Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր խորհրդային տանկերը. Հայրենական մեծ պատերազմի ԽՍՀՄ տանկեր. բնութագրեր և լուսանկարներ. Ստալինգրադը կայարանի շենքի մոտ տեղի ունեցած մարտերից հետո

Մինչև Հոկտեմբերյան սոցիալիստական ​​հեղափոխությունը ռուսական բանակում տանկեր չկային։ 1917 թվականին դրանում կար ընդամենը 13 զրահապատ դիվիզիա, բացի այդ, կային մի քանի սկուտերային գումարտակներ ու վաշտեր ու 7 զրահապատ գնացք։

Կարմիր բանակը զավթիչների հետ մարտերում, սկսած 1919 թվականից, գրավեց գավաթների և տանկերի մեջ, հիմնականում բրիտանական և ֆրանսիական արտադրության: Դրանք վերանորոգվել են և, քանի որ անձնակազմը պատրաստվել է, դրանք օգտագործվել են սպիտակ գվարդիականների և զավթիչների դեմ մարտերում: Խորհրդային Ռուսաստանի գործարաններում 1918 թվականի նոյեմբերից մինչև 1921 թվականի մարտը արտադրվել են 75 զրահապատ գնացքներ, 102 զրահապատ հարթակներ և ավելի քան 280 զրահամեքենաներ։

Խորհրդային առաջին տանկի Ներքին տանկի շենքը սկսեց զարգանալ Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ: Վլադիմիր Իլյիչ Լենինի ցուցումով, երկրի համար աներևակայելի դժվար ժամանակաշրջանում, Սորմովոյի աշխատողներն ու ինժեներները արտադրեցին թեթև տանկերի խմբաքանակ (15 մեքենա), որը նման էր գրավված ֆրանսիական Renault տանկին: Խորհրդային առաջին տանկը, որը դուրս է եկել Սորմովոյի գործարանի դարպասներից 1920 թվականի օգոստոսի 31-ին, ստացել է «Ազատամարտիկ ընկեր Լենին» անունը։

Քաղաքացիական պատերազմի տարիներին կազմավորվել է ավելի քան 80 զրահատեխնիկա և 11 ավտոտանկային ջոկատ։ Խորհրդային արտադրության տանկերից կազմավորվել է յոթերորդ ավտոտանկային ջոկատը, որը, մասնավորապես, մասնակցել է 1922 թվականի փետրվարի 23-ին Կարմիր հրապարակում անցկացվող շքերթին։

Խորհրդային տանկերի կառուցման սկզբնական փուլը մեծապես բնութագրվում էր արտասահմանյան տանկերի նախագծերի պատճենմամբ։ Բայց արդեն այն ժամանակ ի հայտ եկավ օտար գաղափարներ փոխառելու քննադատական ​​մոտեցում։ Պատահական չէ, որ առաջին խորհրդային տանկը կրում էր «դասական» տանկի բոլոր հիմնական հատկանիշները, որոնք պահպանվել են մինչ օրս։ Դրանք ներառում են թնդանոթի սպառազինության տեղադրումը պտտվող պտուտահաստոցում, մարտական ​​խցիկի տեղակայումը տանկի միջին մասում և շարժիչի փոխանցման խցիկը հետևում, համեմատաբար ցածր թրթուրային շրջանցում՝ հետևի շարժիչ անիվով և առաձգական կախովի տարրերով։ տանկի տակառի մեջ։

1927 թվականին Կարմիր բանակի զրահատանկային ստորաբաժանումները ներկայացված էին միայն մեկ տանկային գնդով և վեց զրահապատ դիվիզիայով՝ չհաշված զրահապատ գնացքները։ Նրանք զինված էին փոքր քանակությամբ արտասահմանյան տանկերով՝ 45 Ricardo, 12 Taylor և 33 Renault։ Այդ ժամանակ ծառայության մեջ էր մտել խորհրդային արտադրության 54 զրահամեքենա՝ ստեղծված AMO F-15 բեռնատարի հիման վրա։

Միաժամանակ առաջին քայլերն արվեցին ինքնագնաց հրետանու ստեղծման գործում։ Այսպիսով, 1925 թվականին թրթուրավոր տրակտորի վրա տեղադրվեց 76 մմ ՀՕՊ:
Ստեղծվել է 1924 թվականին Մոսկվայում, Գերագույն տնտեսական խորհրդի ռազմական արդյունաբերության գլխավոր տնօրինության տեխնիկական բյուրոն, որը ղեկավարում էր ինժեներ Ս.Պ. Շուկալովը, ի թիվս հրետանու և տանկային տեխնիկայի ոլորտում այլ աշխատանքների, ավարտին հասցրեց Т-16 թեթև տանկի նախագիծը։ Դրանում առաջին անգամ մարմնավորվել են խորհրդային տանկ շինարարների ինքնատիպ տեխնիկական գաղափարներն ու կառուցողական լուծումները։ Մասնավորապես, օդային սառեցված կարբյուրատորային շարժիչը միավորված էր մեկ միավորի մեջ՝ փոխանցումատուփով և շրջադարձային մեխանիզմով, միավորը գտնվում էր կորպուսի երկայնքով:

1925 թվականի ամռանը նախագիծը տեղափոխվեց բոլշևիկյան գործարան՝ տեխնիկական փաստաթղթերի վերջնական մշակման և տանկի նախատիպի պատրաստման համար։ Այս նմուշի փորձարկման արդյունքների համաձայն, ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը 1927 թվականի հուլիսի 6-ին ընդունեց տանկը MS-1 ապրանքանիշով («փոքր ուղեկցորդ») Կարմիր բանակի հետ ծառայության մեջ: 1927 թվականի նոյեմբերից արտադրության մեջ դրվեց T-18-ի փոփոխված տարբերակը։ 1929 թվականի մայիսի 1-ին բոլշևիկյան գործարանն արտադրեց առաջին 30 MS-1 տանկերը: Սրանք ԽՍՀՄ զինված ուժերի առաջին զանգվածային արտադրության տանկերն էին։ Երեք տարվա ընթացքում արտադրվել են տանկերի չորս արդյունաբերական շարքեր։

1928 թվականին նախագծված «մանևրելի» տանկի T-24 հաջորդ նմուշը պատրաստվել է Խարկովում և շուտով թողարկվել է արտադրության։ Այսպիսով, 20-ականների վերջը նշանավորվեց հայրենական դիզայնի տանկերի սերիական արտադրության տեղակայմամբ:

Երկրի ինդուստրացումը, որը սկսվեց առաջին հնգամյա պլանի համաձայն, ապահովեց տանկերի շինարարության համակարգված տեղակայումը որպես ճարտարագիտության ճյուղ։ Դրան նպաստեց բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի քաղբյուրոյի կողմից 1929 թվականի հուլիսի 15-ին «ԽՍՀՄ պաշտպանության վիճակի մասին» բանաձևի ընդունումը և դրան հաջորդած Հեղափոխական ռազմական խորհրդի որոշումը: ԽՍՀՄ Այս որոշման համաձայն նախատեսվում էր կազմակերպել տանկետների, փոքր, միջին, մեծ (ծանր) և կամրջային տանկերի արտադրություն։

Մի շարք գործարաններում ստեղծվել են տանկերի նախագծման բյուրոներ։ Բոլշևիկյան գործարանի ինքնաթիռների շարժիչների բաժինը վերածվել է տանկային բաժանմունքի։ Բաժանմունքի ողնաշարը կազմել են Մոսկվայից տեղափոխված դիզայներները։ Նոր տանկերի նախագծման մեջ առաջատար դերը, որը նախկինում իրականացնում էր մոսկովյան բյուրոն, 1929 թվականի վերջից ստանձնեց փորձառու նախագծման և ինժեներական բաժինը (OKMO), որը ղեկավարում էր Ն.Վ. Բարիկով.

Հայտնի կուսակցական ու պետական ​​ղեկավարներ Կ.Ե. Վորոշիլով, Ս.Մ. Կիրովը, Գ.Կ. Օրջոնիկիձե.
Որպես առաջին խորհրդային տանկերի արտադրության նախագծում և զարգացում, վերապատրաստվում էին տանկերի շինարարները: 20-ականների վերջին - 30-ականների սկզբին էր, որ տանկերի շինարարություն եկավ հետագայում հայտնի դարձած Ն.Ա. Աստրովը, Ն.Ա. Կուչերենկոն, Ս.Ն. Մախոնինը, Ա.Ա. Մորոզովը, Լ.Ս. Տրոյանովը և ուրիշներ: 1930-ականների առաջին կեսի ժամանակաշրջանը բնութագրվում էր տանկային սպառազինության համակարգի ձևավորմամբ, տանկերի ֆունկցիոնալ բաժանմամբ՝ ըստ դրանց օգտագործման առանձնահատկությունների, ինչը որոշվում էր դրանց նախագծման առանձնահատկություններով և մարտական ​​հատկանիշներով: Կարճ ժամանակում T-27 տանկետը, T-37 փոքր երկկենցաղ տանկը, T-26 թեթև հետևակային տանկը և BT թեթև արագընթաց անիվներով տանկը կառուցվածքային ձևով ավարտվեցին և սերիական արտադրության մեջ մտան (փոփոխություններ BT- 2, BT-5, BT -7 և BT-7M), T-28 միջին երեք պտուտահաստոց տանկը և T-35 ծանր հինգ պտուտահաստոց տանկը։

Փոքր և թեթև տանկերի զրահը նախատեսված էր ինքնաձիգից և գնդացիրներից պաշտպանվելու համար, իսկ միջին և ծանր տանկերը՝ փոքր տրամաչափի հրացաններից հրետանային կրակից: Տանկետների և փոքր երկկենցաղ տանկերի բնորոշ հատկանիշներն էին ավտոմոբիլային շարժիչի և սերիական մեքենաների մի շարք բաղադրիչների (փոխանցման տուփեր, հետևի առանցքի տարրեր) օգտագործումը:

T-26 տանկի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1931 թվականին։ Այս տանկը արտադրության ընթացքում ենթարկվել է կառուցվածքային փոփոխությունների, արտադրվել է 23 մոդիֆիկացում։ T-26 տանկերի ճնշող մեծամասնությունը զինված էր 45 մմ հրացաններով։ 1938-1940 թվականներին տանկերը հագեցված էին TOP-1 աստղադիտակային կայունացված տեսարանով, ինչը հնարավորություն տվեց բարձրացնել տանկից շարժման ընթացքում ուղղված կրակի ճշգրտությունը: Թողարկվել են բոցասայլերով զինված տանկեր, տանկերի մի մասը համալրվել է զենիթային գնդացիրներով, ինչպես նաև ռադիոկայաններով։ T-26 տանկի հիման վրա նախագծվել են հետևակի և բեռների փոխադրման զրահափոխադրիչներ (արկեր, վառելիք), զրահապատ տրակտորներ և կամրջի շերտեր։

T-26 տանկը համեմատաբար դանդաղաշարժ էր և նախատեսված էր հիմնականում հետևակին աջակցելու և ուղեկցելու համար։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1941 թվականը, արտադրվել է մոտ 11 հազար տանկ։ Երկրի պաշտպանունակության ամրապնդման կառավարության առաջադրանքի օրինակելի կատարման համար գործարանի անվ. Վորոշիլովը 1940 թվականի ապրիլին պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։

BT անիվներով տանկի արտադրությունը մեկնարկել է Խարկովի գործարանում։ Այս տանկը հիմնականում բնութագրվում էր բարձր մանևրելու հնարավորություններով՝ անիվներով թրթուրավոր շարժիչ միավորի օգտագործման շնորհիվ։ Տանկի վրա տեղադրվել է օդանավի հզոր շարժիչ, որն ապահովում էր հզորության բարձր խտություն։ Անիվների վրա տանկի արագությունը հասնում էր ժամում 80 կիլոմետրի, իսկ գծերի վրա՝ մոտ 50-ի։ Զենքը նման էր T-26 տանկի սպառազինությանը։ Արտադրության տարիների ընթացքում Կարմիր բանակի զրահապատ ուժեր են փոխանցվել տարբեր սերիայի ավելի քան 8 հազար BT տանկ։ 1935 թվականին գործարանը պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով։

T-28 միջին տանկը արտադրվել է Կրասնի Պուտիլովեց գործարանում և զանգվածային արտադրություն է ստացել 1933 թվականից։ Այս տանկը նախատեսված է թշնամու խիստ ամրացված պաշտպանական գծերը հաղթահարելու համար և ծառայության մեջ էր առանձին տանկային բրիգադների հետ։

Ծանր Տ-35 տանկը ուներ ամենամեծ զանգվածը այն ժամանակ Խորհրդային Միությունում արտադրված բոլոր տանկերից։ Տանկը արտադրվում էր փոքր խմբաքանակներով, և եթե նախատիպի զանգվածը կազմում էր 42 տոննա, ապա արտադրության ժամանակաշրջանի վերջում՝ 1939թ., այն հասավ 55 տոննայի։Տանկի սպառազինությունը գտնվում էր հինգ պտտվող աշտարակներում՝ մեկ շրջանաձև պտույտ և չորսը՝ կրակի սահմանափակ հատվածներով։ Այս տանկը համարվում էր բարձրագույն հրամանատարության պահեստային տանկ և պետք է օգտագործվեր հատկապես ուժեղ և ամրացված պաշտպանական գծերը նախօրոք ճեղքելու ժամանակ։

T-28 և T-35 տանկերի համար սովորական էր M-17 ինքնաթիռի հզոր շարժիչի օգտագործումը, հիմնական սպառազինությունը 76 մմ-ոց հրացանն էր։ Տանկերի աշխատանքային նախագծերն իրականացվել են OKMO-ում Օ.Մ.-ի ղեկավարությամբ։ Իվանովա. Տանկերի առանձին ստորաբաժանումներ միավորվեցին։

Գիտակցելով ագրեսիվ կապիտալիստական ​​տերությունների կողմից մեր երկրի վրա զինված հարձակման վտանգի մասին՝ մեր կուսակցությունը և խորհրդային կառավարությունը մշտական ​​մտահոգություն էին ցուցաբերում Կարմիր բանակի հզորության աճի համար։ Եթե ​​1930 թվականին արտադրվում էր 170 միավոր տանկ, ապա 1931 թվականին՝ 740, 1932 թվականին՝ ավելի քան 3 հազար, 1933 թվականին՝ ավելի քան 3,5 հազար, մոտավորապես նույնքան տարեկան արտադրվում էր 1934 և 1935 թվականներին։

Բացի տանկերից, զգալի ուշադրություն է դարձվել տանկերին կից զենքի այլ տեսակների մշակմանը։ 1931 թվականին ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը որոշում է կայացրել մշակել ինքնագնաց հրետանային կայանքներ Կարմիր բանակի մեքենայացված և մոտոհրաձգային կազմավորումների համար։ Դրանցից դիտարկվել են ինքնագնաց հակաօդային կայանքներ, դինամո-ռեակտիվ հրացաններով կայանքներ, տրակտորային շասսիի վրա ինքնագնաց հրացաններ։ 30-ականների առաջին կեսին ինքնագնաց հրետանային կայանքների ստեղծման վրա մեծ աշխատանք կատարվեց Վորոշիլովի գործարանի ՕԿՄՕ-ում և բոլշևիկյան գործարանում: 1931 - 1939 թվականներին ստեղծվել են փակ տիպի SU-1, և AT-1, կիսափակ տիպի SU-5 («փոքր թրիպլեքս»), բաց տիպի SU-6, SU-14 և այլն ինքնագնաց հրետանային կայանքներ։ կառուցված Հիմնական մշակումները իրականացվել են Պ.Ն. Սյաչինտով. Աշխատանքի առաջընթացին հետեւել է Լենինգրադի մարզային կուսակցական կոմիտեի քարտուղար Ս.Մ. Կիրովը և պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Մ.Ն. Տուխաչևսկին.

Կենցաղային ինքնագնաց հրետանային հենարանները, որոնք ստեղծվել են նոր տեսակի զենքի ձևավորման սկզբնական փուլում, առանձնանում էին ինքնատիպ նախագծային լուծումով, մինչդեռ ապահովվում էր դրանց շասսիի լայն միավորումը բազային տանկերի հետ։ Այսպիսով, համաշխարհային պրակտիկայում առաջին անգամ ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեց ինքնագնաց հրետանային մեքենաների մի ամբողջ համակարգ՝ սկսած թեթևներից, որոնք նախատեսված էին տանկերի և հետևակի անմիջական աջակցության, օդային հարձակումներից դրանց ուղեկցման և կրակային ծածկույթի համար և մինչև ծանր կայանքներ, որոնք նախատեսված են հակառակորդի գրպանների դիմադրությունը ճնշելու համար, կենդանի ուժի և տեխնիկայի կենտրոնացման վայրեր, ամրությունների ոչնչացում և այլն:

1937 թվականից հետո ինքնագնաց հրետանային կայանքների ստեղծման աշխատանքները զգալիորեն կրճատվեցին։ Ցամաքային զորքերում հիմնական ուշադրությունը տրվել է տանկերին։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանում ինքնագնաց հրետանին գործնականում բացակայում էր Կարմիր բանակի զինանոցում։

Կենցաղային տանկի շենքում 30-ականների կեսերը կապված էին սերիական տանկերի նախագծման բարելավման աշխատանքների հետ: Խարկովի փորձնական գործարանում մի խումբ դիզայներներ, օգտագործելով գյուտարար Ն.Ֆ.-ի գաղափարները: Ցիգանովը, BT-5 տանկի հիման վրա, նախագծվել և արտադրվել է փորձնական BT-IS տանկ: Այս տանկը հագեցված էր դեպի ութ գլանափաթեթներից վեցը շարժիչով, առջևի գլանները կառավարելի էին: Տանկն ուներ բարձր շարժունակություն և բարձրացրեց շարժիչի գոյատևման հնարավորությունը: Բանակի արտադրամասերի պայմաններում Ա.Ֆ. Կրավցովը ստեղծել է մի շարք հետաքրքիր սարքեր, որոնք մեծացնում են T-26 և BT տանկերի շարժունակությունը և մանևրելու ունակությունը։ Ավելին, BT տանկերը տարբեր տեսակի պոնտոնների օգնությամբ հնարավորություն ստացան հաղթահարել ջրի խոչընդոտները և նույնիսկ սուզվել ջրի տակ՝ հակառակորդի կողմից գրավված ափին թաքնված մոտենալու համար։ Ստեղծվեցին նաև սարքեր, որոնց օգնությամբ T-27 տանկետները կարող էին օդային ճանապարհով փոխադրվել արտաքին պարսատիկով տրանսպորտային ինքնաթիռի տակ և ցածր բարձրությունից գցել գետնին։

Նախապատերազմյան շրջանում հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքների մեծ ծրագիր իրականացրել է Կիրովի Լենինգրադի փորձնական մեքենաշինական գործարանը (ստեղծվել է 1933 թվականին ՕԿՄՕ-ի հիման վրա)։ Այնտեղ, նոր մարտական ​​մեքենաների (ինքնագնաց հրետանու, անիվներով տանկեր և այլն) արտադրության և փորձարկման հետ մեկտեղ, աշխատանքներ են տարվել նաև ներքաշային ստորաբաժանումների սկզբունքորեն նոր սխեմաների և նախագծային լուծումների մշակման ուղղությամբ (ռետինով թրթուրներ): -մետաղական ծխնի, ոլորող ձողերի կախոց և այլն...), ջրային խոչընդոտները հաղթահարելիս տանկերի ստորջրյա վարման համար սարքավորումների ստեղծում և այլն: Այս աշխատանքներն իրականացվել են Ն.Վ.Բարիկովի ղեկավարությամբ մի խումբ ընդունակ դիզայներների և հետազոտողների, այդ թվում՝ Գ.Վ. Գուդկով, Մ.Պ. Զիգել, Ֆ.Ա. Մոստովը, Գ.Ն. Մոսկվին, Վ.Մ. Սիմսկին, Լ.Ս. Տրոյանով, Ն.Վ. Ցայտց. Կիրովի գործարանում փորձարարական աշխատանքներին մասնակցելով, հայտնի դիզայներների տանկերի շինարարության աշխատանքային ուղին Մ.Ի. Կոշկին, Ի.Ս. Բուշնև, Ի.Վ. Գավալովան, Ա.Է. Սուլինան և այլք: Արդեն 30-ականների կեսերին ամենանշանավոր տանկ շինարարները արժանացել են պետական ​​պարգևների:

Փորձարարական զարգացման բոլոր փուլերում, առաջադրանքներից մինչև կատարված աշխատանքի վերաբերյալ որոշումներ կայացնելը, առաջատար դերը պատկանում էր Աշխատավոր-գյուղացիական Կարմիր բանակի I.A. Խալեպսկին, Գ.Գ. Բոկիս, ​​Ի.Ա. Լեբեդեւը։

Տանկային գիտության զարգացման համար մեծ նշանակություն ունեցան Վ.Ի. Զասլավսկին, Ա.Ս. Անտոնովա, Ա.Ի. Բլագոնրավովա, Ն.Ի. Գրուզդևը, Մ.Կ. Քրիստին և այլ գիտնականներ։
1930-ականների առաջին կեսին տանկերի վրա տեղադրվել են երեք տեսակի բենզինային շարժիչներ՝ փոքր տանկերի և տանկետների վրա՝ ավտոմոբիլային տիպի, T-26 տանկի վրա՝ հատուկ օդով հովացվող տանկ, իսկ BT, T-28 և T-35 տանկեր - ավիա, հարմարեցված տանկերում տեղադրելու համար: Բայց բենզինային շարժիչներով մեքենաները բնութագրվում էին հրդեհային վտանգի բարձրացմամբ և վառելիքի բարձր սպառմամբ, ինչը նվազեցրեց տանկերի նավարկության շրջանակը: Շարժիչների հուսալիությունը ցածր էր, իսկ արժեքը՝ զգալի։

Օրակարգում եղել է հատուկ տանկի շարժիչի ստեղծման հարցը, որը հարմարեցված է ավելի ծանր վառելիքի՝ դիզելային վառելիքի վրա աշխատելու համար։ 1930-ականների սկզբին հատուկ դիզելային շարժիչները որոշ կիրառություն գտան համաշխարհային ավիաարդյունաբերության պրակտիկայում: 1930 թվականին ստեղծված Ավիացիոն շարժիչների կենտրոնական ինստիտուտում ստեղծվել է նավթային շարժիչների բաժին, որը ղեկավարել է Ա.Դ. Չարոմսկի. Բաժանմունքի հիմնական խնդիրը ավիացիոն դիզելային շարժիչների ստեղծումն է, որոնք ապահովում են վառելիքի բարձր արդյունավետություն՝ նվազագույն քաշով և ավիացիայի համար բավարար հզորությամբ։ Միաժամանակ նմանատիպ ուղղությամբ աշխատանքներ են սկսվել Ուկրաինայի ներքին այրման շարժիչների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում՝ Յա.Մ. Մայերը։ Ավիացիոն դիզելային շարժիչի ստեղծման աշխատանքներին մասնակցել է նաև Խարկովի գործարանը, որը տիրապետել է BT տանկի արտադրությանը։ BD-2 շարժիչի հիմնական նախագծային լուծումները դրվել են դիզայներների կողմից Ya.E. Վիչմանը և մյուսները շարժիչի բաժնում՝ Կ.Ֆ. Չելպան. Շարժիչի առաջին փորձնական մոդելները հավաքվել են 1934 թվականին։

Խարկովի գործարանում տասներկու մխոցանի բարձր արագությամբ դիզելային շարժիչի վրա աշխատանքն ի վերջո ուղղված էր տանկի տարբերակի ստեղծմանը: Ի տարբերություն ավիացիայի, այն պետք է ունենար հատուկ առանձնահատկություններ. հիմնականում փոփոխական ռեժիմներով աշխատելու ունակություն, անկայուն բեռով և առավելագույն արագությունների հաճախակի հասանելիությամբ, փոշու առկայությամբ, օդի մուտքի և արտանետվող գազերի ճանապարհին դիմադրության բարձրացում:

CIAM-ի աշխատակից Թ.Պ. Չուպախինը, Մ.Պ. Պոդդուբնին և մի քանի ուրիշներ մեծ օգնություն են ցուցաբերել խարկովցիներին դիզելային շարժիչի նախագծման վերջնական ավարտի հարցում: 1936 թվականի դեկտեմբերին V-2 շարժիչը փորձարկվեց BT-7 տանկում։

1939 թվականին նոր շարժիչը անցել է 100-ժամյա պետական ​​փորձարկումներ և դեկտեմբերին ընդունվել սերիական արտադրության։ Գործարանում դիզելային վառելիքի արտադրության կազմակերպումը ղեկավարել է գլխավոր ինժեների տեղակալ Ս.Ն. Մախոնին. 1939 թվականին Խարկովի գործարանի դիզելային արտադրությունը բաժանվեց անկախ գործարանի, որը հագեցած էր այն ժամանակվա համար առաջին կարգի սարքավորումներով։ Գործարանի տնօրեն է նշանակվել Դ.Ե. Կոչետկովը, գլխավոր դիզայներ Տ.Պ. Չուպախինը, դիզայնի բաժնի ղեկավար Ի.Յա. Տրաշուտին. Առաջին սերիական V-2 շարժիչները տեղադրվել են BT-7M տանկերում և Voroshilovets հրետանային տրակտորներում։ Շուտով V-2 դիզելները սկսեցին տեղադրվել նոր սերնդի տանկերում՝ KB և T-34: Այս ժամանակ, իսկ ավելի ուշ, նախագծային բյուրոն լայնորեն աշխատում էր տարբեր հզորությունների դիզելային շարժիչների տարբեր մոդիֆիկացիաների ստեղծման վրա, ներառյալ T-50 տանկի համար վեց մխոցները: V-2 դիզելային շարժիչի նախագծման մշակման համար Տ.Պ.-ն արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։ Չուպախին.

1936 թվականին հակատանկային հրետանու ձևավորվող հզորացման հետ կապված, սկսվեցին աշխատանքները հակաթնդանոթային զրահներով աշխարհում առաջին տանկերի ստեղծման վրա։ Այս աշխատանքը սկսել են Կիրովի անվան Լենինգրադի փորձնական մեքենաշինական գործարանի նախագծողները։

Առաջին սովետական ​​տանկը հակահրթիռային զրահներով եղել է T-46-5-ը, որը կառուցվել է 1938 թվականին Կիրովի գործարանում։ Այն ստեղծվել է որպես «փոքր տանկ՝ ծանր զրահներով»։ Նախագիծը նախատեսում էր մեկ պտուտահաստոց 22 տոննա տանկի ստեղծում՝ մինչև 60 մմ հաստությամբ զրահով։ ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ տանկի վրա տեղադրվել է ձուլածո աշտարակ։ Կորպուսի զրահապատ թիթեղները հիմնականում միացված էին էլեկտրական եռակցման միջոցով։ Առաջինից հետո ծանր երկտևանի T-100 տանկը նախագծվել և կառուցվել է մինչև 1939 թվականի ամառը նույն գործարանում: Առջևի ստորին աշտարակում տեղադրվել է 45 մմ, իսկ հիմնական աշտարակում՝ 76 մմ տրամաչափի թնդանոթ, որը գտնվում է առջևի աշտարակի վերևում գտնվող աշտարակի վրա։ Տանկի շարժումն ապահովում էր օդանավի հզոր կարբյուրատորային շարժիչը։ Հիմնական զրահի հաստությունը հասնում էր 60 մմ-ի, տանկի զանգվածը՝ 58 տոննա, անձնակազմը բաղկացած էր վեց հոգուց։ T-100 տանկի հիման վրա ստեղծվել է նաև ինքնագնաց հրետանային կայանք։ Հիմնական հատակագծային աշխատանքն իրականացրել է դիզայներների խումբը՝ Է.Շ. Պալեա.

1937 թվականից սկսած Լենինգրադի Կիրովի գործարանը և Խարկովի գործարանը սկսեցին նախագծել խոստումնալից տանկեր՝ հակահրթիռային զրահներով: 1938 թվականի օգոստոսին Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեն քննարկեց տանկերի կառուցման հարցը։ ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեն հանձնարարություն տվեց մինչև 1939 թվականի հուլիսը ստեղծել զրահատեխնիկայի ուժեղացված պաշտպանությամբ տանկերի մոդելներ։

Առաջադրանքի հաջող լուծմանը նպաստել են թիթեղների զրահի արտադրության նոր դասերի նյութերի և տեխնոլոգիաների մշակողները, իսկ ձուլման բանվորները, եռակցողները և այլ մասնագետներ ներգրավվել են նաև հաստ զրահապատ տանկերի ստեղծման մեջ: Տանկերի զրահապատ կորպուսների լաբորատորիաներում և արտադրողների հետազոտական ​​և փորձարարական աշխատանքների արդյունքում մշակվել և յուրացվել է միջին և բարձր կարծրության զրահների արտադրության տեխնոլոգիա, որը հետագայում օգտագործվել է նոր KB և T- զրահապատ կորպուսների և պտուտահաստոցների արտադրության համար: 34 տանկ. Միևնույն ժամանակ, հաստ զրահապատ աշտարակները ձուլվեցին փորձարարական տանկերի և փորձարարական հետազոտությունների համար։ Դ.Յա. Բադյագին, Ի.Ի. Բրագին, Վ.Բ. Բուսլով, Ա.Ս. Զավյալովը, Գ.Ֆ. Զասեցկի, Լ.Ա. Կանևսկի, Գ.Ի. Կապիրին, Ա.Տ.Լարին, մ.թ.ա. Նիցենկո, Ն.Ի. Պերովը, Ս.Ի. Շահին, Ս.Ի. Սմոլենսկի, Ն.Վ. Շմիդտը և ուրիշներ։

1938-ի մայիսին ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի նիստում քննարկվեց A-20 անիվավոր տանկի նախագիծը, և այնտեղ ցանկություն հայտնեցին մշակել և արտադրել նմանատիպ, բայց ավելի լավ զրահապատ տանկ A-32: քննարկման համար Խարկովի գործարանի գլխավոր դիզայներ Մ.Ի. Կոշկին.

1938-ի վերջին Ա-20 և Ա-32 տանկերի նախագծերը քննարկվեցին Գլխավոր ռազմական խորհրդի կողմից։ Մ.Ի.-ի կողմից արված հաղորդագրություններից հետո. Կոշկինը և Ա.Ա. Մորոզովը երկու տանկերի նախագծման առանձնահատկությունների մասին, նախագծերը հաստատվել են, և նախատիպերի կառուցումը թույլատրվել է հետագայում պետական ​​հանձնաժողովին ներկայացնելու համար։

1939 թվականի կեսերին պատրաստվեցին Ա-20 և Ա-32 տանկերի նախատիպերը։ A-20 տանկի արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը մոտ երկու անգամ ավելի բարձր էր, քան A-32 տանկի արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը: Ծովային փորձարկումների ընթացքում երկու նմուշներն էլ ցույց են տվել գործնականում համարժեք արդյունքներ, մեխանիզմների և սարքերի բավարար հուսալիություն և գործունակություն:

Երկու տանկերի առավելագույն արագությունը գծերի վրա նույնն էր՝ 65 կիլոմետր ժամում։ Տանկերի միջին արագությունները նույնպես մոտավորապես հավասար էին, իսկ անիվների և գծերի վրա Ա-20 տանկի գործառնական արագությունները էականորեն չէին տարբերվում։ Այսինքն՝ շարժման արագությունների տեսակետից բացակայում էին Ա-20 տանկի առավելությունները «զուտ» հետքերով տարբերակի նկատմամբ։ Երկու նախատիպի դաշտային փորձարկումները ցույց տվեցին դրանց համապատասխանությունը մարտավարական և տեխնիկական պահանջներին։ Ա-20 և Ա-32 տանկերի նախատիպերը ուժով և հուսալիությամբ գերազանցում են նախկինում արտադրված բոլոր նմուշներին։

Որոշվեց, որ A-32 տանկը, քանի որ զանգվածի ավելացման սահման ունի, պետք է պաշտպանված լինի ավելի հզոր զրահով, համապատասխանաբար ավելացնելով առանձին մասերի ամրությունը և փոխելով փոխանցման գործակիցները։ Հետևաբար, շուտով 19 տոննա զանգվածով պատրաստված A-32 տանկը կշռվեց մինչև 24 տոննա և 1939 թվականի աշնանը հաջողությամբ անցավ լրացուցիչ փորձարկումներ: Միաժամանակ փաստաթղթեր էին մշակվում 45 մմ զրահապատ տանկի համար։

1939 թվականի օգոստոսին Գլխավոր ռազմական խորհրդի նիստում որոշվեց շարունակել հրաժարվել անիվներով թրթուրային շարժիչից՝ որպես բարդ, անվստահելի և զգալի ծավալ զբաղեցնող։ Նման համակցված շարժիչ ստորաբաժանման առկայությունը դժվարացնում էր այն ժամանակվա գլխավոր խնդիրը՝ տանկերի զրահապաշտպանության ուժեղացումը։

1939 թվականի դեկտեմբերին Պաշտպանության կոմիտեն որոշեց արտադրել T-34 միջին տանկ, որը A-32 տանկի նախատիպի ավելի ծանր և կատարելագործված տարբերակն էր (քաշը մոտ 26 տոննա, 76 մմ թնդանոթ, V-2 դիզելային շարժիչ, արագությունը 55 կմ): / ժ):

1940-ին առաջին արտադրության երկու T-34 տանկ վազեցին Խարկով-Մոսկվա երթուղու երկայնքով: Այն բանից հետո, երբ 1940 թվականի մարտի 31-ին Կրեմլում ցուցադրվեցին կուսակցության և կառավարության ղեկավարներին, որոշվեց սկսել Կարմիր բանակի համար նոր տանկերի արտադրությունը։

Զանգվածային արտադրության համար T-34 տանկի տեխնիկական փաստաթղթերի պատրաստման գործընթացում գործարանը իրականացրել է դիզայնի տեխնոլոգիական ճշգրտում։ Այս ընթացքում դիզայներները՝ Մ.Ի. Կոշկինը և Ա.Ա. Մորոզովը գործարանի տեխնոլոգների հետ միասին՝ Ս.Բ. Ռատինովը և Ա.Ն. Չինովը մեծ աշխատանք կատարեց, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն պարզեցնել և նվազեցնել T-34 տանկի արտադրության արժեքը՝ հասցնելով դրա արտադրական մակարդակի այն մակարդակի, որը այդ ժամանակ չէր հասել որևէ այլ նմանատիպ մեքենայում:
Տանկերի զանգվածային արտադրության գծագրական և տեխնիկական փաստաթղթերի թողարկման ուղղությամբ զգալի աշխատանք է իրականացվել նախագծային բյուրոյի ղեկավար Ն.Ա. Կուչերենկո.

1940 թվականի կեսերին գործարանի խանութը լքեցին առաջին զանգվածային տանկերը։ Տ-34 տանկի ստեղծման շուրջ կոնստրուկտորների և տեխնոլոգների համատեղ աշխատանքը տանկերի զանգվածային արտադրության իրական ապահովման վառ օրինակ է դրանց ցածր գնով։

Գործարանի վերակառուցման և նոր արտադրության պատրաստման ժամանակ մեծ օգնություն են ցուցաբերել Խարկովի կուսակցական մարմինները և, մասնավորապես, մարզային կուսակցական կոմիտեի առաջին քարտուղար Ա.Ա. Եպիշև. Նոր խնդիրներ լուծելու համար աշխատողների մոբիլիզացման գործում կարևոր դերը պատկանում էր գործարանի կուսակցական կազմակերպությանը, որը գլխավորում էր ԽՄԿԿ (բ) Կենտկոմի կուսակցական կազմակերպիչ Ս.Ա. Սկաչկով. 1940-ին T-34 տանկերի արտադրության արագ և հաջող զարգացումը աներևակայելի կլիներ առանց միջին մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսարիատի (Գլխավոր տնօրինության ղեկավար և միևնույն ժամանակ Ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Ա.Ա. մինչև 1940 թվականի հոկտեմբեր Ի.Ա.Լիխաչև, իսկ հոկտեմբերից՝ Վ.Ա.Մալիշև): T-34 տանկերի մարտական ​​կիրառման պրակտիկան ցույց է տվել, որ գետնի վրա տարվա գարուն-աշուն ժամանակահատվածում և հատկապես ձմռանը գործողությունների պայմաններում մարտավարական շարժունակություն կարող են ապահովել միայն հետագծված մեքենաները։

Վճռականորեն մերժվեցին տանկի զարգացման երկու տեսություն, որոնք գոյակցում էին 1930-ականներին՝ հզոր սպառազինությամբ և պաշտպանությամբ, որը ձեռք էր բերվել արագության և մանևրելիության նվազեցմամբ, և հակառակը՝ առավելագույն հնարավոր շարժունակությամբ՝ նվազեցնելով կրակի և պաշտպանության ուժը: T-34 տանկը հիմնված էր կրակային հզորության, պաշտպանության և շարժունակության առավելագույն հնարավոր ցուցանիշների ներդաշնակ համադրության նոր տեսության վրա: Իսկ արտադրության մեջ տանկի բարձր արտադրականությունը, դիզայնի պարզությունն ու հուսալիությունը նրան դասական, իր ժամանակի լավագույն տանկի համբավ են ապահովել: 1942 թվականի ապրիլին նոր միջին տանկի նախագծման մշակման համար Ա.Ա. Մորոզով, Մ.Ի. Կոշկինը (հետմահու) և Ն.Ա. Կուչերենկոն արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։

Նախապատերազմյան տարիներին աշխատանքը նոր միջին տանկերի վրա չէր սահմանափակվում միայն T-34 տանկի մշակմամբ և արտադրությամբ: Դիզայներների մի խումբ՝ Ա.Ա. Մորոզովը շարունակեց փնտրել միջին տանկերի կատարելագործման հետագա ուղիներ: Սա առավել ևս անհրաժեշտ էր, քանի որ առաջին արտադրության T-34 տանկերում հայտնաբերվել են որոշակի նախագծային թերություններ. դիտորդական սարքերի անկատարություն և տեղանքի անբավարար տեսանելիություն, զինամթերքի դարակ օգտագործելու անհարմարություն, հիմնական կալանքի անհուսալիություն, փխրունություն: ներքաշային ստորաբաժանումների, կապի անբավարար հեռահարություն և տանկային ռադիոկայանի հուսալիություն, կիպ մարտական ​​խցիկ, հիմնականում՝ աշտարակներ։ Շուտով հայտնաբերված թերությունների զգալի մասը վերացվել է։ 1940 թվականին նախատեսվում էր արտադրել ավելի քան 600 T-34 տանկ, սակայն գործարանը շահագործման է հանձնել ընդամենը 115 մեքենա։

1941 թվականին գործարանը սկսեց աշխատել ամբողջ հզորությամբ, մինչ Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը արտադրեց 1225 T-34 տանկ։

1938 թվականից ի վեր Կիրովի Լենինգրադի փորձնական մեքենաշինական գործարանում և Կիրովի գործարանում զուգահեռաբար մշակվել են հրթիռային զրահով ծանր տանկեր։ Զենքի տեղադրման մի քանի տարբերակներ մշակվեցին. առաջին տարբերակը՝ T-100 տանկը և երկրորդ տարբերակը՝ Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրովի անունով՝ SMK, շատ առումներով նման էին: SMK տանկի վրա կատարված աշխատանքը Կիրովի գործարանում (նախագծային բյուրոյի ղեկավար Ժ.Յա. Կոտին) բացահայտեց որոշակի դժվարություններ՝ կապված զրահապատ պաշտպանության ռացիոնալ լուծման հետ՝ տանկի զանգվածի խիստ սահմանափակումով մինչև 55 տոննա: Ի լրումն SMK տանկի, մշակվել է նախագիծ՝ կրճատված կորպուսով ծանր մեկ պտուտահաստոց տանկի համար։ SMK տանկի վրա աշխատանքներն իրականացրել է խումբը՝ Ա.Ս. Էրմոլաևը, իսկ երկրորդ տարբերակի վրա՝ մեկ աշտարակ, որը կոչվում է KB՝ ի պատիվ Կլիմ Վորոշիլովի, մի խումբ Ն.Լ. Դուխովը։ Հատկորոշման աշխատանքներում անմիջականորեն ներգրավված է եղել Ն.Վ. Ցայտց.

KB տանկի բնորոշ հատկանիշներն էին ճակատային և կողային զրահի զգալի հաստությունը՝ 75 մմ և ցածր (ծանր տանկի համար) ճնշումը գետնին։ Տանկի վրա օգտագործվել է ճանապարհային անիվների անհատական ​​կախոց՝ ոլորման առաձգական տարրով։ Տանկի զանգվածը հասել է 47,5 տոննայի, V-2 դիզելային շարժիչը, արագությունը՝ 35 կմ/ժ։

KB տանկի ստեղծումը կարևոր դեր խաղաց ոչ միայն ներքին, այլև համաշխարհային տանկային տեխնոլոգիայի զարգացման գործում։ KB տանկի առաջին մոդելը պատրաստվել է 1939 թվականի սեպտեմբերին և Կարելյան Իթմուսի վրա ռազմական բախումների ժամանակ ուղարկվել է այնտեղ (ինչպես նաև փորձնական SMK, T-100, SU-100U և SU-14-2 մեքենաները) մասնակցելու համար։ Մաններհայմի գծի բեկումը։ Լավ զրահի և այլ ծանր մեքենաների համեմատ ավելի բարձր շարժունակության շնորհիվ KB տանկը ցույց տվեց իր անհերքելի առավելությունները։ Արդյունքում, ծանր բեկումնային KV տանկը, ինչպես T-34-ը, ընդունվեց արտադրության և ծառայության համար Կարմիր բանակի հետ 1939 թվականի դեկտեմբերին:

Միևնույն ժամանակ, Mannerheim Line-ի բեկման ժամանակ բացահայտվեց նույնիսկ ավելի հզոր հրացանի կիրառման հրատապ անհրաժեշտությունը, քան 76 մմ ատրճանակը, որով զինված էր KV տանկը։ 1940 թվականի սկզբին 152 մմ տրամաչափի հաուբից անհապաղ տեղադրվեց մեծ աշտարակում՝ թշնամու հաբերը ոչնչացնելու համար։ Նման KV-2 տանկի չորս նմուշներ կառուցվել են մարտերի վերջին փուլում և ցույց են տվել բարձր մարտունակություն։ ԿԲ տանկերի փորձարկմանը մասնակցել են գործարանային փորձարկողներ՝ Ա.Ի. Էստրատովը, վարորդներ Կ.Ի. Կովշ, Վ.Մ. Լյաշկոն և ուրիշներ։

Նոր մեքենաների ստեղծման և արտադրության գործում ակնառու հաջողության համար Կիրովի գործարանի թիմը 1939 թվականին պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով, իսկ 1940 թվականին՝ Կարմիր դրոշի շքանշանով։ Նոր տեսակի տանկի նախագծման մշակման համար Ժ.Յա. Կոտինն արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։

1940 թվականի ընթացքում Կիրովի գործարանը արտադրել է 246 ԿԲ տանկեր։ Ժ.Յայի ղեկավարությամբ։ Կոտինը 1940 - 1941 թվականներին շարունակվեց ծանր տանկի զրահի և սպառազինության հետագա ամրապնդման աշխատանքները, և կառուցվեցին մեքենաների նախատիպը: Սակայն պատերազմի մեկնարկից առաջ ավելի հզոր տանկերի ստեղծումը ավարտին չի հասցվել։

KB տանկի գործարանում մշակման, փորձարկման և արտադրության կազմակերպման բոլոր փուլերում այս աշխատանքը մշտական ​​հսկողության տակ էր Լենինգրադի մարզկոմի և Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության քաղաքային կոմիտեի կողմից, Ա.Ա. Ժդանովը և Ա.Ա. Կուզնեցով. Այս առիթով գործարան է եկել Մ.Ի. Կալինինը և Կ.Ե. Վորոշիլով. Կարևոր մոբիլիզացնող դեր խաղացին Կիրովի կոմունիստները՝ կուսակցության կազմակերպիչ Մ.Դ. Կոզին. Գործարանին ցուցաբերվել է անհրաժեշտ օգնություն և աջակցություն Հայրենիքի պատասխանատու առաջադրանքի կատարման գործում։
Որպես KB և T-34 տանկերի հիմնական սպառազինություն, սկզբում ենթադրվում էր օգտագործել 30-ականների երկրորդ կեսին ստեղծված 76,2 մմ տրամաչափի L-11 հրետանային համակարգը։ Այն տարբերվում էր T-28 և T-35 տանկերում նախկինում տեղադրվածներից ավելի բարձր բալիստիկ բնութագրերով և զրահատեխնիկայի թափանցելիությամբ։

1941-ին T-34 տանկի մեջ տեղադրելու համար մեկնարկեց F-32, այնուհետև F-34 տանկային հրացանների արտադրությունը, իսկ KB-ում տեղադրման համար՝ ZIS-5 հրացանները, որոնք մշակվել են Վ.Գ. Գրաբին.

Համաձայն մարտում տանկերի ֆունկցիոնալ բաժանման և շահագործման վերաբերյալ 30-ական թվականներին առկա տեսակետների, անհրաժեշտ լրացում. թեթև, միջին և ծանր տանկերը փոքր երկկենցաղ տանկեր էին: Դրանք հիմնականում օգտագործվել են հետախուզական և ֆորպոստների համար։ T-37A-ից հետո փոքր տանկերի մշակման գիծը շարունակվել է T-38 տանկերով (ծառայության է անցել 1936 թվականին), իսկ նախապատերազմյան տարիներին ավարտվել է T-40 թեթև տանկերով (դիզայներ Ն.Ա. Աստրով):

T-40 տանկի վրա կրակի հզորությունը բարձրացնելու համար տեղադրվել են կրկնակի 12, 7 և 7,62 մմ գնդացիրներ։ Տանկը լողում էր՝ հագեցած պտուտակով։ Առաջին անգամ ոլորող ձողեր են տեղադրվել որպես առաձգական կախովի տարր թեթև տանկի վրա։

Պատերազմի նախօրեին կատարված լայնածավալ աշխատանքը՝ նոր տանկեր ստեղծելու համար, զուգորդվում էր ռազմատեսական նոր դրույթների մշակմամբ, որոնք նախատեսում էին տանկերի լայն կիրառում մարտերում և գործողություններում։ Խորհրդային նոր տանկերը ոչ միայն գերազանցում էին իրենց ժամանակակից արտասահմանյան տանկերի բնութագրերը, այլև պոտենցիալ թշնամու հակատանկային զենքի զարգացման մակարդակը։ Կենցաղային զրահատեխնիկայի նորաստեղծ նմուշների գնահատման գործում մեծ դեր է վերապահվել ABTUKA հետազոտական ​​և փորձարկման կետին։ Այնտեղ շարունակաբար մեծ աշխատանք է տարվել փորձարարական, արդիականացված և սերիական տանկերի փորձարկման և հետազոտման ուղղությամբ։ Տանկային արդյունաբերության բոլոր գործունեությունն իրականացվում էր պատվիրատուի մշտական ​​հսկողության ներքո՝ Կարմիր բանակի զրահապատ տնօրինությունը, որը 1937 թվականից ղեկավարում էր Դ.Գ. Պավլովը, իսկ հետո Յա.Ն. Ֆեդորենկո:

Տանկային արդյունաբերությունը պատերազմի նախօրեին խորհրդային ճարտարագիտության հզոր ճյուղ էր՝ նախապատերազմյան հնգամյա պլանների մտահղացումը։ Խորհրդային Միության պաշտպանական արդյունաբերությունն աճող տեմպերով ապահովում էր Խորհրդային բանակին առաջին կարգի սպառազինությունների շարունակական մատակարարումը։ 1939 թվականից մինչև 1941 թվականի հունիսն ընկած ժամանակահատվածում արտադրվել է ավելի քան 7,5 հազար տանկ։ Միայն 1940 թվականին արտադրվել է դրանցից 2794-ը, սակայն նույն տարում կառուցվել են համեմատաբար քիչ նոր տիպի տանկեր (246 KB և 115 T-34): Նոր KB և T-34 տանկերի բանակի կարիքը գնահատվել է 16,6 հազար ավտոմեքենա։ Կարճ ժամանակում Կարմիր բանակի նոր տանկերով վերազինումն ապահովելու համար դրանց արտադրության մեջ ներգրավվեցին տրակտորային գործարանները, սակայն պատերազմի մեկնարկի համար արտադրության նախապատրաստումն ավարտին հասցնել չհաջողվեց։ Միայն Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը 1941 թվականի առաջին կեսին բանակին տվեց մեքենաների առաջին խմբաքանակը։

ԽՍՀՄ-ի վրա ֆաշիստական ​​Գերմանիայի դավաճան հարձակման նախօրեին Կարմիր բանակն ուներ 1861 ԿԲ և Տ-34 տանկեր, այդ թվում՝ 1475 մեքենա արևմտյան ռազմական շրջաններում (508 ԿԲ և 967 Տ-34)։ Մի քանի անգամ ավելի շատ Տ-37Ա, Т-38, Т-26, БТ-5, БТ-7, Т-28 և այլն տանկեր կային։ Նոր տեսակի տանկերի մասնաբաժինը կազմել է ընդամենը 18,2%։ Բոլոր տեսակի մարտական ​​մեքենաներով զորքերի միջին համալրումը հասել է ընդամենը 53%-ի։ Սպասարկվող տանկերից զգալի մասը կարիք ուներ հիմնական և միջին վերանորոգման: Սակայն 1941 թվականի կեսերին նոր տիպի տանկերի (KB և T-34) արտադրության ծավալն արդեն 89% էր։

Պատերազմի սկզբնական փուլում ռազմական գործողությունների բնույթի մեջ էական դեր խաղաց մեր երկրի վրա հարձակման անակնկալ գործոնը։ ԽՍՀՄ-ի վրա դավաճան հարձակման արդյունքում ֆաշիստական ​​գերմանական զորքերը, որոնք հագեցած էին մեծ թվով արտաճանապարհային մեքենաներով և զրահափոխադրիչներով, չորս տանկային խմբերում կենտրոնացված 4000 տանկերով, կարողացան զգալի հաջողությունների հասնել մի շարք նեղ մարտերում։ սովետա-գերմանական ճակատի հատվածները։ Այնուամենայնիվ, մի շարք ոլորտներում խորհրդային տանկիստները, ցուցաբերելով տոկունություն և զանգվածային հերոսություն, կարողացան կասեցնել ֆաշիստական ​​տանկային զորքերի առաջխաղացումը և նույնիսկ ուժեղ հակահարվածներ հասցնել։ Սովետական ​​նոր տանկերով զինված առանձին տանկային ստորաբաժանումների և մեքենայացված կազմավորումների լավ կազմակերպված գործողությունները կարողացան ոչ միայն հետաձգել հակառակորդին, այլև հետ շպրտել։

Գերմանացի գեներալները հետագայում խոստովանեցին, որ առաջիկա մարտերում գերմանական տանկային ուժերը զգացին նոր խորհրդային տանկերի ջախջախիչ ուժը, որոնց առջև անզոր էին գերմանական տանկային զենքերն ու հակատանկային հրետանին։ Խորհրդային KB և T-34 տանկերը խոցում էին ավելի քան մեկուկես հազար մետր հեռավորության վրա, մինչդեռ գերմանական տանկերը կարող էին խոցել սովետական ​​տանկերը 500 մ-ից ոչ ավելի հեռավորությունից, և նույնիսկ այն ժամանակ, երբ կրակում էին կողքի կամ խորշի մեջ: Ցավոք սրտի, նոր ծանր և միջին տանկերը KB և T-34 դեռևս ամենուր պատշաճ կերպով չեն յուրացվել։ Պահեստից զորակոչված անձնակազմը հնարավորություն չի ունեցել լավ պատրաստվել նոր նյութի մարտական ​​կիրառման առանձնահատկություններին։

Պատերազմի առաջին իսկ օրերից հարց էր առաջանում վնասված նոր տիպի տանկերի վերանորոգման և շարժական վերանորոգման խանութները պատշաճ կերպով զինելու մասին։ T-34 և KB տանկերը վերանորոգելու և վերականգնելու համար տանկերի արտադրամասերում ստեղծված բրիգադները շտապ մեկնել են մարտական ​​դիրքեր։ Նրանք կազմված էին հմուտ բանվորներից ու արհեստավորներից և զգալի ներդրում ունեցան վերանորոգման գործում, թեև, բացի թեթև մեքենաների և վերանորոգման սարքավորումներից և սահմանափակ քանակությամբ պահեստամասերից, «լետոչկիում» ուրիշ բան չկար։

Ռազմաճակատում ստեղծված իրավիճակը պատերազմի առաջին շաբաթներին ստիպեց երկրի տանկային արդյունաբերությանը դիմակայել մարտական ​​մեքենաների արտադրության մասշտաբների զգալի մեծացման անհրաժեշտությանը։
1941 թվականի հունիսի 24-25-ին Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի քաղբյուրոն քննարկեց տանկային արդյունաբերության հրատապ կարիքները։ Այս հարցի վերաբերյալ զեկույցով հանդես եկավ ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահի տեղակալ, ծանր ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսար Վ.Ա.Մալիշևը: Ընդունված բանաձեւում առաջնահերթություն է դրվել Վոլգայի մարզում և Ուրալում տանկաշինական հզոր բազա ստեղծելու խնդիրը, նախատեսվել են մի շարք միջոցառումներ՝ ուղղված KB, T-34, T-50 տանկերի արտադրության ընդլայնմանը, հրետանային տրակտորներ և տանկի դիզելային շարժիչներ: GKO-ի հուլիսի 1-ի թիվ 1 բանաձեւը նպատակ ուներ կոնկրետ միջոցներ ձեռնարկել տանկերի արտադրությունը մեծացնելու ուղղությամբ։ Կիրովի և Խարկովի գործարաններում և Ստալինգրադի տրակտորային գործարանում (STZ) KB և T-34 տանկերի արտադրության ծրագիրը մեծացվել է։ Կրասնոյե Սորմովո գործարանը զբաղվում էր Т-34 տանկերի արտադրությամբ։

Պատերազմի ժամանակ տանկերի արտադրության կառավարումն իրականացնում էր 1941 թվականի սեպտեմբերի 11-ին ստեղծված տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը, որը ղեկավարում էր Վ.Ա. Մալիշև.

Կարմիր բանակի սպառազինության նախնական պլաններն էին ընդլայնել T-50 թեթև տանկի արտադրությունը, որը մշակվել էր պատերազմի նախօրեին Վորոշիլովի գործարանում և այն ժամանակի համար բավարար բնութագրիչներով. 14,5 տոննա զանգված զրահով: հաստությունը մինչև 37 մմ, 45 մմ թնդանոթ, հզոր դիզելային շարժիչ, որը թույլ է տալիս զարգացնել մինչև 50 կմ/ժ արագություն (գլխավոր կոնստրուկտոր Ս.Ա. Գինցբուրգ): Բայց դրա թողարկումը մինչև 1941 թվականի ամառ Լենինգրադում դեռ հաստատված չէր: Հետաձգվել է նաև վեց մխոցանի շարժիչի արտադրության զարգացումը, V-2 դիզելային շարժիչի փոփոխությունները։ Այս պայմաններում նրանք անհրաժեշտ են համարել հրատապ սկսել Տ-50 տանկերի արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքները երկրի այլ շրջաններում, մասնավորապես՝ Մոսկվայում։ Բաղադրիչների և հավաքների արտադրության համար T-50 տանկի գծագրերը շտապ ուղարկվել են տարբեր գերատեսչությունների մի շարք գործարաններ։ Ենթադրվում էր, որ T-40 փոքր տանկերը, որոնք նախկինում արտադրվել էին մոսկովյան գործարանում, և դրանց բանակի կարիքը փոքր էր, պետք է դադարեցվեին։ Այնուամենայնիվ, տանկի արտադրությունը դժվար չէր ավտոմոբիլային բաղադրիչների օգտագործման պատճառով, ուստի T-40 տանկի հիման վրա ստեղծվեց պարզեցված ոչ լողացող մոդիֆիկացիա՝ T-30 տանկ 20 մմ ShVAK արագ կրակոցով: թնդանոթ, բայց դեռ բարակ զրահակայուն զրահով։ Հաշվի առնելով T-50 տանկի արտադրությանը արագ անցնելու անհնարինությունը, որը շատ ավելի բարդ և աշխատատար է, քան T-30-ը, գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Ա. Աստրովը չափազանց կարճ ժամանակում (երկու շաբաթ) նախագծեց ավելի հզոր թեթեւ տանկ T-60՝ 35 մմ հաստությամբ ճակատային զրահով, որն արագ արտադրվեց։

Շուտով որոշում կայացվեց տիրապետել Տ-60 թեթև տանկերի արտադրությանը Կիրովի, ԳԱԶ-ի և այլ գործարաններում։Նոր տեսակի թեթև տանկերի նախագծման համար Ն.Ա. Աստրովն արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։

T-34 միջին տանկի բարձր մարտական ​​բնութագրերը (քաշը 28,5 տոննա, անձնակազմը չորս հոգուց, զրահի հաստությունը 45 - 52 մմ, հզոր դիզելային շարժիչ, առավելագույն արագությունը 55 կմ / ժ), զուգորդված օպտիմալ դիզայնով, բարձր արտադրականությամբ և ցածր գնով: տեղափոխել այս տանկը զրահատեխնիկայի սպառազինության կառուցվածքում առաջին տեղ: T-34 տանկերի արտադրության համար վերակառուցվել է Կրասնոյե Սորմովո գործարանը։ Արդեն պատերազմի իններորդ օրը գործարան է ժամանել Վ.Ա. Մալիշև. Շուտով սկսվեց հնի վերակառուցումը և նոր խանութների կառուցումը, շինարարությունն իրականացվեց շուրջօրյա։ Գործարանի տնօրեն Դ.Վ. Միխալևը, գլխավոր ինժեներ Գ.Ի. Կուզմինը, կուսակցության կոմիտեի քարտուղար Ս.Դ. Նեստերովը և արտադրության այլ հրամանատարները մի քանի օր չեն լքում գործարանը՝ կազմակերպելով ռազմական տեխնիկայի արտադրությունը։ Գործարանին մեծ օգնություն ցուցաբերեցին Գորկու շրջանային և քաղաքային կուսակցական և խորհրդային մարմինները, քանի որ նախատեսվում էր միջգործարանային լայն համագործակցություն։ 1941 թվականի հոկտեմբերին գործարանը արտադրեց առաջին T-34 տանկերը և մինչև տարեվերջ թողարկեց 173 մեքենա:

1941-ի դժվարին ամառ-աշուն ժամանակահատվածում STZ-ում T-34 տանկերի արտադրությունը սկսվեց աճող տեմպերով (գործարանի տնօրեն Բ. Յա. Դուլկին, գլխավոր ինժեներ Ա.Ն. Դեմյանովիչ): Միաժամանակ գործարանը շարունակել է արտադրել STZ-NATI թրթուրավոր տրակտորներ և STZ-5 հրետանային տրակտորներ։ Ի հավելումն սրան, 1941 թվականի նոյեմբերից գործարանում սկսվեց V-2 դիզելային շարժիչների արտադրությունը Խարկովի բնակիչների մասնակցությամբ։

Լրջորեն խափանվել է կոմբինատի մետաղի, վառելիքի, հումքի և այլ նյութերի, ինչպես նաև բաղադրիչների մատակարարումը։ Հրատապ էր հարաբերություններ հաստատել նոր մատակարարների հետ: Այս ժամանակահատվածում սակավ բաղադրիչներին փոխարինողներ գտնելու և տանկի դիզայնը պարզեցնելու ուղղությամբ մեծ աշխատանք է տարվել, մասնավորապես, գործարանի նախագծողների կողմից (գլխավոր դիզայներ Ն.Դ. Վերներ): 1941 թվականի հոկտեմբերին գործարան է ժամանել ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Ա.Ա. Գորեգլյադը, ով շուտով ստանձնեց գործարանի կառավարումը որպես տնօրեն։ Գործարանի կառավարման նման կազմակերպումը անհրաժեշտ էր այն պատճառով, որ խորհրդային-գերմանական ճակատում մարտերի շատ դժվար ժամանակաշրջանում, Մոսկվայի համար ճակատամարտի ժամանակ, STZ-ն T-34 տանկերի միակ խոշոր արտադրողն էր:

1941 թվականի դեկտեմբերի 1-ի դրությամբ գործող բանակում մնացել է 1731 տանկ, որից 1214-ը՝ թեթև, հետևաբար 1941 թվականի երկրորդ կեսին ստալինգրադցիների կողմից արտադրված հազար տանկի արժեքը դժվար թե կարելի է գերագնահատել։
Երկրի համար դժվարին ժամանակաշրջանում առանձնահատուկ ուժգնությամբ դրսևորվեցին բուռն հայրենասիրությունը, խորհրդային ժողովրդի անձնուրացությունը և նվիրվածությունը կոմունիզմի իդեալներին, հավատարմությունը հայրենիքին և Լենինյան կուսակցության գործին։ Խարկովցիների և լենինգրադցիների քրտնաջան աշխատանքը նկատվել է կառավարության կողմից։ 1941-ի սեպտեմբերին տանկերի և տանկերի շարժիչների արտադրության առաջադրանքի օրինակելի կատարման համար գործարանների աշխատողների և ինժեներատեխնիկական աշխատողների մի մեծ խումբ պարգևատրվեց ԽՍՀՄ շքանշաններով և մեդալներով, Լենինի շքանշանը շնորհվեց Խարկովի դիզելային գործարանին, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչումը շնորհվել է Կիրովի գործարանի տնօրեն Ի.Մ.Զալցմանը և գլխավոր դիզայներ Ժ.Յա. Կոտին. Բայց այդ գործարանների հետագա գործունեությունը կապված Խարկովին և Լենինգրադին ճակատների մոտենալուն դարձավ անհնարին։ Ընդամենը մեկ ամսում, մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերի 19-ը, Խարկովի գործարանի տանկերի արտադրությունն ամբողջությամբ սահմանափակվեց և ուղարկվեց Ուրալ, ինչը շուտով հնարավոր եղավ նոր վայրում տեղակայել ռազմական տեխնիկայի արտադրությունը, որն անհրաժեշտ էր մեր բանակի դեմ պայքարելու համար: Նացիստական ​​զավթիչները. Այնտեղ ստեղծվել է Ուրալի տանկերի գործարանը։ Գործարանի տնօրեն Յու.Ե. Մակսարևը, գլխավոր տեխնոլոգի տեղակալ Ի.Վ. Օկունևը գրեթե ամբողջ ժամանակ սեմինարներում էր՝ օպերատիվորեն լուծելով բազմաթիվ հարցեր։ Գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Մորոզովը, նրա տեղակալ Ն.Ա. Կուչերենկոն, դիզայներներ Մ.Ի.Տարշինովը, Յա.Ի. Բարան, Վ.Գ. Մատյուխին, Ա.Յա. Միտնիկը և մյուսները օրերով տուն չէին գնում։ Գործարանային կուսակցական կազմակերպությունը՝ բոլշևիկների համամիութենական կոմկուսի կենտկոմի կուսակցական կազմակերպիչի և կուսակցական կոմիտեի քարտուղարի տեղակալ Կ.Դ. Պետուխովը։ Մինչև տարեվերջ, մասամբ օգտագործելով բերված պատրաստի ստորաբաժանումները, մասերը և բլանկները, գործարանը արտադրեց և Կարմիր բանակին հանձնեց առաջին 25 T-34 տանկերը:

Լենինգրադի Կիրովի գործարանը, որը 1941 թվականի հուլիսից արտադրել էր 451 ԿԲ ծանր տանկեր, ստիպված եղավ դադարեցնել դրանց արտադրությունը հոկտեմբերին՝ քաղաքի շրջափակման պայմաններում։ Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի 1941 թվականի հոկտեմբերի 6-ի որոշմամբ սկսվեց աշխատողների, ինժեներական և տեխնիկական անձնակազմի, Կիրովի գործարանի տանկի արտադրության աշխատակիցների և նրանց ընտանիքների զանգվածային տարհանումը դեպի Ուրալ:

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի (ChTZ) արտադրության վերակառուցումը ծանր տանկերի արտադրության համար իրականացվել է պատերազմի առաջին օրերից սկսած։ Գործարանի գլխավոր ինժեներ է նշանակվել Ս.Ն. Մախոնին, հունիսի վերջին Լենինգրադից ChTZ ժամանեց Ն.Լ. Սպիրտսը, ով ստանձնել է գործարանի տանկերի արտադրության գլխավոր կոնստրուկտորի պաշտոնը։ Շուտով գործարան սկսեցին ժամանել տանկերի շինարարները: Երկու հայտնի թիմերի՝ լենինգրադցիների և ուրալյանների միաձուլումը հնարավորություն տվեց ստեղծել ծանր տանկերի արտադրության հզոր կենտրոն՝ Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանը (ChKZ): Այն ներառում էր նաև Խարկովի շարժիչ շինարարների թիմը և մի շարք այլ գործարանների միավորներ, որոնք տարհանվել են երկրի կենտրոնական շրջաններից։ Գործարանի տնօրեն է դարձել Ի.Մ. Զալցմանը, որը շուտով նշանակվեց ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ։

Գործարանը, որն իր շարքերում միավորեց խոշոր մեքենաշինական ձեռնարկությունների թիմերը, 1941 թվականի հոկտեմբերից դարձավ ծանր տանկերի միակ արտադրողը։ Գործարանում աշխատանքը 1941 թվականի հուլիսից, ինչպես պաշտպանական արդյունաբերության այլ ձեռնարկություններում, իրականացվում էր շուրջօրյա՝ երկու հերթափոխով։ Աշխատողների մեծ մասի և ինժեներատեխնիկական աշխատողների աշխատանքային օրը տևել է 11 ժամ: Պատերազմի լարված ժամանակահատվածում գործարանում աշխատանքը շարունակվում էր առանց հանգստյան օրերի:

Չելյաբինսկի գործարանը որոշ ժամանակ շարունակել է արտադրել S-65 դիզելային տրակտորներ, որոնք օգտագործվում էին բանակում ծանր դաշտային հրետանային համակարգեր քաշելու համար: Զուգահեռաբար մեկնարկեց արագընթաց մոդիֆիկացիայի՝ C-2 հրետանային տրակտորի արտադրությունը։

Գործարանում ծանր տանկերի արտադրություն հիմնելու համար շտապ տեղափոխվեցին տրակտորների կրճատված արտադրության հազարավոր հաստոցներ, կազմակերպվեցին նոր արտադրամասեր և հատվածներ։ Միաժամանակ կառուցվեցին նոր շենքեր, ընդլայնվեցին հները։ Կարճ ժամանակում նախագծվեցին և արտադրվեցին հարյուրավոր հարմարանքներ, դրոշմանիշեր, մոդելներ, ստեղծվեցին հատուկ գործիքներ։ Դարբնագործության արդյունաբերության մեջ տանկերի արտադրության զարգացման հետ կապված անհրաժեշտ էր էականորեն փոխել բլանկների կեղծման տեխնոլոգիան։ Տանկերի մասերը շատ ավելի մեծ էին, քան տրակտորի մասերը, պողպատի դասերը նույնպես զգալիորեն տարբերվում էին տրակտորային պողպատի դասերից: Սա ազդեց ջեռուցման ջերմաստիճանի, ջերմային բուժման ողջ գործընթացի վրա:

15 տոննա կշռող մուրճի տեղադրումը, որն անհրաժեշտ է տանկի շարժիչների ծնկաձև լիսեռների բլանկները տաք դրոշմելու համար, հանգեցրել է լուրջ խնդրի։ Անհրաժեշտ էր ծանր մուրճ մոնտաժել՝ առանց արհեստանոցը կանգնեցնելու։ Մուրճի տակ 20 մետր խորությամբ բետոնե հիմքը, ինժեներ Ն.Ֆ.Բաուսովի նախագծով, ներկայիս արտադրության պայմաններում լցվել է կայսոն մեթոդով փորված փոսի մեջ։ Ներքևի շաբոտը շուտով տեղադրվեց հիմքի վրա և վերջնական տեսքի բերվեց տեղում՝ ինժեներ Ա.Ի. առաջարկած մեթոդով։ Գուրվիչ. Այսպիսով, լուծվեց նրանց համար ծանր տանկերի և շարժիչների արտադրություն հիմնելու բազմաթիվ լուրջ խնդիրներից մեկը։

Հայրենիքի համար շատ տագնապալի պահին, սակայն, ինչպես նաև հետագա ժամանակաշրջանում կարելի էր տեսնել ուրալ-կիրովցիների բարձր գիտակցության և պատասխանատվության զանգվածային դրսևորում, նրանց բարձր աշխատանքային մղումը, ինչը հնարավորություն տվեց սկսել արտադրությունը. հզոր զինտեխնիկա, որն անհրաժեշտ էր մեր բանակին ամենակարճ ժամկետներում. Սա գործարանային կուսակցական կազմակերպության զգալի արժանիքն է (Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի կուսակցական կազմակերպիչ գործարանում Մ. երկրի պաշտպանությունը. Մինչեւ տարեվերջ գործարանը Կարմիր բանակին տվեց ավելի քան 500 ԿՎ տանկ։

ChKZ-ում V-2 դիզելային շարժիչների սերիական արտադրություն հաստատելու համար անհրաժեշտ էր տիրապետել շատ բարձր ճշգրտության դետալների մշակմանը, թեթև համաձուլվածքներից բարձր ճշգրտությամբ ձևավորված ձուլվածքների ձուլմանը, նոր ջերմաքիմիական գործընթացներին, ինչպես նաև դրանց հավաքմանը և վրիպազերծմանը: վառելիքի սարքավորումներ. Տարհանված Խարկովի գործարանի ինժեներները և, առաջին հերթին, ChKZ դիզելային շարժիչների գլխավոր դիզայներ Ի.Յա. Տրաշուտինը և գլխավոր ինժեների տեղակալ Յա.Ի. Նևյաժսկի. Չելյաբինսկում տանկային դիզելային շարժիչների սերիական արտադրությունը սկսվել է դեկտեմբերին։ Դիզելային շարժիչների արտադրությունը յուրացվել է նաև Սվերդլովսկի գործարանում (տնօրեն Դ. Է. Կոչետկով, գլխավոր կոնստրուկտոր Տ. Պ. Չուպախին)։ Շուտով սկսվեցին Ալթայում ավտոմոբիլային գործարանի նախագծման և կառուցման աշխատանքները:

Երկրի արևելքում տանկերի արտադրությունը ընդլայնելիս ամենուրեք առաջացան բազմաթիվ դժվարություններ, որոնք համարձակորեն հաղթահարվեցին թիկունքի աշխատողների կողմից:

Արևմուտքից տարհանված գործարանները հաճախ նոր վայրեր էին գալիս թերի կազմով։ Կադրային աշխատողները մասամբ զորակոչվել են բանակ։ Սարքավորումը շտապ ապամոնտաժվել է, միշտ չէ, որ հնարավոր է եղել բեռնել անհրաժեշտ ամեն ինչ և ապահով հասցնել նոր վայր։ Գործարանները պետք է տեղակայվեին կա՛մ գործող գործարանների արդեն իսկ զարգացած տարածքներում, կա՛մ սկսելով ժամանակավոր, ապա կապիտալ կառույցների կառուցումից։ Միաժամանակ անհրաժեշտ էր հրատապ վերապատրաստել նոր կադրեր, պատրաստել կանանց և երիտասարդներին աշխատանքային մասնագիտություններով, վերապատրաստել աշխատողներին անհրաժեշտ մասնագիտություններով։

Պատերազմի մեկնարկից հետո առաջին օրերին որոշվեց երկրի արևելյան շրջաններում տանկային կորպուսի համար զրահապատ թիթեղների արտադրության հզոր բազա ստեղծել։ Հանքագործները, հանքափորները, պայթուցիկ վառարանների աշխատողները, բազմաթիվ այլ մասնագիտությունների աշխատողներ, որոնց աշխատանքից էր կախված տանկային արդյունաբերության հաջող գործունեությունը, մեծ ջանքերով էին աշխատում։

Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Վ.Ա. Մալիշևը շատ ժամանակ անցկացրեց արդյունաբերության գործարաններում՝ լուծելով շատ առաջնային հարցեր և խնդիրներ, կապեր հաստատելով այլ ճյուղերի հետ՝ գործարաններին անհրաժեշտ ամեն ինչով մատակարարելու համար, կազմակերպելով արտադրական օբյեկտների և բնակելի տարածքների կառուցումը։ Արդյունաբերության շտաբը՝ տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը 1941 թվականի վերջին Չելյաբինսկում էր։ Չելյաբինսկում գործում էր նաև արդյունաբերական նախագծման ինստիտուտ (տնօրեն Ա. կոմիսարիատ .

Երկրի խոշորագույն գործարաններից մեկում՝ Ուրալի ծանր մեքենաշինական գործարանում (Ուրալմաշ), մեկնարկել է ծանր KV տանկերի կորպուսների և պտուտահաստոցների արտադրությունը։ Աշխատանքը հիմնականում կենտրոնացած էր նորաստեղծ զրահատեխնիկայում։ Ուրալմաշի աշխատակիցներն առաջին անգամ յուրացրել են զրահապատ պողպատի մշակման և եռակցման տեխնոլոգիան։ Լրացուցիչ դժվարություններ առաջացան այն պատճառով, որ գործարանը պատերազմից առաջ արտադրում էր առանձին արտադրանք, հարմարեցված չէր զանգվածային արտադրությանը: Հետեւաբար, մեծ ուշադրություն է դարձվել մասնագիտացված սարքավորումների արտադրությանը: Ֆրեզերային մեքենաները հարմարեցված էին ձանձրալի աշխատանքի համար, փոխանցումատուփը կտրող մեքենաները հաճախ օգտագործվում էին որպես կարուսել։ Հսկա մամլիչը հարմարեցված էր զրահապատ թիթեղները ուղղելու համար: Ջերմային խանութների աշխատանքում կարդինալ փոփոխություններ են կատարվել։ Գրեթե բոլոր խանութները վերակառուցման են ենթարկվել։

Գործարանի վերակազմավորումն իրականացվել է արագացված տեմպերով։ Մարդիկ օրերով գործարանից դուրս չէին գալիս. Գործարանի վերակազմավորմանը մեծ ջանք ու եռանդ է տվել տնօրեն Բ.Գ. Մուզրուկովը և Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեի կուսակցական կազմակերպիչ Մ.Լ. Մեդվեդև. Մի քանի օրվա ընթացքում ավելի քան 500 հաստոցներ տեղափոխվեցին և ամրացվեցին նոր հիմքերի վրա։ Չնայած 1941 թվականի օգոստոսին ձեռնարկված միջոցառումներին, գործարանը կարողացավ արտադրել միայն հինգ զրահապատ ԿԲ տանկեր, և նույնիսկ այն ժամանակ դրանք պատրաստվեցին գործարան բերված բլանկներից: Սեպտեմբերին իրավիճակը բարելավվեց զրահապատ կորպուսների արտադրության հետ կապված։ Ամսվա վերջին «Ուրալմաշ»-ը սկսեց արտադրել արտադրանք՝ հաստատված ժամանակացույցին համապատասխան։

Ծանր և միջին տանկերի արտադրության շարունակական ընդլայնման և դրանց հրատապ անհրաժեշտության համատեքստում (յուրաքանչյուր հավաքված մեքենա գրանցված էր, և Ի. մեծ նշանակություն ստացան ավտոմոբիլային ստորաբաժանումները։ Կիրով տարհանվելով՝ Կոլոմնայի լոկոմոտիվային գործարանի զգալի մասը նոր վայրում՝ ոչ պիտանի տարածքներում, սկսեց արտադրել T-60 թեթև տանկեր: Նորաստեղծ գործարանը (տնօրեն Է. Է. Ռուբինչիկ) մեքենայական սարքավորումների զգալի համալրման կարիք ուներ, իսկ բանվորների և ինժեներական աշխատողների մեծ մասը պատրաստ չէր տանկերի արտադրությանը։ Հաշված օրերի ընթացքում մշակվել է արտադրության նոր տեխնոլոգիա, տեղադրվել սարքավորումներ։ 1942 թվականի հունվարին յուրացվեց տանկերի արտադրությունը։ Ստալինգրադից ուղարկվել են հետքերը, շարժիչի տեղադրման և էլեկտրահաղորդման բաղադրիչներն ու հավաքները՝ Գորկիից: Տանկերի արտադրությանը տիրապետելու կառավարության առաջադրանքը հաջող կատարելու համար գործարանը պարգեւատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։

Պատերազմի առաջին օրերին հարց առաջացավ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը (ԳԱԶ), որը պատկանում էր Միջին մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսարիատի համակարգին (Ժողովրդական կոմիսար Ս.Ա. Ակոպով), պաշտպանական արտադրանքի արտադրությանը: Գորկու բնակիչները հնարավորինս շուտ պետք է անցնեին թեթև տանկերի, տանկային շարժիչների, զրահատեխնիկայի, ականանետների և այլ ռազմական տեխնիկայի արտադրությանը։ Միաժամանակ շարունակվել է ռազմական և ազգային տնտեսական ապրանքների փոխադրման համար անհրաժեշտ բեռնատարների արտադրությունը։ Մշակված ժամանակացույցի համաձայն ձեռնարկությունը վերակազմավորվել է, փոխվել է խանութներում սարքավորումների տեղաբաշխումը։ Լուծվել են ավտոգործարան առանցքակալների, էլեկտրասարքավորումների և այլ անհրաժեշտ ապրանքների մատակարարման ապահովման հարցերը։

ԳԱԶ-ում պերեստրոյկայի ժամանակ նրանք յուրացրել են նոր տեխնոլոգիական գործընթացներ, հիմնել են ռետինե արտադրատեսակների, մետաղի գլանվածքի արտադրություն։ Արտադրանքի արտադրության բարդությունը նվազեցնելու համար որոշ դեպքերում գամելը փոխարինվել է եռակցմամբ, դարբնոցով` ձուլմամբ, հաստոցներով` դրոշմելով: Գործարանը, որն առաջիններից մեկն է հայրենական արդյունաբերության մեջ, տիրապետում է ավտոմատ սուզվող աղեղային եռակցման:
Ավտոմոբիլային գործարանը սկսեց տիրապետել T-60 տանկին, որը նոր էր մշակվել Մոսկվայի գործարանում։ 1941 թվականի հոկտեմբերի 15-ին գործարանի տարհանման ժամանակ տանկի առաջին նմուշներից մեկը սեփական ուժերով ծածկեց Մոսկվայից Գորկի ճանապարհը ընդամենը 14 ժամում։

Մոսկվայի համար մղվող ճակատամարտի ժամանակ Գորկու վրա սկսվեցին թշնամու ավիահարվածները, ավտոգործարանի վրա գցվեցին հզոր պայթուցիկ և հրկիզող ռումբեր, սակայն աշխատանքները չդադարեցին։ Գործարանը շարունակում էր առջեւի T-60 տանկեր տալ։ Մինչև 1941 թվականի վերջը արտադրվել է 1320 թեթև տանկ, որոնք նշանակալի դեր են խաղացել Մոսկվայից նացիստական ​​զորքերը հետ շպրտած մեր բանակի հակահարձակման մեջ։ 1941 թվականի դեկտեմբերին պաշտպանական արտադրանքի արտադրության առաջադրանքի օրինակելի կատարման համար ԳԱԶ-ին շնորհվել է Լենինի շքանշան։ Շքանշաններ ու մեդալներ են շնորհվել ավտոարտադրողների մի մեծ խմբի։ Լենինի շքանշանները շնորհվել են դարբին Ի.Ի. Քարդաշինը, գործարանի տնօրեն Ի.Կ. Լոսկուտով, փականագործ Ա.Ի. Լյախով.

1941 թվականի երկրորդ կեսին արտադրվել է 4,8 հզ. Այդ թվում թեթև ավելի քան 40%, միջին 39%, մնացածը` ծանր: Ընդհանուր առմամբ, տանկերի բաց թողնման պլանը կատարվել է ընդամենը 61,7%-ով։

1942 թվականի ընթացքում արդյունաբերության գործարաններում տանկերի արտադրության ընդլայնումը շարունակվեց։ Շատ արագ աճեց T-34 տանկերի արտադրությունը, որոնք արտադրվում էին մի քանի գործարանների կողմից։ T-34-ում կատարվել են անհրաժեշտ փոփոխություններ՝ տանկի դիզայնը պարզեցնելու, մարտական ​​արդյունավետությունն ու հուսալիությունը բարելավելու նպատակով։ Նախագծային հիմնական մշակումներն իրականացվել են գլխավոր նախագծային բյուրոյում` Ա.Ա. Մորոզովը։

Զրահապատ կեղևի գործարաններում զրահի ավտոմատ եռակցումը հոսքի շերտի տակ լայն տարածում գտավ արդեն 1942 թվականի առաջին կեսին։ Ուրալմաշում, KB տանկի կորպուսների արտադրության աշխատասիրությունը նվազեցնելու նպատակով, զգալի փոփոխություններ են կատարվել տեխնիկական փաստաթղթերում, որոնք հաստատվել են տանկի գլխավոր կոնստրուկտոր Ժ.Յայի կողմից: Կոտինը, ով չորս անգամ նվազեցրեց կորպուսների մեքենայացման աշխատանքի ծախսերը։ Դեռևս 1941 թվականին գործարանում սկսվեց առաջնագծի բրիգադների շարժումը։ Առաջին նման բրիգադը Մ.Վ.-ի բրիգադն էր։ Պոպովան, որը կրել է KV տանկի կորպուսները։ Սկզբում այս գործողությունը տևեց 18 ժամ, շուտով փորողները կատարելագործեցին զրահապատ կորպուսների մշակման տեխնոլոգիան։ Արդյունքում կորպուսները սկսեցին ձանձրանալ 5,5 ժամում։Վիրահատության կատարման վրա ծախսված ժամանակի առավելագույն կրճատման օրինակ ցույց տվեց տասնիննամյա կոմսոմոլի անդամ Ա.Ա.Լոպատինսկայան։ Նա հերթափոխի առաջադրանքը կատարեց 300%-ով, շուտով Անյա Լոպատինսկայան գլխավորեց առաջին գծի կոմսոմոլ աղջիկների բրիգադը։

1942 թվականի մարտին Ուրալմաշը նոր առաջադրանք ստացավ՝ սկսել T-34 տանկի համար զրահապատ կեղևների ընդլայնված արտադրություն, մինչդեռ KB տանկի կեղևի արտադրությունը կրճատվեց: Շոկային աշխատանքի արդյունքում գերակատարվեց 1942 թվականի երկրորդ եռամսյակի պլանը։ Հուլիսին գործարանը պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով՝ տանկի զրահապատ կորպուսների արտադրության առաջադրանքն օրինակելի կատարելու համար։ Գործարանի պարգևատրված 150 աշխատակիցների թվում. Լենինի շքանշանները շնորհվել են արտադրության ղեկավար Դ.Է. Վասիլևը, տնօրեն Բ.Գ. Մուզրուկովը, պողպատագործ Դ.Դ. Սիդորովսկին և ուրիշներ Պողպատագործ Իբրահիմ Վալեևը 1943 թվականին արժանացել է Ստալինյան մրցանակի՝ բարձրորակ պողպատների ձուլման գործում բարձր կատարողականության համար։

1942-ի կեսերին գործարանում արդեն գործում էին արտադրական գծեր, որոնք ստեղծվել էին կորպուսի արտադրության համասեռ մասերի արտադրության համար, լայնորեն կիրառվում էր արագընթաց ավտոմատ եռակցումը։ T-34 տանկի աշտարակների արտադրության համար դրանք դրոշմվել են տասը հազար տոննաանոց մամլիչի վրա։ Շատ համարձակ որոշում էր։ Ընդհանուր առմամբ դրոշմավորմամբ պատրաստվել է 2670 աշտարակ։

1942-ի գարնանը արդյունաբերության գործարաններում ձևավորվեց հազարավոր բանվորների հայրենասիրական շարժում՝ 1000% և ավելի արտադրական չափանիշներին համապատասխանող բանվորներ։ Աշխատանքի նման արտադրողականությունը ձեռք է բերվել մի շարք միջոցառումների միջոցով՝ աշխատողի շարժումների առավելագույն ռացիոնալացում, բարձր արդյունավետության սարքավորումների օգտագործում, մեքենայի հզորության առավելագույն օգտագործում, մշակման օպտիմալ ռեժիմների ընտրություն, հատուկ գործիքների օգտագործում, գործողությունների համադրություն և այլն: Մոդելավորող Անատոլի Չուգունովն առաջինն էր Ուրալմաշում, ով հասավ աննախադեպ արդյունքի -1900%:

Ուրալի տանկերի գործարանում առաջին հազար մարդն էր պտտվող Գ.Պ. Նիկիտին. Նրա ձեռքբերումը շուտով կրկնեց պտտվող գործիքագործ Ա.Է. Պանֆերով. Հազար դարբիններ Ա.Ա. Կովալենկո, Մ.Ի. Լյապինը և Վ.Ի. Միխալև. մայիսին բազմահազարանոց ամբողջ բրիգադներ՝ Ս.Մ. Պինաև, Վ.Գ. Սելեզնևը և ուրիշներ։ Առավել աչքի ընկնող բրիգադներին շնորհվել է գվարդիայի պատվավոր կոչում։ Առաջին նման բրիգադը եղել է Կոմսոմոլի երիտասարդական թիմը՝ Տանյա Բրևնովայի գլխավորությամբ։ Կին դարբինների կոմսոմոլ-երիտասարդական բրիգադը, ով աշխատում էր երեք տոննա մուրճի վրա, օրական երկու նորմ էր կատարում. Շուտով բրիգադը Վ.Մ. Վոլոժանինան և ուրիշներ։ Պատերազմի բոլոր տարիներին առաջնագծի պահակային բրիգադները բարձր էին տանում գործարանի պատիվը, առաջին տեղերը գրավում առաջնագծի բրիգադների համամիութենական մրցույթում։ T-34 տանկերի արտադրության հաջող զարգացման համար Ուրալի տանկային գործարանը (տնօրեն Յու.Է. Մակսարև, գլխավոր ինժեներ Լ. Ի. Կորդուներ) պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով, մեծ խմբին շնորհվել են շքանշաններ և մեդալներ։ գործարանի աշխատողների և ինժեներատեխնիկական աշխատողների:

Ամբողջ 1942 թվականը գործարանում անցավ տանկերի արտադրության շարունակական աճի նշանով, չորրորդ եռամսյակում 4,75 անգամ ավելի շատ տանկ է արտադրվել, քան առաջինում։ Հոսքի շերտի տակ տանկի կեղևների ավտոմատ եռակցման ներդրումը մոտ 8 անգամ ավելացրեց աշխատանքի արտադրողականությունը: E.O.-ն ուղղակիորեն ներգրավված էր նոր տեխնոլոգիական գործընթացի վրիպազերծման գործում: Պատոն. Տանկերի հավաքումն իրականացվել է կոնվեյերի վրա, գործել են բազմաթիվ հոսքագծեր։ Աշտարակները զրահապատ պողպատից չմշակված կաղապարներ ձուլելու տեխնոլոգիան՝ օգտագործելով հաստոցային կաղապարը, շատ արդյունավետ էր: Այս մեթոդը, որը մշակվել և իրականացվել է ինժեներներ Ի.Ի. Բրագինը և Ի.Վ. Գորբունովը, ծախսերի զգալի խնայողություն արեց և հնարավորություն տվեց աշտարակների արտադրությունը հասցնել օրական 30-32 միավորի (1941-ի դեկտեմբերին օրական արտադրվում էր 5-6 միավոր):

Ձեռք բերված հաջողությունների համար գործարանը բազմիցս ճանաչվել է տանկային արդյունաբերության գործարանների միջև սոցիալիստական ​​մրցույթի հաղթող, նրան շնորհվել է Պետական ​​պաշտպանության կոմիտեի կարմիր դրոշի մարտահրավեր, իսկ 1943-ին գործարանը պարգևատրվել է մեկ այլ շքանշանով. Բաններ. Լենինի շքանշանով պարգեւատրվածների թվում էին գործարանի տնօրեն Յու.Ե. Մակսարևը, գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Մորոզով, վարպետ Կ.Ի. Կարցևը, մեքենավարների վարպետ Վ.Մ. Վոլոժանինը, դարբին Ա.Ա. Կովալենկոն և ուրիշներ։

Կրասնոյե Սորմովո գործարանը շարունակում էր թափ հավաքել Т-34 տանկերի արտադրության մեջ։ 1941-ի վերջին կառուցվեցին նոր արհեստանոցներ, արտադրվեցին մի քանի հազար ձողիկներ և հարմարանքներ, ինչպես նաև չափիչ և կտրող գործիքներ։ Արդեն հոկտեմբերի վերջին կոմբինատում հայտնի դարձավ Կոմսոմոլի երիտասարդական բրիգադը, որը գլխավորում էր կաղապարող Նիկոլայ Շչերբինան։ Իվան Չեռնոտալովի բրիգադը քրտնաջան աշխատել է ամրանների խանութում։ Գործարանի ամենահին կանոնավոր աշխատողներից մեկը Ա.Ի. Խրամուշևը գլխավորել է ճակատային կաղապարման թիմը, որն ապահովել է տանկային աշտարակների բարձրորակ ձուլում, իսկ Ս.Ի. Կոմարով - դակիչ հարվածողների թիմ: Խրամուշևը և Կոմարովը հետագայում պարգևատրվել են Լենինի շքանշաններով։

1942 թվականի հունվարին գործարանում կար 132 առաջնագծային բրիգադ, մարտին՝ 213, իսկ մայիսին՝ 546 առաջնագծի բրիգադ։ Գործարանում մեծ ուշադրություն է դարձվել երիտասարդ աշխատողների վերապատրաստմանը և նրանց հմտությունների կատարելագործմանը: Այս հարցում անգնահատելի օգնություն են ցուցաբերել գործարանի վետերանները։

1942 թվականի մայիսին գործարանի կառավարումը թարմացվեց, տնօրեն նշանակվեց Է.Է.Ռուբինչիկը, Ա.Ի. Անդրեև. Տանկերի արտադրության մեծացման գործում ձեռք բերված հաջողությունների համար Կրասնոյե Սորմովո գործարանը 1943 թվականի հունվարին պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով։ Միաժամանակ գործարանի 260 առաջադեմ աշխատողների աշխատանքն արժանացել է պետական ​​բարձր պարգեւների։

1942 թվականի փետրվարին T-34 տանկերի և STZ տանկային շարժիչների արտադրության համար կառավարության հանձնարարականների օրինակելի կատարման համար նրան շնորհվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան (տնօրեն Կ.Ա. Զադորոժնի): Շքանշաններ և մեդալներ են շնորհվել տրակտորային գործարանի և հարակից գործարանների 248 աշխատողների աշխատանքին։ 1942 թվականի ամռանը ռազմաճակատը մոտեցավ Ստալինգրադին։ Գործարանը հրաման է ստացել մինչև օգոստոսի վերջ երկու անգամ ավելի շատ տանկեր հանել հավաքման գծից։ Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատից այս առաջադրանքի կատարումն ապահովել է Ժողովրդական կոմիսարի առաջին տեղակալ Ա.Ա. Գորեգլյադը նշանակվել է Ստալինգրադի պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի լիազոր ներկայացուցիչ Վ.Ա. Մալիշև. Առաջադրանքը կատարելու համար թույլատրվել է օգտագործել կործանված տանկերի կորպուսները և շարժիչները ռազմական գերատեսչության վերանորոգման ֆոնդից։ Անընդհատ ռմբակոծվող, ապա գնդակոծվող ստալինգրադցիների հերոսական աշխատանքի արդյունքում քաղաքի արդյունաբերական ներուժը առավելագույնս օգտագործվեց պաշտպանական նպատակներով։ 1942 թվականի օգոստոսի ընդամենը 20 օրվա ընթացքում STZ-ն բանակին տվեց 240 T-34 տանկ, որից հետո դրանց արտադրությունը գործնականում դադարեցվեց, շարունակվեցին միայն վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքները: Տրակտորային գործարանի բազմաթիվ աշխատակիցներ այն ժամանակ տարհանվել էին երկրի արևելյան շրջաններ։

1942 թվականին ChKZ-ն անշեղորեն թափ էր հավաքում ծանր KV տանկերի արտադրության մեջ։ Ստախանովցի-հազարավորների շարժումը գործարանում սկսել է պտտվող Գ.Պ. Exlacs. Նրան հաջորդեց Աննա Պաշնինան՝ ֆրեզերագործ, կիրովցիներից ամենաերիտասարդը, ով պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով։ Նա կազմակերպել և ղեկավարել է հաստոցաշինական աղջիկների առաջին բրիգադը գործարանում: Երիտասարդ աշխատողներից յուրաքանչյուրը տիրապետում էր մի քանի մասնագիտությունների, սովորում, թե ինչպես կարգավորել մեքենաներն ինքն իրեն: Վարպետ Վ.Դ.Բախտեևի նախաձեռնությամբ ծնվեց մրցույթի նոր ձև, որում աշխատանքի արդյունքները նշվեցին ոչ թե հերթափոխի վերջում, այլ ամենժամյա։ Աշխատանքային հերոսության նմուշներ ցույց տվեց դարբին Գ.Վ. Արզամասցևը և խանութի մենեջեր Ի.Ս. Բելոստոցկին, տանկի փորձարկման վարորդներ Պ.Ի. Բարովը և Կ.Ի. Շերեփ, պտտվող V.V. Գուսևը և պողպատագործ Ա.Ի. Պլատոնովը, գլխավոր ինժեներ Ս.Ն. Մախոնինը, խանութների ղեկավարներ Ն.Պ. Բոգդանովը և Ֆ.Ս. Բուլգակովը, դիզայներական թիմերի ղեկավարներ Ն.Լ. Դուխովը և Ի.Յա. Տրաշուտինը և ուրիշներ 1942 թվականի հուլիսին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն գործարանին հանձնարարեց կազմակերպել T-34 տանկերի զանգվածային արտադրություն՝ առանց ծանր տանկերի արտադրությունը դադարեցնելու։ Հիմնական փոխակրիչի գիծը, որի վրա նախկինում տրակտորներ էին հավաքվում, հիմնանորոգվել է նոր ապրանքներ արտադրելու համար։ Նախաարտադրության ընթացքում հրատապ լուծվել են բազմաթիվ կազմակերպչական և տեխնիկական հարցեր։ Զգալի օգնություն են ցուցաբերել Ուրալի տանկերի գործարանի առաջատար մասնագետները Յա.Ի. Բարան, Վ.Մ. Դորոշենկոն, Ն.Ֆ. Մելնիկովը և ուրիշներ: Օգոստոսի 5-ին առաջին արտադրված բաղադրիչներն ու մասերը սկսեցին ժամանել հավաք, իսկ օգոստոսի 22-ին առաջին T-34 տանկը դուրս եկավ գործարանի հավաքման գծից:

Ծանր, միջին և թեթև տանկերի նախագծման աշխատանքները շարունակվեցին մինչև 1942 թ. ԿԲ ծանր տանկը բեկումնային տանկ էր, այն հեշտությամբ հաղթահարում էր հակառակորդի հակատանկային պաշտպանությունը։ KB տանկի բնութագրերը զգալիորեն ավելի բարձր էին, քան գերմանական ամենահզոր T-III և T-IV տանկերի բնութագրերը, որոնք օգտագործվում էին պատերազմի սկզբնական շրջանում: KB տանկն անխոցելի էր հակառակորդի հակատանկային զինատեսակների մեծ մասի կրակից, այն չի տուժել գերմանական տանկերի հիմնական զենքից գնդակոծությունից։ Նույնիսկ օդից ռմբակոծելը, բացառությամբ ավիառումբերի ուղիղ հարվածի, նրա համար սարսափելի չէր։ Բայց արդեն 1942 թվականին KB տանկը սկսեց աստիճանաբար կորցնել իր առավելությունները։ Մարտադաշտում հակառակորդը սկսեց կիրառել ինքնագնաց հրետանային կայանքներ՝ զինված հզոր թնդանոթներով։ Ներդրվել են ենթակալիբրի զրահաթափանց արկեր, որոնք զգալիորեն մեծացրել են տանկային զենքի և հակատանկային հրետանու հզորությունը։ Հրետանային համակարգերը ի հայտ են եկել ավելի բարձր դնչկալի արագությամբ։

ChKZ կոնստրուկտորական բյուրոյում գլխավոր դիզայներ Ժ.Յա. Կոտինը 1941-1942 թվականների ձմռանը սկսվեց ծանր տանկի խոստումնալից մոդիֆիկացիաների նախագծման աշխատանքները՝ KV-7, KV-8 և KV-9: KV-7 տանկում շրջանաձև պտտվող աշտարակի փոխարեն օգտագործվել է երկվորյակ և նույնիսկ եռակի հրացանների տեղադրում ֆիքսված զրահապատ խցիկում։ Հրդեհի կառավարման համակարգը նախատեսում էր սալվոյի կրակ, ինչպես նաև յուրաքանչյուր ատրճանակից առանձին կրակոց: KV-8 տանկի պտուտահաստոցում տեղադրվել է ATO-41 բոցավառիչ, որն ապահովում էր այրվող խառնուրդի արտանետումը մինչև 100 մ հեռավորության վրա: 1942 թվականի հունվարին, նախատիպերը Մոսկվայում կառավարության անդամներին ցուցադրելուց հետո, KV-8 տանկը ընդունվել է արտադրության: Աշտարակում բոցավառ սարքավորումների համար տեղ ազատելու համար 76 մմ-անոց թնդանոթը պետք է փոխարինվեր 45 մմ-անոցով։ KV-9 տանկը տարբերվում էր հիմնական KB տանկից F.F.-ի կողմից նախագծված 122 մմ հաուբից հրացանի առկայությամբ. Պետրովը։

1942 թվականի գարնանը KB տանկի փոխարինման համար սկսվեց նոր տանկի նախագծումը, որն ուներ զանգվածով ծանր միջին տանկի հատկություններ։ Խնդրի այս ձևակերպումը թելադրված էր T-34 տանկի բացահայտված առավելություններով KV-ի համեմատ։ T-34 տանկն ուներ ավելի ցածր արտադրական բարդություն, ավելի տեղափոխելի էր և ավելի բարձր շարժունակություն։ Սպառազինության և զրահատեխնիկայի առումով T-34 տանկը գրեթե համարժեք էր KV ծանր տանկին։

Նոր տանկի հիմնական հատակագծային աշխատանքը, որը ստացել է KV-13 անվանումը, իրականացրել է Ն.Վ. Ցեյցը: Բաղադրիչների և հավաքների խիտ դասավորության պատճառով ենթադրվում էր, որ այն պետք է կրճատեր նոր տանկի չափերն ու քաշը սերիական KV-ի համեմատ: Բայց այս աշխատանքը ժամանակավորապես դադարեցվեց։ Սերիական տանկի բնութագրերը բարելավելու համար, առանց արտադրությունը դադարեցնելու, որոշվեց մասամբ արդիականացնել KB-ն: Այսպիսով, մեքենայի թափքի զանգվածը որոշ չափով կրճատվել է՝ նվազեցնելով կողքերի հաստությունը և իջեցնելով ուրվագիծը, բացի այդ՝ հետքերը լուսավորվել են։ Արդիականացվել են նաև տանկի բազմաթիվ ստորաբաժանումներ և հավաքներ։ Արդյունքում տանկի զանգվածը նվազել է մոտ 5 տոննայով, իսկ արագությունը 34-ից հասել է 43 կմ/ժ-ի։ KV-1S տանկի նոր մոդիֆիկացիան հագեցված էր բարելավված փոխանցման տուփով և շարժական սարքավորումներով: Ստալինգրադի հակահարձակման ժամանակ KV-1S տանկերը կարևոր դեր խաղացին:

1943 թվականին այս աշխատանքի համար Կիրովի գործարանի մի խումբ բանվորներ Ն.Լ. Դուխով, Ա.Ս. Էրմոլաև, Լ.Է. Սիչևը, Ն.Մ. Սինև, Է.Պ. Դեդովը, Ա.Ֆ. Լեսոխինը, Գ.Ա. Միխայլով, Ա.Ն.Ստերկին, Ն.Ֆ. Շաշմուրինը, ինչպես նաև Ա.Ի. Բլագոնրավովին շնորհվել է Ստալինյան մրցանակ։

Տանկեր T-34 (ձախից) և T-43 Ուրալի տանկերի գործարանի դիզայներները Ա.Ա.-ի ղեկավարությամբ: Մորոզովը, ի լրումն սերիական T-34 տանկի կատարելագործման աշխատանքներին, 1942 թվականի ամռանը սկսեց նոր T-43 տանկի մշակումը, որը բնութագրվում էր ուժեղացված զրահով, ոլորող ձողերի կախոցների ներդրմամբ և այլն: աշխատանքները նույնպես ժամանակավորապես դադարեցվել են։

T-60 թեթեւ տանկը համեմատաբար թույլ զինված հետեւակի մոտ ուղեկցող տանկ էր։ Անկախ առաջադրանքները լուծելու համար թեթեւ տանկով զինված ստորաբաժանումներին անհրաժեշտ էր ավելի հզոր տանկ։ Հետևաբար, GAZ-ում տանկերի գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Ա. Աստրովը ավտոմոբիլային դիզայներների մասնակցությամբ՝ Ա.Ա. Lipgart-ը կարճ ժամանակում մշակեց 9,2 տոննա քաշով նոր թեթև տանկի դիզայնը, որը ստացավ T-70 ապրանքանիշը։ Զինված էր 45 մմ թնդանոթով, ճակատային զրահը 45 մմ հաստությամբ, առավելագույն արագությունը՝ 45 կմ/ժ, տանկի անձնակազմը՝ երկու հոգի։ Տանկի վրա տեղադրվել են երկու 6 մխոցանի ավտոմոբիլային շարժիչներ՝ հաջորդաբար միացված մեկ էներգաբլոկի մեջ։ T-70 տանկի առաջին նախատիպը պատրաստվել է 1941 թվականի դեկտեմբերին։ Այս տանկը հաստատվել է կառավարության կողմից և արդեն 1942 թվականի առաջին կեսին GAZ-ն անցել է նոր տանկի սերիական արտադրությանը։ T-70 տանկի ստեղծումն արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։

1941-1942 թվականներին մեր զրահատանկային ուժերի մարտական ​​գործողություններում կուտակված փորձը թույլ տվեց որոշակի եզրակացություններ անել։ Բացահայտվել է թույլ փոխազդեցություն տանկերի մարտում հետևակի, հրետանու և ավիացիայի հետ։ Տանկերի հրամանատարները վատ էին օգտագործում տեղանքը թշնամուն գաղտնի մոտենալու համար, հազվադեպ էին ռադիոն օգտագործում մարտի ժամանակ հրետանու կրակ կանչելու համար և որպես հսկողության միջոց: Հայտնաբերված թերությունները հիմք հանդիսացան Կարմիր բանակի տանկային ստորաբաժանումների մարտավարական և օպերատիվ օգտագործման հրահանգների մշակման համար, ինչպես նաև պահանջեցին տանկերի նախագծման բարելավումներ:

Նշված թերությունները վերացնելու նպատակով տանկերի կառուցվածքում փոփոխություններ են կատարվել։ Այսպիսով, T-34 տանկի վրա տեղադրվեց նոր ռադիոկայան, իսկ տանկից կառուցվեց հրամանատարական գմբեթ՝ դիտորդական պայմանները բարելավելու համար։ Որոշ T-34 տանկեր լրացուցիչ զինված են եղել ATO-41 բոցասայլով։ Ռադիոկայաններ տեղադրվեցին Т-70 հրամանատարական տանկերի վրա։ Տանկերի նավարկության շրջանակը մեծացնելու համար մի շարք մեքենաների վրա տեղադրվել են վառելիքի լրացուցիչ արտաքին բաքեր։

Մարտական ​​հատկությունների բարելավման նկատմամբ վերահսկողությունը պարզեցնելու և մարտական ​​մեքենաների հուսալիությունը ապահովելու նպատակով 1942 թվականին Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատում ստեղծվեց որակի գլխավոր տեսչություն: Տեսչության ներկայացուցիչները եղել են ճակատներում՝ գործուղված տանկային ստորաբաժանումներ և կազմավորումներ։ Նրանք գլխավոր կոնստրուկտորներին տեղեկացրել են տանկերի որակի, մարտական ​​և գործառնական բնութագրերի մասին։ Աշխատակիցների գործառույթները ներառում էին նաև զորքերին օգնելը նոր մոդելների շահագործման առանձնահատկություններով անձնակազմի պատրաստման, զրահատեխնիկայի տարհանման, վերանորոգման և վերականգնման գործում:

1942-ի հոկտեմբերին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն որոշեց սկսել աշխատանքը երկու տեսակի ինքնագնաց հրետանային կայանների ստեղծման վրա՝ զրահապատ, ինչպես T-34 միջին տանկը, 122 մմ հաուբիցով, որը նախատեսված է տանկերին աջակցելու և ուղեկցելու համար, և թեթև: զրահապատ, 76 մմ ատրճանակով, որը նախատեսված է հետևակի կրակային անմիջական աջակցության համար։

1942 թվականի հոկտեմբերի վերջին Ժ.Յա.-ն ժամանեց Ուրալմաշ։ Կոտինը, որը միաժամանակ Կիրովի գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորն էր և տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալը։ Ծանոթանալով T-34 տանկի արտադրությանը և առաջարկների համապարփակ վերլուծությանը, որոշվեց հիմք ընդունել T-34 տանկի շասսին և M-30 դաշտային դիվիզիոնային հաուբիցի տատանվող մասը: նոր ինքնագնաց հրետանային սարք։ Տեղադրման ընդհանուր դասավորությունը, որը ստացել է SU-122 ապրանքանիշը, հանձնարարվել է Ն.Վ. Կուրին. ՍՈՒ-122-ի ստեղծման համար մեծ աշխատանք և ստեղծագործական ջանքեր են գործադրել դիզայներներ Վ.Ա. Վիշնյակովը, Գ.Ֆ. Քսյունին, Ա.Դ. Նեխլյուդովը, Գ.Վ. Սոկոլովը և այլք։Աշխատանքը ժամանակին ավարտելու համար կիրառվել է գերարագ դիզայն, հաստատվել է սերտ համագործակցություն տեխնոլոգների և արտադրության աշխատողների հետ։ 1942 թվականի դեկտեմբերին արտադրվեց ՍՈՒ-122-ների առաջին խմբաքանակը և ցուցադրվեց կուսակցության և կառավարության ղեկավարներին։ Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի որոշմամբ այն ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից։

Շուտով 25 ինքնագնաց հրացաններ հանձնվեցին Ուրալում կազմավորված և մարզված անձնակազմերին, իսկ ՍՈՒ-122-ով էշելոնն ուղարկվեց Վոլխովի ռազմաճակատ։ 1943 թվականին նոր տեսակի հրետանային զենքի ստեղծման համար Ստալինյան մրցանակը շնորհվեց գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.Ի.Գորլիցկին, Ն.Վ. Կուրինը և ուրիշներ։Կոմբինատի մի խումբ բանվորներ և ինժեներատեխնիկական աշխատողներ արժանացել են պետական ​​բարձր պարգևների։

Կիրովի գործարանում (տնօրեն Կ. Կ. Յակովլև), 1942-ին նախագծվել և արտադրվել է ՍՈՒ-12 (ՍՈՒ-76) ինքնագնաց հրետանային հենարանը՝ զինված Վ.Գ.-ի կողմից նախագծված 76 մմ ZIS-Z հրացանով: Գրաբին. Շասսիի նախագծման մեջ հիմնականում օգտագործվել են T-60 թեթեւ տանկի բաղադրիչները։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային միջոցների առաջին խմբաքանակն ուներ դիզայնի թերություններ, ինչի արդյունքում 1943-ին փոփոխված փոփոխությունը վերակազմակերպված փոխանցման տուփով և T-70 տանկից փոխառված էներգաբլոկը մտավ զանգվածային արտադրության: Նոր ինքնագնաց ստորաբաժանմանը տրվել է SU-76M ապրանքանիշը։ Նրա քաշը հասնում էր 10,5 տոննայի, զրահի հաստությունը՝ մինչև 35 մմ, առավելագույն արագությունը՝ 41 կմ/ժ։ Այնուհետև, այս տեղադրման դիզայնի մշակման համար Ստալինյան մրցանակ շնորհվեց գործարանի գլխավոր ինժեներ Լ.Լ.Տերենտևին և գլխավոր դիզայներ Մ.Ն. Շչուկին. 1943 թվականի գարնանը գործարանը պարգեւատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։

1942 թվականին Վոլգայի մարզում, Ուրալում և երկրի արևելյան շրջաններում գործել են մի շարք տանկային, զրահապատ կորպուսի և շարժիչաշինական գործարաններ և արդյունաբերություններ։ 1942 թվականին տանկային արդյունաբերությունը արտադրել է մոտ 24,7 հազար տանկ, այդ թվում՝ փորձարարական։ Բանակ է փոխանցվել ավելի քան 24,4 հազար ռազմական մեքենա։ Այդ քանակի 10%-ը ԿԲ ծանր տանկերն էին, 50%-ից ավելիը՝ Տ-34 միջին տանկերը, մոտ 40%-ը՝ Տ-60 և Տ-70 թեթև տանկերը։ Բայց Կարմիր բանակի տանկային նավատորմում դեռ գերակշռում էին թեթև տանկերը (ավելի քան 60%)։

1943-ի հունվարին տանկային արդյունաբերության զրահապատ կորպուսի գործարաններից մեկում էլեկտրական եռակցողների կոմսոմոլ երիտասարդական բրիգադը ղեկավարում էր Է.Պ. Ագարկովը։ Մեկ ամիս անց նա հաղթեց առաջնությունը գործարանային բրիգադների մեջ, իսկ 1943 թվականի մարտին ճանաչվեց լավագույնը սոցիալիստական ​​մրցույթում։ Ընդհանուր առմամբ, Ագարկովի բրիգադում եղել է 15 մարդ, որոնցից 13-ը՝ աղջիկ։

1944 թվականի նոյեմբերին Ե.Պ. Ագարկովն առաջարկել է միավորել եռակցողների և մոնտաժողների թիմերը մեկ միասնական թիմի մեջ։ Արդյունքում ստեղծվել է մեկ հոսք զրահապատ աշտարակների տեղադրման և եռակցման համար, ազատ են արձակվել ավագ վարպետը, երեք հերթափոխի վարպետը, չորս վարպետը և ութ բանվոր։ Աշխատանքի օպտիմալ կազմակերպումը, զուգորդված աշխատողների առաջադեմ վերապատրաստման և ավտոմատ եռակցման մասնակի ներդրման հետ, հնարավորություն տվեց 2,5 անգամ մեծացնել արտադրանքը ձեռքի աշխատանքի ավելի ցածր գնով:

E.P-ի արժեքը. Ագարկովը հսկայական էր. Միայն 1944 թվականին տանկերի արդյունաբերության արտադրական խմբերի ընդլայնման միջոցով ազատ է արձակվել ավելի քան 6000 մարդ։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով Ե.Պ. Ագարկովը 1943 թվականին պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով։ 1946 թվականին արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։ Պետական ​​բարձր պարգեւների են արժանացել բրիգադի անդամներ Ե.Պ. Ագարկովը, Լենինի շքանշանը ստացել է նաև բրիգադի Ֆ.Տ.Սերոկուրովը։

Տեխնոլոգիական գործընթացների կատարելագործումն իրականացվել է գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների մասնագետների անմիջական մասնակցությամբ։ Զրահապատ կորպուսների և աշտարակների արտադրության զարգացման գործում մեծ ներդրում են ունեցել գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մասնագետները՝ Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր Ա.Ս. Զավյալով. Պրոֆեսոր Վ.Պ.-ի ղեկավարությամբ. Vologdin-ում ChKZ-ում առաջին անգամ ներքին ինժեներական արդյունաբերության մեջ մշակվել և արտադրության մեջ ներդրվել է բարձր հաճախականության հոսանքներով մասերի մակերեսային կարծրացման տեխնոլոգիա: Նորարարության կիրառումը 30-40 անգամ նվազեցրեց ջերմային մշակման վրա ծախսվող ժամանակը` միաժամանակ խնայելով բարձր լեգիրված պողպատը` միաժամանակ ավելացնելով մասերի մաշվածության դիմադրությունը: 1943 թվականին նոր տեխնոլոգիայի կիրառման արդյունքում գործարանը խնայել է ավելի քան 25 միլիոն ռուբլի Բարձր հաճախականությամբ կարծրացման մեթոդի մշակման համար Վ.Պ. Վոլոգդինն արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։ 1943 թվականին ծանր տանկերի համար նախագծվել և արտադրվել է սկզբունքորեն նոր տեսակի մոլորակային շրջադարձային մեխանիզմով նոր փոխանցում: Այս զարգացման համար Ստալինյան մրցանակը շնորհվեց Գ.Ի. Զայչիկ, Մ.Ա. Կրեյնս, Մ.Կ. Քրիստին և Կ.Գ. Լևին.

1943 թվականի փետրվարին Տանկերի վերանորոգման գլխավոր տնօրինությունը (GURT) ստեղծվեց Տանկերի արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի համակարգում, որը ղեկավարում էր Ժողովրդական կոմիսարի առաջին տեղակալ Ա.Ա.Գորեգլյադը:
Արդյունաբերության գործարանները բանակի վերանորոգման ստորաբաժանումների հետ միասին մեծ աշխատանք են կատարել վնասված մարտական ​​մեքենաները ծառայության վերադարձնելու ուղղությամբ։ Միևնույն ժամանակ, հաճախ հնարավոր էր արդիականացնել հին տանկերը: Հազիվ թե կարելի է գերագնահատել բանակի և արդյունաբերության վերանորոգման ծառայությունների աշխատանքը։ Պատերազմի ընթացքում վերանորոգված տանկերի թողարկումը շարունակաբար ավելացել է։ 1944 թվականի մարտից տանկերի և ինքնագնաց հրետանային կայանքների նորոգումն ու վերականգնումը վստահվել է Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատին։ «Նարկոմտանկոպրոմ»-ի վերանորոգման գործարանների մի մասը փոխանցվել է բանակին. Բայց բանակի վերանորոգման ստորաբաժանումների պահեստամասերի արտադրությունը դեռ հիմնականում իրականացնում էին տանկային արդյունաբերության գործարանները։

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին վերանորոգվել է 430 հազար տանկ և ինքնագնաց հրացան, այսինքն՝ արդյունաբերության կողմից արտադրված յուրաքանչյուր տանկ միջինը չորս անգամ վերանորոգվել և վերականգնվել է։
Քանի որ Կարմիր բանակի գավաթների շարքում կային զգալի թվով ծառայողական և մարտունակ գերմանական T-III և T-IV տանկեր, դրանց հիման վրա նախագծողների թիմը գլխավորած Գ.Ի. Կաշտանով, մշակվել են կենցաղային ինքնագնաց հրետանային SU-76I և SU-122I կայանքներ՝ 76 մմ թնդանոթով և 122 մմ հաուբիցով։ Պատրաստվել են մոտ 1,2 հազ.

Կարմիր բանակի կողմից նացիստական ​​զավթիչների դեմ մարտերում բարձր մարտական ​​հատկանիշներով տանկերի լայն կիրառումը ստիպեց Նացիստական ​​Գերմանիայի տանկային արդյունաբերությանը հապճեպ զարգացնել և կազմակերպել նոր դիզայնի տանկերի արտադրություն, ինչպիսիք են Պանտերան և Վագրը, ինչպես նաև ինքնագործունեությունը: - հրացաններ Ֆերդինանդ: Միևնույն ժամանակ, գերմանական արդյունաբերությունը արդիականացրեց արտադրված տանկերը, ավելացրեց զենքի հզորությունը՝ տեղադրելով ավելի մեծ տրամաչափի կամ ավելի երկար տակառով հրացաններ՝ արկի դնչկալի արագությունը մեծացնելու համար: Մոսկվայի մոտ կրած պարտությունից հետո, այնուհետև Ստալինգրադի մոտ, նացիստական ​​հրամանատարությունը հիմնվեց նոր և արդիականացված տանկերի և ինքնագնաց հրետանային կայանների օգտագործման վրա, որոնք զինված էին 75, 88 և 128 մմ հրացաններով, պաշտպանված հաստ զրահով:

Գերմանական զրահատեխնիկայի նկատմամբ գերազանցությունը պահպանելու համար հայրենական տանկային արդյունաբերությունը շարունակեց նոր տանկերի մշակումը 1943 թվականին, արդիականացրեց ինքնագնաց հրետանային կայանքները և մեծացրեց ծանր և միջին մեքենաների արտադրությունը: Միևնույն ժամանակ, արդյունաբերության գործարանները սկսեցին ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել մարտական ​​մեքենաների որակի բարձրացմանը։

Ինքնագնաց հրետանային SU-152 լեռը 1942 թվականի նոյեմբերի վերջին ChKZ նախագծային բյուրոն սկսեց մշակել ծանր ինքնագնաց հրետանային մոնտաժի նախագծում՝ զինված 152 մմ հզոր ML-20S հրացանով: Այս աշխատանքին մասնակցել է նախագծային բյուրոյի գրեթե ողջ անձնակազմը՝ Լ.Ս.Տրոյանովի գլխավորությամբ։

SU-152 ապրանքանիշը ստացած նոր ինքնագնաց հրացանների աշխատանքային գծագրերի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականի դեկտեմբերին, իսկ 1943 թվականի հունվարի 25-ին ռեկորդային ժամանակում հավաքվել է նախատիպը։ Փետրվարի 7-ին առաջին նմուշի փորձարկումները հաջողությամբ ավարտվեցին, և մեքենան գործարկվեց։ Մինչև մարտի սկիզբը արտադրվել է մեքենաների առաջին խմբաքանակը 35 միավորի չափով և մտել ծանր ինքնագնաց հրետանային գնդերի կոնֆիգուրացիա։ 1943 թվականի հուլիսին այս գնդերից միայն մեկը, որը մասնակցում էր Կուրսկի բուլղայի մարտերին, ոչնչացրեց մոտ երկու տասնյակ գերմանական Tiger տանկեր և Ֆերդինանդի ծանր ինքնագնաց հրացաններ:

Սկզբում ինքնագնաց հրետանին ենթակա էր Կարմիր բանակի հրետանու պետին, տեխնիկական սպասարկումն ու ինքնագնաց հրացանների վերանորոգումն իրականացվում էր Գլխավոր հրետանու տնօրինության միջոցով։ 1943 թվականի ապրիլից ինքնագնաց հրետանու ստորաբաժանումները անցան BTiMV-ի հրամանատար Յա.Ն. Ֆեդորենկո. Սա նպաստեց տանկերի և ինքնագնաց հրացանների միջև ավելի սերտ փոխգործակցությանը, պարզեցրեց ինքնագնաց հրացանների սպասարկումն ու վերանորոգումը, ինչպես նաև ռազմական մասնագետների պատրաստումը:

ՍՈՒ-152-ի մշակման թիմն արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։ Նրանց թվում էին տանկ շինարարներ Ժ.Յա. Կոտին, Ս.Ն. Մախոնինը, Լ.Ս.Տրոյանովը և հրետանային համակարգի ստեղծողները Ս.Պ. Գուրենկոն և Ֆ.Ֆ. Պետրովը։
Հաջորդը՝ ՍՈՒ-152-ից հետո, ChKZ կոնստրուկտորների մեծ նախաձեռնողական աշխատանքը նոր ծանր տանկի IS-ի մշակումն էր (Իոսիֆ Ստալին)։ KV տանկի տակառի և թրթուրի առանձին բաղադրիչները տեղափոխվել են նոր տանկ՝ առանց էական վերափոխման։ Տանկի կորպուսի և աշտարակի դիզայնը, գործիքների և զենքերի տեղադրումը լուծվել են նոր ձևով, մոլորակային տիպի շրջադարձային սկզբնական մեխանիզմը, որը մշակվել է Ա.Ի. Բլագոնրավովը.

Աշխատանքի ընթացքում հիմնականում հաշվի է առնվել KV-13 տանկի մշակման փորձը, և պահպանվել է կրճատված սայլը: Տանկի նախատիպերը պատրաստվել են երկու տարբերակով՝ 76 մմ թնդանոթով և 122 մմ հաուբիցային թնդանոթով։ 1943 թվականի հունվարին գերմանական «Tiger» ծանր տանկի առաջին նմուշների հայտնվելը խորհրդային-գերմանական ճակատում գործարանին խնդիր դրեց ամեն կերպ արագացնել նոր ծանր տանկի զարգացումը և մեծացնել իր զենքի հզորությունը: . Ուստի երրորդ նախատիպի վրա տեղադրվել է 85 մմ փորձնական երկարափող հրացան, որը նախագծվել է Վ.Գ. Գրաբին.

Նոր տանկի հարկադիր փորձարկումները բացահայտեցին ինչպես մեքենայի դիզայնի ուժեղ կողմերը, այնպես էլ անհատական ​​թերությունները: Նոր տանկի փորձարկման մեջ ակտիվ դեր են խաղացել ChKZ-ի և դրա տակ գտնվող Փորձարարական գործարանի վարպետ վարորդները, ներառյալ P.I. Պետրովը, պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով։ Ցածր կրող հզորությամբ հողերի վրա տանկի վազքը բարելավելու համար թրթուրի կրող մակերեսը երկարացվել է, ներքևի հատվածը ամրացվել է՝ ավելացնելով վեցերորդ գլանակը։ D-5T տիպի նոր ատրճանակ, որը նախագծվել է F.F. Պետրովը։ Տանկը ստացել է IS ապրանքանիշը (IS-1): Սակայն տանկը դեռ պատրաստ չէր զանգվածային արտադրության։

1943-ի ամռանը, նոր ծանր տանկի վրա աշխատանքի ժամանակ, փոփոխություններ տեղի ունեցան Ժողովրդական կոմիսարիատի և ՉԿԶ-ի ղեկավարության մեջ: Վ.Ա.-ն կրկին դարձավ տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար։ Մալիշևը և Ի.Մ. Սոլթսմանը, որը մեկ տարի եղել է ժողովրդական կոմիսար։ Այն ժամանակ գործարանի տնօրենն էր Ա.Ա. Գորեգլյադը, ապա Մ.Ա. Դլուգաչ. Երկար ժամանակ տնօրենի պարտականությունները կատարում էր գործարանի գլխավոր ինժեներ Ս.Ն. Մախոնին.
Կուրսկի ճակատամարտից հետո անհրաժեշտ էր կարճ ժամանակում ուժեղացնել խորհրդային տանկերի սպառազինությունը։ Արդյունքում որոշվեց մշակել KV-1S ծանր տանկի մոդիֆիկացիան՝ տանկի շասսիի վրա տեղադրելով նոր աշտարակ՝ 85 մմ ատրճանակով։ 1943 թվականի օգոստոսին սկսեց արտադրվել նման KV-85 տանկ։

1943-ի մայիսին Ուրալմաշը ստեղծեց T-34 տանկի վրա հիմնված ինքնագնաց հրետանու երկրորդ մոդիֆիկացիան՝ հզոր 85 մմ D-5S հրացանով: SU-85 ֆիրմային անվանումով տեղադրումն ընդունվել է սերիական արտադրության և սպասարկման համար 1943 թվականի օգոստոսին։ Ամսվա վերջում արտադրվել է այս տեսակի 150 մեքենա։ Անմիջապես գործելով տանկերի մարտական ​​կազմավորումներում՝ այս ինքնագնաց հրացանները շարունակական կրակային աջակցություն էին ապահովում մեր զորքերին՝ խոցելով գերմանական բոլոր տեսակի տանկերի զրահները։ Կուրսկի բլուրի վրա 165-ի մարտերին նախորդող ժամանակաշրջանում գերմանական ավիացիան զանգվածային ռմբակոծություն ձեռնարկեց Գորկու ռազմարդյունաբերական օբյեկտների վրա։ Արդյունքում «ԳԱԶ»-ը զգալի վնաս է կրել՝ ավերվել է ջրամատակարարման համակարգը, անջատվել է էլեկտրամատակարարումը։ Տասնհինգ գիշեր անընդմեջ գործարանի ռմբակոծությունը շարունակվում էր։ Ավտոգործարանի բազմաթիվ աշխատակիցներ զոհվել և վիրավորվել են։ Բայց գործարանը շարունակեց ռազմական տեխնիկայի արտադրությունը, մարդիկ ցույց տվեցին անձնուրացության և աշխատանքային հերոսության օրինակներ։ Վնասը վերացնելով՝ գործարանն արդեն հուլիսին ավարտեց ծրագիրը 127%-ով (տնօրեն Ի.Կ. Լոսկուտով, գլխավոր ինժեներ Կ.Վ. Վլասով):

Քանի որ T-70 տանկի մարտական ​​հատկությունները չէր կարելի համարել այնքան բարձր, որքան 1941 թվականի վերջին, այն դադարեցվեց 1943 թվականին: Փոխարենը նախագծվել է նոր թեթեւ տանկ T-80՝ հարմարեցված քաղաքում մարտերի համար (թնդանոթի բարձրացման անկյունը մինչև 65 աստիճան)։ Տանկում ամրացվել է կողքերի, հատակի և տանիքի զրահը, անձնակազմը հասցվել է երեք հոգու։ Բայց տանկի մեջ տեղադրելու համար հարկադիր շարժիչներ էին պետք, բայց դրանք կարճ ժամանակում հնարավոր չէր ստեղծել։ 1943-ի երկրորդ կեսից GAZ-ը սկսեց տիրապետել ՍՈՒ-76Մ-ի արտադրությանը, որը շուտով մեծ քանակությամբ բանակ գնաց (օրական արտադրություն մինչև 38 ավտոմեքենա):

Տանկերի և ինքնագնաց հրացանների արտադրությանը զուգահեռ, GAZ-ը արտադրեց BA-64 թեթև զրահապատ մեքենա, որը ստեղծվել էր GAZ-64 արտաճանապարհային մարդատար մեքենայի շասսիի վրա (առաջատար դիզայներ Վ.Ա. Գրաչև): 1943 թվականին ուղու լայնությունը մեծացվեց հիմնական մեքենայի վրա, ինչը բարձրացրեց մեքենայի կայունությունը: GAZ-67B մոդելի հիման վրա մեկնարկել է BA-64B զրահամեքենայի արտադրությունը, որը հագեցած է փամփուշտ անվադողերով։ Մեքենայի կորպուսը պատրաստված էր թիթեղների թեքության ռացիոնալ անկյուններով զրահակայուն զրահից։ Զրահապատ մեքենայի մոդիֆիկացիան հարմարեցվել է երկաթուղային գծով շարժվելու համար՝ ֆլանզներով լրացուցիչ անիվների շնորհիվ։ Այս մեքենայի ստեղծման համար Վ.Ա. Գրաչովն արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։

Կիրովի գործարանի նոր ծանր տանկ ԻՍ-1 արտադրությունը մտավ 1943 թվականի վերջին, և շուտով սկսվեց մեկ այլ, շատ ավելի լավ զինված տանկի արտադրությունը։ Նոր տանկի մեջ տեղադրված D-25T հրացանը, որը մշակվել է F.F. Պետրովը, շատ ավելի հզոր էր, քան 85 մմ D-5 ատրճանակը, որը տեղադրված էր IS-1 տանկի մեջ (դրա մռութի էներգիան 2,7 անգամ ավելի մեծ է): Սա հնարավորություն տվեց վերջնականապես ամրապնդել խորհրդային ծանր տանկերի գերազանցությունը գերմանականների նկատմամբ։ Նոր տանկը ստացել է IS-2 մակնիշը, իսկ նրա աշտարակի վրա տեղադրվել է մեծ տրամաչափի զենիթային գնդացիր DShK։ Հաջողությամբ ավարտված պետական ​​փորձարկումներից հետո նոր տանկը հասցվել է Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող ուսումնական հրապարակ, որտեղ D-25T թնդանոթից կրակոց է արձակվել գերմանական «Պանտերա» տանկի ճակատային զրահի ուղղությամբ։ Պարկուճը խոցել է Պանտերայի ճակատային զրահը, հարվածել հետևի կորպուսի թիթեղին և, պոկելով այն, մի քանի մետր հետ շպրտել։

Արդեն 1943-ի վերջին արտադրվեցին առաջին սերիական IS-2 տանկերը, ISU-152-ի արտադրությունը սկսվեց IS տանկի շասսիի վրա 152 մմ հաուբից հրացանով: Ծանր տանկերի ոլորտում խոստումնալից նախագծային զարգացումների զգալի մասն իրականացվել է փորձնական գործարանում՝ Ժ.Յա. Կոտին. ԻՊ տանկի նախագծման և դրա վրա հիմնված հրետանային ինքնագնաց հրացանի նախագծման համար Ստալինյան մրցանակ է շնորհվել Ժ.Յա. Կոտին, Ա.Ս. Էրմոլաև, Է.Պ. Դեդովը, Կ.Ն. Իլյին, Գ.Ն. Մոսկվին, Գ.Ն. Ռիբինը, Ն.Ֆ. Շաշմուրինը և ուրիշներ։

Ուրալում տանկերի կառուցման պատմության մեջ առանձնահատուկ էջ է 1943 թվականի փետրվար-ապրիլին Հատուկ կամավորական տանկային կորպուսի ձևավորման պատմությունը: Բանվորների սեփական խնայողություններով տանկեր, տեխնիկա, համազգեստ ու զինամթերք է ձեռք բերվել ու նվիրաբերվել բանակին։ Բոլոր զենքերն արտադրվել են գործարաններում՝ նախատեսվածից ավելի: Այս կորպուսի զինվոր դառնալ ցանկացող կամավորներից Ուրալի զինվորական հաշվառման և զինկոմիսարիատ են ներկայացվել ավելի քան 100 հազար դիմում: Կորպուսը մարտի մեջ մտավ Օրյոլի գործողության ժամանակ 1943 թվականի հուլիսի 27-ին որպես Ուրալի 30-րդ կամավորական տանկային կորպուս՝ 4-րդ տանկային բանակի կազմում։

Նացիստների դեմ մարտերում Ուրալը ցույց տվեց անձնուրաց քաջության և հերոսության օրինակներ։ Կորպուսի ավելի քան մեկուկես հազար տանկիստ պարգևատրվել է շքանշաններով և մեդալներով, իսկ նրանցից 22-ին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։

1943-ին զրահատեխնիկայի արտադրությունը կազմակերպելու և թիմերի հմուտ ղեկավարման գործում պետությանը մատուցած բացառիկ ծառայությունների համար Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում շնորհվեց գործարանների տնօրեններ Դ.Է. Կոչետկովին, Յու.Է. Մակսարևը և Բ.Գ. Մուզրուկովը և գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Մորոզովը։
Ընդհանուր առմամբ, 1943 թվականին հայրենական արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 20 հազար տարբեր տեսակի տանկ և 4,1 հազար ինքնագնաց հրացաններ: Տանկերի ընդհանուր թվից մոտ 4%-ը ծանր էին, 79%-ը՝ միջին, մնացածը՝ թեթև, իսկ ինքնագնացները՝ 49%-ը՝ թեթև, 34%-ը՝ միջին և 17%-ը՝ ծանր։

Ուրալի տանկերի գործարանը դեռևս առաջատարն էր ամենազանգվածային T-34 տանկի արտադրության մեջ: Ստալինյան մրցանակը T-34-ի արդիականացման, դրա արտադրության տեխնոլոգիայի կատարելագործման համար՝ նյութերի, աշխատուժի և ծախսերի զգալի խնայողություններով, շնորհվել է գործարանի տնօրեն Յու.Է. Մակսարևը, գլխավոր ինժեներ Լ.Ի. Կորդուները, ինժեներներ Յա.Ի. Բարան, Ի.Ի. Ատոպով, Ն.Ի. Պրոսկուրյակովը և ուրիշներ։
Արդիականացված և նորաստեղծ փորձարարական տանկերի փորձարկման բոլոր փուլերում մեծ դեր է հատկացվել տանկի փորձարկողներին, այդ թվում՝ վարորդի մեխանիկներին։ Արդյունաբերության լավագույն տանկերի վարորդների թվում էին Ֆ.Վ. Զախարչենկոն, Ի.Վ. Կուզնեցով, Ն.Ֆ. Նոսիկը և ուրիշներ։

Ուրալի տանկերի գործարանի դիզայներների թիմը՝ Ա.Ա. Մորոզովը 1943 թվականի մարտին սկսեց փորձարկել T-43 միջին տանկի նախատիպը, որի դիզայնը ենթադրում էր սերիական T-34 տանկի բաղադրիչների և մասերի լայն տարածում: Բայց T-43 տանկի մի շարք բնութագրեր վատթարացել են (ճնշումը մեծացել է, նավարկության միջակայքը նվազել է), բացի այդ, T-34-ի փոխարեն T-43 տանկի արտադրությանն անցնելը անխուսափելիորեն կհանգեցնի արտադրության նվազմանը: տանկերի և դրանց առաքումը բանակին։ Ուստի, շուտով կոնստրուկտորների թիմը սկսեց աշխատանքները՝ ամրապնդելու T-34 տանկի սպառազինությունը և ստեղծելու նոր միջին T-44 տանկ։

Հրետանային դիզայներների աշխատանքը 76 մմ-ից ավելի տրամաչափով տանկային հրացանների ստեղծման վերաբերյալ իրականացվել է 1940 թվականից: 1943 թվականի ամռանը արտադրվել են 85 մմ տրամաչափի տարբեր փորձարարական տանկային հրացաններ։ Հրացաններ, որոնք նախագծվել են F.F. Պետրով մակնիշի D-5-ը տանկի և ինքնագնաց հրացանների տարբերակներով 1943 թվականի օգոստոսին զանգվածային արտադրության էին, և գործարանի հրացաններին (տնօրեն Ա. - թյունինգ. Կրասնոյե Սորմովո գործարանում այս հրացանները տեղադրվել են փորձնական T-34 տանկերում: Որպես հիմք ընդունվել է T-34 տանկի մեջ 85 մմ ատրճանակ տեղադրելու տարբերակներից մեկը (մշակողներ Վ.Վ. Կռիլով և այլք): Ուրալի տանկի գործարանում, Սորմովիչիից հետո, մշակվել է երկրորդ տարբերակը՝ երկարաձգված ուսադիրով նոր աշտարակում ատրճանակ տեղադրելու համար: 1943 թվականի վերջին տանկերում տեղադրված բոլոր երեք փորձարարական հրացանները փորձարկվեցին։ Նրանց արդյունքների համաձայն՝ ZIS-S-53 ատրճանակն ընդունվել է արտադրության և տեղադրման սերիական T-34-85 տանկի մեջ։

Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Վ.Ա. Մալիշևը, սպառազինությունների ժողովրդական կոմիսար Դ.Ֆ. Ուստինովը, զրահատեխնիկայի և մեքենայացված զորքերի հրամանատար Յա Ն. Ֆեդորենկոն, Գլխավոր հրետանու տնօրինության ղեկավար Ն.Դ. Յակովլև. Նրանք գործարանին մեծ օգնություն են ցուցաբերել T-34-85 տանկի նախատիպերի պատրաստման և փորձարկման հարցում։ 1944 թվականի հունվարին այս տանկը շահագործման է հանձնվել։ T-34 տանկի համար 85 մմ ատրճանակի մշակման համար Ստալինյան մրցանակը շնորհվեց Ի.Ի. Իվանով, Ա.Ի. Սավին, Գ.Ի. Սերգեև.

T-34-85 տանկի զանգվածը հասել է 32 տոննայի, անձնակազմը՝ հինգ հոգի, կորպուսի զրահը՝ 45 մմ, իսկ պտուտահաստոցը՝ մինչև 90 մմ, հզոր դիզելային շարժիչը թույլ է տվել առավելագույն արագություն 55 կմ/։ հ.
Քանի որ ճակատում ստեղծված իրավիճակը պահանջում էր տանկային զորքերի հագեցվածություն մարտական ​​մեքենաներով, որոնք կարող էին կռվել գերմանական նոր ծանր տանկերի դեմ, 1944 թվականին ChKZ-ում մեծ աշխատանք կատարվեց ԻՊ-ի ծանր տանկերի զանգվածային արտադրությունն ընդլայնելու և T-ի արտադրությունը ընդլայնելու համար: 34 տանկ դադարեցվել է. Տանկի արժեքը անշեղորեն նվազում էր և միևնույն ժամանակ բարձրանում էր նրա հուսալիությունը, իսկ ծառայության ժամկետը մեծանում էր։
ԻՊ տանկերի և դրա վրա հիմնված ինքնագնաց հրետանային կայանքների ծառայության ժամկետը մինչև առաջին միջին վերանորոգումը հասցվել է 1200 կմ-ի, իսկ շահագործման մեկնարկից մինչև հիմնանորոգումը՝ մինչև 3000 կմ (500 ժամ):

Պատերազմի տարիներին շարժիչաշինության նախագծային բյուրոն Ի.Յա. Տրաշուտինան մի շարք փոփոխություններ է կատարել V-2 դիզելային շարժիչի դիզայնում։ Այսպիսով, հանգույցի յուղի մատակարարման շնորհիվ մաշվածությունը զգալիորեն նվազել է և ծնկաձև լիսեռի ամրությունը մեծացել: Ստեղծվել են ամրացված ծնկաձև լիսեռ և բալոններ, ավելի մեծ հոսքի յուղի պոմպ, նոր դիզայնի միացնող ձողեր, բարելավված մխոց և յուղի զտիչ և այլն, ինչի արդյունքում շարժիչի կյանքը զգալիորեն մեծացել է: V-2-34M շարժիչի մեջ ներդրվել է բոլոր ռեժիմով արագության կարգավորիչ՝ երկակի ռեժիմի փոխարեն: V-2-IS շարժիչը, ի տարբերություն նախորդ մոդիֆիկացիաների, հագեցած էր իներցիոն մեկնարկիչով, ի լրումն նախորդ տեսակների մեկնարկիչների, ավելի հզոր գեներատորի և մի շարք այլ բաղադրիչների:

Տեխնոլոգիաների արմատական ​​բարելավման և ծանր տանկերի և շարժիչների արտադրության մեջ հաջողության համար Ստալինյան մրցանակը շնորհվեց ռեժիսոր Ի.Մ. Զալցմանը, գլխավոր ինժեներ Ս.Ն. Մախոնինը, գլխավոր տեխնոլոգ Ս.Ա. Խայտը, տանկային ինժեներներ Ա.Յու. Բոժկոն, Ա.Ի. Գլազունով, ճարտարագետներ Ի.Յա. Տրաշուտին, Յա.Է. Վիխման, Մ.Ա. Մեկսին, Պ.Ե. Սաբլևը և ուրիշներ: 1945 թվականին Կիրովի գործարանի դիզելային շարժիչների նախագծային բյուրոն պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով:

Ռազմական տեխնիկայի արտադրության մեջ ձեռք բերված հաջողությունների համար ChKZ-ն 1944 թվականի օգոստոսին պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով, իսկ Պիլոտային գործարանը՝ Ժ.Յա. Կոտին՝ ծանր տանկերի և ինքնագնաց հրետանու նոր մոդելների ստեղծման գործում ունեցած հատուկ վաստակի համար՝ Լենինի շքանշան։ 1944 թվականին ChKZ-ում արտադրվեցին ևս երկու ինքնագնաց հրետանային կայանքներ 122 մմ ատրճանակներով՝ ISU-122 և ISU-122-2:
Փորձարարական գործարանի և ChKZ-ի նախագծային բյուրոների վերջին հիմնական աշխատանքը IS տանկի երրորդ մոդիֆիկացիայի ստեղծումն էր, որը հետագայում կոչվեց IS-Z: Կորպուսի և աշտարակի սկզբնական դիզայնը հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարձրացնել IS-Z-ի զրահապաշտպանությունը՝ համեմատած IS-2-ի:

1944 թվականի խոր աշնանը սկսվեցին նոր տանկի ծովային փորձարկումները։ Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբի ներկայացուցիչների կողմից նոր մեքենաները զննելուց հետո Գ.Կ. Ժուկովը և Ա.Մ. Փորձադաշտ են ուղարկվել Վասիլևսկու տանկերը, որոնք հաջողությամբ ավարտվել են 1945 թվականի սկզբին։ Շուտով ընդունվեց IS-Z տանկի արտադրությունը սկսելու որոշումը։

Ծանր տանկի նախագծման արմատական ​​բարելավման և նոր տանկի ստեղծման համար Ստալինի մրցանակը շնորհվեց Կիրովի և Փորձարարական գործարանների մի խումբ դիզայներների՝ Ն.Լ. Դուխով, Լ.Ս. Տրոյանով, Մ.Ֆ. Բալժի, Գ.Վ. Կրուչենիխ, Վ.Ի. Տորոտկո, շքանշաններ ու մեդալներ են շնորհվել մի քանի հարյուր տանկ շինարարների։ 1945 թվականին ՉԿԶ-ն պարգևատրվել է Կուտուզովի 1-ին աստիճանի շքանշանով։

1944-ի սկզբին բոլոր գործարանները, որոնք արտադրում էին T-34 տանկեր, անցան T-34-85 տանկի նոր մոդիֆիկացիայի արտադրությանը: 1944 թվականի մայիսին շահագործման է հանձնվել T-34-85 տանկի մեկ այլ մոդիֆիկացիա ATO-42 բոցավառիչով։ Այս պահին նոր T-44 միջին տանկի նախագծման մշակումը գրեթե ամբողջությամբ ավարտված էր: Նոր տանկը բնութագրվում էր ավելի հզոր զրահապաշտպանությամբ, քան T-34-ը, կորպուսի պարզեցված ձևը և լյուկի բացակայությունը` վարորդի դիտահորը վերին առջևի ափսեում, ինչը մեծապես մեծացրեց նրա հրթիռների դիմադրությունը: Ավելի առաջադեմ փոխանցումատուփերը և շրջադարձային մեխանիզմները, որոնք օգտագործվում էին լայնակի շարժիչով նոր կազմակերպված էլեկտրակայանում, գլանափաթեթների նոր պտտվող բարերի կախոցը ապահովում էր տանկի շարժունակության բարձրացում: T-34 տանկի մարտական ​​օգտագործման ողջ փորձն օգտագործվել է նոր միջին տանկի դիզայնի մշակման համար։ Այնուհետև T-44 տանկը բազմիցս արդիականացվել է, դրա հիման վրա ստեղծվել են տրակտորներ և ինժեներական մեքենաներ:

Նոր տանկի դիզայնի մշակման և գոյություն ունեցող միջին տանկի հիմնարար կատարելագործման համար Ստալինյան մրցանակը շնորհվեց Ա.Ա. Մորոզով, Մ.Ի.Տարշինով, Ն.Ա. Կուչերենկոն, Ա.Ա. Մոլոշտանովը, Բ.Ա. Չերնյակը և Յա.Ի. Բարան. Լենինի շքանշանը շնորհվել է Ուրալի տանկերի գործարանի նախագծային բյուրոյին։ T-34 տանկը (ներառյալ T-34-85) հուսալի և հեշտ արտադրվող մեքենա էր: Մարտական ​​որակներով նա հավասարը չուներ ո՛չ հայրենական, ո՛չ արտասահմանյան զրահատեխնիկայում։

Մինչև 1945 թվականը T-34 տանկերի և դրա վրա հիմնված ինքնագնաց հրետանային կայանքների կյանքը մինչև առաջին միջին վերանորոգումը հասցվեց 1500 կմ-ի, իսկ շահագործման սկզբից մինչև հիմնանորոգումը կազմում էր 3500 կմ (600 ժամ):

1944-ին Ուրալմաշը անցավ նոր SU-100 ինքնագնաց հրացանի արտադրությանը, որը հագեցած էր հզոր 100 մմ D-10S թնդանոթով, որը գերազանցում էր նացիստական ​​բանակի նոր տանկի և հակատանկային հրացանների բնութագրերը: Ինքնագնաց ստորաբաժանումը համալրված էր երկու տեսարանով՝ ուղիղ կրակի համար նախատեսված հեռադիտակային և փակ դիրքերից կրակելու համայնապատկերով: Ինքնագնաց հրետանային կայանների մշակման համար Ստալինյան մրցանակը շնորհվեց Լ.Ի. Գորլիցկին, Ա.Ա. Կիզիմա, Ս.Ի. Սամոիլով, Ա.Ն. Բուլաշևը, Վ.Ն. Սիդորենկո.

Երկար ժամանակ GAZ-ը գործնականում միակ մատակարարն էր անիվավոր զրահամեքենաների և թեթև հետքերով հրետանային ինքնագնաց SU-76M հրացանների առջևի մասում: 1945 թվականին ՍՈՒ-76Մ-ի շահագործման ժամկետը մինչև առաջին միջին վերանորոգումը հասցվել է 1800 կմ-ի, իսկ շահագործման սկզբից մինչև հիմնանորոգումը եղել է 4000 կմ (650 ժամ)։
1944 թվականն ավարտվում էր աշխատուժի համընդհանուր վերելքի մթնոլորտում, որը պայմանավորված էր Խորհրդային Զինված ուժերի մեծ հաջողություններով՝ մեր հայրենիքի տարածքից նացիստական ​​զավթիչներին վտարելու գործում։ Սոցիալիստական ​​մրցակցության վեհ ոգին, զանգվածային հայրենասիրությունը և ատելի զավթիչների պարտությունն արագացնելու ցանկությունը արդյունաբերության աշխատողներին բարձրացրեցին աշխատանքային շահագործումների։ Զանգվածների ստեղծագործական նախաձեռնությունը հմտորեն ուղղորդվում և աջակցվում էր տանկային գործարանների կուսակցական կազմակերպությունների կողմից։ Ակտիվորեն աշխատում էին կոմսոմոլի կազմակերպությունները՝ ղեկավարելով երիտասարդ բանվորների, ինժեներների և տեխնիկների հայրենասիրական շարժումը։ Խոշորագույն գործարանային կուսակցական կազմակերպությունների ղեկավարում էին բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեի եռանդուն և փորձառու կուսակցական կազմակերպիչները։

1945-ի սկզբին նրանք արդյունաբերության մեջ էին։ հասել է գերազանց արդյունքների: T-34 տանկի արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը՝ համեմատած նախապատերազմյան մակարդակի հետ, կրճատվել է 2,4 անգամ, ծանրը՝ 2,3 անգամ, միջին տանկի զրահապատ կորպուսը՝ գրեթե 5 անգամ, դիզելը՝ 2,5 անգամ։ Տանկերի արդյունաբերության մեջ 1940-1944 թվականներին մեկ աշխատողի հաշվով արտադրությունը կրկնապատկվել է:

Տանկային արդյունաբերության աշխատանքի կազմակերպման և առաջին կարգի ռազմական տեխնիկայի արտադրության մեջ բացառիկ ծառայությունների համար 1944 թվականին Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում շնորհվեց ժողովրդական կոմիսար Վ. Մալիշև.
1944 թվականի ընթացքում տանկային արդյունաբերությունը արտադրել է 29 հազար տանկ և ինքնագնաց հրետանային կայաններ, այդ թվում՝ ինքնագնաց հրացաններ՝ 12 հազ.

Մտնելով Հայրենական մեծ պատերազմի եզրափակիչ փուլ՝ հայրենական տանկային արդյունաբերությունը կարող էր իրավամբ հպարտանալ արդյունաբերության աշխատողների ձեռք բերած մեծ հաջողություններով։ Խորհրդային նոր տանկերը և ինքնագնաց հրետանային կայանները, որոնք շարունակաբար մատակարարվում էին Կարմիր բանակին, իրենց հիանալի մարտական ​​բնութագրերի շնորհիվ, հնարավոր դարձրեցին խորհրդային ռազմական արվեստը բարձրացնել ավելի բարձր մակարդակի վրա: Կարմիր բանակի ակնառու հաղթանակները Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում և խոշոր հաջողությունները արդյունաբերության ոլորտում մեր կուսակցության կազմակերպչական հսկայածավալ գործունեության, ռազմաճակատում զինվորների անձնուրացության ու խիզախության, աշխատուժի արդյունքն էին։ տնային ճակատի աշխատողներից:

Դա հնարավոր դարձրեց մինչև 1945 թվականը տանկային արդյունաբերության արտադրական հզորությունների և նյութական ռեսուրսների մի մասը տեղափոխել քաղաքացիական արտադրանքի արտադրության, որն անհրաժեշտ է պատերազմից ավերված ազգային տնտեսությունը վերականգնելու համար:

Ռազմական տեխնիկայի թողարկումը 1945 թվականին դեռևս իրականացվում էր հիմնականում երկրի արևելյան շրջաններում։ Միայն Ուրալի տանկերի գործարանը 1945 թվականի առաջին եռամսյակում ճակատին տվեց 2,1 հազար T-34-85 տանկ: Մայիսին գործարանը զեկուցել է պաշտպանության պետական ​​կոմիտեին 35000-րդ տանկի արտադրության մասին։

1945 թվականի առաջին եռամսյակում Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանը արտադրեց մոտ 1,5 հազար ԻՊ տանկ և ինքնագնաց հրետանային կայաններ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին այս գործարանը թողարկեց 13 տեսակի ծանր տանկ և հրետանային ինքնագնաց հրացաններ, 6։ դիզելային շարժիչների տեսակներ, արտադրվել է 18 հազար տանկ և ինքնագնաց հրետանային կայանք և 45,5 հազար դիզելային շարժիչ՝ տարբեր մոդիֆիկացիաների։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանի ամենազանգվածային տանկը հայտնի «երեսունչորսն» էր։ Արտադրվել է դրանցից ավելի քան 50 հազարը, բացի այդ, Т-34-ի հիման վրա ստեղծվել է մոտ 6 հազար ինքնագնաց հրետանային կայանք։

1945 թվականին նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ տարած հաղթանակում տանկ շինարարների մեծ ավանդի համար պարգևատրվել են հետևյալ գործարանները՝ Լենինի շքանշան՝ Ալթայի շարժիչների գործարանին, Կարմիր դրոշի շքանշան՝ Ուրալմաշ գործարանին, Հայրենական պատերազմի շքանշաններ։ 1-ին աստիճանի գործարաններին՝ Ուրալ տանկ, Կրասնոե Սորմովո, Գորկի ավտոմոբիլ, Ստալինգրադի տրակտոր և մի քանի այլ գործարաններ:

Պատերազմի տարիներին տանկ շինարարների ձեռքբերումները հավասարեցվել են ճակատում հաղթանակած մարտերին։ Արդյունաբերության շատ ղեկավարներ արժանացել են բարձր զինվորական կոչումների և Սուվորովի և Կուտուզովի զինվորական շքանշանների։ Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչումը 1945 թվականին շնորհվել է Ժողովրդական կոմիսարի առաջին տեղակալ Ա.Ա. Գորեգլյադը և գլխավոր դիզայներ Ն.Լ. Դուխովը։

Հիշատակման արժանի են արտադրության մեջ շատ նորարարների, պատերազմի տարիների շոկային աշխատողների, դիզայներների և տեխնոլոգների, հավաքողների և փորձարկողների, մեքենաների օպերատորների և ձուլման աշխատողների, շատ այլ մասնագիտությունների աշխատողների և մասնագետների անունները: Նրանց աշխատանքային ավանդն արժանիորեն մտավ Հայրենական պատերազմի հերոսական տարեգրություն։ Պատերազմի տարիներին ավելի քան 9 հազար տանկ շինարարների աշխատանքը նշանավորվել է պետական ​​բարձր պարգևներով։
Պատերազմի տարիներին տանկային գործարանների դիզայներները մշակել և արտադրել են նոր մարտական ​​մեքենաների ավելի քան 80 նախատիպ։

Պատերազմի տարիներին տանկային արդյունաբերությունը արտադրել է մոտ 100 000 տանկ և ինքնագնաց հրետանային կայանքներ։ Հաշվելով տանկերի թողարկումը 1941 թվականի երկրորդ կեսից մինչև 1945 թվականի առաջին կեսի վերջը, խորհրդային տանկային արդյունաբերությունը արտադրեց և Կարմիր բանակին հանձնեց մոտ 97,700 տանկ և ինքնագնաց հրետանային կայաններ:

Ի հիշատակ անցյալ պատերազմի ժամանակ Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի և մեքենայացված զորքերի ակնառու դերի, տանկային արդյունաբերության հսկայական ներդրման խորհրդային զորքերին առաջին կարգի սարքավորումներով ապահովելու գործում, որոնք պատվով կատարեցին իրենց պարտքը հայրենիքի հանդեպ, 1946 թվականին համազգային տոն է սահմանվել տանկերի օրը։

Հայրենական մեծ պատերազմի հաղթական ավարտից հետո տանկային արդյունաբերության ձեռնարկություններին առաջադրանք է տրվել յուրացնել ժողովրդական տնտեսության վերականգնման և խորհրդային ժողովրդի առաջնահերթ կարիքները բավարարելու համար անհրաժեշտ արտադրանքի արտադրությունը։ Պատերազմի տարիներին տանկեր արտադրող գործարաններն անցան քաղաքացիական արտադրանքի արտադրությանը։

Երեսունականների վերջին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբի նախօրեին, ԽՍՀՄ տանկային ուժերը հավասարը չունեին։ Խորհրդային Միությունը տեխնիկայի քանակով վիթխարի առավելություն ուներ բոլոր պոտենցիալ հակառակորդների նկատմամբ, և 1940 թվականին T-34-ի հայտնվելով խորհրդային գերակայությունը սկսեց որակական բնույթ կրել: 1939 թվականի սեպտեմբերին Լեհաստան գերմանական ներխուժման ժամանակ խորհրդային տանկային նավատորմն արդեն հաշվում էր ավելի քան 20000 մեքենա: Ճիշտ է, այդ տանկերի մեծ մասը 45 մմ հրացաններով զինված թեթև մարտական ​​մեքենաներ էին, որոնք դժվար թե կարողանան կռվել ավելի ուշ մոդիֆիկացիաների Գերմանիայի հիմնական միջին տանկերի «Panzer III» հետ: Օրինակ, նախապատերազմյան տարիներին Կարմիր բանակի ամենազանգվածային տանկը՝ T-26-ը, զինված 45 մմ թնդանոթով, կարող էր արդյունավետորեն թափանցել «եռյակների» զրահը միայն 300 մ-ից պակաս չափազանց մոտ տարածություններից, մինչդեռ գերմանականը. տանկը հեշտությամբ խոցել է 15 մմ զրահակայուն «T-26»՝ մինչև 1000 մ հեռավորության վրա։ Վերմախտի բոլոր տանկերը, բացառությամբ «Pz.I»-ի և «Pz.II»-ի, կարող էին բավականին արդյունավետ դիմակայել «քսանվեցերորդին»: T-26-ի մնացած բնութագրերը, որոնք արտադրվել են 30-ականների սկզբից մինչև 40-ականների սկիզբը, նույնպես բավականին միջակ էին։ Հարկ է նշել BT-7 թեթև տանկերը, որոնք այն ժամանակ պարզապես զարմանալի արագություն ունեին և կրում էին նույն 45 մմ հրացանը, ինչ T-26-ը, որի մարտական ​​արժեքը մի փոքր ավելի բարձր էր, քան «քսանվեցերորդինը»: միայն լավ արագության և դինամիկայի շնորհիվ, ինչը թույլ տվեց տանկին արագ մանևրել մարտի դաշտում: Նրանց զրահը նույնպես թույլ էր և մեծ տարածություններից թափանցում էին գերմանական հիմնական տանկերը։ Այսպիսով, մինչև 1941 թվականը ԽՍՀՄ տանկային նավատորմի մեծ մասը հագեցած էր հնացած սարքավորումներով, չնայած ԽՍՀՄ տանկերի ընդհանուր թիվը մի քանի անգամ գերազանցեց Գերմանիային: Վերջինս նույնպես վճռական առավելություն չտվեց պատերազմի սկզբում, քանի որ խորհրդային տեխնիկայի ողջ «արմադան» հեռու գտնվում էր արևմտյան սահմանամերձ շրջաններում, իսկ այնտեղ տեղակայված մարտական ​​մեքենաները ցրվեցին ողջ տարածքում, մինչդեռ. Գերմանական զրահամեքենաները առաջ են շարժվել նեղ տարածքներում՝ ապահովելով թվային առավելություն և մասամբ ոչնչացնելով խորհրդային զորքերը: Այնուամենայնիվ, դեռևս 30-ականների կեսերին - հենց այդ ժամանակ էր, որ Խորհրդային Միության տանկերը ստացան իրենց կրակի մկրտությունը - Իսպանիայում քաղաքացիական պատերազմ էր, որտեղ նրանք կռվում էին հանրապետական ​​զորքերի կողմից (տես խորհրդային T-26 տանկեր և Իսպանիայում քաղաքացիական պատերազմը) գեներալ Ֆրանցիսկո Ֆրանկոյի ֆաշիստ ապստամբների դեմ՝ բավականին հաջողությամբ իրեն դրսևորելով գերմանական տանկերի և իտալական սեպերի հետ մարտերում։ Հետագայում խորհրդային տանկերը հաջողությամբ դիմադրեցին ճապոնական ագրեսորներին Հեռավոր Արևելքում Խասան լճի մոտ և Խալկին-Գոլ գետի տարածքում մարտերում: Խորհրդային տանկերը ֆրանկոիստ ապստամբների և ճապոնական զորքերի հետ ճակատամարտում ցույց տվեցին, որ դրանց հետ միանշանակ արժե հաշվի նստել։ Իրենց մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով, խորհրդային նոր տանկերը, ինչպիսիք են T-34-ը և KV-ն, պատերազմի սկզբում, իհարկե, գերազանցեցին գերմանական տեխնիկայի բոլոր մոդելները, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք լուծարվեցին ավելի հին սարքավորումների զանգվածում: . Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1941 թվականը խորհրդային տանկային զորքերը շատ էին, բայց վատ հավասարակշռված կազմավորումները, իսկ արևմտյան սահմանային շրջաններում, որտեղ ծավալվեց պատերազմի առաջին շաբաթների ճակատամարտը, չկար 12 հազարից ավելի: տանկերը՝ ընդդեմ Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների 5 ու կես հազար տանկի։ Միևնույն ժամանակ, խորհրդային ուժերը կենդանի ուժի սուր պակաս ապրեցին, մինչդեռ գերմանացիները հետևակի հետ կապված խնդիրներ չունեին. նրանց թիվը կրկնակի շատ էր, քան սահմանի մոտ տեղակայված խորհրդային զորքերը: Արժե ընդգծել, որ պատերազմի սկզբում խորհրդային տանկերի գերազանցության մասին խոսելիս նկատի ունենք հենց տեխնիկական մասը և մի շարք հիմնական մարտական ​​բնութագրեր, որոնք որոշում են, թե արդյոք տանկային ստորաբաժանումները ի վիճակի են դիմակայել հակառակորդի նմանատիպ մարտական ​​մեքենաներին: Օրինակ՝ սպառազինության և զրահատեխնիկայի առումով 30-ականների երկրորդ կեսի և 40-ականների սկզբի խորհրդային նոր տանկերն ակնհայտորեն գերազանցում էին 1941 թվականին գերմանացիներին հասանելի բոլոր զրահատեխնիկան։ Սակայն բավական չէ ունենալ լավ մարտավարական եւ տեխնիկական բնութագրերով տանկեր, կարեւոր է դրանք որպես պատերազմի միջոց օգտագործել կարողանալը։ Այս առումով գերմանական տանկային ուժերը պատերազմի սկզբում ավելի ուժեղ էին։ Խորհրդային սահմանը հատելու պահին Պանցեր III-ը գերմանական զորքերի հիմնական հարվածող ուժն էր, և պատերազմի սկզբում գերմանացիներն արդեն ունեին այս F և H տանկերի փոփոխությունները, որոնք գերազանցում էին սովետական ​​թեթև զրահատեխնիկայի զանգվածը: տրանսպորտային միջոցները մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով. Իհարկե, գերմանական տանկային ուժերը ներառում էին նաև այնպիսի տանկեր, ինչպիսիք են «Panzer I»-ը կամ «Panzer II»-ը, որոնք միանշանակ զիջում էին գրեթե բոլորին.
Խորհրդային մեքենաները, սակայն հիմնական տանկի դերը դեռ պատկանում էր «եռյակին»։ Արևմտյան սահմանի երկայնքով տեղակայված խորհրդային տանկային դիվիզիաների և մեքենայացված կորպուսի պարտությունն այնքան արագ էր, որ հետագայում բազմաթիվ խոսակցությունների տեղիք տվեց, որ գերմանական տանկերը «շատ անգամ գերազանցել են և շատ ավելի լավը, քան խորհրդայինները»: Վերջին պնդումը ճիշտ չէ միայն այն պատճառով, որ KV-ն և T-34-ը թվարկված էին որպես խորհրդային տանկային խմբի մաս, որը հավասարը չուներ 1941 թվականին, իսկ ինչ վերաբերում է թվային գերազանցությանը, ընդհակառակը, ԽՍՀՄ-ն էր, որ թվով գերազանցում էր Գերմանիային։ տանկերի, բայց եթե հաշվի առնենք ոչ թե ողջ տեխնիկան, որը ցրված է ԽՍՀՄ հսկայական տարածքում, այլ միայն արևմտյան սահմանամերձ շրջանների զորքերի տանկային ուժերը, ապա պարզվում է, որ դա «բազմաթիվ» չէ, այլ. միայն երկակի գերազանցություն. Սրված ամբողջ սահմանի երկայնքով, խորհրդային տանկային ստորաբաժանումները, որոնք, ընդ որում, չունեին այնպիսի տպավորիչ հետևակային աջակցություն, ինչպիսին գերմանական տանկային ուժերն էին, ստիպված էին նեղ հատվածներում հանդիպել գերմանական զրահատեխնիկայի մեծ զանգվածների լավ ուղղորդված և կենտրոնացված հարվածների ձնահյուսին։ ճակատի։ Նման պայմաններում խորհրդային տանկերի ֆորմալ թվային գերազանցությունն այլևս նշանակություն չուներ։ Գերմանացիները արագորեն ճեղքեցին խորհրդային պաշտպանության թույլ առաջնագիծը և գրավեցին հսկայական տարածքներ խորհրդային խորը թիկունքում և պահեցին նրանց մոտոհրաձգային զորքերով՝ անկազմակերպելով խորհրդային ամբողջ պաշտպանական համակարգը: Մեր տանկերը պատերազմի առաջին շաբաթներին ամենից հաճախ հարձակվում էին թշնամու վրա՝ առանց ավիացիայի, հրետանու և հետևակի աջակցության։ Եթե ​​նույնիսկ հաջողվեր հակագրոհ իրականացնել, ապա առանց հետեւակի օգնության չէին կարող գրաված դիրքերը պահել։ Գերմանիայի աշխատուժի գերազանցությունն արևմտյան սահմանամերձ շրջանների զորքերի նկատմամբ իրեն զգացնել տվեց։ Բացի այդ, Գերմանիան, ինչպես արդեն նշվեց, պատերազմի սկզբում ակնհայտորեն գերազանցում էր ԽՍՀՄ-ին տանկային ստորաբաժանումների տիրապետման, տանկերի և զինված ուժերի այլ ճյուղերի միջև փոխգործակցության կազմակերպման և շարժական կազմավորումների լավ օպերատիվ ղեկավարման հարցում: Սա նույնիսկ զարմանալի չէ, քանի որ գերմանական հրամանատարությունն ուներ երկու խոշոր և արագ ռազմական գործողությունների փորձ (Լեհաստանի և Ֆրանսիայի պարտությունը), որոնցում մշակվել են տանկային խմբերի արդյունավետ մեթոդներ, տանկերի փոխազդեցությունը հետևակի, ավիացիայի և հրետանու հետ։ դուրս. Խորհրդային հրամանատարությունը նման փորձ չուներ, հետևաբար, պատերազմի սկզբում ակնհայտորեն ավելի թույլ էր տանկային կազմավորումների կառավարման արվեստի առումով։ Սրան հավելենք տանկային անձնակազմի բազմաթիվ մարտական ​​փորձի բացակայությունը՝ սովետական ​​հրամանատարության սխալների ու սխալ հաշվարկների վրա դրված։ Պատերազմի զարգացմանը զուգընթաց, ձեռք կբերվեն փորձ, գիտելիքներ և հմտություններ, իսկ խորհրդային մարտական ​​մեքենաները կդառնան իսկապես ահռելի զենք տանկիստների և տանկային ստորաբաժանումների հրամանատարների ունակ ձեռքերում: Գերմանացի տանկի հրամանատար Մելենտինի կանխատեսումը, ով կանխատեսում էր, որ ռուսները, ովքեր ստեղծել են այնպիսի հրաշալի գործիք, ինչպիսին տանկերն են, երբեք չեն սովորի այն նվագել, չի իրականանա։ Նրանք սովորեցին շատ լավ խաղալ, և պատերազմի երկրորդ կեսին Կարմիր բանակի փայլուն գործողությունները Վերմախտի դեմ, դրա վառ և անվիճելի հաստատումն են:

ԽՍՀՄ տեխնիկական գերազանցությունը նախապատերազմյան տարիներին և պատերազմի տարիներին

Խորհրդային տանկերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական փուլում մարտական ​​հատկանիշներով գերազանցում էին իրենց բոլոր հնարավոր հակառակորդներին: Պատերազմի սկզբում խորհրդային տանկային ուժերի զինանոցում կային այնպիսի մեքենաներ, որոնք այն ժամանակ նմանը չունեին։ Դրանք «Տ-34» միջին տանկերն էին, ինչպես նաև «ԿՎ-1» և «ԿՎ-2» ծանր տանկերը։ Նրանք ունեին բավականաչափ հզոր զենքեր և կարողացան խոցել այդ ժամանակաշրջանի ցանկացած գերմանական տանկ կրակային մարտերի մեծ հեռավորության վրա՝ միաժամանակ անխոցելի մնալով այդ ժամանակաշրջանի գերմանական հրացանների մեծ մասի կրակից: Գերմանական տանկերներ
նրանք չէին կարող հակադրվել խորհրդային մարտական ​​մեքենաների լավ զրահներին։ Գերմանացիների հիմնական կանոնավոր 37 մմ թնդանոթը թույլ չտվեց միջին և երկար հեռավորություններից վստահորեն խոցել «T-34» կամ «KV» ճակատային ելուստը, և դա ստիպեց գերմանացիներին հաճախակի օգտագործել FlaK տրամաչափի 88 մմ ծանր զենիթային հրացաններ: պատերազմի սկզբնական փուլում սովետական ​​տանկերի դեմ պայքարելու համար։ Բացի T-34-ից և KV-ից, ԽՍՀՄ-ն ուներ մեծ թվով թեթև մարտական ​​մեքենաներ, հատկապես խորհրդային բանակում կային T-26 տանկեր: T-26 և BT-7 տանկերի զրահները, որոնք տարածված էին Խորհրդային բանակում 40-ականների սկզբին, թողնում էին շատ ցանկալի, բայց նրանցից շատերը կրում էին 45 մմ ատրճանակ, որը կարող էր հաջողությամբ խոցել գերմանական բոլոր տանկերը սկզբին: պատերազմը, ինչը նշանակում է, որ որոշակի պայմաններում և գրագետ կիրառման դեպքում այս տեխնիկան կարող էր դիմակայել գերմանական տանկերին: Պատերազմի երկրորդ կեսին խորհրդային կոնստրուկտորները իրականացրեցին «երեսունչորս»-ի համապարփակ արդիականացում, հայտնվեց Տ-34-85 տանկը, ինչպես նաև «ԻՍ»-ի նոր ծանր տանկերը։ Մեքենաների հիանալի դինամիկան և հզոր զենքերն արեցին իրենց գործը. «ԻՊ»-ը հաջողությամբ հարվածեց իր հիմնական հակառակորդներին մեծ հեռավորությունների վրա՝ միևնույն ժամանակ մի փոքր խոցելի մնալով հակառակորդի պատասխան կրակից։ Այսպիսով, խորհրդային տանկերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ինչ-որ կերպ գերազանցեցին իրենց գերմանացի հակառակորդներին մարտական ​​մեքենաների որակով, իսկ պատերազմի վերջին փուլում նրանք նաև ունեին վճռական թվային գերազանցություն բարոյալքված թշնամու նկատմամբ:

ԻՍ-2 (ԽՍՀՄ).
IS-2-ը («Իոսիֆ Ստալին») առաջին խորհրդային տանկն էր, որը ներխուժեց Բեռլին 1945 թվականի ապրիլի 24-ին։ Այս ծանր տանկի հզոր 122 մմ հրացանից արձակված արկը խոցել է գերմանական PzKpfw V Panther-ը:

Т-34 (ԽՍՀՄ).
Լեգենդար T-34-ն ամենաճանաչված խորհրդային տանկն է։ Գրեթե բոլոր փորձագետները համաձայն են, որ T-34-ը լավագույն տանկն էր, որը լուրջ ազդեցություն ունեցավ պատերազմի ելքի և տանկի հետագա զարգացման վրա։ Դա ճանաչեցին թշնամիները։ 1941 թվականի հոկտեմբերի սկզբին գեներալ Գուդերյանը հայտարարեց, որ T-34-ը չի համապատասխանում գերմանական լավագույն տանկերին: Մեկ ամիս էլ չանցած՝ նա ճանաչեց T-34-ի ակնհայտ առավելությունը Pz.IV հիմնական տանկի նկատմամբ։
T-34-ն արտադրվել է 1940-1958 թվականներին, արտադրվել է ավելի քան 84000 T-34։

Tiger I («Վագր», Գերմանիա):
Խորհրդային Միության վրա նացիստական ​​Գերմանիայի հարձակումից հետո արագ պարզ դարձավ, որ Wehrmacht PzKpfw IV-ի հիմնական տանկը շատ զիջում է խորհրդային T-34-ներին։ Henschel-Werke կոնցեռնը և դիզայներ Ֆերդինանդ Պորշեն միաժամանակ աշխատել են նոր ծանր տանկի ստեղծման վրա։ Գերմանական ռազմական ղեկավարության ընտրությունը ընկավ Հենշել-Վերկեի վրա, և առաջին «Վագրերը» հայտնվեցին Արևելյան ճակատում 1942 թվականի օգոստոսի 29-ին Լենինգրադի մոտ գտնվող Մգա կայարանում։ Առավելությունների հետ մեկտեղ (տանկը կարող էր խոցել թիրախը մինչև 4 կմ հեռավորության վրա), վագրերն ունեին նաև մեծ թերություններ՝ դրանք շատ ծանր էին, անշնորհք և դժվար վերանորոգվող։ Բացի այդ, Tiger I-ն այն ժամանակվա ցանկացած տանկից երկու անգամ թանկ էր և արժեր 800 000 ռայխսմարք:

Պանտերա («Պանտերա», Գերմանիա):
Այս մարտական ​​մեքենան մշակվել է MAN-ի կողմից 1941-1942 թվականներին։ Առաջին անգամ Վերմախտն օգտագործել է Պանտերաներ Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ. 39-րդ տանկային գունդը ստացել է 200 տանկ: Մի քանի օր տեւած մարտերից հետո 31 Պանտերա անդառնալիորեն կորցրեցին, և 131 տանկ վերանորոգման կարիք ուներ։ Պանտերների գերազանցությունն ակնհայտ էր միայն ճակատային տանկային մարտերում. Խորհրդային հակատանկային հրետանին այրել է Պանտերաներին ոչ ավելի վատ, քան մնացածը։

M3 Lee (ԱՄՆ).
Արևելյան ճակատում Լենդ-Լիզով ստացված ամերիկյան Լի տանկերը հայտնվեցին 1942 թվականի կեսերին, բայց մեծ ոգևորություն չառաջացրին։ Խորհրդային անձնակազմից նա ստացավ «զանգվածային գերեզման վեցի համար» տխուր մականունը՝ զրահը չփրկեց Վերմախտի հզոր տանկից և հակատանկային հրացաններից։

M4 Sherman (ԱՄՆ).
Խորհրդային «Շերման» տանկիստներն ունեին «էմչա» մականունը (M4-ից)։ Կուրսկի ճակատամարտին մասնակցել են մի քանի տասնյակ շերմաններ։ Տանկիստները լավ են տարել ամերիկյան տանկերը։ 1944 թվականի գարնանից Շերմանները մասնակցել են Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատների գրեթե բոլոր մարտերին։ Ընդհանուր առմամբ, շերմանները շատ չէին զիջում Т-34-ներին։ 1942 թվականի փետրվարից մինչև 1945 թվականի հուլիսը արտադրվել է 49234 տանկ։

Երբ առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ հայտնվեցին տանկերը, պարզ դարձավ, որ այլևս հնարավոր չի լինի մարտերը տանել նախկինի պես։ Հնաոճ մարտավարական սխեմաներն ու հնարքները լիովին հրաժարվեցին աշխատել գնդացիրներով ու թնդանոթներով հագեցած մեխանիկական «կենդանիների» դեմ։ Բայց պողպատե հրեշների «լավագույն ժամը» ընկավ հաջորդ պատերազմի՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վրա: Այն, որ գերմանացիները, դաշնակիցները քաջ գիտակցում էին, որ հաջողության բանալին թաքնված է հենց հզոր հետքերով մեքենաների մեջ: Ուստի խելահեղ գումարներ են հատկացվել տանկերի մշտական ​​արդիականացման համար։ Դրա շնորհիվ մետաղական «գիշատիչները» զարգացել են արագ տեմպերով։

Խորհրդային այս տանկը մարտի դաշտում հայտնվելուն պես լեգենդար կարգավիճակ ստացավ։ Մետաղական գազանը համալրված էր 500 «ձիու» համար նախատեսված դիզելային շարժիչով, «առաջադեմ» զրահով, 76 մմ F-34 ատրճանակով և լայն հետքերով։ Այս կոնֆիգուրացիան թույլ տվեց T-34-ին դառնալ իր ժամանակի լավագույն տանկը:

Մարտական ​​մեքենայի մեկ այլ առավելություն էր դրա դիզայնի պարզությունն ու արտադրական լինելը: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ ամենակարճ ժամանակում տանկի զանգվածային արտադրություն հաստատել։ Արդեն 1942 թվականի ամռանը արտադրվել է մոտ 15 հազար T-34։ Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ արտադրության ընթացքում ստեղծվել է ավելի քան 84 հազար «երեսունչորսերորդ»՝ տարբեր մոդիֆիկացիաներով։

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 84 հազար Т-34

Տանկի հիմնական խնդիրը դրա փոխանցումն էր։ Փաստն այն է, որ նա, էներգաբլոկի հետ միասին, գտնվել է հատուկ խցիկում, որը գտնվում է ետնամասում։ Այս տեխնիկական լուծման շնորհիվ կարդան լիսեռը անհարկի դարձավ։ Առաջատար դերը վերապահված էր հսկիչ ձողերին, որոնց երկարությունը կազմում էր մոտ 5 մետր։ Ըստ այդմ՝ վարորդի համար դժվարացել է դրանք կառավարելը։ Եվ եթե մարդը դժվարություններին դիմագրավում էր, ապա մետաղը երբեմն թուլանում էր. ձգումը պարզապես պատռվում էր: Հետեւաբար, T-34-ները հաճախ մարտի էին դուրս գալիս մեկ հանդերձումով, նախապես միացված:

Տանկերի էվոլյուցիան արագ զարգացավ։ Հակառակորդներն անընդհատ «ռինգ» էին բերում ավելի ու ավելի առաջադեմ կործանիչներ։ ԻՍ-2-ը արժանի պատասխան էր ԽՍՀՄ-ին. Ծանր բեկումնային տանկը հագեցած է եղել 122 մմ հաուբիցով։ Եթե ​​այս ատրճանակի պարկուճը դիպավ շենքին, ապա, փաստորեն, դրանից միայն ավերակներ էին մնացել։

Բացի հաուբիցից, ԻՍ-2-ի զինանոցում ներառված էր աշտարակի վրա տեղակայված 12,7 մմ DShK գնդացիր։ Այս զենքից արձակված փամփուշտները ծակել են նույնիսկ ամենահաստ աղյուսը։ Հետևաբար, թշնամիները գործնականում ոչ մի հնարավորություն չունեին թաքնվելու ահռելի մետաղական հրեշից։ Տանկի մյուս կարևոր առավելությունը նրա զրահն է։ Այն հասել է 120 մմ-ի։

IS-2 կրակոցը շենքը վերածել է ավերակների

Կային, իհարկե, և առանց մինուսների։ Հիմնականը կառավարման սենյակում վառելիքի տանկերն են: Եթե ​​հակառակորդին հաջողվում էր ճեղքել զրահը, ապա խորհրդային տանկի անձնակազմը գործնականում փախչելու հնարավորություն չուներ։ Վարորդը ամենավատն էր. Չէ՞ որ նա սեփական լյուկ չի ունեցել։

«Վագրը» ստեղծվել է մեկ նպատակով՝ ջախջախել ցանկացած թշնամի և վերածել նրան հրմշտոցի։ Ինքը՝ Հիտլերը, հրամայել է, որ նոր տանկը ծածկեն 100 միլիմետր հաստությամբ ճակատային զրահապատ թիթեղով։ Իսկ «Վագրի» ծայրն ու կողքերը պատված էին 80 միլիմետրանոց զրահով։ Մարտական ​​մեքենայի գլխավոր «հաղթաթուղթը» եղել է զենքը՝ սա 88 մմ KwK 36 թնդանոթն է, որը ստեղծվել է «ՀՕՊ»-ի հիման վրա։ Հրացանն առանձնանում էր հարվածների հաջորդականությամբ, ինչպես նաև կրակի ռեկորդային արագությամբ։ Նույնիսկ մարտական ​​պայմաններում KwK 36-ը կարող էր մեկ րոպեում «թքել» արկերը մինչև 8 անգամ:

Բացի այդ, «Վագրը» ժամանակի եւս մեկ ամենաարագ տանկերն էր։ Այն գործի է դրել Մայբախովսկու էներգաբլոկը՝ 700 ձիաուժ հզորությամբ։ Նրան ուղեկցել է 8-աստիճան հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփ։ Իսկ շասսիի երկայնքով տանկը կարող էր արագանալ մինչև 45 կմ/ժ:

«Վագրն» արժեցել է 800 000 ռայխսմարկ

Հետաքրքիր է, որ յուրաքանչյուր «Վագրի» մեջ դրված տեխնիկական հուշագրում գրություն կար. «Տանկն արժե 800,000 ռայխսմարկ։ Հոգ տանել նրա մասին»: Գեբելսը կարծում էր, որ տանկիստները հպարտ կլինեն, եթե իրենց վստահեն նման թանկարժեք խաղալիք։ Բայց իրականությունը հաճախ այլ էր։ Զինվորները սարսափում էին, որ տանկի հետ ինչ-որ բան կարող է պատահել։

Մինչ գերմանացիների հետ բախվելը, ծանր տանկն անցել է կրակի մկրտության միջով ֆինների հետ պատերազմում։ 45 տոննա կշռող հրեշն անպարտելի թշնամի էր մինչև 1941 թվականի վերջը։ Տանկի պաշտպանությունը 75 միլիմետր պողպատ էր: Ճակատային զրահապատ թիթեղները այնքան լավ էին տեղակայված, որ արկերի դիմադրությունը սարսափեցրել էր գերմանացիներին։ Դեռ կուզե՜ Ի վերջո, նրանց 37 մմ հակատանկային հրացանները չէին կարող թափանցել KV-1 նույնիսկ նվազագույն հեռավորությունից։ Ինչ վերաբերում է 50 մմ հրացաններին, ապա սահմանը 500 մետր է։ Իսկ խորհրդային տանկը՝ հագեցած երկարափող 76 մմ F-34 հրացանով, կարող էր թշնամուն տապալել մոտ մեկուկես կիլոմետր հեռավորությունից։

Թույլ փոխանցում - հիմնական «ցավոտ» KV-1

Բայց, ցավոք, տանկն ուներ նաև թերություններ. Հիմնական խնդիրը «հում» դիզայնն էր, որը հապճեպ դրվեց արտադրության մեջ։ KV-1-ի իսկական «աքիլեսյան գարշապարը» փոխանցման տուփն էր։ Մարտական ​​մեքենայի քաշի հետ կապված ծանր բեռների պատճառով այն չափազանց հաճախ էր կոտրվում։ Հետեւաբար, նահանջների ժամանակ տանկերը պետք է լքվեին կամ ոչնչացվեին։ Քանի որ անիրատեսական էր դրանք վերանորոգել մարտական ​​պայմաններում։

Այնուամենայնիվ, գերմանացիներին հաջողվեց խլել մի քանի KV-1։ Բայց նրանք ներս չթողեցին։ Մշտական ​​անսարքությունները և անհրաժեշտ պահեստամասերի բացակայությունը արագ վերջ դրեցին գրավված մեքենաներին։

44 տոննա կշռող գերմանական «Պանտերան» շարժունակությամբ գերազանցում էր Т-34-ին։ Մայրուղու վրա այս «գիշատիչը» կարող էր արագացնել գրեթե 60 կմ/ժ արագություն: Նա զինված է եղել 75 մմ KwK 42 թնդանոթով, որի տակառի երկարությունը եղել է 70 տրամաչափ։ «Պանտերան» կարող էր «թքել» առաջին վայրկյանում մեկ կիլոմետր թռչող զրահաթափանց ենթակալիբրի արկով։ Դրա շնորհիվ գերմանական մեքենան կարող էր տապալել գրեթե ցանկացած թշնամու տանկ մի քանի կիլոմետրից ավելի հեռավորության վրա:

«Պանտերան» կարող էր թափանցել տանկի զրահը ավելի քան 2 կիլոմետր հեռավորության վրա

Եթե ​​«Պանտերայի» ճակատը պաշտպանված էր 60-ից 80 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղով, ապա կողքերի զրահն ավելի բարակ էր։ Ուստի խորհրդային տանկերը փորձում էին այդ թույլ տեղում խոցել «գազանին»։

Ընդհանուր առմամբ Գերմանիային հաջողվել է ստեղծել մոտ 6 հազար Պանտերա։ Հետաքրքիր է ևս մեկ բան. 1945 թվականի մարտին հարյուրավոր այդ տանկերը, որոնք հագեցած էին գիշերային տեսողության սարքերով, հարձակում գործեցին խորհրդային զորքերի վրա Բալատոնի մոտ: Բայց նույնիսկ այս տեխնիկական հնարքը չօգնեց։

Վերլուծելով Հայրենական մեծ պատերազմում խորհրդային ժողովրդի հաղթանակի պատճառները՝ կարելի է դիտարկել բազմաթիվ գործոններ՝ ապացուցելով դրա օրինաչափությունն ու անխուսափելիությունը։ Այնուամենայնիվ, բացի բարոյական գերազանցությունից, զինվորների և սպաների զանգվածային հերոսությունից, ներքին ճակատի աշխատողների սխրագործությունից, պետք է ուշադրություն դարձնել նաև ընդհանուր հաջողության այնպիսի կարևոր բաղադրիչի վրա, ինչպիսին է զորքերի տեխնիկական աջակցությունը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ տանկերը ցամաքային զորքերի հիմնական հարվածային ուժն էին։ ԽՍՀՄ-ը զինված էր զրահատեխնիկայի անգերազանցելի մոդելներով արդեն երեսունականների վերջին։ Աշխարհի ոչ մի երկիր երկար ժամանակ չէր կարող նման տեխնոլոգիական մակարդակի հասնել։

Առաջին տանկերը

Ցավով ձևավորվեցին տանկի կառուցման հիմնական գաղափարները, դասավորության օպտիմալ սխեմաների, պաշտպանության բավարարության չափանիշների և մանևրելու հնարավորությունների և կրակի ուժի հարաբերակցության որոնումն ուղեկցվեց բազմաթիվ սխալներով և պատկերացումներով: Կարևոր էր գտնել ճանապարհային անիվների համար լավագույն կախոցը, շարժիչ անիվների ճիշտ տեղադրությունը, փոխանցման տուփը հաշվարկելը և պտուտահաստոցների համար համապատասխան տրամաչափը ընտրելը: ԽՍՀՄ առաջին տանկերը արտադրվել են արտասահմանում, ավելի ճիշտ՝ Ֆրանսիայում, Renault-ի կողմից։ Նրանք վերանվանվել են ի պատիվ «ազատամարտիկ ընկերներ Լենինի և Տրոցկու», և նրանք ընդամենը երկուսն էին։ Խորհրդային Ռուսաստանում տանկերի զանգվածային կառուցման փորձ չէր կարող լինել, իսկ մինչ հեղափոխությունը այդ հարցին բավարար ուշադրություն չէր դարձվում։ Հանուն արդարության պետք է հիշել, որ 1920-1930-ական թվականներին ռազմավարության տեսաբանների միջև շարունակվում էին քննարկումները խորը ներխուժման և պաշտպանության ժամանակ հեծելազորի առաջնային նշանակության մասին ոչ միայն մեր երկրում, այլև արտերկրում: Պետք էր սկսել գրեթե զրոյից։

20-ական թթ

Նախապատերազմյան հեծելազորի կողմնակիցներին անգրագիտության և հետադիմական մտածողության մեջ մեղադրելը վաղուց համարվում էր շահեկան տարբերակ: Դրանք, իհարկե, ներառում էին Բուդյոննին և Վորոշիլովին, մինչդեռ Տուխաչևսկին, Բլյուխերը, Ուբորևիչը և նույնիսկ Ստալինից տուժած Յակիրը նույնքան սխեմատիկորեն դասակարգվեցին որպես «առաջադեմներ»: Փաստորեն, «ձիասպորտի» տեսության կողմնակիցներն, իհարկե, ունեին իրենց սեփական, ու բավական ծանրակշիռ փաստարկները։ 30-ականների սկզբին զրահամեքենաները, մեղմ ասած, անկատար էին։ Զրահը զրահակայուն է, հակառակ դեպքում ցածր հզորության կարբյուրատորային մեքենայի շարժիչը չէր կարող մեքենան տեղից շարժել։ Սպառազինությունը նույնպես շատ դեպքերում հայտնի «սայլ-ռոստովցիների» մակարդակին էր։ Վառելիքի ու քսանյութի առաքման մեջ նյութատեխնիկական խնդիր կար, մեքենան ձի չէ, խոտով չես կերակրի։ Եվ այնուամենայնիվ, արդեն քսանականներին հայտնվեցին ԽՍՀՄ առաջին տանկերը։ Այս նմուշների լուսանկարներն այսօր տպավորիչ չեն, և տեխնիկական բնութագրերը նույնպես: Շատ դեպքերում արտասահմանյան անալոգներ են արտագրել ու ոչ մի կերպ աչքի չեն ընկել։

Պետք էր ինչ-որ բան սկսել։ Ելակետ կարելի է համարել T-18-ը, որը դարձավ առաջին զանգվածային արտադրության խորհրդային տանկը։ Արտադրվել է 1928-1931 թվականներին, կառուցվել է 9 հարյուր օրինակ։ ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի բոլոր տանկերը կարելի է համարել խորհրդային տանկաշինության այս «պապիկի» ժառանգները։ Նրա ստեղծման համար հիմք է ծառայել նույն Renault-17-ը։ Դիզայներների աշխատանքը բարդացավ «անիվը նորից հայտնագործելու» անհրաժեշտությամբ, քանի որ քաղաքացիական պատերազմից հետո ոչ բոլոր մասերն ու հավաքները պահպանվեցին: Տանկը թեթև էր, սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ գնդացիրից։ Մինչև Խասան լճի հակամարտությունը նա մնաց ծառայության մեջ, և այս մեքենայի հիմնական արժեքն այն է, որ հիմք դրեց խորհրդային տանկաշինության դպրոցի համար։

Անիվ-թրթուր հայեցակարգ

30-ականների կեսերը նշանավորվեց անիվների հետքերով կոնցեպտի ծաղկումով: Դրա էությունը հակիրճ կրճատվեց նրանով, որ առաջիկա հարձակողական գործողություններում արագությունը կլինի առաջնահերթ հաջողության գործոն, և մեքենաները, որոնք շարժվում են եվրոպական մայրուղիներով, ինչպես մեքենաները, կկարողանային հասնել դրան: Բայց լավ ճանապարհներ դեռ պետք է հասնել՝ հաղթահարելով ռուսական խրոնիկական անանցանելիությունը։ Թրթուրներ կարող են անհրաժեշտ լինել նաև ամրացված տարածքները, խրամատներն ու փոսերը հատելու համար։ Հակառակորդին պետք չէ թերագնահատել, նա անպայման կկիրառեր պաշտպանության բոլոր հայտնի մեթոդները։

Ահա թե ինչպես առաջացավ հիբրիդային երթևեկության գաղափարը, որը նախատեսում էր հարձակման սկզբնական փուլը ռելսերի վրա իրականացնելու, այնուհետև դրանք գցելու և իրականում անիվավոր տանկերի միջոցով հաջողության հասնելու հնարավորություն: ԽՍՀՄ-ն ազատագրված երկրների ապստամբ պրոլետարիատի աջակցությամբ պատրաստվում էր հարձակողական հպանցիկ պատերազմի օտար տարածքում, որն ուղեկցվում էր աննշան կորուստներով։

Տ-29

T-29-ը դարձավ անիվի հետքերով կոնցեպտի առաջին անձնավորումը: Տեսականորեն նա կլանեց իր ժամանակի բոլոր ամենաառաջադեմ տեխնիկական գաղափարները, նույնիսկ դուրս գալով դրանց սահմաններից։ Պտուտահաստոց ատրճանակի տրամաչափը աներևակայելի էր 30-ականների կեսերին, այն կազմում էր մինչև 76 մմ, ուներ մի փոքր ավելի մեծ չափեր, քան նախորդ T-28 մոդելը, և 30 մմ զրահի հաստությամբ այն կարող էր շարժվել բավականին արագ, ոչ ավելի վատ, քան ԽՍՀՄ այն ժամանակվա թեթեւ տանկերը։ Մեքենան անհաջողության մատնվեց արտադրության բարդության և ցածր հուսալիության պատճառով, այն մնաց փորձնական, բայց չպետք է թերագնահատել դրա դերը:

Գրոտտեի խորհրդավոր մեքենան

Տանկերի պատմության խճճվածության մեջ անգիտակիցները կարող են խորթ համարել խորհրդային այս մոդելի անունը: Ինչ-որ իմաստով դա այդպես է:

Т-28-ին ու Т-29-ին զուգահեռ ԽՍՀՄ-ում աշխատանքներ էին տարվում մեկ այլ գաղտնի նախագծի իրականացման ուղղությամբ։ Դառնալով կոմունիստ՝ գերմանացի դիզայներ Էդվարդ Գրոտտեն իր մեքենան ստեղծել է մեր երկրում՝ օգտագործելով արտասովոր և նույնիսկ հեղափոխական մոտեցումներ։ Նրա որոշ նվաճումներ հետագայում օգտագործվեցին խորհրդային ինժեներների կողմից (օրինակ՝ եռակցման տեխնոլոգիաներ), իսկ մյուս գաղափարները չշարունակվեցին (պարուրաձև կախովի գլանափաթեթներ և զենքերի բազմաշերտ տեղադրում)։ Ավաղ, գերմանացի ինժեներ Գրոտտե տանկը տառապում էր չափազանց բարդությունից, թանկ էր արտադրվում և անվստահելի:

Բազմաշտարակ SMK

ԽՍՀՄ առաջին ծանր տանկերը կոչվել են Լենինգրադի բոլշևիկների սպանված առաջնորդ Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրովի անունով։ T-35-ի արդեն փորձարկված դիզայնի հիման վրա ստեղծվել է թշնամու շերտավոր ամրությունները ճեղքելու միջոց։ Մեքենայի զանգվածը կազմել է 55 տոննա, այն զինված է եղել երկու ատրճանակներով (տրամաչափի 76 և 45 մմ)՝ տեղադրված առանձին աշտարակներում։ Սկզբնական սխեման ենթադրում էր հինգ աշտարակի սարքավորում, բայց քաշը դուրս եկավ սանդղակից, և այն պարզեցվեց: SMK - ԽՍՀՄ ամենաարտասովոր տանկերը: Նրանց լուսանկարները տալիս են պատկերացում, որ այս մեքենաների մանևրելու ունակությունը շատ ցանկալի բան է թողնում: Նրանց ուրվագիծն անմահացել է «Արիության համար» մեդալի դիմերեսին։ Հայրենական մեծ պատերազմում այս թրթուրային հրետանային մարտկոցը գործնականում ստիպված չէր կռվել, բայց ֆիննական արշավի փորձը բացահայտեց բազմաշտարակ սխեմայի ընդհանուր կառուցողական հայեցակարգային այլասերումը:

Նավատորմ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԽՍՀՄ բոլոր թեթև տանկերը համարվում են հնացած՝ նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ 1941 թվականին դրանց տարիքը չափվել է մի քանի տարվա ընթացքում։ Նրանց զրահը համեստ էր, սպառազինությունը՝ անբավարար, համենայնդեպս, այդպես էին պնդում հետպատերազմյան պատմաբանները։ BT սերիան պարզվեց, որ քիչ օգուտ տվեց երկրի պաշտպանությանը, դա ճիշտ է։ Այնուամենայնիվ, դա չի շեղում նրանց տեխնիկական արժանիքներից: 45 մմ ատրճանակը բավական էր ռազմական գործողությունների սկզբնական շրջանում գերմանական ցանկացած տանկ ոչնչացնելու համար։ Այս շարքի մեքենաները իրենց հիանալի դրսևորեցին Խալխին Գոլում հարձակողական գործողությունների ժամանակ շատ դժվարին պայմաններում։ Նրանց վրա էր, որ փորձարկվեցին հիմնական գաղափարները, որոնց համաձայն կառուցվեցին ԽՍՀՄ բոլոր հետագա տանկերը, ներառյալ փոխանցման միավորի հետևի տեղը, թեք զրահը և անփոխարինելի դիզելային շարժիչը: Մեքենաների արագությունը արդարացնում էր շարքի անվանումը (BT-2 - BT-7), այն հասնում էր 50 և ավելի կմ/ժ-ի (ուղիների վրա), իսկ անիվների վրա գերազանցում էր 70 կմ/ժ-ը։

լողացող

Հսկայական տարածքներ տիրապետելիս ցանկացած երկրի զինված ուժեր բախվում են բազմաթիվ ջրային արգելապատնեշներ պարտադրելու խնդրին։ Սովորաբար դա լուծվում է վայրէջք կատարելով և նրանց կողմից կամրջի ծայրը պահելով այն ժամանակ, որն անհրաժեշտ է պոնտոնային անցում ստեղծելու համար։ Կամուրջների գրավումը կարելի է իդեալական դեպք համարել, սակայն նահանջող թշնամին, որը միանգամայն տրամաբանական է, ձգտում է ոչնչացնել դրանք մեկնելուց առաջ։ Պատերազմից անմիջապես առաջ մեր դիզայներները ստեղծեցին երկկենցաղ տանկեր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԽՍՀՄ-ը, ըստ պաշտոնական պատմական վարկածի, չէր սպասում, բայց պատրաստեց Կարմիր բանակին հաղթահարել բազմաթիվ գետեր և այլ ջրային մարմիններ: T-38-ը և T-37-ը կառուցվել են մեծ շարքով (մինչև 1938 թվականը դրանք ավելի քան հազար էին), իսկ 1939-ին դրանց ավելացվեց Т-40-ը։ Պաշտպանության համար դրանք քիչ օգուտ ունեին, սպառազինությունը բավականին թույլ էր (7,62 կամ 12,7 մմ գնդացիր), ուստի պատերազմի սկզբնական փուլում կորել էին գրեթե բոլոր մեքենաները։ Ի դեպ, գերմանական Վերմախտն ընդհանրապես երկկենցաղ տանկեր չի ունեցել։

Հիմնական տանկ T-34

1941-1945 թվականներին ԽՍՀՄ ամենահայտնի և զանգվածային արտադրության տանկերը «երեսունչորսն» են։ Պատերազմող երկրների դիզայներներին այդպես էլ չհաջողվեց ստեղծել լավագույն մեքենան։ Եվ խոսքը ատրճանակի չափազանց հաստ պաշտպանության կամ յուրահատուկ տրամաչափի մասին չէ։ Այս տանկի հիմնական առավելությունը նրա զարմանալի գոյատևումն էր, շարժունակությունը, արկերը ետ մղելու կարողությունը և արտադրելիությունը։ Այս ամենը ձեռք է բերվել հանգույցների ճիշտ դասավորության շնորհիվ։ Դիզայներներն իջեցրել են ուրվագիծը՝ տեղադրելով շարժիչ գլանափաթեթները հետևի մասում և հեռացնելով կարդանային լիսեռը: Զրահի զանգվածը նվազել է, մեքենա վարելու ունակությունը բարելավվել է։ 1944-ի մոդիֆիկացիան ստացավ ձուլածո վեցանկյուն պտուտահաստոց և տրամաչափով հրացանը հասցվեց մինչև 85 մմ: Այս տանկի մասին շատ է խոսվել ու գրվել, այն արժանի է դրան՝ չնայած թերություններին, առանց որոնց, սակայն, ոչ մի տեխնիկա չի կարող անել։

T-44

T-44-ը դարձավ T-34 հայեցակարգի հետագա զարգացումը: Այս մեքենան առանձնանում էր նույնիսկ ավելի կատարյալ դասավորությամբ, մասնավորապես, դիզելային շարժիչը դրված էր դրա մեջ շարժիչ գլանափաթեթների հետ միասին՝ զրահապատ կորպուսի երկայնական գծին ուղղահայաց։ Այս լուծումը հնարավորություն տվեց կրճատել երկարությունը (նաև զանգվածը), բարելավել բնակելիությունը, վարորդի լյուկը տեղափոխել աշտարակի դիմացի հորիզոնական հարթություն և լուծել մի շարք այլ նախագծային խնդիրներ։ KhTZ-ն արտադրել է T-44-ի 190 օրինակ մինչև 1945 թվականի մայիսը: Ժամանակակից T-54 տանկերի հայտնվելուց հետո «քառասունչորս»-ի շասսին հաջողվել է ծառայել որպես տրակտոր, դրանց վրա տեղադրվել են տարբեր օժանդակ սարքավորումներ։ Հատկանշական է նաև T-44-ի կինոկարիերան՝ գեղարվեստական ​​ֆիլմերի նկարահանումների համար դրանք հաճախ «սարքվել» են գերմանական «Պանտերաների» ներքո։

«Klims» - ամենածանր տանկերը - 1941 թ

ԽՍՀՄ-ը պատրաստվում էր ջախջախել հակառակորդի ամրությունները օտար տարածքում։ 1938 թվականի վերջին, վերոհիշյալ QMS-ին զուգահեռ, Կիրովի գործարանը սկսեց նախագծել եզակի մեկ պտուտահաստոց KV մեքենա: Մեկ տարի անց Կարելիայում առաջին օրինակները փորձարկվեցին բավականին մարտական ​​պայմաններում։ Սահմանված պլանի համաձայն՝ 1940 թվականին հավաքման գծից դուրս է եկել ավելի քան երկու հարյուր օրինակ, իսկ 1941 թվականին նախատեսվում էր արտադրել 1200 կտոր։ Քաշը՝ 47,5 տոննա, արագությունը՝ 34 կմ/ժ, պտուտահաստոց տրամաչափը՝ 76 մմ։ Աշխարհում ոչ մի բանակ չի ունեցել նման մեքենա։ Դրա հիմնական նպատակն է ներխուժել շերտավոր պաշտպանություն՝ հագեցած հզոր հակատանկային զինատեսակներով։ Նրա բազայում հայտնվեցին նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի այլ տանկեր։ Ռազմական գործողությունների սկզբում ԽՍՀՄ-ն արդեն ուներ լավ մտածված և կատարյալ տեխնոլոգիական շղթա, որը հնարավորություն տվեց օգտագործել հաջող KV սայլը տարբեր տեսակի աշտարակների և տարբեր հրետանային զենքերի հետ միասին (KV-1 KV-2, KV): -3 և այլն): Նման մանևրելի ծանր տանկը չկարողացավ ստեղծել Նացիստական ​​Գերմանիայի արդյունաբերությունը։ Սակայն հակահիտլերյան կոալիցիայի դաշնակիցները նույնպես հաջողության չհասան։

ԻՍ - Ստալինը մետաղի մեջ

Առաջնորդի անունով տանկ անվանելու համար պետք էր համարձակություն ունենալ, բայց նույնիսկ դրա հետ միասին զգուշությունն ավելորդ չէր։ Այնուամենայնիվ, Կիրովի գործարանում կային երկու առավելությունների սեփականատերեր: Անկասկած, դրանք ԽՍՀՄ ամենահզոր և անխոցելի տանկերն էին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն արդեն իր հրեշավոր ճոճանակը թեքել էր դեպի Արևմուտք, Խորհրդային բանակը անցավ հարձակման, բայց թշնամին դեռ ուժեղ էր և փորձում էր ռազմական գործողությունների ալիքը շրջել իր օգտին, ազատ արձակելով ավելի ու ավելի նոր հրեշներ երկար երկար կոճղերով: - ատրճանակներ նետել մարտադաշտերի վրա: 1943 թվականին ավարտվեցին IS-1-ի փորձարկումները, որոնք KV-ի խորը արդիականացված տարբերակն էին։ Այս մեքենան ուներ համեմատաբար փոքր տրամաչափ, ինչպես վերջին T-34 մոդելը (85 մմ): IS-2-ը այս շարքի հետագա զարգացումն էր (տրամաչափը 122 մմ), և IS-3-ի համար նրանք եկան ճակատային զրահի ռեֆլեկտիվ մակերևույթի նոր ձև, որը կոչվում էր «պիկե քիթ»:

Պատերազմից հետո ստեղծվեցին բազմաթիվ ականավոր տանկեր, որոնք մինչ օրս համարվում են լավագույնն աշխարհում։ Զրահատեխնիկայի արտադրության գիտության և պրակտիկայի հիմքը դրվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերի միջոցով: ԽՍՀՄ-ը դարձավ տանկաշինության առաջատար ուժը։ Այս ավանդույթը շարունակվում է նոր Ռուսաստանում։