Boote 2 weltkrieg. Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs. Torpedoschiff "Komsomolets"

Eine Serie von Mehrzweckbooten vom Typ "Kriegsfischkutter" (KFK) bestand aus 610 Einheiten ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") und wurde 1942-1945 angenommen. Die Boote wurden in sieben gebaut europäische Länder basierend auf einem Fischwadenfänger mit Holzrumpf und diente als Minensucher, Jäger für U-Boote und Patrouillenboote. Während des Krieges gingen 199 Boote verloren, 147 wurden als Reparationen in die UdSSR, 156 in die USA, 52 nach Großbritannien überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: volle Verdrängung - 110 Tonnen; Länge - 20 m Breite - 6,4 m; Tiefgang - 2,8 m; Power Point- Dieselmotor, Leistung - 175 - 220 PS; maximale Geschwindigkeit- 9 - 12 Knoten; Kraftstoffversorgung - 6 - 7 Tonnen Solarium; Reichweite - 1,2 Tausend Meilen; Besatzung - 15 - 18 Personen. Grundbewaffnung: 1x1 - 37-mm-Kanone; 1-6x1 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze. Die Bewaffnung des Jägers besteht aus 12 Wasserbomben.

Torpedoboote"S-7", "S-8" und "S-9" wurden auf der Werft "Lürssen" gebaut und 1934-1935 in Betrieb genommen. 1940-1941. Boote wurden umgerüstet. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 76 Tonnen, Gesamtverdrängung - 86 Tonnen; Länge - 32,4 m Breite - 5,1 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 3,9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 36,5 Knoten; Kraftstoffversorgung - 10,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 760 Meilen; Besatzung - 18 - 23 Personen. Bewaffnung: 1x1 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 6 Minen oder Wasserbomben.

Die Torpedoboote „S-10“, „S-11“, „S-12“ und „S-13“ wurden auf der Werft „Lürssen“ gebaut und 1935 in Betrieb genommen. 1941. Boote wurden umgerüstet. Ein Reparationsboot wurde in die UdSSR überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 76 Tonnen, Gesamtverdrängung - 92 Tonnen; Länge - 32,4 m Breite - 5,1 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 3,9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 35 Knoten; Kraftstoffversorgung - 10,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 758 Meilen; Besatzung - 18 - 23 Personen. Bewaffnung: 2x1 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 6 Minen oder Wasserbomben.

Torpedoboot "S-16"

Torpedoboote "S-14", "S-15", "S-16" und "S-17" wurden auf der Werft "Lürssen" gebaut und 1936-1937 in Betrieb genommen. 1941 Boote wurden umgerüstet. Während des Krieges starben 2 Boote und ein Boot wurde zur Reparation in die UdSSR und in die USA überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92,5 Tonnen, Gesamtverdrängung - 105 Tonnen; Länge - 34,6 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 6,2 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 37,7 Knoten; Kraftstoffreserve - 13,3 Tonnen Solarium; Reichweite - 500 Meilen; Besatzung - 18 - 23 Personen. Bewaffnung: 2x1 oder 1x2 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 8 Einheiten ("S-18" - "S-25") und wurde 1938-1939 auf der Werft "Lürssen" gebaut. Während des Krieges starben 2 Boote, 2 wurden zur Reparation nach Großbritannien gebracht, 1 in die UdSSR. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92,5 Tonnen, Gesamtverdrängung - 105 Tonnen; Länge - 34,6 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 6 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 39,8 Knoten; Kraftstoffreserve - 13,3 Tonnen Solarium; Reichweite - 700 Meilen; Besatzung - 20 - 23 Personen. Bewaffnung: 2x1 oder 1x4 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos.

Die Torpedoboote "S-26", "S-27", "S-28" und "S-29" wurden 1940 auf der Werft "Lürssen" gebaut. Während des Krieges gingen alle Boote verloren. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92,5 Tonnen, Gesamtverdrängung - 112 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 6 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 39 Knoten; Kraftstoffversorgung - 13,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 700 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 1x1 und 1x2 oder 1x4 und 1x1 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4-6 Torpedos.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 16 Einheiten ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") und wurde 1939-1941 auf der Werft "Lürssen" gebaut. Während des Krieges gingen alle Boote verloren. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 79 - 81 Tonnen, voll - 100 - 102 Tonnen; Länge - 32,8 m Breite - 5,1 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 3,9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 36 Knoten; Kraftstoffreserve - 13,3 Tonnen Solarium; Reichweite - 800 Meilen; Besatzung - 24 - 30 Personen. Bewaffnung: 2x1 - 20 mm und 1x1 - 37 mm oder 1x1 - 40 mm oder 1x4 - 20 mm Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos; 2 Bomber; 4-6min.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 93 Einheiten ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") und wurde 1940 auf den Werften "Lürssen", "Schlichting" gebaut. 1944. Während des Krieges gingen 48 Boote verloren, 6 Boote wurden 1943 nach Spanien überführt, 13 Boote wurden zur Reparation in die UdSSR und in die USA überführt, 12 nach Großbritannien. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92 - 96 Tonnen, voll - 112 - 115 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 6 - 7,5 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 39 - 41 Knoten; Kraftstoffversorgung - 13,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 700 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 2x1 - 20 mm und 1x1 - 40 mm oder 1x4 - 20 mm Flugabwehrkanone; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos; 2 Bomber; 6min.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 72 Einheiten ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") und wurde 1943 auf den Werften "Lürssen", "Schlichting" gebaut. 1945. Während des Krieges starben 46 Boote, 8 Boote wurden zur Reparation in die USA überführt, 11 nach Großbritannien, 7 in die UdSSR. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 92 - 96 Tonnen, voll - 113 - 122 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 7,5 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 41 Knoten; Kraftstoffversorgung - 13,5 Tonnen Solarium; Reichweite - 700 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 1x1 - 40 mm oder 1x1 - 37 mm und 1x4 - 20 mm Flugabwehrkanone; 2x1 - 533 mm Torpedorohre; 4 Torpedos; 2 Bomber; 6min.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 7 Einheiten ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") und wurde 1944-1945 auf den Lürssen-Werften gebaut. Während des Krieges ging 1 Boot verloren, 2 Boote wurden zur Reparation in die USA überführt, 3 nach Großbritannien, 1 in die UdSSR. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 99 Tonnen, Gesamtverdrängung - 121 - 124 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 43,6 Knoten; Kraftstoffreserve - 15,7 Tonnen Solarium; Reichweite - 780 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 2x1 oder 3x2 - 30-mm-Flugabwehrgeschütze; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 4 Torpedos; 6min.

Eine Serie von Torpedobooten bestand aus 9 Einheiten ("S-701" - "S-709") und wurde 1944-1945 auf der Werft "Danziger Waggonfabrik" gebaut. Während des Krieges starben 3 Boote, 4 wurden zur Reparation in die UdSSR überführt, je eines nach Großbritannien und in die USA. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 99 Tonnen, Gesamtverdrängung - 121 - 124 Tonnen; Länge - 34,9 m Breite - 5,3 m; Tiefgang - 1,7 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 9 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 43,6 Knoten; Kraftstoffreserve - 15,7 Tonnen Solarium; Reichweite - 780 Meilen; Besatzung - 24 - 31 Personen. Bewaffnung: 3x2 - 30-mm-Flugabwehrgeschütze; 4x1 - 533 mm Torpedorohre; 4 Torpedos; 2 Bomber; 6min.

Leichte Torpedoboote vom Typ "LS" bestanden aus 10 Einheiten ("LS-2" - "LS-11"), die auf den Werften "Naglo Werft", "Dornier Werft" gebaut und 1940-1944 in Dienst gestellt wurden. Sie waren für den Einsatz auf Hilfskreuzern (Raidern) vorgesehen. Während des Krieges gingen alle Boote verloren. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 11,5 Tonnen, Gesamtverdrängung - 12,7 Tonnen; Länge - 12,5 m Breite - 3,5 m; Tiefgang - 1 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,4 - 1,7 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 37 - 41 Knoten; Kraftstoffversorgung - 1,3 Tonnen Solarium; Reichweite - 170 Meilen; Besatzung - 7 Personen. Bewaffnung: 1x1 - 20-mm-Flugabwehrkanone; 2x1 - 450-mm-Torpedorohre oder 3 - 4 Minen.

Eine Serie von 60-Tonnen-Minensuchbooten des Typs "R" bestand aus 14 Einheiten ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), gebaut auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" und 1932-1934 in Betrieb genommen. Während des Krieges gingen 13 Boote verloren. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 44 - 53 Tonnen, Gesamtverdrängung - 60 Tonnen; Länge - 25-28 m Breite - 4 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 700 - 770 PS; Höchstgeschwindigkeit - 17 - 20 Knoten; Kraftstoffversorgung - 4,4 Tonnen Solarium; Reichweite - 800 Meilen; Besatzung - 18 Personen. Bewaffnung: 1-4x1 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze; 10 Minuten.

Eine Serie von 120-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 8 Einheiten ("R-17" - "R-24"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1935-1938 1940-1944 3 Boote starben, ein Boot wurde zur Reparation nach Großbritannien, in die UdSSR und in die USA überführt, der Rest wurde 1947-1949 außer Dienst gestellt. Leistungsmerkmale des Bootes: Vollverdrängung - 120 Tonnen; Länge - 37 m Breite - 5,4 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 21 Knoten; Kraftstoffversorgung - 11 Tonnen Solarium; Reichweite - 900 Meilen; Besatzung -20 - 27 Personen. Bewaffnung: 2x1 und 2x2 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze; 12min.

Eine Serie von 126-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 16 Einheiten ("R-25" - "R-40"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1938-1939 Während des Krieges starben 10 Boote, 2 Boote wurden zur Reparation in die UdSSR und 1 nach Großbritannien überführt, der Rest wurde 1945-1946 außer Dienst gestellt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 110 Tonnen, Gesamtverdrängung - 126 Tonnen; Länge - 35,4 m Breite - 5,6 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 23,5 Knoten; Kraftstoffversorgung - 10 Tonnen Solarium; Reichweite - 1,1 Tausend Meilen; Besatzung - 20 Personen. Bewaffnung: 2x1 und 2x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 10 Minuten.

Eine Serie von 135-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 89 Einheiten ("R-41" - "R-129"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1940-1943 Während des Krieges gingen 48 Boote verloren, 19 Boote wurden zur Reparation in die USA, 12 in die UdSSR und 6 nach Großbritannien überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 125 Tonnen, Gesamtverdrängung - 135 Tonnen; Länge - 36,8 - 37,8 m Breite - 5,8 m; Tiefgang - 1,4 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 20 Knoten; Kraftstoffversorgung - 11 Tonnen Solarium; Reichweite - 900 Meilen; Besatzung -30 - 38 Personen. Bewaffnung: 1-3x1 und 1-2x2 - 20-mm- und 1x1 - 37-mm-Flugabwehrkanone; 10 Minuten.

Eine Serie von 155-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 21 Einheiten ("R-130" - "R-150"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1943-1945 Während des Krieges starben 4 Boote, 14 Boote wurden zur Reparation in die USA, 1 in die UdSSR und 2 nach Großbritannien überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 150 Tonnen, Gesamtverdrängung - 155 Tonnen; Länge - 36,8 - 41 m Breite - 5,8 m; Tiefgang - 1,6 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 19 Knoten; Kraftstoffversorgung - 11 Tonnen Solarium; Reichweite - 900 Meilen; Besatzung - 41 Personen. Bewaffnung: 2x1 und 2x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 1x1 - 86-mm-Raketenmörser.

Eine Serie von 126-Tonnen-Minensuchbooten vom Typ "R" bestand aus 67 Einheiten ("R-151" - "R-217"), die auf den Werften "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" gebaut und in Betrieb genommen wurden 1940-1943 49 Boote starben, der Rest wurde als Reparationsleistung nach Dänemark überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 110 Tonnen, Gesamtverdrängung - 126 - 128 Tonnen; Länge - 34,4 - 36,2 m Breite - 5,6 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 1,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 23,5 Knoten; Kraftstoffversorgung - 10 Tonnen Solarium; Reichweite - 1,1 Tausend Meilen; Besatzung - 29 - 31 Personen. Bewaffnung: 2x1 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 10 Minuten.

Eine Serie von 148-Tonnen-Minensuchbooten des Typs "R" bestand aus 73 Einheiten ("R-218" - "R-290"), die auf der Burmester-Werft gebaut und 1943-1945 in Dienst gestellt wurden. 20 Boote starben, 12 wurden als Reparationen in die UdSSR überführt, 9 nach Dänemark, 8 in die Niederlande, 6 in die USA. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 140 Tonnen, Gesamtverdrängung - 148 Tonnen; Länge - 39,2 m Breite - 5,7 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 2,5 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 21 Knoten; Kraftstoffversorgung - 15 Tonnen Solarium; Reichweite - 1000 Meilen; Besatzung - 29 - 40 Personen. Bewaffnung: 3x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 12min.

Eine Serie von 184-Tonnen-Minensuchbooten des Typs "R" bestand aus 12 Einheiten ("R-301" - "R-312"), die auf der Werft "Abeking & Rasmussen" gebaut und 1943-1944 in Dienst gestellt wurden. Während des Krieges starben 4 Boote, 8 Boote wurden zur Reparation in die UdSSR überführt. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 175 Tonnen, Gesamtverdrängung - 184 Tonnen; Länge - 41 m Breite - 6 m; Tiefgang - 1,8 m; Kraftwerk - 3 Dieselmotoren, Leistung - 3,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 25 Knoten; Kraftstoffreserve - 15,8 Tonnen Solarium; Reichweite - 716 Meilen; Besatzung - 38 - 42 Personen. Bewaffnung: 3x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 1x1 - 86-mm-Raketenwerfer; 2x1 - 533-mm-Torpedorohre; 16min.

Eine Serie von 150-Tonnen-Minensuchbooten des Typs "R" bestand aus 24 Einheiten ("R-401" - "R-424"), die auf der Werft Abeking & Rasmussen gebaut und 1944-1945 in Dienst gestellt wurden. Während des Krieges ging 1 Boot verloren, 7 Boote wurden zur Reparation in die USA überführt, 15 in die UdSSR, 1 in die Niederlande. Leistungsmerkmale des Bootes: Standardverdrängung - 140 Tonnen, Gesamtverdrängung - 150 Tonnen; Länge - 39,4 m Breite - 5,7 m; Tiefgang - 1,5 m; Kraftwerk - 2 Dieselmotoren, Leistung - 2,8 Tausend PS; Höchstgeschwindigkeit - 25 Knoten; Kraftstoffversorgung - 15 Tonnen Solarium; Reichweite - 1000 Meilen; Besatzung - 33 - 37 Personen. Bewaffnung: 3x2 - 20 mm und 1x1 - 37 mm Flugabwehrkanone; 2x1 - 86-mm-Raketenwerfer; 12min.

Brüder Limburg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Freuden und Mühen der Monate. 15. Jahrhundert.

Die "Très Riches Heures du Duc de Berry" ist eine illuminierte Handschrift, die hauptsächlich im ersten Viertel des 15. Jahrhunderts von den Brüdern Limburg für John, Duke of Berry, erstellt wurde. Obwohl nicht vor dem Tod beendet beide Kunde und die Künstler. So wurde es später wahrscheinlich auch von Barthélemy d'Eyck bearbeitet. Das Manuskript wurde 1485-1489 von Jean Colombe in seinen heutigen Zustand gebracht. Der berühmteste Teil davon ist bekannt als "Freuden und Mühen der Monate". Es besteht von 12 Miniaturen, die die Monate des Jahres und die entsprechenden Alltagsaktivitäten darstellen, die meisten davon mit Burgen im Hintergrund.

Brief an N.V. Gogol 15. Juli 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol in der russischen Kritik: Sat. Kunst. - M.: Zustand. Verleger künstlerisch zündete. - 1953. - S. 243-252.

Sie haben nur bedingt recht, wenn Sie in meinem Artikel eine zornige Person sehen: Dieser Beiname ist zu schwach und sanft, um den Zustand auszudrücken, in den mich die Lektüre Ihres Buches geführt hat. Aber Sie haben ganz und gar nicht Recht, wenn Sie dies auf Ihre in der Tat nicht ganz schmeichelhaften Kritiken über Bewunderer Ihres Talents zurückführen. Nein, es gab einen wichtigeren Grund. Das gekränkte Gefühl der Eigenliebe ist noch auszuhalten, und ich hätte den Verstand, darüber zu schweigen, wenn die ganze Sache nur darin bestünde; aber es ist unmöglich, den gekränkten Sinn für Wahrheit, Menschenwürde zu ertragen; man kann nicht schweigen, wenn unter dem Deckmantel der Religion und dem Schutz der Peitsche Lüge und Unmoral als Wahrheit und Tugend gepredigt werden. Ja, ich habe dich mit all der Leidenschaft geliebt, mit der ein Mensch, der mit seinem Land blutsverwandt ist, seine Hoffnung, Ehre, seinen Ruhm lieben kann, einen seiner großen Führer auf dem Weg des Bewusstseins, der Entwicklung und des Fortschritts. Und Sie hatten einen guten Grund, zumindest für eine Minute aus einem ruhigen Geisteszustand herauszukommen, nachdem Sie das Recht auf eine solche Liebe verloren hatten. Ich sage das nicht, weil ich meine Liebe als Lohn eines großen Talents betrachte, sondern weil ich in dieser Hinsicht nicht ein, sondern viele Gesichter vertrete, die weder Sie noch ich selbst gesehen haben. mehr und der dich wiederum auch nie gesehen hat. Ich kann Ihnen nicht die leiseste Vorstellung von der Empörung geben, die Ihr Buch in allen edlen Herzen erregte, noch von dem Schrei der wilden Freude, den all Ihre Feinde, einschließlich der literarischen (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies usw.) . S.) und Nicht-Literatur, deren Namen Sie kennen.

Jungpaläolithikum von Zdenek Burian

Zdenek Burian: Rekonstruktion des altpaläolithischen Alltags

Cro-Magnons, frühneuzeitliche Menschen oder Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 Jahre vor heute). Rekonstruktion des Alltags des Jungpaläolithikums von Zdenek Burian, einem einflussreichen Paläo-Künstler, Maler und Buchillustrator des 20. Jahrhunderts aus der Tschechoslowakei. Die Bilder stellen eine künstlerische Wiedergabe der Ideen dar, die Mitte des 20. Jahrhunderts kursierten: Wie lebten europäische Menschen der frühen Neuzeit oder Cro-Magnons während der letzten Eiszeiten (von etwa 40.000 bis 12.000 Jahren vor heute)? . Einige der Konzepte werden heute in Frage gestellt, andere behalten noch ihren Wert.

Jahrelange Entscheidungen

Oswald Spengler: Jahre der Entscheidungen / Per. mit ihm. V. V. Afanasiev; Allgemeine Version von A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Serie "In Search of the Lost")

Einleitung Kaum jemand hat so leidenschaftlich wie ich auf die nationale Umwälzung dieses Jahres (1933) gewartet. Von den ersten Tagen an habe ich die schmutzige Revolution von 1918 als Verrat eines untergeordneten Teils unseres Volkes gegenüber seinem anderen Teil gehasst - einem starken, unverbrauchten, 1914 wiederauferstandenen, der eine Zukunft haben konnte und wollte. Alles, was ich seitdem über Politik geschrieben habe, richtet sich gegen die Kräfte, die sich mit Hilfe unserer Feinde über unserem Elend und Unglück verschanzt haben, um uns unserer Zukunft zu berauben. Jede Linie sollte zu ihrem Untergang beitragen, und ich hoffe, dass es so gekommen ist. Etwas musste in irgendeiner Form kommen, um die tiefsten Instinkte unseres Blutes von diesem Druck zu befreien, wenn wir an den kommenden Entscheidungen der Weltgeschichte teilhaben und nicht nur ihre Opfer sein wollten. Das große Spiel der Weltpolitik ist noch nicht zu Ende. Die höchsten Gebote müssen noch abgegeben werden. Für jedes lebende Volk geht es um seine Größe oder Zerstörung. Aber die Ereignisse dieses Jahres machen uns Hoffnung, dass diese Frage für uns noch nicht gelöst ist, dass wir eines Tages wieder – wie zu Zeiten Bismarcks – zum Subjekt und nicht nur zum Objekt der Geschichte werden. Wir leben in titanischen Jahrzehnten. Titanic bedeutet schrecklich und unglücklich. Größe und Glück sind kein Paar, und wir haben keine Wahl. Niemand, der jetzt irgendwo auf dieser Welt lebt, wird glücklich sein, aber viele werden in der Lage sein, den Weg ihres Lebens in Größe oder Bedeutungslosigkeit aus freiem Willen zu gehen. Jemand, der nur Trost sucht, verdient jedoch nicht das Recht, dabei zu sein. Wer handelt, sieht oft weit. Er bewegt sich, ohne seinen Zweck zu erkennen.

Die Russische Sozialistische Föderative Sowjetrepublik (RSFSR), die Ukrainische Sozialistische Sowjetrepublik (Ukrainische SSR), die Weißrussische Sozialistische Sowjetrepublik (BSSR) und die Transkaukasische Sozialistische Föderative Sowjetrepublik (TSFSR – Georgien, Aserbaidschan und Armenien) schließen diesen Unionsvertrag über die Einigung in einen Unionsstaat - "Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken" - aus folgenden Gründen. ein.

Über die russische Bauernschaft

Gorki, M.: Berlin, Verlag I. P. Ladyzhnikov, 1922

Menschen, die ich früher respektiert habe, fragen: Was denke ich über Russland? Alles, was ich über mein Land denke, genauer gesagt über das russische Volk, über die Bauernschaft, die Mehrheit davon, fällt mir sehr schwer. Es wäre einfacher für mich, die Frage nicht zu beantworten, aber - ich habe zu viel erlebt und ich weiß, um das Recht zu haben zu schweigen. Ich bitte Sie jedoch um Verständnis, dass ich niemanden verurteile, niemanden rechtfertige, sondern lediglich erzähle, welche Formen die Masse meiner Eindrücke angenommen hat. Eine Meinung ist keine Verurteilung, und wenn sich meine Meinung als falsch herausstellt, wird mich das nicht aufregen. Im Wesentlichen ist jede Nation ein anarchistisches Element; Die Menschen wollen möglichst viel essen und möglichst wenig arbeiten, sie wollen alle Rechte haben und keine Pflichten haben. Die Atmosphäre der Rechtlosigkeit, in der die Menschen seit Urzeiten zu leben gewohnt sind, überzeugt sie von der Legitimität der Rechtlosigkeit, von der zoologischen Natürlichkeit des Anarchismus. Dies gilt insbesondere für die Masse der russischen Bauernschaft, die eine härtere und länger andauernde Unterdrückung durch die Sklaverei erfahren hat als andere Völker Europas. Der russische Bauer träumt seit Jahrhunderten von einer Art Staat ohne das Recht, den Willen des Einzelnen, seine Handlungsfreiheit zu beeinflussen, einen Staat ohne Macht über den Menschen. In der unerfüllbaren Hoffnung, Gleichheit für alle mit unbegrenzter Freiheit für alle zu erreichen, versuchte das russische Volk, einen solchen Staat in Form der Kosaken, des Zaporozhian Sich, zu organisieren. Bis heute ist in der dunklen Seele des russischen Sektierers die Idee eines fabelhaften „Oponsky-Königreichs“ nicht gestorben, es existiert irgendwo „am Rande der Erde“, und darin leben die Menschen gelassen. die „Antichrist-Eitelkeit“ nicht kennend, die städtische, schmerzlich krampfgequälte Kreativität der Kultur.

Appell an das abchasische Volk

Liebe Landsleute! Die Bruderschaft der Abchasen und Georgier geht auf zurück seit jeher. Unsere gemeinsame kolchische Herkunft, die genetische Verwandtschaft unserer Völker und Sprachen, die gemeinsame Geschichte, die gemeinsame Kultur verpflichtet uns heute, ernsthaft über das zukünftige Schicksal unserer Völker nachzudenken. Wir haben immer auf demselben Land gelebt und sowohl Leid als auch Freude miteinander geteilt. Wir haben seit Jahrhunderten gemeinsames Königreich, beteten wir im selben Tempel und kämpften gegen gemeinsame Feinde auf demselben Schlachtfeld. Auch heute noch unterscheiden Vertreter der ältesten abchasischen Familien Abchasen und Georgier nicht voneinander. Die abchasischen Fürsten Scherwaschidse nannten sich nicht nur abchasische, sondern auch georgische Fürsten, die georgische Sprache war neben dem Abchasischen ihre Muttersprache, ebenso wie für die abchasischen Schriftsteller dieser Zeit. Uns verband die Kultur von „Vepkhistkaosani“ und die mit georgischen Inschriften geschmückten alten georgischen Tempel, die noch heute in Abchasien stehen und den Betrachter mit ihrer Schönheit fesseln. Wir waren durch die Brücke der Königin Tamar am Fluss Beslet in der Nähe von Suchumi verbunden, und der Fluss, der eine alte georgische Inschrift bewahrt, Bedia und Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta und viele andere Denkmäler sind Zeugen unserer Brüderlichkeit, unserer Einheit. Abchasisch war in der Vorstellung eines Georgiers immer ein Symbol erhabenen, ritterlichen Adels. Davon zeugen das Gedicht „Mentor“ von Akaki Tsereteli und viele andere Meisterwerke der georgischen Literatur. Wir sind stolz darauf, dass es der georgische Schriftsteller Konstantine Gamsachurdia war, der die abchasische Kultur und Lebensweise, Tapferkeit und Standhaftigkeit vor der ganzen Welt verherrlicht hat Abchasisches Volk in seinem Roman Die Entführung des Mondes.

Jungpaläolithische Rekonstruktionen

Rekonstruktionen des altpaläolithischen Alltags

Von 50.000 bis 10.000 Jahren vor der Gegenwart. Letzte Eiszeit. Reich der Cro-Magnons und anderer früher Homo sapiens sapiens: anatomisch und mehr oder weniger verhaltensmäßig moderner Mensch. Bewusstsein, Sprache, Kunst existieren positiv. Es ist sehr fraglich, ob andere Homo-Spezies als Homo sapiens sapiens sie jemals besessen haben. Die Hauptbevölkerung der Welt ist der frühe Homo sapiens sapiens, aber auch einige andere Arten von Homo, die charakteristischer für frühere Epochen waren, Neandertaler und möglicherweise sogar einige Unterarten von Homo erectus, lebten während eines Großteils der Zeit nebeneinander. Menschen beginnen, Australien und Amerika zu bevölkern. Erster entscheidender Beweis für Speere, die als Projektilwaffen verwendet wurden. Erfindung eines Werkzeugs, um sie schneller und weiter zu werfen: Speerwerfer. Bow scheint nur in der Nähe des Übergangs vom Jungpaläolithikum zum Mesolithikum erfunden worden zu sein. Die Bekämpfung von Feuer, einschließlich des Feuermachens, ist weit verbreitet. Pleistozäne Megafauna: kultige Mammuts und Wollnashörner. Viele der heute weit verbreiteten Säugetiere existieren in viel größeren Formen: Riesenbiber, Rieseneisbären, Riesenkängurus, Riesenhirsche, Riesenkondore. Einige in „Höhlen“-Formen, wie Höhlenbären, Höhlenlöwen, Höhlenhyänen.

Die Reise eines Naturforschers um die Welt auf dem Beagle

Darwin, Kapitel 1839

Charles Darwins Weltumsegelung auf der Beagle 1831-1836 unter dem Kommando von Kapitän Robert FitzRoy. Hauptziel Expedition war eine detaillierte kartografische Vermessung der Ost- und Westküste Südamerikas. Und der Großteil der fünfjährigen Reise der Beagle wurde genau für diese Studien aufgewendet - vom 28. Februar 1832 bis zum 7. September 1835. Die nächste Aufgabe bestand darin, ein System chronometrischer Messungen in einer aufeinanderfolgenden Reihe von Punkten zu erstellen der Globus zum genaue Definition Meridiane dieser Punkte. Dafür war es notwendig, eine Weltreise zu machen. So war es möglich, die Korrektheit der chronometrischen Längengradbestimmung experimentell zu bestätigen: sicherzustellen, dass die Längengradbestimmung eines beliebigen Startpunkts durch den Chronometer mit denselben Längengradbestimmungen dieses Punktes übereinstimmt, die bei der Rückkehr durchgeführt wurden dazu, nachdem er den Globus überquert hat.

Die Auswirkungen eines globalen thermonuklearen Krieges

4. Auflage: Eskalation 1988 Von Wm. Robert Johnston. Zuletzt aktualisiert am 18. August 2003. Einführung Das Folgende ist eine ungefähre Beschreibung der Auswirkungen eines globalen Atomkriegs. Zur Veranschaulichung wird angenommen, dass Mitte 1988 ein Krieg aus einer militärischen Auseinandersetzung zwischen dem Warschauer Pakt und der NATO resultierte. Dies ist in gewisser Weise ein Worst-Case-Szenario (die Gesamtzahl der von den Supermächten eingesetzten strategischen Sprengköpfe erreichte ungefähr zu dieser Zeit ihren Höhepunkt; das Szenario impliziert ein höheres Maß an militärischer Bereitschaft; und die Auswirkungen auf das globale Klima und die Ernteerträge sind bei einem Krieg im August am größten ). Einige Details, wie der Zeitpunkt des Angriffs, die Ereignisse, die zum Krieg führten, und die Winde, die die Fallout-Muster beeinflussen, sollen nur der Veranschaulichung dienen. Dies gilt auch für die globalen geopolitischen Nachwirkungen, die die Bemühungen des Autors um intelligente Spekulation darstellen. Es gibt viele öffentliche Missverständnisse über die physischen Auswirkungen eines Atomkriegs – einige davon politisch motiviert. Sicherlich sind die hier beschriebenen Vorhersagen unsicher: zum Beispiel, Die Opferzahlen in den USA sind in den ersten Tagen vielleicht auf 30 % genau, aber die Zahl der Überlebenden in den USA nach einem Jahr könnte von diesen Zahlen um den Faktor vier abweichen aus dieser Beschreibung - zum Beispiel gibt es keine wissenschaftliche Grundlage für die Erwartung des Aussterbens der menschlichen Art. Quellen, die die Grundlage für diese Beschreibung liefern, umfassen die U.S.

Verfassung (Grundgesetz) der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken. Angenommen auf der außerordentlichen siebten Tagung des Obersten Sowjets der UdSSR der neunten Einberufung am 7. Oktober 1977

Die Große Sozialistische Oktoberrevolution, die von den Arbeitern und Bauern Russlands unter der Führung der Kommunistischen Partei unter der Führung von V. I. Lenin durchgeführt wurde, stürzte die Macht der Kapitalisten und Grundbesitzer, sprengte die Fesseln der Unterdrückung, errichtete die Diktatur des Proletariats und schuf der Sowjetstaat - ein Staat neuen Typs, das Hauptinstrument zur Verteidigung revolutionärer Errungenschaften beim Aufbau des Sozialismus und Kommunismus. Die weltgeschichtliche Wende der Menschheit vom Kapitalismus zum Sozialismus begann. Eingewonnen haben Bürgerkrieg Nachdem die imperialistische Intervention zurückgeschlagen war, führte die Sowjetregierung die tiefgreifendsten sozioökonomischen Veränderungen durch, setzte der Ausbeutung des Menschen durch den Menschen, den Klassengegensätzen und der nationalen Feindschaft für immer ein Ende. Die Vereinigung der Sowjetrepubliken zur UdSSR vervielfachte die Kräfte und Möglichkeiten der Völker des Landes beim Aufbau des Sozialismus. Das gesellschaftliche Eigentum an den Produktionsmitteln und eine echte Demokratie für die arbeitenden Massen wurden eingeführt. Zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit wurde eine sozialistische Gesellschaft geschaffen. Eine lebendige Manifestation der Stärke des Sozialismus war die unvergängliche Leistung des sowjetischen Volkes, seiner Streitkräfte, die im Großen Vaterländischen Krieg einen historischen Sieg errangen. Dieser Sieg stärkte das Ansehen und die internationalen Positionen der UdSSR und eröffnete neue günstige Möglichkeiten für das Wachstum der Kräfte des Sozialismus, der nationalen Befreiung, der Demokratie und des Weltfriedens. Die Werktätigen der Sowjetunion setzten ihre schöpferische Tätigkeit fort und sorgten für eine rasche Entwicklung umfassende Entwicklung Land, die Verbesserung des sozialistischen Systems. Das Bündnis der Arbeiterklasse, der kollektivwirtschaftlichen Bauernschaft und der Volksintelligenz und die Freundschaft der Nationen und Völker der UdSSR sind stärker geworden.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Irgendwann zwischen 11000 und 7500 v.

Die Cueva de las Manos in Patagonien (Argentinien), eine Höhle oder eine Reihe von Höhlen, ist vor allem für ihre Sammlung von Höhlenkunst bekannt, die zwischen 11.000 und 7.500 v. Chr. ausgeführt wurde. Der Name „Cueva de las Manos“ steht auf Spanisch für „Höhle der Hände“. Es stammt von seinen berühmtesten Bildern - zahlreichen Gemälden von Händen, überwiegend linken. Die Bilder der Hände sind negativ gemalt oder schabloniert. Dazu kommen Tierdarstellungen wie Guanacos (Lama guanicoe), Nandus, die in der Region noch weit verbreitet sind, geometrische Formen, Zick-Zack-Muster, Darstellungen der Sonne und Jagdszenen sowie naturalistische Darstellungen verschiedener Jagdtechniken, einschließlich der Verwendung von Bolas.

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P.S. Auf Foto 1 sieht man es Dachgeschoss und das Dach unseres Hauses (roter Pfeil). Auf den letzten 2 Fotoansicht aus dem Fenster und vor diesen Ansichten - unser Haus (der Pfeil zeigt den Eingang). Das letzte Foto zeigt das Fischdorf und die Insel Kant mit der Kathedrale nicht weit vom Haus entfernt.

Ich beschloss, so anzufangen, nicht von oben, wo alle möglichen Schlachtschiffe, Schlachtkreuzer und Flugzeugträger wichtig sind, um Blasen zu blasen, sondern von unten. Wo Leidenschaften nicht weniger komisch kochten, wenn auch in seichtem Wasser.

Apropos Torpedoboote: Es ist erwähnenswert, dass sich die teilnehmenden Länder, darunter auch die "Herrin der Meere" Großbritannien, vor Kriegsbeginn nicht mit der Anwesenheit von Torpedobooten belastet haben. Ja, es gab kleine Schiffe, aber eher zu Ausbildungszwecken.

Zum Beispiel hatte die Royal Navy 1939 nur 18 TCs, die Deutschen besaßen 17 Boote, aber die Sowjetunion hatte 269 Boote zur Verfügung. Flachmeere betroffen, in deren Gewässern Probleme gelöst werden mussten.

Italiener in Russland. Am Ladogasee.

Vorteile: Seetüchtigkeit, Geschwindigkeit.

Nachteile: Vielseitigkeit im italienischen Design. Das Boot war bewaffnet, aber es gab Probleme mit seiner Verwendung. Ein Maschinengewehr, wenn auch ein großkalibriges, reicht eindeutig nicht aus.

4. Patrouillen-Torpedoboot RT-103. USA, 1942

Natürlich konnten sie in den USA etwas Kleines und Zappeliges nicht machen. Selbst unter Berücksichtigung der von den Briten erhaltenen Technologie kamen sie mit einem ziemlich massiven Torpedoboot heraus, was im Allgemeinen durch die Anzahl der Waffen erklärt wurde, die die Amerikaner darauf platzieren konnten.

Im Bild: Sowjetisches Torpedoboot TK-47, das von den Deutschen im Hafen von Libau erbeutet wurde.

Lange vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs die Führung der Sowjets Marine angebracht sehr wichtig die Entwicklung leichter Streitkräfte der Flotte, insbesondere Torpedoboote. Daher am Anfang des Großen Vaterländischer Krieg Die UdSSR verfügte über 269 Sh-4-, G-5- und D-3-Torpedoboote. Dann baute die heimische Industrie bereits während des Krieges mindestens 154 weitere Torpedoboote, darunter 76-Boote vom Typ G-5, 47-Boote vom Typ D-3 der zweiten Serie, 31-Boote vom Typ Komsomolets des Projekts 123bis . Darüber hinaus wurden 166 (nach anderen Quellen sogar 205) Torpedoboote der Higgins- und Vosper-Klasse von den Alliierten im Rahmen des Lend-Lease-Programms erhalten. Das heißt, die sowjetische Flotte hatte praktisch keinen Mangel an Torpedobooten.

Zwar stellte sich die Belastung von Bootbooten als unerwartet hoch heraus - schließlich mussten Torpedoboote neben ihrer Hauptaufgabe, Schiffe auf feindlichen Verbindungen zu suchen und anzugreifen, während des Krieges zusätzliche Kampfeinsätze durchführen. Wie zum Beispiel Aufklärung und Patrouille, Landung und Evakuierung von Aufklärungs- und Sabotagegruppen, Schutz von Küstenkonvois, Minenlegen, Bekämpfung von U-Booten in Küstengewässer und viele viele andere.

Es ist nicht verwunderlich, dass ein so intensiver Einsatz von Torpedobooten und oft in ungewöhnlicher Form zu spürbaren Verlusten führte. So gingen nur in den ersten sechs Kriegsmonaten fast 40 Torpedoboote verloren, und insgesamt gingen in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges nach offiziellen Angaben 139 sowjetische Torpedoboote verloren.

Liste der Torpedoboote der Marine der UdSSR, die während des Großen Vaterländischen Krieges starben:

TK-27 (Typ G-5) Kommandant Leutnant Safronov.
Der 27. Juni 1941 sorgte zusammen mit drei anderen Torpedobooten für die Evakuierung des Kommandos und des Hauptquartiers des Marinestützpunkts Libau nach Vindava. An der Kreuzung wurden die Boote von vier deutschen Torpedobooten S-31, S-35, S-59 und S-60 der 3. Torpedobootsflottille angegriffen. Nach dem Kampf löste sich TK-27 von der Gruppe und folgte alleine. Bald wurde er von feindlichen Bombern angegriffen und sank aufgrund des erlittenen Schadens.
Anderen Quellen zufolge wurde sie am Morgen beim Verlassen des Hafens von Liepaja von zwei Personen beschossen und versenkt Deutsche Kämpfer Bf-109. Das Personal wurde vom Boot TK-37 entfernt.

TK-47 (bis 25.05.1940 - TK-163) (Typ G-5) Kommandant Obervorarbeiter (Vorarbeiter des ersten Artikels) F. Zyuzin.
Der 27. Juni 1941 sorgte zusammen mit drei anderen Torpedobooten für die Evakuierung des Kommandos und des Hauptquartiers des Marinestützpunkts Libau nach Vindava. Unterwegs wurde die Abteilung von vier deutschen Torpedobooten S-31, S-35, S-59 und S-60 der 3. Torpedobootsflottille angegriffen. In der folgenden Schlacht wurde TK-47, das den Rückzug der restlichen Boote abdeckte, schwer beschädigt und verbrauchte Treibstoff. Zwei Tage lang trieb das Boot auf hoher See und wurde nach erneutem Schaden durch Maschinengewehrfeuer eines feindlichen Jägers von der Besatzung verlassen. Nachdem fünf Matrosen und drei Offiziere des Hauptquartiers der Basis Flöße aus den Gastanks des Bootes gebaut hatten, machten sie sich auf den Weg zum Ufer. Am Morgen des 1. Juli landeten sie in der Region Ventspils, wurden von den Aizsargs gefangen genommen und den Deutschen übergeben.
Das verlassene Boot wurde von den Deutschen erbeutet, die es den Finnen übergaben. In der finnischen Marine hieß das Boot "Viima".

TK-12 (Typ G-5) Kommandant Oberleutnant M. V. Zlochevsky.
3. Juli 1941 traf eine schwimmende Mine und sank westlich von Balaklava (Schwarzes Meer). Die gesamte Besatzung wurde getötet.

TK-123 (Typ G-5)
Am 18. Juli 1941 wurde es während eines Tagesangriffs auf einen feindlichen Konvoi in der Irbenstraße von deutschen Minensuchbooten in Brand gesteckt und sank.

TK-71 (bis 25.05.1940 - TK-123) (Typ G-5) Kommandant Leutnant N. S. Skripov.
22. Juli 1941 begleitete den Schlepper "Lachplesis" von der Insel Ezel nach Paldiski. Im Golf von Riga, südlich der Insel Abruk, wurde es von den deutschen Torpedobooten S-28 und S-29 der 3. Torpedobootsflottille angegriffen. Es fing Feuer, explodierte und starb mit dem gesamten Personal.

U-1 (bis April 1941 - TK-134)

U-2 (bis April 1941 - TK-144) (Typ Sh-4)
Am 13. August 1941 wurde es an der Kreuzung Ochakov - Nikolaev (Schwarzes Meer) von feindlicher Küstenartillerie beschossen, schwer beschädigt und von Personal überflutet.

TK-103 (Typ G-5)
Am 28. August 1941 starb er beim Übergang der Baltischen Flotte von Tallinn nach Kronstadt unter Beschuss in der Nähe der Insel Prangli Sowjetische Schiffe(Anführer "Minsk", Zerstörer "Fast" und "Glorious"), die nachts eine Gruppe ihrer Torpedoboote mit feindlichen Booten verwechselten.
Anderen Quellen zufolge traf es eine Mine und sank in der Nähe von Kap Yuminda (Finnischer Meerbusen).

TK-34 (bis 07.09.1941 - TK-93) (Typ G-5) Kommandant Leutnant V. I. Belugin.

TK-74 (bis 07.09.1941 - TK-17) (Typ G-5) Kommandant Leutnant I.S. Ivanov.
17. September 1941 während des Abzugs Sowjetische Truppen wurde von der Besatzung in der Keyguste Bay auf Ezel Island versenkt, da sie keine Zeit hatte, die Reparatur von Schäden abzuschließen, die am 7. September von feindlichen Flugzeugen erlitten wurden.

U-4 (Typ Sh-4)
Am 18. September 1941 wurde sie im Hafen von Swobodny schwer beschädigt und sank.

TK-91 (bis 07.09.1941 - TK-94) (Typ G-5) Kommandant Leutnant Aristov.
Am 20. September 1941 um 14:10 Uhr wurde es in der Nähe der Insel Sommers im Finnischen Meerbusen von einem deutschen Wasserflugzeug Ar-95 von SAGr.125 in Brand gesteckt, explodierte und sank.

TK-12 (Typ D-3) Kommandant Oberleutnant A. G. Swerdlow.
Am 23. September 1941 gegen 15:40 Uhr wurde es während eines Angriffs auf einen Konvoi im Finnischen Meerbusen durch Artilleriefeuer der deutschen Patrouillenschiffe V-305, V-308 und V-313 in der Gegend von versenkt ​die Orrengrund Bank (in der Suursaari).

TK-24 (bis 07.09.1941 - TK-83) ​​​​(Typ G-5) Kommandant Leutnant M. P. Kremensky.
Am 27. September 1941 sank es während des Angriffs der deutschen Kreuzer "Leipzig", "Emden", der Zerstörer T-7, T-8 und T-11 in der Bucht von Lyu (Insel Esel) nach einem Granatentreffer. Die Besatzung wurde von anderen Booten gefilmt.

TK-114 (bis 07.09.1941 - TK-184) (Typ G-5)
Am 1. Oktober 1941, abends um 20:50 Uhr, wurde er während des Übergangs von einem Suchscheinwerfer von der finnischen Insel Rankki geblendet und saß auf Steinen in der Nähe von Reypon, nördlich der Insel Gogland im Finnischen Meerbusen. Am nächsten Tag wurde es von einem deutschen Aufklärungsflugzeug beschossen und explodierte um 09:25 Uhr. Das Personal wurde vom TK-53-Boot entfernt.

TK-151 (bis 07.09.1941 - TK-154) (Typ G-5) Kommandant Oberleutnant I. V. Tkachenko.
Am 3. Oktober 1941 starb er aus unbekannten Gründen beim Übergang von Dago Island nach Khanko (Finnischer Meerbusen). Die gesamte Besatzung fehlte.
Nach einigen Quellen wurde es am 3. Oktober 1941 von feindlichen Flugzeugen am Ausgang der Irbenstraße versenkt, nach anderen Quellen wurde es am 5. Oktober 1941 von feindlichen Zerstörern beim Abflug von Syrve Island versenkt.

TK-21 (bis 07.09.1941 - TK-24) (Typ G-5)
Am 8. Oktober 1941 wurde sie im Hafen von Sommers Island im Finnischen Meerbusen von feindlichen Bombern angegriffen, schwer beschädigt und sank.

TK-52 (Typ D-3) Kommandant Oberleutnant A. T. Kolbasov.
Am 14. Oktober 1941 löste er sich an der Kreuzung Gogland-Hanko (Finnischer Meerbusen) als Teil einer Abteilung in einem Sturm von den restlichen Booten im Bereich der Kallbedari Bank. Am 18. Oktober wurden das Boot und 6 Besatzungsmitglieder westlich der Insel Borstö (westlich von Hanko) von den Finnen gefangen genommen. In der finnischen Marine hieß es "Vasama" und wurde als Patrouillenboot eingesetzt.

TK-64 (bis 07.09.1941 - TK-121) (Typ G-5)
Am 16. Oktober 1941, während des Übergangs von Kap Kolgania nach Kronstadt (Finnischer Meerbusen), ankerte es in einem Schneesturm am Kap Seyviste, wurde vom Wind weggeblasen und auf Steine ​​​​in der Nähe der Insel Bjorke (in der Region Koivisto) geschleudert ). Erhielt Schaden und wurde von der Besatzung verlassen. Im November 1941 wurde es von den Finnen entdeckt, repariert und unter dem Namen „Viima“ in die finnische Marine eingeführt.

TK-141 (bis 07.09.1941 - TK-144) (Typ G-5)
Am 16. Oktober 1941, während des Übergangs von Kap Kolgania nach Kronstadt (Finnischer Meerbusen), ankerte es in einem Schneesturm am Kap Seyviste, wurde vom Wind weggeblasen und auf Steine ​​​​in der Nähe der Insel Bjorke (in der Region Koivisto) geschleudert ). Erhielt Schaden und wurde von der Besatzung verlassen. Im November 1941 wurde es von den Finnen entdeckt, repariert und unter dem Namen „Vihuri“ in die finnische Marine eingeführt.

TK-131 (bis 07.09.1941 - TK-134) (Typ G-5)
17. Oktober 1941 um 13.45-15.00 Uhr an der Kreuzung südwestlich von Gogland (Finnischer Meerbusen) wurde von zwei finnischen Fokker D-21-Flugzeugen von LLv 30 angegriffen und durch Maschinengewehrfeuer versenkt.

TK-13 (bis 07.09.1941 - TK-11) (Typ G-5)
Am 22. Oktober 1941 sank sie infolge eines Unfalls in der Nähe der Insel Lavensaari im Finnischen Meerbusen.
Anderen Quellen zufolge wurde es von feindlichen Flugzeugen versenkt.

TK-74 (bis 1937 - TK-23) (Typ G-5)
Am 26. Oktober 1941 brach beim Parken in Novorossiysk (Schwarzes Meer) auf dem Boot ein Feuer aus, Benzintanks explodierten und es sank.
Anderen Quellen zufolge brannte es beim Übergang von Sewastopol nach Noworossijsk ab.

TK-72 (Typ D-3)

TK-88 (Typ D-3)
Am 1. November 1941, in der Zeit von 9.25 bis 10.15, wurde es auf dem Weg als Teil einer Verbindung nach Hanko, 5 km östlich der Insel Seskar (Finnischer Meerbusen), von fünf finnischen Fokker D-21-Flugzeugen von LLv 30 angegriffen , explodierte durch Maschinengewehr - und Kanonenfeuer und sank mit der gesamten Besatzung .

TK-102 (Typ D-3)
Am 1. November 1941, in der Zeit von 9.25 bis 10.15, wurde es auf dem Weg als Teil einer Verbindung nach Hanko, 5 km östlich der Insel Seskar (Finnischer Meerbusen), von fünf finnischen Fokker D-21-Flugzeugen von LLv 30 angegriffen , explodierte durch Maschinengewehr - und Kanonenfeuer und sank mit der gesamten Besatzung .

TK-72 (Typ G-5) Kommandant P. Ya. Konovalov.
1. November 1941 traf eine Mine und sank im Schwarzen Meer.

TK-71 (Typ G-5) Kommandant L. M. Zolotar.
12. November 1941 während der Bombardierung von Gelendschik (Schwarzes Meer) wurde beschädigt und sank. Später wurde es angehoben, repariert und in Betrieb genommen.

TK-142 (bis 11.08.1941 - TK-145) (Typ G-5)
12. November 1941 während der Bombardierung von Gelendzhik (Schwarzes Meer) wurde durch eine Bombenexplosion beschädigt und sank.

TK-21 (bis 13.11.1940 - TK-181) (Typ G-5) Kommandant Romanov.
Am 17. November 1941 kollidierte es um 23:00 Uhr bei der Überfahrt von Sewastopol nach Gelendschik zusammen mit der TK-11 in der Nähe von Kap Sarych in der Nähe von Jalta (Schwarzes Meer) mit ihr und sank. Das Personal wurde gerettet.

TK-12 (Typ D-3)
Am 11. Dezember 1941 wurde es während der Evakuierung der Garnison von der Insel Gogland in der Nähe der Insel Lavensaari (Finnischer Meerbusen) von Eis zermalmt.

TK-42 (Typ D-3)
Am 11. Dezember 1941 wurde es während der Evakuierung der Garnison von der Insel Gogland von Eis zerquetscht und sank in der Nähe der Insel Lavensaari (Finnischer Meerbusen). Die Besatzung wurde vom Wolga-Kanonenboot gerettet.

TK-92-Kommandant Oberleutnant B. G. Kolomiets.
26. Dezember 1941 bei der Landung im Raum Eltigen ( Straße von Kertsch) wurde von einer Welle an Land geschleudert und später von feindlicher Küstenartillerie beschossen. 2 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Anderen Quellen zufolge wurde das Boot nach der Kertsch-Operation mit großen Schäden (es hatte 272 Einschuss- und Schrapnelllöcher) an eine Reparaturbasis geliefert, aber vollständig restauriert und wieder in Betrieb genommen.

TK-85 (bis 13.11.1940 - TK-142) (Typ G-5) Kommandant Leutnant Zhulanov.
Am 27. (28.) Dezember 1941 erhielt es während der Landung im Hafen von Kamysh-Burun (Straße von Kertsch) infolge einer feindlichen Mine ein Loch und sank in der Nähe der Werft. Von der Besatzung starben 3 Personen.

TK-105 (bis 13.11.1940 - TK-62) (Typ G-5) Kommandant Leutnant I. N. Vasenko.
Am 27. (28.) Dezember 1941 wurde es während der Landung im Hafen von Kamysh-Burun (Straße von Kertsch) von einem Sturm an Land geworfen und am 29. Dezember 1941 durch feindliches Mörser- und Artilleriefeuer zerstört. 3 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Anderen Quellen zufolge wurde es durch feindliches Mörser- und Artilleriefeuer in Brand gesteckt und an Land gespült.

TK-24 (Typ G-5) Kommandant Leutnant A. F. Krylov.
Am 29. Dezember 1941 wurde es während der Landung im Hafen von Kamysh-Burun (Straße von Kertsch) durch feindliches Mörser- und Artilleriefeuer in Brand gesteckt und durch einen Sturm an Land geworfen. 3 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Fortsetzung folgt…