Թոքերից ամենազանգվածը. Լույսի ամենազանգվածային Դիզայնի սխալ ընտրված ուղղությունը

. Ըստ բնութագրերի համակցության՝ հենց սովետական ​​T-70 տանկն է լավագույնը թեթև կատեգորիայի մեջ։ Երբեմն T-50-ին տրվում է ափը, բայց հաշվի առնելով, որ դրանց թողարկումը սահմանափակվել է ընդամենը 7 տասնյակով (դիզայնի բարդություն), համեմատած T-70-ի հետ՝ ավելի քան 8000 կտոր, ամենամեծ արդյունքը զիջում է միայն երկրորդին։ Ո՞վ է մտածում այստեղ =>> , հետ 41 տարվա վերջ։
Արդեն 1941 թվականի հոկտեմբերի վերջին Ն.Ա. Աստրովը ԳԱԶ-ի նախագծման և փորձարարական բաժանմունքում (DED) սկսել է մշակել նոր թեթև բաքզինված 45 մմ թնդանոթով։ Ենթադրվում էր, որ իր նախագծման մեջ այն առավելագույնս օգտագործեր T-60 բաղադրիչները և հավաքույթները, հնարավորինս շատ կարդալ հավաքումը, օգտագործելով ավտոմոբիլային բաղադրիչները և բաղադրիչները: Միանգամայն ակնհայտ էր, որ առանց շարժիչի տեղադրման հզորության զգալի աճի հետագա զարգացումթեթև տանկերը գրեթե անհնար է: Բայց 1941 թվականին զանգվածային արտադրության շարժիչի հզորությունը ստիպելու միջոցով մեծացնելը դժվար խնդիր էր թվում, բացառությամբ երկարաժամկետ հեռանկարի:

Alabino T-70 տանկի բիաթլոնի բացման լուսանկար 2013 թ

Ենթադրվում էր, որ այն ավելի իրատեսորեն կլուծեր խնդիրը՝ երկու շարժիչից փոխանցման տուփով երկու ինքնավար շարժիչ ստեղծելով, յուրաքանչյուրն իր ուղու համար: Իհարկե ուղղագիծ շարժումմիայն անհրաժեշտ էր շարժիչները միմյանց միացնել շփման ճարմանդների միջոցով։ Բայց հետո համապարփակ թեստեր չեղան, և նման սխեմայի թաքնված թերությունը բացահայտվեց ավելի ուշ։
Չորս անհաջող փորձից հետո տեղադրել երկու N.A. Աստրովն առաջարկեց շարժիչների մի շարք ուղիղ միացում «մեկ ֆայլով»՝ փոխանցելով հետևի շարժիչի կողմից մշակված հզորությունը միացման միջոցով առջևի աշխատանքային շարժիչի ծնկաձև լիսեռի լիսեռին: Եվ նման «կայծ», որը բաղկացած է երկու GAZ-M1 շարժիչներից, ստեղծվել է թիվ 37 գործարանում պատերազմի նախօրեին։

Տանկ T-70 GAZ-203 էներգաբլոկը բաղկացած էր երկու GAZ-202 շարժիչներից (ԳԱԶ-70-6004 առջևի և ԳԱԶ-70-6005 հետևի)

Այժմ՝ նոյեմբերին, երկու GAZ-11 շարժիչների զուգակցված միավորի առաջին տարբերակը պատրաստվել է մետաղից և դրվել տակդիրի վրա։ Շուտով պարզ դարձավ, որ շարժիչները միացնող առաձգական միացման ռետինե «տակառների» կոշտությունը կարևոր դեր է խաղացել։ Գործիքներին չվստահելով՝ կոշտության (առաձգականության) ընտրությունը կատարել է ինքը գլխավոր դիզայներ- Lipgart, գնահատելով կաուչուկի կարծրությունը, սեղմելով եղունգը դրա մեջ: Ռետինե ժապավենները, որոնք չափազանց փափուկ էին, թույլ էին տալիս ուժեղ հարվածներ ունենալ միջշարժիչային միացումում, իսկ ռետինե ժապավենները, որոնք չափազանց կոշտ էին, հանգեցրին շարժիչների հիմնական առանցքակալների գերբեռնվածությանը: Մենք փնտրում էինք միջինը: Պարզվեց, որ ծնկաձև լիսեռների հարաբերական դիրքը որևէ դեր չի խաղում:

T-70 թեթեւ տանկի նախագծման համառոտ նկարագրությունը

4-աստիճան փոխանցման տուփի հուսալիությունը պարզվեց, որ անբավարար էր, անհրաժեշտ էր այն փոխարինել ZIS-5 փոխանցման տուփով, պատրաստելով նոր ելքային լիսեռ և փոխելով փոխանցման լծակը: Այս տուփն ուներ չորս փոխանցում դեպի առաջ և մեկ հետընթաց: Ե՛վ հովացման համակարգի օդափոխիչը, և՛ դրա շարժիչը բարելավվել են՝ V-գոտիի փոխարեն ներդրվել է փոխանցման շարժիչ:
Միևնույն ժամանակ մշակվել է շրջանակ, որի վրա ամրացվել է ամբողջ էներգաբլոկը, որը տեղադրվել է տանկի կորպուսում՝ ռետինե բարձիկների վրա։ ԳԱԶ-203 էներգաբլոկը բաղկացած էր երկու ԳԱԶ-202 շարժիչներից (ԳԱԶ-70-6004 առջևի և ԳԱԶ-70-6005 հետևի) 140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Հիմնական շփման ճարմանդը երկսկավառակ, կիսակենտրոն տիպ է:

Լիցքավորված յոթանասուն, փողոցային պայքար Ստալինգրադի համար 1942 թ

Էներգաբլոկից նոր նախագծային լուծումների որոնումը տարածվեց ամբողջ փոխանցման տուփի վրա, այնուհետև շասսիի վրա: Տանկի ներքևի մասի երթևեկելի գլանափաթեթների թիվը յուրաքանչյուր կողմից հասցվել է հինգի:
Կեղևի կոնֆիգուրացիան զգալիորեն փոխվել է: 35 մմ հաստությամբ վերին ճակատային թերթիկը դրվել է 60 աստիճանի անկյան տակ։ Ստորին ճակատային թերթիկը 45 մմ հաստությամբ էր: Վերևի թերթիկում կար վարորդի լյուկ՝ զրահապատ (ծալովի) ծածկով, որը հագեցած էր դիտման սարքով (առաջին թողարկման մեքենաների վրա տրիպլեքսով փակված բնիկով)։ Աջ կողմում գտնվող ներքևի մասում, ինչպես T-60-ում, տեղադրվել է լյուկ՝ փոխանցման տուփի հիմնական հանդերձում մուտք գործելու համար։

T-70 թեթեւ տանկերի շարասյուն Կրասնոյե Սելոյի ծայրամասում

35 մմ զրահի հաստությամբ մեկ երեսպատման աշտարակում (համեմատության համար նշենք, որ T-34-ը 10 մմ-ով ավելի հաստ է) 45 մմ տանկային հրացանի ռեժիմ: 1932-1938 թթ ուղղահայաց սեպ դարպասով: Թնդանոթի հետ զուգակցվել է 7,62 մմ DT գնդացիր։ Ուղղահայաց թիրախային անկյունները՝ -6°-ից մինչև +20։ Ուղղակի կրակի շառավիղը 3600 մ էր, առավելագույնը՝ 4800 մ։ Այն գտնվում էր ձախ կողմում, իսկ բարձրացման մեխանիզմը՝ հրամանատարի աջ կողմում։ Տեսարժան վայրերը՝ հեռադիտակային կամ պերիսկոպիկ ( մասամբ), ինչպես նաև մեխանիկական: Աշտարակի տանիքում տեղադրված է եղել մուտքի լյուկ հրամանատարի համար: Զրահապատ գլխարկի մեջ տեղադրված է եղել պերիսկոպիկ դիտման սարք՝ շուրջբոլոր դիտման համար:
Էներգաբլոկի մեծ երկարությունը և զանգվածը, այլ համակարգերի ուժեղացված բաղադրիչներն ու հավաքները, ինչպես նաև ավելի հզոր զրահապաշտպանությունը հանգեցրին առաջին թողարկումների տանկերի մարտական ​​քաշի (համեմատած T-60-ի) 9,2 տոննայի ավելացմանը: (հետագայում՝ մինչև 9,8 տոննա) .

Միասնական 45 մմ արկեր 20-K տանկային հրացանի համար
Ձախից աջ՝ 1. UBR-243P՝ BR-240P ենթատրամաչափի զրահաթափանց արկով.
2. UBR-243SP պինդ զրահախոց BR-240SP արկով.
3. UBZR-243՝ զրահապատ հրկիզող արկով BZR-240.
4. UO-243 s բեկորային նռնակՈ-243
5. USCH-243 շիճուկ Sch-240

Այսպիսով, էապես արդիականացված T-70-ը, որը մշակվել էր 1941 թվականի հոկտեմբերին, պարամետրերով մոտեցավ T-50 տանկին: 1942 թվականի հունվարին առաջին նախատիպը պատրաստ էր։ Մեքենայի առաջատար ինժեները եղել է Վ.Ա. Դեդկովը։ Հայտնաբերված թերությունները վերացնելուց հետո ԳԱԶ-ի և թիվ 38 գործարաններում (Կիրով) գործարկվել է նոր նմուշ։
1942 թվականի սեպտեմբերից արտադրվել է կատարելագործված T-70M ուժեղացված տակառ(ավելացել է գլանափաթեթների և ուղիների լայնությունը և այլն), ինչպես նաև ճակատային զրահի հաստությամբ (մինչև 45 մմ, այսինքն՝ ճակատային զրահը դարձել է երեսունչորսի նման): Մարտական ​​քաշը 10 տոննա։Հզորությամբ էլեկտրակայան 140 ձիաուժ իր առավելագույն արագությունհասել է 45 կմ/ժ-ի։ Փոխարինված է 12 վոլտ բեռնատար համակարգով, սկզբնապես օգտագործված 6 վոլտ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն թեթև տանկերը T-70 լուսանկար և T-70M-ը հավաքվել են մինչև 1943 թվականի կեսերը։ Ամբողջ արտադրամասը մնացել է 8,3 հազար նման հաստոցներ.
T-70-ի դիզայնի մշակման և դրա հետագա կատարելագործման համար 1943 թվականին Ն.Ա. Աստրով, Ա.Ա. Լիպգարտ, Վ.Ա. Դեդկովը և ԳԱԶ-ի այլ դիզայներներ արժանացել են Ստալինյան մրցանակի II աստիճանի։

Տ-70՝ Ստալինգրադի ճակատում զրահատեխնիկայի վրա վայրէջքով

T-90 տանկը, որը ստեղծվել է Ն.Ա. Աստրովը 1942 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին կարող էր դիտվել որպես ցամաքային և օդային (ՀՕՊ) թիրախների վրա ուղղորդված գնդացրային կրակ վարելու շարժական միջոց, որը գործում էր այլ թեթև տանկերի հետ սերտ համագործակցությամբ։

թեթեւ տանկ t 90 լուսանկար

T-70M-ի հիման վրա պատրաստված տանկի վրա նրանք տեղադրել են վերևից բացված աշտարակ և տեղափոխվել նավահանգստի կողմ՝ զինված 12,7 մմ երկվորյակով։ DShK գնդացիրներԹ. 35 մմ գլորված զրահից պատրաստված ութանկյուն աշտարակում զրահապատ տանիքի բացակայությունն ապահովում էր օդային թիրախների ազատ դիտարկումը և կրակոցները։ Վերևից այն կարելի էր փակել բրեզենտե ծածկով։
Գնդացիրների նշանառության անկյունները տատանվում էին -6°-ից մինչև +85°: Հակաօդային կրակի համար օգտագործվել է կոլիմատոր, իսկ ցամաքային թիրախների համար՝ հեռադիտակային տեսադաշտ։ Տեսողության տիրույթեղել է 3500 մ, առավելագույնը՝ մինչև 7000 մ.
Ընտանիքի ամենաառաջադեմ թեթեւ տանկ T-80 .
1942 թվականի երկրորդ կեսին - 1943 թվականի առաջին կեսին Տ-70Մ-ի կատարելագործման աշխատանքներ իրականացվեցին մի քանի ուղղություններով։ Այսպիսով, հայտնվեցին ձուլվածքի, այնուհետև կրկնակի եռակցված աշտարակի նախագծերը, որոնք հնարավորություն տվեցին տանկի հրամանատարին ազատել հրաձիգի գործառույթներից։ Անձնակազմի թիվը հասել է 3-ի։ Աշտարակի ծավալի ավելացումը պահանջում էր լրացուցիչ դիտման սարքերի ներդրում։ Հրացանից ձախ գնդացրորդն էր, աջում՝ հրամանատար-բեռնիչը։ Հրամանատարի նստատեղի վերևում գտնվող աշտարակի տանիքին տեղադրված էր ֆիքսված հրամանատարական գմբեթ՝ մուտքի լյուկով, փակված կափարիչով, որը հագեցած էր պերիսկոպի շուրջբոլոր դիտման սարքով։ Գնդացրորդի տեղից վերեւ պատրաստվել է լյուկ, որը նույնպես փակվել է կախովի կափարիչով։ Նրա առջև դրված էին պերիսկոպ դիտելու սարք և կոլիմատոր տեսարան՝ ծալովի զրահով։ Գնդացրորդի տեսարժան վայրերը մնացել են նույնը, ինչ T-70-ում:
Բացի այդ, կոլիմատորի տեսադաշտը օգտագործվել է օդային թիրախների կամ ուղղությամբ կրակելու համար վերին հարկերշենքեր։
Եռակցված աշտարակը պատրաստված էր բազմակողմանի, 45 մմ հաստությամբ ճակատային թիթեղների թեքության բարձրացված անկյուններով: Աշտարակի կողերին եռակցվել են բազրիքներ։
45 մմ ատրճանակի բարձրացման անկյունները: 1938-ը տատանվում էր -8e-ից մինչև +65°: DT գնդացիրը զուգակցվել է թնդանոթի հետ։ Ուղղակի կրակի շառավիղը հասնում էր 3600 մ-ի, առավելագույնը՝ 6000 մ-ի, հրազենային զինամթերքը բաղկացած էր 94 կրակոցից։
Տանկն օգտագործում էր ավելացված հզորության էներգաբլոկ: Հարկադիր 6 մխոց GAZ-80 շարժիչները զարգացրել են 85 ձիաուժ հզորություն։ բոլորին. Մեկնարկն իրականացվել է կա՛մ երկու էլեկտրական մեկնարկիչի օգնությամբ, կա՛մ մեխանիկական կռունկով։ Կեղևի զրահապաշտպանությունն ամրապնդվել է՝ կողքերի 15 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղները 25 մմ թիթեղներով փոխարինելով։ Որպես արդյունք մարտական ​​քաշըաճել է մինչև 11,6 տոննա։
Տանկը ընդունվել է արտադրության համար որպես T-80 Միտիշչիի թիվ 40 գործարանում։ 81 ավտոմեքենաների թողարկումից հետո դրանց արտադրությունը դադարեցվել է։

Պեսկովատկայում գտնվող կամուրջը, տանկ T-70 և Sd.Kfz.250: 3-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիայի լուսանկար 1942 թվականի օգոստոսին

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն թեթև տանկ T-70 լուսանկարը մարտադաշտերում .

Մարտական ​​օգտագործում T-70 ընտանիքի թեթև տանկեր. Մեքենաների հիմնական մասը հայտնվել է հարավ-արևմտյան ուղղությամբ, որտեղ մեծ կորուստներ են կրել։ Եվ ինչպիսի տանկային կազմավորումներ չեն կրել դրանք այդ տարի։ Մարտական ​​գործողությունների գնահատականները տարբերվում են ճիշտ հակառակը։ Ինչ-որ մեկը դժգոհում է թույլ զրահից, մեկը՝ թույլ զենքերից։ Չնայած 45 մմ տանկային հրացանը 20K arr. Տարվա 1932 թվականը բավականին բավարար էր 1942 թվականի համար, նա կարողացավ հաջողությամբ պայքարել Վերմախտի բոլոր տեսակի տանկերի դեմ մինչև 500 մ հեռավորության վրա: Ավելի առաջադեմները և Պանտերան սկսեցին արտադրվել 43 թվականին, երբ հանդիպման ժամանակ յոթանասունականների շանսերը հավասար էին զրոյի։ Բայց այս ծանր քաշայինները չհերիքեցին անգամ 43-րդում։ Կարմիր բանակի այն ժամանակվա տանկային գունդը բաղկացած էր 23 Տ-34և 16 T-70 կամ 70M.

T-70 տանկը՝ ինքնաթիռում գտնվող զորքերով, հետին պլանում և ոչնչացրել Pz.KpfwIV

Չգիտես ինչու, վերջին մոդիֆիկացիաների գերմանական տանկերը միշտ համեմատվում են, և, իհարկե, դեմ առ դեմ, տանկային մարտերի մի տեսակ: Իրականում տանկերի նոկաուտը գրեթե միշտ հանձնարարված էր հակատանկային հրետանի. Եվ ուղիղ համեմատության համար, T-70-ի համար ամեն ինչ այնքան էլ տխուր չէ, PzKpfw I-ի մասին՝ գնդացիրային սպառազինությամբ և 5 տոննա կշռող կոպեկով, մենք համեստորեն կլռենք (փամփուշտ զրահ, և նույնիսկ այն ժամանակ դա միշտ չէ, որ կատարում էր. նրա գործառույթները): Հաջորդը գալիս է մեր դասընկերը՝ 9 տոննայանոց PzKpfw II-ը ավտոմատ 20 մմ թնդանոթով, գրեթե նույնը, ինչ մեր T-60-ի վրա (42-րդում արտադրությունը կրճատվել էր միայն թույլ զենքի պատճառով): Հետո ավելի դժվար է գնում միջին PzKpfw III, համարյա 20 տոննա, որի վրա արժանապատիվ հրացան անմիջապես չհայտնվեց։ Pz.Kpfw. IV-ն արդեն լուրջ մեքենա է, միայն իսկապես մասսայական արտադրություն է սկսվել հենց 43-ին, իսկ մինչ այդ նրանք լաց էին լինում։ Եվ չգիտես ինչու, տանկային sorakopyaty-ին նույնքան արհամարհանքով են վերաբերվում, որքան հակատանկային քառասունհինգին, մոռանալով, որ գերմանացիներն ունեն հիմնականը. հակատանկային հրացանԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմը Pak 35/36-ն էր 37 մմ-ով:

Ամառվա պահակային անձնակազմի Տ-70Մ տանկ Ի.Աստապուշենկոն դիրք է գրավում 1942 թվականի դեկտեմբերին

Ամեն ինչ հմտության մասին է, օրինակներ՝ տանկը լեյտենանտ Բ.Պավլովիչի հրամանատարությամբ նոկաուտի ենթարկեց երեք գերմանական միջին տանկ և ... Պանտերա, մի կերպ նրանք դա արեցին: Եվս մեկ արտասովոր դեպք. Մերոնք առաջ են գնում, Ֆրիցն են սեղմում։ ուժեր են հավաքում, հակահարձակում են կազմակերպում. Մերոնք հակադարձում են, և գերմանացիները սկսում են նահանջել։ Ա.Դմիտրիենկոն տեսել է նահանջող գերմանական տանկ, շարված իր հետևում մահացած գոտում, նա ուզում էր կրակել թնդանոթից։ Բայց նա տեսավ բաց աշտարակի լյուկ (որը բնորոշ է, գերմանացիները հաճախ բաց էին թողնում աշտարակի լյուկը), նա ցատկում է գերմանական տանկի վրա և նռնակ է նետում լյուկի մեջ։ Անձնակազմը ոչնչացվել է, տանկը, փոքր վերանորոգումից հետո, օգտագործվում է որպես ավար մարտերում։ Անձնակազմը, որը բաղկացած է վարորդից, Արտ. սերժանտ Ռոստովցևը և տանկի հրամանատար լեյտենանտ Ա. Դորոխինը ոչնչացրել են երկուսին PzKpfw III. Իսկ նման օրինակները շատ են, կան նաև խոցման դեպքեր, «Ավագ սերժանտ Կրիվկոյի անձնակազմը և արտ. լեյտենանտ Զախարչենկոն ետ մղել է 100-րդ հրկետային տանկային գումարտակի հարձակումը. հատուկ նշանակության, խոցելով 2 գերմանական Pz.II և գերեվարել շտաբի պետին և գումարտակի հրամանատարին։

Հարավարևմտյան ճակատ 42-ի դեկտեմբերյան թեթև տանկ T-70M

Եվ ահա 1943 թվականի հուլիսի 9-ին Իզոտովո գյուղի համար ճակատամարտի ընթացքը. Երկու T-70 տանկ հանդիպում են երեք վագրերի առաջխաղացման հետ: գերմանական առաջատար մեքենան նոկաուտի է ենթարկում մեկ T-70: Երկրորդը, Տրուբինի հրամանատարությամբ, ակտիվորեն մանևրելով, մտնում է Վագրի թիկունքը և մոտ տարածությունիր կողքին դնում է զրահապատ արկ, վառվում է՝ շարունակելով մանևրը, T-70-ն արդեն սկսել է մոտենալ հաջորդ Վագրին։ Ցանկանալով խուսափել առաջատար մեքենայի ճակատագրից՝ մնացած երկուսը սկսեցին նահանջել։ Որպես ապացույց՝ կործանված «Վագրը» առաքվել է Մոսկվա և ցուցադրվել Գորկու այգում՝ գրավված զենքերի ցուցահանդեսում։

Հետաքրքիր փաստեր, եթե T-34 տանկը խոցվել էր, մոտ 60 տոկոսը չէր կարող վերականգնվել (զինամթերքի պայթեցում), թեթև T-70 տանկի համար այս ցուցանիշն ավելի ցածր է՝ 40 տոկոս։ Իր ցածր աղմուկի և շարժունակության պատճառով այն օգտագործվում էր հետախուզության մեջ, թեև տանկում ռադիոկայանի բացակայությունը նվազեցրեց դրա արդյունավետությունը։ 43-րդ տարում որոշվեց դադարեցնել արտադրությունը, տարվա կեսից մեքենան դադարում է արտադրվել։ Գործարանը անցնում է СУ-76 և СУ-76М արտադրության, որոնք կառուցվել են T-70 շասսիի հիման վրա։ Հետաքրքիր է, որ բոլոր տեսակի (թեթև, միջին և ծանր) ինքնագնաց հրացանների թիվը պատերազմի տարիներին կազմել է 22,5 հազար միավոր, որից 12,6 հազարը՝ ՍՈՒ-76 և ՍՈՒ-76Մ։

ընդունված, բոլորը հասկացան, որ նա միայն ժամանակավոր միջոց էր. նրա զրահը չափազանց բարակ էր թշնամու տանկերին դիմակայելու համար: Սկզբում փորձեր եղան մոդիֆիկացնել T-60-ը՝ դրա վրա նոր աշտարակ տեղադրելով, բայց սա փորձարարական բաք T-45-ը արտադրության մեջ չի դրվել շարժիչի անբավարար հզորության պատճառով։

Նոր տանկը, որը ստացել է GAZ-70 անվանումը, ավարտվել է 1941 թվականի վերջին։ Դրա հավաքումը շատ դանդաղ էր, և առաջին նախատիպը ավարտվեց 1942 թվականի փետրվարին: Սկզբում տանկը մեծ ոգևորություն չառաջացրեց. զրահապաշտպանության առումով նոր տանկը շատ չէր գերազանցում T-60-ին, և նրա մարտական ​​հզորությունը հասցվեց նվազագույնի, քանի որ մեկ մարդ պետք է միավորեր բեռնիչի, հրաձիգի և հրամանատարի գործառույթները. Շուտով թերությունները վերացան, և T-70-ը համեմատվեց T-34-76-ի հետ ճակատային զրահատեխնիկայով, ինչը լուրջ ձեռքբերում էր։ Արդյունքում որոշվել է տանկը զանգվածային արտադրության մեջ դնել։

TTX T-70

ընդհանուր տեղեկություն

• Մարտական ​​քաշը - 9,2 տոննա կամ 9,8 տոննա (T-70M);
• Անձնակազմ - 2 հոգի;
• Թողարկվածների քանակը՝ 8231 հատ։

Չափերը

• Գործի երկարությունը - 4285 մմ;
• Կեղևի լայնությունը - 2348 մմ (2420 մմ T-70M-ի համար);
• Բարձրությունը - 2035 մմ;
• Մաքրություն - 300 մմ:

Ամրագրում

• Զրահի տեսակը - միատարր գլանվածք բարձր կարծրություն;
• Կեղևի ճակատը (վերևում) - 35/61 ° մմ / կարկուտ;
• Կեղևի ճակատ (ներքև) - 45 / -30 ° մմ / կարկուտ և 15 / -81 ° մմ / կարկուտ T-70M-ի համար;
• Hull տախտակ - 15/0 ° մմ / կարկուտ;
• Hull feed (վերևում) - 15/76 ° մմ / կարկուտ;
• Hull feed (ներքևում) - 25 / −44 ° մմ / կարկուտ;
• Ներքևը - 10 մմ և 6 մմ T-70M-ի համար;
• Hull տանիքը - 10 մմ;
• Զենքի թիկնոց - 50 + 15 մմ / աստիճան;
• Աշտարակի կողմը - 35/23 մմ / կարկուտ;
• Աշտարակի տանիք - 10 մմ և 15 մմ T-70M-ի համար:

Սպառազինություն

• Հրացանի տրամաչափը և մակնիշը 45 մմ 20-K;
• Տակառի երկարությունը - 46 տրամաչափ;
• Զենքի զինամթերք - 90 (70 T-70M-ի համար)
• Անկյուններ HV՝ −6…+20°;
• GN անկյուններ - 360 °;
• Տեսարժան վայրեր - TMFP կամ TOP, մեխանիկական;
• Գնդացիր - 7,62 մմ DT:

Շարժունակություն

• Շարժիչի տեսակը - երկակի գծային 4-հարված 6-մխոցանի կարբյուրատոր;
• Շարժիչի հզորությունը - 2 × 70 ձիաուժ;
• Մայրուղու արագությունը `42 կմ / ժ;
• Cross-counter արագություն - 20-25 կմ / ժ;
• Էներգիայի պահուստ մայրուղու վրա - 410-450;
• Էլեկտրաէներգիայի պահուստ կոշտ տեղանքում - 360 կմ (250 կմ T-70M-ի համար);
• Հատուկ հզորություն - 15,2 ձիաուժ / տ (14,2 ձիաուժ / տ T-70M-ի համար);
• Կախոցի տեսակը - անհատական ​​ոլորման բար;
• Հատուկ հողային ճնշում - 0,7 կգ / սմ²;
• Բարձրանալը - 34 °;
• Հաղթահարող պատ - 0,7 մ;
• Խաչելի խրամ - 1,7 մ;
• Crossable ford - 1.0 մ.

T-70-ի լուսանկարները

Փոփոխություններ

T-70-ը արտադրվել է երկու տարբերակով, որոնք տարբերվում էին շասսիի ձևավորման մեջ.

• T-70, տանկ 9,2 տոննա կշռով և 90 փամփուշտով, հետևակի աջակցության տանկի օրիգինալ տարբերակը.
• T-70M լայնացած հետքերով և ճանապարհային անիվներով և ամրացված կախովի ոլորման ձողերով: Այն ունի 9,8 տոննա զանգված և 70 փամփուշտ զինամթերքի կրճատված բեռնվածություն։

T-70-ի կատարելագործումը T-70M-ին անհնար էր անհամատեղելի կառուցվածքային բաղադրիչների պատճառով:

Փորձառու տանկեր

T-70-ը հիմք դարձավ բազմաթիվ մշակման աշխատանքների համար, որոնք ուսումնասիրում էին տանկի սպառազինության ուժեղացումը և էրգոնոմիկայի բարելավումը։

• Т-70 Շ-37 հրացանով. Այն ուներ մարտական ​​խցիկի անբավարար էրգոնոմիկա՝ չնայած երկարաձգված աշտարակի և գնդացիրի բացակայությանը.
• T-70 ավելին հզոր թնդանոթԲՏ-42 տրամաչափ 45 մմ. Տանկը հաջողությամբ անցավ փորձարկումները, բայց այդ ժամանակ T-70-ը դադարեցվեց, և որոշվեց BT-42 թնդանոթը տեղադրել նոր T-80-ի վրա;
• T-70՝ բեռնիչի համար աշտարակում լրացուցիչ տեղով: Այս փորձարարական մոդելի վրա աշխատանքը ի վերջո հանգեցրեց T-80 տանկի ստեղծմանը, և T-70-ը երբեք չհագեցվեց երկու հոգանոց աշտարակով;
• T-70-3, հակաօդային տանկ. Ուներ փոխակերպված աշտարակ երկուսով ծանր գնդացիրներ DShK. Նա հակաօդային T-90-ի հետ մասնակցել է փորձարկումների, որոնք չի անցել անհավասարակշիռ զենքի տեղադրման պատճառով.
• T-90 - T-70M-ի վրա հիմնված հակաօդային տանկ DShK գնդացիրներով: Անցել է համեմատական ​​փորձարկումներ Т-70-3-ի հետ, սակայն ունեցել է մի շարք թերություններ։ Նրանք պետք է վերացվեին, բայց նրանք ժամանակ չունեին դա անելու. նման մեքենաների կատարողական բնութագրերի պահանջները փոխվեցին, և T-90-ի վրա աշխատանքը փակվեց:

Դիմում

T-70-ը ակտիվորեն օգտագործվում էր Կարմիր բանակի բազմաթիվ դիվիզիաներում և ստորաբաժանումներում այլ տանկերի հետ միասին, առավել հաճախ՝ T-34-ի հետ միասին։ Կրակի մկրտությունայս տանկերը ստացվել են 1942 թվականի ամռանը՝ հարավ-արևմտյան ուղղությամբ մղվող մարտերում, և հենց այդ ժամանակ էլ բացահայտվել է դրանց խոցելիությունը։

Այնուամենայնիվ, T-70-ն ուներ նաև առավելություններ, օրինակ, նրանք իդեալական էին նահանջող թշնամիներին հետապնդելու համար, և 1943 թվականին այս խնդիրը դարձավ շատ արդիական: Բացի այդ, T-70-ն ուներ հուսալի սայլ և էլեկտրակայան, ինչը հնարավորություն էր տալիս երթով անցնել ավելի երկար հեռավորությունների վրա, քան կարող էր T-34-ը: Մեքենայի հարաբերական լռությունը նույնպես առավելություն էր:

Լավագույնն այն է, որ T-70-ը իրեն դրսևորեց Կուրսկի ճակատամարտում: Չնայած այն հանգամանքին, որ «յոթանասունները» խոցվել են բավականին հեշտությամբ, նրանք անդառնալի կորուստների շատ ավելի ցածր տոկոս են ունեցել՝ համեմատած ավելի լավ զրահապատ T-34-ների հետ։

T-70-ի արդյունավետությունը շատ է մեծ ազդեցությունԱնձնակազմի գիտելիքները տանկի առանձնահատկությունների մասին. իսկապես ունակ ձեռքերում այն ​​դարձավ ահռելի ուժ: Օրինակ, 1943 թվականի հուլիսին, Պոկրովկա գյուղի համար մղվող ճակատամարտի ժամանակ, մեկ T-70 կարողացավ նոկաուտի ենթարկել մեկ Պանտերա և երեք միջին. Գերմանական տանկեր. Իսկ 1943 թվականի օգոստոսին տեղի ունեցավ մեկ այլ եզակի դեպք. T-70-ին հաջողվել է հասնել նահանջող թշնամու տանկի հետևից և հայտնվել մահացած գոտի, իսկ անձնակազմի հրամանատարը ցատկել է հակառակորդի տանկի զրահի վրա և նռնակ նետել բաց լյուկի մեջ։ Այսպիսով, խորհրդային զորքերը ստացան գրեթե մի ամբողջ գերմանական տանկ, որն այնուհետև օգտագործվեց մարտերում:

1944 թվականին մեկ T-70-ը կարողացավ նոկաուտի ենթարկել երկու Պանտերաներին, ինչը իսկական ձեռքբերում էր։

T-70-ի շահագործումը փաստացի ավարտվել է պատերազմից անմիջապես հետո, չնայած 1946 թվականի հունվարին 1502 T-70-ները դեռ ծառայության մեջ էին Կարմիր բանակում:

տանկի հիշողություն

T-70-ը երկու մոդիֆիկացիաներով ներկայացված է աշխարհի բազմաթիվ թանգարաններում՝ Ռուսաստանում, նախկին ԽՍՀՄ երկրներում և նույնիսկ Ֆինլանդիայի Պարոլայի տանկային թանգարանում: Նաև T-70-ը հուշարձանների տեսքով տեղադրված է Ռուսաստանի շատ քաղաքներում, ինչպես նաև Ուկրաինայում և Բելառուսում։

T-70 տանկը մշակվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոյում՝ Ն.Ա.Աստրովի ղեկավարությամբ 1941 թվականի վերջին։ Սերիական արտադրությունը կազմակերպվել է 1942-1943 թվականներին։ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում, No 37 (Սվերդլովսկ) և No 38 (Կիրով) գործարանները։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է T-70 և T-70M մոդիֆիկացիաների 8226 տանկ։ Մեքենաները մասնակցել են Ստալինգրադի և Կուրսկի մարտերին, ինչպես նաև Մեծի այլ գործողություններին Հայրենական պատերազմ.

Տանկ T-70
Մարտական ​​քաշը՝ 9,2-10 տոննա; անձնակազմ - 2 հոգի; զենքեր՝ թնդանոթ՝ 45 մմ, գնդացիր՝ 7,62 մմ; զրահ - փամփուշտ; էներգաբլոկի հզորությունը՝ 140 ձիաուժ (103 կՎտ); առավելագույն արագությունը՝ 45 կմ/ժ

T-70 տանկը նախատեսված էր բանակում T-60 տանկը փոխարինելու համար և նրանից տարբերվում էր հիմնականում չափերով, ավելի հզոր զենքերով, ուժեղացված զրահապաշտպանությամբ և հզորության ավելի մեծ խտությամբ։ Մեքենայի ընդհանուր դասավորության սխեման սկզբունքորեն նույնն էր, ինչ T-60 տանկի: Տանկն ուներ հինգ խցիկ՝ հսկողություն - կորպուսի դիմաց, մարտական ​​- միջին մասում, փոխանցում - կորպուսի առջևի մասում, ճանապարհի աջ կողմում, շարժիչը - միջին մասում կորպուսի աջ կողմում և հետնամասում Երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմը տեղավորվել է կորպուսում և աշտարակում: Վարորդը գտնվում էր ձախ կողմում գտնվող կորպուսի աղեղի մեջ: Պտտվող պտուտահաստոցում, որը նավահանգստի կողմը տեղափոխվեց կորպուսի երկայնական առանցքից, գտնվում էր տանկի հրամանատարը: Կեղևի միջնամասում աջ կողմի երկայնքով ընդհանուր շրջանակի վրա տեղադրվել են երկու շարքով զուգակցված շարժիչներ, որոնք կազմում էին մեկ էներգաբլոկ: Նման կառուցողական լուծում առաջին անգամ իրականացվել է կենցաղային տանկի շենքում։ Փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները տեղադրված էին առջևում:

45 մմ տանկային հրացանի ռեժիմ: 1938 թ. և դրա հետ համակցված 7,62 մմ DT գնդացիր, որը գտնվում էր հրացանից ձախ։ Տանկի հրամանատարի հարմարության համար հրացանը տեղաշարժվել է աշտարակի երկայնական առանցքի աջ կողմում։ Հրացանի երկարությունը եղել է 46 տրամաչափ, կրակի գծի բարձրությունը՝ 1540 մմ։ Գնդացիրը տեղադրվել է գնդիկավոր ամրակի մեջ և, անհրաժեշտության դեպքում, կարելի է հանել և օգտագործել տանկից դուրս: Ուղղահայաց երկայնքով երկվորյակ տեղադրման նպատակային անկյունները տատանվում էին - 6-ից + 20 °: Կրակելիս օգտագործվել են տեսարժան վայրեր՝ հեռադիտակային TMFP (որոշ տանկերի վրա տեղադրվել է TOP տեսարան) և որպես պահեստային մեխանիկական։ Ուղղակի կրակի հեռահարությունը եղել է 3600 մ, առավելագույնը՝ 4800 մ, կրակի արագությունը՝ 12 ռդ/րոպե։ Փոխանցման պտուտահաստոցի տրավերս մեխանիզմը ամրացված էր հրամանատարի ձախ կողմում, իսկ երկվորյակ ամրակի պտուտակային ամբարձիչը՝ աջ կողմում: Ատրճանակի ձգան մեխանիզմը մալուխով միացված էր աջ ոտքի ոտնակին, իսկ գնդացիրը՝ ձախ։ Տանկի զինամթերքը ներառում էր 90 կրակոց՝ զրահաթափանց և բեկորային արկերով թնդանոթի համար (որից 20 կրակոցը՝ պահունակում) և 945 կրակոց DT գնդացիրի համար (15 սկավառակ)։ Բացի այդ, մեքենայի մարտական ​​հատվածում տեղավորվել է մեկ 7,62 մմ տրամաչափի PPSh գնդացիր՝ 213 փամփուշտ զինամթերքով (3 սկավառակ) և 10 F-1 ձեռքի նռնակ։ Առաջին արձակումների մեքենաների վրա հրացանի համար զինամթերքի բեռը բաղկացած էր 70 կրակոցից։ 1,42 կգ քաշով զրահաթափանց արկի սկզբնական արագությունը եղել է 760 մ/վ, բեկորային արկի՝ 2,13 կգ քաշով՝ 335 մ/վ։ Զրահապատ արկ արձակելուց հետո կրակված պարկուճինքնաբերաբար դուրս է մղվում: Բեկորային արկ արձակելիս, ատրճանակի հետադարձ ավելի կարճ երկարության պատճառով բացվել է կափարիչը և ձեռքով հանվել փամփուշտը։ Ստեղծվել է 1942 թվականի գարնանը, 45 մմ թնդանոթի համար նախատեսված նոր զրահաթափանց ենթատրամաչափի արկը 500 մ հեռավորության վրա խոցել է 50 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղը։

Զրահապատ սխեման T-70 թեթև տանկի համար

Զրահապատ պաշտպանություն - զրահակայուն, պատրաստված է 6, 10, 15, 25, 35 և 45 մմ հաստությամբ գլանված զրահապատ թիթեղներից։ Ճակատային և հետևի կորպուսի թիթեղները և պտուտահաստոցները ունեին թեքության ռացիոնալ անկյուններ: Կորպուսի վերին ճակատային թաղանթում կար վարորդական լյուկ, որի զրահապատ ծածկույթում տեղադրված էր պտտվող պերիսկոպ դիտելու սարք (առաջին թողարկումների մեքենաների վրա բացվածքի կափարիչում պատրաստվել էր թրիպլեքսով դիտման բնիկ)։ Լյուկի ծածկույթի բացումը հեշտացնելու համար օգտագործվել է հավասարակշռող մեխանիզմ։ Բացի այդ, ներքևի աջ մասում (բաքի երկայնքով) առջևի թերթիկում կար լյուկ՝ փոխանցման ագրեգատներին մուտք գործելու համար, որը փակված էր պտուտակավոր զրահապատ կափարիչով: Ներքևի առջևի թերթում կար շարժիչի կռունկի լյուկ, որը փակված էր զրահապատ ծածկով։ Կեղևի յուրաքանչյուր կողմը բաղկացած էր երկու թիթեղներից, որոնք եռակցված էին միմյանց: Եռակցման կարը ամրացվել է գամով: Յուրաքանչյուր կողմի ներքևի մասում հինգ հատ կտրվածք է արվել հավասարակշռիչի փակագծերի տեղադրման համար, ինչպես նաև անցքեր՝ հետևի գլանահավասարիչի կանգառը ամրացնելու համար և երեք հենակետային ակոսների համար: Բացի այդ, աջ կողմում կար լյուկ՝ մեկնարկային տաքացուցիչի լամպի տեղադրման համար, և դրա վերին մասի երկայնքով եռակցված էր էլեկտրակայանի համար զրահապատ օդի ընդունման տուփ։

Կեղևի տանիքը բաղկացած էր պտուտահաստոցից, որը հենվում էր երկայնական ճառագայթով և հետնամասի միջնապատով. շարժական թերթիկ շարժիչի խցիկի և օդի ընդունման զրահի վերևում, որը տեղադրված է ծխնիների վրա և միևնույն ժամանակ ծառայում է շարժիչներին մուտք գործելու համար. հովացման համակարգի ջրի ռադիատորի վերևում գտնվող շարժական հորիզոնական թերթիկ, որում կար՝ հովացման համակարգը ջրով լցնելու լյուկ և հովացման օդի ելքի համար փեղկեր, ինչպես նաև վառելիքի բաքի խցիկի վերևում գտնվող երկու շարժական թերթ, մեկը. որն ուներ երկու լյուկ՝ վառելիքի բաքերը լցնելու համար։ Կորպուսի հատակը պատրաստված էր երեք զրահապատ թիթեղներից և կարծրություն ապահովելու համար ուներ տուփի հատվածի լայնակի ճառագայթներ, որոնց միջով անցնում էին կախովի ոլորման ձողեր։ Այն տեղավորված էր՝ վթարային դիտահոր, որը գտնվում էր վարորդի նստատեղի տակ, երկու փոքր լյուկ՝ շարժիչներից յուղը հանելու համար, երկու լյուկ՝ վառելիքի արտահոսքի համար և երկու լյուկ՝ ջրի ռադիատորի ամրացման գամասեղներին մուտք գործելու համար:

Եռակցված երեսպատման աշտարակը, որը պատրաստված է 35 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից, ամրացված է եղել կորպուսի միջին մասում գտնվող գնդիկավոր առանցքակալի վրա և ունեցել է կտրված բուրգի տեսք։ Աշտարակի եռակցված միացումներն ամրացվել են զրահապատ քառակուսիներով։ Աշտարակի ճակատային հատվածն ուներ ձուլածո ճոճվող դիմակ՝ հրացանի, գնդացիրի և տեսադաշտի տեղադրման բացերով: Պտուտահաստոցի տանիքում տանկի հրամանատարի համար մուտքի լյուկ է պատրաստվել։ Զրահապատ լյուկի կափարիչի մեջ տեղադրվել է պերիսկոպիկ տեսադաշտի հայելու սարք, որը հրամանատարին ապահովել է շրջանաձև տեսարան։ Տանկի շուրջ անթափանց տարածությունը տատանվում էր 7,5-16,5 մ-ի սահմաններում, դրոշի ազդանշանի համար լյուկի կափարիչի մեջ կար հատուկ լյուկ, որը փակվում էր զրահապատ փեղկով։ Պտտվող դիտման սարքի տեղադրման միջոցով ամբողջ տեսանելիության ապահովումը նորարարություն էր կենցաղային թեթև տանկերի համար: Աշտարակի կողքերում անձնական զենքերից կրակելու անցքեր են եղել, որոնք փակվել են զրահապատ խցաններով։

Որպես հակահրդեհային սարք տանկի մեջ օգտագործվել են երկու ձեռքի տետրաքլորային կրակմարիչներ։

GAZ-203 (70-6000) էներգաբլոկը բաղկացած էր երկու չորս վեց մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչներից GAZ-202 (GAZ 70-6004 - առջևի և GAZ 70-6005 - հետևի) ընդհանուր 140 ձիաուժ հզորությամբ: (103 կՎտ) «M» տեսակի կարբյուրատորներով։ Շարժիչների ծնկաձև լիսեռները միացված էին առաձգական թփերով միացմամբ։ Առջևի շարժիչի ճոճանակի բեռնախցիկը միացված էր կապի միջոցով դեպի աջ կողմը՝ էներգաբլոկի կողային թրթռումները կանխելու համար: Յուրաքանչյուր շարժիչի համար մարտկոցի բռնկման համակարգը, քսման համակարգը և վառելիքի (բացառությամբ տանկերի) համակարգը անկախ էին: Նավթ-ջրային ռադիատորն ուներ երկու բաժին շարժիչի առանձին սպասարկման համար: Շարժիչի հովացման համակարգը T-60 տանկի հովացման համակարգի համեմատ զգալիորեն բարելավվել է, ջրի պոմպը ընդհանուր է դարձել երկու շարժիչների համար։ Օդային համակարգում օգտագործվել է յուղաիներցիոն տիպի օդամաքրիչ։ Ձմռանը շարժիչների արագ գործարկման համար օգտագործվել է ջեռուցիչ, որը սնուցվում է շարժական այրիչով: Սառեցման համակարգում ներառված են եղել վառարանի կաթսան և յուղ-ջուր ռադիատորը։ Շարժիչները գործարկվել են 1,3 ձիաուժ հզորությամբ զուգահեռ միացված ST-40 երկու էլեկտրական մեկնարկիչներից։ (0,96 կՎտ) յուրաքանչյուրը կամ ձեռքով ոլորման մեխանիզմով: Վրա հրամանատարական տանկեր(ռադիոկայանով) ST-40 ստարտերների փոխարեն տեղադրվել է երկու ST-06 ստարտեր՝ 2 ձիաուժ հզորությամբ։ (1,5 կՎտ): Շարժիչները աշխատում էին ավիացիոն բենզինով KB-70 կամ B-70: Վառելիքի երկու տանկ՝ 440 լիտր ընդհանուր տարողությամբ, տեղադրվել են կորպուսի հետնամասի ձախ կողմում՝ զրահապատ միջնորմներով մեկուսացված խցիկում։ Հետևի հատվածի աջ կողմում տեղադրված էր օդափոխիչ և շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատոր: Երկու գլանաձև խլացուցիչներ տեղադրվեցին աջ կողմում, զրահապատ կափարիչի հետևում, օդի ընդունման համար:

Մեխանիկական փոխանցման տուփը բաղկացած էր չոր շփման երկու սկավառակի կիսակենտրոն հիմնական կալանքից (Ferodo պողպատ); չորս արագությամբ պարզ ավտոմոբիլային տիպի փոխանցումատուփ, որն ապահովում էր չորս առաջ և մեկ հետադարձ փոխանցում; հիմնական հանդերձում թեք հանդերձանքով; երկու բազմասկավառակ չոր կողային ճարմանդներ (պողպատե պողպատի վրա) ժապավենային արգելակներով ֆերոդո երեսպատումներով և երկու պարզ մի շարք վերջնական շարժիչներով: Հիմնական ճարմանդը և փոխանցման տուփը հավաքվել են ZIS-5 բեռնատարից փոխառված մասերից:

Կախովի համակարգում օգտագործվել է ուժեղացված անհատական ​​ոլորող ձողերի կախոց և ճանապարհորդության սահմանափակիչներ հինգերորդ ճանապարհային անիվների հավասարակշռողների համար: Առաջին և երրորդ ճանապարհային անիվների ճամփորդության սահմանափակիչների դերը կատարում էին կրող գլանները: Թրթուր շարժիչի կազմը ներառում էր երկու շարժիչ անիվներ՝ թրթուրներով լապտերի շարժական փոխանցումատուփով, տասը միակողմանի օժանդակ անիվներ՝ արտաքին ցնցումների կլանմամբ և վեց ամբողջովին մետաղական աջակցող գլանափաթեթներ, երկու ուղղորդող անիվներ՝ կռունկի գծի լարիչներով և երկու փոքր կապել թրթուրները OMSh-ի հետ: Ուղղորդող անիվի և ուղու գլանի դիզայնը միասնական էր: Ձուլված ուղու լայնությունը 260 մմ էր: Որպեսզի մեքենան շարժվելիս մատները չշարժվեն դեպի կորպուսը, հատուկ բռունցքները վերևից գամված էին վերջնական սկավառակների բեռնախցիկներին, իսկ ներքևից՝ կորպուսի ներքևին:

Մեքենայի էլեկտրական սարքավորումները պատրաստվել են միալար շղթայի համաձայն։ Ներքին ցանցի լարումը 12 Վ էր (առաջին թողարկումների տանկերի վրա՝ 6 Վ): Երկու 3STE-112 վերալիցքավորվող մարտկոցներ, որոնք միացված են հաջորդաբար 6 Վ լարման և 112 Ահ հզորությամբ և 225 Վտ հզորությամբ GAZ-27A գեներատոր RPA-14 ռելե-կարգավորիչով կամ G-64 հզորությամբ գեներատորով: 250 Վտ հզորությամբ՝ RRA-44 կամ RRA-4574 ռելե կարգավորիչով: 1942 թվականի օգոստոսից հրամանատարական տանկերի վրա սկսեցին տեղադրվել GT-500S կամ DSF-500T 380/500 Վտ հզորությամբ գեներատորներ՝ RRK-37-500T կամ RRK-GT-500S ռելե-կարգավորիչներով, իսկ գծային տանկերը՝ G. -41 գեներատոր ռելեով - RRA-364 կարգավորիչ: Հրամանատար տանկերը հագեցված էին 9R կամ 12RT ռադիոկայանով, որը տեղակայված էր աշտարակում և ներքին ինտերկոմ TPU-2F: Գծային տանկերը հագեցված էին հրամանատարի և վարորդի միջև ներքին հաղորդակցության լուսային ազդանշանային սարքով և TPU-2 ներքին ինտերկոմով:

Արտադրության ընթացքում տանկի զանգվածը 9,2-ից հասել է 9,8 տոննայի, իսկ մայրուղու նավարկության միջակայքը նվազել է 360-ից մինչև 320 կմ:

1942 թվականի սեպտեմբերից No38 գործարանը և ԳԱԶ-ն անցան կատարելագործված շասսիով Т-70М տանկերի արտադրությանը։ Հրազենային զինամթերքը կրճատվել է մինչև 70 փամփուշտ։ Շասսիի արդիականացման աշխատանքների արդյունքում ավելացել են գծերի լայնությունը և քայլը (համապատասխանաբար մինչև 300 մմ և 111 մմ), ճանապարհի անիվների լայնությունը (104-ից մինչև 130 մմ), ինչպես նաև. ինչպես կասեցման ոլորող ձողերի տրամագիծը (34-ից 36 մմ) և փոխանցման օղակների շարժիչ անիվները: Բարձրացնելով վազքի հարթությունը, դրանց թիվը մեկ ուղու մեջ 91-ից կրճատվեց մինչև 80 կտոր: Բացի այդ, ամրացվեցին կրող գլանափաթեթները, կանգնեցնող արգելակները (արգելակման ժապավենի և թմբուկի լայնությունը 90-ից հասցվեց 124 մմ) և վերջնական շարժիչները: Տանկի զանգվածն ավելացել է մինչև 10 տոննա, իսկ մայրուղում նավարկության տիրույթը նվազել է մինչև 250 կմ։

սիրահարներ ռազմական պատմություննշան, որը նախագծել է Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Աստրով խորհրդային Տ-70 տանկը։

Այս մարտական ​​մեքենայի բնութագրերն անմիջապես խոսում են իրենց մասին՝ սա Մարտական ​​մեքենաներմարտադաշտը թեթև տիպի է.

Մի տխուր փաստ դրդեց զինվորականներին ստեղծել նոր տանկ. մարտական ​​փորձարկումներԿարմիր բանակի թեթև և միջին տանկերը (մոդելներ T-38-ից T-60) Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին տարում բացահայտեցին իրենց անմրցունակությունը։

1942 թվականի հունվարին 70-րդ տանկը Ստալինին ցուցադրվեց որպես T-60 թեթև տանկային գծի նախորդ ներկայացուցչի ուժեղացված տարբերակ, և դրա սերիական արտադրությունը սկսվեց մարտին:

Համառոտ TTX թեթեւ տանկ T-70

Դիտարկենք Աստրովի մտքի հիմնական բնութագրերը.

Ճակատային զրահի հաստությունը՝ ստորին՝ 45 մմ; վերև - 35 մմ;

Կողային զրահի հաստությունը - 15 մմ;

Հիմնական սպառազինություն՝ 20-K թնդանոթ, 45 մմ տրամաչափի, (նախկինում օգտագործվել է T-50 տանկում);

Զինամթերք - 90 պարկուճ;

Գնդացիր 7,62 մմ, 15 սկավառակ 945 փամփուշտով;

Երկու չորս հարվածային վեց մխոցանի բենզինային շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 70 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ.;

Միջերկրյա արագությունը՝ մինչև 25 կմ/ժ, մայրուղու վրա՝ 42 կմ/ժ;

Էլեկտրաէներգիայի պահուստ կոշտ տեղանքում `360 կմ, մայրուղու վրա` 450 կմ;

Հրամանատար մեքենայի վրա՝ walkie-talkie 12T կամ 9R:

T-70 տանկի նախագիծը սկզբում կրիտիկական էր

T-70-ը Հայրենական մեծ պատերազմի տանկ է, որի ակնարկները բավականին հակասական են։ Եվ դա այն դեպքում, երբ նման արտադրված տանկերի քանակը (գրեթե 8,5 հազար միավոր) զիջում էր միայն հայտնի T-34-ին: Նրա առավելությունների և թերությունների օբյեկտիվ դիտարկումը բացահայտում է հիմնական պատճառըայս պատմական և տեխնիկական միջադեպը։ Բնական է. հաճախ ձախողված նախագիծը նախաձեռնվում և առաջ է քաշվում ոչ թե վերջնական օգտագործողների (այս դեպքում՝ զինվորականների), այլ կուսակցական բարձր ղեկավարության կողմից։

Զրահատեխնիկայի զարգացման նախապատերազմյան սկզբնական թեզը՝ «Բանակին անհրաժեշտ է լավ լույստանկ!" - պարզվեց, որ սխալ է: Ռազմավարները հաշվի չեն առել Վերմախտը (և դա տեղի է ունեցել 1942 թվականին) 50 և 75 մմ տրամաչափի հրետանով զինելու հեռանկարը։ Հակառակորդի ուժեղացված հրացանները արդյունավետորեն հարվածում են T-70-ին ցանկացած տեսանկյունից: Տանկը 75 տրամաչափի հրացաններով զիջում էր գերմանական «վագրերին» ու «պանտերաներին» թե՛ կրակային հզորությամբ, թե՛ զրահապաշտպանությամբ։ Հինգերորդ հրամանատար տանկային բանակԿատուկով Մ.Է.-ն անվրեպ գրել է դրանց մասին Գ.Կ. Ժուկովին՝ մատնանշելով T-70-ի օգտագործման անհնարինությունը առաջիկա տանկային մարտում՝ նախապես երաշխավորված կորուստների պատճառով:

Դիզայնի սխալ ուղղությո՞ւն։

Իսկապես, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռուսական տանկերը ի սկզբանե ստեղծվել են սովորական ձևով` կատարելագործելով նախկին մոդելը, առանց կանխատեսելու, հիմնվելով հետախուզության վրա, մարտադաշտի զենքերը, որոնք ստեղծվել են թշնամիների կողմից: Ելնելով վերոհիշյալից, T-70-ի անկատարության մասին ոչ շոյող ակնարկները բնական են թվում: Միայն T-60 տանկի կատարելագործումը բավարար չէր։ Այժմ՝ նախագծից ավելի քան 70 տարի անց այս զենքը, մենք արդեն կարող ենք արդարացնել նման մոտիվացիայի փակուղին։

Թեթև տանկերը (դրանց լուսանկարները դրա ապացույցն են) իդեալական կլինեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ճակատներում։ Հենց այդ ժամանակվա հրացանների համար էլ Աստրովի նախագծած տանկի զրահը գործնականում անթափանց էր։ Երկրորդ կարևոր հաղթաթուղթը T-70-ի արագությունն ու մանևրելու հնարավորությունն էր։

Այլ կերպ ասած, 20-րդ դարի կեսերին բանակի համար թեթև տանկեր արտադրելու անհրաժեշտությունը այն ժամանակվա խորհրդային ստրատեգների երևակայությունն էր, որոնք ոչ մարտավարական, ոչ ռազմավարական առումով չէին աճել դրանից հետո։ քաղաքացիական պատերազմ. Զենքի հաճախորդները պետք է համարժեք մտածեն իրենց ժամանակակից ռազմական մտքին:

Արդյո՞ք T-70-ի հայտնաբերված նախագծային թերությունները նրա ձախողման ցուցիչ են:

Նման թերությունները բնորոշ էին այն ժամանակվա գրեթե բոլոր թեթև տանկերին, հետևաբար, նայելով առաջ, փաստում ենք՝ դրանցից և ոչ մեկը մարտադաշտում իսկապես արդյունավետ չդարձավ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր թեթև ռուսական տանկերը նախագծվել են գլխավոր կոնստրուկտոր Աստրով Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչի պատվերով, ինչպես T-70-ը: 1941 թվականին իրականացված նոր զենքերի փորձարկումները բացահայտեցին տանկի կատարելագործման ոլորտները.

Զրահի ամրապնդում;

Մեկ ձուլված աշտարակի փոխարինում կրկնակի վեցանկյուն աշտարակով;

Փոխանցման տուփի, ուղիների, ճանապարհային անիվների անվադողերի ամրացում;

Հիմնական ատրճանակի փոխարինում ավելի ժամանակակիցով (վերջինս երբեք չի իրականացվել):

Ի՞նչ կարելի է ասել այստեղ։ Արդյո՞ք բազային մոդելում չափազանց շատ են թերությունները: Արդյո՞ք դա իսկապես նման հիմնական մոդելն էր, որը պահանջված էր Կարմիր բանակի կողմից:

Թեթև տանկերի անհամապատասխանությունը մարտի դաշտում ապացուցվեց տանկերի հետագա էվոլյուցիայի շնորհիվ. տարբեր երկրների բանակները աստիճանաբար, սկզբունքորեն, լքեցին այդպիսի զենքերը մարտի դաշտում: Փոխարենը մշակվել են այլ թեթև զրահատեխնիկա, որոնք հիմնականում կատարում են աջակցության դեր, որոնք այլևս չեն գործում որպես մարտադաշտի հիմնական կրակային զրահատեխնիկա։ Սակայն, մյուս կողմից, T-70-ի ստեղծման և փոփոխման գործընթացը շատ կրեատիվ ստացվեց։

Սերիական տեսակները

Թեթև տանկերի T-70 արդյունաբերական արտադրությունն իրականացվել է դիզայներ Astrov-ի սկզբնական նախագծին համապատասխան տարբերակով, ինչպես նաև T-70M-ի փոփոխված տարբերակով։

Առաջին տեսակն ուներ չամրացված զրահ, ավելի թեթև քաշ՝ 9,2 տոննա և ավելի զինամթերք՝ 90 պարկուճ; երկրորդ - ավելի շատ քաշ(9,8 տ), ձեռք է բերվել լրացուցիչ զրահի, ստորաբաժանումների և մասերի ամրապնդման միջոցով։ Արդիականացված տանկի զինամթերքի հզորությունը կրճատվել է մինչև 70 փամփուշտ։

Իրականում դրանք կառուցվածքային առումով տարբեր էին մարտական ​​մեքենաներունենալով տարբեր, չփոխարինելի մասեր:

- ֆիասկո T-70 թեթև տանկի համար

Իրականում բանակին անհրաժեշտ էին միջին և ծանր տանկեր, որոնք կարող էին արդյունավետորեն խոցել հակառակորդի զրահատեխնիկան։

Կուսակցական ղեկավարները չեն լսել Գերագույն Խորհրդային դատարանի Մարշալի զինվորական կոլեգիայի նկուղում անազնիվ բռնադատվածներին և գնդակահարվածներին. Սովետական ​​ՄիությունՄիխայիլ Նիկոլաևիչ Տուխաչևսկի. «Ապագա պատերազմը տանկային կազմավորումների պատերազմ է լինելու».

Եվ, համապատասխանաբար, ԽՍՀՄ պաշտպանական արդյունաբերությունը 1942 թվականից զանգվածային արտադրեց T-70 - տանկ, որի մարտական ​​ներուժը 1943-ին չդիմացավ ծանր փորձությանը.

Զրահը չի փրկել՝ 75-րդ և 50-րդ տրամաչափի թշնամու հրետանիննույնիսկ նրա ճակատային մասը հեշտությամբ ճանապարհ ընկավ: Ավելին, տանկը խոցելի էր նույնիսկ 37 մմ տրամաչափի հնացած գերմանական գնդի հրետանու նկատմամբ։ Քննության հաշվիչ տանկային մարտձախողում էր և, համապատասխանաբար, հետո Կուրսկի բշտիկ T-70-ի զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է։

Այնուամենայնիվ, տարօրինակ կերպով, Հայրենական մեծ պատերազմի երկրորդ փուլում էր, երբ Կարմիր բանակը անվերահսկելիորեն առաջ էր գնում, մի շարք որակավորված մարտական ​​հրամանատարներ ափսոսանք հայտնեցին T-70-ին վաղաժամ հրաժեշտ տալու համար: Տանկը դեռ, չնայած ակնհայտ թերություններին, օգտակար էր:

T-70-ի դրական մարտական ​​որակների մասին

Այն չի տրվել նոր տանկերներին դրա դրականը բացահայտելու համար։ Միաժամանակ էյս տանկային մարտպայմաններում խաչված ու անտառապատ տարածքնույնիսկ նախընտրեց այս թեթև մեքենան ավելի զրահապատ միջին T-34-ից: Ի՞նչը դրդեց նրանց այս ընտրությունը կատարել: Նախ, գերմանական ծանր հրացաններն ու ծանր տանկերը գրեթե հավասարապես խոցեցին T-34-ը և T-70-ը: Բացի այդ, թեթև տանկի ավելի փոքր չափերի պատճառով դրա վրա կրակը հնարավոր է կես կիլոմետր հեռավորությունից, իսկ T-34-ում` կիլոմետր հեռավորությունից:

Նաև T-70-ի օգնությամբ հնարավոր է եղել օգտագործել անակնկալ գործոնը հակառակորդի վրա հարձակվելիս։ Ընդ որում, և՛ ծանր IS տանկը, և՛ միջին T-34-ը զրկվել են նման հնարավորությունից ավելի աղմկոտ դիզելային շարժիչների պատճառով։

Գրեթե մոտ, աննկատ, T-70 թեթև տանկը կոշտ տեղանքով շարժվեց դեպի թշնամու ճամբար: Ի վերջո, 140 լիտր հզորությամբ երկվորյակ բենզինային մեքենայի շարժիչի աղմուկը: հետ։ ձայնի մակարդակով այն նման էր միայն մարդատար մեքենա. Գեներալ-լեյտենանտ Բոգդանովը զեկուցել է գլխավոր զրահապատ տնօրինությանը, որ T-70-ը ցածր աղմուկի պատճառով իդեալականորեն կատարում է նահանջող թշնամուն հետապնդելու գործառույթը։

Վառելիքի տանկերի գտնվելու վայրը կորպուսի հետևի մասում նպաստել է վառելիքի չափազանց հազվադեպ պայթյունին, երբ այն հարվածել է բաքին:

1944 թվականին, երբ մոտ մեկուկես հազար T-70 տանկ մնաց Կարմիր բանակի տանկային ստորաբաժանումներում, Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի OGK-ն հայտարարեց իր արդյունավետությունը քաղաքային մարտերում: «Յոթանասունը» դժվարությամբ էր խոցվում «ֆաուստպատրոններով» և նռնականետով՝ փոքր չափերի և բարձր մանևրելու պատճառով։

Արտադրելիություն

Պետք է ընդունել, որ խորհրդային T-70 տանկը իր դիզայնով պարզվեց, որ տեխնոլոգիապես ամենաարդյունավետներից մեկն է։ Դրա արտադրության համար օգտագործվել է ԳԱԶ գործարանի մանրակրկիտ հավասարակշռված արտադրական բազա: Արդյունավետ համագործակցություն է հաստատվել բաղադրիչների և մասերի մատակարարների գործարանների հետ։

Արդյունավետ կազմակերպվել է ռազմաճակատներում խոցված Т-70-ի բազայի վրա զենքի վերանորոգումը։

Սկզբում դիզայներ Աստրովն իր արտադրությունը հիմնեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում:

1942 թվականին գործարանի բանվորները արտադրել են 3495 միավոր այս զենք, իսկ 1943 թվականին՝ 3348: Այնուհետև 1942 թվականին T-70-ի արտադրությունը կարգազերծվել է նաև թիվ 38 գործարանում (Կիրով): Այս տանկերից 1378-ը արտադրվել է այստեղ։

Նախատեսվում էր տանկի արտադրության մեջ ներգրավել նաև Սվերդլովսկի թիվ 37 գործարանը, որը, սակայն, այստեղ չի պատրաստվել, և տեխնոլոգիական ծախսերը չափազանց բարձր են ստացվել։ Երկու անգամ ավելի շատ շարժիչներ են պահանջվել, քան T-60-ի համար՝ ավելի հզոր գլորված զրահը դարձնելով ավելի աշխատատար: Արդյունքում՝ համեստ արդյունք՝ 10 տանկ և արտադրության դադարեցում։

Օբյեկտիվ հայացք տանկի նախագծման թերություններին

Փաստն ակնհայտ է. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճակատներում արդյունավետ թեթև տանկի գաղափարը լրիվ ուտոպիա էր։ Հետևաբար, T-70-ի ստեղծման նախագծի վրա կատարված աշխատանքը (չնայած ինժեներական բնօրինակ գտածոների զանգվածին, որոնց մասին մենք կգրենք ավելի ուշ) ակնհայտորեն նման էր, այսինքն՝ դատապարտված էր ձախողման:

Սկսենք նրանից խորհրդային տանկերԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմը (և մեր նկարագրության առարկան նույնպես) ուներ հատակագծային ձևավորում, որը զերծ չէր ակնհայտ թերություններից՝ ներառելով 5 խցիկ.

կառավարչական;

Շարժիչ (աջ - մարմնի մեջտեղում);

Մարտական ​​(աշտարակ և ձախ - կորպուսի մեջտեղում);

Հետևում (որտեղ գտնվում էին բենզինի բաքերը և ռադիատորը):

Նմանատիպ խցիկներով տանկը առջևի քարշակ էր, ուստի դրա ներքևի հատվածը բնութագրվում էր խոցելիության բարձրացմամբ:

T-70 - Կուբինկայի զրահապատ թանգարանի ցուցանմուշ (Մոսկվայի շրջան)

Գաղտնիք չէ, որ թեթև տանկերը (ճապոնական «Ha-Go»-ի և գերմանական PzKpfw-II-ի լուսանկարը, որը ժամանակակից T-70-ով ներկայացված է ստորև) պետք է նախագծվեն՝ հաշվի առնելով փոխադարձ բացառիկ տեխնիկական և մարտական ​​չափանիշները.

Անձնակազմի անդամների միջև պարտականությունների արդյունավետ բաշխում (տանկի հրամանատարի ֆունկցիոնալ ծանրաբեռնվածություն երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմում, որը ներառում էր նաև վարորդը);

Հրացանի կրակային հզորությունը անբավարար էր (թեթև տանկի դիզայնը որպես հիմնական սպառազինություն ենթադրում էր 1932 թվականի մոդելի 45 մմ հրացանով ավտոմատ ատրճանակ 20-K):

Նրանց, ովքեր ցանկանում են տեսնել T-70-ի բնորոշ սպառազինությունը՝ հիմնական հրացանը և 7,62 մմ տրամաչափով DT-29 կոաքսիալ գնդացիրը, խորհուրդ է տրվում այցելել մասնագիտացված ռազմական զրահապատ թանգարան (Կուբինկա): Թանգարանի հյուրերը կարող են տեսնել ինչպես սարքավորումները, այնպես էլ անձնակազմի անդամների նստատեղերի սարքավորումները։

Տանկի հրամանատարը գտնվել է պտուտահաստոցի խցիկում, որը երկայնական առանցքի համեմատ տեղափոխվում է ձախ, ինչպես նաև գրավում է կորպուսի ձախ միջին հատվածը։ Նա, իր պարտականությունների համաձայն, դոմոֆոնով ուղղորդել է վարորդի գործողությունները, վերահսկել իրավիճակը, լիցքավորել և կրակել զենքից և դրանով համակցված գնդացիրից։

Վարորդը կարասի դիմաց էր, մեջտեղում։

Քանի որ թանգարանի ցուցանմուշները խնամքով վերականգնվել են և, ինչպես ասում են, շարժման մեջ են, զբոսաշրջիկները կարող են տեսնել T-70-ի գործող ստորաբաժանումներն ու հավաքները՝ իրենց համար տեսողական տպավորություն թողնելով։ Ի՞նչ նկատի ունենք, երբ նշում ենք տանկի հրամանատարի ֆունկցիոնալ ծանրաբեռնվածությունը։ Դրանում չափազանց շատ մեխանիկական, սովորական գործընթացներ ավտոմատացված չէին: Այս թերությունը կարող են նկատել թանգարան (Կուբինկա) այցելածները։ Մնում է միայն ուշադիր ուսումնասիրել վերականգնված մարտական ​​մեքենայի մեխանիզմները։ Դատեք ինքներդ.

Պտուտահաստոցների պտտման սարքի ձեռքով շարժիչ;

Ձեռքով բարձրացում հրացանի համար;

Բեկորային տիպի արկեր արձակելիս կիսաավտոմատը չի աշխատել, և հրամանատարը ստիպված է եղել ձեռքով բացել կափարիչը և հանել շիկացած փամփուշտը։

Այս գործոնների պատճառով, որոնք օբյեկտիվորեն խանգարում են մարտական ​​գործողություններին, կրակի նախագծային արագությունը՝ րոպեում մինչև 12 կրակոց, անհասանելի դարձավ։ Իրականում T-70-ը րոպեում արձակել է մինչև 5 կրակոց։

Ի դեպ, նույն թանգարանում, այն է՝ թիվ 6 տաղավարում, այցելուները կկարողանան տեսնել ֆաշիստական ​​Գերմանիայի տանկերը՝ «վագրեր» և «պանտերաներ», որոնք հակադրվում էին մեր դիտարկվող խորհրդային տանկին։

Արագ զարգացող, բայց դեռ կատարյալ լինելուց հեռու, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային տանկերը մշտապես գրավում են այցելուների ուշադրությունը:

Պահանջել է բեռնատար T-70

Հատկապես T-70-ի համար մշակվել է երկվորյակ GAZ-203 շարժիչ։ Առջևում ԳԱԶ-70-6004 շարժիչն է, իսկ հետևում՝ ԳԱԶ-70-6005-ը։ Վեց մխոցանի չորս հարվածային շարժիչներ. երկուսն էլ կրճատվել են հուսալիության և ծառայության ժամկետի բարձրացման համար:

T-70 փոխանցման տուփը, որը ժառանգել է նախորդ մոդելից, ընդհանուր առմամբ դրական արձագանքներ է ստացել: Այն բաղկացած էր.

Կրկնակի սկավառակի կալանք;

Փոխանցման տուփեր 4-աստիճան;

Քարդանի լիսեռ աստիճանավոր տիպի;

թեք վերջնական շարժիչ;

Բորտ կլատչեր բազմասկավառակ;

Մեկ շարքով վերջնական կրիչներ:

T-70 թրթուրը բաղկացած էր 26 սմ լայնությամբ 91 հետքերից։

Եզրակացության փոխարեն՝ Т-70-ի վրա հիմնված զինտեխնիկա

Սակայն T-70 տանկը փակուղային մոդել չէր։ մշակվել է թիվ 38 գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից (Կիրով)՝ դրա երկարացված տակառի հիման վրա։ Այս ինքնագնաց հրացանի հիմնական սպառազինությունը եղել է 76 մմ ԶԻՍ-3 հրացանը։ T-70-ն ինքնին պարզվեց, որ տեխնոլոգիապես առաջադեմ և խոստումնալից է:

Նոր զենքերի դիզայնը դրամատիկ էր։ Առաջին դիզայներին՝ Սեմյոն Ալեքսանդրովիչ Գինցբուրգին, մեղադրեցին գոյություն չունեցող «մեղքերի» մեջ՝ Կուսկ դուգայի ճնշող հետևանքներից հետո, զրկվելով դիզայնի իրավունքից, ուղարկվել ռազմաճակատ, որտեղ և մահացել է։ Նրա հետ կոնֆլիկտի մեջ գտնվող տանկերի շինարարության կոմիսար Ի.Մ.Զալցմանը, սակայն, շուտով այդ հավակնոտ պաշտոնյան հեռացվեց զբաղեցրած պաշտոնից։

Իր պաշտոնում նշանակված Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչ Մալիշևը ՍՈՒ-76-ի մոդիֆիկացիայի մրցույթ է նշանակել, որտեղ ներգրավված են եղել ԳԱԶ-ի և թիվ 38 գործարանի ներկայացուցիչները։

Արդյունքում ACS-ը վերակազմավորվեց և թողարկվեց զանգվածային արտադրության: 75 մմ ատրճանակը հնարավորություն է տվել հաջողությամբ ոչնչացնել թշնամու ինքնագնաց հրացանները, թեթև և միջին տանկերը։ Այն նաև համեմատաբար արդյունավետ էր ծանր Պանտերայի դեմ՝ թափանցելով հրացանի թիկնոց և կողային զրահ: Ավելի նոր և ավելի զրահապատ «վագրի» դեմ պայքարում ՍՈՒ-76-ն անարդյունավետ էր մինչև կուտակային և

1944 թվականի երկրորդ կեսին Կարմիր բանակը ծառայության անցավ T-70 տանկի շասսիի հիման վրա ստեղծված։

Այսօր սիրողական կոլեկցիոներները հնարավորություն ունեն ձեռք բերել T-70 տանկի ցանկացած մոդել։ Հիմնական մոդելի գինը (ամբողջական չափը) 5 միլիոն ռուբլի է: Վերապահում անենք, որ այն հագեցած է օրիգինալ շասսիով, բայց, իհարկե, նախատեսված չէ մարտական ​​գործողությունների համար։ Միևնույն ժամանակ առաջարկվում են վերջին բարելավումները՝ կաշվե ինտերիերից մինչև էխո հնչյուն:

Առաջին մարտնչող 1941 թվականին նրանք խորհրդային ռազմական հրամանատարությանը ցույց տվեցին T-60 տանկի անկատարությունը։ Նացիստական ​​Գերմանիայի հակատանկային զենքերը հեշտությամբ խոցեցին այս մարտական ​​մեքենայի զրահը։ Բացի այդ, T-60-ը հագեցած չէր այն զինատեսակներով, որոնցով դուք կարող եք դիմակայել թշնամուն։ Կարմիր բանակին անհրաժեշտ էր ավելի հզոր և միևնույն ժամանակ բավականաչափ շարժական մարտական ​​մեքենա։ Նա դարձավ թեթեւ տանկ T-70: Այն մտավ Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության մեջ որպես զենքի ամենատարածված տեսակներից մեկը։ Այս հոդվածը ներկայացնում է T-70 տանկի ակնարկ:

Ստեղծման սկիզբ

Թեթև տանկ Т-70 հավաքել են Գորկու վարպետները մեքենաների գործարան(ԳԱԶ). Այս ձեռնարկությունը մասնագիտացած էր զրահատեխնիկայի արտադրության մեջ՝ գործարանի զանգվածային արտադրության T-27 տանկետներ և T-34A փոքր երկկենցաղ տանկեր: Հայտնի ռազմական ինժեներ Աստրով Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչը դարձավ մարտական ​​մեքենայի գլխավոր կոնստրուկտորն ու մշակողը։ Հայրենական մեծ պատերազմում նրա գլխավորությամբ ստեղծվեց թեթեւ տանկերի մի ամբողջ շարք։

Մշակողները չեն բացառել, որ T-70-ի (տանկի) զրահն ու սպառազինությունն ուժեղացնելուց հետո ապագայում այն ​​ավելի հիմնարար նախագծային փոփոխությունների կարիք կունենա։ Մտահոգություն կար, որ մարտական ​​մեքենայի զանգվածի և չափսերի ավելացումը կարող է բացասաբար ազդել նրա շարժիչի և փոխանցման տուփի աշխատանքի վրա, որոնք պետք է աշխատեն ուժեղացված ռեժիմով:

Որոշվեց խորհրդային Т-70 տանկը զինել ZIS-60 շարժիչով, որի հզորությունը հասնում էր 100 ձիաուժի։ հետ։ Նման շարժիչներ արտադրվել են Մոսկվայում՝ Ստալինի գործարանի վարպետների կողմից։ ZIS-ի և նրա աշխատակիցների Մոսկվայից Միասս (Ուրալ) քաղաք հարկադիր տարհանման պատճառով նման շարժիչի ստեղծման աշխատանքները որոշակիորեն դադարեցվել են: Որոշվել է նոր տանկը համալրել ZIS-16 շարժիչով։ Նրա հզորությունը 86 լիտր էր։ հետ։ 1941 թվականի դեկտեմբերից T-70 տանկը (ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս այս մարտական ​​մեքենայի արտաքին նախագծման առանձնահատկությունները) նշված էր GAZ-70 գործարանային անվանման ներքո:

Դիզայն

1941 թվականին Աստրով Ն.Ա.-ն Տ-70-ի իր նախագծային մշակումները տրամադրեց Կարմիր բանակի գլխավոր զրահապատ տնօրինությանը: Տանկը զրահամեքենա էր, որը հիմնված էր T-60-ի վրա, բայց զգալիորեն ուժեղացված զրահով և սպառազինությամբ։ Որոշվել է էլեկտրակայանը կառուցել ավտոմեքենաների շարժիչների զուգակցմամբ։ Տեղադրման առաջին մոդելը (ինդեքս ԳԱԶ-203) պատրաստ էր մինչև 1941 թվականի աշնանը։

Նախագծման գործընթացն իրականացվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար բնորոշ տեխնիկայի կիրառմամբ՝ օգտագործելով հատուկ ալյումինե թիթեղներ, որոնց չափերը 300x700 սմ էին: Նրանք իրենց հերթին բաժանվել են 20x20 սմ քառակուսիների: Ներքին և մասերի բոլոր բաղադրիչների և մասերի գծագրերը: տեսքը T-70. Այս տեխնիկայի կիրառման շնորհիվ տանկը բավականին արագ էր պատրաստվում: Նրա բոլոր բաղադրիչները տարբեր են: բարձր ճշգրտություն. Օգտագործելով այս գծագրերը, հավաքվել են ինչպես T-70 տանկի փորձարարական մոդելը, այնպես էլ այս մարտական ​​մեքենաների առաջին շարքը:

Արդյունք

1942 թվականին սկսվեց T-70-ի հավաքումը։ Տանկն ամբողջությամբ կառուցվել է միայն փետրվարին։ Նույն թվականին ուղարկվել է Մոսկվա։ Գլխավոր զրահապատ տնօրինության ներկայացուցիչների դիտարկմամբ՝ T-70-ի թերությունները բացահայտվեցին։ Տանկը, որի բնութագրերը մի փոքր գերազանցում էին հիմնական T-60-ին, հանձնաժողովի անդամների մոտ ոգևորություն չառաջացրեց։ Զրահապատ պաշտպանության առումով այն փոքր-ինչ գերազանցեց T-60-ին, և 45 մմ ատրճանակի առկայությունը հավասարվեց, քանի որ տանկի աշտարակը նախատեսված էր միայն մեկ անձի համար, որը ստիպված էր միաժամանակ կատարել հրամանատարի, հրաձիգի և հրացանի պարտականությունները: բեռնիչ. Աստրով Ն.Ա.-ն վստահեցրել է հանձնաժողովին, որ Տ-70 տանկի այս անարժեքությունը կշտկվի մինչև մարտ։

Վերջնական փուլ

1942 թվականի մարտին Մոսկվա ուղարկվեց մոդիֆիկացված T-70 տանկ։ Այս մարտական ​​մեքենայի լուսանկարները ներկայացված են հոդվածում ավելի ուշ: Զրահի ավելացման արդյունքում ներքևի ճակատային կորպուսի թիթեղը հաստացել է մինչև 0,45 սմ, վերինը՝ 0,35 սմ, արդյունքում տանկի դիզայնը հավանության է արժանացել Պաշտպանության գլխավոր կոմիտեի կողմից, և այն ստացել է. ընդունվել է բանվորա-գյուղացիական կարմիր բանակի կողմից որպես T-70 թեթեւ տանկ: Լուսանկարում պատկերված է տանկի արտաքին դիզայնը։

Արտադրություն

Պաշտպանության գլխավոր կոմիտեի որոշմամբ՝ Т-70-ի արտադրությունը պետք է իրականացնեն ԳԱԶ-ը և թիվ 37 և 38 գործարանները։ Սակայն սկզբում ձուլածո աշտարակների արտադրություն այդ ձեռնարկություններում չէր հաստատվել։ Դրանք պատրաստվում էին այլ գործարաններում։ Ապրիլյան T-70 արտադրության պլանի համաձայն, GAZ-ի աշխատակիցները հավաքել են 50 տանկ։ Նույն Կիրովի համար 38 գործարանում հավաքվել է ընդամենը 7-ը, Սվերդլովսկում, թիվ 37 գործարանում, լույսի տանկի հավաքում չի ստեղծվել։ Տանկի թափքը պատրաստել են Մուրմանսկի լոկոմոտիվային գործարանի աշխատակիցները։

Բնակարանային սարք

Եռակցված երեսպատված աշտարակի T-70 արտադրության մեջ օգտագործվում են գլանափաթեթներ: Դրանց հաստությունը 3,5 և 4,5 սմ է, ապահովել են տարբերակված զրահակայուն պաշտպանություն։ Եռակցումները ամրացնելու համար օգտագործվում են գամեր: Եռակցված երեսպատման աշտարակի համար օգտագործվում են 3,5 սմ հաստությամբ պողպատե թիթեղներ, տանկի աշտարակը եղել է կտրված բուրգի տեսքով, որի տեղադրման համար օգտագործվում է գնդիկավոր առանցքակալ։ Նրա գտնվելու վայրը տանկի կորպուսի միջին հատվածն է: Աշտարակը ամրացնելու համար դիզայներներն օգտագործել են զրահապատ քառակուսիներ։ Դրանք նախագծվել են հատուկ դրա համար եռակցված միացումներաշտարակի գլորված թիթեղների միջև: Արտադրության համար օգտագործվել են զրահապատ թիթեղներ։ Տանկում դրանք միմյանց հետ միացվել են եռակցման միջոցով։

Կորպուսի վերին մասում լյուկ էր, որից օգտվել էր վարորդը։ Նստելն ու իջնելն իրականացվել է լյուկի միջոցով։ Տանկի հատակը համալրված էր վթարային լյուկով՝ դիտահորով։ Տանկի առաջին տարբերակում դիտահորի կափարիչը հագեցած էր դիտման հատուկ բացվածքով։ Հետագայում որոշվեց այն փոխարինել պտտվող հայելային պերիսկոպի դիտման սարքով։ Միջոցով այս սարքըհրամանատարը կարող էր շրջանաձև վերանայում իրականացնել։

մեքենայի կառուցվածքը

T-70-ը բաղկացած էր հինգ ջոկատներից.

• Փոխանցում.
• Կառավարչական.
• Շարժիչ (ուղղակի).
• Մարտական ​​(տանկային պտուտահաստոց և նավահանգստի կողմ):
• Aft, որը նախատեսված է վառելիքի տանկերի և ռադիատորի համար:

Սպառազինություն

Մարտական ​​մեքենան հագեցած է.

• 45 մմ թնդանոթ (մոդել 1938)։ Աշտարակի երկայնական առանցքից հրացանի մի փոքր հեռացումը հրամանատարի հարմարավետությունն էր ապահովում:
• Երկվորյակ գնդացիր. Այն գտնվում է հրացանի ձախ կողմում։ Կարող է օգտագործվել շրջանաձև կրակոցի համար:

Տանկը նախատեսված էր կրակելու համար, որի գծի բարձրությունը 154 սմ էր, կրակոցներն իրականացվել են հեռադիտակային և մեխանիկական տեսադաշտերի միջոցով։ Մեխանիկական օգտագործվել է որպես պահեստային. Ուղղակի կրակի ժամանակ T-70-ը կարող էր կրակել մինչև մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա:

Հրացանը նախատեսված է եղել 4 կմ 800 մ հեռավորության վրա կրակելու համար, նպատակային կրակը հնարավոր է եղել 3 կմ 600 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա, կրակի արագությունը՝ րոպեում 12 կրակոց։

Պտուտահաստոցը պտտվել է հրամանատարի ձախ կողմում տեղադրված հատուկ փոխանցման մեխանիզմի միջոցով: Պտուտակային բարձրացնող մեխանիզմի տեղը գտնվում էր հրամանատարի աջ կողմում։ Տրամադրվել է ոտքերի կառավարում։ Այդ նպատակով տրամադրվում են հատուկ պեդալներ: Հնարավոր է եղել կրակոց արձակել տանկային ատրճանակից՝ օգտագործելով աջ ոտնակ։ Ձախ ոտնակը տրամադրվել է կոաքսիալ գնդացիր գործելու համար։

T-70 ատրճանակը նախատեսված էր 90 կրակոցի համար։ Նրա զինամթերքի մեջ եղել են զրահաթափանց և բեկորային արկեր։ Կոաքսիալ տանկային գնդացիրը պարունակում է 945 փամփուշտ:

Քսան թնդանոթային զինամթերք տեղավորելու համար դիզայներները ստեղծել են հատուկ խանութներ։ Այս խցիկներում արկերի տեղակայումն ապահովում էր տանկի հրամանատարի հարմար աշխատանքը։ Մնացած յոթանասուն զինամթերքի համար նախատեսված էր ստանդարտ կուտակում: Դրանք տեղադրվել են տանկի կողքերի երկայնքով մարտական ​​հատվածում։ Զրահապատ արկով կրակելու ժամանակ պարկուճների արդյունահանումն ապահովվել է ավտոմատացման միջոցով։ Շնորհիվ փոքր սկզբնական արագությունըարձակելով բեկորային արկ, տակառի հետադարձն ուներ ավելի կարճ երկարություն՝ դա բավարար չէր ավտոմատացման լիարժեք գործարկման համար։ Արդյունքում՝ բեկորային զինամթերքով կրակելուց հետո պարկուճի արդյունահանումն իրականացվել է ձեռքով։

Տեսականորեն T-70-ն ունակ էր մեկ րոպեի ընթացքում 12 կրակոց արձակել։ Գործնականում կրակի արագությունը որոշվում էր ավելի ցածր արագությամբ՝ ոչ ավելի, քան հինգ կրակոց: Դա բացատրվում է բեռնիչի բացակայությամբ և փամփուշտները ձեռքով հանելու անհրաժեշտությամբ։

Էլեկտրակայան սարք

ԳԱԶ-203 էլեկտրակայանում դիզայներներն օգտագործել են ԳԱԶ-202 երկու չորսանգամյա վեց մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչներ: Նրանց ընդհանուր հզորությունը 140 լիտր էր։ հետ։ Այս շարժիչներում ծնկաձև լիսեռները միացված էին միմյանց՝ օգտագործելով առաձգական թփեր պարունակող կցորդիչ: Էլեկտրակայանի լայնակի տատանումները կանխելու համար դիզայներները միմյանց միացրել են առջևի շարժիչի բեռնախցիկը և աջակողմյան հարվածը։ Բոցավառման գործընթացն իրականացվել է մարտկոցային համակարգի միջոցով։ Յուրաքանչյուր շարժիչ հագեցած էր քսման և վառելիքի համակարգերով: T-70-ը նախատեսում է երկու գազի տանկի առկայությունը։ Դրանց ընդհանուր տարողությունը 440 լիտր էր։ Նրանց գտնվելու վայրը գտնվում է ձախ կողմում, հետնամասում: Այդ նպատակով տանկը համալրվել է զրահապատ միջնորմներով մեկուսացված հատուկ խցիկով։

Փոխանցում

Տանկի փոխանցումը ներառում էր.

• Կիսակենտրոնախույս կրկնակի սկավառակի հիմնական ճարմանդ:
• Չորս արագությամբ փոխանցման տուփ (ավտոմոբիլային տեսակ):
• Հիմնական հանդերձանք, որը պարունակում է թեք հանդերձանք:
• Կողային ճարմանդներ (երկու կտոր) օգտագործելով ժապավենային արգելակներ:
• Երկու մեկ շարքով վերջնական սկավառակ:

Փոխանցման տուփի արտադրության մեջ օգտագործվել են ZIS-5 բեռնատարների մասեր։

բեռնատար մեքենա

Տանկի յուրաքանչյուր կողմ հագեցած էր.

• Շարժական ատամներ պարունակող շարժիչ անիվ, որն ապահովում էր լապտերի հանդերձանքը:
• Հինգ միակողմանի ռետինե ծածկույթով գլանափաթեթներ:
• Երեք կրող ամբողջովին մետաղական գլանափաթեթներ:
• Ուղղորդող անիվ, որը պարունակում է հատուկ կռունկի մեխանիզմ, որն ապահովում էր բշտիկի թրթուրի լարվածությունը:
• Մեկ փոքր չափի թրթուր: Այն պարունակում էր 91 հետքեր։ Երթի լայնությունը 26 սմ է:

Տանկերի շարժիչ համակարգն օգտագործում էր անհատական ​​ոլորման ձողերի կախոց:

Կապի միջոցներ

Մարտական ​​մեքենան հագեցած էր 9R և 12RT ռադիոկայաններով։ Նրանց գտնվելու վայրը աշտարակն էր։ T-70-ները համալրվել են նաև TPU-2F ներքին դոմոֆոններով։ Հրամանատարը կարող էր ներքին կապ պահպանել մեխանիկի հետ և լուսային ազդանշանային սարքի օգնությամբ, որը համալրված էր Տ-70 տանկով։

Տեխնիկական պայմաններ

• Տանկի երկարությունը՝ 4,29 մ։
• Տանկի լայնությունը 2,3 մ էր։
• Բարձրությունը - 2,5 մ.
• T-70 տանկի զանգվածը հասել է 9,2 տոննայի։
• Մարտական ​​մեքենայի հզորության ռեզերվը կեղտոտ ճանապարհեղել է 235 կմ։
• Մայրուղու վրա՝ 350 կմ.
• T-70-ն ուներ 42 կմ/ժ արագություն։
• Միջին ճնշումը գետնի վրա եղել է 0,67 կգ/սմ 2:

Փոփոխություն

T-70-ի սերիական արտադրությունն իրականացվել է երկու տարբերակով.

• Ստանդարտ T-70. Մարտական ​​ստորաբաժանման քաշը կազմել է 9,2 տոննա։
• T-70M տանկը բարելավված տակառով մեքենա էր. դիզայնի փոփոխությունները ազդեցին ճանապարհի անիվների և գծերի վրա: Եթե ​​T-70-ում գծերի լայնությունը կազմում էր 26 սմ, ապա T-70M տանկում այն ​​հասնում էր 30 սմ-ի:Նաև նոր տարբերակում դիզայներները կատարել են ոլորող ձողերի կախոցների ամրացում: T-70M-ի զանգվածը հասել է 9,8 տոննայի, զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը նախատեսված է թնդանոթից 70 կրակոցի համար։

Մինչև 1943 թվականը հավաքվել էին 8226 T-70 և T-70M միավորներ։

Ո՞վ է օգտագործել մարտական ​​մեքենաներ:

Սպասարկում էին մարտական ​​Т-70, Т-70М և Т-34 մարտական ​​մեքենաներ տանկային բրիգադներև խառը կազմակերպությունների գնդերը։ Յուրաքանչյուր բրիգադ ուներ 32 T-34 և 21 T-70 (T-70M): Այս բրիգադները գործում էին առանձին կամ կարող էին լինել մեքենայացված կորպուսի մաս։ Տանկային գունդն ուներ 23 T-34 եւ 16 T-70: Գնդերը կարող էին լինել մեքենայացված բրիգադի մաս կամ ներկայացնել անկախ ռազմական կազմավորումներ։

1944 թվականի գարնանը T-70 մարտական ​​մեքենաները դուրս բերվեցին Կարմիր բանակից։ Չնայած դրան, որոշ բրիգադներ, ինքնագնաց հրետանային գումարտակներ և գնդեր T-70-ն օգտագործում էին որպես ուսումնական և հրամանատարական մեքենաներ։ Հաճախ դրանք օգտագործվում էին ավարտելու համար տանկային ստորաբաժանումներմոտոցիկլետների մասեր. Այսպիսով, T-70-ի գործունեությունը չդադարեցվեց 1944թ. Այս մարտական ​​մեքենան դեռ բավական պահանջված մնաց մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը։

Առաջին մարտական ​​մկրտությունը

Հարավարևմտյան ռազմաճակատի 21-րդ բանակի 4-րդ տանկային կորպուսը հնարավորություն ունեցավ փորձարկել T-70-ը 1942 թվականի հունիսին։ Այս կորպուսը զինված էր 145 միավոր մարտական ​​զրահատեխնիկայով։ Դրանցից 30 T-70: Առաջին մարտական ​​մարտից հետո այս բոլոր ստորաբաժանումները ոչնչացվեցին։ Դա մասնագետների կողմից բացատրվել է որպես հակառակորդի զրահամեքենաներին դիմակայելու T-70-ի ցածր կարողություն, ինչպես նաև անկատար մարտական ​​մարտավարություն։ Հետագա մարտերը ցույց տվեցին, որ այս թեթև տանկը ևս առավելություններ ուներ՝ փոքր չափսերով և շատ շարժունակ։

1943-ի հունվարին Վորոնեժի ռազմաճակատում T-70-ի օգնությամբ, որը պատրաստվում էր խոցել Վերմախտի զրահամեքենաները, բաց ճակատամարտում ոչնչացվեցին երկու գերմանական տանկ։ Հաջող հարձակման արդյունքում գերմանացի հրամանատարը և 100-րդ տանկային գումարտակի շտաբի պետը գերի են ընկել. հատուկ նշանակությանթշնամի. Հետագայում նմանատիպ տեխնիկա կիրառվեց T-70-ի բազմաթիվ անձնակազմերի կողմից: Խորհրդային այս տանկը հաջողությամբ խոցել է ոչ միայն մեքենաները, զրահամեքենաները և զրահափոխադրիչները, այլև Վերմախտի տանկերը։

1943 թվականին «Լգովսկայա» հաջող գործողության ընթացքում, որն իրականացվել է Т-70-ի միջոցով, ոչնչացվել է թշնամու 4 զրահամեքենա, 32 մարդ գերի է ընկել։ T-70-ի կորուստներ չեն գրանցվել։

Բոլոր մարտական ​​գործունեության համար T-70 տանկերը ամենամեծ կորուստներն են կրել Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ 1943 թվականին։ Ճակատամարտին մասնակցել է 122 զրահամեքենա։ 70 Т-70 մակնիշի մեքենաներից 35 միավորը հակառակորդի կողմից շարքից դուրս է բերվել։ Դրանցից 28-ն ամբողջությամբ ոչնչացվել է։

Ո՞ր երկրների բանակներն են օգտագործել:

T-70-ն օգտագործվել է ոչ միայն Կարմիր բանակի ստորաբաժանումների կողմից։ Այդ մարտական ​​մեքենաներից 10-ը փոխանցվել է Չեխոսլովակիայի կորպուսին։ Լեհական բանակի կողմից օգտագործվել է 53 միավոր։ Գրավված T-70-ը և T-70M-ը օգտագործվել են Վերմախտի կողմից։ Գրավված խորհրդային տանկերը վերանվանվել են T-70(r): Դրանք կիրառվել են հետևակային դիվիզիաներև ոստիկանության բաժիններ։ Օգտագործվել են Վերմախտի հակատանկային ստորաբաժանումներ այս տանկըորպես քարշակ 75 մմ տրամաչափի հրացաններ։

Սարքավորման ուժեղ և թույլ կողմերը

• Իր բարձր շարժունակության շնորհիվ այս տանկը իդեալական մարտական ​​մեքենա էր հակառակորդին հետապնդելու համար։
• T-70 շարժիչի աշխատանքը, ի տարբերություն այլ փոքր տանկերի, լիովին անաղմուկ էր (մեքենայի ձայն է հիշեցնում)։ Տանկի այս որակը և փոքր չափերը թույլ են տվել նրան աննկատ մոտենալ թշնամուն։
• Անձնակազմի բարձր գոյատևումն ապահովվել է, երբ թշնամու արկերը խոցել են Т-70 տանկը։ Մարտական ​​կիրառումը ցույց է տվել, որ երբ գերմանական հրետանային արկերը խոցեցին այս թեթև տանկը, կրակի վտանգը նվազեց։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ T-70-ում վառելիքի բաքերի տեղակայումը հատուկ կուպե էր՝ փակված զրահապատ միջնորմներով։
• Քանի որ T-70-ը բնութագրվում է պարզ դիզայնով, դրա մշակումը դժվար չի եղել։ Այն կարող էր նաև վերանորոգվել դաշտային պայմանները. Նույնիսկ վատ պատրաստված վարորդները կարող էին վարել այս տանկը:

T-70-ի թերությունները ներառում են.

• Նրա առջևի (շարժիչ) անիվների խոցելիության բարձրացում:
• Տանկն ուներ ցածր կրակի նպատակային արագություն. Դա պայմանավորված է նրանով, որ անձնակազմում մեկ մարդ մարտի ժամանակ պետք է լիներ և՛ հրաձիգ, և՛ բեռնող։ Արդյունքում 1943 թվականին դադարեցվեց T-70-ի արտադրությունը։ Նրա տեղը զբաղեցրեց T-80-ը` ավելի կատարելագործված մոդելը. այս մարտական ​​մեքենայի աշտարակը նախատեսված էր երկու անձի համար: T-80-ի փոխանցման տուփը, կառավարման ստորաբաժանումները և այլ ցուցիչները նման էին T-70-ին։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ T-70 թեթեւ տանկերն ապացուցեցին իրենց բարձր արդյունավետությունը։ Այսօր այդ մարտական ​​մեքենաները կարելի է տեսնել Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների հուշահամալիրներում և ռազմական թանգարաններում։