Kuinka paljon laskuvarjo painaa? Oppikirja: Lentokoulutus Kuinka paljon laskuvarjovarjo painaa d 10

27.10.2019

Kesällä aurinko nousee aikaisin. Heti kun illan aamunkoitto ehtii luovuttaa kellonsa, se alkaa punastua idässä, ja pian taivaanrannan takaa vierähtää päivänvalon karmiininpunainen kiekko.
Hiljainen, tuuleton. Vain korkeuksissa kiiru tulvii, ja kuihtuneessa ruohossa heinäsirkat sirkuttavat yksitoikkoisesti.
Varhaisesta ajasta huolimatta tukkoinen, kuuma. Ryhmä esikunta upseereita kenraali M.T. Tonkaevin johtamana oli juuri saapunut tälle autiolle arolle. Upseerit kokoontuvat pienen pöydän ympärille, jonka ääressä navigaattori ja tablettisoitin istuivat lehtiensä ja sekuntikelloineen. Kenraali katsoi kelloaan ja sanoi hiljaa, kuin itsekseen:
- Nyt se alkaa...
Mitä tarkalleen alkaa - upseerien ei tarvinnut selittää. Tänään tällä tasangolla heidän täytyi ottaa raskaasta ilmalaivoja Tu-4D lentää suurella nopeudella, massiivinen ilmahyökkäys. Tällainen kokeilu tehtiin ensimmäistä kertaa.

...Mennään johonkin lähestyvästä ilmalaivasta ja katsotaan mitä siellä nyt tapahtuu. Rungon varrelle asennetuilla rautaistuimilla laskuvarjomiehet istuvat käpertyneenä yhteen. Täällä yksi heistä nousee, katsoo kärsimättömästi kelloaan. AT harmaat silmät- valpas odotus, huulet tiukasti puristetut. Tämä on Vladimir Doronin, laskuvarjolaitteiden testauksen johtava insinööri. Laivassa olleet kääntyivät hänen suuntaansa. Väsyneitä sekunteja kuluu ja vihdoin vihreä valo syttyy: "Valmistaudu!". Tästä pommilahti aukeaa. Alhaalta roiskui valoa, joka valaisi laskuvarjosotilaiden ankarat, keskittyneet kasvot.
Kaikki nousevat nopeasti paikoiltaan. Ja tässä on tuttu, mutta aina hälyttävä äänimerkki: "Mene!".

Laskuvarjomiehet ryntäävät yksi kerrallaan luukun luo ja katoavat harmaaseen tyhjyyteen.
On tullut hetki hypätä ja päästää irti. Vladimir Doronin ottaa askeleen, toisen ja tavanomaisesti kumartuen heittäytyy päänsä alas kuiluun viheltäen ryntäävän ilmavirran. Tiukka aalto osui välittömästi kasvoihin, käänsi hänen ruumiinsa ja heitti sen kylkeen voimalla.
Sitten hän tunsi tärähdyksen. Mutta ei sama kuin tapahtuu, kun päälaskuvarjon kuomu avautuu, mutta heikko, tuskin havaittavissa. "Jotain on vialla!" - palanut ajatus. Doronin kohotti päätään ja näki yläpuolellaan valkoisen kangaskielen. Kupolin pääosa, kierretty nippuun, väänteli, vahvojen laskuvarjolinjojen puristamana.
Vladimir tiesi hyvin, mitä tämä uhkasi.
"Mutta jos nyt avaat varalaskuvarjon", ajatteli Vladimir, "niin se voi pakeneessaan laukkusta kietoutua päälaskuvarjon valjaiden ympärille, ja sitten se on loppu.
Odotettuaan sopivaa hetkeä Vladimir veti reservivarjorenkaan ja kuuli tutun poksahduksen. Laskuvarjo täynnä ilmaa. Nopea pudotus on pysähtynyt.
Laskeutuessaan varavarjovarjolle Vladimir irrotti jousitusjärjestelmän ja ojentautui mielellään lämpimään maahan ja hautasi kasvonsa nurmikkoon. Voi luoja, kuinka miellyttävästi nämä yrtit tuoksuvat, millaista alkuperäistä tuoksua maa itse huokuu, kuinka äänekkäästi heinäsirkat sirkuttavat. Miksi hän ei ollut huomannut tätä aiemmin, miksi hän ei kokenut polttavaa iloa näistä tuoksuista ja näistä äänistä? Ja sydämeni löi kovaa, riemuitseen: elossa, elossa! Hetken kuluttua hän taisteli jaloilleen ja katseli ympärilleen. Lähistöllä kolme laskuvarjohyppääjää makasi nurmikolla, ja heidän vieressään haalistuneet ja ryppyiset laskuvarjopaneelit olivat valkoisia. Sitä ei ole vielä tapahtunut. Onko niissä ongelma?
Mutta laskuvarjomiehet nousivat samaan aikaan, ikään kuin käskystä, keräsivät laskuvarjonsa ja suuntasivat kohti Doroninia. Myös muut laskuvarjomiehet kiiruhtivat kokoontumispaikalle.
- Mitä tapahtui? - upseeri kysyi yhdeltä laskuvarjovarjohenkilöltä, joka hetki sitten makasi liikkumattomana ruohikolla. Poika änkytti ja vastasi:
- Ku-pol ra-a-räjähti...

Sama tarina tapahtui hänen ystävälleen.
Tällä hetkellä laskeutumisalueen yläpuolelle ilmestyi vielä yhdeksän lentokonetta. Yksi kerrallaan laskuvarjosotilaita tulvi alas ylhäältä. Taivas oli valkoinen laskuvarjoista. Jotain meni pieleen yhdellä laskuvarjovarjojoukoista. Ohitettuaan toverinsa hän jatkoi nopeaa ryntästään maahan. Hänen takanaan venyi avaamattoman laskuvarjon kierretty kiriste.
Vladimir ja kolme häntä lähestyneet laskuvarjovarjomiesta pidättivät hengitystään ja katselivat vaikeuksissa olevan miehen lähestyvän maata.
- Revi vararengas! - huusi Doronin, ikään kuin laskuvarjomies kuulisi hänen neuvonsa. Mutta kaikkien katsojien iloksi varalaskuvarjon kuomu avautui vihdoin laskuvarjovarjomiehen ylle.
Kun viimeinen laskuvarjovarjomies upposi maahan, Vladimir suuntasi kokoontumispaikkaan. Kenraali oli paikalla. Doronin alkoi raportoida hänelle tapahtuneesta. Mutta kenraali pysäytti hänet terävällä eleellä:
- Tiedän. Tiedän kaiken.
Kenraalin äänellä Vladimir sai ärtyneisyyden. Se on vitsi sanoa: laskeutuminen melkein päättyi useiden ihmisten kuolemaan.
Mikä on syy? Miksi päälaskuvarjojen katokset eivät useissa tapauksissa toimineet, kun taas Doroninin pääkatos käännettiin nurinpäin, repeytyi ja lähes kokonaan kierretty tiukaksi kiristeeksi? Kolmelle hengelle laskuvarjoköydet kierrettiin koko pituudeltaan, ja katokset, kuten niitä yleisesti kutsutaan, osoittautuivat "murskattuiksi". Kahdessa tapauksessa tuntematon voima rullasi päälaskuvarjojen paneelit palloksi ja sitoi ne silmukoilla.
Myöhemmin kävi ilmi, että useat ihmiset menettivät tajuntansa laskuvarjoja avattaessa voimakkaasta dynaamisesta törmäyksestä, toisilla oli vapaat päät. jousitus sai vakavia pää- ja kasvovammoja.
Illalla päälle kenttäsivusto, jonne joukot laskeutuivat, joukko upseereita ja kenraaleja ilmavoimien päämajasta saapui. Tällainen ilmiö, kun noin kymmenen laskuvarjoa epäonnistui kerralla, koko ilmavoimien historiaa ei huomioitu. Esikunta oli huolestunut: D-1, joka palveli uskollisesti laskuvarjojoukkoja yli vuoden, epäonnistui yhtäkkiä.
Komissio perustettiin nopeasti. Vladimir Doronin osallistui siihen myös johtavana testiinsinöörinä. Asiantuntijat tutkivat huolellisesti jokaisen laskuvarjolaskoksen, tarkastivat linjat koskettamalla, avasivat ja sulkivat laukkuja toivoen löytävänsä pienimmänkin vihjeen. Mutta turhaan. Laskuvarjoista ei löytynyt vikoja.

Mitä järkeä sitten on? Asiasta keskusteltiin asiantuntijakokouksessa. He puhuivat intohimoisesti, intohimoisesti, joskus riidellen. Lopulta he tulivat siihen tulokseen, että syynä oli nopeus, jolla lentokoneiden hyppyt olivat syyllisiä. Vanha, uskollinen D-1 oli ristiriidassa hänen kanssaan.
- Mitä me teemme? - kysyi kokouksen osallistujat, operaatiota johtanut kenraali pudottamaan maihinnousun - Mennäänkö takaisin laiskojen luo? Mutta tämä ei ole tie ulos. Lähitulevaisuudessa saamme uusia, entistä nopeampia lentokoneita. Mitä mieltä olet, toveri Doronin?
Kenraali tunsi Vladimirin urheilun mestarina, monien löydettyjen laitteiden keksijänä laaja sovellus joukoissa.
- En voi antaa heti selitystä, toveri kenraali, - Vladimir vastasi. - Olen vakaasti vakuuttunut yhdestä asiasta - D-1 ei sovellu hyppäämiseen suurista lentokoneista. Meidän on luotava jotain uutta. Uuden laskuvarjon kehitystyö tehtiin aiemmin. Oli jopa yksittäisiä näytteitä. Mutta käytännön sovellus he eivät löytäneet: laskuvarjot olivat raskaita, tilaa vieviä.
Doronins ryhtyi luomaan uutta mallia. Logiikka kertoi keksijöille siitä lähtien suuret nopeudet lennolla voimakkaasti häiriintyneessä ilmavirrassa D-1 käyttäytyy epänormaalisti, mikä tarkoittaa, että sen toiminnan aloittamiseksi on etsittävä pohjimmiltaan uusi, johdonmukainen järjestelmä. Laskuvarjon vaiheittaisen käyttöönoton ei pitäisi taata vain pääkatoksen ongelmaton ja normaali avaaminen, vaan myös saattaa laskuvarjomiehen kokema suuri dynaaminen kuormitus normaaleihin rajoihin.
Doronins teki satoja erilaisia laskelmia tarkastaen kehittyneitä rakenteita ilmassa. Tätä varten meidän piti itse toistuvasti hypätä nopeista lentokoneista ja varsinkin vaarallisia tapauksia uskoa kokeilun ongelmattomalle "Ivan Ivanovichille". Lopulta kuva, ikään kuin valokuvapaperille laskettu, kehittelijälle, ilmestyi heidän eteensä melko selvästi.

Heti kun laskuvarjohyppääjä poistuu koneesta, hänen taakseen avautuu pieni katos vakauttavasta laskuvarjosta. Voimakkaasti häiriintyneessä ilmavirrassa hän laskee henkilön välittömästi alas jaloillaan lennon suuntaan, pysäyttää epäsäännöllisen ryyppäämisen ja hidastaa putoamisnopeutta.
Samalla myös stabiloiva laskuvarjo vetää ylempi osa kanteen asetettu pääkupoli on juna, jossa laskuvarjomies suorittaa vakauttavan laskeutumisen haluttuun korkeuteen. Sitten aktivoituu automaattinen laite PPD-10 tai KAP-3 vapauttaen stabiloivan laskuvarjon, joka puolestaan "poistaa" helposti loput pääkatoksen reppun sisätaskusta, vetää kannen pois siitä ja silloin kuomu on täysin käyttövalmis.
Nyt laskuvarjohyppääjä saattoi olla lujasti vakuuttunut siitä, että suurella lentonopeudella tehdyssä massalaskussa tuntuvat yllätykset eivät enää odottaisi häntä. Stabilisoiva laskuvarjo takaa päälaskuvarjon normaalin avautumisen lentokoneen nopeudesta riippumatta, suojaa voimakkaalta dynaamilta iskulta ja kaikenlaisilta vammoilta.
Uuden laskuvarjon, joka sai nimen D-1-8, käyttö vaikutti suuresti nopea kehitys nopean lentoliikenteen kuljetus. Hän läpäisi valtion ja armeijan kokeet ja hyväksyttiin ilmavoimien aseistus ja ilmavoimat. Sen ensimmäiset testaajat olivat keksijät itse ja heidän ystävänsä V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarkho. He hyppäsivät D-1-8:sta An-8:sta, An-10:stä, An-12:sta, Tu-4D:stä ja muista, ja kaikissa tapauksissa hän käyttäytyi virheettömästi.
Testit sekä joukkolaskut erilaisissa sotilasharjoituksissa nopeista lentokoneista johtivat siihen johtopäätökseen, että Doroninsin ehdottama järjestelmä laskeutuvien laskuvarjojen peräkkäiselle käyttöönotolle ei ole vertaa. Sen etuna oli, että luotsikourut eivät päässeet pääkupolien linjoihin. Ohjauskourun hihnat eivät enää saaneet kiinni laskuvarjovarjomiehen jalkoihin, päähän, aseisiin, varusteisiin.
Aikaisemmin hyppyjen aikana pääkupolin linjat sidottiin melko usein niin sanotuilla "mekaanisilla solmuilla" puristaen kuppien alareunat. Joskus silmukat menivät päällekkäin kupolien kanssa eivätkä tietenkään antaneet niiden toimia normaalisti. Ja kuinka ihmiset kärsivät, kun jousitusjärjestelmän vapaat päät osuivat kasvoihin tai päähän. Nyt tällaisia ilmiöitä ei enää havaita.
D-1-8:n käynnistymisen peräkkäinen kaavio vähensi ihmisen dynaamista kuormitusta kaksi tai kolme kertaa, koska putoamisnopeus sammui vähitellen.
Ei vähäinen merkitys oli sillä, että laskuvarjohyppääjä heti ilma-aluksesta erottuaan asettui asentoon jalat alavirtaan. Hän ei kokenut mitään kuperkeitä tai voimakkaita kierroksia hyvä arvostelu ympäröivä tila ja kätevä pääsy pää- ja varalaskuvarjojen pakorenkaisiin, jos niitä sattui tarvittaessa käyttämään.
Tämä seikka oli myös erittäin tärkeä. Uusi laskuvarjo ei sulkenut pois, vaan oletti aiemmin julkaistujen sarjakatosten käytön, koska stabiloiva laskuvarjo otti merkittävän osan dynaamisesta kuormituksesta itselleen. Sarjakupolit pysyivät ennallaan.
Kaikella tällä oli suuri taloudellinen vaikutus. Jos laskemme laskuvarjojen valmistukseen aiemmin käytetyn materiaalin kustannukset ja esitämme tehdasryhmien työt rahallisesti, saamme miljoonien ruplan luvun.
Pääasia oli, että kahdessa vuodessa kaikki ilma- ja ilmailuyksiköt saivat uudet laskuvarjot, jotka soveltuvat hyppäämiseen nopeista lentokoneista.

Doroninit loivat paitsi itse laskuvarjon. Suhteessa siihen he kehittivät alkuperäisen kaksikartioisen stabilointijärjestelmän lukon, esittelivät laskuvarjon avaavia automaatteja, käyttivät laskuvarjopakettia voimajärjestelmänä, joka ottaa vastaan dynaamisia kuormia. Kaikki tämä oli merkittävä panos kotimaisten laskuvarjolaitteiden kehittämiseen, hyväksyi isänmaamme prioriteetin tällä alalla.
Suurin ansio kuuluu Doroninille D-1-8:n kehityksessä. Mutta muut asiantuntijat työskentelivät sen luomisessa yhdessä heidän kanssaan: suunnitteluinsinööri F. D. Tkachev, joka oli aiemmin luonut pyöreän kupolin D-1:lle, suunnittelijat A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khahilev, I. S. Stepanenko, jotka kehittivät viirattoman pallolentäjän kourun, everstit V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarkho, A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, insinööri everstiluutnantti A. V Alekseev, muodostelman poliittisen osaston päällikkö, eversti I. I. Bliznyuk.
Uuden laskuvarjon testit suoritettiin kenraalien S. E. Rozhdestvenskyn, A. I. Zigaevin ja I. I. Lisovin johdolla.

Laskuvarjojen D-1-8 ilmestyminen vaikutti ilmajoukkojen taisteluvalmiuden nousuun. Heidän kanssaan laskuvarjomiehet hyppäsivät nopeista lentokoneista suurimmissa sotilasharjoituksissa "Dnepr", "Dvina", "Etelä".

Kesällä 1967 Domodedovon lentokentällä Moskovan lähellä järjestettiin ilmaparaati. Se oli omistettu Neuvostoliiton 50-vuotispäivälle. Tämän suurenmoisen loman osallistujat ja katsojat muistavat varmasti seuraavan kuvan: lentokentän länsipuolelta ilmestyi raskaiden ilmalaivojen armada. He marssivat lähitaistelumuodostelmassa. Pian taivas lentokentän yläpuolella kukoisti kirkkailla kupuilla.
Ja koneet tulivat ja menivät. Jotkut laskuvarjomiehet lähtivät koneista, toiset laskeutuessaan ryntäsivät suorittamaan taistelutehtävän. Yli tuhat ihmistä aseet käsissään ennätys Lyhytaikainen sitten putosi maahan. Se oli henkeäsalpaava ja unohtumaton näky.
Massiivinen laskuvarjohyökkäys nopeilta lentokoneilta! Se tuli mahdolliseksi, koska uudet laitteet tulivat palvelukseen armeijan kanssa. Ja myös siksi, että D-1-8 laskuvarjo ilmestyi. Hänellä oli korkea
luotettavuus.

Eräässä ilmavoimien komentajan, kenraali eversti V. F. Margelovin 10. toukokuuta 1967 allekirjoittamassa asiakirjassa sanotaan:
"Laskuvarjossa D-1-8 on täysin uusi peräkkäinen suunnitelma sen käyttöönottamiseksi, mikä mahdollisti ilmavoimien ja sotilaskuljetusilmailun suorittamisen normaalisti. taisteluharjoittelua henkilöstöä tehdä hyppyjä kaikista tyypeistä moderni lentokone lentonopeuksilla 400 km / h asti instrumentilla ja olla jatkuvasti taisteluvalmiudessa laskeutumaan. Tämä osoitettiin vakuuttavasti ilmaparaatissa 1961 Moskovassa ja monissa Varsovan liiton maiden harjoituksissa, ja marsalkka arvosti sitä kahdesti. Neuvostoliitto toveri Malinovsky R. Ya. puheissaan NLKP:n XXII ja XXIII kongressissa. Tällä hetkellä D-1-8-laskuvarjoilla on tehty yli kolme miljoonaa hyppyä, ja ne "osoittivat korkeaa toimintavarmuutta".

Sillä välin sattumalta tämä laskuvarjo ei ehkä olisi nähnyt valoa, jos komentaja ei olisi osallistunut sen kohtaloon ilmassa olevat joukot V. F. Margelov. Hän osoitti ennakointia, päättäväisyyttä, otti vastuun, kun uuden tuotteen kohtalo roikkui vaakalaudalla.

Tämä tapahtui sotilasoikeudenkäyntien ensimmäisessä vaiheessa, kun sisään saavutuslista D-1-8 hyppyjä tehtiin vain sataviisikymmentä. Yksi laskuvarjohyppääjistä kiirehti poistumaan koneesta ja teki hypyn aikana virheen, joka maksoi hänelle henkensä. Päälaskuvarjon kuomun vapaa osa putosi hänen jalkojensa alle polvien mutkassa kietoutuen hänen ympärilleen alhaalta. Laskuvarjohyppääjä, joka kaatui alas taaksepäin, ei ryhtynyt toimenpiteisiin ruumiin asennon muuttamiseksi. Ilmeisesti hän oli shokissa.
Kaikki keskittivät huomionsa mustaan pisteeseen, joka lähestyi nopeasti maata. Lopulta varalaskuvarjon katos nousi miehen yli. Mutta se oli jo liian myöhäistä. Nopean putoamisen pysäyttämiseksi laskuvarjohyppääjältä puuttui korkeus kymmenestä viiteentoista metriä.
Mikä on laskuvarjohyppääjän kuoleman syy? Mies oli ilmeisesti menettänyt tajuntansa, he sanoivat yksin. Toiset tiivistivät erilaisen pohjan hätätilalle: laskuvarjoa ei heidän mukaansa saatu täyteen kuntoon ja sotilaallisia oikeudenkäyntejä olisi parempi odottaa.

Fedor LUŠNIKOV

Keksintöhistoriasta on vaikea löytää kansainvälisempää tuotetta kuin laskuvarjo. Ajatuksen, jonka italialainen Leonardo da Vinci esitti ensimmäisen kerran, kuten sanotaan, 1400-luvulla, ranskalaiset toteuttivat 1700-luvulla, ja britit viimeistelivät sen 1800-luvulla. ja venäläinen keksijä paransi sitä 1900-luvun alussa.

Alkutehtävä oli ihmisen turvallinen laskeutuminen (esimerkiksi korista hyppääessä kuumailmapallo). Tuon ajan mallit eivät eronneet monista lajeista. Jatkoi 1970-luvulle asti. suunnittelun ja käytettyjen materiaalien parantaminen johti laskuvarjojen eriyttämiseen kahteen osaan suuria ryhmiä: pyöreä ja "siipi". Ammattimaisessa laskuvarjohypyssä eniten käytetyt kuuluvat siipiryhmään.

Laskuvarjotyypit käyttötarkoituksen mukaan

Tarkoituksen mukaan erotetaan seuraavat tyypit:

lastin purkamiseen;
apuongelmien ratkaisemiseen;
laskeutuville ihmisille.

Laskuvarjolla on pitkä historia. Se kehitettiin 1900-luvun alussa. Venäläinen suunnittelija, ja se oli alun perin tarkoitettu autojen jarruttamiseen. Tässä muodossa idea ei juurtunut, mutta 1930-luvun lopulla. se alkaa juurtua ilmailussa.

Nykyään jarruvarjo on osa hävittäjien jarrujärjestelmää, jolla on suuri laskeutumisnopeus ja lyhyt laskumatka esimerkiksi sota-aluksissa. Kun lähestytään tällaisten lentokoneiden kiitotietä, yksi vetolaskuvarjo yhdellä tai useammalla katoksella heitetään ulos takarungosta. Sen käyttö mahdollistaa jarrutusmatkan lyhentämisen 30 %. Lisäksi avaruushaastajien laskeutuessa käytetään vetovarjoa.

Siviililentokoneissa ei käytetä tätä jarrutusmenetelmää, koska katoksen poistumishetkellä ajoneuvo ja siinä olevat ihmiset kokevat huomattavan ylikuormituksen.

Lentokoneesta heitetyn lastin laskeutumiseen käytetään erityisiä laskuvarjojärjestelmiä, jotka koostuvat yhdestä tai useammasta kupusta. Tarvittaessa tällaiset järjestelmät voidaan varustaa suihkumoottoreilla, jotka antavat ylimääräisen jarrutuspulssin ennen suoraa kosketusta maahan. Samanlaisia laskuvarjojärjestelmiä käytetään myös laskeutumisen aikana avaruusalus maahan. Aputehtävän laskuvarjoja ovat ne, jotka ovat osat laskuvarjojärjestelmät:

pakoputki, joka vetää ulos pää- tai varakuvun;
stabilointi, joilla on vetämisen lisäksi laskukohteen vakauttaminen;
tuki, joka varmistaa toisen laskuvarjon oikean avausprosessin.

Suurin osa laskuvarjojärjestelmistä on olemassa ihmisten laskeutumiseen.

Laskuvarjotyypit laskeutuville ihmisille

Seuraavia laskuvarjotyyppejä käytetään ihmisten turvalliseen laskeutumiseen:

koulutus;
pelastaa;
erityinen tarkoitus;
lasku;
liukuvat kuorilaskuvarjojärjestelmät (urheilu).

Päätyypit ovat liukuvat kuorilaskuvarjot ("siipi") ja laskuvarjot (pyöreät).

lasku

Armeijan laskuvarjoja on kahta tyyppiä: pyöreitä ja neliömäisiä.

Pyöreän laskuvarjon kupu on monikulmio, joka ilmalla täytettynä on puolipallon muotoinen. Kupussa on leikkaus (tai vähemmän tiheä kangas) keskellä. Laskuvarjojärjestelmillä (esimerkiksi D-5, D-6, D-10) on seuraavat korkeusominaisuudet:

irrottamisen enimmäiskorkeus on 8 km.
normaali työkorkeus on 800-1200 m.
minimikorkeus ulosheitto - 200 m vakauttamalla 3 s ja laskeutumalla täytetylle katokselle vähintään 10 s.

Laskuvarjot ovat huonosti hallittuja. Niillä on suunnilleen sama pysty- ja vaakanopeus (5 m/s). Paino:

13,8 kg (D-5);
11,5 kg (D-6);
11,7 (D-10).

Neliönmuotoisissa laskuvarjoissa (esimerkiksi venäläisessä "Listik" D-12, amerikkalainen T-11) katossa on lisärakoja, mikä antaa niille paremman ohjattavuuden ja antaa laskuvarjohyppääjälle mahdollisuuden ohjata vaakasuuntaista liikettä. Laskeutumisnopeus on jopa 4 m/s. Vaakanopeus - jopa 5 m/s.

Koulutus

Harjoittelulaskuvarjoja käytetään välivarjoina siirtymiseen laskeutumisesta urheiluun. Niissä, kuten laskuissa, on pyöreät kupolit, mutta ne on varustettu lisäaukoilla ja venttiileillä, joiden avulla laskuvarjomies voi vaikuttaa vaakasuuntaiseen liikkeeseen ja junan laskeutumistarkkuuteen.

Suosituin koulutusvaihtoehto- D-1-5U. Häntä käytetään tehtäessä ensimmäisiä itsenäisiä hyppyjä laskuvarjokerhoissa. Kun vedetään yhdestä ohjausköydestä, tämä malli tekee täyden 360 kierroksen ° C 18 s. Häntä johdetaan hyvin.

Keskimääräiset uppoamisnopeudet (m/s):

vaaka - 2,47;
pystysuora - 5.11.

Vähimmäisvapautuskorkeus D-1-5U:sta on 150 m heti käyttöönoton yhteydessä. Max Korkeus poisto - 2200 m. Muut harjoitusmallit: P1-U; T-4; UT-15. Nämä mallit ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia kuin D-1-5U, ja ne ovat vieläkin ohjattavampia: ne tekevät täyden käännöksen 5 sekunnissa, 6,5 sekunnissa ja 12 sekunnissa. Lisäksi ne ovat noin 5 kg kevyempiä kuin D-1-5U.

Urheilu

Liukukuoren laskuvarjojärjestelmille on ominaista suurin lajien monimuotoisuus. Ne voidaan luokitella siiven muodon ja kupolin tyypin mukaan.

Siipien muotoluokitus

"Siipi"-tyyppisillä kupeilla voi olla seuraava muoto:

suorakulmainen;
puolielliptinen;
elliptinen.

Suurin osa siiveistä on muodoltaan suorakaiteen muotoisia. Se tarjoaa helpon hallinnan ja laskuvarjon toiminnan ennustettavuuden.

Mitä elliptisempi kuomu on, sitä paremmaksi laskuvarjon aerodynaaminen suorituskyky tulee, mutta sitä vähemmän vakaa.

Elliptisille rakenteille on tunnusomaista:

suurempi nopeus (vaaka- ja pystysuora);
lyhyen iskun ohjauslinjat;
suuri korkeuden menetys käännöksen aikana.

Elliptiset katokset ovat nopeita malleja, jotka on suunniteltu käytettäväksi laskuvarjohyppääjille, joilla on yli 500 hyppykokemusta.

Luokittelu kuputyypin mukaan

Urheilumuutokset on jaettu kupolin tarkoituksen mukaan:

klassikko;
opiskelija;
suuri nopeus;
siirtymäkausi;
tandem.

Klassisissa kupuissa on suuri pinta-ala (jopa 28 m²), mikä tekee niistä vakaat myös kovissa tuuleissa. Niitä kutsutaan myös tarkkuudeksi.

Oerottavat ominaisuudet:

liikkuva vaakatasossa (kehitysnopeus jopa 10 m/s);
voit hallita laskua tehokkaasti;
käytetään harjoittelemaan laskeutumistarkkuutta.

Nimi "opiskelijakupoli" puhuu puolestaan. Tällaisia laskuvarjojärjestelmiä käyttävät laskuvarjohyppääjät, joilla on vähän hyppykokemusta. Ne ovat melko inerttejä, vähemmän ohjattavia ja siksi turvallisempia. Pinta-alaltaan opiskelijakupoli vastaa suunnilleen klassisen alueen aluetta, mutta siinä on 9 osaa 7 sijasta. Nopeiden laskuvarjojen kupolit ovat pieniä - jopa 21,4 m². Nämä ammattimaiset mallit erottuvat ketteryydestä ja hyvästä ohjattavuudesta. Jotkut mallit kehittävät vaakasuuntaisen nopeuden yli 18 m/s. Keskimäärin - 12-16 m / s. Koulutettujen laskuvarjosotilaiden käytössä.

Tandem-kupolit on suunniteltu laskeutumaan 2 ihmiselle samanaikaisesti. Siksi niillä on suuri alue, jopa 11 osaa. Eroa mallin lisääntyneen vakauden ja kestävyyden suhteen. Siirtymäkuvut ovat inerttejä ja hitaampia, mutta riittävän nopeita: ne voivat kehittää vaakasuuntaisen nopeuden jopa 14 m/s. Niitä käytetään harjoitteluna ennen nopeusmallien hallitsemista. Ja suunnittelun kuorilaskuvarjojärjestelmät on merkitty kirjaimilla PO (esimerkiksi PO-16, PO-9).

Pelastaa

Kaatuneen lentokoneen hätälaskuun suunniteltuja järjestelmiä kutsutaan pelastusjärjestelmiksi. Yleensä niillä on pyöreä kupumuoto (esimerkiksi C-4, C-5). Mutta on myös neliön muotoisia (esimerkiksi C-3-3).

Hätälaukaisu voi tapahtua jopa 1100 km/h nopeuksilla (S-5K) korkeudessa:

100 metristä 12 000 metriin (С-3-3);
70 - 4000 m (S-4U);
60 - 6000 m (С-4);
80 - 12000 m (С-5).

Pudottaessa erittäin korkealle, laskuvarjo saa avata 9000 m. laitteiden merkin ylittämisen jälkeen.

Varaosat

Mitä tahansa laskuvarjojärjestelmiä käytetäänkin, varalaskuvarjo on pakollinen osa niitä. Se on kiinnitetty laskuvarjohyppääjän rintakehään ja sitä käytetään hätätilanteessa tapauksissa, joissa päävika epäonnistui tai ei voinut avautua oikein. Varalaskuvarjo on merkitty kirjaimilla "З" tai "ПЗ". Varalaskuvarjossa on suuri katosalue - jopa 50 m². Kupolin muoto on pyöreä. Pystysuora laskunopeus - 5 - 8,5 m / s.

Eri tyyppiset hälytysjärjestelmät ovat yhteensopivia eri tyyppejä päävarjot:

Varalaskuvarjo tyyppi Z-2 on yhteensopiva laskeutumis- ja pelastusmallien D-5, D-1-5, S-3-3, S-4 kanssa.
Varalaskuvarjotyyppiä PZ-81 on käytettävä urheiluvaihtoehtojen, kuten PO-9, kanssa.
varalaskuvarjo PZ-74 on suunniteltu käytettäväksi harjoitusmallien UT-15 ja T-4 kanssa.

erityinen tarkoitus

Tähän ryhmään kuuluvat ei-massalaskuvarjojärjestelmät. Niitä käytetään pelastus- ja sotilasoperaatioissa.

Base hyppylaskuvarjot

Perushypyn pääkupoli on tavallinen suorakaiteen muotoinen "siipi". Yleensä ne on valmistettu ilmatiiviistä materiaalista (ZP-0). Varavarjoa ei ole: matala hyppykorkeus tekee siitä tarpeettoman.

Vapaan pudotuksen tapaan hyppääessä, kun perushyppääjä avaa laskuvarjon itse, laskuvarjojärjestelmä vaatii suuren ohjaajan, jonka työntövoima riittää avaamaan nopeasti pääkatoksen. Apuhypyt ovat vähemmän vaativia pilottikourun koosta, koska. pääkupolin laajennus tapahtuu "automaattisesti". Kaatuessa hyppyissä käytetään vain pääkatosta, jo auki taitettuna.

Laskuvarjo D-10- Tämä on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. 100 neliömetrin kupolialue paremmalla suorituskyvyllä ja kauniilla ulkomuoto- patissonin muodossa.

Suunniteltu

Suunniteltu hyppyihin sekä aloittelijoille että laskuvarjovarjojoille - harjoitus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista sekä AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sotilaskuljetuskoneista täydellä palvelulla aseet ja varusteet... tai ilman sitä... Heittonopeus 140-400 km/h, minimihyppykorkeus 200 metriä vakauksella 3 sekuntia, maksimi - 4000 metriä laskuvarjohyppääjän lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomun liike eteenpäin tapahtuu rullaamalla vapaita päitä, missä vapaat päät pienenevät rullaamalla, kuomu menee sinne... Kuvun käännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kuomu avautuu kotelossa olevien rakojen ansiosta. kupoli. D-10 laskuvarjon linjojen pituus on erilainen ... Painoltaan kevyempi, se sai enemmän ohjausvaihtoehtoja ...

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (suorituskykyominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Laskuvarjojärjestelmä D-10 monet ihmiset tietävät jo, että järjestelmä tuli joukkoihin ... laskeutuminen osoitti työtä ilmassa ... konvergenssi väheni huomattavasti, koska avoimen kupolin alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ei ole ketään ... laskuvarjo tulee olemaan vielä parempi tässä suhteessa .. Uskokaa minua, se on vaikeaa ... luoda järjestelmä, joka avautuu turvallisesti, antaa vauhtia katolle, tehdä käännöksiä, luoda sellainen hallinta, että laskuvarjomies ilman hyppykokemusta pystyy käsittelemään sitä.. . mutta laskuvarjojoukot, kun he menevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, säilyttävät laskeutumisnopeuden ja sallivat katoksen helpon hallinnan...

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä sulkea pois niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojohtijoihin, kuten kohteisiin ...

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjosta... tutustu...

70 metrin korkeudelta

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä...! Meillä on rohkeita laskuvarjojoukkoja... pelottavaa kävellä 100 metristä... :)) pelottaa, koska maa on lähellä... ja 70 metristä... on kuin olisi suunnannut pyörteeseen... :)) maa on hyvin lähellä... Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukupolin viimeiselle suoralle ... mutta D-10P-järjestelmä on kehitetty nopeaa avaamista varten ... ilman vakautta pakotetuille repun aukko ... vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää kaapelilla laskuvarjolaukun sulkemiseksi ... kaapeli vedetään ulos köydellä, laukku avautui ja kuomu meni ... sellainen avausjärjestelmä laskuvarjolle D-1-8, sarja 6 ... poistumismahdollisuus ilma-alus 70 metrin korkeudessa - tämä on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa ...

Suurin lentokorkeus on 4000 metriä...

D-10P-järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi ... ja päinvastoin ... eli sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkoavaamista tai stabilointia varten on kiinnitetty, laskuvarjo sopii työhön vakautettuna ja eteenpäin, Sky...

Kupu koostuu 24 kiilasta, silmukoista, joiden murtolujuus on 150 kg.

22 kpl 4 metriä pitkiä silmukoita ja neljä kupurakojen silmukoihin kiinnitettyä nostoa, 7 m pitkä, valmistettu ShKP-150 nylonjohdosta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, 3 m pitkä

24 sisäistä lisähihnaa ShKP-120 johdosta, 4 m pitkä, kiinnitetty päähihoihin ... kaksi sisäistä lisäsilmukkaa on kiinnitetty linjoihin 2 ja 14.

PDS D-10:n suorituskykyominaisuudet

Laskuvarjoilla varustetun laskuvarjomiehen paino, kg	140-150
Lentonopeus, km/h	140-400
Suurin turvallinen laskuvarjon avautumiskorkeus, m	4000
Pienin turvallinen levityskorkeus, m	200
Stabilointiaika, s	3 tai enemmän
Laskeutumisnopeus stabiloivalla laskuvarjolla, m/s	30-40
Kaksikartiolukon avaamiseen tarvittava voima manuaalisella avauslenkillä, kgf	enintään 16
Laskeutumisnopeus päälaskuvarjolla, m/s	5
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180, kun lukkonaru irrotetaan ja valjaiden vapaat päät vedetään, s	ei enempää kuin 60
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180 jousitusjärjestelmän lukituilla vapailla päillä, s	ei enempää kuin 30
Keskimääräinen vaakasuuntainen nopeus eteenpäin ja taaksepäin, m/s	vähintään 2,6
Paino laskuvarjojärjestelmä ilman laskuvarjolaukkua ja laskuvarjolaitetta AD-3U-D-165, kg,	enintään 11.7
Sovellusten määrä
laskuvarjovarjovarjovarjomiehen kokonaislentopainolla 140 kg,	kertaa 80
mukaan lukien laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla 150 kg	10
Säilyvyys ilman uudelleenpakkausta, kuukautta	ei enempää kuin 3
Takuuaika, vuotta	14

D-10-laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa Z-4-, Z-5-, Z-2-tyyppisten varalaskuvarjojen käytön. Laskuvarjolaitteita AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D käytetään turvalaitteena kaksikartiolukon avaamiseen.

"Ilmavoimien päivää juhlivasta viidestä tuhannesta Rostovin asukkaasta vain puolitoista tuhatta palveli todellisuudessa laskeutumisjoukoissa"

Tänään on Ilmavoimien päivä!

Ilmavoimien päivä!

Laskuvarjosotilaiden päivä tai "laskuvarjomiehet"!

Tietenkin joka vuosi laskeutumisjoukot ovat hiljaisempia. Suurenmoiset taistelut ja välienselvittelyt "Vesimeloni"-mafian kanssa markkinoilla ovat vähitellen jäämässä menneisyyteen. Silti maamme on yhä jäykempi kaikenlaiselle laittomuudelle, toisaalta olemme sodassa paikoin palloa. Ja se on jo pitkään huomattu, että jos maan armeija johtaa todellista taistelevat, vähemmän ihmisiä kylpee suihkulähteissä ja menee mielenosoituksiin.

Siksi on aina ajankohtainen kysymys, kuinka erottaa oikea laskuvarjovarjomies sellaisesta, joka vain pukee liivin päälle ja ottaa sen, tai kenties "Throwout"-tatuoinnin tehneensä, tökkii suihkulähteeseen ja kertoo armeijatarinoita.

Muuten, moskovilaiset eroavat tästä. Jokainen ilmavoimissa palvellut tietää, että Moskovasta kutsuttujen joukossa mätäneitä sotilaita on yleisempää ...

Ei tietenkään kaikki, Moskovan kavereiden joukossa on monia erinomaisia taistelijoita. Itselläni oli "druzhban" pääkaupungista armeijassa.

Mutta rehellisesti sanottuna kaikki tietävät, että Moskovan asukkaiden joukossa on "ei aivan hyviä tovereita", enemmän kuin maan laitamilta ...

Meillä oli komppaniassamme "Moskvitš", ainoa kommunisti sotilaiden joukossa. Muuten, hänet lähetettiin armeijaan "pallon" (pallo tai muu slangiilmaus armeijassa ja ilmavoimissa) jälkeen siviilielämässä. Hän oli vapautettu komsomolin sihteeri, en muista missä. Viive oli, mutta lensi sisään ja lähetettiin palvelemaan eliittijoukot. Olen varma, että hän kylpee suihkulähteessä ja lyö barettia ja liiviä.

Mutta yhdelle oikealle laskuvarjovarjohenkilölle on useita väärennettyjä. Joten aloitetaan opetella tunnistamaan pettäjä. Annan alla muutaman kysymyksen ja joitakin yksityiskohtaisia vastauksia näihin kysymyksiin.

Kun tiedät vastaukset näihin kysymyksiin, voit tunnistaa väärennetyn "laskennan"!

1. Missä palvelit?

Vastaus ilmavoimille tai DSB:lle ei toimi, kuten myös DMB (tämä on demobilisaatio!). Kuten palvelupaikka, kuten Pihkova, Ryazan ja niin edelleen. Ehkä hän oli kuullut tarpeeksi isoveljensä tai naapurinsa armeijatarinoista. Muuten, laskeutumisyksikön sotilasleirillä voi olla jopa rakennuspataljoonan työntekijöitä. Esimerkiksi Pihkovassa. Jos joku muistaa, niin rakennuspataljoonan sotilaat menivät valokuvaajan luo ja ottivat kuvia ”akselien ja sinisen baretin demobilisaatioparaatissa”. Heidät lähetettiin kotiin ja heille kerrottiin rohkeasti, että he palvelevat ilmavoimissa. Tietysti he tekivät sen salassa. Rakennuspataljoonan joukot eivät olleet kovin ihastuneet. Pihkovassa oli varuskuntalahti (vartiotalo), tämä on paikka, jossa sotilaita ja upseereita pidetään pienistä ja suurista rikkomuksista sotilaallinen kuri. Lahtia vartioi Pihkovan divisioonan vartija

2. Osanumero?

Jokaisella sotilasyksiköllä on numero. Yksikkönumero ajetaan sotilaan päähän. Sekä koneen numero ja sotilastunnus. Palvelin melkein 30 vuotta sitten ja muistan edelleen.

3. VUS mitä?

VUS, tämä sotilasrekisteröinnin erikoisuus on kirjoitettu sotilastunnukseen. Jos tällainen sotilas näyttää sinulle sotilaansa, katsomalla hänen VUS:aan ymmärrät, kuka hän todella on. "Sotilasrekisteröintierikoisuus (VUS) - osoitus Venäjän asevoimien ja muiden joukkojen ja kokoonpanojen aktiivisen tai reservissä olevan sotilasalan erikoisalasta. Tiedot VUS:sta syötetään sotilastunnukseen. Kaikki VUS:t on jaettu ryhmiin, itse VUS-tunnus on moninumeroinen numero (esimerkiksi VUS-250400).

Mahdollinen luettelo armeijan erikoisuuksista

Ilmeisesti ei ole olemassa avoimia lähteitä, jotka sisältävät kaikkien nykyisten VUS-koodien salauksen purkamisen: VUS-luettelo on Venäjän puolustusministeriön asiakirja, jolla on "Salainen" salassapitoaste.

Vartioupseerien, kersanttien, esimiesten ja sotilaiden VUS:n kolme ensimmäistä numeroa osoittavat erikoistumisen (VUS-koodi), esimerkiksi:

100 - kivääri
101 - tarkka-ampujat
102 - kranaatinheittimet
106 - sotilastiedustelu
107 - erikoisjoukkojen yksiköt ja divisioonat
122 - BMD
461 - HF-radioasemat
998 - ei sotilaskoulutusta, soveltuu asepalvelukseen
999 - sama, vain RAJOITETTU soveltuva asepalvelukseen jne.

Seuraavat kolme numeroa osoittavat paikan (paikkakoodi):

97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - akkumies jne.

Kirjain lopussa osoittaa "erityisiä palvelumerkkejä":

A - ei yhtään
B - ohjusaseiden asiantuntijat
D - Ilmavoimat
K - pinta-alusten miehistö
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Hätätilanneministeriö (?)
T - rakennusyksiköt ja osa-alueet
F - SpN jne.
E - Lentohenkilöstö lipuille, kersanteille, sotilaille

4. Kuinka monta kertaa hyppäsit? Yleensä kuulet järkyttäviä numeroita 30-40-50 ja ehkä 100 hyppyä. ”Varusmiessotilaan vuosinormi on 12 hyppyä, 6 per harjoitusjakso. Yleisesti laskuvarjokoulutusta- Ilmavoimien palveluksen edellytys. Kaikki laskeutuvat - kenraalista yksityiseen ”, Shamanovin haastattelu. Kuka ei tiedä, Vladimir Shamanov Ilmavoimien komentaja ja kenraali eversti. Jopa Neuvostoliitossa yli 20 kertaa asepalveluksen suorittaminen oli ongelmallista. Koska sotilas ryhtyi vartiotehtäviin (tämä on kun mies aseella vartioi Gubaa, varastoja ja puistoja varusteineen), meni asuihin puistoon (missä varusteet ovat), lopulta pukeutumaan ruokasaliin (jossa hän kuoriutui perunat, kattaa pöydän ja pestä astiat), seisoi "yöpöydällä" (asu yhtiölle) ja niin edelleen ... Armeijassa itsepalvelussa sotilas teki kaiken itse ja hyppäämään ei yksi vapautti hänet. Tietysti armeijassa oli urheiluyrityksiä. Nämä ovat ilmaisia yksiköitä, joissa sotilaat pääosin harjoittelevat ja esiintyvät yksikölle. Esimerkiksi siellä, missä palvelin, oli "lentue". Varusmiehet ovat laskuvarjohyppääjiä, jotka vain hyppäävät ja kilpailevat. Mutta tämä on erillinen kasti, he menivät jopa omituisessa muodossa, upseeritakkeissa ja varusmiesten epauleteissa. Sopimusarmeijan alku. En puhu sopimuskersanteista ja lipuista. He olivat jo silloin ammattisotilaita. Mutta tavallinen laskuvarjovarjomies ei hypännyt kovin paljon. Aivan kuten nyt. Ainoastaan "demobilisointia varten" he voivat ostaa "pahoinvointia" (laskuvarjohyppääjä kupolin muodossa, jossa oli riipus numeroiden muodossa hyppyjen määrän mukaan) Suuri määrä hyppää.

5. Hyppäsitkö taistelussa? Monet väärennetyt laskuvarjomiehet eivät tiedä, että ilmavoimat ja kaikenlaiset erikoisjoukot voivat hypätä useilla tavoilla.

Tässä yksinkertaisimmat:

Ilman aseita ja RD:tä (Paratrooper Backpack)

RD ja aseet kuljetusasennossa. Automaattinen, SVD ja jopa RPG, erityisessä kuljetuslaukussa, "kierretty" reippaan laskun taakse.

RD:n ja GK:n (Cargo Container) kanssa

Aseilla "taistelussa", rinnassa jousitusjärjestelmän rintalangan alla. Voit ampua laskuvarjolla laskeutuessasi suoraan taivaalta.

Sitten on öisiä, metsässä, vesillä, korkealla ja niin edelleen. Vain varusteiden sisällä kukaan ei hyppää, vaikka tämä vaihtoehto on kehitelty sotaa varten. Ilmavoimien legendaarisen perustajan Vasili Margelovin poika Aleksanteri Margelov teki vuonna 1973 laskuvarjohypyn BMD-1:n sisällä. Tästä saavutuksesta hänelle myönnettiin Venäjän sankarin titteli 20 vuoden jälkeen ... Sittemmin yli 110 ihmistä on hypännyt laitteiden sisään, mutta nämä ovat testaajia. Tavallinen laskuvarjovarjomies, joka kertoo sinulle tästä, vain pi ....!

6. Hyppäsitkö ISS:n kanssa? Viitteeksi MKS on monikupolijärjestelmä laskeutumisvarusteille, esimerkiksi MKS-5-760. Ihminen ei vain voi hypätä tämän paskan kanssa. Mutta tapasin Landing Forcesin, jotka väittivät hyppääneensä hänen kanssaan... Ilmavoimissa he hyppäävät pääasiassa laskuvarjoilla: D-1-8 on vanhin laskuvarjo, joka luotiin vuonna 1959. Tässä laskuvarjossa on tärkein etu, kupoli. kansi kiinnittyy jatkeen jatkeen kautta lentokoneeseen tai helikopteriin. Laskuvarjosotilaalla ei ole edes sormusta. Johti luukun luo, antoi potkun perseeseen. Sitten kaikki toimii automaattisesti ilman laitteita. Tämä on täydellinen laskuvarjo ensimmäiseen hyppyyn. 300% takuu, pääasia asennuksessa ei ole vääntyä linjoja. D-1-5U on vanhin ohjattu laskuvarjo. D-6 ja kaikki sen muutokset. Olet nähnyt tämän kupolin useimmissa ilmavoimia koskevissa elokuvissa. Laskuvarjomiehet lentävät jonkin aikaa vakauttavalla pienellä katoksella. Sama kuomu pidentää laskuvarjon pääkattoa, jos vedät renkaasta tai kun PPK-U-tyypin turvalaite laukeaa. PPK-U - Semiautomatic Parachute Combined Unified (laite) - suunniteltu avaamaan laskuvarjopakkaus (tietyn ajan kuluttua tietyllä korkeudella). Nyt he aikovat laittaa D-10:n joukkoihin. PSN - Special Purpose Laskuvarjo. Hyppäsin PSN-71:stä, se on paremmin hallittavissa. Siinä on rullat parempaa käsittelyä varten (joita meidän ei saa poistaa) ja lukot jousitusjärjestelmässä. Laskeutuessasi voit avata kupolin välittömästi. Esimerkiksi tuulessa, hyppääessä veteen tai taistelussa. Se luotiin GRU Spetsnazille ja ilmavoimien tiedusteluyksiköille. Ohjelmisto - Planning Shell. Nämä ovat samoja suorakaiteen muotoisia "siivet" tai "patjat", joilla kaikki urheilijat hyppäävät nyt. PO-9:stä Neuvostoliiton ajoilta nykyaikaisiin PO-16:een, PO-17:ään ja kuuluisiin "varsijousiin". Varusmies ei ole koskaan hypännyt sellaisilla kupeilla!

7. Ja lopuksi, mikä on "Partaveitsi - hymy"? Vai ajeltiinko sinut hymyillen? Tämä on joustava hiusneula samasta PPK-U-laitteesta. Ilmavoimissa ja siviililaskuvarjojoissa muodikkain avaimenperä ja matkamuisto. Kaulassa, avaimissa ja niin edelleen. Taivutettuna hiusneula kiinnittyy erityisesti hiuksiin, ei huonommin kuin epilaattori. Armeijassa sitä käytetään rangaistukseen huolimattomista taistelijoista ja vain "hupiksi". Ilmassa kulkevaa huumoria, ajelin ajella hymyillen. Onko sinut ajeltu hymyillen? Ymmärrettävä vain laskuvarjojoille.

Periaatteessa on vielä paljon tietoa, jonka vain ilmavoimissa palvelleet voivat tietää. Mutta luulen, että kirjoittamani riittää tunnistamaan väärennetyt laskuvarjovarjomiehet, jotka häpäisevät loistava nimi Setä Vasyan joukot. Vasily Margelov on ilmavoimien perustaja ja kaikkien laskuvarjojoukkojen isä!

Hyvää ilmavoimien päivää kaikille oikeille laskuvarjojoille!
Ei kukaan paitsi me!

Työskentelen kunto-ohjaajana. minulla on ammattimainen koulutus ja 25 vuoden valmennuskokemus. Autan ihmisiä laihduttamaan tai lihottamaan lihasmassa terveyttä ylläpitäen. Suoritan harjoittelua Internetin kautta tai Mamba-kuntoklubissa Rostov-on-Donin kaupungissa.

D-6 laskuvarjo on suunniteltu harjoittelemaan hyppyjä kuljetuslentokoneista.

1 - kumikenno
2 - linkki
3 - stabiloiva laskuvarjo kammiossa
4 - tarkistusnauha
5 - reppun renkaan linkkisilmukan lukitussolmu
6 - rengas reppussa
7 - ohjainrengas helmelle
8 - joustava hiusneula
9 - nauha-solmio
10 - joustavan nastan lukitus laitteella
11 - laite PPK-U-165A-D tai AD-3U-D-165

Laskuvarjon taktiset ja tekniset tiedot

1. Milloin kokonaismassa laskuvarjojärjestelmät - laskuvarjo enintään 140 kg laskuvarjo tarjoaa:

määrätty (tekninen) käyttöikä - 80 käyttökertaa 200 - 8000 metrin korkeudessa 3 s:n tai pidemmän stabiloinnin jälkeen, kun ilma-aluksesta lähdetään mittarilentonopeudella 140 - 400 km/h, mukaan lukien 10 sovellusta, joiden lentopaino on 150 kg, kun taas pääkupolin käyttöönotto tulisi suorittaa enintään 5000 metrin korkeudessa laskuvarjovarjomiehen kokonaispainolla enintään 140 kg ja korkeintaan 2000 metrin korkeudessa laskuvarjovarjomiehen kokonaispainolla enintään 150 kg;
ylikuormitukset, jotka johtuvat vakautus- ja pääkuvien avaamisesta - enintään 10 g;
vähintään 200 metrin turvakorkeus poistuttaessa vaakatasossa lentävästä ilma-aluksesta mittarilentonopeudella 140–400 km/h vakautuksella 3 sekuntia, kun laskeutumisaika täysin täytetyllä katoksella on vähintään 10 s;
tasaisen laskeutumisen keskimääräinen nopeus stabiloivalla kupulla 500 metrin korkeudessa ja sen alapuolella on 30–40 m/s;
keskimääräinen pystysuora laskeutumisnopeus pääkatoksen päällä, vähennettynä normaaliin ilmakehään ja laskuvarjohyppääjän kokonaislentopaino 120 kg, alueella 30-35 m maasta on enintään 5 m/s;
jos jousitusjärjestelmän vapaiden päiden johto on estetty - pääkatoksen neutraaliasento laskeutumisen aikana, käännä mihin tahansa suuntaan 180 ° 15-25 sekunnissa;
irrotettaessa lukitusnarua ja kiristetyt jousitusjärjestelmän vapaat päät: keskimääräinen vaakasuuntainen liikenopeus pääkuvulla eteen- ja taaksepäin on vähintään 2,6 m/s, samoin kuin käännös mihin tahansa suuntaan 180° 29- 60 s;
tasainen laskeutuminen sekä pääkuvulle että vakauttavalle;
laskeutumisen lopettaminen stabilointijärjestelmälle ja pääkatoksen aktivointi avaamalla kaksikartiolukko sekä laskuvarjohyppääjän toimesta itse poistorenkaan avulla että turvalaitteen avulla;
varalaskuvarjojen 3-5, 3-2, Z-3 sarjan 2M, 3-1P sarjan 2M ja 3-1P sarjan ZM toimintavarmuutta, kun vakauttava kuomu ei poistu tai ei toimi, sekä nopeudella yli 8,5 m / c, jos pääkupoli on päällekkäin nostojen kanssa;
jousitusjärjestelmän säätö laskuvarjovarjojoille, joiden korkeus on 1,5-1,9 m, talvi- ja kesäpukuissa;
pakorenkaalla varustetun kaksikartion lukon avaamiseen tarvittava voima on enintään 16 kgf;
laskuvarjojärjestelmän osien irtoamisen poissulkeminen koko hypyn aikana;
rahtikontin kiinnitys;
laskuvarjohyppääjän kätevä sijoittaminen jousitusjärjestelmään.

2. Pakatun laskuvarjon kokonaismitat (ei enempää), mm:

pituus: 570;
leveys: 285;
Korkeus: 210.

3. Laskuvarjon massa ilman kantolaukkua ja turvalaitetta ei ylitä 11,5 kg.

4. Laskuvarjo tarjoaa laskuvarjohyppääjän laskeutuessa vaakasuoran liikkeen eteen- ja taaksepäin vetämällä valjaiden vapaista päistä ja kääntyy mihin tahansa suuntaan ohjauslinjojen jännityksen vuoksi.

Huomautuksia:

Suorittaessaan harjoitushyppyjä An-2-lentokoneesta stabiloivalla laskuvarjolla varustetun kameran karabiini kiinnitetään siirtymälenkin (jatkeen) korvakoruun, jonka pituus on 1000 mm.
Stabilisaattorin höyhenrenkaiden lukitus stabiloivilla domekamerarenkailla on tehty ShKhB-20 johdolla.

Kuva 2: D-6 laskuvarjon käyttöönottosuunnitelma
1 - kameran vakauttava laskuvarjo
2 - stabiloiva laskuvarjo
3 - liitoslinkki
4 - laskuvarjon pääkammio
5 - laskuvarjokupoli
6 - laukku

Laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

1. Stabilisoivan laskuvarjon kammio, joka on tarkoitettu vakauttavan kuomun asettamiseen siimoilla ja stabilisaattorin yläosalla, on valmistettu nylonista (tuote 56039) ja se on sylinterin muotoinen. Kameran yläosaan nailonnauhalle LTKrP-26-600, jonka lujuus on 600 kgf, on kiinnitetty perävaunun karbiini, jolla kamera kiinnitetään lentokoneessa olevaan kaapeliin tai adapteriin. Ylemmän pohjan helmaan työnnetään nylonnauha ShKP-150 kammion yläpohjan kiristämiseksi. Nailonteippi LTKrP-26-600 vietiin karbiinirenkaan silmään ja ommeltiin siksak-ompeleella reppuun kiinnitetyn kumikennon kiinnittämiseksi.
Taitetun kammion pituus 300 mm, leveys 190 mm.
Kameran paino on 0,155 kg.

2. Kuomun stabilointijärjestelmä koostuu kuomun alustasta, viivoista ja tukista, jossa on lenkki. Nailonkankaasta (tuote 56004P) valmistettu kupu on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pohjapinta-ala on suuri 1,5 m2 ja se koostuu jalustasta ja kupolin napaosaan ommeltuista poistoputkesta.

Poistolaite koostuu kahdeksasta taskusta, joiden materiaalina on nailonkalanteroitu värjätty kangas (art. 56005krPK). Kupuun on ommeltu säteittäiset tehonauhat LTKP-15-185, joiden vahvuus on 185 kgf, ja pyöreät nauhat LTKP-13-70, joiden vahvuus on 70 kgf. Kupolin alareunaa pitkin, säteittäisten vahvistusnauhojen alla, 16 nylonnauhan ShKP-200 silmukan päät on kierretty ja ommeltu. Kunkin silmukan ulkoviivojen pituus vapaassa tilassa kupolin alareunasta stabilointisilmukoille on 520 mm ja keskiviivat 500 mm.

Stabilisaattori koostuu neljästä höyhenestä, jotka on muodostettu kahdesta tasakylkisessä kolmiossa värjätystä nylonkankaasta harmaa väri(tuote 56004krP). Jokaisen höyhenen sivuille on ommeltu nylonnauhat, joiden vahvuus on 600 kgf, jotka muodostavat yläosaan silmukoita, joihin on kiinnitetty silmukat, ja alaosaan - linkki.

Stabilisaattorin höyhenten lukitsemiseksi stabiloivalla laskuvarjokammiolla on renkaat ommeltu kammioon ja tukijalkaan. 450 mm:n etäisyydelle tukihöyhenistä on ommeltu nylonteippiä LTKrP-26-600 oleva lenkki laitteen joustavan tapin varren kiinnitystä varten.
Alaosan lenkki haarautuu ja muodostaa tehoteippejä, joiden päihin on ommeltu kaksikartiolukon soljet.

Powerteippeihin on ommeltu LTK-44-1600 nailonteipistä valmistetut neulepuserot. Pusereiden välissä on silmukka, jolla stabilointijärjestelmä kiinnitetään pääkupolin ja sen kammion suitsiin. Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta nylonneuvonliinalla (tuote 56039).
Kiinnitysten väliin on ommeltu voimateippeihin ohjausrengas, jonka läpi laitteen joustavan hiusneulan säleet kulkevat. Sähköteippiin on ommeltu nuolet soljen lähelle, jotta voidaan ohjata solkien oikeaa asennusta kaksikartioon lukkoon.

Kupolin pohja on vahvistettu sisältä 120 mm pituisilla LTKP-15-185-teipillä: kahdeksan teippiä pylväsreiässä ja kahdeksan teippiä toisessa pyöreässä hihnassa.
Stabilointijärjestelmän paino 1,5 m2 kupulla on 0,93 kg.

3. Pääkupolin kammio on muodoltaan lieriömäinen, valmistettu harmaasta nylonkankaasta (tuote 56023krP). Kammion alaosan helmaan työnnetään 29 mm leveä teipistä valmistettu elastinen rengas. Kammion pinta on vahvistettu kahdella LTKrP-26-600 nailonnauhalla, jotka muodostavat suitset yläosaan. Kupolin asettamisen kammioon helpottamiseksi kammion yläpohjaa ja suitsinauhoja pitkin ommellaan huivi.

Kammion kiristämiseksi sen yläpohjaan ommellaan ShKP-150 nylonnauha. Kammion pohjan sivulla, jossa kammat sijaitsevat, on harmaasta nylonkankaasta (tuote 56023krP) tehty vahvistus, yksitoista suoraa kampaa teipillä, kamman jakaja, jossa on reppunarun kampakumi, joka pitää repun kiinni. hihnat kennoissa, venttiili, jossa on kaksi paria silmukoita irrotettavien kennojen kulkua varten ja kaksi taskua (oikea ja vasen) siimanippujen peittämistä varten. Kammion alaosassa on vielä kaksi irrotettavaa kumikennoa ja esiliina, joka on varustettu kahdella muulla irrotettavalla kumikennolla. Irrotettavista kumikennoista tulevat nosturiniput on peitetty taskuilla - oikealla ja vasemmalla.

Linjojen venttiiliin asettamisen helpottamiseksi numerot 1, 2, 3 ja 4 on sijoitettu silmukoiden lähelle.
Kammion pituus asennettuna on 735 mm, leveys 387 mm.
Kameran massa on 0,4 kg.

4. Kupu (pää) on ympyrän muotoinen ja koostuu neljästä sektorista ja päällysteestä kupolin keskellä. Kupolin pohja on valmistettu nailonkankaasta. 560011П, ja päällys on valmistettu nylonkankaasta. 56006P. Kupu on vahvistettu nailonnauhoilla: sektorien välissä - LTKP-15-70 ja alareunaa pitkin - LTKP-15-185.

Kupolin pylväsosaan on ommeltu nailonteipistä LTKP-26-600 valmistetut suitset stabilointijärjestelmän linkkilenkin kiinnitystä varten. Katoksen pohjalta linjojen nro 1A ja 1B, 15A ja 15B väliin on järjestetty alareunasta alkaen 1600 mm pitkiä rakoja, jotka on suunniteltu kääntämään kuomua laskeutumisen aikana.
Kupussa on 30 ShKP-150 nylonnauhasta valmistettua silmukkaa. Jousitusjärjestelmän nro 1 ja 3 vapaisiin päihin on kiinnitetty 8 linjaa ja vapaisiin päihin nro 2 ja 4 on kiinnitetty 7 linjaa. Linjojen pituus vapaassa tilassa kupolin alareunasta puolirengassolkiin on 9000 mm. Kupolilinjojen asettamisen helpottamiseksi ne on merkitty 200 mm:n etäisyydelle kuvun alareunasta ja 400 mm:n etäisyydelle vapaiden päiden puolirengassoljista osoittaen asennuksen alun ja lopun.

Ohjauslinjat on ommeltu linjoille nro 1A ja 15A, 1B ja 15B.
Kupolin pinta-ala on 83 m2.

5. Ohjaushihnat punaisesta nylonnauhasta 10KPkr (kahdessa lisäyksessä, lujuus 190 kgf), kierretty ripustusjärjestelmän vapaiden päiden sisäpuolelle ommeltujen renkaiden läpi. Vasemman ohjausköyden toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 15A 1450 mm etäisyydellä, toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 1A 1250 mm etäisyydellä jousitusjärjestelmän puolirengassoljista. Oikeanpuoleisen ohjaushihnan toinen pää on kiinnitetty nostohihnaan nro 15B 1450 mm etäisyydellä, nostohihnaan nro 1B - 1250 mm etäisyydellä puolirengassoljista.

Kun vasenta linjaa vedetään, kupoli kääntyy vasemmalle, kun oikeaa linjaa vedetään, se kääntyy oikealle.
Pääkupolin massa on 5,5 kg.

6. Ripustusjärjestelmä on valmistettu LTK-44-1600 nailonteipistä ja koostuu seuraavista pääosista: päähihna selkä- ja olkahihnoilla, kaksi paria vapaata päätä, kaksi jalkahihnaa ja rintasilta. Oikea nousuputkiryhmä on merkitty numeroilla 1 ja 2, vasen - 3 ja 4. Numeroilla 2 ja 3 merkittyjen nousuputkien kohdalla on joustavasta teipistä valmistetut kumilenkit, jotka on suunniteltu täyttämään ohjauslinjojen löysyys. Vapaiden päiden yläosaan on ommeltu neljä renkaalla varustettua nauhaa, joiden läpi ohjauslinjat kulkevat.

Jokaisessa vapaan pään parissa on nylonnyörilukko (ShKP-150), jota käytetään käytettäessä laskuvarjojärjestelmää "ilman valjaiden vapaiden päiden vierimistä".
LTKR-25-200 teipistä valmistetut kontrollilangat, joiden päissä on pallot, on sidottu vapaiden päiden kaareviin solkoihin silmukalla. Ohjausnauhat on suunniteltu vetämään pallot ulos ripustusjärjestelmän vapaiden päiden taskuista.

Selkä-olkapään ympärysmitta kulkee päähihnan nauhojen välissä ja muodostaa kolmioita, joissa on kiinnitys: vasemmalla puolella - karabiini, oikealla - solki. Samanaikaisesti kolmioiden ompelemisen kanssa päähihnaan ommellaan soljet, joilla laukku vetää ala-asentoon säätöteippien avulla.

Selän ja olkapään ympärysmittojen spontaanin liikkumisen poissulkemiseksi kaarevien solkien ja selkäreppuun hampaiden solkien kautta ommellaan nylonnauhat LTKrP-43-800.
Päähihnan teippien välissä kulkevien selkä-olkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt. Oikean säären silmukkaan on kiinnitetty karabiini, vasempaan säären silmukkaan on kiinnitetty solki. Vasemmalla rintakehän tasolla olevaan päähihnaan on kiinnitetty letku ja pakokaasupään tasku ohjauksesta (tuote 56039). Varalaskuvarjon vapaiden päiden kiinnittämiseksi päähihnaan on asennettu kaksi kiinnityskiinnikettä. Haarukka Alaosa päähihnassa on pehmeä pehmuste ja renkaat, joilla laukun alakulmat voidaan vetää päähihnaan LTKkrP-26-600 nailonnauhan avulla.

Muodostuneet selän olkapäiden ympärysmitat rintasilta, siirrä sitten päähihnan teippien väliin ja muodosta vyötärön vyötärönympärys suorakaiteen muotoisten solkien avulla, jotka on ommeltu selän olkapään päihin.

Jousitusjärjestelmän massa on 2 kg.

7. Nailonista valmistettu selkäreppu (tuote 56039 tai 56260 tai 56261) koostuu pohjasta, valepohjasta, oikeasta ja vasemmasta venttiilistä. Pohjan ja väärän pohjan väliin asetetaan metallinen jäykistekehys. Oikeassa läpässä on tasku sidontanauhoilla varustetulle vakuutuslaitteelle ja tasku nauhoille varoventtiili, ja venttiilin yläosassa on kumikenno stabilointijärjestelmän asentamiseksi repun päälle.

Oikean venttiilin vetämiseksi itseään täytettäessä sen alla olevan liitoslenkin löysyyttä oikean venttiilin ulkopuolella on kahva, joka on valmistettu nailonnauhasta LTKP-26-600.
Renkaat on ommeltu repun oikean ja vasemman venttiilin vapaisiin kulmiin pitämään venttiilit kiristetyssä tilassa.

Liitoslenkissä (oikean venttiilin keskellä) on metallirengas joustavan nastan helman lukitsemiseksi silmukalla. Oikean läpän päällä on nappipiikillä varustettu silmukka kaksikartiolukkoa peittävälle läpälle.

Repun yläosaan, kaksikartiolukon asennuslevyn alle, on kiinnitetty rengas, joka on suunniteltu kulkemaan kumikennon läpi ja joka kiinnittää pinotun stabilointijärjestelmän reppun yläosaan.
Repun sisäpuolella (260 mm etäisyydellä ylhäältä) on merkki, joka rajoittaa vapaiden päiden asettamista reppuun.

Kahdeksan kiinnityssilmukkaa ripustusjärjestelmään on ommeltu reppun pohjalta, kaksikartiolukon venttiili ja kaksi huivia ommellaan. Liinoihin on asennettu varalaskuvarjolaukun kiinnitys.
Vasemmassa huivissa on tasku passin korvaavalle kortille, oikealla - tasku PPK-UM-10 varalaskuvarjolaitteelle. Repun oikean huivin yläpuolelle on ommeltu kaksi nauhanauhaa instrumenttiletkujen kiinnitystä varten.

Laukun yläosassa on toinen silmukka nappipiikillä kaksikartiolukon peittävää venttiiliä varten. Laukun vasemmalla puolella (yläosassa) joustavan letkun toinen pää on kiinnitetty hampailla varustettuun soljeen.

Laukun yläosassa on kaksi pyöreää reikää ja neljä pitkittäistä reikää jäykistekehyksessä. Kahdessa ylemmissä pitkittäisrei'issä on repun kiinnitysnauhat ripustusjärjestelmän selkä-olkapäihin ja kahdessa alemmassa pituussuuntaisessa reiässä - säätönauhat.

Käytössä yläosasta löytyy jäykistekehykset suorakaiteen muotoisilla ikkunoilla.

Repun yläosassa on kaksikartioinen lukko vakauttavan laskuvarjon liitoslenkin voimateippien solkien sulkemista varten.
Repun massa on 1,7 kg.

8. Kaksikartioinen lukko, joka on suunniteltu sulkemaan tehoteippien soljet, vetorenkaan vaijerin silmukka ja turvalaitteen korvakoru, koostuu asennuslevystä, rungosta, jossa on kaksi kartiota, sulkimesta, kannesta , iskunvaimentimet, jousi- ja säätölevyt, kaksi solkia, asennuslevy, kansiruuvi, viisi ruuvia ja yksi mutteri.

9. Joustava letku on suunniteltu sopimaan vetorenkaan kaapelille ja estämään sen takertuminen.
Letkun pituus 380 mm.

10. Vetorengas kaapelilla koostuu terästankorungosta, 600 mm pitkästä kaapelista, rajoittimesta ja vaijerilenkistä. Poistorenkaan kaapeli 210 mm etäisyydellä rajoittimesta ja 57 mm etäisyydellä silmukasta on päällystetty polyeteenivaipalla. Runko on maalattu punaiseksi. Jousitusjärjestelmän pitämiseksi taskussa rengasrungossa on ulkonemia ja syvennyksiä. Käytössä voi olla ulosvedettyjä renkaita kaapeleiden kanssa, joissa ei ole polyeteenivaippaa.

11. Turvavarjovarjolaitteet PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165. PPK-U-165A-D-laitteen avulla voit avata laskuvarjon automaattisesti tietyn ajan kuluttua erotuksesta tai tietyllä korkeudella. Laitteen AD-ZU-D-165 avulla voit avata laskuvarjon automaattisesti vain tietyn ajan kuluttua. Instrumenttiletkun pituus 165 mm, kaapelin pituus 322 mm, silmukan pituus 19 mm, köyden pituus 360 mm.

12. Korvakoru on yhdistävä lenkki turvalaitteen ja kaksikartiolukon välillä. 2,5 mm paksuisessa ZOHGSA-teräksisessä korvakorussa on kaksi reikää: yksi lukon kartiolle, toinen laitesilmukkaa varten.

13. Turvalangalla kiinnitetään lenkki repun kanssa, laskuvarjon turvalaitteen joustava tappi ja kaksikartiolukko. Lukitsemiseen käytetään ShHB-125 johdon ytimen kierrettä.

14. Lukitusnarua käytetään lukitsemaan stabilisaattorin sulkarenkaat tukijärjestelmän kammion renkailla. An-2-lentokoneesta hyppääessä käytetään kahta 300 mm pitkää turvaköyttä ja nopeammasta lentokoneesta yhtä 300 mm pituista turvaköyttä. Tämän osan materiaali on puuvillanyöri ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. Passiin vaaditaan tiedot laskuvarjon vastaanottamisesta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta.