Podstawy gospodarki komunalnej działalności transportowej w Rosji. Miejskie zarządzanie kompleksem transportowym
WSTĘP……………………………………………………………………………….2
Rozdział 1. Aspekty teoretyczne Samorząd kompleks transportowy.................... .............................. .............................. .............................. 4
1.1 Cechy zarządzania kompleksem transportowym
Miasta........................ .........…….............. ...................................................... ............... . ...cztery
1.2 Zarządy komunikacji miejskiej i ich
Zadania ………….....……….…..….... ................... ......................6
1.3 Kryteria efektywności funkcjonowania transportu miejskiego i jego problemy .................................................. .......................... ........... ............. ................. .......…osiem
1.4 Państwowa regulacja transportu unitarnego
przedsiębiorstwa…................. .............................. . ............................. ..............dziesięć
Rozdział 2 Organizacja zarządzania kompleksem transportowym w Obwód Niżny Nowogród.............................. .............................. .......................……….... 15
Rozdział 3 Sposoby przezwyciężenia problemów zarządzania komunalnego kompleksem transportowym regionu Niżny Nowogród .................................. ............................ ............ ..25
ŹRÓDŁA I LITERATURA………………….....………………………...30
Wstęp.
Działalność życiowa w miastach Federacji Rosyjskiej jest bardziej uzależniona od pracy służb transportu publicznego niż w jakimkolwiek innym kraju o porównywalnym poziomie dochodu narodowego. Jednocześnie, ze względu na specyfikę rosyjskich warunków, około 64% pasażerów z całkowitego natężenia ruchu realizowanego wszystkimi rodzajami transportu pasażerskiego kombinowanego jest przewożonych transportem miejskim i podmiejskim. W porównaniu z tym udział usług publicznego transportu miejskiego w tych samych Zachodnia Europa, wynosi około 20%, aw USA - 3%. Jeśli transport publiczny słabo działa, od razu wpływa to na funkcjonowanie rosyjskich miast, miasteczek, fabryk, instytucji, szkół, sklepów czy rodzin.
Tak więc w warunkach rosyjskich wśród licznych problemów związanych z harmonijnym rozwojem nowoczesne miasta i osiedli, jedno z ważniejszych miejsc zajmują problemy funkcjonowania miejskiego publicznego transportu pasażerskiego. To nie przypadek, że w wielu modelach oceniających poziom życia często na pierwszym miejscu pojawia się czynnik obsługi transportu.
Niedorozwój rynku usług transportowych, zwłaszcza w dużych miastach, może prowadzić do terytorialnej niesprawiedliwości społecznej dla mieszkańców osiedli peryferyjnych i mieszkaniowych, co jest zjawiskiem nieotrzymywania podstawowych usług życiowych, co prowadzi do znacznego obniżenia jakości życia. Do podstawowych niezbędnych usług transportu pasażerskiego należą: dostępność komunikacyjna miejsca pracy, możliwość odwiedzania szpitali, szkół, instytucji.
Połączenie tych okoliczności prowadzi do: znaczenie wybrany temat zajęć.
cel Praca ta będzie studium zagospodarowania komunalnego kompleksu transportowego.
Zadania:
1. Zbadanie cech zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta.
2. Zbadanie problemów zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta.
3. Opracuj sposoby przezwyciężania problemów.
obiekt Badania Praca semestralna to gmina – zaludniony obszar, na którym samorząd.
Przedmiot badań- procesy społeczno-gospodarcze na terenie gminy.
Praktyczny znaczenie tej pracy polega na możliwości wykorzystania jej jako dobrego przykładu w doskonaleniu metod zarządzania.
Podstawy metodologiczne prace zaliczeniowe to publikacje autorów krajowych i zagranicznych, zasoby internetowe, a także federalne przepisy ustawowe i wykonawcze.
Praca składa się ze wstępu, trzy rozdziały i wnioski.
Rozdział 1. Teoretyczne aspekty gospodarki komunalnej zespołu transportowego.
1.1 Cechy zarządzania kompleksem transportowym
miasta.
Kompleks transportowy miasta obejmuje wewnątrzmiejski transport pasażerski (autobus, tramwaj, trolejbus), międzymiastowy i podmiejski transport pasażerski, transport towarowy, transport specjalistyczny (przewóz chleba, mleka, benzyny, eksport Odpady z gospodarstw domowych, transport medyczny itp.), parki lub zajezdnie transportowe, garaże, służby utrzymania tramwajów, sieć kontaktowa transport elektryczny, dworce kolejowe, parkingi, stacje benzynowe, naprawy i inne usługi. W niektórych miastach transport kolejowy i wodny służy do transportu wewnątrzmiejskiego, w największych miastach - metro. Tak złożony kompleks wymaga miejskich regulacji i zarządzania.
prawo federalne 2003 odnosi się do kompetencji osiedli tworzenie warunków do świadczenia usług przewozowych i organizacji usług przewozowych dla ludności w granicach osiedla oraz kompetencji powiatów grodzkich - przewozów międzyosiedlowych w granicach powiatu . Szczególnym problemem są miejskie regulacje przewozów pasażerskich w obliczu konkurencji między transportem miejskim a prywatnym.
Organizując zarządzanie zespołem komunikacyjnym miasta, należy wziąć pod uwagę jego cechy, pokazane na rys. 1.
W przypadku miejskiego transportu pasażerskiego ważne jest przestrzeganie niezbędnej zgodności z przepustowościami poszczególnych ogniw systemu transportowego. Takie obliczenia opierają się na wyznaczeniu potoków pasażerskich dla wszystkich rodzajów ruchu w różne okresy dzień, dzień, pora roku i rok. Średni dobowy ruch pasażerski determinuje ogólny charakter i wielkość pracy przewozowej w mieście. Przepływy pasażerskie w godzinach szczytu determinują charakter ruchów masowych i służą jako podstawa do określenia zapotrzebowania na tabor przy rozwiązywaniu problemów związanych z transportem i przepustowością transportu oraz sieci ulic i dróg miasta.
Ryż. 1 Cechy kompleksu transportowego miasta
Rozkład pasażerów na trasach wyznacza się za pomocą współczynnika nierówności, który charakteryzuje zajętość taboru na długości trasy. Jest to stosunek iloczynu maksymalnej liczby pasażerów i długości zaciągu do całkowitego wolumenu pracy przewozowej w tym kierunku. Współczynnik ten jest używany przy obliczaniu układu tras miasta.
Miejskie zarządzanie organizacją transportu pasażerskiego w mieście ma na celu zaspokojenie potrzeb wszystkich grup ludności przy minimalnej stracie czasu. Sposób funkcjonowania transportu powinien być powiązany z harmonogramem pracy dużych miastotwórczych przedsiębiorstw.
1.2 Zarządy komunikacji miejskiej i ich
zadania.
Administracje większości dużych miast posiadają jednostki strukturalne odpowiedzialne za kwestie transportu miejskiego. Preferowany schemat jest z jednym jednostka strukturalna odpowiedzialny za transport i utrzymanie dróg miejskich. Obiecujący jest również program z alokacją w oddzielna struktura(instytucja komunalna) usługi miejskiego klienta usług transportowych. W tym przypadku strukturalnemu pododdziałowi administracji przypisuje się kwestie uregulowania prawnego działalności transportowej na terytorium miasto oraz finansowanie przewozów preferencyjnych kategorii pasażerów za pośrednictwem miejskiego systemu zamówień.
Dział obsługi klienta rozdziela wielkości ruchu pomiędzy przewoźników miejskich i prywatnych, ustala rozkłady ruchu oraz sprawuje kontrolę nad wysyłką.
Główne zadania samorządu miejskiego w zakresie transportu:
Zapewnienie niezawodnego stanu linii transportowych i rozwoju autostrad;
Modernizacja systemów zarządzania ruchem, dyspozytorni i kontroli jakości usług transportowych dla ludności;
Doprowadzenie taboru miejskiego do właściwego stanu, odpowiadającego parametrom technicznym i normom;
Zapewnienie bezpieczeństwa transportu.
Funkcje samorządów w zarządzaniu zespołem komunikacyjnym miasta przedstawiono na rys. 2
Ryż. 2. Funkcje samorządów w zakresie transportu
Organom samorządu terytorialnego mogą zostać przyznane uprawnienia państwowe do finansowania miejskich i prywatnych przedsiębiorstw transportowych oraz przewoźników w celu rekompensaty za przewóz preferencyjnych kategorii pasażerów (pod warunkiem otrzymania dotacji z budżetu federalnego lub regionalnego).
W kontekście różnych form własności pojazdy i konkurencja między transportem miejskim i prywatnym, głównymi mechanizmami regulacji potoków pasażerskich jest miejski porządek transportu i kierowania ruchem.
Za granicą głównym narzędziem zarządzania systemem miejskiego transportu pasażerskiego jest finansowanie projektów jako jedna z odmian ładu miejskiego. Trwa konkurs (przetarg, aukcja) na projekty różnych firm organizujących transport, z udziałem ekspertów. Zgodnie z wynikami konkursu wybierany jest projekt, dla którego zostanie wydane zarządzenie gminy. Taki wybór wykonawców przyczynia się do rozwoju zdrowej konkurencji w obszarze miejskiego transportu pasażerskiego.
Ogólne wskaźniki funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego przedstawiono na rysunku 3.
Ryż. 3 Wskaźniki pracy miejskiego transportu pasażerskiego.
1.3 Kryteria efektywności transportu miejskiego i jego problemy.
Kryteria efektywności funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego można podzielić na kryteria efektywności transportu oraz kryteria efektywności jego zarządzania. Listę możliwych kryteriów przedstawiono na rysunku 4.
Ryż. cztery Kryteria efektywności funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego.
Zastosowane w połączeniu kryteria efektywności oraz kryteria efektywności zarządzania pozwalają dość obszernie scharakteryzować system miejskiego transportu pasażerskiego jako podmiot i przedmiot samorządu miejskiego.
W systemie transportu miejskiego większości rosyjskich miast narosło wiele złożonych problemów. Jednym z nich jest problem kontroli taryf. Aby go rozwiązać, za granicą instalowane są automatyczne kołowroty, w niektórych miastach Rosji stymulują zakup biletów podróżnych na różne okresy użytkowania oraz dalsze trzymanie loterii pieniężnych i odzieżowych zgodnie z liczbą zakupionych biletów.
Kolejnym problemem jest zużycie taboru. W większości miast Rosji miejski transport pasażerski jest wyeksploatowany prawie o połowę. Środki z budżetu miasta, a także część dochodów miejskich przedsiębiorstw pasażerskich, nie wystarczą na naprawę taboru, ponieważ ich duże część idzie w celu zrekompensowania podróży uprzywilejowanym kategoriom ludności. Podwyżka opłat powoduje jedynie odpływ pasażerów do prywatnych autobusów, w wyniku czego komunikacja miejska jest „bezczynna”.
Poważnym problemem w wielu miastach jest sieć dróg, jej wydajność. Potrzebne są wiadukty, drogi obwodnicowe; w niektórych przypadkach konieczna jest rozbudowa jezdni ulic, co jest niezwykle trudne. Biorąc pod uwagę stan sieci drogowej, należy dokonać wyboru rodzaju taboru do transportu.
Masowa motoryzacja wymusiła stworzenie dużego kompleksu usług zapewniających działanie transportu. Poważnym problemem jest organizacja parkingów dla pojazdów indywidualnych (parkingów) w mieście, budowa garaży zbiorczych, w tym wielopoziomowych, w centrum miasta. W niektórych nowych budynkach mieszkalnych parter i piwnice zaprojektowano jako garaże, co jest wygodne dla mieszkańców. Kolejnym problemem są stacje i punkty benzynowe, myjnie samochodowe, naprawy awaryjne i sklepy z oponami. Powinny również znajdować się w całym mieście.
Konieczne jest połączenie pracy transportu miejskiego i zewnętrznego. Zarządzanie zewnętrznymi środkami transportu (dworce kolejowe i autobusowe, porty rzeczne i morskie, lotniska itp.) zajmują się z reguły przedsiębiorstwami państwowymi lub dużymi spółkami akcyjnymi. Organy samorządu terytorialnego są zobowiązane do zapewnienia „dokowania” tych obiektów śródmiejskimi szlakami komunikacyjnymi, siecią przedsiębiorstw handlowych i gastronomicznych oraz innymi usługami miejskimi.
Opis pracy
Celem pracy będzie zbadanie gospodarki komunalnej kompleksu transportowego.
Zadania:
1. Zbadanie cech zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta.
2. Zbadanie problemów zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta.
3. Opracuj sposoby przezwyciężania problemów.
Zawartość
WPROWADZENIE……………………………………………………………………………….2
Rozdział 1. Teoretyczne aspekty gospodarki komunalnej zespołu transportowego ..................................... ................................................... ........................ ...................cztery
1.1 Cechy zarządzania kompleksem transportowym
miasta.................................…….............. ................................................. . ...cztery
1.2 Zarządy komunikacji miejskiej i ich
zadania ………….....……….…..…................................ ..............................6
1.3 Kryteria efektywności funkcjonowania transportu miejskiego i jego problemy .................................................. ........................................................... ........................…osiem
1.4 Regulacja państwowa transport jednostkowy
przedsiębiorstwa…................................................ ............................................dziesięć
Rozdział 2. Organizacja zarządzania kompleksem transportowym w regionie Niżny Nowogród ................................................ ..................................................... ......……….... piętnaście
Rozdział 3. Sposoby przezwyciężenia problemów zarządzania komunalnym kompleksem transportowym regionu Niżny Nowogród ................................. . ...............25
ŹRÓDŁA I LITERATURA…………………...
Organy samorządu terytorialnego nie są objęte systemem organów”. władza państwowa. Takie rozróżnienie między organami samorządu terytorialnego a ustrojem władz państwowych nie wyklucza samorządu terytorialnego z ustroju administracji rządowej.
Organy samorządu terytorialnego wybierane są bezpośrednio przez ludność oraz organy utworzone przez organ przedstawicielski gminy, posiadający własne uprawnienia do rozstrzygania spraw o znaczeniu lokalnym.
Struktura samorządów obejmuje:
- - przedstawicielstwo gminy;
- - wójt właściwej gminy;
- - lokalna administracja;
- - organy kontrolne gminy;
- - inne organy samorządu terytorialnego.
Obecność w strukturze organów samorządu terytorialnego organu przedstawicielskiego gminy, wójta, administracji terenowej (organu wykonawczego i administracyjnego gminy) jest obowiązkowa.
Organem przedstawicielskim gminy jest ustawodawczy, utworzony z posłów wybieranych w wyborach samorządowych. Deputowanych do organu przedstawicielskiego wybiera się w głosowaniu tajnym ludności gminy. Przewodniczący organu przedstawicielskiego wybierany jest spośród deputowanych. Posiedzenia organu przedstawicielskiego gminy odbywają się co najmniej raz na trzy miesiące. Zagadnienia omawiane na spotkaniach są przygotowywane przez struktury organów przedstawicielskich, ich ilość jest zróżnicowana w zależności od wielkości organu gminy, a także od skali zadań do rozwiązania. Liczbę zastępców organu przedstawicielskiego osady, w tym okręgu miejskiego, określa statut gminy i nie może być mniejsza niż:
- -7 osób - o populacji poniżej 1000 osób;
- -10 osób - z populacją od 1000 do 10 000 osób;
- -15 osób - z populacją od 10 000 do 30 000 osób;
- -20 osób - z populacją od 30 000 do 100 000 osób;
- -25 osób - od 100 000 do 500 000 osób;
- -35 osób - z populacją ponad 500 000 osób.
Należy zauważyć, że przedstawicielstwa osady nie tworzy się, jeżeli liczba mieszkańców osady z prawem głosu jest mniejsza niż 100 osób. W tym przypadku uprawnienia organu przedstawicielskiego wykonuje zgromadzenie obywateli.
Nazwę organu przedstawicielskiego określa statut gminy. Może to być Duma, Komitet, Rada, Zgromadzenie. Z kolei główne jednostki strukturalne powinny być przypisane do każdego przedstawicielskiego organu gminy. Do kompetencji organu przedstawicielskiego gminy należą:
- 1) uchwalenie statutu gminy oraz wprowadzenie do niego zmian i uzupełnień;
- 2) zatwierdzenie budżetu gminy i sprawozdanie z jego wykonania;
- 3) ustanowienie, zmiana i zniesienie podatków i opłat lokalnych;
- 4) uchwalanie programów rozwoju gminy, zatwierdzanie sprawozdań z ich realizacji;
- 5) określenie trybu gospodarowania i rozporządzania mieniem będącym własnością gminy;
- 6) określenie trybu podejmowania decyzji o utworzeniu, reorganizacji i likwidacji; przedsiębiorstwa komunalne,, a także w sprawie ustalania taryf za usługi przedsiębiorstw i instytucji komunalnych, wykonywanie pracy;
- 7) określenie trybu udziału gminy w organizacjach współpracy międzygminnej;
- 8) podjęcie decyzji o złożeniu rezygnacji wójta.
Deputowani tworzący organ przedstawicielski wybierani są na 4 lata. Składu nie można zmienić podczas bieżącego zwołania. Nie mają prawa pracować w organach władzy publicznej, być członkiem zarządu organizacja komercyjna, wykonywać inną działalność zarobkową, z wyjątkiem działalności twórczej, naukowej i pedagogicznej, być członkami organów zarządzających, rad nadzorczych lub rad nadzorczych, innych organów zagranicznych organizacji pozarządowych o charakterze niezarobkowym.
Wójt gminy jest najwyższym urzędnikiem, może być wybierany w drodze głosowania lub wybierany spośród członków organu przedstawicielskiego. Nie stoi na czele organu przedstawicielskiego, ale może kontrolować jego działalność. W szczególności podpisuje i ogłasza akty normatywne uchwalane przez organ przedstawicielski gminy. Przewodniczącym formacji miejskiej nie może być jednocześnie przewodniczący organu przedstawicielskiego i kierownik lokalnej administracji. Wyjątki dotyczą tylko samorządów o populacji poniżej 1000 osób. Kontrola i odpowiedzialność za swoje działania należą do kompetencji organu przedstawicielskiego.
Na to stanowisko nakładane są następujące wymagania - musi to być obywatel Federacji Rosyjskiej w wieku co najmniej 21 lat i mieszkający przez co najmniej trzy lata na terytorium odpowiedniej gminy. Do głównych obszarów działania wójta należy planowanie zagospodarowania terenu gminy, organizowanie pracy budżetu samorządowego, ustalanie struktury administracji, sprawowanie kontroli nad działalnością administracji samorządowej itp.
Kierownikiem samorządu lokalnego jest wójt lub osoba powołana na stanowisko kierownika samorządu terytorialnego na podstawie umowy zawartej na podstawie wyników konkursu na to stanowisko. Warunki umowy dla kierownika samorządu terytorialnego okręg miejski zatwierdza organ przedstawicielski gminy, kierownikowi samorządu gminy – właściwy organ przedstawicielski gminy w zakresie, w jakim wpływa to na wykonywanie uprawnień do rozstrzygania spraw o znaczeniu lokalnym, oraz na podstawie ustawy podmiot Federacji Rosyjskiej – w zakresie, w jakim dotyczy wykonywania niektórych kompetencji państwowych przekazanych samorządom regionalnym i federalnymi aktami ustawodawczymi.
Administracja lokalna jest organem wykonawczym i administracyjnym gminy. Administracja sporządza roczne sprawozdanie z wyników swojej działalności i przesyła je do zatwierdzenia organowi przedstawicielskiemu gminy. Ponadto główne funkcje administracji lokalnej to:
- - opracowywanie projektów budżetów, programów rozwoju społeczno-gospodarczego gminy;
- -wykonanie budżetu;
- - zapewnienie funkcjonowania komunalnych usług mieszkaniowych i komunalnych, transportu, instytucji komunalnych, placówek oświatowych, służby zdrowia i instytucji kultury oraz innych instytucji miejskich;
- -dysponowanie i zarządzanie mieniem komunalnym.
W rzeczywistości administracja lokalna wykonuje polecenia organu przedstawicielskiego. Samą strukturę administracji tworzy wójt gminy za zgodą organu przedstawicielskiego. Organ przedstawicielski gminy i administracji lokalnej jako osoby prawne działa na podstawie przepisów wspólnych dla tego typu organizacji.
Organy kontrolne samorządu lokalnego tworzone są w wyborach samorządowych lub w niektórych przypadkach przez organ przedstawicielski. Są to Izba Kontroli i Rachunkowości, Komisja Rewizyjna itp. Wyniki kontroli tych organów muszą być podane do publicznej wiadomości.
Samorząd miejski to poziom podstawowy władza publiczna w kraju i najbliżej ludności. Jest to legalna forma organizowania lokalnych grup obywateli do zarządzania publicznego i częściowego sprawy państwowe zgodnie z ich potrzebami i warunkami życia.
Tym samym efektywność administracji publicznej w dużej mierze zależy od współpracy agencje rządowe władze z samorządami miejskimi. W szczególności interakcja jest konieczna w takich kwestiach, jak: ustanowienie minimalnych państwowych standardów socjalnych, które są ważnymi warunkami rozwoju potencjału ludzkiego terytorium; kwestie prawne realizacji uprawnień państwowych przeniesione na szczeble gmin; wyraźne rozróżnienie między relacjami lokalnego szczebla zarządzania sprawami publicznymi i państwowymi a sprawami państwowymi z regionalnym i poziom związkowy i inne.Do tej pory kompetencje gmin nie były jasno określone w ustawodawstwie federalnym. Na przykład nie została rozwiązana kwestia finansowania organu rejestrującego obywateli w miejscu zamieszkania. Nie dotyczy to kompetencji samorządów. W praktyce jednak gminy pełnią tę funkcję, wydając środki z budżetów lokalnych.
Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza
Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.
Podobne dokumenty
System tras miasta Tambow, wskaźniki wydajności miejskich przedsiębiorstw transportu pasażerskiego. Złożony środki techniczne zautomatyzowany system sterowania miejskim transportem drogowym. Systemy pozycjonowania obiektów mobilnych.
praca dyplomowa, dodana 21.06.2015
Rola transportu w gospodarce i kierunki jej rozwoju. Rodzaje transportu: kolejowy, morski, wodny śródlądowy, drogowy, lotniczy. Metody zarządzania transportem. Organizacja procesu transportu, sposoby obniżenia jego kosztów.
raport, dodany 24.05.2009
Zadania i funkcje samorządów w zakresie zarządzania transportem. Analiza warunków i przesłanek rozwoju kompleksu transportowego. Obliczanie wskaźników i kryteriów efektywności funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego w mieście.
praca dyplomowa, dodana 11.07.2015 r.
Transport jako złożony kompleks międzysektorowy. Rola transportu w gospodarce światowej i tendencje jej rozwoju. Funkcje kontrolne pewne rodzaje transport. Specyfika rozwoju światowego systemu transportowego, jego cechy różne kraje pokój.
praca semestralna, dodana 19.10.2009
Główne wskaźniki charakteryzujące pracę transportu. Charakterystyka jego różnych typów: rola, technika i technologia, organizacja transportu, układy zasilania i sterowania, konstrukcje inżynierskie. Perspektywy rozwoju systemu transportowego Ukrainy.
tutorial, dodany 22.10.2013
Kompleksowa ocena skuteczności i jakości mechanizmu zarządzania, państwowej i gminnej regulacji publicznego transportu pasażerskiego. Analiza problemu zapewnienia i poprawy bezpieczeństwa pracy automatycznych central telefonicznych i pojazdów.
praca magisterska, dodana 21.02.2011
Cechy podejścia logistycznego w organizacji funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego. Analiza i ocena potoków pasażerskich oraz organizacja usług publicznych miejskim transportem pasażerskim w okręgu miejskim Majskim.
praca dyplomowa, dodana 15.01.2017
Cechy zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta
Kompleks transportowy miasta obejmuje pasażera intracity
transport (autobus, tramwaj, trolejbus), pasażerski międzymiastowy i podmiejski
transport, transport towarowy, transport specjalistyczny (transport
chleb, mleko, benzyna, wywóz nieczystości domowych, transport medyczny
itp.), parki lub zajezdnie transportowe, garaże, usługi utrzymania tramwajów
tory, sieć trakcyjna transportu elektrycznego, dworce kolejowe, parkingi, stacje benzynowe
stacje, naprawy i inne usługi. W niektórych miastach przez
transport wewnątrzmiejski odbywa się transportem kolejowym i wodnym,
w największych miastach - metro. Tak złożony kompleks wymaga
regulacje i zarządzanie komunalne.
Ustawa federalna z 2003 r. przypisuje do kompetencji osiedli tworzenie warunków
o świadczenie usług transportowych i organizację usług transportowych”
ludności w granicach osiedla i do kompetencji powiatów grodzkich -
transport między osadami w granicach województwa. Szczególnym problemem jest
miejskie regulacje transportu pasażerskiego w konkurencyjnym otoczeniu
transport miejski i prywatny.
Organizując zarządzanie kompleksem transportowym.
W przypadku miejskiego transportu pasażerskiego ważne jest przestrzeganie niezbędnej zgodności
zdolności poszczególnych ogniw systemu transportowego. Na podstawie tych obliczeń
leży definicja potoków pasażerskich dla wszystkich rodzajów ruchu w różnych
okresy dnia, dnia, pory roku i roku. Średni dobowy ruch pasażerski jest określany przez
ogólny charakter i wielkość pracy transportowej w mieście. Przepływy pasażerskie
w godzinach szczytu określają charakter ruchów masowych i służą jako podstawa
określenie zapotrzebowania na tabor przy rozwiązywaniu kwestii transportu
oraz przepustowość sieci transportowej i drogowej miasta.
Rozkład pasażerów na trasach określa się za pomocą współczynnika
nieregularność charakteryzująca zajętość taboru wg
długość trasy. Jest to stosunek iloczynu maksimum
liczba pasażerów na długość zaciągu do całkowitego wolumenu pracy przewozowej na
w tym kierunku. Ten współczynnik jest używany przy obliczaniu trasy
systemy miejskie.
Miejskie zarządzanie organizacją przewozów pasażerskich w mieście
zaprojektowany, aby zaspokoić potrzeby wszystkich segmentów populacji przy minimalnym
maruda. Sposób działania transportu powinien być powiązany
z harmonogramem pracy dużych przedsiębiorstw miastotwórczych.
Zadania zarządzania transportem miejskim
Główne zadania samorządu miejskiego w zakresie transportu:
Zapewnienie niezawodnego stanu linii transportowych i rozwoju autostrad;
Modernizacja systemów zarządzania ruchem, dyspozytornia
oraz kontrola jakości usług transportowych dla ludności;
Doprowadzenie taboru miejskiego do właściwego stanu,
zgodne z parametrami technicznymi i normami;
Zapewnienie bezpieczeństwa transportu.
Funkcje samorządów w zarządzaniu kompleksem transportowym
miasta pokazano na ryc. 4.5.2
Samorządom lokalnym można nadać uprawnienia państwowe
na finansowanie miejskich i prywatnych przedsiębiorstw transportowych
i przewoźników do rekompensaty za przewóz preferencyjnych kategorii pasażerów
(pod warunkiem otrzymania dotacji z budżetu federalnego lub regionalnego).
W kontekście różnorodnych form własności pojazdów i konkurencji
transport miejski i prywatny według głównych mechanizmów regulacyjnych
ruch pasażerski sprzyja miejskiemu porządkowi w transporcie
i kontroli ruchu.
Za granicą, główne narzędzie do zarządzania miejskim systemem pasażerskim
transport to finansowanie projektu jako jedna z odmian
porządek miejski. Trwa konkurs (przetarg, aukcja) projektów
różne firmy organizujące transport, przy udziale byłych
Pert. Na podstawie wyników konkursu wybierany jest projekt, dla którego
porządek miejski. Ten wybór wykonawców przyczynia się do rozwoju
zdrowa konkurencja w dziedzinie miejskiego transportu pasażerskiego.
Pokazano ogólne wskaźniki pracy miejskiego transportu pasażerskiego
na ryc. 4.5.3.
Problemy kompleksu komunikacyjnego miasta
System transportu miejskiego większości rosyjskich miast nagromadził się
wiele trudnych problemów. Jednym z nich jest problem kontroli taryf.
Aby temu zaradzić, w niektórych za granicą instalowane są automatyczne kołowroty
miasta Rosji stymulują zakup biletów podróżnych na różne
okres użytkowania i dalszego utrzymywania loterii pieniężnych i odzieżowych dla
liczba zakupionych biletów.
Kolejnym problemem jest zużycie taboru. W większości rosyjskich miast
miejski transport pasażerski jest wyeksploatowany prawie o połowę.
Środki budżetu miasta, a także część dochodów pasażera miejskiego
nie ma wystarczającej liczby przedsiębiorstw do naprawy taboru, ponieważ duża
część z nich idzie na zrekompensowanie podróży uprzywilejowanym kategoriom ludności. Podnieść
koszt przejazdu powoduje jedynie odpływ pasażerów do prywatnych autobusów,
w wyniku czego komunikacja miejska pracuje „bezczynnie”.
Poważnym problemem w wielu miastach jest sieć dróg, jej przepustowość
umiejętność. Potrzebne są wiadukty, drogi obwodnicowe; w wybranych
przypadkach konieczna jest rozbudowa jezdni ulic, co jest niezwykle trudne.
Biorąc pod uwagę stan sieci drogowej, wybór typu telefonu komórkowego
skład transportu.
Masowa motoryzacja wymusiła stworzenie dużego kompleksu
usługodawcom zapewniającym obsługę transportu. poważny problem
reprezentuje organizację parkingów dla pojedynczych pojazdów (parkingów)
na terenie miasta budowę garaży zbiorczych, w tym wielokondygnacyjnych,
śródmieście. W niektórych nowych budynkach mieszkalnych pierwsze piętra i piwnice
zaprojektowane są jako garaże, co jest wygodne dla mieszkańców. Kolejnym problemem są stacje benzynowe.
stacje i punkty, myjnie samochodowe, pilne warsztaty naprawcze i montażowe.
Powinny również znajdować się w całym mieście.
Konieczne jest połączenie pracy transportu miejskiego i zewnętrznego. Kontrola
obiekty komunikacji zewnętrznej (dworce kolejowe i autobusowe, rzeka)
i porty morskie, lotniska itp.) jest realizowane, co do zasady, przez państwo
przedsiębiorstw lub dużych spółek akcyjnych. Organy
samorządy są zobowiązane do zapewnienia „dokowania” tych obiektów przy trasach
transport miejski, sieć przedsiębiorstw handlowych i publicznych
jedzenie, inne usługi miejskie.
Kryteria efektywności funkcjonowania transportu miejskiego
Kryteria efektywności funkcjonowania pasażera miejskiego
transport można podzielić na kryteria efektywności transportu
i kryteria wydajności
Połączone kryteria i kryteria wydajności
sprawność zarządzania potrafią dość obszernie scharakteryzować system
miejski transport pasażerski jako podmiot i przedmiot komunikacji miejskiej
kierownictwo.
Zarządy komunikacji miejskiej
W administracjach większościowych główne miasta istnieją podziały strukturalne,
odpowiedzialny za transport miejski. Preferowany to
schemat z jedną jednostką strukturalną odpowiedzialną za kwestie transportowe
Struktura ( instytucja miejska) miejskie usługi dla klientów
usługi transportowe. W tym przypadku dla jednostki strukturalnej administracji
zagadnienia regulacji prawnej transportu,
działalność na terenie gminy i finansowanie przewozów
Dział obsługi klienta rozdziela natężenie ruchu pomiędzy komunalnymi i prywatnymi
przewoźników, ustala rozkłady ruchu, realizuje wysyłki
Organizacja zespołu komunikacyjnego miasta. Analiza stanu gospodarki transportowej w obwodzie moskiewskim Szczekino. Ogólna charakterystyka ekonomiczna regionu moskiewskiego i stan gospodarki transportowej w mieście Szczekino. Analiza otoczenie zewnętrzne systemy sterowania kompleksem komunikacyjnym miasta Szczekino.
Dziel się pracą w sieciach społecznościowych
Jeśli ta praca Ci nie odpowiada, na dole strony znajduje się lista podobnych prac. Możesz także użyć przycisku wyszukiwania
Inny podobne prace które mogą Cię zainteresować.wshm> |
|||
| 13272. | Gospodarka gruntami w okręgu miejskim (na przykładzie okręgu miejskiego Tatishchevskiy w obwodzie saratowskim) | 1,83 MB | |
| Niewątpliwym zainteresowaniem cieszy się działalność użytkowników gruntów w miastach i innych osiedlach, a zwłaszcza gospodarowanie gruntami komunalnymi. Dziś lokalne autorytety władze przywiązują dużą wagę do rosnącej roli stosunków gruntowych w całościowym kompleksie reform gospodarczych i systemie gospodarowania mieniem komunalnym. | |||
| 11343. | ZARZĄD MIEJSKI I TWORZENIE ORGANÓW SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO | 37,23 KB | |
| Jako niezależny szczebel władzy publicznej, samorząd terytorialny powinien mieć własne uprawnienia zarówno w zakresie zajmowania się sprawami zapewnienia życia ludności (lista tych zagadnień powinna być określona w ustawie), jak i organizowania swojej pracy. | |||
| 19301. | Gospodarka komunalna w zakresie kultury i wypoczynku oraz sposoby jej doskonalenia | 612,97 KB | |
| To kultura decyduje o poziomie cywilizowanego rozwoju państwa, jego gospodarki, nauki, techniki i polityki. Jako jedna z branż gospodarka narodowa kultura nie tylko konsumuje zasoby, ale pośrednio uczestniczy w ich reprodukcji. | |||
| 18947. | Organizacja i zarządzanie pomocą socjalną dla osób niepełnosprawnych w Petersburgu (na przykładzie działalności petersburskiego Centrum Kompleksu Instytucji Państwowych Opieki Społecznej dla Ludności Obwodu Kirowskiego w Petersburgu) | 578,35 KB | |
| Oceń czynności i relacje w wybranych grupach zawodowych, określ ogólny charakter interakcji międzyludzkich w różnych grupy zawodowe ocenić zdolność zespołów do identyfikacji liderów i outsiderów. Oceń działania i relacje w wybranych grupach roboczych, określ ogólny charakter interakcji interpersonalnych w różnych grupach zawodowych, oceń zdolności zespołów do identyfikacji liderów i outsiderów. Oceń działania i relacje w przydzielonej pracy ... | |||
| 1285. | System zarządzania kompleksem gospodarki komunalnej Moskwy | 58.26 KB | |
| Pojęcie i cechy miasta i gospodarki miejskiej. Największe miasta Rosji to zazwyczaj ośrodki przemysłowe, posiadają wysoko rozwinięty potencjał naukowy, silny system edukacji wysoki poziom kultura. W tym samym czasie Największe miasta reprezentują potężny system techniczny ze wszystkimi problemami technologicznymi i logistycznymi. | |||
| 9898. | Projekt terytorialnego zarządzania gruntami na przykładzie SPK „Korovka” obwodu Isetsky | 409.99 KB | |
| W projekcie kursu używane są następujące terminy i definicje: Gospodarka gruntami to czynność mająca na celu zbadanie stanu zagospodarowania i organizacji przestrzennej racjonalne wykorzystanie grunty i ich ochrona tworzenie nowych i usprawnianie istniejących obiektów gospodarowania gruntami oraz ustalanie ich granic na gruncie organizacja terytorialnego gospodarowania gruntami racjonalnego użytkowania przez obywateli i osoby prawne działki pod produkcję rolną, a także do organizacji wykorzystywanych terytoriów ... | |||
| 14039. | KOSZTY PRODUKCJI I KOSZTY PRODUKTÓW ORGANIZACJI (NA PRZYKŁADZIE OAO "RODINA", POWIATU KANIEWSKIEGO) | 101,23 KB | |
| Określanie kosztów produkcji i kosztów własnych produkcji zwierzęcej i roślinnej, ich struktury, cech i identyfikacja sposobów ograniczania. | |||
| 12702. | Rachunkowość państwowa i wycena gruntów na przykładzie okręgu Engelskiego OJSC „Anisovsky” w obwodzie Saratowskim | 45,71 KB | |
| Organizacja podstawowej rachunkowości gruntów w przedsiębiorstwie rolnym. Rozliczanie gruntów ze specjalnymi reżim prawny. Automatyzacja dokumentacji rachunkowości gruntów w przedsiębiorstwie rolniczym Podsumowanie Wykaz wykorzystanej literatury Wprowadzenie Cały fundusz ziemi w granicach Federacja Rosyjska niezależnie od formy jego posiadania lub użytkowania jest przedmiotem katastru państwowego nieruchomości oraz odpowiednio księgowość i ewidencja działek i innych obiektów nieruchomości. Obecnie osobno... | |||
| 13252. | Skuteczność państwowego nadzoru gruntowego w okręgu miejskim (na przykładzie okręgu miejskiego Saratowa) | 179.11 KB | |
| Ujawnić istotę, ramy prawne instytucji państwowego nadzoru gruntowego; analizować normatywną treść kompetencji organów państwowych i urzędników upoważnionych do sprawowania państwowego nadzoru gruntowego; na przykładzie powiatu miejskiego Saratowa przedstaw główne działania Wydziału Zarządzania Służba Federalna rejestracja państwowa kataster i kartografia w obwodzie saratowskim... | |||
| 7592. | Cechy pracy socjalnej z dziećmi na przykładzie Państwowej Budżetowej Instytucji Socjalnej i Rehabilitacyjnej „Centrum Społeczno-Rehabilitacyjne dla Nieletnich Obwodu Dubrowskiego” | 736,35 KB | |
| Praca społeczna i jego znaczenie w socjalizacji dzieci w trudnej sytuacji sytuacja życiowa. Wstęp Istotność tematu badawczego polega na tym, że w ostatnie lata w Rosji w kontekście utrzymującej się niestabilności społeczno-gospodarczej i życie polityczne zauważony stały trend wzrost liczby dzieci, które znajdują się w trudnej sytuacji życiowej. Świadczą o tym dane statystyczne prezentowane w rocznych sprawozdaniach państwowych o sytuacji dzieci w Federacji Rosyjskiej. I tylko... | |||