Obemannat luftfordon. Hypersoniska flygplan skapas i Ryska federationen för att övervinna historien om skapandet och utvecklingen av UAV:er

Till och med för 20 år sedan var Ryssland en av världens ledande inom utvecklingen av obemannade flygfarkoster. På 80-talet av förra seklet tillverkades endast 950 Tu-143 luftspaningsflygplan. Den berömda återanvändbara rymdfarkosten "Buran" skapades, som gjorde sin första och enda flygning i ett helt obemannat läge. Jag ser inte poängen och ger nu på något sätt efter för utvecklingen och användningen av drönare.

Bakgrund av ryska drönare (Tu-141, Tu-143, Tu-243). I mitten av sextiotalet började Tupolev Design Bureau skapa nya taktiska och operativa obemannade spaningssystem. Den 30 augusti 1968 utfärdades dekretet från Sovjetunionens ministerråd N 670-241 om utvecklingen av ett nytt obemannat taktiskt spaningskomplex "Flight" (VR-3) och det obemannade spaningsflygplanet "143" (Tu) -143) ingår i den. Tidsfristen för att presentera komplexet för testning i dekretet fastställdes: för varianten med fotospaningsutrustning - 1970, för varianten med tv-underrättelseutrustning och för varianten med strålningsspaningsutrustning - 1972.

Spanings-UAV Tu-143 masstillverkades i två konfigurationer av den nasala utbytbara delen: i fotospaningsversionen med informationsregistrering ombord, i tv-spaningsversionen med överföring av information via radio till markledningsposter. Dessutom skulle spaningsflygplanet kunna utrustas med strålspaningsutrustning med överföring av material på strålsituationen längs flygvägen till marken via en radiokanal. Tu-143 UAV presenteras på utställningen av flygutrustningsprover på Central Aerodrome i Moskva och på museet i Monino (du kan också se Tu-141 UAV där).

Som en del av flygmässan i Zhukovsky MAKS-2007 nära Moskva, i den stängda delen av utställningen, visade MiG-flygplanstillverkningsföretaget sitt obemannade Skat-strejkekomplex - ett flygplan tillverkat enligt "flygande vinge" -schemat och påminner utåt mycket om den amerikanska B-2 Spirit bombplanen eller dess en mindre version är Kh-47V marina obemannade flygfarkost.

"Skat" är utformad för att anfalla både mot tidigare rekognoscerade stationära mål, i första hand luftvärnssystem, inför starkt motstånd från fiendens luftvärnsvapen, och mot mobila mark- och sjömål när man genomför autonoma och gruppaktioner, tillsammans med bemannade flygplan .

Dess maximala startvikt bör vara 10 ton. Flygräckvidd - 4 tusen kilometer. Flyghastigheten nära marken är inte mindre än 800 km / h. Den kommer att kunna bära två luft-till-yta / luft-till-radar-missiler eller två justerbara bomber med en total massa på högst 1 ton.

Flygplanet är tillverkat enligt schemat för den flygande vingen. Dessutom var de välkända metoderna för att minska radarsikten tydligt synliga i strukturens utseende. Så, vingspetsarna är parallella med dess framkant och konturerna på baksidan av apparaten är gjorda på samma sätt. Ovanför vingens mellersta del hade Skat en flygkropp av karaktäristisk form, smidigt ihopkopplad med bärytorna. Vertikal fjäderdräkt tillhandahölls inte. Som framgår av fotografierna av Skat-layouten skulle kontrollen utföras med fyra elevoner placerade på konsolerna och på mittsektionen. Samtidigt väckte girkontroll omedelbart vissa frågor: på grund av avsaknaden av ett roder och ett enmotorigt system krävde UAV:en för att på något sätt lösa detta problem. Det finns en version om en enda avvikelse av de inre elevonerna för girkontroll.

Layouten som presenterades på MAKS-2007-utställningen hade följande dimensioner: ett vingspann på 11,5 meter, en längd på 10,25 och en parkeringshöjd på 2,7 m. När det gäller massan på Skat är det bara känt att dess maximala startvikt bör ha varit ungefär lika med tio ton. Med dessa parametrar hade Skat bra beräknade flygdata. Med en maxhastighet på upp till 800 km/h kunde den stiga till en höjd av upp till 12 000 meter och övervinna upp till 4 000 kilometer under flygning. Det var planerat att tillhandahålla sådan flygdata med hjälp av RD-5000B bypass turbojetmotor med en dragkraft på 5040 kgf. Denna turbojetmotor skapades på basis av RD-93-motorn, men den är initialt utrustad med ett speciellt platt munstycke, vilket minskar flygplanets synlighet i det infraröda området. Motorns luftintag var placerat i den främre flygkroppen och var en oreglerad insugningsanordning.

Inuti flygkroppen av den karakteristiska formen hade Skat två lastutrymmen som mätte 4,4x0,75x0,65 meter. Med sådana dimensioner kunde olika typer av styrda missiler, såväl som justerbara bomber, hängas upp i lastutrymmena. Den totala massan av Skat-stridsbelastningen var tänkt att vara ungefär lika med två ton. Under presentationen på MAKS-2007-salongen placerades Kh-31-missiler och KAB-500 guidade bomber intill Skat. Sammansättningen av utrustningen ombord, som antyds av projektet, avslöjades inte. Baserat på information om andra projekt i den här klassen kan vi dra slutsatsen att det finns ett komplex av navigerings- och siktutrustning, såväl som vissa möjligheter för autonoma åtgärder.

UAV "Dozor-600" (utveckling av designers av företaget "Transas"), även känd som "Dozor-3", är mycket lättare än "Skat" eller "Breakthrough". Dess maximala startvikt överstiger inte 710-720 kg. Samtidigt har den, på grund av den klassiska aerodynamiska layouten med en fullfjädrad flygkropp och en rak vinge, ungefär samma dimensioner som Skat: ett vingspann på tolv meter och en total längd på sju. I fören på Dozor-600 finns en plats för målutrustning och en stabiliserad plattform för observationsutrustning är installerad i mitten. En propellergrupp finns i drönarens stjärtsektion. Dess grund är Rotax 914-kolvmotorn, liknande de som är installerade på den israeliska IAI Heron UAV och den amerikanska MQ-1B Predator.

115 hästkrafter av motorn gör att Dozor-600-drönaren kan accelerera till en hastighet av cirka 210-215 km/h eller göra långa flygningar med en marschhastighet på 120-150 km/h. När du använder ytterligare bränsletankar kan denna UAV stanna i luften i upp till 24 timmar. Därmed närmar sig den praktiska flygräckvidden 3700 kilometer.

Baserat på egenskaperna hos Dozor-600 UAV kan vi dra slutsatser om dess syfte. Den relativt låga startvikten tillåter inte att den bär några allvarliga vapen, vilket begränsar utbudet av uppgifter som uteslutande ska lösas genom spaning. Ändå nämner ett antal källor möjligheten att installera olika vapen på Dozor-600, vars totala massa inte överstiger 120-150 kilo. På grund av detta är utbudet av vapen som tillåts för användning begränsat till endast vissa typer av styrda missiler, i synnerhet pansarvärnsmissiler. Det är anmärkningsvärt att när man använder antitankstyrda missiler blir Dozor-600 i stort sett lik den amerikanska MQ-1B Predator, både när det gäller tekniska egenskaper och beväpning.

Projektet av ett tungt anfall obemannat luftfartyg. Utvecklingen av forskningsprojektet "Hunter" för att studera möjligheten att skapa en strejk-UAV som väger upp till 20 ton i det ryska flygvapnets intresse genomfördes eller genomförs av Sukhoi-företaget (JSC Sukhoi Design Bureau). För första gången tillkännagavs försvarsministeriets planer på att anta en attack-UAV vid MAKS-2009-flygmässan i augusti 2009. Enligt Mikhail Pogosyan skulle utformningen av ett nytt obemannat attackkomplex i augusti 2009 ske. det första gemensamma arbetet för de relevanta enheterna i Sukhoi Design Bureau och MiG (projektet "Skat"). Media rapporterade om ingåendet av ett kontrakt för genomförandet av forskning "Okhotnik" med företaget "Sukhoi" 12 juli 2011. "och" Sukhoi "undertecknades först den 25 oktober 2012.

Reglerna för strejken UAV godkändes av det ryska försvarsministeriet under de första dagarna av april 2012. Den 6 juli 2012 dök information upp i media om att företaget Sukhoi hade valts ut av det ryska flygvapnet som ledaren utvecklaren. En icke namngiven källa i branschen rapporterar också att strejk-UAV som utvecklats av Sukhoi samtidigt kommer att vara en sjätte generationens jaktplan. Från och med mitten av 2012 antas det att det första provet av strejk-UAV kommer att börja testas tidigast 2016. Den förväntas tas i bruk 2020. I framtiden var det planerat att skapa navigationssystem för landning och taxning av tunga UAV:er på instruktioner från JSC Sukhoi Company (källa).

Media rapporterar att det första provet av den tunga attacken UAV från Sukhoi Design Bureau kommer att vara klart 2018.

Kampanvändning (annars kommer de att säga utställningskopior, sovjetiskt skräp)

"För första gången i världen genomförde den ryska försvarsmakten en attack på ett befäst militant område med stridsdrönare. I provinsen Latakia tog den syriska arméns arméenheter, med stöd av ryska fallskärmsjägare och ryska stridsdrönare, den strategiska höjden 754,5, Siriatel-tornet.

Senast sa chefen för generalstaben för RF Armed Forces, General Gerasimov, att Ryssland strävar efter att helt robotisera striden, och kanske snart kommer vi att bevittna hur robotgrupper självständigt genomför militära operationer, och detta är vad som hände.

I Ryssland, 2013, antogs det senaste automatiserade kontrollsystemet "Andromeda-D" av de luftburna styrkorna, med hjälp av vilket det är möjligt att utföra operativ kontroll av en blandad grupp trupper.
Användningen av den senaste högteknologiska utrustningen gör det möjligt för kommandot att säkerställa kontinuerlig kontroll av trupper som utför stridsträningsuppgifter på okända träningsplatser, och kommandot för de luftburna styrkorna för att övervaka deras handlingar, på ett avstånd av mer än 5 tusen kilometer från deras utplaceringsplatser, får från övningsområdet inte bara en grafisk bild av rörliga enheter, utan också en videobild av deras handlingar i realtid.

Komplexet, beroende på uppgifterna, kan monteras på chassit på en tvåaxlig KamAZ, BTR-D, BMD-2 eller BMD-4. Med hänsyn till de luftburna styrkornas särdrag är Andromeda-D dessutom anpassad för lastning i ett flygplan, flygning och landning.
Detta system, såväl som stridsdrönare, utplacerades till Syrien och testades under stridsförhållanden.
Sex Platform-M robotkomplex och fyra Argo-komplex deltog i attacken på höjderna, attacken av drönare stöddes av Akatsiya självgående artilleriupphängning (ACS) som nyligen överförts till Syrien, som kan förstöra fiendens positioner med monterad eld.

Från luften, bakom slagfältet, genomförde drönare spaning och överförde information till det utplacerade Andromeda-D-fältcentret, såväl som till Moskva, till National Defense Control Center för ledningsposten för den ryska generalstaben.

Stridsrobotar, självgående vapen, drönare var knutna till Andromeda-D automatiserade kontrollsystem. Befälhavaren för attacken på höjderna, i realtid, ledde striden, operatörerna av stridsdrönare, som var i Moskva, genomförde attacken, alla såg både sitt eget område av striden och hela bilden.

Drönare var de första att attackera och närmade sig 100-120 meter till militanternas befästningar, de kallade eld på sig själva och självgående vapen attackerade omedelbart de upptäckta skjutplatserna.

Bakom drönarna, på ett avstånd av 150-200 meter, avancerade det syriska infanteriet och klarade höjden.

Militanterna hade inte den minsta chans, alla deras rörelser kontrollerades av drönare, artilleriangrepp utfördes på de upptäckta militanterna, bokstavligen 20 minuter efter starten av attacken med stridsdrönare, flydde de militanta i fasa och lämnade de döda och sårad. På sluttningarna av en höjd av 754,5 dödades nästan 70 militanter, de syriska soldaterna hade inga döda, bara 4 sårade.

1 136

B obemannade flygfarkoster, eller UAV, i internationell praxis betecknas med den engelska förkortningen UAV ( Obemannat luftfordon). För närvarande är nomenklaturen för denna typ av system ganska varierande och blir mer och mer utbredd. Artikeln presenterar huvudriktningarna för utveckling och klassificering av maritima UAV. Publikationen kompletterar en serie artiklar om obebodda militära system som är i tjänst med moderna flottor i främmande länder.

De viktigaste riktningarna för UAV-utveckling

Användningen av militära UAV över havet utförs både från fartyg och från markfästen. Utländska experter har identifierat följande områden för utveckling av obemannade flygfarkoster:

• flexibilitet: bland militära UAV:er är endast en del inriktad på att uteslutande utföra maritima uppdrag. De flesta drönare som är konstruerade för att fungera över havet, vid behov, genom att byta nyttolast eller drivsystem, är också lämpliga för användning över land. Med undantag för batteridrivna modeller använder de flesta maritima militära UAV:er militärt flygbränsle, och i vissa fall även marint dieselbränsle.

• autonomi: i princip kan varje UAV fjärrstyras. Den rådande utvecklingsriktningen anses dock vara utvecklingen av autonoma operativsystem. Först och främst måste stora UAV:er med en betydande flyglängd slutföra sitt uppdrag genom att självlanda vid startflygfältet.
• användningen av avdelningar eller grupper (svärmtaktik): enligt vissa scenarier måste hundratals små eller mikro-UAV:er självständigt kommunicera med varandra för att kunna utföra samordnade uppgifter. Användningen av UAV-enheter är utformad för att överbelasta och övervinna fiendens försvarssystem.
• interaktion mellan olika typer av system: UAV kommer huvudsakligen att användas i kombination med bemannade system ( Bemannad / Obemannad Teaming - MUM-T). Till exempel skickar ett bemannat flygplan fram en UAV som ett medel för spaning för att upptäcka och fånga ett mål. I framtiden träffar flygplanets pilot målet med ett avlägset vapen utan att gå in i fiendens luftförsvarets täckningsområde. Ett annat alternativ är den ömsesidiga autonoma eller semi-autonoma driften av UAV:er med obebodda mark-, yt- eller undervattenssystem ( Un-Manned / Un-Manned Teaming, UM-UM-T).

• globalisering: förutom USA anses Kina vara det mest aktiva landet inom utveckling, produktion och export av UAV. Enligt vissa uppskattningar kommer Peking att bli den ledande exportören av militära UAV från 2025. Det finns dock ett växande antal länder runt om i världen som producerar militära eller dubbla användningsområden. Särskilt transnationella projekt i Europa blir allt viktigare.

Klassificering av UAV:er kan utföras huvudsakligen enligt två parametrar: enligt deras huvudsakliga syfte eller enligt storlek och stridseffektivitet (prestanda). Nedan finns exempel på antagna och lovande modeller av militära UAV.

Efter uppgift

De viktigaste uppgifterna för marina obemannade system är fortfarande uppgifterna för spaning och övervakning ( Underrättelser, övervakning, spaning / spaning - ISR). Till dessa läggs utförandet av väpnade uppdrag och andra aktiviteter till stöd för marinen.

Spanings-UAV

Användningen av små och medelstora UAV från krigsfartyg som taktisk spaning växer över hela världen. En helikopterhangar kan rymma upp till tre medelstora UAV:er. När de används växelvis kan de garantera en nästan kontinuerlig observation.

Khemkopter S-100-modellen anses vara särskilt framgångsrik ( CamcopterS-100) av företaget "Schibel" (Schiebel, Österrike). Sedan 2007 har denna UAV testats och antagits av flottorna i nio länder.

Camcopter S-100, som väger 200 kg, ger en 6-timmars flygtid, som kan förlängas upp till 10 timmar med ytterligare bränsletankar. Standardnyttolastsatsen inkluderar optoelektroniska infraröda sensorer ( EO/IR). Det är möjligt att komplettera dem med en SAR-radar (synthetic aperture radar) för mark- och sjöövervakning. Det noteras också att UAV:en i princip kan vara beväpnad med lätta multifunktionsmissiler av LMM-typ ( Lätt multirole missil). Missilerna är tillverkade av det franska företaget Thales och är designade för att förstöra lätta sjö- och luftmål.

Projekt obemannad helikopter MQ-8B Fae Scout ( brandspanare, Fire Scout) som lanserades av den amerikanska flottan 2009. Enheten väger 940 kg. Operativt inkluderar MQ-8-systemet en kontrollkonsol (placerad på en bemannad helikopter eller ett fartyg) och upp till tre UAV.

Först och främst är MQ-8B avsedd för användning på jagare, fregatter och fartyg i LCS kustnära havsområde ( Kustnära stridsfartyg). En maskin har en flyglängd på upp till 8 timmar och kan utföra spaning och övervakning inom en radie av 110 nautiska mil från transportfartyget. Lastkapaciteten är 270 kg. MQ-8B-sensorutrustningen inkluderar en lasermålinsamlingsanordning.

Målbeteckningsdata kan överföras till fartyg eller flygplan i realtid. Denna parameter testades den 22 augusti 2017 i vattnet utanför ca. Guam. Enligt uppdraget kontrollerade en MQ-8B UAV inriktningen av Harpoon anti-skeppsmissil som avfyrades från fartyget. Som förklarat av konteramiral Don GABRIELSON, befälhavare för US Navy Task Force 73 ( Arbetsgrupp 73), är denna förmåga särskilt värdefull i öarnas skärgårdsvatten, där krigsfartyg sällan har direkt visuell kontakt med sina mål.

Förutom EO/IR-sensorer är det möjligt att installera SAR-radar för att upptäcka och spåra luft- och sjömål. Ytterligare nyttolastmoduler ger också alternativa användningsområden för MQ-8B. Bland alternativen för användning av UAV:er: vidarebefordran av kommunikationssignaler, spaning av havsminor och ubåtar, kontroll av laserstyrda missiler, samt upptäckt av radioaktiva, biologiska och kemiska krigföringsmedel.

Bekämpa användning av militära UAV

Olika länder strävar efter att utföra uppgifter som liknar dem för en stridsbombplan med hjälp av obemannade system. Så 2016 genomförde det multinationella europeiska konceptflygplanet nEUROn det första flygtestet i den franska flottan. Först och främst testades lämpligheten hos en modell gjord med stealth-teknik för att utföra uppgifter över havet. I synnerhet landade drönaren på hangarfartyget Charles de Gaulle som deltog i testerna.

Både den franska marinen och den brittiska marinen försöker skaffa en strids-stealth-UAV som är lämplig för att baseras på ett hangarfartyg. Det är troligt att denna förmåga kommer att implementeras i det gemensamma projekt som utvecklats av Paris och London för ett framtida obemannat flygplans stridssystem ( Future Combat Air System, FCAS). Som BAE:s chefsteknolog Nigel WHITEHEAD sa i september 2017, kan FCAS träda i drift runt 2030 och kommer att användas i samband med bemannade flygplan.

Enligt västerländska experter har de kinesiska väpnade styrkorna gjort avsevärt framsteg inom området för strids-UAV. Utvecklat av Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China), Lijian-flygplanet ( Lijian, Sharp Sword) anses vara det första obemannade stealth-flygplanet utanför NATO-zonen.

Nyttolasten som placeras inuti maskinen når, enligt uppskattningar, två ton. Det tio meter långa jetflygplanet har ett vingspann på 14 m. Flygplanet är konstruerat för hemlig övervakning av fiendens örlogsfartyg och för att orsaka primär skada på viktiga mål, täckta av ett luftvärnsbälte. Analytiker förstår sådana mål som amerikanska och japanska fartyg eller militärbaser. Det antas att utvecklingen av en hangarfartygsversion av UAV pågår.

Kinesiska inofficiella källor rapporterar att modellen kommer att tas i drift 2020. Enligt västerländska uppskattningar är denna period ganska optimistisk, med tanke på att Lijian gjorde sin första flygning först 2013.

Professionell tidning "Jane" i juli 2017 rapporterade om ett hemligt kinesiskt projekt, betecknat som CH-T1. Det obemannade luftfartyget med en längd på 5,8 m har "stealth-liknande" egenskaper och är konstruerat för att flyga över havet på en meters höjd. Detta, antas, bör göra det möjligt för UAV:en att inte upptäcka sig själv och garantera ett närmande till fartyget på ett avstånd av upp till 10 nautiska mil. Med en total drönarvikt på 3000 kg uppskattas nyttolastvikten till ett ton. Det antas att det kan bestå av antifartygsmissiler eller torpeder. Detaljerad information om projektets serieberedskap är okänd.

Drönare - tankbilar

Inledningsvis, vid årsskiftet 2020, planerade den amerikanska flottan att börja introducera bärarbaserade obemannade stridsflygplan. Men efter flera år av konceptuell forskning 2016 beslutade marinens kommando att först anta den obemannade tankfartyget MQ-25A Stingray jet ( Stingrocka, Skat). Som sekundära uppgifter för denna UAV visas spaningsflyg och användning som kommunikationsrelä.

Designkontraktet 2018 kommer att tilldelas fyra konkurrerande företag. Starten av serieutvecklingen väntas i mitten av 2020-talet. Sex Stingray-fordon planeras att integreras i var och en av den amerikanska flottans flygskvadroner för hangarfartyg. En MQ-25A UAV bör stödja upp till sex F/A-18 jaktplan. Detta kommer att öka deras effektiva stridsområde från 450 till 700 sjömil.

UAV-klassificering efter storlek och prestanda

Små och mikrodrönare

Enligt västerländska experter är små obemannade flygfarkoster bäst lämpade för operativt bruk som en del av en detachement. US Navy testade 2016 konceptet med billig UAV-svärmteknik ( Lågpris WAV Swarming Technology, LOCUST).

Nio Coyote-modeller ( Prärievarg) från Raytheon-företaget (Raytheon, USA), efter en snabb sekventiell uppskjutning från en raketgevär, avslutade ett planerat autonomt spaningsuppdrag. Under dess genomförande samordnade UAV:erna flygriktningen, bildandet av svärmens stridsformation och avståndet mellan fordonen.

Installationen som används för att starta kan starta inom 40 sekunder. upp till 30 UAV. Samtidigt har drönaren en längd på 0,9 m och väger nio kilo. Flygtiden och räckvidden för Coyote är cirka två timmar respektive 110 sjömil. Sådana avdelningar antas kunna användas i framtiden för offensiva insatser. I synnerhet kan liknande UAV utrustade med små sprängladdningar förstöra sensorer eller vapen ombord på fiendens fartyg och båtar.

Ett annat alternativ är fulmar-systemet ( Fulmar) från Thales. UAV:en har en startvikt på 20 kg, en längd på 1,2 m och ett vingspann på tre meter.

Enligt publikationer visar Fulmar, trots sin ringa storlek, betydande operativa prestationer. Uppdragets slutförandetid - upp till 12 timmar. Stridsflygningsräckvidd - 500 nautiska mil. Möjligheten att utföra videoövervakning av mål på ett avstånd av upp till 55 nautiska mil. Enheten är lämplig för flygningar med vindhastigheter upp till 70 km i timmen.

Flygningen genomförs efter eget val, antingen i helautomatiskt läge eller med fjärrkontroll. Liksom många små havsbaserade UAV:er lanseras Fulmar av en katapult, och efter uppdragets slut tas den emot av ett nätverk som är utplacerat på fartygets däck. Modellens huvuduppgifter är spaning och arbete som repeterare för att organisera kommunikationer. Det rapporteras att stridsanvändningen av "Fulmar" ännu inte är planerad.

Den största fördelen med små UAV är möjligheten att använda dem utan långa preliminära förberedelser. I synnerhet är "Fulmar" klar att användas efter 20 minuter. Mikro-UAV lanseras ännu snabbare. Av denna anledning föreslog US Navy Lieutenant Commander Christopher KIETHLEY 2016 att ha miniatyrhelikoptrar på alla fartyg och ubåtar. Efter signalen "man överbord" bör uppgiften för dessa UAV vara att omedelbart söka efter den försvunna personen medan fartyget gjorde en U-sväng. Den amerikanska Stillahavsflottan studerar för närvarande implementeringen av detta koncept.

Medelstor UAV

Medelstora obemannade luftfarkoster används som regel direkt från sidan av lastfartyget. Till exempel, en 760 kg obemannad helikopter VSR700 tillverkad av Eabas-koncernen ( Flygbuss). Flygtester av modellen är planerade till 2018. Start av serieproduktion är möjlig 2019. Det förväntas att UAV:en initialt kommer att köpas till den franska flottans fregatter.

Sammansättningen av nyttolasten med en totalvikt på 250 kg inkluderar EO / IR-sensorer och radar. Ytterligare element kan vara en ekolodsboj för att söka efter ubåtar eller livflottar. Stridsuppdragets varaktighet är upp till 10 timmar. Som fördelar med sin modell framhåller Airbus dess högre prestanda jämfört med "Chemcopter S-100" och lägre pris jämfört med MQ-8.

Det finns även jetdrivna UAV:er i denna storlekskategori. Enligt nyhetsbyrån Fars lanserades den iranska Sadeq 1-drönaren från land ( Sadegh 1) når överljudshastighet. Flyghöjden under uppdraget är 7700 m. Utöver spaningsutrustning bär UAV även två luft-till-luft-missiler. Det noteras att just denna UAV, som togs i bruk 2014, ofta provocerar fartyg och flygplan från den amerikanska flottan i Persiska viken.

Stora obemannade luftfartyg

Denna kategori av UAV:er inkluderar enheter som, med hänsyn till storleken på flygkroppen, vikten och bärytan på vingen, liknar bemannade fordon. Och ofta är drönares vingspann mycket större än för bemannade flygplan. De största UAV:erna tenderar att ha den längsta räckvidden, höjden och flygtiden.

• medelhöjd med lång flygtid ( Medelhöjd/lång uthållighet, MAN);
• hög höjd med lång flygtid ( Hög höjd/lång uthållighet, HALE).

Samtidigt används båda klasserna av UAV, även om de används som maritima system, främst från markflygfält på grund av deras storlek.

US Navy MQ-4C "Triton" obemannade maritima spaningsflygplan ( Triton) har ett servicetak på 16 000 m och tillhör därför HALE-klassen. Med en startvikt på 14 600 kg och ett vingspann på 40 m anses MQ-4C vara en av de största maritima UAV:erna. Radien för dess tillämpning är 2000 nautiska mil. Enligt information publicerad i ett pressmeddelande från US Navy, under ett 24-timmarsuppdrag, täcker en UAV en yta på 2,7 miljoner kvadratmeter. mil. Detta motsvarar ungefär Medelhavets område, inklusive kustområden.

Jämfört med MQ-4C tillhör den italienska Piaggio P.1HH Hammerhead UAV klassen MALE. Faktum är att denna UAV, som väger 6 000 kg, med ett vingspann på 15,6 m, är ett derivat av det administrativa flygplanet P180 Avanti II. P.lHH.

Två turbopropmotorer ger en toppfart på 395 knop (730 km/h). Med en hastighet av 135 knop (cirka 250 km i timmen) är UAV:en redo att genomföra en 16-timmars bom på en höjd av 13 800 m. Den maximala flygräckvidden är 4 400 nautiska mil. Den normala stridsradien är 1500 nautiska mil.

Det obemannade flygplanet är utformat för att utföra spaningsuppgifter över land eller hav (övervaka kustvatten eller öppet hav). Trots att flygtester fortfarande pågår har Förenade Arabemiraten redan beställt åtta flygplan. Även den italienska försvarsmakten visar ett visst intresse.

Det är möjligt att använda obemannade system av klasserna MALE och HALE. Så enligt data från projektledningen nådde den kinesiska drönaren CH-5 (MALE) 2017 massproduktionsstadiet. Västerländska experter ifrågasätter detta faktum, eftersom drönaren gjorde sin första långdistansflygning först 2015.

Segelflygplanet har en längd på 11 m, ett vingspann på 21 m. Dess konfiguration liknar den amerikanska MQ-9 Reaper UAV ( Skördeman, Reaper). Som den kinesiska militärexperten Wang QIANG sa i juli 2017 kommer modellen att spela en betydande roll inom sjöfartssäkerhet och underrättelsetjänst.

UAV ger ett beräknat operativt tak på 7 000 m och kan bära upp till 16 luft-till-mark-vapen (600 kg nyttolast). Stridsradien sträcker sig enligt olika källor från 1 200 till 4 000 sjömil. Tidningen Jane, som citerar kinesiska tjänstemän, rapporterar att CH-5, beroende på motor, kan stanna i luften i 39 till 60 timmar. Enligt tillverkaren, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), är samordnad kontroll av flera CH-5:or möjlig.

UAV-familjer

Allt fler så kallade "UAV-familjer" växer fram från specialiserade komplementära modeller. Ett exempel är Rustom-serien ( Rustom, Warrior), som utvecklas av Indian Armed Forces Research and Development Authority.

Det obemannade fordonet Rustom 1 klass MALE är 5 m långt och har ett vingspann på 8 m. Dess nyttolastkapacitet är 95 kg, servicetaket är 7 900 m och flygtiden är 12 timmar.

Rustom H-modellen är en UAV av HALE-klass. Enheten har en längd på 9,5 m, ett vingspann på 20,6 m. Nyttolasten är 350 kg. Praktiskt tak - 10 600 m. Flygtid - 24 timmar. Spaningen Rustom 2 utvecklas för närvarande baserat på Rustom H. Det rapporteras att den indiska flottan initialt kommer att skaffa 25 enheter av olika versioner av Rustom.

Mer komplext är det indiska Ghatak-projektet för att utveckla en obemannad smyg-jaktbombplan. En icke-flygande modell i skala 1:1 skapas för närvarande. På denna modell kommer drönarens radarsignatur att testas, liksom effektiviteten av dess radarreflektion.

Indien får tekniskt stöd för projektet från Frankrike. Samtidigt framhåller det indiska försvarsministeriet att vi talar om utvecklingen av ett helt inhemskt projekt. Tidpunkten för den första flygningen av den deltaformade prototypen med en startvikt på 15 ton har ännu inte fastställts.

Enligt tidningen "MarineForum"

En robot kan inte skada en person eller genom sin passivitet tillåta att en person skadas.
- A. Asimov, Robotikens tre lagar

Isaac Asimov hade fel. Mycket snart kommer det elektroniska "ögat" att ta en person i sikte, och mikrokretsen kommer impassivt att beställa: "Eld att döda!"

En robot är starkare än en pilot av kött och blod. Tio, tjugo, trettio timmars kontinuerlig flygning - han visar konstant kraft och är redo att fortsätta uppdraget. Även när g-krafterna når de fruktade 10 gee, fyller kroppen med blytung smärta, kommer den digitala djävulen att hålla sitt sinne klart, lugnt räkna kursen och hålla ett öga på fienden.

Den digitala hjärnan kräver ingen träning och regelbunden träning för att upprätthålla skicklighet. Matematiska modeller och algoritmer för beteende i luften är för alltid inlästa i maskinens minne. Efter att ha stått i ett decennium i hangaren kommer roboten att återvända till himlen när som helst och ta rodret i sina starka och skickliga "händer".

Deras tid har ännu inte slagit in. I den amerikanska militären (en ledare inom detta teknikområde) utgör drönare en tredjedel av flottan av alla flygplan i drift. Samtidigt är det bara 1% av UAV:erna som kan använda.

Ack, även detta är mer än tillräckligt för att så skräck i de territorier som har överlåtits till jaktmarker för dessa hänsynslösa stålfåglar.

5:e plats - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

Spanings- och strejk-UAV med max. startvikt på ca 5 ton.

Flygtid: 24 timmar.
Hastighet: upp till 400 km/h.
Tak: 13 000 meter.
Motor: turboprop, 900 hk
Full bränslekapacitet: 1300 kg.

Beväpning: upp till fyra Hellfire-missiler och två 500-punds JDAM-styrda bomber.

Elektronisk utrustning ombord: AN / APY-8 radar med kartläge (under noskonen), MTS-B elektrooptisk siktstation (i en sfärisk modul) för drift i det synliga och IR-området, med en inbyggd målbeteckning för att belysa mål för ammunition med halvaktiv laserstyrning.

Kostnad: 16,9 miljoner dollar

Hittills har 163 Reaper UAV byggts.

Det mest uppmärksammade fallet av stridsanvändning: i april 2010, i Afghanistan, dödades den tredje personen i ledningen för al-Qaida, Mustafa Abu Yazid, känd som Sheikh al-Masri, av en MQ-9 Reaper UAV.

4:e - Interstate TDR-1

Obemannad torpedbombplan.

Max. startvikt: 2,7 ton.
Motorer: 2 x 220 hk
Kryssningshastighet: 225 km/h,
Flygräckvidd: 680 km,
Stridsbelastning: 2000 fn. (907 kg).
Byggt: 162 enheter

"Jag minns spänningen som grep mig när skärmen laddades och täcktes med många prickar - det verkade för mig som om telekontrollsystemet hade misslyckats. Efter en stund insåg jag att det var luftvärnskanoner! Efter att ha korrigerat drönarens flygning riktade jag den rakt in i mitten av skeppet. I sista sekund blixtrade däcket framför mina ögon – tillräckligt nära för att jag kunde se detaljerna. Plötsligt förvandlades skärmen till en grå statisk bakgrund ... Uppenbarligen dödade explosionen alla ombord.

- Första utflykten 27 september 1944

"Project Option" förutsåg skapandet av obemannade torpedbombplan för att förstöra den japanska flottan. I april 1942 ägde det första testet av systemet rum - en "drönare", fjärrstyrd från ett flygplan som flög 50 km bort, startade en attack mot jagaren Ward. Den tappade torpeden passerade exakt under jagarens köl.

Start TDR-1 från däcket på ett hangarfartyg

Uppmuntrad av framgången förväntade sig ledningen för flottan 1943 att bilda 18 strejkskvadroner bestående av 1000 UAV och 162 kommando Avengers. Den japanska flottan överväldigades dock snart av konventionella flygplan och programmet förlorade prioritet.

Huvudhemligheten med TDR-1 var en liten videokamera designad av Vladimir Zworykin. Med en vikt på 44 kg hade hon förmågan att sända bilder över luften med en frekvens på 40 bilder per sekund.

"Project Option" är fantastisk i sin djärvhet och tidiga utseende, men vi har ytterligare tre fantastiska bilar framför oss:

3:e plats - RQ-4 "Global Hawk"

Obemannade spaningsflygplan med max. startvikt på 14,6 ton.

Flygtid: 32 timmar.
Max. hastighet: 620 km/h.
Tak: 18 200 meter.
Motor: turbojet med en dragkraft på 3 ton,
Flygräckvidd: 22 000 km.
Kostnad: 131 miljoner dollar (exklusive utvecklingskostnader).
Byggt: 42 enheter.

Drönaren är utrustad med en uppsättning HISAR spaningsutrustning, liknande det som sätts på moderna U-2 spaningsflygplan. HISAR inkluderar en syntetisk bländarradar, optiska och termiska kameror och en satellitdatalänk med en hastighet av 50 Mbps. Det är möjligt att installera ytterligare utrustning för elektronisk intelligens.

Varje UAV har en uppsättning skyddsutrustning, inklusive laser- och radarvarningsstationer, samt en ALE-50 bogserad fälla för att avleda missiler som avfyras mot den.

Skogsbränder i Kalifornien, filmade av rekognoseringen "Global Hawk"

En värdig efterträdare till U-2-spaningsflygplanet, svävande i stratosfären med sina enorma vingar utspridda. RQ-4-rekord inkluderar långdistansflygningar (flyg från USA till Australien, 2001), den längsta flygningen av någon UAV (33 timmar i luften, 2008), en drönartankningsdemonstration av en drönare (2012). År 2013 översteg den totala flygtiden för RQ-4 100 000 timmar.

Drönaren MQ-4 Triton skapades på basis av Global Hawk. Marinspaning med en ny radar, kapabel att mäta 7 miljoner kvadratmeter per dag. kilometer av havet.

Global Hawk har inga slagvapen, men den förtjänar att vara med på listan över de farligaste drönarna för att veta för mycket.

2:a plats - X-47B "Pegasus"

Omärklig spaning och strejk-UAV med max. startvikt på 20 ton.

Farthastighet: Mach 0,9.
Tak: 12 000 meter.
Motor: från F-16 jaktplan, dragkraft 8 ton.
Flygräckvidd: 3900 km.
Kostnad: 900 miljoner dollar för X-47 FoU.
Byggd: 2 konceptdemonstratorer.
Beväpning: två interna bombrum, stridslast 2 ton.

En karismatisk UAV byggd enligt "anka" -schemat, men utan användning av PGO, vars roll spelas av själva bärarkroppen, gjord med "stealth" -tekniken och har en negativ installationsvinkel med avseende på luftflödet . För att konsolidera effekten är den nedre delen av flygkroppen i nosen formad som liknar rymdfarkosternas nedstigningsfordon.

För ett år sedan roade X-47B allmänheten med sina flygningar från hangarfartygens däck. Denna fas av programmet närmar sig nu sitt slut. I framtiden kommer utseendet på en ännu mer formidabel X-47C drönare med en stridsbelastning på över fyra ton.

1:a plats - "Taranis"

Konceptet med en oansenlig strejk-UAV från det brittiska företaget BAE Systems.

Lite är känt om själva drönaren:
subsonisk hastighet.
Stealth-teknik.
Turbojetmotor med en dragkraft på 4 ton.
Utseendet påminner om den ryska experimentella UAV:n Skat.
Två inre vapenfack.

Vad är så hemskt i denna "Taranis"?

Målet med programmet är att utveckla teknologier för att skapa en autonom lågobserverbar anfallsdrönare som kommer att tillåta högprecisionsangrepp mot markmål på lång håll och automatiskt undvika fiendens vapen.

Dessförinnan orsakade tvister om en eventuell "jamming" och "avlyssning av kontroll" bara sarkasm. Nu har de helt tappat sin mening: "Taranis" är i princip inte redo för kommunikation. Han är döv för alla förfrågningar och bön. Roboten letar likgiltigt efter någon vars utseende faller under fiendens beskrivning.

Flygtestcykel på Woomera, Australien, 2013

Taranis är bara början på resan. På grundval av detta är det planerat att skapa ett obemannat bombplan med ett interkontinentalt flygområde. Dessutom kommer tillkomsten av helt autonoma drönare att bana väg för skapandet av obemannade jaktplan (eftersom befintliga fjärrstyrda UAV:er inte är kapabla till luftstrid på grund av förseningar i deras fjärrkontrollsystem).

Brittiska forskare förbereder en värdig final för hela mänskligheten.

Epilog

Krig har inget feminint ansikte. Snarare inte mänsklig.

Obemannade fordon är en flygning in i framtiden. Det för oss närmare den eviga mänskliga drömmen: att äntligen sluta riskera soldaters liv och att överlämna vapenbragd till själlösa maskiner.

Efter Moores tumregel (fördubbling av datorns prestanda var 24:e månad) kan framtiden komma oväntat snart...

Analys av utländska obemannade flygfarkoster som används inom skogssektorn

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev St Petersburg Forestry Academy

ANTECKNING

Artikeln ger en internationell klassificering av obemannade flygfarkoster (UAV). Analysen av utlandstillverkade UAV:er som används inom skogssektorn genomfördes.

Nyckelord: skogsbruk, obemannade flygfarkoster, flygfotografering.

I artikeln presenteras internationell klassificering av obemannade flygfarkoster (UAV). Analysen av internationell erfarenhet av tillverkning av UAV tillämpad inom skogsbruket genomförs.

Nyckelord: skogsbruk, obemannat flygfarkost, flygfotografering.

Obemannade flygfarkoster (UAV) används i utvecklade länder för flygfotografering för militära och civila ändamål som ett alternativ till det mycket dyrare utrymmet och traditionell fotografering.

I den internationella klassificeringen, enligt det funktionella syftet, särskiljs sex kategorier av UAV:er:

1. Mål och mål.

2. Säkerhet och övervakning.

3. Spaning av slagfältet.

4. Logistik.

5. Vetenskaplig forskning.

6. Civil ansökan.

Den ledande internationella icke-statliga organisationen "UVS International" är engagerad i bildandet av koncepten för certifiering, standardisering och reglering av flygningar av obemannade fordon.

Enligt UVS International-klassificeringen är alla UAV:er indelade i taktiska UAV:er med undernivåer vad gäller räckvidd och höjd (tabell 1), samt strategiska och speciella UAV:er. Indelningen i UAV av flygplan, helikopter och andra typer ingår inte i denna klassificering. USA och Israel är ledande inom design och tillverkning av obemannade flygfarkoster. Marknadsandelen för amerikansktillverkade obemannade system 2006 var mer än 60 %. Tills vidare

För närvarande går sådana länder som Sydkorea, Kina, Sydafrika in på marknaden för obemannade system för civilt bruk.

Tänk på UAV:er utformade specifikt för forskning och civil användning, som används inom skogssektorn. De viktigaste egenskaperna hos utlandstillverkade UAV:er visas i tabell 2.

bord 1

Taktiska UAV

Maximal

Namnintervall, startvikt,

Nano Nano Mindre än 1 Mindre än 0,025

Mikro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

Mellan CR,

Radie Stäng 10-30 25-150

avståndsåtgärder

Liten SR,

Radie Kort 30-70 50-250

avståndsåtgärder

Medium Radie MR, Medium 70-200 150-500

avståndsåtgärder

MRE, Medium Range Endurance Mer än 500 500-1500

Malovs - LADP,

hundradelar Låg

djup penetration Höjd Djup penetration Över 250 250-2500

Malovs - LALE,

hundradelar Låg

lång varaktighet Höjd Lång Uthållighet- Över 500 15-25

flykt ance

Medelhöjda UAV:er stora MAN, Medium Altitude Lång Uthållighet Mer än 500 1000-1500

Flygtid

MicroB UAV från det israeliska företaget Blue Bird Aero Systems tillhör taktiska mikrosystem, gjorda enligt "flygande vinge" -schemat, i vars svanssektion det finns en elektrisk motor med en påskjutarpropeller. Med en liten vikt på 1 kg bär den en nyttolast på 0,24 kg - ett stabiliserat TV-system och högupplöst fotoutrustning.

Förhandlingar från den skogstekniska fakulteten vid PetrSU

Tabell 2

De viktigaste egenskaperna hos utlandstillverkade UAV:er

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Startvikt, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Lastmassa, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Vingspann, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Längd, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Hastighet, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Flyghöjd, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Räckvidd, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Flygtid, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam är ett obemannat luftfartyg från det kanadensiska företaget med samma namn. Det är ett lätt glidflygplan i glasfiber utrustad med en elmotor med dragpropeller. Flygplanet startar manuellt och landar automatiskt. Den är utrustad med en högupplöst kamera för att ta digitala bilder av området, länkad med GPS.

Det finska företaget "Patria Systems" är utvecklaren av Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). Flygplanets design är ett V-tail monoplan med en pusherpropeller. Flygplanet består av åtta moduler av polypropen (EPP), vilket är viktigt vid transport och förvaring. Starten görs manuellt. Den kan utrustas med olika video- och fotokameror, samt förorenings- och strålningssensorer.

Skyblade III mini-UAV introducerades i april 2005 av det singaporeanska företaget Singapore Technologies Aerospace. Skyblade III-systemet är designat för att utföra ett brett utbud av civila uppdrag. Flygplanet har en enplansdesign med en dragande propeller. Under vingen finns en stor modul med sensorer, uppskjutningen sker för hand.

Företaget från Sydkorea "Ucon System" har utvecklat en mini-UAV Remoeye 002. Flygplanet byggdes enligt schemat för ett monoplan med en elektrisk motor med en pusherpropeller. Uppskjutningen utförs från handen, landning med fallskärm eller i ett flygplan. Utrustad med videokamera eller högupplöst IR-kamera.

Det sydafrikanska företaget "YellowPlane" grundades 2005 för att studera vilda djur. Detta ledde till forskning inom området små obemannade flygsystem (sUAS), eller som de ofta kallas UAV "s. 2006 började Yellowplane skapa sUAS för flygfotografering i Sydafrika. Tre modeller presenteras: Manta EPP, Boomerang och Jackaroo Alla tre modellerna är gjorda enligt "flygande vinge"-schemat med en elektrisk motor med en påskjutande propeller. Lanseringen är gjord för hand, Boomerang och Jackaroo - från en katapult, och Jackaroo kan också lanseras från en pneumatisk katapult. Landning på alla flygplan utförs på ett flygplan.

Manta EPP skiljer sig från Boomerang och Jackaroo i enklare autopilot och markkontroll. Boomerang och Jackaroo levereras av UAV markkontrollstation. Manta EPP har en digitalkamera, Boomerang och Jackaroo en högupplöst CCD-kamera. Jackaroo tillhandahåller installation av en extra uppsättning batterier, vilket ökar flygtiden från 1,5 till 2,5 timmar.

Det svenska företaget Smartplane har utvecklat SmartOne mikro-UAV för skogs- och jordbruk. Skrovet är byggt för att motstå påfrestningarna av skogsbruk. UAV-systemet är kompakt och enkelt, vilket gör att en person kan använda det. Flygplanet har en kalibrerad högupplöst kompaktkamera och väger endast 1,1 kg. Uppskjutningen utförs med en hand eller från en slangbella, landning sker automatiskt på ett flygplan.

Som ett obemannat luftfartyg för att lösa problemen inom skogssektorn rekommenderas det att använda flygplan som tillhör klassen mini och mikro-r °.

För sjösättning i skogsvegetation är UAV:er byggda enligt "flygande vinge"-schemat med en elmotor med en pusherpropeller de mest lämpliga.

Plan byggda enligt monoplanschemat har förmågan att glida och har ett stabilt beteende i luften när de flyger.

UAV utrustade med förbränningsmotorer presenterades inte i artikeln, eftersom de gör det svårt att få högkvalitativa flygfoton på grund av oljefläckar på kameralinsen.

BIBLIOGRAFI

1. Bento Maria de Fatima. Unmanned Aerial Vehicles: An Overview // Inuti GNSS. 2008 vol. 3. Nr 1. R. 54-61.

2. Cropcam [elektronisk resurs] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektronisk resurs] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MicroB. Tactical Micro UAV System [Elektronisk resurs] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektronisk resurs] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektronisk resurs] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAV för Europa och Sydafrika [Elektronisk resurs] // http://www.yellowplane.co.uk/

Femte generationens jaktplan har ännu inte lyckats bli ett fullfjädrat krigsvapen och heta diskussioner om sjätte generationens bevingade fordon blossar redan upp. Det är fortfarande svårt att beskriva den senares utseende i detalj, men vissa trender är redan uppenbara.

Generationskonflikt

Frågan om generationer av bevingade fordon är diskutabel, det finns ofta ingen tydlig gräns mellan dem. Den femte generationen, som lyckades sätta tänderna på spetsen, kännetecknas först och främst av smyghet, överljudsfart och supermanövrerbarhet, samt integrering i ett enda informations- och kommandosystem.

Men oavsett hur perfekta femte generationens flygkomplex är, har de en svag länk: en person. Man tror att stridspotentialen för en fighter idag är begränsad av begränsningarna hos den mänskliga kroppen och sinnet. Det är därför det finns anledning att argumentera för att sjätte generationens maskiner kan bli helt obemannade och kommer att vara kapabla till hastighet och manövrerbarhet som designers från tidigare år inte har drömt om.

framtidens flygplan

Denna till synes uppenbara tes är dock bara delvis sann. Faktum är att varken enorm hastighet eller enastående manövrerbarhet kan rädda flygplan från luftvärnsmissiler. Under de senaste decennierna har luftförsvarssystem tagit ett stort steg framåt, och nu är nästan den enda räddningen från dem smyg.

Å andra sidan leder användningen av stealth-teknik ofta till en försämring av flygprestanda och alltid till en kraftig ökning av kostnaderna för flygplanet. Speciellt prisskillnaden är märkbar för obemannade system. Till exempel kostar RQ-4 Global Hawk reconnaissance UAV 140 miljoner dollar, medan lovande amerikanska fordon byggda med stealth-teknik kommer att kosta flera gånger mer. Därför ligger frågan om den sjätte generationens jaktplan kommer att vara obemannad till stor del i det ekonomiska planet.

Enligt ledande experter bör ett sådant flygplan finnas både i bemannade och obemannade versioner, och den bemannade versionen kan användas som ledare för en liten länk, inklusive flera obemannade fordon. Men varför förvandla ett jaktplan till ett drönarkontrollcenter, är det inte lättare att göra det från marken? Problemet är att UAV:er ännu inte har blivit helt autonoma, och att skicka signaler från ett avstånd på flera tusen kilometer innebär förseningar. I modern luftstrid, där allt avgörs av bråkdelar av sekunder, är en sådan fördröjning som döden. Dessutom, i en allvarlig konflikt, kommer båda sidor aktivt att använda alla typer av störsändare: det är bättre att hålla sig nära dina drönare vid sådana ögonblick.

framtidens flygplan

framtidens flygplan

Man tror att utseendet på nästa generations stridsfordon kommer att vara mycket annorlunda än de tidigare: ännu mer oansenliga borde de skaffa sig ännu större flygförmåga. Om femte generationens maskiner kan utföra komplexa manövrar i subsoniska hastigheter, bör den sjätte generationen göra det i överljudshastigheter, och i efterbrännaren få hypersoniska hastigheter (över Mach 5 - cirka 6 tusen km / h).

Annars kommer sjätte generationens bilar inte att skilja sig fundamentalt från den femte eller fjärde generationen med två plus. De kommer att lära sig att interagera ännu mer med land- eller sjöförbindelser. Beväpningen kommer att bli ännu mer långväga, vilket gör det möjligt att arbeta hundratals kilometer från förstörelsezonen av fiendens luftvärnsmissilsystem. Det gigantiska priset på stridsfordon kommer inte att tillåta skapandet av högt specialiserade flygplan, stridsflygplan kommer bara att utöka sin mångsidighet genom att lära sig att använda hela utbudet av befintliga vapen.

Den sjätte generationen kommer inte snart att ersätta den femte. Även fyra plus generationens jaktplan kommer att tjänstgöra i mer än ett decennium, och till och med sådana flygplan som PAK FA kommer att förbli i tjänst fram till 2050-talet. Moderniseringspotentialen för moderna fighters är mycket hög, och sjätte generationens teknik kommer först att hitta sin tillämpning på maskinerna från den föregående generationen.

Kanske kommer laservapen också att läggas till våra vanliga justerbara bomber och missiler. Således planerar det amerikanska flygvapnet att utrusta den sjätte generationen med flera typer av lasersystem. Låg effekt - för att inaktivera fiendens sensorer, medelkraft - för att förstöra missiler. Slutligen måste kraftfulla lasrar träffa fiendens flygplan och inaktivera markutrustning. Men för att på allvar tala om det måste du lösa problemet med strömkällan, öka kraften och minska priset på lasersystem.

framtidens flygplan

Åsikter

Med en förfrågan om att klargöra frågan om hur sjätte generationens jaktplan kommer att se ut, vände vi oss till en universitetslektor vid National Aerospace University. N. E. Zhukovsky Pavel Solyanik. "Utmaningarna som utvecklare av stridsflygplan står inför har inte förändrats," förklarade han. – En av huvudaspekterna är mer kraftfulla motorer. De bör tillåta att utveckla överljudsfart utan användning av efterbrännare. Dessutom måste de vara ekonomiska och tillåta flygning på höga höjder. Underhållbarhet är ett annat viktigt område i skapandet av nya stridsfordon. Man tror att sjätte generationens fighters kommer att vara hypersoniska. Ja, nu finns det hypersoniska flygplan, men de existerar alla bara i form av experimentella prover. Som ni vet är skillnaden mellan den experimentella och den seriella apparaten väldigt, väldigt stor.

Amerikanerna kom på idén att dela in jetjager i generationer, men inte alla håller med om deras metodik. Exempelvis hänvisar svenskarna till sin femte generation Saab JAS 39 Gripen-jaktplan. De anser att den senaste generationen bör omfatta alla stridsflygplan som kan operera inom ett enda informationsfält.

Vi ställde samma fråga till producenten, QA manager, flygdokumentationsspecialist på Eagle Dynamics, som utvecklar militära flygsimulatorer, bland annat för det amerikanska flygvapnet, Andrey Chizh. "I USA är "ansiktet" för sjätte generationens fighter redan bestämt, sa han. – Den huvudsakliga och grundläggande skillnaden mot befintliga maskiner är att den sjätte generationen sannolikt kommer att vara obemannad. Frånvaron av en person ombord löser omedelbart många problem, som börjar med människokroppens fysiologiska begränsningar när det gäller överbelastning och flyglängd, och slutar med de moraliska och etiska problemen med pilotens eventuella död.”

framtidens flygplan

"I och med slutet av det kalla kriget har förändringstakten för flygplansgenerationen avtagit avsevärt," tillade Andrey Chizh. – Om det i mitten av 1900-talet skedde ett generationsskifte på 10-15 år, så tjänade den fjärde generationen fighters 30-40 år. Den femte generationen kommer enligt vissa prognoser att hålla i mer än 50 år. Under denna tid kommer stridsteknik för artificiell intelligens att avancera långt, vilket gör det möjligt att skapa obemannade fordon mer effektiva än bemannade. Redan idag testas lovande UAV, som Kh-47, som är designade för spaning och strejkoperationer utan mänsklig inblandning. De kan, med vissa reservationer, betraktas som de första tecknen på en ny generation. De första prototyperna av sådana fighters kommer troligen att dyka upp under 2020-2030-talet av vårt århundrade. Mest troligt i USA.

vithövdad havsörn

Som du kanske kan gissa från namnet kommer vi att prata om den amerikanska utvecklingen. Det var faktiskt amerikanerna som kom närmast att förstå hur sjätte generationens fighter borde vara.

US Navy är mycket intresserad av ett sådant flygplan. Mer än 450 moderna F/A-18E/F Super Hornet-jaktplan och cirka 400 andra F/A-18-modifieringar är för närvarande i tjänst hos den amerikanska flottan. Inom överskådlig framtid kommer en däcksmodifiering av F-35 - F35C att läggas till dem. Men "bålgetingens" resurs är inte obegränsad, och F-35-programmet kritiseras hårt för att vara för dyrt och inte särskilt effektivt.

framtidens flygplan

Paradoxalt nog hör Pentagons dyraste projekt, det senaste stridsflygplanet F-35, formellt inte till den femte generationen. Man tror att femte generationens jaktplan ska kunna flyga i överljudshastigheter utan efterbrännare och ha supermanövrerbarhet. F-35-jaktplanet är oförmöget till detta. Dessutom är flygplanet sämre än många fjärde generationens maskiner när det gäller dragkraft-till-vikt-förhållande.

Speciellt för den amerikanska flottan har Boeing utvecklat konceptet för sjätte generationens F/A-XX bärfartygsbaserade jaktplan. Ibland kallas detta program även för Next Generation Air Dominance. I framtiden kommer F / A-XX att vara en del av hangarfartygen i Gerald Ford-klassen, som kommer att börja trafikera 2015. F/A-XX-jaktplan kan användas för att uppnå överlägsenhet i luften, förstöra markrörelser och stationära mål och förstöra fiendens fartyg.

Utseendet på sjätte generationens fighter presenterades för allmänheten 2008, under San Diego Air Show. Den skapades enligt det svanslösa aerodynamiska schemat: det finns ingen vertikal svans, och vingformen liknar vingarna på de oansenliga F-22 och F-35. Om du tror på amerikanerna att när det gäller frontal stealth kan F-22 jämföras med en insekt, då är det värt att tro att F / A-XX kommer att bli ännu mer osynlig. Att upptäcka ett sådant flygplan med föråldrad radar kommer att vara nästan omöjligt.

På bilden visas F/A-XX som ett tvåsitsigt flygplan, vilket indirekt bekräftar idén att använda den för att styra UAV. I framtiden kommer en biträdande pilot med största sannolikhet inte att behövas för att lösa vanliga stridsuppdrag. Men för att samordna handlingar av drönare byggda på basis av F / A-XX är operatören mycket användbar. Utvecklarna tror att den obemannade versionen kommer att kunna stanna i luften i upp till 50 timmar.

Den gigantiska vikten på F/A-XX lämnar ett märkligt intryck. Det är svårt att föreställa sig hur ett enormt 45-tons "monster" svävar upp i himlen från däcket på ett hangarfartyg. Å andra sidan är en ökning av den totala massan av fighters en trend under de senaste decennierna, och detta problem löses genom att installera mer kraftfulla motorer. Till exempel är vikten av en tom F-22A ännu större än vikten av en ganska tung Su-27 (19 700 kg mot 16 300 kg för Su-27P), men dragkraft-till-vikt-förhållandet - förhållandet mellan motor kraft till flygplanets vikt - är bättre för F-22A.

framtidens flygplan

I det första steget kan F/A-XX använda Pratt & Whitney F135-motorn, den kraftfullaste av de befintliga: i efterbrännare kan den utveckla en dragkraft på upp till 19 500 kgf. F-35 är nu utrustad med det, men till skillnad från dem kommer F / A-XX att ha två F135-motorer. F/A-XX-stridsflygplanet skulle kunna bli operativt runt 2025-2030, men för att på allvar tala om en fullfjädrad utveckling behöver den amerikanska flottan samla in minst 40 miljarder dollar.

Förutom F / A-XX-projektet finns det ett annat koncept av den sjätte generationen från Boeing - F-X. Såvitt man kan bedöma innebär det att man skapar ett stridsflygplan inte för flottan, utan inom ramen för det amerikanska flygvapnets krav. Ett sådant flygplan måste ersätta F-22A Raptor i flygvapnets led. Chefen för Boeing Phantom Works-divisionen, Darryl Davis, sa att det nya jaktplanet kommer att flyga snabbare än F-35 och kommer att kunna nå överljudsfart. F-X-luftintagen är placerade i den övre delen av flygkroppen - en ganska ovanlig lösning för en fighter. Än så länge utvecklas konceptet bara på bekostnad av Boeing själv: Pentagon har de senaste åren avsatt pengar till nyutveckling utan större iver. Förutom att skapa två olika stridsfordon, utarbetas en variant av ett enda stridsflygplan för det amerikanska flygvapnet och flottan.

Som väntat gick ett annat mäktigt företag, Lockheed Martin, med i kapprustningen. Hennes idé om den sjätte generationen skiljer sig från Boeings design. LM-konceptet ser lite mer traditionellt ut: flygplanet är tillverkat enligt ett integrerat aerodynamiskt schema och liknar på många sätt YF-23. Efter 2030-talet måste den gradvis ersätta F-22A. Det finns nästan ingen information om det nya projektet, samtidigt som det inte ens har ett namn. Men det är klart att Lockheed Martin kommer att ägna särskild uppmärksamhet åt att minska flygplanets radarsignatur. Företagets anställda har stor erfarenhet inom detta område, eftersom F-22A och F-35 stealth fighters är deras utveckling.

framtidens flygplan

Teknikdemonstranter

Européerna närmade sig frågan om den nya generationen på ett originellt sätt: de övergav den femte och fortsatte omedelbart att skapa den sjätte. Dassault nEUROn har blivit ett slags test för nästa generations teknologier. Smygspanings- och strejkdrönaren såg himlen första gången 2012. Enheten är subsonic och kan nå en maximal hastighet på Mach 0,8. Den experimentella UAV:en kommer inte att gå i serie, men den kommer att tillåta oss att utarbeta ett antal tekniker som kommer att ligga till grund för riktiga sjätte generationens maskiner. Men även om en ny generation flygplan skapas i Europa är det naivt att tro att det kommer att kunna konkurrera med amerikanska jaktplan. Ändå är det ganska svårt att kliva över en hel generation och hålla sig i nivå med de ledande tillverkarna.

Kina är för närvarande upptagen med att utveckla femte generationens J-20 och J-31 stridsflygplan och är inte heller emot att fantisera om framtidens flygplan. Under 2013 ägde flygningen av den kinesiska stealth strike drönaren Lijian rum, vars teknologier kommer att tillhandahålla just denna framtid. Lijian kan ta en nyttolast på upp till 2 ton, och dess flygräckvidd når 4 tusen km. Du kan vara helt säker på att Chengdu Aircraft Industry Corporation och Shenyang snart kommer nära det nya flygplanets utseende.

framtidens flygplan

Japan uttryckte också en önskan att förvärva den sjätte generationen. Fightern kommer att skapas på grundval av erfarenhet som erhållits som ett resultat av att testa ATD-X experimentapparaten. Utvecklingen av den sjätte generationen kommer att genomföras tillsammans med amerikanerna. Själva ATD-X-projektet kallas ibland för den femte generationens prototyp, men detta stämmer, så vitt man kan säga, inte. ATD-X är inte en prototyp, utan en demonstrator av framtida teknologier.

Hur är det i Ryssland

För att upprätthålla status som stormakt måste Ryssland fokusera på ny teknik. Utvecklingen av en sjätte generationens fighter ingår i planerna för Ryska federationens ledning, men det är inte känt exakt när det kommer att börja. Femte generationens jaktplan T-50 PAK FA ses som en viktig länk i kedjan som leder till nya flygplan. Mycket av det som kommer att användas på den sjätte generationens maskin planeras att utarbetas på PAK FA.

Förra året sa den tidigare överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, Pyotr Deinekin, att ryska specialister redan arbetade på utseendet på ett nytt stridsfordon - förmodligen skulle sjätte generationens jaktplan vara obemannad. Men det kommer knappast att gå att skapa det snabbare än amerikanerna. Om Ryssland framgångsrikt konkurrerar med USA på området för bemannad militärflyg, så släpar det långt efter när det gäller drönare. UAV-testdatum skjuts ständigt upp, och själva testerna slutar ofta i misslyckande.

framtidens flygplan

Sant, hedrade testpiloten Sergei Bogdan anser att det inte är värt att skynda på saker, precis som man inte bör avskriva bemannade flygplan. Dessutom, enligt hans åsikt, kommer den första fightern i den sjätte generationen att dyka upp först om femton år, och under denna tid kan mycket förändras.

Även om situationen med utvecklingen av obemannad teknik i Ryssland inte är lätt, står de fortfarande inte stilla. Det mest ambitiösa inhemska projektet på detta område har blivit den diskreta Skat UAV, vars teknik en dag kan utgöra grunden för en sjätte generationens jaktplan. Spanings- och strejkdrönaren utvecklades av MiG Design Bureau och presenterades på MAKS-2007-flygmässan. Tyvärr var den visade bilen bara en mock-up, och vidareutvecklingen av Skat var frusen.

Sammanfattningsvis noterar vi att nu är alla tillförsäkra prognoser för den sjätte generationen förhastade. Troligtvis kommer sjätte generationens fighters att ärva mycket från den femte, och dessutom kommer de att bli obemannade. Ett mer förutsägbart alternativ är att de obemannade och bemannade versionerna av de nya jaktplanen kommer att samexistera. I alla fall i första skedet.