Sotilasilmailu. Kentän lentokenttien ja laskeutumispaikkojen valinta ja valmistelu

Yksi ilmailun onnistuneen taistelutyön olennaisista edellytyksistä on hyvin kehittynyt kenttälentokenttäverkosto.

Sota-aikana taistelutoiminnan alueelle järjestetään väliaikaisia ​​lentokenttiä lentotöiden suorittamiseksi.

Tilapäisillä lentokentillä ei ole erityisiä rakenteita.

Lentokenttiä kutsutaan aktiivisiksi, jos niillä on ilmailuyksiköitä. Muuten ne ovat passiivisia tai varaosia.

Lentopaikka; sallien sen koon vain yksittäisten ilma-alusten satunnaiset lentotyöt tai. koosta riippumatta, jota käytetään vain yksittäisten ilma-alusten satunnaisiin laskuihin ja nousuihin, kutsutaan laskeutumisalueeksi.

Taistelukäytön luonteesta riippuen lentokentät (paikat) jaetaan etu- ja takaosaan.

Lentokenttiä (kohteita) kutsutaan edistyneiksi lentokentiksi, joilta suoritetaan suoraan taistelulajeja. Ne sijaitsevat mahdollisimman lähellä rintamaa tilanteesta riippuen (ilmailun tyyppi ja tyyppi, sen taistelutehtävät, maaston luonne, viestintälinjojen saatavuus, viestintä jne.).

Edistyneet lentokentät jaetaan merkityksensä mukaan pää- ja apulentokentiksi.

Päälentokenttä on yksikön tai kokoonpanon lentotoiminnan tekninen tukikohta. Tällä lentokentällä sijaitsevat yleensä yksikön päämaja ja kaikki palvelut.

Apulentokentät osallistuvat tavalla tai toisella ilmailun taistelutyöhön.

Apulentopaikkoja ovat: a) varalentopaikat, joilla tehdään valmistelutyötä ilmayksiköiden siirtämiseksi päälentokentiltä ilmahyökkäysten vaaran sattuessa (kun vihollinen määrittää tämän yksikön sijainnin), sekä taistelulentokenttien tuhoaminen; b) väärä, järjestetty peittämään totuuden; väärät lentokentät voivat usein toimia varakentinä.

Takalentokenttiä (kohteita) kutsutaan lentokentiksi, jotka on tarkoitettu lentolepoon lennon ja taistelutöiden välisenä aikana, materiaalien katseluun ja korjaamiseen.

Takalentokentät sijaitsevat etäisyydellä, joka tarjoaa heille vihollisen hävittäjien hyökkäämisen.

Muodostuvat useita ilmailuyksikön tai -muodostelman miehittämiä lentokenttiä, vääriä ja vaihtoehtoisia lentokenttiä, lentopaikkoja (nopeaa hajoamista varten pommi- ja kemiallisen hyökkäyksen sattuessa), viestintä- ja valvontajärjestelmä, tarkastuspisteet, valaistuslaitteet yöoperaatioihin ja ilmapuolustusjärjestelmät lentokentän solmukohta.

Lentokenttien etäisyys toisistaan ​​ei saa olla alle 10 km.

Lentokenttien sijainnin perusvaatimukset

1. Sotilasilmailu. Sotilasilmailukenttien on sijainnin mukaan täytettävä seuraavat ehdot:

a) olla vihollisen tykistötulen kantaman ulkopuolella;

b) lyhyimmät mahdolliset viestintäyhteydet palveluksessa olevien sotilasyksiköiden kanssa, ja vielä parempi - mahdollistaa henkilökohtainen kommunikointi sotilas- ja ilmailukomentajien ja heidän päämajansa välillä;

c) tarjota parhaat olosuhteet materiaaliosan sijoittamiselle ja pienten korjausten tekemiselle;

d) sinulla on hyviä tapoja tuoda kaikki tarvitsemasi;

e) tarjota henkilöstölle suotuisimmat virkistysolosuhteet;

f) on hyvä naamio;

g) antaa mahdollisuuden järjestää suoraa puolustusta sekä ilma- että maavihollisia vastaan.

Päällikkö ja esikunta sijaitsevat lentokentällä, josta taistelutyötä suoritetaan. Divisioonan päämajan laskeutumispaikat on suunniteltu henkilökohtaista viestintää varten miehistön ja divisioonan komentajan tai hänen päällikön välillä.

päämaja. Yksiköiden päämajan lähellä heidän kanssaan suoraa kommunikointia varten on laskeutumispaikat, jotka on suunniteltu vastaanottamaan ja käyttämään yksittäisiä lentokoneita.

Viestintä lentokenttien ja ilmailuyksikön palveleman yhdistetyn esikunnan välillä tapahtuu viimeksi mainitun avulla.

Päälentokenttä ja sotilasyksikön päämaja on yhdistetty lankaviestinnällä.

2. Armeijan tiedustelulentokone. Armeijan tiedusteluilmailun työolot eivät aseta lentokentille erityisiä vaatimuksia. Huolletun operatiivisen muodostelman kenttäesikunnan nopean liikkeen sattuessa joutuu usein turvautumaan työhön etulentokentältä, joka voisi olla jonkin sotilasilmailun osan lentokenttä.

3. Hävittäjälentokoneita. Armeijan hävittäjäilmailun tulee päälentokenttiensä lisäksi hyödyntää laajasti koko armeija-alueen lentokenttä- ja työmaaverkostoa. Tämä varmistaa onnistuneen taistelun ilmavallan ylivallasta, jolloin hävittäjät voivat keskittyä nopeasti rintaman eri sektoreihin.

Hävittäjäilmailun käyttö edellyttää ennen kaikkea vakiintunutta viestintää, minkä vuoksi kaikilla hävittäjälentokentillä on oltava suora lanka- tai radioyhteys käytössään olevaan komentoon sekä ilmailun päämajaan (lentokenttään). muihin tarkoituksiin, ilmapuolustuspisteillä ja lähellä tärkeimpiä ilmapisteitä, jotka sijaitsevat viestintä- ja valvontapisteissä.

4. Hyökkäys- ja pommikonetta käytetään lentokentillä yleisen taktisen tilanteen mukaisesti.

Toistuvien uudelleentarkistusten tarve edellyttää, että eteenpäin suuntautuvat lentokentät lähestyvät etulinjaa laivueiden (osastojen) laajalla hajallaan yksittäisillä lentokentillä.

5. Lentokenttäalue sotilas- ja kevyen taisteluilmailun käyttöön. Sotilasilmailun lentokenttien vyöhyke kattaa kaistan, jonka etureuna on 10-20 km päässä kosketuslinjasta vihollisen kanssa ja takareuna 30-50 km päässä. Yleensä sotilasilmailuyksiköiden päälentokentät sijaitsevat 1-1%:n syvyydellä vihollisen siirtymistä, ja laskeutumispaikat siirretään eteenpäin, mahdollisimman lähemmäksi joukkojen ja divisioonan päämajan pysäköintialuetta.

Kevyen taisteluilmailun lentokenttien vyöhykkeen etureuna on 100 km kontaktilinjasta vihollisen kanssa. Eteenpäin suuntautuessa taistelukevyen ilmailun lentokenttien sijainti on 100–200 metrin syvyydessä metrillä ja takakentillä 200 km ja syvemmällä.

Lentokentän puolustaminen maaviholliselta

Lentokenttää voivat uhata seuraavat vihollisen maajoukot: a) moottoroidut yksiköt; b) ratsuväki; c) ilmassa olevat joukot; d) sabotaasiryhmät.

Ottaen huomioon, että suurten vihollisjoukkojen toimet uhkaavat yhtä lailla sekä lentokenttiä että koko joukkojen taktista ja operatiivista takapuolta, lentokenttien puolustamista ei voida tarkastella erillään koko taka-alueen yleisestä puolustuksesta.

Sotilaallisen taka-alueen puolustuksen järjestämisestä vastaa sen kokoonpanon komentaja, johon kyseinen taka-alue kuuluu; armeijan takana oleva puolustusorganisaatio on jaottelunsa mukaan suoraan vastuussa armeijan esikunnasta tai kyseisellä alueella sijaitsevien vastaavien takaelinten päällikköistä.

Takaapuolustusta organisoitaessa lähtee yhden tai toisen kohteen tärkeydestä ja puolustus järjestetään suuntiin, jotka johtavat yhteen tai toiseen esineeseen tai niiden ryhmään. Samaan aikaan alueen topografisia olosuhteita käytetään laajalti ja niitä harjoitetaan vahvistamaan teknisin ja joskus kemiallisin torjuntakeinoilla (tukoksia, lovia, uria, kaivoja, miinakenttiä ja valmistautuminen kemialliseen kontaminaatioon) paikallisten improvisaatioiden avulla. keinoja ja työtä.

Tietyllä alueella sijaitsevat ilmamuodostelmat ja takayksiköt saavat puolustukseen tietyt osastot ja alueet, jotka on osoitettu yleispuolustuksen järjestävän päällikön asianmukaisella käskyllä ​​tai määräyksellä ja järjestävät puolustuksen määräysten mukaisesti, ja myös ilmailun on oltava toimintavalmiudessa alkaen. ilma.

Lentokentän ilmapuolustuksen organisointi

Taistelussa ilmavallan ylivoimasta ilmavoimat pyrkivät tuhoamaan vihollisen lentokoneita kentillään taisteluun valmistautuessaan, lepohetkellä tai saapuessaan tehtävän suorittamisen jälkeen, aiheuttamaan suurimman tappion henkilöstölle ja tekemään lentokentän käyttökelvottomaksi.

Kohteen suhteellinen laajuus mahdollistaa minkä tahansa tyyppisen lentokoneen käytön eri korkeuksista hyökkäykseen.

Maahyökkäysilmailu pystyy suorittamaan kaikki kolme tehtävää käyttämällä: a) konekivääritulia, sirpaleita ja sytytyspommeja materiaalien tuhoamiseen; b) suuren kaliiperin räjähdysherkkiä pommeja, joissa on hidastimet sekunnin kymmenesosista useisiin tunteihin lentokentän tuhoamiseksi; c) konekiväärituli, pienet sirpalepommit ja räjähteet henkilöstön tuhoamiseksi.

Bomber Aviation toimii koko lentokentän alueella tuhoten lentokentän ja osumalla kaikkeen lentokentällä. Sen pääasialliset keinot ovat kaikentyyppiset ja kaliiperit pommit.

Mahdollisuus hyökätä lentokentille erilaisilla korkeuksilla toimivilla ja erilaisia ​​tuhoamiskeinoja käyttävillä ilma-aluksilla edellyttää kaikkien ilmatorjuntakeinojen käyttöä puolustuksessa.

AZO-rahastot

Ilmailu. Erityyppisten ilmailujen suuren muodostelman sijainnin kattamiseksi lentokentän solmukohdassa järjestetään ilmailumuodostelman suojaus omin keinoin ja voidaan myös allokoida hävittäjäyksikkö. Jälkimmäisessä tapauksessa ilmailumuodostelman lentokentät on yhdistetty hävittäjäyksikön lentokentälle.

Flak. Lentokenttien puolustaminen suurilta korkeuksilta (yli 1000) hyökkääviltä vihollisen lentokoneilta voidaan suorittaa ilmatorjuntatykistön avulla.

Lentokentän onnistuneeseen puolustamiseen tarvitaan vähintään yksi ilmatorjuntatykistöpataljoona (3-4 pataljoona). Puolustuksen ideana on, että vihollisen lentokone lähestyy kohdetta, saapuu ilmatorjuntatykistön tulialueelle, putoaa välittömästi todennäköisille lähestymistavoille kaksikerroksisen tulen (2 patterin tuli) alla ja lähestyy keskustaa, ammuttu. kolmi-, nelikerroksisessa tulessa (3-4 paristoa).

Mikäli ilmatorjuntatykistö on riittämätön ja koko lentokentän napaa ei ole mahdollista kattaa, päälentokenttä katetaan ensisijaisesti.

Ilmatorjunta-aseet. Lentokenttää puolustaessa ilmatorjuntakonekiväärit sijoitetaan vähintään kahden konekiväärin ryhmiin. Konekivääripuolustus pyrkii seuraaviin tehtäviin: a) estämään ilma-alusten lähestymisen lentokentän haavoittuvaa osaa ja b) estämään pommittamisen tai kohteen pommittaminen rankaisematta.

Vihollisen lentokoneet voivat lähestyä kohdetta mistä tahansa suunnasta, mutta niiden lähestyminen tapahtuu todennäköisesti suljetusta tai epätasaisesta maastosta. Siksi konekivääriryhmät on sijoitettu siten, että ne ampuvat vihollisen lentokoneita, miltä puolelta ne ilmestyvät; todennäköisimmissä suunnissa konekivääriryhmien tuli tulee tiivistyä vähintään kahden ryhmän vuorovaikutuksen kautta; itse kohteen yli (haavoittuva alue) konekivääriryhmien tulen tulisi olla tihein, koska täällä konekivääreillä on suurin tappion mahdollisuus.

Tarkoituksenmukaisinta on sijoittaa konekiväärit korkeille paikoille (rakennuksiin, puihin) poistamalla kuolleet tilat, jotka ovat väistämättömiä, kun ne asennetaan suoraan maahan. Konekiväärien asentamista varten rakennuksiin ja puihin valmistellaan sopivat paikat ympyrälaukaisua varten.

Tilapäisesti passiivisia konekivääreitä lentokoneita vastaan ​​voidaan tuoda taistelemaan vihollista vastaan, ja itse lentokentän puolustaminen on uskottu heille.

Ilmaliikenne- ja havaintopisteet. Lentokenttien oikea-aikaisen varoituksen ilmavihollisen hyökkäyksestä tarjoaa yhdistettyjen asekokoonpanojen ja takayksiköiden ilmaviestintä- ja havaintopisteiden verkko, joka sijaitsee ulkorenkaalla 15-20 km:n etäisyydellä olevilta lentokentiltä.

Ilmailuyksiköiden ja -kokoonpanojen paikat sisältyvät alueen yleiseen ilmapuolustusjärjestelmään ja palvelevat yhteisellä pohjalla.

Lentokentän peittävän ilmatorjuntatykistön läsnä ollessa voidaan ilmatorjunta-akkujen havaintopisteisiin osoittaa ilmaviestintäpisteiden palvelu. Jokaiselle akulle on varattu kolme havaintopistettä, jotka seuraavat jatkuvasti ilmatilannetta. Lentokentän varoittamiseksi pataljoonan komentajan komentopaikalla ja mahdollisuuksien mukaan jokaisella patterilla on oltava yhteys lentokentän keskusasemaan.

Lentokentän varoitus toteutetaan myös akkulaukauksilla.

Paikalliset varat

Naamioitua. Lentokenttien naamiointi jakautuu naamiointiin: a) lentokenttä; b) aineellinen osa; c) henkilöstö; d) merkkejä lentokentän elämästä.

Olemassa olevien lentokenttien naamiointia täydentää väärien lentokenttien rakentaminen.

Lentokentän naamioimiseen käytetään laajalti seuraavia: kenttäkoristelu ja maalinaamiointi - nämä työkalut mahdollistavat olemassa olevan lentokentän ulkonäön lennoille täysin sopimattomalta (kuoppautunut oijoilla, kuoppilla, huijauksella) , helposti siirrettävät rakennukset: heinäsuovat, iskut, kannot jne.); talvella - lentokoneiden suksien jättämien jälkien peittäminen.

Materiaaliosan (lentokone) naamiointi voidaan saavuttaa käyttämällä luonnonsuojia (puut, pensaat, maasto), lentokoneen naamiointivärjäystä, maaston sävyyn sopivaa suojamaalausta (vihreä niityllä, keltainen hiekassa, valkoinen maastossa) talvella jne.) ja lopuksi erityisillä pinnoitteilla (massetit). Erityisen tärkeää on peittää kiiltävät osat, jotka antavat lentokoneen eniten irti.

Henkilöstön naamiointi lentokentän ulkopuolella ei aiheuta erityisiä vaikeuksia, koska kentän läheltä on helppo löytää luonnollisia peitteitä. Lentokentän henkilöstön naamiointi on paljon vaikeampaa. Tätä varten jokaiselle yksikölle on varattava esivalmistettu paikka, joka on mahdollisuuksien mukaan peitetty (puilla, pensailla jne.). Jos tällaisia ​​turvakoteja ei ole saatavilla, ne luodaan keinotekoisesti.

Lentopaikan elonmerkkien peittämiseksi on tarpeen antaa sille käyttökelvottoman paikan ulkonäkö, kuten edellä mainittiin. Erityisen tärkeää on poistaa lentokentällä kainalosauvojen jälkiä ja peittää lentokentän sisääntulotiet.

Samoin on tarpeen peittää ilmapuolustuksen ampumapaikat, henkilöstötilat lentokentän ulkopuolella ja takatilat. lentokentälle (polttoainevarastot, voiteluaineet, pommit, ajoneuvot jne.). Näiden esineiden peittäminen ei tuota suuria vaikeuksia, koska ne ovat suhteellisen pieniä?! ne voidaan aina sijoittaa suojaisiin paikkoihin.

Kentän lentokenttien ja laskeutumispaikkojen valinta ja valmistelu

Sotilas- ja kevyen armeijan taisteluilmailun kenttä- ja laskeutumispaikkojen valinta ja valmistelu on useimmissa ilmailun ja maavoimien välisissä vuorovaikutustapauksissa näiden joukkojen johdon vastuulla.

Edistyneiden lentokenttien ja laskeutumispaikkojen valinnan vastuullisena toteuttajana toimii yhdistetyn asekokoonpanon päämaja, jonka kanssa yhteistyössä tai osana ilmailu toimii.

Tekninen toimeenpanija on jokin esikunnan komentajista tai tietyn kokoonpanon insinöörijoukkojen komentaja.

Kenttäkenttien valmistelun suorittavat tietyn kokoonpanon sapööriyksiköt, jotka käyttävät työvoimana sotilas- ja työyksiköitä tai paikallisia asukkaita.

Lentokenttien paikat valitaan etukäteen tietyn alueen sotilasmaantieteellisten ja aerografisten kuvausten ja laajojen karttojen perusteella. Tämän jälkeen karttatiedot ja aerografiset kuvaukset jalostetaan tiedustelemalla lentokoneista, ja erityiset tiedusteluryhmät lähetetään tekemään lopullinen päätös tietyn lentokentän alla olevan maastoalueen soveltuvuudesta.

Lentokentän vaatimukset

Lentopaikan yleiset vaatimukset ovat:

a) riittävä koko;

b) lentopaikan pinnan riittävä valmistelu;

c) ilmasta laskeutumiseen tai nousuun suuntautuvia vapaita lähestymisiä, eli pystysuorien esteiden (talot, puut, korkeat tehdaspiiput jne.) puuttuminen lentokoneen laskeutumisen tai nousun reitillä.

Lentokoneen nousu- ja laskusuunta riippuu tuulen suunnasta. Jokaisella paikkakunnalla on vallitsevia (suuntaan toistuvia) tuulia, jotka on otettava huomioon lentopaikkaa valittaessa.

Lentokenttien lineaariset mitat. Lentokenttien lineaariset mitat riippuvat ilma-alusten lukumäärästä ja tyypistä sekä tiettyä lentokenttää tai laskeutumispaikkaa käyttävien ilma-alusten ja yksiköiden lentotoiminnan luonteesta.

Helpotus. Lentopaikan pinnan tulee olla mahdollisimman tasainen. 0,01-0,02 rinteet, joiden pituus on vähintään 100 m, ovat sallittuja sujuvasti ilman askelmia ja ponnahduslautoja; tiheämmät ja äkilliset pinnanvaihdot ovat vaarallisia suurilla lentonopeuksilla.

Paikalliset esteet (kuoret, kuopat, ojat, reunat, vaot, kuopat, kuopat, yksittäiset kivet, pensaat, kannot, pilarit) on poistettava.

On suositeltavaa välttää alankoja ja onkaloita. lentokentän sijainti (pohjavedet).

Maaperä ja kasvillisuuspeite. Maaperän tulee olla tiheää, mutta joustavaa ja imee hyvin kosteutta.

Sopimaton: soinen ja erittäin kivinen.

Ei-toivottu: hiekka ja savi.

Toivottavaa: niittyalueet, joissa on hiekkaista savi- ja podzolipitoista maaperää, ruohoinen, juurimainen kasvillisuuspeite, joka suojaa eroosiolta, nesteytymiseltä ja pölyn muodostumiselta, mutta ei häiritse lentokoneiden toimintaa tiheydellä ja korkeudellaan. Viljapeltoja on mahdollista käyttää, mikäli 30 cm:n korkeudelle saavuttaneet jyvät poistetaan ja sopivalla maatiheydellä.

Lentopaikan säännöt

Lentokenttää ei saa tulvii vedellä ja suolla (ilmakehän ja pohjavedellä). Kannen yleinen kunto on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvella lentokentän pinnan tulee olla tasainen, kevyellä lumipeiteellä nousua ja laskeutumista varten pyörillä tai paksumpi ja tasaisempi lumipeite ilman lumipeitteitä hiihtolentokoneita varten. Talvella niitä voidaan käyttää myös lentokoneiden perustamiseen laskettelujärville tai -joille. Jälkimmäisissä tapauksissa tällaisen perustamisen salliva aika otetaan huomioon.

Veden lähteet. Jokainen lentokenttä tarvitsee vettä eri tarpeisiin (vesi lämpöpatteriin, lentokoneiden pesuun, kotitalouksien tarpeisiin, tulipalon sammuttamiseen). Toivottava vesihuolto, kaivo tai säiliö. Laskeutumispaikalla voit rajoittua vesilähteeseen, joka on enintään 1 % kilometrin etäisyydellä lentokoneen pysäköintialueesta.

Veden laadun tulee olla lähellä sadetta tai keitettyä (ei sadetta ja raskaita suoloja).

Tiet ja yhteydet. Lentorahdin kuljetus maanteitse edellyttää hyvät kulkuväylät lähimmiltä rautatieasemilta, taajamilta ja venesatamista. Edellytykset ilmailuyksiköiden sijoittamiselle lentokentän solmukohtaan, taistelutyö yhteistyössä joukkojen kanssa, jatkuva säätiedon tarve, tarvittavan lastin oikea-aikainen toimittaminen - kaikki tämä edellyttää hyvin kehittynyttä viestintäverkkoa (puhelin, lennätin ja radio) ), joka tulee ottaa huomioon lentokentän valinnassa.

Materiaalien, varastojen, materiaalien ja teknisten välineiden sekä henkilöstön sijoittaminen. Materiaalit, taistelu- ja logistiikkavarastot sekä huoltotilat kenttälentokentillä hajallaan ympäröivän maaston, valaistusolosuhteiden ja naamioinnin avulla. Lentokoneet sijaitsevat hajallaan lentokentän rajalla vierekkäisten metsäryhmien tai pensaiden etäisyydellä toisistaan ​​150-200 m. Ammuksia ja polttoainetta on piilotettu lentokentän ulkopuolelle. Lento- ja tekninen henkilökunta sijaitsevat lentokentältä 3-6 km:n etäisyydellä. Pääosin lentopaikan sisäisiin kuljetuksiin tarkoitettu kuljetus sijaitsee lentopaikan varastoalueella. Lentokentällä lentojen aikana on päivystysauto, jossa on huoltohenkilöstö, itse saniteettiyksikkö sijaitsee alueella, jossa henkilökunta sijaitsee.

Lentokentän hajoaminen. Lentokentän (työskentelyalueen) lentokoneen nousua ja laskua varten tulee olla kooltaan tämän tyyppisen ilmailun tarpeita vastaava.

Lentokenttää joka puolelta tai joka tapauksessa vähintään kahdelta sivulta (vallitsevien tuulien suunnasta) ympäröivän lähestymiskaistan tulee olla sopivan leveä.

Lentokentän työalueen valmistelu

Ilman lentokentän pinnan valmistelua lentokentän ja laskeutumispaikan toiminta on mahdotonta.

Valmistelu koostuu suunnittelusta (epätasaisuuksien poistaminen) ja tarvittaessa pintakäsittelystä (kyntö, äestys, kylvö, valssaus ja muut työt).

Isoja epätasaisuuksia leikataan pois, kolot täytetään, pienet epätasaisuudet tasoitetaan, joskus koko pintaa hieman löysätään, pensaita, kantoja ja yksittäisiä puita revitään, kiviä poistetaan ja koko alue rullataan usein ja jos on aikaa. ja tarve, sitten se kylvetään ja vahvistetaan ruohopeitteellä.

Lisäksi joillakin lentokentillä tarvitaan salaojitus pohjaveden käsittelemiseksi.

Sivun Kuvaus. Kun mittaat lentokenttiä, sinun on vastattava seuraaviin kysymyksiin:

1) lähimmän paikkakunnan nimi (etäisyys kilometreissä);

2) lähin rautatieasema tai laituri (mihin suuntaan suhteessa pääpisteisiin, kuinka monta kilometriä, millä tiellä tai joella);

3) rautatieasemalle (tai laituriin) ja lähimpään taajamaan johtavat yhteysreitit; niiden tila;

4) kohteen mitat ja sen ääriviivat (lineaariset mitat - metreinä, pinta-ala mitat - hehtaareina);

6) pinnan luonne (maaperä, mäkinen);

7) kohteen alueella ja sen lähestymistavoissa olevat esteet (puut, pensaat, kivet, kannot, ojat, kohoumat, rakennukset, lennätinpylväät jne.);

8) altaiden (luonnollisten ja keinotekoisten) esiintyminen, niissä olevan veden laatu ja määrä;

9) ympäröivän alueen luonne (kasvillisuus, pinnan piirteet, vesitilat);

10) lähimpien asutusalueiden saatavuus ja kapasiteetti ilmavoimien tarpeisiin;

11) paikan riippuvuus sateista, jokien tulvista ja lumen sulamisesta ja kuinka kauan;

12) jatkuva viestintä (radio, posti ja lennätin, rautatie, lennätin, puhelin); etäisyys sivustosta lähimpään viestintäpisteeseen;

13) yritysten ja työpajojen läsnäolo työmaan alueella (enintään 5 km:n säteellä);

14) työvoiman ja rakennusmateriaalien saatavuus lähialueella;

15) paikallisväestön ajoneuvojen saatavuus ja kunto;

16) paikalliset lääkäri- ja eläinlääkintäpisteet;

17) luettelo töistä, jotka ovat tarpeen kohteen mukauttamiseksi lentokentälle;

18) muut tiedot (poliittiset, terveydelliset).

Venäläinen yliääninen strateginen pommikone Tu-160. Aseistettu risteilyohjuksilla, jotka pystyvät osumaan yli 5000 kilometrin päässä oleviin kohteisiin

Ajatus lentokoneiden käytöstä taistelukentällä syntyi kauan ennen kuin ensimmäiset Wrightin veljesten suunnittelemat lentokoneet nousivat ilmaan. Sotilasilmailun myöhempi kehitys oli epätavallisen nopeaa, ja tähän päivään asti lentokoneista ja helikoptereista on tullut kenraalien käsissä valtava ase, joka on teholtaan huonompi kuin ydinohjusjoukot. Ilman hallitsevaa asemaa taivaalla on uskomattoman vaikeaa ja usein mahdotonta saavuttaa voitto maan päällä. Ilmailu pystyy havaitsemaan ja tuhoamaan minkä tahansa kohteen, siltä on vaikea piiloutua ja vielä vaikeampi puolustaa.

Mitä on sotilasilmailu

Nykyaikaisiin ilmavoimiin kuuluu erikoisjoukkoja ja -palveluita sekä melko monimutkainen joukko teknisiä välineitä, jotka ovat erilaisia ​​käyttötarkoitukseensa ja joita voidaan käyttää lakon, tiedustelun, kuljetuksen ja joidenkin muiden tehtävien ratkaisemiseen.

Tämän kompleksin pääosa ovat seuraavat ilmailutyypit:

1. Strateginen;
2. edessä;
3. terveys;
4. Kuljetus.

Muita ilmailuyksiköitä on myös osa ilmapuolustusvoimia, laivastoa ja maavoimia.

Sotilasilmailun luomisen historia

Sikorskyn "Ilja Muromets" -lentokone - maailman ensimmäinen nelimoottorinen pommikone

Ensimmäiset lentokoneet käytettiin pitkään lähes yksinomaan virkistys- ja urheilutarkoituksiin. Mutta jo vuonna 1911, Italian ja Turkin välisen aseellisen konfliktin aikana, lentokoneita käytettiin armeijan etujen mukaisesti. Aluksi nämä olivat tiedustelulennot, joista ensimmäinen tapahtui 23. lokakuuta, ja jo 1. marraskuuta italialainen lentäjä Gavoti käytti aseita maakohteisiin pudottaen niihin useita tavanomaisia ​​käsikranaatteja.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa suurvallat onnistuivat hankkimaan lentolaivastoja. Ne koostuivat pääasiassa tiedustelulentokoneista. Hävittäjiä ei ollut ollenkaan, ja vain Venäjällä oli pommikoneet - nämä olivat kuuluisat Ilja Murometsin lentokoneet. Valitettavasti näiden koneiden täysimittaista sarjatuotantoa ei voitu perustaa, joten niiden kokonaismäärä ei ylittänyt 80 kappaletta. Samaan aikaan Saksa tuotti sodan toisella puoliskolla satoja omia pommikoneitaan.

Helmikuussa 1915 maailman ensimmäinen hävittäjälentokone, jonka oli luonut ranskalainen lentäjä Roland Garros, ilmestyi länsirintamalle. Hänen keksimä laite potkurin läpi ampumiseen oli varsin alkeellinen, vaikka se toimikin, mutta jo saman vuoden toukokuussa saksalaiset ottivat käyttöön omat hävittäjät, jotka oli varustettu täysimittaisella synkronointilaitteella. Siitä lähtien koirataistelut ovat yleistyneet.

Saksalainen hävittäjä Fokker Dr.I. Yhtä näistä koneista käytti ensimmäisen maailmansodan paras ässä Manfred von Richthofen.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä lentokoneet jatkoivat nopeaa kehitystä: niiden nopeus, lentoetäisyys ja kantokyky kasvoivat. Samaan aikaan ilmestyi niin sanottu "Douai-oppi", joka on nimetty sen kirjoittajan mukaan, italialaisen kenraalin mukaan, joka uskoi, että voitto sodassa voidaan saavuttaa vain ilmapommituksella, tuhoten järjestelmällisesti vihollisen puolustus- ja teollisuuspotentiaalia ja heikentäen hänen moraaliaan. ja tahtoa vastustukseen.

Kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat, tämä teoria ei aina oikeuta itseään, mutta se määräsi suurelta osin sotilasilmailun kehityksen myöhemmät suunnat kaikkialla maailmassa. Merkittävin yritys toteuttaa Douai-oppi käytännössä oli Saksan strateginen pommittaminen toisen maailmansodan aikana. Tämän seurauksena sotilasilmailu vaikutti valtavasti "kolmannen valtakunnan" myöhempään tappioon, mutta se ei kuitenkaan ollut mahdollista ilman maajoukkojen aktiivisia toimia.

Pitkän kantaman pommittajien armadoita pidettiin tärkeimpänä iskuvälineenä sodan jälkeisellä kaudella. Juuri noina vuosina ilmaantui suihkukoneita, mikä monin tavoin muutti ajatusta sotilasilmailusta. Valtavista "lentävistä linnoituksista" tuli vain kätevä kohde Neuvostoliiton nopeille ja hyvin aseistetuille MiG-koneille.

B-29 - 40-luvun amerikkalainen strateginen pommikone, ensimmäinen ydinaseiden kantaja

Tämä tarkoitti, että pommittajien oli myös tultava suihkukäyttöisiksi, mikä pian tapahtui. Näiden vuosien aikana lentokoneista tuli yhä monimutkaisempia. Jos toisen maailmansodan aikana hävittäjähuoltoon osallistui vain yksi lentoteknikko, niin seuraavina vuosina oli tarpeen houkutella koko joukko asiantuntijoita.

Vietnamin sodan aikana etualalle nousivat monikäyttöiset lentokoneet, jotka pystyivät iskemään maakohteisiin sekä ilmataisteluihin. Sellainen oli amerikkalainen F-4 Phantom, josta tuli jossain määrin inspiraation lähde Neuvostoliiton suunnittelijoille, jotka kehittivät MiG-23:n. Samaan aikaan Vietnamin konflikti on osoittanut jälleen kerran, että pelkät pommitukset, edes voimakkaimmat, eivät riitä voittoon: taistelukoneet ilman maavoimien apua voivat vain pakottaa antautumaan etukäteen valmisteltuna moraalisesti rikkinäisen vihollisen. tappion puolesta.

Viime vuosisadan 70-80-luvulla neljännen sukupolven hävittäjät ilmestyivät taivaalle. Ne erosivat edeltäjistään paitsi lento-ominaisuuksissa, myös aseiden koostumuksessa. Tarkkojen aseiden käyttö muutti jälleen ilmasodan ilmettä: massiivisista ilmaiskuista siirryttiin "pisteisiin".

Su-27 (vasemmalla) ja F-15 - viime vuosisadan 80-luvun parhaat hävittäjät

Nykyään sotilasilmailun kehittämisen pääsuunnaksi on tullut droonien intensiivinen käyttö sekä tiedustelussa että hyökkäyksessä sekä varkaiden monikäyttölentokoneiden, kuten amerikkalaisen F-35 tai venäläisen Su-57, luominen. .

Sotilasilmailun tarkoitus

Luettelo tärkeimmistä tehtävistä, jotka ratkaistaan ​​sotilaslentokoneiden ja helikopterien avulla:

1. Kaikentyyppisten ilmatiedustelujen suorittaminen;
2. Tykistön tulen säätö;
3. Maa-, meri-, ilma- ja avaruuskohteiden, pienten ja suurten, kiinteiden ja liikkuvien, alueen ja pisteen tuhoaminen;
4. Alueen alueiden louhinta;
5. Ilmatilan ja maajoukkojen suojelu;
6. Joukkojen kuljetus ja maihinnousu;
7. Erilaisten sotilaslastien ja -varusteiden toimitus;
8. Haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi;
9. myynninedistämiskampanjoiden toteuttaminen;
10. Alueen tutkiminen, säteilyn, kemiallisen ja bakteriologisen saastumisen havaitseminen.

Siten sotilasilmailusta voi tietysti olla paljon hyötyä, jos sitä käytetään oikein.

Sotilasilmailutekniikka

Ensimmäisen maailmansodan aikana shokkiilmalaivoja ("Zeppeliinejä") käytettiin aktiivisesti, mutta nykyään ilmavoimissa ei ole mitään tällaista. Kaikki käytetyt laitteet ovat lentokoneita (lentokoneita) ja helikoptereita.

Ilma-alus

Ilmailun avulla ratkaistavien tehtävien kirjon leveys edellyttää useiden erityyppisten lentokoneiden sisällyttämistä ilmavoimiin. Jokaisella niistä on oma tarkoituksensa.

F-111 - Amerikkalainen etulinjan pommikone säädettävällä siivellä

Taistelulentokoneita

Tämäntyyppinen ilmailu sisältää:

1. Taistelijat. Niiden päätarkoituksena on tuhota vihollisen lentokoneet ja saavuttaa ylivoima ilmassa, paikallinen tai täydellinen. Kaikki muut tehtävät ovat toissijaisia. Aseistus - ohjatut ilma-ilma-ohjukset, automaattiset aseet;
2. Pommittajat. Ne voivat olla etulinjan tai strategisia. Niitä käytetään pääasiassa iskuihin maakohteita vastaan. Aseistus - ilma-pinta-ohjukset (mukaan lukien ohjaamattomat), vapaasti putoavat, liukuvat ja ohjatut pommit sekä torpedot (sukellusveneiden torjuntaan);
3. Iskusotilaat. Niitä käytetään pääasiassa joukkojen suoraan tukemiseen taistelukentällä;
4. Hävittäjäpommittajat ovat lentokoneita, jotka pystyvät hyökkäämään maakohteisiin ja suorittamaan taisteluita. Kaikki nykyaikaiset hävittäjät ovat jossain määrin sellaisia.

Strategiset pommittajat eroavat merkittävästi muista taistelulentokoneista asejärjestelmässään, joka sisältää pitkän kantaman risteilyohjuksia.

Tiedustelu- ja ilmavalvontakoneet

Periaatteessa tiedustelutehtävien ratkaisemiseen voidaan käyttää "tavallisia" hävittäjiä tai pommikoneita, jotka on varustettu tarvittavilla laitteilla. Esimerkki on MiG-25R. Mutta on myös erikoislaitteita. Näitä ovat erityisesti amerikkalaiset U-2 ja SR-71, Neuvostoliiton An-30.

Supernopea tiedustelulentokone SR-71 Blackbird

Tähän luokkaan kuuluvat myös ennakkovaroituskoneet - venäläinen A-50 (luotu Il-76:n perusteella), amerikkalainen E-3 Sentry. Tällaiset koneet pystyvät suorittamaan syvää radiotiedustelua, mutta ne eivät erotu varkain, koska ne ovat voimakkaan sähkömagneettisen säteilyn lähde. Huomattavasti "vaatimattomammin" käyttäytyvät sellaiset tiedusteluupseerit kuin Il-20, jotka harjoittavat pääasiassa radiokuuntelua.

Kuljetuslentokoneita

Tämän tyyppisiä lentokoneita käytetään joukkojen ja varusteiden kuljettamiseen. Jotkut kuljetusilmailun ajoneuvomallit on sovitettu laskeutumiseen - sekä tavanomaisiin että ei-laskuvarjoihin, jotka suoritetaan erittäin matalista korkeuksista.

Venäjän armeijassa käytetään yleisimmin Il-76 ja An-26 sotilaskuljetuskoneita. Jos on tarpeen toimittaa merkittävän painon tai tilavuuden lastia, voidaan käyttää raskaita An-124-koneita. Samantyyppisistä amerikkalaisista sotilaslentokoneista tunnetuimmat ovat C-5 Galaxy ja C-130 Hercules.

Il-76 - Venäjän sotilaskuljetusilmailun päälentokone

koulutuslentokoneita

Sotilaslentäjäksi tuleminen on melko vaikeaa. Vaikeinta on hankkia todellisia taitoja, joita ei voi korvata virtuaalilennoilla simulaattorilla tai syvällisellä teoriaopiskelulla. Tämän ongelman ratkaisemiseen käytetään koulutusilmailua. Tällaiset lentokoneet voivat olla joko erikoisajoneuvoja tai taistelulentokoneiden muunnelmia.

Esimerkiksi Su-27UB, vaikka sitä käytetään lentäjän koulutukseen, voidaan käyttää täysimittaisena hävittäjänä. Samaan aikaan Yak-130 tai brittiläinen BAE Hawk ovat erikoistuneita koulutuslentokoneita. Joissakin tapauksissa jopa tällaisia ​​malleja voidaan käyttää kevyenä hyökkäyslentokoneena iskemään maakohteisiin. Yleensä tämä tapahtuu "köyhyydestä", kun täysimittaista taistelulentokonetta ei ole.

Helikopterit

Vaikka roottorialuksia käytettiin rajoitetusti jo toisen maailmansodan aikana, niin vihollisuuksien päätyttyä kiinnostus "helikoptereihin" väheni selvästi. Pian kävi selväksi, että tämä oli virhe, ja nykyään helikoptereita käytetään eri maailman maiden armeijoissa.

Kuljetushelikopterit

Perinteiset lentokoneet eivät voi nousta ja laskeutua pystysuoraan, mikä rajoittaa jonkin verran niiden ulottuvuutta. Helikoptereissa oli alun perin tämä ominaisuus, mikä teki niistä erittäin houkuttelevan tavan kuljettaa tavaroita ja kuljettaa ihmisiä. Tällaisten koneiden ensimmäinen täysimittainen "debyytti" tapahtui Korean sodan aikana. Yhdysvaltain armeija evakuoi helikoptereilla haavoittuneet suoraan taistelukentältä, toimitti sotilaille ammuksia ja varusteita, aiheutti viholliselle ongelmia laskemalla pieniä aseellisia joukkoja hänen taakseen.

V-22 Osprey - yksi epätavallisimmista esimerkeistä roottorialuksista

Nykyään Venäjän armeijan tyypillisin kuljetushelikopteri on Mi-8. Valtava raskas Mi-26 on myös käytössä. Yhdysvaltain armeija käyttää UH-60 Blackhawk-, CH-47 Chinook- ja V-22 Osprey -roottoreita.

hyökkäyshelikopterit

Ensimmäinen roottorilentokone, joka oli suunniteltu erityisesti maakohteisiin ja suoran tulituen tarjoamiseen omille joukkoille, ilmestyi Yhdysvaltoihin 60-luvulla. Se oli UH-1 Cobra-helikopteri, jonka joitakin muunnelmia Yhdysvaltain armeija käyttää nykyään. Näiden koneiden toiminnot menevät jossain määrin päällekkäin hyökkäyslentokoneiden tehtävien kanssa.

70-luvulla hyökkäyshelikoptereita pidettiin ehkä tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena. Tämä oli mahdollista uudentyyppisten ohjattujen lentokoneohjuksien, kuten amerikkalaisten TOW ja Hellfire, sekä Neuvostoliiton "Phalanx", "Ataka" ja "Whirlwinds" ansiosta. Hieman myöhemmin taisteluhelikopterit varustettiin lisäksi ilma-ilma-ohjuksilla.

Maailman "raalein" taisteluhelikopteri - Mi-24 - pystyy paitsi hyökkäämään maakohteisiin, myös kuljettamaan laskuvarjojoukkoja

Tämän luokan tunnetuimmat koneet ovat Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Tiedusteluhelikopterit

Neuvostoliiton ja sitten Venäjän armeijan ilmailussa tiedustelutehtäviä ei yleensä annettu erikoistuneille, vaan tavanomaisille taistelu- tai kuljetushelikoptereille. Yhdysvallat valitsi toisen tien ja kehitti OH-58 Kiowan. Tähän koneeseen sijoitettujen laitteiden avulla voit luotettavasti havaita ja tunnistaa erilaisia ​​kohteita suurelta etäisyydeltä. Helikopterin heikko puoli on sen huono turvallisuus, joka joskus johti tappioihin.

Venäläisistä malleista Ka-52:lla on edistynein tiedustelulaitteisto, mikä mahdollistaa tämän koneen käytön eräänlaisena "tykistäjänä".

UAV

Viime vuosikymmeninä miehittämättömien ilma-alusten merkitys on kasvanut merkittävästi. Droonien avulla voit tehdä tiedusteluja ja jopa tehdä yllätysiskuja kohteisiin samalla kun pysyt haavoittumattomina. Niitä ei ole vain vaikea ampua alas, vaan jopa helppo havaita.

Droneista tulee todennäköisesti ilmailun kehittämisen prioriteetti lähitulevaisuudessa. Tällaisia ​​koneita käytetään erityisesti nykyaikaisimpien tankkien ja viidennen sukupolven hävittäjien avustajina. Ajan myötä ne voivat korvata miehitetyt taistelukoneet kokonaan.

Lupaava venäläinen UAV "Hunter"

ilmapuolustus

Ilmapuolustustehtävien ratkaisemiseen voidaan käyttää sekä tavanomaisia ​​etulinjahävittäjiä että erikoistuneita sieppaajia. Neuvostoliitossa tällaiseen lentoliikenteeseen kiinnitettiin erityistä huomiota, koska amerikkalaisia ​​strategisia pommikoneita pidettiin pitkään uhkana nro 1.

Tunnetuimmat ilmapuolustuskoneet olivat Neuvostoliiton MiG-25 ja MiG-31 sieppaajat. Nämä ovat suhteellisen vähän ohjattavia lentokoneita, mutta ne pystyvät kiihtymään nopeasti yli 3 000 kilometrin tuntivauhtiin.

Samantyyppisistä amerikkalaisista hävittäjistä F-14 Tomcat oli tunnetuin. Tämä lentotukialus oli ainoa pitkän kantaman AIM-54 Phoenix -ohjusten kantaja, ja sitä käytettiin suojelemaan lentotukialuksen iskuryhmiä ilmahyökkäyksiltä.

MiG-25 sieppaaja lentoonlähdössä. Ennätysnopeuksiaan käyttämällä sellaiset koneet onnistuivat välttämään kymmeniä niihin ammuttuja ilma-ilma-ohjuksia.

Viime vuosikymmeninä lentotekniikka ei ole kehittynyt yhtä nopeasti kuin ennen. Hävittäjät, kuten F-15, F-16, F / A-18 ja Su-27, hallitsevat edelleen eri maiden ilmavoimia, vaikka nämä koneet nousivat ensimmäisen kerran ilmaan viime vuosisadan 70-80-luvuilla. Tämä ei tietenkään tarkoita, että kehitys olisi pysähtynyt. Asekoostumus muuttuu, koneen elektroniikkaa päivitetään, pääasia, että ilmailun käytön taktiikkaa ja strategiaa tarkistetaan, mikä saattaa tulevaisuudessa muuttua pääosin miehittämättömäksi. Yksi asia on selvä - olipa ilmavoimien tekninen koostumus mikä tahansa, lentokoneet ja helikopterit pysyvät yhtenä tehokkaimmista tavoista saavuttaa voitto missä tahansa sotilaallisessa konfliktissa.

Jokainen valtio tarvitsi kaikkina aikoina omistautuneita ihmisiä, jotka olisivat valmiita puolustamaan sitä milloin tahansa. Loppujen lopuksi ihmiskunta on koko historiansa ajan käyttänyt väkivaltaa voittaakseen heikomman. Siksi kamppailulajista on tullut olennainen toiminta jokaisessa valtiossa. Tässä tapauksessa on huomattava, että tällaiseen ammattiin osallistuvat ihmiset ovat aina nauttineet kunniasta ja kunnioituksesta yhteiskunnassa. Tämä tosiasia ei ole yllättävää, koska he olivat aina vaarassa. Tällaisten ihmisten työ liittyi vaarallisten tehtävien suorittamiseen. Tähän mennessä sotilasalusten olemus on muuttunut jonkin verran. Sotilashenkilöstön asema pysyy kuitenkin ennallaan. Tämä ihmisen toiminnan ala on erittäin kehittynyt monissa nykyaikaisissa valtioissa. Erityisesti Venäjän federaatiosta puhuttaessa tällä maalla on yksi taisteluvalmiimmista armeijoista maailmassa. Asevoimat koostuvat useista ammattilaisista. Venäjän armeijan koko rakenteen taustalla sotilasilmailu erottuu. Tällä asevoimien sektorilla on merkittävä rooli. Samaan aikaan suurimmalla osalla Venäjän federaation kansalaisista on taipumus palvella ilmailualalla, mikä johtaa monien oppilaitosten olemassaoloon, jotka tuottavat tämän alan asiantuntijoita.

Ilmavoimien käsite

Sotilasilmailun tehtävät

Mikä tahansa taistelutyyppinen yksikkö on olemassa suorittamaan tiettyjä tehtäviä. Venäjän nykyaikainen sotilasilmailu ei tässä tapauksessa ole poikkeus. Tälle asevoimien toiminnalliselle osalle on osoitettu suuri määrä erilaisia ​​​​toiminta-alueita. Tämän tosiasian perusteella voimme erottaa Venäjän sotilasilmailun kiireellisimmät tehtävät, esimerkiksi:

• ilmatilan suojelu valtion alueen yläpuolella;
• vihollisen työvoiman tuhoaminen ilmasta;
• henkilöstön, aseiden, varusteiden kuljetus;
• tiedustelutoiminnan suorittaminen;
• vihollisen ilmalaivaston tappio;
• maajoukkojen taisteluapua.

Samalla on huomattava, että Venäjän moderni sotilasilmailu kehittyy jatkuvasti. Tämä johtaa sen toiminnallisten tehtävien laajentamiseen. Lisäksi nykyinen lainsäädäntö voi asettaa ilmailulle muita velvoitteita.

Ilmailun taisteluvoima

Venäjän uutta sotilasilmailua, eli itsenäisen Venäjän federaation muodostumista, edustaa suuri määrä erilaisia ​​laitteita. Tähän mennessä osana tätä asevoimien alaa on lentokoneita, joilla on erilaiset tekniset ominaisuudet. Ne kaikki soveltuvat kaikenlaisiin ja monimutkaisiin taistelutehtäviin. On huomattava, että sotilasilmailulaitteet kuuluvat kokonaisuudessaan kotimaiselle valmistajalle. Siten sotilasilmailussa käytetään seuraavia laitteita:

Siellä on myös erityinen ilmailuala, joka sisältää epätyypillisiin tehtäviin käytettävät laitteet. Tämä sisältää säiliöalukset, ilmakomentopisteet, tiedustelukoneet sekä ilmailun ohjaus- ja radioilmaisinjärjestelmät.

Lupaava innovaatio

Valtion aseistus on tehokasta vain, jos sitä kehitetään jatkuvasti. Tätä varten on keksittävä uusia teknologioita, jotka auttavat sotilasalan tehtävien toteuttamisessa. Ilmailualalla on nykyään useita innovatiivisia kehityssuuntia. Esimerkiksi hävittäjien perhettä täydennetään pian uusilla 5. ja 4. sukupolven lentokoneilla, joihin kuuluvat T-50 (PAK FA) ja MiG - 35. Kuljetusilmailukaan ei jäänyt sivuun. Pian tämän tyyppisten lentokoneiden laivastoon ilmestyy uusia lentokoneita: Il-112 ja 214.

Koulutus asiaankuuluvalla alalla

On syytä tiedostaa, että Venäjän sotilasilmailu ei koostu pelkästään lentokoneista, vaan myös ihmisistä, henkilöstöstä, joka suorittaa suoraan asevoimien edustettuna olevan alueen toiminnallisia tehtäviä. Siksi pätevän henkilöstön saatavuus on välttämätöntä. Mainitun alan asiantuntijoiden koulutusta varten osavaltiossamme toimivat venäläiset sotilasilmailukoulut. Tällaisissa oppilaitoksissa koulutetaan päteviä ammattilaisia ​​Venäjän federaation asevoimille.

Erikoisoppilaitoksiin pääsyyn vaadittavat ominaisuudet

Venäjän sotilasilmailun ilmailukoulut ovat erityisiä koulutuspaikkoja. Toisin sanoen päästäkseen tällaiseen laitokseen henkilöllä on oltava useita tiettyjä ominaisuuksia. Ensinnäkin sinun tulee olla hyvässä kunnossa. Loppujen lopuksi lentokoneiden hallinta liittyy suuriin kehon kuormituksiin. Siksi kaikki poikkeamat normista lopettaa lentäjän uran. Lisäksi lentäjillä, jotka haluavat kirjoittaa artikkelin, tulee olla seuraavat ominaispiirteet:

• sinulla on korkea akateeminen saavutus yleissivistysaineissa;
• niillä on korkea jännityskestävyys;
• henkilön on oltava valmis ryhmätyöhön;

Tässä tapauksessa kaikki esitetyt hetket eivät ole luontaisia ​​kaikille ihmisille. Sotilasala on kuitenkin melko spesifinen toiminta, joka vaatii erityisluonteisia työntekijöitä. Jos tulevan ammatin henkilöä houkuttelee vain venäläisen sotilaslentäjän univormu, hänen ei selvästikään pitäisi työskennellä tällä alalla.

Lista kouluista

Kaikille, jotka haluavat liittyä Venäjän federaation sotilasilmailun ammattilaisten joukkoon, valtion alueella toimivat erityiskoulutuslaitokset. On huomattava, että päästäkseen tällaisiin paikkoihin tarvitaan kaikki yllä luetellut ominaisuudet, läpäistävä kilpailu ja sarja kokeita. Sotilasilmailun tiettyihin oppilaitoksiin hakijoiden vaatimukset muuttuvat vuosittain. Mitä tulee tietyn yliopiston valintaan, se on melko suuri. Nykyään Venäjällä toimivat seuraavat erikoiskoulut:

Siten jokainen, joka haluaa yhdistää elämänsä taivaalla lentämiseen, pääsee turvallisesti esiteltyihin oppilaitoksiin, mikä antaa heille myöhemmin mahdollisuuden tehdä sitä, mitä he rakastavat.

Johtopäätös

Siten Venäjän federaatiossa nykyään asevoimien lentosektori on melko hyvin kehittynyt, mitä vastaavat valokuvat tukevat. Venäjän sotilasilmailu kokee teknisen kehityksen hetken. Tämä tarkoittaa, että muutaman vuoden kuluttua näemme taivaalla täysin uusia lentokoneita. Lisäksi valtio ei säästä varoja sotilastaiteen alan asiantuntijoiden koulutukseen.

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi on yksi maailman moderneimmista, joten Venäjän sotilasilmailu on myös yksi planeetan moderneimmista.

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi pystyy tuottamaan melkein minkä tahansa tyyppisiä moderneja sotilaslentokoneita, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät.

Venäjän sotilasilmailu koostuu:

• Venäjän pommittajat
• venäläiset taistelijat
• Venäjän iskusotilaat
• Venäjän AWACS-lentokone
• Lentävät säiliöalukset (tankkauskoneet) Venäjällä
• Venäjän sotilaskuljetuskoneet
• Venäjän armeijan kuljetushelikopterit
• Venäjän hyökkäyshelikopterit

Tärkeimmät sotilaslentokoneiden valmistajat Venäjällä ovat PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Milin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas, OJSC Kamov ja muut.

Kuvia ja kuvauksia joidenkin yritysten tuotteista näet linkeistä:

Katsotaanpa jokaista sotilaslentokoneiden luokkaa kuvauksilla ja valokuvilla.

Venäjän pommittajat

Wikipedia selittää meille erittäin tarkasti, mitä pommikone on: Pommikone on sotilaslentokone, joka on suunniteltu tuhoamaan maa-, maanalaisia, pinta- ja vedenalaisia ​​kohteita pommi- ja/tai ohjusaseilla. .

Venäläiset pitkän kantaman pommikoneet

Pitkän kantaman pommikoneet Venäjällä on kehittänyt ja valmistanut Tupolev Design Bureau.

Pitkän matkan pommikone Tu-160

Tu-160, epävirallisesti nimeltään White Swan, on maailman nopein ja raskain pitkän kantaman pommikone. Tu-160 "White Swan" pystyy kehittämään yliääninopeutta, kaikki hävittäjät eivät pysty pysymään hänen kanssaan.

Pitkän kantaman pommikone Tu-95

Tu-95 on venäläisen pitkän matkan ilmailun veteraani. Vuonna 1955 kehitetty Tu-95, joka on käynyt läpi monia päivityksiä, on edelleen Venäjän tärkein pitkän kantaman pommikone.

Pitkän kantaman pommikone Tu-22M

Tu-22M on toinen Venäjän ilmailuvoimien pitkän kantaman pommikone. Siinä on vaihtelevat siivet, kuten Tu-160:ssa, mutta sen mitat ovat pienemmät.

Venäjän etulinjan pommittajat

Venäjän etulinjan pommikoneet on kehittänyt ja valmistanut PJSC Sukhoi Company.

Etulinjan pommikone Su-34

Su-34 on 4++ sukupolven taistelulentokone, hävittäjäpommikone, vaikka olisikin tarkempaa kutsua sitä etulinjan pommikoneeksi.

Etulinjan pommikone Su-24

Su-24 on etulinjan pommikone, jonka kehitys alkoi Neuvostoliitossa viime vuosisadan 60-luvun alussa. Tällä hetkellä hänet korvataan Su-34:llä.

venäläiset taistelijat

Hävittäjiä Venäjällä kehittää ja valmistaa kaksi yritystä: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Company" Sukhoi "toimittaa joukkoille sellaisia ​​​​moderneja taisteluajoneuvoja kuin viidennen sukupolven hävittäjä Su-50 (PAK FA), Su-35, etulinjan pommikone Su-34, kantaja-hävittäjä Su-33, Su-30 , raskas hävittäjä Su-27, Su-25 hyökkäyslentokone, Su-24M3 etulinjan pommikone.

Viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjä (T-50)

PAK FA (T-50 tai Su-50) on viidennen sukupolven hävittäjä, jonka Sukhoi Company PJSC on kehittänyt Venäjän ilmailuvoimille vuodesta 2002 lähtien. Vuoden 2016 loppuun mennessä testit ovat valmistumassa ja konetta valmistellaan siirrettäväksi tavallisiin yksiköihin.

Kuva: PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ sukupolven hävittäjä.

Valokuva Su-35.

Su-33 kantaja-hävittäjä

Su-33 on 4++ sukupolven kantoaaltohävittäjä. Useat näistä koneista ovat liikenteessä lentotukialuksen Admiral Kuznetsov kanssa.

Hävittäjä Su-27

Su-27 on Venäjän ilmailuvoimien tärkein taisteluhävittäjä. Sen perusteella kehitettiin Su-34, Su-35, Su-33 ja useita muita hävittäjiä.

Su-27 lennossa

MiG-hävittäjät

JSC "RSK" MiG "" toimittaa tänään joukkoille MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjän ja MiG-29-hävittäjän.

Hävittäjä-sieppaaja MiG-31

MiG-31 on hävittäjä-torjuntahävittäjä, joka on suunniteltu suorittamaan tehtäviä mihin aikaan päivästä tahansa ja missä tahansa säässä. MiG-31 on erittäin nopea lentokone.

Hävittäjä MiG-29

MiG-29 - on yksi Venäjän ilmailuvoimien tärkeimmistä taisteluhävittäjistä. On kansiversio - MiG-29K.

Iskusotilaat

Ainoa Venäjän ilmailuvoimien käytössä oleva hyökkäyskone on Su-25-hyökkäyskone.

Hyökkäyslentokone Su-25

Su-25 - panssaroitu ääntä hitaampi hyökkäyslentokone. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1975 ja sen jälkeen se on useiden päivitysten jälkeen täyttänyt tehtävänsä luotettavasti.

Venäjän sotilashelikopterit

Armeijan helikoptereita valmistaa M.L. Milin ja OJSC Kamovin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas.

Kamov-helikopterit

JSC "Kamov" on erikoistunut koaksiaalihelikopterien tuotantoon.

Helikopteri Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaksipaikkainen helikopteri, joka pystyy suorittamaan sekä hyökkäys- että tiedustelutoimintoja.

Kansihelikopteri Ka-31

Ka-31 on lentotukialustainen helikopteri, joka on varustettu pitkän kantaman radioilmaisin- ja ohjausjärjestelmällä, joka on käytössä Admiral Kuznetsov -lentokukialuksen kanssa.

Kansihelikopteri Ka-27

Ka-27 on monikäyttöinen kantaja-helikopteri. Tärkeimmät muutokset ovat sukellusveneiden torjunta ja pelastus.

Valokuva Ka-27PL Venäjän laivasto

Millaisia ​​helikoptereita

Mi-helikoptereita kehittää Moskovan Mil Helikopteritehdas.

Mi-28 helikopteri

Mi-28 on Venäjän armeijan käyttämä Neuvostoliiton suunnittelema hyökkäyshelikopteri.

Mi-24 helikopteri

Mi-24 on maailmankuulu hyökkäyshelikopteri, joka luotiin 1970-luvulla Neuvostoliitossa.

Mi-26 helikopteri

Mi-24 on raskas kuljetushelikopteri, joka on myös kehitetty Neuvostoliiton aikana. Tällä hetkellä se on maailman suurin helikopteri.

Taistelutehtävien ja toimintojen luonteen mukaisesti sotilasilmailu jaetaan tyypeittäin pommikoneeseen (ohjuksia kuljettavaan), hävittäjäpommittajaan, hävittäjään, hyökkäys-, tiedustelu-, sukellusveneiden torjuntaan, sotilaslentokoneen ja erikoislentokoneen.

Pommi- (ohjuksia kuljettava) ilmailu (BA), eräänlainen sotilasilmailu, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen joukkoja, sen maa- ja merikohteita pommeilla ja ohjuksilla. BA on mukana myös ilmatiedustelussa. Se on aseistettu pommikoneilla, jotka suoritettavien tehtävien luonteesta riippuen jaetaan pitkän kantaman (strategiseen) ja etulinjaan (taktinen); lentopainon mukaan - raskas, keskikokoinen ja kevyt.

Nykyinen pitkän kantaman (strategiset) pommikoneet(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Venäjä; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - USA; "Mirage " -IV (Dassault) - Ranska) ovat pitkän kantaman ja ne on suunniteltu iskemään sekä tavanomaiseen lentokoneeseen että ydinasetuksiin syvällä vihollislinjojen takana oleviin kohteisiin.

Etulinjan (taktiset) pommittajat käytetään tuhoamaan esineitä vihollisen puolustuksen operatiivisella syvyydellä, mukaan lukien ydinaseiden käyttö. Näitä ovat Neuvostoliiton (venäläinen) Jak-28B (Jakovlev-suunnittelutoimisto), Il-28A (Iljushin-suunnittelutoimisto), Su-24, Su-34 (Sukhoi-suunnittelutoimisto); American F-111 (General Dynamics); Brittiläinen "Canberra" B (englanniksi Electric).

1950-luvun alussa pommittajat saavuttivat mannertenvälisen kantaman ja suuren taisteluhyötykuorman. Jatkossa pommikoneiden kehityksen määräsi halu maksimoida heidän kykynsä voittaa mahdollisen vihollisen ilmapuolustus (). Tätä varten he siirtyivät ensin korkean korkeuden aliäänikoneista (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page) , Iso-Britannia), "Volcano" B (Avro, Iso-Britannia)) korkeaan yliääneen (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), sitten matalaan korkeuteen mahdollisuudella yliäänilento (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) ja vihdoin on aika varkaille aliäänipommittajille (B-2A).

Modernimmasta B-2A:sta, jolla on "lentävä siipi" aerodynaaminen konfiguraatio, tuli ensimmäinen sarja strateginen pommikone, joka tehtiin "stealth"-tekniikalla (englanniksi "stealth" - stealth). Se erottuu myös korkeista 2 miljardin Yhdysvaltain dollarin kustannuksista. Tällaisia ​​lentokoneita rakennettiin yhteensä 21 kappaletta.

On erityisesti huomattava, että pommikoneet ovat ilmailun monimutkaisimpia järjestelmiä. Tällä hetkellä vain Venäjä ja Yhdysvallat pystyvät luomaan raskaita strategisia pommikoneita.

Hävittäjäpommi-ilmailu (IBA)

Fighter-Bomber Aviation (IBA), sotilasilmailu, joka on suunniteltu tuhoamaan maata (pinta), mukaan lukien pieniä ja liikkuvia kohteita vihollisen puolustuksen taktisessa ja välittömässä toiminnallisessa syvyydessä ydinaseita ja tavanomaisia ​​aseita käyttäen. Sitä voidaan käyttää myös ilmavihollisen tuhoamiseen, ilmatiedusteluihin ja muiden tehtävien ratkaisemiseen.

IBA on aseistettu monikäyttöisillä hävittäjäpommituskoneilla, jotka on sovitettu kaikkien nykyaikaisten hyökkäyslentokoneiden käyttöön: aseita, ilmapommeja, ohjattuja ja ohjaamattomia ohjuksia jne.

Termiä "hävittäjäpommikone" käytettiin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa 1940-luvun lopulla viittaamaan hävittäjiin, jotka oli lisäksi varustettu ohjus- ja pommiiskujen toimittamiseen maa- ja pintakohteita vastaan, Neuvostoliitossa 1950-luvulta lähtien.

Hävittäjäpommikoneisiin kuuluvat Neuvostoliiton MiG-23B (OKB nimetty Mikoyanin mukaan), MiG-27, MiG-29K (K - laiva), Su-7B ja Su-17M. Edistyneemmät koneet MiG-29M, M2, N (toimituksiin Malesiaan), S, SD, SM ja SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (toimituksiin Intiaan) ja MKK (toimituksiin Intiaan) toimitukset Kiinaan), Su-33, Su-35 ja Su-37, jotka ominaisuuksiltaan vastaavat "hävittäjäpommittajan" käsitettä, kutsutaan usein monikäyttöisiksi tai monitoimihävittäjiksi.

1970-luvun alussa ulkomaisessa sotilaskirjallisuudessa termi "hävittäjäpommikone" korvattiin käsitteellä "taktinen hävittäjä". Taktiset hävittäjät (hävittäjäpommittajat) ovat amerikkalaiset F-100C ja D "Super Sabre" (Pohjois-Amerikan), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G ja J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas). ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E ja F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C ja D) Hornet / -18E ja F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Euroopan EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS ja FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 ja GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); ranskalainen "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D ja N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); ruotsalainen J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); saksalainen "Tornado-IDS"; Israelin Kfir C.2 ja C.7 (Israel Aircraft Industries); japanilainen F-1 ja F-2 (Mitsubishi); Kiinalainen J-8 (Shenyangin lentokonetehtaan suunnittelutoimisto), J-10.

Luettelon lentokoneista amerikkalaista F-117A:ta pidetään epätavallisimpana. Kyseessä on maailman ensimmäinen lentokone, jonka taistelukäyttö perustuu täysin stealth-teknologian kykyihin. F-117A on erikoistunut taktinen iskulentokone, joka on suunniteltu ensisijaisesti korkean tarkkuuden yöhyökkäyksiin voimakkaasti puolusteltuja kohteita vastaan ​​itsenäisten yksittäisten tehtävien aikana.

F-117A:n huonon näkyvyyden takaavat tutkaa vaimentava pinnoite, sisäiset suunnitteluominaisuudet, lentokoneen rungon geometria ja moottorin suihkutus. Lentokoneen pinnoite sisältää hiilirautaferriittiä ja on valmistettu maalin muodossa. Sen koostumukseen sisältyvät mikroskooppiset rautapallot luovat sähkömagneettisilla aalloilla säteilytettynä magneettikentän, jonka napaisuus vaihtelee. Tällainen pinnoite muuntaa merkittävän osan vastaanotetusta aaltoenergiasta lämmöksi ja hajottaa loput eri suuntiin. Ennen maalien muodossa olevan pinnoitteen tuloa lentokoneet liimattiin mikroferriitillä täytetyillä laatoilla. Tällaisen pinnoitteen eheys kuitenkin rikottiin nopeasti ja sen kunnostus oli suoritettava melkein ennen jokaista laukaisua. Lisäksi sähkömagneettisen energian heijastuksen vähentämiseksi F-117A:n ulkokuoren alle on sijoitettu solurakenteinen lisäkerros, joka absorboi ja hajottaa aaltoja pitkin lentokoneen sisäpintoja.

Purjelentokone kehitettiin neuvostomatemaatikon Pjotr ​​Ufimtsevin matemaattisten menetelmien pohjalta, jotka kuvailivat kaksiulotteisten esineiden heijastusalueita. Lentokoneen rungon "kulmainen" vähän heijastava geometria määräsi kuitenkin lentokoneen alhaisen suorituskyvyn. F-117A osoittautui melko hitaasti liikkuvaksi ja matalasti ohjattavaksi. Tämä johtuu erityisesti sen pääasiassa yötaistelukäytöstä.

Lentokoneen suihkumoottorin suutin on tehty leveäksi ja litteäksi, mikä mahdollisti suihkusuihkun suihkuttamisen ja siten lentokoneen lämpönäkyvyyden vähentämisen. Pakokaasujen poistuminen tapahtuu suuressa tasossa, joten ne jäähtyvät ja haihtuvat nopeammin. Tämän rakenteen haittana on moottorin tehon heikkeneminen polttoaineen kulutuksen lisääntyessä.

eräänlainen sotilasilmailu, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen miehitettyjä ja miehittämättömiä ilma-ajoneuvoja (UAV) ilmassa. Tekoälyä voidaan käyttää myös tuhoamaan maakohteita ja suorittamaan ilmatiedusteluja. IA:n tärkein taisteluoperaatiotyyppi on ilmataistelu.

Hävittäjälento syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana, jolloin sotavaltioiden armeijoihin luotiin erikoislentokoneita taistelemaan vihollisen lentokoneita, ilmalaivoja ja ilmapalloja vastaan. Heillä oli 1-2 konekivääriä, lentokonekanuunaa. Taistelijoiden parantaminen meni niiden perustaisteluominaisuuksien (nopeus, ohjattavuus, katto jne.) parantamiseen.

Neuvostoliitossa valmistettiin etulinjan suihkuhävittäjiä: Jak-15, Jak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; sekä torjuntahävittäjät: Jak-25, Jak-28P (P - sieppaaja), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 ja Su-27.

Yhdysvallat ja Euroopan maat eivät ole yhtä erilaisia ​​hävittäjien suhteen. Amerikkalaiset hävittäjät F-100A ja B "Super Sabre" (Pohjois-Amerikan), F-4A, B, C ja D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A ja B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C ja D "Eagle" (McDonnell-Douglas) kutsutaan nykyaikaisessa länsimaisessa sotilasterminologiassa "taktisiksi hävittäjiksi", mutta niiden ensisijaisena tehtävänä on saada ilmaa. paremmuus. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA katsotaan suoraan torjuntahävittäjiksi; "Mirage" -2000C - Ranska; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Ruotsi; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 ja F.3 - UK; "Tornado-ADV" - Saksa.

Assault Aviation (ShA)

Assault Aviation (SA), sotilasilmailun tyyppi, joka on suunniteltu tuhoamaan pääsääntöisesti pieniä ja liikkuvia maakohteita, pääasiassa vihollisen puolustuksen taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä, matalilta ja erittäin matalilta korkeuksilta. Hyökkäysilmailun päätehtävänä on ilmatuki maavoimille ja laivastojoukoille.

Tähän tarkoitukseen suunniteltuja lentokoneita kutsuttiin "hyökkäyslentokoneiksi". Klassinen esimerkki hyökkäyskoneesta on toisen maailmansodan kauden IL-2 "Flying Tank" -lentokone. Uusimmista modifikaatioista Il-2, jonka lentoonlähtöpaino on 6360 kg, pystyi kuljettamaan jopa 1000 kg pommeja ja kahdeksaa 82 mm:n ohjaamatonta rakettia (NURS). Siinä oli myös kaksi 23 mm:n lentokonetykkiä, kaksi 7,62 mm:n konekivääriä ja yksi 12,7 mm:n konekivääri ohjaamon takaosassa. Yhdelläkään tuolloin sotivalla armeijalla ei ollut taisteluominaisuuksiltaan sitä vastaavaa hyökkäyslentokonetta. IL-2:lla oli hyvä lentosuorituskyky, luotettava panssari ja voimakas aseistus, jonka ansiosta se ei vain osunut maa- ja pintakohteisiin, vaan myös puolustautui vihollisen hävittäjiä vastaan ​​(kaksipaikkainen versio). Lentokonetehtaissa rakennettiin yhteensä 36 000 tämäntyyppistä lentokonetta.

Tämän luokan lentokoneita ovat Neuvostoliiton (Venäjän) Jak-36, Jak-38, Su-25 Grach, Su-39; Amerikkalainen A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B ja C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); British "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); ranskalais-saksalainen "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Tšekkiläinen L-59 "Albatross" (Aero Vodochody).

Palotukihelikopterit on tarkoitettu myös hyökkäysoperaatioihin: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark ja Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - Neuvostoliitto (Venäjä); AH-1 "Hugh Cobra" ja -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" ja -64D "Apache Longbow" (Boeing) - USA; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Italia; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) - Etelä-Afrikka; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Ranska / Saksa). Myös maayksiköiden tulitukeen voidaan käyttää NURS:illa varustettuja monikäyttöhelikoptereita ja muita pienaseita ja tykki-ilmailuaseita.

Reconnaissance Aviation (RA)

Reconnaissance Aviation (RA), sotilasilmailu, joka on suunniteltu suorittamaan ilmatiedusteluja.

RA koostuu organisatorisesti tiedusteluilmailuyksiköistä ja erillisistä yksiköistä, jotka ovat osa pitkän matkan (strategista) ilmailua, etulinjan (taktiikkaa) ja meriilmailua (Navy), jotka on aseistettu ilma-aluksilla ja muilla erilaisilla elektronisilla välineillä varustetuilla ilma-aluksilla. TUTKA. Osa tiedustelulentokoneista on aseistettu ja pystyy tuhoamaan havaitut erityisen tärkeät kohteet.

Tiedusteluilmailu ilmailun haarana muodostui ensimmäisen maailmansodan aikana ja on sittemmin edennyt pitkälle kehityksessään. Kun otetaan huomioon RA:n kehitys, voidaan erottaa kaksi suuntaa. Toisaalta tämä on muiden luokkien lentokoneiden, esimerkiksi hävittäjien, pommittajien, kuljetuslentokoneiden jne. muuntamista (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R ja RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - Neuvostoliitto ; RF-101A, B ja C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Pohjois-Amerikan), RB-47E ja H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - USA; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - UK; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR ja -2000R - Ranska ; "Tornado-ECR" - Saksa; SH-37 ja SF-37 "Viggen" - Ruotsi) ja toisaalta - erityisten, joskus ainutlaatuisten lentokonelaitteiden luominen (M-55 (M-17RM) "Geofysiikka" ( OKB nimetty Myasishchevin mukaan); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Yksi tunnetuimmista tiedustelukoneista oli amerikkalainen U-2 strateginen tiedustelukone, joka pystyy tarkkailemaan 22 200 metrin korkeudesta, olemaan lennossa 15 tuntia ja kattamaan jopa 11 200 km:n etäisyyksiä.

Vuoteen 2004 mennessä 41 osavaltion asevoimat käyttivät noin 80 tyyppiä miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka oli suunniteltu pääasiassa tiedustelutehtäviin. Yhdysvalloilla ja Israelilla on nykyaikaisimmat tiedustelu-UAV:t. Erityisesti Yhdysvaltain asevoimat on aseistettu strategisella korkean korkeuden tiedustelu-UAV RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), keskikorkealla operatiivisella UAV RQ-1A ja B "Predator" (General Atomics), taktinen tiedustelu UAV RQ-8A "Firescout" (Northrop-Grumman). Samalla RQ-4A tiedustelulaitteiden käytännöllinen katto ja ominaisuudet ovat verrattavissa U-2-koneen vastaaviin.

Sukellusveneiden vastainen ilmailu (ASW)

Anti-submarine aviation (ASW), laivaston ilmailun tyyppi (tai ilmavoimien ilmailu), joka on suunniteltu taistelemaan vihollisen sukellusveneitä vastaan ​​sotilasoperaatioiden merialueilla (valtamerellä); osa sukellusveneiden vastaisia ​​joukkoja. Ensimmäistä kertaa lentokoneita käytettiin taistelussa sukellusveneitä vastaan ​​ensimmäisessä maailmansodassa. Eräänlaisena ilmailuna kaikissa suurissa osavaltioissa PLA muotoutui 1960-luvulla.

Sukellusveneiden vastainen ilmailu sisältää rannikko- (tukikohta) ja laivapohjaisten sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden ja helikopterien yksiköt ja yksiköt, joilla on pitkä kantama ja lentokesto ja jotka on varustettu ilmailuvälineillä vihollisen sukellusveneiden, pommikoneen ja miinantorpedon etsimiseen. aseita ja ilmailuohjusjärjestelmiä.

PLA-lentokoneista erottelemme perussukellusveneiden vastaiset (partio)koneet: Neuvostoliiton Il-38 ja Tu-142M, amerikkalaiset P-3C Orion (Lockheed), brittiläiset Nimrod MR.1, MR.2 ja MR. 3 (British Aerospace), ranskalainen Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) ja "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), brasilialainen EMB-111 (EMBRAER); Vartioi sukellusveneiden vastaisia ​​vesilentokoneita Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (Kiina); PS-1 (Shin Meiwa, Japani); samoin kuin amerikkalainen lentotukialuspohjainen sukellusveneiden vastainen lentokone S-3A ja B "Viking" (Lockheed).

Helikoptereita käytetään taistelemaan sukellusveneitä vastaan ​​sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden kantaman ulkopuolella. Yleisimmin käytetyt sukellusveneiden vastaiset helikopterit: Mi-14PL ja PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - Neuvostoliitto (Venäjä); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk ja -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - USA; Sea King HAS (Länsimaa), Lynx HAS (Länsimaa), Wessex HAS (Länsimaa) – UK; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) - Ranska.

Huomaa, että ensimmäinen sota-aluksesta noussut helikopteri oli saksalainen FI-282 Hummingbird (Fletner), joka teki vuonna 1942 kokeellisia lentoja Kölnin risteilijältä.

Sotilaskuljetusilmailu

(VTA) on tarkoitettu ilmahyökkäykseen, joukkojen ilmakuljetuksiin, aseiden, polttoaineen, ruoan ja muiden tarvikkeiden toimittamiseen, haavoittuneiden ja sairaiden evakuointiin.

Se on varustettu erityisesti suunnitelluilla ja varustetuilla pitkän matkan sotilaskuljetuskoneilla ja erilaisilla hyötykuormilla. Se on jaettu BTA:han strategisia, operatiivisia ja taktisia tarkoituksia varten.

Kantavuuden mukaan luokka superraskasta (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - Neuvostoliitto (Venäjä); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), raskasta (An-22 "Antey" " - Neuvostoliitto (Venäjä) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), keskikokoinen (Il-76, An-12 - Neuvostoliitto (Venäjä); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - Ranska / Saksa; A-400M (Euroflag) - Euroopan maat; S-1 - Japani) ja kevyt (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - Neuvostoliitto (Venäjä); C-26 (Fairchild), C-123 - USA; DHC-5 Buffalo (De Havilland, Kanada) - Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Saksa; S-212 "Aviocar" - Espanja; S-222 (Aeritalia) - Italia; Y-11, Y-12 "Panda" - Kiina; L -410 (Vuosia) - Tšekin tasavalta) sotilaskuljetuslentokoneita. Maailman suurin lentokone An-225 "Mriya" luotiin suuren lastin kuljettamiseen. Ainutlaatuisen kuusimoottorisen lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 600 tonnia ja hyötykuorma yltää 450 tonniin.

Ilma-alusten ohella sotatarvikkeiden, sotilasyksiköiden ja lastin toimittamiseen taistelualueille käytetään laskeutumisia, haavoittuneiden kuljetusta, ilmassa olevia ja monikäyttöisiä helikoptereita, joista tunnetuimmat ovat Neuvostoliiton Mi-6, Mi-8 , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien ja -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky) Ercraft); British Sea King (Länsimaa), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Ranskalainen SA.330 "Puma" ja SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Maailman suurin tuotantohelikopteri on Mi-26T. Helikopterin lentoonlähtöpainolla 56 tonnia, sen hyötykuorma voi olla 20 tonnia.

Korvaamaan Yhdysvaltain merijalkaväen amfibiohyökkäyshelikopterit otettiin käyttöön lyhyt nousu- ja pystysuora laskukone MV-22B Osprey (Bell Boeing). Pyörivällä roottorilla varustetun muuntokoneena tässä lentokoneessa yhdistyvät lentokoneen ja helikopterin ominaisuudet, ts. voi nousta ja laskeutua pystysuoraan. MV-22B pystyy kuljettamaan jopa 24 henkilöä tai 2700 kg:n kuorman jopa 770 km:n matkalla.

erikoisilmailu,

ilmailuyksiköt ja -alayksiköt, jotka on aseistettu erikoislentokoneilla ja helikoptereilla (tutkapartio ja -opastus, kohteen nimeäminen, elektroninen sodankäynti, tankkaus ilmassa, viestintä jne.).

Tutkapartio- ja opastuslentokoneet (helikopterit) (RLDN)(käytetään myös lyhennettä "DRLOU" - pitkän kantaman tutkan havaitseminen ja hallinta) on suunniteltu tutkimaan ilmatilaa, havaitsemaan vihollisen lentokoneita, hälyttämään komento- ja kohdeilmapuolustusjärjestelmiä sekä omia lentokoneita ilma- ja maakohdissa (kohteet) ) vihollisen.

Tällä hetkellä A-50 RLDN -koneet ovat taistelutehtävissä Venäjällä, Pohjois-Amerikan, Euroopan ja Arabian niemimaan taivaalla - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS -lentokone (E-3A - Saudi Arabia, E-3C - USA) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Iso-Britannia, E-3F - Ranska), Japanin taivaalla - E-767 (Boeing). Lisäksi Yhdysvaltain laivasto käyttää lentotukialustaan ​​perustuvaa AWACS-lentokonetta E-2C Hawkeye (Grumman).

RLDN-tehtävien ratkaisemiseen käytetään myös helikoptereita: British Sea King AEW (Westland) ja venäläinen Ka-31.

Lentokoneet maakohteiden tiedustelua, ohjausta ja ohjausta varten. Amerikkalainen sotilasilmailu on aseistettu E-8C Jistars (Boeing) -lentokoneella, joka on suunniteltu tunnistamaan, luokittelemaan maakohteet kaikissa sääolosuhteissa ja määrittämään kohteen.

Lentokone sään tarkkailemiseen. Alun perin tarkoitettu säätiedusteluun strategisten pommikoneiden lentoreittien alueilla. Esimerkkejä tällaisista lentokoneista ovat amerikkalaiset WC-130 (Lockheed) ja WC-135 (Boeing).

Electronic Warfare Aircraft (EW). Erikoislentokoneita, jotka on suunniteltu häiritsemään vihollisen tutkat. Näitä ovat Neuvostoliiton Jak-28PP, Su-24MP; amerikkalainen EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); saksalainen HFB-320M "Hanse"; Brittiläinen "Canberra" E.15.

Lentokoneen tankkaus. Suunniteltu sotilaslentokoneiden ja helikoptereiden tankkaamiseen ilmassa. Amerikkalaiset käyttivät ensimmäisenä laajalti lentokoneiden tankkausta ilmassa. Tätä tarkoitusta varten he kehittivät KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) ja KC-135 Stratotanker (Boeing) säiliöalukset. Venäjän asevoimat on aseistettu Il-78- ja Il-78M-tankkerilentokoneilla sekä taktisella tankkerilla Su-24M(TK). On myös huomattava brittiläinen kehitys - lentokone "Victor" K.2.

Palon tukilentokone ("Gunship"). Nämä koneet on tarkoitettu erikoisjoukkojen ilmasuojaksi, vastasissioperaatioihin ja ilmatiedusteluihin. Ne ovat palveluksessa vain Yhdysvaltain asevoimissa. Tämän luokan taisteluajoneuvot ovat kuljetuslentokoneita, joiden vasemmalle puolelle on asennettu tehokkaat konekivääri- ja tykistöaseet. Erityisesti tulitukikoneet AC-130A, E, H ja U Spektr (Lockheed) luotiin sotilaskuljetuskoneen C-130 Hercules pohjalta.

Lentokoneiden toistimet. Erityisesti varustetut lentokoneet, jotka on suunniteltu tarjoamaan viestintää sukellusveneisiin (Tu-142MR "Eagle" ja E-6A ja B "Mercury" (Boeing)), sekä maaohjauspisteisiin.

Lentokone - ilma komentoasema (ACP). Nämä lentokoneet (Il-86VKP, EC-135C ja H) kehitettiin Neuvostoliitossa ja USA:ssa maailmanlaajuisen ydinsodan varalta. Ne on varustettu erilaisilla viestintä- ja ohjausjärjestelmillä, ja niiden avulla voit ylläpitää joukkojen johtamista ja hallintaa, jos maa komentopisteisiin osuu.

Lentokoneiden (helikopterien) etsintä ja pelastus. Niitä käytetään hädässä olevien laivojen, lentokoneiden ja helikoptereiden miehistön etsintään ja pelastamiseen. Maailman maiden etsintä- ja pelastuspalvelut on aseistettu Neuvostoliiton Be-12PS-amfibiolentokoneilla (Beriev Design Bureau), Mi-14PS-, Ka-25PS-, Ka-27PS-helikoptereilla; Amerikkalaiset helikopterit HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), brittihelikopteri "Wessex" HC.2 (Westland) jne.

Combat training (UBS) ja koulutus (UTS) lentokoneet. Suunniteltu lentohenkilöstön koulutukseen. Pääsääntöisesti UBS (esimerkiksi MiG-29UB ja UBT (Neuvostoliitto ja Venäjä), F-16B ja D (USA), Harrier T (Iso-Britannia)) ovat taisteluajoneuvojen modifikaatioita, joissa on paikka ohjaajalle. Kuitenkin monet harjoituskoneet, esimerkiksi L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Tšekkoslovakia), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) on suunniteltu erityisesti koulutustarkoituksiin.

SOTILILON TYYPIT

Sotilasilmailu on tarkoituksen ja alaisuuden mukaan jaettu tyypeittäin pitkän matkan (strateginen), etulinjan (taktinen), armeija (sotilas), ilmapuolustusilmailu, meriilmailu (laivasto), sotilaslento ja erikoisilmailu. .

Pitkän matkan (strateginen) ilmailu Suunniteltu lyömään sotilaalliset kohteet syvällä vihollislinjojen takana, manner- ja valtameren (merenkulun) operaatioteattereissa sekä suorittamaan operatiivista ja strategista ilmatiedustelua. Pitkän matkan ilmailu jaetaan pommi-, tiedustelu- ja erikoisilmailuun.

Etulinjan (taktinen) ilmailu Se on suunniteltu toimittamaan ilmaiskuja vihollista vastaan ​​operatiivisessa syvyydessä, ilmatukeen maa- ja merivoimille, peittämään joukkoja ja erilaisia ​​esineitä vihollisen ilmaiskuilta sekä ratkaisemaan muita erikoistehtäviä.

Se koostuu ilmailuhaaroista: pommikone, hävittäjäpommikone, hävittäjä, tiedustelu, kuljetus, erikois.

Armeijan (sotilas) ilmailu, suunniteltu toimimaan suoraan yhdistettyjen asekokoonpanojen, niiden ilmatuen, ilmatiedustelun, taktisten ilmalaskujen ja tulituen etujen mukaisesti niiden toimissa, miinakenttien toimittamisessa jne. Tehtävien luonteen mukaan se jaetaan hyökkäys-, kuljetus-, tiedustelu- ja erikoislentotoimintaan. Aseistettu lentokoneilla ja helikoptereilla.

ilmapuolustusilmailu,

ilmapuolustusjoukkojen haara, joka on suunniteltu peittämään tärkeitä alueita, alueita ja esineitä ilmaviholliselta. Sisältää hävittäjän osia sekä kuljetusilmailuyksiköitä ja helikoptereita.

Laivaston ilmailu (laivasto), laivaston haara, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen laivaston ja sen meriajoneuvojen joukot, peittämään laivaryhmiä merellä, suorittamaan ilmatiedusteluja sotilasoperaatioiden meri- ja valtameriteattereissa ja suorittamaan muita tehtäviä.

Eri maiden laivaston ilmailu sisältää ohjusten kuljettamisen, sukellusveneiden vastaisen, hävittäjä-, hyökkäys-, tiedustelu- ja erikoisilmailun - RLDN, elektronisen sodankäynnin, tankkaus ilmassa, miinanraivaus, etsintä ja pelastus, viestintä ja kuljetus. Se perustuu lentokentille (hydrolentopaikat) ja lentotukialuksiin (lentokoneen tukialukset, helikopteritukialukset ja muut alukset). Tukikohdan luonteesta ja sijainnista riippuen se jaetaan laivalentotoimintaan (käytetään termejä "laivalento", "rahdinkuljettajalento", "rahdinkuljettajalento") ja maalentotoimintaan. peruslento).

ILMAINEN ASEISTUS

Lentoaseet ovat ilma-aluksiin (lentokoneisiin, helikoptereihin, miehittämättömiin lentokoneisiin) asennettuja aseita ja järjestelmiä, jotka varmistavat niiden taistelukäytön. Tietyn ilma-aluksen aseistukseen liittyvien välineiden kokonaisuutta kutsutaan ilmailuvarustelukompleksiksi.

Ilmailuaseita on seuraavan tyyppisiä: raketti, pienaseet ja tykki, pommikone, miina- ja torpedo- ja erikoisaseet.

Ohjuslentokoneiden aseistus

- eräänlainen aseistus, mukaan lukien ilmailuohjusjärjestelmät, jotka sisältävät myös useita raketinheittimiä kohteisiin lyömiseksi ohjuksilla ( , asennettuna lentokoneeseen.

Ilmailun ohjusjärjestelmä- joukko toiminnallisesti toisiinsa liittyviä ilma- ja maaresursseja, joita tarvitaan lentokoneiden ohjusten taistelussa. Se sisältää lentokoneiden laukaisulaitteet, ohjukset, ohjusten laukaisun ohjausjärjestelmät, voimayksiköt, maalaitteet ohjusten valmisteluun, kuljetukseen ja kunnon tarkistamiseen. Ilmailuohjusjärjestelmä voi sisältää tutka-asemia, laser-, televisio-, radio- ja muita ilmassa olevia järjestelmiä kohteiden havaitsemiseen ja ohjusten ohjaamiseen lennon aikana.

lentokoneen raketti- ohjus, jota käytetään lentokoneista tuhoamaan maa-, pinta- ja ilmakohteita.

Pääsääntöisesti lentokoneraketit ovat yksivaiheista kiinteää ponneainetta. Lentokoneohjuksen ohjaamiseen voidaan käyttää suuntausta, kauko-ohjausta, autonomista ja yhdistettyä ohjausta.

Kun lentorataa on mahdollista korjata, lentokoneohjukset jaetaan ohjattuihin ja ohjaamattomiin.

Taistelutarkoituksen mukaan erotetaan ilma-ilma-, ilma-laiva- ja ilma-maa-ohjukset.

Ilmasta ilmaan ohjattu ohjus.

Neuvostoliiton / Venäjän RS-1U (raketin paino 82,5 kg; taistelukärjen paino (kärki) 13 kg; ampumaetäisyys 6 km; radiokomento (RK) -ohjausjärjestelmä), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S ja R (75,3 ja 83,5 kg; 11,3 kg; 7 ja 10 km; infrapuna (IR) ja puoliaktiivinen tutka (PR) -kohdistusjärjestelmä), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) ja RM (K-80M) (483/390, 480, 483 ja 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 ja 32 km; PR / IR, PR, IR ja PR), R -8MR ja MT (R-98R) (225 ja 227 kg; 35 ja 55 kg; 8 ja 3 km; PR ja IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) ja T (K-13T) (75, 90, 85 ja 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 ja 15 km; IR, IR, PR ja IR), R-23R (K-23R) ja T (K-23T) (223 ja 217 kg; 25 kg; 35 km; PR ja IR), R-24R ja T (250 ja 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR ja IK), R-27AE, R, ER, T, ET ja EM (350, 253, 350, 254, 343 ja 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 ja 170 km; inertia (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R ja E (223 ja 490 kg; 25 ja 47 kg; 35 ja 120 km; PR ja I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktiivinen tutka (AR)) , R-40R, D, T ja TD (750, 800, 750 ja 800 kg; 35-100 kg; 50, 72, 30 ja 80 km; PR, PR, IR ja IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 ja E (105, 110 ja 105 kg; 8 kg; 30, 40 ja 30 km; IR, IR ja IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T ja G (227 kg; 15 ja 25 km; IR ja PR), K-8R ja T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR ja IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; yli 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 ja -2 "Falcon" (54,9 ja 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR ja IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G ja D "Falcon" (68, 68) , 68 ja 61 kg; 18, 18, 18 ja 12 kg; 11, 8, 3 ja 3 km; IR, PR, IR ja IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M ja P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 ja 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 ja 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 ja 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R ja S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) ja B (79 ja 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A ja C Phoenix (443 ja 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B ja C AMRAAM (148,6, 149 ja 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brasilialainen MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208) kg; 30 kg; 50 km; AR);

saksalainen X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Israelin "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "ja -4" (120, 120 ja 105 kg; 11 kg; 5, 15 ja 18 km; IR);

Intialainen "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

italialainen "Aspid-1A" ja -2A "(220 ja 230 kg; 30 kg; 35 ja 50 km; PR);

Kiinan PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km); IR), PL-5A, B ja E (85, 87 ja 83 kg; 11, 9 ja 9 kg; 5, 6 ja 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Taiwanilainen Sky Sword (Tien Chien I) ja -2 (Tien Chien II) (90 ja 190 kg; 10 ja 30 kg; 5 ja 40 km; IR ja PR);

Ranskan R.530 "Matra" / F ja D "Super Matra" (195/245 ja 270 kg; 27/30 ja 30 kg; 27/30 ja 40 km; PR + IR / PR ja AR), R.550 " Mazhik-1 "ja -2" (89 ja 90 kg; 13 kg; 7 ja 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

Ruotsin RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; lasersäteen ohjaus (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR) );

Eteläafrikkalainen V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japanilainen AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR ja IR + AR).

Ilmasta laivaan ohjattu ohjus.

Tämän luokan ohjuksia ovat erityisesti:

Neuvostoliiton/Venäjän KS-10S (raketin paino 4533 kg; taistelukärjen paino 940; ampumaetäisyys 250-325 km; ohjaus RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + passiivinen tutka (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televisio (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Amerikkalaiset AGM-84A ja D "Harpoon" (520 ja 526 kg; 227 kg; 120 ja 150 km; I + AR), AGM-119A ja B "Penguin" (372 ja 380 kg; 120 kg; 40 ja 33 km); I+IR);

brittiläinen "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

saksalainen "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Israelilainen "Gabriel" Mk.3A ja S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

italialainen "Marta" Mk.2/Mk.2A ja B (345/260 ja 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AP);

Kiinalainen YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2 988 kg) ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norjan "Penguin" Mk.1, 2 ja 3 (370, 385 ja 372 kg; 125, 125 ja 120 kg; 20, 30 ja 40 km; IR, IR ja I + IR);

taiwanilainen "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 ja -2Mk.3 (520/540 ja 540 kg; 225 kg; 80/150 ja 170 km; AR + IK);

Ranskalainen AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Ruotsin RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; puoliaktiivinen laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japanilainen "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Ilmasta maahan ohjattu ohjus.

Tämän luokan ohjuksia ovat erityisesti:

Neuvostoliiton/Venäjän Kh-15 (raketin paino 1200 kg; laukaisuetäisyys 300 km; I+AR-ohjuksen ohjaus), Kh-20 (raketin paino 11800 kg; taistelukärjen paino 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - lämpökuvaus) ja MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 ja 10 km; L, lämpökuvaus (T), RK), X-29L, M, T ja TE (660, 660, 680 ja 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 ja 30 km; P, L, TV ja TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" ja M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 ja 200 km; AR ja TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (taistelukärki) paino 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300) kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km); I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteoriitti" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Amerikkalainen AGM-12B, C ja E Bullpup (260, 812 ja 770 kg; 114, 454 ja 420 kg; 10, 16 ja 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G ja H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 ja 290; 57 tai 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T ja AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km ja ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B ja C ALCM-C (1270, 1458 ja 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 ja 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 ja B SRAM-T (877 kg; 400 km); I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

saksalainen Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Ranskalainen ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; komento puoliaktiivisesti johdolla (tarkistuspiste)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg ; 6,9) km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L ja AL (520 kg, 240/250 ja 250 kg, 12/10 ja 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

ruotsalainen RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Jugoslavian Thunder-1 ja -2 (330 kg; 104 kg; 8 ja 12 km; RK ja TV);

Eteläafrikkalainen "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Ilma-maa-ohjuksista erotetaan erikseen tutkantorjuntaohjukset ja panssarintorjuntaohjukset, jotka on erityisesti suunniteltu taistelemaan vihollisen tutka-asemia ja vastaavasti panssaroituja ajoneuvoja vastaan.

Erityisesti tutkantorjuntaohjuksia ovat:

Neuvostoliiton / Venäjän Kh-25MP ja MPU (raketin paino 320 kg; taistelukärjen paino 90 kg; ampumaetäisyys 60 ja 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690) kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U ja E (640 ja 650 kg; 150 kg; 120 ja 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Amerikkalainen AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C ja D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

British ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Panssarintorjunta-ilmailun panssarintorjuntaohjuksia ovat erityisesti:

Neuvostoliiton / Venäjän "Whirlwind" / M (raketin paino 9/40 kg; taistelukärjen paino 3/12 kg; ampumaetäisyys 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; tarkistuspiste), PUR-64 (9M14) "Baby" " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; tarkistuspiste), 9K113 "Kilpailu" (17 kg; 4 km; tarkistuspiste), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Amerikkalainen AGM-71 A, B ja C "TOU" (16,5, 16,5 ja 19 kg; 3,6, 3,6 ja 4 kg; 3,75, 4 ja 5 km; tarkistuspiste), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; tarkistuspiste), AGM-114A, B ja C "Hellfire" (45, 48 ja 48 kg; 6,4, 9 ja 9 kg; 6, 8 ja 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

Argentiinalainen "Masogo" (3 km; tarkistuspiste);

brittiläinen "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; tarkistuspiste), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; tarkistuspiste);

Saksalainen "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; tarkistuspiste);

Israelin "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Intialainen "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

italialainen MAF (20 kg; 3 km; L);

kiinalainen HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; tarkistuspiste), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; tarkistuspiste);

Ranskalainen AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manuaalinen lanka (RPP) / tarkistuspiste), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; tarkistuspiste), "Hot-1" ja -2 "(23,5 ja 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; P), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

ruotsalainen RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; tarkistuspiste);

Etelä-Afrikan ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japanilainen "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

ohjaamaton lentokoneraketti(NAR).

Joskus käytetään lyhenteitä NUR (ei ohjattu raketti) ja NURS (ei ohjattu raketti).

Ohjaamattomia lentokoneiden ohjuksia käytetään yleensä tuhoamaan maakohteita hyökkäyslentokoneilla ja helikoptereilla. Näitä ovat erityisesti:

Neuvostoliitto/Venäjä

57 mm C-5 / -5M, OM (O - valaistus), K ja KO (KARS-57) (raketin paino 5,1 / 4,9, -, 3,65 ja 3,65 kg; taistelukärjen paino 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 ja 1,2 kg; laukaisuetäisyys 4/4, 3, 2 ja 2 km),

80 mm S-8BM (B - betonin lävistys), DM (D - tilavuusräjähtävällä seoksella), KOM (K - kumulatiivinen, O - sirpaloituminen) ja OM (O - valaistus) (15.2, 11.6, 11.3 ja 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 ja 4,3 kg; 2,2, 3, 4 ja 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (OF - räjähtävä sirpaloituminen) ja T (T "kiinteä" - tunkeutuva) (60/68 ja 75 kg; 23/32,2 ja 31,8 kg; 4/3 ja 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF ja OFM (480, 381 ja 480 kg; 190, 150 ja 150 kg; 4 km);

amerikkalainen

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

belgialainen

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasilialainen

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 ja 10 (11, 11 ja 15 kg; 3,8, 3,8 ja 6 kg 9,5, 10,8 ja 12 km);

brittiläinen

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germaaninen

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

italialainen

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm "Falco" (58,4 kg; enintään 32 kg; 4 km);

Kiinalainen

55 mm "Type 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tyyppi-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

Ranskan kieli

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; enintään 18,2 kg; 4 km);

Ruotsin kieli

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

sveitsiläinen

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; enintään 11 ​​km);

Japanilainen "127" (48,5 kg; 3 km).

Pommikoneen aseistus

- tietyntyyppiset ilmailuaseet, mukaan lukien pommiaseet (lentokonepommit, kertaluontoiset pommiryhmät, kertaluontoiset pommipaketit ja muut), tähtäimet ja pommikonelaitteistot. Nykyaikaisissa lentokoneissa tähtäimet ovat osa tähtäys- ja navigointijärjestelmiä.

lentokonepommi- lentokoneesta pudonneiden ilma-alusten ammusten tyyppi. Se koostuu rungosta, varusteista (räjähdysaine, sytytysaine, valaistus, savukoostumus jne.) ja stabilisaattorista. Ennen taistelukäyttöä se on varustettu yhdellä tai useammalla sulakkeella.

Ilmapommin runko on yleensä soikea-sylinterimäinen, ja siinä on kapeneva häntä, johon on kiinnitetty stabilointiaine. Pääsääntöisesti yli 25 kg painavissa lentopommeissa on ripustuskorvakkeet lentokoneisiin. Alle 25 kg painavissa lentopommeissa ei yleensä ole korvakkeita, koska näitä pommeja käytetään kertakäyttöisistä patruunoista ja nipuista tai uudelleenkäytettävistä säiliöistä.

Stabilisaattori tarjoaa ilmapommin vakaan lennon kohteeseen sen jälkeen, kun se on pudotettu lentokoneesta. Pommin vakauden lisäämiseksi lentoradalla transonisilla lentonopeuksilla sen päähän hitsataan ballistinen rengas. Nykyaikaisten lentokoneiden pommien stabilisaattorit ovat pinnate, pinnate ja laatikon muotoisia. Matalalta (vähintään 35 metrin korkeudelta) pommitukseen tarkoitetut lentopommit voivat käyttää sateenvarjotyyppisiä stabilaattoreita. Joissakin lentokonepommien malleissa lentokoneen turvallisuus matalalta pommittaessa varmistetaan erityisillä laskuvarjotyyppisillä jarrulaitteilla, jotka avautuvat pommin irrottamisen jälkeen lentokoneesta.

Lentopommien tärkeimmät ominaisuudet.

Ilmapommien pääominaisuudet ovat: kaliiperi, täyttösuhde, ominaisaika, suorituskykyindikaattorit ja taistelukäyttöolosuhteet.

Lentokonepommin kaliiperi on sen massa kilogrammoina (tai paunana). Neuvostoliiton / Venäjän ilmailupommeja määritettäessä sen kaliiperi ilmoitetaan lyhennetyn nimen jälkeen. Esimerkiksi lyhenne PTAB-2.5 tarkoittaa 2,5 kg:n kaliiperia panssarintorjunta-ilmapommia.

Täyttökerroin on ilmapommin varusteiden massan suhde sen kokonaismassaan. Esimerkiksi ohutseinäisellä (korkean räjähdysherkän toiminnan) rungolla varustettujen lentopommien täyttökerroin saavuttaa 0,7:n, paksuseinäisen (panssaria lävistävän ja sirpaloituvan) rungon - 0,1–0,2.

Tyypillinen aika on ilmapommin putoamisaika, joka pudotetaan tasolennolta standardiilmakehässä 2000 m:n korkeudelta lentokoneen nopeudella 40 m/s. Ominaisuusaika määrittää pommin ballistisen laadun. Mitä paremmat pommin aerodynaamiset ominaisuudet ovat, mitä pienempi sen halkaisija ja suurempi massa, sitä lyhyempi ominaisaika. Nykyaikaisissa ilmapommeissa se on yleensä 20,25-33,75 s.

Taistelukäytön tehokkuutta mittaavia indikaattoreita ovat yksityiset (suppilon tilavuus, tunkeutuvan panssarin paksuus, tulipalojen määrä jne.) ja yleisiä (keskimääräinen osumien määrä, joka vaaditaan osumaan kohteeseen, ja kohteen pinta-ala) vähennetty tuhovyöhyke, jos osuma johon kohde on poistettu käytöstä) osoittaa ilmapommien tappavan vaikutuksen tehokkuuden. Nämä indikaattorit auttavat määrittämään kohteelle aiheutuvan odotetun vahingon määrän.

Taistelukäytön olosuhteet sisältävät tiedot pommituksen korkeuden ja nopeuden sallituista enimmäis- ja vähimmäisarvoista. Tässä tapauksessa korkeuden ja nopeuden maksimiarvojen rajoitukset määräytyvät ilmapommin vakauden olosuhteiden perusteella lentoradalla ja rungon lujuudella kohteen kohtaamishetkellä sekä minimiin. - ilma-aluksen turvallisuusolosuhteiden ja käytettyjen sulakkeiden ominaisuuksien mukaan.

Tyypin ja painon mukaan ilmapommit luokitellaan pieniin, keskikokoisiin ja suuriin pommeihin.

Voimakkaasti räjähtäviä ja panssaria lävistäviä ilmapommeja varten alle 100 kg painavat pommit kuuluvat pienikaliipereihin, 250–500 kg keskikokoisiin ja yli 1000 kg suuriin; sirpaloitumiseen, räjähdysherkkyyteen, sytytys- ja sukellusveneiden vastaisiin ilmapommeihin pieniin kaliipereihin - alle 50 kg, keskipaksuihin - 50-100 kg, suuriin - yli 100 kg.

Tarkoituksen mukaan erotetaan pää- ja aputarkoituksen ilmapommit.

Päätarkoituksena olevia ilmapommeja käytetään tuhoamaan maa- ja merikohteita. Näitä ovat voimakas räjähdysaine, sirpaloituminen, erittäin räjähtävä sirpaloituminen, panssarintorjunta-, panssarinlävistys-, betonilävistys-, sukellusveneiden torjunta-, sytytys-, räjähdysaine-, kemialliset ja muut ilmapommit.

voimakkaasti räjähtävä ilmapommi(IHANA) on suunniteltu tuhoamaan erilaisia ​​​​kohteita (sotilas-teolliset tilat, rautatieliittymät, energiakompleksit, linnoitukset, työvoima ja sotilasvarusteet) shokkiaallon vaikutuksesta ja osittain rungon palasilla.

Suunnittelultaan FAB ei eroa tyypillisestä ilmapommista. Kaliiperi 50-2000 kg. Yleisimmät ovat keskikaliiperiset (250–500 kg) FAB:t.

FAB:ta käytetään hetkellisten törmäyssulakkeiden (maan pinnalla sijaitseviin kohteisiin) ja viivästyneisiin (sisältä räjähdyksen tuhoamiin tai hautautuneisiin esineisiin). Jälkimmäisessä tapauksessa FAB:n tehokkuutta lisää räjähdyksen seisminen vaikutus.

Kun FAB räjähtää, maaperään muodostuu suppilo, jonka mitat riippuvat maaperän ominaisuuksista, ilmapommin kaliiperista ja räjähdyksen syvyydestä. Esimerkiksi FAB-500:n räjähdyksen aikana savessa (3 m syvyydessä) muodostuu suppilo, jonka halkaisija on 8,5 m.

On olemassa tavanomaisen suunnittelun, paksuseinäisiä, hyökkäys- ja volyymiräjäytystoimia.

Paksuseinäisille FAB:ille on ominaista lisääntynyt lujuus, joka saavutetaan lisäämällä rungon paksuutta ja käyttämällä sen valmistukseen korkealaatuisia seosteräksiä. Paksuseinäisen FAB:n kotelo on kiinteästi valettu, ja siinä on massiivinen taistelukärki ilman sulakekohtaa. Paksuseinäiset FAB:t on suunniteltu tuhoamaan teräsbetonisuojat, betonilentokentät, linnoitukset jne.

Assault FAB:issa on sisäänrakennetut jarrulaitteet, ja niitä käytetään pommitukseen vaakasuorista lennoista matalilta korkeuksilta sulakkeen ollessa asetettuna välittömään toimintaan.

Volumetric detonating lentokonepommit (ODAB) käyttävät korkeakalorista nestemäistä polttoainetta pääpanoksena. Esteeseen törmääessään pienen panoksen räjähdys tuhoaa pommin rungon ja suihkuttaa nestemäistä polttoainetta, joka muodostaa ilmaan aerosolipilven. Kun pilvi saavuttaa halutun koon, se heikkenee. Verrattuna perinteisiin FAB:iin, samankaliiperisilla volyymiräjähdyskaliipereilla on suuri tuhoutumissäde räjähdyksen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi. Tämä selittyy sillä, että nestemäinen polttoaine on kalorimäärää parempi kuin voimakkaat räjähteet ja sillä on kyky jakaa järkevästi energiaa avaruudessa. Aerosolipilvi täyttää haavoittuvat kohteet ja lisää siten ODAB:n kuolleisuutta. Hajanaisuus ja iskutoiminto ODAB:lla ei ole.

ODAB käytti Yhdysvallat Vietnamin sodan aikana (1964–1973) ja Neuvostoliitto Afganistanin sodassa (1979–1989). Vietnamissa käytettyjen pommien massa oli 45 kg, ne sisälsivät 33 kg nestemäistä polttoainetta (etyleenioksidia) ja muodostivat halkaisijaltaan 15 m, 2,5 m korkean aerosolipilven, jonka räjähdys aiheutti 2,9 MPa:n paineen. . Esimerkki Neuvostoliiton ODAB:sta on ODAB-1000, joka painaa 1000 kg.

FAB sisältää erityisesti:

Neuvostoliiton/venäläinen FAB-50 (pommin kokonaispaino 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; KD-räjähdysaineseoksella), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - paksuseinäinen), FAB-3000M-46 (3000 kg; räjähdyspaino 1400 kg), FAB- 3000M-54 (3000 kg; räjähteiden massa 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; räjähteiden massa 4287 kg);

Amerikkalainen M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

sirpaloitunut ilmapommi(OAB,JSC) suunniteltu tuhoamaan avoimia, panssaroimattomia tai kevyesti panssaroituja kohteita (työvoimaa, ohjuksia avoimissa asennoissa, lentokoneita suojien ulkopuolella, ajoneuvoja jne.).

Kaliiperi 0,5-100 kg. Työvoiman ja laitteiden tärkein tappio (reikien muodostuminen, polttoaineen syttyminen) aiheutuu pommin rungon räjähdyksen ja murskaamisen aikana muodostuneista fragmenteista. Fragmenttien kokonaismäärä riippuu kaliiperista. Esimerkiksi 100 kg:n kaliiperisissa sirpaloituneissa ilmailupommeissa yli 1 g painavien sirpaleiden määrä on 5-6 tuhatta.

Fragmentoituvat ilmapommit on jaettu tavanomaisen suunnittelun OAB:iin (sylinterimäinen muoto, jäykkä stabilointiaine) ja erikoisrakenteisiin (pallomainen muoto, taittuva stabilointiaine).

Perinteisen suunnittelun OAB:ssa on massiivinen valurauta- tai matalalaatuinen teräsrunko. Niiden täyttökerroin on 0,1–0,2. Rungon murskaantumisen intensiteetin vähentämiseksi ne on varustettu pienitehoisilla räjähteillä (TNT-seos dinitronaftaleenin kanssa). Järjestellyllä rungonmurskauksella varustetuilla SAB:illa on korkea täyttökerroin (0,45–0,5) ja ne on varustettu voimakkailla räjähteillä, jotka antavat sirpaleiden alkunopeuden noin 2000 m/s. Järjestäytyneen murskaamisen varmistamiseksi käytetään erilaisia ​​menetelmiä: rungon lovia (uria), panoksen pinnalla olevia kumulatiivisia uria jne.

OAB:n muunnelma on pallopommi (SHOAB), jonka iskuelementit ovat teräs- tai muovipalloja. Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät pallopommeja ensimmäisen kerran Vietnamin sodan aikana. Niiden massa oli 400 g ja ne täytettiin 320 pallolla, joista jokainen painoi 0,67 g ja halkaisija 5,5 mm)

JSC:itä ovat erityisesti:

Neuvostoliiton/Venäjän AO-2.5 (pommin kokonaispaino 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Amerikkalainen M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Räjähtävä sirpalepommi(OFAB) on suunniteltu tuhoamaan avoimia, panssaroimattomia tai kevyesti panssaroituja kohteita, joissa on sekä sirpaleita että voimakasta räjähdettä.

Kaliiperi 100-250 kg. OFAB:t on varustettu 5–15 m:n korkeudella laukeavilla välittömällä tai kosketuksettomilla varokkeilla.

TO OFAB sisältää erityisesti:

Neuvostoliiton / Venäjän OFAB-100 (pommin kokonaispaino 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Panssarin vastainen ilmapommi(PTAB) on suunniteltu tuhoamaan panssarivaunuja, itseliikkuvia aseita, jalkaväen taisteluajoneuvoja, panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ja muita panssarisuojattuja esineitä. Kaliiperi PTAB 0,5-5 kg. Niiden vahingollinen vaikutus perustuu kumulatiivisen vaikutuksen käyttöön.

PTAB sisältää erityisesti:

Neuvostoliiton / Venäjän PTAB-2.5.

Panssarin lävistävä ilmapommi(BRAB) on suunniteltu tuhoamaan panssaroituja kohteita tai esineitä, joissa on kiinteä betoni- tai teräsbetonisuoja.

Kaliiperi 100-1000 kg. Kun pommi kohtaa esteen, se lävistää sen vahvalla keholla ja räjähtää esineen sisällä. Pääosan muoto, rungon paksuus ja materiaali (erikoisseosteräs) varmistavat BRAB:n eheyden panssarin tunkeutumisprosessissa. Joissakin BRAB-koneissa on suihkumoottorit (esim. Neuvostoliiton/Venäjän BRAB-200DS, amerikkalainen Mk.50).

BRAB sisältää erityisesti:

Neuvostoliiton/Venäjän BRAB-220 (pommin kokonaispaino 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Amerikkalainen M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk 0,63 (1758 kg).

Betoninen lävistävä ilmapommi(BETAB) on suunniteltu tuhoamaan umpibetoni- tai teräsbetonisuojattuja esineitä (pitkäaikaiset linnoitukset ja suojat, betonikiitoradat).

Kaliiperi 250-500 kg. Kohdatessaan esteen BETAB murtaa sen läpi vahvalla rungolla tai menee syvälle esteeseen, minkä jälkeen se räjähtää. Joissakin tämän tyyppisissä pommeissa on suihkuvahvistimet, ns. aktiivi-reaktiiviset pommit (Neuvostoliiton / Venäjän BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB sisältää erityisesti:

Neuvostoliiton / Venäjän BETAB-150DS (pommin kokonaispaino 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Sukellusveneiden vastainen ilmapommi(PLUB) suunniteltu erityisesti sukellusveneiden tuhoamiseen.

Pienikaliiperinen sukellusvene (alle 50 kg) on ​​suunniteltu suoraan osumaan veneeseen pinnalla tai veden alla. Se on varustettu törmäyssulakkeella, ja kun se laukeaa, PLAB-rungosta irtoaa räjähdysherkkä sirpalointikärki, joka lävistää veneen rungon ja räjähtää pienellä viiveellä osuen sen sisäisiin laitteisiin.

Suuren kaliiperin sukellusvene (yli 100 kg) pystyy osumaan kohteeseen räjähdyksessä vedessä jollain etäisyydellä siitä räjähdystuotteiden ja iskuaallon vaikutuksesta. Se on varustettu kauko- tai hydrostaattisilla sulakkeilla, jotka aiheuttavat räjähdyksen tietyllä syvyydellä, tai läheisyyssulakkeilla, jotka laukeavat sillä hetkellä, kun etäisyys uppoavan PLAB:n ja kohteen välillä on minimaalinen eikä ylitä sen toimintasädettä.

Suunnittelu muistuttaa räjähdysherkkää ilmapommia. Rungon pää voi olla muotoiltu vähentämään mahdollisuutta kikoilemaan veden pinnasta.

PLABiin kuuluvat erityisesti:

Neuvostoliiton / Venäjän PLAB-100 (pommin kokonaispaino 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Polttava ilmapommi(ZAB) on suunniteltu aiheuttamaan tulipaloja ja suoraan sytyttämään tulipalon työvoimaan ja sotilasvarusteisiin. Lisäksi kaikki palovyöhykkeen happi palaa, mikä johtaa turvakotien ihmisten kuolemaan.

Kaliiperi 0,5-500 kg. Pienen kaliiperin pommit on yleensä varustettu kiinteillä palavilla seoksilla, jotka perustuvat eri metallien oksideihin (esimerkiksi termiitti), jotka kehittävät lämpötiloja jopa 2500-3000 astetta palamisen aikana. Celsius. Tällaisen ZAB:n kotelot voidaan valmistaa elektronista (alumiinin ja magnesiumin palava seos) ja muista palavista materiaaleista. Pienet ZABit pudotetaan telineistä kertaluontoisiin pommikasetteihin. Vietnamissa amerikkalainen ilmailu käytti ensimmäistä kertaa laajalti kasetteja, joissa oli 800 2 kg:n kaliiperia ZAB:ia. He aiheuttivat massiivisia tulipaloja yli 10 neliömetrin alueelle. km.

Suurikaliiperisiin pommeihin ladataan syttyvää sakeutettua polttoainetta (esimerkiksi napalmia) tai erilaisia ​​orgaanisia yhdisteitä. Toisin kuin sakeuttamaton polttoaine, tällaiset paloseokset murskataan räjähdyksen aikana suhteellisen suuriksi paloiksi (200–500 g ja joskus enemmänkin), jotka lentävät toisistaan ​​jopa 150 metrin etäisyydelle ja palavat 1000–2000 asteen lämpötilassa. Celsius useita minuutteja, jolloin syntyy tulitaskuja. Sakeutetuilla tuliseoksilla varustetussa ZAB:ssa on räjähdyspanos ja fosforipatruuna; kun sulake laukeaa, paloseos ja fosfori murskautuvat ja sekoittuvat, ja fosfori, joka syttyy itsestään ilmassa, sytyttää paloseoksen.

Aluekohteiden sytytyssäiliöissä, jotka on myös varustettu viskoosilla (metallisoimattomalla) paloseoksella, on vastaava laite. Toisin kuin ZAB, niissä on ohutseinämäinen runko ja ne on ripustettu vain ulkoisiin lentotelineisiin.

ZAB sisältää erityisesti:

Neuvostoliiton/Venäjän ZAB-250 (pommin kokonaispaino 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l kerosiinia) ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l kerosiinia), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l kerosiinia), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B ja A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Voimakkaasti räjähtävä sytyttävä ilmapommi(FZAB) on yhdistetty vaikutus, ja sitä käytetään sekä voimakkaiden räjähteiden että syttyvien pommien osumiin kohteisiin. Varustettu räjähdyspanoksella, pyrotekniikalla tai muilla sytytysaineilla. Kun sulake laukeaa, laite räjähtää ja termiittipatruunat syttyvät, jotka leviävät huomattavan matkan päähän ja aiheuttavat lisää tulipaloja.

Kemiallinen ilmapommi(HUB) on suunniteltu saastuttamaan alue ja tuhoamaan työvoiman pysyvillä ja epävakailla myrkyllisillä aineilla. Viittaa joukkotuhoaseisiin. HUBit on varustettu erilaisilla myrkyllisillä aineilla ja ne on varustettu kauko- (räjähdys 50–200 m korkeudessa) ja kosketuksettomilla (räjähdys enintään 50 m korkeudella) sulakkeilla.

Panoksen räjähtäessä ohutseinämäinen HUB-runko tuhoutuu, nestemäistä myrkyllistä ainetta ruiskutetaan, osuen ihmisiin ja saastuttavat alueen pysyvillä myrkyllisillä aineilla tai muodostavat epävakaiden myrkyllisten aineiden pilven, jotka saastuttavat ilmaa.

Jotkut 0,4-0,9 kg painavat HUBit ovat muodoltaan pallomaisia, muovisia eikä niissä ole sulakkeita. Tällaisen HUB:n runko tuhoutuu, kun se osuu maahan.

HUB sisältää erityisesti:

Neuvostoliiton/Venäjän KhB-250 (pommin kokonaispaino 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Amerikkalainen M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340) kg).

Apulentopommeja käytetään erikoistehtävien ratkaisemiseen (maavalaistus, savuverhojen pystytys, propagandakirjallisuuden levitys, merkinanto, koulutustarkoituksiin jne.). Näitä ovat valo-, valokuva-, savu-, jäljitelmä-, propaganda-, suunta-signaali-, käytännölliset lentopommit.

Valoisa ilmapommi(SAB) on suunniteltu valaisemaan aluetta ilmatiedustelussa ja yöllä pommittaessa optisten tähtäinten avulla. Se on varustettu yhdellä tai useammalla pyroteknisellä valaistuslampulla, joista jokaisella on oma laskuvarjojärjestelmä. Kun kaukosulake laukeaa, poistolaite sytyttää taskulamput ja heittää ne ulos SAB-kotelosta. Laskuvarjoilla laskeutuvat taskulamput valaisevat alueen 5–7 minuutiksi, jolloin kokonaisvaloteho on useita miljoonia kandelia.

Valokuvallinen ilmapommi(FOTAB) suunniteltu valaisemaan aluetta yöilmakuvauksen aikana. Se on varustettu valokuvakoostumuksella (esimerkiksi alumiini-magnesiumjauheiden seos hapettimien kanssa) ja räjähdyspanoksella. Lyhytaikainen välähdys (0,1–0,2 s) antaa useiden miljardien kandelan valovoimakkuuden.

Savuilmapommi(HIETAKAMPELA) on suunniteltu luomaan peittäviä ja sokeita neutraaleja (vaarattomia) savuverhoja. DAB:t on varustettu valkoisella fosforilla, joka leviää räjähdyksen aikana 10–15 metrin säteelle ja palaa vapauttaen suuren määrän valkoista savua.

Simuloitu ilmapommi(IAB) on tarkoitettu osoittamaan ydinräjähdyksen keskusta joukkojen koulutuksessa. Varustettu räjähdyspanoksella, nestemäisellä polttoaineella, jonka välähdys simuloi ydinräjähdyksen tulista palloa, ja valkoista fosforia, joka edustaa sienen muotoista savupilveä. Maa- tai ilmaräjähdyksen simuloimiseksi käytetään vastaavasti isku- tai etäsulakkeita.

Propaganda ilmapommi(AGITAB) varustettu kauko-ohjattavalla sulakkeella, joka syttyy tietyllä korkeudella ja varmistaa kampanjamateriaalin (lehtiset, esitteet) leviämisen.

AGITAB sisältää erityisesti amerikkalaiset M104 (pommin kokonaispaino 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Suunta-signaali-ilmapommi(OSAB) palvelee ilma-alusryhmien kokoontumisalueen, lentoreittipisteiden, navigointi- ja pommitusten tehtävien, merkinanto- ja merkinantopaikan määrittämistä maassa (vedessä) ja ilmassa. Se on varustettu pyroteknisillä tai erityisillä koostumuksilla, jotka palaessaan muodostavat savupilven (päivällä) tai erivärisen liekin (yöllä). Merellä tapahtuvaa toimintaa varten OSAB:t on varustettu fluoresoivalla nesteellä, joka pommin osuessa veteen leviää ohuen kalvon muodossa muodostaen selvästi näkyvän pisteen - signaalipisteen.

Käytännöllinen ilmapommi(P) kouluttaa lentohenkilöstöä pommi-iskuissa. Siinä on valurautainen tai sementti (keraaminen) runko, joka on varustettu pyroteknisillä koostumuksilla, jotka osoittavat sen putoamiskohdan valokuvauskoostumuksella (yöllä) tai savupilven muodostumiselle (päivällä). Jotkut käytännölliset ilmapommit on varustettu jäljityspatruunoilla lentoradan merkitsemiseksi.

Käytännön lentopommeja ovat erityisesti amerikkalaiset Mk.65 (pommin kokonaispaino 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg). kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Ohjauskyvyn mukaan lennon aikana erotetaan ohjaamattomat (vapaa pudotus) ja ohjatut (säädettävät) ilmapommit.

ohjaamaton ilmapommi pudotettuaan lentokoneesta se pudottaa vapaasti painovoiman ja rungon aerodynaamisten ominaisuuksien perusteella.

Hallittu(säädettävä)ilmapommi(UAB, KAB) siinä on vakaaja, peräsimet, joskus siivet sekä ohjaimet, joiden avulla voit muuttaa sen liikkeen lentorataa, tehdä ohjatun lennon ja osua kohteeseen suurella tarkkuudella. UAB on suunniteltu osumaan pieniin tärkeisiin kohteisiin. Ne kuuluvat ns. tarkkuusaseita.

Tällaisia ​​pommeja voidaan ohjata radiolla, lasersäteellä, ohjauksella jne.

UAB sisältää erityisesti:

Neuvostoliiton / Venäjän KAB-500L (pommin kokonaispaino 534 kg; taistelukärjen paino 400 kg; laserpuoliaktiivinen ohjausjärjestelmä), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F ja L-PR ( 1560 ja 1500 kg; 1180 ja 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Crab" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Lokki" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Lokki-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Amerikkalainen GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg); 430 kg; TV ja T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV ja T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

brittiläinen Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Saksan SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Ranskalainen BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Ruotsin RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Kertakäyttöinen pommikasetti(ranskalaisesta kasetista - laatikko; RBC) - ilmailuammukset ohutseinäisen lentopommin muodossa, joka on varustettu ilmamiinoilla tai pienillä pommeilla eri tarkoituksiin (panssarintorjunta, jalkatorjunta, sytytys jne.), jotka painavat enintään 10 kg. Yhdessä kasetissa voi olla enintään 100 miinaa (pommia) tai enemmän, ne ovat hajallaan sytyttävällä tai räjähtävällä panoksella, joka syttyy (räjähtää) etäsulakkeella tietyllä korkeudella kohteen yläpuolella.

Pommien räjähdyspisteet ovat jakautuneet tietylle alueelle, jota kutsutaan peittoalueeksi, johtuen niiden aerodynaamisesta hajoamisesta. Peittoalue riippuu kasetin nopeudesta ja avautumiskorkeudesta. Peittoalueen lisäämiseksi punasoluissa voi olla erityisiä laitteita pommien heittämiseen tietyllä alkunopeudella ja aikavälillä.

RBC:n käyttö mahdollistaa suurten alueiden etälouhinnan. RBC-laitteissa käytettävät ilmailun jalka- ja panssarintorjuntamiinat suunnitellaan samalla tavalla kuin pienet pommit. Kaivokset on varustettu sulakkeilla, jotka laukeavat putoamisen jälkeen ja laukeavat painettaessa. Miinat eroavat lentokonepommeista rungon kokoonpanossa ja stabilisaattorin rakenteessa, jotka määräävät niiden leviämisen. Pääsääntöisesti lentokonemiinoissa on itseselvittimet, jotka räjäyttävät miinat tietyn ajan kuluttua.

Kertakäyttöisiä pommikasetteja ovat erityisesti:

Neuvostoliiton / Venäjän RBC-250-275AO (kasetin kokonaispaino 273 kg; sisältää 150 sirpalepommia), RBC-500AO (380 kg; 108 fragmenttia AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 pallon muotoinen) SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Amerikkalainen SUU-54 (1000 kg; 2000 sirpalointi- tai panssarintorjuntapommia), SUU-65 (454 kg; 50 pommia), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Kertakäyttöinen pommipaketti(RBS) - laite, joka yhdistää useita 25–100 kg:n kaliiperin ilmapommeja yhdeksi jousitukseksi. RBS:n suunnittelusta riippuen pommien erottaminen nipusta voidaan suorittaa joko sen vapautumishetkellä tai putoamisradalla ilmaan. RBS mahdollistaa lentokoneen kantokyvyn järkevän käytön.

Miina- ja torpedolentokoneiden aseistus

- sukellusveneiden vastaisiin lentokoneisiin ja helikoptereihin asennetut ilmailuaseet. Se koostuu lentokoneiden torpedoista ja miinoista, niiden ripustus- ja palautuslaitteista, ohjauslaitteista.

Ilmailun torpedo Rakenteeltaan se ei eroa laivan torpedosta, mutta siinä on stabilointilaite tai laskuvarjot, jotka tarjoavat sille tarvittavan liikeradan päästäkseen veteen pudotuksen jälkeen.

Lentotorpedoihin kuuluvat erityisesti:

Neuvostoliiton / Venäjän AT-2 (torpedon paino 1050 kg; taistelukärjen paino 150 kg; aktiivinen kaikuluotainjärjestelmä (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (passiivinen akustinen (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG tai PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG tai PG);

brittiläinen "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG tai PG);

ranskalainen L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG tai PG);

ruotsalainen Tp42 (298 kg; 45 kg; kaapelikomento (PDA) ja PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA ja PG);

Japanilainen "73" (G-9) (AG).

Ilmailun merimiina- miina, jonka laskeminen suoritetaan lentotukialuksilta (lentokoneilta ja helikoptereilta). Ne voivat olla pohja-, ankkuri- ja kelluvia. Vakaan asennon varmistamiseksi lentoradan ilmaosuudella ilmailun merimiinat on varustettu stabilaattoreilla ja laskuvarjoilla. Kun ne putoavat rantaan tai matalaan veteen, ne räjähtävät itsesammittimista. Siellä on ankkuri-, pohja- ja kelluvia lentomiinoja.

Pienaseiden ja tykkilentokoneiden aseistus

(lentotykistöaseet) - ilma-asetyyppi, joka sisältää lentokoneiden tykit ja konekiväärit laitteistoineen, niiden ammukset, ilma-aluksiin asennetut tähtäimet ja muut tukijärjestelmät. Kranaatinheittimiä voidaan asentaa myös tulipalon tukihelikoptereihin.

Erityiset ilma-aseet

- käyttää ydin- ja muita erikoisammuksia tuhoamisvälineenä (). Ilmailun erikoisaseet voivat sisältää myös laserjärjestelmän, joka on asennettu lupaavaan amerikkalaiseen iskulentokoneeseen AL-1A.

Internet-resurssit: Tietoohjelmistotuote "Sotilasilmailuhakemisto". Versio 1.0. Studio Korax. www.korax.narod.ru

SOTILILENTÄMINEN SODISSA JA ASEISESTELUISSA

Sotilasilmailun historia voidaan jäljittää ensimmäiseen onnistuneeseen ilmapallolentoon Ranskassa vuonna 1783. Ranskan hallituksen vuonna 1794 tekemä päätös ilmailupalvelun järjestämisestä tunnustettiin tämän lennon sotilaalliseksi merkitykseksi. Se oli maailman ensimmäinen ilmailun sotilasyksikkö.

Välittömästi perustamisen jälkeen ilmailu oli armeijan näkökentässä. He näkivät nopeasti lentokoneissa keinon, joka pystyi ratkaisemaan useita taistelutehtäviä. Jo vuonna 1849, kauan ennen lentokoneiden tuloa, kaupungin ensimmäinen pommitus ilmasta suoritettiin; Venetsiaa piirittävät itävaltalaiset joukot käyttivät tähän tarkoitukseen ilmapalloja.

Ensimmäinen sotilaslentokone tuli palvelukseen Yhdysvaltain armeijan signaalijoukkojen kanssa vuonna 1909, ja sitä käytettiin postin kuljettamiseen. Kuten sen prototyyppi, Wright-veljesten kone, tämä laite oli varustettu 25 kW:n mäntämoottorilla. Sen ohjaamoon mahtui kahden hengen miehistö. Koneen suurin nopeus oli 68 km/h, eikä lennon kesto ylittänyt tuntia.

Vuonna 1910 useissa osavaltioissa syntyi lähes samanaikaisesti ensimmäiset sotilasilmailumuodostelmat. Aluksi heille määrättiin viestintä ja ilmatiedustelu.

Ilmailun massakäytön taisteluoperaatioiden alku luotiin Italian ja Turkin välisen sodan aikana 1911-1912. (Tripolitan sota). Tämän sodan aikana vuonna 1911 Italian armeijan luutnantti Gavotti pommitti ensimmäistä kertaa vihollisasemia lentokoneesta. Hän pudotti neljä 4,5 punnan pommia (muunnettuja espanjalaisia ​​käsikranaatteja) Taube-lentokoneesta Ainzariin (Libyaan) sijoitettujen turkkilaisten joukkojen päälle. Ensimmäinen koirataistelu tapahtui Mexico Cityn yllä marraskuussa 1913, kun lentokoneen lentäjä, kenraali Huertan kannattaja Philip Rader, vaihtoi revolverilaukauksia toisen lentokoneen lentäjän, Dean Ivan Lambin kanssa, joka taisteli Venustiano Carranzan puolella.

Ensimmäinen maailmansota (1914-1918) Sodan alussa lentokoneita käytettiin massiivisesti vain ilmatiedustuksiin, mutta pian kaikki taistelevat osapuolet ymmärsivät, mitä menetyksiä he kärsivät ilmailun käytön rajoituksista. Lentäjät, aseistetut vain henkilökohtaisilla aseilla, yrittivät ilmassa kaikin keinoin estää vihollisen lentokoneita lentämästä joukkojensa yli. Yksi ensimmäisistä ilmavihollisen sieppauksista tapahtui elokuussa 1914, kun saksalainen Taube-lentokone laskeutui ja pommitti Pariisia. Tämä tapahtui vain sen psykologisen vaikutuksen ansiosta, jonka Bristolin englantilainen lentäjä ja Blériotin ranskalainen lentäjä vaikuttivat saksalaisiin lentäjiin. Ensimmäinen törmäyskone oli itävaltalainen kaksipaikkainen lentokone, jota ohjasi luutnantti Baron von Rosenthal. 26. elokuuta 1914 Venäjän armeijan esikuntakapteeni Petr Nikolajevitš Nesterov, joka lensi tiedustelumonolentokoneella Moran Type M, kantoi pässin Sholkivin lentokentän yli. Molemmat lentäjät kuolivat.

Tarve tuhota ilmakohteita johti ilmailun pienaseiden sijoittamiseen lentokoneisiin. Lokakuun 5. päivänä 1914 Voisin-kaksitasoon asennetun Hotchkiss-konekiväärin tuli ampui alas saksalaisen kaksipaikkaisen lentokoneen. Se oli ensimmäinen lentokone maailmassa, joka tuhoutui ilmataistelussa pienaseilla.

Ensimmäisen maailmansodan tunnetuimmat hävittäjät olivat ranskalainen "Spud" kahdella konekiväärillä ja saksalainen yksipaikkainen "Fokker". Yhtenä vuoden 1918 kuukausina Fokker-hävittäjät tuhosivat 565 Entente-maiden lentokonetta.

Myös pommi-ilmailua kehitettiin aktiivisesti. Venäjällä muodostettiin vuonna 1915 maailman ensimmäinen raskaspommittajalentue, joka oli varustettu myös maailman ensimmäisillä Ilja Murometsin raskailla nelimoottorisilla pommikoneita. Elokuussa 1918 Pohjanmerellä brittiläinen DH-4 pommikone upotti ensimmäistä kertaa maailmassa Saksan laivastolle kuuluvan sukellusveneen.

Ensimmäinen maailmansota vauhditti ilmailun kehitystä suuresti. Laajat mahdollisuudet lentokoneiden taistelukäyttöön vahvistuivat. Sodan loppuun mennessä useimmissa maissa sotilasilmailu oli saavuttanut organisatorisen itsenäisyyden; tiedustelu-, hävittäjä- ja pommikoneilmailu ilmestyi.

Marraskuuhun 1918 mennessä sotilasilmailun määrä ylitti 11 tuhatta lentokonetta, mukaan lukien: Ranskassa - 3321, Saksassa - 2730, Isossa-Britanniassa - 1758, Italiassa - 842, USA:ssa - 740, Itävalta-Unkari - 622, Venäjä (helmikuuhun 1917 mennessä) ) - 1039 lentokonetta. Samanaikaisesti hävittäjien osuus sotivien valtioiden sotilaskoneiden kokonaismäärästä oli yli 41 %.

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välinen aika (1918–1938). Ensimmäinen maailmansota osoitti sotilasilmailun merkityksen. Sen käytöstä viime sodassa saatuja kokemuksia yritettiin useaan otteeseen yleistää. Vuonna 1921 italialainen kenraali Giulio Douhet (1869–1930) kirjassa Dominanssia ilmassa hahmotteli melko johdonmukaisen ja hyvin kehittyneen käsityksen ilmailun johtavasta roolista tulevissa sodissa. Douai ei halunnut saavuttaa ilmavallan ylivaltaa hävittäjälentokoneiden laajalla käytöllä, kuten nykyään tunnustetaan, vaan pommittajien massiivisilla iskuilla, joiden oli tarkoitus neutraloida vihollisen lentokentät ja sitten halvaannuttaa hänen sotilas-teollisten keskustensa työ ja tukahduttaa tahto. väestöstä vastustamaan ja jatkamaan sotaa. Tällä teorialla oli suuri vaikutus sotilaallisten strategien mieliin monissa maissa.

Maailmansotien välisenä aikana sotilasilmailu teki valtavan harppauksen. Laadullisesti uusia ajoneuvoja, joissa on tehokkaat pienaseet sekä tykki- ja pommiaseet, ovat tulleet palvelukseen kehittyneimpien maiden kanssa. Niiden taistelukäytön konsepteja kehitettiin ja testattiin käytännössä paikallisten sotilaallisten konfliktien aikana.

Toinen maailmansota (1939-1945) Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien sotilasilmailu osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin. Douain ajatusten hengessä Saksan ilmavoimat (Luftwaffe) aloitti massiivisen ilmahyökkäyksen Iso-Britanniaa vastaan, josta tuli myöhemmin nimitys "Englannin taistelu". Elokuusta 1940 toukokuuhun 1941 Luftwaffe suoritti 46 000 laukaisua ja pudotti 60 000 tonnia pommeja brittiläisiin sotilas- ja siviilikohteisiin. Pommituksen tulokset eivät kuitenkaan riittäneet Merileijona-operaation onnistuneeseen toteuttamiseen, joka sisälsi saksalaisten joukkojen laskeutumisen Brittein saarille. Hyökkäyksiin brittiläisiin sotilas- ja siviilikohteisiin Luftwaffe käytti pommikoneita He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), sukelluspommittajia Ju.87, joita Bf.109 (Messerschmitt) ja Bf peitti. .110 hävittäjät . Heitä vastustivat brittiläiset hävittäjät Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Saksan ilmailun tappiot olivat yli 1500, brittien yli 900 lentokonetta.

Kesäkuusta 1941 lähtien Luftwaffen pääjoukot lähetettiin itärintamalle sotilasoperaatioihin Neuvostoliittoa vastaan, missä ne suurelta osin tuhoutuivat.

Ison-Britannian ja Yhdysvaltain ilmavoimat puolestaan ​​tekivät useita yhteisiä lentooperaatioita ns. "ilmasota" Saksaa vastaan ​​(1940-1945). Kuitenkin massiiviset hyökkäykset saksalaisiin sotilas- ja siviilikohteisiin, joihin osallistui 100–1000 lentokonetta ja enemmän, eivät myöskään vahvistaneet Douain opin oikeellisuutta. Liittoutuneet käyttivät iskuihin pääasiassa brittiläisiä Lancaster-raskaita pommikoneita (Avro) ja amerikkalaisia ​​B-17 Flying Fortressia (Flying Fortress) (Boeing).

Kesäkuusta 1941 lähtien myös Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneen lentäjät ovat tehneet ilmaiskuja Saksan ja Romanian alueelle. Ensimmäinen ilmahyökkäys Berliiniin tehtiin 8. elokuuta 1941 lentokentältä, joka sijaitsee noin. Oesel Itämerellä. Siihen osallistui 15 kaukopommittajaa DB-3 (Iljushinin mukaan nimetty suunnittelutoimisto) Itämeren laivaston 1. miina- ja torpedo-ilmailurykmentistä. Operaatio onnistui ja tuli täydellisenä yllätyksenä saksalaiselle komentajalle. Yhteensä 8. elokuuta - 5. syyskuuta 1941, Tallinnan hylkäämisen ja saarilentokenttien toimittamisen mahdottomaksi jälkeen, Berliiniin tehtiin kymmenen hyökkäystä Dagon ja Ezelin saarten lentokentiltä. Pudotti 311 pommia, joiden kokonaispaino oli 36050 kg.

Elokuun 10. päivästä 1941 lähtien raskaat pommikoneet TB-7 (Pe-8) (Petljakovin mukaan nimetty suunnittelutoimisto) ja Leningradin lähellä sijaitsevalta lentokentältä nousevat pitkän kantaman pommikoneet DB-240 (Er-2) pommittivat Berliiniä.

Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneilmailu vaikutti merkittävästi voittoon Saksasta. Yhteensä hän suoritti sotavuosina 220 tuhatta lentoa. 2 miljoonaa 266 tuhatta eri kaliiperista pommia pudotettiin.

Japanin ilmailun hyökkäys 7. joulukuuta 1941 Yhdysvaltain Pearl Harborin (Hawaii) laivastotukikohtaan, joka laukaisi sodan Tyynellämerellä, osoitti lentoyhtiöön perustuvan ilmailun suuren potentiaalin. Tämän hyökkäyksen aikana Yhdysvallat menetti Tyynenmeren laivaston pääjoukot. Myöhemmin Japanin ja Yhdysvaltojen välinen sota Tyynellämerellä johti Japanin Hiroshiman (6. elokuuta) ja Nagasakin (9. elokuuta) ydinpommitukseen amerikkalaislentokoneilla B-29 Superfortress (Boeing). Nämä olivat ainoat tapaukset, joissa ydinaseita käytettiin taistelussa historiassa.

Ilmailun rooli toisessa maailmansodassa ei rajoittunut maa- ja merikohteiden pommitukseen. Koko sodan ajan hävittäjät taistelivat taivaalla. Toisen maailmansodan tunnetuimmat hävittäjät olivat Neuvostoliiton Jak-3, Jak-9 (Jakovlev-suunnittelutoimisto), La-7, La-9, (Lavochkin Design Bureau), MiG-3; saksalainen Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; brittiläinen "Hurricane" ja "Spitfire"; amerikkalainen P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (tasavalta); Japanilainen A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Toisen maailmansodan loppuun mennessä saksalainen ilmailu oli ensimmäinen maailmassa, joka rakensi ja käytti suihkukäyttöisiä hävittäjiä. Tunnetuin niistä, kaksimoottorinen Me.262 (Messerschmitt), aloitti toimintansa kesäkuussa 1944. Me.262A-1-, B- ja C-hävittäjähävittäjät ja Me.262A-2-hävittäjäpommittajat suoriutuivat huomattavasti liittoutuneita. mäntälentokoneita suorituskyvyssään. Siitä huolimatta tiedetään, että amerikkalaiset lentäjät, samoin kuin Neuvostoliiton ilma-ässä Ivan Kozhedub, ampuivat edelleen useita heistä alas.

Vuoden 1945 alussa saksalaiset aloittivat yksimoottoristen He.162 "Salamander" (Heinkel) hävittäjien massatuotannon, jotka onnistuivat suorittamaan vain muutaman ilmataistelun.

Pienen lukumääränsä (500-700 lentokonetta) sekä lentokoneiden erittäin alhaisen teknisen luotettavuuden vuoksi saksalainen suihkukone ei voinut enää muuttaa sodan kulkua.

Ainoa toisessa maailmansodassa toiminut liittoutuneiden suihkukone oli brittiläinen Meteor F (Gloucester) kaksimoottorinen hävittäjä-torjuntahävittäjä. Tämän lentokoneen taistelut aloitettiin 27. heinäkuuta 1944.

Yhdysvalloissa ensimmäinen sarjasuihkuhävittäjä F-80A Shooting Star (Lockheed) ilmestyi vuonna 1945. Neuvostoliitossa vuosina 1942–1943 tehtiin V. Bolkhovitinovin suunnitteleman BI-1-hävittäjän koelentoja nestemäisellä polttoainesuihkulla. moottori suoritettiin, jonka aikana koelentäjä Grigory kuoli Bakhchivandzhi. Ensimmäiset Neuvostoliiton sarjasuihkuhävittäjät olivat Jak-15 ja MiG-9, jotka tekivät ensimmäisen lentonsa samana päivänä, 24. huhtikuuta 1946. Niiden sarjatuotanto valmistui vuoden loppuun mennessä.

Niinpä heti sodan jälkeen Neuvostoliitto, USA ja Iso-Britannia siirtyivät suihkutekniikkaan. Suihkulentotoiminnan aikakausi on alkanut.

Ydinaseiden monopoliasemansa ansiosta Yhdysvallat kehitti aktiivisesti niiden toimitustapoja. Vuonna 1948 amerikkalaiset omaksuivat maailman ensimmäisen mannertenvälisen pommikoneen, B-36 Peacemakerin (Convair), joka pystyi kantamaan ydinpommeja. Jo vuoden 1951 lopulla Yhdysvaltain ilmavoimat saivat kehittyneempiä B-47 Stratojet (Boeing) pommikoneita.

Korean sota (1950-1953). Ilmailulla oli tärkeä rooli amerikkalaisten joukkojen taisteluissa Koreassa. Sodan aikana yhdysvaltalaiset lentokoneet tekivät yli 104 000 laukaisua ja pudottivat noin 700 000 tonnia pommeja ja napalmia. B-26 "Marauder" (Martin) ja B-29 pommittajat osallistuivat aktiivisesti taistelutoimiin. Ilmataistelussa amerikkalaisia ​​F-80-, F-84 Thunderjet (Republic) ja F-86 Sabre (Pohjois-Amerikan) hävittäjiä vastustivat Neuvostoliiton MiG-15:t, joilla oli monessa suhteessa parhaat aerodynaamiset ominaisuudet.

Taistelujen aikana Pohjois-Korean taivaalla joulukuusta 1950 heinäkuuhun 1953 Neuvostoliiton 64. hävittäjälentojoukon lentäjät, pääasiassa MiG-15- ja MiG-15bis-koneilla, suorittivat 63 229 laukaisua, suorittivat 1683 ryhmäilmataistelua päivän aikana ja 107. yksittäisiä taisteluita yöllä, joissa ammuttiin alas 1097 vihollisen lentokonetta, mukaan lukien 647 F-86:ta, 186 F-84:tä, 117 F-80:tä, 28 P-51D Mustangia, 26 Meteor F.8:aa, 69 B-29:ää. Tappiot olivat 120 lentäjää ja 335 lentokonetta, mukaan lukien taistelutappiot - 110 lentäjää ja 319 lentokonetta.

Koreassa Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton sotilasilmailu sai ensimmäisen taistelukokemuksen suihkukoneiden käytöstä, jota käytettiin sitten uuden ilmailutekniikan kehittämisessä.

Joten Yhdysvalloissa vuoteen 1955 mennessä ensimmäiset B-52-pommittajat otettiin käyttöön. Vuosina 1956–1957 ilmestyivät F-102, F-104 ja F-105 Thunderchief (Republic) hävittäjät, jotka olivat parempia kuin MiG-15. B-47- ja B-52-pommikoneiden tankkaamiseen suunniteltiin tankkerilentokone KC-135.

Vietnamin sota (1964-1973) Vietnamin taivaasta on tullut kahden suurvallan sotilasilmailun toinen kohtauspaikka. Neuvostoliittoa edustivat pääasiassa hävittäjäkoneet (MiG-17 ja MiG-21), jotka suojasivat Vietnamin demokraattisen tasavallan (DRV) teollisuus- ja sotilaslaitoksia.

Yhdysvaltain asevoimien komento puolestaan ​​antoi sotilasilmailulle tehtäväksi tukea suoraan maaoperaatioita, laskeutua ilmavoimiin, nostaa ilmajoukkoja sekä tuhota DRV:n sotilaallinen ja taloudellinen potentiaali. Jopa 40 % ilmavoimien taktisesta ilmailusta (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), lentotukilentotoiminnasta (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). Yrittäessään tuhota Vietnamin puolustuspotentiaalia Yhdysvallat käytti niin kutsuttua "poltetun maan taktiikkaa", kun taas strategiset B-52-pommittajat pudottivat napalmia, fosforia, myrkyllisiä aineita ja lehtien tuhoajia vihollisen alueelle. Vietnamissa otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön AC-130-palolentokoneita. UH-1-helikoptereita käytettiin laajalti taktisiin laskeutumiseen, haavoittuneiden evakuointiin ja ammusten siirtoon.

Ensimmäiset ilmataistelussa alas ammutut koneet olivat kaksi MiG-17:n tuhoamaa F-105D:tä 4. huhtikuuta 1965. 9. huhtikuuta amerikkalainen F-4B ampui alas ensimmäisen vietnamilaisen MiG-17:n, jonka jälkeen se ammuttiin alas. MiG-21:n myötä amerikkalaiset vahvistivat lentokoneiden iskuryhmien suojaa F-4-hävittäjillä, joiden ilmataisteluominaisuudet vastasivat suunnilleen MiG-21:tä.

Taistelujen aikana F-4-hävittäjät tuhosivat 54 MiG-21-konetta, F-4-hävittäjät MiG-21-palosta olivat 103 lentokonetta. Vuosina 1965–1968 Yhdysvallat menetti 3 495 lentokonetta Vietnamissa, joista vähintään 320 ammuttiin alas koirataisteluissa.

Vietnamin sodan kokemuksilla oli valtava vaikutus sotilaslentokoneteollisuuteen sekä Yhdysvalloissa että Neuvostoliitossa. Amerikkalaiset vastasivat F-4:n tappioon ilmataistelussa luomalla erittäin ohjattavia neljännen sukupolven hävittäjiä, F-15 ja F-16. Samaan aikaan F-4 vaikutti Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijoiden mieliin, mikä näkyi kolmannen sukupolven hävittäjien muunnelmissa.

Ison-Britannian ja Argentiinan sota Falklandin (Malviinien) saarista (1982)."Falklandin sodalle" on ominaista lyhyt, mutta intensiivinen sotilaskoneiden käyttö molempien sotivien tahojen toimesta.

Vihollisuuksien alkuun mennessä Argentiinan sotilasilmailulla oli jopa 555 lentokonetta, mukaan lukien Canberra B -pommittajat, Mirage-IIIEA-hävittäjäpommittajat, Super Etandar, A-4P Skyhawk-hyökkäyskoneet. Nykyaikaisimmat taistelukoneet olivat kuitenkin vain ranskalaisvalmisteinen Super Etandar, joka upotti taistelujen aikana Sheffield URO -hävittäjän ja Atlantic Conveyor -konttialuksen viidellä AM-39 Exocet-ilma-alukseen-ohjuksella.

Operaation alkuvaiheessa Iso-Britannia käytti kiistanalaisten saarten kohteiden tuhoamiseksi pitkän kantaman pommikoneet "Volcano" B.2, jotka toimivat noin. Ascension. Heidän lentonsa suoritti tankkerilentokone "Victor" K.2. Ilmapuolustus noin. Ascension suoritettiin Phantom FGR.2 -hävittäjillä.

Suoraan Britannian retkikuntajoukkojen ilmailuryhmässä konfliktialueella oli jopa 42 modernia pystysuoraan nousu- ja laskupommittajaa "Sea Harrier" FRS.1 (hävitty 6) ja "Harrier" GR.3 (kadonnut 4) sekä jopa 130 helikopteria ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") eri tarkoituksiin. Nämä koneet perustuivat brittiläisiin lentotukialuksiin Hermes ja Invincible, muihin lentotukialuksiin sekä kenttälentokentille.

Ison-Britannian taitava ilmailun käyttö varmisti sen joukkojen ylivoiman argentiinalaisista ja lopulta voiton. Yhteensä sodan aikana argentiinalaiset menettivät eri arvioiden mukaan 80–86 taistelukonetta.

Sota Afganistanissa (1979-1989). Neuvostoliiton sotilasilmailun tärkeimmät tehtävät Afganistanissa olivat tiedustelu, maavihollisen tuhoaminen sekä joukkojen ja lastin kuljetus.

Vuoden 1980 alussa Neuvostoliiton ilmailuryhmää Afganistanin demokraattisessa tasavallassa edusti 34. sekailmajoukko (myöhemmin organisoitu uudelleen 40. armeijan ilmavoimille) ja se koostui kahdesta ilmarykmentistä ja neljästä erillisestä laivueesta. Niitä oli 52 Su-17- ja MiG-21-lentokonetta. Kesällä 1984 40. armeijan ilmavoimiin kuului kolme MiG-23MLD-lentuetta, jotka korvasivat MiG-21:n, kolmen laivueen Su-25-hyökkäyslentorykmentti, kaksi Su-17MZ-lentuetta, erillinen Su-17MZR-lentue. (tiedustelulentokone), sekakuljetusrykmentti ja helikopteriyksiköt (Mi-8, Mi-24). Neuvostoliiton alueelta liikennöivät Su-24 etulinjapommittajat ja Tu-16 ja Tu-22M2 sekä 3 pitkän matkan lentokonetta.

Ensimmäinen 40. armeijan ilmailun ja Afganistanin naapurimaiden lentokoneiden välinen taistelutörmäys liittyy Iranin ilmavoimien F-4-hävittäjäpommikoneeseen. Huhtikuussa 1982 Neuvostoliiton helikopterien laskeutumiset laskeutuivat vahingossa Iranin alueelle. Laskeutumisalueelle saapunut F-4-pari tuhosi yhden maassa olevan helikopterin ja pakotti An-30:n pois ilmatilastaan.

Ensimmäinen ilmataistelu tallennettiin 17. toukokuuta 1986. Afganistanin ja Pakistanin rajan alueella Pakistanin ilmavoimien F-16 ampui alas afganistanilaisen Su-22:n. Pakistanin ilmailu yritti toistuvasti siepata afganistanilaisia ​​lentokoneita yhteisen rajan alueella, mikä johti yhden F-16:n menettämiseen Afganistanin alueen yllä 29. huhtikuuta 1987.

Neuvostoliiton ilmailun suurimmat tappiot kärsivät tulipalosta maasta. Suurin vaara tässä tapauksessa edusti kannettavat ilmatorjuntaohjusjärjestelmät, jotka amerikkalaiset ja kiinalaiset toimittivat Mujahideenille.

Sotilaallinen operaatio "Desert Storm" (Kuwait, 1991). Operaatiolle "Desert Storm" on ominaista ilmailun laaja käyttö, jopa 2600 lentokonetta (joista 1800 amerikkalaista) ja 1955 helikopteria. Aktiivisten vihollisuuksien alkaessa Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten ilmailulla oli merkittävä määrällinen ja laadullinen ylivoima Irakin ilmailusta, joka perustui vanhentuneisiin lentokonetyyppeihin. Ensimmäiset iskut suoritettiin yöllä 17. tammikuuta 1991 Irakin ilmailua, ilmapuolustusjärjestelmän tiloja sekä komento- ja viestintäasemia vastaan. Niitä seurasi sotien historian intensiivisin sähköisen sodankäynnin käyttö Irakin tutkien sokaisemiseksi ja tukahduttamiseksi. Amerikkalaisten EF-111- ja EA-6B-sodankäyntilentokoneiden ohella Irakin tutka-asemien (tutka-asemat) neutraloimiseen käytettiin tutkanilmaisujärjestelmillä ja erikoisohjuksilla varustettuja F-4G-koneita.

Irakin tutkajärjestelmien ja lentokoneiden ohjauksen tuhoutumisen jälkeen liittoutuneiden ilmailu turvasi ilmavallan ja eteni Irakin puolustuspotentiaalin järjestelmälliseen tuhoamiseen. Joinakin päivinä monikansallisten joukkojen koneet tekivät jopa 1600 laukaisua. Erityinen rooli tärkeiden maakohteiden päihittämisessä annettiin viimeisimmälle amerikkalaiselle stealth-lentokoneelle F-117A (yksi kadonnut), joka suoritti 1271 laukaisua.

Ilmaiskut alueen kohteita vastaan ​​suoritettiin strategisilla B-52-pommikoneilla (yksi hävisi). Jopa 120 tiedustelukonetta ja muuta lentokonetta osallistui vihollisuuksien tiedustelutukeen.

Irakin ilmailun toimet olivat episodisia. Tappioiden välttämiseksi Irakin nykyaikaisimmat Su-24-, Su-25- ja MiG-29-koneet lähetettiin Iranin lentokentälle vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen, kun taas muut lentokoneet jäivät suojiin.

Vihollisuuksien aikana monikansallisten joukkojen ilmailu tuhosi 34 irakilaista lentokonetta ja 7 helikopteria. Samaan aikaan liittoutuneiden ilmailun, pääasiassa maassa sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien, kokonaistappiot olivat 68 taistelukonetta ja 29 helikopteria.

Naton sotilasoperaatio Jugoslaviaa vastaan ​​"Resolute Force" (1999). Nato-maat sovelsivat Irak-operaation Desert Storm kokemuksia sodassa Jugoslaviaa vastaan. Se antoi myös pääroolin ilmatoiminnalle joukoille annettujen tehtävien suorittamisessa.

Käyttämällä ilmailun määrällistä ja laadullista ylivoimaa Yhdysvallat ja sen liittolaiset aloittivat Irakissa laaditun suunnitelman mukaisesti ensimmäiset iskut ilmailua ja ilmapuolustusjärjestelmiä vastaan. Kuten Irakissa, F-117A:ta käytettiin aktiivisesti (yksi hävisi).

Tuhotettuaan Jugoslavian tutkalaitteistot Naton ilmailu alkoi tuhota Jugoslavian sotilas- ja siviililaitoksia, joihin testattiin ja käytettiin myös uusimpia erittäin tarkkoja aseita. Ohjus- ja pommi-iskuihin osallistuivat amerikkalaiset strategiset pommikoneet B-1B, B-52H ja ensimmäistä kertaa B-2A sekä Pohjois-Atlantin blokkiin osallistuvien maiden taktiset lentokoneet.

Hävittäjäkoneiden toiminnan ohjaamiseen käytettiin AWACS E-3- ja E-2C-lentokoneita.

Yhdysvaltain asevoimien ja niiden liittolaisten sotilasoperaatio Afganistanissa "Unbending Freedom" (2001). Vuoden 2001 Afganistanin taisteluissa Yhdysvaltain asevoimien ja heidän liittolaistensa lentokoneet ratkaisivat samat tehtävät kuin Neuvostoliiton lentokoneet 1980-luvulla. Tämä on tiedustelu, maakohteiden tappio, joukkojen siirto. Operaatiossa käytettiin laajasti tiedustelu- ja iskulentokoneita.

Yhdysvaltain asevoimien ja niiden liittolaisten sotilasoperaatio Irakia vastaan ​​"Freedom to Iraq" (2003). Yhdysvaltain asevoimien ja niiden liittolaisten sotilaallinen operaatio Irakia vastaan ​​alkoi 20. maaliskuuta 2003 meripohjaisten risteilyohjusten ja tarkkuusohjattujen ammusten yksittäisillä iskuilla strategisesti tärkeitä sotilaallisia kohteita ja useita hallituksen laitoksia vastaan ​​Bagdadissa. Samaan aikaan kaksi F-117A-lentokonetta teki ilmaiskun suojattuun bunkkeriin Bagdadin eteläisillä esikaupunkialueilla, missä Yhdysvaltain tiedustelutietojen mukaan Irakin presidentin S. Husseinin piti olla. Samaan aikaan Irakin vastaiset maajoukot käynnistivät taktisen ja lentotukialuksen tuella hyökkäyksen kahteen suuntaan: Basran ja Bagdadin kaupunkeihin.

Ilmavoimien liittoutuman ilmavoimien taisteluilmailuryhmä koostui yli 700 taistelukoneesta. 14 strategista B-52H pommikonetta, B-2A strategista pommikonetta, F-15, F-16, F-117A taktisia hävittäjiä, A-10A hyökkäyslentokoneita, KC-135 ja KC-10 säiliöaluksia, hyökkäyslentokoneita AC-130 30 lentotukikohtaa Lähi-idässä. Ilmaoperaation aikana käytettiin laajalti yli kymmentä UAV-tyyppiä, kymmeniä tuhansia tarkkuusohjattuja sotatarvikkeita ja Tomahawk-risteilyohjuksia. Tukioperaatioissa Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät RER-lentokoneita ja kahta U-2S-tiedustelukonetta. RAF:n ilmailukomponenttiin kuului yli 60 taktista Tornado-hävittäjää ja neljä Jaguaria, 20 CH-47 Chinook- ja seitsemän Puma-helikopteria, tankkerilentokone, useita AV-8 Harrier -hyökkäyslentokoneita, Canberran tiedustelulentokoneita PR, E-3D AWACS -lentokoneita ja C-130 Hercules kuljettaa lentokoneita lentotukikohtiin Kuwaitissa, Saudi-Arabiassa, Omanissa, Jordaniassa ja Qatarissa.

Lisäksi laivaston lentokoneita käytettiin laajalti lentotukialuksilta, mikä myös vaikutti merkittävästi Irakin maajoukkojen tuhoamiseen.

Irakin vastaisen liittouman ilmailua käytettiin pääasiassa tulitukeen maajoukkojen toimille. Ilmailun päätehtäviä olivat maajoukkojen ja merijalkaväen lähiilmatuen antaminen sekä taistelualueiden eristäminen, ja sitä varten tehtiin yli 50 prosenttia lentotehtävistä. Samaan aikaan hän tuhosi yli 15 tuhatta kohdetta. Vihollisuuksien aikana liittoumajoukkojen ilmailu käytti noin 29 000 erityyppistä lentoammusta, joista lähes 70 prosenttia (20 000) oli tarkkuusohjattuja.

Kaiken kaikkiaan Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten sotilasoperaatiossa Irakia vastaan ​​operaatio Desert Stormiin verrattuna Irakin vastaisen liittoutuman ilmailun käyttö oli paljon tehokkaampaa. Vuoden 2003 taistelutoiminnalle on ominaista korkean tarkkuuden ilmailuaseiden ja miehittämättömien ilma-alusten laajempi käyttö. Kohteiden etsimiseen ja ilmailun ohjaamiseen käytettiin aktiivisesti sekä ilma- että satelliittitiedustelu- ja kohdemerkintäjärjestelmiä. TÄHTIEN SOTA. Ensimmäistä kertaa AH-64D-palohelikoptereita käytettiin massiivisesti.

SUKUPOLVET SUITKUILENTOKONEISTA HÄVITTÄJÄ JA HÄVITTÄJÄ-POMMIILMAAN

On olemassa kaksi sukupolvea aliäänitahtimia ja viisi sukupolvea yliäänihävittäjiä.

1. sukupolvi aliäänitahtimia.

Tämä sukupolvi sisältää ensimmäiset suihkuhävittäjät, jotka otettiin käyttöön 1940-luvun puolivälissä: saksalaiset Me.262 (1944), He.162 (1945); Brittiläinen "Meteor" (1944), "Vampire" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); amerikkalaiset F-80-koneet (1945) ja F-84-koneet (1947); Neuvostoliiton MiG-9 (1946) ja Jak-15 (1946), ranskalainen MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Koneen nopeus oli 840–1000 km/h. Ne oli varustettu pienaseillä ja tykki-ilma-aseilla, siipien alla olevissa pylväissä he pystyivät kuljettamaan ilmapommeja, ohjaamattomia lentokoneiden raketteja, ulkoisia polttoainetankkeja, jotka painoivat jopa 1000 kg. Tutkat asennettiin vain yö- / jokasään hävittäjiin.

Näiden lentokoneiden ominaisuus on rungon suora siipi.

2. sukupolvi aliäänihävittäjiä.

Tähän sukupolveen kuuluvat lentokoneet luotiin 1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa. Tunnetuimmat niistä ovat: Neuvostoliiton MiG-15 (1949) ja MiG-17 (1951), amerikkalainen F-86 (1949), ranskalainen MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) ja MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) ja brittiläinen "Hunter" (Hawker) (1954).

Toisen sukupolven aliäänihävittäjillä oli korkea aliääninopeus. Aseistus ja varusteet säilyivät ennallaan.

Yliäänihävittäjien ensimmäinen sukupolvi.

Luotu 1950-luvun puolivälissä. Tämän sukupolven tunnetuimmat lentokoneet ovat: Neuvostoliiton MiG-19 (1954), amerikkalainen F-100 (1954), ranskalainen "Super Mister" B.2 (Dassault) (1957).

Huippunopeus on noin 1400 km/h. Ensimmäinen hävittäjälentokone, joka pystyy rikkomaan äänen nopeuden vaakalennolla.

Varustettu pienaseillä ja tykki-ilmailuaseilla. Pystyy kuljettamaan yli 1000 kg hyötykuormaa siiven alla olevilla pylväillä. Tutkailla oli edelleen vain erikoistuneet yö- / jokasään hävittäjät.

1950-luvun puolivälistä lähtien hävittäjät ovat aseistettu ohjatuilla ilmasta ilmaan -ohjuksilla.

Toisen sukupolven yliäänihävittäjät.

Tuli palvelukseen 1950-luvun lopulla. Tunnetuimmat: Neuvostoliiton MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); amerikkalainen F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); ranskalainen "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Ruotsalainen J-35 (1958) ja brittiläinen Lightning (1961).

Suurin nopeus on 2M (M on Mach-luku, mikä tarkoittaa, että lentokoneen nopeus vastaa äänen nopeutta tietyllä korkeudella).

Kaikki lentokoneet oli aseistettu ohjatuilla ilmasta ilmaan -ohjuksilla. Joistakin käsiaseet ja tykkiaseet poistettiin. Taistelukuorman massa ylitti 2 tonnia.

Yleisin siipityyppi oli kolmiomainen. F-8 oli ensimmäinen, joka käytti vaihtelevasti pyyhkäisyä siipiä.

Tutkasta on tullut olennainen osa monitoimihävittäjien ja torjuntahävittäjien avioniikkalaitteita (avioniikkaa).

3. sukupolvi yliäänihävittäjiä.

Ne tulivat palvelukseen 1960-luvun lopulta 1980-luvun alkuun.

Kolmannen sukupolven yliäänihävittäjiä ovat Neuvostoliiton MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972). , Su-22 (1976); American F-111 (1967), F-4E ja G, F-5E (1973); Ranskalainen Mirage - F.1 (1973) ja Mirage -50 (Dassault) (1981), ranskalais-brittiläinen Jaguar (1972), ruotsalainen JA-37 (1971), israelilainen Kfir (1975) ja kiinalainen J-8 (1980) .

Edelliseen sukupolveen verrattuna hävittäjien nopeutta nostettiin (MiG-25:n maksiminopeus oli 3M).

Kolmannen sukupolven hävittäjiin asennettiin kehittyneempiä tutkalaitteita. Muuttuva pyyhkäisysiipi on yleistynyt.

4. sukupolvi yliäänihävittäjiä.

He aloittivat palvelukseen 1970-luvun alkupuoliskolla.

Neljännen sukupolven yliäänihävittäjät sisältävät amerikkalaiset F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) ja F / A-18 (1980); Neuvostoliiton MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) ja Su-27 (1984); italialais-saksa-brittiläinen "Tornado"; ranskalainen "Mirage" -2000 (1983); Japanilainen F-2 (1999) ja kiinalainen J-10.

Tässä sukupolvessa hävittäjät on jaettu kahteen luokkaan: raskaiden torjuntahävittäjien luokkaan, joilla on rajoitettu maahyökkäyskyky (MiG-31, Su-27, F-14 ja F-15) ja kevyempiin hävittäjiin. maakohteisiin hyökkääminen ja ohjattavissa olevien ilmataistelujen suorittaminen (MiG-29, Mirage-2000, F-16 ja F-18). Modernisoinnin aikana luotiin iskulentokoneita (F-15E, Su-30) raskaiden hävittäjien sieppaajien pohjalta.

Maksiminopeus pysyi samalla tasolla. Tämän sukupolven lentokoneille on ominaista hyvä ohjattavuus ja hyvä ohjattavuus.

Tutka varmisti useiden kohteiden havaitsemisen ja sieppaamisen samanaikaisesti sekä ohjattujen lentokoneiden ohjusten laukaisemisen niihin kaikissa olosuhteissa. Lisäksi tutka tarjosi matalalento-, kartoitus- ja aseiden käyttöä maakohteita vastaan.

Ohjaamoa ja lentokoneiden ohjausta on parannettu merkittävästi. 1980-luvun puolivälistä lähtien kypärään kiinnitettyjä tähtäimiä on käytetty laajalti.

Koska useimpien NATO-maiden ja Venäjän ilmavoimat on tällä hetkellä aseistettu neljännen sukupolven hävittäjillä, molemmat osapuolet yrittävät tavalla tai toisella verrata koneiden taistelukykyjä todellisessa taistelussa. Näitä tarkoituksia varten Yhdysvallat osti vuonna 1997 Moldovalta 21 MiG-29:ää noin 40 miljoonalla dollarilla. Kuten myöhemmin kävi ilmi, nämä MiG-koneet olivat aiemmin Mustanmeren laivaston operatiivisessa hallinnassa ja pysyivät Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vasta itsenäistyneen Moldovan alueella. Näiden koneiden ostamisen jälkeen amerikkalaiset lentäjät suorittivat vähintään 50 ilmataistelua MiG-29:n ja niiden F-18-hävittäjien välillä. Kuten näiden lentojen tulokset osoittivat, vielä Neuvostoliiton tuotannossa olevat MiG-koneet voittivat 49 taistelua.

5. sukupolvi yliäänihävittäjiä.

1990-luvun lopulta lähtien ensimmäiset tämän sukupolven lentokoneet alkoivat liikennöidä: ruotsalainen JAS-39 Gripen (1996), ranskalainen Rafal (2000) ja eurooppalainen EF-2000 (2000). Nämä koneet eivät kuitenkaan monessa suhteessa voineet ylittää viimeisimpiä neljännen sukupolven lentokoneita. Tästä syystä monet ilmailuasiantuntijat kutsuvat niitä "4.5. sukupolven lentokoneiksi".

Ensimmäisenä täysimittaisena 5. sukupolven hävittäjänä pidetään raskasta kaksimoottorista amerikkalaista lentokonetta F / A-22A "Raptor", joka otettiin käyttöön vuonna 2003. Tämän koneen prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa 29. elokuuta 1990. ATF-ohjelman (Advanced Tactical Fighter) alaisuudessa kehitetty F / A-22 oli alun perin tarkoitettu ilmaylivoiman saavuttamiseen ja sen oli tarkoitus korvata F-15. Myöhemmin hän pystyi käyttämään erittäin tarkkoja ilma-maa-ammuksia. Seuraavien kymmenen vuoden aikana noin 300 tämäntyyppistä lentokonetta odotetaan saapuvan Yhdysvaltain ilmavoimien palvelukseen. On syytä huomata lentokoneen korkeat kustannukset, yli 100 miljoonaa dollaria.

F / A-22:n parantamisen lisäksi Yhdysvallat kehittää kevyttä yksimoottorista taktista hävittäjää JSF-ohjelman (Joint Strike Fighter) puitteissa. Hävittäjällä on yksi suunnittelu ilmavoimille, laivastolle ja merijalkaväelle, ja siitä tulee tulevaisuudessa Yhdysvaltain taktisen ilmailun pääkone. Sen on tarkoitus korvata käytössä olevat taktiset F-16-, F/A-18-hävittäjät sekä A-10- ja AV-8B-hyökkäyskoneet.

Yhdysvaltojen lisäksi JSF-ohjelmaan osallistuvat Australia, Iso-Britannia, Tanska, Kanada, Hollanti, Norja ja Turkki. Harkinnassa on kysymys ohjelman osallistujamäärän laajentamisesta Israelin, Puolan, Singaporen ja Suomen kustannuksella. Ulkomaisten kumppaneiden houkutteleminen ohjelmaan nopeuttaa lopulta työtä lentokoneen luomisessa ja alentaa sen hankintakustannuksia.

Vuonna 2001 osana JSF-ohjelmaa järjestettiin kilpailu lupaavan taktisen hävittäjän luomiseksi, johon osallistuivat X-32 (Boeing) ja X-35 (Lockheed Martin) -koneet. Lokakuun 2001 lopussa Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti X-35-lentokoneen voittamisesta, F-35, ja allekirjoittaneensa 19 miljardin dollarin sopimuksen Lockheed Martinin kanssa F-35-koneen kehittämiseksi ja testaamiseksi.

Tulevassa taktisessa F-35-hävittäjässä on kolme muunnelmaa: F-35A tavanomaisella nousulla ja laskulla ilmavoimille, F-35B, jossa on lyhyt nousu ja pystylasku merijalkaväelle, ja laivapohjainen F-35C. laivaston ilmailu. Lentokoneiden toimitus taisteluyksiköille on suunniteltu vuodelle 2008. Tällä hetkellä Yhdysvaltain puolustusministeriö suunnittelee ostavansa jopa 2200 F-35A-konetta ja jopa 300 F-35B- ja C-konetta.

F-35A:n ensimmäinen lento on suunniteltu lokakuulle 2005, F-35B - vuoden 2006 alkuun ja F-35C - vuoden 2006 loppuun.

Venäjä on viime vuosikymmenien taloudellisten ongelmien vuoksi jäänyt paljon jälkeen Yhdysvalloista viidennen sukupolven hävittäjäohjelmassa. Toisin kuin amerikkalaisissa F/A-22 ja F-35, uusia vastaavia venäläisiä lentokoneita ei ole vielä saatavilla.

Design Bureau im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) ja OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), joka rakensi kokeellisen monitoimihävittäjän Su-47 "Berkut" (S-37) ja MFI:n (monitoimihävittäjä) "projektin 1.42", joka tunnetaan tehdasnimellä "tuote 1.44" . Lentokoneet on suunniteltu testaamaan edistyksellisiä ratkaisuja, jotka voidaan toteuttaa venäläisissä 5. sukupolven lentokoneissa.

Su-47:n silmiinpistävin ominaisuus, joka on valmistettu "integroidun epävakaan kolmitason" aerodynaamisen konfiguraation mukaan, on taaksepäin pyyhkäisyn siiven käyttö. Aikaisempia tutkimuksia takasiiven aerodynaamisista eduista tehtiin Saksassa 1940-luvulla (Junkers Ju.287 -suurnopeusraskaspommikone) ja Yhdysvalloissa 1980-luvulla (Grumman kokeellinen X-29A-lentokone).

Vuonna 2002 Venäjällä järjestettiin uusien taistelukoneiden edistyneiden suunnittelukilpailu, jossa Sukhoi Design Bureau OJSC voitti. Kilpailun toinen osallistuja oli RAC MiG -projekti.

Venäjän ilmavoimien komennon lausunnon mukaan seuraavan sukupolven venäläinen hävittäjä tekee ensimmäisen lentonsa vuonna 2007.

Viidennen sukupolven lentokoneiden ominaisuuksia ovat:

Yliääninopeus. Pitkäaikaisen yliäänilennon mahdollisuus jälkipolttotilassa ei ainoastaan ​​vähennä polttoaineen kulutusta ja lisää lentoetäisyyttä, vaan antaa lentäjälle myös merkittäviä taktisia etuja taistelutilanteessa.

Korkea ohjattavuus. Viidennen sukupolven lentokoneiden korkeat ohjattavuusominaisuudet, jotka ovat välttämättömiä ilmataisteluille kaikilla etäisyyksillä, määräytyvät lentokoneen rungon suunnitteluominaisuuksien sekä tehokkaampien suihkumoottoreiden asennuksen avulla, joissa on työntövoimavektorin ohjausjärjestelmä. Tällaisten moottoreiden pääominaisuus on kyky muuttaa suihkuvirran suuntaa suhteessa moottorin akseliin.

Huono näkyvyys (stealth-teknologiat). Lentokoneiden näkyvyyden heikentäminen tutka-alueella saavutetaan tutkaa vaimentavien materiaalien ja pinnoitteiden laajalla käytöllä. Myös lentokoneen rungon heikosti heijastavat muodot ja lentokoneen rungon sisään vedetty ilma-aseistus on suunniteltu vähentämään tutkan näkyvyyttä. Yksi tekniikoista lentokoneen lämpöherkkyyden vähentämiseksi voidaan käyttää kylmää ilmaa lämmitettyjen moottorielementtien puhaltamiseen.

Täydelliset avioniikkalaitteet. Viidennen sukupolven hävittäjiä luotaessa tärkeä merkitys annetaan avioniikkalaitteille, joihin kuuluu tutka aktiivisella vaiheistetulla ryhmällä, mikä laajentaa merkittävästi aseman ominaisuuksia. Yleisesti ottaen ilmailutekniikan tulee varmistaa lentokoneen ohjaaminen ja ilma-aseiden käyttö kaikissa mahdollisissa lentomuodoissa ja kaikissa mahdollisissa sääolosuhteissa.

LUPAAVAT SUUNTAT SOTILILOMAAN KEHITTÄMISEEN

Yliääninen lentokone.

Sotilasasiantuntijoiden mukaan lupaavilla hypersonic-lentokoneisiin perustuvilla asejärjestelmillä on merkittäviä strategisia etuja, joista tärkeimmät ovat korkea lentonopeus ja pitkä kantama.

Joten Yhdysvalloissa testataan Microcraft-yhtiön kokeellisella lentokoneella X-43 "Hyper-X". Se on varustettu hypersonic-ramjet-moottorilla ja kehittäjien mukaan sen pitäisi saavuttaa 7-10M nopeus. Testaukseen käytetään NB-52B-kantalentokonetta, josta laukaistaan ​​Pegasus-boosteri, johon on kiinnitetty X-43. Laitteen tulisi toimia perustana hypersonic-ajoneuvoille eri tarkoituksiin - hyökkäyslentokoneista ilmailukuljetusjärjestelmiin.

Venäjällä M.M. Gromovin mukaan nimetty lentotutkimuslaitos kehittää hypersonic-lentokonetta. Venäläisessä versiossa kantajaksi valittiin kantoraketti Rokot. Odotettu maksiminopeus - 8-14 M.

Lentokoneet ovat ilmaa kevyempiä.

Viime vuosina sotilaallinen kiinnostus ilmaa kevyempiä lentokoneita (aerostaatteja ja ilmalaivoja) kohtaan on lisääntynyt. Tämä johtuu uusien teknologioiden tulosta, jotka erityisesti mahdollistivat kestävämpien synteettisten kuorien luomisen.

Lupaavin on ilmaa kevyempien lentokoneiden käyttö alustoina laitteiden sijoittamiseen eri tarkoituksiin. Näin ollen valvontalaitteilla varustettuihin kytkettyihin ilmapalloihin perustuvia ohjausjärjestelmiä on jo otettu käyttöön Yhdysvaltain ja Meksikon rajalla.

Viimeisen vuosikymmenen aikana Israelista on tullut yksi maailman johtajista ilmapalloihin ja ilmalaivoihin perustuvien tiedustelujärjestelmien luomisessa. He kehittävät ilma-aluksia, jotka voivat toimia esimerkiksi ilmatilan hallinnassa ilma- ja ohjuspuolustuksen etujen mukaisesti.

Hyökkää lentokoneeseen laseraseiden kanssa.

Osana työtä ohjuspuolustusjärjestelmän luomiseksi Yhdysvaltoihin kehitetään ilmailun ohjustentorjuntajärjestelmää, jossa on laseraseita. Amerikkalaiset tutkijat ovat viimeistelemässä taistelulaserjärjestelmän asentamista Boeing 747-400F -lentokoneeseen, joka pystyy osumaan ilmakohteisiin useiden satojen kilometrien etäisyydellä. Ensimmäinen versio iskulentokoneesta, jossa oli laseraseita, sai merkinnän AL-1A. Amerikkalaisen komennon suunnitelmissa on ostaa seitsemän tällaista lentokonetta.

NEUVOSTOJEN (VENÄJÄN) LENTOALUSTEN NIMETTÄMINEN Naton YHDISTYNEISIIN ASEVOIMIIN

Nato-maissa kaikki Neuvostoliiton (Venäjän) lentokoneet on merkitty koodisanoilla. Tässä tapauksessa sanan ensimmäinen kirjain valitaan lentokoneen tarkoituksen ja tyypin mukaan (LA): "B" (pommikone) pommikoneille, "C" (rahti) sotilaskuljetukselle tai siviilimatkustajalentokoneelle, "F" (hävittäjä) hävittäjille (hyökkäyslentokone), "H" (helikopteri) helikoptereille ja "M" (sekalaiset) erikoislentokoneille.

Jos lentokone on varustettu suihkumoottorilla, koodisanassa on kaksi tavua, muutoin yksi tavu. Lentokoneen muutokset ilmaistaan ​​lisäämällä koodisanaan indeksi (esimerkiksi "Foxbat-D").

Pommittajat:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Proomu" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Karhu" - Tu-20 / -95 / -142, "Peto" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Jak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Butcher" - Tu-82.

Sotilaskuljetukset ja siviilimatkustajalentokoneet:

"Cab" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart" "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Jak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach" "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Jak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Liedet" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Korkki" - Jak-16, "Kasakka" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Jak-10 / -12, "Crib" - Jak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

Hävittäjät, hävittäjäpommittajat ja hyökkäyslentokonet:

"Etulevy" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Jak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Jak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker" "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Taskulamppu" - Jak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Jak-23, "Forger" - Jak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Jak-9, "Freehand" - Jak-36, " Freestyle" - Jak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helikopterit:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Hat" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze" "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Kana" - Ka-15, "Erakko" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Koukku" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormoni" - Ka-25, " Hevonen" - Jak-24, "Koira" - Mi-4.

Erikoiskoneet:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail" "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Jak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Jak-25R, "Mascot" " - Il-28U, "Mare" - Jak-14, "Mark" - Jak-7U, "Max" - Jak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "Toukokuu" - Il-38, "Maya" - L-39, "Mermaid" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Minkki" - Yak UT-2, "Sumu" - Tsybin Ts- 25, "Määre" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Hirvi" - Jak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Hiiri "- Jak-18M, "Muki" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geofysiikka".

ILMA-ALUSTEN NIMETTÄMINEN YHDYSVALTAIN ASEVOIMIIN

Nykyinen Yhdysvaltain sotilaslentokoneiden merkintäjärjestelmä Yhdysvaltain armeijassa otettiin käyttöön vuonna 1962, ja sitä vasta täydennettiin. Lentokoneen nimitys koostuu kuudesta paikasta. Alla on esimerkkejä.

Asemat
6)	3)	2)	1)		4)	5)	nimi
				–	15	E	Kotka
	E	A		–	6	B	Prowler
N	K	C		–	35	A	Stratotankeri
Y	R	A	H	–	6	A	Comanche
	M		K	–	9	A	petturi
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	Kalasääski

Asento 1. Tarkoittaa muuta ilma-alustyyppiä kuin "tavallinen" lentokone.

Kirjainmerkit:

"D" - UAV-maalaitteet (poikkeus!).

"G" (Glider) - purjelentokone.

"H" (helikopteri) - helikopteri.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - ilmailukone.

"V" - lyhyt lentoonlähtö ja pystysuora lasku / pystysuora nousu ja lasku.

"Z" - lentokone on ilmaa kevyempi.

Asento 2. LA:n päätarkoitus.

Kirjainmerkit:

"A" (maahyökkäys) - hyökkää maakohteisiin (hyökkäyslentokone).

"B" (pommikone) - pommikone.

"C" (Cargo) - sotilaskuljetuslentokone.

"E" (erityinen elektroninen tehtävä) - erityisillä elektronisilla laitteilla varustettu lentokone.

"F" (Fighter) - taistelija.

"K" (tankkeri) - tankkerilentokone.

"L" (Laser) - lentokone, jossa on laserasennus.

"O" (Havainto) - tarkkailija.

"P" (Maritime Patrol) - partiolentokone.

"R" (Reconnaissance) - tiedustelulentokone.

"S" (submarine warfare) - sukellusveneiden vastainen lentokone.

"T" (kouluttaja) - koulutuslentokone.

"U" (Utility) - apulentokone.

"X" (erikoistutkimus) - kokenut lentokone.

Asento 3. Käyttötarkoitus peruskoneen modernisoinnin jälkeen.

Kirjainmerkit:

"A" - hyökkäys maakohteisiin (hyökkäyslentokone)

"C" - sotilaskuljetuslentokone.

"D" - kauko-ohjattu lentokone.

"E" - erityisillä elektronisilla laitteilla varustettu lentokone.

"F" - taistelija.

"H" - etsintä ja pelastus, lääkintälentokone.

"K" - tankkerilentokone.

"L" - lentokone, joka on varustettu toimimaan matalissa lämpötiloissa.

"M" - monikäyttöinen lentokone.

"O" on tarkkailija.

"P" - partiolentokone.

"Q" - miehittämätön lentokone (helikopteri).

"R" - tiedustelulentokone.

"S" - sukellusveneen vastainen lentokone.

"T" - koulutuslentokone.

"U" - apulentokone.

"V" - lentokone (helikopteri) sotilaspoliittisen johdon kuljettamiseen.

"W" (sää) - lentokone sään tarkkailuun.

Asento 4. Tämän luokan lentokoneen sarjanumero.

Asento 5. Lentokoneen muunnos (A, B, C jne.).

Asento 6. Etuliite, joka ilmaisee lentokoneen erityisaseman.

Kirjainmerkit:

"G" - ei-lentävä näyte.

"J" - testi (jos lentokone muunnetaan alkuperäiseen modifikaatioon).

"N" - erityinen testi.

"X" (kokeellinen) - kokeellinen.

"Y" on prototyyppi.

"Z" - kehittää ilma-aluksen käsite.

Ivanov A.I.

Kirjallisuus:

Sotilaallinen tietosanakirja. M., "Sotilaskustantamo", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Pommittajat. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Erikoislentokone. Mn., "Sato", 1999
Ulkomainen sotilaskatsaus. M., "Red Star", aikakauslehti, 2000–2005
Lehti "Foreign Military Review". M., "Punainen tähti", 2000-2005
Shchelokov A.A. Armeijan ja erikoispalveluiden lyhenteiden ja lyhenteiden sanakirja. M., "AST Publishing House", 2003
Varusteet ja aseet eilen, tänään, huomenna.
Ilmailu ja kosmonautiikka eilen, tänään, huomenna. M., Moscow Printing House No. 9, aikakauslehti, 2003–2005
Viikkoliite "NG" "Independent sotilaskatsaus". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005