Տանկի հրամանատարի աշտարակ t 4. Միխայիլ Բարիատինսկի - Միջին տանկ Պանցեր IV. Գերմանական միջին տանկ PzKpfw IV Ausf. B-ն մարզադաշտում վարժության ժամանակ

Կարճափող հրացանով միջին տանկի (նաև կոչվում է հրետանային աջակցության տանկ) մշակելու որոշումը կայացվել է 1934 թվականի հունվարին։ Հաջորդ տարի Krupp-Gruson-ը, MAN-ը և Rheinmetall-Borsig-ը ներկայացրեցին իրենց նախատիպերը փորձարկման համար: Բանակի թիմին դուր եկավ Krupp նախագիծը: A մոդիֆիկացիայի մեքենաներն արտադրվել են 1937 թվականին, B մոդիֆիկացիաները (այսպես կոչված տեղադրման խմբաքանակներ)՝ 1938 թվականին։ ընթացքում հաջորդ տարիկառուցել է մոդիֆիկացիայի 134 տանկ Ս.

Տանկերի մարտական ​​քաշը 18,4 - 19 տոննա է, զրահի հաստությունը՝ մինչև 30 միլիմետր, մայրուղու վրա առավելագույն արագությունը՝ 40 կմ/ժ, նավարկության հեռահարությունը՝ 200 կիլոմետր։ Պտուտահաստոցը հագեցած էր 75 մմ երկարությամբ L / 24 հրացանով (24 տրամաչափ) և կոաքսիալ գնդացիրով: Մեկ ուրիշը գտնվում էր աջ կողմում՝ կորպուսի ճակատային թաղանթում՝ գնդիկավոր ամրակում: Դիզայնի և դասավորության առումով տանկը հիմնականում կրկնում էր միջին Pz Kpfw III-ը:

Pz.Kpfw.IV Ausf.B կամ Ausf.C վարժությունների ժամանակ: 1943 թվականի նոյեմբեր

Գերմանական միջին տանկեր PzKpfw IV Ausf H անձնակազմի փոխազդեցությունը մշակելու զորավարժությունների ժամանակ: Գերմանիա, հունիսի 1944 թ

1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ի դրությամբ Վերմախտն ուներ 211 Pz Kpfw IV տանկ։ Տանկը լեհական արշավի ժամանակ ցույց տվեց, որ գերազանց է, և Pz Kpfw III միջին տանկի հետ միասին այն հաստատվեց որպես հիմնական: Դրա զանգվածային արտադրությունը սկսվել է նույն թվականի հոկտեմբերին։ Արդեն 40-րդ տարում արտադրվել է 278 հատ։ փոփոխություններ D և E.

Գերմանական տանկային դիվիզիաներում ֆրանսիական ներխուժման ժամանակ Արևմտյան թատրոնում կար մոտ 280 Pz Kpfw IV տանկ։ Մարտական ​​պայմաններում գործողությունները ցույց են տվել, որ զրահատեխնիկան անբավարար է։ Արդյունքում՝ ճակատային մասի թիթեղների հաստությունը հասցվել է մինչև 60 մմ, կողքերը՝ մինչև 40 մմ, պտուտահաստոցը՝ մինչև 50 մմ։ Արդյունքում E և F մոդիֆիկացիաների մարտական ​​քաշը, որոնք արտադրվել էին 40-41-ին, բարձրացավ մինչև 22 տոննա։ Հատուկ ճնշումը ընդունելի սահմաններում պահելու համար գծերի լայնությունը փոքր-ինչ ավելացվեց՝ 380-ից մինչև 400 միլիմետր:

Գերմանական «քառյակը» կորցրեց կրակահերթերը խորհրդային արտադրության KB և T-34 տանկերի հետ՝ զենքի անբավարար բնութագրերի պատճառով։ 1942 թվականի գարնանից սկսած Pz Kpfw IV-ի վրա սկսեցին տեղադրվել 75 մմ երկարությամբ ատրճանակներ (L / 43): մեկնարկային արագություն ենթատրամաչափի արկեղել է վայրկյանում 920 մետր: Այսպես հայտնվեց Sd Kfz 161/1 (մոդիֆիկացիան F2), որը սպառազինությամբ գերազանցեց անգամ T-34-76-ին։ G մոդիֆիկացիան արտադրվել է 1942-1943 թվականներին, H՝ 43-ից և J՝ հունիսի 44-ից (բոլոր փոփոխությունները կոդավորված են որպես Sd Kfz 161/2)։ Վերջին երկու փոփոխությունները ամենակատարյալն էին: Ճակատային զրահապատ թիթեղների հաստությունը հասցվել է 80 միլիմետրի։ Հրացանի հզորությունը մեծացավ՝ տակառի երկարությունը 48 տրամաչափ էր։ Քաշն ավելացել է մինչև 25 հազար կգ։ Ausf J-ը մեկ բենզալցակայանում կարող էր շարժվել մայրուղով մինչև 320 կիլոմետր հեռավորության վրա: 1943 թվականից բոլոր տանկերի վրա պարտադիր են դարձել 5 մմ էկրանները, որոնք պաշտպանում էին կողքերը և աշտարակը ետևում և կողքի փամփուշտներից։ հակատանկային հրացաններև կուտակային արկեր։

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Հարավսլավիա, 1941 թ

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Ֆինլանդիա, 1941 թ

Տանկի եռակցված կորպուսը դիզայնով պարզ էր, թեև այն չէր տարբերվում զրահապատ թիթեղների ռացիոնալ թեքությամբ: Մեծ թվովԼյուկները հեշտացրել են մուտքը դեպի տարբեր մեխանիզմներ և հավաքույթներ, բայց միևնույն ժամանակ կրճատել են կորպուսի ամրությունը: Միջնորմները ինտերիերը բաժանեցին երեք բաժանմունքի: Կառավարման խցիկը զբաղեցնում էր առջևի հատվածը, որտեղ տեղակայված էին փոխանցման տուփերը՝ բեռնատար և ընդհանուր: Վարորդը և ռադիոօպերատորը գտնվում էին նույն խցիկում, երկուսն էլ ունեին իրենց սեփական դիտարկման սարքերը: Բազմակողմ աշտարակը և միջին կուպեը հատկացվել են մարտական ​​վաշտին։ Դրանում տեղակայված են եղել հիմնական սպառազինությունը, զինամթերքի դարակը և անձնակազմի այլ անդամներ՝ բեռնիչը, գնդացրորդը և հրամանատարը։ Օդափոխությունը բարելավվել է պտուտահաստոցի կողքերի լյուկներով, սակայն դրանք նվազեցրել են տանկի հրթիռների դիմադրությունը։

Հրամանատարի գմբեթն ուներ հինգ դիտման սարք՝ զրահապատ փեղկերով։ Աշտարակի կողային լյուկերում և ատրճանակի թիկնոցի երկու կողմերում նաև դիտման անցքեր են եղել: Գնդացրորդն ուներ հեռադիտակային տեսարան։ Աշտարակը պտտվում էր ձեռքով կամ էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ, ատրճանակի ուղղահայաց նշանառությունն իրականացվում էր միայն ձեռքով։ Զինամթերքը ներառում էր ծխային և հզոր պայթուցիկ բեկորային նռնակներ, կուտակային, ենթատրամաչափի և զրահաթափանց արկեր։

Շարժիչի խցիկում (կորպուսի հետևում) տեղադրված է 12 մխոցանի ջրով հովացվող կարբյուրատորային շարժիչ: Ներքևի երթևեկությունը ներառում էր փոքր տրամագծով ութ ռետինե ծածկույթով ճանապարհային անիվներ, որոնք կողպված էին երկուսի մեջ: Տերևային աղբյուրները առաձգական կախովի տարրեր էին:

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ֆրանսիա, հուլիս 1942 թ

Pz.Kpfw.IV Ausf.H կողային էկրաններով և zimmerite ծածկույթով: ԽՍՀՄ, հուլիս, 1944 թ

Pz Kpfw IV միջին բաքը պարզվեց, որ հեշտ կառավարվող և հուսալի մեքենա է: Այնուամենայնիվ, նրա միջքաղաքային կարողությունը, հատկապես վերջին թողարկումների ավելաքաշ տանկերի համար, բավականին թույլ էր: Զրահապաշտպանության և սպառազինության առումով այն գերազանցել է արտադրված բոլոր նմանատիպերին Արևմտյան երկրներ, բացառությամբ անգլիական «գիսաստղերի» և ամերիկյան M4-ի որոշ մոդիֆիկացիաների։

Միջին տանկի Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) տեխնիկական բնութագրերը.
Թողարկման տարեթիվ - 1939 / 1942 / 1944;
Մարտական ​​քաշը - 20000 կգ / 23000 կգ / 25000 կգ;
Անձնակազմ - 5 հոգի;
Մարմնի երկարությունը - 5920 մմ / 5930 մմ / 5930 մմ;
Երկարությունը հրացանով առաջ - 5920 մմ / 6630 մմ / 7020 մմ;
Լայնությունը - 2840 մմ / 2840 մմ / 2880 մմ;
Բարձրությունը - 2680 մմ;
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ:
Զրահապատ թիթեղների հաստությունը (ուղղահայաց թեքության անկյուն).
Մարմնի ճակատային մասը - 30 մմ (12 աստիճան) / 50 մմ (12 աստիճան) / 80 մմ (15 աստիճան);
Կեղևի կողմերը - 20 մմ / 30 մմ / 30 մմ;
Աշտարակի ճակատային մասը - 30 մմ (10 աստիճան) / 50 մմ (11 աստիճան) / 50 մմ (10 աստիճան);
Կեղևի հատակը և տանիքը `10 և 12 մմ / 10 և 12 մմ / 10 և 16 մմ;
ԶԵՆՔ:
Հրացան ապրանքանիշ - KwK37/KwK40/KwK40;
Կալիբր - 75 մմ
Տակառի երկարությունը - 24 կլբ. / 43 կլբ. / 48 կլբ.;
Զինամթերք - 80 կրակոց / 87 կրակոց / 87 կրակոց;
Գնդացիրների քանակը՝ 2;
Գնդացիր տրամաչափ - 7,92 մմ;
Զինամթերք - 2700 փամփուշտ / 3000 փամփուշտ / 3150 փամփուշտ
Շարժունակություն:
Շարժիչի տեսակը և ապրանքանիշը - «Maybach» HL120TRM;
Շարժիչի հզորությունը՝ 300լ։ ս./300 լ. ս./272 լ. հետ.;
Առավելագույն արագությունը մայրուղու վրա - 40 կմ / ժ / 40 կմ / ժ / 38 կմ / ժ;
Վառելիքի մատակարարում - 470 լ / 470 լ / 680 լ;
Էներգիայի պահուստ մայրուղու վրա - 200 կմ / 200 կմ / 320 կմ;
Հողի միջին ճնշումը 0,75 կգ/սմ2/0,84 կգ/սմ2 է, 0,89 կգ/սմ2:

Դարանակալում

Գերմանական հետևակները PzKpfw IV տանկի մոտ. Վյազմայի շրջան. 1941 թվականի հոկտեմբեր

Միջին տանկ Panzer IV

Միջին Պանզեր IV

«Մենք քարացանք, երբ տեսանք Սիտնոյի այգիներից հայտնված վառ դեղին վագրի հրեշավոր մեքենաները, որոնք դանդաղ գլորվեցին մեր ուղղությամբ՝ փայլատակելով կրակոցների լեզուներով։
«Ես դեռ չեմ տեսել դրանցից որևէ մեկը», - ասում է Նիկիտինը:
Գերմանացիները շարժվում են գծով. Ես նայեցի մոտակա ձախակողմյան տանկի մեջ, որը դուրս էր եկել շատ առաջ: Նրա ուրվագիծն ինձ ինչ-որ բան է հիշեցնում. Բայց ինչ?
- «Rheinmetall»! - Ես բղավեցի ՝ հիշելով գերմանական ծանր տանկի լուսանկարը, որը տեսել էի դպրոցի ալբոմում, և արագ պղտորեցի. - Ծանր, յոթանասունհինգ, ուղիղ կրակոց ութ հարյուր, զրահապատ քառասուն ... »:
Այսպիսով, իր «Խորհրդային սպայի գրառումները» գրքում նա հիշում է 1941 թվականի հունիսյան օրերին գերմանական Panzer IV տանկի հետ առաջին հանդիպումը, տանկիստ Գ. Պենեժկոն։
Սակայն այս անվան տակ այս մարտը գրեթե անհայտ էր Կարմիր բանակի զինվորներին և հրամանատարներին։ Եվ հիմա, Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից կես դար անց, «Զրահապատ հավաքածուի» բազմաթիվ ընթերցողների շրջանում գերմանական «պանցեր եղեւնի» բառերի համադրությունը տարակուսանք է առաջացնում։ Ե՛վ այն ժամանակ, և՛ հիմա այս տանկը առավել հայտնի է «ռուսացված» T-IV անվամբ, որը մեր երկրից դուրս ոչ մի տեղ չի օգտագործվում։
Panzer IV - միակ գերմանական տանկը, որը զանգվածային արտադրության մեջ էր ամբողջ Երկրորդի ընթացքում համաշխարհային պատերազմև դարձավ Վերմախտի ամենազանգվածային տանկը: Նրա ժողովրդականությունը գերմանական տանկիստների շրջանում համեմատելի էր T-34-ի ժողովրդականության հետ մեր, իսկ Շերմանի` ամերիկացիների շրջանում: Լավ նախագծված և շահագործման մեջ չափազանց հուսալի այս մարտական ​​մեքենան բառի ամբողջական իմաստով Panzerwaffe-ի «աշխատանքային ձին» էր:
ՍՏԵՂԾՄԱՆ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ
Արդեն 30-ականների սկզբին Գերմանիայում մշակվեց դոկտրին տանկային զորքերի կառուցման համար, և տեսակետներ ձևավորվեցին մարտավարական օգտագործման վերաբերյալ. տարբեր տեսակներտանկեր. Եվ եթե թեթև մեքենաները (Pz.l և Pz.ll) դիտվում էին հիմնականում որպես մարտական ​​պատրաստություն, ապա նրանց ավելի ծանր «եղբայրները»՝ Pz.lll և Pz.lV, որպես լիարժեք մարտական ​​մեքենաներ։ Միաժամանակ Pz.lll-ը պետք է ծառայեր որպես միջին տանկ, իսկ Pz.lV-ն՝ որպես օժանդակ տանկ։
Վերջինիս նախագիծը մշակվել է տանկային գումարտակների հրամանատարների համար նախատեսված 18 տոննա դասի մեքենային ներկայացվող պահանջների շրջանակում։ Այստեղից էլ նրա սկզբնական անունը Bataillonsfuh-rerwagen - BW: Իր դիզայնով այն շատ մոտ էր ZW տանկին՝ ապագա Pz.lll-ին, բայց, ունենալով գրեթե նույն կորպուսը, BW-ն ուներ ավելի լայն կորպուս և ավելի մեծ պտուտահաստոց օղակի տրամագիծ, որն ի սկզբանե որոշակի պահուստ էր ապահովում դրա արդիականացման համար: Նոր տանկը պետք է զինվի խոշոր տրամաչափի ատրճանակև երկու գնդացիր։ Դասավորությունը դասական էր՝ մեկ պտուտահաստոց, գերմանական տանկի շենքի ավանդական առջևի փոխանցման տուփով: Ամրագրված ծավալն ապահովել է 5 հոգանոց անձնակազմի բնականոն աշխատանքը և տեխնիկայի տեղաբաշխումը։
BW-ն նախագծվել է Rheinmetall-Borsig AG-ի կողմից Դյուսելդորֆում և Friedrich Krupp AG-ի կողմից՝ Էսսենում: Սակայն Daimler-Benz-ը և MAN-ը նույնպես ներկայացրել են իրենց նախագծերը։ Հետաքրքիր է նշել, որ բոլոր տարբերակները, բացառությամբ Rheinmetall-ի, ունեին շասսի՝ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվների դասավորվածությամբ, որը մշակվել է ինժեներ Է. Կնիպքամպի կողմից: Մետաղից կառուցված միակ նախատիպը՝ VK 2001 (Rh) հագեցած էր տակառ, գրեթե ամբողջությամբ փոխառված ծանր բազմաշտարակ Nb.Fz տանկից, որի մի քանի նմուշներ պատրաստվել են 1934-1935 թթ. Այս շասսի դիզայնը նախընտրելի էր: 7,5 սմ-անոց Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) տանկի արտադրության պատվերը՝ «75 մմ թնդանոթով զրահամեքենա (փորձարարական մոդել 618)» Krupp-ը ստացել է 1935 թվականին։ 1936 թվականի ապրիլին անվանումը փոխվեց Panzerkampfwagen IV-ի (կրճատ՝ Pz.Kpfw.lV, Panzer IV-ը տարածված է, իսկ շատ կարճ՝ Pz.lV)։ Համաձայն Wehrmacht-ի մեքենաների վերջից մինչև վերջ նշանակման համակարգի՝ տանկն ուներ Sd.Kfz.161 ինդեքսը:
Զրոյական շարքի մի քանի մեքենաներ արտադրվել են Էսսենի Krupp գործարանի սեմինարներում, բայց արդեն 1937-ի հոկտեմբերին արտադրությունը տեղափոխվեց Մագդեբուրգի Krupp-Gruson AG գործարան, որտեղ արտադրվում էին A մոդիֆիկացիայի մարտական ​​մեքենաներ:
Pz.IV Ausf.A
Ausf.A-ի կորպուսի զրահապաշտպանությունը տատանվում էր 15-ից (կողային և հետևի) մինչև 20 (ճակատ) մմ: Աշտարակի ճակատային զրահը հասնում էր 30-ի, կողայինները՝ 20, սրունքը՝ 10 մմ։ Տանկի մարտական ​​քաշը 17,3 տոննա էր, սպառազինությունը 75 մմ KwK 37 թնդանոթ էր՝ 24 տրամաչափի տակառի երկարությամբ (L / 24); այն ներառում էր 120 կրակոց։ Երկու գնդացիր MG 34 տրամաչափի 7,92 մմ (մեկը կոաքսիալ հրացանի հետ, մյուսը՝ 3000 փամփուշտ: Տանկը համալրված էր Maybach HL 108TR 12 մխոցանի V-աձև հեղուկով սառեցված կարբյուրատորային շարժիչով՝ HP 250 հզորությամբ։ 3000 պտույտ/րոպեում և հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ Zahnradfabrik ZF SFG75: Շարժիչը գտնվում էր ասիմետրիկ կերպով, ավելի մոտ է կորպուսի աջ կողմին: Սայլակը բաղկացած էր փոքր տրամագծով ութ երկվորյակ ճանապարհային անիվներից, որոնք զույգերով խճճված էին չորս ճոպանների մեջ, կախված քառորդ էլիպսաձև տերևային աղբյուրների վրա, չորս հենարանային գլանափաթեթներ, առջևում տեղադրված շարժիչ անիվ և թրթուրային ձգման մեխանիզմով ղեկ: Հետագայում, Pz.IV-ի բազմաթիվ արդիականացումներով, նրա ներքևի երթևեկությունը չի ենթարկվել որևէ լուրջ կառուցվածքային փոփոխության:
բնորոշ հատկանիշներմոդիֆիկացիա A մեքենաները ունեին գլանաձև հրամանատարի գմբեթ՝ վեց դիտման անցքերով և գնդացիրով գնդացիր՝ կոտրված ճակատային կորպուսի ափսեի մեջ: Տանկի պտուտահաստոցը իր երկայնական առանցքից ձախ է տեղափոխվել 51,7 մմ-ով, ինչը բացատրվում էր պտուտահաստոցի պտտման մեխանիզմի ներքին դասավորությամբ, որը ներառում էր երկհարկանի բենզինային շարժիչ, գեներատոր և էլեկտրական շարժիչ:
Մինչև 1938 թվականի մարտ ամիսը գործարանի խանութներից հեռացավ A մոդիֆիկացիայի 35 տանկ, որը գործնականում տեղադրման խմբաքանակ էր։
Pz.IV Ausf.B
Ձևափոխման B մեքենաները որոշ չափով տարբերվում էին նախորդներից: Կորպուսի կոտրված ճակատային թիթեղը փոխարինվել է ուղիղով, վերացվել է կուրսային գնդացիրը (նրա տեղում հայտնվել է դիտորդական ռադիոօպերատոր, իսկ աջում՝ անձնական զենքերից կրակելու սողանցք), նոր հրամանատարական գմբեթ և Ներդրվել է պերիսկոպի դիտման սարքը, փոխվել է գրեթե բոլոր դիտման սարքերի զրահապատ դիզայնը, վարորդի և ռադիոօպերատորի վայրէջքի լյուկերի երկթևավոր ծածկոցների փոխարեն տեղադրվել են միաթև: Ausf.B-ները համալրված էին 300 ձիաուժ հզորությամբ Maybach HL120TR շարժիչով: 3000 rpm-ով և վեցաստիճան ZF SSG76 փոխանցումատուփ: կրճատվել է մինչև 80 կրակոց և 2700 կրակոց: Զրահապատ պաշտպանությունը գործնականում մնաց նույնը, միայն կորպուսի և աշտարակի ճակատային զրահի հաստությունը հասցվեց մինչև 30 մմ:
1938 թվականի ապրիլից մինչև սեպտեմբեր, 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
1938 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1939 թվականի օգոստոսը արտադրվել են C շարքի տանկեր՝ 140 միավոր (այլ աղբյուրների համաձայն՝ 134 տանկ և վեցը ինժեներական զորքեր): Շարքի 40-րդ մեքենայից (սերիական համարը՝ 80341), նրանք սկսեցին տեղադրել Maybach HL120TRM շարժիչը, ապագայում այն ​​օգտագործվել է բոլոր հետագա փոփոխությունների վրա։ Այլ բարելավումները ներառում են ատրճանակի տակառի տակ գտնվող հատուկ բեկոր՝ աշտարակը պտտելիս ալեհավաքը և կոաքսիալ գնդացիրը զրահապատը թեքելու համար: Երկու Ausf.C մեքենաներ վերածվել են կամուրջ տանկերի:
Pz.IV Ausf.D
1939 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1940 թվականի մայիսը արտադրվել են 229 մոդիֆիկացիոն D մեքենաներ, որոնց վրա կրկին հայտնվել են կոտրված ճակատային կորպուսի թիթեղ և գնդացիր՝ լրացուցիչ ուղղանկյուն զրահով։ Փոխվել է հրացանի և գնդացիրի երկտեղանոց տեղադրման դիմակի դիզայնը. Կորպուսի և աշտարակի կողային զրահի հաստությունը հասել է 20 մմ-ի։ 1940 - 1941 թվականներին կորպուսի ճակատային զրահը ամրապնդվել է 20 մմ թիթեղներով։ Ավելի ուշ թողարկված Ausf.D տանկերն ունեին լրացուցիչ օդափոխման անցքեր շարժիչի խցիկում (տարբերակ Tr. - tropen - արևադարձային): 1940 թվականի ապրիլին D- շարքի 10 մեքենաներ վերածվեցին կամուրջների։
1941 թվականին մեկ Ausf.D տանկ փորձնականորեն զինված է եղել 50 մմ KwK 39 թնդանոթով՝ 60 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Նախատեսվում էր վերազինել այս ձևափոխման բոլոր մեքենաները այս ձևով, սակայն 1942 թվականի ձմռանը նախապատվությունը տրվեց F2 տարբերակին 75 մմ երկարափող ատրճանակով: 1942-1943 թվականներին մի շարք Pz.IV Ausf.D տանկեր ստացել են նման հրացաններ հիմնանորոգման ժամանակ։ 1942 թվականի փետրվարին երկու տանկ վերածվեցին ինքնագնաց հրացանների՝ զինված 105 մմ K18 հաուբիցներով։
Pz.IV Ausf.E
Ausf.E մոդիֆիկացիայի և նրա նախորդների հիմնական տարբերությունը զրահի հաստության զգալի աճն էր։ Կեղևի ճակատային զրահը հասցվել է մինչև 30 մմ և, բացի այդ, ամրապնդվել է 30 մմ էկրանով: Աշտարակի ճակատը նույնպես հասցվել է 30 մմ, իսկ թիկնոցը՝ 35...37 մմ։ Կորպուսի և աշտարակի կողքերը ունեին 20 մմ զրահ, իսկ ափը՝ 15 մմ։ Հրամանատարի աշտարակի նոր տեսակը հայտնվեց 50 ... 95 մմ հաստությամբ ամրացված զրահով, պտուտահաստոց, բարելավված վարորդի դիտման սարք, գնդակի ամրացում Kugelblende 30 դասընթաց գնդացիրով (30 համարը նշանակում է, որ լեռան խնձորն էր. հարմարեցված է 30 մմ զրահում տեղադրելու համար), պարզեցված շարժիչ և ղեկ, աշտարակի հետևի մասում ամրացված սարքավորումների տուփ և այլ աննշան փոփոխություններ: Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև աշտարակի խիստ սավանի դիզայնը։ Տանկի մարտական ​​քաշը հասել է 21 տոննայի, 1940 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1941 թվականի ապրիլը գործարանի խանութներից դուրս է եկել E տարբերակի 223 մեքենա։
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F-ը հայտնվել է Լեհաստանում և Ֆրանսիայում նախորդ տարբերակների մեքենաների մարտական ​​օգտագործման վերլուծության արդյունքում: Զրահի հաստությունը կրկին ավելացավ՝ կորպուսի և աշտարակի ճակատը՝ մինչև 50 մմ, կողքերը՝ մինչև 30։ Աթոռի կողքերի միաթև դռները փոխարինվեցին երկթևերով՝ դիմային կորպուսով։ ափսեը նորից ուղիղ դարձավ: Միևնույն ժամանակ, գնդացիրը պահպանվել է, բայց այժմ այն ​​տեղադրվել է Kugelblende 50 գնդակի ամրացման մեջ: Քանի որ տանկի մարմնի զանգվածը Ausf.E-ի համեմատ աճել է 48%-ով, դրա փոխարեն մեքենան ստացել է նոր 400 մմ թրթուր: նախկինում օգտագործված 360 մմ. Շարժիչի հատվածի տանիքում և փոխանցման տուփի լյուկերի ծածկոցներում լրացուցիչ օդափոխման անցքեր են արվել։ Շարժիչի խլացուցիչների և պտուտահաստոց տրավերսի շարժիչի տեղադրությունն ու դիզայնը փոխվել են։
Բացի Krupp-Gruson ընկերությունից, տանկի արտադրությանը միացան Vomag-ը և Nibelungenwerke-ն, որը տևեց 1941 թվականի ապրիլից մինչև 1942 թվականի մարտը։
Pz.IV տանկի վերը նշված բոլոր մոդիֆիկացիաները զինված էին կարճփողանի 75 մմ թնդանոթով, զրահաթափանց արկի սկզբնական արագությամբ 385 մ/վ, որն անզոր էր ինչպես անգլիական Մատիլդայի, այնպես էլ խորհրդային Թ. -34s և KVs. F տարբերակի 462 մեքենաների թողարկումից հետո դրանց արտադրությունը դադարեցվել է մեկ ամսով։ Այս ընթացքում շատ էական փոփոխություններ են կատարվել տանկի նախագծման մեջ. հիմնականը 75 մմ KwK 40 թնդանոթի տեղադրումն էր՝ 43 տրամաչափի տակառի երկարությամբ և 770 մ զրահապատ արկի սկզբնական արագությամբ։ / s, մշակված Krupp-ի և Rheinmetall-ի դիզայներների կողմից: Այս հրացանների արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականի մարտին։ Ապրիլի 4-ին Հիտլերին ցուցադրեցին տանկ նոր ատրճանակով, որից հետո վերսկսվեց դրա արտադրությունը։ Կարճ հրացաններով մեքենաները նշանակվել են F1, իսկ նոր ատրճանակ ունեցողները՝ F2: Վերջինիս զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը բաղկացած է եղել 87 արկից, որից 32-ը տեղադրված է աշտարակում։ Մեքենաները ստացել են դիմակի նոր ամրակ և նոր TZF 5f տեսարան։ Մարտական ​​քաշը հասել է 23,6 տոննայի։Մինչև 1942 թվականի հուլիսը արտադրվել է 175 Pz.lV Ausf.F2, ևս 25 մեքենա փոխակերպվել է F1-ից։
Pz.IV Ausf.G
Pz.IV Ausf.G տարբերակը (արտադրվել է 1687 միավոր), որի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականի մայիսին և շարունակվել մինչև 1943 թվականի ապրիլը, հիմնարար տարբերություններ չուներ F մեքենաներից։ Միակ նորույթը, որն անմիջապես աչքի ընկավ, երկու խցիկի ատրճանակն էր։ Բացի այդ, արտադրված մեքենաների մեծ մասի վրա աշտարակի ճակատային թաղանթում ատրճանակից աջ և աշտարակի աջ կողմում դիտորդական սարքեր չեն եղել։ Այնուամենայնիվ, դատելով լուսանկարներից, այս սարքերը չկան F2 տարբերակի շատ մեքենաների վրա: Վերջին 412 Ausf.G տանկերը ստացել են 75 մմ KwK 40 թնդանոթ՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Հետագայում արտադրության մեքենաները համալրվեցին 1450 կգ-անոց «արևելյան ուղիներով»՝ Ostketten-ով, լրացուցիչ 30 մմ ճակատային զրահով (այն ստացան մոտ 700 տանկ) և կողային էկրաններով, ինչը նրանց գրեթե չտարբերեց հաջորդ մոդիֆիկացիայից՝ Ausf.H. Սերիական տանկերից մեկը վերածվել է նախատիպի ինքնագնաց հրացանՀումել.
Pz.IV Ausf.H
H մոդիֆիկացիայի տանկերը ստացան 80 մմ ճակատային զրահ, ռադիոկայանը տեղափոխվեց կորպուսի հետևի մաս, կորպուսի և աշտարակի վրա հայտնվեցին 5 մմ կողային էկրաններ, որոնք պաշտպանում էին կուտակային (կամ, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էին, զրահից: -այրվում է) պատյանները, փոխվել է շարժիչ անիվների դիզայնը։ Տանկերի մի մասն ուներ ոչ ռետինե աջակցող գլանափաթեթներ։ Ausf.H-ը հագեցած էր Zahnradfabrik ZF SSG77-ով, որը նման էր Pz.lll տանկի մեջ օգտագործվողին: Հրամանատարի գմբեթին տեղադրվել է MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 կամ 42 հակաօդային գնդացիր: Վերջին թողարկումների մեքենաների վրա ետևի կորպուսի թիթեղը դարձել է ուղղահայաց (նախկինում այն ​​գտնվում էր ուղղահայաց 30 ° թեքության վրա): Պտուտահաստոցի տանիքի զրահապաշտպանությունն ավելացել է մինչև 18 մմ։ Ի վերջո, տանկի բոլոր արտաքին մակերեսները պատվեցին ցիմերիտով: Pz.IV-ի այս տարբերակը դարձավ ամենազանգվածը. 1943 թվականի ապրիլից մինչև 1944 թվականի մայիսը երեք արտադրական ընկերությունների գործարանային խանութները՝ Krupp-Gruson AG Մագդեբուրգում, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) Պլաուսնում և Nibelungenwerke Ս. Վալենտինում, ձախ: 3960 մարտական ​​մեքենաներ. Միաժամանակ 121 տանկ վերածվել է ինքնագնաց և գրոհային հրացանների։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ պատրաստվել է 3935 շասսի, որից 3774-ը՝ տանկեր հավաքելու համար։ 30 շասսիի հիման վրա կրակել են 30 StuG IV գրոհային և 130 Brummbar ինքնագնաց հրացաններ։
Pz.IV Ausf.J
Pz.IV-ի վերջին տարբերակը Ausf.J-ն էր: 1944 թվականի հունիսից մինչև 1945 թվականի մարտը Nibelungenwerke գործարանը արտադրել է այս մոդելի 1758 մեքենա։ Ընդհանուր առմամբ, նախորդ տարբերակի նման, Ausf.J տանկերը փոփոխությունների են ենթարկվել՝ կապված տեխնոլոգիական պարզեցումների հետ։ Այսպիսով, օրինակ, պտուտահաստոցը պտտելու համար էլեկտրական շարժիչի էներգաբլոկը վերացվել է և մնացել է միայն մեխանիկական շարժիչը: Աշտարակի լյուկերի ձևավորումը պարզեցվել է, վարորդի դիտման սարքը ապամոնտաժվել է (կողմնակի էկրանների առկայության դեպքում այն ​​դարձել է անօգուտ), աջակցող գլանափաթեթները, որոնց թիվը ուշ արտադրության մեքենաներում կրճատվել է մինչև երեքի, կորել է ռետինը։ վիրակապեր, իսկ ղեկի դիզայնը փոխվեց։ Տանկի վրա տեղադրվել են վառելիքի մեծ տարողունակ բաքեր, ինչի արդյունքում մայրուղու վրա նավարկության տիրույթը հասել է 320 կմ-ի։ Մետաղական ցանցը լայնորեն օգտագործվել է կողային էկրանների համար: Տանկերից մի քանիսն ունեին ուղղահայաց արտանետվող խողովակներ, որոնք նման էին Պանտերա տանկի վրա օգտագործվողներին:
1937 թվականից մինչև 1945 թվականն ընկած ժամանակահատվածում բազմիցս փորձեր են արվել Pz.IV-ի խորը տեխնիկական արդիականացման համար: Այսպիսով, Ausf.G տանկերից մեկը հագեցած էր հիդրավլիկ փոխանցման տուփով 1944 թվականի հուլիսին: 1945 թվականի ապրիլից նրանք պատրաստվում էին Pz.IV-ը զինել 12 մխոցանի Tatra 103 դիզելային շարժիչներով։
Ամենածավալունը վերազինման և վերազինման պլաններն էին։ 1943-1944 թվականներին նախատեսվում էր տեղադրել Պանտերա աշտարակ 75 մմ KwK 42 թնդանոթով 70 տրամաչափի փողի երկարությամբ կամ այսպես կոչված «մոտ աշտարակ» (Schmalturm) 75 մմ KwK 44/1 հրացանով։ . Այս հրացանով նրանք նաև փայտե տանկ են կառուցել՝ տեղադրված Pz.IV Ausf.H տանկի ստանդարտ աշտարակում։ Krupp-ը մշակել է նոր աշտարակ՝ 75/55 մմ KwK 41 ատրճանակով, 58 տրամաչափի կոնաձև փողով։
Փորձեր են արվել Pz.IV-ը զինել հրթիռային զինատեսակներով։ Տանկի նախատիպը կառուցվել է աշտարակի փոխարեն 280 մմ հրթիռային կայանով։ Մարտական ​​մեքենան, որը համալրված է 75 մմ տրամաչափի Rucklauflos Kanone 43 երկու անհետացող հրացաններով, որոնք տեղակայված են աշտարակի կողքերում և 30 մմ MK 103 ստանդարտ KwK 40-ի փոխարեն, չի լքել փայտե մոդելի փուլը:
1944 թվականի մարտից սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում 97 Ausf.H տանկ վերածվել է հրամանատարական տանկերի՝ Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267): Այս մեքենաները ստացել են լրացուցիչ FuG 7 ռադիոկայան, որը սպասարկում էր բեռնիչը։
Ինքնագնաց հրետանային ստորաբաժանումների համար 1944 թվականի հուլիսից մինչև 1945 թվականի մարտը Nibelungenwerke գործարանի սեմինարներում 90 Ausf.J տանկ փոխարկվեցին առաջադեմ հրետանային դիտորդական մեքենաների ՝ Panzerbeobachtungswagen IV: Նրանց հիմնական սպառազինությունը պահպանվել է։ Բացի այդ, այս մեքենաները հագեցված էին FuG 7 ռադիոկայանով, որի ալեհավաքը հեշտությամբ կարելի է ճանաչել վերջում բնորոշ «խուճապով» և TSF 1 հեռաչափով: Սովորական տանկի փոխարեն նրանք ստացան հրամանատարական գմբեթը StuG-ից: 40 գրոհային ատրճանակ.
1940 թվականին C և D մոդիֆիկացիաների 20 տանկ վերածվեցին Բրուկենլեգերի IV կամուրջների։ Աշխատանքն իրականացվել է Էսսենում գտնվող Friedrich Krupp AG գործարանների և Ուլմի Magirus գործարանների արտադրամասերում, մինչդեռ երկու ընկերությունների մեքենաները որոշ չափով տարբերվում էին միմյանցից դիզայնով: 1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 5-րդ և 10-րդ տանկային դիվիզիաների սակրավոր ընկերություններում ընդգրկված էին չորս կամուրջներ։
1940 թվականի փետրվարին Magirus-ը երկու Ausf.C տանկերը վերածեց հարձակման կամուրջների (Infanterie Sturm-steg), որոնք նախատեսված էին հետևակի կողմից տարբեր ամրացման խոչընդոտները հաղթահարելու համար։ Աշտարակի տեղում տեղադրվել է լոգարիթմական մեկը, որը կառուցվածքով նման է հրշեջ հարձակման սանդուղքին:
Բրիտանական կղզիներ ներխուժման նախապատրաստման շրջանակներում (Օպերացիա «Ծովային առյուծ») 42 Ausf.D տանկ համալրվել է ստորջրյա տեխնիկայով։ Հետո այդ մեքենաները մտան Վերմախտի 3-րդ և 18-րդ տանկային դիվիզիաներ։ Քանի որ Լա Մանշի անցումը չկայացավ, նրանք ստացան իրենց կրակի մկրտությունը Արևելյան ճակատում։
1939 թվականին 600 մմ Կարլ ականանետի փորձարկումների ժամանակ առաջացել է զինամթերք կրիչի կարիք։ Նույն թվականի հոկտեմբերին այդ նպատակով փոխակերպվեց մեկ Pz.lV Ausf.D տանկ։ Շարժիչի խցի տանիքին տեղադրված հատուկ արկղում տեղափոխել են 600 մմ տրամաչափի չորս արկ, որոնց բեռնման և բեռնաթափման համար կորպուսի ճակատային մասի տանիքին տեղադրված է եղել կռունկ։ 1941 թվականին 13 Ausf.FI մեքենաներ փոխարկվեցին զինամթերքի կրիչների (Munitionsschlepper)։
1944 թվականի հոկտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին 36 Pz.lV տանկ վերածվել է ARV-ի։
Pz.lV-ի տվյալ արտադրական տվյալները, ցավոք, բացարձակ ճշգրիտ չեն կարող համարվել: AT տարբեր աղբյուրներԱրտադրված մեքենաների քանակի վերաբերյալ տվյալները տարբեր են, և երբեմն նկատելիորեն: Այսպես, օրինակ, Ի.Պ. Շմելևն իր «Երրորդ ռեյխի զրահապատ» գրքում տալիս է հետևյալ թվերը. . Առաջին դեպքում աննշան՝ 8 միավորով, իսկ երկրորդում՝ նշանակալի՝ 169-ով։ Ավելին, եթե արտադրության տվյալները ամփոփում ենք փոփոխություններով, ապա ստանում ենք 8714 տանկի թիվը, որը կրկին չի համընկնում աղյուսակի ընդհանուրի հետ, թեև սխալն այս դեպքում ընդամենը 18 ավտոմեքենա է։
Pz.lV-ն արտահանվել է շատ ավելի մեծ քանակությամբ, քան գերմանական մյուս տանկերը։ Դատելով գերմանական վիճակագրությունից՝ 1942-1944 թվականներին Գերմանիայի դաշնակիցներին, ինչպես նաև Թուրքիային և Իսպանիային է մատակարարվել 490 մարտական ​​մեքենա։
Առաջին Pz.lV-ն ստացավ նացիստական ​​Գերմանիա-Հունգարիայի ամենահավատարիմ դաշնակիցը։ 1942 թվականի մայիսին այնտեղ ժամանեցին 22 Ausf.F1 տանկ, սեպտեմբերին՝ 10 F2։ Ամենամեծ խմբաքանակը մատակարարվել է 1944 թվականի աշուն-1945 թվականի գարուն; Ըստ տարբեր աղբյուրների՝ H և J մոդիֆիկացիաների 42-ից մինչև 72 մեքենաներ: Անհամապատասխանությունը տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ որոշ աղբյուրներ կասկածի տակ են դնում այն ​​փաստը, որ տանկերը մատակարարվել են 1945 թվականին:
1942 թվականի հոկտեմբերին առաջին 11 Pz.lV Ausf.G-ն ժամանեց Ռումինիա: Ավելի ուշ՝ 1943-1944 թվականներին, ռումինացիները ստացել են այս տեսակի ևս 131 տանկ։ Դրանք օգտագործվել են ռազմական գործողություններում ինչպես Կարմիր բանակի, այնպես էլ Վերմախտի դեմ՝ Ռումինիայի՝ հակահիտլերյան կոալիցիայի կողմ անցնելուց հետո։
97 Ausf.G և H տանկերի խմբաքանակ ուղարկվել է Բուլղարիա 1943 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1944 թվականի փետրվարը։ սեպտեմբերից ակտիվորեն մասնակցել են գերմանական զորքերի հետ մղվող մարտերին՝ լինելով գլխավոր. հարվածային ուժմիակ բուլղարական տանկային բրիգադը։ 1950 թվականին բուլղարական բանակը դեռ ուներ այս տիպի 11 մարտական ​​մեքենա։
1943 թվականին Խորվաթիան ստացավ մի քանի Ausf.F1 և G տանկեր; 1944 թվականին, 14 Ausf.J - Ֆինլանդիա, որտեղ դրանք օգտագործվել են մինչև 60-ականների սկիզբը: Միաժամանակ տանկերից հանվեցին ստանդարտ MG 34 գնդացիրները, փոխարենը տեղադրվեցին խորհրդային դիզելային շարժիչներ։

ԴԻԶԱՅՆԻ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ
Տանկի դասավորությունը դասական է՝ առջևում տեղադրված փոխանցման տուփով։
Կառավարման բաժինը եղել է մարտական ​​մեքենայի դիմաց։ Նրանում տեղակայված էին հիմնական կալանքը, փոխանցումատուփը, շրջադարձը, կառավարման սարքերը, կուրսային գնդացիրը (բացառությամբ B և C փոփոխությունների), ռադիոկայանի և անձնակազմի երկու անդամների՝ վարորդի և ռադիոօպերատորի հրաձիգի աշխատատեղեր:
Մարտական ​​հատվածը գտնվում էր տանկի մեջտեղում։ Այստեղ կար (աշտարակում) թնդանոթ և գնդացիր, դիտորդական և նպատակային սարքեր, ուղղահայաց և հորիզոնական թիրախային մեխանիզմներ և նստատեղեր տանկի հրամանատարի, գնդացրորդի և բեռնիչի համար։ Զինամթերքը գտնվում էր մասամբ աշտարակի մեջ, մասամբ՝ կորպուսի մեջ։
Շարժիչի խցիկում, տանկի հետևի մասում, կար շարժիչ և դրա բոլոր համակարգերը, ինչպես նաև պտուտահաստոցային տրավերս մեխանիզմի օժանդակ շարժիչ։
ՇՐՋԱՆԱԿտանկը եռակցված էր գլորված զրահապատ թիթեղներից՝ մակերեսային ածխաջրերով, որոնք հիմնականում գտնվում էին միմյանց նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ:
Պտուտահաստոցի տանիքի դիմաց վարորդի և գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի դիտահորեր են եղել, որոնք փակվել են ուղղանկյուն կախովի կափարիչներով։ Ա մոդիֆիկացիան ունի երկփեղկ կափարիչներ, մնացածը՝ միաթև: Յուրաքանչյուր կափարիչով ապահովված էր լյուկ՝ գործարկման համար բռնկումներ(բացառությամբ H և J տարբերակների):
Ձախ կողմում գտնվող ճակատային կեղևի վրա կար վարորդի դիտման սարքը, որն իր մեջ ներառում էր թրիպլեքս ապակե բլոկ, որը փակված էր զանգվածային զրահապատ լոգարիթմական կամ ծալովի կափարիչով Sehklappe 30 կամ 50 (կախված դիմային զրահի հաստությունից) և KFF 2 հեռադիտակային պերիսկոպ: դիտորդական սարք (Ausf. A-KFF 1-ի համար): Վերջինս, եթե դրա կարիքը չլիներ, շարժվեց դեպի աջ, և վարորդը կարող էր դիտել ապակե բլոկի միջով։ B, C, D, H և J փոփոխությունները չունեին պերիսկոպի սարք:
Կառավարման խցիկի կողմերում, վարորդից ձախ և հրաձիգ-ռադիոօպերատորի աջ կողմում, կային թրիպլեքս դիտման սարքեր, որոնք փակված էին ծալովի զրահապատ ծածկոցներով։
Կորպուսի ծայրի և մարտական ​​խցիկի միջև միջնորմ կար։ Շարժիչի խցի տանիքում կային երկու լյուկեր, որոնք փակված էին կախովի կափարիչներով։ Սկսած Ausf.F1-ից՝ ծածկոցները համալրվել են շերտավարագույրներով։ Ձախ կողմի հակառակ անկյունում օդի մուտքն էր դեպի ռադիատորը, իսկ աջ կողմի հակառակ անկյունում՝ օդափոխիչներից:
ԱՇՏԱՐԱԿ- եռակցված, վեցանկյուն, ամրացված է պտուտահաստոցի կորպուսի վրա գնդիկավոր առանցքակալի վրա: Նրա ճակատային մասում՝ դիմակով, կար թնդանոթ, կոաքսիալ գնդացիր և տեսադաշտ։ Դիմակի ձախ և աջ կողմում տեղադրված էին թրիպլեքս ապակիներով դիտման լյուկեր։ Լյուկները փակվել են աշտարակի ներսից արտաքին զրահապատ փեղկերով։ Սկսած G մոդիֆիկացիայից՝ բացակայում էր ատրճանակի աջ կողմում գտնվող լյուկը։
Աշտարակը շարժվում էր էլեկտրամեխանիկական պտտվող մեխանիզմով՝ 14 աստիճան/վրկ առավելագույն արագությամբ: Աշտարակի ամբողջական պտույտն իրականացվել է 26-րդ դարում։ Աշտարակի մեխանիկական շարժիչի թռչող անիվները տեղակայված են եղել հրաձիգի և բեռնիչի աշխատավայրերում։
Աշտարակի տանիքի հետևի մասում գտնվում էր հրամանատարական գմբեթը՝ թրիպլեքս ապակիներով հինգ դիտակետերով։ Դրսում դիտման անցքերը փակվել են լոգարիթմական զրահապատ փեղկերով, իսկ աշտարակի տանիքում, որը նախատեսված է տանկի հրամանատարի մուտքի և ելքի համար, երկթևավոր ծածկով (հետագայում՝ միաթև)։ Պտուտահաստոցն ուներ դիալ-ժամյա տիպի սարք՝ թիրախի գտնվելու վայրը որոշելու համար։ Երկրորդ նման սարքը գտնվում էր հրաձիգի տրամադրության տակ և, ստանալով հրաման, նա կարող էր արագորեն պտուտահաստոցը շրջել թիրախի վրա։ Վարորդի նստատեղին կար աշտարակի դիրքի ցուցիչ՝ երկու լույսերով (բացառությամբ Ausf.J տանկերի), որի շնորհիվ նա գիտեր, թե որ դիրքում է ատրճանակը (սա հատկապես կարևոր է անտառապատ տարածքներով և բնակավայրերով վարելիս):
Անձնակազմի անդամներին նստեցնելու և իջնելու համար աշտարակի կողքերում տեղադրված են եղել լյուկերներ՝ միաթև և երկթևավոր (սկսած F1 տարբերակից) ծածկոցներով։ Աշտարակի դիտահորերի կափարիչներում և կողային հատվածներում տեղադրվել են դիտող սարքեր։ Աշտարակի հետնամասը հագեցած էր երկու լյուկերով՝ անձնական զենքերից կրակելու համար։ H և J մոդիֆիկացիաների որոշ մեքենաներում էկրանների տեղադրման հետ կապված բացակայում էին դիտման սարքերը և լյուկները:
ԶԵՆՔ. A - F1 մոդիֆիկացիաների տանկերի հիմնական սպառազինությունը Rheinmetall-Borsig-ից 7,5 սմ KwK 37 75 մմ տրամաչափի հրացան է: Հրացանի երկարությունը 24 տրամաչափ է (1765,3 մմ): Հրացանի քաշը՝ 490 կգ։ Ուղղահայաց նպատակադրում - 10 °-ից + 20 ° միջակայքում: Հրացանն ուներ ուղղահայաց սեպային դարպաս և էլեկտրական ձգան: Նրա զինամթերքը ներառում էր կրակոցներ ծխով (քաշը՝ 6,21 կգ, դնչկալի արագությունը՝ 455 մ/վ), բարձր պայթուցիկ բեկորներ (5,73 կգ, 450 մ/վ), զրահաթափանց (6,8 կգ, 385 մ/վ) և կուտակային (4,44 կգ): , 450...485 մ/վրկ) պարկուճ.
Ausf.F2 տանկերը և Ausf.G տանկերի մի մասը զինված էին 43 տրամաչափի (3473 մմ) երկարությամբ 7,5 սմ KwK 40 թնդանոթով, որն ուներ 670 կգ զանգված։ Ausf.G տանկերի մի մասը և Ausf.H և J մեքենաները համալրվել են 7,5 սմ KwK 40 թնդանոթով, 48 տրամաչափի (3855 մմ) երկարությամբ և 750 կգ զանգվածով: Ուղղահայաց նպատակադրում -8°...+20°: Առավելագույն հետադարձ երկարությունը 520 մմ է: Երթի ժամանակ ատրճանակը ամրագրվեց + 16 ° բարձրության անկյան տակ:
Թնդանոթի հետ զուգակցվել է 7,92 մմ MG 34 գնդացիր։ Fliegerbeschutzgerat 41 կամ 42 հատուկ սարքի վրա ուշ տիպի հրամանատարի գմբեթի վրա կարելի էր տեղադրել MG 34 զենիթային գնդացիր:
Pz.lV տանկերն ի սկզբանե համալրված էին TZF 5b մոնոլիտ աստղադիտակով, և սկսած Ausf.E-TZF 5f կամ TZF 5f/1: Այս տեսարժան վայրերն ունեին 2,5 անգամ խոշորացում։ MG 34 կուրսային գնդացիրը հագեցած էր 1,8x KZF 2 աստղադիտակով։
Հրացանի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը, կախված տանկի մոդիֆիկացիայից, տատանվում էր 80-ից մինչև 122 կրակոց: Հրամանատարական տանկերի և առաջադեմ հրետանային դիտորդական մեքենաների համար դա եղել է 64 կրակոց։ Գնդացրային զինամթերք - 2700 ... 3150 փամփուշտ.
ՇԱՐԺԻՉ ԵՎ ՀԱՆՁՆԱՑՆՈՒՄ.Տանկը համալրված էր Maybach HL 108TR, HL 120TR և HL 120TRM շարժիչներով, 12 մխոցանոց, V-աձև (կամեր - 60 °), կարբյուրատոր, չորս հարված, 250 ձիաուժ։ (HL 108) և 300 e.c. (HL 120) 3000 rpm-ում: Գլանների տրամագիծը 100 և 105 մմ: Մխոցի հարված 115 մմ: Սեղմման գործակիցը 6,5 է։ Աշխատանքային ծավալը՝ 10,838 սմ3 և 11,867 սմ3։ Հարկ է ընդգծել, որ երկու շարժիչներն էլ նման դիզայնի են եղել։
Առնվազն 74 օկտանային բենզին վառելիքի պարունակությամբ: Գազի երեք բաքերի տարողությունը 420 լիտր է (140+110+170): Ausf.J տանկերն ունեին չորրորդը՝ 189 լիտր տարողությամբ։ 100 կմ-ին մայրուղով վարելիս՝ 330 լիտր, արտաճանապարհին՝ 500 լիտր։ Վառելիքի մատակարարումը հարկադիր է, օգտագործելով երկու Solex վառելիքի պոմպեր: Կարբյուրատորներ՝ երկու, մակնիշի Solex 40 JFF II։
Սառեցման համակարգը հեղուկ է, մեկ ռադիատորով թեք տեղադրված է շարժիչի ձախ կողմում: Շարժիչի աջ կողմում երկու երկրպագուներ էին։
Շարժիչի աջ կողմում տեղադրվել է 11 ձիաուժ հզորությամբ պտուտահաստոց տրավերս մեխանիզմի DKW PZW 600 (Ausf.A - E) կամ ZW 500 (Ausf.E - H) շարժիչ։ իսկ աշխատանքային ծավալը՝ 585 սմ3։ Վառելիքը բենզինի և նավթի խառնուրդ էր, վառելիքի բաքի տարողությունը՝ 18 լիտր։
Փոխանցման տուփը բաղկացած էր կարդան շարժիչից, չոր շփման եռասկավառակ հիմնական կցորդից, փոխանցումատուփից, մոլորակային շրջադարձային մեխանիզմից, վերջնական շարժիչներից և արգելակներից:
Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) և վեցաստիճան SSG76 (Ausf.B - G) և SSG77 (Ausf.H և J) երեք լիսեռ են, շարժիչի և շարժիչ լիսեռների համակցված դասավորությամբ, գարնանային սկավառակի սինխրոնիզատորներով:
ՇԱՍԻբաքը մի կողմի նկատմամբ բաղկացած էր 470 մմ տրամագծով ութ կրկնակի ռետինով պատված ճանապարհային անիվներից, որոնք զույգերով խճճված էին չորս հավասարակշռող սայլերի մեջ, որոնք կախված էին քառորդ էլիպսաձև տերևային աղբյուրների վրա. չորս (մաս Ausf.J - երեք) կրկնակի ռետինապատ (բացառությամբ Ausf.J-ի և մասի Ausf.H-ի) հենարաններ:
Առջևի շարժիչ անիվները ունեին երկու շարժական հանդերձում 20-ական ատամներով: Ամրացրեք ներգրավվածությունը:
Թրթուրները պողպատե են, փոքր կապակցված, յուրաքանչյուրը 101-ից (սկսած F1 - 99) միակողմանի ուղու վրա: Հետևի լայնությունը 360 մմ (մինչև տարբերակ E), իսկ հետո 400 մմ:
ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐկատարվել է մեկ տողով. Լարման 12 Վ. Աղբյուրներ՝ Bosch GTLN 600 / 12-1500 գեներատոր՝ 0,6 կՎտ հզորությամբ (Ausf.A-ն ունի երկու Bosch GQL300 / 12 գեներատոր՝ յուրաքանչյուրը 300 կՎտ հզորությամբ), չորս Bosch մարտկոց՝ 105 հզորությամբ: Սպառողներ՝ Bosch BPD 4/24 էլեկտրական մեկնարկիչ՝ 2,9 կՎտ հզորությամբ (Ausf.A-ն ունի երկու մեկնարկիչ), բռնկման համակարգ, աշտարակի օդափոխիչ, կառավարման սարքեր, տեսողության լուսավորություն, ձայնային և լուսային ազդանշանային սարքեր, ներքին և արտաքին լուսավորության սարքավորումներ, ձայն, իջնում ​​է թնդանոթներ և գնդացիրներ.
ԿԱՊԻ ՄԻՋՈՑՆԵՐ.Բոլոր Pz.lV տանկերը հագեցած էին Fu 5 ռադիոկայանով՝ 6,4 կմ հեռախոսային հեռահարությամբ և 9,4 կմ հեռագրով։
ՄԱՐՏԱԿԱՆ ԴԻՄՈՒՄ
Առաջին երեք Panzer IV տանկերը մտան Վերմախտ 1938 թվականի հունվարին։ Այս տեսակի մարտական ​​մեքենաների ընդհանուր պատվերը ներառում էր 709 միավոր։ 1938 թվականի պլանը նախատեսում էր 116 տանկի մատակարարում, և «Կռուպ-Գրուսոն» ընկերությունը գրեթե կատարեց այն՝ զորքերին փոխանցելով 113 մեքենա։ Pz.lV-ի մասնակցությամբ առաջին «մարտական» գործողություններն էին Ավստրիայի Անշլուսը և Չեխոսլովակիայի Սուդետի շրջանի գրավումը 1938 թվականին։ 1939 թվականի մարտին նրանք երթով անցան Պրահայի փողոցներով։
1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Լեհաստան ներխուժման նախօրեին Վերմախտն ուներ A, B և C մոդիֆիկացիաների 211 Pz.lV տանկ: Ըստ ներկայիս կազմի, տանկային ստորաբաժանումը պետք է բաղկացած լիներ 24 Pz.lV տանկից, 12 հատ: տրանսպորտային միջոցներ յուրաքանչյուր գնդում: Սակայն 1-ին Պանզերային դիվիզիայի (1. Պանզեր դիվիզիա) միայն 1-ին և 2-րդ տանկային գնդերը ամբողջությամբ ավարտվեցին։ Ամբողջական կազմ ուներ նաև 3-րդ Պանզեր դիվիզիային կից ուսումնական տանկային գումարտակը (Panzer Lehr Abteilung)։ Մնացած կազմավորումներում կային ընդամենը մի քանի Pz.lV-ներ, որոնք սպառազինության և զրահապաշտպանության առումով գերազանցում էին իրենց հակադրվող լեհական տանկերի բոլոր տեսակներին։ Սակայն լեհերի 37 մմ տանկային և հակատանկային հրացանները լուրջ վտանգ էին ներկայացնում գերմանացիների համար։ Օրինակ, Գլովաչովի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ լեհական 7TR-ները նոկաուտի ենթարկեցին երկու Pz.lV: Ընդհանուր առմամբ, լեհական արշավի ընթացքում գերմանացիները կորցրեցին այս տիպի 76 տանկ, որոնցից 19-ը անդառնալիորեն:
Ֆրանսիական արշավի սկզբում` 1940 թվականի մայիսի 10-ին, Panzerwaffe-ն արդեն ուներ 290 Pz.lV և դրանց հիման վրա 20 կամրջային շերտեր: Հիմնականում կենտրոնացած էին հիմնական գրոհների ուղղություններով գործող դիվիզիաներում։ Գեներալ Ռոմելի 7-րդ Պանզեր դիվիզիայում, օրինակ, կար 36 Pz.lV. Նրանց հավասար հակառակորդներն էին միջին ֆրանսիական Somua S35 տանկերը և անգլիական «Matilda II»-ը։ Ոչ առանց հաղթելու հնարավորության, ֆրանսիական B Ibis-ը և 02-ը կարող էին պայքարել Pz.lV-ի հետ: Մարտերի ընթացքում ֆրանսիացիներն ու բրիտանացիները կարողացան նոկաուտի ենթարկել 97 Pz.lV տանկ: Գերմանացիների անդառնալի կորուստները կազմել են այս տիպի ընդամենը 30 մարտական ​​մեքենա։
1940 թվականին Վերմախտի տանկային կազմավորումներում Pz.lV տանկերի մասնաբաժինը մի փոքր ավելացավ։ Մի կողմից՝ արտադրության ծավալների ավելացման, իսկ մյուս կողմից՝ դիվիզիոնում տանկերի թվի 258 միավորի նվազման պատճառով։ Միևնույն ժամանակ, նրանցից շատերը դեռևս եղել են թեթև Pz.l և Pz.ll:
1941թ.-ի գարնանը Բալկաններում անցկացվող հպանցիկ գործողության ժամանակ Pz.lV-ն, որը մասնակցել է հարավսլավական, հունական և բրիտանական զորքերի հետ մարտերին, ոչ մի կորուստ չի կրել: Կրետեի գրավման գործողության մեջ նախատեսվում էր օգտագործել Pz.lV-ն, սակայն դեսանտայիններին հաջողվեց այնտեղ։
Բարբարոսա գործողության սկզբում 3582 մարտունակ գերմանական տանկերից 439-ը Pz.lV էին։ Հարկ է ընդգծել, որ Վերմախտի կողմից ընդունված տանկերի դասակարգման համաձայն՝ ըստ հրացանների տրամաչափի, այդ մեքենաները պատկանում էին ծանր դասին։ Մեր կողմից ԿԲ-ն ժամանակակից ծանր տանկ էր՝ զորքերում 504 հոգի կար։ Բացի թվայինից, խորհրդային ծանր տանկը բացարձակ գերազանցություն ուներ մարտական ​​որակներով։ Միջին T-34-ը նույնպես առավելություն ուներ գերմանական մեքենայի նկատմամբ։ Նրանք խոցել են Pz.lV-ի զրահը և T-26 և BT թեթեւ տանկերի 45 մմ ատրճանակները։ Գերմանական կարճփողանի տանկային ատրճանակը կարող էր միայն արդյունավետ կերպով վարվել վերջինիս հետ: Այս ամենը երկար չտևեց մարտական ​​կորուստների վրա. 1941-ի ընթացքում Արևելյան ճակատում ոչնչացվեց 348 Pz.lV:
Գերմանացիները նման իրավիճակի հանդիպեցին Հյուսիսային Աֆրիկայում, որտեղ Pz.lV կարճ ատրճանակն անզոր էր հզոր զրահապատ Matildas-ի առաջ: Առաջին «քառյակը» բեռնաթափվել է Տրիպոլիում 1941 թվականի մարտի 11-ին, և դրանք ընդհանրապես շատ չեն եղել, ինչը պարզ երևում է 5-րդ լուսային դիվիզիայի 5-րդ տանկային գնդի 2-րդ գումարտակի օրինակով։ 1941 թվականի ապրիլի 30-ի դրությամբ գումարտակը ներառում էր 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll և միայն 8 Pz.lV (հիմնականում D և E մոդիֆիկացիաների մեքենաներ): Աֆրիկայում 5-րդ լույսի հետ միասին 15-րդ տանկի բաժինՎերմախտը, որն ուներ 24 Pz.lV. Այս տանկերը մեծագույն հաջողության են հասել բրիտանական հածանավային A.9 և A. 10 տանկերի դեմ պայքարում՝ շարժական, բայց թեթև զրահապատ։ «Matildas»-ի դեմ պայքարի հիմնական միջոցները 88 մմ-ոց հրացաններն էին, իսկ 1941-ին այս թատրոնի գերմանական գլխավոր տանկը Pz.lll-ն էր։ Ինչ վերաբերում է Pz.lV-ին, ապա նոյեմբերին Աֆրիկայում նրանցից միայն 35-ն էր մնացել՝ 20-ը՝ 15-րդ Պանզեր դիվիզիոնում և 15-ը՝ 21-րդում (վերափոխված 5-րդ լուսային դիվիզիայից)։
Այդ ժամանակ իրենք՝ գերմանացիները, ցածր կարծիքի էին Pz.lV-ի մարտական ​​որակների մասին: Ահա թե ինչ է գրում այս մասին գեներալ-մայոր ֆոն Մելենթինը իր հուշերում (1941թ., մայորի կոչումով նա ծառայում էր Ռոմելի շտաբում). զինված 75 մմ թնդանոթով Սակայն այս հրացանն ուներ ցածր սկզբնական արագությունըարկ և թույլ ներթափանցում, և չնայած մենք օգտագործել ենք T-IV-ը տանկային մարտեր, դրանք շատ ավելի օգտակար էին որպես հետևակի կրակային աջակցության միջոց.«Pz.lV-ն սկսեց ավելի նշանակալից դեր խաղալ ռազմական գործողությունների բոլոր թատերաբեմերում միայն «երկար ձեռքը»՝ 75 մմ KwK 40 թնդանոթը ձեռք բերելուց հետո։
F2 մոդիֆիկացիայի առաջին մեքենաները մատակարարվել են Հյուսիսային Աֆրիկա 1942 թվականի ամռանը: Հուլիսի վերջին Ռոմելի աֆրիկյան կորպուսն ուներ ընդամենը 13 Pz.lV տանկ, որից 9-ը՝ F2։ Այդ ժամանակաշրջանի անգլերեն փաստաթղթերում դրանք կոչվում էին Panzer IV Special։ Հարձակման նախօրեին, որը Ռոմելը ծրագրել էր օգոստոսի վերջին, իրեն վստահված գերմանական և իտալական ստորաբաժանումներում կար մոտ 450 տանկ՝ ներառյալ 27 Pz.lV Ausf.F2 և 74 Pz.lll երկարափող 50-ով: մմ ատրճանակներ: Միայն այս տեխնիկան վտանգ էր ներկայացնում ամերիկյան «Գրանթ» և «Շերման» տանկերի համար, որոնց թիվը գեներալ Մոնթգոմերիի 8-րդ բրիտանական բանակի զորքերում Էլ Ալամեյնի ճակատամարտի նախօրեին հասել էր 40%-ի։ Այս ճակատամարտի ընթացքում, որն ամեն առումով բեկումնային էր աֆրիկյան արշավի համար, գերմանացիները կորցրին գրեթե բոլոր տանկերը։ Նրանք կարողացան մասնակիորեն լրացնել իրենց կորուստները մինչև 1943 թվականի ձմեռը՝ Թունիս նահանջելուց հետո։
Չնայած ակնհայտ պարտությանը, գերմանացիները սկսեցին վերակազմավորել իրենց ուժերը Աֆրիկայում: 1942 թվականի դեկտեմբերի 9-ին Թունիսում ստեղծվեց 5-րդ Պանզերային բանակը, որը ներառում էր համալրված 15-րդ և 21-րդ Պանզերային դիվիզիաները, ինչպես նաև Ֆրանսիայից տեղափոխված 10-րդ Պանզերային դիվիզիան, որը զինված էր Pz.lV Ausf.G տանկերով։ Այստեղ են ժամանել նաև 501-րդ ծանր տանկային գումարտակի «վագրերը», որոնք 1943 թվականի փետրվարի 14-ին 10-րդ տանկի «քառյակի» հետ մասնակցել են ամերիկյան զորքերի ջախջախմանը Կասերինում։ Այնուամենայնիվ, սա գերմանացիների վերջին հաջող գործողությունն էր Աֆրիկյան մայրցամաքում. արդեն փետրվարի 23-ին նրանք ստիպված եղան անցնել պաշտպանության, նրանց ուժերը արագորեն նվազում էին: 1943 թվականի մայիսի 1-ին Ռոմելի զորքերը ունեին ընդամենը 58 տանկ՝ 17-ը՝ Pz.lV։ Մայիսի 12-ին Հյուսիսային Աֆրիկայում գերմանական բանակը կապիտուլյացիայի ենթարկվեց։
Pz.lV Ausf.F2-ը նույնպես հայտնվեց 1942 թվականի ամռանը Արևելյան ճակատում և մասնակցեց Ստալինգրադի և Հյուսիսային Կովկասի դեմ հարձակմանը։ Այն բանից հետո, երբ 1943 թվականին Pz.lll-ի արտադրությունը դադարեցվեց, «չորսն» աստիճանաբար դարձավ գերմանական հիմնական տանկը բոլոր գործողությունների թատրոններում: Այնուամենայնիվ, Panther-ի արտադրության մեկնարկի հետ կապված, նախատեսվում էր դադարեցնել Pz.lV-ի արտադրությունը, սակայն Panzerwaffe-ի գլխավոր տեսուչ գեներալ Գ. Գուդերյանի կոշտ դիրքորոշման պատճառով դա տեղի չունեցավ: Հետագա իրադարձությունները ցույց տվեցին, որ նա իրավացի էր...


Գերմանական զրահապատ և մոտոհրաձգային դիվիզիաներում տանկերի առկայությունը Ցիտադել գործողության նախօրեին
1943 թվականի ամռանը գերմանական տանկային դիվիզիայի անձնակազմը ներառում էր երկու գումարտակի տանկային գունդ։ Առաջին գումարտակում երկու վաշտ զինված էին Pz.lV-ով, իսկ մեկը՝ Pz.lll-ով։ Երկրորդում միայն մեկ ընկերություն է զինված Pz.lV-ով։ Ընդհանուր առմամբ դիվիզիան ուներ 51 Pz.lV և 66 Pz.lll մարտական ​​գումարտակներում։ Սակայն, դատելով առկա տվյալներից, տարբեր տանկային ստորաբաժանումներում մարտական ​​մեքենաների թիվը երբեմն մեծապես տարբերվում էր նահանգից:
Աղյուսակում թվարկված կազմավորումներում, որոնք կազմում էին Վերմախտի և ՍՍ զորքերի տանկի 70%-ը և մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների 30%-ը, բացի այդ, ծառայության մեջ էին 119 հրամանատարական և 41 տարբեր տեսակներ։ «Das Reich» մոտոհրաձգային դիվիզիայում կար 25 T-34 տանկ, երեք ծանր տանկային գումարտակներում՝ 90 «վագր» և «Պանտերա բրիգադ»՝ 200 «պանտերա»։ Այսպիսով, «քառյակին» բաժին է ընկել «Ցիտադել» գործողության մեջ ներգրավված գերմանական բոլոր տանկերի գրեթե 60%-ը։ Հիմնականում դրանք G և H մոդիֆիկացիաների մարտական ​​մեքենաներ էին, որոնք հագեցած էին զրահապատ էկրաններով (Schurzen), որոնք փոխվեցին տեսքը Pz.lV անճանաչելի է: Ըստ երևույթին, այդ պատճառով և նաև երկարափող հրացանի պատճառով խորհրդային փաստաթղթերում դրանք հաճախ անվանվել են «Վագր տիպ 4»:
Ակնհայտ է, որ ոչ «պանտերաներով» «վագրերը», մասնավորապես՝ Pz.lV-ն և մասամբ Pz.lll-ը, մեծամասնություն էին կազմում Վերմախտի տանկային ստորաբաժանումներում «Ցիտադել» գործողության ընթացքում: Այս հայտարարությունը կարելի է լավ ցույց տալ գերմանական 48-րդ Պանզեր կորպուսի օրինակով։ Այն բաղկացած էր 3-րդ և 11-րդ Պանզեր դիվիզիաներից և մոտոհրաձգային «Grossdeutschland» (Grobdeutschland) դիվիզիայից։ Ընդհանուր առմամբ կորպուսում կար 144 Pz.lll, 117 Pz.lV և ընդամենը 15 «վագր»: 48-րդ Պանցերը մեր 6-րդ գվարդիական բանակի գոտում հարձակվել է Օբոյան ուղղությամբ և հուլիսի 5-ի վերջին կարողացել է թափանցել նրա պաշտպանությունը։ Հուլիսի 6-ի գիշերը խորհրդային հրամանատարությունը որոշում է կայացրել ուժեղացնել 6-րդ գվարդիան։ Իսկ գեներալ Կատուկովի 1-ին տանկային բանակի երկու կորպուս՝ 6-րդ տանկ և 3-րդ մեխանիզացված։ Հաջորդ երկու օրերին գերմանացիների 48-րդ տանկային կորպուսի հիմնական հարվածը հասավ մեր 3-րդ մեքենայացված կորպուսին։ Դատելով M.E. Katukov-ի և F.V.-ի հուշերից: ֆոն Մելենտինը, որն այն ժամանակ 48-րդ կորպուսի շտաբի պետն էր, մարտերը չափազանց կատաղի էին։ Ահա թե ինչ է գրում այս մասին գերմանացի գեներալը.
«Հուլիսի 7-ին, «Ցիտադել» գործողության չորրորդ օրը, մենք վերջապես հասանք որոշակի հաջողության: Գրոսդոյչլանդի դիվիզիային հաջողվեց ճեղքել Սիրցևի ֆերմայի երկու կողմերում, և ռուսները նահանջեցին Գրեմուչեմի և Սիրցևո գյուղ: Նահանջող զանգվածները թշնամին ենթարկվել է գերմանական հրետանու կրակի և շատ մեծ կորուստներ կրել, մեր տանկերը, ուժեղացնելով իրենց հարվածները, սկսել են առաջ շարժվել դեպի հյուսիս-արևմուտք, բայց նույն օրը Սիրցևոյի մոտ ուժեղ կրակով կասեցվել են, ապա հակահարձակման են ենթարկվել ռուսական տանկերի կողմից։ Բայց աջ եզրում մենք կարծես թե պատրաստվում էինք մեծ հաղթանակ տանել. հաղորդագրություն ստացվեց, որ «Grossdeutschland» դիվիզիայի նռնականետային գունդը հասել է. տեղանքՎերխոպենյե. Այս դիվիզիայի աջ եզրում ստեղծվեց մարտական ​​խումբ՝ ձեռք բերված հաջողությունների վրա հիմնվելու համար:
Հուլիսի 8-ին «Grossdeutschland» դիվիզիայի հետախուզական ջոկատից և գրոհային հրացանի գումարտակից բաղկացած մարտական ​​խումբը մտել է մայրուղի (Բելգորոդ - Օբոյան մայրուղի - խմբ.) և հասել 260,8 բարձրության; այնուհետև այս խումբը թեքվեց դեպի արևմուտք, որպեսզի աջակցի դիվիզիայի տանկային գնդին և մոտոհրաձգային գնդին, որն արևելքից շրջանցեց Վերխոպենյեն։ Սակայն գյուղը դեռևս գտնվում էր թշնամու զգալի ուժերի կողմից, ուստի մոտոհրաձգային գունդը հարձակվեց նրա վրա հարավից։ Գյուղից հյուսիս 243.0 բարձրության վրա գտնվում էին ռուսական տանկեր, որոնք ունեին գերազանց տեսանելիություն և հրետակոծություն, իսկ մինչ այս բարձրությունը տանկերի և մոտոհրաձգայինների հարձակումը ճահճացավ։ Թվում էր, թե ամենուր ռուսական տանկերն են՝ շարունակական գրոհներ հասցնելով «Գրոսդոյչլանդ» դիվիզիայի առաջավոր ստորաբաժանումներին։
Օրվա ընթացքում այս դիվիզիայի աջ եզրում գործող մարտական ​​խումբը հետ է մղել ռուսական յոթ տանկային հակագրոհ և ոչնչացրել T-34 քսանմեկ տանկ։ 48-րդ Պանցեր կորպուսի հրամանատարը հրամայեց «Գրոսդոյչլանդ» դիվիզիային առաջ շարժվել դեպի արևմտյան ուղղությամբ՝ 3-րդ Պանցերային դիվիզիային օգնելու համար, որի ձախ եզրում շատ բարդ իրավիճակ էր ստեղծվել։ Այդ օրը ոչ 243.0 բարձրությունը, ոչ էլ Վերխոպենյեի արևմտյան ծայրամասերը չեն վերցվել, այլևս կասկած չկար, որ հարձակողական ազդակը. Գերմանական զորքերչորացավ, հարձակումը ձախողվեց:
Եվ ահա, թե ինչպես են այս իրադարձությունները M.E. A.L.Getman-ը (գումարտակի կորպուսի հրամանատար - նշում հեղինակի) հաղորդում է, որ թշնամին ակտիվ չի եղել իր հատվածում։ Բայց մյուս կողմից՝ Ս.Մ.-ն թաքցրել է անհանգստությունը.
- Անհավանական բան, ընկեր հրամանատար։ Թշնամին այսօր մեր հատված է նետել մինչև յոթ հարյուր տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Երկու հարյուր տանկ առաջ են շարժվում միայն առաջին և երրորդ մեխանիզացված բրիգադների դեմ։
Մենք նախկինում նման թվերի հետ չենք առնչվել։ Հետագայում պարզվեց, որ այդ օրը նացիստական ​​հրամանատարությունը 3-րդ մեխանիզացված կորպուսի դեմ նետեց ամբողջ 48-րդ Պանզեր կորպուսը և SS Պանզերային դիվիզիան «Ադոլֆ Հիտլերը»: Նման հսկայական ուժերը կենտրոնացնելով նեղ, 10 կիլոմետրանոց հատվածում՝ գերմանական հրամանատարությունը հույս ուներ, որ կկարողանա ճեղքել մեր պաշտպանությունը հզոր տանկային խոյով։
Յուրաքանչյուր տանկային բրիգադ, յուրաքանչյուր ստորաբաժանում ավելացրել է իրենց մարտական ​​միավորը Կուրսկի բուլղարում: Այսպիսով, մարտերի առաջին օրը 49-րդ տանկային բրիգադը, առաջին պաշտպանական գծում համագործակցելով 6-րդ բանակի ստորաբաժանումների հետ, ոչնչացրեց 65 տանկ, այդ թվում՝ 10 «վագր», 5 զրահափոխադրիչ, 10 հրացան, 2 ինքնագնաց։ ատրճանակներ, 6 մեքենա և ավելի քան 1000 զինվոր և սպա:
Հակառակորդին չի հաջողվել ճեղքել մեր պաշտպանությունը. Նա ընդամենը 5-6 կիլոմետրով սեղմեց 3-րդ մեքենայացված կորպուսին։
Արդար կլինի խոստովանել, որ այս երկու հատվածներն էլ առանձնանում են իրադարձությունների լուսաբանման որոշակի միտումով։ Խորհրդային հրամանատարի հուշերից հետևում է, որ մեր 49-րդ տանկային բրիգադը մեկ օրում 10 «վագր» է նոկաուտի ենթարկել, իսկ 48-րդ տանկային կորպուսում գերմանացիներն ունեցել են դրանցից միայն 15-ը։ Հաշվի առնելով «Leibstandarte SS Ադոլֆ Հիտլեր» մոտոհրաձգային դիվիզիայի 13 «վագրերը», նույնպես առաջ շարժվելով 3-րդ մեքենայացված կորպուսի գոտում, ստացվում է ընդամենը 28։ Եթե ​​փորձեք Կուրսկի բշտիկին նվիրված Կատուկովի հուշերի էջերում «ոչնչացված» բոլոր «վագրերը» գումարել, շատ ավելին կստանաք։ Սակայն այստեղ հարցը, ըստ երևույթին, ոչ միայն տարբեր ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների ցանկությունն է՝ ավելի շատ «վագրեր» գրանցել իրենց մարտական ​​հաշվին, այլ նաև այն, որ իրական «վագրերի» համար պայքարի թեժ պահին նրանք վերցրել են «4-րդ տիպի վագրեր»: - միջին տանկեր Pz.lv.
Ըստ գերմանական տվյալների՝ 1943 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին կորել է 570 «չորս»։ Համեմատության համար նշենք, որ նույն ժամանակահատվածում «վագրերը» կորել են 73 միավոր, ինչը վկայում է ինչպես մարտադաշտում կոնկրետ տանկի կայունության, այնպես էլ դրանց օգտագործման ինտենսիվության մասին։ Ընդհանուր առմամբ, 1943 թվականին կորուստները կազմել են 2402 Pz.lV միավոր, որից վերանորոգվել և շահագործման է վերադարձվել միայն 161 ավտոմեքենա։
1944 թվականին գերմանական Պանզեր դիվիզիայի կազմակերպումը զգալի փոփոխությունների ենթարկվեց։ Տանկային գնդի առաջին գումարտակը ստացել է Pz.V «Պանտերա» տանկեր, երկրորդը համալրվել է Pz.lV-ով։ Փաստորեն, «պանտերները» ծառայության չեն անցել Վերմախտի բոլոր տանկային դիվիզիաների հետ։ Մի շարք կազմավորումներում երկու գումարտակներն էլ ունեին միայն Pz.lV.
Այսպես, ասենք, իրավիճակ էր Ֆրանսիայում տեղակայված 21-րդ Պանզեր դիվիզիայում։ 1944 թվականի հունիսի 6-ի առավոտյան ստանալով հաղորդագրություն Նորմանդիայում դաշնակից ուժերի վայրէջքի մեկնարկի մասին, դիվիզիան, որի շարքերում կար 127 Pz.lV տանկ և 40 գրոհային հրացան, սկսեց շարժվել։ հյուսիս՝ շտապելով հարվածել թշնամուն։ Այս առաջխաղացումը կանխվեց բրիտանացիների կողմից Կաենից հյուսիս գտնվող Օրնե գետի վրայով անցնող միակ կամրջի գրավմամբ: Արդեն ժամը 16:30-ի սահմաններում էր, երբ գերմանական զորքերը պատրաստվեցին դաշնակիցների ներխուժումից հետո առաջին խոշոր տանկային հակահարձակմանը բրիտանական 3-րդ դիվիզիայի դեմ, որը վայրէջք էր կատարել Overlord գործողության ժամանակ:
Բրիտանական զորքերի կամրջից հայտնում էին, որ իրենց դիրքում միանգամից շարժվում են հակառակորդի մի քանի տանկային շարասյուներ։ Հանդիպելով կազմակերպված ու խիտ կրակի պատին՝ գերմանացիները սկսեցին հետ գլորվել դեպի արևմուտք։ 61-րդ բլուրում նրանք հանդիպեցին 27-րդ զրահատանկային բրիգադի գումարտակին, որը զինված էր Sherman Firefly տանկերով՝ 17 ֆունտ հրացաններով: Գերմանացիների համար այս հանդիպումը աղետալի ստացվեց՝ մի քանի րոպեում ոչնչացվեց 13 մարտական ​​մեքենա։ 21-րդ դիվիզիայի միայն փոքր թվով տանկերի և մոտոհրաձգայինների հաջողվեց առաջ շարժվել դեպի 716-րդ գերմանական հենակետերը։ հետեւակային դիվիզիա. Այս պահին 6-րդ բրիտանական օդադեսանտային դիվիզիայի վայրէջքը վայրէջք է սկսել 250 սլայդերների վրա՝ Օրնեի վրայով անցնող կամրջի մոտ գտնվող Սուրբ Օբինի մոտակայքում։ Արդարանալով նրանով, որ բրիտանական դեսանտի վայրէջքը շրջապատման վտանգ է ստեղծել, 21-րդ դիվիզիան հետ է քաշվել դեպի Կաենի ծայրամասում գտնվող բարձունքները։ Գիշերվա ընթացքում քաղաքի շուրջ ստեղծվեց հզոր պաշտպանական օղակ՝ ամրապնդված 88 մմ տրամաչափի 24 հրացաններով։ Օրվա ընթացքում 21-րդ Պանզերային դիվիզիան կորցրեց 70 տանկ, սպառվեց նրա հարձակողական ներուժը։ Իրավիճակի վրա չէր կարող ազդել նաև 12-րդ ՍՍ Պանզեր դիվիզիան «Hitlerjugend» (Hitlerjugend), որը կիսով չափ համալրված էր Պանտերներով, կեսը՝ Pz.lV-ով։
1944 թվականի ամռանը գերմանական զորքերը պարտություն կրեցին ինչպես Արևմուտքում, այնպես էլ Արևելքում։ Կորուստները նույնպես համապատասխան են եղել՝ ընդամենը երկու ամսում՝ օգոստոս և սեպտեմբեր, 1139 Pz.lV տանկ են նոկաուտի ենթարկվել։ Այնուամենայնիվ, նրանց թիվը զորքերում շարունակում էր զգալի մնալ։


Հեշտ է հաշվարկել, որ 1944 թվականի նոյեմբերին Pz.lV-ն կազմում էր գերմանական տանկերի 40%-ը Արևելյան ճակատում, 52%-ը՝ արևմտյան և 57%-ը՝ Իտալիայում:
Գերմանական զորքերի վերջին խոշոր գործողությունները Pz.lV-ի մասնակցությամբ էին հակահարձակումը Արդեննում 1944 թվականի դեկտեմբերին և 6-րդ ՍՍ Պանզեր բանակի հակահարվածը Բալատոն լճի տարածքում 1945 թվականի հունվար-մարտին, որն ավարտվեց 1945 թ. ձախողում. Միայն 1945 թվականի հունվարի ընթացքում խոցվել է 287 Pz.lV, որից 53 մարտական ​​մեքենա վերականգնվել և վերադարձվել է ծառայության։
Գերմանական վիճակագրություն անցած տարիՊատերազմն ավարտվում է ապրիլի 28-ին և ամփոփ տեղեկություններ է տալիս Pz.lV տանկի և Jagdpanzer IV տանկի կործանիչի մասին։ Այս օրը զորքերը ունեին՝ արևելքում՝ 254, արևմուտքում՝ 11, Իտալիայում՝ 119։ Իսկ այստեղ խոսքը միայն մարտական ​​պատրաստության մեքենաների մասին է։ Ինչ վերաբերում է տանկային ստորաբաժանումներին, ապա դրանցում «չորսի» թիվը տարբեր էր՝ էլիտար Ուսումնական տանկային դիվիզիոնում (Պանզեր-Լեհրդիվիզիա), որը կռվում էր Արևմտյան ճակատում, մնաց ընդամենը 11 Pz.lV; Հյուսիսային Իտալիայի 26-րդ Պանցերի դիվիզիան ուներ այս տիպի 87 մեքենա; Արևելյան ճակատի 10-րդ SS Պանզեր դիվիզիան «Ֆրունդսբերգ» (Ֆրունդսբերգ) մնաց քիչ թե շատ մարտունակ. այն, ի թիվս այլ տանկերի, ուներ 30 Pz.lV:
«Չորսը» մասնակցել է մարտերին մինչև պատերազմի վերջին օրերը, այդ թվում՝ փողոցային մարտերին Բեռլինում։ Չեխոսլովակիայի տարածքում այս տիպի տանկերի մասնակցությամբ մարտերը շարունակվեցին մինչև 1945 թվականի մայիսի 12-ը։ Գերմանական տվյալների համաձայն՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբից մինչև 1945 թվականի ապրիլի 10-ն ընկած ժամանակահատվածում Pz.lV տանկերի անդառնալի կորուստները կազմել են 7636 միավոր։
Այսպիսով, հաշվի առնելով Գերմանիայի կողմից այլ երկրներին մատակարարված տանկերը և պատերազմի վերջին ամսվա գնահատված կորուստները, որոնք ներառված չէին վիճակագրական հաշվետվության մեջ, պարզվեց, որ մոտ 400 Pz.lV տանկ հաղթողների ձեռքում է։ , ինչը բավականին հավանական է։ Իհարկե, Կարմիր բանակը և մեր արևմտյան դաշնակիցները նախկինում գրավել էին այդ մարտական ​​մեքենաները՝ ակտիվորեն օգտագործելով դրանք գերմանացիների դեմ մարտերում։
Գերմանիայի հանձնվելուց հետո 165 Pz.lV մեծ խմբաքանակ տեղափոխվեց Չեխոսլովակիա։ Անցնելով՝ նրանք ծառայության մեջ էին Չեխոսլովակիայի բանակում մինչև 50-ականների սկիզբը։ Բացի Չեխոսլովակիայից հետպատերազմյան տարիներ Pz.lV-ն շահագործվել է Իսպանիայի, Թուրքիայի, Ֆրանսիայի, Ֆինլանդիայի, Բուլղարիայի և Սիրիայի բանակներում։
«Չորսը» սիրիական բանակ մտավ 40-ականների վերջին Ֆրանսիայից, որն այնուհետև ապահովեց այս երկրին հիմնական. ռազմական օգնություն. Կարևոր դեր է խաղացել, ըստ երևույթին, այն, որ սիրիական տանկիստներին վարժեցնող հրահանգիչների մեծ մասը եղել է. նախկին սպաներ panzerwaffe. Սիրիական բանակում Pz.lV տանկերի քանակի մասին ստույգ տվյալներ տալ հնարավոր չէ։ Հայտնի է միայն, որ Սիրիան 50-ականների սկզբին Իսպանիայում ձեռք է բերել 17 Pz.lV Ausf.H մեքենա, իսկ 1953-ին H և J տանկերի մեկ այլ խմբաքանակ եկել է Չեխոսլովակիայից։
Մերձավոր Արևելքի թատրոնում «չորսի» կրակի մկրտությունը տեղի է ունեցել 1964 թվականի նոյեմբերին, այսպես կոչված, «ջրային պատերազմի» ժամանակ, որը բռնկվել էր Հորդանան գետի վրա։ Գոլանի բարձունքներում դիրքեր զբաղեցնող սիրիական Pz.lV Ausf.H-ը կրակել է իսրայելական զորքերի վրա։
Այնուհետեւ «ցենտուրիոնների» պատասխան կրակը սիրիացիներին ոչ մի վնաս չի պատճառել։ 1965 թվականի օգոստոսի հաջորդ հակամարտության ժամանակ ավելի ճշգրիտ կրակեցին տանկերը, որոնք զինված էին 105 մմ թնդանոթներով։ Նրանց հաջողվել է ոչնչացնել սիրիական երկու Pz.lV և T-34-85 ընկերություններ՝ գտնվելով իրենց հրացանների կրակից դուրս։
Մնացած Pz.lV-ները իսրայելցիները գրավել են 1967 թվականի «վեցօրյա» պատերազմի ժամանակ։ Ճակատագրի հեգնանքով, վերջին սպասարկվող սիրիական Pz.lV-ն խոցվել է իր «հին թշնամու»՝ իսրայելական «Սուպեր Շերմանի» կրակից:
Սիրիական գերեվարված Ausf.H-ն և J-ը գտնվում են Իսրայելի մի քանի ռազմական թանգարաններում: Բացի այդ, այս տեսակի մարտական ​​մեքենաները պահպանվում են աշխարհի գրեթե բոլոր խոշոր տանկային թանգարաններում, ներառյալ Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Կուբինկայի զրահատեխնիկայի և տեխնիկայի թանգարանում (Ausf.G): Ի դեպ, հենց այս մոդիֆիկացիան է ամենաշատը ներկայացված թանգարանային ցուցահանդեսներում։ Առավել մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 և փորձարարական Pz.lV հիդրավլիկ փոխանցման տուփը, որը գտնվում է ԱՄՆ-ի Aberdeen Proving Ground թանգարանում: Բովինգտոնը (Մեծ Բրիտանիա) ցուցադրում է Աֆրիկայում բրիտանացիների կողմից գրավված տանկը: Այս մեքենան, ըստ երևույթին, դարձել է «մեծ վերանորոգման զոհ»՝ այն ունի Ausf.D կորպուս, էկրաններով E կամ F աշտարակ, երկարափող 75 մմ ատրճանակ։ Լավ պահպանված ձևափոխված աշտարակը կարելի է տեսնել Դրեզդենի Ռազմական պատմության թանգարանում: Այն հայտնաբերվել է 1993 թվականի օգոստոսին Խմբի նախկին փորձարկման վայրերից մեկում հողային աշխատանքների ժամանակ: Խորհրդային զորքերԳերմանիայում.
ՄԵՔԵՆԱՅԻ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ
Ըստ երևույթին, մենք պետք է սկսենք բավականին անսպասելի հայտարարությունից, որ 1937 թվականին Pz.IV տանկի ստեղծումը գերմանացիները որոշեցին համաշխարհային տանկային շինարարության զարգացման հեռանկարային ուղին: Այս թեզը բավականին ունակ է ցնցել մեր ընթերցողին, քանի որ մենք սովոր ենք հավատալ, որ պատմության մեջ այս տեղը վերապահված է խորհրդային T-34 տանկին։ Ոչինչ հնարավոր չէ անել, պետք է տեղ բացել և դափնիները կիսել թշնամու հետ, թեև պարտված։ Դե, որպեսզի այս հայտարարությունը անհիմն չթվա, ներկայացնում ենք մի շարք ապացույցներ.
Այդ նպատակով մենք կփորձենք համեմատել «քառյակին» նրանց հետ, ովքեր դեմ էին դրան տարբեր ժամանակաշրջաններԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային, բրիտանական և ամերիկյան տանկեր. Սկսենք առաջին շրջանից՝ 1940-1941 թթ. Միևնույն ժամանակ, մենք չենք կենտրոնանա տանկերի այն ժամանակվա գերմանական դասակարգման վրա՝ ըստ հրացանի տրամաչափի, որը միջին Pz.IV-ը վերագրում էր ծանր դասին։ Քանի որ բրիտանացիները չունեին միջին տանկ, որպես այդպիսին, մենք պետք է հաշվի առնենք միանգամից երկու մեքենա՝ մեկը հետևակի համար, մյուսը՝ նավարկության համար: Այս դեպքում համեմատվում են միայն «մաքուր» հայտարարված բնութագրերը՝ առանց հաշվի առնելու արտադրության որակը, շահագործման հուսալիությունը, անձնակազմի պատրաստվածության մակարդակը և այլն։
Ինչպես երևում է Աղյուսակ 1-ից, 1940-1941 թվականներին Եվրոպայում կար ընդամենը երկու լիարժեք միջին տանկ՝ T-34 և Pz.IV: Բրիտանական «Մաթիլդան» զրահապաշտպանությամբ գերազանցում էր գերմանական և սովետական ​​տանկերին այնքանով, որքանով Mk IV-ը զիջում էր նրանց։ Ֆրանսիական S35-ը կատարելագործված տանկ էր, որը համապատասխանում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի պահանջներին։ Ինչ վերաբերում է T-34-ին, ապա այն մի շարք կարևոր դիրքերում զիջում էր գերմանական մեքենային (անձնակազմի անդամների գործառույթների տարանջատում, հսկողության սարքերի քանակ և որակ), այն ուներ Pz.IV-ին համարժեք զրահ, մի փոքր ավելի լավ: շարժունակություն և շատ ավելի հզոր զենքեր: Գերմանական մեքենայի նման ուշացումը հեշտությամբ բացատրվում է. Pz.IV-ը ստեղծվել և ստեղծվել է որպես հարձակման տանկ, որը նախատեսված է թշնամու կրակակետերի հետ գործ ունենալու համար, բայց ոչ նրա տանկերի հետ: Այս առումով T-34-ն ավելի բազմակողմանի էր և արդյունքում, ըստ հայտարարված բնութագրերի, 1941 թվականին աշխարհի լավագույն միջին տանկը: Ընդամենը վեց ամիս անց իրավիճակը փոխվեց, ինչպես երևում է 1942-1943 թվականների ժամանակաշրջանի տանկերի բնութագրերից։
Աղյուսակ 1


աղյուսակ 2


Աղյուսակ 3


Աղյուսակ 2-ը ցույց է տալիս, թե որքան կտրուկ աճել է մարտական ​​բնութագրերը Pz.IV երկարափող ատրճանակ տեղադրելուց հետո։ Մնացած բոլոր առումներով չզիջելով թշնամու տանկերին՝ «չորսն» ապացուցեց, որ ունակ է խոցել խորհրդային և. ամերիկյան տանկերիրենց հրացանների շառավիղից դուրս: Խոսքը անգլիական մեքենաների մասին չէ. պատերազմի չորս տարիների ընթացքում բրիտանացիները ժամանակ էին նշում։ Մինչև 1943 թվականի վերջը T-34-ի մարտական ​​բնութագրերը գործնականում անփոփոխ մնացին, Pz.IV-ը միջին տանկերի մեջ գրավեց առաջին տեղը: Պատասխանը՝ և՛ խորհրդային, և՛ ամերիկյան, չուշացավ:
Համեմատելով 2-րդ և 3-րդ աղյուսակները՝ կարող եք տեսնել, որ 1942թ կատարողական բնութագրերը Pz.IV-ը չփոխվեց (բացառությամբ զրահի հաստության) և երկու պատերազմների ընթացքում մնաց անգերազանցելի որևէ մեկի կողմից: Միայն 1944 թվականին, Շերմանի վրա տեղադրելով 76 մմ երկարությամբ ատրճանակ, ամերիկացիները հասան Pz.IV-ին, և մենք, T-34-85-ը շարքի մեջ մտցնելով, գերազանցեցինք այն: Արժանապատիվ պատասխանի համար գերմանացիները ոչ ժամանակ ունեին, ոչ հնարավորություն։
Վերլուծելով բոլոր երեք աղյուսակների տվյալները՝ կարող ենք եզրակացնել, որ գերմանացիները, ավելի վաղ, քան մյուսները, սկսեցին տանկը համարել որպես հիմնական և ամենաարդյունավետ հակատանկային զենք, և դա հետպատերազմյան տանկի կառուցման հիմնական միտումն է։
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է պնդել, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական բոլոր տանկերից Pz.IV-ը ամենահավասարակշռվածն ու բազմակողմանի էր։ Այս մեքենայում տարբեր բնութագրեր ներդաշնակորեն համակցվել և լրացրել են միմյանց։ «Վագրը» և «Պանտերան», օրինակ, հստակ կողմնակալություն ունեին անվտանգության նկատմամբ, ինչը հանգեցրեց նրանց ավելորդ քաշի և վատթարացման: դինամիկ բնութագրեր. Pz.III-ը, Pz.IV-ի հետ բազմաթիվ այլ հավասար հատկանիշներով, սպառազինությամբ չհասավ դրան և, չունենալով արդիականացման ռեզերվներ, հեռացավ բեմից։
Նմանատիպ Pz.III, բայց մի փոքր ավելի մտածված դասավորությամբ Pz.IV-ն ամբողջությամբ ուներ այդպիսի պաշարներ։ Սա պատերազմի տարիների միակ տանկն է՝ 75 մմ թնդանոթով, որի հիմնական սպառազինությունը զգալիորեն ուժեղացվել է առանց աշտարակը փոխելու։ Տ-34-85-ը և Շերմանը ստիպված եղան փոխել աշտարակը, և, մեծ հաշվով, դրանք գրեթե նոր մեքենաներ էին։ Բրիտանացիները գնացին իրենց ճանապարհով և, ինչպես նորաձևության հագուստները, նրանք փոխեցին ոչ թե աշտարակները, այլ տանկերը: Բայց Կրոմվելը, որը հայտնվեց 1944 թվականին, չհասավ քառյակին, ինչպես, իսկապես, 1945 թվականին թողարկված գիսաստղը: 1937 թվականին ստեղծված գերմանական տանկը շրջանցել կարող էր միայն հետպատերազմյան «Centurion»-ը։
Ասվածից, իհարկե, չի բխում, որ Pz.IV-ը իդեալական տանկ էր։ Օրինակ, նա ուներ անբավարար և բավականին կոշտ և հնացած կախոց, ինչը բացասաբար ազդեց դրա մանևրելու վրա: Որոշ չափով վերջինս փոխհատուցվում էր բոլոր միջին տանկերի մեջ ամենափոքր L/B հարաբերակցությամբ՝ 1,43։
Pz.lV-ի (ինչպես, իսկապես, այլ տանկերի) հակակուտակային էկրաններով հագեցումը չի կարելի վերագրել գերմանացի դիզայներների հաջող քայլին: Մեծ քանակությամբ կուտակայինները հազվադեպ էին օգտագործվում, մինչդեռ էկրանները մեծացնում էին մեքենայի չափերը՝ դժվարացնելով տեղաշարժը նեղ միջանցքներում, արգելափակում էին դիտորդական սարքերի մեծ մասը և դժվարացնում անձնակազմի բարձրանալն ու իջնելը: Սակայն ավելի անիմաստ և բավականին թանկ էր տանկերի պատումը ցիմերիտով։
Արժեքներ հզորության խտությունըմիջին տանկեր


Բայց գերմանացիների ամենամեծ սխալը թերեւս այն էր, որ փորձեցին անցնել նոր տեսակմիջին տանկ - «Պանտերա»: Քանի որ վերջինս, այն չկայացավ (ավելի մանրամասն տե՛ս «Զրահապատ հավաքածու» թիվ 2, 1997 թ.), «Վագր» ընկերությունը դարձնելով ծանր մեքենաների դասում, այլ ճակատագրական դեր խաղաց Պզ. lV.
1942-ին կենտրոնացնելով բոլոր ջանքերը նոր տանկերի ստեղծման վրա՝ գերմանացիները դադարեցին լրջորեն արդիականացնել հինները։ Փորձենք պատկերացնել, թե ինչ կլիներ, եթե չլիներ «Պանտերան»։ Հայտնի է Pz.lV-ի վրա «Պանտերա» աշտարակի տեղադրման նախագիծը՝ ինչպես ստանդարտ, այնպես էլ «մոտ» (Schmall-turm): Նախագիծը բավականին իրատեսական է չափերի առումով. Պանտերայի համար պտուտահաստոցի օղակի ներքին տրամագիծը 1650 մմ է, Pz.lV-1600 մմ: Աշտարակը բարձրացավ՝ չընդլայնելով աշտարակի տուփը։ Քաշի բնութագրերի հետ կապված իրավիճակը մի փոքր ավելի վատ էր. հրացանի տակառի մեծ ելքի պատճառով ծանրության կենտրոնը տեղափոխվեց առաջ, իսկ առջևի ճանապարհի անիվների բեռը ավելացավ 1,5 տոննայով: Այնուամենայնիվ, դա կարելի էր փոխհատուցել դրանց կախոցը ուժեղացնելով: Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել, որ KwK 42 թնդանոթը ստեղծվել է Պանտերայի, այլ ոչ թե Pz.IV-ի համար։ «Չորսի» համար կարելի էր սահմանափակվել ավելի փոքր քաշի ու չափի տվյալներ ունեցող ատրճանակով, փողի երկարությամբ, ասենք, ոչ թե 70, այլ 55 կամ 60 տրամաչափի։ Նման ատրճանակը, եթե նույնիսկ պահանջեր աշտարակի փոխարինում, այնուհանդերձ հնարավոր կդարձներ յոլա գնալ ավելի թեթեւ դիզայնով, քան «Պանտերա»-ն։
Տանկի քաշի անխուսափելի աճը (ի դեպ, առանց նման հիպոթետիկ վերազինման) պահանջում էր Շարժիչի փոխարինում։ Համեմատության համար՝ Pz.IV-ի վրա տեղադրված HL 120TKRM շարժիչի չափերը եղել են 1220x680x830 մմ, իսկ «Panther» HL 230R30-ը՝ 1280x960x1090 մմ: Այս երկու տանկերի համար շարժիչի խցիկների հստակ չափերը գրեթե նույնն էին: «Պանտերա»-ում այն ​​480 մմ-ով ավելի երկար էր՝ հիմնականում հետևի կորպուսի թիթեղի թեքության պատճառով։ Հետևաբար, Pz.lV-ն ավելի հզոր շարժիչով համալրելը դիզայնի անլուծելի խնդիր չէր:
Նման, իհարկե, հնարավոր արդիականացման միջոցառումների ամբողջական ցանկի արդյունքները շատ տխուր կլինեն, քանի որ դրանք կզրոյացնեն մեզ համար T-34-85-ի ստեղծման աշխատանքը, իսկ 76 մմ-անոց ատրճանակով Շերմանը: ամերիկացիներ. 1943-1945 թվականներին Երրորդ Ռեյխի արդյունաբերությունը արտադրել է մոտ 6 հազար «պանտերա» և գրեթե 7 հազար Pz.IV։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ Պանտերայի արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը գրեթե երկու անգամ գերազանցում է Pz.lV-ին, ապա կարելի է ենթադրել, որ այդ նույն ժամանակահատվածում գերմանական գործարանները կարող են արտադրել լրացուցիչ 10-12 հազար արդիականացված «չորս», ինչը կկազմի. Հակահիտլերյան կոալիցիայի զինվորներին հանձնեց շատ ավելի մեծ անախորժություններ, քան Պանտերները:
Վիքիպեդիա տեխնոլոգիայի հանրագիտարան էլեկտրոնային գիրք

«Panzerkampfwagen IV» («PzKpfw IV», նաև «Pz. IV», ԽՍՀՄ-ում հայտնի էր նաև որպես «T‑IV») - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Վերմախտի զրահատեխնիկայի միջին տանկ։ Կա վարկած, որ Pz IV-ը ի սկզբանե գերմանական կողմից դասակարգվել է որպես ծանր տանկ, բայց դա փաստագրված չէ:

Վերմախտի ամենազանգվածային տանկը. արտադրվել է 8686 մեքենա; սերիական արտադրվել է 1937 - 1945 թվականներին մի քանի փոփոխություններով: Տանկի անընդհատ աճող սպառազինությունն ու զրահը շատ դեպքերում թույլ տվեցին PzKpfw IV-ին արդյունավետորեն դիմակայել նմանատիպ դասի տանկերին: Ֆրանսիացի տանկիստ Պիեռ Դանուան գրել է PzKpfw IV-ի մասին (այն ժամանակ դեռևս 75 մմ-անոց կարճափող ատրճանակով). որոշ չափով զրահ »:

Ստեղծման պատմություն

Վերսալի խաղաղության պայմանագրի պայմաններով Առաջին համաշխարհային պատերազմում պարտված Գերմանիային արգելված էր ունենալ զրահատեխնիկա, բացառությամբ ոստիկանության կարիքների համար նախատեսված փոքր թվով զրահատեխնիկայի։ Բայց չնայած դրան, 1925 թվականից Ռայխսվերի սպառազինության գրասենյակը գաղտնի աշխատում էր տանկերի ստեղծման վրա։ Մինչև 1930-ականների սկիզբը այս զարգացումները չէին անցնում նախատիպերի կառուցումից այն կողմ՝ թե՛ վերջիններիս անբավարար աշխատանքի, թե՛ այդ շրջանի գերմանական արդյունաբերության թուլության պատճառով։ Այնուամենայնիվ, 1933 թվականի կեսերին գերմանացի դիզայներներին հաջողվեց ստեղծել իրենց առաջին սերիական տանկը՝ Pz.Kpfw.I, և սկսել դրա զանգվածային արտադրությունը 1933-1934 թվականներին։ Pz.Kpfw.I-ն իր գնդացիրով և երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմով համարվում էր միայն անցումային մոդել ավելի առաջադեմ տանկեր կառուցելու ճանապարհին: Դրանցից երկուսի մշակումը սկսվել է դեռևս 1933 թվականին՝ ավելի հզոր «անցումային» տանկ, ապագա Pz.Kpfw.II և լիարժեք մարտական ​​տանկ՝ ապագա Pz.Kpfw.III, զինված 37 մմ թնդանոթով, նախատեսված է հիմնականում այլ զրահատեխնիկայի դեմ պայքարելու համար:

Ելնելով Pz.Kpfw.III սպառազինության սկզբնական սահմանափակումներից, որոշվել է դրանից բացի ստեղծել կրակային աջակցության տանկ՝ ավելի մեծ հեռահարության հրանոթով՝ հզոր բեկորային արկով, որը կարող է խոցել։ հակատանկային պաշտպանությունայլ տանկերի հասանելիությունից դուրս: 1934 թվականի հունվարին սպառազինությունների վարչությունը կազմակերպեց նախագծային մրցույթ՝ այս դասի մեքենայի ստեղծման համար, որի զանգվածը չէր գերազանցի 24 տոննան։ Քանի որ այդ ժամանակ Գերմանիայում զրահատեխնիկայի վրա աշխատանքը դեռ գաղտնի էր իրականացվում, նոր նախագծին, ինչպես մնացածը, տրվեց «աջակցող մեքենա» ծածկանունը (գերմանական Begleitwagen, սովորաբար հապավումը B.W., սխալ անուններ են տրված. մի շարք աղբյուրներ գերմաներեն.Bataillonwagen և գերմանական Bataillonfuehrerwagen): Հենց սկզբից Rheinmetall և Krupp ընկերությունները ստանձնեցին մրցույթի նախագծերի մշակումը, ավելի ուշ նրանց միացան Daimler-Benz-ը և M.A.N. Հաջորդ 18 ամիսների ընթացքում բոլոր ֆիրմաները ներկայացրեցին իրենց զարգացումները, իսկ Rheinmetall նախագիծը VK 2001 (Rh) անվանմամբ նույնիսկ պատրաստված էր մետաղից՝ նախատիպի տեսքով 1934-1935 թվականներին:

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (զրահապատ մեքենաների թանգարան - Լատրուն, Իսրայել)

Ներկայացված բոլոր նախագծերն ունեին շասսի՝ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվների խճճված դասավորությամբ և առանց կրող գլանափաթեթների, բացառությամբ նույն VK 2001-ի (Rh), որն ընդհանուր առմամբ ժառանգել էր փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներով շասսի՝ զույգերով խճճված և կողային էկրաններ փորձարարականից ծանր տանկ Nb.Fz. Արդյունքում, Krupp նախագիծը - VK 2001 (K) ճանաչվեց նրանցից լավագույնը, բայց սպառազինության վարչությունը չբավարարեց դրա գարնանային կասեցումը, որը նրանք պահանջեցին փոխարինել ավելի առաջադեմ ոլորող բարով: Այնուամենայնիվ, Կրուպը պնդում էր, որ օգտագործվի միջին տրամագծով գլանափաթեթներ, որոնք զույգերով կողպված են զսպանակային կախոցի վրա, որը փոխառված է սեփական դիզայնի մերժված Pz.Kpfw.III նախատիպից: Որպեսզի բանակին խիստ անհրաժեշտ տանկի արտադրությունը սկսելով ոլորող ձողերի կասեցման նախագծի մշակման անխուսափելի ձգձգումներից խուսափելու համար, զինամթերքի վարչությունը ստիպված եղավ համաձայնել Կրուփի առաջարկին: Նախագծի հետագա կատարելագործումից հետո Կրուպը պատվեր ստացավ նոր տանկի նախնական արտադրության խմբաքանակի արտադրության համար, որն այդ ժամանակ ստացել էր «75 մմ ատրճանակով զրահամեքենա» (գերմ. 7,5 սմ Geschütz) անվանումը։ -Panzerwagen) կամ, ըստ այդ ժամանակ ընդունված ծայրից ծայր նշանակման համակարգի, «փորձարարական մոդել 618» (գերմ. Versuchskraftfahrzeug 618 կամ Vs.Kfz.618): 1936 թվականի ապրիլից տանկը ձեռք բերեց իր վերջնական անվանումը՝ Panzerkampfwagen IV կամ Pz.Kpfw.IV: Բացի այդ, նրան շնորհվել է Vs.Kfz.222 ինդեքսը, որը նախկինում պատկանում էր Pz.Kpfw.II-ին:

Tank PzKpfw IV Ausf G. Զրահապատ թանգարան Կուբինկայում:

Զանգվածային արտադրություն

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Առաջին մի քանի Pz.Kpfw.IV «զրո» շարքերը արտադրվել են 1936-1937 թվականներին Էսսենի Krupp գործարանում: Առաջին սերիայի՝ 1.Serie / B.W. սերիական արտադրությունը մեկնարկել է 1937 թվականի հոկտեմբերին Մագդեբուրգի Krupp-Gruson գործարանում։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1938 թվականի մարտը, արտադրվել է այս մոդիֆիկացիայի 35 տանկ, որոնք նշանակվել են որպես Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - «մոդել Ա»): Գերմանական զրահատեխնիկայի միասնական նշանակման համակարգի համաձայն՝ տանկը ստացել է Sd.Kfz.161 ինդեքսը։ Ausf.A տանկերը շատ առումներով դեռևս նախնական արտադրության մեքենաներ էին և կրում էին 15-20 մմ չգերազանցող զրահակայուն զրահներ և թույլ պաշտպանված դիտորդական սարքեր, հատկապես հրամանատարի գմբեթում: Միևնույն ժամանակ, հիմնական դիզայնի առանձնահատկությունները Pz.Kpfw.IV, և չնայած ապագայում տանկը բազմիցս արդիականացվել է, փոփոխությունները հիմնականում հանգեցրել են ավելի հզոր զրահների և զենքերի տեղադրմանը կամ առանձին բաղադրիչների անսկզբունքային փոփոխությանը:

Առաջին սերիայի արտադրության ավարտից անմիջապես հետո Krupp-ը սկսեց կատարելագործված 2.Serie / B.W. կամ Ausf.B. Այս մոդիֆիկացիայի տանկերի առավել նկատելի արտաքին տարբերությունը ուղիղ վերին ճակատային թիթեղն էր, առանց ակնառու վարորդի խցիկի և դասընթացի գնդացիրի վերացումով, որը փոխարինվեց դիտման սարքով և անձնական զենքերից կրակելու լյուկի միջոցով: Բարելավվել է նաև դիտման սարքերի դիզայնը, առաջին հերթին հրամանատարի գմբեթը, որը ստացել է զրահապատ փեղկեր, և վարորդի դիտման սարքը։ Ըստ այլ աղբյուրների, նոր հրամանատարի գմբեթն արդեն ներդրվել է արտադրության ժամանակ, ուստի Ausf.B տանկերից մի քանիսը կրում էին հին ոճի հրամանատարի գմբեթը: Փոքր փոփոխությունները ազդել են նաև վայրէջքի լյուկերի և տարբեր լյուկերի վրա: Նոր մոդիֆիկացիայի վրա ճակատային զրահը հասցվել է մինչև 30 մմ: Տանկը ստացել է նաև ավելի հզոր շարժիչ և նոր 6-աստիճան փոխանցման տուփ, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարձրացնել այն։ Մաքսիմում արագություն, և ավելացել է նաև նրա էներգիայի պաշարը։ Միևնույն ժամանակ, Ausf.B զինամթերքը կրճատվել է մինչև 80 պարկուճ հրացանի համար և 2700 գնդացիր, Ausf.A-ի համապատասխանաբար 120 և 3000 փամփուշտների փոխարեն: Krupp-ին տրվել է 45 Ausf.B տանկի արտադրության պատվեր, բայց բաղադրիչների պակասի պատճառով այս մոդիֆիկացիայի միայն 42 մեքենա իրականում արտադրվել է 1938 թվականի ապրիլից մինչև սեպտեմբեր:

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A շքերթի վրա, 1938 թ.

Առաջին համեմատաբար զանգվածային փոփոխությունը 3.Serie/B.W. կամ Ausf.C. Համեմատած Ausf.B-ի հետ, դրա փոփոխությունները աննշան էին. արտաքինից, երկու փոփոխություններն էլ տարբերվում են միայն կոաքսիալ գնդացիրների փողի համար զրահապատ պատյանով: Մնացած փոփոխությունները հանգեցրին HL 120TR շարժիչը նույն հզորության HL 120TRM-ով փոխարինելուն, ինչպես նաև տանկերի մի մասի վրա հրացանի տակառի տակ խարույկի տեղադրմանը սկսելու համար՝ պտուտահաստոցը կորպուսի վրա գտնվող ալեհավաքը թեքելու համար: շրջվում է. Ընդհանուր առմամբ, պատվիրվել է այս մոդիֆիկացիայի 300 տանկ, բայց արդեն 1938 թվականի մարտին պատվերը կրճատվել է մինչև 140 միավոր, ինչի արդյունքում, ըստ տարբեր աղբյուրների, 1938 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1939 թվականի օգոստոսը արտադրվել է 140 կամ 134 տանկ, մինչդեռ 6-ը. շասսիները տեղափոխվել են կամուրջների փոխակերպման համար:

Թանգարան Pz.Kpfw.IV Ausf.D լրացուցիչ զրահով

Հաջորդ մոդիֆիկացիայի մեքենաները՝ Ausf.D, արտադրվել են երկու շարքով՝ 4.Serie / B.W. and 5.Serie/B.W. առավել նշանավոր արտաքին փոփոխությունվերադարձ եղավ դեպի կորպուսի կոտրված վերին ճակատային թիթեղը և ընթացքի գնդացիրը, որը ստացավ ուժեղացված պաշտպանություն: Հրացանի ներքին թիկնոցը, որը խոցելի էր գնդակի հարվածներից առաջացած կապարից, փոխարինվեց արտաքինով: Կորպուսի և աշտարակի կողային և հետևի զրահի հաստությունը հասցվել է մինչև 20 մմ։ 1938 թվականի հունվարին Կրուպը պատվեր ստացավ 200 4.Serie / B.W. և 48 5.Serie/B.W., սակայն արտադրության ընթացքում՝ 1939 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1941 թվականի մայիսը, դրանցից միայն 229-ն են ավարտվել որպես տանկեր, իսկ մնացած 19-ը հատկացվել են մասնագիտացված տարբերակների կառուցմանը։ Ուշ արտադրության Ausf.D տանկերի մի մասը արտադրվել է «արևադարձային» տարբերակով (գերմանական tropen կամ Tp.), շարժիչի խցիկում լրացուցիչ օդափոխման անցքերով։ Մի շարք աղբյուրներ խոսում են 1940-1941 թվականներին մաս-մաս կամ վերանորոգման ընթացքում իրականացված զրահատեխնիկայի մասին, որն իրականացվել է տանկի վերին և ճակատային թիթեղներին լրացուցիչ 20 մմ թիթեղներ պտուտակավորելու միջոցով։ Այլ աղբյուրների համաձայն, ավելի ուշ արտադրության մեքենաները պարբերաբար համալրվում էին Ausf.E տիպի լրացուցիչ 20 մմ կողային և 30 մմ ճակատային զրահապատ թիթեղներով։ Մի քանի Ausf.D-ներ վերազինվել են KwK 40 L/48 երկար ատրճանակներով 1943 թվականին, սակայն այս փոխակերպված տանկերն օգտագործվել են միայն որպես ուսումնական տանկեր:

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B կամ Ausf.C վարժությունների վրա: 1943 թվականի նոյեմբեր.

Նոր մոդիֆիկացիայի հայտնվելը, 6.Serie/B.W. կամ Ausf.E, առաջացել է հիմնականում տրանսպորտային միջոցների զրահապաշտպանության բացակայության պատճառով վաղ սերիա, ցուցադրվել է լեհական քարոզարշավի ժամանակ։ Ausf.E-ում ստորին ճակատային ափսեի հաստությունը հասցվեց մինչև 50 մմ, բացի այդ, ստանդարտ դարձավ լրացուցիչ 30 մմ թիթեղների տեղադրումը վերին ճակատից և 20 մմ կողային թիթեղներից վերև, չնայած վաղ արտադրության տանկերի մի փոքր մասի վրա: , լրացուցիչ 30 մմ թիթեղներ չեն ստեղծվել։ Աշտարակի զրահապաշտպանությունը, այնուամենայնիվ, մնաց նույնը` 30 մմ ճակատային թիթեղների համար, 20 մմ կողային և հետևի թիթեղների համար և 35 մմ ատրճանակի թիկնոցի համար: Ներդրվեց նոր հրամանատարական գմբեթը՝ 50-ից 95 մմ ուղղահայաց զրահի հաստությամբ։ Նվազեցվեց նաև աշտարակի հետևի պատի թեքությունը, որն այժմ պատրաստված է մեկ թիթեղից, առանց աշտարակի համար նախատեսված «ներհոսքի», իսկ ուշ արտադրության մեքենաների վրա աշտարակի ծայրին ամրացվել է չզրահապատ տեխնիկայի տուփ։ Բացի այդ, Ausf.E տանկերն առանձնացրել են մի շարք ավելի քիչ նկատելի փոփոխություններ՝ վարորդի դիտման նոր սարք, պարզեցված շարժիչ և ղեկ, տարբեր լյուկերի և զննման լյուկերի բարելավված դիզայն և պտուտահաստոց օդափոխիչի ներդրում: Pz.Kpfw.IV-ների վեցերորդ սերիայի պատվերը կազմել է 225 միավոր և ամբողջությամբ ավարտվել է 1940 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1941 թվականի ապրիլը Ausf.D տանկերի արտադրությանը զուգահեռ։

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Ֆինլանդիա, 1941 թ.

Լրացուցիչ զրահներով (միջինը 10-12 մմ) պաշտպանությունը, որն օգտագործվում էր նախորդ մոդիֆիկացիաների ժամանակ, իռացիոնալ էր և համարվում էր միայն որպես ժամանակավոր լուծում, ինչն էլ պատճառ դարձավ հաջորդ մոդիֆիկացիայի՝ 7.Serie/B.W. կամ Ausf.F. Կախովի զրահ օգտագործելու փոխարեն, կորպուսի ճակատային վերին ափսեի հաստությունը, աշտարակի ճակատային թիթեղը և ատրճանակի թիկնոցը հասցվել է 50 մմ-ի, իսկ կորպուսի կողքերի և կողքերի ու հետևի հաստությունը։ աշտարակը բարձրացվել է մինչև 30 մմ։ Կորպուսի վերին ճակատային կոտրված թիթեղը կրկին փոխարինվեց ուղիղով, բայց այս անգամ՝ պահպանելով կուրսային գնդացիրը, իսկ աշտարակի կողային լյուկերը ստացան կրկնակի դռներ։ Կատարված փոփոխություններից հետո տանկի զանգվածը ավելացել է 22,5%-ով՝ համեմատած Ausf.A-ի հետ, ներդրվել են ավելի լայն ուղիներ՝ գետնի ճնշումը նվազեցնելու համար։ Մյուս, ավելի քիչ նկատելի փոփոխությունները ներառում էին օդափոխման օդի ընդունիչների ներդրումը միջին ճակատային ափսեի մեջ՝ արգելակները սառեցնելու համար, խլացուցիչների այլ դասավորություն և մի փոքր փոփոխված դիտման սարքեր՝ զրահի խտացման պատճառով, և դասընթաց գնդացիր տեղադրելը: Ausf.F մոդիֆիկացիայի վրա, բացի Krupp-ից, այլ ընկերություններ առաջին անգամ միացան Pz.Kpfw.IV-ի արտադրությանը: Վերջինս ստացել է յոթերորդ սերիայի 500 մեքենաների առաջին պատվերը, հետագայում 100 և 25 միավորների պատվերներ ստացել են Vomag և Nibelungenwerke ընկերությունները։ Այս թվից, 1941 թվականի ապրիլից մինչև 1942 թվականի մարտը, մինչև արտադրությունն անցնելը Ausf.F2 մոդիֆիկացիայի, արտադրվել է 462 Ausf.F տանկ, որոնցից 25-ը գործարանում վերածվել է Ausf.F2-ի։

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Հարավսլավիա, 1941 թ.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Թեև 75 մմ Pz.Kpfw.IV թնդանոթի հիմնական նպատակը չզրահապատ կամ թեթև զրահապատ թիրախներ ոչնչացնելն էր, զինամթերքի բեռի մեջ զրահաթափանց արկի առկայությունը թույլ տվեց տանկին հաջողությամբ կռվել զրահապատ մեքենաների դեմ, որոնք պաշտպանված էին զրահապատ կամ թեթև հակափամփուշտներով։ բալիստիկ զրահ. Բայց հզոր հակաթնդանոթային զրահներով տանկերի դեմ, ինչպիսիք են բրիտանական Matilda-ն կամ խորհրդային KV-ն ու T-34-ը, այն լիովին անարդյունավետ է: Դեռևս 1940-ին - 1941-ի սկզբին, Matilda-ի հաջող մարտական ​​օգտագործումը ուժեղացրեց աշխատանքը Pz.Kpfw.IV-ը ավելի լավ հակատանկային հնարավորություններով ատրճանակով վերազինելու ուղղությամբ: 1941 թվականի փետրվարի 19-ին Ա.Հիտլերի անձնական հրահանգով սկսվեցին տանկը զինելու աշխատանքները 50 մմ Kw.K.38 L / 42 թնդանոթով, որը տեղադրվել էր նաև Pz.Kpfw.III-ի վրա և հետագայում. աշխատանքը ուժեղացնելու Pz.Kpfw-ի սպառազինությունը IV-ը նույնպես առաջ շարժվեց նրա վերահսկողության տակ։ Ապրիլին մեկ Pz.Kpfw.IV Ausf.D վերազինվեց նորագույն, ավելի հզոր 50 մմ Kw.K.39 L/60 ատրճանակով՝ Հիտլերին ցուցադրելու համար նրա ծննդյան օրը՝ ապրիլի 20-ին: Նախատեսվում էր նույնիսկ 1941 թվականի օգոստոսից նման զենքերով արտադրել 80 տանկերի շարք, բայց այդ ժամանակ զինամթերքի վարչության (Heereswaffenamt) հետաքրքրությունը տեղափոխվել էր 75 մմ երկարությամբ ատրճանակի վրա, և այդ ծրագրերը դադարեցվեցին:

Քանի որ Kw.K.39-ն արդեն հաստատվել էր որպես Pz.Kpfw.III-ի զենք, որոշվեց ընտրել ավելի հզոր ատրճանակ Pz.Kpfw.IV-ի համար, որը հնարավոր չէր տեղադրել Pz.Kpfw-ի վրա: .III իր ավելի փոքր պտուտահաստոց օղակի տրամագծով . 1941 թվականի մարտից Krupp-ը, որպես 50 մմ-անոց թնդանոթի այլընտրանք, քննարկում է նոր 75 մմ թնդանոթ՝ 40 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, որը նախատեսված է StuG.III գրոհային հրացանները վերազինելու համար։ 400 մետր հեռավորության վրա այն խոցեց 70 մմ զրահը 60 ° հանդիպման անկյան տակ, բայց քանի որ զինամթերքի վարչությունը պահանջում էր, որ հրացանի տակառը դուրս չգա տանկի կորպուսի չափերից, դրա երկարությունը կրճատվեց մինչև 33 տրամաչափի, ինչը: նույն պայմաններում հանգեցրել է զրահի ներթափանցման նվազմանը մինչև 59 մմ: Նախատեսվում էր նաև նույն պայմաններում մշակել 86 մմ տրամաչափի զրահաբաճկոնով անջատվող ծղոտե արկի մշակում։ Pz.Kpfw.IV-ը նոր ատրճանակով վերազինելու աշխատանքները լավ էին ընթանում, և 1941 թվականի դեկտեմբերին ստեղծվեց առաջին նախատիպը 7,5 սմ Kw.K-ով: Լ/34.5.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ֆրանսիա, հուլիս 1942 թ.

Այդ ընթացքում սկսվեց ԽՍՀՄ ներխուժումը, որի ընթացքում գերմանական զորքերը հանդիպեցին T-34 և KV տանկերին, որոնք փոքր-ինչ խոցելի էին Վերմախտի հիմնական տանկի և հակատանկային հրացանների նկատմամբ և միևնույն ժամանակ կրում էին 76 մմ թնդանոթ: որը խոցել է գերմանական տանկերի ճակատային զրահը, որոնք այն ժամանակ գործնականում ծառայում էին Panzerwaffe-ի հետ ցանկացած իրական մարտական ​​հեռավորության վրա: Հատուկ տանկային հանձնաժողովը, որն ուղարկվել էր ռազմաճակատ 1941 թվականի նոյեմբերին՝ ուսումնասիրելու այս հարցը, խորհուրդ տվեց գերմանական տանկերին վերազինել այնպիսի զենքով, որը թույլ կտա նրանց խոցել խորհրդային մեքենաները երկար հեռավորություններից՝ միաժամանակ մնալով արդյունավետ կրակի շառավղից դուրս։ Վերջինը. 1941 թվականի նոյեմբերի 18-ին սկսվեց տանկային հրացանի մշակումը, որն իր հնարավորություններով նման էր նոր 75 մմ հակատանկային հրացանին: Պակ ատրճանակ 40. Նման գործիքը, որն ի սկզբանե կոչվում էր Kw.K.44, մշակվել է համատեղ Krupp-ի և Rheinmetall-ի կողմից: Բեռնախցիկը նրանից անցավ հակատանկային հրացանանփոփոխ, բայց քանի որ վերջինիս կրակոցները չափազանց երկար էին տանկի մեջ օգտագործելու համար, տանկային ատրճանակի համար մշակվեց ավելի կարճ և հաստ փամփուշտ, ինչը հանգեցրեց ատրճանակի բացվածքի վերամշակմանը և ընդհանուր երկարության կրճատմանը: տակառը՝ 43 տրամաչափի։ Kw.K.44-ը ստացել է նաև հակատանկային ատրճանակից տարբերվող գնդաձև ձևի մեկ խցիկի դունչային արգելակ։ Այս ձևով հրացանն ընդունվել է որպես 7,5 սմ Kw.K.40 L/43:

Նոր ատրճանակով Pz.Kpfw.IV-ները սկզբում նշանակվել են որպես «վերանորոգված» (գերմանական 7.Serie/B.W.-Umbau կամ Ausf.F-Umbau), բայց շուտով ստացել են Ausf.F2 անվանումը, մինչդեռ Ausf.F մեքենաները հին հրացանները կոչվում էին Ausf.F1՝ շփոթությունից խուսափելու համար: Տանկի նշանակումը ըստ մեկ համակարգի փոխվել է Sd.Kfz.161/1: Բացառությամբ այլ ատրճանակի և դրա հետ կապված աննշան փոփոխությունների, ինչպիսիք են նոր տեսադաշտի տեղադրումը, նոր կրակոցների տեղադրումը և մի փոքր փոփոխված հրազենային զրահը, վաղ արտադրության Ausf.F2-ները նույնական էին Ausf.F1 տանկերին: Նոր մոդիֆիկացիայի անցնելու պատճառով մեկամսյա ընդմիջումից հետո Ausf.F2-ի արտադրությունը սկսվեց 1942 թվականի մարտին և շարունակվեց մինչև նույն թվականի հուլիսը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տարբերակի 175 տանկ, ևս 25-ը փոխարկվել է Ausf.F1-ից:

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (պոչի համար 727) 1-ին Պանզեռգրենադիերային դիվիզիայի «Leibstandarte SS Adolf Hitler»: Մեքենան խոցվել է 595-րդ հակատանկային հրետանային գնդի 4-րդ մարտկոցի գնդացրորդների կողմից Սբ. Սումին Խարկովում, 1943 թվականի մարտի 11-ի լույս 12-ի գիշերը։ Առջևի զրահապատ ափսեի վրա, գրեթե կենտրոնում, երևում են 76 մմ արկերից երկու մուտք։

Հաջորդ մոդիֆիկացիայի Pz.Kpfw.IV-ի ի հայտ գալը ի սկզբանե պայմանավորված չէր տանկի դիզայնի որևէ փոփոխությամբ: 1942 թվականի հունիս - հուլիս ամիսներին զինամթերքի վարչության հրամանով Pz.Kpfw.IV անվանումը երկարափող հրացաններով փոխվեց 8.Serie / B.W. կամ Ausf.G, իսկ հոկտեմբերին Ausf.F2 անվանումը վերջնականապես վերացվել է նախկինում արտադրված այս մոդիֆիկացիայի տանկերի համար: Հետևաբար, որպես Ausf.G արտադրված առաջին տանկերը նույնական էին իրենց նախորդներին, բայց ավելի ու ավելի շատ փոփոխություններ կատարվեցին տանկի նախագծման մեջ հետագա արտադրության ընթացքում: Վաղ թողարկումների Ausf.G-ն դեռևս կրում էր Sd.Kfz.161/1 ինդեքսը՝ ըստ վերջից մինչև վերջ նշման, որը փոխարինվեց Sd.Kfz.161/2-ով հետագա թողարկումներում: Առաջին փոփոխությունները, որոնք կատարվել են արդեն 1942 թվականի ամռանը, ներառում էին տանձաձև նոր երկխցիկ դնչկալի արգելակ, աշտարակի առջևի կողային թիթեղներում դիտման սարքերի վերացում և նրա ճակատային թիթեղում բեռնիչի դիտման լյուկը, ծխախոտի նռնականետների տեղափոխում կորպուսի հետևի մասից դեպի աշտարակի կողմերը և ձմեռային պայմաններում արձակումը հեշտացնելու համակարգ:

Քանի որ Pz.Kpfw.IV-ի 50 մմ ճակատային զրահը դեռևս անբավարար էր՝ չապահովելով համապատասխան պաշտպանություն 57 մմ և 76 մմ ատրճանակներից, այն կրկին ամրապնդվեց եռակցման միջոցով կամ, ավելի ուշ արտադրության մեքենաների վրա, լրացուցիչ 30 մմ թիթեղների պտուտակներով: կորպուսի վերին և ստորին ծայրային թիթեղների վերևում: Պտուտահաստոցի և հրացանի թիկնոցի ճակատային ափսեի հաստությունը, այնուամենայնիվ, դեռևս 50 մմ էր և տանկի հետագա արդիականացման գործընթացում չի ավելացել: Լրացուցիչ զրահի ներդրումը սկսվեց Ausf.F2-ում, երբ 1942 թվականի մայիսին արտադրվեցին 8 տանկ՝ զրահապատ հաստությամբ, սակայն առաջընթացը դանդաղ էր։ Նոյեմբերին մեքենաների միայն կեսն էր արտադրվում ուժեղացված զրահով, և միայն 1943 թվականի հունվարից այն դարձավ ստանդարտ բոլոր նոր տանկերի համար: Մեկ այլ կարևոր փոփոխություն, որը ներկայացվեց Ausf.G-ին 1943 թվականի գարնանը, Kw.K.40 L/43 թնդանոթի փոխարինումն էր Kw.K.40 L/48 ատրճանակով 48 տրամաչափի փողով, որը մի փոքր ավելի լավն էր։ զրահի ներթափանցում. Ausf.G-ի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1943 թվականի հունիսը՝ արտադրվելով այս մոդիֆիկացիայի 1687 տանկ: Այս թվից մոտ 700 տանկ ստացել է ուժեղացված զրահատեխնիկա, իսկ 412-ը՝ Kw.K.40 L/48 թնդանոթ։

Pz.Kpfw.IV Ausf.H կողային էկրաններով և zimmerite ծածկույթով: ԽՍՀՄ, հուլիս 1944 թ.

Հաջորդ մոդիֆիկացիան՝ Ausf.H-ը, դարձավ ամենազանգվածը։ Այս անվանման ներքո առաջին տանկերը, որոնք դուրս են եկել հավաքման գծից 1943 թվականի ապրիլին, տարբերվում էին վերջին Ausf.G-ից միայն առջևի աշտարակի տանիքի թիթեղների խտությամբ մինչև 16 մմ, իսկ հետևի մասում մինչև 25 մմ, ինչպես նաև ամրացված: վերջնական կրիչներ ձուլածո շարժիչ անիվներով, բայց առաջին 30 տանկերը Ausf.H, նոր բաղադրիչների մատակարարման հետաձգման պատճառով, ստացել են միայն խիտ տանիք: Նույն թվականի ամառվանից 30 մմ հավելյալ կորպուսի զրահի փոխարեն ներմուծվեցին պինդ գլանվածքով 80 մմ թիթեղներ՝ արտադրությունը պարզեցնելու համար։ Բացի այդ, ներկայացվեցին 5 մմ թիթեղներից պատրաստված կախովի հակակուտակային էկրաններ, որոնք տեղադրվեցին Ausf.H-ի մեծ մասում: Այս առումով, որպես անհարկի, վերացվել են կորպուսի և աշտարակի կողքերի դիտման սարքերը։ Սեպտեմբերից տանկերը մագնիսական ականներից պաշտպանվելու համար ուղղահայաց զրահով պատված են զիմերիտով։

Ուշ արտադրության Ausf.H տանկերը ստացան պտուտահաստոց MG-42 գնդացիրների համար հրամանատարի գմբեթի լյուկի մոտ, ինչպես նաև ուղղահայաց ծայրային թիթեղ՝ թեքվածի փոխարեն, որը եղել է տանկի բոլոր փոփոխությունների վրա: Արտադրության ընթացքում ներդրվել են նաև տարբեր փոփոխություններ՝ ծախսերը նվազեցնելու և արտադրությունը պարզեցնելու համար, ինչպես օրինակ՝ ոչ ռետինե աջակցող գլանափաթեթների ներդրումը և վարորդի պերիսկոպի դիտման սարքի վերացումը։ 1943 թվականի դեկտեմբերից կորպուսի առջևի թիթեղները սկսեցին միանալ կողային միացմանը «հասկի մեջ»՝ հրթիռների հարվածներին դիմադրությունը մեծացնելու համար։ Ausf.H-ի արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1944 թվականի հուլիսը: Տվյալներ այս մոդիֆիկացիայի արտադրված տանկերի քանակի վերաբերյալ՝ տրված տարբեր աղբյուրներ, որոշ չափով տարբերվում են՝ սկսած 3935 շասսիներից, որոնցից 3774-ը պատրաստվել են որպես տանկեր, մինչև 3960 շասսի և 3839 տանկ:

Արևելյան ճակատում ոչնչացվել է գերմանական Pz.Kpfw միջին տանկը։ Ճանապարհի եզրին գլխիվայր պառկած IV. Գետնին շփվող թրթուրի մի մասը բացակայում է, նույն տեղում կորպուսի ստորին հատվածի բեկորով գլանափաթեթներ չկան, ներքևի թերթիկը պոկված է, երկրորդ թրթուրը՝ պոկված։ Վերին մասմեքենան, որքանով կարելի է դատել, նման ճակատագրական ոչնչացում չունի։ Տիպիկ պատկեր ականի պայթյունի ժամանակ.

1944 թվականի հունիսից հավաքման գծերում Ausf.J մոդիֆիկացիայի հայտնվելը կապված էր ծախսերը նվազեցնելու և տանկի արտադրությունը հնարավորինս պարզեցնելու ցանկության հետ՝ ի դեմս Գերմանիայի վատթարացող ռազմավարական դիրքի: Միակ, բայց էական փոփոխությունը, որը տարբերում էր առաջին Ausf.J-ը վերջին Ausf.H-ից, էլեկտրական պտուտահաստոց տրավերսի և հարակից օժանդակ կարբյուրատորային շարժիչի վերացումն էր գեներատորով: Նոր մոդիֆիկացիայի մեկնարկից անմիջապես հետո վերացվել են ատրճանակի անցքերը պտուտահաստոցի ետևում և կողքերում, որոնք անօգուտ էին էկրանների պատճառով, ինչպես նաև պարզեցվել է նաև այլ լյուկերի դիզայնը։ հուլիսից լուծարված տեղում օժանդակ շարժիչսկսեց տեղադրել լրացուցիչ վառելիքի բաք՝ 200 լիտր տարողությամբ, բայց դրա արտահոսքի դեմ պայքարը ձգձգվեց մինչև 1944 թվականի սեպտեմբեր: Բացի այդ, կորպուսի 12 մմ տանիքը սկսեց ամրացնել լրացուցիչ 16 մմ թիթեղների եռակցման միջոցով։ Հետագա բոլոր փոփոխություններն ուղղված էին դիզայնի հետագա պարզեցմանը, որոնցից ամենաուշագրավը սեպտեմբերին ցիմերիտային ծածկույթից հրաժարվելն էր և 1944 թվականի դեկտեմբերին կրող գլանափաթեթների քանակի կրճատումը մինչև երեք կողմը: Ausf.J մոդիֆիկացիոն տանկերի արտադրությունը շարունակվեց գրեթե մինչև պատերազմի ամենավերջը՝ մինչև 1945 թվականի մարտը, բայց արտադրության դանդաղումը գերմանական արդյունաբերության թուլացման և հումքի մատակարարման դժվարությունների պատճառով հանգեցրեց նրան, որ միայն 1758 թ. արտադրվել են այս մոդիֆիկացիայի տանկերը։

T-4 տանկի արտադրության ծավալները

Դիզայն

Pz.Kpfw.IV-ն ուներ դասավորություն՝ համակցված փոխանցման տուփով և առջևում կառավարվող խցիկով, հետևի մասում՝ շարժիչով, իսկ մեքենայի միջին մասում՝ մարտական ​​խցիկով: Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց՝ վարորդ և գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր՝ տեղակայված կառավարման խցիկում, և հրաձիգ, բեռնիչ և տանկի հրամանատար, որոնք գտնվում էին եռակի աշտարակում։

Զրահապատ կորպուս և աշտարակ

PzKpfw IV տանկի պտուտահաստոցը հնարավորություն է տվել արդիականացնել տանկային հրացանը։ Աշտարակի ներսում գտնվում էին հրամանատարը, գնդացրորդը և բեռնիչը: Հրամանատարի նստատեղը անմիջապես հրամանատարի աշտարակի տակ էր, գնդացրորդը գտնվում էր թնդանոթի բաճկոնից ձախ, բեռնիչը՝ աջ։ Լրացուցիչ պաշտպանություն են ապահովել հակակուտակային էկրանները, որոնք տեղադրվել են նաև կողքերին։ Հրամանատարի գմբեթը աշտարակի հետևի մասում տանկին լավ տեսանելիություն է տվել։ Աշտարակն ուներ էլեկտրական պտույտ:

Խորհրդային զինվորները քննարկում են փչացած գերմանական Pz.Kpfw տանկը: IV Ausf. H (մեկ լյուկ և աշտարակի վրա եռափողանի նռնականետեր չկան): Տանկը ներկված է եռագույն կամուֆլյաժով։ Օրյոլ-Կուրսկ ուղղությունը.

Դիտարկման և հաղորդակցության միջոցներ

Տանկի հրամանատարը ոչ մարտական ​​պայմաններում, որպես կանոն, դիտարկում է անցկացրել՝ կանգնելով հրամանատարի գմբեթի լյուկում։ Ճակատամարտում, տարածքը դիտելու համար, նա ուներ հինգ լայն դիտման անցքեր հրամանատարի գմբեթի պարագծի շուրջ, որոնք նրան տալիս էին համակողմանի տեսարան: Հրամանատարի դիտման անցքերը, ինչպես անձնակազմի մյուս անդամները, ներսից հագեցված էին պաշտպանիչ տրիպլեքս ապակե բլոկով: Pz.Kpfw.IV Ausf.A-ի վրա դիտման անցքերը չունեին որևէ լրացուցիչ ծածկ, իսկ Ausf.B-ի վրա անցքերը հագեցած էին զրահապատ լոգարիթմական փեղկերով; այս ձևով հրամանատարի դիտման սարքերը մնացին անփոփոխ բոլոր հետագա փոփոխություններում: Բացի այդ, հրամանատարի գմբեթում վաղ մոդիֆիկացիաների տանկերի վրա եղել է թիրախի ուղղության անկյունը որոշելու մեխանիկական սարք, որի օգնությամբ հրամանատարը կարող էր ճշգրիտ թիրախ նշանակել այն հրաձիգին, որն ուներ նմանատիպ սարք: Այնուամենայնիվ, չափազանց բարդության պատճառով այս համակարգը վերացավ՝ սկսած Ausf.F2 մոդիֆիկացիայից: Ausf.A - Ausf.F-ի վրա ատրճանակի և բեռնիչի դիտման սարքերը բաղկացած էին դրանցից յուրաքանչյուրի համար. դիտման լյուկից՝ զրահապատ ծածկով, առանց դիտման անցքերի, աշտարակի ճակատային ափսեի մեջ՝ ատրճանակի թիկնոցի կողքերում. զննման լյուկ՝ առջևի կողային թիթեղների բացվածքով և աշտարակի կողային լյուկի կափարիչում դիտելու բացվածքով: Սկսած Ausf.G-ից, ինչպես նաև ուշ արտադրության Ausf.F2-ի մասերում, վերացվել են առջևի կողային թիթեղների դիտման սարքերը և դիմային ափսեի մեջ բեռնիչի դիտման բացվածքը: Ausf.H և Ausf.J մոդիֆիկացիաների տանկերի կողմից, հակակուտակային էկրանների տեղադրման հետ կապված, ամբողջությամբ վերացվել են աշտարակի կողքերում դիտող սարքերը։

Pz.Kpfw.IV-ի վարորդի համար դիտարկման հիմնական միջոցը կորպուսի ճակատային ափսեի լայն բացվածքն էր: Ներսից ճեղքը պաշտպանված էր տրիպլեքս ապակե բլոկով, դրսից՝ Ausf.A-ի վրա այն կարելի էր փակել պարզ ծալովի զրահապատ կափույրով, Ausf.B-ի վրա և հետագա փոփոխություններով՝ փոխարինված Sehklappe 30 կամ 50 սահողով։ փեղկ, որը նույնպես օգտագործվում է Pz.Kpfw.III-ում: Պերիսկոպիկ հեռադիտակ դիտելու սարքը K.F.F.1 գտնվում էր Ausf.A-ի դիտման անցքի վերևում, բայց այն վերացվել է Ausf.B - Ausf.D-ում: Ausf.E - Ausf.G-ում դիտման սարքն արդեն հայտնվել է բարելավված K.F.F.2-ի տեսքով, բայց սկսած Ausf.H-ից, այն կրկին լքվել է: Սարքը դուրս է բերվել կորպուսի ճակատային թիթեղի երկու անցքից և, եթե դրա կարիքը չկար, տեղափոխել աջ։ Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը մոդիֆիկացիաների մեծ մասում չուներ ճակատային հատվածը դիտելու որևէ միջոց, բացի դասընթացի գնդացիրից, այլ Ausf.B, Ausf.C և Ausf.D-ի մի մասի վրա՝ տեղում: ավտոմատի մեջ եղել է լյուկ, որի մեջ եղել է դիտման բացիկ։ Նմանատիպ լյուկներ տեղադրվել են Pz.Kpfw.IV-ների մեծ մասի կողային թիթեղներում, որոնք վերացվել են միայն Ausf.J-ում՝ կապված հակակուտակային էկրանների տեղադրման հետ: Բացի այդ, վարորդն ուներ պտուտահաստոցի դիրքի ցուցիչ, երկու լույսերից մեկը զգուշացնում էր աշտարակի այս կամ այն ​​կողմ թեքվելու մասին, որպեսզի խուսափի ատրճանակի վնասումից՝ սուղ պայմաններում վարելիս:

Արտաքին հաղորդակցության համար Pz.Kpfw.IV դասակի հրամանատարները և ավելի բարձր հագեցված էին Fu 5 VHF ռադիոկայանով և Fu 2 ընդունիչով: Գծային տանկերը հագեցված էին միայն Fu 2 ընդունիչով: FuG5-ն ուներ հաղորդիչի հզորությունը 10 Վտ և ապահովված էր: հեռագրում 9,4 կմ, հեռախոսային ռեժիմում՝ 6,4 կմ: Ներքին հաղորդակցության համար բոլոր Pz.Kpfw.IV-ները հագեցած էին տանկային ինտերկոմով անձնակազմի չորս անդամների համար, բացառությամբ բեռնիչի:

(Pz.III), էլեկտրակայանը գտնվում է հետևի մասում, իսկ ուժային փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները՝ առջևում։ Կառավարման բաժնում գտնվում էին վարորդը և հրաձիգ-ռադիոօպերատորը, որոնք կրակում էին գնդիկավոր առանցքակալում տեղադրված գնդացիրից: Մարտական ​​կուպեը գտնվում էր կորպուսի մեջտեղում։ Այստեղ տեղադրվել է բազմաշերտ եռակցված աշտարակ, որում տեղավորվել են անձնակազմի երեք անդամներ և տեղադրվել զենքեր։

T-IV տանկերը արտադրվել են հետևյալ զինատեսակներով.

• փոփոխություններ A-F, հարձակման տանկ 75 մմ հաուբիցով;
• մոդիֆիկացիա G, տանկ 75 մմ թնդանոթով, 43 տրամաչափի տակառի երկարությամբ;
• փոփոխություններ N-K, 75 մմ տրամաչափի թնդանոթով տանկ՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։

Զրահի հաստության անընդհատ աճի շնորհիվ մեքենայի քաշը արտադրության ժամանակ 17,1 տոննայից (փոփոխություն A) հասել է 24,6 տոննայի (ձևափոխում H-K): 1943 թվականից զրահապատ պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար զրահապատ էկրաններ են տեղադրվել կորպուսի և աշտարակի կողմերում: G, H-K մոդիֆիկացիաների վրա ներդրված երկարափող ատրճանակը թույլ է տվել T-IV-ին դիմակայել հավասար քաշի թշնամու տանկերին (75 մմ ենթակետային արկը խոցել է 110 մմ զրահը 1000 մետր հեռավորության վրա), բայց դրա մանևրելիությունը, հատկապես. ավելորդ քաշի վերջին փոփոխություններից, անբավարար էր: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների մոտ 9500 T-IV տանկ։

Tank PzKpfw IV. Ստեղծման պատմություն.

1920-ականներին և 1930-ականների սկզբին մեխանիկացված զորքերի, մասնավորապես տանկերի օգտագործման տեսությունը մշակվեց փորձի և սխալի միջոցով, տեսաբանների տեսակետները շատ հաճախ փոխվեցին: Տանկերի մի շարք կողմնակիցներ կարծում էին, որ զրահատեխնիկայի հայտնվելը մարտավարական տեսանկյունից անհնարին կդարձնի դիրքային պատերազմը 1914-1917 թվականների մարտական ​​ոճով։ Իր հերթին, ֆրանսիացիները հենվում էին լավ ամրացված երկարաժամկետ պաշտպանական դիրքերի կառուցման վրա, ինչպիսին է Maginot Line-ը: Մի շարք փորձագետներ կարծում էին, որ տանկի հիմնական սպառազինությունը պետք է լինի գնդացիրը, իսկ զրահատեխնիկայի հիմնական խնդիրն է կռվել հակառակորդի հետևակի և հրետանու դեմ, այս դպրոցի ամենաարմատական ​​մտածող ներկայացուցիչները տանկերի միջև մարտը համարում էին անիմաստ լինի, քանի որ, իբր, կողմերից ոչ մեկը մյուսին վնաս պատճառել չի կարող։ Կարծիք կար, որ ճակատամարտում հաղթելու է այն կողմը, որը կարող է ոչնչացնել թշնամու ամենամեծ թվով տանկերը։ Որպես տանկերի դեմ պայքարի հիմնական միջոց դիտարկվել են հատուկ պարկուճներով հատուկ զենքերը՝ զրահաթափանց արկերով հակատանկային հրացանները։ Իրականում ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպիսին է լինելու ռազմական գործողությունները ապագա պատերազմում: Իսպանական քաղաքացիական պատերազմի փորձը նույնպես չի պարզաբանել իրավիճակը։

Վերսալի պայմանագիրն արգելում էր Գերմանիային ունենալ մարտական ​​հետագծային մեքենաներ, բայց չէր կարող խանգարել գերմանացի մասնագետներին աշխատել զրահատեխնիկայի օգտագործման տարբեր տեսություններ ուսումնասիրելու վրա, իսկ տանկերի ստեղծումը գերմանացիներն իրականացրել էին գաղտնի: Երբ 1935 թվականի մարտին Հիտլերը հրաժարվեց Վերսալի սահմանափակումներից, երիտասարդ «Պանցերվաֆեն» արդեն ուներ բոլոր տեսական ուսումնասիրությունները տանկային գնդերի կիրառման և կազմակերպչական կառուցվածքի ոլորտում։

Զանգվածային արտադրության մեջ «գյուղատնտեսական տրակտորների» անվան տակ կային երկու տեսակի թեթև զինված տանկեր PzKpfw I և PzKpfw II։
PzKpfw I տանկը համարվում էր ուսումնական մեքենա, իսկ PzKpfw II-ը նախատեսված էր հետախուզության համար, բայց պարզվեց, որ «երկուսը» մնաց պանցերային ստորաբաժանումների ամենազանգվածային տանկը, մինչև այն փոխարինեն միջին տանկերը։ PzKpfw III, զինված 37 մմ թնդանոթով և երեք գնդացիրով։

PzKpfw IV տանկի զարգացման սկիզբը սկսվում է 1934 թվականի հունվարից, երբ բանակը արդյունաբերությանը տվեց հստակեցում նոր կրակային աջակցության տանկի համար, որը կշռում էր ոչ ավելի, քան 24 տոննա, ապագա մեքենան ստացավ պաշտոնական անվանումը Gesch.Kpfw: (75 մմ)(Vskfz.618). Հաջորդ 18 ամիսների ընթացքում Rheinmetall-Borzing-ի, Krupp-ի և MAN-ի մասնագետներն աշխատել են գումարտակի հրամանատարի մեքենայի համար երեք մրցակցային նախագծերի վրա («battalionführerswagnen» կրճատ՝ BW): Krupp-ի կողմից ներկայացված VK 2001/K նախագիծը ճանաչվել է լավագույն նախագիծ, պտուտահաստոցի և կորպուսի ձևը մոտ է PzKpfw III տանկին։

Այնուամենայնիվ, VK 2001 / K մեքենան շարքի մեջ չընկավ, քանի որ զինվորականները բավարարված չէին գարնանային կասեցման վրա միջին տրամագծի անիվներով վեց հենարանով, այն պետք է փոխարինվեր ոլորող բարով: Լորձաձողային կախոցը, համեմատած զսպանակային կախոցի հետ, ապահովում էր տանկի ավելի սահուն շարժումը և ուներ ճանապարհի անիվների ավելի մեծ ուղղահայաց շարժ: Krupp-ի ինժեներները, սպառազինությունների գնումների տնօրինության ներկայացուցիչների հետ, պայմանավորվել են տանկի վրա տեղադրված ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներով զսպանակային կախոցների բարելավված դիզայնի օգտագործման հնարավորության մասին: Այնուամենայնիվ, Krupp-ը ստիպված էր հիմնականում վերանայել առաջարկվող բնօրինակ դիզայնը: Վերջնական տարբերակում PzKpfw IV-ը VK 2001 / K մեքենայի կորպուսի և աշտարակի համադրություն էր Krupp-ի կողմից նոր մշակված շասսիով:

PzKpfw IV տանկը նախագծվել է հետևի շարժիչով դասական դասավորության համաձայն: Հրամանատարի տեղը գտնվում էր աշտարակի առանցքի երկայնքով անմիջապես հրամանատարի գմբեթի տակ, գնդացրորդը գտնվում էր թնդանոթի բաճկոնից ձախ, բեռնիչը՝ աջ։ Տանկի կորպուսի դիմաց գտնվող կառավարման խցիկում աշխատատեղեր կային վարորդի (տրանսպորտային առանցքից ձախ) և ռադիոօպերատորի հրաձիգի համար (աջ): Վարորդի նստատեղի և սլաքի արանքում փոխանցման տուփն էր։ Հետաքրքիր առանձնահատկությունՏանկի դիզայնը նախատեսված էր պտուտահաստոցը տեղափոխել մեքենայի երկայնական առանցքից մոտ 8 սմ դեպի ձախ, իսկ շարժիչը՝ 15 սմ դեպի աջ՝ շարժիչն ու փոխանցման տուփը միացնող լիսեռը անցնելու համար։ Նման կառուցողական լուծումը հնարավորություն տվեց մեծացնել կորպուսի աջ կողմում պահված ներքին ծավալը առաջին կրակոցների տեղադրման համար, որը բեռնիչը կարող էր ամենահեշտ ստանալ: Պտուտահաստոց շրջադարձային շարժիչ՝ էլեկտրական:

Կտտացրեք տանկի նկարը մեծացնելու համար

Կախոցը և շասսին բաղկացած էին ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներից, որոնք խմբավորված էին երկանիվ սայլերի մեջ, որոնք կախված էին տերևային աղբյուրների վրա, շարժիչ անիվները տեղադրված էին ծույլ տանկի ծայրամասում և չորս գլանափաթեթներ, որոնք պահում էին թրթուրը: PzKpfw IV տանկերի շահագործման պատմության ընթացքում դրանց ներքևի հատվածը մնացել է անփոփոխ, ներդրվել են միայն աննշան բարելավումներ: Տանկի նախատիպը արտադրվել է Էսսենի Krupp գործարանում և փորձարկվել 1935-36 թվականներին։

PzKpfw տանկի նկարագրությունը IV

զրահապատ պաշտպանություն.
1942 թվականին խորհրդատու ինժեներներ Մերցը և ՄաքԼիլանը մանրամասն հետազոտություն են անցկացրել գրավված PzKpfw IV Ausf.E տանկի վերաբերյալ, մասնավորապես, նրանք ուշադիր ուսումնասիրել են դրա զրահը:

Մի քանի զրահապատ թիթեղներ փորձարկվել են կարծրության համար, բոլորն էլ ունեցել են հաստոցներ. Մշակված զրահապատ թիթեղների կարծրությունը դրսից և ներսից եղել է 300-460 Բրինել։
- 20 մմ հաստությամբ վերգետնյա զրահապատ թիթեղները, որոնցով ամրացվում է կորպուսի կողքերի զրահը, պատրաստված են միատարր պողպատից և ունեն մոտ 370 Բրինելի կարծրություն։ Ուժեղացված կողային զրահը չի կարողանում «պահել» 1000 յարդից արձակված 2 ֆունտանոց արկերը։

Մյուս կողմից, 1941 թվականի հունիսին Մերձավոր Արևելքում իրականացված տանկային հարձակումը ցույց տվեց, որ 500 յարդ (457 մ) հեռավորությունը կարող է համարվել որպես 2 ֆունտ ատրճանակով PzKpfw IV-ի արդյունավետ ճակատային ներգրավման սահման: Գերմանական տանկի զրահապատ պաշտպանության ուսումնասիրության վերաբերյալ Woolwich-ում պատրաստված զեկույցում նշվում է, որ «զրահը 10%-ով ավելի լավն է, քան նմանատիպ հաստոցավոր անգլերենը, և որոշ առումներով նույնիսկ ավելի լավ է, քան միատարր»:

Միևնույն ժամանակ քննադատության է ենթարկվել զրահապատ թիթեղները միացնելու եղանակը, Լեյլանդ Մոթորսից մասնագետը մեկնաբանել է իր հետազոտությունը. արկը շեղվել է»։

Տանկի կորպուսի ճակատային մասի դիզայնի փոփոխություն

Power point.
Maybach շարժիչը նախատեսված է չափավոր ռեժիմում աշխատելու համար կլիմայական պայմաններըորտեղ նրա բնութագրերը բավարար են։ Միաժամանակ, արևադարձային կամ բարձր փոշոտության պայմաններում այն ​​քայքայվում է և հակված է գերտաքացման։ Բրիտանական հետախուզությունը, ուսումնասիրելով 1942 թվականին գրավված PzKpfw IV տանկը, եզրակացրեց, որ շարժիչի խափանումները պայմանավորված են ավազի ներթափանցմամբ նավթի համակարգ, դիստրիբյուտոր, դինամո և մեկնարկիչ: օդի զտիչները անբավարար են. Հաճախակի են եղել ավազի կարբյուրատոր մտնելու դեպքեր։

Maybach շարժիչի ձեռնարկը պահանջում է բենզինի օգտագործումը միայն 74 օկտանային գնահատականով, քսանյութի ամբողջական փոփոխությամբ 200, 500, 1000 և 2000 կմ վազքից հետո: Շարժիչի առաջարկվող արագությունը նորմալ աշխատանքային պայմաններում 2600 rpm է, բայց տաք կլիմայական պայմաններում (ԽՍՀՄ հարավային շրջաններ և Հյուսիսային Աֆրիկա) այս արագությունը չի ապահովում նորմալ սառեցում: Շարժիչի օգտագործումը որպես արգելակ թույլատրելի է 2200-2400 պտույտ/րոպե արագությամբ, 2600-3000 արագության դեպքում այս ռեժիմից պետք է խուսափել։

Սառեցման համակարգի հիմնական բաղադրիչներն էին հորիզոնի նկատմամբ 25 աստիճան անկյան տակ տեղադրված երկու ռադիատորներ: Ռադիատորները սառչում էին երկու օդափոխիչի ուժով օդային հոսքի միջոցով. օդափոխիչի շարժիչ - հիմնական շարժիչի լիսեռից շարժվող գոտի: Սառեցման համակարգում ջրի շրջանառությունն ապահովվել է ցենտրիֆուգային պոմպի միջոցով: Օդը շարժիչի խցիկ է մտել կորպուսի աջ կողմից զրահապատ փեղկով պատված անցքից և դուրս շպրտվել ձախ կողմի նմանատիպ անցքից։

Սինխրո-մեխանիկական փոխանցման տուփը արդյունավետ է եղել, թեև բարձր շարժակների մեջ ձգող ուժը ցածր էր, ուստի 6-րդ փոխանցումն օգտագործվում էր միայն մայրուղու վրա: Ելքային լիսեռները համակցված են արգելակման և շրջադարձային մեխանիզմի հետ մեկ սարքի մեջ: Այս սարքը սառեցնելու համար օդափոխիչ է տեղադրվել ճիրան տուփի ձախ կողմում: Ղեկի կառավարման լծակների միաժամանակյա անջատումը կարող է օգտագործվել որպես արդյունավետ կայանման արգելակ:

Հետագա տարբերակների տանկերի վրա ճանապարհային անիվների զսպանակային կախոցը խիստ ծանրաբեռնված էր, բայց վնասված երկանիվ բեռնատարի փոխարինումը բավականին պարզ գործողություն էր թվում: Թրթուրի լարվածությունը կարգավորվում էր էքսցենտրիկի վրա ամրացված ծուլիկի դիրքով։ Արևելյան ճակատում օգտագործվել են հատուկ ուղու ընդլայնիչներ, որոնք հայտնի են որպես «Ostketten», որոնք բարելավում են տանկերի մանևրելու ունակությունը: ձմռան ամիսներինտարվա.

Փորձարկվել է ցատկած թրթուրին հագցնելու չափազանց պարզ, բայց արդյունավետ սարքը փորձարարական տանկ PzKpfw IV. Դա գործարանային ժապավեն էր, որն ուներ նույն լայնությունը, ինչ գծերը, և պերֆորացիա՝ շարժիչ անիվի փոխանցման եզրին միանալու համար: Ժապավենի մի ծայրը ամրացված էր պոկված ուղու վրա, մյուսը՝ գլանափաթեթների վրայով անցնելուց հետո՝ շարժիչ անիվին։ Շարժիչը միացվեց, շարժիչ անիվը սկսեց պտտվել՝ ձգելով ժապավենը և դրա վրա ամրացվեցին հետքերը, մինչև շարժիչ անիվի եզրերը մտան գծերի անցքերը: Ամբողջ վիրահատությունը տեւել է մի քանի րոպե։

Շարժիչը գործարկվել է 24 վոլտ էլեկտրական մեկնարկիչով։ Քանի որ օժանդակ էլեկտրական գեներատորը խնայեց մարտկոցի էներգիան, հնարավոր էր փորձել շարժիչը ավելի շատ գործարկել «չորսի» վրա, քան PzKpfw III տանկի վրա: Մեկնարկի ձախողման դեպքում կամ երբ սաստիկ սառնամանիքքսուքը խտացավ, օգտագործվեց իներցիոն մեկնարկիչ, որի բռնակը միացված էր շարժիչի լիսեռին հետնամասի զրահապատ թիթեղի անցքով: Բռնակը պտտվում էր միաժամանակ երկու հոգու կողմից, շարժիչը գործարկելու համար բռնակի պտույտների նվազագույն քանակը 60 պտ/րոպ էր։ Շարժիչը իներցիոն մեկնարկիչից սկսելը սովորական է դարձել ռուսական ձմռանը: Շարժիչի նվազագույն ջերմաստիճանը, որով այն սկսեց աշխատել նորմալ, եղել է t = 50 ° C, երբ լիսեռը պտտվում էր 2000 պտ/րոպե:

Արևելյան ճակատի ցուրտ կլիմայական պայմաններում շարժիչի գործարկումը հեշտացնելու համար մշակվել է հատուկ համակարգ, որը հայտնի է որպես «Kuhlwasserubertragung»՝ սառը ջրի ջերմափոխանակիչ: Սկսելուց և տաքացնելուց հետո մինչև նորմալ ջերմաստիճանմեկ տանկի շարժիչը, դրանից տաք ջուրը մղվում էր հաջորդ բաքի հովացման համակարգ, իսկ սառը ջուրը գնում էր արդեն աշխատող շարժիչին. տեղի ունեցավ սառնագենտի փոխանակում աշխատող և չաշխատող շարժիչների միջև: Այն բանից հետո, երբ տաք ջուրը մի փոքր տաքացրեց շարժիչը, հնարավոր եղավ փորձել շարժիչը միացնել էլեկտրական մեկնարկիչով։ «Kuhlwasserubertragung» համակարգը պահանջում էր փոքր փոփոխություններ տանկի հովացման համակարգում։

Krupp-ի կողմից ստեղծված այս տանկի արտադրությունը սկսվել է 1937 թվականին և շարունակվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում։
Ինչպես T-III (Pz.III) բաքը, էլեկտրակայանը գտնվում է հետևի մասում, իսկ ուժային փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները՝ առջևում: Կառավարման բաժնում տեղավորված էին վարորդը և հրաձիգ-ռադիոօպերատորը, որոնք կրակում էին գնդիկավոր առանցքակալում տեղադրված գնդացիրից: Մարտական ​​կուպեը գտնվում էր կորպուսի մեջտեղում։ Այստեղ տեղադրվել է բազմաշերտ եռակցված աշտարակ, որում տեղավորվել են անձնակազմի երեք անդամներ և տեղադրվել զենքեր։

T-IV տանկերը արտադրվել են հետևյալ զինատեսակներով.

Փոփոխություններ A-F, գրոհային տանկ 75 մմ հաուբիցով;
- մոդիֆիկացիա G, տանկ 75 մմ թնդանոթով, 43 տրամաչափի տակառի երկարությամբ;
- N-K մոդիֆիկացիաներ, 75 մմ թնդանոթով տանկ՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։

Զրահի հաստության անընդհատ աճի շնորհիվ մեքենայի քաշը արտադրության ժամանակ 17,1 տոննայից (փոփոխություն A) հասել է 24,6 տոննայի (ձևափոխում H-K): 1943 թվականից զրահապատ պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար զրահապատ էկրաններ են տեղադրվել կորպուսի և աշտարակի կողմերում: G, H-K մոդիֆիկացիաների վրա ներդրված երկարափող ատրճանակը թույլ է տվել T-IV-ին դիմակայել հավասար քաշի թշնամու տանկերին (75 մմ ենթակետային արկը խոցել է 110 մմ զրահը 1000 մետր հեռավորության վրա), բայց դրա մանևրելիությունը, հատկապես. ավելորդ քաշի վերջին փոփոխություններից, անբավարար էր: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների մոտ 9500 T-IV տանկ։

Tank PzKpfw IV. Ստեղծման պատմություն.

1920-ականներին և 1930-ականների սկզբին մեխանիկացված զորքերի, մասնավորապես տանկերի օգտագործման տեսությունը մշակվեց փորձի և սխալի միջոցով, տեսաբանների տեսակետները շատ հաճախ փոխվեցին: Տանկերի մի շարք կողմնակիցներ կարծում էին, որ զրահատեխնիկայի հայտնվելը մարտավարական տեսանկյունից անհնարին կդարձնի դիրքային պատերազմը 1914-1917 թվականների մարտական ​​ոճով։ Իր հերթին, ֆրանսիացիները հենվում էին լավ ամրացված երկարաժամկետ պաշտպանական դիրքերի կառուցման վրա, ինչպիսին է Maginot Line-ը: Մի շարք փորձագետներ կարծում էին, որ տանկի հիմնական սպառազինությունը պետք է լինի գնդացիրը, իսկ զրահատեխնիկայի հիմնական խնդիրն է կռվել հակառակորդի հետևակի և հրետանու դեմ, այս դպրոցի ամենաարմատական ​​մտածող ներկայացուցիչները տանկերի միջև մարտը համարում էին անիմաստ լինի, քանի որ, իբր, կողմերից ոչ մեկը մյուսին վնաս պատճառել չի կարող։ Կարծիք կար, որ ճակատամարտում հաղթելու է այն կողմը, որը կարող է ոչնչացնել թշնամու ամենամեծ թվով տանկերը։ Որպես տանկերի դեմ պայքարի հիմնական միջոց դիտարկվել են հատուկ պարկուճներով հատուկ զենքերը՝ զրահաթափանց արկերով հակատանկային հրացանները։ Իրականում ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպիսին է լինելու ռազմական գործողությունները ապագա պատերազմում: Իսպանական քաղաքացիական պատերազմի փորձը նույնպես չի պարզաբանել իրավիճակը։

Վերսալի պայմանագիրն արգելում էր Գերմանիային ունենալ մարտական ​​հետագծային մեքենաներ, բայց չէր կարող խանգարել գերմանացի մասնագետներին աշխատել զրահատեխնիկայի օգտագործման տարբեր տեսություններ ուսումնասիրելու վրա, իսկ տանկերի ստեղծումը գերմանացիներն իրականացրել էին գաղտնի: Երբ 1935 թվականի մարտին Հիտլերը հրաժարվեց Վերսալի սահմանափակումներից, երիտասարդ «Պանցերվաֆեն» արդեն ուներ բոլոր տեսական ուսումնասիրությունները տանկային գնդերի կիրառման և կազմակերպչական կառուցվածքի ոլորտում։

Զանգվածային արտադրության մեջ «գյուղատնտեսական տրակտորների» անվան տակ կային երկու տեսակի թեթև զինված տանկեր PzKpfw I և PzKpfw II։
PzKpfw I տանկը համարվում էր ուսումնական մեքենա, իսկ PzKpfw II-ը նախատեսված էր հետախուզության համար, սակայն պարզվեց, որ «երկու»-ը մնաց պանցերային դիվիզիաների ամենազանգվածային տանկը, մինչև այն փոխարինվեց միջին տանկերով PzKpfw III՝ զինված 37-ով։ - մմ թնդանոթ և երեք գնդացիր:

PzKpfw IV տանկի զարգացման սկիզբը սկսվում է 1934 թվականի հունվարից, երբ բանակը արդյունաբերությանը տվեց հստակեցում նոր կրակային աջակցության տանկի համար, որը կշռում էր ոչ ավելի, քան 24 տոննա, ապագա մեքենան ստացավ պաշտոնական անվանումը Gesch.Kpfw: (75 մմ)(Vskfz.618). Հաջորդ 18 ամիսների ընթացքում Rheinmetall-Borzing-ի, Krupp-ի և MAN-ի մասնագետներն աշխատել են գումարտակի հրամանատարի մեքենայի համար երեք մրցակցային նախագծերի վրա («battalionführerswagnen» կրճատ՝ BW): Krupp-ի կողմից ներկայացված VK 2001/K նախագիծը ճանաչվել է լավագույն նախագիծ, պտուտահաստոցի և կորպուսի ձևը մոտ է PzKpfw III տանկին։

Այնուամենայնիվ, VK 2001 / K մեքենան շարքի մեջ չընկավ, քանի որ զինվորականները բավարարված չէին գարնանային կասեցման վրա միջին տրամագծի անիվներով վեց հենարանով, այն պետք է փոխարինվեր ոլորող բարով: Լորձաձողային կախոցը, համեմատած զսպանակային կախոցի հետ, ապահովում էր տանկի ավելի սահուն շարժումը և ուներ ճանապարհի անիվների ավելի մեծ ուղղահայաց շարժ: Krupp-ի ինժեներները, սպառազինությունների գնումների տնօրինության ներկայացուցիչների հետ, պայմանավորվել են տանկի վրա տեղադրված ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներով զսպանակային կախոցների բարելավված դիզայնի օգտագործման հնարավորության մասին: Այնուամենայնիվ, Krupp-ը ստիպված էր հիմնականում վերանայել առաջարկվող բնօրինակ դիզայնը: Վերջնական տարբերակում PzKpfw IV-ը VK 2001 / K մեքենայի կորպուսի և աշտարակի համադրություն էր Krupp-ի կողմից նոր մշակված շասսիով:

PzKpfw IV բաքը նախագծվել է հետևի շարժիչով դասական դասավորության սխեմայի համաձայն: Հրամանատարի տեղը գտնվում էր աշտարակի առանցքի երկայնքով անմիջապես հրամանատարի գմբեթի տակ, գնդացրորդը գտնվում էր թնդանոթի բաճկոնից ձախ, բեռնիչը՝ աջ։ Տանկի կորպուսի դիմաց գտնվող կառավարման խցիկում աշխատատեղեր կային վարորդի (տրանսպորտային առանցքից ձախ) և ռադիոօպերատորի հրաձիգի համար (աջ): Վարորդի նստատեղի և սլաքի արանքում փոխանցման տուփն էր։ Տանկի նախագծման հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ աշտարակի տեղաշարժը մոտ 8 սմ-ով դեպի ձախ մեքենայի երկայնական առանցքից, իսկ շարժիչը` 15 սմ-ով դեպի աջ՝ շարժիչն ու փոխանցման տուփը միացնող լիսեռը անցնելու համար: Նման կառուցողական լուծումը հնարավորություն տվեց մեծացնել կորպուսի աջ կողմում պահված ներքին ծավալը առաջին կրակոցների տեղադրման համար, որը բեռնիչը կարող էր ամենահեշտ ստանալ: Պտուտահաստոց շրջադարձային շարժիչ՝ էլեկտրական:

Տանկերի թանգարան, Կուբինկա, Մոսկվայի մարզ Գերմանական T-4 տանկը մասնակցում է ռազմական խաղերին

Կախոցը և շասսին բաղկացած էին ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներից, որոնք խմբավորված էին երկանիվ սայլերի մեջ, որոնք կախված էին տերևային աղբյուրների վրա, շարժիչ անիվները տեղադրված էին ծույլ տանկի ծայրամասում և չորս գլանափաթեթներ, որոնք պահում էին թրթուրը: PzKpfw IV տանկերի շահագործման պատմության ընթացքում դրանց ներքևի հատվածը մնացել է անփոփոխ, ներդրվել են միայն աննշան բարելավումներ: Տանկի նախատիպը արտադրվել է Էսսենի Krupp գործարանում և փորձարկվել 1935-36 թվականներին։

PzKpfw տանկի նկարագրությունը IV

զրահապատ պաշտպանություն.
1942 թվականին խորհրդատու ինժեներներ Մերցը և ՄաքԼիլանը մանրամասն հետազոտություն են անցկացրել գրավված PzKpfw IV Ausf.E տանկի վերաբերյալ, մասնավորապես, նրանք ուշադիր ուսումնասիրել են դրա զրահը:

Մի քանի զրահապատ թիթեղներ փորձարկվել են կարծրության համար, բոլորը մշակվել են։ Մշակված զրահապատ թիթեղների կարծրությունը դրսից և ներսից եղել է 300-460 Բրինել։
- 20 մմ հաստությամբ վերգետնյա զրահապատ թիթեղները, որոնցով ամրացվում է կորպուսի կողքերի զրահը, պատրաստված են միատարր պողպատից և ունեն մոտ 370 Բրինելի կարծրություն։ Ուժեղացված կողային զրահը չի կարողանում «պահել» 1000 յարդից արձակված 2 ֆունտանոց արկերը։

Մյուս կողմից, 1941 թվականի հունիսին Մերձավոր Արևելքում իրականացված տանկային հարձակումը ցույց տվեց, որ 500 յարդ (457 մ) հեռավորությունը կարող է համարվել որպես 2 ֆունտ ատրճանակով PzKpfw IV-ի արդյունավետ ճակատային ներգրավման սահման: Գերմանական տանկի զրահապատ պաշտպանության ուսումնասիրության վերաբերյալ Woolwich-ում պատրաստված զեկույցում նշվում է, որ «զրահը 10%-ով ավելի լավն է, քան նմանատիպ հաստոցավոր անգլերենը, և որոշ առումներով նույնիսկ ավելի լավ է, քան միատարր»:

Միևնույն ժամանակ քննադատության է ենթարկվել զրահապատ թիթեղները միացնելու եղանակը, Լեյլանդ Մոթորսից մասնագետը մեկնաբանել է իր հետազոտությունը. արկը շեղվել է»։

Power point.

Maybach շարժիչը նախատեսված է չափավոր կլիմայական պայմաններում աշխատելու համար, որտեղ նրա աշխատանքը բավարար է: Միաժամանակ, արևադարձային կամ բարձր փոշոտության պայմաններում այն ​​քայքայվում է և հակված է գերտաքացման։ Բրիտանական հետախուզությունը, ուսումնասիրելով 1942 թվականին գրավված PzKpfw IV տանկը, եզրակացրեց, որ շարժիչի խափանումները պայմանավորված են ավազի ներթափանցմամբ նավթի համակարգ, դիստրիբյուտոր, դինամո և մեկնարկիչ: օդի զտիչները անբավարար են. Հաճախակի են եղել ավազի կարբյուրատոր մտնելու դեպքեր։

Maybach շարժիչի ձեռնարկը պահանջում է բենզինի օգտագործումը միայն 74 օկտանային գնահատականով, քսանյութի ամբողջական փոփոխությամբ 200, 500, 1000 և 2000 կմ վազքից հետո: Շարժիչի առաջարկվող արագությունը նորմալ աշխատանքային պայմաններում 2600 rpm է, բայց տաք կլիմայական պայմաններում (ԽՍՀՄ հարավային շրջաններ և Հյուսիսային Աֆրիկա) այս արագությունը չի ապահովում նորմալ սառեցում: Շարժիչի օգտագործումը որպես արգելակ թույլատրելի է 2200-2400 պտույտ/րոպե արագությամբ, 2600-3000 արագության դեպքում այս ռեժիմից պետք է խուսափել։

Սառեցման համակարգի հիմնական բաղադրիչներն էին հորիզոնի նկատմամբ 25 աստիճան անկյան տակ տեղադրված երկու ռադիատորներ: Ռադիատորները սառչում էին երկու օդափոխիչի ուժով օդային հոսքի միջոցով. օդափոխիչի շարժիչ - հիմնական շարժիչի լիսեռից շարժվող գոտի: Սառեցման համակարգում ջրի շրջանառությունն ապահովվել է ցենտրիֆուգային պոմպի միջոցով: Օդը շարժիչի խցիկ է մտել կորպուսի աջ կողմից զրահապատ փեղկով պատված անցքից և դուրս շպրտվել ձախ կողմի նմանատիպ անցքից։

Սինխրո-մեխանիկական փոխանցման տուփը արդյունավետ է եղել, թեև բարձր շարժակների մեջ ձգող ուժը ցածր էր, ուստի 6-րդ փոխանցումն օգտագործվում էր միայն մայրուղու վրա: Ելքային լիսեռները համակցված են արգելակման և շրջադարձային մեխանիզմի հետ մեկ սարքի մեջ: Այս սարքը սառեցնելու համար օդափոխիչ է տեղադրվել ճիրան տուփի ձախ կողմում: Ղեկի կառավարման լծակների միաժամանակյա անջատումը կարող է օգտագործվել որպես արդյունավետ կայանման արգելակ:

Հետագա տարբերակների տանկերի վրա ճանապարհային անիվների զսպանակային կախոցը խիստ ծանրաբեռնված էր, բայց վնասված երկանիվ բեռնատարի փոխարինումը բավականին պարզ գործողություն էր թվում: Թրթուրի լարվածությունը կարգավորվում էր էքսցենտրիկի վրա ամրացված ծուլիկի դիրքով։ Արևելյան ճակատում կիրառվել են հատուկ ուղու ընդլայնիչներ, որոնք հայտնի են որպես «Ostketten», որոնք բարելավել են տանկերի մանևրելիությունը տարվա ձմռան ամիսներին։

Չափազանց պարզ, բայց արդյունավետ սարք՝ ցատկած թրթուրը հագցնելու համար, փորձարկվել է փորձարարական PzKpfw IV բաքի վրա: Դա գործարանային ժապավեն էր, որն ուներ նույն լայնությունը, ինչ գծերը և անցք՝ շարժման անիվի փոխանցման եզրին: . Ժապավենի մի ծայրը ամրացված էր պոկված ուղու վրա, մյուսը՝ գլանափաթեթների վրայով անցնելուց հետո՝ շարժիչ անիվին։ Շարժիչը միացվեց, շարժիչ անիվը սկսեց պտտվել՝ ձգելով ժապավենը և դրա վրա ամրացվեցին հետքերը, մինչև շարժիչ անիվի եզրերը մտան գծերի անցքերը: Ամբողջ վիրահատությունը տեւել է մի քանի րոպե։

Շարժիչը գործարկվել է 24 վոլտ էլեկտրական մեկնարկիչով։ Քանի որ օժանդակ էլեկտրական գեներատորը խնայեց մարտկոցի էներգիան, հնարավոր էր փորձել շարժիչը ավելի շատ գործարկել «չորսի» վրա, քան PzKpfw III տանկի վրա: Մեկնարկի խափանման դեպքում, կամ երբ քսուքը խտանում էր սաստիկ սառնամանիքի ժամանակ, օգտագործվում էր իներցիոն մեկնարկիչ, որի բռնակը միացված էր շարժիչի լիսեռին հետնամասի զրահապատ թիթեղի անցքով: Բռնակը պտտվում էր միաժամանակ երկու հոգու կողմից, շարժիչը գործարկելու համար բռնակի պտույտների նվազագույն քանակը 60 պտ/րոպ էր։ Շարժիչը իներցիոն մեկնարկիչից սկսելը սովորական է դարձել ռուսական ձմռանը: Շարժիչի նվազագույն ջերմաստիճանը, որով այն սկսեց աշխատել նորմալ, եղել է t = 50 ° C, երբ լիսեռը պտտվում էր 2000 պտ/րոպե:

Արևելյան ճակատի ցուրտ կլիմայական պայմաններում շարժիչի գործարկումը հեշտացնելու համար մշակվել է հատուկ համակարգ, որը հայտնի է որպես «Kuhlwasserubertragung»՝ սառը ջրի ջերմափոխանակիչ: Մեկ տանկի շարժիչը գործարկվելուց և նորմալ ջերմաստիճանի տաքանալուց հետո դրանից տաք ջուրը մղվում էր հաջորդ բաքի հովացման համակարգ, իսկ սառը ջուր մատակարարվում էր արդեն աշխատող շարժիչին՝ աշխատող և պարապ շարժիչների սառնագենտները։ փոխանակվել։ Այն բանից հետո, երբ տաք ջուրը մի փոքր տաքացրեց շարժիչը, հնարավոր եղավ փորձել շարժիչը միացնել էլեկտրական մեկնարկիչով։ «Kuhlwasserubertragung» համակարգը պահանջում էր փոքր փոփոխություններ տանկի հովացման համակարգում։

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4