İkinci Dünya Savaşı sırasında denizaltı filosu. İkinci Dünya Savaşı'nın Denizaltıları: fotoğraf. ikinci dünya savaşı sscb ve almanya denizaltıları
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyet Donanması, 170'i (% 59) düşmanlıklara katılan 267 denizaltıya sahipti (Baltık denizaltıları L-1, M-72-76 (toplamda 6) burada dikkate alınmaz). savaşın başlangıcında tamir edildiler, kısa süre sonra mothballed ve asla faaliyete geçirilmediler.Ayrıca, İngiltere'den ayrılan ancak Polyarnoye'ye gelmeyen V-1 dikkate alınmadı). Bunlardan 81'i (%48) denizaltı düşman silahlarının etkisiyle öldü, 8'i kendi kendine patlatıldı ve 8'i teknik durum nedeniyle filodan çekildi. Şimdi, ana savaşan devletlerin denizaltılarının kullanımının etkinliği ile işlerin nasıl durduğunu görelim.
|
denizaltı listesi |
Savaşa katılan denizaltı sayısı.d. |
miktar battı hedefler |
1 aktif denizaltı başına batırılan hedef sayısı |
Savaşta öldürülen denizaltı sayısı.d. |
1 ölü denizaltı başına batan hedef sayısı |
|
|
Almanya |
||||||
İlk olarak, Sovyet denizaltıları, düşmanlıklara katılan her denizaltı için batırılan en az sayıda hedefe sahiptir (genellikle denizaltı operasyonlarının etkinliği, batırılan tonaj ile tahmin edilir. Ancak, bu gösterge büyük ölçüde potansiyel hedeflerin kalitesine bağlıdır ve bu anlamda, Sovyet filosu için bu tamamen kabul edilebilir değil.Aslında, Kuzeyde, düşman nakliyelerinin büyük kısmı küçük ve orta tonajlı gemilerdi ve Karadeniz'de bu tür hedefler parmaklarda sayılabilirdi.Bu nedenle, gelecekte sadece batık hedefler hakkında konuşacağız, sadece savaş gemilerini ayıracağız). Amerika Birleşik Devletleri bu göstergede sırada, ancak orada gerçek rakam belirtilenden önemli ölçüde daha yüksek olacaktır, çünkü aslında operasyon tiyatrosundaki toplam denizaltı sayısının sadece yaklaşık% 50'si iletişimle ilgili muharebe operasyonlarına katıldı, geri kalanı çeşitli özel görevler gerçekleştirdi.
İkincisi, Sovyetler Birliği'ndeki düşmanlıklara katılanların sayısından kaybolan denizaltıların yüzdesi, diğer muzaffer ülkelerdekinin neredeyse iki katıdır (İngiltere'de -% 28, ABD'de -% 21).
Üçüncüsü, kaybedilen her denizaltı için batırılan hedef sayısı açısından sadece Japonya'yı geride bırakıp İtalya'ya yakınız. Bu göstergedeki ülkelerin geri kalanı SSCB'yi birkaç kez aşıyor. Japonya'ya gelince, savaşın sonunda denizaltı da dahil olmak üzere filosunda gerçek bir darbe oldu, bu yüzden onu muzaffer ülke ile karşılaştırmak hiç doğru değil.
Sovyet denizaltılarının eylemlerinin etkinliği göz önüne alındığında, sorunun başka bir yönüne değinmemek mümkün değil. Yani bu verimliliğin denizaltılara yatırılan fonlar ve onlara yüklenen umutlarla oranı. Düşmana verilen zararı ruble olarak değerlendirmek, diğer yandan gerçek emek ve malzeme maliyetleri SSCB'de herhangi bir ürünün yaratılması için, kural olarak, resmi maliyetini yansıtmadı. Ancak bu konu dolaylı olarak ele alınabilir. AT savaş öncesi yıllar Deniz Kuvvetlerine devredilen endüstri 4 kruvazör, 35 muhrip ve lider, 22 devriye gemisi ve 200'den fazla (!) denizaltı. Ve parasal olarak, denizaltıların inşası açıkça bir öncelikti. Üçüncü beş yıllık plana kadar, askeri gemi inşası için ödeneklerin aslan payı denizaltıların yaratılmasına ve sadece denizaltıların döşenmesine gitti. savaş gemileri ve kruvazörler 1939'da resim değişmeye başladı. Bu tür finansman dinamikleri, o yıllarda var olan filo güçlerinin kullanımına ilişkin görüşleri tam olarak yansıtmaktadır. Otuzlu yılların sonuna kadar, denizaltılar ve ağır uçaklar filonun ana vurucu gücü olarak kabul edildi. Üçüncü beş yıllık planda, büyük yüzey gemilerine öncelik verilmeye başlandı, ancak savaşın başlangıcında, en büyük gemi sınıfı olarak kalan denizaltılardı ve ana bahis değilse, o zaman büyük umutlar yerleştirildi.
Kısa bir açık analiz özetlemek gerekirse, ilk olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet denizaltılarının etkinliğinin, savaşan devletler arasında en düşüklerden biri olduğunu ve hatta İngiltere, ABD, Almanya gibi daha da fazla olduğunu kabul etmek gerekir. İkincisi, Sovyet denizaltıları, kendilerine verilen umutları ve yatırılan fonları açıkça karşılamadı. Benzerlerine bir dizi örnek olarak, denizaltıların Nazi birliklerinin 9 Nisan-12 Mayıs 1944'te Kırım'dan tahliyesini engellemedeki katkısını düşünebiliriz. Toplamda, bu süre zarfında, 20 askeri kampanyadaki 11 denizaltı bir (!) nakliyeye zarar verdi. Komutanların raporlarına göre, birkaç hedefin batırıldığı iddia edildi, ancak bunun teyidi yoktu. Evet, çok önemli değil. Nitekim Nisan ve Mayıs ayının yirmi gününde düşman 251 konvoy düzenledi! Ve bunlar yüzlerce hedef ve çok zayıf denizaltı karşıtı güvenlik. Benzer bir tablo, savaşın son aylarında Baltık'ta, birliklerin ve sivillerin Courland Yarımadası'ndan ve Danzig Körfezi bölgesinden toplu tahliyesiyle gelişti. Nisan-Mayıs 1945'te genellikle tamamen şartlı denizaltı karşıtı güvenliği olan, büyük tonajlılar da dahil olmak üzere yüzlerce hedefin varlığında, 11 muharebe kampanyasındaki 11 denizaltı, yalnızca bir nakliye, yüzer bir taban ve yüzer bir batarya battı.
Yakın zamana kadar, Sovyet denizaltılarının savaş yıllarında eylemlerinin bu kadar düşük verimliliği hiçbir şekilde yorumlanmadı. Daha doğrusu, basitçe kabul etmedi. Mitoloji hüküm sürdü. İlk olarak, resmi yayınlarda torpido saldırılarının başarısı için rakamlar fazla tahmin edildi. İkincisi, bu bilgilerin büyük çoğunluğu gizliydi. Ve zaten 80'lerde. birçok uzman, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet Donanması'nın muharebe faaliyetlerinin sonuçlarının sınıflandırılmasının nedeninin, ülkenin savunma kabiliyetinin nedenine zarar verme olasılığında değil, belgeseli olmayan aşırı derecede şişirilmiş rakamlarda yattığı konusunda hemfikirdi. kanıt. Üçüncüsü, kuvvetlerimizin eylemlerinin başarısını karakterize eden rakamları diğer devletlerin filolarıyla ilgili benzer rakamlarla karşılaştırmak geleneksel değildi. İkincisi, genellikle, askeri operasyonların yerel tiyatrolarındaki durumun son derece zor, "standart dışı" koşullarıyla açıklandı. Nitekim, 1942-1944'te Baltık'taki denizaltıların eylemleri için durumun bir analogu. hayır. Ancak, ilk olarak, 1943'te ve 1944'ün çoğunda, Sovyet denizaltıları Baltık'ta faaliyet göstermedi. İkincisi, Baltık'a ek olarak Barents ve Kara Deniz. Orada da durum basit değildi, düşman denizaltıları ve sadece onlar aynı koşullar altında çalışmıyordu. 4 Ağustos 1941'de İngiliz denizaltısı Dicle Polyarnoye'ye ulaştı ve ardından Trident geldi. Kasım ayı başlarında, onların yerini iki diğer denizaltı "Sivulf" ve "Silayen" aldı. Toplamda, 21 Aralık'a kadar 10 askeri kampanya yaptılar ve 8 hedefi yok ettiler. Çok mu yoksa biraz mı? Bu durumda, bu önemli değil, asıl mesele, aynı dönemde, 82 askeri kampanyada 19 Sovyet denizaltısının sadece 3 hedefi batırmasıdır. Bu nedenle, durumun koşullarının münhasırlığına atıfta bulunulması tamamen doğru değildir, her durumda her şeyi açıklamaz.
Yerli denizaltıların düşük verimliliğinin en olası nedeni, kalitelerinde yatıyor olabilir. Ancak yerli literatürde bu faktör hemen bir kenara atılmaktadır. Sovyet denizaltılarının, özellikle "C" ve "K" tipi denizaltıların dünyanın en iyileri olduğuna dair pek çok açıklama bulabilirsiniz. Nitekim, yerli ve yabancı denizaltıların en yaygın performans özelliklerini karşılaştırırsak, bu tür ifadeler oldukça makul görünmektedir. "K" tipi Sovyet denizaltısı, yabancı sınıf arkadaşlarını hızda geride bırakıyor, yüzeyde seyir menzili sadece Alman denizaltısından sonra ikinci ve en güçlü silahlara sahip. Ancak en yaygın unsurları analiz ederken bile, batık bir konumda seyir aralığında, dalış derinliğinde ve dalış hızında gözle görülür bir gecikme var. Daha fazla anlamaya başlarsanız, denizaltıların kalitesinin, referans kitaplarımızda kaydedilen ve genellikle karşılaştırmaya tabi olan unsurlardan değil, büyük ölçüde etkilendiği ortaya çıkıyor (bu arada, kural olarak, biz de belirtmiyoruz). dalış derinliği ve dalış hızı) ve diğerleri doğrudan yeni teknolojilerle ilgilidir. Bunlar arasında gürültü, enstrümanların ve mekanizmaların şok direnci, zayıf görüş koşullarında ve geceleri düşmanı tespit etme ve saldırma yeteneği, torpido silahlarının kullanımının gizliliği ve doğruluğu ve bir dizi diğerleri sayılabilir. Ne yazık ki, savaşın başlangıcında, yerli denizaltılarda modern elektronik algılama ekipmanı, torpido ateşleme makineleri, kabarcıksız ateşleme cihazları, derinlik stabilizatörleri, radyo yön bulucuları, aletler ve mekanizmalar için amortisörler yoktu, ancak yüksek gürültü ile ayırt edildiler. mekanizmalar ve cihazlar. Batık bir denizaltı ile iletişim sorunu çözülmedi. Batık bir denizaltıdaki yüzey durumu hakkında neredeyse tek bilgi kaynağı, çok önemsiz optiklere sahip bir periskoptu. Hizmette olan "Mars" tipi gürültü yön bulucuları, artı veya eksi 2 derecelik bir doğrulukla gürültü kaynağının yönünü kulak yoluyla belirlemeyi mümkün kıldı. İyi hidrolojiye sahip ekipman aralığı 40 kb'yi geçmedi. Alman, İngiliz, Amerikan denizaltılarının komutanlarının emrinde hidroakustik istasyonlar vardı. Hidroakustik sadece hedefe yönü değil, aynı zamanda ona olan mesafeyi de belirleyebildiğinde, yön bulma modunda veya aktif modda çalıştılar. İyi hidrolojiye sahip Alman denizaltıları, gürültü yönü bulma modunda 100 kb'ye kadar bir mesafede tek bir taşıma tespit etti ve zaten 20 kb'lik bir mesafeden "Yankı" modunda bir menzil elde edebildiler. Benzer fırsatlar müttefiklerimiz için de mevcuttu. Ve bu, yerli denizaltıların kullanımının etkinliğini doğrudan etkileyen tek şey değil. Bu şartlar altında dezavantajlar özellikler ve düşmanlıkların sağlanması sadece insan faktörü ile kısmen telafi edilebilir. Burada, muhtemelen, yerli denizaltı filosunun etkinliğinin ana belirleyicisi yatıyor - Adam! Ancak denizaltılar için, hiç kimse gibi, mürettebatta nesnel olarak kesin bir şey var. asıl adam, ayrı bir kapalı alan içinde belirli bir Tanrı. Bu anlamda, bir denizaltı bir uçağa benzer: tüm mürettebat yüksek nitelikli profesyonellerden oluşabilir ve son derece yetkin bir şekilde çalışabilir, ancak komutanın dümeni vardır ve uçağı indirecek olan odur. Pilotlar, denizaltılar gibi, genellikle ya hepsi galip gelir ya da hepsi ölür. Böylece, komutanın kişiliği ve denizaltının kaderi bir bütündür.
Toplamda, operasyon filolarında savaş yıllarında 358 kişi denizaltı komutanı olarak görev yaptı, 229'u bu pozisyonda askeri kampanyalara katıldı, 99 kişi öldü (% 43).
Savaş sırasındaki Sovyet denizaltılarının komutanlarının listesini göz önünde bulundurarak, çoğunun pozisyonlarına karşılık gelen bir rütbeye sahip olduğunu veya normal personel uygulaması olan bir adım daha düşük olduğunu söyleyebiliriz. Sonuç olarak, savaşın başlangıcında denizaltılarımıza, denizaltılarımız sayesinde pozisyon alan deneyimsiz yeni gelenler tarafından komuta edildiği ifade edildi. siyasi baskı, mantıksız. Başka bir şey de, savaş öncesi dönemde denizaltı filosunun hızlı büyümesinin, okulların ürettiğinden daha fazla subay gerektirmesidir. Bu nedenle bir komutan krizi ortaya çıktı ve sivil denizcilerin filoya alınmasıyla üstesinden gelinmesine karar verildi. Ayrıca, sivil bir geminin (ulaştırma) kaptanının psikolojisini en iyi bildikleri için denizaltılara gönderilmesinin tavsiye edildiğine ve bu onların denizcilikle mücadele etmelerini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Bu, kaç deniz kaptanı, yani aslında askeri adamlar değil, insanlar denizaltı komutanı oldu. Doğru, hepsi uygun kurslarda okudular, ancak denizaltı komutanları yapmak bu kadar kolaysa, neden okullara ve uzun yıllar çalışmaya ihtiyacımız var? Başka bir deyişle, gelecekteki verimlilikte ciddi aşağılık unsuru zaten dahil edilmiştir.
Kitabın bütün bir bölümü, Büyük Vatanseverlik Savaşı öncesinde ve sırasında denizaltıların eğitim ve savaş eğitimini neyin oluşturduğunun ayrıntılı bir analizine ayrılmıştır. Bu belki de çalışmanın en üzücü kısmı. Yazarlar, bunun son derece düşük seviye denizaltıların, özellikle denizaltı komutanlarının eğitimi, esas sebep denizaltılarımızın arızaları. Bu koşullar altında, bir yandan denizaltıların mutlak çoğunluğunun her askeri harekatta tam anlamıyla gösterdiği koşulsuz cesareti tanımak gerekir. Öte yandan, Sovyet denizaltılarından gerçekte olduğundan daha fazla verim beklemek nesnel olarak zordu.
Sonuç olarak, en başarılı Rus denizaltı komutanlarının bir listesini vereceğim. Literatürde hala okunabilen her şeyden önemli ölçüde farklıdır, ancak bu, denizaltı aslarımızın belgelenmiş ilk listesidir.
VLASOV Vladimir Yakovlevich - 6 güvenilir batık hedef (3.736 brüt ağırlık), bir batık hedef için denizde 12.5 gün öldü.
LISIN Sergey Prokofievich, Sovyetler Birliği Kahramanı - 5 güvenilir batık hedef (9.164 brüt ağırlık), hedef başına 18 gün.
KOTELNIKOV Viktor Nikolaevich - Topçu ateşi tarafından batırılan 5 motorlu tekne, hedef başına 17.8 gün.
SHCHEDRIN Grigory Ivanovich, Sovyetler Birliği Kahramanı - 4 güvenilir batık hedef (10.152 brüt ağırlık) ve biri hasarlı, hedef başına 31,2 gün.
MOKHOV Nikolai Konstantinovich - 4 güvenilir batık hedef (6.080 brüt ağırlık) ve hedef başına 9 gün hasarlı bir hedef öldü.
GRESHILOV Mikhail Vasilievich, Sovyetler Birliği Kahramanı - 4 güvenilir şekilde batırılmış hedef (2.293 brüt ağırlık) ve biri hasarlı, hedef başına 64.7 gün.
TROFIMOV Ivan Yakovlevich - 4 güvenilir batık hedef (13.857 brüt ağırlık), hedef başına 41 gün öldü.
KONOVALOV Vladimir Konstantinovich, Sovyetler Birliği Kahramanı - 3 güvenilir şekilde batık hedef (6.641 brt) ve bir nakliye (762 brt) ve bir savaş gemisi muhtemelen hedef başına 18.4 gün, açıkta kalan mayınlarda telef oldu.
OSIPOV Evgeny Yakovlevich, Sovyetler Birliği Kahramanı - 3 güvenilir şekilde batık hedef (3.974 brt) ve bir hasarlı, hedef başına 16.3 gün öldü.
BOGORAD Samuil Nakhmanovich, Sovyetler Birliği Kahramanı - 3 güvenilir batık hedef (6.100 brt), hedef başına 34.3 gün.
MATIYASEVİÇ Aleksey Mihayloviç - 1 güvenilir batık hedef (2.414 GRT) ve 4 araç (5.067 GRT) ve iki savaş gemisinin açıkta kalan mayınlarda öldürüldüğü iddia edildi, bir gemi hasar gördü, hedef başına 10.3 gün.
AVGUSTINOVICH Mikhail Petrovich - 6 nakliye (16.052 GRT) ve iki savaş gemisinin hedef başına 21,5 gün olmak üzere açıkta kalan mayınlarda öldürüldüğü iddia edildi.
MOGILEVSKY Sergey Sergeevich - 2 güvenilir batık hedef (105 brt), bir nakliye (749 brt) ve üç savaş gemisi muhtemelen hedef başına 13,3 gün olmak üzere açıkta kalan mayınlarda telef oldu.
GRISHCHENKO Petr Denisovich - 1 güvenilir batık hedef, beş nakliye (16.352 brüt ağırlık), hedef başına 13,5 gün, muhtemelen açıkta kalan mayınlarda öldü.
POLYAKOV Evgeniy Petrovich - 2 güvenilir batık hedef, muhtemelen iki nakliye (2.304 brüt ağırlık) ve bir savaş gemisi açıkta kalan mayınlarda öldürüldü, bir gemi hasar gördü, hedef başına 41,6 gün.
kendisi büyük başarı bir saldırıda, "S-56" G.I. komutanı Shchedrin başardı. 17 Mayıs 1943'te dört torpido salvo ile aynı anda iki nakliyeye çarptı. Biri battı ve ikincisi sadece hasar gördü - torpido patlamadı. N.K. Mokhova en objektif komutan olarak tanınmalı, iddia ettiği tüm zaferler daha sonra doğrulandı. Tersine bir örnek olarak, 13 zafer iddia eden I.V. Travkin'den bahsedilebilir, 7'si onun için onaylandı ve aslında toplam 50 torpido harcadığı (bir tür rekor) 1 nakliye battı. Torpido tüketimi açısından bir sonraki, M.V. Greshilov - 49 (batık hedef başına 16.3) ve N.A. Lunin - 47 (batık hedef başına 23.5). Güvenilir bir şekilde batık hedeflerin en büyük tonajı A.I. Marinesko'ya aittir - 40.144 brt (2 tahrip gemi).
Genel olarak, Sovyet denizaltılarının son derece zor koşullarda savaştığını kabul etmek gerekir. Ve bu sadece Finlandiya Körfezi'ndeki ciddi bir denizaltı karşıtı bariyer değil. Sovyet denizaltıları için muharebe operasyonları yürütmenin zorluğu, genellikle bölgelerin nesnel fiziksel ve coğrafi koşullarından değil, düşmanın denizaltı karşıtı savaşının özelliklerinden değil, gerekli desteğin ve etkili savaş eğitiminin yokluğunda yatmaktadır. Bu, hem tamamen teknik konular (hidroakustik, iletişim, alet ve mekanizmaların gürültüsü, vb.) hem de operasyonel-taktik (keşif, kontrol, üslerden konuşlandırma ve geri dönüş) için geçerlidir. Savaş eğitimine gelince, savaşın ilk döneminde Sovyet denizaltılarının düşük başarısını önceden belirleyen barış zamanında bile kalitesizdi.
Bu sunucunun çalışması ile ilgili soru ve önerileriniz için lütfen iletişime geçiniz.
1936'da S-56 denizaltı atıldı - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında en üretken Sovyet denizaltısı. Ayrıca, bu tekne, dünyanın çevresini dolaşan ilk Sovyet denizaltısı olmasıyla ünlüdür.
“Yeniden yüklemeye uygun raflarda altı torpido kovanı ve aynı sayıda yedek torpido. Büyük mühimmat yüküne sahip iki top, makineli tüfekler, patlayıcı teçhizat ... Tek kelimeyle, savaşacak bir şey var. Ve 20 knot yüzey hızı! Neredeyse her konvoyu sollamanıza ve tekrar saldırmanıza izin verir. Ekipman iyi ... ”- Sovyetler Birliği Kahramanı Kaptan Georgy Ivanovich Shchedrin, S-56 teknesi hakkında böyle konuştu.
Başlıktaki "C", Orta anlamına gelir. Bu bir Sovyet dizel-elektrik torpido denizaltısı - Sovyet tasarımcılarının Sovyet üretim üssüne uyacak şekilde tamamen elden geçirdiği DeSchiMAG (Alman Gemi ve Mühendislik Şirketi) tarafından dönüştürülmüş bir Alman projesi. Dizel motorları, silahları, radyo istasyonlarını, gürültü yönü bulucuyu, jiroskopu değiştirdiler ... Solov, Sovyet "esklerinde" tek bir yabancı yapımı cıvata yoktu. Sonuç, akılcı yerleşimi ve dengeli tasarımı, güçlü silahları ve mükemmel seyir ve denize elverişliliği ile öne çıkan, manevra kabiliyeti yüksek ve hızlı bir gemiydi. 
Ama garip bir şekilde, yüksek performans, en güçlü silahlar da "Eski" tarafından yapılmadı. etkili silah- zaferlerin çoğu açıkta kalan mayınların yardımıyla kazanıldı.
Başarısızlıkların nedenleri, okyanus için yaratılan Esok - denizaltı kruvazörlerini kullanma taktiklerinde, sığ Baltık "su birikintisinde" "durmak" zorunda kaldı. 20 - 30 metre derinliklerde çalışırken, 77 metrelik bir tekne burnu ile yere çarpabilirken, kıçı hala yüzeyden dışarı çıkıyordu.
S-56 teknesinin G.I. komutasındaki Kuzey Filosunda işler çok daha iyiydi. Shchedrin.
S-56 ve "Hurricane" tipi devriye gemisi.
Böylece, S_56, 1936'da Leningrad'daki Andre Marty'nin (şimdi Admiralty Tersaneleri) adını taşıyan tersanede atıldı. Sonra ayrıldı ve demiryolu bölümler ülke genelinde - Vladivostok'a, 202 numaralı fabrikaya (K. Voroshilov'dan sonra Dalzavod) teslim edildi, burada tekrar tek bir bütün halinde kaynaklandılar. Ve Aralık 1939'da fırlatıldı.
Denizaltı komutanı C-56 Kaptan 2. Derece Grigory Ivanovich Shchedrin.
Kaptan Shchedrin daha sonra şunları hatırladı: “Kabul komitesinin üyeleri aynı anda kronometrelerini çalıştırıyorlar. Benim işim gemiyi yönlendirmek... Hızlı daldırma tankını patlatıyoruz, belirli bir derinlikte oyalanıyoruz... Tasarımcılar tarafından belirlenen standart karşılandı ve engellendi... Maksimum derinliğe dalmalıyız. "Ne değil" dalıyoruz, yani önce her yirmide bir, sonra on metrede derinliklerde oyalanıyoruz. Her şey mümkün olduğu kadar iyi gidiyor - teknenin sızdırmazlığı tamamlandı, sadece ara sıra damlayan su sızıntısını ortadan kaldırmak için bir veya başka bir beze basmak gerekiyor. İnsanlar harika gidiyor. Çoğu ilk defa bu kadar derine iniyor ve yine de hiçbir yüzde heyecanın izini görmedim - kişinin tekniğine olan güveninin gücü budur. Resmi sınırdan beş metre daha yüksek bir derinlikte yere yatarlar. Pompaları, dıştan takmalı motor bağlantılarını test ettik - her şey yolunda gidiyor. Sağlam gövde, seti, kaplama levhaları - genellikle çağrıldıkları gibi geminin bu çelik kasları tek bir "inilti" yaymadı. İşçiler iyi çeliği kaynakladı!”
Direksiyon sinyalleri D.S. Podkovyrin ve V.I. Legchenkov, S-56 denizaltısının tekerlek yuvasında.
Zaten Ekim 1942'de, Kaptan Shchedrin komutasındaki S-56, rota boyunca okyanus ötesi geçişe girdi: Vladivostok - San Francisco (ABD) - Panama Kanalı - Halifax (Kanada) - Rosyth (İskoçya) - Polyarny (SSCB). Yolculuk 67 gün sürdü. Havacılar, bir Japon denizaltısının bir saldırısından ve Alman Kriegsmarines'in iki saldırısından kurtulurken, iki kez kendi ihmalleri nedeniyle kaza geçirdi. Sonuç olarak, 16.632 deniz mili (su altında 113 deniz mili dahil) seyahat eden denizaltılar, denizaltı tugayının 2. bölümünün bir parçası oldu. Kuzey Filosu. Yani, denizaltılar aslında dünya çapında bir yolculuk yaptılar - ve hepsi Leningrad'da yapılan teknenin Murmansk yakınlarındaki üsse ulaşması için.
Polyarny'deki S-56 denizaltısının mürettebatının toplantısı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, S-56 en üretken Sovyet denizaltısıydı. S-56 denizaltıları 8 muharebe harekatı yaptı, 30 torpido atarak 13 taarruz yaptı, 4 gemiyi (2 savaş gemisi ve 2 nakliye gemisi) batırdı ve bir gemiye hasar verdi. 1944'te S-56 teknesine askeri değerler için Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 23 Şubat 1945'te denizaltıya Muhafız rütbesi verildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında S-56, 19 kez ölü ilan edildi.
Karşılaştırma için: II. Dünya Savaşı'nın en başarılı denizaltısı olan U-23'ün komutanı Kriegsmarine'den Otto Kretschmer, 1 muhrip olmak üzere 44 gemiyi batırdı. Bununla birlikte, bu karşılaştırma, Sovyet denizcilerinin zayıf eğitimi hakkında değil, dünyanın en profesyonel ordusu ve donanması tarafından karşı oldukları gerçeği hakkında konuşuyor.
Ancak Sovyet denizciler hayatta kalmaları sayesinde hayatta kaldılar: Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında S-56 19 kez ölü ilan edildi.
Kaptan 2. sıra I.F. Kucherenko, "S-56" kaptanı 3. rütbe G.I.'nin komutanını sunar. Shchedrin madalyası "Kuzey Kutbu'nun Savunması İçin". Ayrıca denizaltının başarılı komutanlığı ve aynı zamanda gösterilen kişisel cesaret ve kahramanlık için, Kaptan 2. Derece Shchedrin G.I. 5 Kasım 1944 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile kendisine ünvan verildi. Sovyetler Birliği Kahramanı, Lenin Nişanı ve madalya ödülü ile " altın Yıldız". 31 Mart 1944'te S-56 denizaltısına Kızıl Bayrak Nişanı verildi ve 23 Şubat 1945'te Muhafız rütbesi verildi.
Dünya Savaşı'ndan sonra S-56, Kuzey Filosunda hizmet vermeye devam etti. 1954'te tekne, Kuzey Denizi boyunca Murmansk'tan Vladivostok'a başka bir okyanus aşırı geçiş yaptı.
1955 yılında, tekne hizmet dışı bırakıldı, silahsızlandırıldı ve diğer teknelerin pillerini şarj etmek için yüzer bir şarj istasyonuna dönüştürüldü.
Sadece 20 yıl sonra, 1975'te kahraman gemiyi hatırladılar. Zaferin 30. yıl dönümü şerefine tekne karaya çekildi ve tekrar parçalara ayrıldı. Daha sonra, genel merkez binasının yanındaki Korabelnaya Dolgusu'ndaki temele teknenin parçaları kuruldu. Pasifik Filosu Haliç kıyısında. 
Parçalar yerleştirildi ve bağlandı - zaten bir müze gemisi olarak.
25 Temmuz 1982 Günü Donanma S-56 denizaltısı, Pasifik Filosunun Zafer Anıtı'nın genel topluluğuna dahil edildi.
Salon S-56. Bugün dünyada ayakta kalan tek denizaltı olan Eska, anıt kompleksi"Pasifik Filosunun Savaş Zaferi".
İçerisi müzeye dönüştürülmüş.
Kontrol noktası.
Akustik kabin.
Kaptanın kamarası
Denizciler kabini.
Torpido tüpleri.
Denizciler için torpidolar ve rıhtımlar.
Denizaltılar deniz savaşında kuralları dikte eder ve herkesi yerleşik düzene uysalca uymaya zorlar.
Oyunun kurallarını görmezden gelmeye cesaret eden o inatçı insanlar ambulans bekliyor ve acılı ölüm soğuk suda, yüzen enkaz ve petrol birikintilerinin ortasında. Tekneler, bayrağı ne olursa olsun, herhangi bir düşmanı ezebilecek en tehlikeli savaş araçları olmaya devam ediyor.
dikkatinize sunuyorum kısa hikaye en çok yedi hakkında başarılı projeler savaş zamanı denizaltı.
T tipi tekneler (Triton sınıfı), Birleşik Krallık
İnşa edilen denizaltı sayısı 53'tür.
Yüzey deplasmanı - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Mürettebat - 59 ... 61 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m (perçinli gövde), 106 m (kaynaklı gövde).
Yüzeyde tam hız - 15.5 deniz mili; sualtında - 9 deniz mili.
131 tonluk yakıt rezervi, 8.000 millik bir yüzey seyir menzili sağladı.
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 11 torpido tüpü (alt seri II ve III teknelerinde), mühimmat yükü - 17 torpido;
- 1 x 102 mm evrensel silah, 1 x 20 mm uçaksavar "Oerlikon".
HMS Gezgini
Pruvaya monte edilmiş 8 torpido salvosu ile herhangi bir düşmanın kafasını patlatabilecek bir İngiliz denizaltısı Terminatör. T-tipi tekneler, İkinci Dünya Savaşı döneminin tüm denizaltıları arasında yıkıcı güçte eşit değildi - bu, ek torpido tüplerini barındıran tuhaf bir yay üst yapısı ile vahşi görünümlerini açıklıyor.
Kötü şöhretli İngiliz muhafazakarlığı geçmişte kaldı - İngilizler, teknelerini ASDIC sonarıyla ilk donatanlar arasındaydı. Ne yazık ki, güçlü silahlarına ve modern tespit araçlarına rağmen, açık denizlerin T tipi tekneleri, İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz denizaltıları arasında en etkili olmadı. Bununla birlikte, heyecan verici bir savaş yolundan geçtiler ve bir dizi dikkate değer zafer kazandılar. "Tritonlar" Atlantik'te, Akdeniz'de aktif olarak kullanıldı, Pasifik Okyanusu'ndaki Japon iletişimini parçaladı ve Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında birkaç kez not edildi.
Ağustos 1941'de Taigris ve Trident denizaltıları Murmansk'a geldi. İngiliz denizaltıları, Sovyet meslektaşlarına bir ustalık sınıfı gösterdiler: İki kampanyada 4 düşman gemisi batırıldı. 6. Dağ Tümeni'nin binlerce askeriyle "Baia Laura" ve "Donau II". Böylece, denizciler Murmansk'a üçüncü Alman saldırısını engellediler.
T tipi teknelerin diğer ünlü kupaları şunlardır: almanca kolay kruvazör Karlsruhe ve Japon ağır kruvazör Ashigara. Samuray, Trenchent denizaltısının tam 8 torpido salvosu ile tanışmak için “şanslıydı” - gemide 4 torpido (+ kıç TA'dan bir tane daha) aldıktan sonra, kruvazör hızla alabora oldu ve battı.
Savaştan sonra, güçlü ve mükemmel Tritonlar, Kraliyet Donanması ile bir çeyrek yüzyıl daha hizmet etti.
İsrail'in 1960'ların sonlarında bu tip üç tekne satın alması dikkat çekicidir - bunlardan biri, INS Dakar (eski adıyla HMS Totem), 1968'de Akdeniz'de belirsiz koşullar altında öldü.
XIV serisinin "Seyir" tipi tekneler, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 11'dir.
Yüzey deplasmanı - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Mürettebat - 62 ... 65 kişi.
Yüzeyde tam hız - 22,5 deniz mili; su altında - 10 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 16.500 mil (9 knot)
Batık seyir menzili - 175 mil (3 deniz mili)
silahlanma:
- 2 x 100 mm evrensel top, 2 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik;
- 20 dakikaya kadar bariyerler.
... 3 Aralık 1941'de Alman avcıları UJ-1708, UJ-1416 ve UJ-1403, Bustad Sund yakınlarındaki bir konvoya saldırmaya çalışan bir Sovyet teknesini bombaladı.
Hans, şu yaratığı duyuyor musun?
- Dokuz. Bir dizi patlamadan sonra Ruslar dibe battı - Yerde üç vuruş tespit ettim ...
- Şimdi nerede olduklarını söyleyebilir misin?
- Donnerwetter! Patlamışlar. Elbette yüzeye çıkmaya ve teslim olmaya karar verdiler.
Alman denizciler yanılıyordu. İtibaren deniz derinlikleri MONSTER yüzeye çıktı - düşmana bir topçu ateşi ateşi açan XIV serisinin seyir denizaltısı K-3. Beşinci salvodan, Sovyet denizciler U-1708'i batırmayı başardılar. İki doğrudan vuruş alan ikinci avcı, sigara içti ve yana döndü - 20 mm uçaksavar silahları, laik bir denizaltı kruvazörünün “yüzlerce” ile rekabet edemedi. Almanları köpek yavrusu gibi dağıtan K-3, 20 deniz mili hızla ufukta hızla kayboldu.
Sovyet Katyuşa, zamanı için olağanüstü bir tekneydi. Kaynaklı gövde, güçlü toplar ve mayın torpido silahları, güçlü dizel motorlar (2 x 4200 hp!), 22-23 knot yüksek yüzey hızı. Yakıt rezervleri açısından büyük özerklik. Balast tankı vanalarının uzaktan kumandası. Baltık'tan Uzak Doğu'ya sinyal gönderebilen bir radyo istasyonu. Olağanüstü bir konfor seviyesi: duş kabinleri, soğutmalı tanklar, iki deniz suyu tuzdan arındırıcı, bir elektrikli mutfak ... İki tekne (K-3 ve K-22) Lend-Lease ASDIC sonarlarıyla donatıldı.
Ancak, garip bir şekilde, ne yüksek performans ne de en güçlü silahlar Katyuşa'yı etkili kıldı - Tirpitz'e K-21 saldırısı ile karanlık olana ek olarak, savaş yıllarında sadece 5 başarılı torpido saldırısı ve 27 bin br. reg. tonlarca batık tonaj. Çoğu Açıkta kalan mayınların yardımıyla zaferler kazanıldı. Ayrıca, kendi kayıpları beş kruvazör teknesine ulaştı.
K-21, Severomorsk, bugün
Başarısızlıkların nedenleri, Pasifik Okyanusu'nun genişlikleri için yaratılan güçlü denizaltı kruvazörleri, sığ Baltık "su birikintisinde" "durmak" zorunda kalan Katyuşaları kullanma taktiklerinde yatmaktadır. 30-40 metre derinlikte çalışırken, 97 metrelik devasa bir tekne, kıç tarafı hala yüzeydeyken pruva ile yere çarpabilir. Kuzey Denizi'nden gelen denizciler için biraz daha kolaydı - uygulamanın gösterdiği gibi, etkinlik savaş kullanımı"Katyuşa", personelin zayıf eğitimi ve komutanın inisiyatifinin olmaması nedeniyle karmaşıktı.
Çok yazık. Bu tekneler daha fazlasına güveniyordu.
"Bebek", Sovyetler Birliği
Seri VI ve VI bis - 50 inşa edildi.
Seri XII - 46 inşa etti.
Seri XV - 57 inşa edildi (4 savaşta yer aldı).
TTX tekne tipi M serisi XII:
Yüzey deplasmanı - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Özerklik - 10 gün.
Daldırma çalışma derinliği - 50 m, sınır - 60 m.
Yüzeyde tam hız - 14 deniz mili; su altında - 8 deniz mili.
Yüzeyde seyir menzili - 3380 mil (8.6 knot).
Batık seyir menzili - 108 mil (3 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 2 torpido kovanı, mühimmat - 2 torpido;
- 1 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik.
Bebek!
Pasifik Filosunun hızla güçlendirilmesi için mini denizaltı projesi - ana özellik M tipi tekneler tamamen demiryolu ile ulaşım imkanı oldu birleştirilmiş.
Kompaktlık peşinde, birçoğunun feda edilmesi gerekiyordu - "Bebek" e hizmet, yorucu ve tehlikeli bir olaya dönüştü. Zor yaşam koşulları, güçlü "gevezelik" - dalgalar acımasızca 200 tonluk bir "şamandıra" fırlattı ve onu parçalara ayırma riskiyle karşı karşıya kaldı. Sığ dalış derinliği ve zayıf silahlar. Ancak denizcilerin asıl endişesi, denizaltının güvenilirliğiydi - bir şaft, bir dizel motor, bir elektrik motoru - küçük "Bebek" dikkatsiz mürettebat için hiçbir şans bırakmadı, gemideki en ufak bir arıza denizaltıyı ölümle tehdit etti.
Çocuklar hızla gelişti - her birinin performans özellikleri yeni seriönceki projeden birçok kez farklıydı: konturlar iyileştirildi, elektrikli ekipman ve tespit araçları güncellendi, dalış süresi azaldı ve özerklik arttı. XV serisinin "bebekleri" artık VI ve XII serisinin öncüllerine benzemiyordu: bir buçuk gövde tasarımı - balast tankları basınçlı gövdenin dışına taşındı; Santral, su altı seyahati için iki dizel motor ve elektrik motorlu standart iki şaftlı bir düzen aldı. Torpido kovanlarının sayısı dörde yükseldi. Ne yazık ki, XV serisi çok geç ortaya çıktı - savaşın yükünü VI ve XII serisinin "Bebekleri" üstlendi.
Mütevazı boyutlarına ve gemide sadece 2 torpidoya rağmen, küçük balıklar sadece korkunç "oburluk" ile ayırt edildi: sadece II. Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet M tipi denizaltılar toplam tonajı 135.5 bin groston olan 61 düşman gemisini batırdı , 10 savaş gemisini yok etti ve ayrıca 8 nakliye aracına da hasar verdi.
Başlangıçta sadece kıyı bölgelerindeki operasyonlara yönelik olan minikler, açık deniz alanlarında etkin bir şekilde savaşmayı öğrendiler. Onlar daha fazlası ile eşit büyük tekneler düşman iletişimini kestiler, düşman üslerinin ve fiyortların çıkışlarında devriye gezdiler, denizaltı karşıtı engelleri ustaca aştılar ve korunan düşman limanlarının içindeki iskelelerde nakliye araçlarını baltaladılar. Kızıl Donanma'nın bu dayanıksız teknelerde nasıl savaşabileceğine şaşmamak gerek! Ama savaştılar. Ve kazandılar!
IX-bis serisinin "Orta" tipi tekneler, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 41'dir.
Yüzey deplasmanı - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Mürettebat - 36 ... 46 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 80 m, sınır - 100 m.
Yüzeyde tam hız - 19,5 deniz mili; batık - 8.8 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 8.000 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 148 mil (3 deniz mili).
“Yeniden yüklemeye uygun raflarda altı torpido kovanı ve aynı sayıda yedek torpido. Büyük mühimmat yüküne sahip iki top, makineli tüfekler, patlayıcı teçhizat ... Tek kelimeyle, savaşacak bir şey var. Ve 20 knot yüzey hızı! Neredeyse her konvoyu sollamanıza ve tekrar saldırmanıza izin verir. Teknik iyidir…”
- S-56 komutanının görüşü, Sovyetler Birliği Kahramanı G.I. Shchedrin
Eskiler, rasyonel yerleşimleri ve dengeli tasarımları, güçlü silahları ve mükemmel koşu ve denize elverişlilikleri ile ayırt edildi. Aslen Deshimag tarafından bir Alman tasarımı, Sovyet gereksinimlerini karşılamak için modifiye edildi. Ancak ellerinizi çırpmak ve Mistral'ı hatırlamak için acele etmeyin. IX serisinin Sovyet tersanelerinde seri yapımının başlamasından sonra, Alman projesi Sovyet ekipmanına tam bir geçiş amacıyla revize edildi: 1D dizel motorlar, silahlar, radyo istasyonları, bir gürültü yönü bulucu, bir jiroskop ... - "IX-bis serisi" adını alan tek bir tekne yoktu.yabancı üretim cıvataları!
Genel olarak, "Orta" tipteki teknelerin savaş kullanımının sorunları, K tipi seyir teknelerine benziyordu - mayınlarla dolu sığ sularda kilitli, yüksek savaş niteliklerini gerçekleştiremediler. Kuzey Filosunda işler çok daha iyiydi - savaş yıllarında, G.I. komutasındaki S-56 teknesi. Shchedrin Pasifik'ten geçti ve Atlantik Okyanusları, Vladivostok'tan Polyarny'ye taşınarak, daha sonra SSCB Donanmasının en üretken teknesi oldu.
Daha az olmayan fantezi hikayesi S-101 "bomba yakalayıcı" ile bağlantılı - savaş yıllarında, Almanlar ve müttefikler tarafından tekneye 1000'den fazla derinlik yükü düştü, ancak S-101 her seferinde güvenli bir şekilde Polyarny'ye döndü.
Sonunda, Alexander Marinesko ünlü zaferlerini S-13'te elde etti.
Torpido bölmesi S-56
“Geminin içine girdiği acımasız değişiklikler, bombalamalar ve patlamalar, resmi sınırları aşan derinlikler. Tekne bizi her şeyden korudu ... "
- G.I.'nin anılarından. Shchedrin
Gato, ABD gibi tekneler
İnşa edilen denizaltı sayısı 77'dir.
Yüzey deplasmanı - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Mürettebat - 60 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 90 m.
Yüzeyde tam hız - 21 deniz mili; batık bir konumda - 9 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 11.000 mil (10 deniz mili).
Batık seyir menzili 96 mil (2 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 10 torpido tüpü, mühimmat - 24 torpido;
- 1 x 76 mm evrensel silah, 1 x 40 mm Bofors uçaksavar silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- teknelerden biri - USS Barb bir jet sistemi ile donatıldı salvo ateşi sahili bombalamak için.
Getow sınıfı okyanus denizaltıları, Pasifik Savaşı'nın zirvesinde ortaya çıktı ve ABD Donanması'nın en etkili araçlarından biri haline geldi. Tüm stratejik boğazları ve atollere olan yaklaşımları sıkıca kapattılar, tüm tedarik hatlarını kestiler, Japon garnizonlarını takviye olmadan ve Japon endüstrisini hammadde ve petrol olmadan bıraktılar. Gatow ile olan çatışmalarda, İmparatorluk Donanması iki ağır uçak gemisini kaybetti, dört kruvazör ve bir düzine muhrip kaybetti.
Yüksek seyahat hızı, ölümcül torpido silahı, düşmanı tespit etmek için en modern radyo ekipmanı - radar, yön bulucu, sonar. Hawaii'deki bir üsten çalışırken Japonya kıyılarında muharebe devriyeleri sağlayan seyir menzili. Gemide artan konfor. Ancak asıl mesele, mürettebatın mükemmel eğitimi ve Japon denizaltı karşıtı silahlarının zayıflığıdır. Sonuç olarak, Gatow arka arkaya her şeyi acımasızca yok etti - Pasifik Okyanusu'nda denizin mavi derinliklerinden zafer getiren onlardı.
... Getow teknelerinin tüm dünyayı değiştiren ana başarılarından biri, 2 Eylül 1944 olayıdır. O gün, Finback denizaltısı düşen bir uçaktan bir tehlike sinyali algıladı ve saatlerce arama yaptıktan sonra , okyanusta korkmuş bir pilot buldu ve zaten umutsuz bir pilot vardı. Kurtulan George Herbert Bush'du.
Groton şehrinde bir anıt olan denizaltı "Flasher" kabini.
Flaşör ödüllerinin listesi kulağa bir filo şakası gibi geliyor: 9 tanker, 10 nakliye, toplam tonajı 100.231 groston olan 2 devriye gemisi! Ve bir şeyler atıştırmak için tekne yakaladı japon kruvazörü ve yok edici. Şanslı lanet!
elektrobotlar XXI yazın, Almanya
Nisan 1945'e kadar Almanlar, XXI serisinin 118 denizaltısını fırlatmayı başardı. Ancak, bunlardan sadece ikisi operasyonel hazırlığa ulaşabildi ve denizde denize açıldı. Son günler savaş.
Yüzey deplasmanı - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Mürettebat - 57 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 135 m, maksimum - 200+ metre.
Yüzeyde tam hız - 15.6 deniz mili, batık konumda - 17 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 15.500 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 340 mil (5 knot).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı, mühimmat - 17 torpido;
- 2 uçaksavar silahı "Flak" kalibreli 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" bugün Bremerhaven'deki sonsuz otoparkta
Müttefiklerimiz, Almanya'nın tüm kuvvetleri Doğu Cephesine atıldığı için çok şanslıydı - Fritz'in denize fantastik "Elektrikli tekneler" sürüsünü salmak için yeterli kaynağı yoktu. Bir yıl önce ortaya çıktılarsa - işte bu kadar, kaput! Atlantik savaşında bir başka dönüm noktası.
Almanlar ilk tahmin yapanlardı: diğer ülkelerin gemi yapımcılarının gurur duyduğu her şey - büyük bir mühimmat yükü, güçlü topçu, 20+ deniz mili yüksek yüzey hızı - çok az önemli. Belirleyen anahtar parametreler mücadele etkinliği denizaltılar - batık bir konumda hızı ve güç rezervi.
Emsallerinden farklı olarak, "Eletrobot" sürekli su altında kalmaya odaklandı: ağır toplar, çitler ve platformlar olmadan en modern gövde - hepsi su altı direncini en aza indirgemek için. Şnorkel, altı grup pil (geleneksel teknelerden 3 kat daha fazla!), Güçlü el. tam devirli motorlar, sessiz ve ekonomik el. sürünen motorlar.
U-2511'in kıç kısmı 68 metre derinlikte sular altında kaldı
Almanlar her şeyi hesapladı - tüm "Elektrobot" kampanyası, RDP altında periskop derinliğinde hareket etti ve düşman denizaltı karşıtı silahları tespit etmek zor kaldı. Büyük derinliklerde avantajı daha da şok edici hale geldi: 2-3 kez daha fazla stok inme, iki kez Daha fazla hız savaş yıllarının herhangi bir denizaltısından daha! Yüksek gizlilik ve etkileyici sualtı becerileri, güdümlü torpidolar, bir dizi en gelişmiş tespit aracı ... "Elektrobotlar", savaş sonrası yıllarda denizaltıların gelişim vektörünü belirleyerek denizaltı filosu tarihinde yeni bir kilometre taşı açtı.
Müttefikler böyle bir tehditle yüzleşmeye hazır değildi - savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, Elektrobotlar karşılıklı sonar algılama menzili açısından konvoyları koruyan Amerikan ve İngiliz muhriplerinden birkaç kat daha üstündü.
Tip VII tekneler, Almanya
İnşa edilen denizaltı sayısı 703'tür.
Yüzey deplasmanı - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Mürettebat - 45 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 100 m, limit - 220 metre
Yüzeyde tam hız - 17.7 deniz mili; batık bir konumda - 7.6 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 8,500 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 80 mil (4 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 5 torpido kovanı, mühimmat - 14 torpido;
- 1 x 88 mm evrensel tabanca (1942'ye kadar), 20 ve 37 mm'lik üst yapılar için sekiz seçenek uçaksavar tesisleri.
* verilen performans özellikleri, VIIC alt serisinin teknelerine karşılık gelir
Dünyanın okyanuslarını dolaşan gelmiş geçmiş en etkili savaş gemileri.
Nispeten basit, ucuz, devasa ama aynı zamanda tam bir sualtı terörü için iyi silahlanmış ve ölümcül bir araç.
703 denizaltı. 10 MİLYON ton batık tonaj! Savaş gemileri, kruvazörler, uçak gemileri, muhripler, düşman korvetleri ve denizaltıları, petrol tankerleri, uçakla nakliye, tanklar, arabalar, kauçuk, cevher, makine aletleri, mühimmat, üniformalar ve yiyecek ... Alman denizaltılarının eylemlerinden kaynaklanan hasar hepsini aştı makul sınırlar - müttefiklerin herhangi bir kaybını telafi edebilecek ABD'nin tükenmez endüstriyel potansiyeli olmasa da, Alman U-botları Büyük Britanya'yı “boğmak” ve dünya tarihinin gidişatını değiştirmek için her şansa sahipti.
U-995. Zarif sualtı katili
Genellikle "yedilerin" başarıları, 1939-41'in "müreffeh zamanı" ile ilişkilidir. - İddiaya göre Müttefikler eskort sistemine ve Asdik sonarlarına sahip olunca Alman denizaltılarının başarıları sona erdi. "Müreffeh zamanların" yanlış yorumlanmasına dayanan tamamen popülist bir iddia.
Hizalama basitti: savaşın başlangıcında, her biri için ne zaman Alman teknesi Müttefiklerin her birinin bir denizaltı karşıtı gemisi vardı, “yedililer” kendilerini Atlantik'in yenilmez efendileri olarak hissettiler. O zaman efsanevi aslar ortaya çıktı ve her biri 40 düşman gemisini batırdı. Müttefikler, her aktif Kriegsmarine botu için birdenbire 10 denizaltı karşıtı gemi ve 10 uçak yerleştirdiğinde, Almanlar zaten zaferi elde etmişti!
1943 baharından başlayarak, Yankees ve İngilizler, Kriegsmarine'i denizaltı karşıtı savaşla metodik olarak bombalamaya başladılar ve kısa sürede 1:1 gibi mükemmel bir kayıp oranı elde ettiler. Böylece savaşın sonuna kadar savaştılar. Almanların gemileri rakiplerinden daha hızlı tükendi.
Alman "yedililerinin" tüm tarihi, geçmişten gelen müthiş bir uyarıdır: denizaltı ne tür bir tehdit oluşturuyor ve su altı tehdidine karşı etkili bir sistem oluşturmanın maliyetleri ne kadar yüksek.
O yılların korkak Amerikan afişi. "Acı noktaları vur! Gel servis yap denizaltı filosu- bizim hesabımızda batık tonajın %77'si!" Yorumlar, dedikleri gibi gereksiz
Makale, "Sovyet denizaltı gemi yapımı" kitabından materyaller kullanıyor, V. I. Dmitriev, Askeri Yayıncılık, 1990.
Dikkatinize savaş yıllarının en başarılı yedi denizaltı projesi hakkında kısa bir hikaye getiriyorum.
T tipi tekneler (Triton sınıfı), Büyük Britanya İnşa edilen denizaltı sayısı - 53. Yüzey deplasmanı - 1290 ton; sualtı - 1560 ton. Mürettebat - 59 ... 61 kişi. Çalışma daldırma derinliği - 90 m (perçinli gövde), 106 m (kaynaklı gövde). Yüzeyde tam hız - 15.5 deniz mili; sualtında - 9 deniz mili. 131 tonluk yakıt rezervi, 8.000 millik bir yüzey seyir menzili sağladı. Silahlanma: - 533 mm kalibreli 11 torpido tüpü (alt seri II ve III teknelerinde), mühimmat - 17 torpido; - 1 x 102 mm evrensel silah, 1 x 20 mm uçaksavar "Oerlikon".
HMS Gezgini Pruvaya monte edilmiş 8 torpido salvosu ile herhangi bir düşmanın kafasını patlatabilecek bir İngiliz denizaltı Terminatörü. T-tipi tekneler, İkinci Dünya Savaşı döneminin tüm denizaltıları arasında yıkıcı güçte eşit değildi - bu, ek torpido tüplerini barındıran tuhaf bir yay üst yapısı ile vahşi görünümlerini açıklıyor. Kötü şöhretli İngiliz muhafazakarlığı geçmişte kaldı - İngilizler, teknelerini ASDIC sonarıyla ilk donatanlar arasındaydı. Ne yazık ki, güçlü silahlarına ve modern tespit araçlarına rağmen, açık denizlerin T tipi tekneleri, İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz denizaltıları arasında en etkili olmadı. Bununla birlikte, heyecan verici bir savaş yolundan geçtiler ve bir dizi dikkate değer zafer kazandılar. "Tritonlar" Atlantik'te, Akdeniz'de aktif olarak kullanıldı, Pasifik Okyanusu'ndaki Japon iletişimini parçaladı ve Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında birkaç kez not edildi. Ağustos 1941'de Taigris ve Trident denizaltıları Murmansk'a geldi. İngiliz denizaltıları, Sovyet meslektaşlarına bir ustalık sınıfı gösterdiler: İki kampanyada 4 düşman gemisi batırıldı. 6. Dağ Tümeni'nin binlerce askeriyle "Baia Laura" ve "Donau II". Böylece, denizciler Murmansk'a üçüncü Alman saldırısını engellediler. Diğer ünlü T-boat kupaları arasında Alman hafif kruvazör Karlsruhe ve Japon ağır kruvazör Ashigara yer alır. Samuray, Trenchent denizaltısının tam 8 torpido salvosu ile tanışmak için “şanslıydı” - gemide 4 torpido (+ kıç TA'dan bir tane daha) aldıktan sonra, kruvazör hızla alabora oldu ve battı. Savaştan sonra, güçlü ve mükemmel Tritonlar, Kraliyet Donanması ile bir çeyrek yüzyıl daha hizmet etti. İsrail'in 1960'ların sonlarında bu tip üç tekne satın alması dikkat çekicidir - bunlardan biri, INS Dakar (eski adıyla HMS Totem), 1968'de Akdeniz'de belirsiz koşullar altında öldü.
XIV serisinin "Seyir" tipi tekneler, Sovyetler Birliği İnşa edilen denizaltı sayısı - 11. Yüzey deplasmanı - 1500 ton; sualtı - 2100 ton. Mürettebat - 62 ... 65 kişi. Çalışma daldırma derinliği - 80 m, maksimum - 100 m Yüzeyde tam hız - 22,5 deniz mili; su altında - 10 deniz mili. Yüzey seyir menzili 16.500 mil (9 deniz mili) Batık seyir menzili - 175 mil (3 deniz mili) Silahlanma: - 533 mm kalibreli 10 torpido kovanı, mühimmat yükü - 24 torpido; - 2 x 100 mm evrensel top, 2 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik; - 20 dakikaya kadar bariyerler.
... 3 Aralık 1941'de Alman avcıları UJ-1708, UJ-1416 ve UJ-1403, Bustad Sund yakınlarındaki bir konvoya saldırmaya çalışan bir Sovyet teknesini bombaladı. - Hans, bu yaratığı duyuyor musun? - Dokuz. Bir dizi patlamadan sonra Ruslar dibe battı - Yerde üç vuruş tespit ettim ... - Şimdi nerede olduklarını belirleyebilir misiniz? - Donnerwetter! Patlamışlar. Elbette yüzeye çıkmaya ve teslim olmaya karar verdiler. Alman denizciler yanılıyordu. Denizin derinliklerinden bir CANAVAR yüzeye çıktı - düşmana bir topçu ateşi ateşi açan XIV serisinin seyir denizaltısı K-3. Beşinci salvodan, Sovyet denizciler U-1708'i batırmayı başardılar. İki doğrudan vuruş alan ikinci avcı, sigara içti ve yana döndü - 20 mm uçaksavar silahları, laik bir denizaltı kruvazörünün “yüzlerce” ile rekabet edemedi. Almanları köpek yavrusu gibi dağıtan K-3, 20 deniz mili hızla ufukta hızla kayboldu. Sovyet Katyuşa, zamanı için olağanüstü bir tekneydi. Kaynaklı gövde, güçlü toplar ve mayın torpido silahları, güçlü dizel motorlar (2 x 4200 hp!), 22-23 knot yüksek yüzey hızı. Yakıt rezervleri açısından büyük özerklik. Balast tankı vanalarının uzaktan kumandası. Baltık'tan Uzak Doğu'ya sinyal gönderebilen bir radyo istasyonu. Olağanüstü bir konfor seviyesi: duş kabinleri, soğutmalı tanklar, iki deniz suyu tuzdan arındırıcı, bir elektrikli mutfak ... İki tekne (K-3 ve K-22) Lend-Lease ASDIC sonarlarıyla donatıldı.
Ancak, garip bir şekilde, ne yüksek performans ne de en güçlü silahlar Katyuşa'yı etkili bir silah yapmadı - savaş yıllarında Tirpitz'e yapılan K-21 saldırısıyla ilgili karanlık hikayeye ek olarak, XIV serisinin tekneleri sadece 5 başarılı torpido saldırısı ve 27 bin br. reg. tonlarca batık tonaj. Zaferlerin çoğu, açıkta kalan mayınların yardımıyla kazanıldı. Ayrıca, kendi kayıpları beş kruvazör teknesine ulaştı. K-21, Severomorsk, bugün Başarısızlıkların nedenleri, Pasifik Okyanusu'nun genişlikleri için yaratılan güçlü denizaltı kruvazörleri Katyuşaları kullanma taktiklerinde yatıyor, sığ Baltık "su birikintisinde" "durmak" zorunda kaldı. 30-40 metre derinlikte çalışırken, 97 metrelik devasa bir tekne, kıç tarafı hala yüzeydeyken pruva ile yere çarpabilir. Severomorsk denizcileri biraz daha kolay zaman geçirdiler - uygulamanın gösterdiği gibi, Katyuşaların savaş kullanımının etkinliği, personelin zayıf eğitimi ve komutanın inisiyatifinin olmaması nedeniyle karmaşıktı. Çok yazık. Bu tekneler daha fazlasına güveniyordu.
Malyutki, Sovyetler Birliği Seri VI ve VI-bis - 50 inşa edildi Seri XII - 46 inşa edildi Seri XV - 57 inşa edildi (4 savaşta yer aldı). TTX tekneler tip M serisi XII: Yüzey deplasmanı - 206 ton; sualtı - 258 ton. Özerklik - 10 gün. Çalışma daldırma derinliği - 50 m, maksimum - 60 m Yüzeyde tam hız - 14 deniz mili; su altında - 8 deniz mili. Yüzeyde seyir menzili - 3380 mil (8.6 knot). Batık seyir menzili - 108 mil (3 deniz mili). Silahlanma: - 533 mm kalibreli 2 torpido tüpü, mühimmat - 2 torpido; - 1 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik.
Bebek! Pasifik Filosunun hızlı bir şekilde güçlendirilmesi için mini denizaltı projesi - M tipi teknelerin ana özelliği, tamamen monte edilmiş bir biçimde demiryolu ile taşınabilmesiydi. Kompaktlık peşinde, birçoğunun feda edilmesi gerekiyordu - "Bebek" e hizmet, yorucu ve tehlikeli bir olaya dönüştü. Zor yaşam koşulları, güçlü "gevezelik" - dalgalar acımasızca 200 tonluk bir "şamandıra" fırlattı ve onu parçalara ayırma riskiyle karşı karşıya kaldı. Sığ dalış derinliği ve zayıf silahlar. Ancak denizcilerin asıl endişesi, denizaltının güvenilirliğiydi - bir şaft, bir dizel motor, bir elektrik motoru - küçük "Bebek" dikkatsiz mürettebat için hiçbir şans bırakmadı, gemideki en ufak bir arıza denizaltıyı ölümle tehdit etti. Çocuklar hızla gelişti - her yeni serinin performans özellikleri önceki projeden birkaç kez farklıydı: konturlar iyileştirildi, elektrikli ekipman ve algılama araçları güncellendi, dalış süresi azaldı, özerklik arttı. XV serisinin "bebekleri" artık VI ve XII serisinin öncüllerine benzemiyordu: bir buçuk gövde tasarımı - balast tankları basınçlı gövdenin dışına taşındı; Santral, su altı seyahati için iki dizel motor ve elektrik motorlu standart iki şaftlı bir düzen aldı. Torpido kovanlarının sayısı dörde yükseldi. Ne yazık ki, XV serisi çok geç ortaya çıktı - savaşın yükünü VI ve XII serisinin "Bebekleri" üstlendi.
Mütevazı boyutlarına ve gemide sadece 2 torpidoya rağmen, küçük balıklar sadece korkunç "oburluk" ile ayırt edildi: sadece II. Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet M tipi denizaltılar toplam tonajı 135.5 bin groston olan 61 düşman gemisini batırdı , 10 savaş gemisini yok etti ve ayrıca 8 nakliye aracına da hasar verdi. Başlangıçta sadece kıyı bölgelerindeki operasyonlara yönelik olan minikler, açık deniz alanlarında etkin bir şekilde savaşmayı öğrendiler. Onlar, daha büyük teknelerle birlikte, düşman iletişimini kestiler, düşman üslerinin ve fiyortların çıkışlarında devriye gezdiler, denizaltı karşıtı engelleri ustaca aştılar ve korunan düşman limanlarının içindeki iskelelerde nakliye araçlarını baltaladılar. Kızıl Donanma'nın bu dayanıksız teknelerde nasıl savaşabileceğine şaşmamak gerek! Ama savaştılar. Ve kazandılar!
IX-bis serisinin "Orta" tipi tekneler, Sovyetler Birliği İnşa edilen denizaltı sayısı - 41. Yüzey deplasmanı - 840 ton; sualtı - 1070 ton. Mürettebat - 36 ... 46 kişi. Çalışma daldırma derinliği - 80 m, maksimum - 100 m Yüzeyde tam hız - 19.5 knot; batık - 8.8 deniz mili. Yüzey seyir menzili 8.000 mil (10 deniz mili). Su altında seyir menzili 148 mil (3 deniz mili). “Yeniden yüklemeye uygun raflarda altı torpido kovanı ve aynı sayıda yedek torpido. Büyük mühimmat yüküne sahip iki top, makineli tüfekler, patlayıcı teçhizat ... Tek kelimeyle, savaşacak bir şey var. Ve 20 knot yüzey hızı! Neredeyse her konvoyu sollamanıza ve tekrar saldırmanıza izin verir. Ekipman iyi ... ”- Sovyetler Birliği Kahramanı S-56 komutanı G.I.'nin görüşü. Shchedrin
Eskiler, rasyonel yerleşimleri ve dengeli tasarımları, güçlü silahları ve mükemmel koşu ve denize elverişlilikleri ile ayırt edildi. Aslen Deshimag tarafından bir Alman tasarımı, Sovyet gereksinimlerini karşılamak için modifiye edildi. Ancak ellerinizi çırpmak ve Mistral'ı hatırlamak için acele etmeyin. IX serisinin Sovyet tersanelerinde seri yapımının başlamasından sonra, Alman projesi Sovyet ekipmanına tam bir geçiş amacıyla revize edildi: 1D dizel motorlar, silahlar, radyo istasyonları, bir gürültü yönü bulucu, bir jiroskop ... - "IX-bis serisi" adını alan tek bir tekne yoktu.yabancı üretim cıvataları! Genel olarak, "Orta" tipteki teknelerin savaş kullanımının sorunları, K tipi seyir teknelerine benziyordu - mayınlarla dolu sığ sularda kilitli, yüksek savaş niteliklerini gerçekleştiremediler. Kuzey Filosunda işler çok daha iyiydi - savaş yıllarında, G.I. komutasındaki S-56 teknesi. Shchedrina, Vladivostok'tan Polar'a geçerek Pasifik ve Atlantik okyanuslarında geçiş yaptı ve ardından Sovyet Donanmasının en üretken teknesi oldu. Aynı derecede fantastik bir hikaye S-101 "bomba yakalayıcı" ile bağlantılı - savaş yıllarında, Almanlar ve Müttefikler tarafından tekneye 1000'den fazla derinlik yükü düştü, ancak S-101 her seferinde güvenli bir şekilde Polyarny'ye döndü . Sonunda, Alexander Marinesko ünlü zaferlerini S-13'te elde etti.
Gato tipi tekneler, ABD İnşa edilen denizaltı sayısı 77'dir. Yüzey deplasmanı 1525 ton; sualtı - 2420 ton. Mürettebat - 60 kişi. Daldırma çalışma derinliği - 90 m Yüzeyde tam hız - 21 deniz mili; batık bir konumda - 9 deniz mili. Yüzey seyir menzili 11.000 mil (10 deniz mili). Batık seyir menzili 96 mil (2 deniz mili). Silahlanma: - 533 mm kalibreli 10 torpido tüpü, mühimmat - 24 torpido; - 1 x 76 mm evrensel silah, 1 x 40 mm Bofors uçaksavar silahı, 1 x 20 mm Oerlikon; - teknelerden biri - USS Barb, sahili bombalamak için çoklu fırlatma roket sistemi ile donatıldı.
Getow sınıfı okyanus denizaltıları, Pasifik Savaşı'nın zirvesinde ortaya çıktı ve ABD Donanması'nın en etkili araçlarından biri haline geldi. Tüm stratejik boğazları ve atollere olan yaklaşımları sıkıca kapattılar, tüm tedarik hatlarını kestiler, Japon garnizonlarını takviye olmadan ve Japon endüstrisini hammadde ve petrol olmadan bıraktılar. Gatow ile olan çatışmalarda, İmparatorluk Donanması iki ağır uçak gemisini kaybetti, dört kruvazör ve bir düzine muhrip kaybetti. Yüksek hızlı, ölümcül torpido silahları, düşmanı tespit etmek için en modern radyo ekipmanı - radar, yön bulucu, sonar. Hawaii'deki bir üsten çalışırken Japonya kıyılarında muharebe devriyeleri sağlayan seyir menzili. Gemide artan konfor. Ancak asıl mesele, mürettebatın mükemmel eğitimi ve Japon denizaltı karşıtı silahlarının zayıflığıdır. Sonuç olarak, Gatow arka arkaya her şeyi acımasızca yok etti - Pasifik Okyanusu'nda denizin mavi derinliklerinden zafer getiren onlardı.
... Getow teknelerinin tüm dünyayı değiştiren ana başarılarından biri, 2 Eylül 1944 olayıdır. O gün, Finback denizaltısı düşen bir uçaktan bir tehlike sinyali algıladı ve saatlerce arama yaptıktan sonra , okyanusta korkmuş bir pilot buldu ve zaten umutsuz bir pilot vardı. Kurtulan George Herbert Bush'du. Flaşör ödüllerinin listesi kulağa bir filo şakası gibi geliyor: 9 tanker, 10 nakliye, toplam tonajı 100.231 groston olan 2 devriye gemisi! Ve bir şeyler atıştırmak için, tekne bir Japon kruvazörü ve bir muhrip aldı. Şanslı lanet!
XXI tipi elektrikli robotlar, Almanya Nisan 1945'e kadar Almanlar, XXI serisinin 118 denizaltısını piyasaya sürmeyi başardı. Ancak, savaşın son günlerinde sadece ikisi operasyonel hazır olmayı ve denize açılmayı başardı. Yüzey deplasmanı - 1620 ton; sualtı - 1820 ton. Mürettebat - 57 kişi. Daldırma çalışma derinliği - 135 m, maksimum - 200+ metre. Yüzeyde tam hız - 15.6 deniz mili, batık konumda - 17 deniz mili. Yüzey seyir menzili 15.500 mil (10 deniz mili). Su altında seyir menzili 340 mil (5 knot). Silahlanma: - 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı, mühimmat - 17 torpido; - 2 uçaksavar silahı "Flak" kalibreli 20 mm.
Müttefiklerimiz, Almanya'nın tüm kuvvetleri Doğu Cephesine atıldığı için çok şanslıydı - Fritz'in denize fantastik "Elektrikli tekneler" sürüsünü salmak için yeterli kaynağı yoktu. Bir yıl önce ortaya çıktılarsa - işte bu kadar, kaput! Atlantik savaşında bir başka dönüm noktası. Almanlar ilk tahmin yapanlardı: diğer ülkelerin gemi yapımcılarının gurur duyduğu her şey - büyük bir mühimmat yükü, güçlü topçu, 20+ deniz mili yüksek yüzey hızı - çok az önemli. Bir denizaltının muharebe etkinliğini belirleyen temel parametreler, batık bir konumda hızı ve güç rezervidir. Emsallerinden farklı olarak, "Eletrobot" sürekli su altında kalmaya odaklandı: ağır toplar, çitler ve platformlar olmadan en modern gövde - hepsi su altı direncini en aza indirgemek için. Şnorkel, altı grup pil (geleneksel teknelerden 3 kat daha fazla!), Güçlü el. tam devirli motorlar, sessiz ve ekonomik el. sürünen motorlar.
U-2511'in kıç tarafı 68 metre derinlikte sular altında kaldı Almanlar her şeyi hesapladı - tüm "Elektrobot" kampanyası, RDP'nin altında periskop derinliğinde hareket etti ve düşman denizaltı karşıtı silahları tespit etmek zor kaldı. Büyük derinliklerde avantajı daha da şok edici hale geldi: Savaş yıllarının herhangi bir denizaltısından 2-3 kat daha fazla menzil, iki kat daha hızlı! Yüksek gizlilik ve etkileyici sualtı becerileri, güdümlü torpidolar, bir dizi en gelişmiş tespit aracı ... "Elektrobotlar", savaş sonrası yıllarda denizaltıların gelişim vektörünü belirleyerek denizaltı filosu tarihinde yeni bir kilometre taşı açtı. Müttefikler böyle bir tehditle yüzleşmeye hazır değildi - savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, Elektrobotlar karşılıklı sonar algılama menzili açısından konvoyları koruyan Amerikan ve İngiliz muhriplerinden birkaç kat daha üstündü.
Tip VII tekneler, Almanya İnşa edilen denizaltı sayısı - 703. Yüzey deplasmanı - 769 ton; sualtı - 871 ton. Mürettebat - 45 kişi. Çalışma daldırma derinliği - 100 m, maksimum - 220 metre Yüzeyde tam hız - 17.7 deniz mili; batık bir konumda - 7.6 deniz mili. Yüzey seyir menzili 8,500 mil (10 deniz mili). Su altında seyir menzili 80 mil (4 deniz mili). Silahlanma: - 533 mm kalibreli 5 torpido tüpü, mühimmat - 14 torpido; - 1 x 88 mm evrensel top (1942'ye kadar), 20 ve 37 mm uçaksavar toplarıyla eklentiler için sekiz seçenek. * verilen performans özellikleri, VIIC alt serisinin teknelerine karşılık gelir
Dünyanın okyanuslarını dolaşan gelmiş geçmiş en etkili savaş gemileri. Nispeten basit, ucuz, devasa ama aynı zamanda tam bir sualtı terörü için iyi silahlanmış ve ölümcül bir araç. 703 denizaltı. 10 MİLYON ton batık tonaj! Düşmanın zırhlıları, kruvazörleri, uçak gemileri, muhripleri, korvetleri ve denizaltıları, petrol tankerleri, uçaklar, tanklar, arabalar, kauçuk, cevher, takım tezgahları, mühimmat, üniformalar ve yiyecek ile nakliye ... Alman denizaltılarının eylemlerinden kaynaklanan hasar tüm makul sınırları aştı - müttefiklerin herhangi bir kaybını telafi edebilen ABD'nin tükenmez endüstriyel potansiyeli olmasa bile, Alman U-botları Büyük Britanya'yı “boğmak” ve dünya tarihinin gidişatını değiştirmek için her şansa sahipti.
U-995. Zarif sualtı katili Genellikle "yedilerin" başarısı, 1939-41'in "müreffeh zamanı" ile ilişkilidir. - İddiaya göre Müttefikler eskort sistemine ve Asdik sonarlarına sahip olunca Alman denizaltılarının başarıları sona erdi. "Müreffeh zamanların" yanlış yorumlanmasına dayanan tamamen popülist bir iddia. Hizalama basitti: savaşın başlangıcında, her Alman teknesi için bir Müttefik denizaltı karşıtı gemisi olduğunda, “yedililer” Atlantik'in yenilmez efendileri gibi hissettiler. O zaman efsanevi aslar ortaya çıktı ve her biri 40 düşman gemisini batırdı. Müttefikler, her aktif Kriegsmarine botu için birdenbire 10 denizaltı karşıtı gemi ve 10 uçak yerleştirdiğinde, Almanlar zaten zaferi elde etmişti! 1943 baharından başlayarak, Yankees ve İngilizler, Kriegsmarine'i denizaltı karşıtı savaşla metodik olarak bombalamaya başladılar ve kısa sürede 1:1 gibi mükemmel bir kayıp oranı elde ettiler. Böylece savaşın sonuna kadar savaştılar. Almanların gemileri rakiplerinden daha hızlı tükendi. Alman "yedililerinin" tüm tarihi, geçmişten gelen müthiş bir uyarıdır: denizaltı ne tür bir tehdit oluşturuyor ve su altı tehdidine karşı etkili bir sistem oluşturmanın maliyetleri ne kadar yüksek.
O yılların korkak Amerikan afişi. “Acı noktaları vur! Gelin denizaltı filosunda hizmet verin - batık tonajın %77'sini oluşturuyoruz! Yorumlar, dedikleri gibi, gereksiz
Denizaltılar deniz savaşında kuralları dikte eder ve herkesi yerleşik düzene uysalca uymaya zorlar.
Oyunun kurallarını ihmal etmeye cesaret edenler, soğuk suda, yüzen enkaz ve petrol birikintileri arasında hızlı ve acılı bir ölümle karşı karşıya kalacaklar. Tekneler, bayrağı ne olursa olsun, herhangi bir düşmanı ezebilecek en tehlikeli savaş araçları olmaya devam ediyor.
Dikkatinize savaş yıllarının en başarılı yedi denizaltı projesi hakkında kısa bir hikaye getiriyorum.
T tipi tekneler (Triton sınıfı), Birleşik Krallık
İnşa edilen denizaltı sayısı 53'tür.
Yüzey deplasmanı - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Mürettebat - 59 ... 61 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m (perçinli gövde), 106 m (kaynaklı gövde).
Yüzeyde tam hız - 15.5 deniz mili; sualtında - 9 deniz mili.
131 tonluk yakıt rezervi, 8.000 millik bir yüzey seyir menzili sağladı.
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 11 torpido tüpü (alt seri II ve III teknelerinde), mühimmat yükü - 17 torpido;
- 1 x 102 mm evrensel silah, 1 x 20 mm uçaksavar "Oerlikon".
HMS Gezgini
Pruvaya monte edilmiş 8 torpido salvosu ile herhangi bir düşmanın kafasını patlatabilecek bir İngiliz denizaltısı Terminatör. T-tipi tekneler, İkinci Dünya Savaşı döneminin tüm denizaltıları arasında yıkıcı güçte eşit değildi - bu, ek torpido tüplerini barındıran tuhaf bir yay üst yapısı ile vahşi görünümlerini açıklıyor.
Kötü şöhretli İngiliz muhafazakarlığı geçmişte kaldı - İngilizler, teknelerini ASDIC sonarıyla ilk donatanlar arasındaydı. Ne yazık ki, güçlü silahlarına ve modern tespit araçlarına rağmen, açık denizlerin T tipi tekneleri, İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz denizaltıları arasında en etkili olmadı. Bununla birlikte, heyecan verici bir savaş yolundan geçtiler ve bir dizi dikkate değer zafer kazandılar. "Tritonlar" Atlantik'te, Akdeniz'de aktif olarak kullanıldı, Pasifik Okyanusu'ndaki Japon iletişimini parçaladı ve Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında birkaç kez not edildi.
Ağustos 1941'de Taigris ve Trident denizaltıları Murmansk'a geldi. İngiliz denizaltıları, Sovyet meslektaşlarına bir ustalık sınıfı gösterdiler: İki kampanyada 4 düşman gemisi batırıldı. 6. Dağ Tümeni'nin binlerce askeriyle "Baia Laura" ve "Donau II". Böylece, denizciler Murmansk'a üçüncü Alman saldırısını engellediler.
Diğer ünlü T-boat kupaları arasında Alman hafif kruvazör Karlsruhe ve Japon ağır kruvazör Ashigara yer alır. Samuray, Trenchent denizaltısının tam 8 torpido salvosu ile tanışmak için “şanslıydı” - gemide 4 torpido (+ kıç TA'dan bir tane daha) aldıktan sonra, kruvazör hızla alabora oldu ve battı.
Savaştan sonra, güçlü ve mükemmel Tritonlar, Kraliyet Donanması ile bir çeyrek yüzyıl daha hizmet etti.
İsrail'in 1960'ların sonlarında bu tip üç tekne satın alması dikkat çekicidir - bunlardan biri, INS Dakar (eski adıyla HMS Totem), 1968'de Akdeniz'de belirsiz koşullar altında öldü.
XIV serisinin "Seyir" tipi tekneler, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 11'dir.
Yüzey deplasmanı - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Mürettebat - 62 ... 65 kişi.
Yüzeyde tam hız - 22,5 deniz mili; su altında - 10 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 16.500 mil (9 knot)
Batık seyir menzili - 175 mil (3 deniz mili)
silahlanma:
- 2 x 100 mm evrensel top, 2 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik;
- 20 dakikaya kadar bariyerler.
... 3 Aralık 1941'de Alman avcıları UJ-1708, UJ-1416 ve UJ-1403, Bustad Sund yakınlarındaki bir konvoya saldırmaya çalışan bir Sovyet teknesini bombaladı.
"Hans, şu yaratığı duyabiliyor musun?
- Dokuz. Bir dizi patlamadan sonra Ruslar dibe battı - Yerde üç vuruş tespit ettim ...
Şimdi nerede olduklarını söyleyebilir misin?
- Donnerwetter! Patlamışlar. Elbette yüzeye çıkmaya ve teslim olmaya karar verdiler.
Alman denizciler yanılıyordu. Denizin derinliklerinden bir MONSTER yüzeye çıktı - düşmana bir topçu ateşi fırlatan XIV serisinin bir K-3 kruvazör denizaltısı. Beşinci salvodan, Sovyet denizciler U-1708'i batırmayı başardılar. İki doğrudan vuruş alan ikinci avcı, sigara içti ve yana döndü - 20 mm uçaksavar silahları, laik bir denizaltı kruvazörünün "yüzlerce" ile rekabet edemedi. Almanları köpek yavrusu gibi dağıtan K-3, 20 deniz mili hızla ufukta hızla kayboldu.
Sovyet Katyuşa, zamanı için olağanüstü bir tekneydi. Kaynaklı gövde, güçlü toplar ve mayın torpido silahları, güçlü dizel motorlar (2 x 4200 hp!), 22-23 knot yüksek yüzey hızı. Yakıt rezervleri açısından büyük özerklik. Balast tankı vanalarının uzaktan kumandası. Baltık'tan Uzak Doğu'ya sinyal gönderebilen bir radyo istasyonu. Olağanüstü bir konfor seviyesi: duş kabinleri, soğutmalı tanklar, iki deniz suyu tuzdan arındırıcı, bir elektrikli mutfak ... İki tekne (K-3 ve K-22) Lend-Lease ASDIC sonarlarıyla donatıldı.
Ancak, garip bir şekilde, ne yüksek performans ne de en güçlü silahlar Katyuşa'yı etkili bir silah yapmadı - savaş yıllarında Tirpitz'e K-21 saldırısı ile karanlık hikayeye ek olarak, sadece 5 başarılı torpido saldırısı ve 27 bin br. reg. tonlarca batık tonaj. Zaferlerin çoğu, açıkta kalan mayınların yardımıyla kazanıldı. Ayrıca, kendi kayıpları beş kruvazör teknesine ulaştı.
K-21, Severomorsk, bugün
Başarısızlıkların nedenleri, Pasifik Okyanusu'nun genişlikleri için yaratılan güçlü denizaltı kruvazörleri, sığ Baltık "su birikintisinde" "durmak" zorunda kalan Katyuşaları kullanma taktiklerinde yatmaktadır. 30-40 metre derinlikte çalışırken, 97 metrelik devasa bir tekne, kıç tarafı hala yüzeydeyken pruva ile yere çarpabilir. Kuzey Denizi denizcileri için biraz daha kolaydı - uygulamanın gösterdiği gibi, Katyuşaların savaş kullanımının etkinliği, personelin zayıf eğitimi ve komutanın inisiyatifinin olmaması nedeniyle karmaşıktı.
Çok yazık. Bu tekneler daha fazlasına güveniyordu.
"Bebek", Sovyetler Birliği
Seri VI ve VI-bis - 50 inşa edildi.
Seri XII - 46 inşa etti.
Seri XV - 57 inşa edildi (4 savaşta yer aldı).
TTX tekne tipi M serisi XII:
Yüzey deplasmanı - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Özerklik - 10 gün.
Daldırma çalışma derinliği 50 m, limit 60 m'dir.
Yüzeyde tam hız - 14 deniz mili; su altında - 8 deniz mili.
Yüzeyde seyir menzili - 3380 mil (8.6 knot).
Batık konumda seyir menzili - 108 mil (3 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 2 torpido kovanı, mühimmat - 2 torpido;
- 1 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik.
Bebek!
Pasifik Filosunun hızlı bir şekilde güçlendirilmesi için mini denizaltı projesi - M tipi teknelerin ana özelliği, tamamen monte edilmiş bir biçimde demiryolu ile taşınabilmesiydi.
Kompaktlık peşinde, birçoğunun feda edilmesi gerekiyordu - "Bebek" e hizmet, yorucu ve tehlikeli bir olaya dönüştü. Zor yaşam koşulları, güçlü "gevezelik" - dalgalar acımasızca 200 tonluk bir "şamandıra" fırlattı ve onu parçalara ayırma riskiyle karşı karşıya kaldı. Sığ dalış derinliği ve zayıf silahlar. Ancak denizcilerin asıl endişesi, denizaltının güvenilirliğiydi - bir şaft, bir dizel motor, bir elektrik motoru - küçük "Bebek" dikkatsiz mürettebat için hiçbir şans bırakmadı, gemideki en ufak bir arıza denizaltıyı ölümle tehdit etti.
Çocuklar hızla gelişti - her yeni serinin performans özellikleri önceki projeden birkaç kez farklıydı: konturlar iyileştirildi, elektrikli ekipman ve algılama araçları güncellendi, dalış süresi azaltıldı ve özerklik arttı. XV serisinin "bebekleri" artık VI ve XII serisinin öncüllerine benzemiyordu: bir buçuk gövde tasarımı - balast tankları basınçlı gövdenin dışına taşındı; Santral, su altı seyahati için iki dizel motor ve elektrik motorlu standart iki şaftlı bir düzen aldı. Torpido kovanlarının sayısı dörde yükseldi. Ne yazık ki, XV serisi çok geç ortaya çıktı - savaşın ağırlığını "Bebek" VI ve XII serileri üstlendi.
Mütevazı boyutlarına ve gemide sadece 2 torpidoya rağmen, küçük balıklar sadece korkunç "oburluk" ile ayırt edildi: sadece II. Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet M tipi denizaltılar toplam tonajı 135.5 bin groston olan 61 düşman gemisini batırdı , 10 savaş gemisini yok etti ve ayrıca 8 nakliye aracına da hasar verdi.
Başlangıçta sadece kıyı bölgelerindeki operasyonlara yönelik olan minikler, açık deniz alanlarında etkin bir şekilde savaşmayı öğrendiler. Onlar, daha büyük teknelerle birlikte, düşman iletişimini kestiler, düşman üslerinin ve fiyortların çıkışlarında devriye gezdiler, denizaltı karşıtı engelleri ustaca aştılar ve korunan düşman limanlarının içindeki iskelelerde nakliye araçlarını baltaladılar. Kızıl Donanma'nın bu dayanıksız teknelerde nasıl savaşabileceğine şaşmamak gerek! Ama savaştılar. Ve kazandılar!
IX-bis serisinin "Orta" tipi tekneler, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 41'dir.
Yüzey deplasmanı - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Mürettebat - 36 ... 46 kişi.
Daldırma çalışma derinliği 80 m, limit 100 m'dir.
Yüzeyde tam hız - 19,5 deniz mili; batık - 8.8 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 8.000 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 148 mil (3 deniz mili).
“Yeniden yüklemeye uygun raflarda altı torpido kovanı ve aynı sayıda yedek torpido. Büyük mühimmat yüküne sahip iki top, makineli tüfekler, patlayıcı teçhizat ... Tek kelimeyle, savaşacak bir şey var. Ve 20 knot yüzey hızı! Neredeyse her konvoyu sollamanıza ve tekrar saldırmanıza izin verir. Teknik iyidir…”
- S-56 komutanının görüşü, Sovyetler Birliği Kahramanı G.I. Shchedrin
Eskiler, rasyonel yerleşimleri ve dengeli tasarımları, güçlü silahları ve mükemmel koşu ve denize elverişlilikleri ile ayırt edildi. Aslen Deshimag tarafından bir Alman tasarımı, Sovyet gereksinimlerini karşılamak için modifiye edildi. Ancak ellerinizi çırpmak ve Mistral'ı hatırlamak için acele etmeyin. IX serisinin Sovyet tersanelerinde seri inşaatının başlamasından sonra, Alman projesi Sovyet ekipmanına tam bir geçiş amacıyla revize edildi: 1D dizel motorlar, silahlar, radyo istasyonları, bir gürültü yönü bulucu, bir jiroskop ... - "IX-bis serisi" adını alan teknelerde, tek bir yabancı üretim cıvatası yoktu!
Genel olarak "Orta" tipteki teknelerin savaş kullanımının sorunları, K tipi seyir teknelerine benziyordu - mayınlarla dolu sığ sularda kilitli, yüksek savaş niteliklerini gerçekleştiremediler. Kuzey Filosunda işler çok daha iyiydi - savaş yıllarında, G.I. komutasındaki S-56 teknesi. Shchedrina, Vladivostok'tan Polar'a geçerek Pasifik ve Atlantik okyanuslarında geçiş yaptı ve ardından Sovyet Donanmasının en üretken teknesi oldu.
Aynı derecede fantastik bir hikaye S-101 "bomba yakalayıcı" ile bağlantılı - savaş yıllarında, Almanlar ve Müttefikler tarafından tekneye 1000'den fazla derinlik yükü düştü, ancak S-101 her seferinde güvenli bir şekilde Polyarny'ye döndü .
Sonunda, Alexander Marinesko ünlü zaferlerini S-13'te elde etti.
Torpido bölmesi S-56
“Geminin içine girdiği acımasız değişiklikler, bombalamalar ve patlamalar, resmi sınırları aşan derinlikler. Tekne bizi her şeyden korudu ... "
- G.I.'nin anılarından. Shchedrin
Gato, ABD gibi tekneler
İnşa edilen denizaltı sayısı 77'dir.
Yüzey deplasmanı - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Mürettebat - 60 kişi.
Daldırma çalışma derinliği 90 m'dir.
Yüzeyde tam hız - 21 deniz mili; batık bir konumda - 9 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 11.000 mil (10 deniz mili).
Batık seyir menzili 96 mil (2 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 10 torpido tüpü, mühimmat - 24 torpido;
- 1 x 76 mm evrensel silah, 1 x 40 mm Bofors uçaksavar silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- teknelerden biri - USS Barb, sahili bombalamak için çoklu fırlatma roket sistemi ile donatıldı.
Getow sınıfı okyanus denizaltıları, Pasifik Savaşı'nın zirvesinde ortaya çıktı ve ABD Donanması'nın en etkili araçlarından biri haline geldi. Tüm stratejik boğazları ve atollere olan yaklaşımları sıkıca kapattılar, tüm tedarik hatlarını kestiler, Japon garnizonlarını takviye olmadan ve Japon endüstrisini hammadde ve petrol olmadan bıraktılar. Gatow ile olan çatışmalarda, İmparatorluk Donanması iki ağır uçak gemisini kaybetti, dört kruvazör ve bir düzine muhrip kaybetti.
Yüksek hızlı, ölümcül torpido silahları, düşmanı tespit etmenin en modern elektronik yolu - radar, yön bulucu, sonar. Hawaii'deki bir üsten çalışırken Japonya kıyılarında muharebe devriyeleri sağlayan seyir menzili. Gemide artan konfor. Ancak asıl mesele, mürettebatın mükemmel eğitimi ve Japon denizaltı karşıtı silahlarının zayıflığıdır. Sonuç olarak, Getow her şeyi acımasızca yok etti - Pasifik Okyanusu'nda denizin mavi derinliklerinden zafer getiren onlardı.
... Getow teknelerinin tüm dünyayı değiştiren ana başarılarından biri, 2 Eylül 1944 olayıdır. O gün, Finback denizaltısı düşen bir uçaktan bir tehlike sinyali algıladı ve saatlerce arama yaptıktan sonra , okyanusta korkmuş bir pilot buldu ve zaten umutsuz bir pilot vardı. Kurtulan George Herbert Bush'du.
Groton şehrinde bir anıt olan denizaltı "Flasher" kabini.
Flaşör ödüllerinin listesi kulağa bir filo şakası gibi geliyor: 9 tanker, 10 nakliye, toplam tonajı 100.231 groston olan 2 devriye gemisi! Ve bir şeyler atıştırmak için, tekne bir Japon kruvazörü ve bir muhrip aldı. Şanslı lanet!
Tip XXI elektrikli robotlar, Almanya
Nisan 1945'e kadar Almanlar, XXI serisinin 118 denizaltısını fırlatmayı başardı. Ancak, savaşın son günlerinde sadece ikisi operasyonel hazır olmayı ve denize açılmayı başardı.
Yüzey deplasmanı - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Mürettebat - 57 kişi.
Daldırma çalışma derinliği 135 m, maksimum 200+ metredir.
Yüzeyde tam hız - 15.6 deniz mili, batık konumda - 17 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 15.500 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 340 mil (5 knot).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı, mühimmat - 17 torpido;
- 20 mm kalibreli 2 adet Flak uçaksavar topu.
U-2540 "Wilhelm Bauer" bugün Bremerhaven'deki sonsuz otoparkta
Müttefiklerimiz, Almanya'nın tüm kuvvetleri Doğu Cephesine atıldığı için çok şanslıydı - Fritz'in denize fantastik "Elektrikli tekneler" sürüsünü salmak için yeterli kaynağı yoktu. Bir yıl önce ortaya çıktılarsa - işte bu kadar, kaput! Atlantik savaşında bir başka dönüm noktası.
İlk tahmin eden Almanlardı: diğer ülkelerin gemi yapımcılarının gurur duyduğu her şey - büyük bir mühimmat yükü, güçlü topçu, 20+ deniz mili yüksek yüzey hızı - çok az önemli. Bir denizaltının muharebe etkinliğini belirleyen temel parametreler, batık bir konumda hızı ve güç rezervidir.
Emsallerinden farklı olarak, "Eletrobot" sürekli su altında kalmaya odaklandı: ağır toplar, çitler ve platformlar olmadan en modern gövde - hepsi su altı direncini en aza indirgemek için. Şnorkel, altı grup pil (geleneksel teknelerden 3 kat daha fazla!), Güçlü el. tam devirli motorlar, sessiz ve ekonomik el. sürünen motorlar.
U-2511'in kıç kısmı 68 metre derinlikte sular altında kaldı
Almanlar her şeyi hesapladı - tüm "Elektrobot" kampanyası, RDP altında periskop derinliğinde hareket etti ve düşman denizaltı karşıtı silahları tespit etmek zor kaldı. Büyük derinliklerde avantajı daha da şok edici hale geldi: Savaş yıllarının herhangi bir denizaltısından 2-3 kat daha fazla menzil, iki kat daha hızlı! Yüksek gizlilik ve etkileyici sualtı becerileri, güdümlü torpidolar, bir dizi en gelişmiş tespit aracı ... "Elektrobotlar", savaş sonrası yıllarda denizaltıların gelişim vektörünü belirleyerek denizaltı filosu tarihinde yeni bir kilometre taşı açtı.
Müttefikler böyle bir tehditle yüzleşmeye hazır değildi - savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, Elektrobotlar karşılıklı sonar algılama menzili açısından konvoyları koruyan Amerikan ve İngiliz muhriplerinden birkaç kat daha üstündü.
Tip VII tekneler, Almanya
İnşa edilen denizaltı sayısı 703'tür.
Yüzey deplasmanı - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Mürettebat - 45 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 100 m, limit - 220 metre
Yüzeyde tam hız - 17.7 deniz mili; batık bir konumda - 7.6 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 8,500 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 80 mil (4 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 5 torpido kovanı, mühimmat - 14 torpido;
- 1 x 88 mm evrensel top (1942'ye kadar), 20 ve 37 mm uçaksavar toplarına sahip üst yapılar için sekiz seçenek.
* verilen performans özellikleri, VIIC alt serisinin teknelerine karşılık gelir
Dünyanın okyanuslarını dolaşan gelmiş geçmiş en etkili savaş gemileri.
Nispeten basit, ucuz, devasa ama aynı zamanda tam bir sualtı terörü için iyi silahlanmış ve ölümcül bir araç.
703 denizaltı. 10 MİLYON ton batık tonaj! Savaş gemileri, kruvazörler, uçak gemileri, muhripler, düşman korvetleri ve denizaltıları, petrol tankerleri, uçakla nakliye, tanklar, arabalar, kauçuk, cevher, makine aletleri, mühimmat, üniformalar ve yiyecek ... Alman denizaltılarının eylemlerinden kaynaklanan hasar hepsini aştı makul sınırlar - müttefiklerin herhangi bir kaybını telafi edebilecek ABD'nin tükenmez endüstriyel potansiyeli olmasa da, Alman U-botları Büyük Britanya'yı “boğmak” ve dünya tarihinin gidişatını değiştirmek için her şansa sahipti.
U-995. Zarif sualtı katili
Genellikle "yedilerin" başarıları, 1939-41'in "müreffeh zamanı" ile ilişkilidir. - İddiaya göre Müttefikler eskort sistemine ve Asdik sonarlarına sahip olunca Alman denizaltılarının başarıları sona erdi. "Müreffeh zamanların" yanlış yorumlanmasına dayanan tamamen popülist bir iddia.
Hizalama basitti: savaşın başlangıcında, her Alman teknesi için bir Müttefik denizaltı karşıtı gemisi olduğunda, “yedililer” Atlantik'in yenilmez efendileri gibi hissettiler. O zaman efsanevi aslar ortaya çıktı ve her biri 40 düşman gemisini batırdı. Müttefikler, her aktif Kriegsmarine botu için birdenbire 10 denizaltı karşıtı gemi ve 10 uçak yerleştirdiğinde, Almanlar zaten zaferi elde etmişti!
1943 baharından başlayarak, Yankees ve İngilizler, Kriegsmarine'i denizaltı karşıtı savaşla metodik olarak bombalamaya başladılar ve kısa sürede 1:1 gibi mükemmel bir kayıp oranı elde ettiler. Böylece savaşın sonuna kadar savaştılar. Almanların gemileri rakiplerinden daha hızlı tükendi.
Alman "yedililerinin" tüm tarihi, geçmişten gelen ürkütücü bir uyarıdır: denizaltı ne kadar büyük bir tehdit oluşturuyor ve su altı tehdidine karşı etkili bir sistem yaratmanın maliyeti ne kadar yüksek.
O yılların korkak Amerikan afişi. "Acı noktaları vurun! Gelin denizaltı filosunda hizmet verin - batık tonajın %77'sini oluşturuyoruz!" Yorumlar, dedikleri gibi, gereksiz