Maksimalna brzina bmd. Bmd - borbena vozila u vazduhu. Oprema amfibijskog jurišnog vozila

Od rođenja vazdušno-desantnih trupa, misao dizajnera je okupirana problemom stvaranja efikasnog oružja i vojne opreme za njih. Iskustvo iz Drugog svetskog rata pokazalo je da „krilata pešadija“ po zaštiti, vatrenoj moći i pokretljivosti ne bi trebalo da bude inferiorna od kopnene pešadije. Međutim, rješenje ovog problema u prvim godinama stvaranja zračno-desantnih trupa kočio je nivo razvoja vojno-transportne avijacije, kao sredstva za njihovo dopremanje na mjesto sletanja. Pojavom specijalno kreiranih vojno-transportnih aviona An-8 i An-12 i novim pravcima razvoja vojno-teorijske misli, povećanjem sposobnosti industrije, pojavili su se materijalno-tehnički preduslovi za stvaranje modela naoružanja i opreme sposobnih za sletanje. ne samo sletanjem, već i padobranom.

Rad na stvaranju prve BMD na svijetu započeo je projektantski biro Volgogradskog traktorskog pogona 1965. godine. Dizajneri su morali stvoriti brzo, lako oklopljeno, gusjenično, plutajuće borbeno vozilo u zraku s borbenim sposobnostima kopnenog BMP-1. Godine 1969. stvorena je takva mašina koju je usvojila Sovjetska armija i puštena u serijsku proizvodnju u Volgogradskoj traktorskoj fabrici pod oznakom BMD-1. Trenutno, pored vazdušno-desantnih trupa Rusije i nekih drugih zemalja ZND, ova mašina je u službi Indije i Iraka.

BMD-1 je izgrađen prema dizajnerskoj shemi koja je klasična za tenkove, ali neuobičajena za borbena vozila pješadije: borbeni prostor se nalazi u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor u krmi. Tijelo je zavareno od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjerstva korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na račun zaštite rezerviranog prostora.

Oklop štiti posadu samo od vatre iz malokalibarskog oružja kalibra 7,62 mm i krhotina granata. Gornja čeona ploča je jako odstupljena od vertikale - za 78", ali je ugao nagiba donje mnogo manji i iznosi samo 50". Ova odluka je diktirana željom da se poveća zapremina unutrašnjeg prostora, kao i uzgona mašine. Štit koji reflektuje talase, koji se nalazi na prednjoj čeonoj ploči prilikom vožnje po kopnu, služi kao dodatna zaštita.

Ispred karoserije duž ose mašine nalazi se radno mesto vozača. Za ulazak i izlazak iz automobila, ima pojedinačni otvor, čiji se poklopac podiže i pomiče udesno. U procesu vožnje automobila, vozač može posmatrati teren u sektoru od 60° pomoću tri periskopa. Lijevo od vozača je mjesto komandira BMD-a, koji ulazi u automobil i izlazi iz njega takođe kroz svoj otvor. Za praćenje terena ima optički uređaj za svestranu vidljivost i jedan periskop. Komunikacija sa višom komandom se održava preko radio stanice R-123.

Sa desne strane vozača je mjesto nišandžije, koji opslužuje dva mitraljeza kalibra 7,62 mm ugrađena u kuglaste nosače s obje strane pramca BMD-a i zbog toga imaju ograničene kutove pucanja.

U srednjem dijelu trupa nalazi se borbeni odjeljak s jednom kupolom. Kula je izrađena kombinovano, njen glavni dio je izrađen lijevanjem, nakon čega su ostali dijelovi zavareni na njega. Sjedište topnika nalazi se unutar kupole. Služi poluautomatskim glatkim topom 2A28 kalibra 73 mm i mitraljezom PKT 7,62 mm koaksijalnim s njim. Municija za top - 40 metaka - nalazi se u skladištu, smještenom po obodu tornja, kao u BMP-1. Top se ispaljuje kumulativnim i visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za vozilo bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u odnosu na BMP) automatski utovarivač. Transporter je isporučio projektil koji je odabrao nišandžija do tačke punjenja, nakon čega je topnik morao ručno da ga pomeri i ubaci u zatvarač. Naoružanje tornja dopunjeno je lanserom za lansiranje protivtenkovskih vođenih raketa 9M14M Malyutka. Osim jednog ATGM-a na lanseru, u automobilu su prevezena još dva. Lanser, ATGM, upravljački uređaji i, konačno, način na koji su instalirani na BMD-1 potpuno su isti kao i na BMP-1.

Kao i na BMP-1, naoružanje tornja nije stabilizovano. Navođenje u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini se vrši pomoću potpuno električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.

Za praćenje terena i vatre, nišandžija ima na raspolaganju monokularni periskopski daljinomjer 1PN22M1. Prozor ove sprave nalazi se na lijevoj strani tornja, ispred topničkog otvora. Nišan može raditi u dva načina rada: dan i noć. Nadzor noću je omogućen aktivnim uređajem za noćno osmatranje (reflektor se nalazi na tornju, desno od otvora). U zavisnosti od vremenskih uslova, maksimalna vidljivost se kreće od 400 m do 900 m. Okular ima daljinomjernu skalu čija je osnova visina cilja 2,7 m. Mesta za tri padobranca su obezbeđena neposredno iza tornja. Dvojica rukuju protutenkovskim bacačem granata RPG-7, treći je naoružan standardnim oružjem, jurišnom puškom AKM kalibra 7,62 mm. U bokovima i poklopcu krmenog otvora nalaze se tri periskopa i tri kuglasta držača za gađanje iz ličnog oružja borbene posade.

U krmenom dijelu trupa nalazi se motorno-mjenjač, ​​u koji je ugrađen šestocilindrični četverotaktni dizel motor 5D20 hlađen tekućinom, koji razvija snagu od 176 kW pri 2600 o/min. Motor je povezan sa menjačem, koji se sastoji od suvog frikcionog kvačila sa jednim diskom, petostepenog menjača (jedan stepen prenosa unazad), dva bočna kvačila sa kočnicama i dva jednostepena planetarna konačna pogona. Svi ovi čvorovi čine jedan blok napajanja. Osim toga, u motornom prostoru su ugrađeni mjenjači koji pokreću vodene mlaznice.

Iznad mjenjača je hladnjak sistema za hlađenje motora. Cirkulacija zraka kroz radijator je osigurana otvorom na gornjoj ploči kućišta. Dva dodatna rezervoara za gorivo postavljena su sa obe strane usisnika vazduha na krilima automobila.

Šasija BMD-1, u odnosu na jednu stranu, uključuje pet gumiranih dvostrukih rebrastih točkova od lake legure. Ulogu elastičnih ovjesnih elemenata obavljaju hidropneumatske jedinice, spojene u jedan sistem. Svi elementi ovjesa i podešavanja zazora nalaze se unutar karoserije. Zatezni točkovi se nalaze ispred karoserije. Napetost gusjenice se mijenja hidraulično. Proces zatezanja i otpuštanja gusenica kontroliše vozač BMD sa svog mesta, bez napuštanja automobila. Na BMD-1 se koriste malopovezane staze, u kojima su susjedne staze međusobno povezane pomoću zajedničkih prstiju. U srednjem dijelu kolosijeka, na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se vodilice. Gornje grane gusjenica oslanjaju se na četiri potporna valjka, od kojih su dva (srednja) smještena izvan grebena, a krajnje su iza njih. Gusjenica nije pokrivena zaštitnim ekranima.

BMD-1 je u stanju da pliva kroz vodene prepreke. Kretanje po vodi vrši se vodenim mlaznim pogonom koji se nalazi u motornom prostoru. Pogonski topovi su montirani u tunelima, čiji su ulazi raspoređeni u dnu mašine, a izlazi na njenoj krmi. Ulazni i izlazni otvori zatvoreni su posebnim kliznim zaklopcima koji obavljaju funkciju i zaštite i upravljanja pri plivanju. Zatvaranje zatvarača jednog od vodenih mlaznica uzrokuje okretanje mašine. BMD-1 savršeno pluta na vodi, a ima dobru brzinu plivanja - do 10 km / h - i upravljivost. Tokom plivanja, ispred trupa se diže štit koji reflektuje talase, koji sprečava da prednji deo mašine bude poplavljen vodom.

Sastav dodatne opreme kojom je BMD-1 opremljen uključuje filter-ventilacionu jedinicu, automatski sistem za gašenje požara, kao i opremu za stvaranje dima. Osim toga, na BMD-1 je ugrađen radio far, čiji signali pokazuju članovima posade lokaciju vozila ispuštenog padobranskim sistemom iz transportnog aviona. Svi padobranci - članovi posade, spušteni padobranima odvojeno od BMD-1, imaju radio senzore koji primaju signale farova. To uvelike olakšava i ubrzava potragu za automobilom, što je često prilično težak zadatak.

Radi eksterne komunikacije ugrađena je radio stanica R-123M na borbeno vozilo u vazduhu. Komunikaciju unutar vozila omogućava interfon R-124 tank.

Uspješna dizajnerska rješenja postavljena tokom stvaranja BMD-1 omogućila su da se koristi kao osnovno vozilo u razvoju drugih vrsta naoružanja za zračno-desantne trupe. 1971. godine na bazi BMD-1 stvoreno je komandno vazdušno-desantno borbeno vozilo BMD-1K. U ovom automobilu, za razliku od BMD-1, ugrađene su dvije radio stanice i jedinica na plin za autonomno napajanje.

1974. godine, gusjeničarski oklopni transporter BTR-D, stvoren na jedinicama i sklopovima BMD-1, usvojen je od strane zračno-desantnih trupa. Od BMD-1 se razlikovao po trupu produženom za gotovo 400 mm, prisustvu dodatnog para kotača i odsustvu kupole s oružjem. Naoružanje BTR-D zavisilo je od njegove namene, međutim, najčešće se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljenih u nosu vozila, automatskog bacača granata 30 mm AGS-17, jednog ili dva mitraljeza i četiri bacača dimnih granata. BTR-D su korišteni kao kontrolna vozila, artiljerijski traktori i pomoćna vozila (na primjer, sanitarna evakuacija i komunikacije). Stalna posada BTR-D sastojala se od tri osobe, deset vojnika je bilo smješteno u trupnom odjeljku.

Od rođenja vazdušno-desantnih trupa, misao dizajnera je okupirana problemom stvaranja efikasnog oružja i vojne opreme za njih. Iskustvo iz Drugog svetskog rata pokazalo je da „krilata pešadija“ po zaštiti, vatrenoj moći i pokretljivosti ne bi trebalo da bude inferiorna od kopnene pešadije. Međutim, rješenje ovog problema u prvim godinama stvaranja zračno-desantnih trupa kočio je nivo razvoja vojno-transportne avijacije, kao sredstva za njihovo dopremanje na mjesto sletanja. Pojavom posebno kreiranih vojno-transportnih aviona An-8 i An-12 i novim pravcima u razvoju vojno-teorijske misli, povećanjem sposobnosti industrije, pojavili su se materijalno-tehnički preduslovi za stvaranje modela naoružanja i opreme sposobnih za sletanje. ne samo sletanjem, već i padobranskim metodama.

Rad na stvaranju prve BMD na svijetu započeo je projektantski biro Volgogradskog traktorskog pogona 1965. godine. Dizajneri su morali stvoriti brzo, lako oklopljeno, gusjenično, plutajuće borbeno vozilo u zraku s borbenim sposobnostima kopnenog BMP-1. Godine 1969. stvorena je takva mašina koju je usvojila Sovjetska armija i puštena u serijsku proizvodnju u Volgogradskoj traktorskoj fabrici pod oznakom BMD-1. Trenutno, pored vazdušno-desantnih trupa Rusije i nekih drugih zemalja ZND, ova mašina je u službi Indije i Iraka.

BMD je izgrađen prema dizajnerskoj shemi koja je klasična za tenkove, ali neuobičajena za borbena vozila pješaštva: borbeni prostor je smješten u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor u krmi. Tijelo je zavareno od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjerstva korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na račun zaštite rezerviranog prostora.

Oklop štiti posadu samo od vatre iz malokalibarskog oružja kalibra 7,62 mm i krhotina granata. Gornja čeona ploča je jako odstupljena od vertikale - za 78", ali je ugao nagiba donje mnogo manji i iznosi samo 50". Ova odluka je diktirana željom da se poveća zapremina unutrašnjeg prostora, kao i uzgona mašine. Štit koji reflektuje talase, koji se nalazi na prednjoj čeonoj ploči prilikom vožnje po kopnu, služi kao dodatna zaštita.

Ispred karoserije duž ose mašine nalazi se radno mesto vozača. Za ulazak i izlazak iz automobila, ima pojedinačni otvor, čiji se poklopac podiže i pomiče udesno. U procesu vožnje automobila, vozač može posmatrati teren u sektoru od 60° pomoću tri periskopa. Lijevo od vozača je mjesto komandira BMD-a, koji ulazi u automobil i izlazi iz njega takođe kroz svoj otvor. Za praćenje terena ima optički uređaj za svestranu vidljivost i jedan periskop. Komunikacija sa višom komandom se održava preko radio stanice R-123.

Sa desne strane vozača je mjesto nišandžije, koji opslužuje dva mitraljeza kalibra 7,62 mm, ugrađena u kuglaste nosače s obje strane pramca BMD-a i zbog toga imaju ograničene kutove pucanja.

U srednjem dijelu trupa nalazi se borbeni odjeljak s jednom kupolom. Toranj je izrađen na kombinovani način: njegov glavni dio je izrađen lijevanjem, nakon čega su ostali dijelovi zavareni na njega. Sjedište topnika nalazi se unutar kupole. Služi poluautomatskim 73 mm glatkim topom 2A28 i mitraljezom 7,62 mm PKT koji je koaksijalan s njim. Municija za pištolj - 40 metaka nalazi se u skladištu, smještenom po obodu tornja, kao u BMP-1. Pištolj se ispaljuje kumulativnim i visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za vozilo bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u odnosu na BMP) automatski utovarivač. Transporter je dopremio projektil koji je odabrao nišandžija na punjač, ​​nakon čega ga je topnik morao ručno prebaciti i ubaciti u zatvarač. Istovremeno rješavanje takvih zadataka kao što su traženje ciljeva, usmjeravanje pištolja, punjenje i pucanje, prilično je težak problem za jednu osobu, pa su se psihofizički podaci topnika primjetno pogoršavali u zavisnosti od trajanja neprijateljstava i broja ispaljeni hici. Naoružanje tornja dopunjeno je lanserom za lansiranje protivtenkovskih vođenih raketa 9M14M Malyutka. Pored jednog ATGM-a, još dva su prevezena na lanseru u automobilu. ATGM lanser, upravljački uređaji i konačno način na koji se instaliraju na BMD su potpuno isti kao na BMP

Kao i na BMP-1, naoružanje tornja nije stabilizovano. Navođenje u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini se vrši pomoću potpuno električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.

Za praćenje terena i vatre, nišandžija ima na raspolaganju monokularni periskopski daljinomjer 1PN22M1. Prozor ovog uređaja nalazi se na lijevoj strani tornja ispred topničkog otvora. Nišan može raditi u dva režima danju i noću. Nadzor noću je omogućen aktivnim uređajem za noćno osmatranje (reflektor se nalazi na tornju desno od puške). U zavisnosti od vremenskih uslova, granica maksimalne vidljivosti kreće se od 400 m do 900 m. Okular ima daljinomjernu skalu čija je osnova visina cilja od 27 m.

Komunikacije i navigacija

Radio stanica R-123 postavljena je na linearni BMD-1 za eksternu komunikaciju, a od sredine 1973. godine - njena modernizirana verzija R-123M "Magnolija". Radio stanica je postavljena na lijevoj strani u prednjem dijelu kontrolnog odjeljka i servisira je komandir vozila. R-123M je kratkotalasna cevna primopredajna radio stanica sa frekvencijskom modulacijom, koja obezbeđuje telefonsku komunikaciju u simpleks režimu. Radio stanica ima radni opseg od 20-51,5 MHz, koji se sastoji od 1261 fiksne frekvencije sa korakom od 25 kHz, od kojih se četiri, unaprijed konfigurisane, mogu prebaciti jednom manipulacijom operatera, nakon čega radio stanica omogućava ulazak bez pretrage u komunikacija i komunikacija bez podešavanja. Rad radio stanice u BMD-u odvija se na 4-metarskoj bič anteni, koja omogućava domet komunikacije sa istom vrstom radio stanice na udaljenosti do 28 km, pri vožnji po srednje neravnom terenu brzinom do 40 km/h - do 20 km, sa uključenim prigušivačem buke - do 13 km. Ako glavna antena pokvari, komunikacija se može obaviti preko antene za hitne slučajeve, koja je komad izolovane žice dužine 3 m, čiji je domet komunikacije ograničen na 4 km, odnosno 1 km ako i druga radio stanica radi na antena za hitne slučajeve.

BMD-1K je opremljen drugom radio stanicom R-123 ili R-123M ugrađenom u liniju lijevog krila, kojom je upravljao komandant ili lijevi mitraljezac, antenskim filterom koji osigurava istovremeni rad dvije radio stanice na jednoj. antenu, kao i daljinsku radio stanicu R-105M. R-105M je ruksak prijenosna ultrakratkotalasna lampa radio stanica primopredajnog kola sa frekvencijskom modulacijom, koja omogućava telefonsku komunikaciju u simpleks modu. Radio stanica ima radni opseg od 36-46,1 MHz, koji se sastoji od 405 fiksnih frekvencija u koracima od 25 kHz. R-105M omogućava komunikaciju sa istom vrstom radio stanice pri radu od mesta do kombinovane antene visine 2,7 m - do 8 km, do antene usmerenog snopa dužine 40 m, okačene na visini od 1 m iznad zemlje - do 15 km, do beam antene, podignute na visinu od 5-6 m - do 25 km. Da bi se osigurao rad komunikacione opreme sa ugašenim motorom, BMD-1K je opremljen benzinsko-električnom jedinicom AB-0,5-P / 30 koja se nalazi u spremljenom položaju na mjestu strijelčevog sjedišta, au radnom položaju montiran. na krovu motornog prostora.

Na BMD-1P i BMD-1PK, od 1984. godine, umjesto radio stanica R-123M, počeo je da se postavlja moderniji komunikacijski kompleks Abzats koji se sastoji od radio stanice R-173 Paragraph-R i R-173P Paragraph. -P prijemnik. R-173 je ultra-kratkotalasna poluprovodnička analogno-digitalna radio stanica sa frekvencijskom modulacijom telefonske komunikacije u simpleks modu. Radio stanica ima radni opseg od 30-75.999 MHz sa korakom frekvencijske mreže od 1 kHz. Broj unapred pripremljenih frekvencija R-173 je povećan na 10. Kada se radi na standardnoj bič anteni dužine 2 m, R-173 pruža domet komunikacije do 20 km u pokretu, može se postići veći domet komunikacije. obezbeđen u opsegu od 30-52 MHz kada se radi na anteni dužine 3 m.

Za internu komunikaciju, BMD-1 je opremljen interfonom za tenkove (TPU) integrisanim sa radio stanicom R-124 za pet pretplatnika, na BMD-1K TPU je proširen na šest pretplatnika. Zajedno sa radio stanicom R-173, modernizovani TPU je instaliran na BMD-1P i BMD-1PK od 1984. R-174.

Motor i menjač

BMD-1 je opremljen 6-cilindarskim četvorotaktnim dizel motorom u obliku slova V tečno hlađenim dizel motorom modela 5D20-240. Motor ima zapreminu od 15.900 cm³ i razvija maksimalnu snagu od 240 KS (176 kW) pri 2400 o/min. Pokretanje motora na BMD-1 ranih izdanja vrši se pomoću glavnog električnog startera ili rezervnog sistema za usis zraka; sa uvođenjem kompresora sa motorom 1973. godine, sistem za usis vazduha je postao glavni oslonac. Da bi se olakšalo pokretanje na niskim temperaturama, motor je opremljen električnim grijačem za injektore koji je uključen u sistem hlađenja.

Motor radi na dizel gorivo DL, DZ i DA[SN 6], sistem za gorivo uključuje tri rezervoara ukupnog kapaciteta 280 litara, koji se nalaze u motornom prostoru. Sistem za prečišćavanje vazduha je dvostepeni, sa blokom ciklona u prvoj fazi, filter kasetama u drugoj i automatskim izbacivanjem prašine. Da bi se poboljšala sigurnost kretanja u plutanju, dva povezana ventila su uključena u sistem za usis zraka motora, koji osiguravaju usis zraka plutajući kroz srednji odjeljak. Motor ima sistem hlađenja tipa ejektor, koji takođe obezbeđuje ventilaciju motornog prostora i usisavanje prašine iz sistema za čišćenje vazduha.

BMD-1 prijenos uključuje:

• jednodiskovano glavno kvačilo suvog trenja (čelik na azbestu);
• četvorobrzinski (4+1) manuelni mjenjač sa stalnim mešanjem zupčanika i sinhronizatorima u 3. i 4. brzini, sa osovinom za odvod snage za pogon vodenog pogona;
• mehanizam za okretanje koji se sastoji od dva ugrađena tarna kvačila sa više diskova suvog trenja (čelik na čelik) sa plivajućim trakastim kočnicama sa oblogama od livenog gvožđa;
• dva jednostepena planetarna konačna pogona;
• menjači sa mlaznim pogonom.

Mjenjač BMD-1 nije bio podvrgnut promjenama tokom masovne proizvodnje, s izuzetkom zamjene glavnog kvačila s jednim diskom sa dvostrukim diskom od 1970. godine. Svi upravljački pogoni mjenjača su mehanički. Glavno kvačilo, mjenjač i upravljački mehanizam kombinirani su s motorom u jednom pogonskom agregatu.

Specifikacije

Video

Tokom godina pokrenuta su istraživanja i razvoj za stvaranje brojnih vojnih i specijalnih vozila na bazi BMD-3, međutim, iz različitih razloga, većina njih je stala u fazama pripreme radne projektne dokumentacije i proizvodnje prototipova za preliminarne testovi.

Među vozilima na šasiji BMD-3 koja su puštena u serijsku proizvodnju možemo spomenuti borbeno vazdušno-desantno vozilo BMD-4, samohodni protivoklopni top 125 mm Sprut-SD 2S25 i izviđačko hemijsko vozilo RHM-5. Završen je i razvoj amfibijskog višenamjenskog oklopnog transportera BTR-MD.

komandant BMD-ZK

Preliminarna ispitivanja komandne modifikacije Bakhcha-K obavljena su 1993. godine, državna ispitivanja - 1994. godine, a 1996. godine, pod oznakom BMD-ZK, puštena je u upotrebu. Borbena posada BMD-ZK smanjena je na pet ljudi, na vozilo su dodatno montirane radio stanice i navigacijska oprema. Međutim, BMD-ZK nije bio masovno proizveden.

BMD-4

Čak iu fazi formiranja familije vojnih i specijalnih vozila za zračno-desantne snage na bazi "zračnog borbenog vozila 90-ih", dizajneri su na vlastitu inicijativu predložili da se u njega uključi "zračno borbeno vozilo sa poboljšanim karakteristikama naoružanja i zaštite." Kompleks njegovog glavnog naoružanja bio bi sličan BMP-3 koji se razvijao u isto vrijeme (100 mm top, 30 mm automatski top i 7,62 mm mitraljez u jednoj jedinici u dvostrukoj kupoli) s borbenom težinom od 14-15 tona.izvode perspektivnu BMD na šasiji sa šest ili sedam valjaka - zavisno od planiranog kapaciteta. Projekat nikada nije realizovan, međutim, pitanje jačanja naoružanja BMD i njegovog ujedinjenja sa oružjem serijskog BMP-3 vratilo se već u drugoj polovini 1990-ih.

BMD-4 ima jedan BO "Bakhcha-U" proizvođača KBP

Ovoga puta radilo se o značajnoj modernizaciji BMD-3 uz očuvanje šasije sa pet valjaka i ugradnju borbenog odjeljka sa dva sjedišta s kompleksom naoružanja sličnim BMP-3. Novo borbeno odjeljenje (borbeni modul) razvijeno je u Tulskom konstrukcionom birou instrumenata (KBP) kao dio programa modernizacije BMP-3. ROC na vazdušno-desantnom borbenom vozilu sa novim objedinjenim borbenim odjeljkom dobio je šifru "Bakhcha-U" (koja se često naziva borbenim odjeljenjem). KBP se pokazao kao vodeće preduzeće u ovom istraživanju i razvoju. Koizvođač na šasiji bio je, naravno, VgTZ, gdje su radovi izvođeni pod vodstvom glavnog projektanta V.V. Khanakina. Zajednički rad KBP-a i VgTZ-a na ovom vozilu započeo je 1997. godine. Eksperimentalni borbeni odjel je proizveden od strane KBP-a i Tulamashzavoda 2001. godine i testiran je na šasiji BMD-3.

Novo vazdušno-desantno borbeno vozilo usvojeno je 31. decembra 2004. godine pod oznakom BMD-4. U maju 2005. godine, u Tuli, na teritoriji Državnog jedinstvenog preduzeća "KBP", njegov generalni projektant A.G. Šipunov je svečano predao komandantu Vazdušno-desantnih snaga, general-pukovniku A.P. Kolmakov je dobio četiri BMD-4, a u avgustu iste godine 137. odvojeni vazdušno-desantni puk (Rjazanj) dobio je nova vozila. Trebalo je da se organizuje masovna proizvodnja BMD-4 sa proizvodnjom novih šasija na VgTZ i postepenom modernizacijom ranije izdatih BMD-3 na nivo BMD-4 tokom remonta.

Jedno od prvih vazdušnih borbenih vozila BMD-4 („Objekat 960“). Rupa automatskog bacača granata u prednjoj ploči trupa još nije prigušena

BMD-4 pluta

Vazdušno-desantna borbena vozila BMD-4. Jasno su vidljive ugrađena oružna instalacija i kombinovani nišani nišandžije i komandanta.

Naravno, bilo je i trvenja. U pozadini općenito pozitivnih povratnih informacija od komande Vazdušno-desantnih snaga, bilo je pritužbi na prekoračenje granice mase BMD-4 od 13,2 tone, što je ranije bilo teško dogovoreno za BMD-3 (iako je tako radikalno povećanje naoružanja moglo je dati mnogo veće povećanje mase). Intenzivno djelovanje prva tri BMD-4 u 137. puku omogućilo je uočavanje niza problema. Konkretno, iznesene su tvrdnje i o "pristajanju kupole i šasije" - uglavnom na kompatibilnost električne opreme karoserije vozila i borbenog odjeljka, na uski temperaturni raspon graničnih prekidača itd. Izrada nekih dijelova izazvala je kritike koje su zahtijevale poboljšanja. Ako su se padobranci koji su upravljali prvim BMD-4 čak i našalili da u automobilu „treba obezbediti još jedno mesto - za predstavnika fabrike“ (a predstavnici KBP i VgTZ su sve vreme bili u jedinici u procesu suđenja operacija), tada su se prema mašinama sljedeće serije stranke tretirale mnogo bolje. Iz Rjazanja, BMD-4 je prebačen u 76. desantnu jurišnu diviziju (Pskov).

BMD-4 je zadržao šasiju i opšti izgled baze BMD-3. U upravljačkom odjeljku duž ose stroja nalazi se vozač, desno i lijevo od njega - dva padobranca, kao i dva univerzalna sjedišta, na kojima su komandant i topnik smješteni prilikom slijetanja. Iza upravljačkog odjeljka nalazi se borbeno odjeljenje s glavnim naoružanjem i dva člana posade u rotirajućoj kupoli. Iza tornja je odjeljak za trupe sa tri mjesta za sletanje padobranaca i iskrcavanje kroz otvor za sletanje na krmi. Motorni prostor (MTO) zauzima stražnji dio trupa.

U kupoli je u jednom bloku montiran lanser 2A70 kalibra 100 mm, desno od njega je automatski top 2A72 kalibra 30 mm, a lijevo mitraljez 7,62 mm PKT ili PKTM. Dizajneri KBP-a uspjeli su učiniti ugrađenu instalaciju oružja različitog kalibra prilično kompaktnom; Blok ima dužinu od 3943 mm, širinu duž klinova od 655 mm i masu od 583 kg. Vertikalni uglovi pokazivanja bloka oružja - od -6 do + 60 °.

2A70 je niskobalistički top kalibra 100 mm s vertikalnim klinastim zatvaračem, sposoban za lansiranje protutenkovske vođene rakete (ATGM) kroz cijev, opremljen jednim automatskim punjenjem za visokoeksplozivne fragmentacijske granate i ATGM-ove. Automatska mašina isporučuje metke iz skladišnih mjesta u ravninu punjenja lansera, šalje ih u komoru i uklanja istrošenu čahuru izvan borbenog odjeljka. Shodno tome, automatski utovarivač uključuje transporter, mehanizme za utovar, punjenje i otvaranje otvora za izbacivanje. Okvir transportera, u koji se meci postavljaju u ladice, postavljen je ispod poda borbenog odjeljka i može se rotirati u odnosu na potonji pomoću elektromehaničkog ili ručnog (hitnog) pogona. Automatski punjač smanjuje zagađenje plinom unutar vozila i osigurava da se puška napuni u roku od 4-6 s.

ATGM, zajedno sa topom i opremom za upravljanje, čini kompleks vođenog oružja. Može uključivati ​​pogotke ZUBK23-3 sa ATGM 9M117M1 ili ZUBK10-3 sa ATGM 9M117. Sistem upravljanja oba ATGM-a je poluautomatski prema laserskom snopu. ATGM 9M117M1 "Arkan" sa prodorom oklopa od 750 mm sa savladavanjem dinamičke zaštite omogućava na dometima do 5500 m gađanje modernih glavnih borbenih tenkova, uključujući M1A1 "Abrams", "Leopard-2" i druge (probijanje oklopa bojeve glave ATGM-a 9M117 - 550 mm bez savladavanja daljinskog snimanja, maksimalni domet paljbe je 4000 m). Municija topa uključuje metke kalibra 100 mm sa visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilima: 3UOF19 sa projektilom 3OF70 i 3UOF17 sa projektilom 3OF32. Optimiziran oblik projektila, dio njegovog reljefa sa povećanjem pogonskog punjenja u sačmu ZUOF19 omogućili su gađanje na udaljenosti do 7000 m naspram 4000 m kod ZUOF17, dok je snaga projektila ZOF70 od hitac ZUOF19 je povećan zbog većeg faktora punjenja, a poboljšana je i preciznost gađanja.

Automatski pištolj 2A72 ima dvostrano dovođenje trakom s automatskim i ručnim prebacivanjem uvlačenja. Opterećenje municije uključuje patrone ZUBR6 sa oklopnim tragačem, ZUBR8 patrone sa oklopnim podkalibrom i ZUOF8 patrone sa visokoeksplozivnim fragmentaciono-zapaljivim granatama. Domet paljbe topa kalibra 30 mm je do 4000 m sa visokoeksplozivnim fragmentima i do 2500 m sa oklopnim podkalibarskim projektilima. Korištene karike topovskih i mitraljeskih kaiševa, istrošeni mitraljeski patroni se uvlače unutar borbenog odjeljka. Kompleks naoružanja je dizajniran za uništavanje ne samo kopnenih ciljeva (glavni borbeni tenkovi, oklopna vozila, ljudstvo na otvorenom i u skloništima, vatrene strukture, ATGM lanseri, itd.), već i nisko leteće zračne ciljeve neprijatelja (mogućnost gađanja helikopteri s vatrom iz topa kalibra 30 mm ili ATGM).

Municija za mehanizovani stalak za municiju je 34 jedinstvena metka kalibra 100 mm (uključujući četiri metka iz ATGM), 350 metaka za automatski top kalibra 30 mm i 2.000 metaka za mitraljez kalibra 7,62 mm. Osim toga, postoji šest rezervnih dimnih granata 81 mm ZD6 (ZD6M) za bacače dimnih granata. Prilikom vazdušnog transporta i padobranskog sletanja BMD-4 utvrđeno je smanjenje opterećenja municije. Ovo je jedna od prinudnih mjera za "uklanjanje" viška mase, jer je za slijetanje potrebno smanjiti masu vozila sa 13,6 na 13,2 tone.

Značajna inovacija i prednost novog borbenog odjeljka bio je automatizirani cjelodnevni sistem za upravljanje vatrom (FCS), uključujući:
- visokoprecizni kombinovani (dnevno/noćni) nišan nišan sa nezavisnom dvoslojnom stabilizacijom vidnog polja, optičkim, termovizijskim i daljinomjernim kanalima, ATGM kanalom za upravljanje informacijama. Faktor uvećanja dnevnog kanala je 12x, domet mjerenog dometa duž kanala daljinomjera je do 10.000 m;
- panoramski nišan komandanta sa dnevnim/noćnim i daljinomjernim kanalima, koji omogućava komandantu da odredi cilj nišandžiju, kao i da vodi nišansku vatru svim vrstama naoružanja, osim ATGM-om;
- mašina za praćenje cilja, u kombinaciji sa termovizijskim i televizijskim kanalima nišana;
- dvoravni stabilizator naoružanja koji obezbeđuje minimalnu brzinu vođenja od 0,02 stepeni/s i maksimalnu brzinu prenosa od 60 stepeni/s;
- digitalni balistički kompjuter;
- eksterni informacioni senzori;
- puške tobdžija i komandira, komandni i topnički monitori, komandna tabla.

Kombinovani nišan nišana i panoramski nišan komandanta razvio je Konstruktorski biro zajedno sa Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus Research Institute (Moskva), VOMZ OJSC (Vologda). JSC NKB VS (Taganrog), balistički kompjuter, kontrolne ploče, navigaciona oprema - MIET (Zelenograd), stabilizator - JSC SKB PA (Kovrov) učestvovali su u stvaranju mašine za praćenje ciljeva. Dakle, KBP nije pretjerao, rekavši da se komponente za montažu BMD-4 "dovoze iz cijele Rusije". Komponente OMS-a povezane su jedinstvenim informacionim i kontrolnim sistemom. SLA omogućava komandantu i topniku da izvode efikasnu vatru sa mesta iu pokretu (uključujući i plutajuću), danju i noću, i značajno povećava izviđačke sposobnosti BMD-4. Mogućnost vođenja ciljane vatre u pokretu za lako oklopno vozilo je vjerojatno čak i važnija nego za vozila teške kategorije, jer pomaže u smanjenju ranjivosti na neprijateljsku vatru. S druge strane, povećanje dometa paljbe visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila omogućava BMD-4 da podrži djelovanje padobranaca vatrom sa zatvorenih položaja.

Karakteristike performansi BMD-4

Bruto težina, t ................................................ .13.6
Posada + desant, ljudi ................................ 2 + 5

Vazdušni transport ........................ avionima tipa Il-76 (M, MD), An-22

Visina na radnom zazoru, mm ................. 2227
Dužina sa topom napred, mm .............................. 6780
Dužina tijela, mm................................................6000
Širina, mm ................................................................ .....3256
Zazor, mm ............... 100-500 (radni - 420)

naoružanje:
lanser oružje:
- brend ................................................ ........2A70
-kalibar (mm), tip .........................100, narezan
- utovar ............................ automatski utovarivač
- brzina paljbe (OFS), rds/min.... 10-12 top:
- brend ................................................ ........2A72
-kalibar (mm), tip .................................30, narezan

automatski
- brzina paljbe, rds/min .............................. 200-300 ili 550

mitraljez:
- brend ................................................ .......PKTM
- kalibar, mm .............................................................. ...7.62

Uglovi ciljanja oružja:
- na horizontu .............................................................. ..360"
- okomito naprijed ..................od -6" do +60"

municija:
- hici do 100 mm
lanser sa protivtenkovskim vođenim projektilima ................. 4
- hici za 100-mm lanser sa OFS-om ...................................... ........ 34
- patrone za top od 30 mm ................................ 464
- patrone za mitraljez kalibra 7,62 mm ...................... 2000

Zaštita oklopa .................... otporna na metke

motor:
- vrsta ................................................................ .četvorotaktni 6-cilindarski dizel sa gasno-turbinskim turbo punjenjem, direktnim ubrizgavanjem goriva, tečnim hlađenjem
- brend ................................................ .....2B-06-2
- snaga, h.p. (kW).........................450(331) pri 2000 o/min
Specifična snaga, hp/t .............................. 33

Prenos .................................hidromehanički sa diferencijalnim rotacionim mehanizmom, sa hidrostatskim prenosom
Ovjes gusjenica ...............pojedinačni pneumatski
Caterpillar................................................ čelični, dvostruki grebeni, lanterni zupčanik, sa uzastopnim gumeno-metalnim šarkama

Širina staze
glavna gusenica, mm .............................. 380

pokretač vode,
vrsta ................................................ hydrojet

Maksimalna brzina, km/h:
- na autoputu ................................................................ ......67.5
- na površini ................................................ ..........deset

Prosječna brzina sušenja
zemljani put, km/h ................................. 45-50

Rezerva snage:
- na autoputu, km ................................................ .. ....500
- na zemljanom putu, km ................................. 350
- pluta, h .............................................. ............osam

Specifični pritisak na tlo, kg/cm2 ........................................ ........ 0,51

Borbeno odeljenje takođe ima nišan nišan PPB-2, ručne rezervne kopije za okidače oružja. Sveobuhvatnu vidljivost obezbeđuju periskopski uređaji za nadzor TNPT-2.

Nije uzalud što se ujedinjeni borbeni odjeljak naziva „modulom“ - pored BMP-3 i BMD-3, trebao je biti instaliran na šasiju BMP-2, Sprut-SD SPTP (ovo vozilo će biti razmotreno u nastavku) i BTR-90.

Ispred trupa BMD-4 zadržan je desni nosač za laki mitraljez RPKS74, a lijevi nosač za bacač granata AGS-17 je uklonjen. Sačuvane su bočne i krmene instalacije za individualno desantno oružje.

Trup i kupola BMD-4, zavareni od aluminijske oklopne legure, ostali su na nivou BMD-3 po otpornosti na metke i mine. Kula je izvedena u obliku desetostrane krnje piramide; njegove prednje izbočine su ojačane čeličnim oklopnim pločama koje su postavljene odvojeno od glavnog oklopa. Na obje strane instalacije naoružanja na tornju postavljeni su 81 mm bacači granata sistema 902V Tucha za lansiranje dimnih i svjetlosnih granata. Stručnjaci sa Sveruskog istraživačkog instituta za čelik aktivno su učestvovali u razvoju oklopne kapice borbenog odjeljka i njegovog mehaničkog dijela - iz Tulamashzavoda.

Ugradnja novog borbenog odjeljka (modula) zahtijevala je niz poboljšanja u strukturnim grupama karoserije baznog vozila. Konkretno, zavareni su novi stupovi (stubovi), a u krov trupa ugrađen je novi armaturni prsten. Osim toga, tokom modernizacije, poboljšano je sjedište vozača, elementi za pričvršćivanje padobranskih sjedišta, univerzalna sjedišta za sletanje komandanta i topnika. Određene promjene su napravljene na elementima za pričvršćivanje osobnog kompleta, ventilacijskim sredstvima, opremi osoblja, komunikacijskoj opremi, rezervnim dijelovima i krugu električnog grijanja sjedala.

BMD-4 je opremljen kolektivnim sistemom zaštite od oružja za masovno uništenje sa filter-ventilacijskom jedinicom i vatrogasnom opremom velike brzine.

Pogonska jedinica, prijenos, šasija, hidraulički i pneumatski sistemi šasije slični su BMD-3.

Mašina je opremljena VHF radio prijemnicima R-168-25U (“Akveduk-25U”) i R-168-5UV (“Akveduk-5UV”), koji pružaju domet radio komunikacije u pokretu do 20 odnosno do 10 km, interfonska i komunikaciona oprema R-168 AVSK-B, prijemnik satelitskog navigacionog sistema GLONASS/GPS sa prikazom podataka na monitoru komandira. U komandirskoj verziji BMD-4K predviđena je dodatna radio stanica i posebno opremljena radna mjesta.

Prevoz i sletanje BMD-4 je trebalo da bude iz istog vojno-transportnog aviona kao i BMD-3. Promjene u karakteristikama težine i veličine i ukupne konfiguracije BMD-4 u odnosu na BMD-3 zahtijevale su usavršavanje opreme za sletanje. 31. oktobra 2005. izdat je TTZ za razvoj opreme za sletanje za BMD-4. Ovo istraživanje je izvedeno u sklopu stvaranja jedinstvene padobranske desantne opreme za borbena i specijalna vozila Vazdušno-desantnih snaga sa posadom i borbenim sastavom unutar vozila.- stepen unifikacije je premašio 90%.

U 2007. godini obavljena su probna testiranja BMD-4 sa pomagalima za sletanje u marširajućem položaju i ispitivanja na površini, bez preliminarnih letačkih ispitivanja, 2008. godine - statička, tehnička ispitivanja zabijača pilota i fiziološka ispitivanja sa dva testera unutar mašine. Nedovoljno finansiranje radova, užurbanost državnih ispitivanja vozila bez opreme za sletanje, kasno izdavanje TTZ-a doveli su do situacije da je BMD-4 pušten u upotrebu uz faktičko odsustvo opreme za sletanje i bez eksperimentalnog utovara u tovarni prostor aviona. Uništen je sistem razvoja i usvajanja jedinstvenog kompleksa "objekat - desantno sredstvo - vojno-transportni avion" koji se razvio u sovjetsko vreme i opravdao sebe. Međutim, proizvodnja BMD-4 bila je ograničena.

Na pitanje KOJA JE RAZLIKA ILI RAZLIKA IZMEĐU BMP-a I BMD-a, ILI IMAJU 1 SPECIFIČNU KARAKTERISTIKU? dao autor Rex-Leo & *Starry* Sails najbolji odgovor je U nastavku sam citirao izvode sa Wikipedije. Nakon što sam ih pregledao, došao sam do zaključka: BMD je pogodan za sletanje i za samostalnu borbu (na kraju krajeva, postoji sistem raketnog naoružanja)
Borbeno vazdušno-desantno vozilo (BMD, zračno-desantno borbeno vozilo) je borbeno gusjenično amfibijsko vozilo koje se prenosi u zrak padobranom, padobranom ili desantnom metodom. BMD je dizajniran za transport osoblja vazdušno-desantnih trupa, povećanje njihove mobilnosti, naoružanja i sigurnosti na bojnom polju.
BMD-1 - sletanje iz aviona An-12, An-22 i BMD-2 - iz aviona An-22 i Il-76.
BMD naoružan sa:
top 73 mm (BMD-1) ili automatski top 30 mm (BMD-2, BMD-3) i koaksijalni mitraljez 7,62 mm PKT u kružnoj kupoli;
jedan (BMD-2) ili dva (BMD-1) nosača mitraljeza ispred trupa;
kompleks protivtenkovskog raketnog oružja (osim komandantske verzije BMD-2K).
Poseban sistem hidrauličnog ovjesa omogućava vam da brzo promijenite klirens bez napuštanja automobila.
BMD-e se koriste u vazdušno-desantnim trupama SSSR-a od 1969. godine (BMD-1), a sada su u službi Rusije i brojnih bivših sovjetskih republika.
Borbeno vozilo pješaštva, BMP - oklopno gusjenično borbeno vozilo namijenjeno transportu ljudstva na liniju fronta, povećanju njegove mobilnosti, naoružanja i sigurnosti na bojnom polju u uvjetima upotrebe nuklearnog oružja i zajedničkih operacija s tenkovima u borbi.
Prvi put se pojavio u SSSR-u ranih 1960-ih. (BMP-1).
Za razliku od oklopnih transportera, borbena vozila pješadije su uvijek gusjenična (oklopni transporteri mogu biti i gusjeničari i kotačima). U ostalom, BMP se razlikuje od BTR-a po boljoj zaštiti i većoj vatrenoj moći, iako su nedavno razvijeni oklopni transporteri na gusjenicama na bazi tenkova sa antibalističkim oklopom, tako da su razlike između gusjeničarskih oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije u njihovom borbena svojstva su praktično nestala. Takav oklopni transporter moguće je razlikovati od borbenog vozila pješaštva po glavnom naoružanju, a to je u pravilu mitraljez za oklopni transporter i top od 20 mm i više za borbeno vozilo pješaštva, ali ova razlika nije fundamentalna, a mnoge varijante modernih oklopnih transportera s novim borbenim modulima to potvrđuju. Također, temeljnom razlikom između BMP-a i oklopnog transportera može se smatrati prilagodljivost vođenju neprijateljstava u uvjetima upotrebe nuklearnog oružja.
Glavne karakteristike BMP-3 (1987):
težina 18,7 t,
posada (sletanje) 3 (7) ljudi. ,
snaga motora 500 l. sa. ,
oružje:
100 mm lanser 2A70,
30 mm automatski top 2A72,
ATGM 9M117,
tri mitraljeza 7,62 mm PKT.

Odgovor od 2 odgovora[guru]

Hej! Evo izbora tema sa odgovorima na vaše pitanje: KOJA JE RAZLIKA ILI RAZLIKA IZMEĐU BMP-a I BMD-a, ILI IMAJU ISTE KARAKTERISTIKE?

Odgovor od Alik[guru]
BMP - borbeno vozilo pešadije

BMD - borbeno vozilo u vazduhu
BMD je projektovan sa mogućnošću sletanja iz aviona, što nameće ograničenja na masu vozila – dakle niža oklopna zaštita i kalibar naoružanja. Odnosno, radi se o borbenim vozilima sasvim druge namjene.

Razvoj novog borbenog vozila - "objekat 915" - započeo je 1965. godine u Konstruktorskom birou Volgogradskog traktorskog pogona (VgTZ), na čijem je čelu bio I.V. Gavalov. Dizajneri su morali stvoriti brzo, lako oklopljeno, gusjenično, amfibijsko borbeno vozilo u zraku s borbenim sposobnostima sličnim kopnenom BMP-1 razvijenom u to vrijeme. Prvobitni plan uključivao je stvaranje konvencionalne jedinice za sletanje, koja se sastojala od same mašine, višekupolnog padobranskog sistema MKS-5-128R i platforme za serijsko sletanje P-7. Platforma je bila dizajnirana da kotrlja blok u avion, osigurala njegov izlazak iz aviona pomoću pilotskog padobrana i ublažila sletanje. Međutim, potrebna sletna težina, koja je određena nosivošću aviona An-12 za zadati broj istovremeno napunjenih borbenih vozila, nije omogućila stvaranje vozila sa sopstvenom težinom koja odgovara TTZ. Kako bi se na kraju postiglo ograničenje mase, predložena je ideja da se na mašini koristi hidropneumatsko ovjes s promjenjivim klirensom od tla. Ovo je sugerisalo mogućnost implementacije sljedeće šeme: blok (automobil sa padobranskim sistemom) samostalno ulazi u avion, zatim se spušta na dno i vezuje za vrijeme trajanja leta; kada se izbaci, blok na dnu se kreće duž kotrljajućeg stola teretne palube aviona i napušta bočnu stranu. Osim toga, pretpostavljeno je da će se tokom leta na tlo kotači mašine automatski spustiti na maksimalni razmak od tla. Tada će ovjes, doveden u radno stanje, igrati ulogu amortizera pri slijetanju. Međutim, ubrzo je postalo jasno da će takva odluka nakon slijetanja dovesti do nepredvidivog odskoka automobila i njegovog mogućeg prevrtanja. U ovom slučaju, mašina se neminovno morala zapetljati u konopce padobranskog sistema. Ovaj problem je riješen uz pomoć specijalnih jednokratnih skija za amortizaciju, ali su guseničari morali biti fiksirani za vrijeme spuštanja u poseban gornji položaj „D“, sve do operacije odvezivanja koja je već obavljena na tlo.

Godine 1969. vazdušno-desantno borbeno vozilo "Objekat 915" usvojile su vazdušno-desantne trupe Sovjetske armije pod oznakom BMD-1. Od 1968. godine se masovno proizvodi u VgTZ-u.

1 i 21 - umetci sa puškarnicama; 2 - gornji prednji list; 3 - osnova vozačevog poklopca; 4 i 6 - krovni limovi; 5 - prsten; 7 i 8 - graničnici za ugradnju platforme padobransko-reaktivnog sistema; 9,14 i 20 - stražnji, srednji i prednji gornji bočni listovi; 10 - prsten za ugradnju i pričvršćivanje završnog pogona; 11 - otvor za kuglični nosač za jurišnu pušku AKMS; 12 - rupa za oslonac zračne opruge; 13 - rupe za osovinu potpornog valjka; 15 - balans za zaustavljanje ruke; 16 - donji bočni list; 17 - nosač balansera; 18 - rupa za držač ručice vodilice; 19 - kuka za vuču; 22 - donji prednji list; 23 - preklopi petlji štita koji reflektiraju valove

1 - preklopi petlji štita koji reflektiraju valove; 2 - otvor komandira mašine; 3 - kopča za uređaj za posmatranje; 4 - rupa za uređaj TNPP-220; 5 - otvor mitraljeza; 6 - poklopac krmenog otvora; 7 - rupa za ugradnju ventila kompresora sistema kolektivne zaštite; 8 - rupa za uređaj MK-4s; 9 - uklonjivi poklopac usisne cijevi motora; 10 i 27 - otvori za pristup rezervoarima za gorivo; 11 i 24 - poklopci koji se mogu skinuti za pristup vodovodnim i naftovodima; 12 i 16 - krovni limovi koji se mogu ukloniti za pristup energetskom odjeljku; 13 - zaštitna rešetka sa mrežicom; 14 - izlaz odvodne cijevi; 15 - stražnji kosi lim; 17 - rupa za vodovodnu cijev; 18 - otvor za ugradnju čašice mlaznog prigušivača; 19 - uređaj za vuču; 20 - list za napajanje; 21 - nosač za ugradnju uklonjivog nosača skija; 22 - preklop (udarna pesnica); 23 - otvor za kuglični nosač za jurišnu pušku AKMS; 25 - otvor za staklo antenskog ulaza; 26 - otvor za pristup grlu za punjenje rezervoara za ulje; 28 - otvor za pristup grlu za punjenje rashladnog sistema; 29 - poklopci petlji za padobranske sisteme; 30 - otvor za ventil ispušnog ventilatora; 31 - rupa za ugradnju VZU ​​opreme PRHR

BMD-1 ima shemu rasporeda koja je klasična za tenkove, ali neuobičajena za borbena vozila pješadije: borbeni prostor se nalazi u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor je na krmi. Trup je zavaren od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjeringa korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na račun sigurnosti. Oklop je mogao zaštititi posadu samo od vatre iz malokalibarskog oružja kalibra 7,62 mm i fragmenata granata. Gornja prednja ploča je vrlo snažno nagnuta prema vertikali - za 78 °, ugao nagiba donje je mnogo manji i iznosi 50 °. Ovu odluku diktirala je želja da se poveća zapremina unutrašnjeg prostora, kao i uzgona mašine. Štit koji reflektuje talase, koji se nalazi na prednjoj čeonoj ploči prilikom vožnje po kopnu, služi kao dodatna zaštita. Trup se sužava u pramcu, njegov poprečni presjek je T-oblika sa razvijenim nišama za bokobrane. Toranj je zavaren od čeličnog oklopa, posuđenog iz borbenog vozila pješaštva BMP-1. Njegovi prednji dijelovi štite od oklopnih metaka kalibra 12,7 mm.

Ispred karoserije duž ose mašine nalazi se radno mesto vozača. Za ulazak i izlazak iz automobila, ima pojedinačni otvor, čiji se poklopac podiže i pomiče udesno. U procesu vožnje automobila, vozač može posmatrati teren u sektoru od 60 ° pomoću tri uređaja za posmatranje prizme TNPO-170. Za posmatranje tokom kretanja BMD-a na površini, umjesto prosječnog uređaja TNPO-170, ugrađen je uređaj TNP-350B sa povećanim periskopom. Za vožnju automobila noću, umjesto prosječnog dnevnog uređaja za posmatranje, ugrađen je noćni neosvijetljeni binokularni uređaj TVNE-4. Lijevo od vozača je mjesto komandira BMD-a, koji ulazi u automobil i izlazi iz njega takođe kroz svoj otvor. Komandir ima periskopski grijani uređaj za posmatranje - nišan TNPP-220, u kojem grana nišana ima povećanje od 1,5 puta i ugao vidnog polja od 10 °, a grana uređaja za posmatranje ima vertikalne uglove gledanja od 21 °, 87 ° duž horizonta. Isti uređaj TNPP-220 je instaliran kod mitraljezaca koji sjedi desno od vozača. Noću komandir koristi uređaj TVNE-4. Padobranci koji se nalaze iza borbenog odjeljka na krmenoj MTO pregradi koriste dva uređaja s grijanom prizmom TNPO-170 i periskopski uređaj MK-4S (u stražnjem otvoru).

1 - nosač za spajanje brave pilotskog žlijeba; 2 - nosač za montažu amortizacionih skija; 3 - jastučić za pričvršćivanje PRS sonde; 4 - naglasak za amortizacione skije; 5 - otvor za ispuštanje plinova iz kotla za grijanje; 6 - otvor za ispuštanje ulja iz rezervoara; 7 - zaštitna rešetka vodenog topa; 8 - nosači za pričvršćivanje sonde PRS-a; 9 - otvor za pristup redukcionom ventilu pumpe za motorno ulje; 10 - otvor za ispuštanje ulja iz mjenjača; 11 - ručka za ugradnju uklonjivih nosača za montažu amortizacijskih skija; 12 - stražnja kuka za vuču; 13 - otvor za ispuštanje ulja iz motora; 14 - otvor za ispuštanje goriva iz rezervoara; 15 - otvor za ispuštanje rashladne tečnosti; 16 - otvor za pristup mehanizmu zatezanja mehanizovanog transportera za municiju

U srednjem dijelu trupa nalazi se borbeni odjeljak sa kupolom jednosjedom posuđenom iz BMP-1, unutar kojeg se nalazi topničko sjedište. Služi poluautomatskim glatkim topom 2A28 "Grom" kalibra 73 mm sa koncentrično lociranim povratnim uređajima i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm koaksijalnim sa njim. Pištolj ima klinastu kapiju i sektorski mehanizam za podizanje. Visina linije gađanja je od 1245 do 1595 mm, u zavisnosti od postavljenog razmaka. Domet direktnog gađanja na metu visine 2 m je 765 m. Maksimalni domet nišana je 1300 m. Municija za top - 40 metaka PG-15V sa kumulativnim protutenkovskim granatama nalazi se u mehaniziranom (transportnom) skladištu, smještenom po obodu tornja na rotirajućoj platformi, kao kod BMP-1. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za vozilo bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u poređenju sa BMP-1) automatski utovarivač. Transporter je isporučio projektil koji je odabrao topnik na punjač, ​​nakon čega ga je topnik morao ručno prebaciti i ubaciti u zatvarač. Istovremeno rješavanje takvih zadataka kao što su traženje ciljeva, nišanjenje pištolja, punjenje i pucanje, za jednu osobu je prilično težak problem, pa su se psihofizički podaci topnika primjetno pogoršavali ovisno o trajanju neprijateljstava i broju ispaljenih hitaca. Naoružanje tornja dopunjeno je lanserom protivtenkovskih vođenih raketa - ATGM (prema tadašnjoj terminologiji: rakete - ATGM) 9M14M "Baby", kojem se pristupa kroz poseban otvor u krovu. Projektilom upravljaju žice jednokanalnog sistema, u kojem upravljačke sile u ravnini nagiba i smjera stvara jedno izvršno tijelo. Razdvajanje upravljanja nad dvije međusobno okomite ravni nastaje zbog prisilne rotacije rakete u letu sa frekvencijom od 8,5 o/min. Ukupno su u vozilo postavljena tri ATGM-a (dva u kupoli i jedan u trupu) i 2000 metaka za koaksijalni mitraljez. Potonji su opremljeni trakama, koje se uklapaju u dva spremnika od po 1000 metaka, smještene u čahuru. Nakon postavljanja skladišta na mjesto, trake su međusobno povezane kertridžom.

1 - poklopac poklopca komandira; 2 - čep; 3 i 16 - ekrani; 4 - poklopac poklopca vozača; 5 - poklopac otvora mitraljeza; 6 - ručka remena; 7 i 15 - šarke lista; 8 - rupa za uređaj za posmatranje; 9 - rupa za kuglični uređaj; 10 - poklopac krmenog otvora; 11 - nosač; 12 - torziona šipka; 13 - prst; 14 - vijak za zaključavanje; 17 - naglasak; 18 - petlja

Kao i na BMP-1, naoružanje tornja nije stabilizovano. Vođenje u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini vrši se pomoću električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.

Za praćenje terena i vatre, nišandžija ima na raspolaganju kombinovani (dnevni i neosvetljeni noćni) monokularni periskopski nišan 1PN22M1.

1 - 73 mm glatkocevni top; 2 - sedište vozača; 3 - baterija; 4 - centrala; mitraljez 5 - 7,62 mm koaksijalan s topom; 6 - mitraljesko sjedište; 7 - kompresor sistema kolektivne zaštite; 8,9 i 31 - sedišta za strelce; 10 - kuglična instalacija za pucanje iz mitraljeza; 11 - relej-regulator; 12 - ručna pumpa hidrauličkog sistema; 13 - ventilator koji duva generator; 14 - pogonsko kvačilo hidraulične pumpe; 15 - uklonjivi poklopac usisne cijevi motora; 16 - grlo za punjenje desnog donjeg rezervoara za gorivo; 17.28 - rezervoari za gorivo; 18 - rezervoar hidrauličkog sistema; 19 - vodeni radijator; 20 - zaštitni poklopac preko izlaznog ventila kaljužne pumpe; 21 - kaljužna pumpa; 22 - zadnje pozicijsko svjetlo; 23 - zaštitna rešetka sa mrežicom; 24 - vodovodna cijev; 25 - antenski ulaz; 26 - energetski blok; 27 - rezervoar za ulje sastavljen sa kotlom za grijanje; 29 - filter za grubo gorivo; 30 - hidraulična pumpa; 32 - rotirajući toranj; 33 - topnički sjedište; 34 - izduvni ventilator; 35 - nišan; 36 - sjedište komandanta; 37 - PRHR senzor; 38 - napajanje; 39 - kontrolna tabla PRHR; 40 - sklopna jedinica; 41 - uređaj A-1 tank interfon; 42 - ugradnja mitraljeza kursa 7,62 mm; 43 - kutija za mitraljeski pojas; 44 - radio stanica; 45 - napajanje indikatora smjera; 46 - vazdušni balon

1 - žiroskop polukompas; 2 - napajanje radio stanice; 3 - instalacija mitraljeza; 4 - sedište vozača; 5 - radio stanica; 6 - uređaj za posmatranje sa ugrađenom nišanskom cijevi; 7 - centralni štit vozača; 8 - otvor za vozača; 9 - uređaji za posmatranje vozača; 10 - jedinica za napajanje uređaja za noćno posmatranje vozača; 11 - baterija; 12 - shop-box; 13 - prekidač baterije; 14 - dizalica-reduktor sistema za usis zraka motora

Prorez nišana nalazi se na lijevoj strani krova kupole ispred otvora nišandžije. U noćnom režimu rada opseg vidljivosti zavisi od pozadine terena, providnosti atmosfere i količine prirodnog svetla i u proseku iznosi 400 m. Ugao gledanja je 6°, faktor uvećanja 6,7. U dnevnom režimu, nišan ima uvećanje od 6x i vidno polje od 15°. U okularu desno od konca nalazi se daljinomjerna skala, izračunata za visinu mete od 2,7 m. Pored nišana, nišandžija koristi četiri periskopska uređaja TNPO-170 za praćenje terena.

U udubljenjima uz rubove prednjeg dijela trupa ugrađena su dva PKT mitraljeza u kugličnim ležajevima. Vatru sa njih izvode komandir vozila i mitraljezac. Kapacitet municije svakog mitraljeza se sastoji od 1000 metaka smeštenih u četiri obične kutije. Maksimalni efektivni domet vatre uz pomoć nišana TNPP-220 je 800 - 1000 m.

U srednjem delu trupa vozila, sa obe strane iu poklopcu krmenog otvora, nalazi se po jedan kuglični nosač za gađanje iz jurišnih pušaka AKMS. Nosači lopti smješteni sa strane zatvoreni su blindiranim kapcima, koji se otvaraju ručno sa radnih mjesta strijelaca.

U krmenom dijelu trupa nalazi se motorno-mjenjač, ​​u koji je ugrađen 6-cilindarski četverotaktni dizel motor 5D20 s tekućim hlađenjem u obliku slova V, bez kompresora, koji razvija snagu od 240 KS. (176 kW) pri 2400 o/min. Uzimajući u obzir malu težinu mašine - samo 6700 kg - to daje vrlo visoku vrijednost specifične snage - 32 KS / t, što zauzvrat omogućava mašini da postigne maksimalnu brzinu veću od 60 km / h. Zapremina motora - 15.900 cm 3, težina - 665 kg. Snaga se prenosi sa motora na prenos sa strane zamašnjaka, a na pogon hidrauličke pumpe - HLU-39 sa suprotne strane.

Gorivo - dizel DL, DZ ili DA. Ukupni kapacitet rezervoara za gorivo je 280 litara. Opskrba gorivom se vrši pomoću blok pumpe sa šest klipova visokog pritiska.

Karakteristika sistema za dovod zraka je uređaj za usis zraka, koji se sastoji od dva kinematički spojena ventila koji naizmjenično blokiraju usis zraka s vanjske strane vozila i iz borbenog odjeljka, što povećava sigurnost kretanja u plutanju. Usis zraka motora se zagrijava.

Sistem za hlađenje izbacivanjem takođe obezbeđuje izvlačenje prašine iz prečistača vazduha i MTO ventilaciju. Uključuje grijač tipa kalorifikatora za grijanje borbenog odjeljka.

1 - obraz puškarnice; 2 - brana pištolja; 3 - rupe za klinove; 4 - izrez za mitraljez; 5 - otvor za ugradnju 9M14M; 6 - oko; 7 - otvor za ventilator; 8 - otvor operatera; 9 - prsten; 10 - krov tornja; 11 - kopče za uređaje za nadzor; 12 - rupa za montažu nišana

1 - kolektor čahure; 2 - valjak; 3 - poklopac rukavca; 4 - PKT prodavnica; 5 - brava; 6 - rebro; 7 - mehanizam za podizanje; 8 - pištolj 2A28; 9 - startni nosač; 10 - nosač za montažu mehanizma za podizanje; 11 - sektor; 12 - ekscentrična ručka; 13 - nosač; 14 - uređaj za posmatranje; 15 - vodič; 16 - pogonski valjak; 17 - srednji valjak; 18 - pogon transportera; 19 - nišan 1PN22M1; 20 - prednji oslonac mehanizma rotacije kupole; 21 - potisak; 22 - ATGM kontrolna tabla; 23 - sjedište strijelca-operatera; 24 - okvir transportera; 25 - nosač za montažu vodilice; 26 - nosač valjka; 27 - valjak za centriranje; 28 - nosač platforme u tornju; 29 - zadnji zglobni oslonac mehanizma rotacije kupole; 30 - mehanizam rotacije kupole; 31 - veza između nišana i pištolja; 32 - valjak za ugradnju vodilice; 33 - PKT mitraljez, koaksijalan sa puškom; 34 - transportni lanac; 35 - platforma; 36 - prsten za centriranje; 37 - nosač vodiča

1 - čahura; 2 - srednji klip; 3 - spoljna kopča; 4 - matica; 5 - gumeni prsten; 6 - brtva; 7 - opruga; 8 - oslonac; 9 - čep na marš; 10 - spojni spoj; 11 - krov trupa; 12 - vanjski disk; 13 - unutrašnji disk; 14 - tijelo; 15 - uređaj za posmatranje - nišan TNPP-220; 16 - zaštitni poklopac; 17 - osovina; 18 - čelo; 19 - ekscentrična stezaljka; 20 - dugme električnog okidača mitraljeza; 21 - ručka; 22 - bunker; 23 - okvir za ugradnju kutije sa trakom; 24 - prednji stub; 25 - okvir sa klizačima; 26 - krevet; 27 - uređaj za balansiranje torzije; 28 - nosač; 29 - torziona šipka

Glavni način pokretanja motora je električni starter, zračni start je moguć, ali kompresor nije predviđen u automobilu. Postoji automatski mehanizam za zaštitu motora od prodiranja vode, sprečavajući njegovo prodiranje u cilindre motora kada se zaustavi prilikom savladavanja vodene barijere ili pranja.

Motor je isprepleten sa mjenjačem koji se sastoji od suvog frikcionog kvačila sa jednim diskom, četvorostepenog manuelnog mjenjača sa konstantnim zupčanicima i sinhronizatorima u 3. i 4. brzini, dva bočna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostepena planetarna konačna pogona. sa trenjem čelik o čelik.Glavno kvačilo, mjenjač, ​​bočne kvačila su spojeni na motor u jednu pogonsku jedinicu. Pored toga, u motornom prostoru su ugrađeni mjenjači koji pokreću mlaznice. Radijator sistema za hlađenje motora je postavljen iznad mjenjač. Cirkulacija zraka kroz hladnjak je osigurana lamelama na gornjoj ploči kućišta.

Šasija BMD-1 u odnosu na jednu stranu sastoji se od pet gumiranih dvostrukih rebrastih kolovoza od lake legure. Ulogu elastičnih elemenata ovjesa obavljaju hidropneumatske opruge spojene u jedan sistem. Oni koriste komprimirani dušik kao elastični element, sila na koji se prenosi kroz tekućinu.

1 i 2 - kutije za mitraljez desnog kursa; 3,4 i 9 - torbe za signalne i rasvjetne patrone (rakete); 5 i 7 - postavljanje granata 9M14M ATGM; 6 - mehanizovano (transportno) slaganje za 40 metaka PG-15v; 8 - vreće za ručne bombe F-1; 10 utora za postavljanje granata za RPG-7; 11,12 i 13 - kutije za mitraljez lijevog kursa; 14-- donja kutija za koaksijalni mitraljez; 15 - gornja kutija za koaksijalni mitraljez

1 - kućište radilice; 2 - zamajac; 3 - strelica-pokazivač: 4 - senzor tahometra; 5 - glava bloka; 6 - poklopac glave bloka; 7 - izlazni priključak rashladne tečnosti; 8 - fini filter goriva; 9 - izduvni razvodnik; 10 - cijev visokog pritiska; 11 - pumpa za gorivo; 12 - pumpa za punjenje goriva; 13 - šipka za mjerenje nivoa ulja u regulatoru; 14 - centrifugalni filter ulja; 15 - regulator za sve modove; 16 - upravljačka poluga pumpe za gorivo; 17 - poklopac otvora za pristup mlaznici; 18 - usisni razvodnik; 19 - generator; 20 - razdjelnik zraka; 21 - starter

Hidropneumatski ovjes je složeniji od ovjesa na torzijskoj šipki, ali ima povoljnije karakteristike elastičnosti u širokom rasponu opterećenja. Pored toga, kombinuje funkcije elastične opruge, hidrauličkog amortizera koji prigušuje vibracije karoserije, izvršnog cilindra snage kada se klirens mašine promeni sa 100 na 450 mm i mehanizma za držanje točkova u gornjem delu položaj kada je telo okačeno. Ovjes vam omogućava da smanjite ukupnu visinu vozila prilikom zaustavljanja i vožnje po ravnom putu, objesite ga kada je instaliran na platformu za slijetanje i smanjite izbočeno podvozje kada se kreće u plutanju. Svi elementi ovjesa i podešavanja zazora nalaze se unutar karoserije. Vodeći točkovi se nalaze na prednjoj strani kućišta. Promjena napetosti gusjenica vrši se pomoću hidraulički pokretanog mehanizma radilice. Proces zatezanja i otpuštanja gusenica kontroliše vozač sa svog mjesta, bez napuštanja automobila. BMD-1 koristi gusjenice male veze sa OMSH, koje se sastoje od po 87 gusjenica. U srednjem dijelu kolosijeka na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se vodilice. Gornje grane gusjenica oslanjaju se na četiri jednostrana gumirana potporna valjka, od kojih su dva (srednja) smještena izvan grebena, a krajnje iza njih. Gusjenica nije pokrivena zaštitnim ekranima.

Kretanje kroz vodu vrši se vodenim mlaznim pogonom, koji se nalazi u motornom prostoru uz bočne strane karoserije mašine. Vodeni topovi su postavljeni u tunele, čiji su ulazi raspoređeni u dnu mašine, a izlazi na njenoj krmi. Ulazni i izlazni otvori zatvoreni su posebnim kliznim zaklopcima koji obavljaju funkciju i zaštite i upravljanja pri plivanju. Zatvaranje zatvarača jednog od vodenih topova uzrokuje okretanje mašine. BMD-1 savršeno pluta na vodi, a ima dobru brzinu plivanja (do 10 km/h) i upravljivost. Tokom plovidbe, ispred trupa se uzdiže štit koji reflektira valove, koji sprječava da prednji dio trupa stroja poplavi vodom.

Sastav dodatne opreme kojom je BMD-1 opremljen uključuje sistem kolektivne zaštite od oružja za masovno uništenje, automatski sistem za gašenje požara, kao i opremu za pumpanje vode i dima.

Radi eksterne komunikacije ugrađena je radio stanica R-123M na borbeno vozilo u vazduhu. Komunikaciju unutar vozila obezbjeđuje interfon tank R-124 za pet pretplatnika.

Na bazi BMD-1 se od 1971. godine proizvodilo komandno vozilo BMD-1K na koje su dodatno ugrađeni: druga radio stanica R-123M; antenski filter; drugi aparat A2 interfon R-124; benzoelektrična jedinica; indikator kursa; grijač i ventilator srednjeg odjeljka; uređaj za radijacijsko i hemijsko izviđanje PRKhR (umjesto gama senzora GD-1M); dva uklonjiva stola. Da bi se poboljšali uvjeti rada komandanta, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza.

1974. godine, gusjenični oklopni transporter BTR-D, stvoren pod vodstvom A.V. Shabalina u Konstruktorskom birou VgTZ koristeći jedinice i sklopove BMD-1, usvojen je od strane zračno-desantnih trupa. Prototipovi ove mašine bili su vojni testovi u 119. padobranskom puku 7. gardijske. VDD, koji je od tada postao svojevrsna baza za testiranje nove tehnologije.

Pojava BTR-D nije bila slučajna. Strogi zahtjevi za ograničavanje mase prisiljeni su ograničiti dimenzije i, shodno tome, kapacitet BMD-1. Mogao je da primi samo sedam ljudi: dva člana posade i pet padobranaca (za poređenje: u BMP-1 - 11). Dakle, da bi se Vazdušno-desantne snage stavile "na oklop" bilo bi potrebno previše borbenih vozila. Stoga je nastala ideja da se razvije oklopni transporter na bazi BMD-1, koji je slabije naoružan, ali ima veliki kapacitet. Od BMD-1 se razlikovao po trupu produženom za gotovo 483 mm, prisutnosti dodatnog para kotača i odsustvu kupole s oružjem. Naoružanje BTR-D sastojalo se od dva mitraljeza 7,62 mm PKT postavljena u nosu vozila, slično kao BMD-1, i četiri bacača dimnih granata 902V Tucha, postavljena u paru na zadnjem zidu trupa. . U drugoj polovini 1980-ih, neka vozila su bila opremljena automatskim bacačem granata AGS-17 Plamya kalibra 30 mm, postavljenim na nosač na desnoj strani krova trupa. Stalna posada BTR-D sastoji se od tri osobe: vozača i dva mitraljezaca, deset padobranaca smješteno je u odjeljenju za trupe. Na bočnim stranama odjeljka za trupe, čija je visina, u odnosu na cijelo tijelo, neznatno povećana, nalaze se dvije puškarnice s kugličnim nosačima za pucanje iz jurišnih pušaka AKMS i dva prizmatična grijana uređaja TNPO-170. U krmenom otvoru nalazi se periskop MK-4S i još jedno kuglično postolje za pucanje iz mitraljeza. Posmatranje u prednjem sektoru iz trupa može se vršiti kroz dva pravokutna prozora za gledanje, koja su u borbenom položaju zatvorena oklopnim poklopcima. Ispred krova trupa nalazi se otvor za komandanta sletanja, posuđen iz BMP-1. Sektor osmatranja kroz uređaj TKN-ZB i dva uređaja TNPO-170 instalirana na otvoru proširuje se rotacijom na kugličnom ležaju. Unatoč povećanoj veličini, zbog napuštanja kupole s oružjem, borbena težina BTR-D, u odnosu na BMD-1, povećana je za samo 800 kg.

1979. godine na bazi BTR-D stvoren je oklopni transporter BTR-RD "Robot", opremljen lanserom 9P135M protivtenkovskog kompleksa Konkurs za ATGM 9M113 ili 9P135M-1 za ATGM 9M111 Fagot. . Ušao je u službu protivtenkovskih jedinica vazdušno-desantnih trupa. Kasnije je na bazi BTR-D stvoren BTR-ZD "Skrezhet" za transport posada protivvazdušnih raketnih sistema (šest MANPADS Strela-3). Ova mašina se takođe koristi kao šasija za montažu dvostrukog automatskog protivavionskog topa 23 mm ZU-23-2 na poljski lafet na krovu trupa.

BTR-D je također poslužio kao osnova za stvaranje samohodne artiljerije 2S9 Nona i vozila za kontrolu artiljerije 1V119 Rheostat. Potonji je opremljen zemaljskim izviđačkim radarom sa dometom detekcije do 14 km, laserskim daljinomjerom (određena udaljenost - do 8 km), uređajima za danonoćno osmatranje, topografom, kompjuterom, dva R-123 radio stanice, jedna R-107. Posada je smještena u kormilarnici, instrumenti su ugrađeni u rotirajuću kupolu. Naoružanje uključuje kurs PKT, MANPADS, tri RPG tipa "Fly".

Komandno-štabno vozilo veze "puk - brigada" KShM-D "Soroka" opremljeno je sa dve radio stanice R-123, dva R-111, izviđačkom radio stanicom R-130 i klasifikovanom komunikacionom opremom. BMD-KŠ „Sinica“ nivoa bataljona ima dve radio stanice R-123.

Oklopno vozilo za popravku i sanaciju BREM-D opremljeno je dizalicom sa strelom, vučnim vitlom, otvaračem lopate i aparatom za zavarivanje.

Na bazi BTR-D proizvedena je satelitska komunikaciona stanica R-440 ODB Phobos, oklopni transporter hitne pomoći, kao i stanice za lansiranje i upravljanje daljinski upravljanim avionima poput Bee i Bumblebee iz kompleksa za nadzor zraka Malakhit.

Krajem 1970-ih, BMD-1 su pretrpjeli promjene tokom velikog remonta. Konkretno, na nekim mašinama u stražnjem dijelu kupole postavljen je blok bacača dimnih granata sistema 902V Tucha, na drugima su guseničari zamijenjeni novijim (kasnije su se takvi valjci pojavili na BMD-2).

1 - dno; 2 i 6 - prizme; 3 - prelazni okvir; 4 - gornje kućište; 5 - međuprizma; 7 - poklopac; 8 - vizir; 9 - sigurnosni jastuk; 10 - klip; 11 - čelo; 12 - donje slovo; 13 - ekscentrična stezaljka; 14 - prekidač

Godine 1978. usvojena je modernizirana verzija BMD-1P sa povećanom vatrenom moći zbog ugradnje umjesto ATGM-a Malyutka, lansera za ispaljivanje ATGM-a kompleksa Konkurs ili Fagot s poluautomatskim navođenjem, povećanom prodornošću oklopa i proširenim dometom. udaljenosti borbene upotrebe. Kompleks je dizajniran za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, fiksnih ciljeva - vatrenih tačaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, u zavisnosti od njihove optičke vidljivosti na dometima do 4000 m. kompleks 9M14M na maski topova je demontiran, a na krovu tornja nalazi se nosač za pričvršćivanje lansera 9P135M kompleksa Konkurs (Fagot). Strijelac može usmjeriti i lansirati ATGM naginjući se iz otvora kupole. Municija se sastoji od dvije rakete 9M113 i jedne 9M111, koje su smještene unutar trupa u standardnim lansirnim kontejnerima. U spremljenom položaju unutar trupa je postavljen i lanser, a osim toga i tronožac, koji omogućava ATGM navođenje i lansiranje sa zemlje.

U municiju pištolja 2A28 ubačeno je 16 metaka OG-15V s fragmentacijskim granatama. Kod mehanizovanog polaganja ravnomerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V, polažu se dva OG-15V. Kapacitet municije za mitraljeze PKT kursa je 1940 metaka u trakama od 250 metaka, upakovanih u šest kutija; 440 kartridža je u originalnom pakovanju. Mašina takođe ima poboljšane uređaje za posmatranje i nišan 1PN22M2, nove valjke, a motor i menjač su pretrpeli neke modifikacije. Borbena težina BMD-1P narasla je na 7,6 tona.

Zračno-desantna borbena vozila BMD-1 počela su da ulaze u trupe 1968. godine, odnosno čak i prije nego što su zvanično puštena u upotrebu. Prvi koji je dobio novu opremu i počeo je savladavati bio je 108. vazdušno-desantni puk 7. gardijske. vazdušno-desantne divizije, koja je postala prvi puk potpuno naoružan BMD-1. U preostalim pukovnijama, prvo je samo jedan bataljon bio opremljen novom opremom. Prva divizija opremljena novom opremom bila je 44. gardijska. VDD, a zatim 7. gardijska. vdd. Prema navodima države, padobranski puk bi trebalo da ima 101 BMD-1 i 23 BTR-D, ne računajući borbena vozila različite namene zasnovana na njima. Proces naoružavanja zračno-desantnih trupa borbenim vozilima završen je tek početkom 1980-ih.

Paralelno sa razvojem nove tehnologije tokom 1970-ih, tekao je proces ovladavanja sredstvima njenog sletanja. U prvoj fazi, za sletanje BMD-1 i BTR-D korišćeni su padobranska platforma P-7 i višekupolni padobranski sistemi MKS-5-128M i MKS-5-128R. Padobranska platforma P-7 je metalna konstrukcija na uklonjivim točkovima dizajnirana za sletanje tereta na nju, težine leta od 3750 do 9500 kg iz aviona Il-76 pri brzini leta od 260 - 400 km / h, i iz An-12B i An-22 - pri 320 - 400 km / h. Raznovrsnost platformi, mnoštvo dokazanih opcija privezivanja i dostupnost kompletnog seta pričvršćivača omogućili su da se na njih spusti doslovno sve - od borbenog vozila do gusjeničarskog traktora ili poljskih kuhinja. U zavisnosti od mase tereta za sletanje, na objektu je postavljen različit broj blokova padobranskog sistema (od 3 do 5, 760 m svaki). Pri slijetanju pri brzinama od 300 - 450 km / h i minimalnoj visini pada od 500 metara, brzina spuštanja objekata nije veća od 8 m / s. Za ublažavanje udara u trenutku sletanja koriste se vazdušni ili saćasti amortizeri.

Do kraja 1972. godine, iskustvo bacanja BMD-a na padobranske sisteme sa više kupola i posebne platforme nagomilalo se dosta. Padobranci su uspješno koristili nova borbena vozila u velikim taktičkim vježbama, skidali su ih s neba, privezivali i na njima ulazili u "bitku". Sistemi su imali prilično visoku, što je potvrđeno velikim brojem sletanja, pouzdanost - 0,98. Za poređenje: pouzdanost konvencionalnog padobrana je 0,99999, odnosno za 100 hiljada primjena - jedan kvar.

Međutim, bilo je i nedostataka. Masa platforme sa točkovima i priveznim sredstvima, u zavisnosti od tipa vozila i aviona, bila je od 1,6 do 1,8 tona.Priprema za sletanje zahtevala je dosta dugo vremena, a transport sistema do aerodroma zahtevao je veliki broj kamiona. Bilo je teško ukrcati usidrene automobile u avione. Niska stopa smanjenja BMD-a na padobranskim sistemima s više kupola također nije bila zadovoljena. Osim toga, pri slijetanju, kupole su ometale kretanje borbenih vozila, padale su u gusjenice, topile se, zbog čega su se propeleri zaglavljivali. Najveća poteškoća bila je negdje drugdje. Iz aviona različitih tipova, od jednog (An-12) do četiri (An-22) vozila su izbačena, posade su skakale za njima. Ponekad su se padobranci razišli na udaljenosti do pet kilometara od BMD-a i dugo ih tražili.

Na prijelazu 1960-ih - 1970-ih, komandant Vazdušno-desantnih snaga, general armije V.F. Margelov, sazreo je hrabru i na prvi pogled neostvarljivu ideju - da se ljudi padobranom spuste direktno u opremi, a ne odvojeno, kao što se ranije radilo. . Time je postignut značajan dobitak u vremenu, a povećana je mobilnost desantnih jedinica. Margelov je bio itekako svjestan da bi uz značajno širenje padobranaca i opreme, borbena misija mogla biti nemoguća - neprijatelj bi većinu desantnih snaga uništio odmah po slijetanju.

U ljeto 1971. godine počeo je da se razvija kompleks "padobranski sistem - borbeno vozilo - čovjek", koji je dobio kodnu oznaku "Kentaur". Nastao je početkom 1972. godine. Testeri su počeli da bacaju maketu automobila među ljude. Toleranciju G-opterećenja testirali su stručnjaci Državnog istraživačkog instituta za avijacijsku i svemirsku medicinu. U mašine su ugrađene pojednostavljene svemirske stolice tipa Kazbek-Kazbek-D. Nakon pozitivnih rezultata, uslijedila je etapa tehničkog slijetanja kompleksa aviona. Zatim - resetovanje BMD kod pasa - rezultati su takođe odlični; životinje su normalno tolerisale preopterećenje. Sredinom decembra 1972., testeri L. Zuev i A. Margelov (sin komandanta Vazdušno-desantnih snaga) i pet pomoćnika (kadeti Rjazanske škole i sportisti Centralnog sportskog padobranskog kluba Vazdušno-desantnih snaga) pod vođstvom zamjenika komandanta za vazdušno-desantnu službu, general-pukovnika I. I. Lisova na specijalnom simulatoru u blizini sela Medvjeđih jezera u blizini Moskve, prošli su završnu obuku za sletanje unutar borbenog vozila.

Ideja o iskrcavanju ljudi unutar BMD-a sprovedena je u delo 5. januara 1973. godine, kada su na padobranskoj stazi Slobodka (kod Tule) posada Kentaura - komandant potpukovnik L. Zuev i top-operater nadporučnik A. Margelov je prvi put u svjetskoj istoriji pao na glavu "neprijatelju" s neba u borbenim vazdušnim vozilima.

Ukupno su izvršena 34 sletanja sistema ovog tipa, u kojima su učestvovale 74 osobe. Iz aviona An-12 cijela posada je sletjela u BMD-1. To se dogodilo u Rjazanskoj komandnoj školi vazduhoplovstva 26. avgusta 1975. godine. Upotreba zajedničkog desantnog kompleksa omogućila je posadama borbenih vozila da već u prvim minutama nakon sletanja dovedu vozilo u borbenu pripravnost, bez gubljenja, kao i do sada, vremena za njegovo pronalaženje, što je značajno smanjilo vrijeme za ulazak desanta. bitku. Nakon toga, nastavljen je rad na poboljšanju zajedničkih sletnih kompleksa.

Ostali nedostaci padobranskih sistema sa više kupola otklonjeni su u padobransko-reaktivnom sistemu PRSM-915 koji su usvojile Vazdušno-desantne snage. Ovo je jurišno jurišno vozilo sa kliznim mehanizmom dizajnirano za ispuštanje posebno pripremljenog tereta i vojne opreme iz aviona Il-76 i An-22 opremljenih opremom za valjak, ili iz aviona An-12B opremljenog transporterom TG-12M. Posebnost PRSM-915, u poređenju sa MKS-5-128R sa padobranskom platformom P-7, je sledeća: umesto pet blokova glavnih padobrana u MKS-5-128R, od kojih svaki ima površinu od 760 m², PRSM-915 koristi samo jedan glavni padobran površine 540 m?; umjesto padobranske platforme sa amortizerom korištena je mlazna motorna kočnica.

Rad padobransko-mlaznih sistema zasniva se na principu trenutnog prigušenja brzine vertikalnog spuštanja u trenutku sletanja usled potiska mlaznih motora postavljenih na sam objekat. Na početku, nakon odvajanja od aviona, uz pomoć EPS-a (izduvni padobranski sistem), u akciju se stavlja glavni padobran koji gasi i stabilizuje brzinu pada. U ovom trenutku aktivira se automatizacija mlaznog sistema; specijalni generator se okreće i puni veliki kondenzator - njegovo punjenje će se tada koristiti za paljenje kočionog motora. Dvije sonde spuštene okomito naniže imaju kontaktne prekidače na svojim krajevima. Kada dodirnu tlo, pokreću mlazni motor, koji momentalno smanjuje vertikalnu brzinu sa 25 m/s na nulu. Dužina sondi se postavlja u zavisnosti od mase objekta, visine terena i temperature vazduha u zoni izbacivanja.

1 - podrška; 2 - hidraulični cilindar snage; 3 - poluga; 4 - radilica; 5 - vodeći točak; 6 - vazdušni jastuk; 7 - guseničarski valjak; 8.9 - potporni valjci; 10 - stop balanseri; 11 - pogonski točak; 12 - završni pogon; 13 - staza

Prednost ovog sistema je što nije potrebna dodatna platforma za sletanje objekata. Svi elementi PRS-a su pričvršćeni i transportovani na samoj mašini. Nedostaci uključuju određene poteškoće u organizaciji skladištenja PRS elemenata, njihovu upotrebu samo za određenu vrstu vojne opreme, veću ovisnost o vanjskim faktorima: temperaturi, vlažnosti zraka.

23. januara 1976. Reactavr ili Reactive Centaur zajednički sletni kompleks testiran je pomoću PRSM-915 padobransko-reaktivnog sistema. U jurišnom vozilu bili su potpukovnik L. Ščerbakov i, kao iu slučaju Kentaura, sin komandanta Vazdušno-desantnih snaga A. Margelova. Testovi su prošli dobro. U narednim godinama izvršeno je oko 100 sletanja sistema Reaktavr.

Za 1970-e godine postalo je karakteristično za zračno-desantne trupe da uvježbavaju velika trenažna sletanja. U martu 1970., na primjer, u Bjelorusiji je održana velika kombinirana vježba "Dvina" u kojoj je učestvovala 76. gardijska černigovska crvenoznačna divizija. Za samo 22 minuta iskrcano je više od 7 hiljada padobranaca i preko 150 jedinica vojne tehnike.

Iskustvo zračnog transporta značajne količine vojne opreme i osoblja dobro je došlo kada su trupe poslate u Afganistan. U decembru 1979. godine, formacije i jedinice Vazdušno-desantnih snaga, izvodeći samostalnu, u suštini, vazdušno-desantnu operaciju, sletele su u Avganistan na aerodrome Kabul i Bagram i izvršile zadate zadatke pre približavanja kopnenih snaga.

Upotreba BMD-1 i BTR-D u Afganistanu nije bila vrlo uspješna, a samim tim i kratkog vijeka. Tanak oklop dna i mala masa vozila doveli su do toga da su se, kada su raznesene snažnim nagaznim minama, praktički srušile u sastavne dijelove. Slabije protutenkovske mine su ili potpuno uništile podvozje ili su probile dno.

Odmah je otkrivena nemogućnost pucanja na obroncima planina i niska efikasnost granata od 73 mm na zidove od blata. Stoga je većina jedinica Vazdušno-desantnih snaga u Afganistanu prešla na kopneni BMP-2, a zatim na varijantu s poboljšanim oklopom - BMP-2D. Na sreću, u Afganistanu nije bilo potrebe za borbenim vozilom u vazduhu, a padobranci su se tu borili kao elitna pešadija.

BMD-1 i BTR-D nisu izvezeni. Međutim, sudeći po zapadnim publikacijama, Kuba je dobila mali broj BMD-1, koji su ih koristili u Angoli. Nakon povlačenja kubanskih trupa sa afričkog kontinenta, nekoliko vozila je očigledno ostalo u službi vladinih snaga i, sudeći po fotografijama, učestvovalo je u velikoj bici sa UNITA trupama kod grada Movinga 1990. godine. Očigledno, mali broj BMD-1 je također bio u Iraku 1991. godine.

Nakon sloma, značajan broj vazdušno-desantnih borbenih vozila ostao je van Rusije, u nekim bivšim sovjetskim republikama, na čijoj teritoriji su bile raspoređene vazdušno-desantne jedinice. Kao rezultat toga, ove mašine su koristile zaraćene strane u oružanim sukobima u Nagorno-Karabahu i Pridnjestrovlju.

U vrijeme kada su sovjetske trupe povučene iz Afganistana, bečki pregovori o zaključivanju Ugovora o konvencionalnim oružanim snagama u Evropi (CFE) već su bili u punom jeku. Prema podacima koje je Sovjetski Savez dostavio na potpisivanje, od novembra 1990. godine SSSR je na ovom kontinentu imao 1632 BMD-1 i 769 BTR-D. Međutim, do 1997. godine u evropskom dijelu Rusije njihov broj je bio 805, odnosno 465 borbenih vozila. Trenutno se njihov broj još više smanjio - uticali su borbeni gubici na Sjevernom Kavkazu i tehničko pogoršanje. Do 80% mašina radi 20 i više godina, 95% je prošlo jedan ili čak dva remonta.