Japanin sotilasilmailun lyhyt historia

Tyynenmeren osakelluksen alkuperä ja muodostuminen Ensimmäiset sukellusveneet Siperian laivueeseen (niin Tyynenmeren laivojen laivastoa kutsuttiin 1900-luvulla) ilmestyivät Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904–1905. Ne lähetettiin alun perin vahvistamaan rannikkopuolustusta.

Japanin ilmailun alkuperä ja sotaa edeltävä kehitys

Huhtikuussa 1891 yksi yritteliäs japanilainen Chihachi Ninomiya toi menestyksekkäästi markkinoille kumimoottorilla varustetut mallit. Myöhemmin hän suunnitteli suuren mallin, jota ohjasi työntöruuvin kellokoneisto. Malli lensi onnistuneesti. Mutta Japanin armeija ei osoittanut suurta kiinnostusta häneen, ja Ninomiya hylkäsi kokeensa.

19. joulukuuta 1910 Farmanin ja Granden koneet tekivät ensimmäiset lentonsa Japaniin. Näin alkoi ilmaa raskaampien lentokoneiden aikakausi Japanissa. Vuotta myöhemmin yksi ensimmäisistä japanilaisista lentäjistä, kapteeni Tokigwa, suunnitteli parannetun version Farmayaasta, jonka ilmailuyksikkö rakensi Nakanossa Tokion lähellä ja josta tuli ensimmäinen Japanissa valmistettu lentokone.

Useiden ulkomaisten lentokoneiden hankinnan ja niiden paranneltujen kopioiden julkaisun jälkeen vuonna 1916 rakennettiin ensimmäinen alkuperäisen suunnittelun mukainen lentokone - Yokoso-tyyppinen lentävä vene, jonka suunnittelivat yliluutnantti Chikuhem Nakajima ja yliluutnantti Kishichi Magoshi.

Japanin ilmailuteollisuuden kolme suurta - Mitsubishi, Nakajima ja Kawasaki - aloittivat toimintansa 1910-luvun lopulla. Mitsubishi ja Kawasaki olivat aiemmin raskaan teollisuuden yrityksiä, ja Nakajiman tukena oli voimakas Mitsui-perhe.

Seuraavien viidentoista vuoden aikana nämä yritykset tuottivat yksinomaan ulkomaisia ​​lentokoneita - pääasiassa ranskalaisia, brittiläisiä ja saksalaisia. Samaan aikaan japanilaisia ​​asiantuntijoita koulutettiin ja koulutettiin yrityksissä ja korkeakouluissa Yhdysvalloissa. 1930-luvun alkuun mennessä Japanin armeija ja laivasto tulivat kuitenkin siihen tulokseen, että ilmailuteollisuuden oli aika nousta omilla jaloillaan. Päätettiin, että jatkossa käyttöön otetaan vain omia suunnittelemiamme lentokoneita ja moottoreita. Tämä ei kuitenkaan estänyt ulkomaisten lentokoneiden hankintaa uusimpien teknisten innovaatioiden tuntemiseksi. Japanin oman ilmailun kehittämisen perustana oli 30-luvun alkupuolella alumiinin tuotantolaitosten luominen, mikä mahdollisti 19 000 tonnin vuotuisen tuotannon vuoteen 1932 mennessä. "siivekäs metalli".

Vuoteen 1936 mennessä tämä politiikka tuotti tiettyjä tuloksia - japanilaiset suunnittelivat itsenäisesti kaksimoottoriset Mitsubishi Ki-21- ja SZM1-pommittajat, Mitsubishi Ki-15 -tiedustelukoneet, Nakajima B51Ch1 -kantaaluspommittaja ja Mitsubishi A5M1 -hävittäjä - kaikki vastaava tai jopa parempi kuin ulkomaiset mallit.

Vuodesta 1937 lähtien, heti kun "Kiinan ja Japanin toinen konflikti" puhkesi, Japanin ilmailuteollisuus sulki salassapitoverhon ja lisäsi dramaattisesti lentokoneiden tuotantoa. Vuonna 1938 hyväksyttiin laki, joka edellytti valtion hallintaa kaikkiin lentoyhtiöihin, joiden pääoma on yli kolme miljoonaa jeniä, ja hallitus kontrolloi tuotantosuunnitelmia, teknologiaa ja laitteita. Laki suojeli tällaisia ​​yrityksiä - ne vapautettiin voitto- ja pääomaveroista ja niiden vientivelvoitteet taattiin.

Maaliskuussa 1941 ilmailuteollisuus sai uuden sysäyksen kehitykseensä - keisarillinen laivasto ja armeija päättivät laajentaa tilauksia useille yrityksille. Japanin hallitus ei pystynyt rahoittamaan tuotannon laajentamista, mutta takasi yksityisten pankkien lainojen myöntämisen. Lisäksi laivasto ja armeija, joilla oli käytössään tuotantokalustoa, vuokrasivat niitä eri lentoyhtiöille omien tarpeidensa mukaan. Armeijan varusteet eivät kuitenkaan sopineet laivaston tuotteiden tuotantoon ja päinvastoin.

Samana aikana armeija ja laivasto vahvistivat standardit ja menettelyt kaikentyyppisten ilmailumateriaalien hyväksymiseksi. Tekniikoista ja tarkastajista koostuva henkilökunta valvoi tuotantoa ja standardien noudattamista. Nämä virkamiehet valvoivat myös yritysten johtamista.

Jos tarkastellaan Japanin lentokoneteollisuuden tuotannon dynamiikkaa, voidaan todeta, että vuosina 1931-1936 lentokoneiden tuotanto kasvoi kolme kertaa ja vuodesta 1936 vuoteen 1941 - neljä kertaa!

Tyynenmeren sodan puhjettua nämä armeijan ja laivaston palvelut osallistuivat myös tuotannon laajennusohjelmiin. Koska laivasto ja armeija antoivat käskyt itsenäisesti, osapuolten edut olivat toisinaan ristiriidassa. Puuttui vuorovaikutus, ja kuten arvata saattaa, tuotannon monimutkaisuus tästä vain lisääntyi.

Jo vuoden 1941 toisella puoliskolla materiaalin toimitusongelmat monimutkaisivat. Lisäksi alijäämä muuttui heti varsin akuuttiksi ja raaka-aineiden jakelu oli jatkuvasti monimutkaista. Seurauksena oli, että armeija ja laivasto saivat oman hallintansa raaka-aineisiin vaikutusalueistaan ​​riippuen. Raaka-aineet jaettiin kahteen kategoriaan: materiaalit tuotantoon ja materiaalit tuotannon laajentamiseen. Pääkonttori jakoi raaka-aineet valmistajien vaatimusten mukaisesti seuraavan vuoden tuotantosuunnitelman mukaisesti. Komponenttien ja kokoonpanojen (varaosien ja tuotantoon) tilaukset vastaanottivat valmistajat suoraan pääkonttorista.

Raaka-aineongelmia vaikeutti jatkuva työvoimapula, eikä myöskään laivasto eikä armeija osallistunut työn johtamiseen ja jakeluun. Valmistajat itse rekrytoivat ja kouluttivat henkilöstöä niin pian kuin pystyivät. Lisäksi yllättävän likinäköisyyden vuoksi asevoimat kutsuivat jatkuvasti siviilityöntekijöitä, mikä oli täysin ristiriidassa heidän pätevyytensä tai tuotantotarpeidensa kanssa.

Sotilastuotteiden tuotannon yhtenäistämiseksi ja lentokoneiden tuotannon laajentamiseksi marraskuussa 1943 Japanin hallitus perusti huoltoministeriön, joka vastasi kaikista tuotantokysymyksistä, mukaan lukien työvoimavarat ja raaka-aineiden jakelu.

Ilmailualan työn koordinoimiseksi huoltoministeriö on perustanut tietyn järjestelmän tuotantosuunnitelman laatimiseksi. Kenraalin esikunta määritti vallitsevan sotilastilanteen perusteella sotilasvarusteita koskevat vaatimukset ja lähetti ne meri- ja sotilasministeriöille, jotka hyväksymisen jälkeen lähettivät ne hyväksyttäviksi ministeriöille sekä vastaaville laivasto- ja sotilasministeriöille. armeijan kenraalin esikunnat. Lisäksi ministeriöt koordinoivat tätä ohjelmaa valmistajien kanssa ja määrittelivät kapasiteetti-, materiaali-, henkilöstö- ja laitteistotarpeita. Valmistajat määrittelivät kykynsä ja lähettivät hyväksymispöytäkirjan merivoimien ja armeijan ministeriöille. Ministeriöt ja esikunnat laativat yhdessä kullekin valmistajalle kuukausisuunnitelman, joka lähetettiin huoltoministeriölle.

Tuotantotarkoituksia varten ilmailulaitteiden komponentit ja osat jaettiin kolmeen luokkaan: hallinnassa, valtion jakamissa ja valtion toimittamissa. "Valvottuja materiaaleja" (pultit, jouset, niitit jne.) valmistettiin valtion valvonnassa, mutta niitä jaettiin valmistajille. Valtion jakamat "kokoonpanot (patterit, pumput, kaasuttimet jne.) valmistettiin erityissuunnitelmien mukaisesti useissa tytäryhtiöissä toimitettavaksi lentokoneiden ja lentokoneiden moottoreiden valmistajille suoraan viimeksi mainittujen kokoonpanolinjoille. Kokoonpanot ja osat "toimitetaan" hallituksen toimesta (pyörät, aseet, radiolaitteet jne. .s.) tilasi suoraan hallitus ja toimitettiin viimeksi mainitun ohjeiden mukaan.

Huoltoministeriön perustamiseen mennessä annettiin määräys lopettaa uusien ilmailulaitosten rakentaminen. Oli selvää, että kapasiteettia oli riittävästi, ja pääasia oli olemassa olevan tuotannon tehostaminen. Tuotannon ohjauksen ja hallinnan vahvistamiseksi heille esitteli lukuisia huoltoministeriön aluekeskusten käytettävissä olevia kauppa- ja teollisuusministeriön valvojia sekä merivoimien ja armeijan tarkkailijoita.

Tästä melko puolueettomasta tuotannonohjausjärjestelmästä huolimatta armeija ja laivasto tekivät parhaansa säilyttääkseen erityisvaikutuksensa lähettämällä omia tarkkailijoitaan lentokoneisiin, koneenrakennukseen ja niihin liittyviin teollisuudenaloihin ja tekivät myös kaikkensa säilyttääkseen vaikutusvaltansa niissä tehtaissa, jotka olivat jo käytössä. heidän hallintaansa.. Aseiden, varaosien ja materiaalien valmistuksessa laivasto ja armeija loivat oman kapasiteetin ja jopa ilmoittamatta siitä huoltoministeriölle.

Huolimatta laivaston ja armeijan välisestä vihamielisyydestä sekä vaikeista olosuhteista, joissa huoltoministeriö työskenteli, Japanin ilmailuteollisuus pystyi jatkuvasti lisäämään lentokoneiden tuotantoa vuodesta 1941 vuoteen 1944. Erityisesti vuonna 1944 tuotanto valvotuissa tehtaissa kasvoi 69 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Moottoreiden tuotanto kasvoi 63 prosenttia, potkurien - 70 prosenttia.

Näistä vaikuttavista onnistumisista huolimatta se ei silti riittänyt vastustamaan Japanin vastustajien valtavaa voimaa. Vuosina 1941-1945 Yhdysvallat tuotti enemmän lentokoneita kuin Saksa ja Japani yhteensä.

Japanin imperialistiset piirit jatkavat aktiivisesti maan sotilaallisen potentiaalin rakentamista "puolustusjoukkojen" luomisen varjolla, joihin ilmailu on olennainen osa.

Ulkomaisten lehdistön raporttien perusteella Japanin ilmavoimien elpyminen alkoi 1950-luvulla "yleisen turvallisuuden joukkojen" puitteissa, jotka luotiin suoraan Pentagonin avustuksella. Sen jälkeen, kun tämä joukko oli muutettu "itsepuolustukseksi" (heinäkuu 1954), ilmailu valittiin itsenäiseksi asevoimien haaraksi. Siihen mennessä sen vahvuus oli noin 6300 ihmistä, sillä oli noin 170 vanhentunutta amerikkalaista lentokonetta. Vuonna 1956 ilmavoimiin (16 tuhatta ihmistä) kuului jo kaksi ilmailusiipeä, neljä ohjaus- ja varoitusryhmää sekä kuusi ilmailukoulua. Lentokoneet sijaitsivat kahdeksalla lentokentällä.

Ulkomaisen lehdistön mukaan ilmavoimien muodostuminen valmistui periaatteessa 60-luvun alkuun mennessä. Niihin kuului taisteluilmailukomento, jossa oli kolme ilmailuhaaraa, joilla oli ilmailusiivet (neljä hävittäjä ja yksi kuljetus). Lentäjät koulutettiin ilmailun koulutuskomennolla ja maaasiantuntijat - viidessä ilmailutekniikan koulussa, jotka yhdistettiin koulutustekniikan keskukseen, joka sitten muutettiin ilmailutekniikan komentajaksi. Tuolloin kolme huoltokeskusta käsittävä MTO-komento harjoitti yksiköiden ja alayksiköiden toimittamista. Kaikkiaan ilmavoimissa oli 40 tuhatta ihmistä.

Tärkeä rooli Japanin ilmavoimien myöhemmässä kehityksessä oli kolmas ja neljäs viisivuotisohjelma asevoimien rakentamiseksi. Kolmannessa ohjelmassa (1967/68 - 1971/72 tilikaudet) vanhentuneet F-86F- ja F-104J-hävittäjät korvattiin F-4EJ-lentokoneilla (kuva 1), joita Japanin teollisuus oli valmistanut amerikkalaisen lisenssin nojalla. RF-4E tiedustelukoneet ostettiin. Kuljetusmäntäkoneen C-4G tilalle luotiin oma kuljetussuihkukone C-1 (kuva 2) ja ohjaamomiehistön koulutukseen suunniteltiin T-2-yliäänikoneen (kuva 3). Jälkimmäisen pohjalta kehitettiin yksipaikkainen lähilentokone FS-T2.

Riisi. 1. Hävittäjä F-4EJ "Phantom"

Neljännen ohjelman (1972/73 - 1976/77) toimeenpanon aikana, jonka päätehtävänä pidetään Japanin asevoimien, mukaan lukien ilmavoimien, radikaalia modernisointia, uusien lentokoneiden hankinta jatkuu. Kuten ulkomaisessa lehdistössä kerrottiin, 1. huhtikuuta 1975 mennessä ilmavoimissa oli jo noin 60 F-4EJ-hävittäjää (yhteensä 128 lentokonetta suunnitellaan ostavan). Vuoden 1975 toiselta puoliskolta lähtien odotettiin FS-T2-koneiden saapumista (68 yksikköä tilattu).

Maan ilmapuolustusjärjestelmää alettiin luoda 60-luvun alussa. Sen perustan muodostaneiden hävittäjien ohella se sisälsi ohjusten ohjusyksiköitä. Vuonna 1964 Nike-Ajax-ohjuksia oli jo kaksi ryhmää (jossa kummassakin oli ilmatorjunta-ohjusosasto). Kolmannen armeijan rakentamisohjelman suunnitelmien mukaan muodostettiin kaksi Nike-J-ohjusten ryhmää (ohjuksen japanilainen versio). Vuonna 1973 niihin lisättiin toinen ryhmä näitä ohjuksia. Samaan aikaan Nike-Ajax-ohjukset korvattiin Nike-J-ohjuksilla.

Riisi. 2. Kuljetuslentokone C-1

Alla on lyhyt kuvaus Japanin ilmavoimien nykytilasta.

Japanin ilmavoimien kokoonpano

Riisi. 3. Koulutuslentokone T-2

Japanin ilmavoimien organisaatio

Riisi. 4. Japanin ilmavoimien organisaatiosuunnitelma

Air Combat Command ei ole ilmavoimien korkein operatiivinen yksikkö. Se koostuu päämajasta, joka sijaitsee Fuchussa (lähellä Tokiota), kolmesta ilmailusektorista ja erillisestä hävittäjäilmailuryhmästä noin. Okinawa, yksittäiset yksiköt ja divisioonat, mukaan lukien tiedustelulentue.

Ilmailun suuntaa pidetään erityisenä operatiivis-alueellisena organisaatioyksikkönä, joka on ominaista vain Japanin ilmavoimille. Maan alueellisen jaon mukaisesti kolmeen ilmapuolustusvyöhykkeeseen (pohjoinen, keski- ja läntinen) on luotu kolme ilmailusuuntaa. Heidän jokaisen komentaja on vastuussa ilmailutoiminnasta ja ilmapuolustuksesta omalla vastuualueellaan. Ilmailusuunnan järjestämisen yleinen kaavio on esitetty kuvassa. 5. Organisatorisesti suunnat eroavat vain lentosiipien ja ohjusryhmien lukumäärästä.

Riisi. 5 Ilmailun suunnan organisaatiokaavio

Pohjoinen ilmailusuunta (päämaja Misawan lentotukikohdassa) kattaa noin. Hokkaido ja koillisosa noin. Honshu. Täällä sijaitsevat hävittäjälentosiipi ja erillinen F-4EJ- ja F-1U4J-koneilla varusteltu hävittäjälentoryhmä sekä Nike-J SAM -ryhmä.

Central Aviation Direction (Irumagawan lentotukikohta) vastaa saaren keskiosan puolustuksesta. Honshu. Se sisältää kolme hävittäjän ilmailusiipiä (F-4FJ, F-104J ja F-86F lentokoneet) ja kaksi ryhmää Nike-J-ohjuksia.

Länsi-lentosuunta (Kasugan lentotukikohta) suojaa noin n. Honshu sekä Shikokun ja Kyushun saaret. Sen taistelujoukot koostuvat kahdesta hävittäjän ilmailusiivestä (F-104J ja F-86F lentokoneet) sekä kahdesta Nike-J-ohjusten ryhmästä. Ryukyun saariston puolustamiseen n. Okinawa (Pahan lentotukikohta) sijoitti tälle suunnalle toiminnallisesti alaisen erillisen hävittäjäilmailuryhmän (F-104J-lentokone) ja siihen kuuluvan Nike-J SAM -ryhmän. Täällä on myös yksiköitä: logistiikka, ohjaus ja varoitus sekä tukikohta.

Kuten ulkomaisessa lehdistössä on kerrottu, hävittäjälentosiipi (kuva 6) on Japanin ilmavoimien tärkein taktinen yksikkö. Sillä on esikunta, taisteluryhmä (kaksi tai kolme hävittäjälentolaivuetta), viidestä eri tarkoituksiin tarkoitetusta MTO-ryhmästä ja lentokentän palveluryhmästä (seitsemästä kahdeksaan osastoa).

Riisi. 6 Hävittäjän siiven organisaatiokaavio

Ohjaus- ja varoitussiipi toimii suuntansa vyöhykkeellä (ilmapuolustussektori). Sen päätehtävänä on ilmakohteiden oikea-aikainen havaitseminen, tunnistaminen sekä ilmapuolustusyksiköiden ja alayksiköiden komentajien tiedottaminen ilmavihollisista ja hävittäjien osoittaminen siihen. Siipi sisältää: esikunnan, ilmatilanteen ohjausryhmän, kolmesta neljään ohjaus- ja varoitusryhmää, logistiikka- ja perushuoltoryhmät. Pohjoisen ja lännen ilmailusuuntien ohjaus- ja varoitussiivet on alistettu kullekin yhdelle liikkuvalle havainnointi- ja varoitusyksikölle, joka on suunniteltu vahvistamaan tutkapeittoa tärkeimmissä suunnissa tai korvaamaan vioittuneet kiinteät tutkat.

Nike-J SAM -ryhmä voi lyödä ilmakohteita keskipitkällä ja korkealla korkeudella. Se koostuu päämajasta, kolmen tai neljän patterin ohjuspuolustusdivisioonasta (yhdeksän kantorakettia per akku), MTO-osastosta ja huoltoosastosta.

Ilmailulogistiikkaosasto vastaa yksiköiden ja alayksiköiden sotatarvikkeiden, aseiden, ammusten ja muiden sotatarvikkeiden hankinnan järjestämisestä.

Erillinen tiedustelulentue (Irumagawa-lentokenttä), joka on suoraan taisteluilmailukomennon päämajan alainen, on varustettu RF-4E- ja RF-80F-lentokoneilla. Sillä on pääkonttori, MTO-osasto ja lentokentän huoltoosasto.

Aviation Training Command tarjoaa koulutusta ilmavoimien lentohenkilöstölle. Siihen kuuluu esikunta, yksi hävittäjä ja kolme harjoitusilmailusiipeä sekä koulutuslentue. Koulutus järjestetään T-1A, T-2, T-33A ja F-86F lentokoneilla.

Viisi ilmailualan teknistä koulua yhdistävä ilmailutekninen johto kouluttaa asiantuntijoita ilmavoimien tuki- ja tukipalveluihin.

MTO-komento harjoittaa sotatarvikkeiden, aseiden ja tarvikkeiden pitkän aikavälin suunnittelua, hankintaa ja jakelua ilmavoimien taistelu- ja apuyksiköiden ja yksiköiden tarpeiden mukaisesti. Kolme huoltoasemaa on MTO-komennon alaisia.

Keskeisiä yksiköitä ovat kuljetusilmailusiipi ja pelastusilmailusiipi. Ensimmäinen on tarkoitettu joukkojen ja rahdin ilmakuljetuksiin sekä ilmassa olevien hyökkäysjoukkojen laskeutumiseen. Siipi sisältää: esikunnan, kuljetusilmailuryhmän, johon kuuluu kaksi ilmailulentuetta ja koulutusilmailuosasto (C-1, YS-11 ja C-40 lentokoneet), sekä logistiikka- ja lentokentän kunnossapitoryhmät. Toisen siiven tehtävänä on etsiä ja pelastaa suoraan Japanin alueen yläpuolelle tai rannikkovesien yläpuolelle syöksyneiden lentokoneiden (helikopterien) miehistöt. Siiven peruselementtejä ovat esikunta, kahdeksan eri puolille maata sijoitettua pelastusryhmää, koulutuslaivue ja logistiikkaryhmä. Se on aseistettu MIJ-2-, T-34-lentokoneilla ja S-G2-, Y-107-helikoptereilla.

Japanin ilmapuolustus on järjestetty ja toteutettu asevoimien yhtenäisen komentosuunnitelman mukaisesti käyttämällä ilmavoimien F-4EJ-, F-104J-, F-8GF-hävittäjiä ja Nike-J-ohjuksia. Lisäksi näihin tarkoituksiin on mukana Japanin maajoukkojen 3UR (seitsemän ilmatorjuntaryhmää - jopa 160 kantorakettia). Ilmatilan valvontaa harjoittaa 28 tutkapylvästä. Ilmapuolustusvoimien ja välineiden keskitettyyn ohjaukseen käytetään automaattista järjestelmää.

Japanin ilmavoimien henkilöstön taistelukoulutus on suunnattu ensisijaisesti maan ilmapuolustuksen tehtävien hoitamiseen. Taktisten hävittäjien ja kuljetuskoneiden miehistöt on koulutettu suorittamaan ilmatuen tehtäviä ja tukemaan maavoimien ja vähäisemmässä määrin merivoimien toimintaa.

Japanin sotilasjohto uskoo, että maan ilmailun valmiudet eivät täytä sodankäynnin nykyaikaisia ​​vaatimuksia täydellä merellä ennen kaikkea siksi, että suurin osa käytössä olevista lentokoneista on kuluneita. Tältä osin ryhdytään toimenpiteisiin vanhentuneiden F-86F- ja F-104J-hävittäjien korvaamiseksi. Tätä varten japanilaiset asiantuntijat tutkivat ulkomaisten hävittäjien (amerikkalaiset F-16, F-15 ja F-14, ruotsalaiset, ranskalaiset ja muut) taistelukykyjä, joiden tuotantoa voitaisiin hallita japanilaisissa yrityksissä lisenssillä. Lisäksi japanilaiset yritykset lisäävät nykyaikaisten F-4FJ-, FS-T2-, C-1- ja T-2-lentokoneiden tuotantoa.

Ulkomaisessa lehdistössä julkaistut tiedot Japanin ilmavoimista osoittavat, että heidän arsenaalinsa lentokoneiden laatu paranee jatkuvasti ja organisaatiorakennetta parannetaan järjestelmällisesti. Ilmavoimien rakentamiselle on ominaista, että he ovat yhä enemmän varusteltuja oman tuotantonsa lentokoneilla.

Japanin lentoliikenne toisessa maailmansodassa. Ensimmäinen osa: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Japanin armeijan ilmailu

Japanin armeijan ilmailu

Japanin armeija sai ensimmäisen lentokokemuksensa vuonna 1877 käyttämällä ilmapalloja. Myöhemmin, Venäjän ja Japanin sodan aikana lähellä Port Arthuria, kaksi japanilaista ilmapalloa teki 14 onnistunutta tiedustelunousua. Yksityishenkilöt yrittivät luoda ilmaa raskaampia laitteita jo vuonna 1789 - enimmäkseen lihasautoja, mutta ne eivät herättäneet armeijan huomiota. Vain ilmailun kehitys muissa maissa 1900-luvun alkuvuosina kiinnitti Japanin viranomaisten huomion. 30. heinäkuuta 1909 Tokion yliopiston sekä armeijan ja laivaston henkilöstön pohjalta perustettiin sotilasilmailun tutkimusorganisaatio.

Vuonna 1910 "yhteiskunta" lähetti kapteeni Yoshitoshi Tokugawan Ranskaan ja kapteeni Kumazo Hinon Saksaan, missä heidän oli määrä hankkia ja hallita lentokoneita. Upseerit palasivat Japaniin Farman-kaksitasolla ja Grade-monolentokoneella, ja 19. joulukuuta 1910 lentokoneen ensimmäinen lento Japanissa tapahtui. Vuonna 1911, kun Japani oli jo hankkinut useita lentokoneita, kapteeni Tokugawa suunnitteli Farman-koneesta parannetun version, jonka armeijan ilmailuyksikkö rakensi. Koulutettuaan vielä muutaman lentäjän ulkomailla, he aloittivat koulutuslennot itse Japanissa. Huolimatta melko suuren lentäjien koulutuksesta ja heidän koulutuksestaan ​​vuonna 1918 Ranskan ilmavoimissa, Japanin armeijan lentäjät eivät osallistuneet ensimmäisen maailmansodan taisteluihin. Tänä aikana japanilainen ilmailu oli kuitenkin jo saanut ulkonäön erilliseksi asevoimien haaraksi - ilmapataljoona perustettiin osaksi armeijan kuljetuskomentoa. Huhtikuussa 1919 yksiköstä oli jo tullut kenraalimajuri Ikutaro Inouyen johtama divisioona.

Eversti Fauren Ranskan-matkan seurauksena, johon kuului 63 kokenutta lentäjää, hankittiin useita lentokoneita, jotka saivat mainetta ensimmäisen maailmansodan taisteluissa. Siten Japanin keisarillinen armeija omaksui SPAD S.13C-1:n, Nakajima tuotti Nieuport-24C-1:n harjoitushävittäjänä ja Salmson 2A-2 -tiedustelukone rakennettiin Kawasakiin nimellä "Otsu type" 1". Useita koneita, mukaan lukien Sopwith "Pap" ja "Avro" -504K, ostettiin Isosta-Britanniasta.

Toukokuun 1. päivään 1925 mennessä perustettiin armeijan ilmajoukko, joka lopulta nosti ilmailun sotilaaksi tykistöjen, ratsuväen ja jalkaväen ohella. Kenraaliluutnantti Kinichi Yasumitsu asetettiin joukkojen ilmaesikunnan ("Koku Hombu") johtoon. Kun lentojoukot perustettiin, siihen kuului 3700 upseeria ja jopa 500 lentokonetta. Melkein heti tämän jälkeen ensimmäiset japanilaisten suunnittelemat lentokoneet alkoivat tulla joukkoon.

Ilmadivisioonan ja sitten joukkojen olemassaolon ensimmäisen vuosikymmenen aikana hän osallistui merkityksettömästi taisteluihin Vladivostokin alueella vuonna 1920 ja Kiinassa vuonna 1928 "Qingyangin tapauksen" aikana. Seuraavan vuosikymmenen aikana armeijan ilmavoimilla oli kuitenkin jo merkittävä rooli lukuisissa Japanin käynnistämissä konflikteissa. Ensimmäinen niistä oli Manchurian miehitys syyskuussa 1931 ja tammikuussa 1932 "Shanghain välikohtaus". Armeijan ilmavoimilla oli jo tuolloin käytössä useita japanilaisesti suunniteltuja lentokoneita, mukaan lukien Mitsubishi Type 87 -kevyt pommikone, Kawasaki Type 88 -tiedustelukone ja Nakajima Type 91 -hävittäjä. Näiden lentokoneiden ansiosta japanilaiset pääsivät helposti ylivoimaan kiinalaisia ​​kohtaan. Näiden konfliktien seurauksena japanilaiset järjestivät Manchukuon nukkevaltion. Siitä lähtien Japanin armeijan ilmailu on käynnistänyt laajan joukkojensa modernisointi- ja laajentamisohjelman, joka on johtanut monien sellaisten lentokoneiden kehittämiseen, joilla japanilaiset osallistuivat toiseen maailmansotaan.

Tämän uudelleenaseistusohjelman aikana, 7. heinäkuuta 1937, taistelut alkoivat Kiinassa uudelleen, mikä kärjistyi täysimittaiseksi sodaksi - "toiseksi kiinalais-japanilaiseksi välikohtaukseksi". Sodan alkuvaiheessa armeijan ilmailu joutui luopumaan johtajuudesta ikuisen kilpailijansa, laivaston, ilmailun tärkeimpien hyökkäysoperaatioiden suorittamisessa ja rajoittui vain Manchurian alueen maayksiköiden peittämiseen muodostaen uusia yksiköitä ja alayksiköitä.

Tähän mennessä armeijan ilmailun pääyksikkö oli ilmarykmentti - "hiko rentai", joka koostui hävittäjä-, pommikone- ja tiedustelu- (tai kuljetus)lentueesta ("chutai"). Ensimmäinen taistelukokemus Kiinassa vaati yksiköiden uudelleenorganisointia, ja luotiin erikoistunut, pienempi yksikkö - ryhmä ("sentai"), josta tuli Japanin ilmailun perusta Tyynenmeren sodan aikana.

Sentai koostui yleensä kolmesta chutaista, joissa oli 9-12 lentokonetta ja päämajayksikkö - "sentai hombu". Ryhmää johti komentajaluutnantti. Sentai yhdistyi ilmaosastoihin - "hikodan" everstin tai kenraalimajurin komennossa. Tyypillisesti Hikodan koostui kolmesta sentaista eri yhdistelmissä "sentoki" (hävittäjä), "keibaku" (kevyt pommikone) ja "yubaku" (raskas pommikone). Kaksi tai kolme hikodania oli "hikosidan" - ilmaarmeija. Taktisen tilanteen tarpeista riippuen luotiin erilliset alayksiköt, joiden kokoonpano oli pienempi kuin sentai - "dokuri dai shizugo chutai" (erillinen laivue) tai "dokuri hikotai" (erilliset ilmasiivet).

Armeijan ilmailun korkea johto oli alisteinen "daikhoneille" - keisarillisen korkeimmalle päämajalle ja suoraan "sanbo soholle" - armeijan esikuntapäällikkölle. Esikuntapäällikön alaisina olivat "koku sokambu" - korkein ilmailutarkastus (vastasi lento- ja teknisen henkilöstön koulutuksesta) ja "koku hombu" - ilmaesikunta, jotka vastasivat taistelun hallinnan lisäksi mm. lentokoneiden ja lentokoneiden moottoreiden tuotanto.

Japanilaisen suunnittelun ja tuotannon uusien lentokoneiden sekä lentohenkilöstön koulutuksen myötä keisarillisen armeijan ilmailua käytettiin yhä enemmän taisteluissa Kiinassa. Samaan aikaan Japanin armeijan ilmailu osallistui kahdesti lyhytaikaisiin konflikteihin Neuvostoliiton kanssa lähellä Khasania ja Khalkhin Golia. Yhteenotto Neuvostoliiton lentokoneiden kanssa vaikutti vakavasti Japanin armeijan näkemyksiin. Armeijan esikunnan silmissä Neuvostoliitosta tuli tärkein mahdollinen vastustaja. Tätä silmällä pitäen kehitettiin vaatimuksia uusille lentokoneille ja kalustolle ja rakennettiin sotilaslentokenttiä Transbaikalian rajalle. Siksi lentohenkilöstö vaati koneelta ennen kaikkea suhteellisen lyhyttä lentomatkaa ja kykyä toimia kovissa pakkasissa. Tämän seurauksena armeijan koneet osoittautuivat täysin valmistautumattomiksi lentoihin Tyynenmeren avaruuden yli.

Kaakkois-Aasian ja Tyynenmeren operaatioita suunniteltaessa armeijan ilmailu joutui teknisten rajoitustensa vuoksi liikennöimään ensisijaisesti mantereen ja suurten saarten - Kiinan, Malajan, Burman, Itä-Intian ja Filippiinien - yllä. Sodan alkuun mennessä armeijan ilmailu käytettävissä olevista 1 500 lentokoneesta jakoi 650 3. Hikosidanille hyökkäystä Malajaan ja 5. Hikosidanille, joka toimi Filippiinejä vastaan.

3. hikosidan sisälsi:

3. Hikodan

7. Hikodan

10. Hikodan

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. Hikodan

15. Hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 ja Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 ja Ki-46;

83. hikotai

71. Chutai - 10 Ki-51s;

73. Chutai - 9 Ki-51s;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

5. hikosidan sisälsi:

4. Hikodan

10. Hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51s;

74. Chutai - 10 Ki-36s;

76. Chutai - 9 Ki-15s ja 2 Ki-46;

11. Chutai - Ki-57.

Sodan yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana Japanin armeijan ilmailu saavutti vaikuttavaa menestystä. Vain Burmassa brittilentäjät ja amerikkalaiset vapaaehtoiset kohtasivat melko vakavaa vastustusta. Liittoutuneiden vastarinnan lisääntyessä Intian rajoilla Japanin hyökkäys pysähtyi heinäkuuhun 1942 mennessä. Tämän ajanjakson taisteluissa japanilaiset lentäjät osoittautuivat hyvin taisteluissa liittoutuneiden Kaukoidästä keräämien lentokonenäytteiden "keräyksellä".

Syksystä 1942 lokakuuhun 1944 Japanin armeija oli sotkeutunut kulumissotaan ja kärsi jatkuvasti kasvavista tappioista Uuden-Guinean ja Kiinan taisteluissa. Huolimatta siitä, että liittolaiset asettivat etusijalle sodan Euroopassa, he onnistuivat näiden kahden vuoden aikana saavuttamaan lentokoneensa numeerisen ylivoiman Aasiassa. Siellä heitä vastustivat kaikki samat Japanin armeijan lentokoneet, jotka kehitettiin ennen sotaa ja vanhenivat jo nopeasti. Japanilaisten ei tarvinnut odottaa nykyaikaisten autojen saapumista suuriin määriin. Tämä pätee erityisesti pommikoneisiin. Sekä Mitsubishi Ki-21:ssä että Kawasaki Ki-48:ssa oli liian vähän pommia, heikko aseistus ja lähes täydellinen panssarisuojan puute miehistön ja panssarisuojan osalta. Ki-61 Hienin saaneet hävittäjäyksiköt olivat hieman paremmassa asemassa, mutta armeijan hävittäjälento perustui silti huonosti aseistettuun ja hidasopeiseen Ki-43 Hayabusaan. Vain tiedusteluupseeri Ki-46 oli tehtävänsä tasalla.

Lokakuussa 1944, kun sota eteni uuteen vaiheeseen ja liittoutuneet laskeutuivat Filippiineille, Japanin armeija alkoi vastaanottaa moderneja Mitsubishi Ki-67 -pommittajia ja Nakajima Ki-84 -hävittäjiä. Uudet koneet eivät voineet enää auttaa japanilaisia ​​liittoutuneiden ilmailun ylivoimaisen numeerisen ylivoiman edessä, tappiot seurasivat yksi toisensa jälkeen. Lopulta sota tuli Japanin itsensä kynnyksellä.

Hyökkäykset Japanin saarille alkoivat 15. kesäkuuta 1944 ensin Kiinan tukikohdista, sitten Tyynenmeren saarilta. Japanin armeija joutui käyttämään lukuisia hävittäjäyksiköitä suojellakseen metropolia, mutta kaikilla käytettävissä olevilla Ki-43-, Ki-44-, Ki-84-, Ki-61- ja Ki-100-hävittäjillä ei ollut tarvittavaa lentosuorituskykyä hyökkäyksiä vastaan. "Superlinnoitukset". Lisäksi japanilainen ilmailu osoittautui täysin valmistautumattomaksi torjumaan yöhyökkäyksiä. Kaksimoottorinen Kawasaki Ki-45 osoittautui ainoaksi hyväksyttäväksi yöhävittäjäksi, mutta paikantimen puute ja alhainen nopeus tekivät siitä tehottoman. Kaiken tämän päällekkäin jatkuva polttoaineen ja varaosien pula. Japanin komento näki ulospääsyn melko suuren vanhentuneiden lentokoneiden käyttämisessä itsetuhoisissa (tayatari) kamikaze-lennoissa, joita käytettiin ensin Filippiinien puolustukseen. Japanin antautuminen teki lopun tälle kaikelle.