Lapota Empire und Artillerie des Ersten Weltkriegs. Lapota Empire und Artillery of WWI Mass in der verstauten Position, kg
Rote Armee während der Großen Vaterländischer Krieg praktisch keine moderne Artillerie mit besonderer Kraft. Daher wurde bereits 1945 in TsAKB mit der Entwicklung von Waffen mit besonderer Kraft begonnen. V. G. Grabin hielt es für zweckmäßig, anstelle eines kleinen Duplex einen Duplex zu schaffen, der aus einer 210-mm-Langstreckenkanone und einer 305-mm-Haubitze besteht: einer 210-mm-Br-17-Kanone und einer 305-mm-Br-18-Haubitze . 1945 erhielt dieses Duplex den Code H6.565. Grabin beschloss aus Gewohnheit, auf Nummer sicher zu gehen, und der Duplex wurde in zwei Versionen entwickelt: auf einer einzelnen Artillerie-Selbstfahrlafette und in einer gezogenen Version. Im letzteren Fall wurde das System auf drei Waggons transportiert.
1945 entstand die Idee, die selbstfahrende Version des Duplex in einen Triplex umzuwandeln und einen 500-mm-Mörser in seine Zusammensetzung aufzunehmen. Aber aus unklaren Gründen wurde dieser Mörser nicht in den Plan von 1946 aufgenommen. Die Läufe der 210-mm-Kanone und der 305-mm-Haubitze bestanden aus einem freien Rohr, einem Gehäuse und einem Verschluss. Die Schnittsteilheit beider Läufe ist konstant. Die Schlösser sind Kolben-Zweitakt mit Handantrieb. Der Haubitzenlauf war mit einer Mündungsbremse ausgestattet, bei der es sich um einen Zylinder mit runden Löchern handelte. Die Lafette ist bei beiden Geschützen gleich. Rückrollbremse hydraulischer Spindeltyp mit variabler Rückrolllänge. Der Rändel- und Ausgleichsmechanismus sind hydropneumatisch. Die Hebe- und Drehmechanismen wurden von einem elektrischen Antrieb angetrieben, aber es war auch ein manueller Antrieb vorgesehen.
Die Elektromotoren des Systems wurden von einem 50-kW-Gleichstromgenerator angetrieben, der auf einem „Umrüstkran“ montiert war. Das Laden beider Geschütze ist begrenzt. Die Haubitze wurde mit einem speziellen Mechanismus mit elektrischem Antrieb mit einem Projektil geladen. Das Laden der Waffe mit einem Projektil wurde von einem manuellen Stampfer durchgeführt. Die Ladungen beider Waffen wurden manuell gesendet. Der Wagen auf dem Gerät befindet sich in der Nähe von Wagen Feldgeschütze. Die Betten sind verschiebbar, ihre Befestigung am Boden wurde mit Hilfe von Winterantriebsöffnern (wie C-23) und einem Sommeröffner der Frontstange durchgeführt. Der Übergang vom Reisen zum Kampf und zurück erfolgte mit einem automatischen Kran mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen.
In den frühen 1950er Jahren Den Duplex-Kanonen wurden die TsNII-58-Indizes zugewiesen: Die 210-mm-Kanone hieß S-72 und die 305-mm-Haubitze hieß S-73. 1954 wurde der 280-mm-Haubitzenkanone, die auf einem Duplexwagen montiert werden sollte, der S-90-Index zugewiesen. Am 10. Juli 1947 nahm das Rüstungsministerium mit Befehl Nr. 212 in den Arbeitsplan für 1948 "die Herstellung von zwei 210-mm-Kanonen und zwei 305-mm-Haubitzen auf einem einzigen Wagen ("Large Duplex") auf Wagen." Aufgrund von Verbesserungen im Projekt bei TsNII-58 konnten sie jedoch frühestens 1950 mit der Herstellung von Waffen beginnen. Beide Systeme wurden dorthin transportiert drei getrennt zerlegte Karren. Die Karren für die Waffe hatten den Index C-74 und für die Haubitze - C-75. Um die Waffe von der Fahrt in die Kampfposition und zurück zu bringen, wurden ein spezieller 20-Tonnen-LKW-Kran und ein MAZ-200-Hilfsfahrzeug daran befestigt.
Die 280-mm-Kanonenhaubitze S-90 hatte ein Gewicht in Kampfposition von 62 Tonnen, der vertikale Führungswinkel betrug 0 °; + 70°, horizontaler Führungswinkel 50°. Die Feuerrate, die Übergangszeit vom Fahren in den Kampf, die Schlittengeschwindigkeit usw. sind die gleichen wie bei Duplexgeschützen. Die S-90-Munition enthalten hochexplosives Projektil mit einem Gewicht von 246 kg und einem betondurchdringenden Projektil mit einem Gewicht von 395 kg. Startgeschwindigkeit und die Schussreichweite für ein hochexplosives Projektil betrug 820 m / s und 30 km und für ein betondurchdringendes Projektil 525 m / s und 19,2 km.
Das Werk in Barrikady wurde beauftragt, den Lauf der 280-mm-Haubitze S-90 herzustellen und bis zum 1. Juni 1955 auf den Wagen des Big Duplex zu setzen. In der Zeit vom 29. Januar 1953 bis zum 30. November 1954 bei der Auf dem Rzhevka-Trainingsgelände wurden Tests eines Prototyps einer 305-mm-S-73-Haubitze durchgeführt. Nach den Ergebnissen der Werkstests führte TsNII-58 seine Überarbeitung durch, wonach die Haubitze am 27. November 1956 erneut an Rzhevka geliefert wurde. Das Haubitzenfeuer wurde vom 26. März bis 7. Dezember 1956 sowie vom 10. bis 13. Mai 1957 durchgeführt. Insgesamt wurden seit Beginn der Tests 621 Schüsse von der Haubitze abgefeuert, von denen 100 Schüsse auf eine verbesserte abgefeuert wurden Ladung (volle Ladung auf eine Temperatur von 40 ° mit erhitzt). Beim Schießen wurde das Projektil mit einem Ladekran angehoben und manuell mit einem Stampfer in die Bohrung geschickt. Die Ladung wurde manuell in die Kammer eingeführt. Ausnahme war der Dreh am 13. Mai 1957, bei dem der Lademechanismus zum Einsatz kam.
Dem Bericht nach zu urteilen, schoss die Haubitze perfekt, aber die Trainingsplatzleitung war ihr gegenüber äußerst unfreundlich. Der Chef des Schießstandes, Generalmajor Bulba, versäumte es, während der Tests der Haubitze auf einen einzigen Fehler hinzuweisen. Aber er sagte, dass die Umrüstung des Systems ohne den AK-20-Kran, der eine geringe Geländegängigkeit aufweist, unmöglich ist ... " Militäreinheit Nr. 33491 glaubt, stand in dem Bericht geschrieben, dass bei Bedarf eine Waffe mit ballistische Eigenschaften S-73-Haubitzen, dann ist es ratsam, ihren schwingenden Teil einer Artillerie-Selbstfahrlafette vom Typ Objekt 271 aufzuzwingen. Ich habe keine Worte! Der „weise“ General Bulba schlug vor, die S-73 dem „künstlichen Selbstfahrlafettentyp Objekt 271“ aufzuzwingen, gab aber nicht an, wie viel es den Staat kosten und wie viele Jahre es dauern würde. Und vor allem schwieg Bulba darüber, dass das selbstfahrende Kanonenobjekt 271 (406-mm-Kanone SM-54) ein monströses Monster war, das keine gewöhnlichen Brücken passieren konnte, nicht in die Straßen der Stadt passte, Tunnel unter Brücken, blieb unter Stromleitungen stecken, konnte nicht auf einem Bahnsteig transportiert werden ... Aus diesem Grund wurde diese Einheit nie in Betrieb genommen.
Nach vernünftiger Überlegung ist es bei einem "Ausfall des AK-20-Krans" möglich, einen, zwei oder sogar vier Ersatzkrane in die S-73-Batterie einzuführen. Eines fällt aus, es wird durch ein anderes ersetzt, aber was tun, wenn der selbstfahrende Kanonenmotor ausfällt? Darüber hinaus lässt sich das Problem der unzureichenden Manövrierfähigkeit des Krans am einfachsten lösen, indem der Kran selbst auf das Raupenfahrwerk gestellt wird und nicht die gesamte Waffe! Wie konnte der Generalmajor des technischen Dienstes nicht verstehen, dass die S-73 keine Regiments- oder Divisionskanone ist, die verpflichtet ist, die vorrückende Infanterie zu begleiten. Es ist ein Stück spezielles Elektrowerkzeug! Trotzdem musste Grabin den Generälen der GAU weichen und sich mit den gigantischen Artillerie-Selbstfahrlafetten auseinandersetzen. Auf der Grundlage von S-72, S-73 und S-90 in den Jahren 1954-1955. bei TsNII-58 wurde der "Big Triplex" entwickelt - die 210-mm-Kanone S-110A; 280-mm-Kanonenhaubitze C-111A und 305-mm-Haubitze auf einem einzigen selbstfahrenden Wagen. Das technische Design des selbstfahrenden Triplex wurde am 31. Dezember 1955 an das Ministerium für Verteidigungsindustrie geschickt. Aber all dies war vergebens - keine einzige von Grabin entwickelte Waffe mit besonderer Kraft wurde in Dienst gestellt. Die Führung des Landes, angeführt von Chruschtschow, glaubte, dass die Artillerie ihre Nützlichkeit überlebt hatte.
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Eine gemischte Batterie von 305-mm-Haubitzen auf Eisenbahntransportern wird für die Übergabe an eine neue vorbereitet Feuerstellung |
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Die Mk1-Transporter, auf denen die 305-mm-Haubitzen Mk1 und MkZ installiert waren, erlaubten im Prinzip einen Rundschuss, jedoch aufgrund ihrer unzureichenden Stabilität beim Querschießen Bahngleis Anleitung an Kampfeinsatz 305 mm Schiene Artillerie-Reittiere Es wurde befohlen, mit einem horizontalen Zielwinkel von nicht mehr als 20 ° in beide Richtungen entlang der Eisenbahnschienen zu schießen.
In der Praxis bedeutete dies in einigen Fällen die Notwendigkeit, zusätzliche Gleise zu bauen, was unter Frontbedingungen nicht immer machbar war. Bevor die Firma Elswick Ordnance Co. Die Aufgabe bestand darin, eine 305-mm-Eisenbahnartilleriehalterung zu schaffen, die wirklich in der Lage ist, kreisförmiges Feuer im gesamten Bereich der Geschützhöhenwinkel zu führen.
Das Unternehmen schloss die Aufgabe 1917 ab und reichte eine 305-mm-Mk5-Haubitze zum Testen auf dem Mk3-Eisenbahntransporter ein.
Die Haubitze Mk5 wurde auf Basis der Haubitze Mk3 entwickelt und hatte die gleiche Lauflänge. In der Laufbohrung wurde ein Schnitt mit modifiziertem Profil vorgenommen, der die ballistischen Eigenschaften etwas verbesserte.
Um die Masse der Haubitze zu reduzieren, wurde ihr Verschluss reduziert und Rückstoßvorrichtungen mit einem neuen Design wurden installiert, um die Rückstoßenergie effektiver zu dämpfen.
Der MkZ-Eisenbahntransporter ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Mk2-Transporter für die Mk10- und Mk10-Kanonen. Um einen beidseitigen Rundschuss zu gewährleisten, gab es Ausleger und Klappstützen mit breiten Scharen, es war auch vorgesehen, Schienengriffe und Stahlseile zum Fixieren von Fahrzeugen in einer Schussposition zu verwenden.
Die Installation ermöglichte jedoch kein 360 ° -Schießen - sie war beim Schießen mit horizontalen Zielwinkeln von 120 ° auf beiden Seiten der Längsachse des Förderers recht stabil. Wie die Erfahrung mit der Verwendung der Installation unter realen Kampfbedingungen zeigte, erwies sich diese Zielreichweite als ausreichend, um die meisten Kampfaufträge zu lösen, und das Militär entfernte seine Forderung nach Rundfeuer.
Der Bereich der vertikalen Ausrichtungswinkel, der die Stabilität der Installation gewährleistet, umfasste Winkel von +20° bis +60°. Bei Verwendung reduzierter Ladungen durfte mit vertikalen Zielwinkeln von weniger als + 20 ° geschossen werden.
Das Schießen wurde mit hochexplosiven Granaten mit einem Gewicht von 340,2 kg durchgeführt. Bei einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 447 m / s betrug die Schussreichweite 13120 m.
Elswick Ordnance Co. produzierte seit 1917 die Mk5-Haubitze auf dem MkZ-Förderband anstelle der MkZ-Haubitze auf dem Mk2-Förderband.
Gesamtzahl Eisenbahnartillerieanlagen betrug 35. Sie wurden in den Schlachten des Ersten Weltkriegs eingesetzt, und während des Zweiten Weltkriegs wurden sie als Küstenverteidigungsgeschütze eingesetzt Ostküste England.
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450-MM-HAUBITZE BR-23
Geschichte der Haubitze
Tabelle 88
Systemgerät
Tabelle 89
Kaliber, mm 450
Lauflänge, mm/klb. 9500/21
Die Steilheit des Dralls, klb
ursprünglich 20,
Anzahl Rillen 96
Schnitttiefe, mm 4,5
HV-Winkel -7°; +70°
Winkel GN 50°
vom Elektromotor 7
manuell 2
Rückrolllänge, mm 1400
Höhe der Schusslinie, mm .. 2700
Breite, m 11,1
Wagenanzahl 6
Hubbreite, mm 2150
Abstand, mm 420
Haubitzenvisier MTs-4
Tabelle 90
| Projektil | Projektilgewicht, kg | BB-Gewicht, kg | Anfangsgeschwindigkeit, m/s | Schießstand, m | |
| maximal | minimal | ||||
| Betonbruch | 1500 | 105 | 420 | 15 000 | 5500 |
| hoch Explosiv | 1060 | 212 | 500 | 18 200 | 5500 |
2 .
[Tisch. 90, 91]
500 MM FELDHAWITZE
Tabelle 91 Ladegewicht Br-23
Tabelle 92 Haubitzendaten
Kaliber, mm 500
HV-Winkel +72°
Winkel GN +9°
Rückrolllänge, mm 1800
Geschichte der Schöpfung
1) Für 210-mm-Lauf:
2 .
2) Für 305-mm-Lauf:
4) Sonstiges:
1*
210-mm-Kanone Br-17
[Tisch. 93, 94/
Tabelle 93
Winkel VN, Grad +40°; +70°
Winkel GN. Grad 360°
Systemgewicht im Kampf
Position, t 44.1
Wagengewicht, t:
Haupt 21.8
Kofferraum 19.9
Werkzeugmaschine 20.4
Tabelle 94 Aufnahmedaten
305-mm-Haubitze Br-18
Tabelle 95
Tabelle 96
Tabelle 97 Daten von Br-17- und Br-18-Systemen
| Br-17 | Br-18 | |
| Kaliber, mm | 210 | 305 |
| Lauflänge, mm/klb | 10 420/49,6 | 6730/22 |
| Die Steilheit des Dralls, klb | 25 | 25 (dauerhaft) |
| Anzahl Rillen | 64 | 68 |
| Schnitttiefe, mm | 1,5 | 1,75: |
| Schnittbreite, mm | 7,3 | 8,0 |
| Feldbreite, mm | 3,0 | 6,08 |
| Winkel VN, Grad | 0°; +50° | 4°;+70° |
| GN-Winkel, Grad | 90° | 90° |
| HV-Geschwindigkeit, Grad/s | - | 2° |
| GN-Geschwindigkeit, Grad/s | - | 1° |
| +20° | +40° | |
| Ladewinkel, Hagel | 8° | |
| Rückrolllänge, mm: | ||
| normal bis 19° | 1150-1040 | 1030-1040* |
| marginal | 1200 | 1065 |
| Höhe der Feuerlinie, mm | 2500 | 2660 |
| Systemhöhe bei 0°, mm | 3150 | 3390 |
| 8250 | 7650 | |
| 14 840 | 12 500 | |
| 7090 | 6870 | |
| 44 000 | 43 000 |
| Wagentyp | Empfänger | Stanka | Stiftungen | Empfänger | Stanka | Stiftungen |
| 19.58 | 19,68 | 20,33 | 19,15 | 18,83 | 20,33 | |
| Wagenlänge, mm | 11 960 | 7530 | 9115 | 8620 | 7530 | 9115 |
| Wagenhöhe, mm | 2240 | 3230 | 2220 | 2430 | 3400 | 2220 |
| Wagenbreite, mm | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 |
| Strichbreite, mm | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 |
Notiz:
* – Rollback-Länge ist konstant;
** - laut Servicehandbuch.
B. Brenntische
Tabelle 98 Tabelle 99 Tabelle 100 Tabelle 101
Wladimir Odintsow
Anmerkungen:
Schwere Artillerie Sowjetzeit
Fortsetzung. Beginn siehe "TiV" Nr. 9, 10/98, Nr. 1,2,3/99
450-MM-HAUBITZE BR-23
Geschichte der Haubitze
Am 14. Mai 1941 schickte Marschall Kulik einen Bericht an Volkskommissar Timoschenko mit dem Vorschlag, mit der Herstellung von 450-mm-Haubitzen Br-23 zu beginnen. Tests des Br-18 (siehe unten) zeigten eine schwache betondurchdringende Wirkung seiner Granaten. Im Prinzip sollten die Br-5 und Br-18 Stahlbetonböden mit einer Dicke von 1,0 bis 2,1 m zerstören, die 500-mm-Haubitze TG-1 sollte Böden bis zu 4,4 m zerstören, war aber daran gebunden die Bahntrasse. Kulik schlug vor, eine ziemlich mobile 450-mm-Feldhaubitze herzustellen, die für die Bewegung auf unbefestigten Straßen ausgelegt war.
1940 entwickelte die LU der Roten Armee taktische und technische Anforderungen, die mit dem Generalstab der Roten Armee vereinbart wurden, und auf ihrer Grundlage wurde mit dem Werk Nr. 221 eine Vereinbarung über die Konstruktion einer 450-mm-Feldhaubitze geschlossen .
3) Ein vollständiger Satz von Arbeitszeichnungen einer 450-mm-Feldhaubitze wurde entwickelt.
4) Gemäß den taktischen und technischen Anforderungen der GAU haben das Werk Nr. 221 und LNIOP das Problem gelöst, ein 305-mm-Kanonenrohr auf die Lafette einer 450-mm-Feldhaubitze aufzusetzen.
Im Mai 1940 wurde eine Resolution des Verteidigungsausschusses "Über die Herstellung einer 450-mm-Haubitze, einer Reichweitenmaschine für deren Erprobung und Schüsse dafür" angenommen. Das Werk Nr. 22I wurde mit der Herstellung einer 450-mm-Haubitze und einer Polygonmaschine mit einem Liefertermin im 1. Quartal 1942 beauftragt. Gleichzeitig muss das Volkskommissariat für Munition Granaten bereitstellen:
Tabelle 88
Projektilzeichnungen wurden von NII-24 entwickelt.
Systemgerät
Monoblock-Lauf mit konischem Liner. Ursprünglich sollte es ein konstantes 20-klb-Gewehr erfordern, aber nach dem erfolglosen Abschuss der 203-mm-M-40-Haubitze wurde beschlossen, ein 25-klb-Gewehr herzustellen.
Der Verschluss wird in einem Monoblock platziert. Kolbenverschluss, geöffnet mit Hilfe eines Federausgleichsmechanismus. Patronen laden.
Die hydraulische Rückstoßbremse vom Spindeltyp bestand aus zwei Zylindern, die sich am Boden des Laufs in einer trogförmigen Wiege befanden. Der Rändel ist hydraulisch und bestand aus zwei Zylindern, die sich über dem Lauf befanden, und zwischen ihnen befand sich ein Zylinder eines Federausgleichsmechanismus des Verschlusses.
Angetrieben wurde die Vertikalführung von einem Elektromotor sowie einem manuellen Antrieb mit zwei Führungsgeschwindigkeiten. Der vertikal geführte Elektromotor entwickelt eine Leistung von 6 Litern. mit. bei 750 U/min Die Horizontalführung hatte nur einen manuellen Antrieb, ebenfalls mit zwei Führungsgeschwindigkeiten.
Die obere Maschine war zusammen mit der Wiege mit Bolzen mit der unteren Maschine verbunden und wurde erst beim Bewegen in die verstaute Position getrennt.
Die untere Maschine wurde auf die Basis aufgesetzt und mit ihrem vorderen Teil auf einer Stütze mit einem Kugelschultergurt gedreht. Im Rumpfteil der unteren Maschine befanden sich gefederte Rollen.
Die Ladevorrichtung wurde in Form eines fallenden Wagens mit einem Tablett übernommen, der sich entlang geneigter Fachwerkführungen bewegt. Der Schlitten wurde elektromotorisch und manuell vorgeschoben. Der Ladewinkel betrug 7 °, wodurch das Projektil manuell gesendet werden konnte.
Beim Übergang von einer Fahrstellung in eine Kampfstellung sollte eine Grube von 5 m Länge, 12 m Breite und 1 m Tiefe aufgerissen werden, hinter und vor der Grube wurde ein Gleis verlegt. Die Aufrüstung der Haubitze erfolgte mit Hilfe eines Krans.
In der verstauten Position war das System in sechs Wagen unterteilt: Der erste war ein Monoblock-Lauf mit einem Bolzen; der zweite Block mit Rückstoßvorrichtungen; die dritte ist eine Wiege mit einer oberen Maschine; die vierte ist die untere Maschine; der fünfte ist der vordere Teil der Basis; der sechste ist die Rückseite der Basis.
Tabelle 89 Daten der 450-mm-Haubitze Br-23 (gemäß technischem Design)
Kaliber, mm 450
Lauflänge, mm/klb. 9500/21
Die Steilheit des Dralls, klb
ursprünglich 20,
Anzahl Rillen 96
Schnitttiefe, mm 4,5
HV-Winkel -7°; +70°
Winkel GN 50°
Vertikale Führungsgeschwindigkeit, Grad / s:
vom Elektromotor 7
manuell 2
Horizontale Führungsgeschwindigkeit manuell, Grad/s 0,7
Rückrolllänge, mm 1400
Höhe der Schusslinie, mm .. 2700
Abmessungen des Systems in Gefechtsstellung:
Länge bei Winkel VN 0°, m.. 12,5
Breite, m 11,1
Systemgewicht in Gefechtsstellung mit Projektilhebern, t 110
Systemgewicht in eingefahrener Position 150
Wagenanzahl 6
Maximales Gewicht Waggons, m ca. 26
Hubbreite, mm 2150
Abstand, mm 420
Feuerrate 1 Schuss pro 5 Minuten
Übergangszeit von der Fahrt in die Kampfstellung (ohne Graben), Stunde 6
Fahrgeschwindigkeit auf der Autobahn, km/h 25-30
Haubitzenvisier MTs-4
Tabelle 90 Munition und Ballistik Br-23
| Projektil | Projektilgewicht, kg | BB-Gewicht, kg | Anfangsgeschwindigkeit, m/s | Schießstand, m | |
| maximal | minimal | ||||
| Betonbruch | 1500 | 105 | 420 | 15 000 | 5500 |
| hoch Explosiv | 1060 | 212 | 500 | 18 200 | 5500 |
Das betondurchdringende Projektil sollte einen 3,3 Meter hohen Stahlbetonboden durchschlagen.
Der maximale Druck im Kanal betrug 1860 kg/cm 2 .
[Tisch. 90, 91]
500 MM FELDHAWITZE
Entstehungsgeschichte und Einrichtung des Systems
Der Konstruktionsentwurf der 500-mm-Feldhaubitze wurde bei NIO ANI-011a unter der Leitung des Leiters des 2. Sektors N. Ivanov entwickelt. Die Entwurfszeichnungen wurden bis zum 16. Januar 1940 unterzeichnet.
Der Lauf wurde mit einem Gehäuse befestigt. Die Mündungsbremse fehlte. Kolbenverschluss. Äußerlich sah der schwingende Teil wie ein B-4 aus. Der vertikale Führungsmechanismus hatte zwei Zahnradsektoren. Es gab keinen Schild.
Im Zusammenhang mit dem Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurden die Arbeiten an der Haubitze eingestellt.
Tabelle 91 Ladegewicht Br-23
Tabelle 92 Haubitzendaten
Kaliber, mm 500
Lauflänge voll, mm/klb 9975/20
HV-Winkel +72°
Winkel GN +9°
Rückrolllänge, mm 1800
Die Höhe der Schusslinie von der Plattform, mm 3000
Höhe des Systems über dem Verschluss, mm 4400
Einbaulänge mit Lauf (bei 0°), mm 13 250
Systemgewicht in Kampfstellung, t etwa 220
In der Stauposition wird das System auf 12 Waggons transportiert.
210-MM-GEWEHR BR-17 UND 305-MM-HAUBE BR-18
Geschichte der Schöpfung
Im Sommer 1937 bestand eine Kommission aus prominenten Sowjetische Artilleristen besuchte das Skoda-Werk in der Tschechoslowakei. Dort wurden ihr Projekte einer 210-mm-Kanone und einer 305-mm-Haubitze präsentiert. Die Kanonenrunde wurde ausgekleidet und die Haubitzen befestigt. Die Rollläden beider Systeme sind waagerecht keilförmig, die Beladung erfolgt über eine separate Hülse. Ich kann der Bemerkung des Autors nicht widerstehen - im Bericht der Kommission betonte ein kluger Kerl aus AU "separate Ärmel" und schrieb pauschal: "Das ist ein Minus - Sie brauchen eine Kappe."
Infolgedessen schlug die sowjetische Seite Skoda vor, eine Reihe von Änderungen am Design von Artilleriesystemen vorzunehmen. Basierend auf den Verhandlungsergebnissen schloss das Unternehmen das Projekt ab. Kanonen- und Haubitzenläufe erhielten kostenlose Liner. Keiltore wurden durch Kolbentore ersetzt, die Beladung wurde begrenzt.
Gemäß dem Vertrag D/7782 vom 6. April 1938, der vom Volkskommissariat für Außenhandel mit Skoda geschlossen wurde, verpflichtete sich Skoda, für die UdSSR einen Prototyp einer 210-mm-Kanone und einer 305-mm-Haubitze mit Munitionssatz herzustellen und Zubehör. Die Frist für die Lieferung von Prototypen wurde auf den 1. Dezember 1939 festgelegt. Neben den Prototypen sollten Sätze von Arbeitszeichnungen und andere Unterlagen für die Herstellung dieser Artilleriesysteme übergeben werden. Die Gesamtkosten des Auftrags betrugen 2.375.000 Dollar (etwa 68 Millionen Kronen).
Um die Einstellung der Bruttoproduktion von Artilleriesystemen in einheimischen Fabriken zu beschleunigen, wurde beschlossen, die Produktion einer ganzen Versuchsreihe sofort aufzunehmen, und zwar nach den Zeichnungen des Unternehmens, die nicht in der Produktion getestet wurden. Die Produktion einer experimentellen Serie von 210-mm-Kanonen und 305-mm-Haubitzen (jeweils sechs Stück) wurde dem Werk Nr. 221 durch das Dekret des Verteidigungsausschusses Nr. 76 vom 8. Mai 1938 übertragen.
Darüber hinaus lieferte Skoda (im Rahmen eines anderen Vertrags mit der Industrie) im ersten Quartal 1939 drei Sätze Lauf- und Verschlussschmiedestücke für 305-mm-Haubitzen und in der ersten Hälfte des Jahres 1939 sechs Sätze Lauf- und Verschlussschmiedestücke für 210-mm-Kanonen (ein Satz monatlich) sowie Fertigwerkzeuge einen Monat nach Produktionseinführung im Skoda-Werk.
Die erste Charge von Zeichnungen von Läufen mit Bolzen und Schmiedestücken erhielt Skoda im August 1938.
Erst im November 1938 wurde im Werk Nr. 221 („Barrikaden“) ein kleines Konstruktionsbüro und OTB (spezielles technisches Büro) organisiert, um Zeichnungen und Skoda-Technologie für die Produktion vorzubereiten. Anschließend wurden OKB und OTB deutlich ausgebaut. Die Arbeit am Duplex wurde "Stalins Befehl" genannt.
Wie bereits erwähnt, wurde zunächst beschlossen, Prototypen nach den Zeichnungen des Unternehmens ohne Änderungen herzustellen. Vertreter von NII-13 bestanden jedoch auf der Einführung des Tiefschnitts, da die Schnitttiefe bei der Firma Skoda weniger als 1% betrug und das Werk Nr. 221 Änderungen an den Zeichnungen des Unternehmens vornehmen wollte, hauptsächlich um die Produktion zu vereinfachen vom System.
Schließlich wurde durch das Protokoll vom 15. September 1939, das vom Volkskommissar für Rüstung und dem Leiter der AU der Roten Armee genehmigt wurde, beschlossen, einige Änderungen an den Zeichnungen des Unternehmens vorzunehmen, einschließlich der Vereinfachung einiger Teile und des Austauschs des Schmiedestücks durch Gießen an einigen Stellen, Reduzierung des Bronzeverbrauchs, Umstellung auf OST usw. .
Die wichtigsten Änderungen der Anlage Nr. 221
1) Für 210-mm-Lauf:
Der Skoda-Lauf bestand aus einem Monoblock, einer Kupplung, einem Stützring und einem Liner. Der Lauf der Werksnummer 221 bestand aus einem Monoblocklauf, einem Verschluss mit einer Buchse und einem Liner.
Liner "Skoda" ist zylindrisch und Fabriknummer 221 - konisch mit Vorsprüngen am Verschlussende. Der diametrale Abstand zwischen dem Liner und dem Monoblock wurde von 0,1–0,2 mm auf 0,25 mm (konstant) erhöht. Die Elastizitätsgrenze der Auskleidung wurde auf 80 kg/mm erhöht 2 .
2) Für 305-mm-Lauf:
Das Skoda-Fass bestand aus einem Gehäuse, einem Rohr, einem Liner, einem Befestigungsring und einer Kupplung. Der Lauf der Werksnummer 221 bestand aus einem Monoblocklauf, einem Verschluss mit einer Buchse und einem Liner.
3) Für Rollläden 210 mm und 305 mm:
Der Skoda-Abzugsmechanismus wurde durch einen B-4-Haubitzen-Abzugsmechanismus ersetzt. Außerdem wurde der Rollladenrahmen vereinfacht.
4) Sonstiges:
An den Waggons wurden einige Änderungen vorgenommen. Für sie werden inländische Räder übernommen.
Ladevorrichtung geändert.
1* Manchmal wird der 8. Mai 1938 als Datum der Inbetriebnahme der Br-17 und Br-18 angesehen (Latukhin A. N. "Moderne Artillerie", M. 1970).
Br-17-Kanone in Kampfposition (linke Ansicht)
1 - Stamm; 2 – Sichtantrieb; 3 - Hebemechanismus; 4 - Wiege mit Rückstoßvorrichtungen; 5 - Anhänger; 6 - Drehmechanismus; 7 - Verschluss; 8 - Vorrichtung zum Laden; 9 - Basis; 10 - Maschine; 11 - Zusatzausrüstung
Arbeit an der Erstellung von Prototypen
Gemäß KO-Erlass Nr. 142 vom 1. Juni 1939 sollte das Werk Nr. 221 bis zum 1. April 1940 drei 210-mm-Kanonen und drei 305-mm-Haubitzen liefern. Trotz der Eroberung der Tschechoslowakei durch Deutschland wurden die Lieferungen an die UdSSR fortgesetzt, wenn auch mit einiger Verzögerung gegenüber dem Zeitplan.
Die oszillierenden Teile der 210-mm-Kanone und der 305-mm-Haubitze wurden von der Firma Škoda statt im Juni planmäßig im Oktober 1939 für Werkstests vorgestellt.
210-mm-Kanone Br-17
Die Tests wurden in der Slowakei in Anwesenheit des sowjetischen Auswahlausschusses unter dem Vorsitz von I. I. Ivanov durchgeführt. Die Werkstests der 210-mm-Kanone wurden am 20. November 1939 und der 305-mm-Haubitze am 22. Dezember 1939 abgeschlossen.
Die Ergebnisse der Werkstests der 210-mm-Kanone:
a) Die Waffe ist beim Schießen mit voller Ladung bei Elevationswinkeln bis zu +20° instabil.
b) Bewaffnungszeit - 1 Stunde 45 Minuten und Abrüstung - 1 Stunde 20 Minuten.
c) Die Übergangszeit von der Reise zum Kampf und zurück beträgt etwa zwei Stunden.
[Tisch. 93, 94/
Tabelle 93 Die Ergebnisse der Werkstests der 305-mm-Haubitze
Winkel VN, Grad +40°; +70°
Winkel GN. Grad 360°
Feuerrate, rds / min 1 Schuss in 2 Minuten. 20 Sek.
Systemgewicht im Kampf
Position, t 44.1
Wagengewicht, t:
Haupt 21.8
Kofferraum 19.9
Werkzeugmaschine 20.4
Abnahmetests (Lieferung in die UdSSR) beider Systeme wurden von Skoda vom 22. April bis 10. Mai 1940 auf dem Truppenübungsplatz Gylbok (Glubokoye) im von den Deutschen besetzten Gebiet durchgeführt.Der Bericht des Unternehmens besagt, dass die 210-mm-Kanone ist stabil, wenn es mit einer kleinen Ladung von 0° bis +50° abgefeuert wird, und bei voller Ladung - von +16° bis +50°. Es lohnt sich zu rächen, dass die Instabilität der Waffe bei niedrigen Höhenwinkeln nicht auf das Design der Waffe selbst zurückzuführen war, sondern auf die Schwäche des Bodens, auf dem die Basis stand. Somit könnte dieses Geschütz auch in der Küstenverteidigung für direkten Beschuss eingesetzt werden, allerdings müsste dazu der Sockel des Geschützes in einen Betonblock eingebettet werden.
Tabelle 94 Aufnahmedaten
Auf der Grundlage der Vertragsbedingungen wurden die gesamte Waffe und die Haubitze zusammen mit der Munition von der Kommission angenommen und zur weiteren Erprobung in die UdSSR geschickt.
Im Oktober 1940 wurden 54 Luftreifen für Skoda-Räder aus den USA geliefert (48 komplett und sechs Ersatz). Vorübergehend, vor der Entwicklung von 12 x 24"-Reifen durch die heimische Industrie, entschied man sich, die Anlagen mit 12 x 20"-Rädern auszustatten.
Ein Prototyp der 210-mm-Kanone Br-17, hergestellt im Werk Nr. 221, wurde dem Kunden am 26. August 1940 vorgestellt. Nach Werkstests traf dieses Muster am 9. September 1940 für Feldtests bei ANIOP ein. Die Aufnahmen bei ANIOP wurden vom 21. September bis 11. Dezember 1940 durchgeführt. Insgesamt wurden 110 Schüsse abgefeuert. Anfangs gab es auf dem Verladehof einen mechanischen Stampfer. Es stellte sich jedoch als unpraktisch heraus und wurde durch einen manuellen "Stampfer" ersetzt. Der "Pilot" handelte normalerweise von 6-7 Personen.
Bei geringen Elevationswinkeln erwies sich das System als instabil. Die Feuerrate betrug je nach Elevationswinkel 2-3 Minuten pro Schuss.
Auf der Strecke Luga - Leningrad wurden Wagentests durchgeführt. Gebrauchte Traktoren "Woroschilowez". Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke war 7 km / h, maximale Geschwindigkeit auf einem Abschnitt von 15 km - 28,6 km / h. Beim Fahren auf einer Landstraße mit hohes Level Grundwasser, alle Waggons festgefahren (um 60-90 cm). Die optional mit verbreiterten Reifen ausgestatteten Wagen zeigten keine nennenswerten Vorteile in Sachen Geländegängigkeit.
Versuche, die Br-17 im ANIOP-Gebiet am 7. und 10. Oktober zu bewaffnen, scheiterten aufgrund des schwachen sumpfigen Bodens. Die Bewaffnung gelang 7 km von ANIOP auf weichem Lehmboden.
Die erste 305-mm-Haubitze Br-18, hergestellt im Werk Nr. 221, traf am 21. September 1940 bei ANIOP ein. Die Schießerei wurde vom 2. Oktober bis 27. November 1940 durchgeführt. Insgesamt wurden 108 Schüsse abgefeuert. Beim Brennen wurden drei Liner getestet, davon zwei mit Normalschnitt (einer von Werk Nr. 221, der andere von Skoda) und einer mit Tiefschnitt. Es gab ein dichtes Schließen des Verschlusses durch die Kräfte von zwei Berechnungszahlen. Der Stampfmechanismus wie der des Br-17 brachte keine besonderen Vorteile, daher wurde er durch einen "Stampfer" ersetzt. Feuerrate bei Winkeln von etwa 70 ° - 2,5 Minuten pro Schuss und bei einem Winkel von 45 ° - 2,1 Minuten pro Schuss. Das System war bei Höhenwinkeln von 45 ° bis 70 ° stabil, und bei niedrigeren Winkeln wurde die Haubitze überhaupt nicht abgefeuert. [Tisch. 95]
305-mm-Haubitze Br-18
Tabelle 95 Die Zeit, die für den Übergang der Br-17 und Br-18 von der Marsch- in die Kampfposition bei der ANIOP im Oktober 1940 aufgewendet wurde
Das Management hatte es eilig und kündigte die Tests an Prototyp Die Br-17 waren keine Polygone, sondern militärische Reichweiten, und den Ergebnissen zufolge wurden ihre Br-17-Kanone und ein betondurchdringender Schuss dafür zur Adoption empfohlen. Das hochexplosive Projektil hat den Test nicht bestanden. Bei der 305-mm-Haubitze Br-18 blieb die Lage unklar.
Tabelle 96 Herstellung von Waffen in der Fabrik Barrikaden (Nr. 221)
Nach Kriegsbeginn wurden Br-17 und Br-18 nicht mehr hergestellt.
Offiziellen Statistiken zufolge hatte die Rote Armee am 22. Juni 1941 neun 210-mm-Br-17-Kanonen im Einsatz, aber über die Br-18 wurde überhaupt nichts gesagt, anscheinend wurden diese drei Haubitzen überhaupt nicht übernommen.
Bis zum 22. Juni 1941 wurde als Teil der ARGC eine separate OM-Kanonendivision mit drei Batterien gebildet. Jede Batterie bestand aus zwei 210-mm-Br-17-Kanonen, und es gab insgesamt sechs in der Division. Die GAU berechnete, dass die ARGC für die ersten drei Kampfmonate dreitausend 210-mm-Granaten benötigen würde. Aber leider waren sie es überhaupt nicht. In der Spalte "Vorhandensein von 210-mm-Granaten" im entsprechenden Dokument befand sich ein Bindestrich.
Bis zum 1. Mai 1945 hatte die ARGC vier OM-Kanonenregimenter. Ein solches Regiment war mit sechs 152-mm-Br-2-Kanonen und zwei 210-mm-Br-17-Kanonen bewaffnet.
Br-18-Haubitze mit Lauf Nr. 1 und Lafette Nr. 1 von 1960 und derzeit im Artilleriemuseum in Leningrad. In den späten 80er Jahren kamen zwei Br 17-Kanonen hinzu Artilleriemuseum und das Zentralmuseum der Streitkräfte.
Gerätestämme Br-17 und Br-18
Der Lauf der Br-17-Kanone bestand aus einem Monoblockrohr, einem Liner und einem auf einen Monoblock geschraubten Verschluss.Jede Waffe enthielt einen Ersatzliner. Gewehre von konstanter Steilheit.
Der Lauf der Haubitze Br-18 war ein Monoblock mit konischer Auskleidung. Aufschraubbarer Verschluss. Die Steilheit des Dralls ist konstant.
Beide Kanonen hatten Kolben-Push-Pull-Verschlüsse mit Obturatoren vom Bange-Typ.
305-mm-Haubitze Br-18. Vorderansicht
Beförderungsvorrichtung (gemeinsam für Br-17 und Br-18)
Das Konstruktionsmerkmal des schwingenden Teils ist die Kombination einer käfigartigen Wiege mit rollenden Zylindern von Rückstoßvorrichtungen. Beim Abfeuern rollt der Lauf in die Wiege zurück und zieht die Zylinder der Rückstoßvorrichtungen mit sich. Zur Verbindung mit den Zahnrädern der Hauptwelle des Hebemechanismus hatte die Wiege zwei Sektoren (rechts und links). Die Wiege ist ein gegossener Clip. ВН - zwei Zahnradsektoren.
Der hydropneumatische Rändelring mit schwimmendem Kolben befindet sich oben auf dem Lauf und die Rückstoßbremse unten. Die Rollback-Länge ist variabel.
Die Maschine und andere untere Teile des Wagens (mit Ausnahme kleiner Unterschiede in der Scharhalterung usw.) 210-mm-Kanonen und 305-mm-Haubitzen sind gleich. Der Austausch eines schwingenden Teils gegen ein anderes konnte jedoch nur im Werk erfolgen.
Die Kanonenmaschine ist mit dem schwenkbaren Teil der Basis vernietet und verschraubt.
Der drehbare Teil der Basis ruhte zur Erleichterung der horizontalen Führung auf den Kugeln. Der GN-Winkel für Br-17 und Br-18 betrug 30°. Beim Umsetzen der Stützfersen und Scharstützen konnte ein kreisförmiges Feuer entstehen.
Der feste Teil der Basis wird in einer Kampfposition in eine Grube im Boden abgesenkt, und die Grube wird zuvor mit speziellen Quadraten und Balken ausgekleidet.
Sowohl der drehbare als auch der feste Teil der Basis sind genietet. Der feste Teil der Basis hatte an allen vier Ecken einziehbare Stützrahmen.
Visier mit unabhängiger Sichtlinie.
Ladevorrichtungen bestanden aus:
a) eine geneigte Schiene, die am Drehteil des Systems befestigt ist;
b) einen mit einem Seil und einer Winde entlang einer Schienenbahn bewegten Vorschubwagen;
c) Wagen zum Tragen von Granaten.
Das Laden von Kanonen und Haubitzen erfolgte auf genau die gleiche Weise. Die Schale wurde manuell auf einen speziellen Schalenwagen geladen. Dann rollte der Karren bis zum Anfang der Gleise, und das Projektil wurde auf das Projektilboot umgeladen. Das Ziehen des Wagens mit dem Projektil bis zum Verschluss der Waffe erfolgte mit Hilfe einer manuellen Winde, die am Wagenträger montiert war.
Nachdem der schwingende Teil zum Laden (Winkel + 8 °) manuell mit Kraft von 6-8-Nummern in Position gebracht wurde, wurde das Projektil mit Hilfe eines Unterbrechers gesendet. Die Ladungen wurden manuell erhoben und auch vom Breaker gesendet.
Für die verstaute Position wurde die Waffe in drei Hauptteile zerlegt:
1) Sockel zusammen mit Stützscharen (Wagen Nr. 1).
2) Eine Maschine mit einer Wiege, einem Joch und Rückstoßvorrichtungen (Wagen Nr. 2).
3) Lauf mit Bolzen (Wagen Nr. 3).
Die Wagen sind so angeordnet, dass der Wagenkasten der transportable Teil der Kanone selbst ist, an der das vordere und hintere Getriebe befestigt sind. Die Laufeinrichtungen sind größtenteils allen drei Wagen gemeinsam, sie unterscheiden sich nur in den Anbauteilen zum Ankoppeln der Lasten. Die Züge hatten Federung von Blattfedern.
Für den Transport auf einer Kampagne von regulären volumetrischen Teilen des Systems (außer denen, die auf drei Waggons befördert werden) sowie von Ersatzteilen. für jedes Geschütz wurden gegeben: ein Drei-Tonnen-Auto und vier Drei-Tonnen-Anhänger. Die Anhänger wurden in Form eines Zuges vom Traktor Woroschilowez transportiert.
Der Liner konnte sowohl in der Artilleriewerkstatt als auch im Feld gewechselt werden.
Tabelle 97 Daten von Br-17- und Br-18-Systemen
| Br-17 | Br-18 | |
| Kaliber, mm | 210 | 305 |
| Lauflänge, mm/klb | 10 420/49,6 | 6730/22 |
| Die Steilheit des Dralls, klb | 25 | 25 (dauerhaft) |
| Anzahl Rillen | 64 | 68 |
| Schnitttiefe, mm | 1,5 | 1,75: |
| Schnittbreite, mm | 7,3 | 8,0 |
| Feldbreite, mm | 3,0 | 6,08 |
| Winkel VN, Grad | 0°; +50° | 4°;+70° |
| GN-Winkel, Grad | 90° | 90° |
| HV-Geschwindigkeit, Grad/s | - | 2° |
| GN-Geschwindigkeit, Grad/s | - | 1° |
| Winkelstabilität beim Schießen, Hagel | +20° | +40° |
| Ladewinkel, Hagel | 8° | |
| Rückrolllänge, mm: | ||
| normal bis 19° | 1150-1040 | 1030-1040* |
| marginal | 1200 | 1065 |
| Höhe der Feuerlinie, mm | 2500 | 2660 |
| Systemhöhe bei 0°, mm | 3150 | 3390 |
| Systemhöhe bei maximalem Elevationswinkel, mm | 8250 | 7650 |
| Die Länge des Systems in Kampfposition mit Vorrichtungen zum Laden, mm | 14 840 | 12 500 |
| Breite des Systems in Kampfposition entlang der hinteren Stützplatten, mm | 7090 | 6870 |
| Systemgewicht in Kampfstellung, kg | 44 000 | 43 000 |
| Wagentyp | Empfänger | Stanka | Stiftungen | Empfänger | Stanka | Stiftungen |
| Das Gewicht des Wagens in der verstauten Position, t | 19.58 | 19,68 | 20,33 | 19,15 | 18,83 | 20,33 |
| Wagenlänge, mm | 11 960 | 7530 | 9115 | 8620 | 7530 | 9115 |
| Wagenhöhe, mm | 2240 | 3230 | 2220 | 2430 | 3400 | 2220 |
| Wagenbreite, mm | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 |
| Strichbreite, mm | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 |
Notiz:
* – Rollback-Länge ist konstant;
** - laut Servicehandbuch.
Munition und Ballistik der 210-mm-Kanone Br-17
A. Schalen [Tabelle. 98] Vss-Kopfsicherung N6-CVZR 70 - 4,15 kg
Das Gewicht der unteren Sicherung DZDR-58 -1,8 kg
B, Gebühren [Tabelle. 99] Laden der Kappe. Es wurden sowjetische und tschechische Gebühren verwendet, die jeweils zwei Gebühren enthielten.
Skoda Gebühren werden für angegeben hochexplosive Granaten. Für betondurchdringende Geschosse Nr. 2 weniger um 1 kg und Nr. I - um 2 kg.
Die Ladung Nr. 2 "Skoda" entspricht der inländischen Vollladung und Nr. 1 - der inländischen Ladung Nr. 1.
B. Brenntische
Ein hochexplosives 210-mm-Projektil auf sandigem Boden bildete einen Trichter mit einer Tiefe von 1,5 bis 2 m und einem Durchmesser von 5 bis 5,5 m.
Ein 210-mm-Projektil zum Durchschlagen von Beton entlang der Normalen durchbohrte mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 555 m / s eine 2,5-Meter-Betonwand und mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 358 m / s in einem Winkel von 60 "eine Betonwand 2 Meter dick.
Die Stabilität des Systems ermöglichte es, mit voller Ladung nur in Höhenwinkeln über + 20 ° und in Winkeln von + 6 ° bis + 20 ° zu schießen - nur in Ausnahmefällen.
Brenntische "210-mm-Kanone Br-17 mod. 1939" und die "21 cm schwere Škoda-Kanone" wurden erstmals 1944 hergestellt (genehmigt am 5. Februar 1944).
Tabelle 98 Tabelle 99 Tabelle 100 Tabelle 101 305-mm-Granaten für die Br-18-Kanone
| Projektil | Projektilgewicht, kg | Aufladen | Ladegewicht, kg | Anfangsgeschwindigkeit, m/s | Reichweite, m | Injektion | Druck im Kanal, kg / cm 2 |
| hoch Explosiv | 330 | Voll | 32,1 | 530 | 16 500 | 45° | 2400 |
| Nr. 4 Minimum | 11.3 | 13 100 | |||||
| Betonbruch | 465 | Voll | 26,6 | 410 | 45° | 2350 | |
| Nr. 4 Minimum | 9.9 | 240 | 3400 | 70° |
Munition und Ballistik der 305-mm-Haubitze Br-18
Für die 305-mm-Haubitze Br-18 wurden nur in der Tschechoslowakei hergestellte Granaten verwendet.
Patronen laden. Es gibt insgesamt fünf Ladungen - voll, Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3 und Nr. 4.
Ein hochexplosives 305-mm-Projektil auf sandigem Boden bildete einen Trichter mit einer Tiefe von 2 bis 2,5 m und einem Durchmesser von 5,5 bis 8 m.
Eine 305-mm-Sprenggranate zerstörte bis zu zwei Meter dicke senkrechte Ziegelwände.
Ein Treffer des betondurchdringenden Projektils MI-1063 mit einer Geschwindigkeit von 330-335 m / s und einem Einfallswinkel von über 60 ° zerstörte einen 2 m dicken Stahlbetonboden mit einer Geschwindigkeit von 255 m / s und einem Winkel von 60°, mit zwei Treffern an einer Stelle, wurde eine 3 m dicke Stahlbetondecke zerstört.
Wladimir Odintsow
Gewidmet dem 125. Jahrestag des russischen Schrapnells
Wussten Sie, dass das amerikanische Expeditionskorps im Ersten Weltkrieg fast ausschließlich mit französischer Artillerie bewaffnet war?
Und ich spreche nicht von den Italienern, die Hartmetallpistolen getestet haben. Natürlich haben sie noch keine normalen Waffen verkauft.
Nun, das 3-Zoll-Bast-Bast-Imperium überlebte nach einigen Modifikationen bis zum Zweiten Weltkrieg.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gab es in Teilen der Roten Armee etwa 4.500 Drei-Zoll-Modelle des Modells 1902/30.
Und wenn mächtig Sowjetische Industrie beschäftigt mit der Herstellung eines panzerbrechenden Projektils ...
Aber sie hatte keine Zeit. Daher gem Deutsche Panzer Drei-Zoller feuerten Granatsplitter ab.
In allem panima "sh, fauler Zarismus ist schuld, panzerbrechende Bastarde haben sich nicht vorbereitet.
Ja, und das Mosin-Gewehr diente während des Zweiten Weltkriegs und wurde nur durch Kalash ersetzt.
Aber kein einziges Drei-Zoll-Geschütz, obwohl es als bestes Divisionsgeschütz des Ersten Weltkriegs anerkannt wurde ...
12 "" Haubitze Modell 1915 in der Werkstatt des Petrograder Metallwerks
Original entnommen aus kosmodesantnick
in der Artillerie des Großen Krieges. besondere Kraft
Es ist durchaus möglich, dass ich die erste Person bin, die auf die folgende sehr bemerkenswerte Tatsache achtet:
Insgesamt produzierte das Deutsche Reich während des gesamten Ersten Weltkriegs 15 Mörtel: 5 (fünf) 42 cm (420 mm) Gamma Mörser langläufige Mörser (auch bekannt als kurze Marinekanone 12) und 10 (zehn) 42 cm (420 mm) kurzläufige Minenwerfer Gerät Mörser (auch bekannt als kurze Marinekanone 14); und auch 4 Kanonen: 4 (vier) 30,5 cm (305 mm) Kanonen ("L / 30 Beta-M-Gerät"). Nahezu die gesamte übrige Artillerie der Sondermacht des deutschen Reichsheeres wurde entweder vor dem Krieg hergestellt oder war ursprünglich gar nicht für den Einsatz an der Landfront vorgesehen.
Gesamtdeutschland 1914-1918. 19 (neunzehn) Artilleriesysteme mit besonderer Leistung wurden wiederhergestellt.
Und im "Rückwärts" Russisches Reich Für den Zeitraum vom 13.08.1915 bis 01.01.1917 stellte das staatliche Stahlwerk Obukhov 33 (dreiunddreißig) 12 "" (305 mm) Haubitzen (Belagerung) des Modells 1915 her.
Insgesamt stellte Russland in den 16 Kriegsmonaten 33 (dreiunddreißig) Artilleriesysteme mit besonderer Stärke wieder her.
Einige Notizen:
1. Insgesamt wurden von 1897 bis 1914 in Deutschland 12 Beta-Geräte und 7 Gamma-Geräte hergestellt:
9 (neun) 30,5 cm (305 mm) Küstenmörser des Modells 1897 (Küstenmörser 97 oder Beta Gerät)
2 (zwei) 30,5 cm (305 mm) schwere Küstenmörser des Baujahres 1909 (schwere Küstenmörser 09 oder Beta 09 Gerät)
1 (eine) 30,5 cm (305 mm) Beta-Haubitze auf einem I.R. (Haubitze Beta in Räderlafette)
5 (fünf) 42 cm (420 mm) Gamma Mörser langläufige Mörser (auch bekannt als kurze Marinekanone 12)
2 (zwei) 42 cm (420 mm) Minenwerfer Gerät kurzläufige Mörser (auch bekannt als kurze Marinekanone 14)
2. Zurück nach oben großer Krieg, Die deutsche kaiserliche Armee verfügte nicht über eine einzige mobile Batterie mit besonderer Kraft, die mehr oder weniger improvisiert gebildet wurde.
3. Insgesamt erhielt die deutsche kaiserliche Armee zu Beginn des Krieges 8,5 (achteinhalb) Batterien mit Spezialleistung:
5 (fünf) schwere Küstenmörserbatterien (Schwere Küstenmörser Batterie)
3,5 (dreieinhalb) Batterien kurz Marinegeschütze(Kurze Marine Kanone Batterie)
4. Darüber hinaus gab es in Deutschland etwa 28 cm (280 mm) Küstenhaubitzen (Küsten Haubitze).
Überreste der dicken Bertha. Großer Teil dieser Mörser ging das M-Gerät durch einen Bruch im Lauf ihres eigenen Projektils verloren.
PS. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges umfasste die Artillerie der Spezialmacht des RVGK 30 305-mm-Haubitzen des Modells von 1915 und25 280-mm-Schneider-Mörser des 1915-Modells des Jahres. Weitere 24-Mörser und vier 305-mm-Haubitzen des 1915-Modells des Jahres befanden sich in Lagern, Fabriken und Übungsgeländen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Granaten für die 280-mm-Mörser von Schneider und Br-5 gleich waren, die Ladungen jedoch unterschiedlich waren. Die Granaten waren nur vom alten Typ, dh von kurzer Reichweite. Bis Juni 1941 gab es etwa 7.000 280-mm-Granaten und 7,5.000 305-mm-Granaten für Haubitzen des Modells von 1915.
Interessanterweise hatte die Marine auch 305-mm-Haubitzen des Modells von 1915. Sie waren mit der Vier-Kanonen-Batterie Nr. 911 in der Nähe von Wladiwostok bewaffnet. Für sie hatte die Flotte 1788 hochexplosive 305-mm-Haubitzengranaten.
Es ist unmöglich, eine so merkwürdige Tatsache hier nicht zu erwähnen. In den 20-30er Jahren führte das Armeekommando experimentelle Schüsse mit 305-mm-Haubitzen des Modells von 1915 mit 305-mm-Granaten durch Schiffskanonen. Infolgedessen wurden Tabellen zum Abfeuern von Marinegeschossen des Modells 1907 und des Modells 1911 des Jahres aus einer 305-mm-Haubitze erstellt.