Panzeri jõudlusnäitajad iv. Mihhail Barjatinski – keskmine tank Panzer IV. Paagi kirjeldus PzKpfw IV

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Peamised omadused

Lühidalt

üksikasjalikult

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5-liikmeline meeskond

Liikuvus

Kaal 22,7 tonni

6 edasi
1 tagasi kontrollpunkt

Relvastus

87 mürsku laskemoona

10° / 20° UVN

3000 padrunit

Klambri suurus 150 ringi

900 lasku/min laskekiirus

Majandus

Kirjeldus

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 või Pz.Kpfw. IV Ausf. F2- keskmine paak Kolmanda Reichi relvajõud. Erinevalt eelmistest modifikatsioonidest oli see relvastatud pika toruga 75 mm KwK 40 püstoliga, mille toru pikkus oli 43 kaliibrit ja täiustatud soomuskaitse. Sellest sai esimene Saksa tank, mis oli võimeline Nõukogude tankidele T-34 ja KV-1 võrdsetel alustel vastanduma, kuid see kehtis ainult relvade kohta, soomuskaitse poolest jäi see siiski oma rivaalidest alla ja Nõukogude Liit võis selle kergesti hävitada. tank 76-mm relvad. Sel põhjusel tugevdas meeskond sageli sõiduki soomust varuroomikute ja muude improviseeritud vahenditega.

Väljaanne Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 kestis 1942. aasta aprillist juulini. Selle aja jooksul ehitati F1 modifikatsioonist 175 ühikut ja veel 25 sõidukit. Tanki kasutati peamiselt idarindel, osa selle modifikatsiooni sõidukitest saadeti Aafrika korpusesse, kus seda kasutati soomust läbistavate mürskude nappuse tõttu liitlaste laskepunktide ja tööjõu mahasurumiseks. Tank mängis sõjas olulist rolli, andes vastulöögi liitlaste tankidele ja soomusmasinatele, millega ülejäänud Saksa tankid, millel olid nõrgemad relvad, hakkama ei saanud. Pärast F2 modifikatsiooni tootmise lõpetamist andis sõiduk teed Pz.Kpfw keskmise paagi täiustatud modifikatsioonidele. IV.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

Meeskonna ja moodulite asukoht Pz.Kpfw sees. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-l pole oma lahingureitingul (BRe) sarnaste tankide seas parimat soomuskaitset. Tanki kogu esisoomuse paksus on 50 mm, välja arvatud juhi pilu all olev soomusosa, mille paksus on 20 mm, kuid asub 73-kraadise kaldenurga all, mis annab soomuse vähendatud paksuse. sama 50 mm. Lisaks, olles uurinud modifikatsiooni "Applied Armor", tugevdatakse esisoomust täiendavate 15 mm paksuste roomikutega. Torni ja kere külg- ja tagasoomus on 30 mm ja seda saab kergesti tabada isegi raskekuulipildujatest. Meeskonna ja moodulite tihe paigutus mõjutab negatiivselt paagi vastupidavust. Negatiivne külg on kõrge komandöri kuppel, mis võib katte tagant välja ulatuda isegi siis, kui tank on vastaste silmade eest täielikult peidus.

Liikuvus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-l on suur kiirus ja liikuvus. Auto maksimaalne kiirus on 48 km / h, see saavutatakse kiiresti ja väikestest takistustest peaaegu ei kao. Tagumine kiirus on 8 km/h ja see on täiesti piisav, et pärast lasku tagasi veereda või katte taha sõitmiseks tagurpidi mööduda. Auto manööverdusvõime on hea nii paigalt kui ka sõites. Paak keerab paigalt reipalt ringi, liikvel olles veelgi paremini ja kiiremini, kuid kaotab tuntavalt kiirust. Patentsus Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 kõrge.

Relvastus

pearelv

Pz.Kpfw kõige olulisem eelis. IV Ausf. F2 on selle pika toruga 75 mm KwK40 L43 relv, millel on 87 padrunit. Relval on lihtsalt hämmastav soomuse läbitung. Tänu toru pikkusele, erinevalt varasematest lühiraudsete relvadega modifikatsioonidest, on KwK40 L43 mürsu ballistika hea. Soomustatud tegevuse osas on Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 jääb alla T-34 ja KV-1 kestadele, kuid see on täiesti piisav, et hävitada suurem osa vaenlasest ühe täpse tabamusega. Püstoli taaslaadimine on kiire. Kõrgusnurgad on vahemikus -10 kuni +20 kraadi, mis võimaldab tulistada küngaste ja nende taga kere peitvate takistuste tagant. Torn pöörleb keskmise kiirusega, nii et mõnikord peate pöörama oma keha ootamatult ilmuva vaenlase poole.

Paagi jaoks on saadaval viit tüüpi kestad:

• PzGr 39- soomust läbistava otsa ja ballistilise korgiga soomust läbistav mürsk. Sellel on suurepärane soomust läbitavus ja hea soomuse toime. Soovitatav selle tanki peamiseks mürsuks.

• Hl.Gr 38B- kumulatiivne mürsk. Sellel on vähem soomust läbitungimist kui PzGr 39-l, kuid see säilitab selle igal vahemaal. Soovitatav väga pikkade vahemaade vaenlaste pihta tulistamiseks.

• PzGr 40- soomuse läbistamine alakaliibriga mürsk. Sellel on kõrgeim soomusläbivus, kuid palju väiksem soomusläbivus kui PzGr 39-l, samuti kaotab see oluliselt oma soomuse läbitungivuse pikkadel vahemaadel. Lisaks ei ole mürsk väga tõhus kaldus soomukiga vastaste vastu. Soovitatav kasutada lähedalt tugevalt soomustatud vastaste vastu.

• Spgr. 34 - plahvatusohtlik mürsk. Sellel on kõigist esitatud kestadest madalaim soomusläbivus. See võib olla tõhus soomukita sõidukite, näiteks veoautodel põhinevate õhutõrjeautode iseliikuvate relvade (SPA) vastu.

• K.Gr.Rot Nb.- suitsumürsk. Sellel pole soomust läbitungimist, see võib kahjustada ainult vaenlase meeskonda otse tabades. Vabastab ajutiselt suure suitsupilve, mille kaudu vaenlasel on võimatu mängija tegevust ja liikumist näha.

Kuulipilduja relvastus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 on relvastatud 7,92 mm MG34 kuulipildujaga, millel on 3000 laskemoona koaksiaalselt 75 mm relvaga. Võib muuta meeskonna töövõimetuks sõidukitel, millel pole soomust, näiteks veoautodel põhinev ZSU.

Kasutada võitluses

Pz.Kpfw haavatava kere kaitsmiseks. IV Ausf. F2, on parem valida sellised positsioonid, mis kataks keha täielikult vaenlase kestadest

Mängib Pz.Kpfw-s. IV Ausf. F2, peaksite alati olema teadlik selle nõrkadest soomustest ja kõrgest haavatavusest. Tänu suurele kiirusele on Pz.Kpfw. IV võib olla üks esimesi, kes saabub püüdmispunkti, kuid kui punktis pole varjendeid, võite olla vaenlase tankidele kerge saak. Sama kehtib ka rünnaku kohta, peate vältima maastiku avatud alasid, kus sõiduk kergesti hävib, ja liikuma ainult kaanest kaaneni, hävitades nende tõttu vaenlase tankid. Sobib hästi autosse ja snaipri rolli. Hea auto külje ümbersõitudeks, kiire kiirus muudab vaenlase tiivale või tagalasse minemise lihtsaks ning üllatuse ja hea tööriist põhjustab vaenlase meeskonnale olulist kahju.

Eelised ja miinused

Soomusel pole ratsionaalseid nurki, nii et keerake kere veidi, kuid mitte liiga palju, et mitte paljastada veelgi nõrgemaid külgi, hea dünaamika ja liikuvus võimaldavad teil kiiresti olulisi positsioone võtta ning UVN tulistab enamikus olukordades .

Eelised:

• Suurepärane soomuse läbitung
• Kõrge tasasus
• Hea mürskude soomustegevus
• Märkimisväärne kiirus ja manööverdusvõime
• Hea rist
• Kiire uuesti laadimine

Puudused:

• Nõrk broneering
• Tihe paigutus

Ajaloo viide

Jaanuaris 1934 korraldas Saksa sõjaosakonna lahingumoona osakond uue keskmise tanki ideekonkursi. Võistlusest võtsid osa Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetall. Konkursi võitis Kruppi projekt nimetusega VK 2001(K). Uue tanki mõtles Saksa väejuhatus välja ründavate vägede tugitankina, selle peamiseks ülesandeks oli vaenlase laskepunktide, peamiselt näiteks kuulipildujapesade ja meeskondade mahasurumine. tankitõrjerelvad, samuti võitlust vastase kergelt soomustatud soomusmasinate vastu. Oma disainilt ja paigutuselt oli tank valmistatud klassikalises saksa stiilis – juht- ja käigukasti paigutus ees, lahingukamber keskel ja mootoriruum kere tagaosas. Tank oli relvastatud lühikese toruga 75-millimeetrise relvaga. Esialgu, järgides Versailles' lepingu keeldude saladust, uus auto tähistati kui Bataillonsführerwagen või B.W., mis tõlkes tähendas "pataljoniülema sõidukit", hiljem sai tank oma lõpliku tähise - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) või Sd.Kfz. 161, nõukogude ja kodumaistes allikates T-4 või T-IV.

Tanki Pz.Kpfw esimene modifikatsioon. IV Ausf. A

Pz.Kpfw esimesed tootmiseelsed näidised. IV, tähisega Ausf.A, toodeti 1936. aasta lõpus/1937. aasta alguses. Saksamaa sõjategevuse puhkemise ajal, 1. septembril 1939, oli Wehrmachti tankilaevastikus vaid 211 Pz.Kpfw tanki. IV kõigist muudatustest. Kuigi sisse Poola kampaania need masinad ei kohanud väärilisi rivaale, kuid Poola vägede väikesekaliibriline tankitõrjekahurvägi tekitas Saksa tankidele tõsiseid kaotusi. Sel põhjusel võeti kiiresti kasutusele meetmed tankide soomuskaitse tugevdamiseks. Prantsuse kampaania, kus Saksa tankiväed põrkasid prantslaste ja Briti soomusmasinad kinnitas vaid, et Pz.Kpfw. IV-l polnud endiselt piisavalt soomust, lisaks näitas see ka seda, et lühikese toruga 75 mm relvad olid Briti raskete Matilda tankide vastu jõuetud. Aga viimane rist Pz.Kpfw tootmise kohta. 22. juunil 1941 alanud kampaania NSV Liidu vastu toimetas IV lühiraudsete relvadega. Juba sama aasta juulis, seistes silmitsi raskete tankidega KV-1 ja keskmiste T-34, mõistsid sakslased, et lühikesed relvad ei suuda uutele Nõukogude tankidele midagi teha, isegi mitte löögiga.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 lühikese relvaga

Sel põhjusel alustati 1941. aasta hilissügisel uue pika toruga 75-millimeetrise tankipüstoli kiire väljatöötamine, mis suudaks edukalt vastu pidada Nõukogude T-34-le ja KV-1-le. Varem pakuti välja idee paigaldada 50 mm püstol, mille püstol on 42 kaliibriga, kuid sõjakogemus idarindel näitas, et Nõukogude 76 mm relvad olid kõigis aspektides paremad kui Saksa 50 mm. Uue püstoli paigaldamiseks Pz.Kpfw modifikatsioon. IV Ausf. F, mida toodeti alates 1941. aasta aprillist ja mis oli Poola ja Prantsusmaa sõjategevuse käigu analüüsi tulemus. Erinevalt kõigist varasematest modifikatsioonidest on Ausf. Torni ja kere otsmiku soomuse paksus suurenes 50 mm-ni, küljed 30 mm-ni, kere esikülg muutus sirgeks, ühelehelised luugid torni külgedel asendati kahelehelistega. Tänu paagi suurenenud massile ja maapinnale avaldatavale erisurvele sai sõiduk uued roomikud laiused 400 mm, mitte 360 ​​mm, nagu kõigil varasematel modifikatsioonidel.

Paigaldades tankile 75 mm pika toruga püstoli KwK 40, mille toru pikkus on 43 kaliibrit, on tanki tähis Pz.Kpfw. IV Ausf. F, lõppu lisati numbrid 1 ja 2, kus number 1 - tähendas, et auto oli lühikese toruga ja 2 - pika toruga. Võitlus kaal tank saavutas 23,6 tonni. Tootmine Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 sai alguse 1942. aasta märtsis ja lõppes sama aasta juulis, andes teed teistele, arenenumatele modifikatsioonidele. Selle aja jooksul toodeti 175 Ausfi sõidukit. F2 ja veel 25 muudeti F1-st. Pikaraudsete relvade tulekuga hakkas Pz.Kpfw. IV sai võimaluse võistelda võrdsetel tingimustel Nõukogude raskete ja keskmiste tankidega, kuid see puudutas ainult relvi, soomuskaitse poolest jäi sõiduk alla Nõukogude T-34-le ja veelgi enam KV-1-le. Lisaks vähendas sõiduki suurenenud kaal selle kiirust ja manööverdusvõimet ning pika toruga püstoli paigaldamine suurendas kere esiosa raskust, mis tõi kaasa esirullikute kiire kulumise ja tugeva veekogude kogunemise. tank äkkpeatuse ajal ja pärast lasku.

Meedia

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 enne esiküljele saatmist



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 soomusmasinate vabaõhumuuseumis

Arvustage BlackCrossi PzKpfw IV ausf F2

Arvustage Ezida PzKpfw IV ausf F2

PzKpfw IV ausf F2 ülevaade Omero poolt

Vaata ka

• viide tehnoloogia perekonnale;
• lingid ligikaudsetele analoogidele teistes rahvustes ja harudes.

• teema juures mängufoorum;
• leht Vikipeedias;
• leht saidil Aviarmor.net;
• muud kirjandust.

Kaasaegsed Venemaa ja maailma lahingutangid fotod, videod, pildid, mida veebis vaadata. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni kõige autoriteetsemas teatmeteoses kasutatud klassifitseerimispõhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast leidub algsel kujul veel mitme riigi sõjaväes, siis teistest on saanud juba muuseumieksponaat. Ja seda kõike 10 aastat! Et järgida Jane'i teejuhi jälgedes ja mitte pidada silmas seda lahingumasinat (üsna muide, disainilt uudishimulik ja tol ajal ägedalt arutatud), mis oli aluseks 20. sajandi viimase veerandi tankipargile, autorid pidasid seda ebaõiglaseks.

Filmid tankidest, kus seda tüüpi maavägede relvastusele pole ikka veel alternatiivi. Tank oli ja jääb ilmselt pikka aega kaasaegseks relvaks tänu võimalusele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid tankide ainulaadseid omadusi täiustatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogiad määravad kindlaks uued lahinguomaduste ja sõjalis-tehniliste saavutuste piirid. Nagu praktika näitab, paraneb igivanas vastasseisus "mürsk - soomus" üha enam kaitset mürsu eest, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihilisus, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et võimaldavad hävitada vaenlase ohutust kaugusest, neil on võimalus sooritada kiireid manöövreid läbimatutel teedel, saastunud maastikul, nad saavad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, indutseerida. paanika tagalas ja vaenlane tule ja röövikutega maha suruda . Kõige rohkem oli sõda 1939-1945 katsumus kogu inimkonna jaoks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide lahing – kõige ainulaadsem periood, mille üle teoreetikud 1930. aastate alguses vaidlesid ja mille jooksul peaaegu kõik sõdivad pooled kasutasid tanke suurel hulgal. Sel ajal toimus "täide kontroll" ja esimeste rakendusteooriate põhjalik reformimine tankiväed. Ja see kõik puudutab kõige rohkem Nõukogude tankivägesid.

Tankid lahingus, millest sai möödunud sõja sümbol, Nõukogude soomusvägede selgroog? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas läks NSV Liit, mis kaotas suurema osa oma Euroopa territooriumid ja raskustega Moskva kaitseks tanke värbades, kas ta suutis juba 1943. aastal lahinguväljadel vabastada võimsaid tankiformatsioone?Raamatu kirjutamisel kasutati materjale Venemaa arhiividest ja tankiehitajate erakogudest. Meie ajaloos oli periood, mis talletus mu mällu mingi masendava tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõustajate tagasitulekuga Hispaaniast ja lõppes alles neljakümne kolmanda alguses, - ütles endine iseliikuvate relvade peakonstruktor L. Gorlitski, - valitses mingi tormieelne seisund.

Teise maailmasõja tankid, see oli M. Koškin, peaaegu maa all (kuid loomulikult "kõigi rahvaste targema juhi" toetusel), kes suutis luua tanki, mis mõne aasta pärast šokeeriks hiljem Saksa tankikindraleid. Ja veelgi enam, ta ei loonud seda lihtsalt, vaid disainer suutis neile lollidele sõjaväelastele tõestada, et neil on vaja just tema T-34, mitte lihtsalt järjekordset ratastel roomikutega kiirteed. seisukohti, mille ta kujundas pärast kohtumist RGVA ja RGAE sõjaeelsete dokumentidega. Seetõttu läheb autor Nõukogude tanki ajaloo selle lõigu kallal paratamatult vastuollu millegagi "üldtunnustatud". See töö kirjeldab Nõukogude Liidu ajalugu. tankiehitus kõige raskematel aastatel - alates kogu projekteerimisbüroode ja rahvakomissariaatide tegevuse radikaalse ümberkorraldamise algusest, meeletu võidujooksu ajal Punaarmee uute tankiformatsioonide varustamiseks, tööstuse üleminekust sõjaaegsetele rööbastele ja evakueerimine.

Tanks Wikipedia autor soovib avaldada erilist tänu abi eest materjalide valikul ja töötlemisel M. Kolomijetsile, samuti tänada A. Soljankinit, I. Želtovit ja M. Pavlovit, teatmeväljaande "Kodusoomused" autoreid. sõidukid. XX sajand. 1905 - 1941", sest see raamat aitas mõista mõne varem ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada vestlusi UZTM-i endise peakonstruktori Lev Izraelevitš Gorlitskiga, mis aitasid Nõukogude Liidu Suure Isamaasõja ajal heita värske pilgu kogu Nõukogude tanki ajaloole. Tänapäeval on millegipärast meie riigis kombeks rääkida 1937.–1938. ainult repressioonide seisukohalt, kuid vähesed inimesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid, millest said sõjaaja legendid ... "L.I. Gorlinkogo memuaaridest.

Nõukogude tankid, kõlas nende üksikasjalik hinnang tol ajal paljudelt huulilt. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmustest sai kõigile selgeks, et sõda läheneb lävele ja just Hitler peab võitlema. 1937. aastal algasid NSV Liidus massipuhastused ja repressioonid ning nende keeruliste sündmuste taustal hakkas Nõukogude tank muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles üks selle lahinguomadusi taandus teisi) tasakaalustatud võitluseks. Sõiduk, millel oli samaaegselt võimsad relvad, mis on piisavad enamiku sihtmärkide mahasurumiseks, hea murdmaavõime ja soomuskaitsega liikuvus, mis on võimeline säilitama oma võitlusvõime potentsiaalse vaenlase tulistamisel kõige massiivsemate tankitõrjerelvadega.

Suuri paake soovitati lisada ainult kompositsioonile spetsiaalsed tankid- ujuv, keemiline. Brigaadis oli nüüd 4 eraldi pataljoni, millest igaühes oli 54 tanki, ja seda tugevdas üleminek kolmest tankist viie tankiga rühmadele. Lisaks põhjendas D. Pavlov 1938. aastal formeerimisest keeldumist nelja olemasoleva mehhaniseeritud korpusega lisaks veel kolmele, arvates, et need koosseisud on liikumatud ja raskesti juhitavad ning mis kõige tähtsam, nõuavad teistsugust tagalakorraldust. Ootuspäraselt on korrigeeritud taktikalisi ja tehnilisi nõudeid paljutõotavatele tankidele. Eelkõige 23. detsembri kirjas nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Uus pealik Kirov nõudis uute tankide soomuse tugevdamist nii, et see oleks 600–800 meetri kaugusel (efektiivne laskekaugus).

Maailma uusimate tankide projekteerimisel on uute tankide projekteerimisel vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise ajal vähemalt ühe sammu võrra ... "Seda probleemi saab lahendada kahel viisil: Esiteks, suurendades soomusplaatide paksus ja teiseks," kasutades suurendatud soomustakistust". On lihtne arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, kuna spetsiaalselt karastatud soomusplaatide või isegi kahekihiliste soomuste kasutamine võib säilitades sama paksuse (ja kogu tanki massi), suurendage selle takistust 1,2–1,5 võrra. Just see tee (spetsiaalselt karastatud soomuste kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi tankide loomiseks.

NSV Liidu tankides kasutati tanki tootmise koidikul kõige massilisemalt soomust, mille omadused olid igas suunas identsed. Sellist soomust nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja soomusäri algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellist soomust, kuna ühtlus tagas omaduste stabiilsuse ja lihtsustas töötlemist. 19. sajandi lõpul aga märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavuseni) süsiniku ja räniga, suurenes selle pinnatugevus järsult, samal ajal kui ülejäänud soomusplaadi pind suurenes järsult. plaat jäi viskoosseks. Nii et kasutusele tulid heterogeensed (heterogeensed) soomused.

Sõjaväetankides oli heterogeensete soomuste kasutamine väga oluline, kuna soomusplaadi kogu paksuse kõvaduse suurenemine põhjustas selle elastsuse vähenemise ja (selle tulemusena) rabeduse suurenemise. Nii osutusid kõige vastupidavamad soomused, kui muud asjad võrdsed, väga hapraks ja sageli isegi plahvatusohtlike kildkestade pursketest torgatud. Seetõttu oli soomuste tootmise koidikul homogeensete lehtede valmistamisel metallurgi ülesandeks saavutada soomuse kõrgeim võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Süsinik- ja räniturvisega küllastumise tõttu kõvastunud pinda nimetati tsementeeritud (tsementeeritud) ja seda peeti sel ajal imerohuks paljude hädade vastu. Kuid tsementeerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumutusplaadi töötlemine valgustusgaasi joaga) ja suhteliselt kulukas ning seetõttu nõudis selle seeriana väljatöötamine suuri kulutusi ja tootmiskultuuri tõstmist.

Sõja-aastate tank, isegi töös, olid need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna nendesse tekkisid ilma nähtava põhjuseta praod (peamiselt koormatud õmblustesse) ja remondi ajal oli tsementplaatide aukudele plaastreid väga raske panna. . Kuid siiski eeldati, et 15-20 mm tsementsoomusega kaitstud tank on kaitse poolest samaväärne, kuid kaetud 22-30 mm lehtedega, ilma märkimisväärse massi suurenemiseta.
Samuti õppisid nad 1930. aastate keskpaigaks tankiehituses, kuidas suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda ebaühtlase karastamise teel karastada, mis on tuntud alates aastast. XIX lõpus sajandil laevaehituses "Krupi meetodina". Pinna kõvenemine tõi kaasa lehe esikülje kõvaduse olulise suurenemise, jättes soomuse peamise paksuse viskoosseks.

Kuidas tankid filmivad videoid kuni poole plaadi paksusest, mis oli muidugi hullem kui karburiseerimine, sest hoolimata asjaolust, et pinnakihi kõvadus oli suurem kui karburiseerimise ajal, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Niisiis võimaldas "Krupi meetod" tankiehituses soomuse tugevust isegi mõnevõrra rohkem tõsta kui karburiseerimine. Kuid kõvastustehnoloogia, mida kasutati suure paksusega meresoomuse puhul, ei sobinud enam suhteliselt õhukeste tankisoomuste jaoks. Enne sõda ei kasutatud seda meetodit meie seeriatankide ehituses tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu üldse.

Tankide kasutamine lahingutegevuses Tankide jaoks oli enim arendatud 45-mm tankipüstol mod 1932/34. (20K) ja enne sündmust Hispaanias usuti, et selle võimsusest piisab enamiku tankiülesannete täitmiseks. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45-millimeetrine relv suudab rahuldada ainult vaenlase tankide vastu võitlemise ülesannet, kuna isegi tööjõu tulistamine mägedes ja metsades osutus ebatõhusaks ning sissekaevatud vaenlast oli võimalik keelata. laskekoht ainult otsetabamuse korral . Varjenditesse ja punkritesse tulistamine oli vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu väikese plahvatusohtliku toime tõttu ebaefektiivne.

Tankide tüübid foto nii, et isegi üks mürsu tabamus lülitab tankitõrjerelva või kuulipilduja usaldusväärselt välja; ja kolmandaks, et suurendada tankipüstoli läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomustele, kuna Prantsuse tankide (mille soomuse paksus on juba suurusjärgus 40–42 mm) näitel selgus, et soomus välismaiste lahingumasinate kaitset kiputakse oluliselt suurendama. Selleks oli õige viis - tankipüstolite kaliibri suurendamine ja samaaegselt nende toru pikkuse suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistab raskemaid mürske suurema koonukiirusega suurema vahemaa tagant ilma pikapi korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli suure kaliibriga püstol, neil oli ka suur tuhar, oluliselt suurem kaal ja suurenenud tagasilöögireaktsioon. Ja see nõudis kogu paagi massi suurendamist tervikuna. Lisaks tõi suurte laskude paigutamine tanki suletud mahusse kaasa laskemoona koormuse vähenemise.
Olukorda raskendas tõsiasi, et 1938. aasta alguses selgus ootamatult, et uue võimsama tankipüstoli konstrueerimiseks pole lihtsalt kelleltki tellimust anda. Represseeriti P. Sjatšintov ja kogu tema projekteerimismeeskond, samuti bolševike Konstrueerimisbüroo tuumik G. Magdesjevi juhtimisel. Vabadusse jäi vaid S. Mahhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest üritas tuua oma uut 76,2 mm poolautomaatset üksikkahuri L-10 ja tehase nr 8 meeskond tõi aeglaselt "nelikümmend viis" .

Fotod nimedega tankidest Arenduste arv on suur, kuid masstootmises perioodil 1933-1937. vastu ei võetud ainsatki ... "Tegelikult ei toodud seeriasse ühtegi viiest õhkjahutusega paagiga diiselmootorist, mille kallal töötati aastatel 1933-1937 tehase nr 185 mootoriosakonnas. hoolimata otsustest, mis puudutasid paakide ehitamisel eranditult diiselmootoritele üleminekut kõige kõrgemal tasemel, pidurdasid seda protsessi mitmed tegurid.Muidugi oli diislil märkimisväärne kasutegur.See kulutas tunnis vähem kütust võimsusühiku kohta.Diislikütus on vähem süttimisohtlik, kuna selle aurude leekpunkt oli väga kõrge.

Isegi kõige arenenum neist, tankimootor MT-5, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, täiustatud välismaiste seadmete tarnimises (nõutava täpsusega tööpinke veel polnud). ), finantsinvesteeringud ja personali tugevdamine. Plaaniti, et 1939. aastal see diiselmootor võimsusega 180 hj. läheb masstoodanguna toodetud tankidele ja suurtükiväetraktoritele, kuid 1938. aasta aprillist novembrini kestnud uurimistöö tõttu tankimootorite avariide põhjuste väljaselgitamiseks jäid need plaanid täitmata. Samuti alustati veidi suurendatud kuuesilindrilise bensiinimootori nr 745 väljatöötamist võimsusega 130-150 hj.

Konkreetsete näitajatega tankide kaubamärgid, mis sobisid tankitootjatele päris hästi. Tankikatsetused viidi läbi uue metoodika järgi, mis oli spetsiaalselt välja töötatud ABTU uue juhi D. Pavlovi nõudmisel seoses lahinguteenistusega sõja ajal. Katsete aluseks oli 3-4 päeva pikkune jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast peatusteta liiklust) ühepäevase pausiga tehnoülevaatuseks ja taastamistöödeks. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodadel ilma tehase spetsialiste kaasamata. Järgnes takistustega "platvorm", jalaväe maandumist simuleeriv lisakoormaga vees "suplemine", misjärel tank ekspertiisi saadeti.

Supertankid võrgus pärast parendustööd näisid eemaldavat kõik nõuded tankidelt. Ja testide üldine käik kinnitas peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemist 450–600 kg, GAZ-M1 mootori kasutamist, samuti Komsomoletsi käigukasti ja vedrustust. Kuid katsete ajal ilmnes tankides taas arvukalt väiksemaid defekte. Peadisainer N. Astrov kõrvaldati töölt ning viibis mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue täiustatud kaitsetorni. Muudetud paigutus võimaldas paigutada tankile suurema laskemoonakoorma kuulipilduja jaoks ja kaks väikest tulekustutit (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistööde raames, tanki ühel seeriamudelil aastatel 1938-1939. katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo projekteerija V. Kulikovi poolt välja töötatud väändvarraste vedrustust. Seda eristas komposiit-lühikese koaksiaalse torsioonvarda konstruktsioon (pikki monotorsioonvardaid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Kuid nii lühike väändevarras katsetes ei näidanud piisavalt häid tulemusi ja seetõttu ka väändevarda vedrustus edasine töö ei sillutanud kohe teed. Ületavad takistused: tõus mitte alla 40 kraadi, vertikaalsein 0,7 m, kattuv kraav 2-2,5 m.

YouTube tankide töö kohta D-180 ja D-200 mootorite prototüüpide tootmisel luuretankide jaoks ei toimu, see ohustab prototüüpide tootmist. "Oma valikut põhjendades ütles N. Astrov, et ratastel roomikutega mitteujuv luurelennukid (tehasetähis 101 10-1), samuti amfiibtanki versioon (tehasetähis 102 või 10-2) on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid ei ole võimalik täielikult täita. Variant 101 oli 7,5 tonni kaaluv tank kerega vastavalt kere tüübile, kuid 10–13 mm paksuse karkassiga karastatud soomuse vertikaalsete külglehtedega, sest: "Kaldused küljed, mis põhjustavad vedrustuse ja kere tõsist raskust, nõuavad märkimisväärset ( kuni 300 mm) kere laienemine, rääkimata paagi keerukusest.

Videoülevaated tankidest, milles tanki jõuallikas oli kavandatud põhinema 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mille tööstus on meisterdanud põllumajanduslike lennukite ja girolennukite jaoks. 1. klassi bensiin paigutati lahinguruumi põranda all olevasse paaki ja täiendavatesse pardagaasipaakidesse. Relvastus täitis ülesande täielikult ja koosnes koaksiaalkuulipildujatest DK kaliibriga 12,7 mm ja DT (projekti teises versioonis ilmub isegi ShKAS) kaliibriga 7,62 mm. Torsioonvarrasvedrustusega tanki lahingumass oli 5,2 tonni, vedrustusega - 5,26 tonni.Katsetused viidi läbi 9. juulist 21. augustini 1938. aastal kinnitatud metoodika järgi, kusjuures erilist tähelepanu pöörati tankidele.

Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel.
Sarnaselt T-III (Pz.III) paagile asub jõujaam taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtimisosakonnas töötasid autojuht ja kuulilaagrisse paigaldatud kuulipildujast tulistav laskur-raadiooperaator. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

Muudatused A-F, ründetank 75 mm haubitsaga;
- modifikatsioon G, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
- modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-mm alamkaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste soomusmasinate kasutamise erinevate teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis loobus Hitler Versailles’ piirangutest, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud tankirügementide rakendamise ja organisatsioonilise ülesehituse vallas.

Seeriatootmises oli "põllumajandustraktorite" sildi all kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni selle asemele tulid keskmised tankid. PzKpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

Arengu algus tank PzKpfw IV pärineb 1934. aasta jaanuarist, mil armee andis tööstusele spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (lühendatult BW) kolme konkureeriva projekti kallal. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tanki lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, kuna sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusel keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja teerataste suuremat vertikaalset liikumist. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuskonstruktsiooni, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV kombinatsioon VK 2001 / K masina kerest ja tornist koos äsja väljatöötatud Kruppi ettevõttega. veermik.

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutusskeemi järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Huvitav omadus Paagi konstruktsioon pidi nihutama torn umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootor - 15 cm võrra paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Selline konstruktiivne lahendus võimaldas esimeste laskude paigutamiseks kere paremal küljel suurendada sisemist reservmahtu, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Tankide muuseum, Kubinka, Moskva oblast Saksa tank T-4 osaleb sõjalistes mängudes

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda testiti aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid konsultatsiooniinsenerid Mertz ja McLillan läbi vangi võetud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uuringu, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks 2-naelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masintöödeldud inglise keel ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne".

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Toitepunkt.

Maybachi mootor on loodud töötama mõõdukates kliimatingimustes, kus selle jõudlus on rahuldav. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse sattunud liivast; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Mootori soovitatav pöörete arv tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laiskuse asend. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid aasta talvekuudel tankide manööverdusvõimet.

Katsetati ülilihtsa, kuid tõhusa seadme peal hüpanud rööviku riietamiseks eksperimentaalne tank PzKpfw IV. See oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Käiviti rikke korral või millal tugev pakane määre paksenes, kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalsest starterist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt töötama hakkas, oli võlli pöörlemisel 2000 pööret minutis t = 50 ° C.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvahetit. Pärast käivitamist ja soojendamist kuni normaalne temperatuurühe paagi mootor, sellest pumbati soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi läks juba töötavasse mootorisse - toimus külmutusagensi vahetus töötava ja mittetöötava mootori vahel. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Keskmine tank Panzer IV

Keskmine panner IV

"Külmusime, kui nägime Sitno aedadest ilmunud koledaid koletuid erkkollase tiigrivärvi masinaid, mis veeresid aeglaselt meie suunas, välkudes laskukeeltega.
"Ma pole ühtegi neist veel näinud," ütleb Nikitin.
Sakslased liiguvad rivis. Piilusin lähimasse vasakpoolsesse tanki, mis oli kaugele ette jõudnud. Selle piirjoon meenutab mulle midagi. Aga mis?
- "Rheinmetall"! - karjusin, meenutades fotot Saksa rasketankist, mida nägin kooli albumis, ja ütlesin kiiresti välja: - Raske, seitsekümmend viis, otselask kaheksasada, soomus nelikümmend ... "
Nii meenutab ta oma raamatus "Nõukogude ohvitseri märkmed" esimest kohtumist Saksa tanki Panzer IV tankiga 1941. aasta juunipäevadel, tankist G. Penežkoga.
Selle nime all oli see võitlus aga Punaarmee sõduritele ja komandöridele peaaegu tundmatu. Ja nüüd, pool sajandit pärast Suure Isamaasõja lõppu, on paljude "Soomustatud kollektsiooni" lugejate seas segadusse ajav saksakeelsete sõnade "panzerfir" kombinatsioon. Nii toona kui ka praegu tuntakse seda tanki rohkem "venestatud" nime all T-IV, mida väljaspool meie riiki kusagil ei kasutata.
Panzer IV - ainus Saksa tank, mis oli kogu Teise maailmasõja ajal masstootmises ja millest sai Wehrmachti kõige massiivsem tank. Selle populaarsus Saksa tankerite seas oli võrreldav T-34 populaarsusega meie ja Shermani populaarsusega ameeriklaste seas. Hästi konstrueeritud ja erakordselt töökindel lahingumasin selle sõna täies tähenduses oli Panzerwaffe "tööhobune".
LOOMINGU AJALUGU
Juba 1930. aastate alguses töötati Saksamaal välja tankivägede ehitamise doktriin ning kujunesid seisukohad eri tüüpi tankide taktikalise kasutamise kohta. Ja kui kergeid sõidukeid (Pz.l ja Pz.ll) käsitleti peamiselt lahinguväljaõppena, siis nende raskemaid "vennasid" - Pz.lll ja Pz.lV - täieõiguslike lahingumasinatena. Samal ajal pidi Pz.lll toimima keskmise tankina ja Pz.lV - tugitankina.
Viimase projekt töötati välja tankipataljonide komandöridele mõeldud 18-tonnise klassi sõiduki nõuete raames. Sellest ka selle esialgne nimi Bataillonsfuh-rerwagen – BW. Oma konstruktsiooni järgi oli see väga lähedane ZW tankile - tulevasele Pz.lll-le, kuid peaaegu sama kerega BW-l oli laiem kere ja suurem tornirõnga läbimõõt, mis andis esialgu teatud reservi selle moderniseerimiseks. Uus tank pidi olema relvastatud suurekaliibrilise püssi ja kahe kuulipildujaga. Paigutus oli klassikaline - ühe torniga, traditsioonilise esiülekandega Saksa tankide ehitamiseks. Broneeritud maht tagas 5-liikmelise meeskonna normaalse töö ja varustuse paigutuse.
BW projekteerisid Rheinmetall-Borsig AG Düsseldorfis ja Friedrich Krupp AG Essenis. Oma projekte esitlesid aga ka Daimler-Benz ja MAN. Huvitav on märkida, et kõikidel variantidel, välja arvatud Rheinmetall, oli suure läbimõõduga maanteerataste astmelise paigutusega šassii, mille töötas välja insener E. Knipkamp. Ainus metallist ehitatud prototüüp - VK 2001 (Rh) - oli varustatud šassiiga, mis laenati peaaegu täielikult raskelt mitme torniga tankilt Nb.Fz., millest 1934-1935 valmistati mitu näidist. Eelistati seda šassii disaini. Tellimuse 7,5-sentimeetrise tanki Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) - "soomusmasin 75-mm kahuriga (eksperimentaalmudel 618)" - tootmiseks sai Krupp 1935. aastal. 1936. aasta aprillis muudeti nimi Panzerkampfwagen IV-ks (lühendatult Pz.Kpfw.lV, Panzer IV on levinud ja väga lühike - Pz.lV). Vastavalt Wehrmachti sõidukite tähistussüsteemile oli tankil indeks Sd.Kfz.161.
Mitu nullseeria masinat valmistati Esseni Kruppi tehase töökodades, kuid juba 1937. aasta oktoobris viidi tootmine üle Krupp-Gruson AG tehasesse Magdeburgis, kus hakati valmistama A modifikatsiooniga lahingumasinaid.
Pz.IV Ausf.A
Ausf.A kere soomuskaitse jäi vahemikku 15 (küljed ja taga) kuni 20 (otsaesine) mm. Torni esisoomus ulatus 30, küljed - 20, ahtri - 10 mm. Tanki lahingumass oli 17,3 tonni Relvastus oli 75-mm KwK 37 kahur, mille tünni pikkus oli 24 kaliibrit (L / 24); see sisaldas 120 lasku. Kahel kuulipildujal MG 34 kaliibriga 7,92 mm (üks koaksiaalne püstoliga, teine ​​kursiga) oli 3000 padrunit. Paak oli varustatud Maybach HL 108TR 12-silindrilise V-kujulise vedelikjahutusega karburaatormootoriga HP 250 võimsusega. kiirusel 3000 p/min ja Zahnradfabrik ZF SFG75 tüüpi viiekäiguline manuaalkäigukast. Mootor asus asümmeetriliselt, kere parempoolsele küljele lähemal. Veermik koosnes kaheksast väikese läbimõõduga topeltrattast, mis olid paarikaupa blokeeritud nelja pöördvankrina, mis riputati veerandelliptilistel lehtvedrudel, neljast tugirullist, ette paigaldatud veorattast ja roomiku pingutusmehhanismiga roolist. Pärast seda, pärast Pz.IV arvukaid uuendusi, ei teinud selle veermik olulisi struktuurilisi muudatusi.
Modifikatsiooni A masinate iseloomulikeks tunnusteks olid kuue vaatepiluga silindriline komandöri kuppel ja purunenud esikereplaadis kuulikinnitusega kursikuulipilduja. Tanki torn nihutati oma pikiteljest vasakule 51,7 mm võrra, mis oli seletatav torni traaversimehhanismi sisemise paigutusega, mis sisaldas kahetaktilist bensiinimootorit, generaatorit ja elektrimootorit.
Kuni märtsini 1938 väljus tehasepoodidest 35 tanki modifikatsiooni A. Praktikas oli tegemist paigalduspartiiga.
Pz.IV Ausf.B
Modifikatsiooni B masinad erinesid mõnevõrra eelmistest. Kere katkine esiplaat asendati sirge vastu, likvideeriti kursikuulipilduja (selle asemele ilmus vaatlusraadio, millest paremale tekkis lünk isiklikest relvadest tulistamiseks), uus komandörikupp ja võeti kasutusele periskoop-vaatlusseade, muudeti peaaegu kõigi vaateseadmete soomust, juhi ja raadiosaatja maandumisluukide kaheleheliste kaante asemel paigaldati ühelehelised. Ausf.B-d olid varustatud 300 hj Maybach HL120TR mootoriga. 3000 p/min juures ja kuuekäiguline ZF SSG76 käigukast. vähendatud 80 lasku ja 2700 laskuni. Soomuskaitse jäi praktiliselt samaks, ainult kere ja torni esisoomuse paksust suurendati 30 mm-ni.
Aprillist septembrini 1938 ilmus 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Septembrist 1938 kuni augustini 1939 toodeti C-seeria tanke - 140 ühikut (teistel andmetel 134 tanki ja kuus insenerivägede jaoks). Alates seeria 40. autost (seerianumber - 80341) hakkasid nad paigaldama Maybach HL120TRM mootorit - tulevikus kasutati seda kõigis järgnevates modifikatsioonides. Muud täiustused hõlmavad spetsiaalset püstolitoru all olevat hakkurit antenni painutamiseks torni pööramisel ja koaksiaalkuulipilduja soomuse korpust. Kaks Ausf.C sõidukit muudeti sillatankideks.
Pz.IV Ausf.D
1939. aasta oktoobrist kuni 1940. aasta maini valmistati 229 D modifikatsiooni sõidukit, millele ilmusid taas katkine esikereplaat ja ristkülikukujulise lisasoomusega kuulipilduja. Püstoli ja kuulipilduja kaksikpaigaldise maski kujundus on muutunud. Kere ja torni külgsoomuse paksus kasvas 20 mm-ni. Aastatel 1940–1941 tugevdati kere esisoomust 20 mm lehtedega. Hilisemate väljalasete Ausf.D paakidel olid mootoriruumis täiendavad ventilatsiooniavad (valik Tr. - tropen - troopiline). 1940. aasta aprillis muudeti 10 D-seeria sõidukit sillakihtideks.
1941. aastal relvastati üks Ausf.D tank eksperimentaalselt 50-mm KwK 39 kahuriga, mille tünni pikkus oli 60 kaliibrit. Sel viisil plaaniti ümber relvastada kõik selle modifikatsiooni sõidukid, kuid 1942. aasta talvel eelistati F2 varianti 75 mm pika toruga. Aastatel 1942-1943 mitmed Pz.IV Ausf.D tankid ajal kapitaalremont saanud selliseid relvi. Veebruaris 1942 ehitati kaks tanki ümber iseliikuvad üksused relvastatud 105 mm haubitsatega K18.
Pz.IV Ausf.E
Peamine erinevus Ausf.E modifikatsiooni ja selle eelkäijate vahel oli soomuse paksuse märkimisväärne suurenemine. Kere eesmist soomust suurendati 30 mm-ni ja lisaks tugevdati seda 30 mm ekraaniga. Torni otsmik toodi samuti 30 mm ja mantel 35...37 mm. Kere ja torni külgedel oli 20 mm ja ahtril 15 mm soomust. Ilmus uut tüüpi komandöri torn paksuseni 50 ... 95 mm tugevdatud soomusega, torn, täiustatud juhi vaatamisseade, kuulikinnitus Kugelblende 30-käigulise kuulipilduja jaoks (number 30 tähendab, et mäe õun oli kohandatud paigaldamiseks 30 mm soomustesse), lihtsustatud veo- ja roolirattad, torni tagaküljele kinnitatud varustuskast ja muud väiksemad muudatused. Muudatused on läbi teinud ka torni ahtripleki kujundus. Tanki lahingumass ulatus 21 tonnini, 1940. aasta septembrist kuni 1941. aasta aprillini väljus tehasepoodidest 223 E-versiooni sõidukit.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F ilmnes analüüsi tulemusena võitluskasutus eelmiste versioonide masinad Poolas ja Prantsusmaal. Taas suurenes soomuse paksus: kere ja torni otsmik - kuni 50 mm, küljed - kuni 30. Torni külgedel olevad ühelehelised uksed asendati kaheleheliste vastu, esikere plaat sai jälle sirgeks. Samal ajal konserveeriti kuulipilduja, kuid nüüd pandi see kuulikinnitusse Kugelblende 50. Kuna tanki kere mass kasvas võrreldes Ausf.E-ga 48%, sai sõiduk uue 400 mm rööviku. varem kasutatud 360 mm asemel. Mootoriruumi katusesse ja käigukasti luukide katetesse tehti täiendavad tuulutusavad. Mootori summutite ja tornitraversi mootori paigutust ja konstruktsiooni on muudetud.
1941. aasta aprillist 1942. aasta märtsini kestnud tanki tootmisega liitusid lisaks Krupp-Grusoni firmale Vomag ja Nibelungenwerke.
Kõik ülaltoodud tanki Pz.IV modifikatsioonid olid relvastatud lühikese toruga 75 mm kahuriga soomust läbistava mürsu algkiirusega 385 m/s, mis oli jõuetu nii inglise Matilda kui ka Nõukogude T vastu. -34s ja KV-d. Pärast F-variandi 462 masina väljaandmist peatati nende tootmine üheks kuuks. Selle aja jooksul tehti tanki konstruktsioonis väga olulisi muudatusi: peamine neist oli 75-mm KwK 40 kahuri paigaldamine, mille toru pikkus oli 43 kaliibrit ja soomust läbistava mürsu algkiirus 770 m. / s, mille on välja töötanud Kruppi ja Rheinmetalli disainerid. Nende relvade tootmine algas märtsis 1942. 4. aprillil näidati Hitlerile tanki uue püssiga ja pärast seda jätkati selle tootmist. Lühikeste relvadega sõidukid tähistati F1 ja uue relvaga sõidukid F2. Viimase laskemoonakoormus koosnes 87 padrunist, millest 32 pandi torni. Sõidukid said uue maskikinnituse ja uue TZF 5f sihiku. Võitlusmass ulatus 23,6 tonnini.Kuni juulini 1942 toodeti 175 Pz.lV Ausf.F2, F1-st ehitati ümber veel 25 sõidukit.
Pz.IV Ausf.G
Variant Pz.IV Ausf.G (valmistatud 1687 ühikut), mille tootmine algas 1942. aasta mais ja kestis 1943. aasta aprillini, ei omanud põhimõttelisi erinevusi F-masinatest. Ainus uudsus, mis kohe silma paistis, oli kahekambriline suukorv. Lisaks ei olnud enamikul toodetud sõidukitel kahuri esiküljel ja torni paremal küljel vaatlusseadmeid. Kuid fotode järgi otsustades pole neid seadmeid paljudel F2 variandi masinatel. Viimased 412 Ausf.G tanki said 75 mm KwK 40 kahuri tünni pikkusega 48 kaliibrit. Hilisemad tootmissõidukid olid varustatud 1450 kg kaaluvate "ida röövikutega" - Ostketten, täiendava 30 mm esisoomuse (selle sai umbes 700 tanki) ja külgekraanidega, mis muutis need peaaegu eristamatuks järgmisest modifikatsioonist - Ausf.H. Üks neist tootmismahutid muudeti Hummeli iseliikuvaks relvaks prototüübiks.
Pz.IV Ausf.H
H modifikatsiooni tankid said 80-mm esisoomuse, raadiojaam viidi kere tagaossa, kerele ja tornile ilmusid 5-mm külgekraanid, mis kaitsesid kumulatiivse (või, nagu neid tollal nimetati, soomuse) eest. -põlevad) kestad, muudeti veorataste konstruktsiooni. Osal tankidel olid mittekummist tugirullid. Ausf.H oli varustatud Zahnradfabrik ZF SSG77-ga, mis sarnaneb Pz.lll paagis kasutatavale. Komandöri kuplile paigaldati õhutõrjekuulipilduja MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 või 42. Viimaste väljalasete masinatel muutus ahtri kere leht vertikaalseks (varem asus see vertikaali suhtes 30 ° nurga all). Torni katuse soomuskaitse tõusis 18 mm-ni. Lõpuks kaeti kõik paagi välispinnad simmeriidiga. Sellest Pz.IV versioonist sai kõige massiivsem: aprillist 1943 kuni maini 1944 lahkusid kolme tootmisettevõtte tehasepoed - Krupp-Gruson AG Magdeburgis, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) Plausnis ja Nibelungenwerke S. Valentinis. 3960 lahingumasinat. Samal ajal muudeti 121 tanki iseliikuvateks ja ründerelvadeks.
Teistel andmetel valmistati 3935 šassiid, millest 3774 kasutati tankide kokkupanekuks. 30 šassii baasil tulistati 30 ründerüssist StuG IV ja 130 iseliikuvast relvast Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Pz.IV viimane versioon oli Ausf.J. 1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini tootis Nibelungenwerke tehas 1758 selle mudeli masinat. Üldiselt on Ausf.J tankid sarnaselt eelmisele versioonile teinud läbi tehnoloogiliste lihtsustustega seotud muudatusi. Nii näiteks likvideeriti elektriajami jõuallikas torni keeramiseks ja alles jäi ainult käsiajam! Lihtsustati torniluukide konstruktsiooni, demonteeriti juhi pardavaatlusseade (külgekraanide olemasolul muutus see kasutuks), tugirullikud, mille arv hilise tootmissõidukitel vähenes kolmele, kaotati kummisidemed. , ja rooli konstruktsiooni muudeti. Paagile paigaldati suure mahutavusega kütusepaagid, mille tulemusena tõusis sõiduulatus maanteel 320 km-ni. Külgekraanide jaoks on laialdaselt kasutatud metallvõrku. Mõnel paakil olid vertikaalsed väljalasketorud, mis sarnanesid Pantheri paagil kasutatavatele.
Ajavahemikul 1937–1945 püüti korduvalt Pz.IV tehnilist sügavuti moderniseerida. Niisiis varustati üks Ausf.G tankidest hüdraulilise käigukastiga juulis 1944. Alates 1945. aasta aprillist kavatsesid nad Pz.IV-d varustada 12-silindriliste Tatra 103 diiselmootoritega.
Kõige ulatuslikumad olid ümberrelvastamise ja ümberrelvastamise plaanid. Aastatel 1943-1944 oli kavas paigaldada Panther torn 75-mm KwK 42 kahuriga, mille toru pikkus on 70 kaliibrit või nn "lähedane torn" (Schmalturm) 75-mm KwK 44/1 kahuriga. . Nad ehitasid selle relvaga ka puidust tanki, mis asetati Pz.IV Ausf.H tanki standardsesse torni. Krupp on välja töötanud uue torni 75/55 mm KwK 41 relvaga, millel on 58-kaliibriline kooniline toru.
Pz.IV-d üritati varustada rakettrelvadega. Tanki prototüüp ehitati torni asemel 280 mm raketiheitjaga. Kahe torni külgedel paikneva 75-millimeetrise Rucklauflos Kanone 43 tagasilöögita relvaga ja standardse KwK 40 asemel 30-mm MK 103-ga varustatud lahingumasin ei lahkunud puitmudeli lavalt.
Märtsist septembrini 1944 muudeti 97 Ausf.H tanki komandotankideks – Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Need masinad said täiendava FuG 7 raadiojaama, mida hooldas laadur.
Iseliikuva suurtükiväe üksuste jaoks muudeti 1944. aasta juulist 1945. aasta märtsini Nibelungenwerke tehase töökodades 90 Ausf.J tanki täiustatud suurtükiväe vaatlejateks - Panzerbeobachtungswagen IV. Nende põhirelvastus säilis. Lisaks olid need sõidukid varustatud raadiojaamaga FuG 7, mille antenn on kergesti äratuntav lõpus oleva iseloomuliku "paanika" järgi ja kaugusmõõtjaga TSF 1. Tavalise tanki asemel said nad komandöri kupli. StuG 40 ründerelv.
1940. aastal muudeti 20 modifikatsiooniga C ja D tanki Bruckenleger IV sillaladuriteks. Tööd tehti Friedrich Krupp AG tehaste töökodades Essenis ja Magiruses Ulmis, kusjuures mõlema ettevõtte masinad erinesid üksteisest mõnevõrra disaini poolest. Neli sillaladurit arvati 1., 2., 3., 5. ja 10. tankidiviisi sapöörikompaniidesse.
1940. aasta veebruaris muutis Magirus kaks Ausf.C tanki ründesilladeks (Infanterie Sturm-steg), mis olid mõeldud jalaväe erinevate kindlustustakistuste ületamiseks. Torni asemele paigaldati lükand, mis oli ehituselt sarnane tuletõrjeredeliga.
Briti saartele sissetungi ettevalmistamise (operatsioon Sea Lion) raames varustati 42 Ausf.D tanki allveevarustusega. Seejärel sisenesid need sõidukid Wehrmachti 3. ja 18. tankidivisjoni. Kuna La Manche'i ületamist ei toimunud, said nad tuleristimise idarindel.
1939. aastal tekkis 600mm Karli mördi katsetuste käigus vajadus laskemoonakandja järele. Sama aasta oktoobris ehitati selleks ümber üks tank Pz.lV Ausf.D. Mootoriruumi katusele paigaldatud spetsiaalses kastis veeti neli 600-mm mürsku, mille peale- ja mahalaadimiseks asus kere esiosa katusel kraana. 1941. aastal muudeti 13 Ausf.FI sõidukit laskemoonakandjateks (Munitionsschlepper).
1944. aasta oktoobris-detsembris muudeti 36 Pz.lV tanki ARV-deks.
Antud Pz.lV tootmisandmeid ei saa kahjuks pidada absoluutselt täpseks. Erinevates allikates on toodetud autode arvu andmed erinevad ja mõnikord märgatavalt. Nii näiteks annab I. P. Shmelev oma raamatus "Kolmanda Reichi soomustatud" järgmised arvud: Pz.lV KwK-ga 37 - 1125 ja KwK-ga 40 - 7394. Lahknevuste nägemiseks piisab, kui vaadata tabelit. . Esimesel juhul ebaoluline - 8 ühiku võrra ja teisel juhul oluline - 169! Veelgi enam, kui võtta kokku tootmisandmed modifikatsioonide kaupa, saame arvuks 8714 paaki, mis jällegi ei lange kokku tabeli kogusummaga, kuigi viga on antud juhul vaid 18 sõidukit.
Pz.lV-d eksporditi palju suuremates kogustes kui teisi Saksa tanke. Saksamaa statistika järgi tarniti aastatel 1942-1944 Saksamaa liitlastele, aga ka Türki ja Hispaaniasse 490 lahingumasinat.
Esimese Pz.lV sai Natsi-Saksamaa-Ungari kõige ustavam liitlane. 1942. aasta mais saabus sinna 22 Ausf.F1 tanki, septembris - 10 F2. Suurim partii tarniti sügisel 1944-kevadel 1945; erinevate allikate andmetel 42 kuni 72 sõidukit modifikatsiooniga H ja J. Lahknevus tekkis seetõttu, et mõned allikad seavad kahtluse alla asjaolu, et tankid tarniti 1945. aastal.
1942. aasta oktoobris saabus Rumeeniasse esimene 11 Pz.lV Ausf.G. Hiljem, aastatel 1943-1944, said rumeenlased veel 131 seda tüüpi tanki. Neid kasutati vaenutegevuses nii Punaarmee kui ka Wehrmachti vastu pärast Rumeenia üleminekut Hitleri-vastase koalitsiooni poolele.
97 tankist Ausf.G ja H koosnev partii saadeti Bulgaariasse ajavahemikus september 1943 kuni veebruar 1944. Alates 1944. aasta septembrist võtsid nad aktiivselt osa lahingutest Saksa vägedega, olles peamised löögijõud ainus Bulgaaria tankibrigaad. 1950. aastal oli Bulgaaria armeel veel 11 seda tüüpi lahingumasinat.
1943. aastal sai Horvaatia mitu Ausf.F1 ja G tanki; 1944. aastal 14 Ausf.J - Soome, kus neid kasutati kuni 60ndate alguseni. Samal ajal eemaldati tankidest standardsed kuulipildujad MG 34, asemele paigaldati nõukogude diiselmootorid.

DISAIN KIRJELDUS
Paagi paigutus on klassikaline, ette paigaldatud käigukastiga.
Juhtimisosakond oli lahingumasina ees. Selles asusid peasidur, käigukast, pööramine, juhtimisseadmed, kursikuulipilduja (välja arvatud modifikatsioonid B ja C), raadiojaam ja töökohad kahele meeskonnaliikmele - juhile ja raadiosaatjale.
Lahinguruum asus tanki keskel. Siin olid (tornis) kahur ja kuulipilduja, vaatlus- ja sihtimisseadmed, vertikaal- ja horisontaalsihtimismehhanismid ning istmed tanki komandörile, laskurile ja laadurile. Laskemoon paiknes osaliselt tornis, osaliselt korpuses.
Mootoriruumis, paagi tagumises osas, oli mootor ja kõik selle süsteemid, samuti torni traaversi mehhanismi abimootor.
RAAM tank oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest pinnakarburiseerimisega, mis paiknesid enamasti üksteise suhtes täisnurga all.
Tornikasti katuse ees olid juhi ja laskuri-raadiooperaatori jaoks mõeldud kaevuaugud, mis suleti ristkülikukujuliste hingedega katetega. Modifikatsioonil A on kahelehelised kaaned, ülejäänutel on ühelehelised kaaned. Igal kaanel oli käivitamiseks luuk raketid(välja arvatud variandid H ja J).
Vasakpoolses eesmises kerelehes oli juhi vaatamisseade, mis sisaldas kolmikklaasist plokist, mis oli suletud massiivse soomustatud lükand- või kokkuklapitava aknaluugiga Sehklappe 30 või 50 (olenevalt esisoomuse paksusest), ja binokulaarset periskoopi KFF 2. vaatlusseade (Ausf. A-KFF 1 jaoks). Viimane, kui selleks vajadust polnud, liikus paremale ja juht sai jälgida läbi klaasploki. Modifikatsioonidel B, C, D, H ja J ei olnud periskoopseadet.
Juhtruumi külgedel, juhist vasakul ja laskur-raadiooperaatorist paremal, olid kokkuklapitavate soomuskatetega suletud tripleksvaateseadmed.
Kere ahtri ja lahinguruumi vahel oli vahesein. Mootoriruumi katusel oli kaks hingedega katetega suletud luuki. Alates Ausf.F1-st olid katted varustatud ruloodega. Vasaku külje tagurpidi kaldnurgas oli radiaatori õhu sisselaskeava ja tüürpoordi tagumises kaldnurgas ventilaatorite õhu väljalaskeava.
TORN- keevitatud, kuusnurkne, paigaldatud kuullaagrile torni kere lehel. Selle esiosas, maskis, oli kahur, koaksiaalkuulipilduja ja sihik. Maskist vasakul ja paremal olid tripleksklaasiga vaatlusluugid. Luugid suleti torni seest väliste soomusluugidega. Alates modifikatsioonist G puudus relvast paremal asuv luuk.
Torni juhtis elektromehaaniline pöördmehhanism, mille maksimaalne kiirus oli 14 kraadi / s. 26 sekundiga tehti torni täispööre. Torni käsiajami hoorattad asusid laskuri ja laaduri töökohtadel.
Torni katuse tagumises osas asus komandöri kuppel viie vaatepiluga tripleksklaasiga. Väljas suleti vaateavad libisevate soomustatud luukidega ning tanki komandöri sisenemiseks ja väljumiseks mõeldud torni katuses kahelehelise kattega (hiljem - üheleheline). Tornis oli sihiku asukoha määramiseks dial-hour tüüpi seade. Teine selline seade oli laskuri käsutuses ja pärast käsu saamist võis ta torni kiiresti sihtmärgile pöörata. Juhiistmel oli kahe tulega torni asendi näidik (v.a Ausf.J tankid), tänu millele ta teadis, millises asendis relv on (see on eriti oluline metsaaladel ja asulates sõites).
Meeskonnaliikmete pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks olid torni külgedel ühe- ja kaheleheliste (alates F1 variandist) katetega luugid. Torni kaevukaantesse ja külgedesse paigaldati vaateseadmed. Torni tagumine leht oli varustatud kahe luugiga isiklikest relvadest tulistamiseks. Mõnel modifikatsiooni H ja J masinal puudusid seoses ekraanide paigaldamisega vaateseadmed ja luugid.
RELVAD. Modifikatsioonide A - F1 tankide põhirelvastus on Rheinmetall-Borsigi 7,5 cm kaliibriga 75 mm KwK 37 relv. Püssitoru pikkus on 24 kaliibrit (1765,3 mm). Püstoli kaal - 490 kg. Vertikaalne sihtimine - vahemikus -10 ° kuni + 20 °. Püstolil oli vertikaalne kiiluvärav ja elektriline päästik. Selle laskemoona hulka kuulusid suitsuga laskud (kaal 6,21 kg, koonu kiirus 455 m/s), plahvatusohtlik kildu (5,73 kg, 450 m/s), soomuse läbistamist (6,8 kg, 385 m/s) ja kumulatiivset (4,44 kg) , 450...485 m/s) kestad.
Tankid Ausf.F2 ja osa Ausf.G tankidest olid relvastatud 7,5 cm KwK 40 kahuriga, mille toru pikkus oli 43 kaliibrit (3473 mm), mille mass oli 670 kg. Osa Ausf.G tankidest ning Ausf.H ja J sõidukid olid varustatud 7,5 cm KwK 40 kahuriga, mille tünni pikkus oli 48 kaliibrit (3855 mm) ja mass 750 kg. Vertikaalne sihtimine -8°...+20°. Maksimaalne tagasikerimise pikkus on 520 mm. Marsil fikseeriti relv + 16 ° tõusunurga all.
Suurtükiga ühendati 7,92 mm kuulipilduja MG 34. Õhutõrjekuulipilduja MG 34 sai monteerida hilist tüüpi komandöri kuplile spetsiaalsel Fliegerbeschutzgerat 41 või 42 seadmel.
Pz.lV tankid olid algselt varustatud monokulaarse teleskoopsihikuga TZF 5b ja alates Ausf.E-TZF 5f või TZF 5f/1. Nendel sihikutel oli 2,5-kordne suurendus. Kuulipilduja MG 34 rada oli varustatud 1,8x KZF 2 teleskoopsihikuga.
Püstoli laskemoonakoormus, olenevalt tanki modifikatsioonist, jäi vahemikku 80–122 lasku. Juhttankide ja täiustatud suurtükiväe vaatlejate sõidukite puhul oli see 64 lasku. Kuulipilduja laskemoon - 2700 ... 3150 padrunit.
MOOTOR JA KÄIK. Paak oli varustatud Maybach HL 108TR, HL 120TR ja HL 120TRM mootoritega, 12-silindriline, V-kujuline (kamber - 60 °), karburaator, neljataktiline, 250 hj. (HL 108) ja 300 e.c. (HL 120) 3000 pööret minutis. Silindri läbimõõt 100 ja 105 mm. Kolvi käik 115 mm. Kompressiooniaste on 6,5. Töömaht on 10 838 cm3 ja 11 867 cm3. Tuleb rõhutada, et mõlemad mootorid olid sarnase konstruktsiooniga.
Kütusepliibensiin oktaanarvuga vähemalt 74. Kolme gaasipaagi maht on 420 liitrit (140+110+170). Ausf.J tankidel oli neljas mahutavusega 189 liitrit. 100 km kohta maanteel sõites - 330 liitrit, maastikul - 500 liitrit. Kütusevarustus on sunnitud, kasutades kahte Solexi kütusepumpa. Karburaatorid - kaks, mark Solex 40 JFF II.
Jahutussüsteem on vedel, üks radiaator asub kaldu mootori vasakul küljel. Mootori paremal küljel olid kaks ventilaatorit.
Mootori paremale küljele paigaldati 11 hj tornitraaversi mehhanismi mootor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) või ZW 500 (Ausf.E - H). ja töömaht 585 cm3. Kütuseks oli bensiini ja õli segu, kütusepaagi maht oli 18 liitrit.
Käigukast koosnes kardaanajamist, kolme kettaga kuivhõõrdumise peasidurist, käigukastist, planetaarpööramismehhanismist, lõppajamist ja piduritest.
Viiekäiguline käigukast Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ning kuuekäiguline SSG76 (Ausf.B - G) ja SSG77 (Ausf.H ja J) on kolmevõllilised, veo- ja veovõllide koaksiaalse paigutusega, vedruketta sünkronisaatoritega.
ŠASSII paak koosnes ühe külje suhtes kaheksast topeltkummkattega teerattast läbimõõduga 470 mm, mis olid paarikaupa blokeeritud neljaks veerandelliptilistel lehtvedrudel riputatud tasakaalustuskärusse; neli (osal Ausf.J - kolm) topeltkummist (va Ausf.J ja osa Ausf.H) tugirullikuid.
Esiveoratastel oli kaks eemaldatavat 20 hambaga hammasratast. Pin kihlamine.
Röövikud on terasest, väikese lingiga, igaüks 101 (alates F1-st kuni 99) üheharjalise roomikuga. Rööbastee laius 360 mm (kuni valikuni E) ja seejärel 400 mm.
ELEKTRISEADMED tehti ühe reaga. Pinge 12V. Allikad: Bosch GTLN 600 / 12-1500 generaator võimsusega 0,6 kW (Ausf.A-l on kaks Bosch GQL300 / 12 generaatorit võimsusega 300 kW kumbki), neli Boschi akut mahuga 105 . Tarbijad: Bosch BPD 4/24 elektristarter võimsusega 2,9 kW (Ausf.A-l on kaks starterit), süütesüsteem, torniventilaator, juhtimisseadmed, vaatevalgustus, heli- ja valgussignaalseadmed, sise- ja välisvalgustusseadmed, heli, laskumised suurtükid ja kuulipildujad.
SIDEVAHENDID. Kõik Pz.lV tankid olid varustatud raadiojaamaga Fu 5, mille leviulatus oli 6,4 km telefoni ja 9,4 km telegraafi.
VÕITLUSE RAKENDUS
Esimesed kolm Panzer IV tanki sisenesid Wehrmachti 1938. aasta jaanuaris. Seda tüüpi lahingumasinate kogutellimus sisaldas 709 ühikut. 1938. aasta plaan nägi ette 116 tanki tarnimist ja Krupp-Grusoni kompanii peaaegu täitis selle, andes vägedele üle 113 sõidukit. Esimesed "lahinguoperatsioonid", milles osales Pz.lV, olid Austria anšluss ja Tšehhoslovakkia Sudeedimaa hõivamine 1938. aastal. Märtsis 1939 marssisid nad Praha tänavatel.
Poola sissetungi eelõhtul 1. septembril 1939 oli Wehrmachtil 211 tanki Pz.lV modifikatsioonidega A, B ja C. Praeguse staabi järgi oleks tankidiviis pidanud koosnema 24 Pz.lV tankist, 12. sõidukid igas rügemendis. Täielikult komplekteeriti aga 1. tankidiviisi (1. tankidiviis) 1. ja 2. tankirügement. Täiskoosseisus oli ka 3. tankidiviisi juurde kuuluv õppetankipataljon (Panzer Lehr Abteilung). Ülejäänud koosseisudes olid vaid üksikud Pz.lV-d, mis relvastuse ja soomuskaitse poolest ületasid kõiki neile vastanduvaid Poola tanke. Poolakate 37-mm tanki- ja tankitõrjekahurid kujutasid aga sakslastele tõsist ohtu. Näiteks Glovatšuvi lähedal toimunud lahingu ajal lõid Poola 7TR-id kaks Pz.lV-d välja. Kokku kaotasid sakslased Poola kampaania ajal 76 seda tüüpi tanki, neist 19 pöördumatult.
Prantsuse kampaania alguseks - 10. maiks 1940 - oli Panzerwaffel juba 290 Pz.lV ja nende baasil 20 sillakihti. Põhimõtteliselt olid nad koondunud põhirünnakute suundadel tegutsevatesse jaoskondadesse. Kindral Rommeli 7. tankerdiviisis oli näiteks 36 Pz.lV. Nende võrdseteks vastasteks olid keskmised prantsuse tankid Somua S35 ja inglise "Matilda II". Mitte ilma võiduvõimaluseta said prantslased B Ibis ja 02 astuda lahingusse Pz.lV-ga. Lahingute käigus suutsid prantslased ja britid nokauteerida 97 Pz.lV tanki. Sakslaste pöördumatud kaotused ulatusid vaid 30 seda tüüpi lahingumasinani.
1940. aastal suurenes veidi Pz.lV tankide osakaal Wehrmachti tankikoosseisudes. Ühelt poolt toodangu kasvu tõttu, teisalt aga tankide arvu vähenemise tõttu divisjonis 258 ühikuni. Samas olid enamus siiski heledad Pz.l ja Pz.ll.
Põgusa operatsiooni käigus Balkanil 1941. aasta kevadel ei kandnud lahingutes Jugoslaavia, Kreeka ja Briti vägedega osalenud Pz.lV kaotusi. Kreeta vallutamise operatsioonis plaaniti kasutada Pz.lV-d, kuid langevarjurid said seal hakkama.
Operatsiooni Barbarossa alguseks oli 3582 lahinguvalmis Saksa tankist 439 Pz.lV. Tuleb rõhutada, et Wehrmachti poolt relvade kaliibri järgi vastu võetud tankide klassifikatsiooni järgi kuulusid need sõidukid raskesse klassi. Meie poolel oli KB kaasaegne rasketank - neid oli vägedes 504 inimest. Lisaks numbrilisele, nõukogude raske tank omas võitlusomadustes absoluutset üleolekut. Ka keskmisel T-34-l oli eelis Saksa masina ees. Nad läbistasid Pz.lV soomuse ning kergetankide T-26 ja BT 45-mm suurtükid. Lühiraudse Saksa tankipüss sai tõhusalt hakkama vaid viimasega. See kõik ei mõjutanud kaua lahingukaotusi: 1941. aasta jooksul hävitati idarindel 348 Pz.lV-d.
Sakslased seisid silmitsi sarnase olukorraga Põhja-Aafrikas, kus lühike püss Pz.lV oli võimsalt soomustatud Matildade ees jõuetu. Esimesed "neljad" laaditi maha Tripolis 11. märtsil 1941 ja neid ei olnud üldse palju, mis on selgelt näha 5. kergediviisi 5. tankirügemendi 2. pataljoni näitel. 30. aprilli 1941 seisuga kuulus pataljoni 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll ja ainult 8 Pz.lV (peamiselt modifikatsioonide D ja E sõidukid). Koos 5. tulega Aafrikas võitles Wehrmachti 15. tankidiviis, millel oli 24 Pz.lV-d. Need tankid saavutasid suurima edu võitluses Briti ristlejatankide A.9 ja A.10 vastu – mobiilsed, kuid kergelt soomustatud. Peamised vahendid "Matildade" vastu võitlemiseks olid 88-mm relvad ja peamine Saksa tank selles teatris 1941. aastal oli Pz.lll. Mis puutub Pz.lV-sse, siis novembris oli neid Aafrikas alles vaid 35: 20 15. tankidivisjonis ja 15 21. (konverteeritud 5. kergediviisist).
Sakslased ise olid siis madalal arvamusel Pz.lV lahinguomaduste kohta. Kindralmajor von Mellenthin kirjutab selle kohta oma memuaarides (1941. aastal teenis ta majori auastmega Rommeli peakorteris): "T-IV tank saavutas brittide seas hirmuäratava vaenlase maine peamiselt seetõttu, et see oli relvastatud 75-millimeetrise kahuriga Kuid sellel relval oli väike koonukiirus ja halb läbitung ning kuigi me kasutasime T-IV-d tankilahingud, olid need palju kasulikumad jalaväe tuletoetuse vahendina. "Pz.lV hakkas kõigis sõjaliste operatsioonide teatrites mängima märkimisväärsemat rolli alles pärast "pika käe" - 75-mm KwK 40 kahuri - omandamist.
Esimesed F2 modifikatsiooni sõidukid tarniti Põhja-Aafrikasse 1942. aasta suvel. Juuli lõpus oli Rommeli Aafrika korpusel vaid 13 Pz.lV tanki, millest 9 olid F2. Selle perioodi ingliskeelsetes dokumentides nimetati neid Panzer IV Specialiks. Rommeli augusti lõpus kavandatud pealetungi eelõhtul oli talle usaldatud Saksa ja Itaalia üksustes umbes 450 tanki: sealhulgas 27 Pz.lV Ausf.F2 ja 74 Pz.lll pika toruga 50-. mm relvad. Ainult see tehnika kujutas endast ohtu Ameerika tankidele "Grant" ja "Sherman", mille arv Briti kindral Montgomery 8. armee vägedes ulatus El Alameini lahingu eelõhtul 40% -ni. Selle lahingu käigus, mis oli igas mõttes Aafrika kampaania pöördepunkt, kaotasid sakslased peaaegu kõik tankid. Pärast Tuneesiasse taandumist õnnestus neil kaotused osaliselt tasa teha 1943. aasta talveks.
Vaatamata ilmselgele lüüasaamisele asusid sakslased oma vägesid Aafrikas ümber korraldama. 9. detsembril 1942 formeeriti Tuneesias 5. tankiarmee, kuhu kuulusid täiendatud 15. ja 21. tankidiviis, samuti Prantsusmaalt üle toodud 10. tankidiviis, mis oli relvastatud tankidega Pz.lV Ausf.G. Siia saabusid ka 501. rasketankipataljoni "tiigrid", mis koos 10. tanki "neljadega" osalesid 14. veebruaril 1943 Ameerika vägede lüüasaamises Kasserine'is. See oli aga sakslaste viimane edukas operatsioon Aafrika mandril- juba 23. veebruaril olid nad sunnitud asuma kaitsele, nende jõud kahanes kiiresti. 1. mail 1943 oli Rommeli vägedel vaid 58 tanki – neist 17 Pz.lV. 12. mai saksa armee kapituleerus Põhja-Aafrikas.
Idarindel ilmus 1942. aasta suvel ka Pz.lV Ausf.F2, mis osales rünnakus Stalingradile ja Põhja-Kaukaasia. Pärast Pz.llli tootmise lõpetamist 1943. aastal sai "neljast" järk-järgult peamine Saksa tank kõigis operatsioonide teatrites. Seoses Pantheri tootmise alustamisega plaaniti aga Pz.lV tootmine peatada, kuid Panzerwaffe peainspektori kindral G. Guderiani karmi positsiooni tõttu seda ei juhtunud. Hilisemad sündmused näitasid, et tal oli õigus ...


Tankide olemasolu Saksa soomus- ja motoriseeritud diviisides operatsiooni Citadell eelõhtul
1943. aasta suveks kuulus Saksa tankidiviisi staapi kahe pataljoni tankirügement. Esimeses pataljonis oli kaks kompaniid relvastatud Pz.lV-ga ja üks Pz.lll-ga. Teises oli ainult üks kompanii relvastatud Pz.lV-ga. Üldiselt oli diviisil lahingupataljonides 51 Pz.lV ja 66 Pz.lll. Olemasolevate andmete põhjal otsustades erines lahingumasinate arv erinevates tankidivisjonides aga kohati riigi omast oluliselt.
Tabelis loetletud koosseisudes, mis moodustasid 70% Wehrmachti ja SS-i vägede tankidest ja 30% motoriseeritud diviisidest, oli lisaks teenistuses 119 väejuhatust ja 41 erinevat tüüpi. Motoriseeritud diviisis "Das Reich" oli 25 tanki T-34, kolmes rasketankipataljonis - 90 "tiigrit" ja "Pantheri brigaad" - 200 "pantherit". Seega moodustasid "neljad" peaaegu 60% kõigist operatsioonis "Citadell" osalenud Saksa tankidest. Põhimõtteliselt olid need G ja H modifikatsioonide lahingumasinad, mis olid varustatud soomustatud ekraanidega (Schurzen), mis muutis Pz.lV välimust tundmatuseni. Ilmselt sel põhjusel ja ka pika toruga relva tõttu kutsuti neid nõukogude dokumentides sageli "Tiigri tüüp 4".
On täiesti ilmne, et operatsiooni Citadell ajal ei moodustanud Wehrmachti tankiüksustes enamuse mitte "tiigrid" koos "pantritega", nimelt Pz.lV ja osaliselt Pz.lll. Seda väidet saab hästi illustreerida Saksa 48. tankikorpuse näitel. See koosnes 3. ja 11. tankidiviisist ning motoriseeritud diviisist "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). Kokku oli korpuses 144 Pz.lll, 117 Pz.lV ja ainult 15 "tiigrit". 48. panzer ründas Obojani suunas meie 6. kaardiväearmee tsoonis ja suutis 5. juuli lõpuks selle kaitsest läbi tungida. Ööl vastu 6. juulit otsustas Nõukogude väejuhatus tugevdada 6. kaardiväge. Ja kaks kindral Katukovi 1. tankiarmee korpust - 6. tank ja 3. mehhaniseeritud. Järgmise kahe päeva jooksul langes sakslaste 48. tankikorpuse põhilöök meie 3. mehhaniseeritud korpusele. Otsustades M. E. Katukovi ja F. V. memuaaride järgi. von Mellenthini, kes oli tollal 48. korpuse staabiülem, võitlus oli äärmiselt äge. Siin on see, mida Saksa kindral selle kohta kirjutab.
"7. juulil, operatsiooni Citadell neljandal päeval, saavutasime lõpuks mõningast edu. Grossdeutschlandi diviisil õnnestus mõlemalt poolt Syrtsevi talu läbi murda ning venelased taganesid Gremuchemysse ja Syrtsevo külla. vaenlane sattus Saksa suurtükiväe tule alla ja kandis väga suuri kaotusi. Meie tankid hakkasid oma lööki üles ehitades edasi liikuma loodesse, kuid samal päeval peatasid nad Syrtsevo lähedal tugeva tulega ning seejärel asusid vasturünnakule Vene tankid. Kuid paremal tiival tundus, et oleme saavutamas suurt võitu: saabus teade, et diviisi "Grossdeutschland" grenaderirügement on jõudnud Verkhopenye külla. lahingugrupp edule tugineda.
8. juulil sisenes "Grossdeutschlandi" diviisi luuresalgast ja rünnakrelvapataljonist koosnev lahingugrupp kiirteele (Belgorod – Obojani maantee – toim.) ja saavutas kõrguse 260,8; seejärel pöördus see rühm läände, et toetada diviisi tankirügementi ja motoriseeritud laskurrügementi, mis läksid idast mööda Verkhopenõest. Küla hoidsid aga endiselt märkimisväärsed vaenlase väed, mistõttu motoriseeritud laskurrügement ründas seda lõunast. 243,0 kõrgusel külast põhja pool asusid Vene tankid, millel oli suurepärane nähtavus ja mürsutamine ning enne seda kõrgust takerdus tankide ja motoriseeritud jalaväe rünnak. Tundus, et kõikjal olid Vene tankid, kes korraldasid pidevaid rünnakuid "Grossdeutschlandi" diviisi edasijõudnud üksustele.
Päeva jooksul lõi selle diviisi paremal tiival tegutsenud lahingugrupp tagasi seitse Vene tanki vasturünnakut ja hävitas kakskümmend üks T-34 tanki. 48. tankikorpuse ülem andis Grossdeutschlandi diviisile käsu liikuda läände, et aidata 3. tankidiviisi, mille vasakpoolsel tiival oli tekkinud väga raske olukord. Ei kõrgust 243,0 ega lääneserv Sel päeval Verkhopenjat ei võetud – polnud enam kahtlust, et Saksa vägede pealetungiimpulss oli kokku kuivanud, pealetung ebaõnnestus.
Ja kuidas need sündmused välja näevad, M.E. A.L.Getman (pataljonikorpuse ülem – autori märkus) teatas, et vaenlane tema sektoris ei tegutsenud.Kuid teisest küljest varjas S.M. ärevust:
- Midagi uskumatut, seltsimees komandör! Vaenlane viskas täna meie sektorisse kuni seitsesada tanki ja iseliikuvat relva. Ainuüksi esimese ja kolmanda mehhaniseeritud brigaadi vastu tungib kakssada tanki.
Me pole kunagi varem selliste numbritega tegelenud. Seejärel selgus, et sel päeval viskas natside väejuhatus kogu 48. tankikorpuse ja SS-i tankidiviisi "Adolf Hitler" 3. mehhaniseeritud korpuse vastu. Olles koondanud nii tohutud jõud kitsale, 10-kilomeetrisele sektorile, lootis Saksa väejuhatus, et suudab võimsa tankirammuga meie kaitsest läbi murda.
Iga tankibrigaad ja iga üksus suurendasid oma lahinguskoori Kursk Bulge'il. Nii hävitas 49. tankibrigaad lahingute esimesel päeval esimesel kaitseliinil 6. armee üksustega suheldes 65 tanki, sealhulgas 10 "tiigrit", 5 soomustransportööri, 10 relva, 2 iseliikuvat. relvi, 6 sõidukit ja üle 1000 sõduri ja ohvitseri.
Vaenlasel ei õnnestunud meie kaitsest läbi murda. Ta vajutas 3. mehhaniseeritud korpusele vaid 5-6 kilomeetrit.
Aus oleks tõdeda, et mõlemat lõiku iseloomustab sündmuste kajastamisel teatav tendentslikkus. Nõukogude komandöri mälestustest järeldub, et meie 49. tankibrigaad lõi ühe päevaga välja 10 "tiigrit" ja sakslastel oli neid 48. tankikorpuses vaid 15! Võttes arvesse motoriseeritud diviisi "Leibstandarte SS Adolf Hitler" 13 "tiigrit", kes edenesid samuti 3. mehhaniseeritud korpuse rühmas, selgub ainult 28! Kui proovite kokku liita kõik Katukovi Kurski kühmule pühendatud mälestuste lehekülgedel "hävitatud" "tiigrid", saate palju rohkem. Ilmselt ei seisne siin aga mitte ainult erinevate üksuste ja allüksuste soov oma lahingukontole rohkem "tiigreid" salvestada, vaid ka tõsiasi, et tõeliste "tiigrite" pärast lahingutuhinas võtsid nad "4. tüüpi tiigreid". " - keskmised tankid Pz.lv.
Saksamaa andmetel kaotati 1943. aasta juulis ja augustis 570 "nelja". Võrdluseks, sama aja jooksul kaotati "tiigreid" 73 ühikut, mis näitab nii konkreetse tanki stabiilsust lahinguväljal kui ka nende kasutamise intensiivsust. Kokku moodustas 1943. aastal kahju 2402 Pz.lV ühikut, millest remonditi ja taaskasutusse viidi vaid 161 sõidukit.
1944. aastal toimus Saksa tankerdiviisi organisatsioonis olulisi muudatusi. Tankirügemendi esimene pataljon sai Pz.V "Panther" tankid, teine ​​varustati Pz.lV-ga. Tegelikult ei astunud "pantrid" teenistusse kõigi Wehrmachti tankidivisjonidega. Mitmes koosseisus oli mõlemas pataljonis ainult Pz.lV.
Ütleme nii, et olukord oli Prantsusmaal paiknevas 21. tankidiviisis. Varsti pärast 6. juuni 1944 hommikul teate saamist liitlasvägede dessandi algusest Normandias hakkas liikuma diviis, mille ridades oli 127 tanki Pz.lV ja 40 rünnakrelva. põhja poole, kiirustades vaenlast tabama. Seda edasiliikumist takistas brittide poolt Caenist põhja pool asuva ainsa Orne'i jõe ületava silla hõivamine. Kell oli juba kella 16.30 paiku, kui Saksa väed valmistusid esimeseks suuremaks tanki vasturünnakuks pärast liitlaste sissetungi Briti 3. diviisi vastu, mis oli maandunud operatsiooni Overlord ajal.
Briti vägede sillapeast teatasid nad, et nende positsioonil liigub korraga mitu vaenlase tankikolonni. Kohtudes organiseeritud ja tiheda tulemüüriga, hakkasid sakslased tagasi läände veerema. Mäel 61 kohtasid nad 27. soomusbrigaadi pataljoni, mis oli relvastatud Sherman Firefly tankidega 17-naelaliste relvadega. Sakslaste jaoks osutus see kohtumine hukatuslikuks: mõne minutiga hävitati 13 lahingumasinat. Vaid vähesel arvul 21. diviisi tankidel ja motoriseeritud jalaväelastel õnnestus edasi liikuda 716. Saksa jalaväediviisi säilinud tugipunktide poole Lyon-sur-Meri piirkonnas. Sel hetkel algas 6. Briti õhudessantdiviisi maandumine 250 purilennuki maandumismeetodil St. Aubini lähedal asuvas piirkonnas Orne'i silla lähedal. Õigustades end sellega, et Briti dessant tekitas ümberpiiramise ohu, tõmbus 21. diviis tagasi Caeni äärelinnas asuvatele kõrgustele. Õhtuks loodi linna ümber võimas kaitserõngas, mida tugevdas 24 88-mm kahurit. Päeva jooksul kaotas 21. tankidiviis 70 tanki ja selle ründepotentsiaal oli ammendatud. Olukorda ei saanud mõjutada ka 12. SS-tankidiviis "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), mis oli pooleldi varustatud Pantritega ja pooleldi Pz.lV-ga.
1944. aasta suvel said Saksa väed kaotuse järel nii läänes kui idas. Ka kaotused olid vastavad: vaid kahe kuuga – augustis ja septembris – löödi välja 1139 Pz.lV tanki. Sellest hoolimata oli nende arv vägedes jätkuvalt märkimisväärne.


Lihtne on välja arvutada, et 1944. aasta novembris moodustas Pz.lV Saksa tankidest idarindel 40%, läänerindel 52% ja Itaalias 57%.
Saksa vägede viimased suuremad operatsioonid Pz.lV osalusel olid vastupealetung Ardennides 1944. aasta detsembris ja 6. SS-tankiarmee vasturünnak Balatoni järve piirkonnas jaanuaris-märtsis 1945, mis lõppes 1944. aasta detsembris. ebaõnnestumine. Alles 1945. aasta jaanuari jooksul tulistati alla 287 Pz.lV-d, millest 53 lahingumasinat taastati ja taastati teenistusse.
Saksa viimase sõjaaasta statistika lõppeb 28. aprillil ja annab kokkuvõtliku info tanki Pz.lV ja tankihävitaja Jagdpanzer IV kohta. Sel päeval oli neid vägedel: idas - 254, läänes - 11, Itaalias - 119. Ja me räägime siin ainult lahinguvalmis sõidukitest. Mis puutub tankidivisjonidesse, siis nendes oli "neljade" arv erinev: läänerindel võidelnud eliitõppetankide divisjonis (Panzer-Lehrdivision) jäi alles 11 Pz.lV-d; Põhja-Itaalia 26. tankidiviisil oli 87 seda tüüpi sõidukit; 10. SS-tankidiviis Frundsberg jäi idarindel enam-vähem lahinguvalmiduseks - lisaks teistele tankidele oli sellel 30 Pz.lV.
"Neli" osales lahingutes kuni sõja viimaste päevadeni, sealhulgas tänavalahingutes Berliinis. Tšehhoslovakkia territooriumil jätkusid lahingud seda tüüpi tankidega kuni 12. maini 1945. Saksa andmetel ulatusid perioodil II maailmasõja algusest kuni 10. aprillini 1945 Pz.lV tankide pöördumatud kaotused 7636 ühikuni.
Seega, võttes arvesse Saksamaa poolt teistele riikidele tarnitud tanke ja sõja viimase kuu hinnangulisi kaotusi, mis statistilises aruandluses ei sisaldunud, osutus võitjate käes umbes 400 Pz.lV tanki. , mis on üsna tõenäoline. Muidugi vallutasid Punaarmee ja meie lääneliitlased need lahingumasinad varemgi, kasutades neid aktiivselt lahingutes sakslaste vastu.
Pärast Saksamaa alistumist viidi Tšehhoslovakkiasse üle suur partii 165 Pz.lV. Pärast läbimist teenisid nad Tšehhoslovakkia armees kuni 50ndate alguseni. Lisaks Tšehhoslovakkiale kasutati Pz.lV-sid sõjajärgsetel aastatel Hispaania, Türgi, Prantsusmaa, Soome, Bulgaaria ja Süüria armeedes.
"Neljad" sisenesid Süüria armeesse 40ndate lõpus Prantsusmaalt, kes andis seejärel sellele riigile peamise sõjalise abi. Olulist rolli mängis ilmselt see, et enamik Süüria tankereid koolitanud instruktorid olid endised ohvitserid panzerwaffe. Täpseid andmeid Süüria armees Pz.lV tankide arvu kohta pole võimalik anda. On vaid teada, et Süüria soetas 50ndate alguses Hispaanias 17 Pz.lV Ausf.H sõidukit ning veel üks partii H ja J tanke 1953. aastal tuli Tšehhoslovakkiast.
Tule ristimine Lähis-Ida teatri "neljad" toimusid 1964. aasta novembris Jordani jõe kohal puhkenud nn veesõja ajal. Golani kõrgendikel positsioonid hõivanud Süüria Pz.lV Ausf.H tulistas Iisraeli vägesid.
Siis ei teinud "sajantide" vastutuli süürlastele kahju. Järgmise konflikti ajal augustis 1965 tulistasid täpsemalt 105-mm kahuritega relvastatud tankid ". Neil õnnestus hävitada kaks Süüria kompaniid Pz.lV ja T-34-85, olles oma relvade tule ulatusest väljas.
Ülejäänud Pz.lV-d vangistasid iisraellased 1967. aasta "kuuepäevase" sõja ajal. Irooniline on see, et viimane töökorras Süüria Pz.lV sai oma "vana vaenlase" - Iisraeli "Super Shermani" - tulekahju.
Püütud Süüria "neljad" Ausf.H ja J on mitmes Iisraeli sõjaväemuuseumis. Lisaks säilitatakse seda tüüpi lahingumasinaid peaaegu kõigis maailma suuremates tankimuuseumides, sealhulgas Moskva lähedal Kubinkas asuvas soomusrelvade ja -varustuse muuseumis (Ausf.G). Muide, just see modifikatsioon on muuseumide ekspositsioonides kõige laiemalt esindatud. Suurimat huvi pakuvad Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 ja eksperimentaalne hüdraulilise jõuülekandega Pz.lV, mis asuvad USA-s Aberdeeni prooviväljaku muuseumis. Bovington (Suurbritannia) eksponeerib brittide poolt Aafrikas vangistatud tanki. Sellest masinast sai ilmselt "suure remondi ohver" - sellel on Ausf.D kere, ekraanidega E- või F-torn, pika toruga 75-mm relv. Hästi säilinud modifikatsioonitorni saab näha Dresdeni sõjaajaloo muuseumis. See avastati 1993. aasta augustis ühe territooriumil tehtud mullatööde käigus endised prügilad Nõukogude vägede rühmad Saksamaal.
MASINA HINDAMINE
Ilmselt tuleks alustada üsna ootamatust väitest, et Pz.IV tanki loomisega 1937. aastal määrasid sakslased maailma tankiehituse arengu paljutõotava tee. See väitekiri suudab meie lugejat üsna šokeerida, kuna oleme harjunud uskuma, et see koht ajaloos on reserveeritud Nõukogude tankile T-34. Midagi ei saa teha, tuleb ruumi teha ja vaenlasega loorbereid jagada, kuigi lüüa. Noh, et see väide ei tunduks alusetu, esitame mitmeid tõendeid.
Sel eesmärgil proovime võrrelda "nelja" Nõukogude, Briti ja Ameerika tankidega, mis olid sellele Teise maailmasõja erinevatel perioodidel vastu. Alustame esimesest perioodist – 1940-1941; Samas ei keskendu me tolleaegsele Saksa tankide klassifikatsioonile relva kaliibri järgi, mis omistas keskmise Pz.IV raskeklassile. Kuna inglastel keskmist tanki kui sellist polnud, peaksime arvestama kahe sõidukiga korraga: ühega jalaväele, teisega ristlemiseks. Sel juhul võrreldakse ainult "puhtaid" deklareeritud omadusi, võtmata arvesse tootmise kvaliteeti, töökindlust, meeskonna koolituse taset jne.
Nagu tabelist 1 näha, oli aastatel 1940-1941 Euroopas ainult kaks täisväärtuslikku keskmist tanki - T-34 ja Pz.IV. Briti "Matilda" oli soomuskaitses Saksa ja Nõukogude tankist samavõrra parem kui Mk IV neile. Prantsuse S35 oli täiustatud tank, mis vastas Esimese maailmasõja nõuetele. Mis puutub T-34-sse, siis mitmel olulisel positsioonil (meeskonnaliikmete funktsioonide eraldamine, jälgimisseadmete arv ja kvaliteet) jäi see Saksa sõidukile alla, sellel oli sama soomus nagu Pz.IV-l, mõnevõrra. parem liikuvus ja palju võimsamad relvad. Selline mahajäämus saksa auto lihtne seletada - Pz.IV loodi ja loodi ründetankina, mis on mõeldud võitlema vaenlase tulistamispunktidega, kuid mitte tema tankidega. Sellega seoses oli T-34 mitmekülgsem ja selle tulemusena deklareeritud omaduste järgi 1941. aastal maailma parim keskmine tank. Vaid kuus kuud hiljem olukord muutus, nagu on näha perioodi 1942–1943 tankide omadustest.
Tabel 1


tabel 2


Tabel 3


Tabel 2 näitab, kui järsult kasvasid Pz.IV lahinguomadused pärast pikaraudse relva paigaldamist. Mitte kõigis muudes aspektides vaenlase tankidele alla jäänud "neli" osutusid suuteliseks tabama Nõukogude ja Ameerika tanke väljaspool nende relvade ulatust. Me ei räägi inglise autodest - neli sõjaaastat tähistasid britid aega. Kuni 1943. aasta lõpuni jäid T-34 lahinguomadused praktiliselt muutumatuks, Pz.IV saavutas keskmiste tankide seas esikoha. Vastus – nii nõukogude kui ka Ameerika – ei lasknud kaua oodata.
Tabeleid 2 ja 3 võrreldes on näha, et alates 1942. aastast ei ole Pz.IV tööomadused muutunud (v.a soomuse paksus) ja on kahe sõja jooksul jäänud kellelegi ületamatuks! Alles 1944. aastal, paigaldades Shermanile 76-millimeetrise pika toruga püstoli, jõudsid ameeriklased Pz.IV-le järele ja meie, olles T-34-85 seeriasse saatnud, ületasime selle. Korralikuks vastuseks polnud sakslastel aega ega võimalust.
Kõigi kolme tabeli andmeid analüüsides võime järeldada, et sakslased hakkasid teistest varem tanki pidama peamiseks ja tõhusaimaks tankitõrjerelvaks ning see on sõjajärgse tankiehituse peamine suund.
Üldiselt võib väita, et kõigist Teise maailmasõja aegsetest Saksa tankidest oli Pz.IV kõige tasakaalustatum ja mitmekülgsem. Selles autos kombineerisid erinevad omadused harmooniliselt ja täiendasid üksteist. Näiteks "Tiger" ja "Panther" kaldusid selgelt turvalisuse poole, mis viis nende ülekaalu ja dünaamiliste omaduste halvenemiseni. Pz.III, millel oli palju muid Pz.IV-ga võrdväärseid omadusi, relvastuses selleni ei jõudnud ja moderniseerimiseks reservideta lahkus lavalt.
Sarnase Pz.III, kuid veidi läbimõelduma planeeringuga Pz.IV-l olid sellised reservid täitsa olemas. Tegemist on sõja-aastate ainsa 75 mm kahuriga tankiga, mille põhirelvastust torni muutmata oluliselt tugevdati. T-34-85 ja Sherman pidid torni vahetama ja üldiselt olid need peaaegu uued masinad. Britid läksid oma teed ja nagu fashionista rõivad vahetasid nad mitte torne, vaid tanke! Kuid 1944. aastal ilmunud Cromwell ei jõudnud kvartetini, nagu ka 1945. aastal välja antud komeet. 1937. aastal loodud Saksa tankist suutis mööda minna ainult sõjajärgselt "Centurion".
Öeldust ei järeldu muidugi, et Pz.IV oleks olnud ideaalne tank. Näiteks oli tal ebapiisav ja üsna jäik ja vananenud vedrustus, mis mõjutas halvasti selle manööverdusvõimet. Mingil määral kompenseeris viimast kõigi keskmiste paakide väikseim L / B suhe 1,43.
Pz.lV (nagu ka teiste tankide) varustamist kumulatiivsete ekraanidega ei saa seostada Saksa disainerite eduka sammuga. Suurel hulgal kasutati kumulatiivseid harva, samas kui ekraanid suurendasid sõiduki mõõtmeid, muutes kitsastes vahekäikudes liikumise keeruliseks, blokeerisid enamiku vaatlusseadmeid ning raskendasid meeskonnale sisenemist ja sealt väljumist. Veelgi mõttetum ja üsna kulukam oli aga paakide katmine simmeriidiga.
Keskmise mahuti erivõimsuse väärtused


Kuid võib-olla oli sakslaste suurim viga see, et nad üritasid üle minna uut tüüpi keskmine paak - "Panther". Viimasena seda ei toimunud (vt täpsemalt "Soomustatud kollektsioon" nr 2, 1997), tehes raskeveokite klassi firmaks "Tiger", vaid mängis saatuslikku rolli Pz saatuses. lV.
Olles 1942. aastal koondanud kõik jõupingutused uute tankide loomisele, lõpetasid sakslased vanade tankide tõsise moderniseerimise. Proovime ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui mitte "Panterit"? "Pantheri" torni paigaldamise projekt Pz.lV-le, nii standard- kui ka "lähedal" (Schmall-turm), on hästi teada. Projekt on mõõtmetelt üsna realistlik - tornirõnga siseläbimõõt on Pantheril 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torn tõusis ilma tornikasti laiendamata. Mõnevõrra hullem oli olukord kaaluomadustega - püssitoru suure üleulatuse tõttu nihkus raskuskese ettepoole ja koormus esiratastele suurenes 1,5 tonni võrra, kuid seda saaks kompenseerida nende vedrustuse tugevdamisega. Lisaks tuleb arvestada, et KwK 42 kahur loodi Pantherile, mitte Pz.IV-le. "Neljake" jaoks oli võimalik piirduda väiksema kaalu ja suuruse andmetega relvaga, mille toru pikkus oli näiteks mitte 70, vaid 55 või 60 kaliibrit. Selline relv, isegi kui see nõuaks torni väljavahetamist, võimaldaks siiski hakkama saada kergema konstruktsiooniga kui "Panther".
Paagi massi paratamatu suurenemine (muide, ilma sellise hüpoteetilise ümbervarustuseta) nõudis Mootori väljavahetamist. Võrdluseks: Pz.IV-le paigaldatud mootori HL 120TKRM mõõtmed olid 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Mootoriruumide selged mõõtmed olid nende kahe paagi puhul peaaegu samad. "Pantheril" oli see 480 mm pikem, seda peamiselt tagumise kereplaadi kalde tõttu. Seetõttu ei olnud Pz.lV varustamine suurema võimsusega mootoriga lahendamatu disainiprobleem.
Sellise, muidugi kaugeltki mittetäieliku võimalike moderniseerimismeetmete loendi tulemused oleksid väga kurvad, kuna need tühistaksid töö T-34-85 loomiseks meile ja Shermanile 76-mm relvaga. ameeriklased. Aastatel 1943-1945 tootis Kolmanda Reichi tööstus umbes 6 tuhat "pantrit" ja peaaegu 7 tuhat Pz.IV. Kui võtta arvesse, et Pantheri valmistamise töömahukus oli peaaegu kaks korda suurem kui Pz.lV oma, siis võib eeldada, et sama aja jooksul võiksid Saksa tehased toota täiendavalt 10-12 tuhat moderniseeritud "neljakest", mis oleks tõi Hitleri-vastase koalitsiooni sõduritele palju rohkem vaeva kui Pantrid.
Wikipedia Tehnoloogiaentsüklopeedia elektrooniline raamat

Keskmine tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ka Pz. IV), Sd.Kfz.161

Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel. Räägib
Sarnaselt T-III- (Pz.III) paagile asub jõujaam taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
• N-K modifikatsioonid, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-mm alamkaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste soomusmasinate kasutamise erinevate teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis loobus Hitler Versailles’ piirangutest, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud tankirügementide rakendamise ja organisatsioonilise ülesehituse vallas.

"Põllumajandustraktorite" sildi all oli masstootmises kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, mis olid relvastatud 37-ga. -mm kahur ja kolm kuulipildujat.

PzKpfw IV tanki väljatöötamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil armee andis tööstusele spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (lühendatult BW) kolme konkureeriva projekti kallal. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tanki lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, kuna sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusel keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja teerataste suuremat vertikaalset liikumist. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuskonstruktsiooni, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak kujundati klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus püssi tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Paagi konstruktsiooni huvitav omadus oli torni nihkumine sõiduki pikiteljest umbes 8 cm vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Selline konstruktiivne lahendus võimaldas esimeste laskude paigutamiseks kere paremal küljel suurendada sisemist reservmahtu, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam on elektriline.

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda testiti aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid konsultatsiooniinsenerid Mertz ja McLillan läbi vangi võetud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uuringu, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

- Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
– Paigaldatud soomusplaadid paksusega 20 mm, millega tugevdatakse kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks 2-naelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masinaga inglise keel ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne".

Samas kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: „Keevituse kvaliteet on kehv, kolmest soomusplaadist kahe keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Toitepunkt.

Maybachi mootor on konstrueeritud töötama mõõdukalt kliimatingimused kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse sattunud liivast; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Mootori soovitatav pöörete arv tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laiskuse asend. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid aasta talvekuudel tankide läbilaskvust.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf. B treeningväljakul treeningu ajal.

Eksperimentaalsel PzKpfw IV tankil katsetati ülilihtsat, kuid tõhusat seadet maha hüpanud rööviku riietamiseks, see oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikute laius ja perforatsioon haardumiseks veoratta hammasratta veljega. . Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna lisatoitegeneraator säästis akut, sai mootorit proovida käivitada rohkem kordi "neljal" kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrde paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalsest starterist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt töötama hakkas, oli võlli pöörlemisel 2000 pööret minutis t = 50 ° C.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvahetit. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaaltemperatuurini soojendamist pumbati sellest soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja juba töötavasse mootorisse viidi külm vesi - töö- ja tühikäigumootorite külmutusagensid. vahetatud. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

Relvad ja optika.

PzKpfw IV tanki varajastele mudelitele paigaldatud 75 mm L / 24 haubitsal oli 28 0,85 mm sügavusega soonega tünn ja poolautomaatne vertikaalne liugluuk. Püstol oli varustatud klinomeetrilise sihikuga, mis vajadusel võimaldas tankil sõita sihitud laskmine suletud asenditest. Tünni tagasilöögisilinder ulatus relva mantlist välja ja kattis suurema osa püssitorust. Püssihäll oli nõutust raskem, mille tagajärjel tekkis tornis kerge tasakaalutus.

Tankipüstoli laskemoona koostisse kuulusid plahvatusohtlikud, tankitõrje-, suitsu- ja viinapaukmürsud. Laskur sihtis püssi ja kuulipilduja sellega koaksiaalselt kõrgel, pöörates vasaku käega spetsiaalset rooli. Torni sai kasutusele võtta kas elektriliselt, lülitades lülituslülitit, või käsitsi, mille jaoks kasutati vertikaalsest juhtimismehhanismist paremale paigaldatud rooli. Nii laskur kui ka laadur võisid torni käsitsi kasutusele võtta; torni käsitsi pööramise maksimaalne kiirus laskuri jõupingutustega oli 1,9 g / s, laskuril - 2,6 g / s.

Torni pöördega elektriajam on paigaldatud torni vasakule küljele, pöördekiirust juhitakse käsitsi, maksimaalne pöördekiirus elektriajami abil ulatub 14 g/s (umbes kaks korda madalam kui sellel Briti tankid), minimaalselt -0,14 g/s. Kuna mootor reageerib juhtsignaalidele viivitusega, on elektriajamiga torni pöörates liikuvat sihtmärki raske jälgida. Püstolist tulistatakse elektrilise päästiku abil, mille nupp on paigaldatud torni keeramiseks käsitsiajami käsirattale. Tünni tagasilöögimehhanismil pärast lasku on hüdropneumaatiline amortisaator. Torn on varustatud erinevate instrumentide ja seadmetega, mis tagavad meeskonnaliikmetele ohutud töötingimused.

Saksa tank PzKpfw IV Ausf. G marssil Normandias.

Pikaraudsete relvade L / 43 ja L / 48 paigaldamine lühikese toruga L / 24 asemel tõi kaasa ebaühtluse tornipüstoli kinnituses (toru kaalus üles tuharu), tuli paigaldada spetsiaalne vedru, et kompenseerida. tünni suurenenud mass; vedru paigaldati torni paremasse esiosasse metallsilindrisse. Võimsamatel relvadel oli ka tulistamisel tugevam tagasilöök, mis nõudis tagasilöögimehhanismi ümberkujundamist, mis muutus laiemaks ja pikemaks, kuid vaatamata tehtud täiustustele suurenes tünni tagasilöök pärast laskmist siiski 50 mm võrra võrreldes 24-relva tagasilöögiga. kaliibriga relv. Iseseisvalt või raudteel transportimisel tõusid 43- ja 48-kaliibrilised relvad vaba sisemahu pisut suurendamiseks 16-kraadise nurga alla ja fikseeriti sellesse asendisse spetsiaalse välise kokkuklapitava toega.

Pika toruga 75 mm püssi teleskoopsihikul oli kaks pöörlevat skaalat ja sellest oma aja jaoks piisas kõrge tase kompleksi tekitamine. Esimene skaala, kaugusskaala, pöörles ümber oma telje, skaalale kanti erinevates kvadrantides sihtimismärgid kahurist ja kuulipildujast tulistamiseks; plahvatusohtlike mürskude (Gr34) ja kuulipildujast tulistamise skaala oli gradueeritud vahemikus 0-3200 m, soomust läbistavate mürskude (PzGr39 ja PzGr40) tulistamise skaalad aga vastavalt 0-ga. -2400 m ja 0-1400 m Teine skaala, vaatlusskaala nihutati vertikaaltasandil. Mõlemad kaalud said korraga liikuda, sihiku skaalat tõsteti või langetati ning kaugusskaalat pöörati. Valitud sihtmärgi tabamiseks pöörati kaugusskaalat seni, kuni sihiku ülemises osas märgiti vastassuunas vajalik märk ning sihiku skaala märk asetati sihtmärgile, pöörates torni ja suunates relva vertikaaltasand.

Saksa keskmised tankid PzKpfw IV Ausf H õppusel, et välja selgitada meeskondade suhtlemine. Saksamaa, juuni 1944

PzKpfw IV tank oli oma aja kohta ideaalne lahingumasin. Tanki komandöri torni sees rakendati skaala, mis oli gradueeritud vahemikus 1 kuni 12, igas sektoris jagati see divisjonideks veel 24 intervalliks. Torni pööramisel pöörles komandöri kuppel spetsiaalse käigu tõttu sama kiirusega vastassuunas nii, et number 12 jäi pidevalt sõiduki kere keskjoonele. See konstruktsioon hõlbustas komandöril järgmise sihtmärgi otsimist ja laskurile suuna näitamist. Laskuri istmelt vasakule oli paigaldatud näidik, mis kordas komandöri kupli skaala paigutust ja pöörles sarnaselt sellega. Pärast komandörilt käskluse saamist pööras püssimees torntorni näidatud suunas (näiteks 10 tundi), viidates repiiteri skaalale, ja sihtis pärast sihtmärgi visuaalset tuvastamist püstoli sellele.

Juhil oli torni suunatuli kahe sinise tule kujul, mis näitasid, millises suunas relv oli rakendatud. Juhil oli oluline teada, millises suunas relvatoru paljas on, et mitte mingile takistusele sõites seda kinni püüda. Viimaste modifikatsioonide PzKpfw IV paakidele juhi signaaltulesid ei paigaldatud.

24 kaliibriga relvastatud kahuriga relvastatud tanki laskemoonakoormus koosnes 80 kahuri mürsust ja 2700 kuulipilduja padrunist. Pikaraudsete relvadega tankidel oli laskemoona koorem 87 mürsku ja 3150 padrunit. Laadijal polnud kerge enamuse laskemoonakoorma kätte saada. Kuulipildujate laskemoona oli trummeltüüpi kauplustes mahutavusega 150 padrunit. Üldiselt jäi Saksa tank laskemoona paigutamise mugavuse poolest inglastele alla. Kursikuulipilduja paigaldamine “neljale” ei olnud tasakaalustatud, tünn kaalus üles, selle puuduse parandamiseks oli vaja paigaldada tasakaalustusvedru. Püstol-raadiooperaatori istme all põrandas asuvast juhtimiskambrist hädaabi pääsemiseks oli ümmargune luuk läbimõõduga 43 cm.

PzKpfw IV varajastes versioonides paigaldati suitsugranaadi juhikud ahtri soomusplaadile, iga juhik paigutati kuni viie granaadini, mida hoidsid vedrud. Tankikomandör võis granaate lasta nii üksikult kui ka järjestikku. Start viidi läbi valtstraadi abil, iga ridva tõmblus pani ridva 1/5 täispöördest pöördesse ja vabastas järgmisel vedrul. Pärast torni külgedele paigaldatud uue disainiga suitsugranaadiheitjate ilmumist vanast süsteemist loobuti. Komandöri torn oli varustatud soomustatud luukidega, mis sulgesid vaatlusklaasiplokke, soomusluugid sai paigaldada kolme asendisse: täielikult suletud, täielikult avatud ja vahepealne. Soomustatud aknaluugiga suleti ka juhi vaateklaasplokk. Saksa tolleaegne optika oli kergelt roheka varjundiga.

Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)

Esimene 1936. aastal, Ausfurung A mudel, alustati seeriatootmist Kruppi tehases Magdeburg-Bukkaus. Struktuuriliselt, tehnoloogiliselt sarnanes sõiduk PzKpfw III tankiga: šassii, kere, kere pealisehitus, torn. Ausf.A tankid olid varustatud 12-silindriliste Maybach HL108TR sisepõlemismootoritega võimsusega 250 HP. ZF “Allklauen SFG 75” käigukastil oli viis edasi- ja üks tagasikäik.

Tanki relvastus koosnes 75-mm kahurist ja sellega koaksiaalsest 7,92-mm kuulipildujast, tanki korpusesse paigaldati veel üks 7,92-mm kuulipilduja; laskemoon - 122 padrunit kahurile ja 3000 padrunit kahele kuulipildujale. Soomustatud siibriga suletud vaatlusseadmed asusid torni esiküljel, püstolimantlist vasakul ja paremal ning külgtorni luukides, lisaks oli torni külgedel üks ambratuur (samuti sulgunud soomustatud katik) isiklikest relvadest tulistamiseks.

Torni katuse tagumisse ossa oli paigaldatud lihtsa silindrikujuline komandörikupp, millel oli kaheksa vaatepilu. Tornil oli üks hingedega luuk. Torni pööret juhtis püssimees, elektrilist pöördeajamit toitis mootoriruumi vasakusse külge paigaldatud kahetaktiline abielektrigeneraator “DKW”. Elektrigeneraator võimaldas torni pöördel akude energiat mitte raisata ja säästis peamasina ressurssi. Mootoriruum eraldati lahingutule vaheseinast, millel oli paagi seest mootorile juurdepääsu luuk. Lahinguruumi põranda alla paigutati kolm kütusepaaki kogumahuga 453 liitrit.

Laskur-raadiooperaatori ja juhi kohad olid tanki esiosas, kere katusel mõlema meeskonnaliikme istmete kohal olid kahelehelised luugid, mille kaantes olid augud signaalrakettide väljalaskmiseks; augud suleti soomusluugidega. Ausf.A tanki kere soomuse paksus oli 14,5 mm, torn 20 mm, tanki kaal 17,3 tonni ja maksimaalne kiirus 30 km/h. Kokku valmistati 35 Ausf.A modifikatsioonimasinat; Šassii nr 80101 - 80135.

Tank PzKpfw IV Ausf.B

Mudeli Ausfurung B autode tootmine algas 1937. aastal, uue modifikatsiooni konstruktsioonis tehti palju muudatusi, kuid peamiseks uuenduseks oli 320-hobujõulise Maybach HL120TR mootori ning kuue edasi- ja käigukastiga käigukasti paigaldamine. üks tagurpidi kiirus. Ka esiosas suurendati soomuse paksust 30 mm-ni, mõnele tankile hakati paigaldama arenenuma kujuga komandörikuppe koos soomustatud luukidega kaetud vaatlusseadmetega.

Kursusekuulipilduja paigaldamine laskuri-raadiooperaatori juurde likvideeriti, kuulipilduja asemel tekkisid vaatepilu ja püstolist laskmise auk, lünki isiklikest relvadest tulistamiseks tehti ka vaatluse all olevatesse külgtorni luukidesse. seadmed; juhi ja laskuri-radiooperaatori luugid muutusid ühelehelisteks. Ausf.B paagi mass kasvas 17,7 tonnini, kuid tänu võimsama mootori kasutamisele tõusis ka maksimaalne kiirus 40 km/h-ni. Kokku ehitati 45 PzKpfw IV Ausf.B tanki; Šassii nr 80201-80300.

Paak PzKpfw IV Ausf.С

1938. aastal ilmus modifikatsioon “Ausfurung C”, seda mudelit valmistati juba 134 eksemplari (šassii nr 80301-80500). Väliselt Ausf.A, B ja C tankid praktiliselt ei erinenud üksteisest, võib-olla ainus väline erinevus Ausf.C tanki ja Ausfi vahel. B-st sai kahuriga koaksiaalse kuulipilduja soomustatud mask, mis eelmiste mudelite tankidel puudus.

Mudelil PzKpfw IV Ausf. Alates hilisematest väljalasetest paigaldati püstolitoru alla spetsiaalne raam, mis aitas torni paremale pööramisel antenni kõrvale juhtida, sarnased deflektorid paigaldati ka Ausf.A ja Ausf.B sõidukitele . Ausf.C tanki torni esiosa soomuskaitset suurendati 30 mm-ni ja sõiduki kaal tõusis 18,5 tonnini, ehkki maksimaalne kiirus maanteel jäi samaks - 35 km / h.

Paagile paigaldati sama võimsusega uuendatud Maybach HL120TRM mootor; see mootor sai kõigi järgnevate PzKpfw IV variantide standardseks.

Tank PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A, B ja C tankide tornrelvastus oli monteeritud sisemaski, mille kesta killud võisid kergesti kinni kiiluda; Alates 1939. aastast hakati tootma Ausfurung D tanke, millel oli väline mask, selle modifikatsiooni tankidele ilmus taas kursikuulipilduja, püstoli tulistamise auk läbi kere eesmise soomusplaadi nihutati pikisuunalisele lähemale. sõiduki telg.

Kere külgede ja ahtri soomuse paksust suurendati 20 mm-ni, hilisemate väljalasketega tankidele paigaldati lisasoomus, mis kinnitati kere ja pealisehitise külge poltidega või keevitati peale.

Erinevate parenduste tulemusena kasvas paagi mass 20 tonnini. Enne II maailmasõja algust valmistati ainult 45 Ausfurung D tanki, kokku ehitati seda modifikatsiooni 229 eksemplari (šassii nr - 80501-80748) - rohkem kui Ausf.A, B ja C tanke kokku. Mõned PzKpfw IV Ausf.D tankid varustati hiljem 75-mm kahuritega, mille tünni pikkus oli 48 kaliibrit, neid sõidukeid kasutati peamiselt väljaõppeüksustes.

Tank PzKpfw IV Ausf.E

Järgmine samm PzKpfw IV perekonna tankide väljatöötamisel oli Ausfurung E mudel, mille kere esiosas on suurenenud soomus tänu 30 mm ekraanide (kogupaksus - 50 mm), kere külgede kinnitamisele. suurendati 20 mm paksuste ekraanidega. Ausf.E tanki mass oli juba 21 tonni. Tehase remondi käigus hakati varasemate modifikatsioonide “neljadele” paigaldama rakendatud soomust.

Tankidel PzKpfw IV Ausf.E nihutati komandöri kuppel veidi ettepoole ja selle soomust suurendati 50 mm-lt 95 mm-le; paigaldati uue kujundusega teerattad ja lihtsustatud kujul veorattad. Muudeks uuendusteks on suurema klaasipinnaga juhi vaatlusseade, kere tagaossa paigaldatud suitsugranaadiheitja (sarnased paigaldused olid paigaldatud ka eelmistele mudelitele), pidurite kontrollimiseks mõeldud luugid on tasapinnalise ülemise soomusplaadiga. kere (Ausf.A-D luugid ulatusid soomusplaadi kohale ja esines juhtumeid, kui need rebisid tankitõrjepüssi kuulidest lahti). Ausf.E tankide seeriatootmine algas 1939. aasta detsembris. Valmistati 224 selle modifikatsiooni sõidukit ( šassii nr 80801-81500), enne tootmist 1941. aasta aprillis lülitati välja järgmine versioon - "Ausfurung F".

Tank PzKpfw IV Ausf.F1

Tankidel PzKpfw IV Ausf.F oli kere ja torni integreeritud esisoomuse paksus 50 mm, küljed - 30 mm; õhuliinid soomustatud ekraanid puudusid. Tornisoomus oli esiosas 50 mm, külgedel ja taga 30 mm, samuti oli relvamantli paksus 50 mm. Suurenenud soomuskaitse ei jäänud märkamata ka tanki massile, mis tõusis taas 22,3 tonnini.veorataste ja laiskjate parendused.

Varase väljalaskega masinatele paigaldati uued roomikud pärast laiendusdetailide veoratastesse ja tühikutesse sisestamist. Ühelehelise luugi asemel said Ausf.F-i tankide komandöri tornid kahelehelised luugid ning tehases paigaldati tornide tagaseintele suur kast varustuse jaoks; rajakuulipilduja paigaldati uue konstruktsiooniga kuulialusesse "Kugelblende-50". Kokku valmistati 462 PzKpfw IV Ausf.F tanki.

Mudelautosid Ausf.F valmistasid lisaks ettevõttele Krupp Vomagi tehased (kokku pandi 64 paaki, šassii nr 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 autot 82601-82613). Magdeburgis Kruppi tehases toodetud paagi šassii -82001-82395. Hiljem liitus PzKpfw IV tankide tootmisega Austria firma Steyr-Daimler-Puch ja aastatel 1940-41 firma Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). spetsiaalselt "neljade" tootmiseks ehitas Plauenis uue tehase.

Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Operatsiooni Barbarossa algusele eelnenud kuudel kaaluti võimalust relvastada PzKpfw IV tankid 50-mm püstoliga, mille toru pikkus on 42 kaliibrit, mis sarnaneb PzKpfw III tankidele paigaldatud relvaga. Hitler oli sellest projektist äärmiselt huvitatud, kuna "neli" oli võimalik tuletoetusmasinate kategooriast üle kanda peamiste lahingutankide kategooriasse. Venemaa sõjakogemus näitas aga mitte ainult tõsiasja, et Saksa 50-mm püstol on halvem kui 76-mm Nõukogude oma, vaid ka 50-millimeetrise relva täielikku suutmatust, mille toru pikkus on 42. kaliibriga tungida läbi Nõukogude tankide soomust. Paljutõotavam tundus tankid PzKpfw IV relvastada 50 mm püssidega, mille toru pikkus on 60 kaliibrit, üks selline katsesõiduk ehitati.

Tankirelvastuse ajalugu näitas täielikult Saksamaa valmisolekut pikaks sõjaks ja sellest räägib ka teise põlvkonna tankide valmisprojektide puudumine. Panzerwaffe sõdurite ja ohvitseride moraali mõjutas suuresti ebameeldiv avastus Punaarmee teenistuses olnud tankide ülekaalukast üleolekust.

Pariteedi taastamise probleem on omandanud erakordse tähtsuse. PzKpfw III tankid hakkasid end relvastama 60-kaliibrilise tünni pikkusega relvadega, kuna “nelja” torni õlarihm oli suurema läbimõõduga kui “troika” õlarihm, siis kui 50-mm püstol koos relvaga. PzKpfw IV-le paigaldati tünni pikkus 60 kaliibrit, liiga väikese relvaga oleks šassii liiga suur. "Neli" torn talus suuremat tagasilöögimomenti kui lühikese toruga 75-mm kahur, tanki avasse oli võimalik paigaldada 75-mm püstol kõrge rõhuga.

Valik tehti 43-kaliibrilise toru ja koonpiduriga 75 mm KwK40 kahuri kasuks, mille mürsk suutis 30-kraadise kohtumisnurgaga läbistada kuni 89 mm paksuseid äkkeid. Pärast selliste relvade paigaldamist PzKpfw IV-le muudeti sõiduki tähis “Ausfuhrung F2”, samas kui sama modifikatsiooniga sõidukid, kuid relvastatud lühikese toruga, said tähise “Ausfuhrung F1”.

Püstoli laskemoon koosnes 87 kestast, neist 32 asus kere pealisehituses, 33 - tanki korpuses. Ausfuhrung F2 tankide väiksemate väliste erinevuste hulgas on vaatlusseadmete puudumine külgtorni luukides ja tagasilöögimehhanismi suurendatud soomustatud korpus.

Tankid "Ausfuhrung F2" läksid teenistusse 1942. aasta alguses ja tõestasid praktikas oma võimet toime tulla Nõukogude T-34 ja KB-ga, kuigi "neljade" soomused idarinde standardite järgi olid endiselt ebapiisavad. Paagi mass, mis tõusis 23,6 tonnini, halvendas mõnevõrra selle omadusi.

25 PzKpfw IV Ausf. F, ehitati nullist juurde veel umbes 180 sõidukit, tootmine lõpetati 1942. aasta suvel. Kruppi ehitatud paagi šassii nr - 82396-82500, paagi šassii nr ehitanud Vomag - 82565-82600, paagi šassii nr firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)

Katsed parandada tanki kaitset viisid 1942. aasta lõpus ilmumiseni modifikatsioonini "Ausfuhrung G". Disainerid teadsid, et veermiku talutav massipiirang on juba välja valitud, mistõttu tuli teha kompromisslahendus - demonteerida 20-mm külgsõelad, mis olid paigaldatud kõigile “neljadele”, alustades mudelist “E” , suurendades samaaegselt kere põhjasoomust 30 mm-ni ja säästetud massi tõttu paigaldage esiosasse 30 mm paksused õhuliinid.

Teiseks paagi turvalisuse suurendamise meetmeks oli kere ja torni külgedele 5 mm paksuste eemaldatavate kumulatsioonivastaste ekraanide (“schurzen”) paigaldamine, ekraanide kinnitamine suurendas sõiduki massi umbes 500 kg. Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Sõiduki välimus läbis ka mitmeid muid muudatusi: ahtri suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke, juhi luukidesse raketite väljalaskmiseks mõeldud avad ning laskur kõrvaldati.

PzKpfw IV “Ausfuhrung G” tankide seeriatootmise lõpuks oli nende tavaliseks põhirelvaks 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, komandöri kupli luuk muutus üheleheliseks. Hilise tootmise PzKpfw IV Ausf.G tankid on väliselt peaaegu identsed varase Ausf.N. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G tanki, mis on muljetavaldav näitaja, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, toodeti 1300 kõigi modifikatsioonidega PzKpfw IV-d (Ausf.A -F2), šassii nr - 82701-84400.

1944. aastal valmistati paak PzKpfw IV Ausf.G hüdrostaatiliste veoratastega. Ajami disaini töötasid välja Augsburgis asuva Zanradfabrik ettevõtte spetsialistid. Maybachi peamootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid ühendatud väljundvõllide abil veoratastega. Kogu elektrijaam asus vastavalt kere tagumises osas ja PzKpfw IV puhul olid veoratastel tagumised, mitte eesmised. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.

Pärast sõda jõudis eksperimentaalne masin USA-sse ja seda testisid Detroidist pärit Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA armee tankimuuseumis Aberdeenis, arvutis. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Suurtükk tõi kaasa tanki esiosa liigse ülekoormuse, esivedrud olid pideva rõhu all, tank omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. 1943. aasta märtsis tootmisse lastud modifikatsiooni Ausfuhrung H ebameeldivast mõjust oli võimalik vabaneda.

Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust kuni 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite "neljadel", nii et liikumiskiirus ebatasasel maastikul vähenes vähemalt 15 km ja erirõhk maapinnale, masina kiirendusomadused langesid. Katsepaagil PzKpfw IV Ausf.H katsetati hüdrostaatilist jõuülekannet, kuid sellise ülekandega tankid masstootmisse ei läinud.

Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudeli paakidesse palju väiksemaid täiustusi, eriti hakati paigaldama täielikult terasest ilma kummita rulle, muudeti veorataste kuju ja laiskusi, MG torni. - komandöri kuplile ilmus 34 õhutõrjekuulipildujat (“Fligerbeschussgerat 42” - õhutõrjekuulipilduja paigaldamine), likvideeriti püstolitest tulistamiseks mõeldud torniambrad ja torni katuses olev auk signaalrakettide väljalaskmiseks.

Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", mis kasutasid zimmeriidist antimagnetilist katet; simmeriidiga pidid olema kaetud ainult tanki vertikaalsed pinnad, kuid praktikas kanti kate kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ligi pääses, teisalt oli ka tanke, millel ainult kere ja pealisehituse otsmik oli kaetud simmeriidiga. Zimmeriiti kasutati nii tehastes kui ka põllul

Modifikatsioonipaagid Ausf.H said populaarseimaks kõigi PzKpfw IV mudelite seas, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Šassii seerianumbrid on 84401-89600, osa neist šassiidest oli ka konstruktsiooni aluseks. ründerelvadest.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Viimane seeriasse lastud mudel oli modifikatsioon “Ausfuhrung J”. Selle variandi masinad hakkasid kasutusele võtma juunis 1944. Konstruktiivsest vaatenurgast oli PzKpfw IV Ausf.J samm tagasi.

Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati manuaalne, kuid sai võimalikuks paigutada lisa kütusepaak mahutavusega 200 l. Sõiduulatuse suurendamine maanteel 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le) tundus lisakütuse paigutamise tõttu äärmiselt vajalik. oluline otsus, kuna tankidiviisid mängisid üha enam "tuletõrjeüksuste" rolli, mis viidi ühest idarinde sektsioonist teise.

Katse paagi massi mõnevõrra vähendada oli keevistraadist kumulatsioonivastaste ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi nime järgi "Thoma ekraanideks". Sellised ekraanid paigutati ainult kere külgedele ja tornidele jäid endised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm, samuti toodeti terasest ilma kummita roomikurullidega sõidukeid.

Peaaegu kõik täiustused olid suunatud tankide valmistamise töömahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolite tulistamisaukude ja lisavaateavade kõrvaldamine tankil (jäi ainult juht, komandöri torni ja torni eesmise soomusplaadi ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti väljalaskesüsteemi asendamine kahe lihtsa toruga. Teine katse auto turvalisust parandada oli tornikatuse soomuse suurendamine 18 mm ja ahtri 26 mm võrra.

PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati 1945. aasta märtsis, kokku ehitati 1758 sõidukit.

1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid, mis on revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, edu ei krooninud – veermik oli liiga ülekoormatud. Enne Pantheri torni paigaldamise jätkamist püüdsid disainerid pigistada relva Pantherist PzKpfw IV tanki torni. Püstoli puidust mudeli paigaldamine näitas meeskonnaliikmete täielikku võimatust tornis töötamise tõttu relva tuharest tingitud tiheduse tõttu. Selle ebaõnnestumise tulemusena sündis idee monteerida kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.

Seoses pideva mahutite moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, mitu ühe või teise modifikatsiooni paaki kokku ehitati. Väga sageli leidus erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli keretele pandi Ausf.G tornid.

Tankide Pz IV taktikalised ja tehnilised omadused

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri

PzKpfw IV
Meeskond
Pikkus (mm)
Laius
Kõrgus
Rada
Kliirens
Võitluskaal (kg)
maapinna rõhk
Vahemik: maanteed (km)
mööda maateed
Kiirus (km/h)
Kütusekulu (l/100 km)
Armor (mm):
Keha: otsmik
juhatus
ahtri
Torn: otsaesine
juhatus
ahtri