WoT Blitz. Rezervoar TOG II* Kobasica. Britanski teški tenk TOG (I-II). Obuka posade britanskih tenkova iz Drugog svetskog rata TOG II

Godina razvoja: 1939
godina proizvodnje: 1941
Borbena težina: 81,2 tona
dužina: 10075 mm
širina: 3100 mm
visina: 3050 mm
brzina: 12 km/h
Rezerva snage: 75 km
radio: nema podataka
Oklop
a. čelo: 25 – 50 mm mm
b. tabla:: 25 – 50 mm mm
c. krma: 25 – 50 mm mm
d. kabina: 25 – 50 mm mm
e. Tijelo: (gore) 25 – 50 mm mm
f. Tijelo: (donji dio) 25 – 50 mm mm
g. Krov/dno: 25 – 50 mm mm
posada: 6-8 osoba
naoružanje: 76 mm top
Proizvođači: Engleska

U julu 1939. godine došlo je do rasprave između britanskog ministra snabdijevanja, koji je bio odgovoran za proizvodnju naoružanja, i ser Alberta Sterna, koji je bio na čelu odjela za snabdijevanje tenkova tokom Prvog svjetskog rata, o zahtjevima za tenkove za borbena dejstva u Evropa. Kao rezultat toga, 5. septembra 1939., Sir Albertu je ponuđeno da radi sa stručnjacima na razvoju zahtjeva za tenk. Pored njega, u komitet su bili pozvani Sir Y. Tennyson D. Encourt, general Swinton, gospodin Ricardo i major Wilson – svi su odigrali izuzetnu ulogu u stvaranju i proizvodnji tenkova u Prvoj svjetski rat. Komitet je odlučio da zatraži od Glavnog štaba da izda TTT za teški tenk, a Stern je pozvao Sir Williama Trittona iz Fosterove firme u Linkolnu (glavnog proizvođača tenkova 1916-1918) da sarađuje sa komitetom u ovim studijama.

Generalštab je pozvao članove komiteta da posete Francusku kako bi se upoznali sa novim francuskim tenkovima, kao i da se sastanu sa oficirima štaba britanskih ekspedicionih snaga. U međuvremenu su izdati taktičko-tehnički zahtjevi, a u oktobru 1939. godine komitet je dobio službeni naziv „Komitet za razvoj specijalnog vozila Ministarstva snabdijevanja“. Zahtjevi su bili slični onima koje je izdao Harland & Wolf za pješadijski tenk A20. Zamislili su gusjenično vozilo pokriveno trupom za savladavanje terena sa kraterima, oklopno za zaštitu od vatre iz protutenkovskih topova 47 mm i 37 mm i haubica 105 mm na dometu od 100 jardi. Morao je da nosi field gun u čeonoj ploči trupa za uništavanje utvrđenja bilo je potrebno ugraditi topove kalibra 40 mm, mitraljeze BESA kalibra 7,7 mm sa kružnom vatrom u sponsonima, domet krstarenja do 50 milja, brzina 5 milja/ h i dizel motor. Posada je trebala biti 8 ljudi. Tenk je trebao biti transportovan željeznicom.

Foster je izradio idejni projekat u decembru 1939. Međutim, do tada još nije bilo odgovarajućeg dizel motora, pa su namjeravali koristiti Pacsman-Ricardo V-oblik 12-cilindarski dizel motor snage 450 ks, koji je bio planirano da se pojača na 600 KS. Uzimajući u obzir masu mašine, obezbeđen je električni prenos, čiji je razvoj predložila engleska električna kompanija. Mašina je poznata kao TOG I (" Staro Banda" - "stari tim"), a njen razvoj je započeo u februaru 1940. Pojavio se u oktobru 1940. Imao je brzinu od 8,5 mph i težak oko 50 tona bez oružja i sponzora. Do tada je projekat bio izmijenjen, eliminisao sponsone, ali je uveo kupolu za top od 2 funte iz tenka A12 "Matilda". U prednju ploču trupa ugrađena je haubica 75 mm na isti način kao i kod francuskog tenka Char B-1. Podvozje imao kruti ovjes bez elastični elementi i općenito je ličio na one korištene na kasnim britanskim tenkovima iz Prvog svjetskog rata. Testovi su pokazali da električni prijenos nije opravdao nade dizajnera, a motor je izgorio tokom testova. Na TOG 1 motor je okrenuo električni generator koji je pokretao dva motora na brodu koji su okretali gusjenice. Volan je bio spojen na potenciometar koji je mijenjao napon na ugrađenim elektromotorima i razlika u brzini rotacije gusjenica dovela je do rotacije mašine. Ovaj dobro osmišljen sistem pokazao se previše komplikovanim i doveo je do deformacija gusenica i pogonskih točkova. Stoga je TOG 1 modificiran, ugrađen je hidraulički prijenos, koji se također pokazao neuspješnim zbog velike inercije hidrauličnih parova, što je upravljanje učinilo nepouzdanim. U ovoj novoj varijanti tenk je dobio oznaku TOG I A.

Tokom izgradnje TOG 1 razvijen je poboljšani model sa spuštanjem gornjih grana gusjenica radi smanjenja visine trupa. Tenk TOG 2, izgrađen u jednom primjerku u martu 1941. godine, trebao je ugraditi povećanu kupolu s topom od 57 mm i sponsonima, kako je prvobitno projektirano. Međutim, sponzori ga nikada nisu postavili, a kupola koja je postavljena za prve testove bila je drvena maketa s lažnom puškom i bila je veća od one predviđene projektom. Prava kupola se pojavila za ugradnju na TOG 2R (Revidirano - "ispravljeno") - rezultat daljeg razvoja, koji je bio 6 stopa kraći od svog prethodnika zbog eliminacije ugrađenih sponsona i imao je torzioni ovjes na kotačima. TOG 2R nikada nije napravljen, a kupola predviđena za njega je napravljena da zamijeni drveni model sa TOG 2. Mehaničke komponente i sklopovi ovog tenka bili su slični TOG 1.

Dok je TOG 2 bio na testiranju, teški pješadijski tenk A22 "Churchill" primljen je u upotrebu i pušten u proizvodnju. Interes za TOG je splasnuo, ali je početkom 1942. za potrebe testiranja postavljena nova kupola sa topom kalibra 76 mm. TOG 2, sada označen kao TOG 2*, bio je tako prvi britanski tenk sa topom od 76 mm. Nakon određenih izmjena, kupola i za nju kreiran električni pogon Metadyne ugrađeni su na tenk A30 "Challenger".

9-07-2016, 19:58

Pozdrav svima i dobrodošli na stranicu! Prijatelji, danas imamo najčudnije i najjedinstvenije vozilo u svijetu tenkova, spor, nespretan i vrlo dug tenk - ovo je vodič TOG II.

Ova jedinica se nikako ne može nazvati novom, već je jako dugo u World of Tanks i svi znaju da je ovo premium tenk šestog nivoa u Velikoj Britaniji. Pored činjenice da se TOG 2 sada ne može kupiti i da ima preferencijalni nivo bitaka (6-7), ovdje ima još mnogo zanimljivih nijansi o kojima ćemo sada govoriti.

TTX TOG 2

Prva stvar koju želim da kažem i ovo je dobra vijest je da ova jedinica ima vrlo veliku sigurnosnu marginu za svoj nivo i dobro osnovni pregled na 360 metara.

Ako uzmemo u obzir ostale opće karakteristike TOG 2, onda je sve vrlo tužno. Počnimo s činjenicom da smo upravo nevjerovatno smanjili dimenzije. Auto je visok i katastrofalno dugačak, osim toga, nemamo oklop, tako da je svako, počevši od šestog nivoa, u stanju da se probije kroz ovog Britanca u skoro svakoj projekciji.

Što se tiče mobilnosti, tenk TOG 2 World of Tanks je također bio lišen. Nevjerovatno mala maksimalna brzina, bez dinamike i potpuni nedostatak manevriranja sugeriraju da je okretanje lako.

Drugim riječima, u tom smislu, prednost ovog tenka je samo njegova sigurnosna granica, dobra vidljivost i preferencijalni borbeni nivo.

TOG II pištolj*

Međutim, prednosti uopće ne može biti, a naoružanje se s pravom može nazvati jedinim plusom ove mašine, zaista je odlično.

Glavna stvar zbog koje se voli pištolj TOG 2 je njegova visoka penetracija oklopa, odnosno, uopće nam ne trebaju zlatne granate, mašina je u stanju farmirati.

Nadalje, nemamo veliki alfa udarac, pristojna brzina napada kompenzira ovaj trenutak, a kao rezultat dobivamo oko 1800 štete u minuti, bez uzimanja u obzir vještine nabijača i posade, i ovo je vrlo dobar rezultat.

Čak su i parametri tačnosti TOG 2 tenka prilično dobri. Dobili smo udoban namaz, brzo vreme informacije i dobra stabilizacija (nije iznenađujuće pri ovoj brzini). Inače, pištolj se naginje za 10 stepeni, što je još jedan plus.

Prednosti i nedostaci TOG II*

Uzimajući u obzir Opće karakteristike ove mašine i parametri njenih topova, svi jaki i slabe strane vidljivo odmah golim okom. U stvari, TOG II * World of Tanks ima dosta prednosti, ali tih nekoliko nedostataka je toliko značajno da se ne mogu zanemariti.
Pros:
Odlična penetracija oklopa;
Visoka brzina paljbe i dobar DPM;
Dobra tačnost i tajming;
Velika granica sigurnosti;
Udobni vertikalni uglovi ciljanja;
Preferencijalni nivo bitaka;
minusi:
Slaba rezervacija;
Ogromne dimenzije;
Veoma slaba pokretljivost.

Oprema za TOG 2

S obzirom na to da je nemoguće izravnati naše nedostatke ugradnjom dodatnih modula, vrijedi se koncentrirati na jačanje postojećih prednosti. Dakle, TOG 2 oprema se bira prema sljedećem principu:
1. - će povećati nanesenu štetu po minuti.
2. - povećanje dometa gledanja je veoma važna nijansa, tako da je izbor očigledan.
3. - iako smo prilično brzo smanjeni, neće biti suvišno poboljšati ovaj parametar.

Kao i obično, postoji dobra alternativa za posljednju tačku -. Sa ovim modulom će se nekoliko karakteristika odjednom povećati na složen način, tako da je sve logično.

Obuka posade TOG II*

Još jedna izuzetno važna točka za svaki tenk je izbor vještina za posadu. Ovaj slučaj nije baš standardan, jer imamo na raspolaganju čak 6 članova posade, ali nemojte se gubiti, na TOG-u se biraju 2 povlastice na sljedeći način:
Komandir - , , , .
Topnik - , , , .
Vozački mehaničar - , , , ;
Radio operater - , , , .
Utovarivač - , , , .
Utovarivač - , , , .

Oprema za TOG 2

Što se potrošnog materijala tiče, sve je standardno, prilično uspješno se može proći i sa džentlmenskim kompletom, i. Ali ako problem sa opskrbom srebrom nije posebno akutan i važni su vam preživljavanje i udobnost u borbi, bolje je da nosite premium opremu na TOG 2, a aparat za gašenje požara možete zamijeniti PUDINGOM.

Taktika igre na TOG 2

S obzirom na specifičnosti ovog vozila, a to su: dimenzije, sporost i slab oklop, nije lako igrati na njemu. Ali ne zaboravite na brojne nedostatke, tako da su šanse i dalje dobre.

Na TOG 2 taktika borbe je više od igranja na drugoj liniji, pošto ne možemo čak ni tenkom nabaciti naše kolege iz razreda. Ali precizna, oklopna i brzometna puška radi prilično dobro na daljinu.

Takođe treba shvatiti da se ne isplati boriti sa superiornim brojem protivnika, već TOG II * WoT tenk lako možemo pucati u bilo kojeg druga iz razreda 1 na 1, koristeći istu prednost u brzini paljbe i povećanu marginu sigurnosti.

Za ostalo, glavna stvar je shvatiti da u našim rukama postoji automobil jednog smjera, odabirom kojeg se nećete moći vratiti, bez obzira koliko želite. Bitna stvar je da nas artiljerija jako voli fokusirati, britanski teški tenk TOG 2 nevjerovatno pati od toga i pri odabiru položaja tu činjenicu treba uzeti u obzir.

Naravno, najprijatnije se osjećamo na kartama grada, jer ovdje je lakše sakriti ovu dugačku štalu, a teže je staviti arte. Ali u svakoj situaciji morate analizirati situaciju u borbi, pratiti mini-mapu i pokušati ne biti sami. Bez podrške saveznika, World of Tanks TOG 2 tenk je vrlo ranjiv, jer se može okretati.

TOG 1 manevri u dvorištu Fosterove fabrike Lincoln. Na brodu je ugrađen inklinometar koji određuje ugao nagiba.

U septembru 1939. Britanci Opća baza pokrenuo je razvoj novog perspektivnog tenka A20. Ovaj događaj nije zaobišao Sir Alberta Sterna - legendarnog čovjeka britanske tenkogradnje. Prethodno je bio sekretar Prvog komiteta kopnenih brodova u svijetu, a ponajviše zahvaljujući njegovoj dalekovidnosti i volji, Britanija je započela prvu masovnu proizvodnju tenkova u svijetu 1916. godine. Autoritet Sir Alberta bio je izuzetno velik, ali, nažalost, njegova umišljenost bila je još veća. Vjerovao je da on i samo on zna kakav bi trebao biti uspješan novi tenk. 6 sedmica nakon početka radova na A20, Albert Stern je preuzeo inicijativu da vodi kreiranje vlastitog, jedinog ispravnog projekta. U tu svrhu okupio je oko sebe svoje eminentne istomišljenike koji su zajedno s njim sudjelovali u stvaranju prvog tenka, koji je postao njegov i njihov trijumf. Bili su VG. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt i drugi. Koristeći svoj uticaj, uspeo je da pridobije podršku Kabineta ministara i formira Specijalni komitet za razvoj vozila (SVDC). S obzirom na slavan sastav veterana izgradnje tenkova, ovaj komitet je dobio neformalni nadimak Stara banda (The Old Gang).

Rečeno je da Glavni štab nije bio oduševljen kreativnim impulsom Sir Arthura, te je stoga na neke ljude morao biti izvršen pritisak da se pridruže novostvorenom Komitetu. Većina učesnika je u to vrijeme već bila u dubokoj starosti i penzionisana. Međutim, Ricardo i Wilson su i dalje nastavili svoja inženjerska istraživanja.

Stara banda, oslanjajući se na iskustvo iz Prvog svetskog rata, bila je čvrsto uverena da će novi tenkovi na kraju morati da deluju u uslovima naprednog neprijateljskog sistema rovova. Po njihovom mišljenju, svjetska tenkogradnja je očito krenula pogrešnim putem, pa će njihov tenk vratiti izgubljeno na pravi put. Naravno, narudžbu je dobio William Foster and Co., u Linkolnu, koji je proizveo prve tenkove 1916. godine. Posao je bio u vlasništvu člana Old Ganga Williama Trittona.

U decembru 1939. Fostreini inženjeri su pripremili skicu budućeg tenka.

Arthur Stern je insistirao na tome novo auto mora imati elektromehanički prijenos. Davne 1916. godine neuspješno je pokušao uvesti ovu šemu na prve tenkove, ali je tek 1940. imao priliku za osvetu. Prototip je bio opremljen 12-cilindarskim Paxman dizel motorom od 450 KS u obliku slova V, za koji je planirano da bude pojačan na 600 KS. Mehanička energija dizel motora prenijeta je na električni generator, koji je napajao struju dva elektromotora na brodu koji su pokretali pogonske kotače i gusjenice. Nije bilo mjenjača, već je umjesto toga reostat mijenjao napon na svakom elektromotoru, što je omogućilo regulaciju brzine i smjera rezervoara.

Razvoj električnog pogona povjeren je drugom veteranu Xiju. H. Metz iz Metza i MacLillana, iako je engleska električna kompanija bila zadužena za proizvodnju.

Do maja 1940. narudžbina je povećana na dva prototipa, koji su dobili odgovarajuća imena TOG 1 i TOG 2. Podsjetimo da je TOG skraćenica za The Old Gang - the Old Gang.

U februaru 1940. godine započeli su direktni radovi na tenku TOG - napravljena je drvena maketa i naručene neke komponente i sklopovi. Na prvi pogled, dizajn je bio upečatljiv svojom arhaičnošću. Bio je to uzak, visok i dugačak, trom dizajn koji je odražavao koncept najranijih tenkova. Izvana, arhaizam je pojačan trupom u obliku dijamanta, gusjenicama od niklovanog čelika iz Prvog svjetskog rata i puškomitraljezom sa strane. Međutim, mitraljezi nisu prešli na prototip, ali to nije učinilo tenk modernijim. U prednji lim je postavljena francuska haubica kalibra 75 mm, a na vrh kupola tenka Matilda. Oklop je trebao izdržati pogotke oklopnih granata od 47 mm, ali se kasnije njegova debljina stalno mijenjala. Na prototipu je bočni oklop bio debeo 65 mm.

Nakon prvih fabričkih ispitivanja u dvorištu preduzeća, mašina je poslata na terenska ispitivanja koja su održana 27. septembra 1940. godine.

Odredivši težinu desne polovine budućeg rezervoara - 36 tona 711,2 kg, dizajneri su procijenili da će ukupna težina vozila u ovoj fazi razvoja biti veća od 73 tone. Brojka se pokazala impresivnom, a s obzirom da je dobijena proračunom, na konstrukciji koja još nije u potpunosti oličena u metalu, bez stvarna težina oklop, bez oružja, goriva, municije i posade. Brzina je dostigla 13,67 km/h.

6. oktobra 1940. godine održana je prva zvanična demonstracija projekta pred članovima Komiteta za stvaranje specijalnih vozila (SVDC). Willson nije došao na demonstracije jer je imao veoma zategnute odnose sa Sternom profesionalni nivo. Razlog je bio taj što Stern uopće nije imao tehničko obrazovanje, ali je dozvolio sebi kategorične izjave o radu specijalista.

Nakon munjevitog trijumfa Nijemca tenkovske trupe u Francuskoj, arhaizam i praktična beskorisnost TOG tenka postali su više nego očigledni. Došlo je doba visoko manevarskih i mobilnih tenkova, a TOG ne ispunjava nove zahtjeve vremena. Unatoč činjenici da je TOG bio beznadežno zastario, rad na njemu se nastavio i prije nego što se pojavio. Tokom testiranja otkriveno je, iako je u početku bilo jasno da je tenk potpuno neupravljiv, zbog činjenice da je trup uzak i da je nosiva površina gusjenica dugačka, ali se tu ništa nije moglo učiniti zbog samog dizajn vozila. To je pogoršala činjenica da, poput prvih britanskih tenkova, TOG I uopće nije imao ovjes s oprugom - kotači malog promjera jednostavno su bili čvrsto pričvršćeni na trup. Elektromotori su se stalno pregrijavali. Na testovima do 28. maja 1941. automobil je stalno bio prisiljen da stane kako elektromotori ne bi izgorjeli i mogli se ohladiti.

TOG 1 sa kupolom iz Matilde

Nakon završetka testiranja u junu 1941., TOG je prošao niz promjena. Nakon kvara na elektromehaničkom prijenosu, isti je zamijenjen hidrauličnim, na kojem su radovi nastavljeni dvije godine. U maju 1943. godine, mašina, preimenovana u TOG 1A, izvršila je svoj prvi izlazak. Novu opremu proizvela je kompanija Hydraulic Coupling and Engineering Company. Nakon mjesec dana intenzivnog testiranja u području Linkolna, automobil se vratio u fabriku na još jednu reviziju. U julu su izdate narudžbe za nove komponente i sklopove. Od tada je tenk TOG 1A ostao u preduzeću, gde su ga u proleće 1944. godine napravili. male promjene. Kada je modificirani TOG 1A bio spreman, poslan je u Chobham na ogromnom transporteru Pickfords od 100 tona. O njemu se više ništa nije čulo, ali se ovo čudo nije pojavilo u trupama.

Naredba za TOG 2 izdata je 6. maja 1940. Ne zna se tačno zašto je bio potreban još jedan dizajn TOG-a u ranoj fazi razvoja, ali je najvjerovatnije vezan za naoružanje. Mehanika TOG 2 bila je identična TOG 1, sa očiglednom razlikom u gusjenicama. Tragovi Prvog svjetskog rata ostali su nepromijenjeni, ovjes s oprugom se također nije pojavio, ali je trup izmijenjen tako da se gornja grana gusjenice, prolazeći zadnji pogonski točak, spustila u tunel, kroz koji je išla naprijed a na izlazu iz tunela se digao da se popnem na prednji lanac. Gusjenicu je bilo potrebno spustiti u tunel kako bi se trup proširio ispod naramenice većeg tornja. Na drveni raspored borbeno odeljenje imalo je haubicu od 3 inča u prednjoj ploči, desno od vozača, a sa strane su se nalazili sponsoni za par mitraljeza Besa sa svake strane. Kutija kupole TOG 2 podsjećala je na uvećanu verziju kupole iz tenka Churchill Mark III. Naoružanje kupole sastojalo se od haubice od 3 inča i protutenkovskog topa od 2 funte na desnoj strani i mitraljeza Besa s lijeve strane. Prema sačuvanim zapisima, oklop je također bio impresivan po tim standardima. Na tlocrt su postavljeni bočni listovi od livenog gvožđa debljine 63 mm.

Kada je tenk prvi put izašao, 16. marta 1941. godine, još je imao haubicu u trupu, bočne strane i kupola bili su od drveta, ali je i tada težina vozila prelazila 48 tona. Uobičajeni manji problemi su brzo isplivali, ali pregrijavanje elektromotora nije zabilježeno, kao na TOG 1. Do kraja marta umjesto drvene kupole postavljen je balast od livenog gvožđa, a težina tenka dostigla je 62 tone. . U maju 1941. drvena kupola je vraćena i TOG 2 je poslat na ispitivanje u Farnborough. Kada se automobil vratio u Lincoln u junu, za njega su naručene nove gusjenice. Sada su imali izbočine s mrežastim uzorkom za bolje prianjanje i bili su napravljeni od manganskog čelika. Nakon toga tenk je fotografisan sa čeličnom kupolom veća veličina i 3 inča protivavionski top(QF 3 inča 20 cwt protivavionski). Automobil je ofarban u trobojnu kamuflažu.

TOG 1*

U septembru 1941. izvršene su značajne promjene u dizajnu tenka, pa je vozilo preimenovano u TOG 2*. Puške u prednjem plahtu i bočnim sponošima su već napuštene, a rezervacija je revidirana. Glavni zupčanik je pretrpio dalje izmjene, ali što je najvažnije, odlučeno je da se na tenk stavi ovjes sa torzijskom šipkom, iako to nije implementirano sve do aprila 1943. Rad na TOG 2* je očigledno kasnio, a zahtjevi borbe u rat se brzo promenio. Stoga su dizajneri odlučili da tenk naoružaju topom od 17 funti u kupoli koju su dizajnirali gospoda Stothert i Pit iz Baesa. Godine 1944. ovaj toranj je postavljen na tenk A30 Challenger.

Model prednjeg dijela tenka TOG 2 u punoj veličini. Prednji list ima haubicu od 3 inča, haubicu od 3 inča i 2-inčnu haubicu u kupoli. protivtenkovski top, u bočnim sponsonima, po 2 mitraljeza Bes.

1942. godine dizajneri su iznenada odlučili da okrenu gusjenice od pozadi prema naprijed, kao na tenk A20, a sada je istureni dio na svakoj karici bio pozadi.

TOG 2 sa topom kalibra 57 mm

Konačno, u maju 1943. godine nastavljeno je ispitivanje tenka TOG 2*. Nije bilo posebnih problema i odlučeno je da je, generalno, automobil spreman, iako je njegova težina dostigla gotovo 80 tona. Do 27. maja 1943. TOG 2* je već bio potpuno besprijekoran u ispitivanjima, međutim, Ratna kancelarija nije htjela naručiti tenk. Prema pravilima, automobil je još morao proći službene testove u Chobhamu, ali je već bilo sasvim jasno da je TOG 2 * jako zakasnio sa svojim izgledom.

TOG 2 sa topom kalibra 57 mm

Pokušavajući nekako pričvrstiti svoje arhaično potomstvo, dizajneri su planirali napraviti verziju tenka skraćenu za 1,82 cm, nazvanu TOG 2R (Revised) i čak su raspravljali o ideji TOG 3. Međutim, ništa od toga nije implementirano. TOG je prvobitno stvoren za rat koji je završio prije više od 20 godina. Stara banda, u želji da ponovi svoj trijumf u TOG-u, u suštini je stvorila tenk za Prvi svjetski rat. Činjenica da se ep sa Sternovim anahronizmom razvukao sve do 1944. godine govori ne samo o ličnom krahu Arthura Sterna i njegove Stare bande, već i da su, umjesto stvaranja tenkova koji su Britaniji zaista bili potrebni, mnogi njeni inženjeri bili angažirani na originalne gluposti. Tenk TOG dobro ilustruje zašto i kako je britanska tenkovska industrija propala tokom rata.

TOG 1 sa kupolom iz Matilde. Na poleđini ploče vidljiv je inklinometar.

tenk TOG 2* sa topom od 17 funti

izvori

David Fletcher- Veliki tenk skandal-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen i Chris Ellis -- Britanski i američki tenkovi iz Drugog svjetskog rata-- Silverdale Books, 2004

Pojavom tenkova, mnogi dizajneri su imali sasvim logičnu ideju da će velika veličina tenka omogućiti da bude maksimalno oklopljen i učini ga neranjivim za neprijateljsku vatru, a velika nosivost će ojačati njegovo naoružanje. Takvi tenkovi bi zapravo mogli postati pokretne utvrde koje podržavaju pješadiju u probijanju neprijateljskih odbrambenih formacija. U uvjetima Prvog svjetskog rata (u daljnjem tekstu: Prvi svjetski rat), kada su vlade zemalja svijeta usmjeravale višemilionska sredstva za snabdijevanje brzorastućih vojski, rasla su i sredstva za najfantastičnije projekte koji su obećavali brzu pobjedu.

Počevši od Prvog svjetskog rata pa sve do samog kraja Drugog svjetskog rata (u daljnjem tekstu Drugi svjetski rat) razvijene su stotine najnezamislivijih oklopnih čudovišta, od kojih je samo nekoliko došlo do utjelovljenja u metalu. Ovaj članak daje pregled deset najtežih, najvećih i najnevjerovatnijih oklopnih vozila iz cijelog svijeta koja su djelomično ili u potpunosti oživljena.

"Car tenk"

Najveći po veličini bio je ruski "Car-tenk". Njegov programer Nikolaj Lebedenko (u njegovu čast automobil se ponekad naziva i „Lebedenkov tenk” ili „Lebedenkov auto”), na nepoznate načine, postigao je audijenciju kod cara Nikolaja II, koja je održana 8. januara (prema novom stilu - 21. januara) 1915. Inženjer je publici donio vješto izrađenu drvenu samohodnu maketu svog potomstva, koja se pokretala i pokretala zahvaljujući gramofonskoj oprugi. Prema memoarima dvorjana, dizajner i car petljali su s ovom igračkom „kao mala djeca” nekoliko sati, stvarajući joj umjetne prepreke iz improviziranih sredstava - tomova Zakonika Rusko carstvo". Car je bio toliko impresioniran modelom, koji mu je na kraju dao Lebedenko, da je odobrio finansiranje projekta. Svojim dizajnom tenk je podsjećao na ogromnu artiljerijsku kočiju s dva velika prednja točka. Ako se model držao za stražnji dio "kočije" sa spuštenim kotačima, tada je izgledao kao šišmiš koji spava ispod plafona, zbog čega je automobil dobio nadimak " Bat"i" Bat.

U početku je bilo jasno da projekat nije održiv. Najveći i najranjiviji element novog tenka bili su ogromni kotači od 9 metara, čija su noseća konstrukcija bili žbice. Stvoreni su na način da povećaju prohodnost rezervoara, ali su lako čak i onesposobljeni artiljerijski geleri, da ne spominjemo visokoeksplozivne ili oklopne granate. Bilo je problema sa sposobnošću automobila u vožnji. Ipak, zahvaljujući kraljevskom pokroviteljstvu, tenk je brzo izgrađen. Već u avgustu 1915. sastavljen je na improvizovanom poligonu u blizini grada Dmitrova u Moskovskoj oblasti, ali je zbog slabe sposobnosti trčanja ostao da rđa na otvorenom sve do ranih 1920-ih, sve dok nije demontiran za otpad. Kao rezultat toga, hiljade rubalja javna sredstva bili potrošeni.

Borbeni odjeljci tenka bili su smješteni u trupu smještenom između njegovih ogromnih kotača. Naoružanje je bilo smješteno u kupoli mitraljeza za šest mitraljeza, izgrađenoj na vrhu trupa, kao i u sponsonima smještenim na njegovim krajevima, koji vire izvan točkova. Sponsoni su mogli primiti i mitraljez i artiljerijsko naoružanje. Bilo je predviđeno da posada tenka bude 15 ljudi. Okomito na trup bio je "kočija", čija je glavna svrha bila stvaranje zaustavljanja prilikom pucanja. Na "lafetu" posada je ušla u borbena odjeljenja tenka.

Dimenzije Car tenka bile su nevjerovatne - dužina mu je bila 17,8 metara, širina - 12, visina - 9. Težio je 60 tona. Ova mašina je postala najveći i najsmješniji tenk u svjetskoj istoriji.

Char 2C (FCM 2C)

Ovaj francuski tenk postao je najveći i najteži proizvodni tenk ikada. svjetska historija tenk zgrada. Osnovala ga je kompanija za gradnju brodova FCM na samom kraju Prvog svetskog rata, ali nikada nije učestvovala u neprijateljstvima. Kako su zamislili dizajneri, Char 2C je trebalo da bude probojni tenk koji bi mogao efikasno da savlada nemačke rovove. Ova ideja se dopala Francuskoj vojsci, pa je 21. februara 1918. od FCM-a naručeno 300 vozila. Međutim, dok su brodograditelji pokrenuli proizvodnju, rat je završio. Ispostavilo se da je tenk niskotehnološki i skup, a izrada svake njegove jedinice dugo je trajala. Kao rezultat toga, do 1923. godine proizvedeno je samo 10 mašina. Budući da je francuska vlada nakon Drugog svjetskog rata doživjela određene finansijske poteškoće, a Char 2C je bio veoma skup, odlučeno je da se obustavi njegova proizvodnja.

Char 2C težio je 75 tona i imao je posadu od 13 članova. Naoružan je jednim topom kalibra 75 mm i 4 mitraljeza. Motori cisterni "jeli" su u prosjeku 12,8 litara po kilometru pređenom automobilom, pa je rezervoar zapremine 1280 litara bio dovoljan za maksimalno 100-150 kilometara, a na neravnom terenu ova udaljenost je bila i manja.

Char 2C su bili u službi francuske vojske do 1940. godine. Izbijanjem neprijateljstava u Francuskoj tokom Drugog svjetskog rata, bataljon ovih već zastarjelih tenkova poslat je na poprište operacija. Dana 15. maja 1940. godine voz sa materijalnim dijelom bataljona ušao je u saobraćajnu gužvu pri kretanju prema mjestima istovara kod mjesta Nechateau. Pošto nije bilo moguće istovariti tako teške tenkove sa perona, a postaja na kojoj je voz zaglavio se približavala njemačke trupe godine, francuske posade su uništile svoja oklopna vozila i povukle se. Međutim, kako je ubrzo postalo jasno, nisu svi Char 2C uništeni. Konkretno, automobil broj 99 pao je u ruke Nijemaca netaknut i testiran od strane njih na poligonu Kummersdorf. Njena dalja sudbina je nepoznata.

Njemački vojnici poziraju na pozadini zarobljenog francuskog divovskog tenka Char 2C br. 99 Champagne.
Pored rezervoara su rastavljeni dijelovi njegovog motora.

K-Wagen

Krajem marta 1917. Inspektorat automobilskih trupa Kaiser Njemačke naložio je glavnom inženjeru svog eksperimentalnog odjela Josefu Volmeru da napravi tenk koji bi prema svojim tehničkim parametrima bio sposoban za probijanje neprijateljskih odbrambenih linija.

U slučaju uspješnog i pravovremenog završetka, ovaj tenk bi postao najteži tenk u Drugom svjetskom ratu - njegova težina bi dostigla 150 tona. Za njega su odabrana dva šestocilindrična Daimler benzinska motora snage po 650 KS. svima. Tenk je trebao biti naoružan sa 4 topa kalibra 77 mm postavljenih u sponsone i 7 mitraljeza MG.08 kalibra 7,92 mm. Od svih teških tenkova, K-Wagen je imao najbrojniju posadu - 22 osobe. Dužina tenka dostigla je 12,8 metara, a da nije bilo ruskog tenka Car, postao bi najduži superteški tenk u istoriji tenkogradnje. U projektnoj dokumentaciji tenk je nazvan Kolossal-Wagen, Kolossal ili K. Općenito je prihvaćena upotreba indeksa "K-Wagen".

U aprilu 1918. godine počela je izgradnja ovih mašina, ali je brzi završetak rata zaustavio sve radove. Njemački konstruktori tenkova su skoro završili sa montažom prvog primjerka tenka, a za drugi su bili spremni oklopni trup i sve glavne jedinice, osim motora. Ali trupe Antante su se približavale njemačkim preduzećima, a sve proizvedeno uništavali su sami proizvođači.

FCM F1

Početkom 30-ih, francuskim vojnim funkcionerima postalo je jasno da je tenk FCM 2C beznadežno zastario. Budući da je francuska vojna misao vjerovala da će budući ratovi biti iste pozicione prirode kao i Drugi svjetski rat, u Parizu je odlučeno da su vojsci potrebni novi teški probojni tenkovi.

U februaru 1938. Savjetodavni odbor za naoružanje, na čelu s generalom Dufloom, odredio je glavnu karakteristike performansi budući tenk raspisati konkurs za dizajn. Vijeće je postavilo sljedeće zahtjeve za naoružanje vozila: jedan top velikog kalibra i jedan brzometni protivtenkovski top. osim toga, novi rezervoar trebalo je da bude opremljen protivprojektilnim oklopom koji je mogao da izdrži pogotke granata svih tada poznatih protivoklopnih artiljerijskih sistema.

Najveći francuski proizvođači tenkova (FCM, ARL i AMX) učestvovali su na takmičenju, ali je samo FCM uspeo da započne izradu prototipa. Njegovi inženjeri su dizajnirali tenk s dvije kupole raspoređene poput bojnih brodova različitim nivoima tako da ne ometaju jedni druge u vođenju kružne vatre. U stražnji (viši) toranj trebao je biti ugrađen top glavnog kalibra 105 mm. U prednjoj kupoli bio je montiran brzometni protutenkovski top kalibra 47 mm. Debljina prednje rezervacije automobila bila je 120 mm. Pretpostavljalo se da će prototip biti gotov do kraja maja 1940. godine, ali je to spriječeno brzom njemačkom ofanzivom u Francuskoj. Dalja sudbina polugotovi prototipovi su nepoznati.

TOG II

U oktobru 1940. stvoren je prvi primjerak iskusnog britanskog tenka TOG Í. Njegovo ime, što je skraćenica za "The Old Gang" (engleski - "stara banda"), nagovještava znatnu starost i iskustvo njegovih kreatora. Stari principi izgradnje tenkova očitovali su se u rasporedu i izgled ovog borbenog vozila, kao i po njegovim karakteristikama. TOG Imao sam tipičan raspored iz Prvog svjetskog rata i malu brzinu od 8 km/h. Topovi i mitraljezi, prvobitno postavljeni u sponsone, na kraju su zamijenjeni kupolom iz tenka Matilda II, postavljenom na krovu trupa. Njegove gusjenice, kao i gusjenice drugih tenkova iz Prvog svjetskog rata, pokrivale su trup, a nisu bile postavljene na bokove, kao u moderni tenkovi. Budući da je težina vozila bila 64,6 tona, teško ga je pripisati super-teškim tenkovima. Tenk je modernizovan nekoliko puta do 1944. godine, ali nikada nije ušao u proizvodnju.

1940. godine, paralelno sa TOG I, počinje stvaranje TOG II. U metalu je implementiran do proljeća 1941. godine. Ovaj tenk je bio teži od prethodnog modela - težio je 82,3 tone. Zbog svoje duge dužine, nezavisnog ovjesa na torzijskoj šipki i činjenice da je svaku gusjenicu pokretao poseban elektromotor, ovaj tenk je imao povećanu sposobnost kretanja. Elektromotore je pokretao generator koji je pokretao dizel motor. elektrana. Stoga je, uprkos velikoj težini, tenk mogao savladati zidove visoke 2,1 metar i jarke široke 6,4 metra. Njegove negativne osobine su bile mala brzina(maksimalno 14 km/h) i ranjivost gusjenica, čiji je dizajn beznadežno zastario. Tenk je dobio posebno dizajniranu kupolu u kojoj je bio jedini tenkovski top kalibra 76,2 mm i mitraljez. U budućnosti su nastavljene nadogradnje dizajna, pojavili su se projekti TOG II (R) i TOG III, ali nijedan od njih nije pušten u masovnu proizvodnju.

Pz.Kpfw VIII Maus

U decembru 1942. Ferdinand Porsche je pozvan na audijenciju kod Hitlera, čiji su dizajneri dovršili dizajn superteškog tenka Maus (njemački - "miš"). Godinu dana kasnije, 23. decembra 1943., prvi prototip tenka izašao je iz kapija preduzeća za izgradnju tenkova Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), koje je bilo dio državnog koncerna Reichswerke. Bio je to najteži proizvedeni tenk u istoriji svetske tenkogradnje - njegova težina je dostigla 188 tona. Prednja oklopna ploča dostigla je debljinu od 200 mm, a krma - 160 mm. Unatoč činjenici da je tenk imao ogromnu masu, tokom testiranja pokazalo se da je vrlo upravljiv, lak za upravljanje i visoku upravljivost. Tenk je modificiran, prošao terenska ispitivanja i napravljen je njegov drugi primjerak. No, u drugoj polovini 1944. Njemačka je ostala bez sredstava da osigura redovne isporuke čak i serijskih tenkova, a da ne spominjemo lansiranje novih skupih vozila.

Sredinom aprila 1945. godine osvojeno je poligon Kummersdorf Sovjetske trupe. Oba primjerka tenka, koja su onesposobljena tokom borbi za poligon, poslana su u SSSR. Tamo je od dva oštećena vozila sastavljena jedna cjelina koja je do danas izložena u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 sa Krupp kupolom u fabrici Böblingen, 9. ili 10. aprila 1944.

A39 Kornjača

Od početka 1943. u Velikoj Britaniji je započeo razvoj novog probojnog tenka. Projekat je nazvan Tortoise (engleski - " kopnena kornjača”), jer je bilo predviđeno da budući tenk ima debeo oklop, moćno oružje i teško da će moći imati veliku brzinu. Kao rezultat istraživanja dizajna, nastao je niz projekata mašina sa indeksom „AT“, koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Na kraju su se dizajneri i kupci iz Komiteta za razvoj specijalne opreme britanskog Ministarstva opskrbe odlučili za model AT-16, koji je dobio službeni indeks "A39". U februaru 1944. naručeno je 25 jedinica za proizvodnju, koja je trebala biti završena do septembra 1945. godine. Međutim, u maju 1945 borba u Evropi je završio, a komitet je smanjio narudžbu na 12 automobila. U februaru 1946. godine, narudžba je ponovo prepolovljena, te je kao rezultat proizvedeno samo 5 vozila. Jedinice šestog primjerka A39 korištene su kao izvor rezervnih dijelova.

Super teški jurišni samohodni artiljerijsko postrojenje(prema britanskoj klasifikaciji - tenk)
A39 projekat "Tortoise"

U stvari, Tortoise nije bio tenk, već SPG, budući da A39 nije imao kupolu, a top kalibra 94 mm bio je postavljen tačno u prednji dio borbenog tornja. Međutim, prema britanskoj klasifikaciji, samohodni topovi nisu mogli biti tako teški (težina A39 dostigla je 89 tona), pa je odlučeno da se klasifikuje kao tenk. Lijevo od topa je bio mitraljez BESA (engleska verzija čehoslovačkog ZB-53), a još dva ova mitraljeza bila su postavljena u kupoli na krovu vozila. Samohodni topovi nisu ušli u veliku seriju, budući da su na pozadini modernih teških Sovjetski tenkovi(poslije rata Britanija je SSSR smatrala glavnim potencijalnim neprijateljem) bio je zastario i po pokretljivosti (maksimalna brzina - 19 km/h) i po naoružanju, iako je njegov moćni prednji oklop debljine 228 mm impresionirao savremenike.

Najteži britanski tenk A39 projekta Tortoise u Muzeju tenkova Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (kornjača)

Ni u inostranstvu nisu sedeli skrštenih ruku. U septembru 1943. Sjedinjene Države su započele rad na vlastitom probojnom tenu. Države su se spremale da uđu u rat u Evropi i plašile su se da neće biti lako savladati „Atlantski zid“, koji su Nemci podigli na obali, a potom i Zigfridovu liniju. Ali, kao što se često dešava, vojni funkcioneri su to shvatili prilično kasno (očigledno su zaboravili uzeti u obzir da je stvaranje fundamentalno novih tenkova dugotrajan proces).

Planirano je da se kao glavno naoružanje na tenk ugradi top T5E1 kalibra 105 mm. startna brzina njegov projektil, kako su vjerovali vojni funkcioneri, bio je dovoljan da probije betonske zidove sanduka. Pištolj je trebao biti postavljen u prednju oklopnu ploču vozila - ova odluka je donesena kako bi se smanjila silueta T-28. U stvari, novi automobil nije bio tenk, već revolucionarni samohodni top - američka vojska je to na kraju shvatila i automobil je preimenovan u samohodne topove T-95. Kako to Amerikanci vole da rade, u isto vrijeme je dobila nadimak "kornjača" (engleski - "kornjača"). Samohodne topove bile su opremljene električnim prijenosom dizajniranim za ugradnju na tenkove T1E1 i T23.

Studije dizajna i birokratska kašnjenja doveli su do toga da je odluka o proizvodnji prototipova donesena tek u martu 1944. godine. Ali vojska je to odbila gotov projekat i naručio tri automobila, čija je prednja rezervacija trebala dostići 305 mm, što je jedan i po puta više od ranije planiranih 200 mm. Nakon izvršenih izmjena, težina automobila povećana je na 86,3 tone. Kako bi se smanjio pritisak na tlo i povećala sposobnost samohodnih topova u prolazu, odlučeno je da se njegove gusjenice udvostruče. Kao rezultat toga, novi projekat je bio gotov tek u martu 1945., kada su se borbe u Evropi i na pacifičkom frontu bližile kraju. Prvi prototip je otpremljen na poligon u Aberdinu kada više nije bio potreban, 21. decembra 1945. godine. Proizvodnja drugog primjerka završena je 10. januara 1946. godine.

Kao rezultat dugotrajnih ispitivanja provedenih 1947. godine, američka vojska je ponovo preimenovala T95 u probojni tenk T28, budući da, po njihovom mišljenju, samohodne topove nisu mogle imati toliko težine. Gotovo u isto vrijeme došli su do zaključka da mala brzina mašine nije odgovorila savremenim uslovima vođenje rata. Kao rezultat toga, T28 (T95) je napušten, ali možda su američki birokrati jednostavno bili umorni od zagonetki oko klasifikacije ove mašine.

"Objekat 279"

Bilo bi nepravedno ignorisati SSSR - zemlju koja se s pravom može nazvati naj"tenkovskom" silom 20. veka. U prošlom stoljeću, sovjetska poduzeća proizvela su najveći broj tenkova i dizajnirala najveći broj svojih modela. Međutim, superteški tenkovi nisu odneseni u zemlju Sovjeta. Prije početka Drugog svjetskog rata jednostavno nisu imali dovoljno sredstava, a za vrijeme rata bilo je i vremena. Tako su u ljeto 1941. u lenjingradskoj tvornici Kirov razvili projekat superteškog tenka KV-5, čija bi težina dostigla 100 tona, ali u avgustu su se njemačke trupe približile Lenjingradu i radile na ovom projektu. je zaustavljen.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, pojavom kumulativne municije, svim konstruktorima tenkova postalo je jasno da je neracionalno stvarati borbena vozila teža od 60 tona. Sa takvima velika težina ne mogu se učiniti brzim i upravljivim, što znači da će, uprkos najsnažnijem oklopu, biti brzo nokautirani. Ali na horizontu je bio duh nuklearni rat, a dizajneri su počeli da razvijaju mašine koje su trebale da se bore u do sada neviđenim uslovima.

Godine 1957. stvoren je nevjerovatan tenk u Konstruktorskom birou Ž. Ya. Kotina Lenjingradske tvornice Kirov pod vodstvom L. S. Troyanova. Iako je težio samo 60 tona, a po težini ne može dobiti titulu super-teškog tenka, ali u pogledu nivoa oklopa, sasvim je. Debljina zida njenog livenog tornja po obodu iznosila je 305 mm. Istovremeno, debljina prednjeg oklopa dostigla je 269 mm, bočne strane - 182 mm. Ova debljina oklopa dobijena je zbog originalnog oblika trupa, više nalik letećem tanjiru nego tenk. Neobičnom proizvodu dodijeljen je indeks "Objekat 279". Eksperimentalno oklopno vozilo bilo je naoružano topom M-65 kalibra 130 mm sa sistemom puhanja cijevi. Od svih super-teških tenkova izrađenih u metalu, kalibar glavnog topa Objekta 279 je najveći.

Mašina je bila opremljena složenim sistemom nepodesivog hidropneumatskog ovjesa i dvostrukih gusjenica. Takve tehničko rješenje dozvoljeno je smanjiti pritisak na tlo, povećati prohodnost rezervoara, ali je ozbiljno pogoršalo njegovu upravljivost. Ovaj faktor, kao i složenost mašine za održavanje, bili su razlog da projekat nije otišao dalje od kreiranja i testiranja prototipa.

"Objekat 279" u izložbi Centralnog muzeja oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki

Tog 2 je vjerovatno jedan od najnestandardnijih premium tenkova (i ne samo) koje su igrači ikada vidjeli. Zašto? Tenk nivoa 6 ima 1400(!) HP. Već sam ga imao priliku upoznati na njegovom kartonu za tenk, ali ako je na liniji 1 in opšta lista protivničkom timu, to će biti prilično teško (iako jako zavisi od tima).

U punom zapisu ćete pronaći povijest stvaranja tenka, karakteristike performansi i snimke ekrana.

Istorija tenka

Prototip pješadijski tenk TOG 2 je napravio prve fabričke “džogove” 16. marta 1941. godine. Daljnji testovi nisu otkrili nikakve posebne primjedbe, ali vrijeme je beznadežno izgubljeno. Tenk je imao maksimalnu brzinu od 14 km/h i domet krstarenja do 112 km. Zahvaljujući svom donjem stroju, TOG 2 je mogao savladati vertikalne zidove do 2,1 m visine i jarke širine do 6,4 m, što je svakako bio impresivan rezultat. Šest mjeseci kasnije, odlučeno je da se uvedu nove promjene u dizajn tenka, u vezi s čime je promijenjeno njegovo ime u TOG 2 *

Najvažnije poboljšanje bilo je korištenje torzionog ovjesa, koje je omogućilo bolje vozne performanse. Osim toga, na tenk je konačno ugrađena nova kupola i top kalibra 76,2 mm.
Probe koje su započele u aprilu 1943. potvrdile su da je TOG 2* bio najteži (preko 81 tone) i najmoćniji britanski tenk, ali koncept na kojem je izgrađen bio je odavno zastario. I pored jakog oklopa, TOG je bio inferiorniji po dinamičkim kvalitetima i naoružanju ne samo njemačkom "Tigru", već čak i slabijem Pz.Kpfw.IV sa topom duge cijevi od 75 mm. Manevarski rat za takve mašine bio je katastrofalan.
Međutim, 1942. godine započeli su radovi na dizajnu modifikacije TOG 2R (R - revidirano, ispravljeno), na kojoj su namjeravali smanjiti dužinu donjeg stroja zbog konačnog odbijanja sponsona, uz zadržavanje ovjesa torzijske šipke, Top kupola kalibra 76,2 mm i kupola sa električnim pogonom. Dalji razvoj teški pješadijski tenk doveo je do pojave projekta TOG 3. Međutim, nijedan od njih nikada nije realizovan.

Za razliku od TOG 1A, sudbina TOG 2* se pokazala sretnijom. Nakon rata tenk je poslan u skladište, odakle je ubrzo uklonjen, popravljen i prebačen u muzej tenkova u Bovingtonu. Inače, Paxman motor je na njemu ostao "domaći", iako tenk sada ne radi.

Specifikacije

Posada

komandante
mehaničar
radio operater
topnik
Punjač x2
Brzina 14 napred, 7 nazad
okreni stopu 22, okreni na licu mesta

Oklop trupa

Čelo 76.2
strane 76.2
hrana 50.8

Toranj oklop

Lob 114.3
Ploče 76.2
dupe 53.3
Pregled 360m

pištolj

Top OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
Granate BC veličine 70
Spread 0.4
Dopuna 4.5
Miješanje 2.3
Prodor 171/227/38

Paxman Ricardo motor, 600 KS
Walkie-talkie British Wireless set N19, 570m

Tog 2 će se pojaviti u World Of Tanks u

Screenshots