"Bara ryssar är kapabla till detta." Hur de luftburna styrkorna landar pansarfordon med människor. Ingen utom dem: hur de i de ryska luftburna styrkorna lärde sig att hoppa fallskärm med militär utrustning med besättningar inuti som hoppade som en del av bmd-besättningen

27.10.2019

Under förra seklets första hälft berodde den "motoriserade mekaniseringen" av landningsstyrkorna främst på bilar, terrängmotorcyklar och små stridsvagnar. Erfarenheterna från andra världskriget tvingade, om inte för att ändra dessa synpunkter, så att flytta tyngdpunkten något.

För all specificitet hos luftburna pansarfordon är dess räckvidd ganska brett, och vi kommer att begränsa oss till historien om den unika inhemska BMD-BTR-D-familjen, särskilt eftersom dess stamfader, BMD-1, fyller 40 år 2009.

I slutet av 1940-talet och början av 1950-talet gick de luftburna styrkorna igenom en massiv upprustning. Inklusive de fick terrängfordon och det första provet av pansarfordon designade specifikt för de luftburna styrkorna - en luftburen självgående artillerifäste. Detta var dock uppenbarligen inte tillräckligt.

Under första hälften av 1960-talet utvecklades ett infanteristridsfordon för motoriserade gevärförband och naturligtvis frågan uppstod om samma maskin för luftburna trupper. Då skulle bakom fiendens linjer inte finnas "lätt infanteri", utan mycket rörliga mekaniserade enheter som kan arbeta under förhållanden av både konventionella och kärnvapenkrig. Mycket beror dock här på kapaciteten hos militär transportflyg. Flygplanet bestämmer kraven för vikt, lastningshastighet, fastsättning, lossning eller landning, dimensionerna på dess lastutrymme och lucka - maskinens dimensioner. BMP-1 (då fortfarande ett erfaret "objekt 765") passade inte in i dem. För det första, stridsvikt 13 ton tillåts för att transportera endast ett infanteristridsfordon av den tidens viktigaste militära transportflygplan An-12. För det andra tillhandahöll An-12 landningen av en monocargo (en modell av vapen med landningsutrustning) som vägde upp till 10 ton, så att själva provets massa inte kunde överstiga 7,5-8 ton. Det var nödvändigt att skapa ett transport-stridsfordon för de luftburna styrkorna (VDV).

OKB-40 från Mytishchi Machine-Building Plant, ledd av N.A. deltog i tävlingen. Astrov, som redan hade erfarenhet av att skapa ACS-57 och SU-85, designbyråerna för Volgograd Tractor Plant (VgTZ), ledd av I.V. Gavalov och Leningrad VNII-100 (senare VNIItransmash). En viktig roll i bilens öde spelades av den "penetrerande kraften" från befälhavaren för de luftburna styrkorna, General of the Army V.F. Margelov, som fick stöd av biträdande ministern, och sedan försvarsministern, marskalk A.A. Grechko. Ett antal designers av pansarfordon, representanter för generalstaben och försvarsministeriet ansåg det nästan orealistiskt att skapa ett fordon med ett sådant vapensystem som ryms inom strikta gränser vad gäller vikt, dimensioner och överbelastning under landning (upp till 20 g). Det fanns ingen klar idé: att göra en bil från grunden eller att använda enheterna i masstillverkade bilar maximalt? Men Margelov, övertygad efter möten med designers och ledare för VGTZ om den praktiska möjligheten att skapa ett stridsfordon, höjde högkvarteret och den vetenskapliga och tekniska kommittén för de luftburna styrkorna, chefer för militära grenar och tjänster, kopplade flera ministerier till arbetet . VgTZ fick ett uppdrag att utveckla en maskin, som fick beteckningen "objekt 915". Det är intressant att 1942 i Stalingrad täckte fallskärmsjägare från 13:e gardedivisionen A.I. sig med ära. Rodimtsev, och det var i denna stad som ett kvarts sekel senare dök ett stridsfordon för fallskärmsjägare upp.

Denna maskin krävdes: hög terrängförmåga, högsta möjliga medelhastighet över terrängen, säker övervinna utan föregående förberedelse (på grund av sin egen flytkraftsreserv) vattenbarriärer, samt landning från militära transportflygplan med sitt eget fallskärmssystem och placeringen av ett rustningskomplex och flera fallskärmsjägare med sina vapen. Det var naturligt att använda samma huvudbeväpning för "objekt 915" som på BMP - en slätborrad 73 mm pistol "Thunder" i ett torn, kompletterad med en maskingevär och en ATGM "Malyutka". Bilen var också tänkt att fungera som bas för en familj av pansarfordon (från lätt tank till tankbilen). Vad som genomfördes får vi reda på vidare.

Ny rustning och ny fjädring

Designerna använde ett antal fundamentalt nya lösningar för inhemska pansarfordon. En av de viktigaste var bred tillämpning aluminiumlegeringar- Moskva-grenen av VNII-100 (senare VNII-stål) gjorde ett bra jobb här. Aluminiumpansarlegeringar är dyrare än stål, men de ger ett antal fördelar. Aluminiumpansar med mindre vikt kräver en större tjocklek på pansardelar, så att skrovets styvhet är högre än hos ett skrov tillverkat av relativt tunna stålpansarplåtar. Och när vi pratar om skottsäkert skydd är skrovet lättare än med stålpansar med lika motstånd.

Med hjälp av specialister från VNIItransmash utvecklades en individuell hydropneumatisk upphängning för den nya maskinen. Mer exakt är det en luftfjädring ( elastiskt element fungerar som en gas) med kraftöverföring genom vätskan. Varje fjädringsenhet fungerar som både fjäder och stötdämpare, fjädringen är kompakt och genom tryckjusteringen kan du ändra bilens spelrum över ett brett område. Det senare gör att du kan placera bilen på landningsmedlet, "dra" underredet till skrovet när du rör dig flytande och gör det lättare att skydda bilen på marken.

Dessutom fick fordonet en mycket tät layout, kapaciteten var begränsad till sju fighters, vilket kompenserade för detta genom deras "aktiva" placering: förutom skytten i tornet kunde två kulsprutor som satt på förarens sidor skjuta , hade ytterligare tre fallskärmsjägare kulfästen för sina maskiner. För att röra sig flytande fick bilen två vattenkanoner.

Befälhavaren för de luftburna styrkorna gjorde allt för att påskynda arbetets framsteg. Redan den 14 april 1969 antogs BMD-1 ("luftburet stridsfordon", eller "luftburet stridsfordon") för tjänst. Dess produktion utvecklades på VgTZ. BMD överraskar fortfarande med sin kompakthet, relativt lätta underhåll och tillförlitlighet (det är förståeligt - landningsstyrkan har inte bakre tjänster och verkstäder till hands), utmärkta köregenskaper.

Sedan 1970 leddes KB VgTZ av A.V. Shabalin, och ytterligare arbete med BMD-1 och dess modifieringar stod under hans ledning. Snart dök BMD-1K ledningsfordon BMD-1KSh "Sinitsa" upp för bataljonsledningsnivån, 1978 - BMD-1P och BMD-1KP med ATGM 9K111 "Fagot" istället för "Baby", ett år senare, några av fordonen fick rökgranatkastare för snabb inställning av rökskärmar.

Vad skulle du släppa det på?

Parallellt med skapandet och utvecklingen av serieproduktion av BMD pågick arbetet med att landa: endast ett enda komplext "stridsfordon - fordon- medel för landning "kan säkerställa en effektiv användning av den nya vapen. I det första skedet av driften av BMD-1 och BTR-D användes fallskärmsplattformarna PP128-5000 för deras landning, och senare P-7 och P-7M med fallskärmssystem med flera kupoler. Under kombinerad armträning"Dvina" i mars 1970 i Vitryssland, tillsammans med mer än 7 000 fallskärmsjägare, kastades över 150 enheter militär utrustning ut - med hjälp av flerkupols fallskärmssystem och landningsplattformar. Enligt dem var det under dessa övningar som general Margelov uttryckte idén om att släppa besättningen tillsammans med BMD. Vanligtvis lämnar besättningarna planet efter "sin" BMD så att de kan se dem under flygning. Men besättningen är utspridda inom en radie av en till flera kilometer från sin bil och ägnar efter landning mycket tid åt att leta efter bilen, förbereda den för rörelse, särskilt i dimma, regn, på natten. Markörradiosändare på plattformar löste problemet endast delvis. Det föreslagna gemensamma landningskomplexet, då BMD och besättning med personliga fallskärmar placerades på samma plattform, förkastades. I början av 1971 krävde Margelov att utarbeta landningen av besättningen inne i bilen för att minska tiden mellan släppet och start av rörelse - tidpunkten för landningens största sårbarhet.

Efter en serie experiment (först med hundar och sedan med mänskliga testare), den 5 januari 1973, på grundval av den 106:e luftburna divisionen, genomförde de den första återställningen av Centaur-systemet - BMD-1, utrustad med två Kazbek-D-stolar (förenklad version av astronautens stol "Kazbek-U") på P-7-plattformen. Besättningen på BMD-1 var överstelöjtnant L.G. Zuev och seniorlöjtnant A.V. Margelov ( yngre son befälhavare). Resultaten visade tydligt att besättningen inte bara skulle överleva, utan också upprätthålla stridsberedskap. Sedan utfördes droppar på "Centauren" med militära besättningar i varje fallskärmsregemente.

Kentaursystemet visade en hög grad tillförlitlighet, men förblev unik, rent rysk. Det är känt att 1972, när Sovjetunionen förberedde sig för den första droppen av människor på Kentauren, bestämde sig fransmännen för att genomföra sitt eget experiment. En fånge dömd till dödsstraff. Den kraschade och i väst ansågs det länge olämpligt att fortsätta utvecklingsarbetet i denna riktning.

Axelbandslösa system var nästa steg. Faktum är att förberedelserna för att landa BMD på plattformen från ISS också krävde mycket tid och pengar. Förberedelse av plattformar, lastning och montering av militär utrustning på dem, transport av utrustning på plattformar till flygfältet (med mycket låg hastighet), koncentration till flygplansparkeringar, installation av ett fallskärmssystem, lastning i flygplan tog, enligt erfarenheten från övningarna, upp till 15-18 timmar. Strapdown-system påskyndar avsevärt förberedelserna för landning och förberedelserna av fordonet för rörelse efter landning. Och i början av 1980-talet utarbetades fallskärmssystemet PBS-915 för BMD-1P och BMD-1PK vid Feodosia-avdelningen av Research Institute of Automatic Devices. Och den 22 december 1978, vid Bear Lakes, ägde den första återställningen av Centaur-B-systemet rum på ett remsystem med foderavskrivningar. Armén var med rätta stolta över det axelbandslösa systemet, så redan 1981 visades det, som av en slump, i den berömda filmen "Return Move".

Det är vanligt att förvara infanteristridsfordon i parker med ett landningssystem lagt på skrovet - detta minskar tiden mellan att ta emot ett kommando och att lasta fordon redo för landning i ett flygplan. Huvudstyrka landning - överraskning, och detta kräver en snabb reaktion.

Ett viktigt steg i utvecklingen av landningsutrustning var framväxten av fallskärmsreaktiva system (PRS), där man istället för en fallskärmsplattform med flera kupoler använde en kupol och en fastbränsle jetbromsmotor. De främsta fördelarna med PRS är minskningen av förberedelsetiden för landning och själva landningen (nedstigningshastigheten för ett objekt på PRS är ungefär fyra gånger högre), efter landning finns det inget "vitt träsk" runt bil från enorma fallskärmspaneler (kupoler och linjer, det händer, är lindade på rullar och larver). För att landa BMD-1 och fordon baserade på den används PRSM-915-systemet. Utomlands har, såvitt är känt, serieanaloger av våra ORS och strapdown-system ännu inte skapats.

PRS blev också grunden för att landa besättningen i fordonet. Projektet fick namnet "Reactavr" ("jet "Centaur"). Den 23 januari 1976 ägde den första nedsläppningen på PRSM-915 av BMD-1-fordonet med en besättning rum - Överstelöjtnant L.I. Shcherbakov och major A.V. Margelov. Efter landning förde besättningen på mindre än en minut bilen till stridsberedskap, utförde sedan övningar med att skjuta från BMD-vapen och köra över hinder. Det bör noteras att 2005 hade mer än 110 personer landat inuti utrustningen (som jämförelse, ungefär fyra gånger så många människor har varit i rymden sedan 1961).

Familjeförlängning

BMD-1 förändrade de sovjetiska luftburna styrkornas ansikte och gav dem kvalitativt nya förmågor, men med begränsad kapacitet och bärförmåga kunde den ensam inte lösa problemet med att öka rörligheten för landningsenheter med enheter - anti-tank, anti- flygplan, kontroll och support. För installationen av en mängd olika vapen och kontroller, förutom BMD-1, krävdes ett rymligare pansarfordon. Och den 14 maj 1969 - bara en månad efter antagandet av BMD-1 - beslutade den militära-industriella kommissionen vid Sovjetunionens ministerråd att skapa prototyper av en bepansrad personalbärare och ett komplex av kommando- och personalfordon för de luftburna styrkorna.

Design Bureau VgTZ baserad på BMD-1 utvecklade en amfibisk bepansrad personalbärare, som fick beteckningen "objekt 925" (parallellt utvecklades en civil version - "transporter 925G"). 1974 togs den i bruk under beteckningen BTR-D (”amfibie pansarvagn”) med uppgift att transportera personal, evakuering av sårade, transport av vapen, ammunition, bränsle och smörjmedel och annan militär last. Detta underlättades av förlängningen av chassit - med en rulle från varje sida - och de ökade dimensionerna på skrovet med styrhytten. Kapaciteten ökade till 14 personer (eller två besättningsmedlemmar och fyra skadade på bårar).

På chassit av BTR-D utvecklades en familj av pansarfordon för att utrusta nästan alla grenar av militären och tjänster som finns i de luftburna styrkorna. Dessutom skulle BTR-D och BTR-ZD fungera som traktorer för 23 mm luftvärnskanonen ZU-23-2, men under övningarna började fallskärmsjägare installera ZU-23-2 direkt på skrovets tak. Så, trots invändningar från representanter för tillverkaren, ett luftvärn självgående enhet. ZU-23-2 monteras på taket på stöd och säkras med killtrådar och kan skjuta mot luft- eller markmål. På sitt eget sätt "legaliserade" sådana "hemlagade" stridande i Afghanistan och Tjetjenien, där bilar följde med kolonnerna. Det fanns även en fabriksversion av installationen med en mer hållbar infästning av minnet på kroppen, samt med möjlighet till pansarskydd för besättningen.

Slutligen, på samma chassi 1981, skapade de en 120-mm självgående pistol 2S9 "Nona-S" och punkten för spaning och artillerieldledning 1V119 "Rheostat" för batterier "Nona", såväl som deras uppgraderade versioner 2S9-1M och 1V119-1.

BTR-D och fordon baserade på den genomgick ett antal uppgraderingar, inklusive utbyte av gammal kommunikationsutrustning under andra hälften av 1980-talet. För att landa BTR-D är det fallskärmsreaktiva systemet PRSM-925 avsett, för Nona-S - PRSM-925 (2S9).

BTR-D med luftvärnskanon ZU-23-2

"Beemdeha den andra"

I början av 1980-talet bekräftade BMD sina goda köregenskaper i bergen i Afghanistan, när fordon med trupper och last på pansar tog relativt branta stigningar som var otillgängliga för BMP-1 och BMP-2. Men de låga höjdvinklarna och effektiva räckvidden för 73-mm pistolen tillät inte effektiv eld på bergssluttningarna. Arbetet med upprustningen av BMD pågick redan, men erfarenheterna från Afghanistan påskyndade deras genomförande. Som ett resultat dök BMD-2 upp med en 30 mm 2A42 automatisk kanon och en koaxial maskingevär i ett ensätestorn och en Fagot och Konkurs ATGM launcher. Ett antal ändringar gjordes, och 1985 antogs BMD-2 ("objekt 916") av de luftburna styrkorna, 1986 - befälhavarens BMD-2K.

I allmänhet var ödet för fordonen i BMDBTR-D-familjen sådant att de för deras avsedda syfte - luftburna fordon - endast användes i övningar. Stridslandning den 25-26 december 1979 på Kabuls flygfält skedde med landningsmetod. "Beemdashki" tillät fallskärmsjägare och specialstyrkor att snabbt avancera till föremålen och blockera dem. I allmänhet fungerade BMD som "vanliga" infanteristridsfordon och pansarvagnar. Erfarenheterna från Afghanistan har gett upphov till en rad förändringar i konstruktionen av maskiner. Så på BMD-1P och BMD-1PK togs ställen för ATGM-raket bort, och istället monterades den 30-mm AGS-17 "Flame" automatiska granatkastaren, som blev populär i bergskriget, på taket på tornet - en sådan "eftermontering" av BMD-1 fallskärmsjägare upprepade och under den tjetjenska kampanjen. Andra populära vapen installerades också på BMD - NSV-12.7 tunga maskingevär.

Vid checkpoints sattes ofta BMD i skydd och när det attackerades av dushmans rullade detta mycket mobila fordon snabbt ut till en förhöjd punkt, varifrån den öppnade eld. Tilldelningen av BMD för att eskortera relativt långsamt rörliga konvojer visade sig vara ineffektiv: lätt rustning och lågt minmotstånd motsvarar inte sådana uppgifter. Den lilla massan gjorde bilen mycket känslig för nära explosioner av landminor. Ett annat problem avslöjades - när en mina sprängdes träffade aluminiumbotten, böjd som ett membran, ammunitionsstället direkt ovanför det, vilket fick självlikvidatorn att spärra fragmenteringsgranater, och efter åtta sekunder detonerade ammunitionen och lämnade ingen tid för besättningen att lämna bilen. Detta påskyndade tillbakadragandet av BMD-1 från Afghanistan.

Aluminiumfälgarna på väghjulen höll inte länge på steniga vägar och betongvägar, och välten måste bytas ut helt. Jag var tvungen att byta ut aluminiumspårrullarna mot stål med en aluminiumbussning. Damm från luften kom ofta in i bränslesystemet, vilket krävde installation av ett extra finfilter.

Och snart flyttade fallskärmsjägaren i Afghanistan i allmänhet från BMD till BMP-2, BTR-70 och BTR-80 - främst på grund av den höga sårbarheten hos BMD under explosioner.

Efter Afghanistan fick BMD och fordon baserade på det redan kämpa vidare ursprungsland. Politiker kastade fallskärmsjägare (som de mest stridsberedda enheterna) för att släcka interetniska sammandrabbningar och separatistiska upplopp. Sedan 1988 har fallskärmsjägare tagit Aktiv medverkan i mer än 30 operationer som vanligtvis kallas "att lösa nationella och militära konflikter". BMD-1, BMD-2 och BTR-D var tvungna att patrullera gatorna och bevaka föremål i Tbilisi 1989, i Baku och Dushanbe 1990, i Vilnius 1991 och till och med i Moskva 1991 och 1993. I slutet av 1994 började den första kampanjen i Tjetjenien, och även här drevs BMD-1 i strid. För att förbättra skyddet mot kumulativa granater och kulor från tunga maskingevär lades och hängdes lådor med sand, extra reservdelar etc. på BMD-1. I september 1999 deltog BMD-1 och BTR-D i strider i Dagestan , och omedelbart efter den andra tjetjenska kampanjen.

När det gäller BTR-D och fordon baserade på den förblev de de verkliga "arbetshästarna" för de luftburna styrkorna. Dessutom är fordonen designade för leverans av militära transportflygplan och tunga helikoptrar, de är utmärkta "drag" även under svåra vägförhållanden och i bergen, de är pålitliga. "Nona-S" och BTR-D med ZU-23 löste uppgifterna med direkt brandstöd för enheter.

BMD-1 levererades utomlands i begränsad omfattning (till Angola och Irak), såvida naturligtvis inte BMD kvar i de nu "oberoende" republikerna (Ukraina, Vitryssland, Moldavien) inte räknas. Irakisk BMD-1 föll 2003 i händerna på de amerikanska inkräktarna.

Resultat av den andra kampanjen i Tjetjenien, erfarenhet ryska fredsbevarare i Abchazien bekräftade de de långvariga kraven på att öka eldkraften och säkerheten hos BMD.

Arvingarnas tid

I slutet av 1970-talet stod det klart att möjligheterna att uppgradera BMD-1 och BTR-D för att rymma mer kraftfulla vapensystem och specialutrustning i allmänhet var uttömda. Samtidigt "mjukade" det militära transportflygplanet Il-76, som blev det viktigaste för de luftburna styrkorna, och ny landningsutrustning kraven på fordonens massa och dimensioner - landning av monocargos som väger upp till 21 ton från Il-76 övades.

Fordonet, som blev känt som BMP-3 med ett nytt vapensystem (100 mm och 30 mm kanon, maskingevär, styrt vapensystem), utvecklades ursprungligen för beväpning markstyrkor, luftburna styrkor och marinkårer. Detta visade sig särskilt i utformningen av underredet med variabel markfrigång och i att begränsa maskinens massa till 18,7 ton. Den luftburna karriären för BMP-3 ägde dock inte rum. 1990 gick 13-tons BMD-3, skapad under ledning av A.V., i tjänst med de luftburna styrkorna. Shabalin på VgTZ.

Maskinens beväpningskomplex bestämdes inte omedelbart, men till slut bestämde de sig för en kombination av en 30 mm 2A42 automatisk kanon och en 7,62 mm maskingevär koaxiell med den i tornet, en utskjutare för ATGM 9M113 (9M113M) på tornet, och även - 5,45 mm maskingevär och 30 mm automatisk granatkastare framför skrovet. Installationens utseende under 5,45 mm lätt maskingevär karakteristiskt - fallskärmsjägare har länge bett om att få sätta ett fäste för en lätt maskingevär på sitt stridsfordon. Det finns tre installationer i sidorna och för automatgevär. Avstigning från bilen görs fortfarande upp och tillbaka - längs motorrummets tak. Tornet blev dubbelt: befälhavaren, belägen bredvid artilleristen, tog emot bästa recensionen och kan ta kontroll över vapen. Lika viktigt är automatiseringen av transmissionen och ett antal mekanismer. Till en början orsakade BMD-3 mycket kritik (vilket vanligtvis är för en ny bil), men de som hade en chans att använda den noterade att den var mycket lättare att kontrollera än BMD-1 och BMD-2. Manöverspakarna här ersattes av ratten.

I chassit på BMD-3 återgick Volgograd tankbyggare till enkelsidiga väghjul - ihåliga rullar ökar flytkraften och stabiliteten flytande. Fjädringen är också hydropneumatisk.

Förflyttningen av maskinen flytande krävde ett antal speciallösningar. Faktum är att Chelyabinsk-dieseln, motsvarande uppgiften för de flesta egenskaperna, överskred den erforderliga massan med nästan 200 kilo. Flytande gav detta en stor trim till aktern. Förutom andra olägenheter tillät detta inte eldning flytande längs kusten längs med vattenbrynet. För att "höja" aktern begränsades vattenkanonsdämparnas öppningsvinkel så att en vertikal komponent av den reaktiva kraften skapades och reservdelslådorna installerade på aktern förvandlades till flottörer.

Samtidigt med BMD-3 skapades PBS-950 strapdown-systemet med MKS-350-12M fallskärmssystem baserat på universella baldakiner för dess landning. Den 20 augusti 1998, under övningarna av det 104:e fallskärmsregementet i den 76:e luftburna divisionen, släpptes en BMD-3 på PBS-950-systemet med besättningen och trupperna i full styrka. Ett fallskärmsfall av BMD-3 (utan besättning) från extremt låg höjd testades också, även om denna metod för landningsutrustning inte är populär.

Under tiden dök BMD-4 upp på ett modifierat chassi. Den viktigaste nyheten var stridsmodulen som utvecklades vid Tula Instrument Design Bureau med en torninstallation av tvillingvapen - 100 mm 2A70 och 30 mm 2A72 - liknande BMP-3 vapenkomplexet. 100 mm kanonen kan avfyra en högexplosiv fragmenteringsprojektil eller 9M117 (9M117M1-3) ATGM. De mest kontroversiella recensionerna kan hittas om kapaciteten och kvaliteten på BMD-4: vissa indikerar att chassit på fordonet som helhet är färdigt, och BMD-4-vapensystemet behöver förbättras, andra är helt nöjda med vapnen och instrumenten, men kräver förbättring av chassit. Antalet BMD-3 och BMD-4 i trupperna är dock relativt litet och erfarenheterna av deras operation har ännu inte fått tillräcklig "statistik". I allmänhet är experter överens om att BMD-3 och BMD-4, som nya generationens fordon, kräver mer kvalificerad personal för sin drift (och detta, med en minskning av utbildningsnivån, är ett problem för den moderna ryska armén).

Nu har VgTZ gått in i Tractor Plants-koncernen, där även tillverkaren av BMP-3 Kurganmashzavod ingår. Och 2008, på Kurganmashzavod, demonstrerade de ett BMD-4M-fordon med samma vapensystem, men på ett annat chassi baserat på BMP-3-enheter och enheter. För vilken av "fyran" framtiden är fortfarande oklart.

Analoger och släktingar

Landande pansarfordon, som är i tjänst med vår armé, har ännu inte direkta analoger utomlands, även om arbetet i denna riktning har pågått i mer än ett år. Så, i Tyskland, strid landningsfordon"Wiesel" och "Wiesel-2". Men det här är maskiner av en annan klass: "Wiesel" - ett slags återupplivande av en tankette med en besättning på 2-3 personer, en självgående plattform för "Tou" ATGM, 20 mm automatisk kanon, kort räckvidd luftvärnssystem, radar eller specialutrustning - att välja mellan; "Wiesel-2" - en sken av en lätt bepansrad personalbärare med begränsad kapacitet och en plattform för tyngre vapen. Närmast idén med BMD-BTR-D kom kineserna, som för inte så länge sedan presenterade sina egna luftburna stridsfordon WZ 506.

Rörande modern park stridsfordon från de inhemska luftburna styrkorna, då är de viktigaste BMD-2, BTR-D och BMD-4. Men det antas att "gamlingarna" BMD-1 enl kända skäl förbli i tjänst till 2011.

Illustrationer av Mikhail Dmitriev

Denna dag i historien:

5 januari 1973 För första gången i historien, vid Slobodka fallskärmsbana nära Tula, för första gången i världshistorien, sattes idén om att landa människor i ett luftburet stridsfordon (BMD-1) i praktiken -komplex "Centaur". Idén och det praktiska genomförandet av att landa människor i stridsfordon tillhör den legendariska befälhavaren för de luftburna styrkorna, arméns general Vasily Margelov, som skickade sin son till den första rundturen i Kentauren. Den första besättningen inkluderade - Leonid Gavrilovich Zuev och Alexander Vasilyevich Margelov
Inte en enda armé i världen har bemästrat denna metod för landning.
5 januari 1973! Denna dag kan betraktas som "början Ny era"i historien om våra luftburna styrkor!!!
Sonen till vår Bati blev en "luftburen kosmonaut"!Ingen förutom vi!!!

Rysslands hjälte Alexander Margelov. Pensionerad luftburen överste. Son till grundaren av moderna luftburna trupper, generalen för armén Vasily Margelov. I januari 1973, under testet av Centaur-komplexet, var han den första i historien, tillsammans med överstelöjtnant Zuev, att hoppa fallskärm från ett flygplan medan han var inne i ett luftburet stridsfordon.
Besättningen, bestående av befälhavare överstelöjtnant Leonid Zuev och skytt-operator seniorlöjtnant Alexander Margelov, med hjälp av det avancerade komplexa "fallskärmssystem - stridsfordon - man, med kodnamnet" Centaur ", landade från himlen på deras huvuden villkorlig fiende medan inuti BMD-1 stridsfordon Landning utfördes från An-12 flygplan med hjälp av ett flerkupols fallskärmssystem och P-7 fallskärmsplattform. Besättningen inne i stridsfordonet befann sig under landningen i speciella rymdsäten av Kazbek-D-typ. Världens första landning av människor i militär utrustning föregicks av en serie tester och kontroller av tillförlitligheten av Centaur-komplexet, inklusive landning av djur inuti BMD.
Redan två år efter det första framgångsrika experimentet i de luftburna styrkorna i januari 1976, också för första gången i världsövningen, landade han tillsammans med överstelöjtnant Shcherbakov inne i BMD och testade det nya Reaktavr-komplexet utan personlig räddningsutrustning, landningen av hela besättningen på stridsfordonet utfördes inne i BMD antalet 6 personer på ett fallskärmsreaktivt system utan användning av fallskärmsplattform.
Först efter 20 år för det mod som visades under prövningarna militär utrustning, Alexander Margelov tilldelades titeln Rysslands hjälte. På bilden: En dag före experimentet. Befälhavare för gardet Överstelöjtnant A.G. Zuev och artilleristlöjtnant A.V. Margelov

Humoristiskt fotocollage av V. Romanov på temat Kentauren

En grupp deltagare i den första "Centauren" efter ett lyckat experiment

Luftburna styrkor - "tvåhundra alternativ är möjliga", en av dem är "upp med larver". Besättningen på "Centaur-5" klarade testet med ära. 1974, Gaizhunai, Litauen SSR

Utan besättning är detta inte en kentaur, utan helt enkelt en BMD-1 innan den laddas in i en Il-76

"Centaur" sjönk till marken. Befälhavarens "räknare" är på - endast 2 minuter tillåts för förtöjning

KSD är i luften... Major A.A. Petrichenko, hedersmästare i fallskärmshoppning, "flyter" i närheten, efter att ha separerat från komplexet i enlighet med uppdraget

Varför heter projektet "Centaur"? Eftersom föraren inte ser ut som om den här karaktären är ett med bilen.

Elgin Marbles är en mytologisk kamp mellan Lapiths och Kentaurerna. Grekland, Parthenon. 440 f.Kr

I augusti 2011, A.V. Margelov "Airborne Forces Cosmonauts" . *
Detta bokalbum berättar om hur olika system för landningsutrustning för våra luftburna styrkor utvecklades och testades.

För första gången i historien om de luftburna styrkorna publicerad i en bok - ett fotoalbum och memoarer från Rysslands hjälte, överste Alexander Vasilyevich Margelov, den enda fallskärmsjägareofficeren i världen som deltog i landningen i 3 olika komplex: " Centaur", "KSD", "Reaktaur". Bronnitsky gren av allryska offentlig organisation"Combat Brotherhood" under ledning av stridsveteranen Patrushev Nikolai Vladimirovich förberedde en gåva till den legendariska fallskärmsjägaren Hero of Russia A.V. Margelov, för att hedra sin 65-årsdag (född 21 oktober 1945) - en bok med memoarer om armégeneralen V.F.s vågade projekt. Margelov, som var först i världen att utveckla och genomföra landande stridsfordon med en besättning.

Bland de ärorika sidorna i de luftburna styrkornas historia tar utvecklingen av luftburna anfallslandningar med besättningar stationerade inuti sin rättmätiga plats. Och hur kunde det vara annorlunda? Det var i de luftburna styrkorna som denna vågade, för många obegripliga, och därför fruktansvärda, idé föddes att sätta in vakterna i BMD utan fallskärmar och andra personliga räddningsmedel. Denna ambitiösa uppgift sattes av befälhavaren för de luftburna styrkorna, Sovjetunionens hjälte, arméns general Vasily Filippovich Margelov i början av 1970-talet, omedelbart efter antagningen till BMD-1 luftburna styrkor. Idén stöddes av hans likasinnade fallskärmsjägare, de som insåg vad det innebar att snabbt föra stridsfordon, och följaktligen landningsenheter, i beredskap för strid efter landning.
Uppgiften visade sig vara skrämmande. Men den sovjetiska försvarsindustrin och militära specialister klarade det framgångsrikt på kortast möjliga tid. I stridsavdelningen på BMD-1 installerades rymdstolar (i en något förenklad version) "Kazbek-D", militärläkare (State Research Institute of Aviation and Space Medicine) studerade alla stadier av landningen och gav rekommendationer om hur man övervinna överbelastningar.
Trots beslutet tekniskt problem, på vägen till den första experimentella landningen av två besättningsmedlemmar inuti BMD-1 på seriell fallskärmsplattform, det statliga forskningsinstitutet för flygvapnet uppkallat efter. Chkalov, som genomförde statliga tester av landningsutrustning. Han motiverade detta med att det inte finns några medel för individuell besättningsräddning i stridsfordonet.
Befälhavaren fick arbeta hårt för att övertyga försvarsminister A.A. Grechko ge tillstånd till den första landningen. Marskalken gick inte med på någon, av rädsla för människors liv. Befälhavaren föreslog sin kandidatur för deltagande i experimentet, men fick ett kategoriskt avslag.
– I det här fallet kommer kamrat minister, min son Alexander, en fallskärmsjägareofficer, en anställd i de luftburna styrkornas vetenskapliga och tekniska kommitté och en mästare i fallskärmshoppning, en lärare på vår landningsskola, major Leonid Zuev, att hoppa. Alexander är engagerad i ett experiment på NTC, och Zuev har redan börjat experimentera på skolan, för vilket han "hedrades med ett förtal" från politiska arbetare. Tja, jag tog honom personligen för att förbereda sig för detta unika hopp.
– Men varför är det fortfarande en son? frågade Grechko.
– Jag har sett många tårar av mammor som sörjer sina döda män och söner. Och eftersom fallet är nytt och mycket riskabelt, där allt kan hända, bär jag personligen allt ansvar och svarar med huvudet för resultatet av experimentet.
Komplex "fallskärmsbil-besättning" fick namnet "Centaur". För första gången i världspraxis ägde den experimentella landningen av två besättningsmedlemmar inuti BMD-1 från AN-12 flygplanet rum den 5 januari 1973 på basis av 106:e vakten. VDD nära Tula. Besättningen bestående av överstelöjtnant Leonid Zuev och senior ingenjör-löjtnant Alexander Margelov bekräftade faktiskt riktigheten av forskningsresultaten och tekniska lösningar för inhemsk vetenskap och militärmedicin. Efter denna landning dök kentauren upp på Tula-divisionens vapen ...
De säger att de i väst försökte upprepa ett liknande experiment. I Frankrike planterades en dödsdömd fånge i ett stridsfordon. Bilen kraschade – "domen verkställdes". Långt senare genomfördes experimentet i USA. Resultatet var dock så bedrövligt att ingen annan gjorde försök i väst.
Sedan i Sovjetunionen fanns det andra experiment och regelbunden landning av besättningar av stridsfordon och artilleribesättningar inuti och tillsammans med militär utrustning från de luftburna styrkorna.
Bland dem intar ett oöverträffat hopp med en personlig fallskärm från det fallande gemensamma landningskomplexet (KSD) av NTC-officeren Alexander Petrichenko en värdig plats. Liksom i Centaur-komplexet landade KSD-stridsfordonet på fallskärmsplattform, men en hytt för fyra personer var fäst vid änden av plattformen, vilket gjorde det möjligt att ta emot sex besättningsmedlemmar samtidigt. Teoretiskt sett skulle dessa fyra personer, om det skulle behövas, lämna komplexet på personliga fallskärmar. Detta är vad befälhavaren beslutade att kontrollera under de militära regementsövningarna den 26 augusti 1975. I trupperna var detta inte den första landningen av CSD, men ett sådant hopp genomfördes i den första och förra gången! I det senare, eftersom den hedrade mästaren i fallskärmshoppning A. Petrichenko, efter att ha lämnat komplexet, med svårighet undvek att falla under utrustningen, dinglande under plattformen på metallkablar. Efter att ha fått ett negativt utlåtande från en erfaren fallskärmsjägare användes KSD under en tid av trupperna för att landa haubitsar och kanoner med besättningar, tills allt artilleri överfördes till basen av bandgående stridsfordon. A. Petrichenko åstadkom en verklig bedrift, som aldrig uppskattades.
På begäran av befälhavaren, redan under förberedelserna av de första "Centaurs", började utvecklingen av ett fallskärmsreaktivt system. Arbetet, som varade mer än ett år, kröntes med framgång - ett sådant system (PRSM-915) skapades! Dess fördelar var uppenbara: endast en kupol på 540 kvm. m (istället för 4-5 till 760 kvm på KSD och Centaur) och ett mjuklandande jetmotorblock (pluss valfri utrustning) placerades direkt på maskinens kropp, som av egen kraft avancerade med besättningen till flygfältet och lastades på flygplanet av egen kraft. Dessutom nådde nedstigningshastigheten för ett sådant system 25 m/s (på ISS - 5-6 m/s), vilket gjorde det praktiskt taget osårbart från fiendens eld.
23 januari 1976 baserad på 76:e garde. Luftburna styrkor nära Pskov genomförde en historisk experimentell landning av Reaktavr-komplexet med två besättningsmedlemmar: befälhavare - Major A. Margelov, förare - Överstelöjtnant L. Shcherbakov. Vintertid valdes inte av en slump - beräkningen gällde djup snö på landningsplatsen, vilket var tänkt att mjuka upp landningen. Testarna var dock ordentligt "fästa" på den rullade isiga vägen, så att överbelastningen gick igenom dem till fullo. Lyckligtvis påverkade detta inte särskilt besättningens efterföljande handlingar: delarna av körning och skjutning utfördes tydligt i enlighet med uppgiften. De luftburna styrkorna fick ett nytt landningsställ som avsevärt ökar deras stridsförmåga. Besättningsmedlemmarna presenterades med titeln Sovjetunionens hjälte, men bara 20 år senare blev de Rysslands hjältar.
Senare skapade anläggningen "Universal" strapdown-landningsställ, som kombinerade tillförlitligheten hos fallskärmssystem, lätthet och manövrerbarhet, som när du använder PRS. I närvaro av befälhavaren för de luftburna styrkorna, nära byn Medvezhye Lakes nära Moskva, den 22 december 1978, genomfördes en experimentell landning av Centaur på strapdown landningsutrustning (ZP-170) - besättningsbefälhavare Överstelöjtnant Yuri Brazhnikov, förare - väktare militärtjänst Vasilij Kobtjenko. Landningen visade ZP-170-systemets höga tillförlitlighet och bekräftade det utmärkta prestandaegenskaper, inte sämre än fallskärms-jet-systemet. Dessutom löstes den mest komplicerade frågan om att eliminera vältning av stridsfordonet under den laterala rivningen av systemet konstruktivt. Fram till nu är ZP-170 det enda systemet som låter dig landa ett stridsfordon på vattnet. Kommendör Margelov hade dock inte tid att anta ZP-170-systemet i tjänst med trupperna.
Arbete med genomförandet av idéerna från General V.F. Margelov fortsatte. Landning av pansarfordon på land och på vatten med vindar upp till 15 m per sekund, landning av militär utrustning och last från ultralåga höjder (om än utan besättning), och slutligen, landning av en hel besättning inuti BMD-3 ut.
Den 20 augusti 1998, under demonstration taktiska övningar av 104:e garde. PDP 76:e vakter. luftburna trupper för första gången i militärövning, fallskärmsjägare deltog i landningen: 22-årig seniorlöjtnant Vyacheslav Konev (besättningsbefälhavare), juniorsergeanter Alexei Ablizin och Zamir Bilimikhov, korpral Vladimir Sidorenko, meniga Denis Gorev, Dmitry Kondratiev, Zurab Tomaev. Och som alltid i sådana fall – volontärer.
Landningen ägde rum på det nya PBS-950 strapdown fallskärmssystemet som utvecklats av samma Universal-anläggning (nu Moskva design- och produktionskomplex Universal). Det nya systemet skapades direkt av specialister från anläggningens nionde avdelning (nu 2:a avdelningen) under ledning av avdelningschefen Petkus Genrikh Vladimirovich, vars underskrifter fanns på beredskapsbladen för de första och efterföljande "Centaurerna".
En liten tid har gått, och den nyutnämnda nya befälhavaren för de luftburna styrkorna, generallöjtnant Alexander Kolmakov, är närvarande vid nästa landning av en full besättning inne i BMD-3. Detta hände under det centrala mötet för ledningen för de luftburna tjänsterna vid försvarsministeriet den 24 september 2003 vid basen av 106:e vakterna. vdd.
Totalt, i slutet av 2004, genomfördes ett femtiotal landningar av besättningar och artilleribesättningar i olika landningssystem, i vilka mer än 110 personer deltog. Många deltagare i förberedelserna och genomförandet av sådana landningar - vetenskapsmän, ingenjörer, officerare, generaler - blev pristagare av USSR State Prize, tilldelades order och medaljer och fick akademiska titlar. Heder och beröm till dem, till Rysslands patrioter, särskilt till dem som fortfarande, trots alla problem som fallit, håller sovjetens fana högt. rysk vetenskap och värnar om hedern av fosterlandets försvarare och fallskärmsjägaren!

Idag, den 5 januari, är det exakt 40 år sedan den första landningen av arbetskraft i ett stridsfordon i mänsklighetens historia. Den 5 januari 1973 befann sig besättningen på en pansarvagn för första gången i världen inne i fordonet under en landning från kl. transportflygplan.

En ny landningsmetod genomfördes på Slobodka övningsfält nära Tula. Inuti det luftburna stridsfordonet (BMD) befann sig överstelöjtnant Leonid Zuev och skytt, seniorlöjtnant Alexander Margelov (son till befälhavaren Rysslands luftburna styrkor Arméns general Vasily Margelov, initiativtagaren till en ny metod för att landa "blå basker").

En bepansrad personalbärare släpptes från transportflygplanet An-12 på en speciell fallskärmsplattform P-7, som var en del av Centaurs luftburna raketkomplex. Efter att ha kastats ut från flygplanet öppnades fallskärmssystemet med flera kupoler automatiskt, och när man närmade sig marken slogs jetbromssystemet på, vilket reducerade hastigheten till acceptabel för besättningen med 8 meter per sekund.

Den landande bepansrade personalbäraren var utrustad med speciella kazbekiska säten, designade i likhet med astronauternas säten på nedstigningsfordon. Under flygningen säkrades fallskärmsjägarna i sina säten med hjälp av ett pålitligt system av bälten som förhindrade förflyttning av militär personal under flygningen och landningen.

Landningen av människor inuti BMD föregicks av noggrant experimentellt arbete och testutkastningar av utrustning med djur inuti stridsfordonet (erfarenheterna från Sovjetunionens astronautik av att lansera djur som de första medlemmarna av besättningen på orbitala rymdfarkoster påverkade).

1975 genomfördes den första landningen av en full BMD-besättning. i mängden 6 personer, och med nästa år Sovjetiska "blå baskrar" började hoppa fallskärm inuti stridsfordon utan användning av fallskärmsplattformar, vilket inte bara ökade tiden det tog att föra utrustningen i stridsposition efter landning, utan också minskade kostnaden för varje sådan landning med tiotusentals fulla -vikt sovjetiska rubel (som vid den tiden noterades på nivån 60-70 kopek per US-dollar).

Besättningens landningsteknik i stridsfordon är fortfarande en unik teknik ryska fallskärmsjägare - i arméerna i andra länder i världen (USA, NATO, Kina, etc.), när bepansrade fordon kastas ut från transportflygplan, går besättningarna på stridsfordon ner till marken separat, som vanliga fallskärmsjägare, vilket avsevärt ökar tiden för att föra pansarvagnar till stridsberedskap, särskilt i fall av ogynnsamt väderförhållanden (stark vind, nederbörd, dimma, etc.). Medan den sovjetiska tekniken att landa besättningen inuti pansarvagnen gjorde det möjligt för de "blå baskrarna" att starta fientligheter inom några minuter efter landning.

Den ryska armén har inte övergett de luftburna styrkornas unika arv Sovjetunionens era. 2010 genomfördes för första gången en landning av den nya generationens infanteristridsfordon (BMD-2) med en besättning i pansarvagnar. För att göra detta har ryska designers utvecklat ett nytt - säkrare och effektivare - fallskärmssystem, uppgraderade besättningssäten (modell "Kazbek D"). BMD-2:or var redo att utföra stridsuppdrag inom fyra minuter (!) efter att ha berört marken.

Men även efter alla förbättringar den här metoden landning förblir en riskfylld sysselsättning, noterar experter från den ryska nyhetsavdelningen för tidningen Market Leader för investerare, eftersom stridsfordonet som flyger till marken i hög hastighet inte har extra fallskärmar, och i händelse av att de flesta fallskärmarna misslyckas ( en eller två räknas inte, eftersom bilen går ner på 11 fallskärmar) eller fallskärmsjägare inne i bilen är dömda.

Ny teknik kommer att fortsätta traditionen

Nytt stridsfordon landande BMD-4M, som genomgår revidering vid Kurganmashzavod, är designad för landning med en besättning inuti. Ny bil för de "blå baskrarna" är designad för en större besättning - åtta fallskärmsjägare istället för sju, har kraftfulla vapen (en 100 mm kanon för att avfyra högexplosiva fragmenteringsgranater, en 30 mm automatisk kanon, en PKT koaxial maskingevär på 7 > 62 mm kaliber, såväl som anti-tank-styrda missilerinstallation "Arkan". BMD-4M kan inte bara "flyga", utan också övervinna vattenbarriärer utan några förberedelser i hastigheter upp till 10 kilometer i timmen (på motorvägen utvecklar ett pansarfartyg hastigheter som en bil- 70 kilometer i timmen).

För första gången i de luftburna styrkornas historia landade militärer från 76th Guards Chernihiv Red Banner Airborne Assault Division en BMD-2 med en besättning. Detta hände under kommando- och stabsövningarna för de luftburna styrkorna den 25 mars, som hölls på basis av den 76:e divisionen. Befälhavare för de luftburna styrkorna generallöjtnant Vladimir Shamanov och 21 militärattachéer från USA, Tyskland, Frankrike, Vitryssland, Kina, Pakistan, Mongoliet, Sverige, Italien och Kazakstan observerade landningen av personal och släppandet av utrustning nära byn Kislovo . Detta rapporteras av korrespondent för PAI.

Totalt deltog 775 militärer och 14 enheter militär utrustning i landningen. Tre BMD-2:or landades med en besättning inuti, två personer vardera. Efter landning träffade generallöjtnant V. Shamanov personligen fallskärmsjägarehjältarna, var och en av dem fick namnklocka och undertecknade en inlaga för att tilldela dem Order of Courage. Till det höga regeringens pris presenterades officeren för de luftburna styrkornas högkvarter, överstelöjtnant Alexander Ivanov och militärpersonalen vid 234:e regementet av den 76:e divisionen, löjtnant K. Pashkov, senior sergeant V. Kozlov, juniorsergeant K. Nikonov, meniga A. Borodnikov och I. Tarsuev.

Som överste Alexander Cherednik, assisterande befälhavare för de luftburna styrkorna, förklarade för PAI-korrespondenten, skedde den första landningen av militär utrustning med en besättning inuti i januari 1973. Sedan gjordes ett farligt hopp av sonen till den legendariska befälhavaren för de luftburna styrkorna och farbror till senatorn från Pskov-regionen, Alexander Margelov. För detta hopp tilldelades han titeln "Sovjetunionens hjälte". För "sista" gången i de luftburna styrkorna militär utrustning med besättningen landade i juni 2003. Sedan, inne i BMD-3, landade 7 flygburna kontrollofficerare. Genom historien Luftburen landning inte mer än sextio personer passerade inuti den militära utrustningen.

Dagens landning kännetecknas också av att BMD-2 aldrig tidigare har landats med besättning. "Detta var den första erfarenheten av att landa en BMD-2 med en besättning, och den här erfarenheten visade sig vara framgångsrik," sa Alexander Cherednik.

Idag, för att modernisera sätten att landa, en experimentell utgåva av BMD-4, den så kallade " landningstank"Bläckfisk" och demonstrerade alternativ för användning av terränghjulingar, skärmflygare, snöskotrar och spaningspansarfordon i de luftburna styrkorna. En utställning med nya modeller av militär utrustning, vapen, uniformer och utrustning, som snart kommer att tas i bruk med de luftburna styrkorna, lanserades också på träningsplatsen nära byn Kislovo. Prover presenterades också och demonstrationsflygningar av obemannade flygfarkoster gjordes. flygplan utvecklat av ryska företag.

I morgon kommer de luftburna styrkornas kommando- och stabsövningar att fortsätta på träningsplatsen nära byn Strugi Krasnye. Det kommer att produceras stridsskjutning av alla typer av vapen och temat "strid i defensiven" har arbetats fram.

Världens första museum för luftburna trupper har öppnat en förnyad utställning med en berättelse om fallskärmshoppningens historia och hemligheterna bakom framgångsrik landning av människor i den fjärde generationens luftburna stridsfordon BMD-4M.

Från 24 till 26 september hölls Rossiyskaya Gazeta-festivalen i Ryazan, en av faserna var ett besök på Museum of the Airborne Forces, beläget i den tidigare byggnaden av Ryazan Theological Seminary tidiga XIXårhundrade.

Under krigsåren låg ett sjukhus under den gamla herrgårdens välvda tak, och 1972 öppnades här, på initiativ av befälhavaren för de luftburna styrkorna, general Margelov, ett museum tillägnat elittrupperna. Datumet för skapandet av de luftburna styrkorna anses vara den 2 augusti 1930, då 12 militärpiloter samtidigt hoppade med fallskärm och landade framgångsrikt, samtidigt som de behöll sina personliga vapen. Några år senare översteg antalet utbildade militära fallskärmsjägare i vårt land 50 000 personer, som utgjorde eliten av de väpnade styrkorna.

Världens första fallskärmsväska patenterades av den ryske uppfinnaren Gleb Kotelnikov i Frankrike 1911. Produkten fick namnet RK-1 (ryska Kotelnikovsky först). De säger att Kotelnikov testade sin uppfinning i Paris och tappade Eiffeltornet en fattig rysk student som efter landning överlevde.

Till en början var väskorna av metall och inte särskilt bekväma. Vidskepliga piloter vägrade först att använda dem. Men snart började ryggsäckar tillverkas av mer praktiska och plastmaterial, vilket räddade livet på piloter och passagerare av ballonger. Under det andra decenniet av nittonhundratalet blev fallskärmen obligatoriskt attribut nästan vilken pilot som helst, medan designen är bättre än Kotelnikovs, har ingen i världen kommit på. Alla efterföljande modeller var bara förbättrade kopior av skapandet av vår uppfinnare.

Utställningen av museet innehåller unika filmer från 1930-talet, som visar hur de första fallskärmsjägare hoppar från flygplanets yttre kropp. Nu är det skrämmande att föreställa sig hur fallskärmsjägare lyckas inte falla under flygning på en höjd av 350 meter med en hastighet av 250 kilometer i timmen och hålla i ett enda rep med handen. Tydligen inträffade många olyckor med denna landningsmetod. Efter att ha slagit sina huvuden mot flygplanets metallkropp under hoppet förlorade soldaterna i luften medvetandet. De kunde inte öppna sin fallskärm i tid och kraschade. Flygtragedier fick designers att skapa mekanismer för tvångsöppning av fallskärmar, vilket sedan räddade många liv.

Ironiskt nog är historien om inte bara fallskärmen, utan också landningen av tung militär utrustning med besättningen inuti kopplad till Frankrike.

Världens första landning av människor i ett luftburet stridsfordon (BMD-1) ägde rum den 5 januari 1973 på träningsplatsen för 106:e Guards Airborne Division "Slobodka".

För att skydda besättningsmedlemmarnas liv installerades något modifierade analoger av Kazbek-D-rymdsätena inuti BMD.

Hemligheten för att framgångsrikt landa människor i BMD ligger i användningen av speciella fallskärmssystem. Komplexet fick namnet "Centaur". Sådan landning minskade avsevärt tiden för att föra fordonet till stridsberedskap, - sa " rysk tidning"Representant för Airborne Forces Museum Vladimir Nemirovsky.

En sådan metod för landning ökade ibland arméns stridsförmåga, vilket gav den möjligheten till en blixtsnabb landning på ett givet territorium och ett snabbt anfall.

På tröskeln till övningarna var befälhavaren för de luftburna styrkorna, general Margelov, så säker på tillförlitligheten och säkerheten för maskinens design att han själv ville delta i den första nedstigningen. Men försvarsminister Grechko vägrade kategoriskt att riskera generalen. Sedan inne i bilen fanns en lärare vid landningsskolan, överstelöjtnant Leonid Zuev och son till general Vasily Margelov, seniorlöjtnant Alexander Margelov. Landningen lyckades. Efter det dök bilden av en kentaur upp på Tula Airborne Divisions emblem.

Många länder drömde om att upprepa den oöverträffade stridsframgången för de luftburna styrkorna, men det fanns inga frivilliga någonstans bland militären. Frankrike var den enda stat som beslutade att ta ett liknande steg. Enligt guiden Vladimir Nemirovsky, efter att militären vägrat delta i experimentet, distribuerade den franska regeringen ett tillkännagivande bland dödsdömda fångar och utlovade en presidentens benådning till våghalsen.

En dömd gick med på äventyret. Gärningsmannen placerades i ett stridsfordon och släpptes med fallskärm från planet. Under landningen dog volontären. Därefter uppfyllde Frankrikes president sitt löfte genom att postumt överlämna ett dekret till sina släktingar om hans benådning. Men Frankrike beslutade att inte genomföra ytterligare experiment med att landa människor i utrustning.

Nu utförs landningen med användning av fordon av inte den första, utan den fjärde generationen, - sa Nemirovsky.

Så i år bekräftade tester utförda av försvarsministeriet på en plats nära Ryazan möjligheten att landa BMD-4M från IL-76-flygplan. Enligt militäravdelningen användes under övningarna en landningsmetod som kallas tåg, där landningens längd är en och en halv gång kortare än längden på andra metoder för nedstigning av BMD.