T-80 bija pēdējais padomju kara laika vieglais tanks.

Radīšanas vēsture

Jau no pirmā brīža, kad Sarkanā armija pieņēma vieglo tanku T-70, padomju militārie eksperti norādīja uz tā galveno vājumu - viena cilvēka tornīti. Bet tvertnes konstrukcijā joprojām bija rezerves, kuras varēja izmantot, lai novērstu šo trūkumu. GAZ tanku projektēšanas birojs, kuru vadīja N. A. Astrovs, to apsolīja militārpersonām pat tad, kad tika parādīts GAZ-70 prototips un stājās darbā gandrīz uzreiz pēc T-70 sērijveida ražošanas uzsākšanas. Laikā vēls pavasaris, 1942. gada vasarā un agrā rudenī, tika konstatēts, ka divu cilvēku torņa uzstādīšana ievērojami palielinātu slodzi uz dzinēju, transmisiju un tvertnes šasiju. Līdz 11 tonnām piekrautās T-70 tvertnes testi pilnībā apstiprināja šīs bažas - testu laikā pārsprāga balstiekārtas vērpes stieņi, nolūza kāpurķēdes, sabojājās transmisijas bloki un mezgli. Tāpēc galvenais darbs tika veikts, lai nostiprinātu šos konstrukcijas elementus; tas veiksmīgi beidzās ar T-70M modifikācijas pieņemšanu Sarkanajā Armijā. Tāpat līdz rudenim tika izgatavots un veiksmīgi testēts arī divu cilvēku tornītis T-70 tankam, taču masveida ražošanai stājās divi šķēršļi.

Pirmais no tiem bija GAZ-203 dvīņu piedziņas sistēmas nepietiekamā jauda. To bija plānots palielināt, forsējot līdz 170 litriem. ar. kopumā sakarā ar cilindru uzpildes pakāpes palielināšanos un kompresijas pakāpes palielināšanos. Otrs šķērslis radās no prasībām nodrošināt lielus ieroču pacēluma leņķus, lai pilsētu kaujās trāpītu mērķos ēku augšējos stāvos. Tas arī ļautu palielināt uguns pretpasākumu iespējas pret ienaidnieka lidmašīnām. Jo īpaši uz to uzstāja Kaļiņina frontes komandieris ģenerālleitnants I. S. Konevs. Jau izstrādātais dubultais tornītis T-70 neatbilda šai prasībai un tika pārveidots, lai ļautu šaut ar lielgabalu lielā pacēluma leņķī. Otrais prototips ar jauno tornīti saņēma rūpnīcas apzīmējumu 080 vai 0-80. Lai ērtāk novietotu pistoli ar pretgaisa uguns iespēju un diviem apkalpes locekļiem, bija nepieciešams paplašināt plecu siksnas diametru un zem torņa slīpajām malām izgatavot 40-45 mm biezu bruņu gredzenu-barbeti. . Plašākas torņa plecu siksnas dēļ kļuva neiespējami izjaukt dzinēju, iepriekš nenoņemot tornīti - bruņu gredzens sāka iekļūt noņemamajā bruņu plāksnē virs dzinēja.

Ražošana

T-80 sērijveida ražošana tika uzsākta Mitiščos rūpnīcā ar numuru 40 1943. gada februārī. Ražošanas apjomi bija nelieli, līdz ražošanas beigām 1943. gada oktobrī tika saražoti ap 80 transportlīdzekļu. Kopējais saražoto T-80 skaits joprojām nav skaidrs. Saskaņā ar Sarkanās armijas Galvenās bruņoto spēku direkcijas dokumentiem kopumā tika uzbūvēti 70 "astoņdesmitie". Taču tanku rūpniecības tautas komisariāta ziņojumos ir nedaudz atšķirīgi skaitļi. Saskaņā ar šīs nodaļas datiem 1943. gadā tika saražots 81 T-80 tanks, bet visa kara laikā - 85. Tomēr šis skaitlis var ietvert prototipus, prototipus un pirmsražošanas transportlīdzekļus. Tāpat daži autori kopējā saražoto T-80 skaitā iekļauj GAZ uzbūvētos prototipus. Saskaņā ar rūpnīcas numuru 40 1943. gadā tika izgatavoti tikai 66 tanki, un 11 no tiem tika nodoti divas reizes. Līdz ar to apjukums. Kopumā kopā ar četriem GAZ rūpnīcas prototipiem tika uzbūvētas 70 automašīnas.

T-80 ražošanas pārtraukšanu zināmā mērā noteica vairāki iemesli: mazākā mērā piespiedu piedziņas sistēmas M-80 neuzticama darbība (avotos atšķiras arī tās apzīmējumi - M-80 vai ir minēti indeksi GAZ-203F); lielākā mērā iemesli nebija pietiekami uguns spēks un "astoņdesmito gadu" bruņu aizsardzība no 1943. gada (skat. sadaļu "") un Sarkanās armijas ārkārtējā nepieciešamība pēc pašpiedziņas artilērijas stiprinājumiem SU-76M. Līdz 1943. gada beigām - 1944. gada sākumam piespiedu piedziņas sistēma tika sasniegta pieņemamā uzticamības līmenī, taču par T-80 ražošanas atsākšanu vispār nebija ne runas.

Sakarā ar neuzticamu piedziņas sistēmas darbību, vājiem ieročiem 1943. gadam un lielo nepieciešamību pēc Sarkanās armijas g. pašgājējas vienības SU-76M T-80 ražošana tika pārtraukta. 1943. gada sākumā uz T-80 bāzes tika uzbūvēts eksperimentālais tanks ar lieljaudas 45 mm VT-43 tanka lielgabalu, taču to nepieņēma arī Sarkanā armija. Tomēr saskaņā ar citiem avotiem šo tanku ražošanas ierobežošanu vienkārši izraisīja Gorkijas automobiļu rūpnīcas ražotņu iznīcināšana Luftwaffe veikto nesodītu sprādzienu sērijā 1942. gadā.

Dizaina apraksts

Bruņu korpuss un tornītis

Tvertnes bruņu korpuss tika metināts no velmētām neviendabīgām (tiek izmantota virsmas rūdīšana) bruņu plāksnēm ar biezumu 10, 15, 25, 35 un 45 mm. Bruņu aizsardzība ir diferencēta, ložu izturīga. Frontālajām un pakaļgala bruņu plāksnēm bija racionāli slīpuma leņķi, sāni bija vertikāli. T-80 sānu daļa tika izgatavota no divām bruņu plāksnēm, kas savienotas ar metināšanu. Metinājuma stiprināšanai korpusa iekšpusē tika uzstādīta vertikāla stingrības sija, kas tika piekniedēta uz priekšējo un aizmugurējo sānu daļu. Vairākas korpusa bruņu plāksnes (virs dzinēja un virs radiatora) bija noņemamas, lai atvieglotu apkopi un dažādu tvertnes komponentu un mezglu nomaiņu. Darba vieta vadītājs atradās tanka bruņu korpusa priekšā ar nelielu nobīdi pa kreisi no transportlīdzekļa centrālās garenplaknes. Lūka vadītāja iekāpšanai un izkāpšanai atradās uz frontālās bruņu plāksnes un bija aprīkota ar balansēšanas mehānismu, lai atvieglotu atvēršanu. Vadītāja lūkas klātbūtne vājināja augšējās frontālās daļas izturību pret šāviņu sitieniem. T-80 apakšdaļa tika metināta no trim 10 mm biezām bruņu plāksnēm, un, lai nodrošinātu stingrību, tai tika piemetinātas šķērseniskas kārbas formas sijas, kurās atradās piekares mezglu vērpes stieņi. Apakšdaļas priekšā zem vadītāja sēdekļa tika izveidota avārijas lūka. Korpusam bija arī vairākas gaisa ieplūdes, lūkas, lūkas un tehnoloģiskās atveres cisternas apdzīvojamo telpu ventilācijai, degvielas un eļļas novadīšanai, piekļuvei degvielas tvertnes pildītājiem, citiem mašīnas mezgliem un mezgliem. Vairākas no šīm atverēm bija aizsargātas ar bruņu vākiem, slēģiem un apvalkiem.

Bruņojums

T-80 galvenais bruņojums bija šautenes pusautomātiskais 45 mm tanka lielgabals. 1938. gads (20 km vai 20 km) Lielgabals tika uzstādīts uz kronšteiniem torņa gareniskās simetrijas plaknē. 20-K lielgabalam bija 46 kalibra stobrs, ugunslīnijas augstums bija 1630 mm, tiešā uguns diapazons sasniedza 3,6 km, maksimālais iespējamais - 6 km. Ar pistoli tika savienots 7,62 mm DT ložmetējs, ko varēja viegli noņemt no dubultā stiprinājuma un izmantot ārpus tvertnes. Dvīņu instalācijai bija pacēluma leņķu diapazons no -8 ° līdz + 65 ° un apļveida horizontāls uguns. Zobrata tipa torņa rotējošais mehānisms ar manuālo piedziņu atradās pa kreisi no tanka komandiera, bet pistoles (skrūves tipa, arī ar manuālo piedziņu) pacelšanas mehānisms atradās labajā pusē. Ložmetēja nolaišanās ir mehāniska, lielgabals bija aprīkots ar elektrisko sprūdu.

Koaksiālā DT ložmetēja munīcijas krava bija 1008 patronas (16 diski), kā arī apkalpe bija aprīkota ar vienu PPSh ložmetēju ar 3 diskiem (213 patronas) un 12 F-1 rokas granātām. Vairākos gadījumos šim bruņojumam tika pievienota pistole signālaraķešu šaušanai.

Dzinējs

T-80 bija aprīkots ar GAZ-203F spēka agregātu (vēlāk apzīmējums M-80) ar diviem četrtaktu rindas sešcilindru ar šķidrumu dzesējamiem karburatora dzinējiem GAZ-80. Rezultātā agregāta GAZ-203F maksimālā kopējā jauda sasniedza 170 ZS. ar. (125 kW) pie 3400 apgr./min. Abi dzinēji bija aprīkoti ar K-43 karburatoriem. Dzinēju kloķvārpstas tika savienotas ar sakabi ar elastīgām buksēm. Lai izvairītos no visa bloka garenvirziena vibrācijām, priekšējā GAZ-80 spararata karteris ar stieni tika savienots ar tvertnes labo bortu. Katrai GAZ-203F "pusītei" bija sava aizdedzes, eļļošanas un degvielas padeves sistēma. Energobloka dzesēšanas sistēmā ūdenssūknis bija kopīgs, bet ūdens-eļļas radiators bija divsekciju, katra sekcija bija atbildīga par sava GAZ-80 apkalpošanu. Instalācija GAZ-203F bija aprīkota ar eļļas inerciāla tipa gaisa attīrītāju.

Tāpat kā tā priekšgājējs T-70, arī T-80 bija aprīkots ar dzinēja priekšsildītāju darbam ziemas apstākļos. Starp tvertnes sānu un dzinēju tika uzstādīts cilindrisks katls, kurā tika veikta apkure antifrīza termosifona cirkulācijas dēļ. Katlu sildīja ar ārēju benzīna pūtēju. Sildītāja katls un eļļas-ūdens radiators bija neatņemama visas tvertnes spēka agregāta dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa.

Dzinēju iedarbināja divi paralēli savienoti ST-06 starteri (jauda 2 ZS jeb 1,5 kW). Arī tvertni varēja iedarbināt ar rokas kloķi vai vilkt ar citu tvertni.

Pārnešana

T-80 tvertne bija aprīkota ar mehānisko transmisiju, kas ietvēra:

• divdisku puscentrbēdzes galvenais sausas berzes sajūgs "tērauds pēc Ferodo";
• četru ātrumu pārnesumkārba (4 pārnesumi uz priekšu un 1 atpakaļ), tika izmantotas kravas automašīnas ZIS-5 detaļas;
• kardāna vārpsta;
• konusveida galvenais pārnesums;
• divi tērauds uz tērauda sausās berzes daudzdisku sānu sajūgi ar lentveida bremzēm ar Ferodo uzlikām;
• divi vienkārši vienas rindas gala piedziņas.

Visas transmisijas vadības piedziņas ir mehāniskas, vadītājs kontrolēja tvertnes pagriešanos un bremzēšanu ar divām svirām abās savas darba vietas pusēs.

Šasija

T-80 tvertnes šasija gandrīz pilnībā tika mantota no tā priekšgājēja T-70M. Mašīnas balstiekārta - individuāla vērpe bez amortizatoriem katram no 5 vienpusējiem masīvi štancētiem maza diametra (550 mm) riteņiem ar gumijas riepām katrā pusē. Pretī pakaļgalam vistuvāk esošajām piekares vienībām pie bruņu korpusa tika piemetināti balstiekārtas balansēšanas gājiena atduri ar gumijas buferiem, lai mazinātu triecienus; pirmajai un trešajai piekares vienībai no transportlīdzekļa pieres ierobežotāju lomu spēlēja atbalsta rullīši. Priekšpusē atradās zobratu piedziņas riteņi ar noņemamiem zobratu diskiem, bet aizmugurē bija sliņķi, kas apvienoti ar kāpurķēžu rullīšiem ar kāpurķēžu spriegošanas mehānismu. Kāpura augšējo zaru katrā pusē atbalstīja trīs mazi atbalsta rullīši. Spārni tika piekniedēti pie tvertnes korpusa, lai novērstu kāpurķēžu iesprūšanu, kad tanks ar ievērojamu sasvēršanos pārvietojās uz vienu no sāniem. Kāpurķēde ir mazsaiti no 80 kāpurķēdēm, divu grēdu kāpurķēdes platums ir 300 mm.

elektriskais aprīkojums

Elektrības vadi T-80 tankā bija vienvada, transportlīdzekļa bruņu korpuss kalpoja kā otrais vads. Elektrības avoti (darba spriegums 12 V) bija GT-500S ģenerators ar 500 W RRK-GT-500S releju-regulatoru un diviem virknē savienotiem 3-STE-112 akumulatoriem ar kopējo jaudu 112 Ah. Elektrības patērētāji ietvēra:

Tēmekļi un novērošanas ierīces

Divkāršā 20-K lielgabala un DT ložmetēja instalācija bija aprīkota ar TMF-1 tēmēkli šaušanai uz zemes mērķiem un K-8T kolimatoru šaušanai uz gaisa mērķiem un augšējie stāviēkas. T-80 vadītāja, šāvēja un komandiera darbavietās bija arī viena periskopa apskates iekārta, lai uzraudzītu vidi ārpus tanka. Tomēr transportlīdzeklim ar komandiera kupolu redzamība varēja būt vēl labāka - joprojām ietekmēja skatīšanās ierīču trūkums.

Komunikācijas veidi

T-80 tvertnēs tornī tika uzstādīta 12RT radiostacija un iekšējais TPU domofons 3 abonentiem.

Radiostacija 12RT bija raidītāju, uztvērēju un umformeru (viensviras motoru ģeneratoru) komplekts to barošanai, kas savienots ar 12 V borta elektrotīklu.frekvenču diapazons no 4 līdz 5,625 MHz (attiecīgi viļņu garumi no 53,3 līdz 75 m), un uztveršanai - no 3,75 līdz 6 MHz (viļņu garumi no 50 līdz 80 m). Raidītāja un uztvērēja atšķirīgais diapazons tika skaidrots ar to, ka 4-5,625 MHz diapazons bija paredzēts divvirzienu tanka-tanku sakariem, bet paplašinātais uztvērēja diapazons tika izmantots vienvirziena sakariem "štābs-tanks". Autostāvvietā sakaru diapazons telefona (balss, amplitūdas nesēja modulācijas) režīmā bez traucējumiem sasniedza 15-25 km, savukārt kustībā tas nedaudz samazinājās. Lielāku sakaru diapazonu varēja iegūt telegrāfa režīmā, kad informācija tika pārraidīta ar telegrāfa taustiņu Morzes kodā vai citā diskrētā kodēšanas sistēmā.

TPU tanka domofons ļāva sarunāties starp tanka apkalpes locekļiem pat ļoti trokšņainā vidē un pieslēgt austiņas (austiņas un rīkles tālruņus) ar radio staciju ārējai saziņai.

Modifikācijas

Seriāls

viegla tvertne T-80 oficiāli tika ražots vienīgajā sērijas modifikācija bez būtiskām konstrukcijas izmaiņām ražošanas laikā. Arī uz vieglā tanka T-80 bāzes netika ražoti sērijveida kaujas un speciālie transportlīdzekļi (pašgājēji, artilērija, ZSU, bruņutransportieri, bruņutransportieri, traktori utt.).

Pieredzējis

T-80 tanka bruņojuma trūkums (pirmkārt, 20-K pistoles zemā bruņu iespiešanās spēja pēc 1942. gada beigu standartiem) aktīvi stimulēja darbu pie tā pārbruņošanas ar jaudīgāku artilērijas sistēmu. Kā problēmas risinājums tika piedāvāts izmantot rūpnīcas Nr.40 un Projektēšanas biroja Nr.172 kopīgi izstrādāto 45mm garstobra lielgabalu VT-42 ar 45mm prettanku lielgabala moduļa ballistiku. 1942 gads (M-42) . Šis lielgabals jau ir veiksmīgi pārbaudīts T-70 tankā, tomēr saistībā ar plānoto pāreju uz T-80 ražošanu tas netika uzstādīts sērijveida "septiņdesmitajos". Tomēr BT-42 nebija spējīga šaut lielos pacēluma leņķos, kas nepieciešami T-80, tāpēc tā dizains bija būtiski jāpārveido. 1943. gada sākumā šie darbi tika pabeigti, un 45 mm garstobra lielgabala VT-43 versija tika veiksmīgi izmēģināta tankā T-80. Izņemot lielāku purna ātrumu (950 m/s) un lielāku maksimālo pacēluma leņķi (+78°), visas pārējās tvertnes īpašības palika nemainīgas. Pistole tika pieņemta, lai apbruņotu T-80 tankus, taču to ražošanas pārtraukšanas dēļ viss darbs pie tā tika pabeigts.

Organizatoriskā struktūra

Vieglais tanks T-80 bija paredzēts vieglā tanka T-70 vietā karaspēkā, un to bija paredzēts izmantot kā atsevišķu tanku brigāžu, tanku pulku un bruņoto bataljonu daļu. Tomēr T-70 objektīvā vājuma dēļ no 1943. gada novembra tika pārskatīta organizatoriskā un personāla struktūra, lai tos izslēgtu no tanku brigādēm (vienoto valstu Nr. 010/500 - 010/506), un no 1944. gada 4. marta. Ģenerālštābs Sarkanā armija izdeva rīkojumu Nr.Org / 3/2305 par T-70 izslēgšanu no tanku pulkiem. T-80 frontē sāka ierasties jau šīs reorganizācijas gaitā, tāpēc pagaidām nav iespējams noteikt precīzu to vietu un skaitu organizatoriskajā struktūrā. Saglabājušās T-70 un jaunās T-80 tika nodotas izlūkošanas bruņu bataljoniem (tajos ietilpa vieglo tanku rota ar 7 transportlīdzekļiem, pārējās bija bruņumašīnas BA-64) un, lai izmantotu kā komandmašīnas, daļēji pašplūsmā. dzenā artilērija, bruņota ar pašpiedziņas lielgabaliem SU-76, kam bija tāda paša tipa šasija kā T-70M un T-80.

Cīņa pret lietošanu

Uz 2007. gadu arhīvos un memuāros sīkākas ziņas vēl nav atrastas. kaujas izmantošana vieglās tvertnes T-80. Literatūrā dažkārt ir minētas karaspēka sūdzības par tanka spēkstacijas pārslodzi un nepietiekamu uzticamību, tomēr tas var būt rezultāts ziņojumiem par 1943. gada vidū ražotā transportlīdzekļa militārajām pārbaudēm, kur šie trūkumi patiešām tika atzīmēti. No frontes līnijas ziņojumiem zināms, ka vairākas T-80 tika izmantotas pašpiedziņas artilērijas pulkos 1944. gadā. Ir arī informācija par kvīti 5. gvardes tanku brigādes papildinājumā 1945. gada 15. februārī, divi no remonta atbraukušie tanki T-80. Turklāt 1943. gada 7. septembrī Tulas 230. tanku pulkam tika nosūtīti 27 T-80 (no kuriem 20 bija radioaprīkoti). Uz turieni tika nosūtīti vēl 27 transportlīdzekļi 12. gvardes 54. rotai. cd. Par T-80 izmantošanu citu valstu armijās, izņemot PSRS, nekas nav zināms.

Projektu vērtēšana

Ekstrēmos kara apstākļos radītā "Vosmidesjatka" bija pēdējā Lielā Tēvijas kara padomju masveidā ražoto vieglo tanku sērijā. Saskaņā ar padomju vadības pirmskara uzskatiem, vieglajiem tankiem vajadzēja veidot ievērojamu daļu no Sarkanās armijas tanku spēku materiālās daļas, tiem bija zemas ražošanas izmaksas salīdzinājumā ar vidējiem un smagajiem transportlīdzekļiem, un tādā gadījumā. liela mēroga kara laikā, tos vajadzēja ražot lielos daudzumos nespecializētajos uzņēmumos. Pirmskara T-50 vajadzēja būt tādam vieglam tankam. Tomēr vairāku iemeslu dēļ (ražotāja evakuācija, dīzeļdzinēju trūkums utt.) T-50 saražoja apmēram 70 tvertnes. Turklāt rūpnīcai Nr.37, kuras mobilizācijas uzdevums bija apgūt T-50 ražošanu, izvirzītais uzdevums izrādījās neiespējams. Neskatoties uz to, Sarkanajai armijai objektīvi bija vajadzīgs tanks, kura raksturlielumi bija tuvu T-50. 37. rūpnīcas (vēlāk GAZ) projektēšanas birojs, kuru vadīja N. A. Astrovs, sākot no mazās amfībijas tvertnes T-40, kas bija labi iedibināta ražošanā un konsekventi pilnveido vieglās tvertnes ideju ar plaši izplatītu. lētu automobiļu agregātu izmantošana, šādu tanku izdevās izveidot līdz 1942. gada beigām. auto, kas bija T-80. Iepriekšējie posmi šajā smagajā darbā bija vieglās tvertnes T-60 un T-70. Tomēr vieglākais "astoņdesmitais" nebija pilnvērtīgs T-50 aizstājējs, kas vairākos rādītājos bija zemāks par pēdējo: jaudas blīvums, redzamība, bruņu aizsardzība (īpaši borta), jaudas rezerve. No otras puses, "astoņdesmito" izgatavojamība un zemās izmaksas salīdzinājumā ar citiem padomju tankiem (T-70 priekšgājēja mantojums) ļāva izpildīt augstākās vadības vēlmes par iespējamo masveida ražošanas iespēju. šādu tvertņu nespecializētajos uzņēmumos mašīnas ergonomiku (būtisks "septiņdesmito gadu" vājums) jau varētu uzskatīt par pieņemamu. Tomēr ar tvertnes konstrukciju tieši nesaistītu iemeslu dēļ šis potenciāls netika realizēts praksē.

Svarīgs apstāklis, kas ietekmēja gan T-80, gan sadzīves vieglo tanku likteni kopumā, bija mainītā situācija frontē. Liela skaita T-34 parādīšanās kaujas laukā prasīja vāciešiem kvalitatīvi nostiprināt savu prettanku artilēriju. 1942. gada laikā Vērmahts saņēma lielu skaitu 50 mm un 75 mm prettanku lielgabalu, tanku un pašpiedziņas lielgabalu, kas bruņoti ar garstobra 75 mm lielgabaliem. Ja pret 50 mm šāviņiem T-80 frontālās bruņas atsevišķos gadījumos tomēr varēja kaut kā palīdzēt, tad 75 mm garstobra lielgabaliem nebija problēmu sakaut T-80 jebkuros attālumos un kaujas leņķos (dotajos viendabīgu korpusa loksņu biezumi 50 mm bruņu caururbjošajam šāviņam: apakšējā loksne - 60 mm, cilindra loksne - 52 mm, augšējā loksne - 67 mm). Pēdējā sānu bruņas neglāba pat novecojušo 37 mm Pak 35/36 lielgabalu no parastā uguns, lai gan, salīdzinot ar T-70M, sānu bruņu sabiezējums līdz 25 mm uzlaboja šāviņa pretestību redzamos leņķos. uguns. Rezultātā, izlaužoties cauri prettanku ziņā sagatavotajai aizsardzībai, T-80 vienības bija lemtas lieliem zaudējumiem. 45 mm šāviņu jauda bija acīmredzami nepietiekama, lai tiktu galā ar ienaidnieku prettanku lielgabali, un ar vācu bruņumašīnām (pat vidēji modernizēto PzKpfw III un PzKpfw IV frontālās bruņas varēja caurdurt tikai subkalibra šāviņš no ļoti maziem attālumiem). Tāpēc T-80 vienību ienaidnieka bruņoto spēku uzbrukums bija jāveic galvenokārt no slazdiem, uguns no nelieliem attālumiem uz sāniem un pakaļgalu. Tas no padomju tankkuģiem prasīja augstu prasmi un prasmi. Kurskas kauja skaidri parādīja šo tēžu pamatotību attiecībā uz T-70; T-80 šajā ziņā bija praktiski līdzvērtīgs "septiņdesmitajiem", kas bija viens no iemesliem vieglo tanku ražošanas pārtraukšanai PSRS.

Galvenā kaujas tvertne T-80 ir izgatavota pēc klasiskās izkārtojuma shēmas. Korpusa priekšā, stingri gar garenisko asi, ir vadības nodalījums. Cīņas nodalījums, kurā ir uzstādīti galvenie un palīgieroči un ir aprīkotas komandiera (pa labi no lielgabala) un šāvēja (pa kreisi no lielgabala) vietas, atrodas korpusa vidusdaļā. rotējošā tornī. Tvertnes pakaļējo daļu aizņem dzinēja transmisijas nodalījums, kurā ir uzstādīts gāzes turbīnas dzinējs ar servisa sistēmām un transmisijas blokiem, izolēti no pirmajiem diviem nodalījumiem. Pateicoties kompakto komponentu un mezglu izmantošanai, kā arī to ļoti blīvajam izvietojumam, bija iespējams nodrošināt zemu iekārtas siluetu un optimālu svaru.

Ir nopietni izstrādāts jautājums par tanka apkalpes un iekšējā aprīkojuma aizsardzību pret prettanku ieroču un masu iznīcināšanas ieroču triecieniem.

Korpusa un torņa bruņas ir diferencētas pēc biezuma un sastāva saskaņā ar varbūtības likumiem par transportlīdzekļa apšaudīšanu izmantoto prettanku ieroču virzienos un jaudas. Ņemot vērā tos pašus likumus, bruņu daļām tiek doti racionālākie slīpuma leņķi. Lai palielinātu pretestību pret kumulatīvo munīciju, korpusa un torņa priekšējās daļas ir aizsargātas ar saliktām bruņām, kas papildus tēraudam ietver arī nemetālus.

Nemetālisku elementu komplekts veicina kumulatīvās strūklas "pārrāvumu" un tās enerģijas zudumu. Korpusa sāni ir pārklāti ar pretkumulatīvajiem vairogiem, kas ir cieti (visā sānu garumā) sieti no pastiprinātas gumijas ar bruņu plāksnēm (ekrāna garuma priekšējā puse). Šāda barjera izraisa priekšlaicīgu kumulatīvās munīcijas detonāciju un ievērojamu strūklas enerģijas zudumu, pirms sasniedz tanka sānu galvenās bruņas.

Lai nodrošinātu aizsardzību pret augstas precizitātes ieročiem, kas trāpīja tankā, kā likums, no augšējās puslodes līdz motora nodalījuma zonai (tās visas galvenokārt ir ar termiskās pārvietošanas galviņām), izplūdes kolektora vadotnes režģis tika izgatavots kastes formā. Tas ļāva nedaudz noņemt karsto gāzu izplūdes punktu no pakaļgala bruņu plāksnes un faktiski "mānīt" pārvietošanās palīglīdzekļus. Turklāt mašīnai pieejamais zemūdens tanku braukšanas aprīkojuma komplekts (OPVT) tika novietots torņa pakaļgalā, tādējādi nosedzot ievērojamu daļu no MTO jumta.

Cīņas nodalījuma un vadības nodalījuma iekšējās sienas tika pārklātas ar polimērmateriāla oderes slāni. Tas veic dubultu aizsargfunkciju. Tvertnē nonākot kinētiskajai un bruņas caurdurošai sprādzienbīstamai prettanku munīcijai, tā neļauj maziem bruņu fragmentiem, kas veidojas uz bruņu iekšējās virsmas, izkliedēties korpusa iekšpusē. Turklāt, pateicoties īpaši atlasītiem ķīmiskais sastāvs, šī odere ievērojami samazina gamma starojuma ietekmi uz apkalpi. Tiem pašiem mērķiem tiek izmantota īpaša plāksne un ieliktnis vadītāja sēdeklī (pasargājot to no starojuma, pārvarot piesārņotu reljefu).

Tiek nodrošināta arī aizsardzība pret neitronu ieročiem. Kā zināms, šīs daļiņas ar nulles lādiņu visefektīvāk aiztur ūdeņradi saturoši materiāli. Tāpēc oderējums, kas tika minēts iepriekš, ir izgatavots tieši no šāda materiāla. degvielas tvertnes dzinēja jaudas sistēmas atrodas transportlīdzekļa ārpusē un iekšpusē tā, lai apkalpi ieskauj ar gandrīz nepārtrauktu neitronu jostu.

Tāpat aizsardzībai pret masu iznīcināšanas ieročiem (kodol, ķīmiskajiem un bakterioloģiskajiem un transportlīdzeklī izceļojošo ugunsgrēku dzēšanai paredzēta speciāla tankā uzstādīta pusautomātiskā kolektīvās aizsardzības sistēma (SKS), kas ietver: radiācijas un ķīmisko izlūkošanu). ierīce (PRKhR), komutācijas iekārta ZETs-11 –2, filtrs-ventilācijas iekārta (FVU), zemspiediena mērītājs, dzinēja apturēšanas mehānisms (MOS), noslēdzamas blīves ar izpildmehānismiem un pastāvīgi korpusa un torņa blīvslēgi.

Sistēma darbojas divos režīmos: automātiskā un manuālā - ar komandām no vadības paneļa (izņēmuma gadījumos, lai dzēstu ugunsgrēkus ar komandu no PI-5 paneļa).

Automātiskajā (galvenajā) režīmā, konstatējot radioaktīvo vai ķīmisko gaisa piesārņojumu ārpus tvertnes (izmantojot PRHR ierīci pastāvīgā gaisa monitoringa režīmā), no sistēmas sensoriem tiek nosūtīta komanda uz noslēgšanas blīvējumu izpildmehānismiem un tiek ieslēgts filtra-ventilācijas bloks, radot attīrīta gaisa pārspiedienu apdzīvojamajos nodalījumos. Vienlaikus tiek iedarbināta skaņas un gaismas signalizācija, kas brīdina ekipāžu par teritorijas piesārņojuma raksturu. Sistēmas darbības efektivitāte un uzticamība ir pierādīta īpašos testos, simulējot gaisa piesārņojuma situācijas, kas ir tuvu reāli iespējamam.

Ugunsdzēsības aprīkojums ir savienots ar CPS, izmantojot komutācijas aprīkojumu ZETs-11-2, un tas var darboties automātiski vai no vadītāja un komandiera konsoles pogām. Automātiskajā režīmā iekārtu iedarbina signāls no ZETs-11-2 aprīkojuma temperatūras sensoriem. Tajā pašā laikā kompresors tiek izslēgts, HVU vārsti tiek aizvērti un MOD tiek aktivizēts. Rezultātā gaisa piekļuve VTM tiek apturēta. Pēc tam viena no trim baloniem ar ugunsdzēšanas sastāvu tiek uzspridzināts svirs un caur smidzinātāju tiek piepildīts ar atbilstošo (ugunsgrēka vietai) tvertnes nodalījumu. Pēc ugunsgrēka dzēšanas HVU kompresors automātiski ieslēdzas ar vārstu atvēršanu, kas veicina ātru sadegšanas produktu un ugunsdzēšanas sastāva izvadīšanu no tvertnes apdzīvojamajiem nodalījumiem. Šajā gadījumā no MOD tiek noņemts elektriskais signāls, kas ļauj iedarbināt dzinēju.

Norādītie dizaina risinājumi kalpo tanka ekipāžas un iekšējā aprīkojuma aizsardzībai dažādu prettanku ieroču trieciena gadījumā. Lai samazinātu viņu sitienu iespējamību, T-80 tika uzstādīts termisko dūmu aprīkojums. Tādējādi tika palielinātas transportlīdzekļa maskēšanās īpašības, kas apvienojumā ar zemo siluetu un augstajām dinamiskajām īpašībām ienaidniekam ievērojami apgrūtina precīzu mērķēšanu.

Kā galvenais bruņojums tika izmantots 125 mm gludstobra lielgabals D-81 (2A46) ar automātisko iekrāvēju, kas sevi pierādījis uz T-64A, stabilizēts divās plaknēs. Tiešā šāviena attālums no tā ar subkalibra šāviņu (sākotnējais ātrums 1800 m / s) bija 2100 m. PKT tanka ložmetējs ar kalibru 7,62 mm, ko izmantoja arī iepriekšējās mašīnās, ir savienots pārī ar lielgabalu. Pretgaisa ložmetējs NSVT 12,7 mm kalibrs uzstādīts uz komandiera kupola torņa. Optiskais stereoskopiskais tēmēklis TPD-2-49 ar neatkarīgu redzes lauka stabilizāciju vertikāli ļāva šāvējam ātri un ar augsta precizitāte noteikt attālumu līdz mērķim 1000–4000 m. Lai noteiktu mazākus attālumus, tēmēekļa redzamības laukā bija attāluma mērītāja skala. Mērījumu dati tika automātiski ievadīti tēmēklī (mērķēšanas atzīme tika pacelta vai nolaista). Automātiski tika ieviestas arī tvertnes ātruma korekcijas (mehānisms ELLĒ) un izmantotā šāviņa veids (ballistiskais mehānisms). Vienā blokā ar tēmēkli tika izgatavots ieroča vadības pults ar pogām attāluma noteikšanai un šaušanai. T-80 komandiera un ložmetēja nakts tēmēkļi tika aizgūti no T-64A.

Kopumā T-80 tanka pirmo paraugu tornis lielā mērā bija līdzīgs tam, kas uzstādīts uz T-64A (ieskaitot mērķēšanas un novērošanas ierīces, kā arī uguns vadības kompleksu). Atšķirība bija tikai automātiskā iekrāvēja mehanizētā munīcijas plaukta ietilpībā. Šeit T-64 bija iespējams ievietot tikai 28 šāvienus, nevis 30.

T-80 spēkstacija sastāv no gāzturbīnas dzinēja GTD-1000T (ar jaudu 736 kW (1000 ZS)), ar tā apkalpošanas sistēmām un speciālā aprīkojuma komplektu. Dzinējs ir izgatavots pēc trīs vārpstu shēmas ar diviem neatkarīgiem turbokompresoriem un brīvas jaudas turbīnu. Automašīnā tas atrodas gareniski (ar jaudas turbīnu aizmugurē) un ir piestiprināts trīs punktos. Atšķirībā no visām iepriekšējām tvertnēm, T-80 priekšējais dzinēja stiprinājuma punkts atrodas nevis apakšā, bet gan korpusa augšējā bruņu plāksnē. Pārējie divi balsti ir līdzīgi T-64A balstiem - jūgos pie krustojuma ar pārnesumkārbām.

Dzinēju apkalpojošās sistēmas (degviela, eļļošana, gaisa attīrīšana, gaiss) ir izgatavotas vienā blokā ar to (izņemot degvielas un eļļas tvertnes un dažus sūkņus) un pēc uzbūves ļoti atšķiras no tām, kas tiek izmantotas tvertnēs ar dīzeļdzinējiem. Tādējādi šīs tvertnes degvielas sistēma papildus tradicionālajām funkcijām (uzglabāšana, transportēšana, degvielas attīrīšana un tās padeve sadegšanas kamerā) kontrolē arī dzinēja palaišanas paneli, aizsargā to no darba režīmos, kas pārsniedz maksimālo gāzes temperatūru un turbokompresoru. un jaudas turbīnu apgriezieniem, nodrošina regulējamās sprauslas aparāta piedziņas hidrauliskā mehānisma darbību, periodiski izvada degvielu no dzinēja plūsmas ceļa.

Kopumā degvielas sistēmā (ārējā un iekšējā grupā) ir 13 tvertnes. Labajā un kreisajā spārnā ir 5 tvertnes (2 labajā un 3 kreisajā pusē). Transportlīdzekļa iekšpusē tvertnes ir uzstādītas gandrīz pa visu korpusa perimetru, kas apņem kaujas nodalījumu. Priekšējā daļā ir uzstādīta priekšējā kreisā un priekšējā labā tvertne un tvertnes plaukts. Munīcija tiek ievietota statīva tvertnē (tā sauktā mitrā munīcijas plaukta variants). Tālāk, pulksteņrādītāja virzienā, ir vidējā labā puse (cīņas nodalījumā), labā, aizmugurējā un padeves tvertne (dzinēja nodalījumā) un vidējā kreisā (cīņas nodalījumā). Tādējādi visefektīvākā izmantošana

gandrīz viss rezervētais tvertnes tilpums (izņemot kaujas darbam nepieciešamo apkalpi) un augsta līmeņa aizsardzība pret kaitīgas sekas neitronu ieroči.

Arī dzinēja vadības sistēma būtiski atšķiras no zināmo dīzeļdzinēju sistēmām. Tas sastāv no mehāniskās piedziņas degvielas padevei un regulējamas sprauslas aparāta (RSA) hidrauliskā servomotora. Degvielas padevi var vadīt ar pedāli vai manuālās padeves sektora rokturi. Tomēr šo piedziņu izmantošana parasti ir ierobežota tikai, lai iestatītu noteiktu degvielas padeves režīmu. Motora paātrinājuma un palēninājuma kontrole tiek veikta, izmantojot PCA. Tās ir rotācijas lāpstiņas dzinēja plūsmas daļā brīvas turbīnas lāpstiņriteņa priekšā. PCA lāpstiņu rotācijas dēļ transportlīdzekli bremzē dzinējs, tvertnes kustības laikā tiek kontrolēts brīvās turbīnas ātrums (caur pārnesumkārbu ir savienots ar transmisiju) un turbīnas rotors netiek veikts. pārnesumu pārslēgšanas brīdī.

Tā kā starp transmisiju un motora vārpstu nav stingra savienojuma (starp brīvās turbīnas rotoru un otro turbīnu ir tikai gāzes savienojums), brīvās turbīnas lāpstiņriteņa apturēšana (sakarā ar lielo pretestību pret tvertnes kustība) neizraisa dzinēja apstāšanos.

Viens no svarīgākajiem spēkstacijas T-80 elementiem ir gaisa attīrīšanas sistēma. Tas ir saistīts ar faktu, ka gāzes turbīna ar maksimālo jaudu patērē daudz gaisa (līdz 4 kg / s), tās plūsmas ātrums ir ļoti augsts. Protams, dzinējs ir ļoti jutīgs pret putekļu klātbūtni gaisā, kas tajā nonāk. Tāpēc T-80 tvertnē ir uzstādīta augstas efektivitātes gaisa attīrīšanas sistēma. Tā dizainā ir ieviests kompromisa risinājums: augsta gaisa attīrīšanas no mehāniskām daļiņām efektivitāte tiek panākta ar minimālu ieplūdes pretestību. Sistēmā ietilpst: gaisa ieplūdes slēģi motora nodalījuma jumtam ar aizsargtīklu, gaisa attīrītāja bloks un eļļas dzesētāji; ventilatora pūšanas iekārtas; divi ventilatori putekļu nosūkšanai un eļļas dzesēšanai; divi gaisa vadi dzesēšanas gaisa un putekļu izvadīšanai; dzinēja starpsienu lūka; augstspiediena turbīnas sprauslu aparāta gaisa filtri un atbalsta dobumu hermetizācija. Gaisa attīrītāja bloks (vienpakāpes inerciālais tips) un radiatori ir uzstādīti šķērsām motora nodalījumā un ir piestiprināti pie monobloka priekšējā atbalsta. Visi ventilatori tiek darbināti ar dzinēju un ir uzstādīti uz priekšējās piedziņas kārbas. Gaisa attīrīšanas sistēma darbojas divos režīmos: kustība pa zemi un kustība ar OPVT. Pirmajā gadījumā gaiss tiek ņemts no atmosfēras virs gaisa attīrītāja žalūzijām un, izejot cauri cikloniem, nonāk dzinēja plūsmas ceļā. Uzstādot OPVT, pie ieplūdes slēģiem tiek piestiprināti speciāli apvalki, gaisa padeves caurule un gāzes izplūdes caurule. Gaisa attīrītāja korpusa vāka vietā ir uzstādīts siets. Šajā režīmā gaisa plūsma tiek uzņemta pa gaisa padeves cauruli un vispirms nonāk zem kreisā korpusa un caur savienojošo cauruli zem labās puses un pēc tam gaisa attīrītāja blokā, līdzīgi kā strādājot pa sauszemi. Šajā gadījumā pretestība pie gaisa ieplūdes atveres nedaudz palielinās. Lai kompensētu šos zudumus, tiek izmantots lādiņš no dzesēšanas gaisa un putekļu atlases sistēmas, kas nonāk MTO (izplūdes gaisa vadi ir aizvērti) un tiek novadīti atpakaļ gaisa attīrītājā un pēc tam dzinēja plūsmas ceļā.

Lai nodrošinātu normālu dzinēja un tā apkopes sistēmu darbību dažādi apstākļi darbība, speciālā iekārta ir iekļauta T-80 spēkstacijā. Tajā ietilpst: putekļu pūšanas un vibrācijas tīrīšanas sistēmas; iekārta degvielas izsmidzināšanai ar saspiestu gaisu un pūšanas sprauslas, termodūmu iekārtas.

Putekļu pūšanas sistēma ir paredzēta putekļu nosēdumu noņemšanai no dzinēja kompresoru lāpstiņu starplāpstiņu kanāliem, darbojoties apstākļos ar augstu putekļu saturu gaisā. Šim nolūkam to izmanto kompresēts gaiss no gaisa baloniem. Sistēma darbojas divos režīmos - automātiskā un manuālā. Augstspiediena kompresora turbīnas sprauslu aparāta korpusa un lāpstiņu attīrīšanai no sadegšanas kamerā izkusušajiem stiklveida nosēdumiem un lesa putekļiem tiek izmantota vibrācijas tīrīšanas sistēma.

Degvielas izsmidzināšanas un inžektoru attīrīšanas ierīce paredzēta dīzeļdegvielas un direaktīvo maisījumu izsmidzināšanas uzlabošanai (nodrošinot vairāku degvielu un vieglāku iedarbināšanu), iedarbinot dzinēju, kā arī sprauslu attīrīšanai pēc tā apstāšanās. Termiskā dūmu iekārta nodrošina kamuflāžas dūmu aizsegu uzstādīšanu kaujas operāciju laikā. Tā kā degviela no dzinēja barošanas sistēmas tiek izmantota kā dūmus izraisoša viela, iekārta var darboties atkārtoti.

Ilgstošas ​​​​pārbaudes laikā visā ceļa-zemes un klimatisko apstākļu kopumā, kā arī militārās operācijas laikā, garos gājienos un vingrinājumu un taktisko vingrinājumu laikā gāzturbīnas jaudas augstā efektivitāte un uzticamība. iekārta tika pierādīta, tika noteiktas rezerves tās turpmākai uzlabošanai, kas tika ieviestas nākamajos T-80 modeļos.

T-80 tvertnes transmisija ir divu bloku mehāniska, ar hidraulisko servo vadības sistēmu. Tas sastāv no divām borta planētu pārnesumkārbām, kas strukturāli apvienotas vienā blokā ar borta pārnesumkārbām. Ātrumkārbas ir līdzīgas tām, kas ir T-64, taču atšķiras no tām ar pārnesumu skaitu (4, nevis 7). Šo samazinājumu veicināja labvēlīgie dzinēja griezes momenta raksturlielumi, kas ievērojami paplašināja katra pārnesuma pielietojuma diapazonu. Pateicoties tam, bija iespējams, saglabājot pieņemamus kastu izmērus, būtiski nostiprināt to elementus, kas savukārt veicināja vienību uzticamības un izturības palielināšanos. Taisnvirziena kustība Tvertni nodrošina abu agregātu sinhronā darbība, un griešanās tiek veikta, pagriežot pārnesumkārbas atpalikušo pusi, kas ir pazemināta par vienu pārnesuma pakāpi. Tāpēc pagrieziens ar minimālo konstrukcijas rādiusu, kas vienāds ar tvertnes sliežu ceļa platumu, ir iespējams, tāpat kā T-64, tikai 1. vai atpakaļgaitas pārnesumā. Tomēr atkarībā no vadības sviras stāvokļa tiek nodrošināts: mašīna pagriežas ar brīvu rādiusu (sviras gājiena sākumā), atkarībā no ceļa un zemes apstākļiem, jo ​​šajā brīdī pārnesums tiek vienkārši izslēgts. atpaliekošā sānu kaste; vienmērīgi pagriezieni (ar turpmāku sviras kustību), ko izraisa ieslēgšanās sajūgu slīdēšana un vienmērīga pagrieziena rādiusa samazināšanās no brīvā vērtības; pagriežas ar aprēķināto rādiusu pārnesumā (kad svira ir pilnībā nospiesta).

T-80 tvertnes transmisijā nav sajūga mehānisma tradicionālajā izpratnē. Tās lomu pilda iepriekš minētā RSA. Pārslēdzot pārnesumus, PCA pedālis tiek pārvietots līdz galam. Šajā gadījumā sprauslas aparāta lāpstiņas griežas par 70–80° no pozīcijas, kas atbilst turbīnas maksimālajai vilces jaudai, kas faktiski noved pie tās apstāšanās (nulles jaudas stāvoklis). Turklāt selektora sviru ir iespējams pārvietot tikai tad, kad ir nospiests PCA pedālis, jo sākotnējā stāvoklī tas mehāniski un elektriski bloķē pārnesumu pārslēgšanas hidraulisko servo piedziņu. Tādējādi tiek nodrošināta garantēta turbīnas rotora aizsardzība pret izskrējienu. Starp citu, šāda mehānisma neesamība objekta 167-T dzinējā GTD-ZT izraisīja turbīnas lāpstiņu iznīcināšanu testēšanas laikā.

Tāda paša veida pārnesumkārbas vadības piedziņas kā T-64. To piedziņas elementi ir pārnesumu pārslēgšanas svira, divas stūres vadības sviras un bremžu pedālis, kas atrodas vadības nodalījumā, savukārt iedarbināšanas ierīces ir hidrauliskās servopiedziņas. Vadītājs, iedarbojoties uz jebkuru iestatīšanas vadību, pieliek spēkus, kas nepieciešami, lai sadales mehānismos pagrieztu mazo spoli. Tas prasa tik maz piepūles, ka dažām vadības ierīcēm (piemēram, stūres piedziņā) bija jāuzstāda papildu iekrāvēji.

Lai nodrošinātu beztriecienu un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, hidrauliskajai vadības sistēmai ir īpaša gluduma kārba. Pateicoties tā klātbūtnei, tiek automātiski savlaicīgi regulēti eļļas spiediena samazināšanas procesi abu kastu sajūga pastiprinātājos (kad ir izslēgts pārnesums) un tā palielināšana.

Mašīna tiek bremzēta pedāļa nospiešanas brīdī, kas caur mehānisku piedziņu iedarbojas uz hidrauliskā pastiprinātāja vadības vārstu, kura virzulis, kustoties zem spiediena, ieslēdz pārnesumkārbu apturēšanas bremzes. Stāvbremzei (kalnam) ir mehāniska servo piedziņa.

T-80 tvertnes kāpurķēžu dzinējs (kā uzlikts vienā pusē) sastāv no maza izmēra kāpurķēdes ar gumijas-metāla eņģēm un ar gumiju pārklātu skrejceliņu, sešiem dubultsliežu rullīšiem ar ārējo triecienu absorbciju gumijas bloku veidā. , pieci ar gumiju pārklāti atbalsta rullīši, piedziņas ritenis ar noņemamiem diskiem un virzošais ritenis ar spriegošanas mehānismu.

Kā jau minēts, tvertnes dinamisko īpašību palielināšanās, jo tika uzstādīts jaudīgāks dzinējs nekā T-64 un T-72, radīja nepieciešamību uzlabot šasiju. Taču tā dizains, līdzīgi kā T-72, bija pārāk smags, līdzīgs T-64 – vienkārši neizturēja slodzes. Dizaineri atrada kompromisu. Kāpurķēžu rullīši tika izgatavoti pēc diametra nedaudz mazāka nekā T-72, un kāpurķēde (sliežu ceļu iekšējā virsma) tika pārklāta ar gumijas apaviem.

Mašīnas kāpurs ir mazsavienots laternas zobrats (spēka pārnešana no piedziņas riteņa tiek veikta caur kronšteiniem, kas piestiprināti pirkstu galos), sastāv no 80 kāpurķēdēm ar gumijas-metāla viru. Katrs celiņš sastāv no divām apzīmogotām saitēm, kuru acīs tiek nospiesti divi pirksti un tālāk augšējā daļa vulkanizēti gumijas paliktņi. Sliežu ceļi ir savstarpēji savienoti vidusdaļā ar izciļņiem un apaviem, kas ir saskrūvēti kopā. Skavas (tā sauktais binoklis) tiek uzliktas uz blakus esošo sliežu pirkstiem gar malām. Kāpurķēdes ir simetriskas un uzliekamas no jebkuras puses.

Piedziņas ritenis sastāv no divdaļīgas metinātas rumbas, diviem noņemamiem zobratu diskiem un ierobežojoša diska. Zobu lokiem katrā ir 12 zobi, kuru profilu darba daļas ir pastiprinātas ar nodilumizturīgu virsmu. Zobiem nodilstot, piedziņas riteņi tiek nomainīti vai nomainīti pret zobratu diskiem. Kāpurķēžu veltnis T-80 ir divslīpums, ar noņemamiem diskiem, izgatavots no alumīnija sakausējuma. Disku ārējā virsma ir vulkanizēta ar masīvu gumijas riepa. Atbalsta veltņi ir vienpusēji, aprīkoti arī ar gumijas riepu.

Mašīnas stūre sastāv no diviem lietiem diskiem, kas sametināti kopā ar logiem netīrumu un sniega izvadīšanai un stiprinājumiem. Vadošo riteņu asu urbumos atrodas pārnesumkārba un elektrospidometra sensors (labajā pusē) un ātrumkārba ar tahoģeneratoru IM mehānisma darbības nodrošināšanai (kreisajā pusē). Kāpurķēžu spriegošanas mehānisms ir viens tārps ar globoīdu zobratu, tieši uztver spēkus, kas iedarbojas uz spriegojuma riteni.

Automašīnas piekare ir individuāla. Garie, pilna platuma vērpes stieņi tiek izmantoti kā elastīgi elementi, nodrošinot lielu ceļa riteņu dinamisko gājienu. Uz 1., 2. un 6. piekares blokiem ir uzstādīti jaudīgi divkāršas darbības hidrauliskie teleskopiskie amortizatori. Kopumā T-80 šasija atbilst maršēšanas apstākļu prasībām un nodrošina augstu manevrēšanas spēju uz vāji nesošām un irdenām augsnēm kaujas apstākļos. Tvertnes dizains izrādījās diezgan viegls ("ažūrs") un uzticams, ar rezervi tvertnes masas palielināšanai.

Mašīnai ir vairāki speciālā aprīkojuma komplekti, kas paredzēti, lai palielinātu mašīnas autonomiju kaujas apstākļos. Tie ietver OPVT (tas tika apspriests iepriekš), aprīkojums pašizrakšanai un aprīkojums pašizrakšanai. Pašrakšanas iekārta ir asmens ar četriem statņiem un vadotnēm, kas uzstādīts uz tanka korpusa apakšējās priekšējās bruņu plāksnes. Ar tās palīdzību mašīna var patstāvīgi, neiesaistot īpašus inženiertehniskās iekārtas, īsā laikā atklāj sev slēptuvi.

Pašizvilkšanas komplekts ir vēl vienkāršāks. Šis ir baļķis, divi kabeļi ar cilpām un kronšteini ar skrūvēm un uzgriežņiem. Izmantojot šo vienkāršo komplektu, tanka apkalpe bez evakuācijas līdzekļu iesaistīšanas spēj nodrošināt neatkarīgu transportlīdzekļa izkāpšanu gadījumā, ja viena vai divas kāpurķēdes iestrēgst zemē ar sliktu saķeri.

Turklāt T-80 ir speciālas ierīces pretmīnu traļa KMT-6 uzstādīšanai, ar kurām var veikt rievu ejas mīnu laukos.

T-80 tanki ir galvenie kaujas transportlīdzekļi, kas tika masveidā ražoti PSRS, sākot ar 1978. gadu. Darbība tika veikta līdz 1998. gadam. Šī kaujas vienība bija pirmā šāda veida vienība, kas tika aprīkota ar dinamisku šāviņu aizsardzības sistēmu, kā arī elektrostaciju, kuras pamatā ir gāzes turbīna.

Vieglās tvertnes T-80 tika ražotas arī laika posmā no 1942. līdz 1943. gadam. Tika izlaisti tikai 70 paraugi. Pēc tam rūpnīcā tās “štancēšana” tika aizstāta ar SU-76M artilērijas sistēmu ražošanu. Vieglās tvertnes T-80 vairs netika ražotas.

Radīšanas vēsture

Tanka vēsture aizsākās 1964. gadā, kad PSKP Centrālās komitejas sēdē tika nolemts izstrādāt jaunu kaujas transportlīdzeklis, pamatojoties uz T-64. Novatoriskā tvertne tika iecerēta kā gāzturbīnas dzinēja nesējs, kas nodrošinātu 450 kilometru kreisēšanas diapazonu ar 1000 zirgspēkiem un 500 stundu garantijas laiku.

Iemesls šāda lēmuma pieņemšanai ir T-64 novecošanās. Vadība tika izmantota kā palielināšanas līdzeklis veiktspējas īpašības kaujas vienība. Šī mehānisma iezīme bija tas, ka pirms darba uzsākšanas nebija nepieciešama iesildīšanās, kas ievērojami samazināja laiku, kas nepieciešams tanka apkalpes nogādāšanai kaujas gatavībā. Īpaši skarbos ziemas apstākļos.

Pirmie testi

Apmēram no 1968. līdz 1974. gadam eksperimentālie T-80 tanki (toreiz ar tādiem pieticīgiem eksperimentāliem nosaukumiem kā "Object-219") tika pakļauti virknei testu. Daži uzrādīja neapmierinošus rezultātus jauna tipa dzinēja darbībā, daži pilnībā neizdevās.

Pēc vairākiem uzlabojumiem aprīkojums tika atkārtoti pārbaudīts - vai nu augsta putekļainības apstākļos, vai manevru laikā uz neapstrādāta sniega.

T-80 tanki ar dīzeļdzinēju izcēlās ar augstu manevrēšanas spēju mijiedarbībā ar tanku.Transportlīdzeklis tika viegli pārvietots uz priekšējām pozīcijām, lai uzbruktu ienaidniekam, attīstot ātrumu no 20 līdz 30 km/h.

Uz dažāda veida reljefa šīs tvertnes uzrādīja vidējo ātrumu no 20 līdz 40 km/h, savukārt eļļas patēriņš bija līdz nullei, bet degvielas izmaksas bija no 435 līdz 840 litriem.

Tvertne T-80. Raksturojums un modernizācija

1976. gadā "Objekts-219" tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu T-80. Tā parādījās pirmās tvertnes ar gāzes turbīnas dzinēju. Salīdzinājumam: amerikāņu tanksĀbrams tika iedarbināts tikai 1980. gadā.

T-80 tankam (foto zemāk) bija korpuss, kas izgatavots no metinātām bruņu plāksnēm, daudzējādā ziņā līdzīgs tā priekšgājējiem - T-72 un T-64A.

Tornis ir pilnībā izliets no bruņu tērauda, ​​tam ir sarežģīta konfigurācija un tas ir aprīkots ar attāluma mērītāju. Pistoles kalibrs ir 125 mm, lielgabals ir aprīkots ar korpusu pie stobra pamatnes, lādēšanas mehānisms un šāviņa kameru sistēma daudzējādā ziņā ir līdzīga T-64A. Atrodas arī uz torņa pretgaisa ložmetēju "Cliff" un kājnieku PKT.

Tērauds velmēts un liets, kā arī kombinēts. T-80 tanka svars bija 42 tonnas. Garums (ar pistoli) - aptuveni 9656 mm, korpuss - 6780 mm, platums - 3525 mm, augstums (no zemākā punkta līdz torņa augšai) ​​- 3525 mm.

T-80BV un citi jauninājumi

Tehnoloģiskais progress nestāvēja uz vietas. 1978. gadā parādījās uzlabota versija - T-80B. Tas bija ievērojams ar Cobra vadāmo ieroču sistēmu, Tucha taktisko dūmu granātmetēju un pastiprinātām bruņām gan korpusam, gan tornītim.

Tajā pašā laikā Omskas rūpnīcā tika izstrādāts modelis T-80BK.

1985. gadā T-80BV modelis tika nodots ekspluatācijā. Tas atšķiras no sava priekšgājēja ar dinamisku aizsardzību uz tornīti un korpusu.

Jaunākā un veiksmīgākā modifikācija bija T-80U modelis, kas izstrādāts tajā pašā 1985. gadā. Dizaina principi, kas mantoti no iepriekšējiem "astoņdesmito" modeļiem. Svars palielināts līdz 46 tonnām.

Uguns vadības sistēma saņēma vairākus uzlabojumus, piemēram, šāvēja nakts un dienas mērķēšanas sistēmu un komandiera datortēmēšanas mehānismu.

Inovācijas ļāva cīnīties ne tikai ar bruņotiem mērķiem, bet arī ar zemu lidojošiem helikopteriem, pateicoties integrētajai raķešu vadības sistēmai Reflex. Izšautais lādiņš tiek vadīts ar lāzera stara rādītāju 100 līdz 5000 metru attālumā.

Jaunu produktu TTX

T-80 tanki pamatoti tika uzskatīti par vienu no vismodernākajiem vietējā dizaina domas sasniegumiem. Salīdzinājumam ir jāņem vērā to veiktspējas raksturlielumi.

T-80BV svēra 43,7 tonnas, savukārt T-80U bija smagāks un svēra pat 46.

Pirmā garums kopā ar pistoli bija 9651 mm, savukārt uzlabotais modelis bija īsāks - 9556 mm.

Kas attiecas uz pašu ķermeni, tas ir otrādi. T-80B garums ir 6982 mm, platums 3582 mm, un T-80U raksturlielumi bija attiecīgi 7012 mm un 3603 mm.

Augstuma atšķirība ir gandrīz nemanāma ar neapbruņotu aci. Cipari norāda atšķirību tikai dokumentācijā - 2219 pret 2215 mm.

Ražošanas pārtraukšana

T-80 tankam (foto zemāk) bija vairākas modifikācijas, kas paredzētas eksportam uz dažādām pasaules valstīm. Tie ir neskaitāmi. Piemēram, modelis "astoņdesmitie" uz dīzeļdzinēja, kas ražots Harkovā ar marķējumu T-80UD, veidoja Ukrainas militārā aprīkojuma pamatu: "Oplot", BM "Oplot" un T-84.

"Astoņdesmito gadu" ražošana tika pārtraukta 1998. gadā. Iemesli, diemžēl, nav zināmi. Neskatoties uz to, kaujas mašīna joprojām atrodas armijā. Krievijas Federācija.

"Armata"

2016. gada 5. maijā parādē Sarkanajā laukumā plašākai sabiedrībai tika prezentēts jaunās paaudzes tanks T-14 uz platformas Armata.

Tas tika izstrādāts kā daļa no Combat Systems of the Future projekta, kā arī, lai piedalītos "uz tīklu vērstajā karā". Šis termins apzīmē NATO valstu sludināto militāro doktrīnu, kas ir vienotā informācijas tīklā apvienotu uzbrukuma vai aizsardzības spēku darbības koordinācija.

T-14 bija pirmais slepenais tanks Krievijā. Automašīnas korpuss ir izgatavots no īpaša materiāla, kas apgrūtina transportlīdzekļu atpazīšanu pēc galvenajiem zināmajiem radara viļņiem un ievērojami samazina attālumu, kas nepieciešams mērķa iegūšanai ar Javelin vai Brimstone raķešu vadības sistēmām.

Tvertnes īpatnība ir tāda, ka apkalpe pilnībā atrodas korpusā. Tornis paliek neapdzīvots, kas arī veicina apkalpes locekļu aizsardzību kaujas apstākļos.

Armata komplekss ir aprīkots ar Afganit sistēmu, kas ļauj pārtvert čaulas. Iebūvētā dūmu-metāla aizkaru veidošanas sistēma ļauj "apžilbināt" radiovadāmos bezpilota lidaparātus un mīnas sakarā ar signālu kropļošanu ar minētajām daļiņām. Tas savukārt nekaitē kājniekiem un ekipējumam, kas pavada kaujas mašīnu.

T-14 ir aprīkots ar dinamiskām bruņām, kuru darbības princips ir balstīts uz bruņu plākšņu izšaušanu pret lidojošo šāviņu. Tiek uzskatīts, ka šī rezervēšanas metode spēj arī atspoguļot šāvienus no prettanku granātmetēja.

Tehnoloģiskais progress nestāv uz vietas, katru dienu slepenās laboratorijās tiek izstrādāti jauni ieroču veidi. Zināms, ka "Armata" tiek nodota masveida ražošanā līdz 2020. gadam. Un viņi neplāno pārtraukt inovatīvu tehnoloģiju "štancēšanu" pat krīzes apstākļos.

Bet kāds būs jaunums, kas var pārspēt T-14, vai tie tiešām ir futūristiski staigājoši tanki? Laiks rādīs.

Mūsdienu Krievijas un pasaules kaujas tanki fotogrāfijas, video, attēli, ko skatīties tiešsaistē. Šis raksts sniedz priekšstatu par mūsdienu tanku floti. Tas ir balstīts uz klasifikācijas principu, kas izmantots līdz šim autoritatīvākajā uzziņu grāmatā, bet nedaudz pārveidotā un uzlabotā formā. Un, ja pēdējo sākotnējā formā joprojām var atrast vairāku valstu armijās, tad citas jau ir kļuvušas par muzeja eksponātu. Un tas viss 10 gadus! Lai sekotu Džeinas ceļveža pēdām un neuzskatītu šo kaujas transportlīdzekli (ļoti starp citu, ziņkārīgo pēc konstrukcijas un tolaik nikni apspriesto), kas bija 20. gadsimta pēdējā ceturkšņa tanku flotes pamatā, autori to uzskatīja par negodīgu.

Filmas par tankiem, kur joprojām nav alternatīvas šāda veida ieročiem sauszemes spēki. Tanks bija un droši vien paliks vēl ilgi mūsdienu ieroči pateicoties spējai apvienot tādas šķietami pretrunīgas īpašības kā augsta mobilitāte, spēcīgi ieroči un uzticama apkalpes aizsardzība. Šīs unikālās tanku īpašības tiek pastāvīgi pilnveidotas, un gadu desmitiem uzkrātā pieredze un tehnoloģijas nosaka jaunas kaujas īpašību robežas un militāri tehniskā līmeņa sasniegumus. Mūžsenajā konfrontācijā "lādiņš - bruņas", kā rāda prakse, arvien vairāk tiek uzlabota aizsardzība pret šāviņu, iegūstot jaunas īpašības: aktivitāti, daudzslāņainību, pašaizsardzību. Tajā pašā laikā šāviņš kļūst precīzāks un jaudīgāks.

Krievu tanki ir specifiski ar to, ka ļauj iznīcināt ienaidnieku no droša attāluma, spēj veikt ātrus manevrus pa neizbraucamiem ceļiem, piesārņotu reljefu, var “izstaigāt” pa ienaidnieka ieņemto teritoriju, sagrābt izšķirošu placdarmu, pamudināt. panikā aizmugurē un apspiest ienaidnieku ar uguni un kāpuriem . 1939.–1945. gada karš kļuva par visgrūtāko pārbaudījumu visai cilvēcei, jo tajā bija iesaistītas gandrīz visas pasaules valstis. Tā bija titānu cīņa – unikālākais periods, par kuru teorētiķi strīdējās 20. gadsimta 30. gadu sākumā un kura laikā tankus lielā skaitā izmantoja gandrīz visas karojošās puses. Šajā laikā notika "utu pārbaude" un dziļa reforma pirmajās tanku karaspēka izmantošanas teorijās. Un tas ir padomju laiks tanku spēki tie visi ir visvairāk ietekmēti.

Tanki kaujā, kas kļuva par pagātnes kara simbolu, padomju bruņoto spēku mugurkaulu? Kas un kādos apstākļos tās radīja? Kā gāja PSRS, kas zaudēja lielākā daļa no viņa Eiropas teritorijām un ar grūtībām savervēt tankus Maskavas aizsardzībai, vai jau 1943. gadā viņš kaujas laukā spēja atbrīvot spēcīgus tanku formējumus?Šajā grāmatā, kas stāsta par padomju tanku attīstību "pārbaudījumu dienās", no plkst. No 1937. līdz 1943. gada sākumam. Rakstot grāmatu tika izmantoti materiāli no Krievijas arhīviem un tanku celtnieku privātkolekcijām. Mūsu vēsturē bija periods, kas manā atmiņā iespiedās ar kādu nomācošu sajūtu. Tas sākās ar mūsu pirmo militāro padomnieku atgriešanos no Spānijas un apstājās tikai četrdesmit trešā gada sākumā, - teica bijušais pašpiedziņas ieroču ģenerālkonstruktors L. Gorļickis, - bija kaut kāds pirmsvētras stāvoklis.

Otrā pasaules kara tanki, tas bija M. Koškins, gandrīz pazemē (bet, protams, ar "visu tautu gudrākā vadoņa" atbalstu), kurš spēja izveidot to tanku, kas dažus gadus vēlāk šokētu vācu tanku ģenerāļus. Un vēl jo vairāk, viņš to ne tikai radīja, bet dizainerim izdevās pierādīt šiem stulbajiem militārpersonām, ka viņiem ir vajadzīgs tieši viņa T-34, nevis kārtējais riteņu kāpurķēžu “šoseja”. pozīcijas, kuras viņš veidoja pēc tikšanās ar RGVA un RGAE pirmskara dokumentiem. Tāpēc, strādājot pie šī padomju tanka vēstures segmenta, autors neizbēgami nonāks pretrunā ar kaut ko "vispārpieņemtu". Šajā darbā ir aprakstīta padomju laika vēsture. tanku celtniecība grūtākajos gados - no visu projektēšanas biroju un tautas komisariātu darbības radikālas pārstrukturēšanas sākuma, trakulīgās sacīkstēs par jaunu Sarkanās armijas tanku formējumu aprīkošanu, rūpniecības pārcelšanu uz kara laika sliedēm un evakuācija.

Tanks Wikipedia autors vēlas izteikt īpašu pateicību par palīdzību materiālu atlasē un apstrādē M. Kolomijecam, kā arī pateikties A. Soļankinam, I. Želtovam un M. Pavlovam, uzziņu izdevuma "Mājas bruņutehnika" autoriem. transportlīdzekļi. XX gadsimts. 1905 - 1941", jo šī grāmata palīdzēja izprast dažu iepriekš neskaidru projektu likteni. Vēlos ar pateicību atgādināt arī tās sarunas ar Levu Izraeleviču Gorļicki, bijušo UZTM galveno konstruktoru, kas palīdzēja no jauna paskatīties uz visu padomju tanka vēsturi Lielā Tēvijas kara laikā. Padomju savienība. Mūsdienās mūsu valstī nez kāpēc pieņemts runāt par 1937.-1938. tikai no represiju viedokļa, bet retais atceras, ka tieši šajā periodā dzima tie tanki, kas kļuva par kara laika leģendām ... "No L.I. Gorlinkogo memuāriem.

Padomju tanki, detalizēts to novērtējums tajā laikā skanēja no daudzām lūpām. Daudzi sirmgalvji atcerējās, ka tieši no notikumiem Spānijā visiem kļuva skaidrs, ka karš tuvojas slieksnim un jācīnās būs Hitleram. 1937. gadā PSRS sākās masveida tīrīšanas un represijas, un uz šo grūto notikumu fona padomju tanks no "mehanizētas kavalērijas" (kurā viena no tās kaujas īpašībām izvirzījās, samazinot citas) sāka pārvērsties par līdzsvarotu kauju. transportlīdzeklis, kuram vienlaikus bija spēcīgi ieroči, kas bija pietiekami, lai nomāktu lielāko daļu mērķu, labas apvidus spējas un mobilitāte ar bruņu aizsardzību, kas spēj saglabāt savu kaujas spēju, apšaudot potenciālo ienaidnieku ar masīvākajiem prettanku ieročiem.

Lielas tvertnes ieteica pievienot tikai sastāvam īpašas tvertnes- peldošs, ķīmisks. Tagad brigādei bija 4 atsevišķi bataljoni pa 54 tankiem katrā, un to pastiprināja pāreja no trīs tanku vadiem uz piecu tanku vadiem. Turklāt D. Pavlovs atteikumu formēt 1938. gadā pamatoja ar četriem esošajiem mehanizētajiem korpusiem vēl trīs, uzskatot, ka šie formējumi ir nekustīgi un grūti vadāmi, un galvenais, tiem nepieciešama cita aizmugures organizācija. Taktiskās un tehniskās prasības perspektīvajiem tankiem, kā bija paredzēts, ir koriģētas. Jo īpaši 23. decembra vēstulē rūpnīcas Nr. 185 projektēšanas biroja vadītājam. CM. Kirovs, jaunais priekšnieks, pieprasīja pastiprināt jauno tanku bruņas tā, lai 600-800 metru attālumā (efektīvais diapazons).

Jaunākajiem tankiem pasaulē, projektējot jaunus tankus, ir jāparedz iespēja palielināt bruņu aizsardzības līmeni modernizācijas laikā vismaz par vienu soli... "Šo problēmu varētu atrisināt divos veidos: Pirmkārt, palielinot bruņu plākšņu biezums un, otrkārt, "izmantojot paaugstinātu bruņu pretestību". Ir viegli nojaust, ka otrs veids tika uzskatīts par daudzsološāku, jo īpaši rūdītu bruņu plākšņu vai pat divslāņu bruņu izmantošana varētu saglabājot to pašu biezumu (un tanka masu kopumā), palielināt tā pretestību par 1,2-1,5 Tieši šis ceļš (īpaši rūdītu bruņu izmantošana) tika izvēlēts tajā brīdī, lai radītu jaunus tanku tipus.

PSRS tanki rītausmā cisternu ražošana vismasīvāk tika izmantotas bruņas, kuru īpašības visos virzienos bija identiskas. Šādas bruņas tika sauktas par viendabīgām (viendabīgām), un jau no pašiem bruņu biznesa pirmsākumiem amatnieki centās radīt tieši šādas bruņas, jo vienveidība nodrošināja īpašību stabilitāti un vienkāršotu apstrādi. Taču 19. gadsimta beigās tika novērots, ka bruņu plāksnes virsmai piesātinot (vairāku desmitdaļu līdz pat vairāku milimetru dziļumā) ar oglekli un silīciju, tās virsmas stiprība strauji pieauga, savukārt pārējā plāksne palika viskoza. Tātad tika izmantotas neviendabīgas (heterogēnas) bruņas.

Militārajos tankos neviendabīgu bruņu izmantošana bija ļoti svarīga, jo visa bruņu plāksnes biezuma cietības palielināšanās izraisīja tās elastības samazināšanos un (kā rezultātā) trausluma palielināšanos. Tādējādi izturīgākās bruņas, ja pārējās lietas ir vienādas, izrādījās ļoti trauslas un bieži vien izdurtas pat no sprādzienbīstamu sadrumstalotības lādiņu uzliesmojumiem. Tāpēc bruņu ražošanas rītausmā viendabīgu lokšņu ražošanā metalurga uzdevums bija panākt pēc iespējas augstāku bruņu cietību, bet tajā pašā laikā nezaudēt savu elastību. Ar oglekļa un silīcija bruņām piesātināto virsmu sauca par cementētu (cementētu) un tolaik uzskatīja par panaceju daudzām kaitēm. Bet cementēšana ir sarežģīts, kaitīgs process (piemēram, sildvirsmas apstrāde ar aizdedzes gāzes strūklu) un salīdzinoši dārgs, tāpēc tā izstrāde sērijveidā prasīja lielas izmaksas un ražošanas kultūras palielināšanu.

Kara gadu tvertne, pat ekspluatācijā, šie korpusi bija mazāk veiksmīgi nekā viendabīgie, jo bez redzama iemesla tajos veidojās plaisas (galvenokārt noslogotajās šuvēs), un remonta laikā bija ļoti grūti uzlīmēt ielāpus uz caurumiem cementētajās plātnēs. . Bet tomēr bija paredzēts, ka tanks, kas aizsargāts ar 15-20 mm cementētām bruņām, aizsardzības ziņā būtu līdzvērtīgs tam pašam, bet pārklāts ar 22-30 mm loksnēm, bez būtiskas masas pieauguma.
Tāpat līdz 20. gadsimta 30. gadu vidum tanku būvniecībā viņi iemācījās sacietēt samērā plānu bruņu plākšņu virsmu ar nevienmērīgu sacietēšanu, kas zināms no plkst. XIX beigas gadsimtā kuģu būvē kā "Krupa metodi". Virsmas sacietēšana izraisīja ievērojamu loksnes priekšējās puses cietības palielināšanos, atstājot bruņu galveno biezumu viskozu.

Kā tvertnes uzņem video līdz pusei no plāksnes biezuma, kas, protams, bija sliktāk nekā karburēšana, jo, neskatoties uz to, ka virsmas slāņa cietība bija augstāka nekā karburēšanas laikā, korpusa lokšņu elastība tika ievērojami samazināta. Tātad "Kruppa metode" tanku būvniecībā ļāva palielināt bruņu spēku pat nedaudz vairāk nekā karburēšana. Bet rūdīšanas tehnoloģija, kas tika izmantota liela biezuma jūras bruņām, vairs nebija piemērota salīdzinoši plānām tanku bruņām. Pirms kara šī metode mūsu sērijveida tanku būvē gandrīz nekad netika izmantota tehnoloģisko grūtību un salīdzinoši augsto izmaksu dēļ.

Tanku izmantošana kaujā Visvairāk izstrādātais tankiem bija 45 mm tanku lielgabals mod 1932/34. (20K), un pirms notikuma Spānijā tika uzskatīts, ka tā jauda ir pietiekama, lai veiktu lielāko daļu tanka uzdevumu. Bet kaujas Spānijā parādīja, ka 45 mm lielgabals var apmierināt tikai uzdevumu cīnīties ar ienaidnieka tankiem, jo ​​pat darbaspēka apšaudīšana kalnos un mežos izrādījās neefektīva, un bija iespējams atspējot tikai ieraktu. ienaidnieka šaušanas punkts tieša trāpījuma gadījumā. Šaušana pa patversmēm un bunkuriem bija neefektīva, jo lādiņam, kas sver tikai aptuveni divus kg, bija neliela sprādzienbīstama darbība.

Tanku veidi foto tā, lai pat viens šāviņa trāpījums droši atspējotu prettanku lielgabalu vai ložmetēju; un, treškārt, palielināt tanka pistoles iekļūstošo ietekmi uz potenciālā ienaidnieka bruņām, jo, izmantojot franču tanku piemēru (kuru bruņu biezums jau ir 40–42 mm), kļuva skaidrs, ka bruņas ārvalstu kaujas transportlīdzekļu aizsardzībai ir tendence ievērojami palielināties. Bija pareizs veids, kā to izdarīt - tanku lielgabalu kalibra palielināšana un vienlaikus to stobra garuma palielināšana, jo lielāka kalibra lielgabals izšauj smagākus šāviņus ar lielāku. sākotnējais ātrums garākā attālumā, nekoriģējot pikapu.

Labākajiem tankiem pasaulē bija liela kalibra lielgabals, bija arī liels aizslēgs, ievērojami vairāk svara un palielināta atsitiena reakcija. Un tam bija nepieciešams palielināt visas tvertnes masu kopumā. Turklāt lielu šāvienu ievietošana tvertnes slēgtajā tilpumā izraisīja munīcijas slodzes samazināšanos.
Situāciju pasliktināja tas, ka 1938. gada sākumā pēkšņi izrādījās, ka vienkārši nav kam dot pasūtījumu jauna, jaudīgāka tanka lielgabala konstruēšanai. Tika represēts P. Sjačintovs un visa viņa konstruktoru komanda, kā arī Boļševiku projektēšanas biroja kodols G. Magdesjeva vadībā. Brīvībā palika tikai S.Mahanova grupa, kas no 1935. gada sākuma mēģināja atvest savu jauno 76,2 mm pusautomātisko viengabala lielgabalu L-10, un rūpnīcas Nr. 8 komanda lēnām atveda "četrdesmit piecus". .

Tvertņu fotogrāfijas ar nosaukumiem Izstrādājumu skaits ir liels, bet masveida ražošanā laika posmā no 1933. līdz 1937. gadam. netika pieņemts neviens ... "Patiesībā neviens no pieciem gaisa dzesēšanas cisternas dīzeļdzinējiem, pie kuriem 1933.-1937.gadā strādāja rūpnīcas Nr.185 motoru nodaļā, netika vests uz sēriju. Turklāt neskatoties uz lēmumiem par augstākajiem pārejas līmeņiem tvertņu būvniecībā tikai uz dīzeļdzinējiem, šo procesu kavēja vairāki faktori.Protams, dīzeļdegvielai bija ievērojama efektivitāte.Tā stundā patērēja mazāk degvielas uz jaudas vienību.Dīzeļdegviela ir mazāk pakļauta aizdegšanās iespējai, jo tā tvaiku uzliesmošanas temperatūra bija ļoti augsta.

Pat vismodernākais no tiem, tanku dzinējs MT-5, prasīja dzinēju ražošanas reorganizāciju sērijveida ražošanai, kas izpaudās jaunu cehu celtniecībā, modernas ārzemju tehnikas piegādē (vēl nebija vajadzīgās precizitātes darbgaldu). ), finanšu investīcijas un personāla stiprināšana. Bija plānots, ka 1939. gadā šis dīzeļdzinējs ar jaudu 180 ZS. dosies uz sērijveidā ražotajiem tankiem un artilērijas traktoriem, taču izmeklēšanas darbu dēļ tanku dzinēju avāriju cēloņu noskaidrošanai, kas ilga no 1938.gada aprīļa līdz novembrim, šie plāni netika izpildīti. Tika uzsākta arī nedaudz palielināta sešcilindru benzīna dzinēja Nr.745 izstrāde ar jaudu 130-150 ZS.

Tanku zīmoli ar specifiskiem rādītājiem, kas tanku būvētājiem derēja diezgan labi. Tvertņu testi tika veikti saskaņā ar jauna metodika, kas īpaši izstrādāts pēc jaunā ABTU vadītāja D. Pavlova prasības saistībā ar kaujas dienestu kara laikā. Pārbaužu pamatā bija 3-4 dienu brauciens (vismaz 10-12 stundas diennakts nepārtraukta satiksme) ar vienas dienas pārtraukumu tehniskās apskates un restaurācijas darbiem. Turklāt remontu drīkstēja veikt tikai lauka darbnīcas bez rūpnīcas speciālistu piesaistes. Pēc tam sekoja "platforma" ar šķēršļiem, "peldēšanās" ūdenī ar papildu slodzi, imitējot kājnieku nosēšanos, pēc kuras tanks tika nosūtīts ekspertīzei.

Super tanki tiešsaistē pēc uzlabošanas darbiem, šķiet, noņēma visas prasības no tvertnēm. Un vispārējā pārbaužu gaita apstiprināja galveno konstrukcijas izmaiņu fundamentālo pareizību - darba tilpuma palielināšanos par 450-600 kg, GAZ-M1 dzinēja, kā arī Komsomolets transmisijas un balstiekārtas izmantošanu. Bet testu laikā tvertnēs atkal parādījās daudzi nelieli defekti. Galvenais dizainers N. Astrovs tika atstādināts no darba un vairākus mēnešus atradās apcietinājumā un tika veikta izmeklēšana. Turklāt tvertne saņēma jaunu uzlabotu aizsardzības tornīti. Modificētais izkārtojums ļāva uz tvertnes novietot lielāku munīcijas kravu ložmetējam un diviem maziem ugunsdzēšamajiem aparātiem (pirms tam uz mazajām Sarkanās armijas tvertnēm ugunsdzēšamo aparātu nebija).

ASV tanki modernizācijas darbu ietvaros uz viena tanka sērijveida modeļa 1938.-1939.g. tika pārbaudīta rūpnīcas Nr.185 Projektēšanas biroja projektētāja V.Kuļikova izstrādātā vērpes stieņa piekare. Tas izcēlās ar salikta īsa koaksiālā vērpes stieņa konstrukciju (garus monotorsijas stieņus nevarēja izmantot koaksiāli). Tomēr tik īss vērpes stienis testos neuzrādīja pietiekami daudz labi rezultāti, un tāpēc vērpes stieņa piekare ne uzreiz bruģēja sev ceļu turpmākā darba gaitā. Šķēršļi, kas jāpārvar: kāpums ne mazāks par 40 grādiem, vertikāla siena 0,7 m, pārklāšanās grāvis 2-2,5 m.

YouTube par tankiem, kas strādā pie D-180 un D-200 dzinēju prototipu ražošanas izlūkošanas tanki pamatojot savu izvēli, N. Astrovs sacīja, ka riteņu kāpurķēžu nepeldošā izlūkošanas lidmašīna (rūpnīcas apzīmējums 101 vai 10-1), kā arī amfībijas tanka variants (rūpnīcas apzīmējums 102 vai 10-2) ir kompromisa risinājums, jo nav iespējams pilnībā izpildīt ABTU prasības.101.variants bija 7,5 tonnas smags tanks ar korpusu līdzīgu korpusam, bet ar vertikālām sānu loksnēm no cementētām bruņām 10-13 mm biezumā, jo : "Slīpas malas, izraisot nopietna piekares un korpusa svēršana, nepieciešama ievērojama (līdz 300mm) korpusa paplašināšana, nemaz nerunājot par tvertnes sarežģījumiem.

Video apskati par tvertnēm, kurās tvertnes spēka agregātu bija plānots balstīt uz 250 zirgspēku MG-31F lidmašīnas dzinēju, ko nozare apguva lauksaimniecības lidmašīnām un žiroplānām. 1. klases benzīns tika ievietots tvertnē zem kaujas nodalījuma grīdas un papildu borta gāzes tvertnēs. Bruņojums pilnībā izpildīja uzdevumu un sastāvēja no koaksiālajiem ložmetējiem DK kalibrs 12,7 mm un DT (projekta otrajā versijā parādās pat ShKAS) kalibrs 7,62 mm. Tankas ar vērpes stieņa piekari kaujas svars bija 5,2 tonnas, ar atsperu piekari - 5,26 tonnas.Izmēģinājumi tika veikti no 9.jūlija līdz 21.augustam pēc 1938.gadā apstiprinātās metodikas, Īpaša uzmanība iedeva tankiem.

T-80 ir padomju galvenais kaujas tanks. Viņš kļuva par pasaulē pirmo sērijveida tvertni ar vienu gāzes turbīnas spēkstaciju. Tas bija un joprojām tiek izmantots vairākās valstīs.

T-80 radīšanas vēsture

1969. gadā uz eksperimentālās Harkovas gāzes turbīnas T-64T bāzes tika uzbūvēta jauna gāzturbīnas tvertne - "Objekts 219 sp1". Pēc trūkumu novēršanas tvertne tika pārdēvēta par "Object 219 sp 2", un jauns modelis jau ievērojami atšķiras no 64-ki - tvertnes šasija tika nopietni mainīta, mainoties transportlīdzekļa dinamiskajām īpašībām. Tāpat ir mainījusies torņa forma. Jaunā tvertne tika nosaukta par T-80 un drīz tika nodota ekspluatācijā.

Taktiskie un tehniskie parametri (TTX)

Galvenā informācija

• Klasifikācija - galvenais kaujas tanks;
• Kaujas svars - 42 tonnas;
• Izkārtojuma shēma ir klasiska;
• Apkalpe - 3 cilvēki;
• Darbības gadi - kopš 1976. gada;
• Izdotais skaits - vairāk nekā 10 tūkstoši gabalu.

Izmēri

• Korpusa garums - 6982 mm;
• Garums ar pistoli uz priekšu - 9654 mm;
• Korpusa platums - 3525 mm;
• Augstums - 2193 mm;
• Klīrenss - 450 mm.

Rezervēšana

• Bruņu veids - velmēts un liets tērauds un kombinēts, pretlielgabalu;
• Dinamiskā aizsardzība - kontakts-1, kontakts-5.

Bruņojums

• Pistoles kalibrs un marka ir 125 mm 2A46-1;
• Pistoles veids - gludstobra lielgabals;
• Mucas garums - 48 kalibri;
• Ieroču munīcija - 38;
• HV leņķi: -5…+14°;
• Šaušanas attālums - 3,7-5 km;
• Tēmekļi - optiskais tēmēklis-tālmērs TPD-2-49, periskops nakts TPN-3-49;
• Ložmetēji - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Mobilitāte

• Dzinēja tips un marka - GTD-1000T gaisa dzesēšanas gāzes turbīna;
• Dzinēja jauda - 1000 zs;
• Šosejas ātrums - 65 km/h;
• Krosa ātrums - 50 km/h;
• Jaudas rezerve uz šosejas - 350 km;
• Jaudas rezerve nelīdzenā reljefā - 250 km;
• Balstiekārtas veids - individuāls vērpes stienis;
• Īpatnējais zemes spiediens - 0,84 kg / cm²;
• Kāpjamība - 32 grādi;
• Pārvarošā siena - 1 m;
• Šķērsojams grāvis - 2,85 m;
• Šķērsojams fords - 1,2 m.

T-80 modifikācijas

• T-80A, izstrādāts 1970. gadu vidū;
• T-80U - modifikācija ar dažādiem tehniskiem uzlabojumiem;
• T-80UK - tvertnes komandiera versija ar papildu radioaparātiem, navigācijas sistēmu un sensoriem;
• T-80UE - modifikācija, kas izstrādāta 1995. gadā Grieķijas konkursam;
• T-80UM1 "Bāri", salīdzinoši jauna modifikācija (1997). Tas izcēlās ar uzlabotu dzinēju, gaisa kondicionēšanas sistēmu, jaunu pistoli un uzstādītiem kompleksiem un sistēmām;
• T-80B, nodots ekspluatācijā 1978. gadā;
• T-80UD, "Bērzs", ar pretgaisa ložmetēju un dīzeļdzinēju;

Bija arī vairāki Ukrainas uzlabojumi šim tankam.

Izmantot cīņā

• 1993. gada 4. oktobrī tieši T-80UD tanki apšaudīja Krievijas Federācijas Augstākās padomes ēku Baltā nama apšaudes laikā;
• 1994.-1996.gadā T-80 piedalījās Pirmajā Čečenijas karā, piemēram, uzbrukumā Groznijai;
• 2015. gada sākumā valdības spēki bruņotā konfliktā Jemenā izmantoja vairākas T-80BV. Vienu T-80 iznīcināja, bet otru sagūstīja nemiernieki;
• 2015. gadā Ukrainas austrumos, bruņota konflikta zonā, nemiernieku teritorijā tika reģistrēti daudzi nemarķēti T-80.

tvertnes atmiņa

Mūsdienās T-80 var redzēt daudzos muzejos visā pasaulē:

• Arhangeļskas ciemā Vadima Zadorožnija Tehnoloģiju muzejā;
• Brjanskā, memoriālā kompleksā "Partizānu glaze";
• Verkhnyaya Pyshma, Militārā aprīkojuma muzejā " Kaujas slava Urāls";
• Bruņu muzejā Kubinkā;
• Pēterburgā, artilērijas militārajā vēsturiskajā muzejā, inženieru karaspēks un signālu karaspēks;
• T-34 vēstures muzejā;
• Ukrainas Lielā Tēvijas kara muzejā.

Tāpat T-80 ir uzstādīts uz pjedestāla daudzās Krievijas pilsētās: Kazaņā, Maskavā un Maskavas apgabalā, Kostromā, Sanktpēterburgā un Južnosahalinskā.