Õhuväe tähtsus kaasaegses sõjapidamises on tohutu ja viimaste aastakümnete konfliktid kinnitavad seda ilmekalt. Vene õhuvägi on lennukite arvult USA õhujõudude järel teisel kohal. Venemaa sõjalennundusel on pikk ja kuulsusrikas ajalugu, kuni viimase ajani oli Vene õhuvägi omaette väeliik, eelmise aasta augustis läks Vene õhuvägi Venemaa Föderatsiooni lennundusjõudude koosseisu.

Venemaa on kahtlemata suur lennundusriik. Lisaks kuulsusrikkale ajaloole võib meie riik kiidelda märkimisväärse tehnoloogilise mahajäämusega, mis võimaldab meil iseseisvalt toota igasuguseid sõjalennukeid.

Täna on Venemaa sõjalennundusel raske arenguperiood: muutub selle struktuur, kasutusele võetakse uued lennutehnikad ja vahetuvad põlvkonnad. Viimaste kuude sündmused Süürias on aga näidanud, et Venemaa õhuvägi suudab oma lahinguülesandeid edukalt täita mis tahes tingimustes.

Vene õhujõudude õhujõudude ajalugu

Venemaa sõjalennunduse ajalugu sai alguse enam kui sajand tagasi. 1904. aastal loodi Kuchinos aerodünaamikainstituut, mille juhiks sai üks aerodünaamika rajajaid Žukovski. Selle seinte vahel tehti teaduslikku ja teoreetilist tööd, mille eesmärk oli lennundustehnoloogia täiustamine.

Samal perioodil töötas Vene disainer Grigorovitš maailma esimeste vesilennukite loomisega. Riigis avati esimesed lennukoolid.

1910. aastal organiseeriti keiserlik õhuvägi, mis kestis 1917. aastani.

Venemaa lennundus osales aktiivselt Esimeses maailmasõjas, kuigi tolleaegne kodumaine tööstus jäi teistest selles konfliktis osalenud riikidest kõvasti maha. Suurem osa lahingulennukitest, millega Vene piloodid tol ajal lendasid, valmistati välismaa tehastes.

Kuid siiski leidus kodumaiste disainerite seas huvitavaid leide. Venemaal loodi esimene mitmemootoriline pommitaja "Ilja Muromets" (1915).

Vene lennuvägi jagunes eskadrillideks, kuhu kuulus igas 6-7 lennukit. Üksused on ühendatud õhurühmadeks. Armeel ja mereväel oli oma lennundus.

Sõja alguses kasutati lennukeid luureks või suurtükitule korrigeerimiseks, kuid väga kiiresti hakati neid kasutama vaenlase pommitamiseks. Varsti ilmusid hävitajad ja algasid õhulahingud.

Vene piloot Nesterov valmistas esimese õhujäära, veidi varem esitas ta kuulsa "surnud silmuse".

Keiserlik õhuvägi saadeti pärast bolševike võimuletulekut laiali. Paljud piloodid osalesid kodusõjas konflikti erinevatel külgedel.

1918. aastal lõi uus valitsus oma õhuväe, mis osales kodusõjas. Pärast selle valmimist pööras riigi juhtkond suurt tähelepanu sõjalennunduse arendamisele. See võimaldas 30ndatel NSV Liidul pärast ulatuslikku industrialiseerimist naasta maailma juhtivate lennundusjõudude klubisse.

Ehitati uusi lennukitehaseid, loodi projekteerimisbürood, avati lennukoolid. Riiki ilmus terve galaktika andekaid lennukidisainereid: Poljakov, Tupolev, Iljušin, Petljakov, Lavochnikov jt.

Sõjaeelsel perioodil said relvajõud suure hulga uusi lennutehnika mudeleid, mis ei jäänud alla välismaistele kolleegidele: hävitajad MiG-3, Yak-1, LaGG-3, kaugpommitaja TB-3.

Sõja alguseks suutis Nõukogude tööstus toota üle 20 tuhande mitmesuguste modifikatsioonidega sõjalennuki. 1941. aasta suvel valmistasid NSV Liidu tehased 50 lahingumasinat päevas, kolm kuud hiljem kahekordistus varustuse tootmine (kuni 100 sõidukit).

Sõda NSVL õhujõudude pärast algas rea purustavate lüüasaamistega – piirilennuväljadel ja õhulahingutes hävis tohutu hulk lennukeid. Ligi kaks aastat oli Saksa lennundusel õhuülemus. Nõukogude lenduritel puudusid piisavad kogemused, nende taktika oli vananenud, nagu enamikul Nõukogude lennutehnikal.

Olukord hakkas muutuma alles 1943. aastaks, kui NSV Liidu tööstus omandas kaasaegsete lahingumasinate tootmise ja sakslased pidid saatma parimad jõud Saksamaad kaitsma liitlaste õhurünnakute eest.

Sõja lõpuks muutus NSV Liidu õhujõudude arvuline ülekaal ülekaalukaks. Sõja-aastatel hukkus üle 27 tuhande Nõukogude piloodi.

16. juulil 1997 moodustati Venemaa presidendi dekreediga uut tüüpi väed - Vene Föderatsiooni õhujõud. Uus struktuur hõlmas õhutõrjevägesid ja õhuväge. 1998. aastal viidi lõpule vajalikud struktuurimuudatused, moodustati Vene õhujõudude peastaap, ilmus uus ülemjuhataja.

Venemaa sõjalennundus osales kõigis konfliktides Põhja-Kaukaasias, 2008. aasta Gruusia sõjas, 2019. aastal toodi Venemaa lennundusjõud Süüriasse, kus nad praegu asuvad.

Eelmise kümnendi keskpaiga paiku algas Venemaa õhujõudude aktiivne moderniseerimine.

Vanu lennukeid moderniseeritakse, üksustele tarnitakse uut tehnikat, ehitatakse uusi ja taastatakse vanu lennubaase. Käimas on viienda põlvkonna hävitaja T-50 väljatöötamine, mis on lõppjärgus.

Oluliselt on tõstetud sõjaväelaste rahalist toetust, täna on pilootidel võimalus veeta piisavalt aega õhus ja lihvida oma oskusi, õppused on muutunud regulaarseks.

2008. aastal algas õhuväe reform. Õhuväe struktuur jagunes komandodeks, lennubaasideks ja brigaadideks. Komandod loodi territoriaalsetel alustel ja asendasid õhutõrje- ja õhuväearmeed.

Vene õhujõudude õhujõudude struktuur

Tänapäeval on Venemaa õhuvägi osa sõjalistest kosmosejõududest, mille loomise määrus avaldati 2019. aasta augustis. Venemaa lennundusvägede juhtimist teostab Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaap ja otsene juht on kosmosejõudude ülemjuhatus. Venemaa sõjaliste kosmosevägede ülemjuhataja on kindralpolkovnik Sergei Surovikin.

Venemaa õhujõudude ülemjuhataja on kindralleitnant Judin, ta on Venemaa õhujõudude ülemjuhataja asetäitja ametikohal.

Lisaks õhuväele kuuluvad VKS-i kosmoseväed, õhutõrje- ja raketitõrjeüksused.

Venemaa õhujõudude koosseisu kuuluvad kaug-, sõjaline transport ja armee lennundus. Lisaks kuuluvad õhuväkke õhutõrje-, raketi- ja raadiotehnika väed. Vene õhuväel on ka oma eriüksused, mis täidavad paljusid olulisi funktsioone: tagavad luure- ja side, tegelevad elektroonilise sõjapidamisega, päästeoperatsioonidega ja kaitsevad massihävitusrelvade eest. Õhuväe koosseisu kuuluvad ka meteoroloogia- ja meditsiiniteenistus, inseneriüksused, tugiüksused ja tagalateenistused.

Vene õhujõudude struktuuri aluseks on Vene õhujõudude brigaadid, õhuväebaasid ja komandod.

Neli komando asuvad Peterburis, Rostovis Doni ääres, Habarovskis ja Novosibirskis. Lisaks on Vene õhujõudude koosseisus eraldi väejuhatus, mis haldab kaug- ja sõjaväetranspordilennundust.

Nagu eespool mainitud, on Venemaa õhuvägi suuruselt USA õhujõudude järel teisel kohal. 2010. aastal oli Venemaa õhujõudude arv 148 tuhat inimest, kasutusel oli umbes 3,6 tuhat erinevat lennutehnika ühikut ja veel umbes tuhat ühikut laos.

Pärast 2008. aasta reformi muutusid lennurügemendid lennuväebaasideks, 2010. aastal oli selliseid baase 60-70.

Venemaa õhujõududele on seatud järgmised ülesanded:

• vaenlase agressiooni peegeldus õhus ja kosmoses;
• kaitse sõjaväe- ja riigihalduspunktide, haldus- ja tööstuskeskuste ning muude oluliste riigi infrastruktuurirajatiste õhurünnakute eest;
• lüüasaamine vaenlase vägedele, kasutades erinevat tüüpi laskemoona, sealhulgas tuumarelvi;
• luureoperatsioonide läbiviimine;
• Venemaa Föderatsiooni relvajõudude muud tüüpi ja harude otsene toetamine.

Vene õhujõudude sõjaline lennundus

Vene õhujõudude koosseisu kuuluvad strateegiline ja kauglennundus, sõjaline transport ja armee lennundus, mis omakorda jaguneb hävitajaks, rünnak, pommitaja ja luure.

Strateegiline ja kauglennundus on osa Venemaa tuumatriaadist ja on võimeline kandma erinevat tüüpi tuumarelvi.

. Need masinad disainiti ja ehitati juba Nõukogude Liidus. Selle lennuki loomise ajendiks oli B-1 strateegi väljatöötamine ameeriklaste poolt. Täna on Venemaa õhuvägi relvastatud 16 Tu-160 lennukiga. Neid sõjalennukeid saab relvastada tiibrakettide ja vabalangevate pommidega. Kas Venemaa tööstus suudab luua nende masinate seeriatootmise, on lahtine küsimus.

. See on turbopropellerlennuk, mis tegi oma esimese lennu Stalini eluajal. See masin on läbinud põhjaliku moderniseerimise, seda saab relvastada tiibrakettide ja vabalangevate pommidega nii tava- kui ka tuumalõhkepeadega. Praegu on töötavate masinate arv umbes 30.

. Seda masinat nimetatakse kaugmaa ülehelikiirusega rakette kandvaks pommitajaks. Tu-22M töötati välja eelmise sajandi 60ndate lõpus. Lennukil on muutuva tiiva geomeetria. Saab kanda tiibrakette ja tuumapomme. Lahinguvalmis masinaid on kokku umbes 50, veel 100 on laos.

Vene õhujõudude hävitajaid esindavad praegu Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävitaja-pommitaja).

. See masin on Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemus, selle võib omistada 4 ++ põlvkonnale. Võitlejal on suurenenud manööverdusvõime ja see on varustatud täiustatud elektrooniliste seadmetega. Su-35 käitamise algus - 2014.a. Lennukite koguarv - 48 autot.

. Kuulus ründelennuk, mis loodi juba eelmise sajandi 70ndate keskel. Oma klassi üks parimaid sõidukeid maailmas, Su-25 on osalenud kümnetes konfliktides. Tänaseks on kasutuses umbes 200 vankrit, veel 100 on laos. Seda lennukit uuendatakse ja see valmib 2020. aastal.

. Muutuva tiivageomeetriaga rindepommitaja, mis on loodud vaenlase õhutõrje ületamiseks madalal kõrgusel ja ülehelikiirusel. Su-24 on moraalselt vananenud masin, see plaanitakse 2020. aastaks maha võtta. Kasutusele jääb 111 ühikut.

. Uusim hävitaja-pommitaja. Nüüd on Venemaa õhuvägi relvastatud 75 sellise lennukiga.

Vene õhujõudude transpordilennundus on esindatud mitmesaja erineva lennukiga, millest valdav enamus on välja töötatud juba NSV Liidus: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ja teised mudelid.

Treeninglennukite hulka kuuluvad: Yak-130, Tšehhi lennukid L-39 Albatros ja Tu-134UBL.

Vene Föderatsiooni kaasaegne õhuvägi on traditsiooniliselt kõige liikuvam ja manööverdamisvõimelisem relvajõudude haru. Õhuväes kasutatavad seadmed ja muud vahendid on mõeldud ennekõike agressiooni tõrjumiseks kosmosevaldkonnas ning riigi haldus-, tööstus- ja majanduskeskuste, vägede rühmituste ja oluliste objektide kaitsmiseks vaenlase rünnakute eest; tagada maaväe ja mereväe tegevus; lööb vaenlase rühmitusi taevas, maal ja merel, samuti selle administratiiv-poliitiliste ja sõjalis-majanduslike keskuste vastu.

Olemasolevad õhuväed oma organisatsiooni ja personalistruktuuri poolest pärinevad 2008. aastast, mil riigis hakati kujundama Venemaa relvajõududele uut ilmet. Seejärel moodustati õhuväe ja õhukaitse väejuhatused, mis allusid vastloodud operatiiv-strateegilistele väejuhatustele: Lääne, Lõuna, Kesk ja Ida. Õhuväe ülemjuhatusele anti ülesandeks lahinguväljaõppe planeerimine ja korraldamine, õhuväe pikaajaline arendamine, samuti juhtimisorganite juhtkonna koolitamine. Aastatel 2009-2010 mindi üle kahetasandilisele õhuväe juhtimis- ja juhtimissüsteemile, mille tulemusena vähendati koosseisude arvu 8-lt 6-le ning õhutõrjeformeeringud reorganiseeriti 11-ks kosmosekaitsebrigaadiks. Lennurügemendid koondati kokku umbes 70 lennubaasiga, sealhulgas 25 taktikalise (rinde)lennunduse lennubaasi, millest 14 on puhtalt hävitajad.

2014. aastal jätkus õhuväe struktuuri reform: õhutõrjejõud ja -varad koondati õhutõrjedivisjonidesse ning lennunduses alustati lennudivisjonide ja -rügementide formeerimist. Ühise strateegilise väejuhatuse "Põhja" koosseisus luuakse õhuvägi ja õhutõrjearmee.

2015. aastal on oodata kõige põhjapanevamat ümberkujundamist: uue tüübi loomist - õhuväe (lennundus ja õhutõrje) ja kosmosekaitseväe (kosmoseväed, õhutõrje ja õhutõrje) jõudude ja vahendite integreerimisel põhinevad lennundusjõud. raketitõrje).

Samaaegselt ümberkorraldustega toimub aktiivne lennukipargi uuendamine. Eelmiste põlvkondade lennukid ja helikopterid asendati nende uute modifikatsioonidega, aga ka paljulubavamate masinatega, millel on laiemad lahinguvõimed ja lennuvõime. Jätkati senist arendustööd ja alustati uut arendustööd täiustatud lennundussüsteemide osas. Algas aktiivne mehitamata õhusõidukite arendamine.

Vene õhujõudude kaasaegne õhulaevastik on oma arvult USA õhujõudude järel teisel kohal. Tõsi, selle täpset kvantitatiivset koostist pole ametlikult avaldatud, kuid avatud allikate põhjal saab teha üsna adekvaatseid arvutusi. Mis puudutab õhulaevastiku uuendamist, siis Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistuse ja teabeosakonna esindaja VVSI Klimovi sõnul saab Venemaa õhuvägi ainuüksi 2015. aastal vastavalt riigikaitsekorraldusele rohkem rohkem kui 150 uut lennukit ja helikopterit. Nende hulka kuuluvad uusimad lennukid Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, aga ka helikopterid Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ja Ansat-U. Samuti on Vene õhujõudude endise ülemjuhataja kindralpolkovnik A. Zelini sõnadest teada, et 2010. aasta novembri seisuga oli õhuväelaste koguarv umbes 170 tuhat inimest (sh 40 tuhat inimest). ohvitserid).

Kogu Vene õhuväe lennundus kui teenindusharu jaguneb:

• Pikamaa (strateegiline) lennundus,
• Operatiiv-taktikaline (eesliini) lennundus,
• sõjaväe transpordilennundus,
• Armee lennundus.

Lisaks kuuluvad õhuväkke sellist tüüpi väed nagu õhutõrjerakettide väed, raadiotehnika väed, eriüksused, aga ka tagalaüksused ja asutused (neid kõiki selles materjalis ei käsitleta).

Sünnijärgne lennundus jaguneb omakorda:

• pommituslennuk,
• ründelennukid,
• hävituslennuk,
• luurelennukid,
• transpordilennundus,
• erilennundus.

Lisaks võetakse arvesse kõiki Vene Föderatsiooni õhujõudude õhusõidukeid, aga ka paljutõotavaid masinaid. Artikli esimene osa käsitleb kaugmaa (strateegiline) ja operatiiv-taktikaline (rindelennundus), teine ​​osa - militaartransporti, luure-, eri- ja armee lennundust.

Pikamaa (strateegiline) lennundus

Kauglennundus on Venemaa relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend, mis on mõeldud strateegiliste, operatiiv-strateegiliste ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad). Strateegiliste tuumajõudude triaadi osa on ka kauglennundus.

Peamised rahuajal täidetavad ülesanded on potentsiaalsete vastaste heidutus (sh tuumarelva); sõja korral - vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaali maksimaalne vähendamine tema oluliste sõjaliste objektide hävitamise ning riikliku ja sõjalise kontrolli rikkumisega.

Peamised paljulubavad valdkonnad kauglennunduse arendamiseks on strateegiliste heidutusjõudude ja üldotstarbeliste jõudude osana määratud ülesannete täitmiseks vajalike operatiivsuutlikkuse säilitamine ja suurendamine õhusõidukite moderniseerimise ja nende kasutusea pikendamise kaudu, uute lennukite (Tu-160 M) ostmine, samuti paljutõotava kauglennukompleksi PAK-DA loomine.

Kauglennukite peamised relvad on juhitavad raketid, nii tuuma- kui ka tavaseadmetes:

• Kh-55SM kaugmaa strateegilised tiibraketid;
• aeroballistilised hüperheliraketid X-15 C;
• operatiiv-taktikalised tiibraketid X-22.

Nagu ka erineva kaliibriga vabalt langevad pommid, sealhulgas tuumarelvade pommid, ühekordsed pommiklastrid ja meremiinid.

Tulevikus plaanitakse kauglennukite relvastusse tuua uue põlvkonna X-555 ja X-101 ülitäpsed tiibraketid, millel on oluliselt suurenenud laskekaugus ja täpsus.

Vene õhujõudude kaasaegse kauglennunduse laevastiku aluseks on pommitajad-raketikandjad:

• strateegilised raketikandjad Tu-160-16. Kuni 2020. aastani on võimalik tarnida ca 50 moderniseeritud Tu-160 M2 masinat.
• Strateegilised raketikandjad Tu-95MS - 38 ühikut ja veel umbes 60 on laos. Alates 2013. aastast on neid lennukeid uuendatud Tu-95 MSM tasemele, et pikendada nende kasutusiga.
• Tu-22M3 pikamaa rakettpommitajad - umbes 40 ühikut ja veel 109 reservis. Alates 2012. aastast on Tu-22 M3 M tasemele tõstetud 30 lennukit.

Kauglennunduse alla kuuluvad ka tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Tu-160

NSV Liidus alustati tööd uue mitmerežiimilise mandritevahelise strateegilise pommitaja kallal 1967. aastal. Olles proovinud erinevaid paigutusvõimalusi, jõudsid disainerid lõpuks välja integreeritud madala tiiva konstruktsiooni, millel on muutuva pühkimisega neli mootorit, mis paigaldati paarikaupa kere all olevasse mootori gondlitesse.

1984. aastal pandi Tu-160 Kaasani lennutehases masstootmisse. NSV Liidu lagunemise ajal toodeti 35 lennukit (millest 8 prototüüpi), 1994. aastaks andis KAPO Vene õhujõududele üle veel kuus Tu-160 pommitajat, mis asusid Saratovi oblastis Engelsi lähedal. 2009. aastal ehitati ja võeti kasutusele 3 uut lennukit, 2015. aastaks on nende arv 16 ühikut.

2002. aastal sõlmis kaitseministeerium KAPO-ga lepingu Tu-160 moderniseerimiseks, et järk-järgult remontida ja moderniseerida kõiki seda tüüpi kasutuses olevaid pommitajaid. Viimastel andmetel võetakse 2020. aastaks Vene õhujõudude koosseisus kasutusele 10 Tu-160M ​​modifikatsioonilennukit. tavapommrelvad. Pidades silmas vajadust kauglennunduse lennukiparki 2015. aasta aprillis täiendada, andis Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu ülesandeks kaaluda Tu-160 M tootmise jätkamise küsimust. Sama aasta mais andis ülemjuhataja V. V. Putin ametlikult käskis jätkata täiustatud Tu-160 M2 tootmist.

Tu-160 peamised omadused
	4 inimest
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	4 × turboventilaator NK-32
Tõukejõud maksimum	4 × 18 000 kgf
Järelpõleti tõukejõud	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M = 1,87)
Reisikiirus	917 km/h (M = 0,77)
Maksimaalne sõiduulatus ilma tankimiseta
Vahemaa lahingukoormusega
Võitlusraadius
Lennu kestus
praktiline lagi	umbes 22000 m
tõusu kiirus
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
Strateegilised tiibraketid X-55 SM/X-101
Taktikalised aeroballistilised raketid Kh-15 S
Vabalt langevad lennupommid kaliibriga kuni 4000 kg, kobarpommid, miinid.

Tu-95MS

Lennuki loomist alustas Andrei Tupolevi juhitud disainibüroo kaugetel 1950. aastatel. 1951. aasta lõpus kinnitati väljatöötatud projekt ning seejärel kinnitati ja kinnitati selleks ajaks ehitatud planeering. Kahe esimese lennuki ehitamist alustati Moskva lennutehases nr 156 ja juba 1952. aasta sügisel tegi prototüüp oma esimese lennu.

1956. aastal hakkas lennuk, mis sai ametliku tähise Tu-95, jõudma kauglennuüksusesse. Seejärel töötati välja mitmesuguseid modifikatsioone, sealhulgas laevavastaste rakettide kandjaid.

1970. aastate lõpus loodi pommitaja täiesti uus modifikatsioon, mis sai nimetuse Tu-95MS. Uus lennuk võeti 1981. aastal Kuibõševi lennutehases seeriatootmisse, mis jätkus 1992. aastani (toodeti umbes 100 lennukit).

Nüüd on Venemaa Föderatsiooni õhujõudude koosseisus moodustatud kahest diviisist koosnev 37. strateegilise lennunduse õhuarmee, kuhu kuulub kaks Tu-95 MS-16 rügementi (Amuuri ja Saratovi oblastid) - kokku 38 lennukit. Laos on veel umbes 60 ühikut.

Seoses seadmete vananemisega alustati alates 2013. aastast kasutusel olevate lennukite moderniseerimist Tu-95 MSM tasemele, mille kasutusiga kestab 2025. aastani. Need varustatakse uue elektroonika, sihiku- ja navigatsioonisüsteemiga, satelliitnavigatsioonisüsteemiga ning on võimalik vedada uusi strateegilisi tiibrakette Kh-101.

Tu-95MS peamised omadused
	7 inimest
Tiibade siruulatus:
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	4 × TVD NK-12 MP
Võimsus	4 × 15 000 l. koos.
Maksimaalne kiirus kõrgusel
Reisikiirus	umbes 700 km/h
Maksimaalne ulatus
Praktiline ulatus
Võitlusraadius
praktiline lagi	umbes 11000 m
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
sisseehitatud Strateegilised tiibraketid X-55 SM/X-101-6 või 16 vabalt langevad pommid kaliibriga kuni 9000 kg, pommiklastrid, miinid.

Tu-22M3

Muutuva tiivageomeetriaga kaugmaa ülehelikiirusega pommitaja Tu-22 M3 on mõeldud lahingutegevuse läbiviimiseks maa- ja mereteatrite tegevustsoonides päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes. See on võimeline andma Kh-22 tiibrakettide lööke mereväe sihtmärkide pihta, ülehelikiirusega aeroballistilisi rakette Kh-15 maismaa sihtmärkide pihta, aga ka täppispommitamist. Läänes nimega "Backfire".

Kokku ehitati Kaasani lennutootmisühingus kuni 1993. aastani 268 Tu-22 M3 pommitajat.

Praegu on kasutuses umbes 40 Tu-22M3 üksust ja veel 109 on reservis. 2020. aastaks on kavas KAPOs uuendada umbes 30 sõidukit tasemele Tu-22 M3 M (modifikatsioon võeti kasutusele 2014. aastal). Nad paigaldavad uut elektroonikat, laiendavad relvade valikut uusima täppisjuhitava laskemoona kasutuselevõtuga ja pikendavad nende kasutusiga 40 aastani.

Tu-22M3 peamised omadused
	4 inimest
Tiibade siruulatus: Minimaalse pühkimisnurga all Maksimaalse pühkimisnurgaga
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × TRDDF NK-25
Tõukejõud maksimum	2 × 14 500 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 25 000 kgf
Maksimaalne kiirus kõrgusel
Reisikiirus
Lennu ulatus
Võitlusraadius koormaga 12 t	1500…2400 km
praktiline lagi
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
sisseehitatud 23 mm kaitseseade püstolitega GSh-23
Laevavastased tiibraketid X-22
Taktikalised aeroballistilised raketid Kh-15 S.

Paljutõotavad arengud

PAK JAH

2008. aastal avati Venemaal teadus- ja arendustegevuse rahastamine, et luua paljutõotav kauglennukompleks PAK DA. Programm näeb ette viienda põlvkonna kaugpommitaja väljatöötamise, et asendada Vene õhujõududes kasutusel olevad lennukid. Asjaolu, et Venemaa õhuvägi sõnastas PAK DA programmi taktikalised ja tehnilised nõuded ning ettevalmistused projekteerimisbüroode osalemiseks arendusvõistlusel, teatati juba 2007. aastal. JSC Tupolev peadirektori I. Ševtšuki sõnul võitis PAK DA programmi raames sõlmitud lepingu Tupolevi disainibüroo. 2011. aastal teatati, et on välja töötatud paljutõotava kompleksi avioonika integratsioonikompleksi esialgne projekt ning Vene õhujõudude kauglennunduse juhtkond andis taktikalise ja tehnilise ülesande paljutõotava pommitaja loomiseks. Teatati plaanist ehitada 100 sõidukit, mis loodetakse kasutusele võtta enne 2027. aastat.

Tõenäoliselt kasutatakse relvadena täiustatud hüperhelirakette, Kh-101 tüüpi pikamaa tiibrakette, lühimaa täppisrakette ja juhitavaid pomme, samuti vabalangevaid pomme. Väideti, et osa rakettidest oli Tactical Missiles Corporation juba välja töötanud. Võimalik, et lennukit hakatakse kasutama ka operatiiv-strateegilise luure- ja löögikompleksi lennukandjana. Võimalik, et enesekaitseks relvastatakse pommitaja lisaks elektroonilise sõjapidamise kompleksile ka õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus

Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus on ette nähtud operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingtegevused) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Eesliini lennundusse kuuluv pommilennundus on õhujõudude peamine löögirelv, seda peamiselt operatiiv- ja operatiiv-taktikalistes sügavustes.

Ründelennundus on mõeldud eelkõige vägede lennunduslikuks toetamiseks, tööjõu ja objektide hävitamiseks peamiselt rindel, vastase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses. Lisaks suudab see õhus võidelda ka vaenlase lennukitega.

Taktikalise lennunduse pommitajate ja ründelennukite arendamise peamised paljutõotavad valdkonnad on võimekuse säilitamine ja ülesehitamine operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamise raames lahingutegevuse ajal teatrites uute (Su-34) tarnimise ja täiendamise teel. olemasolevad (Su-25SM ) lennukid.

Eesliinilennunduse pommitajad ja ründelennukid on relvastatud õhk-pind ja õhk-õhk tüüpi rakettidega, erinevat tüüpi juhitamata rakettidega, õhupommidega, sealhulgas korrigeeritud pommidega, kobarpommidega ja lennukikahuritega.

Hävituslennundust esindavad mitmeotstarbelised ja eesliinihävitajad, aga ka hävitajad-pealtkuurid. Selle eesmärk on hävitada õhus vaenlase lennukeid, helikoptereid, tiibrakette ja mehitamata õhusõidukeid, samuti maa- ja meresihtmärke.

Õhutõrje hävituslennukite ülesanne on katta vaenlase õhurünnakust olulisemad suunad ja üksikobjektid, hävitades püüdjate abil tema lennuki maksimaalsel laskekaugusel. Õhutõrjelennundus on relvastatud ka lahingukopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega.

Hävituslennunduse arendamise peamised perspektiivsed valdkonnad on olemasolevate lennukite moderniseerimise, uute lennukite (Su-30, Su-35) ostmise, aga ka perspektiivse PAK-FA lennunduskompleksi loomisega püstitatud ülesannete täitmise võimekuse säilitamine ja suurendamine. , mida on testitud alates 2010. aastast ja võimalik, et see on paljutõotav pikamaa pealtkuulaja.

Hävituslennunduse peamisteks relvadeks on erineva laskekaugusega õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, samuti vabalangevad ja korrigeeritud pommid, juhitamata raketid, kobarpommid ja lennukirelvad. Arendatakse täiustatud raketirelvi.

Kaasaegne ründe- ja eesliinipommitajate lennukipark sisaldab järgmist tüüpi õhusõidukeid:

• ründelennukid Su-25-200, sealhulgas Su-25UB, on laos veel umbes 100. Hoolimata asjaolust, et need lennukid võeti kasutusele NSV Liidus, on nende lahingupotentsiaal, võttes arvesse moderniseerimist, endiselt üsna kõrge. Aastaks 2020 on plaanis uuendada umbes 80 ründelennukit Su-25SM tasemele.
• rindepommitajad Su-24M - 21 ühikut. Need nõukogude ajal toodetud lennukid on juba aegunud ja neid hakatakse aktiivselt kasutama. 2020. aastal on plaanis kogu kasutusel olevad Su-24M kasutusest kõrvaldada.
• hävitajad-pommitajad Su-34-69 üksused. Värskeimad mitmeotstarbelised lennukid, mis asendavad üksustes vananenud pommitajaid Su-24M. Tellitud Su-34 koguarv on 124 ühikut, mis lähevad teenistusse lähiajal.

Su-25

Su-25 on soomustatud allahelikiirusega ründelennuk, mis on mõeldud maavägede tihedaks toetamiseks lahinguväljal. See on võimeline hävitama punkt- ja alasihtmärke maapinnal päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimuste korral. Võime öelda, et see on oma klassi parim lennuk maailmas, mida on testitud reaalsetes lahingutegevuses. Sõjaväes sai Su-25 mitteametliku hüüdnime "Rook", läänes - nimetuse "Konnajalg".

Seeriatootmine viidi läbi Thbilisi ja Ulan-Ude lennukitehastes (kogu aja jooksul toodeti 1320 kõigi modifikatsioonide lennukit, sealhulgas ekspordiks).

Sõidukeid toodeti erinevates modifikatsioonides, sealhulgas lahinguväljaõppes Su-25UB ja mereväele mõeldud kandjapõhises Su-25UTD-s. Praegu on Vene õhuväel umbes 200 erineva modifikatsiooniga lennukit Su-25, mis on kasutuses 6 lahingu- ja mitme õppelennurügemendiga. Laos on veel umbes 100 vana autot.

2009. aastal teatas Venemaa kaitseministeerium õhujõududele ründelennukite Su-25 ostude jätkamisest. Samal ajal võeti vastu programm 80 sõiduki uuendamiseks Su-25SM tasemele. Neile on paigaldatud uusim elektroonika, sealhulgas sihikusüsteem, multifunktsionaalsed näidikud, uus elektrooniline sõjavarustus ja päramootorradar Spear. Uus Su-25UBM lennuk, mille varustus on sarnane Su-25 SM-iga, on võetud kasutusele lahinguõppelennukina.

Su-25 peamised omadused
	1 inimene
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × TRD R-95Sh
Tõukejõud maksimum	2 × 4100 kgf
maksimum kiirus
Reisikiirus
Praktiline ulatus lahingukoormusega
parvlaevade vahemik
praktiline lagi
tõusu kiirus
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
sisseehitatud 30 mm kaheraudne relv GSh-30-2 (250 padrunit) Välisel vedrustusel Õhk-maa juhitavad raketid - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Õhupommid, kassetid - FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, FAB-100, KMGU-2 konteinerid Tulistamiskahurikonteinerid – SPPU-22-1 (23-mm kahur GSh-23)

Su-24M

Muutuva tiivaga rindepommitaja Su-24M on ette nähtud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks vaenlase operatiiv- ja operatiiv-taktikalistes sügavustes päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes, sealhulgas madalal kõrgusel, hävitades sihipäraselt maapealsed ja maapealsed sihtmärgid juhitava ja juhitamata laskemoonaga. Läänes sai nimetuse "Vehkleja"

Seeriatootmine toimus Novosibirskis Tškalovi nimelises NAPO-s (KNAAPO osalusel) kuni 1993. aastani, ehitati umbes 1200 erineva modifikatsiooniga masinat, sealhulgas ekspordiks.

Sajandivahetusel käivitati Venemaal lennutehnika vananemise tõttu programm eesliinipommitajate moderniseerimiseks Su-24 M2 tasemele. 2007. aastal viidi kaks esimest Su-24 M2 üle Lipetski lahinguoperatsioonide keskusesse. Teiste sõidukite tarnimine Venemaa õhujõududele viidi lõpule 2009. aastal.

Praegu on Vene õhujõudude käsutuses 21 mitme modifikatsiooniga lennukit Su-24M, kuid uusimate Su-34 ja Su-24 teenistusse asudes eemaldatakse need teenistusest ja utiliseeritakse (2015. aastaks utiliseeriti 103 lennukit). Aastaks 2020 tuleks need õhuväest täielikult välja tõmmata.

Su-24M peamised omadused
	2 inimest
Tiibade siruulatus Maksimaalse pühkimisnurgaga Minimaalse pühkimisnurga all
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × turboventilaator AL-21 F-3
Tõukejõud maksimum	2 × 7800 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 11200 kgf
Maksimaalne kiirus kõrgusel	1700 km/h (M = 1,35)
Maksimaalne kiirus 200 m
parvlaevade vahemik
Võitlusraadius
praktiline lagi	umbes 11500 m
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
sisseehitatud 23 mm 6-raudne relv GSh-6-23 (500 padrunit) Välisel vedrustusel: Juhitavad õhk-õhk raketid – R-60 Õhk-maa juhitavad raketid – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Juhitamata raketid - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Õhupommid, kassetid - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteinerid Tulistamiskahurikonteinerid – SPPU-6 (23-mm kahur GSh-6-23)

Su-34

Multifunktsionaalne hävitaja-pommitaja Su-34 on selle klassi uusim lennuk Venemaa õhujõududes ja kuulub 4+ põlvkonna lennukite hulka. Samas on see positsioneeritud rindepommitajaks, kuna peaks asendama vägedes vananenud Su-24M lennukeid.Mõeldud ülitäpsete raketi- ja pommilöökide sooritamiseks, sh tuumarelvaga, vastu maad (pinda). ) sihtmärgid igal kellaajal ja ilmastikutingimustes . Läänes on sellel tähis "Fullback".

2015. aasta keskpaigaks tarniti lahinguüksustele 69 Su-34 lennukit (sh 8 prototüüpi) 124-st tellitud lennukist.

Tulevikus plaanib Venemaa õhuvägi tarnida ligikaudu 150-200 uut lennukit ning aastaks 2020 vananenud Su-24 nendega täielikult välja vahetada. Seega on Su-34 nüüd meie õhujõudude peamine löögilennuk, mis on võimeline kasutama kõiki ülitäpseid õhk-pind relvi.

Su-34 peamised omadused
	2 inimest
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Tõukejõud maksimum	2 × 8250 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 13500 kgf
Maksimaalne kiirus kõrgusel	1900 km/h (M = 1,8)
Maksimaalne kiirus maapinnal
parvlaevade vahemik
Võitlusraadius
praktiline lagi
Relvastus:
Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 Välisel tropil - igat tüüpi kaasaegsed õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, juhitamata raketid, õhupommid, pommiklastrid

Hävituslennunduse kaasaegne lennukipark koosneb järgmist tüüpi lennukitest:

• Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad MiG-29 - 184 ühikut. Lisaks MiG-29 S, MiG-29 M ja MiG-29UB modifikatsioonidele võeti kasutusele MiG-29 SMT ja MiG-29UBT uusimad versioonid (2013. aasta seisuga 28 ja 6 ühikut). Samas ei ole plaanis vanaehitatud lennukeid uuendada. MiG-29 baasil loodi paljutõotav mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35, kuid selle tootmiseks lepingu sõlmimine lükati edasi MiG-29 SMT kasuks.
• Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad Su-27 - 360 ühikut, sealhulgas 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast on toimunud ümbervarustus uute modifikatsioonidega Su-27SM ja Su-27SM3, millest on tarnitud 82 ühikut.
• Eesliini hävitajad Su-35 S - 34 ühikut. Lepingu kohaselt on 2015. aastaks kavas viia lõpule 48 seda tüüpi lennukist koosnev seeria.
• Erinevate modifikatsioonidega mitmeotstarbelised hävitajad Su-30 - 51 ühikut, sealhulgas 16 Su-30 M2 ja 32 Su-30 SM. Samal ajal on hetkel käimas Su-30SM teise seeria tarnimine, aastani 2016 peaks tarnima 30 ühikut.
• mitme modifikatsiooniga hävitaja-püstitajad MiG-31 - 252 ühikut. Teadaolevalt on alates 2014. aastast MiG-31BS lennukid uuendatud MiG-31 BSM tasemele, 2020. aastaks on plaanis täiendada veel 60 MiG-31 B lennukit MiG-31 BM tasemele.

MiG-29

Neljanda põlvkonna kerge rindehävitaja MiG-29 töötati välja juba NSV Liidus ja seda on massiliselt toodetud alates 1983. aastast. Tegelikult oli see üks oma klassi parimaid hävitajaid maailmas ja väga eduka konstruktsiooniga moderniseeriti seda korduvalt ning Venemaa õhujõudude viimaste modifikatsioonide näol sisenes see 21. sajandisse kui multi- eesmärk üks. Algselt oli see mõeldud taktikalisel sügavusel õhuülekaalu saavutamiseks. Läänes tuntud kui "Fulcrum".

NSV Liidu lagunemise ajaks olid Moskva ja Nižni Novgorodi tehased tootnud umbes 1400 erinevat tüüpi sõidukit. Nüüd on MiG-29 erinevates versioonides teenistuses enam kui kahekümne lähi- ja kaugevälise riigi armeega, kus tal õnnestus osaleda kohalikes sõdades ja relvakonfliktides.

Nüüd on Venemaa õhuvägi relvastatud 184 hävitajaga MiG-29 järgmiste modifikatsioonidega:

• MiG-29 S - omas MiG-29-ga võrreldes suurenenud lahingukoormust, oli varustatud uute relvadega;
• MiG-29M - "4+" põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja, millel oli suurem laskeulatus ja lahingukoormus, see oli varustatud uute relvadega;
• MiG-29UB - kaheistmeline lahingutreeningu versioon ilma radarita;
• MiG-29 SMT on uusim täiendatud versioon, millel on võimalus kasutada ülitäpseid õhk-pind relvi, suurem lennuulatus, uusim elektroonika (esimene lend 1997. aastal, kasutusele võeti 2004. aastal, 2013. aastaks tarniti 28 ühikut) , relvad on paigutatud kuuele tiivaalusele ja ühele ventraalsele välisrippumisüksusele, on sisseehitatud 30 mm relv;
• MiG-29UBT - MiG-29 SMT lahinguväljaõppe versioon (kaasas 6 ühikut).

Suures osas olid kõik vana tootmise lennukid MiG-29 füüsiliselt vananenud ning neid otsustati mitte remontida ega moderniseerida, vaid soetada asemele uus tehnika - MiG-29 SMT (2014. aastal sõlmiti leping lennuki tarnimiseks). 16 lennukit) ja MiG-29UBT ning paljulubavaid hävitajaid MiG-35.

MiG-29 SMT peamised omadused
	1 inimene
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × turboventilaator RD-33
Tõukejõud maksimum	2 × 5040 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 8300 kgf
Maksimaalne kiirus maapinnal
Reisikiirus
Praktiline ulatus
Praktiline ulatus PTB-ga	2800…3500 km
praktiline lagi
Relvastus:
Välisel vedrustusel: Õhk-maa juhitavad raketid - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Konteinerid KMGU-2

MiG-35

Uus Venemaa 4++ põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35 on MiG disainibüroo poolt välja töötatud MiG-29M seeria lennukite sügav moderniseerimine. Disainilt on see maksimaalselt ühtne varajases tootmises kasutatavate lennukitega, kuid samal ajal on sellel suurenenud lahingukoormus ja lennuulatus, vähendatud radari nähtavus, see on varustatud aktiivse faasradariga, uusima elektroonikaga, pardal oleva elektroonilise sõjapidamisega. süsteem, millel on avatud avioonika arhitektuur ja võimalus tankida õhus. Kaheistmeline modifikatsioon kannab nimetust MiG-35 D.

MiG-35 on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnaku varade pealtkuulamiseks, ülitäpse relvaga maapealsete sihtmärkide tabamiseks ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes, samuti õhuluure tegemiseks õhus. varasid.

Venemaa õhujõudude MiG-35 lennukitega varustamise küsimus jääb lahtiseks kuni kaitseministeeriumiga lepingu sõlmimiseni.

MiG-35 peamised omadused
	1-2 inimest
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Tõukejõud maksimum	2 × 5400 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 9000 kgf
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel	2400 km/h (M = 2,25)
Maksimaalne kiirus maapinnal
Reisikiirus
Praktiline ulatus
Praktiline ulatus PTB-ga
Võitlusraadius
Lennu kestus
praktiline lagi
tõusu kiirus
Relvastus:
Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 (150 padrunit) Välisel vedrustusel: Õhk-õhk juhitavad raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Õhk-maa juhitavad raketid – Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-27

Eesliini hävitaja Su-27 on neljanda põlvkonna lennuk, mis töötati välja NSV Liidus Suhhoi disainibüroos 1980. aastate alguses. See oli mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks ja oli omal ajal üks oma klassi parimaid hävitajaid. Su-27 viimased modifikatsioonid on jätkuvalt kasutuses Venemaa õhujõududes, lisaks töötati Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemusena välja uued 4+ põlvkonna hävitajate mudelid. Koos neljanda põlvkonna kerge rindehävitajaga oli MiG-29 oma klassi üks parimaid lennukeid maailmas. Lääne klassifikatsiooni järgi kannab see nime "Flanker".

Praegu on õhuväe lahinguüksustes 226 vana toodanguga hävitajat Su-27 ja 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast hakati ümberrelvastama Su-27SM-i täiustatud versiooni (esimene lend 2002. aastal). Nüüd on vägedele toimetatud 70 sellist masinat. Lisaks tarnitakse Su-27SM3 modifikatsiooni hävitajaid (toodeti 12 ühikut), mis erinevad eelmisest versioonist AL-31 F-M1 mootorite (järelpõleti tõukejõud 13500 kgf), tugevdatud lennukikere konstruktsiooni ja täiendavate relvade vedrustuspunktide poolest.

Su-27 SM peamised omadused
	1 inimene
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × turboventilaator AL-31F
Tõukejõud maksimum	2 × 7600 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 12500 kgf
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel	2500 km/h (M = 2,35)
Maksimaalne kiirus maapinnal
Praktiline ulatus
praktiline lagi
tõusu kiirus	üle 330 m/s
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 (150 padrunit) Õhk-maa juhitavad raketid - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-30

4+ põlvkonna raske kaheistmeline mitmeotstarbeline hävitaja Su-30 loodi Sukhoi disainibüroos lahinguõppelennuki Su-27UB baasil läbi põhjaliku moderniseerimise. Põhieesmärk on juhtida hävitajate grupilahinguoperatsioone õhuülemvõimu saavutamise ülesannete lahendamisel, tagada teiste lennundusharude lahingutegevus, katta maavägesid ja objekte, hävitada õhudessantvägesid, samuti läbi viia õhurünnakuid. luure ja hävitada maapealseid (maapealseid) sihtmärke. Su-30 eripäraks oli lendude pikk ulatus ja kestus ning hävitajate rühma tõhus juhtimine. Lennuki läänepoolne tähis on "Flanker-C".

Vene õhujõudude käsutuses on praegu 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (kõik KNAAPO toodetud) ja 32 Su-30 SM-i (toodetud Irkuti tehases). Viimased kaks modifikatsiooni tarnitakse vastavalt 2012. aasta lepingutele, mil telliti kaks partiid 30 ühikut Su-30SM (kuni 2016) ja 16 ühikut Su-30M2.

Su-30 SM peamised omadused
	2 inimest
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × turboventilaator AL-31FP
Tõukejõud maksimum	2 × 7700 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 12500 kgf
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel	2125 km/h (M=2)
Maksimaalne kiirus maapinnal
Lennuulatus ilma tankimiseta maapinna lähedal
Lennuulatus ilma kõrgusel tankimiseta
Võitlusraadius
Lennu kestus ilma tankimiseta
praktiline lagi
tõusu kiirus
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 (150 padrunit) Välisel tropil: juhitavad õhk-õhk raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Õhk-maa juhitavad raketid – Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L / KR, FAB-250, RBC-250, KMGU

Su-35

Mitmeotstarbeline ülimanööverdatav hävitaja Su-35 kuulub 4++ põlvkonda ja on varustatud tõukejõuvektori juhtimismootoritega. See Sukhoi disainibüroos välja töötatud lennuk on oma omadustelt lähedane viienda põlvkonna hävitajatele. Su-35 on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnakurelvade pealtkuulamiseks, täppisrelvadega maapealsete (maapealsete) sihtmärkide tabamiseks ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel igasuguste ilmastikutingimuste korral.

tingimustes, samuti õhuluure läbiviimine õhudessantvahenditega. Läänes on sellel tähis "Flanker-E +".

2009. aastal sõlmiti leping Venemaa õhujõudude tarnimiseks perioodil 2012-2015 48 uusima tootmises oleva hävitaja Su-35C, millest 34 üksust on juba kasutuses. Nende lennukite tarnimiseks on plaanis sõlmida veel üks leping aastatel 2015-2020.

Su-35 peamised omadused
	1 inimene
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × TRDDF koos OVT AL-41F1S-ga
Tõukejõud maksimum	2 × 8800 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 14500 kgf
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel	2500 km/h (M = 2,25)
Maksimaalne kiirus maapinnal
maapealne lennuulatus
Lennuulatus kõrgusel	3600…4500 km
praktiline lagi
tõusu kiirus
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 (150 padrunit) Välisel vedrustusel: Õhk-õhk juhitavad raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Õhk-maa juhitavad raketid - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, täiustatud pikamaa raketid Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Õhupommid, kassetid - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250, KMGU

MiG-31

Ülehelikiirusega ülehelikiirusega iga ilmaga hävitaja MiG-31 töötati välja NSV Liidus Mikoyani disainibüroos 1970. aastatel. Sel ajal oli see esimene neljanda põlvkonna lennuk. See oli mõeldud õhusihtmärkide püüdmiseks ja hävitamiseks kõigil kõrgustel – madalaimast kõrgeimani, päeval ja öösel, mis tahes ilmastikutingimustes, keerulises segamiskeskkonnas. Tegelikult oli MiG-31 põhiülesanne tiibrakettide pealtkuulamine kogu kõrguste ja kiiruste vahemikus, samuti madalalt lendavate satelliitide pealtkuulamine. Kiireim lahingulennuk. Kaasaegsel MiG-31 BM-il on unikaalsete omadustega pardaradar, mis pole teistel välismaistel lennukitel veel saadaval. Lääne klassifikatsiooni järgi on sellel nimetus "Foxhound".

Praegu Vene õhujõududes kasutusel olevatel hävitaja-pealtpüüduritel MiG-31 (252 ühikut) on mitu modifikatsiooni:

• MiG-31 B - seeriaviisiline modifikatsioon õhust tankimissüsteemiga (kasutusse võetud 1990.
• MiG-31 BS on põhilise MiG-31 variant, mis on uuendatud MiG-31 B tasemele, kuid ilma õhust tankimiseta.
• MiG-31 BM on Zaslon-M radariga (välja töötatud 1998. aastal) moderniseeritud versioon, mille tööulatus on suurendatud 320 km-ni ja mis on varustatud uusimate elektrooniliste süsteemidega, sealhulgas satelliitnavigatsiooniga, mis on võimeline kasutama õhust-pinda juhitavat. raketid. Kuni 2020. aastani on plaanis uuendada 60 MiG-31B-d MiG-31BM tasemele. Lennuki riikliku testimise teine ​​etapp lõppes 2012. aastal.
• MiG-31 BSM - MiG-31 BS-i täiendatud versioon Zaslon-M radari ja sellega seotud elektroonikaga. Lahinglennukite moderniseerimine on kestnud 2014. aastast.

Seega on Vene õhujõudude käsutuses 60 MiG-31 BM ja 30-40 MiG-31 BSM lennukit ning kasutusest kõrvaldatakse ligikaudu 150 vanemat lennukit. Võimalik, et tulevikus on tulemas uus pealtkuulaja, mida tuntakse koodnime MiG-41 all.

MiG-31 BM peamised omadused
	2 inimest
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × turboventilaator D-30 F6
Tõukejõud maksimum	2 × 9500 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 15500 kgf
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel	3000 km/h (M = 2,82)
Maksimaalne kiirus maapinnal
Kruiisikiirus allahelikiirusega
Ülehelikiirusega reisikiirus
Praktiline ulatus	1450…3000 km
Sõiduulatus suurel kõrgusel ühe tankimisega
Võitlusraadius
praktiline lagi
tõusu kiirus
Stardi/jooksu pikkus
Relvastus:
Sisseehitatud: 23 mm 6-raudne relv GSh-23-6 (260 padrunit) Välisel vedrustusel: Õhk-õhk juhitavad raketid - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Õhk-maa juhitavad raketid – Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Õhupommid, kassetid - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Paljutõotavad arengud

PAK-FA

Paljutõotav rindelennukompleks - PAK FA - sisaldab viienda põlvkonna mitmeotstarbelist hävitajat, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo nimetuse T-50 all. Omaduste koguarvult peab see ületama kõik välismaised kolleegid ja lähitulevikus pärast kasutuselevõttu saab sellest Vene õhujõudude rindelennunduse põhilennuk.

PAK FA on loodud saavutama õhuvõimu ja peatama vaenlase õhurünnakurelvi kõikides kõrgusvahemikes, samuti saab kasutada ülitäpse relvaga maapealseid sihtmärke ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes. õhuluureks pardavarustuse abil. Lennuk vastab täielikult kõigile viienda põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele: stealth, ülehelikiirus, kõrge manööverdusvõime suurte g-jõududega, täiustatud elektroonika, multifunktsionaalsus.

Plaanide kohaselt peaks T-50 lennukite seeriatootmine Venemaa õhujõududele algama 2016. aastal ning 2020. aastaks ilmuvad Venemaale esimesed sellega varustatud lennuüksused. Samuti on teada, et võimalik on ka ekspordiks tootmine. Eelkõige luuakse koos Indiaga ekspordi modifikatsioon, mis sai nimetuse FGFA (viienda põlvkonna hävituslennuk).

Peamised omadused (hinnanguline) PAK-FA
	1 inimene
Tiibade siruulatus
Tiiva ala
Tühi kaal
Tavaline stardikaal
Maksimaalne stardimass
Mootorid	2 × TRDDF koos UVT AL-41F1-ga
Tõukejõud maksimum	2 × 8800 kgf
Järelpõleti tõukejõud	2 × 15000 kgf
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel
Reisikiirus
Praktiline ulatus allahelikiirusel	2700…4300 km
Praktiline ulatus PTB-ga
Praktiline ulatus ülehelikiirusel	1200…2000 km
Lennu kestus
praktiline lagi
tõusu kiirus
Relvastus:
Sisseehitatud – 30 mm relv 9 A1-4071 K (260 padrunit) Sisemine vedrustus - igat tüüpi kaasaegsed ja paljutõotavad õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, õhupommid, pommiklastrid

PAK-DP (MiG-41)

Mõned allikad teatavad, et praegu töötab MiG disainibüroo koos Sokoli lennukitehase (Nižni Novgorod) projekteerimisbürooga välja pikamaa kiiret hävitajat koodnimega "tõotav pikamaa pealtkuulamislennundus". kompleks" - PAK DP, tuntud ka kui MiG-41. Tõdeti, et arendust alustati hävitaja MiG-31 baasil 2013. aastal Venemaa relvajõudude peastaabi ülema korraldusel. Võib-olla viitab see MiG-31 sügavale moderniseerimisele, mille uuring viidi läbi varem, kuid mida ei rakendatud. Samuti teatati, et paljulubav püüdur plaanitakse relvaprogrammi raames välja töötada aastani 2020 ja kasutusele võtta kuni 2028. aastani.

2014. aastal ilmus meedias info, et Venemaa õhuväe ülemjuhataja V. Bondarev ütles, et praegu käivad vaid uurimistööd ning 2017. aastal on plaanis alustada arendustööd, et luua perspektiivne pikaajaline kauguse pealtkuulamise lennukompleks.

(jätkub järgmises numbris)

Õhusõidukite kvantitatiivse koostise koondtabel
Vene Föderatsiooni õhuvägi (2014–2015)*

lennukitüüp	Kogus teenistuses	Planeeritud ehitada	Planeeritud kaasajastada
Pommilennundus kauglennunduse osana
Strateegilised raketikandjad Tu-160
Strateegilised raketikandjad Tu-95MS
Pikad pommituslennukid Tu-22M3
Pommi- ja ründelennundus rindelennunduse osana
Ründelennuk Su-25
Eesliini pommitajad Su-24M
Su-34 hävitajad-pommitajad		124 (kokku)
Hävituslennundus rindelennunduse osana
Eesliini hävitajad MiG-29, MiG-29SMT
Eesliini hävitajad Su-27, Su-27SM
Eesliini hävitajad Su-35S
Mitmeotstarbelised hävitajad Su-30, Su-30SM
Hävitajad-püüdurid MiG-31, MiG-31BSM
Tulevane eesliinilennunduse lennukompleks - PAK FA
Sõjaväe transpordilennundus
Transpordilennuk An-22
Transpordilennukid An-124 ja An-124-100
Transpordilennukid Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transpordilennuk An-12
Transpordilennuk An-72
Transpordilennukid An-26, An-24
Transpordi- ja reisilennukid Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-112V
Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-214
Sõjaväe lennuhelikopterid
Mitmeotstarbelised helikopterid Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transpordi- ja lahinguhelikopterid Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Rünnakuhelikopterid Mi-28N
Rünnakuhelikopterid Ka-50
Rünnakuhelikopterid Ka-52		146 (kokku)
Transpordihelikopterid Mi-26, Mi-26M
Paljutõotav mitmeotstarbeline helikopter Mi-38
Luure- ja erilennundus
Lennukid AWACS A-50, A-50U
RER ja EW lennukid Il-20M
An-30 luurelennuk
Tu-214R luurelennuk
Tu-214ON luurelennuk
Il-80 õhu komandopunktid
Tankerlennukid Il-78, Il-78M
Paljutõotav lennuk AWACS A-100
Tulevased lennukid RER ja EW A-90
Tankerlennuk Il-96-400TZ
Mehitamata õhusõidukid (üle antud maavägedele)
"Pchela-1T"
Vene Föderatsiooni relvajõudude põhistruktuur õhujõudude struktuur lennundus Lennundus Õhujõudude lennundus (Av VVS) oma eesmärgi ja lahendatavate ülesannete järgi jaguneb kaug-, militaartranspordi-, operatiiv-taktika- ja armeelennunduseks, mille alla kuuluvad: pommi-, ründelennu-, hävitaja-, luure-, transpordi- ja erilennundus. Organisatsiooniliselt koosneb õhuväe lennundus õhuväe koosseisudesse kuuluvatest lennubaasidest, aga ka muudest õhuväe ülemjuhatajale vahetult alluvatest üksustest ja organisatsioonidest. Pikamaalennundus (JAH) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste) ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad). DA koosseisud ja üksused on relvastatud strateegiliste ja kaugpommitajate, tankerlennukite ja luurelennukitega. Peamiselt strateegilisel sügavusel tegutsevad DA formatsioonid ja üksused täidavad järgmisi põhiülesandeid: hävitab õhubaase (lennuvälju), maapealseid raketisüsteeme, lennukikandjaid ja muid pinnalaevu, objekte vaenlase reservidest, sõjatööstusrajatisi, haldus- ja poliitilisi keskusi. , energiaobjektid ja hüdraulikarajatised, mereväebaasid ja sadamad, relvajõudude koosseisude ja operatiivõhutõrje juhtimiskeskused operatsiooniväljakul, maismaasiderajatised, dessantüksused ja konvoid; kaevandamine õhust. Osa DA vägedest võib osaleda õhuluure läbiviimisel ja eriülesannete täitmisel. Kauglennundus on strateegiliste tuumajõudude osa. DA formatsioonid ja üksused põhinevad selle operatiiv-strateegilist eesmärki ja ülesandeid arvestades riigi lääneosas Novgorodist idas Anadõri ja Ussuriiskini, põhjas Tiksist riigi lõunaosas Blagoveštšenskini. Lennukipargi aluse moodustavad strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS, kaugmaa raketikandjapommitajad Tu-22M3, tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR. Lennuki põhirelvastus: kaugmaalennunduse tiibraketid ja operatiiv-taktikalised raketid tuuma- ja tavalõhkepeades, samuti erineva otstarbe ja kaliibriga lennupommid. DA väejuhatuse lahinguvõime ruumiliste näitajate praktiline demonstratsioon on lennukite Tu-95MS ja Tu-160 patrulllennud Islandi saare piirkonnas ja Norra mere vetes; põhjapoolusele ja Aleuudi saarte piirkonda; piki Lõuna-Ameerika idarannikut. Sõltumata organisatsioonilisest struktuurist, milles kauglennundus eksisteerib ja eksisteerib, lahingujõust, lennuki omadustest ja kasutusel olevatest relvadest, tuleks kauglennunduse peamiseks ülesandeks õhuväe mastaabis pidada nii tuumarelva. ja potentsiaalsete vastaste mittetuumaheidutus. Sõja korral täidab DA ülesandeid vaenlase sõjalise ja majandusliku potentsiaali vähendamiseks, oluliste sõjaliste objektide hävitamiseks ning riikliku ja sõjalise kontrolli häirimiseks. Kaasaegsete seisukohtade analüüs lennuki otstarbest, sellele pandud ülesannetest ja nende täitmise prognoositavatest tingimustest näitab, et nii praegu kui ka tulevikus on õhuväe peamiseks löögijõuks jätkuvalt kauglennundus. . Kauglennunduse arengu peamised suunad: operatiivvõimekuse säilitamine ja ülesehitamine strateegiliste heidutusjõudude ja üldotstarbeliste jõudude osana määratud ülesannete täitmiseks pommitajate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ moderniseerimise ja kasutusea pikendamise kaudu; lootustandva kauglennukompleksi (PAK DA) loomine. Sõjaväe transpordilennundus (VTA) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste), operatiiv- ja operatiiv-taktikaliste ülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad). VTA koosseisude ja üksustega on teenistuses sõjaväe transpordilennukid Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transpordihelikopterid Mi-8MTV. VTA formatsioonide ja üksuste peamised ülesanded on: õhudessantvägede üksuste (allüksuste) maandumine operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) õhudessantründejõudude koosseisust; relvade, laskemoona ja materjalide tarnimine vaenlase liinide taga tegutsevatele vägedele; lennukoosseisude ja -üksuste manöövri tagamine; vägede, relvade, laskemoona ja materjalide transport; haavatute ja haigete evakueerimine, osalemine rahuvalveoperatsioonidel. Hõlmab erivägede lennubaase, üksusi ja allüksusi. Eriülesannete täitmisse võib kaasata osa VTA vägedest. Sõjaväe transpordilennunduse arendamise põhisuunad: relvajõudude erinevatele operatsiooniväljadele paigutamise tagamiseks vajalike võimete säilitamine ja ülesehitamine, dessantdessantide, vägede ja materjalide õhutransport uute Il-76MD-ostu kaudu. 90A ja An-70, Il-112V lennukid ning Il-76 MD ja An-124 lennukite moderniseerimine. Operatiiv-taktikaline lennundus ette nähtud operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingtegevused) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad). Armee lennundus (AA) mõeldud operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks armee operatsioonide (lahingutegevuse) käigus. Bomber Aviation (BA) relvastatud strateegiliste, kaugmaa- ja operatiiv-taktikaliste pommitajatega, on õhujõudude peamine löögirelv ning selle eesmärk on hävitada vaenlase vägede rühmitused, lennundus, merejõud, hävitada nende olulised sõjalised, sõjalis-tööstuslikud, energiarajatised, side. keskustes, teostada õhuluuret ja kaevandamist peamiselt strateegilistes ja operatiivsügavustes. Assault Aviation (ShA), mis on relvastatud ründelennukitega, on vägede (vägede) lennutoetuse vahend ja mõeldud vägede, maapealsete (mere)objektide, aga ka vaenlase lennukite (helikopterite) hävitamiseks lennuväljadel (objektidel), mis teostavad õhuluuret ja kaevandust. õhust peamiselt esirinnas, taktikalises ja operatiiv-taktikalises sügavuses. Hävituslennundus (IA), mis on relvastatud hävituslennukitega, on mõeldud vaenlase lennukite, helikopterite, tiibrakettide ja mehitamata õhusõidukite hävitamiseks vaenlase õhus ja maapealsetes (merel) sihtmärkides. Luurelennundus (RzA), mis on relvastatud luurelennukite ja mehitamata õhusõidukitega, on mõeldud objektide, vaenlase, maastiku, ilmastiku, õhu- ja maakiirguse ning keemiliste tingimuste õhuluureks. Transpordilennundus (TrA), olles relvastatud transpordilennukitega, on ette nähtud õhudessantrünnakute maandumiseks, vägede, relvade, sõja- ja eritehnika ning muu materjali õhutranspordiks, vägede (vägede) manööver- ja lahingutegevuse tagamiseks ning eriülesannete täitmiseks. Pommitaja-, ründe-, hävitaja-, luure- ja transpordilennunduse formatsioone, üksusi, allüksusi saab kaasata ka muudele ülesannetele. Erilennundus (SpA), mis on relvastatud lennukite ja helikopteritega, on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Lennunduse eriüksused ja allüksused alluvad vahetult või operatiivselt õhuväeformeeringu ülemale ning osalevad: radariluure läbiviimises ja lennunduse juhtimises õhu- ja maapealsete (mere) sihtmärkideni; elektrooniliste häirete ja aerosoolkardinate seadistamine; lennumeeskondade ja reisijate otsimine ja päästmine; õhus lennuki tankimine; haavatute ja haigete evakueerimine; juhtimise ja side pakkumine; õhukiirguse, keemilise, bioloogilise, insenerluure teostamine ja muude ülesannete täitmine. Pärast SAP-2020 vastuvõtmist räägivad ametnikud sageli õhujõudude ümberrelvastumisest (või laiemalt RF relvajõudude lennukisüsteemide tarnimisest). Samas ei ole otseselt antud selle ümbervarustuse konkreetseid parameetreid ja õhuväe tugevust aastaks 2020. Seda silmas pidades annavad paljud meediad oma prognoosid, kuid need esitatakse reeglina tabelina - ilma argumentide ja arvutussüsteemita. See artikkel on lihtsalt katse ennustada Vene õhujõudude lahingujõudu määratud kuupäevaks. Kogu info kogutakse avatud allikatest – meedia materjalidest. Absoluutsele täpsusele ei pretendeerita, sest riigi ... ... kaitsekorralduse viisid Venemaal on läbimõtlematud ja sageli mõistatus isegi selle loojatele. Õhuväe kogujõud Niisiis, alustame peamisest – õhuväe koguarvust aastaks 2020. See arv moodustatakse uutest lennukitest ja nende moderniseeritud "vanematest kolleegidest". V. V. Putin tõi oma programmilises artiklis välja, et: „... Järgmisel kümnendil saavad väed ... üle 600 kaasaegse lennuki, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajad, üle tuhande helikopteri". Samal ajal on praegune kaitseminister S.K. Šoigu tsiteeris hiljuti veidi teistsuguseid andmeid: “... 2020. aasta lõpuks peame tööstusettevõtetelt saama umbes 2000 uut lennukisüsteemi, sealhulgas 985 helikopterit». Numbrid on samas järjekorras, kuid üksikasjades on erinevusi. Millega see seotud on? Helikopterite puhul ei pruugita tarnitud masinaid enam arvesse võtta. Võimalik on ka SAP-2020 parameetrite mõningane muudatus. Kuid ainult need nõuavad muudatusi rahastamises. Teoreetiliselt soodustab seda An-124 tootmise jätkamisest keeldumine ja helikopterite ostude arvu mõningane vähendamine. S. Šoigu nimetas tegelikult mitte vähem kui 700-800 lennukit (koguarvust lahutame kopterid). Artikkel V.V. See ei ole Putiniga vastuolus (rohkem kui 600 lennukit), kuid "üle 600" ei ole tegelikult korrelatsioonis "peaaegu 1000-ga". Jah, ja raha "lisa" 100-200 lennuki jaoks (isegi võttes arvesse Ruslanide hülgamist) tuleb täiendavalt meelitada, eriti kui ostate hävitajaid ja rindepommitajaid (keskmise hinnaga Su-30SM 40 miljonit dollarit ühiku kohta, saate astronoomilise arvu - kuni veerand triljonit rubla 200 sõiduki kohta, hoolimata asjaolust, et PAK FA või Su-35S on kallimad). Seega on kõige tõenäolisem ostude kasv tingitud odavnevatest lahinguõppuse Yak-130 lennukitest (seda enam, et see on väga vajalik), ründelennukitest ja UAV-dest (tundub, et meedia andmetel on töö hoogustunud). Kuigi Su-34 lisaost kuni 140 ühikut. võib ka toimuda. Nüüd on neid umbes 24. + umbes 120 Su-24M. Saab - 124 tk. Kuid rindepommitajate asendamiseks formaadis 1 x 1 on vaja veel viisteist Su-34. Esitatud andmete põhjal tundub asjakohane aktsepteerida 700 lennuki ja 1000 helikopteri keskmisi näitajaid. Kokku - 1700 tahvlit. Liigume nüüd edasi moderniseeritud tehnoloogia juurde. Üldiselt peaks 2020. aastaks uue tehnika osakaal kaitseväes olema 70%. Kuid see protsent ei ole erinevate vägede harude ja tüüpide puhul sama. Strateegiliste raketivägede jaoks - kuni 100% (mõnikord öeldakse, et 90%). Õhuväe kohta esitati arvud samas 70% ulatuses. Möönan ka, et uute seadmete osakaal “jõuab” 80%-ni, kuid mitte selle ostude kasvu, vaid vanade masinate suurema mahakandmise tõttu. See artikkel kasutab aga suhet 70/30. Seetõttu on prognoos mõõdukalt optimistlik. Lihtsate arvutustega (X=1700x30/70) saame (ligikaudu) 730 moderniseeritud plaati. Teisisõnu, Venemaa õhujõudude arvuks aastaks 2020 on kavandatud 2430-2500 lennukit ja helikopterit. Tundub, et koguarvuga on kõik korras. Asume üksikasjadesse. Alustame helikopteritega. See on enim käsitletud teema ja tarned on juba täies hoos. Helikopterid Rünnakuhelikopterite jaoks on plaanis 3 (!) mudelit - (140 tk), (96 tk), samuti Mi-35M (48 tk). Kokku oli planeeritud 284 ühikut. (välja arvatud mõned lennuõnnetustes kaotatud autod). | Vene Föderatsiooni relvajõudude tüübid | Aerospace Forces (VKS). Õhujõud Vene Föderatsiooni relvajõud Lennundusväed (VKS) Õhujõud Loomisloost Lennundus astus oma esimesi samme ilma piisava teadusliku baasita, vaid tänu entusiastidele. Kuid XIX lõpus - XX sajandi alguses. ilmusid sellel alal teoreetilised ja eksperimentaalsed uurimused. Juhtroll lennunduse arendamisel kuulub Venemaa teadlastele N. E. Žukovskile ja S. A. Chaplyginile. Esimese eduka lennu lennukiga sooritasid 17. detsembril 1903 Ameerika mehaanikutest vennad W. ja O. Wright. Seejärel loodi Venemaal ja mõnes teises riigis erinevat tüüpi lennukeid. Nende kiirus ulatus siis 90-120 km/h. Lennunduse kasutamine Esimese maailmasõja ajal määras lennuki tähtsuse uue lahingurelvana, põhjustas lennunduse jagunemise hävitajaks, pommitajaks ja luureks. Sõja-aastatel sõdivates riikides on lennukipark laienenud ja nende omadused on paranenud. Võitlejate kiirus ulatus 200–220 km / h ja lagi tõusis 2 km-lt 7 km-ni. Alates 20ndate keskpaigast. 20. sajandil duralumiiniumist hakati laialdaselt kasutama lennukiehituses. 30ndatel. lennukite projekteerimisel läksid nad kaheplaanilt üle üheplaanilisele, mis võimaldas hävitajate kiirust tõsta 560-580 km/h-ni. Lennunduse arengule andis võimsa tõuke Teine maailmasõda. Pärast seda hakkas kiiresti arenema reaktiivlennundus ja helikopterite ehitus. Õhuväel on ülehelikiirusega lennukid. 80ndatel. palju tähelepanu pöörati lühikeste õhkutõusmis- ja maandumislennukite loomisele, suurele kandevõimele ning helikopterite täiustamisele. Praegu tegelevad mõned riigid orbitaal- ja kosmoselennukite loomise ja täiustamisega. Õhuväe organisatsiooniline struktuur Õhujõudude juhtkond Lennundus (lennunduse liigid - pommitaja, rünnak, hävitaja, õhutõrje, luure, transport ja eri); Õhutõrjerakettide väed Raadiotehnika väed Eriväed tagalaüksused ja asutused Õhujõud- kõige liikuvam ja manööverdatavam relvajõudude tüüp, mis on loodud kaitsma kõrgeima riigi- ja sõjaväevalitsuse organeid, strateegilisi tuumajõude, vägede rühmitusi, riigi olulisi haldus- ja tööstuskeskusi ja piirkondi luure- ja õhulöökide, löökide eest. lennunduse, maa- ja mererühmituste vastu vaenlase, selle administratiivsete, poliitiliste, tööstuslike ja majanduslike keskuste vastu, et häirida riigi- ja sõjalist haldust, häirida tagala- ja transpordioperatsioone, samuti teostada õhuluuret ja õhutransporti. Nad saavad neid ülesandeid täita mis tahes ilmastikutingimustes, igal kellaajal ja aastaajal. Õhuväe põhiülesanded tänapäevastes tingimustes on: õhuvaenlase rünnaku alguse avamine; relvajõudude peastaabi, sõjaväeringkondade peakorterite, laevastike, tsiviilkaitseasutuste teavitamine vaenlase õhurünnaku algusest; õhuvõimu saavutamine ja säilitamine; vägede ja tagalarajatiste katmine õhuluure, õhu- ja kosmoserünnakute eest; õhutoetus maavägedele ja mereväele; vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaaliga objektide hävitamine; vaenlase sõjalise ja riigihalduse rikkumine; vastase ja tema reservide tuumarakettide, õhutõrje- ja lennundusrühmade hävitamine, samuti õhu- ja meredessantide hävitamine; vaenlase laevarühmituste võitmine merel, ookeanil, mereväebaasides, sadamates ja baasides; sõjavarustuse mahalaskmine ja vägede maabumine; vägede ja sõjavarustuse õhutransport; strateegilise, operatiivse ja taktikalise õhuluure läbiviimine; kontrolli õhuruumi kasutamise üle piiritsoonis. Õhuvägi hõlmab järgmist tüüpi vägesid (joonis 1): lennundus (lennunduse liigid - pommitaja, rünnak, hävitaja, õhutõrje, luure, transport ja eri); õhutõrjerakettide väed; raadiotehnika väed; eriväed; tagalaüksused ja asutused. Lennukiüksused on relvastatud lennukite, vesilennukite ja helikopteritega. Õhuväe lahingujõu aluseks on ülehelikiirusega iga ilmaga lennukid, mis on varustatud mitmesuguste pommi-, rakett- ja väike- ja kahurrelvadega. Õhutõrjeraketi- ja raadiotehnika väed on relvastatud erinevate õhutõrjeraketisüsteemide, lühimaa õhutõrjesüsteemide, radarijaamade ja muude relvastatud võitluse vahenditega. Õhuvägi täidab rahuajal Venemaa riigipiiri kaitse ülesandeid õhuruumis, teavitades välisriikide luuremasinate lendudest piiritsoonis. pommitajate lennundus See on relvastatud erinevat tüüpi kaugmaa (strateegiliste) ja eesliini (taktikaliste) pommitajatega. See on mõeldud vägede rühmituste lüüasaamiseks, oluliste sõjaliste, energiarajatiste ja sidekeskuste hävitamiseks peamiselt vaenlase kaitse strateegilises ja operatiivses sügavuses. Pommitaja võib kanda erineva kaliibriga pomme, nii tava- kui ka tuumapomme, aga ka õhk-maa suunatavaid rakette. Lennuki rünnak mõeldud vägede lennunduslikuks toetamiseks, tööjõu ja objektide hävitamiseks peamiselt esirinnas, vaenlase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses, samuti korralduste andmiseks õhus vaenlase lennukitega võitlemiseks. Üks peamisi nõudeid ründelennukile on maapealsete sihtmärkide tabamise kõrge täpsus. Relvastus: suurekaliibrilised relvad, pommid, raketid. Hävituslennundusõhutõrje on õhutõrjesüsteemi peamine manööverdusjõud ja see on mõeldud vaenlase õhurünnaku kõige olulisemate suundade ja objektide katmiseks. See on võimeline hävitama vaenlase kaitstud objektide maksimaalsel kaugusel. Õhutõrjelennundus on relvastatud õhutõrje hävitajate, lahinguhelikopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega. luurelennundus Mõeldud vaenlase, maastiku ja ilmastiku luureks, võib hävitada vaenlase peidetud objekte. Luurelende saab sooritada ka pommitajate, hävitaja-pommitajate, ründe- ja hävituslennukitega. Selleks on need spetsiaalselt varustatud erinevas mõõtkavas päeval ja öösel pildistamiseks mõeldud fototehnikaga, kõrge eraldusvõimega raadio- ja radarijaamadega, soojuse suunamõõtjatega, helisalvestus- ja televisiooniseadmetega ning magnetomeetritega. Luurelennundus jaguneb taktikaliseks, operatiiv- ja strateegiliseks luurelennuks. Transpordilennundus mõeldud vägede, sõjavarustuse, relvade, laskemoona, kütuse, toidu, õhudessantide transportimiseks, haavatute, haigete jne evakueerimiseks. Spetsiaalne lennundus mõeldud kaugradari tuvastamiseks ja juhtimiseks, õhk-õhk tankimiseks, elektrooniliseks sõjapidamiseks, kiirguseks, keemiliseks ja bioloogiliseks kaitseks, juhtimiseks ja sideks, meteoroloogiliseks ja tehniliseks toeks, hädas olevate meeskondade päästmiseks, haavatute ja haigete evakueerimiseks. Õhutõrjerakettide väed ning nende eesmärk on kaitsta riigi tähtsamaid rajatisi ja vägede rühmitusi vaenlase õhulöökide eest. Need moodustavad õhutõrjesüsteemi peamise tulejõu ning on relvastatud erinevatel eesmärkidel kasutatavate õhutõrjeraketisüsteemide ja õhutõrjeraketisüsteemidega, millel on suur tulejõud ja suur täpsus vaenlase õhurünnakurelvade hävitamisel. Raadiotehnika väed- peamine teabeallikas õhuvaenlase kohta ja on mõeldud selle radariga tutvumiseks, õhusõidukite lendude juhtimiseks ja kõigi osakondade õhusõidukite õhuruumi kasutamise reeglite järgimiseks. Nad väljastavad teavet õhurünnaku alguse kohta, õhutõrjeraketijõudude ja õhutõrjelennunduse lahinguteavet, samuti teavet õhutõrjeformeeringute, üksuste ja allüksuste juhtimiseks. Raadiotehnilised väed on relvastatud radarijaamade ja radarikompleksidega, mis on võimelised tuvastama mitte ainult õhu-, vaid ka maapealseid sihtmärke igal aastaajal ja päeval, sõltumata ilmastikutingimustest ja häiretest. Sideüksused ja -jaoskonnad on ette nähtud sidesüsteemide paigutamiseks ja käitamiseks, et tagada vägede juhtimine ja kontroll igat liiki lahingutegevuses. Elektroonilise sõjapidamise üksused ja allüksused kavandatud häirima vaenlase õhurünnaku õhuradareid, pommi sihikuid, side- ja raadionavigatsioonivahendeid. Side- ja raadiotehnika tugiüksused ja osakonnad mõeldud lennundusüksuste ja allüksuste juhtimiseks, õhusõidukite navigeerimiseks, õhusõidukite ja helikopterite õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Insenerivägede üksused ja allüksused, samuti kiirgus-, keemilise ja bioloogilise kaitse üksused ja allüksused on ette nähtud täitma vastavalt kõige keerulisemaid inseneri- ja keemiatoetuse ülesandeid. Kas teil on küsimusi? Nimi Meil * Sõnum * Saada Teatage kirjaveast Tekst saata meie toimetusele: Teie kommentaar (valikuline): Saada Tühista