Venäläiset ohjusjunat poistuvat sivuraiteelta. Ydinhaamujunat ovat palanneet Venäjälle. miksi NATO on hermostunut? skalpellijuna

Maailman johtavien maiden kanssa käytössä olevien laukaisustrategisten järjestelmien joukosta taistelukompleksi (lyhennetty BZHRK) kokee uudestisyntymistä tänään. Tämä edistää koko rivi syistä, mutta ennen kuin käsittelemme niitä, pohditaan, mitä tämä nykyaikaisen puolustusteollisuuden kehitys on. Matkan varrella yritämme selvittää, mitä tapahtui viime vuosien ydinjunille.

Mikä on BZHRK?

Ensinnäkin tämä on juna, jonka vaunuissa ei ole lomalla tai työmatkalla kiirehtiviä matkustajia, eikä eri puolille maata odotettavissa olevaa lastia, vaan ydinkärjillä varustettuja tappavia ohjuksia lisäämään iskujaan. tehokas. Niiden määrä vaihtelee kompleksin koosta riippuen.

Kuitenkin on myös matkustajia - nämä ovat taistelurautatieohjusjärjestelmää palvelevaa teknistä henkilökuntaa sekä yksiköitä, joiden tehtävänä on suojella sitä. Jotkut autoista on suunniteltu sopimaan kaikenlaisiin teknisiin ja muihin järjestelmiin ohjusten onnistuneeseen laukaisuun ja kohteisiin lyömiseen kaikkialla maailmassa.

Koska tällainen tappavalla lastilla täytetty juna on samanlainen sotalaiva, sille annetaan usein nimi, jota käytetään sitten oikeanimenä. Esimerkiksi 15P961 "Hyvin tehty". Jos nimen ensimmäinen osa ei ole aivan kätevä ääntämisessä, eikä sitä muisteta heti, toinen osa on melko harmoninen ja tuttu korvalle. Haluan jopa lisätä siihen sanan "ystävällinen", mutta suhteessa kompleksiin, joka pystyy tuhoamaan keskivertoeurooppalaisen valtion muutamassa minuutissa, tämä adjektiivi on tuskin hyväksyttävä.

Kymmeniä "hyviä miehiä" isänmaan vartiossa

Vuosina 1987-1994 maassamme oli kaksitoista tällaista huikeaa "hyvää kaveria". He kaikki olivat strategisessa taistelutehtävässä ja heillä oli päänimen lisäksi vielä yksi nimi, joka löytyi vain teknisestä dokumentaatiosta - RT 23 UTTKh. Seuraavien vuosien aikana ne poistettiin yksi toisensa jälkeen palvelusta, purettiin niin, että vuoteen 2007 mennessä heidän loistavasta ryhmästään jäi jäljelle vain kaksi, sijoitettuna Venäjän asevoimien museoon.

Muuten, RT 23 UTTKh:sta tuli Neuvostoliiton ainoa massatuotantoon otettu kompleksi. Tällaisten taistelujärjestelmien kehitystä tehtiin useita vuosikymmeniä, mutta vasta 80-luvulla ne tuotiin vaiheeseen, joka mahdollisti niiden käyttöönoton. Salaisuuden säilyttämiseksi tämän tyyppisille junille annettiin symboli "junan numero nolla".

Yhdysvaltain kehitys samalla alueella

Tiedetään, että kylmän sodan vuosina ulkomaiset, erityisesti amerikkalaiset suunnittelijat työskentelivät myös sellaisten junien luomisessa, jotka kuljettavat atomikuolemaa autoissaan. Neuvostoliiton tiedustelupalvelun onnistuneen toiminnan sekä kaikkea puolustusteollisuuteen liittyvää ympäröivän salassapitoverhon seurauksena yleinen lukija oli noina vuosina paljon tietoisempi niiden kehityksestä kuin kotimaisten aseseppien saavutuksista.

Mitä urhoollinen "Stirlitz" kertoi raporteissaan? Heidän ansiostaan ​​tiedetään, että 60-luvun alussa ensimmäinen kiinteän polttoaineen mannertenvälinen raketti, nimeltään Minuteman, ilmestyi Yhdysvaltoihin. Verrattuna nestemäisten polttoaineiden edeltäjiin sillä oli useita merkittäviä etuja. Ensinnäkin ei ollut tarvetta laukaisua edeltävälle tankkaukselle, lisäksi sen tärinän- ja tärinänkestävyys, joita kuljetuksen aikana väistämättä esiintyi, kasvoi merkittävästi.

Tämä mahdollisti ohjusten taistelulaukaisujen suorittamisen suoraan liikkuvilta rautatien laiturilta ja teki niistä käytännössä haavoittumattomia sodan sattuessa. Ainoa vaikeus oli, että ohjuksia voitiin laukaista vain tiukasti määritellyissä, erityisesti valmistetuissa paikoissa, koska niiden ohjausjärjestelmä oli sidottu ennalta laskettuihin koordinaatteihin.

Amerikka "suuren tähden" säteissä

Merkittävä läpimurto, joka mahdollisti ydinohjuksilla varustetun junan luomisen Yhdysvaltoihin, oli vuonna 1961 toteutettu laajamittainen operaatio, jota pidettiin salaisella nimellä " iso tähti". Osana tätä tapahtumaa junat, jotka olivat tulevaisuuden prototyyppejä ohjusjärjestelmä, siirrettiin koko maassa toimivan rautatieverkoston alueella.

Harjoitusten tarkoituksena oli testata heidän liikkuvuuttaan ja mahdollisuutta maksimaaliseen leviämiseen kaikkialla Yhdysvalloissa. Operaation lopussa sen tuloksista tehtiin yhteenveto ja niiden pohjalta suunniteltiin juna, jonka ydinarsenaali koostui viidestä Minuteman-ohjuksesta.

Jo päättyneen projektin peruuttaminen

Tätä kehitystä ei kuitenkaan ollut tarkoitus ottaa käyttöön. Aluksi oletettiin, että vuonna 1962 maan puolustusteollisuus tuottaisi kolmekymmentä tällaista junaa, joissa on yhteensä sataviisikymmentä ohjusta. Mutta suunnittelutyön päätyttyä projektin kustannuksia pidettiin liian korkeina, ja sen seurauksena se hylättiin.

Tuolloin kiinteän polttoaineen Minutemenin miinanheittimet tunnustettiin tehokkaammiksi, ja niille annettiin etusija. Niiden kiistaton etu oli alhainen hinta sekä riittävän luotettava suoja Neuvostoliiton mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia vastaan, joilla ei noina vuosina ollut niiden tuhoamiseen vaadittavaa osumatarkkuutta.

Tämän seurauksena projekti, jossa amerikkalaisia ​​insinöörejä työskentelivät koko vuoden 1961, suljettiin ja sen pohjalta jo luoduilla junilla kuljetettiin samat Minutemenit valmistajien tehtaiden työpajoista tukikohtiin, joissa heidän miinojen käyttöönottoa suoritettiin. .

Viimeaikainen kehitys Yhdysvalloissa

Uusi sysäys ydinaseita kantavien junien luomiselle Amerikassa oli uuden sukupolven raskaan mannertenvälisen LGM-118A-ohjuksen ilmestyminen vuonna 1986, joka tunnetaan myös nimellä. lyhyt otsikko MX.

Tähän mennessä vihollisen kantorakettien tuhoamiseen suunniteltujen Neuvostoliiton ohjusten kuolleisuus oli kasvanut merkittävästi. Mitä tulee Erityistä huomiota annettiin MX-sijoituksen turvakysymykseen.

Pitkän keskustelun jälkeen perinteisen siilon sijoittamisen kannattajien ja vastustajien välillä päästiin kompromissiin, jonka seurauksena miinoihin sijoitettiin viisikymmentä ohjusta ja sama määrä uuden, erityisesti tätä tarkoitusta varten valmistetun kokoonpanon alustoille.

Tällä kehityksellä ei kuitenkaan ollut tulevaisuutta. 1990-luvun alussa maassamme tapahtuneiden demokraattisten muutosten ansiosta kylmä sota päättyi ja rautatien luomisohjelma ydinkompleksit, menetettyään merkityksensä, suljettiin. Tällä hetkellä tällaista kehitystä ei ole käynnissä eikä ilmeisesti ole suunniteltu tuleville vuosille.

Yuzhnoye Design Bureaun uusi kehitys

Palataan kuitenkin kotimaahan. Nyt tieto siitä, että Neuvostoliiton ensimmäinen ydinjuna alettiin luoda puolustusministeriön tammikuussa 1969 allekirjoitetun määräyksen mukaisesti, ei ole enää sotilaallinen salaisuus. Tämän ainutlaatuisen projektin kehittäminen uskottiin Yuzhnoye-suunnittelutoimistolle, jossa kaksi merkittävää Neuvostoliiton tiedemiestä työskenteli tuolloin - akateemikot, veljet Aleksei Fedorovich ja Oni, ja johtivat uuden projektin työtä.

Yleissuunnitelman mukaan heidän luomansa 15P961 "Molodets BZHRK" (taisteluohjusjärjestelmä) oli tarkoitettu iskemään takaisin viholliseen, koska sen liikkuvuus ja lisääntynyt selviytymiskyky antoivat mahdollisuuden toivoa, että se selviäisi äkillisen tilanteen sattuessa. vihollisen ydinhyökkäys. Ainoa paikka, jossa sen laitteille tarvittavat raketit valmistettiin, oli Pavlogradin mekaaninen tehdas. Tämä tärkein strateginen kohde oli piilotettu noina vuosina Yuzhmash Production Associationin kasvottoman merkin alle.

Kehittäjien kohtaamat vaikeudet

V.F. Utkin kirjoitti muistelmissaan, että heille osoitettu tehtävä sisälsi valtavia vaikeuksia. Ne koostuivat pääasiassa siitä, että kompleksin piti liikkua normaalisti rautatieradat, samalla tasolla kuin muut junat, ja kuitenkin jopa yhden raketin paino yhdessä laukaisulaitteen kanssa oli sataviisikymmentä tonnia.

Projektin luojat kohtasivat monia ratkaisemattomilta vaikuttavia ongelmia. Miten esimerkiksi sijoitetaan raketti junavaunuun ja miten se asetetaan pystyasentoon oikeaan aikaan? Miten varmistetaan turvallisuus kuljetuksen aikana, kun kyse on ydinpanoksesta? Kestävätkö vakiokiskot, rautatien penkerit ja sillat junan kulkemisen aiheuttaman valtavan kuormituksen? Lopuksi, seisoko juna tällä hetkellä? Kaikkiin näihin ja moniin muihin kysymyksiin suunnittelijoiden oli löydettävä kattavat ja yksiselitteiset vastaukset.

Aavejunat ja ne, jotka ajoivat niitä

Seuraavana vuonna junaa, jonka ydinarsenaali koostui 15Zh61-ohjuksista, testattiin maan eri ilmasto-alueilla - Keski-Aasian aavikoilta napa-leveysasteille. Kahdeksantoista kertaa hän meni maan rautatielinjoille, ajettuaan yhteensä puoli miljoonaa kilometriä ja tehden ohjustensa taistelulaukaisuja Plesetskin kosmodromilla.

Liikenneaikataulussa nollanumerolla merkityn ensimmäisen junan jälkeen ilmestyi myös sen kaksoset. Testien edetessä jokainen tällainen juna-haamu nousi taistelutehtäviin yhdessä maan ohjusrykmentistä. Häntä palvelevaan henkilöstöön kuului seitsemänkymmentä sotilasta.

Siviilejä ei sallittu. Jopa kuljettajien ja heidän avustajiensa paikat olivat miehitettyinä junaa ohjaamaan erityisesti koulutettujen lippujen ja upseerien kanssa. Ohjusten ydinpanos oli asiantuntijoiden valppaana valvonnassa. Vuoden 1991 alussa Neuvostoliitossa oli jo kolme ohjusosastoa, jotka oli aseistettu rautateiden ohjusjärjestelmillä.

Ne muodostivat voimakkaan ydinnyrkin, joka kykeni tarvittaessa murskaamaan minkä tahansa vihollisen. Riittää, kun sanotaan, että jokaisella tällaisella divisioonalla oli kaksitoista junaa, jotka kuljettivat ydinohjuksia. Noina vuosina Neuvostoliiton puolustusministeriö teki hienoa työtä. Puolentoista tuhannen kilometrin säteellä rykmenttien sijoituspaikoista normaalit rautatiekiskot korvattiin raskaammilla, jotka pystyivät kestämään ohjusjunan, jonka ydinlasti tarvitsi lisätoimenpiteitä varotoimenpiteet.

BZHRK-ohjelmien väliaikainen keskeyttäminen

Merkittäviä muutoksia BZHRK:n partioreitteihin tehtiin M. S. Gorbatšovin ja Margaret Thatcherin tapaamisen jälkeen, joka pidettiin vuonna 1991. Siitä lähtien, tehdyn sopimuksen mukaan, yksikään haamujuna ei ole jättänyt pysyvää asemaansa, mutta on kuitenkin pysynyt käytössä kiinteänä taisteluyksikkönä. Seuraavina vuosina allekirjoitettujen sopimusten seurauksena Venäjä oli velvollinen poistamaan käytöstä kaikki ohjukset, jotka perustuivat junat hylkäämällä tämän tyyppiset strategiset aseet.

"Barguzin" (BZHRK)

On kuitenkin ainakin ennenaikaista puhua Venäjän täydellisestä hylkäämisestä juniin asennetuista ohjusjärjestelmistä. Vuoden 2013 lopussa mediassa ilmestyi tietoa, joka vastauksena useisiin Amerikkalaisia ​​ohjelmia aseita maassamme, työtä ohjuksia kuljettavien junien luomiseksi jatketaan.

Erityisesti he puhuivat uudesta kehityksestä, joka on tehty edistyneellä teknologisella pohjalla, nimeltään "Barguzin" (BZHRK). Se ei kaikilta parametreiltaan ja käyttötarkoitukseltaan kuulu kansainvälisen START-3-sopimuksen rajoitusluettelon piiriin, joten sen tuotanto ei ole ristiriidassa kansainvälisen oikeuden normien kanssa.

Käytettävissä olevien tietojen mukaan ydinpanoksella varustettu ja usealla taistelukärjellä varustettu ohjus suunnitellaan sijoitettavaksi tavalliseksi rautatiejäähdyttimeksi naamioituun autoon, jonka pituus on kaksikymmentäneljä metriä.

Barguzin-kompleksin on tarkoitus olla aseistettu Yars-tyyppisillä ohjuksilla, jotka aiemmin perustuivat traktoreihin. Rautateiden käyttöönoton etu on tässä tapauksessa varsin ilmeinen. Jos maaperän asennukset havaitaan helposti avaruudesta, tämä BZHRK-järjestelmä ei erotu tavallisesta tavarajunasta edes lähemmin tarkasteltuna. Lisäksi rautatieohjusjärjestelmän siirtäminen on useita kertoja halvempaa kuin erityyppisiin traktoreihin perustuvan päällystämättömän.

BZHRK:n edut ja haitat

Keskustelun päätteeksi rautateiden ohjusjärjestelmistä on aiheellista keskittyä tämäntyyppisten aseiden yleisesti tunnustettuihin etuihin ja haittoihin. Sen kiistattomista eduista asiantuntijat huomauttavat ajoneuvon suuren liikkuvuuden, joka sijaintiaan vaihtaessaan voi ylittää jopa tuhat kilometriä päivässä, mikä on monta kertaa suurempi kuin traktorien vastaavat indikaattorit. Lisäksi on otettava huomioon junan korkea kantokyky, joka pystyy kuljettamaan samanaikaisesti satoja tonneja.

Mutta et voi vähätellä joitakin niiden luontaisia ​​puutteita. Niistä on tarpeen korostaa junan peittämisen vaikeutta, joka johtuu sen kokoonpanon erityispiirteistä, mikä yksinkertaistaa junan havaitsemista nykyaikaisilla satelliittitiedustelutyökaluilla. Lisäksi juna on laukaisumiinoihin verrattuna vähemmän suojattu räjähdysaallon vaikutuksilta. Jos ydinräjähdys tapahtuu missä tahansa lähistöllä, se voi vaurioitua tai kaatua.

Ja lopuksi, merkittävä haitta liikkuvan kaluston käyttämisessä ohjusjärjestelmien kantajana on rautatien väistämätön kuluminen tällaisissa tapauksissa, mikä estää sekä itse BZHRK:n että tavanomaisten junien käytön. Nykytekniikan avulla on kuitenkin mahdollista ratkaista useimmat näistä ongelmista menestyksekkäästi ja siten avata mahdollisuuksia raketteja kuljettavien junien edelleen kehittämiseen ja nykyaikaistamiseen.

Oli aika, jolloin ainutlaatuiset junat kulkivat ympäri maatamme. Ulkoisesti ne muistuttivat tuttuja junia. Mutta he erosivat heistä siinä, että he eivät koskaan pysähtyneet asemilla, he pitivät parempana kuuroja puoliasemia ja kaupunkien kiireisiä asemia, jos kohtalo (tai käsky!) ne jo toi sinne, he yrittivät liukastua aamunkoitteessa. , kun siellä oli vähemmän ihmisiä.

Muutama vuosi sitten Venäjän rautatieverkon läpi kulki salaisia ​​junia. Ulkoisesti ne eivät juuri eronneet tavallisista matkustajajunista. Mutta lähettäjät yrittivät ajoittaa liikkeensä niin, että he ohittivat suurten kaupunkien kiireiset ja ruuhkaiset asemat yöllä tai aamunkoitteessa. Niiden ei pitänyt olla julkisuudessa. Aavejunat tai BZHRK - taistelurataohjusjärjestelmät - kantoivat taistelukelloa Siperian taigassa, Pohjois- ja Kaukoidässä ydinaseilla. Ydinkäyttöisten alusten, ilmailun ja rakettijoukkojen ohella ne ovat säilyttäneet ja ylläpitäneet strategista tasapainoa maailmassa.

BZHRK:n pääsuunnittelijat olivat akateemikot veljekset Vladimir ja Aleksei Utkin. Vanhin - Vladimir Fedorovich - on jo kuollut. Vladimir Fedorovitšin oikea käsi rakettijunan luomisessa oli hänen veljensä Aleksei.
Miten ajatus rakettijunien luomisesta syntyi? Yhden version mukaan amerikkalaiset istuttivat sen meille. Neuvostoliiton partiolaiset saatu tieto: amerikkalainen sotilas-teollinen kompleksi valmistautuu luomaan junan, joka pystyy laukaisemaan ballistisia ohjuksia. Väitetään, että hänen valokuvansa joutui jopa tiedustelupalvelujen käsiin.

Ikään kuin kuva olisi taitavasti vangittu pienestä rakettijunan mallista, jota luonnossa ei ollut. He sanovat, että ulkomaiset "haukat" aikoivat aluksi todella tehdä ydinjunan, mutta sitten hylkäsivät tämän idean. Miksi? Heidän rautatieverkostonsa ei ole niin laaja, ja hankkeen kustannukset osoittautuivat upeiksi. Ohjatakseen tiedemiehemme umpikujaan johtavaa tietä he tekivät ja heittivät venäläisille "lemmuksen". Anna heidän murtaa päänsä! Ja poliittinen johto "nokkii" sitä ja teki vahvan tahdon päätöksen: "kuroa kiinni ja ohittaa" ulkomaiset strategit.

Miten se oli todellista? Sen jälkeen kun amerikkalaiset sijoittivat Pershing-ohjuksensa Saksaan, oli välttämätöntä vastata asianmukaisesti uusiin valtiomme turvallisuuden uhkiin. Joten palasimme ajatukseen rakettijunista. Kotimaiset tiedemiehet ajattelivat tätä hanketta jo aikaisemmin, mutta eivät toistaiseksi ryhtyneet sen ratkaisuun korkeiden kustannusten ja työvoimaintensiteetin vuoksi. Lisäksi olemassa oleva puolustuspotentiaali riitti vastaamaan amerikkalaisille riittävästi. Muuten, alun perin sitä pidettiin kostoaseena. Mikä on sen etu?

Käsittämättömyydessä. Toisin kuin siilopohjaiset ohjukset, joissa kohteiden koordinaatit tiedetään etukäteen. BZHRK:n kanssa vastustajillamme oli paljon kysymyksiä, joihin he eivät löytäneet vastauksia. Niiden jäljittämiseksi 1990-luvun alussa amerikkalaiset loivat jopa joukon sotilaallisia satelliitteja. Mutta edes avaruudesta ei ollut niin helppoa havaita niiden jälkiä. Siksi jopa nykyaikaisin tekniikka unohti usein ne näkyvistä. Neuvostoliiton erinomaisesti kehittyneen rautatieverkoston ansiosta niitä ei voitu saavuttaa. Monia vuosia myöhemmin amerikkalainen kenraali Powell tunnusti eräälle akateemiselle: "Rakettijunien etsiminen on kuin neula heinäsuovasta."

Amerikkalaiset keksivät jopa erikoisvaunun, joka oli varustettu uusimmilla laitteilla. Se ei kestänyt kauan ......

Taisteluohjusjunien luomisessa työskenteli 30 ministeriötä ja osastoa sekä yli 130 puolustusyritystä. Ensi silmäyksellä suunnittelijoiden ehdottama yksinkertainen idea - nostaa akseli maasta ja laittaa se pyörille - sisälsi valtavan määrän organisatorisia ja teknisiä ongelmia.

Mikä oli yksi suurimmista ongelmista? Ota ammunta. Kun se ajetaan ohjussiilosta, atsimuutti, korkeus ja lähtöpiste ovat tiedossa. Sijainnin määrittäminen on yksi vaikeimmista ongelmista. Lisäksi on tarpeen tietää kiskojen kuormitus tietyssä paikassa. Ja maaperät, kuten tiedät, ovat erilaisia. Luonnossa ei ole lainkaan identtisiä olosuhteita. Joten jotta vaunut eivät putoaisi rautatien viereen, he keksivät erityisen "kranaatinheittimen". Jos et mene yksityiskohtiin, sen ydin on, että raketti heitetään ensin korkealle ja vasta sitten käynnistyy.

Kuinka tähdätä? Ennen kuin teet tämän, sinun on pysäytettävä juna, käynnistettävä gyroskoopit, määritettävä pohjoinen ja etelä sekä missä ampua. Älä unohda, että sinun on silti hyväksyttävä käskyt ja käskyt "ylhäältä". Antaa

ohjus täsmälleen määrättyyn aikaan ja tottele komentajaasi kaikissa, jopa nykyaikaisen taistelun epäsuotuisimmissa olosuhteissa, korkean tarkkuuden aseiden käyttöolosuhteissa, sinun on saatava tämä komento. Rakettijuna on siis monimutkainen kompleksi. Ja kun amerikkalaiset työskentelivät tämän idean parissa, he kohtasivat useita teknisiä vaikeuksia, ja siksi he todennäköisimmin luopuivat tiedeintensiivisestä projektista.

Ja jos suoraan pään yläpuolella sijaitsevat korkeajännitejohdot. - Keksittiin erityinen johtohaara, jonka lisäksi sähköasemien sähkönsyöttö poistui automaattisesti, akselipainon osalta se ei saisi olla yli 25 tonnia. Ja laukaisukontilla varustettu raketti painaa yli 100 tonnia ja plus itse auto, joten siitä tulee noin 200 tonnia. He keksivät idean purkaa laukaisukompleksi muiden autojen kustannuksella.

On tarpeen ottaa huomioon se tosiasia, että juna on alttiina voimakkaalle tärinälle liikkeessä. Tämä tarkoittaa, että on välttämätöntä paitsi pysäyttää juna, myös "sammuttaa" jouset - älä odota, kunnes ne rauhoittuvat!

Älä unohda, että junassa on upseereita ja sotilaita. He tarvitsevat makuuhuoneet, wc:t, ruokailuhuoneen, lepohuoneet... Ja myös ruokaa, polttoainetta, vettä tarvitaan! Joten kompleksi on monimutkaisin ...
– Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että maamme on suuri ja täynnä "karhukulmia", joihin ohjusjärjestelmät voisivat turvallisesti piiloutua.

Mahdollisten vastustajiemme ohjuksista tuli yhä tarkempia ja ne pystyivät suhteellisen helposti "peitämään" miinat. Siksi oli tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin ehkäisevän lakon luotettavuuden varmistamiseksi. Tietenkin Pershingit olivat hyviä ohjuksia. Vaikka jotkut asiantuntijat hieman liioittivat kykyjään. He jopa puhuivat siitä, että he voisivat lyödä tarkalleen tuhannen kilometrin päässä maahan vasaralla olevaa paalua.

Vastaus oli Scalpel-raketti. Hän "sopii" amerikkalaisten kanssa tehdyn sopimuksen kehykseen. Sitä tehtiin kahdessa versiossa: minun ja rautateille. On vaikea kuvitella kuinka monta Pershingiä piti ampua rakettijunan tuhoamiseksi.

Tämä ei ole yksi vastaan-taistelu, kuten kaivosversiossa, täällä voimien tasapaino on täysin erilainen ... Ja siksi tällainen taistelukompleksi on tietysti ainutlaatuinen. Ja kuitenkin, taisteluohjusjärjestelmien kehittämisen pääideana on lisätä pelotteen mahdollisuutta, jotta kukaan ei edes ajattele voivansa painaa nappia rankaisematta!

Historia osoittaa, ettemme olleet asevarustelun aloitteentekijöitä. Meitä pakotettiin koko ajan kuromaan kiinni ja teimme sen niin, ettei kenelläkään ollut illuusiota etujen saamisesta. Pelotevaikutus on jatkuvasti määrittänyt puolustusteollisuutemme tilannetta, ja niin kauan kuin pystymme pysymään tasollamme, ei ydinsota ei olla.

Valmistimme välittömästi neljä kompleksia. Jos yhden auton kanssa ilmenee ongelmia, perustetaan komissio onnettomuuden syiden selvittämiseksi. Yleissuunnittelijan tehtävänä on vakuuttaa asiakas, todistaa, että kaikki tarvittavat testit on tehty. Sinun on siirrettävä "auto" paikaltaan, ja sitten se menee itsestään ... Ja tällä hetkellä Plesetskissä ensimmäinen laukaisu rakettijunasta, ja luonnollisesti menet sinne. Testivaraaja voi myös mennä toiseen, kolmanteen laukaisuun, mutta pääsääntöisesti hän istuu siellä melkein jatkuvasti ...

Ensimmäinen juna lähti tehtaalta vuonna 1987 ja viimeinen - kahdestoista - vuonna 1991. Takuuaika on kymmenen vuotta. Mutta yleensä sitä jatkettiin, kaikki riippui kompleksiin sisältyvistä ideoista. He ovat kestäneet ajan kokeen.

Vuonna 1991 rakettijunat pystytettiin. Neuvostoliiton entinen presidentti Mihail Gorbatšov astui amerikkalaisten asemaan ja tuli siihen tulokseen, että molemminpuolisen ymmärryksen vahvistamiseksi maiden välillä on parempi olla päästämättä BZHRK:ta Venäjän avoimiin tiloihin. Muutoin amerikkalaisten veronmaksajien olisi maksettava pieni summa, jotta Pentagon voisi ottaa käyttöön ylimääräisen tiedustelusatelliittien joukon. Loppujen lopuksi jokainen rakettijuna kulkee yli 1000 kilometriä päivässä, ja vain yhden BZHRK:n tunnistamiseksi satojen koko Venäjällä liikennöivien junien joukosta ja sen reitin seuraamiseksi olisi tarpeen lisätä sakymmeniä kertoja. . Sellaisen hankkeen toteuttaminen jopa niin rikkaassa ja teknisesti kehittyneessä maassa kuin Yhdysvallat ei ollut voimaa.

Ei tiedetä, millä argumenteilla ulkomaiset ystävät onnistuivat vakuuttamaan Mihail Gorbatšovin. Toinen asia tiedetään: ei niin kauan sitten unionin entisen presidentin Ksenia Virganskayan tyttärentytär kehui planeetan rikkaimpien ihmisten ballissa Pariisissa Dior-mekossa, joka maksaa 22 tuhatta dollaria.

Ja kiskoilla olevat valtavat ohjustenkannattimet eivät voi ylittää yksikön teknistä aluetta. Ei rahaa.
Totta, yksi rakettijuna poistui turva-alueelta - sen oli suoritettava korjaustyöt tehtaalla. Kaikki muut BZHRK:n miehistön liikkeet on suoritettava yksikön alueen rajojen sisällä. Mutta kuten kävi ilmi, "paikallisesti merkittävät liikkeet" eivät millään tavalla vähennä BZHRK-miehistön yleistä taisteluvalmiutta.

Liikkuvan kaluston upseeri-insinöörien koulutusta varten järjestetään säännöllisesti koulutusta BZHRK:n reiteillä. Heille on tärkeää esittää visuaalisesti maisemaa radan varrella, tuntea kaikki tien käännökset ja haarat, lähes jokainen lennätinpylväs reitin varrella. Kaikki tämä antaa sinun lopulta hallita pätevästi taistelukokoonpanoa.

Tämä ongelma on mahdollista ratkaista Venäjän rautateiden johdon sijainnin ohjusmiehiä kohtaan, heidän valtiollisen lähestymistavan ja ymmärryksensä ansiosta, että tämä tehdään maan puolustuksen nimissä. Periaatteessa sotilashenkilöstö voisi käyttää koulutukseen omaa koulutusjunaansa jäljittelemällä BZHRK:ta, mutta varojen puute vaikuttaa. Nykyään on tärkeämpää käyttää rahaa niiden veturien ylläpitoon, jotka ovat jatkuvassa taisteluvalmiudessa.
Nyt BZHRK:ta ei ole suunnattu mihinkään. Rakettitutkijoiden kielellä tätä kutsutaan "nollalentotehtäväksi". Vaikeus on se, että vuoden 1991 jälkeen ohjusyksiköt eivät ole koskaan ampuneet järjestelmistään. Aseiden taistelukäytön tehtävät viime aikoina heidän piti harjoitella vain simulaattoreilla. Totta, vuonna 1998 oli yksi poikkeus. BZHRK:n taistelumiehistö laukaisi Plesetskin harjoituskentällä kantoraketin avulla junasta otetun tavallisen "skalpellin".

VF Utkinin johdolla ja hänen suoralla osallistumisellaan luotiin suurin osa ohjuksista, joihin maan ohjuspuolustuskilpi perustuu.

V.F. Utkin johti Yuzhnoye-suunnittelutoimistoa vuosina 1970–1990 ensin pääsuunnittelijana ja sitten pääsuunnittelijana. Tänä aikana on kehitetty ja otettu käyttöön neljä strategista ohjusjärjestelmää ja luotu useita kantoraketteja. Niistä - erittäin tehokas, ympäristöystävällinen kantoraketti "Zenith"; kiinteä raketti SS-24; ennennäkemätön erittäin tehokas strateginen ohjus SS-18.

Avaruustutkimuksen alalla on toteutettu erilaisia ​​puolustus- ja tieteellisiin tarkoituksiin tarkoitettuja satelliitteja. Kaiken kaikkiaan yli kolmesataa Yuzhnoye Design Bureaun kehittämää Cosmos-perheen laitetta lähetettiin kiertoradalle, mikä muodostaa merkittävän osan kokonaismäärä tämän sarjan satelliitit.

VF Utkinin työn tunnusomaisena periaatteena on puolustustieteellisen ja teknisen kehityksen hyödyntäminen tieteen ja kansantalouden hyväksi. Joten SS-9 taisteluajoneuvon perusteella luotiin muunnos kantoraketti

"Cyclone", suunniteltu keskisuurten hyötykuormien lähettämiseen kiertoradalle. Kosmos-1500-satelliittia käytettiin jään peittämien alusten karavaanien vetämiseen Itä-Siperian merellä. Kosmos-1500:sta tuli myös tunnetun Ocean-satelliittisarjan perustaja, joka lisää merkittävästi navigoinnin turvallisuutta ja tehokkuutta.

Vuodesta 1990 VF Utkin on toiminut Venäjän ilmailu- ja avaruusviraston (Rosaviakosmos) Konetekniikan keskustutkimuslaitoksen (TsNIIMASH) johtajana. Venäjän liittovaltion avaruusohjelma kehitettiin Vladimir Fedorovichin suoralla osallistumisella.

Hänen johdollaan yleissuunnittelijana tehtiin T&K-toimintaa kokeellisten ajoneuvojen luomiseksi erityinen tarkoitus, tarjosi tieteellistä ja teknistä "tukea" Kansainväliseen avaruusasemaan (ISS) liittyviin keskeisiin kysymyksiin. Vladimir Fedorovich johti Rosaviakosmosin ja Venäjän tiedeakatemian koordinoivaa tieteellistä ja teknistä neuvostoa miehitetyn Mir-aseman ja ISS:n venäläisen osan tutkimuksesta ja kokeista. VF Utkin on yli 200 tieteellisen artikkelin ja lukuisten keksintöjen kirjoittaja, 11 ritarikunnan ja 14 mitalin haltija.

Ensimmäinen tuotantojuna lähti taisteluun vuonna 1987. Hänet asetettiin erityiselle alustalle. Amerikkalaiset äänittivät avaruudesta
yksikön sijainti. Tämä tehtiin tarkoituksella, jotta he voisivat ottaa tämän junan huomioon. Kahdenvälisessä sopimuksessa tämä menettely täsmennettiin yksityiskohtaisesti. Ja sitten hänen jälkensä katosi. Testasimme junaa Plesetskissä. Hänellä oli kolme taistelumoduulia, "elävä vyöhyke", oma komentoasema.

BZHRK:n pääautot ovat ne, joissa sijaitsevat PC-22-ohjusjärjestelmä (länsimaisen luokituksen "Scalpel" mukaan) ja taistelumiehistön komentoasema. "Scalpell" painaa yli sata tonnia ja "saatuu" 10 tuhannen kilometrin etäisyydelle. Ohjukset ovat kiinteää polttoainetta, kolmivaiheisia, ja niissä kussakin on kymmenen puolimegatonnia yksilöllisesti kohdennettavaa ydinyksikköä. Kostroman divisioonassa on useita tällaisia ​​junia, ja jokaisessa on kolme kantorakettia: kaksitoista ohjusta, satakaksikymmentä ydinkärkeä. Voidaan kuvitella näiden melko vaarattoman näköisten ešelonien tuhoavaa voimaa! Kostroman lisäksi BZHRK on käytössä kahdessa muussa paikassa.

Ja sellaiset junat kynsivät maan laajuuksia, jotka voitiin nähdä vain sattumalta, kantoivat taistelukelloa pohjoisessa ja Kaukoidässä, taigan joukossa ja vuorilla ... Ja valtameri seurasi niitä tiiviisti lähettäen erityiset satelliitit havaitsemaan ne, ja joka tunti yrittää jatkuvasti selvittää, missä ne ovat. Mutta tee se kaikesta täydellisyydestä huolimatta moderni teknologia, se ei aina ollut mahdollista - rakettijunat "piiloutuivat" tavallisten alla ja yrittävät määrittää, minne tämä ohjusjärjestelmä on menossa ja missä on nopea Novosibirsk-Moskova "...

alkaa

Kaksi kolmen metrin teleskooppista "tassua" tuli ulos auton pohjan alta ja lepäävät erityisillä teräsbetonijalustoilla kiinnittäen jäykästi käynnistysauton. Itse autossa oli myös tähtäyslava, joka auton kiinnittyessä lepäsi tiukasti rataa vasten lukien moduulin sijainnin koordinaatit. Siten jokaisessa taistelutehtävässä jokainen ohjus sai selkeän ohjelman ja tietyn lentoradan mahdollisen vihollisen todelliseen kohteeseen. Kun lähtövaunu on jo kiinnitetty tiettyyn kohtaan radalla, kuljettajan käskystä hydrauliset kiinnitysnosturit vapauttavat sen katon. Sitten päätyhydraulinostimet aktivoituvat synkronisesti ja auto avautuu kuin rintakehä, vain kahteen puolikkaaseen. Samanaikaisesti päähydraulisen tunkin päähydraulipumppu alkaa toimia aktiivisesti, ja TPK:n valtava "sikari" muuttuu sujuvasti pystysuoraksi ja kiinnitetään sivukiinnikkeillä. Kaikki! Raketti on valmis laukaisuun!

Ohjuksessa on MIRV-tyyppinen moninkertainen palaamisajoneuvo, jossa on 10 taistelukärkeä, joista kunkin tuotto on 500 kt. (10 kilotonnia atomipommi pudotettiin Hiroshimaan). Lentosäde on 10 tuhatta kilometriä.
Mariupolin koneenrakentajat viimeistelivät nämä junat erittäin luotettavilla THR-järjestelmillä (lämpötila ja kosteus) ja palonsammutusjärjestelmillä. Raketin lentokokeet suoritettiin helmikuun 27. 1985 ja 22. joulukuuta 1987 välisenä aikana. Laukaisuja tehtiin yhteensä 32.
Muuten, "Scalpellin" onnistuneesta testauksesta Plesetskissä ryhmä johtavia ukrainalaisia ​​suunnittelijoita ja koneenrakentajia esiteltiin korkealle. hallituksen palkinnot. Heille myönnettiin pääasiassa mitali "Työurheesta", mutta pian heille myönnettiin kunnianimikkeet "Neuvostoliiton kunnioitettu kuljetustyöntekijä". Vaikka silloin voimassa olevien määräysten mukaan "etäisyys" palkinnosta palkintoon oli vähintään kolme vuotta. Se vaati haaratoimiston ministeriltä erityisen vetoomuksen "kunnioituneen" varhaisesta tehtävästä.
Vuonna 1991 lista nostettiin pöydälle Mihail Gorbatšoville, jonka oli määrä jättää supervallan johtajan tehtävät viikon tai kahden kuluttua. Mitä Mihail Sergeevich silloin ajatteli, hän yksin tietää. Mutta "kunniallisten" ehdokkaiden kanssa hän toimi tyypillisessä hengessä tehdä arvaamattomia päätöksiä. Gorbatšov päätti: Neuvostoliiton viimeinen räjähdysmäinen kansalainen, jolle hän antaisi tämän korkean "ansaitun" arvonimen, olisi ... Alla Borisovna Pugacheva. Allekirjoitus - Neuvostoliiton presidentti ...

16. kesäkuuta 2005 toiseksi viimeinen kiskopohjaisista ohjusjärjestelmistä "Skalpelli" lähetettiin ohjusjoukkojen Kostroman kokoonpanosta varastointikohtaan myöhempää likvidointia varten. Viimeinen niistä on määrä tuhota syyskuussa 2005. Virallinen syy miksi "veitset" käytöstä poistettua kutsutaan käyttöiän umpeutumiseksi, vaikka jos otamme huomioon, että ne otettiin käyttöön vuosina 91-94, tämän ajanjakson tulisi umpeutua vasta 2018 mennessä edellyttäen, että valmistaja suorittaa säännöllisen huollon. Mutta Pavlovgradissa (Ukraina) sijaitseva tehdas valmistaa nyt johdinautoja rakettien sijaan. Ja ei-ydinvoimaksi tullut Ukraina ei voi sopimuksen ehtojen mukaan omistaa, tuottaa tai ylläpitää ydinaseita, etenkään nyt, kun Ukrainan uudet viranomaiset ovat ottaneet suunnan länteen. Ja Venäjän kanssa palveluksessa olevien ohjusten tuotantolaitteistot sulatetaan.

BZHRK eli Barguzin-taistelurautatieohjusjärjestelmä on uuden sukupolven ballistisilla ohjuksilla varustettuja junia. Kehitetty Venäjän federaatiossa. Vuonna 2020 se on tarkoitus hyväksyä.

Mikä on ydinjuna? Mikä oli rakettijunien ensimmäinen sukupolvi Neuvostoliitossa? Miksi Yhdysvallat epäonnistui haamujunan luomisessa? Näihin ja moniin muihin kysymyksiin saat vastaukset tästä artikkelista.

Mikä on "BZHRK"?

BZHRK (tai haamujuna) on rautateiden strateginen ohjusjärjestelmä. Kompleksi sijaitsee dieselveturista ja tavaravaunuista koostuvan junan pohjalta. Ulkopuolelta se ei eroa tavallisista tavarajunista, jotka liikennöivät Venäjällä tuhansia. Siinä on kuitenkin erittäin vaikea täyttö. Sisälle on sijoitettu mannertenväliset ohjukset, komentopaikat, tekniset järjestelmät palvelut, teknologiset moduulit, jotka varmistavat kompleksin toimivuuden ja elämän henkilöstöä. Samalla juna on itsenäinen.

BZHRK luotiin ensisijaisesti pääiskuvoimaksi kostotoimenpiteen ydiniskun antamiseen potentiaalista vihollista vastaan, joten sillä oli liikkuvuuden ja selviytymisen ominaisuuksia. Komennon suunnitelmien mukaan hänen piti selvitä hengissä, kun mahdollinen vihollinen osui mannertenvälisellä ballistisella ohjuksella.

BZHRK "Scalpel" - edellinen sukupolvi ydinjunia

Ensimmäistä kertaa ydinjunien kehittäminen aloitettiin 1900-luvun 60-luvulla. Työtä tehtiin Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa suunnilleen rinnakkain.

Mitä ajatus luomisesta on legendan mukaan herättänyt, nimittäin amerikkalaiset. Yhdysvaltojen epäonnistuneiden yritysten luoda kompleksin jälkeen päätettiin aloittaa disinformaation levittäminen siitä, että tällaisia ​​junia luodaan aktiivisesti ja että ne olisivat pian raiteilla. Väärän tiedon tarkoitus oli yksi - pakottaa Neuvostoliitto sijoittamaan valtavia varoja toteuttamattomaan ideaan. Tämän seurauksena tulos ylitti kaikki odotukset.

Tammikuun 13. päivänä 1969 allekirjoitettiin ylipäällikön käsky "Liikkuvan taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomisesta RT-23-ohjuksella", jonka mukaisesti 1980-luvulle mennessä Neuvostoliitossa ensimmäistä kertaa maailmassa se otettiin tuotantoon ja testattiin taistelua lähellä olevissa olosuhteissa, rautatien alustalla oleva ohjustukialus, jolla ei ollut analogeja ja jota ei ole olemassa koko maailmassa. Kuten asiantuntijat sanoivat, planeetalla ei ole pelottavampaa ja liikkuvampaa asetta kuin liikkuva rautatietaistelujuna, jossa on mannermainen ohjus.

Venäjän tiedeakatemian ryhmä, jota johtivat veljet Aleksei ja Vladimir Utkin, työskenteli kompleksin luomisessa. Luomisen aikana suunnittelijat kohtasivat useita vakavia vaikeuksia.

• Ensinnäkin junan massa - valtava paino voi muuttaa radan. Pienimmän ICBM:n (Intercontinental Ballistic Missile) paino oli 100 tonnia.
• Toiseksi, suora liekki raketin laukaisussa sulatti junan ja kiskot, joilla se seisoi.
• Kolmanneksi auton yläpuolella oleva kontaktiverkko oli tietysti este raketin laukaisulle. Ja tämä ei ole koko luettelo ongelmista, joita Neuvostoliiton asiantuntijat kohtaavat.

BZHRK käytti RT-23U-ohjuksia (NATO-luokituksen SS-24 "Scalpel" mukaan). Koostumusta varten tehtiin erityisiä raketteja sisäänvedettävällä suuttimella ja suojuksella. Yhdessä ohjuksessa on MIRV-tyyppinen moninkertainen paluuajoneuvo, jossa on 10 taistelukärkeä, joista kunkin tuotto on 500 kilotonnia.

Tehtiin alkuperäinen päätös jakaa kuorma radalle. Kolme autoa yhdistettiin jäykällä kytkimellä, mikä varmisti raketin painon jakautumisen pidemmälle rataosuudelle. Taistelutilassa esitettiin erityiset hydrauliset tassut.

Laukaisua häiritsevän verkon kosketusripustuksen ohjaamiseksi keksittiin erityinen laite, joka poisti varovasti johdot kompleksin toiminta-alueelta. Verkko oli jännitteetön ennen käynnistystä.

Raketin laukaisua varten keksittiin myös nerokas ratkaisu - kranaatinheitin. Jauhepanos heitti raketin 20 metriä maan yläpuolelle, minkä jälkeen toinen panos korjasi rakettisuuttimen kaltevuuden poispäin junasta ja sen jälkeen käynnistettiin ensimmäisen vaiheen moottori. Niinpä korkean lämpötilan liekkipatsas ei aiheuttanut vahinkoa autoille ja teloille, vaan suuntautui oikeaan suuntaan.

Rakettijunan autonomia oli yli 20 päivää.

20. lokakuuta 1987 Semipalatinskin testipaikalla suoritettujen testien jälkeen RT-23UTTH Molodets -ohjusrykmentti aloitti taistelutehtävän. Ja vuoteen 1989 mennessä 3 BZHRK-divisioonaa lähetettiin Neuvostoliiton alueelle, hajallaan useiden tuhansien kilometrien etäisyydelle: Kostroman alueella, Permin ja Krasnojarskin alueilla.

BZHRK-laite sisältää rautatiemoduuleja eri tarkoituksiin, nimittäin: 3 laukaisumoduulia RT-23UTTKh ICBM:ille, 7 autoa osana komentomoduulia, moduuli, jossa on polttoainevarastoja rautatiesäiliössä, ja 2 DM-62-muunnoksen dieselveturia. . Työ kaluston parantamiseksi ei pysähtynyt edes joukkojen tulon jälkeen, ja sen taistelupotentiaali kasvoi tasaisesti.

BZHRK "Molodets" oli painajainen amerikkalaisille. Aavejunien jäljittämiseen osoitettiin valtavia varoja. Tiedustelusatelliitit etsivät 12 haamujunaa eri puolilta maata eivätkä pystyneet erottamaan taistelukompleksia junasta, jossa oli jääkaappia (jääkaappiautoja), jotka kuljettivat ruokaa.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjällä kaikki muuttui. 3. tammikuuta 1993 Moskovassa allekirjoitettiin START-2-sopimus, jonka mukaan Venäjän federaation on tuhottava osa ohjuspotentiaalia, mukaan lukien RT-23U-ohjukset, joten vuoteen 2005 mennessä virallisen version mukaan kaikki BZHRK:t poistetaan taistelutehtävistä ja tuhotaan, ja muutama eloonjäänyt lähetetään varastoon myöhempää hävittämistä varten.

Kompleksi oli virallisesti taistelupalveluksessa Neuvostoliitossa noin 20 vuotta, vuoteen 2005 asti.

Yhdysvallat yrittää luoda aavejunan

Yhdysvallat yritti myös luoda ohjusjärjestelmiä rautatien laiturille. Niiden kehitys alkoi 1960-luvulla, sillä samoihin aikoihin Pentagonin tiedemiehet loivat ensimmäisen kerran Minuteman-kiinteän polttoaineen ballistisen ohjuksen, joka omalla tavallaan tekniset parametrit voidaan laukaista pienistä paikoista ja rautateiden tärinäolosuhteissa. Kehitys sai nimen "Minitman Rail Garrison".

Alun perin suunniteltiin, että ohjuksilla täytetty haamujuna kulkee ennalta määrättyihin paikkoihin, joita varten ilmoitetuissa paikoissa tehdään töitä olosuhteiden luomiseksi laukaisun yksinkertaistamiseksi ja ohjuksen navigointijärjestelmän mukauttamiseksi määritettyihin laukaisupisteisiin.

Ensimmäinen liikkuvat ohjukset Rautatien laiturilla olevan Minutemanin piti päästä Yhdysvaltain armeijaan vuoden 1962 puoliväliin mennessä. Mutta Yhdysvaltain hallinto ei osoittanut tarvittavaa määrää infrastruktuurin valmisteluun ja prototyyppien tuotannon käynnistämiseen, ja ohjelma hylättiin. Ja luotuja kuljetusvaunuja käytettiin "Minitmanin" toimittamiseen taistelun sijoituspaikkaan - laukaisumiinoihin.

Neuvostoliiton menestyksen jälkeen vastaavien hankkeiden kehittämisessä Yhdysvallat kuitenkin muisti 60-luvulta lähtien pölyäneen tekniikan ja loi vuonna 1986 uuden projektin vanhoilla kehityshankkeilla. Prototyyppiksi valittiin silloin olemassa ollut LGM-118A "Peacekeeper" -ohjus. Sen vetovoima suunniteltiin neliakselisilla dieselvetureilla ja jokaiseen junaan kaksi turvavaunua. Kantoraketille varataan 2 vaunua, joissa laukaisukontissa on jo ladattu ohjus, toisessa on ohjauskeskus ja loput vaunut vievät polttoainetta ja osia käynnissä oleviin korjauksiin.

Mutta "Peacekeeper Rail Garrisonin" ei koskaan ollut tarkoitus päästä kiskoille. Kylmän sodan virallisen päättymisen jälkeen Yhdysvaltain viranomaiset luopuivat ohjusjärjestelmien kehittämisestä rautatien alustalla ja ohjasivat raha virtaa muihin sotilasteollisuuden hankkeisiin.

Yhdysvalloissa rautatiepohjaista ohjusjärjestelmää ei koskaan otettu käyttöön - sen historia päättyi epäonnistuneiden testien jälkeen vuonna 1989.

Venäjän federaation uusi rautatieohjuskompleksi

Tällä hetkellä eri syistä yksikään maailman armeija ei ole aseistettu rautateiden kantoraketilla. Venäjän federaatio ainoa, joka on työskennellyt tämäntyyppisen aseen luomisen parissa vuodesta 2012 lähtien ja on tähän mennessä kehittänyt alustavia hankkeita rautatien kantoraketille, joka täyttää kaikki nykyaikaiset strategisten aseiden vaatimukset.

Tiedetään, että uuden BZHRK:n suunnittelunimi on "Barguzin". Projektidokumenttien mukaan Barguzin kootaan kahdesta pääosasta: rautatien kantoraketista ja taisteluohjuksesta.

Rautatien kantoraketti sijoitetaan rautatien laiturille, johon on kiinnitetty erityinen palkki nostopuomilla ja ohjausmekanismilla. Rautatien puomiin on kiinnitetty nostokehys, jossa on mahdollisuus pitkittäiseen liikkumiseen. Raketilla varustettua TPK:ta (torpedorungon perforaattori) tuetaan kannakkeilla, jotka on asennettu pohjalevyihin ja varustettu kääntötangoilla.

Raketti tuodaan laukaisuun TPK:sta, jolle annetaan komennot erityisestä autosta osana BZHRK:ta, johon on tuotu ohjausjärjestelmät. Kun raketti laukaistaan, auton katto avautuu (taittuu taaksepäin), minkä ansiosta laukaisulle tarvittava etäisyys muodostuu.

Vertailevat ominaisuudet

Parametri	BZHRK "Barguzin"	BZHRK "Molodets"
Hyväksymispäivämäärä	2009	1989
Raketin pituus, m	22,7	22,6
Lähtöpaino, t	47,1	104,5
Suurin toimintasäde, km	11000	10 100
Kärkien lukumäärä ja teho, Mt	3-4 x 0,15; 3-4 x 0,3	10 × 0,55
Veturien lukumäärä	1	3
Ohjusten lukumäärä	6	3
Itsenäisyys, päivät	28	28

Uuden BZHRK:n edut:

1. Vähemmän harjoituspainoa
2. Nykyaikaiset navigointijärjestelmät
3. Suurempi ohjuksen osumatarkkuus

raketteja

Projektidokumentaation kehitysvaiheessa kehittäjillä ja komennolla oli valinta - kumpi nykyaikaiset ohjukset, jotka ovat palveluksessa Venäjän armeijan kanssa käytettäväksi ammuksena BZHRK "Barguzinissa". Lukuisten keskustelujen jälkeen valittiin Yars- ja Yars-M-ohjukset. Tämä ohjus on siilopohjainen ja mobiilipohjainen kiinteän polttoaineen ballistinen ohjus, jossa on erotettava taistelukärje ja jonka suurin lentoetäisyys on 11 000 kilometriä ja latauskapasiteetti TNT-ekvivalentteina 150-300 kiloa. Määritelty ballistinen ohjus osoittautui alustavissa testeissä erinomaiseksi.

Onko BZHRK olemassa nyt?

Tammikuussa 1993 allekirjoitetun kansainvälisen START-2-sopimuksen jälkeen Venäjä menetti taistelurautatieohjusjärjestelmänsä. Nyt suurin osa niistä on tuhottu, ja loput ovat muuttuneet rautatievarikkojen sivureiteillä seisoviksi näyttelyiksi. Siksi valtiomme jäi itse asiassa vuoteen 2006 asti ilman iskujoukkoja, jotka olisivat voineet iskeä takaisin valtavilla mobiiliominaisuuksilla. Mutta vuonna 2002 Venäjä kieltäytyi ratifioimasta START-2-sopimusta, mikä merkitsi mahdollisuutta palauttaa ballististen ohjusten potentiaali.

Kuten edellä mainittiin, yhdelläkään maailmanvallasta ei tällä hetkellä ole yhtäkään BZHRK-työntekijää taistelupalveluksessa. Ainoa maa, joka ryhtyy toimiin BZHRK:n luomiseksi, on Venäjä, ja kompleksin luomisessa on jo kulunut useita vaiheita.

Nykyinen tilanne

Vuonna 2006 joukot alkoivat BZHRK:n sijasta vastaanottaa Topol-M-mobiiliohjusjärjestelmiä, jotka oli aseistettu Yars-ohjuksilla. Tällä hetkellä Venäjän armeija on aseistettu yli sadalla Topol-M-taistelukompleksilla, jotka voivat osittain täyttää aukon, joka jäi BZHRK:n käytöstä poistamisen jälkeen.

Nykyinen tilanne antaa aihetta optimismiin - toivomme kaikki, että vuoteen 2020 mennessä BZHRK "Barguzin" tulee massatuotantoon, joka varustaa armeijamme.

Kokenut suunnittelutyöt(T&K) Barguzin-projektissa aloitti Moskovan lämpötekniikan instituutti vuonna 2012. Tutkimus- ja kehitystyön on suunniteltu valmistuvan vuonna 2020, ja niiden toteuttamiseen on jo varattu varoja. Vuonna 2014 kompleksin esisuunnittelu valmistui, ja vuoden 2015 alkuun mennessä suunnittelijat aloittivat kokeellisen suunnittelutyön ensimmäisen vaiheen rautatien kantoraketin luomiseksi. Suunnitteludokumentaation kehitys on ollut täydessä vauhdissa vuodesta 2015 lähtien. Barguzinin yksittäisten elementtien luomisen ajankohta, sen kokoelma ja alustavat testit tiedetään vuoteen 2018 mennessä. Kompleksin käyttöönoton ja sen armeijaan tulon on suunniteltu alkavan vuonna 2020.

Aivan viime vuoden lopulla venäläisissä tiedotusvälineissä kerrottiin paluusta vanhaan ja lähes unohdettuun ideaan. RIA Novostin mukaan työ uuden taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomiseksi on jo käynnissä ja uuden projektin ensimmäinen rakettijuna voidaan koota vuoteen 2020 mennessä. Samankaltaiset järjestelmät olivat jo käytössä armeijamme kanssa, mutta ainoat BZHRK 15P961 Molodetsista poistettiin tehtävistä jo vuonna 2005 ja pian suurin osa niiden kokoonpanosta hävitettiin. Junat alkaen ohjusaseet olivat oikeutetusti Neuvostoliiton suunnittelijoiden ja koko maan ylpeys. Nämä kompleksit muodostivat kykyjensä ansiosta vakavan uhan mahdolliselle viholliselle. Tämän tyyppisen tekniikan historiaa ei kuitenkaan voida kutsua yksinkertaiseksi. Aluksi sarja ei lainkaan miellyttäviä tapahtumia rajoitti ensin vakavasti kotimaisen BZHRK:n potentiaalia ja johti sitten niiden täydelliseen katoamiseen.

Rautatieohjusjärjestelmän luominen oli erittäin vaikeaa. Huolimatta siitä, että maan johdon ja puolustusministeriön vastaava määräys ilmestyi jo vuonna 1969, ensimmäinen täysimittainen laukaisu uusi raketti RT-23UTTH järjestettiin vasta 85. päivänä. BZHRK:n kehittäminen suoritettiin Dnepropetrovskin eteläisessä suunnittelutoimistossa, jonka nimi on nimetty. M.K. Yangel V.F.:n johdolla. Utkin. Erityiset käyttöolosuhteet uusi järjestelmä pakko kehittää monia uusia ratkaisuja äskettäin suunnitellusta jääkaapiksi naamioituneesta laukaisuautosta taitettavaan ohjuksen kärkisuojukseen. Siitä huolimatta yli viidentoista vuoden työ kruunasi menestyksen. Vuonna 1987 ensimmäinen Molodtsov-rykmentti aloitti tehtävässään. Seuraavien neljän vuoden aikana ennen Neuvostoliiton hajoamista muodostettiin kolme divisioonaa, jotka oli aseistettu yhteensä kahdellatoista uudella BZHRK:lla.

Valitettavasti pian viimeisen kolmannen divisioonan muodostumisen jälkeen tapahtui useita epämiellyttäviä asioita, joilla oli erittäin huono vaikutus BZHRK:n jatkopalveluun. Vuonna 1991 käydyissä kansainvälisissä neuvotteluissa tulevasta START-I-sopimuksesta Neuvostoliiton johto suostui useisiin epäedullisiin ehdotuksiin Amerikan puolelta. Niiden joukossa oli "rakettijunien" partioreittejä koskeva rajoitus. Neuvostoliiton presidentin M. Gorbatšovin ja joidenkin hänen työtovereidensa kevyellä kädellä BZHRK pystyi nyt liikkumaan vain useiden kymmenien kilometrien säteellä tukikohdista. Ilmeisten sotilaspoliittisten haittojen lisäksi tällaisella rajoituksella oli myös taloudellisia seurauksia. Samanaikaisesti Molodets-kompleksien käyttöönoton kanssa rautatieministeriö pyrki vahvistamaan raiteita useiden satojen kilometrien säteellä BZHRK:n tukikohdista. Siten Neuvostoliitto menetti sekä BZHRK:n pääedun että paljon rahaa, joka käytettiin raiteiden jälleenrakentamiseen ja laukaisuasemien valmisteluun.

Seuraava kansainvälinen sopimus - START-II - tarkoitti kaikkien RT-23UTTKh-ohjusten poistamista ja hävittämistä. Näiden töiden valmistumispäiväksi kutsuttiin vuotta 2003. Erityisesti purkamista ja hävittämistä varten ohjusjoukkojen Brjanskin korjaustehtaalla, jossa Yhdysvallat osallistui, koottiin leikkaustuotantolinja. BZHRK:n onneksi Venäjä vetäytyi START-II-sopimuksesta vähän ennen ohjusten ja junien hävittämisen määräaikaa. Seuraavien vuosien aikana kierrätys kuitenkin jatkui, vaikkakin paljon hitaammin. Tähän mennessä entisestä BZHRK:sta on säilynyt vain muutamia vaunuja, joita käytetään museon näyttelyesineinä.

Kuten näette, Molodets-ohjusjärjestelmien lyhyt historia oli vaikea ja epäonnistunut. Melkein heti palvelukseen tultuaan ohjusjunat menettivät pääedun, eivätkä sen jälkeen enää muodostaneet samaa uhkaa viholliselle kuin ennen. Siitä huolimatta kompleksit olivat edelleen käytössä puolitoista vuosikymmentä. Nyt on täysi syy uskoa, että "Molodtsevin" hävittäminen tapahtui vasta, kun he käyttivät resurssinsa loppuun ja käytettävissä oleva ohjusvarasto päättyi. Yksi vakavimmista iskuista venäläisille ohjusjunille oli Neuvostoliiton romahtaminen. Hänen takiaan Yuzhmashin tehdas, joka kokosi komplekseja ja ohjuksia heille, jäi suvereenin Ukrainan alueelle. Tällä maalla oli omat näkemyksensä rakettituotannon tulevasta työstä ja siksi junat jäivät ilman uutta.

Keskusteltaessa uutisista uuden BZHRK:n kehittämisen alkamisesta, tämän tyyppisen tekniikan etuja ja haittoja tarkastellaan usein. Ensimmäinen sisältää tietysti mahdollisuuden olla päivystys kaukana tukikohdasta. Rakettien junan jälkeen lähti matkaan rautatiet yleinen käyttö, sen havaitsemisesta tulee erittäin, hyvin vaikeaa. Tietenkin kolme dieselveturia, yhdeksän kylmävaunua (kolme rakettimoduulia) ja säiliövaunu antoivat jossain määrin vanhaa BZHRK:ta, mutta valtavia ponnisteluja vaadittiin niiden liikkeiden seurannan takaamiseksi. Itse asiassa oli välttämätöntä "peittää" koko tai melkein koko Neuvostoliiton alue tiedusteluvälineillä. Myös kompleksin etuna voidaan pitää onnistunutta nestemäistä rakettia RT-23UTTH. Ballistinen ohjus, jonka laukaisupaino on 104 tonnia, voisi toimittaa kymmenen taistelukärkeä, joista kukin on 430 kilotonnia, jopa 10 100 kilometrin etäisyydelle. Ohjusjärjestelmän liikkuvuuden valossa ohjuksen tällaiset ominaisuudet antoivat sille yksinkertaisesti ainutlaatuisia ominaisuuksia.

Se ei kuitenkaan ole ollut ilman haittoja. BZHRK 15P961:n suurin haitta on sen paino. Epätyypillisen ”kuorman” takia jouduttiin soveltamaan useita alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja, mutta niiden käytössäkin kolmen auton laukaisumoduuli painoi kiskoja liikaa, lähes viimeksi mainittujen kykyjen rajoilla. Tämän vuoksi 80-luvun lopulla rautatietyöntekijät joutuivat vaihtamaan ja vahvistamaan valtavaa määrää raiteita. Sittemmin maan rautatiet ovat jälleen kuluneet ja ennen kuin uusi ohjusjärjestelmä otetaan käyttöön, tarvitaan todennäköisesti uusi raiteiden päivitys.

Lisäksi BZHRK:ta syytetään säännöllisesti riittämättömästä lujuudesta ja selviytymiskyvystä, etenkin verrattuna miinanheittimiin. Eloonjäämisen testaamiseksi 80-luvulla aloitettiin asianmukaiset testit. Vuonna 1988 saatiin onnistuneesti päätökseen työ aiheista "Shine" ja "Ukonilma", jonka tarkoituksena oli testata raketteilla varustettujen junien suorituskykyä vahvan sähkömagneettisen säteilyn ja ukkosmyrskyjen olosuhteissa. Vuonna 1991 yksi taistelujunista osallistui "Shift" -testeihin. Tutkimuspaikalle 53 (nykyinen Plesetskin kosmodromi) laskettiin useita kymmeniä tuhansia panssarintorjuntamiinoja, joiden kokonaisräjähdysteho oli noin 1 000 tonnia TNT:tä. 450 metrin etäisyydelle ammuksista junan rakettimoduuli sijoitettiin päästä päähän. Hieman kauemmaksi - 850 metriä - he asettivat toisen kantoraketin ja kompleksin komentoaseman. Kantoraketit oli varustettu sähköohjuksilla. Miinojen räjäytyksen aikana kaikki BZHRK-moduulit vaurioituivat lievästi - lasi lensi ulos ja joidenkin pienten laitemoduulien toiminta häiriintyi. Koulutuksen laukaisu sähkörakettimallilla onnistui. Siten kilotonnin räjähdys alle kilometrin päässä junasta ei pysty poistamaan BZHRK:ta kokonaan käytöstä. Tähän on lisätty enemmän kuin pieni todennäköisyys, että vihollisen ohjuskärje osuu junaan sen liikkuessa tai sen vieressä.

Yleensä jopa lyhyt Molodets BZHRK:n operaatio vakavilla reiteillä osoitti selvästi sekä tähän sotilasvarusteluokkaan liittyvät edut että vaikeudet. Todennäköisesti juuri rautatiekompleksin konseptin epäselvyyden vuoksi, joka samalla lupaa ohjusten suurempaa liikkuvuutta, mutta vaatii samalla raiteiden vahvistamista, puhumattakaan junan ja rakettien luomisen monimutkaisuudesta sitä varten. , suunnittelutyötä uusien "rakettijunien" luomiseksi ei ole vielä aloitettu. Viimeisimpien tietojen mukaan suunnitteluorganisaatioiden ja puolustusministeriön työntekijät analysoivat tällä hetkellä BZHRK:n näkymiä ja määrittävät sen ulkonäön tarvittavat ominaisuudet. Siksi nyt on mahdotonta puhua uuden projektin vivahteista. Lisäksi, koska käytössä on Topol, Topol-M ja Yars liikkuvat maapohjaiset ohjusjärjestelmät (PGRK), jotka eivät tarvitse kiinteää rataa, uuden BZHRK:n luominen voidaan peruuttaa kokonaan.

Nyt esitetään erilaisia ​​mielipiteitä lupaavan BZHRK:n mahdollisesta esiintymisestä. Esimerkiksi se ehdotetaan varustamaan olemassa olevien projektien ohjuksilla, kuten RS-24 Yars. Noin 50 tonnin laukaisupainolla tällainen ohjus, jota myös jo käytetään PGRK:ssa, voi olla hyvä korvaa vanhalle RT23UTTKh:lle. Samanlaisilla mitoilla ja puolella massalla uudesta ohjuksesta voi tietyin muutoksin tulla uuden BZHRK:n aseistus. Jossa taisteluominaisuudet monimutkainen pysyy suunnilleen samalla tasolla. Joten kantomatkan lisäys (jopa 11 000 km) kompensoidaan pienemmällä määrällä taistelukärkiä, koska vain 3-4 (muiden lähteiden mukaan kuusi) latausta asetetaan RS-24:n päähän. Yars-ohjus on kuitenkin ollut toiminnassa noin kymmenen vuotta uuden BZHRK:n oletettuun käyttöönoton päivämäärään mennessä. Siten uudet ohjusjunat tarvitsevat uuden ballistisen ohjuksen. On täysin mahdollista, että sen ulkonäkö muodostuu koko kompleksin vaatimusten kanssa.

Samaan aikaan rakettisuunnittelijat voivat hyödyntää saatuaan kokemustaan ​​suhteellisen pienten rakettien, kuten Topol tai Yars, luomisessa. Tässä tapauksessa on mahdollista luoda uusi raketti, jossa käytetään laajasti hallittuja ratkaisuja ja teknologioita, mutta samalla se soveltuu käytettäväksi rautatiekomplekseissa. Uuden BZHRK:n ohjuksen perustaksi nykyiset Topoli-M tai Yarsy soveltuvat muun muassa siksi, että ne on sovitettu toimimaan mobiilijärjestelmissä. Lopullista päätöstä ohjuksen "alkuperästä" ja sen vaatimuksista ei kuitenkaan näytä olevan vielä tehty. Kun otetaan huomioon uusien ohjusten kehittämisen ja testauksen kesto, ollakseen ajoissa vuoteen 2020 mennessä, rakettisuunnittelijoiden pitäisi saada vaatimukset seuraavien vuosien tai jopa kuukausien aikana.

Lopuksi on otettava huomioon tarve rakentaa infrastruktuuria. Vanhojen BZHRK-tukikohtien tilasta saatavilla olevien tietojen perusteella kaikki on rakennettava uudelleen. Muutamassa vuodessa vanhat varastot, valvomot jne. ne poistettiin käytöstä, heiltä riistettiin suuri määrä erikoislaitteita, ne tehtiin käyttökelvottomiksi ja joskus jopa osittain ryöstettiin. On aivan selvää, että tehokkaaseen taistelutyöhön uudet rautateiden ohjusjärjestelmät tarvitsevat asianmukaiset tilat ja varusteet. Mutta olemassa olevien rakennusten kunnostaminen tai uusien rakentaminen lisää merkittävästi koko projektin kustannuksia.

Siten, jos vertaamme rautatie- ja maaohjusjärjestelmiä, vertailu ei välttämättä ole edellisen hyväksi. Hypoteettinen liikkuva kantoraketti, jossa on sama ohjus kuin rautatie, on vähemmän vaativa tien kunnosta, paljon helpompi valmistaa, eikä sen tarvitse myöskään koordinoida matkareittejä ulkopuolisten organisaatioiden kanssa, esimerkiksi rautatien hallinta. Maaohjusjärjestelmien tärkeä etu on myös se, että kaikki niille tarvittava infrastruktuuri on yksinkertaisempaa ja sen seurauksena halvempaa kuin rautateillä. Siksi ei ole yllättävää, että 2000-luvun puolivälissä strategisten ohjusjoukkojen komento ilmoitti virallisesti BZHRK:n luopumisesta PGRK:n hyväksi. Tämän päätöksen valossa rautatiekompleksien töiden jatkaminen näyttää pelkästään yritykseltä laajentaa mahdollisuuksia ydinvoimat ja jos on tiettyjä mahdollisuuksia, varustaa ne toisen tyyppisillä laitteilla.

Nykytilanteessa ei kannata odottaa uutisia uuden projektin ensimmäisen rakettijunan rakentamisen alkamisesta, sillä ei ole edes päätetty, mikä se on ja tuleeko ollenkaan. Siksi on toivottavaa, että mahdollisuuksien ja näkymien analyysi, mukaan lukien vertailu (BZHRK tai PGRK), tehdään kaikella vastuulla ja sen tulokset tuovat meille ohjusjoukot ainoa hyöty.

Taistelu rautateiden ohjusjärjestelmästä (lyhennettynä BZHRK) - eräänlainen strategisten ohjusjärjestelmien tyyppi liikkuvan rautatien perustana. Se on erityisesti suunniteltu juna, johon sijoitetaan strategisia ohjuksia (yleensä mannertenvälistä luokkaa), samoin kuin komentopisteitä, teknisiä ja teknisiä järjestelmiä, turvalaitteita, kompleksin ja sen elämää ylläpitävän järjestelmän toimintaa varmistavaa henkilökuntaa.

Määräys "Mobiili-taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomisesta RT-23-ohjuksella" allekirjoitettiin 13. tammikuuta 1969. Pääkehittäjäksi nimitettiin Yuzhnoye Design Bureau. BZHRK:n pääsuunnittelijat olivat akateemikot veljekset Vladimir ja Aleksei Utkin. VF Utkin, kiinteän polttoaineen asiantuntija, suunnitteli kantoraketin. A.F. Utkin suunnitteli laukaisukompleksin sekä autot raketteja kuljettavaan junaan.

Kehittäjien käsityksen mukaan BZHRK:n piti muodostaa perusta kostoiskuryhmälle, koska se oli lisännyt selviytymiskykyä ja pystyi suurella todennäköisyydellä selviytymään vihollisen ensimmäisen iskun jälkeen. Ainoa paikka Neuvostoliitossa BZHRK:n ohjusten tuotantoon on Pavlogradin mekaaninen tehdas (PO Yuzhmash).

RT-23UTTKh (15Zh61) raketin lentokokeet suoritettiin vuosina 1985-1987 Plesetskin kosmodromilla (NIIP-53), yhteensä 32 laukaisua. BZHRK:sta oli 18 uloskäyntiä maan rautateitä pitkin (yli 400 000 kilometriä matkusti). Testejä tehtiin maan eri ilmastovyöhykkeillä (tundrasta aavikoihin).

Jokainen BZHRK:n kokoonpano sai ohjusrykmentin. Taistelutehtävissä ollut junassa oli yli 70 sotilasta, mukaan lukien useita kymmeniä upseereita. Veturien ohjaamoissa, kuljettajien ja heidän avustajiensa paikoissa, oli vain upseereita - upseereita ja lippuja.

Ensimmäinen ohjusrykmentti RT-23UTTKh-ohjuksella aloitti taistelutehtävän lokakuussa 1987, ja vuoden 1988 puoliväliin mennessä rykmenttejä otettiin käyttöön viisi (yhteensä 15 kantorakettia, 4 Kostroman alueella ja 1 Permin alueella). Junat sijaitsivat noin neljän kilometrin etäisyydellä toisistaan ​​kiinteissä rakenteissa, ja kun ne ryhtyivät taistelutehtäviin, junat hajaantuivat.

BZHRK:n taktiset tekniset ominaisuudet:

Ampumamatka, km 10100	Ampumamatka, km 10100
Pääosa -10 taistelukärkeä:
latausteho, Mt	10 x (0,3-0,55)
pään paino, kg	4050
Raketin pituus, m	täynnä - 23.3 ilman pääosaa - 19 TPK:ssa - 22.6
Raketin rungon suurin halkaisija, m	2,4
Lähtöpaino, t	104,50
Ensimmäinen vaihe (mitat), m:	pituus - 9,7 halkaisija - 2,4
paino, t	53,7
Toinen vaihe (mitat), m:	pituus - 4,8 halkaisija - 2,4
Kolmas vaihe (mitat), m:	pituus - 3,6 halkaisija - 2,4
PU mitat, m	pituus - 23.6 leveys - 3,2 korkeus - 5

Vuoteen 1991 mennessä otettiin käyttöön kolme ohjusdivisioonaa, jotka oli aseistettu BZHRK:lla ja RT-23UTTKh ICBM:illä:

• 10. ohjusdivisioona Kostroman alueella;
• 52. ohjusdivisioona, joka sijaitsee Zvezdny ZATOssa ( Permin alue);
• 36. ohjusdivisioona, ZATO Kedrovy (Krasnojarskin alue).

Jokaisella divisioonalla oli neljä ohjusrykmenttiä (yhteensä 12 BZHRK-junaa, kussakin kolme kantorakettia). 1500 km:n säteellä BZHRK:n tukikohdista toteutettiin yhteisiä toimenpiteitä Venäjän rautatieministeriön kanssa kuluneen radan korvaamiseksi: laskettiin raskaammat kiskot, puiset ratapölkyt korvattiin teräsbetonilla ja penkereitä vahvistettiin. tiheämmällä soralla.

Kuinka se toimii

Se näyttää tavalliselta junalta, jota vetää kolme dieselveturia. Tavalliset postimatkatavarat ja kylmävaunut. Mutta seitsemässä niistä on ohjusrykmentin komentoosasto (komentoasema, viestintäkeskus, dieselvoimalaitos, upseerien ja sotilaiden asuntoloita, ruokala,työpaja-laitteisto). Ja yhdeksässä - käynnistä moduulit "hyvin tehty". Jokainen moduuli koostuu kolmesta autosta: komentoasemasta, raketilla varustetusta kantoraketista ja teknisistä laitteista. No, säiliöauto polttoaineella...

Tuhannet tällaiset junat, joissa oli postia ja pakastettua kalaa, ajoivat kuudesosan maasta. Ja vain tarkkaavainen silmä saattoi huomata, että "ref"-vaunuissa raketteilla oli kahdeksanpyöräiset telit, ei nelipyöräiset, kuten yleensä. Paino on melko suuri - melkein 150 tonnia, vaikka sivuilla on merkintä "kevyille kuormille". Ja kolme dieselveturia - jotta voidaan tarvittaessa vetää laukaisumoduulit valtavan tehon eri päihin ...

Kuinka hän toimi

Rakettijunat kulkivat kuljetuksissa vain yöllä ja ohittivat suuret asemat. Päivän aikana he puolustivat erityisesti varustetuissa asemissa - niitä näkyy edelleen siellä täällä: hylättyjä, käsittämättömiä oksia ei minnekään, ja pylväissä - tynnyrien kaltaisia ​​antureita koordinaattien määrittämiseksi. Ilman jota raketin nopea laukaisu on mahdotonta ...

Juna pysähtyi, erikoislaitteet otettiin sivuun yhteysjohto, auton katto kallistui taaksepäin - ja 104,5 tonnia painava "hyvin tehty" lensi "jääkaapin" kohdusta. Ei heti, vain 50 metrin korkeudessa, ensimmäisen rakettivaiheen pääkone laukaistiin - jotta tulinen virta ei osuisi laukaisukompleksiin ja polttaisi kiskoja. Tämä juna on tulessa...Koko hommaan meni alle kaksi minuuttia.

Kolmivaiheinen kiinteän polttoaineen raketti RT-23UTTKh heitti 10 taistelukärkeä, joiden kapasiteetti oli 430 tuhatta tonnia kukin 10 100 km:n etäisyydelle. Ja keskimääräinen poikkeama tavoitteesta on 150 metriä. Hän oli lisännyt vastustuskykyä ydinräjähdyksen vaikutuksia vastaan ​​ja pystyi itsenäisesti palauttamaan tiedot sähköisistä "aivoistaan" sen jälkeen ...

Mutta se ei ärsyttänyt amerikkalaisia ​​eniten. Ja maamme laajuus.

Kuinka hän voitti

Tällaisia ​​junia oli kaksitoista. 36 ohjusta ja vastaavasti 360 taistelukärkeä lähellä Kostromaa, Permissä ja Krasnojarskin alueella. "Hyvin tehty" muodosti perustan kostoiskuryhmälle, joka liikkui jatkuvasti 1500 kilometrin säteellä tukikohdasta. Ja koska ne eivät eronneet tavallisista junista, lähtiessään rautatielle he yksinkertaisesti katosivat vihollisen tiedusteluun.

Mutta päivässä sellainen juna voisi aaltoilla jopa 1000 kilometriä!

Tämä raivostutti amerikkalaiset. Mallintaminen osoitti, että jopa kahdensadan Minuteman- tai MX-ohjuksen isku (yhteensä 2000 taistelukärkeä) voi estää vain 10 % "hyvin tehdystä". Jotta loput 90 % pysyisivät hallinnassa, oli tarpeen houkutella 18 ylimääräistä tiedustelusatelliittia. Ja tällaisen ryhmittymän sisältö ylitti lopulta "Molodtsevin" kustannukset ...Miten ei voi suuttua?

Amerikkalaiset yrittivät luoda jotain vastaavaa. Mutta he kärsivät teknisestä romahduksesta. Mutta he voittivat ehdoitta Neuvostoliiton rauhaa rakastavan politiikan: heinäkuussa 1991 Gorbatšov auttoi heitä odottamatta ja suostui allekirjoittamaan START-1-sopimuksen. Ja meidän "Hyvin tehty" lopetti taisteluvelvollisuuden maan valtateillä. Ja pian he ajoivat viimeiselle matkalleen lähimmille ahtaille ...

Vuodesta 1991 lähtien, Neuvostoliiton ja Ison-Britannian johtajien tapaamisen jälkeen, BZHRK:n partioreiteille otettiin käyttöön rajoituksia, he olivat taistelutehtävissä pysyvässä asemapaikassa poistumatta maan rautatieverkostosta. Helmi-maaliskuussa 1994 yksi Kostroman divisioonan BZHRK:sta suoritti matkan maan rautatieverkkoon (BZHRK saavutti ainakin Syzranin).

START-2-sopimuksen (1993) mukaan Venäjän oli poistettava kaikki RT-23UTTKh-ohjukset vuoteen 2003 mennessä. Käytöstäpoistohetkellä Venäjällä oli 3 divisioonaa (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), yhteensä 12 junaa ja 36 kantorakettia. "Rakettijunien" hävittämistä varten strategisten ohjusjoukkojen Bryanskin korjauslaitoksella asennettiin erityinen "leikkaus" linja. Huolimatta Venäjän vetäytymisestä START-2-sopimuksesta vuonna 2002, kaikki junat ja kantoraketit hävitettiin vuosina 2003-2007 lukuun ottamatta kahta demilitarisoitua ja asennettua näyttelyesineiksi Pietarin Varšavskin rautatieaseman rautatielaitteiden museoon ja AvtoVAZin tekninen museo.

Toukokuun alussa 2005, kuten strategisten ohjusjoukkojen komentaja, eversti kenraali Nikolai Solovtsov virallisesti ilmoitti, BZHRK poistettiin taistelutehtävistä strategisissa ohjusjoukkoissa. Komentaja sanoi, että vastineeksi BZHRK:sta vuodesta 2006 alkaen Topol-M-mobiiliohjusjärjestelmä alkaa tulla joukkoihin.

Syyskuun 5. päivänä 2009 strategisten ohjusjoukkojen apulaiskomentaja kenraaliluutnantti Vladimir Gagarin sanoi, että strategiset ohjusjoukot eivät sulkeneet pois mahdollisuutta jatkaa taistelurautatieohjusjärjestelmien käyttöä.

Joulukuussa 2011 strategisten ohjusjoukkojen komentaja kenraaliluutnantti Sergei Karakaev ilmoitti BZHRK-kompleksien mahdollisesta elvyttämisestä Venäjän armeijassa.

Varapuolustusministeri Juri Borisov ilmoitti 23. huhtikuuta 2013, että Moskovan lämpötekniikan instituutti (Bulava-, Topol- ja Yars-ohjusten kehittäjä) on jatkanut kehitystyötä uuden sukupolven rautatieohjusjärjestelmien luomiseksi.

BZHRK sisältää: kolme dieselveturia DM62, komentoasema, joka koostuu 7 autosta, säiliöauto, jossa on polttoaine- ja voiteluaineita, ja kolme kantorakettia (PU) ohjuksilla. BZHRK:n liikkuva kalusto valmistettiin Kalininin vaunutehtaalla.

BZHRK näyttää tavalliselta kylmä-, posti- ja henkilöautojen junalta. Neljätoista vaunussa on kahdeksan pyöräkertaa ja kolmessa neljä. Kolme vaunua on naamioitu matkustajalaivaston vaunuiksi, loput, kahdeksanakseliset, ovat "jääkaappeja". Aluksella käytettävissä olevien reservien ansiosta kompleksi voisi toimia itsenäisesti jopa 28 päivää.

Autonheitin on varustettu avattavalla katolla ja laitteella kontaktiverkon poistamiseksi. Raketin paino oli noin 104 tonnia, laukaisukontilla 126 tonnia. Tulimatka 10100 km, raketin pituus 23,0 m, laukaisukontin pituus 21 m, raketin rungon suurin halkaisija oli 2,4 m. Laukaisuvaunun ylikuormitusongelman ratkaisemiseksi käytettiin erityisiä purkulaitteita, jotka jakavat osan painosta naapuriautoille.

Raketissa on alkuperäinen taitettava nokkasuojus. Tällä ratkaisulla lyhennettiin raketin pituutta ja sen sijoittelua autoon. Raketin pituus on 22,6 metriä.

Ohjuksia voitiin laukaista mistä tahansa reitin kohdasta. Laukaisualgoritmi on seuraava: juna pysähtyy, erikoislaite ottaa sivuun ja oikosulkee kontaktiverkon maahan, laukaisukontti ottaa pystyasennon.

Sen jälkeen voidaan suorittaa raketin kranaatinheitin. Jo ilmassa raketti käännetään jauhekiihdytin avulla ja vasta sen jälkeen pääkone käynnistetään. Raketin taipuminen mahdollisti päämoottorisuihkun ohjaamisen laukaisukompleksista ja rataradalta välttäen niiden vaurioitumista. Kaikkien näiden operaatioiden aika kenraalin esikunnan komennon vastaanottamisesta raketin laukaisuun oli jopa kolme minuuttia.

Jokainen kolmesta BZHRK:n kantoraketista voi laukaista sekä osana junaa että itsenäisesti.

Yhden raketin RT-23 UTTH "Molodets" hinta vuonna 1985 oli noin 22 miljoonaa ruplaa. Yhteensä Pavlogradskyssa mekaaninen tehdas valmistettiin noin 100 tuotetta.

Virallisia syitä BZHRK:n poistamiseen käytöstä kutsuttiin vanhentuneeksi suunnitteluksi, Venäjän kompleksien tuotannon uudelleen luomisen korkeiksi kustannuksiksi ja traktoreihin perustuvien liikkuvien yksiköiden suosimiseen.

BZHRK:lla oli myös seuraavat haitat:

Junan täydellisen naamioinnin mahdottomuus epätavallisen kokoonpanon (erityisesti kolmen veturin) vuoksi, mikä mahdollisti kompleksin sijainnin määrittämisen nykyaikaisen satelliittitiedon avulla. Pitkään aikaan amerikkalaiset eivät pystyneet havaitsemaan kompleksia satelliiteilla, ja oli tapauksia, joissa kokeneet rautatietyöntekijät 50 metristä eivät erottaneet yksinkertaisella naamiointiverkolla peitettyä koostumusta.

1. Kompleksin alempi turvallisuus (toisin kuin esimerkiksi miinat), jotka voivat kaatua tai tuhoutua ydinräjähdyksen seurauksena. Ydinräjähdyksen ilmashokkiaallon vaikutuksen arvioimiseksi suunniteltiin vuoden 1990 toiselle puoliskolle laajamittaista "Shift" -koetta - läheisen ydinräjähdyksen jäljitelmä räjäyttämällä 1000 tonnia TNT:tä (useita TM-rautatieešeloneja) -57 panssarintorjuntamiinaa (100 000 kpl) otettu pois varastoista Keskijoukkojen ryhmä v. Itä-Saksa asetettu lomakkeeseen katkaistu pyramidi 20 metriä korkea). "Shift"-koe suoritettiin osoitteessa 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. helmikuuta 1991, jolloin räjähdys muodosti suppilon, jonka halkaisija oli 80 ja syvyys 10 m, akustisen paineen taso asuinosastoissa. BZHRK saavutti kipukynnys- 150 dB, ja BZHRK:n kantoraketti poistettiin valmiudesta, mutta suoritettuaan tilat sen saattamiseksi vaadittuun valmiusasteeseen kantoraketti pystyi suorittamaan "kuivalaukaisun" (laukaisusimulaatio sähköisellä rakettimalli). Eli komentoasema, kantoraketti ja rakettilaitteet pysyivät toiminnassa.

Poistot junaraiteista, joita pitkin raskas kompleksi RT-23UTTKh liikkui.

BZHRK:n käytön kannattajat, mukaan lukien laukaisuryhmän insinööri BZHRK:n ensimmäisissä testeissä, Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaallisten edustajien ryhmän johtaja Yuzhmash-tuotantoyhdistyksessä Sergei Ganusov, panevat merkille ainutlaatuisen taistelun. tuotteiden ominaisuudet, jotka voittivat itsevarmasti ohjuspuolustusalueet. Jalostusalusta, kuten lentokokeet vahvistivat, toimitettu taistelukärjet kiinteä tai kokonaispaino 4 tonnia 11 000 km:n matkalla.

Yksi tuote, joka sisälsi 10 taistelukärkeä noin 500 kilotonnilla, riitti iskemään koko Euroopan valtioon. Lehdistö huomioi myös maan rataverkossa liikkuvien junien suuren liikkuvuuden (mikä mahdollisti nopean lähtöpaikan vaihtamisen yli 1000 kilometriä päivässä), toisin kuin traktorit, jotka liikennöivät suhteellisen pienellä säteellä maan ympärillä. tukikohta (kymmeniä kilometrejä).

Amerikkalaisten asiantuntijoiden tekemät laskelmat liittyen Yhdysvaltojen rautatieverkoston ICBM:ien "MX"-pohjaiseen rautatiemuunnelmaan osoittavat, että 25 junan (kahdesti) jakautuessa Suuri määrä kuin Venäjällä oli käytössä) rautatieosuuksilla, joiden kokonaispituus on 120 000 km (joka on paljon enemmän kuin Venäjän rautateiden pääradan pituus), todennäköisyys törmätä junaan on vain 10 % käytettäessä 150 Voevodan ICBM:ää kirjoita hyökkäystä varten.

Južnoje-suunnittelutoimisto (Dnepropetrovsk, Ukraina) nimitettiin BZHRK:n johtavaksi kehittäjäksi RT-23-ohjuksen kanssa. ”Neuvostohallituksen meille asettama tehtävä oli hämmästyttävä valtavuudessaan. Kotimaisessa ja maailmanlaajuisessa käytännössä kukaan ei ole koskaan kohdannut niin monia ongelmia. Meidän piti sijoittaa mannertenvälinen ballistinen ohjus rautatievaunuun, ja loppujen lopuksi kantoraketilla varustettu ohjus painaa yli 150 tonnia. Kuinka tehdä se? Loppujen lopuksi junan, jolla on niin valtava kuorma, pitäisi kulkea rautatieministeriön valtakunnallisia raiteita pitkin. Kuinka kuljettaa strateginen ohjus ydinkärki miten varmistetaan ehdoton turvallisuus matkalla, koska junan suunnittelunopeudeksi annettiin jopa 120 km/h. Kestävätkö sillat, eikö rata romahda, ja itse lähtö, kuinka kuorma siirretään radalle raketin laukaisun aikana, seisooko juna kiskoilla lähdön aikana, kuinka nostaa raketti pystyasentoon mahdollisimman nopeasti junan pysähtymisen jälkeen? - Myöhemmin Yuzhnoye Design Bureaun pääsuunnittelija, Venäjän tiedeakatemian akateemikko Vladimir Fedorovich Utkin muistutti myöhemmin asiat, jotka kiusattivat häntä sillä hetkellä. Siitä huolimatta viime vuosisadan 80-luvun puoliväliin mennessä Yuzhnoye Design Bureau oli valmistanut tarvittavan raketin ja Special Engineering Design Bureau (KBSM, Pietari, Venäjä) yleissuunnittelijan, Venäjän akateemikon johdolla. Tiedeakatemia Aleksei Fedorovich Utkin loi ainutlaatuisen "kosmodromin pyörillä".

He testasivat Utkin-veljesten insinöörityötä neuvostotyylillä kovalla tavalla. RT-23UTTKh (15Zh61) raketin lentokokeet suoritettiin 32 kertaa. Pilottijuna teki 18 uloskäyntiä resurssi- ja kuljetustesteihin, joiden aikana se "pomppasi" yli 400 tuhatta kilometriä rautateillä. Jo sen jälkeen, kun ensimmäinen ohjusrykmentti RT-23UTTKh-ohjuksella oli taistelutehtävissä, BZHRK läpäisi onnistuneesti erityistestit sähkömagneettisen säteilyn vaikutuksista, salamansuojauksesta ja shokkiaaltovaikutuksista.

Seurauksena oli, että vuoteen 1992 mennessä maassamme otettiin käyttöön kolme BZHRK:lla aseistautunutta ohjusdivisioonaa RT-23UTTKh ICBM:illä: 10. ohjusdivisioona Kostroman alueella, 52. ohjusdivisioona Zvezdnyyn (Permin alue), 36. divisioona ZATO, Kedrovy (Krasnojarskin alue). Jokaisella divisioonalla oli neljä ohjusrykmenttiä (yhteensä 12 BZHRK-junaa, kussakin kolme kantorakettia).

Aleksei Fjodorovitš Utkin (15. tammikuuta 1928, Zabelinon kylä, Ryazanin maakunta - 24. tammikuuta 2014, Pietari) - Neuvostoliiton ja Venäjän tiedemies, ohjusjärjestelmien suunnittelija, suunnitteli laukaisukompleksin ja liikkuvan kaluston Combat Railway Missile System -järjestelmää varten.

Lääkäri tekniset tieteet(1989), professori (1993), akateemikko Venäjän akatemia kosmonautia niitä. K. E. Tsiolkovsky (1994), St. Petersburg Engineering Academy (1994). Tieteen ja tekniikan kunniatyöntekijä (1995), Neuvostoliiton Lenin-palkinnon (1976), valtion (1980) palkinnon saaja.

Junien tuhoaminen

Kahdestatoista Neuvostoliiton rakettijunasta tuli amerikkalaisten hammassärky. Neuvostoliiton laaja rautatieverkosto (muistutan, että jokainen juna, jossa oli 30 ydinpanosta kyydissä, voisi kulkea 1000 km päivässä), lukuisten luonnollisten ja keinotekoisten suojaiden läsnäolo ei sallinut riittävä tutkinto luottamusta sijaintinsa määrittämiseen, myös satelliittien avulla. Loppujen lopuksi Yhdysvallat yritti myös luoda tällaisia ​​junia viime vuosisadan 60-luvulla. Mutta siitä ei tullut mitään. Ulkomaisten lähteiden mukaan prototyyppiä BZHRK vuoteen 1992 asti testattiin Yhdysvaltain rautatiealueella ja läntisellä ohjusalueella (Vandenberg Air Force Base, Kalifornia). Se koostui kahdesta vakioveturista, kahdesta laukaisuvaunusta MX ICBM:illä, komentopaikasta, huoltojärjestelmäautoista ja henkilöautoista. Laukaisuvaunu, jossa raketti sijaitsi, oli lähes 30 m pitkä, painoi noin 180 tonnia ja siinä oli Neuvostoliiton tapaan kahdeksan pyöräkertaa.

Mutta samaan aikaan amerikkalaiset insinöörit, toisin kuin Neuvostoliiton insinöörit, eivät onnistuneet luomaan tehokkaita mekanismeja kontaktiverkon laskemiseksi ja raketin vetämiseksi sisään sen laukauksen aikana pois juna- ja rautatieradoilta (MX-raketti suunniteltiin alun perin siilopohjaiseen versio). Siksi amerikkalaisen BZHRK:n ohjusten laukaisun piti tapahtua erityisesti varustetuilta laukaisupaikoilta, mikä tietysti vähensi merkittävästi varkain ja yllätyksen tekijää. Lisäksi, toisin kuin Neuvostoliitossa, Yhdysvalloissa on vähemmän kehittynyt rautatieverkko, ja rautatiet ovat yksityisten yritysten omistuksessa. Ja tämä aiheutti monia ongelmia, aina siitä tosiasiasta, että siviilihenkilöstöä oli otettava mukaan ohjaamaan rakettijunien vetureita, ja päättyen ongelmiin BZHRK:n taistelupartioiden keskitetyn ohjausjärjestelmän luomisessa ja niiden teknisen toiminnan järjestämisessä. .

Toisaalta työskennellessään BZHRK-projektinsa parissa amerikkalaiset itse asiassa vahvistivat Neuvostoliiton armeijan johtopäätökset tämän "kostoaseen" tehokkuudesta sellaisenaan. Yhdysvaltain armeija aikoi vastaanottaa 25 BZHRK:ta. Heidän laskelmiensa mukaan, kun tällainen määrä ohjusjunia on hajallaan rautatien osille, joiden kokonaispituus on 120 tuhatta km, todennäköisyys osua näihin BZHRK 150 Neuvostoliiton Voevoda ICBM:iin on vain 10 (!)%. Eli jos käytämme näitä laskelmia Neuvostoliiton ohjusjuniin, niin 150 amerikkalaista MX-ohjusta pystyy osumaan enintään 1-2 Neuvostoliiton BZHRK:hen. Ja loput 10, kolme minuuttia hyökkäyksen alkamisen jälkeen, pudottavat Yhdysvaltoihin 300 ydinpanoksen (30 ohjusta, kukin 10 panosta) salkun. Ja jos otamme huomioon, että vuoteen 1992 mennessä Neuvostoliiton taisteluohjusjärjestelmiä valmistettiin jo SARJANA, niin kuva amerikkalaisten kannalta osoittautui melko surulliseksi. Se, mitä tapahtui seuraavaksi, tapahtui kuitenkin kymmenille, ellei sadoille ainutlaatuisille Neuvostoliiton sotilastekniikan kehitykselle. Ensin Ison-Britannian vaatimuksesta, vuodesta 1992 lähtien, Venäjä laittoi BZHRK:nsa "vitsille" - pysyvän sijoituspaikan paikkoihin, sitten - vuonna 1993 - sitoutui START-2-sopimuksen mukaisesti tuhoamaan kaikki RT-23UTTKh-ohjukset. 10 vuoden sisällä. Ja vaikka tämä sopimus ei itse asiassa koskaan tullut voimaan, vuosina 2003-2005 kaikki venäläiset BZHRK:t poistettiin taistelutehtävistä ja hävitettiin. Kahden niistä voi nyt nähdä vain rautatielaitteiden museossa. Varshavsky-rautatieasema Pietarissa ja AvtoVAZ-tekniikkamuseossa.

Kuinka se tuhottiin

"Teidän täytyy tuhota ohjusjunat" oli amerikkalaisten kategorinen ehto allekirjoittaessaan START-2-sopimusta strategisten hyökkäysaseiden rajoittamisesta. Ja vuonna 1993 Jeltsin meni siihen, Pentagonin sanoinkuvaamattomaksi iloksi: jenkit myönsivät hätäisesti rahaa vihattujen ohjusten tuhoamiseen ja tarjosivat jopa uusimman leikkauslinjan tähän. Matkan varrella lohdutellen meitä: he sanovat, että "Molodets" -rautatie korvataan autolla "Topol".
Mutta ensimmäisessä on kymmenen taistelukärkeä, ja toisessa - yksi ...

Virhe havaittiin, mutta oli liian myöhäistä: sopimus kielsi uusien tämäntyyppisten ohjusjärjestelmien kehittämisen. Rajoitukset poistettiin vasta START-3:n allekirjoittamisen jälkeen: Obaman neuvonantajat päättivät, että Venäjän ei ole enää mahdollista nousta tuhkasta, koska Neuvostoliiton BZHRK (Combat Railroad Missile Systems) valmistettiin Ukrainassa.

"Scalpell" "Poplar" ei ole este

BZHRK poistettiin virallisesti taistelutehtävistä toukokuussa 2005. Oletettiin, että niiden toiminnot ottaisivat Topol-M-mobiiliohjusjärjestelmät. Tämä päätös näyttää kuitenkin edelleen epäselvältä. Kysymys ei ole edes siitä, että Topol-M:ssä on yksi lataus, kun taas RT-23UTTX:ssä niitä oli 10. Lopulta Topol-M korvataan Yarsilla (R-24), jossa on enemmän latausta . Eikä kysymys ole edes siitä, että Neuvostoliiton romahduksen jälkeen "skalpelien" tuotanto jäi Ukrainaan, eikä kukaan edes kuumeisessa deliriumissa näe nyt mahdollisuutta jatkaa ballististen ohjusten tuotantoa sotilasrautatiekomplekseihin siellä. Kysymys on perustavanlaatuisesta virheellisyydestä vastustaa BZHRK- ja ICBM-kuljettajia autoalustalla. "On aika vihdoin tajuta, että pian liikkuva maapohjainen ICBM menettää merkityksensä, Topol-M-ohjuksistamme tulee puolustuskyvytön kohde eivätkä selviä ensimmäisestä iskusta niitä vastaan. Puhumattakaan siitä, että metsässä seisovia raketteja ei ole suojattu tavalliselta pienaseet terroristeja. Kaikesta puheesta siis hyperääninopeudet, ohjailukärkien ja muiden uutuuksien käyttämisessä ei ole mitään järkeä, koska nämä ohjukset eivät yksinkertaisesti selviä ennen kostoiskua. Liikkuvien rautatiepohjaisten ICBM:ien (BZHRK) tilanne ei ole niin traaginen, koska nämä ohjukset voivat liikkua maamme laajoilla alueilla, eikä niitä ole niin helppoa havaita tavallisissa junavirroissa, varsinkin kun erityisiä tunneleita voidaan luoda. maan vuoristoisilla alueilla, joihin BZHRK voi tarvittaessa piilottaa. Terrorismin kasvun yhteydessä Venäjällä on kuitenkin mietittävä syvästi ennen kuin päätetään luoda BZHRK uudelleen. Tällaisen ydinkärjillä varustetun ohjuksen heikentäminen terroristien toimesta ja jopa tavallinen onnettomuus voi johtaa arvaamattomiin traagisiin seurauksiin ”, teknisten tieteiden tohtori, professori Juri Grigoriev on vakuuttunut.

”Liikkuvien Topol-M:ien liikkuvuus on rajoitettu tietylle säteelle niiden päätukikohdan ympäriltä. Olisi naiivia ajatella, että nykyaikaisilla avaruustiedusteluvälineillä metalliesine, jonka pituus on yli 24 metriä, halkaisija noin 3,5 ja korkeus lähes 5 metriä, sen lisäksi, että se lähettää runsaasti lämpöä ja sähkömagneettista säteilyä, voidaan piilottaa. Rautatieverkoston haarautuminen tarjoaa BZHRK:lle suuremman salaisuuden verrattuna päällystämättömiin komplekseihin. Ilmoitetuista Topol-M ICBM:ien tuotantosuunnitelmista ei ole vaikeaa olettaa, että vuoteen 2015 mennessä vain kaksi ohjusosastoa on aseistettu uusilla ohjuksilla - 54 liikkuvaa kantorakettia ja 76 siiloa. Onko kostoisku mahdollinen satojen minuuttimiesten hyökkäyksen jälkeen, ja eikö ole liian tuhlausta vähentää yksipuolisesti ydinohjuspotentiaaliamme? Kaikista mahdollisista törmäyksistä huolimatta 36 BZHRK-kantoraketin, joissa oli ohjuksia, joissa kussakin oli 10 taistelukärkeä, 25–27 kertaa tehokkaampia kuin Hiroshimaan pudotetut, säilyttäminen, vaikka modernisoimalla ja testaamalla, olisi kaukana pahimmasta. Kriteeri "tehokkuus-kustannus") korostaa myös Venäjän federaation teknisten tieteiden akatemian akateeminen neuvonantaja Juri Zaitsev.

Oli miten oli, mutta sen jälkeen, kun amerikkalaiset ja eurooppalaiset kieltäytyivät antamasta Venäjälle takeita siitä, että heidän Eurooppaan luomaansa ohjuspuolustusjärjestelmää ei käytetä maatamme vastaan, BZHRK:n tuotannon elpyminen näyttää olevan yksi. tehokkaimmista vastatoimista tähän uhkaan. "Juuri vuoteen 2020 mennessä SM-3-torjuntaohjuksiin ilmestyvien uusien muutosten vuoksi EuroPRO pystyy sieppaamaan venäläisiä ICBM:itä. Tämän seikan vuoksi Moskova on pakotettu ryhtymään riittäviin vastatoimiin”, korostaa Maailman asekaupan analyysikeskuksen johtaja Igor Korotšenko.

Siksi vuoden 2011 lopusta lähtien Venäjän armeijan äänet alkoivat kuulua uudelleen, että on tarpeen elvyttää sotilaallisten rautateiden ohjusjärjestelmien tuotanto maassamme. Ja Dmitri Rogozinin tullessa hallitukseen ja uuden puolustusministerin Sergei Shoigun nimittämisen myötä tämä aihe alkoi saada konkreettista muotoa. "Puolustusministeriön johto esitti selvityksen ylipäällikölle ja tehtäväksi asetettiin BZHRK:n alustava suunnittelu valtion aseistusohjelman ja valtion puolustusmääräyksen puitteissa. Tämän työn päätoteuttaja on Moskovan lämpötekniikan instituutti, esisuunnitelman valmistumisen määräaika on vuoden 2014 ensimmäinen puolisko. On raportoitu, että on palattava uuden BZHRK:n kysymyksen pohtimiseen, kun otetaan huomioon sen lisääntynyt selviytymiskyky ja rautatieverkostomme haarautuminen ”, strategisten ohjusjoukkojen komentaja Sergei Karakaev kertoi toimittajille.

Samanaikaisesti BZHRK:n tehtävä pysyy luonnollisesti samana - iskeä takaisin mihin tahansa kohteeseen maan päällä. Mutta sekä itse ohjus että laukaisukompleksi ovat ilmeisesti erilaisia ​​kuin Neuvostoliiton BZHRK Molodetit, joissa on Scalpel ICBM. Mitä tulee rakettiin, on selvää, että se tulee olemaan yksi Yarsin muunnelmista, joka sopii kooltaan tavalliseen 24 metrin kylmäautoon, jossa on useita taistelukärkiä. Samalla sen laukaisuetäisyys ei kuitenkaan ole vielä selvä. Eversti kenraali Karakaevin sanoista voitiin päätellä, että suunnittelijat yrittäisivät vähentää uuden BZHRK:n raketin painoa lähes puoleen skalpeliin verrattuna - jopa 50 tonniin. Ja tämä on ymmärrettävää, koska uuden ohjusjärjestelmän tehtävänä on luonnollisesti tulla entistä huomaamattomammaksi (muistakaa kahdeksanakseliset Molodets-laukaisimet ja sen kolme veturia) ja kulkevampi (toisin sanoen uuden BZHRK:n pitäisi liikkua MITÄ tahansa rautatietä pitkin) valtava maa ilman ennakkovalmisteluja). Mutta tähän sopivin ohjus, RS-26 Rubezh, jonka lento- ja suunnittelutestien on määrä valmistua tänä vuonna, lentää toistaiseksi vain enintään 6 000 kilometrin etäisyydelle. "Scalpel" lensi 10 tuhatta km, "Yars", kuten todettiin, lentää 11 tuhatta km.

Suunnittelijoilla on myös uusia ideoita BZHRK:n vetureista. Molodtsovin kehittämisen aikaan kolmen DM62-dieselveturin (M62-sarjadieselveturin erityinen muunnos) kokonaisteho oli 6 tuhatta hv. Nykyisen Transmashholdingin massatuotannon kaksiosaisen kaukoliikenteen dieselveturin 2TE25A Vityaz teho on 6 800 hv. Kuitenkin on myös täysin eksoottisia (toistaiseksi) ideoita. Viime vuosisadan 80-luvun alussa maassamme kehitettiin rakentava versio ydinkantoaineesta nopealla neutronireaktorilla BOR-60 (lämpöteho 60 MW, sähköteho 10 MW). Tätä konetta ei kuitenkaan otettu tuotantoon, vaikka se voisi tarjota BZHRK:lle lähes rajattoman autonomian. Mutta viime vuosina Venäjän rautatiet ovat ajaneet nesteytetyllä maakaasulla toimivaa veturia - kaasuturbiiniveturia, joka luotiin jo vuonna 2006 yhden Nikolai Kuznetsovin kaasuturbiinimoottorin pohjalta. Vuonna 2009 testauksen aikana tämän koneen prototyyppi asetti ennätyksen Guinnessin ennätyskirjaan: se ajoi 159 vaunun junaa, joiden kokonaispaino oli 15 tuhatta tonnia (!) kokeellista kehää pitkin. Ja yhdellä huoltoasemalla hän voi ajaa melkein 1000 km. Yleisesti ottaen lähes ihanteellinen ajoneuvo taisteluohjusjärjestelmän risteilyyn esimerkiksi arktisen Venäjän osassa.

Samaan aikaan itse uusi BZHRK ilmestyy ilmeisesti jo sisään uusi ohjelma Valtion aseistus - kaudelle 2016–2025, jota nyt valmistelee hallitus. Siksi venäläisillä veturisuunnittelijoilla on vielä vähän aikaa "sopeutua" sinne uuden tai vanhan, mutta toistaiseksi toteutumattoman kehityksensä kanssa. lähde-lähde-lähde-