Utför justeringsarbete på bmd-styrenheter. Bmd - luftburna stridsfordon. Utrustning av amfibiebilen

27.10.2019

De luftburna trupperna har alltid varit eliten - först i den sovjetiska och sedan i den ryska armén. De skiljer sig från vanliga markenheter inte bara i sin ökade nivå av stridsträning, utan också i sin speciella utrustning, varav en del, från och med 60-talet av förra seklet, var luftburna stridsfordon. Det mest moderna exemplet på detta lätta pansarfordon är BMD 4M. Deras serieproduktion har pågått sedan 2015, men "biografin" av de nya stridsfordonen började mycket tidigare och var ganska svår.

Historien om utvecklingen av det luftburna stridsfordonet BMD-4M

På 80-talet av förra seklet skedde en generationsväxling av lätta pansarfordon i den sovjetiska armén: motoriserade gevärstrupper fick BMP-2 och luftburna trupper fick BMD-2. Dessa maskiner skilde sig från varandra i layout och totalvikt, men var förenade när det gäller beväpning, vars huvudelement var den automatiska trettiomillimeterspistolen 2A42.

Tydligen planerade både militära kunder och designers av pansarfordon att fortsätta att säkerställa "eldlikhet" för konventionellt infanteri och fallskärmsjägare. Under tiden, redan 1977, började arbetet med skapandet av BMP-3, vars beväpning radikalt stärktes av den nya 2A70-pistolen med en kaliber på 100 mm. Ett försök att installera samma pistol på BMD hotade att oacceptabelt öka dess massa.

Trots dessa farhågor, redan i utformningen av den framtida BMD-3, studerades möjligheten att använda samma typer av vapen på den som på BMP-3. Beräkningar visade att vikten av en sådan maskin skulle överstiga 18 ton. Detta innebar att det huvudsakliga militära transportflygplanet Il-76 endast skulle kunna ta ombord två BMD, vilket inte passade de luftburna truppernas kommando.

Som ett resultat förblev BMD-3 med samma 2A42-pistol som BMD-2, vilket skilde sig från det senaste vapenkontrollsystemet och något förstärkt pansar. Som en "halvåtgärd" för att öka beväpningsnivån var den nya bilen utrustad med en automatisk granatkastare. 1990 togs BMD 3 i bruk, men hela volymen av dess efterföljande serieproduktion uppgick till endast 137 enheter.

Som ett resultat, i början av det tjugoförsta århundradet, kom de ryska luftburna styrkorna med föråldrade BMD-1 och BMD-2. Båda dessa fordon kunde inte längre ge fullfjädrat eldstöd på slagfältet. I förutseende av en sådan situation beslutade designers av Volgograd Tractor Plant redan 1997 att återgå till den gamla idén och försöka modernisera BMD-3 genom att installera Bakhcha-U-stridsfacket på den, som på BMP 3.

Den sista dagen av 2004 fick det uppdaterade luftburna stridsfordonet namnet BMD-4. Några månader senare kom de första proverna in i de luftburna trupperna. Det bör noteras att även under utvecklingsperioden lyckades konstruktörerna uppnå en viss uppmjukning av kraven på maskinens vikt från kunderna. Till en början ville militären att BMD-4:ans massa skulle vara densamma som BMD-3:ans, men efter långa och smärtsamma förhandlingar kom parterna överens om en gräns på 13 200 kilo. Andra tekniska egenskaper hos kunder som fick BMD 4 var ganska tillfredsställande.

I verkligheten var vikten 13,6 ton, vilket omedelbart orsakade många klagomål, även om det redan var klart att det var fysiskt omöjligt att installera en hundramillimeterskanon med ammunition och inte göra bilen tyngre.

I ett försök att minska vikten tog designerna bort den automatiska granatkastaren från BMD och minskade något ammunitionsbelastningen på den trettio millimeterpistolen, men de lyckades inte uppnå full "kompensation".

Trots ett antal positiva recensioner hade försvarsministeriet ingen brådska med beställningar på BMD-4. Skälen till detta avslöjades lite senare, men detta hjälpte inte Volgograd Tractor Plant - 2005 gick företaget i konkurs och avskaffades faktiskt. Eftersom de luftburna trupperna fortfarande behövde uppgradera sin flotta av pansarfordon, överfördes BMD-4-projektet till Kurganmashzavod, tillverkaren av BMP-3.

Redan 2008 demonstrerades en konverterad version av det luftburna stridsfordonet, som fick beteckningen BMD-4M. Designerna av Kurganmashzavod ändrade avsevärt geometrin på det pansrade skrovet, förde det närmare BMP-3 och installerade en kraftfullare motor, vilket gjorde det möjligt att öka hastigheten och manövrerbarheten något. Samtidigt förblev uppsättningen av vapen densamma. Det verkade som att projektet äntligen hade kommit igång, men det var då som motsättningarna som hade legat kvar "under mattan" bland militärledningen dök upp.

I april 2010. Popovkin, Rysslands förste vice försvarsminister, sa på uppdrag av byrån att inga köp av BMD-4M är planerade. Den nya bilen började genast kritiseras hårt – denna gång ganska offentligt. Särskild upprördhet uttrycktes angående den låga nivån av besättningsskydd och det höga inköpspriset (cirka 10 % mer än för T-90A-tanken). Det kom till uttalanden om behovet av att köpa utländsk militär utrustning för de luftburna styrkorna.

2012 "begravde" BMD-4M återigen N.E. Makarov, chef för de ryska väpnade styrkornas generalstab, som längs vägen också förbannade BMP-3. Samtidigt hade den nya bilen också supportrar. Samtidigt var det inte svårt att lägga märke till att generaler från de "vanliga" markstyrkorna motsatte sig BMD-4M, medan representanter för de luftburna styrkorna var deras motståndare. Den mest auktoritativa "försvararen" av den nya maskinen var V.A. Shamanov.

Det bör beaktas att försvarsdepartementet från 2007 till 2012 leddes av A.E. Serdyukov, som behandlade de luftburna trupperna med uppriktig fientlighet, eftersom de uppenbarligen "inte passade" i den reform han genomförde. Under en tid var det till och med en fråga om ett fullständigt avskaffande av de luftburna styrkorna. Naturligtvis kunde fallskärmsjägare inte komma överens med en sådan attityd, vilket ledde till ett långt och meningslöst "krig", ett av offren för vilket mycket väl kunde vara BMD-4M.

Först 2016 beslutades att anta ett nytt luftburet stridsfordon. Volymen serietillverkning av BMD-4M uppgick till över 180 enheter, produktionen fortsätter. Dessutom är det planerat att tillverka nya typer av amfibiska pansarfordon på detta fordons chassi. Det är svårt att säga om dessa planer kommer att gå i uppfyllelse, eftersom Kurganmashzavods ekonomiska situation är ganska svår - i många år har företaget bokstavligen balanserat på kanten av avgrunden, och det finns helt enkelt ingen annan tillverkare i Ryssland nu.

Mål och syfte

Det luftburna stridsfordonet BMD-4M skapades för att lösa följande huvuduppgifter:

Transport av luftburna trupper i den närliggande och operativa baksidan;
Förstörelse av skjutplatser, pansarfordon, befästningar och fiendens manskap;
Säkerställa skyddet av luftburna trupper på slagfältet från eld från handeldvapen och fragment av de vanligaste typerna av granater och minor.

Den huvudsakliga egenskapen som skiljer BMD från ett konventionellt infanteristridsfordon är att det kan hoppa fallskärm och landa, och tillsammans med besättningen.

Designbeskrivning

När det gäller sin interna struktur liknar BMD-4M på många sätt de tidigare bandfordonen för de luftburna styrkorna, i första hand BMD-3, men Kurganmashzavods ingenjörer gjorde ett antal ändringar i designen i syfte att uppnå det maximala nivå av förening med BMP-3. Detta tillvägagångssätt förenklar serieproduktion, reparation och underhåll avsevärt.

Skrov och torn

Layouten för BMD-4M är densamma som för andra sovjetiska/ryska luftburna stridsfordon. Framför fodralet finns kontrollfacket. Det ger plats för två fallskärmsjägare och en förare (i mitten). Den mellersta delen av fordonet är stridsutrymmet. Direkt ovanför den finns ett roterande torn. Här, tillsammans med de viktigaste vapensystemen, finns befälhavaren och skytten.

Tornet, till skillnad från aluminiumskrovet, är gjort av stålpansar. Det är en del av en enda stridsmodul "Bakhcha-U", som också är installerad på andra typer av ryska lätta pansarfordon. Du kan rotera tornet i ett horisontellt plan 360 grader.

Brandledningssystem (FCS)

En uppsättning utrustning utformad för exakt eld på olika mål inkluderar följande huvudelement:

Kommendörens syn. Med hjälp av denna anordning kan befälhavaren självständigt skjuta på olika mål från kanoner och maskingevär, eller ge målbeteckning till skytten. Avståndsmätare, dag- och nattkanaler används;
Gunners syn. Till skillnad från befälhavaren kan denna medlem av BMD-4M-besättningen använda anti-tank-styrda missiler, för vilka det finns en separat informationskanal i sikte. Vid behov kan du använda en tolvfaldig optisk zoom. Dessutom finns en värmekamera kopplad till siktet;
Vapenstabilisator. Inriktningen utförs i två plan;
En enhet för automatisk spårning av mål, integrerad med sikten;
ballistisk dator.

Dessutom har befälhavaren och skytten monitorer och kontrollpaneler. Alla dessa enheter arbetar i nära samarbete, vilket uppnås genom användning av ett enda informationssystem, kompletterat med sensorer för att få extern data om miljön.

Egenskaperna hos brandledningssystemet ombord säkerställer exakt ingrepp av mål både från en plats och i rörelse, inklusive flytande. Det är också möjligt att utföra monterad skjutning med högexplosiva fragmenteringsgranater från stängda positioner.

Kraftverk och transmission

BMD-4M är utrustad med en multibränsledieselmotor UTD-29 med vätskekylning, samma som på BMP-3. Denna tiocylindriga motor når sin maximala effekt på 500 hästkrafter vid en huvudaxelhastighet på 2600 rpm. Det högsta vridmomentet är 1460 Nm. Motorn har en egenvikt på 910 kilo. Han kan arbeta på höga höjder och behåller alla sina prestandaegenskaper även på en höjd av 4500 meter.

Överföringen av det luftburna stridsfordonet är också förenat med BMP-3 och är sammansatt i en enhet med motorn. Växellåda - automatisk, fyrväxlad, med en hydrodynamisk transformator. Vid backning kan bilen nå en hastighet på 20 km/h.

Chassi

Representanter för Kurganmashzavod har upprepade gånger sagt att de lyckats uppnå föreningen av BMD-4M med BMP-3 och chassit, men om detta hände, påverkade förändringarna uppenbarligen främst strukturella detaljer dolda från synen. Utåt, på BMD 4M, är de tidigare fem väghjulen tydligt synliga på varje sida av fordonet. Inget nytt märks i utformningen av banorna.

Det luftburna stridsfordonet BMD-4M är utrustat med en hydropneumatisk fjädring som gör att du kan ändra markfrigången från 190 till 590 mm genom att höja och sänka skrovet.

Beväpning

Sammansättningen av den universella stridsmodulen "Bakhcha-U", installerad på BMD-4M, inkluderar följande typer av vapen:

Pistol 2A70 med automatisk lastare. Kaliber - 100 mm, effektiv räckvidd - upp till 7 km, skottvikt - från 15,8 till 18,2 kg, eldhastighet - upp till 10 skott per minut;
Automatpistol 2A72. Kaliber - 30 mm, effektiv räckvidd - upp till 4 km (i form av arbetskraft). Mat - selektiva, högexplosiva fragmenterings- eller pansarbrytande patroner 30x165 mm;
PKTM maskingevär. Kaliber - 7,62 mm, effektiv räckvidd - upp till 1,5 km;
Anti-tank-styrda missiler "Arkan" 9M117M3. Avfyrade genom pipan på huvudpistolen. Siktområde - upp till 5,5 km, pansarpenetration - 750 mm (genomsnitt). Stridshuvud - tandem.

Ammunitionslasten på huvudpistolen inkluderar 34 skott, varav 4 är Arkan ATGM, och 30 konventionella skott placeras i den automatiska lastarens karusell.

Ammunitionsladdningen för 2A72-pistolen består av 350 skott. Om landning är nödvändig bör deras antal minskas till 254 för att minska vikten. Jämfört med 2A42-pistolen, som installerades på BMD-2, har den nya pistolen en mycket lägre rekyl, men denna fördel erhålls genom att minska eldhastigheten, vilket ifrågasätter effektiviteten av att träffa luftmål. Men för BMD 4M är egenskaperna hos "luftvärnsbrand" inte så viktiga.

PKTM-kulsprutan är utrustad med tvåtusen patroner av ammunition.

På sidorna av tornet finns dessutom sex mortlar för att avfyra 3D6M rökgranater.

Taktiska och tekniska egenskaper

Huvudparametrarna ges både för BMD-4M och för den ursprungliga versionen av stridsfordonet.

	BMD-4M	BMD-4
Vikt	13 500 kg	13 600 kg
Kroppslängd	6,1 m	6,1 m
Bredd	3,11 m	3.114 m
Höjd	2,45 m	2,4 m
Undanröjning	19-59 cm	19-59 cm
Högsta hastighet	70 km/h	67,5 km/h
Vattenhastighet	10 km/h	10 km/h
Effektreserv	500 km	500 km
Motoreffekt	500 hk	450 hk
Kapacitet	Besättning - 3 personer, landning - 5 personer	Besättning -3 personer, landning - 5 personer.

Tack vare bytet av motorn har det luftburna stridsfordonet BMD 4M en högre effekttäthet - 37 hästkrafter per ton (BMD-4 hade 33 hk per ton).

Fördelar och nackdelar

Den främsta fördelen som BMD-4M har jämfört med alla tidigare modeller av luftburna stridsfordon är dess mycket kraftfulla beväpning, som gör att den kan träffa alla mål på avsevärda avstånd.

Detta prov av lätta pansarfordon har andra fördelar:

Den höga nivån av kompatibilitet med BMP-3 ger ökad underhållsbarhet, enkel drift och underhåll, och förbättrar även tillgången på komponenter;
Utmärkt längdåkningsförmåga på vilken terräng som helst;
BMD-4M kännetecknas av utmärkt hantering, att självsäkert passera genom skarpa svängar och övervinna branta sluttningar. Bilen svajar inte längre och "går in i resonans", som hände med BMD-1 och BMD-2;
Det är möjligt att förbättra säkerheten med en uppsättning lapprustning. Det är sant att när man landar är dess användning omöjlig;
BMD-4M har en viss reserv av modernisering - många andra typer av militär utrustning kan göras på grundval av den.

Nackdelarna med den nya maskinen är till stor del traditionella för hela denna klass av vapen:

Svagt pansarskydd för besättningen. BMD-4M träffas relativt lätt av automatvapen med liten kaliber, och sidorna är också sårbara för tunga maskingevär;
Ammunitionen till huvudpistolen är placerad i mitten av fordonet och har inga ytterligare skyddsmedel. Således, med detonationen av 100-mm granater, är hela besättningen garanterat att dö;
Minskyddet är inte förbättrat på något sätt jämfört med tidigare modeller;
Inuti BMD-4M är det väldigt trångt, speciellt om fighterna är i full stridsutrustning.

Dessutom orsakar själva maskinens layout kritik. Åsikten framfördes vid upprepade tillfällen att motorrummet borde placeras framför, vilket skulle vara ett ytterligare skydd för besättningen. Det är just en sådan lösning är oförenlig med landning på grund av överföringen av tyngdpunkten.

BMD-4M modifieringar

Hittills finns det bara två varianter av BMD-4M - basmodellen och "befälhavaren" BMD-4K uppgraderad till sin nivå, som fick beteckningen BMD-4KM.

Inom en snar framtid bör en hel familj av nya ändringar dyka upp:

Självgående pansarvärnspistol 2S25M "Octopus-SDM1". Prototyperna för denna maskin är stridsavdelningen för den redan existerande Sprut-SD luftburna självgående pistolen, omarrangerad på ett modifierat och utökat BMD-4M-chassi;
Självgående pistol för Airborne Forces 2S42 "Lotos". Chassit är detsamma som Sprut-SDM1, beväpningen är en långpipig universalpistol med en kaliber på 120 mm. Denna maskin bör ersätta det välkända "None-S";
"Cornet-D1", index 9P162M. Installation för antitankstyrda missiler "Kornet" på BMD-4M-chassit;
"Fågelman". Kortdistansluftvärnsmissilsystem för luftburna trupper. Det finns lite information om honom, men det är känt att han också kommer att produceras på basis av BMD-4M.

Dessutom fanns det rapporter i pressen om användningen av BMD-4M för att skapa en reparations- och återvinningstraktor och ett spaningsfordon.

All denna nya teknik kommer sannolikt att dyka upp under det kommande decenniet.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

1978, varianten av det luftburna stridsfordonet under beteckningen BMD-1P med ökad eldkraft vid skjutning mot bepansrade mål. Omutrustningen av de linjära utfördes på grund av tillbakadragandet av Malyutka ATGM och installationen av ett komplex istället 9K113 "Tävling" (9K111 "Fagott") med halvautomatisk guidning, ökad pansarpenetration och ett utökat utbud av stridsavstånd. Maskinutveckling BMD-1P utfördes i samma VgTZ designbyrå i analogi med modifieringen av ett infanteristridsfordon. Produktion BMD-1P utfördes från 1979 till 1986 - mer än 1000 enheter producerades, och befälhavarens version BMD-1PK- tillverkades fram till 1987 (220 bilar tillverkades). Dessutom, under översynen, alla tidigare producerade och BMD-1K. Således var alla luftburna stridsfordon som förblev i tjänst i Ryssland och OSS-länderna efter 1990 modifieringar BMD-1P.

När man återutrustade basens startfäste för 9M14M "Baby"-missiler på pistolmasken demonterades och en speciell stift installerades på taket av tornet, på vilken en roterande utskjutare sattes på 9P135M(1) komplex "Konkurrens" ("Fagott"). Skytten kunde avfyra missiler som lutade sig ut ur tornets lucka. ATGM-ammunitionsbelastningen har reducerats till tre stycken (två 9M113 och en 9M111), som placeras inuti skrovet i vanliga utskjutningscontainrar istället för den gamla 9M14M stuvningen. Launchern med ett sikte i stuvat läge passar även inuti skrovet, dessutom finns det ett stativ som gör pansarvärnssystemet till en portabel version som tillåter skjutning från marken. 9K113-komplexet var avsett att förstöra stridsvagnar och andra mobila pansarföremål som rör sig i hastigheter upp till 60 km / h, fasta mål - skjutpunkter, såväl som svävande fiendehelikoptrar, med förbehåll för deras optiska synlighet på avstånd upp till 4000 m.

16 skott fördes in i ammunitionslasten på 2A28-pistolen OG-15V med fraggranater. Vid mekaniserad läggning är de jämnt fördelade - efter tre skott av PG-15V - två OG-15V. Förbättrade observationsanordningar och ett förbättrat 1PN22M2 sikte, nya rullar installerades också på maskinen, motorn och transmissionen genomgick vissa modifieringar. Dessutom installerades en GPK-59 gyroskopisk semi-kompass, en värmevärmare och en fläkt i mittfacket. Kampvikt BMD-1Pökat till 7,6 ton.

På basen BMD-1P ett ledningsfordon tillverkades också BMD-1PK, som skilde sig från BMD-1K endast sammansättningen av vapnen, som inkluderade de nya pansarvärnssystemen. Den hade en andra R-123M radiostation, en andra R-124 intercom, en R-105M fjärrstyrd VHF-radiostation, en AB-0.5-P / 30 bensin-elektrisk enhet och två avtagbara bord för befälhavaren och radiooperatören i truppkupén. I arbetsläge var laddningsenheten fäst utanför höljet. För att förbättra befälhavarens arbetsförhållanden togs det vänstra kulsprutansfästet bort från fordonet och ammunitionsbelastningen för 7,62 mm PKT-kulsprutor reducerades till 3 000 skott.

VIKTIGASTE EGENSKAPERNA
Stridsvikt, kg
Besättning (landstigning), pers.
Huvudmått, mm:
- Kroppslängd (med kanon framåt)
- Bredd
- Höjd
- Undanröjning
– Bas x spår	det finns ingen data
– Spårbredd (spårstigning)	det finns ingen data
Genomsnittligt specifikt marktryck, kg/cm2
Beväpning (ammunition, skott):
- 73 mm pistol 2A28 "Thunder" - 7,62 mm PKT maskingevär - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
Höjdvinklar, gr.
Beväpningsstabilisator
Laddningsmekanism	elektromekaniska
riktningsanordningar	(periskopisk, dag/natt)
Övervakningsanordningar
Antal embrasures (varav för maskingevär)
Medel för att ställa in en rökskärm
Motortyp och märke	diesel 5D20
Maximal effekt, hk (kW)
Antal cylindrar
Specifik effekt, hk/t
Bränsletankens kapacitet, l
Överföring	torrfriktion enkel skivhuvudkoppling, 4-växlad manuell växellåda (4+1), slutkopplingar, planetariska slutväxlar
Maxhastighet (flytande), km/h:
Effektreserv, km
Överkomma hinder:
- res dig, hej.
- rulla, hagel.

- vägg, m
- ford, m
Bokning, mm	skottsäker
radiostation

BMD är en förkortning för frasen "luftburet stridsfordon". Baserat på namnet är BMD ett fordon för att flytta en enhet, vars huvudsakliga syfte är att bekämpa fiendens pansarfordon och fiendens infanteri. I professionella militära kretsar kallades denna maskin för "Booth".

För att fullgöra sitt stridsuppdrag kan BMD transporteras med militära flygplan till landningsplatsen. Landning kan utföras från Mi-26 flygplan och helikoptrar med hjälp av en extern sele.

Hur såg det luftburna stridsfordonet BMD-2 ut?

Designerna utvecklade den första generationen av BMD redan 1969, och efter testning levererades den till Sovjetunionen. Seriemonteringen av stridsfordonet utfördes under de första åren; det producerades i en begränsad upplaga. För att starta massproduktion, krafterna från All-Russian Research Institute of Steel, Institute of Welding uppkallad efter. E. Paton.

1980 gick sovjetiska designers, efter att ha studerat erfarenheten av att använda BMD i riktiga strider, vidare för att förbättra den befintliga modellen. Behovet av att modernisera det amfibiska överfallsfordonet blev uppenbart efter Afghanistan, där pansarfordonet användes aktivt. Efter att ha visat sig väl i strid på platta områden, förlorade den första generationens luftburna stridsfordon i höglandsområden.

Det luftburna stridsfordonet BMD-2 togs i bruk i Sovjetunionen 1985. Den andra generationens maskin skilde sig inte mycket i utseende från BMD-1. Det jämförande fotot av BMD-2 och BMD-1 visar att förändringarna påverkade tornet och beväpningen. Skrov och motor förblev oförändrade. Pansarbilen klarade sitt elddop i stridsoperationer i Republiken Afghanistan.

Under de följande åren användes BMD-2 i väpnade konflikter i Ryssland och utomlands. Idag är "båset" i tjänst med arméerna i Ryssland, Kazakstan och Ukraina.

Strukturella egenskaper hos BMD-2

Utformningen av amfibiebilen anses vara unik. Framför mitten är föraren-mekanikern, bakom honom är befälhavaren till höger och skytten till vänster. På baksidan finns ett fack för avsatsen. Den rymmer 5 fallskärmsjägare.

BMD-2:s kropp är konventionellt uppdelad i fyra fack:

avdelning för ledning;
stridsspets;
truppfack;
motor-växellåda.

Stridsenheten och kontrollavdelningen är kombinerade och är placerade i pansarfordonets främre och mellersta delar. Den bakre halvan är indelad i trupp- och motorrum.

Det pansrade skrovet är svetsat av aluminiumplåtar som täcker besättningen på BMD-2. Egenskaperna hos denna metall gör att du kan uppnå ett effektivt skydd med en liten vikt. Pansar som kan skydda besättningen från kulor, små fragment av minor och granater. Tjockleken på kroppshuden framtill är 15 mm, på sidorna - 10 mm. Tornet har 7 mm tjockt pansar. Botten av BMD är förstärkt med förstyvningar, vilket möjliggör framgångsrik luftburen landning. Minsta landningshöjd är 500 meter, maxhöjd är 1500 meter. I detta fall används flerkupolsfallskärmar med ett reaktivt system PRSM 916 (925).

Efter moderniseringen fick PM-2 ett nytt cirkulärt torn. Den har en mindre storlek. Dessutom fick hon möjlighet att skjuta mot helikoptrar och lågtflygande flygplan. Den vertikala pekvinkeln ökades till 75 grader.

Kroppen på BMD-2 är förseglad. Detta förvandlade "båset" till ett flytande pansarfordon. För att förflytta sig genom en vattenbarriär används en vattenjetinstallation, vars drift är baserad på principen om jetframdrivning. Innan man börjar röra sig genom ett vattenhinder är det nödvändigt att höja vågskyddet framför. På grund av amfibiefordonets egenskaper kan landning utföras från transportfartyg.

Motor och chassi

När man skapade BMD-2 genomförde ingenjörerna en fullständig modernisering av motorn och chassit. Amfibiebilen är utrustad med en 5D20-motor. Detta är en 6-cylindrig dieselmotor. Den är kapabel att utveckla en kraft på 240 hästar.

BMD-2 använder larvband. Varje sida har 5 bandrullar och 4 rullar. Drivaxeln är bak, rattarna är fram. Chassit har en design som gör att du kan justera spelrummet. Minsta markfrigång är 10 cm och max 45 cm Fjädringen är oberoende.

BMD 2. Egenskaper hos vapen

Moderniseringen av det luftburna stridsfordonet på 80-talet påverkade främst tornet och vapen. Den militära erfarenheten i Afghanistan tvingade oss att revidera eldarsenalen.

30 mm kaliber används som den huvudsakliga eldkraften. Hon kan skjuta i rörelse. Pipan stabiliseras i två plan med hjälp av en vapenstabilisator 2E36-1 på elektrohydraulik. I taket på tornet finns huvudsiktet VPK-1-42, som riktar pistolen. "Båset" kan skjuta på ett avstånd av upp till 4 kilometer.

Tillsammans med en pistol i tornet finns en kaliber på 7,62 mm. Stridsuppsättningen för andra generationens PM är 300 skott för kanonen och 2 000 skott för maskingevär.

Ytterligare vapen till BMD-2 kan användas för att förbättra eldkraften. Instruktionsmanualen definierar sammansättningen av ytterligare vapen:

en 9M113 "Tävling";
två ATGM 9M111 "Fagott";
launcher 9P135M.

Raketgevär kan sikta inom 54 grader horisontellt och från -5 till +10 vertikalt.

För att genomföra en framgångsrik strid med luftmål infördes missilsystemen Igla och Strela-2 i beväpningen.

Utrustning av amfibiebilen

BMD-2 är utrustad med en R-174 kommunikationsenhet, en R-123 radiostation (senare ersattes den av R-123M).

Ombord på pansarfordonet finns dessutom:

automatiskt brandsläckningskomplex;
system för filtrering och utsugning av luft;
system för skydd mot massförstörelsemedel och atomvapen;
skyddssystem mot;
mörkerseende anordningar;
luftventilationssystem inuti stridsfordonets kaross.

Specifikationer "Bås"

Under striden kan "båset" övervinna olika hinder. Utan svårighet kan det luftburna stridsfordonet BMD-2 köra på en vägg som är 80 centimeter hög och övervinna en 1,6 meter bred dike.

BMD-2 modifieringar

I de landande trupperna används två modifikationer av stridslandningsfordonet:

BMD-2K - befälhavarens version av fordonet, dessutom utrustad med en R-173 radiostation, en AB-0.5-3-P / 30 bensin elkraftgenerator och en GPK-59 gyroskopisk semi-kompass;
BMD-2M - förutom standardvapen har den en dubbel Kornet ATGM-installation, dessutom är ett vapenkontrollsystem installerat med möjlighet att sikta på ett mål med hjälp av en värmekamera.

Utvecklingen av ett nytt stridsfordon - "objekt 915" - började 1965 vid designbyrån för Volgograd Tractor Plant (VgTZ), under ledning av I.V. Gavalov. Konstruktörerna var tvungna att skapa ett höghastighets, lätt bepansrat, bandgående, amfibieluftburet stridsfordon med stridsförmåga liknande den landbaserade BMP-1 som utvecklades vid den tiden. Den ursprungliga planen innebar skapandet av en konventionell landningsenhet, som bestod av själva maskinen, MKS-5-128R multi-dome fallskärmssystem och P-7 seriell landningsplattform. Plattformen konstruerades för att rulla in blocket i flygplanet, säkerställde dess utträde ur flygplanet med hjälp av en pilotränna och dämpade landningen. Den erforderliga landningsvikten, som bestämdes av An-12-flygplanets bärförmåga för ett givet antal samtidigt lastade stridsfordon, tillät dock inte att skapa ett fordon med en egenvikt motsvarande TTZ. För att så småningom klara massagränsen föreslogs idén att använda en hydropneumatisk fjädring med variabel markfrigång på maskinen. Detta föreslog möjligheten att implementera följande schema: ett block (bil med ett fallskärmssystem) går självständigt in i flygplanet, sänks sedan till botten och förtöjer under flygningens varaktighet; när det kastas ut, rör sig blocket på botten längs rullbordet på flygplanets lastdäck och lämnar sidan. Dessutom antogs att under flygningen till marken skulle maskinens väghjul automatiskt sänka till maximal markfrigång. Sedan kommer upphängningen, som bringas i fungerande skick, att spela rollen som en stötdämpare vid landning. Det stod dock snart klart att ett sådant beslut efter landning skulle leda till en oförutsägbar studsning av bilen och till att den eventuellt välter. I det här fallet var maskinen oundvikligen tvungen att trassla in sig i fallskärmssystemets linjer. Detta problem löstes med hjälp av speciella engångsstötdämpande skidor, men spårrullarna måste fixeras för landning i en speciell övre position "D", fram till avförtöjningsoperationen, som redan utfördes på jord.

1969 antogs det luftburna stridsfordonet "objekt 915" av den sovjetiska arméns luftburna trupper under beteckningen BMD-1. Sedan 1968 har den massproducerats på VgTZ.

1 och 21 - skär med kryphål; 2 - övre främre arket; 3 - basen av förarluckan; 4 och 6 - takplåtar; 5 - ring; 7 och 8 - stopp för att installera plattformen för det fallskärmsreaktiva systemet; 9,14 och 20 - bakre, mellersta och främre övre sidoark; 10 - ring för installation och fästning av slutenheten; 11 - en lucka för ett kulfäste för ett AKMS automatgevär; 12 - hål för luftfjäderstöd; 13 - hål för stödrullens axel; 15 - armstopp balanserare; 16 - nedre sidoark; 17 - balanseringsfäste; 18 - hål för styrhjulets vevfäste; 19 - dragkrok; 22 - nedre främre arket; 23 - flikar av vågreflekterande sköldslingor

1 - flikar av vågreflekterande sköldslingor; 2 - lucka för maskinens befälhavare; 3 - klämma för observationsanordningen; 4 - hål för enheten TNPP-220; 5 - maskinskyttarlucka; 6 - akterlucka; 7 - hål för att installera ventilerna på överladdaren för det kollektiva skyddssystemet; 8 - hål för MK-4s-enheten; 9 - avtagbart täckrör för motorns luftintag; 10 och 27 - luckor för åtkomst till bränsletankarnas bränsletankar; 11 och 24 - avtagbara lock för tillgång till vatten- och oljeledningar; 12 och 16 - avtagbara takplåtar för åtkomst till elfacket; 13 - skyddsgaller med nät; 14 - utlopp från avloppsröret; 15 - bakre lutande ark; 17 - hål för vattenrör; 18 - hål för installation av en jetdämparkopp; 19 - draganordning; 20 - matarblad; 21 - fäste för att installera ett avtagbart skidfäste; 22 - överlägg (chocknäve); 23 - en lucka för ett kulfäste för ett AKMS automatgevär; 25 - hål för glaset på antenningången; 26 - lucka för åtkomst till oljetankens påfyllningshals; 28 - lucka för åtkomst till kylsystemets påfyllningshals; 29 - flikar av öglor för fallskärmssystem; 30 - hål för avgasfläktventilen; 31 - hål för installation av VZU-utrustningen PRHR

BMD-1 har en layout som är klassisk för stridsvagnar, men ovanlig för infanteristridsfordon: stridsutrymmet är beläget i mitten av skrovet, och motorrummet är i aktern. Skrovet är svetsat från relativt tunna pansarplattor - för första gången i praktiken av sovjetisk ingenjörskonst användes aluminiumpansar. Detta gjorde det möjligt att avsevärt lätta bilen, men på bekostnad av säkerheten. Pansringen kunde endast skydda besättningen från handeldvapeneld av 7,62 mm kaliber och granatfragment. Den övre frontplattan är mycket starkt lutad mot vertikalen - med 78 °, lutningsvinkeln för den nedre är mycket mindre och uppgår till 50 °. Detta beslut dikterades av önskan att öka volymen av det inre utrymmet, såväl som maskinens flytkraft. Den vågreflekterande skölden, som ligger på den främre frontplattan vid körning på land, fungerar som extra skydd. Skrovet smalnar av i fören, dess tvärsnitt har en T-form med utvecklade fendernischer. Tornet är svetsat av stålpansar, lånat från BMP-1 infanteristridsfordon. Dess frontdelar skyddar mot 12,7 mm pansargenomträngande kulor.

Framför kroppen längs maskinens axel finns förarens arbetsplats. För att komma in i och ut ur bilen har den en individuell lucka, vars lock stiger och rör sig till höger. I processen att köra en bil kan föraren observera terrängen i 60 °-sektorn med hjälp av tre TNPO-170 prismaobservationsenheter. För observation under rörelsen av BMD flytande, istället för den genomsnittliga TNPO-170-enheten, installeras TNP-350B-enheten med ökat periskop. För att köra bil på natten, istället för den genomsnittliga dagtidsobservationsanordningen, installeras en TVNE-4 nattobelyst kikareobservationsanordning. Till vänster om föraren finns platsen för BMD-chefen, som sätter sig i bilen och går ut ur den också genom sin lucka. Befälhavaren har en periskopisk uppvärmd observationsanordning - TNPP-220-siktet, där siktgrenen har en 1,5-faldig ökning och en synfältsvinkel på 10 °, och observationsanordningens gren har vertikala betraktningsvinklar på 21 °, 87 ° längs horisonten. Samma TNPP-220-enhet är installerad vid maskinskytten som sitter till höger om föraren. På natten använder befälhavaren TVNE-4-enheten. Fallskärmsjägare skytte som är stationerade bakom stridsavdelningen nära den bakre MTO-väggen använder två TNPO-170 uppvärmda prismaanordningar och en MK-4S periskopanordning (i akterluckan).

1 - fäste för anslutning av pilotrännans lås; 2 - fäste för montering av avskrivningsskidor; 3 - dyna för att fästa PRS-sonden; 4 - betoning för avskrivningsskidor; 5 - hål för utsläpp av gaser från värmepannan; 6 - lucka för att tappa olja från tanken; 7 - vattenkanonens skyddsgaller; 8 - fästen för att fästa sonden på PRS; 9 - lucka för åtkomst till tryckreduceringsventilen på motoroljepumpen; 10 - lucka för att tappa olja från växellådan; 11 - grepp för att installera avtagbara fästen för montering av avskrivningsskidor; 12 - bakre dragkrok; 13 - lucka för att tappa olja från motorn; 14 - lucka för tömning av bränsle från tankar; 15 - hål för att dränera kylvätskan; 16 - lucka för åtkomst till spänningsmekanismen för den mekaniserade ammunitionslådans transportör

I den mittersta delen av skrovet finns en stridsavdelning med ett ensitsigt torn lånat från BMP-1, inuti vilket det finns en kanonstol. Den betjänar en halvautomatisk slätborrad pistol 2A28 "Grom" kaliber 73 mm med koncentriskt placerade rekylanordningar och en 7,62 mm PKT-kulspruta koaxiell med den. Pistolen har en kilport och en sektorlyftmekanism. Höjden på skjutlinjen är från 1245 till 1595 mm, beroende på det inställda spelet. Räckvidden för ett direktskott mot ett mål med en höjd av 2 m är 765 m. Den maximala siktvidden är 1300 m. Ammunition för pistolen - 40 rundor av PG-15V med kumulativa anti-tankgranater är i en mekaniserad (transportör) förvaring, placerad runt omkretsen av tornet på en roterande plattform, som i BMP-1. Eftersom ett av de viktigaste kraven för fordonet var dess låga vikt, var konstruktörerna tvungna att förenkla (jämfört med BMP-1) den automatiska lastaren. Transportören levererade den av skytten valda projektilen till lastplatsen, varefter skytten manuellt fick föra över den och föra in den i slutstycket. Den samtidiga lösningen av sådana uppgifter som att söka efter mål, rikta en pistol, ladda den och skjuta, för en person är ett ganska svårt problem, så skyttens psykofysiska data försämrades märkbart beroende på fientligheternas varaktighet och antalet avfyrade skott. Tornets beväpning kompletterades med en utskjutare av anti-tank-styrda missiler - ATGMs (enligt dåtidens terminologi: raketer - ATGMs) 9M14M "Baby", som nås genom en speciell lucka i taket. Raketen styrs av ledningar i ett enkanalssystem, där styrkrafterna i stignings- och kursplanen skapas av en verkställande instans. Separation av kontroll över två ömsesidigt vinkelräta plan uppstår på grund av den tvingade rotationen av raketen under flygning med en frekvens på 8,5 rpm. Totalt placeras tre ATGM i fordonet (två i tornet och en i skrovet) och 2000 skott för koaxialkulsprutan. De senare är försedda med tejp, som passar i två magasin om 1000 patroner vardera, placerade i ett patronhylsa. Efter att ha installerat butikerna på plats är banden sammankopplade med en patron.

1 - befälhavarens lucka; 2 - propp; 3 och 16 - skärmar; 4 - förarlucka; 5 - maskingevärs lucka; 6 - bälteshandtag; 7 och 15 - bladgångjärn; 8 - hål för observationsanordningen; 9 - hål för bollanordningen; 10 - baklucka; 11 - fäste; 12 - torsionsstång; 13 - finger; 14 - låsskruv; 17 - betoning; 18 - slinga

Liksom på BMP-1 är beväpningen av tornet inte stabiliserad. Styrning i horisontella och vertikala plan utförs med hjälp av elektriska drivenheter. I händelse av misslyckande kan skytten använda en manuell drivning.

För att övervaka terrängen och elden har skytten ett kombinerat (dag- och icke-upplyst natt) monokulärt periskopsikte 1PN22M1 till sitt förfogande.

1 - 73 mm pistol med slät hål; 2 - förarsäte; 3 - batteri; 4 - växel; 5 - 7,62 mm maskingevär koaxiell med en pistol; 6 - maskinskyttarsäte; 7 - överladdare av det kollektiva skyddssystemet; 8,9 och 31 - skyttsplatser; 10 - kulinstallation för skjutning från maskingevär; 11 - relä-regulator; 12 - manuell pump av hydraulsystemet; 13 - fläkt som blåser generatorn; 14 - hydraulisk pumpdrivkoppling; 15 - avtagbart täckrör för motorns luftintag; 16 - påfyllningshals för den högra nedre bränsletanken; 17.28 - bränsletankar; 18 - behållare för hydraulsystemet; 19 - vattenradiator; 20 - skyddskåpa över länspumpens utloppsventil; 21 - länspump; 22 - bakre positionslykta; 23 - skyddsgaller med nät; 24 - vattenrör; 25 - antenningång; 26 - kraftblock; 27 - oljetank monterad med värmepanna; 29 - grovt bränslefilter; 30 - hydraulisk pump; 32 - roterande torn; 33 - skyttarsäte; 34 - avgasfläkt; 35 - syn; 36 - befälhavarens plats; 37 - PRHR-sensor; 38 - strömförsörjning; 39 - kontrollpanel PRHR; 40 - omkopplingsenhet; 41 - anordning A-1 tankintercom; 42 - installation av en 7,62 mm kurs maskingevär; 43 - låda för maskingevärsbälte; 44 - radiostation; 45 - strömförsörjning för kursindikator; 46 - luftballong

1 - gyro semi-kompass; 2 - strömförsörjning av radiostationen; 3 - maskingevärinstallation; 4 - förarsäte; 5 - radiostation; 6 - observationsanordning med ett inbyggt siktrör; 7 - förarens centrala sköld; 8 - förarlucka; 9 - förarens observationsanordningar; 10 - strömförsörjningsenhet för förarens nattobservationsanordning; 11 - batteri; 12 - butikslåda; 13 - batteribrytare; 14 - kranreducerare för motorns luftintagssystem

Siktebrynet är placerat på vänster sida av torntaket framför skyttens lucka. I nattläge beror siktområdet på terrängens bakgrund, atmosfärens transparens och mängden naturligt ljus och är i genomsnitt 400 m. Synvinkeln är 6 °, förstoringsfaktorn är 6,7. I dagläge har kikarsikten 6x förstoring och 15° synfält. I okularet till höger om riktmedlet finns en avståndsmätarskala, beräknad för en målhöjd på 2,7 m. Utöver siktet använder skytten fyra TNPO-170 periskopanordningar för att övervaka terrängen.

I embrasuren längs kanterna på den främre delen av skrovet är två PKT-kullager installerade. Elden från dem utförs av befälhavaren för fordonet och kulspruteskytten. Ammunitionslasten för varje maskingevär består av 1000 patroner placerade i fyra vanliga lådor. Det maximala effektiva brandområdet med hjälp av siktet TNPP-220 är 800 - 1000 m.

I fordonsskrovets mittdel, på båda sidor och i akterluckan, finns ett kulfäste för skjutning från AKMS automatgevär. Kulfästen placerade på sidorna stängs av pansarluckor, som öppnas manuellt från skyttarnas arbetsplatser.

I den bakre delen av skrovet finns ett motorväxellåda, i vilket en 6-cylindrig V-formad fyrtakts kompressorlös vätskekyld dieselmotor 5D20 är installerad, som utvecklar en effekt på 240 hk. (176 kW) vid 2400 rpm. Med hänsyn till maskinens låga vikt - endast 6700 kg - ger detta ett mycket högt värde på specifik effekt - 32 hk / t, vilket i sin tur gör att maskinen kan nå en maximal hastighet på mer än 60 km / h. Motorvolym - 15 900 cm 3, vikt - 665 kg. Kraften tas från motorn till transmissionen från svänghjulssidan och till hydraulpumpens drivning - HLU-39 från motsatt sida.

Bränsle - diesel DL, DZ eller JA. Bränsletankarnas totala kapacitet är 280 l. Bränsletillförseln utförs med hjälp av en högtryckspump med sex kolvar.

En egenskap hos lufttillförselsystemet är luftintagsanordningen, som består av två kinematiskt anslutna ventiler som växelvis blockerar luftintaget från utsidan av fordonet och från stridsutrymmet, vilket ökar säkerheten för flytande rörelse. Luftintaget från motorn värms upp.

Ejektionskylsystemet ger även dammutsugning från luftrenaren och MTO-ventilation. Den inkluderar en värmare av värmekälla för att värma upp stridsutrymmet.

1 - kryphålets kind; 2 - pistolskydd; 3 - hål för kilar; 4 - utskärning för en maskingevär; 5 - lucka för installation 9M14M; 6 - öga; 7 - hål för fläkten; 8 - operatörens lucka; 9 - ring; 10 - torntak; 11 - klämmor för övervakningsanordningar; 12 - hål för montering av siktet

1 - ärmlänksamlare; 2 - rulle; 3 - ärmskydd; 4 - PKT butik; 5 - lås; 6 - revben; 7 - lyftmekanism; 8 - pistol 2A28; 9 - startfäste; 10 - fäste för montering av lyftmekanismen; 11 - sektor; 12 - excentrisk handtag; 13 - fäste; 14 - observationsanordning; 15 - guide; 16 - drivrulle; 17 - mellanvals; 18 - transportörsdrift; 19 - sikte 1PN22M1; 20 - främre stödet för revolverrotationsmekanismen; 21 - dragkraft; 22 - ATGM kontrollpanel; 23 - skytt för säte; 24 - transportörram; 25 - guide monteringsfäste; 26 - rullfäste; 27 - centreringsrulle; 28 - plattformsupphängningsfäste i tornet; 29 - bakre gångjärnsstöd för revolverrotationsmekanismen; 30 - tornets rotationsmekanism; 31 - länk mellan siktet och pistolen; 32 - rulle för att installera styrningen; 33 - PKT maskingevär, koaxiell med en pistol; 34 - transportörkedja; 35 - plattform; 36 - centreringsring; 37 - guidestöd

1 - bussning; 2 - mellanklämma; 3 - yttre klämma; 4 - mutter; 5 - gummiring; 6 - tätning; 7 - fjäder; 8 - stöd; 9 - propp på ett marscherande sätt; 10 - ärmlänk; 11 - skrovtak; 12 - yttre skiva; 13 - intern disk; 14 - kropp; 15 - observationsanordning - sikte TNPP-220; 16 - skyddskåpa; 17 - axel; 18 - panna; 19 - excentrisk klämma; 20 - elektrisk avtryckarknapp för maskingevär; 21 - handtag; 22 - bunker; 23 - ram för att installera en låda med tejp; 24 - främre pelare; 25 - ram med reglage; 26 - säng; 27 - torsionsbalanseringsanordning; 28 - fäste; 29 - torsionsstång

Det huvudsakliga sättet att starta motorn är med en elektrisk startmotor, luftstart är möjlig, men kompressorn finns inte i bilen. Det finns en automatisk mekanism för att skydda motorn från vatteninträngning, vilket förhindrar att den tränger in i motorcylindrarna när den stannar samtidigt som den övervinner en vattenbarriär eller tvättar.

Motorn är sammankopplad med en växellåda som består av en enskivad torrfriktionskoppling, en fyrväxlad manuell växellåda med konstanta ingreppsväxlar och synkronisatorer i 3:e och 4:e växlarna, två sidokopplingar med bandbromsar och två enstegs planetariska slutväxlar. med stål-på-stål friktion.Huvudkopplingen, växellådan, sidokopplingarna är anslutna till motorn i en kraftenhet.Dessutom är växellådor installerade i motorrummet som driver jetstrålar.En kylare av motorns kylsystem är placerad ovanför växellådan. Luftcirkulationen genom kylaren säkerställs av gallerna i husets toppplatta.

Chassi BMD-1 i förhållande till en sida består av fem gummiklädda dubbelräfflade väghjul av lättmetall. Rollen för elastiska upphängningselement utförs av hydropneumatiska fjädrar kombinerade till ett enda system. De använder komprimerat kväve som ett elastiskt element, vars kraft överförs genom en vätska.

1 och 2 - lådförråd för rätt kurs maskingevär; 3,4 och 9 - påsar för signal- och belysningspatroner (missiler); 5 och 7 - läggning av 9M14M ATGM-skal; 6 - mekaniserad (transportör) stapling för 40 omgångar av PG-15v; 8 - påsar för F-1 handgranater; 10 platser för att lägga granater för RPG-7; 11,12 och 13 - lådförråd för vänster kurs maskingevär; 14-- nedre förrådslåda för en koaxial maskingevär; 15 - övre förrådslåda för en koaxial maskingevär

1 - vevhus; 2 - svänghjul; 3 - pilpekare: 4 - varvräknarsensor; 5 - blockhuvud; 6 - blockhuvudkåpa; 7 - kylvätskeutloppskoppling; 8 - fint bränslefilter; 9 - avgasgrenrör; 10 - högtrycksrör; 11 - bränslepump; 12 - bränslepump; 13 - stång för att mäta oljenivån i regulatorn; 14 - centrifugaloljefilter; 15 - all-mode regulator; 16 - bränslepumpens kontrollspak; 17 - lock för åtkomstluckan till munstycket; 18 - insugningsgrenrör; 19 - generator; 20 - luftfördelare; 21 - startväxel

Hydropneumatisk fjädring är mer komplicerad än torsionsstångsupphängning, men har gynnsammare elasticitetsegenskaper i ett brett spektrum av belastningar. Dessutom kombinerar den funktionerna hos en elastisk fjäder, en hydraulisk stötdämpare som dämpar kroppens vibrationer, en executive power cylinder när maskinens markfrigång ändras från 100 till 450 mm och en mekanism för att hålla väghjulen i den övre delen. position när kroppen hängs ut. Fjädringen gör att du kan minska fordonets totala höjd när du stannar och kör på en plan väg, hänger den när den är installerad på en landningsplattform och minskar det utskjutande underredet när du rör dig flytande. Alla delar av fjädring och justering av spelrum är placerade inuti karossen. Styrhjulen är placerade på framsidan av huset. Ändringen av spänningen på spåren utförs med hjälp av en hydrauliskt driven vevmekanism. Processen att spänna och lossa spåren styrs av föraren från sin plats, utan att lämna bilen. BMD-1 använder smålänkslarver med OMSH, bestående av 87 spår vardera. I mitten av spåren på deras inre yta finns styråsar. Larvernas övre grenar vilar på fyra enkelsidiga gummerade stödrullar, två av dem (mitten) är placerade utanför åsarna, och de yttersta är bakom dem. Larvbanan är inte täckt av skyddsskärmar.

Rörelse genom vattnet utförs med vattenjetframdrivning, placerad i motorns transmissionsutrymme längs sidorna av maskinkroppen. Vattenkanoner är monterade i tunnlar, vars inlopp är anordnade i botten av maskinen, och utloppen är i dess akter. Inlopps- och utloppsöppningarna stängs med speciella glidklaffar som utför funktionerna både skydd och styrning vid simning. Att stänga luckorna på en av vattenkanonerna gör att maskinen svänger. BMD-1 flyter perfekt på vattnet, samtidigt som den har en bra simhastighet (upp till 10 km/h) och manövrerbarhet. Under navigering reser sig en vågreflekterande sköld framför skrovet, vilket förhindrar att fronten av maskinskrovet svämmar över med vatten.

Sammansättningen av den extra utrustningen som BMD-1 är utrustad med inkluderar ett system för kollektivt skydd mot massförstörelsevapen, ett automatiskt brandsläckningssystem samt vattenpumpnings- och rökgenererande utrustning.

För att tillhandahålla extern kommunikation installerades radiostationen R-123M på det luftburna stridsfordonet. Kommunikation inuti fordonet tillhandahålls av R-124 tankintercom för fem abonnenter.

På basis av BMD-1, sedan 1971, producerades kommandofordonet BMD-1K, på vilket följande dessutom installerades: den andra R-123M-radiostationen; antenn filter; den andra apparaten A2 intercom R-124; bensoelektrisk enhet; kursindikator; värmare och fläkt i mittfacket; strålnings- och kemisk spaningsanordning PRKhR (istället för GD-1M gammasensor); två avtagbara bord. För att förbättra befälhavarens arbetsförhållanden togs det vänstra kulsprutans fäste bort från fordonet.

1974 antog de luftburna trupperna den pansrade personalbäraren BTR-D caterpillar, skapad under ledning av A.V. Shabalin vid VgTZ designbyrå med hjälp av BMD-1-enheter och sammansättningar. Prototyperna av denna maskin var militära tester i 119:e fallskärmsregementet av 7:e gardet. VDD, som sedan dess blivit en slags bas för att testa ny teknik.

Utseendet på BTR-D var inte oavsiktligt. Strikta krav för att begränsa massan tvingas begränsa dimensionerna och följaktligen kapaciteten hos BMD-1. Den kunde bara ta emot sju personer: två besättningsmedlemmar och fem fallskärmsjägare (som jämförelse: i BMP-1 - 11). För att sätta de luftburna styrkorna "på rustningar" skulle det alltså krävas för många stridsfordon. Därför uppstod idén att utveckla en pansarvagn baserad på BMD-1, som är svagare beväpnad, men har stor kapacitet. Den skilde sig från BMD-1 genom ett skrov förlängt med nästan 483 mm, närvaron av ytterligare ett par väghjul och frånvaron av ett torn med vapen. Beväpningen av BTR-D bestod av två 7,62 mm PKT-kulsprutor monterade i nosen av fordonet, liknande BMD-1, och fyra 902V Tucha rökgranatkastare, monterade i par på den bakre väggen av truppfacket . Under andra hälften av 1980-talet var några av fordonen utrustade med en 30-mm AGS-17 Plamya automatisk granatkastare, monterad på en konsol på höger sida av skrovtaket. Den permanenta besättningen på BTR-D består av tre personer: en förare och två maskingevärsskyttar, tio fallskärmsjägare ryms i truppkupén. På sidorna av truppfacket, vars höjd, jämfört med hela kroppen, är något ökad, finns det två kryphål med kulfästen för att skjuta från AKMS automatgevär och två prismatiska uppvärmda enheter TNPO-170. I akterluckan finns en MK-4S periskopanordning och ytterligare ett kulfäste för att skjuta från ett maskingevär. Observation i frontsektorn från truppavdelningen kan utföras genom två rektangulära observationsfönster, som stängs av pansarskydd i stridsposition. Framför taket på truppkupén finns landstigningschefens lucka, lånad från BMP-1. Observationssektorn genom TKN-ZB-enheten och två TNPO-170-enheter installerade på luckan utökas genom att rotera den på ett kullager. Trots den ökade storleken, på grund av att tornet övergavs med vapen, ökade stridsvikten för BTR-D, jämfört med BMD-1, med endast 800 kg.

År 1979, på grundval av BTR-D, skapades den pansrade personalbäraren BTR-RD "Robot", utrustad med 9P135M launcher från Konkurs antitankkomplex för 9M113 ATGM eller 9P135M-1 för 9M111 Fagot ATGM . Han gick i tjänst med de luftburna truppernas pansarvärnsenheter. Senare, på basis av BTR-D, skapades BTR-ZD "Skrezhet" för att transportera besättningar av luftfartygsmissilsystem (sex Strela-3 MANPADS). Denna maskin används också som ett chassi för montering av en 23-mm ZU-23-2 dubbel automatisk luftvärnskanon på en fältvagn på skrovtaket.

BTR-D fungerade också som grunden för skapandet av 2S9 Nona självgående artilleripistol och 1V119 Rheostat artillerikontrollfordon. Den senare är utrustad med en markbaserad spaningsradar med en detekteringsräckvidd på upp till 14 km, en laseravståndsmätare (bestämt avstånd - upp till 8 km), dag- och nattobservationsanordningar, en topograf, en omborddator, två R-123 radiostationer, en R-107. Besättningen är placerad i styrhytten, instrumenten är installerade i ett roterande torn. Beväpning inkluderar kurs PKT, MANPADS, tre RPGs av typen "Fly".

Kommando- och stabsfordonet för länken "regement - brigad" KShM-D "Soroka" är utrustad med två radiostationer R-123, två R-111, spaningsradiostation R-130 och klassificerad kommunikationsutrustning. BMD-KSh "Sinitsa" på bataljonsnivån har två R-123-radiostationer.

Det pansrade reparations- och bärgningsfordonet BREM-D är utrustat med en bomkran, en dragvinsch, en spadeöppnare och en svetsmaskin.

På grundval av BTR-D producerades R-440 ODB Phobos satellitkommunikationsstation, en ambulansbepansrad personalbärare, samt stationer för uppskjutning och kontroll av fjärrstyrda flygplan som Bee and Bumblebee från Malakhit-luftövervakningskomplexet.

I slutet av 1970-talet genomgick BMD-1 förändringar under en större översyn. I synnerhet på vissa maskiner installerades ett block av rökgranatkastare av 902V Tucha-systemet på baksidan av tornet, på andra ersattes spårrullarna med nyare (senare visades sådana rullar på BMD-2).

1 - botten; 2 och 6 - prismor; 3 - övergångsram; 4 - versaler; 5 - mellanprisma; 7 - lock; 8 - visir; 9 - säkerhetskudde; 10 - klipp; 11 - panna; 12 - gemener; 13 - excentrisk klämma; 14 - vippströmbrytare

1978 antogs en moderniserad version av BMD-1P med ökad eldkraft på grund av installationen istället för Malyutka ATGM, en bärraket för att avfyra ATGM från Konkurs eller Fagot-komplexet med halvautomatisk styrning, ökad pansarpenetration och utökad räckvidd av stridsanvändningsavstånd. Komplexet är utformat för att förstöra stridsvagnar och andra mobila pansarföremål som rör sig i hastigheter upp till 60 km/h, fasta mål - skjutpunkter, såväl som svävande fiendehelikoptrar, med förbehåll för deras optiska synlighet på avstånd upp till 4000 m. 9M14M-komplexet på pistolmasken har demonterats, och på taket av tornet finns en konsol för att fästa utskjutningsmaskinen 9P135M från Konkurs (Fagot)-komplexet. Skytten kan dirigera och starta en ATGM genom att luta sig ut ur tornluckan. Ammunitionslasten består av två 9M113- och en 9M111-missiler, som placeras inuti skrovet i vanliga utskjutningscontainrar. I det stuvade läget är även en bärraket placerad inuti skrovet, och dessutom ett stativ, som tillåter ATGM-styrning och uppskjutning från marken.

16 skott av OG-15V med fragmenteringsgranater infördes i ammunitionslasten på 2A28-pistolen. Vid mekaniserad läggning är de jämnt fördelade - efter tre skott av PG-15V läggs två OG-15V. Ammunitionsbelastningen för PKT-kurskulsprutorna är 1940 patroner i 250-rundsbälten, förpackade i sex lådor; 440 patroner är i originalförpackningen. Maskinen har också förbättrade observationsanordningar och ett 1PN22M2-sikte, nya rullar och motorn och transmissionen har genomgått vissa modifieringar. Stridsvikten för BMD-1P har vuxit till 7,6 ton.

Luftburna stridsfordon BMD-1 började komma in i trupperna 1968, det vill säga redan innan de officiellt togs i bruk. Den första som fick ny utrustning och började bemästra den var det 108:e luftburna regementet av 7:e gardet. luftburen division, som blev det första regementet fullt beväpnat med BMD-1. I de återstående regementena var till en början bara en bataljon utrustad med ny utrustning. Den första divisionen utrustad med ny utrustning var 44:e gardet. VDD, följt av 7:e vakterna. vdd. Enligt staten ska ett fallskärmsregemente ha 101 BMD-1 och 23 BTR-D, utan att räkna med stridsfordon för olika ändamål baserat på dem. Processen att beväpna de luftburna trupperna med stridsfordon avslutades först i början av 1980-talet.

Parallellt med utvecklingen av ny teknik under 1970-talet pågick processen att bemästra sätten att landa. I det första skedet användes fallskärmsplattformen P-7 och MKS-5-128M och MKS-5-128R fallskärmssystem med flera kupoler för att landa BMD-1 och BTR-D. Fallskärmsplattformen P-7 är en metallstruktur på avtagbara hjul utformade för att landa last på den med en flygvikt på 3750 till 9500 kg från Il-76-flygplan med en flyghastighet på 260 - 400 km / h och från An-12B och An-22 - vid 320 - 400 km/h. Plattformarnas mångsidighet, mångfalden av beprövade förtöjningsalternativ och tillgången på en komplett uppsättning fästelement gjorde det möjligt att landa bokstavligen allt på dem - från ett stridsfordon till en larvtraktor eller fältkök. Beroende på massan på landningslasten installerades ett annat antal fallskärmssystemblock på objektet (från 3 till 5, 760 m vardera). Vid landning i hastigheter på 300 - 450 km/h och en lägsta fallhöjd på 500 meter är hastigheten för att sänka föremål inte mer än 8 m/s. För att dämpa stöten vid landningstillfället används luft- eller bikakestötdämpare.

I slutet av 1972 hade erfarenheten av att släppa BMD på fallskärmssystem med flera kupoler och speciella plattformar ackumulerats ganska mycket. Fallskärmsjägare använde framgångsrikt nya stridsfordon i stora taktiska övningar, de tog dem från himlen, förtöjde dem och gick in i en "strid" mot dem. Systemen hade en ganska hög, bekräftad av ett stort antal landningar, tillförlitlighet - 0,98. Som jämförelse: tillförlitligheten för en konventionell fallskärm är 0,99999, det vill säga för 100 tusen applikationer - ett fel.

Men det fanns också nackdelar. Plattformens massa med hjul och förtöjningsanordningar, beroende på typ av fordon och flygplan, var från 1,6 till 1,8 ton. Förberedelserna för landning krävde ganska lång tid, och transporten av system till flygfält krävde ett stort antal lastbilar. Det var svårt att lasta förtöjda bilar på flygplan. Den låga minskningen av BMD på fallskärmssystem med flera kupoler var inte heller tillfredsställt. Dessutom, när de landade, störde kupolerna rörelsen av stridsfordon, de föll i spåren, smälte, vilket fick propellrarna att fastna. Den största svårigheten var någon annanstans. Från flygplan av olika typer, från ett (An-12) till fyra (An-22) fordon släpptes, besättningarna hoppade efter dem. Ibland skingrades fallskärmsjägare på ett avstånd av upp till fem kilometer från deras BMD och letade efter dem under lång tid.

I början av 1960-1970-talet mognade befälhavaren för de luftburna styrkorna, generalen för armén V.F. Margelov, en djärv och vid första anblicken oförverklig idé - att hoppa fallskärm direkt i utrustning och inte separat, som gjordes tidigare . Därmed uppnåddes en betydande tidsvinst, och landningsenheternas rörlighet ökades. Margelov var väl medveten om att med en betydande spridning av fallskärmsjägare och utrustning kunde stridsuppdraget vara omöjligt - fienden skulle förstöra det mesta av landstigningsstyrkan direkt efter landning.

Sommaren 1971 började komplexet "fallskärmssystem - stridsfordon - man" utvecklas, som fick kodbeteckningen "Centaur". I början av 1972 skapades den. Testarna började dumpa mock-upen av bilen med människor. G-lasttolerans testades av specialister från State Research Institute of Aviation and Space Medicine. Förenklade rymdstolar av typen Kazbek-Kazbek-D installerades i maskinerna. Efter att ha fått positiva resultat följde steget med tekniska landningar av flygplanskomplexet. Sedan - BMD-återställning med hundar - resultaten är också bra; djuren tolererade överbelastningen normalt. I mitten av december 1972 testade L. Zuev och A. Margelov (son till befälhavaren för de luftburna styrkorna) och fem understudier (kadetter från Ryazan-skolan och idrottare från Central Sports Fallskärmsklubben för de luftburna styrkorna) under ledning av ställföreträdande befälhavaren för den luftburna tjänsten, generallöjtnant I.I. Lisov på en speciell simulator nära byn Bear Lakes nära Moskva, genomgick de sista träningen för att landa i ett stridsfordon.

Idén om att landa människor inuti BMD sattes i praktik den 5 januari 1973, när vid Slobodka fallskärmsbana (nära Tula) Centaur-besättningen - befälhavare överstelöjtnant L. Zuev och artilleristen seniorlöjtnant A. Margelov föll på deras huvuden för första gången i världshistorien "fiende" från himlen i luftburna stridsfordon.

Totalt gjordes 34 landningar av system av denna typ, där 74 personer deltog. Från An-12-flygplanet landade hela besättningen inne i BMD-1. Detta hände på Ryazan Airborne Command School den 26 augusti 1975. Användningen av det gemensamma landningskomplexet gjorde det möjligt för besättningarna på stridsfordon att ställa fordonet i beredskap för strid redan under de första minuterna efter landning, utan att som tidigare slösa tid på att hitta det, vilket avsevärt minskade tiden för landningen att komma in. slaget. Därefter fortsatte arbetet med att förbättra de gemensamma landningssystemen.

Andra brister hos fallskärmssystem med flera kupoler eliminerades i det fallskärmsreaktiva systemet PRSM-915 som antogs av de luftburna styrkorna. Detta är ett fastspänt luftburet attackfarkost utformat för att släppa speciellt förberedd last och militär utrustning från Il-76- och An-22-flygplan utrustade med rulltransportutrustning, eller från An-12B-flygplan utrustade med en TG-12M-transportör. En utmärkande egenskap hos PRSM-915, jämfört med MKS-5-128R med P-7 fallskärmsplattform, är följande: istället för fem block med huvudfallskärmar i MKS-5-128R, som var och en har ett område på 760 m² använder PRSM-915 endast en huvudfallskärm med en yta på 540 m?; istället för en fallskärmsplattform med stötdämpare användes en jetmotorbroms.

Driften av fallskärmsjetsystem är baserad på principen om momentan dämpning av den vertikala nedstigningshastigheten vid landningsögonblicket på grund av dragkraften från jetmotorer monterade på själva föremålet. I början, efter separation från flygplanet, med hjälp av EPS (exhaust parachute system), sätts huvudfallskärmen i aktion, vilket släcker och stabiliserar fallhastigheten. Vid denna tidpunkt är automatiseringen av jetsystemet aktiverad; en speciell generator snurrar upp och laddar en stor kondensator - dess laddning kommer då att användas för att tända bromsmotorn. Två sönder sänkta vertikalt har kontaktbrytare i sina ändar. När de nuddar marken utlöser de en pulverjetmotor, som omedelbart dämpar den vertikala hastigheten från 25 m/s till noll. Sondernas längd ställs in beroende på föremålets massa, terrängens höjd och lufttemperaturen i utstötningsområdet.

1 - stöd; 2 - krafthydraulisk cylinder; 3 - spak; 4 - vev; 5 - styrhjul; 6 - luftfjäder; 7 - spårrulle; 8.9 - stödrullar; 10 - stoppbalanserare; 11 - drivhjul; 12 - sista körning; 13 - spår

Fördelen med detta system är att en extra plattform inte krävs för att landa föremål. Alla delar av PRS fästs och transporteras på själva maskinen. Nackdelarna inkluderar vissa svårigheter att organisera lagringen av PRS-element, deras användning endast för en viss typ av militär utrustning, ett större beroende av yttre faktorer: temperatur, luftfuktighet.

Den 23 januari 1976 testades det gemensamma landningskomplexet Reactavr eller Reactive Centaur med PRSM-915 fallskärmsreaktivt system. I det luftburna attackfordonet fanns överstelöjtnant L. Shcherbakov och, som i fallet med Kentauren, son till befälhavaren för de luftburna styrkorna A. Margelov. Testerna gick bra. Under de följande åren gjordes cirka 100 landningar av Reaktavr-systemet.

För 1970-talet blev det karakteristiskt för de luftburna trupperna att öva på storskaliga träningslandsättningar. I mars 1970 hölls till exempel en stor övning med kombinerade vapen "Dvina" i Vitryssland, där 76:e Guards Airborne Chernigov Red Banner Division deltog. På bara 22 minuter landades mer än 7 tusen fallskärmsjägare och över 150 enheter militär utrustning.

Erfarenheterna av att flyga en betydande mängd militär utrustning och personal kom väl till pass när trupper skickades till Afghanistan. I december 1979 landade formationer och enheter av de luftburna styrkorna, som genomförde en oberoende, i huvudsak luftburen operation, i Afghanistan på flygfälten i Kabul och Bagram och slutförde sina tilldelade uppgifter innan markstyrkorna närmade sig.

Användningen av BMD-1 och BTR-D i Afghanistan var inte särskilt framgångsrik och därför kortlivad. Bottnens tunna rustning och fordonens ringa massa ledde till att när de sprängdes av kraftfulla landminor, kollapsade de praktiskt taget i sina beståndsdelar. Svagare pansarminor förstörde antingen underredet helt eller genomborrade botten.

Omöjligheten att skjuta på bergens sluttningar och den låga effektiviteten hos 73 mm granater mot lerväggar avslöjades omedelbart. Därför flyttade de flesta av de luftburna styrkornas enheter i Afghanistan till den landbaserade BMP-2 och sedan till varianten med förbättrad rustning - BMP-2D. Lyckligtvis fanns det inget behov av ett luftburet stridsfordon i Afghanistan, och fallskärmsjägare kämpade där som elitinfanteri.

BMD-1 och BTR-D exporterades inte. Men att döma av västerländska publikationer fick Kuba ett litet antal BMD-1, som använde dem i Angola. Efter tillbakadragandet av de kubanska trupperna från den afrikanska kontinenten var uppenbarligen flera fordon kvar i tjänst med regeringsstyrkorna och deltog, att döma av fotografierna, i en stor strid med UNITA-trupper nära staden Movinga 1990. Tydligen fanns även ett litet antal BMD-1 i Irak 1991.

Efter kollapsen fanns ett betydande antal luftburna stridsfordon kvar utanför Ryssland, i vissa före detta sovjetrepubliker, på vars territorium luftburna enheter var utplacerade. Som ett resultat av detta användes dessa fordon av de stridande parterna i de väpnade konflikterna i Nagorno-Karabach och Transnistrien.

När de sovjetiska trupperna drogs tillbaka från Afghanistan var Wienförhandlingarna om ingåendet av fördraget om konventionella väpnade styrkor i Europa (CFE) redan i full gång. Enligt de uppgifter som Sovjetunionen lämnade in för undertecknandet hade Sovjetunionen i november 1990 1632 BMD-1 och 769 BTR-D på denna kontinent. Men 1997, i den europeiska delen av Ryssland, var deras antal 805 respektive 465 stridsfordon. För tillfället har deras antal minskat ännu mer - stridsförluster i norra Kaukasus och tekniska försämringar har påverkat. Upp till 80 % av maskinerna har varit i drift i 20 år eller mer, 95 % har genomgått en eller till och med två översyner.