Ikkinchi jahon urushi samolyotlari. Ikkinchi jahon urushidagi Amerika harbiy samolyotlari

Bolshevizmning tarqalishi uchun kurashda asosiy zarba kuchi sifatida aviatsiyaning hal qiluvchi rolini baholash va davlat himoyasi, Birinchi besh yillik davrda SSSR rahbariyati o'zining yirik va boshqa mamlakatlardan avtonom bo'lgan havo kuchlarini yaratish yo'nalishini belgilab oldi.

20-yillarda va hatto 30-yillarning boshlarida SSSR aviatsiyasida asosan xorijiy ishlab chiqarilgan samolyotlar parki mavjud edi (faqat Tupolev samolyotlari paydo bo'ldi - ANT-2, ANT-9 va uning keyingi modifikatsiyalari.keyinchalik afsonaviy U-2 va boshqalar).Qizil Armiyada xizmat qilgan samolyotlar ko'p markali bo'lib, eskirgan dizayni va yomon texnik holati.Shimolning havo yo'llari / Shimolning tadqiqotlari dengiz yo'li/ va davlat maxsus parvozlarini amalga oshirish.Shuni ta'kidlash kerakki, fuqaro aviatsiyasiUrushdan oldingi davrda, bir qator noyob, "namoyishli" aviakompaniyalar yoki tez yordam va xizmat aviatsiyasining epizodik reyslarini ochish bundan mustasno, u deyarli rivojlanmadi.

Xuddi shu davrda havo kemalari davri tugadi va SSSR qurildi30-yillarning boshlarida "yumshoq" (ramkasiz) "B" tipidagi havo kemalarining muvaffaqiyatli konstruktsiyalari paydo bo'ldi. ichida chet elda aeronavigatsiya.

Germaniyaning mashhur qattiq havo kemasi"Graf Zeppepelin" dizayni shimolni o'rganib chiqdi, yo'lovchilar uchun kabinalar bilan jihozlangan, katta diapazonga ega edi.yuqori kruiz tezligi / soatiga 130 va undan ko'p km, taqdim etilganMaybach tomonidan ishlab chiqilgan bir nechta motorlar.Shimolga ekspeditsiyalar doirasida dirijabl bortida hatto bir nechta it guruhlari ham bor edi. Amerikaning "Akron" dirijabl dunyodagi eng kattasi bo'lib, uning hajmi 184 ming kub metrni tashkil qiladi. m 5-7 ta samolyot bortida tashilgan va 17 ming km gacha bo'lgan masofada bir necha tonna yukni hisobga olmagan holda 200 tagacha yo'lovchi tashilgan. qo'nmasdan. Bu havo kemalari allaqachon xavfsiz edi, chunki. Asr boshidagi kabi vodorod emas, balki inert gaz geliy bilan to'ldirilgan. Past tezlik, past manevrlik, yuqori narx, saqlash va texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi havo kemalari davrining tugashini oldindan belgilab berdi.Balonlar bilan o'tkazilgan tajribalar yakuniga etdi, bu esa ikkinchisining faol jangovar operatsiyalar uchun yaroqsizligini isbotladi. Bizga yangi texnik va jangovar ko'rsatkichlarga ega yangi avlod aviatsiya kerak edi.

1930 yilda bizning Moskva aviatsiya instituti tashkil etildi - oxir-oqibat, aviatsiya sanoatining zavodlari, institutlari va konstruktorlik byurolarini tajribali kadrlar bilan to'ldirish hal qiluvchi ahamiyatga ega edi. Inqilobdan oldingi ta'lim va tajribaning eski kadrlari etarli emas edi, ular qattiq kaltaklangan, surgunda yoki lagerlarda edi.

2-besh yillik rejada (1933-37) aviatsiya ishchilari havo kuchlarini yanada rivojlantirish uchun muhim ishlab chiqarish bazasiga ega edilar. flot.

O'ttizinchi yillarda Stalinning buyrug'i bilan namoyishkorona, ammo aslida sinovdan o'tgan bombardimonchi samolyotlarning parvozlari "kamuflyajlangan". fuqarolik samolyoti. Shu bilan birga, aviatorlar Slepnev, Levanevskiy, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova va boshqalar ajralib turishdi.

1937 yilda Sovet qiruvchi samolyoti Ispaniyada jangovar sinovlardan o'tdi va texnik kechikishni ko'rsatdi. SamolyotPolikarpov (I-15,16 tipi) eng so'nggi nemis mashinalari tomonidan mag'lub bo'ldi.Pastga poyga yana boshlandi.Stalin dizaynerlarga berdi.yangi samolyot modellari uchun individual vazifalar, keng va saxovatli bo'linganBonuslar va imtiyozlar bor edi - dizaynerlar tinimsiz mehnat qilishdi va yuqori iste'dod va tayyorgarlikni namoyish etishdi.

KPSS Markaziy Komitetining 1939 yil mart Plenumida Mudofaa xalq komissari VoroshilovHarbiy havo kuchlari 1934 yilga nisbatan shaxsiy jihatdan o'sganligini ta'kidladi138 foizga ... Samolyot parki umuman olganda 130 foizga o'sdi.

Tayinlangan og'ir bombardimonchi samolyotlar Asosiy rol G'arb bilan yaqinlashib kelayotgan urushda 4 yil ichida ikki baravar ko'paydi, boshqa turdagi bombardimonchi samolyotlar, aksincha, ikki baravar kamaydi. Qiruvchi aviatsiya ikki yarim baravar ko'paydi.Balandliksamolyotlar allaqachon 14-15 ming metrni tashkil etdi.Samolyot va dvigatellar ishlab chiqarish texnologiyasi joriy etildi, shtamplash va quyish keng joriy etildi. Fyuzelajning shakli o'zgardi, samolyot soddalashtirilgan shaklga ega bo'ldi.

Samolyot bortida radiodan foydalanish boshlandi.

Urushdan oldin aviatsiya materialshunosligi sohasida katta o'zgarishlar yuz berdi. Urushdan oldingi davrda duralumin terisi bo'lgan to'liq metall konstruktsiyali og'ir samolyotlarning parallel rivojlanishi kuzatildi.va aralash konstruktsiyali engil manevrli samolyotlar: yog'och, po'lat,tuval. SSSRda xom ashyo bazasining kengayishi va alyuminiy sanoatining rivojlanishi bilan alyuminiy qotishmalari samolyot qurilishida tobora ko'proq foydalanilmoqda. Dvigatellar qurishda muvaffaqiyatlar bor edi, quvvati 715 ot kuchiga ega M-25 havo sovutgichli dvigatellari, quvvati 750 ot kuchiga ega M-100 suv bilan sovutiladigan dvigatellar yaratildi.

1939 yil boshida Sovet hukumati Kremlda yig'ilish o'tkazdi.

Unda yetakchi dizaynerlar V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D.Shvetsov, S.V.Ilyushin, N.N.Polikarpov, A.A.Arxangelskiy, TsAGI rahbari A.S.Yakovlev va boshqalar. Yaxshi xotiraga ega bo'lgan Stalin buni juda yaxshi bilardi dizayn xususiyatlari samolyotlar, barcha muhim aviatsiya masalalari Stalin tomonidan hal qilindi. Yig'ilishda SSSRda aviatsiyani yanada jadal rivojlantirish bo'yicha chora-tadbirlar belgilandi. Hozirgacha tarix Stalin 1941-yil iyulida Germaniyaga hujumga tayyorgarlik ko‘rayotgani haqidagi farazni qat’iy rad etmagan. Aynan shu taxmin asosida Stalinning Germaniyaga hujumi (va undan keyin G‘arb davlatlarini “ozod qilish” uchun) rejalashtirgan. 1939 yil avgustda KPSS Markaziy Qo'mitasining "tarixiy" plenumida qabul qilingan va SSSRga ilg'or nemis texnikasi va texnologiyasini sotishning o'sha (yoki boshqa) vaqt uchun aql bovar qilmaydigan bu haqiqatni tushuntirish mumkin ko'rinadi. Sovet Ittifoqining katta delegatsiyasiUrushdan oldin Germaniyaga ikki marta borgan aviatsiya ishchilari qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, yo'l-yo'riq tizimlari va boshqa ko'p narsalarni olishdi, bu esa mahalliy samolyotlarni qurish darajasini keskin oshirishga imkon berdi. aviatsiya, chunki 1939 yil avgust oyidan boshlab SSSR yashirin safarbarlikni boshladi va Germaniya va Ruminiyaga qarshi zarbalar tayyorladi.

Avgust oyida Moskvada bo'lgan uch davlat (Angliya, Frantsiya va SSSR) qurolli kuchlarining holati to'g'risida o'zaro ma'lumot almashish1939 yil, ya'ni. Polshaning bo'linishidan oldin bu raqamni ko'rsatdiFrantsiyada birinchi darajali samolyotlar 2 ming dona, shundan ikkitasiuchdan bir qismi mutlaqo zamonaviy samolyotlar edi.1940 yilga kelib Fransiyada samolyotlar sonini 3000 donaga yetkazish rejalashtirilgan edi. InglizMarshal Burnetning so'zlariga ko'ra, aviatsiya 3000 ga yaqin donaga ega edi va ishlab chiqarish potentsiali oyiga 700 ta samolyot edi.Germaniya sanoati faqat boshida harakatga keltirildi1942 yil, shundan keyin qurollar soni keskin o'sishni boshladi.

Stalin tomonidan buyurtma qilingan barcha mahalliy qiruvchi samolyotlarning eng muvaffaqiyatli variantlari LAGG, MiG va Yak edi.IL-2 hujumchi samolyoti o'zining dizayneri Ilyushinga ko'p narsalarni etkazib berdineny. Dastlab orqa yarim sharning himoyasi bilan ishlab chiqarilgan (ikki marta)u, Germaniyaga hujum arafasida, uning mijozlariga mos kelmadiisrofgarchilik". Stalinning barcha rejalarini bilmagan S.Ilyushin dizaynni bir o'rindiqli versiyaga o'zgartirishga majbur bo'ldi, ya'ni dizaynni "musaffo osmon" samolyotiga yaqinlashtirish. Gitler Stalinning rejalarini buzdi va samolyot urush boshida zudlik bilan asl dizaynga qaytarilishi kerak.

1941-yil 25-fevralda Butunittifoq Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Komiteti va Xalq Komissarlari Kengashining “I.Qizil Armiya aviatsiya kuchlarini qayta tashkil etish."Farmonda nazarda tutilgan qo'shimcha chora-tadbirlar havo bo'linmalarini qayta jihozlash.Kelajakdagi urush rejalariga muvofiq, zudlik bilan yangi havo polklarini shakllantirish, ularni qoida tariqasida yangi mashinalar bilan jihozlash vazifasi qo'yildi.Bir nechta havo-desant korpuslarini shakllantirish boshlandi.

"Begona hudud" va "ozgina qon to'kish" bo'yicha urush doktrinasi olib keldijazosizlar uchun mo'ljallangan "musaffo osmon" samolyotining paydo bo'lishiko'priklarga, aerodromlarga, shaharlarga, fabrikalarga bosqinlar. Urushdan oldin yuz minglab

yigitlar Stalindan keyingi rivojlangan yangisiga o'tishga tayyorlanayotgan ediUrushdan oldin 100-150 ming dona ishlab chiqarish rejalashtirilgan SU-2 samolyoti raqobatdosh bo'lib, bu tegishli miqdordagi uchuvchilar va texnik xodimlarni jadal tayyorlashni talab qildi. SU-2 - o'z mohiyatiga ko'ra Sovet Yu-87, va Rossiyada vaqt sinoviga dosh bermadi, chunki. Urush yillarida ikkala davlat uchun ham “musaffo osmon” bo‘lmagan.

Havo hujumidan mudofaa zonalari qiruvchi samolyotlar va zenit artilleriyasi bilan tashkil etildi. Aviatsiyaga misli ko'rilmagan qo'ng'iroq boshlandi, ixtiyoriy vamajburan.deyarli barcha bir necha fuqaro aviatsiyasiHarbiy havo kuchlariga safarbar qilindi.Oʻnlab aviatsiya maktablari ochildi, jumladan. o'ta tezlashtirilgan (3-4 oylik) mashg'ulotlar, an'anaviy ravishda rul boshqaruvidagi ofitserlar korpusi yoki samolyotni boshqarish dastagi serjant bilan almashtirildi - bu g'ayrioddiy fakt va urushga shoshilinch tayyorgarlik ko'rishdan dalolat beradi. zudlik bilan chegaralarga yaqinlashdi, yoqilg'i, bombalar, maxsus maxfiy ravishda, nemis aerodromlariga, Ploiesti neft konlariga bosqinlar batafsil yoritilgan ...

1940 yil 13 iyunda Parvoz sinov instituti tashkil etildi(LII), boshqa konstruktorlik byurolari va ilmiy-tadqiqot institutlari xuddi shu davrda tuzildi.Sovet Ittifoqi bilan urushda fashistlar o'zlariga alohida o'rin ajratdilarbu vaqtga kelib to'liq ustunlikni qo'lga kiritgan aviatsiyaG'arbda havo.Asosan Sharqda aviatsiyadan foydalanish rejasiG'arbdagi urush bilan bir xil rejalashtirilgan edi: birinchi bo'lib usta g'alaba qozondihavoda, keyin esa quruqlikdagi armiyani qo'llab-quvvatlash uchun kuchlarni o'tkazing.

Hujum vaqtini bildiruvchi Sovet Ittifoqi Gitlerning komandiriHukumat Luftwaffe uchun quyidagi vazifalarni qo'ydi:

1.Mag'lubiyat uchun Sovet aerodromlariga to'satdan zarba berishSovet aviatsiyasi.

2. To'liq havo ustunligiga erishish.

3. Birinchi ikkita vazifani hal qilgandan so'ng, quruqlikdagi kuchlarni to'g'ridan-to'g'ri jang maydonida qo'llab-quvvatlash uchun aviatsiyani almashtiring.

4. Sovet transportining ishini buzish, uzatishni qiyinlashtirisholdingi chiziqda ham, orqada ham qo'shinlar.

5. Yirik sanoat markazlarini bomba - Moskva, Gorkiy, Ribinsk, Yaroslavl, Xarkov, Tula.

Germaniya aerodromlarimizga qattiq zarba berdi. Faqat 8 uchunurush soatlarida 1200 ta samolyot yo'qolgan, ommaviy o'lim bo'lganparvoz xodimlari, omborlar va barcha zaxiralar yo'q qilindi. Tarixchilar bir kun avval aviatsiyamizning aerodromlarda g'alati "olomon"ligini qayd etishdiurush va qo'mondonlikning (ya'ni Stalin) "xatolari" va "noto'g'ri hisob-kitoblari" haqida shikoyat qildi.va voqealarni baholash.Aslida "olomon" rejalarni anglatadinishonlarga juda katta zarba berish va jazosiz qolishga ishonch, bu sodir bo'lmadi. Harbiy havo kuchlarining parvoz ekipajlari, ayniqsa bombardimonchilar, qo'llab-quvvatlovchi qiruvchi samolyotlarning etishmasligi tufayli katta yo'qotishlarga duch kelishdi, ehtimol eng ilg'or va kuchli havo flotining o'limi fojiasi bo'ldi.zarbalar ostida yangidan tiklanishi kerak bo'lgan insoniyat tarixi dushman.

Tan olish kerakki, fashistlar havo urushi rejalarini 1941-yilda va 1942-yilning birinchi yarmida katta darajada amalga oshirishga muvaffaq boʻldilar.Deyarli barcha mavjud kuchlar Sovet Ittifoqiga qarshi tashlandi. G Natsistlar aviatsiyasi, shu jumladan G'arbiy frontdan olib tashlangan bo'linmalar. DaBirinchi muvaffaqiyatli operatsiyalardan so'ng, bombalarning bir qismi bo'lgan deb taxmin qilinganushlash va qiruvchi tuzilmalar G'arbga qaytariladiAngliya bilan urush uchun.Urush boshida fashistlar nafaqat son jihatdan ustunlikka ega edilar.Ularning afzalligi shundaki, parvozhavo hujumida ishtirok etgan kadrlar allaqachon jiddiy edifrantsuz, polsha va ingliz uchuvchilari bilan yangi jang maktabi. Ustidaularning tomoni ham o'z qo'shinlari bilan o'zaro aloqada katta tajribaga ega edi,G'arbiy Evropa mamlakatlariga qarshi urushda qo'lga kiritilgan.Qadimgi turdagi qiruvchi va bombardimonchilar, masalan, I-15,I-16, SB, TB-3 so'nggi Messerschmitts bilan raqobatlasha olmadi va"Junkerlar". Shunga qaramay, ochilayotgan havo janglarida, hatto lablarda hamo'lik samolyot turlari, rus uchuvchilari nemislarga zarar etkazdilar. 22 danIyundan 19 iyulgacha Germaniya faqat havoda 1300 ta samolyotni yo'qotdi janglar.

Germaniya Bosh shtabi zobiti Greffat bu haqda shunday yozadi:

" Orqada 1941 yil 22 iyundan 5 iyulgacha bo'lgan davr, Germaniya havo kuchlari807 ta barcha turdagi samolyotlarni yo'qotdi va 6 dan 19 iyulgacha bo'lgan davrda - 477 ta.

Ushbu yo'qotishlar shuni ko'rsatadiki, nemislar hayratga solganiga qaramay, ruslar hal qiluvchi qarshilik ko'rsatish uchun vaqt va kuch topa oldilar. ".

Urushning birinchi kunida qiruvchi uchuvchi Kokorev dushman qiruvchisini urish bilan ajralib turdi, ekipajning jasorati butun dunyoga ma'lum.Gastello (bu fakt bo'yicha so'nggi tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, zarba berish ekipaji Gastelloning ekipaji emas, balki dushman kolonnalariga hujum qilish uchun Gastello ekipaji bilan uchgan Maslov ekipaji bo'lgan), u o'zining yonayotgan mashinasini nemis mashinalari klasteriga uloqtirgan.Yo'qotishlarga qaramay, nemislar har tomonlama jangga kirishdiyangi va yangi qiruvchi va bombardimonchi samolyotlar. Ular frontni tashladilar4940 ta samolyot, shu jumladan 3940 nemis, 500 fin, 500 rumin.va to'liq havo ustunligiga erishdi.

1941 yil oktyabr oyiga kelib, Vermaxt qo'shinlari Moskvaga yaqinlashib, band ediSamolyot zavodlari uchun butlovchi qismlarni etkazib beradigan shaharlar, Moskvadagi Suxoy, Yakovlev va boshqa zavodlar va konstruktorlik byurolarini, Ilyushinda evakuatsiya qilish vaqti keldi.Voronej, SSSRning Evropa qismidagi barcha zavodlar evakuatsiya qilishni talab qildi.

1941 yil noyabr oyida samolyotlarning chiqarilishi uch yarim baravarga qisqardi. 1941 yil 5 iyulda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi evakuatsiya to'g'risida qaror qabul qildi. markaziy hududlar G'arbiy Sibirda ishlab chiqarishni takrorlash uchun ba'zi samolyot asboblari zavodlari jihozlarining bir qismi va bir muncha vaqt o'tgach, butun samolyot sanoatini evakuatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilinishi kerak edi.

1941 yil 9 noyabrda Davlat mudofaa qo'mitasi evakuatsiya qilingan zavodlarni tiklash va ishga tushirish jadvallarini va ishlab chiqarish rejalarini tasdiqladi.

Vazifa nafaqat samolyot ishlab chiqarishni tiklash edi,balki ularning miqdori va sifatini sezilarli darajada oshirdi.1941-yil dekabrdaYilda samolyot ishlab chiqarish rejasi 40 dan kam bajarildifoiz, va motorlar - faqat 24 foiz.Eng qiyin sharoitlarda, bombalar ostida, sovuqda, Sibir qishlarining sovuqligizaxira zavodlari birin-ketin ishga tushdi.texnologiyalar, yangi turdagi materiallar qo'llanildi (sifat hisobiga emas), ayollar va o'smirlar mashinalar uchun turishdi.

Lend-lizing yetkazib berish ham front uchun muhim ahamiyatga ega emas edi. Ikkinchi jahon urushi davomida AQShda ishlab chiqarilgan samolyotlar va boshqa qurollarning umumiy ishlab chiqarishining 4-5 foizi samolyotlarga yetkazib berildi, ammo AQSh, Angliya tomonidan etkazib berilgan bir qator materiallar va jihozlar Rossiya uchun noyob va ajralmas edi ( laklar, bo'yoqlar, boshqa moddalar, asboblar, asboblar, asbob-uskunalar, dori-darmonlar va boshqalar), ularni "kichik" yoki ikkilamchi sifatida tavsiflash mumkin emas.

Mahalliy aviatsiya zavodlari ishidagi burilish 1942 yil mart oyiga to'g'ri keldi. Shu bilan birga, uchuvchilarimizning jangovar tajribasi o'sdi.

Faqat 1942 yil 19 noyabrdan 31 dekabrgacha bo'lgan davrda Stalingrad uchun bo'lgan janglarda Luftwaffe 3000 ta jangovar samolyotni yo'qotdi.faolroq harakat qilib, shimolda butun jangovar kuchini namoyon etdiKavkaz.Sovet Ittifoqi Qahramonlari paydo boʻldi.Ushbu unvon berildiurib tushirilgan samolyotlar uchun ham, navbatlar soni uchun ham.

SSSRda ko'ngillilar - frantsuzlardan iborat "Normandie-Niemen" eskadroni tuzildi. Yak samolyotlarida uchuvchilar jang qildi.

Oylik o'rtacha samolyot ishlab chiqarish 1942 yildagi 2,1 ming donadan 1943 yilda 2,9 ming donagacha ko'tarildi. Umuman olganda, 1943 yilda sanoat35 ming samolyot ishlab chiqarildi, bu 1942 yilga nisbatan 37 foizga ko'p.1943 yilda zavodlar 49 ming dvigatel ishlab chiqardi, bu 1942 yilga qaraganda deyarli 11 ming dona ko'p.

1942 yilda SSSR samolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha Germaniyani ortda qoldirdi - bizning mutaxassislarimiz va ishchilarimizning qahramonona sa'y-harakatlari va urush sharoitida sanoatni oldindan safarbar qilmagan Germaniyaning "qo'l-oyog'i" yoki tayyor emasligi ta'sir ko'rsatdi.

1943 yil yozida Kursk jangida Germaniya katta miqdordagi samolyotlardan foydalandi, ammo havo kuchlarining kuchi birinchi marta havo ustunligini ta'minladi.

1944 yilga kelib front har kuni 100 ga yaqin samolyotlarni qabul qildi, shu jumladan. 40 jangchi.Asosiy jangovar mashinalar modernizatsiya qilindi, samolyotlar paydo bo'ldiYak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10 ning jangovar sifatlari yaxshilandi.Nemis konstruktorlari ham samolyotlarni modernizatsiya qilishdi"Me-109F, G, G2" va boshqalar.

Urush oxiriga kelib qiruvchi samolyotlarning uchish masofasini ko‘paytirish muammosi paydo bo‘ldi – aerodromlar front bilan tenglasha olmadi.Konstruktorlar samolyotlarga qo‘shimcha gaz baklari o‘rnatishni taklif qilishdi va reaktiv qurollardan foydalanila boshlandi.Radioaloqa. ishlab chiqilgan, radar havo mudofaasida ishlatilgan. Shunday qilib, 1945 yil 17 aprelda Koenigsberg hududidagi 18-havo armiyasining bombardimonchilari 45 daqiqada 516 marta parvoz qildi va umumiy og'irligi 550 tonna bo'lgan 3743 ta bomba tashladi.

Berlin uchun havo jangida dushman Berlin yaqinidagi 40 ta aerodromga asoslangan 1500 ta og'riqli samolyotda qatnashdi. Tarixda bu samolyotlar bilan to'yingan havo jangi bo'lib, har ikki tomonning eng yuqori darajadagi jangovar tayyorgarligini hisobga olish kerak.Luftwaffe 100 150 yoki undan ortiq samolyotni urib tushirgan eyslar bilan jang qildi (rekord300 urib tushirilgan jangovar samolyotlar).

Urush oxirida nemislar reaktiv samolyotlardan foydalanganlar, ular pervanelli samolyotlardan tezligidan sezilarli darajada oshib ketgan - (Me-262 va boshqalar).Ammo bu ham yordam bermadi. Berlindagi uchuvchilarimiz 17,5 ming marta parvoz qildi va Germaniya havo flotini to'liq mag'lub etdi.

Harbiy tajribani tahlil qilib, bizning samolyotimiz 1939-1940 yillarda ishlab chiqilgan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Ularda keyinchalik modernizatsiya qilish uchun konstruktiv zaxiralar mavjud edi.Shu o‘rinda aytish kerakki, SSSRda barcha turdagi samolyotlar foydalanishga topshirilmagan.Masalan, 1941-yil oktabr oyida MiG-3 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish to‘xtatilgan, 1943-yilda esa IL-4 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish.

SSSR aviatsiya sanoati 1941 yilda 15735 ta samolyot ishlab chiqargan. 1942 yilning og'ir yilida aviatsiya korxonalarini evakuatsiya qilish sharoitida 25,436 ta samolyot, 1943 yilda - 34,9 ming samolyot, 1944 yilda - 40,3 ming samolyot, 1945 yilning birinchi yarmida 20,9 ming samolyot ishlab chiqarildi. 1942 yilda SSSRning markaziy mintaqalaridan Urals va Sibirga evakuatsiya qilingan barcha zavodlar ishlab chiqarishni to'liq o'zlashtirdilar. aviatsiya texnologiyasi va qurol-yarog'.Bu zavodlarning ko'pchiligi yangi joylarda 1943 va 1944 yillarda evakuatsiyadan oldin bir necha barobar ko'p mahsulot ishlab chiqargan.

Orqaning muvaffaqiyati mamlakat Harbiy-havo kuchlarini mustahkamlashga imkon berdi. 1944 yil boshiga kelib havo kuchlari va 8818 ta jangovar samolyotlar, nemislar esa 3073 ta. Samolyotlar soni boʻyicha SSSR Germaniyadan 2,7 baravar oshib ketdi.1944 yil iyun oyiga kelib Germaniya Harbiy havo kuchlari.allaqachon frontda bor-yo'g'i 2776 ta samolyot bor edi, bizning havo kuchlarimiz esa 14787 ta. Samolyotlar soni bo'yicha bunday aniq ustunlikni bu qisman tushuntiradi.Afsuski, bizning va Germaniya samolyotlarining ishonchliligi, chidamliligi va mustahkamligini solishtirish, shuningdek, urushda aviatsiyadan taktik va strategik foydalanishni tahlil qilish mumkin emas. 1941-1945 yillar. Ko'rinib turibdiki, bu taqqoslashlar bizning foydamizga chiqmaydi va raqamlardagi bunday ajoyib farqni shartli ravishda kamaytiradi. Shunga qaramay, dizaynni soddalashtirish SSSRda ishonchli va yuqori sifatli asbob-uskunalarni ishlab chiqarish uchun malakali mutaxassislar, materiallar, uskunalar va boshqa komponentlar mavjud bo'lmaganda, ayniqsa, afsuski, yagona yo'l edi. rus armiyasi an'anaviy ravishda mahoratni emas, balki "raqamni" oling.

Aviatsiya qurollari ham yaxshilandi. 1942 yilda katta kalibrli 37 mm samolyot quroli ishlab chiqildi, keyinchalik paydo bo'ldiva 45 mm to'p.

1942 yilga kelib V.Ya.Klimov M-105P o'rniga M-107 dvigatelini ishlab chiqdi, u suv bilan sovutilgan qiruvchi samolyotlarga o'rnatish uchun qabul qilingan.

Greffoat shunday deb yozadi: "Rossiya bilan urush G'arbdagi urush kabi chaqmoq tez bo'lishini hisobga olib, Gitler Sharqdagi birinchi muvaffaqiyatlarga erishgandan so'ng, bombardimonchi bo'linmalarni, shuningdekG'arbga kerakli miqdordagi samolyotlarni qaytarishi kerakto'g'ridan-to'g'ri havo aloqalari bo'lib qolishi kerak edinemis qo'shinlarini, shuningdek, harbiy transport bo'linmalarini va ma'lum miqdordagi qiruvchi eskadronlarni qo'llab-quvvatlash ... "

1935-1936 yillarda yaratilgan nemis samolyotlari urush boshida endi tubdan modernizatsiya qilish imkoniyatiga ega emas edi. Nemis generali Butlerning so'zlariga ko'ra "Ruslarning afzalligi shundaki, qurol va o'q-dorilarni ishlab chiqarishda ular barcha xususiyatlarni hisobga olishganRossiyada urush olib borish va texnologiyaning soddaligi imkon qadar ta'minlandi. Buning natijasida rus zavodlari dizaynining soddaligi bilan ajralib turadigan juda ko'p miqdordagi qurollarni ishlab chiqardi. Bunday quroldan foydalanishni o'rganish nisbatan oson edi... "

Ikkinchi jahon urushi mahalliy ilmiy va texnik fikrning etukligini to'liq tasdiqladi (bu, pirovardida, reaktiv samolyotlarni joriy etishni yanada tezlashtirishni ta'minladi).

Shunga qaramay, har bir mamlakat dizaynda o'z yo'lidan bordi samolyot.

SSSR aviatsiya sanoati 1941 yilda 15735 ta samolyot ishlab chiqargan. 1942 yilning og'ir yilida aviatsiya korxonalarini evakuatsiya qilish sharoitida 25 436 ta samolyot, 1943 yilda 34 900 ta samolyot ishlab chiqarildi.1944 yil - 1945 yilning birinchi yarmida 40 300 samolyot, 20 900 samolyot ishlab chiqarildi. 1942 yil bahorida SSSRning Uraldan tashqaridagi markaziy mintaqalaridan va Sibirga evakuatsiya qilingan barcha zavodlar aviatsiya texnikasi va qurollarini ishlab chiqarishni to'liq o'zlashtirdilar. 1943 va 1944 yillarda yangi joylarda ushbu zavodlar evakuatsiya qilinganidan bir necha baravar ko'p mahsulot berdi.

Germaniya o‘z resurslaridan tashqari, bosib olingan mamlakatlarning resurslariga ham ega edi.1944-yilda Germaniya zavodlari 27,6 ming dona, bizning zavodlarimiz esa shu davrda 33,2 ming samolyot ishlab chiqardi.1944-yilda samolyotlar ishlab chiqarish 1941-yildagi ko‘rsatkichdan oshib ketdi. 3,8 martaga oshgan.

1945 yilning birinchi oylarida aviatsiya sanoati yakuniy janglarga texnik xodimlarni tayyorlamoqda edi. Shunday qilib, urush yillarida 15 ming jangchi ishlab chiqargan № 153 Sibir aviatsiya zavodi 1945 yil yanvar-mart oylarida 1,5 ming modernizatsiya qilingan jangchilarni frontga yubordi.

Orqaning muvaffaqiyati mamlakat Harbiy-havo kuchlarini mustahkamlashga imkon berdi. 1944-yil boshiga kelib Harbiy havo kuchlarida 8818 ta, Germaniyada esa 3073 ta. Samolyotlar soni boʻyicha SSSR Germaniyani 2,7 marta ortda qoldirdi.1944-yil iyuniga kelib Germaniya Harbiy havo kuchlari.frontda bor-yo'g'i 2776 ta samolyot bor edi, havo kuchlarimiz esa 14787 ta. 1945 yil yanvar oyining boshiga kelib bizning havo kuchlarimiz 15 815 ta jangovar samolyotga ega edi.yoki ingliz mashinalari. Bu samolyotlar soni bo'yicha bunday aniq ustunlikni qisman tushuntiradi.Afsuski, bizning va Germaniya samolyotlarining ishonchliligi, chidamliligi va mustahkamligini solishtirish mumkin emas, lekin1941-1945 yillardagi urushda aviatsiyadan taktik va strategik foydalanishni ham tahlil qiling. Ko'rinishidan, bu taqqoslashlar bo'lmaydibizning foydamiz va shartli ravishda raqamlardagi bunday ajoyib farqni kamaytirish. Shunga qaramay, dizaynni soddalashtirish SSSRda, ayniqsa, afsuski, Rossiya armiyasida ishonchli va yuqori sifatli uskunalarni ishlab chiqarish uchun malakali mutaxassislar, materiallar, jihozlar va boshqa komponentlar yo'qligida yagona yo'l edi. Ular an'anaviy ravishda mahorat emas, balki "raqam" oladilar.

Aviatsiya qurollari ham yaxshilandi. 1942 yilda katta kalibrli 37 mm samolyot quroli ishlab chiqildi, keyinchalik 45 mm kalibrli qurol paydo bo'ldi. 1942 yilga kelib V.Ya.Klimov M-105P o'rniga M-107 dvigatelini ishlab chiqdi, u suv bilan sovutilgan qiruvchi samolyotlarga o'rnatish uchun qabul qilingan.

Samolyotning tubdan yaxshilanishi uning o'zgarishidirparvonadan reaktivga o'tish.Uchish tezligini oshirishkuchliroq dvigatelni qo'ying. Biroq, soatiga 700 km dan yuqori tezlikdaDvigatel quvvatidan tezlikni oshirish mumkin emas Chiqishuydan tashqarida - tortishish qo'llanilishi.Applicableturbojet / turbojetli dvigatel / yoki suyuq reaktiv / raketa dvigateli / dvigatel.30-yillarning ikkinchi yarmida SSSR, Angliya, Germaniya, Italiya, keyinroq - yildaAmerika Qo'shma Shtatlari intensiv ravishda reaktiv samolyot yaratdi.1938 yilda yo'laklar paydo bo'ldi.dunyodagi eng baland nemis BMW reaktiv dvigatellari Junkers.1940-yilbirinchi Campini-Capro reaktiv samolyotining sinov parvozlarini amalga oshirdina", Italiyada yaratilgan, keyinchalik nemis Me-262, Me-163 paydo bo'ldiXE-162. 1941 yilda Angliyada reaktivli Gloucester samolyoti sinovdan o'tkazildi.dvigateli va 1942 yilda AQShda reaktiv samolyotni sinovdan o'tkazdilar - "Airokouchrashdi". Angliyada ikki dvigatelli reaktiv samolyot "Meteor”, urushda qatnashgan.1945-yilda samolyotda “MenTheor-4" 969,6 km/soat tezlik bilan jahon rekordini o'rnatdi.

SSSRda boshlang'ich davr amaliy ish reaksiya yaratish haqidafaol dvigatellar raketa dvigateli yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi.. rahbarligidaS.P.Koroleva., A.F.Tsander dizaynerlari A.M.Isaev, L.S.Dushkinde dizaynlashtirilgan.birinchi mahalliy reaktiv dvigatellarni ko'tardi. Turbojetning kashshofifaol dvigatellar A.M.Lyulka edi.1942 yil boshida G. Baxchivandji reaktiv samolyotga birinchi parvozni amalga oshirdifaol mahalliy samolyot Tez orada bu uchuvchi vafot etdisamolyot sinovlari paytida.Amaliy reaktiv samolyot yaratish ustida ishlashUrushdan keyin Yak-15, MiG-9 ning yaratilishi bilan qayta tiklandiNemis reaktiv dvigatellari YuMO.

Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, Sovet Ittifoqi urushga ko'plab, ammo texnik jihatdan qoloq qiruvchi samolyotlar bilan kirdi. Bu qoloqlik, mohiyatan, sanoatlashtirish yo‘liga yaqinda kirgan mamlakat uchun muqarrar hodisa bo‘lib, uni G‘arbiy Yevropa davlatlari va AQSH XIX asrdayoq bosib o‘tgan edi. 20-asrning 20-yillari oʻrtalariga kelib SSSR yarim savodsiz, asosan qishloq aholisi va muhandislik, texnik va ilmiy xodimlarning arzimas foiziga ega boʻlgan agrar mamlakat edi. Samolyotsozlik, dvigatellar ishlab chiqarish va rangli metallurgiya oʻzining dastlabki bosqichida edi. Chor Rossiyasida samolyot dvigatellari uchun sharli podshipniklar va karbyuratorlar, samolyot elektr jihozlari, boshqaruv va aviatsiya asboblari umuman ishlab chiqarilmaganligini aytish kifoya. Chet elda alyuminiy, g'ildirak shinalari va hatto mis simni sotib olish kerak edi.

Keyingi 15 yil ichida aviatsiya sanoati, tegishli va xomashyo sanoati bilan bir qatorda, deyarli noldan va o'sha paytdagi dunyodagi eng yirik havo kuchlari qurilishi bilan bir vaqtda yaratildi.

Albatta, rivojlanishning bunday hayoliy sur'ati bilan jiddiy xarajatlar va majburiy murosalar muqarrar edi, chunki mavjud moddiy, texnologik va kadrlar bazasiga tayanish kerak edi.

Eng qiyin vaziyatda eng murakkab fanni talab qiluvchi tarmoqlar - dvigatellar, asbobsozlik, radioelektronika mavjud edi. Shuni tan olish kerakki, Sovet Ittifoqi urushdan oldingi va urush yillarida bu sohalarda G'arbdan orqada qolganlikni bartaraf eta olmadi. "Boshlanish shartlari"dagi farq juda katta bo'lib chiqdi va tarix tomonidan ajratilgan vaqt juda qisqa edi. Urush oxirigacha biz 30-yillarda sotib olingan xorijiy modellar - Hispano-Suiza, BMW va Wright-Cyclone asosida yaratilgan dvigatellarni ishlab chiqardik. Ularning takroriy majburlashi strukturaning haddan tashqari zo'riqishiga va ishonchliligining doimiy pasayishiga olib keldi va o'z-o'zidan paydo bo'ldi. istiqbolli ishlanmalar odatda muvaffaqiyatsiz. Istisno M-82 va uning keyingi rivojlanishi M-82FN edi, buning natijasida, ehtimol, urush davridagi eng yaxshi sovet qiruvchisi La-7 tug'ildi.

Urush yillarida ular Sovet Ittifoqida turbokompressorlar va ikki bosqichli super zaryadlovchilarni, nemis "komandogeratiga" o'xshash ko'p funktsiyali harakatni avtomatlashtirish moslamalarini, kuchli 18 silindrli havo sovutgichli dvigatellarini seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadilar. amerikaliklar 2000 yilda, keyin esa 2500 ot kuchida muhim bosqichni bosib o'tishdi Umuman olganda, hech kim dvigatellarni suv-metanol bilan kuchaytirish bo'yicha ish bilan jiddiy shug'ullanmadi. Bularning barchasi samolyot dizaynerlarini dushmanga qaraganda yuqori parvoz qobiliyatiga ega qiruvchi samolyotlarni yaratishda keskin cheklab qo'ydi.

Kam alyuminiy va magniy qotishmalari o'rniga yog'och, kontrplak va po'lat quvurlardan foydalanish zarurati bilan jiddiy cheklovlar qo'yildi. Yog'och va aralash konstruktsiyaning engib bo'lmaydigan og'irligi qurollanishni zaiflashtirish, o'q-dorilar yukini cheklash, yoqilg'i ta'minotini kamaytirish va zirh himoyasini tejashni talab qildi. Ammo boshqa yo'l yo'q edi, chunki aks holda Sovet samolyotlarining parvoz ma'lumotlarini nemis qiruvchilarining xususiyatlariga yaqinlashtirish ham mumkin emas edi.

Bizning samolyot sanoati sifatida orqada qolish uzoq vaqt miqdori bo'yicha tuzilgan. 1942 yilda aviatsiya sanoati ishlab chiqarish quvvatlarining 3/4 qismi evakuatsiya qilinganiga qaramay, SSSRda Germaniyaga qaraganda 40% ko'proq jangovar samolyotlar ishlab chiqarilgan. 1943 yilda Germaniya jangovar samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun katta sa'y-harakatlarni amalga oshirdi, ammo shunga qaramay Sovet Ittifoqi ulardan 29% ko'proq qurdi. Faqat 1944 yilda mamlakat va bosib olingan Evropa resurslarini to'liq safarbar qilish orqali Uchinchi Reyx jangovar samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha SSSRni quvib yetdi, ammo bu davrda nemislar o'zlarining 2/3 qismidan foydalanishlari kerak edi. G'arbdagi aviatsiya, Angliya-Amerika ittifoqchilariga qarshi.

Aytgancha, biz SSSRda ishlab chiqarilgan har bir jangovar samolyot uchun 8 marta borligini ta'kidlaymiz birliklardan kamroq mashina parki, Germaniyaga qaraganda 4,3 baravar kam elektr energiyasi va 20% kamroq ishchilar! Bundan tashqari, 1944 yilda Sovet aviatsiya sanoatida ishchilarning 40% dan ortig'i ayollar, 10% dan ortig'i esa 18 yoshgacha bo'lgan o'smirlar edi.

Bu raqamlar sovet samolyotlari nemis samolyotlariga qaraganda soddaroq, arzonroq va texnologik jihatdan rivojlanganligini ko'rsatadi. Shunga qaramay, 1944 yil o'rtalariga kelib, Yak-3 va La-7 qiruvchi samolyotlari kabi eng yaxshi modellari bir qator parvoz parametrlari bo'yicha bir xil turdagi va ular bilan zamonaviy nemis mashinalaridan ustun keldi. Yuqori aerodinamik va og'irlik madaniyatiga ega etarlicha kuchli dvigatellarning kombinatsiyasi oddiy ishlab chiqarish sharoitlari, eskirgan uskunalar va past malakali ishchilar uchun mo'ljallangan arxaik materiallar va texnologiyalardan foydalanishga qaramay, bunga erishishga imkon berdi.

E'tiroz bildirish mumkinki, 1944 yilda ushbu turlar SSSRda qiruvchi samolyotlarning umumiy ishlab chiqarishining atigi 24,8 foizini tashkil etgan, qolgan 75,2 foizi esa yomon parvoz ko'rsatkichlariga ega bo'lgan eski turlar edi. Shuni ham eslashimiz mumkinki, nemislar 1944 yilda allaqachon reaktiv samolyotlarni faol ravishda ishlab chiqishgan va bu borada katta muvaffaqiyatlarga erishganlar. Reaktiv qiruvchi samolyotlarning birinchi namunalari ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi va jangovar qismlarga kira boshladi.

Shunga qaramay, og'ir urush yillarida Sovet samolyotsozlik sanoatining rivojlanishi inkor etilmaydi. Va uning asosiy yutug'i shundaki, bizning jangchilarimiz past va o'rta balandliklarni dushmandan qaytarib olishga muvaffaq bo'lishdi, ularda hujum samolyotlari va qisqa masofali bombardimonchilar harakat qildi - asosiy ta'sir kuchi oldingi chiziqda aviatsiya. Bu "silt" va Pe-2 ning nemis mudofaa pozitsiyalarida muvaffaqiyatli jangovar ishini, kuchlar va transport kommunikatsiyalarining to'planishini ta'minladi, bu esa o'z navbatida urushning yakuniy bosqichida Sovet qo'shinlarining g'alabali hujumiga hissa qo'shdi.

Ikkinchi jahon urushida aviatsiya armiyaning asosiy tarmoqlaridan biri bo'lib, harbiy harakatlar jarayonida juda muhim rol o'ynadi. Urushayotgan davlatlarning har biri samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirish va ularni doimiy ravishda takomillashtirish va yangilash orqali o'z aviatsiyasining jangovar samaradorligini doimiy oshirishni ta'minlashga intilishi bejiz emas. Ilmiy va muhandislik salohiyati ilgarigidek harbiy sohaga keng jalb qilindi, ko'plab ilmiy-tadqiqot institutlari va laboratoriyalar, konstruktorlik byurolari va sinov markazlari faoliyat yuritib, ularning sa'y-harakatlari bilan eng yangi harbiy texnikalar yaratildi. Bu samolyot qurilishida g'ayrioddiy jadal rivojlanish davri edi. Shu bilan birga, aviatsiyada yaratilganidan beri hukmronlik qilgan porshenli dvigatelli samolyotlar evolyutsiyasi davri tugayotgandek edi. Ikkinchi Jahon urushi oxiridagi jangovar samolyotlar pistonli dvigatellar asosida yaratilgan aviatsiya texnikasining eng ilg'or namunalari edi.

Jangovar aviatsiya rivojlanishining tinch va urush davrlari o'rtasidagi asosiy farq shundaki, urush paytida texnologiyaning samaradorligi bevosita tajriba bilan aniqlangan. Agar tinchlik davrida harbiy mutaxassislar va samolyot konstruktorlari yangi turdagi samolyotlarga buyurtma berish va yaratishda faqat kelajakdagi urushning tabiati haqidagi spekulyativ g'oyalarga tayangan yoki cheklangan tajribaga amal qilgan bo'lsalar. mahalliy mojarolar, keyin keng ko'lamli harbiy amaliyotlar vaziyatni keskin o'zgartirdi. Havo jangovar amaliyoti nafaqat aviatsiya taraqqiyotini tezlashtirishda kuchli katalizator, balki samolyotlar sifatini taqqoslash va keyingi rivojlanishning asosiy yo'nalishlarini tanlashning yagona mezoniga aylandi. Har bir tomon o'zining jangovar tajribasi, resurslarning mavjudligi, texnologiya imkoniyatlari va umuman aviatsiya sanoatiga asoslangan holda samolyotlarini takomillashtirdi.

Urush yillarida Angliya, SSSR, AQSH, Germaniya va Yaponiyada qurolli kurash jarayonida katta rol oʻynagan koʻplab samolyotlar yaratildi. Ular orasida ko'plab yorqin misollar mavjud. Ushbu mashinalarni taqqoslash, shuningdek, ularni yaratishda foydalanilgan muhandislik va ilmiy g'oyalarni taqqoslash qiziqish uyg'otadi. Albatta, urushda qatnashgan va samolyotsozlikning turli maktablarini ifodalagan ko'plab turdagi samolyotlar orasida eng yaxshilarini ajratib ko'rsatish qiyin. Shuning uchun, ma'lum darajada mashinalarni tanlash shartli.

Jangchilar dushmanga qarshi kurashda havo ustunligini qo'lga kiritishning asosiy vositasi edi. Quruqlikdagi qo'shinlar va boshqa aviatsiya turlarining jangovar harakatlarining muvaffaqiyati, orqa ob'ektlarning xavfsizligi ko'p jihatdan ularning harakatlarining samaradorligiga bog'liq edi. Aynan jangchilar sinfi eng jadal rivojlangani bejiz emas. Ularning eng yaxshilari an'anaviy ravishda Yak-3 va La-7 samolyotlari (SSSR), Shimoliy Amerikaning R-51 Mustang (Mustang, AQSh), Supermarine Spitfire (Spitfire, Angliya) va Messerschmitt Bf 109 (Germaniya) deb nomlanadi. G'arbiy qiruvchi samolyotlarning ko'plab modifikatsiyalari orasida R-51D, Spitfire XIV va Bf 109G-10 va K-4 taqqoslash uchun tanlangan, ya'ni ommaviy ishlab chiqarilgan va oxirgi bosqichda havo kuchlari bilan xizmatga kirgan samolyotlar. urushdan. Ularning barchasi 1943-1944-yillarning boshlarida yaratilgan. Bu mashinalar oʻsha paytgacha urushayotgan mamlakatlarda toʻplangan eng boy jangovar tajribani aks ettirgan. Ular, xuddi o'z davrining harbiy aviatsiya texnikasining timsoliga aylandi.

Taqqoslashdan oldin turli xil turlari jangchilar, taqqoslashning asosiy tamoyillari haqida bir oz gapirishga arziydi. Bu erda asosiy narsa, ular yaratilgan jangovar foydalanish shartlarini yodda tutishdir. Sharqdagi urush qurolli kurashning asosiy kuchi front chizig'i mavjudligini ko'rsatdi quruqlikdagi qo'shinlar, aviatsiyadan nisbatan past parvoz balandligi talab qilingan. Sovet-Germaniya frontidagi havo janglari tajribasi shuni ko'rsatadiki, ularning aksariyati samolyotning balandligidan qat'i nazar, 4,5 km gacha bo'lgan balandlikda jang qilgan. Sovet dizaynerlari, ular uchun qiruvchi samolyotlar va dvigatellarni takomillashtirish, bu holatni e'tiborsiz qoldira olmadilar. Shu bilan birga, Britaniya Spitfires va Amerika Mustanglari balandliklari bilan ajralib turardi, chunki ular hisoblagan harakatlarning tabiati butunlay boshqacha edi. Bundan tashqari, P-51D og'ir bombardimonchilarni kuzatib borish uchun zarur bo'lgan ancha uzoq masofaga ega edi va shuning uchun Spitfires, Germaniya Bf 109 va Sovet qiruvchilariga qaraganda ancha og'irroq edi. Shunday qilib, ingliz, amerikalik va sovet jangchilari turli xil jangovar sharoitlarda yaratilganligi sababli, umuman mashinalarning qaysi biri eng samarali ekanligi haqidagi savol o'z ma'nosini yo'qotadi. Mashinalarning faqat asosiy texnik echimlari va xususiyatlarini solishtirish tavsiya etiladi.

Nemis jangchilari bilan vaziyat boshqacha. Ular Sharqiy va G'arbiy jabhalarda havo jangi uchun mo'ljallangan edi. Shuning uchun ularni ittifoqdoshlarning barcha jangchilari bilan taqqoslash mumkin.

Xo'sh, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilari nima bilan ajralib turardi? Ularning bir-biridan tub farqi nimada edi? Keling, asosiy narsadan boshlaylik - ushbu samolyotlarning loyihalarida dizaynerlar tomonidan belgilab qo'yilgan texnik mafkuradan.

Yaratilish kontseptsiyasi nuqtai nazaridan eng g'ayrioddiylari, ehtimol, Spitfire va Mustang edi.

"Bu shunchaki yaxshi samolyot emas, bu Spitfire!" - ingliz sinovchisi G. Pauellning bunday bahosi, shubhasiz, ushbu oilaning so'nggi qiruvchi variantlaridan biri - urush davrida Britaniya havo kuchlarining eng yaxshi qiruvchisi Spitfire XIVga tegishli. Aynan Spitfire XIVda Germaniyaning Me 262 reaktiv qiruvchi samolyoti havo jangida urib tushirilgan edi.

1930-yillarning o'rtalarida Spitfire-ni yaratib, dizaynerlar bir-biriga mos kelmaydigan narsalarni birlashtirishga harakat qilishdi: yuqori tezlikdagi monoplan qiruvchilariga xos bo'lgan yuqori tezlik, keyin biplanlarga xos bo'lgan ajoyib manevr, balandlik va uchish va qo'nish xususiyatlari bilan hayotga kirdi. Maqsadga asosan erishildi. Boshqa ko'plab tezyurar qiruvchi samolyotlar singari, Spitfire ham yaxshi ishlangan konsolli monoplan dizayniga ega edi. Ammo bu faqat yuzaki o'xshashlik edi. O'z vazniga ko'ra, Spitfire nisbatan katta qanotga ega edi, bu boshqa monoplan qiruvchi samolyotlarga qaraganda kamroq yuk ko'taruvchi sirt birligiga kichik yuk berdi. Shunday qilib, gorizontal tekislikda mukammal manevr, baland shift va yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari. Bu yondashuv istisno emas edi: yapon dizaynerlari, masalan, xuddi shunday qilishdi. Ammo Spitfire yaratuvchilari oldinga borishdi. Bunday katta qanotning yuqori aerodinamik qarshiligi tufayli yuqori maksimal parvoz tezligiga erishish mumkin emas edi - bu o'sha yillardagi jangchilar sifatining eng muhim ko'rsatkichlaridan biri. Dragni kamaytirish uchun ular boshqa jangchilarga qaraganda ancha yupqaroq nisbiy qalinlikdagi profillardan foydalanganlar va qanotga rejada elliptik shakl berishgan. Bu parvoz paytida aerodinamik qarshilikni yanada kamaytirdi baland balandlik va manevr rejimlari.

Kompaniya ajoyib jangovar samolyotni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Bu Spitfire hech qanday kamchiliklardan mahrum bo'lgan degani emas. Ular bo'lgan. Masalan, qanotdagi yuk kam bo'lganligi sababli, u sho'ng'indagi tezlashtirish xususiyatlari bo'yicha ko'plab jangchilardan kam edi.Nemis, amerikalik va hatto Sovet qiruvchilaridan ham sekinroq, u uchuvchining harakatlariga rulonli munosabatda bo'ldi. . Biroq, bu kamchiliklar asosiy xususiyatga ega emas edi va umuman olganda, Spitfire, shubhasiz, harakatda ajoyib fazilatlarni namoyon etgan eng kuchli havo jangovar qiruvchilaridan biri edi.

Mustang qiruvchi samolyotining ko'plab variantlari orasida eng katta muvaffaqiyat ingliz Merlin dvigatellari bilan jihozlangan samolyotlarga to'g'ri keldi. Bular R-51B, C va, albatta, R-51D edi - Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi va eng mashhur Amerika qiruvchisi. 1944 yildan beri aynan shu samolyotlar Amerikaning og'ir B-17 va B-24 bombardimonchi samolyotlarini nemis qiruvchilarining hujumlaridan xavfsizligini ta'minladi va janglarda o'zlarining ustunligini namoyish etdi.

Uy belgi Aerodinamika nuqtai nazaridan Mustang laminar qanot bo'lib, jahon amaliyotida birinchi marta samolyot sanoatida jangovar samolyotga o'rnatildi. Urush arafasida Amerika tadqiqot markazining NASA laboratoriyasida tug'ilgan samolyotning ushbu "e'tiborli tomoni" haqida alohida ta'kidlash kerak. Gap shundaki, o'sha davr jangchilarida laminar qanotdan foydalanish maqsadga muvofiqligi haqidagi mutaxassislarning fikri noaniq. Agar urushdan oldin laminar qanotlarga katta umid bog'langan bo'lsa, chunki ma'lum sharoitlarda ular an'anaviylarga qaraganda kamroq aerodinamik qarshilikka ega bo'lsa, Mustang bilan tajriba dastlabki optimizmni pasaytirdi. Ma'lum bo'lishicha, haqiqiy ishda bunday qanot etarli darajada samarali emas. Buning sababi amalga oshirish uchun edi laminar oqim bunday qanotning bir qismida juda ehtiyotkor sirt qoplamasi va profilni saqlashda yuqori aniqlik talab qilingan. Samolyotga himoya rangini qo'llashda paydo bo'lgan pürüzlülük va hatto seriyali ishlab chiqarishda muqarrar ravishda paydo bo'lgan profillashda kichik noaniqlik tufayli (kichik to'lqinga o'xshash yupqa metall teri) laminarizatsiyaning R-51 qanotiga ta'siri. ancha qisqardi. Yuk ko'tarish xususiyatlariga ko'ra, laminar havo plyonkalari an'anaviy havo plyonkalaridan past edi, bu esa yaxshi manevr va uchish va qo'nish xususiyatlarini ta'minlashda qiyinchiliklarga olib keldi.

Hujumning past burchaklarida laminar qanot profillari (ba'zan laminatlangan qanot profillari deb ataladi) an'anaviy turdagi profillarga qaraganda kamroq aerodinamik qarshilikka ega.

Qarshilikning pasayishiga qo'shimcha ravishda, laminar profillar yaxshi tezlik sifatlariga ega edi - teng nisbiy qalinlikda havo siqilish ta'siri (to'lqin inqirozi) an'anaviy turdagi profillarga qaraganda yuqori tezlikda o'zini namoyon qildi. Buni allaqachon hisobga olish kerak edi. Sho'ng'inlarda, ayniqsa tovush tezligi erga nisbatan ancha past bo'lgan baland balandliklarda, samolyotlar tovush tezligiga yaqinlashish bilan bog'liq xususiyatlar allaqachon namoyon bo'lgan tezlikka erisha boshladi. Kritik tezlik deb ataladigan tezlikni laminar bo'lib chiqadigan tezroq profillardan foydalanish yoki profilning nisbiy qalinligini kamaytirish, shu bilan birga strukturaning og'irligining muqarrar o'sishiga dosh berish va kuchlanishni kamaytirish orqali oshirish mumkin edi. gaz baklarini joylashtirish uchun tez-tez ishlatiladigan (shu jumladan P-51D da) qanotning hajmi va. Qizig'i shundaki, havo plyonkalarining nisbiy qalinligi ancha kichik bo'lganligi sababli, Spitfire qanotidagi to'lqin inqirozi Mustang qanotiga qaraganda yuqori tezlikda sodir bo'ldi.

Britaniyaning RAE aviatsiya tadqiqot markazida olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, qanot profillarining nisbiy qalinligi sezilarli darajada kichikroq bo'lganligi sababli, Spitfire qiruvchi samolyoti yuqori tezlikda Mustangga qaraganda kamroq qarshilik koeffitsientiga ega edi. Bu to'lqin oqimi inqirozining keyingi namoyon bo'lishi va uning yanada "yumshoq" xarakteriga bog'liq edi.

Agar havo janglari nisbatan past balandliklarda olib borilgan bo'lsa, havoning siqilishining inqirozli hodisalari deyarli o'zini namoyon qilmadi, shuning uchun maxsus yuqori tezlikda qanotga ehtiyoj keskin sezilmadi.

Yaratilish usuli juda g'ayrioddiy bo'lib chiqdi. Sovet samolyoti Yak-3 va La-7. Aslida, ular 1940 yilda ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarilgan Yak-1 va LaGG-3 qiruvchilarining chuqur modifikatsiyalari edi.

Sovet Harbiy-havo kuchlarida urushning yakuniy bosqichida Yak-3 dan mashhurroq qiruvchi yo'q edi. O'sha paytda u eng engil jangchi edi. Yak-3da jang qilgan Normandiya-Nimen polkining frantsuz uchuvchilari uning jangovar qobiliyatlari haqida shunday gapirishdi: “Yak-3 sizga nemislardan to'liq ustunlik beradi. Yak-3da ikkitasi to'rttaga, to'rttasi esa o'n oltitaga qarshi kurashishi mumkin!

Yak dizaynini tubdan qayta ko'rib chiqish 1943 yilda juda kamtarona elektr stantsiyasi bilan parvoz samaradorligini sezilarli darajada yaxshilash uchun amalga oshirildi. Ushbu ishdagi hal qiluvchi yo'nalish samolyotni yoritish (shu jumladan qanot maydonini kamaytirish orqali) va uning aerodinamikasini sezilarli darajada yaxshilash edi. Ehtimol, bu samolyotni sifat jihatidan targ'ib qilishning yagona imkoniyati edi, chunki Sovet sanoati Yak-1 ga o'rnatish uchun mos keladigan yangi, kuchliroq dvigatellarni hali ommaviy ishlab chiqarmagan edi.

Aviatsiya texnologiyasini rivojlantirish uchun bunday juda qiyin yo'l g'ayrioddiy edi. Samolyotning parvoz ma'lumotlari kompleksini yaxshilashning odatiy usuli bu samolyot korpusining o'lchamlarini sezilarli darajada o'zgartirmasdan aerodinamikani yaxshilash, shuningdek, yanada kuchli dvigatellarni o'rnatish edi. Bu deyarli har doim vaznning sezilarli o'sishi bilan birga bo'lgan.

Yak-3 konstruktorlari bu qiyin vazifani ajoyib tarzda engishdi. Ikkinchi Jahon urushi davridagi aviatsiyada shunga o'xshash va juda samarali bajarilgan ishning boshqa namunasini topish dargumon.

Yak-3 Yak-1 bilan solishtirganda ancha engilroq, nisbiy profil qalinligi va qanot maydoni kichikroq edi va mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega edi. Samolyotning kuch va og'irlik nisbati sezilarli darajada oshdi, bu uning ko'tarilish tezligini, tezlashuv xususiyatlarini va vertikal manevr qobiliyatini sezilarli darajada yaxshiladi. Shu bilan birga, gorizontal manevr, uchish va qo'nish uchun bunday muhim parametr qanotdagi o'ziga xos yuk kabi juda oz o'zgargan. Urush paytida Yak-3 eng oson uchadigan qiruvchi samolyotlardan biri bo'lib chiqdi.

Albatta, taktik nuqtai nazardan, Yak-3 kuchli qurollari va qurollari bilan ajralib turadigan samolyotlarning o'rnini bosa olmadi. uzoqroq muddat jangovar parvoz, lekin ularni mukammal tarzda to'ldirib, o'zida mujassam etgan yorug'lik g'oyasi, birinchi navbatda dushman jangchilariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan yuqori tezlikda va manevrli havo jangovar vositasi.

Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi havo jangchilariga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan bir nechta havo sovutgichli qiruvchi samolyotlardan biri. La-7da mashhur sovet ace I.N. Kozhedub La qiruvchilarida u tomonidan yo'q qilingan 62 ta nemis samolyotidan 17 tasini (shu jumladan Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotini) urib tushirdi.

La-7 ning yaratilish tarixi ham g'ayrioddiy. 1942 yil boshida juda o'rtacha jangovar transport vositasi bo'lib chiqqan LaGG-3 qiruvchi samolyoti asosida La-5 qiruvchisi ishlab chiqilgan bo'lib, u avvalgisidan faqat elektr stantsiyasida (suyuqlik bilan sovutilgan) farq qiladi. vosita ancha kuchli ikki qatorli "yulduz" bilan almashtirildi). La-5 ni yanada rivojlantirish jarayonida dizaynerlar uning aerodinamik takomillashuviga e'tibor qaratdilar. 1942-1943 yillarda. La brendining qiruvchilari TsAGI etakchi Sovet aviatsiya tadqiqot markazining to'liq miqyosli shamol tunnellarida eng ko'p "mehmonlar" bo'lishgan. asosiy maqsad Bunday sinovlar aerodinamik yo'qotishlarning asosiy manbalarini aniqlash va aerodinamik qarshilikni kamaytirishga yordam beradigan dizayn tadbirlarini aniqlash edi. Muhim xususiyat Bu ish shundan iborat ediki, taklif etilayotgan dizayn o'zgarishlari samolyotga jiddiy o'zgartirishlar kiritishni va ishlab chiqarish jarayonidagi o'zgarishlarni talab qilmadi va ommaviy ishlab chiqarilgan zavodlar tomonidan nisbatan osonlik bilan amalga oshirilishi mumkin edi. Bu chinakam "zargarlik" ish bo'lib, shunchaki arzimas narsalardan juda ta'sirli natijaga erishilganga o'xshaydi.

Ushbu ishning samarasi 1943 yil boshida paydo bo'lgan o'sha davrning eng kuchli sovet qiruvchilaridan biri bo'lgan La-5FN, keyin esa ikkinchi darajali eng yaxshi jangchilar qatorida haqli ravishda o'z o'rnini egallagan La-7 samolyoti edi. Jahon urushi. Agar La-5 dan La-5FN ga o'tish paytida parvoz ma'lumotlarining ko'payishiga nafaqat yaxshi aerodinamika, balki kuchliroq dvigatel tufayli ham erishilgan bo'lsa, La-7 ning ishlashini yaxshilashga faqat shu vositalar orqali erishildi. aerodinamika va strukturaning og'irligining kamayishi. Ushbu samolyot La-5 dan 80 km / soat tezlikka ega edi, shundan 75% (ya'ni 60 km / soat) aerodinamika tomonidan berilgan. Tezlikning bunday o'sishi dvigatel quvvatini uchdan biridan ko'proqqa oshirishga teng va samolyotning og'irligi va o'lchamlarini oshirmasdan.

Havo jangovar samolyotining eng yaxshi xususiyatlari La-7da mujassamlangan: yuqori tezlik, mukammal manevr va ko'tarilish tezligi. Bundan tashqari, bu erda muhokama qilingan boshqa qiruvchi samolyotlar bilan solishtirganda, u ko'proq omon qolish qobiliyatiga ega edi, chunki faqat ushbu samolyot havo bilan sovutilgan dvigatelga ega edi. Ma'lumki, bunday dvigatellar nafaqat suyuq sovutilgan dvigatellarga qaraganda ko'proq hayotiy, balki uchuvchini old yarim shardan yong'indan himoya qilishning bir turi bo'lib xizmat qiladi, chunki ular katta tasavvurlar o'lchamlariga ega.

Nemis qiruvchisi Messerschmitt Bf 109 Spitfire bilan bir vaqtda yaratilgan. Ingliz samolyotlari singari, Bf 109 urush paytida jangovar transport vositasining eng muvaffaqiyatli namunalaridan biriga aylandi va uzoq evolyutsion yo'lni bosib o'tdi: u tobora kuchli dvigatellar, yaxshilangan aerodinamika, ekspluatatsiya va parvoz xususiyatlari bilan jihozlangan. Aerodinamika nuqtai nazaridan, eng katta o'zgarishlar oxirgi marta 1941 yilda, Bf 109F paydo bo'lganda amalga oshirildi. Parvoz ma'lumotlarini yanada takomillashtirish, asosan, yangi motorlarni o'rnatish bilan bog'liq edi. Tashqi tomondan, ushbu qiruvchi samolyotning so'nggi modifikatsiyalari - Bf 109G-10 va K-4, bir qator aerodinamik yaxshilanishlarga ega bo'lsa-da, avvalgi Bf 109F-dan deyarli farq qilmadi.

Ushbu samolyot fashistlarning Luftwaffe engil va manevrli jangovar mashinasining eng yaxshi vakili edi. Deyarli butun Ikkinchi jahon urushi davomida Messerschmitt Bf 109 qiruvchi samolyotlari o'z sinfidagi samolyotlarning eng yaxshi namunalaridan biri edi va faqat urush oxirida ular o'z pozitsiyalarini yo'qotishni boshladilar. Nisbatan baland jangovar balandlik uchun mo'ljallangan eng yaxshi G'arb jangchilariga xos bo'lgan fazilatlarni eng yaxshi sovet "o'rta balandlikdagi" jangchilarga xos bo'lgan fazilatlar bilan birlashtirish imkonsiz bo'lib chiqdi.

Britaniyalik hamkasblari singari, Bf 109 dizaynerlari ham yuqori tezlikni yaxshi manevr, uchish va qo'nish sifatlari bilan birlashtirishga harakat qilishdi. Ammo ular bu muammoni butunlay boshqacha tarzda hal qilishdi: Spitfire-dan farqli o'laroq, Bf 109 qanotida katta o'ziga xos yuk bor edi, bu esa yuqori tezlikni olish va manevr qobiliyatini yaxshilash uchun nafaqat taniqli lamellardan foydalanilgan. shuningdek, kerakli vaqtda jangovar uchuvchi tomonidan kichik burchak ostida burilishi mumkin bo'lgan qanotlar. Boshqariladigan flaplardan foydalanish yangi va original echim edi. Uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun, avtomatik lamellar va boshqariladigan qanotlarga qo'shimcha ravishda, qanotlarning qo'shimcha bo'limlari sifatida ishlaydigan suzuvchi aileronlar ishlatilgan; boshqariladigan stabilizator ham ishlatilgan. Bir so'z bilan aytganda, Bf 109 to'g'ridan-to'g'ri liftni boshqarishning noyob tizimiga ega edi, bu asosan zamonaviy samolyotlarga xos bo'lgan avtomatlashtirishga ega. Biroq, amalda, dizaynerlarning ko'pgina qarorlari ildiz otmadi. Murakkablik tufayli jangda boshqariladigan stabilizator, osilgan aileronlar va qopqoqni bo'shatish tizimidan voz kechish kerak edi. Natijada, manevr qobiliyati jihatidan Bf 109 boshqa sovet va amerikalik qiruvchi samolyotlardan unchalik farq qilmadi, garchi u eng yaxshi mahalliy samolyotlardan kam bo'lsa ham. Uchish va qo'nish xususiyatlari bir xil edi.

Samolyotlarni qurish tajribasi shuni ko'rsatadiki, jangovar samolyotni bosqichma-bosqich takomillashtirish deyarli har doim uning og'irligi oshishi bilan birga keladi. Buning sababi kuchliroq va shuning uchun og'irroq dvigatellarning o'rnatilishi, yoqilg'i ta'minotining ko'payishi, qurollarning kuchini oshirish, zarur strukturaviy mustahkamlash va boshqa tegishli choralar. Oxir-oqibat, ushbu dizaynning zaxiralari tugaydigan vaqt keladi. Cheklovlardan biri qanotdagi o'ziga xos yukdir. Bu, albatta, yagona parametr emas, balki barcha samolyotlar uchun eng muhim va umumiy parametrlardan biridir. Shunday qilib, Spitfire qiruvchi samolyotlari 1A versiyasidan XIVga va Bf 109 dan B-2 dan G-10 va K-4 ga o'zgartirilganligi sababli, ularning o'ziga xos qanot yuki taxminan uchdan biriga oshdi! Bf 109G-2 (1942) da allaqachon 185 kg / m2, 1942 yilda chiqarilgan Spitfire IX esa taxminan 150 kg / m2 edi. Bf 109G-2 uchun bu qanot yuklanishi chegaraga yaqin edi. Keyinchalik o'sishi bilan samolyotning akrobatika, manevr va uchish va qo'nish xususiyatlari, qanotning juda samarali mexanizatsiyalashiga qaramay, keskin yomonlashdi.

1942 yildan beri nemis dizaynerlari o'zlarining eng yaxshi havo jangovar qiruvchi samolyotlarini juda qattiq vazn cheklovlari ostida takomillashtirdilar, bu esa samolyotni sifat jihatidan yaxshilash imkoniyatlarini sezilarli darajada qisqartirdi. Va Spitfire yaratuvchilari hali ham etarli zaxiraga ega edilar va o'rnatilgan dvigatellarning kuchini oshirishda va qurollarni mustahkamlashda davom etishdi, ayniqsa og'irlikning oshishini hisobga olmaganda.

Ularning ommaviy ishlab chiqarish sifati samolyotlarning aerodinamik xususiyatlariga katta ta'sir ko'rsatadi. Ehtiyotsiz ishlab chiqarish dizaynerlar va olimlarning barcha sa'y-harakatlarini bekor qilishi mumkin. Bu juda tez-tez sodir bo'lmaydi. Qo'lga kiritilgan hujjatlarga ko'ra, Germaniyada urush oxirida nemis, amerikalik va ingliz qiruvchilarining aerodinamikasini qiyosiy o'rganish natijasida ular Bf 109G eng yomon ishlab chiqarish sifatiga ega degan xulosaga kelishdi, xususan. , shuning uchun uning aerodinamikasi eng yomon bo'lib chiqdi, uni yuqori ehtimollik bilan Bf 109K-4 ga uzaytirish mumkin.

Yuqorida aytilganlardan ko'rinib turibdiki, yaratilishning texnik kontseptsiyasi va maketning aerodinamik xususiyatlari nuqtai nazaridan taqqoslanadigan samolyotlarning har biri juda o'ziga xosdir. Ammo ular ko'plab umumiy xususiyatlarga ega: yaxshi tartibga solingan shakllar, ehtiyotkorlik bilan dvigatel qopqog'i, yaxshi rivojlangan mahalliy aerodinamika va sovutish moslamalarining aerodinamikasi.

Dizaynga kelsak, Sovet qiruvchi samolyotlari Britaniya, Germaniya va ayniqsa, Amerika samolyotlariga qaraganda ancha sodda va arzonroq edi. Ularda kam materiallar juda cheklangan miqdorda ishlatilgan. Buning yordamida SSSR eng jiddiy moddiy cheklovlar va malakali mutaxassislar etishmasligi sharoitida samolyot ishlab chiqarishning yuqori sur'atlarini ta'minlay oldi. ish kuchi. Aytishim kerakki, mamlakatimiz eng qiyin ahvolda. 1941 yildan 1944 yilgacha ko'plab metallurgiya korxonalari joylashgan sanoat zonasining muhim qismi fashistlar tomonidan bosib olingan. Ba'zi zavodlar ichkariga evakuatsiya qilinib, yangi joylarda ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ammo ishlab chiqarish salohiyatining katta qismi hali ham qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qolgan edi. Bundan tashqari, ko‘plab malakali ishchilar va mutaxassislar frontga jo‘nab ketdi. Mashinalarda ular tegishli darajada ishlay olmaydigan ayollar va bolalar bilan almashtirildi. Shunga qaramay, SSSRning samolyotsozlik sanoati, garchi darhol bo'lmasa ham, frontning samolyotlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondira oldi.

Butun metall G'arb jangchilaridan farqli o'laroq, ichida Sovet avtomobillari yog'ochdan keng foydalanilgan. Biroq, aslida strukturaning og'irligini aniqlagan ko'plab quvvat elementlarida metall ishlatilgan. Shu sababli, vaznning mukammalligi jihatidan Yak-3 va La-7 deyarli chet ellik jangchilardan farq qilmadi.

Texnologik murakkablik, alohida birliklarga kirish qulayligi va umuman texnik xizmat ko'rsatish qulayligi nuqtai nazaridan, Bf 109 va Mustang biroz afzalroq ko'rindi. Biroq, Spitfires va Sovet jangchilari ham jangovar operatsiya sharoitlariga yaxshi moslashgan. Ammo uskunaning sifati va avtomatlashtirish darajasi kabi juda muhim xususiyatlar bo'yicha Yak-3 va La-7 G'arb qiruvchilaridan kam edi, ularning eng yaxshisi avtomatlashtirish bo'yicha edi. nemis samolyotlari(nafaqat Bf 109, balki boshqalar).

Samolyotning yuqori parvoz ko'rsatkichlari va umuman jangovar qobiliyatining eng muhim ko'rsatkichi elektr stantsiyasidir. Texnologiya, materiallar, boshqaruv va avtomatlashtirish tizimlarining eng so'nggi yutuqlari birinchi navbatda samolyot dvigatellari sanoatida o'z ifodasini topgan. Dvigatelsozlik samolyotsozlik sanoatining eng ilm talab qiladigan sohalaridan biridir. Samolyot bilan solishtirganda, yangi dvigatellarni yaratish va nozik sozlash jarayoni ancha ko'proq vaqtni oladi va ko'p kuch talab qiladi.

Ikkinchi jahon urushi yillarida Angliya samolyot dvigatellarini qurishda yetakchi o'rinni egalladi. Spitfires va Mustanglarning eng yaxshi versiyalari (P-51B, C va D) bilan jihozlangan Rolls-Royce dvigatellari edi. Mubolag'asiz aytish mumkinki, Packard litsenziyasi bo'yicha AQShda ishlab chiqarilgan ingliz Merlin dvigatelining o'rnatilishi Mustangning buyuk imkoniyatlarini ro'yobga chiqarishga imkon berdi va uni elita jangchilar toifasiga kiritdi. Bungacha R-51, garchi asl bo'lsa ham, jangovar qobiliyatlari jihatidan ancha o'rtacha samolyot edi.

Ingliz dvigatellarining o'ziga xos xususiyati, asosan, ularning mukammal ishlashini belgilab bergan, shartli oktan soni 100-150 ga etgan yuqori navli benzindan foydalanish edi. Bu silindrlarga katta miqdordagi havo bosimini (aniqrog'i, ishchi aralashmani) qo'llash va shu bilan yuqori quvvat olish imkonini berdi. SSSR va Germaniya aviatsiyaning bunday yuqori sifatli va qimmat yoqilg'iga bo'lgan ehtiyojlarini qondira olmadi. Odatda, 87-100 oktanli benzin ishlatilgan.

Taqqoslangan jangchilarda bo'lgan barcha dvigatellarni birlashtirgan o'ziga xos xususiyat bu kerakli balandlikni ta'minlaydigan ikki bosqichli markazdan qochma super zaryadlovchilardan (PTsN) foydalanish edi. Ammo Rolls-Royce dvigatellari o'rtasidagi farq shundaki, ularning super zaryadlovchilari odatdagidek bitta emas, balki ikkita ketma-ket siqish bosqichiga ega edi va hatto maxsus radiatorda ishchi aralashmani oraliq sovutish bilan. Bunday tizimlarning murakkabligiga qaramay, ulardan foydalanish yuqori balandlikdagi motorlar uchun to'liq oqlandi, chunki bu dvigatelning nasos uchun sarflagan quvvat yo'qotishlarini sezilarli darajada kamaytirdi. Bu juda muhim omil edi.

Asl nusxasi turbo mufta orqali boshqariladigan DB-605 motorni in'ektsiya qilish tizimi bo'lib, u avtomatik boshqaruv bilan dvigateldan shamollatuvchi pervanegacha vites nisbatini silliq sozladi. Sovet va Britaniya dvigatellarida mavjud bo'lgan ikki pog'onali haydovchi super zaryadlovchilardan farqli o'laroq, turbo mufta inyeksiya tezligi o'rtasida yuzaga keladigan quvvat pasayishini kamaytirishga imkon berdi.

Nemis dvigatellarining (DB-605 va boshqalar) muhim afzalligi silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyishdan foydalanish edi. An'anaviy karbüratör tizimi bilan solishtirganda, bu elektr stantsiyasining ishonchliligi va samaradorligini oshirdi. Boshqa dvigatellardan faqat La-7da bo'lgan sovet ASh-82FN xuddi shunday to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimiga ega edi.

Mustang va Spitfire uchish samaradorligini oshirishning muhim omili shundaki, ularning motorlari yuqori quvvatda nisbatan qisqa muddatli ish rejimlariga ega edi. Jangda ushbu qiruvchi samolyotlarning uchuvchilari bir muncha vaqt uzoq muddatli, ya'ni nominal yoki jangovar (5-15 daqiqa) yoki favqulodda holatlarda favqulodda (1-5 daqiqa) rejimlardan foydalanishlari mumkin edi. Jangovar yoki, shuningdek, harbiy rejim havo jangida dvigatelning ishlashi uchun asosiy rejimga aylandi. Sovet qiruvchilarining dvigatellari balandlikda yuqori quvvat rejimlariga ega emas edi, bu ularning parvoz xususiyatlarini yanada yaxshilash imkoniyatini chekladi.

Mustanglar va Spitfirelarning aksariyati G'arbdagi aviatsiya operatsiyalari uchun odatiy bo'lgan yuqori jangovar balandlik uchun mo'ljallangan. Shuning uchun ularning motorlari etarli balandlikka ega edi. Nemis avtomobil quruvchilari murakkab texnik muammoni hal qilishga majbur bo'lishdi. G'arbda havo jangi uchun zarur bo'lgan dvigatelning nisbatan katta dizayn balandligi bilan Sharqdagi jangovar harakatlar uchun zarur bo'lgan past va o'rta balandliklarda zarur quvvatni ta'minlash muhim edi. Ma'lumki, balandlikning oddiy ko'tarilishi odatda past balandliklarda kuch yo'qotishlarining oshishiga olib keladi. Shuning uchun dizaynerlar juda ko'p zukkolik ko'rsatdilar va bir qator g'ayrioddiy narsalarni qo'llashdi texnik echimlar, Balandligi bo'yicha DB-605 dvigateli ingliz va sovet dvigatellari o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan. Hisoblangan balandlikdan past balandliklarda quvvatni oshirish uchun suv-spirtli aralashmani quyish (MW-50 tizimi) qo'llanildi, bu esa yoqilg'ining nisbatan past oktanli soniga qaramay, quvvatni sezilarli darajada oshirishga imkon berdi va natijada, portlashsiz quvvat. Favqulodda vaziyat kabi, odatda uch daqiqagacha ishlatilishi mumkin bo'lgan maksimal rejim paydo bo'ldi.

Hisoblangan balandlikdan yuqori balandliklarda azot oksidi in'ektsiyasidan (GM-1 tizimi) foydalanish mumkin, bu kuchli oksidlovchi vosita bo'lib, kam uchraydigan atmosferada kislorod etishmasligini qoplagan va bir muncha vaqt davomida kislorod miqdorini oshirishga imkon bergan. motor balandligi va uning xususiyatlarini Rolls-motorsnikiga yaqinlashtiradi. To'g'ri, bu tizimlar samolyotning og'irligini (60-120 kg ga) oshirdi, elektr stantsiyasini va uning ishlashini sezilarli darajada murakkablashtirdi. Shu sabablarga ko'ra ular alohida ishlatilgan va barcha Bf 109G va K da ishlatilmagan.

Jangchining qurollanishi jangchining jangovar qobiliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Qurollarning tarkibi va joylashuvi nuqtai nazaridan, ushbu samolyot juda katta farq qildi. Agar Sovet Yak-3 va La-7 va Germaniyaning Bf 109G va K qurollari markaziy joylashuviga ega bo'lsa (oldingi korpusda to'plar va pulemyotlar), u holda Spitfires va Mustanglar ularni o'rab olgan hududdan tashqarida qanotda ushlab turishgan. pervanel. Bundan tashqari, Mustangda faqat og'ir pulemyot qurollari bor edi, boshqa jangchilarda ham qurol bor edi, La-7 va Bf 109K-4 esa faqat qurolga ega edi. G'arbiy operatsiyalar teatrida P-51D birinchi navbatda dushman jangchilariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Buning uchun uning oltita pulemyotining kuchi etarli edi. Mustangdan farqli o'laroq, Britaniyaning Spitfires va Sovet Yak-3 va La-7 samolyotlari har qanday maqsaddagi samolyotlarga, shu jumladan bombardimonchi samolyotlarga qarshi kurashgan, ular tabiiy ravishda kuchliroq qurollarni talab qilgan.

Qurollarning qanoti va markaziy o'rnatilishini taqqoslab, ushbu sxemalarning qaysi biri eng samarali bo'lganiga javob berish qiyin. Shunga qaramay, Sovet front uchuvchilari va aviatsiya mutaxassislari, xuddi nemislar singari, markaziy qismni afzal ko'rishdi, bu esa olovning eng yuqori aniqligini ta'minladi. Dushman samolyotining hujumi juda qisqa masofadan amalga oshirilganda, bunday tartib yanada foydali bo'ladi. Ya'ni, Sovet va nemis uchuvchilari odatda Sharqiy frontda shunday harakat qilishga harakat qilishgan. G'arbda havo janglari asosan baland balandlikda olib borilgan, bu erda jangchilarning manevr qobiliyati sezilarli darajada yomonlashgan. Dushmanga yaqin masofadan yaqinlashish ancha qiyinlashdi va bombardimonchilar bilan bu juda xavfli edi, chunki qiruvchi sust manevrlar tufayli havo o'qotarlarining olovidan qochish qiyin edi. Shu sababli, ular uzoq masofadan o't ochishdi va ma'lum bir yo'q qilish uchun mo'ljallangan qurollarning qanot o'rnatilishi markaziy bilan juda taqqoslangan. Bundan tashqari, qanot sxemasi bo'lgan qurollarning o'q otish tezligi pervanel orqali o'q otish uchun sinxronlashtirilgan qurollarga qaraganda yuqori edi (La-7 qurollari, Yak-3 va Bf 109G avtomatlari), qurol-yarog ' og'irlik markaziga yaqin bo'lish va o'q-dorilarni iste'mol qilish unga deyarli ta'sir qilmadi. Ammo bitta kamchilik hali ham qanot sxemasiga organik ravishda xos edi - bu samolyotning bo'ylama o'qiga nisbatan kuchaygan inersiya momenti, bu qiruvchining uchuvchining harakatlariga aylanish reaktsiyasini yomonlashtirdi.

Samolyotning jangovar qobiliyatini belgilovchi ko'plab mezonlar orasida uning parvoz ma'lumotlarining kombinatsiyasi qiruvchi uchun eng muhimi edi. Albatta, ular o'z-o'zidan muhim emas, lekin bir qator boshqa miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari bilan birgalikda, masalan, barqarorlik, aerobatik xususiyatlar, foydalanish qulayligi, ko'rinish va boshqalar. Ba'zi samolyotlar sinflari uchun mashg'ulotlar, masalan, bu ko'rsatkichlar katta ahamiyatga ega. Ammo oxirgi urushning jangovar mashinalari uchun bu aniq parvoz xususiyatlari qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning jangovar samaradorligining asosiy texnik komponentlari bo'lgan qurollar. Shu sababli, dizaynerlar, birinchi navbatda, parvoz ma'lumotlarida, aniqrog'i, muhim rol o'ynaganlarida ustuvorlikka erishishga intilishdi.

Aniqlash kerakki, "parvoz ma'lumotlari" so'zlari bir qator muhim ko'rsatkichlarni anglatadi, ularning asosiylari jangchilar uchun maksimal tezlik, ko'tarilish tezligi, parvoz masofasi yoki vaqti, manevr qobiliyati, tezlikni tez olish qobiliyati, ba'zan amaliy shift. Tajriba shuni ko'rsatadiki, jangchilarning texnik mahoratini raqam, formula yoki hatto kompyuterda amalga oshirish uchun mo'ljallangan algoritm bilan ifodalanadigan biron bir mezonga qisqartirish mumkin emas. Jangchilarni taqqoslash masalasi, shuningdek, asosiy parvoz xususiyatlarining maqbul kombinatsiyasini izlash hali ham eng qiyinlardan biri hisoblanadi. Qanday qilib, masalan, nima muhimroq ekanligini oldindan aniqlash mumkin - manevrlik va amaliy shiftdagi ustunlik yoki maksimal tezlikda qandaydir afzallik? Qoidaga ko'ra, birida ustunlik ikkinchisi hisobidan olinadi. Eng yaxshi jangovar fazilatlarni beradigan "oltin o'rtacha" qayerda? Shubhasiz, ko'p narsa umuman havo urushining taktikasi va tabiatiga bog'liq.

Ma'lumki, ko'tarilishning maksimal tezligi va tezligi sezilarli darajada motorning ishlash rejimiga bog'liq. Bir narsa uzoq yoki nominal rejimdir va boshqasi favqulodda yondirgichdir. Bu urushning oxirgi davrining eng yaxshi jangchilarining maksimal tezligini taqqoslashdan aniq ko'rinadi. Yuqori quvvat rejimlarining mavjudligi parvoz ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi, lekin faqat qisqa vaqt ichida, aks holda vosita shikastlanishi mumkin. Shu sababli, eng katta quvvatga ega bo'lgan dvigatelning juda qisqa muddatli favqulodda ishlashi o'sha paytda elektr stantsiyasining havo jangida ishlashi uchun asosiy hisoblanmadi. U faqat uchuvchi uchun eng favqulodda, halokatli vaziyatlarda foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Bu pozitsiyani so'nggi nemis pistonli qiruvchi samolyotlaridan biri - Messerschmitt Bf 109K-4 ning parvoz ma'lumotlarini tahlil qilish yaxshi tasdiqlaydi.

Bf 109K-4 ning asosiy xarakteristikalari 1944 yil oxirida Germaniya kansleri uchun tayyorlangan juda keng qamrovli hisobotda keltirilgan. Ma’ruza Germaniya aviatsiya sanoatining holati va istiqbollarini yoritib, Germaniyaning DVL aviatsiya tadqiqot markazi hamda Messerschmitt, Arado, Junkers kabi yetakchi aviatsiya firmalari ishtirokida tayyorlangan. Bf 109K-4 imkoniyatlarini tahlil qilishda jiddiy e'tiborga olish uchun barcha asoslar mavjud bo'lgan ushbu hujjatda uning barcha ma'lumotlari faqat elektr stantsiyasining uzluksiz ishlashiga mos keladi va maksimal quvvatdagi xususiyatlar hisobga olinmaydi yoki hatto hisobga olinmaydi. qayd etilgan. Va bu ajablanarli emas. Dvigatelning haddan tashqari termal yuklanishi tufayli ushbu qiruvchi samolyotning uchuvchisi maksimal uchish og'irligi bilan ko'tarilayotganda, hatto nominal rejimdan uzoq vaqt foydalana olmadi va parvozdan keyin 5,2 daqiqadan so'ng tezlikni va shunga mos ravishda quvvatni kamaytirishga majbur bo'ldi. Kamroq vazn bilan parvoz qilganda, vaziyat unchalik yaxshilanmadi. Shuning uchun favqulodda rejimdan foydalanish, shu jumladan suv-spirtli aralashmani (MW-50 tizimi) quyish tufayli ko'tarilish tezligining har qanday real o'sishi haqida gapirishning hojati yo'q.

Ko'tarilishning vertikal tezligining yuqoridagi grafigida (aslida bu ko'tarilish tezligining xarakteristikasi), maksimal quvvatdan foydalanish nimani oshirishi mumkinligi aniq ko'rinadi. Biroq, bunday o'sish juda rasmiy xarakterga ega, chunki bu rejimda ko'tarilish mumkin emas edi. Faqat parvozning ma'lum daqiqalarida uchuvchi MW-50 tizimini yoqishi mumkin edi, ya'ni. quvvatni favqulodda majburlash va hatto sovutish tizimlarida issiqlikni olib tashlash uchun zarur zaxiralar mavjud bo'lganda ham. Shunday qilib, MW-50 kuchaytirish tizimi foydali bo'lsa-da, Bf 109K-4 uchun juda muhim emas edi va shuning uchun u ushbu turdagi barcha jangchilarga o'rnatilmagan. Shu bilan birga, Bf 109K-4 ma'lumotlari matbuotda e'lon qilinadi, bu MW-50 yordamida favqulodda holat rejimiga mos keladi, bu esa ushbu samolyotga mutlaqo xos emas.

Yuqorida aytilganlar urushning yakuniy bosqichidagi jangovar amaliyot bilan yaxshi tasdiqlangan. Shunday qilib, G'arb matbuoti ko'pincha Mustangs va Spitfiresning G'arbiy operatsiyalar teatrida nemis jangchilaridan ustunligi haqida gapiradi. Past va o'rta balandliklarda havo janglari bo'lib o'tgan Sharqiy frontda Yak-3 va La-7 raqobatdan tashqarida edi, bu Sovet Harbiy-havo kuchlari uchuvchilari tomonidan bir necha bor qayd etilgan. Nemis jangovar uchuvchisi V. Volfrumning fikri:

Men janglarda uchragan eng yaxshi jangchilar Shimoliy Amerika Mustang R-51 va Rossiyaning Yak-9U samolyotlari bo'ldi. Ikkala qiruvchi ham modifikatsiyasidan qat'i nazar, Me-109, shu jumladan Me-109K-4 ga nisbatan aniq ustunlikka ega edi.

Birinchi samolyot va inshootlar ixtiro qilingandan so'ng, ular harbiy maqsadlarda qo'llanila boshlandi. Harbiy aviatsiya shunday paydo bo'lib, dunyoning barcha mamlakatlari qurolli kuchlarining asosiy qismiga aylandi. Ushbu maqolada fashist bosqinchilari ustidan g'alaba qozonishga alohida hissa qo'shgan eng mashhur va samarali sovet samolyotlari tasvirlangan.

Urushning birinchi kunlaridagi fojia

IL-2 yangi samolyot dizayni sxemasining birinchi namunasi bo'ldi. Ilyushin konstruktorlik byurosi bunday yondashuv dizaynni sezilarli darajada yomonlashishini va uni og'irlashtirishini tushundi. Yangi dizayn yondashuvi samolyot massasidan yanada oqilona foydalanish uchun yangi imkoniyatlar berdi. Ilyushin-2 shunday paydo bo'ldi - o'zining kuchli zirhlari uchun "uchuvchi tank" laqabini olgan samolyot.

IL-2 nemislar uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Samolyot dastlab qiruvchi sifatida ishlatilgan, ammo bu rolda unchalik samarali emasligi isbotlangan. Yomon manevr va tezlik Il-2 ga tezkor va halokatli nemis qiruvchilariga qarshi kurashish qobiliyatini bermadi. Bundan tashqari, zaif orqa himoya nemis qiruvchilariga Il-2 ga orqadan hujum qilish imkonini berdi.

Ishlab chiquvchilar, shuningdek, samolyot bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi. Ulug 'Vatan urushining butun davrida Il-2 ning qurollari doimiy ravishda o'zgarib turdi va ikkinchi uchuvchi uchun joy ham jihozlangan. Bu samolyot butunlay boshqarib bo'lmaydigan holga kelishi mumkinligi bilan tahdid qildi.

Ammo bu sa'y-harakatlarning barchasi kerakli natijani berdi. Asl 20 mm to'plar katta kalibrli 37 mm to'plar bilan almashtirildi. Bunday kuchli qurollarga ega bo'lgan hujum samolyotlari deyarli barcha turdagi quruqlikdagi qo'shinlardan, piyodalardan tortib tanklar va zirhli transport vositalaridan qo'rqardi.

Il-2 samolyotida jang qilgan uchuvchilarning ba'zi xotiralariga ko'ra, hujumchi samolyotning qurollaridan o'q otish samolyotning tom ma'noda havoda kuchli orqaga qaytishiga olib keldi. Dushman jangchilari hujum qilgan taqdirda, dumli otishma Il-2 ning himoyalanmagan qismini qopladi. Shunday qilib, hujum samolyoti aslida uchuvchi qal'aga aylandi. Bu tezisni hujumchi samolyot bortida bir nechta bomba olganligi tasdiqlaydi.

Bu fazilatlarning barchasi katta muvaffaqiyat edi va Ilyushin-2 har qanday jangda oddiygina ajralmas samolyotga aylandi. U nafaqat Ulug 'Vatan urushining afsonaviy hujum samolyotiga aylandi, balki ishlab chiqarish rekordlarini ham yangiladi: urush paytida jami 40 mingga yaqin nusxa ishlab chiqarilgan. Shunday qilib, Sovet davridagi samolyotlar Luftwaffe bilan har tomonlama raqobatlasha oldi.

Bombardimonchilar

bombardimonchi, bilan taktik nuqta ko'rish, har qanday jangda jangovar aviatsiyaning ajralmas qismi. Ehtimol, Ulug 'Vatan urushidagi eng taniqli sovet bombardimonchisi bu Pe-2. U taktik jihatdan o'ta og'ir qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan, ammo vaqt o'tishi bilan u o'zgartirildi va eng xavfli sho'ng'in bombardimonchisiga aylandi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Sovet bombardimonchi samolyotlari Ulug' Vatan urushi yillarida debyut qilgan. Bombardimonchilarning ko'rinishi ko'plab omillar bilan belgilandi, ammo asosiysi havo hujumidan mudofaa tizimining rivojlanishi edi. Darhol ishlab chiqilgan maxsus taktikalar bombardimonchi samolyotlardan foydalanish, ya'ni baland balandlikda nishonga yaqinlashish, bombalar balandligiga keskin pasayish, osmonga bir xil keskin ketish. Bu taktika o‘z samarasini berdi.

Pe-2 va Tu-2

Sho'ng'in bombardimonchi gorizontal chiziqqa ergashmasdan bomba tashlaydi. U tom ma'noda nishonga tushadi va nishonga 200 metr qolgandagina bomba tashlaydi. Bunday taktik harakatning natijasi benuqson aniqlikdir. Ammo, siz bilganingizdek, zenit qurollari samolyotni past balandlikda urishi mumkin va bu bombardimonchi dizayn tizimiga ta'sir qilishi mumkin emas.

Shunday qilib, bombardimonchi mos kelmaydigan narsalarni birlashtirishi kerakligi ma'lum bo'ldi. U og'ir o'q-dorilarni olib yurgan holda, iloji boricha ixcham va manevrli bo'lishi kerak. Bundan tashqari, bombardimonchining dizayni bardoshli bo'lishi va zenit qurolining zarbasiga bardosh berishi kerak edi. Shuning uchun Pe-2 samolyoti bu rolga juda mos keladi.

Pe-2 bombardimonchi Tu-2 ni to'ldirdi, bu parametrlar jihatidan juda o'xshash edi. Bu ikki dvigatelli sho'ng'in bombardimonchi bo'lib, u yuqorida tavsiflangan taktikaga muvofiq ishlatilgan. Ushbu samolyotning muammosi samolyot zavodlarida modelga kichik buyurtmalarda edi. Ammo urush oxiriga kelib, muammo hal qilindi, Tu-2 hatto modernizatsiya qilindi va janglarda muvaffaqiyatli qo'llanildi.

Tu-2 turli xil jangovar topshiriqlarni bajardi. U hujumchi samolyot, bombardimonchi, razvedkachi, torpedo bombardimonchi va to'xtatuvchi sifatida ishlagan.

IL-4

Il-4 taktik bombardimonchisi haqli ravishda Ulug 'Vatan urushining eng chiroyli samolyoti unvoniga sazovor bo'ldi, bu uni boshqa har qanday samolyot bilan chalkashtirib yuborishni qiyinlashtirdi. Ilyushin-4, murakkab boshqaruvga qaramay, Harbiy havo kuchlarida mashhur bo'lgan, samolyot hatto torpedo bombardimonchisi sifatida ishlatilgan.

IL-4 Uchinchi Reyxning poytaxti Berlinni birinchi bombardimonlarni amalga oshirgan samolyot sifatida tarixga kirdi. Va bu 1945 yil may oyida emas, balki 1941 yilning kuzida sodir bo'ldi. Ammo portlash uzoq davom etmadi. Qishda jabha uzoq Sharqqa siljidi va Berlin Sovet sho'ng'in bombardimonchilari uchun imkonsiz bo'lib qoldi.

Pe-8

Urush yillarida Pe-8 bombardimonchi samolyoti shunchalik kam va tanib bo'lmas ediki, ba'zida u hatto havo mudofaasi tomonidan ham hujumga uchragan. Biroq, u eng qiyin jangovar topshiriqlarni bajargan.

Uzoq masofali bombardimonchi samolyot 30-yillarning oxirida ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, SSSRda o'z sinfidagi yagona samolyot edi. Pe-8 eng yuqori harakat tezligiga ega edi (soatiga 400 km) va tankdagi yonilg'i ta'minoti bombalarni nafaqat Berlinga olib borishga, balki orqaga qaytishga ham imkon berdi. Samolyot besh tonnagacha bo'lgan eng katta kalibrli FAB-5000 bombalari bilan jihozlangan. Aynan Pe-8 samolyotlari Xelsinki, Konigsberg, Berlinni front chizig'i Moskva hududida bo'lgan paytda bombardimon qilgan. Ishlash masofasi tufayli Pe-8 strategik bombardimonchi deb ataldi va o'sha yillarda bu toifadagi samolyotlar endigina ishlab chiqilayotgan edi. Ikkinchi Jahon urushidagi barcha sovet samolyotlari qiruvchi, bombardimonchi, razvedka yoki transport samolyotlari sinfiga tegishli edi, ammo strategik aviatsiyaga tegishli emas, faqat Pe-8 qoidadan istisno edi.

Pe-8 tomonidan amalga oshirilgan eng muhim operatsiyalardan biri V. Molotovni AQSh va Buyuk Britaniyaga tashish edi. Parvoz 1942 yil bahorida fashistlar tomonidan bosib olingan hududlardan o'tgan marshrut bo'ylab amalga oshirildi. Molotov Pe-8 ning yo'lovchi versiyasida sayohat qilgan. Ushbu samolyotlarning faqat bir nechtasi ishlab chiqilgan.

Bugungi kunda texnologik taraqqiyot tufayli har kuni o'n minglab yo'lovchilar tashiladi. Ammo o‘sha uzoq urush kunlarida har bir parvoz uchuvchilar uchun ham, yo‘lovchilar uchun ham jasorat edi. Urib tushish ehtimoli har doim yuqori bo'lgan va urib tushirilgan sovet samolyoti nafaqat qimmatbaho odamlarning yo'qolishini, balki davlatga katta zarar etkazishini ham anglatardi, buning o'rnini qoplash juda qiyin edi.

Ulug 'Vatan urushi davridagi eng mashhur sovet samolyotlarini tavsiflovchi qisqacha sharhni yakunlab, barcha rivojlanish, qurilish va havo janglari sovuq, ochlik va kadrlar etishmasligi sharoitida sodir bo'lganligini ta'kidlashimiz kerak. Biroq, har bir yangi mashina jahon aviatsiyasining rivojlanishidagi muhim qadam edi. Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev nomlari abadiy harbiy tarixda qoladi. Sovet aviatsiyasining rivojlanishiga nafaqat konstruktorlik byurolari rahbarlari, balki oddiy muhandislar va oddiy ishchilar ham katta hissa qo'shdilar.

Ikkinchi jahon urushi urushda havo kuchlari asosiy rol o'ynagan urush edi. Bungacha samolyotlar butun urushning borishiga emas, balki bitta jang natijalariga ta'sir qilishi mumkin edi. Aerokosmik muhandislik sohasidagi ulkan sakrash havo frontining urush harakatlarining muhim qismiga aylanishiga olib keldi. Bu katta ahamiyatga ega bo'lganligi sababli, qarama-qarshi davlatlar dushmanni mag'lub etish uchun doimiy ravishda yangi samolyotlarni ishlab chiqishga intilishdi. Bugun biz Ikkinchi Jahon urushidagi o'nlab noodatiy samolyotlar haqida gaplashamiz, ular haqida siz hatto eshitmagan bo'lishingiz mumkin.

1. Kokusai Ki-105

1942 yilda, janglar paytida tinch okeani, Yaponiya ittifoqchi kuchlarga qarshi manevr urushini olib borish uchun zarur bo'lgan ta'minot va o'q-dorilarni etkazib bera oladigan yirik samolyotlar kerakligini tushundi. Hukumat talabiga binoan Yaponiyaning Kokusai kompaniyasi Ku-7 samolyotini ishlab chiqdi. Bu ulkan egizak bomli planer engil tanklarni tashish uchun etarlicha katta edi. Ku-7 Ikkinchi Jahon urushi davrida yaratilgan eng og'ir planerlardan biri hisoblangan. Tinch okeanidagi janglar davom etayotgani ma'lum bo'lgach, yapon harbiy rahbarlari transport samolyotlari o'rniga qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarishga e'tibor qaratishga qaror qilishdi. Ku-7 ni takomillashtirish bo'yicha ishlar davom etdi, ammo sekin sur'atda.

1944 yilda Yaponiyaning urush harakatlari muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ular nafaqat tez olg'a borayotgan Ittifoq kuchlariga o'z o'rnini yo'qotibgina qolmay, balki yoqilg'i inqiroziga ham duch kelishdi. Yaponiya neft sanoati ob'ektlarining aksariyati qo'lga olindi yoki materiallar etishmadi, shuning uchun harbiylar muqobillarni qidirishga majbur bo'ldi. Avvaliga ular qarag'ay yong'og'idan neft xom ashyosi o'rnini bosuvchi mahsulot ishlab chiqarishni rejalashtirishgan. Afsuski, jarayon cho'zilib ketdi va olib keldi ommaviy kesish o'rmonlar. Bu reja barbod bo‘lgach, yaponlar Sumatradan yoqilg‘i yetkazib berishga qaror qilishdi. Yagona yo'l Buning uchun unutilgan Ku-7 samolyotidan foydalanish kerak edi. Kokusai planerga ikkita dvigatel o'rnatdi, kengaytirish tanklari, aslida, parvozni yaratdi yonilg'i baki Ki-105.

Reja boshida juda ko'p kamchiliklarga ega edi. Birinchidan, Sumatraga etib borish uchun Ki-105 barcha yoqilg'ini ishlatishi kerak edi. Ikkinchidan, Ki-105 samolyoti xom neftni tashiy olmadi, shuning uchun yoqilg'i birinchi navbatda neft konida qazib olinishi va qayta ishlanishi kerak edi. (Ki-105 faqat tozalangan yoqilg'ida ishladi.) Uchinchidan, Ki-105 qaytib parvozida yoqilg'ining 80 foizini ishlatib, harbiylar uchun hech narsa qoldirmaydi. To'rtinchidan, Ki-105 sekin va manevraga layoqatsiz bo'lib, Ittifoqdosh jangchilarni oson o'lja qilib oldi. Yapon uchuvchilari baxtiga urush tugadi va Ki-105 dasturi bekor qilindi.

2. Henschel Hs-132

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishida Ittifoq kuchlari mashhur Ju-87 Stuka sho'ng'in bombardimonchisi tomonidan qo'rqitishdi. Ju-87 Stuka ajoyib aniqlik bilan bomba tashladi, natijada katta qurbonlar bo'ldi. Biroq, Ittifoqdosh samolyotlari yuqori samaradorlik standartlariga erishganligi sababli, Ju-87 Stuka dushmanning tezkor va chaqqon qiruvchilari bilan raqobatlasha olmasligini isbotladi. Bombardimonchilarni piket qilish g'oyasidan voz kechishni istamagan Germaniya havo qo'mondonligi yangi reaktiv samolyot yaratishni buyurdi.

Henschel tomonidan taklif qilingan bombardimonchining dizayni juda oddiy edi. Henschel muhandislari, ayniqsa sho'ng'in paytida juda tez bo'lgan samolyot yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Tezlik va sho'ng'in samaradorligiga urg'u berilganligi sababli, Hs-132 bir qator noodatiy xususiyatlarga ega edi. Reaktiv dvigatel samolyot tepasida joylashgan edi. Bu, tor fyuzelyaj bilan bir qatorda, uchuvchidan bombardimonchi uchish paytida juda g'alati pozitsiyani egallashini talab qildi. Hs-132 uchuvchilari qaerga uchish kerakligini bilish uchun qorinlarida yotishlari va kichkina ko'zoynakli burunga qarashlari kerak edi.

Moyil holati uchuvchiga g-kuchini yaratgan kuchga qarshi turishga yordam berdi, ayniqsa u erga tegmaslik uchun tezda ko'tarilganida. Urush oxirida ishlab chiqarilgan ko'pgina nemis eksperimental samolyotlaridan farqli o'laroq, Hs-132, agar ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan bo'lsa, ittifoqchilar uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin edi. Ittifoqdosh quruqlikdagi kuchlarning baxtiga sovet askarlari prototiplar tugatilishidan oldin Henschel zavodini egallab olishdi.

3. Blohm & Voss Bv 40

Ittifoqchilarning g'alabasida sa'y-harakatlar muhim rol o'ynadi Havo kuchlari Qo'shma Shtatlar va Britaniya bombardimonchi qo'mondonligi. Bu ikki davlatning havo kuchlari nemis qo'shinlariga son-sanoqsiz reydlar uyushtirdi, aslida ularni urush qilish qobiliyatidan mahrum qildi. 1944 yilga kelib, Ittifoqchi samolyotlar Germaniya zavodlari va shaharlarini deyarli hech qanday to'siqsiz bombardimon qilishdi. Luftwaffe (fashistlar Germaniyasining havo kuchlari) samaradorligining sezilarli pasayishiga duch kelgan nemis samolyot ishlab chiqaruvchilari dushman havo hujumlariga qarshi turish usullarini o'ylab topishni boshladilar. Ulardan biri Bv 40 samolyotining yaratilishi (mashhur muhandis Richard Vogtning ongini yaratish) edi. Bv 40 - bu yagona qiruvchi planer.

Nemis samolyotsozlik sanoatining texnik va moddiy imkoniyatlari pasayib ketganini hisobga olib, Vogt planerni iloji boricha sodda qilib yaratdi. U metall (kabina) va yog'ochdan (qolganlari) yasalgan. Bv 40 ni hatto maxsus ko'nikma va ma'lumotga ega bo'lmagan odam ham qurishi mumkin bo'lsa ham, Vogt planerni osonlikcha urib tushirmasligiga ishonch hosil qilishni xohladi. Dvigatel kerak bo'lmagani uchun uning fyuzelyaji juda tor edi. Uchuvchining yotgan holati tufayli planerning old qismi sezilarli darajada qisqardi. Fogt planerning yuqori tezligi va kichik o'lchamlari uni daxlsiz qilishiga umid qilgan.

Bv 40 ikkita Bf 109 qiruvchisi tomonidan havoga ko'tarildi.Tegishli balandlikka erishgach, tortuvchi samolyot planerni "qo'yib yubordi". Shundan so'ng, Bf 109 uchuvchilari o'z hujumlarini boshladilar, keyinroq Bv 40 ham qo'shildi.Samarali hujum uchun zarur bo'lgan tezlikni rivojlantirish uchun planer 20 graduslik burchak ostida sho'ng'ishi kerak edi. Buni inobatga olsak, uchuvchiga nishonga qarata o‘t ochish uchun bir necha soniya bor edi. Bv 40 ikkita 30 mm qurol bilan jihozlangan. Muvaffaqiyatli sinovlarga qaramay, negadir planer foydalanishga qabul qilinmadi. Nemis qo'mondonligi o'z sa'y-harakatlarini turbojet dvigatelli tutqichlarni yaratishga qaratishga qaror qildi.

4. Raul Hafnerning Rotabuggi

Ikkinchi jahon urushi davrida harbiy qo‘mondonlar duch kelgan muammolardan biri harbiy texnikani frontga yetkazish edi. Ushbu muammoni hal qilish uchun mamlakatlar turli g'oyalar bilan tajriba o'tkazdilar. Britaniyalik aerokosmik muhandis Raul Xafner hamma narsani jihozlash g'oyasiga ega edi transport vositasi vertolyot pervanellari.

Hafner ingliz qo'shinlarining harakatchanligini oshirish bo'yicha ko'plab g'oyalarga ega edi. Uning birinchi loyihalaridan biri ichida bitta askar bo'lgan transport samolyotidan tushirilishi mumkin bo'lgan kichik avtogiro - Rotachute edi. Bu havodan qo'nish paytida parashyutlarni almashtirishga urinish edi. Xafnerning g‘oyasi amalga oshmay qolgach, u yana ikkita loyiha – Rotabuggi va Rotatankni oldi. Rotabuggi nihoyat qurildi va sinovdan o'tkazildi.

Rotorni jipga ulashdan oldin Xafner, avvalo, yiqilganidan keyin mashinadan nima qolib ketishini tekshirishga qaror qildi. Shu maqsadda u jipga beton buyumlar ortib, uni 2,4 metr balandlikdan tushirib yuborgan. Sinov mashinasi (bu Bentley edi) muvaffaqiyatli o'tdi, shundan so'ng Hafner rotor va dumini girroplanga o'xshatish uchun loyihalashtirdi.

Britaniya harbiy-havo kuchlari Hafner loyihasi bilan qiziqib qoldi va Rotabuggining birinchi sinov parvozini amalga oshirdi va u muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Nazariy jihatdan, avtogiro ucha oladi, ammo ularni boshqarish juda qiyin edi. Hafnerning loyihasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

5 Boeing YB-40

Germaniyaning bombardimon kampaniyalari boshlanganda, Ittifoqdosh bombardimonchilar ekipajlari Luftwaffe uchuvchilari oldida juda kuchli va yaxshi o'qitilgan dushmanga duch kelishdi. Britaniyada ham, amerikaliklarda ham uzoq masofaga uchadigan samarali eskort qiruvchi samolyotlari yo'qligi muammoni yanada og'irlashtirdi. Bunday sharoitda ularning bombardimonchilari mag'lubiyatdan keyin mag'lubiyatga uchradi. Britaniya bombardimonchi qo'mondonligi tunda bombardimon qilishni buyurdi, amerikaliklar esa kunduzgi reydlarini davom ettirib, katta yo'qotishlarga duchor bo'lishdi. Nihoyat, vaziyatdan chiqish yo'li topildi. Bu juda ko'p pulemyotlar bilan jihozlangan B-17 ning o'zgartirilgan modeli bo'lgan YB-40 eskort qiruvchi samolyotining yaratilishi edi.

YB-40 ni yaratish uchun AQSh havo kuchlari Vega korporatsiyasi bilan shartnoma imzoladi. O'zgartirilgan B-17 samolyoti ikkita qo'shimcha minora va ikkita pulemyotga ega bo'lib, bu YB-40 ga frontal hujumlardan o'zini himoya qilishga imkon berdi.

Afsuski, bu o'zgarishlarning barchasi samolyotning og'irligini sezilarli darajada oshirdi, bu birinchi sinov parvozlarida muammolarga olib keldi. Jangda YB-40 B-17 seriyasidagi qolgan bombardimonchilarga qaraganda ancha sekinroq edi. Ushbu jiddiy kamchiliklar tufayli YB-40 loyihasi bo'yicha keyingi ishlar butunlay to'xtatildi.

6.Davlatlararo TDR

Turli maqsadlarda uchuvchisiz uchish apparatlaridan foydalanish, ba'zan juda ziddiyatli bo'lib, 21-asrdagi harbiy mojarolarning o'ziga xos belgisidir. Dronlar odatda yangi ixtiro hisoblansa-da, ular Ikkinchi jahon urushidan beri qo'llanilmoqda. Luftwaffe qo'mondonligi uchuvchisiz samolyotlarni yaratishga sarmoya kiritgan boshqariladigan raketalar, Amerika Qo'shma Shtatlari birinchi bo'lib masofadan boshqariladigan samolyotlarni foydalanishga topshirdi. AQSh harbiy-dengiz kuchlari uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish bo‘yicha ikkita loyihaga sarmoya kiritdi. Ikkinchisi "uchuvchi torpedo" TDR muvaffaqiyatli tug'ilishi bilan yakunlandi.

Uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish g'oyasi 1936 yilda paydo bo'lgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlangunga qadar amalga oshirilmadi. Amerikaning RCA telekompaniyasi muhandislari axborotni qabul qilish va uzatish uchun ixcham qurilmani ishlab chiqdi, bu televizion uzatgich yordamida TDRni boshqarish imkonini berdi. AQSh harbiy-dengiz kuchlari rahbariyati aniq qurollar yapon kemalarini tashishni to'xtatishda hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lishiga ishongan, shuning uchun ular uchuvchisiz uchish apparatini yaratishni buyurgan. Uchar bomba ishlab chiqarishda strategik materiallardan foydalanishni kamaytirish uchun TDR asosan yog'ochdan qurilgan va oddiy dizaynga ega edi.

Dastlab, TDR boshqaruv ekipaji tomonidan erdan uchirildi. U kerakli balandlikka etganida, uni maxsus o'zgartirilgan TBM-1C Avenger torpedo bombardimonchisi nazorat ostiga oldi, u TDR dan ma'lum masofani ushlab, uni nishonga yo'naltirdi. Bitta Qasoskor otryadi 50 ta TDR missiyasini bajargan, 30 tasi uchgan muvaffaqiyatli zarbalar raqibda. Yapon qo'shinlari amerikaliklarning xatti-harakatlaridan hayratda qolishdi, chunki ular kamikadze taktikasiga murojaat qilishgan.

Zarbalarning muvaffaqiyatiga qaramay, AQSh harbiy-dengiz kuchlari uchuvchisiz uchish apparatlari g'oyasidan hafsalasi pir bo'ldi. 1944 yilga kelib, ittifoqchi kuchlar Tinch okeani operatsiyalari teatrida deyarli to'liq havo ustunligiga ega edilar va murakkab eksperimental qurollardan foydalanish zarurati yo'qoldi.

7. Duglas XB-42 Mixmaster

Ikkinchi Jahon urushi avjida Amerikaning mashhur samolyot ishlab chiqaruvchisi "Duglas" engil va baland balandlikdagi og'ir bombardimonchilar o'rtasidagi tafovutni bartaraf etish uchun inqilobiy bombardimonchi samolyotni ishlab chiqishga qaror qildi. Duglas o'z sa'y-harakatlarini Luftwaffe tutqichlarini ortda qoldiradigan yuqori tezlikda bombardimonchi XB-42 yaratishga qaratdi. Agar Duglas muhandislari samolyotni etarlicha tez qila olsalar, berishlari mumkin edi eng bomba yuki ostida fyuzelaj, deyarli barcha og'ir bombardimonchilarda mavjud bo'lgan mudofaa pulemyotlarini sezilarli darajada kamaytirdi.

XB-42 qanotlarda emas, balki fyuzelaj ichida joylashgan ikkita dvigatel va turli yo'nalishlarda aylanadigan bir juft pervanel bilan jihozlangan. Tezlik ustuvor ahamiyatga ega ekanligini hisobga olib, XB-42 bombardimonchi uch kishidan iborat ekipajni joylashtirdi. Uchuvchi va uning yordamchisi bir-birining yonida joylashgan alohida "qabariqli" chiroqlar ichida edi. To'purar XB-42 kamonida joylashgan edi. Himoya qurollari minimal darajaga tushirildi. XB-42 ikkita masofadan boshqariladigan mudofaa minoralariga ega edi. Barcha innovatsiyalar o'z samarasini berdi. XB-42 soatiga 660 kilometr tezlikka ega edi va umumiy og'irligi 3600 kilogramm bo'lgan bombalarni o'z ichiga olgan.

XB-42 ajoyib front-bombardimonchi bo'lib chiqdi, ammo u ommaviy ishlab chiqarishga tayyor bo'lganda, urush allaqachon tugagan edi. XB-42 loyihasi AQSh havo kuchlari qo'mondonligining o'zgaruvchan istaklari qurboni bo'ldi; u rad etildi, shundan so'ng Duglas kompaniyasi reaktiv bombardimonchi samolyotni yaratishni boshladi. XB-43 Jetmaster muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlarining e'tiborini tortmadi. Shunga qaramay, u Amerikaning birinchi reaktiv bombardimonchi samolyoti bo'lib, boshqa turdagi samolyotlarga yo'l ochdi.

Asl XB-42 bombardimonchi samolyoti Milliy havo va koinot muzeyida saqlanadi va hozirda restavratsiya navbatini kutmoqda. Tashish paytida uning qanotlari sirli ravishda g'oyib bo'ldi va boshqa hech qachon ko'rinmadi.

8 General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower

Elektronika va yuqori aniqlikdagi qurollar paydo bo'lishidan oldin, samolyotlar aniq jangovar missiyaga muvofiq ishlab chiqilgan. Ikkinchi jahon urushi davrida bu ehtiyoj bir qator bema'ni ixtisoslashtirilgan samolyotlarga, shu jumladan General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishida Buyuk Britaniya katta xavf-xatarga duch keldi dengiz floti Germaniya (Kriegsmarine). Nemis kemalari ingliz suv yo'llarini to'sib qo'ydi va oldini oldi logistik yordam. Okean katta bo'lgani uchun, ayniqsa radar paydo bo'lishidan oldin, dushman kemalarining pozitsiyalarini aniqlash juda qiyin edi. Kriegsmarine kemalarining holatini kuzatish uchun Admiraltyga kechasi past tezlikda va baland balandlikda ucha oladigan, dushman flotining pozitsiyalarini o'rganadigan va radio orqali xabar beradigan kuzatuv samolyotlari kerak edi. Ikki kompaniya - "Airspeed" va "General Aircraft" - bir vaqtning o'zida ikkita deyarli bir xil samolyotni ixtiro qildi. Biroq, "General Aircraft" modeli yanada g'alati bo'lib chiqdi.

Samolyot G.A.L. 38 texnik jihatdan biplan edi, garchi u to'rt qanotga ega bo'lsa-da, pastki juftlikning uzunligi tepadan uch baravar kam edi. G.A.L. ekipaji. 38 uch kishidan iborat edi - uchuvchi, sirlangan burunda bo'lgan kuzatuvchi va orqa fyuzelajda joylashgan radio operatori. Samolyotlar jangovar kemalarga qaraganda tezroq harakat qilganligi sababli, G.A.L. 38 sekin uchish uchun mo'ljallangan edi.

Ko'pgina ixtisoslashgan samolyotlar singari, G.A.L. 38 oxir-oqibat keraksiz bo'lib qoldi. Radar ixtirosi bilan Admiralty patrul bombardimonchilariga (masalan, Liberator va Sanderlend) e'tibor qaratishga qaror qildi.

9. Messerschmitt Me-328

Me-328 samolyoti hech qachon foydalanishga qabul qilinmadi, chunki Luftwaffe va Messerschmitt bajarishi kerak bo'lgan vazifalarni hal qila olmadilar. Me-328 oddiy kichik o'lchamli qiruvchi edi. Messerschmitt bir vaqtning o'zida uchta Me-328 modelini taqdim etdi. Birinchisi kichik quvvatsiz qiruvchi planer, ikkinchisi impulsli reaktiv dvigatellar bilan, uchinchisi esa oddiy reaktiv dvigatellar bilan jihozlangan. Ularning barchasi o'xshash fyuzelaj va oddiy yog'och tuzilishga ega edi.

Biroq, Germaniya havo urushi to'lqinini o'zgartirish yo'lini topishni umid qilganligi sababli, Messerschmitt bir nechta Me-328 modellarini taklif qildi. Gitler to'rtta impulsli reaktiv dvigatelga ega bo'lgan Me-328 bombardimonchi samolyotini tasdiqladi, ammo u hech qachon ishlab chiqarilmadi.

Caproni Campini N.1 tashqi ko'rinishi va tovushi reaktiv samolyotga juda o'xshaydi, lekin aslida unday emas. Ushbu eksperimental samolyot Italiyani reaktivlar davriga bir qadam yaqinlashtirish uchun ishlab chiqilgan. 1940 yilga kelib Germaniya dunyodagi birinchi reaktiv samolyotni ishlab chiqdi, ammo bu loyihani sir saqladi. Shu sababli, Italiya yanglishib, dunyodagi birinchi reaktiv turbinali dvigatelni ishlab chiqqan mamlakat deb hisoblangan.

Nemislar va inglizlar birinchi haqiqiy reaktiv samolyotni yaratishga yordam bergan gaz turbinali dvigatel bilan tajriba o'tkazayotgan bir paytda, italiyalik muhandis Sekonto Kampini oldingi fyuzelajga o'rnatilgan "motorjetli dvigatel" (inglizcha motorjet) yaratishga qaror qildi. Ishlash printsipiga ko'ra, u haqiqiy gaz turbinali dvigateldan juda farq qilardi.

Qizig'i shundaki, Caproni Campini N.1 samolyotida yonilg'i yonish jarayoni sodir bo'lgan dvigatelning oxirida kichik bo'sh joy bo'lgan (yoqilg'i kabi narsa). N.1 dvigateli reaktiv old va orqaga o'xshash edi, ammo aks holda undan tubdan farq qiladi.

Garchi Caproni Campini N.1 samolyoti dvigatelining dizayni innovatsion bo'lsa-da, uning ishlashi unchalik ta'sirli emas edi. N.1 ulkan, katta hajmli va manevraga yaroqsiz edi. "Motor-kompressorli havo-reaktiv dvigatel" ning katta o'lchamlari samolyotlarga qarshi kurashda to'siq bo'lib chiqdi.

O'zining massivligi va "motor-kompressorli havo-reaktiv dvigateli" ning kamchiliklari tufayli N.1 samolyoti soatiga 375 kilometrdan oshmaydigan tezlikni ishlab chiqdi, bu zamonaviy qiruvchi va bombardimonchilardan ancha past. Birinchi uzoq masofali sinov parvozi vaqtida N.1 ishdan so‘ng yoqilg‘i haddan tashqari ko‘p “yeydi”. Shu sababli loyiha yopildi.

Bu muvaffaqiyatsizliklar 1942 yilga kelib shubhali tushunchalarga investitsiyalarni behuda sarflashdan ko'ra jiddiyroq muammolarga (masalan, o'z vatanlarini himoya qilish zarurati) ega bo'lgan italyan qo'mondonlariga ishonchni ilhomlantirmadi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Caproni Campini N.1 ni sinovdan o'tkazish to'liq to'xtatildi va samolyot omborga joylashtirildi.

Sovet Ittifoqi ham shunga o'xshash kontseptsiyani sinab ko'rdi, ammo havo reaktiv dvigatelli samolyotlar hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan.

Qanday bo'lmasin, N.1 prototipi Ikkinchi jahon urushidan omon qoldi va hozirda afsuski, boshi berk ko'chaga aylangan qiziqarli texnologiyani ko'rsatuvchi muzey buyumidir.

Materialni Rosemarina tayyorladi - listverse.com sayti maqolasi asosida

P.S. Mening ismim Aleksandr. Bu mening shaxsiy, mustaqil loyiham. Maqola sizga yoqqan bo'lsa juda xursandman. Saytga yordam berishni xohlaysizmi? Yaqinda qidirayotgan narsangiz uchun reklamani quyida qidiring.

Mualliflik huquqi sayti © - Ushbu yangilik saytga tegishli bo'lib, blogning intellektual mulki bo'lib, mualliflik huquqi qonuni bilan himoyalangan va manbaga faol havolasiz istalgan joyda foydalanish mumkin emas. Batafsil - "Mualliflik haqida"

Buni qidiryapsizmi? Ehtimol, bu siz uzoq vaqt davomida topa olmagan narsadir?

Ikkinchi Jahon urushi oldidan nima muhimroq, ko'proq tezlik yoki yaxshiroq manevrlik * haqidagi munozaralar nihoyat ko'proq tezlik foydasiga hal qilindi. Jangovar harakatlar tajribasi ishonchli tarzda ko'rsatdiki, bu tezlik, pirovardida, havo janglarida g'alaba qozonishning hal qiluvchi omilidir. Yana manevrli, ammo sekinroq samolyotning uchuvchisi tashabbusni dushmanga berib, o'zini himoya qilishga majbur bo'ldi. Biroq, havo jangini olib borishda, gorizontal va vertikal manevrda ustunlikka ega bo'lgan bunday qiruvchi jangovar o'q otish uchun qulay pozitsiyani egallab, jang natijasini o'z foydasiga hal qilishi mumkin.

Urushdan oldin, uzoq vaqt davomida manevr qobiliyatini oshirish uchun samolyot beqaror bo'lishi kerak, I-16 samolyotining barqarorligi etarli emasligi bir nechta uchuvchilarning hayotini talab qiladi, deb ishonilgan. Urushdan oldin nemis samolyotlarini o'rganib, Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti hisobotida shunday deyilgan:

"... barcha nemis samolyotlari katta barqarorlik zaxiralari bilan mahalliy samolyotlardan keskin farq qiladi, bu esa parvozlar xavfsizligini, samolyotlarning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi va past malakali jangovar uchuvchilar tomonidan uchish texnikasini va o'zlashtirishni soddalashtiradi."

Aytgancha, nemis samolyotlari va Havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida deyarli bir vaqtning o'zida sinovdan o'tgan so'nggi mahalliy samolyotlar o'rtasidagi farq shunchalik hayratlanarli ediki, u institut boshlig'i general-mayor A.I. Buning oqibatlari Filin uchun dahshatli edi: u 1941 yil 23 mayda hibsga olingan.

(5-manba Aleksandr Pavlov) Ma'lumki, samolyotning manevr qobiliyati birinchi navbatda ikkita miqdorga bog'liq. Birinchisi - dvigatel kuchining o'ziga xos yuki - mashinaning vertikal manevrligini aniqlaydi; ikkinchisi qanotdagi o'ziga xos yuk - gorizontal. Keling, Bf 109 uchun ushbu ko'rsatkichlarni batafsil ko'rib chiqaylik (jadvalga qarang).

Bf 109 samolyotlarini taqqoslash
Samolyot		Bf 109E-4	Bf 109F-2	Bf 109F-4	Bf 109G-2	Bf 109G-4	Bf 109G-6	Bf 109G-14	Bf 109G-14/U5 /MW-50	Bf 109G-14	Bf 109G-10/U4 /MW-50
Murojaat qilingan yil 19		40/42	41/42	41/42	42/43	42/43	43/44	43/44	44/45	44/45	44/45
Uchish vazni, kg		2608	2615	2860	2935	3027	2980	3196	2970	3090	3343
Qanot maydoni m²		16,35	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05
SU quvvati, ot kuchi		1175	1175	1350	1550	1550	1550	1550	1550	1800	2030
2,22	228	2,12	1,89	1,95	1,92	2,06	1,92	1,72	1,65
159,5	163,1	178,2	182,9	188,6	185,7	199,1	185,1	192,5	208,3
Maksimal tezlik	km/soat	561	595	635	666	650	660	630	666	680	690
	H m	5000	5200	6500	7000	7000	6600	6600	7000	6500	7500
Ko'tarilish m/s		16,6	20,5	19,6	18,9	17,3	19,3	17,0	19,6	17,5/ 15,4	24,6/ 14,0
Aylanish vaqti, sek		20,5	19,6	20,0	20,5	20,2	21,0	21,0	20,0	21,0	22,0

*Jadvaldagi eslatmalar: 1. Bf 109G-6/U2 GM-1 tizimi bilan og'irligi 160 kg, to'ldirilgan va 13 kg qo'shimcha dvigatel moyi.

2.Bf 109G-4 / U5 MW-50 tizimiga ega, uning og'irligi to'ldirilgan holatda 120 kg edi.

3.Bf 109G-10/U4 bitta 30 mm MK-108 to'pi va ikkita 13 mm MG-131 pulemyotlari, shuningdek MW-50 tizimi bilan qurollangan edi.

Nazariy jihatdan, "yuzinchi" o'zining asosiy raqiblari bilan taqqoslaganda, Ikkinchi Jahon urushi davomida vertikal manevr qobiliyatiga ega edi. Ammo amalda bu har doim ham to'g'ri emas. Jangda ko'p narsa uchuvchining tajribasi va qobiliyatiga bog'liq edi.

Erik Braun (1944 yilda Farnboroda Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ni sinovdan o'tkazgan ingliz) shunday deb eslaydi: “Biz qo'lga olingan Bf 109G-6 ning LF.IX, XV va XIV seriyali Spitfire qiruvchi samolyotlari bilan qiyosiy sinovlarni o'tkazdik. , shuningdek, R-51S "Mustang" bilan. Ko'tarilish tezligi bo'yicha Gustav barcha balandliklarda ushbu samolyotlarning barchasini ortda qoldirdi.

1944 yilda Lavochkinda jang qilgan D. A. Alekseev Sovet avtomobilini o'sha paytdagi asosiy dushman - Bf 109G-6 bilan taqqoslaydi. "Ko'tarilish tezligi bo'yicha La-5FN Messerschmittdan ustun edi. “Ommaviy” bizdan uzoqlashishga harakat qilsa, yetib olishdi. Messer qanchalik tik ko'tarilsa, unga etib olish shunchalik oson edi.

Gorizontal tezlik bo'yicha La-5FN Messerga qaraganda bir oz tezroq edi va La ning tezligi bo'yicha Fokkerdan ustunligi yanada kattaroq edi. Bir tekis parvozda na "Messer" na "Fokker" La-5FNni tark eta olmadi. Agar nemis uchuvchilarida sho'ng'in qilish imkoni bo'lmasa, ertami-kechmi biz ularga yetib oldik.

Aytishim kerakki, nemislar o'z jangchilarini doimiy ravishda takomillashtirdilar. Nemislar "Messer" modifikatsiyasiga ega edilar, u La-5FN tezligidan ham oshib ketdi. U ham urush oxirida, 1944 yil oxirlarida paydo bo'ldi. Men bu “messerlar” bilan uchrashishim shart emas edi, lekin Lobanov uchrashdi. Lobanov o'zining La-5FN-ni burnini tepaga tashlab qo'ygan bunday "xatolarni" uchratganidan juda hayron bo'lganini yaxshi eslayman, lekin u ularga yetib ololmadi.

Faqat urushning yakuniy bosqichida, 1944 yil kuzidan 1945 yil mayigacha palma asta-sekin ittifoqchi aviatsiyaga o'tdi. G'arbiy frontda P-51D va P-47D kabi mashinalarning paydo bo'lishi bilan Bf 109G uchun sho'ng'in hujumidan "klassik" chiqish juda muammoli bo'ldi.

Amerikalik jangchilar uni yetib olishdi va chiqish yo'lida otib tashlashdi. "Tepalik"da ham "yuz to'qqizinchi"ga imkoniyat qoldirmadi. Eng yangi Bf 109K-4 sho'ng'inda ham, vertikalda ham ulardan ajralib chiqishi mumkin edi, ammo amerikaliklarning miqdoriy ustunligi va ularning taktikasi nemis qiruvchisining bu afzalliklarini bekor qildi.

Sharqiy frontda vaziyat biroz boshqacha edi. 1944 yildan beri havo birliklariga etkazib berilgan Bf 109G-6 va G-14 samolyotlarining yarmidan ko'pi MW50 dvigatelini kuchaytirish tizimi bilan jihozlangan. Suv-metanol aralashmasini quyish taxminan 6500 metr balandlikda mashinaning quvvat va og'irlik nisbatini sezilarli darajada oshirdi. Gorizontal tezlik va sho'ng'inning o'sishi juda muhim edi. F. de Joffreni eslaydi.

"1945 yil 20 martda (...) oltita Yak-3 samolyotimiz o'n ikkita Messer tomonidan hujumga uchradi, shu jumladan oltita Me-109 / G. Ularni faqat tajribali uchuvchilar boshqargan. Nemislarning manevrlari xuddi mashg'ulot paytida bo'lgani kabi aniqligi bilan ajralib turardi. Messerschmitts-109 / G, yonuvchan aralashmani boyitishning maxsus tizimi tufayli, uchuvchilar "o'lik" deb ataydigan tik sho'ng'inga xotirjamlik bilan kiradi. Bu yerda ular qolgan “Messerlar”dan ajralib ketishadi va biz o‘t ochishga ulgurmayapmiz, chunki ular birdaniga orqamizdan hujum qilishadi. Bleton parashyut bilan qutulishga majbur bo'ladi."

MW50 dan foydalanishdagi asosiy muammo tizim butun parvoz davomida ishlay olmasligi edi. Inyeksiyani maksimal o'n daqiqa davomida ishlatish mumkin edi, keyin vosita qizib ketgan va tiqilib qolish bilan tahdid qilingan. Keyin besh daqiqalik tanaffus talab qilindi, shundan so'ng tizimni qayta ishga tushirish mumkin edi. Ushbu o'n daqiqa odatda ikki yoki uchta sho'ng'in hujumini amalga oshirish uchun etarli edi, ammo agar Bf 109 past balandlikda manevrli jangda qatnashgan bo'lsa, u yutqazishi mumkin edi.

1944 yil sentyabr oyida Rechlin shahrida qo'lga olingan La-5FNni sinovdan o'tkazgan Hauptmann Hans-Verner Lerx hisobotida yozgan. "Dvigatelining afzalliklarini hisobga olgan holda, La-5FN past balandliklarda jang qilish uchun ko'proq mos edi. Uning eng yuqori yer tezligi FW190A-8 va Bf 109-dan keyingi yondirgichdan biroz sekinroq. Overclocking xususiyatlarini solishtirish mumkin. La-5FN tezligi va barcha balandliklarda ko'tarilish tezligi bo'yicha MW50 bilan Bf 109 dan past. La-5FN aileronlarining samaradorligi "yuz to'qqizinchi" ga qaraganda yuqori, erga yaqin burilish vaqti kamroq.

Shu munosabat bilan, gorizontal manevrni ko'rib chiqing. Yuqorida aytib o'tganimdek, gorizontal manevr, birinchi navbatda, samolyot qanotidagi o'ziga xos yukga bog'liq. Va jangchi uchun bu qiymat qanchalik kichik bo'lsa, u gorizontal tekislikda burilishlar, rulonlar va boshqa aerobatikalarni tezroq bajarishi mumkin. Ammo bu faqat nazariy jihatdan, amalda bu ko'pincha oddiy emas edi. Ispaniya fuqarolar urushi paytida Bf 109B-1s havoda I-16 tipidagi 10 samolyoti bilan uchrashdi. Nemis qiruvchi samolyotining o'ziga xos qanot yuki Sovetnikiga qaraganda bir oz past edi, ammo respublikachi uchuvchi odatda jangda burilishlarda g'alaba qozondi.

"Nemis" uchun muammo shundaki, bir yo'nalishda bir-ikki burilishdan so'ng, uchuvchi o'z samolyotini boshqa tomonga "o'tkazdi" va bu erda "yuz to'qqizinchi" yutqazdi. Boshqaruv tayoqchasi orqasida tom ma'noda "yurgan" kichikroq I-16 yuqori aylanish tezligiga ega edi va shuning uchun bu manevrni inert Bf 109B ga qaraganda ancha baquvvatroq bajardi. Natijada, nemis qiruvchisi soniyalarning qimmatli qismini yo'qotdi va manevrni yakunlash vaqti biroz uzoqroq bo'ldi.

"Angliya uchun jang" deb ataladigan davrdagi navbatma-navbat janglar biroz boshqacha tarzda rivojlandi. Bu erda manevrliroq Spitfire Bf 109E ning dushmaniga aylandi. Uning o'ziga xos qanot yuki Messerschmittnikiga qaraganda ancha past edi.

Keyinchalik 7./JG54 qo'mondoni bo'lgan leytenant Maks-Helmut Ostermann, 102 g'alabaga ega bo'lgan mutaxassis esladi: Spitfires hayratlanarli darajada manevrli samolyot bo'lgan. Ularning havo akrobatikasini namoyish qilishlari - halqalar, rulonlar, burilishda otish - bularning barchasi zavqlana olmadi.

Va bu erda ingliz tarixchisi Mayk Speke samolyotlarning xususiyatlari haqida umumiy fikrlarni yozgan.

“Burilish qobiliyati ikki omilga bog'liq - qanotdagi o'ziga xos yuk va samolyot tezligi. Agar ikkita jangchi bir xil tezlikda uchayotgan bo'lsa, qanoti kamroq yuklangan qiruvchi raqibidan o'zib ketadi. Biroq, agar u sezilarli darajada tez uchsa, ko'pincha buning aksi sodir bo'ladi. Bu nemis uchuvchilari inglizlar bilan janglarda foydalangan ushbu xulosaning ikkinchi qismi edi. Burilishda tezlikni kamaytirish uchun nemislar klapanlarni 30 ° ga bo'shatib, ularni uchish holatiga qo'yishdi va tezlikni yanada pasaytirish bilan slanetslar avtomatik ravishda bo'shatildi.

Bf 109E ning manevr qobiliyati to'g'risida inglizlarning yakuniy xulosasi qo'lga olingan transport vositasining parvozdagi sinovlari to'g'risidagi hisobotdan olinishi mumkin. tadqiqot markazi Farnboroda:

“Manevrlik nuqtai nazaridan uchuvchilar 3500-5000 m balandlikda Emil va Spitfire Mk.I va Mk.II o'rtasidagi kichik farqni qayd etdilar - biri bir rejimda biroz yaxshiroq, ikkinchisi esa “o'z” manevrida. 6100 metrdan yuqori Bf 109E biroz yaxshiroq edi. Dovul yuqori qarshilikka ega edi, bu esa uni Spitfire va Bf 109 tezlashuvidan pastga tushirdi.

1941 yilda jabhalarda yangi Bf109 F modifikatsiyasidagi samolyotlar paydo bo'ldi.Va ular oldingilariga qaraganda bir oz kichikroq qanot maydoniga va ko'proq uchish og'irligiga ega bo'lsa-da, ular yaxshilangan yangi qanotdan foydalanish tufayli tezroq va manevrli bo'ldi. aerodinamika shartlari. Burilish vaqti qisqardi va qo'ltiqlar bo'shatilganda, yana bir soniya "orqaga qaytarish" mumkin edi, bu Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida qo'lga olingan "yuzinchi" sinovlari bilan tasdiqlangan. Shunga qaramay, nemis uchuvchilari burilishlardagi janglarda qatnashmaslikka harakat qilishdi, chunki bu holda ular sekinlashishga majbur bo'lishdi va natijada tashabbusni yo'qotishdi.

1943 yildan keyin ishlab chiqarilgan Bf 109 ning keyingi versiyalari sezilarli darajada "og'irlik kasb etdi" va haqiqatan ham gorizontal manevrni biroz yomonlashtirdi. Bu Germaniya hududiga Amerikaning ommaviy bombardimonchi reydlari natijasida nemislar havo hujumidan mudofaa vazifalarini birinchi o'ringa qo'yganligi bilan bog'liq edi. Va og'ir bombardimonchilarga qarshi kurashda gorizontal manevr juda muhim emas. Shuning uchun ular bortdagi qurol-yarog'ni kuchaytirishga tayandilar, bu esa qiruvchi samolyotning uchish og'irligining oshishiga olib keldi.

Faqatgina istisno Bf 109 G-14 bo'lib, u G modifikatsiyasining eng engil va manevrli samolyoti edi. Ushbu transport vositalarining aksariyati Sharqiy frontga etkazib berildi, u erda manevr janglari tez-tez bo'lib o'tdi. Va g'arbga tushganlar, qoida tariqasida, dushman eskort jangchilariga qarshi kurashda qatnashgan.

Yak-1Bda Bf 109G-14 bilan jang qilgan I.I.Kozhemyakoni eslaydi. "Bu shunday bo'ldi: biz hujumchi samolyotlar bilan havoga ko'tarilishimiz bilan biz hatto oldingi chiziqqa yaqinlashmadik va messerlar bizning ustimizga tushishdi. Men “yuqori” juftlikning yetakchisi edim. Biz nemislarni uzoqdan ko'rdik, komandirim Sokolov menga buyruq berishga muvaffaq bo'ldi: “Ivan! Yuqorida bir juft "nozik"! Uni yengish!" O'shanda mening juftligim va bu juftlik bilan "yuz to'qqizinchi" birlashdilar. Nemislar manevr jangini boshladilar, o'jar nemislar bo'lib chiqdi. Jang paytida men ham, nemis juftligining etakchisi ham o'z izdoshlaridan ajralib chiqdik. Biz yigirma daqiqa birga o'tirdik. Birlashgan - tarqoq, birlashgan - tarqoq!. Hech kim taslim bo'lishni xohlamadi! Nemisning dumiga kirish uchun men nima qilmaganman - men Yakni tom ma'noda qanotga qo'ydim, bu ish bermadi! Aylanayotganimizda biz tezlikni minimal darajaga yo'qotdik va hech birimiz dumg'azalikka tushmasligimiz bilan? .. Keyin biz tarqalib, kattaroq aylana qilamiz, nafas olamiz va yana gaz sektori "to'liq" iloji boricha tik buriling!

Hammasi burilishdan chiqishda biz "qanotdan qanotga" ko'tarilib, bir yo'nalishda uchib ketganimiz bilan yakunlandi. Nemis menga qaraydi, men nemisga qarayman. Vaziyat boshi berk ko'chada. Men nemis uchuvchisini har tomonlama ko'rib chiqdim: kokpitda to'rli dubulg'a kiygan bir yigit o'tirgan. (Men unga hasad qilganimni eslayman: "Bekor omadli! ..", chunki garnituramdan ter oqardi.)

Bunday vaziyatda nima qilish kerakligi mutlaqo tushunarsiz. Bizdan birimiz yuz o'girishga harakat qilamiz, turishga ulgurmaymiz, dushman otadi. U vertikalga o'tishga harakat qiladi - va u erda u o'q uzadi, faqat burunni ko'tarish kerak bo'ladi. Aylanayotganda faqat bitta fikr bor edi - bu sudraluvchini otib tashlash, keyin "men o'zimga keldim" va mening ishlarim "juda yaxshi emasligini" tushunaman. Birinchidan, nemis meni jang bilan bog'lab, hujum samolyotining qopqog'idan yirtib tashlaganligi ma'lum bo'ldi. Xudo ko‘rsatmasin, men u bilan aylanib yurganimda, bo‘ronchilar birovni yo‘qotib qo‘yishdi – “ko‘rinishim oqarib, oyoqlarim qiyshiq” bo‘lsa kerak.

Mening komandirim menga bu jangga buyruq bergan bo'lsa-da, ma'lum bo'lishicha, uzoq davom etgan jangda qatnashib, men "tushganlar" ortidan quvganman va asosiy jangovar vazifani - "siltlarni" qoplashni e'tiborsiz qoldirganman. Nega nemisdan uzoqlasha olmaganingizni keyinroq tushuntiring, tuya emasligingizni isbotlang. Ikkinchidan, endi boshqa "Messer" paydo bo'ladi va mening oxirim, men bog'langandekman. Ammo, shekilli, nemis ham xuddi shunday fikrda edi, hech bo'lmaganda ikkinchi "Yak" ning paydo bo'lishi haqida.

Qarasam, nemis asta-sekin chetga ketyapti. O'zimni sezmagandek ko'rsataman. U qanotda va o'tkir sho'ng'inda, men "to'liq gaz" va undan teskari yo'nalishda uzoqlashaman! Xo'sh, senga do'zax, shunday mohir odam.

Xulosa qilib aytganda, I. I. Kozhemyako "Messer" manevrli jangovar jangchi sifatida juda zo'r ekanligini aytdi. Agar o'sha paytda manevrli janglar uchun mo'ljallangan qiruvchi bo'lsa, bu "Messer" edi! Yuqori tezlik, yuqori manevr (ayniqsa vertikalda), yuqori dinamik. Men boshqa hamma narsani bilmayman, lekin agar siz faqat tezlik va manevrni hisobga olsangiz, "it dump" uchun "Messer" deyarli mukammal edi. Yana bir narsa shundaki, ko'pchilik nemis uchuvchilari ochiqchasiga bunday jangni yoqtirishmagan va men haligacha nima uchun tushuna olmayapman?

U erda nemislarga nima "ruxsat bermaganini" bilmayman, lekin "Messer" ning ishlash xususiyatlari emas. Kursk bulg'asida ular bizni bir necha marta shunday "karusellarga" sudrab borishdi, boshimiz aylanishdan deyarli uchib ketdi, shuning uchun "Messers" atrofimizda aylanardi.

Rostini aytsam, men butun urushda aynan shunday jangchida jang qilishni orzu qilardim - vertikalda hammadan tez va ustun. Lekin bu ish bermadi”.

Ha, va Ikkinchi Jahon urushining boshqa faxriylarining xotiralariga asoslanib, biz Bf 109G hech qanday tarzda "uchuvchi jurnal" roliga jalb qilinmagan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Masalan, Bf 109G-14 ning ajoyib gorizontal manevr qobiliyatini E. Xartman 1944 yil iyun oyining oxirida Mustanglar bilan bo'lgan jangda ko'rsatdi, u bir o'zi uchta jangchini otib tashladi va keyin sakkizta P bilan jang qilishga muvaffaq bo'ldi. -51Ds, hatto uning mashinasiga ham kira olmagan.

Sho'ng'in. Ba'zi tarixchilarning ta'kidlashicha, Bf109 ni sho'ng'in paytida boshqarish juda qiyin, rullari samarali emas, samolyot "so'riladi" va samolyotlar yuklarga bardosh bera olmaydi. Ular, ehtimol, qo'lga olingan namunalarni sinovdan o'tkazgan uchuvchilarning xulosalari asosida bu xulosalar chiqarishadi. Misol uchun, bu bayonotlarning bir nechtasi.

1942 yil aprel oyida bo'lajak polkovnik va 9-IAD qo'mondoni, 59 ta havo g'alabasi bilan eys A.I. Pokrishkin qo'lga olingan Bf109 E-4 / N ni o'zlashtirgan uchuvchilar guruhida Novocherkasskga keldi. Uning so‘zlariga ko‘ra, ikki slovakiyalik uchuvchi Messershmittsda uchib o‘tib, taslim bo‘lgan. Ehtimol, Aleksandr Ivanovich sanalar bilan nimanidir chalkashtirib yuborgandir, chunki o'sha paytda slovakiyalik qiruvchi uchuvchilar hali ham Daniyada, Karup Grove aerodromida Bf 109E ni o'rganishgan. Va sharqiy jabhada, ular 1942 yil 1-iyulda 52-qiruvchi eskadronning hujjatlariga ko'ra, 13. (Slovak.) / JG52 tarkibida paydo bo'ldi. Ammo, xotiralarga qaytish.

"Zonada bir necha kun ichida men oddiy va murakkab akrobatikani ishlab chiqdim va Messerschmittni ishonchli boshqara boshladim. Biz hurmat qilishimiz kerak - samolyot yaxshi edi. U bizning jangchilarimizga nisbatan bir qator ijobiy fazilatlarga ega edi. Xususan, Me-109 ajoyib radiostansiyaga ega edi, old oynasi zirhli, chiroq qopqog'i tushirilgan. Bu biz faqat orzu qilgan narsamiz. Ammo Me-109da jiddiy kamchiliklar ham bor edi. Sho'ng'in fazilatlari "flesh" dan ko'ra yomonroq. Men bu haqda hatto frontda ham bilardim, razvedka paytida menga tik sho'ng'inda hujum qilgan Messerschmitts guruhlaridan ajralib chiqishga to'g'ri keldi.

1944 yilda Farnboroda (Buyuk Britaniya) Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ni sinovdan o'tkazgan yana bir uchuvchi, ingliz Erik Braun sho'ng'in xususiyatlari haqida gapirib beradi.

“Nisbatan past kruiz tezligi bilan u atigi 386 km/soatni tashkil etdi, Gustavni haydash juda ajoyib edi. Biroq, tezlik oshgani sayin, vaziyat tezda o'zgardi. 644 km/soat tezlikda sho'ng'iyotganda va dinamik bosim paydo bo'lganda, boshqaruv elementlari xuddi muzlagandek harakat qilishdi. Shaxsan men 3000 m balandlikdan sho'ng'ish paytida soatiga 708 km tezlikka erishdim va boshqaruv elementlari shunchaki bloklangandek tuyuldi.

Va bu safar SSSRda 1943 yilda nashr etilgan "Jangchi aviatsiya taktikasi" kitobidan yana bir bayonot: "Me-109 qiruvchi samolyotining sho'ng'indan chiqishi paytida samolyotning loyihasi katta. Me-109 qiruvchisi uchun past darajadagi chekinish bilan tik sho'ng'in qiyin. Sho'ng'in paytida va odatda hujum paytida yo'nalishni o'zgartiring yuqori tezlik Me-109 qiruvchisi uchun ham qiyin».

Endi boshqa uchuvchilarning xotiralariga murojaat qilaylik. "Normandiya" eskadronining uchuvchisi Fransua de Joffreni eslaydi, u 11 g'alabaga erishgan.

"Quyosh ko'zlarimga shunchalik qattiq tegdiki, Shallni ko'zdan qochirmaslik uchun aql bovar qilmaydigan harakatlar qilishim kerak. U, men kabi, aqldan ozgan poygani yaxshi ko'radi. Men unga bog'lanib qoldim. Biz qanotdan qanotga patrul qilishni davom ettiramiz. To'satdan tepadan ikki Messershmit ustimizga qulaganida hammasi hech qanday hodisasiz tugagandek bo'ldi. Biz hayratda qoldik. Men aqldan ozgandek, qalamni o'zimga olaman. Mashina dahshatli titraydi va orqaga qaytadi, lekin xayriyatki, burilib ketmaydi. Fritzning burilishi mendan 50 metr uzoqlikda o'tadi. Agar manevrga chorak soniya kechiksam, nemis meni to'g'ridan-to'g'ri hech kim qaytib kelmaydigan dunyoga yuborgan bo'lardi.

Havo jangi boshlanadi. (...) Manevrlikda menda ustunlik bor. Dushman buni sezadi. U tushunadiki, hozir men vaziyatning ustasiman. To'rt ming metr ... Uch ming metr ... Biz tezda erga shoshilamiz ... Qanchalik yaxshi! "Yoq" ning afzalligi ta'sir qilishi kerak. Men tishlarimni qattiqroq siqaman. To'satdan, mash'um, qora xoch va jirkanch, o'rgimchakka o'xshash svastikadan tashqari, oq rangdagi Messer sho'ng'indan chiqib, Goldap tomon past darajadagi parvozda uchib ketadi.

Men ortda qolishga harakat qilaman va g'azabdan g'azablangan holda, men uni quvg'in qilaman, u nima berishi mumkin bo'lgan hamma narsani yonoqdan siqib chiqaraman. O'q soatiga 700 yoki 750 kilometr tezlikni ko'rsatadi. Men sho'ng'in burchagini oshiraman va u taxminan 80 darajaga etganida, to'satdan Alytusda qulagan Bertrand qanotni vayron qilgan ulkan yuk qurboni bo'lganini eslayman.

Beixtiyor qalamni olaman. Menimcha, u qattiq, hatto juda qattiq xizmat qilganga o'xshaydi. Men ko'proq tortaman, hech narsaga zarar bermaslik uchun ehtiyotkorlik bilan va asta-sekin uni tanlayman. Harakatlar avvalgi ishonchini tiklaydi. Samolyotning burni ufq chizig'iga boradi. Tezlik biroz pasayadi. Bularning barchasi o'z vaqtida! Men endi deyarli hech narsa haqida o'ylay olmayman. Bir soniya ichida ongim to'liq qaytib kelganida, men dushman jangchisi xuddi daraxtlarning oppoq tepalari bilan sakrab o'ynayotgandek erga yaqinlashayotganini ko'raman.

Endi o‘ylaymanki, Bf 109 tomonidan amalga oshirilgan “past balandlikda chekinish bilan tik sho‘ng‘ish” nima ekanligini hamma tushunib yetdi.A.I.Pokrishkinga kelsak, u o‘z xulosasida to‘g‘ri. MiG-3, haqiqatan ham, sho'ng'in paytida tezroq tezlashdi, ammo boshqa sabablarga ko'ra. Birinchidan, u yanada rivojlangan aerodinamikaga ega edi, qanot va gorizontal quyruq Bf 109 qanoti va dumiga nisbatan kichikroq nisbiy profil qalinligiga ega edi. Va siz bilganingizdek, bu qanot samolyotda maksimal qarshilikni yaratadi. havo (taxminan 50%). Ikkinchidan, qiruvchi dvigatelning kuchi bir xil darajada muhim rol o'ynaydi. Migda, past balandlikda, u taxminan Messerschmittnikiga teng yoki biroz balandroq edi. Va uchinchidan, MiG Bf 109E dan deyarli 700 kilogramm og'irroq va Bf 109F dan 600 kilogrammdan ko'proq og'irroq edi. Umuman olganda, yuqoridagi omillarning har birida bir oz ustunlik sovet qiruvchi samolyotining yuqori sho'ng'in tezligiga olib keldi.

La-5 va La-7 qiruvchi samolyotlarida jang qilgan 41-GIAPning sobiq uchuvchisi, zaxiradagi polkovnik D. A. Alekseev shunday deb eslaydi: “Germaniya qiruvchi samolyotlari kuchli edi. Yuqori tezlikli, manevrli, bardoshli, juda kuchli qurollarga ega (ayniqsa, Fokker). Sho'ng'in paytida ular La-5 ga yetib olishdi va sho'ng'in orqali bizdan ajralib ketishdi. To'ntarish va sho'ng'in, faqat biz ularni ko'rdik. Umuman olganda, sho'ng'inda hatto La-7 ham Messerga ham, Fokkerga ham yeta olmadi.

Shunga qaramay, D. A. Alekseev sho'ng'inda ketib, Bf 109 ni urib tushirishni bilar edi. Lekin bu “hiyla”ni faqat tajribali uchuvchi qila olardi. “Garchi nemisni sho'ng'in paytida ushlash imkoniyati mavjud. Nemis sho'ng'inda, siz uning orqasidasiz va bu erda siz to'g'ri harakat qilishingiz kerak. To'liq gazni bering va vintni bir necha soniya davomida imkon qadar "og'irroq" qiling. Shu bir necha soniya ichida Lavochkin tom ma'noda yutuq qiladi. Ushbu "jaltakda" nemisga olov masofasida yaqinlashish juda mumkin edi. Shunday qilib, ular yaqinlashib, yiqilishdi. Ammo, agar siz bu lahzani o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, unda haqiqatan ham hamma narsa yetib bo'lmaydi.

Keling, E. Braun tomonidan sinovdan o'tgan Bf 109G-6 ga qaytaylik. Bu erda ham bitta "kichik" nuance bor. Ushbu samolyot GM1 dvigatelini kuchaytirish tizimi bilan jihozlangan, ushbu tizimning 115 litrli tanki kokpit orqasida joylashgan edi. Ma'lumki, inglizlar GM1 ni tegishli aralashma bilan to'ldira olmadilar va ular shunchaki uning tankiga benzin quydilar. Umumiy massasi 160 kg bo'lgan bunday qo'shimcha yuk bilan qiruvchini sho'ng'indan olib chiqish qiyinroq bo'lishi ajablanarli emas.

Uchuvchi tomonidan berilgan 708 km/soat ko'rsatkichiga kelsak, menimcha, bu juda kam baholangan yoki u past burchak ostida sho'ng'igan. Bf 109 ning har qanday modifikatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan maksimal sho'ng'in tezligi sezilarli darajada yuqori edi.

Misol uchun, 1943 yil yanvardan martgacha Bf 109F-2 Travemündedagi Luftwaffe tadqiqot markazida turli balandliklardan maksimal sho'ng'in tezligi uchun sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, ular qabul qilishdi quyidagi natijalar haqiqiy (ko'rsatilmagan) tezlik bo'yicha:

Nemis va ingliz uchuvchilarining xotiralaridan shuni ko'rish mumkinki, ba'zida janglarda undan ham yuqori sho'ng'in tezligiga erishilgan.

Shubhasiz, Bf109 sho'ng'in paytida juda tez tezlashdi va undan osongina chiqib ketdi. Menga ma'lum bo'lgan hech bo'lmaganda Luftwaffe faxriylarining hech biri Messerning sho'ng'ishi haqida salbiy gapirmadi. Uchuvchiga tik sho'ng'indan tiklanishda trimmer o'rniga ishlatiladigan va maxsus rul orqali +3 ° dan -8 ° gacha bo'lgan hujum burchagiga o'tkazilgan parvozda sozlanishi stabilizator katta yordam berdi.

Erik Braun esladi: "Agar stabilizator tekis parvozga o'rnatilgan bo'lsa, samolyotni soatiga 644 km tezlikda sho'ng'indan chiqarish uchun boshqaruv tayoqchasiga katta kuch qo'llash kerak edi. Agar u sho'ng'ishga sozlangan bo'lsa, rulni orqaga burilmasa, chiqish biroz qiyin edi. Aks holda, tutqichda ortiqcha yuk bor.

Bundan tashqari, Messerschmittning barcha rul yuzalarida tekislagichlar - erga egilgan plitalar mavjud edi, bu rullardan tutqich va pedallarga uzatiladigan yukning bir qismini olib tashlashga imkon berdi. "F" va "G" seriyali dastgohlarda tezlik va yuklarning ortishi tufayli tekislagichlar maydoni ko'paytirildi. Va Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 va Bf109K-4 modifikatsiyalarida tekislagichlar, umuman olganda, ikki barobarga aylandi.

Luftwaffe texnik xodimlari fletnerlarni o'rnatish tartibiga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishdi. Har bir jang oldidan barcha jangchilar maxsus transportyor yordamida ehtiyotkorlik bilan sozlangan. Ehtimol, qo'lga olingan nemis namunalarini sinovdan o'tkazgan ittifoqchilar bu daqiqaga shunchaki e'tibor berishmagan. Va agar tekislagich noto'g'ri sozlangan bo'lsa, boshqaruv elementlariga uzatiladigan yuklar haqiqatan ham bir necha bor oshishi mumkin.

Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, Sharqiy frontda janglar 1000 balandlikda, 1500 metrgacha bo'lgan, sho'ng'in bilan boradigan joy yo'q edi ...

1943 yil o'rtalarida Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida Sovet va Germaniya samolyotlarining qo'shma sinovlari o'tkazildi. Shunday qilib, avgust oyida ular o'quv havo janglarida so'nggi Yak-9D va La-5FN-ni Bf 109G-2 va FW 190A-4 bilan solishtirishga harakat qilishdi. Parvoz va jangovar fazilatlarga, xususan, jangchilarning manevr qobiliyatiga e'tibor qaratildi. Bir vaqtning o'zida yetti nafar uchuvchi kabinadan kokpitga o'tib, avval gorizontal, keyin esa vertikal tekisliklarda o'quv janglarini o'tkazdilar. Tezlashtirish bo'yicha afzalliklar transport vositalarining 450 km / soat tezlikdan maksimalgacha tezlashishi bilan aniqlandi va erkin havo jangi frontal hujumlar paytida jangchilarning uchrashuvi bilan boshlandi.

"Uch ball" "Messer" bilan "jang" dan so'ng (uni kapitan Kuvshinov boshqargan) sinovchi-uchuvchi katta leytenant Maslyakov shunday deb yozgan edi: "La-5FN samolyoti Bf 109G-2 dan balandlikgacha ustunlikka ega edi. 5000 m va gorizontal va vertikal tekislikda ham hujumkor jangni o'tkazishi mumkin edi. Navbatlarda bizning jangchimiz 4-8 burilishdan keyin dushmanning dumiga kirdi. 3000 m gacha vertikal manevrda "Lavochkin" aniq ustunlikka ega edi: u jangovar burilish va tepalik uchun "qo'shimcha" 50-100 m masofani egalladi.3000 m dan bu ustunlik kamaydi va 5000 m balandlikda. samolyotlar bir xil bo'ldi. 6000 m balandlikka ko'tarilishda La-5FN biroz orqada qoldi.

Sho'ng'in paytida Lavochkin ham Messerschmittdan ortda qoldi, ammo samolyotlar tortib olinganda, egrilik radiusi kichikroq bo'lganligi sababli u yana unga etib keldi. Bu moment havo jangida ishlatilishi kerak. Biz gorizontal va vertikal tekisliklarda birlashtirilgan manevrdan foydalangan holda 5000 m balandlikda nemis qiruvchisiga qarshi kurashishga harakat qilishimiz kerak.

Yak-9D samolyoti uchun nemis qiruvchi samolyotlari bilan "kurash" qiyinroq bo'lib chiqdi.Yoqilg'ining nisbatan ko'pligi Yakning manevr qobiliyatiga, ayniqsa vertikaliga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Shuning uchun ularning uchuvchilariga egilishlarda jang qilish tavsiya qilindi.

Jangovar uchuvchilarga nemislar tomonidan qo'llaniladigan bron qilish sxemasini hisobga olgan holda, u yoki bu dushman samolyotlari bilan afzal ko'rilgan jangovar taktika bo'yicha tavsiyalar berildi. Institut kafedra mudiri general Shishkin imzolagan xulosada shunday deyilgan: “Yak-9 va La-5 ishlab chiqarish samolyotlari jangovar va parvoz taktik ma’lumotlari bo‘yicha 3500-5000 m balandlikkacha. so'nggi modifikatsiyadagi nemis qiruvchi samolyotlaridan (Bf 109G-2 va FW 190A-4) ustundir va havoda samolyotlarning to'g'ri ishlashi bilan bizning uchuvchilarimiz dushman samolyotlariga qarshi muvaffaqiyatli kurasha oladilar.

Quyida havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida sinov materiallari asosida sovet va nemis qiruvchilarining xususiyatlari jadvali keltirilgan. (Uchun mahalliy avtomobillar prototiplar ma'lumotlari keltirilgan).

Havo kuchlari tadqiqot institutida samolyotlarni taqqoslash
Samolyot		Yak-9	La-5FN	Bf 109G-2	FW190A-4
Parvoz vazni, kg		2873	3148	3023	3989
Maksimal tezlik, km/soat	erga yaqin	520	562/595*	524	510
	balandda	570	626	598	544
	m	2300	3250	2750	1800
	balandda	599	648	666	610
	m	4300	6300	7000	6000
SU quvvati, ot kuchi		1180	1850	1475	1730
Qanot maydoni m²		17,15	17,50	16,20	17,70
167,5	180,0	186,6	225,3
2,43	1,70	2,05	2,30
Qabul qilish vaqti 5000 m, min		5,1	4,7	4,4	6,8
Aylanish vaqti 1000 m, sek		16-17	18-19	20,8	22-23
Jangovar burilish uchun ko'tarilish, m		1120	1100	1100	730

* Boost rejimidan foydalanish

Sovet-Germaniya frontidagi haqiqiy janglar "sahnali" janglardan sezilarli darajada farq qilar edi sinov instituti. Nemis uchuvchilari vertikal va gorizontal samolyotlarda manevr janglarida qatnashmagan. Ularning jangchilari kutilmagan hujum bilan sovet samolyotini urib tushirishga harakat qilishdi, keyin esa bulutlarga yoki o'z hududlariga kirishdi. Stormtroopers ham to'satdan bizning quruqlikdagi qo'shinlarimizga tushishdi. Ularning ikkalasini to'xtatib qolish juda kam edi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazilgan maxsus sinovlar Fok-Vulf hujumchi samolyotlariga qarshi kurashish texnikasi va usullarini ishlab chiqishga qaratilgan edi. Ularda qo'lga olingan FW 190A-8 № 682011 va "engil" FW 190A-8 № 58096764 ishtirok etdi, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining eng zamonaviy qiruvchilari: Yak-3 ularni ushlab qolish uchun uchdi. Yak-9U va La-7.

"Urushlar" nemis samolyotlariga qarshi muvaffaqiyatli kurashish uchun yangi taktikalarni ishlab chiqish kerakligini ko'rsatdi. Axir, ko'pincha "Fokk-Vulflar" past balandliklarda yaqinlashib, maksimal tezlikda uchib ketishdi. Bunday sharoitda hujumni o'z vaqtida aniqlash qiyin edi va ta'qib qilish qiyinlashdi, chunki mot kulrang bo'yoq nemis mashinasini erning fonida yashirgan. Bundan tashqari, FW 190 uchuvchilari past balandliklarda dvigatelni kuchaytirish moslamasini yoqdilar. Sinovchilar bu holatda Focke-Wulfs erga yaqin joyda soatiga 582 km tezlikka erishganini aniqladilar, ya'ni Yak-3 ham (Havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida mavjud bo'lgan samolyot soatiga 567 km tezlikka ega edi) ) yoki Yak-9U (575 km/soat). Faqatgina La-7 612 km / soat tezlikka erishdi, ammo tezlik chegarasi ikkita samolyot orasidagi masofani mo'ljallangan o't o'chirish masofasiga tezda qisqartirish uchun etarli emas edi. Sinov natijalariga ko'ra institut rahbariyati tavsiyalar berdi: jangchilarimizni balandlik patrullarida eshelon qilish kerak. Bunday holda, yuqori darajadagi uchuvchilarning vazifasi bombardimonni to'xtatish, shuningdek, hujum samolyotiga hamroh bo'lgan qopqoq qiruvchilariga hujum qilishdir va hujumchi samolyotlarning o'zlari, ehtimol, pastki qismlarning transport vositalarini ushlab qolishlari mumkin edi. yumshoq sho'ng'inda tezlashish qobiliyatiga ega bo'lgan patrul.

FW-190 zirhli himoyasini alohida ta'kidlash kerak. FW 190A-5 modifikatsiyasining paydo bo'lishi nemis qo'mondonligi Focke-Wulfni eng istiqbolli hujum samolyoti deb hisoblashini anglatadi. Darhaqiqat, allaqachon muhim bo'lgan zirh himoyasi (FW 190A-4 ning og'irligi 110 kg ga etdi) markaziy qism va dvigatelning pastki qismlariga o'rnatilgan umumiy og'irligi 200 kg bo'lgan 16 ta qo'shimcha plitalar bilan mustahkamlangan. Ikkita Oerlikon qanotli to'pning olib tashlanishi ikkinchi zarbaning og'irligini 2,85 kg ga tushirdi (FW 190A-4 uchun bu 4,93 kg, La-5FN uchun 1,76 kg), ammo tortishishning ko'payishini qisman qoplashga imkon berdi. FW 190 ning og'irligi past va akrobatika xususiyatlariga foydali ta'sir ko'rsatdi - oldinga markazlashtirilganligi sababli qiruvchi samolyotning barqarorligi oshdi. Jangovar burilish uchun ko'tarilish 100 m ga oshdi, burilish vaqti taxminan bir soniyaga qisqardi. Samolyot 5000 m tezlikda 582 km/soat tezlikka erishdi va bu balandlikka 12 daqiqada erishdi. Sovet muhandislari FW190A-5 ning haqiqiy parvoz ma'lumotlari yuqoriroq ekanligini taxmin qilishdi, chunki aralashmani avtomatik boshqarish funktsiyasi g'ayritabiiy edi va u erda ishlayotganda ham kuchli dvigatel tutuni bor edi.

Urush oxirida nemis aviatsiyasi ma'lum bir xavf tug'dirsa ham, faol harbiy harakatlarni amalga oshirmadi. Ittifoqchi aviatsiyaning to'liq havo ustunligi sharoitida hech qanday ilg'or samolyot urushning tabiatini o'zgartira olmadi. Nemis jangchilari faqat o'zlari uchun o'ta noqulay sharoitlarda o'zlarini himoya qildilar. Bundan tashqari, ularni uchadigan deyarli hech kim yo'q edi, chunki nemis qiruvchi samolyotlarining butun rangi Sharqiy frontdagi shiddatli janglarda halok bo'ldi.

* - Samolyotning gorizontal tekislikdagi manevr qobiliyati burilish vaqti bilan tavsiflanadi, ya'ni. to'liq aylanish vaqti. Burilish radiusi qanchalik kichik bo'lsa, qanotdagi o'ziga xos yuk shunchalik past bo'ladi, ya'ni katta qanotli va pastroq parvoz og'irligi (katta ko'taruvchiga ega, bu erda markazdan qochma bilan teng bo'ladi) samolyotni bajarishi mumkin. keskinroq burilish. Shubhasiz, tezlikning bir vaqtning o'zida pasayishi bilan ko'tarilishning ko'tarilishi qanot kengaytirilganda (qopqoqlar kengaytirilganda va avtomatik slanetslarning tezligi pasayganda) sodir bo'lishi mumkin, ammo past tezlikda burilishdan chiqish jangda tashabbusni yo'qotishi mumkin. .

Ikkinchidan, burilishni amalga oshirish uchun uchuvchi birinchi navbatda samolyotni bankda ushlab turishi kerak. Yuklanish tezligi samolyotning lateral barqarorligiga, aileronlarning samaradorligiga va inersiya momentiga bog'liq bo'lib, u qanchalik kichik bo'lsa (M = L m), qanot oralig'i va uning massasi qanchalik kichik bo'lsa. Demak, qanotida ikkita dvigatel, qanot konsollarida yonilg'i quyish tanklari yoki qanotga o'rnatilgan qurollar bo'lgan samolyotning manevr qobiliyati yomonroq bo'ladi.

Samolyotning vertikal tekislikdagi manevr qobiliyati uning ko'tarilish tezligi bilan tavsiflanadi va birinchi navbatda o'ziga xos quvvat yukiga bog'liq (samolyot massasining uning elektr stantsiyasining kuchiga nisbati va boshqacha qilib aytganda bir ot kuchi "ko'taradigan" kg vazn miqdori) va, shubhasiz, pastroq qiymatlarda, samolyot yuqori ko'tarilish tezligiga ega. Shubhasiz, ko'tarilish tezligi parvoz massasining umumiy aerodinamik qarshilikka nisbatiga ham bog'liq.

Manbalar

• Ikkinchi Jahon urushi samolyotlarini qanday solishtirish mumkin. /TO. Kosminkov, "Ace" No 2.3 1991 yil /
• Ikkinchi jahon urushi jangchilarini taqqoslash. /"Vatan qanotlari" №5, 1991 yil Viktor Bakurskiy/
• Tezlik sharpasi uchun poyga. Uyadan tushgan. /"Vatan qanotlari" №12 1993 yil Viktor Bakurskiy/
• Mahalliy aviatsiya tarixida nemis izi. /Sobolev D.A., Xazanov D.B./
• "Messer" haqidagi uchta afsona /Aleksandr Pavlov "AviAMaster" 8-2005./