Historian suurimmat avaruuskatastrofit. Kuusi kauheinta avaruuskatastrofia (valokuva, video)

1980-luvun puolivälissä amerikkalainen avaruusohjelma oli voimansa huipulla. ”Kuukilpailun” voittamisen jälkeen Yhdysvallat on vakiinnuttanut asemansa ehdottoman johtoasemansa mielestä avaruudessa.

Toinen todiste tästä oli avaruustutkimusohjelma uudelleenkäytettävien Space Shuttle -ajoneuvojen avulla. Vuonna 1981 toimintansa aloittaneet avaruussukkulat mahdollistivat kiertoradalle asettamisen suuri määrä hyötykuorma, palauttaa vialliset ajoneuvot kiertoradalta ja myös lentää jopa 7 hengen miehistöllä. Missään muussa maailman maassa ei tuolloin ollut tällaista teknologiaa.

Toisin kuin Neuvostoliitto, Yhdysvaltain miehitetty ohjelma ei tiennyt ihmisuhreista johtaneista onnettomuuksista lentojen aikana. Yli 50 tutkimusmatkaa peräkkäin päättyi onnistuneesti. Sekä maan johto että tavalliset ihmiset uskottiin, että amerikkalaisen avaruusteknologian luotettavuus on ehdoton turvallisuuden tae.

Syntyi ajatus, että uusissa olosuhteissa kuka tahansa, jolla on normaali terveys ja ei liian vaikea ja pitkä harjoituskurssi, voisi lentää avaruuteen.

"Opettaja avaruudessa"

klo Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan oli ajatus lähettää tavallinen koulunopettaja avaruuteen. Opettajan oli johdettava useita oppitunteja kiertoradalta lisätäkseen lasten kiinnostusta matematiikkaa, fysiikkaa, maantiedettä sekä luonnontieteitä ja avaruustutkimusta kohtaan.

Yhdysvalloissa julkaistiin "Teacher in Space" -kilpailu, johon saapui 11 000 hakemusta. Toisella kierroksella oli 118 ehdokasta, kaksi kustakin osavaltiosta ja aihealueelta.

Kilpailun lopulliset tulokset julkistettiin juhlallisesti Valkoisessa talossa. Yhdysvaltain varapresidentti George Bush 19. heinäkuuta 1985 julkistettiin: voittaja oli 37-vuotias Sharon Christa McAuliffe, toiseksi sijoittui 34-vuotias Barbara Morgan. Christasta tuli pääehdokas lennolle, Barbarasta tuli hänen aliopiskelijansa.

Christa McAuliffe, kahden lapsen äiti, joka opetti klo lukio historia, Englannin kieli ja biologia, kilpailun tulosten julkistamisen aikana hän itki onnesta. Hänen unelmansa toteutui.

Läheisille, joiden ylpeys Kristasta vuorottelee ahdistuksen kanssa, hän selitti: "Tämä on NASA, vaikka jotain menisi pieleen, he voivat korjata kaiken viime hetkellä."

Kolmen kuukauden koulutusohjelman suoritettuaan Christa McAuliffe liitettiin Challenger-avaruusaluksen miehistöön, jonka oli määrä lähteä kiertoradalle tammikuussa 1986.

Vuosipäivän aloitus

Challenger-lennon piti olla 25-vuotisjuhlalaukaisu Space Shuttle -ohjelman puitteissa. Asiantuntijat pyrkivät lisäämään kiertoradalle suuntautuvien tutkimusmatkojen määrää - loppujen lopuksi upeat rahat hankkeen toteuttamiseen myönnettiin sillä odotuksella, että ajan myötä "sukkulat" maksaisivat itsensä takaisin ja alkaisivat tuottaa voittoa. Tämän saavuttamiseksi vuoteen 1990 mennessä oli tarkoitus saavuttaa 24 lentoa vuodessa. Siksi ohjelman johtajat olivat erittäin ärsyyntyneitä asiantuntijoiden sanoista alusten suunnittelun vakavista puutteista. Pienet häiriöt jouduttiin korjaamaan melkein ennen jokaista lähtöä ja pelättiin, että ennemmin tai myöhemmin kaikki voisi päättyä suuriin ongelmiin.

STS-51L-retkikunnan miehistöön kuului Christa McAuliffen lisäksi komentaja Francis Scobee, ensimmäinen pilotti Michael Smith sekä astronautit Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair ja Gregory Jarvis.

Challengerin miehistö. Kuva: www.globallookpress.com

Koulutuntien lisäksi kiertoradalla tehtävään ohjelma sisälsi satelliittien laukaisun kiertoradalle ja Halleyn komeetan tarkkailua.

Aluksi laukaisu Cape Canaveralin avaruussatamasta oli määrä tapahtua tammikuun 22. päivänä, mutta sitten sitä siirrettiin useita kertoja, kunnes uusi päivämäärä ei tullut päivä tammikuun 28.

Sinä aamuna epäiltiin myös, että lento joutuisi siirtämään uudelleen - Floridassa oli erittäin kylmä, lämpötila putosi alle nollan ja laukaisupaikalle ilmestyi jäätä. Johto päätti olla peruuttamatta aloitusta, vaan yksinkertaisesti siirtää sitä parilla tunnilla. Uudessa tarkastuksessa kävi ilmi, että jää alkoi sulaa ja lupa lähtöön saatiin.

"Kriittinen tilanne"

Lopullinen laukaisu oli määrä tapahtua klo 11.38 paikallista aikaa 28. tammikuuta 1986. Astronautien sukulaiset ja ystävät, Christa McAuliffen kollegat ja opiskelijat kokoontuivat avaruussatamaan odottamaan hetkeä, jolloin ensimmäinen opettaja lähtee avaruusmatkalle.

Klo 11.38 Challenger nousi Cape Canaveralista. Katsomossa, missä yleisö oli, alkoi riemu. television kamera lähikuva näytti Christa McAuliffen vanhempien kasvot, jotka näkivät tyttärensä lennolla - he hymyilivät iloiten siitä, että heidän tyttönsä unelma oli tullut todeksi.

Kaikkea, mitä kosmodromissa tapahtuu, kommentoi julistaja.

52 sekuntia laukaisun jälkeen Challenger aloitti maksimikiihtyvyytensä. Aluksen komentaja Francis Scobie vahvisti kiihdytyksen alkamisen. Nämä olivat viimeiset sanat kuului "sukkulan" laudalta.

Lennon 73. sekunnissa laukaisua seuranneet katsojat näkivät Challengerin katoavan valkoiseen räjähdyspilveen.

Yleisö ei aluksi ymmärtänyt mitä oli tapahtunut. Joku pelästyi, joku taputti ihaillen, uskoen, että kaikki sujui lento-ohjelman mukaan.

Näytti siltä, ​​että myös kuuluttaja ajatteli, että kaikki oli kunnossa. "1 minuutti 15 sekuntia. Aluksen nopeus on 2900 jalkaa sekunnissa. Lensi yhdeksän merimailin matkan. Korkeus maanpinnasta on seitsemän merimailia”, juontaja jatkaa.

Kuten myöhemmin kävi ilmi, kuuluttaja ei katsonut näyttöruutua, vaan luki aiemmin kootun käynnistysskriptin. Muutaman minuutin kuluttua hän ilmoitti " kriittinen tilanne", ja sanoi sitten kauheita sanoja:" "Challenger" räjähti.

Ei mahdollisuutta pelastua

Mutta tässä vaiheessa yleisö oli jo ymmärtänyt kaiken - äskettäin maailman moderneimman avaruusaluksen fragmentit putosivat taivaalta Atlantin valtamerelle.

Etsintä- ja pelastusoperaatio käynnistettiin, vaikka sitä kutsuttiin alun perin pelastusoperaatioksi vain muodollisesti. Avaruussukkula-projektin alukset, toisin kuin Neuvostoliiton Sojuz, eivät olleet varustettu hätäpelastusjärjestelmillä, jotka voisivat pelastaa astronautien hengen laukaisun aikana. Miehistö oli tuomittu.

Operaatio Atlantin valtamereen pudonneiden jätteiden nostamiseksi jatkui 1. toukokuuta 1986 asti. Yhteensä nostettiin noin 14 tonnia jätettä. Noin 55 % sukkulasta, 5 % hytistä ja 65 % hyötykuormasta jäi meren pohjaan.

Astronautien hytti nostettiin 7. maaliskuuta. Kävi ilmi, että aluksen rakenteiden tuhoutumisen jälkeen kestävämpi hytti selvisi ja jatkoi nousuaan useita sekunteja, minkä jälkeen se alkoi pudota suurelta korkeudelta.

Astronautien kuoleman tarkkaa hetkeä ei voitu määrittää, mutta tiedetään, että ainakin kaksi - Allison Onizuka ja Judith Resnick - selvisivät katastrofin hetkestä. Asiantuntijat havaitsivat, että he olivat ottaneet käyttöön henkilökohtaiset ilmansyöttölaitteet. Mitä seuraavaksi tapahtui, riippuu siitä, oliko hytistä paineeton "sukkulan" tuhoutumisen jälkeen. Koska henkilökohtaiset laitteet eivät syötä ilmaa paineen alaisena, miehistö menetti pian tajuntansa paineen alennuksen aikana.

Jos hytti pysyi ilmatiiviinä, astronautit kuolivat osuessaan veden pintaan nopeudella 333 km / h.

amerikkalainen "ehkä"

Amerikka on kokenut syvimmän shokin. Avaruussukkula-ohjelman mukaiset lennot on keskeytetty määräämättömäksi ajaksi. Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan nimitti onnettomuuden tutkimiseen erikoiskomission, jota johti Ulkoministeri William Rogers.

Rogersin komission havainnot eivät olleet pienempi isku NASAn arvovallalle kuin itse katastrofi. Puutteet mainittiin tragediaan johtaneena tekijänä. yrityskulttuuri ja päätöksentekomenettelyt.

Tuhoaminen ilma-alus johtui oikean kiinteän polttoaineen tehostimen tiivisterenkaan vaurioitumisesta laukaisussa. Renkaan vaurioituminen aiheutti kaasupolkimen kyljessä olevan reiän palamisen, josta ulospäin polttoainetankki oli suihkuvirta. Tämä johti oikean kiinteän polttoaineen tehostimen peräkiinnityksen ja ulkoisen polttoainesäiliön tukirakenteiden tuhoutumiseen. Kompleksin elementit alkoivat siirtyä suhteessa toisiinsa, mikä johti sen tuhoutumiseen epänormaalien aerodynaamisten kuormien vaikutuksesta.

Kuten tutkimus osoitti, NASA oli tiennyt O-renkaiden vioista vuodesta 1977 - kauan ennen ensimmäistä avaruussukkula-ohjelman lentoa. Mutta sen sijaan, että laittaisit tarvittavat muutokset NASA hyväksyi ongelman siedettävänä laitevian riskinä. Yksinkertaisesti sanottuna osaston asiantuntijat aiempien menestysten hypnotisoimina luottivat amerikkalaiseen "ehkä". Tämä lähestymistapa maksoi 7 astronautin hengen, puhumattakaan miljardeista taloudellisista tappioista.

21 vuotta myöhemmin

Avaruussukkula-ohjelmaa jatkettiin 32 kuukauden kuluttua, mutta siihen ei enää luotettu. Takaisinmaksusta ja voitosta ei enää puhuttu. Ohjelman ennätys säilyi vuonna 1985, jolloin tehtiin 9 lentoa, ja Challengerin kuoleman jälkeen suunnitelmia nostaa lähtöjen määrä 25-30:een vuodessa ei enää muistettu.

Katastrofin jälkeen 28. tammikuuta 1986 NASA sulki Teacher in Space -ohjelman ja Christa McAuliffen stunt-kakso Barbara Morgan palasi opettamaan koulussa. Kaikki koettu sai kuitenkin opettajan unelmoimaan aloittamansa työn loppuun saattamisesta. Vuonna 1998 hänet värvättiin uudelleen astronauttijoukkoon ja vuonna 2002 hänet määrättiin lentoasiantuntijaksi STS-118-sukkulan miehistöön, jonka tehtävä ISS:lle oli suunniteltu marraskuulle 2003.

Helmikuun 1. päivänä 2003 tapahtui kuitenkin toinen sukkulan onnettomuus - Columbia-avaruusalus, jossa oli 7 astronauttia, kuoli laskeutumisen aikana kiertoradalta. Barbara Morganin lento on myöhässä.

Ja silti hän meni avaruuteen. 8. elokuuta 2007, 21 vuotta Challengerin kuoleman jälkeen, opettaja Barbara Morgan saavutti Endeavourin kiertoradalle. Lennon aikana hän piti useita viestintäistuntoja koululuokkien kanssa, mukaan lukien McCall-Donnelly School, jossa hän opetti. pitkä aika. Siten hän sai päätökseen hankkeen, jota ei ollut tarkoitus toteuttaa vuonna 1986.

Suhteellisen lyhyelle astronautiikan, onnettomuuksien ja onnettomuuksien historialle avaruusalus tapahtui sekä kiertoradalla että lähellä Maata. Avaruudessa tapahtui paineen laskuja ja jopa törmäyksiä.

Juno. 50/50

Joka toinen amerikkalaisten yritys laukaista Juno-sarjan kantoraketti päättyi epäonnistumiseen. Joten 16. heinäkuuta 1959 Juno-2:n piti kuljettaa Explorer S-1 -satelliitti matalalle Maan kiertoradalle. Juno-tehtävä kesti useita sekunteja: laukaisun jälkeen se kääntyi melkein heti 180 astetta ja alkoi liikkua vastakkaiseen suuntaan, liikkuen täsmälleen laukaisualustaa kohti. Raketti räjäytettiin ilmaan, mikä esti lukuisia ihmisuhreja. Rehellisesti sanottuna huomautamme: Juno-1:n avulla amerikkalaiset onnistuivat laukaisemaan ensimmäisen maan keinotekoisen satelliittinsa.

musta päivämäärä

Kesäkuun 30. päivä on "musta" päivämäärä avaruustutkimuksen historiassa. Tänä päivänä vuonna 1971 Sojuz 11:n miehistö palasi maahan juuri ajoissa 23 päivän työskentelyn jälkeen avaruudessa. Aluksen komentajan Georgi Dobrovolskyn, lentoinsinööri Vladislav Volkovin ja koeinsinööri Viktor Patsaevin ruumiit löydettiin aluksen hytistä, joka laskeutui hitaasti laskuvarjolla ja laskeutui maahan.

Silminnäkijöiden mukaan miehistön jäsenten ruumiit olivat edelleen lämpimät, mutta lääkäreiden yritykset elvyttää astronautit eivät tuottaneet tuloksia. Myöhemmin selvitettiin, että tragedia johtui matkustamon paineenalennusta. Painehäviö 168 kilometrin korkeudessa ilman erityisiä avaruuspukuja, joita aluksen suunnittelussa ei ollut määrätty, tuomittiin miehistöön kauhea kuolema. Vain tällainen tragedia pakotti meidät harkitsemaan radikaalisti uudelleen lähestymistapaa Neuvostoliiton kosmonautien turvallisuuden varmistamiseen lennon aikana.

"Upsnikin" romahtaminen

Suurimpien joukkotiedotusvälineiden toimittajat kutsuttiin laukaisualustalle 6. joulukuuta. Heidän piti tallentaa "saavutuksia" ja raportoida niistä yleisölle, joka oli masentuneessa tilassa Neuvostoliiton maan voittojen jälkeen. Laukaisun jälkeen Avangard nousi hieman yli metrin korkeuteen ja ... putosi maahan. voimakas räjähdys tuhosi raketin ja vaurioitti pahoin laukaisualustaa. Seuraavana päivänä sanomalehtien etusivut olivat täynnä otsikoita "upsnikin" romahtamisesta - näin toimittajat kutsuivat "Vanguardiksi". Luonnollisesti epäonnistumisen osoittaminen vain lisäsi paniikkia yhteiskunnassa.

Satelliitti törmäys

Ensimmäinen Tapaaminen keinotekoiset satelliitit- venäläinen "Cosmos-2251" ja amerikkalainen "Iridium-33" - tapahtuivat 10. helmikuuta 2009. Molempien satelliittien täydellisen tuhoutumisen seurauksena noin 600 fragmenttia alkoi muodostaa uhan muille avaruudessa toimiville laitteille, erityisesti ISS:lle. Onneksi uudelta tragedialta vältyttiin - vuonna 2012 venäläisen Zvezda-moduulin ohjaus auttoi ISS:ää välttämään Iridium-33:n hylyn.

ei uhreja

Kyyninen puhuminen räjähdyksen "spektaakkelista" on mahdollista ehkä vain tapauksissa, joissa emme puhu ihmisuhreista. Yksi "onnistuneista" esimerkeistä voisi olla yritys laukaista Delta-2-kantoraketti sotilaallisen GPS-satelliitin kanssa Cape Canaveralissa.

16. tammikuuta 1997 suunniteltua laukaisua jouduttiin lykkäämään päivällä, ja huolimatta siitä, että 17. sää ei parantunut, raketti laukaistiin silti. Hän pysyi ilmassa vain 13 sekuntia, minkä jälkeen hän räjähti. Ilotulitteita muistuttavat tuliset kipinät satoivat ympäristöön jonkin aikaa. Onneksi ihmisuhreilta vältyttiin. Suurin osa raketin sirpaleet putosivat mereen, muut vaurioittivat laukaisun ohjauskeskuksen bunkkeria ja noin 20 autoa parkkipaikalla.

Titaanin tragedia

Kysymys siitä, mitkä maista avaruustutkimuksen historiassa ovat kärsineet suuresti taloudellisia menetyksiä, on auki tänään. Tosiasia on, että vuosi 1986 oli NASAlle musta vuosi. Koko maailma ei ole vielä ehtinyt toipua traaginen kuolema Challenger-sukkulan miehistö, joka tapahtui tammikuun 28. päivänä, koska 18. huhtikuuta Titan 34D-9 -raketti räjähti laukaisun aikana.

Hänen tehtävänsä oli olla osa usean miljardin dollarin ohjelman toteuttamista tiedustelusatelliittien verkon luomiseksi. Onnettomuuden poistamiseen tarvittiin myös lisärahoitusta myrkyllisten itsestään syttyvien polttoainekomponenttien leviämisen vuoksi. Pelkästään viime vuonna Venäjä menetti noin 90 miljoonaa dollaria Proton-M-raketin epäonnistuneen laukaisun vuoksi heinäkuussa Baikonurin kosmodromilla.

Brasilian katastrofi

VLS-3-raketin laukaisu voisi ottaa johtavan aseman kolmessa luokituksessa kerralla: "Uhrien suurin määrä", "Perusteettomat toiveet" ja " Mystisiä syitä". Hänet nimitettiin 25. elokuuta 2003, ja hän voisi tehdä Brasiliasta Latinalaisen Amerikan avaruusvallan ykkönen.

Kuitenkin 22. elokuuta, lopullisen testauksen vaiheessa, yksi moottoreista käynnistyi vahingossa, mikä johti tulipaloon ja polttoainesäiliöiden räjähtämiseen. Katastrofi ei ainoastaan ​​tuhonnut raketin ja suurenmoisen laukaisukompleksin, vaan vaati myös 21 ihmisen hengen, mikä halvaansi maan avaruusohjelman lähes kokonaan. Täysimittaisen tutkinnan tuloksena räjähdyksen tarkkoja syitä ei voitu selvittää. Virallisen version mukaan tragedia johtui "vaarallisesta haihtuvien kaasujen pitoisuudesta, vaurioituneista antureista ja sähkömagneettisista häiriöistä".

Avaruustutkimuksen historialla on myös traaginen puoli. Yhteensä noin 350 ihmistä kuoli epäonnistuneiden avaruuslentojen ja niiden valmistelujen aikana. Astronautien lisäksi tämä luku sisältää myös paikalliset ja avaruuskentän henkilökuntaa, joka kuoli putoavien roskien ja räjähdysten seurauksena. Tässä artikkelissa tarkastellaan viittä katastrofia, joissa avaruusalusten lentäjät joutuivat suoraan uhreiksi. Surullisinta on, että useimmat onnettomuudet olisi voitu välttää, mutta kohtalo määräsi toisin.

Apollo 1

Kuolleiden määrä: 3

Virallinen syy: kipinä takaa oikosulku huonosti eristetyissä johdoissa

Maailman ensimmäinen avaruuskatastrofi kohtalokas tapahtui 27. tammikuuta 1967 amerikkalaisten astronautien kanssa Apollo 1 -operaation komentomoduulin harjoittelun aikana.

Vuonna 1966 kahden suurvallan välinen kuukilpailu oli täydessä vauhdissa. Vakoilusatelliittien ansiosta Yhdysvallat tiesi avaruusalusten rakentamisesta Neuvostoliitossa, jotka voisivat mahdollisesti viedä Neuvostoliiton kosmonautit kuuhun. Apollo-avaruusaluksen kehitystyö tehtiin siksi suuressa kiireessä. Tästä johtuen tietysti myös tekniikan laatu kärsi. Kaksi miehittämätöntä versiota, AS-201 ja AS-202, laukaistiin onnistuneesti vuonna 1966, ja ensimmäinen miehitetty lento Kuuhun suunniteltiin helmikuulle 1967. Miehistön koulutusta varten Apollo-avaruusaluksen komentomoduuli toimitettiin Cape Canaverallille. Ongelmat alkoivat aivan alusta. Moduuli oli vakavasti viallinen, ja kymmeniä teknisiä säätöjä tehtiin heti paikan päällä.

Tammikuun 27. päivänä moduulissa suunnitellun simulaatiokoulutuksen oli määrä tapahtua aluksen kaikkien instrumenttien toiminnan testaamiseksi. Ilman sijaan matkustamoon täytettiin happea ja typpeä suhteessa 60-40 %. Harjoitus alkoi klo 13. Se tapahtui jatkuvilla toimintahäiriöillä - viestinnässä oli ongelmia, ja astronautit haisi jatkuvasti palamiselta, kuten kävi ilmi - johdotuksen oikosulun vuoksi. Klo 18.31 yksi kosmonauteista huusi sisäpuhelimen yli: "Tulipalo hytissä! Olen tulessa! Viidentoista sekuntia myöhemmin moduuli räjähti, koska se ei kestänyt painetta. Juoksemaan tulleet kosmodromin työntekijät eivät voineet auttaa - astronautit Gus Grissom, Ed White ja Roger Chaffee kuolivat paikan päällä lukuisiin palovammoihin.

Sojuz-1

Kuolleiden määrä: 1

Virallinen syy: jarrulaskuvarjojärjestelmän vika / puutteet tuotannossa avaruusalus

Huhtikuun 23. päivänä 1967 suunniteltiin suuri tapahtuma - ensimmäinen Sojuz-sarjan Neuvostoliiton avaruusaluksen laukaisu. Suunnitelman mukaan Sojuz 1 käynnistyi ensimmäisenä, jota ohjasi Vladimir Komarov. Sitten suunniteltiin laukaista Sojuz-2-avaruusalus Bykovskyn, Eliseevin ja Khrunovin kanssa. Avoimessa avaruudessa alusten oli määrä telakoida, ja Eliseevin ja Khrunovin oli määrä siirtyä Sojuz-1:een. Sanalla kaikki kuulosti suurelta, mutta alusta alkaen jokin meni pieleen.

Välittömästi Sojuz-1:n laukaisun jälkeen yksi aurinkoparisto ei avautunut, ionien suuntausjärjestelmä oli epävakaa ja aurinko-tähtien suunta-anturi epäonnistui. Tehtävä oli lopetettava kiireellisesti. Sojuz-2-lento peruttiin ja Vladimir Komarov määrättiin palaamaan Maahan. Täälläkin nousi vakavia ongelmia. Järjestelmien vian ja massakeskipisteen siirtymän vuoksi laivaa ei voitu suunnata jarrutusta varten. Ammattitaitonsa ansiosta Komarov suuntasi aluksen melkein käsin ja pääsi onnistuneesti ilmakehään.

Aluksen poistuttua kiertoradalta käynnistettiin jarrutuspulssi ja osastojen hätäirrotus. Kuitenkin päällä viimeinen vaihe laskeutumisajoneuvon laskeutuessa pää- ja reservivarjovarjot eivät avautuneet. Noin 150 km/h nopeudella laskeutuva ajoneuvo törmäsi maan pintaan Adamovskin alueella Orenburgin alueella ja syttyi tuleen. Laite tuhoutui törmäyksessä täysin. Vladimir Komarov kuoli. Jarrulaskuvarjojärjestelmän vian syytä ei voitu selvittää.

Sojuz-11

Kuolleiden määrä: 3

Virallinen syy: tuuletusventtiilin ennenaikainen avaaminen ja ohjaamon lisäpaineen aleneminen

1971 Neuvostoliitto hävisi kuun kilpailun, mutta vastauksena loi kiertorata-asemia, joissa tulevaisuudessa oli mahdollista oleskella kuukausia ja tehdä tutkimusta. Maailman ensimmäinen tutkimusmatka kiertoradalle saatiin onnistuneesti päätökseen. Georgi Dobrovolskysta, Vladislav Volkovista ja Viktor Patsaevista koostuva miehistö viipyi asemalla 23 päivää, mutta OS:n vakavan tulipalon jälkeen kosmonautit määrättiin palaamaan Maahan.

150 km korkeudessa. eroaminen on tapahtunut. Samaan aikaan tuuletusventtiili avautui tahattomasti, jonka piti avautua 2 km:n korkeudessa. Mökki alkoi täyttyä sumulla, joka tiivistyi paineen laskun seurauksena. 30 sekunnin kuluttua astronautit menettivät tajuntansa. Toisen 2 minuutin kuluttua paine putosi 50 mm:iin. rt. Taide. Koska astronauteilla ei ollut avaruuspukuja, he kuolivat tukehtumiseen.

Huolimatta siitä, että miehistö ei vastannut MCC:n kysymyksiin, paluulento, jarrutus ja lasku onnistuivat. Tämän traagisen tapahtuman jälkeen Sojuz-lentäjät alkoivat ilman epäonnistumista toimittaa avaruuspuvut.

Sukkula Challenger

Kuolleiden määrä: 7

Virallinen syy: kaasuvuoto kiinteän polttoaineen tehostimen elementeissä

1980-luvun puoliväli oli todellinen voitto Amerikkalainen ohjelma"Avaruussukkula". Onnistuneet tehtävät tapahtuivat peräkkäin epätavallisen lyhyin väliajoin, joskus enintään 17 päivän välein. Challenger-tehtävä STS-51-L oli merkittävä kahdesta syystä. Ensinnäkin hän rikkoi edellisen ennätyksen, sillä tehtävien väli oli vain 16 päivää. Toiseksi Challenger-miehistöön kuului koulun opettaja, jonka tehtävänä oli pitää oppitunti kiertoradalta. Tämän ohjelman piti herättää kiinnostusta avaruuslentoihin, mikä in viime vuodet rauhoittunut vähän.

28. tammikuuta 1986 Kennedyn avaruuskeskus oli täynnä tuhansia katsojia ja toimittajia. Noin 20 % maan väestöstä katsoi suoraa lähetystä. Sukkula nousi ilmaan ihailevan yleisön huutojen johdosta. Alussa kaikki sujui kuitenkin hyvin, sitten oikeasta kiinteästä rakettivahvistimesta oli näkyvissä mustia savupiippuja ja sitten siitä tuli tulisoihtu.

Muutamaa sekuntia myöhemmin liekki kasvoi merkittävästi vuotaneen nestemäisen vedyn palamisen vuoksi. Noin 70 sekuntia myöhemmin alkoi ulkoisen polttoainesäiliön tuhoutuminen, jota seurasi jyrkkä räjähdys ja kiertoradan ohjaamon irtoaminen. Hytin putoamisen aikana astronautit pysyivät hengissä ja tajuissaan, he jopa yrittivät palauttaa virtalähteen. Mutta mikään ei auttanut. Ohjaamon törmäyksen seurauksena veteen nopeudella 330 km/h kaikki miehistön jäsenet kuolivat paikalla.

Sukkulan räjähdyksen jälkeen useat kamerat jatkoivat tapahtumien kuvaamista. Linsseihin joutuivat järkyttyneiden ihmisten kasvot, joiden joukossa oli kaikkien seitsemän kuolleen astronautin omaisia. Näin kuvattiin yksi traagisimmista raporteista television historiassa. Katastrofin jälkeen sukkuloiden toiminta kiellettiin 32 kuukaudeksi. Myös kiinteän polttoaineen tehostinjärjestelmä viimeisteltiin ja kaikkiin sukkuloihin asennettiin laskuvarjopelastusjärjestelmä.

Sukkula Columbia

Kuolleiden määrä: 7

Virallinen syy: laitteen siiven lämpöä eristävän kerroksen vaurioituminen

Helmikuun 1. päivänä Columbia-sukkula palasi onnistuneesti Maahan onnistuneen avaruustehtävän jälkeen. Aluksi paluu ilmakehään eteni normaalisti, mutta myöhemmin vasemmassa siivessä oleva lämpöanturi lähetti poikkeavan arvon MCC:hen. Ulkokuoresta irtosi pala lämpöeristystä, minkä seurauksena lämpösuojajärjestelmä epäonnistui. Sen jälkeen aluksen hydraulijärjestelmän neljä anturia irtosi, ja kirjaimellisesti 5 minuuttia myöhemmin yhteys sukkulaan katkesi. Kun MCC:n henkilökunta yritti ottaa yhteyttä Columbiaan ja selvittää, mitä antureille tapahtui, yksi työntekijöistä näki suorana, kuinka sukkula oli jo hajoamassa kappaleiksi. Koko 7 hengen miehistö kuoli.

Tämä tragedia aiheutti vakavan iskun Yhdysvaltain avaruustutkimuksen arvovallalle. Lentoliikenne kiellettiin jälleen 29 kuukaudeksi. Jatkossa he suorittivat vain kriittisiä tehtäviä ISS:n korjauksen ja huollon kannalta. Itse asiassa tämä oli avaruussukkula-ohjelman olemassaolon loppu. Amerikkalaiset joutuivat pyytämään Venäjää kuljettamaan kosmonautteja ISS:lle venäläisellä Sojuz-avaruusaluksella.

Vain noin 20 ihmistä antoi henkensä maailman edistyksen hyväksi avaruustutkimuksessa, ja tänään kerromme heistä.

Heidän nimensä ovat ikuistuneet kosmisen kronon tuhkaan, palaneet universumin ilmakehän muistiin ikuisesti, monet meistä unelmoivat jäävänsä ihmiskunnan sankareiksi, mutta harvat haluaisivat hyväksyä sellaisen kuoleman astronauttisankareinamme.

1900-luvusta tuli läpimurto universumin avaruuspolun hallitsemisessa, 1900-luvun toisella puoliskolla pitkien valmistelujen jälkeen ihminen pääsi vihdoin lentämään avaruuteen. Oli kuitenkin myös takapuoli niin nopeaa kehitystä astronautien kuolema.

Ihmisiä kuoli lentoa edeltävien valmistelujen aikana, avaruusaluksen nousun aikana, laskeutumisen aikana. Yhteensä avaruuslaukaisujen, lentovalmistelujen aikana, mukaan lukien ilmakehän kerroksissa kuolleet kosmonautit ja tekninen henkilökunta yli 350 ihmistä kuoli, vain astronautit - noin 170 ihmistä.

Luettelemme avaruusaluksen toiminnan aikana kuolleiden kosmonautien nimet (Neuvostoliitto ja koko maailma, erityisesti Amerikka), ja sitten kerromme lyhyesti heidän kuolemansa tarinan.

Yksikään kosmonautti ei kuollut suoraan avaruudessa, periaatteessa he kaikki kuolivat Maan ilmakehässä, aluksen tuhoutuessa tai tulipalossa (Apollo 1 -kosmonautit kuolivat valmistautuessaan ensimmäiseen miehitettyyn lentoon).

Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Sojuz-11")

Dobrovolsky, Georgi Timofejevich ("Sojuz-11")

Komarov, Vladimir Mihailovitš ("Sojuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovich ("Sojuz-11")

Anderson, Michael Phillip (Kolumbia)

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)

Clark, Laurel Blair Salton (Kolumbia)

McCool, William Cameron (Kolumbia)

McNair, Ronald Ervin (Challenger)

McAuliffe, Christa (haastaja)

Onizuka, Allison (Challenger)

Ramon, Ilan (Kolumbia)

Resnick, Judith Arlen (Challenger)

Scobie, Francis Richard (Challenger)

Smith, Michael John (Challenger)

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Aviomies, Rick Douglas (Kolumbia)

Chawla, Kalpana (Kolumbia)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

On syytä harkita, että emme koskaan saa tietää tarinoita joidenkin astronautien kuolemasta, koska nämä tiedot ovat salaisia.

Sojuz-1:n katastrofi

Sojuz-1 on Sojuz-sarjan ensimmäinen Neuvostoliiton miehitetty avaruusalus (KK). Laukaistiin kiertoradalle 23. huhtikuuta 1967. Sojuz-1 - Hero -aluksella oli yksi kosmonautti Neuvostoliitto insinööri eversti V. M. Komarov, joka kuoli laskeutuneen ajoneuvon laskeutumisen aikana. Komarovin aliopiskelijana tätä lentoa valmisteltaessa oli Yu. A. Gagarin.

Sojuz-1:n piti telakoitua Sojuz-2-avaruusalukseen palauttaakseen ensimmäisen aluksen miehistön, mutta toimintahäiriöiden vuoksi Sojuz-2:n laukaisu peruttiin.

Radalle saapumisen jälkeen aurinkoakun toiminnassa alkoivat ongelmat, epäonnistuneiden laukaisuyritysten jälkeen alus päätettiin laskea maahan.

Mutta laskeutumisen aikana, 7 km maahan, laskuvarjojärjestelmä epäonnistui, alus osui maahan nopeudella 50 km/h, vetyperoksidisäiliöt räjähtivät, kosmonautti kuoli välittömästi, Sojuz-1 paloi melkein kokonaan, kosmonautin jäännökset paloivat niin pahasti, että oli mahdotonta määrittää edes ruumiinpalasia.

"Tämä katastrofi oli ensimmäinen kuolema lennon aikana miehitetyn astronautiikan historiassa."

Tragedian syitä ei ole täysin selvitetty.

Sojuz-11:n katastrofi

Sojuz-11 on avaruusalus, jonka kolmen kosmonautin miehistö kuoli vuonna 1971. Syynä ihmisten kuolemaan on laskeutumisajoneuvon paineenalennus aluksen laskeutumisen aikana.

Vain pari vuotta Yu. A. Gagarinin kuoleman jälkeen (kuuluisa kosmonautti itse kuoli lento-onnettomuudessa vuonna 1968), näyttää siltä, ​​​​että hän oli jo lähtenyt ulkoavaruus, useita muita astronauteja on kuollut.

Sojuz-11:n piti toimittaa miehistö Saljut-1-kiertorataasemalle, mutta alus ei päässyt telakoitumaan telakointisataman vaurioitumisen vuoksi.

Miehistön kokoonpano:

Komentaja: everstiluutnantti Georgi Dobrovolsky

Lentoinsinööri: Vladislav Volkov

Tutkimusinsinööri: Victor Patsaev

He olivat 35-43-vuotiaita. Kaikille heille myönnettiin postuumisti palkintoja, diplomeja ja kunniamerkkejä.

Mitä tapahtui, miksi avaruusaluksesta alitettiin paine, ei voitu selvittää, mutta todennäköisesti meille ei kerrota tätä tietoa. Mutta on sääli, että tuohon aikaan kosmonautimme olivat "marsuja", joita he alkoivat vapauttaa avaruuteen koirien jälkeen ilman suurta luotettavuutta, turvallisuutta. Kuitenkin luultavasti monet niistä, jotka haaveilivat tulla astronauteiksi, ymmärsivät, minkä vaarallisen ammatin he valitsivat.

Telakointi tapahtui 7. kesäkuuta ja irrotus 29. kesäkuuta 1971. Salyut-1-kiertorataasemalle ei onnistunut telakointiyritys, miehistö pääsi Salyut-1:n kyytiin, jopa viipyi kiertorataasemalla useita päiviä, TV-yhteys muodostettiin kuitenkin jo ensimmäisellä kerralla. Lähestyessä asemaa, kosmonautit käänsivät materiaalinsa savuamaan. 11. päivänä syttyi tulipalo, miehistö päätti laskeutua maahan, mutta paljastui ongelmia, jotka häiritsivät irrotusprosessia. Miehistölle ei annettu avaruuspukuja.

Laiva erosi asemalta 29. kesäkuuta klo 21.25, mutta hieman yli 4 tunnin kuluttua yhteys miehistöön katkesi. Päälaskuvarjo otettiin käyttöön, alus laskeutui tietylle alueelle ja pehmeän laskun moottorit laukaisivat. Mutta etsintäryhmä löysi kello 02.16 (30. kesäkuuta 1971) miehistön elottomat ruumiit, elvytystoimenpiteet epäonnistuivat.

Tutkinnan aikana todettiin, että astronautit yrittivät viimeiseen asti poistaa vuotoa, mutta sekoittivat venttiilejä, eivät taistelleet rikkinäisen puolesta, sillä välin he menettivät pelastamisen mahdollisuuden. He kuolivat dekompressiotautiin - ruumiinavauksen aikana löydettiin ilmakuplia jopa sydämen läppäistä.

Aluksen paineenalennusten tarkkoja syitä ei ole nimetty, tarkemmin sanottuna niitä ei ole kerrottu suurelle yleisölle.

Myöhemmin avaruusalusten insinöörit ja luojat, miehistön komentajat ottivat huomioon monet aiempien epäonnistuneiden avaruuslentojen traagiset virheet.

Sukkula Challengerin katastrofi

Challenger-sukkulan katastrofi tapahtui 28. tammikuuta 1986, kun avaruussukkula Challenger STS-51L-operaation alussa tuhoutui ulkoisen polttoainesäiliön räjähdyksessä lennon 73. sekunnissa, mikä johti kaikkien kuolemaan. 7 miehistön jäsentä. Kolari tapahtui kello 11.39 EST (16.39 UTC) yli Atlantin valtameri lähellä Floridan niemimaan keskiosan rannikkoa, USA.

Kuvassa laivan miehistö - vasemmalta oikealle: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Koko Amerikka odotti tätä laukaisua, miljoonat silminnäkijät ja katsojat televisiossa seurasivat aluksen laukaisua, se oli lännen avaruuden valloituksen huipentuma. Ja niin, kun laivan suuri laukaisu tapahtui, sekunteja myöhemmin syttyi tulipalo, myöhemmin räjähdys, sukkulan hytti erottui tuhoutuneesta aluksesta ja putosi 330 km/h nopeudella veden pinnalle, seitsemän päivää myöhemmin astronautit löydetään irtautuneesta hytistä valtameren pohjasta. Viime hetkeen asti, ennen kuin ne osuivat veteen, jotkut miehistön jäsenet olivat elossa yrittäen saada ilmaa matkustamoon.

Artikkelin alla olevasta videosta on ote suora lähetys sukkulan laukaisun ja kuoleman kanssa.

”Sukkulan Challengerin miehistö koostui seitsemästä ihmisestä. Sen kokoonpano oli seuraava:

Miehistön komentaja on 46-vuotias Francis "Dick" R. Scobee. Francis "Dick" R. Scobee. Yhdysvaltain sotilaslentäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti, NASAn astronautti.

Perämies on 40-vuotias Michael J. Smith. Koelentäjä, Yhdysvaltain laivaston kapteeni, NASA:n astronautti.

Tieteellinen asiantuntija on 39-vuotias Allison S. Onizuka. Koelentäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti, NASA:n astronautti.

Tieteellinen asiantuntija on 36-vuotias Judith A. Resnick. NASAn insinööri ja astronautti. Hän vietti 6 päivää avaruudessa 00 tuntia 56 minuuttia.

Tieteellinen asiantuntija - 35-vuotias Ronald E. McNair. Fyysikko, NASA:n astronautti.

Hyötykuorma-asiantuntija on 41-vuotias Gregory B. Jarvis. NASAn insinööri ja astronautti.

Hyötykuorma-asiantuntija on 37-vuotias Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Bostonin opettaja, joka voitti kilpailun. Hänelle tämä oli hänen ensimmäinen lento avaruuteen "Opettaja avaruudessa" -projektin ensimmäisenä osallistujana.

Viimeinen kuva miehistöstä

Tragedian syiden selvittämiseksi perustettiin erilaisia ​​komiteoita, mutta suurin osa tiedoista oli oletuksen mukaan turvaluokiteltua - aluksen törmäyksen syyt olivat organisaatiopalvelujen huono vuorovaikutus, polttoainejärjestelmän rikkomukset, joita ei havaittu ajoissa. (räjähdys tapahtui laukaisussa kiinteän polttoaineen tehostimen seinän palamisen vuoksi) ja jopa... terrori-isku. Jotkut ovat sanoneet, että sukkulan räjähdys lavastettiin vahingoittamaan Amerikan tulevaisuudennäkymiä.

Columbia-sukkulan katastrofi

"Sukkulan Columbia-katastrofi tapahtui 1. helmikuuta 2003, vähän ennen sen 28. lennon (tehtävä STS-107) päättymistä. Columbian avaruussukkulan viimeinen lento alkoi 16. tammikuuta 2003. Aamulla 1. helmikuuta 2003, 16 päivää kestäneen lennon jälkeen, sukkula palasi Maahan.

NASA menetti yhteyden avaruusalukseen noin klo 14.00 GMT (09.00 EST), 16 minuuttia ennen odotettua laskeutumista kiitotielle 33 John F. Kennedyn avaruuskeskuksessa Floridassa, jonka oli määrä tapahtua klo 14.16 GMT. . Silminnäkijät kuvasivat sukkulan palavan hylyn, joka lensi noin 63 kilometrin korkeudessa nopeudella 5,6 km/s. Kaikki 7 miehistön jäsentä saivat surmansa."

Kuvassa miehistö - Ylhäältä alas: Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

Columbia-sukkula oli tekemässä seuraavaa 16 päivän lentoaan, jonka piti päättyä maan päälle laskeutumiseen, mutta, kuten tutkimuksen pääversio kertoo, sukkula vaurioitui laukaisussa - pala lämmöneristysvaahtoa irtosi ( pinnoite oli tarkoitettu suojaamaan happisäiliöitä jäältä ja vedystä) törmäyksen seurauksena vaurioitti siiven pinnoitetta, minkä seurauksena laitteen laskeutumisen aikana, kun eniten raskaita kuormia kehossa laite alkoi ylikuumentua ja sen jälkeen tuhoutua.

Jopa sukkulan tutkimusmatkan aikana insinöörit kääntyivät toistuvasti NASA:n johdon puoleen arvioidakseen vaurioita, tarkastaakseen sukkulan rungon visuaalisesti kiertoradan satelliittien avulla, mutta NASA:n asiantuntijat vakuuttivat, ettei pelkoja ja riskejä ollut, sukkula laskeutuisi turvallisesti Maahan.

”Columbia-sukkulan miehistö koostui seitsemästä ihmisestä. Sen kokoonpano oli seuraava:

Miehistön komentaja on 45-vuotias Richard "Rick" D. Husband. Yhdysvaltain sotilaslentäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien eversti, NASA:n astronautti. Vietti avaruudessa 25 päivää 17 tuntia 33 minuuttia. Ennen Columbiaa hän oli STS-96 Discovery -sukkulan komentaja.

Perämies on 41-vuotias William "Willie" C. McCool. Koelentäjä, NASA:n astronautti. Vietti 15 päivää 22 tuntia 20 minuuttia avaruudessa.

Lentoinsinööri on 40-vuotias Kalpana Chawla. Tutkija, ensimmäinen intialaista alkuperää oleva NASAn naisastronautti. Vietti avaruudessa 31 päivää 14 tuntia 54 minuuttia.

Hyötykuormaasiantuntija - 43-vuotias Michael F. Anderson (eng. Michael P. Anderson). Tiedemies, NASAn astronautti. Vietti 24 päivää, 18 tuntia, 8 minuuttia avaruudessa.

Eläintieteen asiantuntija - 41-vuotias Laurel B. S. Clark. Yhdysvaltain laivaston kapteeni, NASA:n astronautti. Vietti 15 päivää 22 tuntia 20 minuuttia avaruudessa.

Tieteellinen asiantuntija (lääkäri) - 46-vuotias David McDowell Brown. Koelentäjä, NASA:n astronautti. Vietti 15 päivää 22 tuntia 20 minuuttia avaruudessa.

Tieteellinen asiantuntija - 48-vuotias Ilan Ramon (eng. Ilan Ramon, heb.אילן רמון‎). Ensimmäinen israelilainen NASA-astronautti. Vietti 15 päivää 22 tuntia 20 minuuttia avaruudessa.

Sukkula laskeutui 1. helmikuuta 2003, laskeutumisen Maahan piti tapahtua tunnin sisällä.

"1. helmikuuta 2003 klo 08.15.30 (EST), avaruussukkula Columbia aloitti laskeutumisen Maahan. Klo 08.44 sukkula alkoi tulla ilmakehän tiheisiin kerroksiin. Vasemman siiven etureuna alkoi kuitenkin vaurioiden vuoksi ylikuumentua pahasti. Klo 08:50 alkaen aluksen runko kestää voimakkaita lämpökuormituksia, klo 08:53 roskat alkoivat pudota siivestä, mutta miehistö oli elossa, kommunikointi jatkui.

Klo 08:59:32 komentaja lähetti viimeinen viesti, keskeytettiin lauseen puolivälissä. Klo 09.00 silminnäkijät ovat jo kuvanneet sukkulan räjähdyksen, alus hajosi moniksi roskiksi. eli miehistön kohtalo oli ennalta arvattu NASA:n toimimattomuuden vuoksi, mutta itse tuho ja ihmisten kuolema tapahtuivat muutamassa sekunnissa.

On syytä huomata, että Columbia-sukkulaa käytettiin useita kertoja, alus oli kuollessaan 34 vuotta vanha (NASA:n kanssa toiminnassa vuodesta 1979, ensimmäinen miehitetty lento 1981), lensi avaruuteen 28 kertaa, mutta tämä lento osoittautui kohtalokkaaksi.

Itse avaruudessa kukaan ei kuollut, ilmakehän tiheissä kerroksissa ja avaruusaluksissa - noin 18 ihmistä.

Neljän aluksen (kaksi venäläistä - Sojuz-1 ja Sojuz-11 ja amerikkalainen - Columbia ja Challenger) katastrofien lisäksi, joissa kuoli 18 ihmistä, räjähdyksen aikana tapahtui useita muita katastrofeja, tulipalo lentoa edeltävässä valmistelussa, yksi eniten kuuluisia tragedioita- tulipalo puhtaan hapen ilmakehässä valmisteltaessa Apollo 1 -lentoa, sitten kolme amerikkalaista kosmonauttia kuoli, samanlaisessa tilanteessa hyvin nuori Neuvostoliiton kosmonautti Valentin Bondarenko kuoli. Astronautit paloivat vain elävältä.

Toinen NASAn astronautti Michael Adams kuoli testatessaan X-15-rakettikonetta.

Juri Alekseevich Gagarin kuoli epäonnistuneen lennon aikana lentokoneessa rutiiniharjoittelun aikana.

Todennäköisesti avaruuteen astuneiden ihmisten tavoite oli suurenmoinen, eikä ole tosiasia, että vaikka tietäisivät kohtalonsa, monet luopuisivat astronautista, mutta silti sinun on aina muistettava, millä hinnalla tasoittimme tien tähtiin ...

Kuvassa on muistomerkki kuuhun kaatuneille astronauteille

11. syyskuuta 2013 kun astronautit palaavat Internationalista avaruusasema(ISS) Sojuz TMA-08M -avaruusaluksesta. Osa matkasta astronautit "lensivät kosketukseen". Erityisesti miehistö ei saanut parametreja korkeustaan ​​ja sai tietää vain pelastuspalvelun raporteista, missä korkeudessa he olivat.

27. toukokuuta 2009 Sojuz TMA-15 -avaruusalus laukaistiin Baikonurin kosmodromista. Aluksella oli venäläinen kosmonautti Roman Romanenko, eurooppalainen astronautti avaruusvirasto Frank De Winne ja Kanadan avaruusjärjestön astronautti Robert Thirsk. Sojuz TMA-15 -avaruusaluksen sisällä ilmeni lennon aikana lämpötilansäätöongelmia, jotka korjattiin lämmönhallintajärjestelmällä. Tapaus ei vaikuttanut miehistön hyvinvointiin. 29. toukokuuta 2009 avaruusalus telakoitui ISS:ään.

14. elokuuta 1997 Sojuz TM-25:n laskeutumisen aikana EO-23:n miehistön (Vasili Tsiblijev ja Aleksandr Lazutkin) kanssa pehmeän laskun moottorit laukaisivat ennenaikaisesti, 5,8 km:n korkeudessa. Tästä syystä SA:n laskeutuminen oli vaikeaa (laskunopeus 7,5 m/s), mutta astronautit eivät loukkaantuneet.

14. tammikuuta 1994 Sojuz TM-17:n irrotuksen jälkeen EO-14:n miehistön (Vasili Tsiblijev ja Aleksandr Serebrov) kanssa Mir-kompleksin ohilennolla tapahtui suunnittelusta poikkeava kohtaaminen ja avaruusaluksen törmäys asemaan. Tapahtumalla ei ollut vakavia seurauksia.

20. huhtikuuta 1983 Sojuz T-8 -avaruusalus, jossa oli kosmonautit Vladimir Titov, Gennadi Strekalov ja Alexander Serebrov, nousi Baikonurin kosmodromin ensimmäiseltä paikalta. Avaruusaluksen komentajalle Titoville tämä oli ensimmäinen matka kiertoradalle. Miehistön piti työskennellä useita kuukausia Salyut-7-asemalla suorittaakseen paljon tutkimusta ja kokeita. Astronautit joutuivat kuitenkin epäonnistumaan. Koska laivan Iglan kohtaamis- ja telakointijärjestelmän antennia ei paljastettu, miehistö ei onnistunut telakoitumaan asemalle, ja 22. huhtikuuta Sojuz T-8 laskeutui maan päälle.

10. huhtikuuta 1979 Sojuz-33 laukaistiin Nikolai Rukavishnikovin ja bulgarialaisen Georgi Ivanovin miehistön kanssa. Lähestyessään asemaa aluksen pääkone epäonnistui. Onnettomuuden syynä oli kaasugeneraattori, joka syöttää turbopumppuyksikköä. Se räjähti vaurioittaen varamoottoria. Jarruimpulssia annettaessa (12. huhtikuuta) varamoottori toimi työntövoiman puutteella, eikä impulssi annettu kokonaan. SA laskeutui kuitenkin turvallisesti, vaikkakin merkittävällä ylilennolla.

9. lokakuuta 1977 Sojuz-25 laukaistiin, ja sitä ohjasivat kosmonautit Vladimir Kovalenko ja Valeri Ryumin. Lento-ohjelma sisälsi telakoinnin Salyut-6 DOS:iin, joka laukaistiin kiertoradalle 29.9.1977. Hätätilanteen vuoksi ei ollut mahdollista tehdä telakointia asemalle ensimmäistä kertaa. Myös toinen yritys epäonnistui. Ja kolmannen yrityksen jälkeen alus, kosketettuaan asemaa ja työnnetty pois jousityöntöjen avulla, vetäytyi 8-10 m ja leijui. Pääjärjestelmän polttoaine loppui kokonaan, eikä moottoreiden avulla enää voitu lähteä pois. Aluksen ja aseman välillä oli mahdollisuus törmätä, mutta muutaman kiertoradan jälkeen ne erosivat turvalliselle etäisyydelle. Jarruimpulssin antamiseen tarvittava polttoaine otettiin ensimmäistä kertaa varasäiliöstä. todellinen syy Telakointivirheitä ei voitu todeta. Todennäköisimmin Sojuz-25-telakointiasemassa oli vika (aseman telakointiaseman käyttökelpoisuus vahvistettiin myöhemmissä Sojuz-avaruusaluksen telakoissa), mutta se paloi ilmakehässä.

15. lokakuuta 1976 Sojuz-23-avaruusaluksen lennon aikana Vjatšeslav Zudovin ja Valeri Rozhdestvenskyn miehistön kanssa yritettiin telakoida Salyut-5 DOS:iin. Kohtausohjausjärjestelmän suunnittelusta poikkeavan tilan vuoksi telakointi peruttiin ja kosmonautit päätettiin palauttaa Maahan etuajassa. Lokakuun 16. päivänä aluksen SA roiskui jääpalojen peittämälle Tengiz-järven pinnalle ympäristön lämpötilassa -20 celsiusastetta. suolaista vettä joutui ulkoisten liittimien koskettimiin, joista osa jäi jännitteelliseksi. Tämä johti väärien ketjujen muodostumiseen ja komentoon ampua varalaskuvarjojärjestelmän kontin kansi. Laskuvarjo poistui osastosta, kastui ja käänsi aluksen ympäri. Ulostuloluukku oli vedessä, ja astronautit melkein kuolivat. Heidät pelastivat etsintähelikopterin lentäjät, jotka vaikeissa sääolosuhteissa havaitsivat SA:n ja raahasivat sen rantaan kiinnitettyään sen kaapelilla.

5. huhtikuuta 1975 Sojuz-avaruusalus (7K-T nro 39) laukaistiin kosmonautit Vasily Lazarev ja Oleg Makarov kyydissä. Lento-ohjelma sisälsi telakoinnin Salyut-4 DOS:iin ja työskentelyn aluksella 30 päivää. Raketin kolmannen vaiheen aktivoinnin aikana tapahtuneen onnettomuuden vuoksi alus ei kuitenkaan päässyt kiertoradalle. Sojuz teki suborbitaalisen lennon laskeutuen vuoren rinteeseen Altain autiolle alueelle, lähellä Kiinan ja Mongolian rajaa. Aamulla 6. huhtikuuta 1975 Lazarev ja Makarov evakuoitiin laskeutumispaikaltaan helikopterilla.

30. kesäkuuta 1971 Sojuz 11 -avaruusaluksen miehistön palatessa Maahan hengitysilmaventtiilin ennenaikaisen avaamisen vuoksi laskeutumisajoneuvon paine alitettiin, mikä johti miehistömoduulin paineen jyrkäseen laskuun. Onnettomuuden seurauksena kaikki koneessa olleet astronautit kuolivat. Baikonurin kosmodromista laukaisun avaruusaluksen miehistö koostui kolmesta henkilöstä: avaruusaluksen komentaja Georgi Dobrovolsky, tutkimusinsinööri Viktor Patsaev ja lentoinsinööri Vladislav Volkov. Lennon aikana tehtiin tuolloin uusi ennätys, miehistön avaruudessa oleskelun kesto oli yli 23 päivää.

19. huhtikuuta 1971 ensimmäinen Salyut-kiertorataasema laukaistiin kiertoradalle, ja 23. huhtikuuta 1971 TPK Sojuz-10 lähti siihen ensimmäisellä tutkimusmatkalla, johon kuuluivat Vladimir Shatalov, Aleksei Eliseev ja Nikolai Rukavishnikov. Tämän tutkimusmatkan piti työskennellä Salyut-kiertorataasemalla 22-24 päivää. TPK "Sojuz-10" telakoitui kiertorataasemalle "Salyut", mutta miehitetyn avaruusaluksen telakointiyksikön vaurioitumisen vuoksi telakoinnin aikana kosmonautit eivät päässeet asemalle ja palasivat Maahan.

23. huhtikuuta 1967 palatessaan Maahan Sojuz-1-avaruusaluksen laskuvarjojärjestelmä epäonnistui, mikä johti kosmonautti Vladimir Komarovin kuolemaan. Lento-ohjelmassa suunniteltiin Sojuz-1-avaruusaluksen telakointia Sojuz-2-avaruusalukseen ja siirtymistä aluksesta laivaan ulkoavaruus Aleksey Eliseev ja Jevgeni Khrunov, mutta koska yhtä Sojuz-1:n aurinkopaneelia ei julkistettu, Sojuz-2:n laukaisu peruttiin. "Sojuz-1" teki varhaisen laskeutumisen, mutta aluksen laskeutumisen viimeisessä vaiheessa maahan epäonnistui laskuvarjojärjestelmä ja alaslaskuauto törmäsi kaupungista itään Orsk, Orenburgin alueella, kosmonautti kuoli.

Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen pohjalta