Õhulaev "Ilja Muromets. Ilja Muromets - maailma esimene pommitaja (8 fotot)

24.09.2019

K:Wikipedia:artiklid ilma piltideta (tüüp: täpsustamata)

Ilja Muromets
Projekt 21180

Jäämurdja "Ilja Muromets"
Projekt
Riik
Tootjad	Admiraliteedi laevatehased
Operaatorid	Venemaa merevägi
Planeeritud	1
ehitusjärgus	1
Peamised omadused
Nihutamine	6 000
Pikkus	84
Laius	20 m
Laua kõrgus	10,0 m
Mustand	6,8 m
Mootorid	2 × 3,5 MW
Võimsus	12 MW
liigutaja	VRK × 2
sõidukiirus	15 sõlme
ristlusraadius	9000 miili
Navigeerimise autonoomia	2 kuud
Meeskond	32 inimest
Reisijate mahutavus	50 inimest

Projekti esindajad

Hetkel valmib vee peal sarja peajäämurdja.

Kirjutage ülevaade artiklist "Projekt 21180 jäämurdja"

Märkmed

Jäämurdja projekti 21180 iseloomustav katkend

- Miks sa ei räägi? - pöördus printsess vana vanamehe poole, kes pulgale toetudes tema ees seisis. Ütle mulle, kui arvad, et vajad veel midagi. Ma teen kõike, " ütles ta ja püüdis mehe pilku. Kuid ta, nagu oleks selle peale vihane, langetas pea täielikult ja ütles:
- Miks nõustuda, me ei vaja leiba.
- Kas me peaksime kõik lõpetama? Ei nõustu. Ei nõustu... Meie nõusolekut pole. Meil on teist kahju, aga meie nõusolekut pole. Mine üksi, üksi...” kõlas rahvahulgast eri suundadest. Ja jälle ilmus seesama ilme kõikidele selle rahvahulga nägudele ja nüüd polnud see ilmselt enam uudishimu ja tänu, vaid kibestunud sihikindluse väljendus.
"Jah, sa ei saanud aru, eks," ütles printsess Marya kurva naeratusega. Miks sa ei taha minna? Ma luban sind majutada, toita. Ja siin rikub vaenlane teid ...
Kuid tema hääl summutas rahvahulga hääled.
- Meie nõusolekut pole, las nad rikuvad! Me ei võta teie leiba, meie nõusolekut pole!
Printsess Mary püüdis taas rahva hulgast kellegi pilku püüda, kuid temale ei suunatud ainsatki pilku; tema silmad vältisid teda ilmselgelt. Ta tundis end kummaliselt ja ebamugavalt.
"Vaata, ta õpetas mind nutikalt, järgige teda kindlusesse!" Hävitage majad orjusesse ja minge. Kuidas! Ma annan sulle leiba! rahva hulgast kuuldus hääli.
Pea langetanud printsess Mary lahkus ringist ja läks majja. Korranud Dronile käsku, et homme oleks väljasõiduks hobused, läks ta oma tuppa ja jäi oma mõtetega üksi.

Printsess Marya istus tol õhtul pikka aega oma toas avatud akna ääres ja kuulas külast kostvaid talupoegade hääli, kuid ta ei mõelnud neile. Ta tundis, et ükskõik kui palju ta neile mõtles, ei saa ta neist aru. Ta mõtles pidevalt ühele asjale - oma leinale, mis nüüd, pärast olevikumurede tekitatud pausi, on tema jaoks juba möödas. Ta mäletas nüüd, võis nutta ja palvetada. Kui päike loojus, vaibus tuul. Öö oli rahulik ja jahe. Kella kaheteistkümne ajal hakkasid hääled vaibuma, kukk laulis, täiskuu, tõusis värske valge kasteudu ning küla ja maja kohal valitses vaikus.
Üksteise järel kujutas ta ette pilte lähiminevikust – haigusest ja isa viimastest hetkedest. Ja kurva rõõmuga peatus ta nüüd nendel piltidel, ajades enda juurest õudusega eemale vaid ühe viimase ettekujutuse tema surmast, mida ta tundis, et sel vaiksel ja salapärasel tunnil ei suutnud ta isegi oma kujutluses mõtiskleda. öö. Ja need pildid ilmusid talle nii selgelt ja nii detailselt, et tundusid talle kas reaalsus, minevik või tulevik.
Siis kujutas ta elavalt ette hetke, mil teda tabas insult ja ta tõmmati Kiilasmägede aiast kätest kinni ja ta pomises midagi impotentses keeles, tõmbles oma halle kulme ning vaatas rahutult ja arglikult talle otsa.
"Ta tahtis mulle juba siis rääkida, mida ta mulle oma surmapäeval rääkis," arvas ta. "Ta mõtles alati, mida mulle ütles." Ja nüüd meenus talle kõigi üksikasjadega see öö Kiilasmägedes temaga juhtunud löögi eelõhtul, kui printsess Mary, aimates probleeme, vastu tema tahtmist tema juurde jäi. Ta ei maganud ja läks öösel kikivarvul trepist alla ja läks lilletoa ukse juurde, kus isa sel ööl ööbis, kuulas ta häält. Ta rääkis Tihhonile midagi kurnatud ja väsinud häälega. Ta näis tahtvat rääkida. „Miks ta mulle ei helistanud? Miks ta ei lubanud mul siin Tihhoni asemel olla? mõtles siis ja nüüd printsess Marya. - Ta ei räägi kunagi kellelegi, mis tal hingel oli. See hetk ei naase tema ja minu jaoks kunagi, kui ta ütleks kõik, mida ta tahtis väljendada, ja mina, mitte Tikhon, kuulaks ja mõistaks teda. Miks ma siis tuppa ei tulnud? ta arvas. "Võib-olla oleks ta mulle siis öelnud, mida ta oma surmapäeval ütles. Isegi siis, vesteldes Tihhoniga, küsis ta kaks korda minu kohta. Ta tahtis mind näha ja ma seisin seal ukse taga. Ta oli kurb, Tihhoniga oli raske rääkida, kes teda ei mõistnud. Mäletan, kuidas ta rääkis talle Lizast nagu elusalt - ta unustas, et ta on surnud, ja Tikhon tuletas talle meelde, et teda pole enam seal, ja ta hüüdis: "Loll." See oli talle raske. Ukse tagant kuulsin, kuidas ta ägades voodile pikali heitis ja kõva häälega karjus: "Issand! Miks ma siis üles ei läinud? Mida ta minuga teeks? Mida ma kaotaksin? Või siis oleks ta ennast lohutanud, oleks selle sõna mulle öelnud. Ja printsess Mary ütles valjusti magus sõna mida ta talle oma surmapäeval rääkis. "Kutt ta nka! - Printsess Marya kordas seda sõna ja nuttis pisaraid, mis ta hinge kergendasid. Ta nägi nüüd tema nägu enda ees. Ja mitte nägu, mida ta teadis sellest ajast, kui ta mäletas, ja mida ta oli alati kaugelt näinud; ja see nägu - arglik ja nõrk, mis viimasel päeval kummardus suu juurde, et kuulda, mida ta räägib, esimest korda hoolikalt uuritud kõigi selle kortsude ja detailidega.

Jäämurdja Ilja Muromets on uusim Venemaa sõjaväe jäämurdja, esimene omataoline viimase 50 aasta jooksul

Sõna otseses mõttes hiljuti lasti Peterburi varudest vette uue põlvkonna diisel-elektriline mereväe jäämurdja Ilja Muromets. Projekti töötas välja Vympeli inseneri- ja disainibüroo, mis asub aastal Nižni Novgorodi piirkond. Dokumentides on see oma võimaluste poolest ainulaadne laev tähistatud numbriga 21180, selle klassi laevu ei toodetud. Venemaa ettevõttedüle 40 aasta. On üllatav, et see jäätriiv loodi sõjaväeosakonna korraldusel, kuulub abilaevade klassi ja pärast katsete läbimist arvatakse Arktika mereväe rühma. Saame sellega tutvuda uusim arendus kodumaist laevaehitust lähemalt.

Loomise ajalugu

Selle projekti 21180 ajalugu ulatub tagasi sõjajärgsed aastad kui Nõukogude valitsus seisis silmitsi terava jäämurdelaevastiku puudusega, et täielikult areneda põhjapoolsed laiuskraadid. Loomulikult kuulusid mitmed jäämurdjad Põhja laevastik moraali- ja tehnikalaevu aga ei arvestatud. Sellest tulenevalt otsustati flotill komplekteerida kapten Belousovi klassi laevadega, mis pidi tagama kevad-sügisese navigatsiooni.

Uus jäämurdja sai numbri 97 "Ilja Muromets", mis loodi Saksa laeva Eisbar baasil. Selle seeria esimene laev lasti vette 1965. aastal ja sellest said esimesed märgid NSV Liidu populaarseima laeva väljatöötamise ajaloos. See laev eemaldati Vaikse ookeani laevastikust 1993. aastal ja kõrvaldati. Kokku toodeti projekti nr 97 raames 32 laeva, millest osa jätkab teenindamist. 2017. aasta oktoobris sündis Ilja Muromets teist korda.

üldkirjeldus

Jäämurdja nimi ei peegelda uuendatud projekti 21180 "Ilja Muromets" täit sügavust ja võimsust, kuigi laev on tõesti võimeline ületama kuni 1 meetri paksuseid jäätõkkeid, sillutades teed laevadele arktilistel laiuskraadidel. Tegelikult on see multifunktsionaalne toiteanum, mis on mõeldud lahendamiseks laia valikutülesanded sõjaväe- ja tsiviilbaaside teenindamisel põhjalaiuskraadidel.

Esmapilgul ei tundu ühetekiline laev tähelepanuväärne ja isegi kaotab paljuski rasketele tuumalaevadele. Siiski ei ole. Projekti ainulaadseks omaduseks võib pidada roolipropellereid, mis on paigutatud kerest väljapoole ja millel on labade mitmesuunalise pöörlemise võimalus. See võimaldab laeval liikuda isegi külgsuunas ning sellist skeemi on selle klassi laevadel rakendatud esmakordselt.

Huvitav lahendus on neli Azipodi tüüpi diiselgeneraatoriga elektrijaama koguvõimsusega 10 600 vatti. Tuleb märkida, et Ilja Muromets võib autonoomses navigatsioonis olla kuni 2 kuud ja selle ulatus on 22 244 kilomeetrit, mis on 2 korda pikem kui Põhjamere marsruut. Laeva tekile tulevad 21-tonnise tõstevõimega kraana, tuletõrjepump, vesivahuga püssivankrid ja paat poomide paigaldamiseks (väljavalgunud naftasaaduste kogumiseks). Lisaks on tekil kopteriväljak, mis on võimeline vastu võtma K-27 klassi sõidukeid, mida kasutatakse laialdaselt Venemaa mereväes. Lisame, et soovi korral saab jäämurdja varustada pardarelvatusega: see võimalus on projekti arendusfaasis regulaarselt kaasatud.

eesmärk

Uue põlvkonna jäämurdja "Ilja Muromets" põhiülesanne on haagissuvilate rajamine. Arktika veed ja laevade pukseerimine. Tänu uuenduslikele roolipropelleritele suudab laev peaaegu hetkega kurssi muuta, mis tagab laeva uskumatult kõrge manööverdusvõime jääväljal.

class="eliadunit">

Lisaks saab Vene laev:

Konteinervedu, veose paigutamine tekkidele ja kaubaruumi.
Naftareostuseni viivate õnnetuste tagajärgede likvideerimine.
Tulekustutustööd pinna- ja rannikualade rajatistes.
Tehke hüdrograafilisi uuringuid
Lisaks võtab laev täielikult üle aastal asuvate rannikualade baaside ja lennuväljade pakkumise Arktika tsoon.

Tehnilised andmed

Peamine spetsifikatsioonid Projekti 21180 laevad on järgmised:

Mõõtmed

Pikkus - 85 meetrit.
Laius - 20 meetrit.
Kõrgus mööda külgi on 9,2 meetrit.
Maksimaalne süvis on 7 meetrit.
Veeväljasurve - 6000 tonni.

Peamised omadused

Kiiruseindikaatorid - vastavalt 11 ja 15 sõlme säästlikul ja maksimaalsel sõidurežiimil.
Jäätõkke maksimaalne paksus on 100 cm.
Autonoomse navigeerimise maksimaalne kestus on 60 päeva.
Kaubaruumi maht on 500 m3.
Nimikandevõime - 500 tonni.
Kogutud naftasaaduste mahuti maht on 300 m3.
Varustusjäämurdja alaline meeskond koosneb 32 meeskonnaliikmest. Abikoostis: 50 sõjaväelast merejalaväelased või piirivalvurid.
Lisaks on laev varustatud kaasaegne elektroonika ja GPS-navigatsioonisüsteemid, mis määravad aluse asukoha mitme meetri täpsusega.

Elektrijaamad

Propelleri võimsus - 2 * 3 500 kW.
Peamise diiselgeneraatori võimsus on 4*2600 kW.
Abimootor - 2 * 300 kW.
Avarii diiselgeneraator - 1 * 150 kW.

Projekti väljavaated

Pole saladus, mis toimub väljakuulutamata sõda domineerimise eest Arktika laiuskraadidel maailma suurriikide vahel. Kõigi riikide poliitikud mõistavad, millise strateegilise eelise annab Arktika arengule ja arengule. Praegu ületab Venemaa jäämurdjalaevastik kokku teistes riikides saadaolevate selle klassi laevade arvu. Lisaks on ülivõimsad tuumajõul töötavad laevad ainult Venemaa mereväel.

Projekt 21180 on viimase esimene verstapost Venemaa ajalugu laevastik. Nüüd on sõlmitud leping 4 sarnase jäämurdja ehitamiseks, mis jaotatakse ümber osade Põhja- ja Vaikse ookeani laevastike vahel. Lisaks käib aktiivne töö patrull-laeval Ivan Papanin, mis hakkab täitma teenistus- ja lahinguülesandeid arktilistel laiuskraadidel. See laev plaanitakse vette lasta 2020. aastal.

Võib oletada, et Severodvinskist pärit uute Yaseni ja Borey klassi tuumaallveelaevade piloteerimisel osaleb jäämurdja nr 21180. Seetõttu avab multifunktsionaalse jäämurdja Ilja Muromets kasutuselevõtt uskumatud väljavaated Arktika vööndi arenguks ja arenguks. .

class="eliadunit">

Põhjalaevastiku pressiteenistus, 2. jaanuaril 2018 saabus Põhjalaevastikule uusim diisel-elektriline jäämurdja "Ilja Muromets" projekt 21180. Laeva meeskond tegi oma esimese ülemineku alates Läänemeri Koola lahes.

Põhjalaevastiku komandöri admiral Nikolai Evmenovi juhtimisel toimus Severomorski muuli juures jäämurdja pidulik tervitus. "Ilja Muromets".

Venemaa mereväe projekti 21180 diisel-elektrilise jäämurdja "Ilja Muromets" saabumine Põhjalaevastiku baasi. Severomorsk, 01.02.2018 (c) Venemaa kaitseministeerium

Admiral Nikolai Evmenov õnnitles meremehi Põhjalaevastikule ülemineku eduka lõpuleviimise ja nende alalisse baasi jõudmise puhul.

Lähiajal annab laeva meeskond koolituskursusele vastavad ülesanded üle ja asub täitma ettenähtud töid. Eelnevalt sai jäämurdja edukalt mööda täiskompleks riigikatsed Baltikumis.

bmpd kommentaar. Jäämurdja projekti 21180 ehitus "Ilja Muromets"(seerianumber 02470) teostas JSC "Admiraliteedi laevatehased" Peterburis Venemaa mereväe jaoks kaitseministeeriumiga sõlmitud riigilepingu Z / 1/1/0123 / GK-14-DGOZ alusel. Venemaa Föderatsioon 21. märts 2014. Projekt 21180 ( peadisainer- Bahrov M.V.) töötas välja JSC Design Bureau Vympel koos ettevõttega JSC Admiralty Shipyards, tehnilise ja üksikasjaliku projekteerimise viis läbi Admiraliteedi laevatehaste insenerikeskus. Jäämurdja tegelikku ehitamist alustati Admiraliteedi laevatehastes 2014. aasta oktoobris, panekutseremoonia toimus 23. aprillil 2015. aastal.

Jäämurdja vettelaskmine "Ilja Muromets" oli 10. juuni 2016, tehase merekatsetused olid 22. juuli 2017. Vastuvõtuakt allkirjastati 27.11.2017. Lipu heiskamise tseremoonia jäämurdjal Peterburis 30.11.2017. 19. detsembril lahkus laev Kroonlinnast üleminekuks Põhjalaevastiku koosseisu.

Jäämurdja "Ilja Muromets" oli esimene omataoline laev aastakümnete jooksul, mille jaoks ehitati Merevägi Venemaal ja ehitati vastavalt Vene meresõiduregistri 2014. aasta reeglitele klassi KM Icebreaker 6 AUTI ICSFF3WS EPP HELIDEC eriotstarbelise laeva jaoks.

Varem teatati, et kogu Venemaa merevägi kavatseb selle projekti raames ehitada neli jäämurdjat. Kuid 2017. aasta aprillis selgus, et Venemaa kaitseministeerium otsustas rahalistel põhjustel loobuda projekti 21180 seeria ehituse jätkamisest ja kavatseb sõlmida Almaz Shipbuilding Company JSC-ga riikliku lepingu madaliku ehitamiseks. - modifitseeritud projekti 21180M süvisjäämurdja veeväljasurvega 4 tuhat tonni ja maksumusega umbes 6 miljardit rubla, millest peaks saama jäämurdja väiksem ja odavam versioon "Ilja Muromets".

MOSKVA, 4. oktoober - RIA Novosti, Andrey Kots. Lai kükitav kere, militaarstiilis kaldu esiseinaga nurgeline pealisehitus, võimsad diiselmootorid ja Püha Andrease lipp ahtris – riigikatsed algasid kolmapäeval, esimest korda ahtris. pikki aastaid tellinud mitte tsiviilosakonnad, vaid kaitseministeerium. Laev kuulub abiklassi ja hakkab kuuluma mereväe Arktika rühma. Eeldatavasti antakse teraskangelane sõjaväe meremeestele üle juba üsna pea – enne 2017. aasta lõppu. "Ilja Murometsa" omaduste ja selle projekti laevade väljavaadete kohta - RIA Novosti materjalis.

Krapsakas sell

Laevastik ootab uut toodet suure kannatamatusega – Põhjalaevastikul pole hetkel ühtegi oma multifunktsionaalset jäämurdjat. Samas on selliseid laevu Arktikas vaja nagu õhku, eriti arvestades sõjalise ehituse tõsist ulatust. Samuti ei tohiks maha jätta lakkamatut poliitilist "tülimist" põhjariikide vahel, kes pretendeerivad omale killukese Arktika pirukast. Venemaal on endiselt maailma suurim jäämurdjalaevastik, kuid Ilja Muromets viib oma võimed täiesti uuele tasemele.

Esmapilgul sisse jõudlusomadused laevas pole midagi eriti silmapaistvat - võrreldes aatomikolleegidega on see suhteliselt väike. Veeväljasurve poolest (kuus tuhat tonni) vastab see kaasaegsele hävitajale, pikkuselt (85 meetrit) - korvetile, kiiruselt (15 sõlme) - miinijahtijale. "Ilja Murometsa" oskusteave on põhimõtteliselt uus põhi elektrijaam, mis annab Arktikas töötamisel mitmeid tõsiseid eeliseid. See koosneb neljast diiselgeneraatorist koguvõimsusega 10 600 kilovatti, mis toidavad kahte eraldi tüürpropelleritesse paigaldatud propellermootorit võimsusega 3500 kilovatti. Need on paigutatud keha välispinnale ja võivad pöörata 360 kraadi. Seega võib "Ilja Muromets" liikuda igas suunas - isegi ette, isegi taha, isegi külgsuunas, isegi viltu, mis võimaldab kiiresti kurssi muuta ja jääväljal manööverdada.

Laev kuulub Icebraker6 klassi ja on võimeline lõikama teed läbi kuni meetri paksuse jää. Muidugi on hiiglaslikud tuumajõul töötavad laevad võimelised enamaks. Kuid Ilja Muromets jätab oma diisel-elektri kolleegid paljudes kaugele tahapoole põhinäitajad. Esiteks võib jäämurdja ühel täiskohaga "tankimisel" läbida koguni kümme tuhat meremiili ehk "sõita" mööda Põhjamereteed edasi-tagasi. Teiseks saavad Ilja Murometsad autonoomselt navigeerida kuni 60 päeva. Mõlemal juhul on jäämurdja palju parem kui valdav enamus Venemaa pinnal olevatest sõjalaevadest, välja arvatud raske tuumajõul töötav raketiristleja Peeter Suur. Arktikas navigeerimiseks on autonoomia ja ristluskaugus kõige olulisemad omadused, kuna teel olles pole kaugeltki alati võimalik tankida või täiendada vee- ja toiduvarusid.

Universaalne sõdur

"Ilja Muromets" on tõeline töökas, kes suudab lahendada mitmesuguseid ülesandeid. See suudab pikka aega patrullida arktilise vööndi aladel, pukseerida laevu, rajada neile teed jääs, varustada kõige vajalikuga rannikubaase ja lennuvälju ning osaleda ka hüdrograafilistes uuringutes. Kuni 2016. aastani Venemaa mereväge juhtinud admiral Viktor Tširkov kiitis paljutõotavat jäämurdjat.

«Kui see laev projekteeriti, ei iseloomustanud isegi mitte tänapäeva, vaid homme, - rõhutas admiral 23. aprillil 2015 Admiraliteedi laevatehastes Ilja Murometsa paigaldamise ajal. «See on merekindlus, manööverdusvõime, mitmekülgsus ja täiesti uus elektriline liikumispõhimõte. Kuni 2015. aasta laevaehitusprogrammis sisalduv laevaehituse kontseptuaalne põhimõte on ellu viidud – see on multifunktsionaalsus.

Just mitmekülgsus muudab tavalise välimusega jäälõhkuja "kõigi ametite tungrauaks", mis on võimeline mitte ainult lahendama navigatsiooni- ja transpordiülesandeid, vaid osalema ka lahingutegevuses. Lisaks meeskonnale (32 meremeest) saab "Ilja Muromets" pardale võtta 50 merejalaväelast täisvarustuses. Laev on varustatud kopteriväljakuga mitmeotstarbeliste helikopterite Ka-27 vastuvõtmiseks. Jäämurdja kogukandevõime on 500 tonni ja selle trümmide maht, milles tsiviil- ja sõjavarustus, on muljetavaldav 500 kuupmeetrit. Kõige vajaliku laadimine laevale toimub tekile paigaldatud 21-meetrise kraana abil.

Lisaks - veel: jäämurdja projekt sisaldab võimalust paigaldada pardale relvi, eriti laevade kiirtuld suurtükiväe alused AK-630, AK-230, AK-306. Teoreetiliselt saab jäämurdjale kinnitada ka šokifunktsioone. 380 ruutmeetri suurune kaka lastitekk on mõeldud lasti vedamiseks standardse 20- ja 40-jalasena. merekonteinerid. Üks neist võib peituda raketisüsteem Club-K on tuntud Caliberi modifikatsioon. Konteiner sobib nii kanderaketi enda kui ka juhtimiskeskusega. Seega saab "Ilja Murometsa" väga kiiresti muuta üsna hirmuäratavaks võitlejaks, kellel on veel üks märkimisväärne eelis kõigi potentsiaalsete konkurentide ees.

„Lääne sõjaliste ekspertide jaoks ootamatult Vene süsteem GLONASSi globaalne positsioneerimine Arktikas osutus palju tõhusamaks kui GPS, ütles RIA Novosti Peatoimetaja ajakiri "Kaitse-tööstuslik potentsiaal" Victor Nikolaev. - GPS annab piirkonnas positsioneerimisel vea umbes 800 meetrit. Põhjamere marsruut on navigeerimiseks väga raske. Seal on keeruline, pidevalt muutuv jääolukord, on madalikuid. Seetõttu on selline viga väga tõsine. GLONASS töötab siin palju täpsemalt."

järglane

Koos Ilja Murometsaga saab laevastik hiljem veel neli sarnast projekti 21180 jäämurdjat – kaks Põhjalaevastiku ja kaks Vaikse ookeani laevastiku jaoks. Lisaks ehitatakse 2020. aastaks Venemaa mereväele projekti 23550 arktilise tsooni patrull-laev Ivan Papanin. laevavastased raketid ja universaalne 100 mm AK-190 kahur, mis suudab läbistada kuni pooleteise meetri sügavust jääd. Eeldatavasti jõuab sarja juhtiv laev laevastikku 2021. aastal. Teine jäämurdja, nimega Nikolai Zubov, pannakse maha 2018. aastal.

Vene mereväe mitmeotstarbelised jäälaevad naasevad Venemaa Arktikasse

Kahe aasta pärast kuulub Venemaa mereväe Arktika rühma uusim multifunktsionaalne alus - tugijäämurdja Ilja Muromets. Kokku on Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikul neli sellist abilaeva: sõjaliste plaanide kohaselt ehitatakse jäämurdjad eraldi seeriana.

Projekti juhtlaev pandi Peterburis Admiraliteedi laevatehases maha aprillis sellel aastal. Selle välimus viitab ühemõtteliselt sellele, et plaane tugevdada Venemaa sõjalist kohalolekut tema arktilistes territoriaalvetes viiakse ellu mitte sõnades, vaid tegudes. Piisab, kui öelda, et kodumaine merevägi pole selliseid abilaevu saanud ligi neli aastakümmet. Ja nüüd likvideeritakse see lünk, mis piiras oluliselt Venemaa mereväe võimalusi Arktika teatris.

Homne jäämurdja

Jäämurdjat "Ilja Muromets" kutsutakse lihtsuse pärast. Tegelikult on see kõrge jääklassiga multifunktsionaalne abilaev. Aga kuna Arktikast saab tema jaoks põhiteenistuskoht, siis tuli esile just oskus sillutada teed endale ja oma "hooldatavatele" laevadele kuni meetri paksuses jääs. Lisaks saab Ilja Muromets varustada ranniku- ja saarebaase ning lennuvälju Arktika vööndis; laevade ja muude ujuvkonstruktsioonide pukseerimine jääoludes ja edasi puhas vesi; tulekahjude kustutamine avariiasutustes; lekete piiramine ja naftasaaduste kogumine merepinnalt; konteinerite vedu ülemise teki avatud osas, sealhulgas sobiva toiteallikaga külmkonteinerite, samuti muu teki- ja trümmi lasti vedu. Ühesõnaga, Venemaa merevägi saab täiesti kaasaegse multifunktsionaalse aluse, mis tugevdab oluliselt arktilist rühmitust.

«Selle laeva projekteerimisel ei pandi sinna jäämurdja tunnuseid isegi mitte täna, vaid homme,» ütles Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov Ilja Murometsa paneku päeval. - See on merekindlus, manööverdusvõime, mitmekülgsus ja täiesti uus elektriline liikumispõhimõte. Kuni 2015. aasta laevaehitusprogrammis sisalduv laevaehituse kontseptuaalne põhimõte on ellu viidud – see on multifunktsionaalsus. Ja see väide peegeldab täpselt uue jäämurdja eesmärki ja võimalusi.

Admiraliteedi laevatehaste peadirektor Aleksandr Buzakov Ilja Murometsa jäämurdja paneku tseremoonial Peterburis. Foto: Svetlana Kholyavchuk/Interpress/TASS

Erinevalt tema eepilisest nimekaimast, kes lamas ahjul kolmkümmend aastat ja kolm aastat enne kaitsesse tõusmist kodumaa, saab jäämurdja Ilja Muromets jalule palju kiiremini – veidi enam kui kolme aasta pärast. Leping kaitseministeeriumi ja JSC "Admirality Shipyards" vahel Arctic grupile uue jäämurdelaeva arendamiseks ja ehitamiseks allkirjastati 21. märtsil 2014. aastal. Veidi hiljem, aprillis, sõlmis Nižni Novgorodi projekteerimisbüroo Vympel lepingu Admiraliteedi laevatehastega umbes 7 MW võimsusega diisel-elektrijäämurdja tehnilise projekti väljatöötamiseks. Projekt sai oma numbri - 21180 ja arendust juhtis disainibüroo peadisainer Mihhail Valerievich Bakhrov.

Nižni Novgorodi disainibüroo "Vympel"

Asutatud 1927. aastal Leningradi merelaevaehituse keskbüroo filiaali baasil. 1930. aastal sai projekteerimisbüroo iseseisvaks ja sai nime "Jõe- ja merelaevade projekteerimise riigiamet" ("Rechsudoproekt"). 1939. aastal nimetati see ümber Projekteerimiskeskuseks nr 51, 1966. aastal Projekteerimiskeskuseks "Volgobaltsudoproekt", 1972. aastal sai see nime "Vympel".

1940. aastatel lõi büroo sõjalaevu ja aluseid: suuri ja väikeseid allveelaevu, dessantpaate ja praame, ujuvpatareisid, mootorpaate, miinitõrje- ja haiglalaevu. AT sõjajärgne perioodüks projekteerimisbüroo põhitegevusi oli mereväe lahinguvõimet tagavate laevade ja ujuvrajatiste (eelkõige laevade degaseerimiseks ja füüsiliste väljade jälgimiseks) projekteerimine ja ehituse tehniline toetamine. allveelaevad ja laevad).

Viimastel aastakümnetel on büroo arenenud (paljud arendused on sarjadesse pandud):

Raidpuksiiri projekt 705B;

Merepuksiir-päästeprojekt 22030;

Pääste- ja puksiiriprojekt 22870;

Projekti 19910 väike hüdrograafialaev;

Suure hüdrograafia paadi projekt 19920;

Projekt 1799E allveelaev degaseerimis- ning magnet- ja akustilise välja juhtimise alus;

Projekti 21980 "Rook" sabotaaživastane paat.

Eraldi disainibüroo töövaldkond on mereväe tuumatehnoloogia tugilaevade projekteerimine: ujuvtehased vedelike töötlemiseks. radioaktiivsed jäätmed ja kasutatud tuumkütusega konteinerite transportimiseks mõeldud laevad.

12. detsembril 2014 kaitsesid korralduse juhtivtäitja Admiraliteedi laevatehased ja projekteerimisbüroo Vympel jäämurdja 21180 projekti arendajana tehnilise projekti materjale üldtellija sõjaväe eest. Selleks ajaks oli laevatehaste ettevalmistusobjektil kuu aega kestnud metalli lõikamine uue laeva ehitamiseks. 23. aprillil 2015 toimus jäämurdja "Ilja Muromets" pidulik mahapaneku tseremoonia. Kaasake juhtlaev uus sari tähtaeg 2017. aasta lõpus.

Pikamaa- ja maastikusõiduk

Rääkides sellest, et uus jäämurdja saab olema paljugi võimeline, kuna sellest saab täiesti uuenduslik alus, siis ei ole ei sõjavägi ega laevaehitajad üle mõistuse. Kuigi esmapilgul ei näita selle omadused midagi ootamatut. "Ilja Murometsa" veeväljasurve - 6000 brutoregistertonni; pikkus - 85 m, suurim laius - 20 m (hinnanguline - 19,2 m), sügavus - 9,2 m, minimaalne süvis - 5,9 m, maksimaalne - 6,8 m; täiskiirus - 15 sõlme, ökonoomne - 11 sõlme. Venemaa meresõiduregistri klassifikatsiooni järgi kuulub Ilja Muromets jääklassi Icebreaker6 ehk on võimeline teostama jäämurdmist mitte-arktilistes meredes jääpaksusega kuni 1,5 m ja pidevas liikumises. tahke jää kuni 1 m paksune.

Kõik need on üsna tüüpilised arvud enamiku jääklassi laevade jaoks, mis sõidavad endiselt mööda Põhjamere teed ja pakuvad Venemaa kohalolekut Arktikas. Uuendused saavad alguse Ilja Murometsa sõiduulatusest ja vastupidavusest, aga ka selle mootori tüübist. Uus jäämurdja saab merel veeta kuni kaks kuud – see on väga hea näitaja laeva kohta, millel pole tuumajaama. elektrijaam. Veelgi tähelepanuväärsem on ulatus: see on 12 000 meremiili ehk 22 244 km. Ja see on rohkem kui neli korda suurem kui põhjaosa kogupikkus meretee Kara väravatest Provideniya laheni - 5600 km ja kaks korda pikem vahemaa mööda Põhjamereteed Peterburist Vladivostokki, mis on üle 14 000 km.

Ilja Murometsa projekti jäämurdja ladumine Admiraliteedi laevatehastes Peterburis. Foto: Deniss Võšinski/TASS

Ilja Murometsa mootori andmed näevad välja veelgi uuenduslikumad. See varustatakse nelja diiselgeneraatoriga koguvõimsusega 10 600 kW (iga generaatori võimsus on 2600 kW). Need toodavad kahte sõukruvi mootorit võimsusega 3500 kW, mis on paigaldatud eraldi sõukruvi-roolisammastesse. Just nemad teevad Ilja Murometsast ainulaadse laeva: kerest väljapoole paigutatud võlli kruvidega elektrimootorid pöörlevad 360 kraadi, võimaldades laeval liikuda igas suunas! Täpselt see, mida jääl vajate, kui mõnikord peate tegema mitte ainult esi- või tagakäigu, vaid "külgmise" liigutuse ja "Ilja Muromets" on selleks üsna võimeline.

Selliseid mootoreid nimetatakse "Azipodi tüübiks" - alates Ingliskeelne nimi Azipod, mis koosneb sõnadest asimuut (sõna-sõnalt - asimuut, polaarnurk) ja pod (antud juhul mootori gondel). Sellised sõukruvi-roolisambad on näiteks kurikuulsatel Mistrali helikopterikandjatel, aga ka R-70046 projekti (Mihhail Uljanov) Arktika tankeritel, mis ehitati mitu aastat tagasi Admiraliteedi laevatehastes. Kuid selliseid mootoreid paigaldatakse jäämurdjatele Venemaal esimest korda. Veelgi enam, Ilja Murometsad varustatakse Venemaal valmistatud sõukruvi-roolisammastega: spetsiaalselt selle projekti laevade jaoks projekteeris ja tootis need SET-i (Mereelektritehnika ja -tehnoloogia keskne uurimisinstituut) uurimisinstituut St. Peterburi.

Milleks on Ilja Muromets võimeline?

Tavaliselt ei ole raske otsustada, milliseid ülesandeid konkreetne laev suudab täita, kui uurida selle nimekirja lisavarustus ja andmed meeskonna majutamiseks. Ja sellest vaatenurgast on väga huvitav uurida Ilja Murometsa spetsifikatsiooni. Eelkõige on uue jäämurdja pardal: kaubakraana (pikkus - 21 m, kandevõime - 21 tonni) ja kraana-manipulaator (pikkus - 21 m, kandevõime - 2 tonni), multifunktsionaalne tööpaat koos täispuhutav plaat BL-820, kaks tulemonitori vee-vahutünni ja tuletõrjepumpa. Ja lisaks 400 meetrit poome ja nende jaoks tootmispaat: see on osa mahavalgunud õli kogumise seadmetest. Sellele tuleb lisada 500-tonnine kandevõime, 380-ruutmeetrine kaubatekk jäämurdja kakal ja 500 kuupmeetrit lastiruumi. Lisaks veel kopteriväljak tanki peal, kuhu saab vastu võtta selliseid helikoptereid nagu Ka-32 või mereväes levinum Ka-27.

Kõik see kinnitab sõjaväelaste ja laevaehitajate sõnu, et uus jäämurdja saab olema väga "mitmekülgne isiksus" ja suudab tõesti lahendada mitmesuguseid ülesandeid. Kuid spetsifikatsioonis on veel üks huvitav punkt. Kusagil möödub see "reisijate mahutavus" nime all, kuskil - "lisameeskond", kuid arv on igal pool sama: 50 inimest. Ja seda hoolimata asjaolust, et "Ilja Murometsa" oma alaline meeskond - ainult 32 inimest! Miks meil on vaja võimalust majutada pardale veel viiskümmend inimest

Ja siin võib jäämurdja nimi palju öelda. Fakt on see, et ta päris selle projekti 97 jäämurdjalt Ilja Muromets (Vasili Pronchištšev), mis ehitati samas Admiraliteedi laevatehastes ja teenis Vaiksel ookeanil aastatel 1965–1993. Selle ainulaadse projekti järgi ehitati kokku 32 laeva – suurim jäämurdjate seeria NSV Liidu ajaloos! Ja kõige huvitavam on see, et kõik kolm tosinat projekti 97 jäämurdjat olid algusest peale mõeldud sõjaväeteenistus. Nende hulgas oli koht kaheksale jäämurdepiirile patrull-laevad, ja hüdrograafialaev ning maailma ainus uurimisjäämurdja "Otto Schmidt".

Seega on tõenäoline, et lisameeskond"Seal võivad olla piirivalvurid, merejalaväelased ja saatvad sõjaväelastid ja sõjaliste teadusekspeditsioonide liikmed. Asjaolu, et projekti 21180 jäämurdjad suudavad täita mitte ainult abifunktsioone, vaid ka üsna lahingufunktsioone, näitab veel üks neist. silmapaistev omadus. Erinevalt tavaliste jäämurdjate pealisehitustest, millel on vertikaalne esisein, on sõjaväepatrulljäämurdjate pealisehitustel väga äratuntav kaldus esisein, mis meenutab tänapäevaste fregattide ja hävitajate pealisehitisi. “Ilja Murometsil” on täpselt sama. AGA vaba ruum kopteriväljaku ja pealisehitise vahel on täiesti piisav, et vajadusel oleks võimalik sinna paigaldada suurtükikinnitus nagu AK-230, AK-630 või AK-306 (viimane on kõige tõenäolisem, kuna see oli algselt mõeldud mobiliseeritud abilaevade ümberrelvastamine).

Ja uue jäämurdja veel ühele võimalikule rollile vihjab eelkäijate ajalugu. Teine jäämurdja - projekti 97 "kangelane" - "Dobrynya Nikitich" - osales Põhjalaevastikus teenides korduvalt Põhjalaevastiku tuumaallveelaevade ülemineku tagamises. vaikne ookean. Arvestades Severodvinski tehases Yaseni ja Borey projektide uute tuumaallveelaevade ehitamise programmi, võib eeldada, et nende juhtmestik Vaikse ookeani laevastik sellega tegelevad projekti 21180 jäämurdjad. Igal juhul võimaldavad reisilennu ulatus, autonoomia, reisijate mahutavus, kandevõime ja jäämurdmine neil seda täielikult teha.