Zemūdens gaisa kuģu pārvadātāji (15 foto). Zemūdens gaisa kuģu pārvadātājs

23.09.2019

Lielbritānijas zemūdens lidmašīnu bāzes kuģis HMS M2

Japānas kara flotei Otrā pasaules kara laikā bija lielas zemūdenes, kas spēja pārvadāt līdz pat vairākām vieglajām hidroplānām (šādas zemūdenes tika būvētas Francijā). Lidmašīna tika glabāta salocīta speciālā angārā zemūdenes iekšpusē. Pacelšanās tika veikta uz laivas virsmas, pēc tam, kad lidmašīna tika izcelta no angāra un samontēta. Uz klāja zemūdenes priekšgalā atradās īpašas katapultu bukses, kas palīdzēja pacelt lidmašīnu debesīs. Pēc nolidojuma un uzdoto uzdevumu izpildes lidmašīna salocījās sākotnējā stāvoklī un tika novietota angārā.1942.gada septembrī Yokosuka E14Y lidojošā zemūdene I-25 veica reidu Oregonas štatā (ASV), nometot divas 76 mārciņas. aizdedzinošas bumbas, kurām vajadzēja izraisīt plašus ugunsgrēkus mežos, tomēr efekts bija niecīgs. Bet uzbrukumam bija liela psiholoģiska ietekme, jo uzbrukuma metode nebija zināma. Tā bija vienīgā ASV zemes bombardēšana kara laikā, izmantojot zemūdens lidmašīnu bāzes kuģus.

Japāna

Projekts J-1M - "I-5" (1 izlūkošanas hidroplāns, palaišana ūdenī)
Projekts J-2 - "I-6" (1 izlūkošanas hidroplāns, palaišana ar katapultu)
Projekts J-3 - "I-7", "I-8"
projekts 29 tips "B" - 20 gab
... tips "B-2" - 6 gab
... tips "B-3" - 3 gab (laivām bija angāri, bet tās nekad nepārvadāja lidmašīnas - tika pārveidotas par "Kaiten")
Projekts A-1 - 3 gab (1 izlūkošanas hidroplāns, palaists no katapultas)
Type I-400 — 3 gab (3 hidroplāni Aichi M6A Seiran)
Tips "AM" - 4 gab (2 hidroplānu bumbvedēji "Seiran" ("Seiran")), 2 nav komplektēti.

Pēdējie divi veidi bija paredzēti, lai uzbruktu Panamas slūžām, taču nav informācijas par to izmantošanu kaujā kā gaisa kuģu pārvadātājiem.

Lielbritānija

Pēc smagi bruņotās laivas HMS zaudēšanas M1 un ierobežojumi zemūdeņu bruņojumam, ko ieviesa Vašingtonas Jūras spēku līgums 1922. gadā, atlikušās M klases zemūdenes tika pārveidotas citiem mērķiem. Laiva HMS M2 Tas bija aprīkots ar ūdensnecaurlaidīgu angāru un tvaika katapultu un bija pielāgots nelielu hidroplānu pacelšanās un nolaišanās vajadzībām. Zemūdene un tās lidmašīnas varētu tikt izmantotas izlūkošanas nolūkos flotes avangardā. M2 nogrima netālu no Portlendas, un Lielbritānijas flote pameta savus zemūdens kuģus.

Francija

Zemūdene Surkuf celta 1930. gadā - tika pazaudēta 1942. gadā. Viņa angārā bija aprīkota ar vieglu hidroplānu zemūdenes galvenā kalibra - 203 milimetru lielgabalu - izlūkošanai un uguns vadīšanai.

PSRS

1937. gadā TsKB-18 B. M. Maļiņina vadībā izstrādāja XIV bis sērijas zemūdenes (projekts 41a), kuras bija plānots aprīkot ar OKB izstrādāto hidroplānu Hydro-1 (SPL, Aircraft for a Submarine). N. V. Četverikovs 1935 . Laivu angārs bija paredzēts 2,5 metru diametrā un 7,5 metru garumā. Lidmašīnas lidojuma svars bija 800 kg un ātrums līdz 183 km/h. Lidmašīnas sagatavošanai lidojumam vajadzēja aizņemt aptuveni 5 minūtes, salocīšanai pēc lidojuma – aptuveni 4 minūtes. Projekts netika īstenots.

tagadne

Mūsdienu zemūdeņu kuģu būvē zemūdens aviāciju neizmanto. PSRS tika izstrādāts projekts izlūkošanas helikopteram Ka-56 Osa, kas pielāgots pārvadāšanai torpēdas caurulē. Projekts netika sērijveidā, jo PSRS trūka piemērotu rotācijas dzinēju.

ASV tiek izstrādāti bezpilota lidaparāti zemūdenēm, jo īpaši Ohaio klases stratēģiskajiem raķešu pārvadātājiem, kuru ekspluatācija tiek pārtraukta un kuriem ir 24 raķešu tvertnes ar diametru 2,4 m katra.

Divi zemūdens lidmašīnu bāzes kuģi spēs uzbrukt kontinentam no dažādām pusēm visā tā dziļumā. Tas ir, faktiski vairs nebūs vietas, kur Amerikas iedzīvotāji justos pilnīgi droši.

Aleksejs Overčuks

Amerikas Savienotās Valstis tiek dēvētas par okeānu hegemonu – šo statusu tām nodrošina aviācijas bāzes kuģu pārvadātāju trieciengrupas. Visas lielvaras izstrādā sistēmu, lai tām pretotos, taču pretdarbība nav līdzvērtīga alternatīvai, vēl jo mazāk izaicinājumam. Tomēr šāds izaicinājums varētu būt Krievijas kodolzemūdenes lidmašīnu bāzes kuģis. Un šī ideja nav tik paradoksāla, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena.

Krievijas Jūras spēku galvenajā štābā pie sienām ir izkārti izcilu Krievijas jūras spēku komandieru portreti. Šie cilvēki mūsu valstij atvēra tādas teritorijas kā Kuka salas, Māršala salas, Franču Polinēzija, Fidži, Papua - Jaungvineja, Havaju salas, Truk un citas. Tagad šie kūrorti pieder ASV, Francijai vai Britu Sadraudzība, bet viņi varēja un pat gribēja kļūt par daļu no Krievijas.

Taču Aleksandrs I atteicās pieņemt Havaju salu karali kā pavalstnieku. Aleksandrs II atdeva Aļasku gandrīz par neko. Aleksandrs III nevēlējās ieņemt zemi Jaungvinejā. Krievijas imperatori izvairījās sazināties ar šādām teritorijām viena vienkārša iemesla dēļ: Krievijai nebija un joprojām nav īsti spēcīgas flotes, kas vajadzības gadījumā varētu bloķēt jebkuru pasaules valsti jebkurā stūrī. globuss kā amerikāņi to var izdarīt.

Pasaules karu pieredze rāda, ka Melnās jūras un Baltijas flotes viegli bloķē pat nevis kreiseri vai līnijkuģi, bet gan parastas laivas. Operācija Sīrijā pierādīja, ka bez spēcīgas flotes ir ārkārtīgi grūti palīdzēt aizjūras sabiedrotajiem. Tomēr Krievija joprojām būvē galvenokārt fregates, korvetes, kaujas laivas, uzbrukuma laivas, palīgkuģi, tas ir, kuģi kuģošanai seklā ūdenī. Pie izejas - flote nedzirdīgo aizsardzībai.

Lai dominētu pār pasauli, ir nepieciešama telpa. Katrā jūrā-okeānā ir jābūt vismaz vienai klasiskajai aviācijas bāzes trieciengrupai kaujas kampaņā - vai kaut kam, kas to varētu aizstāt. Par vienu no vērienīgākajiem un revolucionārākajiem projektiem šajā ziņā var uzskatīt ideju par zemūdens kodolieroču pārvadātāju.

Grauzēji tēvoča Semam

Pirmie, kas domāja par zemūdens lidmašīnu bāzes kuģiem, bija Japānas samurajos. 1932. gadā no krājumiem tika palaista J-1M projekta zemūdene I-2, kuras iekšpusē atradās aizzīmogots angārs izlūklidmašīnai Caspar U-1.

Neskatoties uz vairākām neveiksmēm un grūtībām, kas saistītas ar šo zinātību, japāņu jūrnieki nonāca pie secinājuma, ka zemūdens gaisa kuģa pārvadātājs nebija tik absurda ideja. Līdz 1935. gadam tika pabeigta uzlabotā zemūdene I-6. Tomēr militāristi bija ārkārtīgi neapmierināti, ka lidmašīna visu laiku bija jāpalaiž ar īpašu celtni.

Pirms uzbrukuma Pērlhārborai Japānas flote saņēma uzreiz trīs uzlabotas izlūkošanas laivas - I-9, I-10 un I-11. Tieši zemūdene I-9 galu galā palaida lidmašīnu debesīs, lai filmētu uzbrukuma rezultātus amerikāņu bāzei. Un 1942. gada 9. septembrī vēl progresīvāka Project B1 zemūdene veica pirmo triecienu tieši ASV teritorijā: lidmašīna Yokosuka E14Y uz mežu Oregonas štatā nometa vairākas aizdedzinošas bumbas, taču veiksme un lietains laiks izglāba amerikāņus – ugunsgrēks to nedarīja. uzliesmojums.

Japāņu domu kronis bija I-400 laiva, aptuveni 120 metrus gara. Zemūdene pārvadāja 20 torpēdas un četras lidmašīnas, kas bruņotas ar divām 250 kilogramu smagām bumbām. Japāņi pat gribēja ASV izgāzt īpašus konteinerus ar grauzējiem, kas inficēti ar holēru un Sibīrijas mēri. Neizdevās. Bet I-400 sērijas zemūdenes ir kļuvušas par lielākajām zemūdenēm pasaulē.

Kara beigās jūras samuraju īpašumā bija desmitiem dažādu klašu un modifikāciju zemūdeņu ar lidmašīnām. Šī zemūdeņu flote varētu nogādāt ASV krastos vairāk nekā piecdesmit lidmašīnas ar bioloģiskām vai ķīmiskie ieroči. Un tad vēsture būtu gājusi pavisam citā virzienā.

Amerikāņu militāristi bija satriekti, kad saprata, kāda katastrofa ir apieta viņu plaukstošo kontinentu. Un secinājumi bija izsmeļoši.

1946. gada martā, pilnībā ievērojot iepriekš noslēgtās vienošanās, Maskava pieprasīja, lai padomju speciālistiem tiktu nodrošināta piekļuve Japānas zemūdens lidmašīnu bāzes kuģiem. Pēc tam amerikāņi visas japāņu zemūdenes vienkārši noslīcināja. Šis ir vēl viens liktenīgs vēstures pavērsiens, kas nekad nav noticis: ja Padomju savienība tajos gados viņš saņēma samuraju tehnoloģiju, ASV un Lielbritānijas hegemonija okeānos agri vai vēlu beigtos.

Arī Vācija, Anglija un Francija mēģināja izveidot zemūdens lidmašīnu bāzes kuģus, taču tālāk par eksperimentāliem modeļiem ar nelielu izlūkošanas lidmašīnu viņi netika. Pēc vairākām neveiksmēm eiropieši nospļāvās uz vērienīgo projektu un pārņēma virszemes floti.

Nāvējošs krievs"Fazāns"

Šodien internetā aktīvi klīst runas, ka Krievija veido arī kodolzemūdenes lidmašīnu bāzes kuģi. Vienlaikus vēstījumus ilustrē attēls ar milzīgu zemūdeni ar lidlauku uz muguras, kur mūsdienu iznīcinātāji gatavojas palaišanai.

Kritiķi jau ir izgājuši par šo projektu - katrs atomzemūdenes karalis tika apsmiets. Bet jautājums ir, no kurienes nāk informācija, ka zemūdens aviācijas bāzes kuģis izskatīsies šādi? Ir skaidrs, ka mugurkaula lidlauks vienkārši neļaus zemūdenei ne peldēt zem ūdens, ne peldēt uz virsmu. Tā ir tikai mākslinieka fantāzija.

Lidlaukam jābūt racionalizētam, zem pašas laivas korpusa. Dizainera izgudroto pacelšanās iznīcinātāju vietā jūrnieki, visticamāk, izmantos tailsitter vertikālās pacelšanās uzbrukuma dronus, tas ir lidmašīna spēj pacelties un nolaisties vertikālā stāvoklī. Ir droši zināms, ka šāds aparāts jau tiek izstrādāts Krievijas Aizsardzības ministrijai, un tā nosaukums ir “Fazāns”.

Pēc pacelšanās no palaišanas platformas šī mašīna iegūst augstumu, ātrumu un pēc tam pārslēdzas uz ierasto horizontālā lidojuma režīmu. Tajā pašā laikā "Pheasant" var pārvadāt ne tikai izlūkošanas aprīkojumu, bet arī trieciensistēmas. Tā paredzamais ātrums ir 350-400 kilometri stundā, lidojuma diapazons ir divi tūkstoši kilometru.

Kodolzemūdenē var būt vairāki desmiti šādu mašīnu – daudz kas derēs stāvus. Tas pats attiecas uz "fazāna" ieroču munīciju.

Izšaujot šīs mašīnas no raķešu tvertnēm vai palaižot baru no virsmas, kodolzemūdenes lidmašīnas pārvadātājs ātri atkāpjas uz paredzētās montāžas vietu. Tikmēr bezpilota lidaparātu bars uzbrūk pārsteigumam Amerikāņu grupa kuģiem, jūras spēku bāzei vai steidzas ietriekties dziļi kontinentā 500 kilometru garumā. Pēc tam rotas paliekas var atgriezties pulcēšanās punktā remontam, apkopei un munīcijas papildināšanai.

Krievijas militārpersonām nebūs jātērē nauda dārgām mācībām un ne mazāk dārgai jūras aviācijas pilotu uzturēšanai. Turklāt "fazāna" izmaksas ir daudz mazākas mūsdienu cīnītājs, un drona nozaudēšanu neviens neuztvers kā traģēdiju.

Taču kodolzemūdenes lidmašīnas pārvadātāja galvenās priekšrocības ir tā slepenība un pēkšņā kaujas dronu parādīšanās pār ienaidnieku. Jebkurš amerikāņu aviācijas bāzes kuģis ar kuģu grupu ir kā kapsētas orķestris, dzirdams jūdzes attālumā. Un izsekot kodolzemūdeni ir gandrīz neiespējami. Tas var parādīties gandrīz jebkur pie ASV krastiem un streikot.

No ASV austrumiem līdz rietumu krastam vidēji aptuveni 4500 kilometru. Divi zemūdens lidmašīnu bāzes kuģi spēs uzbrukt kontinentam no dažādām pusēm visā tā dziļumā. Tas ir, faktiski vairs nebūs vietas, kur Amerikas iedzīvotāji justos pilnīgi droši.

Ja šādu projektu izdosies īstenot, Krievija kļūs par varenāko jūras spēku. Bet klasiskie gaisa kuģu bāzes kuģi jau ir pārdzīvojuši savu dzīvi.

Ir zināmi daudzi gadījumi, kad izspēles cīņašādus kuģus nesodīti notrieca dažādu klašu zemūdenes. Amerikāņus veiksmīgi "noslīcināja" zviedri, kanādieši, franči, briti un pat čehi un čīlieši.

Pēc ekspertu domām, in mūsdienu karš jebkurš gaisa kuģu pārvadātājs dzīvos ne vairāk kā divas stundas, un piloti, paceļoties no sava peldošā lidlauka, var iepriekš meklēt alternatīvu nosēšanās vietu.

Un nav tālu diena, kad ASV lidmašīnu bāzes kuģi atgādinās ne par briesmīgo un nāvējošs ierocis, bet par netveramo Džo no joku - kam viņš vajadzīgs?

1915. gada 6. janvārī modificētais hidroplāns " Frīdrihshāfene"tika palaists no vācu zemūdenes U-12 klāja. 1917. gada rudenī tajā pašā Vācijā tika pārbaudīts " Brandenburga», kas jau pielāgots uzglabāšanai tieši uz dīzeļdegvielas zemūdenes klāja.

No Pirmā pasaules kara beigām līdz Otrā pasaules kara sākumam praktiski visas lielākās jūras lielvalstis nopietni apsvēra iespēju palaist lidmašīnas no zemūdenēm. Bet tikai Japānā šī koncepcija ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas. Šai sērijai pat bija nosaukums "Sen Toki". No izlūkošanas palīglīdzekļiem lidmašīna gandrīz pārvērtās par galveno zemūdeņu ieroci. Šādas lidmašīnas parādīšanās zemūdenei kā " Seipans", izrādījās faktiski stratēģiskā ieroča elements, kas ietvēra bumbvedēju un zemūdens lidmašīnu pārvadātāju. Lidmašīna tika izsaukta, lai bombardētu mērķus, kurus nevarēja sasniegt neviens parasts bumbvedējs. Galvenā likme tika likta uz pilnīgu pārsteigumu. Ideja par zemūdens lidmašīnu pārvadātāju dzima Japānas imperatora jūras spēku štāba prātos dažus mēnešus pēc Klusā okeāna kara sākuma. Tam bija paredzēts būvēt zemūdenes, kas ir labākas par visu iepriekš radīto - īpaši uzbrukuma lidmašīnu transportēšanai un palaišanai. Šādu zemūdens lidmašīnu pārvadātāju flotilei bija paredzēts šķērsot Kluso okeānu tieši pirms izvēlētā mērķa, palaist savu lidmašīnu un pēc tam nirt. Pēc uzbrukuma lidmašīnām bija paredzēts iziet, lai tiktos ar zemūdens lidmašīnu bāzes kuģiem, un pēc tam atkarībā no laikapstākļiem tika izvēlēta apkalpju ganīšanas metode. Pēc tam flotile atkal ienira zem ūdens. Lai panāktu lielāku psiholoģisko efektu, kas tika likts virs fiziskajiem bojājumiem, lidaparāta nogādāšanas metodei nevajadzēja atklāt.

Tālāk zemūdenēm bija vai nu jādodas sagaidīt piegādes kuģus, lai saņemtu jaunas lidmašīnas, bumbas un degvielu, vai arī jārīkojas parastajā veidā, izmantojot torpēdu ieročus. Programma, protams, attīstījās paaugstinātas slepenības gaisotnē, un nav pārsteidzoši, ka sabiedrotie pirmo reizi par to uzzināja tikai pēc Japānas kapitulācijas. 1942. gada sākumā Japānas virspavēlniecība izdeva pavēli kuģu būvētājiem par lielāko zemūdenes, būvēja ikviens līdz atomu laikmeta sākumam kuģu būvē. Bija plānots būvēt 18 zemūdens gaisa kuģu pārvadātāji. Projektēšanas procesā šādas zemūdenes tilpums palielinājās no 4125 līdz 4738 tonnām, lidmašīnu skaits uz klāja no trim līdz četrām. Tagad tas bija atkarīgs no lidmašīnas. Flotes štābs apsprieda jautājumu par viņu ar koncernu " Aiči", kas kopš 20. gadsimta 20. gadiem ir būvējusi lidmašīnas tikai flotei. Jūras spēki uzskatīja, ka visas idejas panākumi ir pilnībā atkarīgi no lidmašīnas augstās veiktspējas. Lidmašīnai bija jāapvieno liels ātrums, lai izvairītos no pārtveršanas, ar garš diapazons lidojums 1500 km. Bet, tā kā lidmašīna bija paredzēta reāli vienreizējai lietošanai, šasijas veids pat netika norādīts. Angāra diametrs zemūdens gaisa kuģu pārvadātājs tika noteikts 3,5 m, bet flote pieprasīja, lai lidmašīna tajā ietilptu bez izjaukšanas.

Pirmā Japānas zemūdene, kas spēj pārvadāt lidmašīnas, tika uzbūvēta 1932. gadā. Projekta J-1M laivai I-2 bija noslēgts angārs lidmašīnas pārvadāšanai. Angāra izmēri ļāva saglabāt vieglā izlūkošana Caspar U-1 ir 20. gadu vācu lidmašīna, kas ražota Japānā saskaņā ar licenci. Tika uzbūvēts tikai viens J-1M zemūdenes eksemplārs. Neskatoties uz gatavošanos gaidāmajai paplašināšanai, kas ritēja pilnā sparā, japāņi nesteidzās būvēt zemūdens pārvadātāju floti. Zemūdene I-2 bija militāra un pārbaudīja vienādi: lidmašīnu pārvadājošas zemūdenes būvniecība ir saistīta ar daudzām specifiskām problēmām. Piemēram, noblīvēt nelielu apkalpes lūku ir daudz vienkāršāk nekā novērst ūdens iekļūšanu pa lielas angāra lūkas plaisām. Turklāt bija nepieciešams izveidot kompaktu un paceļamu celtni: J-1M projektā nebija paredzēta pacelšanās rampa, tāpēc lidmašīnai bija jāpaceļas gaisā un jānolaižas no ūdens. Lai pārceltos uz ūdens virsmu un paceltu laivu, pēdējam bija jābūt celtnim. Sākumā nācās mocīties ar celtni - sāļais jūras ūdens ārkārtīgi slikti ietekmēja tā mehānismus un reizēm iestrēga detaļas. Neskatoties uz to, galu galā prātā ienāca celtnis un angāra dizains. Toreiz tika pierādīta fundamentālā iespēja izveidot lidmašīnu bāzes zemūdeni ar uzbrukuma lidmašīnu.

Līdz 1935. gadam Japānas zemūdens lidmašīnu pārvadātāju flote bija papildināta ar vēl vienu laivu. Tas bija J-2 projekta I-6. No tā priekšgājēja tas atšķīrās ar vairākām dizaina izmaiņām. Viņa bija nedaudz lielāka, viņai bija labākas gaitas īpašības, un viņa atradās angārā lielāks izmērs varēja pārvadāt vienu Watanabe E9W tipa izlūklidmašīnu. Lai gan savu pirmo lidojumu viņš veica vienlaikus ar laivas palaišanu, tieši E9W vēlāk kļuva par I-6 lidmašīnas bruņojuma pamatu. Pateicoties saprātīgai pieejai iepriekšējā zemūdens lidmašīnas pārvadātāja testēšanai, japāņu inženieriem izdevās izveidot modernāku dizainu, neatkārtojot vairākas kļūdas. Tomēr lidmašīna joprojām pacēlās no ūdens. Ja piezemēšanās uz pludiņiem nekādas pretenzijas neizraisīja – nav grūti iedomāties ar pilnvērtīgu pilotu kabīni aprīkotas zemūdenes izmērus –, tad nepieciešamība vispirms lidmašīnu palaist ūdenī, pēc kuras tā varētu pacelties. kritikas cēlonis. Jo īpaši šis fakts bija iemesls tam, ka J-2 projekts spēja "izdvest" tikai vienu gaisa pārvadātāja zemūdeni.

Nākamais Japānas zemūdens lidmašīnu pārvadātāju projekts bija J-3. Tā bija nopietnāka zemūdene: angārā jau atradās divas lidmašīnas, un to pacelšanās brīdim bija tramplīns un katapulta. 1939. gadā ūdenī tika nolaista pirmā sērijas laiva I-7. Nedaudz vēlāk I-8 tika pabeigts. Šo divu zemūdeņu aviācijas ieroči bija Yokosuka E14Y lidmašīnas. Šie hidroplāni bija daudz labāki par iepriekšējiem, lai gan to sniegums joprojām nespēja konkurēt ar citiem japāņu bumbvedējiem. Un četru 76 kilogramus smagu bumbu kravnesība bija acīmredzami nepietiekama. Tomēr kā zemūdeņu bruņots izlūks E14Y bija diezgan labs.

Dažus mēnešus pirms uzbrukuma Pērlhārborai I-9 nonāca Japānas flotes dienestā. Viņa kļuva par A1 projekta vadošo zemūdeni. Pēc tam tika uzbūvētas divas līdzīgas zemūdenes, apzīmētas ar I-10 un I-11. Šīs laivas ar aptuveni 4000 tonnu lielu tilpumu un sešām torpēdu caurulēm pārvadāja arī vienu Yokosuka E14Y lidmašīnu un krājumus. dažādi ieroči viņiem. Jāatzīmē, ka A1 bija pirmais Japānas zemūdens lidmašīnu bāzes projekts, kuram nebija nekādu darbības ierobežojumu, kas saistīts ar angāra lūkas konstrukciju. Projektētāji veiksmīgi tika galā ar tā blīvēšanas problēmu, un A1 projekts varēja droši staigāt līdz 100 metru dziļumā, neriskējot appludināt gaisa kuģa telpu. Tajā pašā laikā ārējās kontūras gandrīz nesabojāja zemūdenes racionalizāciju un “neapēda” ātrumu un diapazonu. Projekta vadošā laiva, kurai bija apzīmējums I-9, proti, tās lidmašīna, 1941. gada 7. decembrī fotografēja un filmēja uzbrukuma rezultātus Amerikas jūras spēku bāzei Pērlhārbora.

Rezultātā 1942. gada 15. maijā parādījās prasības eksperimentālajam bumbvedējam "īpašu uzdevumu veikšanai". Lidmašīnas galvenais konstruktors bija Norio Ozaki. Lidmašīnas, kas saņēma zīmola apzīmējumu "AM-24" un īso "M6A1", izstrāde noritēja raiti. Lidmašīna tika izveidota zem dzinēja " Atsuta"- licencēta 12 cilindru ar šķidrumu dzesēta dzinēja versija " Daimler-Benz» «DB-601». Jau no paša sākuma bija paredzēts izmantot noņemamus pludiņus - vienīgo demontēto daļu " Seipana". Tā kā pludiņi būtiski samazināja lidmašīnas lidojuma veiktspēju, šādas nepieciešamības gadījumā tos bija iespējams nomest gaisā. Zemūdenes angārā attiecīgi tika nodrošināti stiprinājumi diviem pludiņiem.

2008. gada novembrī amerikāņu pētnieki no Havaju salu zemūdens pētniecības laboratorijas HURL (par kuru, kā mēs atzīmējam, klīst ļoti dīvainas baumas) dziļumā atklāja nogrimušās laivas I-201 un I-14. no 800 metriem. I-401 paliekas tika atklātas pirms 4 gadiem. Maz ticams, ka viņi tiks audzināti. Lai gan, protams, kā muzeja eksponāts viņi būtu ļoti ziņkārīgi.

Daudzējādā ziņā H.I.J.M.S. I-400 un tā māsas bija gadu desmitiem priekšā savam laikam. Tās bija lielākās zemūdenes pasaulē un palika šajā rangā līdz 60.-70. gadiem, kad parādījās gigantiskas kodolraķešu zemūdenes. Taču, cik zinu, runājot par dīzeļelektriskajām zemūdenēm, japāņi pagaidām ir nepārspējami. Uz Japānas milžu klāja slējās milzīgi angāri, aptuveni 34 metrus gari un 4 metrus diametrā, tajos atradās bumbvedēju lidmašīnas. Japāna kara beigās radīja tehnisku brīnumu un uzbūvēja pirmos un, iespējams, vienīgos zemūdens lidmašīnu bāzes kuģus pasaulē. Brīnums ar militārais punkts vīzija, lai arī bezjēdzīga, bet tomēr brīnums. Laivas bija aprīkotas ar snorkeli (ierīci, piemēram, periskopu, lai nodrošinātu gaisu dīzeļdzinējiem, kad tie atrodas zem ūdens). radara stacija, darbojošos ienaidnieka radaru detektori un milzīgas degvielas tvertnes ar degvielas padevi, kas ļauj laivām nobraukt 37 500 jūdzes bez degvielas uzpildes – tas ir, pusotru reizi apbraukt apkārt Zemei. Viņi bija bruņoti ar 8 torpēdu caurulēm, 140 mm lielgabalu, 25 mm pretgaisa lielgabalu un trim iebūvētiem ložmetēju stiprinājumiem. Galvenais ierocis, trīs torpēdu bumbvedēji M6A1 Sheiran (Pērkona negaiss starp skaidras debesis), kas atrodas angārā, tie tika palaisti ar katapultu augšējā klājā un tika izstrādāti un būvēti tieši šīm laivām.

Lidmašīnas garums bija 11 metri, spārnu platums 12,4 metri, bumbas krava 800 kilogrami un darbības rādiuss 654 jūdzes. Japāņi taču nebūtu bijuši japāņi, ja nebūtu paredzējuši citu iespēju palielināt diapazonu - ja nepieciešams, ja Dzimtene liks tā teikt papildu degvielas tvertnes un viņi varētu trāpīt mērķī ne vairāk kā 1500 jūdžu attālumā un paši nomirt. Lidmašīnas bija amfībijas, tas ir, ar pludiņiem, tās tika glabātas angārā ar atvienotiem pludiņiem un salocītiem spārniem. Atgriežoties no misijas, lidmašīna nošļakstījās kā parasta amfībijas lidmašīna un pēc tam uzkāpa klājā ar jaudīgu celtni. Pat japāņiem neizdevās zemūdenei piestiprināt skrejceļu, proti, izveidot gaisa kuģa pārvadātāju šī vārda pilnā nozīmē...

Pieredzējuši tehniskie darbinieki varēja sagatavot lidaparātu pacelšanās 7 minūtēs. Aiz angāra, starpkorpusu telpā labajā pusē, bija iekārtota telpa lidmašīnu dzinēju remontam un testēšanai, vēl viena telpa bija arsenāls, kurā glabājās 4 lidmašīnu torpēdas, 15 bumbas un munīcija lielgabaliem un ložmetējiem. Klāja artilērijas un ložmetēju munīcija tika glabāta hermētiski noslēgtos konteineros augšējā klājā. Divkāršā korpusā laivās bija izvietotas kajītes un piestātnes 145 cilvēkiem, taču patiesībā apkalpe bija lielāka. Kad H.I.J.M.S. I-400 padevās jūras spēki ASV, uz klāja atradās 213 cilvēki, ieslodzītie stāstīja, ka parasti bijuši 220. Kā liecina pieredze, tieši šāds cilvēku skaits uz klāja varēja nodrošināt iespējami ātrāku laivas sagatavošanu lidmašīnas palaišanai, no plkst. pacelšanās brīdis līdz visu trīs lidmašīnu palaišanai, pagāja tikai 45 minūtes. Laivas kreisēšanas diapazons un lidmašīnas lidojuma diapazons ļāva viņai iesist Panamas kanālā vai Sanfrancisko, Ņujorkā vai Vašingtonā. Visus šādu triecienu variantus izskatīja, plānoja un aprēķināja stratēģi Tokijā.Laivu projektēšana un būvniecība tika veikta visstingrākajā slepenībā, visas sērijas būvniecība tika pabeigta 1944. gada beigās.

Laivas tika apvienotas 1. divīzijā, kuru vadīja kapteinis Tatsunosuke Arizumi:

H.I.J.M.S. I-13, komandieris Ohashi, 2 lidmašīnas;

H.I.J.M.S. I-14, komandieris Tsuruzo Shimizu, 2 lidmašīnas;

H.I.J.M.S. I-400, komandieris Tošio Kusaka, 3 lidmašīnas

H.I.J.M.S. I-401, komandieris Shinsei Nambu, 3 lidmašīnas.

10 lidmašīnas, kas balstītas uz laivām, tika apvienotas triecieneskadrā Nr.

1944. gada rudens beigās impērijas flote sāka apmācīt Seirānu pilotus, tika rūpīgi atlasīts lidojumu un apkopes personāls. 15. decembrī kapteiņa Totsunoke Ariizumi vadībā tika izveidots 631. gaisa korpuss. Korpuss bija daļa no 1 zemūdens flotile, kas sastāvēja tikai no diviem zemūdens gaisa kuģu pārvadātāji- I-400 un I-401. Flotilē bija 10" Seipanovs". Maijā flotilei pievienojās zemūdenes I-13 un I-14, kas piedalījās ekipāžu apmācībā. Seipanovs". Sešu apmācību nedēļu laikā izlaiduma laiks trīs " Seipanovs" no zemūdenes tika samazināts līdz 30 minūtēm, ieskaitot pludiņu uzstādīšanu, tomēr kaujā bija paredzēts palaist lidaparātu bez pludiņiem no katapultas, kas aizņēma 14,5 minūtes.

Tomēr starp japāņu stratēģiem un augstāko militāro vadību ne visi bija vājprātīgi, 1945. gada 26. martā ģenerālštāba priekšnieks sauszemes spēki Japāna ģenerālis Joširo Umezu aizliedza šīs operācijas plānu, skaidrojot sašutušajam admirālim Ozavam, ka "bakterioloģiskais karš nebūs karš pret ASV, tas pārvērtīsies karā pret visu cilvēci".

Laivu virsnieki pirms došanās pēdējā braucienā

Tika izvēlēti alternatīvi plāni, parastie sprādzieni Sanfrancisko vai Vašingtonā un Ņujorkā, vai Panamas kanālā. Kā jau gaidīts, mēs izvēlējāmies Panamas versiju. Uzbrukumi lielākajām ASV pilsētām būtu bijuši tīri psiholoģiski, propagandas raksturs - nu, ko gan tie varētu nodarīt milzīgas pilsētas piecas vai desmit nejauši nomestas bumbas? Taču triecienam pret trim Panamas kanāla Gatunas slūžām, ja tas izraisītu to iznīcināšanu, būtu nopietnas sekas, jo Panamas kanāls tiktu slēgts uz nedēļām un pat mēnešiem, kas savukārt sarežģīs ASV militārās operācijas abos Klusā okeāna reģionos. un Atlantijas okeāni.. Līdz tam laikam, 1945. gada pavasarī, Japāna jau bija izmisuma situācijā, visa nebija pietiekami, un jo īpaši degvielas. Divīzijas kaujas kampaņai uz Panamas kanālu un atgriešanos katrai laivai bija nepieciešamas 1600 tonnas dīzeļdegvielas, Kures jūras spēku bāzē, kur divīzija atradās, tāda degvielas daudzuma vienkārši nebija. I-401 tika nosūtīta viņam aiz muguras, viņai vajadzēja kādu laiku pārveidoties no zemūdens lidmašīnu pārvadātāja par zemūdens tankkuģi un piegādāt Kurei degvielu no Dairenas Mandžūrijas štatā. Laivai nepaveicās, tā 2.aprīlī Japānas iekšējā jūrā sadūrās ar vienu no daudzajām mīnām, ar kurām amerikāņu B-29 nenogurstoši piepildīja Japānas ūdeņus. Mīnas sprādzienā bojātā laiva atgriezās bāzē un piecēlās remontam, degviela tika piegādāta viņas māsas laivai I-400. Līdz jūnija sākumam visas laivas beidzot bija pilnībā gatavas braukšanai, pat tika uzstādīti viltus skursteņi, lai tos maskētu. Divīzija devās caur Japānas jūru un Tsushima jūras šaurumu uz Nanao līci, Rietumu krasts Honshu salu, kur viņam bija rūpīgi jāsagatavojas nākotnes uzbrukumam, kuram viņi pat uzbūvēja pilna mēroga Gatun slūžu modeļus. Bija iespējams veikt vairākus treniņu uzbrukumus, taču gatavošanās ne tuvu netika veikta pilnībā, jo atkal bija valsts izmisīgā situācija - visapkārt mīnas, pastāvīgie amerikāņu uzlidojumi, visa nepieciešamāka trūkums. un, galvenais, degviela, tostarp gaisa kuģi.

Šajā savas pirmās un pēdējās kaujas misijas maršrutā I-13 pazuda, iespējams, iznīcinātājs Lawrence C. Taylor (DE-415) un eskorta lidmašīnas pārvadātāja U.S.S. patruļlidmašīna. Anzio (CVE-57). Ne pārāk paveicās un citas laivas. I-401 trāpīja smaga vētra, uz I-400 īssavienojums beidzās ugunsgrēkā. 4. augustā I-14 iebrauca Trukā, dažos atlikušajos japāņu priekšposteņos Klusajā okeānā. Tam bija paredzēts nogādāt Ajagumi jau pieminētajā atolā izlūkošanas lidmašīnas, un, pamatojoties uz viņu savāktajiem datiem, Japānas flotes palieku pašnāvnieciskie uzbrukumi ASV un sabiedroto gigantiskajai varai. ārā. Uzbrukumā bija jāpiedalās ne tikai pirmās divīzijas laivām, bet arī parastajām, uz kurām atradās cilvēktorpēdas, t.s. Kaiten.

Bet pat šeit japāņiem nepaveicās. Truks ir kļuvis par treniņu laukumu jaunajiem B-29, kas caur Guamu tiek vilkti uz Japānu. Uz Truk viņi bombardēja un sadauzīja gabalos visu, ko varēja, ieskaitot izlūkošanas lidmašīnas. Drīz uz flagmaņa īssavienojuma dēļ izcēlās ugunsgrēks. Tas lika pārcelt operācijas sākumu līdz 17. augustam, divas dienas pirms tam Japāna kapitulēja. Bet arī pēc tam Japānas flotes štābs plānoja veikt uzbrukumu 25. augustā. Tomēr 16. augustā flotile saņēma pavēli atgriezties Japānā, bet četras dienas vēlāk - iznīcināt visus uzbrukuma ieročus.

Nav zināms, kā šis piedzīvojums beigsies, taču 15. augustā dievišķais imperators Hirohito pēkšņi to paņēma un paziņoja par Uzlecošās saules valsts kapitulāciju. Imperators izrādīja patiesas rūpes par valsti un tautu, taču daudzi militāristi, tā sakot, iedzimtie samuraji, nespēja ar to samierināties. Arī pirmās divīzijas komandieris gandrīz aizrāvās. Taču viņam, par laimi, tas neizdevās, un pēc militārās padomes ar padotajiem viņš, zobus sakodis un zobenu grabēdams, pavēlēja karoga mastos izkārt melnus karogus, kas bija padošanās zīme.

Flagmaņa komandieris zem ūdens gaisa kuģu pārvadātājs I-401 kapteinis I ranga Arizumi nošāvās, un komanda katapultēja lidmašīnas bez pilotiem un bez dzinēju iedarbināšanas. I-400 gan lidmašīnas, gan torpēdas tika vienkārši iegrūstas ūdenī. Tādējādi beidzās pašnāvnieciskā operācija, kurā kamikadzes piloti un jaunākie torpēdu spridzinātāji, pamatojoties uz pasaules lielākās zemūdenes. Pat ja tā, kopā ar vismodernāko un mūsdienu ieroči, japāņu inženierija un militārā doma nevarētu iztikt bez kamikadzes palīdzības. Tas viss vēlreiz liecina par augstākās militārās vadības avantūrismu, kas ir pieķērusies pašnāvnieku spridzinātāju izmantošanai, paļaujoties uz "japāņu garu" un attīstot visneticamākās ieroču sistēmas, cerot uz brīnumu.

Gaisa kuģu pārvadātāji amerikāņu gūstā

Visi" zemūdens gaisa kuģu pārvadātāji"tika nogādātas studijām ASV Jūras spēku bāzē Pērlhārborā (Havaju salās), bet jau 1946.gada maijā tika nogādātas jūrā, sašautas ar torpēdām un appludinātas sakarā ar to, ka Krievijas zinātnieki pieprasīja tām piekļūt.

2005. gada martā zemūdens ekspedīcija no Havaju salu universitātes atklāja iegremdētu Japānas kuģi Klusā okeāna dzelmē netālu no Havaju salas Oahu. zemūdene"I-401". Havaju Universitātes Zemūdens pētniecības laboratorijas direktora pienākumu izpildītājs Džons Viltšīrs sacīja, ka zemūdenes I-401 atlūzas, kas sadalījās divās daļās, tika atrastas 820 metru dziļumā un vizuāli pārbaudītas, izmantojot nolaižamo zemūdens kuģi. "I-402" tika nolemts pārtaisīt zemūdens kuģis. Būvniecība tika pārtraukta 1945. gada martā ar 90% gatavību.

Laivas I-401 raksturojums

Ūdensizspaids: 5307 tonnas uz virsmas, 6665 tonnas iegremdētas.

Garums 122 metri

Platums 12 metri

Iegrime 7 metri

4 dīzeļi 7700 ZS katrs (5700 kW); 4 elektromotori ar jaudu 2400 ZS (1800 kW)

Ātrums 18,75 mezgli uz virsmas, 6,5 mezgli iegremdēti.

Izturība 37 500 jūdzes pie 14 mezgliem

Maksimālais iegremdēšanas dziļums testos 100 metri

Apkalpe pilna laika 144 cilvēki

Bruņojums: 8x533 mm priekšgala torpēdu caurules, 20 95. tipa torpēdas

Viena klāja pistole 140 mm

Trīs iebūvētas 25 mm ložmetēju instalācijas

Viens 25 mm pretgaisa lielgabals

3 Aichi M6A1 Sheiran lidmašīnas

Apkopojiet. Lūk, ko viņš raksta Vojtenko M.D.:

“Otrā pasaules kara laikā Japānai, bez šaubām, bija visdažādākā zemūdeņu flote. Viņas flotē bija cilvēku torpēdas; mini zemūdenes; parastās vidēja darbības rādiusa zemūdenes; piegādāt īpaši armijas vajadzībām būvētas zemūdenes; Tāla darbības rādiusa zemūdenes, daudzās ar izlūkošanas lidmašīnām; un visbeidzot, ātrgaitas zemūdenes un lidmašīnu bāzes zemūdenes, kas spēj uzņemt līdz 3 torpēdu bumbvedējiem. Japāņi uzbūvēja kaut ko tādu, ko neviens cits nevarēja uzbūvēt līdz kodolzemūdeņu ēras atnākšanai – japāņu dīzeļlaivas ir saglabājušās nepārspējamas pēc izmēra un kreisēšanas diapazona līdz pat mūsdienām. Un tikai Japānā bija lidmašīnu pārvadāšanas laivas, nevienā citā pasaules valstī nekas tāds nebija.

Otrā pasaules kara laikā pasaulē tika uzbūvētas tikai 56 zemūdenes ar tilpumu virs 3000 tonnām, no kurām 52 bija japāņu. 65 japāņu laivām bija vairāk nekā 20 000 jūdžu autonomija, sabiedrotajiem nebija nevienas laivas ar šādām iespējām. Līdz 1945. gadam pasaulē bija 39 zemūdenes ar jaudu vairāk nekā 10 000 ZS, visas japāņu. Kā daļa no japāņu zemūdeņu flote bija 78 mini-zemūdenes, kas zem ūdens spēja sasniegt ātrumu 18,5-19 mezgli, vēl 110 bija 16 mezglu ātrums. Kara beigās Japāna uzbūvēja 4 vidējas zemūdenes ar zemūdens ātrumu 19 mezgli.Japāņu zemūdeņu flote bija bruņota ar 2.Pasaules kara labākajām 95. tipa torpēdām.Saspiestā gaisa vietā petrolejas dedzināšanai torpēdu degviela japāņi izmantoja tīru skābekli, kura dēļ japāņu torpēdas trīs reizes pārsniedza sabiedroto torpēdu darbības rādiusu, turklāt tās deva mazāk pamanāmu taku. Japāņu torpēdām bija vislielākā kaujas galviņa, 550 kg, un pats galvenais, tās bija aprīkotas ar viena kontakta drošinātāju, kas padarīja tās daudz uzticamākas par amerikāņu markas 14. tipu Japāņi izstrādāja arī elektrisko torpēdu Type 92. Elektriskās torpēdas bija daudz pieticīgāks sniegums salīdzinājumā ar parastajiem, taču tie bija daudz slepenāki.

Ar tik iespaidīgu sniegumu Japānas zemūdeņu flote Otrā pasaules kara cīņās sasniedza pārsteidzoši pieticīgus rezultātus. Galvenais vaininieks japāņu zemūdeņu neveiksmēs bija japāņu admirāļi, kuri sākotnēji nepareizi noteica galvenos zemūdeņu flotes uzdevumus. Visu Japānas jūras spēku doktrīnu noteica Cušimas uzvaras paģiras, tika uzskatīts, ka izšķirošus panākumus var gūt tikai vienā vai divās kaujās, tāpēc laivām tika noteikti skautu un karakuģu mednieku uzdevumi. Laikā sākuma stadija Kara laikā japāņiem izdevās gūt vairākas uzvaras, 1942. gadā viņi nogremdēja divus aviācijas bāzes kuģus, vienu kreiseri, vairākus iznīcinātājus un citus kuģus, taču ar to panākumi beidzās. Sabiedroto pretzemūdeņu aizsardzības straujā attīstība neitralizēja Japānas zemūdeņu flotes pilno jaudu, kas joprojām bija vērsta uz karakuģu, nevis transporta iznīcināšanu. Nav šaubu, ja kara laikā japāņu admirāļi "pārbūvētu" un novirzītu laivas uz transportu, ASV un sabiedrotajiem Klusajā okeānā būtu bijis daudz grūtāk.

Bet par laimi sabiedrotajiem Japānas pavēlniecība akli ievēroja novecojušo pirmskara doktrīnu, un tāpēc Japānas zemūdeņu flote kara laikā nogremdēja tikai 184 kravas kuģus ar kopējo bruto tonnāžu 907 000 tonnu. Vācija, piemēram, nogremdēja 2840 kuģus ar kopējo tonnāžu 14,3 miljoni GT, ASV nogremdēja 1079 kuģus ar kopējo tonnāžu 4,65 miljoni GT, Lielbritānija nogremdēja 493 kuģus ar kopējo tonnāžu 1,52 miljoni GT.

Protams, japāņu laivas uzbruka un nogremdēja transportu, taču ne tādā skaitā un ne tādā veidā, kā to prasīja Klusā okeāna karš. Lielākoties laivas izpētīja okeānu, meklējot amerikāņu eskadras un flotes, organizēja izlūkošanas lidojumus tikpat izaicinoši, cik bezjēdzīgi, un rezultātā sasniedza ļoti maz ar ļoti lieliem zaudējumiem, kas ir salīdzināmi ar neticami aktīvo un produktīva Vācijas zemūdeņu flote. Kopumā kara laikā Japānas flotē bija 174 laivas (bez mini-zemūdenēm), 128 tika zaudētas. Procentuāli salīdzināms ar Vācijas zaudējumiem. Piemēram, no 30 zemūdenēm, kas piedalījās uzbrukumā Pērlhārborai 1941. gadā, neviena nesasniedza kara beigas, visas gāja bojā. Īpaši jāatzīmē piegādes laivu darbības, kas piegādāja dažādus krājumus garnizoniem daudzās Japānas okupētajās Klusā okeāna salās. Protams, bija nepieciešams apgādāt garnizonus, taču laivu izmantošana kā apgādi bija ļoti energoietilpīgs, dārgs bizness. Kopumā piegādes laivas neattaisnoja sevi, jo tās iztērēja milzīgu daudzumu Japānai vērtīgākās degvielas.

Amerikāņu sajūsminātajos japāņu laivu aprakstos pievērsta uzmanība faktam, ka ātrgaitas laivas bija ātrākas par slavenajām vācu Valtera laivām. Taču netiek pievērsta uzmanība tam, ka liels ātrums Japāņu zemūdenes nebija balstītas uz kaut ko principiāli atšķirīgu, japāņi, kā parasti, attīstījās līdz savam iespējamajam loģiskajam secinājumam un izslauka 100 procentus esošās idejas, projektus un tehnoloģijas, savas un citas. Savukārt izcilais Valters izdomāja kaut ko principiāli citu un tik atšķirīgu, ka līdz šim Krievija nevar būvēt laivas, kuru spēkstacijas strādātu pēc šāda principa. Valtera izgudrojumam jau ir vairāk nekā 70 gadu, un tikai dažas valstis to joprojām spēj ieviest dzīvē. Tas ir tas, ko nozīmē “apsteigt laiku”. Visu cieņu japāņiem...

Par I-400 laivu esamību amerikāņi uzzināja tikai līdz pašām beigām, ar laivām iepazinās tikai pēc kapitulācijas, jau bāzē Sasebo. Tikmēr ir parādījušies jauni draudi. PSRS pieprasīja viņam nodot visas laivas vai daļu no tām, vēlams visas. Amerikāņi, kad draudi krievu sagūstīšanai vienu no laivām kļuva pārāk lieli, nogremdēja to netālu no Nagasaki, operāciju daiļrunīgi sauca par ceļa galu. Tas bija I-401. PSRS neatlaidās, jo vēl bija palikušas divas laivas. Tā kā līdz tam laikam jau bija skaidrs, ka sabiedrotā PSRS izrādījās ne sliktāka par nesenajiem ienaidniekiem, viņi nolēma pārvest atlikušās divas laivas uz Havaju salām. Viņi to pārsūtīja, taču tas Maskavu nemierināja. Neko darīt, atlikušos divus, I-14 un I-401, nācās nogremdēt Klusajā okeānā netālu no Oahu, Havaju salās. Viņi netika vienkārši nogremdēti, bet, nolēmuši iegūt vismaz kādu labumu, noslīcināja tos ar torpēdām, izmantojot tos kā mērķus.

Bet ko tagad?

Tomēr tagad ASV flotes vadība, šķiet, atkal nolēmusi atgriezties pie šī projekta. Tiesa, zemūdeni plānots aprīkot nevis ar parastu lidaparātu, bet gan ar Switchblade dronu. Tajā pašā laikā to būs iespējams palaist tieši no zem ūdens, tas ir, laivai nav nepieciešams peldēt uz virsmu. Pati lidmašīna, pēc izstrādātāju domām, var būt aprīkota ar raķešu ieročiem vai mazām bumbām.

Saskaņā ar projektu šī UAV pacelšanās izskatīsies šādi: zemūdene iegremdētā stāvoklī piepeld līdz krastam vai ienaidnieka kuģim un no atkritumu izmešanas slūžas izmet īpašu konteineru ar rūpīgi iepakotu dronu un palaišanas iekārtu. Starp citu, konteinera pacelšanās ātrums jākontrolē ar datoru – tas ļauj zemūdenei pārvietoties drošā attālumā un paslēpties. Pēc izkāpšanas uz virsmas konteiners ar enkura atsvara palīdzību nostabilizējas uz virsmas, izvieto palaišanas ierīci un palaiž zemūdens nesējraķeti (SLV) UAV.

Pēc provizoriskiem aprēķiniem, Switchblade tipa ierīces var palaist no periskopa dziļuma vai pat no vairāk. Bez šaubām, šāda metode zemūdenes komandierim vai operatoram planētas otrā pusē sniedz unikālu iespēju “paskatīties” un ar neuzkrītoša punktveida mērķi trāpīt. precīzijas ieroči, nepakļaujot pašu zemūdeni atklātības vai iznīcināšanas riskam (kā toreiz notika ar zemūdenes gaisa kuģa bāzes kuģi Surkuf). Saziņa ar UAV tiek veikta, izmantojot satelīta kanāls izmantojot speciālu vājas redzamības piesietu boju, kas arī atrodas konteinerā, kas aprīkots ar satelītuztvērēju.

Tagad notiek aktīva bezpilota lidaparāta dizaina pilnveidošana, kas pēc militārpersonu plāniem tiks izmēģināts RIMPAC mācībās š.g. nākamgad. Ja viss noritēs labi, šī vienība tiks nodota ekspluatācijā ar vairākām zemūdenēm vienlaikus. Zemūdeņu flotes kuģu komandieri šos pārbaudījumus gaida ar nepacietību – pēc viņu teiktā, pirmo reizi viņiem būs iespēja aplūkot vidi ne tikai ar periskopa palīdzību, kam ir nepietiekams augstums un nav ļauj novērtēt situāciju lielā attālumā no zemūdenes. Un arī veikt mērķa iznīcināšanu, neriskējot atklāt zemūdenes atrašanās vietu.

Tātad, kā redzat, militāro lietu vecās norises nekad netiek izniekotas - kad pienāks laiks, tās tiek iemiesotas. Tiesa, bieži vien ļoti pārveidotā formā ...

Nesen dzirdēju par zemūdens lidmašīnu bāzes kuģiem un nolēmu meklēt materiālus internetā. Vispirms atradu Tima Skorenko rakstu, vēlāk arī sīkāku par Japānas projektu. Tādā pašā secībā un izplatībā (Vengador)

Protams, bija daudzi projekti, kas principā bija tuvu zemūdens lidmašīnām. Raksturīgākie - un pilnībā realizētie - bija tā sauktie "zemūdeņu gaisa kuģu pārvadātāji" - zemūdenes, kas pārvadā lidmašīnas.

1942. gadā Japānā sāka būvēt šādas ierīces, un 1944. gadā tika palaistas divas lidmašīnas bāzes zemūdenes I-400 un I-401. Viņiem bija trīs specializēti iznīcinātāji Seiran M6A. Vieglie lidaparāti palaisti laivas virsmas pozīcijā ar katapultas palīdzību, palaišana tika veikta 30 minūtēs. Lidmašīna pēc operācijas varēja patstāvīgi atgriezties uz zemes bāzes. Toties bija Seirans modifikācija bez šasijas - priekš kamikadze. Viņu palaišana bija vieglāka, 14 minūtes visam. Taču tuvojās kara beigas. Pārējo nolikto laivu (numuri 402, 403 un 404) būvniecība tika apturēta projekta augsto izmaksu dēļ. "Seyrans" saražoja tikai 20 gabalus. Iznīcinātāju kabīnēs tika radīts spiediens, ja tie būtu jāpalaiž tieši no ūdens. Turklāt viena iznīcinātāja pārvadāšanai tika izgatavotas divas vieglās zemūdenes I-13 un I-14. Pirmais zemūdeņu kaujas "pludiņš" bija paredzēts 1945. gada 17. augustā, taču tās nesasniedza mērķi, tad tas tika pārcelts līdz 25. augustam, un 2. septembrī Japāna kapitulēja, neļaujot realizēt vērienīgo projektu. Tomēr japāņiem izdevās noturēties kaujas izmēģinājumi mazs zemūdenes-lidmašīnu bāzes kuģis I-25. 1942. gada septembrī ar prototips Līdzīga laiva pacēlās no hidroplāna un nometa divas aizdedzinošas bumbas Ohaio štata mežos. Efekts bija praktiski nulle: meža ugunsgrēks nesākās. Bet mēs varam teikt, ka šādas konstrukcijas joprojām tika izmantotas kaujas nolūkos.

Zemūdens lidmašīnu pārvadātājus būvēja ne tikai Japāna. Tālajā 1928. gadā HMS M2 laiva Apvienotajā Karalistē tika pārveidota, lai tā varētu pacelties un nolaisties viegliem hidroplāniem. Zemūdene nogrima 1932. gadā, un Anglijā šī pieredze nekad netika atkārtota. Vienīgais līdzīgais franču mēģinājums bija 1930. gadā uzbūvētā un 1942. gadā nogremdētā zemūdene Pirate. PSRS 30. gados šādiem mērķiem tika izstrādātas speciālas zemūdenes (14. bis sērija). Lidaparātus viņiem izstrādāja I.V. Četverikovs (projekts SPL-1). Mazo lidmašīnu varēja sagatavot pacelšanās brīdim tikai piecās minūtēs, un konteiners tam bija caurule ar diametru 2,5 un garumu 7,5 m. Lidaparāts tika pārbaudīts un uzstādīja vairākus starptautiskus ātruma rekordus mazo hidroplānu klasē. tika veiksmīgi demonstrēts arī starptautiskajā aviācijas šovā Milānā 1936. gadā. Bet pēc tam, kad tika pārtraukts darbs pie Chetverikov lidmašīnas pārvadātājiem (1938), projekts zaudēja savu nozīmi.

Vācijā līdzīgs projekts tika izstrādāts 1939.-1940. Tika konstruētas vieglās lidmašīnas Ar.231 V1 un Ar.231 V2. Tiesa, ilgstošais montāžai nepieciešamais laiks (10 minūtes) un iegūtā gaisa kuģa neticami sarežģītā vadība padarīja projektu par tukšu. Vēl viens vācu mēģinājums bija Fa-330 izlūkošanas autožiro konstrukcija pacelšanās no ierobežotas vietas, taču arī šī vienība testos darbojās slikti.

Japānas zemūdens lidmašīnu bāzes kuģi

Novembrī amerikāņu okeāna dzīļu un noslēpumu pētnieki no Havaju salu zemūdens pētniecības laboratorijas HURL (par kuru, mēs atzīmējam, klīst ļoti dīvainas baumas) atklāja nogrimušās laivas I-201 un I-14 dziļumā. 800 metri. I-401 paliekas tika atklātas pirms 4 gadiem. Maz ticams, ka viņi tiks audzināti. Lai gan, protams, kā muzeja eksponāts viņi būtu ļoti ziņkārīgi

Zemūdens lidmašīnu pārvadātājs datorgrafikā

H.I.J.M.S. I-400 un viņas māsas
Daudzējādā ziņā H.I.J.M.S. I-400 un tā māsas bija gadu desmitiem priekšā savam laikam. Tās bija lielākās zemūdenes pasaulē un palika šajā rangā līdz 60.-70. gadiem, kad parādījās gigantiskas kodolraķešu zemūdenes. Tomēr, ja runājam par dīzeļelektriskajām zemūdenēm, japāņi līdz šim paliek nepārspējami. Uz Japānas milžu klāja slējās milzīgi angāri, aptuveni 34 metrus gari un 4 metrus diametrā, tajos atradās bumbvedēju lidmašīnas. Japāna kara beigās radīja tehnisku brīnumu un uzbūvēja pirmos un, iespējams, vienīgos zemūdens lidmašīnu bāzes kuģus pasaulē. Brīnums no militārā viedokļa, lai arī bezjēdzīgs, tomēr ir brīnums. Laivas bija aprīkotas ar snorkeli (ierīci, piemēram, periskopu, lai nodrošinātu gaisu dīzeļdzinējiem, kamēr tie ir iegremdēti), radara staciju, strādājošu ienaidnieka radaru detektoriem un milzīgām degvielas tvertnēm ar degvielas rezervi, kas ļāva laivām iztikt bez degvielas uzpildes. 37 500 jūdzes - tas ir, pusotru reizi apbraukt zemi. Viņi bija bruņoti ar 8 torpēdu caurulēm, 140 mm lielgabalu, 25 mm pretgaisa lielgabalu un trim iebūvētiem ložmetēju stiprinājumiem. Galvenais ierocis, trīs M6A1 Sheiran (Pērkona negaiss no skaidras debesis) torpēdbumbvedēji, tika izvietoti angārā, palaisti ar katapultu augšējā klājā un tika izstrādāti un izgatavoti tieši šīm laivām. Lidmašīnas garums bija 11 metri, spārnu platums 12,4 metri, bumbas krava 800 kilogrami un darbības rādiuss 654 jūdzes. Japāņi gan nebūtu bijuši japāņi, ja nebūtu paredzējuši citu iespēju palielināt darbības rādiusu - nepieciešamības gadījumā, ja Dzimtene tā pavēl, lidaparātam tika piestiprinātas papildu degvielas tvertnes un viņi varēja trāpīt mērķī maksimālais attālums pārsniedz 1500 jūdzes, un tajā pašā laikā viņi paši nomira. Lidmašīnas bija amfībijas, tas ir, ar pludiņiem, tās tika glabātas angārā ar atvienotiem pludiņiem un salocītiem spārniem. Atgriežoties no misijas, lidmašīna nošļakstījās kā parasta amfībijas lidmašīna un pēc tam uzkāpa klājā ar jaudīgu celtni. Pat japāņiem neizdevās zemūdenei piestiprināt skrejceļu, proti, izveidot gaisa kuģa pārvadātāju šī vārda pilnā nozīmē...
Pieredzējuši tehniskie darbinieki varēja sagatavot lidaparātu pacelšanās 7 minūtēs. Aiz angāra, starpkorpusu telpā labajā pusē, bija iekārtota telpa lidmašīnu dzinēju remontam un testēšanai, vēl viena telpa bija arsenāls, kurā glabājās 4 lidmašīnu torpēdas, 15 bumbas un munīcija lielgabaliem un ložmetējiem. Klāja artilērijas un ložmetēju munīcija tika glabāta hermētiski noslēgtos konteineros augšējā klājā. Divkāršā korpusā laivās bija izvietotas kajītes un piestātnes 145 cilvēkiem, taču patiesībā apkalpe bija lielāka. Kad H.I.J.M.S. I-400 padevās ASV flotei, uz klāja atradās 213 cilvēki, ieslodzītie stāstīja, ka parasti bija 220. Kā liecina pieredze, tieši šāds cilvēku skaits uz klāja varēja nodrošināt pēc iespējas ātrāku laivas sagatavošanu. lidmašīnu palaišana, no pacelšanās brīža līdz visu trīs lidmašīnu palaišanai aizņēma tikai 45 minūtes. Laivas kreisēšanas diapazons un lidmašīnas lidojuma diapazons ļāva viņai iesist Panamas kanālā vai Sanfrancisko, Ņujorkā vai Vašingtonā. Visas šādu triecienu iespējas izskatīja, plānoja un aprēķināja stratēģi Tokijā.

Laivu projektēšana un būvniecība tika veikta visstingrākajā slepenībā, visas sērijas būvniecība tika pabeigta 1944. gada beigās. Laivas tika apvienotas 1. divīzijā, kuru vadīja kapteinis Tatsunosuke Arizumi:
H.I.J.M.S. I-13, komandieris Ohashi, 2 lidmašīnas;
H.I.J.M.S. I-14, komandieris Tsuruzo Shimizu, 2 lidmašīnas;
H.I.J.M.S. I-400, komandieris Tošio Kusaka, 3 lidmašīnas
H.I.J.M.S. I-401, komandieris Shinsei Nambu, 3 lidmašīnas.
10 lidmašīnas, kas balstītas uz laivām, tika apvienotas triecieneskadrā Nr.

Pirmajam divīzijas uzdevumam bija jābūt operācijai pēc Japānas Jūras spēku ģenerālštābā izstrādāta īpaši slepena plāna, kuras iniciators un galvenais izstrādātājs bija štāba priekšnieka vietnieks viceadmirālis Isaburo Ozava. Plāns paredzēja Holivudas šausmu filmas, tam bija paredzēts trieciens Klusā okeāna salu un ASV rietumu piekrastes blīvāk apdzīvotajās vietās ar bakterioloģiskiem ieročiem - žurkām un kukaiņiem, kas inficēti ar buboņu mēra, holēras, vēdertīfa un citu epidēmisku slimību baktērijām. Mikrobi un tirgotāji, kā arī to izplatīšanas tehnoloģija tika audzēti un izstrādāti bēdīgi slavenajā ģenerāļa Iši laboratorijā Harbinā, Mandžūrijas štatā, un veiksmīgi pārbaudīti uz ķīniešiem un eiropiešiem.
Tomēr starp japāņu stratēģiem un augstāko militāro vadību ne visi bija traki, 1945. gada 26. martā Japānas sauszemes spēku Ģenerālštāba priekšnieks ģenerālis Joširo Umezu noteica šīs operācijas plāna aizliegumu, paskaidrojot sašutušo admirāli Ozavu, ka "bakterioloģiskais karš nebūs karš pret ASV, tas pārvērtīsies karā pret visu cilvēci".
Tika izvēlēti alternatīvi plāni, parastie sprādzieni Sanfrancisko vai Vašingtonā un Ņujorkā, vai Panamas kanālā. Kā jau gaidīts, mēs izvēlējāmies Panamas versiju. Uzbrukumi lielākajām ASV pilsētām pēc būtības būtu bijuši tīri psiholoģiski, propagandistiski – nu, kādu ļaunumu milzīgajām pilsētām varētu nodarīt piecas vai desmit nejauši nomestas bumbas? Taču triecienam pret trim Panamas kanāla Gatunas slūžām, ja tas izraisītu to iznīcināšanu, būtu nopietnas sekas, jo Panamas kanāls tiktu slēgts uz nedēļām un pat mēnešiem, kas savukārt sarežģīs ASV militārās operācijas abos Klusā okeāna reģionos. un Atlantijas okeāni..

Uz to laiku, 1945. gada pavasarī, Japāna jau bija izmisuma situācijā, visa nebija pietiekami, un jo īpaši degvielas. Divīzijas kaujas kampaņai uz Panamas kanālu un atgriešanos katrai laivai bija nepieciešamas 1600 tonnas dīzeļdegvielas, Kures jūras spēku bāzē, kur divīzija atradās, tāda degvielas daudzuma vienkārši nebija. I-401 tika nosūtīta viņam aiz muguras, viņai vajadzēja kādu laiku pārveidoties no zemūdens lidmašīnu pārvadātāja par zemūdens tankkuģi un piegādāt Kurei degvielu no Dairenas Mandžūrijas štatā. Laivai nepaveicās, tā 2.aprīlī Japānas iekšējā jūrā sadūrās ar vienu no daudzajām mīnām, ar kurām amerikāņu B-29 nenogurstoši piepildīja Japānas ūdeņus. Mīnas sprādzienā bojātā laiva atgriezās bāzē un piecēlās remontam, degviela tika piegādāta viņas māsas laivai I-400. Līdz jūnija sākumam visas laivas beidzot bija pilnībā gatavas braukšanai, pat tika uzstādīti viltus skursteņi, lai tos maskētu. Divīzija devās caur Japānas jūru un Tsušimas šaurumu uz Nanao līci, Honsju salas rietumu krastu, kur tai bija rūpīgi jāsagatavojas nākotnes uzbrukumam, kuram viņi pat uzbūvēja pilna mēroga Gatuna modeļus. slēdzenes. Bija iespējams veikt vairākus treniņu uzbrukumus, taču sagatavošanās bija tālu no tā, lai tā nenotika pilnībā, jo atkal valsts izmisīgās situācijas dēļ - visapkārt mīnas, pastāvīgie amerikāņu uzlidojumi, visa nepieciešamā trūkums. un, galvenais, degviela, tostarp gaisa kuģi.

Laivu virsnieki pirms došanās pēdējā braucienā

Tomēr šāda sagatavošanās nebija nepieciešama. Japānas pozīcijas tik strauji pasliktinājās, ka nācās pārtraukt streiku Panamas kanālā. Klusajā okeānā vairāk nekā 3000 ASV un sabiedroto kuģu un kuģu piebrauca pie svētā Jamato krastiem, gatavojoties operācijai Olimpiskā - iebrukumam Japānas salās. Būtu iespējams pilnībā iznīcināt visas Panamas kanāla slūžas un, protams, pārmest to ar zemi, tas nekādi neietekmētu Japānas pretinieku rīcību. Tāpēc Pirmā divīzija steidzami nāca klajā ar jaunu uzdevumu - doties uz Ulikhi atolu un uzbrukt tur koncentrētajai iebrukuma flotei. Bataljona komandieris mēģināja uzstāt uz triecienu kanālam, taču viņam japāņu stilā un garā tika pateikts, ka "nav jēgas dzēst uguni Fudži kalnā, ja viņš jau laiza jūsu kimono piedurknes". Saskaņā ar jauno kārtību I-13 4. jūlijā pārcēlās uz Ominato bāzi Honsju salas ziemeļu galā. Tur viņa uzņēma divus C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 izlūkošanas lidmašīnus un devās uz atolu, šķērsojot Tsugaru šaurumu. 14. jūlijā sekoja I-14, bet 23. dienā Divīzijas pēdējās laivas I-400 un I-401 atstāja Ominato, katra savā kursā. Tikšanās bija paredzēta vietā uz dienvidaustrumiem no Ulikhi trīs nedēļas vēlāk.
Šajā savas pirmās un pēdējās kaujas misijas maršrutā I-13 pazuda, iespējams, iznīcinātājs Lawrence C. Taylor (DE-415) un eskorta lidmašīnas pārvadātāja U.S.S. patruļlidmašīna. Anzio (CVE-57). Ne pārāk paveicās un citas laivas. I-401 iekļuva stiprā vētrā, uz I-400 īssavienojums beidzās ar ugunsgrēku. 4. augustā I-14 iebrauca Trukā, dažos atlikušajos japāņu priekšposteņos Klusajā okeānā. Tam bija paredzēts nogādāt Ajagumi jau pieminētajā atolā izlūkošanas lidmašīnas, un, pamatojoties uz viņu savāktajiem datiem, Japānas flotes palieku pašnāvnieciskie uzbrukumi ASV un sabiedroto gigantiskajai varai. ārā. Uzbrukumā bija jāpiedalās ne tikai pirmās divīzijas laivām, bet arī parastajām, uz kurām atradās cilvēktorpēdas, t.s. Kaiten.
Bet pat šeit japāņiem nepaveicās. Truks ir kļuvis par treniņu laukumu jaunajiem B-29, kas caur Guamu tiek vilkti uz Japānu. Uz Truk viņi bombardēja un sadauzīja gabalos visu, ko varēja, ieskaitot izlūkošanas lidmašīnas. Nav zināms, kā šis piedzīvojums beigsies, taču 15. augustā dievišķais imperators Hirohito pēkšņi to paņēma un paziņoja par Uzlecošās saules valsts kapitulāciju. Imperators izrādīja patiesas rūpes par valsti un tautu, taču daudzi militāristi, tā sakot, iedzimtie samuraji, nespēja ar to samierināties. Arī pirmās divīzijas komandieris gandrīz aizrāvās. Taču viņam, par laimi, tas neizdevās, un pēc militārās padomes ar padotajiem viņš, zobus sakodis un zobenu grabēdams, pavēlēja karoga mastos izkārt melnus karogus, kas bija padošanās zīme. Tika sadedzināti visi dokumenti, iznīcināti citi iznīcinātie noslēpumi, izšautas visas torpēdas un lidmašīnas no katapultām ielaistas jūrā, kur atrada savu galu.

Laivas I-401 raksturojums
Dienestā stājās: 1945. gada 8. janvārī
Nolaida karogu: 1945. gada 29. augustā viņa padevās USS Segundo.
1946. gada 31. maijā nogremdēts kā mērķis netālu no Pērlhārboras
Ūdensizspaids: 5307 tonnas uz virsmas, 6665 tonnas iegremdētas.
Garums 122 metri
Platums 12 metri
Iegrime 7 metri
4 dīzeļi 7700 ZS katrs (5700 kW); 4 elektromotori ar jaudu 2400 ZS (1800 kW)
Ātrums 18,75 mezgli uz virsmas, 6,5 mezgli iegremdēti.
Izturība 37 500 jūdzes pie 14 mezgliem
Maksimālais iegremdēšanas dziļums testos 100 metri
Apkalpe pilna laika 144 cilvēki
Bruņojums: 8x533 mm priekšgala torpēdu caurules, 20 95. tipa torpēdas
Viena klāja pistole 140 mm
Trīs iebūvētas 25 mm ložmetēju instalācijas
Viens 25 mm pretgaisa lielgabals
3 Aichi M6A1 Sheiran lidmašīnas

Ideja bija...

Gaisa kuģu pārvadātāji amerikāņu gūstā

Otrā pasaules kara ātrākās zemūdenes - I-200 sērija
1938. gadā imperators Navy Japāna ir izveidojusi eksperimentālu ātrgaitas zemūdeni, lai novērtētu šādu laivu izredzes. Laiva tika nosaukta, slepenības labad, ļoti vienkārši - Kuģis Nr.71. Ar tikai 230 tonnu virsmas izspiešanu un 43 metru garumu viņa uzrādīja tam laikam pārsteidzošu zemūdens ātrumu - vairāk nekā 21 mezglu. Kuģa Nr.71 projekts bija pamats I-200 laivu sērijas izveidei. 1942. gadā militāristi visā pasaulē saprata, ka, lai veiksmīgi apkarotu ienaidnieka pretzemūdeņu spēkus un veiktu kaujas misijas, lai iznīcinātu transportu un kuģus, zemūdenēm ir nepieciešams liels zemūdens ātrums, zems troksnis, kā arī palielināts navigācijas ilgums un diapazons. zem ūdens. Sapratne nāca ar uzkrāšanos kaujas pieredze un pats galvenais – zemūdeņu apkarošanas līdzekļu straujā attīstība, ko īpaši uzskatāmi demonstrēja sabiedrotie 1943. gada pavasarī un vasarā Atlantijas okeānā. Japānas flotes ģenerālštābs pieprasīja no inženieriem, dizaineriem un kuģu būvētājiem izveidot jūras kara flotes zemūdeni ar lielu zemūdens ātrumu. Bija plānots, ka šādu laivu sērija tiks uzbūvēta un nodota ekspluatācijā 1945. gadā, projekta nosaukums bija "Kuģi Nr. 4501-4523". Ģenerālštābs savu lūgumu izdeva ar 1943. gada 29. oktobra rīkojumu nr. 295. Laivai vajadzēja attīstīt zemūdens ātrumu 25 mezgli, vēlāk tīri praktisku apsvērumu dēļ prasība tika samazināta līdz 20 mezgliem. Lai izpildītu admirāļu prasības, dizaineriem bija jāveic šādas darbības:
- pieņemt vienkorpusa dizainu, atsakoties no vispārpieņemtā dubultkorpusa (stiprs un viegls korpuss);
- novietojiet galveno balasta tvertni augstāk nekā uz parastajām laivām, lai palielinātu smaguma centru;
- piešķirt korpusam nogludinātas racionalizētas formas, lai samazinātu ūdensizturību;
- padariet kabīni pēc iespējas mazāku, noņemiet pistoles no augšējā klāja, nomainiet koka grīdas segumu ar metālu - arī lai samazinātu pretestību;
- uzstādīt snorkeli;
- uzstādiet lielākas nekā parasti horizontālās stūres.
Rezultāts ir laiva ar ātrām, gludām kontūrām ar milzīgu skaitu akumulatoru, salīdzinot ar parastajām laivām. Viņa attīstīja ātrumu 19 mezgli, kas ir divreiz lielāks nekā viņas mūsdienu amerikāņu vai cita dizaina laivas. Niršanas dziļums 110 metri, bruņots ar 10 Type 95 torpēdām, 4x533mm torpēdu caurulēm. Augšējā klājā atradās divi izvelkami 25 mm pretgaisa lielgabali. Laivas tika konstruētas, cerot uz turpmāku masveida ražošanu, sekcijas bija jābūvē lielās rūpnīcās un pēc tam jānogādā kuģu būvētavās montāžai.

Amerikāņi ieguva trīs šīs sērijas laivas I-201, I-202 un I-203. Atkal, saistībā ar PSRS steidzamajām prasībām šīs laivas nodot tai, tika nolemts tās iznīcināt. I-202 tika nogremdēts Japānas ūdeņos, I-201 un I-203 tika nogādāti Havaju salās, kur arī tika nogremdēti 1946. gada pavasarī, pēdējo reizi izmantojot tos kā mērķus. Laivas īpašības:
Izspaids: 1290 tonnas uz virsmas, 1503 tonnas iegremdētas.
Garums: 79 metri.
Platums: 9,2 metri.
Augstums: 7 metri, no ķīļa līdz augšējam klājam.
Dzinēji: divi Mitsubishi Model 1 dīzeļi ar 2750 ZS katrs. (2050 kW)
4 elektromotori ar jaudu 5000 ZS (3700 kW). Divas skrūves.
Ātrums: 15,75 mezgli uz virsmas, 19 mezgli iegremdēti.
Izturība: 15 000 jūdzes pie 6 mezgliem; 7800 jūdzes ar 11 mezgliem; 5800 jūdzes ar 14 mezgliem. Iegremdēts 135 jūdzes ar ātrumu 3 mezgli.
Apkalpe: 31 cilvēks.

Secinājums – vai japāņi bija priekšā savam laikam?
Otrā pasaules kara laikā Japānai, bez šaubām, bija visdažādākā zemūdeņu flote. Viņas flotē bija cilvēku torpēdas; mini zemūdenes; parastās vidēja darbības rādiusa zemūdenes; piegādāt īpaši armijas vajadzībām būvētas zemūdenes; Tāla darbības rādiusa zemūdenes, daudzās ar izlūkošanas lidmašīnām; un visbeidzot, ātrgaitas zemūdenes un lidmašīnu bāzes zemūdenes, kas spēj uzņemt līdz 3 torpēdu bumbvedējiem. Japāņi uzbūvēja kaut ko tādu, ko neviens cits nevarēja uzbūvēt līdz kodolzemūdeņu ēras atnākšanai – japāņu dīzeļlaivas ir saglabājušās nepārspējamas pēc izmēra un kreisēšanas diapazona līdz pat mūsdienām. Un tikai Japānā bija lidmašīnu pārvadāšanas laivas, nevienā citā pasaules valstī nekas tāds nebija.
Otrā pasaules kara laikā pasaulē tika uzbūvētas tikai 56 zemūdenes ar tilpumu virs 3000 tonnām, no kurām 52 bija japāņu. 65 japāņu laivām bija vairāk nekā 20 000 jūdžu autonomija, sabiedrotajiem nebija nevienas laivas ar šādām iespējām. Līdz 1945. gadam pasaulē bija 39 zemūdenes, kuru jauda pārsniedza 10 000 ZS, un tās visas bija japāņu. Japānas zemūdeņu flotē bija 78 mini-zemūdenes, kas spēj sasniegt ātrumu 18,5-19 mezgli zem ūdens, vēl 110 bija 16 mezglu ātrums. Kara beigās Japāna uzbūvēja 4 vidējas zemūdenes ar iegremdēšanas ātrumu 19 mezgli.
Japānas zemūdeņu flote bija bruņota ar 2. pasaules kara labākajām 95. tipa torpēdām. Saspiestā gaisa vietā petrolejas dedzināšanai, torpēdu degvielai, japāņi izmantoja tīru skābekli, kā dēļ japāņu torpēdas bija trīs reizes garākas par. sabiedroto torpēdas, un turklāt tās deva mazāk pamanāmas pēdas. Japāņu torpēdām bija vislielākā kaujas galviņa, 550 kg, un pats galvenais, tās bija aprīkotas ar viena kontakta drošinātāju, kas padarīja tās daudz uzticamākas par amerikāņu markas 14. tipu Japāņi izstrādāja arī elektrisko torpēdu Type 92. Elektriskās torpēdas bija daudz pieticīgāks sniegums salīdzinājumā ar parastajiem, taču tie bija daudz slepenāki.
Ar tik iespaidīgu sniegumu Japānas zemūdeņu flote Otrā pasaules kara cīņās sasniedza pārsteidzoši pieticīgus rezultātus. Galvenais vaininieks japāņu zemūdeņu neveiksmēs bija japāņu admirāļi, kuri sākotnēji nepareizi noteica galvenos zemūdeņu flotes uzdevumus. Visu Japānas jūras spēku doktrīnu noteica Cušimas uzvaras paģiras, tika uzskatīts, ka izšķirošus panākumus var gūt tikai vienā vai divās kaujās, tāpēc laivām tika noteikti skautu un karakuģu mednieku uzdevumi. Kara sākuma posmā japāņiem izdevās gūt vairākas uzvaras, 1942. gadā viņi nogremdēja divus aviācijas bāzes kuģus, vienu kreiseri, vairākus iznīcinātājus un citus kuģus, taču ar to panākumi beidzās. Sabiedroto pretzemūdeņu aizsardzības straujā attīstība neitralizēja Japānas zemūdeņu flotes pilno jaudu, kas joprojām bija vērsta uz karakuģu, nevis transporta iznīcināšanu. Nav šaubu, ja kara laikā japāņu admirāļi "pārbūvētu" un novirzītu laivas uz transportu, ASV un sabiedrotajiem Klusajā okeānā būtu bijis daudz grūtāk.
Bet par laimi sabiedrotajiem Japānas pavēlniecība akli ievēroja novecojušo pirmskara doktrīnu, un tāpēc Japānas zemūdeņu flote kara laikā nogremdēja tikai 184 kravas kuģus ar kopējo bruto tonnāžu 907 000 tonnu. Vācija, piemēram, nogremdēja 2840 kuģus ar kopējo tonnāžu 14,3 miljoni GT, ASV nogremdēja 1079 kuģus ar kopējo tonnāžu 4,65 miljoni GT, Lielbritānija nogremdēja 493 kuģus ar kopējo tonnāžu 1,52 miljoni GT.
Protams, japāņu laivas uzbruka un nogremdēja transportu, taču ne tādā skaitā un ne tādā veidā, kā to prasīja Klusā okeāna karš. Lielākoties laivas izpētīja okeānu, meklējot amerikāņu eskadras un flotes, organizēja izlūkošanas lidojumus tikpat izaicinoši, cik bezjēdzīgi, un rezultātā sasniedza ļoti maz ar ļoti lieliem zaudējumiem, kas ir salīdzināmi ar neticami aktīvo un produktīva Vācijas zemūdeņu flote. Kopumā kara laikā Japānas flotē bija 174 laivas (bez mini-zemūdenēm), 128 tika zaudētas. Procentuāli salīdzināms ar Vācijas zaudējumiem. Piemēram, no 30 zemūdenēm, kas piedalījās uzbrukumā Pērlhārborai 1941. gadā, neviena nesasniedza kara beigas, visas gāja bojā. Īpaši jāatzīmē piegādes laivu darbības, kas piegādāja dažādus krājumus garnizoniem daudzās Japānas okupētajās Klusā okeāna salās. Protams, bija nepieciešams apgādāt garnizonus, taču laivu izmantošana kā apgādi bija ļoti energoietilpīgs, dārgs bizness. Kopumā piegādes laivas neattaisnoja sevi, jo tās iztērēja milzīgu daudzumu Japānai vērtīgākās degvielas.

Es lasīju daudz literatūras par karu Klusajā okeānā un par Japānas floti kopumā. Gribu teikt, ka ne reizi vien sastapos ar kritiskiem izteikumiem par Japānas flotes un Japānas admirāļu rīcību, viņi bija ļoti inerti, konservatīvi, nereaģēja uz notiekošajām pārmaiņām. Ar vienu samuraju garu, pat aprīkotu ar lieliskiem ieročiem, nepietika. Samuraju gars, kā zināms, bija nelokāms, taču karš prasīja atšķirīgu, lokanu, elastīgu prātu, spēju uzreiz ņemt vērā visas izmaiņas ienaidnieka ieročos, taktikā un stratēģijā un rast līdzvērtīgas ātras atbildes. šīm izmaiņām. Protams, biju pārsteigts, uzzinot par tik iespaidīgiem Japānas panākumiem zemūdeņu flotes būvniecībā. Taču nevaru piekrist, ka japāņu laivas ir krietni priekšā savam laikam. Japāņi ir apbrīnojami cilvēki, iedodiet viņiem parastu skrūvgriezi, un viņi no tā izspiedīs kaut ko tādu, par ko neviens pat neiedomātos. Tā būs pašgaismojoša un pašvītoša, pašregulējoša un vēl kaut kas, proti, pati ideja, skrūvgrieža princips, japāņi izspiedīs sausu, izvilks no tā pilnīgi visu, kas tikai cilvēciski iespējams. Bet viņi to neizgudroja, skrūvgriezi. Tā ir būtība.
Amerikāņu sajūsminātajos japāņu laivu aprakstos pievērsta uzmanība faktam, ka ātrgaitas laivas bija ātrākas par slavenajām vācu Valtera laivām. Taču netiek pievērsta uzmanība tam, ka tik liels japāņu zemūdeņu ātrums nebija balstīts uz kaut ko principiāli atšķirīgu, japāņi, kā parasti, attīstījās līdz iespējamam loģiskam galam un slauka 100 procentus no esošajām idejām, projektiem un tehnoloģijām, savējiem un citiem. Savukārt izcilais Valters izdomāja kaut ko principiāli citu un tik atšķirīgu, ka līdz šim Krievija nevar būvēt laivas, kuru spēkstacijas strādātu pēc šāda principa. Valtera izgudrojumam jau ir vairāk nekā 70 gadu, un tikai dažas valstis to joprojām spēj ieviest dzīvē. Tas ir tas, ko tas nozīmē - "apsteigt laiku". Visu cieņu japāņiem...

Un šie ir attēli un fotogrāfijas no tīmekļa parka:

Otrā pasaules kara laikā katra no iesaistītajām valstīm izstrādāja savu superieroci, kas tādā vai citādā veidā mainītu spēku samērus. Vācieši strādāja pie V-2, amerikāņi izstrādāja atombumbu, padomju vara neskatījās tālu un apmetās uz Katjušas. Bet japāņi piegāja šai idejai ar visu izsmalcinātību un nepieredzētu atjautību.

Neveiksmīgais eksperiments ar kaiten torpēdām, par kurām bija tikai daļa no lielāka plāna izveidot japāņu superieroci. 1943. gadā sākās superzemūdenes I-400 izstrāde un radīšana, kas ir visu laiku lielākā zemūdene Otrajā pasaules karā, apsteidzot savu laiku par vismaz divām desmitgadēm.

Zemūdens lidmašīnu pārvadātāji Pirmajā pasaules karā

Pirmais pasaules karš iezīmēja mums pazīstamo militāro transportlīdzekļu izstrādes sākumu, kuru uzlabotie prototipi joprojām tiek izmantoti. Tā laika lidmašīnas, pretēji plaši izplatītam uzskatam, ne uzreiz kļuva par militāro vienību. Trauslas konstrukcijas lidojuma laikā joprojām jutās nedrošas un biežāk kalpoja izlūkošanai vai loģistikai. Ko nevarētu teikt par zemūdenēm - ar lielajām pasaules flotēm dienēja vairāk nekā 250 vienības. Zemūdenes izrādījās lieliski ieroči, par ko liecina pirmie vācu zemūdeņu U-26 un U-9 panākumi. Otrais guva pat trīskāršus panākumus, vienā kaujā nogremdējot uzreiz trīs britu kreiserus. Tas ļoti satrauca militāros spēkus, jo ūdens radītie draudi kļuva par jaunu problēmu.

Zemūdene U-9

Vācieši bija pirmie, kas mēģināja apvienot abus elementus, zemūdens un gaisa: 1915. gadā uz U-12 zemūdenes tika nolemts nogādāt hidroplānu FF-28 Anglijas kanālā. Hidroplāns pacēlās gaisā, sasniedza Temzu un droši atgriezās bāzē. Šis eksperiments parādīja, ka ar transportēšanas palīdzību palielinās lidmašīnas kaujas rādiuss. Tiesa, zemūdene atradās peldošā stāvoklī, kas neļauj pilnībā saprast, kas par viltību bija, jo šajā pozīcijā zemūdeni bija viegli atklāt.

1917. gadā tika izsludināts konkurss par izlūkošanas lidmašīnu izveidi, kurā piedalījās lidmašīnu konstruktors Ernests Heinkels. Zemūdene U-142 ar speciāliem angāriem gaisa lidmašīnām neparādījās labi rezultāti: testu laikā atklājās ārkārtīgi zema stabilitāte un slikta vadāmība abās zemūdenes pozīcijās. Nirstot, laiva šūpojās no vienas puses uz otru 50 grādu leņķī un varēja apgāzties. Pārbaudes tika atliktas un vēlāk pilnībā pārtrauktas Vācijas saņemto militāro ierobežojumu dēļ. Arī amerikāņi un franči izstrādāja savus variantus, taču tie ar īpašiem panākumiem netika vainagojušies.

Ernests Heinkels

lidmašīnu dizainers

Zemūdens kreiseris Surcouf

Japānas notikumi

Pēc kara beigām Japāna, saņēmusi kolonijas Ķīnā, Karolīnas un Māršala salās g. Klusais okeāns, turpināja perēt impērijas plānus pilnīgai dominēšanai Āzijas reģionā. Ja japāņi spēja kontrolēt situāciju uz ūdens un zem ūdens, tad ar gaisu lietas bija sarežģītākas.

Tā vietā, lai attīstītu aviāciju atsevišķi, 1925. gadā japāņi radīja savu pirmo zemūdens lidmašīnu Yokosho 1-GO, kas tika izmantota kopā ar I-21 mīnu slāni. Lidmašīnas uzglabāšanai uz mīnu slāņa tika aprīkots angārs, kurā lidmašīna tika transportēta. Taču lidmašīna varēja pacelties tikai no ūdens. Zemūdene to nogādāja tikai līdz lidmašīnas pacelšanās vietai, atrodoties lidojumā ne ilgāk kā divas stundas, pēc tam nolaidās uz ūdens un ar celtņa palīdzību atkal pārcēlās uz angāru uz zemūdenes.

1929. gadā tika likts pamats zemūdenei I-5 - arī izlūkošanai. Balstīts uz zemūdenes tipu Junyo Sensuikan (zemūdens kreiseris). Izjauktā lidmašīna tika novietota divos angāros: vienā - fizelāža, otrā - spārni un pludiņi. Detaļas no angāriem tika izņemtas ar celtni un pusstundas laikā saliktas augšējā klājā. Būvniecība noritēja tikai mierīgi: ar vieglu ūdens vilni angāri tika appludināti, un šajā gadījumā pat hidroplāna aizvākšana no turienes kļuva neiespējama. Pēc lidmašīnas salikšanas zemūdenes augšējā klājā ar pneimatiskās katapultas palīdzību tas tika saprasts gaisā.

Otrā pasaules kara kulminācijā lidmašīna E14Y1 veica pirmo ASV teritoriju bombardēšanu no gaisa. Lidmašīna ielidoja dziļi cietzemē un tajā iemeta tikai divas aizdedzinošas bumbas meža zeme Oregonas štatā. Šādu mazu izlidojumu prakse ļāva Japānai dot nelielus triecienus ASV, kas tikai kaitināja amerikāņu pavēlniecību. Bet līdz 1943. gadam ASV daļēji aprīkoja savas līnijas ar pretgaisa vairogu, kas ievērojami samazināja japāņu panākumus. Līdz gada beigām japāņi gandrīz pilnībā atteicās no šādas prakses, nebija pietiekami daudz pilotu, turklāt katras lidmašīnas palaišanai bija nepieciešami labi laikapstākļi un ilgstoša sagatavošanās. Tāpēc tika nolemts izveidot zemūdeni, kas varētu veikt pilnvērtīgus bombardēšanas triecienus. Par mērķi tika izvēlēts Panamas kanāls, kas ļāva bloķēt ūdens artērija no Atlantijas okeāns uz Klusu.

Zemūdene I-400

Maks. dziļums

100 metri

Sarindoties

144 cilvēki

ĀTRUMS

18,75 virsmas mezgli un 6,5
mezgli zem ūdens

Būvniecība noritēja diezgan ātri, jo attīstībai tika ieguldīti visi spēki un maksimāli pieejamie līdzekļi. Pirmkārt, bija nepieciešams izstrādāt zemūdenes korpusu, kas spēj ilgtspējīgi peldēt uz ūdens un palaist lidaparātu pat ar ūdens kratīšanu. Tika piedāvāts konstruktīvs variants: savienojot divas apaļas cilindriskas konstrukcijas, kas veidoja kaut ko līdzīgu apgrieztam astoņniekam. Lai atrisinātu problēmu ar laivas garumu, visi četri dīzeļdzinēji tika novietoti blakus, sadalot tos pa pāriem. Degvielas tvertnes un reaktīvo dzinēju degvielas tvertnes tika novietotas ārpus zemūdenes, tādējādi atbrīvojot vietu iekšpusē.

Zemūdenes bruņojumā bija 20 torpēdas, aplenkuma 1400 mm klāja ieroči, trīs 25 mm ložmetēji, viens pretgaisa lielgabals un trīs Aichi M6A1 Sheiran lidmašīnas. Kā dzinējs tika izmantoti četri dīzeļdzinēji ar jaudu 7700 ZS. Ar. un četri BP elektromotori ar 2400 ZS katrs. Ar. Laiva zem ūdens nokļuva 70 sekundēs. Laivas centrālajā daļā virs korpusa atradās cilindrisks angārs (3,5 metru diametrā un 37,5 garumā) trīs lidaparātu glabāšanai. Pacelšanās palaišanas rati ir īpaši izstrādāti jauniem lidaparātiem. Ratiņiem bija hidrauliskā piekare, kas ļāva mainīt uzbrukuma leņķi par 3,5 grādiem, startējot no katapultas, un ar balstiekārtu bija vieglāk nolaist un sasvērt lidmašīnu, ieripojot angārā.

Kopējā lidmašīnas montāža, kurā piedalījās pieci mehāniķi, tika veikta sešu minūšu laikā, un kopējais laiks, līdz lidmašīnai jābūt gatavai no pacelšanās brīža, bija aptuveni 15 minūtes, demontāžai - divas minūtes. Lai ātri iedarbinātu lidmašīnas, japāņi nāca klajā ar patiesi meistarīgu ideju – uzsildīt degvielu tvertnēs un pasniegt jau siltu.

Gaisa kuģu pludiņi tika glabāti zem klāja. Savācot lidmašīnu, pludiņi tika padoti uz klāja pa sliedēm. Porta pusē atradās 12 tonnas smags celtnis, kas bija salocīts klāja padziļinājumā. Celtnis joprojām bija vajadzīgs, lai saņemtu lidmašīnas pēc tam, kad tās nošļakstīja.

Lai paliktu nepamanīts un samazinātu radaru un akustisko redzamību, milzu zemūdenes korpuss tika apšūts ar gumijas savienojumu, kas neatstaro skaņas viļņi sonārs. Bet tomēr, pat neskatoties uz visiem šiem pasākumiem, substrāta trokšņu līmenis saglabājās diezgan augsts. Kopumā tika uzbūvētas trīs I-400 zemūdenes no plānotajām 18. Pirmā nogrima jau 1944. gada 30. decembrī, otrā - gadu vēlāk, 1945. gadā, trešā tika pabeigta līdz 1945. gadam, taču tā arī neizgāja. Bija arī ceturtā, taču ASV uzlidojumu rezultātā tā tika appludināta netālu no kuģu būvētavas.

Zemūdenes bruņojumu veidoja 20 torpēdas, aplenkuma 1400 mm klāja ieroči, trīs 25 mm ložmetēji, viens pretgaisa lielgabals un trīs Aichi M6A1 Sheiran lidmašīnas.

Operācija Hikari

Sākotnējais plāns bija šāds: flotile kuģoja uz dienvidiem no Japānas salas, ejot cauri Indijas okeānam, iekļūst Atlantijas okeānā, pēc tam virzās uz ziemeļiem uz Karību jūru, lai no negaidīta virziena ietriektos Panamas kanālā.

Pēdējā brīdī operācija tika pārskatīta un tika nosūtīta flotile, lai iznīcinātu amerikāņu aviācijas bāzes kuģus, kas atradās pie Uliti atola. Operācija Hikari neietvēra M6A1 Seiran atgriešanos. Visiem pilotiem bija jākļūst par kamikadzēm, lai maksimāli palielinātu ASV nodarīto kaitējumu. Lai to izdarītu, lidmašīnas startēja bez pludiņiem, lai nekādā gadījumā neatgrieztos.

Viņi saka, ka piloti bija morāli sagatavojušies savam pēdējam lidojumam. Zemūdenes admirālis katram pilotam uzdāvināja personīgo samuraja zobenu ar veltījuma gravējumu. Un 1945. gada 27. jūlijā divas zemūdenes I-400 un I-401 ar sešiem bumbvedējiem devās uz Truk Atollu. Uzbrukums bija paredzēts 17. augustā, bet jau 15. augustā radio izskanēja paziņojums par Japānas pilnīgu padošanos. Zemūdenēm tika dots rīkojums steidzami atgriezties ostā, paceļot melnos karogus, iznīcināt visu dokumentāciju un nogremdēt visas sešas lidmašīnas. Salocītas lidmašīnas M6A1 Seiran tika uzstādītas uz katapultām un iemestas jūrā.

25. augusts Amerikāņu iznīcinātājs Vēvers pārtvēra zemūdeni, un apkalpe iekāpa tajā. Japāņi neizrādīja militāru varonību un padevās amerikāņiem; ASV karavīri blefoja, pārliecinot japāņus doties uz ostu, pretējā gadījumā viņi to domāja darīt paši, lai gan viņiem nebija ne jausmas, kā darboties ar I-400. Laivas izmērs un dizains pārsteidza amerikāņus, viņi neko tādu iepriekš nebija redzējuši.

Vasaras pēdējā dienā, 31. augustā, zemūdene iebrauca Tokijas līcī, un komandieris Ryunosuke Arizumi ieslēdzās kravas telpā un nošāvās, iepriekš atstājot pašnāvības vēstuli, kurā viņš lūdza ietīt ķermeni jūras karogā un nomest. to okeānā. 1945. gada septembrī laivas tika aizvilktas uz Amerikas jūras spēku bāzi Havaju salās, un gadu pēc pētījuma tās tika nogremdētas netālu no Ohau salas. Otra laiva tika uzspridzināta nedaudz vēlāk. Tas tika darīts, lai PSRS netiktu pie slepeniem notikumiem.

Pēc kara

Jau 60. gados kļuva skaidrs, kāpēc ASV nogremdēja visas zemūdenes. Galu galā zemūdenes, kas spēj nest un palaist kodolgalviņas, faktiski tika izstrādāti, pamatojoties uz I-400. Tikai zemūdenes nepalaida lidmašīnas, kas nesa kaujas galviņas, bet gan patstāvīgi palaida kodollādiņu pēc izkāpšanas no jūras.

Jaunais laiks ir pamatojis visus iepriekšējos notikumus, un rezultāts ir tāds, kāds mums ir šodien - ballistiskās raķetes, kas spēj trāpīt mērķī ļoti lielā attālumā. Kas zina, kāds būtu bijis Otrā pasaules kara iznākums, ja Japāna būtu radījusi savas zemūdenes vismaz divus gadus agrāk. Taču tik odiozi un fantastiski 20. gadsimta vidus notikumi pavēra radikāli jaunas izredzes ieroču attīstībai un taktikas izmantošanai.

Zemūdenes, kas spēj pārvadāt un palaist kodolgalviņas, faktiski tika izstrādātas no I-400.