VOJNA AVIJACIJA
Istorija vojnog vazduhoplovstva može se pratiti do prvog uspešnog leta balona u Francuskoj 1783. godine. Odluka francuske vlade 1794. da organizuje vazduhoplovnu službu prepoznata je kao vojni značaj ovog leta. Bila je to prva vojna jedinica na svijetu. 1909. godine, signalni korpus američke vojske po prvi put u istoriji usvojio je vojni avion. Poput svog prototipa, automobila braće Rajt, i ovu letelicu je pokretao klipni motor (koji se nalazio iza leđa pilota, ispred potisnih propelera). Snaga motora bila je 25 kW. Avion je bio opremljen i skijama za sletanje, a njegov kokpit je mogao da primi dvočlanu posadu. Avion je poleteo iz monošinskog katapulta. Njegova maksimalna brzina bila je jednaka 68 km/h, a trajanje leta nije prelazilo sat vremena. Cena proizvodnje aviona iznosila je 25 hiljada dolara.Vojna avijacija je brzo napredovala uoči Prvog svetskog rata. Dakle, u periodu 1908-1913, Nemačka je potrošila 22 miliona dolara na istraživanje i razvoj u oblasti avijacije, Francuska - cca. 20 miliona dolara, Rusija - 12 miliona dolara U istom periodu, Sjedinjene Države su potrošile samo 430 hiljada dolara na vojnu avijaciju.
Prvi svjetski rat (1914-1918). Neki od vojnih aviona napravljenih ovih godina danas su prilično poznati. Najpoznatiji, vjerovatno, treba priznati francuski lovac "Spud" sa dva mitraljeza i njemački jednosjed "Fokker". Poznato je da su u samo mjesec dana 1918. godine Fokerovi lovci uništili 565 aviona zemalja Antante. U Velikoj Britaniji je stvoren dvosjed izviđački lovac-bombarder "Bristol"; Britanska avijacija je također bila naoružana borbenim lovcem Camel s jednim sjedištem. Francuski jednosedi Nieuport i Moran su prilično poznati.

NAJPOZNATIJI nemački borbeni avion u Prvom svetskom ratu bio je Foker. Opremljen je Mercedesovim motorom snage 118 kW i dva mitraljeza sa sinhronizovanim paljenjem kroz elisu.

Razdoblje između Prvog i Drugog svjetskog rata (1918-1938). Tokom Prvog svetskog rata posebna pažnja posvećena je izviđačkim lovcima. Do kraja rata razvijalo se nekoliko projekata teških bombardera. Najbolji bombarder 1920-ih bio je Condor, koji se proizvodio u nekoliko verzija. Maksimalna brzina "Kondora" bila je 160 km/h, a domet nije prelazio 480 km. Dizajneri aviona su imali više sreće sa razvojem lovaca presretača. Lovac PW-8 Hawk, koji se pojavio sredinom 1920-ih, mogao je letjeti brzinom od 286 km/h na visinama do 6,7 km i imao je domet od 540 km. Zbog činjenice da je lovac-presretač u to vrijeme mogao napraviti kružni let bombardera, vodeći dizajnerski biroi odustali su od dizajna bombardera. Svoje nade prenijeli su na jurišne avione na malim visinama dizajnirane za direktnu podršku kopnenim snagama. Prvi avion ovog tipa bio je A-3 Falcon, sposoban da isporuči bombu od 270 kg na udaljenosti od 1015 km brzinom do 225 km/h. Međutim, kasnih 1920-ih i ranih 1930-ih stvoreni su novi, snažniji i lakši motori, a brzine bombardera postale su srazmjerne onima najboljih presretača. Godine 1933. Uprava za avijaciju američke vojske dodijelila je ugovor za razvoj četveromotornog bombardera B-17. Godine 1935. ovaj avion je prešao rekordnu udaljenost od 3400 km bez slijetanja uz prosječnu brzinu leta od 373 km/h. Iste 1933. godine u Velikoj Britaniji je započeo razvoj lovca-bombardera s osam topova. Godine 1938. Hurricanesi, koji su činili osnovu RAF-a, počeli su napuštati proizvodne trake, a Spitfires su počeli da se proizvode godinu dana kasnije. Bili su u širokoj upotrebi u Drugom svjetskom ratu.
Drugi svjetski rat (1939-1945). Poznati su i mnogi drugi avioni iz Drugog svetskog rata, poput britanskog četvoromotornog bombardera Lancaster, japanskog Zero aviona, sovjetskih Jakova i Ilsa, nemačkog ronilačkog bombardera Ju-87 Junkers, lovaca Meseršmit i „Foke-Vulf“ , kao i američki B-17 ("Leteća tvrđava"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt i P-51 Mustang. Neki od ovih lovaca mogli su letjeti na visinama preko 12 km; od bombardera, samo je B-29 mogao leteti dovoljno dugo na tako velikoj visini (zahvaljujući pritisku u kokpitu). Osim mlaznog aviona koji se pojavio do kraja rata s Nijemcima (a nešto kasnije i s Britancima), lovac P-51 treba prepoznati kao najbrži: u ravnom letu njegova brzina je dostigla 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - poznati američki lovac tokom Drugog svetskog rata. Ovaj avion sa jednim sjedištem imao je motor od 1545 kW.

Neposredno nakon Drugog svjetskog rata, prvi američki mlazni avion, lovac F-80 Shooting Star, pušten je u proizvodnju. F-84 Thunderjets pojavili su se 1948. godine, kao i bombarderi B-36 i B-50. B-50 je bila poboljšana verzija bombardera B-29; Povećao je brzinu i domet. Bombarder B-36, opremljen sa šest klipnih motora, bio je najveći na svijetu i imao je interkontinentalni domet (16.000 km). Nakon toga, dva dodatna mlazna motora su ugrađena ispod svakog krila B-36 kako bi se povećala brzina. Prvi bombarderi B-47 Stratojet ušli su u službu američkog ratnog vazduhoplovstva krajem 1951. Ovaj srednji mlazni bombarder (sa šest motora) imao je isti domet kao B-29, ali mnogo bolje aerodinamičke karakteristike.
Rat u Koreji (1950-1953). Bombarderi B-26 i B-29 korišćeni su u borbenim operacijama tokom Korejskog rata. Lovci F-80, F-84 i F-86 morali su da se takmiče sa neprijateljskim lovcima MiG-15, koji su imali po mnogo čemu najbolje aerodinamičke karakteristike. Korejski rat podstakao je razvoj vojne avijacije. Do 1955. godine bombardere B-36 zamijenile su ogromne "stratosferske tvrđave" B-52 "Stratofortress", koje su imale po 8 mlaznih motora. 1956-1957 pojavili su se prvi lovci serije F-102, F-104 i F-105. Mlazni tanker KC-135 dizajniran je za punjenje gorivom bombardera B-47 i B-52 tokom njihovih interkontinentalnih operacija. C-54 i drugi avioni iz perioda Drugog svetskog rata zamenjeni su avionima specijalno projektovanim za transport robe.
Vijetnamski rat (1965-1972). Vazdušni dueli u Vijetnamskom ratu bili su relativno malobrojni. Za podršku operacijama kopnenih snaga korišćeni su avioni raznih tipova - od mlaznih lovaca do transportnih aviona naoružanih topovima. B-52 bombarderi američkog ratnog zrakoplovstva korišteni su za bombardiranje tepihom u implementaciji taktike spaljene zemlje. Ogroman broj helikoptera korišten je za prebacivanje desantnih jedinica i vatrenu podršku kopnenim snagama iz zraka. Helikopteri su mogli da deluju u područjima gde nije bilo mesta za sletanje. Vidi i HELIKOPTER.

Zrakoplov američkog ratnog zrakoplovstva

Zadaci. Vojno vazduhoplovstvo se koristi za izvršavanje četiri glavna zadatka: podrška udarnim snagama tokom strateških operacija; zaštita trupa, strateških objekata i komunikacija od zračnih napada; taktička zračna podrška za aktivne kopnene snage; transport trupa i tereta na velike udaljenosti.
Osnovni tipovi. Bombaši.
Poboljšanje bombardera ide putem povećanja brzine, dometa, nosivosti i gornje visine leta. Značajno dostignuće kasnih 1950-ih bio je džinovski teški bombarder B-52H Stratofortress. Njegova uzletna težina bila je cca. 227 tona sa borbenim opterećenjem od 11,3 tone, dometom od 19.000 km, visinom od 15.000 m i brzinom od 1.050 km/h. Dizajniran je za nuklearne udare, ali je ipak našao široku primjenu u Vijetnamskom ratu. Osamdesetih godina prošlog vijeka B-52 je dobio drugi život zbog pojave krstarećih projektila koje mogu nositi termonuklearnu bojevu glavu i mogu biti precizno usmjerene na udaljene mete. Početkom 1980-ih, Rockwell International je započeo razvoj bombardera B-1 koji bi zamijenio B-52. Prvi serijski primjerak B-1B izgrađen je 1984. Proizvedeno je 100 ovih aviona, a svaki je koštao 200 miliona dolara.

SUPERSONIC BOMBER V-1. Krila promjenljivog zamaha, 10 članova posade, maksimalna brzina 2335 km/h.
Teretni i transportni avioni. Transportni avion C-130 Hercules može nositi do 16,5 tona tereta - opremu za terensku bolnicu ili opremu i materijale za druge specijalne zadatke, kao što su snimanje iz zraka na velikim visinama, meteorološka istraživanja, traganje i spašavanje, punjenje gorivom u letu, isporuka goriva na isturene aerodrome. C-141A "Starlifter", brzi avion zakretnih krila sa četiri turboventilatorska motora, dizajniran je za prevoz tereta težine do 32 tone ili 154 potpuno opremljena padobranca na udaljenosti od 6500 km VOJNA AVIJACIJA brzinom od 800 km / h. Zrakoplov C-141B američkog ratnog zrakoplovstva ima trup produžen za više od 7 m i opremljen je sistemom za dopunjavanje goriva u letu. Najveći transportni avion C-5 "Galaxy" može da nosi teret težine 113,5 tona ili 270 padobranaca pri brzini od 885 km/h. Domet C-5 pri maksimalnom opterećenju je 4830 km.
Fighters. Postoji nekoliko tipova lovaca: presretači koje sistem protivvazdušne odbrane koristi za uništavanje neprijateljskih bombardera, borbeni lovci na liniji fronta koji mogu da stupe u vazdušnu borbu sa neprijateljskim lovcima i taktički lovci-bombarderi. Najnapredniji presretač američkog ratnog zrakoplovstva je lovac F-106A Delta Dart, koji ima brzinu leta dvostruko veću od brzine zvuka, M = 2. Njegovo standardno naoružanje se sastoji od dvije nuklearne bojeve glave, projektila zrak-vazduh i višestrukih projektili. F-15 Eagle borbeni lovac F-15 Eagle za sve vremenske uvjete, uz pomoć radara ugrađenog u pramcu, može usmjeriti rakete zrak-vazduh Sparrow na cilj; za blisku borbu, ima rakete Sidewinder sa termalnom glavom za navođenje. F-16 Fighting Falcon lovac-bombarder također je naoružan Sidewinderima i može pobijediti u borbi protiv gotovo svakog protivnika. Za borbu protiv zemaljskih ciljeva, F-16 nosi bombe i rakete vazduh-zemlja. Za razliku od F-4 Phantoma koji je zamijenio, F-16 je lovac sa jednim sjedištem.

JEDAN F-104 "Starfighter" F-104 za sve vremenske prilike, borbeni lovac američkog ratnog vazduhoplovstva.
Jedan od najnaprednijih lovaca na frontu je F-111, koji može letjeti nadzvučnom brzinom na nivou mora i dostići M = 2,5 kada leti na velikim visinama. Maksimalna poletna težina ovog dvoseda borbenog bombardera za sve vremenske uslove je 45 tona.Opremljen je radarskim sistemom za upravljanje projektilima, lokatorom koji obezbeđuje da avion prati teren i sofisticiranom navigacionom opremom. Posebnost F-111 je krilo promjenjive geometrije, čiji se ugao zamaha može mijenjati u rasponu od 20 do 70 °. Pri malim uglovima zamaha, F-111 ima dug domet krstarenja i odlične karakteristike poletanja i sletanja. Pri velikim uglovima zamaha ima odlične aerodinamičke karakteristike pri nadzvučnim brzinama leta.
Aviona za punjenje gorivom. Dopunjavanje goriva u letu omogućava povećanje dometa neprekidnih letova lovaca i bombardera. Takođe isključuje potrebu za srednjim operativnim vazdušnim bazama u obavljanju strateških misija i ograničen je samo dometom i brzinom aviona tankera. Mlazni tanker KC-135A Stratotanker ima maksimalnu brzinu leta od 960 km/h i plafon visine od 10,6 km.

Mete i bespilotne letelice. Let aviona se može kontrolisati i sa zemlje i iz vazduha; pilot se može zamijeniti elektronskom "crnom kutijom" i posebno dizajniranim autopilotima. Tako se bespilotna verzija lovca-presretača QF-102 koristi kao brza meta u raketnim testovima i za sticanje iskustva u gađanju. Za istu svrhu posebno je dizajnirana bespilotna meta QF-102 Firebee sa mlaznim motorima, koja razvija maksimalnu brzinu od 925 km/h na visini od 15,2 km sa trajanjem leta po satu na ovoj visini.
Izviđački avion. Gotovo svi izviđački avioni su modifikacije brzih frontalnih lovaca; opremljeni su teleskopskom kamerom, infracrvenim prijemnikom, radarskim sistemom za praćenje i drugim potrebnim uređajima. U-2 je jedan od rijetkih aviona posebno dizajniranih za izviđačke misije. Mogao je da deluje na veoma velikim visinama (oko 21 km), znatno iznad plafona lovaca-presretača i većine raketa zemlja-vazduh tog vremena. Zrakoplov SR-71 Blackbird može letjeti brzinom koja odgovara M = 3. Razni umjetni sateliti se također koriste u izviđačke svrhe.
Vidi VOJNI PROSTOR; RATOVI ZVIJEZDA.

NAPADNI AVION F-117 "Stealth" američkog ratnog zrakoplovstva.

Avioni za obuku. Za primarnu obuku pilota koristi se dvomotorni avion T-37 sa maksimalnom brzinom od 640 km/h i plafonom visine od 12 km. Za dalje usavršavanje letačkih vještina koristi se nadzvučni avion T-38A "Talon" s maksimalnom brzinom od 1,2 maha i plafonom visine od 16,7 km. Avion F-5, koji je modifikacija T-38A, koristi se ne samo u Sjedinjenim Državama, već i u nizu drugih zemalja.
Avioni za borbu protiv pobunjenika. Riječ je o malim lakim avionima dizajniranim za izviđanje, kopneni napad i jednostavne operacije podrške. Zrakoplov ovog tipa treba da bude lak za rukovanje i da omogućava korištenje malih nepripremljenih površina za polijetanje i slijetanje. Za izviđačke zadatke potrebno je da ovi avioni imaju dobre letne karakteristike pri malim brzinama leta i da budu opremljeni opremom za napredno otkrivanje aktivnih ciljeva; istovremeno, da bi uništili pasivne kopnene ciljeve, moraju biti naoružani raznim puškama, bombama i projektilima. Osim toga, takvi avioni moraju biti pogodni za prevoz putnika, uključujući i ranjene, i različite opreme. Za borbu protiv pobunjenika stvoren je avion OV-10A "Bronco" - laki (4,5 t) avion opremljen ne samo potrebnim naoružanjem, već i opremom za izviđanje.

Zrakoplov američke vojske

Zadaci. Kopnene snage koriste avione za vojno izviđanje i osmatranje, kao leteća komandna mjesta i za transport vojnog osoblja i opreme. Izviđački avioni imaju lagan, prilično jednostavan dizajn i mogu raditi sa kratkih, nepripremljenih pista. Za veće komandne komunikacione avione, u nekim slučajevima su potrebne poboljšane piste. Svi ovi avioni moraju biti čvrste konstrukcije i laki za rukovanje. Po pravilu je neophodno da avioni kopnenih snaga zahtevaju minimalno održavanje i da mogu da se koriste u veoma prašnjavom vazduhu u uslovima borbe; takođe je neophodno da ovi avioni imaju dobre aerodinamičke karakteristike na malim visinama leta.
Osnovni tipovi. Transportni helikopteri. Rotacioni avioni se koriste za transport vojnika i zaliha. Helikopter CH-47C Chinook, opremljen sa dvije turbine, ima maksimalnu brzinu leta u nivou od 290 km/h i može nositi teret težine 5,4 tone na udaljenosti od 185 km. Helikopter CH-54A "Skycrane" može podići teret težine više od 9 tona. Vidi i HELIKOPTER.
Udarni helikopteri. Helikopterski "leteći topovi" stvoreni po narudžbi vojnih stručnjaka bili su naširoko korišćeni tokom rata u Vijetnamu. Helikopter jurišnih aviona AH-64 "Apač" može se smatrati jednim od najnaprednijih, koji je efikasno sredstvo za uništavanje tenkova iz vazduha. Njegovo naoružanje uključuje brzometni top od 30 mm i rakete Helfire.
Komunikacioni avion. Vojska koristi i helikoptere i avione za održavanje komunikacija. Tipičan primjer je avion za podršku U-21A Ut, koji ima maksimalnu brzinu od 435 km/h i plafon visine od 7,6 km.
Nadzor i izviđanje aviona. Zrakoplovi namijenjeni osmatranju trebali bi biti u mogućnosti da djeluju iz malih nepripremljenih područja u prvoj liniji fronta. Takve uređaje uglavnom koriste pješadijske, artiljerijske i tenkovske jedinice. Primjer je OH-6A "Cayus" - mali (težine cca. 900 kg) osmatrački helikopter sa gasnoturbinskim motorom, koji je predviđen za dva člana posade, ali može primiti do 6 osoba. Avion OV-1 Mohawk, dizajniran za osmatranje ili izviđanje, može postići brzinu do 480 km/h. Različite modifikacije ovog aviona opremljene su kompletom izviđačke opreme, posebno kamerama, bočnim radarima i infracrvenim sistemima za otkrivanje ciljeva u uslovima loše vidljivosti ili neprijateljske kamuflaže. U budućnosti će se za izviđanje koristiti brze bespilotne letjelice opremljene televizijskim kamerama i predajnicima. Vidi također OPTIČKI INSTRUMENTI; RADAR.
Avion pomoćne avijacije. Pomoćna avijacijska vozila (helikopteri i avioni) su po pravilu višesjedna sredstva za prevoz vojnog osoblja na kratke udaljenosti. Oni uključuju korištenje prilično ravnih nepripremljenih mjesta. Helikopter UH-60A Black Hawk, koji može nositi potpuno opremljenu jedinicu od 11 ljudi ili haubicu od 6 ljudi od 105 mm, kao i 30 kutija municije, našao je najširu upotrebu u vojnim operacijama. Black Hawk je također pogodan za transport unesrećenih ili generalnog tereta.

AVIONA US Navy

Zadaci. Sa izuzetkom obalske patrolne službe, pomorska avijacija se uvijek bazira na nosačima aviona i obalnim aerodromima koji se nalaze u zoni borbenih dejstava. Jedan od njegovih najvažnijih zadataka je borba protiv podmornica. Istovremeno, pomorska avijacija mora štititi brodove, obalne objekte i trupe od zračnih napada i napada s mora. Osim toga, mora napadati morske i kopnene ciljeve kada izvodi desantne operacije s mora. Zadaci pomorske avijacije uključuju i transport robe i ljudi i izvođenje operacija potrage i spašavanja. Prilikom projektovanja aviona koji rade sa nosača aviona, mora se uzeti u obzir ograničen prostor na palubi broda. Krila takvih uređaja su napravljena "sklopiva"; Predviđeno je i jačanje stajnog trapa i trupa (ovo je neophodno kako bi se kompenzirao udar sile katapulta i kočne sletne kuke palubnog odvodnika). Osnovni tipovi.
Stormtroopers. Domet brodskog radara ograničen je linijom horizonta. Stoga, letjelica koja leti na maloj visini iznad površine mora ostaje praktično nevidljiva do trenutka kada se približi meti. Kao rezultat toga, pri projektovanju jurišnog aviona, glavnu pažnju treba usmeriti na postizanje dobrih taktičkih performansi pri letenju na malim visinama. Primjer takvog aviona je A-6E "Intruder", koji ima brzinu blisku brzini zvuka na nivou mora. Poseduje savremeni sistem za upravljanje vatrom i sredstva za napad. Od 1983. godine počinje rad aviona F/A-18 Hornet, koji se može koristiti i kao jurišni avion i kao lovac. F/A-18 zamijenio je podzvučni avion A-9 Corsair.
Fighters. Ako se dobije uspješan raspored borbenog zrakoplova, tada se na njegovoj osnovi obično razvijaju različite modifikacije dizajnirane za obavljanje posebnih zadataka. To mogu biti lovci-presretači, izviđački avioni, lovci-bombarderi i noćni jurišni avioni. Dobri borci su uvek brzi. Takav brodski lovac je F / A-18 Hornet, koji je zamijenio F-4 Phantom. Kao i njegovi prethodnici, F/A-18 se može koristiti i kao jurišni ili izviđački avion. Lovac je naoružan projektilima vazduh-vazduh.
Patrolni avion. Kao patrolni avioni koriste se i hidroavioni i konvencionalni avioni. Njihovi glavni zadaci su miniranje, fotografsko izviđanje, kao i traženje i otkrivanje podmornica. Za obavljanje ovih zadataka, patrolni avion može biti naoružan minama, topovima, konvencionalnim i dubinskim bombama, torpedima ili raketama. Avion P-3C Orion sa posadom od 10 članova ima specijalnu opremu za otkrivanje i uništavanje podmornica. U potrazi za ciljevima, može se udaljiti od svoje baze za 1600 km, ostati na ovom području 10 sati, nakon čega se vraća u bazu.
Protivpodmornički avion. Pojava nuklearnih podmornica naoružanih nuklearnim projektilima dala je poticaj razvoju protupodmorničke avijacije. Uključuje hidroavione, avione koji rade sa nosača aviona i kopnenih baza, kao i helikoptere. Standardni brodski ASW avion je S-3A Viking. Opremljen je moćnim kompjuterom za obradu informacija sa radara na brodu, infracrvenog prijemnika i sa sonarnih plutača koje se ispuštaju iz aviona padobranom. Sonobuta je opremljena radio predajnikom i mikrofonima koji su uronjeni u vodu. Ovi mikrofoni preuzimaju buku iz motora podmornice, koja se prenosi na avion. Odredivši lokaciju podmornice na osnovu ovih signala, Viking na nju baca dubinske bombe. Helikopteri su također uključeni u operacije protiv podmornica; mogu koristiti sonarne bove ili nižu sonarnu opremu na kablu i pomoću njih slušati podvodne zvukove.

SH-3 "SEA KING" je protivpodmornički helikopter sa vodonepropusnim trupom koji omogućava slijetanje na površinu vode (NASA modifikacija je prikazana na slici).

Specijalni avioni za pretragu. Zrakoplovi velikog dometa su također pogodni za detekciju velikog dometa. Sprovode danonoćni nadzor vazdušnog prostora u kontrolisanoj zoni. U rješavanju ovog problema pomažu im avioni manjeg dometa i brodski helikopteri. Takav helikopter je E-2C Hawkeye sa posadom od 5 ljudi. Kao i njegov prethodnik, E-1B Tracer, ovaj helikopter je opremljen opremom koja mu omogućava otkrivanje neprijateljskih aviona. Avioni velikog dometa koji rade iz obalnih baza su takođe korisni u ovom pogledu. Takav pomoćnik je avion E-3A Sentry. Ova modifikacija aviona Boeing 707 sa radarskom antenom postavljenom iznad trupa poznata je kao AWACS. Pomoću kompjutera na brodu, posada aviona može odrediti koordinate, brzinu i smjer kretanja bilo kojeg broda i zrakoplova u radijusu od nekoliko stotina kilometara. Informacije se odmah prenose na nosače aviona i druge brodove.

TRENDOVI RAZVOJA

Organizacija inženjerskih radova. Brzina prvog vojnog aviona nije prelazila 68 km/h. Danas postoje avioni koji mogu da lete brzinom od 3.200 km/h, a na letnim testovima neki od eksperimentalnih aviona dostizali su brzine i preko 6.400 km/h. Za očekivati ​​je povećanje vazdušnih brzina. U vezi sa usložnjavanjem projektovanja i opreme aviona, organizacija rada konstruktora aviona se radikalno promenila. U ranim danima avijacije, inženjer je mogao sam da dizajnira avion. Sada to radi grupa firmi, od kojih je svaka specijalizovana za svoju oblast. Njihov rad koordinira generalni izvođač, koji je kao rezultat konkursa dobio narudžbu za razvoj aviona. vidi takođe VAZDUHOPLOVNA I SVEMISKA INDUSTRIJA.
Dizajn. Tokom prve polovine 20. veka izgled aviona je pretrpeo značajne promene. Dvokrilac sa podupiračima i podupiračima ustupio je mjesto monoplanu; pojavio se aerodinamičan stajni trap; kokpit je zatvoren; dizajn je postao moderniji. Međutim, dalji napredak bio je ometen prevelikom relativnom težinom klipnog motora i upotrebom propelera koji je držao avion izvan raspona umjerenih podzvučnih brzina. Pojavom mlaznog motora sve se promijenilo. Brzina leta nadmašila je brzinu zvuka, ali je glavna karakteristika motora bio potisak. Brzina zvuka je cca. 1220 km/h na nivou mora i približno 1060 km/h na nadmorskoj visini od 10-30 km. Govoreći o prisutnosti "zvučne barijere", neki dizajneri su vjerovali da avion nikada neće letjeti brže od brzine zvuka zbog strukturnih vibracija, koje bi neminovno uništile avion. Neki od prvih mlaznih aviona su se zapravo raspali dok su se približavali brzini zvuka. Na sreću, rezultati letnih testova i brzo sakupljanje dizajnerskog iskustva omogućili su otklanjanje nastalih problema, a "barijera", koja se nekada činila nepremostivom, danas je izgubila smisao. Pravilnim izborom rasporeda aviona moguće je smanjiti štetne aerodinamičke sile i, posebno, otpor u prelaznom rasponu od podzvučnih do nadzvučnih brzina. Trup lovačkog aviona se obično projektuje po "pravilu područja" (sa suženjem u središnjem dijelu gdje mu je pričvršćeno krilo). Kao rezultat, postiže se nesmetan tok oko interfejsa krila i trupa, a otpor je smanjen. Na avionima čije su brzine primjetno veće od brzine zvuka koriste se velika zakretna krila i veliki omjer širine i visine trupa.
Hidraulično (booster) upravljanje. Pri nadzvučnim brzinama leta sila koja djeluje na aerodinamičku kontrolu postaje tolika da pilot jednostavno ne može sam promijeniti svoj položaj. Da bi mu pomogli, osmišljavaju se hidraulički upravljački sistemi, po mnogo čemu slični hidrauličnom pogonu za vožnju automobila. Ovi sistemi se takođe mogu kontrolisati pomoću automatizovanog sistema kontrole leta.
Utjecaj aerodinamičkog grijanja. Moderni avioni razvijaju se u brzinama nekoliko puta većim od brzine zvuka, a sile površinskog trenja uzrokuju zagrijavanje njihove kože i strukture. Zrakoplov dizajniran za let sa M = 2,2 više ne smije biti napravljen od duraluminijuma, već od titanijuma ili čelika. U nekim slučajevima potrebno je ohladiti rezervoare goriva kako bi se spriječilo pregrijavanje goriva; točkove šasije takođe treba ohladiti kako bi se sprečilo topljenje gume.
Naoružavanje. Ogroman napredak postignut je u oblasti naoružanja od Prvog svetskog rata kada je izumljen sinhronizator vatre koji omogućava pucanje kroz ravan rotacije elise.Savremeni lovci su često naoružani višecevnim automatskim topovima od 20 mm koji može ispaliti do 6000 metaka u minuti. Naoružani su i vođenim projektilima kao što su Sidewinder, Phoenix ili Sparrow. Bombarderi mogu biti naoružani odbrambenim projektilima, optičkim i radarskim nišanima, termonuklearnim bombama i krstarećim projektilima zrak-zemlja koji se lansiraju mnogo kilometara od cilja.
Proizvodnja. S usložnjavanjem zadataka sa kojima se suočava vojna avijacija, intenzivnost rada i cijena aviona rapidno raste. Prema dostupnim podacima, na razvoj bombardera B-17 utrošeno je 200.000 čovjek-sati inženjerskog rada. Za B-52 je bilo potrebno već 4.085.000, a za B-58 - 9.340.000 radnih sati. U proizvodnji lovaca primjećuju se slični trendovi. Cijena jednog lovca F-80 je cca. 100 hiljada dolara Za F-84 i F-100, ovo je već 300, odnosno 750 hiljada dolara. Cijena lovca F-15 nekada je procijenjena na oko 30 miliona dolara.
Pilot rad. Brzi napredak u navigaciji, instrumentaciji i računarstvu imao je značajan uticaj na performanse pilota. Veći dio rutinskog letačkog posla sada obavlja autopilot, a navigacijski problemi se mogu riješiti korištenjem inercijalnih sistema u zraku, Doppler radara i zemaljskih stanica. Praćenjem terena uz pomoć vazdušnog radara i korištenjem autopilota moguće je letjeti na malim visinama. Automatizovani sistem u kombinaciji sa autopilotom na brodu obezbeđuje pouzdanost sletanja aviona u veoma niskim oblacima (do 30 m) i slaboj vidljivosti (manje od 0,8 km).
vidi takođe INSTRUMENTI U AVIONU ;
ZRAČNA NAVIGACIJA ;
UPRAVLJANJE ZRAČNOM PROMETOM. Za kontrolu oružja koriste se i automatizirani optički, infracrveni ili radarski sistemi. Ovi sistemi omogućavaju precizan pogodak na udaljenu metu. Mogućnost korištenja automatiziranih sistema omogućava jednom pilotu ili posadi od dvije osobe da obavljaju zadatke koji su ranije uključivali učešće mnogo veće posade. Posao pilota je uglavnom da prati očitavanja instrumenata i funkcionisanje automatizovanih sistema, preuzimajući kontrolu samo kada pokvare. Trenutno se čak i televizijska oprema može postaviti u avion, koji ima vezu sa zemaljskim kontrolnim centrom. U tim uslovima, još veći broj funkcija koje je ranije trebalo da obavlja posada aviona preuzima elektronska oprema. Sada pilot mora djelovati samo u najkritičnijim situacijama, kao što je vizualna identifikacija uljeza i odlučivanje o potrebnim radnjama.
Kombinezoni. Odjeća pilota također se značajno promijenila od vremena kada su joj kožna jakna, naočale i svileni šal bili obavezni. Za pilota borbenog aviona, anti-g odijela su sada postala standard, koja ga osiguravaju od gubitka svijesti tokom oštrih manevara. Na visinama iznad 12 km piloti koriste visinsko odijelo za tijelo koje štiti od destruktivnih učinaka eksplozivne dekompresije u slučaju smanjenja tlaka u kabini. Vazdušne cijevi duž ruku i nogu se pune automatski ili ručno i održavaju potreban pritisak.
Sjedala za izbacivanje. Sjedala za izbacivanje postala su uobičajeni dio opreme u vojnoj avijaciji. Ako je pilot primoran da napusti avion, otpušta se iz pilotske kabine i ostaje vezan za svoje sjedište. Nakon što se uvjeri da je avion dovoljno udaljen, pilot se može osloboditi sa sjedišta i spustiti se na tlo padobranom. U modernim dizajnima, ceo kokpit je obično odvojen od aviona. Ovo štiti od početnog udarnog kočenja i efekata aerodinamičkih opterećenja. Osim toga, ako se katapultiranje dogodi na velikim visinama, u kokpitu se održava prozračna atmosfera. Od velikog značaja za pilota nadzvučnog aviona su sistemi hlađenja kokpita i pilotskog svemirskog odela za zaštitu od efekata aerodinamičkog zagrevanja pri nadzvučnim brzinama.

ISTRAŽIVANJE I RAZVOJ

Trendovi. Pomeranje lovaca-presretača iz sistema protivvazdušne odbrane raketama usporilo je razvoj vojnog vazduhoplovstva (videti VAZDUHOPLOVNA ODBRANA). Tempo njegovog razvoja vjerovatno će se mijenjati u zavisnosti od političke klime ili revizije vojne politike.
Zrakoplov X-15. Eksperimentalni avion X-15 je avion sa tečnim raketnim motorom. Dizajniran je za proučavanje mogućnosti leta u gornjim slojevima atmosfere pri Mahovim brojevima većim od 6 (tj. pri brzini leta od 6400 km/h). Istraživanja letenja koja su obavljena na njemu dala su inženjerima vrijedne informacije o karakteristikama tečnog raketnog motora kontroliranog aviona, sposobnosti pilota da radi u nultom stepenu gravitacije i sposobnosti upravljanja avionom pomoću mlazne struje, kao i o aerodinamičkim karakteristikama aviona. raspored X-15. Visina leta aviona dostigla je 102 km. Za ubrzanje aviona do M = 8 (8700 km / h), na njega su ugrađeni ramjet motori (ramjet motori). Međutim, nakon neuspješnog leta sa ramjet, program testiranja je prekinut.
Projekti aviona sa M = 3. YF-12A (A-11) je bio prvi vojni avion koji je leteo brzinom krstarenja od M = 3. Dvije godine nakon letnih testova YF-12A, počeo je rad na novoj verziji (SR-71 "Blackbird"). Maksimalni Mahov broj od 3,5 ovaj avion postiže na visini od 21 km, maksimalna visina leta je veća od 30 km, a domet znatno premašuje domet visinskog izviđačkog aviona U-2 (6400 km) . Upotreba lakih legura titanijuma visoke čvrstoće u dizajnu i okvira aviona i turbomlaznih motora omogućila je značajno smanjenje težine konstrukcije. Korišteno je i novo "superkritično" krilo. Takvo krilo je pogodno i za letenje pri brzinama nešto manjim od brzine zvuka, što omogućava stvaranje ekonomične transportne letjelice. Zrakoplov s vertikalnim ili kratkim uzlijetanjem i slijetanjem. Za avion s vertikalnim poletanjem i slijetanjem (VTOL), prisustvo prepreke od 15 metara na udaljenosti od 15 m od mjesta lansiranja nije značajno. Zrakoplov za kratko uzlijetanje i slijetanje mora letjeti na visini većoj od 15 m, 150 m od mjesta lansiranja. Zrakoplovi su testirani s krilima koja se mogu rotirati do 90° iz horizontalne u vertikalnu ili bilo koju poziciju između, kao i sa motorima s fiksnim krilima koji se mogu rotirati ili lopaticama helikoptera koji se mogu uvući ili sklopiti u krstarenju. . Proučavani su i avioni sa vektorom potiska koji se mijenja promjenom smjera strujanja mlaza, kao i vozila koja koriste kombinacije ovih koncepata. Vidite i AVION CABRIO.

POSTIGNUĆA U DRUGIM ZEMALJAMA

Međunarodna saradnja. Visoki troškovi projektovanja vojnog aviona primorali su brojne evropske zemlje koje su članice NATO-a da udruže svoje resurse. Prvi avion zajedničkog razvoja bio je 1150 Atlantic, kopneni protivpodmornički avion sa dva turboelisna motora. Njegov prvi let se dogodio 1961. godine; koristile su ga francuska, italijanska, njemačka, holandska, pakistanska i belgijska mornarica. Rezultati međunarodne saradnje su englesko-francuski Jaguar (trenažni avion koji se koristi i za taktičku podršku kopnenih snaga), francusko-njemački transportni avion Transal i višenamjenski frontalni avion Tornado, dizajniran za Njemačku, Italiju i Velika britanija.

ZAPADNEVROPSKI BORAC "TORNADO"

Francuska. Francuska avio kompanija "Dassault" jedan je od priznatih lidera u razvoju i proizvodnji borbenih aviona. Njegovi nadzvučni avioni Mirage prodaju se u mnogim zemljama, a proizvode se i po licenci u zemljama kao što su Izrael, Švicarska, Australija, Liban, Južna Afrika, Pakistan, Peru, Belgija. Osim toga, kompanija "Dassault" razvija i proizvodi supersonične strateške bombardere.

Ujedinjeno kraljevstvo. U Velikoj Britaniji, British Aerospace je stvorio dobar VTOL lovac poznat kao Harrier. Ovaj avion zahtijeva minimum opreme za podršku na zemlji osim opreme potrebne za punjenje gorivom i opskrbu.
Švedska.Švedsko ratno vazduhoplovstvo je naoružano avionima SAAB - lovcem-presretačem Draken i lovcem-bombarderom Vigen. Nakon Drugog svjetskog rata, Švedska razvija i upravlja vlastitim vojnim avionima kako ne bi narušila svoj status neutralne zemlje.
Japan. Snage samoodbrane Japana su dugo vremena koristile isključivo američke avione japanske proizvodnje na osnovu licence. Nedavno je Japan počeo da razvija sopstvene avione. Jedan od najzanimljivijih japanskih projekata je Shin Meiwa PX-S, avion za kratko uzlijetanje i sletanje sa četiri turboventilaciona motora. Ovo je leteći čamac dizajniran za pomorsko izviđanje. Može sletjeti na površinu vode čak i na otvorenom moru. Kompanija Mitsubishi proizvodi avion za obuku T-2.
SSSR/Rusija. SSSR je bio jedina zemlja čije je vazduhoplovstvo bilo uporedivo sa američkim vazduhoplovstvom. Za razliku od Sjedinjenih Država, gdje je dodjela ugovora o razvoju aviona rezultat poređenja inženjerskih dizajna koji postoje samo na papiru, sovjetska metodologija se zasnivala na poređenju prototipova testiranih u letu. To nam ne dozvoljava da predvidimo koji će od novih modela koji se s vremena na vrijeme prikazuju na raznim izložbama avio-tehnike krenuti u masovnu proizvodnju. Eksperimentalni projektantski biro (ili Moskovski mašinski pogon) im. AI Mikoyan specijaliziran je za razvoj lovaca MiG (Mikoyan i Gurevich). Zračne snage bivših saveznika SSSR-a i dalje imaju lovce MiG-21, od kojih se veliki broj nalazi i u samoj Rusiji. Prvi borbeni lovac MiG-23 je sposoban da nosi veliku zalihu bombi i projektila. MiG-25 se koristi za presretanje ciljeva i izviđanje na velikim visinama.

Istorija vojnog vazduhoplovstva započela je gotovo odmah nakon prvog leta američkog aviona braće Rajt, koji se dogodio 1903. godine - nakon nekoliko godina, vojska većine svetskih vojski shvatila je da letelica može postati odlično oružje. Izbijanjem Prvog svjetskog rata borbena avijacija kao rod službe već je bila prilično ozbiljna snaga - prvo je korišteno izviđačko zrakoplovstvo, što je omogućilo dobivanje potpunih i operativnih podataka o kretanju neprijateljskih trupa, a zatim i bombardera. , prvo improvizovana, a potom i posebno izgrađena. Konačno, stvorena je borbena avijacija za suzbijanje neprijateljskih aviona. Pojavili su se zračni asovi, o čijem uspjehu su snimani filmovi, a novine su s divljenjem pisale. Ubrzo je flota dobila i vlastito ratno zrakoplovstvo - rođena je pomorska avijacija, počeli su se graditi prvi zračni transporti i nosači aviona.

Zaista, vojna avijacija se pokazala kao jedna od glavnih grana vojske s izbijanjem Drugog svjetskog rata. Luftwaffe bombarderi i lovci postali su jedan od glavnih instrumenata njemačkog blickriga, koji je predodredio uspjeh Njemačke u prvim godinama rata na svim frontovima, a japanska pomorska avijacija, kao glavna udarna snaga mornarice, postavila je kurs neprijateljstva u Tihom okeanu sa napadom na Pearl Harbor. Britanski borbeni avioni bili su odlučujući faktor u sprečavanju invazije na ostrva, a saveznički strateški bombarderi doveli su Nemačku i Japan na ivicu katastrofe. Legenda sovjetsko-njemačkog fronta bio je sovjetski jurišni avion.
Ni jedan savremeni oružani sukob ne može bez vojne avijacije. Dakle, i u slučaju najmanjih tenzija, vojno-transportni avioni vrše transfer vojne opreme i ljudstva, a vojna avijacija, naoružana jurišnim helikopterima, pruža podršku kopnenim trupama. Savremena vazduhoplovna tehnologija se razvija u nekoliko pravaca. Sve se više koriste bespilotne letjelice - bespilotne letjelice, koje su, kao i prije 100 godina, prvo postale izviđački avioni, a sada sve češće izvode udarne misije, pokazujući spektakularnu obuku i borbeno gađanje. Međutim, do sada dronovi nisu u stanju u potpunosti zamijeniti tradicionalne borbene zrakoplove s posadom, čiji je dizajn sada usmjeren na smanjenje radarskog signala, povećanje manevarske sposobnosti i sposobnost letenja nadzvučnom krstarećom brzinom. Međutim, situacija se mijenja tako brzo da samo najhrabriji pisci naučne fantastike mogu predvidjeti u kojem smjeru će se vojno zrakoplovstvo razvijati u narednim godinama.
Na portalu Warspot uvijek možete pročitati članke i vijesti na temu avijacije, pogledati video ili foto recenzije o povijesti vojnog zrakoplovstva od njegovog nastanka do danas - o avionima i helikopterima, o borbenoj upotrebi zračnih snaga, o pilotima i konstruktorima aviona, o pomoćnoj vojnoj opremi i opremi koja se koristi u ratnom vazduhoplovstvu različitih armija sveta.

Vazduhoplovstvo je dugo bilo okosnica oružanih snaga svake vojske. Avioni postaju ne samo sredstvo za isporuku bombi i projektila u neprijateljski logor, moderna avijacija je multifunkcionalni borbeni sistem sa krilima. Najnoviji lovci F-22 i F-35, kao i njihove modifikacije, već su stavljeni u upotrebu u američkoj vojsci, a tu mislimo na "vojsku" kao kopnene snage. To znači da je pješadija sada izjednačena sa tenkovima, a borbena vozila pješadije imaju borce u svom sastavu. Ovo naglašava ulogu avijacije u modernom ratovanju. Ovaj pomak ka multifunkcionalnosti omogućio je novi razvoj u oblasti konstrukcije aviona i promjenu principa ratovanja. Savremeni lovac može se boriti bez približavanja cilju bliže od 400 km, lansirati rakete na 30 ciljeva i u istoj sekundi se okrenuti i poletjeti u bazu. Slučaj je naravno privatan, ali više opisuje sliku. Nije baš ono što smo navikli gledati u holivudskim blokbasterima u kojima, koliko god da gledate u budućnost, borci u zraku i svemiru vode klasične "pseće borbe" Velikog domovinskog rata. Pre izvesnog vremena par novinskih sajtova je bilo prepuno vesti da je u simulaciji bitke "sušenja" i F-22 domaća mašina izašla kao pobednik zbog superiornosti u manevarskim sposobnostima, naravno, radilo se o nadmoći u bliskoj combat. Svi članci navode da je u borbi na dugim dometima Raptor superiorniji od Su-35 zbog naprednijeg naoružanja i sistema za navođenje. Ono što razlikuje 4 ++ i 5 generacije.

Trenutno je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano borbenim avionima takozvane generacije 4++, istim istim Su-35. Ovo je proizvod duboke modernizacije Su-27, MiG-29, koji su dostupni od 80-ih godina, planirano je da se uskoro počne slična modernizacija Tu-160. 4 ++ znači što je moguće bliže petoj generaciji, općenito, moderno "sušenje" se razlikuje od PAK FA po odsustvu "stelt" i AFAR-a. Ipak, mogućnosti modernizacije ovog dizajna su u principu iscrpljene, tako da pitanje stvaranja nove generacije lovaca stoji već duže vrijeme.

Peta generacija

Peta generacija boraca. Ovaj izraz često čujemo u vijestima o modernom oružju i na sajmovima avijacije. Šta je? "Generacija" je, općenito govoreći, lista zahtjeva koje moderna vojna doktrina nameće borbenom vozilu. Vozilo 5. generacije trebalo bi da bude prikriveno, da ima supersoničnu brzinu krstarenja, napredne sisteme za detekciju ciljeva i elektronsko ratovanje, ali najvažnija stvar je svestranost. Nije ni čudo da projekti imaju riječ "kompleks" u svom nazivu. Sposobnost da se podjednako dobro bori u zraku i pogađa ciljeve na zemlji u velikoj mjeri određuje izgled pete generacije. To su zadaci koji su stavljeni pred buduće dizajnere novog simbola domaćeg vazduhoplovstva.

Razvoj nove generacije započeo je u SSSR-u i SAD-u gotovo istovremeno, još 80-ih, a u SAD-u 90-ih već su odabrali prototip. Zbog događaja poznatih cijelom svijetu, sovjetski program se godinama nalazio u stagnaciji, to je razlog zaostatka u našim danima. Kao što znate, lovci 5. generacije F-22 Raptor i F-35 Lightning već su u upotrebi u Sjedinjenim Državama i nizu drugih zemalja. Zanimljivo je da Raptori još nisu isporučeni čak ni saveznicima, jer imaju značajne prednosti u odnosu na Lightnings, ekskluzivno prisustvo Raptora u američkoj vojsci čini njihovo ratno zrakoplovstvo najnaprednijim na svijetu.

Naš odgovor Raptorsima se još priprema, rokovi su više puta odgađani, od 2016. do 2017. 2019., sada je 2020., ali stručnjaci kažu da je moguće još jedno odlaganje, iako napominju da novi ruski borac preuzima formu proizvod spreman za serijsku proizvodnju.

Su-47 Berkut

U Rusiji, peta generacija ima dugu istoriju. Kao što znate, PAK FA, poznat i kao T-50, a odnedavno i Su-57, nije prvi pokušaj da se ultramoderni višenamjenski lovac stavi u službu. Jedan od tih pokušaja bio je Su-47, također poznat kao Berkut. Test novog aviona sa obrnutim zamašenim krilima obavljen je još 90-ih godina. Auto je veoma nezaboravan i dugo je bio na vidiku i slušanju. "Reversna" krila su se s njim delimično i okrutno našalila. Takav dizajn doveo je avion na novi nivo manevarske sposobnosti, međutim, da bi riješio sve probleme sličnog dizajna snaga, ni u Rusiji ni u Sjedinjenim Državama, gdje je 80-ih postojao projekat X-29, lovac s sličan zamah krila. Takođe, ovaj prototip nije zadovoljio sve zahteve pete generacije, na primer, mogao je da savlada nadzvučni zvuk samo u naknadnom sagorevanju.

Napravljen je samo jedan lovac i sada se koristi samo kao prototip. Možda će Su-47 biti posljednji pokušaj stvaranja aviona sa reverznim zamašenim krilom.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspektivni avijacijski kompleks frontovske avijacije) je novi ruski avion. Postao je prvi uspješan pokušaj da se oživi peta generacija aviona. Trenutno je malo informacija o njegovim karakteristikama u javnom domenu. Ono što je očigledno, ima sve karakteristike pete generacije, a to su supersonična krstarenja, "stealth" tehnologije, aktivna fazna antena (AFAR) i tako dalje. Spolja izgleda kao F-22 Raptor. A sada svi koji nisu previše lijeni već počinju upoređivati ​​ove mašine, nije ni čudo, jer će Su-57 postati glavni "protagonist" u borbi protiv Raptora i Lightninga. Vrijedi napomenuti da će u novim stvarnostima poboljšanje raketa također zauzeti posebno mjesto, kao što je već spomenuto, ulazak u bitku se odvija na gigantskim udaljenostima, pa koliko će lovac biti manevarski i koliko se dobro osjeća u bliskoj borbi je deseta stvar.

U Rusiji, "strele" za najnoviju avijacijsku tehnologiju su raketa R-73 i njene modifikacije, koje s pravom nose slavu strašnog oružja. Ali dizajneri su, prema dobroj ruskoj tradiciji, "za svaki slučaj" predvidjeli ugradnju 30-mm zračnog topa na Su-57.

U razvoju

Još jedan prelazak na "peticu" planiran je za još jedan avion 4++ - MiG-35. Već su prikazane skice "lica" budućeg presretača, ali još nije jasno da li će za njim biti potrebe ili će se Su-57 nositi sa svojim funkcijama. Ne samo da bi laki lovac ispunio sve zahtjeve nove generacije, potrebno je razviti fundamentalno novi motor i riješiti problem ugradnjom "stelt". Što je za mašine ove klase u modernim realnostima nemoguće. Kao što je ranije spomenuto, peta generacija podrazumijeva multifunkcionalnost, koju bi teoretski trebao imati Su-57, tako da još uvijek nije jasno koji će zadaci biti dodijeljeni MiG-u.

Još jedna perspektivna mašina za zračne snage Ruske Federacije je PAK DA, koja se razvija u zidovima dizajnerskog biroa Tupoljev. Iz skraćenice je jasno da je riječ o dalekometnoj avijaciji. Prema planu, 2025. - prvi let, ali s obzirom na žudnju za odgađanjem bilo čega, možete odmah baciti nekoliko tri, pa čak i pet godina. Stoga, najvjerovatnije nećemo uskoro vidjeti kako novi "Tupoljev" uzlijeće u nebo, očigledno će se dalekometna avijacija snaći sa Tu-160 i u bliskoj budućnosti njegovom modifikacijom.

šesta generacija

Na internetu, ne, ne, da, provlači se žuti članak o šestoj generaciji borbenih aviona. Taj razvoj negdje je već u punom zamahu. To svakako nije slučaj, jer podsjećamo da je najnovija peta generacija u službi samo u Sjedinjenim Državama. Stoga je prerano govoriti o „razvoju u punom jeku“. Ovdje bismo završili s petim. Što se tiče spekulacija o tome kako će izgledati oružje budućnosti, ima prostora za diskusiju. Šta će biti nova generacija aviona?

Od šeste generacije treba očekivati ​​da će se sve standardne karakteristike povećati. Brzina, agilnost. Najvjerovatnije će se težina smanjiti, zahvaljujući novim materijalima budućnosti, elektronika će dostići novi nivo. U narednim decenijama možemo očekivati ​​iskorake u stvaranju kvantnih kompjutera, što će nam omogućiti da pređemo na neviđen nivo brzine računara, što će nam zauzvrat omogućiti da ozbiljno modernizujemo moderne avione AI, što bi u budućnosti moglo s pravom. biti nazvan "ko-pilot". Vjerovatno će doći do potpunog odbacivanja vertikalnog repa, što je već u modernim stvarnostima apsolutno beskorisno, budući da borci djeluju uglavnom pod ograničavajućim i prohibitivnim uglovima napada. Iz ovoga mogu slijediti zanimljivi oblici letjelice, možda opet pokušaj promjene zamaha krila.

Najvažnije pitanje o kojem će se odlučiti dizajneri budućnosti je da li je pilot uopće potreban? Odnosno, da li će lovcem upravljati AI ili pilot, a ako pilot, da li će pilot upravljati avionom daljinski ili još uvijek na starinski način iz pilotske kabine. Zamislite avion bez pilota. Ovo je veliko "olakšanje" za automobil, jer pored težine samog pilota i njegove opreme, pristojan teret stvara pilotsko sjedište, koje bi trebalo spasiti živote, što otežava automobil punjen elektronikom i mehanizmi za katapultiranje pilota. Da ne govorimo o promjeni dizajna letjelice, u kojoj nije potrebno izdvojiti ogroman prostor za osobu i zagonetka oko ergonomskog dizajna kokpita kako bi se olakšalo upravljanje strojem u zraku. Odsustvo pilota dovodi do toga da više ne morate da brinete o preopterećenjima, što znači da se automobil može ubrzati do bilo koje brzine koju će konstrukcija povući, isto važi i za manevre na nebu. Takođe će olakšati obuku pilota. I ne radi se samo o smanjenju zahtjeva za zdravljem pilota. Sada je pilot najvrednija stvar u lovcima. Kolosalne količine vremena i resursa se troše na pripremu, gubitak pilota je nenadoknadiv. Ako pilot upravlja lovcem iz udobnog sjedišta duboko u bunkeru u vojnoj bazi, onda će to promijeniti lice rata ništa manje od "transplantacije" s konja na tenkove i borbena vozila pješaštva.

Izgledi potpunog napuštanja pilota i dalje izgledaju kao zadatak za dalju budućnost. Naučnici upozoravaju na posljedice korištenja AI, a sama filozofska i etička komponenta zamjene osobe robotom u ratu se još uvijek proučava. Ipak, još uvijek nemamo računsku snagu da stvorimo punu zamjenu za pilot, ali je tehnološka revolucija u ovoj oblasti moguća u narednim decenijama. S druge strane, štih i vojnička domišljatost pilota ne mogu se rekreirati nulama i jedinicama. Zasad su sve ovo hipoteze, tako da će izgled moderne avijacije i zračnih snaga bliske budućnosti ipak imati ljudsko lice.

Najnoviji najbolji vojni avion Ratnog vazduhoplovstva Rusije i sveta fotografijama, slikama, video zapisima o vrednosti borbenog aviona kao borbenog oružja sposobnog da obezbedi „prevlast u vazduhu“ do proleća su prepoznali vojni krugovi svih država. 1916. To je zahtijevalo stvaranje specijalnog borbenog aviona koji nadmašuje sve ostale po brzini, manevarskoj sposobnosti, visini i upotrebi ofanzivnog malokalibarskog naoružanja. Novembra 1915. na front su stigli dvokrilci Nieuport II Webe. Ovo je prvi avion napravljen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počele su da se pojavljuju prve domaće mašine dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion "Ruski vitez" izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Možajskog.

Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim udarima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u stražnjem dijelu, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera koji su mogli nositi veliki bombni teret na značajnim udaljenostima. Raznolikost borbenih zadataka za bombardovanje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvatanja da njihovo izvođenje treba da bude srazmerno taktičko-tehničkim mogućnostima određenog aviona. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Tipovi i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih aviona u Rusiji i svetu. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj opremanja postojećih aviona ofanzivnim oružjem iz malokalibarskog naoružanja. Mobilne mitraljeske montaže, koje su počele opremati avione, zahtijevale su pretjerane napore pilota, budući da je kontrola stroja u manevarskoj borbi i istovremeno ispaljivanje nestabilnog oružja smanjilo efikasnost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvaralo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.

Šta su avioni. U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak u oblasti aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektronske opreme. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta lovaca. Međutim, trka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti aviona su se naglo pogoršale. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je toliki nivo da je bilo moguće pristupiti stvaranju aviona sa promenljivim zamahom krila.

Kako bi se dalje povećale brzine leta mlaznih lovaca koje prelaze brzinu zvuka, ruski borbeni avioni zahtijevali su povećanje omjera snage i težine, povećanje specifičnih karakteristika turbomlaznih motora, kao i poboljšanje aerodinamičkog oblika. aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, u konstrukciju motora uvedeni su naknadni sagorijevanje. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i perja sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.

Glavna struktura Oružanih snaga Ruske Federacije Vazduhoplovstvo

Avijacija

Vazduhoplovstvo zračnih snaga (Av VVS) prema namjeni i zadacima koje treba rješavati dijeli se na dalekometnu, vojno-transportnu, operativno-taktičku i vojnu avijaciju, koja uključuje: bombardersku, jurišnu, lovačku, izviđačku, transportnu i specijalnu avijaciju.

Organizaciono, Vazduhoplovstvo se sastoji od vazduhoplovnih baza koje su u sastavu sastava Ratnog vazduhoplovstva, kao i drugih jedinica i organizacija koje su direktno podređene vrhovnom komandantu Ratnog vazduhoplovstva.

Avijacija dugog dometa (DA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških) i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Formacije i jedinice DA su naoružane strateškim i dalekometnim bombarderima, avionima tankerima i izviđačkim avionima. Delujući prvenstveno u strateškoj dubini, formacije i jedinice DA obavljaju sledeće glavne zadatke: uništavanje vazdušnih baza (aerodroma), kopnenih raketnih sistema, nosača aviona i drugih površinskih brodova, objekata iz neprijateljskih rezervi, vojno-industrijskih objekata, administrativnih i političkih centara. , energetski objekti i hidrotehnički objekti, pomorske baze i luke, komandna mjesta formacija Oružanih snaga i operativni centri upravljanja PVO u pozorištu operacija, objekti kopnene veze, desantne jedinice i konvoji; rudarenje iz vazduha. Dio snaga DA može biti uključen u obavljanje zračnog izviđanja i izvršavanje specijalnih zadataka.

Daleka avijacija je sastavni dio strateških nuklearnih snaga.

Formacije i jedinice DA se baziraju uzimajući u obzir njenu operativno-stratešku svrhu i zadatke od Novgoroda na zapadu zemlje do Anadira i Usurijska na istoku, od Tiksija na sjeveru do Blagoveščenska na jugu zemlje.

Osnovu flote aviona čine strateški nosači raketa Tu-160 i Tu-95MS, bombarderi dugog dometa Tu-22M3, avioni tankeri Il-78 i izviđački avioni Tu-22MR.

Glavno naoružanje aviona: krstareće rakete dalekog dometa i operativno-taktičke rakete u nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama, kao i zrakoplovne bombe različitih namjena i kalibara.

Praktična demonstracija prostornih pokazatelja borbenih sposobnosti komande DA su vazdušni patrolni letovi aviona Tu-95MS i Tu-160 na području ostrva Island i akvatorija Norveškog mora; na Sjeverni pol i na područje Aleutskih ostrva; duž istočne obale Južne Amerike.

Bez obzira na organizacionu strukturu u kojoj postoji i postojaće dalekometna avijacija, borbenu snagu, karakteristike aviona i naoružanja u službi, glavnim zadatkom dalekometne avijacije u razmerama ratnog vazduhoplovstva treba smatrati i nuklearno i nenuklearno odvraćanje potencijalnih protivnika. U slučaju rata, DA će izvršavati zadatke smanjenja vojnog i ekonomskog potencijala neprijatelja, uništavanja važnih vojnih objekata i remećenja državne i vojne kontrole.

Analiza savremenih stavova o nameni aviona, zadacima koji su mu dodeljeni i predviđenim uslovima za njihovo ispunjavanje pokazuje da je, u sadašnjem i budućem periodu, avijacija dugog dometa i dalje glavna udarna snaga Ratnog vazduhoplovstva. .

Glavni pravci razvoja dalekometne avijacije:

• održavanje i izgradnja operativnih sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namjene kroz modernizaciju bombardera Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ sa produženjem vijeka trajanja;
• stvaranje perspektivnog kompleksa avijacije dugog dometa (PAK DA).

Vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških), operativnih i operativno-taktičkih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Vojno-transportni avioni Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transportni helikopteri Mi-8MTV u službi su formacija i jedinica VTA. Glavni zadaci formacija i jedinica VTA su: desant jedinica (podjedinica) Vazdušno-desantnih trupa iz sastava operativnih (operativno-taktičkih) desantnih snaga; isporuka oružja, municije i materijala trupama koje djeluju iza neprijateljskih linija; obezbjeđivanje manevara avijacijskih formacija i jedinica; transport trupa, oružja, municije i materijala; evakuacija ranjenika i bolesnika, učešće u mirovnim operacijama. Uključuje zračne baze, jedinice i podjedinice specijalnih snaga.

Dio snaga VTA može biti uključen u izvršavanje posebnih zadataka.

Glavni pravci razvoja vojno-transportnog vazduhoplovstva: održavanje i izgradnja sposobnosti za obezbeđivanje razmeštaja Oružanih snaga na različitim poprištima operacija, desantima u vazduhu, transportu trupa i materijala vazdušnim putem nabavkom novih Il-76MD- Avion 90A i An-70, Il-112V i modernizacija aviona Il-76 MD i An-124.

Operativno-taktička avijacija dizajniran za rješavanje operativnih (operativno-taktičkih) i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

vojna avijacija (AA) namenjen za rešavanje operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku dejstava (borbenih dejstava).

bombarderska avijacija (BA) Naoružan strateškim, dalekometnim i operativno-taktičkim bombarderima, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva i namenjeno je uništavanju neprijateljskih grupacija trupa, avijacije, pomorskih snaga, uništavanju njegovih važnih vojnih, vojno-industrijskih, energetskih objekata, komunikacija centrima, obavljaju vazdušno izviđanje i miniranje iz vazduha, uglavnom u strateškim i operativnim dubinama.

Jurišno zrakoplovstvo (ShA), naoružan jurišnim avionima, sredstvo je avijacije podrške trupama (snagama) i dizajnirano je za uništavanje trupa, kopnenih (morskih) objekata, kao i neprijateljskih aviona (helikoptera) na aerodromima (lokacijama) baziranim, obavljajući zračno izviđanje i miniranje iz vazduha uglavnom u prvim redovima, u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini.

borbena avijacija (IA), naoružan borbenim avionima, dizajniran je za uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zračnim i kopnenim (morskim) ciljevima neprijatelja.

Izviđačka avijacija (RzA), naoružan izviđačkim avionima i bespilotnim letelicama, namenjen je za izviđanje objekata iz vazduha, neprijatelja, terena, vremenskih, vazdušnih i zemaljskih radijacionih i hemijskih uslova.

Transportna avijacija (TrA), koji je naoružan transportnim avionima, namijenjen je za desantno desantno desantno desantiranje, prevoz trupa, naoružanja, vojne i specijalne opreme i drugog materijalnog sredstva vazdušnim putem, obezbjeđenje manevarskih i borbenih dejstava trupa (snaga) i izvršavanje posebnih zadataka.

Formacije, jedinice, podjedinice bombarderske, jurišne, lovačke, izviđačke i transportne avijacije mogu biti uključene i u druge zadatke.

Specijalna avijacija (SpA), naoružan avionima i helikopterima, dizajniran je za obavljanje posebnih zadataka. Jedinice i podjedinice specijalne avijacije su direktno ili operativno podređene komandantu formacije Ratnog vazduhoplovstva i učestvuju u: izvođenju radarskog izviđanja i navođenju avijacije na vazdušne i kopnene (pomorske) ciljeve; postavljanje elektronskih smetnji i aerosolnih zavjesa; traženje i spašavanje letačke posade i putnika; punjenje aviona gorivom u zraku; evakuacija ranjenika i bolesnika; pružanje upravljanja i komunikacija; obavljanje zračnog radijacijskog, hemijskog, biološkog, inženjerskog izviđanja i obavljanje drugih poslova.