Itä-Preussi: historia ja nykyaika. Kartta, rajat, linnat ja kaupungit, Itä-Preussin kulttuuri. Saksa venäjäksi

10.10.2019

Jo myöhäisellä keskiajalla Neman- ja Veikseljokien välissä sijaitsevat maat saivat nimensä Itä-Preussia. Koko olemassaolonsa ajan tämä voima on kokenut eri ajanjaksoja. Tämä on ritarikunnan ja Preussin herttuakunnan ja sitten valtakunnan ja maakunnan sekä sodanjälkeisen maan aikaa Puolan ja Neuvostoliiton välisen uudelleenjaon vuoksi tapahtuvaan uudelleennimeämiseen asti.

Omaisuuden syntyhistoria

Yli kymmenen vuosisataa on kulunut siitä, kun Preussin maat mainittiin ensimmäisen kerran. Aluksi näillä alueilla asuneet ihmiset jaettiin klaaneihin (heimoihin), jotka erotettiin ehdollisilla rajoilla.

Preussin omaisuuden laajuudet kattoivat Puolan ja Liettuan nykyisen osan. Näitä olivat Sambia ja Skalovia, Warmia ja Pogezania, Pomesania ja Kulm, Natangia ja Bartia, Galindia ja Sassen, Skalovia ja Nadrovia, Mazovia ja Sudovia.

Lukuisat valloitukset

Preussin maat koko olemassaolonsa ajan olivat jatkuvasti vahvempien ja aggressiivisempien naapureiden valloitusyrityksiä. Joten 1200-luvulla teutonilaiset ritarit - ristiretkeläiset - saapuivat näille rikkaille ja houkutteleville alueille. He rakensivat lukuisia linnoituksia, kuten Kulm, Reden, Thorn.

Kuitenkin vuonna 1410, kuuluisan Grunwaldin taistelun jälkeen, preussilaisten alue alkoi sujuvasti siirtyä Puolan ja Liettuan käsiin.

Seitsemänvuotinen sota 1700-luvulla heikensi Preussin armeijan vahvuutta ja johti siihen, että Venäjän valtakunta valloitti osan itäisistä maista.

1900-luvulla vihollisuudet eivät myöskään ohittaneet näitä maita. Vuodesta 1914 alkaen Itä-Preussi oli mukana ensimmäisessä maailmansodassa ja vuonna 1944 - toisessa maailmansodassa.

Ja Neuvostoliiton joukkojen voiton vuonna 1945 jälkeen se lakkasi olemasta kokonaan ja muutettiin Kaliningradin alueeksi.

Olemassaolo sotien välillä

Ensimmäisen maailmansodan aikana Itä-Preussi kärsi raskaita tappioita. Vuoden 1939 kartalla oli jo muutoksia, ja päivitetty maakunta oli mukana kauhea tila. Olihan se Saksan ainoa alue, jonka sotilaalliset taistelut nielivät.

Versaillesin sopimuksen allekirjoittaminen tuli kalliiksi Itä-Preussille. Voittajat päättivät pienentää sen aluetta. Siksi Kansainliitto alkoi vuosina 1920–1923 hallita Memelin kaupunkia ja Memelin aluetta ranskalaisten joukkojen avulla. Mutta vuoden 1923 tammikuun kansannousun jälkeen tilanne muuttui. Ja jo vuonna 1924 näistä maista tuli autonomisena alueena osa Liettuaa.

Lisäksi Itä-Preussi menetti myös Soldaun (Dzialdovon kaupungin) alueen.

Yhteensä noin 315 tuhatta hehtaaria maata irrotettiin. Ja tämä on laaja alue. Näiden muutosten seurauksena jäljelle jäänyt maakunta putosi ahdinko mukana valtavia taloudellisia vaikeuksia.

Taloudellinen ja poliittinen tilanne 20- ja 30-luvuilla.

20-luvun alussa, kun Neuvostoliiton ja Saksan diplomaattiset suhteet normalisoituivat, Itä-Preussin väestön elintaso alkoi vähitellen parantua. Moskova-Kenigsberg-lentoyhtiö avattiin, Saksan itämaiset messut jatkettiin ja Koenigsbergin kaupungin radioasema aloitti toimintansa.

Maailmanlaajuinen talouskriisi ei ole kuitenkaan ohittanut näitä muinaisia maita. Ja viidessä vuodessa (1929-1933) viisisataakoltoista eri yritystä meni konkurssiin yksin Koenigsbergissä ja kasvoi sataantuhanteen ihmiseen. Tällaisessa tilanteessa natsipuolue otti hallinnan omiin käsiinsä hyödyntäen nykyisen hallituksen epävarmaa ja epävarmaa asemaa.

Alueiden uudelleenjako

AT maantieteelliset kartat Itä-Preussissa vuoteen 1945 asti tehtiin huomattava määrä muutoksia. Sama tapahtui vuonna 1939, kun Natsi-Saksan joukot miehittivät Puolan. Uuden kaavoituksen seurauksena osa Puolan maista ja Liettuan Klaipedan (Memel) alue muodostettiin maakunnaksi. Ja Elbingin, Marienburgin ja Marienwerderin kaupungeista tuli osa uutta Länsi-Preussin aluetta.

Natsit käynnistivät suurenmoisia suunnitelmia Euroopan uudelleenjakamiseksi. Ja Itä-Preussin kartasta piti heidän mielestään tulla Itämeren ja Mustanmeren välisen talousalueen keskus alueiden liittämisen alaisena. Neuvostoliitto. Nämä suunnitelmat eivät kuitenkaan toteutuneet.

Sodan jälkeinen aika

Neuvostojoukkojen saapuessa myös Itä-Preussi muuttui vähitellen. Perustettiin armeijan komentajan toimistoja, joita oli huhtikuuhun 1945 mennessä jo kolmekymmentäkuusi. Heidän tehtävänsä oli laskea uudelleen Saksan väestö, inventaario ja asteittainen siirtyminen siviilielämään.

Noina vuosina tuhansia saksalaisia upseereita ja sotilaita piileskeli eri puolilla Itä-Preussia, sabotointia ja sabotointia harjoittavat ryhmät toimivat. Pelkästään huhtikuussa 1945 armeijan komentajan toimistot vangitsivat yli kolme tuhatta aseistettua fasistia.

Tavallisia saksalaisia asui kuitenkin myös Koenigsbergin alueella ja sen lähialueilla. Heitä oli noin 140 tuhatta ihmistä.

Vuonna 1946 Koenigsbergin kaupunki nimettiin uudelleen Kaliningradiksi, minkä seurauksena Kaliningradin alue muodostui. Ja tulevaisuudessa myös muiden siirtokuntien nimet muutettiin. Tällaisten muutosten yhteydessä uusittiin myös aiemmin olemassa ollut 1945 Itä-Preussin kartta.

Itä-Preussin maat nykyään

Nykyään Kaliningradin alue sijaitsee entisellä preussilaisten alueella. Itä-Preussi lakkasi olemasta vuonna 1945. Ja vaikka alue on osa Venäjän federaatiota, ne ovat alueellisesti erillään. Hallinnollisen keskuksen - Kaliningradin (vuoteen 1946 asti se kantoi nimeä Koenigsberg) - lisäksi sellaiset kaupungit kuin Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk ovat hyvin kehittyneitä. Alue koostuu seitsemästä kaupunginosasta, kahdesta kaupungista ja kahdestatoista kaupunginosasta. Tärkeimmät tällä alueella asuvat kansat ovat venäläisiä, valkovenäläisiä, ukrainalaisia, liettualaisia, armenialaisia ja saksalaisia.

Tähän mennessä Kaliningradin alue on meripihkan louhinnassa ensimmäisellä sijalla, ja se varastoi noin 90 prosenttia maailman varoistaan suolissaan.

Mielenkiintoisia paikkoja modernissa Itä-Preussissa

Ja vaikka nykyään Itä-Preussin kartta on muuttunut tuntemattomaksi, maat kaupungeineen ja kylineen säilyttävät edelleen menneisyyden muistoa. Kadonneiden henki mahtava maa ja tähän päivään asti tunnetaan nykyisellä Kaliningradin alueella Tapiaun ja Taplakenin, Insterburgin ja Tilsitin, Ragnitin ja Waldaun nimiä kantavissa kaupungeissa.

Georgenburgin hevostilalla tehdyt retket ovat suosittuja turistien keskuudessa. Se oli olemassa jo 1300-luvun alussa. Georgenburgin linnoitus oli turvasatama saksalaisille ritareille ja ristiretkeläisille, joiden päätoimiala oli hevoskasvatus.

1300-luvulla rakennetut kirkot (entisessä Heiligenwalden ja Arnaun kaupungeissa) sekä 1500-luvun kirkot entinen kaupunki Tapiau. Nämä majesteettiset rakennukset muistuttavat ihmisiä jatkuvasti Saksalaisen ritarikunnan vaurauden vanhoista ajoista.

Ritarien linnat

Meripihkavarastoineen maa on houkutellut saksalaisia valloittajia muinaisista ajoista lähtien. 1300-luvulla Puolan ruhtinaat yhdessä vähitellen takavarikoivat nämä omaisuudet ja rakensivat niihin lukuisia linnoja. Joidenkin jäännökset, jotka ovat arkkitehtonisia monumentteja, tekevät edelleen lähtemättömän vaikutuksen nykyaikaisiin. Suurin määrä ritarilinnat pystytettiin 1400- ja 1500-luvuilla. Heidän rakennuspaikkansa olivat valloitetut preussilaiset maavallilinnoitukset. Linnoja rakennettaessa noudatettiin väistämättä järjestysgoottilaisen arkkitehtuurin tyylisiä perinteitä. myöhäiskeskiaikainen. Lisäksi kaikki rakennukset vastasivat yhtä rakentamissuunnitelmaa. Nykyään epätavallinen

Nizovyen kylä on erittäin suosittu asukkaiden ja vieraiden keskuudessa. Siinä on ainutlaatuinen paikallishistoriallinen museo muinaisine kellareineen, jossa vieraillessa voi varmuudella sanoa, että silmien edessä välähtää koko Itä-Preussin historia muinaisten preussilaisten ajoista neuvostoasukkaiden aikaan asti.

Luulen kuitenkin, että monet Kaliningradin alueen asukkaat, kuten monet puolalaiset, ovat toistuvasti esittäneet itselleen kysymyksen - miksi Puolan ja Kaliningradin alueen välinen raja kulkee tällä tavalla eikä toisin? Tässä muistiinpanossa yritämme selvittää, kuinka Puolan ja Neuvostoliiton välinen raja muodostui entisen Itä-Preussin alueelle.

Historiaan ainakin hieman perehtyneet tietävät ja muistavat, että ennen ensimmäisen maailmansodan alkua Venäjän ja Saksan valtakunnat olivat ja osittain kulkivat samalla tavalla kuin nykyinen raja Venäjän federaatio Liettuan tasavallan kanssa.

Sitten bolshevikkien valtaantuloon vuonna 1917 ja erillisrauhaan Saksan kanssa vuonna 1918 liittyvien tapahtumien seurauksena Venäjän valtakunta romahti, sen rajat muuttuivat merkittävästi ja tietyt siihen aikoinaan kuuluneet alueet saivat valtiollisuutensa. . Juuri näin tapahtui erityisesti Puolassa, joka palautti itsenäisyytensä vuonna 1918. Samana vuonna 1918 myös liettualaiset perustivat oman valtionsa.

Fragmentti Venäjän valtakunnan hallinnollisen jaon kartasta. 1914.

Ensimmäisen maailmansodan tulokset, mukaan lukien Saksan alueelliset menetykset, varmistettiin Versaillesin sopimuksella vuonna 1919. Erityisesti merkittäviä alueellisia muutoksia tapahtui Pommerilla ja Länsi-Preussissa (ns. "Puolan käytävän" muodostuminen ja Danzig ympäristöineen sai "vapaakaupungin" aseman) ja Itä-Preussissa (Memelin alueen siirto). (Memelland) Kansainliiton hallinnassa).

Saksan alueelliset menetykset ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Lähde: Wikipedia.

Seuraavat (erittäin pienet) muutokset Itä-Preussin eteläosan rajoissa liittyivät Warmian ja Mazuryssa heinäkuussa 1921 tehtyihin tuloksiin. Sen lopussa useimpien Puolan alueiden väestö, koska siellä asuu huomattava määrä etnisiä puolalaisia, ei väliisi liittääkseen itseensä nuoreen Puolan tasavaltaan. Vuonna 1923 Itä-Preussin alueen rajat muuttuivat uudelleen: Memelin alueella Liettuan kivääriliitto nosti aseellisen kapinan, jonka seurauksena Memelland siirtyi Liettuaan autonomian perusteella ja Memel nimettiin uudelleen Klaipedaksi. Viisitoista vuotta myöhemmin, vuoden 1938 lopulla, Klaipedassa pidettiin kaupunginvaltuustovaalit, joiden tuloksena saksamieliset puolueet voittivat ylivoimalla. Liettua joutui hyväksymään Saksan uhkavaatimuksen Memellandin palauttamisesta Kolmannelle valtakunnalle 22. maaliskuuta 1939, Hitler saapui Klaipeda-Memeliin 23. maaliskuuta Deutschland-risteilijällä, joka sitten puhui asukkaille paikallisen teatterin parvekkeelta. ja hyväksyi Wehrmachtin yksiköiden paraatin. Näin ollen Saksan viimeinen rauhanomainen aluehankinta ennen toisen maailmansodan puhkeamista virallistettiin.

Memelin alueen liittäminen Saksaan ei lopettanut rajojen uudelleenjakoa vuonna 1939. 1. syyskuuta alkoi Puolan kampanja Wehrmacht (samaa päivämäärää monet historioitsijat pitävät toisen maailmansodan alkamispäivänä) ja kaksi ja puoli viikkoa myöhemmin, syyskuun 17. päivänä, Puna-armeijan yksiköt saapuivat Puolaan. Syyskuun 1939 loppuun mennessä muodostui Puolan pakolaishallitus, ja Puola itsenäisenä alueellisena kokonaisuutena lakkasi jälleen olemasta.

Katkelma Neuvostoliiton hallinnollisen jaon kartasta. 1933.

Itä-Preussin rajat kokivat jälleen merkittäviä muutoksia. Saksa, jota edustaa kolmas valtakunta, miehitettyään merkittävän osan toisen Puolan ja Liettuan liittovaltion alueesta, sai jälleen yhteisen rajan Venäjän imperiumin perillisen Neuvostoliiton kanssa.

Seuraava, mutta ei viimeinen, harkitsemamme alueen rajojen muutos tapahtui toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Se perustui liittoutuneiden johtajien vuonna 1943 Teheranissa ja sitten Jaltan konferenssissa vuonna 1945 tekemiin päätöksiin. Näiden päätösten mukaisesti määritettiin ensinnäkin Puolan tulevat rajat idässä, yhteiset Neuvostoliiton kanssa. Myöhemmin vuoden 1945 Potsdamin sopimuksella päätettiin lopulta, että lyöty Saksa menettäisi koko Itä-Preussin alueen, josta osa (noin kolmannes) muuttuisi Neuvostoliitoksi ja suurin osa Puolasta.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 7. huhtikuuta 1946 antamalla asetuksella Saksan voiton jälkeen perustetun Königsbergin erityisen sotilaspiirin alueelle muodostettiin Königsbergin alue, josta tuli osa RSFSR:ää. Kolme kuukautta myöhemmin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 4. heinäkuuta 1946 antamalla asetuksella Koenigsberg nimettiin Kaliningradiksi ja Koenigsbergin alue Kaliningradiksi.

Alla tarjoamme lukijalle käännöksen artikkelista (pienillä lyhenteillä), jonka on kirjoittanut Wieslaw Kaliszuk, "History of the Elblag Upland" (Historija) -sivuston kirjoittaja ja omistaja Wysoczyzny Elbląskiej), kuinka rajanmuodostusprosessi tapahtuiPuolan ja Neuvostoliiton välillä alueella entinen Itä-Preussi.

____________________________

Nykyinen Puolan ja Venäjän raja alkaa Vizhajnyn kaupungin läheltä ( Wizajny) Suvalshchynassa kolmen rajan (Puola, Liettua ja Venäjä) risteyksessä ja päättyy lännessä Nowa Karczman kaupunkiin Veikselin (Baltian) kynällä. Raja muodostui Puolan ja Neuvostoliiton välisestä sopimuksesta, jonka Puolan tasavallan väliaikaisen kansallisen yhtenäisyyden hallituksen puheenjohtaja Edward Osubka-Moravsky ja Neuvostoliiton ulkoministeri Vjatšeslav allekirjoittivat Moskovassa 16. elokuuta 1945. Molotov. Tämän rajaosuuden pituus on 210 km, mikä on noin 5,8 % Puolan rajojen kokonaispituudesta.

Päätöksen Puolan sodanjälkeisestä rajasta tekivät liittolaiset jo vuonna 1943 Teheranissa pidetyssä konferenssissa (28.11.1943 - 12.1.1943). Se vahvistettiin vuonna 1945 Potsdamin sopimuksella (17.7.1945 - 8.2.1945). Niiden mukaan Itä-Preussi oli tarkoitus jakaa eteläiseen Puolan osaan (Warmia ja Mazury) ja pohjoiseen Neuvostoliiton osaan (noin kolmasosa entisestä Itä-Preussin alueesta), joka sai nimen "Königsbergin erityissotapiiri". (KOVO) 10.6.1945 alkaen. 7.9.1945 - 2.4.1946 KOVO:n johto uskottiin eversti kenraali K.N. Galitsky. Ennen kuin tämä johto vangittiin Neuvostoliiton joukot tämän osan Itä-Preussia toteutti 3. Valko-Venäjän rintaman sotilasneuvosto. Tämän alueen sotilaskomentaja, kenraalimajuri M.A. Pronin, joka nimitettiin tähän virkaan 13.6.1945, siirsi jo 7.9.1945 kaikki hallinnolliset, taloudelliset ja sotilaalliset valtuudet kenraali Galitskille. Kenraalimajuri B.P. Trofimov, joka toimi 24.5.1946 - 7.5.1947 Königsbergin / Kaliningradin alueen sisäministeriön osaston päällikkönä. Sitä ennen kenraali eversti V.S. Abakumov.

Vuoden 1945 lopussa Itä-Preussin Neuvostoliiton osa jaettiin 15 hallinnolliseen alueeseen. Muodollisesti Königsbergin alue muodostettiin 7. huhtikuuta 1946 osaksi RSFSR:ää, ja 4. heinäkuuta 1946, kun Königsberg nimettiin uudelleen Kaliningradiksi, alue nimettiin myös Kaliningradiksi. 7. syyskuuta 1946 antoi Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksen Kaliningradin alueen hallinnollis-alueellisesta rakenteesta.

"Curzon Line" ja Puolan rajat toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Lähde: Wikipedia.

Päätös itärajan siirtämisestä länteen (noin "Curzon-linjalle") ja "alueelliseen korvaukseen" (Puola menetti 1.9.1939 alkaen 175 667 neliökilometriä alueestaan itään) tehtiin ilman valtioiden osallistumista. puolalaiset "kolmen suuren" johtajat - Churchill, Roosevelt ja Stalin Teheranin konferenssissa, joka pidettiin 28.11.-1.12.1943. Churchillin oli kerrottava Puolan maanpaossa olevalle hallitukselle kaikki tämän päätöksen "edut". Potsdamin konferenssin aikana (17. heinäkuuta - 2. elokuuta 1945) Josif Stalin teki ehdotuksen Puolan länsirajan perustamisesta Oder-Neisse-linjaa pitkin. Puolan "ystävä" Winston Churchill kieltäytyi tunnustamasta Puolan uusia länsirajoja uskoen, että "neuvostovallan alaisuudessa" siitä tulee liian vahva Saksan heikkenemisen vuoksi, mutta ei vastustanut Puolan itäisten alueiden menetystä.

Muunnelmia Puolan ja Kaliningradin alueen välisestä rajasta.

Jo ennen Itä-Preussin valloitusta Moskovan viranomaiset (lue "Stalin") määrittelivät tämän alueen poliittiset rajat. Jo 27. heinäkuuta 1944 Puolan tulevasta rajasta keskusteltiin salaisessa kokouksessa Puolan kansanvapauskomitean (PKNO) kanssa. Ensimmäinen luonnos Itä-Preussin alueen rajoista esitettiin PKNO:lle valtion komitea Neuvostoliiton puolustus (GKO USSR) 20.2.1945. Teheranissa Stalin piirsi liittolaistensa eteen Itä-Preussin alueen tulevien rajojen ääriviivat. Puolan rajan oli määrä kulkea lännestä itään välittömästi Königsbergin eteläpuolella Pregel- ja Pissa-jokia pitkin (noin 30 km pohjoiseen Puolan nykyisestä rajasta). Hanke oli Puolalle paljon kannattavampi. Samalla hän saisi koko Veikselin (Itämeren) kynsän alueen sekä Heiligenbeilin (Heiligenbeil, nykyinen Mamonovo), Ludwigsortin (Ludwigsort, nykyinen Ladushkin), Preußisch Eylaun (Preußisch Eylau, nykyinen Bagrationovsk), Friedlandin (nykyinen) kaupungit. Friedland, nyt Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, vuoden 1938 jälkeen - Angerapp, nyt Ozersk), Gerdauen (Gerdauen, nyt Zheleznodorozhny), Nordenburg (Nordenburg, nyt Krylovo). Kuitenkin kaikki kaupungit, riippumatta siitä, mitkä Pregelin tai Pissan pankit ne ovat, sisällytetään sitten Neuvostoliittoon. Huolimatta siitä, että Königsbergin oli määrä mennä Neuvostoliitolle, sen sijainti lähellä tulevaa rajaa ei estäisi Puolaa käyttämästä Frisches Hafin lahden (nykyinen Veiksel/Kaliningradin lahti) Itämerelle johtavaa uloskäyntiä yhdessä Neuvostoliiton kanssa. Stalin kirjoitti Churchillille 4. helmikuuta 1944 päivätyssä kirjeessä, että Neuvostoliitto aikoo liittää Itä-Preussin koillisosan, mukaan lukien Königsbergin, koska Neuvostoliitto haluaisi jäättömän sataman Itämerelle. Samana vuonna Stalin mainitsi tämän useammin kuin kerran keskusteluissa sekä Churchillin että Britannian ulkoministeri Anthony Edenin kanssa sekä Moskovan tapaamisessa (12.10.1944) Puolan maanpaossa olevan hallituksen pääministerin Stanislav Mikolajczykin kanssa. Sama asia otettiin esille myös tapaamisissa (28. syyskuuta - 3. lokakuuta 1944) Craiova Rada of the Peoplen (KRN, Krajowa Rada Narodowa - poliittinen järjestö, joka perustettiin toisen maailmansodan aikana useista puolalaisista puolueista) valtuuskunnan kanssa. oli tarkoitus muuttaa myöhemmin parlamentiksi. järjestelmänvalvoja) ja PCWP, Lontoossa toimivan Puolan pakolaishallituksen vastustajat. Puolan maanpaossa oleva hallitus suhtautui kielteisesti Stalinin väitteisiin ja osoitti Königsbergin liittämisen Neuvostoliittoon mahdollisia kielteisiä seurauksia. 22. marraskuuta 1944 Lontoossa pidetyssä koordinointikomitean kokouksessa, joka koostui neljän maanpakohallituksen muodostavan puolueen edustajista, päätettiin olla hyväksymättä liittolaisten sanelua, mukaan lukien rajojen tunnustaminen " Curzon Line".

Kartta muunnelmilla "Curzon-linjasta", joka on laadittu Teheranin liittoutuneiden konferenssia varten 1943.

Helmikuussa 1945 ehdotettu rajahanke oli vain Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean ja Puolan tasavallan väliaikaisen hallituksen (VPPR) tiedossa, joka muutettiin PKNO:sta, joka lopetti toimintansa 31.12.1944. Potsdamin konferenssissa päätettiin, että Itä-Preussi jaetaan Puolan ja Neuvostoliiton kesken, mutta lopullinen rajan rajaaminen siirrettiin seuraavaan konferenssiin, jo rauhan aikana. Tuleva raja oli vain hahmoteltu, jonka oli määrä alkaa Puolan, Liettuan SSR:n ja Itä-Preussin risteyksestä ja kulkea 4 km pohjoiseen Goldapista, 7 km pohjoiseen Braunsbergistä (Brausberg, nykyään Braniewo / Braniewo) ja päättyä Veikseliin. (Baltic) Kyynksys noin 3 km nykyisestä Nova Karchman kylästä pohjoiseen. Myös tulevan rajan asemaa samoilla ehdoilla keskusteltiin Moskovassa 16.8.1945 pidetyssä kokouksessa. Mitään muita sopimuksia tulevan rajan ylittämisestä nykyisessä muodossaan ei ollut.

Muuten, Puolalla on historiallinen oikeus koko entisen Itä-Preussin alueelle. Kuninkaallinen Preussi ja Warmia luovutettiin Preussille Puolan ensimmäisen jaon (1772) seurauksena, ja Puolan kruunu menetti oikeutensa Preussin herttuakunnalle Velau-Bydgoszczin traktaattien (ja kuningas Jan Casimirin poliittisen lyhytnäköisyyden) nojalla. ), sovittu Velaussa 19. syyskuuta 1657 ja ratifioitu Bydgoszczissa 5.-6. marraskuuta. Niiden mukaisesti vaaliruhtinas Friedrich Wilhelm I (1620 - 1688) ja kaikki hänen jälkeläisensä mieslinjassa saivat itsemääräämisoikeuden Puolasta. Siinä tapauksessa, että Brandenburgin Hohenzollernien mieslinja katkesi, herttuakunta joutui jälleen menemään Puolan kruunun alle.

Neuvostoliitto, joka tuki Puolan etuja lännessä (Oder-Neisse-linjan itäpuolella), loi uuden Puolan satelliittivaltion. On huomattava, että Stalin toimi ensisijaisesti omien etujensa mukaisesti. Halu työntää Puolan rajat hänen hallintaansa mahdollisimman pitkälle länteen oli tulosta yksinkertaisesta laskelmasta: Puolan länsiraja olisi samalla Neuvostoliiton vaikutuspiirin raja ainakin Saksan kohtalo selvisi. Siitä huolimatta Puolan ja Neuvostoliiton välistä tulevaa rajaa koskevien sopimusten rikkominen johtui Puolan kansantasavallan alisteisesta asemasta.

Puolan ja Neuvostoliiton rajaa koskeva sopimus allekirjoitettiin Moskovassa 16. elokuuta 1945. Entisen Itä-Preussin alueen rajaa koskevien ennakkosopimusten muuttaminen Neuvostoliiton eduksi ja Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen suostumus näihin toimiin osoittaa epäilemättä niiden haluttomuuden vahvistaa sovetisaatioon tuomitun Puolan alueellista vahvuutta. .

Sopeutuksen jälkeen Puolan ja Neuvostoliiton välisen rajan piti kulkea Itä-Preussin entisten hallintoalueiden pohjoisrajoja pitkin (Kreiss. - järjestelmänvalvoja) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, nykyään Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen ja Goldap, noin 20 km nykyisestä rajasta pohjoiseen. Mutta jo syys-lokakuussa 1945 tilanne muuttui dramaattisesti. Joillakin osilla raja liikkui ilman lupaa komentajien päätöksellä erilliset osat Neuvostoliiton armeija. Väitetään, että Stalin itse kontrolloi rajan läpikulkua tällä alueella. Puolan puolelle oli täydellinen yllätys Puolan paikallishallinnon ja väestön häätö jo asettuneista ja Puolan hallintaan joutuneista kaupungeista ja kylistä. Koska monet siirtokunnat olivat jo puolalaisten uudisasukkaiden asuttamia, tuli siihen pisteeseen, että aamulla töihin lähtevä puolalainen saattoi palattuaan tietää, että hänen talonsa oli jo Neuvostoliiton alueella.

Władysław Gomulka, tuolloin Puolan palautettujen maiden ministeri (palautetut maat (Ziemie Odzyskane) - yleinen nimi niille alueille, jotka vuoteen 1939 asti kuuluivat Kolmannelle valtakunnalle ja siirrettiin toisen maailmansodan päätyttyä Puolaan. Jaltan ja Potsdamin konferenssit sekä Puolan ja Neuvostoliiton kahdenvälisten sopimusten tulokset. — järjestelmänvalvoja), huomioitu:

"Syyskuun ensimmäisinä päivinä (1945) kirjattiin tosiasiat Masurian alueen pohjoisen rajan luvattomasta rikkomisesta Neuvostoliiton armeijan viranomaisten toimesta Gerdauenin, Bartensteinin ja Darkemenin alueiden alueilla. Tuolloin määritetty rajaviiva siirrettiin syvälle Puolan alueelle 12-14 km:n etäisyydellä.

Silmiinpistävä esimerkki Neuvostoliiton armeijan viranomaisten yksipuolisesta ja luvattomasta rajan muutoksesta (12-14 km etelään sovitusta linjasta) on Gerdauenin alue, jossa rajaa muutettiin osapuolten 15. heinäkuuta allekirjoittaman raja-asiakirjan jälkeen. , 1945. Masurian piirin täysivaltainen edustaja (eversti Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - Puolan kommunistisen puolueen jäsen, Puolan armeijan prikaatikenraali, valtiomies; oli Puolan hallituksen täysivaltainen edustaja 3. Valko-Venäjän rintaman päämajassa , sitten hallituksen edustaja Warmian-Masurian piirissä, tämän piirin hallinnon päällikkö ja 23. toukokuuta - marraskuuta 1945 Olsztynin voivodikunnan ensimmäinen kuvernööri. järjestelmänvalvoja) ilmoitettiin kirjallisesti 4. syyskuuta, että neuvostoviranomaiset olivat määränneet Gerdauenin johtajan Jan Kaszyńskin jättämään välittömästi paikallishallinnon ja asettamaan puolalaisen siviiliväestön uudelleen. Seuraavana päivänä (5. syyskuuta) J. Pravinin edustajat (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik ja Tadeusz Lewandowski) protestoivat suullisesti tällaisia käskyjä vastaan Neuvostoliiton sotilashallinnon edustajille Gerdauenissa, everstiluutnantti Shadrinille ja kapteeni Zakroeville. Vastauksena heille kerrottiin, että Puolan puolelle ilmoitetaan etukäteen kaikista rajan muutoksista. Tällä alueella Neuvostoliiton sotilasjohto alkoi häätää saksalaista siviiliväestöä, mutta evättiin puolalaisille uudisasukkaille pääsy näille alueille. Tästä syystä Nordenburgista lähetettiin 11. syyskuuta protesti Olsztynin (Allensteinin) piirisyyttäjänvirastoon. Tämä osoittaa, että jo syyskuussa 1945 tämä alue oli puolalainen.

Samanlainen tilanne oli Bartensteinin (Bartoszycen) piirikunnassa, jonka päällikkö sai 7.7.1945 kaikki vastaanottoasiakirjat, ja jo 14.9. Neuvostoliiton sotilasviranomaiset määräsivät Schönbruchin ja Klingenbergin kylien ympärillä olevat alueet vapautettavan. Puolan väestöstä ( Klingenberg). Puolan vastalauseista huolimatta (16.9.1945) molemmat alueet luovutettiin Neuvostoliitolle.

Preussisch-Eylaun alueella armeijan komentaja majuri Malakhov siirsi 27. kesäkuuta 1945 kaikki valtuudet päällikkö Peter Gagatkolle, mutta jo 16. lokakuuta tämän alueen Neuvostoliiton rajajoukkojen päällikkö eversti Golovkin ilmoitti. päällikkö rajan siirrosta kilometri Preussisch-Eylausta etelään. Puolalaisten vastalauseista huolimatta (17.10.1945) rajaa työnnettiin taaksepäin. 12. joulukuuta 1945 pormestari Preussisch-Eylau vapautti Pravinin varamiehen Jerzy Burskin puolesta kaupunginhallinnon ja luovutti sen Neuvostoliiton viranomaisille.

Neuvostoliiton luvattomien toimien yhteydessä rajan siirtämiseksi Yakub Pravin vetosi toistuvasti (13. syyskuuta, 7. lokakuuta, 17., 30., 30., 6. marraskuuta 1945) Varsovan keskusviranomaisiin pyytämällä vaikuttamaan liittovaltion johtoon. Neuvostoliiton armeijan pohjoinen joukko. Protesti lähetettiin myös Masurian alueen joukkojen palvelinryhmän edustajalle, majuri Yolkinille. Mutta kaikilla Pravinin vetoomuksilla ei ollut vaikutusta.

Tuloksena mielivaltaisista rajamuutoksista, jotka eivät suosi Puolan puolta Mazurian alueen pohjoisosassa, oli se, että lähes kaikkien pohjoisten alueiden (powiat - piiri. - järjestelmänvalvoja) muutettiin.

Bronisław Saluda, tämän ongelman tutkija Olsztynista, huomautti:

”...myöhemmät rajaviivan mukautukset saattoivat johtaa siihen, että osa jo väestön miehittämistä kylistä voisi päätyä Neuvostoliiton alueelle ja uudisasukkaiden työ sen järjestelyssä meni hukkaan. Lisäksi tapahtui, että raja erotti asuinrakennuksen sille osoitetuista ulkorakennuksista tai maa-alueesta. Shchurkovossa tapahtui niin, että raja kulki karjatalon läpi. Neuvostoliiton sotilashallinto vastasi väestön valituksiin, että maan menetys korvattaisiin Puolan ja Saksan rajalla.

Neuvostoliitto esti uloskäynnin Veiksel-laguunista Itämerelle, ja rajan lopullinen demarkaatio Veikselin (Baltian) kynnällä tehtiin vasta vuonna 1958.

Joidenkin historioitsijoiden mukaan vastineeksi liittoutuneiden johtajien (Roosevelt ja Churchill) suostumuksesta Itä-Preussin pohjoisosan ja Königsbergin liittämiseen Neuvostoliittoon Stalin tarjoutui siirtämään Bialystokin, Podlasien, Chelmin ja Przemyslin Puolaan.

Huhtikuussa 1946 Puolan ja Neuvostoliiton rajan virallinen rajaaminen entisen Itä-Preussin alueella tapahtui. Mutta hän ei tehnyt loppua rajan muuttamiselle tällä alueella. Helmikuun 15. päivään 1956 asti Kaliningradin alueen hyväksi tehtiin vielä 16 rajamuutosta. Alkuperäisestä rajanylitysluonnoksesta, jonka Neuvostoliiton valtion puolustuskomitea esitteli Moskovassa PKNO:n harkittavaksi, rajat siirrettiin todellisuudessa 30 km etelään. Jo vuonna 1956, kun stalinismin vaikutus Puolaan heikkeni, neuvostopuoli "uhkasi" puolalaisia rajojen "säätämisellä".

29. huhtikuuta 1956 Neuvostoliitto tarjosi Puolalle kansantasavalta(NDP) ratkaisemaan Kaliningradin alueen rajan väliaikaisesta tilasta, joka on säilynyt vuodesta 1945. Rajasopimus solmittiin Moskovassa 5.3.1957. PPR ratifioi tämän sopimuksen 18. huhtikuuta 1957, ja 4. toukokuuta samana vuonna tapahtui ratifioitujen asiakirjojen vaihto. Muutaman pienemmän korjauksen jälkeen raja määriteltiin vuonna 1958 maahan ja rajapylväiden asentamisen myötä.

Veiksel (Kaliningrad) lahti (838 neliökilometriä) jaettiin Puolan (328 neliökilometriä) ja Neuvostoliiton kesken. Alkuperäisten suunnitelmien vastaisesti Puola katkaistiin poistumiselta lahdelta Itämerelle, mikä johti aikoinaan vakiintuneiden laivareittien katkeamiseen: Veiksel-laguunin puolalaisesta osasta tuli "Kuollutmeri". Elblągin, Tolkmickon, Fromborkin ja Braniewon "merisaarto" vaikutti myös näiden kaupunkien kehitykseen. Huolimatta siitä, että 27. heinäkuuta 1944 tehtyyn sopimukseen liitettiin lisäpöytäkirja, jossa todettiin, että rauhanomaiset alukset pääsisivät vapaasti Pilaun salmen kautta Itämerelle.

Lopullinen raja kulki rautateiden ja teiden, kanavien, siirtokuntien ja jopa sivutonttien kautta. Syntyvä yksittäinen maantieteellinen, poliittinen ja taloudellinen alue jaettiin vuosisatojen ajan mielivaltaisesti. Raja kulki kuuden entisen piirikunnan alueen läpi.

Puolan ja Neuvostoliiton raja Itä-Preussissa. keltaisessa helmikuun 1945 rajan variantti on merkitty; sininen - elokuulle 1945, punainen - Puolan ja Kaliningradin alueen välinen todellinen raja.

Uskotaan, että lukuisten rajamuutosten seurauksena Puola sai alle 1125 neliökilometriä. km aluetta. Raja vedetty "viivaa pitkin" johti lukuisiin negatiivisia seurauksia. Esimerkiksi Branievon ja Goldapin välillä 13:sta entisestä tiestä 10 leikkasi rajan, Sempopolin ja Kaliningradin välillä 30 tiestä 32:sta. Myös keskeneräinen Masurian kanava jaettiin kahtia. Myös monet sähköjohdot ja puhelinyhteydet katkesivat. Kaikki tämä ei voinut muuta kuin johtaa huononemiseen taloudellinen tilanne rajan viereisillä siirtokunnilla: kuka haluaa asua paikkakunnalla, jonka omistusta ei ole määritelty? Pelättiin, että Neuvostoliiton puoli saattaa jälleen siirtää rajaa etelään. Jotkin enemmän tai vähemmän vakavat uudisasukkaiden asutukset näille paikoille alkoivat vasta kesällä 1947, kun tuhansia ukrainalaisia uudelleensijoitettiin väkisin näihin osiin Veiksel-operaation aikana.

Käytännössä leveysasteella lännestä itään vedetty raja johti siihen, että taloudellinen tilanne ei parantunut koko alueella Goldapista Elblagiin, vaikka Puolaan mennyt Elbing oli aikoinaan suurin ja taloudellisesti kehittynein kaupunki. (Königsbergin jälkeen) Itä-Preussissa. Olsztynistä tuli alueen uusi pääkaupunki, vaikka se oli 1960-luvun loppuun asti vähemmän asuttu ja taloudellisesti vähemmän kehittynyt kuin Elbląg. Itä-Preussin lopullisen jaon kielteinen rooli vaikutti myös tämän alueen alkuperäiskansoihin - masurialaisiin. Kaikki tämä viivästytti merkittävästi koko alueen taloudellista kehitystä.

Katkelma Puolan hallinnollisen jaon kartasta. 1945 Lähde: Elblaska Biblioteka Cyfrowa.

Selite yllä olevaan karttaan. Katkoviiva on Puolan ja Kaliningradin alueen välinen raja 16.8.1945 tehdyn sopimuksen mukaisesti; kiinteä viiva — voivodikuntien rajat; katkoviiva - alueen rajat.

Mahdollisuutta vetää raja viivaimella (harvinainen tapaus Euroopassa) käytettiin myöhemmin usein itsenäistyvien Afrikan maiden kohdalla.

Puolan ja Kaliningradin alueen välinen raja (vuodesta 1991 Venäjän federaation välinen raja) on tällä hetkellä 232,4 km. Tämä sisältää 9,5 km vesirajaa ja 835 metriä maarajaa Itämeren kynnässä.

Kahdella voivodikunnalla on yhteinen raja Kaliningradin alueen kanssa: Pomeranian ja Warmian-Masurian ja kuusi valtakuntaa: Novodvorsky (Vyyksellä), Braniewski, Bartoszycki, Kenshinsky, Vengozhevsky ja Goldapsky.

Rajalla toimivat rajanylityspaikat: 6 maarajapaikkaa (auto Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovoi II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; rautatie Branievo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) ja 2 merirajaa.

Moskovassa 17. heinäkuuta 1985 allekirjoitettiin sopimus Puolan ja Neuvostoliiton välillä aluevesien, talousvyöhykkeiden, merikalastusvyöhykkeiden ja Itämeren mannerjalustan rajaamisesta.

Puolan länsiraja tunnustettiin Saksan rajaksi demokraattinen tasavalta Saksan liittotasavalta tunnusti 6. heinäkuuta 1950 tehdyllä sopimuksella Puolan rajan 7. joulukuuta 1970 tehdyllä sopimuksella (tämän sopimuksen I artiklan 3 kappaleessa todetaan, että osapuolilla ei ole alueellisia vaatimuksia toisilleen, Saksan yhdistymiseen ja Puolan ja Saksan välisen rajasopimuksen allekirjoittamiseen 14. marraskuuta 1990 saakka Saksan liittotasavallassa julistettiin kuitenkin virallisesti, että Saksan maat, jotka olivat luovuttaneet Puolalle toisen maailmansodan jälkeen Maailmansota oli "Puolan hallinnon väliaikaisessa hallinnassa".

Entisen Itä-Preussin alueella - Kaliningradin alueella - sijaitsevalla Venäjän erillisalueella ei ole edelleenkään kansainvälistä oikeudellista asemaa. Toisen maailmansodan jälkeen voittajavallat suostuivat siirtämään Königsbergin Neuvostoliiton lainkäyttövaltaan, mutta vain siihen asti, kunnes allekirjoitettiin kansainvälisen oikeuden mukainen sopimus, joka lopulta määrittäisi tämän alueen aseman. Kansainvälinen sopimus Saksan kanssa allekirjoitettiin vasta vuonna 1990. Esti minua allekirjoittamasta aiemmin. kylmä sota ja Saksa jaettu kahteen osavaltioon. Ja vaikka Saksa on virallisesti luopunut vaatimuksistaan Kaliningradin aluetta kohtaan, Venäjä ei ole kuitenkaan virallisesti vahvistanut tämän alueen muodollista suvereniteettia.

Puolan maanpaossa oleva hallitus harkitsi jo marraskuussa 1939 koko Itä-Preussin liittämistä Puolaan sodan päätyttyä. Myös marraskuussa 1943 Puolan suurlähettiläs Edward Raczynski mainitsi Britannian viranomaisille antamassaan muistiossa muun muassa halun sisällyttää koko Itä-Preussi Puolaan.

Schonbruch (Schönbruch, nykyinen Szczurkowo/Schurkovo) on puolalainen asutus, joka sijaitsee aivan Kaliningradin alueen rajalla. Rajan muodostumisen aikana osa Schönbruchista päätyi Neuvostoliiton alueelle, osa Puolan alueelle. Paikkakunta päällä Neuvostoliiton kartat nimettiin Shirokoeksi (nyt kadonnut). Ei ollut mahdollista selvittää, oliko Shirokoe asuttu.

Klingenberg (Klingenberg, nykyään Ostre Bardo / Ostre Bardo) on puolalainen asutusalue muutaman kilometrin päässä Shchurkovosta itään. Se sijaitsee lähellä Kaliningradin alueen rajaa. ( järjestelmänvalvoja)

_______________________

Meistä näyttää siltä, että olisi sopivaa lainata joidenkin tekstejä viralliset asiakirjat, jotka muodostivat perustan Itä-Preussin jakoprosessille ja Neuvostoliitolle ja Puolalle luovutettujen alueiden rajaamiseen ja jotka mainittiin V. Kalishuk edellä olevassa artikkelissa.

Otteita kolmen liittoutuneen vallan - Neuvostoliiton, USA:n ja Ison-Britannian - johtajien Krimin (Jaltan) konferenssin työstä

Olemme kokoontuneet Krimin konferenssiin ratkaistaksemme erimielisyyksiämme Puolan kysymyksessä. Olemme keskustelleet perusteellisesti kaikista Puolan kysymyksen näkökohdista. Vahvistimme yhteisen toiveemme vahvan, vapaan, riippumattoman ja demokraattisen Puolan perustamisesta, ja neuvottelujemme tuloksena sovimme ehdoista, joilla Puolan uusi väliaikainen kansallisen yhtenäisyyden hallitus muodostetaan siten, että kolmen suurvallan tunnustama.

Seuraava sopimus on saavutettu:

”Puolaan syntyi uusi tilanne, kun Puola vapautti sen täydellisesti Puna-armeijan toimesta. Tämä edellyttää Puolan väliaikaisen hallituksen perustamista, jolla olisi laajempi perusta kuin ennen Länsi-Puolan äskettäiseen vapautumiseen asti. Puolassa nyt toimiva väliaikainen hallitus on siksi organisoitava uudelleen laajemmalta demokraattiselta pohjalta siten, että mukaan on otettava demokraattisia henkilöitä Puolasta ja puolalaisia ulkomailta. Tätä uutta hallitusta pitäisi sitten kutsua Puolan väliaikaiseksi kansallisen yhtenäisyyden hallitukseksi.

V. M. Molotov, W. A. Harriman ja Sir Archibald C. Kerr ovat valtuutettu neuvottelemaan Moskovassa komissiona ensisijaisesti nykyisen väliaikaisen hallituksen jäsenten ja muiden Puolan demokraattisten johtajien kanssa sekä Puolasta itsestään että ulkomailta. pitäen mielessä nykyisen hallituksen uudelleenorganisointi edellä esitetyn perusteella. Tämän Puolan väliaikaisen kansallisen yhtenäisyyden hallituksen on sitouduttava pitämään mahdollisimman pian vapaat ja esteettömät vaalit yleisen ja salaisen äänestyksen perusteella. Näissä vaaleissa kaikilla natsivastaisilla ja demokraattisilla puolueilla tulee olla oikeus osallistua ja asettaa ehdokkaita.

Kun Puolan väliaikainen kansallisen yhtenäisyyden hallitus muodostetaan asianmukaisesti (270) edellä olevan mukaisesti, Neuvostoliiton hallitus, joka tällä hetkellä tukee diplomaattisuhteet Puolan nykyisen väliaikaisen hallituksen kanssa Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus ja Yhdysvaltojen hallitus solmivat diplomaattiset suhteet Puolan uuteen väliaikaiseen kansallisen yhtenäisyyden hallitukseen ja vaihtavat suurlähettiläitä, joiden raporteissa asianomaisille hallituksille tiedotetaan tilanteesta Puolassa.

Kolmen hallituksen päämiehet uskovat, että Puolan itärajan tulisi kulkea Curzonin linjaa pitkin, josta poikkeamat joillakin alueilla viidestä kahdeksaan kilometriä Puolan eduksi. Kolmen hallituksen päämiehet tunnustavat, että Puolan on saatava tuntuvia lisäyksiä pohjoisessa ja lännessä. He katsovat, että Puolan uuden kansallisen yhtenäisyyden hallituksen mielipidettä pyydetään aikanaan kysymyksessä näiden lisäysten suuruudesta ja että sen jälkeen Puolan länsirajan lopullinen määrittäminen lykätään rauhankonferenssiin asti."

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

Johdantokehyksessä - entinen Königsbergin pohjoisasema ja siihen johtava saksalainen tunneli aivan pääaukion alla. Kaikista sodan kauhuista huolimatta Kaliningradin alue hämmästyttää täydellisesti säilyneellä saksalaisella infrastruktuurillaan: täällä ei ole vain rautateitä, asemia, kanavia, satamia ja lentokenttiä - se on jopa voimalinjoja! Mikä on kuitenkin varsin loogista: kirkot ja linnat - pr noin voitetun vihollisen kirotut rauniot, ja ihmiset tarvitsevat rautatieasemia ja sähköasemia.

Ja vielä yksi asia: kyllä, on selvästi nähtävissä, että Saksa sata vuotta sitten oli huomattavasti Venäjää edellä kehityksessään... mutta ei niin paljon kuin voisi luulla tästä viestistä, koska näiden maiden historia murtui "ennen" "ja "jälkeen" ei vuonna 1917, vaan vuonna 1945, eli vertailla tätä kaikkea varhaiseen Neuvostoliittoon, ei Venäjän valtakuntaan.

...Aluksi, jo perinteisesti - kommenttien katsaus. Ensinnäkin Albertina Saksassa oli kaukana toisesta ja tuskin edes kymmenes. Toiseksi valokuvat nro 37 (nyt se on todella esimerkki Bauhausista) ja 48 (nyt siinä on jotain enemmän samankaltaista kuin Kolmannen valtakunnan arkkitehtuuri, vaikkakin hieman aikaisemmin) on korvattu. Lisäksi, kuten minulle huomautettiin, ymmärsin "uuden aineellisuuden" täysin ei-kanonisella tavalla - yleisesti ottaen tästä tyylistä tiedetään Venäjällä hyvin vähän, englanninkielisestä Wikipediasta löytyi järkevä valikoima valokuvia, ja siellä voit arvostaa, että se on hyvin monimuotoista. Kuvaukseni tästä tyylistä on siis vain subjektiivinen, emotionaalinen havainto sen Kaliningradin alueella nähdyistä näytteistä. No nyt - edelleen:

Königsbergissä oli kaksi suurta asemaa (pohjoinen ja etelä) ja monia pieniä asemia, kuten Rathof tai Hollenderbaum. Minulla on kuitenkin erillinen postaus Kaliningradin liikennenähtävyyksistä, mutta tässä näytän vain tärkeimmän asian - laskeutumispaikan. Tämä on harvinaisin asia entinen Neuvostoliitto- sellaisia on edelleen Moskovassa (Kiovassa ja Kazanissa), Pietarissa (Vitebsky-asema) ja äskettäin, Saksassa sellaisia oli monissa kaupungeissa. Laskeutumisvaiheen alla - korkeat alustat, maanalaiset käytävät ... yleensä taso ei ole ollenkaan Venäjän aluekeskukselle. Itse asema päinvastoin on pieni ja ahdas, Venäjällä sellaisia rakennettiin joskus jopa kaupunkeihin, jotka olivat 5-kertaisia Königsbergiä huonompia: siellä oli yksinkertaisesti erilainen rautatiekoulu, toisin kuin venäläinen tai. Kolmen jänteen kirjoitus - "Tervetuloa Kaliningrad Tervetuloa", myös jotenkin ei venäjäksi, vaan täysin eri mielessä.

Luulen, ettei kenellekään ole salaisuus, että pieni Saksa on yksi maailman suurimmista rautatievalloista... mutta Venäjän tavoin se ei lähtenyt vauhtiin heti. Mielenkiintoista on, että samaan aikaan ei Preussi ollut täällä rautatien rakentamisen kärjessä, vaan Baijeri avautui vuonna 1835, viidenneksi maailmassa (Englannin, USA:n, Ranskan ja - kuuden kuukauden erolla - Belgian jälkeen). veturilinja. Höyryveturi "Adler" ("Eagle") ostettiin Englannista, ja itse Nürnberg-Fürth-linja oli vielä esikaupunkiisempia kuin Tsarskoje Selo: 6 kilometriä, ja nykyään kahden kaupungin välillä voi matkustaa metrolla. Vuosina 1837-39 rakennettiin Leipzig-Dresden-linja (117 km), vuosina 1838-41 - Berliini-Potsdam (26 km) ja sitten ... Deutschbahnin kehitysvauhti 1840-60-luvulla on hämmästyttävää, ja lopulta vuosina 1852-57 rakennettiin myös Bromberg (nykyisin Bydgoszcz) - Königsberg linjaa, joka ulottui kauimpana Saksan kaupungin keskustasta. Kaliningrad on Venäjän nykyisten rajojen sisällä kolmas (Pietarin ja Moskovan jälkeen) suuri kaupunki, jossa on rautatie. Kuitenkin viiden vuoden kuluttua Saksan rautatiet, mutta näiden viiden vuoden aikana, koko Itä-Preussi onnistui itää ne.

Rehellisesti sanottuna en tiedä mitään Saksan rautatieasemien iästä, enkä nähnyt niitä liikaa. Sanon vain, että pienillä asemilla ne eroavat venäläisistä paljon vähemmän kuin itävaltalais-unkarilaiset. On helppo kuvitella sellainen asema ... kyllä, yleensä millä tahansa asemalla aina Vladivostokiin asti.

Paljon mielenkiintoisempaa on, että monet täällä olevat asemat (offhand Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) on varustettu sellaisilla katoilla raiteiden päällä - maassamme tämä on jälleen suurten kaupunkien ja niiden esikaupunkien etuoikeus. Tässä on kuitenkin ymmärrettävä, että Venäjällä suurimman osan vuotta matkustajille suurimman epämukavuuden aiheutti pakkas, joten suuri lämmitetty asema oli tarkoituksenmukaisempi, ja laiturilla katoksen alla oli vielä kylmempää; täällä sateet ja tuulet olivat tärkeimpiä.

Monet asemat kuitenkin kuolivat sodassa ja korvasivat Stalinit:

Mutta jotain muuta täällä on mielenkiintoista: sodan jälkeen Kaliningradin alueen rautatieverkoston pituus pieneni kolminkertaiseksi - 1820: sta 620 kilometriin, eli siellä on todennäköisesti satoja asemia, joissa ei ole kiskoja. ympäri aluetta. Valitettavasti en huomannut niistä yhtään, mutta jotain läheistä:

Tämä on Otradnoje, Svetlogorskin esikaupunki. Jälkimmäisestä johtaa 1990-luvulta lähtien hylätty rautatie Primorskiin ja sen alueelle ruosteiset kiskot ihmeen kautta he valehtelevat edelleen. Talo on lähellä pengerrettä, jota kohti siitä työntyy ulos palkit. Toinen sisäänkäynti johtaa ovelle ei minnekään. Eli ilmeisesti se oli 1900-luvun alun asuin- tai toimistorakennus, josta osa oli aseman käytössä:

Tai tässä on samalla linjalla hylätty Yantarnyn asema - jos ei kiskoja, kuka arvaisi, että tämä on asema?

Kuitenkin, jos uskot karttaa olemassa olevista ja puretuista linjoista, niin verkosto on pienentynyt noin kolmanneksen, enintään puoleen, mutta ei kolmeen kertaan. Mutta tosiasia on, että Saksassa sata vuotta sitten oli tiheä kapearaiteisten rautateiden verkosto (leveys, kuten meilläkin, on 750 mm), ja ilmeisesti se sisältyi myös näihin 1823 kilometriin. Oli miten oli, Saksassa 1800-luvun lopulla melkein mihin tahansa kylään pääsi julkisilla kulkuvälineillä. Usein kapearaiteisilla rautateillä oli omat asemansa, joista vanhatkaan eivät yleensä muista asemaolemustaan - eihän niiltä ole junat kulkeneet lähes 70 vuoteen. Esimerkiksi Gvardeyskin asemalla pääasemaa vastapäätä:

Tai tässä on epäilyttävä rakennus Tšernyakhovskissa. Insterburgin kapearaiteinen rautatie oli olemassa, sillä oli oma asema, tämä rakennus on raiteille päin takapihoineen ... yleisesti ottaen se näyttää tältä:

Lisäksi Kaliningradin alueella on Venäjälle harvinaisia Stephenson-leveyden (1435 mm) osuuksia Kaliningradista ja Tšernyakhovskista etelään johtavilla radoilla - vain noin 60 kilometriä. Sanotaan vaikka Znamenkan asema, josta menin Balgaan - vasen polku näytti minusta hieman kapeammalta kuin oikea; Jos en erehdy, eteläasemalla on yksi "Stephenson"-raita. Hiljattain Kaliningrad-Berliini-juna kulki Gdynian läpi:

Asemien lisäksi kaikenlaiset apurakennukset ovat hyvin säilyneet. Useimmilla asemilla raiteiden toisella puolella on tällaisia lastiterminaaleja... mutta eivät ne ole harvinaisia Venäjälläkään.

Paikoin on säilytetty palopostit höyryvetureiden tankkausta varten - en tosin tiedä olivatko ne ennen sotaa vai sen jälkeen:

Mutta arvokkain näistä monumenteista on 1870-luvun pyöreä varikko Tšernyakhovskissa, joka on nyt muutettu parkkipaikaksi. Arkaaiset rakennukset, jotka korvasivat "veturivajat" ja sittemmin väistyivät tuuletinvarikolla käännösympyröin, olivat kuitenkin aikansa täydellisiä. Kuusi heistä säilyi itäisen moottoritien varrella: kaksi Berliinissä sekä Pilan (Schneidemühl), Bydgoszczin (Bromberg), Tczewin (Dirschaun) kaupungeissa ja täällä.

Samanlaisia rakenteita on (vai onko ne jo rikottu?) Venäjällä Nikolaevskaja-moottoritiellä, me (olimme?) Vielä suurempia ja vanhempia (1849), mutta Insterburgin varikolla sijaitsevaa ylpeyttä pidetään Venäjän ainoana "Schwedler-kupolina" , aikaansa nähden poikkeuksellisen kevyt ja myöhempien aikojen osoittama - erittäin kestävä: Toisin kuin pääkaupunki, kukaan ei aio rikkoa sitä. Vastaavia toimipisteitä on Saksassa ja Puolassa.

Lopuksi sillat ... Mutta täällä on jotenkin vähän siltoja - loppujen lopuksi alueen joet ovat kapeita, jopa Pregol on huomattavasti pienempi kuin Moskovan joki, ja rautatiesilta Nemanin yli Sovetskissa kunnostettiin sodan jälkeen . Tässä on ainoa "pieni" silta, jonka olen nähnyt Tšernyakhovsk-Zheleznodorozhny-linjalla, ja se näyttää olevan yksi sen säikeistä - "Stephenson"-mittari. Sillan alla ei ole joki, vaan toinen mielenkiintoinen kohde - Masurian kanava, josta keskustellaan jäljempänä. Ja betoniset saksalaiset "siilit", joita alueella ei mitata:

Paljon parempia asioita on siltojen kanssa edellä rautatiet. En tiedä tarkalleen, milloin ne on rakennettu (ehkä ennen ensimmäistä maailmansotaa), mutta niiden tyypillisin yksityiskohta on sellaiset betoniristikot, joita en ole koskaan törmännyt muualla:

Mutta 7-kaarinen silta Pregolyan yli Znamenskissa (1880) on täysin metallia:

Ja nyt allamme ei ole enää kiskoja, vaan asfaltti. Tai - päällystekivet: täällä sitä ei löydy vain maaseudulta, vaan jopa siirtokuntien ulkopuolella. Näin ajetaan asfaltilla ja yhtäkkiä - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Se antaa ällöttävää tärinää, mutta se ei ole liukasta sillä. Kaupungit, mukaan lukien Kaliningrad, on päällystetty päällysteillä tähän päivään asti, ja jotkut ihmiset kertoivat minulle, että siellä on kiviä kaikkialta maailmasta, koska ennen vanhaan rahtilaivat kuljettivat niitä painolastina ja myivät niitä lastaussatamissa. Kosteassa ilmastossa ei yksinkertaisesti ollut muuta vaihtoehtoa - Venäjällä tiet "toimitettiin" ajoittain ja jopa liukas lumi satoi talvella, mutta täällä puuroa oli jatkuvasti päällä. Olen jo näyttänyt tämän kehyksen - tien. Lähes kaikki se on asfaltoitu, ja mäellä on jäljellä vain osa päällystekiveä.

Toinen Preussin teiden piirre on "Wehrmachtin viimeiset sotilaat". Puut pitävät juurillaan maata tien alla ja latvuillaan peittävät ne ilmalta, ja kun niitä istutettiin, nopeudet eivät olleet samat eikä puuhun törmääminen ollut vaarallisempaa kuin ojaan törmäytyminen. Nyt ei ole ketään, jolta teitä peittää, mutta niillä ajaminen - sanon vakuuttuneena ei-kuljettajana - on todella HYVÄ! Mies junassa kertoi minulle, että nämä puut ovat jotenkin hurmaavia: se on tavallista, kun sellaisella kujalla samassa puussa roikkuu useita seppeleitä, "ne vetävät puoleensa!" - tässä on kysymys fasistisen kirouksen kysymyksestä... Itse asiassa sellaisia "väyliä" on enää vähän jäljellä, ja lähinnä syrjäisillä alueilla, mutta asfaltti niillä ei todellakaan ole huono.

Ja ylipäänsä tiet täällä ovat yllättävän kunnollisia, varsinkin äskettäin kunnostettu Kaliningrad-Vilna-Moskova-moottoritie (Tšernyakhovsk, Gusev ja Nesterov on sidottu siihen alueella). Ensimmäiset viisikymmentä kilometriä se on täysin kahdella kaistalla fyysinen erottaminen, kuoppia ja kuoppia on havaittavissa vain silloissa.

Mutta ongelma on linja-autoasemissa - itse asiassa ne ovat vain sisällä suurimmat kaupungit Sellaiset alueet kuin Sovetsk tai Chernyakhovsk ja esimerkiksi Zelenogradskissa tai Baltiyskissa ovat yksinkertaisesti poissa. Siellä on laituri, jolta bussit lähtevät, mainostaulu, jossa on aikataulu Kaliningradiin, sekä pylväisiin ja puihin naulattu esikaupunkiliikenteen paperit. Tässä se on esimerkiksi Baltiyskissä, joka on yksi alueen suurimmista kaupungeista:

Vaikka rehellisesti sanottuna, itse bussireittijärjestelmä on täällä täydellisesti järjestetty. Kyllä, kaikki se on sidottu Kaliningradiin, mutta ... Oletetaan, että Kaliningrad-Baltijsk-reitillä on useita kymmeniä lentoja päivässä ja Baltiysk-Zelenogradsk-reitillä 4 (Yantarnyn ja Svetlogorskin kautta), jotka yleensä on myös aika paljon. Linja-autoilla ei ole ongelma liikkua edes lähes autiolla Kuurinkynnällä, jos tietää niiden aikataulut etukäteen. Autot ovat pääosin aivan uusia, tapettua Ikarusta ei tapaa. Ja huolimatta siitä, että alue on melko tiheästi asuttu, he matkustavat sen läpi nopeasti - Tšernyakhovskiin ja Sovetskiin (tämä on 120-130 kilometriä), pikabussi kestää puolitoista tuntia Kaliningradista.
Mutta takaisin asiaan saksalaiset ajat. En muista Neuvostoliitossa rakennettuja sotaa edeltäviä linja-autoasemia; Suomalaisia linja-autoasemia on säilytetty Viipurissa ja Sortavalassa; yleensä luulin jo, että saksalaisilla on linja-autoasema joka kaupungissa. Tämän seurauksena törmäsin jälleen ainoaan näytteeseen Tšernyakhovskissa:
UPD: Kuten kävi ilmi, tämä on Neuvostoliiton rakennus. Eli ilmeisesti linja-autoasemarakentamisen pioneereja Euroopassa olivat suomalaiset.

Mutta useita kertoja oli paljon hauskempaa - saksalaisia huoltoasemia. Nykyaikaisiin verrattuna ne ovat hyvin pieniä, ja siksi niissä on pääasiassa kauppoja.

Saksa on paitsi diesel-, myös sähköliikenteen syntypaikka, jonka keksijänä voidaan pitää Werner von Simmensiä: Berliinin esikaupunkiin hän loi vuonna 1881 maailman ensimmäisen raitiovaunulinjan ja vuonna 1882 - kokeellisen johdinauton (johdinverkkojen jälkeen). ilmestyi ja katosi kymmenissä Euroopan kaupungeissa, mutta juurtui muutamaan paikkaan). Kaupunki sähköinen liikenne tulevassa Kaliningradin alueella oli saatavilla kolmessa kaupungissa. Tietysti Koenigsbergin raitiovaunu on kapearaiteinen (1000 mm, se on kuin Lviv + Vinnitsa, Zhytomyr, Evpatoria ja Pjatigorskissa), Venäjän vanhin (1895, mutta meillä oli vanhempia koko valtakunnassa) ja se kulkee säännöllisesti tähän päivään asti. Toinen raitiovaunuverkosto on toiminut vuodesta 1901 Tilsitissä (Sovetsk), jonka muistoksi sen keskusaukiolle asennettiin muutama vuosi sitten harvinainen perävaunu:

Mutta jälleen, Insterburg erottui: vuonna 1936 täällä ei käynnistetty raitiovaunua, vaan johdinauto. On syytä sanoa, että koko entisessä Neuvostoliitossa ennen sotaa johdinautoja ilmestyi vain Moskovassa (1933), Kiovassa (1935), Pietarissa (1936) ja sitten Romanian Chernivtsissä (1939). Varasto säilyi Insterburgin järjestelmästä:

Sekä raitiovaunua että johdinautoa ei koskaan herätetty henkiin piirikeskuksissa sodan jälkeen. Saksassa johdinautot melkein katosivat puhtaasti rauhanomaisella tavalla. Entisessä Königsbergissä tämä kuljetus ilmestyi vuonna 1975.

No, nyt mennään asfaltilta veteen:

Eurooppa on aina ollut patojen reuna - sen joet ovat nopeita, mutta vedestä köyhiä ja vuotavat ajoittain yli rantojensa. Kaliningradin alueella oli vähän ennen saapumistani myrsky ja rankkasade, joka pesi lumen pois, ja sen seurauksena peltoja ja niittyjä tulvi ohut vesikerros kilometrien ajan. Ristiretkeläiset perustivat tänne monia patoja ja lampia, jotka ovat olleet jatkuvasti olemassa 800-luvulla. Itse asiassa Kaliningradin vanhin ihmisen tekemä esine on Linnalampi (1255). Patoja ja myllyjä on tietysti uusittu useaan otteeseen, mutta esimerkiksi Svetlogorskissa Myllylampi on ollut olemassa noin 1250-luvulta lähtien:

Erityisesti tässä mielessä hän erottui... ei, ei Insterburg, vaan naapuri Darkemen (nykyinen Ozyorsk), jossain 1880 tai 1886 (en vieläkään tajunnut sitä), tavallisen padon sijaan minivesivoimala rakennettiin. Se oli vesivoiman kynnyksellä, ja käy ilmi, että täällä sijaitsee Venäjän vanhin toimiva voimalaitos (ja vesivoimalaitos yleensäkin), ja sen ansiosta Darkemen oli yksi ensimmäisistä Euroopassa, joka hankki sähkökatun. valaistus (jotkut jopa kirjoittavat, että "ensimmäinen", mutta minulle en oikein usko tähän.)

Mutta erityisesti hydraulisten rakenteiden joukosta erottuu 5 Masurian kanavan betonisulkua, jotka on kaivettu 1760-luvulla Masurian järvistä Pregolyaan. Nykyiset lukot rakennettiin vuosina 1938-42, ja niistä tuli ehkä alueen suurimmat Kolmannen valtakunnan aikakauden monumentit. Mutta se ei onnistunut: sodan jälkeen rajalla jaettu kanava hylättiin ja on nyt umpeen kasvanut.

Vierailimme kuitenkin kolmessa viidestä lukosta:

Pregolya, joka alkoi Instruchin ja Angrappan yhtymäkohdassa nykyisen Tšernjahovskin alueella, on sellainen "pieni Rein" tai "pieni Niili", Kaliningradin alueen ydinjoki, pitkä aika joka oli sen päätie. Siinä itsessään on tarpeeksi lukkoja, ja Königsberg kasvoi suistonsa saarilla. Ja tähän se johtaa: Kaliningradin keskustasta näkyy hyvin Pregoljan poikki toimiva kaksitasoinen laskusilta (1916-26), jonka takana satama sijaitsee:

Ja vaikka Kaliningradin asuinosa on erotettu merestä teollisuusvyöhykkeillä ja esikaupungeilla, ja meri on vain Kaliningradin lahti, jonka todellisesta merestä erottaa Itämeren kynnäs, Königsbergin ilmapiirissä on silti paljon merta. Meren läheisyys muistuttaa ilman makua ja rajujen lokkien huutoa; romantiikka lisää Maailmanmeren museon "Vityazilla". Sotaa edeltävät valokuvat osoittavat, että Pregolyan kanavat olivat yksinkertaisesti tukossa laivoista eri kokoinen, ja Neuvostoliiton aikoina AtlantNIRO työskenteli täällä (se on edelleen olemassa, mutta se hengittää viimeiseksi) merenkulun tutkimusta Atlantin yli itse Antarktikselle; Vuodesta 1959 lähtien yksi Neuvostoliiton neljästä valaanpyyntilaivastosta "Juri Dolgoruky" on toiminut täällä... menin kuitenkin sivuun. Ja Koenigsbergin sataman päänähtävyys on kaksi 1920- ja 30-luvun hissiä, punainen ja keltainen:

Tässä kannattaa muistaa, että Itä-Preussi oli Saksan leipäkori ja sen kautta kuljetettiin viljaa Venäjältä. Sen muuttaminen eksklaaveksi ensimmäisen maailmansodan jälkeen olisi voinut muuttua katastrofiksi, eikä Puola silloin ollut yhtä ystävällinen kuin Liettua nykyään. Yleisesti ottaen tämä tilanne on vaikuttanut suuresti paikalliseen infrastruktuuriin. Keltainen hissi oli rakennushetkellä lähes maailman suurin, ja se on edelleen mahtava:

Satamainfrastruktuurin toinen "reservi" sijaitsee sylkeä, eli lahden ja avomeren välissä, Baltiysk (Pillau) - Venäjän läntisin kaupunki. Itse asiassa sen erityinen rooli alkoi vuonna 1510, kun myrsky murtui hiekkasylkeen melkein vastapäätä Königsbergiä. Baltiysk oli sekä linnoitus, kauppasatama että sotilastukikohta, ja salmen lähellä olevat laiturit rakennettiin vuonna 1887. Tässä ne ovat - Venäjän länsiportit:

Ja olin myös ymmälläni tästä johtavasta merkistä. En ole nähnyt sellaisia ihmisiä Venäjällä. Ehkä en nähnyt ongelmiani, tai ehkä saksa:

Satuin käymään Baltiyskissä toimivalla laivalla. Meidät siellä tapanneen merimiehen mukaan tämä nosturi - vangittu, saksalainen - toimi jo ennen sotaa. En osaa arvioida, mutta se näyttää hyvin arkaaiselta:

Itämeren ranta ei kuitenkaan ole vain satamia, vaan myös lomakohteita. Itämeri on täällä matalampaa ja lämpimämpää kuin lähellä Saksan rannikkoa, joten sekä hallitsijat että kirjailijat (esim. Thomas Mann, jonka talo on säilynyt Kuurinkynnän Liettuan osassa) tulivat Kranziin, Rauscheniin, Neukureniin ja muihin parantamaan. heidän terveytensä. Myös Venäjän aatelisto lepäsi täällä. Näiden lomakeskusten erikoisuus on kävelykadut, tai pikemminkin kävelykatujen kannet rantojen yläpuolella. Svetlogorskissa ei ole jo rantaa - äskettäin myrsky pesi sen kirjaimellisesti pois, koska saksalaiset aallonmurtajat olivat jo kauan sitten rappeutuneet. Promenadin yläpuolella on megahissi (1973), joka ei ole toiminut vuodesta 2010 lähtien ja joka rakennettiin korvaamaan sotaa selvinnyt saksalainen köysirata:

Zelenogradskissa asiat ovat paremmin. Kiinnitä huomiota horisontin lähellä oleviin tuulimyllyihin - tämä on jo meidän. Vorobyovskajan tuulipuistoa pidetään Venäjän suurimpana, vaikka se on maailman mittakaavassa pieni. Rannikolla on myös saksalaisia majakoita, pääasiassa Taranin niemellä, mutta en päässyt sinne.

Mutta yleisesti ottaen Königsberg ei muutettu niinkään mereksi kuin taivaaksi, ei ole sattumaa, että kaikki tiet täällä johtivat linnan 100 metrin torniin. Minulle sanottiin "Meillä on täällä lentäjien kultti!". 1900-luvun alussa Saksa oli kuitenkin Euroopan, ellei koko maailman, ilmailun johtaja - ei ole täysin ilmeistä, että Zeppellin ei ole synonyymi "ilmalaivalle", vaan sen erityinen merkki. Saksalla oli 6 taisteluzeppeliiniä, joista yksi sijaitsi Königsbergissä. Siellä oli myös ilmailukoulu. Zepelinhangaari (toisin kuin monet muut Saksassa itse) ei selvinnyt, mutta näytti tältä:

Ja vuonna 1919 Preussin eristäminen synnytti toisen maamerkkikohteen - Devaun lentokentän, josta tuli ensimmäinen siviililentokenttä Euroopassa. Vuonna 1922 tänne rakennettiin maailman ensimmäinen lentoterminaali (se ei ole säilynyt), samaan aikaan avattiin ensimmäinen kansainvälinen Aeroflot-linja Moskova-Riika-Königsberg, ja monet ihmiset lensivät sitä pitkin - esimerkiksi Majakovski, joka omisti runo tälle ilmiölle. Nyt kaupungin sisällä sijaitseva Devau kuuluu DOSAAF:lle, ja ideoita on (toistaiseksi harrastajatasolla) lentoterminaalin uudelleen rakentamisesta, museon järjestämisestä ja jopa - ihannetapauksessa - kansainvälinen lentokenttä pieni ilmailu.

Itä-Preussista ja kolmannen valtakunnan alaisuudessa tuli Luftwaffen valtakunta lukuisine lentokenttineen. Neukurenin koulu (nykyinen Pioneer) tuotti monia vihollisässiä, mukaan lukien Eric "Bubby" Hartman, historian paras sotilaslentäjä: virallisesti uskotaan, että hän ampui alas 352 lentokonetta, joista 2/3 oli Neuvostoliiton lentokonetta.
Itämeren alla - Neutifin lentotukikohdan rauniot:

Ja Neuvostoliiton aikana paikalliset lentäjät pakenivat avaruuteen: 115 Neuvostoliiton kosmonautista neljä oli yhteydessä Kaliningradiin, mukaan lukien Aleksei Leonov ja Viktor Patsaev.

Mutta takaisin maan pinnalle. Täällä kaupunkiinfrastruktuuri on erityisen kiinnostava - en tiedä kuinka paljon kehittyneempää kuin Neuvostoliiton alussa, mutta erittäin epätavallinen. Merkittävimmät ovat tietysti vesitornit, joiden "kokoelmaa" hän kerää lehtiinsä soullaway . Jos rakensimme vesitorneja suurissa sarjoissa, Preussin saksalaiset eivät löytäneet kahta samanlaista. Totta, samasta syystä vesipumppumme näyttävät edelleen minusta keskiverto kauniimpi. Tässä pari näytettä Baltiyskistä (ennen ja jälkeen ensimmäistä maailmansotaa) - mielestäni mielenkiintoisimmat asiat, joita olen nähnyt täällä:

Mutta alueen suurin - Sovetskissa:

Vedenpaineen jatkaminen - palopostit. Täällä ne ovat melkein samat koko alueella, sen eri kaupungeissa:

Koenigsberg on kuitenkin myös sähkövoimateollisuuden, tai pikemminkin Gustav Kirchhoffin, syntypaikka, eikä tätä voi tässä sivuuttaa. Teollisuustehtaiden jälkeen yleisin promarch täällä on voimalaitokset:

Ja myös sähköasemat:

Lukemattomat muuntajalaatikot:

Ja jopa pilarit "sarvilla" - niiden linjat ulottuvat koko alueelle:

Täällä on myös muita pylväitä. Sähköistettyjen kapearaiteisten rautateiden tuki? Lyhdyt kylissä pyyhitty pois maan pinnalta? Sota, kaikki täällä päättyy sotaan.

Saksalaiset rakensivat vuosisatoja, mutta se leikki kanssamme huono vitsi. Viestintä muissa osissa Neuvostoliittoa kului nopeammin - ne korjattiin nopeammin. Täällä monet putket ja johdot eivät ole korjanneet 1940-luvun jälkeen, ja niiden resurssit ovat vihdoin umpeutuneet. ja mukaan taiohara , ja soullaway , onnettomuudet veden tai sähkön katkaisemisesta ovat täällä säännöllisiä. Esimerkiksi Baltiyskissä vesi suljetaan yöksi. Monissa taloissa jäi Neuvostoliitolle täysin epätyypillisiä talokattiloita, ja talvella Preussin kaupungit ovat savun peitossa.

Seuraavassa osassa... Ajattelin kolmea "yleistä" viestiä, mutta lopulta tajusin, että neljäs tarvitaan. Seuraavassa osassa n pääsymboli nykyisen Kaliningradin alueen: meripihka.

KAUKANA LÄNNESSÄ
. Luonnokset, kiitos Vastuuvapauslauseke.
.
Itä-Preussi
. Ristiretkeläisten etuvartio.
.
Saksalainen infrastruktuuri.
Keltainen reuna.
Ulkomainen Venäjä. Moderni väri.
Kaliningrad/Königsberg.
Kaupunki joka on olemassa.
Koenigsbergin haamuja. Kneiphof.
Koenigsbergin haamuja. Altstadt ja Lobenicht.
Koenigsbergin haamuja. Rossgarten, Tragheim ja Haberberg.
Voiton aukio tai yksinkertaisesti Square.
Koenigsbergin kuljetus. Asemat, raitiovaunut, Devau.
Maailman valtameren museo.
Koenigsbergin sisärengas. Friedlandin portilta aukiolle.
Koenigsbergin sisärengas. Markkinoilta meripihkamuseoon.
Koenigsbergin sisärengas. Meripihkamuseosta Pregolyaan.
Amalienaun puutarhakaupunki.
Rathof ja Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia tai Vähä-Liettua.

Kysymykseen missä Preussi on juuri nyt? kirjoittajan antama Jevgeni Jamilov paras vastaus on Preussi - valtio, sitten maa Saksassa (1945 asti). Preussin tärkein historiallinen ydin on Brandenburg, joka yhdistyi vuonna 1618 Preussin herttuakuntaan (joka syntyi vuonna 1525 osalle Saksalaisritarikunnan maita, jotka he valtasivat preussilta). Brandenburg-Preussin valtiosta tuli vuonna 1701 Preussin kuningaskunta (pääkaupunki Berliini). johtava rooli Junkerismi näytteli Preussin taloudellisessa ja poliittisessa elämässä. Preussin kuninkaat Hohenzollern-dynastiasta (Frederik II ja muut) 1700-luvun 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla. laajensi merkittävästi valtion aluetta. Vuonna 1871 Preussin Junkers, jota johti Bismarck, saattoi päätökseen Saksan yhdistämisen preussilais-militaristisella pohjalla raudalla ja verellä; Preussin kuninkaasta tuli Saksan keisari. Saksan vuoden 1918 marraskuun vallankumouksen seurauksena Preussin monarkia purettiin ja Preussista tuli yksi Saksan maista. Natsi-Saksan tappion jälkeen toisessa maailmansodassa Preussin alue jaettiin erillisiksi maiksi (1945), vuonna 1947 Saksan valvontaneuvosto hyväksyi lain Preussin valtion likvidoinnista militarismin ja reaktion linnoituksena.

Vastaus osoitteesta Kamerunin Mgwanga[guru]
No, katso karttaa - Preussi - Länsi ja Itä - sisään eri aika miehitti modernien valtioiden maat (länestä itään) - Itä-Saksa, Puola, Venäjä (Kaliningradin alue), Liettua

Ja tässä on kartta Itä-Preussista vuoden 1939 rajojen sisällä:

Vastaus osoitteesta Yena Balakireva[guru]
Venäjällä ja palasina muissa maissa

Vastaus osoitteesta Victoria Mikhailevskaya[aloittelija]
osa Puolassa osa Venäjällä

Vastaus osoitteesta salaisuus[guru]
Preussi (saksaksi Preußen) - useiden itäisten ja itäisten alueiden historiallinen nimi Keski Eurooppa, nimittäin
Samannimisen kansan (preussilaisten) asuttama alue Itämeren kaakkoisrannikolla, jonka teutoniritarit valloittivat keskiajalla. Myöhemmin tämä alue tunnettiin Itä-Preussina.
Kuningaskunta vuodesta 1701, jota hallitsi saksalainen Hohenzollern-dynastia. Siihen kuului varsinainen Itä-Preussi sekä Brandenburg. Pääkaupunki sijaitsi ensin Königsbergissä ja sen jälkeen Kolmikymmenvuotinen sota- Berliinissä.
Weimarin tasavallassa oleva alueellinen kokonaisuus, joka syntyi Hohenzollernien kukistumisen jälkeen vuonna 1918, mukaan lukien suurin osa entisestä valtakunnasta. Vuonna 1947 Preussi likvidoitiin alueellisena kokonaisuutena liittoutuneiden päätöksellä osana sodanjälkeistä Euroopan uudelleenjärjestelyä.

Vastaus osoitteesta Bumako mambuto[guru]
hei, Itä-Preussi on Kaliningradin alue ja osa siitä meni Puolaan. idiootit - Berliini on Brandenburg

Länsi-Preussin hallintoalue Wikipediassa
Länsi-Preussin hallintoalue

Itä-Preussi Wikipediassa.
Katso wikipedian artikkeli aiheesta Itä-Preussi

Vuonna 1946 Stalin allekirjoitti asetuksen, jonka mukaan Kaliningradin alueelle on asetettava 12 tuhatta perhettä "vapaaehtoisesti" pysyvään oleskeluun.

Kolmen vuoden ajan alueelle saapui RSFSR:n, unionin ja autonomisten tasavaltojen 27 eri alueen asukkaita, joiden luotettavuutta seurattiin huolellisesti. Suurin osa heistä oli maahanmuuttajia Valko-Venäjältä, Pihkovasta, Kalininista, Jaroslavlin ja Moskovan alueilta

Niinpä vuosina 1945–1948 kymmeniätuhansia saksalaisia ja Neuvostoliiton kansalaisia asuivat yhdessä Kaliningradissa. Tuolloin kaupungissa toimi saksalaisia kouluja, kirkkoja ja muita julkisia laitoksia. Toisaalta, aivan äskettäisen sodan muiston vuoksi, Saksan väestö joutui Neuvostoliiton ryöstelyn ja väkivallan kohteeksi, mikä ilmeni pakkohäätönä asunnoista, loukkauksena ja pakottamisena työhön.

Monien tutkijoiden mukaan näiden kahden kansan läheisen asumisen olosuhteet pienellä alueella vaikuttivat kuitenkin niiden kulttuuriseen ja yleiseen lähentymiseen. Virallinen politiikka yritti myös auttaa tuhoamaan venäläisten ja saksalaisten välisen vihamielisyyden, mutta tämä vuorovaikutusvektori mietitään pian kokonaan uudelleen. Saksalaisten karkottamista Saksaan valmistellaan.

Neuvostoliiton kansalaisten suorittama saksalaisten "rauhanomainen pakottaminen" ei tuottanut tehokkaita tuloksia, ja vuoteen 1947 mennessä Neuvostoliiton alueella oli yli 100 000 saksalaista. ”Työtön saksalainen väestö ei saa ruokaa, minkä seurauksena se on äärimmäisen köyhtynyt. Tämän tilanteen seurauksena Saksan väestön keskuudessa viime aikoina rikollisuus (ruokavarkaudet, ryöstöt ja jopa murhat) lisääntyy jyrkästi, ja vuoden 1947 ensimmäisellä neljänneksellä oli kannibalismitapauksia, joista alueella rekisteröitiin kaksitoista.

Kaliningradin vapauttamiseksi saksalaisista myönnettiin lupa palata kotimaahansa, mutta kaikki saksalaiset eivät kyenneet tai halunneet käyttää sitä. Eversti kenraali Serov puhui toteutetuista toimenpiteistä: "Saksan väestön läsnäolo alueella korruptoi paitsi Neuvostoliiton siviiliväestön myös suuren osan Neuvostoliiton armeijan ja laivaston sotilashenkilöstöä. sijaitsee alueella ja edistää sukupuolitautien leviämistä. Saksalaisten tuominen neuvostokansan elämään käyttämällä heitä melko laajasti matalapalkkaisina tai yleisesti ilmaisina palvelijoina edistää vakoilun kehittymistä. Serov esitti kysymyksen saksalaisten pakkosiirrosta Saksan Neuvostoliiton miehityksen alueelle.

Sen jälkeen, vuosina 1947-1948, noin 105 000 saksalaista ja preussilaista liettualaista uudelleensijoitettiin Saksaan entisestä Itä-Preussista.

On väitetty, että saksalaisten toisen maailmansodan aikana järjestämä uudelleensijoittaminen, joka johti erityisesti holokaustiin, oikeuttaa tämän karkottamisen. Uudelleensijoittaminen sujui käytännössä ilman uhreja, mikä johtui korkea tutkinto hänen järjestönsä - karkotetuille annettiin kuivaruokaa, he saivat ottaa suuri määrä rahtia ja kohtele niitä tunnollisesti. Tunnetaan myös monia kiitospäivän kirjeitä saksalaisilta, jonka he ovat kirjoittaneet ennen uudelleensijoittamista: "Jäämme hyvästit Neuvostoliitolle suurella kiitollisuudella."

Joten alueella, jota aikoinaan kutsuttiin Itä-Preussiaksi, alkoivat asua venäläiset ja valkovenäläiset, ukrainalaiset ja muiden liittotasavaltojen entiset asukkaat. Sodan jälkeen Kaliningradin alue alkoi nopeasti militarisoitua ja siitä tuli eräänlainen Neuvostoliiton "kilpi" länsirajoilla. Neuvostoliiton romahtamisen myötä Kaliningrad muuttui Venäjän federaation erillisalueeksi, ja se on säilyttänyt muistoja saksalaisesta menneisyydestään.