WoT Blitz. Tank TOG II* Makkara. Brittiläinen raskas tankki TOG (I-II). Brittiläisen maailmansodan panssarivaunujen miehistön koulutus TOG II

Kehitysvuosi: 1939
Tuotantovuosi: 1941
Taistelupaino: 81,2 tonnia
Pituus: 10075 mm
Leveys: 3100 mm
Korkeus: 3050 mm
Nopeus: 12 km/h
Tehoreservi: 75 km
Radio: tietoja ei ole
Panssari
a. Otsa: 25-50 mm mm
b. Hallitus:: 25-50 mm mm
c. Stern: 25-50 mm mm
d. Mökki: 25-50 mm mm
e. Runko: (ylhäällä) 25-50 mm mm
f. Runko: (alhaalla) 25-50 mm mm
g. Katto/pohja: 25-50 mm mm
Miehistö: 6-8 henkilöä
Aseistus: 76 mm ase
Valmistajat: Englanti

Heinäkuussa 1939 aseiden valmistuksesta vastanneen Ison-Britannian huoltoministerin ja ensimmäisen maailmansodan aikana panssarivaunujen huoltoosastoa johtaneen Sir Albert Sternin välillä käytiin keskustelu panssarivaunujen vaatimuksista taisteluoperaatioissa Eurooppa. Tämän seurauksena 5. syyskuuta 1939 Sir Albertille tarjottiin yhteistyötä asiantuntijoiden kanssa tankin vaatimusten kehittämisessä. Hänen lisäksi komiteaan kutsuttiin Sir Y. Tennyson D "Encourt, kenraali Swinton, herra Ricardo ja majuri Wilson - heillä kaikilla oli erinomainen rooli panssarivaunujen luomisessa ja tuotannossa. maailmansota. Komitea päätti pyytää kenraalin esikuntaa myöntämään TTT:n raskaalle panssarivaunulle, ja Stern kutsui Sir William Trittonin Fosterin Lincolnin firmasta (pääsäiliövalmistaja vuosina 1916-18) tekemään yhteistyötä komitean kanssa näissä tutkimuksissa.

Kenraalin esikunta kutsui komitean jäsenet vierailemaan Ranskassa tutustumaan uusiin ranskalaisiin panssarivaunuihin ja tapaamaan myös Britannian retkikuntajoukkojen päämajan upseereita. Sillä välin julkaistiin taktisia ja teknisiä vaatimuksia, ja lokakuussa 1939 komitea sai virallisen nimen "huoltoministeriön erikoisajoneuvon kehittämiskomitea". Vaatimukset olivat samanlaiset kuin Harland & Wollfin A20-jalkaväen panssarivaunulle asettamat vaatimukset. He visioivat rungolla peitetyn tela-ajoneuvon voittamaan kraatterimaisen maaston, panssaroitua suojaamaan tulelta 47 mm ja 37 mm panssarintorjuntatykit ja 105 mm haubitsat 100 jaardin etäisyydeltä. Hänen täytyi kantaa kenttäase rungon etuosaan linnoitusten tuhoamiseksi, sponsoneihin vaadittiin asentamaan 40 mm tykkejä, 7,7 mm BESA-konekivääriä pyöreällä tulella, matkamatka jopa 50 mailia, nopeus 5 mailia / h ja dieselmoottori. Miehistön piti olla 8 henkilöä. Säiliö oli tarkoitus kuljettaa rautateitse.

Foster teki alustavan suunnitelman joulukuussa 1939. Siihen mennessä ei kuitenkaan vielä ollut sopivaa dieselmoottoria, joten he aikoivat käyttää Pacsman-Ricardo V-muotoista 12-sylinteristä dieselmoottoria, jonka teho oli 450 hv. suunniteltu nostamaan 600 hv:iin. Ottaen huomioon koneen massa, toimitettiin sähköinen voimansiirto, jonka kehittämistä ehdotti englantilainen sähköyhtiö. Kone tunnetaan nimellä TOG I (" Vanha Gang" - "vanha joukkue"), ja sen kehitys alkoi helmikuussa 1940. Se ilmestyi lokakuussa 1940. Sen nopeus oli 8,5 mph ja se painoi noin 50 tonnia ilman aseita tai sponsoreita. Tähän mennessä projekti oli muuttunut, eliminoi sponsonit, mutta otti käyttöön tornin 2-puniselle aseelle A12 "Matilda" panssarivaunusta. 75 mm haupitsi asennettiin eturungon levyyn samalla tavalla kuin ranskalaiseen Char B-1 -tankkiin. Alavaunu oli jäykkä jousitus ilman elastisia elementtejä ja yleensä muistuttivat ensimmäisen maailmansodan myöhäisissä brittiläisissä tankeissa käytettyjä. Testit osoittivat, että sähköinen voimansiirto ei vastannut suunnittelijoiden toiveita ja moottori poltettiin testien aikana. TOG 1:ssä moottori käänsi sähkögeneraattoria, joka antoi voiman kahdelle laivalla olevalle moottorille, jotka käänsivät teloja. Ohjauspyörä oli kytketty potentiometriin, joka muutti laivan sähkömoottoreiden jännitettä ja telojen pyörimisnopeusero johti koneen pyörimiseen. Tämä hyvin suunniteltu järjestelmä osoittautui liian monimutkaiseksi ja johti telojen ja vetopyörien muodonmuutoksiin. Siksi TOG 1:tä muutettiin, hydraulinen voimansiirto asennettiin, mikä myös osoittautui epäonnistuneeksi hydrauliparien suuren inertian vuoksi, mikä teki ohjauksesta epäluotettavan. Tässä uudessa versiossa säiliö sai nimen TOG I A.

TOG 1:n rakentamisen aikana kehitettiin paranneltu malli, jossa toukkien ylähaaroja laskettiin alas rungon korkeuden alentamiseksi. Tank TOG 2, joka rakennettiin yhtenä kappaleena maaliskuussa 1941, oli tarkoitus asentaa suurennettu torni 57 mm aseella ja sponsoneilla, kuten alun perin suunniteltiin. Sponsorit eivät kuitenkaan koskaan asentaneet sitä, ja ensimmäisiä testejä varten asennettu torni oli puinen malli, jossa oli nuken kanuuna ja suurempi kuin hankkeessa suunniteltu. Varsinainen torni ilmestyi asennettavaksi TOG 2R:ään (tarkistettu - "korjattu") - jatkokehityksen tulos, joka oli 6 jalkaa edeltäjäänsä lyhyempi, koska laivan sponsonit oli poistettu, ja jossa oli ajopyörien vääntötankojousitus. TOG 2R:ää ei koskaan rakennettu, ja siihen tarkoitettu torni tehtiin korvaamaan puinen malli TOG 2:lla. Tämän säiliön mekaaniset komponentit ja kokoonpanot olivat samanlaisia ​​kuin TOG 1:ssä.

Kun TOG 2:ta testattiin, A22 "Churchill"-raskas jalkaväen panssarivaunu otettiin käyttöön ja otettiin tuotantoon. Kiinnostus TOG:ia kohtaan hiipui, mutta vuoden 1942 alussa testaukseen asennettiin uusi torni 76 mm:n tykillä. TOG 2, nyt nimellä TOG 2*, oli siten ensimmäinen brittiläinen tankki, jossa oli 76 mm:n tykki. Muutamien muutosten jälkeen torni ja sitä varten luotu sähköinen Metadyne-kääntövoima asennettiin A30 "Challenger" -säiliöön.

9-07-2016, 19:58

Hei kaikille ja tervetuloa sivuille! Ystävät, meillä on tänään tankkimaailman oudoin ja ainutlaatuisin ajoneuvo, hidas, kömpelö ja erittäin pitkä säiliö - tämä on TOG II -opas.

Tätä yksikköä ei voi kutsua uudeksi millään tavalla, se on ollut World of Tanksissa erittäin pitkään ja kaikki tietävät, että tämä on kuudennen tason premium-tankki Isossa-Britanniassa. Sen lisäksi, että TOG 2:ta ei voi ostaa nyt ja sillä on etusijalla oleva taistelutaso (6-7), täällä on monia mielenkiintoisempia vivahteita, joista puhumme nyt.

TTX TOG 2

Ensimmäinen asia, jonka haluan sanoa, ja tämä on hyvä uutinen, on, että tällä yksiköllä on erittäin suuri turvallisuusmarginaali sen tasoon ja hyvään. peruskatsaus 360 metrissä.

Jos otamme huomioon muut yleiset TOG 2 -ominaisuudet, kaikki on erittäin surullista. Aloitetaan siitä, että meillä on aivan uskomattoman pienet mitat. Auto on korkea ja katastrofaalisen pitkä, lisäksi meillä ei ole panssaria, joten kaikki kuudennesta tasosta alkaen pystyvät murtautumaan tämän britin läpi melkein missä tahansa projektiossa.

Liikkuvuuden osalta se riistettiin myös TOG 2 World of Tanks -tankilta. Uskomattoman alhainen huippunopeus, ei dynamiikkaa ja täydellinen ohjattavuuden puute viittaavat siihen, että pyörittäminen on helppoa.

Toisin sanoen tässä mielessä tämän tankin etu on vain sen turvamarginaali, hyvä näkyvyys ja etusijalla oleva taistelutaso.

TOG II ase*

Etuja ei kuitenkaan voi olla ollenkaan, ja aseistusta voidaan perustellusti kutsua tämän koneen ainoaksi plussaksi, se on todella erinomainen.

Tärkein asia, josta TOG 2 -asetta rakastetaan, on sen korkea panssarin tunkeutuminen, eli emme tarvitse kultakuoret ollenkaan, kone pystyy viljelemään.

Lisäksi meillä ei ole suurta alfa-iskua, kunnollinen hyökkäysnopeus kompensoi tämän hetken, ja seurauksena saamme noin 1800 vahinkoa minuutissa, ottamatta huomioon junttaajan ja miehistön taitoja, ja tämä on erittäin hyvä tulos.

Jopa TOG 2 -säiliön tarkkuusparametrit ovat melko hyvät. Meille tarjottiin mukava levitys, nopea aika tiedot ja hyvä vakaus (ei yllättävää tällä nopeudella). Muuten, ase kallistuu alas 10 astetta, mikä on toinen plus.

TOG II:n edut ja haitat*

Harkittuaan Yleiset ominaisuudet tämän koneen ja sen aseiden parametrit, kaikki vahvat ja heikkoja puolia näkyvät välittömästi paljaalla silmällä. Itse asiassa TOG II * World of Tanksilla on paljon etuja, mutta nämä muutamat haitat ovat niin merkittäviä, että niitä ei voida jättää huomiotta.
Plussat:
Erinomainen panssarin tunkeutuminen;
Korkea palonopeus ja hyvä DPM;
Hyvä tarkkuus ja ajoitus;
Suuri turvamarginaali;
Mukavat pystysuuntaiset suuntauskulmat;
Ensisijainen taistelutaso;
Miinukset:
Heikko varaus;
Valtavat mitat;
Erittäin huono liikkuvuus.

Varusteet TOG 2:lle

Koska puutteitamme on mahdotonta tasoittaa asentamalla lisämoduuleja, kannattaa keskittyä olemassa olevien etujen vahvistamiseen. Siten TOG 2 -laitteet valitaan seuraavan periaatteen mukaisesti:
1. - lisää vahinkoa minuutissa.
2. - katselualueen kasvattaminen on erittäin tärkeä vivahde, joten valinta on ilmeinen.
3. - vaikka meitä pienennetään melko nopeasti, ei ole tarpeetonta parantaa tätä parametria.

Kuten tavallista, viimeiselle pisteelle on hyvä vaihtoehto -. Tämän moduulin avulla useat ominaisuudet kasvavat monimutkaisella tavalla kerralla, joten kaikki on loogista.

Miehistön koulutus TOG II*

Toinen erittäin tärkeä asia mille tahansa tankille on miehistön taitojen valinta. Tämä tapaus ei ole aivan tavallinen, koska meillä on käytössämme jopa 6 miehistön jäsentä, mutta älä eksy, TOG:ssa valitaan 2 etua seuraavasti:
Komentaja - , , , .
Tykkimies - , , , .
Kuljettajamekaanikko - , , , ;
Radiooperaattori - , , , .
Loader - , , , .
Loader - , , , .

Varusteet TOG 2:lle

Kulutustarvikkeiden osalta kaikki on vakiona, melko onnistuneesti pärjäät herrasmiessarjalla ja. Mutta jos hopean saannin ongelma ei ole erityisen akuutti ja selviytyminen ja mukavuus taistelussa ovat sinulle tärkeitä, on parempi kuljettaa TOG 2:ssa premium-varusteita ja sammutin voidaan korvata PUDDINGilla.

Pelin taktiikka TOG 2:ssa

Ottaen huomioon tämän ajoneuvon erityispiirteet, nimittäin mitat, hitaus ja heikko panssari, sillä ei ole helppoa pelata. Mutta älä unohda lukuisia haittoja, joten mahdollisuudet ovat edelleen hyvät.

TOG 2:ssa taistelutaktiikat ovat enemmänkin toisella rivillä pelaamisesta, koska emme pysty edes tankkimaan luokkatovereitamme. Mutta tarkka, panssaria lävistävä ja pikatuliase toimii melko hyvin etänä.

On myös ymmärrettävä, että ei kannata taistella ylivoimaisen määrän vastustajia vastaan, vaan TOG II * WoT tankki voimme helposti ampua minkä tahansa luokkatoverin yksi vastaan, hyödyntäen samaa tulinopeutta ja parempaa turvamarginaalia.

Muilta osin tärkeintä on ymmärtää, että käsissämme on yhden suunnan auto, jonka valitsemalla et voi palata takaisin, vaikka kuinka paljon haluat. Tärkeä asia on, että tykistö rakastaa keskittyä meitä kovasti, brittiläinen TOG 2 -raskas panssarivaunu kärsii siitä uskomattoman paljon ja asentoja valittaessa sinun on otettava tämä tosiasia huomioon.

Tietysti tunnemme olomme mukavimmaksi kaupunkikartoissa, koska täällä tämä pitkä navetta on helpompi piilottaa ja taidetta on vaikeampi laittaa päälle. Mutta missä tahansa tilanteessa sinun on analysoitava taistelutilanne, noudatettava minikarttaa ja yritettävä olla yksin. Ilman liittolaisten tukea World of Tanks TOG 2 -tankki on erittäin haavoittuvainen, koska sitä voidaan pyörittää.

TOG 1 liikkuu Fosterin Lincolnin tehtaan pihalla. Alukseen on asennettu kaltevuusmittari, joka määrittää kaltevuuskulman.

Syyskuussa 1939 britit Yleinen pohja aloitti uuden lupaavan A20-säiliön kehittämisen. Tämä tapahtuma ei ohittanut Sir Albert Sternin - legendaarisen miehen brittiläisessä panssarivaunurakennuksessa. Aiemmin hän oli Maailman ensimmäisen maalaivojen komitean sihteeri, ja pitkälti hänen kaukonäköisyytensä ja tahtonsa ansiosta Iso-Britannia aloitti maailman ensimmäisen tankkien massatuotannon vuonna 1916. Sir Albertin auktoriteetti oli äärimmäisen suuri, mutta valitettavasti hänen omahyväisyytensä oli vielä suurempi. Hän uskoi, että hän ja vain hän tiesivät, millainen menestyvän uuden tankin tulisi olla. 6 viikkoa A20:n töiden aloittamisen jälkeen Albert Stern teki aloitteen oman, ainoan oikean projektin, luomiseen. Tätä tarkoitusta varten hän kokosi ympärilleen merkittäviä samanmielisiä ihmisiä, jotka osallistuivat hänen kanssaan ensimmäisen tankin luomiseen, josta tuli hänen ja heidän voittonsa. He olivat VG:itä. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt ja muut. Käyttäen vaikutusvaltaansa hän onnistui saamaan ministerikabinetin tuen ja perusti Special Vehicle Development Committeen (SVDC). Panssarirakennusveteraanien maineikkaan kokoonpanon vuoksi tämä komitea sai epävirallisen lempinimen Vanha jengi (The Old Gang).

Sanottiin, että kenraaliesikunta ei ollut innostunut Sir Arthurin luovasta impulssista, ja siksi joitain ihmisiä jouduttiin painostamaan liittymään vastaperustettuun komiteaan. Suurin osa osallistujista oli tuolloin jo vanhuksilla ja eläkkeellä. Ricardo ja Wilson jatkoivat kuitenkin teknistä tutkimustaan.

Ensimmäisestä maailmansodasta saatujen kokemusten pohjalta vanha jengi oli lujasti vakuuttunut siitä, että uusien tankkien on lopulta toimittava kehittyneen vihollisen juoksuhautajärjestelmän olosuhteissa. Heidän mielestään maailmanpanssarirakennus on mennyt selvästi väärään suuntaan, joten heidän panssansa palauttaa eksyneet oikealle polulle. Luonnollisesti tilaus annettiin William Foster and Co:lle Lincolnissa, joka valmisti ensimmäiset tankit vuonna 1916. Yrityksen omisti Old Gangin jäsen William Tritton.

Joulukuussa 1939 Fostrean insinöörit valmistivat luonnoksen tulevasta tankista.

Arthur Stern vaati sitä uusi auto tulee olla sähkömekaaninen voimansiirto. Jo vuonna 1916 hän yritti tuloksetta ottaa käyttöön tämän järjestelmän ensimmäisissä tankeissa, mutta vasta vuonna 1940 hänellä oli mahdollisuus kostaa. Prototyyppi varustettiin 450 hv:n 12-sylinterisellä V-muotoisella Paxman-dieselmoottorilla, jonka teho oli tarkoitus nostaa 600 hevosvoimaan. Dieselmoottorin mekaaninen energia siirrettiin sähkögeneraattoriin, joka antoi virtaa kahdelle laivan sähkömoottorille, jotka laittoivat vetopyörät ja telat liikkeelle. Vaihteistoa ei ollut, vaan sen sijaan reostaatti vaihtoi jännitettä jokaisessa sähkömoottorissa, mikä mahdollisti säiliön nopeuden ja suunnan säätelyn.

Sähkökäytön kehittäminen uskottiin toiselle veteraani Xille. H. Metz of Metz ja MacLillan, vaikka Englanti Electric Company vastasi tuotannosta.

Toukokuuhun 1940 mennessä tilaus nostettiin kahteen prototyyppiin, jotka saivat vastaavat nimet TOG 1 ja TOG 2. Muista, että TOG on lyhenne sanoista The Old Gang - the Old Gang.

Helmikuussa 1940 aloitettiin suora työ TOG-säiliön parissa - puumalli tehtiin ja joitain komponentteja ja kokoonpanoja tilattiin. Ensi silmäyksellä muotoilu oli silmiinpistävää arkaismillaan. Se oli kapea, korkea ja pitkä, hidas muotoilu, joka toisti aikaisimpien tankkien käsitettä. Ulkoisesti arkaismia lisäsivät timantin muotoinen runko, ensimmäisen maailmansodan aikaisesta nikkeliteräksestä valmistetut telat ja sivuilla olevat konekiväärin sponsonit. Konekiväärisponsonit eivät kuitenkaan vaihtaneet prototyyppiin, mutta tämä ei tehnyt tankista nykyaikaisempaa. Etulevyyn asetettiin 75 mm:n ranskalainen haupitsi ja päälle Matilda-tankin torni. Panssarin piti kestää iskuja 47 mm:n panssaria lävistävistä kuorista, mutta myöhemmin sen paksuutta tarkistettiin jatkuvasti. Prototyypin sivupanssarin paksuus oli 65 mm.

Yrityksen pihalla tehtyjen ensimmäisten tehdaskokeiden jälkeen kone lähetettiin kenttäkokeisiin, jotka tapahtuivat 27.9.1940.

Määritettyään tulevan säiliön oikean puolikkaan painon - 36 tonnia 711,2 kg, suunnittelijat arvioivat, että ajoneuvon kokonaispaino tässä kehitysvaiheessa olisi yli 73 tonnia. Figuuri osoittautui vaikuttavaksi, ja koska se saatiin laskennallisesti, rakenteessa, jota ei ole vielä täysin sisältynyt metalliin, ilman todellinen paino panssari, ilman aseita, polttoainetta, ammuksia ja miehistöä. Nopeus oli 13,67 km/h.

6. lokakuuta 1940 hankkeen ensimmäinen virallinen esittely pidettiin Special Vehicle Creation Committeen (SVDC) jäsenten edessä. Willson ei tullut mielenosoitukseen, koska hänellä oli erittäin kireät suhteet Sterniin ammatillinen taso. Syynä oli se, että Sternillä ei ollut lainkaan teknistä koulutusta, mutta hän salli itselleen kategorisia lausuntoja asiantuntijoiden työstä.

Saksalaisen salaman voiton jälkeen tankkijoukot Ranskassa TOG-tankin arkaismi ja käytännöllinen hyödyttömyys tuli enemmän kuin ilmeiseksi. Erittäin ohjattavien ja liikkuvien tankkien aikakausi on tullut, eikä TOG täytä ajan uusia vaatimuksia. Huolimatta siitä, että TOG oli toivottoman vanhentunut, työ sen parissa jatkui jo ennen sen ilmestymistä. Testien aikana paljastui, vaikka aluksi oli selvää, että säiliö oli täysin ohjaamaton, johtuen siitä, että runko on kapea ja telojen tukipinta on pitkä, mutta asialle ei voitu tehdä mitään, koska erittäin ajoneuvon suunnittelu. Tätä pahensi se, että ensimmäisten brittitankkien tapaan TOG I:ssä ei ollut jousitettua jousitusta ollenkaan - halkaisijaltaan pienet maantiepyörät oli yksinkertaisesti kiinnitetty jäykästi runkoon. Sähkömoottorit ylikuumenivat jatkuvasti. Testeissä 28. toukokuuta 1941 asti auto pakotettiin jatkuvasti pysähtymään, jotta sähkömoottorit eivät palaisi ja voisivat jäähtyä.

Matildan TOG 1 tornilla

Testauksen päätyttyä kesäkuussa 1941 TOG:iin tehtiin useita muutoksia. Sähkömekaanisen voimansiirron vian jälkeen se korvattiin hydraulisella, jonka parissa työ jatkui kaksi vuotta. Toukokuussa 1943 kone, joka nimettiin uudelleen TOG 1A:ksi, poistui ensimmäisen kerran. Uudet laitteet valmisti Hydraulic Coupling and Engineering Company. Kuukauden Lincolnin alueella kestäneen intensiivisen testauksen jälkeen auto palasi tehtaalle toista tarkistusta varten. Heinäkuussa tilattiin uusia komponentteja ja kokoonpanoja. Siitä lähtien TOG 1A -säiliö pysyi yrityksessä, jossa he valmistivat sen keväällä 1944 pieniä muutoksia. Kun modifioitu TOG 1A oli valmis, se lähetettiin Chobhamille valtavalla 100 tonnin Pickfords-kuljettimella. Mitään muuta hänestä ei kuultu, mutta tämä ihme ei ilmestynyt joukkoihin.

TOG 2:n tilaus annettiin 6. toukokuuta 1940. Ei tiedetä tarkasti, miksi toinen TOG-malli tarvittiin varhaisessa kehitysvaiheessa, mutta se liittyy todennäköisesti aseistukseen. TOG 2:n mekaniikka oli identtinen TOG 1:n kanssa, ilmeinen ero oli teloissa. Ensimmäisen maailmansodan jäljet ​​pysyivät ennallaan, jousitettu jousitus ei myöskään ilmestynyt, mutta runkoa muutettiin niin, että toukan ylähaara, joka ohitti takavetopyörän, laskeutui tunneliin, jonka läpi se meni eteenpäin ja tunnelin uloskäynnissä nousi päästäkseen etulaiskan päälle. Toukka oli laskettava tunneliin rungon laajentamiseksi suuremman tornin olkahihnan alle. Käytössä puinen asettelu taisteluosaston etulevyssä, kuljettajan oikealla puolella, oli 3 tuuman haupitsi ja sivuilla molemmilla puolilla sponsonit Besa-konekivääreille. TOG 2:n laatikkotorni muistutti Churchill Mark III -säiliön tornin suurennettua versiota. Tornin aseistus koostui 3 tuuman haupitsista ja 2-punisesta panssarintorjuntatykistä oikealla ja Besa-konekivääristä vasemmalla. Säilyneiden tietojen mukaan panssari oli myös vaikuttava näillä standardeilla. Asettelulle asetettiin 63 mm valurautaiset sivulevyt.

Kun säiliö teki ensimmäisen ulostulonsa 16.3.1941, sen rungossa oli vielä haubitsa, sivusponsonit ja torni olivat puuta, mutta silloinkin ajoneuvon paino ylitti 48 tonnia. Tavalliset pienet ongelmat tulivat nopeasti esille, mutta sähkömoottoreiden ylikuumenemista ei havaittu, kuten TOG 1:ssä. Maaliskuun loppuun mennessä puisen tornin tilalle asennettiin valurautainen painolasti ja säiliön paino saavutti 62 tonnia. . Toukokuussa 1941 puinen torni palautettiin ja TOG 2 lähetettiin kokeisiin Farnboroughiin. Kun auto palasi Lincolniin kesäkuussa, siihen tilattiin uudet telat. Nyt niissä oli ulkonemat, joissa verkkokuvio parempaa pitoa varten, ja ne oli valmistettu mangaaniteräksestä. Sen jälkeen säiliö valokuvattiin terästornilla isompi koko ja 3 tuumaa ilmatorjunta-ase(QF 3 tuuman 20 cwt ilmatorjunta). Auto maalattiin kolmiväriseksi naamiointiväriksi.

YHTEENSÄ 1*

Syyskuussa 1941 säiliön suunnitteluun tehtiin merkittäviä muutoksia, ja siksi ajoneuvo nimettiin uudelleen TOG 2*:ksi. Etulevyn ja sivusponsonien aseet on jo hylätty, ja varausta on tarkistettu. Päävaihteistoon tehtiin lisämuutoksia, mutta mikä tärkeintä, tankiin päätettiin laittaa vääntötankojousitus, vaikka se otettiin käyttöön vasta huhtikuussa 1943. TOG 2 *:n työ viivästyi selvästi, ja taistelun vaatimukset tulivat täyteen. sota muuttui nopeasti. Siksi suunnittelijat päättivät aseistaa tankin 17 punnan aseella tornissa, jonka suunnittelivat herrat Stothert ja Pit Baesista. Vuonna 1944 tämä torni asennettiin A30 Challenger -tankkiin.

TOG 2 -tankin etuosan täysikokoinen malli.Etulevyssä on 3-tuumainen haupitsi, 3-tuumainen haupitsi ja 2-puninen tornissa. panssarintorjunta-ase, sivusponsoneissa, 2 Bes-konekivääriä kussakin.

Vuonna 1942 suunnittelijat päättivät yhtäkkiä kääntää telat takaa eteenpäin, kuten A20-säiliössä, ja nyt jokaisen linkin ulkoneva osa oli takana.

TOG 2 57 mm pistoolilla

Lopulta toukokuussa 1943 TOG 2* -säiliön testaus jatkui. Mitään erityisiä ongelmia ei ollut ja päätettiin, että auto oli yleisesti ottaen valmis, vaikka sen paino oli lähes 80 tonnia. 27. toukokuuta 1943 mennessä TOG 2* suoriutui täysin virheettömästi kokeissa, mutta sotatoimisto ei halunnut tilata panssarivaunua. Sääntöjen mukaan auton oli vielä läpäistävä viralliset testit Chobhamissa, mutta oli jo melko selvää, että TOG 2 * oli hyvin myöhässä ulkonäöstänsä.

TOG 2 57 mm pistoolilla

Yrittäessään jollakin tavalla kiinnittää arkaaisia ​​jälkeläisiään suunnittelijat suunnittelivat valmistavansa säiliöstä 1,82 cm lyhennetyn version nimeltä TOG 2R (Revised) ja keskustelivat jopa TOG 3 -ideasta. Mitään tästä ei kuitenkaan toteutettu. TOG luotiin alun perin sotaa varten, joka päättyi yli 20 vuotta sitten. Vanha jengi, joka yritti toistaa voittonsa TOG:ssa, loi pohjimmiltaan panssarivaunun ensimmäistä maailmansotaa varten. Se tosiasia, että Sternin anakronismia sisältävä eepos kesti aina vuoteen 1944 asti, ei puhu ainoastaan ​​Arthur Sternin ja hänen vanhan jenginsä henkilökohtaisesta romahtamisesta, vaan myös siitä, että sen sijaan, että olisi luotu Britannian todella tarvitsemia tankkeja, monet sen insinöörit osallistuivat alkuperäistä hölynpölyä. TOG-tankki on hyvä esimerkki siitä, miksi ja kuinka Britannian tankkiteollisuus rapistui sodan aikana.

Matildan TOG 1 tornilla. Kallistusmittari näkyy laudan takana.

tankki TOG 2* 17 punnan aseella

lähteet

David Fletcher- Greate Tank -skandaali-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen ja Chris Ellis - Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit-- Silverdale Books, 2004

Panssarivaunujen syntyessä monilla suunnittelijoilla oli täysin looginen ajatus, että panssarin suuri koko mahdollistaisi sen panssaroinnin maksimaalisesti ja tekisi siitä haavoittumattoman vihollisen tulelle, ja suuri kantokyky vahvistaisi sen aseistusta. Tällaisista panssarivaunuista voisi itse asiassa tulla liikkuvia linnoituksia, jotka tukevat jalkaväkeä murtautuessaan läpi vihollisen puolustusmuodostelmien. Ensimmäisen maailmansodan (jäljempänä WW) olosuhteissa, kun maailman maiden hallitukset suuntasivat usean miljoonan dollarin varoja nopeasti kasvavien armeijoiden toimittamiseen, myös fantastisimpien, nopeaa voittoa lupaavien hankkeiden rahoitus kasvoi.

Ensimmäisestä maailmansodasta alkaen aina toisen maailmansodan (jäljempänä toiseksi maailmansodaksi) loppuun saakka kehitettiin satoja mitä kuvittelemattomimpia panssaroituja hirviöitä, joista vain harvat saavuttivat ruumiillistumansa metalliin. Tämä artikkeli tarjoaa yleiskatsauksen kymmenestä raskaimmasta, suurimmasta ja uskomattomimmasta panssaroidusta ajoneuvosta ympäri maailmaa, jotka on osittain tai kokonaan herätetty henkiin.

"Tsaaritankki"

Suurin oli venäläinen "tsaaritankki". Sen kehittäjä Nikolai Lebedenko (hänen kunniaksi autoa kutsutaan joskus myös "Lebedenkon tankiksi" tai "Lebedenkon autoksi") saavutti tuntemattomilla tavoilla yleisön keisari Nikolai II:n kanssa, joka tapahtui 8. tammikuuta (uuden tyylin mukaan). - 21. tammikuuta) 1915. Insinööri toi yleisölle jälkeläisensä taitavasti tehdyn puisen itseliikkuvan mallin, joka käynnistyi ja liikkui gramofonijousen ansiosta. Hovimiesten muistelmien mukaan suunnittelija ja tsaari näpertelivät tätä lelua "kuten pieniä lapsia" useita tunteja luoden sille keinotekoisia esteitä improvisoiduilla keinoilla - lakikoodin osilla. Venäjän valtakunta". Tsaari oli niin vaikuttunut mallista, jonka Lebedenko lopulta antoi hänelle, että hän hyväksyi hankkeen rahoituksen. Suunnittelullaan panssarivaunu muistutti valtavaa tykistövaunua kahdella suurella etupyörällä. Jos mallia pidettiin "vaunun" takaosasta pyörät alhaalla, se näytti lepakkolta, joka nukkui katon alla, minkä vuoksi auto sai lempinimen " Bat"ja" Bat.

Aluksi oli selvää, että hanke ei ollut kannattava. Uuden tankin suurin ja haavoittuvin elementti olivat valtavat 9 metrin pyörät, joiden tukirakenne oli pinnat. Ne luotiin siten, että ne lisäsivät säiliön avoimuutta, mutta ne oli jopa helppo poistaa käytöstä tykistön sirpaleet puhumattakaan räjähdysherkistä tai panssaria lävistävistä kuorista. Auton maastojuoksussa oli ongelmia. Siitä huolimatta, kuninkaallisen holhouksen ansiosta säiliö rakennettiin nopeasti. Se koottiin jo elokuussa 1915 väliaikaisella harjoituskentällä lähellä Dmitrovin kaupunkia Moskovan alueella, mutta heikon maastohiihtokyvyn vuoksi se pysyi ruostumassa ulkoilmassa 1920-luvun alkuun asti, kunnes se purettiin romu. Tuloksena tuhansia ruplaa julkisia varoja menivät hukkaan.

Panssarin taisteluosastot sijoitettiin sen jättimäisten pyörien väliin sijoitettuun runkoon. Aseistus sijaitsi rungon päälle rakennetussa kuuden konekiväärin konekivääritornissa sekä sen päissä sijaitsevissa, pyörien yli ulottuvissa sponsoneissa. Sponsoneihin mahtui sekä konekivääri että tykistö aseistus. Panssarivaunun miehistöön suunniteltiin 15 henkilöä. Runkoon nähden kohtisuorassa oli "vaunuvaunu", jonka päätarkoituksena oli luoda pysäytys ammuttaessa. "Asevaunulla" miehistö pääsi panssarivaunun taisteluosastoihin.

Tsaaritankin mitat olivat hämmästyttäviä - sen pituus oli 17,8 metriä, leveys - 12, korkeus - 9. Se painoi 60 tonnia. Tästä koneesta tuli maailmanhistorian suurin ja naurettavin säiliö.

Char 2C (FCM 2C)

Tästä ranskalaisesta tankista tuli kaikkien aikojen suurin ja raskain tuotantosäiliö. maailman historia tankkirakennus. Sen loi FCM-laivanrakennusyritys aivan ensimmäisen maailmansodan lopussa, mutta se ei koskaan osallistunut vihollisuuksiin. Suunnittelijoiden mukaan Char 2C:n piti olla läpimurtosäiliö, joka pystyisi tehokkaasti voittamaan saksalaiset juoksuhaudot. Ranskan armeija piti tästä ajatuksesta, ja 21. helmikuuta 1918 FCM:ltä tilattiin 300 ajoneuvoa. Kuitenkin, kun laivanrakentajat aloittivat tuotannon, sota päättyi. Säiliö osoittautui matalatekniikaksi ja kalliiksi, ja jokaisen sen yksikön valmistus kesti kauan. Tämän seurauksena vuoteen 1923 asti valmistettiin vain 10 konetta. Koska Ranskan hallitus koki tiettyjä taloudellisia vaikeuksia toisen maailmansodan jälkeen ja Char 2C oli erittäin kallis, sen tuotanto päätettiin lopettaa.

Char 2C painoi 75 tonnia ja siinä oli 13 hengen miehistö. Se oli aseistettu yhdellä 75 mm:n tykillä ja neljällä konekiväärillä. Säiliömoottorit "söivät" keskimäärin 12,8 litraa autolla kulkemaa kilometriä kohden, joten 1280 litran säiliö riitti maksimissaan 100-150 kilometriin, ja epätasaisessa maastossa tämä matka oli vielä pienempi.

Char 2C:t olivat Ranskan armeijan palveluksessa vuoteen 1940 asti. Kun vihollisuudet puhkesivat Ranskassa toisen maailmansodan aikana, pataljoona näitä jo vanhentuneita panssarivaunuja lähetettiin operaatioalueelle. 15. toukokuuta 1940 juna pataljoonan aineellisen osan kanssa joutui liikenneruuhkaan siirtyessään Nechâteaun kaupungin lähelle purkauspaikoille. Koska niin raskaita tankkeja ei ollut mahdollista purkaa laitureilta ja asema, jossa juna oli jumissa, oli lähestymässä saksalaiset joukot, ranskalaiset miehistöt tuhosivat panssaroituja ajoneuvojaan ja vetäytyivät. Kuitenkin, kuten pian kävi selväksi, kaikki Char 2C:t eivät tuhoutuneet. Erityisesti auto nro 99 joutui ehjänä saksalaisten käsiin, ja he testasivat sitä Kummersdorfin harjoituskentällä. Hänen tuleva kohtalonsa ei ole tiedossa.

Saksalaiset sotilaat poseeraavat vangitun ranskalaisen jättiläisen panssarivaunun Char 2C No. 99 Champagne taustaa vasten.
Säiliön vieressä on sen moottorin puretut osat.

K-Wagen

Maaliskuun 1917 lopussa Kaiser Saksan autojoukkojen tarkastuslaitos antoi kokeellisen osaston pääinsinöörille Josef Volmerille tehtäväksi luoda panssarivaunu, joka teknisten parametriensa mukaan kykenisi murtamaan vihollisen puolustuslinjoja.

Onnistuneen ja oikea-aikaisen valmistumisen tapauksessa tästä säiliöstä olisi tullut toisen maailmansodan raskain säiliö - sen paino olisi saavuttanut 150 tonnia. Sen voimalaitoksiksi valittiin kaksi kuusisylinteristä Daimler-bensiinimoottoria, joiden kummankin teho on 650 hv. kaikki. Panssarivaunu aseistettiin 4 77 mm:n tykillä, jotka oli sijoitettu sponsoneihin, ja 7:llä 7,92 mm:n MG.08-konekiväärillä. Kaikista raskaista tankeista K-Wagenilla oli suurin miehistö - 22 henkilöä. Panssarin pituus oli 12,8 metriä, ja ilman Venäjän tsaaritankkia siitä olisi tullut panssarivaunujen rakentamisen historian pisin superraskas panssarivaunu. Suunnitteludokumentaatiossa säiliön nimi oli Kolossal-Wagen, Kolossal tai K. Indeksin "K-Wagen" käyttö on yleisesti hyväksyttyä.

Huhtikuussa 1918 näiden koneiden rakentaminen aloitettiin, mutta sodan nopea loppu keskeytti kaiken työn. Saksalaiset panssarivaunujen rakentajat olivat melkein saaneet valmiiksi panssarin ensimmäisen kappaleen kokoamisen, ja toista varten panssaroitu runko ja kaikki pääyksiköt moottoreita lukuun ottamatta olivat valmiina. Mutta ententen joukot lähestyivät saksalaisia ​​yrityksiä, ja valmistajat itse tuhosivat kaiken valmistetun.

FCM F1

30-luvun alussa ranskalaisille sotilaallisille toimihenkilöille kävi selväksi, että FCM 2C -tankki oli toivottoman vanhentunut. Koska ranskalainen sotilasajattelu uskoi, että tulevat sodat olisivat luonteeltaan samanlaisia ​​kuin toinen maailmansota, päätettiin Pariisissa, että armeija tarvitsee uusia raskaita läpimurtopanssarivaunuja.

Helmikuussa 1938 asevarustelun neuvoa-antava lautakunta, jota johti kenraali Duflo, päätti suorituskykyominaisuudet tuleva säiliö julkistaa suunnittelukilpailun. Neuvosto esitti seuraavat ajoneuvon aseistautumista koskevat vaatimukset: yksi suurkaliiperitykki ja yksi pikatuliase panssarintorjunta-ase. Sitä paitsi, uusi tankki piti olla varustettu ammusten vastaisella panssarilla, joka kesti kaikkien tuolloin tunnettujen panssarintorjuntatykistöjärjestelmien ammusten iskun.

Ranskan suurimmat tankinrakentajat (FCM, ARL ja AMX yritykset) osallistuivat kilpailuun, mutta vain FCM pääsi aloittamaan prototyypin luomisen. Sen insinöörit suunnittelivat tankin, jossa oli kaksi tornia, jotka oli järjestetty taistelulaivojen tapaan eri tasoilla jotta ne eivät häiritse toisiaan johtamaan pyöreää tulipaloa. Takaosan (korkeampaan) torniin oli tarkoitus asentaa 105 mm:n pääkaliiperitykki. Etutornissa oli 47 mm:n pikatulipanssarintorjuntatykki. Auton etuvarauksen paksuus oli 120 mm. Prototyypin oletettiin olevan valmis toukokuun 1940 loppuun mennessä, mutta Saksan nopea hyökkäys Ranskaan esti tämän. Jatkossa kohtalo puolivalmiita prototyyppejä ei tunneta.

TOG II

Lokakuussa 1940 luotiin ensimmäinen kopio kokeneesta brittiläisestä tankista TOG І. Sen nimi, joka tarkoittaa "Vanhaa jengiä" (englanniksi "vanha jengi"), vihjasi sen tekijöiden huomattavaan ikään ja kokemukseen. Vanhat panssarirakennuksen periaatteet ilmenivät layoutissa ja ulkomuoto tämä taisteluajoneuvo sekä sen ominaisuudet. TOG Minulla oli tyypillinen ensimmäisen maailmansodan asettelu ja alhainen nopeus oli 8 km/h. Alun perin sponsoneihin sijoitetut aseet ja konekiväärit korvattiin lopulta rungon katolle asennetulla Matilda II -tankin tornilla. Sen telat, kuten muidenkin ensimmäisen maailmansodan tankkien, peittivät rungon, eikä niitä sijoitettu sen sivuille, kuten nykyaikaiset tankit. Koska ajoneuvon paino oli 64,6 tonnia, sitä on vaikea katsoa erittäin raskaille tankeille. Säiliötä modernisoitiin useita kertoja vuoteen 1944 asti, mutta se ei koskaan mennyt tuotantoon.

Vuonna 1940, samanaikaisesti TOG I:n kanssa, aloitettiin TOG II:n luominen. Metallialalla se otettiin käyttöön kevääseen 1941 mennessä. Tämä säiliö tehtiin raskaammaksi kuin edellinen malli - se painoi 82,3 tonnia. Pitkän pituutensa, itsenäisen vääntötangon jousituksen ja sen tosiasian, että jokaista telaa ohjattiin erillisellä sähkömoottorilla, tämä säiliö oli lisännyt maastohiihtokykyä. Sähkömoottoreiden voimanlähteenä oli dieselmoottorilla toimiva generaattori. voimalaitos. Siksi säiliö pystyi raskaasta painosta huolimatta ylittämään 2,1 metriä korkeat seinät ja 6,4 metriä leveät ojat. Hänen negatiiviset ominaisuudet olivat alhainen nopeus(enintään 14 km / h) ja toukkien haavoittuvuus, joiden suunnittelu on toivottoman vanhentunut. Panssarivaunu sai erityisesti suunnitellun tornin, jossa oli ainoa 76,2 mm kaliiperin tankkiase ja konekivääri. Jatkossa suunnittelun päivitykset jatkuivat, TOG II (R) ja TOG III -projektit ilmestyivät, mutta yhtäkään niistä ei laitettu massatuotantoon.

Pz.Kpfw VIII Maus

Joulukuussa 1942 Ferdinand Porsche kutsuttiin yleisölle Hitlerin kanssa, jonka suunnittelijat olivat saaneet valmiiksi Mausin superraskaan tankin (saksaksi "hiiri") suunnittelun. Vuotta myöhemmin, 23. joulukuuta 1943, ensimmäinen säiliön prototyyppi tuli ulos Alkett-säiliönrakennusyrityksen (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) porteista, joka oli osa Reichswerke-valtiokonserttia. Se oli raskain valmistettu säiliö maailman tankkien rakentamisen historiassa - sen paino oli 188 tonnia. Etupanssarilevyn paksuus oli 200 mm ja perä - 160 mm. Huolimatta siitä, että säiliöllä oli valtava massa, sen testauksen aikana kävi ilmi, että se on erittäin ohjattava, helppo hallita ja sillä on hyvä ohjattavuus. Säiliötä muokattiin, se läpäisi kenttäkokeet ja siitä tehtiin toinen kopio. Mutta vuoden 1944 toisella puoliskolla Saksasta loppuivat varat varmistaakseen jopa sarjasäiliöiden säännölliset toimitukset, puhumattakaan uusien kalliiden ajoneuvojen markkinoille saattamisesta.

Huhtikuun puolivälissä 1945 Kummersdorfin koepaikka vangittiin Neuvostoliiton joukot. Molemmat panssarin kopiot, jotka oli poistettu käytöstä taistelukentällä käytyjen taistelujen aikana, lähetettiin Neuvostoliittoon. Siellä kahdesta vaurioituneesta ajoneuvosta koottiin yksi kokonaisuus, joka on tähän päivään asti esillä Kubinkan panssaroitujen aseiden ja varusteiden keskusmuseossa.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 Krupp-tornilla Böblingenin tehtaalla, 9. tai 10. huhtikuuta 1944

A39 Kilpikonna

Vuoden 1943 alusta lähtien Yhdistyneessä kuningaskunnassa aloitettiin uuden läpimurtosäiliön kehittäminen. Projekti sai nimen Tortoise (englanniksi - " maakilpikonna”), koska se kuvitteli, että tulevalla tankilla olisi paksu panssari, tehokkaat aseet ja tuskin sillä olisi suuri nopeus. Suunnittelututkimuksen tuloksena syntyi useita "AT"-indeksillä varustettuja koneprojekteja, jotka eivät koskaan menneet tuotantoon. Lopulta suunnittelijat ja asiakkaat Ison-Britannian huoltoministeriön erikoislaitteiden kehittämiskomiteasta päätyivät AT-16-malliin, joka sai virallisen indeksin "A39". Helmikuussa 1944 tuotantoon tilattiin 25 yksikköä, joiden oli määrä valmistua syyskuuhun 1945 mennessä. Kuitenkin toukokuussa 1945 taistelevat Euroopassa päättyi, ja komitea vähensi tilauksen 12 autoon. Helmikuussa 1946 tilaus puolitettiin jälleen, ja sen seurauksena valmistettiin vain 5 ajoneuvoa. A39:n kuudennen kappaleen yksiköitä käytettiin varaosien lähteenä.

Superraskas hyökkäys itseliikkuva tykistö teline(Britannian luokituksen mukaan - tankki)
A39-projekti "Kilpikonna"

Itse asiassa Tortoise ei ollut panssarivaunu, vaan SPG, koska A39:ssä ei ollut tornia ja 94 mm:n tykki sijoitettiin suoraan tietornin etuosaan. Brittiläisen luokituksen mukaan ACS ei kuitenkaan voinut olla niin raskas (A39:n paino oli 89 tonnia), ja se päätettiin luokitella tankiksi. Aseen vasemmalla puolella oli BESA-konekivääri (tšekkoslovakian ZB-53:n englanninkielinen versio), ja kaksi muuta näistä konekivääreistä oli asennettu torniin ajoneuvon katolle. Itseliikkuvat aseet eivät menneet suureen sarjaan, koska taustalla on nykyaikainen raskas Neuvostoliiton tankit(sodan jälkeen Britannia piti Neuvostoliittoa pääasiallisena potentiaalisena vihollisena) se oli vanhentunut sekä liikkuvuuden (maksiminopeus - 19 km / h) että aseistuksen suhteen, vaikka sen voimakas etupanssari, jonka paksuus on 228 mm, teki vaikutuksen aikalaisiin.

Tortoise-projektin raskain brittiläinen tankki A39 Bovingtonin tankkimuseossa

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (kilpikonna)

Myöskään ulkomailla ei jäänyt sivuun. Syyskuussa 1943 Yhdysvallat aloitti oman läpimurtosäiliönsä rakentamisen. Valtiot valmistautuivat sotaan Euroopassa ja pelkäsivät, ettei olisi helppoa voittaa saksalaisten rannikolle rakentamaa "Atlantin muuria" ja sitten Siegfried-linjaa. Mutta kuten usein tapahtuu, armeijan toimihenkilöt tulivat järkiinsä melko myöhään (ilmeisesti unohtaen ottaa huomioon, että pohjimmiltaan uusien tankkien luominen on pitkä prosessi).

Panssarivaunuun suunniteltiin asentaa 105 mm:n T5E1-tykki pääaseeksi. aloitusnopeus sen ammus, kuten armeijan toimihenkilöt uskoivat, riitti murtautumaan pillerilaatikoiden betoniseinien läpi. Ase oli tarkoitus sijoittaa ajoneuvon etupanssarilevyyn - tämä päätös tehtiin T-28:n siluetin pienentämiseksi. Itse asiassa uusi auto ei ollut tankki, vaan läpimurto itseliikkuva ase - Yhdysvaltain armeija ymmärsi tämän lopulta, ja auto nimettiin uudelleen T-95-itseliikkuviksi aseiksi. Kuten amerikkalaiset haluavat tehdä, hänelle annettiin samalla lempinimi "kilpikonna" (englanniksi "kilpikonna"). Itseliikkuvat aseet varustettiin sähköisellä vaihteistolla, joka oli suunniteltu asennettavaksi T1E1- ja T23-tankkeihin.

Suunnittelututkimukset ja byrokraattiset viivästykset johtivat siihen, että päätös prototyyppien valmistamisesta tehtiin vasta maaliskuussa 1944. Mutta armeija hylkäsi valmis projekti ja tilasi kolme autoa, joiden etuvaraus oli 305 mm, mikä oli puolitoista kertaa korkeampi kuin aiemmin suunniteltu 200 mm. Tehtyjen muutosten jälkeen auton paino nousi 86,3 tonniin. Maahan kohdistuvan paineen vähentämiseksi ja itseliikkuvien aseiden maastohiihtokyvyn lisäämiseksi sen telat päätettiin kaksinkertaistaa. Tämän seurauksena uusi hanke oli valmis vasta maaliskuussa 1945, jolloin taistelut Euroopassa ja Tyynenmeren rintamalla olivat loppumassa. Ensimmäinen prototyyppi lähetettiin Aberdeenin koealueelle, kun sitä ei enää tarvita, 21. joulukuuta 1945. Toisen kappaleen tuotanto valmistui 10. tammikuuta 1946.

Vuonna 1947 suoritettujen pitkien testien seurauksena Yhdysvaltain armeija nimesi T95:n uudelleen T28-läpimurtopanssarivaunuksi, koska heidän mielestään itseliikkuvat aseet eivät voineet painaa niin paljon. Melkein samaan aikaan he tulivat siihen tulokseen, että koneen alhainen nopeus ei vastannut nykyaikaiset olosuhteet käymässä sotaa. Tämän seurauksena T28 (T95) hylättiin, mutta ehkä amerikkalaiset byrokraatit olivat yksinkertaisesti kyllästyneet pohtimaan tämän koneen luokittelua.

"Objekti 279"

Olisi epäreilua jättää huomiotta Neuvostoliitto - maa, jota voidaan oikeutetusti kutsua 1900-luvun "pankkivoimaisimmaksi". Viime vuosisadalla Neuvostoliiton yritykset tuottivat eniten tankkeja ja suunnittelivat suurimman määrän mallejaan. Superraskaita tankkeja ei kuitenkaan viety pois Neuvostoliiton maassa. Ennen toisen maailmansodan alkua heillä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi varoja, ja sodan aikana oli myös aikaa. Joten kesällä 1941 Leningradin Kirov-tehtaalla he kehittivät projektin erittäin raskaasta KV-5-tankista, jonka paino saavuttaisi 100 tonnia, mutta elokuussa saksalaiset joukot lähestyivät Leningradia ja työskentelevät tämän projektin parissa. pysäytettiin.

Toisen maailmansodan päätyttyä kumulatiivisten ammusten ilmaantumisen myötä kaikille panssarivaunusuunnittelijoille kävi selväksi, että oli järjetöntä luoda taisteluajoneuvot painavampi kuin 60 tonnia. Sellaisella iso paino niitä ei voida tehdä nopeiksi ja ohjattaviksi, mikä tarkoittaa, että tehokkaimmasta panssarista huolimatta ne tyrmätään nopeasti. Mutta horisontissa oli haamu ydinsota, ja suunnittelijat alkoivat kehittää koneita, joiden piti taistella tähän asti ennennäkemättömissä olosuhteissa.

Vuonna 1957 Leningradin Kirovin tehtaan Zh. Ya. Kotinin suunnittelutoimistoon luotiin hämmästyttävä säiliö L. S. Troyanovin johdolla. Vaikka se painoi vain 60 tonnia, eikä se painoltaan voi vaatia superraskaan tankin titteliä, mutta panssarin tason suhteen se on melkoinen. Valetun tornin seinämän paksuus kehällä oli 305 mm. Samaan aikaan etupanssarin paksuus oli 269 mm, sivut - 182 mm. Tämä panssarin paksuus saatiin rungon alkuperäisen muodon ansiosta, joka muistuttaa enemmän lentävää lautasta kuin tankkia. Epätavalliselle tuotteelle annettiin indeksi "Object 279". Kokeellinen panssaroitu ajoneuvo oli aseistettu 130 mm:n M-65-kivääriaseella piippupuhallusjärjestelmällä. Kaikista metallina toteutetuista superraskaista tankeista Object 279:n päätykin kaliiperi on suurin.

Kone oli varustettu monimutkaisella ei-säädettävällä hydropneumaattisella jousituksella ja kaksoisteloilla. Sellainen tekninen ratkaisu sallittiin vähentää painetta maassa, lisätä säiliön läpikulkua, mutta heikensi vakavasti sen ohjattavuutta. Tämä tekijä sekä ylläpidettävän koneen monimutkaisuus johtivat siihen, että projekti ei mennyt prototyypin luomista ja testaamista pidemmälle.

"Objekti 279" Kubinkan panssaroitujen aseiden ja varusteiden keskusmuseon näyttelyssä

Tog 2 on luultavasti yksi epästandardimpia premium-tankkeja (eikä vain) mitä pelaajat ovat koskaan nähneet. Miksi? Tason 6 tankissa on 1400(!) hv. Minulla oli jo mahdollisuus tavata hänet hänen omalla tankkikartongilla, mutta jos hän on rivillä 1 in yleinen lista vastustajajoukkueelle, se tulee olemaan melko vaikeaa (vaikka riippuu suuresti joukkueesta).

Täydestä levystä löydät säiliön luomishistorian, suorituskykyominaisuudet ja kuvakaappaukset.

Tankin historia

Prototyyppi jalkaväen panssarivaunu TOG 2 teki ensimmäiset tehdaslenkit 16. maaliskuuta 1941. Jatkotestit eivät paljastaneet erityisiä huomautuksia, mutta aika meni toivottomasti hukkaan. Säiliön suurin nopeus oli 14 km/h ja matkamatka jopa 112 km. Alavaununsa ansiosta TOG 2 pystyi ylittämään jopa 2,1 m korkeita pystysuoria seiniä ja jopa 6,4 m leveitä ojia, mikä oli varmasti vaikuttava tulos. Kuusi kuukautta myöhemmin säiliön suunnitteluun päätettiin tehdä uusia muutoksia, joiden yhteydessä sen nimi muutettiin TOG 2 *:ksi.

Tärkein parannus oli vääntötankojousituksen käyttö, joka paransi ajokykyä. Tämän lisäksi panssarivaunuun asennettiin lopulta uusi torni ja 76,2 mm tykki.
Huhtikuussa 1943 alkaneet kokeet vahvistivat, että TOG 2* oli raskain (yli 81 tonnia) ja tehokkain brittiläinen tankki, mutta konsepti, jonka varaan se rakennettiin, oli jo kauan vanhentunut. Jopa vahvasta panssarista huolimatta TOG oli dynaamisten ominaisuuksiensa ja aseistuksensa suhteen huonompi kuin saksalainen "Tiger", vaan jopa heikompi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisella 75 mm:n tykillä. Ohjaussodankäynti tällaisia ​​koneita varten oli tuhoisaa.
Kuitenkin vuonna 1942 aloitettiin työ TOG 2R -muunnoksen (R - tarkistettu, korjattu) suunnittelussa, jolla he aikoivat lyhentää alavaunun pituutta sponsonien lopullisen hylkäämisen vuoksi säilyttäen samalla vääntötangon jousituksen, 76,2 mm:n tornipistooli ja sähkökäyttöinen torni. Edelleen kehittäminen raskas jalkaväen panssarivaunu johti TOG 3 -projektin syntymiseen, mutta yhtäkään niistä ei koskaan toteutettu.

Toisin kuin TOG 1A:n, TOG 2*:n kohtalo osoittautui onnellisemmaksi. Sodan jälkeen tankki lähetettiin varastoon, josta se pian poistettiin, korjattiin ja siirrettiin Bovingtonin tankkimuseoon. Muuten, Paxman-moottori pysyi siinä "natiivina", vaikka säiliö ei nyt ole käynnissä.

Tekniset tiedot

Miehistö

Komentaja
mekaaninen
radiooperaattori
ampuja
Laturi x2
Nopeus 14 eteen, 7 taakse
kääntönopeus 22, käänny paikan päällä

Rungon panssari

Otsa 76.2
sivut 76.2
syöttö 50.8

Tornin panssari

Lob 114,3
Laudat 76.2
perse 53.3
Arvostelu 360 m

ase

Tykki OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC koko 70 kuoret
Levitys 0,4
Lataa 4.5
Sekoitus 2.3
Läpäisy 171/227/38

Paxman Ricardo moottori, 600 hv
Radiopuhelin British Wireless -setti N19, 570m

Tog 2 ilmestyy World Of Tanksissa vuonna

Kuvakaappaukset