Tanki TG (Tank Grotte) mootor, kaal, mõõtmed, relvastus. TOP 10 moodsaimat tanki Mitu tonni kaalub tank t 90

18.10.2019

T-90 Vladimir on Venemaa peamine lahingutank. Toodetud 80-90ndate vahetusel ja see on T-72B suur moderniseerimine. Algselt kandis nime "T-72B täiustatud", nimetati see ümber 1992. aastal. Kui selle peakonstruktor suri, anti tankile tema nimi "Vladimir".

Aastatel 2001–2010 oli T-90 enimmüüdud uus peamine lahingutank Maal.

T-90 ostuhind RF relvajõudude tarnelepingute alusel oli 2010. aastal 70 miljonit rubla. Järgmisel aastal kallines see 48 miljoni võrra.Alates 2011. aasta lõpust on RF relvajõud tankide ostmise lõpetanud.

1. Fotod

2.Video

3. Loomise ja tootmise ajalugu

Tööd Object 188 ("T-72B täiustatud") arendustöö tehti samaaegselt jõudlusomaduste poolest parema eksperimentaaltankiga Object 187. Kõik need objektid loodi T-72B toomise programmi raames. T-80U / UD tasemele. Broneeringu osas õnnestus T-72B selle näitajani viia 1989. aastal, kuid sellel polnud automatiseeritud süsteem tulejuhtimine. Vaatesüsteem 1A40-1, mille eelised seisnesid töökindluses ja lihtsuses, oli sellest hoolimata selleks ajaks juba vananenud. Selle tulemusena paigaldati 1A45 Irtõši tulejuhtimiskompleks, mis on end juba näidanud T-80UD ja T-80U puhul. Seda on muudetud töötama samaaegselt automaatlaaduriga T-72. Pärast seda määrati talle tähis 1A455T.

1989. aasta alguses läbis "Objekt 188" riigitestid, mille tulemusena osutus see ülimalt töökindlaks. 1991. aasta kevadel soovitasid kaitseministeerium ja kaitsetööstusministeerium selle vastu võtta NSVL relvajõudude poolt. Pärast seda otsustati "Objekti 187" kärpida. Kuid hilisemad raskused riigi elus ja järeldused, mis tehti pärast T-72 kasutamist Desert Stormis, muutsid lõpliku otsuse tegemise võimatuks.

UVZ Design Bureau juhtkond otsustas muuta "Objekti 188" turvalisemaks. Selleks täiendati paaki optoelektroonilise summutuskompleksiga TShU-1 Shtora-1 ja katsetati sellega ka uusi katseid. 1992. aasta sügisel läbis paigaldusseeria esimene "Objekt 188" jooksutestid ja nädal hiljem võeti see vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse määrusele relvajõududesse vastu. Seda lubati ka eksportida. Vene Föderatsiooni president Boriss Jeltsin andis tankile nime T-90.

T-90 seeriatootmine algas samal aastal. Järgmise kuue aasta jooksul toodeti 120 ühikut. Pärast seda peatati relvajõudude rahastamise vähenemise tõttu tankide tootmine ja seda jätkati, kui 2001. aasta alguses sõlmiti Indiaga tarneleping.

2012. aastaks oli ametlikel andmetel RF relvajõudude jaoks toodetud T-90 tanke ja selle modifikatsioone kokku 500.

Nende kohaselt oli T-90 ja selle modifikatsioonide koguarv 2012. aasta seisuga vähemalt 1335 tanki. See arv ei hõlma Indias litsentsi alusel toodetud tanke.

4. Taktikalised ja tehnilised omadused

4.1 Mõõtmed

Korpuse pikkus, mm: 6860
Pikkus püstoliga ettepoole, mm: 9530
Kere laius, mm: 3780
Kõrgus, mm: 2230 (torni katusel)
Alus, mm: 4270
Rööbastee, mm: 2790
Kliirens, mm: T-90A (SA): 404..467; T-90(S): 426...492.

4.2 Broneerimine

Soomuse tüüp: kombineeritud mürsuvastane (täidisega kõrgendatud kõvadusega terasest ja muudest materjalidest valmistatud sisetükkide, samuti tasapinnaliste paralleelsete plaatide kujul)
Aktiivne kaitse: KOEP Shtora-1/1M
Dünaamiline kaitse: T-90SM: "Reliikvia"; T-90 (A, C): "Kontakt-5".

4.3 Relvastus

Püstoli kaliiber ja mark: 125 mm; T-90A(M): 2A46M-5; T-90(S):2A46M
Püstoli tüüp: sileraudne
Tünni pikkus, kaliibrid: 51
Püstoli laskemoon: T-90SM: 40 (AZ 22); T-90(S): 43 (22 AZ); T-90A(SA): 42 (22 in AZ)
Nurgad HV, kraadid: -5..+16
Nurgad GN, kraadid: 360
Laskekaugus, km: ATGM: 5,0
Vaatamisväärsused: Gunner (öö): Buran-PA, M või "ESSA"; Gunner (päev): 1G46; Ülem (päev/öö): T01-KO4
Kuulipildujad: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 12,7 mm NSVT või Kord
Muud relvad: "Reflex-M".

4.4 Liikuvus

Mootori tüüp: V-84MS või V-92S2
Mootori võimsus, l. s.: T-90A(SA): 1000; T-90(S):840
Kiirus maanteel, km/h: 60
Murdmaa kiirus, km/h: 35-45
Jõuvaru maanteel, km: 550 (700 koos väliste paakidega)
Jõuvaru ebatasasel maastikul, km: 345..520
Erivõimsus, l. s./t: T-90SM: 24; T-90(C): 18,6; T-90A(SA): 21,5
Vedrustuse tüüp: individuaalne torsioonlatt
Erirõhk maapinnal, kg/cm²: T-90A(SA): 0,97; T-90(C): 0,938
Ronimisvõime, kraadid: 30
Seina ületamine, m: 0,85
Ületav kraav, m: 2,6..2,8
Ületav ford, m: 1,2 (eelvalmistusega 1,8; OPVT-ga 5,0)

4.5 Muud parameetrid

Võitlus kaal, t: 46,5
Paigutusskeem: klassikaline
Meeskond, inimesed: 3

5. Ehitus

T-90 on klassikalise paigutusega tank. Selles olev juhtkamber asub esiosas, võitluskamber asub keskel ja mootori käigukast asub tagumises osas. Meeskonda kuuluvad laskur, juht ja komandör.

6. Muudatused

T-90MS - kaitsekomplektis "Cape"
T-90 - esimene seeriaviisiline modifikatsioon
T-90S on T-90 variant ekspordiks. Sellel modifikatsioonil puuduvad OTSHU Shtori prožektorid, nende koha võtsid sisseehitatud dünaamilise kaitse täiendavad plokid
T-90K – T-90 käsuversioon. Paigaldatud navigatsiooni- (THA-4-3) ja sideseadmed (raadiojaam R-163-50K)
T-90SK – T-90S käsuversioon. Paigaldatud on täiendavad navigatsiooni- ja sideseadmed.
T-90A - muudetud T-90. Täiendati termopildiseadmeid, paigaldati mootor V-92S2, valatud torn asendati keevitatud torniga, uus PPO süsteem
T-90AK - T-90A komandöri versioon. Paigaldati täiendavad navigatsiooni- ja sideseadmed, taktikaline lahingujuhtimissüsteem, täiendati kütusepaakide kaitset.
T-90CA on T-90A variant ekspordiks. Täiustatud tuvastamissüsteem laserkiirgus, varustatud öövaatlusseadmete jahutussüsteemiga. Uus PPO süsteem. Sellel modifikatsioonil pole OTSHU Shtori prožektoreid, nende koha võtsid sisseehitatud dünaamilise kaitse täiendavad plokid
T-90SKA - T-90CA komandöri versioon. Paigaldati täiendavad navigatsiooni- ja sideseadmed, varustati taktikaline lahingujuhtimissüsteem T-BMS
T-90A - moderniseeritud T-90A. Automaatlaadurit on täiustatud, Essa teise põlvkonna termopildisihik on varustatud, paagi mahtu on suurendatud 100 liitri võrra.
T-90AM - modifitseeritud T-90A. Varustati kaugjuhitav õhutõrjekahur UDP T05BV-1, täiustatud kahur 2A46M-5 ja uus automaatlaadur. Vananenud torn asendati Kalina tulejuhtimissüsteemiga lahingumooduliga, millel oli taktikalise taseme jaoks sisseehitatud lahinguinfo- ja juhtimissüsteem. Paigaldatud dünaamiline kaitse "Relic". Paigaldati V-92S2F monoplokk-jõujaam ja automaatne käiguvahetussüsteem manuaalsele ülemineku võimalusega. Juhtimine toimub rooli abil
T-90SM on T-90AM-i variant ekspordiks.

7. Autod T-90 baasil

BMR-3M – soomustatud demineerimismasin
BREM-1M - soomustatud päästeauto
TOS-1A "Solntsepyok" - MLRS
IMR-3M - tehniline kliiringsõiduk
MTU-90 - sillakiht
"Raam" - tankitoetuse lahingumasin
E300 - universaalne roomikšassii

8. Kasutusel

Aserbaidžaan: allkirjastati leping kolme pataljoni 94 T-90S ostmiseks. Lisaks on võimalus veel 94 sama modifikatsiooni tanki jaoks. Aserbaidžaani nõudmisel täiendati sõidukeid optilis-elektrooniliste summutussüsteemidega Shtora-1
Alžeeria: 185 T-90SA. Lisaks on sama modifikatsiooni tellitud 120 ühikut.
India: 780 T-90S/SA. See arv sisaldab Vene Föderatsioonis valmistatud tanke ja Indias kokkupandud tankikomplekte.
Venemaa: üle 500 T-90 ja T-90A. Laos on umbes 200 ühikut.
Türkmenistan: 10 T-90SA. Tellitud on veel 30 ühikut.
Uganda: 44 T-90SA.

9. Võitluskasutus

AT ametlikud allikad T-90 sõjategevuses osalemise kohta andmed puuduvad. Vene Föderatsiooni kaitseministeerium selle kohta avaldusi ei andnud. Ainult Uralvagonzavod säilitab tõendi, mis näitab, et üks Tšetšeenia konfliktis osalenud üksustest kõrvaldas ühe 1992. aasta mudeli tanki. Kuid see ei ütle, et ta osales vaenutegevuses.

Kaasaegne lahingutankid Venemaa ja maailm fotosid, videoid, pilte vaadata võrgus. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni kõige autoriteetsemas teatmeteoses kasutatud klassifitseerimispõhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast leidub algsel kujul veel mitme riigi sõjaväes, siis teistest on saanud juba muuseumieksponaat. Ja seda kõike 10 aastat! Järgige Jane'i teejuhi jälgedes ja ärge mõelge sellele lahingumasin(üsna muide, disainilt uudishimulik ja omal ajal ägedalt arutatud), mis oli aluseks 20. sajandi viimase veerandi tankilaevastikule, pidasid autorid seda ebaõiglaseks.

Filmid tankidest, kus seda tüüpi relvadele pole siiani alternatiivi maaväed. Tank oli ja jääb ilmselt pikka aega kaasaegseks relvaks tänu võimalusele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid ainulaadseid tankide omadusi täiustatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogiad määravad kindlaks uued lahinguomaduste piirid ja sõjalis-tehnilise taseme saavutused. Nagu praktika näitab, paraneb igivanas vastasseisus "mürsk - soomus" üha enam kaitset mürsu eest, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihilisus, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et võimaldavad hävitada vaenlase ohutust kaugusest, neil on võimalus sooritada kiireid manöövreid läbimatutel teedel, saastunud maastikul, nad võivad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, indutseerida. paanika tagalas ja vaenlane tule ja röövikutega maha suruda . Sõda aastatel 1939–1945 sai kogu inimkonna jaoks kõige raskemaks proovikiviks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide lahing – kõige ainulaadsem periood, mille üle teoreetikud 1930. aastate alguses vaidlesid ja mille jooksul peaaegu kõik sõdivad pooled kasutasid tanke suurel hulgal. Sel ajal toimus "täide kontroll" ja tankivägede kasutamise esimeste teooriate põhjalik reformimine. Ja see kõik puudutab kõige rohkem Nõukogude tankivägesid.

Tankid lahingus, millest sai möödunud sõja sümbol, Nõukogude Liidu selgroog soomusväed? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas suutis NSV Liit, olles kaotanud suurema osa oma Euroopa territooriumidest ja kellel oli raskusi Moskva kaitseks tankide värbamisega, juba 1943. aastal lahinguväljal võimsaid tankiformatsioone käivitada? See raamat, mis räägib Nõukogude tankide arengust "a. katsetamise päevad ", 1937. aastast 1943. aasta alguseni. Raamatu kirjutamisel kasutati materjale Venemaa arhiividest ja tankiehitajate erakogudest. Meie ajaloos oli periood, mis talletus mu mällu mingi masendava tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõustajate tagasitulekuga Hispaaniast ja lõppes alles neljakümne kolmanda alguses, - ütles endine iseliikuvate relvade peakonstruktor L. Gorlitski, - valitses mingi tormieelne seisund.

Teise maailmasõja tankid, see oli M. Koškin, peaaegu maa all (aga loomulikult "kõigi rahvaste targema juhi" toel), kes suutis luua tanki, mis mõne aasta pärast šokeeriks hiljem Saksa tankikindraleid. Ja veelgi enam, ta ei loonud seda lihtsalt, vaid disainer suutis neile lollidele sõjaväelastele tõestada, et neil on vaja just tema T-34, mitte lihtsalt järjekordset ratastel roomikuga kiirteed. seisukohti, mille ta kujundas pärast kohtumist RGVA ja RGAE sõjaeelsete dokumentidega. Seetõttu läheb autor Nõukogude tanki ajaloo selle lõigu kallal paratamatult vastuollu millegagi "üldtunnustatud". See töö kirjeldab Nõukogude Liidu ajalugu. tankiehitus kõige raskematel aastatel - alates projekteerimisbüroode ja üldiselt rahvakomissariaatide kogu tegevuse radikaalse ümberkorraldamise algusest, meeletu võidujooksu ajal Punaarmee uute tankiformatsioonide varustamiseks, tööstuse üleminekust sõjaaegsetele rööbastele ja evakueerimine.

Tanks Wikipedia autor soovib avaldada erilist tänu abi eest materjalide valikul ja töötlemisel M. Kolomijetsile, samuti tänada A. Soljankinit, I. Želtovit ja M. Pavlovit, teatmeväljaande "Kodusoomused" autoreid. sõidukid. XX sajand. 1905 - 1941", sest see raamat aitas mõista mõne varem ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada neid vestlusi UZTM-i endise peakonstruktori Lev Izraelevich Gorlitskiga, mis aitasid heita värske pilgu kogu Nõukogude tanki ajaloole Suure Isamaasõja ajal. Nõukogude Liit. Tänapäeval on millegipärast meie riigis kombeks rääkida 1937.-1938. ainult repressioonide seisukohalt, kuid vähesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid, millest said sõjaaja legendid ... "L.I. Gorlinkogo memuaaridest.

Nõukogude tankid, kõlas nende üksikasjalik hinnang tol ajal paljudelt huulilt. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmustest sai kõigile selgeks, et sõda läheneb lävele ja just Hitler peab võitlema. 1937. aastal algasid NSV Liidus massilised puhastused ja repressioonid nende raskete sündmuste taustal. nõukogude tank hakkas muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles üht selle lahinguomadust rõhutati teiste langetamisega) tasakaalustatud lahingumasinaks, millel on samal ajal võimsad relvad, millest piisab enamiku sihtmärkide mahasurumiseks, hea manööverdusvõime ja liikuvus koos soomuskaitsega, suudab säilitada oma võitlusvõime potentsiaalse vaenlase kõige massiivsemate tankitõrjerelvade tulistamise all.

Suuri paake soovitati lisada ainult kompositsioonile spetsiaalsed tankid- ujuv, keemiline. Brigaadis oli nüüd 4 eraldi pataljoni, millest igaühes oli 54 tanki, ja seda tugevdas üleminek kolmest tankist viie tankiga rühmadele. Lisaks põhjendas D. Pavlov 1938. aastal formeerimisest keeldumist veel nelja olemasoleva mehhaniseeritud korpusega, arvates, et need formeeringud on liikumatud ja raskesti juhitavad ning mis kõige tähtsam, nõuavad teistsugust tagalakorraldust. Ootuspäraselt on korrigeeritud taktikalisi ja tehnilisi nõudeid paljutõotavatele tankidele. Eelkõige 23. detsembri kirjas nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Uus pealik Kirov nõudis uute tankide soomuse tugevdamist nii, et see oleks 600–800 meetri kaugusel (efektiivne laskekaugus).

Maailma uusimate tankide projekteerimisel on uute tankide projekteerimisel vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise ajal vähemalt ühe sammu võrra ... "Seda probleemi saab lahendada kahel viisil: Esiteks, suurendades soomusplaatide paksus ja teiseks," kasutades suurendatud soomustakistust". On lihtne arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, kuna spetsiaalselt karastatud soomusplaatide või isegi kahekihiliste soomuste kasutamine võib säilitades sama paksuse (ja kogu tanki massi), suurendage selle takistust 1,2–1,5 võrra. Just see tee (spetsiaalselt karastatud soomuse kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi tankide loomiseks.

NSV Liidu tankid koidikul tanki tootmine kõige massilisemalt kasutati soomust, mille omadused olid igas suunas identsed. Sellist soomust nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja soomusäri algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellist soomust, kuna ühtlus tagas omaduste stabiilsuse ja lihtsustas töötlemist. 19. sajandi lõpul aga märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavuseni) süsiniku ja räniga, suurenes selle pinnatugevus järsult, samal ajal kui ülejäänud soomusplaadi pind suurenes järsult. plaat jäi viskoosseks. Nii et kasutusele tulid heterogeensed (heterogeensed) soomused.

Sõjaväetankides oli heterogeensete soomuste kasutamine väga oluline, kuna soomusplaadi kogu paksuse kõvaduse suurenemine põhjustas selle elastsuse vähenemise ja (selle tulemusena) rabeduse suurenemise. Nii osutusid kõige vastupidavamad soomused, kui muud asjad võrdsed, väga hapraks ja sageli isegi plahvatusohtlike kildmürskude pursketest torgatud. Seetõttu oli soomuste tootmise koidikul homogeensete lehtede valmistamisel metallurgi ülesandeks saavutada soomuse kõrgeim võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Süsinik- ja räniturvisega küllastamisega kõvastunud pinda nimetati tsementeeritud (tsementeeritud) ja seda peeti sel ajal imerohuks paljude hädade vastu. Kuid tsementeerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumutusplaadi töötlemine valgustusgaasi joaga) ja suhteliselt kulukas ning seetõttu nõudis selle seeria arendamine suuri kulutusi ja tootmiskultuuri tõstmist.

Sõja-aastate tank, isegi töös, olid need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna nendesse tekkisid ilma nähtava põhjuseta praod (peamiselt koormatud õmblustesse) ja remondi ajal oli tsementplaatide aukudele plaastreid väga raske panna. . Kuid siiski eeldati, et 15-20 mm tsementsoomusega kaitstud tank on kaitse poolest samaväärne, kuid kaetud 22-30 mm lehtedega, ilma märkimisväärse massi suurenemiseta.
Samuti õppisid nad 1930. aastate keskpaigaks tankiehituses, kuidas kõvastada suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda ebaühtlase karastamise teel, mis on tuntud alates aastast. XIX lõpus sajandil laevaehituses "Kruppi meetodina". Pinna karastamine tõi kaasa lehe esikülje kõvaduse olulise suurenemise, jättes soomuse peamise paksuse viskoosseks.

Kuidas tankid filmivad kuni poole plaadi paksusega videoid, mis oli muidugi hullem kui karburiseerimine, sest hoolimata asjaolust, et pinnakihi kõvadus oli suurem kui karburiseerimise ajal, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Niisiis võimaldas "Kruppi meetod" tankiehituses soomuse tugevust isegi mõnevõrra rohkem tõsta kui karburiseerimine. Kuid kõvastustehnoloogia, mida kasutati suure paksusega meresoomuse puhul, ei sobinud enam suhteliselt õhukeste tankisoomuste jaoks. Enne sõda ei kasutatud seda meetodit meie seeriatankide ehituses tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu üldse.

Tankide kasutamine lahingutegevuses Tankide jaoks oli enim arendatud 45-mm tankipüstol mod 1932/34. (20K) ja enne sündmust Hispaanias usuti, et selle võimsusest piisab enamiku tankiülesannete täitmiseks. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45-millimeetrine relv suudab rahuldada ainult vaenlase tankidega võitlemise ülesannet, kuna isegi tööjõu tulistamine mägedes ja metsades osutus ebatõhusaks ning sissekaevamist oli võimalik keelata ainult vaenlase laskepunkt, kui otsetabamus. Varjenditesse ja punkritesse tulistamine oli vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu väikese plahvatusohtliku toime tõttu ebaefektiivne.

Tankide tüübid foto nii, et isegi üks mürsu tabamus lülitab tankitõrjerelva või kuulipilduja usaldusväärselt välja; ja kolmandaks, et suurendada tankipüstoli läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomukile, nagu näites Prantsuse tankid(olemas juba suurusjärgus 40-42 mm soomuse paksusega), sai selgeks, et välismaiste lahingumasinate soomuskaitse kipub oluliselt tugevnema. Selleks oli õige viis - tankirelvade kaliibri suurendamine ja samaaegne nende toru pikkuse suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistab suurema kaliibriga raskemaid mürske. algkiirus pikema vahemaa tagant ilma pikapit korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli suure kaliibriga relv, neil oli ka suur tuhar, oluliselt rohkem kaalu ja suurenenud tagasilöögireaktsioon. Ja see nõudis kogu paagi massi suurendamist tervikuna. Lisaks tõi suurte laskude paigutamine tanki suletud mahusse kaasa laskemoona koormuse vähenemise.
Olukorda raskendas tõsiasi, et 1938. aasta alguses selgus ootamatult, et uue võimsama tankipüstoli konstrueerimiseks pole lihtsalt kelleltki tellimust anda. Represseeriti P. Sjatšintov ja kogu tema projekteerimismeeskond, aga ka bolševike projekteerimisbüroo tuumik G. Magdesjevi juhtimisel. Vabaks jäi vaid S. Mahhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest üritas tuua oma uut 76,2-mm poolautomaatset üksikkahuri L-10 ja tehase nr 8 meeskond tõi aeglaselt "nelikümmend viis".

Fotod nimedega tankidest Arenduste arv on suur, kuid masstootmises perioodil 1933-1937. ainsatki vastu ei võetud ... "Tegelikult ei toodud seeriasse ühtegi viiest õhkjahutusega paagi diiselmootorist, mille kallal töötati aastatel 1933-1937 tehase nr 185 mootoriosakonnas. Pealegi, hoolimata otsustest, mis puudutasid paakide ehitamisel eranditult diiselmootoritele üleminekut kõige kõrgemal tasemel, pidurdasid seda protsessi mitmed tegurid.Muidugi oli diislil märkimisväärne kasutegur.See kulutas tunnis vähem kütust võimsusühiku kohta.Diislikütus on vähem süttimisohtlik, kuna selle aurude leekpunkt oli väga kõrge.

Isegi kõige arenenum neist, tankimootor MT-5, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, täiustatud välismaiste seadmete tarnimises (nõutava täpsusega tööpinke veel polnud). ), finantsinvesteeringud ja personali tugevdamine. Plaaniti, et 1939. aastal see diiselmootor võimsusega 180 hj. läheb seeriatankidele ja suurtükiväetraktoritele, kuid 1938. aasta aprillist novembrini kestnud uurimistöö tõttu tankimootorite avariide põhjuste väljaselgitamiseks jäid need plaanid täitmata. Samuti alustati veidi suurendatud kuuesilindrilise bensiinimootori nr 745 arendamist võimsusega 130-150 hj.

Konkreetsete näitajatega tankide kaubamärgid, mis sobisid tankitootjatele päris hästi. Tankikatsetused viidi läbi vastavalt uus metoodika, mis on spetsiaalselt välja töötatud ABTU uue juhi D. Pavlovi nõudmisel seoses lahinguteenistusega sõjaajal. Katsete aluseks oli 3-4 päeva pikkune jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast peatusteta liiklust) ühepäevase pausiga tehnoülevaatuseks ja taastamistöödeks. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodadel ilma tehase spetsialiste kaasamata. Sellele järgnes takistustega "platvorm", jalaväe maandumist simuleeriv lisakoormaga vees "suplemine", misjärel tank suunati ekspertiisi.

Supertankid võrgus pärast parendustööd näisid eemaldavat kõik nõuded tankidelt. Ja testide üldine käik kinnitas peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemist 450–600 kg, GAZ-M1 mootori kasutamist, samuti Komsomoletsi käigukasti ja vedrustust. Kuid katsete ajal ilmnes tankides taas arvukalt väiksemaid defekte. Peadisainer N. Astrov kõrvaldati töölt ning viibis mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue täiustatud kaitsetorni. Muudetud paigutus võimaldas paigutada tankile suurema laskemoonakoorma kuulipilduja jaoks ja kaks väikest tulekustutit (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistööde raames, tanki ühel seeriamudelil aastatel 1938-1939. katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo projekteerija V. Kulikovi poolt välja töötatud väändvarraste vedrustust. Seda eristas komposiit lühikese koaksiaalse torsioonvarda konstruktsioon (pikki monotorsioonvardaid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Kuid nii lühike väändevarras katsetes ei näidanud piisavalt häid tulemusi ja seetõttu ka väändevarda vedrustus edasine töö ei sillutanud kohe teed. Ületavad takistused: tõus mitte alla 40 kraadi, vertikaalsein 0,7 m, kattuv kraav 2-2,5 m.

YouTube tankide töö kohta luuretankide mootorite D-180 ja D-200 prototüüpide tootmisel ei toimu, mis seab ohtu prototüüpide tootmise. "Oma valikut põhjendades ütles N. Astrov, et ratastel roomikutega mitteujuv luurelennukid (tehasetähis 101 10-1), samuti amfiibtanki versioon (tehasetähis 102 või 10-2) on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid ei ole võimalik täielikult täita. Variant 101 oli 7,5 tonni kaaluv tank koos kerega vastavalt kere tüübile, kuid 10-13 mm paksuse karkassiga karastatud soomuse vertikaalsete külglehtedega, sest: "Kalduslikud küljed, mis põhjustavad vedrustuse ja kere tõsist raskust, nõuavad märkimisväärset ( kuni 300 mm) kere laienemine, rääkimata paagi keerukusest.

Tankide videoülevaated, milles tanki jõuallikas oli kavandatud põhinema 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mille tööstus on õppinud põllumajanduslennukite ja girolennukite jaoks. 1. klassi bensiin paigutati lahinguruumi põranda all olevasse paaki ja täiendavatesse pardagaasipaakidesse. Relvastus täitis ülesande täielikult ja koosnes koaksiaalkuulipildujatest DK kaliibriga 12,7 mm ja DT (projekti teises versioonis ilmub isegi ShKAS) kaliibriga 7,62 mm. Torsioonvarrasvedrustusega tanki lahingumass oli 5,2 tonni, vedrustusega - 5,26 tonni.Katsetused viidi läbi 9. juulist kuni 21. augustini 1938. aastal kinnitatud metoodika järgi, kusjuures erilist tähelepanu pöörati tankidele.

Peamine lahingutank T-90

Loomise ajalugu

1985. aastal käivitatud T-72B seeriatootmine, juba loomise ajal, osutus tulejuhtimiskompleksi poolest vananenud, mistõttu polnud sellel üldse automatiseeritud FCS-i. T-72B jäi maha nii välismaistest Leopard-2 ja Abrams tankidest kui ka kodumaistest T-80BV, T-64BV, T-80U ja T-80UD, mida toodeti 80ndate teisel poolel. Seetõttu alustati kohe pärast T-72B tootmise algust selle täiustamisega. Töötati välja erinevaid uuendusvõimalusi, sealhulgas T-80UD ja T-80U jaoks juba paigaldatud relvajuhtimiskompleksi 1A45 paigaldamine, säilitades samal ajal T-72B olemasoleva paigutuse. Täiustatud masin sai indeksi "Objekt-188". Esimesed neli paaki alustati testimisega 1989. aastal ja veel kahte modifitseeritud proovi testiti 1990. aastal.

Koos 1A45 paigaldusega oli ka lihtsam parendusvõimalus, mis hõlmas tanki sihikusüsteemi 1A40-1 muutmist ja Shtora-1 optoelektroonilise summutussüsteemi paigaldamist.

Täiustatud tanki T-72B konstruktsioon ei erinenud oluliselt T-72B-st ja 1A45 süsteemi oli pikka aega testitud tankidel, mille oli välja töötanud A.I. järgi nime saanud KMDB. Morozov ja Leningradi "Spetsmash". Tegelikult oli UKBTM-i disainerite ülesanne ainult tanki T-72B valmisrelvade juhtimissüsteemi paigaldamine. Kuid isegi see ülesanne osutus UKBTM-i disaineritele keeruliseks, mistõttu nii katsetajate kui tankistide hinnangul realiseeriti püssimees ja komandöri töövaldkond ning nende töö ergonoomika ebaõnnestunult.

Tank võeti kasutusele 1992. aastal pärast NSV Liidu lagunemist. Esialgu eeldati selle üsna tagasihoidliku moderniseerimise jaoks ka uut nime "T-88", mis hiljem asendati "T-90"-ga.

T-90 tankide tootmine Vene armee jaoks algas 1992. aastal, piisavalt rasketes vene aeg, kuid tänu Venemaa presidendi B. N. Jeltsini patroonile sai tehas enne seda Sverdlovski oblastikomitee esimehe rahastuse. Aastatel 1992–1997 toodeti Venemaa relvajõududele umbes 120 T-90 tanki. Esimesed autod tabasid koolituskeskused, T-90 astus teenistusse 21. Taganrogi Suvorovi ordeniga motoriseeritud vintpüssi diviis ja 5. kaardiväe Doni tankidiviis. 90ndatel lammutati osa tanke, paljud polnud lahinguvalmis. 2000. aastate keskel viidi järelejäänud T-90 tankid Siberist üle Moskva oblastis asuvasse 2. Tamani kaardiväediviisi ja mitmetesse väljaõppekeskustesse.

Välismaale tarnimiseks töötati välja täiustatud omadustega tanki T-90S ekspordimodifikatsioon. Alates 2004. aastast alustati täiustatud T-90A tootmist.

Tulejõud

T-90 põhirelvastus on moderniseeritud 125 mm sileraudne relv-heitja 2A46M-2.

Tanki laskemoon - 43 lasku, millest 22 lasku asetatakse automaatlaaduri pöörlevale konveierile ja 21 mehhaniseerimata virnastamisele.

Suurtükiga on ühendatud 7,62 kaliibriga PKT kuulipilduja. Kuulipilduja laskemoon 200 padrunit (8 linti 250 padruniga). Kahuriga koaksiaalselt kuulipildujast tulistamist saab sooritada laskuri või komandöri istmelt.

Õhutõrjekuulipilduja asub komandöri luugil, on kaugjuhtimispuldiga ning mõeldud õhu- ja maapealsete sihtmärkide tulistamiseks suletud tanki luukidega komandöri istmelt. Vertikaalne osutusnurk on vahemikus -5° kuni +70°, horisontaalselt - vahemikus +/- 90° või 360° tankitorniga. Vertikaalselt, nurkade vahemikus -3° kuni +30°, on kuulipilduja stabiliseeritud. Laskemoona õhutõrjekuulipildujale 300 padrunit (2 linti salves, 150 tk).

T-90 peamised tankitõrjerelvad on ka soomust läbistavad alamkaliibrilised mürsud (3BM-22, 3BM-26, BM-29, 3BM-42) ning juhitav relvasüsteem 3UBK14 ja 3UBK20 padruniga. Tulekiirus - 6 ... 8 lasku minutis. Vene BPS T-90 laskemoonast jääb soomuse läbitungivuse poolest Ameerika omadest maha. töötati välja peamiselt 80ndatel NSV Liidu ajal.

Teine tegur, mis takistab tanki T-90 suurema võimsusega laskemoona väljatöötamist, on automaatlaaduri (AZ) piirangud laetud mürsu pikkuses.

KUV 9K119 Reflexiga varustatud T-90 tankid saavad põhimõtteliselt uued võitlusvõimed: TUR-i laskeulatus on 2 ... 2,5 korda suurem kui mis tahes kaasaegse tanki BPS-i tagasitule ulatus. See võimaldab kodumaistel tankidel lahingu võita enne vaenlase tankide tõhusa tule tsooni sisenemist.

Tulejuhtimiskompleks 1A45-T koosneb päevasihikust 1G46, laskuri öösihikust TO1-KO1 koos Buran-PA sihikuga, komandöri sihiku- ja vaatlussüsteemist PNK-4S, õhutõrjesihikust PZU-7, õhutõrjekahuri juhtimissüsteem 1ETs29, sisendinfoanduritega ballistiline arvuti 1B528-1, relvastabilisaator 2E42-4 ja muud seadmed.

Laskuri päevasihikul 1G46 on kahes tasapinnas stabiliseeritud vaatenurk, sisseehitatud laserkaugusmõõtur ja juhitav raketi juhtimiskanal.

öövaade kompleks TO1-KO1 sihikuga TPN-4 "Buran-PA" koos elektron-optilise muunduriga.

PNK-4S komandöri sihiku- ja vaatlussüsteem koosneb komandöri TKN-4S kombineeritud öö-päevasest sihikust ja relva asendiandurist. Komandöri kombineeritud sihik TKN-4S on vertikaaltasandil stabiliseeritud ja sellel on kolm kanalit: päevane ühekanaliline, päevane mitmekanaliline suurendusega 8x ja öine kanal suurendusega 5,4x. Komandör saab kangi abil lülituda päevakanalilt öökanalile (pildivõimendi toruga) ja vastupidi.

Õhutõrjesihik võimaldab komandöril tulistada õhutõrjekuulipilduja kinnituselt õhusihtmärke, olles samal ajal kaitstud tornisoomukiga.

Ballistiline kalkulaator 1B528-1 ballistiliste korrektsioonide arvutamiseks võtab automaatselt arvesse signaale, mis tulevad järgmistelt anduritelt: tanki kiirus, sihtmärgi nurkkiirus, püstoli telje kaldenurk, tuule kiiruse põikkomponent, sihtkaugus, suunanurk. Lisaks sisestatakse käsitsi arvutamiseks järgmised parameetrid: välisõhu temperatuur, laadimistemperatuur, ava kulumine, välisõhu rõhk jne.

Tulejuhtimiskompleksi T-90 miinusteks on vead öösihiku vaatevälja stabiliseerimisel, mistõttu on liikvel jälgimine ja sihtimine raskendatud. Öösihikul TPN-4 on mõlemal tasapinnal sõltuv stabiliseerimine.

T-90S ja T-90A on täiustatud tulejuhtimissüsteemiga termopildistava sihikuga "Essa", tingimused sihtmärgi jälgimiseks ja liikumisel läbi teise sihiku sihtimiseks pole halvemad kui esimese läbi töötades.

Turvalisus T-90

Tanki T-90 valatud alusega torni konstruktsioon on sarnane T-72B-l kasutatavale. Täitepakendid on "poolaktiivse" tüüpi.

Tanki T-90 torni esiküljele on paigaldatud 7 konteinerit ja üks dünaamilise kaitse plokk, mis katavad vähem kui poole torni esiprojektsioonist 0 ° tulesuunalise nurga all.

Torni katusele on paigaldatud 21 konteinerit, mis kaitsevad ülalt ründava laskemoona eest.

Shtora-1 KOEP-i segamisprožektorite paigaldamise ebaõnnestunud skeemi tõttu ei ole dünaamilise kaitsega kaitstud suur osa torni projektsioonist kõige ohtlikumates tulesektorites. Ambrasuuri külgedel olevad alad on samuti väga nõrgalt kaitstud, ühe konteineri ja ühe väiksema suurusega sektsiooniga.

Torni edasine moderniseerimine on keeruline torni olulise tasakaalustamatuse momendi tõttu (raskuskese on nihkunud ettepoole).

T-90 kere soomus koosneb vahekaugusega takistustest, mis on valmistatud kõrgendatud kõvadusega terasest ja soomust, kasutades "peegeldavaid lehti", mis toimivad sarnaselt tankitornis kasutatavale pakendile.

Esisõlme ülemisele osale on paigaldatud sisseehitatud dünaamiline kaitse "Contact-V", mis pakub kaitset mitte ainult kumulatiivse PTS-i, vaid ka OBPS-i eest.

Kere külgedel on sisseehitatud jõukilbid dünaamiline kaitse.

Sisseehitatud dünaamilise kaitsega "Contact-V" varustatud tankid pakuvad kaitset soomust läbistava subkaliibrilise mürsu (BPS) М829А1 eest.

Võrdlusomadused
Tüüp	Tootjariik	B.kaal, t.	Soomuse läbitung (mm/60 0)		Eq kaitse (mm)
			BTS	KS	BPS-ist	KS-st
T-90	RF	46,5	220…300		670…700	1000

Optoelektroonilise summutuse kompleks "Shtora-1"

Shtora-1 optoelektrooniline summutuskompleks, mis pakub tankile individuaalset kaitset tankitõrjejuhitavate rakettide (ATGM) eest koos poolautomaatsete juhtimissüsteemidega (nt TOW, Hot, Milan, Dragon) ja laseriga suunamispeadega nagu "Maverick", "Hellfiree", "vaskpea", luues nende juhendamist aktiivse segamise. Sekundi murdosa jooksul pärast “vaenlase” kaugusmõõtja laserkiire tabamust hoiatas T-90 automaatika meeskonda ohu eest helisignaaliga ja tulistas ähvardatud suunas granaadi, mis plahvatades tekitas tiheda aerosoolipilv, mis paagi täielikult alla neelas. Selle tulemusena kaotas laserkaugusmõõtja sihtmärgi ja ATGM läks kursilt kõrvale.

Shtora-1 kompleks koosneb kahest sõltumatust süsteemist: kaugsüsteem aerosoolide moodustamiseks, mis on kavandatud laservalgustust kasutavate juhtimissüsteemide vaateväljade (riistvara ja visuaalsete) blokeerimiseks, ja optoelektrooniliste vastumeetmete jaam TSHU 1-7, mis on kavandatud. korraldada valesignaale poolautomaatidega tankitõrjemürskude juhtkontuuris käsusüsteemid juhised.

Kompleks "Shtora-1" pakub: segamist moduleeritud infrapunakiirguse kujul, mis mõjutab poolautomaatset raketijuhtimissüsteemi; aerosooli moodustava granaadi automaatne tulistamine laservalgustuse allika suunas ja selle suuna blokeerimine aerosoolkardinaga, laservalgustusallika suuna määramine ja käsu andmine tankitorni pööramiseks näidatud suunas, valgus ja heli märku andmine, kui paak on kiiritatud laserindikaatorite ja kaugusmõõturitega, paagi ette seadmine maskeeriva aerosoolkardinaga.

T-90S paagile paigaldatud optoelektrooniline summutusjaam OTSHU-1 pakub häireid moduleeritud infrapunakiirguse kujul lainepikkuste vahemikus 0,7-2,5 mikronit sektoris + -20 kraadi ava teljest piki horisonti ja 4,5 kraadi - vertikaalselt.

Aerosoolkardina paigaldussüsteem reageerib laserkiirgusele asimuutis 360 kraadi piires ja vertikaaltasandil -5 ... +25. Aerosoolekraan moodustub 55-70 meetri kaugusel 3 sekundit pärast granaatide 3D17 tulistamist. Aerosoolipilve kestus on umbes 20 sekundit (välisallikate andmetel). Süsteemi kaal on umbes 400 kg.

Taktikalised omadused SHTORA süsteemid
Sihtimise katkemise tõenäosus tankitõrjerelvad tüübid ATLIS, TADS, PAVE-SPIKE	päeval 0,85
Mavericki Helfire tüüpi lasersihtimispeaga juhitavate rakettide katkemise tõenäosus
"Copperhead" tüüpi juhitavate suurtükimürskude katkemise tõenäosus
Elektrooptilise modulaatoriga sihtmärkide tähiste sihtimistõrgete tõenäosus	0,8 - 0,9
Televisioonipeadega "Maverick", "Helfire" tankitõrje rakettide juhtimise ebaõnnestumise tõenäosus	0,54
"Milano", "Kuum" tüüpi tankitõrje rakettide juhtimise katkemise tõenäosus
Laserkaugusmõõturitega suurtükiväesüsteemide eest kaitsmise tõenäosuse suurendamine	1,3 - 3,0

Liikuvus

Paak on varustatud V-84MS mootoriga, mille võimsus on 840 hj. erineb B-84-1-st väljalaskekollektorite konstruktsiooni poolest.

Seitsmekäiguline pardakäigukast (BKP) töötati välja 60ndate alguses T-64 tanki jaoks 5TDF mootori all, võimsusega 700 hj. 70ndatel tugevdati BKP-d V-46 mootorite jaoks ning seejärel V-84 ja V-92 jaoks.

Loomulikult ei vasta 60ndatel välja töötatud BKP enam täielikult tänapäevastele nõuetele. Tänu vananenud pöördemehhanismi skeemi kasutamisele, mille rolli täidavad pardal olevad astmelised käigukastid, on Venemaa tanki T-90 manööverdusvõime madalam kui välismaistel tankidel.

Lisaks manööverdusvõimele on tankiülekande puudumine väike kiirus. tagurdamine- 4,8 km/h. Kaasaegsetes lääne tankides kasutatakse hüdrostaatilisi pöördemehhanisme koos digitaalsete automaatjuhtimissüsteemidega, tagurpidi liikumine on ette nähtud kuni 30 km / h.

Teine aspekt on paagimootori hooldamise lihtsus, mille poolest jäävad V-84-d välismaistele diislitele alla. Mootori vahetamine on raskendatud halva juurdepääsu tõttu mootoriruumis ja tsentreerimistööde vajaduse tõttu - mootori väljavahetamine 4-liikmelise tehasemeeskonnaga võtab aega 22,2 tundi. Kitarri olemasolu ja vajadus sellega teisi agregaate tsentreerida raskendab ja raskendab remonditöid mootori-käigukasti osakonnas. See ei vastanud 70ndatel täiustatud soomukite nõuetele.

T-90 šassii on sarnane T-72B šassiiga.

Taktikalised ja tehnilised omadused
Parameeter	Mõõtühik	T-90
Täismass		46,5
Meeskond	inimesed
Erivõimsus	hp/t

Mootor	HP	V-84MS
Paagi laius
Maapinna rõhk	kgf / cm2	0,94
Temperatuuri töörežiim	°C	40…+50 (võimsuse vähendamisega)
Paagi pikkus
relvaga ettepoole	mm	9530
korpus	mm	6917
Paagi laius
mööda röövikut	mm	3370
eemaldatavad kaitseekraanid	mm	3780
Torni katuse kõrgus	mm	2228
Toepinna pikkus	mm	4270
Kliirens	mm	426…470
Rööbastee laius	mm	2790
Sõidukiirus
Keskmiselt kuiv pinnastee	km/h	35…40
Maksimaalselt kõvakattega teel	km/h
Tagurpidikäigul maksimaalselt	km/h	4,18
Kütusekulu 100 km kohta
Kuival pinnasel teel	l, kuni	260…450
Sillutatud teel	l, kuni
peamistel kütusepaakidel	km
lisatünnidega	km
Laskemoon
Lasud kahuri pihta	PCS

Miks?
Iga tank on loodud tootjariigi poolt, võttes arvesse selle konkreetse riigi kaitset. Tankide loomisel võetakse arvesse kliimat, maastikku, meeskonna väljaõppe taset, elektrooniliste süsteemide olemasolu, satelliidi tuge, varuosasid ja see on vaid väike nimekiri.
Näiteks, mis juhtub meeskonnaga, kes veedab kõrbes paagis kuuma käes, näiteks 3 päeva, kui sellel paagil pole konditsioneeri?

Selline meeskond mõtleb, kuidas tankis üldiselt ellu jääda - mitte teadvust kaotada.

Mägipiirkondade puhul on oluline mootorite erivõimsus, muidu on ülekuumenemine vältimatu. Kas paak võib töötada madala kvaliteediga kütusega? Kui jah, siis kui kaua.
Küsimusi on rohkem kui vastuseid.

Insenerid võtavad kõiki neid andmeid ja tehnoloogilistest võimalustest tulenevaid probleeme arvesse, kuid siin hakkab kehtima paagi valmistamise maksumus. Maksumus ei ole ainult see, kui palju seda müüakse, vaid ka inimeste ja ressursside arv, kes tootmisega tegelevad. Aga kas riigi majandus jääb püsima või suudab aastas toota 5-10 tanki, mitte rohkem.
Allpool avaldatud reiting on tingimuslik, te ei tohiks absoluutselt arvestada, et tank number 5 on palju parem kui tank numbril 7.

TOP10 kõige kaasaegsemad tankid:

2010. aastal näitasid sakslased näitusel Eurosatory 2010 oma põhitanki Leopard 2 uut modifikatsiooni. Selle tanki eripära seisneb selles. Et ta on paigutatud linnas tegutsemiseks kohandatud tankina. Moderniseerimine puudutas peaaegu kõike: tanki kere, mootor, jõuülekanne, masside joondamine, relvad, tulejuhtimine ja meeskonna elu tagamise süsteemid.
Linnas võideldes riputatakse tankile lisakaitse HEAT kestade vastu.
Tank on ette nähtud võitluseks 24 tundi ööpäevas. Juht sai paagi ümbrusest igakülgse ülevaate, nagu kõik meeskonnaliikmed, ja tänu termokaameratele on kõik öösel nähtav.

Tanki Leopard 2A7 + tehnilised omadused:

Relvastus:
120 mm L55 sileraudne relv
12,7 mm kuulipilduja
40 mm granaadiheitja
7,62 mm kuulipilduja
Tootmisriik: Saksamaa
Meeskond: 4 inimest
Paagi kaal: 67 500 kg
Jõuvaru: 450 km
Kiirus: 72 km/h
peal Sel hetkel muid andmeid pole.

Tank asus teenistusse 1980. aastal, kui seda kutsuti M1-ks ja see asendas lahingu peatanki M60. Alates 1994. aastast on toodetud M1A2 modifikatsiooni, mis erineb varasematest juhtimis-, valve- ja broneerimissüsteemidest.
Mille poolest see paak teistest põhimõtteliselt erineb? See on ennekõike maailma võimsaim mootor. Paagile on tootmise algusest peale paigaldatud turbiinmootor võimsusega 3500 hj, kuigi üldiselt ametlikud dokumendid näidatud võimsus 1500l.s. Paagil on isegi võimsuse ja kiiruse piiraja, kuna mootori täisvõimsus rebib roomikud lihtsalt ära.
Alates 1990. aastast on tank varustatud täiendava elektrijaamaga, et varustada tanki parklates elektriga, et mitte käivitada peamasinat ja mitte kasutada akusid.
Tankil on ka puudusi, kuna laskemoona laadimine relva vastuvõtjasse toimub käsitsi.
Tänu paagi suurele massile ja suurele mootorivõimsusele on rööviku ressurss umbes 1100-1200 km.
Praeguseks piisab puistepaak, seega toodeti 2012. aastal üle 9000 tanki. Kasutuselt kõrvaldatud tanke ei hävitata, vaid need lammutatakse ning sobivad kereosad taaskasutatakse uutes tankides.

Paagi M1A2 tehnilised omadused

Paagi kaal: 61,4 tonni
Pikkus koos relvaga: 9,77 m
Kere pikkus: 7,93 m
Laius: 3,66 m
Kõrgus: 2,44 m
Meeskond: 4 (komandör, laskur, laadur, juht)
Soomus Chobham, vaesestatud uraani kasutav teras
Relvastus:
105 mm vintpüss M68 (paigaldatud M1-le)
120 mm sileraudne püstol M256 (paigaldatud mudelitele M1A1, M1A2, M1A2SEP)
12,7 mm kuulipilduja
2x 7,62 mm M240 kuulipildujat
Mootor AGT-1500C mitme kütusega gaasiturbiinmootor
1500 hj (teistel andmetel mootori võimsus ilma võimsuspiirikuta 3500 hj)
Võimsussuhe 24,5 hj / t
Kliirens 0,48 m (M1, M1A1)
0,43 m (M1A2)
Jõuvaru: 465 km
Kiirus maanteel: 67,72 km/h
Maapinna kiirus: 48,3 km/h

See tank väärib pärast lahingukatseid Iraagis auväärset 3. kohta. Iraagi sõjas hävis vaenlase tules vaid 1 tank. 1991. aasta juunis tellis Briti valitsus kuninglikule armeele esimesed 127 tanki.
Paagi eripäraks võib pidada seda, et praegu toodetakse seda peamiselt ekspordiks ja see on kohandatud tööks kõrgel temperatuuril.
Tank on varustatud kõige kaasaegsema sihtimis- ja visuaalse vaatlussüsteemiga, sealhulgas öösel.
Soomuskaitse ja kumulatiivsete mürskude vastupanuvõime poolest võib tanki nimetada selles osas maailma kõige kaitstumaks tankiks.
Paak on varustatud 12-silindrilise diiselmootoriga, mille töömaht on 1200 Hobujõud.
Paagi miinuseks on kõrge tootmiskulu, mistõttu toodeti neid paake umbes 400 tükki.

Tehnilised andmed tank Challenger 2

Mootori võimsus: 1200 hj
Kiirus maanteel: 59 km/h
Paagi kaal: 62,5 tonni
Meeskond: 4 inimest
Jõuvaru: 450 km
Relvastus:
120 mm L30 sileraudne relv
2 kuulipildujat kaliibriga 7,62 mm
10 L8 granaadiheitjat

Merkava Mark IV on Iisraeli armee peamine lahingutank. Paak on üsna kaasaegne, kuna see võeti kasutusele 2004. aastal. Tanki moderniseerimise plaanide hulgas on tankile aktiivse kaitsesüsteemi paigaldamine tankitõrjegranaadiheitjate vastu. Hetkel otsib Iisrael finantspartnerit selle süsteemi viimistlemiseks.
Tank on väga originaalse disainiga, näiteks paagi mootor ei asu mitte taga, vaid ees, mis tekitab lisakaitse meeskond vaenlase rindetulest. Tanki taga on tankimeeskonna luugid, mis võimaldavad meeskonnal tankist vaenlase tule alla jätta või laskemoona täiendada. Tanki tagaosas on koht maandumiseks või lisamoona jaoks.
Paak on varustatud Ameerikas toodetud diiselmootoriga, mille võimsus on 1500 hj.

Tanki Merkava Mark IV tehnilised omadused:

Paagi kaal: 65 tonni
Pikkus: 9,04 m koos kahuriga
Pikkus: 7,60 m ilma relvata
Laius 3,72 m
Kõrgus: 2,66 m
Meeskond: 4 (komandör, juht, laskur, laadur)
Relvastus:
relvastus 120 mm sileraudne relv MG253
1 x 12,7 mm kuulipilduja
2 × 7,62 mm kuulipildujad
1 × 60 mm granaadiheitja
12 suitsugranaati
Mootor 1500 hj turboülelaaduriga diiselmootor
Erivõimsus: 23 hj / t
Kliirens: 0,45 m
Kütusepaagi maht 1400 liitrit
Jõuvaru: 500 km
Kiirus 64 km/h maanteel

5. Tank T-90MS "Tagil"

See on kaasaegne, kuid mitte veel tootmispaak Vene armee. Tank loodi tanki T-90 baasil, mis omakorda on tanki T-72 sügav moderniseerimine. Miks 5. koht ja mitte esimene? Vene tankid neil on mitmeid puudusi, esiteks igavene probleem - väikese võimsusega mootor, T-80-le üritati turbiini panna, kuid see paak ebaõnnestus ja seeriasse ei läinud. Mootori võimsus on vaid 1000 hj. ja suhteliselt väikesed ressursid. Teine haigus, mida T-90MS "Tagil" tankil raviti, oli relvastuse nõrkus. Relv peaks läbima iga NATO tanki esisoomuse alates esimesest lasust 1500 meetri kauguselt. Ja viimane - elektroonika ja tulejuhtimissüsteemid. Nii et isegi T-90MS "Tagil" paagil pole mehaanikul - juhil igakülgset vaadet, ta piirdus tahavaatekaamera paigaldamisega. Seni ilmselt ei võimalda vahendid põhimõtteliselt luua uus tank, uue põlvkonna tank, tuleb kõik vananenud T-72 kere profiili sisse toppida.
Positiivne eristav tunnus on automaatne relva laadimissüsteem, tuletame meelde, et ameeriklased teevad seda käsitsi.
Tanki T-90MS "Tagil" näidati V.V. Putin 7. detsembril 2009. aastal. Mis on uut? Uus püstoli sihik ja tegelikult uus tulejuhtimissüsteem. Uued moodulpaketid kaitseks vaenlase kumulatiivse tule eest. Torni kohale paigaldati kaugjuhtimispuldiga kuulipilduja.
Oluliselt täiustatud soomuskaitse, sealhulgas tanki ülemine osa. Paigaldatud on uus V-92S2 mootor, kuid praegu on veel vara öelda, et see edestab oluliselt väliskonkurente.
Niisiis, peamine erinevus T-90MS "Tagil" ja selle eelkäijate vahel on tulejuhtimissüsteem, mis suudab juba konkureerida lääne mudelitega.

T-90MS "Tagil" jõudlusomadused

Paagi kaal: 48 tonni.
Meeskond: 3 inimest
Pikkus koos relvaga: 9530 mm
Korpuse pikkus: 6860 mm
Laius: 3460 mm
Relvastus:
Relv 125 mm 2A46M-5
Laskemoon: 40 padrunit
Juhitavad relvad: 9K119M "Reflex-M"
Koaksiaalkuulipilduja: 7,62 mm 6P7K (2000 padrunit)
Õhutõrjekuulipilduja 7,62 mm 6P7K S UDP (T05BV-1) (800 padrunit)
V-92S2F2 mootor: 1130 hj koos.
Kütusepaagi maht: 1200+400 l
Erivõimsus,: 24 l. s./t
Maksimaalne maanteekiirus: 60 km/h
Kiirtee ulatus: 500 km
Erirõhk maapinnale: 0,98 kg/cm

6. Oplot-M

See paak on suur samm paranemise suunas iseliikuvad relvad, kuid siiski on see paak mitmes mõttes kehvem parimad tankid NATO. Tank võeti kasutusele 2009. aastal. Tähelepanu!
Ärge ajage segamini tanki "Oplot-M" ja tanki T-84 "Oplot"
Need on täiesti erinevad paagid, erinevad isegi selle poolest välimus varustusest rääkimata. Tank "Oplot-M" loodi Harkovi disainibüroos. Mida uut välitingimused. 1200 hobujõuline diisel. Võimsuselt on see juba võrdne lääne mootoritega, erivõimsuselt ületab paak isegi paljusid teisi NATO tanke, aga jällegi on mootorist puudu, õlikulu on keskmiselt ca 10 liitrit 100 km kohta. , kuid see võib töötada bensiini, diisli ja petrooleumiga. Nüüd on paagil EA-8 lisatoiteallikas, mis võimaldab anda elektrit ilma peamasinat käivitamata.
Uus tulejuhtimissüsteem, mis suudab juba praegu konkureerida lääne mudelitega. Uued soomuskaitsed, mis taluvad HEAT-paundide tabamust.
Taisse on kavas tarnida tankid, tehase direktori sõnul on need. Malõšev, Nikolai Belov, leping on hetkel täies mahus täitmisel (2012). Kui leping täidetakse, ilmub maailma veel üks moodsa tanki mudel.
Selle paagi üks puudusi on nõrk katseajalugu. Hetkel on ehitatud umbes 10 tanki.

Paagi "Oplot - M" tehnilised omadused

Paagi kaal: 51 tonni.
Meeskond: 3 inimest
Erivõimsus: 24,7 hj/tonn
Võimsus: 1200 hj
Jõuvaru: 450 km.
Kiirus maanteel: 70 km/h
Relvastus:
125 mm sileraudne KBAZ relv (46 padrunit)
7,62 mm kuulipilduja (1250 padrunit)
12,7 mm kuulipilduja (450 padrunit)

CI Ariete - on Itaalia armee peamine lahingutank. Hetkel on Itaalia armee relvastatud 200 CI Ariete tankiga. Paagi projekteerisid ja valmistasid Iveco - Fiat ja Oto Melara. Tankil on kaasaegne digitaalne juhtimis- ja tulejuhtimissüsteem, mis võimaldab tulistada liikvel päeval ja öösel. Tank võeti kasutusele 1995. aastal ja seda toodetakse praegu üksikutes eksemplarides.
Esimeste väljaannete paagi puuduste hulgas on mootori ebapiisav võimsustihedus. Oma modifikatsioonide ajaloo jooksul suudeti paagi kogumassi mõnevõrra vähendada, nii et see kaaluks alla 60 tonni, paak sai uue võimsama mootori - 1600 hj.

Paagi CI Ariete tehnilised omadused

Tootmise algus: 1995
Paagi kaal: 54 tonni
Pikkus: 9,67 m koos kahuriga
Pikkus ilma relvata 7,59 m
Laius: 3,42 m
Kõrgus: 2,5 m
Meeskond: 4 inimest
Relvastus:
120 mm kahur (42 padrunit)
2x7,62 mm kuulipildujad (2500 padrunit)
Mootori võimsus: 1300 hj (viimases versioonis)
Jõuvaru: 550 km
Kiirus: 65 km/h

8. Leclerc (Prantsusmaa)

AMX-56 Leclerc on Prantsuse armee peamine lahingutank. Leclrc oli mõeldud vananenud asendamiseks tank AMX 30. Tank läks teenistusse 1992. aastal. Praegu on tankide tootmine peatatud. Et teda asendada tuleb uus lahingtank, kuid millist, pole veel avalikustatud. Tanki väljatöötamisel pöörati erilist tähelepanu aktiivne kaitse kumulatiivsete mürskude vastu. Tanki jaoks töötati välja tulejuhtimissüsteem ja eelkõige sõbra-vaenlase tuvastamise süsteem. Kuni 2001. aastani jäi Leclerc NATO tankidele alla soomuki taseme ja soomuse kvaliteedi poolest üldiselt, kuid 2001. aastal kasutati tankil juba sama soomust, mis Challenger 2 ja Saksa Leopardi peal. Diiselmootor V8X-1500 mahuga 1500 liitrit. c. Võimaldab paagil saavutada kiirust üle 70 km/h. Heitgaasi jahutatakse spetsiaalse seadmega. Samuti on originaalne uuendus - juhul, kui mürsk ründab tanki eestpoolt, on mootor varustatud hüdrokineetilise piduriga, pidurdamine on nii terav, et paagis olev meeskond on kinnitatud turvavöödega. Lisaks Prantsusmaale töötab tank AÜE armee teenistuses.

Leclerci paagi tehnilised andmed

Paagi kaal: 54,5 tonni
Pikkus: 9,87 m ilma relvata
Laius: 3,71 m
Kõrgus: 2,53 m
Meeskond: 3 inimest
Relvastus:
120 mm kahur (40 padrunit)
12,7 mm kuulipilduja (1100 padrunit)
7,62 mm kuulipilduja (3000 padrunit)
Erivõimsus: 27,52 hj/tonn
Jõuvaru: 550 km
Kiirus: 72 km/h

9. K2 Black Panther (Korea Vabariik)

K2 Black Panther on Korea Vabariigi moodsaim tank. Tänaseks (2012) on toodetud mitu tanki prototüüpi, tanki täismahus tootmine peaks algama 2014. aasta teises pooles. Mis on tanki juures veel tähelepanuväärset? Ta pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kõige kallim tank, selle maksumus on 8 500 000 dollarit. 1995. aastal seadis Korea valitsus ülesandeks välja töötada tank, mis suudaks vastu pidada Põhja-Korea tankidele (peamiselt T-55).
2006. aastal oli pärast 11 aastat kestnud arendustööd tankiprojekt valmis.
Tank on varustatud kaasaegse tulejuhtimissüsteemiga, mis on võimeline tuvastama sihtmärke termokaameraga 9,7 km kauguselt. Tank on võimeline hävitama madalalt lendavaid lennukeid.
Paagi eripäraks on vedrustus, mille kliirens on muutuv ja iga ratas on reguleeritav eraldi.
Praegu on probleeme mootori ja vedrustuse töökindla tööga, mis oli paakide masstootmise viivitus.

Tanki K2 Black Panther tehnilised omadused

Paagi kaal: 55 tonni.
Pikkus koos relvaga: 10,8 meetrit
Pikkus ilma relvata: 7,5 meetrit
Laius: 3,6 meetrit
Kõrgus: 2,4 meetrit
Meeskond: 3 inimest
Relvastus:
120 mm kahur (40 padrunit)
12,7 mm kuulipilduja (3200 padrunit)
7,62 mm kuulipilduja (12 000 padrunit)
Mootori võimsus: 1500 hj
Erivõimsus: 27,2 hj
Jõuvaru: 450 km
Kiirus: 70 km/h

10. Tüüp 90 (Jaapan)

Tüüp 90 - on Jaapani armee peamine tank. Tanki projekteeris ja tellis Mitsubishi. 2008. aastaks üsna kallis paak maksis 7 500 000 dollarit. Ülesanne püstitati nii, et valmis tank võitleks edukalt NSV Liidu tõeliste ja paljutõotavate tankidega. Jaapani armee võttis tanki kasutusele 1990. aastal. Tankile on paigaldatud Saksa relv L44. Paagil on automaatne kestalaadur. Tankis kasutatakse soomusena moodulkeraamikat ja kvaliteetsest terasest valmistatud komposiitsoomust.
Tanki ei tarnita välismaale ja see pole kunagi tegelikku lahingut näinud.

Tüüp 90 paagi tehnilised omadused

Paagi kaal: 50,2 tonni
Toodetud tankide arv: 333
Paagi pikkus: 9,755 m
Paagi laius: 3,33 m
Paagi kõrgus: 2,33 m
Meeskond: 3 inimest
Relvastus:
120 mm sileraudne relv (35 padrunit)
12,7 mm kuulipilduja (1500 padrunit)
7,62 mm kuulipilduja (2000 padrunit)
Mootori võimsus: 1500 hj
Erivõimsus: 30 hj/tonn
Jõuvaru: 350 km
Kiirus: 70 km/h

Tank T-34-85 töötati välja ja võeti kasutusele 1943. aasta detsembris seoses vaenlase T-V "Panther" ja T-VI "Tiger" tulekuga tugeva ballistilise soomuse ja võimsate relvadega. T-34-85 loodi tanki T-34 baasil, paigaldades uue valutorni 85-mm püstoliga.

Esimestele tootmissõidukitele paigaldati 85-mm kahur D-5T, mis hiljem asendati sama kaliibriga ZIS-S-53 kahuriga. Tema soomust läbistav mürsk kaaludes 9,2 kg 500 ja 1000 meetri kauguselt, läbistas see vastavalt 111 mm ja 102 mm soomust ning 500 meetri kauguselt läbistas alamkaliibriline mürsk 138 mm paksust soomust. (Pantri soomuse paksus oli 80 - 110 mm ja "Tiigri" - 100 mm.) Torni katusele paigaldati fikseeritud komandöri torn koos vaateseadmetega. Kõik sõidukid olid varustatud 9RS raadiojaama, TSh-16 sihiku ja suitsukatete seadistusvahenditega. Kuigi rohkemate paigaldamise tõttu võimas kahur ja suurenenud soomuskaitse, tanki kaal veidi tõusis, tänu võimsale diiselmootorile tanki liikuvus ei vähenenud. Tanki kasutati laialdaselt kõigis sõja viimase etapi lahingutes.

Tanki T-34-85 konstruktsiooni kirjeldus

MOOTOR JA KÄIK.
T-34-85 paagile paigaldati 12-silindriline neljataktiline kokkusurumata diisel V-2-34. Mootori nimivõimsus oli 450 hj. kiirusel 1750 pööret minutis, töökorras - 400 hj 1700 pööret minutis, maksimaalne - 500 hj kiirusel 1800 pööret minutis. Kuiva mootori mass koos elektrigeneraatoriga ilma väljalaskekollektoriteta on 750 kg.
Kütus - diisel, mark DT. Kütusepaagi maht 545 l. Väljas, kere külgedele paigaldati kaks 90-liitrist kütusepaaki. õues kütusepaagid pole ühendatud mootori toitesüsteemiga. Kütusevarustus on sunnitud, kasutades kütusepumpa NK-1.

Jahutussüsteem on vedel, suletud, sundtsirkulatsiooniga. Radiaatorid - kaks, torukujulised, paigaldatud mootori mõlemale küljele kaldega selle poole. Radiaatori maht 95 l. Mootori silindritesse siseneva õhu puhastamiseks paigaldati kaks Multicyclone õhupuhastit. Mootor käivitati elektrilise starteriga või suruõhk(juhtruumi paigaldati kaks silindrit).

Käigukast koosnes mitme kettaga kuivhõõrdumise põhisidrist (teras terasel), käigukastist, külgsiduritest, piduritest ja lõppajamist. Käigukast - viiekäiguline.

ŠASSII.
Ühele küljele paigaldatuna koosnes see viiest topeltkummiga kaetud rattast läbimõõduga 830 mm. Vedrustus - individuaalne, vedru. Tagumistel veoratastel oli roomikute roomikute harjadega haardumiseks kuus rullikut. Juhtrattad on valatud, roomikute pingutamiseks vändamehhanismiga. Röövikud - terasest, väikese lüliga, harja kinnitusega, igas 72 roomikut (36 harjaga ja 36 ilma harjata). Rööpme laius 500 mm, rööbastee samm 172 mm. Ühe rööviku mass on 1150 kg.

ELEKTRISEADMED.
Valmistatud ühest juhtmest. Pinge 24 ja 12 V. Tarbijad: elektriline starter ST-700, torni pöördmehhanismi elektrimootor, ventilaatorite elektrimootorid, juhtseadmed, välis- ja sisevalgustuse seadmed, elektrisignaal, raadiojaama umformer ja TPU lambid.

SIDEVAHENDID.
T-34-85 oli varustatud lühilainelise transiiver-simplekstelefoni raadiojaamaga 9-RS ja sisemise paagi sisetelefoniga TPU-3-bisF.

Keskmise tanki T-34-85 loomise (moderniseerimise) ajaloost

85-mm kahuriga relvastatud tanki T-34 hakati tootma 1943. aasta sügisel tehases nr 112 "Krasnoje Sormovo". Uue kujuga valatud kolmemehetorni paigaldati F. F. Petrovi disainitud 85-mm püstol D-5T ja sellega koaksiaalkuulipilduja DT. Torni rõnga läbimõõt suurendati 1420 mm-lt 1600 mm-le. Torni katusel asus komandöri kuppel, mille kaheleheline kate pöörles kuullaagril. Kaanesse oli kinnitatud vaateperiskoopseade MK-4, mis võimaldas läbi viia ringikujulist. Suurtükist ja koaksiaalkuulipildujast tulistamiseks paigaldati teleskoopliigendsihik ja PTK-5 panoraam. Laskemoon koosnes 56 padrunist ja 1953 padrunist. Raadiojaam asus laevakere sees ja selle antenni väljund asus tüürpoordis – täpselt nagu T-34-76. Elektrijaam, jõuülekanne ja šassii praktiliselt ei muutunud.

	Meeskond	Kaal	Pikkus	Kõrgus	Armor	Mootor	Kiirus	Püstol	Kaliiber
	inimesed				mm	hp	km/h		mm
T-34 mod. 1941. aastal		26,8	5,95					L-11
T-34 mod. 1943. aasta		30,9	6,62		45-52			F-34
T-34-85 mod. 1945. aastal			8,10		45-90			ZIS-53

Kõiki muudatusi tanki T-34 konstruktsioonis sai teha ainult kahe instantsi - Punaarmee soomus- ja mehhaniseeritud vägede ülema büroo ja peakonstrueerimisbüroo (GKB-34) tehases nr. 183 Nižni Tagilis.

Keskmise tanki T-34-85 paigutus.

1 - relv ZIS-S-53; 2 - soomustatud mask; 3 - teleskoopsihik TSh-16; 4 - püstoli tõstemehhanism; 5 - vaatlusseade MK-4 laadur; 6 - fikseeritud relvakaitse; 7 - vaatlusseadme MK-4 komandör; 8 - klaasplokk; 9 - kokkupandav tara (gilzoulavtvatep); 10 - ventilaatori soomustatud kork; 11 - racki laskemoon torni nišis; 12 - kattetent; 13 - klambrihoidik kahe kahuripadruni jaoks; 14 - mootor; 15 - peasidur; 16 - õhupuhasti "Multitsüklon"; 17- starter; 18 - suitsupomm BDSH; 19 - käigukast; 20 - lõppsõit; 21 - patareid; 22 - laskude virnastamine lahinguruumi põrandale; 23 - laskuriiste; 24 - VKU; 25 - vedrustusvõll; 26 - juhiiste; 27 - kuulipildujasalvede paigutamine juhtimisosakonnas; 28 - siduri hoob; 29 - peasiduri pedaal; 30 - suruõhuga silindrid; 31 - juhi luugi kate; 32 - DT kuulipilduja; 33 - krae virnastamine lasud juhtkambris.

TsAKB (Central Artillery Design Bureau), mida juhtis V. G. Grabin, ja Gorki tehase nr 92 projekteerimisbüroo pakkusid oma versioone 85-mm tankirelvast. Esimene töötas välja kahuri S-53. V. G. Grabin tegi katse paigaldada 1942. aasta mudeli T-34 torni suurtükki S-53 ilma tornirõngast laiendamata, mille tarbeks tehti täielikult ümber torni esiosa: kahurivardad tuli 200. aastaks ettepoole lükata. mm. Laskekatsed Gorokhovetski treeningväljakul näitasid selle paigalduse täielikku ebaõnnestumist. Lisaks selgus analüüsidest disaini vead nii S-53 kahuril kui ka LB-85-l. Selle tulemusel võeti teeninduseks ja masstootmiseks kasutusele sünteesitud versioon, püstol ZIS-C-53. Selle ballistilised omadused olid identsed D-5T relvaga. Kuid viimast toodeti juba masstoodanguna ja paigaldati lisaks T-34-le KV-85, IS-1 ja D-5S variandis SU-85-sse.

GKO 23. jaanuari 1944 dekreet tank T-34-85 koos kahuriga ZIS-S-53 võeti Punaarmee poolt kasutusele. Märtsis hakkasid 183. tehase koosteliinilt maha veerema esimesed autod. Neil viidi komandöri kuppel torni tagaosale lähemale, mis päästis laskuri sõna otseses mõttes ülema süles istumast. Kahe kiirusega torni traaversimehhanismi elektriajam asendati komandöri juhtimisega elektriajamiga, mis tagab torni pöörlemise nii laskurilt kui ka meeskonnaülemalt. Raadiojaam viidi hoonest torni. Vaateseadmed hakkasid installima ainult uut tüüpi - MK-4. Konfiskeeriti komandöri panoraam PTK-5. Ülejäänud üksused ja süsteemid jäid suures osas muutumatuks.

Krasnoje Sormovo tehases toodetud tanki torn.

1 - luugikaane laadur; 2 - ventilaatorite kohal olevad korgid; 3 - auk tanki komandöri vaatlusseadme paigaldamiseks; 4 - komandöri kupli luugi kaas; 5 - komandöri kuppel; 6 - vaatepilu; 7 - klaasist antenni sisend; 8 - käsipuu; 9 - auk laskuri vaatlusseadme paigaldamiseks; 10 - auk isiklikest relvadest tulistamiseks; 11 - silm; 12 - vaateava; 13 - visiir; 14 - tõusulaine; 15 - kuulipilduja süvend; 16 - auk laaduri vaatlusseadme paigaldamiseks.

Tanki alusvanker koosnes viiest pardal olevast kummikattega teerattast, tagumisest veorattast koos harjaülekandega ja pingutiga juhtrattast. Rööbasrullid riputati eraldi silindrilistele spiraalvedrudele. Käigukast sisaldas: mitme plaadiga peamist kuivhõõrdsidurit, viiekäigulist käigukasti, külgsidureid ja lõppajami.

1945. aastal asendati komandöri kupli kahekordne luugi kate ühelehelise kahe ventilaatori vastu. paigaldati torni ahtrisse, viidi sellesse keskosa, mis aitas kaasa lahingukambri paremale ventilatsioonile.

Tanki T-34-85 valmistati kolmes tehases: nr 183 Nižni Tagilis nr 112 "Krasnoe Sormovo" ja nr 174 Omskis. Vaid kolmveerand 1945. aastast (see tähendab kuni II maailmasõja lõpuni) ehitati 21 048 seda tüüpi tanki, sealhulgas leegiheitja versioon T-034-85. Osa lahingumasinatest oli varustatud rull-miinitraaliga PT-3.

Üldine tankide T-34-85 tootmine

	1944	1945	Kokku
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.
OT-34-85
Kokku	10663	12551	23 214