Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Isännöi osoitteessa http://www.allbest.ru/

Johdanto

Maan liikennejärjestelmä on olennainen osa valtion teollista ja sosiaalista infrastruktuuria, joka varmistaa sen alueellisen koskemattomuuden ja kansallisen turvallisuuden. Tämän järjestelmän rautatieliikenteellä on keskeinen rooli Venäjän federaation sosioekonomisessa kehityksessä, sillä sen osuus on noin 85 % rahtiliikenteestä ja yli 37 % joukkoliikenteen matkustajaliikenteestä. Kuljetuspalvelujen kasvava kysyntä vaatii suuria rakenteellisia muutoksia, kuljetustoimintaa säätelevien oikeudellisten, taloudellisten ja hallinnollisten mekanismien parantamista. Liikennejärjestelmän nykyisellä tilalla on potentiaalia tukea talouden kehitystä ja Venäjän väestön hyvinvoinnin kasvua tulevaisuudessa.

Useiden teknisten laitteiden kulumiseen ja onnettomuuksien määrään sekä ympäristöön ja ihmisten terveyteen kohdistuviin vaikutuksiin liittyvien vakavien ongelmien vuoksi venäläiset liikenteenharjoittajat kuitenkin syrjäytyvät useilta kansainvälisten kuljetuspalvelumarkkinoiden sektoreilta. ja venäläisten yritysten ja väestön palvelun laatu heikkenee. Edellä mainittujen liikenteen kehittämisen varmistamiseen, liikennepalvelujen turvallisuuden ja tehokkuuden parantamiseen sekä kuljetuspalvelujen laajentamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi on linjattu liikennekompleksin kehittämiseen tähtääviä toimenpiteitä.

Ensinnäkin tehokkaan liikenteen valtionhallinnon järjestelmän luominen, kuljetuspalvelumarkkinoiden sääntely ja valvonta, reilu kilpailu liikennemarkkinoilla ja taloudelliset edellytykset lisääntymiselle kuljetuskompleksissa. Tätä varten on tarpeen muodostaa yhtenäinen oikeudellinen kehys kuljetusyritysten toiminnalle ottaen huomioon kansainväliset liikenteen toiminnan standardit. Liikennemäärien suunnitellun kasvun myötä tavaraliikenteen liikkuva kalusto on nousemassa esille. Viime vuosina ajoneuvojen tila on lähestymässä kriittistä tasoa. Usein autot eivät täytä asiakaskunnan tarpeita kuluttajaominaisuuksien, kantokyvyn, toimitusnopeuden, lastaus- ja purkuoperaatioiden työvoimaintensiivisyyden suhteen.

Kotimaiset autonrakennustehtaat luovat uuden sukupolven tavaravaunuja, joille on ominaista lisääntynyt luotettavuus ja tehokkuus. Niiden vaikutus radalle on pienempi, mikä vähentää merkittävästi rutiinihuolto- ja korjauskustannuksia. Uusien autojen suunnittelut ja parametrit mahdollistavat erikoistumisen laajentamisen, sellaisten suunnitteluratkaisujen käytön teliissä, jotka varmistavat niiden normaalin toiminnan ilman kunnostusta rakentamisesta ensimmäiseen huoltoon ja huoltojen välillä. Telien uusi muotoilu on tehty jäykällä rungolla ja akselikotelon jousituksella, jonka aksiaalinen kuorma on 245 kN (25 tf). Uuden sukupolven autojen korin pääelementteihin tuodaan progressiivisia suunnitteluratkaisuja, jotka varmistavat kuljetettavien tavaroiden turvallisuuden ja sen osien lujuuden. Pyöriä käytetään korotetulla vanteen kovuudella, mikä vähentää harjanteiden kulumista, ja käyttöön otetaan kasettityyppiset akselilaatikot. Korin rakenneosat on valmistettu uusista korroosionestomateriaaleista.

Lisämukavuutettujen matkustamoautojen tuotanto hallitaan uudella ilmastointijärjestelmällä, jossa käytetään ympäristöystävällistä kylmäainetta. Näiden autojen uusi lämmitysjärjestelmä käyttää ekologista veden regenerointimenetelmää. Korin valmistuksessa käytettiin uusia palonkestäviä materiaaleja, ympäristöystävällisiä käymälöitä, uusia palontorjunta- ja palonsammutusjärjestelmiä, uusia palvelujärjestelmiä jne. Vammaisille on tarjolla erityisosastoja. Uudet henkilöautot on suunniteltu 200-250 km/h nopeuteen, ja niissä on keskitetty virtalähde, keskusdiagnostiikka ja kauko-ohjausjärjestelmä.

Pysäköintialue on yksi tärkeimmistä teknisistä välineistä. Kuljetusprosessin laatu, matkustajien ja tavaroiden toimituksen oikea-aikaisuus, kuljetuksen tuottavuus ja sen taloudelliset tunnusluvut riippuvat liikkuvan kaluston teknisestä tasosta, sen kunnosta, lukumäärästä ja koostumuksesta sekä kuljetustarpeista.

Vaunukaluston tärkein ominaisuus on prosentuaalinen koostumus vaunutyypeittäin - kaluston rakenne, joka riippuu kuljetettavan tavaran koostumuksesta tai matkustajatoiveista. Vaunukaluston optimaalisen rakenteen kriteerinä on tietyn liikennemäärän täysi ja laadukas kehittäminen pienin kustannuksin. Vaunukaluston rakenne muuttuu jatkuvasti uusien vaunujen tarjonnan ja vanhojen vaunutyyppien poissulkemisen mukaan, minkä seurauksena vaunutalouden tuotantopohjaa, organisaatiota ja tekniikkaa parannetaan.

Vaunutalous varmistaa vaunukannan toimivuuden, vaunujen teknisen ja kaupallisen kunnossapidon sekä junien turvallisen ja keskeytymättömän liikkumisen sekä vaunujen määräaikaisten ennaltaehkäisevien korjausten ja huollon suorittamisen. Kuljetustalous tarjoaa lisäksi matkustajille mukavat matkustusolosuhteet.

Edellä mainittujen tehtävien suorittamiseksi vaunutaloudella on tarvittava tuotantokanta, mukaan lukien vaunuvarastot, vaununpyöräpajat, pesu- ja höyrytysyritykset, matkustajapalvelutoimistot, pesulat sekä vaunujen huoltopisteet, vaunujen kuljetus-, korjaus- ja valmistelupisteet sekä varusteluvarastot, automaattijarrujen tarkastuspisteet ja muut rakenteet ja laitteet, jotka ovat osa vaunuvarikkoa tai -osuutta, jonka aluerajoilla ne sijaitsevat.

Vaunuteollisuuden junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi käytetään automatisoituja diagnostiikkajärjestelmiä, joilla vähennetään merkittävästi "inhimillisen tekijän" vaikutusta vaunujen vikojen tunnistamisessa ja varmistetaan liikkuvan kaluston teknisen kunnon valvonta. voimassa olevat sääntely- ja teknologiset asiakirjat, mikä lisää merkittävästi junaliikenteen turvallisuutta. Nykyisen vaunukannan modernisointi ja täydentäminen uuden sukupolven vaunuilla sekä käytössä olevan liikkuvan kaluston teknisen kunnon kokonaisvaltaisen valvonnan laitteiden käyttöönotto mahdollistaa takuuosien pituuden 1600 kilometriin asti. . Tätä tarkoitusta varten liikenneturvallisuuden varmistamiseksi rautatien laajennetuilla taatuilla osuuksilla on tarkoitus asentaa nämä kompleksit, joiden keskimääräinen etäisyys on 25 km. Teillä verkon huoltopisteitä (PTO) perustetaan suurille ratapihoille, takuuosien alkuun ja loppuun.

1) Päärakenneosat jatekninentiedot

kokoonpanoyksikkö

Pyöräsarjat havaitsevat staattisia ja dynaamisia kuormia, tarjoavat suoran kosketuksen auton ja radan välille ja ohjaavat liikkuvaa kalustoa kiskoradalla, joiden kautta kuorma autosta siirtyy kiskoille, ja pyöräsarjat havaitsevat jäykästi kaikki iskut ja iskut. radan epäsäännöllisyydestä. Kun liikkuva kalusto liikkuu radan kaarevia osia pitkin, pyöräkerroille ilmaantuu lisäkuormia keskipakoisvoimien vaikutuksesta ja jarrutuksen aikana - jarrutusvoimista. On myös tapauksia, joissa pyörät liukuvat kiskoja pitkin ilman pyörimistä (ne luisuvat). Lisäksi henkilöautojen pyöräparien akselit ovat vuorovaikutuksessa sähkögeneraattoreiden käyttöelementtien kanssa.

Junan liiketavan muutos, autojen kulkeminen kaarevilla osilla ja käännöksillä aiheuttavat muutoksen pyöräpariin vaikuttavien voimien suunnassa ja kuormien uudelleen jakautumisessa sen elementteihin. Siksi pyöräparien valmistuksessa ja käytössä asetetaan korkeat vaatimukset.

Pyöräkertojen tyypit, niiden päämitat ja valmistuksen tekniset olosuhteet määräytyvät valtion standardien mukaan. Pyöräsarjojen tarkastuksen, tarkastuksen ja korjauksen sekä merkintöjen ja leimien kiinnittämisen menettelytavat ja ehdot määritellään erityisohjeessa. Liikenneturvallisuuden varmistamisen tärkeimmät normit ja vaatimukset on määritelty rautateiden teknisen toiminnan säännöissä (PTE).

Kuva 1. Pyöräpari

Pyöräkerran tyyppi määräytyy akselityypin ja pyörien halkaisijan mukaan.

Pyörät asennetaan akseliin yhtä suurille etäisyyksille sen keskiosasta siten, että niiden sisäpintojen välinen etäisyys on asetettujen rajojen sisällä (katso taulukko 1.1). Pyörien oikea asento ja niiden vahva yhteys akseliin ovat tärkeitä edellytyksiä liikkuvan kaluston turvallisuuden varmistamiselle kiskoradalla. Pyöräparien noudattaminen näiden ehtojen kanssa tarkistetaan jatkuvasti vaunujen käytön aikana.

Pyörän sisäreunassa on 28 mm korkea harjanne. Tällainen korkeus on riittävä estämään liikkuvan kaluston suistuminen kiskoilta ja samalla sulkee pois mahdollisuuden vaurioitua kiskon kiinnittimien ja käännösten osissa. Harjanteen paksuus mitattuna 18 mm etäisyydeltä ylhäältä uusilla ja sorvatuilla pyörillä on 33 mm. Johtuen laipan kitkasta kiskon päätä vasten käytön aikana, tämä arvo pienenee, jolloin muodostuu rajoittavia kulumisasteita.

Taulukko 1.1 Pyöräkertojen tyypit ja niiden päämitat.

Pyöräsarjan tyyppi		Akselitehtävä	Pyörän halkaisija, mm	Käytetään vaunuihin
		Mutterilla varustetut kutisterullat		Rahti ja matkustaja
		Kutisterullille aluslevyn päätekiinnikkeellä		Rahti
		Rullatappiin, jossa mutteripään kiinnitys		Rahti ja matkustaja
Parametri	Päämitat, mm:
Pyörien sisäreunojen välinen etäisyys (L) autojen pyöräsarjoissa, joita käytetään junissa, jonka nopeus on: Jopa 120 km/h Yli 120-160 km/h
Pyörän halkaisijat (D) pyöräkerran vierintänä: -kaikki tyypit
Pyörien sisäreunojen välinen etäisyysero yhdessä pyöräparissa, enintään:
Pyörän halkaisijoiden ero vierintäympyrää pitkin yhdessä pyöräparissa, enintään:
Etäisyys akselin kaulan päätypinnasta / tyyppisen pyöräsarjan sisäreunaan:
Etäisyysero akselitappien päistä pyörän vanteiden sisäreunoihin pyöräkerran toisella ja toisella puolella, enintään:
Poikkeama pyörien vierintäympyröiden linjauksesta suhteessa pohjapinnan akseliin, enintään:
Vanteen leveys:

2 ) Jakso, korjaus- ja huoltoehdot

Käytön aikana pyöräsarjoille tehdään tarkastus auton alla, tavallinen ja täydellinen tarkastus sekä tarkastus akselin ulospuristamalla. Pyöräsarjat tarkastetaan auton alle kaikenlaisten huolto- ja ajankohtaisten korjausten yhteydessä ilman auton alta rullaamista, vastaanoton ja luovutuksen yhteydessä, vaihtopisteissä sekä kolarin, onnettomuuden, törmäyksen tai suistumisen jälkeen.

Tarkastuksen aikana he tarkastavat harjanteen liukusäätimiä, vankeutta, kolhuja, kuoria, kolhuja, aliviivoja ja teräviä rulloja. Vähintään kerran kuukaudessa kussakin varikolla mitataan autokannan kaikki pyöräsarjat rullatuotteille ja laipan paksuuksille tarkoitetuilla erikoismalleilla. Autojen pyöräsarjojen tavallinen tarkastus tehdään TR-3:n meneillään olevassa korjauksessa ja ennen kuin jokainen pyöräsarja rullataan auton alle. Samalla tarkastetaan ulkopuolisella tarkastuksella pyörän keskipisteiden kunto, tarkastetaan akselin päissä asianmukaisten merkkien ja merkkien olemassaolo, valssatut tuotteet, harjanteen paksuus, akselin kaula. magneettivirheiden ilmaisin mallien avulla.

Auton pyöräsarjojen täydellinen tarkastus suoritetaan kunnostustöiden, korjausten ja elementtien paineenpoiston yhteydessä, jos merkkien ja viimeisimmän tarkastuksen merkkejä on epäselvä tai puuttuu, pyöräkertojen vaurioituminen onnettomuuden tai kolarin jälkeen. tarkastus, pyöräkerrat puhdistetaan liasta ja maalista metalliin, akselin navan osat tarkastetaan ultraäänivikatunnistimella, vaihda kuluneet tai vialliset osat. Tarkastuksen jälkeen pyöräkerran akseliin kiinnitetään leimat ja täyden tarkastuksen merkit. Tavallisen ja täydellisen tarkastuksen tulokset kirjataan erityispäiväkirjaan ja pyöräkerran tekniseen passiin, joka sisältää myös kaikki pyöräkerran valmistukseen ja käyttöön liittyvät tiedot. Pyöräsarjamittaus akselin puristuksella tehdään kaikissa tapauksissa, joissa akselia ei äänitetä ultraäänivikatunnistimella täyden tarkastuksen aikana, kun painetaan kahta pyörän keskipistettä, muodostusjäljet ​​puuttuvat tai ovat epäselviä ja jos pyöräsarja ei ole läpäissyt tämäntyyppistä tutkimusta. Samalla suoritetaan kaikki kokonaismittaukseen varatut työt sekä akseli puristetaan ulos, sen napaosat tarkastetaan magneettisella vikatunnistimella pinnan halkeamien tunnistamiseksi, minkä jälkeen kiinnitetään leimat ja mittausmerkit akseli, jonka akseli on painettu ulos.

Pyöräsarjojen käyttöikä riippuu monista tekijöistä: käyttöolosuhteista, pyöräsarjojen suunnittelusta, teräksen laadusta ja valmistustekniikasta.

Pyörän todellinen käyttöikä voidaan määrittää seuraavalla kaavalla:

jossa H n on uuden umpivalssatun pyörän vanteen paksuus, H n = 75 mm;

H to -- pyörän vanteen paksuus, kulunut rajamitoista, mm;

n - kierrosten lukumäärä pyörän koko käyttöiän ajan;

h -- poistetun metallikerroksen keskimääräinen paksuus yhdellä kierrolla, mm;

A - auton hyödyllinen työ vuoden aikana, päivinä;

Lcp - auton mittarilukema päivässä, km;

g - kulutuspinnan keskimääräinen kuluminen 1 km:llä, mm.

Kaavan analyysistä seuraa, että pyörien käyttöikää voidaan pidentää vähentämällä käännösten määrää ja jokaisella käännöksellä poistettavan metallikerroksen paksuutta. Siksi on välttämätöntä valvoa tiukasti, että kun pyöriä käsitellään vierintäympyrässä, pienin metallikerros poistetaan.

Uudelleenhiontojen määrää voidaan vähentää organisatorisilla ja teknisillä toimenpiteillä pyöräsarjojen lujuuden ja luotettavuuden parantamiseksi, jotka voidaan toteuttaa seuraavilla alueilla: akselin jännityksen vähentäminen käytössä, teknologiset keinot parantaa luotettavuutta. Akseleiden jännityksen vähentäminen käytössä voidaan saavuttaa eliminoimalla ylimääräisiä voimatekijöitä, jotka syntyvät käytössä johtuen aiemmin harkitun kulumisen muodostumisesta ja pyörän kulutuspinnan vaurioista, ylikuormituksesta ja epätasaisesta kuorman jakautumisesta auton sisällä, jousen toimintahäiriöistä. -jousijousitusjärjestelmät, radan viat ja epäsäännöllisyydet.

Pyörien kulutuspintojen ennenaikaisesti eliminoidut viat ovat johtavassa asemassa niiden haitallisen vaikutuksen suhteen akselin lujuuteen.

Nämä viat aiheuttavat samojen kuitujen jatkuvaa ylijännitettä. On todettu, että jopa 2 mm syvä liukusäädin antaa suurimmat kiihtyvyydet 60 g asti. Nämä kiihdytykset aiheuttavat merkittävän akselin ylikuormituksen ja erityisesti akseliin kohdistuva suunnitteluvoima kasvaa 2-kertaiseksi.

Pyöräsarjojen elementtien jännityksen vähentämiseksi palvelee sellainen tapahtuma kuin pyöräsarjojen tasapainotus, joka on pakollinen yli 140 km/h nopeuksilla ajettavien autojen pyöräsarjoille. Tasapainon rikkominen nopeuksilla 140–160 km/h on sallittu 6 N * m asti.

Teknisillä tavoilla parantaa pyöräsarjojen luotettavuutta on useita suuntauksia - nämä ovat menetelmiä akselien pyällettämiseksi koko pituudelta, pyörien hehkuttamiseksi ennen kääntämistä, kaulojen palauttamiseen metalloinnilla, kierteiden palauttamiseen automaattisen pinnoituksen avulla.

Tällä hetkellä kaikki uudet akselit pyälletään valmistusprosessin aikana, kun taas vanhat pyälletään heti kääntymisen jälkeen.

Rullaustoiminto voi lisätä akselin väsymislujuutta, vähentää karheutta ja lisätä pinnan kovuutta. Pyöritettyjen akselien telojen kaavio on esitetty kuvassa 1.1

Riisi. 1.1 Kaavio akselin uurrestamisesta rullilla

Akselin napaosan osalta voima P on alueella 18...28 kN. Pyälletty tela muotoilee pintaa ja synnyttää suoraan telan alla olevaan osuuteen (1) pintakuituihin myötörajan merkittävästi ylittäviä jännityksiä, jotka pienenevät vähitellen syvälle kappaleeseen. Rullan (osa 2) läpi kulkemisen jälkeen metallin syväkuidut, jotka ovat saaneet elastisen puristuksen jännityksiä ja muodonmuutoksia, pyrkivät palaamaan alkuperäiseen asentoonsa, mutta jäännösmuodonmuutoksia saaneet ulommat kuidut estävät tämän.

Tämän seurauksena vaikka akselin halkaisija on suurempi telan takana kuin suoraan telan alla, koko ei täysin palautu ja pintakuituihin muodostuu jäännöspuristusjännityksiä. Nämä jännitykset, jotka summautuvat työvetojännitysten kanssa, vähentävät kokonaisjännitystilaa yhdessä kuituryhmässä, mikä johtaa niiden väsymislujuuden kasvuun. Toinen metallikuituryhmä, joka on käyttöpuristusjännityksen alaisena, saa lisäkuormituksen. Tämä ei kuitenkaan aiheuta vakavaa vahinkoa, koska sallitut puristusjännitykset ovat paljon suuremmat kuin sallitut vetojännitykset.

Valssaus lisää pintakovuutta vähintään 22 % ja on noin HB 219 ... 229. Työkarkaistun kerroksen syvyyden akselin napaosan valssauksen jälkeen tulee olla 3,6 ... .7,2 mm . Pinnan karheus Ra -- 1,25 mikronia.

Akselin napaosien käsittelyyn käytetään yleiskäyttöisiä ruuvileikkaussorveja sekä erikoistuneita sorvaus-valssauskoneita, esimerkiksi mallit KZh1843 KZTS, Poremba (PNR) mallit TOA-40Z: ja TOA-40W.

teräs siirtymällä sulatukseen sähköuuneissa, mitä seuraa evakuointi ja huuhtelu inertillä kaasulla (argon) ei-metallisten sulkeumien poistamiseksi.

3) Tyypilliset viat ja vauriot, niiden syyt ja

tapoja poistaa

Pyöräsarjat ovat yksi kulkuvälineen pääelementeistä, joiden tekninen kunto vaikuttaa merkittävästi koko auton luotettavuuteen. Kun pyöräsarja liikkuu kiskorataa pitkin, siihen vaikuttaa joukko staattisia ja dynaamisia pysty- ja vaakasuuntaisia ​​voimia. Lisäksi pyöräkerran akseliin kohdistuu ylimääräistä puristusjännitystä alueilla, joilla pyörännavat puristuvat akseliin, ja useita muita toiminnallisia tekijöitä. Näiden tekijöiden kompleksin yhdistelmä edistää useiden pyöräsarjojen elementtien vikojen esiintymistä. Pyöräparien akselien toimintahäiriöt jaetaan yleensä kulumiseen, halkeamiin, murtumiin.

Akselin keskiosaan muodostuu käyttöolosuhteissa useita vikoja, joiden sijainti on esitetty kuvassa. 2.1.

Kuva 2.1. Akselin keskiosan toimintahäiriöt

Vaarallisimmat viat ovat poikittaissuuntaisia halkeamia 1. Analyysi suuresta määrästä akseleita, joissa on murtumia keskiosassa osoitti, että suurin osa halkeamista on luonteeltaan väsymisluonteisia ja ne johtuvat toistuvista syklisistä kuormituksista, joita tehostaa autojen normit ylittävä kuormaus. , kuorman epätasainen jakautuminen korin yli, metallin väsyminen, jännityskeskitinten läsnäolo sekä viat pyörien vierintäpinnoissa (liukukappale, halkeama jne.), jotka aiheuttavat dynaamisia lisäkuormia. Jos akselista löytyy poikittaisia ​​halkeamia, muista parametreista huolimatta pyöräpari puretaan. pyörillä varustettu junavaunu

Pitkittäiset halkeamat 2 muodostuu, koska metallin pintakerroksissa on teknistä alkuperää olevia vikoja ei-metallisten sulkeumien, auringonlaskujen, vankeuden ja kolojen muodossa. Pyöräparien akselit, joiden pituussuuntainen halkeama on yli 25 mm, korvataan käyttökelpoisilla. Hylkääminen vinoja halkeamia 3 riippuu kaltevuuskulmasta b generoivalle akselille. Kun kaltevuus on 30° tai vähemmän, halkeama luokitellaan pitkittäissuuntaiseksi ja yli 30° kulmassa sitä kutsutaan poikittaiseksi.

Halkeamat voidaan havaita käyttämällä ultraääni- tai magneettivirheentunnistusta tai visuaalisesti (PHE-olosuhteissa) useiden ulkoisten merkkien avulla. Käytännössä on todettu, että halkeaman alueella oleva maalikalvo ei kiinnity tiukasti akseliin ja joissain tapauksissa se turpoaa kuplan muodossa tai irtoaa. Syvemmät halkeamat voidaan havaita kesällä pölyn kerääntymisestä ja talvella pakkasesta. Tämä selittyy sillä, että kosteus keskittyy halkeamaan, johon pöly tarttuu kesällä, ja talvella kosteus muuttuu huurreeksi.

Rengas toimii akselin keskiosassa 4 johtuvat pystyvipujen ja vaakasuuntaisten tankojen kitkasta, väärin asennetusta tai väärin säädetystä jarrun vipuvoimansiirrosta tai niiden putoamisesta akselille. Merkittävä kulumissyvyys voi johtaa akselin rikkoutumiseen, joten pyöräkerrat, joiden akseli on kulunut yli 2,5 mm, hylätään.

Kolhut ja kolhut 5- mekaaniset vauriot, joille on ominaista paikallisen painuman muodostuminen, joka johtuu plastisesta muodonmuutoksesta törmäyksestä esineeseen (useimmiten pyöräsarjojen lastaamisen tai purkamisen aikana). Pyöräparien akselit hylätään näiden vikojen vuoksi, jos akselin halkaisija sen sijainnissa on pienempi kuin sallittu.

Pyöräkerran akselin kaarevuus- mekaaniset vauriot, joissa akselin taipuminen muodostuu sen muodonmuutoksen seurauksena onnettomuuksien ja törmäysten aiheuttamista iskuista. Kaarevuus määritetään mittaamalla pyörien sisäreunojen välinen etäisyys neljästä kehän pisteestä tai ulosajona, kun akseli pyörii keskuksissa. Pyöräsarjoja, joissa on taipunut akseli, ei saa käyttää.

Vikoja akselin napaosassa liittyvät pääasiassa lisävaikutukseen pyörännavan painamisesta akseliin. Vaarallisin vika on halkeama - metallin jatkuvuuden rikkominen akselin ja navan välisellä kosketusalueella. Välittömästi pinnasta halkeamat etenevät 70 ... 75 0 kulmassa (kuva 2.2) akselin alanapaosan sisällä ja sitten 2 ... 4 mm syvyydessä se muuttaa suuntansa kohtisuoraan. pintaan. Halkeaman kaltevuus akselin pinnasta on suhteessa pyörännavan päiden aiheuttamaan paineeseen, jonka osissa paine kohoaa 1,5...1,8 kertaa pyörännavan normaalipaineeseen laskeutumisen jälkeen. akseli.

Kuva 2.2. Akselin napaosan halkeaman muodostumisen luonne.

Syynä akselin kestävyyden jyrkälle laskulle tällä vyöhykkeellä on myös akselin pinnan vaurioituminen kitkakorroosiosta (fretting corrosion), joka kehittyy yhteenliittyvien osien pinnoille syklisen kuormituksen aikana. Lisäksi kosketuskitkan aikana tapahtuu mikrokulumisprosesseja, pinnan kemiallista hapettumista ja sähköerosiivisia ilmiöitä syntyy kahden metallin kitkan aikana tapahtuvan lämpösähkövirran vuoksi.

Akselitappien viat:

Halkeamia akselitasoissa muodostuvat useimmiten fileiden lähelle. Pääsyy niiden muodostumiseen rullalaakeroitujen akselien laakereissa on paikallinen jännityskeskittymä sisärenkaan päätypinnan vyöhykkeellä, erityisesti lähellä takaviilaa. Näiden halkeamien luonne on samanlainen kuin napaosan halkeamien luonne, ts. on seurausta jännityksen keskittymisestä rullalaakerin sisärenkaan päätypinnan poikkileikkauksessa. Jännityskeskittymän vähentämiseksi tällä vyöhykkeellä on tarpeen tehdä 0,04 mm syvyydeltään kevennysuria takaviilan lähelle.

Kohtauksia ja riskejä kauloissa ja esiakselissa osat - pyöreä epätasainen kuluminen poikittaisprofiilia pitkin. Vierintälaakeroituihin kauloihin ja esipyörän osiin muodostuu poikittaista hankausta ja riskejä, jotka johtuvat laakerien ja labyrinttirenkaiden sisärenkaiden kääntymisestä akselin koteloiden kuumentamisen aikana tai renkaiden riittämättömästä kireydestä asennuksen aikana.

Kiinteävalssattujen pyörien toimintahäiriöt:

Kulutuspinnan ja harjanteen tekninen kunto vaikuttaa valtavasti auton sileyteen ja vuorovaikutukseen telojen kanssa, varsinkin käännöksiä ohitettaessa. Vikaryhmät erotetaan: luonnollinen kuluminen, termomekaaniset vauriot, metallin epäjatkuvuus.

Luonnollisen kulumisen ryhmään kuuluvat sellaiset kulumiset kuin pyörän kulutuspinnan erilaiset vieritykset, harjanteen kuluminen, liukusäätimet ja muut.

Tasainen pyöreä kuluminen - rullaava pyörän vierintäpinta h (kuva 2.3, a) vierintäympyrän tasossa tulee pyörän vuorovaikutuksesta kiskon ja jarrukengän kanssa. Valssattujen tuotteiden muodostuminen vuorovaikutuksesta kiskon kanssa tapahtuu kahden prosessin samanaikaisen vaikutuksen seurauksena: metallikuitujen murskaus pyörän kosketusalueella kiskon kanssa ja metallin hankaus kitkan vaikutuksesta. voimat, jotka syntyvät jarrutuksen aikana pyörän luistamisesta kiskoa pitkin ja tyynyn luistamisesta vannetta pitkin. Valssauksen lisääntyminen liittyy myös plastiseen muodonmuutokseen.

Sisäänajon alkuvaiheessa liikkuvan kaluston muodostusprosessi etenee 3 kertaa nopeammin kuin sisäänajon jälkeen. Sisäänajon aikana; Kulutuspinnan mikrokarkeuksien intensiivisen kulumisen lisäksi tapahtuu metallin yläkerrosten tiivistymistä ja työkarkaisun muodostumista. Työkarkaistun kerroksen kovuus voi olla HB 470. Valssatun tuotteen muodostuksen toisessa vaiheessa metalli virtaa pyörän ja kiskon kosketusvyöhykkeeltä kohti pyörän ulkopintaa muodostaen pyöreän painuman.

Riisi. 2.3. Pyörän kulutuspinnan kulumistyypit:

1 - kulunut pyöräprofiili;

2 - kulumattoman pyörän profiili.

VNIIZhT:n mukaan tavaravaunujen pyörien keskimääräinen vuosivuokra on 2,8 mm. Tämä vierimisen muodostumisnopeus eroaa kuitenkin merkittävästi eri vanteenpaksuuksien omaavien pyörien osalta. Joten tavaravaunun uudelle pyörälle muodostuu 1 mm valssattua metallia 37 tuhannella kilometrillä ja vanteella, jonka paksuus on 30 ... 32 mm - 22 tuhatta kilometriä. Tämä johtuu uuden vanteen metallin kovuuden epätasaisesta jakautumisesta paksuuden yli. Joten uuden pyörän kulutuspinnalla kovuus on noin HB 300 ja jopa 60 mm syvyydessä noin HB 270.

Keskimääräinen vierimisen muodostumisnopeus henkilöautoissa on noin 1 mm 25 tuhatta ajokilometriä kohden.

Epätasainen pyöreä kuluminen profiilissa - astui rullaamaan(Kuva 2.3, b), jossa kulutuspinnalle muodostuu selvä askel, syntyy, kun pyörän kosketusvyöhyke kiskoon siirtyy, mikä johtuu pääasiassa pyörien epäsymmetrisestä sovituksesta akselille, suuri ero saman akselin pyörien halkaisijoissa kulutuspinnan ympyrää pitkin, väärä asennus telissä. Pyöräparin toisessa pyörässä havaitaan pääsääntöisesti askelvierintää ja toisessa pyörässä joko lisääntynyt kuluminen tai pyörän laipan pystysuora alileikkaus. Porrastetun valssauksen suurin syvyys on 25 ... 30 mm etäisyydellä vierintäympyrästä viisteen suuntaan. Porrastetulla rullalla varustetut pyöräparit suljetaan pois toiminnasta tasaisen vierimisen rajoittamisen normien mukaan, mutta useammin toisen pyörän harjanteen alileikkauksen mukaan.

Kampan kuluminen umpivalssatut pyörät muodostuvat johtuen pyörän laipan intensiivisestä vuorovaikutuksesta kiskon pään kanssa. Tätä prosessia pahentavat pyöräkerran epänormaali toiminta, joka johtuu pyöräkerran väärästä asennuksesta teliin, yhden pyöräkerran pyörien halkaisijoiden merkittävästä erosta, pyörien epäsymmetrisestä sovituksesta akselille sekä myös kapenemisesta. radalta. Kaikissa tapauksissa pyöräkerrat vääntyvät kiskoradalla ja kiskon pään sivupinnalle nousevan harjanteen taajuus kasvaa.

Harjanteen kulumista on kolmea tyyppiä: tasainen kuluminen, pystysuora alileikkaus (kuva 2.3, c) ja terävä rullaus (kuva 2.4, a).

Kuva 2.4. Harjanteen terävä vieriminen (a) ja metallin pyöreä sisäänvirtaus pyörän viisteeseen (b)

Pystysuora alta leikattu kampa-- tämä on harjanteen kulumista, jossa harjanteen sivupinnan profiilin kaltevuuskulma lähestyy 90°. Pystysuora alileikkaus ei saa olla yli 18 mm korkea.

Terävä kela(katso kuva 2.4, a) on mekaaninen vaurio, jossa harjanteen pyöreälle kehälle muodostuu ulkonema sen kuluneen sivupinnan siirtymäkohtaan yläosaan. Tämä vika ilmenee laippametallin pintakerrosten plastisen muodonmuutoksen seurauksena sen yläosaa kohti korkean kosketuspaineen ja voimakkaan kitkan seurauksena kiskon pään kanssa vuorovaikutusalueella. Terävällä kelalla varustettujen pyöräsarjojen käyttö on kiellettyä, koska vaunut voivat suistua raiteilta villansuojanuolta leikattaessa.

Pyöreä virtaus pyörän vanteen viisteessä (kuva 2.4, b) - tämä on vaurio, joka tapahtuu pyöräsarjoissa, joiden valssattu tuote on 5 mm tai enemmän, kun valssatun tuotteen määrä lisääntyy edelleen pyörän siirtymän plastisen muodonmuutoksen vuoksi metalli kulutuspinnasta viistettä kohti. Pyöräparien, joissa on tämä vika, kulkeminen kynnysvahvistimien läpi johtaa toisen vian muodostumiseen - pyörän pyöreän sisäänvirtauksen halkeilemiseen.

Irrota pyöreä Pyörän vanteen sisäänvirtaus (kuva 2.5, 7) tapahtuu pyöreän halkeilun muodossa erillisillä alueilla tai koko vanteen ympyrällä.

Toiminnassa tapahtuu myös paikallista tuhoa - halkeilua metallia ulkoreunassa viistealueella, jolla on pääsääntöisesti merkittävä syvyys ja pituus kulutuspinnalla. Tämä tuhoutuminen tapahtuu väsymisprosessien seurauksena normaaleiden ja tangentiaalisten voimien vaikutuksesta halkeamien kehittymisen kautta, jotka muodostuvat 8 ... 10 mm:n syvyydessä paikallisen jännityskeskittimen läsnä ollessa kuorien muodossa, ei- metalliset sulkeumat jne.

Käytössä ei sallita yli 10 mm syviä halkeamia tai jos vanteen jäljellä olevan osan leveys halkeaman kohdalla on alle 120 mm tai jos murtumiskohdassa on halkeama, riippumatta kooltaan syvälle metalliin ulottuva.

satulan terästä(Kuva 2.3, d) - pyöreä kuluminen, epätasainen vanteen poikittaisprofiilia pitkin, jossa kulutuspinnalle muodostuu kovera satula,

Rengas toimii(Kuva 2.3, e) ovat kulumia, joissa pyörien vierintäpinnoille muodostuu eri levyisiä paikallisia rengasmaisia ​​syvennyksiä. Näitä ilmiöitä havaitaan yleensä pyöräkerroissa, jotka ovat vuorovaikutuksessa komposiittisten jarrupalojen kanssa. Rengasmaiset työstömuodot muodostuvat kulutuspinnan kosketusvyöhykkeen reunoja pitkin jarrupalan kanssa, ja tämä niiden ulkonäkö johtuu pyörän metallin ja komposiittityynyn pintakerrosten epätasaisista lämpöolosuhteista leveydellä. kosketusvyöhykkeestä ja hankaavien pölyhiukkasten vaikutuksesta kitkapinnalle tyynyn reunoja pitkin.

Pyöräpareja, joissa on rengasmaiset urat, joiden syvyys on yli 1 mm harjanteen pohjassa ja yli 2 mm lähellä vanteen ulkoreunaa tai joiden leveys on yli 15 mm, ei saa käyttää.

telaketju(Kuva 2.5, 1) - pyörän paikallinen kuluminen, jolle on ominaista tasaisen alueen muodostuminen kulutuspinnalle. Liukusäädin tapahtuu, kun pyörä liikkuu kiskon liukumista pitkin johtuen ilmiökompleksin vaikutuksesta kosketusvyöhykkeellä: kosketusvyöhykkeen kuumeneminen korkeisiin lämpötiloihin, metallin kosketusasetus ja vakava plastinen muodonmuutos.

Pääasialliset syyt pyöräsarjojen jumiutumiseen jarrupaloilla, mikä johtaa pyörien luisumiseen, ovat jarrulaitteiden toimintahäiriöt, vipuvivun virheellinen säätö, jarrujen väärä hallinta, muutokset jarrun kitkakertoimen keskinäisessä suhteessa. tyyny pyörään ja pyörän tarttuvuus kiskoon (pintojen kostutus, voiteluaineen sisäänpääsy jne.). ).

Liukukappaleet aiheuttavat auton liikkeen aikana iskuja, jotka johtavat liikkuvan kaluston osien ja radan päällirakenteen kiihtyvään tuhoutumiseen. Tutkimuksella on todettu, että kun pyöräkerrat liikkuvat luistossa jopa noin 20 tonnin staattisella akselikuormalla, liukukappaleen muodostumisen intensiteetti on 1 mm per 1 km. Pyöräpareja, joiden liukusäädin on syvemmällä kuin 1 mm, ei sallita käyttää.

Kuva 2.5. Pyörän ja akselin viat

Liukuvyöhykkeen korkea lämpötila johtaa jarrujen vapautettaessa ja pyöräkertaa käännettäessä valtavaan lämmönsiirtoon lämmitetyltä pinnalta alhaisissa ympäristön lämpötiloissa ja kovettuvien metallirakenteiden muodostumiseen liukuvyöhykkeelle, mikä aiheuttaa lisäystä. metallin hauraudessa ja tulevaisuudessa voi aiheuttaa metallin lohkeilua liukuvyöhykkeestä ja kolhujen muodostumista.

Vyshcherbina(Kuva 2.5, 2) - pyörän vanteen paikallinen tuhoutuminen kulutuspinnan metallin murtumisen muodossa. Syynä niiden muodostumiseen ovat termomekaaniset vauriot, metallin väsymisilmiöt ja lämpöhalkeamat vanteessa. Halkeamat lämpömekaanisten vaurioiden paikkoihin ja lämpöhalkeamat muodostuvat tangentiaalisten ja normaalien voimien vaikutuksesta jarrutuksen aikana. Lommojen muodostumista helpottaa pyörämetallin ylempien kerrosten martensiittinen rakenne, jolla on korkea kovuus ja hauraus. Pyörämetallin karkaistun ylemmän kerroksen suuret jäännösjännitykset aiheuttavat mikrohalkeamien muodostumista, jotka vähitellen kehittyvät kiinnittyvät toisiinsa ja seurauksena metalli halkeilee. Halkeamille lämpömekaanisten vaurioiden paikoissa ja lämpöhalkeamien paikoissa on ominaista pieni syvyys, enintään 2...3 mm, ja ne ovat yleensä ryhmäjärjestelyjä. Väsymishalkeamien paikoissa oleville halkeamille on ominaista merkittävien mittojen syvyys, joka on 10 mm, epätasainen pinta, jolla on tyypillinen väsymisvaurio, peitetty oksidikalvolla.

Talvella (joulukuu-maaliskuu) kolhuja muodostuu 2-3 kertaa useammin kuin huhti-marraskuussa, mikä johtuu sääolosuhteiden aiheuttamasta kitkakertoimen epävakaudesta ja siten oikean jarrutustavan valinnan vaikeudesta. Tämä johtuu myös kiskojen liitoksissa olevien rakojen lisääntymisestä, mikä johtaa ylimääräisiin iskuvaikutuksiin pyöräsarjojen kulun aikana.

Metallivoitto(Kuva 2.5, 3) kulutuspinnalla - termomekaaninen vaurio, jossa kulutuspinnalle muodostuu U-muotoisia metallisia leikkausalueita. Tämä plastisen muodonmuutoksen muoto, jossa maksimaalinen siirtymä kosketusliuskan keskellä ja pienin yksi reunoissa, selittyy kosketusalueen paineiden elliptisellä jakautumisella. Suurimmat muodonmuutokset tapahtuvat kosketusalueen keskellä, jossa syntyy maksimipaine, joka kehittyy pyörien liukusuuntaan.

Kertymä sijaitsee kulutuspinnalla yhden tai useamman vyöhykkeen muodossa, se voi olla yksikerroksinen ja monikerroksinen. Kertymä määräytyy metallin leikkauskorkeuden mukaan mitattuna vahingoittumattomasta kulutuspinnasta leikkaushuippuihin. Tämän vian pääasiallinen syy on jarrutusjärjestelmien rikkominen, jonka seurauksena pyörä luistaa kiskoa pitkin 20 ... 30 mm hyvin lyhyeksi ajaksi. Samanaikaisesti pyörän kosketusvyöhykkeellä kiskon kanssa tapahtuu vakavia plastisia muodonmuutoksia kosketusasetuselementtien ja metallin merkittävän kuumenemisen kanssa, mikä ensinnäkin johtaa muodonmuutoksiin ja toiseksi tämän alueen kovettumiseen. martensiitti, jonka kovuus on lisääntynyt. Siten hitsaussiirtymien vuorottelu selittyy pyörän pienellä luistolla, joka johtuu pyörän kiskoon kohdistuvan tartuntavoiman äkillisestä muutoksesta.

Tämän vian esiintymistiheys on lisääntynyt viime vuosina. Tämä johtuu toisaalta junien nopeuden lisääntymisestä, niiden massasta, jolla on tarpeen sammuttaa junan kasvava liike-energia, ja toisaalta ei-metallisten tyynyjen käyttöönotosta. tarjoavat korkean jarrutustehon, mutta poistavat heikosti lämpöä vierintäpinnalta jarrutuksen aikana. Joten jarrutettaessa valurautatyynyillä 70% lämpöenergiasta menee pyörän runkoon ja ei-metallisilla tyynyillä jopa 95%.

Kertyminen vierintäpinnoille aiheuttaa lisääntyneitä iskukuormituksia liikkuvaan kalustoon ja radan päällirakenteeseen ja siten yli 0,5 mm:n korkeuteen henkilöautojen pyöräsarjoissa ja yli 1 mm:n korkeudessa tavaravaunuissa. ei ole sallittua.

Merkittävä osa pyörän vaurioista on mekaanisia vaurioita, joita ovat pyörän navan löysyys akseliin, pyörännavan siirtyminen.

Löysä napaistuin pyörät ovat mahdollisia, jos pyöräkerran muodostustekniikkaa rikotaan, akselin ja pyörän lämpötilan tasa-arvoa ei noudateta laskeutumispintojen halkaisijoita mitattaessa, minkä seurauksena laskeutumishäiriöt ovat virheellisiä päättänyt. Sopivuuden heikkenemisen merkkejä ovat maalin repeämä koko kehällä lähellä navan päätä sen liitoskohdassa akseliin sekä tyypillisen korroosion ja öljyn vapautuminen pyörän navan alta sisältä. Pyöräsarjat, joissa on merkkejä navan heikkenemisestä, voidaan purkaa.

Pyörän navan vaihto on pyörän navan siirtymä akselia pitkin. Tämä vika johtuu myös pyöräparin muodostustekniikan rikkomisesta tai törmäyksistä onnettomuustapauksissa.

Pyörän navan siirtyminen johtaa pyöränvanteiden sisäreunojen välisen etäisyyden muutokseen ja muodostaa vakavan uhan liikenneturvallisuudelle, minkä vuoksi pyöräsarjat suljetaan pois käytöstä.

Pyörän navassa ja levyssä halkeamia(Kuva 2.5, 4) - muodostuvat dynaamisten voimien kompleksin vaikutuksesta, koska metallissa on metallurgisia vikoja näillä alueilla, ei-metallisia sulkeumia ja epäsäännöllisyyksiä pyörän vierimisestä valmistuksen aikana. Lisäksi pyörän navassa halkeamia syntyy vetojännitysten seurauksena pyörän akselille asettumisen jälkeen ja mikrohalkeamien esiintymisestä reunoissa, jotka syntyvät, kun pyörän navassa oleva reikä puhkaistaan.

Pyörän vanteessa pituussuuntainen halkeama(Kuva 2.5, 5) - tämä rikkoo metallin jatkuvuutta yksittäisten pitkittäisten tai poikittaisten halkeamien muodossa. Tällaisia ​​halkeamia esiintyy ei-metallisten sulkeumien pesäkkeiden tai pyörän vanteen metallin paikallisen heterogeenisyyden vuoksi. Nämä viat havaitaan ulkopuolisella tarkastuksella. Jos vanteen paksuus sallii, vika voidaan poistaa kääntämällä pyöräsorvi päälle. Jos vanteen paksuus ei ole riittävä, pyöräkerrat suljetaan pois käytöstä.

Poikittaiset lämpöhalkeamat pyörän vanteeseen muodostuvat monien lämpöväsymishalkeamien muodossa kulutuspinnan 1:7 kaltevuusvyöhykkeille, viisteeseen ja joissain tapauksissa vanteen ulkoreunaan. Lämpöväsymishalkeamia syntyy pyörän kulutuspinnan vuorotellen voimakkaasta kuumenemisesta jarrutuksen ja sitä seuraavan jäähdytyksen aikana. Kun juna jarruttaa jyrkästi, pyörän kitkapinta, erityisesti komposiittipehmusteella, lämpenee 400 °C:n lämpötilaan ja paikoin jopa 1000 °C. Toistuvat lämmitys- ja jäähdytysjaksot aiheuttavat jatkuvasti vanteen pintakerroksessa puristus- ja vetojännitystä, jonka suuruus voi ylittää teräksen myötörajan, ja tämä johtaa plastisen muodonmuutoksen kehittymiseen ja sen seurauksena muodostumiseen. halkeamista.

Halkeamia kaulassa ja akselin esinapaosassa(Kuva 2.5, 6) - tämä rikkoo metallin jatkuvuutta, jolle on ominaista sijainti useimmiten fileiden lähellä jännitysrikasteena. Pääsyy halkeamien muodostumiseen holkkisovituksella varustetun rullalaakeroidun akselin tapeihin on paikallinen jännityskeskittymä sovitinholkin ohuen pään kosketusvyöhykkeellä tai kutisteen päällä olevan laakerin sisärenkaan päässä. sovi.

Yleisiä syitä akseleiden poikittaishalkeamiin ovat:

Metallin väsymisen ilmiö;

Liukusäätiöiden ja kolhujen aiheuttamat ylikuormitukset;

Väärä rahdin järjestely vaunun rungossa;

Halkeamat havaitaan ulkoisella tarkastuksella ja vianetsinnällä pyöräsarjojen tarkastuksen ja korjauksen aikana. Pyöräkerrat, joissa on halkeilevat akselit, poistetaan käytöstä.

4) kokoonpanoyksiköiden korjaustekniikkaitzy

Pyöräsarjoille tehdään suoritetun työn määrästä riippuen kahdenlaisia ​​​​korjauksia - ilman muutosta ja elementtien vaihdolla. Korjattaessa ilman elementtien vaihtoa varikolla tehdään töitä akselitappien kulumisen eliminoimiseksi - tappien urittaminen ja hionta sekä hitsaus ilman elementtien puristamista.

Korjaus elementtien vaihdolla sisältää akselien, pyörän keskipisteiden vaihdon, heikentyneen pyörän keskipisteiden puristamisen, pyöräsarjojen tarkastuksen akselipuristuksella. Tämäntyyppiset korjaukset on sallittua tehdä korjauslaitosten pyöräpajoissa ja erikoistuneissa korjaamoissa. Korjausta varten pyöräkerrat rullataan auton alta.

Pyöräparien vuokraaminen eliminoidaan käynnistämällä erikoiskoneet auton alta rullaamalla ja ilman. TR-3:n nykyisen korjauksen pyöräparit käännetään hydrokopiolaitteella varustetuissa pyörän kääntökoneissa. Käännön edetessä siteen paksuus pienenee ja sen pienin paksuus nykyisestä korjauksesta vapautettuna on sallittu 43 mm ja vähintään 50 mm yli 120 km/h nopeuksilla toimivissa autoissa. Sidoksen ulkoprofiilia käännön aikana ohjataan mallilla ja siteiden sisäreunojen välisiä etäisyyksiä ohjataan jarrusatulalla. Malli puristuu tiukasti siteen sisäreunaa vasten samalla kun rako kulutuspinnan pinnalla sallitaan 0,5 mm:iin asti ja harjanteen korkeudessa ja paksuudessa - enintään 1 mm. Varaston olosuhteissa renkaiden vuokraus ilman pyöräkertojen ulosajoa eliminoituu TO-4:n huollon aikana erityisillä pyöräjyrsinkoneilla KZh-20M. Kone sijoitetaan erityiseen ojaan, jossa on irrotettavat kiskot. Renkaiden käsittelyä varten dieselveturi asennetaan ojaan, vetomoottoria nostetaan hieman nosturilla ja kiskon sisäosat asetetaan sivuun ja pyöräpari ripustetaan moottorin aksiaalilaakereihin. Pyöräpari pyörii vetomoottorista, joka saa voimansa 220--380 V:n virralla. Siteisiin tuodaan jarrusatulat, joissa on leikkurit ja side käännetään tarvittaviin mittoihin. Yhden pyöräparin käsittelyaika on 30--40 minuuttia.

Harjanteen kulunut pinta palautetaan sähköpinnoituksella erityisillä kaksikaariisilla A-482 uppokaarilaitteilla tai manuaalisesti veturin alta rullatuilla pyöräpareilla ja myöhemmin koneella. Pyöräsarjojen laippojen hitsaus on sallittua ilman pyöräsarjojen rullaamista auton alta kaksikaari-R-643-laitteistolla, jonka jälkeen työstetään koneella. Pyöräparien kuluneiden pintojen päällystäminen mahdollistaa metallin irtoamisen vähentämisen sidoksesta noin puolitoista kertaa sen kääntämisen aikana normaalin profiilin saamiseksi ja vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi.

Hitsatun harjanteen käsittelyn jälkeen K.P. tarkastetaan huolellisesti ja tarkastetaan vikatunnistimella.Sidoksen kulutuspinnassa olevat kuopat (liukumäiset) eliminoidaan kääntämällä tai sähköpinnoittamalla myöhemmällä käsittelyllä (päällystäminen ei ole sallittu henkilöautoissa). Vähintään 200 °C:n lämpötilaan jäähtyneen siteen uraan sovituksen jälkeen asetetaan vahvistusrengas ja siteen sivua painetaan.

Vanteen ja pyörän keskiön navan istumapinnat kunnostetaan kuluneena pintakäsittelyllä, jonka jälkeen käännetään tarvittavan tiiviyden takaavaan kokoon.

Poikittais- ja pituussuuntaiset riskit ja naarmut, naarmut ja korroosiojäljet ​​akselitappeista, jotka eivät ylitä sallittuja arvoja, puhdistetaan. Poikittaisten halkeamien ja kolojen puhdistamisen jälkeen akselin kaulalle tehdään virheiden havaitseminen. Tukkeutuneet tai kehittyneet keskireiät kunnostetaan sähköpinnoituksella, jota seuraa piirustuksen mukainen koneistus.

Poikittaisten halkeamien esiintyminen kauloissa ei ole sallittua. Jos akselin keskiosasta löytyy pitkittäishalkeama tai yli 25 mm pitkä kalvo sekä akselin muissa osissa pituussuuntaisia ​​halkeamia tai kalvoja, pyöräpari lähetetään korjauspisteeseen täydellistä tarkastusta varten.

Kun autoja vapautetaan nykyisestä TR-3:sta ja kunnostuksista, pyöräsarjat valitaan korjattujen tai uusien kokoonpanojen joukosta, joiden halkaisijat vaihtelevat vierintäympyrässä: enintään 12 mm, kun TR-3 vapautetaan nykyisestä korjauksesta ja ei enempää. yli 9 mm huollosta vapautettaessa, täyttää teknisen toiminnan sääntöjen vaatimukset, ilman vuokraa.

Pyöräkerran muodostuksella ymmärretään pyöräkerran valmistus uusista elementeistä. Pyöräkerran yksittäisten osien (akselit, keskipisteet, vaihteet) vaihtaminen uusiin tai hyviin, mutta käytettyihin, tarkoittaa pyöräkerran korjausta elementtien vaihdolla. Pyörän keskipisteet puristetaan akseliin erityisellä hydraulipuristimella kylmässä tilassa. Ennen puristamista akselit ja pyörien keskipisteet mitoitetaan tarvittavan tiiviyden saamiseksi, istuinpinnat puhdistetaan, pyyhitään ja voidellaan luonnollisella kuivausöljyllä. Voima painettaessa keskustaa siteellä 100 mm napaosan halkaisijaa kohti on (45-4-65) 104N ja painettaessa keskustaa ilman sidettä - vastaavasti (40 4-60) 104N. Puristusprosessissa erityinen indikaattori tallentaa puristuskaavion. Pyöräkerran muodostus päättyy täydellisellä kyselyllä, brändäyksellä ja pyöräkerran teknisen passin täyttämisellä.

5) Kokoonpano- ja testaustekniikka

Pyöräkertojen korjaamisen ja muodostuksen teknologinen prosessi sisältää huomattavan määrän operaatioita, jotka suoritetaan peräkkäin ja rinnakkain erikoistuneilla työpaikoilla korkean suorituskyvyn laitteilla.

Pyöräpajan mekaaniselle osastolle vastaanotetuille pyöräpareille tehdään esitarkastus ja pesu, joka suoritetaan erikoispesukoneessa. Sitten pyöräkerra tulee tarkastuspaikalle, joka on varustettu telineellä, jonka avulla voit kääntää pyöräkertaa tarkastuksen aikana. Täällä suoritetaan myös ultraääni-, magneettisten vikojen havaitseminen vikatunnistimella. Tarvittavat mittaukset tehdään ja korjauksen laajuus määritellään.

Pyöräpajan mekaanisessa osastossa pyöräkertoja korjataan elementtien vaihdolla ja ilman. Pyöräsarjat, jotka eivät vaadi elementtien vaihtoa ja hitsaustöiden suorittamista, lähetetään pyörän kääntökoneille. Kääntymisen jälkeen ne syötetään toimituspaikalle, jossa ne alistetaan toissijaisesti vikojen havaitsemiseen.

Pyörien sisäpintojen välinen etäisyys korjauksen jälkeen ilman elementtejä vaihtamatta on 1440±3mm. Pyörien sisäpintojen välinen etäisyys eri kohdissa on sallittu enintään 2 mm. Kiinteävalssatun pyörän vanteen vähimmäis- ja enimmäisleveys on 126 mm ja 130 mm.

Pyörän profiilin muoto tarkistetaan maksimimallilla. Pyörän ääriviivoja saa poiketa mallin leikkauksen profiilista harjanteen korkeudelta 1 mm, kulutuspinnan ja sisäreunan 0,5 mm korkeudelta. Pyörien kääntäminen vierintäympyrää pitkin tapahtuu puolalaisen yrityksen Rafamet KKVs-125 uusimman mallin pyörän kääntökoneilla, 1T-CH-A. Kaulojen käsittely suoritetaan erityisillä kaulan kääntökoneilla . Rullalaakerien kaulat ja esipyörän osat puhdistetaan hiekkapaperilla. Pieniä poikittais- ja pitkittäisriskejä, pieniä kiusauksia saa jättää.

Pyöräparien korjauksessa käytetään sähköhitsausta. Täällä tapahtuu akseleiden kierteitys ja akselien kehittyneet keskireiät hitsataan. Pyöräsarjojen muodostuksen sekä korjauksen ja tarkastuksen jälkeen akselin päihin laitetaan merkit ja leimat, jotka kiinnitetään ohjausympyrän sisään. Pyörien vaihdetestauksen jälkeen sijoitetaan kirjain “F” muodostuskyltin viereen akselin oikeaan päähän. Vastaanotettu pyöräpari maalataan mustalla öljymaalilla tai mustalla lakalla ja lähetetään rullatilaan. Jos pyöräsarjaa ei rullata heti auton alle, se konservoidaan, akselin kaulat päällystetään rasvalla tai teknisellä vaseliinilla ja peitetään suojaavilla puisilla suojuksilla. Hitsauksen ja pinnoituksen valmistuksen teknisten ohjeiden mukaan autoja korjattaessa on sallittu umpivalssattujen pyörien kuluneiden laippojen entisöiminen mekanisoidulla upokaaripinnoituksella. Ennen pinnoittamista pyöräsarja koneistetaan pyöräsorvilla pintavikojen poistamiseksi, lämmitetään muhveliuunissa 250 0 C lämpötilaan, jonka jälkeen pyöräsarja asennetaan modernisoituun kaulavalssauskoneeseen, jolle pinnoitetaan A-päät. 580-tyyppiset VS-600-tasasuuntaajat asennetaan, automaattinen valokaaren pinnoitus suoritetaan vuokerroksen alle, sitten pyöräsarja asetetaan termostaattiin jäähdytystä varten, käännetään vierintäprofiilia pitkin ja suoritetaan ultraäänivirheiden havaitseminen.

Tämän korjausmenetelmän tärkeimmät edut ovat kerrostetun metallin korkea laatu ja tuottavuus. Tämä tekniikka johtaa kuitenkin pyörän metallin rakenteen muutokseen ja sen epätasaisuuksiin vanteen paksuudessa, mekaanisten ominaisuuksien muutokseen, sisäisten lisäjännitysten ilmaantumiseen ja suoritetun työn korkeaan työvoimaintensiivisyyteen. Vanhan akselin napaosaa käännetään ennen pyörien puristamista korroosiotuotteiden, halkeamien, naarmujen ja muiden vikojen poistamiseksi, minkä jälkeen tehdään uurrettu karkaisu teloilla.

Pyöräparit puristetaan ulos pääsääntöisesti erityisesti tähän tarkoitukseen tarkoitetulla puristimella. Tapauksissa, joissa puristus suoritetaan samalla puristimella kuin sisäänpuristaminen, itserekisteröivä painemittari (osoitin) ja puristusvoimia säätelevä käyttöpainemittari on kytkettävä pois päältä vaurioiden välttämiseksi. Leikkausvoimien ohjaus tapahtuu tässä tapauksessa toisen käyttöpainemittarin mukaan.

Asennettaessa pyöräsarjaa puristimeen on varmistettava, että sen pyöräsarjan ja puristimen männän geometrinen akseli osuvat yhteen. Tämän jälkeen puristin kytketään päälle ja pyörä poistetaan akselilta. Toinen pyörä poistetaan samalla tavalla.

Pyöräsarjoissa, joissa on akseleita rullalaakereita varten, käytetään erityistä kuppia estämään kierteen muodonmuutoksia, päiden vaurioita ja kaulan sylinterimäisen osan levenemistä irrotuksen aikana.

Jos pyöräparia ei voida purkaa suurimmalla puristusvoimalla, pyörännapaa saa lämmittää kaasupolttimella. Mutta jos pyöriä ei voida irrottaa akselista edes lämmityksen jälkeen, jos akselissa on toimintahäiriö, pyörän napa leikataan ja jos akselissa on toimintahäiriö, pyöräsarja romutetaan.

Kun pyöräparit on puristettu ulos, aiemmin hylätyt ja merkityt elementit (pyörät, akselit) kuljetetaan tasoille ja telineille viallisia elementtejä varten. Aiemmin jatkokäyttöön soveltuviksi tunnustetut elementit tarkastetaan ja mitataan huolellisesti. Tarkastuksen ja mittauksen tulosten perusteella päätetään pyöräparielementtien jatkokäytöstä. Vaalealla maalilla hylättyihin elementteihin laitetaan merkki "B" (avioliitto) ja mestarille annettu ehdollinen numero.

Jatkokäyttöön sopivat tavarat kuljetetaan asianmukaisiin hyllyihin.

Uusien ja vanhan vuoden akselien työstö tehdään lankasorveilla.

Koneistetun pinnan karheuden ja mittojen tulee olla piirustusten ja teknisten vaatimusten mukaisia. Akseleiden pinnan karheus tarkistetaan standardistandardien mukaan.

6) Palvelutkoneellistaminenjaautomaatio

Pyöräkerran ulosveto:

Varikkokorjausauton alta rullattu vaunun teli siirretään pyöränkäännösosaston polulle, tapin mutterit löysätään

Vaunu siirretään nosturilla pyöräparien asennustelineelle

Spinner-mutterit löysätty

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Universaalin jyrkän auton mallin 11-217 päärakenneosat ja korin tekniset tiedot. Korjausjaksot ja -ehdot, yleiskorin huolto. Tyypilliset viat ja vauriot, niiden syyt, korjausmenetelmät.

valvontatyö, lisätty 21.8.2011


Yksikön ominaisuudet ja sen korjaustekniikka, huollon tiheys ja ajoitus. Autonkorjausprosessin mekanisointi ja automatisointi. Tärkeimmät toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi. Työterveys ja -turvallisuus työtä tehtäessä.

lukukausityö, lisätty 1.3.2012


Pyöräsarjan suunnittelu. Pyöräkertojen tyypit ja niiden päämitat. Pyöräsarjojen kulumisen ja vaurioiden analyysi ja niiden muodostumisen syyt. Kiinteävalssattujen pyörien toimintahäiriöt. Korjauksen tuotantoprosessi. Korjattujen pyöräkertojen vastaanottoalue.

lukukausityö, lisätty 10.4.2012


Junaliikenteen turvallisuus riippuu dieselvetureiden pyöräkertojen hyvästä kunnosta. tyypillisiä vikoja. Viat, joiden yhteydessä pyöräsarjoja ei saa käyttää. Pyöräsarjojen tarkastus ja tarkastus. Pyöräparien korjaus.

tiivistelmä, lisätty 20.4.2008


Kuvaus SA-3-rautatieliikenteen automaattisen kytkimen suunnittelusta; käyttötarkoitus, toimintaperiaate, tekniset tiedot, takuuajat, tärkeimmät viat. Vaunujen teknisen huollon ominaisuudet. Kytkimen korjaus ja asennus.

lukukausityö, lisätty 16.1.2011


Akselikotelon käyttötarkoitus, suunnittelu ja tekniset tiedot. Tärkeimmät toimintahäiriöt, syyt ja tavat estää niitä. Akselikotelokokoonpanon korjausten ja huollon tiheys. Akselikotelokokoonpanon korjaus- ja testausprosessi.

lukukausityö, lisätty 1.3.2012


Auton pyöräkerran käyttötarkoitus, suunnittelu ja valmistus. Vakioakselityypit leveäraiteisille vaunuille. Viallinen pyöräsarja, ennaltaehkäisevä huoltojärjestelmä vaunujen korjaukseen ja huoltoon. Pyöräsarjojen tyypit ja tarkastusmenettely.

lukukausityö, lisätty 31.1.2012


Yleisgondolivaunumallin 12-132 rungon rakenneosat ja tekniset tiedot. Säännölliset korjausehdot, universaalin gondoliauton rungon huolto. Tyypilliset viat ja vauriot, niiden syyt ja korjauskeinot.

lukukausityö, lisätty 19.8.2011


Rautatieliikenteen liikkuvan kaluston sähkökoneiden huollon ja korjauksen teoreettiset ja käytännön näkökohdat. Teknologisen prosessin kehittäminen oravahäkkiroottorilla varustetun asynkronisen vetomoottorin korjaamiseen.

opinnäytetyö, lisätty 23.9.2011


Vetopyydyksen käyttötarkoitus, pääelementit ja tekniset tiedot. Sen huolto- ja korjausehdot. Tyypillisiä toimintahäiriöitä, vaurioita ja työkyvyn palautusmenetelmiä. Vetovaihteen korjauksen tekninen prosessi.

Lataa asiakirja

GOST 11018-2000

VÄLINEN STANDARDI

Rautateiden vetovoiman liikkuva kalusto
leveys 1520 mm

PYÖRÄT

Yleiset tiedot

VALTIOIDEN VÄLINEN NEUVOSTO
STANDARDOINTIIN, METROLOGIAN JA SERTIFIOINTIIN
Minsk

Esipuhe

1 KEHITTÄMÄT valtioidenvälinen tekninen standardointikomitea MTK 236 "Dieselveturit ja telakoneet" ja Venäjän rautatieministeriön valtion yhtenäinen yrityskokonaisuus Dieselveturien ja telakoneiden tutkimuslaitos (GUP VNITI)

ESITTELYT Venäjän Gosstandart

2 HYVÄKSYNYT Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (IGU:n pöytäkirja nro 18, 18.10.2000)

Osavaltion nimi	Kansallisen standardointielimen nimi
Azerbaidžanin tasavalta	Azgosstandart
Armenian tasavalta	Armstate standardi
Valko-Venäjän tasavalta	Gosstandart Valko-Venäjän tasavalta
Kazakstanin tasavalta	Kazakstanin tasavallan valtion standardi
Kirgisian tasavalta	Kirgisia
Moldovan tasavalta	Moldovan standardi
Venäjän federaatio	Venäjän Gosstandart
Tadžikistanin tasavalta	Tadžikistanin valtion standardi
Turkmenistan	Valtion päätarkastusvirasto "Turkmenstandartlary"
	Ukrainan Gospotrebstandart

3 Tämän standardin liite A on kansainvälisen standardin ISO 1005-7-82 ”Rautateiden liikkuva kalusto. Osa 7. Pyöräsarjat liikkuvalle kalustolle. Laatuvaatimukset"

4 Venäjän federaation valtion standardointi- ja metrologiakomitean 10. tammikuuta 2001 antamalla asetuksella nro 4 osavaltioiden välinen standardi GOST 11018-2000 otettiin suoraan voimaan Venäjän federaation valtionstandardina 1. tammikuuta alkaen. , 2002.

5 GOST 11018-87 ASIAKKA

6 TARKISTUS. Maaliskuu 2006

GOST 11018-2000

VÄLINEN STANDARDI

1520 mm raideleveyden rautateiden vetovoima

PYÖRÄ PARIT

Kenraali tekninenehdot

Esittelypäivä 2002-01-01

1 käyttöalue

1.1 Tämä standardi asettaa vaatimukset uusille valmistetuille veturien pyöräkerroille ja usean yksikön liikkuvan kaluston moottoripyöräkerroille (vetokulkuneuvon liikkuva kalusto, jäljempänä vetovoiman liikkuva kalusto) 1520 mm:n raideleveyden UHL-rautateiden GOST 15150 mukaisesti, liikennöi nopeus enintään 200 km/h.

Standardin vaatimukset ovat pakollisia.

2 Normatiiviset viittaukset

GOST 8.051-81 Valtion järjestelmä mittausten yhtenäisyyden varmistamiseksi. Virheet sallitaan lineaaristen mittojen mittauksessa 500 mm asti

GOST 9.014-78 Yhtenäinen suojajärjestelmä korroosiota ja ikääntymistä vastaan. Tuotteiden tilapäinen ruosteenestosuojaus. Yleiset vaatimukset

GOST 12.0.003-74 Työturvallisuusstandardijärjestelmä. Vaaralliset ja haitalliset tuotantotekijät. Luokitus

GOST 12.3.002-75 Työturvallisuusstandardijärjestelmä. Valmistus prosessi. Yleiset turvallisuusvaatimukset

GOST 398-96 Hiiliteräsrenkaat leveiden rautateiden ja metrojen liikkuvaan kalustoon. Tekniset tiedot

GOST 5267.10-90 Profiili siderenkaille. Lajitelma

GOST 9036-88 Kiinteät valssatut pyörät. Suunnittelut ja mitat

GOST 10791-2004 Kiinteät valssatut pyörät. Tekniset tiedot

GOST 15150-69 Koneet, instrumentit ja muut tekniset tuotteet. Versiot eri ilmasto-alueille. Luokat, käyttöolosuhteet, varastointi ja kuljetus ilmastollisten ympäristötekijöiden vaikutuksesta

GOST 16530-83 Vaihteistot. Yleiset termit, määritelmät ja nimitykset

GOST 1129-93* Auringonkukkaöljy. Tekniset tiedot

GOST 5791-81 Teollinen pellavaöljy. Tekniset tiedot

GOST 7931-76 Luonnollinen kuivausöljy. Tekniset tiedot

GOST 30803-2002/GOST R 51175-98 Hammaspyörät pääradan rautateiden vetokäyttöön. Tekniset tiedot

GOST 30893.1-2002 (ISO 2768-1-89) Vaihdettavuuden perusstandardit. Yleiset toleranssit. Lineaaristen ja kulmamittojen rajapoikkeamat määrittelemättömillä toleransseilla”;

* Venäjän federaation alueella sovelletaan GOST R 52465-2005.

** Venäjän federaation alueella sovelletaan GOST R 52366-2005.

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

3 Termit ja määritelmät

Tätä kansainvälistä standardia sovellettaessa käytetään seuraavia termejä vastaavien määritelmiensä kanssa:

pyöräpari: Asennuskokoonpano, joka koostuu akselista, johon on asennettu kiinteät juoksevat pyörät, sekä vetovoiman yhdestä tai kahdesta hammaspyörästä (akselivaihteisto) ja muista osista, mukaan lukien vetomoottorin tai vaihteiston aksiaalilaakerit, jarrulevyt, joita ei voida irrottaa ilman pyöräparin purkamista.

pyörä (käytävä): Yksiosainen osa tai kokoonpanoyksikkö, joka koostuu pyörän keskiöstä, jossa on side ja sitä kiinnittävä siderengas.

pyörän vanne: Komposiitti- tai umpivanteinen rengas.

vanteen keskiö: Osa pyörän keskiöstä tai kiinteästä pyörästä, jossa on reikä sen kiinnitystä varten akseliin ja ulkonema (pitkänomainen napa) hammaspyörän (ja muiden osien) asentamista varten.

siderengas: Osa, joka on valmistettu rullatuista tuotteista standardin GOST 5267.10 mukaisesti ja asennettu kiinnittämään side pyörän keskelle välittömästi sen istutuksen jälkeen.

pyörän keskipiste: Määritelmä standardin GOST 4491 mukaan.

hieno akseli: Määritelmä standardin GOST 30237 mukaan.

side: Määritelmä GOST 398:n mukaan.

kiinteä pyörä: Määritelmä standardien GOST 9036, GOST 10791 mukaan.

Hammaspyörä: Kiinteä osa tai kokoonpanoyksikkö GOST 16530:n mukaan.

halkaisijan vaihtelu istuinpinnan poikkileikkauksessa: Ero suurimman ja pienimmän yksikköhalkaisijan välillä mitattuna samalla poikkileikkauksella.

halkaisijan vaihtelun toleranssi poikkileikkauksessa: Suurin sallittu halkaisijan vaihtelu poikkileikkauksessa.

halkaisijan vaihtelu istuinpinnan pituusleikkauksessa: Ero suurimman ja pienimmän halkaisijan välillä mitattuna samassa pituusleikkauksessa.

toleranssi halkaisijan vaihtelulle pituusleikkauksessa: Suurin sallittu halkaisijan vaihtelu pituusleikkauksessa.

pyöräkerran muodostus: Tekninen asennusprosessi lämpö- tai puristussovituksella pyörien, vaihteiden ja muiden osien akseliin.

rasittava korroosio: Fysikaalinen ja kemiallinen prosessi, eräänlainen metallin korroosio tiukasti puristettujen tai vierivien osien päällekkäin kosketuspisteissä, jos niiden pintojen muodonmuutosten seurauksena tapahtuu mikroskooppisia leikkaussiirtymiä syövyttävän ympäristön vaikutuksesta, esimerkiksi ilma.

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

4 Tekniset vaatimukset

4.1 Pyöräsarjojen on täytettävä tämän standardin, suunnittelun ja teknisen dokumentaation vaatimukset.

Pyöräkertojen muodostuksen suorittavat organisaatiot, jotka ovat saaneet siihen oikeuden määrätyllä tavalla.

4.2 Pyöräkerran (kuvat 1, 2) tulee koostua:

akselit (kiinteät tai ontot):

Pyörien ulkopuolella tai niiden välissä sijaitsevat kaulat akselikotelon laakereita varten;

Esinapa- ja alanapaosilla;

Sileä keskiosa tai istuinosat vaihteita, vetomoottorin aksiaaliset tukilaakerit, vaihteisto, jarrulevyt tai muut akselille pyörien väliin asennetut osat, joita ei voida irrottaa ilman pyöräkerran purkamista;

kaksi pyörää (käytävä):

Kiinteä (valssattu, meistetty, taottu, valettu);

Komposiitti: pyörän keskipisteet (valssatut, meistetut, taotut, valulevyt, laatikon muotoiset tai pinnat tai joustavilla elementeillä), mukaan lukien ne, joissa on pitkänomainen napa, joka on suunniteltu sopimaan osiin, renkaisiin ja niitä kiinnittäviin kiinnitysrenkaisiin;

vaihde (yksi tai kaksi):

Koko;

Komposiitti: rengaspyörä, napa ja muut liitososat;

Muut osat tai kokoonpanot, mukaan lukien vetomoottorin aksiaalilaakerit, vaihteisto, jarrulevyt, vetovoiman ontto akseli, jotka sijaitsevat pyörien välissä ja joita ei voida purkaa ilman pyöräkerran purkamista.

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

MUTTA AT- pyörän vanteen leveys;
Kanssa- etäisyys akselin esinapaosan työntöpään ja pyörän vanteen sisäpään välillä;
D- pyörien halkaisija luisteluympyrässä; E
F G- pyöräkerran geometrinen akseli

Kuva 1 - Pyöräpari, jossa on yksi vaihde akselilla

MUTTA- vanteiden sisäpäiden (pintojen) välinen etäisyys; AT - pyörän vanteen leveys;
D- pyörien halkaisija luisteluympyrässä; E- pyörän kulutuspinnan säteittäisen vääntymisen toleranssi;
F- pyörän vanteen sisäpään loppuvuodon toleranssi; G- pyöräkerran geometrinen akseli;
Vastaanottaja- akselin symmetriataso; T - kokosymmetrian toleranssi MUTTA

Kuva 2 - Pyöräpari, jossa on kaksi hammaspyörää pitkänomaisissa pyörän navoissa

4.3 Pyöräkerran kokoamisvalmiin osien on täytettävä vaatimukset:

Akselit - GOST 22780, GOST 30237;

Kiinteät valssatut pyörät - GOST 9036, GOST 10791;

Valetut pyörän keskipisteet - GOST 4491;

siteet - GOST 398;

Siderenkaat - GOST 5267.10;

Hammaspyörät - GOST 30803.

Rullatut ja leimatut pyörän keskipisteet ja muut pyöräkerran osat - säädösdokumentaatio (jäljempänä - RD), hyväksytty määrätyllä tavalla, ja tämän standardin vaatimukset.

4.3.1 Akselivaatimukset

4.3.1.1 Akselipintojen karheusparametrin on oltava:

Kaulat vierintälaakereille ja pyörän navoille - Ra*? 6,3 um;

Kaulat aksiaalisille liukulaakereille TPS:lle suunnittelunopeudella V to:

Vkohtaan? 100 km/h - Ra? 1,25 um;

Vkohtaan> 100 km/h - Ra? 0,63 um;

keskiosa - Ra? 2,5 um;

Napaosat hammaspyörille - Ra? 1,25 um;

työntö- ja liukulaakereille - Ra? 2,5 um;

ei toimi - Ra? 10 um;

Galteley:

laakeripäiväkirjat - Ra? 1,25 um;

jalkavälin kaula - Ra? 2,5 µm.

Ontoissa akseleissa keskireiän pinnan karheusparametrin tulee olla Ra? 10 µm.

4.3.1.2 Toleranssin akselin halkaisijan** vaihtelulle poikittais- ja pituusleikkauksissa on oltava:

Vierintälaakerien kaulat - enintään 0,015 mm;

Aksiaalisten liukulaakereiden kaulat - enintään 0,05 mm;

Pyörien napaosat - enintään 0,05 mm, kartiomaisen muodon tapauksessa suuremman halkaisijan tulee olla akselin keskikohtaa kohti;

Hammaspyörän napaosat tai hammaspyörävanteiden navat - enintään 0,05 mm.

Esipyörän osat laakereiden akselikoteloiden painerenkaiden alla enintään 0,03 mm

Lineaaristen mittojen mittauksessa sallitut virheet ovat GOST 8.051:n mukaisia.

”** Jäljempänä poikkileikkauksen halkaisijan vaihtelun sijaan voidaan mitata poikkeama pyöreydestä pituusleikkauksen halkaisijan vaihtelun sijaan mitata pituusleikkauksen profiilia. Pitkittäisleikkauksen pyöreyden ja profiilin toleranssin tulee olla 0,5 poikittais- tai pituusleikkauksen halkaisijan vaihtelun toleranssin arvosta";

4.3.1.3 Säteittäisen poiston toleranssi tarkastettaessa akselitappien keskipisteistä vierintä- ja liukulaakereita, pyörän napoja ja hammaspyöriä ei saa olla yli 0,05 mm.

4.3.1.4 Akselin esinapaosien päiden päiden toleranssi keskipisteitä tarkastettaessa ei saa olla suurempi kuin 0,05 mm.

4.3.1.5 Akselille on suoritettava ultraäänitestaus ja magneettivirheiden havaitseminen standardien GOST 30237, GOST 30272 mukaisesti.

4.3.1.6 Akselitappien, esinavan, navan ja keskiosien pinnat sekä akselin yhdestä osasta toiseen siirtymisen fileet tulee kovettaa rullaamalla teloilla standardin GOST 30237 mukaisesti. .

4.3.2 Pyörän ja pyörän keskipisteen vaatimukset

4.3.2.1 Pyöränvanteiden kovuusarvojen ero yhden pyöräparin osalta ei saa ylittää 24 HB-yksikköä.

4.3.2.2 Pyörän vanteen leveyden ero (mitta AT, kuvat 1, 2) saa olla enintään 3 mm. Yhdistelmärenkaan leveys mitataan ympärysmittaa pitkin vähintään 100 mm:n etäisyydeltä merkinnän äärinumeroista.

4.3.2.3 Istuinpintojen karheusparametrin on oltava:

Pyörän napa tai pyörän keskireiät:

lämpömuodostusmenetelmällä - Ra? 2,5 um;

puristinmuodostusmenetelmällä - Ra? 5 um;

Pyörän keskikohdan ulkopinta siteen suuttimelle - Ra? 5 um;

Pidennetty napa vaihteiston sovittamiseksi - Ra? 2,5 µm.

4.3.2.4 Halkaisijan vaihtelun toleranssin tulee olla:

Pyörän navan tai pyörän keskikohdan reiät poikittais- ja pituusleikkauksissa - enintään 0,05 mm. Kun kyseessä on kartiomainen, suuremman halkaisijan tulee olla navan sisäpäätä päin;

Pyörän keskipisteen ulkopinta siteen laskemiseksi poikkileikkauksessa - enintään 0,2 mm, pituusleikkauksessa - enintään 0,1 mm.

Suippenemisen tapauksessa kapenemisen suunnan tulee olla sama kuin siteen sisemmän istuinpinnan kapenemisen suunta ja istuinpintojen halkaisijan vaihteluvälin toleranssiarvojen ero pituussuunnassa. poikkileikkaus saa olla enintään 0,05 mm.

4.3.2.5 Poikkeama akselin ja pyörän navan (pyörän keskipisteen) parin halkaisijan nimellisarvosta mm on sallittu. Pyörän navan (pyörän keskipisteen) paksuusero päissä, lukuun ottamatta navan pitkänomaista osaa, on enintään 5 mm kehän ympärillä.

4.3.2.6 Pyörän navan reiän (pyörän keskipisteen) lopullinen poraus tulee tehdä ennen niiden muodostamista akselilla. Pyörän keskiössä, jossa on pitkänomainen napa hammaspyörän asentamista varten, napareiän poraus tehdään yhdistelmävaihteen vaihteen tai navan asennuksen jälkeen.

4.3.2.7 Nauhan sisäistuinpinnan karheusparametrin on oltava Ra? 5 µm. Pimennykset eivät ole sallittuja 10 mm:n leveydellä työntöolakkeesta ja suojarenkaan alta. Muualla tällä pinnalla saa olla enintään kaksi mustaa aukkoa, joiden kokonaispinta-ala on enintään 16 cm 2 ja mustan aukon pituus enintään 40 mm.

4.3.2.8 Kulutuspinnan alileikkauksen profiilielementtien risteyssäteiden kulutuspinnan renkaalle on oltava vähintään 2,5 mm, istuinpinnan ja työntökauluksen liitossäteen on oltava vähintään 1,5 mm. Suojarenkaan ja työntöolakkeen alileikkauksen pinnan karheusparametrin tulee olla Ra? 10 µm. Suojuksen renkaan alileikkauksen reunoilla, jotka ovat suojuksen sisäistuinpintaa ja työntökauluksen molemmin puolin päin, on oltava 1,5 mm:n viisteet 45°:n kulmassa. Reunoja saa pyöristää 2 mm säteellä viisteiden sijaan.

4.3.2.9 Siteen istuinpinnan halkaisijan vaihteluväli poikkileikkauksessa saa olla enintään 0,2 mm, pituusleikkauksessa enintään 0,1 mm. Kun kyseessä on kartio, kartiomainen suunta on 4.3.2.4 kohdan mukaisen pyörän keskipisteen vastinpinnan vaatimusten mukainen.

4.3.2.10 Renkaan ja pyörän keskipisteen halkaisija saa poiketa nimellisarvosta mm.

4.3.2.11 Pyörän keskiöille ja kiinteille pyörille on tehtävä ultraäänitestaus standardien GOST 4491 ja GOST 10791 mukaisesti.

4.3.2.12 Side on testattava ultraäänitestillä GOST 398:n mukaisesti ja magneettivirheiden havaitsemiseksi, ettei istuinpinnassa ole vikoja RD:n vaatimusten mukaisesti.

4.3.2.13 TRS-pyöräsarjojen kiinteät pyörät ja pyörän keskipisteet sekä hammaspyörät (asiakkaan pyynnöstä), joiden suunnittelunopeus on yli 100-160 km/h (jopa 130 km/h - MVPS:lle) ). Pyörän ja pyörän keskipisteen jäännösepätasapaino saa olla enintään 12,5 kg?cm. Epätasapainoisen massan sijainti on merkittävä pyörän keskikohdan reunaan merkitsemällä numero "0" korkeudella 8-10 mm.

4.3.2.14 Renkaan laskeutuminen pyörän keskelle suoritetaan lämpömenetelmällä 1,2? 10 -3 - 1,6? 10 -3 pyörän keskivanteen halkaisija. Pyörän keskivanteen kutistuminen plastisista muodonmuutoksista asennuksen jälkeen ei saa olla enempää kuin 20 % suurimmasta häiriöstä.

4.3.2.15 Renkaan lämmityslämpötilan on oltava 220 °C - 270 °C ennen sen asentamista pyörän keskiosan vanteeseen. Lämpötilan säätö suoritetaan laitteilla, jotka mahdollistavat sen arvon säätämisen lämmitysprosessin aikana, tallentamaan tallennetulle tietovälineelle kaavion siteen lämpötilan muutoksista (lämpökaavio) ajan kuluessa ja myös sammumaan automaattisesti lämmitin, kun sen sallittu arvo ylittyy.

4.3.2.16 Suojuksen rengas työnnetään suojuksen uraan paksunnetulla puolella suojuksen lämpötilassa vähintään 200 °C ja suojuksen olake puristetaan lopuksi voimalla 44 10 4 - 49 10 4 N (alkaen 45 50 tf) vähintään 100 °С lämpötilassa. Olkapään puristamisen jälkeen suojusrengas on kiristettävä tiukasti syvennykseen ilman rakoa päässä. Renkaan päiden välinen rako on enintään 2 mm.

4.3.2.17 Mittausalustan muodostamiseksi siteen kiristysolakea on työstettävä puristuksen päätyttyä (7 ± 1) mm:n pituudelta päästä pyörän keskivanteen todelliseen ulkohalkaisijaan (sovitus) suurin poikkeama ± 0,2 mm.

4.3.2.18 Kun rengas on laskeutunut suoralle linjalle pyörän sädettä pitkin, renkaan ulkopäihin ja pyörän keskiosan reunaan kiinnitetään ohjausmerkit ohjaamaan renkaan pyörimistä pyörän keskipisteessä. operaatio. Sidoksen ohjausmerkit 4–5 ytimen muodossa, joiden syvyys on 1,5–2,0 mm, asetetaan 10–15 mm:n etäisyydelle siteen työntökauluksen reunasta ja sijoitetaan 24–30 mm:n pituudelle. tasaisin välein ytimien välillä. Pyörän keskiosan reunaan sijoitetaan tasaisella työkalulla viitemerkki, jonka syvyys on enintään 1,0 mm ja pituus 10-20 mm.

4.3.2.19 Ohjausnauhat kiinnitetään: - punaisella emalilla päällystettyyn siteeseen ja pyörän keskiosan reunaan - valkoista (keltaista) väriä sen jälkeen, kun tarkastusmerkit on kiinnitetty niiden asetuskohtiin koko siteen paksuudelle.

4.3.3 Vaihteistovaatimukset (kiinteä tai yhdistelmä)

4.3.3.1 Yhdistelmävaihteen vaihteen tai navan reiän pinnan karheusparametri ennen asennusta pyörän keskipisteen akseliin tai pitkänomaiseen navaan on:

Lämpömenetelmällä - Ra? 2,5 um;

Puristusmenetelmällä Ra? 5 µm.

4.3.3.2 Vaihteen reiän halkaisijan vaihteluväli poikittais- ja pituusleikkauksissa ei saa olla suurempi kuin 0,05 mm. Suippenemisen tapauksessa kartiomaisen suunnan on vastattava akselin tai pidennetyn pyörän keskinavan istuinpinnan kartiomaisuuden suuntaa.

4.3.3.3 Istuinpintojen käsittelyä ja vaihteiden asentamista pyöräkerran vetovoiman pyörien väliin oleviin osiin koskevien vaatimusten tulee olla suunnitteluasiakirjojen vaatimusten mukaisia.

4.3.3.4 Hammaspyörän (kruunun) hampaat on alistettava magneettisille virheille pintavikojen puuttumiseksi.

4.3.4 Pyöräparin osien ja kokoonpanojen, jotka lepäävät akselilla, pyörän navoilla, pyörän keskiöillä tai hammaspyörillä, joissa on mahdollisuus suhteelliseen pyörimiseen ja/tai liikkumiseen ja jotka edellyttävät pyöräparin purkamista purkamista varten, on täytettävä tämän standardi.

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (Poistettu, Rev. nro 1).

4.4 Pyöräsarjan vaatimukset

4.4.1 Pyöräkerran nimellisperusmitat (kuvat 1, 2):

MUTTA= 1440 mm;

AT= 140 mm - vetureille; 130 mm - moniyksikköisen liikkuvan kaluston (jäljempänä MVPS) ja tarjousten osalta;

Kanssa- sovitun suunnitteludokumentaation (jäljempänä - DD) mukaan;

D- GOST 3225:n mukaisesti - veturien pyöräsarjoille; GOST 9036 - MVPS-pyörille; GOST 5000 - MVPS:n sidottuille pyörille ja tarjouksille.

4.4.2 Pyörän vanneprofiilien parametrit: kuvan 3 mukaisesti - veturien pyöräsarjoille ja kuvan 4 mukaisesti - MVPS:lle. Vanneprofiilin käyttö muiden parametrien kanssa on sallittua asiakkaan ja valmistajan välisellä sopimuksella. On sallittua käyttää pyöräsarjoja ilman harjanteita vanneprofiililla suunnitteludokumenttien mukaan.

Vanteen leveyden toleranssi (koko AT, kuvien 1, 2) tulee olla, mm:

Vetureille;

MVPS:lle.

Muiden kokojen poikkeamat - GOST 30893.1:n 14. luokan mukaan

4.4.3 Pyörien halkaisijan toleranssin vierintäympyrässä, ottaen huomioon kohdan 4.4.7 vaatimusten täyttyminen, on täytettävä GOST 9036 ja GOST 3225 vetureille, GOST 5000 - MVPS:lle.

Yhden pyöräparin pyörän halkaisijoiden ero vierintäympyrän tasossa saa olla enintään 0,5 mm.

4.4.4 Pyörän kulutuspinnan säteittäinen ulosvuototoleranssi (mitta E) suhteessa akselin keskikohtiin ( G V to saa olla, mm, enintään:

1,0 - klo V to? 70 km/h;

0,5 - 70 km/h< V to? 120 km/h;

0,3 - 120 km/h< V to? 200 km/h

4.4.5 Pyöränvanteiden sisäpäiden välinen etäisyys (koko MUTTA) TPS:lle suunnittelunopeudella V to pitäisi olla mm:

klo V to? 120 km/h;

1440 ± 1 - nopeudella 120 km/h< V to? 200 km/h

4.4.6 Pyöränvanteiden sisäpäiden loppuvuototoleranssi F noin akselin keskipisteistä G TPS:lle suunnittelunopeudella V to saa olla, mm, enintään:

1,0 - klo V to? 120 km/h;

0,8 - 120 km/h< V to? 160 km/h;

0,5 - 160 km/h< V to? 200 km/h

4.4.7 Kulutuspinnan ja pyörän laippojen karheusparametrin tulee olla Ra? 10 mikronia, vanteiden sisäpäät - Ra? 20 µm.

Kuva 3 - Veturien vanteen profiili

Kuva 4 - Pyörän vanteen profiili MVPS:lle

4.4.8 Valmiin pyöräkerran pyöränvanteiden sisäpäissä sallitaan hajallaan olevia mustia, joiden syvyys on enintään 1 mm, ja jotka eivät ulotu pyörän laippaan liitossäteeseen asti. Mustien reikien kokonaispinta-ala on enintään 50 cm 2 .

4.4.9 Etäisyyden ero pyöränvanteiden sisäpäistä akselin esinapaosien päihin (mittaero Kanssa) yhden pyöräparin kohdalla ei saa olla yli 2,0 mm.

Kun sitä käytetään pyöräkertojen valmistuksessa akselin keskiosan alustana (kuva 2, pohja TO) symmetrian toleranssi T vanteiden sisäpäiden välisen etäisyyden on oltava yhtä suuri kuin koon toleranssikentän arvo MUTTA.

Kiinnityskauluksen paksuuden sidosten sisäpäitä käännettäessä tulee olla vähintään 6 mm.

4.4.10 Pyöräsarjoille, joissa on kiinteä vaihteisto (vaihteet), joiden suunnittelunopeus on yli 100–120 km/h vetureille (jopa 130 km/h MVPS:lle), testataan jäännösstaattinen epätasapaino. Pyöräkerran staattisen jäännösepätasapainon arvo ei saa ylittää 25 kg?

4.4.11 Pyöräkerroille, joissa on kiinteä hammaspyörä ja joiden suunnittelunopeus on yli 120 km/h vetureissa (yli 130 km/h MVPS:ssä), suoritetaan jäännösdynaaminen epätasapainotesti.

Pyöräkerran dynaamisen jäännösepätasapainon arvo kunkin pyörän tasossa TRS:lle suunnittelunopeudella V to pitäisi olla, kg? cm, enintään:

12,5 - 120 km/h< V to? 160 km/h;

7,5 - 160 km/h< V to? 200 km/h

MVPS-pyöräkerroille, joiden suunnittelunopeus on yli 130-160 km/h, dynaamisen epätasapainon jäännösarvo on sallittu enintään 25 kg?cm kunkin pyörän tasossa.

4.4.12 Pyöräpari, johon hammaspyörä on asennettu vetomoottoriin asennettuun laakerikannattimeen ja vääntömomentti välitetään onton akselin avulla, jolla on mahdollisuus suhteelliseen liikkeeseen pituus- ja poikittaissuunnassa akselille, testataan jäännösdynaamisen epätasapainon varalta, kun laakerin tuet kiinnitetään hammaspyörällä keskiasentoon suhteessa akseliin. Jäännösdynaamisen epätasapainon arvo - kohdan 4.4.11 mukaan.

Tällaisen pyöräkerran staattinen jäännösepätasapaino voidaan tarkastaa, ja sen arvo on ilmoitettava erikseen pyöräkerran rakenneosille sen muodostuksen aikana, ottaen huomioon 5.1.2.

TRS:n pyöräkerran staattisen jäännösepätasapainon kokonaisarvon suunnittelunopeudella V k tulee olla kg cm, enintään:

25 - 120 km/h< V к? 160 км/ч;

15 - 160 km/h< V к? 200 км/ч.

4.4.13 Valmiiden pyöräkertojen maalipinnoitteet - GOST 22896 tai GOST 22947 mukaan.

4.4.14 Pyöräkerran sähkövastus saa olla enintään 0,01 ohmia.

4.4.15 Jokaisen pyöräparin mukana on lomake tai tekninen tietolomake. Pyöräkerran lomakkeeseen tai tekniseen passiin merkitään:

Tyyppi (nimi);

Valmistajan nimi ja ehdollinen numero;

valmistuspäivämäärä;

Valmistajan antaman hyväksymistodistuksen päivämäärä ja numero;

Pyöräparipiirustuksen nimitys;

Tiedot akselista, umpipyöristä tai pyörän keskiöistä ja renkaista (valuvalmistaja, lämpönumero), valmistaja ja piirustusmerkintä akselista, umpipyöristä tai pyörän keskiöistä ja renkaista.

Lisäksi lomakkeessa tai teknisessä passissa mainitaan akselin pääosien alkuperäiset mitat (vierintä- ja liukulaakerien tappien halkaisijat, esinapa- ja alanapaosat, akselin keskiosan halkaisija), asennushalkaisijat pyörän navoista tai pyörän keskiöistä, pyörän keskipisteiden ulkohalkaisijat ja renkaiden sisähalkaisijat, pyörän halkaisijat luisteluympyrässä ja harjanteiden paksuus sekä renkaiden paksuus.

Pyöräkerran kaavassa tai teknisessä passissa on oltava sivut, joista käy ilmi toimipisteellä tai korjaamolla tehdyt tarkastukset ja korjaukset (päivämäärä, korjaustyyppi, kilometrimäärä, todelliset mitat).

Pyöräsarjan mukana tulee lomakkeen tai teknisen passin lisäksi vaihteiston (hammaspyörät) lomake tai tekninen passi sekä (tarvittaessa) muut osat.

4.4.16 Merkintä ja brändäys pyöräkerran muodostuksen jälkeen kiinnitetään akselin oikeaan päähän kuvan 5 mukaisesti. Yksipuolisessa vedossa akselin hammaspyörän puoleinen pää katsotaan oikeaksi. loppu. Kaksipuolisella asemalla merkintä ja brändäys tehdään mihin tahansa päähän vapaasti brändäystä ja merkintää varten. Jatkossa merkinnöillä ja brändäyksellä varustettua päätyosaa pidetään oikeana. MVPS-pyöräkertojen merkintä ja brändäys suoritetaan GOST 30237:n mukaisesti.

Pakollista sertifiointia asetettaessa pyöräkerrat merkitään vaatimustenmukaisuusmerkillä (kierrätys markkinoilla) paikkoihin, joihin pyöräkerran korjaukseen liittyvät leimat kiinnitetään, sekä lomakkeeseen tai tekniseen passiin. Jos pyöräkerran suunnitteluominaisuudet eivät mahdollista vaatimustenmukaisuusmerkin (markkinakierto) merkitsemistä akselin päähän, sijoitetaan vaatimustenmukaisuusmerkki (markkinoiden kierto) toiselle suunnitteluasiakirjoissa mainitulle pinnalle tai vain muodossa (tekninen passi).

4.4.17 Akselin ja pyörien (pyörien keskipisteiden) väsymiskestävyyden on suljettava pois tapaukset, joissa vastaavan TRS:n pyöräkerran vikaantuminen käytön aikana tapahtuu.

4.4.18 Pyöränvanteiden (pyörän keskipisteiden) käyttö pyöräpareissa, joiden muodon muodonmuutos ylittää käytön aikana vanteiden sisäpäiden välisen etäisyyden toleranssit (koko MUTTA, 4.4.5) johtuen pyöräkerran elementtien kuumenemisesta pitkittyneen ja (tai) intensiivisen jarrutuksen aikana pyörien (renkaiden) vierintäpinnalla olevien tyynyjen vaikutuksesta, pyörien (renkaiden) vanteen paksuuden pienenemisestä johtuen kuluminen ja korjaus pyörien vierintäpinnan kääntyminen ei ole sallittua.

4.4.19 Asiakkaan ja pyöräsarjan valmistajan välisellä sopimuksella on sallittua asettaa muita lisävaatimuksia pyöräsarjan osille.

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

Liuku- ja vierintälaakeroiduille akseleille ilman mutterilla kiinnitystä

Akseleille, joissa on vierintälaakeri päätymutterilla

Akseleille, joissa on vierintälaakeri ja aluslevyn päätykiinnitys

Vyöhyke I(käytetään akselin valmistuksen aikana)

1 - raaka-akselin valmistajan ehdollinen numero tai tavaramerkki; 2 - karkean akselin valmistuskuukausi ja vuosi (kaksi viimeistä numeroa); 3 - akselin sarjanumero; 4 - valmistajan ja asianmukaisuuden tarkastaneen hyväksynnän edustajan teknisen tarkastuksen leimat
merkinnän siirtäminen ja viimeistelyakselin hyväksyminen; 5 - karkean akselin käsitellyn valmistajan ehdollinen numero tai tavaramerkki

Alue II(käytetään pyöräkerran muodostamisessa)

6 - pyöräparin muodostusmenetelmän nimitys (FT - lämpö, ​​F - puristus, TK - yhdistettynä lämpömenetelmään pyörän laskeutumiseen (pyörän keskipiste) ja puristusmenetelmään vaihteen laskemiseksi akselille, TZ - yhdistettynä lämpömenetelmään
hammaspyörän laskeutuminen ja pyörän (pyörän keskipisteen) laskeutumismenetelmä akselille; 7 - pyöräkerran muodostuksen tuottaneen yrityksen ehdollinen numero tai tavaramerkki; 8 - pyöräkerran muodostuksen kuukausi ja vuosi; 9 - valmistajan ja pyöräkerran hyväksyneen vastaanottoedustajan teknisen tarkastuksen leimat; 10 - tasapainotusmerkki

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

Huomautus - Jos akselien päät ovat akselilaatikon yksiköiden suunnittelun työosia, merkinnät ja leimat lyödään pois kaulusten lieriömäiselle pinnalle tai muulle työpiirustuksessa ilmoitetulle ei-työpinnalle; numeroiden ja kirjainten korkeus on 6-10 mm.

Kuva 5 - Pyöräkertojen merkinnät ja merkinnät

5 Pyöräkerran muodostuminen

5.1 Yleiset määräykset

5.1.1 Pyöräsarja muodostetaan lämpö-, puristus- tai yhdistetyillä menetelmillä.

5.1.2 TRS-pyöräkerroille, joiden suunnittelunopeus on yli 100 km/h, pyörän keskipisteiden epätasapainoiset massat on suositeltavaa sijoittaa samalle tasolle akselin toiselle puolelle.

(Uusi painos, Rev. No. 1).

5.1.3 Pyöräkerran suunnittelussa on oltava kanavat paineistetun öljyn syöttämiseksi pyörän (pyörän keskipisteen) ja hammaspyörän (vaihteiston napa) liitäntäalueelle akselin kanssa pyöräparin irrottamista varten (öljyn kaapiminen).

5.2 Lämpömuodostusmenetelmä

5.2.1 Pyöräsarjat muodostetaan lämpömenetelmällä ND:n vaatimusten mukaisesti.

5.2.2 Kiinteän pyörännavan, hammaspyörän tai pyörän keskiosan paikallinen lämmitys renkaalla ei ole sallittua.

5.2.3 Lämpösovitusmenetelmän esijännitysarvon tulee olla:

pyörän keskipisteiden ja pyörien navoille - 0,85 10 -3 - 1,4 10 -3 yhteensopivien osien halkaisijat;

hammaspyörän napoille - 0,5 10 -3 - 1,0 10 -3 yhteensopivien osien halkaisijat.

5.2.4 Luonnollinen kuivausöljy standardin GOST 7931 mukaan tai lämpökäsitelty kasviöljy (auringonkukkaöljy GOST 1129:n mukaan tai pellavaöljy GOST 5791 mukaan) ja muut korroosionestopinnoitteet, jotka ovat läpäisseet testit yhteenliittyvien osien naarmuuntuvan korroosion kestävyyden suhteen ja jotka eivät vähennä akselin väsymislujuus.

5.2.5 Ennen lämpöasennusta akseliin kiinnitetyt osat vaihteita lukuun ottamatta lämmitetään tasaisesti 240 - 260 °C lämpötilaan lämmityskaavion tallentamalla. Seosteräksistä valmistettujen hammaspyörien kuumennuslämpötila on enintään 200 °C; teräslaadusta 55 (F) valmistettuja hammaspyöriä saa lämmittää 260 °C:een asti.

5.2.6 Kun lämpösovitus on suoritettu ja liitos on jäähdytetty ympäristön lämpötilaan, liitoksen lujuus tulee tarkistaa leikkausvoiman varalta ohjatulla aksiaalikuormalla R:

636 ± 20 kN (65 ± 2 tf) jokaista 100 mm:n pyörännavan halkaisijaa kohden sähkövetureissa ja dieselvetureissa pyörän asennusta varten (pyörän keskipisteet);

540 ± 20 kN (55 ± 2 tf) jokaista MVPS-akselin navan halkaisijan 100 mm:ä kohti pyörien (pyörien keskipisteiden) sovittamiseksi;

294 ± 20 kN (30 ± 2 tf) jokaista 100 mm:ä kohti akselin napaosan halkaisijaa hammaspyörän (komposiittivaihteiston napa) sovittamiseksi;

245 ± 20 kN (25 ± 2 tf) jokaista 100 mm:n halkaisijaa kohti pidennettyä pyörän keskinapaa vaihteiston sovittamiseksi.

Asiakkaan kanssa sovittaessa ohjausaksiaalista kuormaa on sallittu nostaa liitoksen leikkauslujuutta tarkistettaessa ottaen huomioon kohdan 5.2.3 vaatimukset.

Hammaspyörän sopivuus pyörän keskikohdan pitkänomaiseen navaan voidaan tarkistaa ohjausmomentilla (123 ± 10) kN m [(12,5 ± 1) tf m] neliötä kohti jokaista 100 mm:n halkaisijaa kohti. pyörän keskiosan pitkänomainen napa.

Liitoksen liukuminen tai kääntäminen sisään ei ole sallittua.

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

5.3 Puristusmuovausmenetelmä

5.3.1 Akseliin asennettujen osien (pyörät, pyörän keskipisteet tai pyörän keskikohdat renkaineen, hammaspyörät) ja akselin tulee olla samassa lämpötilassa ennen puristamista.

5.3.3 Akseliin ja akseliin asennettujen osien istuinpinnat tulee peittää tasaisella kerroksella luonnollista kuivausöljyä tai lämpökäsiteltyä kasviöljyä (hamppu, pellava tai auringonkukka). Muita öljyjä voidaan käyttää asiakkaan kanssa sovittaessa.

5.3.4 Osat puristetaan akseliin erityisellä hydraulipuristimella. Puristin on varustettava kalibroidulla voimanilmaisulaitteella ja automaattisella tallentimella, joka piirtää puristusvoimakaavion pyörän (pyörän keskipisteen), hammaspyörän siirtymän funktiona istuimen suhteen koko puristustoimenpiteen ajan.

Tallennuslaitteen tarkkuusluokan tulee olla vähintään 1,5 %, kartan kurssin virhe enintään 2,5 %, tallennusviivan paksuus enintään 0,6 mm, karttanauhan leveys vähintään 100 mm , tallennusasteikon pituuden tulee olla vähintään 1:2, kaavion korkeudella 1 mm:n tulee vastata enintään 25 kN (2,5 tf) voimaa.

5.3.5 Akseli puristetaan pyöriin (pyöränkeskuksiin) ja vaihteet puristetaan loppupuristusvoimilla, joiden tulee vastata taulukossa 1 ilmoitettuja, hydraulipuristimen männän nopeudella enintään 3 mm/s.

Taulukko 1 - Lopulliset puristusvoimat muodostettaessa pyöräparia puristamalla

(Muutettu painos, Muuttaa nro 1).

5.3.6 Normaalissa sisäänpuristusosoitinkaaviossa tulee olla tasaisesti kasvava, hieman ylöspäin kupera käyrä koko pituudelta sisäänpuristuksen alusta loppuun (kuva 6). Seuraavat poikkeamat puristuskuvion normaalista muodosta ovat sallittuja:

5.3.6.1 Kaavion aloituspisteessä (kartion muotoisen osan siirtymäalue sylinterimäiseen osaan) voiman äkillinen lisäys 49 kN:iin (5 tf) asti, jota seuraa vaakasuora leikkaus, joka on enintään 5 % teoreettisesta kaavion pituus L.

5.3.6.2 Alueiden tai syvennysten esiintyminen kaaviossa napojen öljykanavien syvennysten kohdalla, joiden lukumäärän tulee vastata syvennysten lukumäärää.

5.3.6.3 Kaavion koveruus jatkuvalla voimanlisäyksellä edellyttäen, että koko käyrä, lukuun ottamatta kohdassa 5.3.6.2 määriteltyjä maita ja laaksoja, on sijoitettu sen suoran yläpuolelle, joka yhdistää käyrän alun minimiin osoittavaan pisteeseen. sallittu voima tässä kaaviossa Rmin tälle akselityypille.

5.3.6.4 Vaakasuuntainen suora viiva kaaviossa sisäänpuristuksen lopussa pituudella, joka ei ylitä 15 % kaavion teoreettisesta pituudesta L tai voiman pudotus enintään 5 % puristusvoimasta P max pituudella, joka ei ylitä 10 % teoreettisen kaavion pituudesta L.

5.3.6.5 Voiman äkillinen lisäys kaavion lopussa, jos pyöräkerran rakenne tai muodostustekniikka mahdollistaa painamisen rajoittimeen asti johonkin elementtiin.

5.3.6.6 Voiman vaihtelu sisäänpuristuksen lopussa amplitudilla, joka on enintään 3 % sisäänpuristusvoimasta P max pituudella, joka ei ylitä 15 % teoreettisen kaavion pituudesta ( L).

5.3.6.7 Suurin maksimivoima kaaviosta määritettäessä sallitaan jopa 20 kN (2 tf) poikkeama mittaustarkkuudesta.

5.3.6.8 Jos lopullinen puristusvoima on enintään 10 % pienempi tai suurempi kuin taulukossa 1 määritellyn alueen raja-arvo (ottamatta huomioon 5.3.6.1:n mukaista sallittua asteittaista voimanlisäystä), valmistaja asiakkaan läsnäolo, on tarkistettava puristussovitus kolme kertaa käyttämällä koekuormitusta aksiaalista päinvastaiseen suuntaan puristusvoimasta. Vähennetyn loppupuristusvoiman tarkistamiseksi aksiaalisen vertailukuorman on oltava 1,2 kertaa todellinen puristusvoima. Lisääntyneen puristusvoiman tarkistamiseksi aksiaalisen vertailukuorman on vastattava taulukon 1 mukaista suurinta puristusvoimaa.

(Uusi painos, Rev. No. 1).

5.3.6.9 Puristuskuvion todellisen pituuden on oltava vähintään 85 % kuvion teoreettisesta pituudesta L.

6 Hyväksymissäännöt

6.1 Pyöräsarjoille tehdään hyväksyntätestit (PS), määräaikaiset (P) ja tyyppi (T) testit.

Luettelo testien aikana ohjatuista parametreista on taulukossa 2.

1 - tyydyttäviä puristuskaavioita, 2 - suurin käyrä, 3 - minimikäyrä,
R- puristusvoima, kN; Rmax, Pmin- suurimmat ja pienimmät lopulliset puristusvoimat taulukon 1 mukaisesti; L- kaavion teoreettinen pituus, mm

Kuva 6 - Puristuksen mallikaavio

Taulukko 2 - Luettelo valvotuista parametreista ja testimenetelmistä

Ohjattu parametri	Standardin lauseke, joka sisältää testauksen aikana tarkistettavat vaatimukset			Testausmenetelmä *
	hyväksyminen	kausijulkaisu
Mitat, toleranssit ja muoto	4.3.1.2, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.2, 4.3.2.4, 4.3.2.5, 4.3.2.8, 4.3.2.9, 4.3.2.10, 4.3.2.16, 4.3.2.17, 4.3.2.18, 4.3.3.2, 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.8, 4.4.9			7.3.2, 7.3.4, 7.3.5
Pinnan ulkonäkö ja kunto (laatu), mukaan lukien viimeistely (karheus)	4.3.1.1, 4.3.2.3, 4.3.2.7, 4.3.2.8, 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.4.7, 4.4.8			7.3.1 (PS), 7.4 (P)
Mekaaniset ominaisuudet ja kemiallinen koostumus				7,3,15 (PS), 7,5 (P)
Rullakovettuminen
Liitososien lämmityslämpötila	4.3.2.15, 4.3.2.16, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
Vikojen esiintyminen metallissa:
ultraääniohjaus	4.3.1.5, 4.3.2.11 (kiinteät pyörät), 4.3.2.12	4.3.2.11 (pyörän keskipisteille)
magneettivirheiden tunnistus	4.3.1.5, 4.3.2.12, 4.3.3.4
Epätasapaino:
staattinen	4.3.2.13, 4.4.10, 4.4.12, 5.1.2
dynaaminen
Vastakkaisten osien esikuormitusarvo	4.3.2.14, 5.2.3, 5.3.2
Vastakkaisten osien liitoksen lujuus	4.3.2.16, 5.2.6, 5.3.5, 5.3.6			7.3.11 (PS), 7.4 (P)
Pyöränvanteiden (renkaiden) profiiliparametrit luistinympyrässä
Sähkövastus
Pyörän keskipisteen kutistuminen plastisen muodonmuutoksen vuoksi
Etäisyyden muutos (koko MUTTA) kuumenemisesta jarrutuksen aikana ja renkaiden paksuuden pienentämisestä (vanteet)
Osien ja niiden liitäntöjen väsymiskestävyys ja luotettavuus
Merkintä
Värin laatu	4.3.2.19, 4.4.13
* Parametreille, joita ei ole merkitty testityypeillä, testit suoritetaan kaikentyyppisille testeille

(Muutettu painos, Muuttaa nro 1).

6.2 Hyväksymistestit

6.2.1 Pyöräsarjan osien ja koko pyöräsarjan osille tehdään vastaanottokokeet ennen maalausta esittämällä todistukset, muut laadun vahvistavat asiakirjat, pyörien leikkaus- tai puristuskaaviot sekä lomake tai pyöräsarjan ja hammaspyörien tekninen passi.

6.2.2 Hyväksymiskokeen läpäisseissä osissa ja pyöräkerrassa on oltava valmistajan ja valtion rautatieviranomaisen edustajan hyväksymisleimat suunnitteluasiakirjoissa määrätyissä paikoissa.

6.2.3 Jos vähintään yksi tarkastettu vaatimus ei täyty, kokoamista varten valmistetut pyöräkerran osat ja pyöräkerran osat hylätään.

6.3 Säännöllinen testaus

6.3.1 Määräaikaistarkastukset suoritetaan vähintään kerran vuodessa vastaanottotestien puitteissa, ja lisäksi valvotaan:

Pintakäsittelyn laatu - kunkin mallin kahdessa osassa;

Valssauskarkaisun laatu - GOST 30237:n mukaan;

Sidoksen istuvuuden vahvuus ja siderenkaan puristus - kahdella pyöräkerralla jokaisesta siteen vakiokoosta.

6.3.2 Jos määräaikaistesteistä saadaan epätyydyttäviä tuloksia vähintään yhdelle pyöräsarjalle tarkastettavien vaatimusten osalta, tämän vaatimuksen mukaiset testit toistetaan kaksinkertaisella määrällä pyöräsarjoja.

6.3.3 Kohdan 6.3.2 mukaisten määräaikaisten testien epätyydyttävät tulokset katsotaan lopullisiksi, pyöräkertojen hyväksyminen keskeytetään, kunnes epätyydyttävien testitulosten syy on poistettu.

6.4 Tyyppitestit

6.4.1 Tyyppitestit suoritetaan:

Jokaiselle uudelle pyöräsarjan suunnittelulle;

Kun muutetaan olemassa olevaa rakennetta, mukaan lukien käytettäessä materiaaleja, joilla on muut mekaaniset ominaisuudet;

Kun pyöräparin osien ja niiden aihioiden valmistusprosessia muutetaan, pyöräparin muodostamismenetelmä tai valmistajan vaihtaminen;

Pyöräkerran aksiaalisen kuormituksen tai suunnittelunopeuden lisääntyessä;

Jarrujärjestelmän muutoksilla.

6.4.2 Tyyppitestien suorittamisen edellytysten on vastattava pyöräkertojen käyttöolosuhteita päätekijöiden kannalta (staattiset ja dynaamiset pyöräsarjan kiskoihin kohdistuvat kuormitukset, ajonopeus, veto- ja jarrutusvoima).

6.4.3 Tyyppitestit suoritetaan hyväksyntätestien puitteissa lisäohjauksella:

Pyörän keskivanteen lisääntynyt kutistuminen (yli 20 % enimmäiskireydestä) plastisista muodonmuutoksista johtuen sidoksella asennuksen jälkeen;

Pyöräparien osien jännitystilan ja lujuuden arviointi;

Pyöränvanteiden sisäpäiden välisen etäisyyden muutokset kenkäjarrutuksen aikana tapahtuvan kuumenemisen vuoksi ja pyörän vanteen (sidoksen) paksuuden pieneneminen kulumisen, korjauskäännöksen vuoksi;

Akselin väsymiskestävyys, kiinteät ja yhdistetyt pyörät, renkaat, hammaspyörän hampaat;

Pyörän keskipisteiden renkaiden, pyörien akselien ja hammaspyörän sovituksen lujuus;

Hammaspyörän hampaiden vahvuus.

6.4.4. Pyöräkertojen osien tarkastusten yhteydessä on sallittu suorittaa tyyppitestejä kohdassa 6.4.1 lueteltujen tekijöiden mukaisesti.

7 Testausmenetelmät

7.1 Pyöräkerran ja sen osien vaatimustenmukaisuuden valvonnasta vastaa valmistajan valtuutettu henkilökunta (tarvittaessa) asiakkaan edustajan kanssa.

Huomautus - Ota tarvittaessa huomioon kuluttajan antamat tiedot pyöräparia tilattaessa (Liite A).

7.2 Pyöräkerran ja sen osien testitulokset ennen asennusta, sen aikana ja sen jälkeen kirjataan tekniseen passiin.

7.3 Hyväksyntätestauksen aikana tämän standardin vaatimusten noudattaminen määritetään seuraavilla tavoilla ja menetelmillä.

7.3.1 Pintakäsittelyn ulkonäkö ja laatu tarkastetaan silmämääräisellä tarkastuksella pintalaatunäytteiden (standardien) avulla.

7.3.2 Elementtien mittoja ja pyöräkerran pintojen muotoa ohjataan mittauslaitteilla, mukaan lukien mittarit ja standardit, jotka tarjoavat luokan tarkkuuden, joka on korkeampi kuin tässä standardissa vahvistettu toleranssiarvo.

7.3.3 Esijännitysarvo ennen pyöräkerran kokoamista tarkistetaan mittaamalla yhteensopivien osien sovitushalkaisijat.

7.3.4 Istuinpintojen todellisten kartioyhdistelmien oikeellisuus tarkistetaan vertaamalla istuinpintojen kartiomaisten suuntia ennen asennusta.

7.3.5 Mitat (absoluuttiset ja erot) määritetään vähintään kolmen mittauksen tulosten aritmeettisena keskiarvona pisteissä, jotka ovat yhtä kaukana vastaavista ympyröistä.

7.3.6 Vanteen (renkaan) profiili tarkistetaan sopivalla mallilla. Mallin mittojen rajapoikkeamat ±0,1 mm. Anturin, jonka paksuus on yli 0,5 mm kulutuspinnalla ja harjanteen paksuus, 1 mm - harjanteen korkeudella, ei pitäisi mennä mallin ja pyörän vanteen profiilin väliseen sallittuun rakoon, kun taas malli on painettava renkaan sisäpäätä (vanteen) vasten.

7.3.7 Akselin, pyörän keskipisteen (pyörän), renkaan sekä hammaspyörän (kruunu) sisäisten ja pintavikojen puuttuminen tarkistetaan magneettivirheen havaitsemis- ja ultraäänitestausmenetelmillä, joita yrityksessä käytetään asiaankuuluvan RD:n mukaisesti. .

Huomautus - Mittaustuloksia arvioitaessa ultraäänitestausmenetelmällä käytetään näytteitä (standardeja), jotka tunnistavat vian.

7.3.8 Pyöräkerran dynaamisen ja staattisen epätasapainon tarkastus suoritetaan RD:n vaatimusten mukaisesti.

Kun tarkastetaan dynaamisen jäännösepätasapainon varalta, jalustan, jolle pyöräkerra on asennettu, on varmistettava, että epätasapaino on kirjattu vähintään 0,2 tämän standardin vaatimusten mukaisesta enimmäisarvosta.

7.3.9 Pyöräkerran osien lämmityslämpötilaa ennen niiden laskeutumista ohjataan lämpökaavion mukaisesti instrumenteilla ja laitteilla, jotka ohjaavat nousua, eivätkä salli lämpötilarajan ylittymistä.

7.3.10 Osien liitoksen lujuus akseliin tarkistetaan, kun:

Puristussovitusmenetelmä - puristuskaavion muodon ja sen vastaavuuden lopullisiin puristusvoimiin taulukon 1 mukaisesti;

Terminen laskeutumismenetelmä - kolme kertaa sovellus säädetyn ohjausaksiaalisen (leikkaus) kuorman tai ohjausmomentin (käynnistyksen) liitäntään kohdan 5.2.6 mukaisesti kuormituskaavion tallennuksella.

Puristuskaavioiden paikkansapitävyyden tarkistamiseen käytetään ND:n mukaisesti kehitettyä peittomallia.

7.3.11 Renkaan sovituksen tiukkuus ja rengasrenkaan puristus jokaisessa pyöräparissa tarkistetaan renkaan jäähtymisen jälkeen koputtamalla metallivasaralla (GOST 2310) kulutuspinnan pintaan ja rengasrenkaaseen eri kohdissa . Vaimentunut ääni ei ole sallittu.

7.3.12 Sähkövastus tarkastetaan pyöräparilla, joka on asennettu tukiin laitteen, jolla voidaan mitata sähkövastus tietyn pyöräparin vanteiden välillä.

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

7.3.13 Merkintä tarkastetaan silmämääräisesti. Pyöräpari, jossa on lukukelvottomia merkintöjä, hylätään.

7.3.14 Menetelmät pyöräsarjojen maalauksen laadunvalvontaan - GOST 22896 ja GOST 22947 mukaan.

7.3.15 Pyöräsarjojen metalliosien mekaaniset ominaisuudet ja kemiallinen koostumus on vahvistettava todistuksilla. Jos ND:n vaatimuksia ei noudateta, suoritetaan kontrollikemiallinen analyysi.

7.4 Määräaikaisten testien aikana tarkistetaan lisäksi seuraavat asiat:

Osien pintakäsittelyn laatu ennen pyöräkerran muodostusta - pinnan karheusparametrien instrumentaalinen ohjaus standardin GOST 2789 mukaisesti;

Karkaisun laatu valssaamalla - pitkittäisleikkaukset akseleista kaulassa, alanapassa, keskiosassa ja myös valikoivasti fileiden kohdissa. Pituusleikkausten poikkileikkaus määrää kovuuden;

Sidosliitoksen vahvuus pyörän keskipisteeseen - mittaamalla todellinen kireys siteen poistamisen jälkeen.

7.5 Pyörien, akselien, pyörän keskipisteiden ja renkaiden metallin mekaaniset ominaisuudet tarkistetaan niistä leikatuista näytteistä standardien GOST 30272, GOST 398, GOST 4491 ja GOST 10791 mukaisesti pyöräsarjojen määräaikaistestauksen aikana.

7.6 Lisähallinta pyöräsarjojen tyyppitestien aikana

7.6.1 Pyörän keskipisteen todellisen tiiviyden (kutistumisen) aleneminen määritetään mittaamalla liitososien kiinnityspintojen halkaisijat kolmessa tasossa 120° kulmassa koko kehältä ennen asennusta ja renkaan irrottamisen jälkeen , kun taas tiiviyden heikkeneminen ei saa ylittää kohdassa 4.3.2.14 määriteltyä.

7.6.2 Pyöränvanteiden sisäpäiden välisen etäisyyden muutos jarrutuksen aikana pyörän kulutuspinnalla olevilla lohkoilla määritetään laskenta- tai kokeellisella menetelmällä toistamalla pitkäaikaisen jarrutuksen tilat pitkissä laskuissa ja pysähtymisessä. jarrutus pitkien jälkeen RD:n mukaan.

7.6.3 Renkaan sisäpäiden välisen etäisyyden muutos, joka johtuu kulutuspinnan profiilin kulumisesta ja korjaus kääntymisestä johtuvasta vanteen paksuuden pienenemisestä (sidos) määritetään laskenta- tai kokeellisella menetelmällä vertaamalla pyörien muodonmuutos suurimmalla ja pienimmällä sallitulla vanteen paksuudella (side).

7.6.4 Pyörien väsymiskestävyys ja turvamarginaali, pyörän keskipisteet renkailla, pyörien (pyörän keskipisteiden) liitoksen laatu akseliin ja hammaspyörän sovituksen laatu tarkistetaan testausmenetelmien RD:n mukaisesti.

8 Kuljetus ja varastointi

8.1 Kuormattaessa pyöräkertoja rautatien laiturille tai moottoriajoneuvoon ne sijoitetaan symmetrisesti laiturin (korin) pituusakseliin nähden kiinnittäen pyörät puisilla kiiloilla, jotka on naulattu ajoneuvon lattiaan kiinnitettyihin välilevyihin. Pyöräsarjat kiinnitetään tiukasti lattiaan hehkutetulla langalla, jonka halkaisija on 6 mm, jotta vältetään pyöräsarjojen mahdolliset törmäykset toisiinsa.

8.2 Pyöräkerran varastoinnin ja kuljetuksen aikana tapit, akselien napaosat ja hammaspyörien vanteet on pinnoitettava suojausryhmän 1-2 suojausvaihtoehdon B 3-1 mukaisella korroosionestoaineella. GOST 9.014:n mukaisesti.

Ennen kuljetusta akselien kaulat ja hammaspyörien hampaat suojataan renkailla - puulaudoista valmistetuilla hihnoilla, jotka on pujotettu vaijeriin tai köyteen tai naulattu metalli- tai kiinnitysteippiin. Hammaspyörän hampaat tulee kääriä kosteudenkestävällä paperilla ja suojata vaurioilta.

Metallinauha ja naulat eivät saa koskettaa akselin kaulaa.

Pitkäaikaista varastointia varten on sallittua lisäksi kääriä kaulat ja hammaspyörät säkkikankaalla tai pergamiinilla.

8.3 Vaihteiston tuen laakerit tulee peittää suojakotelolla ja dieseljunien pyöräparien reaktiomomenttien vipujen laakerit on käärittävä säkkikankaalla.

8.4 Kuljetuksen ja varastoinnin aikana ei saa:

Hävitä pyöräkerrat ja niiden osat;

Tartu nostomekanismien koukkuilla ja ketjuilla pyöräkerran akseleiden kaulaan ja laakeriosiin;

Säilytä pyöräkertoja maassa ilman kiskoille kiinnittämistä.

8.5 Lähettäjä kiinnittää jokaiseen pyöräpariin metalli- tai puulevyn, johon on kohokuvioitu tai maalattu seuraavat tiedot:

lähettäjän nimi;

Kohde

Päivämäärä ja pyöräsarjan numero.

Toimitettaessa pyöräparia akselikoteloineen, oikean akselinpesän etukannen pulttiin kiinnitetään metallilevy, johon on leimattu pyöräparin numero, jos sitä ei ole leimattu akselinpesän runkoon tai etukansi.

9 Valmistajan takuut

9.1 Valmistaja takaa, että valmiit pyöräkerrat ovat tämän standardin vaatimusten mukaisia ​​käyttö-, kuljetus- ja varastointisääntöjen mukaisesti.

9.2 Pyöräkerran takuuaika osien (akseli, pyörän keskipiste, pyörä) liitoksen lujuuden suhteen on 10 vuotta.

Huomautus - Takuu päättyy, jos pyöräkerran muotoillaan uudelleen.

9.3 Takuuajat pyöräparin osille:

Akselit - GOST 30237:n mukaan;

Sidokset - GOST 398:n mukaan;

Pyörän keskipisteet - GOST 4491:n mukaan;

Kiinteät pyörät - GOST 10791:n mukaan;

Muut osat (hammaspyörät jne.) - vastaavan osan ND:n mukaan.

Huomautus - Takuuajat lasketaan pyöräkerran käyttöönotosta.

10 Turvallisuusvaatimukset ja ympäristönsuojelu

10.1 Työturvallisuus pyöräkertojen tarkastuksen, tarkastuksen ja muodostuksen aikana varmistetaan standardin GOST 12.3.002 vaatimusten mukaisesti.

10.2 Pyöräsarjojen muodostuksen erityispiirteistä johtuvia lisätyöturvallisuusvaatimuksia vahvistetaan asianomaisten ammattien työntekijöiden työsuojeluohjeissa, tuotantoprosessien teknologisissa asiakirjoissa ja yritysten työturvallisuusstandardeissa.

10.3 Pyöräkertojen muodostustyötä suoritettaessa ryhdytään toimenpiteisiin työntekijöiden ja ympäristön suojelemiseksi vaarallisten ja haitallisten tuotantotekijöiden vaikutuksilta standardin GOST 12.0.003 mukaisesti.

10.4 Haitallisten ominaisuuksien pitoisuus sekä vaarallisten ja haitallisten tuotantotekijöiden tasot työpaikoilla teollisuustiloissa eivät saa ylittää GOST 12.0.003:n mukaisia ​​enimmäisarvoja.

10.5 Tekniset alueet, jotka ovat haitallisten aineiden päästöjen lähteitä (maalaus, puhdistus, pesu) sijaitsevat eristyksissä ja on varustettu poistoilmanpoistolaitteilla.

LIITE A

(viite)

Asiakkaan valmistajalle antamat tiedot tilattaessa pyöräparia

(vastaa ISO 1005-7-82:n kohtaa 3)

Pyöräparia tilaaessaan asiakas ilmoittaa:

Pyöräkerran ominaisuudet (kuvat 1, 2, 3, 4):

a) vetovoiman liikkuvan kaluston nimittäminen,

b) tiedot pyöräkerran suunnittelunopeudesta (esim. V? 100 km/h; 100 km/h< V? 120 km/h; 120 km/h< V? 160 km/h; 160 km/h< V? 200 km/h),

c) pyöräkerran staattinen nimellinen kuormitus kiskoille ja sen sallitut poikkeamat;

Akseleille asennetut osat (tämän standardin kohdat 4.2 ja 4.3);

Vaatimukset karkaisulle uurretukselle, osoittamalla akselin pyällettävät osat (pyörän napa, vaihteiston istuin jne.) - GOST 30237:n mukaan;

Vaatimukset liuku- tai vierintälaakerien akselitappien, vetomoottorien laakereiden akselitappien tai akselin käyttölaakereiden pintojen puhtaudelle;

Menetelmä pyöräkerran osien (5.2 ja 5.3) kiinnittämiseksi akselille;

Puristusmuovausmenetelmällä - akselin ja navan liittämisen häiriön arvo, puristusvoimien alue (5.3.2 ja taulukko 1), käytetyn pinnoitteen tyyppi (5.2.4);

Lämpömuodostusmenetelmällä - esikuormituksen arvo akselin ja navan yhteydessä ja ohjausakselin kuormitus (5.2.3, 5.2.6);

kulutuspinnan profiilia (4.4.2) ja kulutuspinnan laatua (4.4.7) koskevat vaatimukset;

Merkintäkohdat (4.4.16 ja kuva 5);

Valvontatoimenpiteet (taulukko 2);

Sähkövastus (4.4.14) ja sen mittausmenetelmä;

Tasapainotuksen ja sallitun epätasapainon tyyppi (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

Jarrutustavat (5.2.2);

Vaatimukset maalipinnoitteille (4.4.13) ja muille korroosiosuojauksille (5.2.4);

Tarvittavat suunnittelumuutokset (6.4.1);

Lisävaatimukset (4.4.19).

(Tarkistettu painos, Rev. No. 1).

Avainsanat: vetovaunu, 1520 mm raideleveys, pyöräkerat, pyörä (ajo), akseli, pyörän keskiö, rengas, rengasrengas, hammaspyörä, pyörän vanne, pyörän napa, tekniset vaatimukset, pyöräparien muodostus, merkintä, hyväksymissäännöt, ohjaustavat, valmistajan takuu, turvallisuusvaatimukset, ympäristönsuojelu

(Venäjän rautatieministeriön 23.8.2000 antamalla määräyksellä nro K-2273u hyväksytyillä muutoksilla ja lisäyksillä)

1. JOHDANTO…………………………………………………………………………………………………….. 3 2. YLEISET MÄÄRÄYKSET ……… …………………………………………………………………………… 3 3. TEKNINEN SISÄLTÖ JA PERUSVAATIMUKSET KÄYTÖSSÄ …………………… . 5 4. PYÖRIEN TUTKIMUKSEN TYYPIT, EHDOT JA MENETTELY9 5. PYÖRIEN VIAT JA NIIDEN POISTAMISTAVAT …… 12 6. PYÖRIEN KORJAUS JA MUOTO…………………………………………… ……………………………….. 20 6.1. YLEISET VAATIMUKSET……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. UUDEN JA VANHAN VUODEN KÄSITTELY. …………………………………………………………………….. 21 6.3. UUSIEN JA VANHOJEN KESKUSTEN, KIINTEÄVALSSIEN JA VAIHTEIDEN KÄSITTELY…… 23 6.4. VAIHTEIDEN KORJAUS. …………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. UUSIEN JA VANHOJEN SIDOJEN TYSTYMINEN. ………………………………………………………………. 26 6.6. SIDOJEN SUUTIN (VAIHTO). ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. LEHDISTÖTYÖKSET ……………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. PYÖRIEN LÄMPÖMENETELMÄ…………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………. Leikkaus Jakopyörien siteet ja vanteet profiilin mukaan ................................. 36 6.10. Pyörällisen höyryn muodostuminen .................................................. ................................................ 4 45 8. PYÖRIEN JA NIIDEN OSIEN MERKINNÄT JA LEIMAUS … 46 NIIDEN OSAT ………………………………………………………………………… ………………………………… 53 11. TURVALLISUUSVAATIMUKSET JA YMPÄRISTÖTOIMENPITEET ……… …………………………………………………………………………… ……………. 54 12. METROLOGISET SÄÄNNÖKSET……………………………………………………….. 54 LIITE 1………………………………………………………… …… ……………………………………………………………… 56 LIITE 2………………………………………………………………… ……… ……………………………………………………… 59 LIITE 3……………………………………………………………………… ………… ……………………………………………… 59 LIITE 4…………………………………………………………………………… …………… ……………………………………… 60 LIITE 5………………………………………………………………………………… ……………… ……………………………… 61 LIITE 6……………………………………………………………………………………… ……………… ……………………… 66 LIITE 7…………………………………………………………………………………………… ……………… ……………… 68 LIITE 8…………………………………………………………………………………………………… ……………… …… 70 LIITE 9…………………………………………………………………………………………………………… …………… 74 LIITE 10……………………………………………………………………………………………………………………… …. 76 LIITE 11…………………………………………………………………………………………………………………. 78 LIITE 12…………………………………………………………………………………………………………………. 78 LIITE 13…………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. ESITTELY

1.1. Tämä ohje koskee kaikentyyppisten veturien pyöräkertoja ja 1520 mm:n raideleveyden omaavaa moniyksikköliikkuvaa kalustoa (MVPS). Vetureista ja MVPS:stä käytetään jäljempänä nimitystä vetovoiman liikkuva kalusto (TPS).

1.2. Ohjeessa määritellään menettelyt, ehdot, normit ja vaatimukset, jotka pyöräsarjojen on täytettävä niiden muodostuksen, korjauksen (katsauksen) ja teknisen huollon aikana.

1.3. Kaikkien uusien pyöräkertojen käyttö- ja korjausasiakirjojen on oltava tiukasti tämän ohjeen ja GOST 11018:n mukaisia, ja nykyiset asiakirjat on saatettava niiden mukaisiksi.

1.4 Tämän ohjeen vaatimukset ovat pakollisia pyöräsarjojen valmistuksessa, korjauksessa, huollossa ja käytössä.

(Sellaisena kuin se on muutettuna Venäjän rautatieministeriön 23.8.2000 päivätyllä ohjeella nro K-2273u)

1.5. Ohje päivätty 31.12.85. No. TsT / 4351 on voimassa höyryveturien pyöräparien valmistuksen ja korjauksen osalta.

2. YLEISET MÄÄRÄYKSET

2.1. Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen (jäljempänä PTE) mukaisesti jokaisen pyöräparin on täytettävä tämän ohjeen vaatimukset. Vierintälaakeroitujen TRS-pyöräsarjojen on täytettävä myös voimassa olevan Veturien ja junanvaunujen vierintälaakeroitujen yksiköiden huolto- ja korjausohjeen vaatimukset.

Yli 140 km/h nopeuksilla liikennöivien TPS:n pyöräkertojen tulee lisäksi täyttää voimassa olevan ohjeen vaatimukset rakenteiden, liikkuvan kaluston laitteiden ja liikenteen järjestämisestä suurten nopeuksien kulkualueilla. matkustajajunia.

Elastisilla kumi-metallielementeillä varustettujen vetovaihteistojen käyttövaihteiden valmistus ja korjaus, pyöräparien osien, joissa on tukirunko ja vetomoottorien tuki-aksiaalijousitus, valmistus ja korjaus on suoritettava asiaa koskevien olemassa olevien piirustusten vaatimusten mukaisesti, korjaussäännöt, tekniset ohjeet, korjauskäsikirjat ja GOST 11018.

Määritellyn teknisen dokumentaation vaatimusten noudattaminen on pakollista kaikille työntekijöille, jotka liittyvät pyöräsarjojen muodostukseen, tarkastukseen, korjaamiseen ja käyttöön.

2.2. Jokaisen pyöräparin akselissa on oltava selvästi merkityt merkit, jotka osoittavat muodostumisajan ja -paikan, täydellisen tarkastuksen sekä leima, joka vahvistaa sen hyväksymisen muodostuksen ja täydellisen tarkastuksen aikana. Pyöräkerran osissa on oltava asiaankuuluvien standardien, eritelmien ja tämän ohjeen mukaiset merkit ja leimat. IVY-maissa ja Latviassa tehtyjen korjausten jälkeen pyöräsarjojen ja niiden yksittäisten osien käyttö ilman "Hammer and Sirppi" -leimaa on sallittua edellyttäen, että muut määrätyt leimat ovat mukana (kohta 8).

2.3. Pyöräkerroille on tehtävä TPS-tarkastus, tavallinen ja täydellinen katsastus tämän ohjeen mukaisen menettelyn mukaisesti.

2.4. Täydellinen selvitys on suoritettava tehtaissa ja veturivarikoissa, joilla on rautatieministeriön lupa ja pakollinen vähimmäismäärä varusteita, kalusteita, mittaus- ja ohjauslaitteita liitteiden 1 ja 2 mukaisesti.

2.5. Vastuu työkalujen ja mittauslaitteiden kunnossapidosta sekä mittauslaitteiden oikea-aikaisesta tarkastuksesta (kalibroinnista) on pyöräpajan johtajalla tai pyöräparien korjausta ja muodostusta vastaavalla työnjohtajalla.

Mittauslaitteiden todentamisen (kalibroinnin) organisoinnin ja oikea-aikaisuuden valvonnasta vastaavat:

tehtaalla - teknisen valvonnan osaston johtaja;

varikolla - pääinsinööri tai korjauskeskuksen apulaisjohtaja.

(Sellaisena kuin se on muutettuna Venäjän rautatieministeriön 23.8.2000 päivätyllä ohjeella nro K-2273u)

2.6. Pyöräsarjojen korjaukseen (katsastukseen) tarvittavien laitteiden, kiinnikkeiden ja työkalujen kunto sekä tämän ohjeen vaatimusten noudattaminen tehtailla ja varikoilla on vuosittain tarkastettava pääinsinöörin (tai hänen varamiehensä) toimikuntien toimesta. tehdas), johon osallistuvat laadunvalvontaosasto ja veturien tarkastajat (tehtaan vastaanottotarkastajat).

STANDARDOINTI-, METROLOGIAN JA SERTIFIOINTIIN LIITTYVÄ VALTIOIDEN VÄLINEN NEUVOSTO

STANDARDOINTI-, METROLOGIAN JA SERTIFIOINTIIN LIITTYVÄ VALTIOIDEN VÄLINEN NEUVOSTO

INTERSTATE

STANDARDI

Yleiset tiedot

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Virallinen painos

Standartinform

Esipuhe

Valtioiden välisen standardoinnin tavoitteet, perusperiaatteet ja perusmenettely on määritelty GOST 1.0-92:ssa "Interstate standardization system. Perussäännökset” ja GOST 1.2-2009 ”Interstate Standardization System. Osavaltioiden väliset standardit, säännöt ja suositukset osavaltioiden välistä standardointia varten. Säännöt kehittämistä, hyväksymistä, hakemista, päivittämistä ja peruuttamista varten "

Tietoja standardista

1 KEHITTÄMÄ Avoin osakeyhtiö "Liikkuvan kaluston tieteellinen tutkimus- ja suunnittelu- ja teknologiainstituutti" (JSC "VNIKTI")

2 Teknisten määräysten ja metrologian liittovaltion viraston KÄYTTÖÖNOTTO

3 HYVÄKSYNYT Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (pöytäkirja nro 40, 29. marraskuuta 2011)

4 Tämä standardi on kehitetty ottaen huomioon kansainvälisen standardin ISO 1005-7:1982 ”Rautateiden liikkuva kalusto. Osa 7. Pyöräsarjat liikkuvalle kalustolle. Laatuvaatimukset" (ISO 1005-7:1982 "Rautatien liikkuvan kaluston materiaali - Osa 7: Pyöräkerrat veto- ja perässä - Laatuvaatimukset", NEQ)

5 Liittovaltion teknisen määräyksen ja metrologian viraston 5. maaliskuuta 2012 antamalla määräyksellä nro 14-st osavaltioiden välinen standardi GOST 11018-2011 otettiin käyttöön Venäjän federaation kansallisena standardina 1. tammikuuta 2013 alkaen.

Venäjän federaation osalta tämä standardi toteuttaa täysin rautateiden liikkuvan kaluston turvallisuutta koskevan teknisen määräyksen vaatimukset, jotka liittyvät teknisen määräyksen kohteeseen - veturien pyöräsarjoihin ja junayksikön liikkuvaan kalustoon, sekä rautateiden liikkuvan kaluston vaatimukset. tekninen määräys "suurten nopeuksien rautatieliikenteen turvallisuudesta" suhteessa teknisen määräyksen kohteeseen - suurten nopeuksien rautateiden liikkuvan kaluston pyöräparit:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 sisältävät vaaditut vähimmäisturvavaatimukset;

Kohdassa 6.5 vahvistetaan säännöt vaatimustenmukaisuuden arvioinnin näytteenotosta;

Kohdat 7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 määrittävät menetelmät välttämättömien turvavaatimusten tarkistamiseksi.

6 GOST 11018-2000 ASIAKKA

Tiedot tämän standardin muutoksista julkaistaan ​​vuosittain julkaistavassa tietohakemistossa "Kansalliset standardit" ja muutosten ja muutosten tekstit - kuukausittain julkaistavissa tietohakemistoissa "Kansalliset standardit". Jos tätä standardia tarkistetaan (korvataan) tai peruutetaan, julkaistaan ​​vastaava ilmoitus

kuukausittain julkaistavassa tietohakemistossa "National Standards". Asiaankuuluvat tiedot, ilmoitukset ja tekstit julkaistaan ​​myös julkisessa tietojärjestelmässä - liittovaltion teknisen määräyksen ja metrologian viraston virallisella verkkosivustolla Internetissä

© Standartinform, 2012

Venäjän federaatiossa tätä standardia ei voida kokonaan tai osittain kopioida, monistaa ja jakaa virallisena julkaisuna ilman liittovaltion teknisen määräyksen ja metrologian viraston lupaa.

1 Soveltamisala ................................................ ...............1

3 Termit ja määritelmät................................................ .2

4 Tekniset tiedot................................................. ....4

5 Pyöräkerran muodostus................................................ ..14

6 Hyväksymissäännöt................................................ 17

7 Testausmenetelmät................................................ 20

8 Kuljetus ja varastointi................................................ .22

9 Valmistajan takuu ................................................... 22

10 Työturvallisuusvaatimukset.................................................. .23

Liite A (pakollinen) Jäljellä olevien staattisten ja dynaamisten epätasapainojen tarkistus. . 24 Bibliografia................................................................ 25

VÄLINEN STANDARDI

1520 MM RAUTATIEN VEDON PYÖRÄT

Yleiset tiedot

Esittelypäivä - 2013-01-01

1 käyttöalue

Tämä standardi määrittelee vaatimukset veturien (tarjouskilpailujen) ja vaunujen liikkuvan kaluston (vetovaunukaluston) vetopyöräsarjoille 1520 mm:n raideleveyden rautateiden UHL-ilmastomuutoksella GOST 15150:n mukaisesti.

Tässä standardissa käytetään normatiivisia viittauksia seuraaviin osavaltioiden välisiin standardeihin:

GOST 8.051-81 Valtion järjestelmä mittausten yhtenäisyyden varmistamiseksi. Virheet sallitaan lineaaristen mittojen mittauksessa 500 mm asti

GOST 9.014-78 Yhtenäinen suojajärjestelmä korroosiota ja ikääntymistä vastaan. Tuotteiden tilapäinen ruosteenestosuojaus. Yleiset vaatimukset

GOST 12.0.003-74 Työturvallisuusstandardijärjestelmä. Vaaralliset ja haitalliset tuotantotekijät. Luokitus

GOST 12.3.002-75 Työturvallisuusstandardijärjestelmä. Valmistus prosessi. Yleiset turvallisuusvaatimukset

GOST 12.4.011-89 Työturvallisuusstandardijärjestelmä. Työntekijöiden suojakeinot. Yleiset vaatimukset ja luokitus

GOST 12.4.021-75 Työturvallisuusstandardijärjestelmä. Ilmanvaihtojärjestelmät. Yleiset vaatimukset

GOST 15.309-98 Järjestelmä tuotteiden kehittämiseen ja tuotantoon. Valmistettujen tuotteiden testaus ja hyväksyminen. Avainkohdat

GOST 398-2010 Hiiliteräsrenkaat leveäraiteisten rautateiden ja metrojen liikkuvaan kalustoon. Tekniset tiedot

GOST 868-82 Ilmaisinsatulat, joiden jakoarvo on 0,01 mm. Tekniset tiedot

GOST 1129-93 Auringonkukkaöljy. Tekniset tiedot

GOST 2310-77 Teräsmetallivasarat. Tekniset tiedot

GOST 2789-73 Pinnan karheus. Parametrit ja ominaisuudet

GOST 3225-80 Karkeat renkaat leveäraiteisten rautateiden vetureihin. Tyypit ja ajat

GOST 4491-86 Valettu pyöräkeskiö 1520 mm raideleveyden rautateiden liikkuvalle kalustolle. Yleiset tiedot

GOST 5000-83 Karkeat renkaat vaunuihin ja 1520 mm:n rautateiden tarjouksiin. Kerran

GOST 5267.10-90 Profiili siderenkaille. Lajitelma

Virallinen painos

GOST 5791-81 Teollinen pellavaöljy. Tekniset tiedot GOST 7931-76 Luonnollinen kuivausöljy. Tekniset tiedot GOST 8989-73 Hamppuöljy. Tekniset tiedot

GOST 9378-93 Näytteitä pinnan karheudesta (vertailu). Yleiset tiedot GOST 10791-2011 Kiinteät valssatut pyörät. Tekniset tiedot GOST 11098-75 Niitit lukulaitteella. Tekniset tiedot GOST 12503-75 Teräs. Ultraääniohjauksen menetelmät. Yleiset vaatimukset GOST 12549-2003 Matkustajavaunut 1520 mm raideleveyden pääradalla. Väritys. Tekniset tiedot

GOST 15150-69 Koneet, instrumentit ja muut tekniset tuotteet. Versiot eri ilmasto-alueille. Luokat, käyttöolosuhteet, varastointi ja kuljetus ilmastollisten ympäristötekijöiden vaikutuksesta

GOST 18321-73 Tilastollinen laadunvalvonta. Menetelmät kappaletuotteiden näytteiden satunnaiseen valintaan

GOST 20415-82 Ei-hajottava testaus. Akustiset menetelmät. Yleiset määräykset GOST 21105-87 Ei-hajottava testaus. Magneettisten hiukkasten menetelmä GOST 23479-79 Ei-hajottava testaus. Optiset katselumenetelmät. Yleiset vaatimukset GOST 25346-89 Vaihdettavuuden perusstandardit. Yhtenäinen toleranssien ja laskujen järjestelmä. Yleiset määräykset, toleranssisarjat ja pääpoikkeamat

GOST 30803-2002 Hammaspyörät pääratateiden vetokäyttöön. Tekniset tiedot

GOST 31334-2007 Akselit 1520 mm raideleveyden rautateiden liikkuvalle kalustolle. Tekniset tiedot

GOST 31365-2008 Maali- ja lakkapinnoitteet 1520 mm raideleveyden pääradan sähkövetureille ja dieselvetureille. Tekniset tiedot

GOST 31373-2008 Veturien ja junavaunujen pyöräsarjat. Lujuuslaskelmat ja -testit

Huomautus - Tätä standardia käytettäessä on suositeltavaa tarkistaa viitestandardien pätevyys valtion alueella kuluvan vuoden tammikuun 1. päivästä laaditun vastaavan standardiindeksin sekä julkaisussa julkaistujen vastaavien tietoindeksien mukaan. Tämä vuosi. Jos viitestandardi korvataan (muokattu), tätä standardia käytettäessä sinun tulee ohjata korvaava (muokattu) standardi. Jos viitattu standardi peruutetaan ilman korvausta, säännöstä, jossa siihen viitataan, sovelletaan siltä osin kuin se ei vaikuta tähän viittaukseen.

3 Termit ja määritelmät

Tässä standardissa käytetään seuraavia termejä vastaavien määritelmien kanssa:

3.1 usean yksikön liikkuvan kaluston veturien ja autojen pyöräkerrat;

MVPS: Kokoonpanoyksikkö, joka koostuu akselista, johon on asennettu kiinteät juoksevat pyörät, sekä vetovoiman yhdestä tai kahdesta hammaspyörästä (aksiaalivaihteisto), kaksoiskäyttötapeista ja muista osista, mukaan lukien ontto akseli, aksiaalilaakeripesä, vetomoottorin tai vaihteiston aksiaalilaakerit, jarrulevyt, labyrinttiholkeilla varustetut akselin laakerit (kun akselilaatikot on asennettu juoksevien pyörien väliin), joita ei voida purkaa ilman pyöräkerran purkamista.

3.2 veto (rautatie) liikkuva kalusto; TPS: Joukko rautateiden liikkuvan kaluston tyyppejä, mukaan lukien veturit ja MVPS, joilla on vetoominaisuudet kuljetusprosessin suorittamiseen.

Huomautus - MVPS sisältää matkustajien kuljettamiseen tarkoitetut sähköjunat, dieseljunat, dieselsähköjunat ja kiskovaunut (raidebussit).

3.3 pyörä (käynti): Pyöräparin elementti, joka on kiinteä osa tai kokoonpanoyksikkö, jonka pyörimisen aikana kiskoon suorassa kosketuksessa liikkuu TRS.

3.4 yksiosainen pyörä (käytävä): Pyöräparin yksiosainen osa vanteella, levyosalla ja navalla.

3.5 komposiittipyörä (ajo): Pyöräparin kokoonpanoyksikkö, joka koostuu pyörän keskipisteestä, renkaasta ja sitä kiinnittävästä rengasrenkaasta.

3.6 pyörän napa: Kiinteän pyörän tai pyörän keskiosan keskiosa, jossa on reikä, joka muodostaa istuinpinnan taattua tiiviyttä varten, pois lukien akselin pyöriminen sallittujen kuormien vaikutuksesta.

Huomautus - Napassa voi olla pitkänomainen ulkonema (pitkänomainen napa), joka muodostaa istuinpinnan hammaspyörän (ja muiden osien) asentamista varten.

3.7 pyörän vanne: Kiinteän pyörän paksunnettu ulkoosa, jossa on erityinen profiili, joka varmistaa sen kosketuksen kiskoon ja määrätyt kosketusolosuhteet.

3.8 side: Komposiittipyörän osa, jolla on erityinen profiili, joka varmistaa sen kosketuksen kiskoon ja määritellyt kosketusolosuhteet.

3.9 kulutuspinnan kaulus: kulutuspinnan osa, joka sijaitsee kulutuspinnan ulkosivupinnan ja renkaan istuinpintaan liittyvän vinon pinnan välissä ja joka on suunniteltu pysäyttämään pyörän keskikohdan vanteen sivuosa.

3.10 siteen kiristyskaulus: Siteen sisäsivupinnan ja siderenkaan alaleikkauksen välissä oleva osa siteestä, joka on tarkoitettu kiinnittämään siderengas siteen uraan.

3.11 pyörän keskiö

3.12 pyörän keskivanne

3.13 rengasrengas: Osa, joka on suunniteltu kiinnittämään rengas pyörän keskelle.

3.14 hammaspyörä: Kiinteä osa tai kokoonpanoyksikkö, joka on suljetulla hammasjärjestelmällä varustettu hammaspyörä, joka varmistaa toisen hammaspyörän (pyörän) jatkuvan liikkeen.

Valmis akseli: Akseli, joka on viimeistelty koneistettu, rullakarkaistu koko pituudeltaan sekä ultraääni- ja magneettitarkastettu.

[GOST 31334-2007, artikla 3.2]_

3.16 halkaisijan vaihtelu istuimen poikkileikkauksessa: Ero suurimman ja pienimmän yksikköhalkaisijan välillä mitattuna samalla poikkileikkauksella.

3,17 halkaisijan vaihtelutoleranssi poikkileikkauksessa

3.18 halkaisijan vaihtelu istuinpinnan pituusleikkauksessa: Ero suurimman ja pienimmän yksittäisen halkaisijan välillä mitattuna samassa pituusleikkauksessa.

3,19 halkaisijan vaihtelutoleranssi pituusleikkauksessa

3.20 Pyöräkerran muodostus: Tekninen asennusprosessi lämpö- tai puristussovituksella pyörien, vaihteiden (yksi tai kaksi) ja muiden osien akseliin.

3.21 naarmuuntuva korroosio: fysikaalinen ja kemiallinen prosessi, metallin korroosiotyyppi osien tiiviisti puristuneiden tai vierivien yhteenliittymien pintojen kosketuspisteissä, jos niiden pintojen muodonmuutosten seurauksena tapahtuu mikroskooppisia siirtymiä syövyttävän aineen vaikutuksesta ympäristö, esimerkiksi ilma, kosteus.

3.22 Kaksoisveturien pyöräsarjan tappi: Osa, joka on asennettu juoksupyörään ja suunniteltu siirtämään vääntömomentti käyttömekanismista pyöräsarjaan.

3,23 karheus

3.24 Jarrulevy: Pyöräsarjan elementti, joka on suunniteltu jarruttamaan vetoa liikkuvaa kalustoa ja asennettu akselin keskiosaan tai pyöränlevyjen sivuille tällaisen jarrujärjestelmän tapauksessa.

3.25 onttoakseli: Vetovoimaelementti, joka sulkee sisäänsä pyöräkerran akselin keskiosan ja välittää vääntömomentin pyöräkerran vaihteesta.

4 Tekniset vaatimukset

4.1 Pyöräkerran (katso kuvat 1-3) tulee koostua:

Kiinteältä tai ontolta akselilta:

akselin laakereiden kaulat sijaitsevat pyörien ulkopuolella tai niiden välissä,

esinapa- ja alanapapinnoilla käyntipyöriä varten,

tasaisella keskiosalla ja (tai) istuimilla vaihteistoille, vetomoottorin aksiaalilaakereille, vaihteistolle, jarrulevyille tai muille osille, jotka on asennettu akselille pyörien väliin;

kahdesta juoksupyörästä:

kiinteä (valssattu, meistetty, taottu, valettu),

komposiitti pyörän keskiöillä (valssattu, meistetty, taottu, valettu), siteet ja niiden kiinnitys siderenkailla;

Hammaspyörästä (yksi tai kaksi, paitsi kaksoisvetoisten veturien pyöräsarjoja):

kokonainen

b) komposiitti: rengaspyörä, napa ja muut niiden väliset liitososat;

Muista osista tai kokoonpanoyksiköistä, mukaan lukien vetomoottorin tai vaihteiston aksiaalilaakerit, aksiaalilaakeripesät, pyöränlevyjen sivuille asennetut jarrulevyt, ontto akseli, jotka sijaitsevat pyörien välissä ja joita ei voida purkaa ilman pyöräkerran purkamista, sekä pyöriin asennettuina jarrulevyinä.

4.2 Pyöräkerran kokoamiseen tarkoitettujen osien on täytettävä tekniset vaatimukset:

Akselit - GOST 31334;

Kiinteät valssatut pyörät - GOST 10791;

Pyörän valukeskukset - GOST 4491;

Siteet - GOST 398, GOST 3225*;

Siderenkaat - GOST 5267.10;

Vaihteet - GOST 30803**;

Pyörän rullatut ja leimatut keskipisteet ja muut pyöräkerran osat - säädösasiakirjan (RD) mukaisesti, hyväksytty määrätyllä tavalla.

Gear

Ratsastus ympyrä

A - pyörien renkaiden (vanteiden) sisäpäiden (reunojen) välinen etäisyys; B - pyörän renkaan (vanteen) leveys; C on etäisyys akselin esinapaosan työntöpään ja pyörän renkaan (vanteen) sisäpään välillä; D on luistinympyrän pyörien halkaisija; E-toleranssi pyörän kulutuspinnan säteittäiseen ulostuloon; G - siteen sisäpään loppuvuodon toleranssi

Kuva 1 - Pyöräpari, jossa on yksi vaihde akselilla

* Venäjän federaation alueella sovelletaan GOST R 52366-2005 (jäljempänä).

** Venäjän federaation alueella sovelletaan GOST R 51175-98 (jäljempänä).

Hammaspyörät Vierivä ympyrä

A - pyörien renkaiden (vanteiden) sisäpäiden (reunojen) välinen etäisyys; B - pyörän renkaan (vanteen) leveys; C on etäisyys akselin esinapaosan työntöpään ja pyörän renkaan (vanteen) sisäpään välillä; D on luistinympyrän pyörien halkaisija; E on pyörän kulutuspinnan säteittäisen poikkeaman toleranssi; G - pyörän renkaan (vanteen) sisäpään loppuvuodon toleranssi; B - pyöräkerran geometrinen akseli; K on akselin symmetriataso; T - ulottuvuuden A symmetriatoleranssi suhteessa tasoon K (halkaisijana)

Kuva 2 - Pyöräpari, jossa on kaksi hammaspyörää pitkänomaisissa pyörän navoissa

Jarrulevyt

A - pyörien renkaiden (vanteiden) sisäpäiden (reunojen) välinen etäisyys; B - pyörän renkaan (vanteen) leveys; C on etäisyys akselin esinapaosan työntöpään ja pyörän renkaan (vanteen) sisäpään välillä; D - pyörän halkaisija luisteluympyrässä; E on pyörän kulutuspinnan säteittäisen poikkeaman toleranssi; G - siteen sisäpään loppuvuodon toleranssi

(vanne) pyörät; B - pyöräkerran geometrinen akseli

Kuva 3 - Pyöräsarja akselivaihteella ja levyjarruilla

4.2.1 Akselivaatimukset

4.2.1.1 Akselipintojen karheusparametrin Ra* on oltava:

Vierintälaakerien ja pyörännapojen kaulat - enintään 1,25 mikronia;

Kaulat aksiaalisille liukulaakereille TPS:lle suunnittelunopeudella v K:

enintään 100 km/h - enintään 1,25 mikronia;

yli 100 km / h - enintään 0,63 mikronia;

Keskiosa - enintään 2,5 mikronia;

Napaosat hammaspyörille ja jarrulevyille - enintään 1,25 mikronia;

vierintä- ja liukulaakereille - enintään 2,5 mikronia;

ei toimi - enintään 6,3 mikronia;

Galteley:

laakeritapit - enintään 1,25 mikronia;

napanapit - enintään 2,5 mikronia.

Ontoissa akseleissa keskireiän pinnan karheusparametrin Ra tulee olla - enintään 6,3 mikronia.

4.2.1.2 Akselin halkaisijan** vaihtelutoleranssi poikittais- ja pituusleikkauksissa ei saa olla, mm, enintään:

0,015 - vierintälaakerien laakereille;

0,05 - aksiaalisten liukulaakereiden tapeille;

0,05 - pyörän navoissa kartiomaisen muodon tapauksessa suuremman halkaisijan tulee olla akselin keskikohtaa kohti;

0,05 - hammaspyörien napaosille tai vaihdevanteiden ja jarrulevyjen napoille;

0,03 - esipyörän osille akselin laakerien painerenkaiden alla.

4.2.1.3 Vierintä- ja liukulaakerien, pyörän navojen, jarrulevyjen ja hammaspyörien akselitappien keskipisteiden säteittäinen poistoleranssi ei saa olla yli 0,05 mm.

4.2.1.4 Akselin esinapaosien työntöpäiden ulostulotoleranssi yli 0,05 mm:n keskipisteitä tarkastettaessa ei ole sallittu.

4.2.1.5 Akselille on suoritettava sisäisten vikojen ja eheyden ultraäänitestaus standardin GOST 20415 mukaisesti ja pintavirheiden magneettitesti GOST 21105 mukaisesti.

Vaatimukset ultraääni- ja magneettitesteillä havaituille sallituille ja luvallisille vioista sekä akselien lujuusvaatimukset - GOST 31334:n mukaan.

4.2.1.6 Akselitappien, esinavan, navan ja keskiosien pinnat sekä akselin yhdestä osasta toiseen siirtymisen fileet tulee kovettaa rullaamalla teloilla standardin GOST 31334 mukaisesti .

4.2.2 Pyörän ja pyörän keskipisteen vaatimukset

4.2.2.1 Kiinteiden vanteiden tai yhdistelmäpyörän renkaiden kovuusarvojen ero yhden yli 24 HB-yksikön pyöräparin osalta ei ole sallittu.

4.2.2.2 Pyörän renkaan (vanteen) leveysero (katso kuvat 1,2 ja 3, koko B) ei saa ylittää 3 mm.

4.2.2.3 Istuinpintojen karheusparametrin Ra on oltava:

Pyörän napa tai pyörän keskireiät:

lämpömuodostusmenetelmällä - enintään 2,5 mikronia;

puristinmuodostusmenetelmällä - enintään 5 mikronia;

Pyörän keskiosan ulkopinta siteen sovittamiseksi - enintään 5 mikronia;

Sidoksen sisäpinta - enintään 5 mikronia;

Pitkänomainen napa hammaspyörän sovitukseen - enintään 2,5 mikronia.

** Tässä ja alapuolella on sallittua mitata poikkeama jyrkkyydestä poikkileikkauksen halkaisijan vaihtelun sijaan ja mitata pituusleikkauksen profiilia halkaisijan vaihtelun sijaan pituusleikkauksessa. Pitkittäisleikkauksen jyrkkyyden ja profiilin toleranssin tulee olla 0,5 poikittais- tai pituusleikkauksen halkaisijan vaihtelun toleranssiarvosta.

4.2.2.4 Halkaisijan vaihtelu ei ole sallittu:

Pyörän napa tai pyörän keskireikä:

yli 0,05 mm - poikkileikkauksessa;

yli 0,05 mm - pitkittäisleikkauksessa kartiomaisen muodon tapauksessa suuremman halkaisijan tulee olla navan sisäpäätä päin;

Pyörän keskiosan ulkopinnalle renkaan sovitusta varten:

0,2 - poikkileikkauksessa;

0,1 - pitkittäisleikkauksessa kartiomaisessa tapauksessa pyörän keskikohdan ulkopinnan kartiosuuntauksen on oltava sama kuin renkaan sisäistuinpinnan kartiosuunta ja toleranssiarvojen ero istuinpintojen halkaisijan vaihtelu pituusleikkauksessa saa olla enintään 0,05 mm.

4.2.2.5 Ylä- ja alarajapoikkeamat akselin ja pyörän navan (pyörän keskipisteen) parin halkaisijan nimellisarvosta yli plus 2 ja miinus 1 mm, vastaavasti, eivät ole sallittuja. Pyörän navan (pyörän keskipisteen) paksuuden ero päissä, mitattuna säteen suunnassa, lukuun ottamatta navan pitkänomaista osaa, on enintään 5 mm ympyrän kehällä.

4.2.2.6 Pyörän keskiössä, jossa on pitkänomainen napa hammaspyörän asentamista varten, pyörän keskinapan reikä porataan sen jälkeen, kun hammaspyörä (komposiittihammaspyörän napa) on istutettu suhteessa hammaspyörän nousuympyrän akseliin, kun taas pyörän keskipisteen navan reiän akselin ja hammaspyörän nousuympyrän kohdistustoleranssi - enintään 0,15 mm.

4.2.2.7 Pyörän levyosan reikien paikat jarrulevyjen kiinnitystä varten on sijoitettava ottaen huomioon käyttökuormien vaikutuksesta aiheutuvien rasitusten minimoiminen.

4.2.2.8 Enintään 10 mm leveän siteen sisäistuinpinnalla, joka sijaitsee työntöolakkeen kohdalla ja siderenkaan alaleikkauksessa, ei saa tehdä mustuuksia. Tämän pinnan muulla osalla saa olla enintään kaksi syväystä, joiden kokonaispinta-ala on enintään 16 cm 2 ja joiden enimmäispituus on enintään 40 mm.

4.2.2.9 Kulutuspinnan alileikkauksen profiilielementtien risteyssäteiden kulutuspinnan renkaalle on oltava vähintään 2,5 mm, istuinpinnan ja työntökauluksen liitossäteen on oltava vähintään 1,5 mm. Kiinnitysrenkaan ja työntöolakkeen pohjaleikkauksen pintojen karheusparametri Ra saa olla enintään 10 µm. Suojuksen renkaan alaleikkauksen reunoilla, jotka ovat suojuksen sisäpintaa ja työntökaulusta päin, on oltava 1,5 mm:n viisteet 45°:n kulmassa. Reunoja saa pyöristää 2 mm säteellä viisteiden sijaan.

4.2.2.10 Siteen istuinpinnan halkaisijan vaihteluväli poikkileikkauksessa saa olla enintään 0,2 mm, pituusleikkauksessa enintään 0,1 mm. Kun kyseessä on kartio, kartiomaisuuden suunnan on oltava pyörän keskipisteen vastinpinnalle asetettujen vaatimusten mukainen kohdan 4.2.2.4 mukaisesti.

4.2.2.11 Ylempi ja alempi poikkeama renkaan ja pyörän keskipisteen yhteensopivuuden halkaisijan nimellisarvosta yli plus 3 ja miinus 1,5 mm, vastaavasti, eivät ole sallittuja.

4.2.2.12 Valupyörän keskiöille ja umpivalssatuille pyörille on suoritettava ultraäänitestaus standardien GOST 4491 ja GOST 10791 mukaisesti. Valssatut, meistetut ja taotut pyörän keskikohdat on testattava ultraäänellä hyväksyttyjen säädösten mukaisesti.

Kuluttajan kanssa sopimuksella on sallittua hallita pintavirheitä valssatuissa ja stanssatuissa pyörän keskiöissä, valupyörän keskiöissä, umpipyörissä magneettisilla hiukkasilla tai akustisilla menetelmillä.

4.2.2.13 Side on testattava ultraäänitestillä GOST 398:n mukaisesti sekä magneettisella testauksella vikojen (pitkittäis- ja poikittaiset halkeamat, hiusraja, vanheneminen, delaminaatio jne.) puuttuminen istuimen sisäpinnalla.

4.2.2.14 Veturien, joiden rakenteellinen nopeus on yli 100–160 km/h (jopa 130 km/h - MVPS-pyöräsarjoille), kiinteät pyörät ja pyörän keskipisteet on tasapainotettava staattisesti, lukuun ottamatta pyöränkeskuksia, joihin kohdistuu dynaaminen tasapainotus. Kiinteän pyörän ja pyörän keskipisteen jäännösepätasapaino saa olla enintään 12,5 kg cm. Epätasapainoisen massan sijainti on merkittävä pyörän vanteeseen tai pyörän keskipisteeseen merkitsemällä numero "0" korkeudella 8 10 mm asti.

4.2.2.15 Sidoksen laskeutuminen pyörän keskelle suoritetaan lämpömenetelmällä häiriösovituksella 1,2-10 -3 - 1,6-10 -3 pyörän keskivanteen halkaisijasta. Pyörän keskivanteen plastisista muodonmuutoksista johtuva kutistuminen asennuksen jälkeen ei saa olla enempää kuin 20 % ennen muotoilua määritetystä häiriöstä.

4.2.2.16 Renkaan lämpötilan on oltava 220 °C - 270 °C ennen laskeutumista pyörän keskiosan vanteelle. Lämmitysprosessissa on tarpeen tallentaa tallennetulle tallennusvälineelle kaavio siteen lämpötilan muutoksista (lämmityskaavio) ajan kuluessa ja myös varmistaa lämmittimen automaattinen sammutus, kun suurin sallittu lämpötila saavutetaan.

4.2.2.17 Suojuksen rengas työnnetään suojuksen uraan paksunnetulla puolella suojuksen lämpötilassa vähintään 200 °C ja suojuksen kiristyskaulus puristetaan lopuksi voimalla 44 10 4 - 49 10 4 N (45 - 50 tf) vähintään 100 °C:n lämpötilassa. Kiinnitysolakkeen puristamisen jälkeen kiinnitysrengas on kiristettävä tiukasti syvennykseen. Suojusrenkaan päiden välinen rako saa olla enintään 2 mm.

4.2.2.18 Puristuksen päätyttyä renkaan kiristysrengas on koneistettava halkaisijaan, joka vastaa pyörän keskivanteen ulkohalkaisijaa (sovitus) enintään + 0,2 mm:n poikkeamilla, pituus (7 + 1) ) mm renkaan sisäpäästä, jolloin käsittelyjälkiä siderenkaassa ei sallita.

4.2.2.19 Ohjataksesi renkaan pyörimisen puutetta pyörän keskellä käytön aikana, kun rengas on laskeutunut renkaan ulkopäihin ja pyörän keskiosan reuna yhdelle suoralle linjalle komposiittipyörän sädettä pitkin, ohjaa merkkejä käytetään. Kontrollimerkit, jotka ovat neljän tai viiden ytimen muodossa, joiden syvyys on 1,5 - 2,0 mm ja joiden välissä on vähintään 5 mm yhtäläiset välit, kiinnitetään vähintään 10 ja enintään 45 mm siteen reunan sisähalkaisijasta. työntöpanta. Pyörän keskiön reunaan 0,5-1,0 mm syvä ja 10-20 mm pituinen uran muotoinen viitemerkki asetetaan tylppällä työkalulla.

Kiinteän pyörän vanteen vähimmäispaksuuden säätämiseksi vanteen ulkopäähän tulee asentaa rengasmainen ura uran muodossa, jonka leveys on 6 +1 mm ja syvyys 2 +1 mm, kuvan 4 mukaisesti.

D - kuluneen vanteen pyörän rajoittava halkaisija

Kuva 4 - Rengasmainen ura

4.2.2.20 Kiinnitä ohjausmerkkeihin ohjauslistat, joiden leveys on 30–40 mm:

Punaisella emalilla sidoksessa siteen koko paksuudella;

Pyörän keskiosan reunalla - valkoinen (keltainen) väri.

4.2.3 Vaihteistovaatimukset (kiinteä tai yhdistelmä)

4.2.3.1 Hammaspyörän tai yhdistelmävaihteen navan reiän pinnan karheusparametri Ra ennen asennusta pyörän keskipisteen akseliin tai pitkänomaiseen navaan saa olla µm enintään:

2,5 - lämpömenetelmällä;

5 - puristusmenetelmällä.

4.2.3.2 Hammaspyörän reiän tai komposiittihammaspyörän navan halkaisijan vaihteluväli poikittais- ja pituusleikkauksissa ei saa olla suurempi kuin 0,05 mm. Tapered™:n tapauksessa kartiomaisen suunnan on oltava sama kuin akselin tai pyörän keskijatkennavan istuinpinnan kartiomainen suunta.

4.2.3.3 Hammaspyörän (kruunun) hampaat on testattava magneettisesti pintavikojen puuttumisen varalta GOST 30803:n mukaisesti.

4.2.3.4 Veturien pyöräsarjojen, joiden suunnittelunopeus on yli 100-160 km/h (jopa 130 km/h - MVPS:n pyöräsarjoille), hammaspyörät on asiakkaan pyynnöstä altistettava staattiselle sähkölle. tasapainottaa. Jäljellä oleva epätasapaino saa olla enintään 12,5 kg cm. Epätasapainoisen massan sijainti tulee merkitä merkinnällä - numerolla "0" korkeudella 8-10 mm.

4.3 Pyöräsarjan vaatimukset

4.3.1 Pyöräkerran nimellisperusmitat (katso kuvat 1, 2, 3):

H = 140 mm - vetureille (B = 150 mm - renkaille ilman kampaa);

H \u003d 130 mm - MVPS:lle;

C - teknisten asiakirjojen mukaan;

Veturien komposiittipyörät - GOST 3225:n mukaan;

Kiinteät valssatut pyörät MVPS - eritelmien tai piirustusten mukaan;

Komposiittipyörät MVPS - GOST 5000 mukaan.

4.3.2 Kiinteiden vanteiden ja renkaiden profiiliparametrit seuraavien mukaan:

Kuva 5 - veturien pyöräsarjoille, joiden suunnittelunopeus on enintään 200 km/h;

Kuva 6 - MVPS-pyöräkerroille, joiden suunnittelunopeus on enintään 130 km/h.

Kuva 6 - MVPS-pyöräsarjojen kiinteän pyörän vanteen profiili tai esivalmistetun pyörän side

Valmistajan, asiakkaan ja infrastruktuurin omistajan* välisellä sopimuksella on sallittua käyttää muilla parametreillä varustettujen pyörien renkaiden (vanteiden) profiilia (mukaan lukien laipattomat pyörät) ottaen huomioon, että sallittu vaikutus rataa ei ylitetä.

Vetureille ja MVPS:ille, joiden suunnittelunopeus on enintään 200 km/h, ei ole sallittua lisätä kiinteän pyörän tai yhdistetyn pyörän vanteen nimellisleveyttä pyöräparissa (katso kuvat 1,2). ja 3, koko B) yli 3 mm ja pienentää - yli 2 ja 1 mm, vastaavasti; TPS-pyöräkerroille, joiden suunnittelunopeus on yli 200 km/h - + 1 mm.

Muiden kokojen poikkeamat - 14. luokan mukaan (GOST 25346).

4.3.3 Sallittu poikkeama halkaisijan nimellisarvosta vierintäympyrässä:

Veturien pyöräparien renkaat GOST 3225:n mukaan;

MVPS-pyöräkertojen renkaat ja tarjoukset GOST 5000:n mukaisesti.

TRS:ssä, jonka suunnittelunopeus on enintään 200 km/h, pyörän halkaisijoiden ero vierintäympyrän tasossa yhden pyöräparin osalta ei saa olla suurempi kuin 0,5 mm.

Yli 200 km/h suunnittelunopeuden omaavien TRS-pyöräparien osalta yhden pyöräparin pyörän halkaisijoiden vierintäympyrän tasossa ei sallita yli 0,3 mm:n eroa.

4.3.4 Pyörän kulutuspinnan säteittäisen poikkeaman toleranssi (katso kuvat 1, 2 ja 3, arvo E) tarkastettaessa TRS:n keskikohtia (akseli B) ei saa olla, mm, suurempi kuin:

0,5 - v K:ssa enintään 120 km/h;

0,3 - v K:ssa yli 120 km/h.

4.3.5 TRS:n pyörien (koko L) renkaiden (vanteiden) sisäpäiden välisen etäisyyden tulee olla:

(1440! h) mm - P R I v k enintään 120 km/h;

(1440 + 1) mm - v K:ssa yli 120 km/h.

4.3.6 Pyörien (G) renkaiden (vanteiden) sisäpäiden loppuvyöhykkeen toleranssi, kun tarkastetaan TRS:n keskipisteitä (akseli B), ei saa ylittää mm:

1,0 - v K enintään 120 km/h;

0,8 - v K:ssa yli 120 km/h aina 160 km/h asti;

0,5 - v K:ssa yli 160 km/h aina 200 km/h asti;

0,3 - v K:lla yli 200 km/h.

4.3.7 TRS-pyöräkertojen, joiden suunnittelunopeus on enintään 200 km/h, kulutuspinnan profiilipintojen ja pyörän laippojen karheusparametri Ra ei saa olla yli 10 µm, pyörien renkaiden (vanteiden) sisäpäät - yli 20 µm.

* Venäjän federaatiossa infrastruktuurin omistaja määräytyy rautatieliikenteen liittovaltion lain mukaan.

TRS-pyöräpareille, joiden suunnittelunopeus on yli 200 km/h, kulutuspinnan profiilipintojen, pyörän laippojen, pyöränrenkaiden (vanteiden) sisäpinnan sekä levyosan ja pyörännavan karheusparametrin Ra tulee olla ei saa olla yli 6,3 mikronia.

4.3.8 TRS-pyöräparien, joiden rakenteellinen nopeus on enintään 120 km/h, pyöränvanteiden sisäpäissä hajaantuneet mustat, joiden syvyys on enintään 1 mm, jotka eivät ulotu liitossäteelle pyörän laippa, ovat sallittuja. Mustien reikien kokonaispinta-ala on enintään 50 cm 2 .

4.3.9 Ero etäisyyksissä pyörien renkaiden (vanteiden) sisäpäistä etuakselin osien työntöpäihin (katso kuvat 1, 2 ja 3, kokoero C) yhden pyöräparin osalta ei saa ylittää 2,0 mm suunnittelunopeudella jopa 200 km/h mukaan lukien.

TRS-pyöräpareissa, joiden suunnittelunopeus on yli 200 km/h, yhden pyöräparin mittojen ero C ei saa ylittää 1,0 mm.

Pyörien renkaiden (vanteiden) sisäpäiden välisen etäisyyden symmetriatoleranssin T on oltava yhtä suuri kuin koon L toleranssikentän arvo kohdan 4.3.5 mukaisesti, kun pohjana käytetään akselin keskikohtaa (katso kuva 2, kanta K).

4.3.10 Pyöräsarjat, joissa hammaspyörä (hammaspyörät) on kiinnitetty akseliin (pyörän keskipisteen pitkänomainen napa) vetureille, joiden suunnittelunopeus on yli 100-120 km/h (jopa 130 km/h MVPS-pyöräsarjoille) ) tarkistetaan jäljellä olevan staattisen epätasapainon varalta. Pyöräkerran staattisen jäännösepätasapainon arvo ei saa ylittää 25 kg cm. Pyöräkertojen staattisen jäännösepätasapainon arvo saa olla muodostettuaan, ottaen huomioon kohdan 5.1.3 vaatimukset.

Pyöräsarjojen staattisen jäännösepätasapainon tarkastus on sallittu korvata dynaamisen jäännösepätasapainon tarkastuksella. Pyöräkerran dynaamisen jäännösepätasapainon arvo saa olla enintään 25 kg cm pyöräkerran jokaisen pyörän tasossa.

4.3.11 Veturien pyöräkerroille, joiden rakenteellinen nopeus on yli 100-120 km/h ja joissa hammaspyörä (vaihteet) on kiinnitetty akseliin (pyörän keskipisteen pitkänomainen napa) ja jonka aksiaalilaakeripesä on kiinnitetty sen mahdollisuudella Pyöriminen suhteessa akseliin, staattisen jäännösepätasapainon arvo on varmistettava pyöräkertoa muodostettaessa. Pyörän keskipisteen epätasapainot sijaitsevat samassa tasossa pyöräkerran akselin toisella puolella. Pyörän keskipisteiden staattisen jäännösepätasapainon kokonaisarvo ei saa ylittää 25 kg cm.

Pyöräsarjojen staattisen jäännösepätasapainon tarkastus on sallittu korvata dynaamisen jäännösepätasapainon tarkastuksella.

4.3.12 Pyöräsarjoille, joissa on hammaspyörä kiinnitetty akseliin vetureille, joiden suunnittelunopeus on yli 120 km/h (yli 130 km/h - MVPS-pyöräsarjoille), suoritetaan jäännösdynaaminen epätasapainon tarkistus.

Jäljellä olevan dynaamisen epätasapainon arvo pyöräkerran jokaisen pyörän tasossa vetureille ei saa ylittää, kg cm:

12,5 - v K:ssa yli 120–160 km/h;

7,5 - v K:ssa yli 160–200 km/h mukaan lukien.

MVPS-pyöräkertojen dynaamisen jäännösepätasapainon arvo kunkin pyörän tasolla ei saa ylittää, kg cm:

25 - v K:ssa yli 130–160 km/h;

TRS-pyöräkerroille, joiden suunnittelunopeus on yli 200 km/h, dynaamisen jäännösepätasapainon arvo kunkin pyörän tasolla ei saa ylittää 5,0 kg cm.

4.3.13 TRS:n pyöräpari, johon hammaspyörä on asennettu pyöräparin akselia ympäröivään ja vetomoottoriin kiinnitettyyn laakerikannattimeen ja vääntömomentin välitys pyöräparille tapahtuu ontosta akselista tai aksiaalivaihteistosta, jossa on mahdollisuus suhteelliseen liikkeeseen pituus- ja poikittaissuunnassa suhteessa pyöräkerran akseliin ja jolle on suoritettu jäännösdynaamisen epätasapainon testi kiinnitettäessä laakerin tuki hammaspyörän ollessa keskiasennossa suhteessa akseliin. Jäännösdynaamisen epätasapainon arvo - kohdan 4.3.12 mukaan.

Tällaiselle pyöräparille on sallittua testata jäännösstaattinen epätasapaino ja antaa staattisen epätasapainon arvo erikseen pyöräparin rakenneosille (komposiittipyörien pyörän keskipisteet, pyöräparin käyttövoiman osat, jotka on kytketty pyörän keskipiste

trom, joka sijaitsee hammaspyörää vastakkaisella puolella) sen muodostuksen aikana ottaen huomioon kohdan 5.1.3 vaatimukset.

Pyöräkerran staattisen jäännösepätasapainon kokonaisarvo ei saa ylittää kg - cm:

25 - v K:ssa yli 120–160 km/h;

15 - v K:ssa yli 160–200 km/h mukaan lukien.

4.3.14 Veturien ja tarjousten pyöräsarjojen maalipinnoitteet - GOST 31365:n mukaisesti, MVPS:n pyöräsarjoja - GOST 12549:n mukaisesti.

TRS-pyöräsarjoissa, joiden suunnittelunopeus on yli 200 km/h, pyörien levyosat ja akselin avoimet osat on suojattava korroosionestopinnoitteella.

4.3.15 Pyöräkerran pyörien renkaiden (vanteiden) välinen sähkövastus ei saa olla yli 0,01 ohmia.

4.3.16 Käyttö pyöräkerroissa pyörän keskiössä, jossa on levyosa, jonka muodon muodonmuutos käytön aikana aiheuttaa ylimääräisiä toleransseja pyörän vanteiden sisäpäiden väliselle etäisyydelle (mitta A, 4.3.5) johtuen pyöräkerran elementtien kuumeneminen pitkittyneen ja/tai intensiivisen jarrutuksen aikana jarrukengillä tai renkaiden kulutuspinnalla, kulutuspinnan paksuuden pienentäminen kulumisesta ja renkaiden kulutuspinnan korjauskäännökset eivät ole sallittuja.

4.3.17 Sallittu turvakerroin akselin ja pyörän väsymiskestävyydelle osana pyöräparia tietylle TRS:lle, ottaen huomioon teknisten ja toiminnallisten kuormien vaikutus - GOST 31373:n mukaan.

4.3.18 Todennäköisyys (laskettu) akselin ja pyörän häiriöttömälle toiminnalle osana pyöräparia tietylle TRS:lle, ottaen huomioon teknisten ja toiminnallisten kuormien vaikutus - GOST 31373:n mukaan.

4.3.19 Akselin ja pyörän kestävyysraja osana pyöräparia tietylle TRS:lle, ottaen huomioon teknisten ja toiminnallisten kuormien vaikutus - GOST 31373:n mukaan.

4.3.20 Sallittu turvakerroin akselin ja pyörien staattiselle lujuudelle osana pyöräparia, ottaen huomioon teknisten ja toiminnallisten kuormien vaikutus - GOST 31373:n mukaan.

4.4 Merkintä

MVPS-pyöräkertojen akselien merkintä ja merkki - GOST 31334:n mukaan.

Veturien pyöräparien akseleiden merkintä muodostuksen jälkeen ja merkintä vastaanottokokeiden jälkeen on kiinnitetty akselin oikeaan päähän kuvan 7 mukaisesti.

Yksipuolisessa käytössä oikeaa päätä pidetään akselin päähän vaihteen puolelta. Kaksipuoleisella vetolaitteella tai vaihteiston symmetrisellä järjestelyllä merkintä ja brändäys tehdään mihin tahansa päähän vapaasti merkkiä ja merkintää varten. Tällaista päätyosaa merkinnällä ja brändäyksellä pidetään oikeana.

Kun vaatimustenmukaisuus varmistetaan sertifioinnin jälkeen, pyöräsarjat merkitään liikkeestä markkinoilla paikoissa, joissa pyöräsarjan korjaukseen liittyvät leimat kiinnitetään, sekä pyöräsarjalomakkeeseen. Jos pyöräkerran suunnitteluominaisuudet eivät mahdollista markkinoiden kiertomerkin merkitsemistä akselin päähän, markkinoilla oleva kiertomerkki asetetaan muulle teknisessä dokumentaatiossa mainitulle pinnalle tai vain lomakkeessa.

a) Liuku- ja vierintälaakeroiduille akseleille ilman mutterilla kiinnitystä

b) Akseleille, joissa on vierintälaakeri päätymutterikiinnityksellä

c) Akseleille, joissa on vierintälaakeri aluslevyn pään kiinnitys

Vyöhyke / (käytetään akselin valmistuksen aikana)

1 - raaka-akselin valmistajan ehdollinen numero tai tavaramerkki; 2 - luonnosakselin tuotannon kuukausi ja vuosi (kaksi viimeistä numeroa); 3 - sulatteen sarjanumero ja akselin numero; 4 - valmistajan ja hyväksynnän edustajan teknisen tarkastuksen leimat, jotka tarkastivat merkinnän siirron oikeellisuuden ja hyväksyivät viimeistelyakselin; 5 - karkean akselin käsitellyn valmistajan ehdollinen numero tai tavaramerkki

Vyöhyke //(käytetään pyöräkerran muodostamisessa)

6 - pyöräparin muodostusmenetelmän merkintä [FT - lämpö, ​​F - puristus, TK - yhdistettynä lämpömenetelmään pyörän laskemiseksi (pyörän keskipiste) ja puristusmenetelmään vaihteen laskemiseksi akselille, TK - yhdistettynä laskutelineen lämpömenetelmä ja laskupyörän (pyörän keskipisteen) puristusmenetelmä akselia kohden]; 7 - pyöräkerran muodostuksen tuottaneen yrityksen ehdollinen numero tai tavaramerkki; 8 kuukautta ja pyöräkerran muodostumisvuosi; 9 - valmistajan ja pyöräparin hyväksyneen hyväksynnän edustajan teknisen tarkastuksen leimat; 10 - tasapainotusmerkki

Huomautus - Jos akselien päät ovat akselilaatikon yksiköiden suunnittelun työosia, merkinnät ja leimat lyödään pois kaulusten lieriömäiselle pinnalle tai muulle työpiirustuksessa ilmoitetulle ei-työpinnalle; numeroiden ja kirjainten korkeus on 6-10 mm.

Kuva 7 - Pyöräkerran akseleiden merkintä ja merkki

4.5 Vaatimukset mukana tuleville asiakirjoille

Jokaiseen pyöräpariin on kiinnitetty lomake. Merkitse pyöräparimuodossa:

Tyyppi (nimi);

Valmistajan nimi ja ehdollinen numero;

valmistuspäivämäärä;

Valmistajan antaman hyväksymistodistuksen päivämäärä ja numero;

Pyöräparipiirustuksen nimitys;

Tiedot akselista, kiinteistä pyöristä tai pyörien keskiöistä ja renkaista (valuvalmistaja, lämpönumero);

Valmistaja ja akselin, kiinteiden pyörien tai pyörän keskipisteiden ja renkaiden piirustus;

Akselin pääosien alkumitat (vierintä- ja liukulaakerien tappien halkaisijat, esinapa ja napaosat, akselin keskiosan halkaisija), pyörän napojen tai pyörän keskipisteiden asennushalkaisijat, ulkokiinnikkeiden halkaisijat renkaiden pyörien keskipisteet ja sisähalkaisijat, pyörien halkaisijat vierintäympyrässä ja paksuusharjanteet sekä siteiden paksuus.

Pyöräparilomakkeessa on oltava sivut, joista käy ilmi toimipisteellä tai korjaamolla tehdyt tarkastukset ja korjaukset (päivämäärä, korjaustyyppi, kilometrimäärä, todelliset mitat).

Hammaspyörän (-pyörien) lomake on kiinnitettävä pyöräkerran lomakkeeseen.

5 Pyöräkerran muodostuminen

5.1 Yleistä

5.1.1 Pyöräkerrat tulee muodostaa lämpö-, puristus- tai yhdistetyillä menetelmillä.

5.1.2 Yhdistetyllä pyöräparin muodostusmenetelmällä pyörät (pyöränkeskiöt) ja jarrulevyjen navat asennetaan akselille puristusmenetelmällä ja hammaspyörä - lämpömenetelmällä. Muut menetelmäyhdistelmät pyöräkerran rakenneosien muodostamiseksi ovat sallittuja.

5.1.3 Muodostettaessa pyöräosia RTP:itä, joiden suunnittelunopeus on yli 100 km/h, pyörän keskipisteiden epätasapainoiset massat tulee sijoittaa samalle tasolle akselin toiselle puolelle.

5.1.4 Pyöräkerran suunnittelussa on oltava kanavat paineen alaisen öljyn syöttämiseksi pyörän, hammaspyörän (hammaspyörän napa) ja jarrulevyn navan liitäntäalueelle akselin kanssa pyöräparin purkamiseksi (öljyn poisto).

5.2 Lämpömuovausmenetelmä

5.2.1 Pyöräkerrat muodostetaan termisellä menetelmällä ND*:n vaatimusten mukaisesti, jotka on hyväksytty määrätyllä tavalla.

5.2.2 Kiinteän pyörännavan, hammaspyörän tai pyörän keskiosan paikallinen lämmitys renkaalla ei ole sallittua.

0,85 10 _3 - 1,4 10 _3 yhdysosien halkaisijat pyörän keskiöiden ja pyörien navoille;

0,5 10 -3 - 1,0 10 -3 halkaisijat hammaspyörien napojen ja jarrulevyjen yhteensopivia osia.

5.2.4 Akselin istuinpinta on pinnoitettava korroosionestopinnoitteella.

Akselin istuinpintojen korroosionestopinnoitteena suositellaan käytettäväksi luonnollista kuivausöljyä GOST 7931 mukaan tai lämpökäsiteltyä kasviöljyä (auringonkukkaöljy GOST 1129** mukaan tai pellavaöljy GOST 5791 mukaan). On sallittua käyttää muita korroosionestopinnoitteita, jotka ovat läpäisseet yhteenliittyvien osien hankauskorroosionkestävyystestit ja jotka eivät vähennä akselin väsymislujuutta.

5.2.5 Ennen muotoilua akselille asennetut osat vaihteita lukuun ottamatta lämmitetään tasaisesti 240 °C - 260 °C lämpötilaan ja lämpökaavio kirjataan. Seostetuista teräksistä valmistettujen hammaspyörien lämmityslämpötila - enintään 200 °C, teräslajista 55 (F) *** valmistettujen hammaspyörien - enintään 260 °C. Ei-metallisia elastisia elementtejä sisältävien hammaspyörien lämmityslämpötila ei saa ylittää 170 °C.

* Venäjän federaation alueella nämä vaatimukset on vahvistettu GOST R 53191-2008:ssa.

** Venäjän federaation alueella sovelletaan GOST R 52465-2005 (jäljempänä).

*** Venäjän federaation alueella nämä vaatimukset on vahvistettu GOST R 51220-98:ssa.

5.2.6 Kun muodostus lämpömenetelmällä on saatu päätökseen ja koottu pyöräsarja on jäähdytetty lämpötilaan, joka ei ylitä ympäristön lämpötilaa yli 10 °C:lla, TRS:n pyöräsarjan osien liitoksen lujuus suunnittelunopeus enintään 200 km/h on tarkastettava ohjauksen aksiaalisen kuormituksen siirtymisen osalta:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - jokaista 100 mm:ä kohti akselin navan osien halkaisijaa juoksupyörien tai veturien pyöräsarjojen pyörän keskipisteiden laskeutumiseen;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - jokaista 100 mm:ä kohti akselin navan osien halkaisijaa MVPS-pyöräkertojen kulkupyörien tai pyörän keskipisteiden sovittamiseksi;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - jokaista 100 mm:ä kohti akselin napaosien halkaisijaa hammaspyörän tai yhdistelmähammaspyörän navan asentamiseksi (yksi tai kaksi) pyöräsarjoille veturit, joiden nimellishalkaisija kulutuspinnan ympyrässä on vähintään 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - akselin napaosien halkaisijan jokaista 100 mm:ä kohden hammaspyörän tai yhdistelmähammaspyörän navan (yksi tai kaksi) asentamiseksi, jarrulevy napa (yksi tai kaksi) TPS-pyöräkerroille, joiden pyörän nimellishalkaisija on vierintäympyrässä enintään 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - jokaista 100 mm:ä kohti pyörän keskipisteen pitkänomaisen navan halkaisijaa hammaspyörän sovittamiseksi.

Ohjauksen aksiaalikuorman asetettua maksimiarvoa saa nostaa 10 %, kun otetaan huomioon vakiintuneet häiriöt.

Hammaspyörän sopivuus pyörän keskikohdan pitkänomaiseen navaan on sallittua tarkistaa ohjausmomentilla (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] neliötä kohti jokaista 100 mm:n halkaisijaa kohti. pyörän keskiosan pitkänomainen napa. Kun hammaspyörä on laskettu pyörän keskiön pitkänomaiseen navaan, istuinpinnan viereiseen tasoon laitetaan ohjausmerkki. Valvontamerkki kiinnitetään tylpällä työkalulla uran muodossa, jonka syvyys on enintään 0,5 mm ja pituus enintään 10 mm.

TRS:n pyöräsarjoille, joiden suunnittelunopeus on yli 200 km/h, ohjausaksiaalikuormitus kilonewtoneina tulee ottaa välillä 5,2 - 5,8 d (d on akselin navan halkaisija, mm) esijännitysten mukaisesti. tätä suunnitteludokumentaatiossa olevaa liitäntää varten (kulkupyörä, pyörän keskiö, hammaspyörä, yhdistelmähammaspyörän napa, jarrulevyn napa akselilla).

Vaihto tai kierto (ohjausmerkkien siirtyminen) kytkennässä ei ole sallittua.

5.3 Puristusmuovausmenetelmä

5.3.1 Akseliin asennettujen osien (pyörät, pyörän keskipisteet tai pyörän keskipisteet renkaineen, hammaspyörät, jarrulevynavat) ja akselin tulee olla samassa lämpötilassa ennen puristamista. Pyörän lämpötila saa ylittää akselin lämpötilaa enintään 10 °C.

5.3.3 Akselin istuinpinnat ja akselille asennetut osat tulee peittää tasaisella kerroksella luonnollista kuivausöljyä GOST 7931 mukaan tai lämpökäsiteltyä kasvisöljyä (hamppu GOST 8989 mukaan, pellavansiemen GOST 5791 mukaan tai auringonkukkaöljy GOST 1129) öljy. On sallittua käyttää muita korroosionestopinnoitteita, jotka ovat läpäisseet yhteenliittyvien osien hankauskorroosionkestävyystestit ja jotka eivät vähennä akselin väsymislujuutta.

5.3.4 Osien puristaminen akselille ja ohjausaksiaalisen kuormituksen aiheuttaman leikkauksen tarkistaminen suoritetaan hydraulipuristimella. Puristimessa on oltava kalibroitu voimansäätölaite ja automaattinen tallennuslaite, joka tallentaa paperille tai sähköiseen tietovälineeseen kaavion pyörän (pyörän keskipisteen), hammaspyörän, jarrulevyjen puristusvoimasta suhteessa istuimeen koko puristuksen ajan. operaatio.

Tallennuslaitteen tarkkuusluokan tulee olla vähintään 1,5 %, kartan etenemisvirhe enintään 2,5 %, tallennusviivan paksuus enintään 0,6 mm, karttanauhan leveys vähintään 100 mm , tallennusmittakaava pituudella ei saa olla pienempi kuin 1:2, kaavion korkeudella 1 mm:n tulee vastata enintään 24,5 kN (2,5 tf) voimaa.

5.3.5 Pyörien (pyörien keskipisteiden) painaminen akseliin ja vaihteiden painaminen akseliin tai pyörän keskiöön (jarrulevyt) TRS:n pyöräsarjoille, joiden suunnittelunopeus on enintään 200 km/h, suoritetaan lopullisella puristusvoimat, joiden tulee vastata taulukossa 1 ilmoitettuja voimia, kun hydraulipuristimen männän nopeus on enintään 3 mm/s.

Taulukko 1 - Lopulliset puristusvoimat muodostettaessa pyöräparia puristamalla

* Kun painetaan pidennettyä pyörän keskinapaa vasten.

** Osoittajassa arvot ovat pyöräkerroille, joiden pyörän halkaisija on enintään 1200 mm, nimittäjässä - yli 1200 mm.

5.3.6 Pyörien, jarrulevyjen ja hammaspyörien puristaminen akselille TRS:n pyöräsarjoille, joiden suunnittelunopeus on yli 200 km/h, suoritetaan halkaisijalla d millimetreinä lopullisen puristusvoiman ollessa kilonewtoneja alueella 3,9 - 5,8 d pituuden konjugaatiolla 0,8 d - 1,1 d.

5.3.7 Normaalin puristusosoitinkaavion tulee olla tasaisen kaaren muotoinen, hieman ylöspäin kupera, kasvaen koko pituudelta puristuksen alusta loppuun. Malli - kaavio pyöräsarjojen puristamisesta on esitetty kuvassa 8.

Seuraavat poikkeamat puristuskuvion normaalista muodosta ovat sallittuja.

R. - 01Р ■ "min w, ll min

1 - tyydyttävien puristuskaavioiden kenttä;

2 - maksimikäyrä; 3 - minimikäyrä; Р-puristusvoima, kN; P max, P t \ n - vastaavasti, unikko

49,0 maksimi- ja minimipuristusvoimat sisään

0 taulukon 1 mukaan; L - teoreettinen pituus halk

grammaa, mm

Kuva 8 - Malli - puristuskaavio

5.3.7.1 Kaavion alkupisteessä (kartiomaisen osan siirtymäalue sylinterimäiseen osaan) voiman äkillinen lisäys on enintään 49 kN (5 tf), jota seuraa korkeintaan 5 vaakasuora leikkaus. % kaavion L teoreettisesta pituudesta.

5.3.7.2 Alueiden tai syvennysten esiintyminen kaaviossa navoissa olevien öljykanavien syvennysten kohdalla, joiden lukumäärän tulee vastata syvennysten määrää.

5.3.7.3 Kaavion koveruus jatkuvalla voimanlisäyksellä edellyttäen, että koko käyrä, lukuun ottamatta kohdassa 5.3.7.2 määriteltyjä tasoja ja syvennyksiä, on sijoitettu sen suoran yläpuolelle, joka yhdistää käyrän alun tässä osoittavaan pisteeseen kuvaa pienin sallittu voima P min tämän tyyppiselle akselille.

5.3.7.4 Kaaviossa oleva vaakasuora suora viiva sisäänpuristuksen lopussa pituudella, joka ei ylitä 15 % teoreettisen diagrammin pituudesta L, tai voiman pudotus enintään 5 % puristusvoimasta Pmax pituus ei ylitä 10 % teoreettisen kaavion pituudesta L.

5.3.7.5 Voiman asteittainen lisäys kaavion lopussa, jos pyöräkerran rakenne tai muodostustekniikka mahdollistaa sovituksen rajoittimeen missä tahansa elementissä.

5.3.7.6 Voiman vaihtelu puristuksen lopussa amplitudilla, joka on enintään 3 % puristusvoimasta Pmax pituudella, joka ei ylitä 15 % kaavion L teoreettisesta pituudesta, kun pyörät puristetaan pidennetyllä navalla.

5.3.7.7 Poikkeama mittaustarkkuudesta 20 kN (2 tf) asti määritettäessä maksimivoimaa kaaviosta.

5.3.7.8 Jos pyöräparien lopullinen puristusvoima on enintään 10 % pienempi tai suurempi kuin taulukossa 1 määritellyn alueen raja-arvo (ottamatta huomioon kohdan 5.3.7.5 mukaista sallittua porrastettua voimanlisäystä), valmistaja , asiakkaan läsnäollessa, on tarkistettava puristussovitus kohdistamalla testiakselin suuntainen kuorma kolme kertaa puristusvoiman vastakkaiseen suuntaan. Vähennetyn loppupuristusvoiman tarkistamiseksi aksiaalisen vertailukuorman on oltava 1,2 kertaa todellinen puristusvoima. Suuremman loppupuristusvoiman tarkistamiseksi aksiaalisen vertailukuorman on vastattava taulukon 1 mukaista suurinta puristusvoimaa.

5.3.7.9 Puristuskuvion todellisen pituuden on oltava vähintään 85 % kuvion teoreettisesta pituudesta L, mm, joka lasketaan kaavalla

L \u003d (C + L 2)i,

jossa L 1 on pyörän keskipisteen navan kosketusalueen pituus akseliin, mm;

/_ 2 - navan lisälyönti (jos sellainen on suunnitteludokumentaatiossa), mm;

/ - kaavion pituuden mittakaava.

Jarrulevyn navan puristuskuvion todellisen pituuden on oltava vähintään 105 /".

5.3.7.10 Jos saadaan epätyydyttävä kaavio tai lopullisen puristusvoiman arvo ei vastaa taulukossa 1 määritettyä arvoa, pyörää (pyörän keskustaa) saa puristaa uudelleen (enintään kaksi kertaa) akseli ilman istuinpintojen lisätyöstöä, jos akselin ja pyörän navan (pyörän keskipiste) istukkapinnoissa ei ole purseita.

Kun pyörää (pyörän keskiosaa) painetaan uudelleen akseliin, taulukossa 1 määritettyä loppuvoiman alarajaa on lisättävä 15 %.

6 Hyväksymissäännöt

6.1 Pyöräsarjoja valvotaan tämän standardin vaatimusten noudattamiseksi hyväksymistestien (PS), määräaikaisten (P), tyyppi (T) GOST 15.309 mukaisten testien ja vaatimustenmukaisuuden vahvistustestien (C) aikana.

Luettelo pyöräkerran ohjatuista parametreista ja testimenetelmistä on taulukossa 2.

taulukko 2

Ohjattu parametri	Standardin lauseke, joka sisältää testauksen aikana tarkistettavat vaatimukset				testit*
	toimitus	kausijulkaisu		vaatimustenmukaisuuden vahvistamiseksi
1 Mitat, toleranssit ja muoto	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Pinnan ulkonäkö ja kunto (laatu), mukaan lukien viimeistely (karheus)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7,1,1 (PS, S), 7,2 (P, S)
3 Mekaaniset ominaisuudet ja kemiallinen koostumus					7,1,15 (PS), 7,2 (P)
4 Telakarkaisu
5 Vastakkaisten osien lämmityslämpötila	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Vikojen esiintyminen metallissa: Ultraääniohjaus Magneettinen ohjaus Akustinen ohjaus	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Epätasapaino: Staattinen Dynaaminen	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Vastakkaisten osien esijännitysarvo	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Vastakkaisten osien liitoksen lujuus	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
10 Pyörän renkaan (vanteen) profiiliparametrit vierintäympyrässä
11 Sähkövastus
12 Pyörän keskikohdan kutistuminen plastisen muodonmuutoksen vuoksi
13 Muutos etäisyydellä (mitta A) lämpenemisestä jarrutuksen aikana ja siteiden paksuuden pieneneminen kääntymisen aikana
14 Akselin ja pyörien väsymisvastuskerroin osana pyöräkertoa
15 Akselin ja pyörien staattinen lujuuskerroin osana pyöräparia
16 Akselin ja pyörän kestoraja osana pyöräkertoa

Taulukon 2 loppu

* Parametreille, joita ei ole merkitty testityypeillä, testit suoritetaan kaikentyyppisille testeille.

6.2 Hyväksymistestit

6.2.1 Pyöräsarjan osille ja jokaiselle pyöräsarjalle on suoritettava vastaanottokoe ennen niiden maalausta esittämällä todistukset, muut laatua vahvistavat asiakirjat, pyörien leikkaus- tai puristustaulukot sekä lomakkeet pyöräkerroille ja hammaspyörille.

6.2.2 Hyväksyntätestauksen läpäisseisiin elementteihin ja pyöräkerroihin on kiinnitettävä valmistajan hyväksymisleimat ja jos ne on myös muun valvontaorganisaation suorittamia, sen hyväksymisleima.

6.2.3 Jos tämän standardin vaatimuksia ei noudateta, kokoamista varten valmistetut pyöräkerran osat ja pyöräkerran osat on hylättävä.

6.3 Säännöllinen testaus

6.3.1 Määräaikaistestit tulee suorittaa vähintään kerran vuodessa vastaanottotestien puitteissa, ja lisäksi on tarpeen valvoa:

Pintakäsittelyn laatu - kunkin mallin kahdessa osassa;

Telan kovettumislaatu - GOST 31334:n mukaan;

Sidosliitoksen vahvuus pyörän keskiöön on kahdella pyöräparilla kustakin siteen vakiokoosta.

6.3.2 Jos vähintään yksi näyte (osa) ei täytä tämän standardin vaatimuksia, testit toistetaan kaksinkertaisella määrällä pyöräsarjoja. Jos testitulokset eivät ole tyydyttäviä, pyöräsarjojen hyväksyminen keskeytetään, kunnes syy on poistettu.

6.4 Tyyppitestit

6.4.1 Tyyppitestit on suoritettava:

Pyöräkerran rakennetta muuttaessa (taulukon 2 parametrien 1-3, 5, 7-17 mukaan);

Käytettäessä muita mekaanisia ominaisuuksia omaavia materiaaleja, muutetaan pyöräparien osien ja niiden aihioiden valmistusprosessia tai vaihdetaan valmistajaa (taulukon 2 parametreillä 1-6, 8-10, 12, 14-17);

Pyöräkerran muodostusmenetelmää muuttaessa (taulukon 2 parametreilla 1,2,4,5,8,9,12);

Jos jarrujärjestelmässä tapahtuu muutoksia, jotka vaikuttavat pyöräparin (pyörän) mekaaniseen tai lämpökuormitukseen (taulukon 2 parametrien 1-3, 5, 8, 9, 13 mukaisesti);

Pyöräkerran aksiaalisen kuormituksen tai suunnittelunopeuden kasvaessa kuormituskaavion muutos (taulukon 2 parametrien 1-5, 7-9, 13-17 mukaan).

6.4.2 Tyyppitestien suorittamisen edellytysten on vastattava pyöräkertojen käyttöolosuhteita pääparametrien osalta (pyöräsarjan staattiset ja dynaamiset kuormitukset kiskoille, ajonopeus, veto- ja jarrutusvoima).

6.5 Pyöräsarjoja koskevat näytteenottosäännöt

Pyöräsarjojen vaatimustenmukaisuuden varmistavat testit suoritetaan GOST 18321:n mukaisesti satunnaisella valinnalla valituilla näytteillä, jotka ovat läpäisseet hyväksymistestit. Pyöräsarjojen vaatimustenmukaisuuden testaamista varten otetaan vähintään kaksi näytettä.

7 Testausmenetelmät

7.1 Hyväksyntätestien aikana tämän standardin vaatimusten noudattaminen määritetään seuraavilla tavoilla ja menetelmillä.

7.1.1 Pintakäsittelyn ulkonäkö ja laatu on tarkastettava silmämääräisellä tarkastuksella GOST 9378:n mukaisilla pinnankarheusnäytteillä tai profilometrillä. Karheusparametrien säätö suoritetaan kolmessa pisteessä, jotka ovat yhtä kaukana toisistaan ​​ympäri kehää.

7.1.2 Virheet sallitaan lineaaristen mittojen mittauksessa - GOST 8.051:n mukaan.

Yli 500 mm:n mittoja ohjattaessa käytetyn mittauslaitteen maksimivirhe ei saa ylittää 1/3 tämän standardin määrittämästä toleranssiarvosta.

Säteittäinen ja loppusyötö tarkistetaan kellomittarilla ja määritetään vähintään kolmen mittauksen tulosten aritmeettisena keskiarvona.

7.1.3 Liitososien häiriösovituksen arvo määritetään ennen pyöräparin muodostamista mittaamalla niiden liitoskohtien sovitushalkaisijat mikrometrisellä jarrusatulalla GOST 868:n mukaisesti ja mikrometrisellä puristimella GOST 11098:n mukaan kolmessa osassa sovituksen pituutta pitkin ja kahdessa keskenään kohtisuorassa tasossa. Jokaisen kuuden mittauksen tulosten keskiarvo tulee ottaa osien mitatun liitoskohdan halkaisijan arvoksi.

On sallittua käyttää muuta mittaustyökalua, joka tarjoaa tarvittavan mittaustarkkuuden.

7.1.4 Istuinpinnan kapenemisen todellisten yhdistelmien oikeellisuus tulee tarkistaa vertaamalla kohdan 7.1.3 mukaisia ​​mittaustuloksia mittausarvojen mukaan kahdessa äärimmäisessä osassa istuinpinnan sovituspituutta kahdessa keskenään kohtisuorassa tasossa. Tason äärimmäisen osan halkaisijan arvoa varten on otettava kahden mittauksen keskiarvo kussakin osassa.

7.1.5 Sekarenkaan leveys mitataan kolmessa osassa kehää pitkin vähintään 100 mm etäisyydeltä merkinnän äärinumeroista.

7.1.6 Pyörän renkaan (vanteen) profiili tulee tarkistaa sopivalla mallilla, jonka mittojen enimmäispoikkeama on + 0,1 mm. Mallin ja pyörän renkaan (vanteen) profiilin välisessä sallitussa raossa yli 0,5 mm:n paksuinen mittapää ei saa kulkea kulutuspinnan pintaa ja harjanteen paksuutta pitkin, 1 mm - korkeutta pitkin. harjanteesta, kun taas mallia on painettava pyörän renkaan (vanteen) sisäpäätä vasten.

7.1.7 Akselin, pyörän, renkaan ja hammaspyörän (kruunun) pintavikojen puuttuminen on tarkastettava silmämääräisillä tarkastusmenetelmillä GOST 23479:n mukaisesti, magneettisella tarkastuksella GOST 21105:n mukaisesti, sisäisten vaurioiden puuttuminen viat - ultraäänitarkastuksella standardin GOST 12503 mukaisesti. Pyörän keskipisteen sisäisten vikojen puuttuminen on tarkastettava ultraäänitestauksella GOST 12503:n mukaisesti, pintavikojen puuttuminen - visuaalisella testillä GOST 23479:n mukaisesti, magneettitestauksella GOST 21105:n mukaan ja akustinen testaus - GOST 20415:n mukaan.

Huomautus - Ultraäänitestauksen tuloksia arvioitaessa käytetään yrityksen näytteitä, jotka tunnistavat vian ja joilla on voimassa olevat tarkastustodistukset.

7.1.8 Jäljellä oleva staattinen tai dynaaminen epätasapaino tarkistetaan pyöräkerrasta tai komponenteista erikseen muodostettaessa pyöräkertoa liitteen A mukaisesti.

7.1.9 Pyöräkerran osien lämmityslämpötilaa ennen niiden laskeutumista on säädettävä lämmityskaavion mukaisesti instrumenteilla ja laitteilla, jotka ohjaavat lämpötilan nousua, eivätkä anna sen ylittää raja-arvoaan. Mittausvirhe - + 5 °C.

7.1.10 Osien liitoksen lujuus akseliin on tarkistettava:

Puristussovitusmenetelmällä - puristuskaavion muodon ja sen vastaavuuden lopullisiin puristusvoimiin taulukon 1 mukaisesti. Puristuskaavioiden oikeellisuuden tarkistamiseksi on suositeltavaa käyttää laskumallia;

Lämpölaskeutumismenetelmällä - säädetyn aksiaalisen (leikkaus) kuormituksen kolminkertainen kohdistaminen liitokseen samalla, kun kuormituskaaviot tallennetaan.

Hammaspyörän sovituksen lujuus pyörän keskikohdan pitkänomaiseen navaan tarkistetaan ohjausmomentilla (pyörimistä varten) kohdan 5.2.6 mukaisesti, samalla kun kuormituskaaviot tallennetaan.

7.1.11 Renkaan sovitustiiveys ja rengasrenkaan puristus jokaisessa pyöräparissa tulee tarkistaa renkaan jäähtymisen jälkeen koputtamalla metallivasaralla (GOST 2310) kulutuspinnan pintaan ja rengasrenkaaseen vähintään neljällä yhtä kaukana olevia pisteitä. Vaimentunut ääni ei ole sallittu.

7.1.12 Sähkövastus tulee tarkistaa laitteen tukiin asennetusta pyöräkerrasta, joka mahdollistaa pyöräkerran pyörien renkaiden (vanteiden) välisen sähkövastuksen mittaamisen ND * mukaisesti, joka on hyväksytty määrätyllä tavalla.

7.1.13 Merkinnät tulee tarkistaa silmämääräisesti. Pyörät, joissa on lukukelvottomia merkintöjä, on hylättävä.

7.1.14 Laadunvalvontamenetelmät veturien pyöräsarjojen maalaamiseen GOST 31365:n, MVPS:n GOST 12549:n mukaisesti.

7.1.15 Pyöräparien osien metallin mekaaniset ominaisuudet ja kemiallinen koostumus on vahvistettava aihioita (takoita) valmistavien yritysten laatuasiakirjoilla.

7.2 Määräaikaistestauksen aikana tämän standardin vaatimusten noudattaminen määritetään seuraavilla tavoilla ja menetelmillä:

Osien pintakäsittelyn laatu ennen pyöräkerran muodostusta - pinnan karheusparametrien hallinta standardin GOST 2789 mukaisesti;

Karkaisun laatu valssaamalla - pitkittäisten osien leikkaaminen akseleista kaulassa, alanapassa, keskiosassa sekä valikoivasti fileiden paikoissa RD ** mukaisesti, hyväksytty määrätyllä tavalla;

Renkaan liitoksen lujuus pyörän keskipisteeseen - mittaamalla liitoksen todelliset mitat renkaan irrottamisen jälkeen, laskemalla esijännitysarvo ja vertaamalla sitä alkuperäiseen esijännitysarvoon;

Metallin mekaaniset ominaisuudet on tarkastettava leikatuista näytteistä - pyörät GOST 10791:n mukaisesti, akselit GOST 31334:n mukaan, pyörän keskipisteet GOST 4491:n mukaisesti, renkaat GOST 398:n tai muun hyväksytyn ND:n mukaisesti.

7.3 Tyyppitesteissä tämän standardin vaatimusten noudattaminen määritetään seuraavilla tavoilla ja menetelmillä.

7.3.1 Pyörän keskipisteen todellisen tiiviyden (kutistumisen) pieneneminen on määritettävä mittaamalla liitososien kiinnityspintojen halkaisijat kolmessa tasossa 120° kulmassa koko ympärysmitta pitkin ennen asennusta ja irrotuksen jälkeen tuki - kohdan 7.2 mukaisesti, kun taas tiukkuuden väheneminen ei saa ylittää kohdassa 4.2.2.15 määriteltyä.

7.3.2 Pyöränvanteiden sisäpäiden välisen etäisyyden muutos, joka johtuu jarrutuksen aikana lämpenemisestä kenkien ollessa pyörän kulutuspinnan pinnalla, on määritettävä elementtilaskentamenetelmällä pyörän idealisoinnilla (jaottelulla) tilavuuselementeillä tai kokeellisella menetelmällä toistamalla pitkä jarrutustila 20 minuutin ajan jarrupalojen kertoimella, joka on enintään 0,5 maksimista nopeudella vähintään 40 km/h pitkissä laskuissa ja pysäyttämällä jarrutus pitkien laskujen jälkeen.

7.3.3 Renkaan (vanteen) paksuuden pienenemisestä aiheutuva renkaan renkaiden sisäpäiden välisen etäisyyden muutos kulutuspinnan profiilin kulumisesta ja korjaus kääntymisestä määräytyy elementtilaskentamenetelmällä idealisoinnilla. pyörän (jaottelu) tilavuuselementeillä tai kokeellisella menetelmällä, jossa renkaan (vanteen) kulutuspinnan pinta kerros kerrokselta käännetään rautateiden teknisen toiminnan säännöissä vahvistetusta enimmäispaksuudesta enimmäispaksuuteen * **.

7.3.4 Akselin ja pyörän väsymisvastuskertoimen arvon määrittäminen osana pyöräparia tietylle TRS:lle ottaen huomioon teknisten ja toiminnallisten kuormien vaikutus - standardin GOST 31373 mukaisesti.

7.3.5 Akselin ja pyörän kestävyysrajan arvon määrittäminen pyöräkerran osana tietylle TRS:lle, ottaen huomioon teknisten ja toiminnallisten kuormien vaikutus - standardin GOST 31373 mukaisesti.

7.3.6 Akselin ja pyörien staattisen lujuuskertoimen arvon ja akselin ja pyörien häiriöttömän toiminnan todennäköisyyden (laskettuna) määrittäminen osana pyöräparia, ottaen huomioon teknisen ja toiminnallisen vaikutuksen kuormat - GOST 31373:n mukaan.

7.4 Testitulokset kirjataan testiraportteihin.

Testausraportin tulee sisältää seuraavat tiedot:

testauspäivämäärä;

Testien tyyppi;

Pyöräparin nimitys;

Mittaustyökalut;

Testitulokset.

* Venäjän federaation alueella nämä vaatimukset on vahvistettu GOST R 52920-2008:ssa.

** Venäjän federaation alueella nämä vaatimukset on vahvistettu vuonna.

*** Venäjän federaation alueella nämä vaatimukset on vahvistettu vuonna.

7.5 Käytetyillä mittauslaitteilla tulee olla tyyppihyväksyntätodistukset ja voimassa olevat tarkastustodistukset.

Käytettävien laitteiden tulee olla mittausten yhtenäisyyden varmistamista koskevan lainsäädännön mukaisia.

8 Kuljetus ja varastointi

8.1 Kuormattaessa pyöräkertoja rautatien laiturille tai autoon, jossa on puulattia, ne tulee sijoittaa symmetrisesti laiturin (korin) pituusakseliin nähden kiinnittäen pyörät puisilla kiiloilla, jotka on naulattu ajoneuvon lattiaan kiinnitettyihin välilevyihin. Pyöräkerrat on kiinnitettävä tiukasti lattiaan hehkutetulla langalla, jonka halkaisija on 6 mm, jotta estetään pyöräkertojen mahdolliset törmäykset toisiinsa. Kuljetettaessa pyöräkertoja rautatien laiturilla tai autossa, jossa on metallilattiat, pyöräkerrat tulee asentaa erityisiin tukiin, jotka on kiinnitetty kiinteästi ajoneuvoon.

8.2 Kaulan pyöräkerran varastoinnin ja kuljetuksen aikana akselien napaosat ja hammaspyörien vanteet tulee pinnoittaa suojaryhmien 1-2 mukaisella korroosionestoaineella, suojausvaihtoehto VZ-1 mukaisesti. GOST 9.014:n kanssa.

Ennen pyöräkerran kuljetusta akselien kaulat ja hammaspyörien hampaat on suojattava renkailla - puulaudoista valmistetuilla hihnalla, joka on puettu vaijeriin tai köyteen tai naulattu metalliin tai kiinnitysteippiin. Hammaspyörän hampaat tulee kääriä kosteudenkestävällä paperilla ja suojata vaurioilta.

Metallinauha, lanka ja naulat eivät saa koskettaa akselin kaulaa.

Pitkäaikaista varastointia varten on sallittua lisäksi kääriä kaulat ja hammaspyörät säkkikankaalla, pergamiinilla.

8.3 Vaihteiston tai vetomoottorin aksiaalilaakerit tulee peittää suojakoteloilla ja dieseljunien pyöräparien reaktiomomenttien vipujen laakerit on käärittävä säkkikankaalla.

8.4 Kuljetuksen ja varastoinnin aikana ei saa:

Hävitä pyöräkerrat ja niiden osat;

Nostomekanismien kaulan koukut ja ketjut sekä pyöräparien akselien kulutuspinnat;

Säilytä pyöräkertoja maassa ilman kiskoille kiinnittämistä.

8.5 Lähettäjän tulee kiinnittää jokainen pyöräpari metalli- tai puulevyyn, joka on leimattu tai maalattu seuraavilla tiedoilla:

lähettäjän nimi;

määränpää,

Pyöräsarjan numero.

Toimitettaessa pyöräparia akselikoteloineen on oikeanpuoleisen akselinpesän etukannen pulttiin kiinnitettävä metallilevy, johon on leimattu pyöräparin numero, jos sitä ei ole leimattu koriin akselilaatikosta tai etukannessa.

9 Valmistajan takuut

9.1 Valmistaja takaa pyöräsarjojen tämän standardin vaatimusten mukaisuuden edellyttäen, että käyttösääntöjä * ja kohdan 8 vaatimuksia noudatetaan.

9.2 Osien (akseli, pyörä, pyörän keskiö, hammaspyörä) liitoksen lujuuden takuuaika on 10 vuotta.

Huomautus - Takuu päättyy, jos pyöräkerran muotoillaan uudelleen.

9.3 Pyöräparien osien toiminnan takuuajat:

Akselit - GOST 31334:n mukaan;

Kiinteät valssatut pyörät - GOST 10791:n mukaan;

Valupyörän keskipisteet - GOST 4491:n mukaan;

Sidokset - GOST 398:n mukaan;

* Venäjän federaation alueella nämä vaatimukset on vahvistettu.

Vaihteet - GOST 30803:n mukaan;

Muut osat - tietyn osan teknisten tietojen mukaan.

Huomautus - Takuuajat lasketaan pyöräkerran käyttöönottopäivästä alkaen, jolloin lomakkeessa ilmoitetaan pyöräkerran asennuspäivämäärä TRS:n mukaisesti.

10 Työturvallisuusvaatimukset

10.1 Pyöräkertojen tarkastuksessa, kartoituksessa ja muotoilussa on noudatettava standardin GOST 12.3.002 mukaisia ​​työturvallisuusvaatimuksia.

10.2 Pyöräsarjojen muodostustyötä suoritettaessa on toteutettava toimenpiteitä työntekijöiden ja ympäristön suojelemiseksi vaarallisten ja haitallisten tuotantotekijöiden vaikutuksilta standardin GOST 12.0.003 mukaisesti.

10.4 Pyöräsarjojen tuotantoon ja testaukseen liittyvät työt on suoritettava tiloissa, joissa on tulo- ja poistoilmanvaihto standardin GOST 12.4.021 mukaisesti.

10.5 Teollisuustilojen mikroilmaston osoittimien tulee olla ND **:n vaatimusten mukaisia, valtuutetun kansallisen toimeenpanoelimen hyväksymä.

10.6 Työpaikkojen melu- ja tärinätaso ei saa ylittää valtuutetun kansallisen toimeenpanevan elimen hyväksymiä RD ** -standardeja.

10.7 Teollisuustilojen ja työpaikkojen valaistuksen tulee täyttää rakennusmääräysten ja -määräysten vaatimukset.

10.8 Pyöräkertojen valmistukseen osallistuvalla henkilökunnalla on oltava henkilönsuojaimet standardin GOST 12.4.011 mukaisesti.

* Venäjän federaation alueella nämä vaatimukset on vahvistettu terveysministeriön hyväksymissä hygieniastandardeissa "Haitallisten aineiden suurimmat sallitut pitoisuudet (MPC) työalueen ilmassa" (GN 2.2.5.1313-03). Venäjän federaation 27. huhtikuuta 2003.

** Venäjän federaation alueella nämä vaatimukset on vahvistettu "Teollisuustilojen mikroilmaston hygieniavaatimuksissa". Terveyssäännöt ja -normit” (SanPiN 2.2.4.548-96), Venäjän valtion terveys- ja epidemiologisen valvonnan komitean hyväksymä 1.10.1996.

Liite A (pakollinen)

Jäännösstaattisen ja dynaamisen epätasapainon tarkistaminen

A.1 Jäljellä olevan staattisen epätasapainon tarkistus

Staattinen jäännösepätasapaino tarkistetaan pyöräkerrasta, joka on asennettu akselikotelon tappien kanssa tasapainotelineen tukiin. Telineessä heiluvan pyöräparin spontaanin pysähtyessä epätasapainon sädevektori suuntautuu alaspäin.

Staattisen jäännösepätasapainon arvon määrittämiseksi valitaan kuorma, jonka massa on m, ja se kiinnitetään yhden pyörän yläosaan säteellä r siten, että sen epätasapaino on yhtä suuri kuin alkuperäinen epätasapaino.

Jos epätasapainot ovat yhtä suuret, pyöräpari on tasapainotilassa telineen vaakatuilla missä tahansa asennossa pyöriessään pyörimisakselin ympäri.

Pyöräkerran D staattinen jäännösepätasapaino, kg ■ cm, lasketaan kaavalla

ja verrataan sallittuihin arvoihin kohtien 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 mukaisesti.

Jos staattisen jäännösepätasapainon sallittu arvo ylittyy, pyöräkerroille tehdään paikallista lisäkäännöstä, jonka jälkeen suoritetaan uusintatarkastus.

seisontatuki

m 1 - pyöräkerran epätasapainoinen massa; m - korjaava massa; r v g - etäisyys pyörimisakselista massakeskipisteeseen

Kuva A.1 - Pyöräkerran staattisen tasapainotuksen kaavio

A.2 Jäännösdynaamisen epätasapainon tarkistus

Dynaaminen epätasapaino tarkistetaan tasapainotelineeseen asennetusta pyöräkerrasta. Telineen tulee varmistaa epätasapainon rekisteröinti, joka on vähintään 0,2 tämän standardin vaatimusten mukaisesta enimmäisarvosta.

Pyöräkerran dynaamisen jäännösepätasapainon arvot määritetään mittaamalla pyöräkerran pyörivien massojen inertiavoimien dynaaminen vaikutus asetetulla nopeudella ja kiinnittämällä niiden arvo ja suunta pyörien tasoon. Tätä varten teline on varustettu asianmukaisilla mittausantureilla ja tallennuslaitteilla.

Pyöräkerran dynaamisen jäännösepätasapainon saatuja arvoja verrataan sallittuihin arvoihin kohdan 4.3.12 mukaisesti.

Jos dynaamisen jäännösepätasapainon sallittu arvo ylittyy, se eliminoidaan samalla tavalla kuin staattinen epätasapaino kääntämällä pyörää paikallisesti, minkä jälkeen suoritetaan uudelleentarkistus.

Bibliografia

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Tekniset ohjeet pyörien akselien rullakarkaisuun

veturi- ja autoparit, Venäjän rautatieministeriön hyväksymä 19.04.1995

Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan säännöt, Venäjän liikenneministeriön 21. joulukuuta 2010 hyväksymä määräys nro 286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Avainsanat: vetokulkukalusto, 1520 mm raideleveys, pyöräkerrat, pyörä (ajo), akseli, pyörän keskiö, rengas, suojarengas, hammaspyörä, pyörän vanne, pyörän napa, tekniset vaatimukset, pyöräkerran muodostus, merkintä, hyväksymissäännöt, menetelmät valvonta, valmistajan takuut, työsuojelu, ympäristönsuojelu

Toimittaja R.G. Goverdovskaya Tekninen toimittaja N.S. Goishanova oikolukija M.I. Pershina Tietokoneen asettelu V.I. Goishchenko

Luovutettu setille 25.09.2012. Allekirjoitettu julkaistavaksi 25. lokakuuta 2012. Muoto 60x84 1/8 . Arial kuulokkeet. Uel. uuni l. 3.72.

Uch.-toim. l. 3.40. Levikki 118 kappaletta. Zach. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. Kirjoitettu FSUE "STANDARTINFORM" PC:llä.

Painettu FSUE "STANDARTINFORM" -haaraan - tyyppi. "Moskova tulostin", 105062 Moskova, Lyalin per., 6.