Próby poprawy ochrony czołgu doprowadziły do ​​pojawienia się pod koniec 1942 roku modyfikacji „Ausfuhrung G”. Projektanci wiedzieli, że limit masy, jaką może wytrzymać podwozie, został już wybrany, więc musieli znaleźć rozwiązanie kompromisowe - zdemontować 20-milimetrowe osłony boczne, które zostały zamontowane na wszystkich „czwórkach”, zaczynając od modelu „E” , jednocześnie zwiększając podstawowy pancerz kadłuba do 30 mm, a ze względu na zaoszczędzoną masę zainstaluj w przedniej części osłony napowietrzne o grubości 30 mm.

Kolejnym środkiem zwiększającym bezpieczeństwo czołgu było zamontowanie zdejmowanych osłon antykumulacyjnych („schurzen”) o grubości 5 mm po bokach kadłuba i wieży, montaż osłon zwiększał masę pojazdu o około 500 kg. Dodatkowo jednokomorowy hamulec wylotowy działa został zastąpiony bardziej wydajnym dwukomorowym. Wygląd zewnętrzny maszyna przeszła również szereg innych zmian: zamiast rufowej wyrzutni dymu zaczęto montować w rogach wieży wbudowane bloki granatników dymnych, wyeliminowano otwory do wystrzeliwania flar we włazach kierowcy i strzelca .

Do końca produkcja seryjna czołgi PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ich regularną bronią główną była 75-mm armata o długości lufy 48 kalibrów, właz kopuły dowódcy stał się jednoskrzydłowy. Czołgi PzKpfw IV Ausf.G z późnej produkcji są zewnętrznie prawie identyczne z wczesnymi Ausf.N. Od maja 1942 do czerwca 1943 wyprodukowano 1687 czołgów Ausf.G, co jest imponującą liczbą, biorąc pod uwagę, że w ciągu pięciu lat, od końca 1937 do lata 1942, wyprodukowano 1300 PzKpfw IV wszystkich modyfikacji (Ausf.A-F2), nr podwozia - 82701-84400.

W 1944 powstał czołg PzKpfw IV Ausf.G z hydrostatycznymi kołami napędowymi. Konstrukcję napędu opracowali specjaliści z firmy „Zanradfabrik” w Augsburgu. Główny silnik Maybacha napędzał dwie pompy oleju, które z kolei uruchamiały dwa silniki hydrauliczne połączone wałami wyjściowymi z kołami napędowymi. Cała elektrownia znajdowała się odpowiednio w tylnej części kadłuba, a koła napędowe miały tylne, a nie typowe dla PzKpfw IV położenie przednie. Prędkość zbiornika kontrolował kierowca, kontrolując ciśnienie oleju wytwarzane przez pompy.

Po wojnie eksperymentalna maszyna trafiła do USA i została przetestowana przez specjalistów z firmy Vickers z Detroit, która w tym czasie zajmowała się pracami w zakresie napędów hydrostatycznych. Testy musiały zostać przerwane z powodu wad materiałowych i braku części zamiennych. Obecnie czołg PzKpfw IV Ausf.G z hydrostatycznymi kołami napędowymi jest wystawiany w US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.

Czołg PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Instalacja długolufowego działa 75 mm okazała się dość kontrowersyjnym środkiem. Armata doprowadziła do nadmiernego przeciążenia przodu czołgu, przednie sprężyny były pod stałym ciśnieniem, czołg nabrał tendencji do kołysania się nawet podczas poruszania się po płaskiej powierzchni. Udało się pozbyć nieprzyjemnego efektu modyfikacji „Ausfuhrung H”, wprowadzonej do produkcji w marcu 1943 roku.

W czołgach tego modelu integralny pancerz przedniej części kadłuba, nadbudówki i wieży został wzmocniony do 80 mm. Czołg PzKpfw IV Ausf.H ważył 26 ton i nawet pomimo zastosowania nowej skrzyni biegów SSG-77 jego charakterystyka okazała się niższa niż w „czwórkach” poprzednich modeli, a więc prędkość poruszania się po trudnym terenie zmniejszyła się o co najmniej 15 km, a specyficzny nacisk na ziemię, charakterystyka przyspieszenia maszyny spadła. Na eksperymentalny czołg PzKpfw IV Ausf.H był testowany z przekładnią hydrostatyczną, ale czołgi z taką przekładnią nie weszły do ​​masowej produkcji.

Podczas procesu produkcyjnego w czołgach modelu Ausf.H wprowadzono wiele drobnych ulepszeń, w szczególności zaczęto montować całkowicie stalowe rolki bez gumy, zmieniono kształt kół napędowych i lejków, wieżę dla MG-34 Na kopule dowódcy pojawił się przeciwlotniczy karabin maszynowy („Fligerbeschussgerat 42” – instalacja przeciwlotniczego karabinu maszynowego), wyeliminowano strzelnice wieży do strzelania z pistoletów oraz otwór w dachu wieży do wystrzeliwania rakiet sygnałowych.

Czołgi Ausf.H były pierwszymi „czwórkami”, w których zastosowano zimmerytową powłokę antymagnetyczną; tylko pionowe powierzchnie czołgu miały być pokryte zimmeritem, jednak w praktyce powłoka była nakładana na wszystkie powierzchnie, do których mógł dotrzeć stojący na ziemi piechur, z drugiej strony były też czołgi, na których tylko czoło kadłuba i nadbudówki pokryto zimmeritem. Zimmerite stosowano zarówno w fabrykach, jak iw terenie.

Czołgi modyfikacji Ausf.H stały się najbardziej popularne wśród wszystkich modeli PzKpfw IV, zbudowano 3774 egzemplarzy, produkcja została wstrzymana latem 1944 roku. Numery seryjne podwozi to 84401-89600, niektóre z tych podwozi służyły jako podstawa konstrukcji broni szturmowej.

Czołg PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Ostatnim modelem wprowadzonym do serii była modyfikacja „Ausfuhrung J”. Maszyny tego wariantu zaczęły wchodzić do służby w czerwcu 1944 roku. Z konstruktywnego punktu widzenia PzKpfw IV Ausf.J był krokiem wstecz.

Zamiast napędu elektrycznego do obracania wieży zainstalowano ręczny, ale stało się możliwe umieszczenie dodatkowego zbiornik paliwa o pojemności 200 l. Wzrost ze względu na umieszczenie dodatkowego paliwa w zakresie przelotowym na autostradzie z 220 km do 300 km (w terenie - ze 130 km do 180 km) wydawał się niezwykle ważna decyzja, ponieważ dywizje pancerne coraz częściej pełniły rolę „straż pożarnych”, które były przenoszone z jednego odcinka frontu wschodniego do drugiego.

Próbą zmniejszenia masy zbiornika było zamontowanie przesiewaczy antykumulacyjnych z drutu spawanego, które nazwano „przesiewaczami Thomasa” od nazwiska generała Toma. Takie ekrany umieszczono tylko na bokach kadłuba, a dawne ekrany z blachy stalowej pozostały na wieżach. Na czołgach późnej produkcji zamiast czterech rolek zainstalowano trzy, a także wyprodukowano pojazdy ze stalowymi rolkami gąsienic bez gumy.

Prawie wszystkie ulepszenia miały na celu zmniejszenie pracochłonności produkcji czołgów, w tym: wyeliminowanie wszystkich luk w czołgu do strzelania z pistoletów i dodatkowych otworów obserwacyjnych (pozostał tylko kierowca, w wieży dowódcy i w przedniej płycie pancerza wieży ), montaż uproszczonych pętli holowniczych, zastąpienie układu wydechowego tłumika dwoma prostymi rurami. Kolejną próbą poprawy bezpieczeństwa samochodu było zwiększenie pancerza dachu wieży o 18 mm i rufy o 26 mm.

Produkcja czołgów PzKpfw IV Ausf.J została wstrzymana w marcu 1945 roku, łącznie zbudowano 1758 pojazdów.

Do 1944 roku stało się jasne, że projekt czołgu wyczerpał wszystkie rezerwy na modernizację, rewolucyjną próbę zwiększenia skuteczności bojowej PzKpfw IV poprzez zainstalowanie wieży z czołgu Panther, uzbrojonego w 75-mm działo z lufą długość 70 kalibrów, nie powiodło się - podwozie było zbyt przeciążone. Przed przystąpieniem do montażu wieży Pantery projektanci próbowali wcisnąć działo z Pantery do wieży czołgu PzKpfw IV. Instalacja drewniany układ armaty wykazały całkowitą niemożność pracy członków załogi w wieży ze względu na szczelność stworzoną przez zamek armaty. W wyniku tego niepowodzenia narodził się pomysł zamontowania całej wieży z Pantery na kadłubie Pz.IV.

Ze względu na ciągłą modernizację czołgów w trakcie remontów fabrycznych nie jest możliwe dokładne określenie, ile czołgów tej lub innej modyfikacji zostało zbudowanych. Bardzo często pojawiały się różne warianty hybrydowe, na przykład wieże z Ausf.G zostały umieszczone na kadłubach modelu Ausf.D.

Cechy charakterystyczne wieży czołgu Pz.IV Ausf.J.

Podane dane produkcyjne Pz.IV niestety nie mogą być uznane za absolutnie dokładne. W różne źródła dane dotyczące liczby wyprodukowanych samochodów różnią się, a czasem zauważalnie. I tak np. I.P. Szmelew w swojej książce „Pojazdy pancerne III Rzeszy” podaje następujące liczby: Pz.IV z KwK 37 – 1125 i z KwK 40 – 7394. Wystarczy spojrzeć na tabelę, żeby zobaczyć rozbieżności. W pierwszym przypadku nieznaczny - o 8 jednostek, aw drugim znaczący - o 169! Co więcej, jeśli podsumujemy dane produkcyjne przez modyfikacje, otrzymamy liczbę 8714 czołgów, co znowu nie pokrywa się z sumą z tabeli, chociaż błąd w tym przypadku to tylko 18 pojazdów.

Pz.IV był eksportowany w znacznie większych ilościach niż inne czołgi niemieckie. Według statystyk niemieckich, 490 wozów bojowych dostarczono aliantom Niemiec, a także Turcji i Hiszpanii w latach 1942-1944.

Pierwszy Pz.IV otrzymał najbardziej lojalnego sojusznika nazistowskich Niemiec - Węgry. W maju 1942 r. przybyły tam 22 czołgi Ausf.F1, we wrześniu - 10 F2. Największa partia została dostarczona jesienią 1944 r. - wiosną 1945 r.; według różnych źródeł od 42 do 72 pojazdów modyfikacji H i J. Rozbieżność nastąpiła, ponieważ niektóre źródła kwestionują fakt, że czołgi zostały dostarczone w 1945 roku.

W październiku 1942 r. do Rumunii przybyło pierwsze 11 Pz.IV Ausf.G. Później, w latach 1943-1944 Rumuni otrzymali kolejne 131 czołgów tego typu. Wykorzystywano je w działaniach wojennych zarówno przeciwko Armii Czerwonej, jak i Wehrmachtowi, po przejściu Rumunii na stronę koalicji antyhitlerowskiej.

Partia 97 czołgów Ausf.G i H została wysłana do Bułgarii między wrześniem 1943 a lutym 1944. Od września 1944 r. brali czynny udział w walkach z wojska niemieckie, będący główną siłą uderzeniową jedynej bułgarskiej brygady czołgów. W 1950 roku armia bułgarska miała jeszcze 11 wozów bojowych tego typu.

W 1943 Chorwacja otrzymała kilka czołgów Ausf.F1 i G; w 1944 r. 14 Ausf.J - Finlandia, gdzie były używane do początku lat 60-tych. W tym samym czasie z czołgów usunięto zwykłe karabiny maszynowe MG 34, a zamiast nich zainstalowano radzieckie silniki wysokoprężne.

PRODUKCJA CZOŁGÓW Panzer IV

OPIS PROJEKTU

Układ czołgu jest klasyczny, z przednią skrzynią biegów.

Dział zarządzania znajdował się przed pojazdem bojowym. Mieścił główne sprzęgło, skrzynię biegów, mechanizm obrotowy, elementy sterujące, urządzenia sterujące, karabin maszynowy kursowy (z wyjątkiem modyfikacji B i C), radiostacja oraz stanowiska pracy dwóch członków załogi - kierowcy i strzelca radiooperatora.

Oddział bojowy znajdował się pośrodku czołgu. Tutaj (w wieży) znajdowała się armata i karabin maszynowy, urządzenia obserwacyjne i celownicze, pionowe i poziome mechanizmy celownicze oraz siedzenia dla dowódcy czołgu, działonowego i ładowniczego. Amunicja znajdowała się częściowo w wieży, częściowo w kadłubie.

W komorze silnika, w części rufowej czołgu, znajdował się silnik i wszystkie jego układy, a także silnik pomocniczy mechanizmu obrotu wieży.

RAMA zbiornik był spawany z walcowanych płyt pancernych z nawęglaniem powierzchniowym, w większości ustawionych względem siebie pod kątem prostym.

Przed dachem skrzyni wieży znajdowały się włazy dla kierowcy i strzelca-radiooperatora, które były zamykane prostokątnymi pokrywami na zawiasach. Modyfikacja A ma wieczka dwuskrzydłowe, reszta ma wieczka jednoskrzydłowe. Każda osłona została wyposażona w właz do wystrzeliwania rakiet sygnałowych (z wyjątkiem opcji H i J).

Pz.IV Ausf.F1. Wyraźnie widoczne są pokrywy włazów (kierowca i strzelec maszynowy) z okrągłymi włazami do wystrzeliwania rakiet sygnałowych. Półcylindrowiec przyspawany do boku kadłuba zamyka wylot układu chłodzenia hamulca przed przechowywaniem zapasowych rolek.

W przednim arkuszu kadłuba po lewej stronie znajdowało się urządzenie obserwacyjne kierowcy, które zawierało potrójny szklany blok zamykany masywną pancerną przesuwną lub składaną przesłoną Sehklappe 30 lub 50 (w zależności od grubości przedniego pancerza) oraz lornetkowy peryskop KFF 2 urządzenie obserwacyjne (dla Ausf. A-KFF 1). Ten ostatni, jeśli nie było takiej potrzeby, przesuwał się w prawo, a kierowca mógł obserwować przez szklany blok. Modyfikacje B, C, D, H i J nie miały urządzenia peryskopowego.

Po bokach przedziału kontrolnego, po lewej stronie kierowcy i po prawej stronie strzelca-radiooperatora, znajdowały się potrójne urządzenia obserwacyjne, zamykane składanymi osłonami pancernymi.

Pomiędzy rufą kadłuba a przedziałem bojowym znajdowała się przegroda. W dachu komory silnika znajdowały się dwa włazy zamykane na zawiasach. Począwszy od Ausf.F1, okładki były wyposażone w rolety. W odwrotnym skosie po lewej stronie znajdował się wlot powietrza do chłodnicy, a w odwróconym skosie prawej burty znajdował się wylot powietrza z wentylatorów.

Układ czołgu Pz.IV:

1 - wieża; 2 - kopuła dowódcy; 3 - pudełko na sprzęt; 4 - obrotowa polis bojowego oddziału; 5 - wentylatory; 6 - silnik; 7 - koło pasowe napędu wentylatora; 8 - kolektor wydechowy; 9 - tłumik silnika obrotu wieży; 10 - tłumik; 11 - koło prowadzące; 12 - wózek podwieszany; 13 - wał kardana; 14 - skrzynia biegów; 15 - łącznik zmiany biegów; 16 - koło napędowe.

Schemat opancerzenia czołgu średniego Pz.IV.

WIEŻA- spawany, sześciokątny, osadzony na łożysku kulkowym na blasze kadłuba wieży. W jego przedniej części, w masce, znajdowało się działo, współosiowy karabin maszynowy i celownik. Po lewej i prawej stronie maski znajdowały się włazy obserwacyjne z potrójnym szkłem. Od wewnątrz wieży włazy zamykano zewnętrznymi pancernymi okiennicami. Począwszy od modyfikacji G, brakowało włazu po prawej stronie działa.

Wieża napędzana była elektromechanicznym mechanizmem obrotowym o maksymalnej prędkości 14 stopni/s. Pełny obrót wieży przeprowadzono w 26 s. Koła zamachowe ręcznego napędu wieży znajdowały się w miejscach pracy działonowego i ładowniczego.

Tylna część modyfikacji wieży Ausf.E.

W tylnej części dachu wieży znajdowała się kopuła dowódcy z pięcioma otworami widokowymi z potrójnym szkłem. Na zewnątrz szczeliny widokowe zamykano przesuwanymi pancernymi żaluzjami, a właz w dachu wieży, przeznaczony do wchodzenia i wychodzenia dowódcy czołgu, był dwuskrzydłową pokrywą (później jednoskrzydłową). Wieżyczka posiadała urządzenie zegarowe do określania lokalizacji celu. Drugie takie urządzenie było do dyspozycji strzelca i po otrzymaniu rozkazu mógł szybko skierować wieżę na cel.

Na siedzeniu kierowcy znajdował się wskaźnik położenia wieży z dwoma światłami (oprócz czołgów Ausf.J), dzięki czemu wiedział, w jakiej pozycji znajduje się wieża i działo (jest to szczególnie ważne podczas jazdy Zalesiony obszar i rozliczenia).

Do wsiadania i wysiadania członków załogi po bokach wieży znajdowały się włazy z osłonami jednoskrzydłowymi i dwuskrzydłowymi (począwszy od wariantu F1). W pokrywach włazów i bokach wieży zainstalowano urządzenia obserwacyjne. Tylna blacha wieży wyposażona była w dwa włazy do strzelania z broni osobistej. Na niektórych maszynach z modyfikacjami H i J, w związku z instalacją ekranów, brakowało urządzeń do oglądania i włazów.

Hitler w otoczeniu starszych oficerów Wehrmachtu i SS przeprowadza inspekcję jednego z pierwszych czołgów Ausf.F2, Berlin, 4 kwietnia 1942 r.

BRONIE. Głównym uzbrojeniem czołgów w modyfikacjach A - F1 jest działo 7,5-cm KwK 37 kalibru 75 mm firmy Rheinmetall-Borsig. Długość lufy armaty wynosi 24 kalibry (176,3 mm). Masa pistoletu - 490 kg. Celowanie w pionie - w zakresie od -10° do +20°. Pistolet posiadał pionową bramkę klinową i elektryczny spust. Jego amunicja obejmowała strzały z dymem (masa 6,21 kg, prędkość wylotowa 455 m/s), odłamki odłamkowo-burzące (5,73 kg, 450 m/s), przeciwpancerne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulacyjne (4,44 kg). , 450 ... 485 m / s) pocisków.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", także "Pz. IV"; w ZSRR był również znany jako "T‑IV") - czołg średni siły pancerne Wehrmacht w czasie II wojny światowej. Istnieje wersja, w której Pz IV został pierwotnie sklasyfikowany przez stronę niemiecką jako czołg ciężki, ale nie została ona udokumentowana.

Bardzo Zbiornik masowy Wehrmacht: wyprodukowano 8686 pojazdów; seryjnie produkowany od 1937 do 1945 w kilku modyfikacjach. Stale rosnące uzbrojenie i opancerzenie czołgu w większości przypadków pozwoliło PzKpfw IV skutecznie przeciwstawić się czołgom podobnej klasy. Francuski czołgista Pierre Danois pisał o PzKpfw IV (wówczas w modyfikacji, wciąż z krótkolufową armatą 75 mm): „Ten czołg średni był lepszy od naszych B1 i B1 bis pod każdym względem, włączając uzbrojenie i, do pewnego stopnia zbroja ”.

Historia stworzenia

Na mocy traktatu pokojowego w Wersalu, pokonanym w I wojnie światowej Niemcom zabroniono posiadania wojsk pancernych, z wyjątkiem niewielkiej liczby pojazdów opancerzonych na potrzeby policji. Ale mimo to od 1925 r. Biuro Uzbrojenia Reichswehry potajemnie pracuje nad tworzeniem czołgów. Do początku lat 30. rozwój ten nie wykraczał poza budowę prototypów, zarówno z powodu niewystarczającej wydajności tych ostatnich, jak i słabości niemieckiego przemysłu tego okresu. Jednak w połowie 1933 roku niemieckim projektantom udało się stworzyć swój pierwszy zbiornik produkcyjny- Pz.Kpfw.I iw latach 1933-1934 rozpoczęto seryjną produkcję. Pz.Kpfw.I, z uzbrojeniem karabinów maszynowych i dwuosobową załogą, był postrzegany jedynie jako model przejściowy na drodze do budowy bardziej zaawansowanych czołgów. Prace nad dwoma z nich rozpoczęły się już w 1933 r. - mocniejszy czołg „przejściowy”, przyszły Pz.Kpfw.II i pełnoprawny czołg bojowy, przyszły Pz.Kpfw.III, uzbrojony w działo 37 mm, przeznaczony głównie do walki z innymi pojazdami opancerzonymi.

Ze względu na początkowe ograniczenia broni Pz.Kpfw.III postanowiono stworzyć dodatkowo czołg wsparcia ogniowego z armatą o większym zasięgu z potężnym pociskiem odłamkowym zdolnym do trafienia obrona przeciwpancerna poza zasięgiem innych zbiorników. W styczniu 1934 r. Departament Uzbrojenia zorganizował konkurs projektowy na stworzenie maszyny tej klasy, której masa nie przekroczyłaby 24 ton. Ponieważ prace nad pojazdami opancerzonymi w Niemczech w tym czasie nadal były prowadzone w tajemnicy, nowy projekt, podobnie jak pozostałe, otrzymał kryptonim „pojazd wsparcia” (niem. Begleitwagen, zwykle skracany do B.W.; błędne nazwy podano w szereg źródeł niemieckiego Bataillonwagen i niemieckiego Bataillonfuehrerwagen). Od samego początku opracowywaniem projektów na konkurs podjęli się Rheinmetall i Krupp, później Daimler-Benz i M.A.N. Przez następne 18 miesięcy wszystkie firmy prezentowały swoje osiągnięcia, a projekt Rheinmetall pod oznaczeniem VK 2001 (Rh) powstał nawet z metalu w postaci prototypu w latach 1934-1935.

Czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzeum Pojazdów Pancernych - Latrun, Izrael)

Wszystkie prezentowane projekty miały podwozie z naprzemiennym układem kół jezdnych o dużej średnicy i bez rolek nośnych, z wyjątkiem tego samego VK 2001 (Rh), który ogólnie odziedziczył podwozie z połączonymi parami kół jezdnych o małej średnicy i osłonami bocznymi z doświadczonego czołgu ciężkiego Nb. fz. W rezultacie projekt Kruppa – VK 2001 (K) został uznany za najlepszy z nich, ale Administracja Uzbrojenia nie zadowoliła jego resorowanego zawieszenia, które zażądała zastąpienia bardziej zaawansowanym drążkiem skrętnym. Krupp nalegał jednak na zastosowanie podwozia ze sprzężonymi parami rolek o średniej średnicy na zawieszeniu sprężynowym, zapożyczonego z odrzuconego prototypu Pz.Kpfw.III własnej konstrukcji. Aby uniknąć nieuniknionych opóźnień w realizacji projektu zawieszenia drążka skrętnego wraz z rozpoczęciem produkcji czołgu bardzo potrzebnego armii, Departament Uzbrojenia był zmuszony zgodzić się na propozycję Kruppa. Po późniejszym udoskonaleniu projektu Krupp otrzymał zamówienie na produkcję przedprodukcyjnej partii nowego czołgu, który do tego czasu otrzymał oznaczenie „pojazd opancerzony z działem 75 mm” (niem.: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) lub, zgodnie z przyjętym wówczas systemem oznaczeń end-to-end, „eksperymentalny model 618” (niem. Versuchskraftfahrzeug 618 lub Vs.Kfz.618). Od kwietnia 1936 czołg otrzymał ostateczne oznaczenie - Panzerkampfwagen IV lub Pz.Kpfw.IV. Ponadto otrzymał indeks Vs.Kfz.222, wcześniej należący do Pz.Kpfw.II.

Czołg PzKpfw IV Ausf G. Muzeum Pancerne w Kubince.

Produkcja masowa

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Kilka pierwszych serii Pz.Kpfw.IV „zero” było produkowanych w latach 1936-1937 w fabryce Kruppa w Essen. Produkcja seryjna pierwszej serii, 1.Serie / B.W., została uruchomiona w październiku 1937 roku w zakładzie Krupp-Gruson w Magdeburgu. W sumie do marca 1938 r. wyprodukowano 35 czołgów tej modyfikacji, oznaczonych jako Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - „model A”). Według ujednoliconego systemu oznaczania niemieckich pojazdów opancerzonych czołg otrzymał indeks Sd.Kfz.161. Czołgi Ausf.A były pod wieloma względami jeszcze pojazdami przedprodukcyjnymi i posiadały kuloodporny pancerz nie przekraczający 15-20 mm oraz słabo chronione urządzenia obserwacyjne, zwłaszcza w kopule dowódcy. Jednocześnie główne cechy konstrukcyjne Pz.Kpfw.IV zostały już określone na Ausf.A i chociaż czołg był następnie wielokrotnie modernizowany, zmiany sprowadzały się głównie do zainstalowania potężniejszego pancerza i broni , lub do bezzasadnej zmiany poszczególnych elementów.

Zaraz po zakończeniu produkcji pierwszej serii Krupp rozpoczął produkcję ulepszonej 2.Serie / B.W. lub Ausf.B. Najbardziej zauważalną zewnętrzną różnicą czołgów tej modyfikacji była prosta górna płyta czołowa, bez wydatnej kabiny kierowcy i z wyeliminowaniem karabinu maszynowego kursowego, który został zastąpiony przez urządzenie obserwacyjne i właz do strzelania z broni osobistej. Udoskonalono również konstrukcję urządzeń obserwacyjnych, przede wszystkim kopuły dowódcy, która otrzymała pancerne żaluzje, oraz urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Według innych źródeł kopuła nowego dowódcy została wprowadzona już podczas produkcji, więc niektóre czołgi Ausf.B nosiły starą kopułę dowódcy. Drobne zmiany dotyczyły również włazów do lądowania i różnych włazów. Pancerz przedni nowej modyfikacji został podniesiony do 30 mm. Czołg otrzymał również mocniejszy silnik i nową 6-biegową skrzynię biegów, co pozwoliło znacznie zwiększyć jego maksymalną prędkość, a także zwiększyć zasięg. W tym samym czasie ilość amunicji Ausf.B została zmniejszona do 80 pocisków do armaty i 2700 pocisków do karabinu maszynowego, zamiast odpowiednio 120 i 3000 pocisków w Ausf.A. Krupp otrzymał zamówienie na produkcję 45 czołgów Ausf.B, ale ze względu na brak komponentów od kwietnia do września 1938 r. wyprodukowano tylko 42 pojazdy tej modyfikacji.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.A na defiladzie, 1938.

Pierwszą stosunkowo masywną modyfikacją była 3.Serie/B.W. lub Ausf.C. W porównaniu z Ausf.B zmiany w nim były nieznaczne - zewnętrznie obie modyfikacje wyróżnia tylko obecność opancerzonej obudowy lufy współosiowego karabinu maszynowego. Pozostałe zmiany sprowadzały się do zastąpienia silnika HL 120TR silnikiem HL 120TRM o tej samej mocy, a także rozpoczęcia montażu błotnika pod lufą na części czołgów w celu wygięcia anteny znajdującej się na kadłubie przy wieży skręty. W sumie zamówiono 300 czołgów tej modyfikacji, ale już w marcu 1938 zamówienie zostało zredukowane do 140 sztuk, w wyniku czego według różnych źródeł wyprodukowano od września 1938 do sierpnia 1939 140 lub 134 czołgów, a 6 podwozia zostały przekazane do przebudowy na układacze mostów.

Muzeum Pz.Kpfw.IV Ausf.D z dodatkowym opancerzeniem

Maszyny kolejnej modyfikacji, Ausf.D, zostały wyprodukowane w dwóch seriach - 4.Serie / B.W. oraz 5.Serie/B.W. Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną był powrót do uszkodzonej górnej przedniej płyty kadłuba i przedniego karabinu maszynowego, który otrzymał wzmocnioną ochronę. Wewnętrzny płaszcz działa, który okazał się podatny na odpryski ołowiu od trafień kul, został zastąpiony zewnętrznym. Grubość bocznego i tylnego pancerza kadłuba i wieży została zwiększona do 20 mm. W styczniu 1938 roku Krupp otrzymał zamówienie na produkcję 200 egzemplarzy 4.Serie / B.W. i 48 5.Serie/B.W., ale w trakcie produkcji, od października 1939 do maja 1941, tylko 229 z nich zostało ukończonych jako czołgi, a pozostałe 19 przeznaczono na budowę wariantów specjalistycznych. Niektóre z późnej produkcji czołgów Ausf.D były produkowane w wersji „tropikalnej” (niem. tropen lub Tp.), z dodatkowymi otworami wentylacyjnymi w komorze silnika. Wiele źródeł mówi o wzmocnieniu pancerza wykonanym w latach 1940-1941 w częściach lub w trakcie napraw, które przeprowadzono poprzez przykręcenie dodatkowych 20-milimetrowych blach do górnej burty i przednich płyt czołgu. Według innych źródeł późniejsze pojazdy produkcyjne były regularnie wyposażane w dodatkowe 20 mm boczne i 30 mm przednie płyty pancerne typu Ausf.E. Kilka Ausf.D zostało ponownie uzbrojonych w długie działa KwK 40 L/48 w 1943 roku, ale te przerobione czołgi były używane tylko jako czołgi szkoleniowe.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.B lub Ausf.C na ćwiczeniach. Listopad 1943.

Pojawienie się nowej modyfikacji 6.Serie/B.W. lub Ausf.E, spowodowane było przede wszystkim brakiem opancerzenia pojazdów wczesna seria, zademonstrowane podczas kampanii polskiej. W Ausf.E grubość dolnej płyty czołowej została zwiększona do 50 mm, dodatkowo standardem stało się instalowanie dodatkowych płyt 30 mm nad górną płytą czołową i 20 mm nad płytami bocznymi, chociaż w niewielkiej części czołgów z wczesnej produkcji , dodatkowe płyty 30mm nie zostały ustalone. Opancerzenie wieży pozostało jednak bez zmian – 30 mm dla płyty czołowej, 20 mm dla płyty bocznej i tylnej oraz 35 mm dla jarzma działa. Wprowadzono nową kopułę dowódcy o grubości pancerza pionowego od 50 do 95 mm. Zmniejszono również nachylenie tylnej ściany wieży, teraz wykonanej z jednego arkusza, bez „napływu” do wieży, a w pojazdach z późnej produkcji do rufy wieży przymocowano nieopancerzone pudełko z wyposażeniem. Ponadto czołgi Ausf.E zawierały szereg mniej zauważalnych zmian - nowe urządzenie do obserwacji kierowcy, uproszczony napęd i kierownice, ulepszoną konstrukcję różnych włazów i włazów rewizyjnych oraz wprowadzenie wentylatora wieży. Zamówienie na szóstą serię Pz.Kpfw.IV wyniosło 225 sztuk i zostało zrealizowane w całości między wrześniem 1940 a kwietniem 1941, równolegle z produkcją czołgów Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941.

Osłony z dodatkowym pancerzem (średnio o 10-12 mm), zastosowane w poprzednich modyfikacjach, były nieracjonalne i traktowane jako rozwiązanie tymczasowe, co było powodem pojawienia się kolejnej modyfikacji 7.Serie/B.W. lub Ausf.F. Zamiast zawiasowego pancerza, grubość przedniej górnej płyty kadłuba, przedniej płyty wieży i jarzma działa została zwiększona do 50 mm, a grubość boków kadłuba oraz boków i tyłu wieża została zwiększona do 30 mm. Zepsuta górna przednia płyta kadłuba została ponownie zastąpiona prostą, ale tym razem z zachowaniem karabinu maszynowego, a boczne włazy wieży otrzymały podwójne drzwi. W związku z tym, że po wprowadzonych zmianach masa czołgu wzrosła o 22,5% w porównaniu do Ausf.A, wprowadzono szersze gąsienice w celu zmniejszenia nacisku na podłoże. Inne, mniej zauważalne zmiany, to wprowadzenie wlotów powietrza wentylacyjnego w środkowej przedniej płycie w celu chłodzenia hamulców, inne rozmieszczenie tłumików i nieco zmodyfikowane urządzenia obserwacyjne ze względu na pogrubienie pancerza oraz zamontowanie karabinu maszynowego. Przy modyfikacji Ausf.F inne firmy, oprócz Kruppa, po raz pierwszy dołączyły do ​​produkcji Pz.Kpfw.IV. Ten ostatni otrzymał pierwsze zamówienie na 500 maszyn siódmej serii, później zamówienia na 100 i 25 sztuk otrzymały firmy Vomag i Nibelungenwerke. Z tej liczby, od kwietnia 1941 do marca 1942, przed przestawieniem produkcji na modyfikację Ausf.F2, wyprodukowano 462 czołgi Ausf.F, z których 25 przerobiono w fabryce na Ausf.F2.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugosławia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Chociaż głównym celem armaty 75 mm Pz.Kpfw.IV było niszczenie nieopancerzonych lub lekko opancerzonych celów, obecność pocisku przeciwpancernego w ładunku amunicji pozwalała czołgowi skutecznie zwalczać pojazdy opancerzone chronione przez kuloodporną lub lekką broń przeciwpancerną. zbroja balistyczna. Jednak przeciwko czołgom z potężnym pancerzem przeciwdziałkowym, takim jak brytyjska Matylda czy radzieckie KV i T-34, okazał się całkowicie nieskuteczny. W latach 1940 - na początku 1941 roku udane użycie bojowe Matyldy zintensyfikowało prace nad ponownym wyposażeniem Pz.Kpfw.IV w działo o lepszych zdolnościach przeciwpancernych. 19 lutego 1941 r. na osobiste polecenie A. Hitlera rozpoczęto prace nad uzbrojeniem czołgu w armatę 50 mm Kw.K.38 L/42, która była również montowana na Pz.Kpfw.III oraz w dalsza praca aby wzmocnić uzbrojenie Pz.Kpfw.IV, również posuwali się pod jego kontrolą. W kwietniu jeden Pz.Kpfw.IV Ausf.D został ponownie uzbrojony w najnowszą, potężniejszą armatę 50 mm Kw.K.39 L/60, aby zademonstrować Hitlerowi jego urodziny, 20 kwietnia. Planowano nawet wyprodukowanie serii 80 czołgów z taką bronią od sierpnia 1941 r., ale do tego czasu zainteresowanie Departamentu Uzbrojenia (Heereswaffenamt) przesunęło się na armatę o długiej lufie 75 mm i plany te porzucono.

Ponieważ Kw.K.39 został już zatwierdzony jako broń dla Pz.Kpfw.III, postanowiono wybrać jeszcze potężniejsze działo dla Pz.Kpfw.IV, którego nie można było zainstalować w Pz.Kpfw. .III z mniejszą średnicą pierścienia wieży . Od marca 1941 r. Krupp, jako alternatywa dla armaty 50 mm, rozważa nową armatę 75 mm z lufą o długości 40 kalibrów, przeznaczoną do przezbrajania dział szturmowych StuG.III. W odległości 400 metrów przebił pancerz 70 mm pod kątem spotkania 60 °, ale ponieważ Departament Uzbrojenia zażądał, aby lufa działa nie wystawała poza wymiary kadłuba czołgu, jego długość została zmniejszona do 33 kalibrów, co doprowadziło do zmniejszenia penetracji pancerza do 59 mm w tych samych warunkach. Planowano również opracować podkalibrowy pocisk przeciwpancerny z odłączaną paletą, przebijający 86-mm pancerz w tych samych warunkach. Prace nad ponownym wyposażeniem Pz.Kpfw.IV w nowe działo szły dobrze iw grudniu 1941 roku zbudowano pierwszy prototyp z 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francja, lipiec 1942.

W międzyczasie rozpoczęła się inwazja na ZSRR, podczas której wojska niemieckie napotkały czołgi T-34 i KV, które były lekko podatne na ataki czołgu głównego i dział przeciwpancernych Wehrmachtu, a jednocześnie nosiły działo 76 mm które przebijały przedni pancerz niemieckich czołgów, które wtedy były praktycznie na uzbrojeniu Panzerwaffe na każdych rzeczywistych dystansach bojowych. Specjalna Komisja Czołgów, wysłana na front w listopadzie 1941 r. w celu zbadania tej kwestii, zaleciła ponowne wyposażenie niemieckich czołgów w broń, która pozwoliłaby im uderzać radzieckie pojazdy z dużych odległości, pozostając poza zasięgiem skutecznego ostrzału ten ostatni. 18 listopada 1941 r. rozpoczęto prace nad działem czołgowym, podobnym w swoich możliwościach do nowego działa przeciwpancernego 75 mm. Pak pistolet 40. Takie narzędzie, pierwotnie oznaczone Kw.K.44, zostało opracowane wspólnie przez Krupp i Rheinmetall. Lufa przeszła mu z działa przeciwpancernego bez zmian, ale ponieważ strzały tego ostatniego były zbyt długie do użycia w czołgu, opracowano krótszą i grubszą łuskę do działa czołgowego, co doprowadziło do przeróbki zamek pistoletu i zmniejszenie całkowitej długości lufy do 43 kalibrów. Kw.K.44 otrzymał również jednokomorowy hamulec wylotowy o kulistym kształcie, odmienny od działa przeciwpancernego. W tej formie armatę przyjęto jako 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV z nowym działem były pierwotnie oznaczone jako „zmodernizowane” (niemiecki 7.Serie/B.W.-Umbau lub Ausf.F-Umbau), ale wkrótce otrzymały oznaczenie Ausf.F2, podczas gdy pojazdy Ausf.F z stare pistolety nazwano Ausf.F1, aby uniknąć zamieszania. Oznaczenie czołgu według jednego systemu zmieniono na Sd.Kfz.161/1. Z wyjątkiem innego działa i związanych z nim drobnych zmian, takich jak instalacja nowego celownika, nowy schowek na strzały i nieco zmodyfikowany pancerz odrzutu działa, wczesne modele Ausf.F2 były identyczne z czołgami Ausf.F1. Po miesięcznej przerwie związanej z przejściem na nową modyfikację, produkcja Ausf.F2 rozpoczęła się w marcu 1942 roku i trwała do lipca tego samego roku. Łącznie wyprodukowano 175 czołgów tego wariantu i 25 przerobionych z Ausf.F1.

Czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. G (numer ogonowy 727) z 1. Dywizji Grenadierów Pancernych „Leibstandarte SS Adolf Hitler”. Pojazd został trafiony przez strzelców 4. baterii 595. myśliwca przeciwpancernego pułk artylerii w rejonie ul. Sumy w Charkowie w nocy z 11 na 12 marca 1943 r. Na przedniej płycie pancerza, prawie pośrodku, widoczne są dwa wloty pocisków 76 mm.

Pojawienie się kolejnej modyfikacji Pz.Kpfw.IV początkowo nie było spowodowane żadnymi zmianami w konstrukcji czołgu. W czerwcu - lipcu 1942 r. rozkazem Departamentu Uzbrojenia oznaczenie Pz.Kpfw.IV z bronią długolufową zmieniono na 8.Serie / B.W. lub Ausf.G, a w październiku oznaczenie Ausf.F2 zostało ostatecznie zniesione dla wcześniej produkowanych czołgów tej modyfikacji. Pierwsze czołgi produkowane jako Ausf.G były więc identyczne jak ich poprzednicy, ale w trakcie dalszej produkcji wprowadzano coraz więcej zmian w konstrukcji czołgu. Ausf.G wczesnych wydań nadal posiadał indeks Sd.Kfz.161/1 zgodnie z notacją end-to-end, który został zastąpiony przez Sd.Kfz.161/2 w późniejszych wydaniach. Pierwsze zmiany, wprowadzone już latem 1942 r., obejmowały nowy dwukomorowy hamulec wylotowy w kształcie gruszki, wyeliminowanie urządzeń obserwacyjnych w przednich płytach bocznych wieży oraz włazu obserwacyjnego dla ładowniczego w jego przedniej płycie, przeniesienie wyrzutni granatów dymnych z tyłu kadłuba na boki wieży oraz system ułatwiający strzelanie w warunkach zimowych.

Ponieważ 50-milimetrowy przedni pancerz Pz.Kpfw.IV był nadal niewystarczający, nie zapewniając odpowiedniej ochrony przed działami 57 mm i 76 mm, został ponownie wzmocniony przez spawanie lub, w późniejszych pojazdach produkcyjnych, przez przykręcenie dodatkowych płyt 30 mm. nad górną i dolną płytą końcową kadłuba. Grubość przedniej płyty wieży i jarzma działa jednak nadal wynosiła 50 mm i nie zwiększała się w procesie dalszej modernizacji czołgu. Wprowadzenie dodatkowego opancerzenia rozpoczęło się w Ausf.F2, kiedy w maju 1942 roku wyprodukowano 8 czołgów o zwiększonej grubości, ale postęp był powolny. Do listopada tylko około połowa pojazdów była produkowana ze wzmocnionym pancerzem, a dopiero od stycznia 1943 r. stał się on standardem dla wszystkich nowych czołgów. Kolejną istotną zmianą wprowadzoną do Ausf.G wiosną 1943 roku było zastąpienie armaty Kw.K.40 L/43 armatą Kw.K.40 L/48 z lufą 48 kalibru, która miała nieco lepszą penetracja pancerza. Produkcja Ausf.G trwała do czerwca 1943 roku, łącznie wyprodukowano 1687 czołgów tej modyfikacji. Z tej liczby około 700 czołgów otrzymało wzmocniony pancerz, a 412 otrzymało działo Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H z osłonami bocznymi i powłoką zimmeritową. ZSRR, lipiec 1944 r.

Kolejna modyfikacja, Ausf.H, stała się najbardziej masywna. Pierwsze czołgi pod tym oznaczeniem, które zjechały z linii produkcyjnej w kwietniu 1943 roku, różniły się od ostatniego Ausf.G jedynie pogrubieniem blachy przedniej wieży do 16 mm i tylnej do 25 mm, a także wzmocnione Zwolnice z odlewanymi kołami napędowymi, ale pierwsze 30 czołgów Ausf.H, z powodu opóźnień w dostawie nowych podzespołów, otrzymało tylko pogrubiony dach. Od lata tego samego roku, zamiast dodatkowego 30-milimetrowego pancerza kadłuba, w celu uproszczenia produkcji wprowadzono solidnie walcowane płyty 80-milimetrowe. Ponadto wprowadzono uchylne ekrany antykumulacyjne wykonane z blach o grubości 5 mm, które montowano na większości Ausf.H. W związku z tym jako niepotrzebne wyeliminowano urządzenia obserwacyjne po bokach kadłuba i wieży. Od września czołgi pokryte są pionowym pancerzem z zimmeritem chroniącym przed minami magnetycznymi.

Czołgi Ausf.H z późnej produkcji otrzymały mocowanie wieży dla karabinu maszynowego MG-42 w włazie kopuły dowódcy, a także pionową płytę rufową zamiast pochylonej, która była stosowana we wszystkich poprzednich modyfikacjach czołgów. W trakcie produkcji wprowadzono również różne zmiany mające na celu obniżenie kosztów i uproszczenie produkcji, takie jak wprowadzenie niegumowanych rolek podporowych oraz wyeliminowanie peryskopowego urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Od grudnia 1943 roku przednie płyty kadłuba zaczęto łączyć z bocznym połączeniem „w kolce”, aby zwiększyć odporność na trafienia pociskami. Produkcja Ausf.H trwała do lipca 1944 roku. Podane w różnych źródłach dane dotyczące liczby wyprodukowanych czołgów tej modyfikacji różnią się nieco od 3935 podwozi, z czego 3774 skompletowano jako czołgi, do 3960 podwozi i 3839 czołgów.

Zniszczony na froncie wschodnim niemiecki czołg średni Pz.Kpfw. IV leżąc do góry nogami na poboczu drogi. Brakuje części gąsienicy stykającej się z ziemią, w tym samym miejscu nie ma rolek z fragmentem dolnej części kadłuba, odrywana jest dolna blacha, odrywana jest druga gąsienica. Górna część maszyna, o ile można sądzić, nie ma tak fatalnego zniszczenia. Typowy obraz podczas wybuchu miny.

Pojawienie się modyfikacji Ausf.J na liniach montażowych od czerwca 1944 roku wiązało się z chęcią obniżenia kosztów i maksymalnego uproszczenia produkcji czołgu w obliczu pogarszającej się pozycji strategicznej Niemiec. Jedyną, ale istotną zmianą, która odróżniała pierwszy Ausf.J od najnowszego Ausf.H, było wyeliminowanie elektrycznego obrotu wieży i związanego z nim pomocniczego silnika gaźnikowego z generatorem. Wkrótce po premierze nowej modyfikacji wyeliminowano nieprzydatne ze względu na ekrany otwory pistoletowe na rufie i bokach wieży, a także uproszczono konstrukcję innych włazów. Od lipca zainstalowano dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 200 litrów w miejsce zlikwidowanego silnika pomocniczego, ale walka z jego wyciekiem przeciągnęła się do września 1944 roku. Dodatkowo 12-milimetrowy dach kadłuba zaczęto wzmacniać poprzez spawanie dodatkowych 16-milimetrowych blach. Wszystkie kolejne zmiany miały na celu dalsze uproszczenie projektu, z których najbardziej godne uwagi to rezygnacja z powłoki zimmerytu we wrześniu oraz zmniejszenie liczby rolek nośnych do trzech na stronę w grudniu 1944 roku. Produkcja czołgów w modyfikacji Ausf.J trwała prawie do samego końca wojny, do marca 1945 roku, ale spowolnienie produkcji spowodowane osłabieniem niemieckiego przemysłu i trudnościami w dostawach surowców spowodowało, że dopiero w 1758 roku wyprodukowano czołgi tej modyfikacji.

Wielkość produkcji czołgu T-4

Projekt

Pz.Kpfw.IV miał układ z połączonym przedziałem skrzyni biegów i przedziałem sterowania z przodu, przedziałem silnika z tyłu i przedziałem bojowym w środkowej części pojazdu. Załoga czołgu składała się z pięciu osób: kierowcy i działonowego radiooperatora, znajdujących się w przedziale kontrolnym oraz strzelca, ładowniczego i dowódcy czołgu, którzy znajdowali się w potrójnej wieży.

Korpus pancerny i wieża

Wieża czołgu PzKpfw IV umożliwiła ulepszenie działa czołgu. Wewnątrz wieży znajdował się dowódca, działonowy i ładowniczy. Fotel dowódcy znajdował się bezpośrednio pod wieżą dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. Dodatkową ochronę zapewniały ekrany antykumulacyjne, które zamontowano również po bokach. Kopuła dowódcy z tyłu wieży zapewniała czołgowi dobrą widoczność. Wieża posiadała elektryczny napęd skrętu.

Żołnierze radzieccy badają złamanych niemiecki czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. H (pojedynczy właz i brak trzylufowych granatników na wieży). Czołg jest pomalowany w trójkolorowy kamuflaż. Kierunek Oryol-Kursk.

Środki obserwacji i komunikacji

Dowódca czołgu w warunkach pozabojowych z reguły prowadził obserwację, stojąc we włazie kopuły dowódcy. W bitwie, aby zobaczyć obszar, miał pięć szerokich szczelin obserwacyjnych wokół obwodu kopuły dowódcy, co zapewniało mu widok na wszystkie strony. Otwory obserwacyjne dowódcy, podobnie jak u wszystkich pozostałych członków załogi, zostały wyposażone w ochronny potrójny szklany blok z w środku. W Pz.Kpfw.IV Ausf.A szczeliny obserwacyjne nie miały żadnej dodatkowej osłony, ale w Ausf.B szczeliny były wyposażone w przesuwne żaluzje opancerzenia; w tej formie urządzenia obserwacyjne dowódcy pozostały niezmienione we wszystkich późniejszych modyfikacjach. Ponadto na czołgach wczesnych modyfikacji w kopule dowódcy znajdowało się mechaniczne urządzenie do określania kąta kursu celu, za pomocą którego dowódca mógł przeprowadzić dokładne oznaczenie celu strzelcowi, który miał podobne urządzenie. Jednak ze względu na nadmierną złożoność system ten został wyeliminowany począwszy od modyfikacji Ausf.F2. Urządzenia obserwacyjne dla działonowego i ładowniczego na Ausf.A - Ausf.F składały się dla każdego z nich: właz obserwacyjny z pancerną osłoną bez szczelin obserwacyjnych, w przedniej płycie wieży po bokach jarzma działa; właz rewizyjny z otworem w przednich płytach bocznych i otworem obserwacyjnym w pokrywie włazu bocznego wieży. Począwszy od Ausf.G, a także na częściach późnej produkcji Ausf.F2, zrezygnowano z urządzeń obserwacyjnych w przednich płytach bocznych i włazu ładowniczego w przedniej płycie. Ze strony czołgów w modyfikacjach Ausf.H i Ausf.J, w związku z montażem ekranów antykumulacyjnych, urządzenia obserwacyjne w bokach wieży zostały całkowicie wyeliminowane.

Głównym środkiem obserwacji kierowcy Pz.Kpfw.IV była szeroka szczelina obserwacyjna w przedniej płycie kadłuba. Od wewnątrz szczelina była chroniona potrójnym szklanym blokiem, od zewnątrz w Ausf.A można ją było zamknąć prostą składaną pancerną klapą, w Ausf.B i późniejszych modyfikacjach z zastąpionym przesuwnym Sehklappe 30 lub 50 klapa, stosowana również w Pz.Kpfw.III. Peryskopowe lornetkowe urządzenie obserwacyjne K.F.F.1 znajdowało się nad szczeliną obserwacyjną na Ausf.A, ale zostało wyeliminowane na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G urządzenie do oglądania pojawiło się już w postaci ulepszonego K.F.F.2, ale począwszy od Ausf.H zostało ponownie porzucone. Urządzenie zostało wyprowadzone przez dwa otwory w przedniej płycie kadłuba i, jeśli nie było potrzebne, przesunięto w prawo. Strzelec-radiooperator w większości modyfikacji nie miał żadnych możliwości oglądania sektora przedniego, oprócz celownika karabinu maszynowego, ale na Ausf.B, Ausf.C i części Ausf.D, na miejscu karabinu maszynowego znajdował się właz z otworem obserwacyjnym. Podobne włazy umieszczono w płytach bocznych większości Pz.Kpfw.IV, eliminując je dopiero w Ausf.J w związku z montażem ekranów antykumulacyjnych. Ponadto kierowca miał wskaźnik położenia wieży, jedno z dwóch świateł ostrzegających przed obróceniem wieży w jedną lub drugą stronę, aby uniknąć uszkodzenia działa podczas jazdy w ciasnych warunkach.

Do komunikacji zewnętrznej dowódcy plutonów Pz.Kpfw.IV i wyższych byli wyposażeni w radiostację VHF Fu 5 i odbiornik Fu 2. Czołgi liniowe były wyposażone tylko w odbiornik Fu 2. FuG5 miał moc nadajnika 10 W i zapewniał zasięg łączności 9,4 km w trybie telegraficznym i 6,4 km w trybie telefonicznym. Do komunikacji wewnętrznej wszystkie Pz.Kpfw.IV były wyposażone w domofon dla czterech członków załogi, z wyjątkiem ładowniczego.

Mniej znaczy więcej — przynajmniej czasami. Mniejszy kaliber może rzeczywiście czasami być skuteczniejszy niż duży kaliber – nawet jeśli na pierwszy rzut oka takie stwierdzenie wydaje się paradoksalne.

U progu 1942 r. niemieccy projektanci pojazdy opancerzone byli pod ogromną presją. W ciągu ostatnich kilku miesięcy znacznie poprawili modyfikację istniejących niemieckich czołgów T-4, zwiększając grubość dolnej płyty czołowej do 50 mm, a także wyposażając pojazdy w dodatkowe płyty czołowe o grubości 30 mm.

Ze względu na zwiększoną masę czołgu o 10%, wynoszącą obecnie 22,3 tony, konieczne było zwiększenie rozstawu kół z 380 do 400 mm. W tym celu konieczne było wprowadzenie zmian w konstrukcji kół prowadzących i napędowych. W motoryzacji takie usprawnienia lubią nazywać zmianą modelu – w przypadku T-4 oznaczenie modyfikacji zmieniło się z „E” na „F”.

Jednak te ulepszenia nie wystarczyły, aby zmienić T-4 w pełnoprawnego rywala radzieckiego T-34. Przede wszystkim słabym punktem tych maszyn było ich uzbrojenie. Wraz z 88 mm działo przeciwlotnicze, a także zdobyte armaty z zasobów Armii Czerwonej - działa 76 mm, które Niemcy nazywali "rach-boom" - w sezonie jesienno-letnim tylko 50 mm potwierdzało swoją skuteczność działo przeciwpancerne Pak 38, ponieważ strzelał blankami z rdzeniem wolframowym.

Kierownictwo Wehrmachtu było doskonale świadome istniejących problemów. Już pod koniec maja 1941 roku, przed atakiem na związek Radziecki omówiono pilne wyposażenie czołgu T-4 w działo Pak 38, które miało zastąpić krótką 75-mm armatę czołgową KwK 37, która nazywała się „Sztummel” (rosyjski niedopałek). Pak 38 był tylko o dwie trzecie większy od KwK 37.

Kontekst

T-34 zmiażdżył Hitlera?

Interes narodowy 28.02.2017

IŁ-2 – rosyjski „latający czołg”

Interes narodowy 07.02.2017

A7V - pierwszy niemiecki czołg

Die Welt 05.02.2017
Ze względu na długość działa wynoszącą 1,8 m niemożliwe było nadanie pociskom wystarczającego przyspieszenia, ponieważ ich prędkość początkowa wynosiła zaledwie 400-450 m/s. prędkość początkowa Pociski Pak 38, mimo że kaliber armaty wynosił zaledwie 50 mm, osiągały ponad 800 m/s, a później prawie 1200 m/s.

W połowie listopada 1941 r. miał być gotowy pierwszy prototyp czołgu T-4, wyposażony w działo Pak 38. Jednak niedługo wcześniej odkryto, że planowana modyfikacja T-4, którą rozważano tymczasowe rozwiązanie na drodze do stworzenia czołgu zdolnego oprzeć się czołgowi T-34, niemożliwe do wdrożenia: Niemcy nie miały wystarczającej ilości wolframu, aby rozpocząć masową produkcję blanków.

14 listopada 1941 r. w siedzibie Führera odbyło się spotkanie, które kosztowało niemieckich inżynierów spokojne Święta Bożego Narodzenia. Ponieważ Hitler nakazał jak najszybszą całkowitą reorganizację produkcji pojazdów opancerzonych. Od tej pory planowano produkować tylko cztery typy pojazdów: lekkie czołgi rozpoznawcze, średnie czołgi bojowe oparte na starym T-4, nowe czołgi ciężkie zamówione do produkcji pod koniec czerwca 1941 r. z czołgów T-6 Tiger, a także dodatkowe „najcięższe” czołgi.

Cztery dni później wydano rozkaz opracowania nowej armaty 75 mm, której lufa została wydłużona z 1,8 m do 3,2 m i która miała zastąpić Stummela. Prędkość początkowa pocisku wzrosła z 450 do 900 m/s - to wystarczyło do zniszczenia dowolnego T-34 z odległości 1000-1500 m, nawet przy użyciu pocisków odłamkowo-burzących.

Jednak nastąpiły również zmiany taktyczne. Do tej pory czołgi T-3 stanowiły podstawę wyposażenia wojskowego Niemców dywizje czołgów. Miały one walczyć z czołgami wroga, podczas gdy cięższe czołgi T-4 były pierwotnie projektowane jako pojazdy pomocnicze do niszczenia celów, z którymi nie radziły sobie działa małego kalibru. Jednak nawet w bitwach przeciwko Czołgi francuskie okazało się, że tylko T-4 może stać się poważnym przeciwnikiem.

Każdy niemiecki pułk czołgów miał nominalnie 60 czołgów T-3 i 48 czołgów T-4, a także inne lżejsze pojazdy gąsienicowe, z których część była produkowana w Czechach. Jednak 1 lipca 1941 roku na całym froncie wschodnim do dyspozycji 19 dywizji czołgów bojowych było zaledwie 551 czołgów T-4. Pomimo faktu, że z fabryk w Niemczech dla trzech grup armii biorących udział w działaniach wojennych na terenie Związku Radzieckiego realizowano stałe dostawy wojsk w pojazdy opancerzone w ilości około 40 pojazdów miesięcznie, z powodu przerw w dostawach związanych z wojną, wiosną 1942 r. liczba czołgów wzrosła tylko do 552.

Niemniej jednak, zgodnie z decyzją Hitlera, czołgi T-4, które w przeszłości były pojazdami pomocniczymi, miały stać się głównymi pojazdami bojowymi dywizji czołgów. Wpłynęło to również na późniejszą modyfikację niemieckich wozów bojowych, która w tym czasie była w fazie rozwoju, a mianowicie czołg T-5, znany jako Pantera.

© RIA Nowosti, RIA Nowosti

Ten model, który zaczął być rozwijany w 1937 roku, został wprowadzony do produkcji 25 listopada 1941 roku i zdołał zdobyć doświadczenie w konfrontacji z czołgami T-34. Był to pierwszy niemiecki czołg, w którym zamontowano pod kątem przednie i boczne płyty pancerne. Było jednak jasne, że dostawa czołgów tego modelu w mniej więcej wystarczających ilościach mogła zostać zrealizowana nie wcześniej niż w 1943 roku.

Tymczasem czołgi T-4 musiały sprostać roli głównych pojazdów bojowych. Inżynierom firm zajmujących się rozwojem pojazdów opancerzonych, przede wszystkim Krupp w mieście Essen i Steyr-Puch w mieście St. Valentin (Dolna Austria), udało się zwiększyć produkcję do nowego roku i jednocześnie przeorientować do produkcji modelu F2, wyposażonego w wydłużone działo Kwk 40 dostarczane na front od marca 1942 roku. Wcześniej, w styczniu 1942 r., produkcja 59 czołgów T-4 w ciągu miesiąca po raz pierwszy przekroczyła ustaloną normę 57 czołgów.

Teraz czołgi T-4 pod względem artylerii były w przybliżeniu równe czołgom T-34, ale wciąż ustępowały potężnym pojazdom radzieckim pod względem mobilności. Ale w tym czasie ważniejsza była inna istniejąca wada - liczba wyprodukowanych samochodów. Przez cały 1942 rok wyprodukowano 964 czołgi T-4, z czego tylko połowa była wyposażona w wydłużone działo, natomiast T-34 wyprodukowano w ilości ponad 12 tysięcy pojazdów. I tutaj nawet nowe pistolety nie mogły niczego zmienić.

Materiały InoSMI zawierają wyłącznie oceny zagranicznych mediów i nie odzwierciedlają stanowiska redakcji InoSMI.

”. Ciężki, z potężnym pancerzem i śmiercionośnym działem 88 mm, czołg ten wyróżniał się doskonałym, iście gotyckim pięknem. Jednak najważniejszą rolę w historii II wojny światowej odegrała zupełnie inna maszyna – Panzerkampfwagen IV (lub PzKpfw IV, a także Pz.IV). W historiografii rosyjskiej jest zwykle nazywany T IV.

Panzerkampfwagen IV to najbardziej masywny niemiecki czołg II wojny światowej. Droga bojowa tej maszyny rozpoczęła się w 1938 roku w Czechosłowacji, potem była Polska, Francja, Bałkany i Skandynawia. W 1941 roku to czołg PzKpfw IV był jedynym godnym przeciwnikiem radzieckich T-34 i KV. Paradoks: chociaż, według głównych cech, T IV był znacznie gorszy od Tygrysa, ale tę konkretną maszynę można nazwać symbolem blitzkriegu, wiążą się z nią główne zwycięstwa niemieckiej broni.

Biografii tego pojazdu można tylko pozazdrościć: czołg ten walczył na afrykańskich piaskach, w śniegach Stalingradu i przygotowywał się do lądowania w Anglii. Aktywny rozwój czołgu średniego T IV rozpoczął się natychmiast po dojściu nazistów do władzy, a T IV stoczył swoją ostatnią bitwę w 1967 roku jako część armii syryjskiej, odpierając ataki izraelskich czołgów na holenderskie wyżyny.

Trochę historii

Po zakończeniu I wojny światowej alianci zrobili wszystko, co możliwe, aby Niemcy nigdy więcej nie stały się potężną potęgą militarną. Zabroniono jej nie tylko posiadania czołgów, ale nawet angażowania się w pracę w tej dziedzinie.

Ograniczenia te nie mogły jednak uniemożliwić niemieckim wojskom pracy nad aspekty teoretyczne użycie sił pancernych. Koncepcja blitzkriegu, opracowana przez Alfreda von Schlieffena na początku XX wieku, została sfinalizowana i uzupełniona przez wielu utalentowanych niemieckich oficerów. Czołgi nie tylko znalazły w nim swoje miejsce, ale stały się jednym z jego głównych elementów.

Pomimo ograniczeń nałożonych na Niemcy przez traktat wersalski, praktyczna praca nad tworzeniem nowych modeli czołgów kontynuowane. Trwały również prace nad strukturą organizacyjną jednostki zbiornikowe. Wszystko to odbywało się w atmosferze ścisłej tajemnicy. Po dojściu do władzy nacjonalistów Niemcy zrezygnowali z zakazów i szybko przystąpili do tworzenia nowej armii.

Pierwszymi niemieckimi czołgami wprowadzonymi do masowej produkcji były lekkie pojazdy Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II. "Edinichka" w rzeczywistości był pojazdem szkolnym, a Pz.Kpfw.II był przeznaczony do rozpoznania i był uzbrojony w działo 20 mm. Pz.Kpfw.III był już uważany za czołg średni, był uzbrojony w działo 37 mm i trzy karabiny maszynowe.

Decyzja o opracowaniu nowego czołgu (Panzerkampfwagen IV), uzbrojonego w krótkolufową armatę 75 mm, zapadła w 1934 roku. Głównym zadaniem pojazdu miało być bezpośrednie wsparcie jednostek piechoty, czołg ten miał tłumić punkty ostrzału wroga (przede wszystkim artyleria przeciwpancerna). Według projektu i układu nowy samochód w dużej mierze powtórzył Pz.Kpfw.III.

W styczniu 1934 roku trzy firmy od razu otrzymały warunki rozwoju czołgu: AG Krupp, MAN i Rheinmetall. W tym momencie Niemcy nadal starały się nie reklamować prac nad rodzajami broni zabronionymi przez porozumienia wersalskie. Dlatego samochód otrzymał nazwę Bataillonsführerwagen lub B.W., co tłumaczy się jako „samochód dowódcy batalionu”.

Projekt opracowany przez AG Krupp, VK 2001(K), został uznany za najlepszy. Wojsko nie było usatysfakcjonowane jego sprężynowym zawieszeniem, zażądało zastąpienia go bardziej zaawansowanym - drążkiem skrętnym, który zapewnia czołgowi płynniejszą jazdę. Projektantom udało się jednak nalegać na własną rękę. Armia niemiecka pilnie potrzebowała czołgu, a opracowanie nowego zawieszenia mogło zająć dużo czasu, postanowiono pozostawić zawieszenie bez zmian, tylko poważnie je zmodyfikować.

Produkcja i modyfikacje czołgów

W 1936 roku rozpoczęto masową produkcję nowych maszyn. Pierwszą modyfikacją czołgu był Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Pierwsze próbki tego czołgu miały pancerz przeciwpociskowy (15-20 mm) i słabą ochronę urządzeń obserwacyjnych. Modyfikacja Panzerkampfwagen IV Ausf. A można nazwać pre-produkcją. Po wydaniu kilkudziesięciu czołgów PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp natychmiast otrzymał zamówienie na produkcję ulepszonego Panzerkampfwagen IV Ausf. W.

Model B miał kadłub o innym kształcie, nie posiadał karabinu maszynowego, poprawiono też urządzenia obserwacyjne (zwłaszcza kopułę dowódcy). Pancerz przedni czołgu został zwiększony do 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B otrzymał mocniejszy silnik, nową skrzynię biegów, a ładunek amunicji został zmniejszony. Masa czołgu wzrosła do 17,7 ton, a jego prędkość, dzięki nowej elektrowni, wzrosła do 40 km/h. W sumie z taśmy montażowej zjechały 42 czołgi Ausf. W.

Pierwszą modyfikacją T IV, którą można nazwać naprawdę masywną, był Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Pojawiła się w 1938 roku. Zewnętrznie samochód ten niewiele różnił się od poprzedniego modelu, zainstalowano w nim nowy silnik, wprowadzono kilka drobnych zmian. Łącznie około 140 Ausf. Z.

W 1939 roku rozpoczęto produkcję modelu czołgu: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Jego główną różnicą był wygląd zewnętrznej maski wieży. W tej modyfikacji zwiększono grubość bocznego pancerza (20 mm), a także wprowadzono kilka innych ulepszeń. Panzerkampfwagen IV Ausf. D jest Najnowszy model czołg czasu pokoju, przed rozpoczęciem wojny Niemcom udało się wyprodukować 45 czołgów Ausf.D.

Do 1 września 1939 r. armia niemiecka posiadała 211 jednostek czołgu T-IV różnych modyfikacji. Maszyny te spisywały się dobrze podczas polska kampania i stał się głównymi czołgami armii niemieckiej. Doświadczenie bojowe pokazało, że słabym punktem T-IV była jego ochrona pancerza. Polski działa przeciwpancerne z łatwością przebijali zarówno pancerz czołgów lekkich, jak i cięższych „czwórek”.

Biorąc pod uwagę doświadczenia zdobyte w pierwszych latach wojny, opracowano nową modyfikację maszyny - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. W tym modelu przedni pancerz został wzmocniony płytami zawiasowymi o grubości 30 mm, a boczny pancerz miał grubość 20 mm. Czołg otrzymał wieżę dowódcy nowej konstrukcji, zmieniono kształt wieży. Wprowadzono drobne zmiany w podwoziu czołgu, poprawiono konstrukcję włazów i urządzeń obserwacyjnych. Waga maszyny wzrosła do 21 ton.

Instalacja zawiasowych ekranów pancernych była irracjonalna i mogła być uważana tylko za wymuszony środek oraz sposób na poprawę ochrony pierwszych modeli T-IV. Dlatego stworzenie nowej modyfikacji, której projekt uwzględniałby wszystkie uwagi, było tylko kwestią czasu.

W 1941 roku rozpoczęła się produkcja modelu Panzerkampfwagen IV Ausf.F, w którym ekrany na zawiasach zostały zastąpione integralnym pancerzem. Grubość przedniego pancerza wynosiła 50 mm, a boków 30 mm. W wyniku tych zmian masa maszyny wzrosła do 22,3 tony, co doprowadziło do znacznego wzrostu obciążenia właściwego gruntu.

Aby wyeliminować ten problem, projektanci musieli zwiększyć szerokość gąsienic i wprowadzić zmiany w podwoziu czołgu.

Początkowo T-IV nie nadawał się do niszczenia wrogich pojazdów opancerzonych, „czwórka” była uważana za czołg wsparcia ogniowego piechoty. Chociaż w zestawie amunicja czołgu pociski przeciwpancerne, co pozwoliło mu radzić sobie z pojazdami opancerzonymi wroga wyposażonymi w pancerz kuloodporny.

Jednak pierwsze spotkania niemieckich czołgów z T-34 i KV, które miały potężny pancerz przeciwpociskowy, zszokowały niemieckich czołgistów. „Czwórka” okazała się absolutnie nieskuteczna w walce z radzieckimi pancernymi gigantami. Pierwszą pobudką, która pokazała bezcelowość użycia T-IV przeciwko potężnym czołgom ciężkim, były starcia z brytyjskim czołgiem „Matilda” w latach 1940-41.

Już wtedy stało się jasne, że PzKpfw IV powinien być wyposażony w inną broń, która byłaby bardziej odpowiednia do niszczenia czołgów.

Początkowo narodził się pomysł zainstalowania 50-mm armaty o długości 42 kalibrów na T-IV, ale doświadczenia z pierwszych bitew na froncie wschodnim pokazały, że ta armata była znacznie gorsza od sowieckiej 76-mm pistolet, który został zainstalowany na KV i T-34. Całkowita przewaga sowieckich pojazdów opancerzonych nad czołgami Wehrmachtu była bardzo nieprzyjemnym odkryciem dla niemieckich żołnierzy i oficerów.

Już w listopadzie 1941 r. rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego działa 75 mm dla T-IV. Pojazdy z nowym działem otrzymały skrót Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Jednak opancerzenie tych pojazdów było nadal gorsze od czołgów radzieckich.

To właśnie ten problem chcieli rozwiązać niemieccy projektanci, opracowując pod koniec 1942 r. nową modyfikację czołgu: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. W przedniej części tego czołgu zainstalowano dodatkowe osłony pancerne o grubości 30 mm. Na niektórych z tych maszyn zainstalowano 75-milimetrowe działo o długości 48 kalibrów.

Ausf.H stał się najbardziej masowo produkowanym modelem T-IV, po raz pierwszy zjechał z linii montażowej wiosną 1943 roku. Ta modyfikacja praktycznie nie różniła się od Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Zainstalowano na nim nową przekładnię i pogrubiono dach wieży.

Opis konstrukcji Pz.VI

Czołg T-IV wykonany jest według klasycznego schematu, z siłownią umieszczoną w tylnej części kadłuba i przedziałem sterowania z przodu.

Kadłub czołgu jest spawany, nachylenie płyt pancernych jest mniej racjonalne niż w T-34, ale zapewnia więcej miejsca we wnętrzu pojazdu. Czołg miał trzy przedziały oddzielone grodziami: przedział sterowania, przedział bojowy i przedział zasilania.

W wydziale zarządzania znalazło się miejsce dla kierowcy i strzelca-radiooperatora. Zawierał również transmisję, instrumenty i sterowanie, krótkofalówkę i karabin maszynowy (nie we wszystkich modelach).

W przedziale bojowym, znajdującym się w centrum czołgu, znajdowało się trzech członków załogi: dowódca, działonowy i ładowniczy. W wieży zainstalowano działo i karabin maszynowy, urządzenia obserwacyjne i celownicze oraz amunicję. Kopuła dowódcy zapewniała załodze doskonałą widoczność. Wieża została obrócona napędem elektrycznym. Strzelec miał celownik teleskopowy.

Na rufie czołgu znajdowała się elektrownia. T-IV był wyposażony w 12-cylindrowy, chłodzony wodą silnik gaźnikowy różnych modeli, opracowany przez firmę Maybach.

„Czwórka” miała duża liczba włazy, co ułatwiło życie załodze i personelowi technicznemu, ale zmniejszyło bezpieczeństwo maszyny.

Zawieszenie - sprężynowe, podwozie składało się z 8 gumowanych kół jezdnych i 4 rolek nośnych oraz koła napędowego.

Użycie bojowe

Pierwszą poważną kampanią, w której brał udział Pz.IV była wojna z Polską. Wczesne modyfikacje czołgu miały słaby pancerz i stały się łatwym łupem dla polskich strzelców. Podczas tego konfliktu Niemcy stracili 76 jednostek Pz.IV, z których 19 było nie do odzyskania.

W walce z Francją przeciwnikami „czwórek” były nie tylko działa przeciwpancerne, ale także czołgi. Francuski Somua S35 i angielski Matildas okazały się godne.

W armii niemieckiej klasyfikacja czołgów opierała się na kalibrze działa, więc Pz.IV uznano za czołg ciężki. Jednak wraz z wybuchem wojny na froncie wschodnim Niemcy zobaczyli, czym jest prawdziwy czołg ciężki. ZSRR miał też zdecydowaną przewagę pod względem liczby wozów bojowych: na początku wojny w zachodnie dzielnice było ponad 500 czołgów KV. Krótkolufowe działo Pz.IV nie mogło zaszkodzić tym gigantom nawet z bliskiej odległości.

Należy zauważyć, że niemieckie dowództwo bardzo szybko wyciągnęło wnioski i zaczęło modyfikować „czwórki”. Już na początku 1942 roku na froncie wschodnim zaczęły pojawiać się modyfikacje Pz.IV z długim działem. Zwiększono również ochronę pancerza pojazdu. Wszystko to umożliwiło niemieckim czołgistom walkę z T-34 i KV na równych zasadach. Biorąc pod uwagę najlepszą ergonomię niemieckich samochodów, doskonała osobliwości miasta, Pz.IV stał się bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem.

Po zainstalowaniu na T-IV działa długolufowego (48 kalibrów) jego właściwości bojowe wzrosły jeszcze bardziej. Po tym niemiecki czołg mógł trafić zarówno radzieckie, jak i amerykańskie pojazdy bez wchodzenia w zasięg ich dział.

Należy zwrócić uwagę na szybkość, z jaką dokonywano zmian w konstrukcji Pz.IV. Jeśli weźmiemy sowiecką „trzydzieści cztery”, to wiele jej niedociągnięć zostało ujawnionych nawet na etapie testów fabrycznych. Rozpoczęcie modernizacji T-34 zajęło dowództwu ZSRR kilka lat wojny i ogromne straty.

Niemiecki czołg T-IV można nazwać bardzo zrównoważonym i uniwersalna maszyna. W późniejszych ciężkich niemieckich pojazdach istnieje wyraźna skłonność do bezpieczeństwa. „Czwórkę” można nazwać wyjątkową maszyną pod względem tkwiącej w niej rezerwy na modernizację.

Nie można powiedzieć, że Pz.IV był czołgiem idealnym. Miał wady, z których główne można nazwać niewystarczającą mocą silnika i przestarzałym zawieszeniem. Elektrownia wyraźnie nie dorównywała masą późniejszych modeli. Zastosowanie sztywnego zawieszenia na resorach piórowych zmniejszyło zwrotność pojazdu i jego zdolność do jazdy w terenie. Zainstalowanie długiego działa znacznie zwiększyło właściwości bojowe czołgu, ale spowodowało dodatkowe obciążenie przednich rolek czołgu, co doprowadziło do jego znacznego kołysania pojazdu.

Wyposażenie Pz.IV w ekrany antykumulacyjne również nie było dobrą decyzją. Amunicja kumulacyjna była rzadko używana, ekrany tylko zwiększały masę pojazdu, jego gabaryty i pogarszały widoczność załogi. Bardzo kosztownym pomysłem było również pomalowanie czołgów zimmeritem, specjalną farbą antymagnetyczną przeciwko minom magnetycznym.

Jednak wielu historyków uważa rozpoczęcie produkcji ciężkich czołgów Panther i Tiger za największą błędną kalkulację niemieckiego przywództwa. Niemal przez całą wojnę Niemcy miały ograniczone zasoby. „Tygrys” był naprawdę świetnym czołgiem: potężnym, wygodnym, z zabójczą bronią. Ale też bardzo drogie. Ponadto zarówno „Tygrys”, jak i „Pantera” były w stanie pozbyć się wielu chorób „dziecięcych”, które są nieodłączne od każdej nowej technologii do końca wojny.

Panuje opinia, że ​​gdyby środki wydane na produkcję „Panter” przeznaczyć na produkcję dodatkowych „czwórek”, to przysporzyłoby to znacznie więcej problemów krajom koalicji antyhitlerowskiej.

Specyfikacje

Film o czołgu Panzerkampfwagen IV

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.