Tanki M4 Shermani mootor. Kaal. Mõõtmed. Relvastus. Peamised Ameerika keskmised tankid M4 "Sherman" Spetsiaalsed tankid, iseliikuvad relvad ja ramm

Peaaegu paralleelselt MZ projekteerimisega algas uue tanki väljatöötamine, milles see pidi kõrvaldama viimase puudused, eriti 75-mm püstoli ebaõnnestunud paigutamise ja samal ajal enamik olemasolevaid komponente ja kooste. 1941. aasta juunis valmistati tankist täissuuruses puidust mudel, mis sai tähise T6. Seejärel alustati Aberdeenis valatud ülemise kerega prototüübi kokkupanemist. Samal ajal hakati Rock Islandi arsenalis looma keevitatud kerega, kuid ilma tornita masinat. Aberdeeni prototüüp valmis 2. septembriks 1941 ning seda demonstreeriti soomusvägede väejuhatuse ja lahingumoona esindajatele.

Arvestades mitmeid muudatusi, soovitas USA Kongressi relvakomitee 5. septembril 1941, et Ameerika Ühendriikide armee võtaks selle sõiduki kasutusele nimetusega "M4 Medium Tank". Relvastuskomitee määras 11. detsembri 1941. aasta protokolliga keevitatud kerega tankile tähise M4 ja valatud kerega tankile M4A1. Ameerika armees nimetati kõiki keskmise tanki M4 mudeleid "General Sherman" ja inglise keeles lihtsalt "Sherman". Ent brittide kerge käega sai levinumaks just teine ​​nimi.

Keskmine paak M4A2 katsetamise ajal NIIBT polügoonil Kubinkas. 1942. aasta suvi.

Tank M4A2 (76) W Moskva lähedal Kubinkas NIIBT polügoonil. 1945. aastal Ameerika indeksi all ei ilmunud seda Shermani modifikatsiooni kunagi sõja-aastate Nõukogude dokumentides.

Üks kahest II maailmasõja ajal NSV Liitu tarnitud tankist M4A4 Kubinka polügoonil. 1945. aastal

Veebruarist 1942 kuni juulini 1945 oli seeriatootmises 6 tanki M4 peamist modifikatsiooni. Põhimõtteliselt ei erinenud kõik Shermani tanki mudelid (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) üksteisest. Välimuselt paistis teravalt silma vaid M4A1 valatud korpusega. Püstolid, tornid, komponentide ja koostude paigutus, šassii – kõik oli endine. Aja jooksul said kõik mudelid ühe valatud esiosa - käigukasti katte (varem kasutatud kolmeosalise komplekti asemel), ovaalse laaduriluugi, kaitseseina, küljesoomuse ja palju muud. Esialgu olid tankidel vaateavad eesmises kereplaadis, seejärel kaeti need soomusümbristega ja võeti kasutusele periskoobid ning lõpuks, 1943. aasta lõpus - 1944. aasta alguses tekkis tugev esiplaat, mille luugid nihutati. kere katusele. Tõsi, esisoomuse kaldenurka oli vaja vähendada vertikaali suhtes 56 °-lt 47 °-ni.

Peamine erinevus "Shermanide" vahel oli elektrijaama tüüp. Nii kasutati mudelitel M4 ja M4A1 9-silindrilist radiaalkarburaatori mootorit "Continental" R-975; M4A2-l - GMC diislikütuste säde; M4AZ jaoks konstrueeriti karburaatoriga 8-silindriline Ford GAA-8 mootor (muide, võimsaim kõigist Shermanidel kasutatud - 500 hj 2600 p / min) ja lõpuks viis bensiinimootorit "Chrysler Multibank" A- 57. Sellise seadme paigaldamiseks oli vaja korpust veidi pikendada. M4A6 kere oli sama pikk, kuid elektrijaamana kasutati Caterpillari RD1820 diiselmootorit. Kõigil modifikatsioonidel asus jõuülekanne kere esiosas, mis viis paagi suhteliselt kõrgele kõrgusele.

1943. aasta alguseks jõudis USA armee soomusjõudude juhtkond järeldusele, et sõda ei ole võimalik toodetud modifikatsioonide tankidega lõpetada. See seisukoht viis esimese suurema moderniseerimiseni, mis oli seotud uute valatud tornide paigaldamisega 76 mm pikkuste püsside ja 105 mm haubitsatega. Moderniseerimine ei puudutanud ainult tanke M4A4 ja M4A6.

1944. aasta veebruariks oli Chrysler välja töötanud projekteerimisdokumentatsiooni ja tootnud prototüübid kõikidele uutele mudelitele. Nendes tankides viidi laskemoona riiul kere poritiibadest lahinguruumi põrandale ja asetati mõlemale poole kardaani. Selle nn "märja" laskemoonahoidja huvitavaks omaduseks oli kahuripaukude paigutamine kassettkastidesse, mille topeltseinad täideti veega. Eeldati, et kui mürsk tabab laskemoonariiulit, siis vesi valgub ja hoiab ära tulekahju. 105-mm haubitsatega tankidel oli laskemoon "kuiv", soomuskastides.

Komandöri torn koos periskoobiseadme ja kuue kaldus tripleksplokiga võimaldas järsult parandada nähtavust komandöri istmelt. Mõnevõrra hiljem asendati laaduri ovaalne luuk ümara kahelehelise luugi vastu.

Võimsa 76-mm M1A1 relva (koos koonpiduriga - M1A2) paigaldamine soomust läbistava mürsu algkiirusega 810 m / s võimaldas Shermanidel võidelda raskete Saksa tankidega.

Teine suurem General Shermani tankide moderniseerimine oli nn horisontaalse vedrustuse ja uue 24-tollise roomiku kasutuselevõtt. Prototüübid olid tähistatud kui M4E8, M4A1E8, M4A2E8 ja M4AZE8. Paagi mass suurenes veidi, kuid laiemate roomikute kasutamise tõttu vähenes erirõhk maapinnale ja läbitavus mitte ainult ei vähenenud, vaid isegi suurenes. 1945. aasta märtsi lõpus alustati horisontaalse vedrustusega tankide General Sherman tootmist. Kõik sel ajal toodetud modifikatsioonid said uue šassii. Üsna raske on neist ühtki parimana välja tuua, kuna jõudlusandmetes nende vahel põhimõttelisi erinevusi ei olnud. Tuleb märkida, et Lend-Lease'i raames ei tarnitud kellelegi ainult eri variante M4AZ tanke ja seetõttu moodustasid need üle poole USA armees saadaolevatest Shermanidest. Ülejäänud modifikatsioone eksporditi intensiivselt. Piisab, kui öelda, et Lend-Lease’i raames tarniti Inglismaale vaid 17 174 tanki M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) ja IW4A4 (Sherman V). M4AZ-ile anti nimi "Sherman IV", neist 7 tarniti Inglismaale - ainsad selle modifikatsiooni eksporditud tankid.

Keskmine paak M4A2(76)W HVSS horisontaalse vedrustuse ja 23-tollise roomikuga katsetamise ajal Kubinkas NIIBT prooviväljakul 1945. aastal.

Ameerika andmetel toimetati Nõukogude Liitu 4063 erinevat tüüpi tanki M4A2 ja kaks M4A4 tanki. Kuna tankid M4A2 moodustasid üle kolmandiku meie riigile sõja ajal Lend-Lease liitlastelt saadud tankidest, on mõttekas nende lahingumasinate konstruktsioonil pikemalt peatuda.

Tanki M4A2 kere keevitati valtsitud soomusplaatidest. Selle esiosa koosnes massiivsest valatud osast (esimese seeria paakidel - keevitatud, kolmest osast eemaldatav), mis toimis samaaegselt käigukasti luugi kaanena ja pöördmehhanismi karterina, ning 50 mm paksusest ülemisest lehest, mis asus. vertikaali suhtes 56 ° nurga all. Valatud esiosa kinnitati poltidega ülemise lehe, külglehtede ja põhja külge. Väljast olid sellele külgedelt kinnitatud lõppajami korpused.

Ülemine esileht oli keevitatud kere külgede ja katuse külge. Selle alumisse ossa paremale oli paigaldatud kuulipilduja kuulikinnitus, paremale ja selle kohale silindriline antenni sisendpesa (juhul kui tank oli varustatud kahe raadiojaamaga). Esilehe ülaosas oli kaks eendit, milles paiknesid paagi sisemusest avanevad tripleksidega vaatepilud. Alates 1942. aasta teisest poolest keevitati äärtele soomusplaate ja seejärel valati mütsid; vaatamispesade asemel paigaldati periskoopvaatlusseadmed MB. 1943. aasta lõpus võeti kasutusele ühes tükis ülemine esiplaat ilma vaatepiludeta, mis asus vertikaali suhtes 47 ° nurga all.

Kere küljed on vertikaalsed. Aastatel 1943–1944 toodetud tankidel keevitati enne laskemoona ülekandmist lahinguruumi põrandale kaks soomusplaati ülemise parempoolse küljeplaadi külge ja üks ülemise vasakpoolse küljeplaadi külge. Kere tagumine osa koosnes kahest kaldus (10 ... 12 °) lehest - ülemisest ja alumisest. Ülemine oli alumise suhtes nihutatud nii, et nende vahele moodustati tasku ventilaatoritest tuleva õhu väljumiseks. Külgede ja ahtri soomuste paksus oli 38 mm, kere katuse paksus - 18 mm.

Kere katuse ees juhtimisruumi kohal olid juhi ja tema abilise ovaalsed maandumisluugid, mis paiknesid piki kere ja mille katetesse olid sisse ehitatud vaatlusseadmed. Luukide mõlemale küljele paigaldati kaks ventilaatorit. Alates 1943. aasta lõpust asusid luugid üle kere, muudeti katete kujundust, jäeti alles üks ventilaator, paigutati luukide vahele.

Torn on valatud, silindrilise kujuga väikese ahtrinišiga. Otsmikku ja külgi kaitsesid vastavalt 75 mm ja 50 mm soomused, ahtrit - 50 mm ja tornikatust - 25 mm. Torni esiküljele kinnitati mask-installatsioon (soomuse paksus - 90 mm). Torni katusel asusid maandumisluuk, lahinguruumis soomuskorgiga suletud tuulutusluuk, kaks luuki vaatlusseadmete jaoks ja antennisisend. Maandumisluuk suleti kahelehelise kaanega, hingedega õhutõrjekuulipilduja pöörlevas tornis. Alates 1943. aasta detsembrist ilmus torni katusele ovaalne laaduriluuk.

Torni käitati hüdroelektrilise pöörleva mehhanismi abil või käsitsi. Hüdroelektrilise mehhanismi abil sai torni pöörata 360° ajaga 16 kuni 840 s, olenevalt juhtkäepideme pöördenurgast. Mehhanismil oli tankikomandörile lisaajam, sisselülitamisel lülitati laskuri ajam välja.

Alates 1944. aasta maist paigaldati tankile uus, suurema suurusega valatud torn, kuid tornirõnga sama läbimõõduga läbipaistvas. Relvastus paigaldati uude maski paigaldusse (soomuse paksus - 100 mm). Torni katusel oli kuue tripleksklaasiploki ja periskoopvaatlusseadmega komandöri kuppel, ovaalne laadurluuk, vaatlusseadme luuk, õhutõrjekuulipilduja kronstein ja antennisisend. Torni vasakul küljel oli luuk isiklike relvade laskmiseks, ahtrisse oli paigaldatud lahinguruumi ventilaator.

Põhja-Kaukaasiast Morozovskaja raudteejaamast pärit Shermani traktor on nüüd eksponeeritud Moskvas Suure Isamaasõja keskmuuseumis. Kere eesmisel soomusel on selgelt näha kraana-noole kinnituspunktide keevitamise jäljed.

M4A2 oli varustatud 75 mm MZ kahuriga, mille tünni pikkus oli 37,5 kaliibrit. Alates 1944. aastast oli tank M4A2 (76) W varustatud 76-mm püstoliga M1A1 ja seejärel M1A1C või M1A2 tünni pikkusega 52 kaliibrit. Kõikidel relvadel olid vertikaalsed kiiluväravad ja koopiatüüpi poolautomaatika. Vertikaalne sihtimine - -10 ° kuni + 25 °. Püssid stabiliseeriti vertikaalsel juhtimistasandil.

Tanki paigaldati kaks 7,62 mm Browning М1919А4 kuulipildujat, üks koaksiaalne kahuriga, teine ​​kursiga ning 50,8 mm MZ suitsugranaadiheitja. Torni katusele oli paigaldatud 12,7 mm õhutõrje raskekuulipilduja Browning M2HB.

Tanki M4A2 laskemoonakoormus koosnes 97 suurtükipadrunist, 300 12,7-mm ja 4750 7,62-mm padrunist, 12 suitsugranaadist; tank M4A2 (76) W - 71 suurtükipadrunit, 600 12,7 mm ja 6250 7,62 mm padrunit, 14 suitsugranaati.

Paagile M4A2 paigaldati GMC 6046 mudeli 71 jõujaam, mis koosnes kahest paralleelselt paigutatud 6-silindrilisest kahetaktilisest kompressorita reasdiiselmootorist, mis on ühendatud üheks seadmeks võimsusega HP 375. kiirusel 2100 pööret minutis. Mootorid käivitati elektrikäivititega. Talvise käivitamise hõlbustamiseks kasutati iga mootori jaoks kahte hõõgküünaldega düüsi.

Käigukast koosnes kahest ühe kettaga peamisest kuivhõõrdsidurist (üks mootori kohta), põikühenduse hammasrattast, kardaanvõllist, käigukastist, pöördmehhanismist ja lõppajamist. Käigukast - mehaaniline, viiekäiguline (5 + 1), sünkronisaatoritega kõikidel käikudel, välja arvatud 1. ja tagurpidi. Pöördemehhanism on Kletraki tüüpi topeltdiferentsiaal.

Tank M4A2 vanemleitnant N. Sumarokov. 3. Ukraina rinne, 1944.

M4A2 tankide kolonn vägedega soomukil. 1943. aasta Hoolimata sujuvast sõidust oli Shermanil raske püsida, kuna tankil puudusid täielikult käsipuud ega klambrid. Ameerika sõjaväes veeti motoriseeritud jalaväge soomustransportööridel ja autodel.

M4A2 tankid marssil rindejoonele. 1944. aasta

Ühele küljele paigaldatud paakide M4A2 ja M4A2 (76) W veermik koosnes kuuest üksikust kummikattega teerattast, mis olid paarikaupa lukustatud kolmeks tasakaalustavaks käruks, millest igaüks oli riputatud kahel vertikaalsel puhvervedrul; kolm tugirulli, juhtratas, eemaldatavate hammasratastega eesmine veoratas (hammasratas). Igal roomikul on 79 kaheharjalist roomiku laiust 420,6 mm, rööbastee samm 152 mm. Roomikud on metallist või kummist metallist vaikse plokiga.

Paagi M4A2 (76) W HVSS veermik koosnes ühe külje suhtes kuuest topeltkummkattega teerattast, mis olid paarikaupa lukustatud kolmeks tasakaalustuskäruks, millest igaüks oli riputatud kahel horisontaalsel puhvervedrul; kolm ühe- ja kaks kahekordset tugirulli, kummikattega juhtratas, ette paigaldatud eemaldatavate hammasratastega veoratas (laternahaardumine). Igal roomikul on 79 üheharjalist roomiku laiust 584,2 mm, rööbastee samm 152 mm. Roomikud on metallist või kummist metallist vaikse plokiga. Igasse vedrustusvankrisse paigaldati hüdrauliline amortisaator.

Kõiki variante valmistati 10 968 tanki M4A2, millest 8 053 ​​olid varustatud 75 mm kahuriga. Kuna Ameerika armee sai ainult bensiinimootoritega tanke, kasutati M4A2 USA-s väljaõppena ja seda tarniti laenulepingu alusel teistele riikidele, peamiselt Inglismaale (7418 ühikut). USA merejalaväelased kasutasid lahingutes Vaiksel ookeanil mitmeid M4A2. Peamised tootjad olid Fisher Tank Arsenal ja Pullman Standard; 1942. aasta lõpus liitusid nendega American Locomotive, Federal Machine and Welder ja Baldwin. 75 mm relvadega M4A2 vabastamine viidi lõpule 1944. aasta mais. Seejärel läks diisel Shermanide peamine tootja Fisher Tank Arsenal üle M4A2 (76) W tootmisele ja kuni 1945. aasta maini tootis 2894 tanki, Pressed Steel Car tootis 21 sõidukit. 76-mm püstoliga M4A2 kogutoodang oli 2915 tükki.

Ameerika andmetel tarniti Lend-Lease raames Nõukogude Liitu 1990 tanki 75 mm kahuriga ja 2073 tanki 76 mm kahuriga. 1945. aasta mais sai Punaarmee ka hulga horisontaalse vedrustusega tanke.

Esimesed Shermanid saabusid NSV Liitu 1942. aasta novembris. Seda modifikatsiooni ei valitud juhuslikult. Nõukogude spetsialistid, kellega tarnitud seadmete valikut kooskõlastati, olid hästi teadlikud raskustest, mis tekkisid NSV Liidus MZ- ja MZl-paakide kasutamisel, mille bensiinimootorid said töötada ainult imporditud kõrge oktaanarvuga bensiiniga.

Tuleb märkida, et ülaltoodud saadetud autode arv ei ühti saadud arvuga. Niisiis saabus Punaarmee GBTU vastuvõtukomisjonide andmetel 1942. aastal NSV Liitu 36 M4A2 tanki, 1943. aastal - 469, 1944-2345, 1945. aastal - 814. Kokku nelja aastaga - 3664 sõidukit.

Tank M4A2 toetab jalaväe rünnakut. 2. Ukraina rinne, 1944.

Esimesena said uued Ameerika tankid Põhja-Kaukaasia rinde 5. kaardiväe tankibrigaad ja 563. eraldiseisev tankipataljon. Viimasel oli 5. jaanuari 1943 seisuga üheksa tanki M4A2 ja 21 MZl tanki. Peagi viis 563. eraldi tankipataljon rindeülema käsul oma Shermanid üle 5. kaardiväe tankibrigaadi, saades vastutasuks MZl. Selline vahetus oli vajalik 563. pataljoni varustamiseks kergetankidega, mida plaaniti kasutada dessandil Južnaja Ozereikas. Juulis 1943 arvati 38 M4A2-ga relvastatud 299. eraldiseisev tankirügement keskrinde 48. armeesse.

Punaarmee soomusüksustes võeti uued Ameerika tankid hästi vastu. Näiteks 5. kaardiväe tankibrigaadi aruandes 23. oktoobrist 1943 märgiti:

"Tänu suurele kiirusele on tank M4A2 jälitamiseks väga mugav, suurepärase manööverdusvõimega. Relvastus on oma disainiga üsna kooskõlas, kuna sellel on killustatus ja soomust läbistavad kestad (toorikud), mille läbitungimisvõime on väga kõrge. 75-mm kahur ja kaks Browningi kuulipildujat töötavad probleemideta. Tanki puuduste hulka kuulub suur kõrgus, mis on lahinguväljal sihtmärk. Soomus on vaatamata suurele paksusele (60 mm) ebakvaliteetne, kuna oli juhtumeid, kui see 80 meetri kaugusel PTR-ist välja jõudis. Lisaks esines mitmeid juhtumeid, kui Yu-87-d pommitasid 20-mm kahuritest tanke ning läbistasid torni külgsoomust ja külgsoomust, mille tagajärjel tekkis meeskondade seas kaotusi. Võrreldes T-34-ga on M4A2 kergemini juhitav, pikkade marsside tegemisel vastupidavam, kuna mootorid ei vaja sagedast reguleerimist. Võitluses töötavad need tankid hästi."

Sõjavägede ülevaadete kohaselt tekkisid tankide tulistamisel isegi kildlaskemoonaga soomuki sisemusse väikesed killud. Kõigil masinatel seda ei juhtunud, kuid sellest hoolimata teavitati ameeriklasi sellest defektist juba 1943. aasta aprillis-mais. Peaaegu kohe pärast seda peatati M4A2 vedu NSV Liitu ning 1943. aasta novembrist saabunud sõidukid olid kvaliteetsema soomukiga.

M4A2 tankid läbivad Rumeenia linna Batosani. aprill 1944.

Vabanenud Balti linna elanikud tervitavad M4A2 tankidel linna sisenevaid Nõukogude tankereid. 31. august 1944.

8. kaardiväe tankikorpuse ühe üksuse tank M4A2 möödub mööda vabastatud Lublini tänavat. Poola, 27. juuli 1944.

Lisaks sõjalise operatsiooni kogemuse kokkuvõtte tegemisele viidi 1943. aastal Shermanid läbi intensiivsetele katsetele spetsialiseeritud harjutusväljadel. Siin on mõned väljavõtted „Aruanne keskmise mahuga Ameerika tanki M4A2 testimise kohta suvetingimustes. 1943 NIIBT Polygon GBTU KA ":

"Eesmärk: teha kindlaks paagi kui terviku ja selle üksikute üksuste ja mehhanismide töökindlus.

1942. aastal Fisher Tank Arsenali poolt toodetud tank.

Enne suviste katsete algust läbis tank M4A2 talvistes ja kevadistes tingimustes 1285 km. Mootorid töötasid 89 tundi.

Suvistel katsetel läbis tank 1765 km, mööda maanteed 450 km. Mootorid töötasid suvistes tingimustes 87 tundi.

Katsete lõpuks oli paak läbinud 3050 km, mootorid töötasid 176 tundi.

Järeldus.

1) Ameerika tank M4A2 on hea töökindlusega ja nõuab minimaalset hooldusaega.

2) Vastavus tanki hoolduse sagedusele ja ulatusele, mis on märgitud BT Polygoni uurimisinstituudi koostatud "Meelekirjas M4A2 tanki meeskonnale", tagab täielikult paagi normaalse ja usaldusväärse töö.

3) M4A2 paagile paigaldatud GMC mootorid töötavad usaldusväärselt DT kaubamärgi kodumaisel diislikütusel ja diisliõlil. Mootoriõli tuleks vahetada pärast 50-60 töötundi.

4) Paagi jõuülekanne võib normaalselt töötada 4000-5000 km, muutmata Ameerika tankimist SAE-50 õliga, millega M4L2 tankid saabuvad NSV Liitu. Käigukasti tankimine peab toimuma kodumaise lennukiõliga "MK" või "MS".

5) Metall- ja kumm-metall röövikud on suvistes tingimustes maapinnaga haardumisel samaväärsed. Paagi M4A2 töötamise ajal metallröövikul väheneb veermiku töökindlus (eriti väheneb roomikrullikute kummiribade kasutusiga).

Nõukogude katseohvitseride antud hinnangule Shermani usaldusväärsuse kohta on raske midagi lisada. Tasub rõhutada, et 1944-1945 vaenutegevuse ajal leidis see täielikku kinnitust. Ütleme tulevikku vaadates, et kahjuks leidis kinnitust ka maanteerataste kummirehvide suurenenud kulumise fakt metallröövikul tankide intensiivsel töötamisel. Selline õnnetus juhtus näiteks 5. mehhaniseeritud korpuse osades Jasso-Kishinevi operatsiooni ajal 1944. aasta augustis.

Punaarmee erinevate üksuste ja formatsioonide massiline varustamine Shermanidega algas 1944. aasta kevadel.

13. veebruaril 1944 määrati 212. eraldi tankirügement, mis oli relvastatud tankidega M4A2, 4. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse koosseisu. Koos teiste korpuse üksuste ja koosseisudega osales rügement Bereznegovato-Snigirevskaja pealetungoperatsioonis, mille viisid läbi Ukraina 3. rinde väed.

13. märtsil 1944 purustas röövikukett 212. tankirügemendi valve nooremleitnant V. A. Sivkovi tanki M4A2 juures õhupomm. Terve päeva tegeles meeskond tanki parandamisega. Ja kogu selle aja üritasid Saksa lennukid, niipea kui nad tuvastasid inimeste liikumise tanki ümber, neid kohe kuulipilduja- ja kahuritulega tulistada. Ühes vaenlase õhurünnakus hukkusid autojuht, vanemseersant Ivan Volodin ja laskur seersant Boriss Kalinitšenko. Meeskonda jäi vaid kaks - komandör ja laskur-raadiooperaator, reamees P. K. Krestyaninov.

Hämar oli juba maapinnale laskumas, õhurünnakud olid lakanud. Tank oli taas lahinguvalmis, kuid täpselt pool meeskonnast oli puudu. Tanki juhtima polnud kedagi, kuid tankistid ei mõelnudki kõrbesteppi jääda. Autojuhi koha võttis Pjotr ​​Krestjaninov, tema asemele tuli tornis Vadim Sivkov.

Õhtuhämaruse katte all kihutas tank maksimaalse kiirusega lõunasse. Tankerid tahtsid võimalikult kiiresti järele jõuda oma rügemendile, mis nende arvutuste kohaselt pidi selles piirkonnas olema. Olen kinos. Mis edasi juhtus, saate teada auhinnanimekirjast:

“... Nooremleitnant Sivkov V.A. öösel vastu 13.-14. märtsi rügemendi marsruuti järgides sai ta teel teada, et Yavkino külas on tema marsruudil vaenlane. See teda ei häirinud ja ta otsustas igal juhul oma üksuse juurde võidelda. Yavkini küla lähedale jõudes avas nooremleitnant Sivkov tanki M4A2 igat tüüpi relvadest tugeva tule ja tungis tippkiirusel külasse. Osavalt tänavatel manööverdades tekitas ta mulje, nagu oleks külasse pursanud vähemalt 10 tanki. Paanikas vaenlane tormas ühest majast teise, ühelt tänavalt teisele, kuid kõikjal langes ta tugeva tule ja tankiroomikute alla ...

14.-15. märtsi öösel alustas vaenlane, toonud märkimisväärsed jõud, vasturünnaku Yavkino külale. Vaenlase rünnakut peegeldades küla ümber manööverdades kukkus tank tankitõrjekraavi. Kuna ta ei saanud kasutada kahurit ja kuulipildujaid, võimaldas ta vaenlasel tanki lähedale tulla ja meeskonnale alla anda, millele Sivkov vastas tule avamisega ja hüüatusega: “Komsomoli liikmed ei alistu! "Ta viskas neid granaatidega.

Vaenlane põgenes, jättes tanki lähedusse kümmekond surnukeha. Seejärel asus nooremleitnant Sivkov, kasutades õhutõrjerelvi, põgenevat vaenlast tulistama. Olles ära kasutanud kogu laskemoona, suutmata edasi võidelda, lasi nooremleitnant Sivkov end õhku ja süütas tanki.

Järeldus: annan postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

(212. kaardiväe eraldi tankirügemendi ülem major Barbašin.)

Meie väed, sisenenud 15. märtsil Yavkinosse, avastasid õhku lastud Nõukogude tanki. Selle seest leiti väike pakk ja selles kaks peeneks kirjutatud paberilehte, kuhu teatati:

„Meie, ülejäänud kaks tankis nr 17, Sivkov Vadim Aleksandrovitš (tankiülem, nooremleitnant) ja radist Krestjaninov Petr Konstantinovitš, otsustasime, et parem on surra oma tankis kui sealt lahkuda.

Me ei mõtle vangistusele alistumisele, jättes endale kaks või kolm ringi ...

Sakslased lähenesid tankile kaks korda, kuid ei suutnud seda avada. Elu viimasel minutil laseme tanki granaatidega õhku, et see vaenlast ei tabaks.

Julguse, julguse ja piiritu pühendumise eest kodumaale omistati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 3. juuni 1944. aasta määrusega nooremleitnant V. A. Sivkovile ja reamees P. K. Krestjaninovile postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Tankid M4A2(76)W marsil. 2. Ukraina rinne, Austria, märts 1945.

"Emcha" sundib Viini äärelinnas ujuvsillale veetõkke. aprill 1945.

Esimesena tungisid Viini 1. kaardiväe mehhaniseeritud kaardiväekorpuse tankistid leitnant I. G. Dronov ja kaardiväeseersant N. Idrisov oma Shermanil. aprill 1945.

Märkimisväärse hulga "Shermanide" saabumine võimaldas nendega varustada suuri koosseisusid. Nii oli näiteks 22. juunil 1944 3. Valgevene rinde koosseisus tegutseval 3. kaardiväe Stalingradi mehhaniseeritud korpusel 196, enamasti välismaist päritolu tanki: 110 M4A2, 70 Valentine IX ja 16 T-34.

2. juulil 1944 ületasid 3. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse 9. kaardiväe tankibrigaadi viis Shermani tanki, mis marssisid peaeespostis kaardiväe vanemleitnant G. G. Kiyashko juhtimisel. Berezin ja sai ülesande murda sisse Krasnoe linna ja sündmuste eduka arengu korral see jäädvustada. Vaenlase garnison ei oodanud Nõukogude vägede ilmumist. Tänavatele purskasid tankid, mis olid täis Saksa sõidukeid. Suurtükkidest ja kuulipildujatest tulistades, soomukite ja röövikutega purustasid kaardiväelased vaenlase tööjõu ja varustuse. Vaenlane aeti linnast välja. Lahingu käigus hävitasid valvurid neli relva, üle 30 sõiduki, umbes 80 natsi, kaotades vaid ühe Shermani, nooremleitnant A. E. Bashmakovi. Tankerid lõikasid läbi Minskist Krasnoesse suunduva maantee ja raudtee. Peajõudude lähenemiseni vastupidamiseks varitses Kiyashko kolme tanki. Selleks ajaks võttis leitnant E. N. Smirnovi tank, mille püssi pöörlemismehhanism rammimise käigus viga sai, haavatud ja lahkus, et liituda brigaadi põhijõududega.

Peagi ründasid Nõukogude veokeid Minskist Krasnoe kaudu Molodetšnosse taanduvad Saksa väed. Kolme Nõukogude tanki vastu viskasid sakslased 20 tanki ja iseliikuvaid püssi, sealhulgas mitu "pantrit" ning kuni jalaväepataljoni. Mõne tunni jooksul ebavõrdses lahingus lõid kolm Shermani välja kuus Saksa tanki Pz. IV, üks "Panther" ja ründerelv StuG III hävitati kuni kompanii jalaväelasi. Kuid jõud olid ebavõrdsed. Kõik Nõukogude tankid said tabamuse, ülejäänud meeskonnad pääsesid omadega läbi.

Ja siin on veel üks näide võitlusest. 26. juulil 1944 alustasid Šiauliai eeslinnas võitlust 44. kaardiväe tankirügemendi tankistid.

“Vahileitnant G. Milkovi, V. Silõši ja A. Safonovi tankimeeskonnad hävitasid natsid oma relvade purustava tulega. Osavalt juhtis lahingut kaardiväe 1. tankikompanii ülem kapten Volkov, kes viibis ühel sõidukitest. Majade seinad varisesid kokku ning nende rusude all vaikisid vaenlase relvad ja kuulipildujad. Vaenlase sõidukid süttisid ja nende kehas olevad laskemoonakastid rebenesid. Maja maja järel, tänav tänava järel puhastasid vaprad Nõukogude sõdurid vastupanu osutanud vaenlase.

3. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse 43., 44. ja 45. kaardiväe tankirügemendi "shermanid" vabastasid Shauliai ja Jelgava, osalesid vastase Kuramaa rühmituse lüüasaamises.

44. kaardiväe tankirügemendi veteran N.Z.Aleksandrov jagab muljeid Shermaniga tutvumisest.

"Saime uue materjali -" Shermans ". Kuidas me ei tahtnud nendel tankidel istuda! Nende soomus ei ole kaldu. T-34-l on sidurid – see võib paigal pöörelda. Ja neil on satelliidid, ta keeras nagu auto ringis. Lühiraudse 75 mm relv oli nõrk. Positiivsetest külgedest võib välja tuua õhutõrjekuulipilduja olemasolu. Paagi sisemus on väga mugav - kõik on valgeks värvitud, käepidemed nikeldatud, istmed kaetud nahaga. Kummist roomikud on väga vaiksed. Sellel oli võimalik vaenlasele järele hiilida. Mul oli selline juhtum Baltikumis.

Kõndisime mööda teed läbi metsaga raamitud põllu. Meid tulistati asula ees. Sakslastel olid kaitsepositsioonil iseliikuvad relvad ja tankitõrjekahur. Liikusime veidi tagasi ja mööda metsaserva võsa purustades läksime väikesel kiirusel nende külje alla. Olin jala nelja kuulipildujaga ja tank oli taga. Hiilis kolmsada meetrit üles. Ta käskis kuulipildujatel asuda kaitsesse, et mitte kedagi sisse lasta, ja naasis tanki. Soomust läbistavad iseliikuvad relvad põletati ja seejärel relv hävis. Saksa jalavägi põgenes. Nii saigi tee lahti.

Me ei sõdinud kaua Shermanide peal ja 1944. aasta sügiseks olid need asendatud T-34-85-ga.

Ausalt öeldes on mõned veteranist tankisti kommentaarid üllatavad, eriti kriitika "mittekalduva" soomuse ja "nõrga" 75 mm relva kohta. On täiesti selge, et ei üks ega teine ​​pole ebaõiglane. Võrreldes T-34-ga oli Shermanil ainult külgsoomus, mis ei olnud kaldu. Tanki turvalisuse põhinäitajaks on aga esisoomus. Külgsoomuse omaduste järgi ei võrrelda tanke üldse kunagi. Ja Shermani esisoomus oli võimsam kui T-34 oma. Mis puutub 75-mm relva, siis see oli oma ballistiliste omaduste poolest identne meie F-34-ga. Tänu laskemoona paremale kvaliteedile ületas ameeriklaste püstol soomuste läbitungivuse poolest Nõukogude oma. Sherman, millel oli pöördemehhanismiks topeltdiferentsiaal, ei saanud tõesti kohapeal ümber pöörata. Kui suurt füüsilist pingutust T-34 juht kohapeal keeramiseks vajas, veteran aga ei maini. Ameerika tanki vaikset liikumist märkisid kõik Nõukogude tankerid. See oli eriti märgatav T-34 taustal. "Kolmkümmend neli" oma müriseva summutiteta mootoriga ja põrisevate röövikutega harjakäigukastiga, rindesõdurite sõnul kuuldus vaiksel kuuvalgel ööl 3 km!

Ja lõpuks, midagi ei sobi T-34-85 veterani ja ümberrelvastuse jaoks. Dokumentide järgi oli 1945. aasta jaanuariks juba 1. Balti rinde koosseisus tegutseval 3. kaardiväe mehhaniseeritud korpusel 176 M4A2 (neist 108 76-mm kahuriga) ja 21 Valentine IX. T-34-85 polnud üldse.

6. kaardiväe tankiarmee 9. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse "shermanid" Viini tänaval. Austria, aprill 1945.

"Shermanide" kolonn Brno tänaval. 2. Ukraina rinne, Tšehhoslovakkia, aprill 1945.

Berliini tänavatel - 1. mehhaniseeritud korpuse 219. tankibrigaadi "Sherman". 1. Valgevene rinne, mai 1945.

Tankereid tervitavad fašistlikust vangistusest vabanenud nõukogude tüdrukud. Taustal on tank M4A2. Berliin, mai 1945.

Muide, Sherman eristus mitte ainult vaikse, vaid ka sujuva töö poolest, mida hindasid eriti motoriseeritud vintpüssid-tankiväelased. Paljude veteranide meenutuste kohaselt kasutati alates 1944. aasta teisest poolest tanke M4A2 aktiivselt Faustnikute vastu võitlemiseks. Seda tehti nii. Tanki peal istus neli-viis kuulipildujat, kes olid vöörihmadega seotud torni sulgudes. Sõiduki liikumise ajal tulistasid jalaväelased 100-150 m raadiuses kõiki varjendeid, mille taga võis olla “fa-uster”. Seda tehnikat nimetatakse "luudaks". Pealegi sobisid “luudaks” ainult Shermanid. T-34-l oli küünalvedrustuse ja iseloomuliku pikisuunalise ülesehituse tõttu vöörihmaga seotud jalaväelastel peaaegu võimatu kinni pidada.

Tankerid hindasid veel üht Shermanide eelist kodumaiste sõidukite ees - need on suurepärased raadiojaamad, mis pakuvad usaldusväärset ja kvaliteetset raadiosidet! D. F. Loza rääkis sellest järgmiselt:

"Pean ütlema, et Shermani tankide raadiojaamade kvaliteet äratas meie tankidel võidelnud tankistid kadedust ja mitte ainult nende seas, vaid ka teiste relvajõudude harude sõdurite seas. Lubasime endale isegi kingitusi teha raadiojaamadele, mida peeti "kuninglikeks", peamiselt meie püssimeestele ...

Esmakordselt allutati brigaadi üksuste raadioside igakülgsele kontrollile neljakümne neljanda aasta jaanuari-märtsi lahingutes Ukraina paremkaldal ja Iasi lähistel.

Nagu teate, oli igal Shermanil kaks raadiojaama: VHF ja HF. Esimene on sidepidamiseks malevates ja kompaniides 1,5–2 kilomeetri kaugusel. Teist tüüpi raadiojaam oli mõeldud suhtlemiseks vanemülemaga. Hea riistvara. Meile meeldis eriti, et pärast ühenduse loomist oli võimalik see laine kindlalt fikseerida - ükski paagi raputamine ei suutnud seda alla viia.

Ja veel üks üksus Ameerika tankis äratab minus siiani imetlust. Ma arvan, et me ei rääkinud temast varem. See on väikese suurusega bensiinimootor, mis on mõeldud akude laadimiseks. Imeline asi! See asus lahinguruumis ja selle väljalasketoru toodi välja paremal pool. Saate selle igal ajal käivitada, et akusid laadida. Nõukogude T-34-del oli Suure Isamaasõja ajal aku töökorras hoidmiseks vaja sõita viissada hobujõudu mootoriga, mis oli mootoriressursside ja kütusekulu arvestades üsna kallis rõõm ...

Rünnakulahingutes Rumeenia, Ungari, Tšehhoslovakkia ja Austria territooriumil sujus side sujuvalt. Isegi siis, kui edasijõudnud üksused olid põhijõududest eraldatud 15-20 kilomeetri kaugusel, toimus side mikrofoni või klahvi abil, kui maastik osutus karmiks.

Raadiojaamade olemasolu eristas üldiselt paremini kõiki Lend-Lease'i tanke kodumaistest. Viimaseid hakati teatavasti 100% raadiojaamadega varustama alles 1943. aasta teisest poolest.

Tuleb märkida, et kõik NSV Liitu jõudnud Lend-Lease'i soomusmasinad, sealhulgas Shermanid, olid varustatud inglise juhtmevabade komplektidega nr 19 Mk. II. Raadiod WS 19 toodeti alates 1941. aastast Inglismaal, aastast 1942 toodeti ka Kanadas ja USA-s. WS 19 hakkas NSV Liitu jõudma 1941. aasta lõpus koos Briti tankidega "Matilda" ja "Valentine" ning alates 1942. aastast hakkasid lisaks inglise keelele jõudma ka Kanada ja Ameerika toodanguga raadiojaamad. Viimasel olid kõik operatiivsildid inglise ja vene keeles. Kõigi imporditud soomusmasinate varustamine inglise disainiga raadiojaamadega pole juhuslik, kuid see pole austusavaldus ühendamisele. Fakt on see, et Ameerika tankid pidasid raadiosidet vahemikus 20 ... 28 MHz, kasutades sagedusmodulatsiooni, samal ajal kui WS 19 raadiojaamad olid 2 ... 8 MHz ja 229 ... 241 MHz sagedusalaga, töötades neis telegraafi või telegraafi teel. amplituudmodulatsioon, see tähendab, et need ei ühildu Ameerika tankide tavaliste raadiojaamadega.

Samal ajal kattis WS 19 täielikult 4 ... 5,63 MHz sagedusala, milles töötasid Nõukogude Liidus toodetud tankiraadiojaamad, ning seda sai ilma modifikatsioonideta kasutada Punaarmee soomus- ja mehhaniseeritud vägedes.

1944. aastal tõrjusid Shermanid Punaarmee tankiüksustest välja teiste kaubamärkide välismaised tankid, välja arvatud Valentinid. Nii näiteks oli 5. kaardiväe tankiarmee - 3. Valgevene rinde peamine löögijõud Bagrationi operatsioonis - varustatud nii kodumaise kui ka välismaise toodanguga. See sisaldas 350 T-34, 64 Shermani, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 iseliikuvat relva M10 ja 37 SU-57 (T48). Seega moodustasid imporditud lahingumasinad 25% kogu armee laevastikust. Tuleb märkida, et Bagrationi operatsioonis osalenud Nõukogude rinde tankides ja mehhaniseeritud üksustes oli Shermanide arv T-34 järel teine.

Tanke "Sherman" kasutati Punaarmees kuni sõja lõpuni. Näiteks 2. Valgevene rinde 8. kaardiväe Aleksandria mehhaniseeritud korpuses oli 14. jaanuari 1945 seisuga 185 M4A2, viis T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 MZA521 luuret, 64i 19 3SU Ml7.

Visla-Oderi operatsiooni ajal kuulus 2. kaardiväe tankiarmeesse 1. mehhaniseeritud korpus, mis oli varustatud tankidega Sherman ja Valen-Tyne. Tulevikus osales korpus Berliini tormirünnakus.

M4A2 tankid, eriti võimsa 76-mm kahuriga versioonis, armusid Nõukogude tankeritesse. Neile pandi üsna palju sõbralikke hüüdnimesid ja hüüdnimesid. “Emcha” (sõnast “em neli”), “küürukas”, “Maybeetle”, “Brontosaurus” kogenud meeskonna käes, kes teadis hästi oma autot, selle tugevaid ja nõrku külgi, olid vaenlase jaoks kohutavad. Seda tõendavad paljud lahingunäited.

23. märtsil 1945 paistis Ungaris Veszpremi linna lähedal silma 9. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse 46. kaardiväe tankibrigaadi pataljon, mille ülem oli vanemleitnant D. F. Loza. Auhinnalehel oli kirjas järgmist: "Pataljon lõi välja ja põletas 29 vaenlase tanki ja iseliikuvat relva, vangistas 20 ja hävitas 10 sõidukit, hävitas umbes 250 vaenlase sõdurit ja ohvitseri."

Nagu Dmitri Loza ise meenutab, oli see nii:

"Pagulusluure - leitnant Ivan Tužikovi valvurite salk - läks Veszpremi juurde ja maskeeris end maanteest vasakule metsa. Ta avastas suure vaenlase tankikolonni. "Fašistlikud tankid trügivad teie poole," teatas rühmaülem mulle ... Pataljon oli vaja kiiresti välja tõmmata ja paigutada, valmistades lähenevale kolonnile varitsuse ... Annan käsu: "Ära viivita! Järgige kõiki ülekäigurajale!” Ionov teatas, et on terasliini taga. Ma käsin tal minna veel üks kilomeeter ja keerata teest paremale. Ta teab vaenlase kolonni lähenemisest, aga ka kõiki pataljoni ohvitsere.

Daniltšenko rühmad jõudsid Haimashkeri lõunaservadesse. Lääne poolt liikus tema poole mööda sõidurada kiirusega kaksteist autot. Suurepärane sihtmärk!.. Kõigest oli näha, et vaenlane ei teadnud viimaseid andmeid olukorra kohta selles piirkonnas. Tal polnud luuret ja turvalisust ...

Signaali peale tulistasid kaheksa Grigori Daniltšenko šermani kahurit. Veokid läksid leekidesse. Ellujäänud jalavägi hakkas sõidukite keredest välja hüppama ja erinevatesse suundadesse laiali, kuid vaid vähestel õnnestus jalgu kanda ...

Ma käsin Danilchenko seltskonnal mulle järgneda. Jätame ülekäigu vahele, teehargnemise, möödume umbes kaheksasada meetrit eespool, kaldume maanteelt paremale ja asume lahingurivistuses. Kui õnnelik me oleme! Üksused sattusid vaenlase suurtükiväe polku, kus oli lugematu arv positsioone erineva kaliibriga relvade jaoks ja varjualuseid oma traktoritele. Noh, lihtsalt juhtum! Me hõivasime need, mis meile suuruselt sobisid.

Vahepeal jätkas vaenlase kolonn, midagi kahtlustamata, mööda kiirteed põhja poole. Leitnant Tužikovi salk jälgis teda endiselt. Metsa taga oli päike juba silmapiirist kõrgemale tõusnud. Nähtavus on paranenud. Aeg, mis oli möödunud hetkest, kui Shermanid positsioonidele asusid, kuni juhtiva fašistliku tanki ilmumiseni tundus meile igavikuna ... Lõpuks nägime kiirtee pöördel vaenlase kolonni pead. Tankid liikusid lühikeste vahemaade tagant. Väga hästi! Nende äkilise peatumise korral, mis on meie tule alla sattudes vältimatu, "surutakse kokku" vaenlase marssikäsk ja siis ei lase emcha relvade komandörid mööda. Olen andnud kõige rangema käsu mitte avada tuld enne, kui kostab mu tanki kahur ja kõik tankid on vait. Ootame kannatlikult hetke, mil kogu kolonn on meie vaateväljas. Vanemseersant Anatoli Romaškin, minu valvetanki kahuri komandör, hoiab pidevalt vastase juhtmasinat relvaga ähvardusel. Tagumiste Saksa tankide taga “vaatavad järeleandmatult Tužikovi rühma šermanide püssitorud”. Kõik vaenlase tankid jaotatakse ja võetakse relva ähvardusel. "Veel natuke, veel üks sekund," vaostan end. Ja siin on kõik vaenlase tankid täisvaates. Kamandan: “Tuld!” Õhku rebis seitseteist lasku, mis kõlasid nagu üks. Juhtauto süttis kohe põlema. Kohapeal külmunud ja paak peatunud kolonni sabas. Olles langenud ootamatu massilise tule alla, tormasid natsid ringi. Mõned tankid hakkasid teel paremale pöörama, et asendada meie lasud paksema esisoomusega. Need, kes sellega hakkama said, andsid tagasi tule, mis lõi ühe Shermani välja. Selles jäid ellu vahirelva komandör seersant Petrosjan ja vahtkonna juht vanemseersant Ruzov. Koos jätkati tulistamist ühest kohast, takistades vaenlase sisenemist pataljoni külje alla. Sakslaste vastupanu oli lühiajaline ja viieteistkümne minutiga oli kõik läbi. Maantee lõõmas heledatest tuledest. Põlesid vaenlase tankid, sõidukid, kütusetankerid. Taevas oli suitsu täis. Lahingu tulemusena hävitati kakskümmend üks vaenlase tanki ja kaksteist soomustransportööri.

Shermanid hakkasid lahkuma oma hõivatud varjupaikadest, et jätkata liikumist Veszpremi poole. Järsku kostis metsast terav kahuripauk ja vanemleitnant Ionovi valvekompanii vasakpoolne sõiduk lükati külili ning see tüürpoordi poole kaldudes peatus. Neli meeskonnaliiget said raskelt vigastada. Seersant Ivan Lobanov, jässakas, toekas valvuri mehaanik-autojuht, tõttas kaaslastele appi. Ta sidus need kinni ja tõmmates need läbi avariiluugi välja, pani paagi alla. Sekundi murdosa vältel jäi ta pilk metsasalu servale. Mööda seda, murdes noore põõsa, roomas aeglaselt Artsturmi teele. Lobanov naasis kiiresti tanki, laadis püssi soomust läbistava mürsuga ja püüdis laskuri positsioonil istudes sihiku sihikusse vaenlase iseliikuva püssi. Mürsk läbistas soomuki külje ja selle mootoriruum põles leekides. Üksteise järel hakkasid natsid iseliikuvatest relvadest välja hüppama. Aega raiskamata haaras Lobanov automaadi, hüppas autost välja ja tulistas Emcha kere taha peitu pugedes Saksa tankistid. Tuleb märkida, et hingamis- ja taasformeerimise hetkedel harjutasid pataljoni tankistid alati meeskonnaliikmete vahetatavust. Selles olukorras tulid kasuks autojuhi oskused tankirelvade käsitsemisel, mida hiljem pataljoni juhtkond premeeris.

Umbes pool tundi hiljem lähenesid pataljoniüksused Veszpremile. See, mida nägime linna lähistel lähenemistel, vääris üllatust. Mõlemal pool maanteed seisis hoolikalt varustatud positsioonidel kaheksa "pantrit", kes meie tulele ei reageerinud ja said väikese vahemaa tagant tulistamist. Vahetult pärast seda tabatud vang rääkis, et Saksa sõdurid ja ohvitserid olid tankikolonni hukkamisest nii šokeeritud ja masendunud, et kui meie üksused tolmupilvi tõstes lähenesid täiskiirusel hästi varustatud kaitseliinile, jätsid Pantheri meeskonnad maha. oma sõidukid ja põgenesid koos jalaväega paanikas.

Pataljoni oskusliku juhtimise ja valvurite isikliku julguse eest pälvis vanemleitnant Dmitri Fedorovitš Loza Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Selle võitluse hiilgav tulemus pole eriti üllatav. Pataljoniülem korraldas varitsustöö kompetentselt ja meeskonnad kasutasid oskuslikult oma tankide tulejõudu.

Viimasega seoses võib kohati kuulda vääritut kriitikat. Eriti sageli vastandub 76-mm Shermani relv 85-mm T-34-85 relvale, taandades kõik kaliibrite võrdlusele. Kui aga kaliiber on suurem, ei tähenda see sugugi, et relv on parem. Igal juhul oli Nõukogude 85-mm kahur oma suurema kaliibri tõttu Ameerika omast parem vaid mürskude plahvatusohtlikkuse poolest. Vastasel juhul polnud sellel eeliseid, nagu on näha järgmisest näitest.

1944. aasta sügisel viidi Kubinka polügoonil läbi vallutatud Saksa rasketanki "Royal Tiger" tulistamiskatsed. Katsearuanne on mustvalgelt kirjas:

"Ameerika 76-mm soomust läbistavad kestad läbistavad Tiger-B tanki külgplaate 1,5–2 korda suuremalt kui kodumaised 85-mm soomust läbistavad kestad."

Siin, nagu öeldakse, pole midagi lisada ega lahutada ...

Relvakaaslased - Austria mägedes 6. kaardiväe tankiarmee "Sherman" ja T-34-85. mai 1945. a.

Mandžuuria kaardiväe mehhaniseeritud korpuse tank M4A2 (76) W9-ro. Transbaikali rinne, august 1945.

Seejärel osalesid 9. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse tankid M4A2 (76) W Budapesti hõivamisel, sakslaste vasturünnaku tõrjumisel järve lähedal. Balaton, Viini vabastamisel. Pärast vaenutegevuse lõppu Euroopas, jättes oma varustuse, nagu kõik 6. kaardiväe tankiarmee koosseisud, endisest dislokatsioonipiirkonnast, viidi korpus üle Kaug-Itta. Borzya ja Choibalsani piirkonda saabudes võtsid korpuse brigaadid vastu 183 uhiuut Shermani, mis olid just saabunud USA-st. On alust arvata, et osa neist olid horisontaalse vedrustusega HVSS tankid M4A2(76)W. Koos 5. kaardiväe tanki ja 7. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse T-34-85-ga võitsid 9. mehhaniseeritud korpuse šermanid Suur-Khingani ja sisenesid Kesk-Mandžuuria tasandikule. 6. kaardiväe tankiarmee kiirel tegevusel oli otsustav mõju kogu operatsiooni kulgemisele Mandžuurias. 9. mehhaniseeritud korpuse brigaadid osalesid Chanchuni ja Mukdeni hõivamisel, Liaodongi poolsaare vabastamisel ning pärast Jaapaniga peetud sõja lõppu said punalipulisteks ka valvurid "Shermanid". 20. septembril 1945 autasustati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 46. kaardiväe tankibrigaadi Punalipu ordeniga, 18. ja 30. kaardiväe mehhaniseeritud brigaadile anti aunimi Khingan ja 31. kaardiväe mehhaniseeritud brigaadist sai Port Arthur.

Tank M4A2 (76) W HVSS, pärast sõda ümber ehitatud traktoriks.

Imporditud soomusmasinad olid Nõukogude armee teenistuses mõnda aega pärast II maailmasõja lõppu. Nii näiteks tegutsesid juba mainitud 46. kaardiväe mehhaniseeritud brigaadis "Shermanid" kuni 1946. aasta suveni. Siis saadi korraldus valmistada varustus ette ameeriklastele üleandmiseks. Peagi see aga tühistati: osa tanke võeti kasutusest, osa sõidukeid muudeti traktoriteks. Ilmselt tehti neid erinevates osades erineval viisil ümber. 46. ​​brigaadis eemaldati tornid lihtsalt ja sõidukeid kasutati seejärel Krasnojarski territooriumil metsaraie tegemiseks. Muudatusest oli veel üks versioon: kere katusesse tekkinud auk keevitati teraslehega, millele paigaldati Shermani komandöri kuppel. Traktorid olid varustatud veojõuvintsi ja poomkraanaga. Suurem osa sel viisil ümberehitatud masinatest sisenes Põhja-Kaukaasia ja Ukraina raudteede päästerongidesse, kus neid kasutati 1960. aastate lõpuni. Ukrainas võis 1980. aastatel leida eraldi sõidukeid ja Põhja-Kaukaasias asuva Morozovskaja raudteejaama päästerongis töötas Shermani traktor 1996. aastani!

Hoolimata asjaolust, et 20. sajandi 20-30ndatel tegid ameeriklased tankiehituse vallas üsna intensiivset tööd ja kuulus Christie esitas pidevalt uusi ja uusi ideid, omistasid nad tankidele vähe tegelikku tähtsust. Nii et II maailmasõja alguseks ei olnud USA armeel rohkem kui 400 seda tüüpi sõidukit ja ainult 18 neist kuulusid keskmisesse kategooriasse.

Kuid pärast Saksamaa sissetungi Poolasse ja Prantsusmaale ning sellele järgnenud sündmusi muutus suhtumine soomusmasinatesse dramaatiliselt. Juba 1941. aastal alustati mudeli M-3 tootmist. See tank oli üsna originaalne, kuna sellel oli korraga kaks relva: 75 mm kahur ja 37 mm kahur. Kuna esimene paigaldati sponsonisse, siis kasutati tõesti vaid 37 mm kahurit, mida sai vähemalt pöörata. Lisaks tegi enam kui kolmemeetrine kõrgus "Kindral Leest" suurepärase kingituse Saksa laskuritele.

Seda mõistes alustasid ameeriklased juba selle aasta sügisel intensiivset tööd uue, manööverdusvõimelisema ja kaasaegseks lahingutegevuseks kohandatud sõiduki loomisel. Nii sündis Shermani tank. Võib-olla oli see selle perioodi parimad Ameerika soomusmasinad.

Uus lähenemine kere ehitamisele

Tootmise lihtsustamiseks ja kiirendamiseks valmistati kere valtsitud soomusterasest lehtedest. Erinevalt "sirgjoonelistest" sakslastest asetasid USA insenerid ülemise lehe 47 ° nurga alla, selle paksus oli 50 millimeetrit. Ahtriplaadid asusid 10-12 ° nurga all, küljed olid sirged.

Külgmiste ja ahtri lehtede paksus oli 38 millimeetrit, katusel - ainult 18 millimeetrit. Kere esiosa kinnitus jõuelementide külge on poltidega. Pange tähele, et esiosa pandi kokku seitsmest valtstoorikust korraga, mistõttu oli tootjatel keeruline ülesanne tagada keevisõmbluste kõrgeim kvaliteet. Võime öelda, et nad said ülesandega suurepäraselt hakkama.

Miks selline järeldus? Väikeses Snegiri külas on kahe Shermani monument. Nende kered on ammu roostekihiga punaseks tõmbunud, kuid keevisliited on endiselt ideaalses korras.

Tuleb märkida, et aastatel 1943–1944 toodetud Shermani tanki eristab tüürpoordi täiendav soomusplaat. Seda tehti selleks, et paigutada lahinguruumi põrandale täiendav komplekt mürske (et tagada laskemoonakoorma turvalisus). Vasakul küljel oli keevitatud üks padi.

Tiigrite kahurite vastu see aga suurt abi ei aidanud: Shermani tanki ajalugu teab palju juhtumeid, kui nende mürsud autost otse läbi tungisid. Kuid seda võib öelda kõigi liitlaste tankide kohta, välja arvatud IS-2 ja Pershing, mis ilmusid sõja lõpus.

Võib öelda, et duell - Shermani tank Tiigri vastu lõppes enamikul juhtudel viimase võiduga. M-3 kahur läbistas selle Saksa tanki mudeli peaaegu püstolilasust, samal ajal kui "sakslase" relv KwK 36 L / 56 suutis "Shermani" tõhusalt tabada umbes kilomeetri kauguselt.

Torn

Shermani tankis olev torn on valatud, silindriline. Paigaldatud pööratavale alusele. Selle esi- ja külgmised osad olid kaitstud 75 ja 50 mm paksuste soomustega. Torni ahtri paksus oli 50 millimeetrit, katus - 25 millimeetrit. Püstoli mantel oli kõige paremini kaitstud, kuna soomuse paksus selles kohas oli 90 millimeetrit.

Nagu näete, ei erinenud Shermani tank (mille joonised on artiklis olemas) kaitse poolest legendaarsest kodumaisest T-34-st kuigi palju. Vaatamata Ameerika disainerite väidetele relvamaski haavamatuse kohta, esines sõja jooksul mitmeid juhtumeid, kui vaenlase mürsud tungisid maskist otse läbi. See oli reeglina laaduri surma põhjus.

See oli eriti väljendunud Normandias: pantrid ja tiigrid tabasid kergesti Shermani tanki. Kindral Eisenhoweri raev oli kirjeldamatu. Arvatavasti sundis just tema teadlasi ja insenere kiirustama normaalse, hea relvaga tanki väljatöötamisega, mis suudaks Saksa kolleegidega võrdsetel tingimustel võidelda.

Põhimõtteliselt ei saavutanud kindral erilist edu: Pershing ilmus alles sõja lõpus ja ta kohtles rasketanke üsna tinglikult.

Relvastus

Ameerika Shermani tank oli standardselt relvastatud:

• Põhirelv on M3 kahur. Kaliiber 75 mm, seejärel tutvustas pika silindri modifikatsiooni 76 mm.
• Suurekaliibriline kuulipilduja "Browning" M2NV, mis asub otse tanki luugi kohal.

Kas sa mängid World of Tanksi? Selles mängus olev Sherman vastab relvade tasakaalu poolest ligikaudu T-34-le, mis peegeldab asjade tegelikku seisu. Niisiis olid "ameeriklase" soomust läbistavad kestad palju paremad kui kodumaised, kuid läbistasid väiksema soomuse paksuse. Seevastu kodumaised tooted olid ballistikas paremad, ainult tankerid ise nägid selliseid kaadreid harva, kuna nende valmistamisel kasutatud volframkarbiid oli väga napp ja kallis.

Soomuste kasulikud omadused

Shermani tankil oli kodumaiste tankerite seas hea maine. Ja siin pole mõtet ainult siseseadmete mugavus. Niisiis polnud ameeriklastel probleeme nikli ja muude soomuslisanditega. Selle tulemusel osutus nende soomus viskoosseks: isegi kui kere oli läbistatud, kui mürsk ei tapnud üht meeskonnaliikmest ega lülitanud mootorit välja, jätkas tank oma lahingumissiooni täitmist.

Kodumaistes sõidukites oli soomus kindel. Kui mürsk selle läbistas (isegi mootorist või meeskonnast vabas piirkonnas), möllas auto sees terve orkaan väikestest katlakivikildudest. Paljud tankerid tapeti või sandistati just sel põhjusel.

Meeskonna töötingimused

Muide, kuidas Shermani tanki meeskond end üldiselt tundis? Nõukogude autode tingimustega võrreldes üsna korralik. Esiteks märkisid kõik vaatlusseadmete kõrget kvaliteeti, mistõttu oli tankeritel alati suurepärane vaade. Lisaks paigaldati paaki peale peamootori ka väike bensiinimootor laadimisjaama generaatori jaoks. Miks see väärtuslik oli?

Fakt on see, et paak vajas alati laetud akut. Selle laadimiseks T-34-l parkimistingimustes oli vaja peamasinat asjata juhtida. Selle tulemusena - tohutu kütuse raiskamine ja niigi kasina mootoriressursi ammendumine. Lõpuks oli Shermani paagi sisemus palju avaram ja viimistluse kvaliteet kõrgem.

"Päästerõngas"

Shermani kere tagaosas oli nišš, kuhu oli paigaldatud tavaline raadiojaam. Sissepääsuluuk asus torni katusel ja suleti kahelehelise kaanega. Sinna oli paigaldatud ka õhutõrjekuulipilduja torn. Sellega erines Shermani tank Nõukogude sõidukitest, millel kuulipildujat hakati masstootma alles pärast IS-2 ilmumist. Alates 1943. aastast hakati torne varustama ovaalse luugiga, mis oli mõeldud laaduri peale- ja mahalaadimiseks.

Fakt on see, et laadur ise, raadiosaatja ja isegi mehaanik ei saanud lihtsalt ühest luugist välja. Miks ka juht sealt läbi pääses? See on lihtne: sageli osutus relv kinnijäänuks vaenlase eduka löögi tagajärjel, mille järel juht lihtsalt ei saanud talle mõeldud väljapääsu kasutada.

Nõukogude tankerid T-34-l said torni gaasisaaste tõttu tugevalt kannatada. Fakt on see, et BT-lt laenatud ventilaatorid “ripjusid” kuskil torni esiküljel, samal ajal kui relva tug ulatus tugevalt tahapoole. Paigalduse võimsus oli nii ja naa ja seetõttu jäi suurem osa pulbri heitgaasist just sinna.

Ameeriklastel oma M-3-dega oli umbes sama probleem. Kuid Shermanis otsustati samamoodi, paigaldades korraga kolm ventilaatorit, mis on kaitstud soomuskorkidega.

Kas paagi erinevad modifikatsioonid erinesid üksteisest?

Pange tähele, et Teise maailmasõja ajal tehti Shermani tankis järgmised modifikatsioonid:

• M4. Sellel oli Continental R-975 karburaatormootor ja lihtne keevitatud korpus.
• M4A1. Mootor on sama, mis eelmisel juhul, kuid kere on valatud.
• M4A2. Sellel on General Motors 6046 diiselmootor (mida armastasid Nõukogude tankerid), keevitatud kere.
• M4A3, ("Sherman 3"). Paak oli varustatud karburaatori tüüpi Ford GAA jõujaamaga. Korpus on standardne, valmistatud keevitamise teel.
• Tank "General Sherman" M4A4. Jälle diisel RD -1820. Valmistatud ka keevitamise teel.
• M4A6. Kõiges sarnane eelmisele sordile. Esindab hilist sõjajärgset modifikatsiooni. Seda eristab suurem valmistatavus ja töötlus, autole paigaldati parim raadiojaam.

Lisaks oli Shermani tanki "teoreetiline" mudel M4A5. See nimi reserveeriti juhuks, kui Kanadas avataks ka Ameerika autosid tootev tehas. Need plaanid ei olnud määratud teoks saama, kuid nime ei kasutatud kunagi. Täpsemalt, Kanada versiooni (Grizzly 1) toodeti tegelikult 1942. aasta septembrist 1943. aasta sügiseni, kuid siis väljalaskmist piirati, kuna Ameerika tarned katsid enam kui riigi vajadused.

Mudeli erinevused

Vaatamata sellisele mitmekesisusele ei erinenud need mudelid üksteisest praktiliselt (välja arvatud see, et torni kuju oli suurepärane). Erandiks on M4A1, mis oma valatud kerega teiste taustal teravalt silma paistis. Üksuste, püssi ja veermiku paigutus oli kõigil Shermanidel täpselt sama. Tuleb märkida, et Ameerika sõidukid erinesid oluliselt oma Nõukogude ja Saksa kolleegidest selle poolest, et need olid varustatud õhuliinide soomuskomplektidega.

Esimese seeria tankidel olid esiplaadis vaateavad. Alles siis kaeti need täielikult ümbristega ja paigaldati periskoobid. Seejärel muutus oluliselt ka esisoomuse kalle: see oli 47 ° ja muutus 56 °. Just sel põhjusel on mängu World of Tanks autol keskmised omadused. Sealne "Sherman" vastab paljuski T-34-le. See on siiski tõsi (veteranide tagasiside põhjal otsustades).

Mootor

Üldiselt on M4 Shermani paak mingil moel ainulaadne nähtus, kuna kellelgi polnud sellele paigaldatud nii palju mootoreid. Mis selle põhjustas? Kõik on lihtne. Kuni Teise maailmasõjani tundus ameeriklastele, et nad ei vaja keskmisi ja raskeid tanke põhimõtteliselt. Rõhk pandi lennunduse ja mereväe arendamisele ning selles vallas said nad suurepäraselt hakkama.

Kui oli vaja keskmisi paake, tekkis küsimus, milliseid mootoreid nende jaoks kasutada? Lennundus muidugi, kuna Ameerikas oli palju lennukite tootmise tehaseid. Muide, just esimestele Shermanidele paigaldatud tähekujulise mootori tõttu osutus auto kõrgeks, sest muidu ei mahtunud mootor sinna lihtsalt ära.

Lisaks kasutati "tsiviil" käigukasti, mis oli algselt kohandatud massi- ja odavatele veoautodele. Selle mõõtmed olid suured, kuna antud juhul disainerid selle kompaktsusega eriti ei vaevanud. Sherman on aga tank, mille omadused vastavad üsna ajavaimule. Eelkõige kasutasid sakslased massiliselt ka veoautode osi Pz.II, selle ajastu ühe massiivsema sõiduki väljatöötamisel.

Miks kasutati nii palju elektrijaamu? Kõik on ka lihtne. Sõja ajal ei vajanud ameeriklased lennukeid mitte ainult ise, vaid varustasid nendega ka oma liitlasi. Sellest lähtuvalt töötasid neile mootoreid tootnud ettevõtted oma võimaluste piiril. Tihti polnud paakide projekteerimiseks mootoreid lihtsalt ette nähtud, mistõttu tuli otsida analooge. Siiski kõigepealt kõigepealt.

Elektrijaamade omadused

Esimesed modifikatsioonid, see tähendab M4 ja M4A1, said mootori Continental R975 C1 radiaallennuki mootorist. Ta arendas 350 hobujõudu, pöörete arv oli 3500 p / min. Võrdluseks, legendaarse T-34 B-2 töötas välja 400 hobujõudu, andes 1700 pööret minutis.

Wrighti mootori üksikasjalik ajalugu (Continental)

Algselt kasutati seda mootorit kergete lennukite jaoks. Et sellest Shermani tankimootorit teha, pidid insenerid kõvasti tööd tegema. Näiteks oli vaja "kruvida" käigukast, mida arusaadavatel põhjustel lennukil vaja ei läinud. Lisaks oli vaja järsult tõsta pöördemomenti madalatel pööretel, samuti luua normaalne õhupuhastussüsteem (tolmupilvi leidub taevas harva) koos mootorile kuluva õlikoguse vähendamisega.

Pärast aasta pikkust tööd viidi läbi stendikatsed, millel mootor näitas üsna vastuvõetavaid tulemusi. 1940. aastal testiti Aberdeeni prooviväljakul M2, Lee ja Shermani ühist esivanemat Wrighti mootoriga. Lisaks osalesid katsetel Briti sõidukid, mis tundusid Ameerika tanki kõrval "loid". Sõjaväelased jäid rahule, neile meeldis mudel, mida hiljem hakati kutsuma Shermani tankiks. Arvustused olid väga head, soovitas auto esimesel võimalusel hooldusesse viia.

Elektrijaama kogumass oli 515 kg. Tuleb märkida, et kütusena oleks pidanud kasutama lennukikütust oktaanarvuga vähemalt 92. Surveaste oli 6,3:1.

Mõned miinused

Edasised katsed näitasid aga, et sõjaväelased rõõmustasid varakult: katsesõiduki massi vähimagi suurenemise korral hakkas tunda andma jõupuudus ning jahutussüsteem ei tulnud suurenenud koormusega üldse toime. Lisaks vähenes karburaatori enda temperatuuri tõusu tõttu järsult sinna siseneva õhu tihedus, mis põhjustas ohtliku võimsuse languse. Sellistes tingimustes suutis Shermani tanki mootor töötada vaid 100 tundi, misjärel vajas see täielikku remonti.

Tootmise ümberorienteerimine

Selle asjaolu tõttu otsustasid nad võtta tootmise Wrighti ettevõttelt ja anda väljastamise üle suuremale Continentali ettevõttele. Eeldati, et iga kuu valmistatakse selle tehastes vähemalt tuhat mootorit. Muide, kogu eelmine kord valmistasid Wrightid vaid 750 mootorit.

Uued insenerid asusid entusiastlikult disainivigu kõrvaldama. Esiteks kujundati ümber jahutussüsteem. Teiseks töötasid nad välja uue õhupuhastusfiltri. Lõpuks kehtestas tootmine ise ranged nõuded valmistatud osade tolerantsidele, mistõttu on mootorite üldine kvaliteet oluliselt tõusnud.

M4A2 oli varustatud paari kuuesilindrilise diiselmootoriga GM 6046. Mootor arendas võimsust 375 hobujõudu. Pöörete arv - 2100 pööret minutis. Nagu me eespool ütlesime, meeldis meie tankeritele mootor selle tagasihoidlikkuse, töökindluse ja hooldatavuse poolest. Pealegi oli selle mootori tööiga mitu korda pikem kui T-34-l. Ausalt öeldes väärib märkimist, et need kaks keskmist tanki pidasid sõja alguses harva üle kolme või nelja lahingu.

Aastateks 1944-1945 ja 1946 (sõda Jaapani vastu) oli B-2 mootor mõnevõrra meelde tuletatud, nii et erinevus ei muutunud enam nii märgatavaks. Niisiis jõudsid Punaarmee Shermani tankid koos Nõukogude varustusega oma jõul Mandžuuriasse. Nõukogude või Ameerikas toodetud autodele erilisi pretensioone polnud.

Milliste mootoritega tankid meie riiki tarniti?

Ametlikult arvatakse, et Lend-Lease raames tarniti NSV Liitu ainult seda mudelit. Kuid mõned Nõukogude tankistid, kes kirjeldasid tanki M4 Sherman, ütlesid, et "see süttis nagu tikk". Sageli viidatakse ka bensiinimootoritele. Kõik see viitab sellele, et M4 või M4A1 tarniti ka Nõukogude Liitu.

Lisaks võib oletada, et teatud arv bensiini Shermaneid saabus meie riiki Inglismaalt, kus USA tarnis nii diisli- kui ka bensiini modifikatsioone (Briti vägesid varustati võrdselt nii bensiini kui ka diislikütusega). Ameeriklased ise kasutasid peamiselt bensiini modifikatsioone. Ainsaks erandiks olid merejalaväelased, kellel oli piiramatult laevadiislikütust.

Tegelikult oli Shermani diisel meie riigis nii populaarne. Tanki peeti NSV Liidus (nagu ka USA-s) kuni umbes 30ndateni abiüksuseks, tarbekaubaks. Kui midagi tõsisemat nõuti, selgus, et tankihordidele lihtsalt ei jätkunud bensiini. Pidin kasutama diislikütust, mida neil aastatel peeti nafta rafineerimise raiskamiseks.

Kõige "arenenud" mudel oli M4A3. Tema jaoks töötati spetsiaalselt välja V-kujuline kaheksasilindriline Ford GAA mootor. Selle võimsus oli 500 hobujõudu. Kõige keerulisem ja tülikam konstruktsioon oli M4A4: viis automootorit (tavaline, seeria) panid paagi liikuma. Kujutage vaid ette, mida ja kuidas rääkisid rikete korral seda inseneri imet parandama sunnitud õnnetud mehaanikud.

Kus need autod praegu on?

Ja kus saab täna Shermani tanki näha? "Fury" (selle filmi ajaloolised faktid on enam-vähem lähedased tegelikkusele) näitab neid masinaid kinos. Paraguay vägedel (2013. aasta seisuga) on neid tanke veel tervelt neli. Filipiinide rannikult, kus Shermaneid kasutati massiliselt Jaapani kaitsest läbimurdmiseks, leitakse palju pooleldi üleujutatud ja pooleldi purustatud autosid. Shermani tanki reklaamib World of Tanks mäng, kus see on üsna populaarne.

Tänapäeval nimetavad paljud "eksperdid" (peamiselt välismaised) ja isegi mõned tõelised eksperdid Shermani keskmist tanki II maailmasõja parimaks lahingumasinaks, asetades selle nõukogude "kolmekümne nelja" ette.

See on muidugi maitse asi ehk absoluutselt vastuoluline. Vaidleme järgmine kord, kumb tank oli parem, aga nüüd ütlen, et need kaks tanki olid täpselt üksteist väärt ning on võrreldavad nii lahingujõu kui soomuskaitse poolest. Aga on põhjust mõelda.

Nii nagu tema kaaslane T-34, oli M4 Teise maailmasõja ajal Ameerika armee peamine keskmine tank. Tank sai oma nime (nagu kõik tema kaasmaalased) Ameerika kindrali William Shermani auks.

See on üks kolmest kõige massiivsemast tankist riigis. Vaid kolme aastaga (1942–1945) tootsid ameeriklased peaaegu 50 000 (49 234) tanki. Auväärne kolmas koht T-34 ja T-55 taga.

On selge, et ameeriklased kasutasid ootuspäraselt nii palju tanke – nad jagasid neid liitlastega. Eriti pärast II maailmasõda. M4-d teenisid Iisraeli armees Vabadussõja ja Kuuepäevase sõja ajal. Indo-Pakistani konflikti ajal 1965. aastal kasutasid neid lahingumasinaid nii India kui Pakistan.

Aga tagasi Suure Isamaasõja juurde.

Lennulepingu raames sai NSVL rohkem kui 4000 M4 Shermani tanki.

Meie tankistid istusid autosse. Tank sai hüüdnime "emcha" (nimetusest M4) ja ta armastas teda. M4 peamine eelis oli meeskonna töömugavus. Meeskondade mugavus eristas M4 soodsalt T-34-st, autor oskas seda ise hinnata, olles viibinud mõlemas autos, ehkki erinevatel aegadel. T-34-s on väga raske liikuda ka siis, kui tank lihtsalt seisab. Liikluses, lahingutingimustes – see on midagi lihtsalt kaugemat.

M4-l oli väga suur lahinguruum. Jah, kõrguse tõttu, kuid isegi kui võrrelda T-34-ga (2743 mm M4 ja 2405 mm T-34 puhul), pole see eriti kriitiline.

Loomulikult oli Shermanil väga kõrge tootmistase. Mis ma oskan öelda, tankid valmistasid Detroidis üsna kvalifitseeritud mehed. Nagu kogu Ameerika tehnoloogial, oli ka M4-l suurepärane mõõteriistad ja suurepärane raadiojaam.

Üldiselt oli auto idarinde tingimustega võrreldes konkurentsivõimeline. Seetõttu pälvis see Nõukogude tankistide lugupidamise.

Kuid Sherman alustas oma võitlusteed Põhja-Aafrikas, lõpetades osa Rommelist, alles pärast Aafrikas lahingukatseid jõudis M4 idarindele, seejärel toimus liitlaste dessant Normandias ja sõjalised operatsioonid kogu Euroopas. Loomulikult pidin ma sõda pidama Vaikse ookeani saartel.

Loomisloo järgi. M4 loomise ajalugu on samal ajal ka Ameerika tankivägede loomise ajalugu. Siinkohal tuleb öelda, et Teise maailmasõja alguseks lähenesid ameeriklased mitte ainult ilma tankivägedeta, vaid põhimõtteliselt isegi ei kaalunud tankide ehitamise küsimust!

Ja seda lihtsalt hämmastava (vt autode teemalisi artikleid) autotööstuse juuresolekul. Aga tanke polnud vaja. Usuti, et vaenutegevuse käigus hävitatakse vaenlase tankid iseliikuvate relvade ja välisuurtükiväe tulega.

Ameeriklaste seas said tuntuks iseliikuvad relvad (nende kohta on lugusid ees).

Kuid USA tanke ei arvestatud. Töö viidi läbi, pealegi said Ameerika disaineri Christie tankid platvormiks inglise "Crusader" ja Nõukogude BT loomisele.

Kuid algas Teine maailmasõda ja siis said ameeriklased aru, mida sakslased oma tankiformatsioonidega teevad. Tõepoolest, see, mida Wehrmacht aastatel 1939–1941 kampaaniates demonstreeris, avaldaks kõigile muljet.

Sõja alguses oli USA armee relvastatud vaid paarisaja M2 tüüpi kergetankiga, mis pehmelt öeldes olid need koletised. Ja neid ei saanud võrrelda Euroopa suurriikide tankidega.

Seda, mida ameeriklased tegid, kui nad 1939. aastal võidurelvastumisse hüppasid, võib nimetada tehnoloogiliseks saavutuseks. Jah, tee M2-lt M4-le ei olnud lihtne, täis katse-eksitusi, millest peamine oli kohutav friik M3 “Lee”. Räägime ka sellest tankist, mida nimetasime õigusega "massihauaks".

Ja nii läkski 1942. aastal M4 tootmist. Keevitatud kerega paagi modifikatsioon sai tähise M4 ja valas - M4A1.

Esialgu kavatsesid nad tanki varustada uue 76-mm M3 püstoliga, kuid relval polnud sõjaks aega, nii et nad pidid panema M3 "Lee" 75-mm püssi.

Aga oli ka variante.

Näiteks "puhas" M4. Sõidukil oli keevitatud kere, karburaatormootor ja kaks relvastusvõimalust. Selle modifikatsiooni tankide koguarv on 8389 tükki, millest 6748 olid relvastatud M3-ga ja veel 1641 105-mm haubitsaga.

M4A1. Seal oli valatud kere ja Continental R-975 mootor. Kokku toodeti 9677 sõidukit, millest 6281 olid relvastatud M3 kahuriga ja 3396 tanki said uue 76 mm M1 kahuri.

M4A2. Huvitav modifikatsioon, kus keevitatud kere sisse torgati kahest General Motors 6046 diiselmootorist koosnev elektrijaam.Selle modifikatsiooni sõidukite koguarv on 11 283 tükki, millest 8053 olid relvastatud M3 kahuriga, 3230 sõidukit said M1. relv. Põhimõtteliselt, muide, need tankid läksid meile.

M4A3. Keevitatud kere ja Ford GAA bensiinimootor. Kokku oli 11 424 ühikut, millest 5015 oli relvaga M3, 3039 ühikut (M4A3(105)) olid relvastatud 105 mm haubitsaga ja 3370 ühikut (M4A3(76)W) relvaga M1.

M4A4. Keevitatud piklik kere ja viiest (!!!) autode bensiinimootorist koosnev jõujaam. Kokku toodeti seda modifikatsiooni 7499 sõidukit. Kõik need olid relvastatud M3 relvaga ja erinesid veidi erineva tornikuju poolest, ahtri nišis asus raadiojaam ja torni vasakul küljel oli luuk isiklikust tulistamiseks.
Lisaks tavapärastele M4 keskmist tankidele olid selle sõiduki baasil loodud ka spetsiaalsed tankid. Näiteks Sherman Firefly - modifikatsioonide M4A1 ja M4A4 tankid, mis on relvastatud inglise 17-naelise (76,2 mm) tankitõrjerelvaga, või Sherman Jumbo - täiustatud soomuse ja 75-mm M3 relvaga ründetank.

Väga huvitavad sõidukid olid nn raketitankid: Sherman Calliope ja T40 Whizbang, mis olid varustatud rakettide stardiseadmetega.

Shermani baasil loodi demineerimissõidukid (Sherman Crab), tehnika (M4 Dozer) ja leegiheitja tankid.

Struktuuriliselt on Shermani tank valmistatud nende aastate Saksa tankiehitusele tüüpilisema skeemi järgi: selle käigukasti ja juhtimissektsioon asuvad kere esiosas ning mootoriruum on taga. Nende vahel on võitluskamber.

Disainerid pidid oma ajuga kõvasti tööd tegema, asetades kere sisse kardaani, mis läks ahtris olevast mootorist paagi esiosa käigukastini. Seetõttu oli vaja mootor asetada nurga all, peaaegu vertikaalselt, mis suurendas veidi paagi kõrgust.

Kere ees oli juhtimiskamber, milles juht ja tema abi / kuulipilduja paigutati jõuülekande taha.

Juhtimisosakonna taga oli lahingukamber. Selles asusid sõiduki komandör, laskur ja laadur. Seal asusid ka relva laskemoon, tulekustutid ja patareid. Tornis olid relv, sihikud, koaksiaalkuulipilduja ja raadiojaam.

Tanki tagaosas oli mootoriruum, mis oli lahingutegevusest eraldatud spetsiaalse vaheseinaga.

Shermanil oli väikese ahtriniššiga valatud torn, mille esisoomuse paksus oli 76 mm, külgedel ja ahtril 51 mm ning relva mantel 89 mm.

Torni katusel oli kaheleheline komandöriluuk, mille abil evakueeriti kõik lahinguruumis olnud meeskonnaliikmed. Luuk on piisavalt suur ja vajadusel saaks tõesti kolmekesi autost väga kiiresti lahkuda.

Masina hilisematel seeriatel lisati sellele veel üks laaduri luuk.

Algselt asus tanki põhilaskemoon poritiibades, mille välisküljel oli lisasoomus. Saksa 88-millimeetrised õhutõrjekahurid tungisid aga riiulid läbi ja laskemoon plahvatas. Ja alates 1944. aastast viidi see üle lahinguruumi põrandale ja kasutati niinimetatud "märja laskemoona riiulit": kestad täideti veega, lisades etüleenglükooli.

Paagi veermik koosnes mõlemal küljel kuuest üksikust teerattast, need ühendati paarikaupa kolmeks vankriks, millest igaüks oli riputatud kahele vedrule. Lisaks oli mõlemal küljel kolm tugirulli, vedav esiratas ja roolirattad.

Kuidas Shermanid võitlesid.

Esimesed tankid hakkasid vägedesse sisenema 1942. aasta keskel, kuid Ameerika tankeritel ei õnnestunud uut tehnikat valdada. Churchill ulgus, sest Aafrikas müüs Rommel regulaarselt kaupu brittidele. Seetõttu läksid esimesed Shermanide partiid Aafrikasse brittidele.

Nii said shermanid tuleristimise Egiptuses, kus nad viidi üle 318 tükist koosneva tohutu jõuga ja läksid peaaegu kohe lahingusse.

Rommel ei hinnanud seda, kuna M4 oli enamiku Saksa tankide jaoks liiga karm. Ja “Akht-komma-akht” ei saanud olla kõigis valimisjaoskondades. Ja tegelikult võib öelda, et Shermanid andsid El Alameinis võitu väga suure panuse.

Shermansi ameeriklaste tankimeeskonnad asusid esmakordselt Tuneesiasse maandumise ajal. Esimeste lahingute lahingukogemuse puudumise tõttu läksid paljud sõidukid kaduma, kuid olles õppinud, said ameeriklased oma M4-sid väga tõhusalt kasutada. Ajaloolased märgivad Shermanide suurepärast kohanemisvõimet spetsiaalselt kõrbes kasutamiseks.

Eufooria lõppes 1943. aasta veebruaris, kui Sherman kohtas Tiigrit esimest korda. Kohe selgus, et "Sherman" "Tiiger" ühe kihva jaoks.

Kuid minna polnud absoluutselt kuhugi, nii et M4 osales sõjas USA armee peatankina.

Kuid Normandias oli Shermanidel veelgi hullem. Sakslased kasutasid Pantreid aktiivselt Shermanide vastu, mille vastu oli M4-l veelgi vähem võimalusi. Lääne-Euroopa karm maastik ei võimaldanud Shermanidel demonstreerida oma parimaid omadusi: kiirust ja manööverdusvõimet.

Shermanid põlesid, kuid jätkasid oma töö tegemist. Variante ei olnud. Üheksa kuud kestnud lahingute jooksul pärast maandumist kaotas ainuüksi USA 3. tankidivisjon 1348 sõidukit. Ausalt öeldes märgime, et väga suured kahjud olid "faustpatroonidelt".

Kuidas oli olukord idarindel.

Esimesed M4-d jõudsid Nõukogude Liitu 1942. aasta novembris, strateegiliselt väga õigel ajal. Meile tarniti peamiselt diiselmodifikatsiooni M4A2. Miks diisel on lihtne. Ameerika mootorid ei seedinud meie kodumaist bensiini kuigi hästi ja Ameerika kütusest jätkus lennukitele napilt.

"Shermanid" võitlesid kõikjal, põhjast Kaukaasiani. Kuid kuna tarnete tipphetk toimus 1944. aastal, langes M4 peamine kasutusala sõja teise poole lahingutele. Shermaneid kasutati kõige massilisemalt operatsiooni Bagration ajal.

Meie tankistid armastasid Shermanit. See erines silmatorkavalt oma eelkäijast M3 Leest niivõrd, et see tundus meistriteosena.

Shermanide vaieldamatu eelis oli head vaatamisväärsused ja võimas raadiojaam. Soomuse ja relvastuse tase oli Teise maailmasõja keskmise tanki kohta üsna kõrgel tasemel.

Eraldi väärib märkimist, et Ameerika tanki relval oli stabilisaator, mis suurendas liikumise ajal laskmise täpsust oluliselt.

Nõrk veojõud pluss väga võimas mootor põhjustas sageli libisemise. Shermani puudustele ei omistaks ma kõrget siluetti, millele paljud eksperdid viitavad, 30 sentimeetrit - jumal ei tea, mida. Kuid fotol on isegi näha, et Sherman oli pikk ja kitsas. Kui siia lisada mitte eriti õnnestunud rajad, siis kõik kokkuvõttes viis sageli sõiduki ümberminekuni.

Teine M4 oluline eelis oli selle töökindlus, mis on tingitud kõrgest koostekvaliteedist. Arvestades, et kuni 1939. aastani ei mõelnud USA tööstus tankidele üldse, tasub tunnistada, et sellise tanki nagu M4 Sherman loomine nii lühikese ajaga on ameeriklaste tohutu saavutus, mis väärib austust.

TTX M4A2 "Sherman"

Võitluskaal, t: 30,3
Meeskond, inimesed: 5
Välja antud, tk: 49 234

Mõõdud:
Korpuse pikkus, mm: 5893
Laius, mm: 2616
Kõrgus, mm: 2743
Kliirens, mm: 432

Broneerimine
Armor tüüp: homogeenne teras
Kere otsaesine, mm: 51
Kerelaud, mm: 38
Kere etteanne, mm: 38
Alumine, mm: 13-25
Torni otsmik, mm: 76
Relvamask, mm: 89
Torn, mm: 51

Relvastus
Püstoli tüüp: vintpüss, 75 mm M3 (M4 jaoks), 76 mm M1 (M4 (76) jaoks), 105 mm M4 (M4 (105) jaoks)
Laskemoon: 97
Kuulipildujad: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Liikuvus
Mootori tüüpi radiaalne üheksasilindriline õhkjahutusega karburaator
Mootori võimsus, l. c: 400 (395 Euroopa hj)
Kiirus maanteel, km/h: 48
Murdmaa kiirus, km/h: 40
Sõiduulatus maanteel, km: 190

Ületav sein, m: 0,6
Ületav kraav, m: 2,25
Ületav ford, m: 1,0

Fotol olev M4 "Sherman" on väljas Verkhnyaya Pyshma UMMC sõjavarustuse muuseumis.

Sellest 1942. aastal masstootmisse käivitatud tankist sai peagi peamine, mis relvastati soomusjõududega mitte ainult USA-s, vaid ka Inglismaal. Shermani tank tarniti Lend-Lease raames ka NSV Liidule. See erines M3 seeriast peamiselt kere konfiguratsiooni ja relvastuse paigutuse poolest. Jõuülekande skeem, selle paigutus ja põhiseadmete konstruktsioon jäid samaks, mis oli tingitud soovist säilitada uut tüüpi masinale ülemineku ajal kõrgeid tootmismäärasid.

Püüdes parandada võitlusvõimet, töötasid Ameerika disainerid aastatel 1942 ja 1943 välja seitse M4 modifikatsiooni, millest võeti kasutusele neli: M4 (põhiversioon), M4A1, M4A3 ja M4A4. Erinevate modifikatsioonidega masinad erinesid üksteisest tootmistehnoloogia (näiteks kere esiosa valmistati täielikult valades või kolmest valatud detailist poltidele kokku pandud või valatud ja valtsitud detailidest keevitatud), relvastuse (kaliibriga relvad) poolest 75 mm ja 76,2 mm, 105 mm haubits), mootorid, šassii konstruktsioon ja jõuülekanne. M4A3 modifikatsiooni kahte varianti hinnatakse kõige edukamaks: M4A3E2 ja M4A3E8. Esimest varianti eristab täiustatud soomuskaitse: tornisoomuse paksust on suurendatud 152 mm-ni, ette ja külgedele on paigaldatud varjestus, mille tõttu on soomuse paksust suurendatud 77 mm-ni. Teisel variandil M4A3E8 on relvastust tugevdatud pika toruga 76,2 mm püssi ja 15–20 mm tugevdatud soomuse paigaldamisega. Seda varianti toodeti 1945. aastast peamise keskmise tankina. Kokku toodeti Teise maailmasõja ajal enam kui 48 tuhat kõigi modifikatsioonide M4 tanki.

1941. aasta aprillis esitas Rock Islandi Arsenal soomusvägede juhtkonnale viis tanki M4 eskiisversiooni. Selle tulemusena valisime kõige lihtsama skeemi, kasutades M3 elemente täiesti uue valatud või keevitatud korpusega. 75-mm kahur asetati torni, mille katusele paigaldati torni sisse kuulipilduja. Nagu ka M3-l, olid kere külgedel luugid. Masina mudel, tähisega T6, ehitati 1941. aasta mais ning valatud kerega prototüüp koos mõningate konstruktsioonimuudatustega (ilma tornita) pandi kokku ka Aberdeeni katseväljakul 19. septembril 1941. aastal.

Vaadates Kanada tanki "Ram" võis oletada, et T6 avaldas talle mõju. Dokumendid ja sündmuste kronoloogiline võrdlus aga lükkavad selle ümber. Montreali Locomotive'i tehases ehitatud esimest tootmisvõimsusega rammi katsetati Aberdeeni prooviväljakul 1941. aasta juulist oktoobrini ja seda võrreldakse aruannetes pigem M3 kui T6-ga.

Pärast Saksamaa sissetungi Venemaale juunis 1941 kahekordistati president Roosevelti isiklikul korraldusel 1942. aastaks kavandatud tootmistaset – 1000 keskmist tanki kuus. Selleks oli vaja meelitada uusi ettevõtteid: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford ning Federal Machine and Welder. 1941. aasta oktoobris võeti T6 kasutusele tähise M4 all ja kavandas selle masstootmise, sealhulgas 11 tehases, mis tootsid M3 1942. aastal. Septembris 1941 tehti Fisherile ettepanek korraldada teine ​​liin Michiganis Grand Blancis. M4 tootmisele keskendunud Grand Blanc Tank Arsenali ehitamine algas 1942. aasta jaanuaris ja sõidukite tootmine sama aasta juulis, kuigi Fisher tootis sel ajal juba ühes oma tehases M4.

1941. aasta veebruaris Lima Lokomotivi poolt ehitatud M4 prototüüpi iseloomustab külgluukide puudumine. Järgmisel kuul valmistasid Lima, Pressd Steel ja Pacific Car and Foundry esimesed valatud kerega M4A1. 1942. aasta sügiseks olid kõik programmiga seotud tehased käivitanud masstootmise ja oktoobris astus esimest korda El Alameini lähedal lahingusse Briti M4. M4 tankid olid Teise maailmasõja ajal liitlasvägede massilisemad. Kuigi sellel polnud Saksa ja Nõukogude tankidega võrreldes tugevat soomust ja relvi, ühendas M4 edukalt hooldamise lihtsuse, töökindluse, kiiruse, tugevuse ja lihtsa disaini. See aitas kaasa sõidukite masstootmise kasutuselevõtule kommertsettevõtetes, millel polnud rahuajal sõjaliste toodete tootmise kogemust. Kulude/efektiivsuse osas oli M4 oma aja kohta optimaalne ja see kajastus tootmises aastatel 1942-46. 40 000 M4 tanki (ja selle šassiil olevaid sõidukeid).

M4-l oli sama šassii, mis M3-l. Kuid lisaks kõige varasematele pöördvankri modifikatsioonidele muudeti vedrustusi: tugirullikud kinnitati taha, mitte keskele. Kere sai keevitada, valada või keevitada valatud ja valtsitud osadest kokkupandud esiosaga, samas kui 75 mm püstol oli paigaldatud lihtsasse valatud torni ja varustatud güroskoopilise stabilisaatoriga, nagu M3 tankil. Esialgu oli tank varustatud õhkjahutusega Continental radiaalmootoriga, kuid nende pidev nappus (neid kasutati ka lennukitööstuses) sundis kasutama muid elektrijaamade variante, mis suurendas seeriaviisiliste modifikatsioonide arvu. M4 "Shermani" meeskond oli 5-liikmeline, võis tulistada soomust läbistavaid mürske.

Varasematel sõidukitel oli kolmeosaline poltidega ninakorpus ja kontrollluugid (hiljem eemaldatud) juhi ja tema abilise jaoks. Neil oli M34 relvakinnituse kitsas mask. Järgmistel masinatel kasutati kere ühes tükis valatud ninaosa ja laia maskiga relvakinnitust M34A1. Viimaste partiide masinatel (alates 1943. aasta lõpust) oli kere otsmik valatud ja valtsitud detailidest.

M4 tootsid järgmised ettevõtted:

• "Press Steel" (1000 tanki, juulist 1942 kuni augustini 1943)
• "Baldwin" (1233, jaanuarist 1943 kuni jaanuarini 1944),
• "Amerikam Lokomotiv" (2150, veebruarist detsembrini 1943),
• "Pulman" (689, maist septembrini 1943),
• Detroidi Arsenal (1676, augustist 1943 kuni jaanuarini 1944).

Kokku - 6748 tanki.

М4А1- sama M4, kuid valatud korpusega. Esimeste partiide masinatel olid M3-ga sarnased alusvankrid, 75-mm M2 relvad, mille vastukaal oli toru koonule, ja koaksiaalsed fikseeritud kursiga kuulipildujad kere esiplaadis. Need kuulipildujad, nagu ka esiplaadi vaateluugid, likvideeriti peagi ja pärast mitme masina vabastamist hakati paigaldama 75-mm M3 relvi. Kolmest osast kokkupandud kere vöör asendati ühe valatud osaga ning järgmiste partiide masinatele paigaldati roomikute M34A1 püstolikinnitus, tiivad ja tolmuekraanid.

М4А1 valmistasid ettevõtted:

• "Lima" (1655, veebruar 1942 kuni september 1943)
• "Press Steel" (3700. märtsist 1942 kuni detsembrini 1943)
• "Vaikse ookeani auto ja valukoda" (926, aprillist 1942 kuni novembrini 1943).

Kokku - 6281 tanki.

M4A2. Teine seeriaviisiline modifikatsioon erines M4-st kahe General Motorsi diiselmootori paigaldamisega Continentali mootorite nappuse tõttu. See modifikatsioon ei saanud valatud ja valtsitud soomusosadest valmistatud kere vööriosa.

М4А2 valmistasid ettevõtted

• "Fischer" / "Grand Blanc" (4614, aprillist 1942 kuni maini 1944),
• "Pulman" (2373, aprillist 1942 kuni septembrini 1943),
• "Ameerika vedur" (150, septembrist 1942 kuni aprillini 1943),
• "Baldwin" (12, oktoobrist novembrini 1942),
• "Föderaalne masin ja keevitaja" (540. detsembrist 1942 kuni detsembrini 1943).

Kokku - 8053 tanki. Kasutatud ainult USA armee poolt. Suurem osa läks laenu-liisingu tarvikutele (sealhulgas NSVL).

< Назад

M4 Sherman, mis see on - Teise maailmasõja perioodi peamine Ameerika keskmine tank. Seda kasutati laialdaselt Ameerika sõjaväes kõigil lahinguväljadel ning seda tarniti Lend-Lease programmi raames suurtes kogustes ka liitlastele (peamiselt Suurbritanniale ja NSV Liidule).

Tank M4 Sherman – video

Pärast Teist maailmasõda oli Sherman teenistuses paljude maailma riikide armeedes ja osales ka paljudes sõjajärgsetes konfliktides. USA armees oli M4 teenistuses kuni Korea sõja lõpuni. Nimi "Sherman" (Ameerika kodusõja kindrali William Shermani auks) anti Briti armee tankile M4, mille järgi omistati see nimi tankile Ameerika ja teistes armeedes. Nõukogude tankeritel oli hüüdnimi "emcha" (alates M4).

M4-st sai Teise maailmasõja ajal Ameerika peamine tankiplatvorm ja selle põhjal loodi suur hulk erilisi modifikatsioone, iseliikuvaid relvi ja insenerivarustust.

Veebruarist 1942 kuni juulini 1945 toodeti kokku 49 234 tanki (v.a Kanadas toodetud tankid). See on kolmas (T-34 ja T-54 järel) kõige massiivsema tankiga maailmas, aga ka kõige massiivsema Ameerikas toodetud tankiga.

Teise maailmasõja alguseks ei jõudnud USA tootmises ega kasutuses ühtegi keskmise või raske tanki mudelit, välja arvatud 18 tükki M2. Vaenlase tankid pidid hävitama tankitõrjesuurtükid või iseliikuvad tankitõrjekahurid. M2 baasil kiirkorras välja töötatud ja tootmisse pandud keskmine tank M3 Lee ei rahuldanud sõjaväge juba arendusetapis ning nõuded selle asendamiseks mõeldud uuele tankile avaldati 31. augustil 1940 isegi. enne M3 tööde lõpetamist. Eeldati, et uus tank kasutab juba tööstuse poolt välja töötatud ja meisterdatud M3 üksusi, kuid selle põhikahur asuks tornis. Töö aga peatati, kuni eelmise mudeli täieliku väljatöötamiseni ja masstootmiseni, ning algas alles 1. veebruaril 1941. aastal. Prototüüp nimega T6 ilmus 2. septembril 1941. aastal.

T6 säilitas paljud oma eelkäija M3 omadused, pärides alumise kere, veermiku disaini, mootori ja M2 75 mm tankipüstoli. Erinevalt M3-st sai T6 valatud kere ja klassikalise paigutuse, kus põhirelvastus oli paigutatud pöörlevasse valutorni, mis kõrvaldas enamiku M3 disainile omaseid puudusi.

Tank standardiseeriti kiiresti, nimetati M4-ks ja masstootmine algas 1942. aasta veebruaris. Esimesed tankid olid valatud kerega M4A1 ja need ehitas Lima Locomotive Works lepingu alusel Briti armeega. Hoolimata asjaolust, et tank pidi olema varustatud relvaga M3, said esimesed tankid uue püstoli kättesaamatuse tõttu oma eelkäijalt laenatud 75 mm M2 püstoli.

M4 oli lihtsam, tehnoloogiliselt arenenum ja odavam toota kui M3. M4 erinevate variantide maksumus jäi vahemikku 45 000–50 000 dollarit (1945. aasta hindades) ja oli umbes 10% madalam kui M3 oma. Kõige kallim oli M4A3E2 (Sherman Jumbo) hinnaga 56 812 dollarit.

75-mm Shermani relv sobis jalaväe toetuseks ja võimaldas tankil Põhja-Aafrikas kasutamise ajal PzKpfw III ja PzKpfw IV vastu pidada võrdsetel tingimustel. M3 püstoli läbitung oli madalam kui KwK 40 L/48. Vahetult enne Põhja-Aafrika lahingute lõppu hakkas tankile vastu astuma PzKpfw VI Tiger I, mis oli M4-st täiesti parem ja mida suutis hävitada vaid mitme Shermani ühisrünnak lähedalt ja tagant.

Algul asusid suurtükivägi ja tehniline teenistus Shermani asendusena välja töötama keskmist tanki T20, kuid USA armee otsustas minimeerida tootmise eraldamist ja asus Shermani uuendama, kasutades teiste tankide komponente. Nii ilmusid M4A1, M4A2 ja M4A3 modifikatsioonid suurema T23 torniga, mis oli varustatud täiustatud tankitõrjeomadustega 76 mm M1 relvaga.

Pärast D-päeva olid tiigrid haruldus, ometi olid pooled kõigist läänerindel olnud Saksa tankidest Pantherid, mis olid selgelt paremad kui varased Shermani mudelid. 76 mm relvadega Shermanid saadeti Normandiasse 1944. aasta juulis. 76 mm M1 relva tankitõrjeomadused olid ligikaudu võrdsed Nõukogude tanki T-34/85 relvaga. M4A1 oli esimene uue relvaga Sherman, mida tegelikus lahingus kasutati, millele järgnes M4A3. Sõja lõpuks olid pooled Ameerika Shermanid varustatud 76-mm relvaga.

Shermani üks olulisemaid täiustusi oli vedrustuse ümbertöötamine. Võitluskasutus näitas M3 paagist võetud vedrustuse lühikest kasutusiga ega pidanud vastu Shermani suuremale kaalule. Vaatamata suurele kiirusele maanteel ja ebatasasel maastikul, jättis tanki manööverdusvõime mõnikord soovida. Põhja-Ameerika kõrbes töötasid hästi kummiroomikud, Itaalia künklikul maastikul edestasid Shermanid Saksa tanke. Pehmel pinnal, nagu lumi või muda, näitasid kitsad roomikud halvemat manööverdusvõimet kui Saksa tankid. Selle probleemi ajutiseks lahendamiseks lasi USA armee välja spetsiaalsed roomikute ühendusribad (platypuses), mis suurendavad rööbastee laiust. Need platsipojad paigaldati tehases M4A3E2 Jumbole, et kompenseerida masina suurenenud kaalu.

Nende puuduste kõrvaldamiseks töötati välja uus HVSS-vedrustus (Horizontal Volute Spring Suspension). Selles vedrustuses viidi puhvervedrud vertikaalselt horisontaalsele. HVSS ja uus roomik suurendasid masina kaalu 1300 kg (T66 roomikutega) või 2100 kg (raskemate T80-dega).

Uus mudel sai tähise E8 (sellepärast said HVSS-iga tankid M4 hüüdnime "Easy Eight"). Tankile paigaldati 76 mm kahur (tankitõrjemürsu algkiirus oli 780 m/s, mürsk läbistas 900 m kauguselt 101 mm soomust).

M4A3E8 tootmine algas 1944. aasta märtsis ja jätkus 1945. aasta aprillini. Uus tank asus teenistusse 3 (inglise) vene keeles. ja 7 armeed (inglise) vene. Euroopas, kus ta sai hüüdnime "Super Sherman". Hoolimata asjaolust, et tank ei suutnud endiselt võistelda Pantheri ega Tiigriga, tagas selle töökindlus ja võimas relvastus sellele pika eluea.

Pärast M4 tankide täismahus seeriatootmise ja soomukite mudelite rea kasutuselevõttu alustas International Harvester Corp. võitis riigihanke kolme tuhande M7 keskmise tanki tootmiseks, kuid peagi võttis tellija lepingu tagasi ja toodeti vaid seitse seerianäidist.

Tootmine

T6 eksperimentaalse prototüübi ehitasid Aberdeeni prooviväljaku sõjaväelased. Shermani tankide seeriatootmises osales kümme suurt Ameerika töövõtjat erasektorist (masinaehituse ja raudteeveeremi tootmise valdkonnas), kellest igaüks vastutas tanki ühe või teise modifikatsiooni valmistamise eest. või soomukid selle šassiil (märkides ära tehtud struktuurijaotused ja muudatused).

Sellest 6281 M4 tanki toodeti Lima, Paccari ja Pressed Steeli tehastes kuni 1943. aasta detsembrini. Chrysleri ja Fisheri tehased valmistasid 3071 M4A3 tanki. Kokku toodeti II maailmasõja lõpuks 49 422 M4 tanki kõigist modifikatsioonidest ja selle šassiil olevaid soomusmasinaid (tavaliselt ümardatakse see arv viiekümne tuhandeni). Veduritööstuse ettevõtted valmistasid 35919 tanki (ehk 41% kogu toodetud tankide arvust). Üldiselt olid veduriehitusettevõtted tankide ehitamisele üleminekuks rohkem valmis kui autoettevõtted, kes pidid neile tootmismahtude ja tootekvaliteedi poolest otse tootmisprotsessis järele jõudma, pealegi ühendasid esimesed edukalt tankide tootmist. tööstusliku raudteeveeremi tootmisega, mis on toodetud samades töökodades ja samadel seadmetel kui soomussõidukid. Lisaks Ameerika töövõtjatele tegelesid tankide, üksikute komponentide ja sõlmede tootmise, remondi ja ümbervarustusega teiste osariikide masinaehitusettevõtted - Hitleri-vastase koalitsiooni liikmed. Kanadas asutati omatootmine:

Montreal Locomotive Works – kokku 1144 M4 tanki, millest 188 on Grizzly I tankid.

Kõigil ettevõtetel ei olnud täielikku tootmistsüklit, seetõttu tegeles tankitornide tootmisega lisaks tankikerede tootmisele ja montaažile piiratud arv ettevõtteid, kes tarnisid neid kokkupanemiseks kõigile teistele. Lisaks ei olnud kõigil ülaltoodud ettevõtetel võimalik mootoreid ehitada, nii et isegi lennukit tootvad ettevõtted osalesid mootori-käigukasti grupi tootmises.

Tankirelvade tootmine asutati USA armee Watervlieti arsenalis, Watervlietis, New Yorgis, aga ka järgmistes eraettevõtetes:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- General Motorsi Oldsmobile'i osakond.

Disain

M4 paak on klassikalise ingliskeelse paigutusega, mootoriruum asub paagi taga ja käigukastiga paagi ees. Nende vahel on lahingukamber, ümmarguse pöörlemise torn on paigaldatud peaaegu paagi keskele. See paigutus on üldiselt tüüpiline II maailmasõja Ameerika ja Saksa keskmiste ja raskete tankide jaoks. Vaatamata peamise tankipüstoli sponsoni paigutuse tagasilükkamisele, jäi tanki kere kõrgus, kuigi M3-ga võrreldes väiksem, siiski märkimisväärne. Selle peamiseks põhjuseks on sellel paagil kasutatava radiaallennuki mootori vertikaalne paigutus, samuti käigukasti esiosa asukoht, mis määrab kõrge kasti olemasolu mootorist käigukastini jõudvate jõuülekannete jaoks.

Soomuskorpus ja torn

Enamiku M4 tanki modifikatsioonide kerel on keevitatud konstruktsioon, mis on valmistatud valtsitud soomusterasest lehtedest. NLD, mis on ka käigukasti kate, valatud, kokku pandud kolmest osast poltidega (hiljem asendatud ühe osaga). Tootmisprotsessis oli palju variante tanki kerest, mis erinesid veidi kuju ja väga oluliselt tootmistehnoloogia poolest. Algselt pidi tank olema valatud kerega, kuid selle suurusega valandite masstootmise raskuste tõttu sai valatud kere ainult M4A1, mis toodeti samal ajal kui keevitatud M4.

Kere alumine osa oli sama, mis M3 tankil, ainult et neetimise asemel kasutati keevitamist, sh valatud kerega tankide puhul. Tanki esimestel versioonidel oli kere ülemise esiosa kalle 56 kraadi ja paksus 51 mm. VLD-d nõrgestasid sellesse keevitatud servad, millel olid vaatamisseadmete luugid. Hilisematel modifikatsioonidel viidi luugid kere katusele, VLD sai soliidseks, kuid luukide ülekande tõttu tuli muuta vertikaalsemaks, 47 kraadi.

Kere küljed koosnevad vertikaalselt paigaldatud soomusplaatidest paksusega 38 mm, tagumisel osal on sama soomus. Prototüübil oli tanki küljel meeskonna jaoks piisavalt suur luuk, kuid seeriasõidukitel sellest loobuti.

Kere põhjas, laskur-raadiooperaatori taga on luuk, mis on mõeldud meeskonna poolt vaenlase tule all lahinguväljal tankist suhteliselt ohutuks väljumiseks. Mõnel juhul kasutati seda luuki haavatud jalaväelaste või teiste tankide meeskonnaliikmete evakueerimiseks lahinguväljalt, kuna Shermani sisemus oli piisavalt suur, et ajutiselt majutada veel mitu inimest.

Tankitorn on valatud, silindrilise kujuga väikese ahtriniššiga, paigaldatud kuullaagriga 1750 mm läbimõõduga tõukurile, torni otsmiku soomuse paksus on 76 mm, küljed ja ahter. torn on 51 mm. Torni otsmik on 60° nurga all viltu, relvamantlil on 89 mm soomus. Torni katuse paksus on 25 mm, kere katus on alates 25 mm esiosast kuni 13 mm tagaosas. Torni katuses on komandöri luuk, mis on ühtlasi sissepääsuks laskurile ja laadurile. Hilise tootmise tornidel (alates augustist 1944) on laaduri jaoks eraldi luuk. Komandöri luugi kate on kaheleheline, luugile on paigaldatud õhutõrjekuulipilduja torn. Torni pööramise mehhanism on elektrohüdrauliline või elektriline, mehhanismide rikke korral käsitsi pööramise võimalusega, täispöörde aeg on 15 sekundit. Torni vasakus servas on soomustatud luugiga suletud auk püstolist laskmiseks. Veebruaris 1943 püstoli ambrasuurist loobuti, kuid sõjaväe palvel võeti see kasutusele juba 1944. aasta alguses.

Püssi laskemoon on paigutatud horisontaalsetesse laskemoonariiulitesse, mis paiknevad piki kere külgi poritiibades (üks laskemoonahoidja vasakus, kaks paremas), horisontaalsesse laskemoonariiulisse tornikorvi põrandal ja ka vertikaalses laskemoonariiulis korvi tagaosas. Väljaspool, kere külgedel laskemoona paigutamise kohtades keevitati täiendavad 25 mm paksused soomusplaadid (välja arvatud kõige varasema seeria tankid). Shermanide lahingukasutus näitas, et kui soomust läbistavad kestad tabavad kere külgi, on tank kalduvus süttima laskemoona pulberlaenguid. 1944. aasta keskpaigast sai tank uue disainiga laskemoonaraamid, mis viidi lahinguruumi põrandale, mürskude pesade vahedesse valati antifriisi ja korrosiooniinhibiitoriga segatud vesi. Sellised tankid said nimetuses indeksi "(W)" ja erinesid varasematest versioonidest väliselt täiendavate külgsoomusplaatide puudumise tõttu. "Märg" laskemoonariiulil oli oluliselt väiksem kalduvus süttida tanki külgede mürskude tabamisel, samuti tulekahju korral.

Enamikul toodetud tankidest oli vahtkummist sisevooder, mis oli mõeldud meeskonna kaitsmiseks sekundaarsete kildude eest, kui tanki mürsud tabasid.

Relvastus

75 mm M3

Kui M4 läks masstootmisse, oli selle peamiseks relvastuseks Ameerika 75 mm M3 L/37.5 tankipüstol, mis pärines M3 tanki hilisematest versioonidest. Esimese seeria tankides paigaldati relv M34 alusesse. 1942. aasta oktoobris täiendati alust tugevdatud relvamantliga, mis kattis mitte ainult püstoli ennast, vaid ka koaksiaalset kuulipildujat, aga ka laskuri otsest teleskoopsihikut (enne seda viidi sihtimine läbi püstolisse ehitatud teleskoopsihiku. periskoop). Uus installatsioon sai tähise M34A1. Püstoli vertikaalsihtimisnurgad on –10…+25°.

M3 kaliiber on 75 mm, tünni pikkus 37,5 kaliibrit (40 kaliibrit on püstoli täispikkus), poolautomaatne kiilusulg, ühtne laadimine. Vintpüssi samm on 25,59 kaliibrit.

M3 oli üldiselt Nõukogude F-34-ga kooskõlas, veidi lühema tünniga, sarnase kaliibriga ja soomuse läbitungiga. Relv oli efektiivne Saksa kergete ja keskmiste tankide vastu (välja arvatud PzKpfw IV uusimad modifikatsioonid) ja vastas üldiselt täielikult tolleaegsetele nõuetele.

Relv on varustatud Westinghouse'i güroskoopilise stabilisaatoriga, mis töötas vertikaaltasandil. Püstoli tanki paigaldamise eripära on see, et see on monteeritud püstoli pikitelje suhtes 90 kraadi vasakule pööratuna. See hõlbustas oluliselt laaduri tööd, kuna selle kinnituse korral liiguvad aknaluugi juhtnupud horisontaalselt, mitte vertikaalselt.
Laskemoona on 90 lasku.

76 mm M1

Sõja ajal, kui Saksa soomusüksustes ilmusid pika toruga 75 mm suurtükkidega keskmised tankid PzKpfw IV, keskmised tankid PzKpfw V "Panther" ja rasked tankid PzKpfw VI "Tiger", tekkis ameeriklaste 75 soomuse ebapiisava läbitungimise probleem. kerkisid mm M3 relvad. Selle probleemi lahendamiseks paigaldati eksperimentaalse T23 tanki tornid koos 76 mm pika toruga M1 püstoliga M4 maski M62 alusesse. T23 torniga tankide M4 seeriatootmine jätkus 1944. aasta jaanuarist 1945. aasta aprillini. Kõik 76-mm relvadega Shermani tankid said nimetuses indeksi "(76)". Uues tornis oli komandöri kuppel. Reserveerimistorn T23 ümmargune, 64 mm.

M1 vintpüss, kaliiber 76,2 mm, toru pikkus 55 kaliibrit, poolautomaatne liugpolt, ühtne laadimine. Relvavalikuid on mitu. M1A1 erineb M1-st selle poolest, et rattad on parema tasakaalu saavutamiseks ettepoole nihutatud, M1A1C-l on silindri koonu otsas keerme M2 koonpiduri paigaldamiseks (kui koonpidur pole paigaldatud, suletakse keerme spetsiaalse kaitsekattega varrukas), on M1A2-l lühendatud vintpüssi samm, 32 kaliibriga 40 asemel.

17 naela

Briti armees oli ka variante, mis olid ümber relvastatud Briti 17-naelise tankitõrjerelva MkIV nimega Sherman IIC (põhineb M4A1-l) ja Sherman VC (põhineb M4A4-l), paremini tuntud kui Sherman Firefly. 17-naeline relv paigaldati tavapärasesse torni, maski kinnitus oli spetsiaalselt selle relva jaoks ette nähtud. Püstoli stabilisaator demonteeriti püssitoru suure raskuse tõttu.

Relv Ordnance QF 17 naela Mk.IV on vintpüss, kaliiber 76,2 mm, toru pikkus 55 kaliibrit, vintpüssi samm 30 kaliibrit, horisontaalne liugpolt, poolautomaatne, ühtne laadimine. Relv oli varustatud sisseehitatud vastukaaluga koonpiduriga.

Püssi laskemoona laev on 77 padrunit ja see on paigutatud järgmiselt: 5 padrunit asetatakse tornikorvi põrandale, veel 14 padrunit on juhiabi asemel ja ülejäänud 58 padrunit on kolmes laskemoonariiulis. lahinguruumi põrandal.

Huvitav fakt on see, et britid, kes polnud M3 relva võimsusega rahul, alustasid tööd M4 varustamiseks 17-naelise relvaga ammu enne seda, kui Ameerika väejuhatus oli selle probleemi pärast tõsiselt mures. Kuna britid olid saavutanud väga häid tulemusi, soovitasid nad ameeriklastel toota litsentsi alusel 17-naelast relva ja paigaldada see Ameerika Shermanidele, eriti kuna selle paigaldamiseks ei olnud vaja uut torni. Vastumeelsuse tõttu tankidele välisrelvi paigaldada, otsustasid ameeriklased pärast mitmeid katseid sellest otsusest loobuda ja hakkasid paigaldama oma vähem võimsat relva M1.

SVDS-mürsud ilmusid esmakordselt Briti armees augustis 1944. Selle aasta lõpuks oli tööstus neid kestasid tootnud 37 000, sõja lõpuks veel 140 000. Esimese seeria kestadel esines olulisi tootmisvigu, mistõttu oli võimalik neid kasutada vaid lühikeste vahemaade tagant.

105 mm haubits M4

Mitmed erinevat tüüpi M4-d said põhirelvaks Ameerika 105 mm haubitsa M4, mis oli tankis kasutamiseks mõeldud modifitseeritud M2A1 haubits. Need tankid olid ette nähtud jalaväe otseseks suurtükiväetoetuseks.

Haubits on monteeritud maskikinnitusse M52, laskemoona mahutavus on 66 padrunit ja asetatakse parempoolsesse sponsoni (21 padrunit), samuti lahinguruumi põrandale (45 padrunit). Veel kaks lasku salvestati otse torni. Tornil puudub korv, kuna viimane raskendab laskemoonariiulile ligipääsu. Püssi tasakaalustamise raskuste tõttu puudub stabilisaator, lisaks puudub tornil hüdroajam (osadele tankidele tagastati 1945. aasta suvel).

Haubits M4 vintpüss, kaliiber 105 mm, toru pikkus 24,5 kaliibrit, vintpüssi samm 20 kaliibrit. Lükandluugid, ühtne laadimine.

M4 haubitsaga saab tulistada ka kõiki armee haubitsale M101 mõeldud suurtükiväe padruneid. Kõik tüüpi laskud, välja arvatud M67, on muutuva laenguga.

Abirelvastus

Tanki kahuriga on ühendatud vintpüssi kaliibriga M1919A4 kuulipilduja. Laskur tulistas koaksiaalsest kuulipildujast, kasutades kuulipilduja korpusele paigaldatud solenoidi kujulist elektrilist päästikut, mis toimis selle päästikukaitsele. Sama kuulipilduja on paigaldatud esiosa liigutatavasse kuulmaski, juhiabi tulistab sellest. Torni katusele, komandöri luugiga kombineeritud torni, paigaldati suurekaliibriline kuulipilduja M2H, mida kasutati õhutõrjekahurina.

Laskemoona on koaksiaal- ja kursikuulipildujatel 4750 padrunit, raskekuulipildujatel 300 padrunit. Kursusekuulipilduja padrunrihmad asusid juhiabist paremal asuvates poritiibades, koaksiaalkuulipilduja rihmad torninišis riiulil.

Alates 1943. aasta juunist varustati tank 51 mm M3 suitsumördiga, mis paigaldati torni katusesse vasakule küljele 35° nurga all nii, et selle tulg oli tanki sees. Mört on ingliskeelse "2-tollise pommiheitja Mk.I" litsentsitud versioon, sellel on regulaator, mis võimaldab tulistada kindlal kaugusel 35, 75 ja 150 meetrit, laskemoona 12 suitsukest. Sellest tekkinud tulekahju juhtis tavaliselt laadur. Kasutati ka tavalisi 50-mm uhmri miine.

Meeskonna kaitsevõime tõstmiseks varustati kõigi modifikatsioonidega tankid M2 kuulipildujaga M1919 kuulipilduja ja Thompsoni kuulipildujaga.

Meeskonna majutus, mõõteriistad ja vaatamisväärsused

Tanki meeskond koosneb viiest inimesest kõigi modifikatsioonide jaoks, välja arvatud Sherman Firefly. Tanki keres, käigukasti mõlemal küljel, on juht (vasakul) ja laskur-raadiooperaator (juhiabi), mõlemal on esiosa ülemises osas luugid (varajaste modifikatsioonide jaoks) või kere katusel torni ees (hilisemateks modifikatsioonideks). Võitluskamber ja torn mahutavad tanki komandöri, laskuri ja laaduri. Komandöri koht on torni tagumises paremas servas, tema ees on laskur ja kogu torni vasak pool antakse laadurile. Juhi, juhiabi ja tankikomandri istmed on reguleeritavad ja võivad vertikaalselt liikuda üsna laias vahemikus, umbes 30 cm [allikas pole]. Igal meeskonnaliikmel peale laskuri on 360 kraadi pöörlev vaatlusperiskoop M6, periskoobid saavad liikuda ka üles-alla. Varasemate mudelite tankidel olid juhi ja tema assistendi jaoks vaateavad, hiljem need hüljati.

Sihikud koosnevad kolmekordse tõusuga, jäigalt püssi mantlisse kinnitatud teleskoopsihikust M55 ja kahuri periskoobist M4A1, kuhu on integreeritud teleskoopsihik M38A2, mida saaks kasutada tagavarana. Periskoobi sisseehitatud sihik on relvaga sünkroniseeritud. Torni katusele on keevitatud kaks metallist indikaatorit, mis võimaldavad tanki komandöril pöörata torni sihtmärgi suunas, jälgides seda läbi periskoobi. Kursusekuulipildujal sihikud puuduvad. 105 mm haubitsatega relvastatud tankid said M38A2 asemel teleskoopsihiku M77C. 76 mm püstoli puhul kasutati M38A2 asemel M47A2 ja M55 asemel M51. Seejärel täiustati vaatamisväärsusi. Tank sai universaalse laskuri periskoobi M10 (või selle modifikatsiooni reguleeritava võrega M16) kahe sisseehitatud teleskoopsihikuga, ühe- ja kuuekordse kasvuga. Periskoopi saab kasutada mis tahes tüüpi relvadega. Samuti paigaldati otseteleskoopsihikud M70 (parem kvaliteet), M71 (viiekordne suurendus), M76 (laiendatud vaateväljaga), M83 (muutuv 4-8 × suurendus). Tankirelval on vertikaalsete ja horisontaalsete sihtimisnurkade indikaatorid, mis võimaldasid suletud positsioonidelt teostada üsna tõhusat suurtükituld.

Paak on varustatud ühe kolme tüüpi VHF-raadiotest, mis on paigaldatud torninišši - SCR 508 kahe vastuvõtjaga, SCR 528 ühe vastuvõtjaga või SCR 538 ilma saatjata. Raadiojaama antenn kuvatakse torni katuse vasakust tagaküljest. Käsutankid olid varustatud SCR 506 raadiojaamaga, mis asus KV parempoolse sponsoni ees ja mille antenn oli kuvatud VLD paremas ülanurgas. Tank on varustatud sisemise intercomiga BC 605, mis ühendab kõiki meeskonnaliikmeid ja on osa raadiojaamast. Samuti saab paigaldada valikulise RC 298 sidekomplekti koos kaasasoleva jalaväega, mis on varustatud välise telefoniga BC 1362, mis asub laevakere taga paremal. Samuti võiks tank olla varustatud AN / VRC 3 mobiilse raadiojaamaga, mis suhtles jalaväe SCR 300-ga (Walkie Talkie). T23 tornil on komandöri kuppel kuue fikseeritud periskoobiga vaatlusseadmega. 105-mm haubitsatega tankide hilisemad versioonid varustati sama torniga. Halva nähtavuse tingimustes töötamiseks on paak varustatud gürokompassiga. Euroopas gürokompasse praktiliselt ei kasutatud, kuid Põhja-Aafrikas olid need nõutud liivatormide ajal ning aeg-ajalt kasutati neid ka idarindel, talvistes tingimustes.

Mootor

Teiste II maailmasõja keskmiste tankide seas paistab Sherman silma võib-olla kõige laiema mootorivaliku poolest, mis sellele paigaldatud on. Kokku paigaldati paagile viis erinevat jõusüsteemi varianti, mis andsid kuus peamist modifikatsiooni:

M4 ja M4A1 - Continental R975 C1 radiaallennuki mootor, 350 hj. koos. kiirusel 3500 pööret minutis.
- M4A2 - kahe kuuesilindrilise diiselmootoriga GM 6046, 375 hj koos. kiirusel 2100 pööret minutis.
- M4A3 - spetsiaalselt disainitud bensiin V8Ford GAA, 500 hj koos.
- M4A4 - 30-silindriline Chrysler A57 mitmepangaline elektrijaam, mis koosneb viiest L6 auto bensiinimootorist.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diisel.

Esialgu arvutati tähekujulisele R975-le välja paagi paigutus ja mootoriruumi mõõtmed, mis andis piisavalt ruumi ka teist tüüpi mootorite paigaldamiseks. A57 30-silindriline jõuallikas polnud aga piisavalt suur, et tavalisse mootoriruumi ära mahtuda ning M4A4 variant sai pikema kere, mida kasutati ka M4A6 puhul.

M4A2 tarniti NSV Liitu programmi Lend-Lease raames, kuna NSV Liidus oli tanki üks nõudeid diiselelektrijaama olemasolu. USA armees ei kasutatud diislipaake logistilistel põhjustel, kuid need olid saadaval merejalaväes (kellel oli juurdepääs diislikütusele) ja väljaõppeüksustes. Samuti moodustasid diislipaagid umbes poole Ühendkuningriiki tarnitud mahust, kus kasutati nii bensiini- kui ka diiselmootoriga sõidukeid.

Paak on varustatud bensiini ühesilindrilise abijõuseadmega, mille ülesandeks on akude laadimine ilma peamootorit käivitamata, samuti mootori soojendamine madalatel temperatuuridel.

Edasikandumine

Tanki jõuülekanne asub kere ees, mootorilt saadav pöördemoment edastatakse sellele kardaaniga, mis kulgeb kastis mööda lahinguruumi põrandat. Käigukast on mehaaniline 5-käiguline, on tagasikäik, 2-3-4-5 käiku on sünkroniseeritud. Käigukastil on Cletrac tüüpi topeltdiferentsiaal ja kaks eraldi pidurit, mille abil kontrolli teostatakse. Juhi juhtseadised - kaks pidurihooba (servoga), siduripedaal, käigukang, jalg- ja käsigaasi, käsipidur. Seejärel vahetati käsipidur jalgpiduri vastu.

Valatud ülekandekorpus on ühtlasi tanki kere alumine esiosa, ülekanderuumi kate on valatud soomustatud terasest ja on poltidega tanki kere külge kinnitatud. Jõuülekande massiivsed osad kaitsesid meeskonda teatud määral soomust läbistavate kestade ja sekundaarsete kildude eest, kuid teisest küljest suurendas see konstruktsioon käigukasti enda kahjustamise tõenäosust, kui kestad selle keha tabavad, isegi kui ei olnud soomuste läbitungimist.

Tootmisprotsessi käigus käigukasti konstruktsiooni olulisi muudatusi ei tehtud.

Šassii

Paagi vedrustus tervikuna vastab M3 paagil kasutatavale. Vedrustus on blokeeritud, mõlemal küljel on kolm tugikäru. Pöördvankritel on kaks kummikattega roomikurulli, üks tugirull tagaküljel ja kaks vertikaalset puhvervedrut. Varaseimate seeriate tankidel kuni 1942. aasta suveni oli vedrustus koos M2 pöördvankritega, sama mis M3 varasematel versioonidel. Seda vedrustuse varianti on lihtne eristada pöördvankrite ülaosas paiknevate tugirullikute järgi.

Väikese lingiga röövik, kummist metallist paralleelse hingega, laius 420 mm, 79 roomikuga M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 roomikuga M4A4 ja M4A6. Rööbasteedel on terasest alus. Roomikute esimesed versioonid olid varustatud parajalt paksu kummist turvisega, mis oli raja eluea pikendamiseks veelgi paksem. Jaapani edenemise algusega Vaikses ookeanis muutus juurdepääs looduslikule kautšukile piiratuks ja rajati neetitud, keevitatud või kruvitud terasest turvisega. Seejärel paranes olukord toorainega ja terasest turvis kaeti kummikihiga.

Seal olid järgmised raja valikud:

T41 on sileda kummist turvisega roomik. Võiks olla kannusega varustatud.
- T48 - kummist turvisega rööbastee, mis on võlli kujul.
- T49 - rööbastee kolme keevitatud terasest paralleelse grouseriga.
- T51 - sileda kummist turvisega roomik, turvise paksus on võrreldes T41-ga suurenenud. Võiks olla kannusega varustatud.
- T54E1, T54E2 - rööbastee keevitatud terasest chevron-kaitsega.
- T56 - lihtsa poltidega terasest turvisega roomik.
- T56E1 - poltidega kinnitatav terasest chevron turvise rada.
- T62 - neetitud terasest chevron turvisega rada.
- T47, T47E1 - kolme keevitatud teraskruussiga, kaetud kummiga.
- T74 - rööbastee keevitatud terasest ševron turvisega, kaetud kummiga.

Kanadalased töötasid välja oma tüüpi röövikud C.D.P. lahtise metallist järjestikulise hingega valatud metallist roomikutega. Need roomikud olid väga sarnased enamiku tolleaegsete Saksa tankide roomikutega.

Sellisel vedrustusel on tähis VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "vertikaalne"), paagi nimest jäeti see lühend tavaliselt välja.

1945. aasta märtsi lõpus moderniseeriti vedrustust, rullid said topelt, vedrud olid horisontaalsed, muudeti ka tasakaalustajate kuju ja kinemaatikat ning võeti kasutusele hüdraulilised amortisaatorid. Vedrustus sai laiema, 58 cm, roomikud T66, T80 ja T84. Sellise vedrustusega tankide (nimetatakse Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontaalne") tähises oli lühend HVSS. "Horisontaalne" vedrustus erineb "vertikaalsest" madalama erisurve poolest maapinnale ja annab täiustatud paakidele veidi suurema manööverdusvõime. Lisaks on see vedrustus töökindlam ja vajab vähem hooldust.

HVSS-i vedrustusrajal oli kolm peamist võimalust:

T66 - valatud terasest roomikud, järjestikused metallist lahtised hinged.
- T80 - kummi-metallist liigend, terasest turvisega roomikud chevroni kujul, kaetud kummiga.
- T84 - kummist metallist hinged, kummist turvisega roomikud chevroni kujul. Kasutatud peale sõda.

Modifikatsioonid

Peamised seeriavariandid

M4 tootmise eripäraks oli see, et peaaegu kõik selle variandid ei olnud uuenduste tulemus, vaid neil olid puhtalt tehnoloogilised erinevused ja neid toodeti peaaegu samaaegselt. See tähendab, et erinevus M4A1 ja M4A2 vahel ei tähenda, et M4A2 tähistab hilisemat ja arenenumat versiooni, see tähendab ainult seda, et neid mudeleid toodeti erinevates tehastes ja neil on erinevad mootorid (nagu ka muud väiksemad erinevused). Moderniseerimised, nagu laskemoonariiuli vahetus, uue torni ja kahuriga varustamine, vedrustuse tüübi muutmine, tehti üldiselt kõik tüübid korraga, saades armee tähised W, (76) ja HVSS. Tehase tähistused on erinevad ja sisaldavad E-tähte ja numbrilist indeksit. Näiteks M4A3(76)W HVSS kandis tehasetähist M4A3E8.

Shermani seeriaversioonid olid järgmised:

M4- keevitatud kerega paak ja karburaatori radiaalmootoriga Continental R-975. Seda valmistas masstootmine juulist 1942 kuni jaanuarini 1944 ettevõtetes Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Kokku toodeti 8389 sõidukit, neist 6748 olid relvastatud M3 kahuriga, 1641 M4 (105) sai 105-mm haubitsa. Detroit Tank Arsenali toodetud M4-del oli valatud esiosa ja need kandsid nime M4 Composite Hull.

M4A1- kõige esimene mudel, mis läks tootmisesse, valatud kerega tank ja Continental R-975 mootor, mis on peaaegu täielikult kooskõlas algse T6 prototüübiga. Tootsid 1942. aasta veebruarist 1943. aasta detsembrini Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Kokku toodeti 9677 sõidukit, neist 6281 olid relvastatud relvaga M3, 3396 M4A1(76)W sai uue relva M1. Kõige esimese seeria tankidel oli 75 mm M2 kahur ja kaks fikseeritud esikuulipildujat.

M4A2- keevitatud kerega tank ja kahest General Motors 6046 diiselmootorist koosnev jõujaam. Seda tootis 1942. aasta aprillist maini 1945 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Kokku toodeti 11 283 tanki, neist 8053 olid relvastatud M3 kahuriga, 3230 M4A2(76)W sai uue M1 kahuri.

M4A3- oli keevitatud kerega ja Ford GAA karburaatormootoriga. Tootnud Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal juunist 1942 kuni märtsini 1945 koguses 11 424 tükki. 5015-l oli relv M3, 3039 M4A3(105) 105mm haubits, 3370 M4A3(76)W uus M1 relv. Juunis-juulis 1944 muudeti 254 M3 kahuriga M4A3-d ümber M4A3E2-deks.

M4A4- keevitatud pikliku kerega masin ja viiest automootorist koosnev Chrysler A57 Multibank jõuallikas. Detroidi tankiarsenali poolt toodetud 7499 tükki. Kõik olid relvastatud M3 kahuriga ja neil oli veidi muudetud torni kuju, raadiojaam ahtri nišis ja püstolilaskeava torni vasakul küljel.

M4A5- nimetus, mis on reserveeritud Kanada rammutankile, kuid seda pole kunagi määratud. Tank on huvitav, sest tegelikult polnud see M4 versioon, vaid M3 väga tugevalt moderniseeritud versioon. Ram Tankil oli ingliskeelne 6-naelaline püstol, valatud kere küljeuksega nagu T6 prototüübil, originaalkujuga valatud torn, veermik oli sama, mis M3-l, välja arvatud roomikud. Montreali Locomotive Works tootis 1948 masinat. Ram ei osalenud lahingutes liiga nõrga relva tõttu, kuid oli aluseks paljudele soomukitele, näiteks Kangaroo TBTR-ile.

M4A6- keevitatud korpus, sarnane M4A4-le, valatud esiosaga. Mootoriks on Caterpillar D200A mitme kütusega diiselmootor. 75 tanki tootis Detroid Tank Arsenal. Torn oli sama, mis M4A4.

Grisli karu- M4A1 tank, toodetud Kanadas. Põhimõtteliselt sarnane Ameerika tankiga, erineb sellest veoratta ja roomiku konstruktsiooni poolest. Montreali Locomotive Works tootis kokku 188.

Prototüübid

Paak AA, 20 mm Quad, Skink- Inglise õhutõrjetanki prototüüp Kanadas toodetud M4A1 šassiil. Tank oli varustatud nelja 20 mm õhutõrjekahuriga Polsten, mis on 20 mm õhutõrjekahuri Oerlikon lihtsustatud versioon. kuigi Skink viidi masstootmisse 1944. aasta jaanuaris, valmistati neid vaid paar tükki, kuna liitlaste totaalne õhuülekaal välistas vajaduse õhutõrje järele.

M4A2E4- M4A2 eksperimentaalne versioon, millel on sõltumatu väändvarraste vedrustus, mis sarnaneb T20E3 paagiga. Kaks tanki ehitati 1943. aasta suvel.

Sajajalgne- M4A1 eksperimentaalne versioon T16 poolroomiku lehtvedrustusega.

T52- Ameerika õhutõrjetanki prototüüp M4A3 šassiil koos ühe 40 mm M1 kahuri ja kahe .50 M2B kuulipildujaga.

Shermanil põhinevad spetsiaalsed tankid

Sõjatingimused ja eriti liitlaste soov tagada oma ulatuslikud dessantoperatsioonid raskete soomukitega, viisid suure hulga spetsiaalsete Shermani tankide loomiseni. Kuid isegi tavalised lahingumasinad kandsid sageli lisaseadmeid, nagu terad Normandia "hekkide" läbimiseks. Tankide spetsiaalseid versioone lõid nii ameeriklased kui ka britid, viimased olid eriti aktiivsed.

Kõige kuulsamad spetsialiseeritud võimalused:

Sherman Firefly- Briti armee tankid M4A1 ja M4A4, mis on ümber relvastatud "17-naelise" (76,2 mm) tankitõrjerelvaga. Muudatus seisnes püstoli ja maskipaigalduse vahetamises, raadiojaama teisaldamises torni tagaküljele paigaldatud väliskasti, juhiabi (kohale paigutati osa laskemoona) ja kursikuulipilduja hülgamises. Lisaks muutus suhteliselt õhukese toru suure pikkuse tõttu püstoli traaversi kinnitussüsteem, Sherman Firefly torn pöördus kokkupandud asendis 180 kraadi ja püssitoru kinnitati püstoli katusele paigaldatud kronsteinile. mootoriruum. Kokku töötati ümber 699 tanki, mis tarniti Briti, Poola, Kanada, Austraalia ja Uus-Meremaa üksustele.

M4A3E2 Sherman Jumbo- rünnata M4A3 (75) W tugevalt soomustatud versiooni. Jumbo erines tavalisest M4A3-st täiendavate 38 mm paksuste VLD-le ja sponsonitele keevitatud soomusplaatide, tugevdatud ülekanderuumi katte ja uue, T23 torni baasil välja töötatud tugevdatud soomusega torni poolest. Maski kinnitust M62 tugevdati täiendavate soomustega ja see sai nimeks T110. Hoolimata asjaolust, et M62 oli tavaliselt varustatud M1 kahuriga, sai Jumbo 75 mm M3, kuna sellel oli suurem plahvatusvõime ja Jumbo polnud mõeldud tankivõitluseks. Seejärel relvastati mitmed M4A3E2-d põllul uuesti, andes neile M1A1 kahuri ja neid kasutati tankihävitajana. Sherman Jumbo broneerimine oli järgmine: VLD - 100 mm, käigukasti kate - 114-140 mm, sponsonid - 76 mm, relva mantel - 178 mm, otsmik, torni küljed ja tagaosa - 150 mm. Tänu tugevdatud broneeringule tõusis kaal 38 tonnini, mille tulemusena muudeti kõrgeima käigu ülekandearvu.

Sherman DD- paagi spetsiaalne versioon, mis on varustatud Duplex Drive (DD) süsteemiga veetakistustest läbi ujumiseks. Tank oli varustatud täispuhutava kummeeritud lõuendikorpuse ja peamasinaga käitatavate propelleritega. Sherman DD töötati välja Inglismaal 1944. aasta alguses, et viia läbi arvukalt dessantoperatsioone, mida liitlaste armeed pidid läbi viima peamiselt Normandia dessandi jaoks.

Sherman Crab- levinuim inglise spetsialiseeritud miinipilduja tank, mis on varustatud löögitraaliga miiniväljadel läbipääsude tegemiseks. Muud võimalused miinivastastele "Shermanidele" - AMRCR, CIRD ja teised, enamasti rull-tüüpi.

Sherman Calliope- tank M4A1 või M4A3, mis on varustatud tornile paigaldatud mitme stardiraketisüsteemiga T34 Calliope, 60 torukujulise juhikuga 114-mm M8 rakettidele. Kanderaketti horisontaalne juhtimine viidi läbi torni keerates ja vertikaalne juhtimine tankipüstoli tõstmise ja langetamisega, mille toru oli spetsiaalse tõukejõuga ühendatud kanderaketi juhikutega. Vaatamata raketirelvade olemasolule säilitas tank täielikult tavapärase Shermani relvad ja soomused, mis tegi sellest ainsa MLRS-i, mis oli võimeline otse lahinguväljal tegutsema. Sherman Calliope'i meeskond võis tankis viibides rakette tulistada, tahapoole tõmbumine oli vajalik ainult ümberlaadimiseks. Negatiivne külg oli see, et tõukejõud oli kinnitatud otse püstoli toru külge, mis takistas sealt tulistamist kuni kanderakett kukkumiseni. Kanderakettides T43E1 ja T34E2 on see puudus kõrvaldatud.

T40 Whizbang- raketipaagi versioon kanderaketiga 182-mm M17 rakettidele. Üldiselt sarnanes kanderakett T34-ga, kuid sellel oli 20 juhikut, soomuskaitse. Selliseid tanke kasutati peamiselt rünnakuoperatsioonidel, sealhulgas Itaalias ja Vaikse ookeani piirkonna operatsioonide piirkonnas.

- Shermani variant, mille ette on paigaldatud M1 või M2 buldooseri tera. Tanki kasutasid inseneriüksused, sealhulgas miinitõrje, koos spetsiaalsete miinivastaste võimalustega.

Shermani krokodill, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Shermani inglis- ja ameerika leegiheitja versioonid.

"Shermanil" põhinevad iseliikuvad relvad

Kuna Sherman oli Ameerika armee peamine tankiplatvorm, ehitati selle alusele üsna palju iseliikuvaid suurtükiväe aluseid erinevatel eesmärkidel, sealhulgas rasked tankihävitajad. Ameerika iseliikuvate relvade kontseptsioon erines mõnevõrra Nõukogude või Saksa omast ning selle asemel, et paigaldada relv kinnisesse soomuskabiini, asetasid ameeriklased selle kas ülalt avatud pöörlevasse torni (tankihävitajatel), avatud soomuskabiin (M7 Priest) või avatud platvormil, viimasel juhul tulistada välispersonali poolt.

Valmistati järgmised ACS-i variandid:

3in Gun Motor Carriage M10 on tankihävitaja, mida tuntakse ka kui Wolverine. Varustatud 76 mm M7 püstoliga.
- 90 mm kahuri mootorvanker M36 - tankihävitaja, mida tuntakse Jacksonina. Varustatud 90 mm M3 püstoliga.
- 105 mm haubitsa mootorvanker M7 - Priest iseliikuv 105 mm haubits.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - raskerelv, haubitsa ja laskemoona transportija M4A3 HVSS baasil.

Brittidel olid oma iseliikuvad relvad:

Roomik-iseliikuv 25 naela Sexton I, II - M7 Priesti ligikaudne analoog Kanada Ram Tanki šassiil.
- Achilles IIC - M10, ümberrelvastatud Briti 17-naelise relvaga Mk.V.

Shermani šassii oli ka iseliikuvate relvade loomise aluseks mõnes teises riigis, näiteks Iisraelis ja Pakistanis.

BREM

Ameerika armeel oli üsna lai valik soomustatud päästeautosid, mis loodi peamiselt M4A3 baasil:

M32, šassii M4A3, torni asemele paigaldatud soomustatud pealisehitus. BREM oli varustatud 6-meetrise 30-tonnise A-kujulise kraanaga ja sellel oli 81-mm mört, et pakkuda kaitset remondi- ja evakueerimistöödel.

M74, ARV täiustatud versioon, mis põhineb HVSS-vedrustusega tankidel. M74-l oli võimsam kraana, vintsid ja ette paigaldatud buldooseri tera.

M34, M32 baasil põhinev suurtükiväetraktor, mille kraana on eemaldatud.

Brittidel olid BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV omad versioonid. Kanadalased valmistasid ka Sherman Kangaroo TBTR-i.

Sõjajärgsed võimalused

Mitusada 75 mm kahuriga tanki M4A1 ja M4A3 relvastati ümber 76 mm M1A1 kahuritega ilma torni muutmata. Muudatus viidi läbi Bowen-McLaughlin-York Co ettevõtetes. (BMY) Yorkis, Pennsylvanias ja Rock Islandi arsenalis Illinoisis. Tankid said E4(76) indeksi. Neid masinaid tarniti eelkõige Jugoslaaviasse, Taani, Pakistani ja Portugali.

Iisraeli šermanid

Shermanide arvukatest sõjajärgsetest modifikatsioonidest on võib-olla kõige huvitavamad M50 ja M51, mis olid koos IDF-iga kasutuses. Nende tankide ajalugu on järgmine:

Iisrael hakkas Shermaneid ostma Vabadussõja ajal, 1948. aasta septembris oli neid peamiselt Itaaliast ostetud M1 (105) koguses ca 50 tk. Edaspidi osteti Shermaneid aastatel 1951–1966, Prantsusmaal, Suurbritannias, Filipiinidel ja teistes riikides, kokku osteti umbes 560 tükki erinevaid modifikatsioone. Põhimõtteliselt osteti pärast Teist maailmasõda alles jäänud demonteeritud tankid, mille restaureerimine ja soetamine viidi läbi Iisraelis.

IDF-is tähistati "Shermanid" paigaldatud relva tüübi järgi, kõik M3 relvaga tankid nimetati Sherman M3-ks, 105-mm haubitsaga tankid nimetati Sherman M4-ks, 76-mm püstoliga tankid nimetati Sherman M1-ks. . HVSS-vedrustusega tankid (need olid 1956. aastal Prantsusmaalt ostetud M4A1 (76) W HVSS) kandsid nime Super Sherman M1 või lihtsalt Super Sherman.

1956. aastal hakkas Iisrael Shermaneid uuesti varustama AMX-13 tanki jaoks välja töötatud Prantsuse 75-mm püstoliga CN-75-50, Iisraelis nimetati seda M50-ks. Iroonilisel kombel oli see relv Saksa 7,5 cm KwK 42 prantsuse versioon, mis oli paigaldatud Panthersile. Prototüübi valmistas "Atelier de Bourges" Prantsusmaal, ümberrelvastamistööd ise teostati Iisraelis. Püstol paigaldati vanaaegsesse torni, torni tagaosa lõigati ära ja uus, suure niššiga, keevitati kohale. IDF-is said tankid nimetuse Sherman M50 ja lääne allikates tuntakse neid kui "Super Sherman" (hoolimata asjaolust, et Iisraelis neil kunagi sellist nime polnud). Kokku varustati kuni 1964. aastani umbes 300 tanki.

1962. aastal näitas Iisrael üles huvi varustada oma Shermanid uuesti veelgi võimsamate relvadega, et võidelda Egiptuse T-55 vastu. Ja siin aitasid taas prantslased, kes pakkusid AMX-30 jaoks mõeldud 105-mm püssi CN-105-F1 lühendatult 44 kaliibriga (lisaks lühendatud torule sai relv ka koonupiduri). Iisraelis nimetati seda relva M51 ja see paigaldati Iisraeli M4A1(76)W Shermansidele modifitseeritud T23 torni. Püssi raskuse kompenseerimiseks said tankid uue SAMM CH23-1 tagasilöögisüsteemi, uued Ameerika Cummins VT8-460 diiselmootorid ja kaasaegsed sihtimisseadmed. Kõigi tankide vedrustus muudeti HVSS-i vastu. Kokku täiustati umbes 180 tanki, mis said tähise Sherman M51 ja said lääne allikates tuntumaks kui "Israeli Sherman" või lihtsalt "I-Sherman". Iisraeli šermanid osalesid kõigis Araabia-Iisraeli sõdades, mille käigus seisid nad vastamisi nii Teise maailmasõja aegsete tankidega kui ka palju uuemate Nõukogude ja Ameerika tankidega.

1970. aastate lõpus müüdi umbes pooled ülejäänud 100 Iisraeli M51-st Tšiilisse, kus need olid kasutusel 20. sajandi lõpuni. Teine pool koos mõne M50-ga viidi üle Lõuna-Liibanoni.

Lisaks originaalsetele Shermanidele ja mainitud modifikatsioonidele oli Iisraelil ka suur hulk omatoodangu Shermanil põhinevaid iseliikuvaid relvi, ARV-sid ja soomustransportööre. Mõned neist on endiselt kasutuses.

Egiptuse šermanid

Egiptuses olid teenistuses ka Shermanid ja nad olid samuti ümber relvastatud Prantsuse CN-75-50 relvadega. Erinevus Iisraeli Sherman M50-st seisnes selles, et AMX-13 tanki FL-10 torn paigutati M4A4-le koos püstoli ja laadimissüsteemiga. Kuna egiptlased kasutasid diislikütust, asendati bensiinimootorid M4A2 diislitega.

Kogu töö Egiptuse Shermanide projekteerimisel ja ehitamisel viidi läbi Prantsusmaal.

Enamik Egiptuse Shermaneid kaotati 1956. aasta Suessi kriisi ja 1967. aasta kuuepäevase sõja ajal, sealhulgas kokkupõrgetes Iisraeli Sherman M50-tega.

Arvustused

"Sherman oli hooldatavuse osas Matildast palju parem. Kas teate, et üks Shermani disaineritest oli vene insener Timošenko? See on marssal S. K. Timošenko kauge sugulane.

Kõrge raskuskese oli Shermani tõsine puudus. Tihti kaldus paak külili nagu pesitsev nukk. Ma juhin pataljoni ja pöördel sõidab mu juht autoga vastu jalakäijate teepervele. Nii palju, et paak läks ümber. Muidugi saime haiget, aga jäime ellu.

Teine Shermani puudus on juhiluugi disain. Esimeste partiide Shermanidel kaldus see kere katuses asuv luuk lihtsalt üles ja küljele. Juht avas osa sellest, torgates pea välja, et see oleks paremini nähtav. Nii oli meil juhtumeid, kui torni keerates puutus luuk kahuriga ja kukkudes väänas juhi kaela. Meil oli üks või kaks sellist juhtumit. Seejärel see likvideeriti ja luuk tõsteti üles ja nihutati lihtsalt küljele, nagu tänapäevastel tankidel.

Teine suur Shermani pluss oli akude laadimine. Meie kolmekümne neljal oli aku laadimiseks vaja mootor täisvõimsusel sõita, kõik 500 hobust. Shermani lahingukambris oli bensiinimootoriga jalutustraktor, väike, nagu mootorratas. Käivitas selle ja laadis akut. Meie jaoks oli see suurepärane asi! »

D. F. Loza

Laenu-liisingu tarned

Ühendkuningriiki

Ühendkuningriik oli esimene riik, kes sai M4 programmi Lend-Lease raames ja esimene, kes kasutas neid tanke lahingutes. Kokku said britid 17 181 paaki, peaaegu kõik modifikatsioonid, sealhulgas diiselsõidukid. Inglismaale tarnitud Shermanid avati uuesti enne vägedesse sisenemist ja läbisid väiksemaid muudatusi, et tagada nende vastavus Briti armees vastuvõetud standarditele. Muudatused olid järgmised:

Tankidele paigaldati Briti raadioseade #19, mis koosnes kahest eraldi raadiojaamast ja sisetelefonist. Raadiojaamad paiknesid torni tagaküljele keevitatud soomuskastis, torni tagaseina lõigati auk meeskonna juurdepääsuks.
- Tornile paigaldati inglise 2-tolline suitsumört, hiljem hakati seda tehases paigaldama kõigile Shermanidele.
- Paak oli varustatud kahe täiendava tulekustutussüsteemiga.
- Tornile ja tagumisele kereplaadile paigaldati kastid varuosade jaoks.
- Mõned tankid said kere paremale esiküljele paigaldatud tahavaatepeegli.

Lisaks värviti paagid üle teatri jaoks omaks võetud tüüpvärvides, said ingliskeelsed märgised ja kleebised ning läbisid ka väiksema moderniseerimise, olenevalt kasutuskohast. Näiteks Põhja-Aafrikas operatsioonideks mõeldud tankid said roomikute kohale täiendavad tiivad, et vähendada liikumisel tekkivat tolmupilve. Kõik need muudatused viidi läbi spetsiaalsetes töökodades pärast tankide saabumist Inglismaale.

Briti armee võttis kasutusele oma määramissüsteemi, mis erineb Ameerika omast:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisaks, kui tank oli relvastatud muu relvaga kui tavaline 75 mm M3 relv, lisati see täht mudeli enda ingliskeelsele tähistusele:

A - Ameerika 76-mm relva M1 jaoks;
B - Ameerika 105-mm haubitsa M4 jaoks;
C - Briti 17-naelane.

HVSS-vedrustusega tankid said täiendava Y-tähe.

Briti poolt vastu võetud nimetuste täielik loetelu on järgmine:

Sherman I - M4, 2096 tarnitud;
- Sherman IB - M4 (105), tarnitud 593 ühikut;
- Sherman IC - M4, Inglise 17-naelise relvaga (Sherman Firefly), 699 ühikut;
- Sherman II - M4A1, tarnitud 942 ühikut;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, tarnitud 1330 ühikut;
- Sherman IIC - M4A1, Inglise 17-naelise relvaga (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, tarnitud 5041 ühikut;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, tarnitakse 5 tk;
- Sherman IV - M4AZ, tarnitud 7 tk;
- Sherman V - M4A4, tarnitud 7167 ühikut;
- Sherman VC - M4A4, Inglise 17-naelise relvaga (Sherman Firefly).

Paljud Ühendkuningriiki tarnitud tankid olid erinevate Inglismaal toodetud lahingumasinate aluseks.

Saksamaal Rosswaldeni tänaval 10. soomusdiviisi 21. tankipataljoni Ameerika tank M4A3E8 HVSS "Sherman". Nüüd on see Ebersbach an der Filsi linnaosa.

NSV Liidus

NSV Liidust sai Shermanide suuruselt teine ​​saaja. Laenuseaduse alusel sai Nõukogude Liit:

M4A2 - 1990 ühikut.
- M4A2(76)W - 2073 ühikut.
- M4A4 - 2 ühikut. Proovitarned. Tellimus tühistati bensiinimootorite tõttu.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 ühikut. Saadeti mais-juunis 1945, nad ei osalenud sõjategevuses Euroopas.

NSV Liidus kutsuti "Shermaneid" sageli "Emchaks" (M4 asemel). Peamiste lahinguomaduste poolest vastasid 75-mm kahuriga Shermanid ligikaudu Nõukogude T-34-76-le, 76-mm relvaga T-34-85.

NSV Liitu saabuvaid tanke ei modifitseeritud, neid isegi ei värvitud (neile kanti tehases nõukogude identifitseerimismärgid, kuna Ameerika ja Nõukogude tähtede šabloonid langesid üldiselt kokku, oli vaja ainult värvi muuta), paljudel tankidel puudusid üldse riiklikud tunnusmärgid . Tankide taasaktiveerimine viidi läbi otse vägedes, kusjuures neile kanti käsitsi üksuste taktikalised numbrid ja tunnusmärgid. Teatud arvud varustasid välitöökojad F-34 relvadega, kuna Punaarmee operatsioonide algfaasis oli puudus Ameerika 75-mm kestadest. Pärast tarne loomist muudatused peatusid. Uuesti relvastatud tankide, nimega M4M, täpne arv pole teada, ilmselt on see tähtsusetu.

Algul sügis-kevadise sula tingimustes ja talvel keevitati vägedes käsitööliselt rööbastele kannused. Hiljem tarniti Shermanid komplektis eemaldatavate kannustega ja selline modifikatsioon polnud enam vajalik. Mõned tankid muudeti püstoli või torni lahtivõtmisega ARV-deks, reeglina olid need lahingus kannatada saanud tankid. Muid muudatusi NSV Liidus ei tehtud. Hoolimata mõningatest puudustest, nagu esimeste partiide sõidukite mitte eriti kvaliteetne soomus (puudus, mis peagi kõrvaldati), teenis M4 Nõukogude tankerite seas hea maine. Igal juhul, olles saanud klassikalise paigutuse põhirelvaga 360 kraadi pöörlevas tornis, erinesid nad eelkäijast M3 keskmisest tankist väga soodsalt. Teine pluss oli võimsate raadiojaamade olemasolu.

Ameeriklastel olid NSV Liidus eriesindajad, kes kontrollisid Ameerika tankide tööd otse vägedes. Lisaks tehniliste nõustajatena tegutsemisele vastutasid need esindajad ka tagasiside ja kaebuste kogumise ning tootmisettevõtetele saatmise eest. Märgatud puudused kõrvaldati kiiresti järgmistes sarjades. Lisaks tankidele endile tarnisid ameeriklased ka remondikomplekte; üldiselt remondi ja taastamisega probleeme ei olnud. Küllaltki suur hulk lahingus kannatada saanud Shermaneid lammutati aga varuosadeks ning osi kasutati nende edukamate vendade taastamiseks. Shermani seadmete komplekti kuulusid kohvimasinad. Mis jättis suure mulje Nõukogude mehaanikutele, kes tankid tööks ette valmistasid.

Lisaks Suurbritanniale ja NSV Liidule tarniti Shermaneid Lend-Lease alusel Kanadale, Austraaliale, Uus-Meremaale, Vaba Prantsusmaale, Poolale ja Brasiiliale. Kanadal oli ka oma M4 tootmine.

Võitlus kasutamine

Põhja-Aafrika

Esimene Sherman saabus Põhja-Aafrikasse augustis 1942, see oli M2 kahuriga M4A1, mida kasutati tankerite ja hoolduspersonali koolitamiseks. Septembris saabus esimene partii uusi tanke ja 23. oktoobril astusid nad lahingusse El Alameini lähedal. Kokku oli Briti 8. armeel lahingu alguses 252 M4A1 9. tankibrigaadi ning 1. ja 10. tankidiviisi koosseisus. Hoolimata asjaolust, et selleks ajaks olid Afrika Korpsis teenistusse asunud juba mitukümmend pikaraudsete relvadega PzKpfw III ja PzKpfw IV, näitasid Shermanid end väga hästi, näidates üles head töökindlust, manööverdusvõimet, piisavat relvastust ja soomust. Brittide sõnul mängisid uued Ameerika tankid nende võidus selles lahingus üsna olulist rolli.

Ameeriklased kasutasid Shermansi esmakordselt Tuneesias 6. detsembril 1942. aastal. Ameerika meeskondade kogenematus ja korralduse valearvestused tõid kaasa suuri kaotusi vasturünnakutes hästi ettevalmistatud tankitõrjerelvadele. Seejärel paranes Ameerika taktika ja Shermanide peamised kaotused ei olnud seotud Saksa tankide vastuseisuga, vaid tankitõrjemiinidega (mis põhjustas Sherman Crabi arengu), tankitõrjesuurtükiväe ja lennundusega. Tank sai vägedes häid hinnanguid ja peagi sai Shermanist Ameerika üksuste peamine keskmine tank, mis asendas keskmise tanki M3.

Üldiselt osutus M4 kõrbes operatsioonideks väga sobivaks tankiks, mida kinnitas ka tema sõjajärgne ajalugu. Väga suurtel ja tasastel Aafrika avarustel osutus selle töökindlus, hea kiirus, meeskonna mugavus, suurepärane nähtavus ja suhtlus väga kasulikuks. Tankil nappis laskeulatust, kuid liitlased lahendasid selle probleemi suurepäraste varustusteenustega, lisaks vedasid tankerid sageli kanistrites kaasas lisakütust.

14. veebruaril 1943 toimusid Tuneesias esimesed kokkupõrked Shermanide (1. tankirügement ja 1. soomusdiviis) ja Saksa uue rasketanki PzKpfw VI Tiger (501. rasketankipataljon) vahel, milles M4 suutmatus edasi võidelda. avaldus võrdne positsioon.saksa raskete soomusmasinatega.

Ida rinne

Shermanid hakkasid NSV Liitu saabuma 1942. aasta novembris (5. kaardiväe tankibrigaad sai esimesed tankid), kuid Nõukogude vägedesse ilmus see tank märgatavas koguses alles 1943. aasta lõpus (Kurski lahingus osales mitukümmend šermanit - 38 M4A2 48. armee vägede koosseisus ja 29 Shermani 5. tankikorpuse koosseisus). Alates 1944. aasta kevadest võtsid Shermanid osa peaaegu kõigist lahingutest Suure Isamaasõja kõigil rinnetel. Tankerid võtsid Ameerika tankid hästi vastu, eriti märkisid nad meeskonna mugavust võrreldes Nõukogude tankidega, samuti instrumentide ja side väga kõrget kvaliteeti. "Võõral autol" teenima pääsemist peeti õnneks. Positiivset hinnangut tankile mõjutas ka asjaolu, et ühelt poolt oli see palju täiuslikum kui tema eelkäija M3, teisalt oli Punaarmee selleks ajaks juba Ameerika tehnika opereerimise peensused selgeks saanud. .

1943. aasta talvel ilmnesid mõned M4A2 puudused, mis on iseloomulikud Venemaa talveoludele. NSV Liidu tarnitud tankidel oli sile kummist roomikukaitse, mis tekitas jäistel talveteedel sõites päris tõsiseid probleeme. Roomikute ebapiisavat haardumist maapinnaga halvendas kõrge raskuskese ja tank rullus üsna sageli ümber. Üldiselt vastas tank peaaegu täielikult Nõukogude T-34-le (andis talle külgkaitse osas) ja seda kasutati samamoodi, ilma eriliste erinevusteta. Võrreldes Nõukogude tankidega kasutati sageli Shermanide palju madalamat müra ning harjutati ka jalaväe tuld soomukitest liikumisel, mille andis pehme vedrustus. T-34-85-l oli juba täiendavaid eeliseid relva kaliibris ja torni esiprojektsiooni turvalisuses.

NSV Liidus püüti Lend-Lease raames saadud tanke ühendada eraldi üksusteks (tankipataljonide või brigaadide tasemel), et lihtsustada meeskondade ja varustuse väljaõpet. Suur hulk NSV Liitu saabunud šermaneid võimaldas luua terveid korpuseid (näiteks 1. kaardiväe mehhaniseeritud korpus, 9. kaardiväe tankikorpus), mis olid relvastatud ainult seda tüüpi tankidega. Sageli kasutati samades üksustes Ameerika keskmiseid tanke ja Nõukogude Liidus toodetud kergeid tanke T-60 ja T-80. 1945. aasta suvel saadud M4A2(76)W HVSS saadeti Kaug-Itta ja osales sõjas Jaapani vastu.

Shermanid Lääne-Euroopas

M4 esmakordne kasutuselevõtt Euroopas viitab dessandile Sitsiilias 10. juulil 1943, kus tegutsesid 2. soomusdiviis ja 753. iseseisev tankipataljon. Operatsiooni Overlord alguse ajaks mõistis liitlaste väejuhatus, et 1942. aasta keskel 1944. aastal ilmunud Sherman oli juba aegunud, kuna Itaalias toimunud kokkupõrked Saksa rasketehnikaga näitasid broneeringu ja mis kõige tähtsam - sõjarelvade ebapiisavust. Sherman. Ameeriklased ja britid reageerisid sellele olukorrale erinevalt.

Britid alustasid kiiresti tööd oma uue 17-naelise tankitõrjerelva paigaldamisega oma Shermanidele, mis näitas suurepäraseid tulemusi võitluses Saksa tankide, sealhulgas raskete tiigrite ja pantrite vastu. Töö sujus üsna hästi, kuid ümberrelvastamise mastaape piiras relva enda ja selle laskemoona ebaoluline toodang. Ameeriklased, kellele pakuti 17-naelast oma tehastes toota, keeldusid sellest pakkumisest, eelistades toota oma mudeleid. Selle tulemusel oli inglastel Prantsusmaal aktiivse vaenutegevuse alguseks vaid mõnisada Sherman Fireflyt, kes jagasid need oma tankiüksuste vahel, umbes üks tankirühma kohta.

Ameeriklased olid vaatamata oma tolleaegsele küllaltki kindlale kogemusele tankide kasutamises (kuigi vähem kui inglastel) seisukohal, et tanke tuleks kasutada eelkõige jalaväe toetamiseks ning võitluseks kasutada spetsiaalseid üliliikuvaid tanke. vaenlase tankid.tankihävitajad. See taktika oleks võinud olla tõhus tõrjumisel "välksõja" tankide läbimurretele, kuid see ei sobinud Teise maailmasõja teisele poolele iseloomulikuks võitlusviisiks, kuna sakslased lõpetasid kontsentreeritud tankilöökide strateegia kasutamise.

Lisaks iseloomustas ameeriklasi pärast Põhja-Aafrika võite mõningane kõrkus. Eelkõige ütles USA armee ülemjuhataja kindral McNair:

Tanki M4, eriti M4A3, on nimetatud seni parimaks lahingutankiks. On märke, et vaenlane usub sama. Ilmselgelt on M4 ideaalne kombinatsioon mobiilsusest, töökindlusest, kiirusest, soomuskaitsest ja tulejõust. Peale selle kummalise taotluse, mis esindab Briti vaadet probleemile, polnud ühestki operatsiooniteatrist tõendeid 90-mm tankipüstoli vajaduse kohta. Minu arust ei tunne meie väed mingit hirmu Saksa tankide T.VI ("Tiger") ees ... Tanki T26 tootmiseks pole ega saagi olla alust, välja arvatud tankihävitaja tanki kontseptsioon. , mis, ma olen kindel, on ebamõistlik ja mittevajalik. Nii brittide kui ka ameeriklaste lahingukogemus on näidanud, et piisavas koguses ja õiges asendis tankitõrjerelvad on tankidest täiesti paremad. Iga katse luua tugevalt soomustatud ja relvastatud tank, mis suudab ületada tankitõrjerelva, viib paratamatult ebaõnnestumiseni. Miski ei viita sellele, et 76 mm tankitõrjekahur on Saksa T.VI vastu ebapiisav.

- Kindral Leslie McNair.

Selle lähenemisviisi tulemusena lähenesid ameeriklased Normandia dessandile ainult M4 keskmiste tankidega, sealhulgas täiustatud relvadega tankidega, hoolimata üsna edukate programmide olemasolust M4 asendamiseks uut tüüpi. Samuti jäi ellu viimata rasketanki M26 Pershing tootmisprogramm.

Lisaks tavalistele tankidele nõudis selline kolossaalne amfiiboperatsioon ka tohutul hulgal inseneri- ja sapöörivarustust, millest sündis suur hulk M4 spetsialiseeritud variante, millest kuulsaim oli Sherman DD. Sellise varustuse loomisega tegelesid peamiselt britid Hobarti rühmas, kasutades selleks mitte ainult Ameerika, vaid ka Inglise tanke. Lisaks amfiibtankidele olid ka Shermanid, kes said madalast veest ülesaamiseks snorklid.

Dessandi enda ajal pidid “Hobarti mänguasjad” tee miinidest ja muudest Atlandi müüri takistustest puhastama ning kaldale tulnud Sherman DD-d pidid oma tulega toetama rannikukindlustustest läbi murdvat jalaväge. Üldiselt see juhtus, välja arvatud see, et ameeriklased jätsid suures osas tähelepanuta spetsiaalse rünnakuvarustuse, tuginedes peamiselt oma jalaväe ja mereväe relvadele. Olukorda raskendas asjaolu, et Omaha maandumispaigas lasti amfiibtanke rannikust kavandatust palju kaugemale ning selle tulemusena uppusid need enne, kui jõudsid maale jõuda. Teistes piirkondades töötasid amfiib-, ründe- ja sapööritangid ideaalselt ning maandumine toimus ilma suuremate kaotusteta.

Meeskonna poolt Utah Beachi maandumiskohas operatsiooni Overlord ajal maha jäetud Ameerika M4. Paak on varustatud kahe snorkliga madalas vees töötamiseks.

Pärast sillapea vallutamist pidid liitlased lähenema Saksa tankidiviisidele, mis paisati Euroopa kindluse kaitseks ning selgus, et liitlased alahindasid Saksa vägede küllastumist rasket tüüpi soomukitega, eriti Panther tankid. Otsestes kokkupõrgetes Saksa rasketankidega oli Shermanidel väga vähe võimalusi. Britid võisid teatud määral loota oma Sherman Firefly peale, kelle suurepärane relv jättis sakslastele suure mulje (nii palju, et Saksa tankide meeskonnad püüdsid ennekõike Fireflyt tabada ja alles siis ülejäänutega tegeleda ). Ameeriklased, kes lootsid oma uuele relvale, said kiiresti aru, et selle soomust läbistavate mürskude võimsusest ei piisa, et Pantri enesekindlalt otsmikul lüüa.

Olukorda raskendas asjaolu, et Normandia looduslikud tingimused, eriti selle "hekid", ei võimaldanud Shermanidel oma eelist kiiruses ja manööverdusvõimes realiseerida. Lisaks ei võimaldanud samad tingimused teha strateegilise mastaabiga tankide läbimurdeid, milleks Sherman oma kiiruse ja töökindlusega suurepäraselt sobis. Selle asemel pidid liitlased aeglaselt "hekkidest" läbi närima, kandes väga suuri kaotusi Saksa tankide ja nende vastu tegutsenud "faustpatroonide" tõttu (viimased kasutasid maastikku ära, et läheneda tegeliku tule kaugusele).

Selle tulemusena pidid liitlaste tankimeeskonnad lootma peamiselt oma ülekaalukale arvulisele paremusele, suurepärastele remonditeenustele, aga ka nende lennunduse ja suurtükiväe tegevusele, mis töötles Saksa kaitset enne tankipealetungi. Liitlaste lennundus surus väga tõhusalt maha Saksa tankivägede side- ja tagalateenistused, mis piiras nende tegevust suuresti.

Tankide evakueerimise ja remondi eest vastutava Belton Cooperi raamatu Death Traps järgi kaotas ainuüksi 3. tankidivisjon kümne kuuga lahingus 1348 Shermani keskmist tanki (rohkem kui 580% 232 tanki tavapärasest tugevusest). ), millest 648 hävis täielikult. Lisaks ulatusid mittelahingulised kaotused ligikaudu 600 tankini.

Normandias tehti paljudele Shermanidele välimuudatusi, näiteks paigaldati neile "hekkide" ületamiseks kodus valmistatud ja tehases valmistatud seadmed, soomust tugevdati täiendavate soomusplaatide keevitamise ja ka lihtsalt varuroomikute, liivakottide riputamisega, improviseeritud kumulatsioonivastased ekraanid. Jalaväe kumulatiivsete tankitõrjerelvade alahindamine viis selleni, et Ameerika tööstus ei tootnud selliseid ekraane kuni sõja lõpuni.

Pärast liitlasvägede sisenemist Prantsusmaa operatsiooniruumi avaldus Shermanide suurepärane strateegiline mobiilsus täiel määral. Teisalt selgus, et M4-d polnud linnades lahingutegevuseks eriti sobivad, seda peamiselt kehva soomuki ja tankirelvade väikese kaliibri tõttu. Spetsialiseerunud Sherman Jumbosid ei olnud piisavalt ja linnas olid 105 mm haubitsatega suurtükiväe toetustankid liiga haavatavad.

Väga aktiivselt ja edukalt kasutati Shermani raketivariante, aga ka leegiheitja tanke (eriti pikaajaliste kindlustuste ründamisel Saksamaa piiril). Kuid tankihävitajate M10 tegevus ei olnud eriti efektiivne, sest lisaks nende relvade ebapiisavale võimsusele ei olnud piisavalt ka soomust, lisaks osutusid avatud tornides meeskonnad mördi ja suurtükiväe suhtes väga haavatavaks. tulekahju. M36 toimis paremini, kuid sellel oli ka lahtine torn. Üldiselt ei tulnud tankihävitajad oma ülesandega toime ja tankilahingute põhikoorem langes tavaliste Shermanide õlgadele.

Shermani DD-sid kasutati üsna aktiivselt jõgede, näiteks Reini, sundimiseks.

1944. aasta lõpuks oli USA ja Briti vägedes 7591 Shermani, arvestamata reserve. Kokku tegutses Lääne-Euroopa operatsiooniteatris vähemalt 15 Ameerika tankidiviisi, arvestamata 37 eraldi tankipataljoni. Ameerika tankivägede peamine probleem selles teatris ei olnud mitte M4 enda puudused, mis osutus väga tõhusaks relvaks, vaid asjaolu, et teenistuses polnud raskemaid soomusmasinaid, mis suudaksid Saksa tankidega võrdselt võidelda. tingimustele. Sherman oli mõeldud jalaväe toetustankiks ja sellel alal näitas oma parimat külge, kuid see ei olnud Saksa pantrite, tiigrite ja kuninglike tiigrite vastastes operatsioonides kuigi tõhus.

Mereväelased varjuvad Saipanis tanki taha. Tank M4A2, madalas vees töötamiseks paigaldatud snorkel (ilmselt oli see tank saarele maandumisel esirinnas).

"Shermanid" Jaapani vastu

Esimesed Shermanid ilmusid Vaiksesse ookeani Tarawa operatsiooni ajal 20. novembril 1943 USA merejalaväe koosseisus. Kuna Ameerika laevastikul ei olnud diislikütusega probleeme, töötasid jaapanlaste vastu peamiselt M4A2 diiselversioonid. Pärast Tarawat sai Shermanist Vaikse ookeani teatris peamine Ameerika tanki tüüp, mis asendas täielikult M3 Lee, mis jäi peamiselt garnisoniteenistusse. Lisaks vahetasid Shermanid välja ka Stuartid, kuna kergetankide kasutamist rünnakuoperatsioonidel peeti sobimatuks (nende eelis liikuvuses ei tähendanud väikesaartel midagi). Olukord Vaikse ookeani teatris erines põhimõtteliselt tegevustest Euroopas ja Põhja-Aafrikas. Jaapani tanke oli väga vähe, need olid vananenud ja kuulusid enamjaolt kergetele tüüpidele, ei pidanud otseselt vastu Ameerika M4-le. 1944. aastal spetsiaalselt Shermanide vastu võitlemiseks välja töötatud uus Chi-Nu tüüp vaenutegevuses ei osalenud, kuna see oli mõeldud otseselt Jaapani saarte kaitsmiseks.

Kuna peaaegu kõik Ameerika merejalaväe ja armee operatsioonid selles teatris olid oma olemuselt läbimurre jaapanlaste pikaajalises kaitses, teenisid Shermanid peamiselt jalaväe toetustankidena, see tähendab täpselt seda rolli, mida nad täitsid. loodi. Jaapani tankid ei suutnud oma relvade nõrkuse tõttu pakkuda piisavat vastupanu, suutmata tungida läbi Shermanide soomust. Ameeriklastel polnud reeglina probleeme Jaapani tankide lüüasaamisega. See tõi kaasa asjaolu, et jaapanlased kasutasid oma tanke peamiselt improviseeritud pikaajaliste laskepunktidena, mis tegutsesid spetsiaalselt ettevalmistatud kaevikutest. Jaapani tankide aktiivse kasutamise katseid takistas ka Jaapani tankiülemate, kellel puudus tankilahingukogemus, väga kehv taktikaline ettevalmistus. Jaapani tankiüksuste suurimat aktiivsust kohtasid ameeriklased Filipiinidel, kus tegutses Shobu grupi 2. tankidiviis kindral Tomoyuki Yamashita juhtimisel. Kokku oli jaapanlastel seal umbes 220 tanki, millest suurem osa läks kaduma ameeriklaste pealetungi käigus San Jose suunas.

Vaikse ookeani operatsioonide teatris osutus Sherman suurepäraseks jalaväe toetustankiks, lisaks oma suhteliselt väike kaal ja suurus, mis muutis tankide saarelt saarele teisaldamise lihtsaks. Paak osutus kohandatuks töötama kuumas ja niiskes kliimas ning sellel polnud töökindluse ja manööverdusvõimega erilisi probleeme. Ameerika tankide peamised kaotused tekkisid plahvatuste tõttu tankitõrjemiinidel. Kuna jaapanlased puudusid piisavalt tõhusad tankitõrjesuurtükid ja jalaväe tankitõrjerelvad, kasutasid jaapanlased sageli enesetapurünnakute taktikat, saates oma jalaväge Ameerika tankide vastu seljakotiga, magnet- ja postmiinidega, tankitõrjegranaatidega jne. Raketitankid, suurtükiväe toetus tankid ja ka leegiheitja tankid.

Võitluste eripära viis selleni, et tanke kasutati eraldi tankipataljonide osana, mis toetasid jalaväedivisjone. Tankidivisjone Vaikse ookeani operatsiooniteatris ei moodustatud, kuna puudus vajadus koondada soomusmasinaid ja ka tankiüksuste strateegilise manöövri võimatuse tõttu.

Sõjajärgsed konfliktid

Tanki sõjajärgne ajalugu polnud vähem sündmusterohke.

USA armees olid modifikatsioonide M4A3E8 ja M4A3 (105) "Shermanid" kasutuses kuni 1950. aastate keskpaigani ning osades rahvuskaartidest kuni 1950. aastate lõpuni. Suur hulk tanke jäi Euroopasse, kus nad olid Ameerika ja Briti okupatsioonivägede teenistuses. Suur hulk viidi sõjalise abi osutamiseks üle ka vabanenud riikide armeesse.

"Shermanidel" oli võimalus osaleda peaaegu kõigis 50ndate, 60ndate ja isegi 70ndate maailma konfliktides. Nende teenistuse geograafia hõlmas peaaegu kogu maakera.

Korea sõda

Põhja-Korea vägede pealetung pani Ameerika väejuhatuse väga keerulisse olukorda – ainsad tankid Lõuna-Koreas olid hulk kergeid Ameerika M24 Chaffee. Lahenduseks võiks olla tankide kiire üleviimine Jaapanist, kuid valikuvõimalusi oli ainult 75 mm M3 relvadega, kuna Vaikse ookeani sõja ajal ei tekkinud vajadust 76 mm relva järele. Kuna need tankid jäid tulejõult tõsiselt alla Korea rahvaarmees saadaolevatele T-34-85-dele, otsustati need ümber relvastada 76 mm M1 relvadega. Ümbervarustus viidi läbi Tokyo arsenalis, relvad paigaldati tavalistesse M4A3 tornidesse, kokku ehitati ümber 76 tanki. Esimesed uuesti relvastatud Shermanid saabusid Koreasse 31. juulil 1950 8072. keskmise tankipataljoni koosseisus ja 2. augustil astusid nad lahingusse Chungam Ni juures. Seejärel hakkasid saabuma USA tankid ja Korea sõjas osales kokku 547 erineva modifikatsiooniga Shermani tanki, peamiselt M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli Briti vägede teenistuses.

Shermani peamine vastane selles sõjas oli T-34-85, mis oli teenistuses põhjakorealaste ja hiinlastega. Pärast Ameerika keskmiste ja raskete tankide saabumist lõppes T-34 domineerimine lahinguväljal ja tankilahingud lõppesid tavaliselt Ameerika tankerite kasuks. Omades ligikaudu sama soomust kui T-34-l, ületas Sherman seda täpsuse ja relvade tulekiiruse osas, peamiselt tänu paremale optikale ja stabilisaatori olemasolule. Mõlema tanki relvad olid piisavalt võimsad, et läbida üksteise soomused peaaegu kõigil tõelise lahingu vahemaadel. Kuid Korea ja Hiina tankerite ebaõnnestumiste peamine põhjus oli nende Ameerika vastaste kõrgem väljaõppe tase.

21. juulist 1950 kuni 21. jaanuarini 1951 osales sõjategevuses 8. armee ja 10. armeekorpuse koosseisus 516 tanki M4A3, millest mittetäielikel andmetel kaotati 220 tanki (120 pöördumatult). Pöördumatute kaotuste tase oli kõigi massiliselt kasutatud tankide seas kõrgeim. Põhjakorealased ja hiinlased vallutasid suure hulga taandumisel lõhutud ja mahajäetud tanke. 1. aprillil 1951 oli Koreas 442 M4A3 tanki. 21. jaanuarist 8. aprillini 1951 läks kaduma 178 seda tüüpi tanki. 8. aprillist 6. oktoobrini 1951 läks kaduma 362 Shermani tanki.

Sõja alguses kasutasid ameeriklased laialdaselt raskemaid M26 Pershing tanke, kuid peagi sai selgeks, et vaatamata võimsale relvale ja heale soomukile ei saanud see tank Korea mägedes tõhusalt töötada, kuna sellel oli sama mootor kui tankil. Sherman, oluliselt suurema kaaluga. Selle tulemusena võtsid Shermanid enda kanda sõja peamise koormuse, hoolimata asjaolust, et nad olid halvemini relvastatud ja kergemini soomustatud.

Üldiselt oli Shermanide lahinguteenistus Koreas üsna edukas, välja arvatud see, et taas ilmnes 76-mm plahvatusohtlike kestade ebapiisav võimsus. Suurtükiväe Shermanid olid selles mõttes edukamad. Sõja passiivset faasi iseloomustas tankilahingute mastaapsus ning Ameerika tankide põhiroll oli jalaväe toetus, patrullimine ja vaenlase tulistamine suletud suurtükiväe positsioonidelt. Tanke kasutati ka omamoodi liikuvate laskepunktidena, mis aitasid jalaväel Hiina "inimlaineid" tõrjuda.

Araabia-Iisraeli sõjad

Vabadussõjas osales vaid kaks M4A2 tanki, mille iisraellased inglastelt pärisid. 1956. aasta Suessi kriisi ajaks oli Iisraeli kaitseväes 122 Shermani (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1) ning nad moodustasid Iisraeli soomusjõudude Iisraeli Shermani aluse. kahjud on teadmata, arvatavasti moodustasid need pooled 30 kaotatud tankist. Egiptuses oli mitukümmend M4A2, sealhulgas Prantsuse torniga lennukid, millest 56 läksid lennu ajal kaduma.

1967. aastal oli Iisraelis 522 erinevat tüüpi Shermani, mis moodustas umbes poole tema tankilaevast. Selleks ajaks oli ta ainus riik Lähis-Idas, kus need tankid olid kasutuses. Kuuepäevase sõja ajal kasutati neid aga peamiselt sekundaarsetel aladel, peamiseks löögijõuks olid Inglise rasked Centurionid, kellel olid raskemad relvad ja parem soomus. Siinai rindel oli juhtum, kui egiptlaste rünnatud üksusele appi tulnud Super Shermani kompanii hävitas veel viis moodsat Egiptuse T-55.

Enne Yom Kippuri sõda 1973. aastal eemaldati Shermanid järk-järgult teenistusest ja pärast sõda muudeti need kas iseliikuvateks relvadeks ja muudeks sõidukiteks või müüdi teistesse riikidesse.

Indo-Pakistani sõjad

India sai esimesed tankid Teise maailmasõja ajal ja nad osalesid lahingutes Birmas. Need olid nii Ameerika kui ka Briti versioonid Shermanidest. Edaspidi ostsid tanke aktiivselt nii India kui Pakistan.

1965. aasta India-Pakistani sõjas osalesid Shermanid konflikti mõlemal poolel. Sõja alguses oli Indias 332 erinevat tüüpi Shermani ja Pakistanis 305. Need olid peamiselt M4A1 ja M4A3, paljud tankid, millel oli 75 mm kahur, varustati ümber 76 mm M1 kahuriga. Indias üritati Prantsuse relva uuesti varustada analoogselt Iisraeli Sherman M50-ga. India "Shermans" osales Pakistani "Pattoni" M47 / 48 lüüasaamises Asal Uttara lahingus.

Hoolimata asjaolust, et Shermanid moodustasid veidi vähem kui poole mõlema poole tankilaevastikust, kasutati neid peamiselt sekundaarsetes suundades, aga ka külgrünnakuteks. Esimese rivi tankid olid vähem liikuvad, kuid tugevamini relvastatud ja paremini soomustatud Pattonid (Pakistani poolelt) ja Centurions (India poolelt).

Sõda Jugoslaavias

M. Barjatinski sõnul kasutati Shermani tanke Jugoslaavia kodusõja ajal aastatel 1991-1995.

Masina hindamine

Disain ja arenduspotentsiaal

Shermani paigutus oli tüüpiline Ameerika ja Saksa Teise maailmasõja tankidele, mootor tanki taga ja käigukast ees. Üks M4 eripärasemaid omadusi oli selle kõrgus, mis on suurem kui ühelgi teisel võrreldaval tankil, välja arvatud M3. Sellel on kolm põhjust. Esiteks eesmine jõuülekanne, mis suurendab paagi kõrgust, kuna on vaja leida kardaan võitlusruumis. Teiseks oli paak mõeldud vertikaalselt paikneva radiaalmootori jaoks. Kolmandaks ühendas mootori kõrgele paigaldatud väntvõll käigukastiga viltu paigaldatud kardaanvõll, mis kulges piisavalt kõrgel lahinguruumi põranda kohal. Saksa disainerid lahendasid selle probleemi kombineeritud kardaanvõllide abil või püüdes paigutada mootorit nii, et selle väntvõll oleks käigukasti sisendvõlliga samal kõrgusel. Ameeriklased ei võtnud neid meetmeid eelkõige disaini lihtsustamise eesmärgil.

Tänu vertikaalsetele külgedele ja üldisele kõrgele kõrgusele eristus M4 suure broneeritud ruumi poolest, olles endiselt selle näitaja üks liidreid (aga M3-le alla). Vaatamata sellele, et see ei mõjunud tanki turvalisusele kõige paremini (eriti haavatavad olid vertikaalsed küljed, millel oli ka korralik ala), armastasid tanki meeskonnad sisemise paigutuse mugavuse pärast. Vertikaalsed küljed ja suured poritiivad võimaldasid teha suure läbimõõduga torni õlarihma. Üldiselt ei parandanud tanki paigutus selle lahinguomadusi (eriti turvalisus ja vargus), kuid see avaldas positiivset mõju meeskonna mugavusele, võimaldas elutähtsaid komponente kosmoses levitada ja lisaks andis tankil on korralik potentsiaal edasiseks moderniseerimiseks.

Veermiku konstruktsioon oli tüüpiline sõjaeelsetele tankidele, Shermani ilmumise ajaks oli see mõnevõrra vananenud. Sellegipoolest veermikule erilisi etteheiteid ei saanud ning kummi-metalli ühendusroomikud olid tol ajal üsna edumeelsed lahendused. Esialgu kavandati vedrustuse konstruktsioon kergematele M2 ja M3 mudelitele, kuid masstootmise algusega tugevdati pöördvankrit. Seejärel sai tank horisontaalsete vedrude ja kere tugirullikutega HVSS-vedrustuse. Tanki nähtavus oli üsna vastuvõetav, mõõdistusoptika kvaliteet hea. Hilisemate väljalasketega tankid erinesid paremuse poole, kuna neil oli komandöri kuppel. Sellegipoolest jäi Sherman selles osas pisut alla Saksa tankidele, kuid ületas oluliselt nõukogude tanke. Paagi disain on Ameerika standardite järgi tehnoloogiliselt väga arenenud ja sobib masstootmiseks autotehastes. Kasutatud komponendid sobisid ka masstootmiseks. Ainus tehnoloogiliselt keeruline detail oli relva stabilisaator, kuid ameeriklastel oli väga arenenud mõõteriistad (mis töötasid peamiselt lennunduse vajaduste jaoks).

Shermanil oli väga suur moderniseerimispotentsiaal, peamiselt tänu lahingukambri suurele mahule, mis võimaldas paigutada laskemoona üsna suurtele relvadele, ja ka tornirõnga suure läbimõõdu tõttu, mis võimaldas vaheta torn avarama vastu. Lisaks võimaldas veermiku elementide paigutus selle konstruktsiooni peaaegu täielikult muuta, mõjutamata seejuures kuidagi ülejäänud paaki (veermik vahetati välja ka juba toodetud paakidel). Paagil oli märkimisväärne kaaluvaru ja ruumikas mootoriruum võimaldas omada laia valikut mootoreid. Üldiselt oli Shermani disain üsna edukas ja kaasaegne. Teisest küljest ei olnud selle tanki disainis uuenduslikke lahendusi maailma tankiehituseks ning teatud määral oli see Ameerika tööstuse lihtne ja kiire reaktsioon armee nõuetele. Tanki paigutus, selle veermiku konstruktsioon, jõuülekande tüüp jne ei saanud standardiks ja Shermanil ei olnud määratud saada sõjajärgse seeria asutajaks, erinevalt T-34-st, mis oli edasi arendatud mudelitel T-44 ja T-54.

Hävitatud Saksa tank Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" 508. rasketankide pataljonist (schwere Panzer-Abteilung 508) ja Uus-Meremaal Ameerikas toodetud tank M4 "Sherman" 20. soomusrügemendist (20. soomusrügement) Giogoli (Giogoli) ja linna vahelisel teel. Galuzzost (Galuzzo) Firenzest lõunas.

Relvastus

Sel ajal, kui Shermanid lahinguväljale ilmusid, võis selle 75-mm M3 kahur edukalt võidelda igat tüüpi Saksa ja Itaalia tankidega. Soomuste läbitungimise poolest jäi see alla Saksa 7,5 cm KwK 40 L / 43, mis oli paigaldatud PzKpfw IV Ausfile. F2. Peaaegu samaaegselt Shermaniga alustas aga oma sõjaväelist karjääri PzKpfw VI Tiger I, mille esisoomust Shermani kahur ei läbinud ning 8,8 cm suurune KwK 36 kahur edestas M3-st igas mõttes oluliselt. Kuna Ameerika sõjatööstus tollal võimsamate relvadega tanke ei tootnud, siis võib öelda, et Shermani relvad olid peaaegu nende ilmumise ajal vananenud. Relv M3 oli peaaegu identne T-34-le paigaldatud Nõukogude F-34-ga, erines ainult soomust läbistavate mürskude koonu madalama kiiruse poolest. Ameerika suure plahvatusohtlikkusega 75-mm mürsk M48, mida kasutati ka Briti selle kaliibriga tankirelvades, oli 6,62 kg massiga ja sisaldas 670 g lõhkeainet ning jäi efektiivsuselt alla Nõukogude suure plahvatusohtlikkusega kildmürskudele. Lisaks ei olnud M3 laskemoonal erinevalt F-34-st massiliselt toodetud kumulatiivseid ega alakaliibrilisi mürske.

76 mm M1 relv ületas soomuse läbitungivuse poolest 7,5 cm KwK 40 L/48 ja oli peaaegu võrdne 8,8 cm KwK 36 L/56 Tiger 1-ga, kuid jäi oluliselt alla 7,5 cm KwK 42 Panthersile ja 8, 8 cm KwK 43 "Kuningas tiiger". Soomustamata sihtmärkide vastases võitluses oli ümberrelvastumine M1-l pigem samm tagasi, kuna kildmürsu hävitav mõju oli väiksem ja laskemoona ulatus on väiksem. M1 relval oli võrreldav soomuse läbitung sama tüüpi mürskudega nagu Nõukogude 85 mm D-5 ja ZIS-S-53, kuid volframistüdamikuga M93 mürskude tarnimine loodi varem kui BR-365P alamkaliibritega. .

Shermani relvade väga suur pluss oli see, et selle relv oli varustatud güroskoopilise stabilisaatoriga, mis töötas vertikaaltasandil. Kuna teleskoopsihik oli püssiga paaris ja periskoop sellega sünkroniseeritud, jäi ka laskuri vaateväli stabiilseks. Stabilisaatori jõudlus ei võimaldanud käigult sihipärast kahurituld, kuid töötas väga tõhusa vibratsiooni summutajana - sihtmärk püsis kogu aeg laskuri vaateväljas ning tanki peatamise ja tule avamise vaheline intervall oli väga suur. lühike. Lisaks võis tank liikvel olles koaksiaalsest kuulipildujast suunatud tuld juhtida. Teisest küljest nõudis stabilisaatori efektiivne kasutamine meeskonna koolitust, mistõttu eelistasid paljud meeskonnad selle välja lülitada.

Stabilisaatori olemasolu, kahuritorude ja mürskude valmistamise kõrge kvaliteet, samuti tanki optika hea kvaliteet muutis Shermani tule väga täpseks, mis osaliselt kompenseeris relva ebapiisava võimsuse. Võrreldes T-34-ga oli torni hüdrauliline ajam palju täpsem ja sujuvam, võrreldes Saksa tankidega - see tagas torni kiirema (16 sek.) täispöörde (T-34-85 puhul - 12 s., T- 34 - 14 s, 26 s PzKpfw IV, 69 s Tiger). Sellise ajami puuduseks oli elektrilisega võrreldes suurem tuleoht. Selle tanki relvastuse teine ​​oluline tunnus oli selle varustamine raskekuulipildujaga Browning M2 komandöri luugi kohal asuvas tornis, raskekuulipildujat polnud ühelgi teisel tolleaegsel tankil peale raskema IS-2. Miinuseks oli kursikuulipilduja sihikute puudumine. Eeldati, et sellest tulistatakse pimesi, jälituslaskemoonaga, tanki komandöri juhtimisel. Praktikas see alati ei toiminud.

Üldiselt võib öelda, et Shermani tanki relvastus vastas T-34 relvastusele ja, nagu ka viimane, oli alates 1942. aasta märtsist madalam kui Saksa keskmiste ja raskete tankide relvastus. Shermani relv võimaldas võidelda igat tüüpi kergete ja keskmiste Saksa tankidega, kuid ei olnud piisavalt võimas raskete tüüpide vastu võitlemiseks. Ümberrelvastus ei suutnud olukorda põhimõtteliselt muuta, kuigi võimaldas selles näitajas edestada Saksa keskmist tanki PzKpfw IV.

turvalisus

Broneering "Sherman" vastab ligikaudu II maailmasõja teiste keskmiste tankide tasemele. Torni soomus oli võrreldes T-34-ga võimsam ja umbes sama, mis T-34-85 ja PzKpfw IV omadel. Kere esisoomuse väiksemat kaldenurka kompenseeris suurem paksus, kuid suur suurus ja vertikaalne külg vähendasid turvalisust. Miinuseks oli laskemoonariiuli liiga kõrge asetus, hiljem see puudus kõrvaldati. Püüdes maksimeerida paagi hooldatavust, varustasid disainerid selle eesmise käigukastiga, mida saab hõlpsasti eemaldada isegi põllul ja väljaspool asuvates kõvapunktides. Kuid see tõi kaasa nende sõlmede suhteliselt madala ellujäämise. Käigukasti esiasend ja selle ebapiisav turvalisus tagasid, et paagil ei ole võimalik esisoomuse alumisse ossa tungimisel liikuvust, samuti võis meeskonda põletada kuuma õliga ning külje alumise osa tulistamisel isegi alates alates. väikerelvad, vedrustus ebaõnnestus. Seetõttu pidid Shermanide meeskonnad lahingurikete tõttu maksma kõrge hooldatavuse eest sagedasemate remonditöödega. Viimase puudusega võitlesid nad külgedele rippudes välised soomusplaadid, mis aga olid õhukesed ja pääsesid läbi igasuguste suurtükiväerelvade. Lisaks võimalusele esisoomuse läbimurdmisel käigukastist kuuma õli pritsida, väärivad tähelepanu ka tuleohtlik elektrohüdrauliline tornitraavers ja kasutamine enamikel bensiinimootorite modifikatsioonidel. Tankide asukoht mootoriruumis, soomustatud vahesein mootori ja lahinguruumi vahel, automaatse ja manuaalse tulekustutussüsteemi olemasolu tegid aga tanki suhteliselt ohutuks ka vaatamata potentsiaalselt suurele süttivusele. Võrreldes raskete Saksa ja Nõukogude tankidega ei olnud Shermani soomused piisavad. Erandiks oli M4A3E2, kuid neid tanke toodeti vähe ja enamasti oli neil suhteliselt nõrk relvastus.

Shermanide soomus ei olnud tsementeeritud ja seetõttu viskoossem kui Saksa ja Nõukogude tankide oma. See vähendas rikošettide või kestade purunemise võimalust, kuid selline soomus tekitas palju vähem teisest killustumist, mida meeskonnad hindasid kõrgelt.

Shermanide varased mudelid kaldusid suure koonukiirusega mürsu tabamisel põlema süttima. Shermanid said sellised pahaendelised hüüdnimed nagu Tommycooker (sakslastelt, kes kutsusid inglise sõdureid "Tommyks") ja "Ronson" (inglastelt tulemasina kaubamärgi järgi, mida reklaamiti loosungi all "Süüta esimest korda, iga kord". !"). Poola tankistid nimetasid neid "põlevateks haudadeks" ja Nõukogude tankistid nimetasid tanki "ühishauaks viiele". See haavatavus suurendas meeskonnakaotusi ja vähendas oluliselt kahjustatud tankide hooldatavust. USA armee uurimine näitas, et selle peamiseks põhjuseks oli laskemoona hoidmine sponsonides ilma korraliku kaitseta. Levinud arvamus, et põlengutes oli süüdi bensiinimootor, jääb kinnitamata; enamikul selle ajastu tankidel olid bensiinimootorid. Esialgu lahendati probleem nii, et laskemoonakorvide asukohtades keevitati vertikaalsetele sponsoonidele täiendavad tolli paksused soomusplaadid; järgmistel mudelitel viidi laskemoon kere põhja, mürsuhoidlat ümbritsesid täiendavad veesärgid. See modifikatsioon vähendas oluliselt "röstimise" tõenäosust.

Liikuvus

Strateegiline liikuvus

M4 vastas kõikidele keskmise tanki nõuetele strateegilise mobiilsuse osas. Kerge kaal ja väike laius muutsid selle transportimise kõigil transpordiliikidel, sealhulgas raudteel, hõlpsaks. Ka peale- ja mahalaadimine polnud probleem. Jõuallikate, jõuülekande ja šassii töökindlus ja tööiga võimaldasid Shermaneid iseseisvalt pikkade vahemaade taha vedada, kummeeritud röövik ei murdnud teid, tank pidas vastu enamikule sildadele. Kiirus oli vastuvõetav, pehme vedrustus hoidis meeskonna suhteliselt mugavana. Selles suhtes oli Sherman parem kõigist Nõukogude tankidest, aga ka enamikust Saksa tankidest.

Puuduseks oli suur kütusekulu (suurem kui teistel keskmistel II maailmasõja paakidel) ja selle tulemusel väike sõiduulatus enamiku varasemate bensiini modifikatsioonide puhul - mitte rohkem kui 190 km ja veelgi vähem hiljem - 160 km.

Taktikaline mobiilsus

Taktikalise mobiilsuse osas hinnati Shermani ka üsna kõrgelt. Võimsuse ja kaalu suhe on hea, II maailmasõja parimate keskmiste tankide tasemel, olenevalt paigaldatud mootori tüübist ja mudelist. Formaalselt jäi paak selles osas alla Nõukogude T-34-le, kuid praktikas kompenseeris mootori võimsuse erinevuse edukam Shermani ülekanne ja käigukasti parim ülekandearvude valik. Kiirus nii maanteel kui ka ebatasasel maastikul oli hea, paagi juhtimine oli tänu võimenditele lihtne. Tank ei kaldunud kalduma nagu T-34. Mõnevõrra piiras tanki manööverdusvõimet nii suur pikkuse ja laiuse suhe kui ka Cletrac-tüüpi käigukasti kasutamine, mille miinuseks oli kohapeal pööramise võimatus. See tekitas teatud raskusi lahinguväljal manööverdamisel ja ilmnes eriti hästi kitsastes oludes manööverdamisel, näiteks peale- või mahalaadimisel.

Läbilaskvus pehmel pinnasel VVSS vedrustusega M4 oli suurema maasurve tõttu halvem kui Nõukogude ja Saksa tankidel. HVSS vedrustus viis Shermani selle näitaja ühele juhtivale positsioonile. Tanki geomeetrilist läbilaskvust piiras kõrge raskuskese, kui üks röövik põrkas vastu kõrget takistust, võis paak ümber minna, eriti kui kokkupõrge toimus suurel kiirusel. Eelis oli kõrge kliirens. Roomikute haardumisomadused sõltusid roomikute tüübist, need olid üldiselt rahuldavad, kuid jääl ja muudel libedatel pindadel sõites jäi paak Saksa ja Nõukogude mudelitele alla. Probleem lahenes osaliselt eemaldatavate kannuste tõttu, kuid peamiselt ilmnes see operatsioonide ajal Venemaal ja väga vähe teistes teatrites.

Kummist metallist hinged ja kummiga kaetud roomikud muutsid paagi liikumise vaikseks, millele lisandus ka mootorite vaikne töö. See võimaldas esiteks tankide suhteliselt varjatud ümberrühmitamist otse rindejoonele ja teiseks võimaldas teha varjatud manöövreid, mis ilmnes eriti idarindel (nõukogude tankid olid väga lärmakad ja vaiksed šermanid olid sageli ebameeldiv üllatus sakslastele).

Töökindlus

Peaaegu kõigi Shermani üksuste töökindlus oli väga kõrge; see aga kehtis peaaegu kõigi tolleaegsete Ameerika tankide kohta. Selle põhjuseks oli kõrge inseneri- ja tootmiskultuur, samuti täielikult väljaarendatud üksuste kasutamine, mille allikaks oli auto- ja traktoritööstus. Paagi konstruktsioon oli suhteliselt lihtne, mis avaldas positiivset mõju ka selle töökindlusele.

Kõigi variantide mootoritel oli pikk ressurss, need vajasid harva hooldust ja peaaegu ei vajanud reguleerimist, mis eristas Ameerika tanke soodsalt nii Nõukogude kui ka Saksa mudelitest. Ka ülekanne ei valmistanud probleeme. Röövikul oli tänu kummi-metallist hingele ressurss, mis ületas kõigi teiste röövikute ressursi. Nõuded kütuste ja määrdeainete kvaliteedile olid keskmisel tasemel, varieerudes olenevalt mootori tüübist ja mudelist. Reeglina töötasid paagid hästi olemasolevate kütuste ja määrdeainetega.

Üldiselt oli Sherman üks töökindlamaid ja tagasihoidlikumaid II maailmasõja tanke ning sellel näitajal sõja parim keskmine tank. Negatiivne külg oli selle väiksem, võrreldes Nõukogude tankidega, hooldatavus, eriti põllul. Lisaks vajas paak rohkem kvalifitseeritud hooldus- ja remondipersonali.

Ameerika tanki "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), kompanii C, 37. tankipataljoni, 4. soomusdiviisi (4. soomusdiviis) meeskond sisenes 26. detsembril 1944 esimesena Bastogne linna, algatades linnas ümberpiiratud Ameerika vägede vabastamine. Autol oli oma nimi "Cobra King".

Analoogid

"Sherman" kuulus keskmiste tankide kategooriasse, kõige arvukam ja mitmekesisem kõigist Teise maailmasõja ajal ja pärast seda esitletud tankidest. Peaaegu iga riik, kus tol ajal oli tankitööstus, tootis M4-ga võrreldava tanki:

T-34 on omaduste poolest Shermani lähim analoog, mis ilmus mitu aastat varem. See on mobiilsuse ja külgsoomuse poolest viimasest mõnevõrra parem, relvastuse võimsuselt on sellega ligikaudu samaväärne (võrreldes 75 mm kahuriga Shermaniga), nagu Shermanil on vananenud šassii, kuid töökindlus on väiksem ja palju hullem. meeskonna töötingimused.

T-34-85 - T-34 moderniseeritud versioon, ilmus kuus kuud varem kui 76-mm relvaga Sherman. Samuti ületab see mõnevõrra Shermani mobiilsuse ja külgsoomuse poolest. Soomuse läbitung on sarnane 76-mm M1A2 relvaga (soomuse läbitungimisel siiski Sherman Firefly versioonile), plahvatusohtliku killustiku võimsus on palju suurem. Sarnaselt T-34-ga on sellel juhile kõige kehvemad töötingimused, kuid muidu on Shermani mahajäämust vähendatud.

PzKpfw IV - peamine Saksa kolleeg, ka vanem. Sellel olid võrreldavad omadused, ületades Ameerika tanke mobiilsuse (välja arvatud M4A3), relva võimsuse (PzKpfw IV Ausf F2 modifikatsioonilt võrreldes 75-mm püstoliga Shermaniga). Tank ei olnud varustatud stabilisaatoriga, kuid sellel olid parimad sihtimisseadmed.

PzKpfw V - "Panther" sai "Shermanide" peamiseks ja tõsisemaks vaenlaseks läänerindel. Hoolimata asjaolust, et Panther kuulub Saksa klassifikatsiooni järgi raskemasse kaalukategooriasse, peetakse seda keskmiseks tankiks, mis vastab Saksa vägede küllastusastmele nende tankidega sõja lõpuks. "Panther" on kõigis suuremates lahingunäitajates "Shermanist" täiesti parem, töökindluselt teisel kohal. Panther ilmus aasta hiljem kui tavaline Sherman, kuid enne M4(76), edestades neid mõlemaid. Võrreldav ainult väikesemahulise M4A3E2-ga.

Cruiser Mk VIII Cromwell on umbes sama kaalukategooria Inglise ristlejatank, mis ilmus hiljem kui Sherman. See on relvastuse ja soomuse võimsuselt kehvem, kuid sellel on parem võimsuse ja kaalu suhe. Sellel oli vedrustus, mis sarnanes T-34 vedrustusega.

Cruiser, Comet, A34 - Teise maailmasõja kõige arenenum inglise ristlejatank, ilmus hiljem kui Sherman. Ületab Shermani kõigis suuremates lahingunäitajates. Vaatamata veidi suuremale kaalule on sellel oluliselt suurem võimsuse ja kaalu suhe ning parem liikuvus. Relv vastab ligikaudu Sherman Fireflyle.

Võib öelda, et oma kolleegidest paistis Sherman silma eelkõige disaini lihtsuse ja valmistatavusega kombineerituna kvaliteetse teostusega. See võimaldas tal koos T-34-ga saada II maailmasõja peamiseks tankiks.

Kamm (kamm)

M4A4 Iisraeli muuseumis. Näete varajase mudeli relva maski, periskoobi sihiku puudumist, kõrbes operatsioonideks moderniseeritud tiibu. Vasakul käigukasti kaanel oleva tehasemärgise lähedal on näha kamm.

Shermani tankiga on seotud üks üsna kurioosne lugu. Pikka aega kummitas sõjajärgseid ajaloolasi ja entusiaste küsimus, millist kummalist eset leidub paljudel varaste Shermanide fotodel ja mis on isegi mõnel säilinud tankil. Objektiks on kursikuulipilduja all oleva ülekanderuumi kaanele keevitatud väike metallvarras, millel on mitu pilu või konksu ja mille konstruktsioonid on väga mitmekesised. Entusiastide seas kandis see salapärane detail nime "Kamm" (kamm). Seda detaili "Kasutusjuhendis" ei kirjeldata, veteranide memuaarides pole seda mainitud ja üldiselt näeb see üsna salapärane välja.

Ükskõik milliseid oletusi tehti. "Kammi" peeti antennikinnituseks, traadi lõikamise seadmeks, keegi uskus, et seda on vaja tankistide jalanõude mustuse puhastamiseks ja mõni nimetas seda isegi pudeliavajaks. Peeti isegi versiooni, et see on seade paagi kiireks hädaolukorras haagisest transportimiseks tühjendamiseks.

Kui mõistatus oli lahendatud, selgus, et see on seade tanki pidurite blokeerimiseks mere- või raudteetranspordi jaoks. Üle pidurihoobade visati trossi aas, see lasti juhiistme taga asuvasse kronsteini, mille otstarve oli samuti pikka aega mõistatus, ja toodi kuulipilduja pordi kaudu välja (tehasest tulevates tankides , kursikuulipilduja demonteeriti ja oli tanki sees koipalliga). Kamm tagas kaabli tõmbamise ja kinnitamise, fikseerides seeläbi hoovad tagumises asendis. Samal ajal oli paak seiskunud ja transporditöötajad said kiiresti kaabli lähtestada, vabastades paagi lukust ja teisaldada paagi uude kohta. Ilma sellise seadmeta poleks see olnud lihtne, kuna paakide luugid olid suletud asendis ja reeglina pitseeritud.

Kingitused tankistidele

Nõukogude Liidu kangelase tankiohvitseri D. F. Loza raamatus "Tankman võõral autol" kirjeldatakse üsna huvitavat juhtumit. Lend-Lease'i alluvuses NSV Liitu saabunud shermanid taasaktiveeriti otse vägedes, kuhu nad tulid samal kujul, nagu lahkusid tehase väravatest. Ameerika firmade esindajad rääkisid Nõukogude tankistidele, et vabrikutöölised jätavad tankeritele tavaliselt tanki väikesed kingitused, kuid vaatamata sellele, et tankid saabusid koivarrega, ei leitud neist midagi huvitavat.

Koipursked tankid saabusid kahe kahurirasva korgiga relvatorus: üks poldi küljel, teine ​​suukorvis. Korduskonserveerimisel löödi korgid bänneriga välja. Kui tünnist järjekordne kork välja löödi, kukkus viskipudel sealt välja ja läks katki. Kummalisel kombel on tavalise viskipudeli läbimõõt vaid 3 tolli, mis vastab Shermanidele paigaldatud relvade M2, M3 ja M1 kaliibrile. Pärast seda hakati pakiruume väga ettevaatlikult uuesti avama.

Shermanide alumised evakuatsiooniluugid olid Ameerika jalaväelaste pidev varguse objekt – nad valmistasid neist üksikute püssikambrite improviseeritud katuseid. See tõi kaasa asjaolu, et luugid kinnitati täiendavalt kettidega.

USA 9. armee tank M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) jäi mudasse kinni Saksa pealetungi ajal Ardennides. Operatsioon kandis saksakeelset koodnimetust "Wacht am Rhein" (Vaata Reini jõel).

M4 Shermani jõudlusomadused

Meeskond, inimesed: 5
Paigutusskeem: juhtkamber ja käigukast ees, mootor taga
Tootja: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works ja Pressed Steel Car Company
Tootmisaastad: 1942-1945
Välja antud, tk.: 49 234

Kaal M4 Sherman

M4 Sherman mõõdud

Korpuse pikkus, mm: 5893
- Kere laius, mm: 2616
- Kõrgus, mm: 2743
- Kliirens, mm: 432

Armor M4 Sherman

Armor tüüp: homogeenne teras
- Kere otsmik (ülemine), mm / linn: 51/56 °
- Kere otsmik (põhi), mm / linn: 51 / 0-56 °
- Kerelaud, mm/kraad: 38 / 0°
- Kere etteanne, mm/kraad: 38 / 0…10°
- Alumine, mm: 13-25
- Kere katus, mm: 19—25 / 83—90°
- Torni otsmik, mm / linn: 76 / 30 °
- Relvamask, mm / linn: 89 / 0 °
- Tornilaud, mm / linn: 51/5 °
- Torni etteanne, mm / linn: 51 / 0 °
- Torni katus, mm: 25

Relvastus M4 Sherman

Püstoli kaliiber ja mark: 75 mm M3 (M4 jaoks), 76 mm M1 (M4 (76) jaoks), 105 mm M4 (M4 (105) jaoks)
- Relva tüüp: vintpüss
- Tünni pikkus, kaliibrid: 36,5
- Püstoli laskemoon: 97
- Nurgad HV, kraadid: −10…+25
- Sihikud: teleskoop M55, M38, periskoop M4
- kuulipildujad: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

M4 Shermani mootor

Mootori tüüp: radiaalne 9-silindriline õhkjahutusega karburaator
- Mootori võimsus, l. c.: 400 (395 Euroopa hj)

Kiirus M4 Sherman

Kiirus maanteel, km/h: 48
- Murdmaa kiirus, km / h: 40

Sõiduulatus maanteel, km: 190
- Erivõimsus, l. s./t: 13,0
- Vedrustuse tüüp: paarikaupa blokeeritud, vertikaalsetel vedrudel
- Erirõhk maapinnal, kg/cm²: 0,96
- ületada sein, m: 0,6
- Ületav kraav, m: 2,25
- Ületav ford, m: 1,0

Foto M4 Sherman

Tank M4 "Sherman" USA armee 66. soomusrügemendist (66. soomusrügement), rivistatud Saksamaal Korschenbroichi linnas (Korschenbroich). Foto näitab, et eesmise soomuse tugevdamine tsemendikottide kujul päästis tanki läbitungimisest.