BTR Boomerang: loomise ajalugu ja üksikasjalik kirjeldus. Taktikalised ja tehnilised omadused

Seda autot on raske üheski klassis järjestada. Ühtne platvorm "Boomerang" võimaldab selle alusel luua soomustransportööri, ratastega jalaväe lahingumasina, raskerelvadega lahingumasina. Kuni viimase ajani oli selle tehnika kohta vähe teavet: isegi rahvusvahelise sõjalis-tehnilise foorumi armee-2017 ajal toimunud näitusel eksponeeriti Bumerangi tarastatud alal, ilma võimaluseta üldsusele ligi pääseda. Sõjalise vastuvõtu programmi jaoks , mis läheb telekanalile "Zvezda", tegi nagu alati erandi. Saate järgmises numbris ei näita selle alaline autor ja saatejuht Aleksei Egorov mitte ainult autot kõigis selle detailides, vaid testib seda ka kõige raskemates teeoludes, testib seda võitluslähedases keskkonnas. Kõik süsteemid läbivad ajakirjandusliku "testimise": alates veermist kuni tulejuhtimisseadmeteni. Vastavalt modulaarsuse põhimõttele Kaks Boomerangi baasil loodud masinat on oma koodi juba saanud. K-16 on soomustransportöör, K-17 on jalaväe lahingumasin. Military Industrial Company LLC peadirektor (see struktuur arendab, toodab ja moderniseerib maavägede ratastega soomukite parki) Aleksander Krasovitski loetleb lahingumooduli varustuse peamiste sõidukite erinevuste hulgas. BMP variandi Boomerang on relvastatud juhitavate rakettidega tankitõrjesüsteemi, 30-mm 2A42 kahuri ja 7,62-mm kuulipildujaga. Soomustransportöör on küll veidi tagasihoidlikuma relvakomplektiga, kuid mõlemad sõidukid on võrdselt hästi kaitstud vastase ründevahendite eest: süsteem on konstrueeritud nii, et see otsib ohte, pakkudes vastumeetmeid. Aleksander Krasovitski rõhutab, et kaitseskeemi kuuluvad isegi elektroonilised segamisseadmed. Muide, sama süsteem võimaldab neutraliseerida miiniplahvatuste ohtu.Oluliselt on suurendatud ka Boomerangi turvalisust soomusvarustuse osas. Siin on soomused vahedega, see tähendab, et see võimaldab teil muuta kaitsetasemeid sõltuvalt ülesande täitmise tingimustest. Linad - eemaldatavad, neid saab vahetada vastavalt olukorrale. Pealegi kasutatakse kaitseseadmes kaasaegseid tehnoloogiaid, näiteks mitte ainult tavalist terast, vaid ka kergemaid alumiiniumisulameid ja keraamikat. Nagu VPK LLC arendajad ütlevad, peab selline “pirukas” vastu isegi suurtükimürsile ning see eristab uut sõidukit eelmiste põlvkondade soomustransportööridest ja jalaväe lahingumasinatest, mis kaitsesid ainult suurekaliibriliste kuulide ja kildude eest.
Usaldusväärne kaitse "Boomerang" pakub kaheksa langevarjurit ja kolme meeskonnaliiget. Selline on transporditava rühma arvuline koosseis. Seest on sõiduk jagatud sektsioonideks: ühes on juht, teises on mõeldud pardarelvade komandörile ja laskur-operaatorile, teises on maandumisjõud. Huvitav on see, et igast sisemisest "ruumist" pääsete hõlpsalt kõigisse teistesse: Aleksander Krasovitski sõnul võimaldab modulaarsuse põhimõttel tehtud sõiduki ruum paigutada sellesse inimesi, relvi ja varustust. ja varustus sõjaväelastele. Testid päris autodele Venemaa kaitseministeeriumi 3. keskuurimisinstituudi kinnine polügoon on koht, kus testitakse kõiki uusi sõidukeid, mida plaanitakse Vene relvajõududes kasutusele võtta. Ausalt öeldes üllatasid uue ühtse ratasplatvormi võimalused siin meeldivalt. Sealhulgas ja selle sõiduomaduste osas. "Boomerang" kiirustab maanteel kuni 100 kilomeetrit tunnis ja pinnasteel kuni 50 kilomeetrit tunnis. Tuletame meelde: BTR-82 on parimal juhul võimeline kiirusnäitajateks vastavalt 80 ja 40 km / h. Üldiselt ei ole konarlik maastik selle 8-rattalise jaoks probleemiks. Nagu ka telgede vahe lüüasaamine kuulide ja šrapnellidega. Fakt on see, et selle soomustransportööri rattad on varustatud spetsiaalsete sisestustega, mis võimaldavad autol veel mõnda aega tühjadel rehvidel liikuda.
Huvitaval kombel näitas Boomerang katsete ajal deklareeritud omadustest palju kõrgemaid kiirusnäitajaid: 105 km / h asfaltteel ja 92 pinnasteel. Selline kiirus mitmetonnise masina jaoks (ja platvormi kaal ületab 30 tonni) on enam kui muljetavaldav. Maastikuolud muidugi vähendavad kiirust, kuid Boomerangi vedrustus “neelab” enesekindlalt kõik konarused alla, muudab sõidu pehmeks ja sujuvaks. Varustus töötab rahulikult välja ka kuni 35-kraadised nõlvad ning ronib neid nii ette kui taha. Lisaks ületas sõiduk katsete käigus kuni 80 cm kõrguse seina: raskete ratastega sõidukite puhul on see omamoodi rekord, sest tavaliselt suudab soomustransportöör ületada mitte kõrgemad kui poole meetri kõrgused vertikaalsed takistused. "Minibuss" maandumiseks Saime aru sõidukvaliteedist. Ja kuidas on lood meeskonna mugavustega, mis, nagu juba mainitud, asuvad auto sees sektsioonides? Venemaa kaitseministeeriumi soomukite uurimisinstituudi ratassõidukite katselabori juht Mihhail Galotškin märgib, et väeosa väljatöötamisel võeti arvesse miinivastaste istmete olemasolu nõudeid, mis peaksid tagama isikkoosseisu ellujäämise miiniplahvatuses. Selline tool kinnitatakse mitte põranda, vaid külgseina külge, lisaks on jalgade jaoks eraldi kinnitus. Plahvatuse korral altpoolt tuleva löögi jõud inimesele ei kehti ja säästab teda tõsistest vigastustest kuni lülisamba murruni välja Mugavale viibimisele aitab kaasa ka muutuva kaldenurgaga peatugede olemasolu. auto sees. Arvatakse, et sõjaväelasel ei tohiks sõjavarustusel mitmekilomeetrist marssi tehes tekkida raskusi ja kambrist lahkudes ei tohiks tal tekkida jäigad liigesed. Muide, nii autost lahkumist kui ka sinna maandumist saab sooritada liikvel olles. Mihhail Galotškini sõnul aitab allamineva kaldtee asukoht omamoodi astmeks, mis aitab kaasa pardalemineku ja sealt väljumise mugavusele. On oluline, et isegi muljetavaldava konfiguratsiooniga inimesed (ja "Military Acceptance" tegi sellise eksperimendi) pääseksid hõlpsalt ja ilma suuremate raskusteta läbi nii maandumisväljakust kui ka juhiluugist. Kõik on hästi läbi mõeldud.
Väärib märkimist, et "Boomerang" annab koha seadmete paigutamiseks. Täiendava "pagasi" kogumass, mida auto kaasa võtta võib, ületab 700 kg. Tulekustutussüsteemi olemasolu aitab kaasa ka personali ohutule viibimisele. Tulekahju korral täidetakse väeosa kere sisse paigaldatud silindrite vahuga. Ohutuskaugus Platvormi lahingumoodulit saavad juhtida laskur-operaator ja sõiduki komandör. Mooduli liikumise eest vastutavad arvutiga juhitavad elektrimootorid, samas kui robotiseerimise tõttu on võimalik sihtmärki jälgida ja pärast sihtmärgi määramist iseseisvalt kestad läbi viia. Teave vaatepildist kuvatakse komandöri kambrisse paigaldatud monitorile ja kontrollitakse kõiki sõiduki diagnostilisi parameetreid.väed - "Kurganetsid", "Koalitsioon" ja loomulikult "Armata". Arendajate sõnul on nende projektide elluviimisel saavutatud tehnoloogiate ühtlustamine, mida saab rakendada igas suunas.
Huvitaval kombel saab Boomerangi lahingumoodulit juhtida ka kaugjuhtimisega – puldi abil. Sellise robotiseerimise parameetrid on täielikult kooskõlas praeguse globaalse trendiga. Mobiilsus, kiirus, turvalisus, tulejõud, ergonoomika, käsujuhtimine - kõigi nende näitajate järgi demonstreerib Boomerangi platvorm oma ilmset paremust eelmise põlvkonna varustuse ees, mis tähendab, et see on võimeline oluliselt suurendama Venemaa maaväe lahinguvõimet. Jõud tulevikus Vaata saadet "Sõjaline vastuvõtmine"

5:05 / 13.02.16
BTR "Boomerang" - üks parimaid sõidukeid oma klassis

Esmaspäeval teatati ametlikult Boomerangi platvormil uusima soomustransportööri testimise alustamisest. Föderaalne uudisteagentuur selgitas välja, millised on selle lahingumasina väljavaated.

Täpsustuseks võib öelda, et Boomerang on ühtne ratasplatvorm ja sellel põhinev soomustransportöör kannab tähistust K-16. Sellel töötati välja ka jalaväe lahingumasin (BMP K-17), ilmuma peaks ka raskerelvadega lahingumasin (BMTV, mida nimetatakse ka "ratastega tankiks"), luuremasin ja muu varustus.

"Bumerang" / Foto: rusplt.ru

Nagu teisedki viimased Vene soomusmasinad, saab see liin olema omamoodi konstruktor – näiteks selle lahingumoodul Boomerang-BM peaks olema paigaldatud ka Armata roomikplatvormil asuvale tugevalt soomustatud jalaväe lahingumasinale T-15 Barberry.

Esimesed "Bumerangid" ilmusid 2013. aastal ja neid näidati avalikult eelmise aasta võiduparaadil. Üksikasjalikke jõudlusnäitajaid pole veel antud - on vaid teada, et sellele platvormile on paigaldatud 510-hobujõuline mootor, mis võimaldab maanteel kiirust kuni 100 km / h. Jõuvaru saab olema 800 km. Masina kaal on ligikaudu 20-25 tonni. Relvastus sõltub selle tüübist, kuid aluseks (moodul Boomerang-BM ise) on 30-mm 2A42 automaatkahur, 7,62-mm kuulipilduja PKTM ja kaks Korneti kahekordset tankitõrjeraketisüsteemi.

"Boomerangi" arendaja on "Military Industrial Company" ("VPK"). Otsetootmist hakatakse ellu viima VPK koosseisu kuuluvas Arzamase masinaehitustehases, kus ehitati viimased Nõukogude soomustransportöörid ning tänapäeva Venemaal lisandusid neile soomusmasinad Tigr ja muud soomusmasinad.

VPK peadirektori Aleksandr Krasovitski sõnul on Boomerang "hävimatu lahingumasin, millel on liikuvuse, tulejõu, turvalisuse ja juhtimisomadused, mis ületavad mitmete näitajate poolest parimaid välismaiseid analooge".

Viktor Murakhovski/ Foto: s019.radikal.ru

FAN palus seda avaldust kommenteerida. sõjaline ekspert, ajakirja Isamaa Arsenali peatoimetaja Viktor Murahhovski.

- Viktor Ivanovitš, kas olete nõus, et see auto on "hävinematu" ja mida saate selle kohta üldiselt öelda?

- Muidugi pole maailmas imerelva – nagu ka hävimatut varustust. Ja nii – paljulubav auto, üks oma klassi parimaid. Kaitsetaset selles on oluliselt tõstetud nii miinide kui ka raskerelvade tule eest. Lisaks on tal kaugjuhitav relvamoodul, mis võimaldab kiiresti ja paindlikult relvi vastavalt käsilolevale ülesandele valida. Lisaks tuleb märkida, et maandumisjõudude ja meeskonna mugavuse taseme tagab tase, mida meie varustuse näidistel pole varem nähtud.

Noh, märgin, et platvorm ise on ühtne. See võimaldab teil teha selle alusel mitte ainult soomustransportööre, vaid ka juhtimis- ja personali-, sanitaar- ja insenerisõidukeid. Asetage sinna erinevad relvamoodulid - näiteks inseneri- või õhutõrjemoodulid. Arvan, et see võimaldab sellel platvormil põhinevat laia valikut tooteid ja see platvorm töötab tulevikus aastakümneid.

– Ja kuidas on lood lähimate tootmisväljavaadetega? Millal hakkavad, äkki toimetavad välismaale?

- "Boomerang" kuulub uue põlvkonna sõidukite sarja koos "Armata" ja "Kurganetsiga". Sel aastal läbivad kõik need seadmed piloottöö ja eelkatsetused. Ma arvan, et võib-olla kas selle aasta lõpus või järgmisel aastal tehakse riigikatsed. Pärast seda tuleb allkirjastada kasutuselevõtu akt ja seejärel masstootmisse kasutuselevõtt. See tähendab, et mitte varem kui 2017. aasta lõpp – 2018. aasta algus.

Praegu on peamine soomustransportöör, millel Vene jalavägi liigub, BTR-80 ja selle modifikatsioon BTR-82. Need on head autod, mida on korduvalt erinevates konfliktides testitud, kuid need on juba aegunud. Juba täna vajavad Venemaa maaväed uut soomustransportööri. See peaks olema põhimõtteliselt uus masin, mitte lihtsalt vanade nõukogude mudelite järjekordne moderniseerimine.

2019. aastal toimunud võiduparaadi üheks peamiseks intriigiks oli Boomerangi uusima soomustransportööri väljapanek, kuulujutud selle kohta on erinevate meediakanalite lehekülgedel ringelnud juba mitu aastat. Vahetult enne sündmust kergitasid sõjaväelased uue auto kohalt veidi saladusloori, kuid paljud üksikasjad on tänaseni teadmata. Siiani me praktiliselt ei tea uue masina tööomadusi.

Tegelikult peaks Boomerangi soomustransportöör saama mitte ainult uueks sõidukiks, vaid tõeliseks ühtseks platvormiks, mille alusel luuakse uued soomusmasinate mudelid. Boomerangi arendamisega tegeleb Military Industrial Company LLC, kes hakkab ka neid masinaid tootma.

Tee uue auto sünnini oli pikk ja raske. Bumerangi väljatöötamisel kasutati mitmete soomustransportööride loomise kogemust.

Loomise ajalugu

"Boomerang" on jätk kahele uue BRT loomise projektile, mis viidi läbi viimastel aastatel Venemaal. Algselt kandis projekt nime "Sleeve" ja see kasutas aktiivselt BTR-90 "Rostok" loomisel saadud arendusi.

Vene sõjaväelased hülgasid mõlemad sõidukid, põhjendades seda sellega, et need soomustransportöörid ei vasta nende nõuetele. Projekti "Sleeve" elluviimisel loodud masinal oli kavas paigutada elektrijaam kere keskossa, paigaldada BTR-82 omaga sarnane relvastusmoodul ja kasutada dünaamilist kaitset. süsteem. Auto ei osutus aga kuigi edukaks: kere sees osutus väga kitsaks, edasiseks moderniseerimiseks polnud võimalusi. Kuid nende projektidega töötamise kogemus oli Boomerangi arendamisel väga kasulik: kõik edukad disainilahendused viidi üle uude masinasse. Kuid vaatamata sellele on Boomerang täiesti uus masin, see pole nõukogude mudelite sügav moderniseerimine.

Esimest korda ilmus ametlik teave põhimõtteliselt uue soomustransportööri väljatöötamise kohta Venemaal 2010. aastal. Seda ütles maavägede ülem Aleksander Postnikov.

Üks BTR-80 põhiprobleeme oli üsna nõrk kaitsetase, eriti miinide ja maamiinide vastu. Seetõttu eelistavad võitlejad liikuda auto peal, mitte selle sees. Just miinikaitse nõrkus oli üks peamisi põhjusi uue soomustransportööri kallal tööle asumisel. Vanu nõukogude soomustransportööre polnud selles suunas võimalik moderniseerida, need on oma moderniseerimisressursi täielikult ammendanud. Vaja oli luua uue kerekuju, uue paigutuse ja kaasaegsetest materjalidest valmistatud soomustransportöör. Bumerangi loomisel pöörati erilist tähelepanu meeskonna ja langevarjurite kaitsmisele miinide ja maamiinide eest.

Samuti kujutavad tänapäevases võitluses suurt ohtu erinevad tankitõrjerelvad. Masina arendajad pöörasid erilist tähelepanu soomustransportööride kaitsele kumulatiivse laskemoona eest.

BTR "Boomerang" näidati esmakordselt kinnisel esitlusel, mis toimus 2013. aastal. Autot näidati avalikkusele 2019. aasta võiduparaadi ajal. Uute seadmete seeriatarnetega plaanitakse alustada 2019. aastal.

Masina kirjeldus

Täna pole meil põhjalikku teavet soomustransportööri Boomerangi omaduste kohta. Infot on vaid hajutatud. Selle põhjal proovime teile esitleda uut soomustransportööri.

Teadaolevalt on uue sõiduki kaal umbes 20 tonni, samas kui mõned Bumerangi baasil loodud modifikatsioonid kaaluvad tänu kõrgendatud soomuskaitsele kuni 25 tonni. Jõukamber asub sõiduki vööris, suurendades soomustransportööri kaitset plahvatuste ja vaenlase esitule eest. Maandumiseks mõeldud luuk asub ahtris - lahingu ajal kõige kaitstum. Võrreldes NSV Liidus välja töötatud masinatega, suurendas see märkimisväärselt vägede sektsiooni mahtu. Tollal kuulivesti praktiliselt ei kasutatud, mistõttu vajasid hävitajad vähem ruumi. Kaasaegsel sõduril on palju rohkem relvi ja laskemoona, seega vajab ta rohkem ruumi. Ja ruumikamast autost lahkumine võtab vähem aega, nii et sel juhul pole suurus mitte ainult mugavuse, vaid ka ohutuse küsimus.

Boomerangi soomustransportööri loomisel kasutati mitmekihilist soomust, mis sisaldab keraamikat. Seda tüüpi soomus on palju tõhusam kui tavaline homogeenne soomus ja seda pole kunagi kasutatud kergete soomusmasinate loomisel. Tavaliselt kasutatakse seda tankide loomisel. Mitmekihilise soomuse peamine eristav omadus on selle kõrge efektiivsus HEAT laskemoona vastu. Lähteülesannete kohaselt peab Bumerangi esisoomus taluma väikesekaliibrilise suurtükiväe tuld, sõiduk peab vastu tankitõrjegranaadi tabamust ükskõik milliselt küljelt, aga ka raskekuulipilduja tuld.

Millist mootorit kasutati Boomerangi soomustransportööri loomisel, pole siiani teada, me ei tea selle võimsust ja muid elektrijaama omadusi. Üks tuleb kindlasti öelda – see mootor on kindlasti võimsam kui BTR-80-l. Arvestades Bumerangi üsna tõsist kaalu, peaks sellel olema ka võimsam mootor. Tõenäoliselt on võimsus üle 600 hobujõu.

Uus soomustransportöör säilitab traditsioonilise 8x8 rataste paigutuse. See suudab ujuda, vees liikudes kere tagaküljele paigaldatud reaktiivmootorite abil. Teave kiiruse kohta, mida uus auto suudab arendada, pole veel saadaval.

See, mida Moskvas paraadil näha sai, on relvastatud 30-millimeetrise 2A42 automaatkahuri, PKT kuulipilduja ja Kornet juhitavate rakettide tulistava tankitõrjeraketisüsteemiga. Relvastus on kokku pandud üheks lahingumooduliks, mida juhitakse kaugjuhtimisega. Automaatkahuri laskemoonakoormus on 500 padrunit. Tulistada võivad nii sõiduki komandör kui ka operaator-relvamees. Laskemoon on maandumisrühma ja meeskonna liikmetest kindlalt isoleeritud.

Kuid seni oleme näinud ainult ühte versiooni relvadest, mida saab Boomerangile paigaldada. Seda lahinguplatvormi saab varustada erinevat tüüpi relvadega.

Selle Bumerangi baasil on kavas luua mobiilne tankitõrjekompleks, jalaväe lahingumasinad, ratastank, soomustransportöör ja mitut tüüpi erisõidukeid. Kõik nad erinevad oma relvade poolest.

Tõenäoliselt paigaldatakse soomustransportöörile uusimad valve- ja tulejuhtimissüsteemid. Suure tõenäosusega lülitatakse need sõidukid ühtsesse taktikalise taseme juhtimissüsteemi, mis võimaldab komandöril näha lahinguväljal olevaid sõidukeid võrgus.

Kuigi uuele autole on raske lõplikku hinnangut anda. Ootame ametlikku teavet selle toimivusomaduste ja maksumuse kohta.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

3. lehekülg 3-st

turvalisus
Keskmise ratastega soomusplatvormi "Boomerang" baasil valmistatud lahingumasinate kõrge turvalisuse taseme tagab terve rida kaitsevahendeid. Nende hulka kuuluvad nähtavuse vähendamise vahendid, passiivne soomuskaitse, aga ka aktiivsed kaitse- ja segamissüsteemid. BMP K-17 ja BTR K-16 nähtavuse vähendamiseks kantakse nende kerele ja lahingumoodulitele spetsiaalseid materjale ja värvi. See vähendab sõidukite tuvastamise tõenäosust nii optilises piirkonnas kui ka siis, kui vaenlane kasutab radarituvastusvahendeid. Tõenäoliselt saab soomustransportööre ja jalaväe lahingumasinaid varustada nähtavuse vähendamise komplektiga “Cape”, mis muudab erinevate tankitõrjesüsteemide või täppisrelvade kasutamise vaenlasel keeruliseks või lausa võimatuks. Masina vajaliku ballistilise kaitse taseme tagab soomustatud terasest keevitatud kere. Olenevalt lahinguülesannetest, mida jalaväe lahingumasinad või soomustransportöörid lahendama peavad, on sõiduk varustatud täiendavate kaitsemoodulitega. Ülemine eesmine soomusosa on suure kaldenurgaga ja tugevdatud laineid peegeldava kilbiga. Alumine eesmine soomusdetail on tugevdatud täiendava soomusplaadiga, mis moodustab eesmise soomusplaadi vahedega soomuse.

BMP K-17 ja BTR K-16 eripäraks on kere ebatavaliselt kõrge profiil võrreldes selle nõukogude disainiklassi masinatega. Uute näidiste mõõtmete (eelkõige kõrguse) suurenemise põhjus on seotud miinikaitse nõuete täitmisega. Tagamaks kõrget miinitõrjet ning meeskonnaliikmete ja vägede ohutust miinidel ja isevalmistatud lõhkekehadel (IED) toimuvate plahvatuste ajal, tuleb sõiduki põhi võimalusel tõsta maapinnast kõrgemale. Lisaks saab laevakere põhja kujunduses kasutada nn miinivastaseid "võileibu" - mitmekihilisi täiteaineid. Sõiduki kere kõrguse tõusu põhjustab ka spetsiaalsete miinivastaste istmete paigaldamine, mis nõuavad kere katusele vähemalt 200 mm varu toolil istuva meeskonnaliikme või langevarjuri peast ning kinnitatakse turvavöödega.Muidu ei aita plahvatuse ajal ükski antitraumaatiline tool elus püsida.väga võimas laeng auto ratta või põhja all.

Nagu enamikul kaasaegsetel soomustatud relvade ja varustuse mudelitel, on ka K-17 BMP-l optoelektrooniline summutuskompleks (KOEP), sealhulgas optoelektroonilise kiirguse multispektraalsed andurid, juhtimis- ja lülitusüksus, samuti laskemoona tulistamisseadmed, aerosoolkardinate seadmine, KOEP. laseb tuvastatud kiirguse suunas automaatselt aerosoolgranaate, mis moodustavad sekundi murdosa jooksul metalliosakestega suitsupilve. Selline eesriie varjab lahingumasinat mitte ainult nähtavas optilises vaatlusspektris, vaid ka termopildistamise ning radarituvastus- ja juhtimisseadmete spektris ega lase vaenlasel rünnata jalaväe lahingumasinat,

Keskmise ratastega soomusplatvormi "Boomerang" baasil valmistatud lahingumasinatele on ette nähtud elektromagnetiliste kaitsmetega miinide ja improviseeritud lõhkekehade (IED) blokeerimise või enneaegse lõhkemise süsteemi paigaldamine.
K-17 BMP-le on paigaldatud Afganistani aktiivkaitsekompleks (KAZ), mis suudab automaatselt tuvastada saabuvaid reaktiivseid tankitõrjegranaate ja juhitavaid rakette ning hävitada need spetsiaalselt tulistatud laskemoonaga 200–4 m kaugusel sõidukist. . Avalikus ajakirjanduses avaldatud teadete kohaselt suudab KAZ "Afganit" kinni püüda igasuguse ründava laskemoona - mitte ainult ATGM-e ja RPG-tüüpi rakettgranaate, vaid ka suurtükiväe soomust läbistavaid alamkaliibrilisi kestasid, aga ka lennukirakette. Kompleksi kanderaketid on paigaldatud ümber lahingumooduli alumise osa perimeetri. Soomustransportööril K-16 Afganistani pole

Liikuvus
Keskmise ratastega soomustatud platvormil "Boomerang" põhinevate soomusmasinate suure liikuvuse tagab uus võimas ja ökonoomne automaatkäigukastiga jõujaam, originaalkäigukast, rataste sõltumatu väändvarraste vedrustus, kaasaegne mehaanilise ajamiga disain. veejoad, samuti pardal olev teabe- ja juhtimissüsteem (BIUS). Boomerangi platvormi jõujaam on monoplokk, mis sisaldab jõuallikat koos lisadega ning automaatkäigukasti, jahutus- ja eelsoojendussüsteeme.

Platvormil on kasutusel uue põlvkonna turbodiisel YaMZ-780 – mitme kütusega, vedelikjahutusega, 12-silindriline V-kujuline turboülelaaduriga. See arendab 750 hj. ja annab lahingumasinale (olenevalt selle tüübist ja otstarbest), mille erivõimsus on 30 hj / t või rohkem. Koos automaatse või manuaalse käiguvahetusega automaatkäigukastiga (kuus edasi ja üks tagurpidi), kaasaegse pardakinemaatilise käigukastiga ja täiusliku käiguosaga võimaldab see saavutada auto maksimaalse kiiruse vähemalt 100 km/h. maanteel ja kuni 50 km/h ebatasasel maastikul km/h Kombineeritud pööramismeetod (juhitavate rattapaaride pööramise ja vastaskülgede rataste pöörlemiskiiruse muutmise tõttu) annab Boomerangile pöörde, mille raadius on 2 korda väiksem kui Lääne-Euroopa Boxeril, Patrial ja VBCI-l.

Nagu juba märgitud, näeb šassii konstruktsioon ette võimaluse paigaldada (ilma kereosasid muutmata) nii traditsioonilise torsioonvarraste vedrustuse kui ka reguleeritava hüdropneumaatilise vedrustuse. Kasutatakse RunFlat sisetükkidega radiaalrehviga tulekindlaid rattaid, mis tagavad rehvikahjustuste korral vajalikud stabiilsuse, juhitavuse, kandevõime ja liikuvuse omadused. Boomerangi ratastega soomustatud platvormil põhinevad sõidukid on varustatud lisajõuallikaga koos täiendava toiteallikaga, mille võimsus on 10 kW. See võimaldab kasutada kõiki pardasüsteeme ja relvasüsteemi kaitses või paigale pargituna ilma kütusekulu suurenemiseta. Veetakistuste ületamise ujumisega tagab tihendatud nihkekere ja kahe mehaaniliselt juhitava veejoa olemasolu, mis on paigaldatud mõlemale poole ahtrisse. Maksimaalne kiirus veepinnal on kuni 10 km/h.

Meeskonna juhitavus
Keskmise rattaga soomusplatvormil "Boomerang" põhinevate lahingumasinate selle lahinguomaduse kõrge jõudlus saavutati tänu kaasaegsete tehnoloogiate kasutamisele nende disainis, CICS-i kasutamisele. igakülgsed videoülevaate süsteemid, kaasaegsete digitaalsete sidevahendite olemasolu koos teabevahetuse võimalusega andmeedastusrežiimis. Plokk-modulaarsel põhimõttel üles ehitatud CICS võimaldab muuta ühtse platvormi universaalseks baasmasinaks, mis tagab erinevate süsteemide (relvasüsteemid, juhtimissüsteemid, tehnoloogilised seadmed jne) ühendamise ja juhtimise koos nendevahelise juhtimise ja interaktsiooniga. ebakompetentsete häirete minimeerimisega
niinimetatud "inimfaktor". Lisaks täidab CICS vajadusel "musta kasti" rolli, mis võimaldab jooksvalt analüüsida meeskonna tegevust ja sõiduki toimimist.

Tarkvara- ja riistvarakompleks võimaldab integreerida Boomerangi ühtseks ACS TK-ks ja tagab töö ühtses lahingujuhtimise inforuumis, võimaldab vastu võtta ja edastada vajalikku teenindusteavet enda ja vastasmõju tule asukoha ja oleku kohta. relvad, lahingumasinad ja -üksused, samuti vaenlase ja tema tulejõu positsioon koos alluvate, vastastikku toimivate allüksuste, kõrgemate juhtimis- ja juhtimisorganitega, reaalajas luurevarustusega (sealhulgas sõiduki CIMS-i kogutud teave järelejäänud laskemoonakoorma, kütuse kohta reserv, süsteemide seisundi- ja tehnilised rikked jne). Sõiduki kui terviku juhtimine (relv, üksus, maandumine, erisüsteemid, välja arvatud sõidu- ja liikumissüsteemid) toimub sõidukiülema ja üksuse ülema universaalsetest automatiseeritud töökohtadest. Kogu vajalik teave saab kuvada nende monitoridel võimalikult lühikese aja jooksul. Sõidukid on varustatud GLONASS satelliittopograafilise asukohasüsteemiga.

Automaatsete side- ja juhtimisvahenditega küllastumine välistab vajaduse pataljonide, rügementide ja brigaadide ülematele spetsiaalsete juhtimismasinate loomise ja tootmise järele. Praegu läbivad keskmise ühtse ratastega soomusplatvormi "Boomerang" lahingumasinad eelkatsetused. Ekspertide hinnangul võib nende seeriatootmist ja vägedesse sisenemist oodata kahe aasta pärast.

Boomerangi platvormil (BMP K-17 / BTR K-16) põhinevate BMP K-17 ja BTR K-16 jõudlusnäitajad
Võitluskaal, t 25/22
Meeskond + maandumine, pers. 3+8
Üldmõõtmed, mm:
- keha pikkus 8450
- kere laius 3000
- kere katusel 2250
- lahingumooduli ülaosas 3500 / 3450
Kliirens, mm 450
Kasutatud lahingumoodul "Boomerang-BM" / indeks puudub
Esmane relv 30 mm AP 2D42 / 12,7 mm kuulipilduja 6P49 "KORD"
Sihitud tule ulatus, km:
- pärastlõunal kuni 4 / kuni 2
- öösel kuni 3,5 / kuni 1,5
Teisene relv koaksiaal 7,62 mm PKTM / nr
Juhendatud relvade kompleks:
- kaubamärk "Cornet-D" / nr
- ATGM-ide arv kanderakettidel, tk 4
- maksimaalne laskeulatus, km 10
YaMZ-780 turbodiiselmootori tüüp ja mark
Arenenud võimsus, h.p. 750
Vedrustuse tüübist sõltumatu väändevarras (või muutuva kliirensiga GPM)
Maksimaalne kiirus, km/h:
- maanteel 100
- vee peal 10

Eelmisel nädalal algas Boomerangi ratasplatvormil loodud soomustransportööri katsetamise viimane etapp. Selle aasta lõpus jõuavad sõjaväkke K-16 nime saanud soomustransportööri prototüübid ja sõiduk võetakse kasutusele. 2017. aastal alustatakse Arzamasi masinaehitustehases seeriatootmist. Armee vajadus selle ainulaadse arenduse järele rahuldatakse alles kümnendi lõpuks, kuna K-16 saab kasutada kõigis sõjaväeharudes, välja arvatud sõjalised kosmoseväed.

Arendus on täiesti uus. Ja nagu soomustransportööri loojad ütlevad, erineb see põhimõtteliselt selle klassi kasutuses olevatest sõidukitest. Selle kümnendi alguses valiti Boomerangi platvormi juhtivaks arendajaks Military Industrial Company (VPK). ToR oli sõnastatud äärmiselt jäigalt. Ennekõike oli vaja kindlustada Boomerangi platvormil loodud soomustransportöörid ja muud lahingumasinad miinide õõnestamise eest. Varasemate sarnaste soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinate jaoks oli see kõige haavatavam koht. Seetõttu eelistasid hävitajad liikuda mitte kere sees, vaid soomuse peal. VPK firma lahendas selle probleemi täiel määral.

Samuti on suurendatud nõudeid soomustehnikale. Kasutades uusi materjale ja optimaalset geomeetriat, on arendajad saavutanud soomuste läbitungimatuse nii väikerelvade kui ka väikesekaliibriliste mürskude ja ka suurekaliibriliste kildude puhul.

Neljarattalise valemiga Boomerang on kahepaikne. 510-hobujõulise diiselmootoriga on see võimeline liikuma ka ebatasasel maastikul. Maanteel arendab see kiirust 100 km/h, sõiduulatusega 800 km. See ületab veetakistused, olles varustatud kahe veekahuriga. Veelgi enam, see suudab ujuda märkimisväärse põnevusega. Sel juhul on sellel kere kohal kõrguvad õhuvõtuavad, snorkelid, mis annavad õhku hermeetiliselt suletud mootorile ja sisemised sektsioonid. Sellega seoses saab "Boomerangil" põhinevaid lahingumasinaid kasutada nii maavägedes kui ka mereväes amfiibründeüksuste teenindamiseks.

Eksperdid, kellel oli võimalus soomustransportööri K-16 "tunnetada", väidavad, et see on saavutanud mugavuse taseme, mida eelmise põlvkonna masinatel pole. Mootor koos juhtimisruumiga on masina ees ja väed laaditakse või maanduvad tagant - läbi ahtri rambi. Seega on võitlejad korpuse kaitse all. Kere katusel on ka luugid.

Esimest korda esitleti Boomerangi platvormi kujundust riigi juhtkonnale ja kaitseministeeriumi esindajatele 2013. aastal. Ja prototüübid läbisid Punase väljaku esimest korda 9. mail 2015 - võidu 70. aastapäeva aastal.

Tänaseks on Boomerangi platvormile ehitatud kaks erineva otstarbega lahingumasinat. Soomustransportöör K-16 ja jalaväe lahingumasin K-17. See peaks platvormile panema kogu "härrasmeeste komplekti" - komandosõiduk, luure, elektrooniline sõjapidamine, iseliikuvad suurtükid, kiirabi, remont ... Kogu see mitmekesisus nõuab optimaalsete relvade kasutamist, arvestades, et 20-tonnine platvormi mass ei võimalda raskerelvade paigaldamist. Näiteks 152-millimeetrise haubitsa kaliiber oleks iseliikuvate relvade jaoks selgelt liiga suur.

Soomustransportöör on varustatud Tula instrumentide projekteerimisbüroos välja töötatud lahingumooduliga Boomerang-BM. Relvadest on kasutatud 30-mm automaatkahurit 2A42, 7,62-mm koaksiaalkuulipildujat PKTM ja kahte Korneti tankitõrjeraketisüsteemi, mille laskemoonakoormus on neli laserkiirega juhitavat raketti.

Moodul on asustamata, kauglaskmist teostavad nii sõiduki komandör kui ka laskur. See võimaldas ühelt poolt tõsta meeskonna ellujäämist, teisalt vähendada mooduli mõõtmeid ja saavutada sellesse paigutatud seadmete tihedam paigutus. Lisaks relvadele endile on Boomerang-BM-is televisiooni- ja termopildikanalitega juhtimissüsteemid, seadmed atmosfääri seisundi määramiseks. On plokke, mille eesmärki ei avalikustata. Ekspertide sõnul võivad need sisaldada elektroonilise sõjapidamise või optilis-elektrooniliste vastumeetmete süsteeme.

Püstoli maksimaalne laskekaugus on 4000 meetrit. 500 kestaga laskemoonakoormus sisaldab 160 soomust läbistavat märgistusseadet ja 340 plahvatusohtlikku killustikku. Kuulipilduja kastis on 2000 padrunit, sihitud tule ulatus on 1500 meetrit. Samas on kuni 70-kraadise tõusunurga all liikuva toruga relval võimalus tulistada õhusihtmärke.

Transpordi- ja stardikonteinerites lahingumooduli külgedel asuvad tankitõrjeraketid on olenevalt modifikatsioonist võimelised katma 8000 kuni 10 000 m kaugusele.

On teavet, et Boomerang-BM paigaldatakse mitte ainult samanimelisele soomustransportöörile, vaid ka ratastega soomusplatvormile Kurganets-25 ja isegi Armata raske roomikplatvormi mõnele relvastuse variandile. Samal ajal arendab instrumentide disainibüroo pidevalt lahingumoodulite suunda. Kümnendi lõpuks on plaanis luua uus BM "Epokha", millest saab "Kurganets-BM" sügav modifikatsioon.

Mis puudutab soomustransportööri K-17, siis vastavalt sellele pandud jalaväe tuletoetuse ülesannetele tuleb see ennekõike relvastada võimsa lahingumooduliga, milleks on Boomerang-BM. Avalikkusele kättesaadav teave on äärmiselt piiratud. Ja mõnikord vastuoluline. Sellega seoses võib oletada, et soomustransportöör K-16 on siiski varustatud erineva mooduliga. See on Nižni Novgorodi keskse uurimisinstituudi "Petrel" arendus, mis põhineb 7,62 mm kaliibriga kuulipildujal. Muidugi kaasaegse tuletõrjesüsteemiga. Tõenäoliselt kasutatakse välja lastud suitsugranaate. Ja võib-olla aerosool.

Järgmine samm platvormi suunamisel konkreetsete lahinguülesannete lahendamiseks peaks olema 120 mm iseliikuva suurtükialuse ja 57 mm õhutõrjealuse loomine.

Ja lõpetuseks üks huvitav lugu, mis 2015. aasta aprillis vahetult enne võiduparaadi sotsiaalvõrgustikes välja mängiti. Soomustatud blogija teatas, et Iiri sõjaväeajakiri avaldas artikli Dublini lähedal asuva ettevõtte Timoney Technology tõsistest finantsprobleemidest. Ja need on põhjustatud Euroopa Liidu poolt Venemaale kehtestatud sanktsioonidest. 2011. aastal sõlmisid iirlased Deripaskale kuuluva Russian Motorsi kontserniga 100 miljoni euro väärtuses lepingu, et luua Boomerangi ratasplatvormile käigukast ja kohandada läänes toodetud mootoreid välisturule sisenemise ootusega.

Kui töö oli praktiliselt tehtud, puhkesid sanktsioonid ja Iiri firma kandis suuri kahjusid. Samal ajal ei saanud ka Venemaa arendajad midagi. Sellega seoses on "Bumerangi" osalemine võiduparaadil väga kaheldav.

"Avalikkus" sattus väga elevile ja hakkas seda aprillinalja täie tõsidusega kordama. Samas andis nalja autor konkreetselt tekstis mitu vihjet info ebausaldusväärsuse kohta. Näiteks ühe Iiri ajakirja nimi kirjutati prantsuse tähtedega. Samuti oli üsna selge, et Deripaskal polnud sõjatehnika arendamisega mingit pistmist.