Stridsskytte från 200-talet. Luftvärnsmissilsystem ZRK C200. Inriktning

I huvudsak är detta en iransk utveckling av det sovjetiska luftförsvarssystemet S-200. Detta komplex i olika modifieringar kallades "Angara", "Vega" och "Dubna.

S-200 allväders långdistansluftvärnsmissilsystem är designat för att bekämpa moderna och avancerade flygplan, flygledningsposter, störsändare och andra bemannade och obemannade luftattackvapen på höjder från 300 m till 40 km, som flyger med högre hastigheter till 4300 km/h, vid avstånd upp till 300 km under förhållanden med intensiva radiomotåtgärder.

Utvecklingen av ett luftvärnsmissilsystem med lång räckvidd startade vid Almaz Central Design Bureau 1958, under S-200A-indexet (kod "Angara"), systemet antogs av Sovjetunionens luftförsvar 1963. De första S-200A-divisionerna sattes in från 1963 till 1964 Därefter uppgraderades S-200-systemet upprepade gånger: 1970 - S-200V (kod "Vega") och 1975 - S-200D (kod "Dubna"). Under uppgraderingarna ökades skjutfältet och höjden på målförstörelsen avsevärt.

C-200 var en del av luftvärnsmissilbrigaderna eller regementena av blandad sammansättning, inklusive S-125-divisioner och direkta täckmedel.

År 1983 Luftförsvarssystemet S-200V började utplaceras på Warszawapaktsländernas territorium: i DDR, Tjeckoslovakien, Bulgarien och Ungern, vilket var en konsekvens av 1982. leveranser av AWACS-flygplan till NATO. Sedan början av 1980-talet har luftvärnssystemet S-200V levererats under S-200VE "Vega-E"-index till Libyen, Syrien och Indien. I slutet av 1987 S-200VE levererades till Nordkorea. I början av 1990-talet förvärvades S-200VE-komplexet av Iran.

I väster fick komplexet beteckningen SA-5 "Gammon".

Luftvärnssystemet S-200V är ett enkanaligt transportabelt system placerat på trailers och semitrailers.

Luftvärnssystemet S-200V inkluderar:

Allmänna systemanläggningar, inklusive en kontroll- och målbeteckningspunkt, ett dieselkraftverk, en distributionshytt och ett kontrolltorn Luftvärnsmissilavdelning, som inkluderar en antenn med en 5N62V målbelysningsradar, en utrustningshytt, en uppskjutningsförberedande hytt, en distributionshytt och en 5E97 dieselkraftstation 5P72V utskjutare med 5V28 missiler och ett transportlastande fordon på KrAZ-255 eller KrAZ-260 chassit.

För tidig upptäckt av luftmål är luftvärnssystemet S-200 kopplat till en flygspaningsradar av typen P-35 och andra.

Målbelysningsradarn (RPC) 5N62V är en radar med kontinuerliga vågor med hög potential. Den utför målspårning, genererar information för att skjuta upp en raket, lyfter fram mål i färd med att målsöka en raket. Konstruktionen av RPC:n med användning av kontinuerligt ljud av målet med en monokromatisk signal och följaktligen dopplerfiltreringen av ekosignaler säkerställde upplösningen (valet) av mål i termer av hastighet, och införandet av faskodsnyckel för en monokromatisk signal - när det gäller räckvidd. Således finns det två huvudfunktioner för målbelysningsradarn - MHI (monokromatisk strålning) och FKM (faskodskodning). I fallet med tillämpningen av MHI-läget utförs stödet av ROC-luftobjektet i tre koordinater (höjdvinkel - det är också den ungefärliga höjden på målet, - azimut, hastighet) och FKM - i fyra ( intervall läggs till de listade koordinaterna). I MHI-läget, på skärmarna med indikatorer i kontrollkabinen i S-200 luftförsvarssystemet, ser märken från mål ut som lysande ränder från toppen till botten av skärmen. Vid byte till FKM-läget utför operatören den så kallade räckviddsambiguitetssamplingen (vilket kräver betydande tid), signalen på skärmarna får den "normala" formen av den "vikta signalen" och det blir möjligt att exakt bestämma räckvidden till målet. Denna operation tar vanligtvis upp till trettio sekunder och används inte vid skjutning på korta avstånd, eftersom valet av räckviddsambiguitet och tiden som målet stannar i uppskjutningszonen är av samma storleksordning.

Luftvärnsstyrd missil 5V28 i S-200V-systemet är tvåstegs, gjord enligt den normala aerodynamiska konfigurationen, med fyra deltavingar med hög förlängning. Det första steget består av fyra fastdrivna boosters installerade på understödssteget mellan vingarna. Strukturellt består sustainer-steget av ett antal fack i vilka ett semiaktivt radarmålhuvud, ombordvarande utrustningsenheter, en högexplosiv fragmenteringsstridsspets med säkerhetsställdon, tankar med bränslekomponenter, en raketmotor med flytande drivmedel. , och raketkontrollenheter finns. Raketuppskjutning - lutande, med en konstant höjdvinkel, från en utskjutare, inducerad i azimut. Stridsspetsen är högexplosiv fragmentering med färdiga slående element - 37 tusen bitar som väger 3-5 g. När stridsspetsen detoneras är fragmenteringsvinkeln 120°, vilket i de flesta fall leder till ett garanterat nederlag av ett luftmål.

Flygkontrollen av missilen och målinriktningen utförs med hjälp av ett semi-aktivt radarmålhuvud (GOS) installerat på det. För smalbandsfiltrering av ekosignaler i GOS-mottagaren är det nödvändigt att ha en referenssignal - en kontinuerlig monokromatisk oscillation, vilket krävde skapandet av en autonom RF-heterodyn ombord på raketen.

Pre-launch förberedelser av raketen inkluderar:

dataöverföring från ROC till startpositionen; justering av GOS (HF heterodyne) till bärfrekvensen för ROC sonderingssignalen; installation av GOS-antennerna i målets riktning och deras automatiska målspårningssystem i räckvidd och hastighet - till målets räckvidd och hastighet; överföring av GOS till autospårningsläge.

Efter det genomfördes redan uppskjutningen med automatisk spårning av GOS-målet. Beredskapstid för fotografering - 1,5 min. Om det inom fem sekunder inte finns någon signal från målet, som är försedd med belysning från ROC, aktiverar missilens målsökningshuvud självständigt hastighetssökningen. Först söker den efter ett mål inom ett smalt område, sedan efter fem skanningar inom ett smalt område, flyttar den till ett brett område på 30 kHz. Om radarbelysningen av målet återupptas, hittar GOS målet, målet återfångas och ytterligare vägledning äger rum. Om, efter alla listade sökmetoder, GOS inte hittade målet och inte återfångade det, så utfärdas kommandot "så högt som möjligt" på missilens roder. Missilen går in i de övre lagren av atmosfären för att inte träffa markmål, och där detoneras stridsspetsen.

I luftförsvarssystemet S-200 dök för första gången upp en digital dator - den digitala datorn Plamya, som fick uppdraget att utbyta kommando och koordinera information med olika CP:er redan innan uppskjutningsproblemet löstes. Stridsdriften av luftförsvarssystemet S-200V tillhandahålls från 83M6-kontrollerna, de automatiserade systemen Senezh-M och Baikal-M. Kombinationen av flera ensidiga luftvärnssystem med en gemensam ledningsplats underlättade ledningen av systemet från en högre ledningsplats, gjorde det möjligt att organisera samspelet mellan luftvärnssystem för att koncentrera sin eld på ett eller fördela dem till olika mål.

Luftvärnssystemet S-200 kan användas i olika klimatförhållanden.

Karakteristisk S-200V

Antal kanaler per mål 1

Antal kanaler per raket 2

Räckvidd, km 17-240

Målflyghöjd, km 0,3-40

Raketlängd, mm 10800

Raketkaliber (marschsteg), mm 860

Raketens uppskjutningsvikt, kg 7100

Stridsspetsmassa, kg 217

Sannolikheten att träffa ett mål med en missil är 0,66-0,99

Efter nederlaget för det syriska luftförsvaret i Bekaadalen levererades 4 S-200 luftvärnssystem till Syrien, som sattes in 40 km öster om Damaskus och i den nordöstra delen av landet. Till en början betjänades komplexen av sovjetiska besättningar och 1985 överfördes de till det syriska luftförsvarskommandot. Den första stridsanvändningen av luftvärnssystemet S-200 skedde 1982 i Syrien, där ett E-2C "Hawkeye" AWACS-flygplan sköts ner på ett avstånd av 190 km, varefter den amerikanska hangarfartygsflottan drog sig tillbaka från kusten av Libanon.

De första S-200-systemen levererades till Libyen 1985. 1986 deltog S-200-systemen, betjänade av libyska besättningar, i att avvärja ett amerikanskt bombplan mot Tripoli och Benghazi och, möjligen, sköt ner en FB-111 bombplan (enligt Libyen Enligt uppgifter förlorade amerikanerna flera fler bärarbaserade flygplan).

Tack för filmen!
Vad vill du förtydliga.
Jag vet inte om någon form av "kombination", men KECH står för Till lägenhet- E operativ H ast.
KECh är staden, vatten, avlopp och underhåll av staden, där officerare och deras familjer bor.
Det finns också ett "läge", eller en soldatstad, där det finns baracker, högkvarter, en matsal, en paradplats, lager, en park och ett badhus, vars kakel ges avsevärd skärmtid. Naturligtvis, även om den plattan har sett många nakna kroppar, tror jag inte att detta är det mest intressanta föremålet i delen, men som pannrumsröret.
Och det mest intressanta är de skjutande och tekniska positionerna. Här finns sedan länge hemligstämplade bilder från luftvärnshistorikern. Ett typiskt regemente med tre S-200-divisioner på den första bilden, och en grupp på 5 branddivisioner och en teknisk division i den andra:

Följaktligen, för varje skjutkanal (skjutdivision) längs en kulle för ROC, plus en separat (för hela regementet) kulle för positionen för ett radioteknikföretag med en övervakningsradar och en radiohöjdmätare. Skyddsrum för kontrollhytter, vardera 6 bärraketer i betonggropar, intill vilka det finns skyddsrum för reserv av andra salvan med automatisk lastmaskin.
Vid positionen för den tekniska avdelningen finns demonterade välvda lagringsutrymmen för missiler, tankar och påfyllningsstolpar för raketbränslekomponenter, en hangar där missiler testades med ett AKIPS-fordon och en separat inhägnad buntad förvaring av speciella stridsspetsar. Placeringen av alla strukturer är likartad överallt, så nästa gång önskar jag att expeditionen utforskar alla intressanta platser mer i detalj. Ja, och i nästa ämne om S-200 dök en riktig specialist upp som tjänstgjorde på ett sådant komplex. Jag tror att han gärna berättar mer och rättar mig om jag förklarat något fel.

Tack för informationen. I princip föreslog idén omedelbart om separata bilder för ROC för varje division. Men de tänkte inte ens på ett separat företag för ett radioteknikföretag, eller snarare visste de inte) Snarare var vi på det. Ja, tack för diagrammen, allt blev klart. Vi har planer på C 75, nu utan en förstudie av mattdelen av ingenstans.

Luftvärnsmissilsystem S-200V "VEGA"

Efter antagandet av den första versionen av S-200-systemet, utöver de pågående intensiva fälttester som utförs av utvecklingsorganisationer, började driften av utrustning och utrustning i trupperna. De brister som identifierades under uppskjutningar, feedback och kommentarer från stridsenheterna gjorde det möjligt att identifiera ett antal brister, oförutsedda och outforskade driftsätt, svagheter i systemtekniken. Dessutom skapade och testade utvecklarna ny utrustning som gav en ökning och expansion av stridskapaciteten och systemets prestanda.

Redan när det togs i bruk stod det klart att S-200-systemet hade otillräcklig bullerimmunitet och bara kunde träffa luftmål i en enkel störningsmiljö, med verkan av kontinuerliga störsändare. Därför var det viktigaste av områdena för att förbättra komplexet att öka bullerimmuniteten.

"Även under fabrikstesterna av S-200-systemet," påminner M.L. Borodulin, "utfördes forskningsarbetet "Score" vid NII-108 för att skapa ny radiostörningsutrustning, vars utveckling påstås ha använt utrustning från en nedskjuten Amerikanskt spaningsflygplan U-2. Flygplanet, utrustat med en modell av den nya störningsutrustningen, flyttades till testplatsen i samförstånd med NII-108 för att testa dess effekt på målbelysningsradarn och målsökningshuvudet på S- 200-system. GOS kan inte hantera vissa typer av radiostörningar som skapas av dess utrustning, som inte tidigare specificerades när utrustningen skapades.

Med tanke på att den potentiella fienden redan hade utrustning som skapade sådana radiostörningar, även i färd med att testa S-200-systemet, beslutades det att utföra forskningsarbete "Vega" i KB-1. Under loppet av detta arbete var det nödvändigt att hitta sätt att göra det möjligt för S-200-systemet att slåss mot direktörerna för en bred klass av speciell aktiv radiostörning - avstängning, intermittent och ledande i hastighet och räckvidd.

Arbetet utfördes på bänkutrustningen i KB-1 och på systemets verkliga medel på övningsplatsen, där för detta ändamål med hjälp av NII-108 befäl B.D. Gotz skapade ett markbaserat störningskomplex. FoU slutfördes framgångsrikt och accepterades av kunderna redan innan S-200-systemet togs i bruk.

Efter att S-200-systemet tagits i bruk med landets luftförsvarsstyrkor, beslutade det militärindustriella komplexet att implementera resultaten av forskningsprojektet Vega genom att utföra forsknings- och utvecklingsarbete för att modernisera skjutkanalen och S-200 systemmissil. Dessutom föreskrev hänvisningsvillkoren för FoU på förslag av KB-1 även implementering av målinsamling för automatisk spårning av målsökningshuvudet vid den sjätte sekunden av missilens flygning för avfyring från uppskjutningspositioner med stora täckningsvinklar , användning av medel för kollektivt skydd av stridsbesättningen i kanalens hårdvaruhytter från militära kemiska och radioaktiva giftiga ämnen, samt säkerställande av utstationering av mål genom rubrikparametern, när målets radiella hastighet i förhållande till ROC blev lika med noll.

Moderniseringen av skjutkanalen genomfördes genom att utveckla ett antal nya block och förädla några av de befintliga. För kollektivt skydd mot skadliga faktorer av massförstörelsevapen var det tänkt att försegla kanalens hårdvaruhytter, liksom utvecklingen i KB-1 av speciella luftkylare rullade under hytterna, till vilka ventilationen av utrustningen var stängd och installation av filter-ventilationsinstallationer på hytterna för att skydda stridsbesättningar och skapa övertryck inne i hytterna.

Missilen uppgraderades genom att installera ett nytt målhuvud och en ny radiosäkring på den. Den uppgraderade avfyrningskanalen var tänkt att tillåta användningen, tillsammans med den nya V-860PV-missilen, av V-860P-missilen från det ursprungliga S-200-systemet.

För att påskynda arbetet med produktionen av prototyper av moderniserad markutrustning och missiler, försåg det fjärde huvuddirektoratet för försvarsministeriet utvecklarna med en seriell skjutkanal för S-200-systemet och det erforderliga antalet missiler i detta system. I början av 1968 levererades en prototyp av den moderniserade skjutkanalen och de första proverna av de moderniserade missilerna till testplatsen.

Nästan samtidigt med starten av FoU för att implementera resultaten av forskningsprojektet Vega fattades ett gemensamt beslut av Försvarsdepartementet och Radioindustridepartementet att modernisera ledningsplatsen för S-200-systemets skjutsystem i syfte att att öka sin stridsförmåga.

Målbelysningsradar - cockpit K-1V © peters-ada.de

Utrustningshytt K-2V ute och inne © peters-ada.de

Radiotransparenta skyddsrum för radioutrustning S-200VE luftvärnssystem, inklusive RPTs 5N62, användes i luftförsvaret i DDR © www.S-200.de

RPTs 5N62 på plats och förbereder den för transport (nedre bilderna) © www.S-200.de, peters-ada.de

Radiohöjdmätare PRV-17 © peters-ada.de

Radar "Lena" © www.S-200.de

Launcher 5P72V i skjutläge © www.S-200.de

Launcher 5P72V © www.S-200.de

Automatisk laddning av 5P72V launcher med 5Yu24M laddningsmaskin © www.S-200.de

Launcher 5P72V på vägtåget 5T82 © www.S-200.de

Raket 5V28VE på ett transportlastande fordon 5Т53 © www.S-200.de

Andra etappen av raketen 5V28VE i container nr 1 och vingar i lådor ovanpå vägtåget © www.S-200.de

Det andra steget av 5V28VE-raketen i container nr 1 © www.S-200.de

Lastmaskin 5Yu24 på ett vägtåg © www.S-200.de

Leverans av raketen till startpositionen © www.S-200.de

Laddar om raketen från TZMki till bärraketen © www.S-200.de

Ladda om missilen från utskjutningsrampen till lastfordonet 5Yu24 vid skjutpositionen © www.S-200.de

Den moderniserade kommandoposten bör dessutom säkerställa användningen av autonoma målbeteckningsmedel för P-14F ("Van") radarn och PRV-13 radiohöjdmätare, som, när de arbetar tillsammans, ger tillräcklig målbeteckningsnoggrannhet för enstaka mål som gör det inte kräva en sektorsökning av ROC, användning av RL-30 radiorelälinje för att ta emot radarinformation från fjärrradar. Dessutom var det planerat att utrusta en bekvämare arbetsplats för befälhavaren för komplexet och tillämpa kollektivt skydd av stridsbesättningen på kommandoposten från giftiga kemiska och militära radioaktiva ämnen.

P-14F-radarn (sedan även 5I84A - "Defense-14"-radarn) kopplades direkt till den moderniserade kommandoposten med hjälp av en kabel. För gränssnitt med RL-30 och radiohöjdmätaren i den moderniserade kommandoplatsen fanns det platser för installation och anslutning av RL-30 utrustningsskåp och fjärrstyrd radiohöjdmätare PRV-13 (senare PRV-17). Att säkerställa det kollektiva skyddet av stridsbesättningen på den moderniserade kommandoposten från massförstörelsevapen utfördes på samma sätt som hårdvaruhytterna i den moderniserade skjutkanalen.

Moderniseringen av kommandoposten utfördes av Design Bureau of Moscow Radio Engineering Plant med deltagande av Design Bureau-1. En prototyp av den moderniserade växellådan levererades till testplatsen i början av 1968.

Den uppgraderade skjutkanalen, kommandoposten och raketen utgjorde det uppgraderade S-200-systemet, som fick beteckningen S-200V. Som följer av ovanstående specificerades strängt taget inte skapandet av ett sådant system av regeringsdokument och TTZ utfärdades inte för det. Det är dock tillrådligt att inte anta individuella moderniserade medel, utan det resulterande faktiskt nya systemet. Och det lovade stora bonusar till utvecklarna.

Under testerna av S-200V-systemet var det nödvändigt att kontrollera endast de egenskaper hos skjutsystemet och missilen som hade förändrats som ett resultat av moderniseringen. Därför, för att påskynda antagandet av systemet i drift, kom vi överens med utvecklarna om att genomföra tester i ett steg.

För att säkerställa testning tillverkades fyra målflygplan utrustade med standardutrustning för aktiv störning och levererades till testplatsen för ett par Tu-16M och MiG-19M. Dessutom, utan medgivande från KB-1, involverade vi i testerna NII-108-flygplanet, utrustat med mock-up-utrustning som gör det möjligt att skapa nya typer av störningar, mer komplexa än de som skapas av standardutrustning installerad på målet flygplan. Utvecklarna av nya typer av aktiv störning var intresserade av att testa effektiviteten hos sina lösningar, och vi kunde testa systemets faciliteter med inte bara standardutrustning för störning.

Det beslöts att skapa en testkommission på "fungerande" nivå - utan "höga" auktoriteter, så att den kunde arbeta nästan konstant på testplatsen. Det var svårt att hitta en ansvarsfull och tekniskt kompetent ordförande i kommissionen. Det var möjligt att få medgivande för detta arbete från chefsingenjören för luftförsvarsstyrkorna, generalmajor Leonid Leonov, och komma överens om denna kandidatur med KB-1.

Genom beslut av det militärindustriella komplexet utsågs kommissionen för att testa S-200V-systemet enligt följande:

• Ordförande - chefsingenjör för landets luftförsvarsstyrkor, generalmajor Leonid Leonov;
  
• vice ordförande - chef för den andra avdelningen på testplatsen, överste Boris Bolshakov och vice chefsdesigner för systemet Valentin Cherkasov;
  
• kommittémedlemmar:
  
• från försvarsministeriet - överste Mikhail Borodulin, överstelöjtnant Alexander Ippolitov, Ivan Koshevoy, Igor Solntsev, Rudolf Smirnov, Leonid Timofeev, Evgeny Khotovitsky, Alexander Kutyenkov, Viktor Gurov;
  
• från industrin - Victor Mukhin, Boris Marfin, Alexander Safronov, Evgeny Kabanovsky, Vladimir Yakhno, Boris Perelman, Lev Ulanovsky.

Systemet testades på testplatsen från maj till oktober 1968.

Som störsändare för överflygningar av skjutkomplexet användes målflygplan och det ovan nämnda flygplanet NII-108 med en modell av störningsutrustning. Det är sant att den "industriella" delen av kommissionen protesterade mot användningen av detta flygplan. Chefen för det fjärde huvuddirektoratet för försvarsministeriet, Baidukov, som var närvarande vid detta möte med kommissionen, vägrade att vara skiljedomare i denna tvist. Han sa: "Kommissionen har utsetts av det militärindustriella komplexet, som borde lösa era meningsskiljaktigheter." Sedan beslutade den "militära" delen av kommissionen att genomföra en förbiflygning med detta flygplan, trots att "industrin" vägrade att delta i det. Men i början av flykten var alla "industrialisterna" redan på sina jobb. Förbiflygningen gick bra, med stor nytta för alla tre parter.

Dessutom genomfördes även överflygningar för att kontrollera spårningen av ROC-målet när det passerade kursparametern.

Skjuttester på aktiva störsändare utfördes endast på tre målflygplan, eftersom ett Tu-16M-flygplan föll i sjön under flygningen.
Skjutning utfördes också mot målflygplanet med målinsamling av målsökningshuvudet vid den sjätte sekunden av missilens flygning.

Totalt genomfördes åtta uppskjutningar av V-860PV-missiler av S-200V-systemet. Fyra målflygplan sköts ner, varav tre var aktiva störsändare. Ett konventionellt målflygplan sköts ner under uppskjutningen med ett målförvärv av ett målsökande huvud vid den sjätte sekunden av missilens flygning.

Tester har visat att avfyrningssystemet uppfyller de specificerade kraven och kan skjuta på en enda direktör av vilken typ av aktiv störning som helst.

I början av november 1968 undertecknade kommissionen en testrapport i vilken den rekommenderade att S-200V-systemet skulle antas av landets luftförsvarsstyrkor, vilket fastställdes genom dekretet från SUKP:s centralkommitté och ministerrådet. Sovjetunionen, antagen 1969. Egenskaperna för S-200V-systemet som godkändes av dekretet tog hänsyn till resultaten av arbetet som utfördes på intervallet för att utöka stridsförmågan hos S-200-systemet: det maximala skjutområdet ökades till 180 km, och den nedre gränsen för det drabbade området reducerades till 300 m. Det bör noteras att den militärindustriella komplexanställde Sergey Nyushenkov spelade en stor roll i utvecklingen och organisationen av utfärdandet av detta dekret.

Redan 1969 började massproduktion av S-200V-systemet istället för S-200-systemet. S-200V-systemet har avsevärt ökat stridsförmågan hos landets luftvärnsmissilstyrkor för att bekämpa cheferna för olika typer av aktiv radiostörning. En del av designlösningarna för skjutkanalen i S-200V-systemet introducerades därefter i skjutkanalerna i S-200-systemet, som redan fanns i armén. Skapandet av S-200V-systemet tilldelades Sovjetunionens statspris. Pristagarna var I.I. Andreev, E.M. Afanasiev, G.F. Baidukov, B.B. Bunkin, V.L. Zhabchuk, F.F. Izmailov, K.L. Knyazyatov, L.M. Leonov, B.A. Marfin och V.P. Cherkasov.

S-200V-systemet inkluderade följande huvudelement.

Kommandoposten (K-9M) skulle kunna fungera både med ACS som nämns ovan och med hjälp av autonoma målbeteckningsverktyg: den uppgraderade P-14F Van (5N84A) radar och PRV-13 (PRV-17) radiohöjdmätare. Kommandoposten kunde använda en radiorelälinje för att ta emot trafikdata från en fjärrradar.

Den nya målbelysningsradarn 5N62V utåt skilde sig praktiskt taget inte från ROC 5N62. Vid de nya ROC:erna, som fortfarande tillverkades med utbredd användning av radiorör, på fabriken, gjordes förbättringar av den utrustning som hade gjorts på träningsplatserna och i trupperna under åren av testning och drift av S-200 Angara systemkomplex. En ny modifiering av den digitala datorn ("Flame-KV") användes, placerad i kontrollkabinen på K-2V.

5P72V-raketen designades för att använda både 5V21V-missilerna i S-200V Vega-systemet och 5V21A-missilerna i S-200 Angara-systemet. Bärraketen transporterades på vägtåget 5P53M och fungerade med alla laddande fordon. Installationen använde en ny startautomation och gjorde förbättringar av designen. Serieproduktion utfördes från 1969 till 1990. vid fabrikerna "Bolshevik" (Leningrad) och "Bolshevik" (Kiev), eftersom Perm-fabriken, efter utgivningen av två pilotanläggningar 5P72V, överförde produktionen till Kiev "bolsjevik".

Luftvärnsstyrd missil 5V21V (V-860PV) är en variant av missilen avsedd att användas som en del av S-200V-systemen. För att öka stridseffektiviteten använde missilen en anti-interferenssökare av typen 5G24 och en 5E50 radiosäkring.

Förbättringarna och förbättringarna av utrustningen och de tekniska medlen för S-200V-komplexet gjorde det möjligt att inte bara utöka gränserna för målförstöringszonen och villkoren för att använda komplexet, utan också att införa ytterligare stridslägen.

Avfyrningsläget "stängt mål" gjorde det möjligt att avfyra missiler i riktning mot målet som bestrålades och spårades av ROC utan att fångas av missilens målhuvud innan avfyrningen. Målet fångades av raketens GOS under flygningen - vid den sjätte sekunden, efter separationen av startmotorerna.

Tillsammans med implementeringen av läget för "stängt mål" gjorde GOS 5G24 det också möjligt att skjuta mot aktiva störsändare med en multipel övergång under flygning av missilen från att spåra GOS-målet i ett semiaktivt läge enligt den reflekterade ROC-signalen från målet till passiv riktningssökning och målsökning till strålningskällan - stationen för inställning av aktiv interferens. För att styra missilen till målet användes metoderna "proportional rendezvous with compensation" och "med en konstant blyvinkel".

I frånvaro av en reflekterad signal från målet under 5 s, växlade målsökningshuvudet oberoende till målsökningsläget med hastighet inom ett smalt område. Efter fem scanningar med smalt intervall började en brett räckviddsskanning. När ROC-målet var upplyst igen, återfångades det av missilens målsökningshuvud med återupptagandet av målsökningsprocessen. I avsaknad av belysning gick raketen upp till självförstörelse.

K-3V lanseringskontrollhytten kännetecknades av användningen av KPTs utrustning - målbelysningskontroll ("liten KIPS") för att kontrollera funktionen hos GOS för missiler placerade på bärraketer. Alla utrustningshytter gav möjlighet till kollektivt skydd av stridsbesättningen från kemisk krigföring och radioaktiva ämnen.

Placeringen av stridselement i S-200V-systemet i olika naturliga och klimatiska zoner i Sovjetunionen gjorde sina egna justeringar av konfigurationen av lansering och tekniska positioner. I den "norra" versionen praktiserades konstruktionen av tekniska strukturer och skjul över platserna för den tekniska positionen för att minska snödrivor av produkter och utrustning.

Automatiserade kontroller

Den långa räckvidden av S-200-systemet gjorde det teoretiskt möjligt att upprepade gånger skjuta mot enstaka mål på hög höjd när de närmade sig det försvarade objektet, att genomföra en effektiv kamp mot gruppmål tills deras stridsformationer skildes åt när de nådde målet, att skjuta mot mål som genomför en räd från olika håll. Enligt de tekniska krav som specificerades i utformningen av nya automatiserade styrsystem (ACS) i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet var det nödvändigt att säkerställa deras gränssnitt med medel från luftvärnsmissilsystemet S-200, som var tänkt att träda i tjänst med luftvärnsmissilformationer av blandad sammansättning. PBO-truppernas ledningsposter och automatiserade kontrollsystem, som tidigare antagits, anpassades och färdigställdes för att säkerställa den gemensamma driften av S-200 med luftvärnsmissilsystemet S-75 i tjänst med landets luftförsvarsstyrkor. I början av 1960-talet S-125-systemet användes också för service, vilket krävde ytterligare förbättringar av det automatiserade styrsystemet.

Liksom luftavlyssningssystem skapades luftvärnsmissilsystem och deras kontrollsystem på antagandet om ett enhetligt territoriellt informationsstödsystem.

ASURK-1M automatiserade kontrollsystem för missilsystem togs i bruk i mitten av 1960-talet. och användes för att kontrollera åtgärderna hos S-75-komplexen av alla modifieringar och S-125. En modifierad version av det automatiserade styrsystemet ASURK-1MA, utvecklad under ledning av chefsdesignern B.C. Semenikhin, gjorde det möjligt att kontrollera åtgärderna hos S-75, S-125 och S-200 luftfartygsmissilsystem av olika modifieringar med hjälp av information från externa radarer.

Det mobila automatiserade styrsystemet för luftförsvarsgruppens åtgärder som en del av ZRV och luftförsvarsflyget "Vector-2" gjorde det också möjligt att arbeta med systemen S-75, S-125 och S-200. Medlen för det automatiserade styrsystemet gjorde det möjligt att utföra arbete när det placerades både på fältet och i skyddsrum på förberedda platser. Informationsutbytet mellan brigadens ledningsplats och eldvapen skedde antingen via en kabel-(tråd)kommunikationslinje eller via en radioreläkanal.

Det automatiserade kontrollsystemet för kommandoposten (CP) 5S99M "Senezh" (i den moderniserade versionen - 5S99M-1 "Senezh-M", exportversionen - "Senezh-M1E") antogs av luftförsvarsstyrkorna och är för närvarande används för centraliserad automatisk och automatiserad kontroll av stridsoperationer av en grupp luftvärnsmissilstyrkor av blandad sammansättning, inklusive system och komplex S-300P, S-300V, S-200V. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

Senezh-systemet löser uppgifterna att föra luftförsvarsgrupperingen till stridsberedskap, målfördelning och målbeteckning av luftförsvarskomplex och system för aerodynamiska mål, störsändare, samordning av stridsoperationer av eldvapen; automatiserad vägledning av stridsflygplan till luftmål, kontroll över säkerheten för flygningar av guidade stridsflygplan och deras körning till hemflygfält; komplex utbildning av stridsbesättningar.

ACS "Senezh-ME"

ACS-utrustningen för regementet (brigaden) av Senezhs luftvärnsmissilsystem utvecklades vid Peleng Design Bureau i Jekaterinburg och produceras av Vektor State Production Association.

Luftvärnsmissilsystem S-200M "VEGA-M"

En moderniserad version av S-200V (S-200M)-systemet skapades under första hälften av 1970-talet.

"Istället för V-870-missilen med en speciell stridsspets som aldrig såg dagens ljus", minns M.L. Borodulin, "En enhetlig missil sattes genom dekretet från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd, som i V-880-varianten kunde använda en konventionell stridsspets, och i modifieringar V-880N - special.V-880-missilen var tänkt att ha en förbättrad design, ökat skjuträckvidd och använda samma ombordutrustning som V- 860PV-missil av S-200V-systemet.

Utvecklingen av raketen anförtroddes Fakel Design Bureau. Användningen av V-880- och V-880N-missiler (tillsammans med V-860P- och V-860PV-missiler) i S-200V-systemet krävde en del modernisering. Detta moderniserade S-200V-system döptes av KB-1 till S-200M-systemet, även om vi föreslog ett mer korrekt namn - S-200VM.

Utrustningen för skjutkanalen modifierades för att säkerställa användningen som missiler med en högexplosiv fragmenteringsstridsspets 5V21A (V-860P). 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) och missiler med en speciell stridsspets V-880N. I händelse av misslyckande med målspårning under flygningen av missiler av typerna 5V21V och 5V28, återfångades målet för spårning, förutsatt att det var i sökarens synfält.

Startbatteriet har förbättrats när det gäller utrustningen i K-3 (K-3M) cockpit och bärraketer för att möjliggöra användningen av ett bredare utbud av missiler med olika typer av stridsspetsar. Utrustningen för systemets kommandopost moderniserades i förhållande till de utökade kapaciteterna för att träffa luftmål med nya 5V28-missiler.

1966 började designbyrån som skapades vid Leningrad Northern Plant, under allmän övervakning av Fakel Design Bureau (tidigare OKB-2 MAP), utveckla en ny V-880-missil för S-200-systemet baserad på 5V21V (V) -860PV) missil. . Enligt de accepterade och överenskomna arbetsplanerna skulle V-880-missilen med fragmenteringsstridsspets gå in i statliga tester 1969. Ritningarna skulle sättas i produktion under III-kvartalet 1967. Officiellt utvecklades en enhetlig V -880 missil med en maximal skjuträckvidd på upp till 240 km fastställdes av septemberdekretet från CC CPSU och USSR:s ministerråd 1969.
5V28 luftvärnsstyrda missiler var utrustade med ett 5G24 anti-jamming referenshuvud, en 5E23A miniräknare, en 5A43 autopilot, en 5E50 radiosäkring och en 5B73A säkerhetsaktuator. Användningen av 5V28-missilen gav en dödzon inom räckvidd upp till 240 km, i höjd från 0,3 till 40 km. Den maximala hastigheten för träffade mål nådde 4300 km / h. När man skjuter mot ett slarrande mål såsom ett flygplan med tidig varning med en 5V28-missil tillhandahölls en maximal räckvidd på 255 km.

Sidosektion av raketen 5V28. Schema hämtat från www.S-200.de

5D67-motorn av en ampulldesign med en turbopumpbränsletillförsel utvecklades under ledning av chefsdesignern för OKB-117 A.S. Mevius. Utvecklingen av motorn och förberedelserna av dess massproduktion utfördes med aktivt deltagande av chefsdesignern för OKB-117 S.P. Izotov.

5D67-motorns prestanda säkerställdes i omgivningstemperaturområdet ±50 °C. Motorns massa med enheter var 119 kg.

För 5D67-motorn tillhandahölls flera fungerande program:

• i läget för maximal dragkraft tills bränslet är helt slut;
• i läget för maximal dragkraft med efterföljande minskning av dragkraften till minimum med en konstant gradient;
• i det mellanliggande dragkraftsläget (maximalt 0,82), följt av en minskning av dragkraften till ett minimum med en konstant gradient.

Kombinationer av program användes som gjorde det möjligt att realisera den maximala dragkraften eller någon mellanliggande - från max till 8200 kg för en given tid, följt av en minskning av dragkraften med en konstant lutning. Programmet för att minska dragkraften tillät flygning med maximal motorkraft tills kommandot att minska dragkraften togs emot från den ombordvarande mjukvaruenheten.

Användningen av en kombination av fastdrivna boosters och en flytande raketmotor på raketen vid huvudscenen gjorde det möjligt att erhålla en kortvarig hög dragkraft vid starten och den nödvändiga dragkraften för att flyga i överljudshastighet genom hela tid på flygets huvudsträcka med dess gradvisa minskning från 2500 till 700 m / s.

Utvecklingen av en ny inbyggd strömkälla 5I47 startade 1968 vid Moskvas designbyrå "Krasnaya Zvezda" under ledning av M.M. Bondaryuk, och tog examen 1973 i Turaev Design Bureau "Soyuz" under ledning av chefsdesignern V.G. Stepanova. Strömförsörjningen ombord har modifierats strukturellt. Byte till flytande bränsle utfördes 0,4 s efter att startkommandot gavs. En kontrollenhet infördes i gasgeneratorns bränsleförsörjningssystem - en automatisk regulator med en temperaturkorrigerare. Strömförsörjningen 5I47 ombord tillhandahöll elektrisk kraft till utrustningen ombord och manövreringen av de hydrauliska drivningarna av styrväxeln i 295 s, oavsett tidpunkten för driften av underhållsmotorn. Genom beslut av den interdepartementala kommissionen rekommenderades produkten för massproduktion, som genomfördes från 1973 till 1990. Den höga tillförlitligheten hos designen och produktionskulturen vid Krasny Oktyabr-fabriken (fabriken producerade 936 delar av 959 inkluderade i BIP) gjorde det möjligt att endast utföra en stickprovskontroll av 5-7% av produkterna.

V-880N luftvärnsstyrda missil med en speciell stridsspets designades på basis av 5V28-missilen med hjälp av de viktigaste hårdvaruenheterna och systemen med ökad tillförlitlighet: GOS - 5G24N, beräkningsenhet - 5E23AN, autopilot - 5A43N, radiosäkring - 5E50N , BIP - 5I47N.

Tester av V-880-raketen lanserades 1971. Tillsammans med framgångsrika uppskjutningar under testerna av 5V28-raketen stötte utvecklarna på olyckor i samband med ett annat "mystiskt fenomen". När man avfyrade en raket längs de mest värmeintensiva banorna "blindades" GOS under flygningen. Efter en omfattande analys av ändringarna som gjorts av 5V28-missilen jämfört med 5V21-familjen av missiler, och markbänktester, fastställdes det att "boven" till den onormala driften av GOS är lackbeläggningen av det första missilfacket. Vid upphettning under flygningen av rakethuvudet förgasades lackets bindemedel och penetrerades under kåpan på huvudfacket. Den elektriskt ledande gasblandningen satte sig på GOS-elementen och störde antennens funktion. Efter att ha ändrat sammansättningen av lacken och värmeisolerande beläggningar på raketens huvudkåpa upphörde funktionsfel av detta slag.

S-200M-systemet säkerställde förstörelsen av luftmål på ett avstånd av upp till 255 km med en given sannolikhet, med ett större räckvidd reducerades sannolikheten för förstörelse avsevärt. Den tekniska räckvidden för missilen i ett kontrollerat läge, bestämt av bevarandet av energi ombord för stabil drift av kontrollslingan, var cirka 300 km. Med en gynnsam kombination av slumpmässiga faktorer kunde det ha varit mer: ett fall av en kontrollerad flygning på ett avstånd av 350 km registrerades på testplatsen. När man flyger en raket för att uppnå den största räckvidden med övergången till flygning längs en ballistisk bana, i händelse av ett fel i självförstöringssystemet, var det möjligt att uppnå en räckvidd flera gånger större än "passets" bortre gräns för det drabbade området. Den nedre gränsen för det drabbade området var 300 m. För komplexet tillhandahölls också skjutning i jakten.

ANNAN R&D FÖR S-200, S-200V och S-200M SYSTEM

SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd dekreterade utvecklingen av simulatorer för S-200-systemet av alla modifieringar och medel för att skydda målbelysningsradarn från antiradarmissiler.

Bemanningen av ROC-utrustningen gav utrustning för att genomföra den enklaste träningen av dess beräkning, men gav inte möjligheten att genomföra en omfattande utbildning av hela stridsbesättningen i skjutkomplexet. Det fanns en introduktion av individuella rationaliseringsförslag från officerare som betjänade S-200-systemet för att skapa simulatorer, men även i dessa fall gavs inte utbildning med en imitation av en svår situation.

"Alla modifieringar av S-200-systemet hade den enklaste träningsutrustningen", minns M.L. Borodulin, "som gjorde det möjligt att utbilda endast ROC-operatörer, och då endast under förhållandena för den enklaste stridsluftssituationen. Det fjärde huvuddirektoratet för Moskva-regionen insisterade på att skapa ett speciellt träningskomplex, som kunde ge fullfjädrad utbildning av hela stridsbesättningen i skjutkomplexet för operationer i svåra situationer.Utvecklingen av ett sådant komplex tilldelades ministeriet för radioindustri genom dekretet av SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd. Men det militärindustriella komplexet, på förslag av KB-1 från ministeriet, hade ingen brådska att fatta ett lämpligt beslut, de letade efter alla möjliga ursäkter.

Förresten, i KB-1 och i det militärindustriella komplexet blev det känt att i en av delarna av Moskvas luftförsvarsdistrikt gjorde "hantverkare" officerare en simulator för deras S-200-komplex med fler möjligheter än en standard ett. Vice ordföranden för det militärindustriella komplexet, Leonid Gorshkov, organiserade ett besök på denna enhet. Han åtföljdes av Georgy Baidukov, chef för Moskvaregionens fjärde huvuddirektorat, Boris Bunkin, generaldesigner för KB-1, general Shutov, ställföreträdande befälhavare för ZRV för stridsträning och flera officerare från det fjärde huvuddirektoratet för Moskva region.

En officer från regementet introducerade den anlände gruppen till en hemmagjord simulator, som inte kunde ersätta det givna träningskomplexet, men var märkbart bättre än standardträningsutrustningen. På frågan av Gorshkov om en sådan hemmagjord produkt passar regementet, var svaret att det passar. Inspirerad av detta svar förklarade Bunkin att trupperna var kapabla att slutföra det som industrin inte hade slutfört, inklusive att förbättra träningsutrustningen. Gorshkov stödde Bunkin och uttryckte tvivel om behovet av industriell utveckling av träningsutrustning för S-200-systemen. Baidukov gav en resolut tillrättavisning till båda talarna och sa att amerikanerna inte sparar pengar på bra simulatorer. Under stridsförhållanden betalar sig dessa pengar med ränta. Trupperna behöver inte hantverk, utan industriell utrustning som helt löser problemet. Baidukov tvingade general Shutov att tala igen, vilket bekräftade behovet av att utveckla fullfjädrad träningsutrustning för S-200-systemen för ZRV. Således misslyckades Gorshkovs försök att störa utvecklingen av träningsutrustning för S-200-systemen.

Strax efter det var det möjligt att påbörja arbetet med denna utrustning, som kallades "Akkord-200". Huvudorganisationen för denna FoU, utförd under ett avtal med det fjärde huvuddirektoratet, var Ryazan Design Bureau "Globus", medutövaren var Design Bureau of Moscow Radio Engineering Plant. Med hjälp av 2nd Research Institute utvecklades och kom överens om TTZ. Arbetet började, men gick trögt, avtalsvillkoren bröts, trots påföljder och upprepade överklaganden till radioindustridepartementet. Prototypen "Accord-200" gjordes efter min överföring till reservatet. Hans vidare öde var sorgligt. Gemensamma tester av Akkord-200 avbröts av formella skäl. Snart stängdes arbetet, på grund av vilket stridsträningen av stridsbesättningarna i skjutsystemen i S-200-systemen led avsevärt. Detta bekräftades 2001 av den nedskjutna Tu-154 av den ukrainska besättningen.

Genom en resolution från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd gavs utvecklingen av ett sätt att skydda målbelysningsradarn från målsökande antiradarmissiler. Arbetet anförtroddes KB MRTZ enligt ett avtal med Moskvaregionens fjärde huvuddirektorat. Skyddsmedlet utvecklades enligt principen om en distraherande sändare, som blockerar sidoloberna på ROC-sändaren med sin strålning, och fick namnet "Understudy-200". "Understudy-200" ingår: en sändare placerad i en skyddad semitrailer, fyra explosionssäkra antenner och fyra skyddade vågledare som ansluter antennerna till sändaren. "Understudy-200" var tänkt att avleda alla antiradarmissiler som riktar sig till ROC längs sidoloberna på dess sändarantenn. Verktyget utvecklades, testades, en position designades för det. Men på grund av komplexiteten och de höga kostnaderna och behovet av en stor mängd teknisk förberedelse av positionen gick den inte i serie.

För att testa missiler i en teknisk position utvecklade Ryazan designbyrå "Globus" en automatiserad kontroll- och teststation, som efter framgångsrika tester gick i massproduktion istället för den tidigare icke-automatiserade stationen.

På initiativ av det fjärde huvuddirektoratet i Moskvaregionen utvecklades också ett nytt transportfordon med en betydligt kortare lastningstid för bärraketen. Flera prover av denna TZM gjordes, men på grund av operationens komplexitet gick den inte till trupperna.

Starta SAM S-200 / Foto: topwar.ru

Det sovjetiska S-200 luftvärnsmissilsystemet ändrade taktiken för flygoperationer och tvingade det att överge höga flyghöjder. Hon blev den "långa armen" och "staketet" som stoppade de fria flygningarna av strategiska spaningsflygplan SR-71 över Sovjetunionens och Warszawapaktens territorier.

Utseendet på det amerikanska höghöjdsspaningsflygplanet Lockheed SR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) markerade ett nytt skede i konfrontationen mellan medlen för luftattack (AOS) och luftförsvar (Air Defense). Hög hastighet (upp till 3,2 M) och flyghöjd (cirka 30 km) gjorde att han kunde undvika befintliga luftvärnsmissiler och genomföra spaning över de territorier som täcks av dem. Under perioden 1964-1998. SR -71 användes för spaning av Vietnams och Nordkoreas territorium, Mellanösternregionen (Egypten, Jordanien, Syrien), Sovjetunionen och Kuba.

Men med tillkomsten av det sovjetiska luftvärnsmissilsystemet (ZRS) S-200 ( SA-5, Gammon enligt Natos klassificering) var långdistansåtgärder (mer än 100 km) början på tidens nedgång SR -71 för dess avsedda ändamål. Under sin tjänst i Fjärran Östern bevittnade författaren upprepade (8-12 gånger om dagen) kränkningar av USSR:s luftgräns av detta flygplan. Men så snart S-200 sattes i beredskap, SR -71 med maximal hastighet och klättring lämnade omedelbart missiluppskjutningszonen för detta luftvärnssystem.

Strategiskt spaningsflygplan SR-71 / Foto: www.nasa.gov

Luftförsvarssystemet S-200 blev orsaken till uppkomsten av nya former och handlingsmetoder för NATO-flyget, som aktivt började använda medium (1000-4000 m), låg (200-1000 m) och extremt låg (upp till 200 m) flyghöjder vid lösning av stridsuppdrag. Och detta utökade automatiskt kapaciteten hos luftförsvarssystem på låg höjd för att bekämpa luftmål. Efterföljande händelser med användning av S-200 visade att försök att vilseleda Humbug (bedrägeri, skinka översatt från engelska) är dömda att misslyckas.

En annan anledning till skapandet av S-200 var antagandet avlångdistansluftburna vapen som kryssningsmissilerna Blue Steel och Hound Dog. Detta minskade effektiviteten hos det befintliga luftförsvarssystemet i Sovjetunionen, särskilt i norra och fjärran österns strategiska rymdriktningar.

Kryssningsmissil typ "Hound Dog" / Foto: vremena.takie.org

Skapande av luftförsvarssystemet S-200

Dessa förutsättningar låg till grund för uppgiften (dekret nr 608-293 av 1958-04-06) att skapa ett långdistansluftvärnssystem S-200. Enligt de taktiska och tekniska specifikationerna ska detta vara ett flerkanaligt luftförsvarssystem som kan träffa mål som Il-28 och MiG-19, som fungerar i hastigheter upp till 1000 m/s i höjdområdet 5-35 km , på ett avstånd av upp till 200 km med en sannolikhet på 0,7- 0,8. De ledande utvecklarna av S-200-systemet och luftvärnsstyrda missiler (SAM) var KB-1 GKRE (NPO Almaz) och OKB-2 GKAT (MKB Fakel).

Efter en djupgående studie presenterade KB-1 utkastet till luftvärnssystemet i två versioner. Den första innebar skapandet av en enkanalig S-200 med kombinerad missilstyrning och en räckvidd på 150 km, och den andra - ett femkanaligt S-200A luftförsvarssystem med en radar med kontinuerlig våg, en halvaktiv missil vägledningssystem och målförvärv före lansering. Detta alternativ, baserat på principen om "skott - glömde" och godkändes (dekret nr 735-338 av 07/04/1959).

Luftvärnssystemet var tänkt att säkerställa nederlag av mål som Il-28 och MiG-17 med en målsökande missil V-650 på ett avstånd av 90-100 km respektive 60-65 km.

Il-28 frontlinjebombplan / Foto: s00.yaplakal.com

1960 sattes uppgiften att öka räckvidden för förstörelse av överljudsmål till 110-120 (160-180) km. 1967 togs luftvärnssystemet S-200A "Angara" med en uppskjutningsräckvidd på 160 km mot ett Tu-16-mål i bruk. Som ett resultat började blandade brigader bildas som en del av luftvärnssystemet S-200 och luftvärnssystemet S-125. Enligt USA nådde antalet utskjutare för S-200 luftvärnssystem 1970, 1975 - 1600, 1980 - 1900 och i mitten av 1980 - cirka 2030 enheter. Praktiskt taget alla de viktigaste föremålen i landet täcktes av S-200 luftförsvarssystem.

Komposition och kapacitet

ZRS S-200A("Angara") - ett allväders flerkanals transportabelt luftförsvarssystem med lång räckvidd, som säkerställde förstörelsen av olika bemannade och obemannade luftmål i hastigheter upp till 1200 m/s på höjder av 300-40000 m och räckvidder uppåt till 300 km under förhållanden med intensiva elektroniska motåtgärder. Det var en kombination av systemomfattande medel och en grupp luftvärnsdivisioner (skjutkanaler). Den sistnämnda inkluderade radioteknik (målbelysningsradar - antennstolpe, hårdvarukabin och kraftomvandlingskabin) och startbatterier (startkontrollkabin, 6 launchers, 12 laddningsmaskiner och strömförsörjning).

ZRS S-200 "Angara" / Foto: www.armyrecognition.com

Huvudelementen i luftförsvarssystemet S-200 var en kommandoplats (CP), en målbelysningsradar (ROC), en startposition (SP) och en tvåstegs luftvärnsmissil.

KP i samarbete med en högre ledningspost löste han uppgifterna att ta emot och fördela mål mellan skjutkanaler. För att utöka kapaciteten för att upptäcka KP-mål bifogades övervakningsradar av typen P-14A "Defence" eller P-14F "Van". Under svåra väder- och klimatförhållanden placerades radarutrustningen S-200 under speciella skydd. ROC var en station för kontinuerlig strålning, som gav bestrålning av målet och styrning av missiler på det av den reflekterade signalen, samt erhållande av information om målet och missilen under flygning. Tvåläges-ROC gjorde det möjligt att fånga målet och växla till dess automatiska spårning av missilens målsökningshuvud (GOS) på ett avstånd av upp till 410 km.

ROC SAM S-200 / Foto: topwar.ru

samriskföretag (2-5 i divisionen) tjänar till att förbereda och avfyra missiler mot målet. Den består av sex launchers (PU), 12 laddningsmaskiner, en launch control cabin och ett strömförsörjningssystem. En typisk SP är ett cirkulärt plattformssystem för sex bärraketer med en plattform för uppskjutningskontrollhytten i mitten, strömförsörjning och ett rälssystem för laddning av fordon (två för varje bärraket). Starta kontrollhytten ger automatiserad kontroll av beredskapen och lanseringen av sex missiler på högst 60 sekunder. transporteras PU med en konstant utskjutningsvinkel är designad för missilplacering, automatisk laddning, förberedelse före lansering, missilstyrning och uppskjutning. Lastmaskin förutsatt automatisk omladdning av utskjutningsrampen med en raket.

Schema för utgångspositionen för luftförsvarssystemet S-200 / Foto: topwar.ru

Tvåstegsmissiler (5V21, 5V28, 5V28M) är gjord enligt det normala aerodynamiska schemat med fyra deltavingar med hög förlängning och en semi-aktiv sökare. Det första steget består av 4 fasta drivmedelsboosters, som är installerade mellan vingarna på det andra steget. Det andra (framdrivnings)steget av raketen är gjort i form av ett antal hårdvaruutrymmen med en tvåkomponents raketmotor med flytande drivmedel. En semiaktiv sökare finns i huvudfacket, som börjar arbeta 17 sekunder efter att kommandot utfärdats för att förbereda missilen för lansering. För att träffa målet är SAM utrustad med en högexplosiv fragmenteringsstridsspets - 91 kg explosiv, 37 000 sfäriska submunitioner av två typer (väger 3,5 g och 2 g) och en radiosäkring. När en stridsspets detoneras sprids fragmenten i en sektor på 120 grader. vid hastigheter upp till 1700 m/s.

SAM 5V21 på PU / Foto topwar.ru

ZRS S-200V("Vega") och S-200D("Dubna") - moderniserade versioner av detta system med en ökad räckvidd och höjd för att träffa mål, såväl som en modifierad 5V28M-missil.

De viktigaste egenskaperna hos luftförsvarssystemet S-200

	S-200A	S-200V	C-200D
År för adoption	1967	1970	1985
Typ av SAM	15V21	15V28	15w28m
Målinsatsområde, km	17-160	17-240	17-300
Höjd för att träffa mål, km	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Målhastighet, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Sannolikheten att träffa en missil	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Redo att elda tid, s	upp till 60	upp till 60	upp till 60
Massa av PU utan missiler, t	upp till 16	upp till 16	upp till 16
Startvikt av missiler, kg	7000	7100	8000
Stridshuvudets vikt, kg	217	217	217
Utbyggnadstid (koagulering), timme	24	24	24

Kampanvändning och leveranser utomlands

Kampens "dop" av luftvärnssystemet S-200VE mottogs i Syrien (1982), där det sköt ner ett israeliskt E-2C Hawkeye tidig varningsflygplan på ett avstånd av 180 km. Efter det drog sig den amerikanska fraktfartygsflottan omedelbart tillbaka från Libanons kust. I mars 1986 sköt S-200-divisionen i tjänst i området Sirte (Libyen) ner tre bärarbaserade attackflygplan av A-6- och A-7-typ av det amerikanska hangarfartyget Saratoga med successiva uppskjutningar av tre missiler. 1983 (1 september) sköts en sydkoreansk Boeing-747 som bröt mot Sovjetunionens gräns ned av en S-200-missil. År 2001 (4 oktober) sköt det ukrainska luftförsvarssystemet S-200 under övningarna av misstag ner en rysk Tu-154, som flög längs rutten Tel Aviv-Novosibirsk.

Flygplan E-2C Hawkeye / Foto: www.navy.mil

I och med att luftvärnssystemet S-300P togs i bruk i början av 2000. Luftförsvarssystemen Angara och Vega togs helt ur drift. På grundval av 5V28-luftvärnsmissilen från S-200V-komplexet skapades Kholod hypersoniska flyglaboratoriet för att testa hypersoniska ramjetmotorer (scramjetmotorer). Den 27 november 1991, på testplatsen i Kazakstan, för första gången i världen, testades en hypersonisk ramjet under flygning, som översteg ljudets hastighet med 6 gånger på en höjd av 35 km.

Flygande layuoratoriya "Kall" / Foto: topwar.ru

Sedan början av 1980-talet S-200V luftvärnssystem under symbolen S-200VE "Vega-E" levererades till DDR, Polen, Slovakien, Bulgarien, Ungern, Nordkorea, Libyen, Syrien och Iran. Totalt togs luftförsvarssystemet S-200, förutom Sovjetunionen, i bruk med arméerna i 11 främmande länder.