Sowjetische Schiffe werden von amerikanischen gerammt. Fall im Schwarzen Meer: „Selbstlos“ geht an Ramsch! Funkstille im Nebel

Ein anderer Fall, der unten diskutiert wird. Mit Video und ausführlicher Beschreibung.
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ereignete sich ein ungewöhnlicher Vorfall in der Geschichte der sowjetischen Marine im Zusammenhang mit einer physischen Konfrontation zwischen zwei Kriegsschiffen der UdSSR und der USA vor der Küste der Krim. Der Vorfall endete zur allgemeinen Zufriedenheit friedlich, obwohl ein militärischer Konflikt unvermeidlich schien.

Das Bild wurde während der Rammung eines amerikanischen Kreuzers aufgenommen.

Es ist bekannt, dass das Schwarze Meer, in dessen nördlichem Teil die Schwarzmeerflotte der Sowjetunion stationiert ist und operiert, nichts mit dem Golf von Mexiko zu tun hat, in dem amerikanische Schiffe das Kommando haben.

1986 fuhren jedoch der amerikanische Kreuzer URO "Yorktown" und der Zerstörer "Caron", nachdem sie den Bosporus und die Dardanellen passiert hatten, entschlossen auf die Küste der Krim zu. Aus Richtung Feodosia eingelaufen, fuhren die amerikanischen Schiffe ungehindert entlang der Südküste der Krim und zogen sich in Richtung Bosporus zurück. Die Prüfung der Wachsamkeit und Bereitschaft der Schwarzmeerflotte, rechtzeitig Gegenmaßnahmen zu ergreifen, endete ohne Konflikte.

Amerikanischer Kreuzer URO Yorktown, USS Yorktown (CG 48)

1988 fuhren alte Bekannte erneut ins Schwarze Meer ein, diesmal jedoch auf Gegenkurs von Sewastopol. Das amerikanische Schiffsduo bewegte sich auf dem Zifferblatt des Schwarzen Meeres in entgegengesetzter Richtung – wie im Uhrzeigersinn – und drang so trotzig in unsere Hoheitsgewässer ein, dass jeder Zweifel an den guten Absichten der Besucher aus Übersee verschwand.

Projekt 1135.2 "Sturmvogel" (ein Becher ragt im Bullauge des Fahrgestells heraus mu_rena )

Es sei darauf hingewiesen, dass das Internationale Schifffahrtsübereinkommen, das Mitte der achtziger Jahre von der UdSSR unterzeichnet wurde, die mögliche friedliche Durchfahrt von Kriegsschiffen mit Waffen an Bord durch die "Anhänge" der Hoheitsgewässer von Küstenstaaten vorsah. Aber nur in Ausnahmefällen, um den Weg und die obligatorische Erfüllung einer Reihe von Auflagen abzukürzen. Keine Aufklärungsmissionen durchzuführen, keine Flugzeuge in die Luft zu heben, keine Übungen durchzuführen und dem Küstenstaat keine Kopfschmerzen zu bereiten.

Während einer Übung auf einem amerikanischen Schiff

Die Sowjetunion hat diese Konvention nicht ratifiziert, von der die amerikanischen Seeleute zweifellos wussten. Die amerikanische Demarche vor unserer Küste mit zwei modernen Kriegsschiffen hatte eindeutig Aufklärungscharakter. Die Amerikaner haben bewusst einen Kurs durch unsere Hoheitsgewässer eingeschlagen, ohne das Ziel zu haben, ihren Weg abzukürzen.

Das sowjetische Patrouillenschiff der Schwarzmeerflotte der TFR Pr. 1135 "Bezzavetny" ist gerade von einer sechsmonatigen Reise im Mittelmeer zurückgekehrt. Die Besatzung war gut ausgebildet und hatte Segelerfahrung in den Küstengewässern mehrerer fremder Länder. Die Monate auf See waren nicht umsonst, sie vermittelten den Seeleuten eine gute Seemannspraxis.

Das Kommando der Schwarzmeerflotte stellte den "Selfless" die Aufgabe, die Aktionen zweier amerikanischer Schiffe zu verfolgen, um ihre Absichten herauszufinden. Auf parallelen Kursen warnten unsere Schiffe die Amerikaner mehrmals über den internationalen Kommunikationskanal: "Sie verletzen die Staatsgrenze der UdSSR." Dieselben Warnungen wurden durch ein Flaggensemaphor dupliziert. Als Antwort antworteten die Amerikaner so etwas wie „OK“ und verfolgten ihren Kurs weiter.

Dann erhielt der Kommandant des "selbstlosen" Kapitäns 2. Rang Vladimir Bogdashin einen Befehl: amerikanische Schiffe aus sowjetischen Hoheitsgewässern zu verdrängen. Einfach gesagt, rausdrücken! Aber wie geht das ohne den Einsatz von Waffen und wenn man bedenkt, dass die Verdrängung des TFR mehr als zweimal geringer ist als die eines amerikanischen Kreuzers?

In dieser Situation konnte es nur eine Lösung geben - einen Großteil des sowjetischen Patrouillenschiffs auf den Eindringling zu werfen oder vielmehr dem Rumpf des amerikanischen Schiffes eine Reihe von Schlägen zuzufügen. In der Luftfahrt wird dieses Manöver als "Rammen" des Feindes bezeichnet.

TFR „Selfless“ rammt einen Amerikaner

Wieder einmal von Yorktown erhalten - "Wir verletzen nichts!" und geleitet vom Gesetz über die Staatsgrenze der UdSSR ergriff die Besatzung der "Selfless" entscheidende Maßnahmen. Die Schwere der Lage verlangte vom Kommandanten, Kapitän 2. Rang V. Bogdashin, eine außergewöhnliche Entscheidung zu treffen. Und es wurde akzeptiert.

Die Geschichte der modernen Flotte kannte so etwas nicht. Schiffe ohne Panzerung und bewaffnet mit ziemlich empfindlichen Raketen- und Torpedowaffen gingen in bewussten harten Kontakt.

Zunächst fuhren die Schiffe in parallelen Kursen. "Yorktown" gab eine große Welle, die die Annäherung störte. "Selfless" erhöhte die Geschwindigkeit und begann, den amerikanischen Raketenträger von seiner Backbordseite schnell zu überholen. Der riesige Rumpf der Yorktown wirkte unnatürlich groß und uneinnehmbar und verdeckte mit seinen Aufbauten den halben Horizont. Laut der Bordübertragung wurde dem Personal der „Selfless“ mitgeteilt, dass das Schiff physischen Kontakt mit dem Amerikaner aufnimmt. Die Fächer wurden auf dem TFR versiegelt.

„Selfless“ ging nach rechts und ließ den Steuerbordanker aus, dessen Tatzen sich wie Igeldornen nach außen sträubten.

Zweifellos verstand das Kommando des amerikanischen Kreuzers die Aktionen des sowjetischen Patrouillenschiffs nicht. Die wachfreien Matrosen drängten sich auf den oberen Brücken der Aufbauten, machten Fotos, riefen etwas. Das sorglose Auftreten der amerikanischen Matrosen, ihr Selbstbewusstsein und ihre arrogante Ruhe unterstrichen ihre Gleichgültigkeit gegenüber dem sowjetischen Patrouillenschiff.

Die Konfrontation hat einen Höhepunkt erreicht. "Selfless" erreichte die "Yorktown", SKR-6 näherte sich der Steuerbordseite der "Caron". In der Nähe befanden sich Grenzschiffe und Schiffe der Hilfsflotte. Um die Überzeugungskraft zu steigern, wurden zwei U-Boot-Abwehrflugzeuge vom Typ TU-95 und BE-12 mit aufgehängten Raketen in die Luft gehoben. In Yorktown arbeiteten ständig ein Navigationsradar und eine Beobachtungsstation des Luftfeinds und meldeten die Situation dem Kommandanten des Kreuzers.

Projekt 1135 während der Übungen

Der erste Schlag von „Selfless“ traf „Yorktown“ im Mittelteil, im Bereich der Leiter. Das Geländer bröckelte und betäubte die verblüfften Yorktowner mit dem Knirschen von Stahl. Der herabgelassene Drei-Tonnen-Anker, der an der Seite des Kreuzers entlanggelaufen war, fügte ihm mehrere Schläge und Dellen zu. In der nächsten Sekunde brach er ab und stürzte ins Meer.

Als hätte der Wind amerikanische Matrosen von der Brücke geweht. Auf der Yorktown war ein Notalarm zu hören, und alle flohen zu ihren Kampfposten.

Nach dem ersten Schlag ging der Vorbau des Selfless nach links und sein Heck fiel auf den Kreuzer in dem Bereich, in dem Container mit Harpoon-Anti-Schiffs-Raketen installiert waren, und zerquetschte vier Container. Es bestand die Gefahr der Beschädigung unserer Torpedorohre. Nachdem das Ruder scharf auf die Position „Steuerbord“ gelegt wurde, drehte die „Selfless“ mit ihrer Angriffsnase erneut in eine Kampfhaltung. Der zweite Schlag gegen den Amerikaner war sehr stark.

„Yorktown“ zitterte und „Selfless“ bekam für einen Moment eine Drehung von 13 Grad, wodurch eine Titanbirne freigelegt wurde. Der Trimm am Heck erreichte vier Grad. Das Heck befand sich also auf Höhe des Wasserspiegels. Im nächsten Moment fegte der Vorsteven der „Selfless“ auf der „Yorktown“ alles weg, was ihr unterwegs begegnete – Relingpfosten, Poller, Hälse, Bleche von Aufbauten und andere hervorstehende Teile – und verwandelte alles in Schrott . Unter dem Feuerwerk der Funken war für einige Sekunden ein eisiges Krachen zerstörter Gebäude zu hören. Es gab Flecken von fliegender Farbe, Rauch von starker Reibung – bis der Bug des Wachschiffs nach unten rutschte.

Nach diesem Rammen schätzte der Kommandant des amerikanischen Kreuzers endlich die Gefahr des Augenblicks ein. Yorktown drehte das Lenkrad nach rechts. Innerhalb weniger Minuten verließ er die sowjetischen Hoheitsgewässer neutral. Die ganze Aktion des „Verdrängens“ dauerte nicht länger als fünfzehn Minuten. "Yorktown" drang ungefähr 2,5 Meilen in unsere Gewässer ein, "Caron" - fast 7 Meilen.

Während die Selfless gegen die Yorktown kämpfte, lieferte das Patrouillenschiff SKR-6 mit dem Vorsteven der Caron ähnliche erschreckende Hiebe, allerdings aufgrund seiner geringen Verdrängung mit weniger Erfolg.

Die Aktionen von Kriegsschiffen wurden durch das Schiff der Yamal-Eisklasse versichert. Der Eisgürtel und die Verstärkung des Rumpfes des Massengutfrachters waren viel stärker als die Rümpfe von Patrouillenschiffen, aber sie konnten den neuesten amerikanischen Kreuzer Yamal nicht mit einer Geschwindigkeit von zwanzig Knoten jagen.

Die Kraft der Rammschläge der „Selfless“ wurde erst später erkannt. An der Kontaktstelle des TFR bildeten sich Risse von 80 und 120 mm, im Bereich der Schiffsrouten trat ein kleines Loch auf, und auch der nasale Titankolben erhielt mehrere beeindruckende Dellen. Bereits im Werk wurde ein Hubraum von vier Motoren und Kupplungen festgestellt.

Auf der Yorktown, im Bereich der mittleren Aufbauten, brach offenbar ein Feuer aus, die Amerikaner in Feuerwehranzügen stiegen herab, wickelten Feuerwehrschläuche ab, mit der Absicht, etwas zu löschen.

"Selfless" verlor die amerikanischen Schiffe einige Zeit nicht aus den Augen. Dann erhöhte er noch einmal die Geschwindigkeit und drehte schließlich eine „Ehrenrunde“ um die „Yorktown“ und „Caron“. Die Yorktown schien tot – auf den Decks und Brücken war keine einzige Person zu sehen.

Als etwa anderthalb Kabel vor der Caron zurückgelassen wurden, strömte wahrscheinlich die gesamte Besatzung des Schiffes auf die Decks und Aufbauten des Zerstörers. Dutzende, Hunderte von Taschenlampen funkelten auf der „Caron“ und verabschiedeten die „Selfless“ mit solchem ​​Fotoapplaus.

Mit goldenen Buchstaben im Heck glänzend, fegte "Selfless" stolz vorbei und steuerte, als wäre nichts passiert, auf Sewastopol zu.

Laut ausländischen Quellen wurde Yorktown nach dem Vorfall mehrere Monate lang auf einer der Werften repariert. Der Kreuzerkommandant wurde wegen passiver Aktionen und der dem sowjetischen Schiff gewährten Initiative von seinem Posten entfernt, was dem Ansehen der amerikanischen Flotte moralischen Schaden zufügte. Der US-Kongress hat das Budget des Marineministeriums für fast sechs Monate eingefroren.

Seltsamerweise gab es in unserem Land Versuche, sowjetische Seeleute illegaler Handlungen, Seeräuberei und so weiter zu beschuldigen. Dies geschah hauptsächlich aus politischen Gründen und um dem Westen zu gefallen. Sie hatten keine ernsthafte Grundlage, und die Anschuldigungen zerbröckelten wie ein Kartenhaus. Denn in diesem Fall zeigte die Flotte Entschlossenheit und erfüllte einfach die ihr zugewiesenen Funktionen.

USS Yorktown (CG-48)

• Länge: 172 m
• Breite: 16 m
• Verdrängung: 9600 Tonnen
• Gangreserve: 6000 Meilen
• Geschwindigkeit: 32 Knoten

• Waffen: 2 MK.45
• Torpedorohre: 2
• Raketenwerfer: 2 MK41
• Schiffsabwehrkomplexe: 8 Harpune
• Flugabwehranlagen: 2 Vulkan MK.15; 2 Standard
• U-Boot-Abwehrsysteme: 2 ASROK-VLA
• Hubschrauber: 1
• Feuerleitsysteme: Aegis

BOD "selbstlos"

• Länge: 123,1 m
• Breite: 14,2 m
• Verdrängung: 3200 Tonnen
• Gangreserve: 4600 Meilen
• Besatzung: 180
• Geschwindigkeit: 32 Knoten

• Waffen: 2 AK-726
• Torpedorohre: 8.533 mm
• Flugabwehranlagen: 2 Osa / Oca-M
• U-Boot-Abwehrsysteme: 2 RBU-6000; 2 Metel/Rastrub-B
• Minen: 20
• Hubschrauber: 1

Der Fall, der in diesem Artikel diskutiert wird, ist zwar selten, aber sehr bezeichnend für die sowjetisch-amerikanische Konfrontation während des Kalten Krieges. Wir sprechen über die sogenannte "Masse", dh die Kollision von Kriegsschiffen ohne den Einsatz von Waffen. Nach der Definition des Meereserläuterungswörterbuchs ist Masse der Kontakt von Schiffen aufgrund von Fehlern in den Bewegungsberechnungen. Im Gegensatz zu einer Kollision ist der Schaden während eines Bulks praktisch minimal.

Es war eine solche Masse, die im Schwarzen Meer zwischen Jalta und Foros stattfand, als sowjetische Schiffe amerikanische Schiffe aus den Hoheitsgewässern der UdSSR zwangen.

Im Allgemeinen waren amerikanische Schiffe in den 1980er Jahren zu häufig Gäste im Schwarzen Meer, insbesondere in dem Teil, der an die Hoheitsgewässer der UdSSR grenzte. Der berühmteste Vorfall ereignete sich jedoch am 12. Februar 1988, als 6 Kriegsschiffe der US-Marine die Staatsgrenze der UdSSR verletzten.

Der Leiter der Operation zur Vertreibung der angreifenden Schiffe war Admiral V.E. Selivanov.

Das Kommando der Schwarzmeerflotte wusste im Voraus über die bevorstehende Reise amerikanischer Schiffe Bescheid: Der Flottengeheimdienst überwachte alle Aktionen der 6. US-Flotte (es waren die Schiffe dieser Flotte, die an dem Vorfall beteiligt waren) und hatte dies bereits entschieden Im Falle einer Verletzung der Grenze der UdSSR würden sie die strengsten Maßnahmen ergreifen, um die Übertreter zu bestrafen.

Die Schiffe der Schwarzmeerflotte der UdSSR nahmen amerikanische Schiffe zur Eskorte, unmittelbar nachdem diese den Bosporus verlassen hatten. Wie erwartet begrüßten sie uns und sagten, dass sie den gleichen Kurs fortsetzen würden. Trotz der Tatsache, dass alles mit Humor gesagt wurde, sagen sie: „Sie sind unser Gast, und nach den Gesetzen der russischen Gastfreundschaft ist es nicht üblich, Gäste unbeaufsichtigt zu lassen“, die Situation verschärfte sich bereits fast von den ersten Minuten an Treffen.

So näherten sich amerikanische Schiffe mit Eskorte dem Gebiet südsüdöstlich von Sewastopol (ca. 40-45 Meilen) und begannen dort mit völlig unverständlichen Manövern. Nachdem sie sich dort etwa 2 Tage aufgehalten hatten, überquerten sie das Gebiet in der Nähe von Sewastopol und verletzten die Staatsgrenze, ohne auf zahlreiche Warnungen zu achten.

Nach einiger Zeit wurde den Schiffen der Schwarzmeerflotte befohlen, "Positionen einzunehmen, um die verletzenden Schiffe zu vertreiben". Sofort wurde Kampfalarm ausgerufen, Luken verschlossen, Torpedos in Alarmbereitschaft versetzt usw.

Ziemlich genau um 11.00 Uhr meldet Mikheev: "Geschlossen mit dem Kreuzer bis 40 Meter" ... und dann alle 10 Meter eine Meldung. Die Seeleute stellen sich vor, wie schwierig und gefährlich es ist, solche Manöver durchzuführen: Ein riesiger Kreuzer mit einer Verdrängung von 9200 Tonnen und ein Patrouillenboot mit einer Verdrängung von 3000 Tonnen sind in Bewegung daran „festgemacht“ und auf der anderen „Flanke“. “ Gegen einen Zerstörer mit einer Verdrängung von 7800 Tonnen gibt es einen sehr kleinen Wachhund mit einer Verdrängung von nur 1300 Tonnen. Stellen Sie sich vor: Legen Sie in dem Moment, in dem Sie sich mit diesem kleinen Wachhund nähern, den Zerstörer scharf auf das Ruder "nach Backbord" - und was wird mit unserem Schiff passieren? Würde nicht umkippen - und das kann sein! Außerdem wird der US-Amerikaner auch bei einem solchen Zusammenstoß formal recht behalten. Die Kommandeure unserer Schiffe mussten also eine schwierige und gefährliche Aufgabe erfüllen.

Michejew berichtet:„10 Meter“. Und sofort: "Ich bitte" brav "zu handeln!". Obwohl er bereits alle Befehle erhalten hatte, entschied er sich anscheinend, auf Nummer sicher zu gehen - plötzlich änderte sich die Situation, außerdem wurden alle Verhandlungen in der Luft sowohl von uns als auch von den Amerikanern aufgezeichnet. Ich sage ihm noch einmal: "Handle nach Operationsplan!". Und dann war es still...

Ich folge der Stoppuhr - ich habe es bei meinem letzten Befehl entdeckt: Der Pfeil lief eine Minute, zwei, drei ... Stille. Ich frage nicht, ich verstehe, was jetzt auf Schiffen passiert: Briefing und Niederlagen auf manövrierfähigen Tablets sind eine Sache, und wie sich alles in der Realität entwickelt, eine andere Sache. Ich kann mir gut vorstellen, wie das hohe Vorschiff der Bezvevetny zusammen mit dem hängenden Anker die Seite und den massiven Bugaufbau des amerikanischen Kreuzers Yorktown zerreißt (sein Aufbau ist einstückig mit der Bordwand des Schiffes konstruiert). Aber was passiert mit unserem Schiff aus solchen gegenseitigen "Küssen"? Und was passiert im zweiten Paar dieser Marine-Corrida zwischen der "SKR-6" und dem Zerstörer "Caron"? Zweifel, Ungewissheit... Es wurde vermutet, dass bei dieser Art des "Festmachens" während der Fahrt ein gegenseitiges Ansaugen ("Kleben") von Schiffen aneinander möglich ist.

Nun, wie werden die Amerikaner zum "Boarding" eilen? Wir haben eine solche Möglichkeit vorgesehen - auf den Schiffen wurden spezielle Landezüge gebildet, die ständig trainiert werden. Aber es gibt viel mehr Amerikaner… All das geht mir durch den Kopf, bis es keine Berichte mehr gibt. Und plötzlich höre ich Mikheevs völlig ruhige Stimme, als ob während des Zeichnens solcher Episoden auf den Karten: "Wir sind an der Backbordseite des Kreuzers entlanggegangen. Sie haben den Werfer der Harpunenraketen zerbrochen. Zwei kaputte Raketen hängen an den Startcontainern." Boot. An einigen Stellen waren die Seiten- und Seitenbeplattung der Bugaufbauten gerissen. Unser Anker brach ab und sank.“ Ich frage: "Was machen die Amerikaner?" Antworten: "Sie haben einen Notruf abgespielt. Einsatzkräfte in Schutzanzügen bewässern den Harpunenwerfer mit Schläuchen und ziehen die Schläuche ins Schiffsinnere." "Raketen in Flammen?" - Ich frage. "Es scheint nicht, Feuer und Rauch sind nicht zu sehen." Danach meldet Mikheev für „SKR-6“: „Er ist an der Backbordseite des Zerstörers vorbeigefahren, die Reling wurde abgehauen, das Boot war kaputt. Brüche in der Bordwand. Der Schiffsanker hat überlebt. Aber die amerikanischen Schiffe fahren weiter den Übergang mit dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit." Ich gebe Mikheev den Befehl: "Führen Sie einen zweiten Bulk durch." Unsere Schiffe haben mit dem Manövrieren begonnen, um es auszuführen."

Nikolai Mikheev und Vladimir Bogdashin erzählen, wie alles wirklich im "Bulk" -Bereich passiert ist: In diesem Fall ist der Kreuzer voraus und seewärts, der Zerstörer ist näher an der Küste bei einem Kurswinkel des Kreuzers von 140-150 Grad. linke Seite. SKR "Bezzavetny" und "SKR-6" in den Positionen der Verfolgung des Kreuzers bzw. des Zerstörers in ihren Kurswinkeln der linken Seite 100-110 Grad. in einer Entfernung von 90-100 m. Zwei unserer Grenzschiffe manövrierten hinter dieser Gruppe.

Nach Erhalt des Befehls "Positionen zur Verdrängung einnehmen" wurde auf den Schiffen Kampfalarm ausgerufen, die Bugabteile versiegelt, das Personal daraus abgezogen, die Torpedos in den Fahrzeugen in Kampfbereitschaft gebracht, Patronen dem Geschütz zugeführt steigt bis zur Ladelinie in den Verschluss, Nottruppen wurden eingesetzt, Landezüge waren gemäß den Orten des Zeitplans bereit, der Rest des Personals an Kampfposten. Die richtigen Anker werden an Ankerketten aus Klüse eingehängt. Auf der Kommandobrücke der TFR „Selfless“ hält Mikheev Kontakt zum Kommandoposten der Flotte und steuert die Schiffe der Gruppe, Bogdashin steuert die Manöver des Schiffes, hier hält der Übersetzeroffizier ständigen Funkkontakt mit den amerikanischen Schiffen. Wir näherten uns dem Kreuzer in einer Entfernung von 40 Metern, dann in 10 Metern ("SKR-6" das gleiche wie beim Zerstörer). Auf dem Deck des Kreuzers, auf den Plattformen der Aufbauten, strömten Matrosen und Offiziere mit Kameras, Videokameras heraus, lachten, winkten mit den Händen, machten obszöne Gesten, wie es bei amerikanischen Matrosen üblich ist usw. Der Kommandant des Kreuzers trat heraus der linke offene Flügel der Kommandobrücke.

Mit der Bestätigung des Befehls "Handeln nach Operationsplan" gingen sie zum "Massen" des Kreuzers ("SKR-6" - der Zerstörer). Bogdashin manövrierte so, dass der erste Schlag in einem Winkel von 30 Grad auf eine Tangente fiel. zur Backbordseite des Kreuzers. Durch den Aufprall und die Reibung der Seiten fielen Funken und die Seitenfarbe fing Feuer. Wie die Grenzposten später sagten, schienen die Schiffe für einen Moment in einer feurigen Wolke zu sein, danach zog eine dicke Rauchfahne einige Zeit hinter ihnen her. Beim Aufprall riss unser Anker mit einer Pfote die Panzerung der Seite des Kreuzers auf und die andere machte ein Loch in den Bug der Seite seines Schiffes. Durch den Aufprall wurde die TFR vom Kreuzer weggeschleudert, der Vorbau unseres Schiffes ging nach links und das Heck begann sich gefährlich der Seite des Kreuzers zu nähern.

Auf dem Kreuzer wurde ein Notalarm abgespielt, das Personal stürzte von den Decks und Plattformen herunter, der Kommandant des Kreuzers eilte in die Kommandobrücke. Zu diesem Zeitpunkt verlor er anscheinend für einige Zeit die Kontrolle über den Kreuzer, und der Kreuzer drehte sich durch den Aufprall leicht nach rechts, was die Gefahr seiner Masse am Heck der Selfless TFR weiter erhöhte. Danach erhöhte Bogdashin, nachdem er "rechts an Bord" befohlen hatte, die Geschwindigkeit auf 16 Knoten, wodurch das Heck etwas von der Seite des Kreuzers abgelenkt werden konnte, aber gleichzeitig drehte der Kreuzer nach links zum vorherigen Kurs - danach dass die nächst stärkste und effektivste Masse auftrat, eher als einen Kreuzer zu rammen. Der Schlag fiel auf den Bereich des Hubschrauberlandeplatzes - ein hoher scharfer Vorbau mit einem Vorschiff des TFR kletterte bildlich gesprochen auf den Kreuzfahrtlandeplatz und begann mit einer Rolle von 15 bis 20 Grad nach Backbord zu rollen mit seiner Masse sowie alles, was vom Klüsenanker herüberkam, und rutschte allmählich in Richtung des Reisehecks: riss die Haut der Seite des Aufbaus, schnitt alle Schienen des Hubschrauberlandeplatzes ab, brach das Boot des Kommandanten und rutschte dann bis zum Achterdeck (Heck) und auch alle Reling mit Gestellen abgerissen. Dann hakte er den Harpoon-Anti-Schiffs-Raketenwerfer ein - es schien, als würde ein wenig mehr und der Werfer von seinen Befestigungselementen an Deck gezogen werden. Aber in diesem Moment löste sich der Anker, nachdem er sich an etwas verfangen hatte, von der Ankerkette und brach wie eine Kugel (3,5 Tonnen schwer!), Nachdem er von Backbord über das Achterdeck des Kreuzers geflogen war, bereits ins Wasser hinter seiner Steuerbordseite und wie durch ein Wunder keinen der Matrosen auf dem Deck der Notfallgruppe des Kreuzers festhakte. Von den vier Containern des Schiffsabwehrraketenwerfers Harpoon waren zwei zusammen mit Raketen in zwei Hälften zerbrochen, deren abgerissene Sprengköpfe an internen Kabeln hingen. Ein weiterer Behälter war verbogen.

Schließlich glitt das Vorschiff des TFR vom Heck des Kreuzers ins Wasser, wir entfernten uns vom Kreuzer und nahmen in einer Entfernung von 50-60 Metern eine Position auf seinem Balken ein und warnten, dass wir die Masse wiederholen würden, wenn dies der Fall wäre Die Amerikaner verließen das Wasser nicht. Zu dieser Zeit wurde auf dem Deck des Kreuzers unter dem Personal der Notfalltruppen (alles Neger) eine seltsame Aufregung beobachtet: Die Matrosen spannten Feuerwehrschläuche und sprühten leicht Wasser auf kaputte Raketen, die nicht brannten, und die Matrosen begannen plötzlich hastig zu ziehen diese Schläuche und andere Feuerlöschgeräte in das Innere des Schiffes führen. Wie sich später herausstellte, brach dort im Bereich der Keller der Schiffsabwehrraketen Harpune und der U-Boot-Abwehrraketen Asrok ein Feuer aus.

Mit der Bestätigung des Befehls, "nach dem Operationsplan zu handeln", gingen die sowjetischen Schiffe zur "Masse". Durch Stoß und Reibung fing die Farbe, die die Seite bedeckte, Feuer. Beim Aufprall zerriss der Anker eines unserer Schiffe die Haut des amerikanischen Kreuzers, beschädigte dabei aber seinen Bug.

Ein paar Minuten später ereignete sich die nächste, noch stärkere Masse, die eher zu einem Widder wurde: Der Schlag fiel auf den Hubschrauberlandeplatz - unser Schiff begann einfach, das feindliche Schiff zu zerstören, riss die Haut auf, schnitt einen Teil des Hubschrauberlandeplatzes ab und hakte die Anti-Schiffs-Raketeninstallation Harpoon ein.

Einige Zeit später begannen die Amerikaner, Hubschrauber für den Start von dem havarierten Schiff vorzubereiten. Fast sofort wurde von sowjetischer Seite gewarnt, dass ein Verlassen des Schiffes durch die Hubschrauber als Verletzung des Luftraums angesehen und jeder startende Hubschrauber abgeschossen würde. Damit die Amerikaner verstehen, dass niemand mehr Witze machen würde, wurden Mi-26-Hubschrauber in die Luft gehoben, was die Amerikaner nur durch die Demonstration einer Kampfaufhängung zwang, die Idee, Hubschrauber in die Luft zu heben, aufzugeben .

Valentin Selivanov: Nach einiger Zeit erhalte ich eine Meldung von Mikheev: „Der Zerstörer Caron ist vom Kurs abgekommen und steuert direkt auf mich zu, die Peilung ändert sich nicht.“ Segler verstehen, was es heißt „Peilung ändert sich nicht“ – das heißt, es kommt zu einer Kollision. Ich sage Mikheev: "Gehen Sie auf die Steuerbordseite des Kreuzers und verstecken Sie sich dahinter. Lassen Sie ihn von der Caron rammen."

Nikolai Michejew: Aber "Caron" näherte sich uns in einem Abstand von 50-60 Metern von der Backbordseite und legte sich auf einen Parallelkurs. Rechts folgte in gleichem Abstand und ebenfalls in Parallelkurs der Kreuzer. Außerdem begannen die Amerikaner auf konvergierenden Kursen, die TFR "Selfless" in Zangen zu klemmen. Er befahl, die RBU-6000-Raketenwerfer mit Wasserbomben zu laden (die Amerikaner sahen dies) und sie quer nach Steuerbord bzw. Backbord gegen den Kreuzer und den Zerstörer einzusetzen (obwohl beide RBU-Installationen im Kampfmodus nur synchron arbeiten, aber die Amerikaner wussten das nicht). Es scheint funktioniert zu haben – die amerikanischen Schiffe wurden abgewiesen. Zu dieser Zeit begann der Kreuzer, ein paar Hubschrauber für den Abflug vorzubereiten. Ich habe dem Flottenkommandoposten gemeldet, dass die Amerikaner mit Hubschraubern eine Art schmutzigen Trick für uns vorbereiten.

Valentin Selivanov: Als Antwort auf Mikheevs Bericht sage ich ihm: "Informieren Sie die Amerikaner - wenn sie in die Luft starten, werden die Hubschrauber abgeschossen, als hätten sie den Luftraum der Sowjetunion verletzt." Gleichzeitig schickte er einen Befehl an den Gefechtsstand der Marineflieger: „Hebe ein diensthabendes Kampfflugzeugpaar in die Luft! Aufgabe: Herumlungern über amerikanischen Schiffen, die in die Wasserstraßen eindrangen, um ihre trägergestützten Hubschrauber daran zu hindern in die Luft steigen." Aber das Luftfahrt-OD berichtet: "In der Gegend neben Cape Sarych arbeitet eine Gruppe von Landehubschraubern an Aufgaben. Ich schlage vor, ein paar Hubschrauber anstelle von Kampfflugzeugen zu schicken - das ist viel schneller, außerdem werden sie die Aufgabe erfüllen "Abheben effizienter und klarer entgegenzuwirken." Ich stimme diesem Vorschlag zu und informiere Mikheev über die Entsendung unserer Hubschrauber in das Gebiet. Bald erhalte ich einen Bericht vom Luftfahrt-OD: "Ein paar Mi-26-Hubschrauber sind in der Luft, sie bewegen sich in die Gegend."

Nikolai Michejew: Er sagte den Amerikanern, was mit den Hubschraubern passieren würde, wenn sie in die Luft gehoben würden. Es hat nicht funktioniert - ich sehe, dass sich die Propellerblätter bereits drehen. Aber zu dieser Zeit flog ein Paar unserer Mi-26-Hubschrauber mit einer vollständigen Kampfaufhängung von Luftwaffen in einer Höhe von 50 bis 70 Metern über uns und die Amerikaner hinweg, machte mehrere Kreise über den amerikanischen Schiffen und schwebte trotzig etwas von ihnen entfernt - ein beeindruckender Anblick. Das funktionierte offenbar – die Amerikaner übertönten ihre Helikopter und rollten sie in den Hangar.

Valentin Selivanov: Weiters kam ein Befehl vom Zentralkommando der Marine: "Der Verteidigungsminister verlangte, diesen Vorfall zu untersuchen und zu melden" (unser Marinegeist verfeinerte sich dann: mit einer Liste von Personen, die von ihren Posten entfernt werden sollten, zu melden und degradiert). Wir haben den Behörden einen Bericht darüber vorgelegt, wie alles passiert ist. Buchstäblich ein paar Stunden später kommt ein weiterer Befehl aus der Zentralen Leitstelle der Marine: „Der Verteidigungsminister fordert, dass diejenigen, die sich ausgezeichnet haben, zur Beförderung vorgelegt werden“ (auch hier wurde unser Witz gefunden: Ersetzen Sie die Liste der zu degradierenden Personen mit Verzeichnis der an der Vergabe beteiligten Personen). Nun, alle schienen sich von Herzen erleichtert zu fühlen, die Anspannung ließ nach, wir alle schienen uns mit der Berechnung des Kommandopostens der Flotte zu beruhigen.

Am nächsten Tag rückten die Amerikaner, die die Hoheitsgewässer der UdSSR im Kaukasus nicht erreichten, zum Ausgang des Schwarzen Meeres vor. Wiederum begleitet von einer neuen Gruppe sowjetischer Schiffe. Einen Tag später verließ eine ziemlich angeschlagene Gruppe von Schiffen der 6 "tapferen" US-Flotte das Schwarze Meer.

Genau in diesem Moment:

P.S. 1997 wurde die Bezzavetny in die Ukraine verlegt, stolz Dnipropetrovsk-Fregatte genannt, fuhr aber nicht zur See, dann wurde sie entwaffnet und in die Türkei verkauft. Im März 2006 wurde sie beim Abschleppen versenkt, vermutlich um eine Versicherung abzuschließen. Und "SKR-6" wurde 1990 für Schrott zerschnitten.

Das US-Militär war nie besonders "politisch korrekt". Wenn es eine Gelegenheit gab, eine Provokation zu arrangieren, haben sie es immer getan. Vor mehr als dreißig Jahren schlugen sowjetische Seeleute jedoch Übertreter zurück, indem sie zwei feindliche Schiffe gleichzeitig rammten.

Funkstille im Nebel

Die 1986 in unserem Land angekündigte Perestroika führte ziemlich schnell zu einer Aufweichung der Moral gegenüber unserem "potenziellen Feind", den Amerikanern. Die Großmut des Generalsekretärs des Zentralkomitees der KPdSU kannte keine Grenzen: Bald begannen sie mit leichter Hand, Militärraketen in Stücke zu schneiden, Schiffe, U-Boote, Panzer und andere militärische Ausrüstung zu transferieren und nicht nur kampfbereit , aber komplett neu. Die Führung des Landes war plötzlich der Ansicht, dass es für die UdSSR keine Bedrohung mehr durch ausländische „Partner“ gebe.

In den Vereinigten Staaten selbst hatte man es jedoch nicht eilig, sich zu entspannen. Im Gegenteil, in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden beispielsweise im Schwarzen Meer viele provokative Verletzungen der Hoheitsgewässer der UdSSR durch feindliche Schiffe registriert. Meistens konnten solche Besuche im Keim erstickt werden: Sowjetische Wachhunde wurden im Tempo des Eindringlings einfach zu einer „menschlichen Mauer“ und versperrten so den Weg zu unseren Hoheitsgewässern. Aber das war nicht immer möglich. Und dann patrouillierten die Korvetten, Zerstörer und Kreuzer der US-Marine nicht nur an unseren Küsten, sondern machten auch Kampfrunden, bereiteten Installationen mit Raketen und Wasserbomben zum Schießen vor. Mit einem Wort, sie prahlten, so gut sie konnten, als wollten sie deutlich machen, wer hier der wahre Boss war.

Vorerst, vorerst sind sie damit durchgekommen - schließlich nimmt die Entspannung in unserem Land Fahrt auf. Und die Marinebehörden, die von der Führung des Landes entsprechende wohlwollende Befehle erhalten hatten, wagten es nicht, gegen den Befehl zu verstoßen und eine offene Konfrontation mit Provokateuren einzugehen. 1988 mussten sich unsere Matrosen jedoch mit einem zu arroganten Eindringling auseinandersetzen. Im Februar fuhr eine Eskorte amerikanischer Schiffe, bestehend aus dem Kreuzer Yorktown und dem begleitenden Zerstörer Caron, durch den Bosporus und die Dardanellen. Darüber hinaus segelten die Schiffe in völliger Funkstille und als ob sie bewusst die Zeit gewählt hätten, in der das Meer von dichtem Nebel bedeckt war. Und obwohl der ungebetene Besuch dank Geheimdiensten im Voraus bekannt war, konnte die Eskorte während der Passage der Meerenge nur durch visuelle Beobachtung entdeckt werden. Denn die Ortungsgeräte fixieren nur einen Punkt, und es ist unmöglich auszumachen, ob es sich um ein Kriegsschiff oder ein ziviles Schiff handelt.

Im Bild: US-Kreuzer Yorktown / Foto: Wikimedia

Ungleiche Kräfte

Wir fanden die Amerikaner von unserer Fähre „Heroes of Shipka“. Nachdem sie ein Funktelegramm von der Fähre abgefangen und festgestellt hatten, dass sie entdeckt worden waren, beschlossen die Kommandeure der Yorktown und Caron zunächst, vor der türkischen Küste „auszusetzen“. Aber in neutralen Gewässern warteten die Amerikaner bereits auf unsere beiden TFRs (Patrouillenschiffe): TFR-6 und Selfless. Anscheinend entschieden sich die Provokateure deshalb, ohne sich länger zu verstecken, das zu tun, was sie eigentlich von Anfang an geplant hatten.

Nachdem sie unsere Grenze erreicht hatten, stürmten die Schiffe, ohne langsamer zu werden, in die Hoheitsgewässer der Sowjetunion. Ein Warnfunktelegramm flog von unseren Wachen an die Übertreter, das jedoch kein Ergebnis hatte: Die Amerikaner gingen zuversichtlich auf die Küste zu. Dabei ist zu beachten, dass beispielsweise die „Yorktown“ im Vergleich zur „Selfless“ die dreifache Verdrängung und die doppelte Besatzung an Matrosen auf der Wache hatte. Он был на 50 метров длинней СКР, нес на борту вертолеты, 2 ракетных и 4 зенитных установок, два противолодочных и 8 противокорабельных комплексов (соответственно «Асрок» и «Гарпун»), не говоря уже о торпедах, орудиях, системе управления огнем «Иджис " usw.

Bezzavetny wiederum war mit zwei RBU-6000-Raketenwerfern, vier Werfern des URPK-5-Rasrub-Raketensystems, zwei Flugabwehr-Raketensystemen, Torpedos und zwei 76,2-mm-Artillerie-Lafetten bewaffnet. Angesichts der unterschiedlichen Bewaffnung bereiteten sich die Matrosen also auf das Schlimmste vor, deckten die Bordgeschütze auf und bereiteten sie zum Abfeuern vor (der Einsatz von Raketen ist teurer).

Als Reaktion auf diese Vorbereitungen beschlossen die Amerikaner, ihre Drehflügler in die Luft zu bringen: Piloten und Wartungspersonal erschienen auf dem Hubschrauberlandeplatz. Als der Kommandeur des „Selfless“-Kapitäns des zweiten Ranges, Vladimir Bogdashin, dies sah, befahl er, ein Funktelegramm an die „Yorktown“ zu senden, in dem er die Amerikaner warnte, dass sie bei einem Start sofort abgeschossen würden. Die Übertreter beachteten die Warnung jedoch nicht.

Masse, mehr Masse

In diesem Moment erkannte Bogdashin, dass es unmöglich war, auf entschlossene Maßnahmen zu verzichten, aber es war unmöglich, sie anzuwenden. Und dann gab er einen verzweifelten Befehl – ​​zum Widder zu gehen. Da die „Selfless“ buchstäblich Seite an Seite mit der „Yorktown“ in einer Entfernung von buchstäblich zehn Metern fuhr, änderte die TFR nur geringfügig den Kurs und machte zunächst nur eine leichte Masse auf den Raketenkreuzer und zerstörte seine Leiter. Die amerikanischen Matrosen, die zuvor, nachdem sie sich auf das Deck ergossen hatten, leichtfertig obszöne Gesten an die sowjetischen Matrosen schickten und unsere Wache fotografierten, beruhigten sich und versteckten sich auf dem Schiffsgelände. Beim zweiten Schlag "kletterte" die TFR buchstäblich auf den Kreuzer, "rasierte" den Hubschrauberlandeplatz des Eindringlings ab und beschädigte vier Harpunen-Anti-Schiffssysteme - der Schlag war so stark. Und in den Torpedorohren der Yorktown brach ein Feuer aus.

Im Bild: der Großteil des TFR „Selfless“ auf dem Kreuzer „Yorktown“ / Foto: Wikimedia

Genau zu dieser Zeit rammte die SKR-6 die Caron, obwohl die sowjetische Wache viermal kleiner war als der Zerstörer. Die Wirkung war jedoch spürbar. Er wiederum beschloss, die SKR-6 nicht zu kontaktieren, sondern sich der anderen Seite der Selfless zu nähern, um die SKR zusammen mit der Yorktown in Zangen zu nehmen. Die Geschwindigkeit des Patrouillenschiffs war jedoch höher, und er parierte dieses Manöver problemlos. Die Besatzung des Kreuzers hatte jedoch keine Zeit für Manöver und überhaupt nichts - der Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes war darauf in vollem Gange. Und nachdem sich das Team von dem Schock wegbewegt hatte, drehte sich Yorktown um 180 Grad und war so. Caron folgte ihm. Nach diesem Vorfall verschwanden amerikanische Schiffe für lange Zeit aus unseren Hoheitsgewässern am Schwarzen Meer.

Im Bild: SKR-6 fiel auf der Backbordseite in das Heck des Zerstörers "Caron" / Foto Wikipedia

Wir müssen dem Kommando der Flotte Tribut zollen, das die Matrosen der „Selbstlosen“ unterstützt und ihren guten Namen vor der Führung des Landes verteidigt hat. Und ein Jahr später wurde Vladimir Bogdashin mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet ... für die Entwicklung neuer Technologien. Zu dieser Zeit war er nicht mehr Kommandant der Garde, sondern studierte an der Grechko Naval Academy. Anschließend befehligte er das Flaggschiff der Schwarzmeerflotte "Moskau". Jetzt ist Vladimir Ivanovich, ein Konteradmiral im Ruhestand, Generaldirektor des Ausbildungs- und Forschungszentrums des Moskauer Gewerkschaftsbundes.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR ging die Bezzavetny während der Flottenteilung in die Ukraine und wurde zu Dnepropetrovsk, und dann wurde sie vollständig als Altmetall abgeschrieben. Ging "auf Stiften und Nadeln" und "SKR-6". So traurig war das Schicksal der Wächter, die für die sowjetische Marine berühmt wurden.