Zašto su semafori crvena, žuta i zelena. Semafori na svim vrstama puteva Značaj semafora za željeznički saobraćaj

Bilo je vremena kada nije bilo lako preći ulicu velikog grada. Ljudi su dugo stajali na trotoaru i čekali kraj beskrajnog toka konjskih zaprega. Najnestrpljiviji su trčali preko ulice, rizikujući da upadnu pod kopita konja ili kola.

Šta tek reći o našim danima, kada tok automobila juri u nekoliko redova! Kako pješaci mogu preći ulicu? Ali još uvijek ima automobila koji se kreću u poprečnom smjeru, a također moraju očistiti put. Dolazi u pomoć učesnicima u saobraćaju - i pješacima i vozačima semafori. U prijevodu s grčkog, semafor znači "nosač svjetla". Reguliše saobraćaj uz pomoć svetlosne signalizacije. Većina semafora koristi tri boje: crvenu, žutu i zelenu.

Zašto su odabrane ove boje semafora?

Crveni je boja opasnosti. Jasno je vidljiv i danju i noću, te po kiši i magli. Nije slučajno da su vatrogasna vozila svih zemalja obojena crvenom bojom. Upozoravaju ostale učesnike u saobraćaju na opasnost i zahtijevaju da im ustupe mjesto. Evo crvenog semafora koji zabranjuje saobraćaj. Kao da kaže: „Stani! Put je zatvoren!

Zeleno boja se oštro razlikuje od crvene; ne mogu se zbuniti. Dakle, zeleni signal semafora, za razliku od crvenog, ne zabranjuje, već dozvoljava kretanje. Čini se da kaže: „Put je otvoren! Hrabro naprijed!

Između crvenih i zelenih "oči" semafora postavljeno je još jedno - žuta. Vozače i pješake poziva na oprez, kao da im poručuje: „Pažnja! Uskoro će saobraćaj biti ili dozvoljen ili zabranjen.

Tako se u gradovima postavljaju semafori sa tri sekcije, u kojima je upaljen ili crveni, ili žuti, ili zeleni signal. Zovu se trodijelni. Ponekad se na semaforima, pored tri glavne sekcije u boji, postavljaju dodatne zelene strelice. Oni označavaju smjer u kojem je kretanje dozvoljeno.

Koji još semafori postoje?

Uz trodelne semafore, postoje i specijalni semafori za pješake. Koriste samo dva svjetlosna signala - crveni i zeleni. Oni prikazuju pješake. Crveni čovjek stoji, a zeleni hoda. Svakom pješaku je odmah jasno: ako se upali crveni pješak, ne možete preći cestu, morate stajati. Ali ako je zeleni pešak upaljen, možete preći ulicu.

Najčešće se takvi pješački semafori postavljaju na mjestima gdje je veliki protok automobila i pješacima je teško preći cestu.

Zapamtite ovu rimu o semaforima

Ako je crveno svetlo upaljeno -

Dakle, tvoj put je zatvoren!

Ako je žuto svjetlo uključeno -

"Spremiti se!" - On prica.

I zeleno svjetlo je upaljeno

Put naprijed je otvoren za vas!

Danas svi razumiju šta je semafor. Boje: crvena, žuta i zelena su poznate čak i djetetu.

Međutim, bilo je vremena kada ovi optički uređaji nisu postojali i nije bilo lako preći ulicu. Naročito u velikim gradovima, prolaznici su morali dugo puštati da prolaze beskrajne konjske zaprege.

Na raskrsnicama je vladala zbrka i beskrajne rasprave.

Mala digresija u istoriju

Semafor su prvobitno izmislili Britanci. Postavljena je u Londonu krajem 68. godine 19. veka. Vodio ga je muškarac. Mehanizam je imao dvije strelice. Kada su bili u horizontalnom položaju, kretanje je bilo zabranjeno, a kada su spušteni dozvoljen je prolaz. Noću je uključen plinski gorionik uz pomoć kojeg se davao crveno-zeleni signal. Ispostavilo se da nije bezbedno. Eksplodirao je plin, ranio policajca, semafor je uklonjen.

Tek početkom dvadesetog veka u Americi je patentiran automatski semafor. U njemu nisu korištene boje, zamijenili su ih njihovi natpisi.

Crvena boja je vrlo jasno vidljiva u svakom vremenu: kada sunce sija, pada kiša ili je magla. Sa fizičke tačke gledišta, crvena ima najveću talasnu dužinu. Možda je zato izabrano kao zabranjeno. Širom svijeta, značenje crvene je isto.

Druga saobraćajna signalizacija je zelena. Ovo je boja smirenosti, mira. Ima opuštajući učinak na ljudski mozak. Zelena dozvoljava kretanje. Vidi se dovoljno daleko, svaki vozač vidi ovu boju mnogo prije nego što semafor prođe i mirno, bez kočenja, savlada raskrsnicu.

Međutim, kako kažu, postoji nepisano pravilo po kojem ipak vrijedi usporiti u vožnji kroz opasnu raskrsnicu, čak i kada je na semaforu zeleno. Ova akcija često pomaže u izbjegavanju ozbiljnih nesreća.

Žuta - obratite pažnju

Žuta boja semafora je srednja. Ima funkciju upozorenja i podstiče učesnike u saobraćaju da obrate pažnju. Kažu da žuta simbolizira um, intuiciju i domišljatost. Obično svijetli nakon crvenog, pozivajući vozače da se pripreme za kretanje. Kao što pokazuje praksa, mnogi vozači doživljavaju žuti signal semafora kao dopušten i počinju da se kreću. Ovo je pogrešno, iako se ne kažnjava kaznama. Kada zasvijetli žuta boja, potrebno je stisnuti kvačilo, pripremiti se, ali da biste krenuli, bolje je pričekati zelenu, pogotovo jer je potrebno čekati samo nekoliko sekundi.

Obrnutim redoslijedom: zeleno, žuto, crveno - semafor ne radi. U modernim uređajima, nakon zelene, odmah svijetli crvena boja, dok u posljednjim minutama počinje treptati zelena.

Ponekad možete vidjeti i žuto svjetlo na semaforu koji neprekidno treperi. Ovo ukazuje da je semafor isključen ili pokvaren. Najčešće noću semafori trepću žuto.

Semafor za pješake

Tu je i semafor za regulisanje pješačkog saobraćaja. Koje boje koristi? Crvena i zelena - definitivno, ali žuta nedostaje kao nepotrebna. Osoba ne treba posebnu pripremu za prelazak puta.

Obično su prikazani kao hodajući muškarci. Za udobnost pješaka, odnedavno se koristi i mjerač vremena. Posebna štoperica broji koliko je sekundi preostalo do uključivanja suprotnog signala.

Kao i na konvencionalnim semaforima, crvena označava da je saobraćaj zabranjen, dok zelena označava da je prolaz otvoren.

Prilikom prolaska kroz raskrsnicu, vozači treba da budu svjesni da pješaci koriste prednost. Tako, na primjer, na raskrsnici automobil skreće desno na zeleno svjetlo na semaforu, dok pješaci koji prelaze okomitu cestu također postaju zeleni. U tom slučaju vozač mora ustupiti mjesto svim pješacima i tek onda nastaviti vožnju.

Šta je "zeleni talas"

U velikim metropolitanskim područjima saobraćaj na autoputevima prati veliki broj semafora koji regulišu saobraćaj. Semafor, čije su boje svima poznate, uključuje ih na određenoj frekvenciji. Ova frekvencija se automatski prilagođava i osigurava sigurnost vozila.

"Zeleni talas" je vezan za brzinu automobila. Pretpostavlja se da će, krećući se određenom prosječnom brzinom, vozač, udarivši na zeleno svjetlo na semaforu, zazeleniti i cijelom dužinom autoputa. Tri boje semafora se mijenjaju u pravilnim intervalima i postoji konzistentnost između određenog broja semafora. Na svim raskrsnicama trase, koordinisanim po ovom principu, postoji ista cikličnost.

"Zeleni val" je razvijen radi lakšeg prelaska raskrsnica; tehnički to nije posebno teško implementirati. U pravilu se na takvim autoputevima dodatno postavljaju znakovi preporučenom brzinom, što će osigurati neprekidan prolazak raskrsnica.

Pomoćnik vozaču i pješaku je trooki semafor. Boje se mijenjaju po redu i prilagođavaju vožnju, osiguravajući sigurnost svih učesnika u saobraćaju. Dobronamjernim promatranjem možete izbjeći ozbiljne nesreće i neugodne situacije na cestama.

05.08.2015 03.12.2015 od [email protected]

Kao što znate, put možete prelaziti samo na za to predviđenim mjestima i samo na zelenom semaforu. Ali semafori su se na našim raskrsnicama pojavili ne tako davno, prije nego što su se kontrolori uključili u koordinaciju saobraćaja. Ko je vlasnik palme? Danas, na rođendan semafora, bavićemo se ovim pitanjem.

1. Izumitelji semafora

Prva osoba kojoj je palo na pamet da postavi semafor na raskrsnici za regulisanje saobraćaja bio je Džon Pik Najt, Londončanin i specijalista za železničke semafore. Prvi semafor koji je dizajnirao postavljen je u britanskoj prijestolnici 10. decembra 1868. u blizini zgrade parlamenta.

Prebacivanje signala je izvršeno ručno pomoću dvije semaforske strelice. U vodoravnom položaju signalizirali su "stop", a spušteni pod uglom od 45 ° - kretanje s oprezom. Kako bi noću bilo moguće prepoznati signal koji su dale strelice, korištena je rotirajuća plinska lampa koja je svijetlila crveno ili zeleno.

1910. godine, Ernst Sirrin iz Čikaga razvio je i patentirao prvi u svijetu automatski sistem za uključivanje semafora. Njegov semafor je imao dva natpisa Stop i Nastavi bez osvjetljenja.

Samo nekoliko godina kasnije, 1912. godine, stanovnik Salt Lake Cityja, Juta, koji se zvao Lester Wire, napravio je prvi električni semafor na svijetu, sa dva okrugla signalna svjetla crvene i zelene boje. Iz nepoznatih razloga, Vayr nije patentirao svoj izum.

Sljedeće ime u istoriji semafora je James Hogue. Američka semaforska kompanija je 5. avgusta 1914. postavila četiri električna semafora koje je dizajnirao Hog na raskrsnici 105. ulice i avenije Euclid u Klivlendu.

Semafori su bili opremljeni sa dvije svjetlosne signalizacije - crvenom i zelenom, a pri uključivanju su davale zvučni signal. Čitav sistem je kontrolisao policajac koji je sjedio u posebno opremljenoj staklenoj kutiji na raskrsnici.

Šest godina kasnije - 1920. - postavljeni su semafori u Detroitu i New Yorku, na kojima se pojavio žuti signal. Ljudi koji su ih razvili nisu se poznavali: William Potts iz Detroita i John F. Harris iz New Yorka.

Slični semafori postavljeni su 1922. godine u Parizu na raskrsnici ulice Rivoli i Sevastopoljskog bulevara, kao i u Hamburgu na trgu Stephansplatz. 1927. isti semafori su se pojavili u Wolverhamptonu u Engleskoj.

Često se kao prvi pronalazač često spominje američki izumitelj Garrett Morgan, koji je 1923. godine dobio patent za semafor originalnog dizajna. Prvi semafori za odbrojavanje pojavili su se u Francuskoj 1998. godine.

Što se tiče Sovjetskog Saveza, prvi semafori su postavljeni ovdje početkom 1930-ih. Prvo, semafor se pojavio na raskrsnici avenija 25. oktobra i Volodarskog grada Lenjingrada (moderne Nevske i Litejske avenije u Sankt Peterburgu) 15. januara 1930. godine. U Moskvi je prvi semafor počeo sa radom 30. decembra iste godine na uglu Petrovke i Kuznjeckog Mosta.

2. Vrste semafora

Najviše korišćeni ulični i drumski semafori. Među njima se ističu automobilski i semafori za pješake - ove se sorte najčešće nalaze na cestama cijelog svijeta.

Automobilski semafori. U pravilu postoje semafori sa okruglim signalima tri opšte prihvaćene boje: crvene, žute i zelene. Redoslijed boja je strogo reguliran. Ako su signali raspoređeni okomito, onda je crvena uvijek na vrhu, a zelena na dnu. Ako je semafor horizontalno, tada će se crveni signal nalaziti na lijevoj strani, a zeleni na desnoj strani. Dodatni dijelovi sa strelicama često su okačeni na semaforima automobila.

Žuti signal gotovo svuda znači ovo: dozvoljeno je proći stop liniju, ali je potrebno usporiti pri ulasku u dionicu zaštićenu semaforom, spremna za uključivanje semafora na crveno. Ovaj signal može biti i narandžasti.

Semafori za pješake instaliran u neposrednoj blizini uspostavljenih prelaza. Obično su na njima samo dva signala - zabranjujući i dozvoljavajući. Njihov izgled može varirati. Najčešći signali su u obliku siluete osobe koja stoji ili hoda.

U nekim zemljama, na primjer u SAD-u, crveni signal je napravljen u obliku podignutog dlana. Ponekad se umjesto muškaraca i dlanova koriste natpisi "Idi" i "Ne idi". U Oslu se dvije stojeće crvene ljudske figure koriste kao semafor koji zabranjuje kretanje pješaka.

Zašto takve poteškoće? Ovo se radi radi pogodnosti osoba sa slabim vidom, kao i za one koji imaju poteškoća s razlikovanjem boja (sljepilo za boje). Osim toga, semafori u različitim zemljama opremljeni su zvučnim signalom.

3. Izgradnja

Od čega su napravljeni semafori? Postoji nekoliko mogućih dizajna semafora. Prva opcija su semafori sa žarnom niti ili halogenim lampama. Njihov dizajn uključuje:

• Lampa
• Reflektor
• svjetlosni filter
• Fresnelova sočiva
• Visor.

• Matrica LED dioda
• Antivandal staklo
• Visor.

U Rusiji postoji spomenik semaforu.

Postavljen je u Novosibirsku 2006. godine.

Danas je veoma teško zamisliti saobraćajna pravila bez glavnog alata za racionalizaciju saobraćaja, a to je semafor. Dizajniran je da prilagodi i olakša promet vozila i pješaka. Postoje različiti semafori, ovisno o njihovoj funkciji. Iako su međusobno slični, imaju određene nijanse koje se moraju zapamtiti.

Semafor: definicija

Semafor je optički signalni uređaj koji je dizajniran da reguliše kretanje automobila, bicikala i drugih vozila, kao i pješaka. Koristi se u svim državama svijeta bez izuzetka.

Zanimljivo! Ranije u Japanu nije bilo zelenog svjetla na semaforu. Zamijenjena je plavom bojom. Ali naučnici su dokazali da je zelena prihvatljivija za ljudske oči.

Vrste semafora

Najčešći su trobojni semafori sa okruglim signalima: crvena, žuta i zelena. Saobraćajna pravila u nekim zemljama zahtijevaju korištenje narandžastih semafora umjesto žutih. Signali se mogu postavljati i vertikalno i horizontalno. Ako nisu predviđeni drugi posebni semafori ili dodatne dionice, tada se njima regulira kretanje svih vrsta transporta, kao i pješaka. Zatim ćemo se osvrnuti na razne vrste semafora, od svakodnevnih do specijalnih.

Klasični trodelni semafor

Takav semafor ima, po pravilu, tri boje, raspoređene redom: crvena, žuta, zelena - odozgo prema dolje ili slijeva nadesno. Ovakvi semafori se postavljaju na raskrsnicama. Namijenjeni su za istovremeni prolazak svih vrsta transporta u svim smjerovima dozvoljenim prometnim pravilima. Postavljaju se i na uređenim pješačkim prelazima koji se nalaze između raskrsnica. Dozvoljeno je postavljanje ovakvog semafora na željezničkom prelazu u naseljima, na raskrsnici puta sa tramvajskim kolosijekom, ispred biciklističke staze i kolovoza. Mogu se vidjeti i tamo gdje se kolovoz sužava kako bi se naizmenično odvijao nailazeći saobraćaj.

Zanimljiva činjenica!Prvi semafor sa tri dela postavljen je u Detroitu 1920. godine.

dvodelni

Semafori sa dva dela koriste se za regulisanje toka saobraćaja na teritoriji industrijskih preduzeća i organizacija, kao i prilikom suženja kolovoza za organizovanje jednotračnog obrnutog saobraćaja.

Jednosekcijski semafor sa žutim svjetlom

Takav jednobojni semafor nalazi se na neregulisanim raskrsnicama i pješačkim prelazima.

Semafori sa dodatnim dijelom

Semafori mogu biti opremljeni i dodatnim sekcijama sa strelicama ili konturama strelica. Oni regulišu kretanje saobraćaja u jednom ili drugom pravcu. Takvi semafori rade, prema saobraćajnim pravilima, na sljedeći način: konture strelica na svim signalima konvencionalnog trobojnog semafora znače da se njegovo djelovanje proteže samo u jednom određenom smjeru.

Dodatni dio semafora sa zelenom strelicom na crnoj pozadini omogućava saobraćaj po saobraćajnim pravilima, ali ne daje prednosti tokom sporednog kolosijeka. Ponekad možete pronaći uvijek gori zeleni signal, koji je napravljen u obliku ploče sa čvrstom zelenom strelicom. To znači prema saobraćajnim pravilima da je skretanje dozvoljeno, uprkos zabranjenim semaforima.

Takvi semafori postavljaju se na onim mjestima gdje je potrebno organizirati nekonfliktan saobraćaj na raskrsnicama. Ako jedan od ovih semafora upali zeleno, onda kada prelazite raskrsnicu, ne možete popustiti. Kako bi se izbjegli hitni slučajevi, iznad svake trake postavljeni su lični semafori koji pokazuju smjer kretanja koji je dozvoljen iz određene trake.

Reverzibilni semafori

Semafori za vožnju unazad služe za regulisanje saobraćaja duž kolovoznih traka. Ovo su dugmad za kontrolu trake. Na takvim semaforima mogu se postaviti od dva do tri signala: crveni signal u obliku slova "X" zabranjuje kretanje u određenoj traci. Zelena strelica, koja je usmjerena prema dolje, naprotiv, omogućava kretanje. Žuta dijagonalna strelica označava da je mod trake promijenjen i pokazuje u kojem smjeru trebate napustiti.

Semafori za kontrolu saobraćaja preko pješačkog prelaza

Obično takvi semafori imaju samo dvije vrste signala: Prvi dozvoljava, drugi zabranjuje. U pravilu odgovaraju zelenoj i crvenoj boji. Sami signali mogu biti različitih oblika. Često se prikazuju kao stilizovana silueta osobe: stoji crveno i hoda zeleno. Na primjer, u Americi se signal zabrane pravi u obliku crvenog podignutog dlana, što znači "stani". Ponekad se koriste natpisi: crveni "stop" i zeleni "hod". U drugim zemljama, odnosno na drugim jezicima.

Na autoputevima sa gustim saobraćajem postavljeni su semafori sa automatskim uključivanjem. Ali postoje slučajevi kada možete prebaciti semafor pritiskom na posebno dugme, koje vam omogućava da pređete cestu na određeno vreme. Moderni semafori za praktičnost opremljeni su digitalnim displejom za odbrojavanje. Za slijepe osobe, zvučni uređaji se postavljaju u semafore.

Za regulisanje kretanja tramvaja

Semafor za tramvaj, po pravilu, postavlja se ispred područja sa ograničenom vidljivošću, dugim usponima i spustovima, na tramvajskom depou i ispred strelica. Postoje dvije vrste semafora za tramvaj: zeleno i crveno. Postavljaju se ili desno od tračnica, ili su obješeni u sredini iznad kontaktne žice. Uglavnom, takvi semafori obavještavaju vozače tramvaja o tome da li je staza dalje prometna ili ne. Oni ne regulišu kretanje drugih vozila i isključivo su individualni. Njihov rad se gradi automatski.

Saobraćajna signalizacija: saobraćajna pravila

Okrugla svjetla znače sljedeće: statički zeleni signal dozvoljava kretanje vozila ili pješaka, a trepćuće zeleno svjetlo na semaforu znači da će se uskoro upaliti signal za zabranu, ali saobraćaj je i dalje dozvoljen.

Zanimljiva činjenica!Generalno, stanovnici velikih gradova provode oko šest mjeseci svog života čekajući da prođe semafor.

Šta znači žuti semafor? Upozorava da će signal zabrane biti zamijenjen aktivirajućim ili obrnuto, te za vrijeme trajanja zabranjuje kretanje. Trepćući žuti semafor znači da dionica puta na kojoj se nalazi ovaj semafor nije regulisana. Ako se nalazi na raskrsnici i radi u ovom režimu, onda je raskrsnica neregulisana. Vozači se rukovode onim članovima saobraćajnih pravila koji predviđaju prolazak neregulisanih raskrsnica. Statički i trepćući crveni signal zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.

Crveni i žuti semafor koji istovremeno gore ukazuju na to da je dalje zabranjeno kretanje, a uskoro će se upaliti i zeleno svjetlo. Signal bijelog mjeseca na semaforu obavještava da alarm radi i možete nastaviti vožnju. Takvi semafori se postavljaju na tramvajskim i željezničkim prugama.

Semafori koji izgledaju kao strelice znače sljedeće: crvene, žute i zelene strelice znače isto što i okrugli signali, samo što djeluju u određenom smjeru. Strelica koja pokazuje ulijevo također dozvoljava polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim saobraćajnim znakom koji je sljedeći po prioritetu.

Zelena strelica dodatnog odjeljka ima slično značenje. Ako je ovaj signal isključen ili je crvena linija uključena, kretanje u ovom smjeru je zabranjeno. Ako glavni zeleni signal ima crnu obrisnu strelicu, to znači da postoje i drugi smjerovi kretanja osim onih naznačenih u dodatnom dijelu.

Šta je važnije: znak, semafor ili markacija?

Pravila puta podrazumevaju sledeći prioritet: glavni je kontrolor saobraćaja, pa semafor, pa znak i onda oznake. Signali kontrolora saobraćaja imaju prednost u odnosu na saobraćajnu signalizaciju i saobraćajne znakove. Oni su obavezni. Sva saobraćajna signalizacija, osim trepćuće žute, značajnija je od putokaza. Svi učesnici u saobraćaju dužni su da se pridržavaju uputstava kontrolora, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, znakovima i oznakama.

Glavni grad Njemačke ima semafor sa trinaest signala. Nije tako lako odmah razumjeti njegovo svjedočenje.

Klasični trodelni transportni semafor.

Svako od nas od djetinjstva zna da crveno svjetlo na semaforu zabranjuje kretanje, a sada su oba vozača dužna da stanu na zaustavnoj liniji.

Ali ne znaju svi kako funkcionira moderni "napredni" semafor, koje signale može imati i kako se tačno izmjenjuju.

Na ispitu u saobraćajnoj policiji biće vam postavljeno pitanje:

Šta znači kombinacija crvenog i žutog semafora?

Odgovor vas ne bi trebao ostaviti u nedoumici - kratka kombinacija crvenog i žutog signala obavještava vozače da će se uskoro uključiti zeleni signal.

Crvena i žuta su ugašena, zelena se upalila i možete se kretati u svim smjerovima (osim, naravno, drugačije naznačeno znakovima ili oznakama).

Ali nemojte žuriti da se krećete. Koliko je nevolja i tragedija vidio autor ovih redova kada su se susjedi na cesti slijepo orijentisali na zeleni signal. I ovo nije samo savjet, ovo je zahtjev Pravilnika.

Pravila. Odjeljak 13. Tačka 13.8. Kada se upali dozvoljeni signal semafora, vozač je dužan da ustupi prednost vozilima koja završavaju kretanje kroz raskrsnicu, kao i pješacima koji nisu završili prelazak kolovoza ovog smjera.

Odnosno, prije nego što počnete da se krećete, morate biti sigurni da su oni koji su sada postali crveni stali. Neko možda jednostavno nema vremena da stane, a nekome se toliko žuri da je spreman da se provuče kroz raskrsnicu rizikujući svoj život (pa, samo svoj, ali i tuđi).

Pa, konačno, vozači na raskrsnici stali su na svojim linijama zaustavljanja i sada možete krenuti. I dalje smo zeleni.

Zelena je izgorjela, izgorjela i treptala.

I opet, na ispitu u saobraćajnoj policiji, neko će sigurno dobiti ovo pitanje:

Šta znači trepćuće zeleno svjetlo na semaforu?

I opet, odgovor je očigledan - trepćući zeleni signal obavještava vozače da njegovo vrijeme ističe i žuti će se uskoro uključiti.

Da li je moguće kretati se na zelenom treptaju? Ne sumnjajte da je to moguće. Njegovo trajanje ističe, ali još nije isteklo!

Druga stvar je što će zelena trepnuti kratko - trepće samo tri puta, a zatim će se ugasiti.

Zelena će se ugasiti, ali će tada upaliti žuta. A evo šta se kaže o usamljenom žutom signalu u Pravilima, u tački 6.2:

« žuti signal zabranjuje kretanje i upozorava na nadolazeću promjenu signala.

I ovdje je važno da vozač razumije!– Ako je samo žuta uključena, onda će sljedeća biti crvena! To znači da morate prestati!

Zamislite sad da se žuti upalio kada je do stop linije ostalo 5-10 metara. Pri brzini od 60 km/h, auto možete zadržati samo kočenjem u slučaju nužde! Pa čak i tada, morat ćete stati već na raskrsnici (prešavši stop liniju i riskirajući da dobijete udarac s leđa). Vozači početnici to često rade (naglo usporite na žutom), a ako je agresivni "iskusni vozač" vozio iza, onda je udarac s leđa početniku u ovoj situaciji zagarantovan.

U međuvremenu, Pravila zabranjuju naglo kočenje bilo gdje i svugdje (osim kada je neophodno spriječiti nesreću):

Pravila. Odjeljak 10. Tačka 10.5. Vozač je zabranjen snažno kočite osim ako nije potrebno da biste spriječili nesreću.

Odnosno, ako sada vozač smeđeg automobila naglo zakoči, prekršit će zahtjev iz stava 10.5 Pravila. A u slučaju nesreće će biti krivi oboje - kriv je vozač crvenog automobila jer nije držao bezbedno odstojanje, a vozač smeđeg automobila - jer je nepotrebno naglo kočio.

Pravilnik je na ovu situaciju reagovao sa razumevanjem i dozvolio kretanje do žutog semafora (ako se više ne može nesmetano zaustaviti ispred zaustavne linije):

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.14. Vozačima koji, kada se uključi žuti signal, ne mogu zaustaviti bez pribjegavanja kočenju u nuždi, dozvoljeno je da nastave dalje kretanje.

I o ovome vas mogu pitati na ispitu: “Da li vam je dozvoljeno da nastavite vožnju ako, kada se na semaforu upali žuto nakon zelenog, možete stati prije raskrsnice samo kočenjem u slučaju nužde?”.

I ovdje bi vam odgovor trebao biti potpuno jasan - dozvoljeno. Jednostavno dozvoljeno, u kojem smjeru želite.

Usamljena žuta neće dugo gorjeti - za samo nekoliko sekundi promijenit će se u crvenu i ciklus će početi ispočetka. Ali već na crveni signal, vozači bi svakako trebali stati na stop liniji.

I nije sve u semaforima. Ukoliko saobraćaj nije intenzivan, onda je neracionalno vozače držati na zaustavnim linijama, a semafor se može prebaciti na tzv. žuto treperi mod.

Odnosno, crvena i zelena se uopće ne pale, a stalno je uključena samo žuta. Štaviše, ne samo da gori, već treperi frekvencijom od jednom u sekundi. Ovako Pravila kažu o ovom signalu:

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.2. Žuti trepćući signal omogućava saobraćaj i obavještava o prisustvu neregulisane raskrsnice ili pješačkog prelaza.

U ovoj situaciji, vozači moraju samostalno odrediti redoslijed prolaska, vodeći se općim principom „smetanja na desnoj strani“.

U zbirci saobraćajne policije postoji problem (prikazano u nastavku), rješavanjem kojeg često griješite. Neki od vas iz nekog razloga biraju treći odgovor. Najvjerovatnije zato što su nepažljivo pročitali pitanje. I pitanje kaže "sa žutim trepćućim semaforom"! I, samim tim, ova raskrsnica je postala neregulisana. I, stoga, potrebno je voditi se znakovima prioriteta.

Semafori sa dodatnim delom (ili sa dva dodatna dela).

Klasični trodijelni semafor može biti opremljen dodatnim dijelom (desno ili lijevo) ili dva dodatna dijela (desno i lijevo).

Takva "racionalizacija" omogućava značajno povećanje propusnosti raskrsnice, važno je samo da vozači pravilno razumiju signale takvog semafora.

I, prije svega, potrebno je razumjeti da je kretanje u smjeru strelice dopušteno samo kada je uključena dodatna sekcija.

Na primjer, saobraćaj desno je sada otvoren.

I to samo desno i nigde više!

Svi koji trebaju ići u drugim smjerovima neka stoje i čekaju da se upali glavni zeleni signal.

Uključen je glavni zeleni signal i obratite pažnju - crne konturne strelice su nanesene na glavni zeleni signal.

Ovo nije bio slučaj na semaforu sa tri dela, ali za semafor sa dodatnim delom, prisustvo konturnih strelica na glavnom zelenom je must have!

Sada je kretanje dozvoljeno samo u smjerovima označenim konturnim strelicama.

Ali sada je pokret otvoren u svim smjerovima.

Semafori dizajnirani da regulišu saobraćaj u određenim pravcima.

Kreativna misao ne miruje, a organizatori saobraćaja nisu se smirili da predlažu da se tradicionalnom semaforu dodaju dodatne dionice. Ako je potrebno, klasični trodijelni semafor možete opremiti dodatnim funkcijama bez opremanja dodatnim sekcijama.

Vozite se do raskrsnice i vidite tri semafora umjesto jednog (prema broju traka u vašem smjeru).

Treba pretpostaviti da se djelovanje svakog semafora odnosi samo na traku preko koje visi. A kako je svuda upaljen crveni signal, to znači da je saobraćaj iz svih traka zabranjen.

Studenti. Ali zašto gore crvene strelice umjesto uobičajenog okruglog signala?

Učitelju. Ovo se radi kako bi vozači, koji se približavaju raskrsnici, mogli unaprijed promijeniti traku u traku koja im je potrebna.

I na žutom signalu će biti upaljene iste strelice koje će vozače obavještavati o smjerovima u kojima će im biti dozvoljeno da voze iz ove trake kada se uključi zeleni signal.

Sada je saobraćaj dozvoljen svim trakama.

ALI!

Potrebno je pridržavati se onih uputa koje diktiraju strelice na semaforu.

Semafor sa žutim trepćućim signalom.

Najopasnije raskrsnice na putu vozača su neregulisani pješački prelaz i neregulisana raskrsnica. Na ovim raskrsnicama vozači moraju samostalno odrediti redoslijed prolaska, vodeći se relevantnim zahtjevima Pravila.

Sigurnost saobraćaja može se značajno poboljšati ako se na takvim raskrsnicama ugrade najjednostavniji semafori sa jednim žutim trepćućim signalom. Neprekidno treperenje žutog signala unapred obaveštava vozača o prilasku neregulisanoj raskrsnici ili pešačkom prelazu.

Na ovoj raskrsnici nije bilo semafora. Ovdje smo ga objesili uz pomoć Photoshop grafičkog uređivača.

Ali da je on zaista bio ovdje, ova nesreća se najvjerovatnije nije dogodila.

A ovi dvosmjerni semafori sa žutim trepćućim signalom nisu nimalo suvišni na neregulisanom pješačkom prelazu.

Reverzibilni semafori.

Donedavno smo imali puteve sa obrnutim saobraćajem, skoro egzotične (iako su uvek bile u Pravilima).

I danas često možete vidjeti takvo upozorenje.

I evo ga - dionica puta sa reverznim saobraćajem.

Na kolovozu su postavljene odgovarajuće oznake (dvostruke isprekidane linije sa dugim potezima), a semafori za vožnju unazad visi iznad traka predviđenih za vožnju unazad.

Sada su zelene strelice upaljene na svim semaforima, a dok su upaljene, ove tri trake su date za saobraćaj u našem smjeru.

Na ovoj dionici puta predviđena je samo jedna traka za saobraćaj u suprotnom smjeru. A sada na semaforu za vožnju unazad imamo upaljen crveni krst. I, stoga, sada je traka za rikverc data vozačima suprotnog smera.

U našoj zemlji je prihvaćen desni saobraćaj i, u principu, svi razumiju da, oslobađajući rikverc, morate promijeniti traku udesno.

Ipak, Pravila su predviđala i trodijelni semafor za vožnju unatrag - žuta strelica, prvo, obavještava o nadolazećoj promjeni signala, a drugo, pokazuje vozačima gdje da mijenjaju traku, oslobađajući traku za rikverc.

Sada je vrijeme da vozač plavog džipa upali desni pokazivač smjera i odmah promijeni traku udesno. Na sljedećem semaforu za vožnju unatrag već će biti upaljen crveni krst.

Semafori za regulisanje saobraćaja preko železničkih prelaza.

Za regulisanje kretanja vozila preko pružnih prelaza, Pravilnikom su predviđene tri vrste semafora.

To može biti ili jedan crveni signal koji treperi frekvencijom od jednom u sekundi.

Ili dva naizmjenično trepćuća crvena signala.

Ili, uz dva crvena signala, može se ugraditi i signal bijelog mjeseca, koji, ako je uključen, također treperi frekvencijom od jednom u sekundi.

Sada da vidimo šta Pravila kažu o ovome:

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.9. Okrugli trepćući signal bijelog mjeseca, koji se nalazi na željezničkom prijelazu, omogućava kretanje vozila kroz prelaz. Kada su trepćući signali bijelog mjeseca i crvene boje isključeni, kretanje je dozvoljeno ako nema voza (lokomotiva, vagona) koji se približava prelazu na vidiku.

Odnosno, ako jedan crveni signal treperi ili dva crvena signala trepću naizmjenično, kretanje kroz prelaz je zabranjeno.

Ako signal bijelog mjeseca treperi, saobraćaj je preko prelaza dozvoljen.

Ako ništa ne treperi, dozvoljen je i saobraćaj preko prelaza. ALI! Nije samo dozvoljeno. Prvo, mašinovođa se mora uveriti da nema (na vidiku!) voza koji se približava. A ako postoji, onda je kretanje kroz prijelaz zabranjeno.

U zaključku, napominjemo da GOST dozvoljava korištenje konvencionalnih semafora na željezničkom prijelazu.

Četvorodelni semafor sa mesečevim signalima.

Upotreba ovakvih semafora omogućava organiziranje nekonfliktnog kretanja rutnih vozila na raskrsnicama. Riječ je o tramvajima, kao i o autobusima i trolejbusima, ako se kreću trakom koja je za njih posebno određena.

Sada su sva četiri signala bijelog mjeseca uključena na semaforima i stoga tramvaj (autobus, trolejbus) može da se kreće u svim smjerovima.

Ako su uključeni donji i gornji lijevi signal, tramvaj (autobus, trolejbus) smije se kretati lijevo.

Ako su uključeni donji signal i srednji gornji signal, tramvaj (autobus, trolejbus) može da se kreće pravo.

Ako su uključeni donji i gornji desni signal, tramvaj (autobus, trolejbus) smije se kretati udesno.

Ako je donji signal isključen, tada se tramvaj (autobus, trolejbus) uključuje na "ciglu" - ulazak na raskrsnicu je zabranjen.

Sada je dozvoljeno da tramvaj ide pravo ili lijevo, a nama je dozvoljeno da idemo pravo ili desno.

Zaista, pokret bez sukoba.

Sada je dozvoljeno da tramvaj ide pravo ili desno, a mi ćemo stajati na stajalištu.

Opet, bez sukoba.

Ali sada će tramvaj stati i možemo ići na sve strane.

I opet, bez sukoba.