Ostatni podwodny as Kriegsmarine. Okręty podwodne II wojny światowej: fot. okręty podwodne zsrr i niemiec z ii wojny światowej
Angielski admirał Sir Andrew Cunningham powiedział: „Zbudowanie statku zajmuje marynarce wojennej trzy lata. Stworzenie tradycji zajmie trzysta lat”. Flota niemiecka, wróg Brytyjczyków na morzu w latach obu wojen światowych, była bardzo młoda i nie miała takiej ilości czasu, ale niemieccy marynarze starali się tworzyć swoje tradycje w przyspieszony sposób - m.in. ciągłość pokoleń. Doskonały przykład podobna dynastia to rodzina generała admirała Otto Schulze.
Otto Schultze urodził się 11 maja 1884 r. w Oldenburgu (Dolna Saksonia). Jego kariera w marynarce wojennej rozpoczęła się w 1900 roku, kiedy w wieku 16 lat Schulze został wcielony jako kadet do Kaiserlichmarine. Po ukończeniu szkolenia i praktyki Schulze otrzymał stopień porucznika zur see we wrześniu 1903 roku - służył wówczas na krążowniku pancernym Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze spotkał I wojnę światową już na pokładzie pancernika "König" (SMS König) w randze komandora porucznika. W maju 1915 r., skuszony perspektywą służby na okrętach podwodnych, Schulze przeniósł się z flota liniowców na łodzi podwodnej odbył kursy w szkole okrętów podwodnych w Kilonii i otrzymał pod swoim dowództwem szkolny okręt podwodny U 4. Już pod koniec tego samego roku został mianowany dowódcą budowanej łodzi oceanicznej U 63, która weszła do służby z flotą niemiecką 11 marca 1916 r.
Otto Schulze (1884–1966) i jego średni syn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – widać, że oprócz miłości do morza ojciec przekazał swoim synom charakterystyczny wygląd. Przydomek ojca „Nos” odziedziczył najstarszy syn Wolfgang Schulze
Decyzja o zostaniu okrętem podwodnym była dla Schulze fatalna, ponieważ służba na okrętach podwodnych dała mu znacznie więcej pod względem kariery i sławy, niż mógłby osiągnąć na statkach nawodnych. Podczas dowodzenia U 63 (03.11.1916 - 27.08.1917 i 15.10.1917 - 24.12.1917) Schulze osiągnął imponujący sukces, zatapiając brytyjski krążownik HMS Falmouth i 53 okręty o łącznym tonażu 132 567 ton i zasłużenie udekorował go mundurem najbardziej prestiżowej nagrody w Niemczech - pruskiego Orderu Zasługi (Pour le Mérite).
Wśród zwycięstw Schulze jest zatonięcie byłego liniowca „Transylwania” (Transylwania, 14348 ton), który był używany przez Admiralicję Brytyjską w czasie wojny jako transport wojskowy. Rankiem 4 maja 1917 r. Transylwania, przelatujący z Marsylii do Aleksandrii, strzegąc dwóch japońskich niszczycieli, został storpedowany przez U 63. Pierwsza torpeda trafiła w środek okrętu, a dziesięć minut później Schulze ją wykończył. z drugą torpedą. Zatonięciu liniowca towarzyszyła duża liczba ofiar - Transylwania była przepełniona ludźmi. Tego dnia oprócz załogi na pokładzie było 2860 żołnierzy, 200 oficerów i 60 osób. personel medyczny. Następnego dnia włoskie wybrzeże zostało zaśmiecone ciałami zabitych - torpedy U 63 spowodowały śmierć 412 osób.
Brytyjski krążownik Falmouth został zatopiony przez U 63 pod dowództwem Otto Schulze 20 sierpnia 1916 roku. Wcześniej statek został uszkodzony przez inną niemiecką łódź U 66 i został zabrany na hol. To tłumaczy niewielką liczbę ofiar podczas zatonięcia – zginęło tylko 11 marynarzy
Po zejściu z mostu U 63 Schulze do maja 1918 dowodził 1. flotyllą łodzi stacjonujących w Pola (Austria-Węgry), łącząc to stanowisko ze służbą w dowództwie dowódcy wszystkich sił podwodnych na Morzu Śródziemnym. As okrętów podwodnych zakończył wojnę w randze kapitana korwety, stając się laureatem wielu odznaczeń z Niemiec, Austro-Węgier i Turcji.
W okresie międzywojennym piastował różne stanowiska sztabowe i dowódcze, przechodząc po szczeblach kariery: w kwietniu 1925 – kapitan fregaty, w styczniu 1928 – kpt. zur see, w kwietniu 1931 – kontradmirał. W momencie dojścia Hitlera do władzy Schulze był dowódcą Stacji Marynarki Wojennej Morza Północnego. Przybycie nazistów nie wpłynęło w żaden sposób na jego karierę – w październiku 1934 roku Schulze został wiceadmirałem, a dwa lata później otrzymał stopień admirała floty. W październiku 1937 Schulze przeszedł na emeryturę, ale wraz z wybuchem II wojny światowej powrócił do floty i ostatecznie opuścił służbę 30 września 1942 r. w stopniu generała admirała. Weteran bezpiecznie przeżył wojnę i zmarł 22 stycznia 1966 w Hamburgu w wieku 81 lat.
Najmłodszym statkiem zwodowanym w 1914 roku był liniowiec Transylvania, zatopiony przez Otto Schulze.
Podwodny as miał liczną rodzinę. W 1909 ożenił się z Magdą Raben, z którą urodziło się sześcioro dzieci – trzy dziewczynki i trzech chłopców. Spośród córek tylko najmłodsza córka Rosemary była w stanie pokonać dwa lata, jej dwie siostry zmarły w dzieciństwie. Dla synów Schulze los był korzystniejszy: Wolfgang, Heinz-Otto i Rudolf po osiągnięciu dorosłości poszli w ślady ojca, zaciągając się do marynarki wojennej i stając się okrętami podwodnymi. W przeciwieństwie do rosyjskich bajek, w których tradycyjnie „starszy był mądry, środkowy tak, a najmłodszy był głupcem”, zdolności synów admirała Schulze rozkładały się zupełnie inaczej.
Wolfgang Schulze
2 października 1942 roku amerykański samolot przeciw okrętom podwodnym B-18 wykrył okręt podwodny na powierzchni 15 mil od wybrzeża Gujany Francuskiej. Pierwszy atak zakończył się sukcesem, a łódź, którą okazał się U 512 (typ IXC), po wybuchu bomb zrzuconych z samolotu zniknęła pod wodą, pozostawiając na powierzchni plamę oleju. Miejsce, w którym łódź podwodna leżała na dnie, okazało się płytkie, co dało ocalałym okrętom podwodnym szansę na ucieczkę - głębokościomierz dziobowy wskazywał 42 metry. Około 15 osób trafiło do przedniego pomieszczenia torpedowego, które w takich sytuacjach mogło służyć jako schron.
Na początku II wojny światowej główny amerykański bombowiec Douglas B-18 „Bolo” był przestarzały i został wyrzucony z bombowców przez czterosilnikowy B-17. Jednak B-18 również znalazł coś do zrobienia - ponad 100 pojazdów zostało wyposażonych w radary poszukiwawcze i detektory anomalii magnetycznych i przekazano do służby przeciw okrętom podwodnym. W tym charakterze ich służba również była krótkotrwała, a zatopiony U 512 stał się jednym z nielicznych sukcesów Bolo.
Postanowiono wyjść na zewnątrz przez wyrzutnie torped, ale aparatów oddechowych było o połowę mniej niż w przedziale. Dodatkowo pomieszczenie zaczęło wypełniać się chlorem, który emitowany był przez baterie torped elektrycznych. W rezultacie tylko jeden okręt podwodny zdołał wynurzyć się na powierzchnię - 24-letni marynarz Franz Machen.
Załoga B-18, krążąc nad miejscem śmierci łodzi, zauważyła zbiegłego okrętu podwodnego i zrzuciła tratwę ratunkową. Mahen spędził dziesięć dni na tratwie, zanim został zabrany przez statek marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Podczas „jednej podróży” marynarza zaatakowały go ptaki, które zadały mu znaczne rany dziobami, ale Mahen odparł agresorów i złapał dwa skrzydlate drapieżniki. Po rozerwaniu tusz i wysuszeniu ich na słońcu okręt podwodny zjadł mięso drobiowe, mimo jego paskudnego smaku. 12 października został odkryty przez amerykański niszczyciel Ellis. Następnie, podczas przesłuchania przez Departament Wywiadu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Mahen podał opis swojego zmarłego dowódcy.
„Według zeznań jedynego ocalałego załoga okrętu podwodnego U 512 składała się z 49 marynarzy i oficerów. Jej dowódcą jest komandor porucznik Wolfgang Schulze, syn admirała i członek rodziny „Nosów” Schulze, która pozostawiła wyraźny ślad w historii niemieckiej marynarki wojennej. Jednak Wolfgang Schulze niewiele zrobił, by dorównać swoim słynnym przodkom. Nie cieszył się miłością i szacunkiem swojej załogi, która uważała go za osobę narcystyczną, niepohamowaną, niekompetentną. Schulze pił dużo na pokładzie i bardzo surowo karał swoich ludzi za nawet najdrobniejsze wykroczenia dyscypliny. Jednak oprócz spadku morale wśród załogi spowodowanego ciągłym i nadmiernym dokręcaniem „nakrętek” przez dowódcę łodzi, załoga Schulzego była niezadowolona z jego umiejętności zawodowych jako dowódcy łodzi podwodnej. Wierząc, że los przygotował go na drugiego Priena, Schulze dowodził łodzią z niezwykłą lekkomyślnością. Uratowany okręt podwodny stwierdził, że podczas prób i ćwiczeń U 512 Schulze zawsze miał tendencję do pozostawania na powierzchni podczas ćwiczeń szturmowych, odpierając ataki samolotów ogniem przeciwlotniczym, natomiast mógł bez ostrzeżenia wydać rozkaz nurkowania swoim strzelcom, którzy po pozostawiając łodzie pod wodą pozostawały w wodzie, dopóki Schulze nie wynurzył się i je podniósł.
Oczywiście opinia jednej osoby może być również zbyt subiektywna, ale jeśli Wolfgang Schultze odpowiadał podanej mu charakterystyce, to bardzo różnił się od swojego ojca i brata Heinza-Otto. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że dla Wolfganga była to pierwsza kampania bojowa jako dowódca łodzi, w której udało mu się zatopić trzy statki o łącznym tonażu 20 619 ton. Ciekawe, że Wolfgang odziedziczył przydomek ojca, nadany mu podczas służby w marynarce wojennej - „Nos” (niem. Nase). Pochodzenie pseudonimu uwidacznia się patrząc na zdjęcie - stary podwodny as miał duży i wyrazisty nos.
Heinz-Otto Schulze
Jeśli ojciec rodziny Schulze mógł być naprawdę dumny z kogokolwiek, to był to jego średni syn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Do floty trafił cztery lata później niż starszy Wolfgang, ale udało mu się osiągnąć znacznie większy sukces, porównywalny z osiągnięciami jego ojca.
Jednym z powodów, dla których tak się stało, jest historia służby braci do czasu mianowania ich dowódcami bojowych okrętów podwodnych. Wolfgang, po otrzymaniu stopnia porucznika w 1934 r., służył na okrętach przybrzeżnych i nawodnych – przed wejściem na łódź podwodną w kwietniu 1940 r. przez dwa lata był oficerem krążownika liniowego Gneisenau (Gneisenau). Po ośmiu miesiącach szkolenia i praktyki najstarszy z braci Schulze został mianowany dowódcą łodzi szkoleniowej U 17, którą dowodził przez dziesięć miesięcy, po czym otrzymał to samo stanowisko na U 512. Na podstawie tego, że Wolfgang Schulze miał praktycznie żadnego doświadczenia bojowego i pogardzanej ostrożnością, jego śmierć w pierwszej kampanii jest całkiem naturalna.
Heinz-Otto Schulze wrócił z kampanii. Na prawo od niego dowódca flotylli i as podwodny Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942
W przeciwieństwie do swojego starszego brata, Heinz-Otto Schulze świadomie poszedł w ślady ojca i będąc porucznikiem marynarki wojennej w kwietniu 1937 roku, od razu wybrał służbę na okrętach podwodnych. Po ukończeniu studiów w marcu 1938 został mianowany oficerem wachtowym na łodzi U 31 (typ VIIA), na której poznał początek II wojny światowej. Łodzią dowodził komandor porucznik Johannes Habekost, z którym Schulze odbył cztery kampanie bojowe. W wyniku jednego z nich brytyjski pancernik Nelson został wysadzony w powietrze i uszkodzony na minach podłożonych przez U 31.
W styczniu 1940 r. Heinz-Otto Schulze został skierowany na kursy dla dowódców okrętów podwodnych, po których dowodził szkoleniem U 4, następnie został pierwszym dowódcą U 141, a w kwietniu 1941 r. otrzymał nowiutką „siódemkę” U 432 ( typ VIIC) ze stoczni. Otrzymawszy pod pachę własną łódź, Schulze osiągnął doskonały wynik już w pierwszej kampanii, zatapiając cztery okręty o masie 10 778 ton podczas bitwy grupy łodzi Markgraf z konwojem SC-42 w dniach 9-14 września 1941 r. Dowódca sił podwodnych Karl Doenitz podał następujący opis działań młodego dowódcy U 432: „Dowódca odniósł sukces w swojej pierwszej kampanii, wykazując wytrwałość w atakowaniu konwoju”.
Następnie Heinz-Otto przeprowadził sześć kolejnych kampanii wojskowych na U 432 i tylko raz wrócił z morza bez trójkątnych proporczyków na peryskopie, którym niemieccy okręty podwodne świętowały swoje sukcesy. W lipcu 1942 r. Dönitz odznaczył Schulze Krzyżem Rycerskim, uważając, że osiągnął on granicę 100 000 ton. Nie było to do końca prawdą: osobiste konto dowódcy U 432 mówiło o zatopionych 20 okrętach na 67 991 ton, dwa kolejne statki na 15 666 ton zostały uszkodzone (według strony http://uboat.net). Heitz-Otto miał jednak dobrą pozycję w dowództwie, był odważny i zdecydowany, działał rozważnie iz zimną krwią, za co koledzy nazywali go „Maską” (niem. Maske).
Ostatnie chwile U 849 pod bombami amerykańskiego „Liberatora” z eskadry VB-107
Z pewnością, przyznając mu Doenitz, uwzględniono także czwartą kampanię U 432 w lutym 1942 r., czym Schulze potwierdził nadzieję dowódcy sił podwodnych, że łodzie serii VII będą mogły z powodzeniem operować w Wschodnie wybrzeże Stany Zjednoczone, wraz z okrętami podwodnymi serii IX bez tankowania. W tej kampanii Schulze spędził 55 dni na morzu, zatapiając w tym czasie pięć statków o wadze 25 107 ton.
Jednak pomimo oczywistego talentu okrętu podwodnego, drugiego syna admirała Schulze spotkał taki sam los, jak jego starszego brata Wolfganga. Po objęciu dowództwa nad nowym krążownikiem podwodnym U 849 typu IXD2 Otto-Heinz Schulze zginął wraz z łodzią w pierwszej kampanii. 25 listopada 1943 amerykański Liberator swoimi bombami położył kres losowi łodzi i całej jej załogi u wschodniego wybrzeża Afryki.
Rudolf Schulze
Najmłodszy syn admirała Schulze rozpoczął służbę w marynarce wojennej po wybuchu wojny, w grudniu 1939 roku i niewiele wiadomo o szczegółach jego kariery w Kriegsmarine. W lutym 1942 r. Rudolf Schultze został przydzielony na stanowisko oficera dowodzącego okrętem podwodnym U 608 pod dowództwem Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier. Na nim przeprowadził cztery kampanie wojskowe na Atlantyku, w wyniku których cztery statki zatopiły się na 35 539 ton.
Dawna łódź Rudolfa Schulze U 2540 na wystawie w Muzeum Marynarki Wojennej w Bremerhaven, Brema, Niemcy
W sierpniu 1943 r. Rudolf został skierowany na szkolenia dla dowódców okrętów podwodnych, a miesiąc później został dowódcą szkolnego okrętu podwodnego U 61. Pod koniec 1944 r. Rudolf został mianowany dowódcą nowej „łodzi elektrycznej” XXI serii U 2540, która dowodził do końca wojny. Ciekawe, że łódź ta została zatopiona 4 maja 1945 r., ale w 1957 r. została podniesiona, odrestaurowana i w 1960 r. wcielona do niemieckiej marynarki wojennej pod nazwą „Wilhelm Bauer”. W 1984 roku została przeniesiona do Niemieckiego Muzeum Morskiego w Bremerhaven, gdzie do dziś służy jako statek-muzeum.
Rudolf Schulze był jedynym z braci, który przeżył wojnę i zmarł w 2000 roku w wieku 78 lat.
Inne „podwodne” dynastie
Warto zauważyć, że rodzina Schulze nie jest wyjątkiem dla niemieckiej floty i jej łodzi podwodnej – w historii znane są również inne dynastie, kiedy synowie poszli w ślady swoich ojców, zastępując ich na mostach okrętów podwodnych.
Rodzina Albrecht dał dwóch dowódców okrętów podwodnych do I wojny światowej. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) prowadził podwodny układacz min UC 10 w swojej pierwszej wyprawie, która okazała się ostatnią, kiedy 21 sierpnia 1916 stawiacz min został storpedowany przez brytyjską łódź E54. Nie było ocalałych. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) kolejno dowodził czterema łodziami i powtórzył los swojego brata - zginął na U 32 wraz z załogą na północny zachód od Malty 8 maja 1918 roku z bomb głębinowych brytyjskiego slupa Wallflower (HMS Wallflower).
Ze statku w Liverpoolu schodzą ocaleni marynarze z okrętów podwodnych U 386 i U 406 zatopionych przez brytyjską fregatę Spray – dla nich wojna się skończyła.
W II wojnie światowej brało udział dwóch dowódców okrętów podwodnych z młodszego pokolenia Albrechtów. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, dowódca U 386 (typ VIIC), nie odniósł żadnego sukcesu, ale wojnę przeżył. 19 lutego 1944 roku jego łódź została zatopiona na Północnym Atlantyku przez bomby głębinowe z brytyjskiej fregaty HMS Spey. Część załogi łodzi, w tym dowódca, została schwytana. Znacznie mniej szczęścia miał dowódca torpedowca U 1062 (typ VIIF), Karl Albrecht - zginął 30 września 1944 r. na Atlantyku wraz z łodzią podczas przejścia z Malay Penang do Francji. W pobliżu Zielonego Przylądka łódź została zaatakowana bombami głębinowymi i zatopiła amerykański niszczyciel USS Fessenden.
Rodzina Franz został odnotowany przez jednego z dowódców okrętów podwodnych podczas I wojny światowej: komandor porucznik Adolf Franz (Adolf Franz) dowodził łodziami U 47 i U 152, żyjąc bezpiecznie do końca wojny. Dwóch kolejnych dowódców łodzi brało udział w II wojnie światowej - porucznik zur see Johannes Franz, dowódca U 27 (typ VIIA) i Ludwig Franz, dowódca U 362 (typ VIIC).
Pierwszy z nich, w ciągu kilku dni po rozpoczęciu wojny, zdołał wyrobić sobie pozycję agresywnego dowódcy ze wszystkimi atutami podwodnego asa, ale szczęście szybko odwróciło się od Johannesa Franza. Jego łódź stała się drugim niemieckim okrętem podwodnym zatopionym podczas II wojny światowej. Po nieudanym ataku na brytyjskie niszczyciele Forester (HMS Forester) i Fortune (HMS Fortune) na zachód od Szkocji 20 września 1939 r., sama stała się ofiarą myśliwego. Dowódca łodzi wraz z załogą całą wojnę spędził w niewoli.
Ludwig Franz jest interesujący przede wszystkim dlatego, że był dowódcą jednej z niemieckich łodzi, która stała się potwierdzoną ofiarą sowieckiej marynarki wojennej w Wielkiej Wojna Ojczyźniana. Okręt został zatopiony przez bomby głębinowe radzieckiego trałowca T-116 5 września 1944 r. na Morzu Karskim wraz z całą załogą, nie zdążył jednak osiągnąć żadnego sukcesu.
Krążownik pancerny „Dupetit-Toire” został storpedowany przez łódź U 62 pod dowództwem Ernsta Hashagena wieczorem 7 sierpnia 1918 r. w obwodzie brzeskim. Statek powoli tonął, co pozwoliło załodze opuścić go w sposób zorganizowany - zginęło tylko 13 marynarzy
Nazwisko Haszagen (haszagen) w I wojnie światowej reprezentowało dwóch odnoszących sukcesy dowódców okrętów podwodnych. Hinrich Hermann Hashagen, dowódca U 48 i U 22, przeżył wojnę zatapiając 28 statków o wartości 24 822 ton. Ernst Hashagen, dowódca UB 21 i U 62, odniósł naprawdę wybitny sukces - 53 okręty zniszczone za 124 535 ton oraz dwa okręty wojenne (francuski krążownik pancerny Dupetit-Thouars) i brytyjski slup Tulip (HMS Tulip)) oraz zasłużony " Blue Max”, jak nazywali Pour le Mérite, na karku. Zostawił po sobie księgę wspomnień zatytułowaną „U-Boote Westwarts!”
Podczas II wojny światowej Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, dowódca okrętu podwodnego U 846 (Typ IXC/40), miał mniej szczęścia. Zginął wraz z łodzią i załogą w Zatoce Biskajskiej 4 maja 1944 r. od bomb zrzuconych przez kanadyjskiego Wellingtona.
Rodzina Walther dał flocie dwóch dowódców okrętów podwodnych podczas I wojny światowej. Komandor porucznik Hans Walther, dowódca U 17 i U 52, zatopił 39 okrętów o wadze 84 791 ton i trzy okręty wojenne - brytyjski lekki krążownik HMS Nottingham, francuski pancernik Suffren (Suffren) i brytyjski okręt podwodny C34. Od 1917 r. Hans Walter dowodził słynną flotyllą okrętów podwodnych Flandrii, w której walczyło wielu niemieckich asów okrętów podwodnych w I wojnie światowej, a swoją karierę morską zakończył już w Kriegsmarine w randze kontradmirała.
Pancernik „Suffren” - ofiara ataku łodzi podwodnej U 52 pod dowództwem Hansa Waltera 26 listopada 1916 r. u wybrzeży Portugalii. Po wybuchu amunicji statek zatonął w kilka sekund, zabijając wszystkich 648 członków załogi.
Oberleutnant zur see Franz Walther, dowódca UB 21 i UB 75, zatopił 20 statków (29 918 ton). Zginął wraz z całą załogą łodzi UB 75 10 grudnia 1917 roku na polu minowym niedaleko Scarborough (zachodnie wybrzeże Wielkiej Brytanii). Porucznik zur see Herbert Walther, który dowodził łodzią U 59 pod koniec II wojny światowej, nie odniósł sukcesu, ale zdołał dotrwać do kapitulacji Niemiec.
Kończąc opowieść o rodzinnych dynastiach w niemieckiej flocie okrętów podwodnych, chciałbym raz jeszcze zaznaczyć, że flota to przede wszystkim nie statki, ale ludzie. Dotyczy to nie tylko floty niemieckiej, ale zabrzmi to również w odniesieniu do marynarzy z innych krajów.
Lista źródeł i literatury
- Gibson R., Prendergast M. Niemiecka wojna podwodna 1914-1918. Tłumaczenie z niemieckiego. - Mińsk.: "Żniwa", 2002
- Wynn K. Operacje U-Bootów II wojny światowej. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Niemieccy dowódcy łodzi podwodnych z okresu II wojny światowej – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Zespół 8. Norderstedt
- Blair S. Hitler's U-boot War. Łowcy, 1939–1942 - Random House, 1996
- Blair S. Hitler's U-boot War. Ścigany, 1942–1945 - Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Ponad 70 tysięcy zabitych marynarzy, 3,5 tysiąca zaginionych statków cywilnych i 175 okrętów wojennych sprzymierzonych, 783 zatopione okręty podwodne z łączną załogą 30 tysięcy ludzi z nazistowskich Niemiec – trwająca sześć lat bitwa o Atlantyk stała się największą bitwą morską na historia ludzkości . „Watahy wilków” niemieckich U-bootów wyruszyły na polowanie na alianckie konwoje z imponujących konstrukcji wzniesionych w latach 40. na atlantyckim wybrzeżu Europy. Brytyjskie i amerykańskie samoloty od lat bezskutecznie próbowały je zniszczyć, ale nawet teraz te betonowe kolosy strasznie piętrzą się w Norwegii, Francji i Niemczech. Onliner.by opowiada o stworzeniu bunkrów, w których niegdyś przed bombowcami chowały się okręty podwodne III Rzeszy.
Niemcy przystąpiły do II wojny światowej z zaledwie 57 okrętami podwodnymi. Znaczna część tej floty składała się z przestarzałych małych łodzi typu II, przeznaczonych tylko do patrolowania wód przybrzeżnych. Jest oczywiste, że w tym momencie dowództwo Kriegsmarine (niemiecka marynarka wojenna) i najwyższe kierownictwo kraju nie planowały rozpoczęcia wojny podwodnej na dużą skalę przeciwko swoim przeciwnikom. Jednak polityka została wkrótce zrewidowana, a osobowość dowódcy floty okrętów podwodnych III Rzeszy odegrała ważną rolę w tym kardynalnym zwrocie.
W październiku 1918, pod koniec I wojny światowej, podczas ataku na strzeżony konwój brytyjski, niemiecki okręt podwodny UB-68 został kontratakowany i uszkodzony przez bomby głębinowe. Zginęło siedmiu marynarzy, reszta załogi została schwytana. W jej skład wchodził także porucznik Karl Doenitz. Po uwolnieniu z niewoli, on błyskotliwa kariera, awansując do 1939 r. do stopnia kontradmirała i dowódcy sił podwodnych Kriegsmarine. W latach 30. skoncentrował się na opracowaniu taktyki, która pozwoliłaby mu skutecznie radzić sobie z systemem konwojów, którego padł ofiarą w pierwszych dniach służby.
W 1939 r. Doenitz wysłał memorandum do dowódcy Marynarki Wojennej III Rzeszy, wielkiego admirała Ericha Raedera, w którym zaproponował użycie tak zwanej Rudeltaktik, „taktyki stada wilków” do atakowania konwojów. Zgodnie z nim miał on zaatakować z wyprzedzeniem konwój morski wroga skoncentrowany w rejonie przejścia maksymalnej możliwej liczby okrętów podwodnych. W tym samym czasie opryskano eskortę przeciw okrętom podwodnym, co z kolei zwiększyło skuteczność ataku i zmniejszyło możliwe straty z Kriegsmarine.
„Watahy wilków” miały według Doenitza odegrać znaczącą rolę w wojnie z Wielką Brytanią, głównym rywalem Niemiec w Europie. Kontradmirał zakładał, że do realizacji tej taktyki wystarczy sformowanie floty składającej się z 300 najnowszych łodzi typu VII, zdolnych, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, do dalekich rejsów oceanicznych. W Rzeszy natychmiast rozwinął się wspaniały program budowy floty podwodnej.
Sytuacja zmieniła się zasadniczo w 1940 roku. Po pierwsze, pod koniec roku stało się jasne, że „Bitwa o Anglię”, której celem było przekonanie Wielkiej Brytanii do poddania się tylko poprzez bombardowanie z powietrza, została przegrana przez nazistów. Po drugie, w tym samym 1940 r. Niemcy szybko zajęły Danię, Norwegię, Holandię, Belgię i, co najważniejsze, Francję, dysponując prawie całym atlantyckim wybrzeżem kontynentalnej Europy, a wraz z nim dogodnymi bazami wojskowymi do nalotów. .. nad oceanem. Po trzecie, do floty zaczęto masowo wprowadzać wymagane przez Doenitza okręty podwodne typu VII. Na tym tle nabrali nie tylko zasadniczego, ale i decydującego znaczenia w dążeniu do rzucenia Wielkiej Brytanii na kolana. W 1940 roku III Rzesza przystępuje do nieograniczonej wojny podwodnej i początkowo odnosi w niej fenomenalne sukcesy.
Celem kampanii, nazwanej później „bitwą o Atlantyk”, za sugestią Churchilla, było zniszczenie komunikacji oceanicznej, która łączyła Wielką Brytanię z sojusznikami za oceanem. Hitler i przywództwo wojskowe Rzeszy doskonale zdawali sobie sprawę ze stopnia uzależnienia Wielkiej Brytanii od towarów importowanych. Zakłócenie ich dostaw było słusznie postrzegane jako najważniejszy czynnik wycofania się Wielkiej Brytanii z wojny, a „watahy wilków” admirała Doenitza miały odegrać w tym główną rolę.
Dla ich koncentracji dawne bazy morskie Kriegsmarine na terytorium Niemiec właściwych z dostępem do Morza Bałtyckiego i Morza Północnego nie były zbyt wygodne. Ale terytoria Francji i Norwegii umożliwiły swobodny dostęp do przestrzeni operacyjnej Atlantyku. Głównym problemem było jednocześnie zapewnienie bezpieczeństwa okrętom podwodnym w ich nowych bazach, ponieważ znajdowały się one w zasięgu lotnictwa brytyjskiego (a później amerykańskiego). Oczywiście Doenitz doskonale zdawał sobie sprawę, że jego flota zostanie natychmiast poddana intensywnemu bombardowaniu z powietrza, którego przetrwanie stało się dla Niemców niezbędną gwarancją sukcesu w bitwie o Atlantyk.
Ratunkiem dla U-Boota było doświadczenie niemieckiego bunkra budowlanego, w którym inżynierowie Rzeszy bardzo dużo wiedzieli. Było dla nich jasne, że konwencjonalne bomby, jakimi dysponowali alianci dopiero na początku II wojny światowej, nie mogą spowodować znacznych szkód w budynku wzmocnionym odpowiednią warstwą betonu. Problem z ochroną okrętów podwodnych został rozwiązany, choć kosztowny, ale dość prosty w realizacji: zaczęto dla nich budować bunkry naziemne.
W przeciwieństwie do podobnych konstrukcji przeznaczonych dla ludzi, U-Boot-Bunker został zbudowany na skalę krzyżacką. Typowym legowiskiem „wilczych stad” był ogromny żelbetowy równoległościan o długości 200-300 metrów, wewnątrz podzielony na kilka (do 15) równoległych przedziałów. W tym ostatnim przeprowadzono bieżącą konserwację i naprawę okrętów podwodnych.
Szczególną wagę przywiązywano do projektu dachu schronu. Jej grubość, w zależności od konkretnego wykonania, dochodziła do 8 metrów, a dach nie był monolityczny: warstwy betonu wzmocnione metalowymi wzmocnieniami na przemian z powietrznymi. Takie wielowarstwowe „ciasto” pozwoliło lepiej ugasić energię fali uderzeniowej w przypadku bezpośredniego uderzenia bomby w budynek. Na dachu znajdowały się systemy obrony przeciwlotniczej.
Z kolei grube betonowe nadproża pomiędzy wewnętrznymi przedziałami bunkra ograniczały ewentualne uszkodzenia nawet w przypadku przebicia się bomby przez dach. Każdy z tych izolowanych „piórników” mógł zawierać do czterech U-Bootów, a w przypadku eksplozji w środku tylko one stałyby się ofiarami. Sąsiedzi ucierpią minimalnie lub wcale.
Początkowo stosunkowo niewielkie bunkry okrętów podwodnych zaczęto budować w Niemczech w starych bazach morskich Kriegsmarine w Hamburgu i Kilonii, a także na Wyspach Helgoland na Morzu Północnym. Jednak ich budowa nabrała realnego zasięgu we Francji, która stała się główną lokalizacją floty Doenitz. Od początku 1941 roku i przez następne półtora roku gigantyczne kolosy pojawiały się jednocześnie w pięciu portach na atlantyckim wybrzeżu kraju, z których „wilcze stada” zaczęły wyruszać na polowanie na konwoje alianckie.
Największą wysuniętą bazą Kriegsmarine było bretońskie miasto Lorient w północno-zachodniej Francji. To tutaj znajdowała się kwatera główna Karla Doenitza, tutaj osobiście spotkał się z każdym okrętem podwodnym powracającym z kampanii, tutaj wzniesiono jednocześnie sześć U-Boot-Bunkerów dla dwóch flotylli - 2. i 10.
Budowa trwała rok, była kontrolowana przez Organizację Todta, a łącznie w procesie wzięło udział 15 tys. osób, głównie Francuzów. Betonowy kompleks w Lorient szybko pokazał swoją skuteczność: alianckie samoloty nie mogły wyrządzić mu żadnych znaczących uszkodzeń. Następnie Brytyjczycy i Amerykanie postanowili odciąć komunikację, przez którą zaopatrywano bazę morską. Przez miesiąc, od stycznia do lutego 1943 roku, alianci zrzucili na samo miasto Lorient kilkadziesiąt tysięcy bomb, w wyniku czego zostało zniszczone w 90%.
To jednak też nie pomogło. Ostatni U-Boot opuścił Lorient dopiero we wrześniu 1944 roku, po lądowaniu aliantów w Normandii i otwarciu drugiego frontu w Europie. Po zakończeniu II wojny światowej dawna nazistowska baza zaczęła być z powodzeniem wykorzystywana przez francuską marynarkę wojenną.
Podobne konstrukcje na mniejszą skalę pojawiły się także w Saint-Nazaire, Brześciu i La Rochelle. W Brześciu stacjonowały 1. i 9. flotylle okrętów podwodnych Kriegsmarine. Całkowity rozmiar ta baza była skromniejsza niż „siedziba główna” w Lorient, ale zbudowano tu największy pojedynczy bunkier we Francji. Został zaprojektowany na 15 przedziałów i miał wymiary 300×175×18 metrów.
6. i 7. flotylla stacjonowały w Saint-Nazaire. Zbudowano dla nich 14-ołówkowy bunkier o długości 300 metrów, szerokości 130 metrów i wysokości 18 metrów, na który wydano prawie pół miliona metrów sześciennych betonu. 8 z 14 przedziałów stanowiły suche doki w niepełnym wymiarze godzin, co umożliwiło przeprowadzenie i wyremontowaćŁódź podwodna.
Tylko jedna, trzecia flotylla okrętów podwodnych Kriegsmarine stacjonowała w La Rochelle. Wystarczył jej bunkier z 10 „piórnikami” o wymiarach 192×165×19 metrów. Dach wykonany jest z dwóch 3,5-metrowych warstw betonu ze szczeliną powietrzną, ściany mają co najmniej 2 metry grubości - w sumie na budynek zużyto 425 tys. metrów sześciennych betonu. To tutaj nakręcono film Das Boot - prawdopodobnie najsłynniejszy film o niemieckich okrętach podwodnych w czasie II wojny światowej.
W tej serii baza morska w Bordeaux wyróżnia się w pewnym stopniu. W 1940 roku skoncentrowano tu grupę okrętów podwodnych, ale nie niemieckich, ale włoskich, głównych sojuszników nazistów w Europie. Niemniej jednak i tutaj, na polecenie Doenitza, program budowy konstrukcji ochronnych realizowała sama Organizacja Todta. W tym samym czasie włoscy okręt podwodny nie mógł pochwalić się żadnym szczególnym sukcesem, a już w październiku 1942 roku został uzupełniony o specjalnie sformowaną 12. flotyllę Kriegsmarine. A we wrześniu 1943 r., po tym, jak Włochy opuściły wojnę po stronie Osi, baza o nazwie BETASOM została całkowicie zajęta przez Niemców, którzy pozostali tu przez prawie rok.
Równolegle z budową we Francji dowództwo niemieckiej marynarki wojennej zwróciło uwagę na Norwegię. Ten skandynawski kraj miał strategiczne znaczenie dla III Rzeszy. Najpierw, przez norweski port Narvik, niezbędna dla gospodarki ruda żelaza była dostarczana do Niemiec z pozostałej neutralnej Szwecji. Po drugie, organizacja baz morskich w Norwegii umożliwiła kontrolę północnego Atlantyku, co stało się szczególnie ważne w 1942 r., kiedy alianci zaczęli wysyłać konwoje arktyczne z towarami Lend-Lease do Związku Radzieckiego. Ponadto w tych bazach planowano obsługiwać pancernik Tirpitz, okręt flagowy i dumę Niemiec.
Norwegii poświęcono tyle uwagi, że Hitler osobiście nakazał zamienić tutejsze miasto Trondheim w jedno z Festungen – „Cytadeli” Rzeszy, specjalnych niemieckich quasi-kolonii, za pomocą których Niemcy mogłyby dodatkowo kontrolować okupowane terytoria . Dla 300 tysięcy emigrantów - imigrantów z Rzeszy w pobliżu Trondheim planowali zbudować nowe miasto, które miało nazywać się Nordstern ("Gwiazda Północy"). Odpowiedzialność za jego projekt powierzono osobiście ulubionemu architektowi Führera Albertowi Speerowi.
To właśnie w Trondheim utworzono główną bazę północnoatlantycką dla rozmieszczenia Kriegsmarine, w tym okrętów podwodnych i Tirpitz. Po rozpoczęciu budowy kolejnego schronu jesienią 1941 roku, Niemcy niespodziewanie napotkali trudności, jakich we Francji nie widziano. Stal trzeba było sprowadzać, nie było też nic do produkcji betonu na miejscu. Rozległy łańcuch dostaw był nieustannie rozrywany przez zazwyczaj kapryśną norweską pogodę. Zimą budowa została zmuszona do zamarznięcia z powodu zasp śnieżnych na drogach. Ponadto okazało się, że miejscowa ludność była znacznie mniej chętna do pracy na wielkim placu budowy Rzeszy niż np. Francuzi. Musiała wiązać się z pracą przymusową siła robocza ze specjalnie zorganizowanych pobliskich obozów koncentracyjnych.
Bunkier Dora, mierzący 153×105 metrów w zaledwie pięciu przedziałach, został ukończony z wielkim trudem dopiero w połowie 1943 roku, kiedy sukcesy „sfor wilków” na Atlantyku zaczęły zanikać coraz szybciej. Stacjonowała tu 13. Flotylla Kriegsmarine z 16 U-Bootami Typu VII. „Dora-2” pozostała niedokończona, a „Dora-3” została całkowicie porzucona.
W 1942 roku alianci znaleźli inny przepis na walkę z armadą Dönitz. Bombardowanie bunkrów z gotowymi łodziami nie dało żadnego rezultatu, ale stocznie, w przeciwieństwie do baz morskich, były znacznie słabiej chronione. Pod koniec roku, dzięki temu nowemu celowi, tempo budowy okrętów podwodnych znacznie zwolniło, a sztuczny upadek U-boota, który został przyspieszony wysiłkiem aliantów, nie był już odnawiany. W odpowiedzi niemieccy inżynierowie najwyraźniej zaproponowali wyjście.
W niechronionych przedsiębiorstwach rozsianych po całym kraju planowano teraz produkować tylko oddzielne sekcje łodzi. Ich ostateczny montaż, testy i wodowanie przeprowadzono w specjalnym zakładzie, który był niczym innym jak tym samym znanym bunkrem łodzi podwodnej. Postanowiono zbudować pierwszą tego typu montownię nad Wezerą w pobliżu Bremy.
Wiosną 1945 roku, przy pomocy 10 tys. budowniczych - więźniów obozów koncentracyjnych (6 tys. zginęło w tym procesie), nad Wezerą pojawił się największy ze wszystkich U-Boot-Bunkrów III Rzeszy. Ogromny budynek (426 × 97 × 27 metrów) o grubości dachu dochodzącej do 7 metrów wewnątrz podzielono na 13 pomieszczeń. W 12 z nich łódź podwodna była kolejno składana z prefabrykatów, a w 13 zwodowano już ukończoną łódź podwodną.
Zakładano, że zakład o nazwie Valentin wyprodukuje nie tylko U-Boota, ale nowej generacji U-Boota - typ XXI, kolejną cudowną broń, która miała uratować nazistowskie Niemcy przed nieuchronną klęską. Mocniejsze, szybsze, pokryte gumą, by utrudnić wrogie radary, z najnowszym systemem sonarowym, który umożliwiał atakowanie konwojów bez kontaktu wzrokowego z nimi – to był pierwszy tak naprawdę Podwodnyłódź, która mogłaby przeprowadzić całą kampanię wojskową bez jednego wynurzenia.
Reich jednak nie pomogła. Do końca wojny tylko 6 z 330 budowanych okrętów podwodnych i w różnym stopniu gotowości zostało zwodowanych, a tylko dwóm z nich udało się wyruszyć na kampanię wojskową. Fabryka Valentin nigdy nie została ukończona po zbombardowaniu w marcu 1945 roku. Alianci mieli własną odpowiedź na niemiecką cudowną broń, również bezprecedensową wcześniej - bomby sejsmiczne.
Bomby sejsmiczne były jeszcze przedwojennym wynalazkiem brytyjskiego inżyniera Barnesa Wallace'a, który znalazł zastosowanie dopiero w 1944 roku. Zwykłe bomby, eksplodujące w pobliżu bunkra lub na jego dachu, nie mogły spowodować jego poważnych uszkodzeń. Bomby Wallace'a były oparte na innej zasadzie. Najpotężniejsze 8-10-tonowe pociski zostały zrzucone z najwyższej możliwej wysokości. Dzięki temu oraz specjalnemu kształtowi kadłuba rozwinęli prędkość ponaddźwiękową w locie, co pozwoliło im zagłębić się w ziemię, a nawet przebić się przez grube betonowe dachy schronów podwodnych. W głębi konstrukcji bomby eksplodowały, wywołując niewielkie lokalne trzęsienia ziemi, wystarczające do spowodowania znacznych uszkodzeń nawet najsilniej ufortyfikowanego bunkra.
Z powodu wysoki pułap zrzucenie ich z bombowca zmniejszyło celność, ale w marcu 1945 roku dwie z tych bomb Wielkiego Szlema uderzyły w fabrykę Valentina. Wnikając na cztery metry w betonowy dach, eksplodowały i doprowadziły do zawalenia się znacznych fragmentów konstrukcji budynku. Znaleziono „lekarstwo” na bunkry Doenitz, tylko Niemcy były już skazane.
Na początku 1943 r. zakończyły się „szczęśliwe czasy” udanych polowań na „wilcze stada” dla alianckich konwojów. Opracowanie nowych radarów przez Amerykanów i Brytyjczyków, odszyfrowanie Enigmy, głównej niemieckiej maszyny szyfrującej zainstalowanej na każdym z ich okrętów podwodnych, oraz wzmocnienie eskorty eskorty doprowadziły do strategicznego punktu zwrotnego w Bitwie o Atlantyk. U-booty zaczęły ginąć dziesiątkami. Tylko w maju 1943 Kriegsmarine straciło 43 z nich.
Bitwa o Atlantyk była największą i najdłuższą bitwą morską w historii ludzkości. Przez sześć lat, od 1939 do 1945 roku, Niemcy zatopiły 3,5 tys. cywilnych i 175 alianckich okrętów wojennych. Z kolei Niemcy stracili 783 okręty podwodne i trzy czwarte wszystkich załóg swojej floty okrętów podwodnych.
Tylko z bunkrami Doenitz alianci nie mogli nic zrobić. Broń, która mogła zniszczyć te konstrukcje, pojawiła się dopiero pod koniec wojny, kiedy prawie wszystkie zostały już porzucone. Ale nawet po zakończeniu II wojny światowej nie można było się ich pozbyć: zburzenie tych okazałych budowli wymagałoby zbyt wiele wysiłku i nakładów. Nadal stoją w Lorient i La Rochelle, w Trondheim i nad brzegami Wezery, w Brześciu i Saint-Nazaire. Gdzieś są opuszczone, gdzieś zamienione na muzea, gdzieś są zajęte przedsiębiorstwa przemysłowe. Ale dla nas, potomków żołnierzy tamtej wojny, te bunkry są przede wszystkim symboliczne.
Im silniejszy staje się wróg, tym trudniej z nim walczyć i wygrywać, tym trudniej osiągnąć prawdziwy sukces, a nie myślenie życzeniowe. Dowódca niemieckiej łodzi podwodnej U 515, kapitan korwety Werner Henke, był ostatnim asem okrętów podwodnych Kriegsmarine, którego deklarowane sukcesy w warunkach całkowitej przewagi aliantów na morzu odpowiadały rzeczywistości. Na losy Henkego zwraca uwagę fakt, że śmierć tego okrętu podwodnego była bezpośrednią konsekwencją jednego z jego największych sukcesów.
System nagród wprowadzony w niemieckiej flocie okrętów podwodnych wraz z wybuchem II wojny światowej był skuteczny i prosty – Krzyż Rycerski za 100 000 ton zatopionego tonażu i Liście Dębu za 200 000 ton. Dowódcy okrętów podwodnych byli zmotywowani do odebrania nagrody, która była znakiem rozpoznawczym podwodnego asa. Ale wyścig o upragniony krzyż miał też negatywną stronę – tzw. overclaimer. Termin ten, wywodzący się z anglojęzycznej literatury militarno-historycznej, można przetłumaczyć jako „zawyżenie deklarowanych wyników”. Im skuteczniejsza stawała się obrona przeciw okrętom podwodnym aliantów, tym większa była rozbieżność między rzeczywistymi a urojonymi sukcesami okrętów podwodnych Kriegsmarine.
Kapitan korwety Werner Henke, 13.05.1909–15.06.1944
Doprowadziło to do tego, że teraz, po uzyskaniu swobodnego dostępu do dokumentów z czasów wojny, podwodne asy Dönitza (jednak jak wszystkie inne asy, czy to piloci, marynarze czy czołgiści jakiejkolwiek walczącej armii) można podzielić na dwie kategorie: prawdziwe i przesadzone. . Pierwsza obejmuje tych dowódców łodzi, którzy walczyli na Atlantyku w latach 1939-1943. i naprawdę poczyniła duże postępy. Druga kategoria obejmowała dowódców walczących w latach 1944-1945. i często w drugorzędnych teatrach wojny. Jednocześnie główna liczba przypadków zawyżania wyników związanych z użyciem torped samonaprowadzających i manewrujących oraz zasada „słyszano eksplozję znaczy trafienie” odnosi się właśnie do ostatniego okresu wojny okrętów podwodnych.
Werner Henke i nieszczęsny „Ceramika”
Osobowość kapitana Corvette Wernera Henke jest ciekawa przede wszystkim dlatego, że był jednym z ostatnich prawdziwych asów walczących na Atlantyku. Henke otrzymał Liście Dębu do Krzyża Rycerskiego. Były to ostatnie liście dębu otrzymane we flocie okrętów podwodnych za prawdziwe osiągi - chociaż Carl Emmermann został nagrodzony tego samego dnia co Henke, otrzymał tę nagrodę podczas swojej ostatniej podróży i nie wypłynął ponownie w morze. Henke nadal walczył i utonął.
Po Henke i Emmermann liście dębu otrzymały tylko trzy osoby: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange i Rolf Thomsen. Jednak nagrodę jako dowódca okrętów podwodnych na Morzu Śródziemnym otrzymał słynny Hartman, były dowódca U 37 i jeden z czołowych asów na początku wojny. Dwaj ostatni dowódcy łodzi U 711 i U 1202 zostali odznaczeni tego samego dnia 29 kwietnia 1945 r. i otrzymali wysoka nagroda za absolutną przewagę w atakach. Niewykluczone jednak, że ich przyznanie miało charakter czysto propagandowy.
Niemiecki okręt podwodny U 124, słynący z godła - kwiatu szarotki. To na nim Werner Henke służył pod dowództwem asów podwodnych Georga-Wilhelma Schulza i Johanna Mohra. Otrzymawszy pod swoją komendę własną łódź U 515, Henke uczynił również jej godło szarotki. Później dodano do niego drugi emblemat - młotek
Wróćmy jednak do Wernera Henke. Dorastał jako dowódca łodzi pod tak znanymi asami jak Georg-Wilhelm Schulz i Johann Mohr, dla których przez krótki czas służył jako oficer wachtowy na U 124 więcej niż rok. Henke rozpoczął karierę jako dowódca łodzi podwodnej w lutym 1942 roku. Nie zdążył uczestniczyć w wydarzeniach, które miały miejsce u wybrzeży Stanów Zjednoczonych i na Karaibach w pierwszej połowie 1942 roku, gdyż objął dowództwo nad nowym dużym okrętem podwodnym U 515 (typ IXC) i w tym czasie był zaangażowany w jego testowanie i szkolenie załogi. Jednak po wyruszeniu na swoją pierwszą kampanię bojową z Kilonii 12 sierpnia 1942 r. Henke zaczął ostro nadrabiać stracone okazje.
Podczas prowadzonych przez niego kampanii, wyłączając czwartą, kiedy łódź została uszkodzona przez samoloty i okręty alianckiej OWP i wróciła do bazy, a ostatniej, w której została zatopiona, prawie nigdy nie wrócił do bazy bez proporczyków na peryskop, symbolizujący zatopione statki i statki .
Według niemieckiej wersji wojennej, Hencke miał mieć 28 statków o 177 000 BRT. Według powojennych badań dowódca U 515 zatopił 22 statki handlowe przy 140 196 BRT oraz brytyjski niszczyciel-matkę Hecla (HMS Hecla, 10 850 ton). Ponadto dwa okręty (10 720 BRT) są wymienione jako torpedowane, a także niszczyciel i slup (3 270 ton), którym U 515 zadał uszkodzenia o różnym nasileniu. Jeśli zsumować te liczby, staje się jasne, że deklarowany tonaż praktycznie odpowiada rzeczywistemu zatopieniu.
Powyżej znajduje się statek-matka niszczyciela Hekla, poniżej niszczyciel HMS Marne. W nocy 12 listopada 1942 r. na zachód od Gibraltaru Henke zaatakował i zatopił Hekla. Niszczyciel zaczął zbierać rozbitków, ale otrzymał torpedę, która obróciła jego rufę. Na szczęście statek utrzymał się na powierzchni i powrócił do służby w styczniu 1944 roku. 279 z 847 osób zginęło na Hekli, 13 marynarzy zginęło na Marne
Jednym z najsłynniejszych epizodów związanych z działalnością bojową Henkego jest zatonięcie liniowca „Ceramic” (SS Ceramic), używanego przez Admiralicję Brytyjską jako transport wojskowy, pływającego między Europą a Australią. Okręt ten był wielokrotnie celem niemieckich torped od pierwszej wojny światowej, ale los sprzyjał Ceramicsowi, jego załodze i pasażerom aż do 7 grudnia 1942 roku. Tej pamiętnej nocy, na północny zachód od Azorów, liniowiec czekał na U 515. Henke ścigał statek przez kilka godzin, po czym, zajmując dogodną pozycję do strzału, dokładnie określił prędkość ofiary (17 węzłów). i wystrzelił dwie torpedy, zadając jedno trafienie. Tak rozpoczęła się jedna z najstraszniejszych tragedii wojny podwodnej.
Wybuch torpedy spadł na maszynownię, więc statek stracił kurs i prąd. Nie było paniki wśród pasażerów, a załodze udało się wodować łodzie pomimo wzburzonego morza i całkowitej ciemności. Następnie, w ciągu godziny, U 515 wystrzelił kolejne trzy torpedy do liniowca. Ostatni z nich rozbił statek na dwie części, po czym szybko zatonął. Ocaleni nie mieli szczęścia – pogoda się pogorszyła, zaczął padać deszcz i silna burza. Łodzie zalały się, przewróciły, a obok nich pływali ludzie, utrzymywani na powierzchni przez kamizelki ratunkowe.
Henke zgłosił do kwatery głównej o zatonięciu Keramika i otrzymał w odpowiedzi rozkaz powrotu na miejsce ataku i zabrania na pokład kapitana w celu ustalenia trasy i ładunku jego statku. Jak pisał dowódca U 515 w dzienniku wojennym: „W miejscu wraku znajduje się duża liczba zwłok żołnierzy i marynarzy, około 60 tratw ratunkowych i wiele łodzi, części z samolotu”. Później członkowie załogi U 515 przypomnieli sobie, że Henke był bardzo zdenerwowany otwierającym się przed nim obrazem.
Parowiec pasażerski Keramik został zbudowany w 1913 roku i zdołał wziąć udział w I wojnie światowej. Jest jedną z 20 największych ofiar okrętów podwodnych Kriegsmarine pod względem tonażu.
Najwyższy zegarek zauważył łódź z ludźmi. Widoczne były w nim kobiety i dzieci, machające rękami do łodzi podwodnej, ale w tym czasie rozpoczęła się poważna burza i Henke kazał podnieść pierwszą osobę, która natrafiła na wodę. Tym szczęściarzem był brytyjski saper Eric Munday, który powiedział Niemcom, że na statku jest 45 oficerów i około 1000 zwykłych żołnierzy. W rzeczywistości na Ceramice przebywało 655 osób: 264 członków załogi, 14 strzelców dział liniowych, 244 personel wojskowy, w tym 30 kobiet z cesarskiej służby wojskowej pielęgniarek królowej Aleksandry, a także, zgodnie z zakupionymi biletami, 133 pasażerów , w tym 12 dzieci. Wszyscy, z wyjątkiem Mandeusa, zginęli.
Nie mieli szans na przetrwanie w sztormie, który nawet doświadczeni żeglarze nazywali jednym z najsilniejszych w tym rejonie oceanu. Jak wspominał były nawigator U 515 Willy Klein: „Nie było absolutnie żadnej możliwości uratowania kogokolwiek innego – wciąż była taka pogoda. Fale były ogromne. Służyłem na łodziach podwodnych przez wiele lat i nigdy nie widziałem takich fal. Dowódca U 515 nie miał złudzeń co do losu ludzi na łodziach: rozumiał, że jego torpedy spowodowały śmierć wielu ludzi, a później stało się to dla niego fatalną okolicznością, która doprowadziła do śmierci Henkego.
Inny znany incydent z udziałem Henkego miał miejsce w nocy 1 maja 1943 roku. Następnie U 515 dokonał jednego z najbardziej udanych pojedynczych ataków na konwoje w całej wojnie. Ofiarami jej ataku padło siedem z 18 statków konwoju TS-37, w drodze z Takoradi (Ghana) do Freetown (Sierra Leone) strzeżonych przez jedną korwetę i trzy trawlery do zwalczania okrętów podwodnych. Według brytyjskiego historyka Stephena Roskill dowódca eskorty konwoju zwlekał z wysłaniem wiadomości o obecności niemieckiego okrętu podwodnego w rejonie po przechwyceniu od niego wiadomości radiowej, w wyniku czego dowództwo zostało powiadomione dopiero po zaatakowaniu konwoju. Trzy niszczyciele, wysłane w celu wzmocnienia eskorty, przybyły na czas na „analizę czapki”. Warto również zauważyć, że w tej samej kampanii U 515 zdołał zatopić jeszcze trzy okręty i znalazł się w pierwszej dziesiątce najbardziej udanych kampanii niemieckich okrętów podwodnych w całej wojnie – łącznie 10 okrętów spadło na dno przy masie brutto 58 456 .
Ostatnie chwile okrętu podwodnego U 515. Zdjęcie tonącego okrętu podwodnego zostało wykonane z boku jednego z amerykańskich okrętów, które go zatopiły
Werner Henke miał specjalną relację z Wielkim Admirałem Dönitzem, o czym świadczy bardzo ciekawy incydent, który miał miejsce między podwodnym asem a tajnymi służbami Trzeciej Rzeszy. 24 czerwca 1943 roku U 515 powrócił do Lorian po 124-dniowej kampanii, trzeci z rzędu na łodzi. Henke szybko zmieniał się w „gwiazdę” niemieckiej łodzi podwodnej, a jego sukces był w rękach propagandy. W pierwszej kampanii zgłosił 10 okrętów zatopionych przez 54 000 BRT (w rzeczywistości dziewięć o 46782 BRT i jeden uszkodzony), w drugiej ogłosił zniszczenie krążownika typu Birmingham (w rzeczywistości była to wspomniana pływająca baza Hekla powyżej) , niszczyciel i liniowiec „Ceramic” (18 173 brt). W tym celu Henke został przedstawiony Krzyżowi Rycerskiemu i uznany za najbardziej utytułowanego dowódcę 10. flotylli. Trzecia kampania okazała się najbardziej udana: Henke zgłosił 72 000 ton zatopionych brutto (w rzeczywistości 58 456 ton brutto).
Werner Henke i Gestapo
Za swoje osiągnięcia cała załoga otrzymała Żelazne Krzyże różnego stopnia, a Henke 4 lipca poleciał do kwatery Hitlera, gdzie wręczył mu Liście Dębu. Załoga U 515 dostała urlop, a jej dowódca udał się na odpoczynek w ośrodku narciarskim Innsbruck w austriackim Tyrolu, gdzie czekała na niego jego żona.
Podwodny as był bardzo dumny i ambitny, a osobiste nagradzanie przez Führera prawdopodobnie dodało mu jeszcze większej pewności siebie. W rezultacie, gdy as dowiedział się o prześladowaniach przez gestapo rodziny, którą znał z Innsbrucka, jego zdaniem niewinnej, wywołał skandal w recepcji austriackiego tyrolskiego Gauleitera Franza Hoffera ( Franz Hofer), gdzie zbeształ sekretarza gauleitera za aresztowanie swoich znajomych. Jednak takie wstawiennictwo nie przestraszyło podwładnych Heinricha Müllera i przeciwko Henkowi wszczęto sprawę, która zaczęła rosnąć jak śnieżka.
W rezultacie, kiedy przełożeni Henkego dowiedzieli się o szczegółach incydentu, Naczelny Dowódca Marynarki Dönitz i dowódca floty podwodnej von Friedeburg osobiście złożyli Himmlerowi wizytę wstawiając się za „przestępcą państwowym”. W liście do Himmlera von Friedeburg przeprosił za działania podwładnego, pisząc, że zachowanie Henkego było wynikiem stresu, jaki odczuwał podczas wojny z okrętami podwodnymi, co trzymało ich w napięciu. Admirałowie zapewniali, że zachowanie ich oficera nie było uzasadnione i otrzymali już od niego całkowitą skruchę i żal z powodu tego, co się stało. Wszechpotężny Reichsführer przyjął przeprosiny i nakazał Gestapo wstrzymanie śledztwa w sprawie Henkego.
Piloci eskadry pokładowej VC-58 z lotniskowca Guadalcanal pozują przed jednym ze swoich Wildcatów. To piloci Avenger i Wildcat z VC-58 wraz z niszczycielami USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain i USS Flaherty 9 kwietnia 1944 roku na północ od Madery zatopili U 515 - 16 niemieckich okrętów podwodnych zginęło, kolejne 44 zostały schwytane
Warto zauważyć, że marynarze podwodni od czasu do czasu mieli konflikty z Gestapo. Tak więc schwytani członkowie załogi łodzi U 111 zatopionej w październiku 1941 r. podczas przesłuchania opowiedzieli Brytyjczykom ciekawą historię:
« Według opowieści jednego z jeńców wojennych załoga jednego z okrętów podwodnych wdała się w bójkę z agentami Gestapo w pobliżu kawiarni w Gdańsku. Agenci gestapo brutalnie popchnęli mężczyznę w cywilnym ubraniu, który przechodził obok kawiarni. Jak się później okazało, ten człowiek był oficerem łodzi podwodnej, który bez zastanowienia w odpowiedzi dał jednemu z przestępców w oko, dając mu blansz. Na nieszczęście gestapo w pobliżu odpoczywali marynarze z łodzi, na której służył ten oficer, którzy pospieszyli mu na ratunek. Wywiązała się walka, która zakończyła się po wydobyciu pistoletów przez Gestapo. Wszyscy marynarze zostali aresztowani i zabrani na najbliższy posterunek policji w celu przeprowadzenia dochodzenia. Po wyjaśnieniu okoliczności konfliktu policja poprosiła funkcjonariusza o przeprosiny, co zakończyłoby konflikt. Jednak odmówił. Sprawa trafiła do śledztwa, które jednak wkrótce zostało umorzone. Jeniec wojenny oświadczył, że gdyby któryś z gestapowców strzelił do marynarzy podczas bójki, to on (gestapo) byłby martwy.
Ponadto pojawia się kolejny ciekawy niuans – historia Henkego przypomina historię Herberta Wernera (Herbert Werner) w jego „Stalowych trumnach” o podobnej sprawie, w której autor pamiętników opowiada, jak udał się na gestapo, by uwolnić ojca :
« Od razu udałem się na stację Gestapo na Lindenstrasse, która znajdowała się niedaleko naszego domu. Mundur marynarki wojennej i odznaczenia pozwoliły mi ominąć strażników bez żadnych pytań. Kiedy wszedłem do przestronnego holu, sekretarka przy stole przy wejściu zapytała, jak może się przydać.
Myślałem, że rzadko widuje oficerów okrętów podwodnych, a nawet tych, których ojcowie byli za kratkami.
Długo musiałem czekać na spotkanie z Obersturmbannführerem. Było wystarczająco dużo czasu, aby pomyśleć o planie rozmowy. Sekretarka zaprowadziła mnie następnie do dobrze wyposażonego biura i przedstawiła szefowi SS w mieście. Tak więc przede mną był potężny mężczyzna, który musiał kiwnąć palcem, aby zdecydować o czyimś losie. Ten oficer w średnim wieku w szarym polowym mundurze SS bardziej przypominał imponującego biznesmena niż zimnokrwistego przestępcę. Powitanie von Molitora było równie niezwykłe jak jego wygląd.
„Miło jest dla odmiany zobaczyć oficera marynarki. - powiedział. - Wiem, że służysz we flocie okrętów podwodnych. Bardzo interesująca i ekscytująca usługa, prawda? Co mogę dla ciebie zrobić, poruczniku?
Odpowiedziałem mu lodowatym tonem:
– Herr Obersturmbannfuehrer, mój ojciec jest przetrzymywany w twoim więzieniu. Bez żadnego powodu. Domagam się jego natychmiastowego uwolnienia.
Przyjazny uśmiech na jego pełnej twarzy został zastąpiony wyrazem troski. Spojrzał na moją wizytówkę, ponownie przeczytał moje nazwisko, a potem wyjąkał:
- Nie poinformowano mnie o aresztowaniu ojca zasłużonego marynarza. Niestety, poruczniku, musiała nastąpić pomyłka. Natychmiast zajmę się tą sprawą.
Napisał coś na kartce papieru i nacisnął przycisk połączenia. Inna sekretarka weszła przez inne drzwi i zabrała od szefa kartkę papieru.
„Widzi pan, poruczniku, nie jestem informowany o każdym konkretnym przypadku aresztowania. Ale przypuszczam, że przyszedłeś do nas tylko w interesach swojego ojca?
- Oczywiście. I myślę, że powodem jego aresztowania...
Zanim zdążyłem popełnić wielki błąd polegający na nagłym przemówieniu, sekretarz ponownie wszedł i wręczył Von Molitorowi kolejną kartkę papieru.
Studiował ją uważnie przez chwilę, po czym powiedział pojednawczym tonem:
Poruczniku, teraz wiem. Wieczorem będzie z tobą ojciec. Jestem pewien, że trzy miesiące w więzieniu będą dla niego lekcją. Przepraszam, że tak się stało. Ale twój ojciec nie może winić nikogo oprócz siebie. Cieszę się, że mogę ci służyć. Mam nadzieję, że nic innego nie przyćmi waszych wakacji. Pożegnanie. Hej Hitlerze!
Szybko wstając, krótko mu podziękowałem. Oczywiście szef SS nie oddał mi żadnej usługi, nie mógł zlekceważyć mojego żądania zwolnienia ojca.
Jeśli porównamy historię Wernera z incydentem między Henkego a Gestapo, to wydaje się, że Werner znacznie upiększa swoje wpływy na Gestapo, zwłaszcza mówiąc, że to ostatnie nie mogło zignorować żądania zwolnienia. Jest mało prawdopodobne, aby Obersturmbannführer był tak zakłopotany wizytą oficera łodzi podwodnej, że zaczął się jąkać i łasać. Dlatego będziemy musieli pozostawić tę historię na sumieniu autora Stalowych trumien, odnosząc ją do listy opowieści, które Werner opublikował w swojej książce.
Werner Henke i śmierć w niewoli
Wracając do dalszych losów Wernera Henkego, nie sposób nie zauważyć, że nie udało mu się uniknąć losu wielu kolegów dowódców okrętów podwodnych. 9 kwietnia 1944 roku U 515 został zatopiony na północ od Madery. Henke został schwytany przez Amerykanów wraz z większością jego załogi. Dowódca amerykańskiego lotniskowca eskortowego USS Guadalcanal Daniel Vincent Gallery, dowodzący grupą przeciw okrętom podwodnym, która zatopiła łódź, sprytnie namówił do współpracy niemieckiego asa i innych członków jego załogi.
Kapitan Gallery i jego pierwszy oficer, dowódca Johnson, na mostku Guadalcanal. Flagi niemieckie wskazują ataki na łodzie U 544, U 68, U 170 (uszkodzone), U 505 i U 515
Galeria subtelnie grała na obawach Niemców przed wpadnięciem w ręce Brytyjczyków, którzy wierzyli, że czekają na trybunał za zatopienie Ceramiki. Jak pisał w swoich wspomnieniach dowódca Guadalcanal, Henke w rozmowie z jednym ze strażników powiedział, że na krótko przed opuszczeniem Lorianu przez U 515 radio BBC nadało komunikat propagandowy do wszystkich niemieckich baz okrętów podwodnych. Poinformowano, że Brytyjczycy dowiedzieli się, że po zatonięciu Keramika U 515 wynurzył się i ostrzelał ludzi na łodziach. Dlatego, jak podano w dalszej części audycji, jeśli ktoś z załogi U 515 zostanie schwytany przez Brytyjczyków, będzie sądzony za morderstwo i powieszony, jeśli zostanie uznany za winnego.
Na Henie i jego ludziach audycja radiowa wywarła ogromne wrażenie. Pomimo tego, że do łodzi nie strzelano, załoga U 515 wcale nie miała ochoty znaleźć się w rękach Brytyjczyków i stanąć przed sądem za fikcyjne morderstwo. Dowiedziawszy się o tym od brygadzisty, Captain Gallery postanowił wykorzystać te informacje:
« Oczywiście [Henke] całkowicie zaprzeczył strzelaniu do łodzi i, całkiem możliwe, opowiedział tę historię, aby postawić Brytyjczyków w nieestetycznym świetle. Teraz Brytyjczycy twierdzą, że nigdy czegoś takiego nie wyemitowali, ale nie potrafią wyjaśnić, dlaczego Henke wymyślił taką historię w 1944 roku. Osobiście w ogóle nie wierzę w strzelanie do łodzi, ale jednocześnie wydaje mi się, że Brytyjczycy równie dobrze mogliby nadać coś takiego. W każdym razie opowiedziana mi historia dała do myślenia. Zrozumiałem już, że Henke nie chce się dostać do Anglii. Zastanawiałem się, jak daleko mógłbym się posunąć z pomysłem hipotetycznego wysłania go tam. Po rozważeniu wszystkich zalet i wad postanowiłem wypróbować jedną sztuczkę. Sfałszowałem wiadomość radiową dla Guadalcanal, czyli tzw. on sam napisał fikcyjny tekst, rzekomo pochodzący od głównodowodzącego Floty Atlantyckiej na oficjalnym papierze firmowym. Tekst brzmiał: „Admiralicja brytyjska prosi o przekazanie im załogi U 515 podczas tankowania w Gibraltarze. Biorąc pod uwagę przepełnienie twojego statku, pozwalam ci działać według własnego uznania.
Kiedy Henke został wezwany do dowódcy Guadalcanal i zapoznany z tym „radiogramem”, padł martwy w twarz. Jak napisał Gallery, podwodny as był odważny i twardy, ale zdołał wpędzić go w „piekielną sytuację”. Galeria zaproponowała Henke'owi układ - niemieccy okręty podwodne dają kwit na współpracę i pozostają w rękach Amerykanów. W rezultacie 15 kwietnia Henke, a następnie pozostali członkowie załogi U 515, podpisali przygotowany wcześniej dokument, w którym obiecali współpracę z Amerykanami w zamian za niepoddanie ich Brytyjczykom:
„Ja, komandor porucznik Henke, przysięgam na swój honor jako oficer, w przypadku, gdy ja i mój zespół zostaniemy umieszczeni jako jeńcy wojenni w Stanach Zjednoczonych, a nie w Anglii, mówić tylko prawdę podczas przesłuchań”.
Nie wiadomo, w jakim stopniu admirał Galleryri skłamał, pisząc, że Brytyjczycy zaprzeczyli samemu faktowi emisji takiego programu. Amerykański historyk Timothy Mulligan napisał później, że po powrocie U 515 do Francji niemieccy dziennikarze przeprowadzili wywiad na temat ceramiki z Henkem i Munday, których uratował, wykorzystując fragmenty z niej w propagandowej audycji radiowej, w której relacjonowano sukces niemieckiej okręty podwodne, którzy zatopili liniowiec. Jak Mulligan zdołał ustalić, odpowiedź na nią nie nadeszła długo:
„Alianci odpowiedzieli w marcu 1943 r., emitując własną audycję propagandową pod nazwą fikcyjnej postaci „Dowódca Robert Lee Norden” (komandor porucznik marynarki wojennej USA Ralph G. Albrecht występował w radiu pod tym pseudonimem). Nadając na częstotliwości niemieckich odbiorników morskich, Norden oskarżył Henke o rozstrzelanie co najmniej 264 ocalałych z Keramiku i nazwał dowódcę U 515 „zbrodniarzem wojennym nr 1”, obiecując mu trybunał. Fakt, że ta transmisja radiowa była fałszywa, został potwierdzony szyfrem w maju 1944 r. przez wysokiej rangi oficera wywiadu Marynarki Wojennej USA do jego kanadyjskiego kolegi: „Właściwie cała historia jest fikcją i, o ile wiemy, on [ Henke] tonął” Ceramics „działał całkiem legalnie”.
Warto zauważyć, że Henke odzyskawszy siły po pierwszym ciosie, opamiętał się, a następnie odmówił współpracy i przestrzegania podpisanej przez siebie umowy. Reprezentował dla Amerykanów poważny problem. Po pierwsze, Henke nie był zwykłym okrętem podwodnym, a jego zasługi i charakter mogły uczynić go liderem wśród niemieckich jeńców w rękach Amerykanów. Po drugie, był drugim asem podwodnych liści dębu, który został schwytany. Pierwszym był słynny Otto Kretschmer, który wpadł w ręce Brytyjczyków i stał się dla nich wielkim bólem głowy. Zorganizował proces oficerów U 570, którzy poddali swój statek wrogowi. Aktywnie przygotowywał ucieczki z obozów jenieckich i nawiązał szyfrowaną komunikację z Dönitzem w listach wysyłanych przez Czerwony Krzyż. Po cierpieniu z powodu krnąbrnego asa podwodnego, Brytyjczycy przetransportowali go do Kanady, ale Kretschmer również się tam wyróżnił, organizując masową walkę wręcz między więźniami i strażnikami, która przeszła do historii jako „bitwa pod Bowmanville”.
Amerykanie zrozumieli, że Henke może być dla nich tym samym powodem kłopotów, co Kretschmer dla Brytyjczyków. Dlatego po tym, jak dowódca U 515 odmówił jego przyjęcia, śledczy przesłuchujący niemieckiego oficera postanowili zastraszyć krnąbrnego asa, przekazując go Brytyjczykom, ogłaszając, że wyznaczono już dzień jego wysłania do Kanady. Doprowadziło to do katastrofalnych konsekwencji: Henke postanowił uniknąć angielskiego trybunału, popełniając samobójstwo. Wybrał dość nietypowy sposób rozstania się ze swoim życiem.
Właśnie wyłowił z wody Werner Henke, otoczony przez amerykańskich marynarzy, na pokładzie niszczyciela „Shatlyn”. Zostało mu nieco ponad dwa miesiące życia.
Po południu 15 czerwca 1944 r. Henke przed strażnikami obozu jenieckiego (Fort Hunt, Wirginia) podbiegł do ogrodzenia z drutu i wdrapał się na niego, nie reagując na ostrzegawcze okrzyki wartowników. Gdy oficer łodzi podwodnej był już na samym szczycie ogrodzenia, jeden ze strażników strzelił. Henke został ciężko ranny. Amerykanie próbowali uratować mu życie, ale podwodny as zginął w samochodzie w drodze do szpitala.
Dowódca U 515 zginął nieświadom, że nieprzyjaciel próbuje wykorzystać jego urojenia dotyczące zatopionego liniowca. Nawet gdyby dostał się w ręce Brytyjczyków, jest mało prawdopodobne, by ci ostatni byli w stanie legalnie oskarżyć go o zbrodnię wojenną, pomimo ogromnej utraty życia. „Ceramiczny” był pełnoprawnym celem okrętu podwodnego, z którego nie strzelano do łodzi z karabinów maszynowych. Ale ludzie, którzy znali Henkego, opisywali go jako dumnego i zdeterminowanego człowieka i najwyraźniej postanowił nie pozwolić sobie na hańbę powieszenia. Tak absurdalnie zakończyło się życie jednego z ostatnich prawdziwych niemieckich asów okrętów podwodnych, którego jego biograf Timothy Mulligan nazwał „Samotnym Wilkiem”.
Literatura:
- Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Obejmuje ratowanie Sole – Central Publishing Ltd, 2006
- Galeria D. V. Twenty Million Tons Under the Sea – Henry Regnery Company, Chicago 1956
- Busch R., Roll HJ Niemieccy dowódcy łodzi podwodnych II wojny światowej - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Zespół 9. Norderstedt
- Werner G. Trumny Stalowe - M .: Tsentrpoligraf, 2001
- Wynn K. Operacje U-Bootów II wojny światowej. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
- Blair S. Hitler's U-boot War. Ścigany, 1942–1945 - Random House, 1998
- http://historisches-marinearchiv.de
- http://www.uboat.net
- http://uboatarchive.net
- http://www.stengerhistorica.com
Każda wojna jest strasznym smutkiem dla wszystkich ludzi, na których w taki czy inny sposób wpływa. W całej swojej historii ludzkość doświadczyła wielu wojen, z których dwie były wojnami światowymi. Pierwsza wojna światowa prawie całkowicie zniszczyła Europę i doprowadziła do upadku niektórych dużych imperiów, takich jak rosyjskie i austro-węgierskie. Ale jeszcze straszliwszą w swej skali była II wojna światowa, w którą wzięło udział wiele krajów z niemal całego świata. Zginęły miliony ludzi, a jeszcze więcej zostało bez dachu nad głową. To straszne wydarzenie nadal w taki czy inny sposób dotyka współczesnego człowieka. Jej echa można znaleźć w całym naszym życiu. Tragedia ta pozostawiła po sobie wiele tajemnic, sporów, o które nie ucichły od dziesięcioleci. Związek Radziecki, który nie został jeszcze w pełni wzmocniony przez rewolucję i wojny domowe i dopiero budował swój przemysł wojskowy i cywilny, wziął na siebie najcięższe brzemię w tej walce nie o życie, ale o śmierć. W sercach ludzi zadomowiła się nieprzejednana wściekłość i chęć walki z najeźdźcami naruszającymi integralność terytorialną i wolność państwa proletariackiego. Wielu dobrowolnie poszło na front. W tym samym czasie zreorganizowano ewakuowane moce przemysłowe na produkcję wyrobów na potrzeby frontu. Walka przybrała skalę naprawdę popularnej. Dlatego nazywa się to Wielką Wojną Ojczyźnianą.
Kim są asy?
Zarówno armia niemiecka, jak i radziecka były dobrze wyszkolone i wyposażone w sprzęt, samoloty i inną broń. Personel liczył miliony. Zderzenie tych dwóch machin wojennych zrodziło jej bohaterów i zdrajców. Jednymi z tych, których słusznie można uznać za bohaterów, są asy II wojny światowej. Kim oni są i dlaczego są tak sławni? Za asa można uznać osobę, która osiągnęła w swojej dziedzinie działania takie wyżyny, że niewiele osób zdołało je zdobyć. I nawet w tak niebezpiecznym i strasznym biznesie jak wojsko, zawsze byli profesjonaliści. Zarówno ZSRR, jak i siły alianckie, a także nazistowskie Niemcy miały ludzi, którzy wykazali się najlepszymi wynikami pod względem liczby zniszczonego sprzętu lub siły roboczej wroga. Ten artykuł opowie o tych bohaterach.
Lista asów II wojny światowej jest obszerna i obejmuje wiele postaci słynących ze swoich wyczynów. Byli przykładem dla całego narodu, byli adorowani, podziwiani.
Lotnictwo to bez wątpienia jedna z najbardziej romantycznych, ale jednocześnie niebezpiecznych gałęzi wojska. Ponieważ każda technika może w każdej chwili zawieść, praca pilota uważana jest za bardzo zaszczytną. Wymaga żelaznej powściągliwości, dyscypliny, umiejętności panowania nad sobą w każdej sytuacji. Dlatego asy lotnicze były traktowane z dużym szacunkiem. W końcu, aby móc pokazać dobry wynik w takich warunkach, kiedy twoje życie zależy nie tylko od technologii, ale także od ciebie, - najwyższy stopień sztuka wojskowa. Kim więc są asy II wojny światowej i dlaczego ich wyczyny są tak sławne?
Jednym z najbardziej produktywnych sowieckich pilotów asów był Iwan Nikitowicz Kozhedub. Oficjalnie podczas służby na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zestrzelił 62 niemieckie samoloty, przypisuje mu się też 2 myśliwce amerykańskie, które zniszczył pod koniec wojny. Ten rekordzista pilot służył w 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii i latał samolotem Ła-7.
Drugim najbardziej udanym w czasie wojny był Aleksander Iwanowicz Pokryszkin (uhonorowany tytułem Bohatera związek Radziecki). Walczył na południu Ukrainy, w regionie Morza Czarnego, wyzwolił Europę od nazistów. Podczas swojej służby zestrzelił 59 samolotów wroga. Nie przestał latać, nawet gdy został mianowany dowódcą 9. Dywizji Lotniczej Gwardii i już na tym stanowisku odniósł część zwycięstw powietrznych.
Nikołaj Dmitriewicz Gulaev to jeden z najbardziej znanych pilotów wojskowych, który ustanowił rekord - 4 loty na jeden zniszczony samolot. W sumie podczas służby wojskowej zniszczył 57 samolotów wroga. Odznaczony dwukrotnie honorowym tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
Zestrzelił także 55 niemieckich samolotów. Kozhedub, który przez jakiś czas służył z Evstigneev w tym samym pułku, z wielkim szacunkiem mówił o tym pilocie.
Ale pomimo tego, że wojska pancerne należały do najliczniejszych w armii radzieckiej, z jakiegoś powodu ZSRR nie miał asów czołgów II wojny światowej. Dlaczego tak jest, nie jest znane. Rozsądnie jest założyć, że wiele konta osobiste oczywiście przeszacowany lub niedoszacowany, więc nie można podać dokładnej liczby zwycięstw wspomnianych mistrzów walki pancernej.
niemieckie asy pancerne
Ale niemieckie asy pancerne z okresu II wojny światowej mają znacznie dłuższą historię. Wynika to w dużej mierze z pedanterii Niemców, którzy wszystko dokładnie dokumentowali i mieli znacznie więcej czasu na walkę niż ich sowieccy „kolegowie”. Armia niemiecka rozpoczęła aktywną działalność w 1939 roku.
Niemiecki czołgista numer 1 to Hauptsturmführer Michael Wittmann. Walczył na wielu czołgach (Stug III, Tiger I) i podczas całej wojny zniszczył 138 pojazdów, a także 132 samobieżne instalacje artyleryjskie różnych krajów wroga. Za swoje sukcesy był wielokrotnie odznaczany różnymi orderami i znakami III Rzeszy. Zabity w akcji w 1944 roku we Francji.
Możesz także wyróżnić takiego asa pancernego jak Dla tych, którzy są w jakiś sposób zainteresowani historią rozwoju sił pancernych III Rzeszy, bardzo przydatna będzie książka jego wspomnień „Tygrysy w błocie”. W latach wojny człowiek ten zniszczył 150 sowieckich i amerykańskich dział samobieżnych i czołgów.
Kurt Knispel to kolejny rekordzista. Za swoją służbę wojskową znokautował 168 czołgów i dział samobieżnych wroga. Około 30 samochodów jest niepotwierdzonych, co nie pozwala mu dogonić Wittmanna pod względem wyników. Knispel zginął w bitwie pod wsią Wostits w Czechosłowacji w 1945 roku.
Ponadto dobre wyniki osiągnął Karl Bromann - 66 czołgów i dział samobieżnych, Ernst Barkmann - 66 czołgów i dział samobieżnych, Erich Mausberg - 53 czołgi i działa samobieżne.
Jak widać z tych wyników, zarówno radzieckie, jak i niemieckie asy pancerne z okresu II wojny światowej wiedziały, jak walczyć. Oczywiście ilość i jakość radzieckich wozów bojowych była o rząd wielkości wyższa niż w przypadku niemieckich, jednak jak pokazuje praktyka, oba z nich były z powodzeniem wykorzystywane i stały się podstawą niektórych powojennych projektów czołgów.
Ale lista gałęzi wojskowych, w których wyróżniali się ich mistrzowie, na tym się nie kończy. Porozmawiajmy trochę o asach-podwodnych.
Mistrzowie wojny podwodnej
Podobnie jak w przypadku samolotów i czołgów, największe sukcesy odnoszą niemieccy marynarze. W latach swojego istnienia okręty podwodne Kriegsmarine zatopiły 2603 statki krajów sojuszniczych, których łączna wyporność sięga 13,5 miliona ton. To naprawdę imponująca liczba. A niemieckie asy okrętów podwodnych z II wojny światowej również mogły pochwalić się imponującymi wynikami osobistymi.
Najbardziej produktywnym niemieckim okrętem podwodnym jest Otto Kretschmer, który ma 44 okręty, w tym 1 niszczyciel. Całkowita wyporność zatopionych przez niego statków wynosi 266629 ton.
Na drugim miejscu jest Wolfgang Luth, który wysłał na dno 43 wrogie statki (a według innych źródeł - 47) o łącznej wyporności 225 712 ton.
Był także słynnym asem morskim, któremu udało się nawet zatopić brytyjski pancernik Royal Oak. Był jednym z pierwszych oficerów, który otrzymał liście dębu dla Priena i zniszczył 30 statków. Zabity w 1941 podczas ataku na brytyjski konwój. Był tak popularny, że jego śmierć była ukrywana przed ludźmi przez dwa miesiące. A w dniu jego pogrzebu w całym kraju ogłoszono żałobę.
Takie sukcesy niemieckich marynarzy są też całkiem zrozumiałe. Faktem jest, że Niemcy rozpoczęły wojnę morską już w 1940 r., blokując Wielką Brytanię, mając w ten sposób nadzieję na podważenie jej morskiej wielkości i, wykorzystując to, na pomyślne zajęcie wysp. Jednak bardzo szybko plany nazistów zostały udaremnione, gdy Ameryka weszła do wojny ze swoją dużą i potężną flotą.
Najsłynniejszym sowieckim marynarzem floty podwodnej jest Aleksander Marinesko. Zatopił tylko 4 statki, ale co! Ciężki liniowiec pasażerski „Wilhelm Gustloff”, transport „Generał von Steuben”, a także 2 jednostki ciężkich baterii pływających „Helene” i „Siegfried”. Za swoje wyczyny Hitler umieścił marynarza na liście osobistych wrogów. Ale los Marinesko nie potoczył się dobrze. Popadł w niełaskę władz sowieckich i zmarł, ao jego wyczynach nie było już mowy. Wielki marynarz otrzymał nagrodę Bohatera Związku Radzieckiego dopiero pośmiertnie w 1990 roku. Niestety, w podobny sposób zakończyło swoje życie wiele asów ZSRR z okresu II wojny światowej.
Również znanymi okrętami podwodnymi Związku Radzieckiego są Ivan Travkin - zatopił 13 statków, Nikolai Lunin - również 13 statków, Valentin Starikov - 14 statków. Ale Marinesko znalazło się na szczycie listy najlepszych okrętów podwodnych Związku Radzieckiego, ponieważ wyrządził największe szkody niemieckiej marynarce wojennej.
Dokładność i ukrycie
Cóż, jak nie pamiętać tak słynnych wojowników jak snajperzy? Tutaj Związek Radziecki przejmuje zasłużoną palmę z Niemiec. Radzieckie asy snajperskie z okresu II wojny światowej miały bardzo wysokie wyniki w służbie. Pod wieloma względami takie wyniki osiągnięto dzięki masowemu państwowemu szkoleniu ludności cywilnej w strzelaniu z różnych rodzajów broni. Około 9 milionów ludzi otrzymało odznakę strzelca Woroszyłowskiego. Więc jacy są najbardziej znani snajperzy?
Nazwisko Wasilija Zajcewa przeraziło Niemców i wzbudziło odwagę w sowieckich żołnierzach. Ten zwykły gość, myśliwy, zabił 225 żołnierzy Wehrmachtu z karabinu Mosin w ciągu zaledwie miesiąca walk pod Stalingradem. Wśród wybitnych nazwisk snajperów są Fiodor Ochlopkow, który (przez całą wojnę) odpowiadał za około tysiąc nazistów; Siemion Nomokonov, który zabił 368 żołnierzy wroga. Wśród snajperów były też kobiety. Przykładem tego jest słynna Ludmiła Pawliczenko, która walczyła pod Odessą i Sewastopolu.
Mniej znani są niemieccy snajperzy, chociaż w Niemczech od 1942 r. istniało kilka szkół snajperskich, które zajmowały się profesjonalnym szkoleniem. Do najbardziej udanych niemieckich strzelców należą Matthias Hetzenauer (345 zabitych), (257 zniszczonych), Bruno Sutkus (209 zastrzelonych żołnierzy). Również słynnym snajperem z krajów bloku hitlerowskiego jest Simo Hayha - ten Fin zabił w latach wojny 504 żołnierzy Armii Czerwonej (według niepotwierdzonych doniesień).
Zatem, szkolenie snajperskie Związek Radziecki był niezmiernie wyższy niż wojsk niemieckich, co pozwoliło żołnierzom sowieckim nosić dumny tytuł asa II wojny światowej.
Jak zostali asami?
Tak więc pojęcie „asa II wojny światowej” jest dość obszerne. Jak już wspomniano, osoby te osiągnęły w swojej pracy naprawdę imponujące wyniki. Udało się to osiągnąć nie tylko dzięki dobremu szkolenie wojskowe ale także ze względu na wybitne cechy osobiste. Przecież dla np. pilota bardzo ważna jest koordynacja i szybka reakcja, dla snajpera umiejętność czekania na odpowiedni moment, by czasem oddać pojedynczy strzał.
W związku z tym nie można ustalić, kto miał najlepsze asy II wojny światowej. Obie strony dopuściły się niezrównanego bohaterstwa, które pozwoliło na wyodrębnienie jednostek z ogólnej masy. Ale mistrzem można było zostać tylko ciężko trenując i doskonaląc swoje umiejętności bojowe, ponieważ wojna nie toleruje słabości. Oczywiście suche linie statystyki nie będą w stanie przekazać współczesnemu człowiekowi wszystkich trudów i trudów, jakich doświadczyli profesjonaliści wojenni podczas formowania na honorowym piedestale.
My, pokolenie, które żyje nie wiedząc tak strasznych rzeczy, nie powinniśmy zapominać o wyczynach naszych poprzedników. Mogą stać się inspiracją, przypomnieniem, wspomnieniem. I musimy starać się zrobić wszystko, aby tak straszne wydarzenia jak minione wojny nie powtórzyły się.