Mniej znaczy więcej — przynajmniej czasami. Mniejszy kaliber może rzeczywiście czasami być skuteczniejszy niż duży kaliber – nawet jeśli na pierwszy rzut oka takie stwierdzenie wydaje się paradoksalne.

Na progu 1942 roku niemieccy projektanci pojazdów opancerzonych byli pod ogromną presją. W ciągu ostatnich kilku miesięcy znacznie poprawili modyfikację istniejących niemieckich czołgów T-4, zwiększając grubość dolnej płyty czołowej do 50 mm, a także wyposażając pojazdy w dodatkowe płyty czołowe o grubości 30 mm.

Ze względu na zwiększoną masę czołgu o 10%, wynoszącą obecnie 22,3 tony, konieczne było zwiększenie rozstawu kół z 380 do 400 mm. W tym celu konieczne było wprowadzenie zmian w konstrukcji kół prowadzących i napędowych. W motoryzacji takie usprawnienia lubią nazywać zmianą modelu – w przypadku T-4 oznaczenie modyfikacji zmieniło się z „E” na „F”.

Jednak te ulepszenia nie wystarczyły, aby zmienić T-4 w pełnoprawnego rywala radzieckiego T-34. Głównie, słaby punkt te maszyny były ich bronią. Wraz z 88 mm działo przeciwlotnicze, a także zdobyte armaty z zasobów Armii Czerwonej - działa 76 mm, które Niemcy nazywali "rach-boom" - w sezonie jesienno-letnim jedynie 50-mm armata przeciwpancerna Pak 38 udowodniła swoją skuteczność , ponieważ wystrzeliwał blanki z rdzeniem wolframowym.

Kierownictwo Wehrmachtu było doskonale świadome istniejących problemów. Już pod koniec maja 1941 roku, przed atakiem na związek Radziecki omówiono pilne wyposażenie czołgu T-4 armata pak 38, który miał zastąpić krótką 75-mm armatę czołgową KwK 37, która nazywała się „Sztummel” (rosyjski niedopałek). Pak 38 był tylko o dwie trzecie większy od KwK 37.

Kontekst

T-34 zmiażdżył Hitlera?

Interes narodowy 28.02.2017

IŁ-2 – rosyjski „latający czołg”

Interes narodowy 07.02.2017

A7V - pierwszy niemiecki czołg

Die Welt 05.02.2017
Ze względu na długość działa wynoszącą 1,8 m niemożliwe było nadanie pociskom wystarczającego przyspieszenia, ponieważ ich prędkość początkowa wynosiła zaledwie 400-450 m/s. Prędkość wylotowa pocisków Pak 38, mimo że kaliber działa tylko 50 mm, osiągnęła ponad 800 m/s, a później prawie 1200 m/s.

W połowie listopada 1941 r. miał być gotowy pierwszy prototyp czołgu T-4, wyposażony w działo Pak 38. Jednak niedługo wcześniej odkryto, że planowana modyfikacja T-4, którą rozważano tymczasowe rozwiązanie na drodze do stworzenia czołgu zdolnego oprzeć się czołgowi T-34, niemożliwe do wdrożenia: Niemcy nie miały wystarczającej ilości wolframu, aby rozpocząć masową produkcję blanków.

14 listopada 1941 r. w siedzibie Führera odbyło się spotkanie, które kosztowało niemieckich inżynierów spokojne Święta Bożego Narodzenia. Ponieważ Hitler nakazał jak najszybszą całkowitą reorganizację produkcji pojazdów opancerzonych. Od tej pory planowano produkować tylko cztery typy maszyn: lekkie czołgi rozpoznawcze, czołgi średnie oparte na starych T-4, nowe czołgi ciężkie zamówione do produkcji pod koniec czerwca 1941 r. z czołgów T-6 Tiger, a także dodatkowe „najcięższe” czołgi.

Cztery dni później wydano rozkaz opracowania nowej armaty 75 mm, której lufę przedłużono z 1,8 m do 3,2 m i która miała zastąpić Stummela. Prędkość wylotowa pocisku wzrosła z 450 do 900 m/s - to wystarczyło do zniszczenia dowolnego T-34 z odległości 1000-1500 m, nawet przy użyciu pocisków odłamkowo-burzących.

Jednak nastąpiły również zmiany taktyczne. Do tej pory czołgi T-3 stanowiły podstawę wyposażenia wojskowego niemieckich dywizji czołgów. Miały one walczyć z czołgami wroga, podczas gdy cięższe czołgi T-4 były pierwotnie projektowane jako pojazdy pomocnicze do niszczenia celów, z którymi nie radziły sobie działa małego kalibru. Jednak nawet w bitwach przeciwko Czołgi francuskie okazało się, że tylko T-4 może stać się poważnym przeciwnikiem.

Każdy Niemiec pułk czołgów nominalnie miał 60 czołgów T-3 i 48 czołgów T-4, a także inne pojazdy gąsienicowe o lżejszej konstrukcji, z których część była produkowana w Czechach. Jednak 1 lipca 1941 roku na całym froncie wschodnim do dyspozycji 19 dywizji czołgów bojowych było zaledwie 551 czołgów T-4. Pomimo faktu, że z fabryk w Niemczech dla trzech grup armii biorących udział w działaniach wojennych w Związku Radzieckim, z powodu wojennych przerw w dostawach, realizowano stałe dostawy wojsk w pojazdy opancerzone w ilości około 40 pojazdów miesięcznie, przez wiosną 1942 r. liczba czołgów wzrosła tylko do 552.

Niemniej jednak, zgodnie z decyzją Hitlera, czołgi T-4, które w przeszłości były pojazdami pomocniczymi, miały stać się głównymi pojazdami bojowymi dywizji czołgów. Wpłynęło to również na późniejszą modyfikację niemieckich wozów bojowych, która w tym czasie była w fazie rozwoju, a mianowicie czołg T-5, znany jako Pantera.

© RIA Nowosti, RIA Nowosti

Ten model, który zaczął być rozwijany w 1937 roku, został wprowadzony do produkcji 25 listopada 1941 roku i zdołał zdobyć doświadczenie w konfrontacji z czołgami T-34. Był to pierwszy niemiecki czołg, w którym zamontowano pod kątem przednie i boczne płyty pancerne. Było jednak jasne, że dostawa czołgów tego modelu w mniej więcej wystarczających ilościach mogła zostać zrealizowana nie wcześniej niż w 1943 roku.

Tymczasem czołgi T-4 musiały sprostać roli głównych pojazdów bojowych. Inżynierom firm zajmujących się rozwojem pojazdów opancerzonych, przede wszystkim Krupp w mieście Essen i Steyr-Puch w mieście St. Valentin (Dolna Austria), udało się zwiększyć produkcję do nowego roku i jednocześnie przeorientować do produkcji modelu F2, wyposażonego w wydłużone działo Kwk 40 dostarczane na front od marca 1942 roku. Wcześniej, w styczniu 1942 r., produkcja 59 czołgów T-4 w ciągu miesiąca po raz pierwszy przekroczyła ustaloną normę 57 czołgów.

Teraz czołgi T-4 pod względem artylerii były w przybliżeniu równe czołgom T-34, ale wciąż były gorsze od potężnych Samochody radzieckie w mobilności. Ale w tym czasie ważniejsza była inna istniejąca wada - liczba wyprodukowanych samochodów. Przez cały 1942 rok wyprodukowano 964 czołgi T-4, z czego tylko połowa była wyposażona w wydłużone działo, natomiast T-34 wyprodukowano w ilości ponad 12 tysięcy pojazdów. I tutaj nawet nowe pistolety nie mogły niczego zmienić.

Materiały InoSMI zawierają wyłącznie oceny zagranicznych mediów i nie odzwierciedlają stanowiska redakcji InoSMI.

(Pz.III), punkt mocy znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe znajdują się z przodu. W przedziale kontrolnym mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego zamontowanego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

• modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
• modyfikacja G, czołg z 75-mm armatą o długości lufy 43 kaliber;
• Modyfikacje N-K, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza ostatnich modyfikacji z nadwagą była niezadowalająca. Łącznie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Kiedy nie było jeszcze czołgu Pz.IV

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach dwudziestych i na początku lat trzydziestych teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów wierzyło, że pojawienie się pojazdów opancerzonych zostanie wykonane z punkt taktyczny widok niemożliwej wojny w okopach w stylu bojowym z lat 1914-1917. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Była opinia, że ​​strona, która może zniszczyć duża ilość czołgi wroga. Jako główny środek walki z czołgami rozważano broń specjalną ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociskami przeciwpancernymi. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie wojna domowa w Hiszpanii również nie wyjaśniono sytuacji.

Traktat wersalski zabronił Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Kiedy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne studia w zakresie zastosowań i struktura organizacyjna pułki czołgów.

W produkcji seryjnej były dwa rodzaje czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II pod przykrywką „ciągników rolniczych”.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, podczas gdy PzKpfw II był przeznaczony do rozpoznania, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najbardziej masywnym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie pojawiły się czołgi średnie, by go zastąpić PzKpfw III, uzbrojony w armatę 37 mm i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołgu PzKpfw IV datuje się na styczeń 1934 r., kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowy czołg wsparcie ogniowe ważące nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Przez następne 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu ("battalionführerswagnen" w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, przedstawiony przez Kruppa, został uznany za najlepszy projekt, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Jednak maszyna VK 2001/K nie trafiła do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodpory podwozie przy kołach o średniej średnicy na zawieszeniu sprężynowym, należało go zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wraz z przedstawicielami Dyrekcji ds. Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie czołgu. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży pojazdu VK 2001/K z nowo opracowanym przez Krupp podwoziem.

Kiedy nie było jeszcze czołgu Pz.IV

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany według klasycznego układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się na osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawą cechą konstrukcji czołgu było przemieszczenie wieży o około 8 cm w lewo od osi podłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby minąć wał łączący silnik i skrzynię biegów. Akceptowane takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy najłatwiej mógł uzyskać. Napęd obrotu wieży - elektryczny.

Kliknij na zdjęcie zbiornika, aby powiększyć

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Krupp w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 roku inżynierowie-konsultanci Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwyconego czołgu PzKpfw IV Ausf.E, w szczególności dokładnie przestudiowali jego pancerz.

Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie miały obróbka skrawaniem. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, którymi wzmocniony jest pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i posiadają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzelonych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badania ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że ​​„pancerz jest o 10% lepszy niż podobnie przetworzony mechanicznie angielski, a pod pewnymi względami bardziej jednorodny”.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawania jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się."

Zmiana konstrukcji przedniej części kadłuba czołgu

Punkt mocy.
Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach warunki klimatyczne gdzie jego cechy są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, dystrybutora, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika w normalnych warunkach pracy wynosi 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i północna Afryka) taka ilość obrotów nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiły manewrowość czołgów w Zimowe miesiące roku.

Przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do ubierania skaczącej gąsienicy eksperymentalny czołg PzKpfw IV.Była to fabryczna taśma, która miała taką samą szerokość jak gąsienice i perforację do zaczepienia o wieniec zębaty koła napędowego. Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ prądnica pomocnicza oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołg PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy silny mróz smar zgęstniał, zastosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika przez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnik, przy którym zaczął normalnie pracować miał t=50 gr.C przy obrotach wału 2000 obr/min.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu i rozgrzaniu do normalna temperatura jeden silnik czołgowy ciepła woda z niego został przepompowany do układu chłodzenia następnego zbiornika i zimna woda przyszedł do już działającego silnika - nastąpiła wymiana czynników chłodniczych między pracującymi i niepracującymi silnikami. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System „Kuhlwasserubertragung” wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia czołgu.

< Назад		Dalej >

(Pz.III), elektrownia znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe z przodu. W przedziale kontrolnym mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego zamontowanego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

• modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
• modyfikacja G, czołg z 75-mm armatą o długości lufy 43 kaliber;
• Modyfikacje N-K, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza ostatnich modyfikacji z nadwagą była niezadowalająca. Łącznie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Kiedy nie było jeszcze czołgu Pz.IV

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach dwudziestych i na początku lat trzydziestych teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów uważało, że pojawienie się pojazdów opancerzonych uniemożliwi prowadzenie wojny pozycyjnej w stylu lat 1914-1917 z taktycznego punktu widzenia. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Panowała opinia, że ​​bitwę wygra strona, która zdoła zniszczyć największą liczbę czołgów wroga. Jako główny środek walki z czołgami rozważano broń specjalną ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociskami przeciwpancernymi. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie hiszpańskiej wojny domowej również nie wyjaśniło sytuacji.

Traktat wersalski zabraniał Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Gdy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne opracowania z zakresu zastosowania i struktury organizacyjnej pułków czołgów.

W produkcji seryjnej były dwa rodzaje czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II pod przykrywką „ciągników rolniczych”.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, natomiast PzKpfw II był przeznaczony do rozpoznania, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najbardziej masywnym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie został zastąpiony przez czołgi średnie PzKpfw III, uzbrojone w 37 czołgów. -mm działo i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołgu PzKpfw IV sięga stycznia 1934 roku, kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowego czołgu wsparcia ogniowego ważącego nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Przez następne 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu ("battalionführerswagnen" w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, przedstawiony przez Kruppa, został uznany za najlepszy projekt, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Maszyna VK 2001/K nie trafiła jednak do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodporowego podwozia z kołami o średniej średnicy na resorowanym zawieszeniu, trzeba było je zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wraz z przedstawicielami Dyrekcji ds. Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie czołgu. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży pojazdu VK 2001/K z nowo opracowanym przez Krupp podwoziem.

Kiedy nie było jeszcze czołgu Pz.IV

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany według klasycznego układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się na osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawą cechą konstrukcji czołgu było przemieszczenie wieży o około 8 cm w lewo od osi podłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby minąć wał łączący silnik i skrzynię biegów. Takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy najłatwiej mógł uzyskać. Napęd obrotu wieży - elektryczny.

Kliknij na zdjęcie zbiornika, aby powiększyć

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Krupp w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 roku inżynierowie-konsultanci Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwyconego czołgu PzKpfw IV Ausf.E, w szczególności dokładnie przestudiowali jego pancerz.

Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie zostały poddane obróbce mechanicznej. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, którymi wzmocniony jest pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i posiadają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzelonych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badań ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że ​​„pancerz jest o 10% lepszy niż podobny maszynowo angielski, a pod pewnymi względami nawet lepszy niż jednorodny”.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawania jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się."

Zmiana konstrukcji przedniej części kadłuba czołgu

Punkt mocy.
Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach klimatycznych, gdzie jego osiągi są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, dystrybutora, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika w normalnych warunkach pracy wynosi 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i Afryki Północnej) ta prędkość nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiały manewrowość czołgów w zimowych miesiącach roku.

Na eksperymentalnym czołgu PzKpfw IV przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do opatrywania zeskakującej gąsienicy. Była to fabryczna taśma o tej samej szerokości co gąsienice i perforacja do zaczepienia o wieniec koła napędowego . Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ pomocnicza prądnica oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołgu PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy smar zgęstniał przy silnym mrozie stosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika poprzez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnika, przy której zaczął normalnie pracować, wynosiła t=50°C przy 2000 obr/min wału.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika jednego zbiornika do normalnej temperatury, ciepła woda z niego była pompowana do układu chłodzenia kolejnego zbiornika, a zimna woda była doprowadzana do już pracującego silnika - czynniki chłodnicze silników pracujących i na biegu jałowym wymienione. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System „Kuhlwasserubertragung” wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia czołgu.

Decyzję o stworzeniu czołgu średniego z krótkolufową armatą 75 mm podjęto w styczniu 1934 roku. Preferowany był projekt firmy Krupp, która w latach 1937 - 1938 wyprodukowała około 200 maszyn w modyfikacjach A, B, C i D.

Czołgi te miały masę bojową od 18 do 20 ton, pancerz o grubości do 20 mm, prędkość na drodze nie większą niż 40 km/h i zasięg 200 km na autostradzie. W wieży zainstalowano 75-milimetrowe działo o długości lufy 23,5 kalibru, współosiowe z karabinem maszynowym.

Podczas ataku na Polskę 1 września 1939 r. armia niemiecka miała tylko 211 czołgów T-4. Czołg okazał się dobrą stroną i został zatwierdzony jako główny wraz z T-3. Od grudnia 1939 r. rozpoczęto jego masową produkcję (w 1940 r. – 280 szt.).

Na początku kampanii we Francji (10 maja 1940 r.) w niemieckich dywizjach czołgów na Zachodzie znajdowało się tylko 278 czołgów T-4. Jedynym rezultatem kampanii polskiej i francuskiej było zwiększenie do 50 mm grubości pancerza przedniej części kadłuba, pokładowego do 30 i wieży do 50 mm. Masa osiągnęła 22 tony (modyfikacja F1, produkowana w latach 1941-1942). Zwiększono rozstaw kół z 380 do 400 mm.

Radzieckie czołgi T-34 i KV (patrz niżej) z pierwszych dni wojny wykazały wyższość swojego uzbrojenia i opancerzenia nad T-4. Dowództwo hitlerowskie zażądało, aby ich czołg został ponownie wyposażony w długolufowe działo. W marcu 1942 roku otrzymał armatę 75 mm o długości lufy 43 kaliber (maszyny w modyfikacji T-4F2).

W 1942 roku produkowano modyfikacje G, od 1943 - H, a od marca 1944 - J. Czołgi dwóch ostatnich modyfikacji miały 80-milimetrowy przedni pancerz kadłuba i były uzbrojone w 48-kalibrowe działa. Masa wzrosła do 25 ton, a zdolność pojazdów do jazdy w terenie znacznie się pogorszyła. W modyfikacji J zwiększono dopływ paliwa i zasięg do 300 km. Od 1943 czołgi zaczęły montować 5-milimetrowe ekrany, które chroniły boki i wieżę (boczną i tylną) przed pociskami artyleryjskimi i pociskami z dział przeciwpancernych.

Spawany kadłub czołgu o prostej konstrukcji nie miał racjonalnego nachylenia płyt pancernych. W kadłubie znajdowało się wiele włazów, które ułatwiały dostęp do jednostek i mechanizmów, ale zmniejszały wytrzymałość kadłuba. Przegrody wewnętrzne podzieliły go na trzy komory. Przed przedziałem sterowniczym znajdowały się zwolnice, ulokowano kierowcę (po lewej) i strzelca-radiooperatora, który posiadał własne urządzenia obserwacyjne. Bojowy przedział z wielopłaszczyznową wieżą mieścił trzech członków załogi: dowódcę, działonowego i ładowniczego. Wieża posiadała włazy po bokach, co zmniejszało jej odporność na pociski. Kopuła dowódcy wyposażona jest w pięć urządzeń obserwacyjnych z pancernymi żaluzjami. Po obu stronach jarzma działa oraz w bocznych włazach wieży znajdowały się również urządzenia obserwacyjne. Obrót wieży odbywał się za pomocą silnika elektrycznego lub ręcznie, celowanie w pionie - ręcznie. Amunicja obejmowała granaty odłamkowe odłamkowo-burzące i dymne, pociski przeciwpancerne, podkalibrowe i kumulacyjne. Pocisk przeciwpancerny (masa 6,8 kg, prędkość wylotowa - 790 m/s) przebijany pancerz o grubości do 95 mm i podkalibrowy (4,1 kg, 990 m/s) - około 110 mm na odległość 1000 m (dane dla broni w 48 kalibrach).

W komorze silnika w tylnej części kadłuba zainstalowano 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybacha chłodzony wodą.

T-4 okazał się maszyną niezawodną i łatwą w obsłudze (to jest najbardziej Zbiornik masowy Wehrmacht), jednak słaba manewrowość, słaby silnik benzynowy (czołgi płonęły jak zapałki) i niezróżnicowany pancerz były wadami przed radzieckimi czołgami.

Drugi wojna światowa armia niemiecka weszła z dość dziwną sytuacją w systemie uzbrojenia czołgów. Czołg średni Pz.Kpfw.III, który powstał jako główny, w rzeczywistości okazał się w tym czasie najmniejszym w Wehrmachcie. Drugi czołg średni, Pz.Kpfw.IV, został zaprojektowany jako pojazd wsparcia, ale jednocześnie w wojsku było prawie czterokrotnie więcej takich pojazdów niż Pz.Kpfw.III. Niemiecki przemysł był w stanie wyrównać liczbę czołgów tych dwóch typów w armii dopiero pod sam koniec 1939 roku. W tym czasie serial już minął nowa wersja czołg wsparcia - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, zresztą w pewnym sensie stał się on powrotem do pierwotnej koncepcji.

Zwrot karabinu maszynowego kursu

Wiosna 1938 roku była decydująca dla dalszy los Pz.Kpfw.IV. Faktem jest, że 6. wydział Administracji Zbrojeń poważnie zastanawiał się nad usunięciem pomysłu koncernu Krupp z programu produkcyjnego. Zamiast Pz.Kpfw.IV miała stworzyć czołg wsparcia oparty na Pz.Kpfw.III, tym samym ujednolicając oba czołgi średnie pod względem głównych komponentów i zespołów.

Z jednej strony pomysł był słuszny. Należy jednak zauważyć, że Pz.Kpfw.III w tym czasie był daleki od doświadczenia lepsze czasy. A produkcja Pz.Kpfw.IV nie przebiegała bez problemów, ale nadal trwała, a projektanci Kruppa po raz pierwszy weszli do kategorii wagowej określonej przez klientów.

Kiedy więc 2 maja 1938 r. Erich Wolfert, główny inżynier Kruppa, ostro skrytykował pomysł połączenia dwóch czołgów na jednej platformie, zwycięstwo było po jego stronie. 6. Wydział Dyrekcji Uzbrojenia został zmuszony do ustąpienia, bo za Wolfertem stał nie tylko przemysłowy gigant, ale i zdrowy rozsądek.

Lekcja jednak nie przyniosła korzyści i 6. Wydział Dyrekcji Uzbrojenia nadal przez całą wojnę konkurował z ideą jednego podwozia dla dwóch typów czołgów. Ten impuls, którego jednym z inicjatorów był Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​z godną pozazdroszczenia stałością zamienił się w wyścig po kasę i za każdym razem nie wyciągano właściwych wniosków z tego, co się wcześniej wydarzyło.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D w oryginalnej konfiguracji. W metalu samochód wyglądał trochę inaczej.

Tymczasem wymagania dotyczące czołgu pomocniczego nadal rosły. Już na początku stycznia 1938 roku rozpoczęły się dyskusje na temat charakterystyki czwartej modyfikacji czołgu, która otrzymała oznaczenie 4.Serie / B.W.

Jednym z pierwszych punktów programu był powrót na miejsce karabinu maszynowego. Ktoś na górze w końcu zdał sobie sprawę, że z portu pistoletu nie da się nawet dużo wystrzelić, a co dopiero gdzieś trafić. Postanowiono użyć mocowania Kugelblende 30, opracowanego dla Z.W.38 (przyszłego Pz.Kpfw.III Ausf.E). Miał znacznie skuteczniejszą ochronę niż uchwyt kulowy Pz.Kpfw.IV Ausf.A. W związku z powrotem kursu karabinu maszynowego, przednia płyta skrzyni wieży ponownie otrzymała charakterystyczny stopień.

Schemat pokazujący wyraźnie wewnętrzna organizacja czołg

10 marca 1938 r. w Berlinie odbyło się spotkanie, na którym pracownicy koncernu Krupp i 6. wydziału Administracji Zbrojeń dyskutowali o możliwości wzmocnienia pancerza czołgu. Grubość bocznego pancerza kadłuba, skrzyni wieży i wieży, która wynosiła 14,5 mm, uznano za niewystarczającą. Konieczne było zwiększenie go do 20 mm, aby na duże odległości czołg nie został trafiony ogniem automatycznych dział kal. 20 mm. Ponadto wojsko poprosiło o zwiększenie grubości dna z 8 do 10 mm.

Odpowiedź na nowe wymagania pojawiła się 12 kwietnia. Według obliczeń inżynierów wzrost grubości pancerza zwiększył masę bojową czołgu o 1256 kg, do prawie 20 ton. Potem nastąpiły zmiany w poszczególnych elementach kadłuba. Włazy w rejonie rolek nośnych otrzymały inny kształt, zmieniły się wloty powietrza w komorze silnika. Pod koniec kwietnia opracowano gąsienice o powiększonych zębach, a liczbę ograniczników ruchu zawieszenia zwiększono do pięciu na stronę (po jednym dla trzech przednich wózków i dwóch dla tylnych).

Seryjny Pz.Kpfw.IV Ausf.D, wiosna 1940

W konstrukcji wieży dokonano pewnych zmian. Przede wszystkim przerobiono pancerz systemu dział. Faktem jest, że poprzednio stosowana konstrukcja okazała się bardzo podatna na ostrzał wroga. Pocisk lub odłamek pocisku, wpadając w szczelinę między elementami pancerza, mógł z łatwością zakleszczyć działo w płaszczyźnie pionowej. Pod koniec maja 1938 rozpoczęto opracowywanie nowej ochrony broni. Nowy pancerz systemu znajdował się na zewnątrz wieży i znacznie lepiej radził sobie ze swoim zadaniem. Grubość pancerza została zwiększona do 35 mm.

Ponadto wymieniono urządzenia obserwacyjne na bocznych włazach i bokach wieży.

Zawias duża liczba tory zapasowe były bardzo powszechne

Kiedy 4 lipca 1938 roku ostatecznie podpisano kontrakt z koncernem Krupp na produkcję czołgów w modyfikacji 4.Serie / B.W., samochód bardzo się zmienił. Zgodnie z umową fabryki Grusonwerka, jednej z dywizji Kruppa, miały wyprodukować 200 czołgów tej serii. W październiku umowa została przedłużona. Oddziały SS zamówiły 48 czołgów, które otrzymały oznaczenie 5.Serie/B.W. W rzeczywistości nie różniły się one niczym od 4.Serie/B.W. Nawiasem mówiąc, ostatecznie pojazdy te nie dostały się do jednostki SS, ponieważ postanowiono zamiast tego zamówić szturmowe działa samobieżne StuG III.

Czołgi 4 i 5 serii otrzymały oznaczenie Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Maszyny otrzymały numery seryjne z zakresu 80501–80748.

Na podstawie doświadczeń z pierwszych dwóch kampanii

Produkcja seryjna Pz.Kpfw.IV Ausf.D rozpoczęła się w październiku 1939 roku. W przeciwieństwie do Pz.Kpfw.III, którego produkcję przyspieszali producenci, nie było specjalnych przełomów w produkcji czołgów wsparcia. Do końca 1939 r. zmontowano 45 czołgów, później średnio 20-25 sztuk miesięcznie. W sumie do 1 maja 1940 roku wyprodukowano 129 maszyn tej modyfikacji.

Zepsute wieże były dość częstym zjawiskiem dla Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Francja, maj 1940

Tymczasem w marcu 1939 r. podjęto decyzję, że w przyszłości Wehrmacht będzie nadal zamawiał te czołgi, a pojazdy 6. serii (6.Serie / B.W.) będą odtąd oznaczone jako Pz.Kpfw.IV Ausf. MI. Nowa umowa na produkcję 223 czołgów tego typu została podpisana w lipcu 1939 roku. Ogólnie czołg ten miał powtórzyć swojego poprzednika, ale już w maju zaczęły pojawiać się pewne zmiany.

Na początek postanowiono zmienić urządzenie do obserwacji kierowcy, które nie zmieniło się z Pz.Kpfw.IV Ausf.B, na Fahrersehklappe 30. Urządzenie to wyróżniało się tym, że zamiast masywnych części poruszających się w górę i w dół , używał „rzęsy” o grubości 30 mm. Znacznie pewniej zakrywała szczelinę obserwacyjną pokrytą pustakiem szklanym, a jej konstrukcja okazała się znacznie prostsza.

Zniknął też dość duży właz wentylacyjny z dachu wieży, a zamiast niego pojawił się wentylator. W miejscu urządzenia peryskopowego przeniesiono właz na flagi sygnałowe. Zmienił się również kształt kopuły dowódcy.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D, wydany w kwietniu 1940 r., z osłoną skrzyni wieży i jednocześnie dodatkowym opancerzeniem przedniej płyty kadłuba

Po polskiej kampanii we wrześniu 1939 r. stało się jasne, że Ausf.E nie wejdzie do produkcji zgodnie z planem, a Ausf.D również ulegnie pewnym zmianom. Faktem jest, że polskie wojska masowo używały 37-mm armat przeciwpancernych Armata przeciwpancerna 37 mm wz przeciwko niemieckim czołgom. 36 Boforów. Mimo, że polskie pociski nie były najbardziej najwyższa jakość, pewnie przebijali niemieckie pojazdy we wszystkich projekcjach. Tu też nie pomogło wzmocnienie przedniej części do 30 mm.

Jesienią 1939 roku rozpoczęto badania mające na celu zidentyfikowanie możliwości dodatkowego doładowania Pz.Kpfw.IV kolejnymi 1,5 tony pancerza i podniesienia jego masy bojowej do 21,4 tony. Testy wykazały, że zbiornik dość łatwo toleruje taki przyrost masy.

18 grudnia 1939 r. Oddział VI Zarządu Uzbrojenia dostosował zadanie do 4.Serie / B.W. oraz 5.Serie/B.W. Ostatnie 68 czołgów miało otrzymać kadłuby z przednimi płytami wzmocnionymi do 50 mm. Jednak na początku kampanii we Francji, która rozpoczęła się 10 maja 1940 r., Pz.Kpfw.IV Ausf.D był nadal produkowany z przednią płytą o grubości 30 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20 dywizja czołgów, lato 1941

Już pierwsze bitwy pokazały, że taka powolność jest wyjątkowo lekkomyślna. Oczywiście krótkolufowe działa 37 mm, które były instalowane na wielu francuskich czołgach, w tym FCM 36 i Renault R 35, nie były w stanie przebić przedniego pancerza o grubości 30 mm. Ale wcale nie byli głównymi przeciwnikami niemieckich czołgów. Francuzi dobrze radzili sobie z artylerią przeciwpancerną, a jak na jej 30-milimetrowy pancerz nie był bynajmniej czymś skandalicznym. Jeszcze gorsze dla Niemców było to cała linia Czołgi francuskie miały jako główne uzbrojenie działa 47 mm.

Straty Pz.Kpfw.IV we Francji były jeszcze większe niż we wrześniu 1939 roku w Polsce. Z 279 Pz.Kpfw.IV dostępnych w jednostkach 10 maja 1939 r. 97, czyli ponad jedna trzecia, zostało bezpowrotnie straconych. Bitwy z maja-czerwca 1940 r. pokazały również, że krótkolufowe działo 75 mm było prawie bezsilne w walce z czołgami z pancerzem przeciwdziałkowym.

Stało się jasne, że problem należy rozwiązać i to szybko. 15 maja koncern Krupp poinformował, że wyprodukowano i przetestowano osłony kadłuba i skrzyni wieży. Czoło skrzyni wieży otrzymało dodatkowe arkusze o grubości 30 mm, dzięki czemu ich całkowita grubość wzrosła do 60 mm. Boki wzmocniono sitami o grubości 20 mm. Później, oprócz tych ekranów, wykonano wzmocnienie przedniego arkusza kadłuba, natomiast na górze i na dole pojawiły się narożniki dla dodatkowego wzmocnienia.

Mimo to do końca kampanii francuskiej żołnierze nie otrzymali ani jednego zestawu osłon. Dostawy rozpoczęły się dopiero 25 czerwca, kiedy już na ogół nie były potrzebne. Od lipca 1940 r. czołgi zaczęto wyposażać standardowo w ekrany. Jednocześnie grubość przedniej płyty kadłuba, wieży i pancerza jarzma działa wzrosła do 50 mm.

Jak widać, nie wszystkie Pz.Kpfw.IV Ausf.E otrzymały ekrany

Kolejna poważna metamorfoza z Pz.Kpfw.IV Ausf.D miała miejsce w sierpniu 1940 r. Zgodnie z decyzją podjętą 3 czerwca tego samego roku, ostatnie 68 4.Serie/B.W. oraz 5.Serie/B.W. zostały wykonane z wieżyczkami i skrzyniami na wieżyczki 6.Serie/B.W. Ostatnie takie pojazdy dostarczono do wojska w październiku 1940 r., po czym do produkcji weszły czołgi w modyfikacji Pz.Kpfw.IV Ausf.E.

Maszyny tej serii otrzymały numery seryjne 80801-81006. Można je odróżnić od najnowszych 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D tylko wtedy, gdy znany jest numer seryjny pojazdu. Dodatkowym zamieszaniem w tym, co się dzieje, jest fakt, że nie wszystkie Pz.Kpfw.IV Ausf.E, nie wspominając o Ausf.D, otrzymały ekrany na przedniej części skrzyni wieży.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D z dodatkowym opancerzeniem Vorpanzer, 1942

Na początku 1941 r. niektóre jednostki pancerne próbowały samodzielnie osłaniać, ale z góry nadszedł rozkaz zaprzestania tej działalności. Narodziła się jednak kolejna modyfikacja, znana również jako Vorpanzer. Różniła się tym, że z przodu wieży przymocowano dość masywne ekrany. Zainstalowano je na czołgach modyfikacji Ausf.D, E i F. Podobno Vorpanzery były używane wyłącznie przez Dywizję Pancerną Grossdeutschland (Großdeutschland). Uważa się, że dywizja wykorzystywała je tylko w ćwiczeniach, ale są też zdjęcia z pierwszej linii, które obalają takie twierdzenia.

Do przejazdów i innych celów

Zamówienia na czołgi Pz.Kpfw.IV 4, 5 i 6 serii nie zostały zrealizowane w całości. Niektóre z Łączna zamówiony Pz.Kpfw.IV Ausf.D poszedł do innych celów. 16 podwozi wyprodukowanych w marcu-kwietniu 1940 r. trafiło do produkcji czołgów mostowych Brückenleger IVb. Pojazdy te weszły w skład batalionów inżynieryjnych przydzielonych do dywizji czołgów. Były używane jako część jednostek, które walczyły podczas kampanii maj-czerwiec 1940 we Francji.

Brückenleger IV b, wiosną 1940 roku wyprodukowano serię 16 tych pojazdów

Tymczasem latem 1940 roku Krupp wyprodukował 16 zestawów pudełek i wieżyczek. Później trzy czołgi mostowe o numerach 80685, 80686 i 80687 zostały przebudowane na regularne Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Według raportu z maja 1941 roku, z 29 wyprodukowanych Pz.Kpfw.IV, 13 należało do 4.Serie/B.W. Tym samym 247 pojazdów modyfikacji Ausf.D trafiło do wojska jako zwykłe czołgi. Ostatni, 248. samochód o numerze seryjnym 80625 był używany jako podwozie testowe.

Brückenleger IV c z 39. batalionu inżynieryjnego czołgów, 1941

Nieco inna sytuacja rozwinęła się z Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Zamiast 223 czołgów, które pierwotnie planowano zbudować, wyprodukowano 206 pojazdów w takiej czy innej formie, z czego 200 to zwykłe czołgi. W styczniu 1941 r. 4 podwozia 6.Serie/B.W. został wysłany do Magirus, gdzie zbudowano mostowców Brückenleger IV w. Podobnie jak pojazdy z poprzedniej serii trafiły do ​​39. batalionu inżynieryjnego czołgów, dołączonego do 3. dywizji czołgów. W tej formie brali udział w walkach na froncie wschodnim latem 1941 roku.

Tak wyglądały Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 i 81006 z nowym podwoziem

Jeszcze ciekawsze okazały się losy dwóch ostatnich czołgów z 6. serii o numerach 81005 i 81006. 14 grudnia 1940 r. 6. Wydział Dyrekcji Uzbrojenia wydał zgodę koncernowi Krupp na opracowanie nowego podwozia. Jego główną różnicą było to, że średnica kół jezdnych wzrosła do 700 mm i aby wszystkie pasowały, musiały być ustawione w szachownicę. Jednocześnie szerokość torów wzrosła do 422 mm. W latach 1941-42 pojazdy te były aktywnie testowane, a następnie czołg 81005 trafił do Ośrodek szkoleniowy Wünsdorf. Ponadto co najmniej jeden czołg został przerobiony na nośnik amunicji dla ciężkiego moździerza samobieżnego Gerät 040 („Karl”).

Tauchpanzer IV z 18. Dywizji Pancernej

Wreszcie część zbiorniki produkcyjne został przekształcony w bardzo specyficzne pojazdy specjalne. W sierpniu-lipcu 1940 r. 48 czołgów Pz.Kpfw.IV Ausf.D zostało przerobionych na Tauchpanzer IV, czołg do pokonywania rzek wzdłuż dna. Na zbiorniku zainstalowano mocowania do specjalnych uszczelnionych pokryw, a także na wlotach powietrza. Dodatkowo zastosowano specjalny wąż z pływakiem, którym do maszyny doprowadzano powietrze. Podobnie przerobiono szereg czołgów Pz.Kpfw.IV Ausf.E wyprodukowanych w okresie styczeń-marzec 1940 roku. Podobne pojazdy były używane w czerwcu 1941 roku w ramach 18. Dywizji Pancernej.

Pojazd wsparcia Blitzkrieg

W kwietniu 1941 r. rozpoczęto produkcję 7.Serie/B.W., czyli Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Czołg ten został stworzony z uwzględnieniem doświadczeń kampanii z pierwszych dwóch lat wojny. Ale główny czołg wsparcia niemiecka armia został dopiero jesienią 1941 roku. Spośród 441 Pz.Kpfw.IV, które do 22 czerwca 1941 r. skoncentrowały się na granicy z ZSRR, stanowili mniejszość. Bazą były Pz.Kpfw.IV Ausf.D i Ausf.E.

Do tego czasu czołgi tych modyfikacji nieco się zmieniły. 14 lutego 1941 r. do Trypolisu przybyły pierwsze niemieckie czołgi, a 16 lutego utworzono Afrika Korps. W związku z tym na początku lutego opracowano „tropikalny” zestaw do systemu wentylacyjnego.

Od marca zaczęto umieszczać na czołgach skrzynię z wieżą na rzeczy osobiste. Ponieważ pierwotnie został zaprojektowany dla Afrika Korps, był nazywany „pudełkiem Rommla”. Nie był umieszczony na wszystkich czołgach. W wielu czołgach w ogóle nie zainstalowano skrzynek na wieżach, a zamiast nich z boku kadłuba umieszczono analog. A w niektórych jednostkach opracowali własne „pudełko Rommla”, które różni się kształtem od zwykłego.

A to był dopiero początek wszelkiego rodzaju zmian, które wprowadzano na poziomie dywizji czołgów, a czasem nawet batalionów. Sam body kit, który Pz.Kpfw.IV otrzymał dopiero w 1941 roku, to temat na osobny duży materiał.

Pz.Kpfw.IV, które trafiły do ​​Afryki, znalazły się, mówiąc w przenośni, w warunkach szklarniowych. W lutym 1941 r. wysłano tam 20 czołgów, z których 3 zaginęły po drodze, kolejne 20 jednostek przybyło w kwietniu. Jedynym naprawdę niebezpiecznym dla nich wrogiem były Matyldy, co wynikało przede wszystkim z ich grubego pancerza angielskie czołgi. Dwufuntowe działa (40 mm) w brytyjskich pojazdach mogły przebić osłonięte czoło Pz.Kpfw.IV tylko z bliskiej odległości, a takie przypadki były rzadkie.

Wynik spotkania Pz.Kpfw.IV z KV-2, lato 1941

Zupełnie inne warunki okazały się na froncie wschodnim. Podczas walk pod koniec czerwca 1941 r. bezpowrotnie stracono tylko 15 Pz.Kpfw.IV. Wynika to w dużej mierze z faktu, że ich przeciwnikami byli T-26 i BT, którzy występowali w zupełnie innej kategorii wagowej. Przyczyniła się też do tego atmosfera całkowitego zamieszania w pierwszych tygodniach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jednak już w lipcu zezłomowano 109 czołgów, czyli jedną czwartą pierwotnej liczby. W sierpniu dodano do nich kolejne 68 samochodów. W sumie w 1941 roku Niemcy stracili na froncie wschodnim 348 Pz.Kpfw.IV, czyli ponad 3/4 ich pierwotnej liczby.

Za tak duże straty niemieckie załogi czołgów całkiem słusznie mogły winić 6. wydział Dyrekcji Uzbrojenia, który bardzo lekko podszedł do kwestii wzmocnienia pancerza. W rzeczywistości osłony zainstalowane na czołgach odpowiadały doświadczeniom z kampanii wrześniowej 1939 roku. Jednocześnie zignorowano fakt, że Francuzi mieli już 47-mm czołg i działa przeciwpancerne. I zrobiono to na próżno: nawet 47-mm armata czołgowa SA 35 o długości lufy 32 kalibru, jak wykazały testy w ZSRR, mogła z łatwością przebić 50-milimetrowy pancerz niemieckich czołgów z odległości 400 metrów.

Jeszcze bardziej przygnębiające dla Niemców były cechy działa przeciwpancernego 47 mm Canon de 47 Mle.1937, w którym długość lufy wynosiła 50 kalibrów. W odległości kilometra przebił pancerz o grubości 57 mm. Niemcy mogli słusznie przypuszczać, że nie tylko Francuzi byli potężniejsi”. artyleria przeciwpancerna i działa czołgowe niż Polacy.

Zdobyty Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20. Dywizji Pancernej, poligon NIIBT, sierpień 1941

Ostatecznie Wehrmacht musiał zapłacić za błędne obliczenia kierownictwa wojskowego w ocenie uzbrojenia wroga z czołgami i ich załogami. Podczas gdy głównymi przeciwnikami Pz.Kpfw.IV były T-26 i BT, dla niemieckich czołgistów wszystko szło stosunkowo dobrze. W przyszłości coraz częściej mieli do czynienia z T-34 i KV-1, uzbrojonymi w działa 76 mm. Ponadto niektóre czołgi miały tylko częściowo pogrubiony pancerz, co znacznie zmniejszało szanse na przeżycie nawet pod ostrzałem 45-mm czołgów i dział przeciwpancernych.

Pewien wkład wniosły również czołgi ciężkie KV-2. Trafienie jego 152 mm pociskiem w niemiecki czołg zamieniło go w kupę złomu. Jednak penetracja przez inne pociski nie przyniosła niczego dobrego. Przypadki detonacji amunicji były dość powszechne w przypadku Pz.Kpfw.IV. Warto zauważyć, że niemieckie czołgi były prawie bezsilne wobec T-34 i KV-1. Przyjęty pociski przeciwpancerne nie miał prawie żadnego wpływu na nowe Czołgi radzieckie i 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler zezwolił na użycie dopiero w lutym 1942 roku.

Ten sam samochód z przodu. Trafienia i podzielony ekran są widoczne w obszarze urządzenia do oglądania kierowcy

Już w sierpniu 1941 r. do Badań Naukowych trafił zdobyty Pz.Kpfw.IV Ausf.E z 20. Dywizji Pancernej instytut badawczy pojazdy opancerzone (NIIBT Polygon) do Kubinki. Samochód został dość mocno uszkodzony: doszło do kilku trafień w przednią część kadłuba, częściowo zestrzelono też osłonę w rejonie urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Skompilowano łatę wielokąta krótki opis, zgodnie z którym masa bojowa czołgu, oznaczona jako „Średnia czołg T-IV uwolnienie 1939-40” oszacowano na 24 tony i prędkość maksymalna- przy 50 km/h. Po wstępnych obliczeniach sformułowano następujące wnioski:

.„Ochrona zbroi” czołg T-IV trafiony przez artylerię wszystkich kalibrów.

Wieża czołgu, włazy inspekcyjne, kulowe mocowanie karabinu maszynowego radiooperatora są zagrożone bronią strzelecką dużego kalibru.

Zdobyty Pz.Kpfw.IV od końca 1941 roku stał się dość częstym zjawiskiem. Niemniej jednak NIIBT Polygon nie angażował się w doprowadzenie czołgu zdobytego latem 1941 r. do stanu roboczego ani nie starał się o trofeum biegowe.

Wynika to w dużej mierze z faktu, że radzieckie wojsko nie wykazywało dużego zainteresowania czołgiem. Wygląda na to, że uznali go za dodatek do Pz.Kpfw.III, mimo że masa bojowa a silniki obu czołgów średnich były podobne. Z mniej więcej tych samych powodów StuG III Ausf.B nie został przywrócony do stanu pracy. Badanie właściwości jezdnych przechwyconych PzIII i Pz38(t) uznano za ważniejsze zadanie, a spędzanie czasu na pojazdach drugorzędnych uznano za ćwiczenie bezcelowe.

W przeciwieństwie do StuG III, przedni pancerz przechwyconego Pz.Kpfw.IV Ausf.E był dość wytrzymały jak na pocisk 45 mm.

We wrześniu 1942 r. odbyły się próby, podczas których przechwycony czołg został ostrzelany. różne bronie. Przede wszystkim został wystrzelony z karabinu maszynowego DSzK. Okazało się, że bok wieży DShK nie przebił się nawet z odległości 50 metrów, ale z odległości 100 metrów udało się przebić burtę i tył kadłuba.

O wiele ciekawsze były testy strzelania z armaty 45 mm zainstalowanej w czołgu T-70. W odległości 50 metrów przebito przedni arkusz kadłuba o grubości 50 mm. Warto zauważyć, że to samo działo nie przebiło przechwyconych dział samobieżnych StuG III. Deski o grubości 40 mm (20 + 20 mm) przebito w odległości 400 metrów.

ostateczny werdykt niemiecki czołg okazał się strzelać z 76-mm armaty F-34 zamontowanej w czołgu średnim T-34. Przednia płyta została przebita na odległość 500 metrów (średnica wlotu otworu przelotowego - 90 mm, wyjście - 100 mm). Następny strzał, wykonany z odległości 800 metrów, podzielił arkusz na dwie części. Podczas strzelania z odległości 800 metrów w bok kadłuba pocisk przebił 40-milimetrowy pancerz z prawej strony, eksplodował wewnątrz i wyszedł z lewej strony. Podczas strzelania pocisk odłamkowo-burzący właz bocznej wieży został oderwany przez pierwsze trafienie, wieża dowódcy została oderwana przez drugi pocisk, a trafienie w bok komory silnika (o grubości 20 mm) doprowadziło do wyłomu o wymiarach 130 × 350 mm. Postanowiono nie strzelać z dużych odległości - i tak wszystko było jasne.

Oprócz ostrzału specjaliści NII-48 przestudiowali konstrukcję kadłuba i wieży.

Jeden z Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds przezbrojony w działo 7,5 cm KwK 40 i wyposażony w boczne osłony

W lipcu 1942 r. zmodernizowano nieliczne pozostałe w służbie czołgi Ausf.D i Ausf.E. Zamiast zwykłego działa zainstalowano długolufowe działo 7,5 cm KwK 40. Ponadto od maja 1943 r. zaczęto montować boczne osłony na kadłubie i wieży. Do tego czasu maszyny te zostały wycofane z pierwszej linii i przeniesione jednostki szkoleniowe, w tym instytucje NSKK (Narodowosocjalistyczny Korpus Zmechanizowany).

Takie czołgi były również częścią jednostki zbiornikowe stacjonujący we Francji. Jeden z nich (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, numer seryjny 80732, wydany w lipcu 1940 r.) został zdobyty przez Brytyjczyków latem 1944 r. Jest teraz wystawiony w Muzeum Czołgów w Bovington.