İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları: fotoğraflar ve özellikler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltı filosu

01.10.2019

Düşman ne kadar güçlenirse, onunla savaşmak ve kazanmak o kadar zorlaşır, gerçek başarıya ulaşmak o kadar zor olur ve hüsnükuruntu değil. Alman denizaltısı U 515'in komutanı Corvette Kaptan Werner Henke, denizdeki müttefiklerin toplam üstünlüğü koşullarında ilan edilen başarıları gerçeğe karşılık gelen Kriegsmarine'in son denizaltı asıydı. Henke'nin kaderi, bu denizaltının ölümünün, en büyük başarılarından birinin doğrudan bir sonucu olması nedeniyle de dikkate değerdir.

Alman denizaltı filosunda II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle tanıtılan ödül sistemi etkili ve basitti - 100.000 ton batık tonaj için Şövalye Haçı ve 200.000 ton için Meşe Yaprakları. Denizaltı komutanları, bir sualtı asının ayırt edici özelliği olan ödülü almak için motive oldular. Ancak gıpta edilen haç yarışının olumsuz bir yanı da vardı - sözde aşırı talep. İngiliz askeri-tarihsel literatürden gelen bu terim, "ilan edilen sonuçların abartılması" olarak çevrilebilir. Müttefiklerin denizaltı karşıtı savunması ne kadar etkili olursa, Kriegsmarine denizaltılarının gerçek ve hayali başarıları arasındaki fark o kadar büyüktü.

Korvet Kaptanı Werner Henke, 13/05/1909–06/15/1944

Bu, şimdi, savaş zamanı belgelerine ücretsiz erişim kazandıktan sonra, Dönitz'in sualtı aslarının (ancak diğer aslar gibi, ister pilot, ister denizci veya savaşan herhangi bir ordunun tankerleri olsun) iki kategoriye ayrılabileceği gerçeğine yol açtı: gerçek ve abartılı . Birincisi, 1939-1943'te Atlantik'te savaşan tekne komutanlarını içeriyor. ve gerçekten çok ilerleme kaydetti. İkinci kategori, 1944-1945 döneminde savaşan komutanları içeriyordu. ve genellikle savaşın ikincil sahnelerinde. Aynı zamanda, hedef arama ve manevra torpidolarının kullanımıyla ilgili sonuçların abartıldığı ana vaka sayısı ve “bir patlamanın duyulduğu anlamına gelir” ilkesi özellikle son döneme atıfta bulunur. denizaltı savaşı.

Werner Henke ve talihsiz "Seramik"

Corvette Kaptanı Werner Henke'nin kişiliği her şeyden önce ilginç çünkü Atlantik'te savaşan son gerçek aslardan biriydi. Henke, Meşe Yapraklarını Şövalye Haçına teslim etti. Bunlar, denizaltı filosunda gerçek performans için alınan son Meşe Yapraklarıydı - Carl Emmermann, Henke ile aynı gün ödül almasına rağmen, bu ödüle son yolculuğunda takdim edildi ve bir daha denize açılmadı. Henke savaşmaya ve boğulmaya devam etti.

Henke ve Emmermann'dan sonra sadece üç kişi Meşe Yaprağı aldı: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange ve Rolf Thomsen. Ancak, U 37'nin eski komutanı ve savaşın başında önde gelen aslardan biri olan ünlü Hartman, Akdeniz'deki denizaltıların komutanı olarak ödüle layık görüldü. Son ikisi, U 711 ve U 1202 teknelerinin komutanları, aynı gün, 29 Nisan 1945'te ödüllendirildi ve saldırılarda mutlak aşırı markalaşma için yüksek ödül aldı. Ancak, ödüllerinin tamamen propaganda amaçlı olması mümkündür.

Alman denizaltısı U 124, amblemi ile ünlüdür - edelweiss çiçeği. Werner Henke, sualtı asları Georg-Wilhelm Schulz ve Johann Mohr komutasında görev yaptı. Kendi teknesi U 515'i komutasına alan Henke, edelweiss'i de amblemi yaptı. Daha sonra ikinci bir amblem eklendi - bir çekiç

Ama Werner Henke'ye geri dönelim. U 124'te bir süre bekçi olarak görev yaptığı Georg-Wilhelm Schulz ve Johann Mohr gibi ünlü asların altında bir tekne komutanı olarak büyüdü. bir yıldan fazla. Henke, kariyerine Şubat 1942'de denizaltı komutanı olarak başladı. 1942'nin ilk yarısında Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında ve Karayipler'de gerçekleşen olaylara katılmak için zamanı yoktu, çünkü yeni büyük denizaltı U 515'in (IXC tipi) komutasını aldı ve bu süre zarfında test ve mürettebat eğitimi ile meşgul oldu. Ancak, 12 Ağustos 1942'de Kiel'den ilk muharebe seferine çıkan Henke, kaçırdığı fırsatları keskin bir şekilde telafi etmeye başladı.

Dördüncü hariç yaptığı seferlerde, teknenin Müttefik FKÖ'nün uçak ve gemileri tarafından hasar görüp üsse döndüğü ve battığı son sefer hariç, üsse neredeyse hiç flamasız dönmedi. batık gemileri ve gemileri simgeleyen periskop.

Alman savaş zamanı versiyonuna göre, Hencke'nin 177.000 GRT'de 28 gemiye sahip olduğu düşünülüyordu. Savaş sonrası araştırmalara göre, U 515 komutanı 140.196 GRT'de 22 ticaret gemisini ve İngiliz muhrip ana gemisi Hecla'yı (HMS Hecla, 10.850 ton) batırdı. Ek olarak, iki gemi (10.720 GRT) torpido olarak listelenmiştir, ayrıca U 515'in değişen şiddette hasar verdiği bir muhrip ve bir sloop (3.270 ton) olarak listelenmiştir. Bu rakamları özetlerseniz, beyan edilen tonajın pratik olarak gerçekte batmış olana tekabül ettiği ortaya çıkıyor.

Yukarıda Hekla muhrip ana gemisi, aşağıda HMS Marne muhripi. 12 Kasım 1942 gecesi, Cebelitarık'ın batısında, Henke Hekla'ya saldırdı ve battı. Muhrip hayatta kalanları toplamaya başladı, ancak kıçını çeviren bir torpido aldı. Neyse ki, gemi ayakta kaldı ve Ocak 1944'te hizmete geri döndü. Hekla'da 847 kişiden 279'u öldü, Marne'de 13 denizci daha öldü

Henke'nin savaş faaliyetleriyle ilgili en ünlü olaylardan biri, İngiliz Amiralliği tarafından Avrupa ve Avustralya arasında bir birlik nakliyesi olarak kullanılan "Seramik" (SS Seramik) gemisinin batmasıdır. Bu gemi, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana defalarca Alman torpidolarının hedefi haline geldi, ancak kader, 7 Aralık 1942'ye kadar Ceramics'i, mürettebatını ve yolcularını tercih etti. O önemli gecede, Azor Adaları'nın kuzeybatısında, gemi U 515'i bekliyordu. Henke gemiyi birkaç saat takip etti, ardından ateş etmek için uygun bir pozisyon aldıktan sonra kurbanın hızını kesin olarak belirledi (17 deniz mili) ve iki torpido ateşleyerek bir isabet sağladı. Böylece denizaltı savaşının en korkunç trajedilerinden biri başladı.

Torpidonun patlaması makine dairesine düştü, bu yüzden gemi rotasını ve elektriğini kaybetti. Yolcular arasında panik olmadı ve mürettebat, dalgalı denize ve tamamen karanlığa rağmen tekneleri indirmeyi başardı. Bundan sonra, bir saat içinde, U 515 gemiye üç torpido daha ateşledi. Sonuncusu gemiyi ikiye böldü, ardından hızla battı. Hayatta kalanlar şanslı değildi - hava kötüleşti, yağmur yağmaya başladı ve güçlü bir fırtına başladı. Tekneler sular altında kaldı, devrildi ve insanlar yanlarında yüzdü, can yelekleriyle ayakta kaldı.

Henke, Keramik'in battığını karargaha bildirdi ve cevaben, gemisinin rotasını ve yükünü öğrenmek için saldırı yerine geri dönme ve kaptanı gemiye alma emri aldı. U 515'in komutanının savaş günlüğüne yazdığı gibi: "Batığın olduğu yerde çok sayıda asker ve denizcilerin cesetleri, yaklaşık 60 can salı ve birçok tekne, uçağın parçaları. Daha sonra, U 515 mürettebatının üyeleri, Henke'nin önünde açılan resimden çok üzüldüğünü hatırladı.

Yolcu vapuru Keramik, 1913'te inşa edildi ve Birinci Dünya Savaşı'nda yer almayı başardı. Kriegsmarine denizaltılarının tonaj olarak en büyük 20 kurbanından biridir.

En iyi saat, insanlarla dolu bir tekne fark etti. İçinde denizaltıya el sallayan kadınlar ve çocuklar görülüyordu, ancak o sırada şiddetli bir fırtına başladı ve Henke sudan karşısına çıkan ilk kişiyi almasını emretti. Bu şanslı adam, Almanlara gemide 45 subay ve 1000 kadar sıradan asker olduğunu söyleyen İngiliz kazıcı Eric Munday'dı. Gerçekte, Keramika'da 655 kişi vardı: 264 mürettebat üyesi, geminin silahlarına hizmet eden 14 topçu, İmparatorluktan 30 kadın da dahil olmak üzere 244 askeri adam. askeri servis Kraliçe Alexandra'nın hemşirelerinin yanı sıra satın alınan biletlere göre 12'si çocuk 133 yolcu. Mandeus hariç hepsi öldü.

Deneyimli denizcilerin bile okyanusun o bölgesindeki en güçlülerden biri olarak adlandırdığı bir fırtınada hayatta kalma şansları yoktu. Eski U 515 navigatörü Willy Klein'ın hatırladığı gibi: "Başka birini kurtarmanın kesinlikle imkanı yoktu - hala o havaydı. Dalgalar çok büyüktü. Uzun yıllar denizaltılarda görev yaptım ve hiç böyle dalgalar görmedim. U 515'in komutanı, teknelerdeki insanların kaderi hakkında hiçbir yanılgıya sahip değildi: torpidolarının birçok insanın ölümüne neden olduğunu anlamıştı ve daha sonra bu onun için ölümcül bir durum haline geldi ve bu da Henke'nin ölümüne yol açtı.

Bir diğeri ünlü vaka Henke ile ilişkili, 1 Mayıs 1943 gecesi meydana geldi. Ardından U 515, tüm savaşta konvoylara yapılan en başarılı bireysel saldırılardan birini yaptı. Saldırısının kurbanları, bir korvet ve üç denizaltı karşıtı trol tarafından korunan Takoradi'den (Gana) Freetown'a (Sierra Leone) gitmekte olan TS-37 konvoyunun 18 gemisinden yedisiydi. İngiliz tarihçi Stephen Roskill'e göre, konvoyun eskort komutanı, bir radyo mesajını yakaladıktan sonra bölgede bir Alman denizaltısının varlığı hakkında bir mesaj göndermeyi erteledi ve sonuç olarak, karargaha ancak konvoya saldırıldıktan sonra haber verildi. Eskortu takviye etmek için gönderilen üç muhrip, “kap analizi” için zamanında geldi. Aynı kampanyada U 515'in üç gemiyi daha batırmayı başardığını ve savaş boyunca Alman denizaltıları tarafından yapılan en başarılı on kampanyaya girdiğini belirtmekte fayda var - toplam 10 gemi 58.456 brüt ağırlıkta dibe gitti. .

U 515 denizaltısının son anları. Batan denizaltının resmi, kendisini batan Amerikan gemilerinden birinin yanından çekildi.

Werner Henke, Sualtı ası ile Üçüncü Reich'ın gizli servisleri arasında meydana gelen çok ilginç bir olayın kanıtladığı gibi, Büyük Amiral Dönitz ile özel bir hesaptaydı. 24 Haziran 1943'te U 515, 124 günlük bir seferden Lorian'a döndü, bu tekne için arka arkaya üçüncü oldu. Henke hızla Alman denizaltısının "yıldızı"na dönüşüyordu ve başarısı propagandanın elindeydi. İlk kampanyada, 10 geminin 54.000 GRT tarafından batırıldığını (gerçekte, dokuzu 46.782 GRT ile ve bir tanesi hasarlı) bildirdi, ikincisinde Birmingham sınıfı kruvazörün imha edildiğini duyurdu (aslında, bahsedilen Hekla yüzen üssüydü). yukarıda), muhrip ve astar "Seramik" (18 173 brt). Bunun için Henke Knight's Cross'a takdim edildi ve 10. filonun en başarılı komutanı seçildi. Üçüncü kampanyanın en başarılı olduğu kanıtlandı: Henke 72.000 groston tonajın battığını bildirdi (gerçekte 58.456 groston).

Werner Henke ve Gestapo

Başarıları için tüm mürettebat çeşitli derecelerde Demir Haçlar aldı ve Henke 4 Temmuz'da Hitler'in karargahına uçtu ve kendisine Meşe Yapraklarını verdi. U 515'in mürettebatı izin aldı ve komutanı dinlenmeye gitti kayak Merkezi Karısının onu beklediği Avusturya Tirol'deki Innsbruck.

Sualtı ası çok gururlu ve hırslıydı ve Fuhrer'in şahsen ödüllendirmesi muhtemelen ona daha da fazla özgüven verdi. Sonuç olarak, as, Innsbruck'tan tanıdığı bir ailenin Gestapo zulmünü öğrendiğinde, kendi görüşüne göre masum, Avusturyalı Tirol Gauleiter Franz Hoffer'ın resepsiyon odasında bir skandal yaptı ( Franz Hofer), burada Gauleiter'in sekreterini tanıdıklarının tutuklanması için azarladı. Ancak böyle bir şefaat Heinrich Müller'in astlarını korkutmadı ve kartopu gibi büyümeye başlayan Henk'e dava açıldı.

Sonuç olarak, olayın ayrıntıları Henke'nin üstleri tarafından öğrenildiğinde, Donanma Başkomutanı Dönitz ve denizaltı filosu komutanı von Friedeburg, Himmler'i "devlet suçlusu" için aracılık etmek için şahsen ziyaret etti. Himmler'e yazdığı bir mektupta von Friedeburg, bir astının eylemleri için özür diledi ve Henke'nin davranışının denizaltı savaşı sırasında alınan ve denizaltıların sinirlerini gergin tutan stresin sonucu olduğunu yazdı. Amiraller, subaylarının davranışının haklı olmadığını ve ondan tam bir tövbe ve olanlardan pişmanlık duyduğunu temin etti. Her şeye kadir Reichsführer özrü kabul etti ve Gestapo'ya Henke davasıyla ilgili soruşturmayı durdurmasını emretti.

Guadalcanal uçak gemisinden VC-58 güverte filosunun pilotları, Wildcats'lerinden birinin önünde poz veriyor. VC-58'in Avenger ve Wildcat pilotları, USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain ve USS Flaherty muhripleri ile birlikte 9 Nisan 1944'te Madeira'nın kuzeyinde U 515 battı - 16 Alman denizaltı öldü, 44 kişi daha yakalandı

Denizaltıların periyodik olarak Gestapo ile çatışmaları olduğunu belirtmekte fayda var. Böylece, U 111 teknesinin mürettebatının yakalanan üyeleri, sorgulama sırasında Ekim 1941'de battı, İngilizlere ilginç bir hikaye anlattı:

« Savaş esirlerinden birinin hikayesine göre, bir denizaltının mürettebatı, Danzig'deki bir kafenin yakınında Gestapo ajanlarıyla kavga etti. Gestapo ajanları, bir kafenin önünden geçen sivil giyimli bir adamı sertçe itti. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu adam iki kez düşünmeden yanıt olarak suçlulardan birinin gözünü vererek ona yetki veren bir denizaltı subayıydı. Gestapo'nun talihsizliğine, bu memurun hizmet verdiği tekneden denizciler yakınlarda dinleniyordu ve kurtarmaya koştular. Gestapo'nun tabancalarını çekmesinden sonra sona eren bir kavga başladı. Tüm denizciler tutuklandı ve soruşturma için en yakın polis karakoluna götürüldü. Çatışmanın koşullarını açıkladıktan sonra, polis memurdan özür dilemesini istedi ve bu da çatışmayı sona erdirecekti. Ancak reddetti. Dava, soruşturmaya gitti, ancak kısa süre sonra sonlandırıldı. Savaş esiri, Gestapo adamlarından biri kavga sırasında denizcilere ateş etseydi, o zaman (Gestapo adamı) öleceğini açıkladı.

Ek olarak, başka bir ilginç nüans ortaya çıkıyor - Henke'nin hikayesi, Herbert Werner'in (Herbert Werner) hikayesini "Çelik Tabutlarında" benzer bir vaka hakkında yankılıyor, burada anıların yazarı babasını kurtarmak için Gestapo'ya nasıl gittiğini anlatıyor :

« Hemen evimizden çok uzak olmayan Lindenstrasse'deki Gestapo istasyonuna gittim. Donanma üniforması ve ödülleri, muhafızları soru sormadan geçmemi sağladı. Geniş salona girdiğimde girişteki masadaki sekreter ona nasıl faydalı olabileceğini sordu.

Denizaltı subaylarını ve hatta babaları parmaklıklar ardında olanları bile nadiren gördüğünü sanıyordum.

Obersturmbannführer ile tanışmak için uzun süre beklemek zorunda kaldım. Konuşmanın planını düşünmek için yeterli zaman vardı. Sekreter daha sonra beni iyi döşenmiş bir ofise götürdü ve şehirdeki SS şefiyle tanıştırdı. Yani, önümde birinin kaderine karar vermek için parmağını kaldırması gereken güçlü bir adam vardı. Gri SS saha üniforması içindeki bu orta yaşlı subay, soğukkanlı bir cezalandırıcıdan çok heybetli bir iş adamına benziyordu. Von Molitor'un selamlaması da görünüşü kadar olağandışıydı.

"Değişiklik olsun diye bir deniz subayını görmek güzel. - dedi. - Denizaltı filosunda görev yaptığınızı biliyorum. Çok ilginç ve heyecan verici bir hizmet değil mi? Senin için ne yapabilirim, teğmen?

Ona buz gibi bir sesle cevap verdim:

"Herr Obersturmbannfuehrer, babam hapishanenizde tutuluyor. Hiçbir sebep olmadan. Derhal serbest bırakılmasını talep ediyorum.

Yüzündeki samimi gülümsemenin yerini endişeli bir ifade aldı. o bana baktı kartvizit, adımı tekrar okudu ve sonra kekeledi:

- Seçkin bir denizcinin babasının tutuklandığından haberdar olmadım. Ne yazık ki teğmen, bir hata olmuş olmalı. Bu konuyu hemen araştıracağım.

Bir kağıda bir şeyler yazdı ve arama düğmesine bastı. Başka bir kapıdan başka bir sekreter geldi ve patrondan bir kağıt parçası aldı.

“Görüyorsunuz teğmen, her özel tutuklama vakası hakkında bilgilendirilmiyorum. Ama sanırım bize sadece babanın işi için geldin?

- Elbette. Ve bence tutuklanma sebebi...

Aniden konuşmak gibi büyük bir gaf yapamadan sekreter tekrar içeri girdi ve Von Molitor'a bir kağıt parçası daha verdi.

Bir süre dikkatlice inceledi, sonra uzlaştırıcı bir tonla şunları söyledi:

Teğmen, şimdi öğrendim. Akşam baban seninle olacak. Eminim ki üç ay hapis ona ders olacaktır. Bunun olduğu için üzgünüm. Ama babanın kendisinden başka suçlayabileceği kimse yok. Size hizmet edebildiğime sevindim. Umarım tatiliniz başka hiçbir şeyin gölgesinde kalmaz. Veda. Selam Hitler!

Hızla ayağa kalkıp ona kısaca teşekkür ettim. Tabii SS şefi bana herhangi bir hizmette bulunmadı, babamı serbest bırakma talebimi görmezden gelemezdi.

Werner'in hikayesini Henke ve Gestapo arasındaki olayla karşılaştırırsak, o zaman Werner'in Gestapo üzerindeki etkisini büyük ölçüde süslediği görülüyor, özellikle de Gestapo'nun serbest bırakılma talebini görmezden gelemeyeceğini söyleyerek. Obersturmbannfuehrer'in denizaltı subayının ziyaretinden o kadar utanması ve kekelemeye ve yaltaklanmaya başlaması pek olası değildir. Bu nedenle, Werner'in kitabında yayınladığı masallar listesine atıfta bulunarak bu hikayeyi Çelik Tabut'un yazarının vicdanına bırakmak zorunda kalacağız.

Werner Henke ve esaret altında ölüm

dönen gelecek kader Werner Henke'ye göre, birçok denizaltı komutanının kaderinden kaçınmayı başaramadığı gerçeğini not etmemek imkansız. 9 Nisan 1944'te U 515, Madeira Adası'nın kuzeyinde battı. Henke, mürettebatının çoğuyla birlikte Amerikalılar tarafından yakalandı. Amerikan eskort uçak gemisi USS Guadalcanal'ın komutanı, tekneyi batıran denizaltı karşıtı gruba komuta eden Daniel Vincent Gallery, Alman asını ve ekibinin diğer üyelerini işbirliği yapmaya kurnazca ikna etmeyi başardı.

Kaptan Galeri ve birinci subayı Komutan Johnson, Guadalcanal köprüsünde. Alman bayrakları U 544, U 68, U 170 (hasarlı), U 505 ve U 515 teknelerine yapılan saldırıları gösteriyor

Galeri, Seramiklerin batması için bir mahkeme beklediklerine inandıkları için Almanların İngilizlerin eline geçme korkuları üzerinde kurnazca oynadı. Guadalcanal komutanının anılarında yazdığı gibi, Henke muhafızlardan biriyle yaptığı konuşmada, U 515 Lorian'dan ayrılmadan kısa bir süre önce BBC radyosunun tüm Alman denizaltı üslerine bir propaganda mesajı yayınladığını söyledi. İngilizlerin Keramika U 515'in batmasından sonra ortaya çıktığını ve teknelerde insanları makineli tüfekle vurduklarını öğrendiğini söyledi. Bu nedenle, daha sonra yayında belirtildiği gibi, U 515 mürettebatından herhangi biri İngilizler tarafından yakalanırsa, cinayetten yargılanacak ve suçlu bulunursa asılacaktır.

Radyo yayını Henk ve adamları üzerinde ağır bir etki bıraktı. Teknelere ateş açılmamasına rağmen, U 515'in mürettebatı, İngilizlerin elinde olmaya ve kurgusal bir cinayetten yargılanmaya hiç hevesli değildi. Bunu ustabaşından öğrenen Kaptan Galeri, bilgileri kullanmaya karar verdi:

« Tabii ki, o [Henke] teknelerin vurulduğunu tamamen reddetti ve büyük olasılıkla bu hikayeyi İngilizleri çirkin bir ışığa sokmak için anlattı. Şimdi İngilizler böyle bir şeyi asla yayınlamadıklarını iddia ediyorlar, ancak Henke'nin 1944'te neden böyle bir hikaye icat ettiğini açıklayamıyorlar. Şahsen, teknelerin vurulmasına hiç inanmıyorum, ama aynı zamanda bana öyle geliyor ki İngilizler böyle bir şey yayınlayabilirdi. Her durumda, bu hikaye bana düşünce için yiyecek verdiğini söyledi. Henke'nin İngiltere'ye gitmeye hevesli olmadığını zaten anlamıştım. Onu varsayımsal olarak oraya gönderme fikriyle ne kadar ileri gidebileceğimi merak ettim. Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra bir numara denemeye karar verdim. Guadalcanal için sahte bir radyo mesajı hazırladım, yani. resmi antetli kağıda Atlantik Filosu Başkomutanından geldiği iddia edilen hayali bir metin yazdı. Metinde şunlar yazıyordu: "İngiliz Amiralliği, Cebelitarık'ta yakıt ikmali yaparken U 515 mürettebatını onlara teslim etmenizi istiyor. Geminizdeki aşırı kalabalık göz önüne alındığında, kendi takdirinize bağlı olarak ilerlemenize izin veriyorum.

Henke, Guadalcanal'ın komutanına çağrıldığında ve bu "radyogram" ile tanıştığında, yüzü öldü. Gallery'nin yazdığı gibi, sualtı ası cesur ve sertti, ancak onu "cehennem gibi bir duruma" sürmeyi başardı. Galeri, Henke'ye bir anlaşma teklif etti - Alman denizaltıları işbirliği için bir makbuz veriyor ve Amerikalıların elinde kalıyor. Sonuç olarak, 15 Nisan'da, Henke ve ardından U 515 mürettebatının diğer üyeleri, önceden hazırlanmış bir belgeyi imzaladılar ve bu belgede Amerikalıları İngilizlere iade etmemeleri karşılığında onlarla işbirliği yapacaklarına söz verdiler:

"Ben, Binbaşı Henke, ben ve ekibim İngiltere'de değil, Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş esiri olarak yerleştirilirsek, sorgulamalar sırasında sadece gerçeği konuşacağıma, bir subay olarak şerefim üzerine yemin ederim."

Amiral Galleryri'nin İngilizlerin böyle bir programın yayınlandığı gerçeğini inkar ettiğini yazarken ne ölçüde yalan söylediği bilinmiyor. Amerikalı tarihçi Timothy Mulligan daha sonra, U 515'in Fransa'ya dönüşünden sonra, Alman gazetecilerin, seramik hakkında kurtardığı Henke ve Munday ile bir propaganda radyo yayınında, Almanların başarısını bildiren bir propaganda radyo yayınında kullanarak röportaj yaptığını yazdı. astarı batıran denizaltılar. Mulligan'ın kurmayı başardığı gibi, ona cevap gecikmedi:

“Müttefikler Mart 1943'te “Komutan Robert Lee Norden” kurgusal karakteri adı altında kendi propaganda yayınlarını yayınlayarak karşılık verdiler (ABD Donanması Binbaşı Ralph G. Albrecht bu takma adla radyoda göründü). Alman donanma alıcılarının frekansı üzerine yayın yapan Norden, Henke'yi Keramik'ten sağ kalan en az 264 kişiyi vurmakla suçladı ve U 515 komutanını "1 Nolu savaş suçlusu" olarak nitelendirerek kendisine bir mahkeme sözü verdi. Bu radyo yayınının sahte olduğu, Mayıs 1944'te yüksek rütbeli bir ABD Donanması istihbarat subayından Kanadalı meslektaşına bir şifre ile doğrulandı: "Aslında, tüm hikaye kurgu ve bildiğimiz kadarıyla, o [ Henke] batıyordu” Ceramics "oldukça yasal davrandı."

İlk darbeden sonra kendini toparlayan Henke'nin aklı başına geldiğini ve daha sonra işbirliği yapmayı ve imzaladığı anlaşmaya uymayı reddettiğini belirtmekte fayda var. Bu, Amerikalılar için ciddi bir sorun teşkil ediyordu. İlk olarak, Henke basit bir denizci değildi ve meziyetleri ve karakteri onu Amerikalıların elindeki Alman mahkumlar arasında lider yapabilirdi. İkincisi, yakalanan ikinci sualtı Oak Leaves asıydı. Birincisi, İngilizlerin eline düşen ve onlara büyük bir baş ağrısı olan ünlü Otto Kretschmer'di. Gemilerini düşmana teslim eden U 570 subaylarının yargılanmasını organize etti. Esir kamplarından kaçışları aktif olarak hazırladı ve Kızıl Haç aracılığıyla gönderilen mektuplarda Dönitz ile şifreli bir iletişim kurdu. İnatçı sualtı ası ile acı çeken İngilizler onu Kanada'ya taşıdı, ancak Kretschmer orada da kendini ayırt etti ve mahkumlar ve gardiyanlar arasında tarihe “Bowmanville Savaşı” olarak geçen büyük bir göğüs göğüse mücadele düzenledi.

Amerikalılar, Kretschmer'in İngilizler için olduğu gibi, Henke'nin kendileri için aynı sorun nedeni olabileceğini anladılar. Bu nedenle, U 515 komutanı makbuzunu reddettikten sonra, Alman subayı sorgulayan müfettişler, inatçı ası İngilizlere teslim ederek, Kanada'ya gönderilme gününün zaten tayin edildiğini ilan ederek sindirmeye karar verdiler. Bu, feci sonuçlara yol açtı: Henke, intihar ederek İngiliz mahkemesinden kaçınmaya karar verdi. Hayatından ayrılmak için oldukça alışılmadık bir yol seçti.

Sudan yeni çıktı, Werner Henke, Amerikan denizcileri tarafından çevrili, "Shatelyn" muhripinin güvertesinde. İki aydan biraz fazla ömrü kalmıştı.

15 Haziran 1944 öğleden sonra, Henke, esir kampının (Fort Hunt, Virginia) muhafızlarının önünde, tel çitlere koştu ve nöbetçilerin uyarı çığlıklarına cevap vermeden tel çitin üzerine tırmandı. Denizaltı subayı çitin en tepesindeyken, muhafızlardan biri ateş etti. Henke ağır yaralandı. Amerikalılar hayatını kurtarmaya çalıştı, ancak su altı ası hastaneye giderken arabada öldü.

U 515'in komutanı, düşmanın batık gemiyle ilgili hayallerini kullanmaya çalıştığının farkında olmadan öldü. İngilizlerin eline geçse bile, büyük can kaybına rağmen İngilizlerin onu yasal olarak bir savaş suçuyla suçlayabilmesi pek olası değildir. "Seramik" denizaltı için meşru bir hedefti ve ondan makineli tüfeklerle teknelere ateş etmediler. Ancak Henke'yi tanıyanlar, onu gururlu ve kararlı bir adam olarak tanımladılar ve görünüşe göre, asılma onuruna izin vermemeye karar verdi. Biyografi yazarı Timothy Mulligan'ın "Yalnız Kurt" olarak adlandırdığı son gerçek Alman denizaltı aslarından birinin hayatı böyle saçma bir şekilde sona erdi.

Edebiyat:

Hardy C. SS Ceramic: Anlatılmamış Öykü: Sole'nin Kurtarılmasını İçerir – Central Publishing Ltd, 2006
Galeri D. V. Denizler Altında Yirmi Milyon Ton – Henry Regnery Company, Chicago 1956
Busch R., Roll H. J. İkinci Dünya Savaşı Alman U-bot Komutanları - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grup 9. Norderstedt
Werner G. Çelik Tabutlar - M.: Tsentrpoligraf, 2001
İkinci Dünya Savaşı'nın Wynn K. U-Boat Operasyonları. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Blair S. Hitler'in U-Boat Savaşı. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
http://historisches-marinearchiv.de
http://www.uboat.net
http://uboatarchive.net
http://www.stengerhistorica.com

Arkadaşlar bu konuyu öneriyorum. Fotoğraflar ve ilginç bilgilerle dolu.
Donanma teması bana yakın. 4 yıl boyunca KUMRP'de (Genç Denizciler Kulübü, Rechnikov ve Polar Explorers) bir okul çocuğu olarak okudu. Kader filoyla bağlantı kurmadı ama o yılları hatırlıyorum. Evet ve kayınpederinin kazara bir denizaltı olduğu ortaya çıktı. Ben başlayacağım ve sen yardım et.
9 Mart 1906, "Rus askeri mahkemelerinin sınıflandırılması hakkında bir kararname yayınladı. İmparatorluk Donanması". Bu kararname ile denizaltı kuvvetleri oluşturuldu. Baltık Denizi Libava (Letonya) deniz üssünde ilk denizaltı oluşumunun temeli ile.
İmparator II. Nicholas, "haberci gemileri" ve "denizaltıları" sınıflandırmaya dahil etmek için "komuta etmeye tenezzül etti". Kararname metni, o zamana kadar inşa edilmiş 20 denizaltı adını listeledi.
Rus Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle, denizaltılar bağımsız bir filo gemisi sınıfı ilan edildi. Onlara "gizli gemiler" deniyordu.
Yerli denizaltı gemi yapımında, nükleer olmayan ve nükleer denizaltılar geleneksel olarak dört nesile ayrılır:
Birinci nesil zamanları için denizaltılar mutlak bir atılım oldu. Ancak, güç kaynağı ve genel gemi sistemleri açısından dizel-elektrik filosu için geleneksel çözümleri sürdürdüler. Bu projelerde hidrodinamiğin üzerinde çalışıldı.
İkinci nesil yeni tip nükleer reaktörler ve elektronik ekipmanlarla donatıldı. Ayrıca karakteristik bir özellik, su altı seyahati için gövde şeklinin optimizasyonuydu, bu da standart sualtı hızlarında 25-30 knot'a kadar bir artışa yol açtı (iki projede 40 knot'un üzerinde bile var).
üçüncü nesil hem hız hem de gizlilik açısından daha mükemmel hale geldi. Denizaltılar, büyük bir yer değiştirme, daha gelişmiş silahlar ve daha iyi yaşanabilirlik ile ayırt edildi. İlk kez elektronik savaş için ekipman kurdular.
dördüncü jenerasyon denizaltıların saldırı yeteneklerini önemli ölçüde artırdı ve gizliliklerini artırdı. Ayrıca denizaltılarımızın düşmanı daha erken tespit etmesini sağlayacak elektronik silah sistemleri devreye giriyor.
Şimdi tasarım büroları gelişiyor beşinci nesil denizaltı.
"En" sıfatıyla işaretlenmiş çeşitli "rekor sahibi" projeler örneğinde, Rus denizaltı filosunun gelişimindeki ana aşamaların özellikleri izlenebilir.
EN ÇOK MÜCADELE:
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Kahramanca "Pike"
Mesajlar birleştirildi 21 Mart 2017, ilk düzenleme zamanı 21 Mart 2017
Nükleer denizaltı füze kruvazörü K-410 "Smolensk", bir dizi Sovyet ve Rus nükleer denizaltı füze kruvazöründe (APRK) 949A, kod "Antey", (NATO sınıflandırmasına göre - Oscar-II) beşinci gemisidir. P-700 Granit seyir füzeleri ile ve uçak gemisi saldırı oluşumlarını yok etmek için tasarlandı. Proje, 949 "Granit" in bir modifikasyonudur.
1982-1996'da planlanan 18 gemiden 11'i inşa edildi, bir K-141 Kursk teknesi kaybedildi, ikisinin (K-139 ve K-135) inşaatı nakavt edildi, geri kalanı iptal edildi.
K-410 adı altında seyir denizaltısı Smolensk, 9 Aralık 1986'da Severodvinsk kentindeki Sevmashpredpriyatie fabrikasında 637 seri numarasıyla atıldı. 20 Ocak 1990'da fırlatıldı. 22 Aralık 1990 hizmete girdi. 14 Mart 1991, Kuzey Filosunun bir parçası oldu. Kuyruk numarası 816 (1999). Kayıt limanı Zaozersk, Rusya.
Ana özellikler: Deplasman yüzeyi 14700 ton, sualtı 23860 ton. En uzun su hattının uzunluğu 154 metre, teknenin genişliği 18,2 metre, su hattının ortalama draftı 9,2 metredir. Yüzey hızı 15 deniz mili, sualtı 32 deniz mili. Daldırma çalışma derinliği 520 metre, maksimum daldırma derinliği 600 metredir. Seyrüsefer özerkliği 120 gündür. Mürettebat 130 kişi.
Santral: Her biri 190 MW kapasiteli 2 OK-650V nükleer reaktör.
silahlanma:
Torpido-mayın silahlandırması: 2x650-mm ve 4x533-mm TA, 24 torpido.
Füze silahları: P-700 "Granit" gemisavar füzeleri, 24 ZM-45 füzesi.
Aralık 1992'de, uzun menzilli seyir füzeleri ateşlediği için Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'ndan bir ödül aldı.
6 Nisan 1993'te, Smolensk yönetimi tarafından denizaltı üzerinde patronaj kurulmasıyla bağlantılı olarak Smolensk olarak yeniden adlandırıldı.
1993, 1994, 1998'de bir deniz hedefine füze atışı için Donanma Medeni Kanunu ödülünü kazandı.
1995'te Küba kıyılarında özerk askerlik yaptı. Özerklik sırasında, Sargasso Denizi bölgesinde, ana elektrik santralinde bir kaza meydana geldi, sonuçlar mürettebat tarafından gizlilik kaybı olmadan ve güvenlik önlemleri kullanılarak iki gün içinde ortadan kaldırıldı. Savaş hizmetine verilen tüm görevler başarıyla tamamlandı.
1996'da - özerk askerlik.
Haziran 1999'da Zapad-99 egzersizlerine katıldı.
Eylül 2011'de teknik hazırlığı yeniden sağlamak için Zvezdochka CS OJSC'ye geldi.
Ağustos 2012'de APRK'da kızak onarım aşaması tamamlandı: 05 Ağustos 2012'de gemiyi suya indirmek için bir rıhtım operasyonu gerçekleştirildi. Çalışmanın son aşaması, donatım setinin yakınında yüzer halde gerçekleştirildi.
02 Eylül 2013'te Zvyozdochka rıhtımında, teknenin ana balastının tankını test ederken, kingston'un basınç kapağı yırtıldı. Zarar verilmedi. 23 Aralık'ta, tamamlanan onarımdan sonra, APRK, fabrika deniz denemeleri programını yürütmek için denize açıldı. Kruvazördeki onarım sırasında, mekanik kısım, elektronik silahlar, gövde yapıları ve ana elektrik santrali dahil olmak üzere tüm gemi sistemlerinin teknik hazırlığı restore edildi. Denizaltının reaktörleri yeniden şarj edildi ve silah kompleksi onarıldı. Denizaltı füze taşıyıcısının hizmet ömrü 3,5 yıl uzatıldı, bundan sonra geminin derin bir modernizasyonu üzerinde çalışmaya başlanması planlanıyor. 30 Aralık tarihli bir mesaja göre, Zvyozdochka savunma tersanesinde onarım ve modernizasyon geçirdiği Severodvinsk şehrinden (Arkhangelsk bölgesi) ana üssüne geçiş yaparak Zaozersk'in (Murmansk bölgesi) ana üssüne döndü. .
Haziran 2014'te, Beyaz Deniz'de, APRK, Acil Durumlar Bakanlığı'nın kurtarıcıları ile birlikte, "Barents" teknesinin kurtarılmasına katıldı. Eylül ayında, kruvazör Kuzey Filosunun çeşitli kuvvetlerinin taktik tatbikatlarına katıldı.
Ulusun favorisi

Üçüncü Reich'ta nasıl put yaratılacağını biliyorlardı. Propagandanın yarattığı bu afiş idollerden biri de elbette denizaltı kahramanı Gunther Prien'di. sayesinde kariyer yapan insanlardan bir adamın mükemmel biyografisine sahipti. yeni hükümet. 15 yaşındayken bir ticaret gemisinde kamarot olarak işe alındı. Sadece çalışkanlığı ve doğal zekası sayesinde kaptanlık diplomasını aldı. Büyük Buhran sırasında Prien kendini işsiz buldu. Naziler iktidara geldikten sonra, genç adam gönüllü olarak sıradan bir denizci olarak yeniden canlanan Donanmaya katıldı ve hızla kendini en iyi taraftan kanıtlamayı başardı. Daha sonra, Prien'in zaten denizaltı kaptanı olarak katıldığı İspanya'daki denizaltılar ve savaş için ayrıcalıklı bir okulda çalışmalar vardı. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aylarında, hemen başarmayı başardı. iyi sonuçlar, deniz kuvvetleri komutanı Amiral Erich Raeder'den Demir Haç 2. derecesini aldığı Biscay Körfezi'nde birkaç İngiliz ve Fransız gemisini batırdı. Ardından, İngiliz Donanması'nın ana üssü Scapa Flow'daki en büyük İngiliz zırhlısı Royal Oak'a (“Royal Oak”) fevkalade cüretkar bir saldırı oldu.
Fuhrer, elde edilen başarı için tüm U-47 mürettebatını 2. Sınıf Demir Haç ile ödüllendirdi ve komutanın kendisi Şövalye Haçı'nı Hitler'in elinden almaktan onur duydu. Ancak o dönemde onu tanıyanların hatıralarına göre şöhret Prin'i bozmadı. Astları ve tanıdıklarıyla uğraşırken, eski sevecen komutan ve çekici adam olarak kaldı. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre boyunca, sualtı ası kendi efsanesini yaratmaya devam etti: U-47'nin istismarlarıyla ilgili neşeli haberler, Dr. Goebbels'in en sevdiği buluş olan Die Deutsche Wochenchau'nun filmlerinde neredeyse her hafta yayınlandı. Sıradan Almanların gerçekten hayran kalacak bir şeyleri vardı: Haziran 1940'ta Alman tekneleri, Atlantik'teki Müttefik konvoylarından 140 gemiyi toplam 585.496 ton deplasmanla batırdı ve bunun yaklaşık %10'u Prien ve ekibine düştü! Ve sonra birdenbire her şey bir anda sessizleşti, sanki kahraman yokmuş gibi. oldukça uzun resmi kaynaklar Almanya'nın en ünlü denizaltısı hakkında hiçbir şey rapor edilmedi, ancak gerçeği susturmak imkansızdı: 23 Mayıs 1941'de Donanma komutanlığı U-47'nin kaybını resmen kabul etti. 7 Mart 1941'de İzlanda'ya giderken İngiliz muhrip Wolverine ("Wolverine") tarafından batırıldı. Konvoyu bekleyen denizaltı, muhafız muhafızının yanında su yüzüne çıktı ve hemen onun saldırısına uğradı. Küçük bir hasar alan U-47, uzanmayı ve fark edilmeden ayrılmayı umarak yere yattı, ancak pervanedeki hasar nedeniyle, yüzmeye çalışan tekne, Wolverine hidroakustiğinin ikinci bir başlattığını işiterek korkunç bir ses çıkardı. saldırı, bunun sonucunda denizaltı nihayet derinlik suçlamaları atılarak batırıldı. Ancak, Prien ve denizcileri hakkında en inanılmaz söylentiler Reich'ta uzun süre dolaştı. Özellikle, hiç ölmediği, ancak teknesinde bir isyan çıkardığı iddia edildi, bunun için ya Doğu Cephesinde bir ceza taburunda ya da bir toplama kampında sona erdi.
İlk kan

İkinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltının ilk kurbanı, 3 Eylül 1939'da Hebrides'ten 200 mil uzakta torpidolanan İngiliz yolcu gemisi Athenia'dır. U-30 saldırısı sonucunda çok sayıda çocuk da dahil olmak üzere geminin 128 mürettebatı ve yolcusu öldürüldü. Yine de, nesnellik adına, bu barbar olayın savaşın ilk aylarına özgü olmadığını kabul etmeye değer. Üzerinde İlk aşama Alman denizaltılarının birçok komutanı, 1936 Londra Protokolü'nün denizaltı savaşı kurallarına ilişkin şartlarına uymaya çalıştı: ilk önce, yüzeyde bir ticaret gemisini durdurun ve arama için gemiye bir teftiş ekibi indirin. Ödül yasasının şartlarına göre (savaşan ülkeler tarafından ele geçirilmesini düzenleyen bir dizi uluslararası yasal norm) Ticaret gemileri ve denizde kargo) düşman filosuna ait olduğu açık olduğu için geminin batmasına izin verildi, daha sonra denizaltı mürettebatı, nakliyeden denizciler cankurtaran botlarına aktarılana ve mahkum gemiden güvenli bir mesafeye taşınana kadar bekledi.
Ancak, savaşan taraflar çok geçmeden centilmence oynamayı bıraktılar: denizaltı komutanları, tanıştıkları tek gemilerin aktif olarak güvertelerine kurulu topçu silahlarını kullandığını veya bir denizaltı - SSS'nin tespiti hakkında hemen özel bir sinyal yayınladıklarını bildirmeye başladı. Ve Almanların kendileri, kendileri için olumlu başlayan savaşı çabucak bitirmeye çalışarak, düşmana karşı kibarlık beslemeye giderek daha az istekliydiler.
17 Eylül 1939'da uçak gemisi Koreydzhes'e üç torpido salvo ile saldıran U-29 teknesi (Kaptan Shukhard) tarafından büyük başarı elde edildi. İngiliz Amiralliği için bu sınıftan bir geminin ve 500 mürettebat üyesinin kaybı büyük bir darbe oldu. Böylece, Alman denizaltılarının bir bütün olarak ilk çıkışının oldukça etkileyici olduğu ortaya çıktı, ancak manyetik sigortalı torpidoların kullanımındaki sürekli başarısızlıklar olmasaydı, düşman için daha da acı verici hale gelebilirdi. Bu arada, savaşın ilk aşamasındaki teknik sorunlar, katılımcılarının neredeyse tamamı tarafından yaşandı.
Scapa Flow'da Atılım

Savaşın ilk ayında bir uçak gemisinin kaybı İngilizler için çok hassas bir darbe olduysa, 13-14 Ekim 1939 gecesi meydana gelen olay zaten bir yıkımdı. Operasyonun planlaması bizzat Amiral Karl Doenitz tarafından yönetildi. İlk bakışta, Kraliyet Donanması'nın Scapa Flow'daki demirlemesi, en azından denizden tamamen zaptedilemez görünüyordu. Güçlü ve hain akımlar vardı. Ve üsse yaklaşımlar, özel denizaltı karşıtı ağlar, bariyerler ve batık gemilerle kaplı gardiyanlar tarafından 24 saat korunuyordu. Bununla birlikte, bölgenin ayrıntılı hava fotoğrafları ve diğer denizaltılardan elde edilen veriler sayesinde, Almanlar hala bir boşluk bulmayı başardılar.
U-47 teknesine ve başarılı komutanı Günter Prien'e sorumlu bir görev verildi. 14 Ekim gecesi, dar bir boğazı geçen bu tekne, yanlışlıkla açık bırakılan bir bariyerden süzüldü ve böylece düşman üssünün ana yoluna düştü. Prien, demirli iki İngiliz gemisine iki yüzey torpido saldırısı yaptı. 27.500 ton deplasmanlı modernize edilmiş Birinci Dünya Savaşı gazisi Royal Oak zırhlısında güçlü bir patlama meydana geldi ve gemide bulunan 833 mürettebat üyesi Amiral Blangrove ile birlikte battı. İngilizler şaşırdılar, üssün Alman bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradığını ve havaya ateş açtığını düşündüler, böylece U-47 misillemeden güvenli bir şekilde kaçtı. Almanya'ya dönen Prien bir kahraman olarak karşılandı ve Şövalye Haçı'nı meşe yapraklarıyla ödüllendirdi. Kişisel amblemi "Bull Scapa Flow" ölümünden sonra 7. Filo'nun amblemi oldu.
sadık Aslan

İkinci Dünya Savaşı sırasında elde edilen başarılar, Alman denizaltı filosunun büyük ölçüde Karl Doenitz'den kaynaklanmaktadır. Kendisi de eski bir denizaltı komutanıydı, astlarının ihtiyaçlarının gayet iyi farkındaydı. Amiral, askeri bir seferden dönen her tekneyi şahsen karşıladı, denizde aylarca yorgun düşen mürettebatlar için özel sanatoryumlar düzenledi ve bir denizaltı okulundan mezuniyetlere katıldı. Denizciler arkalarından komutanlarına "Karl baba" veya "Aslan" derlerdi. Aslında, Doenitz, Üçüncü Reich denizaltı filosunun yeniden canlandırılmasının motoruydu. Versay Antlaşması'nın kısıtlamalarını kaldıran Anglo-Alman Anlaşması'nın imzalanmasından kısa bir süre sonra, Hitler tarafından "denizaltıların führeri" olarak atandı ve 1. denizaltı filosuna liderlik etti. Yeni pozisyonunda, Donanma liderliğinden büyük gemilerin destekçilerinin aktif muhalefetiyle yüzleşmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, parlak bir yönetici ve siyasi stratejistin yeteneği, denizaltı şefinin her zaman bölümünün çıkarları için daha yüksek düzeyde lobi yapmasına izin verdi. kamusal alanlar. Doenitz, filonun kıdemli subayları arasında ikna olmuş birkaç Nasyonal Sosyalistten biriydi. Amiral, Führer'i alenen övmek için kendisine sunulan her fırsatı kullandı.
Bir keresinde Berlinlilerle konuşurken kendini o kadar kaptırmıştı ki dinleyicilerine Hitler'in Almanya'nın büyük geleceğini önceden gördüğünü ve bu nedenle yanılmış olamayacağını garanti etmeye başladı:
"Onun yanında biz solucanız!"
Savaşın ilk yıllarında, denizaltılarının eylemleri son derece başarılı olduğunda, Doenitz Hitler'in tam güvenini yaşadı. Ve çok geçmeden en güzel saati geldi. Bu kalkıştan önce Alman filosu için çok trajik olaylar yaşandı. Savaşın ortasında, Alman filosunun gururu - Tirpitz ve Scharnhost tipi ağır gemiler - aslında düşman tarafından etkisiz hale getirildi. Durum, denizdeki savaşta radikal bir yönelim değişikliği gerektiriyordu: “savaş gemileri grubu”nun yerini, büyük ölçekli denizaltı savaşı felsefesini benimseyen yeni bir ekip alacaktı. Erich Raeder'in 30 Ocak 1943'te istifa etmesinden sonra Dönitz, halefi olarak Büyük Amiral unvanıyla Alman Deniz Kuvvetleri Başkomutanı olarak atandı. Ve iki ay sonra, Alman denizaltıları Mart ayında 120 Müttefik gemisini toplam tonaj 623.000 tonla dibe göndererek rekor seviyelere ulaştılar ve bunun için patronlarına meşe yapraklı Şövalye Haçı verildi. Ancak, büyük zaferler dönemi sona ermek üzereydi.
Zaten Mayıs 1943'te Doenitz, yakında komuta edecek hiçbir şeyi olmayacağından korkarak teknelerini Atlantik'ten çekmek zorunda kaldı. (Bu ayın sonunda, büyük amiral kendisi için korkunç sonuçları özetleyebilirdi: Doenitz'in en küçük oğlu Peter da dahil olmak üzere 41 tekne ve 1000'den fazla denizaltı kaybedildi.) Bu karar Hitler'i çileden çıkardı ve şunu talep etti: Doenitz aynı zamanda siparişi iptal etti: “Denizaltıların savaşa katılımını sona erdirmek söz konusu olamaz. Atlantik, batıdaki ilk savunma hattım." 1943 sonbaharında Almanlar, kendi gemilerinden biriyle batan her Müttefik gemisinin bedelini ödemek zorunda kaldı. AT son aylar amiral, halkını neredeyse kesin ölüme göndermek zorunda kaldı. Yine de, Führer'ine sonuna kadar sadık kaldı. İntihar etmeden önce Hitler, halefi olarak Dönitz'i atadı. 23 Mayıs 1945'te yeni devlet başkanı Müttefikler tarafından ele geçirildi. Nürnberg duruşmalarında, Alman denizaltı filosunun organizatörü, astlarının torpido gemilerinden kaçan denizcileri vurduğu emir verme sorumluluğundan kaçmayı başardı. Amiral, Hitler'in İngiliz torpido botlarının yakalanan mürettebatının infaz için SS'ye teslim edildiği emrini yerine getirmek için on yıllık cezasını aldı. Ekim 1956'da Batı Berlin'deki Spandau hapishanesinden serbest bırakıldıktan sonra Dönitz, anılarını yazmaya başladı. Amiral, Aralık 1980'de 90 yaşında öldü. Onu yakından tanıyan kişilerin ifadelerine göre, her zaman yanında, eski rakiplerinin kendisine saygılarını ifade ettiği Müttefik filolarının subaylarından gelen mektupları içeren bir dosya tuttu.
Herkesi yakın!

“Batan gemi ve gemilerin mürettebatını kurtarmak, can filikalarına aktarmak, alabora olan tekneleri normal konumlarına döndürmek, kazazedelere erzak ve su sağlamak için her türlü girişimde bulunulması yasaktır. Kurtuluş, düşman gemilerinin ve mürettebatının imha edilmesini gerektiren denizdeki savaşın ilk kuralına aykırıdır, ”diye emretti Denitz, 17 Eylül 1942'de Alman denizaltı komutanlarına. Daha sonra, Büyük Amiral bu kararı, düşmana gösterilen herhangi bir cömertliğin halkına çok pahalıya mal olacağı gerçeğiyle motive etti. Emrin verilmesinden beş gün önce, yani 12 Eylül'de Laconia ile olan olaya atıfta bulundu. Bu İngiliz nakliyesini batırdıktan sonra, Alman denizaltısı U-156'nın komutanı, köprüsünde Kızıl Haç bayrağını kaldırdı ve denizcileri sudaki kurtarmaya başladı. Uluslararası dalgada U-156'da, Alman denizaltısının kurtarma çalışmaları yürüttüğü ve batık vapurdan denizcileri almaya hazır herhangi bir gemiye tam güvenliği garanti ettiğine dair bir mesaj birkaç kez yayınlandı. Yine de, bir süre sonra U-156, Amerikan Kurtarıcısına saldırdı.
Ardından hava saldırıları birbiri ardına gelmeye başladı. Tekne mucizevi bir şekilde yıkımdan kurtuldu. Bu olayın hemen ardından, denizaltı kuvvetlerinin Alman komutanlığı, özü özlü bir düzende ifade edilebilecek son derece katı talimatlar geliştirdi: “Tutsak almayın!” Bununla birlikte, bu olaydan sonra Almanların “beyaz eldivenlerini çıkarmaya” zorlandıkları söylenemez - bu savaşta zulüm ve hatta vahşet uzun zamandır yaygın hale geldi.
Ocak 1942'den itibaren, Alman denizaltılarına, diğer şeylerin yanı sıra bir onarım ekibi ve bir deniz hastanesi olan "nakit inekler" adı verilen özel kargo denizaltı tankerlerinden yakıt ve malzeme tedarik edilmeye başlandı. Bu, aktif düşmanlıkların Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına aktarılmasını mümkün kıldı. Amerikalıların, savaşın kıyılarına geleceği gerçeğine tamamen hazırlıksız oldukları ortaya çıktı: neredeyse yarım yıl boyunca, Hitler'in sualtı asları, kıyı bölgesindeki tek gemiler için cezasız bir şekilde avlandı, geceleri ateş etti. topçu parçaları parlak şehirler ve fabrikalar. Evi okyanusa bakan bir Amerikalı entelektüelin bu konuda yazdığı şey şöyle: “Eskiden hayata ve çalışmaya ilham veren uçsuz bucaksız deniz manzarası şimdi içimi melankoli ve dehşetle dolduruyor. Özellikle geceleri, bu ihtiyatlı Almanların kendilerine bir mermi veya torpido göndereceklerini seçmelerinden başka bir şey düşünmek imkansız olduğunda, güçlü korku bana nüfuz ediyor ... "
ABD Hava Kuvvetleri ve Donanması, yalnızca 1942 yazında, kıyılarının güvenilir bir savunmasını ortaklaşa organize etmeyi başardı: şimdi düzinelerce uçak, gemi, hava gemisi ve özel yüksek hızlı tekne, düşmanı sürekli olarak izliyordu. ABD 10. Filosu, her biri saldırı uçaklarıyla donatılmış küçük bir uçak gemisi ve birkaç muhrip içeren özel "katil grupları" düzenledi. Denizaltı antenlerini ve şnorkelleri tespit edebilen radarlarla donatılmış uzun menzilli uçakların devriye gezmesinin yanı sıra yeni muhriplerin ve güçlü derinlik yüklerine sahip gemi tabanlı Kirpi bombardıman uçaklarının kullanılması, güç dengesini değiştirdi.
1942'de Alman denizaltıları SSCB kıyılarındaki kutup sularında görünmeye başladı. Aktif katılımlarıyla Murmansk konvoyu PQ-17 imha edildi. 36 nakliyesinden 23'ü öldü, 16'sı denizaltı battı. Ve 30 Nisan 1942'de denizaltı U-456, İngiliz kruvazör Edinburgh'u iki torpido ile vurdu ve Murmansk'tan İngiltere'ye Lend-Lease tedarikini ödemek için birkaç ton Rus altınıyla yelken açtı. Kargo 40 yıl boyunca altta kaldı ve sadece 80'lerde kaldırıldı.
Denize yeni açılan denizaltıların ilk karşılaştığı şey korkunç bir kalabalıktı. VII serisinin denizaltı mürettebatı, özellikle tasarımda zaten sıkışık olan ve ayrıca uzun mesafeli yolculuklar için gerekli her şeyle gözbebeklerine doldurulmuş olan bundan muzdaripti. Mürettebatın uyuma yerleri ve tüm boş köşeler, erzak kutuları depolamak için kullanıldı, bu nedenle mürettebat dinlenmek ve mümkün olan her yerde yemek yemek zorunda kaldı. Ek tonlarca yakıt almak için, tatlı su (içme ve hijyenik) için tasarlanmış tanklara pompalandı, böylece diyetini büyük ölçüde azalttı.
Aynı nedenle, Alman denizaltıları, okyanusun ortasında umutsuzca bocalayan kurbanlarını asla kurtarmadı.
Ne de olsa onları yerleştirecek hiçbir yer yoktu - onları serbest bırakılmış bir torpido tüpüne itmek dışında. Bu nedenle, denizaltılara bağlı insanlık dışı canavarların itibarı.
Merhamet duygusu, kişinin kendi hayatı için sürekli korku duymasıyla köreldi. Kampanya sırasında sürekli mayın tarlalarından veya düşman uçaklarından korkmak zorunda kaldım. Ancak en korkunçları, düşman muhripleri ve denizaltı karşıtı gemiler veya daha doğrusu, yakın patlamaları teknenin gövdesini yok edebilecek derinlik suçlamalarıydı. Bu durumda, kişi yalnızca hızlı bir ölüm umabilirdi. Ciddi şekilde yaralanmak ve geri dönüşü olmayan bir şekilde uçuruma düşmek, teknenin sıkıştırılabilir gövdesinin, onlarca atmosferin basıncı altında su akıntılarıyla içeri doğru kırılmaya nasıl hazır olduğunu dehşet içinde dinlemek çok daha korkunçtu. Ya da bundan daha kötüsü - sonsuza kadar karaya oturun ve yavaşça boğulun, hiçbir yardım olmayacağını anlayın ...
kurt avı

1944'ün sonunda, Almanlar sonunda Atlantik Savaşı'nı kaybetmişti. Hatta en yeni tekneler Bir şnorkel ile donatılmış XXI serisi - pilleri şarj etmek için uzun süre yüzeye çıkmamanıza izin veren, egzoz gazlarını gideren ve oksijen kaynaklarını yenileyen bir cihaz, artık hiçbir şeyi değiştiremedi (şnorkel ayrıca önceki serilerin denizaltılarında da kullanıldı, ama çok başarılı değil). Almanlar, 18 knot hıza sahip ve 260 m derinliğe dalan bu tür sadece iki tekne yapmayı başardılar ve savaş görevindeyken İkinci Dünya Savaşı sona erdi.
Fransız üslerinden ayrılan Alman denizaltıları için gerçek bir mezarlık haline gelen Biscay Körfezi'nde radarla donatılmış sayısız müttefik uçak sürekli görevdeydi. İngilizlerin 5 tonluk Tallboy beton delici hava bombalarını geliştirmesinden sonra savunmasız hale gelen betonarme sığınaklar, denizaltılar için sadece birkaçının kaçmayı başardığı tuzaklara dönüştü. Okyanusta, denizaltı ekipleri genellikle hava ve deniz avcıları tarafından günlerce takip edildi. Artık "Doenitz kurtları"nın iyi korunan konvoylara saldırma şansları giderek azalıyordu ve su sütununu metodik olarak "arayan" arama sonarının çıldırtıcı dürtüleri altında kendi hayatta kalma sorunu hakkında giderek daha fazla endişe duyuyorlardı. Çoğu zaman, Anglo-Amerikan muhriplerinin yeterli kurbanı yoktu ve bir sürü tazı ile keşfettikleri herhangi bir denizaltıya saldırdılar ve kelimenin tam anlamıyla derinlik suçlamalarıyla bombaladılar. Örneğin, aynı anda sekiz kişi tarafından bombalanan U-546'nın kaderi buydu. Amerikan muhripleri! Yakın zamana kadar, zorlu Alman denizaltı filosu, ne gelişmiş radarlar veya geliştirilmiş zırhlar, ne de yeni güdümlü akustik torpidolar ve uçaksavar silahları tarafından kurtarılmadı. Durum, düşmanın uzun zamandır Alman şifrelerini okuyabildiği gerçeğiyle ağırlaştı. Ancak savaşın sonuna kadar Alman komutanlığı, Enigma şifreleme makinesinin kodlarının kırılamayacağından emindi! Bununla birlikte, bu makinenin ilk örneğini 1939'da Polonyalılardan alan İngilizler, savaşın ortasında, diğer şeylerin yanı sıra, dünyanın ilkini kullanarak "Ultra" kod adı altında düşman mesajlarını deşifre etmek için etkili bir sistem yarattı. elektronik hesap makinesi "Colossus". Ve İngilizlerin 8 Mayıs 1941'de Alman denizaltısı U-111'in yakalanması sırasında aldığı en önemli "hediye" - sadece servis edilebilir bir araba değil, aynı zamanda tüm gizli iletişim belgeleri setini ellerine aldılar. O zamandan beri, Alman denizaltıları için veri iletmek amacıyla yayına çıkmak çoğu zaman ölüm cezasına eşdeğer oldu. Görünüşe göre, Doenitz bunu savaşın sonunda biliyordu, çünkü bir zamanlar günlüğüne çaresiz umutsuzlukla dolu satırlar yazdı: “Düşmanın elinde bir koz var, uzun menzilli havacılık yardımıyla tüm alanları kapsıyor ve tespit yöntemlerini kullanıyor. hazır değiliz. Düşman bütün sırlarımızı biliyor ve biz onların sırları hakkında hiçbir şey bilmiyoruz!”
Resmi Alman istatistiklerine göre, 40.000 Alman denizaltısından yaklaşık 32.000 kişi öldü. Yani, her saniyeden çok daha fazlası!
Almanya'nın teslim olmasından sonra, Müttefikler tarafından ele geçirilen denizaltıların çoğu, Ölümcül Ateş Operasyonu sırasında batırıldı.
Japon İmparatorluk Donanması'nın denizaltı uçak gemileri
Japon donanmasının İkinci Dünya Savaşı sırasında denizaltıları vardı. büyük bedenler, birkaç hafif deniz uçağına kadar taşıma kapasitesine sahip (benzer denizaltılar da Fransa'da inşa edildi).
Uçak, denizaltının içindeki özel bir hangarda katlanmış halde saklandı. Kalkış, uçak hangardan çıkarılıp monte edildikten sonra, teknenin yüzey pozisyonunda gerçekleştirildi. Denizaltının pruvasındaki güvertede, uçağın gökyüzüne yükseldiği kısa bir fırlatma için özel mancınık kızakları vardı. Uçuş tamamlandıktan sonra, uçak aşağı sıçradı ve tekne hangarına geri çekildi.
Eylül 1942'de, bir I-25 botundan kalkan bir Yokosuka E14Y uçağı, Oregon'a (ABD) baskın düzenledi ve beklendiği gibi ormanlık alanlarda geniş yangınlara neden olması beklenen 76 kilogramlık iki yangın bombası attı, ancak , oluşmadı ve etkisi ihmal edilebilir düzeydeydi. Ancak saldırı yöntemi bilinmediği için saldırının psikolojik etkisi büyük oldu.
Bu, tüm savaş boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nin tek bombalamasıydı.
Sentoku veya CTO sınıfı olarak da bilinen I-400 (伊四〇〇型潜水艦) tipi denizaltılar, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir dizi Japon dizel-elektrikli denizaltıdır. 1942-1943'te, Amerika Birleşik Devletleri kıyıları da dahil olmak üzere dünyanın herhangi bir yerindeki operasyonlar için ultra uzun menzilli denizaltı uçak gemilerinin rolü için tasarlandı. I-400 tipi denizaltılar, İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen en büyük denizaltılardı ve nükleer denizaltının ortaya çıkmasına kadar öyle kaldı.
Başlangıçta bu tipte 18 denizaltı inşa edilmesi planlanmıştı, ancak 1943'te bu sayı 9 gemiye düşürüldü, bunlardan sadece altısı fırlatıldı ve 1944-1945'te sadece üçü tamamlandı.
Geç inşası nedeniyle I-400 tipi denizaltılar hiçbir zaman savaşta kullanılmadı. Japonya'nın teslim olmasından sonra, üç denizaltı da Amerika Birleşik Devletleri'ne transfer edildi ve 1946'da onları suya düşürdüler.
I-400 tipinin tarihi, Pearl Harbor saldırısından kısa bir süre sonra, Amiral Isoroku Yamamoto yönünde, konseptin geliştirilmesine başlandığında başladı. denizaltı uçak gemisi ABD kıyılarına saldırmak için. Japon gemi yapımcıları zaten birkaç denizaltı sınıfına tek bir keşif deniz uçağı yerleştirme deneyimine sahipti, ancak I-400'lerin görevlerini yerine getirmek için çok sayıda daha ağır uçakla donatılması gerekiyordu.
13 Ocak 1942'de Yamamoto, I-400 projesini deniz komutanlığına gönderdi. Tip için gereksinimleri formüle etti: denizaltının 40.000 deniz mili (74.000 km) seyir menziline sahip olması ve bir hava torpido veya 800 kg hava bombası taşıyabilen ikiden fazla uçağa sahip olması gerekiyordu.
I-400 tipi denizaltının ilk taslağı Mart 1942'de sunuldu ve iyileştirmelerden sonra aynı yılın 17 Mayıs'ında nihayet onaylandı. 18 Ocak 1943'te Küre tersanelerinde serinin öncü gemisi I-400'ün inşasına başlandı. Haziran 1942'de kabul edilen orijinal inşaat planı, bu tip 18 teknenin inşasını sağladı, ancak Yamamoto'nun Nisan 1943'te ölümünden sonra bu sayı yarıya indi.
1943'te Japonya, malzeme tedarikinde ciddi zorluklar yaşamaya başladı ve I-400 tipinin inşası için planlar, başlangıçta altı tekneye ve daha sonra toplamda üçe indirildi.
Tabloda verilen veriler, mutlak rakamlar olarak alınamayacakları anlamında büyük ölçüde koşulludur. Bu, öncelikle, düşmanlıklara katılan yabancı devletlerin denizaltı sayısını doğru bir şekilde hesaplamanın oldukça zor olmasından kaynaklanmaktadır.
Şimdiye kadar, batırılan hedeflerin sayısında tutarsızlıklar var. Ancak verilen değerler Genel fikir sayıların sırası ve birbirleriyle ilişkileri hakkında.
Ve böylece, bazı sonuçlar çıkarabiliriz.
İlk olarak, Sovyet denizaltıları, düşmanlıklara katılan her denizaltı için batırılan en az sayıda hedefe sahiptir (genellikle denizaltı operasyonlarının etkinliği, batırılan tonaj ile tahmin edilir. Ancak, bu gösterge büyük ölçüde potansiyel hedeflerin kalitesine bağlıdır ve bu anlamda, Sovyet filosu için tamamen doğrudur, ancak Kuzey'de düşman nakliyelerinin büyük kısmı küçük ve orta tonajlı gemilerdi ve Karadeniz'de bu tür hedefler bile parmaklarda sayılabilirdi.
Bu nedenle, gelecekte sadece batık hedefler hakkında konuşacağız, sadece aralarındaki savaş gemilerini vurgulayacağız). Amerika Birleşik Devletleri bu göstergede bir sonraki sırada, ancak orada gerçek rakam belirtilenden çok daha yüksek olacak, çünkü aslında operasyon tiyatrosundaki toplam denizaltı sayısının sadece yaklaşık% 50'si iletişim düşmanlıklarına katıldı, geri kalanı çeşitli gerçekleştirildi. özel görevler.
İkincisi, Sovyetler Birliği'ndeki düşmanlıklara katılanların sayısından kaybolan denizaltıların yüzdesi, diğer muzaffer ülkelerdekinin neredeyse iki katıdır (İngiltere'de -% 28, ABD'de -% 21).
Üçüncüsü, kaybedilen her denizaltı için batırılan hedef sayısı açısından sadece Japonya'yı geride bırakıp İtalya'ya yakınız. Bu göstergedeki ülkelerin geri kalanı SSCB'yi birkaç kez aşıyor. Japonya'ya gelince, savaşın sonunda denizaltı da dahil olmak üzere filosunda gerçek bir darbe oldu, bu yüzden onu muzaffer ülke ile karşılaştırmak hiç doğru değil.
Sovyet denizaltılarının eylemlerinin etkinliği göz önüne alındığında, sorunun başka bir yönüne değinmemek mümkün değil. Yani bu verimliliğin denizaltılara yatırılan fonlar ve onlara yüklenen umutlarla oranı. Öte yandan, düşmana verilen hasarı ruble olarak değerlendirmek çok zor ve SSCB'de herhangi bir ürünün yaratılması için gerçek emek ve malzeme maliyetleri, kural olarak, resmi maliyetini yansıtmadı. Ancak bu konu dolaylı olarak ele alınabilir. Savaş öncesi yıllarda, endüstri Donanmaya 4 kruvazör, 35 muhrip ve lider, 22 devriye gemisi ve 200'den fazla (!) Denizaltı aktardı. Ve parasal olarak, denizaltıların inşası açıkça bir öncelikti. Üçüncü beş yıllık plana kadar, askeri gemi inşası için ödeneklerin aslan payı denizaltıların yaratılmasına ve sadece denizaltıların döşenmesine gitti. savaş gemileri ve kruvazörler 1939'da resim değişmeye başladı. Bu tür finansman dinamikleri, o yıllarda var olan filo güçlerinin kullanımına ilişkin görüşleri tam olarak yansıtmaktadır. Otuzlu yılların sonuna kadar, denizaltılar ve ağır uçaklar filonun ana vurucu gücü olarak kabul edildi. Üçüncü beş yıllık planda, büyük yüzey gemilerine öncelik verilmeye başlandı, ancak savaşın başlangıcında, en büyük gemi sınıfı olarak kalan denizaltılardı ve ana bahis değilse, o zaman büyük umutlar yerleştirildi.
Kısa bir açık analiz özetleyecek olursak, ilk olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet denizaltılarının etkinliğinin, savaşan devletler arasında en düşüklerden biri olduğunu ve hatta İngiltere, ABD, Almanya gibi daha da fazla olduğunu kabul etmek gerekir.
İkincisi, Sovyet denizaltıları, kendilerine verilen umutları ve yatırılan fonları açıkça karşılamadı. Benzerlerine bir dizi örnek olarak, denizaltıların Nazi birliklerinin 9 Nisan-12 Mayıs 1944'te Kırım'dan tahliyesini engellemedeki katkısını düşünebiliriz. Toplamda, bu süre zarfında, 20 askeri kampanyadaki 11 denizaltı bir (!) nakliyeye zarar verdi.
Komutanların raporlarına göre, birkaç hedefin batırıldığı iddia edildi, ancak bunun teyidi yoktu. Evet, çok önemli değil. Nitekim Nisan ve Mayıs ayının yirmi gününde düşman 251 konvoy düzenledi! Ve bunlar yüzlerce hedef ve çok zayıf denizaltı karşıtı güvenlik. Benzer bir tablo, savaşın son aylarında Baltık'ta, birliklerin ve sivillerin Courland Yarımadası'ndan ve Danzig Körfezi bölgesinden toplu tahliyesiyle gelişti. Nisan-Mayıs 1945'te genellikle tamamen koşullu denizaltı karşıtı güvenliği olan, büyük tonajlılar da dahil olmak üzere yüzlerce hedefin varlığında, 11 muharebe kampanyasındaki 11 denizaltı, yalnızca bir nakliye, yüzer bir taban ve yüzer bir batarya battı.
Yerli denizaltıların düşük verimliliğinin en olası nedeni, kalitelerinde yatıyor olabilir. Ancak yerli literatürde bu faktör hemen bir kenara atılmaktadır. Sovyet denizaltılarının, özellikle "C" ve "K" tipi denizaltıların dünyanın en iyileri olduğuna dair pek çok açıklama bulabilirsiniz. Gerçekten de, en çok karşılaştırırsak genel performans özellikleri yerli ve yabancı denizaltılar, o zaman bu tür açıklamalar oldukça makul görünüyor. "K" tipi Sovyet denizaltısı, yabancı sınıf arkadaşlarını hızda geride bırakıyor, yüzeyde seyir menzili sadece Alman denizaltısından sonra ikinci ve en güçlü silahlara sahip.
Ancak en yaygın unsurları analiz ederken bile, batık bir konumda seyir aralığında, dalışın derinliğinde ve dalış hızında gözle görülür bir gecikme vardır. Daha fazla anlamaya başlarsanız, denizaltıların kalitesinin, referans kitaplarımızda kaydedilen ve genellikle karşılaştırmaya tabi olan unsurlardan değil, büyük ölçüde etkilendiği ortaya çıkıyor (bu arada, kural olarak, biz de belirtmiyoruz). dalış derinliği ve dalış hızı) ve diğerleri doğrudan yeni teknolojilerle ilgilidir. Bunlar arasında gürültü, enstrümanların ve mekanizmaların şok direnci, zayıf görüş koşullarında ve geceleri düşmanı tespit etme ve saldırma yeteneği, torpido silahlarının kullanımının gizliliği ve doğruluğu ve bir dizi diğerleri sayılabilir.
Ne yazık ki, savaşın başlangıcında, yerli denizaltılarda modern elektronik algılama ekipmanı, torpido ateşleme makineleri, kabarcıksız ateşleme cihazları, derinlik stabilizatörleri, radyo yön bulucuları, aletler ve mekanizmalar için amortisörler yoktu, ancak yüksek gürültü ile ayırt edildiler. mekanizmalar ve cihazlar.
Batık bir denizaltı ile iletişim sorunu çözülmedi. Batık bir denizaltıdaki yüzey durumu hakkında neredeyse tek bilgi kaynağı, çok önemsiz optiklere sahip bir periskoptu. Hizmette olan "Mars" tipi gürültü yön bulucuları, artı veya eksi 2 derecelik bir doğrulukla gürültü kaynağının yönünü kulak yoluyla belirlemeyi mümkün kıldı.
İyi hidrolojiye sahip ekipman aralığı 40 kb'yi geçmedi.
Alman, İngiliz, Amerikan denizaltılarının komutanlarının emrinde hidroakustik istasyonlar vardı. Hidroakustik sadece hedefe yönü değil, aynı zamanda ona olan mesafeyi de belirleyebildiğinde, yön bulma modunda veya aktif modda çalıştılar. İyi hidrolojiye sahip Alman denizaltıları, gürültü yönü bulma modunda 100 kb'ye kadar bir mesafede tek bir taşıma tespit etti ve zaten 20 kb'lik bir mesafeden "Yankı" modunda bir menzil elde edebildiler. Benzer fırsatlar müttefiklerimiz için de mevcuttu.
Ve bu, yerli denizaltıların kullanımının etkinliğini doğrudan etkileyen tek şey değil. Bu koşullar altında, teknik özelliklerdeki ve muharebe operasyonlarının sağlanmasındaki eksiklikler, insan faktörü tarafından ancak kısmen telafi edilebilir.
Burada, muhtemelen, yerli denizaltı filosunun etkinliğinin ana belirleyicisi yatıyor - Adam!
Ancak denizaltılar için, hiç kimse gibi, mürettebatta nesnel olarak kesin bir şey var. asıl adam, ayrı bir kapalı alan içinde belirli bir Tanrı. Bu anlamda, bir denizaltı bir uçağa benzer: tüm mürettebat yüksek nitelikli profesyonellerden oluşabilir ve son derece yetkin bir şekilde çalışabilir, ancak komutan dümendedir ve uçağı indirecek kişi o olacaktır. Pilotlar, denizaltılar gibi, genellikle ya hepsi galip gelir ya da hepsi ölür. Böylece, komutanın kişiliği ve denizaltının kaderi bir bütündür.
Toplamda, operasyon filolarında savaş yıllarında 358 kişi denizaltı komutanı olarak görev yaptı, 229'u bu pozisyonda askeri kampanyalara katıldı, 99 kişi öldü (% 43).
Savaş sırasındaki Sovyet denizaltılarının komutanlarının listesini göz önünde bulundurarak, çoğunun pozisyonlarına karşılık gelen bir rütbeye veya bir adım daha düşük olduğuna, yani normal personel uygulamasına sahip olduğunu söyleyebiliriz.
Sonuç olarak, savaşın başlangıcında denizaltılarımıza, yaşanan siyasi baskı nedeniyle mevzilenen deneyimsiz yeni gelenler tarafından komuta edildiği ifadesi asılsızdır. Başka bir şey de, savaş öncesi dönemde denizaltı filosunun hızlı büyümesinin, okulların ürettiğinden daha fazla subay gerektirmesidir. Bu nedenle bir komutan krizi ortaya çıktı ve sivil denizcilerin filoya alınmasıyla üstesinden gelinmesine karar verildi. Ayrıca, sivil bir geminin (ulaştırma) kaptanının psikolojisini en iyi bildikleri için denizaltılara gönderilmesinin tavsiye edildiğine ve bu onların denizcilikle mücadele etmelerini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Bu, kaç deniz kaptanı, yani aslında askeri adamlar değil, insanlar denizaltı komutanı oldu. Doğru, hepsi uygun kurslarda okudular, ancak denizaltı komutanları yapmak bu kadar kolaysa, neden okullara ve uzun yıllar çalışmaya ihtiyacımız var?
Başka bir deyişle, gelecekteki verimlilikte ciddi aşağılık unsuru zaten dahil edilmiştir.
En başarılı yerli denizaltı komutanlarının listesi:

Herhangi bir savaşın sonucu, elbette, silahların büyük önem taşıdığı birçok faktöre bağlıdır. Kesinlikle tüm Alman silahlarının çok güçlü olmasına rağmen, Adolf Hitler kişisel olarak onları en önemli silah olarak gördüğü ve bu endüstrinin gelişimine büyük önem verdiği için, rakiplerine zarar vermeyi başaramadılar, bu da savaşın gidişatını önemli ölçüde etkileyecektir. savaş. Neden oldu? Denizaltı ordusunun yaratılmasının kökeninde kim var? İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları gerçekten bu kadar yenilmez miydi? Bu kadar ihtiyatlı Naziler neden Kızıl Ordu'yu yenemediler? Bu ve diğer soruların cevabını incelemede bulacaksınız.

Genel bilgi

Toplu olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Üçüncü Reich ile hizmet veren tüm teçhizata Kriegsmarine adı verildi ve denizaltılar cephaneliğin önemli bir bölümünü oluşturuyordu. AT ayrı endüstri sualtı ekipmanı 1 Kasım 1934'te transfer edildi ve savaş sona erdikten sonra, yani bir düzineden az bir süredir var olan filo dağıtıldı. Bu kadar kısa bir süre içinde, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, rakiplerinin ruhlarına çok fazla korku getirdi ve Üçüncü Reich tarihinin kanlı sayfalarında büyük bir iz bıraktı. Binlerce ölü, yüzlerce batık gemi, bunların hepsi hayatta kalan Nazilerin ve onların astlarının vicdanında kaldı.

Kriegsmarine Başkomutanı

İkinci Dünya Savaşı sırasında, en ünlü Nazilerden biri olan Karl Doenitz, Kriegsmarine'in başındaydı. Alman denizaltıları kesinlikle II. Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı, ancak bu adam olmasaydı bu olmazdı. Rakiplere saldırmak için planlar oluşturmaya kişisel olarak dahil oldu, birçok gemiye yapılan saldırılara katıldı ve Nazi Almanyası'nın en önemli ödüllerinden birini aldığı bu yolda başarıya ulaştı. Doenitz, Hitler'in bir hayranıydı ve Nürnberg davaları sırasında ona çok zarar veren halefiydi, çünkü Fuhrer'in ölümünden sonra, Üçüncü Reich'in başkomutanı olarak kabul edildi.

Özellikler

Denizaltı ordusunun durumundan Karl Doenitz'in sorumlu olduğunu tahmin etmek kolaydır. Fotoğraflarıyla gücünü kanıtlayan 2. Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltıları etkileyici parametrelere sahipti.

Genel olarak, Kriegsmarine 21 tip denizaltı ile silahlandırıldı. Aşağıdaki özelliklere sahiptiler:

yer değiştirme: 275 ila 2710 ton arası;
yüzey hızı: 9,7'den 19,2 knot'a;
su altı hızı: 6.9'dan 17.2'ye;
dalış derinliği: 150 ila 280 metre.

Bu, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltılarının sadece güçlü olmadığını, Almanya'ya karşı savaşan ülkelerin silahları arasında en güçlü olduklarını kanıtlıyor.

Kriegsmarine'in Bileşimi

1154 denizaltı, Alman filosunun askeri teknelerine aitti. Eylül 1939'a kadar sadece 57 denizaltı olması dikkat çekicidir, geri kalanı özellikle savaşa katılmak için inşa edilmiştir. Bazıları kupaydı. Yani 5 Hollandalı, 4 İtalyan, 2 Norveçli ve bir İngiliz ve bir Fransız denizaltısı vardı. Hepsi de Üçüncü Reich ile hizmet veriyordu.

Donanma Başarıları

Kriegsmarine, savaş boyunca rakiplerine büyük zarar verdi. Örneğin, en üretken kaptan Otto Kretschmer, neredeyse elli düşman gemisini batırdı. Mahkemeler arasında rekortmenler de var. Örneğin, Alman denizaltısı U-48, 52 gemiyi batırdı.

Dünya Savaşı boyunca 63 muhrip, 9 kruvazör, 7 uçak gemisi ve hatta 2 savaş gemisi yok edildi. Alman ordusu için aralarındaki en büyük ve en dikkat çekici zafer, mürettebatı bin kişiden oluşan ve yer değiştirmesi 31.200 ton olan Royal Oak zırhlısının batması olarak kabul edilebilir.

Z Planı

Hitler, filosunu Almanya'nın diğer ülkeler üzerindeki zaferi için son derece önemli gördüğünden ve onun için son derece olumlu duygulara sahip olduğundan, ona büyük önem verdi ve finansmanı sınırlamadı. 1939'da Kriegsmarine'in önümüzdeki 10 yıl için geliştirilmesi için bir plan geliştirildi ve neyse ki asla gerçekleşmedi. Bu plana göre, en güçlü savaş gemilerinden, kruvazörlerden ve denizaltılardan birkaç yüz tane daha inşa edilecekti.

İkinci Dünya Savaşı'nın güçlü Alman denizaltıları

Hayatta kalan bazı Alman denizaltılarının fotoğrafları, Üçüncü Reich'in gücü hakkında bir fikir veriyor, ancak bu ordunun ne kadar güçlü olduğunu çok az yansıtıyor. Hepsinden önemlisi, Alman filosunun VII tipi denizaltıları vardı, optimum denize elverişlilikleri vardı, orta büyüklükteydiler ve en önemlisi, inşaatları nispeten ucuzdu, bu da denizcilikte önemliydi.

769 tona kadar deplasmanla 320 metre derinliğe dalabilirlerdi, mürettebat 42 ila 52 çalışan arasındaydı. “Yedilerin” oldukça kaliteli tekneler olmasına rağmen, zamanla Almanya'nın düşman ülkeleri silahlarını geliştirdiler, bu yüzden Almanlar da yavrularını modernize etmek için çalışmak zorunda kaldılar. Bunun bir sonucu olarak, teknede birkaç değişiklik daha var. Bunlardan en popüler olanı, Atlantik'e yapılan saldırı sırasında sadece Alman askeri gücünün somutlaşmışı haline gelen VIIC modeliydi. önceki sürümler. Etkileyici boyutlar, daha güçlü dizel motorların kurulmasını mümkün kıldı ve sonraki modifikasyonlar, daha derine dalmayı mümkün kılan güçlü gövdelere de sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, şimdi dedikleri gibi, sürekli bir yükseltmeye maruz kaldılar. Tip XXI, en yenilikçi modellerden biri olarak kabul edilir. Bu denizaltıda, mürettebatın su altında daha uzun süre kalması amaçlanan bir klima sistemi ve ek ekipman oluşturuldu. Bu tipte toplam 118 tekne inşa edildi.

Kriegsmarine'in Sonuçları

Fotoğrafları genellikle askeri teçhizatla ilgili kitaplarda bulunan II. Dünya Savaşı Almanyası, Üçüncü Reich'ın ilerlemesinde çok önemli bir rol oynadı. Güçleri küçümsenemez, ancak dünya tarihindeki en kanlı Führer'in böyle bir himayesine rağmen, Alman filosunun gücünü zafere yaklaştırmayı başaramadığı akılda tutulmalıdır. Muhtemelen, sadece iyi teçhizat ve güçlü bir ordu yeterli değildir; Almanya'nın zaferi için Sovyetler Birliği'nin cesur askerlerinin sahip olduğu yaratıcılık ve cesaret yeterli değildi. Herkes Nazilerin inanılmaz derecede kana susamış ve yollarında çok az kaçındıklarını bilir, ancak ne inanılmaz donanımlı ordu ne de ilke eksikliği onlara yardımcı oldu. Zırhlı araçlar, büyük miktarda mühimmat ve son gelişmeler Üçüncü Reich'a beklenen sonuçları getirmedi.

Denizaltı filosu, Birinci Dünya Savaşı sırasında zaten farklı ülkelerin donanmalarının bir parçası oldu. Denizaltı gemi inşası alanındaki araştırma çalışmaları, başlamadan çok önce başladı, ancak ancak 1914'ten sonra filoların liderliğinin gereklilikleri, performans özellikleri denizaltı. Çalışabilecekleri ana koşul gizlilikti. İkinci Dünya Savaşı'nın denizaltıları, tasarımlarında ve çalışma ilkelerinde önceki on yılların öncülerinden çok az farklıydı. Yapıcı fark, kural olarak, teknolojik yeniliklerden ve 20'li ve 30'lu yıllarda icat edilen, denize elverişliliği ve beka kabiliyetini artıran bazı birimler ve düzeneklerden oluşuyordu.

Savaştan önce Alman denizaltıları

Versay Antlaşması'nın şartları, Almanya'nın birçok gemi türü inşa etmesine ve tam teşekküllü bir donanma oluşturmasına izin vermedi. Savaş öncesi dönemde, 1918'de İtilaf ülkeleri tarafından getirilen kısıtlamaları göz ardı ederek, Alman tersaneleri yine de bir düzine okyanus sınıfı denizaltı (U-25, U-26, U-37, U-64, vb.) başlattı. Yüzeydeki yer değiştirmeleri yaklaşık 700 tondu. 24 adet miktarında daha küçük olanlar (500 ton). (U-44) artı 32 birim kıyı-kıyı menzili aynı yer değiştirmeye sahipti ve Kriegsmarine'in yardımcı kuvvetlerini oluşturdu. Hepsi yay tabancaları ve torpido kovanları (genellikle 4 yay ve 2 kıç) ile silahlandırıldı.

Bu nedenle, birçok yasaklayıcı önleme rağmen, 1939'da Alman Donanması oldukça modern denizaltılarla silahlandırıldı. Başladıktan hemen sonra İkinci Dünya Savaşı, bu silah sınıfının yüksek verimliliğini gösterdi.

İngiltere'ye saldırılar

İngiltere, Nazi savaş makinesinin ilk darbesini üzerine aldı. Garip bir şekilde, imparatorluğun amiralleri, Alman zırhlılarının ve kruvazörlerinin yarattığı tehlikeyi en çok takdir ettiler. Önceki büyük ölçekli çatışma deneyimine dayanarak, denizaltıların çalışma alanının nispeten dar bir kıyı şeridi ile sınırlı olacağını ve tespitlerinin büyük bir sorun olmayacağını varsaydılar.

Bir şnorkel kullanımı, denizaltıların kayıplarını azaltmaya yardımcı oldu, ancak radarlara ek olarak, onları tespit etmenin sonar gibi başka yolları da vardı.

İnovasyon cevapsız kaldı

Bariz avantajlara rağmen, yalnızca SSCB şnorkellerle donatıldı ve diğer ülkeler, deneyim ödünç alma koşulları olmasına rağmen, bu buluşu dikkatsiz bıraktı. Şnorkelleri ilk kullananların Hollandalı gemi yapımcıları olduğuna inanılıyor, ancak 1925'te bu tür cihazların İtalyan askeri mühendis Ferretti tarafından tasarlandığı da biliniyor, ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildi. 1940'ta Hollanda, Nazi Almanyası tarafından ele geçirildi, ancak denizaltı filosu (4 birim) Büyük Britanya'ya kaçmayı başardı. Orada da, elbette, gerekli cihazı takdir etmediler. Şnorkeller, çok tehlikeli ve şüpheli kullanışlı bir cihaz olduğu düşünülerek söküldü.

Diğer devrimci teknik çözümler denizaltı inşaatçıları kullanmadı. Akümülatörler, onları şarj etmek için cihazlar geliştirildi, hava rejenerasyon sistemleri geliştirildi, ancak denizaltı tasarımı ilkesi değişmeden kaldı.

Dünya Savaşı'nın Denizaltıları, SSCB

Kuzey Denizi kahramanları Lunin, Marinesko, Starikov'un fotoğrafları sadece Sovyet gazeteleri tarafından değil, aynı zamanda yabancı gazeteler tarafından da basıldı. Denizaltılar gerçek kahramanlardı. Ek olarak, Sovyet denizaltılarının en başarılı komutanları, Adolf Hitler'in kişisel düşmanları haline geldi ve daha iyi tanınmaları gerekmiyordu.

büyük rol deniz savaşı Kuzey denizlerinde ve Karadeniz havzasında ortaya çıkan Sovyet denizaltıları tarafından oynandı. İkinci Dünya Savaşı 1939'da başladı ve 1941'de Nazi Almanyası SSCB'ye saldırdı. O zaman, filomuz birkaç ana denizaltı türüyle donanmıştı:

Denizaltı "Decembrist". Seri (başlık birimine ek olarak, iki tane daha - "Halkın Gönüllüsü" ve "Kızıl Muhafız") 1931'de kuruldu. Tam deplasman - 980 ton.
Seri "L" - "Leninist". 1936 projesi, yer değiştirme - 1400 ton, gemi altı torpido ile donanmış, mühimmat yükünde 12 torpido ve 20 iki top var (yay - 100 mm ve kıç - 45 mm).
Seri "L-XIII" 1200 ton deplasman ile.
Seri "Sch" ("Pike") 580 ton deplasman ile.
"C" serisi, 780 ton, altı TA ve iki tabanca ile donanmış - 100 mm ve 45 mm.
"K" serisi. Deplasman - 2200 ton 1938'de geliştirilen, 22 deniz mili (yüzey konumu) ve 10 deniz mili (su altı konumu) hıza sahip bir sualtı kruvazörü. Okyanus sınıfı tekne. Altı torpido kovanı (6 yay ve 4 torpido kovanı) ile donanmış.
Seri "M" - "Bebek". Deplasman - 200 ila 250 ton arasında (değişikliklere bağlı olarak). 1932 ve 1936 projeleri, 2 TA, özerklik - 2 hafta.

"Bebek"

"M" serisinin denizaltıları, SSCB'nin İkinci Dünya Savaşı'nın en kompakt denizaltılarıdır. "SSCB Donanması" filmi. Chronicle of Victory, bu gemilerin benzersiz koşu özelliklerini, küçük boyutlarıyla birlikte ustaca kullanan birçok mürettebatın şanlı savaş yolunu anlatıyor. Bazen komutanlar, iyi korunan düşman üslerine gizlice girmeyi ve takipten kaçınmayı başardılar. "Bebekler" birlikte taşınabilir demiryolu ve Karadeniz ve Uzak Doğu'da fırlatma.

Avantajların yanı sıra, “M” serisinin elbette dezavantajları da vardı, ancak hiçbir ekipman onlarsız yapamaz: kısa özerklik, stok yokluğunda sadece iki torpido, küçük bir ekiple ilişkili sıkılık ve sıkıcı hizmet koşulları. Bu zorluklar, kahraman denizaltıların düşmana karşı etkileyici zaferler kazanmasını engellemedi.

Farklı ülkelerde

İkinci Dünya Savaşı denizaltılarının savaştan önce farklı ülkelerin filolarında hizmet verdiği miktarlar ilginçtir. 1939 itibariyle, SSCB en büyük denizaltı filosuna sahipti (200 üniteden fazla), ardından güçlü bir İtalyan denizaltı filosu (yüz üniteden fazla), Fransa üçüncü (86 ünite), dördüncü - Büyük Britanya (69), beşinci - Japonya (65) ve altıncı - Almanya (57). Savaş sırasında güç dengesi değişti ve bu liste neredeyse ters sırada sıralandı (Sovyet teknelerinin sayısı hariç). Tersanelerimizde denize indirilenlere ek olarak, Sovyet Donanması, Estonya'nın ilhakından sonra Baltık Filosunun bir parçası haline gelen İngiliz yapımı bir denizaltıya da sahipti (Lembit, 1935).

Savaştan sonra

Karada, havada, suda ve altında savaşlar öldü. Uzun yıllar boyunca, Sovyet "Pike" ve "Bebek" anavatanlarını savunmaya devam ettiler, daha sonra deniz askeri okullarının öğrencilerini yetiştirmek için kullanıldılar. Bazıları anıt ve müze oldu, bazıları denizaltı mezarlıklarında paslandı.

Savaştan sonraki on yıllarda denizaltılar, dünyada sürekli olarak meydana gelen düşmanlıklarda neredeyse yer almadı. Olmuş yerel çatışmalar, bazen ciddi savaşlara dönüşüyor, ancak denizaltılar için savaş çalışması yoktu. Giderek daha gizli hale geldiler, daha sessiz ve daha hızlı hareket ettiler, başarılar sayesinde kazanıldılar nükleer Fizik sınırsız özerklik.