Miten rakettijuna toimii? Rakettijunat, vanha ja uusi Ghost-ydinjuna

Maailman yhteisö on shokissa: oi-oi, tämä ja se Venäjä jostain syystä palauttaa taistelurautatieohjusjärjestelmänsä (BZHRK). Toivoton totalitarismi ja vapauden puristin.

Ajatelkaapa, NATO on vain vähän siirtynyt itään - tämä on vain demokratian eduksi. Ajatelkaapa, Yhdysvallat on vetäytynyt ABM-sopimuksesta ja rakentaa "puolustuspaikkoja" ohjustentorjuntaan Puolaan ja Romaniaan - ne ovat yksinomaan Pohjois-Korean ja Iranin ohjuksia vastaan, jotka muodostavat uhan "Vapaalle maailmalle". Hei Venäjä, kukaan tai mikään ei uhkaa sinua, lopeta aseistautuminen!

- Miksi Venäjä aseistaa itseään, kun koko maailma on niin hyvä ja kaunis? Eikö olisi parempi rakentaa yhdessä länsimaiden kanssa rohkea uusi maailma, jossa ei ole paikkaa joukkotuhoaseille?

– Venäjällä on paljon ydinsukellusveneitä. Miksi hän tarvitsee jonkinlaisen "atomijunan"? Näillä venäläisillä on geeneissään halu aseistaa itsensä hampaisiin asti. He haluavat sotaa. Heillä on kaikki huonosti, ja siksi he haluavat vetää koko lännen mukanaan hautaan!

- "Atomijuna"? Se on epäinhimillistä! Venäjä ei ajattele matkustajiaan junaliikenteessä! Tämä tarkoittaa, että nyt mistä tahansa venäläisestä matkustajajunasta tulee laillinen kohde. venäläiset tekisivät atomipommeja kiinnitetty matkustajien ilma- ja merialuksiin ...

- Se on bluffi. Venäjän talous on raunioina. Venäläiset rakentavat nyt "atomijunia" viimeisillä rahoilla, ja mitä he sitten syövät? Raaka uraani? Köyhät paskiaiset...

– Venäjä antaa signaalin: älä sekaannu hänen ja hänen liittolaistensa kanssa. Miksi länsi kiipesi tuhoamaan Ukrainan? Haluta uusi sota kuten Koreassa? Toivon, että armeijamme ja poliitikkomme ymmärtävät kaiken oikein.

Mikä niin häiritsi hyvin ruokitun demokraattisen sikatalon asukkaita?

Ei ole niinkään legendaa, vaan arvovaltaisista lähteistä vahvistamattomia tietoja, että Yhdysvallat heitti BZHRK-aiheen Neuvostoliittoon. Kerran Amerikassa kehitettiin rautatiekompleksi ballististen ohjusten salakuljetusta ja laukaisua varten, mutta vain säteilevät jedit eivät vetäytyneet projektista, koska he olivat tuhlanneet siihen miljardeja rahaa. Joka tapauksessa Yhdysvaltain asevoimissa ei ole yhtään BZHRK:ta, eikä sitä odoteta.

Kuitenkin asehistorioitsijoiden mukaan amerikkalaiset vuonna tästä asiasta ei pioneereja. Ensimmäistä kertaa rautatien laiturille yritettiin kasata ja juosta epäonnistuneesti ballistinen ohjus V-2 synkkä Saksalaiset nerot III Valtakunta.

1950-luvulla Neuvostoliitossa sellaiset kuuluisat suunnittelijat kuin Lavochkin, Korolev, Yangel kehittivät ballististen ohjusten rautateiden laukaisualustojen teeman, mutta heidän työnsä ei tuolloin kruunannut menestystä.

Joten "amerikkalaiset kumppanit" päättivät antaa neuvostotovereille kauniin sian kauniissa paketissa "Amerikka rakentaa "ydinjunaa", mutta oletteko te heikkoja, punaiset?".

Totta tai ei, mutta vain Neuvostoliiton tieteellinen ja suunnitteluajattelu selviytyi tehtävästä akateemikko Aleksei Utkinin johtaman suunnitteluryhmän ansiosta. Ongelma ratkesi kiinteiden rakettien myötä. Molodets-projektin tutkimus- ja kehitystyö aloitettiin 60-luvun puolivälissä, mutta Molodets BZHRK syntyi ja aloitti taistelutehtävän vasta vuonna 1987. Ja muuttui välittömästi päänsärkyksi, persekipuksi, "yön siivillä lentäväksi kauhuksi" Pentagonille.

Tuomari itse. Jokainen "hyvin tehty" sai aarteen kolmesta ballistisesta ohjuksesta "Scalpel" RT-23 UTTH. Jokaisen ohjuksen kantama oli 10 000 kilometriä, ja se kantoi "lahjalla" 10 yksilöllisesti kohdistettavaa useaa taistelukärkeä, joiden ydinpanos oli 430 kilotonnia TNT:tä. Jopa 900 Hiroshimaa vastustajalle. Yhteensä 90-luvun alkuun mennessä rakennettiin 12 BZHRK:ta ja tuntematon määrä väärennettyjä "hyvin tehtyjä".

Ulkoisesti "atomijunan" koostumus ei eronnut tuhansista muista junista, jotka kulkivat pitkin ja poikki Neuvostoliiton kehittyneen rautatieverkoston. Tyypillinen Molodets-vaunusarja näytti tavara-matkustajajunalta: posti-, matkustajavaunut ja jääkaapit. Totta, ohjuksia kuljettavat autot neljän sijasta pyöräkertoja niitä oli kahdeksan, ja itse junaa veti kolme päädieselveturia, mutta satelliitista ei näe pyörien lukumäärää, ja Neuvostoliiton raskaat junat kuljettivat kolmiosaisia ​​vetureita - mene, selvitä mistä mikä juna ohitti .

Ja jos lisäämme tähän lukuisat erityisesti BZHRK:lle luodut kiviset tunnelit ja suojat, joista mikään paholainen ei löydä niitä, ja jopa tuntematon määrä "nukkejunia", jotka on luotu kääntämään liian uteliaiden huomion ...

Neuvostoliiton rautatietyöntekijöiden ehdoilla BZHRK:ta kutsuttiin "junanumeroksi nolla".

Kuten amerikkalaiset itse myönsivät, jäljittäessään Neuvostoliiton BZHRK:ta heidän ja Naton puolesta sotilastiedustelu oli mahdoton tehtävä. Huolimatta siitä, että vain "hyvin tehdyn" Pentagonin havaitsemisen ja seurannan vuoksi koko satelliitti tähdistö lähetettiin kiertoradalle.

80-luvun lopulla, kun "hyvin tehty" ryntäsi maamme laajoilla alueilla, amerikkalainen tiedustelu käynnisti operaation havaitakseen teknisesti BZHRK:mme. Kaupallisen lastin varjolla tavallinen vakoiluvälineillä täytetty rahtikontti toimitettiin Vladivostokiin matkalla Ruotsiin. Neuvostoliiton vastatiedustelu havaitsi ovelan kontin ajoissa, ja joidenkin raporttien mukaan se saapui turvallisesti määränpäähänsä. Mutta Pentagon ei saanut mitään mielenkiintoista itselleen tästä "pitkästä kävelystä". Nefigille.

Molodetsien luotettavuudesta ovat osoituksena vuonna 1991 tehdyt testit "Shining" (koe EMP:n vastustamisesta) ja "Shift" - jäljitelmä kilotonin tehon läheisestä räjähdyksestä. Plesetskin harjoituskentällä, 650 metrin päässä BZHRK:sta, asetettiin 20 metrin pyramidi, joka räjäytettiin 100 tuhannesta DDR:stä vietystä panssarintorjuntamiinoista. Hirveän voiman räjähdys repi maahan halkaisijaltaan 80 metrin suppilon, jonka äänenpainetaso BZHRK:n asuinosastoissa saavutti kipukynnys 150 dB. Yksi kolmesta kantoraketista osoitti valmiuden peruuntumisen, mutta ajotietokoneen uudelleenkäynnistyksen jälkeen se laukaisi raketin normaalitilassa.

Vuonna 1993 kaikki BZHRK:t tuhottiin START-2-sopimuksen mukaisesti. Lisäksi "hyvin tehdyn" tuhoaminen ja vastaavien kompleksien kehittämisen kielto oli amerikkalaisen puolen välttämätön edellytys sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä. Vuoteen 2007 asti 10 junaa tuhoutui ja 2 junasta tuli museon näyttelyitä. Minun on sanottava, että "amerikkalaiset kumppanimme" eivät edes piilottaneet iloaan tästä.

Mielenkiintoista on, että kesällä 1993 Moskovan Kievsky-rautatieaseman umpikujassa oli juna, jonka kytkimessä oli yksi "ovela" BZHRK-auto (mahdollisesti käytöstä poistettu), täytetty puolalaisilla virvoitusjuomilla. , jota yritteliäs vahtimies myi kaikille tukku- ja vähittäiskauppiaille.

Kun uuskonit nousivat valtaan Yhdysvalloissa, Amerikkaa valtasi syyskuun 11. päivän hyökkäysten jälkeen vainoharhaisuus, joka muuttui uudeksi laajentumiseksi ja asevarusteluksi.

Vastauksena amerikkalaisten käyttöön maailmanlaajuisen ohjuspuolustusjärjestelmän käyttöön Venäjän johto päätti vuonna 2013 luoda uudelleen BZHRK:n ottaen huomioon nykyaikaiset tieteelliset ja tekniset saavutukset. Barguzinin on määrä korvata Molodetit vuonna 2020. Rajoitus poistettiin allekirjoittamalla START-3-sopimus Obaman kanssa, joka naiivisti uskoi, että Venäjä ei pystyisi herättämään Molodetsia henkiin. Loppujen lopuksi Scalpel-ohjukset teki Ukraina.

Kuten Strategisten ohjusjoukkojen komentaja, eversti kenraali Sergei Karakaev selventää, Barguzinin oli alun perin tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2019, mutta taloudellisen tilanteen heikkenemisen vuoksi aikataulua siirrettiin vuodella. Tällä hetkellä uusi BZHRK on teknisen dokumentaation vaiheessa. Vuonna 2017 Vladimir Putin kuulee aiheesta raportin ja harkitsee sotilasteollisuuden "Barguzins" -tuotannon aikataulua.

Organisaatiorakenteen mukaan jokainen "rakettijuna" rinnastetaan rykmenttiin, viisi junaa muodostavat divisioonan.

Jos Barguzinin rautatieosa on projektivaiheessa, niin kaikki on ollut kunnossa ohjusosan kanssa pitkään. Kaikessa suhteessa Barguzin ylittää vanhemman veljensä Molodetsin. Uusi BZHRK ei saa kolme, vaan kuusi viimeisintä ICBM RS-24 "Yars" ("Yars-M") kranaatinheittimellä ja lentoetäisyydellä 11 tuhatta km. Totta, Yars-kärjessä on vain neljä 250 kilotonnista taistelukärkeä, mutta tämä riittää polttamaan tarvittaessa Rhode Islandin.

Saapuvien tietojen perusteella Barguzinissa on suurempien ohjusaseiden lisäksi uusimmat naamiointilaitteet ja elektroninen sodankäyntijärjestelmä. Kun otetaan huomioon, että Yars-ohjukset painavat puolet skalpelleista, vaunut, joissa on ohjustenheittimet, eivät enää tarvitse kahdeksaa pyöräkertaa. Lisäksi kolmen tärkeimmän dieselveturin kytkimen sijasta Barguzin tarvitsee vain yhden. Sitä uudet teknologiat tarkoittavat. Tähän voidaan myös lisätä, että Barguzin pystyy liikkumaan 2500 km lähtöasemalta päivässä, joten etsi tuulta pellolta. Kompleksin autonomia on 30 päivää, vasteaika kenraaliesikunnan komentoon laukaista ohjuksia on 3 minuuttia.

Miksi Venäjä tarvitsi BZHRK:ta, toinen utelias lukija saattaa kysyä. Loppujen lopuksi on olemassa siiloihin perustuvia ICBM:itä, Topol-M-mobiilikomplekseja, ydinsukellusveneitä. Ongelmana on, että vihollinen tuntee hyvin ohjussiilojen sijoittamisen, samoin kuin liikkuvien ohjusjärjestelmien reitit. Venäläisten sukellusveneiden ohjusalusten havaitseminen on heille vakava ongelma mainostetusta valtameren akustisesta ilmaisujärjestelmästä SOSUS huolimatta, mutta ydinsukellusveneitä Venäjällä on vähän. Paljon vähemmän kuin Neuvostoliitossa. Siksi BZHRK:t tuovat epävakauteensa ja vaikeaselkoisuutensa vuoksi Naton suunnitelmiin vakavan arvaamattomuuden tekijän. Ja vaikka tietoa "Barguzineista" on tullut jo jonkin aikaa, "kumppanit" olivat vakavasti huolissaan viestin onnistuneesta raketin testistä "Barguzinille", joka laukaistiin Plesetskin kosmodromista.

Ja tämä on hyvä. Koska arvaamattomuustekijä kyseenalaistaa omia voimia ja sen seurauksena se johtaa raittiinamiseen ja neuvotteluhalukkuuteen.

Viime vuoden lopussa Venäjän rahastoissa joukkotiedotusvälineet ilmestyi koskien paluuta vanhaan ja melkein unohdettuun ideaan. RIA Novostin mukaan työ uuden taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomiseksi on jo käynnissä ja uuden projektin ensimmäinen rakettijuna voidaan koota vuoteen 2020 mennessä. Samankaltaiset järjestelmät olivat jo käytössä armeijamme kanssa, mutta ainoat BZHRK 15P961 Molodetit poistettiin palveluksesta jo vuonna 2005 ja pian suurin osa niiden kokoonpanosta hävitettiin. Junat alkaen ohjusaseet oikeutetusti olivat Neuvostoliiton suunnittelijoiden ja koko maan ylpeys. Nämä kompleksit muodostivat kykyjensä ansiosta vakavan uhan mahdolliselle viholliselle. Tämän tyyppisen tekniikan historiaa ei kuitenkaan voida kutsua yksinkertaiseksi. Aluksi sarja ei lainkaan miellyttäviä tapahtumia rajoitti ensin vakavasti kotimaisen BZHRK:n potentiaalia ja johti sitten niiden täydelliseen katoamiseen.

Rautatieohjusjärjestelmän luominen oli erittäin vaikeaa. Huolimatta siitä, että maan johdon ja puolustusministeriön vastaava määräys ilmestyi vuonna 1969, uuden RT-23UTTKh-ohjuksen ensimmäinen täysimittainen laukaisu tapahtui vasta 85. BZHRK:n kehitys suoritettiin Dnepropetrovskin Etelä-suunnittelutoimistossa, jonka nimi on nimetty. M.K. Yangel V.F.:n johdolla. Utkin. Uuden järjestelmän erityiset käyttöolosuhteet pakottivat kehittämään joukon uusia ratkaisuja äskettäin suunnitellusta jääkaapiksi naamioituneesta laukaisuvaunusta taittuvaan ohjuksen kärjen suojukseen. Siitä huolimatta yli viidentoista vuoden työ kruunasi menestyksen. Vuonna 1987 ensimmäinen Molodtsov-rykmentti aloitti tehtävässään. Seuraavien neljän vuoden aikana ennen romahdusta Neuvostoliitto muodostettiin kolme divisioonaa, jotka oli aseistettu yhteensä kahdellatoista uudella BZHRK:lla.

Valitettavasti pian viimeisen kolmannen divisioonan muodostumisen jälkeen tapahtui useita epämiellyttäviä asioita, joilla oli erittäin huono vaikutus BZHRK:n jatkopalveluun. Vuonna 1991 tulevasta START-I-sopimuksesta käytyjen kansainvälisten neuvottelujen aikana Neuvostoliiton johto suostui useisiin epäedullisiin ehdotuksiin Amerikan puolelta. Niiden joukossa oli "rakettijunien" partioreittejä koskeva rajoitus. FROM kevyt käsi Neuvostoliiton presidentti M. Gorbatšov ja jotkut hänen työtoverinsa BZHRK saattoivat nyt liikkua vain useiden kymmenien kilometrien säteellä tukikohdista. Ilmeisten sotilaspoliittisten haittojen lisäksi tällaisella rajoituksella oli myös taloudellisia seurauksia. Samanaikaisesti Molodets-kompleksien käyttöönoton kanssa rautatieministeriö työskenteli raiteiden vahvistamiseksi useiden satojen kilometrien säteellä BZHRK:n tukikohdista. Siten Neuvostoliitto menetti sekä BZHRK:n pääedun että paljon rahaa, joka käytettiin raitojen jälleenrakentamiseen ja laukaisuasemien valmisteluun.

Seuraava kansainvälinen sopimus - START-II - merkitsi kaikkien RT-23UTTKh-ohjusten purkamista ja hävittämistä. Näiden töiden valmistumisajankohdaksi kutsuttiin vuotta 2003. Erityisesti purkamista ja hävittämistä varten ohjusjoukkojen Brjanskin korjaustehtaalla, jossa Yhdysvallat osallistui, koottiin leikkaustuotantolinja. BZHRK:n onneksi Venäjä vetäytyi START-II-sopimuksesta vähän ennen ohjusten ja junien hävittämisen määräaikaa. Kierrätys kuitenkin jatkui muutaman seuraavan vuoden aikana, vaikkakin paljon hitaammin. Tähän mennessä entisestä BZHRK:sta on säilynyt vain muutamia vaunuja, joita käytetään museon näyttelyesineinä.

Kuten näette, Molodets-ohjusjärjestelmien lyhyt historia oli vaikea ja epäonnistunut. Melkein välittömästi palvelukseen tultuaan ohjusjunat menettivät pääedunsa ja sen jälkeen eivät enää muodostaneet samaa uhkaa viholliselle kuin ennen. Siitä huolimatta kompleksit olivat edelleen käytössä puolitoista vuosikymmentä. Nyt on täysi syy uskoa, että "Molodtsevin" hävittäminen tapahtui vasta, kun he käyttivät resurssinsa loppuun ja käytettävissä oleva ohjusvarasto päättyi. Yksi vakavimmista iskuista venäläisille ohjusjunille oli Neuvostoliiton romahtaminen. Hänen takiaan Yuzhmashin tehdas, joka kokosi heille komplekseja ja ohjuksia, jäi suvereenin Ukrainan alueelle. Tällä maalla oli omat näkemyksensä jatkotyötä rakettien tuotanto ja siksi junat jäivät ilman uutta.

Keskusteluissa uutisista uuden BZHRK:n kehittämisen alkamisesta tarkastellaan usein tämän tyyppisen tekniikan etuja ja haittoja. Ensimmäinen sisältää tietysti mahdollisuuden olla päivystys kaukana tukikohdasta. Rakettien junan jälkeen meni rautateille yleinen käyttö, sen havaitsemisesta tulee erittäin, hyvin vaikeaa. Tietenkin kolme dieselveturia, yhdeksän kylmävaunua (kolme rakettimoduulia) ja säiliövaunu antoivat jossain määrin vanhaa BZHRK:ta, mutta valtavia ponnisteluja vaadittiin niiden liikkeiden seurannan takaamiseksi. Itse asiassa oli välttämätöntä "peittää" koko tai melkein koko Neuvostoliiton alue tiedusteluvälineillä. Myös kompleksin etuna voidaan pitää onnistunutta nesterakettia RT-23UTTH. Ballistinen ohjus, jonka laukaisupaino on 104 tonnia, voisi toimittaa kymmenen taistelukärkeä, joista kukin on 430 kilotonnia, jopa 10 100 kilometrin etäisyydelle. Ohjusjärjestelmän liikkuvuuden valossa ohjuksen tällaiset ominaisuudet antoivat sille yksinkertaisesti ainutlaatuisia ominaisuuksia.

Se ei kuitenkaan ole ollut ilman haittoja. BZHRK 15P961:n suurin haitta on sen paino. Epätyypillisen ”kuorman” takia jouduttiin soveltamaan useita alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja, mutta niiden käytössäkin kolmen auton laukaisumoduuli painoi kiskoja liikaa, lähes viimeksi mainittujen kykyjen rajoilla. Tämän vuoksi 80-luvun lopulla rautatietyöntekijät joutuivat vaihtamaan ja vahvistamaan valtavaa määrää raiteita. Sittemmin maan rautatiet ovat jälleen kuluneet ja ennen kuin uusi ohjusjärjestelmä otetaan käyttöön, tarvitaan todennäköisesti uusi raiteiden päivitys.

Lisäksi BZHRK:ta syytetään säännöllisesti riittämättömästä lujuudesta ja selviytymiskyvystä, erityisesti verrattuna miinanheittimiin. Eloonjäämisen testaamiseksi 80-luvulla aloitettiin asianmukaiset testit. Vuonna 1988 saatiin onnistuneesti päätökseen työ aiheista "Shine" ja "Ukonilma", jonka tarkoituksena oli testata raketteilla varustettujen junien suorituskykyä vahvan sähkömagneettisen säteilyn ja ukkosmyrskyjen olosuhteissa. Vuonna 1991 yksi taistelujunista osallistui "Shift" -testeihin. Tutkimuspaikalle 53 (nykyinen Plesetskin kosmodromi) laskettiin useita kymmeniä tuhansia panssarintorjuntamiinoja, joiden kokonaisräjähdysteho oli noin 1 000 tonnia TNT:tä. 450 metrin etäisyydelle ammuksista junan rakettimoduuli sijoitettiin päästä päähän. Hieman kauemmaksi - 850 metriä - he asettivat toisen kantoraketin ja komentopaikka monimutkainen. Kantoraketit oli varustettu sähköohjuksilla. Miinojen räjäytyksen aikana kaikki BZHRK-moduulit vaurioituivat lievästi - lasi lensi ulos ja joidenkin pienten laitemoduulien toiminta häiriintyi. Koulutuksen laukaisu sähkörakettimallilla onnistui. Siten kilotonnin räjähdys alle kilometrin päässä junasta ei pysty poistamaan BZHRK:ta kokonaan käytöstä. Tähän on lisätty enemmän kuin pieni todennäköisyys, että vihollisen ohjuskärje osuu junaan sen liikkuessa tai sen vieressä.

Yleensä jopa lyhyt Molodets BZHRK:n toiminta vakavilla reiteillä osoitti selvästi sekä tähän sotilasvarusteluokkaan liittyvät edut että vaikeudet. Todennäköisesti juuri rautatiekompleksin konseptin epäselvyyden vuoksi, joka samalla lupaa ohjusten suurempaa liikkuvuutta, mutta vaatii samalla raiteiden vahvistamista, puhumattakaan junan ja rakettien luomisen monimutkaisuudesta sitä varten. , suunnittelutyötä uusien "rakettijunien" luomiseksi ei ole vielä aloitettu. Viimeisimpien tietojen mukaan suunnitteluorganisaatioiden ja puolustusministeriön työntekijät analysoivat tällä hetkellä BZHRK:n näkymiä ja määrittävät tarvittavat ominaisuudet hänen ulkonäkönsä. Siksi nyt on mahdotonta puhua uuden projektin vivahteista. Lisäksi, koska käytössä on Topol-, Topol-M- ja Yars-mobiiliohjusjärjestelmät (PGRK), jotka eivät tarvitse kiinteää rataa, uuden BZHRK:n luominen voidaan peruuttaa kokonaan.

Nyt esitetään erilaisia ​​mielipiteitä lupaavan BZHRK:n mahdollisesta esiintymisestä. Esimerkiksi se ehdotetaan varustamaan olemassa olevien projektien ohjuksilla, kuten RS-24 Yars. Noin 50 tonnin laukaisupainolla tällainen ohjus, jota myös jo käytetään PGRK:ssa, voi olla hyvä korvaa vanhalle RT23UTTKh:lle. Samanlaisilla mitoilla ja puolella massalla uudesta ohjuksesta voi tietyin muutoksin tulla uuden BZHRK:n aseistus. Jossa taisteluominaisuudet monimutkainen pysyy suunnilleen samalla tasolla. Joten kantomatkan lisäys (jopa 11 000 km) kompensoidaan pienemmällä määrällä taistelukärkiä, koska vain 3-4 (muiden lähteiden mukaan kuusi) latausta asetetaan RS-24:n päähän. Yars-ohjus on kuitenkin ollut toiminnassa noin kymmenen vuotta uuden BZHRK:n oletettuun käyttöönoton päivämäärään mennessä. Siten uudet ohjusjunat tarvitsevat uuden ballistisen ohjuksen. On täysin mahdollista, että sen ulkonäkö muodostuu koko kompleksin vaatimusten kanssa.

Samaan aikaan rakettisuunnittelijat voivat hyödyntää saatuaan kokemustaan ​​suhteellisen pienten rakettien, kuten Topol tai Yars, luomisessa. Tässä tapauksessa on mahdollista luoda uusi raketti, jossa käytetään laajasti hallittuja ratkaisuja ja teknologioita, mutta samalla se soveltuu käytettäväksi rautatiekomplekseissa. Uuden BZHRK:n ohjuksen pohjaksi olemassa olevat Topoli-M tai Yarsy sopivat muun muassa sen vuoksi, että ne on sovitettu toimimaan mobiilijärjestelmissä. Lopullista päätöstä ohjuksen "alkuperästä" ja sen vaatimuksista ei kuitenkaan näytä olevan vielä tehty. Kun otetaan huomioon uusien ohjusten kehittämisen ja testauksen kesto, ollakseen ajoissa vuoteen 2020 mennessä, rakettisuunnittelijoiden pitäisi saada vaatimukset seuraavien vuosien tai jopa kuukausien aikana.

Lopuksi on otettava huomioon tarve rakentaa infrastruktuuria. Vanhojen BZHRK-tukikohtien tilasta saatavilla olevien tietojen perusteella kaikki on rakennettava uudelleen. Muutamassa vuodessa vanhat varastot, valvomot jne. poistettiin käytöstä, riistettiin suuri numero erikoisvarusteita, jotka on tehty käyttökelvottomiksi ja joskus jopa osittain ryöstetty. On aivan selvää, että tehokkaaseen taistelutyöhön uudet rautateiden ohjusjärjestelmät tarvitsevat asianmukaiset tilat ja varusteet. Mutta olemassa olevien rakennusten kunnostaminen tai uusien rakentaminen lisää merkittävästi koko projektin kustannuksia.

Siten, jos vertaamme rautatie- ja maaohjusjärjestelmiä, vertailu ei välttämättä ole edellisen hyväksi. Hypoteettinen liikkuva kantoraketti, jossa on sama ohjus kuin rautatie, on vähemmän vaativa tien kunnosta, paljon helpompi valmistaa, eikä sen tarvitse myöskään koordinoida matkareittejä ulkopuolisten organisaatioiden kanssa, esimerkiksi rautatien hallinta. Maaohjusjärjestelmien tärkeä etu on myös se, että kaikki niille tarvittava infrastruktuuri on yksinkertaisempaa ja sen seurauksena halvempaa kuin rautateillä. Siksi ei ole yllättävää, että 2000-luvun puolivälissä strategisten ohjusjoukkojen komento ilmoitti virallisesti BZHRK:n luopumisesta PGRK:n hyväksi. Tämän päätöksen valossa rautatiekompleksien töiden jatkaminen näyttää yksinomaan yritykseltä laajentaa ydinvoimien kykyjä ja varustaa ne toisella tyyppisellä kalustolla, jos on tiettyjä mahdollisuuksia.

Nykytilanteessa ei kannata odottaa uutisia uuden projektin ensimmäisen rakettijunan rakentamisen alkamisesta, sillä ei ole edes päätetty, mikä se on ja tuleeko ollenkaan. Siksi on toivottavaa, että mahdollisuuksien ja näkymien analyysi, mukaan lukien vertailu (BZHRK tai PGRK), tehdään kaikella vastuulla ja sen tulokset tuovat meille ohjusjoukot ainoa hyöty.

Liikkuvan rautatiepohjan strategisten ohjusjärjestelmien tyyppi. Se on erityisesti luotu rautatiejuna, jonka autoissa on strategisia ohjuksia (lähinnä mannertenvälistä luokkaa) sekä komentopisteitä, teknisiä ja teknisiä järjestelmiä, turvalaitteita, kompleksin ja sen elämää ylläpitävien järjestelmien toimintaa varmistavaa henkilökuntaa. sijaitsee.

Nimeä "Combat rautatieohjusjärjestelmä" käytetään myös oikeanimenä Neuvostoliiton ohjusjärjestelmälle 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH), ainoalle BZHRK:lle, joka on otettu käyttöön ja sarjatuotantoon. 15P961 "Hyvin tehty" oli valmiustilassa strategisissa ohjusvoimissa Armeija Neuvostoliitto ja Venäjä vuosina 1987-1994 12 yksikköä. Sitten (2007 mennessä) kaikki kompleksit purettiin ja tuhottiin, lukuun ottamatta kahta, jotka siirrettiin museoille.

Neuvostoliiton ja Venäjän rautateillä sillä oli symboli "junanumero nolla".

Ensimmäiset tutkimukset junan käytöstä strategisten ohjusten kantajana ilmestyivät 1960-luvulla. Työtä tähän suuntaan tehtiin sekä Neuvostoliitossa että Yhdysvalloissa.

Tarina

YHDYSVALLOISSA

Ajatusta rautatiepohjaisista ballistisista ohjuksista pohdittiin ensimmäisen kerran yksityiskohtaisesti Yhdysvalloissa 1960-luvun alussa. Minuteman-kiintoaineen ICBM (Intercontinental Ballist Missile), joka ei tarvinnut laukaisua edeltävää tankkausta, kesti (toisin kuin varhaiset nestemäiset raketit) tärinää ja tärinää liikkeessä, mahdollisti ensimmäisen kerran laukaisun. mannertenväliset ballistiset ohjukset liikkuvalta alustalta. Oletettiin, että ohjuksia sisältäviä junia sijoitettaisiin säännöllisesti uudelleen ennalta laskettujen paikkojen välillä - koska tuon ajan ICBM:ien oli määritettävä tarkasti laukaisupaikan koordinaatit, jotta niiden inertianavigointijärjestelmä toimisi - ja näin ollen ne olisivat käytännössä haavoittumattomia Neuvostoliiton ohjushyökkäykselle. .

Kesällä 1960 osana teoreettista tutkimusta operaatio " Suuri Tähti”(Eng. Big Star), jossa tulevaisuuden rautateiden laukaisukompleksien prototyypit liikkuivat Yhdysvaltain rautateitä pitkin. Harjoitusten tarkoituksena oli testata kompleksien liikkuvuutta, niiden leviämisen mahdollisuutta käytössä oleville rautateille. Vuoden 1961 operaation tuloksena valmisteltiin projekti ja koottiin junan prototyyppi, joka pystyi kuljettamaan viittä Minuteman-ohjusta erityisesti vahvistetuilla alustoilla.

Ensimmäisen mobiili Minutemenin oletettiin ottavan käyttöön kesällä 1962. Yhdysvaltain ilmavoimien odotetaan lähettävän 30 junaa, jotka kuljettavat yhteensä 150 ohjusta. Hankkeen kustannukset olivat kuitenkin liian korkeat. Minutemenin miinanheittimiä pidettiin tehokkaampana ratkaisuna - halvina (verrattuna aikaisempien Atlas- ja Titan-nesteisten ICBM-koneisiin) ja suojattu olemassa olevilta Neuvostoliiton ICBM-koneilta, joiden tarkkuus oli tuolloin erittäin alhainen. Kesällä 1961 projekti lopetettiin; luotuja laukaisujunien prototyyppejä käytettiin kuljettimina Minutemenin toimittamiseen tehtailta miinojen tukikohtiin.

Vuonna 1986 ajatus rautateiden käyttöönotosta otettiin käyttöön uudessa amerikkalaisessa LGM-118A "Peacekeeper" raskaassa ICBM:ssä, joka tunnetaan myös nimellä MX. Tätä raskasta ICBM:ää suunniteltaessa kiinnitettiin paljon huomiota juuri sen kykyyn selviytyä äkillisestä Neuvostoliitosta ohjushyökkäys suunnattu Yhdysvaltain asevoimien ydinvoimia vastaan. Monia erilaisia ​​ehdotuksia MX:n perustamiseksi harkittiin, mutta lopulta päätettiin sijoittaa 50 MX-ohjusta tavanomaisiin siiloihin Minuteman ICBM:istä ja vielä 50 erikoisjuniin.

Jokaisessa tällaisessa junassa - nimetty Peacekeeper Rail Garrison - olisi oltava kaksi raskasta ICBM:ää, joissa kussakin on 10 yksilöllisesti kohdistettavaa taistelukärkeä. Siten sen oli määrä ottaa käyttöön 25 junaa, jotka USA:n rautatieverkon yli hajallaan ja jatkuvasti vaihtaessaan sijaintiaan olisivat käytännössä haavoittumattomia Neuvostoliiton hyökkäykselle.

Vuonna 1990 prototyyppijunaa testattiin, mutta siihen mennessä kylmä sota oli jo päättynyt, ja vuonna 1991 koko ohjelmaa rajoitettiin. Meidän aikanamme Yhdysvaltain ilmavoimilla ei ole suunnitelmia kehittää uusia vastaavia rautatiejärjestelmiä tai uusia raskaita ICBM-laitteita.

Neuvostoliitossa/Venäjällä

Määräys "Mobiili-taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomisesta RT-23-ohjuksella" allekirjoitettiin 13. tammikuuta 1969. Pääkehittäjäksi nimitettiin Yuzhnoye-suunnittelutoimisto. BZHRK:n johtavat suunnittelijat olivat akateemikot veljekset Vladimir ja Aleksei Utkin.

V. F. Utkin, kiinteiden polttoaineiden asiantuntija, loi kantoraketin. A.F. Utkin loi laukaisukompleksin sekä autot raketteja kuljettavalle junalle. Luojien käsityksen mukaan BZHRK:n piti muodostaa perusta kostoiskuryhmälle, koska se oli lisännyt selviytymiskykyä ja suurella todennäköisyydellä pystyi selviytymään vihollisen ensimmäisen iskun jälkeen. Ainoa paikka Neuvostoliitossa BZHRK:n ohjusten tuotantoon on Pavlogradin mekaaninen tehdas (PO Yuzhmash).

"Neuvostohallituksen meille asettama tehtävä oli silmiinpistävää valtavuudessaan. Kotimaisessa ja maailmanlaajuisessa käytännössä kukaan ei ole koskaan kohdannut näin paljon ongelmia. Meidän piti sijoittaa mannertenvälinen ballistinen ohjus junavaunuun ja ohjus kantoraketilla painaa yli 150 tonnia Miten se tehdään? Loppujen lopuksi junan, jolla on niin valtava kuorma, pitäisi liikkua rautatieministeriön valtakunnallisia raiteita pitkin Miten kuljettaa strateginen ohjus ydinkärjellä ylipäätään, kuinka varmistaa absoluuttinen turvallisuutta matkalla, koska meille annettiin arvioitu junan nopeus jopa 120 km/h., putoavatko sillat, romahtavatko rata ja itse startti, kuinka kuorma siirretään radalle ratajunan laukaisun aikana raketti, seisooko juna kiskoilla lähdön aikana, kuinka nostaa raketti pystyasentoon mahdollisimman nopeasti junan pysähtymisen jälkeen?
- V. F. Utkin, Yuzhnoye Design Bureaun pääsuunnittelija

RT-23 UTTKh -kompleksin 15Zh61-ohjusten lentokokeet suoritettiin vuosina 1985-1987. Plesetskin kosmodromilla (NIIP-53) suoritettiin yhteensä 32 laukaisua. BZHRK:sta tehtiin 18 uloskäyntiä maan rautateitä pitkin (yli 400 tuhatta kilometriä katettiin). Testejä tehtiin erilaisissa ilmastovyöhykkeitä maista (tundrasta aavikoihin).

Jokainen BZHRK:n kokoonpano sai ohjusrykmentin. Taistelutehtävissä ollut junassa oli yli 70 sotilasta, mukaan lukien useita kymmeniä upseereita. Veturien ohjaamoissa, kuljettajien ja heidän avustajiensa paikoissa, oli vain upseereita - upseereita ja lippuja.

Ensimmäinen ohjusrykmentti RT-23UTTKh:lla aloitti taistelutehtävän lokakuussa 1987, ja vuoden 1988 puoliväliin mennessä rykmenttejä otettiin käyttöön viisi (yhteensä 15 kantorykmenttiä, 4 Kostroman alueella ja 1 vuonna 1988). Permin alue). Saattueet sijaitsivat noin neljän kilometrin etäisyydellä toisistaan ​​kiinteissä rakenteissa, ja kun ne ryhtyivät taistelutehtäviin, saattuet hajaantuivat.

Vuoteen 1991 mennessä otettiin käyttöön kolme ohjusdivisioonaa, jotka oli aseistettu BZHRK:lla ja RT-23UTTKh ICBM:illä:

10. Kaartin raketidivisioona Kostroman alue;
-52. ohjusdivisioona, joka sijaitsee Zvezdny ZATOssa (Permin alue);
-36. ohjusdivisioona, ZATO Kedrovy (Krasnojarskin alue).
Jokaisella divisioonalla oli komento ja neljä ohjusrykmentti(yhteensä 12 BZHRK-junaa, kussakin kolme kantorakettia). 1500 kilometrin säteellä BZHRK:n tukikohdista toteutettiin yhteisiä toimenpiteitä rautatieministeriön kanssa kuluneen radan korvaamiseksi: laskettiin raskaammat kiskot, puiset ratapölkyt korvattiin teräsbetonilla ja penkereitä vahvistettiin tiheämmällä. sora.

Vuodesta 1991 lähtien Neuvostoliiton (Gorbatšovin) ja Ison-Britannian (Thatcher) johtajien tapaamisen jälkeen BZHRK:n partioreiteille asetettiin rajoituksia, he olivat taistelutehtävissä pysyvässä käyttöpisteessä poistumatta maan rautatieverkostosta. . Helmi-maaliskuussa 1994 yksi Kostroman divisioonan BZHRK:sta suoritti matkan maan rautatieverkkoon (BZHRK saavutti ainakin Syzranin).

START-2-sopimuksen (1993) mukaan Venäjän oli poistettava kaikki RT-23UTTKh-ohjukset vuoteen 2003 mennessä. Käytöstäpoistohetkellä Venäjällä oli kolme RD:tä (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), yhteensä 12 junaa ja 36 kantorakettia. "Rakettijunien" hävittämistä varten strategisten ohjusjoukkojen Bryanskin korjauslaitoksella koottiin erityinen "leikkaus" linja. Huolimatta Venäjän vetäytymisestä START-2-sopimuksesta vuonna 2002, vuosina 2003-2007 kaikki junat ja kantoraketit hävitettiin (tuhotettiin), lukuun ottamatta kahta demilitarisoitua ja asennettua näyttelyesineiksi Varshavskyn rautatieaseman rautatielaitteiden museoon Pietarissa. Pietarissa ja AvtoVAZ-tekniikan museossa.

Toukokuun alussa 2005, kuten strategisten ohjusjoukkojen komentaja eversti kenraali Nikolai Solovtsov virallisesti ilmoitti, BZHRK poistettiin taistelutehtävistä strategisissa ohjusjoukissa. Komentaja sanoi, että vastineeksi BZHRK:sta vuodesta 2006 lähtien Topol-M-maa-ohjusjärjestelmä alkaa tulla joukkoihin.

5. syyskuuta 2009 strategisten ohjusjoukkojen apulaiskomentaja kenraaliluutnantti Vladimir Gagarin sanoi, että strategiset ohjusjoukot eivät sulkeneet pois mahdollisuutta jatkaa taistelurautatieohjusjärjestelmien käyttöä.

Joulukuussa 2011 strategisten ohjusjoukkojen komentaja kenraaliluutnantti Sergei Karakaev ilmoitti BZHRK-kompleksien mahdollisesta elvyttämisestä Venäjän armeijassa.

Varapuolustusministeri Yu. Borisov ilmoitti 23. huhtikuuta 2013 Moskovan lämpötekniikan instituutin (Bulava-, Topol- ja Yars-ohjusten kehittäjä) kehitystyön jatkamisesta uuden sukupolven rautatieohjusjärjestelmien luomiseksi.

Joulukuussa 2013 lehdistössä ilmestyi tietoa BZHRK-kompleksien elvyttämisestä Venäjällä uudella teknologisella pohjalla vastauksena Yhdysvaltain Global Instant Strike -ohjelmaan. Moskovan lämpötekniikan instituutti (MIT) saattaa vuoden 2014 alussa päätökseen BZHRK:n esisuunnittelun. Uusi BZHRK-kompleksi, joka on aseistettu ICBM:llä, jossa on Yarsin pohjalta suunniteltu useita taistelukärkiä, naamioidaan tavalliseksi kylmäautoksi, jonka pituus on 24 metriä ja ohjuksen pituus 22,5 metriä.

BZHRK:n uusi malli on nimeltään "Barguzin".

Hyödyt ja haitat

Virallisia syitä BZHRK:n poistamiseen käytöstä kutsuttiin vanhentuneeksi suunnitteluksi, Venäjän kompleksien tuotannon uudelleen luomisen korkeiksi kustannuksiksi ja traktoreihin perustuvien liikkuvien yksiköiden suosimiseen.

BZHRK:lla oli myös seuraavat haitat:

Junan täydellisen naamioinnin mahdottomuus epätavallisen konfiguraation vuoksi (erityisesti kolme dieselveturia), joka mahdollisti kompleksin sijainnin määrittämisen nykyaikaiset keinot satelliittitiedustelu. Amerikkalaiset eivät pitkään aikaan pystyneet havaitsemaan kompleksia satelliiteilla, ja oli tapauksia, joissa edes kokeneet 50 metrin rautatietyöntekijät eivät pystyneet erottamaan yksinkertaisella naamiointiverkolla peitettyä junaa.

Kompleksin alempi turvallisuus (toisin kuin esimerkiksi miinat), joka voi kaatua tai tuhoutua ydinräjähdyksen seurauksena. Ydinräjähdyksen ilmaiskuaallon vaikutuksen arvioimiseksi vuoden 1990 toisella puoliskolla suunniteltiin laajamittainen koe "Shift" - läheisen ydinräjähdyksen jäljitelmä räjäyttämällä 1000 tonnia TNT:tä (useita TM:n rautatieešeloneja) -57 panssarintorjuntamiinaa (100 tuhatta yksikköä) joukot keskusjoukon varastoista vuonna Itä-Saksa 20 metriä korkeaksi katkaistun pyramidin muodossa). "Shift"-koe suoritettiin osoitteessa 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. helmikuuta 1991, jolloin räjähdys muodosti suppilon, jonka halkaisija oli 80 ja syvyys 10 m, akustisen paineen taso rakennuksen asutuissa osastoissa. BZHRK saavutti 150 dB:n kipukynnyksen, ja BZHRK-kantoraketti poistettiin valmiustilasta, mutta suoritettuaan tilat sen saattamiseksi vaadittuun valmiusasteeseen kantoraketti pystyi suorittamaan "kuivalaukaisun" (jäljitelmä laukaisu sähkörakettimallilla). Eli komentoasema, kantoraketti ja rakettilaitteet pysyivät toiminnassa.

Poistot rautatiekiskoista, joita pitkin tällainen raskas kompleksi liikkui.

BZHRK-operaation kannattajat, mukaan lukien laukaisuryhmän insinööri BZHRK:n ensimmäisissä testeissä, Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaallisten edustajien ryhmän johtaja Yuzhmash-tuotantoyhdistyksessä Sergei Ganusov, panevat merkille BZHRK:n ainutlaatuiset taisteluominaisuudet. tuotteita, jotka voittivat vyöhykkeet itsevarmasti ohjuspuolustus. Jalostusalusta, kuten lentokokeet vahvistivat, toimitti taistelukärkiä, joiden koko tai kokonaismassa oli 4 tonnia, 11 tuhannen kilometrin etäisyydelle. Yksi tuote, joka sisälsi 10 taistelukärkeä noin 500 kilotonnilla, riitti osumaan kokonaiseen Euroopan valtio. Lehdistö huomioi myös maan rataverkossa liikkuvien junien suuren liikkuvuuden (mikä mahdollisti nopean lähtöpaikan vaihtamisen yli 1000 kilometriä päivässä), toisin kuin traktorit, jotka liikennöivät suhteellisen pienellä säteellä maan ympärillä. tukikohta (kymmeniä kilometrejä).

Amerikkalaisten asiantuntijoiden suorittamat laskelmat, jotka koskevat Yhdysvaltojen rautatieverkoston ICBM:ien "MX" perustamista, osoittavat, että kun 25 junaa (kaksi kertaa enemmän kuin Venäjällä oli käytössä) on hajallaan rautatieosuuksille, joissa on kokonaispituus 120 000 km (joka on paljon pidempi kuin Venäjän rautateiden pääradan pituus) todennäköisyys osua junaan on vain 10 %, kun käytetään 150 Voevoda-tyyppistä ICBM:ää hyökkäykseen.