M22 "Locus" Lätt attacktank. Använd i strid

M22 gräshoppa ("Locust").

För beväpning, först och främst, en separat luftburen bataljon och tankkompanier av luftburna formationer, den så kallade " luftburen tank M22 "-" Locast ". Den utvecklades på basis av enheter och delar av lätta tankar M3. Layouten förblev oförändrad: kontrollfacket, transmissionen och drivhjulen är framtill på skrovet, stridsavdelningen är i mitten , och kraftverket ligger i aktern.

Som kraftverk användes en sexcylindrig förgasarmotor med ett horisontellt arrangemang av cylindrar. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska höjden på skrovet och hela tanken. Tornet med 37 mm kanon och koaxial maskingevär är också mindre än M3-tornet. Precis som i M3-maskinen innehåller Locast-chassit 4 små par sammankopplade väghjul ombord. Gjutna styrhjul med stor diameter har fjäderstötdämpare och är gjorda som bärare. En gummi-metalllarv av lanternväxling används. För att transportera "Locast" med flyg togs dess torn bort och lastades in i flygplanets flygkropp, och skrovet hängdes under flygkroppen. Under krigsåren tillverkades cirka 800 sådana stridsvagnar, varav de flesta var i tjänst hos den brittiska armén.

Kraven för en luftburen stridsvagn formulerades först i februari vid ett möte med ATC-ledningen med deltagande av representanter för pansarstyrkorna och det amerikanska flygvapnet och utfärdades till industrin i maj 1941. Uppgiften förutsatte skapandet av ett stridsfordon väger ca 8 amerikansk ton (halva massan av den lätta M5A1) med dimensioner som gjorde det möjligt att transportera den i ett transportflygplan eller på dess yttre sele. För att fastställa bilens utseende var J. Walter Christie, General Motors Corporation, inblandad.

Av alla förslag väckte Marmon-Harrington-projektet mest uppmärksamhet, som beställdes av en experimentell modell, betecknad T9. Dess funktioner inkluderade en 37 mm MB kanon, en Lycoming-motor, pansar upp till 25 mm tjock och en modifierad fjädring med vertikala spiralfjädrar. Den experimentella T9:an byggdes hösten 1941 och efter provning gjordes ett antal förändringar av den, bland annat en modifierad frontdel av skrovet för att öka sannolikheten för granatrikoschetter.

De följande två experimentella T9E1-maskinerna, utöver dessa förändringar, hade ett lätt borttagbart torn för att förenkla transport med flyg. Den modifierade maskinen beställdes av industrin och från mars 1943 till februari 1944 byggde Marmon-Harrington 830 T9E1. I september 1944 fick T9E1 beteckningen M22 lätt (luftburen) tank och accepterades som ett "begränsat standardfordon".

M22 användes aldrig av amerikanska trupper i strid på grund av bristen på transportglidare eller flygplan. Det enda sättet för de amerikanska trupperna att transportera denna maskin var upphängningen under C-54 Skymaster-flygplanet. För att göra detta var det nödvändigt att ta bort tornet från tanken, som transporterades in i flygplanet och installerades efter landning, vilket minskade fordonets taktiska värde.

Den andra prototypen T9E1 levererades till Storbritannien för testning som ett luftburet anfallsfordon i början av 1943. Britterna utvecklade Hamilcar-flygplanet för att bära den lätta Tetrarch-tanken, lämplig för att transportera M22, senare kallad Locust (Locust). Många M22-stridsvagnar levererades till Storbritannien under Lend-Lease för att delta i luftburna operationer, och de flesta av dem överfördes till Hamilcars under operationen av 6:e British Airborne Division under korsningen av Rhen den 24 maj 1945.

Taktiska och tekniska egenskaper

Norges försvarsdepartement tillät Amerikanskt marint infanteri timchasovo skingras på landets territorium.

Kraven för en luftburen stridsvagn formulerades först i februari vid ett möte med ledningen för artilleriavdelningen med deltagande av representanter för pansarstyrkorna och det amerikanska flygvapnet och utfärdades till industrin i maj 1941. Uppgiften var att skapa en stridsvagn väger cirka 8 korta (amerikanska) ton (halva massan av den lätta tanken M5A1) med dimensioner som gör att den kan transporteras i ett transportflygplan eller på dess yttre sele. J. Walter Christie, General Motors Corporation och Mapmon-Harrington togs in för att definiera bilens utseende. Av alla förslag väckte Marmon-Harrington-projektet mest uppmärksamhet, som beställdes av en experimentell modell, betecknad T9. Dess funktioner inkluderade en 37 mm Mb kanon, en Lycoming-motor, pansar upp till 25 mm tjock och en modifierad fjädring med vertikala spiralfjädrar.

Lätt tank T9E1 tank - lättare fjädring, förstärkta fästen på flygplanet, borttagen kuros maskingevär, ny främre del av skrovet.

Den experimentella T9 byggdes hösten 1941, och efter testning gjordes ett antal ändringar av den, inklusive en modifierad främre del av skrovet för att öka sannolikheten för projektil rikoschetter vid sammanstötning, en lätt mekanisk turret traversdrivning, och en gyroskopisk stabilisator. De följande två experimentella T9E1-maskinerna, utöver dessa förändringar, hade ett lätt borttagbart torn för att förenkla transport med flyg. Den modifierade maskinen beställdes av industrin och från mars 1943 till februari 1944 byggde Marmon-Harrington 830 T9E1. I september 1944 fick T9F.I beteckningen M22 lätt (luftburen) tank och accepterades som ett begränsat standardfordon. M22 användes aldrig av amerikanska trupper i strid på grund av bristen på transportglidare eller flygplan. Det enda sättet för de amerikanska trupperna att transportera denna maskin var upphängningen under C-54 Skymaster-flygplanet. För att göra detta var det nödvändigt att ta bort tornet från tanken, som transporterades inuti flygplanet och installerades på tanken efter landning, vilket minskade dess taktiska värde.

Lätt tank T9E1 tank - förändringar i tornet och skrovet är synliga.

i brittisk tjänst

Den andra prototypen T9E1 levererades till Storbritannien för testning som en luftburen i början av 1943. Britterna utvecklade Hamilcar-flygplanet för att bära den lätta Tetrarch-tanken, lämplig för att transportera M22-tanken, senare kallad Locust (Locust). Många M22-stridsvagnar levererades till Storbritannien under Lend-Lease för att delta i luftburna operationer, och de flesta av dem överfördes till Hamilcar under operationen av 6:e British Airborne Division under korsningen av Rhen den 24 maj 1945.

Engelska fallskärmsjägare nära M22 Locast-stridsvagnen. I slutet av mars 1945, Rhen Airborne Operation Varsity.

prestandaegenskaper

Beteckning: Lätt (luftburen) tank M22

Besättning: 3 (befälhavare, skytt, förare)

Stridsvikt: 16 400 pund

Mått: Bredd 12 fot 11"

Höjd: 6 fot 1"

Bredd: 7 fot 1"

Spårbredd: 11,25"

Spårbredd: 5 fot 10,5"

Beväpning: huvud: en 37 mm M6 kanon

Sekundärt: en 7,62 mm Browning maskingevär

Pansartjocklek: max 25 mm, minst 9 mm

UGI: 360 grader. UVN: från +30 grader till -10 grader.

Motor: "Lycoming" 0-435T, 6-cylindrig, bensin, 162 hk

Toppfart: 40 mph

Maxhastighet på marken: 30 mph

Upphängningstyp: med vertikala spiralfjädrar

Räckvidd: 135 mil

Vadningsdjup: 3 fot 2"

Vägghöjd: 1 fot 1,5"

Gravidd: 5 fot 5"

Ammunition: 50 patroner av 37 mm kaliber för pistolen

2500 patroner av kaliber .30 cal för maskingevär

Anteckningar: Skrovet är svetsat av ark av rullad pansar, tornet är gjutet. Det finns fyra örhängen på kroppen för att fästa kablar i ett flygplan eller segelflygplan. På en del av stridsvagnarna som fanns i den brittiska armén togs dessa örhängen bort. En del av 37 mm-kanonerna i den brittiska arméns stridsvagnar var utrustade med en Littlejohn-myskon för att avfyra speciella projektiler med ökad mynningshastighet. De första 26 produktionsfordonen hade en lådformad förarhytt, på resten hade den lutande sidoplåtar. M22 hade layouten av det vanliga schemat, även om det var betydligt smalare, men för tunn rustning och begränsade taktiska alternativ.

källor

Peter Chamberlen och Chris Ellis -- Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget-- Silverdale Books, 2004

R.P. Hunnicutt- Stuart. Historien om den amerikanska lätta tanken-- Presidio Press

Robert J. Icks -- Light Tanks M22 Locust och M24 Chaffee-- AFV-vapenprofil 46

M22 Locust (eng. "Locust") - Amerikansk lätt luftburen stridsvagn under andra världskriget. Stridsfordonet designades 1941-1942 och masstillverkades 1943 till 1944, totalt 830 av dessa stridsvagnar monterades under denna period. Trots det relativt stora antalet stridsvagnar som producerades användes de aldrig av den amerikanska armén i strid. Samtidigt togs 260 M22 Locust-tankar under Lend-Lease emot av den brittiska armén. Det var de brittiska bilarna, om än i begränsad omfattning, som deltog i striderna. Till skillnad från USA hade Storbritannien ett segelflygplan för tunga transporter, Hamilcar, som kunde transportera denna tank färdigmonterad.

Strategin och detaljerna för den amerikanska arméns agerande under andra världskriget förutsatte ett stort antal landningsoperationer. Stor uppmärksamhet ägnades åt luftburna landningar, som gavs nästan en prioriterad roll i planeringen av den framtida landningen av amerikanska enheter i Europa. För att stödja luftburna landningar behövdes en stridsvagn som kunde lyftas antingen med segelflygplan eller med transportflygplan. Redan den 7 februari 1941, vid ett särskilt möte med ledningen för den amerikanska armén, togs frågan om att utveckla och sätta i produktion en lätt luftburen tank upp. Den 22 maj 1941, på order av de amerikanska väpnade styrkorna, definierades konceptet med ett nytt stridsfordon, tanken fick ett preliminärt T9-index. De ledande amerikanska företagen General Motors och Mormon-Herington, liksom designern John Christie, som blev känd för sin utveckling före kriget, var involverade i tävlingen om utveckling av teknisk dokumentation för det framtida stridsfordonet. Till slut valdes Mormon-Herrington-projektet av militären, det togs som grund och vann tävlingen.

Tankprojektet Mormon-Herrington T9 fångade den amerikanska militärens uppmärksamhet med sin 37 mm M6-kanon, 25 mm tjocka frontpansar, Lycoming-motor och modifierad vertikal spiralfjäderupphängning. Den första modellen av tanken var klar hösten 1941. Tester har visat dess lämplighet för transport med Douglas C-54 Skymaster-flygplan (efter mindre modifieringar). Transport av tanken med flyg utfördes med tornet borttaget, beläget i lastutrymmet, skrovet transporterades utanför - under flygkroppen.

Den första tanken monterades i april 1942, i maj samma år hade den redan klarat teststadiet. Till skillnad från efterföljande seriestridsfordon hade tanken en stegad frontdel med en fast koaxial 7,62 mm maskingevär. Under utformningen av en lätt tank växte dess massa och översteg vad kunden krävde, varefter det beslutades att överge det elektriska tornet, vapenstabilisatorn och fasta maskingevär. I november 1942 dök en lättviktsmodell av tanken upp, som framgångsrikt klarade flygtester. I februari 1943 överlämnades stridsvagnen för militära rättegångar. Enligt deras resultat gjordes mindre ändringar i stridsfordonets design.

Det är värt att notera att sedan februari 1942 har utvecklingen av en förbättrad tank under beteckningen T9E1 genomförts, som skapades med hänsyn till erfarenheterna efter andra världskrigets utbrott. Den nya tanken hade en modifierad frontal detalj. Han fick en uträtad övre främre skrovplatta, som kännetecknades av en bra lutningsvinkel, vilket ökade tjockleken på den reducerade rustningen och sannolikheten för rikoschett. Bilar med uträtad frontplåt gick i massproduktion. Serieproduktion av tanken, som fick M22-indexet, började i mars 1943 på Mormon-Herrington-fabrikerna, redan innan den antogs av den amerikanska armén. Totalt, fram till februari 1944, var 830 tankar av denna typ sammansatta. Det var först i september 1943 som det kvalificerades som ett "fordon av begränsad standard", som fick beteckningen lätt (luftburen) tank M22.

Den lätta luftburna stridsvagnen M22 Locast hade en layout som var traditionell för amerikansk stridsvagnsbyggande under dessa år. Kraftverket och bränsletankarna var placerade på baksidan av skrovet i motorrummet. Tankens transmissionselement var placerade framför skrovet, och kontrollavdelningen och stridsavdelningen kombinerades med varandra. Besättningen på stridsfordonet bestod av 3 personer: en förare, en skytt och en tankbefälhavare. Föraren var placerad framför skrovet och skytten och befälhavaren satt bakom honom i mitten av skrovet och tornet. Befälhavaren för stridsfordonet utförde vid sidan av sina omedelbara uppgifter även lastpistolens uppgifter. För ombordstigning och avstigning från stridsvagnen kunde besättningen använda tre huvudluckor: två fyrkantiga trapetsformade former på taket av tornet (för skytten och befälhavaren) och en lucka i form av en lutande liten utskjutande hytt i främre vänstra sidan av skrovet (förare).

Pansringen på den luftburna stridsvagnen M22 designades enligt en differentierad anti-kula-princip. Samtidigt kunde stridsfordonets pansar tjäna som tillförlitligt skydd för besättningen endast från medelstora fragment med låg kinetisk energi och kulor av medelkaliber. Skrovet på den lätta tanken M22 skapades av rullade homogena pansarplattor genom svetsning. Pansarplattan, som skapade den främre delen av tankskrovet, hade en tjocklek på 13 mm och en lutningsvinkel på 65 grader mot vertikalplanet. Samtidigt skapades en liten hytt som lutade i form av ett lucklock, som sticker ut i den vänstra främre delen av skrovet, av vertikala pansarplattor 25 mm tjocka. Den nedre frontdelen skapades exakt från samma pansarplattor. Den övre delen av aktern på tankskrovet var placerad i en vinkel av 45 grader mot vertikalplanet och hade en tjocklek på 10 mm, vilket gav denna del större pansarmotstånd än pansarplattorna på den nedre delen av sidorna med en tjocklek på 13 mm, men placerad i rät vinkel. Tankens akter bestod av en enda vertikal del 13 mm tjock, skrovtaket var gjord av valsad pansarplåt 10 mm tjock.

Tanktornet var helt gjutet. Tornets väggar längs hela omkretsen var av samma tjocklek - 25 mm. Den främre delen hade en lutning på 30 grader, sidorna - 5 grader, den bakre delen av tornet hade ingen lutning. Taket på tornet på den lätta luftburna tanken M22 hade en variabel tjocklek (från 10 mm till 19 mm). Den gjutna masken, som skyddade 37 mm pistolen och den koaxiala maskingeväret, hade en tjocklek på 25 mm och en segmentell lutning på 50 grader mot vertikalplanet. Tornet var monterat på en revolverlåda på skrovets längdaxel. Tornrotation utfördes endast i manuellt läge med hjälp av ett speciellt axelstöd.

Den huvudsakliga beväpningen av det beskrivna stridsfordonet var en rifled 37 mm M6-pistol, som var en stridsvagnsmodifiering av M3-fälttankvapen. Piplängden på denna pistol var 56,6 kalibrar (2094 mm). Vapenammunitionen fanns på sidorna av stridsvagnstornet och inkluderade 50 enhetliga skott med pansargenomborrande, fragmenterings- eller grapeshot-granater. Som hjälpvapen användes en 7,62 mm Browning M1919A4 kulspruta koaxial med kanon, som hade tejpmatning. Ammunition koaxial maskingevär bestod av 2500 patroner. Den personliga besättningen på stridsfordonet var tre 11,43 mm M3 kulsprutor med en total ammunitionsbelastning på 450 skott, samt 12 handgranater.

Den lätta luftburna tanken M22 Locust fick en luftkyld Lycoming 0-435T flygplansmotor. Användningen av en sexcylindrig förgasarmotor med horisontellt cylinderarrangemang som kraftverk gjorde det möjligt att avsevärt minska höjden på både skrovet och hela stridsfordonet. Tack vare denna motor, som utvecklade 162 hk, kunde tanken accelereras under körning på motorvägen till en hastighet av drygt 56 km/h.

Underredet på den lätta tanken M22 bestod av 4 gummerade enkelvägshjul (för varje sida), som var grupperade i par till vagnar, som i sin tur hängdes på vertikala buffertfjädrar. Den bakmonterade sengången skilde sig från bandrullen i stor diameter och var inte gummerad. Löphjulet hängdes upp från kroppen, på samma sätt som väghjul, och sänktes till marknivå, vilket dessutom utförde funktionen hos det femte väghjulet. Tanklarvens övre gren vilade på 2 små gummerade stödrullar. Stridsfordonets drivhjul hade en främre placering och var försedd med en ringväxel av lanterntyp.

Kampanvändning av stridsvagnar M22 Locust

Trots de ganska imponerande produktionssiffrorna användes M22 Locast lätta stridsvagnar praktiskt taget inte i strider. Efter att ha trätt i tjänst med den amerikanska arméns luftburna enheter redan i mitten av 1943, stod de sysslolösa fram till krigets slut och deltog inte ens i Operation Overlord i juni 1944, där allierade fallskärmsjägare släpptes i Normandie. Den främsta anledningen till att denna tank inte slogs var bristen på lämpliga leveransfordon. Det rådde brist på tunga transportflygplan och segelflygplan i USA. Det enda sättet för militären att transportera tanken var att hänga den från S-54 Skymaster-flygplanet. Samtidigt måste tornet demonteras från tanken, som transporterades in i transportflygplanet och installerades tillbaka efter landning, vilket i sin tur avsevärt minskade det taktiska värdet av en lätt luftburen tank.

Under låne-leasing-programmet skickades 260 M22-tankar till Storbritannien. Det var här som smeknamnet Locust (gräshoppa) fastnade för bilen. Britterna utrustade några av de stridsvagnar som anlände med koniska adaptrar för Littlejohn-pipan, samt rökgranatkastare. Till skillnad från den amerikanska militären hade britterna till sitt förfogande ett tungtransportflygplan "Hamilcar", som kunde transportera tanken genom luften i monterad form. Britterna specialdesignade detta segelflygplan för överföring av deras Tetrarch lätta tank. Men trots tillgången på ett lämpligt segelflygplan använde britterna tanken i strid endast en gång. Under korsningen av Rhen som en del av Operation Varsity, den 24 mars 1945, deltog 12 Locust-stridsvagnar från 6:e luftburna spanings- och pansarregementet. På grund av kraftig tysk luftvärnseldning lyckades bara hälften av dem nå målet, men landningsstridsvagnarna kunde ge värdefullt stöd till de brittiska fallskärmsjägarna.

Efter andra världskrigets slut fortsatte stridsvagnarna att vara i tjänst med den brittiska armén, tills några av dem överfördes till Belgien. I Belgien dröjde inte heller dessa stridsfordon, den belgiska militären överlämnade stridsvagnarna till Egypten, där de förblev i tjänst till 1956. Under det arabisk-israeliska kriget 1947-1949 deltog dessa stridsvagnar i striderna, flera stridsvagnar fångades av israelerna. Tre M22 Locast-stridsvagnar användes av den israeliska armén fram till 1952, vid slutet av deras tjänst som träningsfordon.

Även om den lätta tanken M22 användes i strid endast en gång i den luftburna rollen, var den ganska effektiv i denna kapacitet. M22-stridsvagnen levererades direkt till slagfältet av ett segelflygplan för tung transport och var ett utmärkt sätt att kvalitativt stärka landningsstyrkorna, även om långsamma och stora segelflygplan blev ett enkelt mål under förhållandena för ett välorganiserat fientligt luftförsvarssystem, och många stridsvagnar dog tillsammans med segelflygplanen innan de nådde slagfältet. Den använda 37-mm kanonen, även om den var svag för att bekämpa fiendens stridsvagnar och befästningar, kunde fortfarande användas ganska effektivt för att förstöra pansarfordon och pansarvagnar, maskingevärsplaceringar och fientliga vapen, även om dess splittringseffekt på infanteriet var otillräcklig. Tankens pansar i frontprojektionen skyddade tillförlitligt från eld från tunga maskingevär, men från sidorna och aktern träffades tanken av dem utan problem. Samtidigt var tanken praktiskt taget inte skyddad från specialiserade antitankvapen, även om tornets frontpansar hade en chans att reflektera en 37 mm projektil.

På grund av dess ganska specifika syfte är M22 Locust-tanken mycket svår att jämföra med andra lätta tankar från andra världskriget. De enda seriella luftmobila stridsvagnarna vid den tiden var endast de brittiska Mk.VII "Tetrarch" och Mk.VIII "Harry Hopkins". Om man jämför med den första av dem, överträffar M22 den i de flesta indikatorer med ungefärlig jämlikhet i beväpning och rörlighet, samtidigt som den är betydligt mer skyddad och mer kompakt. Mk.VIII "Harry Hopkins" var något överlägsen M22 när det gäller pansartjocklek, men det var där dess fördelar slutade, eftersom den engelska stridsvagnen vägde ett helt ton mer, var betydligt större och som ett resultat mindre mobil på slagfältet. Båda brittiska stridsvagnarna var bland annat beväpnade med en 40 mm QF 2 pund kanon, i vilken det, till skillnad från 37 mm kanonen från deras amerikanska motsvarighet, inte fanns några högexplosiva fragmenteringsgranater alls. Med tanke på de helt otillräckliga antitankegenskaperna hos kanoner av sådana kaliber för 1944-1945, skulle huvuduppgiften för sådana stridsfordon vara att stödja infanteri och kanoner från brittiska stridsvagnar, på grund av avsaknaden av en högexplosiv fragmenteringsprojektil, var olämpliga för denna roll i mycket större utsträckning.

Prestandaegenskaperna för M22 Locust:

Övergripande mått: skrovlängd - 3937 mm (längd med pistol framåt - 3962 mm), skrovbredd - 2248 mm, höjd - 1842 mm.
Stridsvikt - 7,43 ton.
Reservation - stålvalsad homogen rustning med en tjocklek på 10 till 25 mm.
Beväpning - 37 mm M6 kanon (50 skott), 7,62 mm maskingevär M1919A4.
Kraftverket är en 6-cylindrig vätskekyld förgasarmotor med en effekt på 162 hk.
Maximal hastighet - 56 km / h (på motorvägen).
Effektreserv - 177 km.
Besättning - 3 personer.

Informationskällor:
http://tanki-v-boju.ru/tank-m22-lokast-m22-locust
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/legkie-tanki/154-m22-lokast
http://all-tanks.ru/content/legkii-tank-m22-locust
Material från öppna källor

Lätt tank (luftburen) M22 gräshoppa

Huvuddragen

I korthet

i detalj

2.0 / 2.0 / 1.7 BR

3 personer Besättning

62 % synlighet

panna / sida / akter Bokning

25/12/12 kropp

25 / 25 / 25 torn

Rörlighet

7,4 ton Vikt

366 l/s 192 l/s Motoreffekt

49 hk/t 26 hk/t specifik

62 km/h framåt
11 km/h tillbaka56 km/h framåt
10 km/h tillbaka Fart

Beväpning

50 skal ammunition

2,9 / 3,7 sek ladda om

10° / 30° UVN

3 000 patroner ammunition

8,0 / 10,4 sek ladda om

250 varv klippstorlek

500 skott/min eldhastighet

Ekonomi

Beskrivning

För att stödja de luftburna avdelningarna på slagfältet började utvecklingen av en lätt stridsvagn under T9-indexet 1941. Utvecklingsinitiativet tillhörde tre stora avdelningar samtidigt: Christie, GMC och Marmon-Herrington. Vinnaren blev utvecklingen av Marmon-Herrington, som nästan helt uppfyllde alla kundens krav. Från september 1944 fick stridsvagnen den nya beteckningen M22. I den amerikanska armén hittade M22 inte korrekt användning på grund av bristen på flygplan med stor kapacitet. Under Lend-Lease-programmet förvärvade Storbritannien 260 exemplar av M22, som kallades Locust (Locust). Britterna gillade landningstanken, tack vare bra köregenskaper, liten storlek och ganska acceptabel vikt. Bland bristerna noterade de den svaga kanonbeväpningen och rustningen, som inte översteg 25 mm. Några av 37 mm kanonerna var utrustade med en Littlejohn mynningskon, som var designad för att avfyra speciella projektiler med en ökad mynningshastighet. Kampanvändningen av M22-stridsvagnarna började först 1945. Den största striden med dessa maskiner var Operation Varcity, när den 22 mars 1945, under korsningen av Rhen, 12 stridsvagnar överfördes till slagfältet av Hamilcars glidflygplan. Det är möjligt att flera M22:or deltog i landningarna i Normandie 1944.

Huvuddragen

Pansarskydd och överlevnadsförmåga

Pansringen i den lätta luftburna stridsvagnen M22 Locast utvecklades enligt en differentierad antikulprincip. Samtidigt kunde stridsvagnens pansar skydda sin besättning endast från kulor av medium kaliber och medelstora fragment med låg kinetisk energi. Skrovet på M22 Locast-tanken bildades av rullade homogena pansarplåtar genom svetsning. Pansarplattan som utgjorde den främre delen av skrovet hade en tjocklek på 13 millimeter och en lutningsvinkel på 65 grader mot den vertikala normalen. Samtidigt bildades en liten hytt som lutade i form av ett lucklock som sticker ut i den vänstra främre delen av vertikala pansarplattor 25 millimeter tjocka. Botten av den främre delen bildades av samma pansarplattor. Pansarplattorna i den övre delen av aktern på skrovet var orienterade i en vinkel på 45 grader mot vertikalen och hade en tjocklek på 10 millimeter, vilket gav större pansarmotstånd än pansarplattorna på den nedre delen av sidorna, vilket hade en tjocklek på 13 millimeter, men hade ingen lutning. I den bakre delen av skrovet bestod sidorna av en enda vertikal 13 mm del. Tjockleken på akterns pansarplatta (lutning mot vertikalen vid 9 grader), såväl som botten, var 13 millimeter. Skrovets tak bildades av en valsad pansarplatta 10 mm tjock. Tornet på den lätta tanken M22 Locast tillverkades helt genom gjutning. Dess väggar längs hela dess omkrets hade en pansartjocklek på 25 millimeter. Den främre delen lutade i en vinkel på 30 grader mot vertikalen och sidorna - vid 5, medan matningen inte hade någon lutning. Tornets tak hade en variabel tjocklek, som varierade beroende på pansarelementet i intervallet från 10 till 19 millimeter. Den pansargjutna masken, som skyddade kanonen och koaxialkulsprutan, hade en tjocklek på 25 millimeter och en segmentell lutning på 50 grader mot den vertikala normalen. Tornet var monterat på skrovets längdaxel på en tornlåda. Dess rotation utfördes manuellt med hjälp av ett axelstöd.

Rörlighet

Rörligheten hos M22 är mycket bra. Lättvikt på 7,4 ton kombinerat med en 192 hk motor. ger specifik effekt upp till 26 l/s. per ton. Detta är en av de bästa indikatorerna och låter dig snabbt ockupera nyckelpositioner eller köra in i fiendens flank. Det är dock värt att komma ihåg att den maximala hastigheten är 56 km / h, vilket är en bra indikator på M22-stridsbetyget, men långt ifrån den bästa. Reverse är inte heller dåligt och är 10 km / h. Detta är inte särskilt mycket, men det räcker för en hel kamp.

Patensen för M22 är tillfredsställande. Trots de tunna spåren rör sig tanken självsäkert över alla typer av terräng i spelet.

Beväpning

huvudpistol

1 x 37 mm M6 kanon (ammunition: 50 skott)

Som huvudbeväpning av den lätta stridsvagnen M22 Locast användes en 37-millimeters rifled pistol M6, som var en stridsvagnsmodifiering av M3 anti-tank fältpistol. Piplängden på pistolen installerad i den främre delen av tanktornet och skyddad av en pansarmask var 56,6 kalibrar, vilket var lika med 2094 millimeter. Ammunition för M6-kanonen, belägen på sidorna av tornet, bestod av 50 enhetliga skott med fragmentering, buckshot och pansarbrytande granater.

M6 har följande sortiment av projektiler:

• M74B1- skarphårig solid projektil med en flyghastighet på upp till 883 m/s och penetration på upp till 78 mm. Projektilen, även om den har bra pansarpenetration, fungerar inte bra på sluttande pansar och är benägen att rikoschettera.
• M64- högexplosiv fragmenteringsprojektil. Kan vara effektiv mot lätta fordon utan pansarskydd.
• M51B1/B2- pansargenomträngande massiv projektil med pansargenomträngande spets och ballistisk keps. Den har en flyghastighet på upp till 883 m/s och en penetration på upp till 78 mm. Projektilen presterar bra mot sluttande pansar och rikoschetter mindre än M74B1. Rekommenderas som bas.

Maskingevärsbeväpning

1 x 7,62 mm maskingevär M1919A4 (ammunition: 3000 kulor)

En 7,62 mm maskingevär "Browning" M1919A4 med remmatning installerades som en koaxial till pistolen på höger sida av tornet. Det kan vara effektivt mot fordon utan pansar eller för att markera fiender på slagfältet.

Använd i strid

M22 gräshoppsskjutning

M22 Locust är ett extremt dynamiskt och snabbt fordon, men det har svag rustning och dålig överlevnadsförmåga på grund av det lilla antalet besättningar. Detta bör beaktas när man utarbetar taktik för användningen av denna extremt intressanta enhet. M22 kan göra mycket skarpa och aggressiva flankeringsrörelser, men samtidigt är det nödvändigt att hela tiden tänka på skyddet - terrängveck, hus, skelett av förstörda fordon etc., där det kommer att vara möjligt att gömma sig om M22 detekteras. Tack vare 37 mm kanonen, som fortfarande bibehåller rätt kraft, kan M22 framgångsrikt träffa de flesta fiendens fordon i frontprojektionen, men förstörelse kräver vanligtvis 2-3 skott - granaten har trots allt ingen sprängladdning. Baserat på ovanstående kan vi dra slutsatsen att Locust är en maskin för stealth-spel: efter att ha hittat målet måste du se till att det inte finns några extra "ögon" och först efter det - attackera fienden. Tack vare sin utmärkta rörlighet och utmärkta vridbarhet, både på plats och i farten, kan M22 "vrida" nästan vilken motståndare som helst. På M22 måste du vara rädd för artilleriangrepp - en granat som faller 3-4 meter från din sida har alla möjligheter att bryta igenom rustningen och döda besättningen som sitter i tornet. Locust har varken en enplansstabilisator eller ett axelstöd, vilket gör det svårt att skjuta efter att ha stannat i hög hastighet.

Fördelar och nackdelar

Allt som innebär rörelse är upp till denna teknik, och i kombination med låga, men vid rationella pansarvinklar och en låg siluett, kan det ge överlevnadsförmåga till tekniken.

Fördelar:

• Utmärkt rörlighet
• Snabbskjutande och kraftfull kanon med bra pansarpenetration
• låg siluett

Brister:

• Svagt pansarskydd
• Tät layout
• stark uppbyggnad

Historik referens

Lossning av en lätt luftburen tank M22 "Locust" (M22 Locust) från lastutrymmet på glidflygplanet "Hamilcar".

Lätt luftburen stridsvagn M22 "Locust" (M22 Locust) och en enhet amerikanska fallskärmsjägare på övningar, oktober 1943

Den amerikanska arméns detaljer och strategi under andra världskriget involverade ett stort antal landningsoperationer. Samtidigt ägnades stor uppmärksamhet åt luftburna landningar, som gavs nästan en prioriterad roll, under den framtida landningen av amerikanska trupper i Europa. För att stödja det luftburna anfallet behövdes en stridsvagn som kunde transporteras med flyg antingen med ett transportflygplan eller med ett segelflygplan. Redan den 7 februari 1941, vid ett särskilt möte med ledningen för den amerikanska armén, togs frågan om behovet av att utveckla och producera en lätt luftburen stridsvagn upp. US Armed Forces Order av den 22 maj 1941 definierade konceptet med en ny stridsvagn, som fick den initiala provisoriska beteckningen T9. De ledande företagen Marmont-Herington och General Motors, liksom designern John Christie, känd för sin utveckling före kriget, bjöds in att delta i tävlingen för utveckling av teknisk dokumentation för den framtida tanken. Till slut vanns tävlingen av projektet från Mormon-Herrington-företaget, som togs som grund. Prototypen av tanken monterades i början av april 1942, i maj klarade den marktester och i november samma år flygtester. Serietillverkningen av tanken, som kallades Light Tank M22 Locust, började innan den antogs av den amerikanska armén i april 1943. Under serieproduktionen av tanken, som fortsatte vid Mormon-Herrington-fabrikerna fram till februari 1944, tillverkades cirka 830 fordon av denna klass.

De bästa formgivarna utvecklade utseendet och den tekniska basen för den nya tanken, inklusive den legendariske tankdesignern J. Walter Christie. Förutom honom deltog specialister från Marmont-Harrington och General Motors Corporation i utvecklingen av tanken. Efter att ha övervägt alla alternativ för prototyper, väckte Marmon-Harrington-projektet kommissionens uppmärksamhet. Den betecknades som T9. Tanken hade pansar 2,5 cm tjock, en 37 mm M6-pistol och en originalupphängning med spiralfjädrar anordnade vertikalt. Tankens skrov svetsades från ark av rullad rustning, tornet skapades genom gjutning.

Den första experimentella och modifierade T9-tanken byggdes hösten 1941. Därefter följde fälttester av maskinen. Efter testerna moderniserades tanken ytterligare: VLD ändrades, en gyroskopisk pistolstabilisator och en lätt mekanisk drivning för att vrida tornet installerades i tornet.

Lätt luftburen stridsvagn M22 "Locast" arrangerades klassiskt för den amerikanska stridsvagnsbyggnaden under den perioden. Tankmotorn med bränsletankar var placerad baktill på skrovet i motorrummet. Transmissionselementen var placerade framför skrovet och stridsavdelningen och kontrollavdelningen var ihopkopplade med varandra.

Besättningen på den lätta stridsvagnen M22 Locast bestod av 3 personer: en stridsvagnschef, en skytt och en förare. Föraren var framför skrovet, och befälhavaren och skytten bakom honom i mitten av skrovet och tornet. Stridsvagnschefen utförde, utöver sina omedelbara uppgifter, även uppgifterna att ladda pistolen. För ombordstigning och avstigning från stridsvagnen använde besättningen tre huvudluckor: två fyrkantiga trapetsformade luckor i tornets tak (för befälhavaren och skytten) och i den främre vänstra delen av skrovet i form av en lutande liten utskjutande hytt (för föraren).

Officiell beteckning: M22 "Locust"
Alternativ beteckning: T9
Designstart: 1941
Datum för konstruktion av den första prototypen: 1942
Färdigställande: två prototyper och 29 produktionstankar byggda.

Initiativet att utveckla en lätt landningstank tillhörde tre stora avdelningar samtidigt. Vid ett möte i maj 1941, troligen imponerad av de tyska luftburna truppernas framgångar, formulerade ledningen för ATS, med deltagande av representanter för pansarstyrkorna och flygvapnet, krav på ett helt nytt fordon som aldrig hade tillverkats i USA tidigare. Som tyskarnas stridserfarenhet visade kunde landsättningsavdelningar med lätta vapen mycket väl uppnå en snabbare seger, om åtminstone pansarbilar fanns bredvid dem. Men för att transportera även en liten bil med flyg krävdes ett mycket lyftande flygplan eller segelflygplan, som fortfarande testades i Tyskland. Med tanke på dessa egenskaper utvecklade den gemensamma styrelsen följande krav för en luftburen tank:

- obligatorisk kanon-kulsprutebeväpning

- minsta möjliga dimensioner

- vikt högst 8 "korta" ton (7500 kg).

Om de två första punkterna kunde genomföras utan problem, så var massan värt besväret. Faktum är att det amerikanska flygvapnets transportflyg i början av 1940-talet. var för det mesta utrustad med olika modifikationer av Douglas DC-2 och DC-3 flygplan, som med utmärkt flygprestanda inte kunde lyfta mer än 3 ton nyttolast. Med glidflygplan var problemet ännu mer akut, eftersom den tyngsta av dem (Waco CG-4) vid den tiden bara kunde bära 15 fallskärmsjägare. Det enda flygplan som kunde transportera lätta stridsvagnar var Douglas C-54, en militär version av DC-4 passagerarflygplan som kan bära upp till 15 ton last. Det var under honom som landningstanken beräknades. TTZ utfärdades slutligen den 22 maj 1941, och tilldelade ett index till stridsfordonet T9.

Tre företag deltog i tävlingen: Christie, GMC och Marmon-Herrington. Trots mer erfarenhet av design av lätta stridsfordon, avvisades J. Christies och GMC:s projekt. Vinnaren blev utvecklingen av Marmon-Herrington, som nästan helt uppfyllde kundens alla krav. Tidigare blev detta företag känt tack vare en serie lätta tankar CTLS och CTLB, som exporterades och inte hade några betydande stridsegenskaper. Efter att ha dragit slutsatser från det förflutnas misstag, designade ingenjörerna från detta företags designbyrå för tankbyggnad en helt ny tank.

Den första prototypen T9 drogs mer mot stridsvagnar i M3\M5-serien, med liknande chassi och beväpning. Tankens underrede bestod av fyra huvudrullar på ena sidan sammankopplade i par i två vagnar, två stödrullar, ett främre drivhjul och ett bakre styrhjul nedsänkt till marken. Fjädringen använde vertikala spiralfjädrar.

T9-skrovet monterades av homogena valsade pansarplåtar genom svetsning. Den övre frontpansarplattan placerades i en vinkel på 65 ° mot vertikalen, och förarluckans lock hade en pansartjocklek på 25 mm, vilket var en slags hytt. Den nedre frontpansarplattan, 25 mm tjock, installerades vertikalt. Eftersom starka viktbegränsningar infördes på tanken var sidoplattornas tjocklek bara 10, men de hade en lutningsvinkel på 45 °, vilket ökade deras motstånd mot skador med nästan en och en halv gånger. Tankens akter och botten skyddades av 13 mm frontplattor, takets tjocklek översteg inte 10 mm.

Tanktornet hade en vinkel på 30° frontal pansarplatta, vilket avsevärt ökade sannolikheten för en rikoschett när den träffades av en projektil. Tjockleken på dess väggar var 25 mm, tak - 10-19 mm.

T9:ans beväpning bestod av en 37 mm M6-kanon, 56,6 kaliber lång, utrustad med ett M46-sikte, en halvautomatisk vertikal kilback med en utkastningsmekanism för patronhylsa, en hydraulisk rekylbroms och en fjäderräfflor. Vinklar av vertikal
pistolstyrningen var -10 ... + 30 °. Vapenammunitionen var endast 50 enhetsskott på grund av det lilla inre utrymmet i stridsvagnen. Tillsammans med pistolen inrymde M53-installationen en koaxial 7,62 mm M1919A4 maskingevär. En kursmaskingevär av samma kaliber var fast fixerad i den främre skrovplattan. Besättningen hade dessutom tre kulsprutepistoler med 450 skott ammunition och 12 handgranater.

Flygplanets 6-cylindriga Lycoming O-435-T-motor användes som ett kraftverk. Den hade en arbetsvolym på 7,11 liter och utvecklade en effekt på 162 hk. vid 2800 rpm.

Tankens växellåda bestod av en huvudkoppling med flera skivor av torr friktion, en kardanaxel, en fyrväxlad växellåda, en differential och enradiga slutdrev utrustade med bandbromsar.

Tanken gick in i testerna hösten 1941, och nästan omedelbart föreslogs det att göra förbättringar av dess design. Först och främst modifierades skrovet, vars främre plåt föredrogs att göras solid med en stor lutningsvinkel. De följande två prototyperna, betecknade som T9E1, dök upp i februari 1942. Utöver ovanstående förbättringar använde de ett lätt borttagbart torn med ny form för att underlätta transport med flyg, såväl som nya visningsanordningar. Men tankens massa vid den här tiden hade vuxit så mycket att den inte längre passade in i kundens krav, så det beslöts att överge den gyroskopiska beväpningsstabilisatorn och tornets elektriska drivning, istället för vilken en lätt mekanisk en var Begagnade. Beväpningen av T9E1 reducerades genom att demontera kursmaskingeväret. Den tredje prototypen T9E2, var en förproduktionsmodell och dök upp i november 1942. Alla förbättringar utarbetades slutligen på den och i februari 1943 överfördes den till militära tester.

Produktionen av T9E2-stridsvagnar började i mars samma år, även innan det officiella antagandet, och fortsatte till och med februari 1944. Under serieproduktionsåret monterade och överlämnade Marmon-Herrington 830 tankar av 1800 beställda till kunderna. De första 26 produktionstankarna hade en lådformad förarhytt, men den togs bort på resten av tankarna, vilket effektivt gjorde frontplattan monolitisk. Från september 1944 fick de en ny beteckning "lätt\luftburen tank M22". I den amerikanska armén hittade M22 inte korrekt användning på grund av bristen på flygplan med stor kapacitet. Omedelbart efter inträdet i tjänst överfördes landningstankar till kategorin "fordon med begränsad användning" och användes aldrig i stridsförhållanden. Men M22:an var fortfarande tvungen att kämpa.

I början av 1943 skickades en av T9E1-prototyperna till Storbritannien, där den genomgick omfattande tester. Britterna gillade landningstanken på grund av dess goda köregenskaper, ringa storlek och acceptabel vikt. Som brister noterades svag kanonbeväpning och pansar, som inte översteg 25 mm. Under Lend-Lease fick Storbritannien dock 260 exemplar av M22, som fick namnet "gräshoppa"("Gräshoppa"). Tankarna utsattes inte för speciell modernisering, förutom avlägsnandet av fyra örhängen på skrovet, avsedda för montering i ett flygplan eller segelflygplan. Några av 37 mm kanonerna var utrustade med en Littlejohn mynningskon, som var designad för att avfyra speciella projektiler med en ökad mynningshastighet.

Kampanvändningen av M22 började först 1945, och den största striden som M22 deltog i var Operation Varcity, när den 22 mars, under korsningen av Rhen av brittiska trupper, 12 stridsvagnar överfördes till slagfältet av Hamilcar segelflygplan. . Det finns också bevis för att flera M22:or deltog i landningarna i Normandie 1944.

Efter kriget började M22-stridsvagnarna, som var utan arbete, distribueras till de allierade. Som ett resultat av detta överlämnades flera prover till Belgien, som i sin tur överlämnade dem till Egypten. Dessutom är stridsvagnar av denna typ utrustade med 3rd Royal Hussars (3rd The King's Own Hussars), som 1946-1947. bevakade de brittiska besittningarna i Palestina. Det var i Mellanöstern som M22-stridsvagnarna åter gick i strid.

Under det första arabisk-israeliska kriget försökte egyptiska lätta stridsvagnar förgäves att vända striderna på sin sida. En av de mest anmärkningsvärda striderna som involverade M22 ägde rum den 6 december 1948 under Operation Asaf. Det egyptiska infanteriet, med stöd av stridsvagnar, inledde en motattack mot positioner vid Sheikh Noran (nuvarande Kibbutz Magen) och Khirbet Maain. Israelerna misstänkte inte att fienden hade pansarfordon, vilket var en mycket obehaglig överraskning för dem. Det var möjligt att stoppa egyptiernas frammarsch först efter att en halvspårig pansarvagn beväpnad med en 57 mm kanon kom till hjälp av försvararna. Resultatet av detta slag var mycket bedrövligt för de egyptiska tankfartygen - fem tanks slogs ut i utkanten av bosättningar och en annan, som lyckades bryta sig in i Sheikh Norans territorium, träffades av eld från en anti-tank granatkastare. Alla stridsvagnar skadades inte allvarligt - totalt fångades nio M22, som togs i drift efter slutet av det första arabisk-israeliska kriget. Från och med den 1 mars 1949 opererade den israeliska armén minst tre fångade egyptiska M22 (en användbar och två under reparation). Därefter användes M22 av båda sidor fram till 1956 endast som träningsstridsvagnar.

Källor:
P. Chamberlain och K. Alice "Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget." AST \ Astrel. Moskva. 2003
Waronline: Operation Asaf
War Hstory Online: 6th Airborne Armored Reconnaissance Regiment and the Locust av Peter Brown

LJUSTANKENS PRESTANDA OCH TEKNISKA EGENSKAPER
M22 "Locust" modell 1943