LOTNICTWO WOJSKOWE
Historię lotnictwa wojskowego można policzyć od pierwszego udanego lotu balon na gorące powietrze we Francji w 1783 r. Decyzję rządu francuskiego z 1794 r. o zorganizowaniu służby lotniczej uznano za militarne znaczenie tego lotu. Była to pierwsza na świecie lotnicza jednostka wojskowa. W 1909 roku US Army Signal Corps po raz pierwszy w historii przyjął samolot wojskowy. Podobnie jak prototyp, maszyna braci Wright, ten pojazd był napędzany silnikiem tłokowym (umieszczonym za pilotem, przed śmigłami pchającymi). Moc silnika wynosiła 25 kW. Samolot był również wyposażony w narty do lądowania, a jego kokpit mógł pomieścić dwuosobową załogę. Samolot wystartował z katapulty jednoszynowej. Jego maksymalna prędkość wynosiła 68 km/h, a czas lotu nie przekraczał godziny. Koszt produkcji samolotu wyniósł 25 tysięcy dolarów, lotnictwo wojskowe rozwijało się szybko w przededniu I wojny światowej. Tak więc w latach 1908-1913 Niemcy wydali 22 mln dolarów na badania i rozwój w dziedzinie lotnictwa, Francja – ok. 2 mln zł. 20 milionów dolarów, Rosja - 12 milionów dolarów.W tym samym okresie Stany Zjednoczone wydały tylko 430 tysięcy dolarów na lotnictwo wojskowe.
Pierwszy Wojna światowa (1914-1918). Niektóre z samolotów wojskowych zbudowanych w tych latach są dziś dość znane. Za najsłynniejszego chyba należy uznać francuski myśliwiec „Spud” z dwoma karabinami maszynowymi oraz niemiecki jednomiejscowy myśliwiec „Fokker”. Wiadomo, że w ciągu zaledwie jednego miesiąca 1918 myśliwce Fokker zniszczyły 565 samolotów krajów Ententy. W Wielkiej Brytanii powstał dwumiejscowy myśliwsko-bombowy rozpoznawczy „Bristol”; Lotnictwo brytyjskie było również uzbrojone w jednomiejscowy myśliwiec linii frontu Camel. Francuskie jednomiejscowe myśliwce Nieuport i Moran są dość dobrze znane.

NAJBARDZIEJ ZNANY niemiecki myśliwiec w I wojnie światowej był Fokker. Wyposażono go w silnik Mercedesa o mocy 118 kW oraz dwa karabiny maszynowe z synchronicznym strzelaniem przez śmigło.

Okres między pierwszą a drugą wojną światową (1918-1938). W czasie I wojny światowej szczególną uwagę poświęcono myśliwcom rozpoznawczym. Pod koniec wojny opracowywano kilka projektów ciężkich bombowców. Najlepszym bombowcem lat 20. był Condor, który był produkowany w kilku wersjach. Maksymalna prędkość „Condora” wynosiła 160 km/h, a zasięg nie przekraczał 480 km. Projektanci samolotów mieli więcej szczęścia z rozwojem myśliwców przechwytujących. Myśliwiec PW-8 Hawk, który pojawił się w połowie lat 20. XX wieku, mógł latać z prędkością 286 km/h na wysokościach do 6,7 km i miał zasięg 540 km. Ze względu na to, że myśliwiec-przechwytujący w tamtych czasach mógł wykonywać okrężny lot bombowców, wiodące biura projektowe zrezygnowały z projektowania bombowców. Przenieśli swoje nadzieje na samoloty szturmowe na niskich wysokościach przeznaczone do bezpośredniego wsparcia. siły lądowe. Pierwszym samolotem tego typu był A-3 Falcon, zdolny do przenoszenia ładunku bomby 270 kg na dystansie 1015 km z prędkością do 225 km/h. Jednak pod koniec lat dwudziestych i na początku lat trzydziestych stworzono nowe, mocniejsze i lżejsze silniki, a prędkości bombowców stały się proporcjonalne do prędkości najlepszych myśliwców przechwytujących. W 1933 roku US Army Aviation Administration przyznała kontrakt na opracowanie czterosilnikowego bombowca B-17. W 1935 roku samolot ten pokonał rekordową odległość 3400 km bez lądowania z Średnia prędkość lot 373 km/h. W tym samym roku 1933 rozpoczęto w Wielkiej Brytanii prace nad ośmiodziałowym myśliwcem-bombowcem. W 1938 roku linie produkcyjne zaczęły opuszczać Hurricane’y, które stanowiły podstawę RAF-u, a Spitfire’y zaczęto produkować rok później. Były szeroko stosowane podczas II wojny światowej.
II wojna światowa (1939-1945). Wiele innych samolotów II wojny światowej jest dobrze znanych, takich jak brytyjski czterosilnikowy bombowiec Lancaster, japoński samolot Zero, radzieckie Jak i Ils, niemiecki bombowiec nurkujący Ju-87 Junkers, myśliwce Messerschmitt i „Focke-Wulf”. , a także amerykański B-17 („Latająca forteca”), B-24 „Liberator”, A-26 „Invader”, B-29 „Super Fortress”, F-4U „Corsair”, P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt i P-51 Mustang. Niektóre z tych myśliwców mogły latać na wysokości ponad 12 km; bombowców, tylko B-29 mógł latać przez tak długi czas wysoki pułap(ze względu na uszczelnienie kokpitu). Poza samolotami odrzutowymi, które pojawiły się pod koniec wojny z Niemcami (i nieco później z Brytyjczykami), myśliwiec P-51 należy uznać za najszybszy: w locie poziomym jego prędkość wynosiła 784 km/h.

R-47 "THUNDERBOLT" - słynny amerykański myśliwiec podczas II wojny światowej. Ten jednomiejscowy samolot miał silnik o mocy 1545 kW.

Zaraz po II wojnie światowej wprowadzono do produkcji pierwszy amerykański samolot odrzutowy, myśliwiec F-80 Shooting Star. Samoloty F-84 Thunderjet pojawiły się w 1948 roku, podobnie jak bombowce B-36 i B-50. B-50 był ulepszoną wersją bombowca B-29; Ma zwiększoną prędkość i zasięg. Bombowiec B-36, wyposażony w sześć silników tłokowych, był największym na świecie i miał zasięg międzykontynentalny (16 000 km). Następnie pod każdym skrzydłem B-36 zainstalowano dwa dodatkowe silniki odrzutowe, aby zwiększyć prędkość. Pierwsze bombowce B-47 Stratojet weszły do ​​służby w siłach powietrznych USA pod koniec 1951 roku. Ten średni odrzutowy bombowiec (z sześcioma silnikami) miał ten sam zasięg co B-29, ale znacznie lepsze właściwości aerodynamiczne.
Wojna w Korei (1950-1953). Bombowce B-26 i B-29 były używane w operacjach bojowych podczas wojny koreańskiej. Myśliwce F-80, F-84 i F-86 musiały konkurować z wrogimi myśliwcami MiG-15, które pod wieloma względami miały najlepsze właściwości aerodynamiczne. Wojna koreańska pobudziła rozwój lotnictwa wojskowego. Do 1955 roku bombowce B-36 zostały zastąpione przez ogromne „fortece stratosferyczne” B-52 „Stratofortress”, z których każdy miał po 8 silników odrzutowych. W latach 1956-1957 pojawiły się pierwsze myśliwce z serii F-102, F-104 i F-105. Tankowiec KC-135 został zaprojektowany do tankowania w locie bombowców B-47 i B-52 podczas ich operacji międzykontynentalnych. C-54 i inne samoloty z okresu II wojny światowej zostały zastąpione samolotami specjalnie zaprojektowanymi do transportu towarów.
Wojna w Wietnamie (1965-1972). Pojedynki powietrzne w wojnie wietnamskiej były stosunkowo nieliczne. Do wsparcia działań wojsk lądowych wykorzystano samoloty różnych typów - od myśliwce odrzutowe do transportu samolotów uzbrojonych w armaty. Bombowce US Air Force B-52 były używane do nalotów dywanowych w realizacji taktyki spalonej ziemi. Do transferu użyto ogromnej liczby śmigłowców jednostki desantowe i wsparcie ogniowe sił lądowych z powietrza. Helikoptery mogły operować w miejscach, gdzie nie było lądowiska. Zobacz także HELIKOPTER.

Samoloty Sił Powietrznych USA

Zadania. Lotnictwo wojskowe jest wykorzystywane do realizacji czterech głównych zadań: wsparcie siły uderzeniowe podczas operacje strategiczne; ochrona wojsk, obiektów strategicznych i łączności przed atakiem lotniczym; taktyczne wsparcie powietrzne dla aktywnych sił lądowych; dalekobieżny transport wojsk i ładunków.
Podstawowe typy. Bombowce.
Ulepszanie bombowców idzie w kierunku zwiększania prędkości, zasięgu, ładunku i pułapu lotu. Godnym uwagi osiągnięciem końca lat 50. był gigantyczny ciężki bombowiec B-52H "Stratofortress". Jego masa startowa wynosiła około. 227 ton, udźwig bojowy 11,3 tony, zasięg 19 000 km, pułap 15 000 m i prędkość 1050 km/h. Został zaprojektowany do uderzeń nuklearnych, ale mimo to znalazł szerokie zastosowanie podczas wojny w Wietnamie. Lata 80. przyniosły drugie życie B-52 dzięki pojawieniu się pocisków manewrujących, które mogą przenosić głowicę termojądrową i precyzyjnie wycelować w odległy cel. Na początku lat 80. firma Rockwell International zaczęła opracowywać bombowiec B-1, który miał zastąpić B-52. Pierwsza seryjna kopia B-1B została zbudowana w 1984 roku. Wyprodukowano 100 takich samolotów, każdy kosztował 200 milionów dolarów.

BOMBER NADDŹWIĘKOWY V-1. Zmienne skrzydła skośne, załoga 10 osób, prędkość maksymalna 2335 km/h.
Samoloty transportowe i transportowe. Samolot transportowy C-130 Hercules może przewieźć do 16,5 tony ładunku - sprzęt szpitala polowego lub sprzęt i materiały dla innych zadania specjalne takich jak zdjęcia lotnicze na dużych wysokościach, badania meteorologiczne, operacje poszukiwawczo-ratownicze, tankowanie podczas lotu, dostarczanie paliwa na lotniska wysunięte. C-141A „Starlifter”, szybki samolot o skrzydłach skośnych z czterema silnikami turbowentylatorowymi, został zaprojektowany do przewozu ładunków o masie do 32 ton lub 154 w pełni wyposażonych spadochroniarzy na dystansie 6500 km LOTNICTWO WOJSKOWE z prędkością 800 km / h. Samolot C-141B Sił Powietrznych USA ma kadłub wydłużony o ponad 7 m i jest wyposażony w system tankowania w locie. Największy samolot transportowy C-5 „Galaxy” może przewozić ładunek o masie 113,5 tony lub 270 spadochroniarzy z prędkością 885 km/h. Zasięg C-5 przy maksymalnym obciążeniu wynosi 4830 km.
Bojownicy. Istnieje kilka rodzajów myśliwców: myśliwce przechwytujące używane przez system obrony powietrznej do niszczenia bombowców wroga, myśliwce pierwszej linii, które mogą brać udział w walce powietrznej z myśliwcami wroga, oraz taktyczne myśliwce-bombowce. Najbardziej zaawansowanym myśliwcem przechwytującym US Air Force jest myśliwiec F-106A Delta Dart, którego prędkość lotu jest dwukrotnie większa od prędkości dźwięku, M = 2. Jego standardowe uzbrojenie składa się z dwóch głowice nuklearne, pociski powietrze-powietrze i wiele pocisków. Działający na froncie myśliwiec na każdą pogodę F-15 Eagle, za pomocą radaru zainstalowanego na dziobie, może skierować na cel pociski powietrze-powietrze Sparrow; do walki w zwarciu ma rakiety Sidewinder z termiczną głowicą samonaprowadzającą. Myśliwiec-bombowiec F-16 Fighting Falcon jest również uzbrojony w Sidewindery i może wygrać walkę z prawie każdym przeciwnikiem. Do zwalczania celów naziemnych F-16 przenosi ładunki bombowe i pociski powietrze-ziemia. W przeciwieństwie do zastąpionego F-4 Phantom, F-16 jest myśliwcem jednomiejscowym.

POJEDYNCZY NA KAŻDĄ POGODĘ F-104 „Starfighter” Myśliwiec frontowy Sił Powietrznych USA.
Jednym z najbardziej zaawansowanych myśliwców pierwszej linii jest F-111, który może latać z prędkością ponaddźwiękową na poziomie morza i osiągać M = 2,5 podczas lotu na duże wysokości. Maksymalna masa startowa tego dwumiejscowego myśliwca-bombowca na każdą pogodę wynosi 45 t. Jest on wyposażony w system kontroli rakiet radarowych, lokalizator, który zapewnia, że ​​samolot podąża za terenem, oraz zaawansowany sprzęt nawigacyjny. Charakterystyczną cechą F-111 jest skrzydło o zmiennej geometrii, którego kąt odchylenia można zmieniać w zakresie od 20 do 70 °. Przy niskich kątach wychylenia F-111 ma duży zasięg i doskonałe właściwości startu i lądowania. Przy dużych kątach nachylenia ma doskonałe właściwości aerodynamiczne przy prędkościach lotu naddźwiękowych.
Tankowanie samolotu. Tankowanie w locie umożliwia zwiększenie zasięgu nieprzerwanych lotów myśliwców i bombowców. Eliminuje również potrzebę pośrednich operacyjnych baz lotniczych podczas wykonywania cele strategiczne i jest ograniczona jedynie zasięgiem i prędkością samolotu-cysterny. Cysterna KC-135A Stratotanker ma maksymalną prędkość lotu 960 km/h i pułap wysokości 10,6 km.

Cele i bezzałogowe statki powietrzne. Lot samolotu można kontrolować zarówno z ziemi, jak iz powietrza; pilota można zastąpić elektroniczną „czarną skrzynką” i specjalnie zaprojektowanymi autopilotami. W ten sposób bezzałogowa wersja myśliwca przechwytującego QF-102 jest wykorzystywana jako szybko poruszający się cel w testach rakietowych i zdobywaniu doświadczenia strzeleckiego. W tym samym celu specjalnie zaprojektowano bezzałogowy cel QF-102 Firebee z silnikami odrzutowymi, który rozwija maksymalną prędkość 925 km/h na wysokości 15,2 km z godzinowym czasem lotu na tej wysokości.
Samolot rozpoznawczy. Prawie wszystkie samoloty zwiadowcze to modyfikacje szybkich myśliwców frontowych; są wyposażone w kamerę teleskopową, odbiornik podczerwieni, system radaru śledzącego i inne niezbędne urządzenia. U-2 jest jednym z niewielu samolotów zaprojektowanych specjalnie do misji rozpoznawczych. Mogła działać na bardzo dużych wysokościach (około 21 km), znacznie powyżej pułapu myśliwców przechwytujących i większości pocisków ziemia-powietrze tamtych czasów. Samolot SR-71 Blackbird może latać z prędkością odpowiadającą M = 3. Różne sztuczne satelity są również wykorzystywane do celów rozpoznawczych.
Zobacz PRZESTRZEŃ WOJSKOWA; GWIEZDNE WOJNY.

US Air Force F-117 "Stealth" SAMOLOT ATAKUJĄCY.

Samoloty szkoleniowe. Do podstawowego szkolenia pilotów wykorzystywany jest dwusilnikowy samolot T-37 o maksymalnej prędkości 640 km/h i pułapie wysokości 12 km. W celu dalszego doskonalenia umiejętności lotniczych wykorzystywany jest naddźwiękowy samolot T-38A „Talon” o maksymalnej prędkości 1,2 Macha i pułapie wysokości 16,7 km. Samolot F-5, będący modyfikacją T-38A, jest eksploatowany nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w wielu innych krajach.
Samoloty do walki z rebeliantami. Są to małe lekkie samoloty przeznaczone do rozpoznania, ataku naziemnego i prostych operacji wsparcia. Samolot tego typu powinien być łatwy w obsłudze i umożliwiać wykorzystanie niewielkich, nieprzygotowanych obszarów do startu i lądowania. Do zadań rozpoznawczych konieczne jest, aby te samoloty miały dobre charakterystyka lotu przy niskich prędkościach lotu i były wyposażone w sprzęt do zaawansowanego wykrywania aktywnych celów; jednocześnie, aby niszczyć pasywne cele naziemne, muszą być uzbrojone w różne działa, bomby i pociski. Ponadto takie samoloty muszą nadawać się do przewozu pasażerów, w tym rannych, oraz różnego sprzętu. Do walki z rebeliantami powstał samolot OV-10A „Bronco” – lekki (4,5 t) samolot wyposażony nie tylko w niezbędną broń, ale także w sprzęt rozpoznawczy.

Samoloty armii amerykańskiej

Zadania. Siły naziemne wykorzystują samoloty do wywiad wojskowy i śledzenia, jako latające stanowiska dowodzenia oraz do transportu personelu i sprzętu wojskowego. Samoloty rozpoznawcze mają lekkie, wystarczające prosty projekt i może operować z krótkich, nieprzygotowanych pasów startowych. Dla większych samolotów komunikacja dowodzenia w niektórych przypadkach potrzebne są ulepszone pasy startowe. Wszystkie te samoloty muszą mieć sztywną konstrukcję i być łatwe w obsłudze. Z reguły konieczne jest, aby lotnictwo wojsk lądowych wymagało minimum Konserwacja i może być używany w mocno zakurzonym powietrzu w warunkach bojowych; konieczne jest również, aby samoloty te miały dobre właściwości aerodynamiczne na niskich wysokościach lotu.
Podstawowe typy.Śmigłowce transportowe. Samoloty z obrotowymi skrzydłami służą do transportu żołnierzy i zaopatrzenia. Śmigłowiec CH-47C Chinook, wyposażony w dwie turbiny, ma maksymalną prędkość lotu poziomego 290 km/h i może przenosić ładunek o masie 5,4 tony na odległość 185 km. Śmigłowiec CH-54A "Skycrane" może unieść ładunek o masie ponad 9 t. Zobacz też HELIKOPTER.
Helikoptery szturmowe. Helikopterowe „latające działa” stworzone na zamówienie specjalistów wojskowych były szeroko stosowane podczas wojny w Wietnamie. Jednym z najbardziej zaawansowanych można uznać samolot szturmowy śmigłowiec AH-64 "Apache", który jest skuteczne narzędzie niszczenie czołgów z powietrza. Jego uzbrojenie obejmuje szybkostrzelne działko kal. 30 mm i pociski Helfire.
Samolot komunikacyjny. Do utrzymania łączności armia wykorzystuje zarówno helikoptery, jak i samoloty. Typowym przykładem jest samolot wsparcia U-21A Ut, który osiąga prędkość maksymalną 435 km/h i pułap wysokości 7,6 km.
Nadzór i rozpoznanie statków powietrznych. Samoloty przeznaczone do obserwacji powinny być w stanie operować z małych, nieprzygotowanych obszarów na linii frontu. Takie urządzenia są używane głównie przez jednostki piechoty, artylerii i czołgów. Przykładem jest OH-6A „Cayus” – niewielki (ważący ok. 900 kg) śmigłowiec obserwacyjny z silnikiem turbinowym, który przeznaczony jest dla dwóch członków załogi, ale może pomieścić do 6 osób. Samolot OV-1 Mohawk, przeznaczony do obserwacji lub rozpoznania, może osiągnąć prędkość do 480 km/h. Różne modyfikacje tego samolotu są wyposażone w zestaw sprzętu rozpoznawczego, w szczególności kamery, radary boczne i systemy wykrywania celów na podczerwień w warunkach słabej widoczności lub kamuflażu wroga. W przyszłości do rozpoznania będą wykorzystywane szybkie bezzałogowe statki powietrzne wyposażone w kamery telewizyjne i nadajniki. Zobacz także INSTRUMENTY OPTYCZNE; RADAR.
Pomocnicze samoloty lotnicze. Pomocnicze pojazdy lotnicze (zarówno śmigłowce, jak i samoloty) są z reguły wielomiejscowymi środkami transportu personelu wojskowego na krótkich dystansach. Polegają na wykorzystaniu dość płaskich, nieprzygotowanych witryn. Najszersze zastosowanie w operacjach wojskowych znalazł śmigłowiec UH-60A Blackhawk, który w jednym locie może przewozić jednostkę 11 osób z pełnym wyposażeniem lub haubicę 105 mm przy przeliczeniu 6 osób, a także 30 skrzynek amunicji. Black Hawk nadaje się również do transportu ofiar lub drobnicy.

STATKI POWIETRZNE US Navy

Zadania. Lotnictwo morskie zawsze bazuje na lotniskowcach i lotniskach przybrzeżnych znajdujących się w strefie walk, z wyjątkiem służby patroli przybrzeżnych. Jednym z jego najważniejszych zadań jest walka z okrętami podwodnymi. Jednocześnie lotnictwo morskie musi chronić statki, instalacje przybrzeżne i wojska przed nalotami i atakami z morza. Ponadto musi atakować cele morskie i lądowe podczas przeprowadzania operacji desantowych z morza. Do zadań lotnictwa morskiego należy również transport towarów i osób oraz prowadzenie akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Projektując samoloty operujące z lotniskowców należy wziąć pod uwagę ograniczoną przestrzeń na pokładzie okrętu. Skrzydła takich urządzeń są „składane”; Zapewnia również wzmocnienie podwozia i kadłuba (jest to konieczne, aby skompensować siłę uderzenia katapulty i haka do lądowania hamulca odciągu pokładowego). Podstawowe typy.
Szturmowcy. Zasięg radaru okrętowego jest ograniczony linią horyzontu. W związku z tym samolot lecący na małej wysokości nad powierzchnią morza pozostaje praktycznie niewidoczny do momentu zbliżenia się do celu. W związku z tym, projektując samolot szturmowy, należy zwrócić uwagę na osiągnięcie dobrych parametrów taktycznych podczas lotu na małych wysokościach. Przykładem takiego samolotu jest A-6E „Intruder”, który ma prędkość zbliżoną do prędkości dźwięku na poziomie morza. Unieszkodliwia nowoczesny system kontrola ognia i środki ataku. Od 1983 roku rozpoczęła się eksploatacja samolotu F/A-18 Hornet, który może być używany zarówno jako samolot szturmowy, jak i myśliwiec. F/A-18 zastąpił samolot poddźwiękowy A-9 Corsair.
Bojownicy. Jeśli uda się uzyskać udany układ myśliwca, to na jego podstawie zwykle opracowywane są różne modyfikacje, przeznaczone do wykonywania zadań specjalnych. Mogą to być myśliwce przechwytujące, samoloty rozpoznawcze, myśliwce bombardujące i nocne samoloty szturmowe. Dobrzy wojownicy są zawsze szybcy. Takim myśliwcem na statku jest F/A-18 Hornet, który zastąpił F-4 Phantom. Podobnie jak jego poprzednicy, F/A-18 może być również używany jako samolot szturmowy lub samolot rozpoznawczy. Myśliwiec jest uzbrojony w pociski powietrze-powietrze.
Samolot patrolowy. Jako samoloty patrolowe wykorzystywane są zarówno wodnosamoloty, jak i konwencjonalne samoloty. Ich główne zadania to eksploracja, rozpoznanie fotograficzne, a także poszukiwanie i wykrywanie okręty podwodne. Do realizacji tych zadań samolot patrolowy może być uzbrojony w miny, armaty, bomby konwencjonalne i głębinowe, torpedy czy rakiety. P-3C „Orion” z 10-osobową załogą posiada specjalny sprzęt do wykrywania i niszczenia okrętów podwodnych. W poszukiwaniu celów może oddalić się od swojej bazy na 1600 km, przebywać w tym obszarze przez 10 godzin, po czym wraca do bazy.
Samoloty przeciw okrętom podwodnym. Pojawienie się atomowych okrętów podwodnych uzbrojonych w pociski jądrowe dało impuls do rozwoju lotnictwa przeciw okrętom podwodnym. Obejmuje wodnosamoloty, samoloty operujące z lotniskowców i baz lądowych, a także śmigłowce. Standardowym samolotem ASW stacjonującym na statkach jest S-3A Viking. Jest wyposażony potężny komputer do przetwarzania informacji pochodzących z pokładowego radaru, odbiornika podczerwieni i boi sonarowych zrzucanych z samolotu na spadochronie. Sonobuoy jest wyposażona w nadajnik radiowy i mikrofony zanurzone w wodzie. Mikrofony te wychwytują hałas silnika łodzi podwodnej, który jest przekazywany do samolotu. Po ustaleniu położenia okrętu podwodnego na podstawie tych sygnałów Wiking zrzuca na niego ładunki głębinowe. Śmigłowce biorą również udział w operacjach przeciw okrętom podwodnym; mogą używać boi sonarowych lub opuszczać sprzęt sonarowy na kablu i słuchać za jego pomocą podwodnych odgłosów.

SH-3 „SEA KING” to śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych z wodoszczelnym kadłubem, który umożliwia lądowanie na powierzchni wody (na zdjęciu modyfikacja NASA).

Specjalne samoloty poszukiwawcze. Samoloty dalekiego zasięgu nadają się również do wykrywania dalekiego zasięgu. Prowadzą całodobowy nadzór przestrzeni powietrznej w kontrolowanym obszarze. W rozwiązaniu tego problemu pomagają im samoloty o krótszym zasięgu lotu oraz śmigłowce okrętowe. Takim helikopterem jest E-2C Hawkeye z załogą 5 osób. Podobnie jak jego poprzednik, E-1B Tracer, ten śmigłowiec jest wyposażony w sprzęt, który pozwala mu wykrywać wrogie samoloty. Pod tym względem przydatne są również samoloty dalekiego zasięgu operujące z baz przybrzeżnych. Takim asystentem jest samolot E-3A Sentry. Ta modyfikacja samolotu Boeing 707 z anteną radarową zamontowaną nad kadłubem jest znana jako AWACS. Przy pomocy komputerów pokładowych załoga samolotu może określić współrzędne, prędkość i kierunek ruchu dowolnych statków i samolotów w promieniu kilkuset kilometrów. Informacje są natychmiast przekazywane lotniskowcom i innym statkom.

TRENDY ROZWOJOWE

Organizacja robót inżynieryjnych. Prędkość pierwszego samolotu wojskowego nie przekraczała 68 km/h. Obecnie istnieją samoloty, które mogą latać z prędkością 3200 km/h, a podczas testów w locie niektóre z eksperymentalnych samolotów osiągnęły prędkość ponad 6400 km/h. Należy spodziewać się wzrostu prędkości lotu. W związku ze skomplikowaniem konstrukcji i wyposażenia samolotu radykalnie zmieniła się organizacja pracy konstruktorów samolotów. W początkach lotnictwa inżynier mógł sam zaprojektować samolot. Teraz robi to grupa firm, z których każda specjalizuje się w swojej dziedzinie. Ich prace koordynuje generalny wykonawca, który w wyniku konkursu otrzymał zlecenie na opracowanie samolotu. Zobacz też PRZEMYSŁ LOTNICZY I KOSMICZNY.
Projekt. W pierwszej połowie XX wieku wygląd zewnętrzny samolot przeszedł znaczące zmiany. Dwupłatowiec z rozpórkami i klamrami ustąpił miejsca jednopłatowi; pojawiło się opływowe podwozie; kokpit jest zamknięty; projekt stał się bardziej uproszczony. Dalszy postęp był jednak utrudniony przez zbyt dużą masę względną silnika tłokowego i zastosowanie śmigła, które utrzymywało samolot poza zakresem średnich prędkości poddźwiękowych. Wraz z pojawieniem się silnika odrzutowego wszystko się zmieniło. Prędkość lotu przewyższała prędkość dźwięku, ale główną cechą silnika był ciąg. Prędkość dźwięku wynosi ok. 1220 km/h na poziomie morza i około 1060 km/h na wysokościach 10-30 km. Mówiąc o obecności „bariery dźwiękowej”, niektórzy projektanci uważali, że samolot nigdy nie poleci. większa prędkość dźwięk z powodu drgań strukturalnych, które nieuchronnie zniszczą samolot. Niektóre z pierwszych samolotów odrzutowych rozpadły się, gdy zbliżały się do prędkości dźwięku. Na szczęście wyniki testów w locie i szybkie nagromadzenie doświadczeń projektowych pozwoliły wyeliminować powstałe problemy, a „bariera”, która kiedyś wydawała się nie do pokonania, dziś straciła na znaczeniu. Przy odpowiednim doborze układu samolotu możliwe jest zmniejszenie szkodliwych sił aerodynamicznych, a w szczególności oporu w zakresie przejścia od prędkości poddźwiękowych do naddźwiękowych. Kadłub samolotu myśliwskiego jest zwykle projektowany zgodnie z „regułą obszaru” (ze zwężeniem w centralnej części, w której przymocowane jest skrzydło). W rezultacie uzyskuje się płynny przepływ wokół powierzchni styku skrzydła z kadłubem, a opór zostaje zmniejszony. W samolotach, których prędkości są zauważalnie wyższe niż prędkość dźwięku, stosuje się duże skośne skrzydła i kadłub o wysokim wydłużeniu.
Sterowanie hydrauliczne (wspomaganie). Przy prędkościach lotu naddźwiękowych siła działająca na sterowanie aerodynamiczne staje się tak duża, że ​​pilot po prostu nie może zmienić swojej pozycji. na własną rękę. Aby mu pomóc, projektuje się hydrauliczne systemy sterowania, pod wieloma względami podobne do napędu hydraulicznego do prowadzenia samochodu. Systemy te mogą być również sterowane przez zautomatyzowany system kontroli lotu.
Wpływ ogrzewania aerodynamicznego. Współczesne samoloty rozwijają w locie prędkości kilkukrotnie większe od prędkości dźwięku, a siły tarcia powierzchniowego powodują nagrzewanie się ich skóry i struktury. Samolot zaprojektowany do lotu z M = 2,2 nie może być już wykonany z duraluminium, ale z tytanu lub stali. W niektórych przypadkach konieczne jest schłodzenie zbiorników paliwa, aby zapobiec przegrzaniu paliwa; koła podwozia również powinny być chłodzone, aby guma nie stopiła się.
Uzbrojenie. Ogromny postęp dokonał się w dziedzinie uzbrojenia od czasów I wojny światowej, kiedy to wynaleziono synchronizator ognia, umożliwiający strzelanie przez płaszczyznę obrotu śmigła.Współczesne myśliwce są często uzbrojone w wielolufowe działka automatyczne kal. 20 mm, które mogą odpalać do 6000 strzałów na minutę. Są też uzbrojeni pociski kierowane, takie jak „Sidewinder”, „Phoenix” lub „Sparrow”. Bombowce mogą być uzbrojone w pociski obronne, celowniki optyczne i radarowe, bomby termojądrowe oraz pociski manewrujące powietrze-ziemia, które są wystrzeliwane wiele kilometrów od celu.
Produkcja. Wraz z komplikacją zadań stojących przed lotnictwem wojskowym szybko rośnie pracochłonność i koszt samolotów. Według dostępnych danych na opracowanie bombowca B-17 poświęcono 200 000 roboczogodzin pracy inżynierów. W przypadku B-52 zajęło to już 4 085 000 roboczogodzin, a B-58 9 340 000 roboczogodzin. W produkcji myśliwców obserwuje się podobne trendy. Koszt jednego myśliwca F-80 to około. 100 tysięcy dolarów Dla F-84 i F-100 jest to już odpowiednio 300 i 750 tysięcy dolarów. Koszt myśliwca F-15 szacowano kiedyś na około 30 milionów dolarów.
Praca pilotażowa. Szybki postęp w nawigacji, oprzyrządowaniu i Informatyka miał znaczący wpływ na pracę pilota. Wiele rutynowych prac lotniczych jest teraz wykonywanych przez autopilota, a problemy nawigacyjne można rozwiązywać za pomocą pokładowych systemów bezwładnościowych, radaru dopplerowskiego i stacji naziemnych. Monitorując teren za pomocą radaru powietrznego i korzystając z autopilota, można latać na niskich wysokościach. Zautomatyzowany system w połączeniu z pokładowym autopilotem zapewnia niezawodność lądowania samolotu w bardzo niskich chmurach (do 30 m) i słabej widoczności (poniżej 0,8 km).
Zobacz też INSTRUMENTY POKŁADOWE STATKÓW POWIETRZNYCH ;
NAWIGACJA POWIETRZNA ;
ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM. Zautomatyzowane systemy optyczne, podczerwone lub radarowe są również wykorzystywane do sterowania bronią. Systemy te zapewniają celne trafienie w odległy cel. Możliwość wykorzystania zautomatyzowanych systemów pozwala jednemu pilotowi lub dwuosobowej załodze wykonywać zadania, które wcześniej wiązały się z udziałem znacznie większej załogi. Zadaniem pilota jest głównie monitorowanie odczytów przyrządów i funkcjonowania zautomatyzowanych systemów, przejmując kontrolę tylko wtedy, gdy ulegną awarii. Obecnie na pokładzie samolotu można umieścić nawet sprzęt telewizyjny, który ma połączenie z naziemnym centrum kontroli. W tych warunkach jeszcze większą liczbę funkcji, które wcześniej miała pełnić załoga samolotu, przejmuje sprzęt elektroniczny. Teraz pilot musi działać tylko w najbardziej krytycznych sytuacjach, takich jak wizualna identyfikacja intruza i podjęcie decyzji o niezbędnych działaniach.
Kombinezon. Ubiór pilota również zmienił się znacząco od czasów, gdy jej obowiązkowa była skórzana kurtka, gogle i jedwabny szal. Dla pilota myśliwca kombinezony przeciwprzeciążeniowe stały się standardem, chroniąc go przed utratą przytomności podczas ostrych manewrów. Na wysokościach powyżej 12 km piloci stosują przylegający do ciała kombinezon wysokościowy, który chroni przed destrukcyjnymi skutkami wybuchowej dekompresji w przypadku rozhermetyzowania kabiny. Rury powietrzne wzdłuż ramion i nóg są napełniane automatycznie lub ręcznie i utrzymują wymagane ciśnienie.
Fotele wyrzucane. Fotele katapultowane stały się powszechnym elementem wyposażenia lotnictwa wojskowego. Jeśli pilot zostanie zmuszony do opuszczenia samolotu, zostaje wyrzucony z kokpitu, pozostając przywiązany do swojego fotela. Po upewnieniu się, że samolot jest wystarczająco daleko, pilot może uwolnić się z fotela i zejść na ziemię spadochronem. We współczesnych projektach cały kokpit jest zwykle oddzielony od samolotu. Chroni to przed początkowym hamowaniem uderzeniowym i skutkami obciążeń aerodynamicznych. Ponadto w przypadku wyrzutu na dużych wysokościach w kokpicie utrzymywana jest atmosfera umożliwiająca oddychanie. Duże znaczenie dla pilota samolotu naddźwiękowego mają układy chłodzenia kokpitu i skafandra kosmicznego pilota chroniące przed skutkami nagrzewania się powietrza przy prędkościach naddźwiękowych.

BADANIA I ROZWÓJ

Trendy. Wypieranie myśliwców przechwytujących z systemów obrony powietrznej przez pociski spowolniło rozwój lotnictwa wojskowego (patrz OBRONA POWIETRZNA). Tempo jej rozwoju będzie się prawdopodobnie zmieniać w zależności od klimatu politycznego lub rewizji polityki wojskowej.
Samolot X-15. Eksperymentalny samolot X-15 to samolot z silnikiem rakietowym na ciecz. Przeznaczony jest do badania możliwości lotu w górnych warstwach atmosfery z liczbami Macha większymi niż 6 (tj. z prędkością lotu 6400 km/h). Przeprowadzone na nim badania w locie dostarczyły inżynierom cennych informacji na temat charakterystyk sterowanego samolotu rakietowego silnika rakietowego, zdolności pilota do działania w stanie nieważkości oraz możliwości sterowania samolotem za pomocą strumienia odrzutowego, a także właściwości aerodynamicznych samolotu. układ X-15. Wysokość lotu samolotu osiągnęła 102 km. Aby przyspieszyć samolot do M = 8 (8700 km / h), zainstalowano na nim silniki strumieniowe (silniki strumieniowe). Jednak po nieudanym locie z silnikiem strumieniowym program testowy został przerwany.
Projekty lotnicze z M = 3. YF-12A (A-11) był pierwszym samolotem wojskowym, który latał z prędkością przelotową M=3. Dwa lata po próbach w locie YF-12A rozpoczęto prace nad nową wersją (SR-71 „Blackbird” ). Maksymalna wartość Mach 3,5 osiąga ten samolot na wysokości 21 km, maksymalna wysokość lot wynosi ponad 30 km, a zasięg znacznie przekracza zasięg lotu samolotu rozpoznania wysokościowego U-2 (6400 km). Zastosowanie lekkiej wysokiej wytrzymałości stopy tytanu w projektowaniu zarówno płatowca, jak i silników turboodrzutowych umożliwiło znaczne zmniejszenie masy konstrukcji. Zastosowano również nowe skrzydło „nadkrytyczne”. Takie skrzydło nadaje się również do latania z prędkością nieco mniejszą niż prędkość dźwięku, co umożliwia stworzenie ekonomicznego samolotu transportowego. Samoloty pionowego lub krótkiego startu i lądowania. W przypadku samolotu pionowego startu i lądowania (VTOL) obecność 15-metrowej przeszkody w odległości 15 m od miejsca startu nie ma znaczenia. Samolot krótkiego startu i lądowania musi lecieć na wysokości większej niż 15 m, 150 m od miejsca startu. Samoloty zostały przetestowane ze skrzydłami, które mogą obracać się o 90 ° od poziomu do pionu lub w dowolnej pozycji pomiędzy nimi, a także ze sterowanymi silnikami ze stałymi skrzydłami lub łopatami helikoptera, które mogą się chować lub składać podczas lotu poziomego. Badano również samoloty o wektorze ciągu zmienianym przez zmianę kierunku przepływu strumienia, a także pojazdy wykorzystujące kombinacje tych koncepcji. Zobacz także SAMOLOT ZAMIENNY.

OSIĄGNIĘCIA W INNYCH KRAJACH

Współpraca międzynarodowa. Wysoki koszt projektowania samolotów wojskowych wymusił szereg kraje europejskie członków NATO łączą swoje zasoby. Pierwszym samolotem wspólnego opracowania był 1150 "Atlantic" - samolot do zwalczania okrętów podwodnych naziemna z dwoma silnikami turbośmigłowymi. Jego pierwszy lot odbył się w 1961 roku; był używany przez marynarkę francuską, włoską, niemiecką, holenderską, pakistańską i belgijską. Efektem współpracy międzynarodowej są: anglo-francuski Jaguar (samolot szkolno-treningowy wykorzystywany również do taktycznego wsparcia wojsk lądowych), francusko-niemiecki samolot transportowy Transal oraz wielozadaniowy samolot frontowy Tornado, zaprojektowany dla Niemiec, Włoch i Wielka Brytania.

ZACHODNIE EUROPEJSKI BOJOWNIK „TORNADO”

Francja. Francuska firma lotnicza „Dassault” jest jednym z uznanych liderów w rozwoju i produkcji samolotów myśliwskich. Jego naddźwiękowe samoloty Mirage są sprzedawane do wielu krajów, a także produkowane na licencji w takich krajach jak Izrael, Szwajcaria, Australia, Liban, Afryka Południowa, Pakistan, Peru, Belgia. Ponadto firma „Dassault” opracowuje i produkuje naddźwiękowe bombowce strategiczne.

Wielka Brytania. W Wielkiej Brytanii British Aerospace stworzyło dobrego myśliwca VTOL, znanego jako Harrier. Ten samolot wymaga minimum sprzętu do obsługi naziemnej, innego niż sprzęt potrzebny do uzupełniania paliwa i uzupełniania zapasów.
Szwecja. Szwedzkie Siły Powietrzne są uzbrojone w samoloty SAAB - myśliwiec-przechwytujący Draken i myśliwiec-bombowiec Viggen. Po II wojnie światowej Szwecja rozwija i eksploatuje własne samoloty wojskowe, aby nie naruszać swojego statusu państwa neutralnego.
Japonia. Przez długi czas Japońskie Siły Samoobrony wykorzystywały wyłącznie samoloty amerykańskie produkowane przez Japonię na podstawie licencji. W ostatnie czasy Japonia zaczęła opracowywać własne samoloty. Jednym z najciekawszych japońskich projektów jest Shin Meiwa PX-S, samolot krótkiego startu i lądowania z czterema silnikami turbowentylatorowymi. To latająca łódź przeznaczona do zwiadu morskiego. Może wylądować na powierzchni wody nawet na pełnym morzu. Firma Mitsubishi produkuje samolot szkolny T-2.
ZSRR/Rosja. ZSRR był jedynym krajem, którego siły powietrzne były porównywalne z siłami powietrznymi USA. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, gdzie przyznanie kontraktu na rozwój samolotu jest wynikiem porównania projektów inżynieryjnych istniejących tylko na papierze, sowiecka metodologia opierała się na porównaniu prototypów przetestowanych w locie. Uniemożliwia to przewidzenie, które z nowych modeli pokazywanych od czasu do czasu na różnych wystawach techniki lotniczej trafią do produkcja masowa. Eksperymentalne Biuro Projektowe (lub Moskiewski Zakład Budowy Maszyn) im. AI Mikoyan specjalizuje się w rozwoju myśliwców MiG (Mikoyan i Gurevich). W służbie Sił Powietrznych byli sojusznicy ZSRR nadal to myśliwce MiG-21, których duża liczba jest dostępna w samej Rosji. Myśliwiec frontowy MiG-23 jest w stanie przenosić duży zapas bomb i pocisków. MiG-25 służy do przechwytywania celów i rozpoznania na dużych wysokościach.

Struktura główna Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej Struktura Sił Powietrznych Lotnictwo

Lotnictwo

Lotnictwo Sił Powietrznych (Av VVS) Zgodnie z przeznaczeniem i zadaniami do rozwiązania dzieli się na lotnictwo dalekiego zasięgu, transport wojskowy, operacyjno-taktyczny i lotnictwo wojskowe, na które składają się: bombowiec, szturmowy, myśliwski, rozpoznawczy, transportowy i lotnictwo specjalne.

Organizacyjnie lotnictwo Sił Powietrznych składa się z baz lotniczych wchodzących w skład formacji Sił Powietrznych, a także innych jednostek i organizacji bezpośrednio podległych Naczelnemu Dowódcy Sił Powietrznych.

Lotnictwo dalekiego zasięgu (TAK) jest środkiem Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Federacja Rosyjska i jest przeznaczony do rozwiązywania zadań strategicznych (operacyjno-strategicznych) i operacyjnych na teatrach działań wojskowych (kierunki strategiczne).

Formacje i jednostki DA są uzbrojone w bombowce strategiczne i dalekiego zasięgu, tankowce i samoloty zwiadowcze. Działając przede wszystkim na głębokości strategicznej, formacje i jednostki DA wykonują następujące główne zadania: niszczenie baz lotniczych (lotnisk), naziemnych systemów rakietowych, lotniskowców i innych okrętów nawodnych, obiektów z rezerw wroga, obiektów wojskowo-przemysłowych, ośrodków administracyjnych i politycznych , obiektów energetycznych i budowli hydrotechnicznych, baz morskich i portów, stanowisk dowodzenia formacji sił zbrojnych oraz centrów kierowania operacyjną obroną przeciwlotniczą w teatrze działań, lądowych obiektów łączności, jednostek desantowych i konwojów; wydobywanie z powietrza. Część sił TAK może być zaangażowana w postępowanie rozpoznanie lotnicze i wykonywanie zadań specjalnych.

Lotnictwo dalekiego zasięgu jest składnikiem strategicznych sił jądrowych.

Formacje i jednostki DA są oparte na ich operacyjno-strategicznym celu i zadaniach od Nowogrodu na zachodzie kraju po Anadyr i Ussuriysk na wschodzie, od Tiksi na północy po Błagowieszczeńsk na południu kraju.

Podstawą floty samolotów są lotniskowce strategiczne Tu-160 i Tu-95MS, lotniskowce dalekiego zasięgu Tu-22M3, tankowce Ił-78 oraz samoloty rozpoznawcze Tu-22MR.

Główne uzbrojenie samolotu: pociski manewrujące samolotów daleki zasięg i pociski operacyjno-taktyczne w sprzęcie jądrowym i konwencjonalnym, a także bomby lotnicze różne cele i kalibry.

Praktycznym pokazem przestrzennych wskaźników zdolności bojowych dowództwa DA są lotnicze loty patrolowe samolotów Tu-95MS i Tu-160 w rejonie wyspy Islandii i wodach Morza Norweskiego; na biegun północny oraz na obszar Wysp Aleuckich; przed siebie Wschodnie wybrzeże Ameryka Południowa.

Niezależnie od struktury organizacyjnej, w której istnieje i będzie istniało lotnictwo dalekiego zasięgu, siła bojowa, charakterystyka samolotów i broni w służbie, główne zadanie lotnictwa dalekiego zasięgu w skali Sił Powietrznych należy uznać zarówno za odstraszanie nuklearne, jak i niejądrowe potencjalnych przeciwników. W przypadku wojny AD będzie wykonywać zadania mające na celu zmniejszenie potencjału militarnego i gospodarczego wroga, zniszczenie ważnych obiektów wojskowych oraz zakłócenie kontroli państwowej i wojskowej.

Analiza współczesnych poglądów na temat przeznaczenia samolotu, powierzonych mu zadań oraz przewidywanych warunków ich realizacji pokazuje, że obecnie i w przyszłości lotnictwo dalekiego zasięgu nadal jest główną siłą uderzeniową Sił Powietrznych. .

Główne kierunki rozwoju lotnictwa dalekiego zasięgu:

• utrzymywanie i budowanie zdolności operacyjnych do realizacji przydzielonych zadań w ramach sił i sił strategicznego odstraszania, ogólny cel poprzez modernizację bombowców Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ z wydłużeniem żywotności;
• stworzenie obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu (PAK DA).

Wojskowe lotnictwo transportowe (VTA) jest środkiem Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej i jest przeznaczony do rozwiązywania zadań strategicznych (operacyjno-strategicznych), operacyjno-operacyjnych i operacyjno-taktycznych na teatrach działań wojennych (kierunki strategiczne).

Wojskowe samoloty transportowe Ił-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, śmigłowce transportowe Mi-8MTV służą w formacjach i jednostkach VTA. Główne zadania formacji i jednostek VTA to: lądowanie jednostek (pododdziałów) Oddziały powietrznodesantowe ze składu operacyjnych (operacyjno-taktycznych) powietrznych sił szturmowych; dostarczanie broni, amunicji i sprzętu wojskom działającym za liniami wroga; zapewnienie manewru formacji i jednostek lotniczych; transport wojsk, broni, amunicji i materiałów; ewakuacja rannych i chorych, udział w operacje pokojowe. Obejmuje bazy lotnicze, jednostki i pododdziały sił specjalnych.

Część sił VTA może być zaangażowana w wykonywanie zadań specjalnych.

Główne kierunki rozwoju wojskowe lotnictwo transportowe: utrzymanie i budowanie zdolności do zapewnienia rozmieszczenia Sił Zbrojnych na różnych obszarach działań, desantu z powietrza, transportu wojsk i materiałów drogą powietrzną poprzez zakup nowych samolotów Ił-76MD-90A i An-70, Ił-112V oraz modernizacja samolotów Ił-76 MD i An-124.

Lotnictwo operacyjno-taktyczne przeznaczone do rozwiązywania zadań operacyjnych (operacyjno-taktycznych) i taktycznych w operacjach (działania bojowe) zgrupowań wojsk (sił) na teatrach działań wojennych (kierunki strategiczne).

Lotnictwo wojskowe (AA) przeznaczone do rozwiązywania zadań operacyjno-taktycznych i taktycznych w trakcie działań wojskowych (działania bojowe).

Lotnictwo bombowe (BA) uzbrojony w bombowce strategiczne, dalekiego zasięgu i operacyjno-taktyczne, jest główną bronią uderzeniową Sił Powietrznych i jest przeznaczony do niszczenia wrogich zgrupowań wojsk, lotnictwa, sił morskich, niszczenia jego ważnych obiektów wojskowych, wojskowo-przemysłowych, energetycznych, komunikacyjnych centrach, prowadzą rozpoznanie lotnicze i wydobycie z powietrza, głównie na głębokościach strategicznych i operacyjnych.

Lotnictwo szturmowe (ShA), uzbrojony w samoloty szturmowe, jest środkiem wsparcia lotniczego dla wojsk (sił) i jest przeznaczony do niszczenia wojsk, obiektów naziemnych (morskich), a także wrogich samolotów (śmigłowców) na lotniskach (obiektach), prowadzących rozpoznanie lotnicze i wydobycie z powietrza głównie na pionierski nowatorski, w głębi taktycznej i operacyjno-taktycznej.

Lotnictwo myśliwskie (IA), uzbrojony w samoloty myśliwskie, przeznaczony jest do niszczenia wrogich samolotów, śmigłowców, pocisków samosterujących i bezzałogowych statków powietrznych na cele powietrzne i naziemne (morskie) wroga.

Lotnictwo rozpoznawcze (RzA), uzbrojony w samoloty rozpoznawcze i bezzałogowe statki powietrzne, przeznaczony jest do prowadzenia rozpoznania powietrznego obiektów, przeciwnika, terenu, pogody, promieniowania powietrznego i naziemnego oraz warunków chemicznych.

Lotnictwo transportowe (TrA), mający w służbie samolot transportowy, przeznaczony jest do desantu desantowego, transportu wojsk, broni, wojska i specjalny sprzęt i inne materiały drogą powietrzną, zapewniające działania manewrowe i bojowe wojsk (sił), wykonujących zadania specjalne.

Formacje, jednostki, pododdziały bombowe, szturmowe, myśliwskie, zwiadowcze i transportowe mogą być również zaangażowane w rozwiązywanie innych zadań.

Lotnictwo specjalne (SpA) uzbrojony w samoloty i śmigłowce, przeznaczony jest do wykonywania zadań specjalnych. Jednostki i pododdziały lotnictwa specjalnego podlegają bezpośrednio lub operacyjnie dowódcy formacji Sił Powietrznych i zajmują się: prowadzeniem rozpoznania radarowego oraz kierowaniem lotnictwa na cele powietrzne i naziemne (morskie); ustawianie zasłon elektronicznych i aerozolowych; poszukiwanie i ratowanie załóg lotniczych i pasażerów; tankowanie samolotów w powietrzu; ewakuacja rannych i chorych; Zapewnianie zarządzania i komunikacji; prowadzenie rozpoznania radiologicznego, chemicznego, biologicznego, inżynierskiego oraz wykonywanie innych zadań.

Rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy jest jednym z najnowocześniejszych na świecie, więc rosyjskie lotnictwo wojskowe jest również jednym z najnowocześniejszych na świecie.

Rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy jest w stanie wyprodukować prawie każdy typ nowoczesnych samolotów wojskowych, w tym myśliwce piątej generacji.

Rosyjskie lotnictwo wojskowe składa się z:

• Bombowce Rosji
• rosyjscy bojownicy
• Szturmowcy Rosji
• Samoloty AWACS Rosji
• Latające cysterny (tankowce) Rosji
• Wojskowy samolot transportowy Rosji
• Rosyjskie wojskowe śmigłowce transportowe
• Rosyjskie śmigłowce szturmowe

Głównymi producentami wojskowego sprzętu lotniczego w Rosji są PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Moskiewska Fabryka Śmigłowców im. M. L. Mila, OJSC Kamov i inni.

Możesz zobaczyć zdjęcia i opisy produktów niektórych firm pod linkami:

Przyjrzyjmy się każdej klasie samolotów wojskowych wraz z opisami i zdjęciami.

Bombowce Rosji

Czym jest bombowiec Wikipedia wyjaśni nam bardzo dokładnie: Bombowiec to samolot wojskowy przeznaczony do niszczenia obiektów naziemnych, podziemnych, powierzchniowych, podwodnych za pomocą bombardowania i / lub broń rakietowa. .

Rosyjskie bombowce dalekiego zasięgu

Bombowce dalekiego zasięgu w Rosji są opracowywane i produkowane przez Biuro Projektowe Tupolewa.

Bombowiec dalekiego zasięgu Tu-160

Tu-160, nieoficjalnie nazywany Białym Łabędziem, jest najszybszym i najcięższym bombowcem dalekiego zasięgu na świecie. Tu-160 „Biały Łabędź” jest w stanie rozwinąć prędkość ponaddźwiękową, nie każdy myśliwiec jest w stanie za nim nadążyć.

Bombowiec dalekiego zasięgu Tu-95

Tu-95 to weteran rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Opracowany w 1955 roku, po wielu ulepszeniach, Tu-95 jest nadal głównym rosyjskim bombowcem dalekiego zasięgu.

Bombowiec dalekiego zasięgu Tu-22M

Tu-22M to kolejny bombowiec dalekiego zasięgu Rosyjskich Sił Powietrznych. Ma zmienne, skośne skrzydła, podobnie jak Tu-160, ale jego wymiary są mniejsze.

Bombowce frontowe Rosji

Bombowce frontowe w Rosji są opracowywane i produkowane przez PJSC Sukhoi Company.

Bombowiec frontowy Su-34

Su-34 to samolot bojowy generacji 4++, myśliwiec-bombowiec, choć trafniej byłoby nazwać go bombowcem na linii frontu.

Bombowiec frontowy Su-24

Su-24 to bombowiec frontowy, którego rozwój rozpoczął się w ZSRR na początku lat 60. ubiegłego wieku. Obecnie zastępuje go Su-34.

rosyjscy bojownicy

Myśliwce w Rosji są opracowywane i produkowane przez dwie firmy: PJSC Sukhoi Company i JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC „Firma „Sukhoi” dostarcza wojskom takie nowoczesne pojazdy bojowe jak myśliwiec piątej generacji Su-50 (PAK FA), Su-35, bombowiec frontowy Su-34, myśliwiec pokładowy Su-33, Su-30 , myśliwiec ciężki Su-27, samolot szturmowy Su-25, bombowiec frontowy Su-24M3.

Myśliwiec piątej generacji PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 lub Su-50) to myśliwiec piątej generacji rozwijany przez Sukhoi Company PJSC dla Rosyjskich Sił Powietrznych od 2002 roku. Na koniec 2016 roku kończą się testy i samolot jest przygotowywany do przekazania do regularnych jednostek.

Fot. PAK FA (T-50).

Su-35 to myśliwiec generacji 4++.

Zdjęcie Su-35.

Myśliwiec pokładowy Su-33

Su-33 to myśliwiec pokładowy generacji 4++. Kilka z tych samolotów jest na wyposażeniu lotniskowca Admirał Kuzniecow.

Myśliwiec Su-27

Su-27 to główny myśliwiec bojowy Rosyjskich Sił Powietrznych. Na jej podstawie opracowano Su-34, Su-35, Su-33 i kilka innych myśliwców.

Su-27 w locie

myśliwce MiG

JSC „RSK” MiG „” dziś dostarcza żołnierzom myśliwiec-przechwytujący MiG-31 i myśliwiec MiG-29.

Myśliwiec-przechwytujący MiG-31

MiG-31 to myśliwiec przechwytujący przeznaczony do wykonywania zadań o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie. MiG-31 to bardzo szybki samolot.

Myśliwiec MiG-29

MiG-29 - jest jednym z głównych myśliwców bojowych Rosyjskich Sił Powietrznych. Istnieje wersja pokładowa - MiG-29K.

Szturmowcy

Jedynym samolotem szturmowym będącym na wyposażeniu rosyjskich sił powietrznych jest samolot szturmowy Su-25.

Samolot szturmowy Su-25

Su-25 — opancerzony poddźwiękowy samolot szturmowy. Maszyna wykonała swój pierwszy lot w 1975 roku od tego czasu, po wielu modernizacjach, rzetelnie wywiązuje się ze swoich zadań.

Rosyjskie śmigłowce wojskowe

Śmigłowce dla wojska są produkowane przez Moskiewskie Zakłady Śmigłowców im. M.L. Mila i OJSC Kamov.

Helikoptery Kamov

JSC "Kamov" specjalizuje się w produkcji śmigłowców współosiowych.

Śmigłowiec Ka-52

Ka-52 „Aligator” to dwumiejscowy śmigłowiec, który może pełnić zarówno funkcje szturmowe, jak i rozpoznawcze.

Śmigłowiec pokładowy Ka-31

Ka-31 to śmigłowiec pokładowy, wyposażony w radiowy system wykrywania i naprowadzania dalekiego zasięgu, który jest obsługiwany przez lotniskowiec Admirał Kuzniecow.

Śmigłowiec pokładowy Ka-27

Ka-27 to wielozadaniowy śmigłowiec pokładowy. Główne modyfikacje to zwalczanie okrętów podwodnych i ratownictwo.

fot. Ka-27PL Rosyjska marynarka wojenna

Śmigłowce Mil

Śmigłowce Mi są opracowywane przez Moskiewskie Zakłady Śmigłowców Mil.

Śmigłowiec Mi-28

Mi-28 - helikopter szturmowy używany przez armię rosyjską o konstrukcji sowieckiej.

Śmigłowiec Mi-24

Mi-24 to światowej sławy śmigłowiec szturmowy, stworzony w latach 70. w ZSRR.

Śmigłowiec Mi-26

Mi-24 - ciężki helikopter transportowy, rozwinął się również w czasach sowieckich. Na ten moment to największy helikopter na świecie.

Po przyjęciu SAP-2020 urzędnicy dość często mówią o dozbrojeniu Sił Powietrznych (czy szerzej o dostawach kompleksy lotnicze w Siłach Zbrojnych RF). Jednocześnie nie podano wprost konkretnych parametrów tego ponownego wyposażenia i siły Sił Powietrznych do 2020 roku. W związku z tym wiele mediów podaje swoje prognozy, ale z reguły przedstawiane są one w formie tabelarycznej - bez argumentów i systemu kalkulacyjnego.

Ten artykuł jest tylko próbą przewidzenia siły bojowej rosyjskich sił powietrznych w określonym terminie. Wszystkie informacje są gromadzone z otwartych źródeł - z materiałów medialnych. Nie ma roszczeń do absolutnej dokładności, bo drogi państwa… …porządku obronnego w Rosji są nieodgadnione, a często tajemnicą nawet dla tych, którzy go tworzą.

Całkowita siła Sił Powietrznych

Zacznijmy więc od najważniejszej rzeczy - z całkowita siła Siły Powietrzne do 2020 roku. Liczba ta zostanie utworzona z nowo budowanych samolotów i ich zmodernizowanych „starszych kolegów”.

W swoim programowym artykule W.W. Putin wskazał, że: „... W nadchodzącej dekadzie wojska otrzymają… ponad 600 nowoczesnych samolotów, w tym myśliwce piątej generacji, ponad tysiąc śmigłowców”. Jednocześnie obecny minister obrony S.K. Shoigu przytoczył ostatnio nieco inne dane: „... Do końca 2020 roku będziemy musieli odebrać około 2000 nowych systemów lotniczych od przedsiębiorstw przemysłowych, w tym 985 śmigłowców».

Liczby są tej samej kolejności, ale istnieją różnice w szczegółach. Z czym to się wiąże? W przypadku śmigłowców dostarczone maszyny nie mogą być już brane pod uwagę. Możliwa jest również pewna zmiana parametrów SAP-2020. Ale tylko one będą wymagały zmian w finansowaniu. Teoretycznie ułatwia to odmowa wznowienia produkcji An-124 i nieznaczne zmniejszenie liczby zakupów śmigłowców.

S. Shoigu wspomniał w rzeczywistości nie mniej niż 700-800 samolotów (od całkowitej liczby odejmiemy śmigłowce). Artykuł autorstwa V.V. Nie jest to sprzeczne z Putinem (ponad 600 samolotów), ale „ponad 600” nie koreluje tak naprawdę z „prawie 1000”. Tak, a pieniądze na „dodatkowe” 100-200 pojazdów (nawet biorąc pod uwagę porzucenie Rusłanów) będą musiały zostać dodatkowo przyciągnięte, zwłaszcza jeśli kupisz myśliwce i bombowce frontowe (przy średniej cenie Su-30SM 40 milionów dolarów za sztukę, otrzymujesz astronomiczną liczbę - do ćwierć biliona rubli za 200 pojazdów, mimo że PAK FA lub Su-35S są droższe).

Najbardziej prawdopodobny wzrost zakupów wynika więc z tańszego szkolenia bojowego Jak-130 (tym bardziej, że jest to bardzo potrzebne), samolotów szturmowych i bezzałogowych statków powietrznych (wydaje się, że według doniesień medialnych prace przybrały na sile). Chociaż dodatkowy zakup Su-34 do 140 sztuk. może również mieć miejsce. Teraz jest ich około 24. + około 120 Su-24M. Będzie - 124 szt. Jednak do zastąpienia bombowców frontowych w formacie 1 x 1 potrzeba kolejnych piętnastu Su-34.

Na podstawie podanych danych, właściwe wydaje się przyjęcie średniej liczby 700 samolotów i 1000 śmigłowców. Razem - 1700 desek.

Przejdźmy teraz do zmodernizowanej technologii. Ogólnie rzecz biorąc, do 2020 r. udział Nowa technologia powinna wynosić 70%. Ale ten odsetek nie jest taki sam dla różnych oddziałów i rodzajów wojsk. Dla Strategicznych Sił Rakietowych - do 100% (czasami mówią o 90%). W przypadku Sił Powietrznych liczby podano w tych samych 70%.

Przyznam też, że udział nowego sprzętu „sięgnie” 80%, ale nie ze względu na wzrost jego zakupów, ale ze względu na większy odpis starych maszyn. Jednak w tym artykule zastosowano stosunek 70/30. Dlatego prognoza jest umiarkowanie optymistyczna. Na podstawie prostych obliczeń (X=1700x30/70) otrzymujemy (około) 730 zmodernizowanych tablic. Innymi słowy, planowana liczebność rosyjskich sił powietrznych do 2020 r. w rejonie 2430-2500 samolotów i śmigłowców.

Z całkowity wydaje się, że to rozgryzł. Przejdźmy do konkretów. Zacznijmy od helikopterów. To najczęściej omawiany temat, a dostawy już idą pełną parą.

Helikoptery

W przypadku śmigłowców szturmowych planowane jest posiadanie 3 (!) modeli - (140 sztuk), (96 sztuk), a także Mi-35M (48 sztuk). W sumie zaplanowano 284 jednostki. (nie wliczając niektórych samochodów zaginionych w wypadkach lotniczych).

Siły powietrzne są jednym z najważniejszych elementów zdolności obronnych każdego kraju. Każdego dnia naukowcy na całym świecie pracują nad stworzeniem szybszych i wydajniejszych samolotów bojowych. Nasza dzisiejsza recenzja przedstawia 19 najlepszych modeli myśliwców, które już sprawdziły się w walce.

1. Amerykański myśliwiec szturmowy - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Model ten jest zmodernizowaną wersją samolotu wojskowego. F/A-18. Próbka waży 14,5 tony, a jeden pełny zbiornik wystarczy na pokonanie 3300 kilometrów. Samolot wyposażony jest w mocny silnik F404, dzięki któremu prędkość maksymalna może osiągnąć 1915 km/h. Super Hornet kosztuje około 67 milionów dolarów.

2. Niemiecki myśliwiec jednopłatowy - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Prezentowany model doskonale sprawdził się w Luftwaffe podczas II wojny światowej. Kurt Tank jest twórcą myśliwca o nazwie Focke-Wulf Fw 190 Wurger, który został stworzony specjalnie dla siły Powietrzne Niemcy. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1939 roku.

3. Amerykański lekki myśliwiec – Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Model ten został opracowany w 1974 roku, ale został wprowadzony do użytku pod koniec 1979 roku. Długość próbki to 15 metrów. Próbka jest wyposażona w potężny silnik General Electric F110. Cena £ General Dynamics F-16 Fighting Falcon to około 19 milionów dolarów.

4. Szwedzki myśliwiec wielozadaniowy - Saab JAS 39 Gripen

Prezentowany model służy w szwedzkich siłach powietrznych od 1997 roku. Waga tej próbki wynosi 6622 kilogramy, a zasięg lotu z jednego pełnego zbiornika sięga 3250 kilometrów. Twórcą samolotu jest Saab AB. Koszty Saab JAS 39 Gripen około 60 milionów dolarów.

5. Myśliwiec - Su-30MKI (Flanker-H)

Zmodernizowany model samolotu waży 18 400 kilogramów, a jego zasięg lotu na jednym pełnym zbiorniku sięga 3000 kilometrów. Ten model wykonał swój pierwszy lot w 2000 roku. Myśliwiec wyposażony jest w potężny silnik AL-31F. Cena £ Su-30MKI to 25 milionów dolarów.

6. Podwójny myśliwiec - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Model ten powstał na bazie myśliwca szkolenia bojowego F-15D. Ten samolot może być używany do patrolowania i zapewniania osłony siłom naziemnym. Próbka wyposażona jest w potężny silnik Pratt & Whitney F100, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 2655 kilometrów na godzinę. Cena £ McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle wynosi około 31 milionów USD.

7. Francuski myśliwiec wielozadaniowy - Dassault Rafale

francuska firma Lotnictwo Dassault jest twórcą 15-metrowego myśliwca o nazwie - Dassault Rafale. Maksymalna prędkość tego modelu sięga 2130 km/h, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika to 3700 kilometrów.

8. Samolot doświadczalny - Suchoj Su-35

Ten myśliwiec waży 18 400 kilogramów, a jego zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3600 kilometrów. Model wyposażony jest w mocny silnik AL-31F, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu sięga 2500 km/h. Koszty Su-27M około 65 milionów dolarów.

9. Myśliwiec wielozadaniowy - Eurofighter Typhoon

Ten model został stworzony przez Eurofighter GmbH w 1986 roku. Samolot waży 11 ton, a jego zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3790 kilometrów. Maksymalna dopuszczalna prędkość samolotu to 1838 km/h.

10. Myśliwiec-bombowiec – Lockheed Martin F-35 Lightning II

Firma amerykańska Lockheed Martin Aeronautics Company jest twórcą niewidzialnego myśliwca o nazwie - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Model ten wyposażony jest w potężny silnik Pratt & Whitney F135, dzięki któremu prędkość maksymalna może osiągnąć 1930 km/h, a zasięg lotu to 2220 kilometrów. Próbka wykonała swój pierwszy lot w 2006 roku.

11. Amerykański samolot uderzeniowy – Lockheed F-117 Nighthawk

Ten model to rozwój firmy Lockheed Martin. Ta próbka została zaprojektowana, aby cicho penetrować system obrony powietrznej wroga i niszczyć cele o znaczeniu strategicznym. Samolot wyposażony jest w potężny silnik General Electric F404, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 993 km/h. Cena £ Lockheed F-117 Nighthawk to około 100 milionów dolarów.

12. Myśliwiec wielozadaniowy - MiG 21

Model ten jest wyposażony w silnik turboodrzutowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2175 kilometrów na godzinę. Model wykonał swój pierwszy lot w 1955 roku. MiG-21 to jeden z najpopularniejszych samolotów naddźwiękowych na świecie.

13. Angielski myśliwiec – Supermarine Spitfire

Ten model to jeden z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Ta próbka wyposażona jest w potężne silniki takie jak: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, dzięki którym maksymalna prędkość samolotu może wynosić 584 kilometry na godzinę. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1936 roku.

14. Rosyjski myśliwiec - MiG-35

Model ten wyposażony jest w mocny silnik RD-33, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2600 km/h. Próbka wykonała swój pierwszy lot w 2007 roku. Jeden pełny zbiornik samolotu wystarcza na 2000 kilometrów.

15. Myśliwiec wielozadaniowy - Chengdu J-10

Ten model to rozwinięcie chińskiej firmy Chengdu Aircraft Industry Group.
Prezentowany egzemplarz wyposażony jest w silnik turbowentylatorowy, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu samolotu może osiągnąć 2327 kilometrów na godzinę. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1998 roku. Cena £ Chengdu J-10 to 28 milionów dolarów.

16. Brytyjski myśliwiec – Hawker Siddeley Harrier

Model ten jest rozwinięciem firmy Hawker Siddeley, która w 1960 roku stworzyła myśliwiec o nazwie Hawker Siddeley Harrier. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu tej próbki wynosi 1175 kilometrów na godzinę.

17. Myśliwiec amerykański – północnoamerykański P-51 Mustang

Model ten został stworzony przez projektanta Edgara Schmüda wraz z firmą Lotnictwo północnoamerykańskie. Model ten wyposażony jest w potężny dwunastocylindrowy silnik, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 703 kilometry na godzinę.

18. Rosyjski myśliwiec - Su-47 Berkut

Model ten wyposażony jest w mocne silniki takie jak AL-31F, D-30, dzięki którym maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2650 km/h. Próbka waży 16380 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3300 kilometrów. Su-47 Berkut kosztuje około 70 milionów dolarów.

19. Myśliwiec wielozadaniowy - Su-27

Model ten wyposażony jest w mocny silnik AL-31F, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 2500 km/h. Próbka waży 16380 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3530 kilometrów. Koszty Su-27 około 30 milionów USD.

A miłośnicy samolotów z pewnością zainteresują się nimi