7. huhtikuuta on Venäjällä erityinen päivä - kaatuneiden sukellusveneen muistopäivä. Sitä vietetään kaikkien kuolleiden merimiesten muistoksi sukellusvenelaivasto, mutta välitön syy päivämäärän asettamiseen on 7...

7. huhtikuuta on Venäjällä erityinen päivä - kaatuneiden sukellusveneen muistopäivä. Sitä vietetään kaikkien sukellusvenelaivaston kuolleiden merimiesten muistoksi, ja välitön syy päivämäärän asettamiseen 7. huhtikuuta oli tragedia, joka tapahtui tänä päivänä vuonna 1989 Norjanmerellä. Sitten taisteluydinsukellusvene K-278 "Komsomolets" syöksyi maahan. Sukellusveneen 69 miehistön jäsenestä 42 kuoli.

Sukellusvenemies on sankarillinen ammatti. Valitettavasti sen erityispiirteet ovat sellaisia, että merelle lähtiessään upseerit, keskilaivamiehet, työnjohtajat, sukellusveneiden merimiehet eivät tiedä, näkevätkö he sukulaisiaan ja ystäviään uudelleen. Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusvenelaivaston historia ei ole vain saavutuksia, yhä kehittyneempiä sukellusveneitä ja sotilaallisia voittoja. Nämä ovat ihmismenetyksiä, tuhansia sukellusveneitä, jotka eivät palanneet taistelutehtävistä sekä sodan että rauhan aikana.

Siis vuodesta 1955 vuoteen 2014. vain kuusi ydinsukellusvenettä upposi - 4 neuvostoliittolaista ja 2 venäläistä (vaikka K-27 upotettiin hävitettäväksi, mutta sitä ennen veneessä tapahtui vakava onnettomuus, josta myöhemmin tuli syy päätökseen se upottaa).

Neuvostoliiton ydinsukellusvene "K-27" laskettiin vesille vuonna 1962, ja se sai merimiesten keskuudessa lempinimen "Nagasaki". 24. toukokuuta 1968 K-27-sukellusvene oli Barentsinmerellä. Veneen miehistö tarkasti päälaitteen parametrit voimalaitos käyttötiloista laitteiden nykyaikaistamistyön päätyttyä. Tällä hetkellä reaktorin teho alkoi laskea, ja merimiehet yrittivät nostaa sitä. Klo 12.00 radioaktiivisten kaasujen vapautuminen tapahtui reaktoriosastossa. Miehistö pudotti vasemman reaktorin hätäsuojauksen. Säteilytilanne veneessä paheni. Onnettomuus aiheutti vakavat seuraukset miehistölle. Kaikki veneen merimiehet säteilytettiin, 9 miehistön jäsentä kuoli - yksi merimies tukehtui kaasunaamariin veneessä, kahdeksan ihmistä kuoli myöhemmin sairaalassa veneeseen saatujen säteilyannosten vaikutuksiin. Vuonna 1981 vene romutettiin Karamerellä.

12. huhtikuuta 1970, tasan 47 vuotta sitten, Biskajanlahdella, 490 km Espanjan rannikolta, K-8, Neuvostoliiton hankkeen 627A "Kit" ydinsukellusvene, upposi. K-8-vene otettiin käyttöön Neuvostoliiton laivastolle 2. maaliskuuta 1958 ja laskettiin vesille 31. toukokuuta 1959. Kuten muutkin ensimmäisen sukupolven ydinsukellusveneet, K-8 ei ollut täydellinen - siinä oli usein onnettomuuksia, jotka liittyivät erilaisiin laitevioihin. Esimerkiksi 13. lokakuuta 1960 jäähdytyspiirin putki halkesi yhdessä reaktorista, tapahtui jäähdytysnestevuoto, jonka seurauksena miehistö sai erilaisia ​​säteilyannoksia. 1. kesäkuuta 1961 toistui samanlainen tapaus, jonka seurauksena yksi miehistön jäsenistä joutui saamaan akuutin säteilysairaus. 8. lokakuuta 1961 onnettomuus tapahtui uudelleen.

Vsevolod Bessonov, ydinsukellusveneen "K-8" komentaja.

Huolimatta miehistön yrityksistä pelastaa vene, K-8 upposi lyhyessä ajassa. Yhteensä 52 ihmistä kuoli sukellusveneessä. Näin 46 miehistön jäsentä onnistui pakenemaan. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 26. kesäkuuta 1970 päivätyllä asetuksella kapteeni 2. luokka Vsevolod Borisovich Bessonov sai postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimen. Koko sukellusveneen miehistö sai valtion palkinnot. K-8:n ja 52 merimiesten kuolema oli ensimmäinen tällainen menetys Neuvostoliiton ydinsukellusvenelaivastolle ja avasi tilin muille vastaaville tragedioille.

ydinsukellusvene strateginen tarkoitus"K-219" otettiin käyttöön vuonna 1970 - juuri sinä vuonna, jolloin kauhea onnettomuus tapahtui ydinsukellusveneessä "K-8". Vuonna 1971 ydinsukellusvene laskettiin vesille. Ydinsukellusveneen 15 vuoden palveluksessa hän on toistuvasti kohdannut monenlaisia ​​ydinohjusten laukaisulaitteita ja ohjussiilojen kansia koskevia ongelmia. Esimerkiksi jo vuonna 1973 raketin akselin nro 15 tiiviys katkesi, minkä seurauksena akseliin alkoi virrata vettä, joka reagoi ponneainekomponentin kanssa. Syntynyt aggressiivinen typpihappo vaurioitti raketin polttoainelinjoja ja tapahtui räjähdys. Yksi miehistön jäsenestä tuli hänen uhrinsa, ja ohjussiilo tulvi veden alle. Tammikuussa 1986 ohjuksen laukaisussa oli ongelma harjoituksen aikana, mikä pakotti veneen nousemaan pintaan laukaisun jälkeen ja palaamaan laivastotukikohdan pinnalle. Siitä huolimatta 4. syyskuuta 1986 K-219-ydinsukellusvene lähti matkalle Yhdysvaltain rannikolle, jossa sen oli määrä suorittaa partiotehtäviä 15 ydinohjuksen kanssa. Sukellusveneristeilijää komensi kapteeni 2. luokka Igor Britanov. Ennen kuin K-219 meni merelle, sukellusveneen upseeria 32:sta vaihdettiin 12. Heidän täytyi lähteä kampanjaan uuden vanhemman assistentin, apulaispäällikön, ohjus- ja miinojen torpedokärkien komentajan, päällikön kanssa. radiotekniikan palvelu, sähköosaston komentaja, 4 osaston komentajat, laivan lääkäri. Lisäksi 12 upseeria 38 miehistön upseerista vaihdettiin, mukaan lukien kaksi BCH-2-ohjusryhmien esimiestä. Kun risteilijä upposi Barentsinmereen, ohjussiilossa nro 6 avautui vuoto. Ohjusaseista vastaava upseeri ei ilmoittanut K-219:n komentajalle Britanoville tästä tapauksesta. On todennäköistä, että häntä ohjasivat oman uransa näkökohdat - hän ei halunnut olla vastuussa seurauksista, jotka aiheutuvat veneen palauttamisesta laivastotukikohtaan. Sillä välin ohjussiilon toimintahäiriö oli ollut tiedossa pitkään, mutta korkeammasta komennosta ei ilmoitettu - divisioonan lippulaivaasiantuntija poisti huomautuksen.

Kun vene oli Ison-Britannian ja Islannin välillä, Yhdysvaltain laivaston luotainjärjestelmät havaitsivat sen. Samaan aikaan K-219 teki kaikkensa ollakseen havaitsematta. 3. lokakuuta K-219 löysi Los Angeles-luokan sukellusvene USS Augusta, joka seurasi Neuvostoliiton rannikkoa - myös suorittamaan partiotoimintoja. Ohjussiilosta nro 6 jouduttiin tuolloin pumppaamaan vettä kahdesti päivässä. Lopulta varhain aamulla 3. lokakuuta 1986 ohjussiilosta nro 6 oli kuitenkin täysin paineeton ja siihen kaadettiin vettä. . Ohjusaseista vastaava upseeri, Petrachkov, esitti ehdotuksensa - nousta pintaan 50 metrin syvyyteen, täyttää ohjussiilo vedellä ja sitten ampua ohjukset tukimoottoreiden hätäkäynnistyksellä. Joten hän toivoi suojelevansa rakettia tuholta itse kaivoksessa. Aika ei kuitenkaan riittänyt, ja raketti räjähti itse kaivoksessa. Räjähdys tuhosi rungon ulkoseinän ja ohjuksen taistelukärjen. Osa siitä putosi risteilijään. Reikä vaikutti aluksen nopeaan upottamiseen 300 metriin - melkein sallittuun enimmäissyvyyteen. Sen jälkeen risteilijän komentaja päätti puhaltaa tankit ulos painolastiveden poistamiseksi. Kaksi minuuttia räjähdyksen jälkeen K-219 leijui äkillisesti pintaan. Henkilöstö poistui ohjuslahdelta ja tiivisti ilmatiiviit laipiot. Siten vene jaettiin puoliksi - komento- ja torpedoosastot eristettiin hätäohjusosastolla muista osastoista - laivan perässä sijaitsevista lääkintä-, reaktori-, ohjaus- ja turbiiniosastoista.

Kaatuneiden sukellusveneiden muistolle. Neuvostoliiton ja Venäjän ydinsukellusveneiden suurimmat onnettomuudet Reaktoriosaston komentaja, yliluutnantti Nikolai Belikov ja 20-vuotias erikoistuen merimies Sergei Preminin (kuvassa) menivät reaktorin koteloon - he olivat alentamassa kompensointiristikkoja. Sellissä lämpötila nousi 70 °C:een, mutta yliluutnantti Belikov laski silti kolme neljästä tangosta ja putosi vasta sitten tajuttomaksi. Merimies Preminin laski viimeisen neljännen ritilän. Mutta hän ei voinut mennä takaisin - paine-eron takia ei hän eikä toisella puolella olevat merimiehet pystyneet avaamaan osaston luukkua. Preminin kuoli henkensä estämisen kustannuksella ydinräjähdys. On huomionarvoista, että silloin hänen saavutustaan ​​ei arvostettu ansioiden perusteella - merimiehelle annettiin postuumisti Punaisen tähden ritarikunta ja vasta vuonna 1997, jo Neuvostoliiton jälkeisellä kaudella. kansallista historiaa, Sergei Premininille myönnettiin postuumisti Venäjän federaation sankarin arvonimi.

K-219 loi yhteyden Neuvostoliiton siviilijääkaappiin Fedor Bredikhin. Jääkaapin lisäksi onnettomuuspaikkaa lähestyivät Bakaritsa-puunkuljetusalus, Galileo Galilei -tankkeri, Krasnogvardeysk-kuivalastialus ja Anatoli Vasilyev ro-ro-alus. Sitten saapuivat Yhdysvaltain laivaston alukset - USNS Powhatan -hinaaja ja USS Augusta -sukellusvene. Neuvostoliiton laivaston komento päätti hinata K-219:ää. Oli suuri vaara, että jos miehistö jättää veneen, se joutuisi Yhdysvaltain laivaston vangiksi. Myrkyllisen kaasun leviämisen vuoksi Neuvostoliiton komento päätti lopulta evakuoida miehistön, mutta K-219 Britanovin komentaja pysyi veneessä - suojellakseen sitä mahdolliselta amerikkalaisten tunkeutumiselta aseilla käsissään. Hän oli viimeinen, joka lähti veneestä ryhmän upseerien ja salaisten asiakirjojen kanssa - veneessä. K-219:n onnettomuuden seurauksena 4 ihmistä kuoli - taistelukärki-2:n komentaja, 3. luokan kapteeni Petrachkov Alexander; aseet merimies Nikolai Smaglyuk; kuljettaja Kharchenko Igor; reaktorin insinööri Sergei Preminin. Palattuaan Neuvostoliittoon Igor Britanov oli tutkinnan alla, sitten häntä vastaan ​​nostetut syytteet hylättiin, mutta hänet erotettiin Neuvostoliiton laivaston riveistä. K-219:n onnettomuudesta on kirjoitettu paljon artikkeleita, erilaisia ​​versioita on esitetty ja esitetään. mahdolliset syyt onnettomuuksia. Menemättä tämän asian yksityiskohtaisempaan kattamiseen, on huomattava, että veneen merimiehet yrittivät henkensä kustannuksella korjata sukellusveneessä syntyneen hätätilanteen. Ikuinen muisto heille tästä.

6. lokakuuta 1986 Neuvostoliiton strateginen ydinsukellusvene K-219 upposi. Se oli yksi tuon ajan vaarallisimmista sukellusveneistä. K-219 yhdisti sukellusveneen ja ohjusvaraston, joka pystyi johtamaan maailman loppuun. Pian sukelluksen ja Yhdysvaltoihin lähdön jälkeen yhdestä kaivoksesta löydettiin vuoto, joka lopulta johti osaston täydelliseen paineen alenemiseen. Tämän seurauksena sisällä oleva raketti räjähti, mikä provosoi valtavan määrän haitallisia aineita vapautumisen valtamereen. Tänään puhumme viidestä ei vähemmän vaarallisesta sukellusveneestä, jotka ovat jääneet valtamerten pohjalle.

Tämä amerikkalainen ydinsukellusvene katosi 10. huhtikuuta 1963 Atlantin valtameri lähellä Bostonia koko miehistön kanssa. Uppoamisen syytä oli mahdotonta heti määrittää, koska jossain vaiheessa yhteys veneeseen yksinkertaisesti katkesi. Myöhemmin useiden valokuvien perusteella kävi selväksi, että todennäköisimmin vene oli paineeton ja sisälle joutuneen veden takia oikosulku mikä johti reaktorin sammuttamiseen.

Video

USS Thresher

K-8. Kuoli harjoituksissa

Välimerellä taistelutehtävissä ollut sukellusvene lähetettiin Pohjois-Atlantin alueelle osallistumaan Neuvostoliiton laivaston historian suurimpiin Ocean-70 -harjoituksiin. Sen tehtävänä oli nimetä Neuvostoliiton rannoille murtautuneen ”vihollisen” sukellusvenejoukot. 8. huhtikuuta 1970 yhdessä osastossa syttyneen tulipalon seurauksena vene upposi Espanjan rannikon edustalla, jossa se edelleen sijaitsee. Veneessä oli neljä ydintorpedoa.

Video

Sukellusvene K-8

K-27 - legendaarinen vene

Ennen törmäystä Neuvostoliiton vene oli laiva - useiden palkintojen voittaja, amiraalit ja Neuvostoliiton sankarit jättivät miehistönsä. Mutta sillä vuonna 1968 tapahtuneen onnettomuuden vuoksi sukellusvene päätettiin jättää laivaston ulkopuolelle ja tulvii se Barentsinmerelle. Ydinreaktori oli koipallolla, mutta vene upposi Karanmereen ja on edelleen 75 metrin syvyydessä. Vuonna 2013 hyväksyttiin projekti veneen nostamiseksi pohjasta jatkokäsittelyä varten.

Video

"Golden Fish" K-27:n viimeinen kampanja

K-278 "Komsomolets" - kolmannen sukupolven sukellusvene

Tällä Neuvostoliiton sukellusveneellä on absoluuttinen sukellussyvyyden ennätys - 1027 m. Se upposi Norjan mereen 7. huhtikuuta 1989. Yhdessä osastossa syttyi tulipalo, jonka seurauksena hän upposi koko torpedokumppujen kanssa.

Video

Ydinsukellusvene K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Tämä vene upposi Barentsinmerellä 108 metrin syvyyteen 12. elokuuta 2000 tapahtuneen katastrofin seurauksena. Kaikki koneessa olleet 118 miehistön jäsentä saivat surmansa. Sukellusvene upposi harjoituksen aikana. Veneessä oli 24 henkilöä. risteilyohjuksia P-700 "Granit" ja 24 torpedoa. Tämän veneen kuolemasta esitetään useita versioita, mukaan lukien torpedoräjähdys, räjähdys miinassa, torpedoiminen, törmäys toiseen esineeseen.

Video

Helmikuu 1968
Nykyään maailma ei ole koskaan ollut näin lähellä kolmatta maailmansotaa. Vain harvat tiesivät, että planeetan kohtalo riippui yhdestä sukellusveneestä - Neuvostoliiton sukellusveneestä K-129, jonka tehtävänä oli Vietnamin sodan huipulla kohdistaa isot kaupungit Tyynenmeren rannikko ja Yhdysvaltain seitsemännen laivaston alukset.

Kuitenkin, Amerikan rannikot sukellusvene ei ilmestynyt.

Miehistö ei ottanut yhteyttä tukikohtaan 8. maaliskuuta. 70 päivän haku ei tuottanut tulosta. Neuvostoliiton sukellusvene katosi valtamereen kuin lentävä hollantilainen. Sukellusveneessä oli 98 ihmistä.

Tätä tarinaa pidetään edelleen mystiisimpänä ja suljempana Neuvostoliiton sukellusvenelaivastossa. Dokumentti kertoo ensimmäistä kertaa, mitä K-129-sukellusveneelle todella tapahtui. Asiantuntijat ja kadonneiden sukulaiset puhuvat siitä, miksi heitä kiellettiin puhumasta kadonneesta sukellusveneestä 30 vuoden ajan. Kuinka kävi niin, että miehistön jäsenet tunnistettiin "yksinkertaisesti kuolleiksi", mutta niitä ei tapettu suorittaessaan taistelutehtävää? Miksi Neuvostoliiton erikoispalvelut eivät löytäneet K-129:ää, vaan amerikkalaiset etsiessään sitä useita vuosia?

Mikä versio sukellusveneen kuolemasta osoittautui oikeaksi: miehistön virhe, tekninen onnettomuus - vetyräjähdys sukellusveneen runkoosastossa vai kolmas - törmäys toiseen vedenalaiseen kohteeseen, American Swordfish -sukellusveneeseen?

Sukellusvene K-129 kuoleman mysteeri

Tietolähde: Kaikki historian suurimmat mysteerit / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko ja muut.

K-129:n katoamisen mysteeri riippui rautaesirippu. Lehdistö piti kuoleman hiljaisuutta. Upseereille Tyynenmeren laivasto Kaikkien keskustelujen käyminen tästä aiheesta oli kielletty.
Sukellusveneen kuoleman mysteerin selvittämiseksi sinun on palattava 46 vuotta sitten, jolloin kaikki tämän tragedian osallistujat olivat vielä elossa.
K-129:n ei pitänyt mennä merelle silloin, koska vain puolitoista kuukautta ennen tätä tragediaa hän palasi suunnitellulta kampanjalta. Miehistö uuvutti pitkää ratsiaa, ja varusteet vaativat kunnostusta. Sukellusvene, jonka oli määrä purjehtia, ei ollut valmis lähtemään. Tältä osin Tyynenmeren laivaston komento päätti lähettää sen sijaan K-129:n partioon. Tilanne kehittyi periaatteella "itselleni ja sille kaverille". Vielä ei tiedetä, rangaistiinko valmistautumattoman sukellusveneen komentajaa. On vain selvää, että huolimattomuudellaan hän pelasti oman henkensä lisäksi myös kaikkien hänelle uskotun miehistön jäsenten hengen. Mutta millä hinnalla!
AT kiireellisesti K-129 aloitti uuden kampanjan valmistelun. Vain osa upseereista palautettiin lomalta. Kadonnut kokoonpano oli pakotettu alihenkilöstö muista sukellusveneistä. Lisäksi alukseen otettiin ryhmä sukellusveneen merimiehiä. Tapahtumien todistajat muistelevat, että miehistö meni merelle huonolla tuulella.
8. maaliskuuta 1968 operatiivinen päivystäjä keskusyksikössä komentopaikka Laivasto ilmoitti hälytyksen - K-129 ei antanut signaalia ohjauslinjan kulusta taistelukäskyn vuoksi. Ja sitten kävi ilmi, että laivueen komentopaikassa ei ollut edes sukellusveneen komentajan henkilökohtaisesti allekirjoittamaa ja aluksen sinetillä varmentamaa luetteloa miehistöstä. Kanssa sotilaallinen piste mielestä tämä on vakava väärinkäyttö.
Maaliskuun puolivälistä toukokuuhun 1968 kadonneen sukellusveneen etsimiseksi suoritettiin laajuudeltaan ja salaisuudeltaan ennennäkemätön operaatio, jossa oli mukana kymmeniä Kamtšatkan laivaston ja ilmailun aluksia. Pohjoinen laivasto. Etsittiin itsepintaisesti reitin K-129 lasketusta pisteestä. Heikko toivo sukellusveneen ajautumisesta pinnalle ilman kurssia ja radioliikennettä ei toteutunut kahden viikon kuluttua. Eetterin ruuhkautuminen jatkuvilla neuvotteluilla kiinnitti amerikkalaisten huomion, jotka osoittivat tarkasti Neuvostoliiton vesillä sijaitsevan meressä olevan suuren öljylauran koordinaatit. Kemiallinen analyysi osoitti, että paikka on solarium ja se on identtinen Neuvostoliiton laivaston sukellusveneissä käytetyn polttoaineen kanssa. Tarkka sijainti K-129:n kuolema virallisissa asiakirjoissa nimettiin "K"-pisteeksi.
Sukellusvenettä etsittiin 73 päivää. Niiden valmistumisen jälkeen kaikkien miehistön jäsenten sukulaiset ja ystävät saivat hautajaiset, joissa oli kyyninen ennätys "julistettu kuolleeksi". Oli kuin he olisivat unohtaneet 98 sukellusvenettä. Ja Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkö S. G. Gorshkov antoi ennennäkemättömän lausunnon kieltäytyen tunnustamasta sukellusveneen ja koko miehistön kuolemaa. Neuvostoliiton hallituksen virallinen kieltäytyminen uppoamisesta
K-129 johti siitä, että hänestä tuli "orpoomaisuus", joten mikä tahansa maa, joka löysi kadonneen sukellusveneen, katsottaisiin sen omistajaksi. Ja tietysti kaikki, mikä on sukellusveneen sisällä. Jos otamme huomioon, että noina aikoina kaikki Neuvostoliiton rannikolta lähtevät sukellusveneet maalattiin numeron päälle, niin jos K-129 löydettäisiin, siinä ei olisi edes tunnistemerkkejä.
Siitä huolimatta K-129-sukellusveneen kuoleman syiden tutkimiseksi perustettiin kaksi komissiota: Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajan L. Smirnovin johdolla toimiva hallitustoimikunta ja laivasto, jota johti yksi kokeneimmista sukellusveneilijöistä, laivaston ylipäällikön ensimmäinen apulaisjohtaja V. Kasatonov. Molempien valiokuntien päätelmät olivat samanlaiset. He myönsivät, että sukellusveneen miehistön vika aluksen kuolemassa ei ole.
Katastrofin luotettavin syy voi olla vika rajan alapuolella, joka johtuu RDP-ilmaakselin uimuriventtiilin jäätymisestä (dieselmoottorien toimintatapa veden alla). Epäsuora vahvistus tälle versiolle oli, että laivaston päämajan komento määräsi komentajat käyttämään RDP-järjestelmää mahdollisimman paljon. Myöhemmin purjehdusajan prosenttiosuudesta tässä tilassa tuli yksi risteilytehtävien onnistumisen kriteeri. On huomattava, että K-129-sukellusvene ei ole koskaan jäänyt jäljelle tässä indikaattorissa pitkän aikavälin navigoinnin aikana äärimmäisissä syvyyksissä. Toinen virallinen versio oli vedenalainen törmäys ulkomaisen sukellusveneen kanssa.
Virallisten versioiden lisäksi oli myös useita epävirallisia versioita eri vuosia useat asiantuntijat: törmäys pinta-alukseen tai kuljetus periskoopin syvyydessä; epäonnistuminen syvyyksissä, jotka ylittävät suurimman upotussyvyyden, ja johtuen tästä rungon suunnittelulujuuden rikkomisesta; putoaminen valtameren sisäisten aaltojen rinteeseen (jonka luonnetta ei ole vielä määritetty tarkasti); akun (AB) räjähdys sen latauksen aikana sallitun vetypitoisuuden ylityksen seurauksena (amerikkalainen versio).
Vuonna 1998 Sherri Sontagin ja Christopher Drew'n kirja, The Blind Man's Bluff. Amerikan vedenalaisen vakoilun kertomaton historia. Siinä esitettiin kolme pääversiota K-129:n kuolemasta: miehistö menetti hallinnan; tekninen onnettomuus, joka kehittyi katastrofiksi (AB-räjähdys); törmäys toisen aluksen kanssa.
Versio AB-räjähdyksestä sukellusveneessä oli tarkoituksella väärä, koska koko maailman sukellusvenelaivaston historian aikana kirjattiin monia tällaisia ​​räjähdyksiä, mutta yksikään niistä ei aiheuttanut veneiden vahvojen runkojen tuhoutumista, ainakin siksi, että ulkolaita vettä.

Todennäköisin ja todistetuin on versio K-129-sukellusveneen törmäyksestä amerikkalaisen sukellusveneen "Swordfish" kanssa (käännettynä "miekkakalaksi"). Jo sen nimi mahdollistaa tämän sukellusveneen rakenteen kuvittelemisen, jonka torni on suojattu kahdella haita muistuttavalla "evalla". Saman version vahvistavat valokuvat, jotka on otettu K-129:n kuolemanpaikalla amerikkalaisesta ydinsukellusveneestä Hellibatista Glomar Explorer -syvänmeren ajoneuvolla. Ne kuvaavat Neuvostoliiton sukellusveneen runkoa, jossa toisen ja kolmannen osaston välisessä laipioalueella näkyy vasemmalta puolelta kapea syvä reikä. Itse vene makasi maassa tasaisen kölin päällä, mikä tarkoitti, että törmäys tapahtui sen ollessa veden alla sellaisella syvyydellä, joka oli turvallista pinta-alukselle. Ilmeisesti Neuvostoliiton sukellusvenettä seurannut Swordfish menetti hydroakustisen kontaktin, mikä pakotti sen seuraamaan K-129:n sijaintia, eikä niiden välisen kontaktin lyhytaikainen palautuminen muutamaa minuuttia ennen törmäystä voinut enää estää tragediaa.
Vaikka nyt tätä versiota arvostellaan. "Sovershenno sekretno" -sanomalehden toimittaja A. Mozgovoy kiistää sen, viitaten ensisijaisesti K-129:n vaurioihin, koska Swordfish-rantakulma ei sallinut sen aiheuttaa tällaista vahinkoa Neuvostoliiton sukellusveneelle. A. Mozgovoy puolustaa versiota, jonka mukaan K-129 kuoli törmäyksessä pintakuljetuksen kanssa. Ja tästä on myös todisteita, vaikka sama "miekkakala" esiintyy taas niissä. Keväällä 1968 v ulkomainen lehdistö alkoi ilmestyä raportteja, että muutama päivä K-129-sukellusveneen katoamisen jälkeen Swordfish saapui Japanin Yokosukan satamaan rypistyneen tornin esteen kanssa ja aloitti hätäkorjaukset. Koko operaatio oli luokiteltu. Vene oli korjauksessa vain yhden yön, jonka aikana se kunnostettiin: laitettiin paikat, runko korjattiin. Aamulla hän poistui parkkipaikalta, ja miehistöltä otettiin salassapitosopimus. Tämän tapauksen jälkeen Swordfish ei purjehtinut puoleentoista vuoteen.

Amerikkalaiset yrittivät selittää, että heidän sukellusveneensä vaurioitui törmäyksestä jäävuoreen, mikä ei selvästikään vastannut todellisuutta, koska jäävuoria ei löydy valtameren keskiosasta maaliskuussa. Ja yleensä, he eivät "ui" tälle alueelle edes talven lopussa, eivätkä vain keväällä.
Jopa kahden sukellusveneen törmäyksen version puolustamiseksi puhuu se tosiasia, että amerikkalaiset määrittelivät K-129:n kuolemanpaikan yllättävän tarkasti ja nopeasti. Tuolloin mahdollisuus havaita se amerikkalaisen satelliitin avulla oli suljettu pois, sillä välin he osoittivat alueen 1-3 mailin tarkkuudella, jonka sotilasasiantuntijoiden mukaan pystyi havaitsemaan vain alueella sijaitseva sukellusvene. sama vyöhyke.
Vuosina 1968-1973 amerikkalaiset tutkivat K-129:n kuolinpaikkaa, sen sijaintia ja rungon kuntoa Trieste-2:n syvänmeren batyskafilla (muiden lähteiden mukaan Mizar), minkä ansiosta CIA päätti että Neuvostoliiton sukellusvene voitaisiin nostaa. CIA on kehittänyt salaisen operaation koodinimi"Jennifer". Kaikki tämä toteutettiin siinä toivossa, että saataisiin salattuja asiakirjoja, taistelupaketteja ja radioviestintälaitteita ja näiden tietojen avulla voitaisiin lukea koko Neuvostoliiton laivaston radioliikenne, mikä mahdollistaisi Neuvostoliiton laivaston siirto- ja valvontajärjestelmän avaamisen. . Ja mikä tärkeintä, se mahdollisti löytämisen keskeiset perusteet salauksen kehittäminen. Liittyy aitoon kiinnostukseen Neuvostoliiton ohjuksia ja ydinaseita kohtaan vuosien varrella kylmä sota tällainen tieto oli erityisen arvokasta. Vain kolme tiesi leikkauksesta arvohenkilöt Yhdysvalloissa: presidentti Richard Nixon, CIA:n johtaja William Colby ja miljardööri Howard Huoz, jotka rahoittivat nämä työt. Niiden valmistelu kesti lähes seitsemän vuotta, ja kustannukset olivat noin 350 miljoonaa dollaria.
K-129-rungon nostamiseksi suunniteltiin kaksi erikoisalusta: Glomar Explorer ja NSS-1-telakammio, jonka laajeneva pohja oli varustettu jättimäisillä, Neuvostoliiton sukellusveneen rungon muotoa muistuttavilla tartuntapihdeillä. Molemmat alukset rakennettiin osissa eri telakoilla Yhdysvaltojen länsi- ja itärannikolla, ikään kuin toistaen kapteeni Nemon Nautiluksen luomistaktiikkaa. Tärkeää on myös se, että insinööreillä ei ollut edes loppukokoonpanon aikana aavistustakaan näiden alusten tarkoituksesta. Kaikki työt tehtiin täydellisessä salassa.
Mutta riippumatta siitä, kuinka CIA yritti luokitella tämän operaation, amerikkalaisten alusten toimintaa tietyssä paikassa Tyyni valtameri ei jäänyt huomaamatta. Neuvostoliiton laivaston päällikkö, vara-amiraali I. N. Khurs, sai salakirjoitusviestin, jonka mukaan amerikkalainen alus Glomar Explorer oli valmistelemassa K-129:n nostamista. Hän kuitenkin vastasi seuraavaa: "Kiinnitän huomionne suunniteltujen tehtävien parempaan toteuttamiseen." Periaatteessa tämä tarkoitti - älä sekaannu hölynpölyysiisi, vaan huolehdi omista asioistasi.
Kuten myöhemmin tuli tunnetuksi, Washingtonissa istutettiin Neuvostoliiton suurlähetystön oven alle seuraavan sisällön kirje: ”Lähitulevaisuudessa Yhdysvaltain tiedustelupalvelut ryhtyvät toimiin Tyynellämerellä upotetun Neuvostoliiton sukellusveneen salaa nostamiseksi. Hyvää toivova."
K-129:n nostaminen oli teknisesti erittäin vaikeaa, koska vene lepäsi yli 5000 m:n syvyydessä. Kaikki työt kestivät 40 päivää. Nostettaessa Neuvostoliiton sukellusvene hajosi kahteen osaan, joten vain yksi pystyttiin nostamaan, joka koostui ensimmäisestä, toisesta ja osasta kolmatta osastoa. Amerikkalaiset iloitsivat.
Kuuden kuolleen sukellusveneen ruumiit poistettiin laivan keulasta ja haudattiin mereen Neuvostoliiton laivaston rituaalin mukaisesti. Sarkofagi ruumiineen peitettiin Neuvostoliiton laivaston lipulla ja laskettiin mereen Neuvostoliiton kansallislaulun soidessa. Osoittaessaan viimeisen kunnioituksensa Neuvostoliiton merimiehille amerikkalaiset alkoivat etsiä salauksia, joista he olivat niin kiinnostuneita, mutta eivät saavuttaneet haluttua tavoitetta. Syynä kaikkeen oli venäläinen mentaliteetti: K-129:n korjauksen aikana Dalzavodissa vuosina 1966–1967 päärakentaja siirsi sukellusveneen komentajan kapteeni 1. arvon V. Kobzarin pyynnöstä salaushytin ohjukseen. lokero. Hän ei voinut kieltäytyä tästä pitkästä, raskaasti rakentuvasta miehestä, jota kiusattiin toisen osaston ahtaassa ja pienessä hytissä ja joka siksi vetäytyi projektista.

Mutta upotetun sukellusveneen nostamisen salaisuutta ei havaittu. Operaatio Jenniferin ympärillä syntyi kansainvälinen skandaali. Työtä oli rajoitettava, eikä CIA koskaan päässyt K-129:n peräosaan.
Pian tämän operaation järjestäneet päätoimijat poistuivat myös poliittiselta areenalta: Richard Nixon erotettiin virastaan ​​Watergate-skandaalin vuoksi; Howard Hughes tuli hulluksi; William Colby jätti tiedustelupalvelun tuntemattomista syistä. Kongressi kielsi CIA:ta osallistumasta sellaisiin kyseenalaisiin operaatioihin.
Ainoa asia, jonka isänmaa teki kuolleiden sukellusveneiden hyväksi veneen nostamisen jälkeen, oli se, että Neuvostoliiton ulkoministeriö lähetti Yhdysvaltain ulkoministeriölle nootin, jossa se syytti amerikkalaisia ​​kansainvälisen merilain rikkomisesta (vieraan laivan nostamisesta merestä). kerros) ja merimiesten joukkohaudan häväistämistä. Kummallakaan ei kuitenkaan ollut laillista perustaa.
Vasta lokakuussa 1992 elokuva, jossa kuvattiin kuuden Neuvostoliiton sukellusveneen ruumiin hautaaminen, luovutettiin Boris Jeltsinille, mutta se ei antanut mitään tietoa, joka valaisi tragedian syitä.
Myöhemmin kuvattiin amerikkalais-venäläinen elokuva "The Tragedy of Submarine K-129", joka paljastaa vain kaksikymmentäviisi prosenttia faktamateriaalista, on täynnä virheitä ja amerikkalaisille tuttua todellisuuden koristelua.
Kuvassa on monia puolitotuuksia, jotka ovat paljon pahempia kuin suorat valheet.
Puolustusministeri I. Sergeezin ehdotuksesta Venäjän federaation presidentin 20. lokakuuta 1998 antamalla asetuksella kaikki K-129-sukellusveneen miehistön jäsenet palkittiin Rohkeuden ritarikunnan kanssa (postuumisti), mutta palkinnot jaettiin vain kahdeksalle kuolleiden merimiesten perheelle. Cheremkhovon kaupunkiin pystytettiin muistomerkki sukellusveneiden K-129 sankareille, jotka syntyivät ja kasvoivat Irkutskin alueella.
Olosuhteet, jotka johtivat tragediaan ohjussukellusveneessä, eivät ole vielä tiedossa. Hänen kuolemaansa pidetään yhtenä kylmän sodan suurimmista mysteereistä, joka paljastui kahden supervallan - Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä.
Vladimir Evdasinilla, joka palveli kerran tällä sukellusveneellä, on oma versio hänen kuolemastaan
8. maaliskuuta 2008 tuli kuluneeksi 40 vuotta K-129-sukellusveneen kuolemasta ja levosta Tyynenmeren syvyydessä. Media oli tänä päivänä kiireinen banaaleilla onnitteluilla naisille, eikä kuolleiden merimiesten muistoon kiinnitetty huomiota. Mukaan lukien Novosibirskissä. Sillä välin K-129:llä kuolleiden 99 sukellusveneen joukossa seitsemän oli maanmiehiämme: apulaispäällikkö kapteeni 3. luokka Motovilov Vladimir Artemjevitš, pilssikonetiimin päällikkö, ylipitkän palveluksen pääjohtaja Ivanov Valentin Pavlovich, laukaisun komentaja. 2. artikkelin osastopäällikkö Saenko Nikolai Jemeljanovich , vanhempi sähköasentaja vanhempi merimies Bozhenko Vladimir Alekseevich, sähköasentajat merimiehet Vladimir Matveevich Gostev ja Dasko Ivan Aleksandrovich, huoltopurjehtija Kravtsov Gennadi Ivanovitš.
Vain kolmekymmentä vuotta kuoleman jälkeen maanmiehimme, kuten kaikki K-129-miehistön jäsenet, palkittiin "rohkeudesta ja rohkeudesta, joka on osoitettu sotilastehtävissä" postuumisti Rohkeuden ritarimerkillä. Ja kymmenen vuotta myöhemmin harvat muistivat tämän miehistön kohtalon. Ja se ei ole reilua. K-129:n miehistö ei kuollut onnettomuudessa. Hän joutui neljäkymmentäviisi vuotta kestäneen sodan 1946-1991 uhriksi, joka on nimetty historiassa kylmäksi sodaksi (tarkoittaa: ehdollinen, veretön). Mutta tässä sodassa oli suoria yhteenottoja, oli myös uhreja - K-129: n kohtalo on esimerkki tästä. Tätä ei pidä unohtaa.
Vuonna 1955 Yhdysvallat, kolme vuotta ennen Neuvostoliittoa, tilasi ydinsukellusveneen torpedoaseilla. Mutta samana syyskuun 16. päivänä 1955 Neuvostoliitto laukaisi maailman ensimmäisen onnistuneen ballistisen ohjuksen laukaisun sukellusveneestä pinta-asennossa, mikä mahdollisti ydiniskun vihollisen maakohteita vastaan. Heinäkuussa 1960 amerikkalaiset sukellusveneet ottivat johtoaseman laukaisemalla ballistisia ohjuksia veden alta. Mutta jo saman vuoden lokakuussa raketin laukaisu veden alta suoritettiin myös Neuvostoliitossa. Niin nopeasti avautui sukellusvenelaivastojen taistelu paremmuudesta valtamerissä. Samaan aikaan kylmä sota veden alla käytiin kuuman sodan partaalla. Yhdysvaltain ja muiden Nato-maiden sukellusveneet seurasivat jatkuvasti Neuvostoliiton sotalaivoja. Neuvostoliiton sukellusveneet vastasivat samalla tavalla. Nämä tiedusteluoperaatiot ja joskus pelottelutoimet johtivat usein tapahtumiin rikkeen partaalla, ja K-129:n tapauksessa ne johtivat aluksen ja sen miehistön kuolemaan.
24. helmikuuta 1968 yhdeksänkymmenen päivän matkalla (paluu suunniteltiin 5. toukokuuta) Kamtšatkan lahden sukellusvenetukikohdasta, jonka nimi on käännetty ranskasta haudaksi, K-129 dieselsähköinen sukellusvene kolme ballistista ohjusta ja kaksi torpedoa, joissa on ydinkärjet aluksella. Toistaiseksi ei ole paljastettu salaista tehtävää, joka oli säilytetty paketissa, jonka komentajalla oli oikeus avata vasta saapuessaan annettu piste Maailman valtameri. Tiedetään vain, että sukellusvene oli valmisteltu kampanjaan hätäkäskyssä ja upseerit "viljeltiin" (perääntyivät) lomista sähkeillä riippumatta siitä, missä maassa he lepäsivät.
Kampanjan tavoitteita voidaan aavistaa, kun tiedetään, millaisia ​​tapahtumia tuolloin tapahtui Neuvostoliiton ja USA:n Tyynenmeren laivastojen vastuualueella, kansainvälisen tilanteen jännitysaste.
Se alkoi siitä, että 23. tammikuuta 1968 amerikkalainen tiedustelualus "Pueblo" hyökkäsi Pohjois-Korean aluevesille. Korean rajavartijat hyökkäsivät hänen kimppuunsa ja vangitsivat hänet, ja hänen miehistönsä vangittiin (yksi amerikkalainen kuoli). Pohjoiskorealaiset kieltäytyivät luopumasta aluksesta ja sen miehistöstä. Sitten Yhdysvallat lähetti kaksi lentotukialusmuodostelmaa Itä-Korean lahdelle uhkaamalla vapauttaa maanmiehensä väkisin. Pohjois-Korea oli liittolainen, Neuvostoliiton oli tarjottava se sotilaallinen apu. Tyynenmeren laivaston komentaja, amiraali Amelko, saattoi laivaston salaa täyteen taisteluvalmiutta ja helmikuun alussa sijoitti 27 sukellusvenettä, Varyag-ohjusristeilijän johtaman pinta-alusten laivueen ja pitkän matkan merivoimien tiedustelulentokoneita amerikkalaisten lentotukialusten ohjausalueelle. Voimakkaat lentotukialukset alkoivat nousta amerikkalaisista lentotukialuksista ja yrittivät pelotella merimiehiämme lentäen, melkein koskettaen mastoja Neuvostoliiton alusten yläpuolella. Amiraali Amelko soitti Varyagille: ”Käsky avata tuli tulee antaa vain, jos laivoja vastaan ​​on tehty selvä hyökkäys. Säilytä maltti ja turvatoimenpiteet. Kukaan ei halunnut taistella "kuumana". Mutta amerikkalaiset oli pysäytettävä. Laivaston ilmailun maalentokentältä nostettiin 21 Tu-16-ohjustukialuksen rykmentti käskyllä ​​lentää lentotukialusten ja muiden amerikkalaisen laivueen alusten ympärillä erittäin matalilla korkeuksilla, mikä osoitti uhkaa luukuista ammutuilla ohjuksilla. Tällä oli oikea vaikutus. Molemmat kantajajoukot kääntyivät ympäri ja lähtivät Saseboon, amerikkalaiseen sotilastukikohtaan Japanissa. Kylmän sodan muuttuminen todelliseksi sodaksi estettiin. Mutta uhka jatkui vielä vuoden, koska Pueblon miehistö palautettiin amerikkalaisille vasta joulukuussa 1968 ja itse laiva vielä myöhemmin.
Täällä, mitä tapahtumia taustalla, K-129-sukellusvene sai käskyn kiireellisesti ja matkaan valmistautuminen. Sota voi syttyä milloin tahansa. Aseistuksen perusteella K-129 oli tarvittaessa valmis antamaan ydiniskuja kahdella torpedolla merivoimien lentotukialuksia vastaan ​​ja kolmella ballistisella ohjuksella maakohteita vastaan. Tätä varten heidän piti partioida mahdollisen toimintateatterin alueella.

Poistuessaan lahdelta sukellusvene siirtyi etelään, saavutti neljännenkymmenennen leveyden ja kääntyi sitä pitkin länteen, kohti Japanin saaret. Määrättynä aikana komento sai häneltä ohjausradiogrammit. Kahdentenatoista päivänä, 8. maaliskuuta yöllä, K-129 ei ottanut yhteyttä. Tällä hetkellä hänen piti olla taistelutehtäväalueelle siirtymisreitin seuraavan käännekohdan alueella noin 1 230 mailin etäisyydellä Kamtšatkan rannikosta ja noin 750 mailia luoteeseen. Oahun saari Havaijin saaristossa.
Kun radiosähköä K-129:stä ei saatu seuraavassa sovitussa kommunikaatioistunnossa, haihtui toivo, että hiljaisuus johtui radiolaitteiden toimintahäiriöistä. 12. maaliskuuta aloitettiin aktiiviset etsinnät. Yli 30 alusta ja lentokonetta pitkin ja poikki uurtesivat sukellusveneen väitetyn katoamisalueen, mutta eivät löytäneet jälkeäkään sen pinnasta tai valtameren syvyyksistä. Maalle ja maailmalle ei tiedotettu tragediasta, mikä oli silloisten viranomaisten perinnettä. Tragedian syistä keskustellaan edelleen.
Sukellusveneidemme ja asiantuntijoidemme K-129:n kuoleman pääversio: sukellusvene törmäsi toiseen sukellusveneeseen. Tätä tapahtuu ja useammin kuin kerran on johtanut katastrofeihin ja onnettomuuksiin eri maiden veneillä.

Minun on sanottava, että amerikkalaiset sukellusveneet ovat jatkuvasti päivystyksessä neutraaleilla vesillä Kamtšatkan rannikolla ja havaitsevat sukellusveneemme lähtevän tukikohdasta avomerelle. On epätodennäköistä, että "karjuva lehmä", kuten amerikkalaiset merimiehet kutsuivat dieselsähköisiä sukellusveneitämme melun vuoksi, onnistui irtautumaan nopeasta ydinsukellusveneestä, ja siksi asiantuntijat uskovat, että siellä oli luultavasti vakooja-ydinsukellusvene. K-129:n uppoamisen alueella. Amerikkalaisten atomijalkaväen komentajat pitävät erityisen tyylikkäänä valvontaa, joka lähestyy kriittisesti pienillä etäisyyksillä yhdeltä puolelta, sitten toiselta puolelta ja sitten sukeltaen havaitun aluksen pohjan alle törmäyksen partaalla. Ilmeisesti tällä kertaa törmäys tapahtui, ja asiantuntijat kutsuvat K-129:n kuoleman syylliseksi amerikkalaista atomisukellusvenettä Swordfish (Swordfish), joka oli suunniteltu erityisesti vedenalaiseen tiedusteluoperaatioon ja jonka oli jo täytynyt törmätä toiseen meidän sukellusveneet kuitenkin selvisivät pienin vaurioin. Sen tosiasian, että miekkakala törmäsi K-129:ään, uskotaan sen perusteella, että pian sukellusveneemme katoamisen jälkeen miekkakala saavutti Japanin Yokosukan sataman ja aloitti äärimmäisen salassa pidetyn keulan ja keulan korjaamisen. hytti periskoopilla ja antenneilla. Tällaisia ​​vaurioita atomiveneelle voitiin saada vain törmäyksessä toisen aluksen kanssa ja ollessaan sen alla. Toinen vahvistus amerikkalaisen ydinsukellusveneen syyllisyydestä on se, että kun amerikkalaiset yrittivät pari kuukautta K-129:n kuoleman jälkeen tutkia sitä syvänmeren sukellusveneillä ja vuonna 1974 nostaa sen keulaa. kuollut sukellusvene vakoilukohteilla 5 km:n syvyydestä, he tiesivät tarkalleen hänen kuolemansa koordinaatit eivätkä tuhlanneet aikaa pitkiin etsintöihin.
Jo nyt, kun kylmästä sodasta on tullut historiaa, amerikkalaiset kiistävät sukellusveneensä osallisuuden K-129:n kuolemaan ja selittävät miekkakalalle aiheutuneen vahingon törmäyksellä jäälautaan. Mutta noilla maaliskuun leveysasteilla kelluvat jäälautat ovat vain myytti. Ne esittävät syvänmeren sukellusveneillä otettuja kuvia pohjassa makaavasta K-129:stä. Kolmen metrin reikä vahvassa ja kevyessä rungossa, matkustamon aidan tuhoutunut peräosa, vääntynyt perä ja vaurioituneet keskimmäiset ballististen ohjusten siilot, näiden siilojen irrotetut kannet ja jonnekin heitetty ohjuskärjet - kaikki nämä vauriot ovat ylä- tai lähellä akkukuoppa viidennessä osastossa, ja amerikkalaisten mukaan se voitaisiin saada akkujen vapauttaman vedyn räjähdyksestä. He eivät ole häpeissään siitä, että kaikkien maiden sukellusvenelaivaston historiassa on kymmeniä tällaisia ​​räjähdyksiä, mutta ne johtivat aina vain tuhoon ja tulipaloihin sukellusveneen sisällä. Laskelmat osoittavat, että tällaisen räjähdyksen voima ei riitä, jotta sukellusvene saisi kuolemaan johtavia vammoja, jotka amerikkalaisten laivaston vakoojien kamerat tallensivat.
Kesäkuusta 1960 maaliskuuhun 1961 minulla oli mahdollisuus palvella K-129:ssä. Hänen kohtalonsa ei ole välinpitämätön minulle, ja siksi uskallan antaa sellaisen, jota ei ilmeisesti ole vielä ilmaistu Yhdysvalloissa, version tämän sukellusveneen kuolemasta.
Luulen, että vähän ennen suunniteltua viestintäistuntoa yöllä 8. maaliskuuta 1968 K-129 nousi pinnalle ja purjehti pinnalle. Pinta-asennossa sillalla, hakkuiden aidassa henkilöstötaulukon mukaan nousi kolme henkilöä vahtimaan: vartioupseeri, ohjausopastaja ja "vartija perässä". Yhden heistä turkisraglanissa olevan ruumiin tallensi amerikkalainen vakoojakamera hytin aidassa, mikä vahvistaa, että vene oli katastrofihetkellä pinnalla, koska sukellusveneen sisällä vedenalaisen kurssin toisena päivänä. ilman lämpötila saavuttaa 40 astetta tai enemmän, ja "turkiksissa" sukeltajat eivät kehu. Koska hydroakustiikka menetti tilanteen hallinnan veden alla dieselmoottoreiden käytön aikana, he eivät huomanneet ohjailevan ulkomaalaisen sukellusveneen ääntä. Ja hän suoritti poikittaisen sukelluksen K-129:n pohjan alle kriittisesti vaarallisella etäisyydellä ja tarttui yllättäen sukellusveneemme runkoon ohjaushytillä, ja hän kaatui ilman, että hänellä oli edes aikaa vinkua radiosignaalia. Vesi ryntäsi avoimeen luukkuun ja ilmanottokuiluun, ja pian sukellusvene putosi valtameren pohjaan. Törmäyksessä pohja ylösalaisin veneen runko murtui. Myös raketinheittimet tuhoutuivat. Haluan muistuttaa, että vene putosi 5 km:n syvyyteen ja alkoi romahtaa jopa 300 metrin syvyydessä - suurin laskettu upotussyvyys. Kaikkeen kesti muutaman minuutin.

Tämä versio tapahtuneesta on aivan totta. 629-projektin sukellusveneet ja siten K-129 olivat maailman ensimmäisiä erityisesti suunniteltuja ohjussukellusveneitä. Mutta valitettavasti he eivät olleet "roly-poly". Ballistiset ohjukset eivät mahtuneet sukellusveneen runkoon, kantoraketit oli sijoitettava erityiseen osastoon ja sen yläpuolelle rakennettiin erityinen aita, joka nousi yläkerroksen yläpuolelle kolmikerroksisen rakennuksen korkeuteen. Aidan keulaan sijoitettiin hytti, jossa oli silta ja kaikki sisäänvedettävät laitteet. Itse sukellusveneen pituus oli noin 100 metriä, joten noin neljännes tästä etäisyydestä putosi aidan päälle. Leveys, sivulta toiselle, oli korkeintaan 10 m. Tämä rakenne teki sukellusveneestä erittäin epävakaan pinnalla, se heilui puolelta toiselle melko voimakkaasti jopa tuulessa. Ja kun ulkoinen voimakas voima puuttui asiaan, painopiste siirtyi katastrofaaliseen linjaan, vene kaatui ja putosi pohjaan vetäen mukanaan 99 sukeltajaa. Heille ikuinen muisto.
Olisi kiva ottaa käyttöön Novosibirskiin perinne, jossa muistetaan maanmiehiä ja koko K-129:n miehistöä kukkia laskemalla ja muistomerkillä jopa tervehditään isänmaan puolesta henkensä antaneita merimiehiä ja jokimiehiä. Tulkoon joka vuosi 8. maaliskuuta, K-129:n kuolinpäivänä, laivaston veteraanit, joen komentokoulun kadetit, kadetit, lasten ja nuorten sotilas-isänmaallisten yhdistysten jäsenet Obin rantakadun muistomerkille. Pier River Station. Ne, jotka antoivat henkensä isänmaan palveluksessa kylmän sodan aikana, ansaitsevat tällaisen huomion.

TOISESTA LÄHTEESTÄ

8. maaliskuuta 1968 taistelun aikana Tyynellämerellä Neuvostoliiton dieselsukellusvene K-129 upposi kolmen ballistisen lämpöydinohjuksen kanssa. Kaikki 105 miehistön jäsentä saivat surmansa. Veneessä tapahtui räjähdys, ja se makasi maassa yli 5 000 metrin syvyydessä.

Kolari pidettiin piilossa. Jonkin aikaa myöhemmin Yhdysvaltain armeija päätti nostaa ydinsukellusveneen, jota varten rakennettiin tiukimman salaisuuden ilmapiirissä erityinen alus, Explorer. Nostooperaatio maksoi 500 miljoonaa dollaria. Ilmeisesti Neuvostoliiton sotilassalaisuuksien hinta oli korkeampi.

Veneen noston ympärillä suuri vakooja peli. Viime hetkeen asti Neuvostoliiton puoli uskoi, että sukellusveneen nostaminen oli mahdotonta, eikä vahvistanut tietoja veneen katoamisesta ollenkaan. Ja vasta sen jälkeen, kun amerikkalaiset aloittivat veneen nostamisen, Neuvostoliiton hallitus protestoi ja uhkasi jopa katastrofialueen pommituksella. Mutta amerikkalaiset suorittivat onnistuneesti tehtävänsä nostaa venettä. Skandaali syntyi. CIA kuitenkin sai Neuvostoliiton armeijan salakirjoituksia ja muuta turvaluokiteltua tietoa.

Sukellusvenemiehet eivät palanneet sotilaskampanjasta, heitä odotettiin innokkaasti kotona.
Äidit, vaimot, lapset, he kaikki elivät toivossa nopeasta tapaamisesta. Mutta joskus elämä tuo meille kauheita asioita. Taistelijat kuolivat joutuessaan valtameren syvyyksiin.

Yksi viimeisistä kuvista K-129-sukellusvenetiimistä, keskellä Zhuravin Alexander Mikhailovich, veneen komentajan vanhempi avustaja.

Henkilökunnan virkailijat:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, syntynyt 1930, 1. luokan kapteeni, sukellusveneen komentaja.
2. ŽURAVIN Aleksanteri Mihailovitš, syntynyt 1933, 2. luokan kapteeni, veneen komentajan vanhempi apulainen.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, syntynyt 1930, kapteeni III, apulainen. poliittinen veneen komentaja.
4. Vladimir Artemjevitš MOTOVOLOV, syntynyt 1936, 3. luokan kapteeni, apulaisveneen komentaja.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovitš, syntynyt 1937, kapteeniluutnantti, BC-1:n komentaja.
6. DYKIN Anatoli Petrovitš, syntynyt 1940, luutnantti, sähköisen navigointiryhmän BCH-1 komentaja.
7. PANARIN Gennadi Semenovich, syntynyt 1935, III-luokan kapteeni, BCH-2:n komentaja. valmistunut P.S. Nakhimovin mukaan nimetystä VVMU:sta.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, syntynyt 1941, kapteeniluutnantti, ohjausryhmän BC-2 komentaja.
9. KOVALEV Jevgeni Grigorjevitš, syntynyt 1932, III-luokan kapteeni, BC-3:n komentaja.
10. OREKHOV Nikolai Nikolajevitš, syntynyt 1934, insinööri-kapteeni III, taistelukärki-5:n komentaja.
11. ŽARNAKOV Aleksander Fedorovitš, syntynyt 1939, yliluutnantti, RTS:n päällikkö.
12. EGOROV Aleksander Egorovich, syntynyt 1934, insinööri-kapteeniluutnantti, moottoriryhmän BCh-5 komentaja.

Lähetetyt upseerit.

1. TŠEREPANOV Sergei Pavlovitš, syntynyt 1932, lääketieteen majuri, sukellusveneen lääkäri Laivaston siviililain N 0106 määräyksellä, päivätty 18.1.1968, hänet siirrettiin vaikeiden perheolosuhteiden vuoksi Vladivostokiksi lääketieteellisen laitoksen opettaja. OK:n luvalla KTOF jätettiin sukellusveneeseen varmistamaan kampanjan.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevitš, syntynyt 1942, vanhempi luutnantti, OSNAZ-tiedusteluryhmän komentaja. Siirretty merelle menoksi. Tiedusteluryhmän OSNAZ-sukellusveneen "B-50" komentaja.

Arviot.

1. BORODULIN Vjatšeslav Semenovich, syntynyt 1939, keskilaiva, ruorimiehen joukkueen esimies.
2. LAPSAR Pjotr ​​Tihonovitš, s. 1945, 2. osaston esimies, ruorimies-signalointiosaston komentaja.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, syntynyt 1944, merimies, ruori-signalmies.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. syntymä, työnjohtaja 2 artikkelia, työnjohtaja tiimin sähköasentaja navigointi.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovitš, syntynyt 1947, vanhempi merimies, vanhempi navigointisähköasentaja.
6. GUSTŠIN Nikolai Ivanovitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, valvontaosaston komentaja.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, syntynyt 1946, vanhempi merimies, vanhempi sähköasentaja.
8. SHUVALOV Anatoli Sergeevich, syntynyt 1947, merimies, vanhempi sähköasentaja.
9. KIZJAJ Aleksei Georgievich, syntynyt 1944, 1. luokan työnjohtaja, valmistelu- ja laukaisuryhmän työnjohtaja.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, s. 1945, 2. artikkelin esimies, joukkueen johtokunta. kodinkoneet.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, syntynyt vuonna 1947, merimies, vanhempi gyroskooppioperaattori.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovitš, s. 1945, 2. osaston työnjohtaja, laukaisuosaston komentaja.
13. CHUMILIN Valeri Georgievich, syntynyt 1946, 2. osaston esimies, torpedoryhmän komentaja.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mihailovitš, syntynyt 1947, merimies, torpedolentäjä.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, syntynyt 1945, 2. osaston esimies, torpedosähköasentajien osaston komentaja.
16. TERESHIN Vitali Ivanovitš, syntynyt 1941, keskilaiva, radiolennätinryhmän työnjohtaja.
17. ARKHIVOV Anatoli Andrejevitš, syntynyt 1947, merimies, radiolennättäjä.
18. NECHEPURENKO Valeri Stepanovitš, syntynyt vuonna 1945, 2. osaston esimies, lennätinosaston komentaja.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, s. 1945, 2. osaston työnjohtaja, päivystysosaston komentaja.
20. TELNOV Juri Ivanovitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, vanhempi vartija.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovich, syntynyt 1946, merimies, vanhempi vartija.
22. SHISHKIN Juri Vasilyevich, syntynyt 1946, merimies, vanhempi vartija.
23. VASILYEV Aleksander Sergeevich, syntynyt 1947, merimies, hoitaja.
24. OSIPOV Sergei Vladimirovitš, syntynyt 1947, merimies, hoitaja.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolajevitš, s. 1945, 2. osaston työnjohtaja, sähköasentajien osaston komentaja.
26. KRAVTSOV Gennadi Ivanovitš, syntynyt 1947, merimies, hoitaja.
27. GOOGE Petr Ivanovich, syntynyt 1946, 2. artikkelin työnjohtaja, vartija.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovitš, syntynyt 1947, merimieshoitaja.
29. OŠCHEPKOV Vladimir Grigorjevitš, s. 1946, 2. osaston esimies, sähköasentajaosaston komentaja.
30. POGADAEV Vladimir Aleksejevitš, syntynyt 1946, merimies, vanhempi sähköasentaja.
31. BOZHENKO (joskus BAZHENNO) Vladimir Aleksejevitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, vanhempi sähköasentaja.
32. OZHIMA Aleksanteri Nikiforovich, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevitš, syntynyt 1946, merimies, sähköasentaja.
34. DASKO Ivan Aleksandrovitš, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksandr Nikolajevitš, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja.
36. DEGTYAREV Anatoli Afanasjevitš, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, syntynyt 1944, ylikersantti varusmiespalveluksen ulkopuolella, ylikersantti pilssikoneistajaryhmästä.
38. SPRISHEVSKI (joskus - SPRISCHEVSKY) Vladimir Julianovitš, syntynyt vuonna 1934, välimies, RTS-joukkueen työnjohtaja.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, syntynyt 1947, merimies, vanhempi radiometristi.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, syntynyt 1947, merimies, radiometristi.
41. BAKHIREV Valeri Mihailovitš, syntynyt 1946, 2. artikkelin työnjohtaja, lääketieteellinen kemisti.
42. LABZIN (joskus - LOBZIN) Viktor Mihailovitš, syntynyt 1941, pääjohtaja asepalveluksen ulkopuolella, vanhempi kokkikouluttaja.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, syntynyt 1946, vanhempi merimies, vanhempi kokki.
44. Chichkanov Anatoli Semenovich, syntynyt 1946, 2. osaston päällikkö, radiolennätinosaston komentaja.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, syntynyt 1947, merimies, radiolennätin.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, syntynyt 1947, vanhempi merimies, vanhempi hydroakustinen insinööri.
47. POLJAKOV Vladimir Nikolajevitš, syntynyt 1948, merimies, pilssiinsinöörin oppipoika.
48. TORSUNOV Boris Petrovitš, syntynyt 1948, merimies, sähköasentaja
49. KUCHINSKKI Aleksandr Ivanovitš, syntynyt 1946, 2. artikkelin työnjohtaja, vanhempi opettaja.
50. KASYANOV Gennadi Semenovich, syntynyt 1947, merimies, navigointisähköasentajan opiskelija.
51. POLJANSKI Aleksanteri Dmitrijevitš, s. 1946, 2. osaston työnjohtaja, pilssikoneistajaosaston komentaja.
52. SAVITSKY Mihail Seliverstovich, s. 1945, 2. osaston työnjohtaja, pilssikoneistajaosaston komentaja.
53. KOBELEV Gennadi Innokentjevitš, syntynyt 1947, vanhempi merimies, vanhempi pilssiinsinööri.
54. SOROKIN Vladimir Mihailovitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, vanhempi pilssiinsinööri.
55. JARYGIN Aleksanteri Ivanovitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, pilssiinsinööri.
56. KRJUČKOV Aleksander Stepanovitš, syntynyt 1947, merimies, pilssiinsinööri.
57. KULIKOV Aleksanteri Petrovitš, syntynyt 1947, vanhempi merimies, hydroakustisen osaston komentaja.
58. KABAKOV Anatoli Semenovich, syntynyt 1948, merimies, hoitaja.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andrejevitš, syntynyt 1948, merimies, hoitaja.

Vaihtamalla:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, syntynyt 1945, 1. artikkelin esimies, moottoritiimin johtaja = 453 sukellusvenemiehistö.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvitš, syntynyt 1948, vanhempi merimies, ruori-signalman = 453 sukellusvenemiehistö.
3. TRIFONOV Sergei Nikolajevitš, syntynyt 1948, merimies, vanhempi ruori-signalmies = 453 sukellusvenemiehistö.
4. DUBOV Juri Ivanovitš, syntynyt 1947, merimies, vanhempi sähköasentaja-mekaanikko = 453 sukellusvenemiehistö.
5. SURNIN Valeri Mihailovitš, syntynyt 1945, työnjohtaja 2 artikkelia, vanhempi sähköasentaja-mekaanikko = 453 sukellusvenemiehistöä.
6. NOSACHEV Valentin Grigorjevitš, syntynyt 1947, merimies, vanhempi torpedolentäjä = 453 sukellusvenemiehistö.
7. SHPAK Gennadi Mihailovitš, syntynyt 1945, 1. artikkelin työnjohtaja, vanhempi vartija = 453 sukellusvenemiehistö.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, syntynyt 1939, keskilaivamies, sähköasentajaryhmän esimies = 337 sukellusvenemiehistö.
9. NAIMISHIN (joskus - NAIMUSHIN) Anatoli Sergeevich, syntynyt 1947, vanhempi merimies, radiometrisen osaston komentaja = sukellusvene “K-163”.
10. KHVATOV Aleksander Vladimirovich, syntynyt 1945, 1. artikkelin päällikkö, radiolennätinryhmän esimies = sukellusvene "K-14".
11. GUSHCHIN Gennadi Fedorovitš, syntynyt 1946, 2. artikkelin työnjohtaja, SPS-asiantuntija = 337 sukellusvenemiehistö.
12. BASHKOV Georgi Ivanovich, syntynyt 1947, merimies, pilssiinsinööri = 458 sukellusvenemiehistö.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrijevitš, syntynyt 1945, ylipäällikkö asepalveluksen ulkopuolella, sähköasentajaosaston komentaja = 337 sukellusvenemiehistöä.
14. KARABAZHANOV (joskus - KARABOZHANOV) Juri Fedorovitš, syntynyt 1947, vanhempi merimies, vanhempi ruorimies opastin = sukellusvene "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, syntynyt 1948, merimies, hoitaja = 453 sukellusvenemiehistö.
2. MINE (joskus - RUDNIN) Anatoli Ivanovich, syntynyt 1948, merimies, hoitaja = 453 sukellusvenemiehistö.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, syntynyt 1947, merimies, vanhempi ruuma = 453 sukellusvenemiehistö.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, syntynyt 1947, merimies, radiolennätin = 453 sukellusvenemiehistö.
5. Crybaby Vladimir Mikhailovich, syntynyt 1948, merimies, radiolennättäjän oppipoika = sukellusvene “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, syntynyt 1947, vanhempi merimies, radiometrisen osaston komentaja = 453 sukellusvenemiehistö.
7. ANDREEV Aleksei Vasilyevich, s. 1947, 2. osaston päällikkö, hydroakustisen osaston komentaja = sukellusvene “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksanteri Vladimirovitš, syntynyt 1947, merimies, torpedolentäjä = 453 sukellusvenemiehistö.
9. TŠERNITSA Gennadi Viktorovitš, syntynyt 1946, merimies, kokki = sukellusvene “K-99”.
10. Aleksandr Aleksandrovitš PICHURIN, syntynyt 1948, merimies, vanhempi hydroakustinen insinööri. Saapui "K-129":llä hydroakustisena opiskelijana 1. helmikuuta 1968. Divisioonan komentajan käskystä hänet siirrettiin 453. miehistöön. Itse asiassa häntä ei kuitenkaan siirretty miehistöön ja hän osallistui sukellusveneen valmisteluun taistelupalveluun. Ennen K-129:n lähtöä vanhempi apulaispäällikkö, 2. luokan kapteeni Zhuravin ei raportoinut divisioonan komentajalle merimies PICHULINin läsnäolosta sukellusveneessä eikä korjannut aiemmin toimittamaansa luetteloa.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja = sukellusvene “K-75”.

22. lokakuuta 1998 presidentin asetuksen perusteella komentajan poika Andrey, perämies Zhuravina Irina Andreevnan vaimo, ryhmän komentajan Zueva Galina Nikolaevnan vaimo sai Rohkeuden ritarikunnan. Irina Andreevna Zhuravinan sinnikkyyden ansiosta K-129-sukellusvenemiehistön sukellusveneiden hyvän muistin palauttaminen on edennyt.

Tässä on kuvia K-129-sukellusveneen miehistöstä.

Vanhempi assistentti RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapteeni 2. sija.

Sotakärjen 1 komentaja Zhuravin A.M. K-129-sukellusveneessä, aikaisempi kuva.

Kozlenko Aleksander Vladimirovich, merimies BCh-3, torpedolentäjä syntynyt 1947. Kuva ainoasta säilyneestä negatiivista.

RPL K-129:n henkilöstö

Sukellusvene K-129 Kobzar komentaja Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" - koodinimi salainen operaatio, josta tuli myöhemmin yksi kylmän sodan suurimmista skandaaleista. Juuri noina kaukaisina vuosina naamioitu Yhdysvaltain sotalaiva veti upotetun Neuvostoliiton K-129:n merestä.

Pohjois-Tyynenmeren pimeällä pohjalla lepäävät maailman historian rohkeimman sukellusveneen jäänteet. Nämä palaset todistavat 11. maaliskuuta 1968 Neuvostoliiton ydinsukellusveneen K-129 kanssa tapahtuneesta kauheasta tragediasta, jonka seurauksena 98 upseeria kuoli. Tragedian paikka pidettiin salassa Neuvostoliitolta ja vain 6 vuotta myöhemmin se ilmoitettiin ...

Amerikkalaiset löysivät ja tutkivat upotetun sukellusveneen kahden ensimmäisen viikon aikana. Omistamista nykyaikaiset tekniikat, CIA käynnisti elokuussa 1974 ainutlaatuisen projektin nostaakseen osan K-129-veneestä merenpohjasta.



Koska K-129 upposi erittäin suuressa syvyydessä, noin 5000 m, laiva Glomar Explorer suunniteltiin ja rakennettiin erityisesti operaatiota varten, ja se oli varustettu ainutlaatuisilla laitteilla erittäin syvänmeren työhön. Operaatio tehtiin salassa kansainvälisillä vesillä ja se oli naamioitu etsintätyöksi merenhyllyllä.



Ongelmakurssi

... Pimeyden varjossa varhain aamulla 24. helmikuuta 1968 diesel-sähköinen sukellusvene K-129, peränumero “574”, lähti Krasheninnikov Baystä ja suuntasi Tyynelle valtamerelle Havaijin saarille.

Sukellusveneprojekti 629-A. Suurin upotussyvyys - 300 m. Aseistus - 3 ballistista R-21 ohjusta, torpedoja ydinkärjillä. Itsenäisyys - 70 päivää. Miehistö - 90 henkilöä.



Maaliskuun 8. päivänä reitin käännekohdassa sukellusvene ei antanut merkintää ohjauslinjan kulusta. Heikko toivo siitä, että vene ajelehti pinnalla ilman virtaa ja radioliikennettä, kuivui kahden viikon kuluttua.

Todella laaja etsintäoperaatio on alkanut. Kolme tusinaa Tyynenmeren laivaston alusta tutki 70 päivän ajan koko K-129-reitin Kamtšatkasta Havaijiin. Koko matkan varrella otettiin vesinäytteitä radioaktiivisuuden varalta (oli atomi ase). Valitettavasti vene on vaipunut epäselvyyteen.

Kadonneen veneen miehistö.



Syksyllä 1968 kadonneiden K-129-miehistön merimiesten omaisille lähetettiin suruilmoitukset Neuvostoliiton kaupungeissa, joissa sarakkeessa "kuoleman syy" luki: "deem kuolleeksi". Neuvostoliiton sotilaspoliittinen johto piilotti sukellusveneen katoamisen koko maailmalta sulkemalla hiljaa K-129:n laivastosta.

Ainoa, joka muisti kadonneen veneen, oli Yhdysvaltain keskustiedustelupalvelu.

Ydinsukellusvene Barb (SSN-596) oli töissä Japaninmerellä, kun jotain odottamatonta tapahtui. Suuri joukko lähti merelle Neuvostoliiton laivat ja sukellusveneitä. Oli yllättävää, että Neuvostoliiton laivaston alusten kaikuluotaimet, mukaan lukien sukellusveneet, "työskentelivät" jatkuvasti aktiivisessa tilassa.

Pian kävi selväksi, että venäläiset eivät etsineet Amerikkalainen vene. Heidän aluksensa liikkuivat nopeasti itään ja täyttivät radioaallot lukuisilla viesteillä. USS "Barbin" komentaja raportoi komennolle tapahtuneesta ja ehdotti, että "tapahtuman" luonteesta päätellen venäläiset etsivät upotettua venettään.

K-129:n kuolinpaikka



Yhdysvaltain laivaston asiantuntijat alkoivat kuunnella kilometrien pituisia nauhoitteita, jotka vastaanotettiin SOSUS-järjestelmän pohja-akustisista asemista. Valtameren äänien kakofoniassa he onnistuivat löytämään katkelman, johon "taputus" nauhoitettiin.

Signaali tuli pohja-asemalta, joka oli asennettu Imperiumin vuoriston (osaan valtameren pohjaa) korkeudelle yli 300 mailin etäisyydelle väitetystä onnettomuuspaikasta. Koska SOSUS-suunnan etsintätarkkuus oli 5-10 °, K-129:n sijainti määritettiin 30 mailia kooltaan "pisteeksi".

Neuvostoliiton sukellusvene upposi 600 mailia luoteeseen n. Midway (Havaijin saaristo), valtameren kaivantojen keskellä 5000 metrin syvyydessä.

Neuvostohallituksen virallinen hylkääminen upotetun K-129:n johti siihen, että siitä tuli "orpoomaisuutta", joten mikä tahansa maa, joka löysi kadonneen sukellusveneen, katsottaisiin sen omistajaksi. Siksi vuoden 1969 alussa CIA:ssa aloitettiin keskustelut mahdollisuudesta nostaa arvokkaita laitteita Neuvostoliiton sukellusveneestä Tyynenmeren pohjalta.

Amerikkalaiset olivat kiinnostuneita kirjaimellisesti kaikesta: sukellusveneen suunnittelusta, mekanismeista ja instrumenteista, kaikuluotaimista, asiakirjoista. Erityisen houkutteleva oli ajatus tunkeutua Neuvostoliiton laivaston radioviestintään, "murtaa" radioliikenteen salakirjoituksia.

Jos onnistut purkamaan radioviestintälaitteet, voit avata tietokoneen avulla tiedon koodausalgoritmit, ymmärtääksesi Neuvostoliiton salausten kehityksen keskeiset lait, ts. avaa koko käyttöönotto- ja hallintajärjestelmä Laivasto Neuvostoliitto. Ydinaseet olivat veneessä yhtä kiinnostavia: R-21 ICBM:n ja torpedokärkien suunnitteluominaisuudet.

Heinäkuuhun 1969 mennessä laadittiin selkeä suunnitelma useiden vuosien varrelle, ja työ alkoi kiehua. Koska K-129 upposi valtavasti, operaation onnistumisen arvioitiin olevan 10 %.



Missio Khalibat

Aluksi oli tarpeen määrittää K-129: n tarkka sijainti ja arvioida sen kunto. Tämän teki ydinsukellusvene erikoisoperaatiot USS Pallas (Pallas).

Entinen ohjustukialus modernisoitiin perusteellisesti ja täytettiin valtamerellä varustetuilla laitteilla: sivupotkurit, ankkurilaite keulan ja peräsieni-ankkurilla, sukelluskamera, kauko- ja läheltä sivuluotaimet sekä syvänmeren hinattava Fish-moduuli. valokuva- ja videolaitteilla ja tehokkailla kohdevaloilla.



Kun "Khelibat" oli lasketussa pisteessä, kovan työn päivät venyivät. Joka kuudes päivä syvänmeren sukellusvene nostettiin lataamaan filmejä uudelleen kameroihin. Sitten valokuvalaboratorio työskenteli kiihkeästi (kamera teki 24 kuvaa sekunnissa).

Ja sitten eräänä päivänä pöydälle putosi kuva, jossa oli selkeästi rajattu sukellusveneperäsin. "K-129" makasi valtameren pohjalla epävirallisten tietojen mukaan pisteessä 38° 5' pohjoista leveyttä. ja 178°57′ itäistä pituutta. (muiden lähteiden mukaan - 40 ° 6′ pohjoista leveyttä ja 179 ° 57′ itäistä pituutta) 16 500 jalan syvyydessä.

"K-129":n sijainnin tarkat koordinaatit ovat edelleen Yhdysvaltain valtionsalaisuus. K-129:n löytämisen jälkeen Khalibat otti vielä 22 000 valokuvaa Neuvostoliiton sukellusveneestä.

Aluksi suunniteltiin avata K-129:n runko kauko-ohjattavien vedenalaisten ajoneuvojen avulla ja purkaa amerikkalaisten erikoispalveluiden tarvitsemat materiaalit sukellusveneestä nostamatta itse venettä. Mutta Khalibat-operaation aikana havaittiin, että K-129-runko murtui useiksi suuriksi paloiksi, mikä mahdollisti kaikkien kiinnostavien osastojen nostamisen partiolaisten käyttöön viiden kilometrin syvyydestä.

Erityisen arvokasta oli K-129:n keula, 138 jalkaa (42 metriä). CIA ja laivasto kääntyivät kongressin puoleen saadakseen taloudellista tukea, kongressi presidentti Nixonilta, ja AZORIAN-projektista tuli todellisuutta.



Glomar Explorerin historia

Fantastinen projekti vaati erityisiä teknisiä ratkaisuja.

Huhtikuussa 1971 Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Yhdysvaltain itärannikko) MV Hughes Glomar Explorer laskettiin. Jättiläinen, jonka uppouma oli yhteensä 50 000 tonnia, oli yksikerroksinen alus, jossa oli "keskiura", jonka yläpuolelle sijoitettiin jättimäinen A-muotoinen torni, peräkoneisto, keulan kaksitasoiset ja takimmaiset nelitasoiset päällirakenteet. .



Asettelu laivan "Hughes Glomar Explorer" kannella tärkeimmistä putkipylväiden asennuksessa käytetyistä laitteista (nostoputket): 1-siltanosturi; 2-pääkansi; 3-"kuun allas"; 4-A-muotoinen kehys; 5-ulkoinen kardaanijousitus; 6-sisäinen kardaanijousitus; lastilaitteen 7-pohja; 8-torni; 9-putken alusta; 10-kärry ja putkensyöttöalusta; 11-putkinen siirtonosturi; 12-nostin putkille.

Yksi Azorian-projektin myyteistä - "K-129" - murtui nousun aikana ja suurin osa putosi pohjaan - kumotaan Lunar Poolin (pituus 60 metriä) ja K-129 rungon pituuden (pituus suunnittelun vesiviivan mukaan - 99 metriä) välillä. Jo alun perin suunniteltiin, että vain osa sukellusveneestä nostettaisiin.

Samaan aikaan National Steel Shipbuilding Corp.:n telakoilla. San Diegossa (Kalifornia, USA:n länsirannikko) HMB-1-proomu (Hughes Marine Barge) ja Clementine syvänmeren talteenotto oli rakenteilla. Tällainen tuotannon hajautus takasi toiminnan täydellisen salaisuuden.

Edes hankkeeseen suoraan osallistuneet insinöörit eivät yksittäin ymmärtäneet näiden laitteiden tarkoitusta (laiva, talteenotto ja proomu).

Itärannikolla suoritettujen testien jälkeen 13. elokuuta 1973 Glomar Explorer lähti 12 000 mailin risteilylle Cape Hornin ympäri ja saapui turvallisesti Long Beachiin (Kalifornia) 30. syyskuuta. Siellä, kaukana uteliailta silmiltä, ​​rauhallisella Santa Catalinan saaren lahdella, proomu HMB-1 kouraineen odotti häntä.



"Clementine" latausprosessi Glomar Exploreriin

Proomu lastattiin hitaasti ja kiinnitettiin 30 metrin syvyyteen, Glomar Explorer seisoi sen yläpuolella; sen keskiliittimen ikkunaluukut siirrettiin erilleen ja kaksi pylvästä laskettiin veteen; sillä hetkellä proomun katto avautui, ja pylväät, kuten kiinalaiset syömäpuikot, siirsivät Clementinen laivan sisään - Kuualtaaseen.

Heti kun sieppaus pääsi alukseen, massiiviset vedenalaiset ikkunaluukut suljettiin ja vesi pumpattiin ulos sisäisestä altaasta. Sen jälkeen aluksella aloitettiin valtava, uteliaille silmille näkymätön työ tarttujan asentamiseksi, kaikkien kaapelien, letkujen ja anturien kiinnittämiseksi.



Klementiini

Kylmä kesä 1974, lama Guamin saaren pohjoispuolella läntisellä Tyynellämerellä. Syvyys on 5000 metriä… 3 minuutin välein nosturilla syötetään 18,2 m pitkä osio, joita on yhteensä 300 kappaletta, jokainen aseen piipun vahvuus.

Syvänmeren pito "Clementine" laskee ja nostaa putkinauhan avulla - nostoputken, 5 kilometriä pitkä. Jokaisessa putken osassa on kartiomainen kierre, osat on ruuvattu huolellisesti toisiinsa, urat varmistavat koko rakenteen turvallisen lukituksen.

Neuvostoliiton merimiehet seurasivat Glomar Explorerin toimintaa kiinnostuneena. Operaation tarkoitus ei ole heille selvä, mutta se, että syvänmeren töitä tehtiin keskellä Tyyntämerta, herätti epäilyjä Neuvostoliiton laivaston johdossa.



Veneen nostovaiheessa ilmenneiden teknisten ongelmien seurauksena sen runko murtui ja suurin osa siitä upposi uudelleen, romahtaen lopulta maata koskettaessa, vain keulaosa nostettiin Glomar Explorerin kyytiin.

Vaikka viralliset tiedot ovat edelleen salaisia, tutkijat uskovat, että ballistiset ohjukset, koodikirjat ja muut laitteet jäivät pohjaan, joten uskotaan, että operaation tavoitteita ei täysin saavutettu.

Lähellä olleet Chazhma-mittausalus ja pelastushinaaja SB-10 aiheuttivat jenkeille paljon vaivaa. Peläten, että venäläiset valtasivat Glomar Explorerin myrskyllä, heidän piti täyttää helikopterikenttä laatikoilla ja nostaa koko miehistö jaloilleen.

Hälyttävät tiedot tulivat "Moon Poolista" - veneen hylky on radioaktiivista, yksi ydinpanoksista ilmeisesti romahti.

"Clementine" osien "K-129" kanssa nousee alukseen, "Glomar Explorer" ja lähtee saaliinsa kanssa Havaijille...



Muistomerkki sukellusveneille "K-129" varuskunnassa Vilyuchinsk

14. joulukuuta 1952 Shch-117-sukellusvene lähti viimeiselle matkalleen. Hän katosi.

Hänen kuolemansa syitä ei ole vielä selvitetty. Tässä yhteydessä kerromme sinulle kuudesta sukellusveneestä, jotka kuolivat epäselvissä olosuhteissa.

Neuvostoliiton diesel-sähköinen torpedo-sukellusvene toisen maailmansodan aikana, kuuluu Shch - "Pike" -projektin V-bis-sarjaan.


14. joulukuuta 1952 Shch-117 lähti viimeiselle matkalleen osana TU-6-harjoituksia harjoitellakseen ryhmän sukellusveneitä hyökkäämään kohteisiin. Prikaatin kuuden sukellusveneen oli määrä osallistua harjoituksiin, ja Shch-117:n oli määrä ohjata ne pilkallisen vihollisen aluksille. Yöllä 14.-15.12. veneen kanssa käytiin viimeinen yhteydenpito, jonka jälkeen se katosi. Koneessa oli 52 miehistön jäsentä, joista 12 oli upseeria.

Shch-117:n etsintä, joka suoritettiin vuoteen 1953 asti, ei antanut mitään. Veneen kuolinsyy ja paikka ei ole vielä tiedossa.

Virallisen version mukaan kuolinsyynä voi olla dieselmoottoreiden vikaantuminen myrskyssä, räjähdys kelluvassa kaivoksessa ja muut. Tarkkaa syytä ei kuitenkaan ole selvitetty.

Amerikkalainen ydinsukellusvene "Puimakone" upposi Atlantin valtamereen 9. huhtikuuta 1963. Suurin katastrofi Sukellusvenelaivasto vaati rauhan aikana 129 ihmisen hengen. Aamulla 9. huhtikuuta vene lähti Portsmouthin satamasta New Hampshiressa. Sukellusveneilijöiltä tuli sitten epämääräisiä signaaleja, että "joitakin ongelmia" oli olemassa. Jonkin ajan kuluttua Yhdysvaltain armeija ilmoitti, että kadonneeksi katsottu vene oli uponnut. Katastrofin syitä ei ole vielä täysin selvitetty.





Thresher-ydinreaktori lepää edelleen jossain valtameren pohjassa. Jo 11. huhtikuuta 1963 Yhdysvaltain laivasto mittasi valtameriveden radioaktiivisuuden. Indikaattorit eivät ylittäneet normia. Amerikkalaiset upseerit vakuuttavat, että reaktori ei ole vaarallinen. Meren syvyydet jäähdyttävät sitä ja estävät ytimen sulamisen, ja aktiivista vyöhykettä rajoittaa vahva ja ruostumaton säiliö.

"Pike"-tyyppinen diesel-sähköinen sukellusvene, Shch-216, oletettiin kuolleena, mutta sitä ei havaittu moneen vuoteen. Sukellusvene katosi 16. tai 17. helmikuuta 1944. Sukellusveneen uskotaan vaurioituneen, mutta sen miehistö taisteli epätoivoisesti yrittäessään päästä pintaan.

Kesällä 2013 tutkijat löysivät veneen Krimin läheltä: he näkivät räjähtäneen lokeron ja peräsimet tuoneen nousuasentoon. Samaan aikaan yhden tuhoutuneen osaston lisäksi runko näytti ehjältä. Missä olosuhteissa tämä vene kuoli, ei ole toistaiseksi selvitetty.

C-2, Neuvostoliiton IX-sarjan diesel-sähköinen torpedo-sukellusvene, lähti matkaan 1. tammikuuta 1940. S-2:n komentaja kapteeni Sokolov sai tehtävän: läpimurto Pohjanlahdelle ja toimet vihollisen kommunikaatioon. 3. tammikuuta 1940 vastaanotettiin viimeinen signaali S-2:lta. Vene ei saanut enää yhteyttä, hänen ja 50 miehistön jäsenen kohtalosta ei tiedetty luotettavasti mitään.





Erään version mukaan sukellusvene kuoli suomalaisten asettamalla miinakentällä Merketin saaren majakan itäpuolelle. Miinaräjähdysversio on virallinen. Venäjän laivaston historiassa viime aikoihin asti tämä vene oli listattu kadonneeksi. Hänestä ei ollut tietoa, sijainti ei ollut tiedossa.

Kesällä 2009 ryhmä ruotsalaisia ​​sukeltajia ilmoitti virallisesti Neuvostoliiton sukellusveneen S-2 löytämisestä. Osoittautuu, että 10 vuotta sitten Merket Eckermanin saaren majakanvartija, joka luultavasti seurasi S-2:n tuhoa, osoitti pojanpojalleen Ingvaldille suunnan sanoilla: "Siellä makaa venäläinen."

U-209- keskikokoinen saksalainen sukellusvene tyyppi VIIC toisesta maailmansodasta. Vene laskettiin makaamaan 28. marraskuuta 1940 ja laskettiin vesille 28. elokuuta 1941. Vene otettiin käyttöön 11. lokakuuta 1941 komentajaluutnantti Heinrich Broddan johdolla. U-209 kuului "susilaumoihin". Hän upotti neljä alusta.





U-209 katosi toukokuussa 1943. Lokakuuhun 1991 asti historioitsijat uskoivat, että kuolinsyy oli brittiläisen fregatin HMS Jed ja brittiläisen sloopin HMS Sennenin hyökkäys 19. toukokuuta 1943. Myöhemmin kuitenkin kävi ilmi, että U-954 todella kuoli tämän hyökkäyksen seurauksena. U-209:n kuolinsyy on edelleen epäselvä.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Venäläinen ydinsukellusvene ohjuksia kuljettava risteilijä projektista 949A "Antey". Vene otettiin käyttöön 30. joulukuuta 1994. Vuodesta 1995 vuoteen 2000 hän oli osa Venäjän pohjoista laivastoa.





"Kursk" upposi Barentsinmerellä, 175 kilometriä Severomorskista, 108 metrin syvyyteen 12. elokuuta 2000. Kaikki 118 miehistön jäsentä saivat surmansa. Luvussa kuollut onnettomuus siitä tuli toinen kotimaisen sukellusvenelaivaston sodan jälkeisessä historiassa B-37:n ammusten räjähdyksen jälkeen.

Virallisen version mukaan vene upposi torpedon 65-76A ("Kit") räjähdyksen seurauksena torpedoputkessa nro 4. Räjähdyksen syynä oli torpedon polttoainekomponenttien vuotaminen. Monet asiantuntijat eivät kuitenkaan vieläkään ole samaa mieltä tämän version kanssa. Monet asiantuntijat uskovat, että vene olisi voinut joutua torpedon kimppuun tai törmätä toisen maailmansodan miinaan.

1980-luvun puolivälissä Neuvostoliitto rakensi superveneen, jollaista ei kukaan muu. Tämä sukellusvene "Komsomolets", joka hyväksyttiin laivastoon vuonna 1984, oli suuri nopeus ja pystyi taistelemaan suurissa syvyyksissä. Neuvostoliiton laivastossa on alkanut uusi aikakausi.

Mutta viisi vuotta on kulunut, ja "Komsomolets" sen kanssa ydinaseet päätyi valtameren pohjaan, ja kaksi kolmasosaa hänen miehistöstä kuoli toisen Neuvostoliiton epäpätevyyden ilmentymän vuoksi.

Komsomoletsin historia alkoi vuonna 1966. Suunnittelutoimiston "Rubin" tiimi N. A. Klimovin ja pääsuunnittelijan Yun johdolla. Tutkimus- ja kehitystyö jatkui kahdeksan vuotta. Ilmeisesti tämä johtui puutteesta sopiva metalli, joka kestäisi valtavan paineen syvyydessä. Mutta vuonna 1974 kaksoisrungon rakentaminen valmistui, ja sen sisäosa tehtiin titaaniseoksesta.

Projektin 685 veneen (alias K-278) piti olla prototyyppi testattavaksi osana tulevaisuuden Neuvostoliiton syvänmeren sukellusveneiden rakentamista. Rakentaminen aloitettiin Sevmashin tehtaalla 22. huhtikuuta 1978, ja se valmistui virallisesti 30. toukokuuta 1983. Epätavallisen pitkä rakennusaika liittyi titaanin käsittelyssä ilmeneviin vaikeuksiin.


Konteksti

10 vuoteen ei ollut suunnitelmia nostaa upotettua ydinsukellusvenettä

The Independent Barents Observer 08.09.2013

Venäjän sukellusveneillä ei ole vertaa

Echo24 13.9.2016

Ensimmäistä kertaa Venäjän lähihistoriassa

ABC Nyheter 7.4.2016
Veneen K-278 pituus oli 110 metriä ja leveys 12,3 metriä. Sisärunko oli noin kahdeksan metriä leveä. Sukellusveneen uppouma oli 6 500 tonnia, ja titaanin käytön ansiosta teräksen sijaan se osoittautui huomattavasti kevyemmäksi. Sisärunko oli jaettu seitsemään osastoon, joista kaksi vahvistettiin miehistön turvalliseksi alueeksi. Ohjaushyttiin rakennettiin myös ponnahduspelastuskammio, jonka ansiosta miehistö pääsi poistumaan aluksesta, joka sijaitsi jopa 1500 metrin syvyydessä.

Vene oli varustettu painevesireaktorilla OK-650B-3, jonka lämpöteho oli 190 MW, joka käytti kaksi höyrystintä, joiden kapasiteetti oli 45 tuhatta. Hevosvoimaa akselilla. Tämä antoi veneelle mahdollisuuden kehittää 30 solmun vedenalaisen nopeuden ja 14 solmun pintanopeuden.

Sukellusvene oli varustettu matalataajuisella passiivi-aktiivisella hydroakustisella MGK-500 Skat -järjestelmällä, jota käytetään tällä hetkellä Yasen-projektin hyökkäyssukellusveneissä. Hän välitti tietoja Omnibus-685-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmään. Veneen aseistus koostui kuudesta tavanomaisesta 533 mm torpedoputkesta, joissa oli ammukset 22 tyypin 53 torpedosta ja kavitaatioontelossa liikkuvista Shkval-sukellusveneiden torjuntaohjustorpedoista.

Sukellusvene Komsomolets aloitti Red Banner Northern Fleet -laivaston palveluksessa tammikuussa 1984 ja aloitti sarjan syvänmeren sukelluskokeita. Kapteeni 1. luokan Juri Zelenskyn johdolla hän teki absoluuttisen maailman sukellussyvyysennätyksen - 1027 metriä. Tämä oli erinomainen saavutus, kun otetaan huomioon, että luokkansa "Los Angeles" amerikkalaisen sukellusveneen suurin sukellussyvyys oli 450 metriä. Tämän sukellusveneen arvioitu sukellussyvyys oli noin 1370 metriä. Veneessä oli erityinen Iridium-nousujärjestelmä kaasugeneraattoreineen painolastijärjestelmien puhdistamiseksi.

Neuvostoliiton laivastossa K-278-venettä pidettiin haavoittumattomana yli tuhannen metrin syvyydessä. Tällaisissa syvyyksissä on erittäin vaikea havaita vihollisen torpedoa, erityisesti American Mark 48:aa, jonka enimmäissyvyys on 800 metriä. Aluksi venettä suunniteltiin koeveneeksi, mutta vuoteen 1988 mennessä siitä oli tullut täysin taisteluvalmis alus. Hänelle annettiin nimi "Komsomolets", kuten jäseniä kutsuttiin. kommunistinen liitto nuoriso.

7. huhtikuuta 1989 ollessaan 380 metrin syvyydessä "Komsomolets" törmäsi ongelmiin aivan keskellä Norjanmerta. Norman Polmarin ja Kenneth Mooren mukaan aluksella oli toinen miehistö, joka oli juuri suorittanut koulutuksen. Lisäksi se oli koevene, joten siinä ei ollut pelastusryhmää varmistamassa vahinkojen hallintaa.

Seitsemännestä peräosasta syttyi tulipalo ja liekit vaurioittivat ilmansyöttöventtiiliä, minkä seurauksena tuleen alkoi virrata paineilmaa. Palontorjuntatoimenpiteet eivät tuottaneet tulosta. Reaktori sammutettiin ja painolastisäiliöt tyhjennettiin, jotta vene kelluu. Mutta tuli jatkoi leviämistä, ja miehistö taisteli sitä vastaan ​​vielä kuusi tuntia ennen kuin annettiin käsky hylätä vene. Polmarin ja Mooren mukaan palo oli niin voimakas, että johtuen korkea lämpötila kumipinnoitelevyt alkoivat irrota ulkorungosta, mikä lisäsi aluksen salaisuutta.

Aluksen komentaja, kapteeni ykkösjärjestys Jevgeni Vanin yhdessä neljän miehistön jäsenen kanssa palasi veneeseen etsimään niitä miehistön jäseniä, jotka eivät ehkä kuulleet evakuointikäskyä. Far Vanin pelastusryhmänsä kanssa ei päässyt eteenpäin, koska vene antoi 80 asteen trimmauksen perään ja hänen oli pakko kiivetä pelastuskammioon. Aluksi kamera ei päässyt irti kuolemaan haavoittuneesta veneestä, mutta sitten irtautui siitä. Kun hän oli pinnalla, luukku repeytyi paine-erosta ja kaksi sukellusvenettä sinkoutui mereen. Kamera, jossa komentaja ja pelastusryhmän jäsenet sijaitsivat, meni veden alle.

Tuolloin vain neljä ihmistä kuoli, mutta veneen uppoamisen jälkeen monet merimiehet kärsivät hypotermiasta vedessä, jonka lämpötila oli vain kaksi celsiusastetta. Tuntia myöhemmin kelluva tukikohta "Aleksey Khlobystov" ja kalastusalus "Oma" lähestyivät, mikä pelasti 30 ihmistä. Jotkut heistä kuolivat myöhemmin hypotermiaan ja vammoihin. Aluksella olleesta 69 miehistön jäsenestä 42 ihmistä kuoli, mukaan lukien veneen komentaja, kapteeni 1. luokan Vanin.

Kosomolets upposi pohjaan 1600 metrin syvyyteen ydinreaktorin ja kahden ydinaseisen Shkval-torpedon kanssa. Vuosina 1989-1998 suoritettiin seitsemän tutkimusmatkaa reaktorin kiinnittämiseksi ja torpedoputkien eristämiseksi. Venäläiset lähteet väittävät, että näiden tutkimusmatkojen aikana löydettiin jälkiä "ulkomaisten agenttien" luvatta pääsystä veneeseen.

Kyle Mizokami asuu ja työskentelee San Franciscossa ja kirjoittaa puolustuksesta ja kansallinen turvallisuus. Hänen artikkelinsa ovat ilmestyneet julkaisuissa The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring ja The Daily Beast; hän on myös puolustus- ja turvallisuusblogin Japan Security Watchin perustajajäsen.