O konceptu razvoja podzemnog prostora i glavnim pravcima razvoja podzemne urbanizacije grada Moskve

U sadašnjoj fazi urbanog razvoja Moskve, u kontekstu smanjenja teritorijalnih rezervi, u cilju stvaranja i razvoja povoljnog životnog okruženja, za održivi razvoj grada, potrebne su brže stope razvoja podzemnog prostora.

Istovremeno, samo manje od trećine različitih objekata u izgradnji u gradu ima podzemni dio, a udio podzemnih objekata u ukupnoj površini objekata puštenih u rad u posljednjih pet godina ne prelazi 8% .

Mogućnosti korišćenja podzemnog prostora grada Moskve ograničene su složenim inženjersko-geološkim i hidrogeološkim uslovima, prisustvom već izgrađenih i eksploatiranih podzemnih objekata: temelja postojećih zgrada, metroa i druge transportne i inženjerske infrastrukture. grada, što dovodi do značajnog povećanja troškova izgradnje.

Kao rezultat uticaja ovih faktora, područje podzemnih konstrukcija se godišnje stavlja u funkciju poslednjih godina, u prosjeku, ne prelazi 700 hiljada kvadratnih metara, a u važećem Master planu razvoja grada Moskve izostaje razvoj podzemnog prostora kao posebnog područja urbanog razvoja grada Moskve.

Istovremeno, analiza ranije donesenih projektnih odluka pokazuje da u većini slučajeva odbijanje izgradnje podzemnog prostora negativno utiče na plansku i arhitektonsko-prostornu strukturu grada koji se formira.

U cilju stvaranja povoljnog okruženja za život i održivi razvoj grada kroz maksimalno korišćenje urbanog potencijala podzemnog prostora, Vlada Moskve odlučuje:

1. Odobreti Koncept razvoja podzemnog prostora i glavne pravce razvoja podzemne urbanizacije grada Moskve (u daljem tekstu: Koncept) u skladu sa ovom Rezolucijom.

2. Odeljenje za urbanističku politiku, razvoj i rekonstrukciju grada Moskve:

2.1. Delovati kao državni naručilac za razvoj Gradskog ciljnog srednjoročnog programa razvoja podzemnog prostora za period 2008-2010. (u daljem tekstu Program) i glavni pravci razvoja podzemne urbanizacije grada Moskve za naredne godine.

Uredbom Vlade Moskve od 25. decembra 2007. N 1127-PP, stav 2.2 ove uredbe je izmijenjen

2.2. Zajedno sa Moskovskim komitetom za arhitekturu, Državnim jedinstvenim preduzećem "NIiPI Generalnog plana Moskve", Državnim jedinstvenim preduzećem "Moskovski centar za razvoj rezervnih teritorija", Državnim jedinstvenim preduzećem "Mosgorgeotrest", Odeljenjem za potrošačko tržište i usluge Grada Moskve u III kvartalu 2008. godine, na osnovu Koncepta, izraditi i dostaviti na odobrenje Vladi Moskve Gradski ciljni srednjoročni program razvoja podzemnog prostora za period 2008-2010. i glavni pravci razvoja podzemne urbanizacije grada Moskve za naredne godine.

2.4. Finansirati izradu Programa i aktivnosti predviđene ovom Rezolucijom, na teret sredstava dodeljenih Odeljenju za politiku urbanizma, razvoja i rekonstrukcije grada Moskve za 2007. godinu u okviru Programa ciljanih investicija.

2.5. Do 15. novembra 2007. dostaviti Odjeljenju za ekonomsku politiku i razvoj grada Moskve prognozu za obezbjeđivanje finansijskih sredstava za predložene glavne aktivnosti Programa za 2008. i naredne godine.

2.6. Zajedno sa Odeljenjem za državni nadzor nad gradnjom Rostekhnadzora, Moscomarchitecture, Državnim jedinstvenim preduzećem "NIiPI Generalnog plana Moskve", Državnim jedinstvenim preduzećem "Moskovski centar za razvoj rezervnih teritorija", Državnim jedinstvenim preduzećem "Mosgorgeotrest", prefekturama administrativnih okruga grada Moskve i drugih specijalizovanih organizacija u cilju formiranja jedinstvene baze podataka o podzemnim objektima na teritoriji grada Moskve za organizovanje sistema računovodstva postojećih, puštenih u rad i planiranih podzemnih objekata.

3. Formirati Koordinaciono vijeće pri Vladi Moskve za razvoj podzemnog prostora grada Moskve (u daljem tekstu Koordinaciono vijeće) kojim predsjedava prvi zamjenik gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve, šef Kompleksa za arhitekturu, izgradnju, razvoj i rekonstrukciju grada Moskve Resin V.I.

4. Predsjedavajućem Koordinacionog vijeća dostaviti u roku od mjesec dana na odobrenje Vladi Moskve Pravilnik o Koordinacionom savjetu i njegovom sastavu.

5. Odbor za arhitekturu Moskve:

5.1. Zajedno sa Odjeljenjem za državni nadzor nad gradnjom Rostekhnadzora, u 3. kvartalu 2007. godine pripremiti akcioni plan za razvoj i unapređenje regulatornog pravnog okvira kako bi se osigurao razvoj podzemnog prostora.

5.2. Prilikom ažuriranja Generalnog plana razvoja grada Moskve, izrade drugih vrsta urbanističkog planiranja, pravne dokumentacije i nacrta zakona grada Moskve koji regulišu aktivnosti urbanog planiranja, predviđa se razvoj sekcija koje osiguravaju razvoj podzemnog prostora.

6. Odeljenje za imovinu Grada Moskve će do 30. avgusta 2007. godine pripremiti i dostaviti na razmatranje u izradi Programa Odeljenju za politiku urbanizma, razvoja i rekonstrukcije grada Moskve predloge za uvođenje dopuna i izmjene i dopune podzakonskih akata koji se odnose na pitanja svojinskopravnih odnosa u uređenju podzemnog prostora.

7. Kontrolu sprovođenja ove rezolucije povjerava Resinu V.I., prvom zamjeniku gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve.

Gradonačelnik Moskve Yu.M. Luzhkov

Aplikacija

Koncept razvoja podzemnog prostora i glavni pravci razvoja podzemne urbanizacije grada Moskve

U skladu sa Procedurom za izradu, odobravanje, finansiranje i praćenje realizacije gradskih ciljnih programa u gradu Moskvi, odobrenom Uredbom Vlade Moskve od 17. januara 2006. N 33-PP, na osnovu predstavljenom Konceptom razvoja podzemnog prostora i glavnim pravcima razvoja podzemne urbanizacije grada Moskve (u daljem tekstu Koncept), planirana je izrada Gradskog ciljnog srednjoročnog programa razvoja podzemne prostor za 2008-2010. (u daljem tekstu Ciljni program) i glavni pravci razvoja podzemne urbanizacije grada Moskve za naredne godine.

Koncept sadrži sljedeće glavne dijelove:

I. Obrazloženje usklađenosti ciljeva i problema koji se rješava Ciljnim programom sa prioritetnim zadacima društvenog i ekonomskog razvoja grada Moskve.

II. Obrazloženje svrsishodnosti rješavanja problema programsko-ciljnom metodom.

III. Moguće opcije za implementaciju Ciljnog programa.

IV. Glavni ciljevi, ciljevi i aktivnosti Ciljnog programa, očekivani rezultati.

V. Glavni indikatori implementacije Ciljnog programa.

VI. Finansijska podrška Ciljnog programa.

VII. Glavni izvršioci Ciljnog programa.

VIII. Državni kupac i programeri Ciljnog programa.

IX. Upravljanje i kontrola realizacije Ciljnog programa.

I. Obrazloženje usklađenosti ciljeva i problema koji se rješava Ciljnim programom sa prioritetnim zadacima društveno-ekonomskog razvoja grada Moskve

U sadašnjoj fazi društveno-ekonomskog razvoja Moskve, stvaranje povoljnog okruženja za život i održivi razvoj grada je u velikoj mjeri moguće kroz maksimalno korištenje urbanističkog potencijala podzemnih prostora, koji je trenutno nedovoljno iskorišten. Implementacija Ciljnog programa i razvoj glavnih pravaca razvoja podzemne urbanizacije grada Moskve u narednim godinama omogućit će naglo povećanje puštanja u rad podzemnih objekata različite namjene do nivoa koji zadovoljava savremene zahtjeve. za urbanu sredinu i neophodna je za rješavanje sljedećih prioritetnih zadataka društveno-ekonomskog razvoja grada:

Postavljanje velikih multifunkcionalnih kompleksa u najznačajnije urbanističko-investiciono-atraktivne delove grada, čija je izgradnja, u vezi sa sadašnjim razvojem, moguća samo kroz uređenje podzemnih prostora;

Povećanje stepena komfora življenja u gradu obezbeđivanjem složenosti razvoja uz postavljanje podzemnih garaža, društvenih, kulturnih, poslovnih i drugih objekata na pješačkoj udaljenosti;

Smanjenje viška parking tereta na postojećoj uličnoj i putnoj mreži grada postavljanjem garaža i pomoćnih prostorija u podzemni prostor prilikom izgradnje i rekonstrukcije stambenih, javnih centara, poslovnih zgrada i trgovinskih preduzeća. Povećanje kapaciteta putne mreže;

Povećanje prihodne strane budžeta grada Moskve na račun poreskih i neporeskih prihoda od delatnosti preduzeća i organizacija koje će se nalaziti u objektima stvorenim u podzemnom prostoru.

II. Obrazloženje svrsishodnosti rješavanja problema programsko-ciljnom metodom

Realizacija glavnih pravaca urbanog razvoja Moskve, predviđenih Generalnim planom razvoja grada Moskve, odvija se u kontekstu stalnog smanjenja teritorijalnih resursa.

Istovremeno se povećavaju zahtjevi za obezbjeđivanjem mjesta za organizovano skladištenje automobila, objekata socijalne, inženjerske i saobraćajne infrastrukture.

Značajan dio ovih objekata može se smjestiti u podzemni prostor grada, a posljednjih godina stopa razvoja podzemnog prostora konstantno raste u dva glavna pravca:

Masovna izgradnja objekata, koji uključuju podzemne objekte;

Jedinstveni objekti od gradskog značaja, kao što su trgovački centar na trgu Manježnaja, tunel Trećeg transportnog prstena, podzemni dio Zvenigorodskog prospekta.

Istovremeno, posebnosti geološke strukture teritorije na kojoj se nalazi grad Moskva, hidrogeološki uslovi, kao i postojeći površinski razvoj i postojeći podzemni objekti, u velikoj meri otežavaju razvoj podzemnih prostora grada. .

Kao rezultat toga, manje od 30% objekata u izgradnji u gradu za različite namjene ima podzemni dio, kao rezultat toga, udio podzemnih objekata u ukupnoj površini objekata koji su pušteni u rad u posljednjih pet godina čini ne prelazi 8%.

Proučavanje stranog iskustva pokazuje da su optimalni uslovi za osiguranje održivog razvoja i udobnog života u urbanim aglomeracijama sličnim Moskvi po pokazateljima kao što su ukupne površine, naseljenosti, odnos istorijskih i modernih građevina, ostvaruju se sa učešćem podzemnih objekata u ukupnoj površini puštenih u rad objekata, koji iznosi 20-25%.

Analiza implementacije Generalnog plana razvoja grada Moskve do 2020. godine pokazuje da su glavni negativni faktori koji ometaju razvoj podzemne urbanizacije u gradu Moskvi sljedeći:

Prilikom planiranja razvoja grada, objektivne karakteristike urbanističkog razvojnog potencijala podzemnih prostora grada nisu dovoljno korišćene kao materijal za podsticanje; kao posljedica toga, prilikom planiranja terenske izgradnje nedovoljno se koriste mogućnosti smještaja objekata u podzemnom prostoru;

Grad do danas nije razvio jedinstvenu metodologiju za procjenu ekonomske isplativosti podzemne izgradnje, uzimajući u obzir uticaj podzemnih objekata na razvoj inženjerske, saobraćajne i društvene infrastrukture. S tim u vezi, kao rezultat nedovoljnih podsticaja za izgradnju podzemnih objekata, velike urbane površine se zazidaju objektima koji se mogu postaviti u podzemni prostor;

Ne postoji jedinstven gradski sistem normativno-pravnog i tehničkog uređenja uređenja podzemnog prostora. Istovremeno, analiza postojećeg regulatornog okvira pokazuje da se u kontekstu promjene saveznog zakonodavstva i, po potrebi, značajnog povećanja obima podzemne izgradnje, regulatorna podrška podzemnoj urbanizaciji Moskve mora provoditi brže. tempo;

Jedna od glavnih prednosti podzemne gradnje u uslovima postojećeg razvoja - mogućnost postavljanja podzemnih objekata ispod objekata prirodnog kompleksa i kulturnog naslijeđa koristi se izuzetno rijetko - po pravilu, u izgradnji jedinstvenih objekata prometne infrastrukture.

S obzirom na navedeno, moguće je efikasno rješavati zadatke i postojeće probleme samo programsko-ciljnom metodom.

III. Moguće opcije za implementaciju Ciljnog programa

Opcije za realizaciju Ciljnog programa određene su na osnovu predloga za postavljanje objekata podzemne izgradnje za 2008-2010, koje je pripremilo Državno jedinstveno preduzeće "NIiPI Generalnog plana Moskve" uz učešće Odeljenja za urbanizam. Politika planiranja, razvoja i rekonstrukcije grada Moskve, Moskovskog odbora za arhitekturu i prefektura administrativnih okruga, kao i uzimanje u obzir indikatora odobrenih Srednjoročnim programom stambene izgradnje u Moskvi za period 2006-2008. i zadatke do 2010. godine u cilju realizacije nacionalnog projekta „Pristupačno i udobno stanovanje za građane Rusije“ i Ciljnog programa izgradnje parking garaža u gradu Moskvi za period 2005-2007.

Izgradnja podzemnih objekata u iznosu od 1 milion 800 hiljada kvadratnih metara u periodu od 2008. do 2010. godine, prema proračunima koje je izvršilo Državno jedinstveno preduzeće "NIiPI Generalnog plana Moskve", odgovara minimalna opcija realizacija Ciljnog programa i obezbjeđivanje podzemnih objekata odobrenim programima uređenja grada.

Istovremeno, prilikom realizacije Ciljnog programa za minimalnu opciju, važni su pokazatelji kvaliteta urbanog okruženja kao što su dostupnost mjesta za organizovano skladištenje vozila i propusnost putne mreže zbog podzemne izgradnje neće se povećati, već, naprotiv, može se smanjiti.

Maksimalna opcija za realizaciju Ciljnog programa predviđa maksimalan obim puštanja u rad podzemnih objekata u periodu 2008-2010. na nivou od 3,0 miliona m2.

Mogućnost implementacije ove opcije u velikoj mjeri ovisi o tempu izgradnje i vremenu puštanja u rad velikih multifunkcionalnih kompleksa, u kojima udio podzemnih objekata, po pravilu, ne prelazi 30%.

Iskustvo realizacije ovakvih projekata u gradu Moskvi poslednjih godina pokazuje da je jedan od najvažnijih faktora koji utiču na vreme izgradnje obezbeđenje inženjerske i transportne infrastrukture, pre svega električne energije.

S tim u vezi, kada se uporedi maksimalna i jedinstvena optimistična opcija za realizaciju Ciljnog programa, koji predviđa puštanje u rad podzemnih objekata u iznosu od 2,550 miliona kvadratnih metara, uzimajući u obzir postojeći i planirani nivo razvoja urbanog inženjeringa. i saobraćajne infrastrukture, u cilju bezuslovne realizacije aktivnosti Ciljnog programa na vrijeme, predlaže se optimistična verzija realizacije Ciljnog programa.

Ova opcija predviđa puštanje u rad objekata Ciljnog programa, vezanih za razvoj inženjerske i saobraćajne infrastrukture grada, a odobrenim urbanističkim programima obezbjeđuje potrebne obimne podzemne izgradnje.

Osim toga, implementacija ove verzije Ciljnog programa i istovremeno sa sve većim puštanjem u rad podzemnih objekata u potrebnom obimu obezbijediće rezervu za naredne godine zbog značajnog povećanja broja objekata za koje je u periodu 2008-2010. . planira se izrada projektno predračunske dokumentacije.

IV. Glavni ciljevi, ciljevi i aktivnosti Ciljnog programa, očekivani rezultati

Ciljni program razvoja podzemnog prostora grada Moskve će se izraditi kako bi se stvorilo povoljno okruženje za život i osigurao održivi razvoj grada maksimiziranjem korištenja urbanog potencijala podzemnih prostora.

Za postizanje ciljeva Ciljnog programa potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

1. Osigurati maksimalno korištenje podzemnog prostora za formiranje moderne planske i arhitektonsko-prostorne strukture grada.

2. Razviti glavne pravce razvoja podzemnog prostora grada Moskve.

3. Kreirati sistem za stimulisanje razvoja podzemnog prostora u gradu Moskvi.

4. Povećati pouzdanost, energetsku efikasnost i trajnost podzemnih konstrukcija, osigurati sigurnost rada podzemnih objekata u projektnim uslovima rada, kao iu vanrednim situacijama.

U skladu sa navedenim ciljevima i zadacima programa, predlaže se sprovođenje sljedećih aktivnosti:

1. Mjere usmjerene na osiguranje maksimalnog korištenja podzemnog prostora za formiranje moderne planske i arhitektonske i prostorne strukture grada Moskve:

1.1. Prikupljanje i sistematizacija informacija o postojećim, projektovanim i u izgradnji podzemnih objekata.

1.2. Priprema predloga za postavljanje podzemnih objekata u realizaciji urbanističkih programa.

1.3. Formiranje osnovnih adresa podzemnih građevinskih objekata.

1.4. Izrada pretprojektne i tenderske dokumentacije, kojom se obezbjeđuje povraćaj sredstava u budžet grada Moskve za pretprojektne studije i izradu tenderske dokumentacije po uslovima tendera.

1.5. Priprema predloga za pojašnjenje indikatora finansijske podrške Ciljnog programa u formiranju budžeta grada Moskve i ciljanog investicionog programa grada Moskve.

Očekivani rezultati:

1. Povećanje stepena komfora življenja u gradu obezbeđivanjem složenosti razvoja uz postavljanje podzemnih garaža, društvenih, kulturnih, poslovnih i drugih objekata na pješačkoj udaljenosti.

2. Osiguranje puštanja u rad podzemnih objekata u obimu potrebnim za realizaciju programa urbanog razvoja.

3. Smanjenje površine urbanih površina koje zauzimaju objekti koji se mogu nalaziti u podzemnom prostoru.

4. Povećanje stepena obezbeđenosti stanovnika grada mestima za organizovano skladištenje vozila i društveno-kulturnih objekata.

5. Smanjenje viška parking tereta na postojećoj uličnoj i putnoj mreži grada postavljanjem garaža i pomoćnih prostorija u podzemni prostor prilikom izgradnje i rekonstrukcije stambenih, javnih centara, poslovnih zgrada; trgovinska preduzeća.

6. Stvaranje jedinstvenog gradskog sistema za izradu i realizaciju pretprojektne i projektne dokumentacije za uređenje podzemnog prostora.

7. Povećanje broja tendera za obavljanje funkcije investitora u izgradnji podzemnih objekata.

8. Povećanje kapaciteta putne mreže.

9. Očuvanje objekata kulturne baštine.

10. Očuvanje i razvoj zelenih površina.

11. Razvoj sistema kontrole korišćenja i skladištenja tla pri izradi podzemnih objekata.

2. Mjere za razvoj glavnih pravaca razvoja podzemnog prostora grada Moskve.

2.1. Izrada metodologije zoniranja gradskih teritorija prema uslovima uređenja podzemnih prostora u zavisnosti od različitih prirodnih i veštačkih faktora.

2.2. Izrada metodologije za obračun standardne cijene izgradnje razne vrste podzemnih objekata pod uticajem negativnih prirodnih i veštačkih procesa i pojava.

2.3 Razvoj metodologije za izračunavanje normativnih pokazatelja za projektovanje smještaja objekata i usluga potrošačkog tržišta koji se nalaze u podzemnim prostorima u okruzima grada Moskve, uzimajući u obzir postojeće standarde urbanističkog planiranja.

2.4. Izrada zonske šeme za gradske teritorije prema uslovima za razvoj podzemnih prostora, u zavisnosti od različitih prirodnih, veštačkih i ekonomskih faktora.

2.5. Izrada glavnih pravaca razvoja podzemne urbanizacije, relevantnih dijelova Master plana razvoja grada Moskve i druge urbanističke dokumentacije.

Očekivani rezultati:

1. Povećanje efikasnosti korišćenja urbanog potencijala podzemnih prostora grada.

2. Određivanje obima i tipova podzemne izgradnje, koja je moguća na teritoriji grada Moskve, uzimajući u obzir uticaj negativnih prirodnih i veštačkih procesa i pojava, kao i ekonomskih i drugih faktora koji utiču na uslove za razvoj podzemnog prostora.

3. Poboljšanje kvaliteta i skraćivanje vremena za izradu predprojektne i projektne dokumentacije za projekte podzemne gradnje.

4. Izrada sistema praćenja realizacije urbanističko-planske dokumentacije za uređenje podzemnih prostora grada i priprema pratećeg materijala za ažuriranje navedene dokumentacije.

3. Mere za stvaranje sistema za stimulisanje razvoja podzemnog prostora u gradu Moskvi:

3.1. Sprovođenje analize ekonomskim uslovima implementacija projekata za izgradnju podzemnih objekata u gradu Moskvi.

3.2. Procjena uticaja prirodnih i umjetnih faktora na cijenu izgradnje podzemnih objekata.

3.3. Razvoj metodologije ekonomski podsticaji izgradnja podzemnih objekata, uz sljedeće glavne odredbe:

3.3.1. Izrađena metodologija pružiće priliku da se analiziraju potencijalni komercijalni (finansijski) rezultati izgradnje podzemnih objekata, kao i da se pripreme preliminarni zaključci o mogućim prihodima gradskog budžeta od realizacije projekata podzemne izgradnje o trošku investitora u kako bi se podstakla investiciona aktivnost u razvoju podzemnih prostora u gradu Moskvi.

3.3.2. Metodologija mora biti razvijena u skladu sa ustaljenom praksom investicionih aktivnosti u gradu Moskvi.

3.3.3. Metodologija predviđa mogućnost obračuna maksimalno dozvoljenog iznosa tereta pri izgradnji podzemnih objekata, uzimajući u obzir prihvatljivu isplativost investicionog projekta za investitora.

3.3.4. Prilikom izrade metodologije potrebno je uzeti u obzir preovlađujući nivo tržišnih cijena i ekonomsku efikasnost izgradnje različitih objekata za različite okruge Moskve.

3.3.5. Kao rezultat razvoja i usvajanja metodologije, potrebno je osigurati da se u obzir uzme utjecaj sljedećih prirodnih i umjetnih faktora na cijenu izgradnje podzemnih objekata:

Inženjersko-geološki i hidrogeološki uslovi;

arheološki podaci;

Negativni prirodni i prirodno-tehnogeni procesi i pojave (sufuzija, promjene nivoa podzemnih voda, efekti vibracija, magnetna polja i dr.);

Postojeće ili planirane za izgradnju podzemnih objekata, uključujući podzemne dijelove ili temelje površinskih objekata;

Dostupnost objekata prirodnog kompleksa;

Postojeće biocenoze i prognoza njihovog razvoja.

3.3.6. Pored toga, metodologija treba da predvidi sljedeća planska i druga ograničenja, kao i mjere koje imaju za cilj maksimalno iskorištavanje urbanističkog razvojnog potencijala podzemnog prostora:

Sigurnosni zahtjevi;

Zahtjevi za uštedu resursa i energije;

Funkcionalna namjena objekata (posebno za multifunkcionalne komplekse);

Dimenzije konstrukcija;

Vrsta građevine: samostalno ili kao dio objekta koji ima prizemni i podzemni dio;

Gustina postojećeg objekta (mogućnost rada sa površinskog ili štitnog prodora);

Zahtjevi za podzemne objekte, utvrđeni postojećim ili planiranim razvojem zemljišta;

Potreba za izgradnjom objekata civilne zaštite;

Uvjeti za priključenje vanjskim mrežama;

Potreba za izgradnjom autonomnih izvora električne energije, topline i vode;

Mogućnost postavljanja opštinskih objekata;

Svrsishodnost finansiranja izgradnje (uključujući i djelimično) iz gradskog budžeta;

Oblik povrata uloženih sredstava: prodaja, zakup, koncesija i sl.;

Izrada regulacione i urbanističke dokumentacije koja obezbeđuje efikasno korišćenje podzemnog prostora.

Očekivani rezultati:

1. Povećanje obima izgradnje podzemnih objekata.

2. Povećanje učešća podzemnih objekata u ukupnom obimu izgradnje (uključujući i postavljanje objekata inženjerske i saobraćajne infrastrukture).

3. Smanjenje neefikasno iskorišćenih podzemnih prostora grada.

4. Povećanje investicione atraktivnosti izgradnje podzemnih objekata.

5. Povećanje prihoda budžeta grada Moskve u realizaciji investicionih projekata.

6. Povećanje obima vanbudžetskog finansiranja izgradnje podzemnih objekata.

4. Mjere za poboljšanje pouzdanosti, energetske efikasnosti i trajnosti podzemnih objekata, obezbjeđenje sigurnosti rada podzemnih objekata u projektnim uslovima rada, kao iu vanrednim situacijama:

4.1. Izrada tehničke i regulatorne dokumentacije za uređenje podzemnih prostora.

4.2. Izrada tehničke i regulatorne dokumentacije za rad i sanaciju podzemnih objekata.

4.3. Izrada regulatorne i pravne dokumentacije koja daje podsticaj za uvođenje naprednih domaćih i stranih dizajnerskih, tehnoloških i organizacionih rješenja u uređenje podzemnih prostora.

4.4. Razvoj metoda za praćenje stanja podzemnih konstrukcija.

4.5. Proučavanje i implementacija naprednih domaćih i stranih iskustava u razvoju podzemnih prostora, kao i inovativnih tehnologija.

4.6. Izrada prognoze uticaja negativnih prirodnih i izazvanih procesa i pojava na podzemne objekte.

4.7. Izrada regulatorne i pravne dokumentacije u cilju poboljšanja sigurnosti rada podzemnih objekata.

4.8. Izrada i implementacija projektnih rješenja u cilju poboljšanja sigurnosti rada postojećih i podzemnih objekata u izgradnji.

Očekivani rezultati:

1. Poboljšanje pouzdanosti, energetske efikasnosti, trajnosti i sigurnosti podzemnih konstrukcija.

2. Poboljšanje performansi podzemnih konstrukcija.

3. Poboljšanje kvaliteta prostorno-planskih rješenja za podzemne objekte.

4. Produženje vijeka trajanja podzemnih objekata bez održavanja i remonta.

5. Smanjenje operativnih troškova podzemnih objekata.

6. Smanjenje troškova struje i remont podzemne konstrukcije.

7. Obezbjeđivanje projektiranja i izgradnje u gradu Moskvi tehničkom i zakonskom dokumentacijom koja ispunjava savremene zahtjeve za pouzdanost, energetsku efikasnost i trajnost podzemnih konstrukcija.

V. Glavni indikatori implementacije Ciljnog programa

Glavni indikatori Ciljnog programa utvrđuju se u skladu sa planiranim obimima izgradnje podzemnih objekata za godine realizacije programa.

Planirano je povećanje puštanja u rad podzemnih objekata za 150.000 m2 godišnje počevši od 2008. godine, a do 2010. godine do 1 milion kvadratnih metara.

Ovo povećanje će se postići zahvaljujući činjenici da je u cilju poboljšanja planske i arhitektonske i prostorne strukture grada, Konceptom predviđeno značajno - do 15% - povećanje udjela podzemnih objekata u ukupnom puštanju u rad stambenih objekata. te administrativni i poslovni razvoj u gradu.

Ispunjavanje ovih indikatora će osigurati postizanje očekivanih rezultata realizacije programskih aktivnosti, kao što su:

Povećanje stepena komfora življenja u gradu obezbeđivanjem složenosti razvoja uz postavljanje podzemnih garaža, društvenih, kulturnih, poslovnih i drugih objekata na pješačkoj udaljenosti;

Osiguranje puštanja u rad podzemnih objekata u obimu potrebnim za realizaciju programa urbanog razvoja;

Smanjenje površine urbanih površina koje zauzimaju objekti, čije je postavljanje moguće u podzemni prostor;

Povećanje stepena obezbeđenosti stanovnika grada mestima za organizovano skladištenje vozila i društvenih i kulturnih objekata;

Smanjenje viška parking tereta na postojećoj uličnoj i putnoj mreži grada postavljanjem garaža i pomoćnih prostorija u podzemni prostor prilikom izgradnje i rekonstrukcije stambenih, javnih centara, poslovnih zgrada; trgovačka preduzeća;

Povećanje obima izgradnje podzemnih objekata, uključujući "zatvoreni metod";

Povećanje učešća podzemnih objekata u ukupnom obimu izgradnje;

Povećanje kapaciteta putne mreže.

Sumarni pokazatelji Ciljnog programa razvoja podzemnog prostora grada Moskve

	2008	2009	2010
Ukupna površina podzemnih građevinskih objekata, hiljada m2			1000
Udio podzemnih objekata u ukupnom puštanju u rad stambenih i upravnih i poslovnih zgrada (%)

VI. Finansijska podrška Ciljnog programa

Izvori finansiranja aktivnosti Ciljnog programa su sredstva budžeta grada Moskve (na povratnoj osnovi prilikom održavanja konkursa za izbor investitora za projektovanje i izgradnju podzemnih objekata).

Troškovi obavljanja djelatnosti utvrđuju se prilikom izrade partijske dokumentacije za održavanje konkursa za izbor izvođača.

Iznos finansijskih sredstava gradskog budžeta potrebnih za realizaciju Ciljnog programa prikazan je u tabeli.

Događaji	Obim finansiranja na teret gradskog budžeta, mil.
	2008	2009	2010	Ukupno 2008-2010
Mjere usmjerene na osiguranje maksimalnog korištenja podzemnog prostora za formiranje moderne planske i arhitektonske i prostorne strukture grada Moskve	50,0	30,0	30,0	110,0
Mjere za razvoj glavnih pravaca razvoja podzemnog prostora grada Moskve	41,7	20,0	20,0	81,7
Mjere za stvaranje sistema za podsticanje razvoja podzemnog prostora u gradu Moskvi	23,0	12,0	10,0	45,0
Mjere usmjerene na poboljšanje pouzdanosti, energetske efikasnosti i trajnosti podzemnih konstrukcija, osiguravanje sigurnosti rada podzemnih objekata u projektnim uslovima rada, kao iu vanrednim situacijama	14,0	10,0		32,0
Ukupno	128,7	72,0	68,0	268,7

Realizacija svih aktivnosti treba da se odvija na konkurentskoj osnovi. Uslovi tendera trebalo bi da predvide vraćanje sredstava utrošenih na pretprojektne studije i izradu tenderske dokumentacije u budžet grada Moskve. Početne cijene za konkurs moraju biti izračunate na osnovu relevantnih kalkulacija troškova rada za realizaciju aktivnosti i odobrene od strane Odjeljenja za ekonomsku politiku i razvoj grada Moskve. Navedeni iznosi finansiranja aktivnosti Ciljnog programa usklađuju se i preciziraju prilikom formiranja budžeta i ciljanog investicionog programa Vlade Moskve za odgovarajuću godinu.

VII. Glavni izvršioci Ciljnog programa

Odeljenje za urbanističku politiku, razvoj i rekonstrukciju grada Moskve

Odeljenje za ekonomsku politiku i razvoj grada Moskve

Odeljenje za zemljišne resurse grada Moskve

Odeljenje za nauku i industrijsku politiku grada Moskve

Odjel za potrošačko tržište i usluge grada Moskve

Moscomarchitecture

Prefekture administrativnih okruga grada Moskve

Državno jedinstveno preduzeće "NIiPI Generalni plan Moskve"

TUŽBA "MCORT"

JKP "Mosgorgeotrest"

VIII. Državni kupac i programeri Ciljnog programa

Državni naručilac i koordinator Ciljnog programa je Odeljenje za urbanističku politiku, razvoj i rekonstrukciju grada Moskve.

Kreatori Ciljnog programa su Odeljenje za politiku urbanizma, razvoja i rekonstrukcije grada Moskve, Državno jedinstveno preduzeće "NIiPI Generalnog plana Moskve", Državno jedinstveno preduzeće "MCORT", Odeljenje za potrošačko tržište i usluge grada Moskve.

IX. Upravljanje i kontrola realizacije Ciljnog programa

Implementacijom Ciljnog programa rukovodi Odeljenje za urbanističku politiku, razvoj i rekonstrukciju grada Moskve u skladu sa Zakonom grada Moskve od 11. jula 2001. N 34 „O državnim ciljnim programima u gradu Moskvi“. Moskva" i Uredbe Vlade Moskve od 13. decembra 2005. N 1030-PP „O unapređenju procedure za izdavanje državnih narudžbi", od 11. januara 2005. N 3-PP „O unapređenju prakse razvoja i implementacije urbanog ciljanog programa u gradu Moskvi", od 17. januara 2006. N 33-PP "O postupku izrade, odobravanja, finansiranja i kontrole implementacije gradskih ciljnih programa u gradu Moskvi".

Koordinaciju aktivnosti izvršne vlasti grada Moskve u sprovođenju aktivnosti Ciljnog programa vrši Koordinacioni savet pri Vladi Moskve za razvoj podzemnog prostora grada Moskve, koji uključuje predstavnici Kompleksa privrede grada Moskve, Kompleksa arhitekture, izgradnje, razvoja i rekonstrukcije grada Moskve, Kompleksa ekonomske politike i razvoja grada Moskve.

Kontrolu sprovođenja aktivnosti Ciljnog programa vrši Vlada Moskve u skladu sa utvrđenom procedurom. Državni naručilac Ciljnog programa snosi punu odgovornost za sprovođenje Ciljnog programa, blagovremeno sprovođenje aktivnosti Ciljnog programa i ciljano korišćenje sredstava opredeljenih za sprovođenje budžeta grada Moskve. .

U cilju kontrole realizacije aktivnosti Ciljnog programa, državni naručilac obezbjeđuje:

Izrada i odobravanje godišnjih planova za realizaciju Ciljnog programa;

Prikupljanje podataka od izvršilaca Ciljnog programa o realizaciji ciljnih indikatora;

Prikupljanje podataka o razvoju Novac obezbjeđuje realizaciju aktivnosti Ciljnog programa;

Na osnovu izvještaja izvršilaca mjera, izrada godišnjeg izvještaja o napretku u realizaciji Ciljnog programa.

Problem stvaranja i korištenja podzemnog prostora u najvećim, velikim i velikim gradovima postaje sve važniji zbog nedostatka slobodnih teritorija, ubrzanog razvoja masovnog i individualnog transporta. Njegovo rešenje je aktuelno u gusto izgrađenom centralnom delu, kao iu pojedinačnim kompleksima javnog prevoza masovne posećenosti.

Korištenje podzemnog prostora ne samo da olakšava uslove za transfere, već i omogućava potpuno ili djelomično rasterećenje centralnih područja od transportnih objekata i uređaja (garaže i parkinga, stanice Održavanje i benzinske pumpe, autobuske stanice), tranzita u odnosu na centar automobilskih tokova i puteva i stanica brzih željeznički transport(podzemna).

Podzemni prostor može biti "prirodni", koji se nalazi ispod površine zemlje, ili "vještački", formiran od podova velike površine.

Preporučljivo je koristiti ga za transport, pomoćne i tehničke objekte, prostorije i uređaje, čiji rad nije povezan s dugim boravkom posjetitelja i osoblja. To uključuje skladišta knjiga, automatske telefonske centrale, frižidere, zalagaonice, prodavnice povrća i skladišta.

Od javnih objekata sa kratkim zadržavanjem posetilaca, bioskopa, prodavnica, prijemnih punktova institucija potrošačke usluge, biblioteke, arhivi, muzeji. U nekim slučajevima, transportni objekti i čvorovi u centrima glavni gradovi posluju u bliskoj vezi sa institucijama kulturnih i javnih službi. Postoje takozvani centri javnog prevoza.

Principi vertikalnog zoniranja podzemnog prostora u gradu mogu se formulirati na sljedeći način:

· Nivoi najbliži zemlji do kote od -4 m predviđeni su za pješake, kontinuirani prevoz putnika, pokretne trotoare, parkinge, lokalne distributivne inženjerske mreže;

Nivoi na kotama od -4 do -15 (-20) m namijenjeni su za trase podzemne željeznice ili druge željezničke saobraćajnice i plitke autotransportne tunele, za višeetažne podzemne garaže, skladišta, rezervoare i glavne kolektore;

Nivoi na kotama od -15 do -40 m rezervisani su za staze
duboki željeznički transport, uključujući prečnike gradskih željeznica.

U stranoj praksi izgradnje poslovnog centra van istorijskog jezgra grada zanimljivo je iskustvo francuskih urbanista. Novi najveći administrativni, poslovni i centar zajednice u zoni ​​Place Défense (u Parizu) nalazi se na nastavku glavne gradske magistrale, izvan istorijskog centra grada.

Velika pažnja u njegovom dizajnu posvećena je organizaciji staza za pješake i vozila. Dakle, cijeli ansambl novih zgrada ima višeslojnu kompoziciju i uzdiže se na džinovskoj platformi-podijumu, podignutoj iznad zemlje za 15-33 m, dužine do 1 km. U ovom slučaju teren se uspješno koristi. Tako je stvoreno do 4-5 spratova podzemnih i polupodzemnih nivoa.

Glavni nivo pješačkog saobraćaja je široka esplanada podignuta iznad zemlje i smještena na vrhu perona, po čijem se obodu - uglavnom podzemno i u više nivoa - odvija saobraćaj. U četvrtom podzemnom nivou. Ekspresni i lokalni Položene su metro linije, objedinjene stanicom.Treća je rezervisana za brzi tranzitni saobraćaj automobila u pravcu Pariz-Normandija.U drugoj su postavljene međugradske i lokalne autobuske linije i izgrađena je podzemna autobuska stanica Prvi je rezervisan za ulaze u zgrade i izlaze na periferne jednosmerne puteve sa razvijenim čvorovima-petljama.Približno u istom nivou nalazi se železnička pruga put Pariz-Versaj, koji obavija grad sa severa i zapada.

Projekat rekonstrukcije centra Pariza zasniva se na nečem drugom. Ispod vrta Tuileries i dvorišta Louvrea, predložena je izgradnja velikog podzemnog kompleksa građevina; Ovo rješenje vam omogućava da se gotovo potpuno oslobodite automobilski saobraćaj Područje Tuileriesa i ul. Rivoli, nasip Seine od Louvrea do Place de la Concorde, kao i za izgradnju podzemnih parking garaža velikog kapaciteta.šoping galerije/pomoćni i izložbeni prostori muzeja). Uređenje podzemnih brzih puteva doprinosi rasterećenju zemljine površine od transporta.

Projekat rekonstrukcije Filadelfije predviđa izgradnju ovog velikog industrijskog, komercijalnog, finansijskog i kulturnog centra Sjedinjenih Država u centralnim regionima uz očuvanje, koliko je to moguće, istorijski izgled grada. Najzanimljivija je rekonstrukcija njenog najstarijeg dijela. Ovdje se stvara jedan od prvih višeslojnih kompleksa javnog prijevoza u svjetskoj praksi, u kojem će, prema projektu, biti koncentrisana preduzeća i institucije od gradskog značaja, koje posjećuju ne samo stanovnici grada, već i posjetioci. . Dakle, društveni centar treba da opslužuje nekoliko vrsta kopnenog i podzemnog transporta.

Glavna karakteristika Plan je da se maksimalno razdvoje saobraćajni i pješački putevi. Saobraćaj je organizovan na više nivoa uz ekstenzivno korišćenje podzemnog prostora. U donjem, drugom od površine, podzemnom nivou, nalaze se linije metroa i plitka brza pruga (25 stanica). Gornji je rezervisan za pješake. Ima pješačke prelaze i osvijetljena dvorišta ukopana ispod nivoa zemlje sa ulazima u prodavnice, restorane, barove i druga komercijalna preduzeća. Ova tehnika obezbeđuje prirodno osvetljenje svih uslužnih objekata koji se nalaze ispod nivoa zemlje i samih podzemnih prolaza, olakšava orijentaciju.U prizemlju se nalazi nivo glavnih maloprodajnih objekata, kao i tzv. "cargo" stanica. Još više, iznad pješačko-trgovačkog nivoa na nivou drugog nadzemnog sprata, projektovana je putnička autobuska stanica. Na vrhu su izgrađene garaže, tehničke i pomoćne prostorije. Svi pješački nivoi povezani su pokretnim stepenicama i mehaničkim liftovima. Ulazi za putnička vozila su projektovani duž čitavog perimetra centra, u nivou gradskih ulica. Projektom je predviđeno 9 velikih parkinga.

Glavni od njih se nalaze u blizini obilaznice, koja opslužuje centar. Ulazi i izlazi su obezbeđeni kratkim specijalnim tunelima, kao i razvodnim ulicama i lokalnim saobraćajnim prilazima.

Zanimljiv projekat je rekonstrukcija centralnog ušća najvećeg grada u Kaliforniji - Los Ayagelesa. Novi kompaktni centar na više nivoa trebalo bi da opslužuje nekoliko načina transporta. Čitav pokret je organizovan u četiri nivoa. U donjem dijelu podzemlja nalazi se linija plitke podzemne brze ceste. U okolini su projektovane dve brze metro stanice. U gornjim, podzemnim, pješačkim prelazima se nalaze povezani sa podzemnim vestibulama obje stanice. Duž ulica je planirana izgradnja podzemnog transportnog tunela u dužini od oko 500 m. Ispod trga Pershing izgrađena je trospratna garaža. Osnovna karakteristika plana rekonstrukcije je izgradnja pešačkih međučetvrtnih bulevara na dva nivoa - ulica i bulevara-mostova podignutih na visinu od 5 m iznad tla, koji imaju veliku dužinu, do 7 km, i ne prolaze. samo duž glavnih ulica, ali i unutar kvartova, omogućavajući zgodan i brz pristup prodavnicama, restoranima, centralnoj autobuskoj stanici, javnim i drugim zgradama. Svi nivoi pješačkog saobraćaja povezani su stepenicama, rampama, pokretnim stepenicama, isključivo preko kojih se podižu putnici.

Moćan i obiman sistem podzemnih pješačkih i transportnih komunikacija sastavni je dio rekonstrukcije centra Montreala (Kanada), koji predviđa izgradnju velikog kompleksa komercijalnih, javnih i uslužnih institucija u centralnom dijelu grada. grad za stanovništvo samog Montreala, kao i manjih gradova i naselja koja mu gravitiraju; Novi centar se stvara na mjestu starih zgrada. Na njenoj teritoriji - robne kuće, hoteli, bioskopi, poslovne zgrade, restorani, višeslojne podzemne garaže. Glavni transportne rute gradova, tri linije metroa, podzemne dionice brzih puteva i dvije željezničke komunikacije. Time se stvara dobra povezanost javnog i trgovačkog centra sa svim delovima grada i prigradskim naseljima.

Svi objekti imaju nekoliko podzemnih nivoa. Gornji je sistem ulaza u metro, stanice i pješačke prelaze, direktno povezan sa svim zgradama, parkiralištima i garažama. U prolazima centra Montreala nalaze se brojni komercijalni objekti, čiji se prednji izlozi protežu na mnogo kilometara. Tako se stvara novi tip podzemnog tržnog centra koji je razvijen u dužini. Za osvjetljavanje prolaza, kafića i lokala koji se nalaze ispod nivoa zemlje, projektuju se osvijetljena uređena dvorišta i trgovi sa bazenima i fontanama. Nivoi pješačkog saobraćaja povezani su pokretnim stepenicama i liftovima. Svi objekti u budućnosti će imati zajednički višeslojni podijum sa podzemnim donjim dijelom, a najveća građevina ima dvanaest podzemnih etaža.

U rekonstrukciji starog centra Helsinkija korišten je drugačiji pristup. Osnova je odnos novih inženjerskih i transportnih objekata sa postojećim i projektovanim objektima, urbanim pejzažom. Novi društveni centar bit će povezan sa sjevernim i južnim dijelom grada moćnim autoputem sa osam traka koji će prolaziti u blizini željezničke pruge, a dijelom i iznad nje. Pored toga, planirana je rekonstrukcija magistralnog postojećeg autoputa čija će propusnost biti povećana, uređenje saobraćajnih petlji na različitim nivoima sa podzemnim tunelima. Ispod trokutaste površine planira se izgradnja višeslojne strukture. U podzemnim nivoima će se nalaziti parking i garaže, tunelski prolazi povezani sa trgovinskim i uslužnim objektima. Za organizacije kontinuiranog saobraćaja, svi autoputevi na raskrsnicama imaju petlje sa krivinama velikih poluprečnika.

Drugi dio centra čine administrativne i poslovne zgrade. Ispod njih je uređen podzemni troetažni prostor, djelimično otvoren. Na vrhu su brze magistrale, ispod su parking. Složen sistem tunela, mostova i ulaznih rampi povezuje sve podzemne nivoe sa površinom. Na posebnoj lokaciji (ispod nivoa gradskih ulica lokalnog saobraćaja) projektovana je centralna autobuska stanica. Podzemni prostor se efikasno koristi u projektu poslovnog centra na Vokzalnoj trgu. Sedmospratne poslovne zgrade okružene su sa svih strana prostranim parkingom, podignutim na visinu drugog sprata. Sistem maloprodajnih objekata u prizemlju i suterenu povezan je prolazima koji povezuju centar sa stanicom i stajalištima javnog prevoza.

U Moskvi, jedan od prvih urbanističkih kompleksa koji su koristili podzemni prostor bio je ansambl zgrada i građevina na aveniji Kalinjin. Zgrade i prostorije koje se nalaze na južnoj strani avenije zauzimaju dvije etaže, na kojima su koncentrisane sve magacinske, pomoćne i inženjerske službe, objedinjene zajedničkim transportnim tunelom dužine 900 m i širine 9 m. Terenski nagibi su uspješno prilagođeni za ulaze i izlazi. Pored servisnog tunela sa istovarnim platformama i dvospratnim skladišnim, tehničkim i pomoćnim prostorijama, u prvom podzemnom nivou nalazi se banket sala restorana Arbat, izložbeni saloni Konfekcije i velika pivnica. Ispod pješačke zone na južnoj strani avenije planirana je podzemna garaža na tri nivoa.

Kompleks podzemnih prolaza tržnog centra izgrađen je u prepunom centralnom delu Jerevana, na raskrsnici tri prometne saobraćajne arterije i prstenastog bulevara. Ova odluka nastala je u vezi sa potrebom da se osigura sigurno kretanje. Stvoren je jedinstven urbanizovani podzemni prostor sa postavljanjem objekata trgovine, javnog ugostiteljstva, kulturnih i komunalnih delatnosti.

U uslovima modernih gradova, u mnogim slučajevima je preporučljivo razvijati ih na više nivoa, uključujući široku upotrebu podzemnog prostora.

Podzemni prostor grada - prostor ispod dnevne površine zemlje, koji se koristi za širenje urbanih područja, kreiranje novih koncepata prirodno okruženje stanište i njegovo očuvanje, osiguravajući ekološko i ekonomsko blagostanje i održivi razvoj.

Istovremeno, mora se priznati da ljudi žive pod zemljom u ekstremnim uslovima. Shodno tome, pri korištenju podzemnog prostora preporučljivo je izbjegavati duži boravak ljudi tamo.

Podzemni prostor grada obuhvata: saobraćajne objekte, industrijska preduzeća i preduzeća javnih službi, inženjerske i komunikacione gradske mreže i oprema, kao i razni objekti posebne namjene. Integrisani razvoj podzemnog prostora tipičan je za velike gradove i metropolitanska područja, uglavnom u centru grada i u centrima opštinski okruzi, na prostorima najvažnijih transportnih čvorišta i njihovih raskrsnica, na teritorijama industrijske i komunalno-skladišne ​​namjene.

Integrisani razvoj podzemnog prostora doprinosi racionalnom korišćenju zemljišta. Kada je pravilno organizovan, obezbeđuje:

• - izgradnja dodatnih zgrada i objekata u uslovima skučenog urbanog razvoja;
• - očuvanje i razvoj zelenih površina i rekreacionih površina;
• - unapređenje umjetničkih i estetskih kvaliteta urbane sredine, očuvanje istorijski vrijedne teritorije i jedinstvenih objekata pejzažne arhitekture;
• - unapređenje saobraćajnih usluga, povećanje bezbednosti saobraćaja, smanjenje ulične buke i, konačno, ušteda vremena utrošenog na korišćenje saobraćajne infrastrukture;
• - smanjenje dužine inženjerskih komunikacija;
• - zaštita stanovništva od mogućih prirodnih nesreća i katastrofa uzrokovanih ljudskim djelovanjem.

Podzemne građevine se nazivaju građevinama čiji se glavni dijelovi nalaze pod zemljom, ali iz operativnih razloga. Prema svojoj namjeni, podzemne konstrukcije se dijele na:

transport(pješački, drumski i željeznički tuneli, metroi, parkingi itd.);

industrijski(kućišta primarnog drobljenja rude, preskočne jame visokih peći, podzemni dijelovi bunker regala, postrojenja za granulaciju šljake, kontinuirano livenje čelika itd.);

energije(podzemni kompleksi HE i NE, autobuski i kablovski tuneli i rudnici, elektroenergetski vodovi i dr.);

trezori(nafta, gas, opasan i radioaktivni otpad, hladnjaci);

javnosti(preduzeća komunalne djelatnosti, trgovine i javnog ugostiteljstva, skladišta, sportskih i zabavnih objekata i dr.);

inženjering(tuneli i mreža i kolektori vode, gasovodi između benzinskih stanica, postrojenja za prečišćavanje i zahvat vode itd.);

specijalne i naučne namene(akceleratori čestica, tuneli za aerodinamička ispitivanja, podzemne fabrike, odbrambeni objekti).

Među velikim brojem objekata podzemne infrastrukture najznačajniju ulogu imaju transportni sistemi i objekti. U gradovima su takvi objekti sistemi brzog vanuličnog željezničkog prevoza putnika (metro, brzi tramvaj, gradska željeznica). Ništa manje važne nisu ni raskrsnice gradskih ulica i puteva, saobraćaj i podvodni tuneli i podzemnih pješačkih prijelaza. Pod zemljom se nalaze objekti vezani za skladištenje i održavanje motornih vozila (garaže za trajno skladištenje vozila, parking za goste), kao i višenamjenski, višeetažni objekti i kompleksi povezani sa prizemnim zgradama i građevinama za potrebe transporta (željeznički stanice, tržni centri, metro stanice). Dakle, korištenje podzemnih objekata omogućava reviziju strukture gradova i rasterećenje industrijskih i skladišnih objekata, skladišta i transportnih puteva.

Posljednjih godina, višeslojni multifunkcionalni kompleksi kulturnih i društvenih usluga za stanovništvo i inženjerska podrška. Najčešće podzemni kompleksi uključuju trgovinu, javnu ugostiteljsku i potrošačku službu, skladišne ​​objekte, transportne i inženjerske komunikacije, odnosno takve objekte koji omogućavaju ograničen boravak ljudi. U zavisnosti od specifičnih uslova, podzemni kompleksi mogu imati od 2 do 6 nivoa. Površina pojedinih slojeva i njihova visina određuju se u zavisnosti od namjene podzemnog objekta. Za kretanje ljudi unutar kompleksa, u nekim slučajevima su predviđene pokretne stepenice i liftovi. Kako bi se smanjio negativan psihofizički uticaj, višeslojni podzemni objekti imaju dnevno svjetlo kroz atrijume razni dizajni u kombinaciji sa umjetnom rasvjetom, obojene završne obrade. Često se u njihovom dizajnu koriste prirodni materijali. Sistemi transporta i podizanja obezbeđuju kretanje posetilaca i osoblja unutar kompleksa. Posebna pažnja pri projektovanju multifunkcionalnih podzemnih kompleksa dizajniranih za stalno prisustvo neograničenog broja ljudi posvećena je stvaranju složenih, višeslojnih sigurnosnih sistema.

Razvoj podzemnog prostora

Namensko korišćenje podzemnog prostora gradova ima dugu istoriju. Pod zemljom su preci imali odbrambene i vjerske objekte, galerije tajnih prolaza, skladišta i stambene objekte. Ispod površine zemlje gradnja je počela biti posebno aktivna razvojem sistema inženjerske podrške. Teško je nabrojati šta se sve krije u modernom gradu. Međutim, sve podzemne građevine mogu se grupisati u pet grupa.

Mreže i oprema za inženjersku podršku urbanom razvoju spadaju u prvu grupu. Vodovodni sistemi su najčešći. To uključuje infrastrukturu snabdijevanja hladnom i toplom vodom, kao i odvođenje vode: domaćinstva, atmosferske i industrijske kanalizacije.

U granicama urbanog razvoja postavljaju se ne samo cjevovodi mreža, već i oprema. Vrlo često se ugrađuje u podzemne objekte. Osmatračnice, crpne i crpne stanice, kotlarnice, kotlarnice i grijna mjesta su ukopani pod zemljom.

Sistemi parnih i gasovoda položeni su pod zemljom, opremljeni posebnom opremom, koja je često skrivena pod zemljom. Ako je potrebno, napravite rezervoare za vodu, druge tekućine i komprimirane plinove.

U inženjerskoj privredi gradova posebno mjesto zauzimaju sistemi napajanja i elektronske komunikacije. U pravilu se električna energija i potencijal slabih struja prenose metalnim ili optičkim kablovima. Zajedno sa opremom transformatorskih, relejnih, telefonskih i relejnih stanica zakopane su u zemlju.

Kao rezultat tehnološkog napretka, inženjerski sistemi se ažuriraju, primaju dalji razvoj. Danas je teško predvideti šta će nova oprema dati gradovima XXI veka. Na primjer, lokalni pneumatski transportni sistemi za čvrsti otpad već postoje. Za sada rade u okviru bloka ili stambene grupe, premeštajući smeće u stanice za skladištenje, sortiranje i pakovanje. Možda će se u budućnosti preko ovakvih sistema otpad odvoziti do postrojenja za preradu otpada.

Industrijski, tehnički, kućni i skladišni objekti često se nalaze pod zemljom. Postoje čitave podzemne fabrike odbrane. Oni produbljuju pojedinačne radionice i laboratorije koje je potrebno zaštititi od prašine i buke. Ili obrnuto, kako bi se spriječila kontaminacija okoliša iz industrijskih izvora (na primjer, radijacija).

Rice. 5.14. Podzemne trgovačke i pješačke ulice:
a - uzdužni presjek konstrukcije u Norsbrooku (SAD); b - isto, u Edinburgu (Engleska)

Kako bi se spasila urbana područja pod zemljom, kreiraju se potrošačke usluge kao što su praonice rublja i kemijske čistionice. Tu se nalaze i skladišta. U gradovima su rasprostranjene prodavnice povrća, hladnjače, skladišta goriva i maziva, skladišta vode i gasa.

Za stanovništvo su najatraktivnije ustanove kulture i zabave, trgovina i javno ugostiteljstvo. Podzemni prostor je dovoljno zgodan za smještaj institucija ove grupe. U prostorijama za povremeno održavanje prihvatljivo je odsustvo dnevnog svjetla, jer u njima nije predviđen stalni boravak ljudi. Ali pri odabiru dizajnerskog rješenja, u pravilu, razmatraju alternativu: graditi pod zemljom ili na površini.

Izgradnja podzemnih objekata povezana je sa ozbiljnim ulaganjima koja znatno premašuju kapitalna ulaganja u površinske objekte. Međutim, precjenjivanje troškova podzemne izgradnje može biti ekonomski opravdano, i to prije svega u gusto izgrađenim dijelovima centra grada, gdje je zemljište veoma skupo. Osim toga, manje energije je potrebno u zemlji za grijanje prostorija tokom hladne sezone, što može dovesti do nižih operativnih troškova.

Pod zemljom se grade cijele pješačke trgovačke ulice znatne dužine. Galerije su po pravilu postavljene na nekoliko nivoa. Na sl. 5.14, a prikazuje presjek takve strukture. Ovdje se građani kreću duž zakupljenog prodajnog prostora na direktne načine s jednog nivoa na drugi. Za odlazak na galerije drugog nivoa uređene su stepenice i rampe, ali postoje i zidni, dekorativno dizajnirani liftovi.

Esplanade su umjetno osvijetljene. Međutim, jezgro, čija visina doseže dva nivoa, također prima prirodno svjetlo. To je omogućilo korištenje prirodnih zelenih površina u unutrašnjosti.

Dio druge linearne konstrukcije izgrađen ispod otvoreno tržište, prikazan je na sl. 5.14b. Zanimljiva je kombinacija starih zgrada sa novim volumenima. Umjesto rampi i liftova korištene su pokretne stepenice. Iako pokrov ima krovne prozore, uspješno se koristi kao tržni prostor.

Rice. 5.15 Kompaktni podzemni centar u Minneapolisu (SAD), dio duž središnjeg dijela

Rice. 5. 16. Podzemni trgovačko-rekreacijski kompleks na Manježnoj trgu u Moskvi (grupa autora predvođena arhitektom M.M. Posokhin):
a - rez; b - plan; 1 - ulaz iz predvorja stanice metroa; 2 isto, sa površine kvadrata

Puštanjem u rad trgovačkog i pješačkog centra povećana je atraktivnost kopnenih trgovina i trgovačkih paviljona.

U praksi urbanizma uređuju se kompaktni tržni centri. Deo jednog od njih prikazan je na Sl. 5.15. Objekat je sistem na tri nivoa, od kojih su dva funkcionalna, a donji se koristi kao magacin. Opremljen je rampama za transport tereta sa robom.

Rice. 5.17. Podzemna saobraćajnica u postojećem razvoju:
a - položen ispod zgrada; b-isto, ispod šetališta; 1 - čelične cijevi s monolitnim armiranobetonskim jezgrom, položene metodom probijanja; 2 - vertikalne konstrukcije izrađene metodom "zid u zemlji"; 3 - dimenzije postojećih temelja; 4 - sidreni pričvršćivači sa grmovima šipova; 5 - potporni zid nasipa; 6-drenažni sloj; 7-kolektor za komunikacije; 8 - dodatno ukopani temelji

Centralno dvorište pravougaonog oblika, nešto izduženo između dva niza dućana, ima jednu posebnost. Njegov lagani čelični krov je podignut iznad pokrivača ovih radnji, omogućavajući da prostor bude osvijetljen prirodnim svjetlom kroz lanterne.

U Rusiji postoje slični tržni centri. Dakle, na jednom od centralnih trgova Moskve krajem 19. veka. izgrađen je trgovačko-rekreativni kompleks na dva nivoa, prikazan na sl. 5.16. U njemu se nalaze dvije velike robne kuće i trgovine maloprodaja. Uključeni su ugostiteljski objekti: restoran, kafić i bar. Kulturni objekti se ne zaboravljaju. Opremljen je Arheološki muzej "Istorijsko pozorište".

Kompleks ima uspješno riješene veze sa zemaljskim i vanuličnim transportom. Ulazi sa stanice metroa kombinovani su sa prolazom koji vodi do ulaza u poslovni prostori. Predviđena je podzemna garaža za 370 automobila.

Na poklopcu gornjeg sloja organiziran je uređen rekreativni prostor. Ujedinjen je sa najstarijom zelenom površinom u Moskvi - Aleksandrovskom baštom. Rijeka Neglinka je djelimično oslobođena kolektora, što je omogućilo dopunu parkovskog kompleksa drugim dekorativni element- vodene površine.

Rice. 5.18. Projekat rekonstrukcije Tverske ulice u Moskvi. Fragment deonice koja koristi podzemni prostor za kolovoz i za parking (Radionica br. 2 Mosproekt-2)

Mnoge vrlo raznolike strukture drumskog transporta uklanjaju se pod zemljom, slijedeći dva cilja. Prvo, da se smanji štetan uticaj buke na urbanu sredinu, i drugo, da se postigne ušteda u prostoru koji zauzimaju saobraćajne komunikacije.

Saobraćaj na raskrsnicama ulica i etapa između raskrsnica organizovan je izgradnjom nadvožnjaka i tunela. Razmotrimo metode uređaja podzemnih konstrukcija. Na potezima, prilazi se u određenim slučajevima polažu pod zemljom. Na primjer, kada se autoput ispravi u gusto izgrađenom području ili se novi brzi autoput probije kroz zgradu. Na sl. 5.17, a prikazuje jednu od opcija za izgradnju tunela u tampon zoni istorijskog i arhitektonskog okruženja grada.

Ima dvostruku funkciju. S jedne strane, u njenim granicama kombinovan je raznovrstan saobraćaj koji se odvija po dve paralelne ulice, prikazane isprekidanom linijom u dnu plana. S druge strane, tunel je dvoetažna raskrsnica na koju je okomita urbana ulica.

Ovdje je zanimljiva interpretacija metode "zid u zemlji". Bočni zidovi tunela nisu mogli biti napravljeni tradicionalnom montažom opreme odozgo. Stoga su postavljeni horizontalnim prodorom, pumpanjem otopine metodom voda-vazduh. Obloge jame izvedene su metodom probijanja čeličnih cijevi, nakon čega je u njih ugrađivana armiranobetonska jezgra.

Drugi primjer je ilustrovan na sl. 5.17, b, je jednostavniji, jer je izveden na kolosijeku bez objekata. Prolazni saobraćaj je prebačen u podzemlje, što je omogućilo uređenje šetališta na mjestu kolovoza riječnog nasipa, a istovremeno je smanjen uticaj saobraćajne buke na susjedne objekte.

Slika 5.19. Podzemne garaže:
a - tip zavrtnja; b-isto, rotaciono sa kabinom lifta koja se okreće oko vertikalne ose - u - sa podiznom transportnom trakom-monošinom; 1 - strojarnica lifta; 2 - kabina lifta; 3automobil koji se može ugraditi; 4 - transportna monošina; 5 - jednošinska platforma za vozila

Autori ne razmatraju druge vrste raskrsnica u dva nivoa, opremljenih podzemnim konstrukcijama. Ova pitanja su prilično potpuno razmotrena u posebnoj literaturi o organizaciji pokreta.
Jedan od najozbiljnijih transportnih problema ruskih gradova je problem skladištenja individualnih vozila. U prošlosti joj se nije poklanjala dužna pažnja. Urbanisti su pretpostavili da mašinska industrija u zemlji ne može zadovoljiti potražnju za automobilima.

Rice. 5.20. Polupodzemne garaže:
a - ugrađen u brdo; b - u dvorištu, u kombinaciji sa podzemnim prolazom za utovar robe u skladišta (ulazi u podzemni prostor sa krajeva); c - u "bunarskom" dvorištu, blokiranom u nivou sprata drugog sprata i prema gabaritima objekta; g - isto, ali ispod dijela dvorišta; 1 - haube iz garaže; 2 - gasnepropusno preklapanje; 3 - površina usječenog brda; 4 - putovanje do prodavnica; 5 - rampa (strelice pokazuju ulaze u garažu)

Projekti novih urbanih formacija uključivali su rješenja sa minimalnim brojem parking mjesta po međunarodnim standardima. Prilikom rekonstrukcije starih izgrađenih teritorija, oni praktično nisu bili predviđeni zbog nedostatka slobodnog prostora unutar kvartova. Kao rezultat toga, ulice, ulice i dvorišta velikih gradova bili su ispunjeni automobilima koji su se naseljavali.

U granicama starogradnje, opisana pojava može se ublažiti izgradnjom podzemnih parkinga. Privremena parkirališta moraju se graditi istovremeno sa administrativnim zgradama i trgovačko-rekreacijskim kompleksima. Ponekad u kombinaciji sa poslovnim zgradama, postavljajući se u posebno dodijeljene slojeve komercijalnih i pješačkih ulica. Jedno takvo rješenje je prikazano na sl. 5.18. Fragment prikazuje kako su riješena parkirališta u donjim slojevima podzemne konstrukcije ispod Tverske ulice u Moskvi.

U okviru dvorišnog prostora kvarta izgrađena su višespratnica (sl. 5.19). U pravilu bi trebali biti kompaktni i ne zauzimati velike površine. Zbog toga se rampi za ulaze u nivoe višemesečnih parkinga, kao što su oni prikazani na sl. 5.19, e, rijetko. Češće se rampe zamjenjuju liftovima (sl. 5.19, b i c).

Višespratni parking su složeni inženjerski objekti čija izgradnja može trajati godinama. U uslovima funkcionalne stambene izgradnje, takva izgradnja nije uvijek izvodljiva, pa se u cijelom svijetu pri rekonstrukciji stambenih naselja pribjegava rješenjima prikazanim na sl. 5.20. U jednom slučaju se koristi teren (šema a i c), u drugom su kombinovani sa ulazima u magacinske prostore prodavnica (šema b), u trećem su uređene kratke rampe (šema d).

Djelomično postavljanje parkinga u gabariti zgrade je racionalno ako se gradi po dvo- i trorasponskim shemama, ali sa unutrašnjim osloncima u obliku stubova. Adaptacija podruma kuća sa unutrašnjim zidovima je neracionalna, jer iziskuje visoke troškove za probijanje i ojačavanje otvora ili zamenu zidova stubovima.

RAZVOJ PODZEMNOG PROSTORA KAO NEOPHODAN USLOVI ZA RAZVOJ MEGAPOLISA

Generalni direktor SRO NP "Udruženje graditelja podzemnih objekata, industrijskih i civilnih objekata"

VIII Sankt Peterburg međunarodni forum "SVIJET MOSTOVA"

Sankt Peterburg, 22.09 - 23.god

CBC "Petrocongress"

„Moramo u podzemlje.

Koristite teritoriju Sankt Peterburga za otvoreni parking

ili za tehničke prostorije - ludilo"

, gen. direktor

Građevinski kompleks Sankt Peterburga je najveća grana gradske privrede, jedan od vodećih pravaca u razvoju Sankt Peterburga. Obim izgradnje raste svake godine, što zahteva razvoj urbane infrastrukture, kako u novim kvartovima, tako i u oblastima sa utvrđenim urbanim razvojem, u centru Sankt Peterburga. I danas, uz razvoj novih urbanih područja, jedno od područja rada građevinskog bloka je i razvoj podzemnog prostora, koji omogućava očuvanje jedinstvenog izgled centralnih područja i vrijednih urbanih pejzaža.

U Sankt Peterburgu, podzemni resursi grada još nisu dovoljno iskorišteni. Međutim, razvoj naučne misli, upotreba novih metoda i tehnologija gradnje danas nam omogućavaju da se postavi pitanje razvoja podzemnih prostora za postavljanje novih gradskih saobraćajnica, postavljanje garaža, parkinga, pješačkih prelaza, poslovnih nekretnina, komunalnih usluga, korištenja podzemne etaže kako bi se osigurala čvrstoća i pouzdanost konstrukcija visoke zgrade.

Za rješavanje problema podzemne urbanizacije potreban je integrirani pristup koji uključuje arhitekte i inženjere različitih specijalizacija: geolozi, geotehničari, projektanti, transportni radnici, tunelaši, mrežari i ekonomisti.

Podzemna urbanizacija se aktivno razvija u svim najvećim gradovima svijeta u uslovima nedostatka urbanih područja. Postavljaju se podzemni tuneli tranzitnih autoputeva, dupliranje gradskih ulica preopterećenih saobraćajem, pješačkih prelaza, raskrsnica, garaža, parkinga, logističkih centara, trgovačkih, zabavnih, kućnih i drugih objekata, trafo-stanica i drugih inženjerskih objekata.

Strano iskustvo pokazuje da u cilju osiguranja održivog razvoja i udobnog života u metropoli, udio podzemnih objekata u ukupnoj površini puštenih u rad trebao bi biti 20-25%. U Moskvi udio podzemnih objekata puštenih u rad u posljednjih 5 godina ne prelazi 8%. U Sankt Peterburgu je ova brojka još niža.

U Sankt Peterburgu, uprkos želji za spašavanjem urbanih područja i potrebi za rasterećenjem gradskih površinskih autoputeva, razvoj podzemnog prostora je izuzetno spor. Razlog tome su složeni inženjersko-geološki uslovi grada, nedostatak iskustva u projektovanju, izgradnji i eksploataciji podzemnih objekata i multifunkcionalnih kompleksa, kao i nedostatak opšteg koncepta za integrisani razvoj podzemnog prostora.

Podzemna gradnja je viša klasa teškoće. Smatra se složenijim od visokogradnje koja se sve više koristi za izgradnju naših velikih gradova. Ali upravo izgradnja visokih zgrada na mekim tlima diktira izgradnju višespratnog podzemnog dijela kako bi se osigurala stabilnost i pouzdanost konstrukcije, čime je pokretačka snaga razvoja podzemne urbanizacije.

U mnogim zemljama svijeta, posljednjih decenija nastavljen je intenzivan razvoj podzemnog prostora. Usmjeren je kako na izgradnju tunela na unutrašnjim i međudržavnim komunikacijama, tako i, možda, ništa manje, na rješavanje transportnih, društvenih i ekoloških problema velikih gradova. Razvoj tunela i razvoj podzemnog prostora gradova doveo je u ovoj oblasti do unapređenja i stvaranja novih, uključujući i visoke tehnologije, na osnovu kojih je podzemna gradnja postala industrija koja se ubrzano razvija.

Nedostaje razvoj podzemnog prostora kao posebnog područja urbanog razvoja naših gradova.

Istovremeno, analiza ranije donesenih projektnih odluka pokazuje da u većini slučajeva odbijanje izgradnje podzemnog prostora negativno utiče na plansko i arhitektonsko-prostornu strukturu gradova koji se formiraju.

Svjetska praksa urbanističkog planiranja pokazuje da je jedan od najefikasnijih načina rješavanja teritorijalnih, transportnih i ekoloških problema velikih gradova koji se razvijaju kao kulturno-istorijski i trgovački i industrijski centri integrirani razvoj podzemnog prostora.

Desilo se posljednjih godina društvene promjene dovelo do povećanja nepovoljnih trendova u urbanom razvoju. Gradski centri postaju sve više administrativne i komercijalne prirode, što otežava transport i ekološki problemi, zahtijeva donošenje efikasnih mjera za očuvanje istorijskog dijela grada. Nagli porast broja privatnih automobila i nedostatak dovoljnog broja garaža i transportnih tunela za njih pretvorili su ulice i trgove istorijskog centra grada u tranzitni i parking prostor. Brojni maloprodajni objekti i skladišta, koji zbog svojih funkcionalnih karakteristika ne zahtijevaju postavljanje na površinu, zauzimaju značajan prostor stambenih naselja i raskrsnica ulica. Svi elektro i toplovodni objekti nalaze se na površini, ne obezbjeđujući odgovarajuću sigurnost i ekološku čistoću.

U ovim uslovima, razvoj podzemnog prostora jedan je od najrealnijih načina razvoja urbanog okruženja centralne zone.

Potrebno je postaviti multifunkcionalne podzemne i zemaljsko-podzemne komplekse, prije svega, u blizini čvorova metroa, željezničke stanice, na budućim trasama autotransportnih tunela. Funkcionalna namjena podzemni dio kompleksa može se značajno razlikovati ovisno o lokaciji. Najvažniji problem koji moraju da reše je transport, koji zahteva lokaciju garaža, parkinga, transportnih vertikalnih i horizontalnih komunikacija, benzinskih stanica i razgranatih prolaza, uglavnom halskog tipa. Istovremeno, u njima se mogu smjestiti trgovine, maloprodajna mjesta, skladišta, kafići, restorani, objekti za rekreaciju i drugi prostori uslužnog sektora.

Aktivno i integrirano korištenje podzemnog prostora omogućava vam da uspješno riješite niz složenih i važnih za svakoga modernog grada zadaci:

- stvara preduslove za najracionalnije korišćenje i ekonomičnost sve oskudnijih urbanih područja, oslobađajući površinu zemlje od brojnih objekata, prostorija i uređaja, po pravilu, nevezanih za stalni boravak ljudi u njima. Istovremeno, dolazi do povećanja neizgrađenih, otvorenih zelenih i navodnjenih površina i formiranja pogodne za stanovništvo, zdrave i estetski atraktivne urbane sredine;

- omogućava izuzetno kompaktno postavljanje objekata različite namjene, uključujući stvaranje novih ili razvoj postojećih objekata masovne posjete na mjestima najpotrebnijim za grad, čak iu uslovima rekonstruisanih i izuzetno skučenih objekata;

- doprinosi osiguranju transportnog jedinstva teritorija koje se razvijaju i radikalnoj racionalizaciji transportnih usluga za stanovništvo kroz međusobno koordiniranu upotrebu brzog neuličnog transporta, glavnih ulica i puteva, uz formiranje sistema izuzetno kompaktnih i , u pravilu, višeslojna prijenosna čvorišta;

− olakšava rješavanje problema postavljanja i razvoja sistema podzemnih tehničkih, komunalno-skladišnih i pomoćnih objekata sa maksimalnim urbanističkim, operativnim i ekonomskim efektom;

- pruža mogućnosti značajnih ušteda u energentima i energentima u radu podzemnih i polupodzemnih objekata u odnosu na slične "zemne" objekte - za grijanje i hlađenje do 30-50% u skladištima i do 80% u hladnjačama i zamrzivačima uz povećanje njihove stabilnosti i trajnosti;

− obezbjeđuje optimalne uslove za razvoj, rad i sanaciju urbanih inženjerskih mreža korištenjem kolektorskih zaptivki i minimalnih otvora;

− doprinosi unapređenju urbane sredine organizovanjem kontinuiranog i bezbednog saobraćaja u najvažnijim pravcima, poboljšanjem uslova za trajno i privremeno skladištenje vozila, uključujući i individualne automobile u različitim funkcionalnim zonama gradova;

- doprinosi rješavanju umjetničkih i estetskih problema formiranjem prostorno ekspresivnih objekata, brižljivim očuvanjem i otkrivanjem povijesnih i kulturnih spomenika i karakteristika uvijek jedinstvenog prirodnog krajolika.

Razvoj podzemnog prostora gradova je složeniji od metoda tradicionalne „prizemne“ gradnje, zahtijeva specifične metode rada, uzimajući u obzir normalan život grada, sa prirodom prethodno postavljenih komunikacija i temeljima ranije izgrađenih. zgrade. Specifični hidrogeološki uslovi imaju značajan uticaj na razvoj podzemnih objekata, njihovu prostornu i konstruktivnu strukturu i tehnološku opremljenost.

Troškovi izgradnje novih podzemnih objekata su značajno, često 1,5-2 puta veći od troškova sličnih prizemnih zgrada i građevina. Istovremeno, značajno proširuje područje razvoja podzemnog urbanizma u mnogim aspektima, novi za nas koncepti cijene zemljišta, cijene nekretnina, sveobuhvatna urbanistička procjena teritorije, koja uzima u obzir ne samo predstojeći troškovi izgradnje na ovoj lokaciji, ali i prethodno uloženi, kao i očekivani ukupni društveno-ekonomski efekat. Sve to zahtijeva, u pravilu, multivarijantna dizajnerska rješenja.

U gradovima različitih veličina, koji se razlikuju po lokaciji, razvoju, kulturnim, istorijskim i prirodnim uslovima, opravdani su različiti, uključujući i kontrastni, pravci razvoja njihovog podzemnog prostora. Uprkos tome, mogu se dati i određene, najopćenitije preporuke.

Glavni pravac integrisanog korišćenja podzemnog prostora najvećeg grada je, pre svega, prostor gradskog centra, susednih teritorija, kao i međuokružnih i specijalizovanih centara, koji, po pravilu, su najposjećeniji dijelovi grada. Upravo u njima prevladava kapitalni kapital i istorijski vrijedan razvoj, a ovdje se obično bilježi najakutniji nedostatak slobodnih nerazvijenih teritorija.

OPŠTI ZAKLJUČCI

1. Razvoj podzemnog urbanizma je nepovratan proces i označava kvalitativno novi nivo moderne gradske stambene, civilne i druge gradnje. Treba ga proširiti na sve gradove, prije svega, na najveće i najveće, te na sva njihova funkcionalna područja.

2. Potreba za razvojem glavnih pravaca za integrisano korišćenje podzemnog prostora javlja se u svim glavnim fazama urbanističkog planiranja:

Prilikom izrade ili prilagođavanja Generalnog plana grada - u obliku najopštije prognoze;

Prilikom izrade projekta detaljnog planiranja - u obliku programa;

Prilikom izrade građevinskog projekta - kao dio projekta.

Osnovni cilj aktivnog i integrisanog korišćenja podzemnog prostora grada je obezbeđivanje optimalnih uslova za rad, život i rekreaciju gradskog stanovništva uz istovremeno povećanje otvorenih zelenih površina, uz formiranje zdravog, udobnog i estetski atraktivno urbano okruženje. I zbog činjenice da je teritorija centralni delovi gradova praktično savladana, glavni princip razvoja je rekonstrukcija postojećih regiona. Sve to zahtijeva dubinsko istraživanje prije projekta, multivarijantni dizajn i multifaktorsku evaluaciju alternativnih rješenja.

Trenutno se vjeruje da je izgradnja podzemnog dijela gradova pokazatelj životnih uslova stanovništva megagradova u razvoju, povezan s njihovim kvantitativnim i kvalitativnim rastom, razvojem novih i tradicionalnih urbanih funkcija.

Praksa izrade predprojektne i projektne dokumentacije za različite vrste podzemnih konstrukcija posljednjih godina (isključujući tradicionalne vrste radova) je čisto spontana, određena velikim brojem prijedloga sa nasumično ispoljenim komercijalnim interesima. Istovremeno, ne postoji mehanizam za usmjeravanje ove investicione aktivnosti, koja je neophodna gradu, u određenom, strogo opravdanom pravcu sa urbanističkih pozicija.

Istovremeno, uz tradicionalne vrste radova, u novim uslovima potrebno je izraditi opsežnu listu vrsta radova koji se preporučuju za izvođenje u podzemnom prostoru, kao i izraditi tipologiju i klasifikaciju kvalitativno novi oblici korišćenja podzemnog prostora: društveno-kulturni centri, multifunkcionalni kompleksi, drugi objekti i tipovi izgradnje čija bi izgradnja u gradu zadovoljila savremene zahteve svetskih standarda. S tim u vezi, neophodno je kompleksna analiza strano iskustvo u projektovanju i izgradnji ovakvih objekata. U novim uslovima potrebno je izraditi striktno utemeljen ciljani program prioritetnog podzemnog prostora sa identifikacijom i prioritizacijom koji određuje rješavanje najvažnijih društveno-urbanističkih zadataka koji su jasno shvaćeni i prihvaćeni od svih učesnika u razvoju grada. proces.

3. Transportne probleme je potrebno rješavati i uz pomoć intenzivnog razvoja podzemnog prostora grada. Sa porastom motorizacije do 300-350 vozila/1000 stanovnika, potrebno je pronaći mjesto za dodatne autoputeve, prije svega prostor „ispod” i „iznad” površine zemlje.

Grad je u svom razvoju prerastao jednoetažnu uličnu mrežu koja se istorijski razvijala u njegovom centru, što dovodi do brojnih tehnogenih problema. Praktično je nemoguće „proširiti“ uličnu mrežu bez intenzivnog korištenja poduličnog podzemnog prostora, koji se trenutno izuzetno ograničeno i neefikasno razvija, odvojenim lokalno poprečnim privatnim dionicama (na primjer, pješačkim pothodnicima).

OBEĆAVAJUĆI PRAVCI ZA RAZVOJ PODZEMNOG PROSTORA U CENTRALNOM OKRUGU GRADOVA

Ulaganje u razvoj podzemnog prostora.

Podzemna gradnja u gradovima ima neke jasne prednosti u odnosu na površinske konstrukcije:

Prizemlje je gusto izgrađeno. Razvoj podzemnog prostora je često jedini mogući način za razvoj urbane infrastrukture sa značajnim uticajem na grad;

Postavljanjem niza funkcija za održavanje života građana pod zemljom, stvaraju se povoljnije mogućnosti za egzistenciju ljudi na površini: za rekreaciju u parkovima, pješački saobraćaj i sl.;

Kulturne i prirodne vrijednosti su očuvane na površini, dok promišljena podzemna gradnja ne stvara efekte koji narušavaju život grada;

Buku i izduvne gasove sa puteva i šina lakše je kontrolisati u tunelima nego na površini;

Štedi se energija za hlađenje ili grijanje, jer je pod zemljom osigurana više kontrolirana klima;

Podzemne strukture pružaju sklonište stanovništvu tokom neprijateljstava i štite infrastrukturu za održavanje života od pokušaja da se ona ometa.

Ove prednosti, zajedno sa novim metodama izgradnje, smanjenim vremenom i troškovima izgradnje, čine podzemna rješenja sve popularnijima.

Rastuće interesovanje za podzemnu gradnju u uslovima tržišnih odnosa dovodi do postavljanja novih pitanja u njenom planiranju.

Podzemna izgradnja u svim zemljama je kontrolisana određenim zakonima. glavni cilj ovog zakona je odnos između različitih privatnih prava i javnog interesa. Zakonodavstvo štiti prava postojećih površinskih i podzemnih korisnika, osigurava ličnu sigurnost i zdravlje, štiti prirodno i kulturno okruženje. Jedno od složenih pravnih pitanja je vertikalno ograničenje prava svojine u podzemnoj sredini.

Prava zemljoposjednika uvelike se razlikuju u raznim zemljama. Postoje tri glavne gradacije prava:

Vlasnik zemljišta posjeduje podzemni prostor do centra zemljišta;

U meri u kojoj se proširuje razboritost postojećih interesa;

Pravo svojine je ograničeno na dubinu od površine zemlje (ne više od 6 m).

U Ruskoj Federaciji ova pravna pitanja još uvijek nisu riješena. Nedostaci u zakonskoj regulativi dovode do nesigurnosti u stavovima o pravu odgovornosti i raspodjeli rizika u finansiranju podzemnih objekata.

Ulaganje u razvoj podzemnog prostora treba vršiti iz sljedećih izvora:

Iz budžeta grada i okruga;

Metro stanice i tuneli, kanalizacioni tuneli i podzemni inženjerski objekti - iz budžetskih izvora;

Veliki polifunkcionalni kompleksi - iz budžeta, kao i na teret sredstava akcionarskih društava;

Objekti u podzemnom prostoru gradskih teritorija na teret gradskih i okružnih budžeta, kao i na teret privatnih investicija;

Podzemni objekti u tromjesečnoj izgradnji na račun privatnih investicija.

Za stvaranje povoljne investicione klime potrebno je razraditi opcije dizajna i stvoriti mješovita akcionarska društva.

regularnost moderna pozornica razvoj podzemnog prostora je kontinuirano povećanje značaja podzemne gradnje u cijelom svijetu. To je vidljivo, posebno, iz ogromnih napora koji se ulažu da se poboljša saobraćajna infrastruktura gradova u Sjevernoj Americi i Jugoistočna Azija, posebno u Kini, Japanu, Koreji, Singapuru. Značajni radovi na izgradnji kanalizacionih mreža, izgradnji tunela - vodovoda i drugih komunikacija neophodnih za gusto naseljene megagradove izvode se u Srednjoj i Južnoj Americi, u Sjevernoj i Južnoj Africi. Sve više vlada i općinskih vlasti širom svijeta uviđa potrebu i prednosti korištenja podzemnog prostora.

Većina većih svjetskih gradova sada dosljedno realizuje programe razvoja podzemnog prostora u istorijskim centrima grada, dok se problemi transporta, komunalije i stanovanja, zapošljavanja, uštede energije itd. sveobuhvatno rješavaju.

Analizirali smo inostrano iskustvo podzemne gradnje u urbanim aglomeracijama sličnim moskovskim u smislu pokazatelja kao što su stanovništvo, broj vozila po stanovniku, zauzeta površina, odnos istorijskih i modernih zgrada.

Analiza pokazuje da se optimalni uslovi za obezbeđivanje održivog razvoja i udobnog stanovanja postižu sa udelom podzemnih objekata u ukupnoj površini puštenih u rad od 20-25% zbog činjenice da do 70% ukupne zapremine objekata garaže, do 80% se može postaviti ispod površine zemlje, skladišta, do 50% arhive i repozitorijuma, do 30% uslužnih preduzeća. To su administrativni, zabavni i sportski objekti (na primjer, u Norveškoj je izgrađen najveći sportski kompleks na dubini od 18 metara od površine zemlje, ukupne površine 7 hiljada kvadratnih metara) , tržni centri, bioskopi, bazeni i još mnogo toga.

Naravno, ne sve glavni gradovi ovaj omjer se održava, ali u isto vrijeme postoje primjeri izvanrednih podzemnih građevina bez kojih se ne može zamisliti moderan izgled takvih gradova, na primjer, Montreala i Toronta. Postoje i druga rješenja - na primjer, sistem upravljanja parkingom u Minhenu i Parizu . Spolja nevidljivi, kvalitet i udobnost urbane sredine podigli su na mnogo viši nivo.

Svo iskustvo u projektovanju i izvođenju podzemnih konstrukcija potvrđuje da tehničke poteškoće odn prirodni uslovi nisu glavne prepreke za integrisana upotreba podzemni prostor kako bi se zadovoljile potrebe grada i stvorili prihvatljivi uslovi za život, rad i rekreaciju za njegove stanovnike. Nedostatak početnih podataka, nesigurnost u nadležnostima, u pravnoj oblasti, zamršenost imovinskih odnosa, nedostatak finansijskih sredstava i nejasnoće u pravilima za određivanje povrata kapitalnih ulaganja – to su glavni kamen spoticanja. Osim toga, zapravo, ne postoji ni master plan za korištenje podzemnog prostora gradova, uprkos činjenici da se bez uzimanja u obzir istog plana koji je kreiran za izgradnju terena ne može ni razmišljati o izgradnji bilo kakvog prizemnog objekta.

Centralna područja velikih gradova, po pravilu, predstavljaju ogromnu koncentraciju kontinuiranog razvoja, saobraćajne i tehničke infrastrukture, koja radi na granici svojih mogućnosti. Sve veći zahtjevi za obimom aktivnosti koje je potrebno obaviti na ovom ograničenom prostoru tjeraju nas da tražimo sve nove pristupe rješavanju ovog tako složenog urbanističkog problema, koji će vremenom postajati sve teži.

Današnji zadaci će izgledati jednostavni u odnosu na one koje će naši potomci morati rješavati. Našim trenutnim akcijama možemo im pomoći u ovom pitanju, ili, obrnuto, pogoršati probleme i zakomplicirati njihov rad. Većina obećavajućih rješenja danas se zasniva na korištenju podzemnog prostora.