Korisni savjeti 

Torpedo oružje. Moderni torpedo: šta jeste i šta će biti

Od svog prvog pojavljivanja na pozorištu operacija, podmornice su pokazale svoje najstrašnije oružje: samohodne mine ili, kako ih bolje poznajemo, torpeda. Sada u rusku flotu ulaze nove podmornice i potrebno im je novo moderno naoružanje. I već je spremno: najnovija dubokomorska torpeda "Case".

U posljednjem članku sa infografikom govorili smo o novom ruskom nosaču balističkih projektila (PARB) na lansiranju podmornica. Ovo je najnoviji brod, opremljen nizom inovacija, kako u dizajnu i opremi, tako i u naoružanju.

Prije svega, ovo je, naravno, balistička raketa R-30 Bulava. Zarad ove rakete stvoren je projekat Borey. Međutim, podmorski nosač raketa ima i tradicionalno podmorničko oružje s kojim je rođen ovaj tip ratnog broda: torpedne cijevi.

Malo istorije

Moram reći da je Rusija bila jedan od osnivača nove vrste podvodnog oružja. Ovo se odnosi i na morske mine, i torpeda, a zapravo i na podmornice. Prvo uspješno rudarenje na svijetu izveli smo mi tokom Krimskog rata. Zatim su 1854. minirani prilazi Kronštatu i dio ušća Neve. Kao rezultat toga, oštećeno je nekoliko engleskih parobroda fregata, a pokušaj saveznika da napadnu Sankt Peterburg nije uspio.

Jedan od prvih ljudi koji je izrazio ideju o stvaranju "samohodnog brodskog projektila" bio je talijanski inženjer početkom 15. stoljeća. Giovanni da Fontana. U principu, ova ideja je potom implementirana u obliku takozvanih "vatrenih brodova" - jedrenjaka punjenih barutom i zapaljivim materijalima, koji su pod jedrima slani u neprijateljsku eskadrilu.

Kasnije, kada je jedro počelo da se zamenjuje parnom mašinom, termin torpedo za pomorsku municiju je početkom 19. veka upotrebio tvorac jednog od prvih parobroda i projekta podmornice. Robert Fulton.

Međutim, prvi radni model torpeda stvorio je ruski inženjer i izumitelj, umjetnik i fotograf. Ivan Fjodorovič Aleksandrovski. Inače, pored torpeda i podmornice sa motorima na komprimovani vazduh (princip koji je postao jedan od glavnih rudnika u narednih 50 godina), koje je Ivan Fedorovič stvorio 1865. i 1866. u Baltičkom brodogradilištu, ruski inženjer bio poznat po brojnim izumima u fotografiji. Uključujući princip stereoskopskog snimanja.

Sljedeće godine, 1868., engleski inženjer Robert Whitehead stvoren je prvi industrijski dizajn torpeda, koji se počeo masovno proizvoditi i ušao u službu mnogih svjetskih flota pod imenom "Whitehead torpedo".

Međutim, sami Britanci u početku nisu imali sreće s torpedom. Prvi put je engleska flota upotrijebila torpedo u bici u zaljevu Pacocha, kada su dva engleska broda - drvena korveta "Amethyst" i vodeći brod - fregata "Shah" napala peruanski oklopni monitor "Huascar". Peruanski mornari nisu se odlikovali velikim iskustvom u pomorstvu, ali su lako izbjegli torpedo.

I opet se pokazalo da je dlan u Rusiji. 14. januara 1878. kao rezultat operacije koju je vodio admiral Stepan Osipović Makarov protiv turske flote u rejonu Batuma, dva čamca, "Česma" i "Sinop", porinuta iz minskog transporta "Veliki vojvoda Konstantin", potopila su turski parobrod "Intibakh". Bio je to prvi uspješan napad torpedom na svijetu.

Od tog trenutka torpeda su započela svoj trijumfalni marš u pomorskim pozorištima operacija. Domet paljbe dostigao je desetine kilometara, brzina je premašila brzinu najbržih podmornica i površinskih brodova, s izuzetkom ekranoplana (ali ovo je više nisko leteći avion nego brod). Od nevođenih torpeda, prvo su se stabilizirala (plutaju po programu, pomoću žirokompasa), a zatim i vođena i samonavođenje.

Postavljeni su ne samo na podmornice i površinske brodove, već i na avione, projektile i obalne instalacije. Torpeda su imala širok izbor kalibara, od 254 do 660 mm (najčešći kalibar je 533 mm) i nosila su do pola tone eksploziva.

Važno je napomenuti da je najmoćniji torpedo na svijetu razvijen u SSSR-u. Prve sovjetske nuklearne podmornice projekta 627 trebale su biti naoružane zaista gigantskim torpedima T-15, kalibra 1550 (!) mm s nuklearnom bojevom glavom.

Inače, ideju o ovim torpedima predložio je poznati borac za mir i protiv totalitarizma, akademik Andrej Dmitrijevič Saharov. Prema njegovoj humanističkoj misli, torpeda T-15 su trebala isporučiti super-moćne termonuklearne naboje (100 megatona) u neprijateljske pomorske baze kako bi tamo izazvali cunami, koji bi odnio cijeli obalni pojas i potencijalno mogao uništiti gradove poput Sana. Francisco ili veći dio Atlante.

Nevjerojatno, nakon što su pregledali proračune uništenja koje bi ova torpeda mogla uzrokovati, admirali sovjetske flote su ovu ideju u početku odbacili kao neljudsku. Prema legendi, komandant flote SSSR-a, admiral flote Sergej Georgijevič Gorškov tada je rekao da je on "mornar, a ne dželat".

Pa ipak, torpeda, uprkos svojoj značajnoj starosti, ostaju u službi kao vrsta vojne opreme.

Zašto su nam potrebna torpeda?

Ako su podmornicama potrebne rakete za pogađanje ciljeva, uglavnom na obali, onda za pomorske duele ne možete bez torpeda i raketnih torpeda (višestepena raketa koja se lansira duž zračne putanje, a pogađa metu tako da je glava već ispod voda u režimu torpeda).

Novim čamcima je potrebno novo naoružanje, a sada ruska mornarica testira novo torpedo "Case". Ovo je dubokomorsko torpedo dugog dometa. Kreće se na dubini od skoro pola kilometra brzinom od oko stotinu kilometara na sat i u stanju je da stigne do cilja na udaljenosti do 50 kilometara. Meta može biti i površinska - torpedo je univerzalno. Ali glavna meta su neprijateljski lovački čamci - glavni neprijatelji podmorskih nosača projektila.

Novo torpedo je dizajnirano da zamijeni univerzalno torpedo za navođenje u duboko more (UGST) projekta Physicist. Zapravo, "Slučaj" je dalje unapređenje projekta "Fizičar". Karakteristike oba torpeda su u principu brojčano bliske. Međutim, postoje i značajne razlike.

Razvoj prethodne verzije univerzalnog dubokomorskog torpeda za navođenje - "Fizika" - započet je još u SSSR-u 1986. Torpedo je dizajnirano u Sankt Peterburgu, u Istraživačkom institutu Morteplotehnika. "Fizičar" je usvojen 2002. godine, odnosno nakon 16 godina.

Sa novim torpedom "Case" sve se dešava mnogo brže. Sada je na državnim ispitivanjima, a ako se dobiju pozitivni rezultati, u upotrebu će krenuti već ove 2016. godine. Štaviše, njegova serijska proizvodnja će biti pokrenuta u narednoj - 2017. godini. Brzina razvoja ove vrste naoružanja je zavidna.

Čamci projekta 955 SSBN Borey i projekta 885 SSBN (sa krstarećim projektilima) Yasen će biti naoružani sanducima. "Borey" ima šest pramčanih torpednih cijevi od 533 mm, a "Ash" - deset istih aparata, ali smještenih okomito u srednjem dijelu trupa.

Neprijateljsko oružje

A šta je sa našim zakletim "prijateljima"? U američkoj službi, glavno torpedo dugog dometa je torpedo Gould Mark 48. U upotrebi je od kasnih 70-ih. Američki torpedo ima veliku dubinu lansiranja - oko 800 metara - i po ovom pokazatelju nadmašuje i "Fiziku" i "Slučaj".

Istina, ova karakteristika zvuči prilično proizvoljno nego što je bitno u praksi, budući da je maksimalna dubina ronjenja američkog broda serije Ohio 550 metara, a njegov potencijalni cilj - najdublji od ruskih brodova, Yasen PLRK - ima maksimalno dopuštenu dubina ronjenja od 600 metara. Dakle, na dubini od 800 metara, torpedo Mark 48 može loviti samo kitove sperme.

Ali prema drugoj osobini, mnogo važnijoj - dometu, Mark 48 - znatno je inferioran u odnosu na "Case". Pri maksimalnoj brzini od 55 čvorova (ovdje su "Case" i Mark 48 gotovo jednaki), domet američkog torpeda ne prelazi 38 kilometara u odnosu na 50 za "Case". Da bi ispalio hitac na maksimalnoj udaljenosti od 50 km, torpedo je prisiljeno preći na ekonomičan kurs od 40 čvorova. Odnosno, smanjite brzinu za pola.

Ali glavna prednost "Slučaja", o kojem se, zbog visoke tajnosti projekta, više priča nego pravih podataka, jeste kompleks za savladavanje protivtorpedne zaštite neprijateljskih ratnih brodova. Činjenica je da se s torpedima može postupati na dva načina: ometanjem i lansiranjem tzv. antitorpeda i meta za hvatanje (često su to i specijalna torpeda) koji imitiraju akustičnu, hidrodinamičku, magnetsku i termalnu podvodnu sliku pravog hodanja. ratni brod. Po svemu sudeći, "Case" će moći zaobići ove nivoe zaštite.

Još se ne zna tačno šta tačno uključuje ovaj kompleks, sigurno su to pasivna sredstva koja pomažu u izgradnji sredstava za navođenje od smetnji, ali očigledno i sredstva za elektronsko suzbijanje. Možda "Slučaj" ne samo da se neće zbuniti u lažnim ciljevima, već će i sam moći postaviti takve zamke za neprijateljska anti-torpeda.

Dok ne znamo tačno šta se krije u novom "Kulu". Ali jedno sa sigurnošću možemo reći: tamo nema ničeg ugodnog za našeg potencijalnog protivnika.

Ovo očigledno nije rođendanski poklon NATO-a.

Trenutno postoji ozbiljan porast zaostatka Rusije u dizajnu i razvoju torpednog oružja. Situacija je dugo vremena bila barem nekako izglađena prisustvom u Rusiji raketnih torpeda Shkval usvojenih u službu 1977. godine, od 2005. slično oružje se pojavilo u Njemačkoj. Postoje informacije da su njemačka raketna torpeda Barracuda sposobna postići brzinu veću od Shkvala, ali do sada su ruska torpeda ovog tipa rasprostranjenija. Generalno, konvencionalna ruska torpeda zaostaju za svojim stranim kolegama za 20-30 godina.

Glavni proizvođač torpeda u Rusiji je OJSC Concern Morskoe Underwater - Gidropribor. Ovo preduzeće tokom međunarodnog pomorskog sajma 2009. godine (“IMDS-2009”) predstavilo je javnosti svoje razvoje, posebno 533 mm. univerzalno električno torpedo TE-2 na daljinsko upravljanje. Ovo torpedo je dizajnirano da uništi moderne brodove i neprijateljske podmornice u bilo kojoj oblasti Svjetskog okeana.

Torpedo ima sljedeće karakteristike: dužina sa zavojnicom (bez zavojnice) daljinskog upravljanja - 8300 (7900) mm, ukupna težina - 2450 kg., Težina bojeve glave - 250 kg. Torpedo je sposoban za brzinu od 32 do 45 čvorova na dometu od 15, odnosno 25 km, a vijek trajanja mu je 10 godina.

Torpedo je opremljen akustičnim sistemom navođenja (aktivan za površinske mete i aktivno-pasivan za podvodne) i beskontaktnim elektromagnetnim osiguračima, kao i prilično moćnim elektromotorom sa uređajem za smanjenje buke.

Torpedo se može ugraditi na podmornice i brodove raznih tipova, a po želji kupca izrađuje se u tri različite verzije. Prvi TE-2-01 pretpostavlja mehanički, a drugi TE-2-02 električni unos podataka o detektovanoj meti. Treća verzija torpeda TE-2 ima manje indikatore težine i veličine sa dužinom od 6,5 metara i namijenjena je za upotrebu na podmornicama u stilu NATO-a, na primjer, na njemačkim podmornicama projekta 209.

Torpedo TE-2-02 je posebno razvijeno za naoružavanje nuklearnih višenamjenskih podmornica klase Bars projekta 971, koje nose raketno i torpedno oružje. Postoje informacije da je takvu nuklearnu podmornicu po ugovoru kupila indijska mornarica.

Najtužnije je što takvo torpedo već sada ne ispunjava niz zahtjeva za takvo oružje, a također je inferiorno po svojim tehničkim karakteristikama od stranih kolega. Sva moderna torpeda zapadne proizvodnje, pa čak i nova torpedna oružja kineske proizvodnje, imaju daljinsko upravljanje. Na domaćim torpedima koristi se vučeni kalem - rudiment od prije gotovo 50 godina. Što zapravo stavlja naše podmornice pod vatru neprijatelja sa mnogo većim efektivnim daljinama gađanja. Ni jedno od domaćih torpeda predstavljenih na izložbi IMDS-2009 nije imalo namotaj za crijevo za daljinsko upravljanje, sva su bila vučena. Zauzvrat, sva moderna torpeda opremljena su optičkim sistemom za navođenje, koji se nalazi na podmornici, a ne na torpedu, što minimizira smetnje od mamaca.

Na primjer, moderni američki daljinski upravljani torpedo Mk-48, dizajniran za uništavanje brzih podvodnih i površinskih ciljeva, sposoban je za brzinu do 55 i 40 čvorova na udaljenostima od 38, odnosno 50 kilometara ( istovremeno procijeniti sposobnosti domaćeg torpeda TE-2 45 i 32 čvora na dometima od 15 i 25 km). Američki torpedo je opremljen sistemom višestrukih napada koji se aktivira kada torpedo izgubi cilj. Torpedo je sposoban za samostalno otkrivanje, hvatanje i napad na cilj. Elektronsko punjenje torpeda konfigurirano je na takav način da vam omogućava da pogađate neprijateljske podmornice u području komandnog mjesta koje se nalazi iza torpedne sobe.


Raketa-torpedo "Shkval"


Jedini pozitivni trenutak u ovom trenutku može se smatrati prijelazom ruske flote s termičkih na električna torpeda i raketno oružje, koji su za red veličine otporniji na sve vrste kataklizmi. Podsjetimo, nuklearna podmornica "Kursk" sa 118 članova posade na brodu, koja je poginula u Barencovom moru u augustu 2000. godine, potonula je kao posljedica eksplozije termičkog torpeda. Sada su torpeda klase kojom je bio naoružan podmorski nosač raketa Kursk već povučena iz proizvodnje i nisu u funkciji.

Najvjerovatniji razvoj torpednog oružja u narednim godinama će biti unapređenje takozvanih kavitirajućih torpeda (aka raketna torpeda). Njihova karakteristična karakteristika je nosni disk promjera oko 10 cm, koji stvara mjehur zraka ispred torpeda, što pomaže u smanjenju vodootpornosti i omogućava postizanje prihvatljive točnosti pri velikoj brzini. Primjer takvih torpeda je domaća raketa-torpedo Shkval promjera 533 mm, koja je sposobna za brzinu do 360 km / h, masa bojeve glave je 210 kg, torpedo nema sistem za navođenje.

Širenje ove vrste torpeda otežava, ne samo činjenica da je pri velikim brzinama njihovog kretanja teško dešifrirati hidroakustičke signale za upravljanje raketom-torpedom. Takva torpeda koriste mlazni motor umjesto propelera, što zauzvrat otežava njihovu kontrolu; neke vrste takvih torpeda mogu se kretati samo pravolinijski. Postoje dokazi da se trenutno radi na stvaranju novog modela Shkval, koji će dobiti sistem za navođenje i povećanu težinu bojeve glave.

Torpedo projektili su glavno destruktivno sredstvo za uništavanje neprijateljskih podmornica. Dugo vremena, sovjetsko torpedo Shkval, koje je još uvijek u službi ruskih pomorskih snaga, dugo se odlikovalo originalnim dizajnom i neprevaziđenim tehničkim karakteristikama.

Istorija razvoja mlaznog torpeda Shkval

Prvi torpedo na svijetu, relativno pogodan za borbenu upotrebu protiv stacionarnih brodova, dizajnirao je i čak napravio u zanatskim uvjetima ruski izumitelj I.F. Aleksandrovski. Njegova "samohodna mina" je po prvi put u istoriji opremljena vazdušnim motorom i hidrostatom (kontrola dubine).

Ali u početku je načelnik resornog odjeljenja admiral N.K. Crabbe je razvoj smatrao "preuranjenim", a kasnije su odbili masovnu proizvodnju i usvajanje domaćeg "torpeda", preferirajući torpedo Whitehead.

Ovo oružje prvi je uveo engleski inženjer Robert Whitehead 1866. godine, a pet godina kasnije, nakon poboljšanja, ušao je u službu austrougarske flote. Rusko carstvo je naoružalo svoju flotu torpedima 1874. godine.

Od tada se torpeda i lanseri sve više distribuiraju i moderniziraju. Vremenom su se pojavili specijalni ratni brodovi - razarači, za koje je torpedno oružje bilo glavno.

Prva torpeda bila su opremljena pneumatskim ili kombinovanim motorima, razvijala su relativno malu brzinu, a na maršu su ostavljala jasan trag, primjećujući koji su mornari imali vremena da naprave manevar - da izbjegnu. Samo su njemački dizajneri uspjeli stvoriti podvodnu raketu na električni motor prije Drugog svjetskog rata.

Prednosti torpeda u odnosu na protivbrodske rakete:

  • masivnija / moćnija bojeva glava;
  • destruktivnija za plutajuću metu, energija eksplozije;
  • otpornost na vremenske uvjete - nema oluja i valova koji ometaju torpeda;
  • torpedo je teže uništiti ili smetnuti s kursa.

Potrebu za poboljšanjem podmornica i torpednog oružja Sovjetskom Savezu su diktirali Sjedinjene Države sa svojim odličnim sistemom protuzračne odbrane, koji je američku mornaricu učinio gotovo neranjivom za bombardere.

Dizajn torpeda koji po brzini nadmašuje postojeće domaće i strane modele zbog jedinstvenog principa rada započeo je 1960-ih godina. Projektovanje su izvršili stručnjaci iz Moskovskog istraživačkog instituta br. 24, kasnije (nakon SSSR-a) reorganiziranog u ozloglašeno Državno istraživačko-proizvodno preduzeće "Region". Razvoj je nadgledao G.V. Logvinovič - od 1967. akademik Akademije nauka Ukrajinske SSR. Prema drugim izvorima, grupu dizajnera je predvodio I.L. Merkulov.

Godine 1965. novo oružje je prvi put testirano na jezeru Issyk-Kul u Kirgistanu, nakon čega je sistem Shkval usavršavan više od deset godina. Dizajneri su imali zadatak da raketu torpedo učine univerzalnom, odnosno dizajniranom za naoružavanje i podmornica i površinskih brodova. Također se zahtijevalo da se maksimizira brzina kretanja.

Prijem torpeda u službu pod imenom VA-111 Shkval datira iz 1977. godine. Nadalje, inženjeri su nastavili da ga moderniziraju i stvaraju modifikacije, uključujući i čuveni Shkval-E, razvijen 1992. godine posebno za izvoz.

U početku je projektil podmornice bio bez sistema za navođenje, opremljen nuklearnom bojevom glavom od 150 kilotona koja je mogla nanijeti štetu neprijatelju sve do eliminacije nosača aviona sa svim oružjem i pratećih brodova. Ubrzo su postojale varijacije sa konvencionalnom bojevom glavom.

Svrha ovog torpeda

Kao raketno oružje na raketni pogon, Shkval je dizajniran za gađanje podvodnih i površinskih ciljeva. Prije svega, to su neprijateljske podmornice, brodovi i čamci, a moguće je i gađanje obalske infrastrukture.

Shkval-E, opremljen konvencionalnom (visokoeksplozivnom) bojevom glavom, sposoban je efikasno pogađati samo površinske ciljeve.

Dizajn torpeda Shkval

Programeri Shkvala nastojali su realizirati ideju ​podvodne rakete, od koje nijedan veliki neprijateljski brod ne bi mogao izbjeći nikakvim manevrom. Da biste to učinili, bilo je potrebno postići indikator brzine od 100 m / s, ili najmanje 360 ​​km / h.

Tim dizajnera uspio je realizirati ono što se činilo nemogućim - stvoriti podvodno torpedno oružje na mlazni pogon koji uspješno savladava otpor vode uslijed kretanja u superkavitaciji.

Jedinstveni indikatori velike brzine postali su stvarnost prvenstveno zahvaljujući dvostrukom hidromlaznom motoru, uključujući startni i marširajući dio. Prvi daje raketi najmoćniji impuls pri lansiranju, drugi održava brzinu kretanja.

Početni motor je na tečno gorivo, izvodi Shkval iz kompleksa torpeda i odmah se otključuje.

Nosač - čvrsto gorivo, koristeći morsku vodu kao oksidator-katalizator, što omogućava da se raketa kreće bez propelera u stražnjem dijelu.

Superkavitacija je kretanje čvrstog objekta u vodenoj sredini sa formiranjem "čahura" oko njega, unutar koje se nalazi samo vodena para. Takav mjehur značajno smanjuje otpor vode. Naduvava se i podržava specijalnim kavitatorom koji sadrži gasni generator za pojačavanje gasova.

Torpedo za navođenje pogađa metu uz pomoć odgovarajućeg sistema upravljanja pogonskim motorom. Bez navođenja, Flurry pogađa tačku prema koordinatama postavljenim na početku. Ni podmornica ni veliki brod nemaju vremena da napuste naznačenu tačku, jer su oba po brzini mnogo inferiornija od oružja.

Nedostatak navođenja teoretski ne garantuje 100% tačnost pogađanja, međutim, neprijatelj može izbaciti projektil za navođenje s kursa pomoću uređaja za odbranu od rakete, a projektil bez navođenja prati cilj, uprkos takvim preprekama.

Oklop rakete napravljen je od najjačeg čelika, koji može izdržati ogroman pritisak koji Flurry doživljava na maršu.

Specifikacije

Taktički i tehnički pokazatelji torpednog projektila Shkval:

  • Kalibar - 533,4 mm;
  • Dužina - 8 metara;
  • Težina - 2700 kg;
  • Snaga nuklearne bojeve glave je 150 kt TNT-a;
  • Masa konvencionalne bojeve glave je 210 kg;
  • Brzina - 375 km / h;
  • Radijus djelovanja - za staro torpedo je oko 7 kilometara / za nadograđeno na 13 km.

Razlike (karakteristike) TTX Shkval-E:

  • Dužina - 8,2 m;
  • Domet putovanja - do 10 kilometara;
  • Dubina putovanja - 6 metara;
  • Bojeva glava - samo visokoeksplozivna;
  • Vrsta lansiranja - površinsko ili podvodno;
  • Dubina podvodnog lansiranja je do 30 metara.

Torpedo se naziva nadzvučnim, ali to nije sasvim tačno, jer se kreće pod vodom ne dostižući brzinu zvuka.

Prednosti i mane torpeda

Prednosti hidromlazne torpedne rakete:

  • Neprevaziđena brzina u maršu, pružajući gotovo zagarantovano savladavanje bilo kojeg odbrambenog sistema neprijateljske flote i uništenje podmornice ili površinskog broda;
  • Snažno eksplozivno punjenje - pogađa čak i najveće ratne brodove, a nuklearna bojeva glava je sposobna jednim udarcem potopiti cijelu grupu nosača aviona;
  • Pogodnost hidromlaznog raketnog sistema za ugradnju u površinske brodove i podmornice.

Nedostaci talasa:

  • visoka cijena oružja - oko 6 miliona američkih dolara;
  • tačnost - ostavlja mnogo da se poželi;
  • jaka buka koja se stvara tokom marša, u kombinaciji s vibracijama, trenutno demaskira podmornicu;
  • mali domet smanjuje preživljavanje broda ili podmornice sa koje je raketa lansirana, posebno kada se koristi torpedo sa nuklearnom bojevom glavom.

U stvari, trošak lansiranja Shkvala uključuje ne samo proizvodnju samog torpeda, već i podmornicu (brod), te vrijednost radne snage u iznosu cijele posade.

Domet manji od 14 km je glavni nedostatak.

U modernoj pomorskoj borbi, lansiranje s takve udaljenosti predstavlja samoubilački čin za posadu podmornice. Naravno, samo razarač ili fregata je u stanju da izbegne „lepezu“ lansiranih torpeda, ali teško da je realno da sama podmornica (brod) pobegne sa mesta napada u zoni delovanja nosača. baziranu avijaciju i grupu za podršku nosača aviona.

Stručnjaci čak priznaju da se projektil podmornice Škval danas može povući iz upotrebe zbog nabrojanih ozbiljnih nedostataka koji se čine nepremostivima.

Moguće modifikacije

Modernizacija hidromlaznog torpeda jedan je od najvažnijih zadataka za konstruktore oružja za rusku mornaricu. Stoga rad na poboljšanju Flurryja nije u potpunosti prekinut čak ni u krizi devedesetih.

Trenutno postoje najmanje tri modificirana "supersonična" torpeda.

  1. Prije svega, ovo je gore spomenuta izvozna varijanta Shkval-E, dizajnirana posebno za proizvodnju s ciljem prodaje u inostranstvu. Za razliku od standardnog torpeda, Eshka nije dizajnirana da bude opremljena nuklearnom bojevom glavom i uništava podvodne vojne ciljeve. Osim toga, ovu varijaciju karakterizira manji domet - 10 km u odnosu na 13 za modernizirani Shkval, koji se proizvodi za rusku mornaricu. Shkval-E se koristi samo sa lansirnim sistemima ujedinjenim sa ruskim brodovima. Rad na dizajnu modifikovanih varijacija za lansirne sisteme pojedinačnih kupaca je još "u toku";
  2. Škval-M je poboljšana verzija hidromlazne torpedne rakete, završene 2010. godine, sa boljim dometom i težinom bojeve glave. Potonji je povećan na 350 kilograma, a domet je nešto više od 13 km. Dizajnerski rad na poboljšanju oružja ne prestaje.
  3. 2013. godine dizajniran je još napredniji, Shkval-M2. Obje varijacije sa slovom "M" strogo su klasificirane, gotovo da nema informacija o njima.

Strani analozi

Dugo vremena nije bilo analoga ruskog hidromlaznog torpeda. Tek 2005 Njemačka kompanija predstavila je proizvod pod imenom "Barracuda". Prema riječima predstavnika proizvođača - Diehl BGT Defense, novitet je u stanju da se kreće nešto većom brzinom zbog povećane superkavitacije. "Barracuda" je prošla niz testova, ali do njenog puštanja u proizvodnju još nije došlo.

U maju 2014. komandant iranske mornarice je izjavio da njegova grana službe posjeduje i podvodno torpedno oružje, koje se navodno kreće brzinom do 320 km/h. Međutim, nije bilo dodatnih informacija koje potvrđuju ili opovrgavaju ovu izjavu.

Poznato je i o prisutnosti američke podmorske rakete HSUW (High-Speed ​​Undersea Weapon) čiji se princip temelji na fenomenu superkavitacije. Ali ovaj razvoj do sada postoji isključivo u projektu. Do sada nijedna strana mornarica nema gotov analog Shkvala u službi.

Slažete li se s mišljenjem da su Flurries praktično beskorisni u modernoj pomorskoj borbi? Šta mislite o ovdje opisanom raketnom torpedu? Možda imate vlastite informacije o analozima? Podijelite u komentarima, uvijek smo zahvalni na povratnim informacijama.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Lend-Lease. U poslijeratnim godinama, programeri torpeda u SSSR-u uspjeli su značajno poboljšati svoje borbene kvalitete, zbog čega su značajno poboljšane karakteristike performansi torpeda sovjetske proizvodnje.

Torpeda ruske flote XIX veka

Aleksandrovski torpedo

Godine 1862. ruski izumitelj Ivan Fedorovič Aleksandrovski dizajnirao je prvu rusku podmornicu s pneumatskim motorom. U početku je čamac trebao biti naoružan s dvije povezane mine, koje su se trebale osloboditi kada čamac zaplovi ispod neprijateljskog broda i, izroni, pokrije njegov trup. Planirano je da se mine detoniraju pomoću električnog daljinskog upaljača.
Značajna složenost i opasnost od takvog napada prisilila je Aleksandrovskog da razvije drugu vrstu oružja. U tu svrhu dizajnira podvodni samohodni projektil, po dizajnu sličan podmornici, ali manji i sa automatskim upravljačkim mehanizmom. Aleksandrovski svoj projektil naziva "samohodnim torpedom", iako je "samohodna mina" kasnije postao uobičajen izraz u ruskoj mornarici.

Torpedo Aleksandrovski 1875

Zauzet izgradnjom podmornice, Aleksandrovski je mogao da počne proizvodnju svog torpeda tek 1873. godine, kada su torpeda Whitehead već počela da ulaze u upotrebu. Prvi uzorci torpeda Aleksandrovskog testirani su 1874. na putu u istočnom Kronštatu. Torpeda su imala tijelo u obliku cigare od čeličnog lima debljine 3,2 mm. Model od 24 inča imao je prečnik od 610 mm i dužinu od 5,82 m, model od 22 inča imao je 560 mm i 7,34 m, respektivno. Težina obje opcije bila je oko 1000 kg. Vazduh za pneumatski motor upumpavan je u rezervoar zapremine 0,2 m3 pod pritiskom do 60 atmosfera. kroz reduktor, vazduh je ulazio u jednocilindrični motor direktno povezan sa repnim rotorom. Dubina vožnje regulirana je vodenim balastom, smjer kretanja kontroliran je vertikalnim kormilima.

Na testovima pod parcijalnim pritiskom u tri lansiranja, verzija od 24 inča prešla je udaljenost od 760 m, zadržavajući dubinu od oko 1,8 m. Brzina na prvih tri stotine metara bila je 8 čvorova, na kraju - 5 čvorova. Daljnji testovi su to pokazali s velikom preciznošću u održavanju dubine i smjera vožnje. Torpedo je bio presporo i nije mogao postići brzinu veću od 8 čvorova čak ni u verziji od 22 inča.
Drugi uzorak Aleksandrovskog torpeda izgrađen je 1876. godine i imao je napredniji dvocilindrični motor, a umjesto sistema za kontrolu dubine balasta korišten je žirostat za kontrolu repnih horizontalnih kormila. Ali kada je torpedo bio spreman za testiranje, Ministarstvo mornarice poslalo je Aleksandrovskog u fabriku u Vajthedu. Nakon što je pregledao karakteristike torpeda Fiume, Aleksandrovski je priznao da su njegova torpeda znatno inferiornija od austrijskih i preporučio floti da kupi konkurentska torpeda.
1878. torpeda Vajtheda i Aleksandrovskog podvrgnuta su uporednim ispitivanjima. Rusko torpedo je pokazalo brzinu od 18 čvorova, izgubivši samo 2 čvora od Whiteheadovog torpeda. U zaključku komisije za ispitivanje zaključeno je da oba torpeda imaju sličan princip i borbene kvalitete, ali je do tada već stečena dozvola za proizvodnju torpeda i proizvodnja torpeda Aleksandrovsky smatrana je neprikladnom.

Torpeda ruske flote s početka dvadesetog stoljeća i Prvog svjetskog rata

1871. Rusija je osigurala ukidanje zabrane držanja mornarice u Crnom moru. Neminovnost rata s Turskom natjerala je Ministarstvo mornarice da ubrza prenaoružavanje ruske flote, pa se prijedlog Roberta Whiteheada da dobije dozvolu za proizvodnju torpeda njegove konstrukcije pokazao kao dobrodošao. U novembru 1875. pripremljen je ugovor o kupovini 100 torpeda Whitehead, dizajniranih posebno za rusku mornaricu, kao i ekskluzivno pravo korištenja njihovih dizajna. U Nikolajevu i Kronštatu osnovane su posebne radionice za proizvodnju torpeda po Vajthedovoj licenci. Prva domaća torpeda počela su da se proizvode u jesen 1878. godine, nakon početka rusko-turskog rata.

Rudnički brod Chesma

Dana 13. januara 1878. godine, u 23:00 sata, rudnički transport "Veliki knez Konstantin" prišao je batumskom prepadu i iz njega su otišla dva od četiri rudnička čamca: "Česma" i "Sinop". Svaki čamac je bio naoružan lansirnom cijevi i splavom za lansiranje i transport Whitehead torpeda. Oko 02:00 sata u noći 14. januara čamci su se približili turskoj topovnjači Intibah, koja je čuvala ulaz u zaliv, na udaljenosti od 50-70 metara. Dva lansirana torpeda pogodila su gotovo u sredinu trupa, brod je ležao na brodu i brzo potonuo. "Česma" i "Sinop" su se bez gubitaka vratili u ruski minski transport. Ovaj napad je bio prva uspješna upotreba torpeda u svjetskom ratu.

Uprkos ponovljenoj narudžbi torpeda u Fiumeu, Ministarstvo mornarice je organizovalo proizvodnju torpeda u kotlarnici Lessner, fabrici Obuhov i u već postojećim radionicama u Nikolajevu i Kronštatu. Do kraja 19. stoljeća u Rusiji se proizvodilo do 200 torpeda godišnje. Štaviše, svaka serija proizvedenih torpeda bez greške je prošla testove nišana, a tek onda ušla u službu. Ukupno je do 1917. godine u ruskoj floti postojala 31 modifikacija torpeda.
Većina modela torpeda bile su modifikacije torpeda Whitehead, manji dio torpeda isporučile su tvornice Schwarzkopf, au Rusiji su dizajni torpeda bili dovršeni. Izumitelj A. I. Shpakovsky, koji je sarađivao s Aleksandrovskim, 1878. predložio je korištenje žiroskopa za stabilizaciju kursa torpeda, još ne znajući da su Whiteheadova torpeda opremljena sličnim "tajnim" uređajem. Godine 1899., poručnik ruske mornarice I. I. Nazarov predložio je vlastiti dizajn alkoholnog grijača. Poručnik Danilčenko razvio je projekat barutane turbine za ugradnju na torpeda, a mehaničari Khudzinsky i Orlovsky su naknadno poboljšali njen dizajn, ali turbina nije primljena u serijsku proizvodnju zbog niskog tehnološkog nivoa proizvodnje.

Whitehead torpedo

Ruski razarači i razarači s fiksnim torpednim cijevima opremljeni su Azarovljevim nišanima, a teži brodovi opremljeni rotacijskim torpednim cijevima opremljeni su nišanima koje je razvio šef minskog dijela Baltičke flote A. G. Niedermiller. Godine 1912. pojavile su se serijske torpedne cijevi "Erikson and Co." sa uređajima za upravljanje paljbom torpeda koje je dizajnirao Mihajlov. Zahvaljujući ovim uređajima, koji su se koristili zajedno sa Gertsikovim nišanima, iz svakog aparata se moglo vršiti nišansko gađanje. Tako su ruski razarači prvi put u svijetu mogli voditi grupnu vatru na jednu metu, što ih je učinilo neprikosnovenim liderima i prije Prvog svjetskog rata.

Godine 1912. za označavanje torpeda počela se koristiti jedinstvena oznaka koja se sastoji od dvije grupe brojeva: prva grupa je zaobljeni kalibar torpeda u centimetrima, druga grupa su posljednje dvije znamenke godine razvoja. Na primjer, tip 45-12 označava torpedo od 450 mm razvijeno 1912. godine.
Prvi potpuno ruski torpedo tipa 1917, tip 53-17, nije uspio ući u masovnu proizvodnju i poslužio je kao osnova za razvoj sovjetskog torpeda 53-27.

Glavne tehničke karakteristike torpeda ruske flote do 1917

Torpeda sovjetske mornarice

torpeda sa kombinovanim ciklusom

Pomorske snage Crvene armije RSFSR bile su naoružane torpedima zaostalim od ruske flote. Najveći dio ovih torpeda bili su modeli 45-12 i 45-15. Iskustvo Prvog svjetskog rata pokazalo je da daljnji razvoj torpeda zahtijeva povećanje njihovog borbenog naboja na 250 kilograma ili više, pa su se torpeda kalibra 533 mm smatrala najperspektivnijim. Razvoj modela 53-17 prekinut je nakon zatvaranja fabrike Lessner 1918. Projektovanje i ispitivanje novih torpeda u SSSR-u povereno je „Specijalnom tehničkom birou za vojne pronalaske za posebne namene“ – Ostekbjuru, organizovanom 1921. godine, na čijem je čelu bio pronalazač Vladimir Ivanovič Bekauri. Godine 1926. bivša Lessnerova fabrika, koja je dobila naziv Dvigatel, prebačena je kao industrijska baza Ostekburoa.

Na osnovu postojećeg razvoja modela 53-17 i 45-12 započet je dizajn torpeda 53-27, koji je testiran 1927. godine. Torpedo je bio univerzalan u smislu baziranja, ali je imao veliki broj nedostataka, uključujući i mali autonomni domet, zbog čega je u ograničenim količinama ušao u službu velikih površinskih brodova.

Torpeda 53-38 i 45-36

Uprkos poteškoćama u proizvodnji, proizvodnja torpeda do 1938. godine bila je raspoređena u 4 pogona: "Motor" i ime Vorošilov u Lenjingradu, "Krasny Progress" u Zaporožju i fabrika br. 182 u Mahačkali. Testiranja torpeda obavljena su na tri stanice u Lenjingradu, Krimu i Dvigatelstroju (trenutno Kaspijsk). Torpedo je proizveden u verzijama 53-27k za podmornice i 53-27k za torpedne čamce.

Godine 1932. SSSR je od Italije kupio nekoliko tipova torpeda, uključujući model od 21 inča proizveden u fabrici Fiume, koji je dobio oznaku 53F. Na bazi torpeda 53-27, koristeći odvojene jedinice od 53F, nastao je model 53-36, ali njegov dizajn je bio neuspješan i napravljeno je samo 100 primjeraka ovog torpeda u 2 godine proizvodnje. Uspješniji je bio model 53-38, koji je u suštini bio adaptirana kopija 53F. 53-38 i njegove naknadne modifikacije, 53-38U i 53-39, postali su najbrža torpeda u Drugom svjetskom ratu, zajedno sa japanskim Type 95 Model 1 i talijanskim W270/533.4 x 7.2 Veloce. Proizvodnja torpeda kalibra 533 mm odvijala se u fabrikama Dvigatel i 182 (Dagdizel).
Na osnovu italijanskog torpeda W200/450 x 5,75 (oznaka 45F u SSSR-u), Institut Mino-Torpedo (NIMTI) kreirao je torpedo 45-36N, dizajnirano za razarače klase Novik i kao potkalibarsko torpedo za 533 -mm podmorske torpedne cijevi. Izdanje modela 45-36N pokrenuto je u fabrici Krasny Progress.
Godine 1937. likvidiran je Ostekhbyuro, umjesto njega stvorena je 17. glavna uprava u Narodnom komesarijatu odbrambene industrije, koja je uključivala TsKB-36 i TsKB-39, te u Narodnom komesarijatu mornarice - Rudnik i torpedo Direkcija (MTU).
U TsKB-39 su obavljeni radovi na povećanju eksplozivnog punjenja torpeda od 450 mm i 533 mm, zbog čega su u upotrebu počeli ulaziti izduženi modeli 45-36NU i 53-38U. Osim povećanja smrtonosnosti, torpeda 45-36NU opremljena su beskontaktnim pasivnim magnetnim osiguračem, čija je izrada započela 1927. godine u Ostekhbyurou. Karakteristika modela 53-38U bila je upotreba upravljačkog mehanizma sa žiroskopom, koji je omogućio glatku promjenu kursa nakon lansiranja, što je omogućilo pucanje u "ventilatoru".

SSSR torpedna elektrana

Godine 1939., na bazi modela 53-38, TsKB-39 je započeo projektiranje CAT torpeda (samonavođeno akustično torpedo). uprkos svim naporima, akustični sistem navođenja na bučnom parno-gasnom torpedu nije radio. Radovi su zaustavljeni, ali su nastavljeni nakon isporuke zarobljenih uzoraka T-V samonavođenih torpeda u institut. Njemačka torpeda podignuta su iz U-250 potopljenog u blizini Vyborga. Unatoč mehanizmu samouništenja kojim su Nijemci opremili svoja torpeda, uspjeli su biti uklonjeni iz čamca i isporučeni u TsKB-39. Institut je sastavio detaljan opis njemačkih torpeda, koji je predat sovjetskim dizajnerima, kao i britanskom Admiralitetu.

Torpedo 53-39, koji je ušao u službu tokom rata, bio je modifikacija modela 53-38U, ali je proizveden u izuzetno ograničenim količinama. Problemi s proizvodnjom bili su povezani s evakuacijom tvornica Krasny Progress u Mahačkalu, a zatim. zajedno sa "Dagdiesel" u Alma-Ati. Kasnije je razvijeno manevarsko torpedo 53-39 PM, dizajnirano da uništi brodove koji se kreću cik-cak protiv torpeda.
Poslijeratni modeli 53-51 i 53-56V, opremljeni uređajima za manevrisanje i aktivnim beskontaktnim magnetnim osiguračem, bili su posljednji uzorci kombiniranih torpeda u SSSR-u.
Godine 1939. izgrađeni su prvi uzorci torpednih motora na bazi dvostrukih šestostepenih proturotirajućih turbina. Prije početka Velikog domovinskog rata, ovi motori su testirani u blizini Lenjingrada na jezeru Kopan.

Eksperimentalna, parna turbina i električna torpeda

Godine 1936. pokušano je da se napravi torpedo na turbinski pogon, koji je, prema proračunima, morao postići brzinu od 90 čvorova, što je dvostruko više od brzine najbržih torpeda tog vremena. Planirano je da se kao gorivo koristi dušična kiselina (oksidator) i terpentin. Razvoj je dobio kodno ime AST - azotno-terpentinsko torpedo. Na testovima, AST, opremljen standardnim klipnim motorom torpeda 53-38, postigao je brzinu od 45 čvorova s ​​dometom krstarenja do 12 km. Ali stvaranje turbine koja bi se mogla postaviti u trup torpeda pokazalo se nemogućim, a dušična kiselina bila je previše agresivna za upotrebu u serijskim torpedima.
Da bi se stvorio torpedo bez tragova, radilo se na proučavanju mogućnosti upotrebe termita u konvencionalnim kombinovanim motorima, ali sve do 1941. nije bilo moguće postići ohrabrujuće rezultate.
Kako bi povećao snagu motora, NIMTI je izvršio razvoj da opremi konvencionalne torpedne motore sistemom za obogaćivanje kiseonikom. Ove radove nije bilo moguće dovesti do stvaranja pravih prototipova zbog ekstremne nestabilnosti i eksplozivnosti mješavine kisika i zraka.
Rad na stvaranju električnih torpeda pokazao se mnogo efikasnijim. Prvi uzorak elektromotora za torpeda stvoren je u Ostekhbyuru 1929. godine. Ali industrija u to vrijeme nije mogla osigurati dovoljnu snagu za baterijska torpeda, pa je stvaranje operativnih modela električnih torpeda počelo tek 1932. godine. Ali ni ovi uzorci nisu odgovarali nautičarima zbog povećane buke mjenjača i niske efikasnosti elektromotora tvornice Electrosila.

1936. godine, zahvaljujući naporima Centralne baterijske laboratorije, NIMTI-ju je dostavljen moćan i kompaktan V-1 olovni akumulator. Fabrika Electrosila bila je spremna za proizvodnju birotacionog motora DP-4. Ispitivanja prvog sovjetskog električnog torpeda obavljena su 1938. u Dvigatelstroju. Na osnovu rezultata ovih ispitivanja stvorena je modernizirana baterija V-6-P i elektromotor povećane snage PM5-2. U TsKB-39, na osnovu ove snage i trupa parno-vazdušnog torpeda 53-38, razvijeno je torpedo ET-80. Električna torpeda mornari su dočekali bez puno entuzijazma, pa su se ispitivanja ET-80 otegla i on je počeo da ulazi u upotrebu tek 1942. godine, a zahvaljujući pojavi informacija o zarobljenim njemačkim torpedima G7e. U početku je proizvodnja ET-80 bila raspoređena na bazi fabrike Dvigatel evakuisane u Uralsk i njih. K. E. Voroshilova.

Raketno torpedo RAT-52

U poslijeratnim godinama, na bazi zarobljenog G7e i domaćeg ET-80, pokrenuta je proizvodnja torpeda ET-46. Modifikacije ET-80 i ET-46 sa akustičnim sistemom navođenja dobile su oznaku SAET (akustično električno torpedo za navođenje) i SAET-2, respektivno. Sovjetsko samonavođeno akustično električno torpedo ušlo je u upotrebu 1950. godine pod oznakom SAET-50, a 1955. godine zamijenjeno je modelom SAET-50M.

Davne 1894. N. I. Tikhomirov je provodio eksperimente sa samohodnim mlaznim torpedima. GDL (Gas Dynamics Laboratory), osnovan 1921. godine, nastavio je raditi na stvaranju mlaznih vozila, ali se kasnije počeo baviti samo raketnom tehnologijom. Nakon pojave raketa M-8 i M-13 (RS-82 i RS-132), NII-3 je dobio zadatak da razvije torpedo na raketni pogon, ali su radovi zaista počeli tek na kraju rata, u Centralnom istraživačkom institutu Gidropribor. Nastao je model RT-45, a potom i njegova modificirana verzija RT-45-2 za naoružavanje torpednih čamaca. Planirano je da RT-45-2 bude opremljen kontaktnim osiguračem, a njegova brzina od 75 čvorova ostavljala je male šanse da izbjegne napad. Nakon završetka rata nastavljeni su radovi na raketnim torpedima u sklopu projekata Pike, Tema-U, Luch i drugih.

Avijacijska torpeda

Godine 1916., partnerstvo Ščetinjina i Grigoroviča započelo je izgradnju prvog u svijetu specijalnog hidroaviona-torpedo bombardera GASN. Nakon nekoliko probnih letova, pomorski odjel je bio spreman naručiti izgradnju 10 GASN aviona, ali je izbijanje revolucije pokvarilo ove planove.
Godine 1921. cirkulirajuća avionska torpeda bazirana na modelu Whitehead mod. 1910. tip "L". Sa formiranjem Ostekhbyura, nastavljen je rad na stvaranju takvih torpeda, dizajniranih za ispuštanje iz aviona na visini od 2000-3000 m. Torpeda su bila opremljena padobranima, koji su bačeni nakon prskanja i torpedo je počelo da se kreće u krug. Pored torpeda za ispuštanje na velike visine, testirana su i torpeda VVS-12 (na bazi 45-12) i VVS-1 (na bazi 45-15), koja su bačena sa visine od 10-20 metara sa JuG- 1 avion. Godine 1932. pušten je u proizvodnju prvi sovjetski avijacijski torpedo TAB-15 (avionski torpedo za bacanje torpeda na veliku nadmorsku visinu), dizajniran za izbacivanje iz MDR-4 (MTB-1), ANT-44 (MTB-2), R- 5T i float verzija TB-1 (MR-6). Torpedo TAB-15 (bivši VVS-15) postalo je prvo torpedo na svijetu dizajnirano za bombardiranje na velikim visinama i moglo je kružiti u krug ili spiralno.

Torpedo bombarder R-5T

VVS-12 je ušao u serijsku proizvodnju pod oznakom TAN-12 (avionski low torpedo launching torpedo), koji je bio predviđen za ispuštanje sa visine od 10-20 m brzinom ne većom od 160 km/h. Za razliku od visinskog, torpedo TAN-12 nije bio opremljen uređajem za manevrisanje nakon pada. Posebnost torpeda TAN-12 bio je sistem ovjesa pod unaprijed određenim kutom, koji je osiguravao optimalan ulazak torpeda u vodu bez upotrebe glomaznog stabilizatora zraka.

Pored torpeda kalibra 450 mm, radilo se na izradi avionskih torpeda kalibra 533 mm, koji su dobili oznaku TAN-27 i TAV-27 za visinsko i konvencionalno pražnjenje. SU torpedo je bilo kalibra 610 mm i bilo je opremljeno svjetlosno-signalnim uređajem za upravljanje putanjom, a najmoćnije avionsko torpedo bilo je SU torpedo kalibra 685 mm sa punjenjem od 500 kg, koje je bilo namijenjeno uništavanju bojnih brodova.
Tokom 1930-ih, avionska torpeda su se nastavila usavršavati. Modeli TAN-12A i TAN-15A su imali lagani padobranski sistem i ušli u službu pod oznakama 45-15AVO i 45-12AN.

IL-4T sa torpedom 45-36AVA.

Na bazi brodskih torpeda 45-36, NIMTI Ratne mornarice je projektovao avionska torpeda 45-36AVA (Alferovska visinska avijacija) i 45-36AN (avijacija na malim visinama za bacanje torpeda). Oba torpeda su počela da se koriste 1938-1939. ako nije bilo problema s torpedom na velikim visinama, tada je uvođenje 45-36AN naišlo na niz problema povezanih s padom. Osnovni torpedni bombarder DB-3T bio je opremljen glomaznim i nesavršenim ovjesnim uređajem T-18. Do 1941., samo nekoliko posada je savladalo bacanje torpeda koristeći T-18. Godine 1941., borbeni pilot, major Sagayduk razvio je stabilizator zraka, koji se sastojao od četiri ploče ojačane metalnim trakama. Godine 1942. usvojen je stabilizator vazduha AN-42 koji je razvila NIMTI mornarica, a to je bila cijev dugačka 1,6 m koja je pala nakon što je torpedo prskao. Zahvaljujući upotrebi stabilizatora, bilo je moguće povećati visinu pada na 55 m, a brzinu na 300 km/h. Tokom ratnih godina, model 45-36AN postao je glavni avijacijski torpedo SSSR-a, koji je bio opremljen T-1 (ANT-41), ANT-44, DB-3T, Il-2T, Il-4T, R -5T i Tu-2T torpedo bombarderi.

RAT-52 suspenzija raketnog torpeda na Il-28T

Godine 1945. razvijen je lagani i efikasni prstenasti stabilizator CH-45, koji je omogućio ispuštanje torpeda pod bilo kojim uglom sa visine do 100 m brzinom do 400 km/h. Modificirana torpeda sa stabilizatorom CH-45 dobila su oznaku 45-36AM. a 1948. godine zamijenjeni su modelom 45-36ANU, opremljenim Orbi uređajem. Zahvaljujući ovom uređaju, torpedo je moglo manevrisati i stići do cilja pod unaprijed određenim uglom, koji je određen avionskim nišanom i uveden u torpedo.

Godine 1949. izvršen je razvoj eksperimentalnih torpeda na raketni pogon Shchuka-A i Shchuka-B, opremljenih raketnim motorima na tekuće gorivo. Torpeda su se mogla ispuštati sa visine do 5000 m, nakon čega se uključivao raketni motor i torpedo je moglo letjeti do 40 km, a zatim zaroniti u vodu. U stvari, ova torpeda su bila simbioza rakete i torpeda. Shchuka-A je bila opremljena sistemom radio-navođenja, Shchuka-B je bila opremljena radarskim navođenjem. 1952. godine, na osnovu ovih eksperimentalnih razvoja, stvoreno je i pušteno u upotrebu torpedo mlaznog aviona RAT-52.
Posljednja kombinirana zračna torpeda SSSR-a bila su 45-54VT (padobran na velikoj visini) i 45-56NT za oslobađanje na malim visinama.

Glavne tehničke karakteristike torpeda SSSR-a

Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije

TORPEDO ORUŽJE

Smjernice

za samostalan rad

po disciplini

"BORBENI OBJEKTI FLOTE I NJIHOVA BORBENA PRIMENA"

Torpedno oružje: smjernice za samostalan rad iz discipline "Borbeno oružje flote i njihova borbena upotreba" / Comp.: ,; Sankt Peterburg: Izdavačka kuća Petrogradskog elektrotehničkog univerziteta "LETI", 20 str.

Dizajniran za studente svih profila školovanja.

Odobreno

uređivačko-izdavačko vijeće univerziteta

kao smjernice

Iz istorije razvoja i borbene upotrebe

torpedno oružje

Pojava početkom 19. stoljeća oklopni brodovi sa termalnim motorima pogoršali su potrebu za stvaranjem oružja koje bi pogodilo najranjiviji podvodni dio broda. Morska mina koja se pojavila 40-ih godina postala je takvo oružje. Međutim, imao je značajan nedostatak: bio je pozicioniran (pasivan).

Prvi samohodni rudnik na svetu stvorio je ruski pronalazač 1865. godine.

Godine 1866. projekat samohodnog podvodnog projektila razvio je Englez R. Whitehead, koji je radio u Austriji. Također je predložio da se projektil nazove imenom morske rate - "torpedo". Pošto nije uspjelo uspostaviti vlastitu proizvodnju, rusko pomorsko odjeljenje je 70-ih kupilo seriju torpeda Whitehead. Prešli su udaljenost od 800 m brzinom od 17 čvorova i nosili punjenje piroksilina težine 36 kg.

Prvi uspješan torpedni napad na svijetu izveo je komandant ruskog vojnog broda, poručnik (kasnije - viceadmiral) 26. januara 1878. Noću, za vrijeme velikih snježnih padavina na batumijskom putu, približila su se dva čamca lansirana s parobroda. turski brod 50 m i istovremeno pustio torpedo. Brod je brzo potonuo sa gotovo cijelom posadom.

Temeljno novo torpedno oružje promijenilo je poglede na prirodu oružane borbe na moru - flote su prešle s općih bitaka na sistematske borbene operacije.

Torpeda 70-80-ih godina XIX vijeka. imao značajan nedostatak: bez kontrolnih uređaja u horizontalnoj ravnini, snažno su odstupili od zadanog kursa i pucanje na udaljenosti većoj od 600 m bilo je neefikasno. 1896. godine, poručnik austrijske mornarice L. Aubrey predložio je prvi uzorak žiroskopskog kursnog uređaja s oprugom, koji je torpedo držao na kursu 3-4 minute. Na dnevnom redu je bilo pitanje povećanja dometa.

1899. godine, poručnik ruske flote izumio je aparat za grijanje u kojem se spaljivao kerozin. Komprimovani vazduh se, pre nego što je uneo u cilindre radne mašine, zagrejao i već je obavio mnogo posla. Uvođenje grijanja povećalo je domet torpeda na 4000 m pri brzinama do 30 čvorova.

U Prvom svjetskom ratu 49% od ukupnog broja potopljenih velikih brodova palo je na torpedno oružje.

1915. prvi put je korišćen torpedo iz aviona.

Drugi svjetski rat ubrzao je testiranje i usvajanje torpeda sa osiguračima (NV), sistemima za navođenje (SSN) i elektroenergetskim postrojenjima.

U narednim godinama, unatoč opremljenosti flote najnovijim nuklearnim raketnim oružjem, torpeda nisu izgubila na značaju. Kao najefikasnije protivpodmorničko oružje, u službi su svih klasa površinskih brodova (NK), podmornica (podmornica) i pomorske avijacije, a postale su i glavni element modernih protivpodmorničkih raketa (PLUR) i sastavni dio dio mnogih modela modernih morskih mina. Moderno torpedo je složeni jedinstveni set sistema za kretanje, kontrolu kretanja, navođenje i beskontaktno detoniranje punjenja, stvoren na osnovu savremenih dostignuća nauke i tehnologije.

1. OPĆE INFORMACIJE O TORPEDO ORUŽJU

1.1. Namjena, sastav i smještaj kompleksa

torpedno oružje na brodu

Torpedno oružje (TO) namijenjeno je za:

Za uništavanje podmornica (PL), površinskih brodova (NK)

Uništavanje hidrauličnih i lučkih objekata.

U te svrhe koriste se torpeda, koja su u službi površinskih brodova, podmornica i zrakoplova (helikoptera) pomorske avijacije. Osim toga, koriste se kao bojeve glave za protivpodmorničke rakete i minska torpeda.

Torpedno oružje je kompleks koji uključuje:

Municija za torpeda jedne ili više vrsta;

Torpedni bacači - torpedne cijevi (TA);

Uređaji za upravljanje vatrom torpeda (PUTS);

Kompleks je dopunjen opremom dizajniranom za utovar i istovar torpeda, kao i uređajima za praćenje njihovog stanja tokom skladištenja na nosaču.

Broj torpeda u opterećenju municije, ovisno o vrsti nosača, je:

Na NK - od 4 do 10;

Na podmornici - od 14-16 do 22-24.

Na domaćim NK, cjelokupna zaliha torpeda smještena je u torpedne cijevi ugrađene na brodu na velikim brodovima, te u dijametralnoj ravnini na srednjim i malim brodovima. Ovi TA su zakretni, što osigurava njihovo vođenje u horizontalnoj ravni. Na torpednim čamcima, TA su fiksirani na brodu i nisu vođeni (stacionarni).

Na nuklearnim podmornicama torpeda se čuvaju u prvom (torpednom) odjeljku u TA cijevima (4-8), a rezervna se pohranjuju na regalima.

Na većini dizel-električnih podmornica, torpedni odjeljci su prvi i kraj.

PUTS - set instrumenata i komunikacijskih linija - nalazi se na glavnom komandnom mjestu broda (GKP), komandnom mjestu komandanta minsko-torpedne bojeve glave (BCH-3) i na torpednim cijevima.

1.2. Klasifikacija torpeda

Torpeda se mogu klasifikovati na više načina.

1. Po namjeni:

Protiv podmornica - protupodmornički;

NK - protubrodski;

NK i PL su univerzalni.

2. Po medijima:

Za podmornice - čamac;

NK - brod;

PL i NK - ujedinjeni;

Zrakoplovi (helikopteri) - avijacija;

protivpodmorničke rakete;

Min - torpeda.

3. Po vrsti elektrane (EPS):

kombinovani ciklus (termički);

Electrical;

Reaktivan.

4. Metodama kontrole:

Sa autonomnom kontrolom (AU);

Samonavođenje (SN + AU);

Daljinsko upravljanje (TU + AU);

Sa kombinovanim upravljanjem (AU + SN + TU).

5. Po vrsti osigurača:

Sa kontaktnim osiguračem (KV);

Sa blizinskim osiguračem (HB);

Sa kombinovanim osiguračem (KV+NV).

6. Po kalibru:

400 mm; 533 mm; 650 mm.

Torpeda kalibra 400 mm nazivaju se malim, 650 mm - teškim. Većina stranih malih torpeda ima kalibar 324 mm.

7. Po načinima putovanja:

Single mode;

Dual-mode.

Režim u torpedu je njegova brzina i maksimalni domet koji odgovara ovoj brzini. Kod torpeda s dva načina rada, ovisno o vrsti mete i taktičkoj situaciji, modovi se mogu mijenjati u smjeru kretanja.

1.3. Glavni dijelovi torpeda

Bilo koji torpedo strukturno se sastoji od četiri dijela (slika 1.1). Glavni dio je odjeljak za borbeno punjenje (BZO) Ovdje su smješteni: eksplozivno punjenje (BB), pribor za paljenje, kontaktni i blizinski osigurač. Glava opreme za navođenje je pričvršćena na prednji rez BZO.

Kao eksploziv u torpedima koriste se miješane tvari za eksploziju sa TNT ekvivalentom 1,6-1,8. Masa eksploziva, ovisno o kalibru torpeda, iznosi 30-80 kg, 240-320 kg i do 600 kg.

Srednji dio električnog torpeda naziva se odjeljak za baterije, koji je zauzvrat podijeljen na pretince za baterije i instrumente. Ovdje se nalaze: izvori energije - baterija baterija, elementi balasta, vazdušni cilindar visokog pritiska i elektromotor.

U parno-gasnom torpedu, slična komponenta se naziva odjelom energetskih komponenti i balasta. U njemu se nalaze kontejneri sa gorivom, oksidantom, slatkom vodom i toplotnim motorom - motorom.

Treća komponenta bilo koje vrste torpeda naziva se krmeni odjeljak. Ima konusni oblik i sadrži uređaje za kontrolu kretanja, izvore napajanja i pretvarače, kao i glavne elemente pneumohidrauličkog kruga.

Četvrta komponenta torpeda pričvršćena je na stražnji dio krmenog odjeljka - repni dio, koji završava propelerima: propelerima ili mlaznicom.

Na repnom dijelu su vertikalni i horizontalni stabilizatori, a na stabilizatorima - komande za kretanje torpeda - kormila.

1.4. Namjena, klasifikacija, osnove uređaja

i principi rada torpednih cijevi

Torpedne cijevi (TA) su lanseri i namijenjeni su za:

Za skladištenje torpeda na nosaču;

Uvod u uređaje za kontrolu kretanja za lociranje torpeda

podaci (podaci snimanja);

Davanje torpedu smjera početnog kretanja

(u rotacionom TA podmornica);

Izrada torpeda;

Podmorske torpedne cijevi mogu se koristiti i kao lanseri za protivpodmorničke rakete, kao i za skladištenje i postavljanje morskih mina.

TA se klasifikuju prema nekoliko kriterijuma:

1) na mestu ugradnje:

2) prema stepenu pokretljivosti:

Rotary (samo na NK),

fiksno;

3) po broju cijevi:

pojedinačna cijev,

Višecijevni (samo na NK);

4) po kalibru:

Mali (400 mm, 324 mm),

srednji (533 mm),

Veliki (650 mm);

5) prema načinu gađanja

pneumatski,

Hidraulični (na modernim podmornicama),

Puder (na malom NK).

TA uređaj površinskog broda prikazan je na slici 1.2. Unutar TA cijevi cijelom dužinom nalaze se četiri vodilice.

Unutar TA cijevi (slika 1.3) nalaze se četiri vodilice cijelom dužinom.

Udaljenost između suprotnih staza odgovara kalibru torpeda. Ispred cijevi se nalaze dva obturirajuća prstena, čiji je unutrašnji promjer također jednak kalibru torpeda. Prstenovi sprečavaju probijanje radnog fluida (vazduh, voda, gas) koji se dovodi u zadnji deo cevi da bi se torpedo izbacilo iz torpeda.

Za sve TA, svaka cijev ima zaseban uređaj za ispaljivanje metka. Istovremeno je predviđena mogućnost paljbe sa nekoliko uređaja u intervalu od 0,5 - 1 s. Hitac se može ispaliti daljinski iz brodskog GCP-a ili direktno iz TA, ručno.

Torpedo se ispaljuje primjenom viška pritiska na stražnji dio torpeda, osiguravajući izlaznu brzinu torpeda od ~ 12 m/s.

TA podmornica - stacionarna, jednocevna. Broj TA u torpednom odjeljku podmornice je šest ili četiri. Svaka jedinica ima jak zadnji i prednji poklopac, međusobno zaključani. Ovo onemogućava otvaranje zadnjeg poklopca dok je prednji poklopac otvoren i obrnuto. Priprema aparata za paljenje uključuje njegovo punjenje vodom, izjednačavanje pritiska sa vanbrodskim motorom i otvaranje prednjeg poklopca.

U prvim TA podmornicama, zrak je gurnuo torpedo iz cijevi i isplivao na površinu, formirajući veliki zračni mjehur koji je razotkrio podmornicu. Trenutno su sve podmornice opremljene sistemom za ispaljivanje torpeda bez mehurića (BTS). Princip rada ovog sistema je da nakon što torpedo prođe 2/3 dužine torpeda, u njegovom prednjem dijelu se automatski otvara ventil kroz koji izduvni zrak ulazi u držač torpednog odjeljka.

Na modernim podmornicama ugrađeni su hidraulički sistemi za paljenje kako bi se smanjila buka metka i osigurala mogućnost pucanja na velikim dubinama. Primjer takvog sistema prikazan je na sl. 1.4.

Redoslijed operacija tokom rada sistema je sljedeći:

Otvaranje automatskog vanbrodskog ventila (AZK);

Izjednačavanje pritiska unutar TA sa vanbrodskim motorom;

Zatvaranje punionice;

Otvaranje prednjeg poklopca TA;

Otvaranje ventila za vazduh (VK);

kretanje klipa;

Kretanje vode u TA;

ispaljivanje torpeda;

Zatvaranje prednjeg poklopca;

Odvlaživanje TA;

Otvaranje zadnjeg poklopca TA;

- utovarna regalna torpeda;

Zatvaranje zadnjeg poklopca.

1.5. Koncept uređaja za upravljanje paljbom torpeda

PUTS su dizajnirani da generišu podatke potrebne za ciljano gađanje. S obzirom da se meta kreće, potrebno je riješiti problem susreta torpeda sa metom, odnosno pronalaženja one preventivne tačke gdje bi se taj susret trebao dogoditi.

Za rješavanje problema (slika 1.5) potrebno je:

1) detektovati metu;

2) odrediti njegovu lokaciju u odnosu na napadački brod, odnosno postaviti koordinate cilja - udaljenost D0 i ugao kursa do cilja KU 0 ;

3) odrediti parametre kretanja mete (MPC) - kurs Kc i brzinu V c;

4) izračunati vodeći ugao j na koji je potrebno usmeriti torpedo, odnosno izračunati tzv. torpedo trougao (označen debelim linijama na slici 1.5). Pretpostavlja se da su kurs i brzina mete konstantni;

5) uneti potrebne informacije preko TA u torpedo.


otkrivanje ciljeva i određivanje njihovih koordinata. Površinske mete detektuju radarske stanice (RLS), podvodne mete detektuju hidroakustičke stanice (GAS);

2) određivanje parametara kretanja mete. U svom kapacitetu koriste se računari ili drugi računarski uređaji (PSA);

3) proračun trougla torpeda, kao i računara ili drugog PSA;

4) prenos i unos informacija u torpeda i kontrolu podataka koji se u njih unose. To mogu biti sinhrone komunikacijske linije i uređaji za praćenje.

Na slici 1.6 prikazana je varijanta PUTS-a, koja predviđa upotrebu elektronskog sistema kao glavnog uređaja za obradu informacija, što je jedna od šema opšteg sistema upravljanja borbenim informacijama broda (CICS), a kao rezervni elektromehanički. Ova shema se koristi u modernim


PGESU torpeda su vrsta toplotnog motora (slika 2.1). Izvor energije u termoelektranama je gorivo, koje je kombinacija goriva i oksidatora.

Vrste goriva koje se koriste u modernim torpedima mogu biti:

Višekomponentni (gorivo - oksidant - voda) (slika 2.2);

Unitarno (gorivo pomiješano sa oksidacijskim sredstvom - vodom);

Čvrsti prah;

- čvrsta hidroreakcija.

Toplinska energija goriva nastaje kao rezultat kemijske reakcije oksidacije ili razgradnje tvari koje čine njegov sastav.

Temperatura sagorevanja goriva je 3000…4000°C. U tom slučaju postoji mogućnost omekšavanja materijala od kojih su izrađene pojedine jedinice ECS-a. Stoga se zajedno s gorivom u komoru za sagorijevanje dovodi voda, čime se temperatura produkata izgaranja smanjuje na 600...800°C. Osim toga, ubrizgavanje slatke vode povećava volumen mješavine plina i pare, što značajno povećava snagu ESU.

Prva torpeda koristila su gorivo koje je uključivalo kerozin i komprimirani zrak kao oksidator. Takav oksidacijski agens se pokazao neučinkovitim zbog niskog sadržaja kisika. Komponenta vazduha - azot, nerastvorljiv u vodi, bačen je u more i bio je uzrok traga koji je demaskirao torpedo. Trenutno se kao oksidacijski agensi koriste čisti komprimirani kisik ili vodonik peroksid s malo vode. U ovom slučaju proizvodi izgaranja koji su netopivi u vodi gotovo se ne stvaraju i trag se praktički ne primjećuje.

Upotreba tečnih jediničnih pogonskih goriva omogućila je pojednostavljenje sistema goriva ESU i poboljšanje uslova rada torpeda.

Čvrsta goriva, koja su jedinstvena, mogu biti monomolekularna ili miješana. Potonji se češće koriste. Sastoje se od organskog goriva, čvrstog oksidatora i raznih aditiva. Količina proizvedene topline u ovom slučaju može se kontrolirati količinom isporučene vode. Upotreba takvih goriva eliminira potrebu za nošenjem zaliha oksidatora na torpedu. Time se smanjuje masa torpeda, što značajno povećava njegovu brzinu i domet.

Motor parno-gasnog torpeda, u kojem se toplotna energija pretvara u mehanički rad rotacije propelera, jedna je od njegovih glavnih jedinica. Određuje glavne podatke o performansama torpeda - brzinu, domet, stazu, buku.

Torpedo motori imaju niz karakteristika koje se ogledaju u njihovom dizajnu:

kratko trajanje rada;

Minimalno vrijeme za ulazak u režim i njegova striktna konstantnost;

Rad u vodenom okruženju s visokim protupritiskom izduvnih gasova;

Minimalna težina i dimenzije sa velikom snagom;

Minimalna potrošnja goriva.

Torpedni motori se dijele na klipne i turbinske. Trenutno se potonji najčešće koriste (slika 2.3).

Energetske komponente se dovode u generator pare i gasa, gde se zapaljuju pomoću zapaljivog uloška. Rezultirajuća mješavina plin-para pod pritiskom

jon ulazi u lopatice turbine, gdje, šireći se, radi. Rotacija turbinskog točka kroz mjenjač i diferencijal prenosi se na unutrašnju i vanjsku osovinu propelera, rotirajući u suprotnim smjerovima.

Propeleri se koriste kao propeleri za većinu modernih torpeda. Prednji vijak je na vanjskoj osovini sa desnom rotacijom, stražnji vijak je na unutrašnjoj osovini sa lijevom rotacijom. Zbog toga se balansiraju momenti sila koje odstupaju torpedo od zadanog smjera kretanja.

Efikasnost motora karakterizira vrijednost faktora efikasnosti, uzimajući u obzir utjecaj hidrodinamičkih svojstava tijela torpeda. Koeficijent se smanjuje kada propeleri dostignu brzinu kojom lopatice počinju

kavitacija 1 . Jedan od načina borbe protiv ove štetne pojave je bio

upotreba dodataka za propelere, što omogućava dobijanje uređaja za mlazni pogon (slika 2.4).

Glavni nedostaci ECS-a razmatranog tipa uključuju:

Visoka buka povezana s velikim brojem brzo rotirajućih masivnih mehanizama i prisustvom ispušnih plinova;

Smanjenje snage motora i, kao rezultat, brzina torpeda s povećanjem dubine, zbog povećanja protutlaka ispušnih plinova;

Postupno smanjenje mase torpeda tokom njegovog kretanja zbog potrošnje energetskih komponenti;

Potraga za načinima da se osigura otklanjanje ovih nedostataka dovela je do stvaranja električnih ECS-a.

2.1.2. Električna ESU torpeda

Izvori energije elektroenergetskih postrojenja su hemikalije (slika 2.5).

Hemijski izvori struje moraju ispunjavati niz zahtjeva:

Dopuštenost velikih struja pražnjenja;

Operativnost u širokom rasponu temperatura;

Minimalno samopražnjenje tokom skladištenja i bez ispuštanja gasa;


1 Kavitacija je stvaranje šupljina u kapajućoj tekućini ispunjenoj plinom, parom ili njihovom mješavinom. Kavitacijski mjehurići nastaju na onim mjestima gdje tlak u tekućini postaje ispod određene kritične vrijednosti.

Male dimenzije i težina.

Baterije za jednokratnu upotrebu našle su najširu rasprostranjenost u modernim borbenim torpedima.

Glavni energetski indikator hemijskog izvora struje je njegov kapacitet - količina električne energije koju potpuno napunjena baterija može dati kada se isprazni strujom određene jačine. Zavisi od materijala, dizajna i veličine aktivne mase izvornih ploča, struje pražnjenja, temperature, elektrokoncentracije

lita itd.

Po prvi put u električnom ECS-u korištene su olovne baterije (AB). Njihove elektrode, olovni peroksid ("-") i čisto spužvasto olovo ("+"), stavljene su u rastvor sumporne kiseline. Specifični kapacitet takvih baterija bio je 8 W h/kg mase, što je bilo neznatno u odnosu na hemijska goriva. Torpeda s takvim AB-ima imala su malu brzinu i domet. Osim toga, ovi AB uređaji su imali visok nivo samopražnjenja, što je zahtijevalo da se periodično pune kada su pohranjeni na nosaču, što je bilo nezgodno i nesigurno.

Sljedeći korak u poboljšanju izvora kemijske struje bila je upotreba alkalnih baterija. U ovim AB elektrode željezo-nikl, kadmijum-nikl ili srebro-cink elektrode su stavljene u alkalni elektrolit. Takvi su izvori imali specifičan kapacitet 5-6 puta veći od izvora olovne kiseline, što je omogućilo dramatično povećanje brzine i dometa torpeda. Njihov daljnji razvoj doveo je do pojave jednokratnih srebrno-magnezijskih baterija koje koriste vanbrodsku morsku vodu kao elektrolit. Specifični kapacitet takvih izvora povećan je na 80 Wh/kg, što je brzinu i domet električnih torpeda približilo brzini i dometu kombinovanih.

Uporedne karakteristike izvora energije električnih torpeda date su u tabeli. 2.1.

Tabela 2.1

Motori električnih ECS su elektromotori (EM) jednosmerne struje serijske pobude (slika 2.6).

Većina torpeda EM su motori birotacionog tipa, u kojima se armatura i magnetni sistem rotiraju istovremeno u suprotnim smjerovima. Imaju veću snagu i ne trebaju diferencijal i mjenjač, ​​što značajno smanjuje buku i povećava specifičnu snagu ESA.

Propeleri električnih ESU slični su propelerima parno-gasnih torpeda.

Prednosti razmatranog ESU-a ​​su:

Niska buka;

Konstantna, neovisna o dubini torpeda, snaga;

Invarijantnost mase torpeda tokom čitavog vremena njegovog kretanja.

Nedostaci uključuju:


Izvori energije reaktivnog ECS-a su supstance prikazane na sl. 2.7.

To su punjenja goriva napravljena u obliku cilindričnih blokova ili šipki, koja se sastoje od mješavine kombinacija predstavljenih tvari (goriva, oksidatora i aditiva). Ove mješavine imaju svojstva baruta. Mlazni motori nemaju međuelemente - mehanizme i propelere. Glavni dijelovi takvog motora su komora za sagorijevanje i mlaznica. Krajem 1980-ih, neka torpeda su počela koristiti hidroreaktivna goriva - složene čvrste tvari na bazi aluminija, magnezija ili litijuma. Zagrijani do tačke topljenja, burno reagiraju s vodom, oslobađajući veliku količinu energije.

2.2. Sistemi za kontrolu saobraćaja torpeda

Torpedo u pokretu, zajedno sa svojim okolnim morskim okruženjem, čini složen hidrodinamički sistem. Tokom vožnje na torpedo utiču:

Gravitacija i sila uzgona;

Potisak motora i vodootpornost;

Vanjski faktori utjecaja (morski valovi, promjene gustine vode, itd.). Prva dva faktora su poznata i mogu se uzeti u obzir. Potonji su nasumični. Oni krše dinamičku ravnotežu sila, odbijaju torpedo od izračunate putanje.

Kontrolni sistemi (slika 2.8) obezbeđuju:

Stabilnost kretanja torpeda na putanji;

Promjena putanje torpeda u skladu sa zadatim programom;


Kao primjer, razmotrite strukturu i princip rada automata dubine mjeh-klatno prikazanog na sl. 2.9.

Uređaj je baziran na hidrostatičkom uređaju na bazi mijeha (rebrasta cijev sa oprugom) u kombinaciji sa fizičkim klatnom. Pritisak vode se detektuje pomoću poklopca meha. Balansira se oprugom, čija se elastičnost postavlja prije pucanja, ovisno o zadanoj dubini kretanja torpeda.

Rad uređaja se izvodi u sljedećem redoslijedu:

Promjena dubine torpeda u odnosu na datu;

Kompresija (ili proširenje) opruge mijeha;

Pomicanje zupčanika;

Rotacija zupčanika;

Okretanje ekscentrika;

Balancer offset;

Kretanje kalem ventila;

Kretanje upravljačkog klipa;

Premještanje horizontalnih kormila;

Povratak torpeda na zadatu dubinu.

U slučaju trima torpeda, klatno odstupa od vertikalnog položaja. Istovremeno, balanser se kreće slično prethodnom, što dovodi do pomicanja istih kormila.

Instrumenti za kontrolu kretanja torpeda duž kursa (KT)

Princip konstrukcije i rada uređaja može se objasniti dijagramom prikazanim na Sl. 2.10.

Osnova uređaja je žiroskop sa tri stepena slobode. To je masivni disk sa rupama (udubljenjima). Sam disk je pokretno ojačan unutar okvira, formirajući takozvane kardane.

U trenutku ispaljivanja torpeda, vazduh pod visokim pritiskom iz rezervoara za vazduh ulazi u rupe rotora žiroskopa. Za 0,3 ... 0,4 s, rotor postiže do 20.000 o/min. Dalje povećanje broja okretaja do 40.000 i njihovo održavanje na udaljenosti vrši se primjenom napona na rotor žiroskopa, koji je armatura asinhrone naizmjenične struje EM frekvencije 500 Hz. U ovom slučaju, žiroskop stječe svojstvo da zadrži smjer svoje ose u prostoru nepromijenjen. Ova os je postavljena u položaj paralelan uzdužnoj osi torpeda. U ovom slučaju, strujni kolektor diska s poluprstenovima nalazi se na izoliranom razmaku između poluprstenova. Krug napajanja releja je otvoren, kontakti KP releja su također otvoreni. Položaj zavojnih ventila je određen oprugom.

Kada torpedo odstupi od zadanog smjera (kursa), disk povezan s tijelom torpeda se rotira. Kolektor struje je na poluprstenu. Struja teče kroz zavojnicu releja. Kp kontakti zatvoreni. Elektromagnet prima struju, njegov štap se spušta. Spojni ventili su pomaknuti, upravljačka mašina pomjera vertikalna kormila. Torpedo se vraća na zadati kurs.

Ako je na brodu ugrađena fiksna torpedna cijev, tada tokom ispaljivanja torpedom, do prednjeg ugla j (vidi sliku 1.5), ugao smjera pod kojim se meta nalazi u trenutku salve ( q3 ). Rezultirajući ugao (ω), nazvan ugao žiroskopskog instrumenta, ili ugao prvog okreta torpeda, može se uvesti u torpedo pre pucanja okretanjem diska sa poluprstenovima. Ovo eliminira potrebu za promjenom kursa broda.

Uređaji za kontrolu kotrljanja torpeda (γ)

Kotrljanje torpeda je njegova rotacija oko uzdužne ose. Uzroci kotrljanja su cirkulacija torpeda, prevrtanje jednog od propelera itd. Kotrljanje dovodi do odstupanja torpeda od zadatog kursa i pomeranja zona odziva sistema za navođenje i navođenja. blizinski osigurač.

Uređaj za niveliranje je kombinacija žiro-vertikale (vertikalno postavljenog žiroskopa) s klatnom koje se kreće u ravnini okomitoj na uzdužnu os torpeda. Uređaj omogućava pomicanje komandi γ - elerona u različitim smjerovima - "borba" i, na taj način, vraćanje torpeda na vrijednost prevrtanja blizu nule.

Uređaji za manevrisanje

Dizajniran za programsko manevrisanje torpeda duž kursa na putanji. Tako, na primjer, u slučaju promašaja, torpedo počinje da kruži ili cik-cak, osiguravajući da se kurs mete više puta prelazi (slika 2.11).

Uređaj je spojen na vanjsku osovinu propelera torpeda. Prijeđena udaljenost određena je brojem okretaja osovine. Kada se dostigne postavljena udaljenost, počinje manevrisanje. Udaljenost i vrsta manevarske putanje unose se u torpedo prije pucanja.

Preciznost stabilizacije kretanja torpeda duž kursa pomoću autonomnih upravljačkih uređaja, s greškom od ~ 1% prijeđene udaljenosti, osigurava efikasno gađanje ciljeva koji se kreću konstantnim kursom i brzinom na udaljenosti do 3,5 ... 4 km. Na dužim udaljenostima efikasnost pucanja opada. Kada se meta kreće promjenjivim kursom i brzinom, tačnost gađanja postaje neprihvatljiva čak i na manjim udaljenostima.

Želja da se poveća vjerovatnoća pogađanja površinskog cilja, kao i da se osigura mogućnost pogađanja podmornica u potopljenom položaju na nepoznatoj dubini, dovela je do pojave 40-ih godina torpeda sa sistemima za navođenje.

2.2.2. sistemi za navođenje

Sistemi za navođenje (SSN) torpeda pružaju:

Detekcija ciljeva po njihovim fizičkim poljima;

Određivanje položaja mete u odnosu na uzdužnu osu torpeda;

Razvoj potrebnih komandi za kormilarske mašine;

Usmjeravanje torpeda na metu s preciznošću potrebnom za aktiviranje osigurača bliskog torpeda.

SSN značajno povećava vjerovatnoću pogađanja mete. Jedno torpedo za navođenje je efikasnije od salve nekoliko torpeda sa autonomnim sistemima upravljanja. CLO su posebno važni kada se puca na podmornice koje se nalaze na velikim dubinama.

SSN reagira na fizička polja brodova. Akustična polja imaju najveći opseg širenja u vodenom okruženju. Stoga su SSN torpeda akustična i dijele se na pasivna, aktivna i kombinirana.

Pasivni SSN

Pasivni akustični SSN-ovi odgovaraju na primarno akustičko polje broda - njegovu buku. Rade u tajnosti. Međutim, slabo reaguju na spore (zbog niske buke) i tihe brodove. U tim slučajevima, buka samog torpeda može biti veća od buke mete.

Sposobnost otkrivanja cilja i određivanja njegovog položaja u odnosu na torpedo je obezbeđena stvaranjem hidroakustičkih antena (elektroakustičkih pretvarača - EAP) sa svojstvima usmerenosti (slika 2.12, a).

Metode jednakog signala i metode fazne amplitude dobile su najširu primjenu.


Kao primjer, razmotrite SSN koristeći fazno-amplitudnu metodu (slika 2.13).

Prijem korisnih signala (šum pokretnog objekta) vrši EAP, koji se sastoji od dvije grupe elemenata koji čine jedan obrazac zračenja (slika 2.13, a). U ovom slučaju, u slučaju odstupanja cilja od ose dijagrama, na izlazima EAP-a djeluju dva napona jednake vrijednosti, ali pomaknuta u fazi j. E 1 i E 2. (Sl. 2.13, b).

Fazni pomerač pomera oba napona u fazi za isti ugao u (obično jednak p/2) i zbraja aktivne signale na sledeći način:

E 1+ E’ 2= U 1 i E 2+ E’ 1= U 2.

Kao rezultat toga, napon iste amplitude, ali različite faze E 1 i E 2 se pretvaraju u dva napona U 1 i U 2 iste faze, ali različite amplitude (otuda naziv metode). Ovisno o položaju mete u odnosu na os uzorka zračenja, možete dobiti:

U 1 > U 2 – cilj desno od ose EAP;

U 1 = U 2 - cilj na EAP osi;

U 1 < U 2 - cilj je lijevo od EAP ose.

voltaža U 1 i U 2 se pojačavaju, detektori pretvaraju u istosmjerne napone U'1 i U'2 odgovarajuće vrijednosti i dovode se u uređaj za analizu-komandu AKU-a. Kao potonje, može se koristiti polarizovani relej sa armaturom u neutralnom (srednjem) položaju (slika 2.13, c).

Ako je jednako U'1 i U'2 (cilj na EAP osi) struja u namotaju releja je nula. Sidro je nepomično. Uzdužna os pokretnog torpeda usmjerena je na metu. U slučaju pomaka cilja u jednom ili drugom smjeru, struja odgovarajućeg smjera počinje teći kroz namotaj releja. Postoji magnetni tok koji skreće armaturu releja i uzrokuje pomicanje kalema upravljačke mašine. Potonji osigurava pomicanje kormila, a time i rotaciju torpeda sve dok se cilj ne vrati na uzdužnu os torpeda (na os EAP uzorka zračenja).

Aktivni CLO

Aktivni akustični SSN-ovi reagiraju na sekundarno akustičko polje broda - reflektirani signali s broda ili iz njegovog traga (ali ne i na buku broda).

U svom sastavu moraju imati, pored prethodno razmatranih čvorova, i odašiljajuće (generirajuće) i komutacijske (sklopne) uređaje (slika 2.14). Preklopni uređaj omogućava prebacivanje EAP-a sa zračenja na prijem.


Mjehurići plina su reflektori zvučnih valova. Trajanje signala reflektovanih od budnog mlaza je duže od trajanja ozračenih. Ova razlika se koristi kao izvor informacija o CS.

Torpedo se ispaljuje tako da je nišanska tačka pomaknuta u smjeru suprotnom od smjera kretanja mete, tako da se nalazi iza krme mete i prelazi budnu struju. Čim se to dogodi, torpedo se okreće prema meti i ponovo ulazi u trag pod uglom od oko 300°. To se nastavlja sve do trenutka kada torpedo ne prođe ispod mete. U slučaju da torpedo isklizne ispred nosa mete, torpedo pravi cirkulaciju, ponovo detektuje budni tok i ponovo manevrira.

Kombinirani CLO

Kombinovani sistemi uključuju i pasivni i aktivni akustični SSN, što eliminiše nedostatke svakog pojedinačno. Moderni SSN otkrivaju ciljeve na udaljenostima do 1500 ... 2000 m. Stoga, prilikom gađanja na velike udaljenosti, a posebno na oštro manevarski cilj, postaje potrebno korigirati kurs torpeda dok SSN ne uhvati cilj. Ovaj zadatak obavljaju sistemi daljinskog upravljanja za kretanje torpeda.

2.2.3. Sistemi daljinskog upravljanja

Sistemi daljinskog upravljanja (TC) su dizajnirani da ispravljaju putanju torpeda sa broda nosača.

Daljinsko upravljanje se vrši žicom (sl. 2.16, a, b).

Da bi se smanjila napetost žice tijekom kretanja broda i torpeda, koriste se dva simultana prikaza za odmotavanje. Na podmornici (slika 2.16, a), pogled 1 se postavlja u TA i ispaljuje zajedno sa torpedom. Drži ga oklopni kabl dužine tridesetak metara.

Princip konstrukcije i rada TS sistema je ilustrovan na sl. 2.17. Uz pomoć hidroakustičkog kompleksa i njegovog indikatora, meta se otkriva. Dobijeni podaci o koordinatama ovog cilja se unose u računarski kompleks. Ovdje se dostavljaju i informacije o parametrima kretanja vašeg broda i podešenoj brzini torpeda. Brojački i odlučujući kompleks razvija kurs KT torpeda i h T je dubina njegovog kretanja. Ovi podaci se unose u torpedo i puca se.

Uz pomoć komandnog senzora, trenutni parametri CT se pretvaraju i h T u niz impulsnih električnih kodiranih kontrolnih signala. Ovi signali se prenose žicom do torpeda. Sistem upravljanja torpedom dekodira primljene signale i pretvara ih u napone koji kontrolišu rad odgovarajućih kontrolnih kanala.

Ako je potrebno, promatrajući položaj torpeda i mete na indikatoru hidroakustičkog kompleksa nosača, operater pomoću kontrolne ploče može ispraviti putanju torpeda, usmjeravajući ga na cilj.

Kao što je već napomenuto, na velikim udaljenostima (više od 20 km), greške daljinskog upravljanja (zbog grešaka u sonarnom sistemu) mogu biti stotine metara. Stoga se TU sistem kombinuje sa sistemom navođenja. Potonji se aktivira na komandu operatera na udaljenosti od 2 ... 3 km od cilja.

Razmatrani sistem tehničkih uslova je jednostran. Ako se od torpeda na brodu primi informacija o stanju instrumenata torpeda na brodu, putanji njegovog kretanja, prirodi manevriranja mete, tada će takav sistem tehničkih specifikacija biti dvosmjeran. Nove mogućnosti u implementaciji dvosmjernih torpednih sistema otvaraju se korištenjem optičkih komunikacijskih linija.

2.3. Osigurači za upaljač i torpedo

2.3.1. Pribor za upaljač

Dodatak za paljenje (FP) bojeve glave torpeda je kombinacija primarnih i sekundarnih detonatora.

Sastav SP-a omogućava stepenastu detonaciju BZO eksploziva, što povećava sigurnost rukovanja finalno pripremljenim torpedom, s jedne strane, a s druge garantuje pouzdanu i potpunu detonaciju cijelog punjenja.

Primarni detonator (slika 2.18), koji se sastoji od kapsule za paljenje i detonatorske kapsule, opremljen je visoko osjetljivim (inicijalnim) eksplozivima - živinim fulminatom ili olovnim azidom, koji eksplodiraju kada se ubodu ili zagriju. Iz sigurnosnih razloga, primarni detonator sadrži malu količinu eksploziva, nedovoljno da detonira glavno punjenje.

Sekundarni detonator - čašica za paljenje - sadrži manje osjetljivi visoki eksploziv - tetril, flegmatizirani heksogen u količini od 600 ... 800 g. Ova količina je već dovoljna da detonira cijelo glavno punjenje BZO.

Dakle, eksplozija se izvodi duž lanca: fitilj - kapa za paljenje - kapa detonatora - čašica za paljenje - BZO punjenje.

2.3.2. Torpedo kontaktni osigurači

Kontaktni osigurač (KV) torpeda je dizajniran da ubode početnu cev upaljača primarnog detonatora i time izazove eksploziju glavnog punjenja BZO u trenutku kontakta torpeda sa bočnom stranom mete.

Najrasprostranjeniji su kontaktni osigurači udarnog (inercijalnog) djelovanja. Kada torpedo udari u bočnu stranu mete, inercijalno tijelo (klatno) odstupa od okomitog položaja i oslobađa udarač, koji se pod djelovanjem glavne opruge pomiče prema dolje i ubode prasak - upaljač.

Prilikom završne pripreme torpeda za hitac, kontaktni osigurač je spojen na pribor za paljenje i ugrađen u gornji dio BZO.

Kako bi se izbjegla eksplozija napunjenog torpeda od slučajnog potresanja ili udaranja u vodu, inercijski dio osigurača ima sigurnosni uređaj koji zaključava udarač. Čep je spojen na okretnu ploču, koja počinje rotirati s početkom kretanja torpeda u vodi. Nakon što torpedo pređe udaljenost od oko 200 m, puž okretne ploče otključava udarač i osigurač dolazi u vatreni položaj.

Želja da se utječe na najranjiviji dio broda - njegovo dno i istovremeno obezbijedi beskontaktna detonacija punjenja BZO, koja proizvodi veći destruktivni učinak, dovela je do stvaranja beskontaktnog fitilja 40-ih godina. .

2.3.3. Osigurači za blizine torpeda

Beskontaktni fitilj (NV) zatvara krug osigurača kako bi detonirao BZO punjenje u trenutku kada torpedo prođe blizu mete pod utjecajem jednog ili drugog fizičkog polja mete na osiguraču. U ovom slučaju, dubina protubrodskog torpeda je postavljena na nekoliko metara veća od očekivanog gaza ciljnog broda.

Najrasprostranjeniji su akustični i elektromagnetski osigurači.

Uređaj i rad akustičnog NV objašnjava sl. 2.19.

Generator impulsa (slika 2.19, a) generiše kratkotrajne impulse električnih oscilacija ultrazvučne frekvencije, koje slijede u kratkim intervalima. Preko komutatora oni idu do elektroakustičnih pretvarača (EAP), koji pretvaraju električne vibracije u ultrazvučne akustične vibracije koje se šire u vodi unutar zone prikazane na slici.

Kada torpedo prođe blizu mete (slika 2.19, b), od potonjeg će se primati reflektovani akustični signali, koje EAP percipira i pretvara u električne. Nakon pojačanja, analiziraju se u izvršnoj jedinici i pohranjuju. Nakon što je primio nekoliko sličnih reflektiranih signala za redom, aktuator povezuje izvor napajanja s priborom za paljenje - torpedo eksplodira.

Uređaj i rad elektromagnetnog HB je ilustrovan na sl. 2.20.

Krmeni (zračeći) kalem stvara naizmjenično magnetsko polje. Opažaju ga dva pramčana (prijemna) zavojnica povezana u suprotnim smjerovima, zbog čega je njihova razlika EMF jednaka
nula.

Kada torpedo prođe blizu mete koja ima vlastito elektromagnetno polje, polje torpeda je izobličeno. EMF u prijemnim zavojnicama će postati drugačiji i pojavit će se razlika EMF. Pojačani napon se dovodi do aktuatora, koji napaja uređaj za paljenje torpeda.

Moderna torpeda koriste kombinovane osigurače, koji su kombinacija kontaktnog osigurača s jednim od tipova blizinskih osigurača.

2.4. Interakcija instrumenata i sistema torpeda

tokom njihovog kretanja na putanji

2.4.1. Svrha, glavni taktičko-tehnički parametri

parno-gasna torpeda i interakcija uređaja

i sistema dok se kreću

Parno-gasna torpeda su dizajnirana za uništavanje površinskih brodova, transporta i, rjeđe, neprijateljskih podmornica.

Glavni taktičko-tehnički parametri parno-gasnih torpeda, koji su dobili najširu rasprostranjenost, dati su u tabeli 2.2.

Tabela 2.2

Naziv torpeda

brzina,

Domet

motor la

nosilac

torpe dy, kg

Masa eksploziva, kg

Carrier

poraz

Domaći

70 ili 44

Turbina

Turbina

Turbina

No svede ny

Strani

Turbina

klip urlaj

Otvaranje vazdušnog ventila za zaključavanje (vidi sliku 2.3) prije ispaljivanja torpeda;

Hitac torpedom, praćen njegovim kretanjem u TA;

Naginjanje okidača torpeda (vidi sliku 2.3) sa kukom okidača u cijevi

lanser torpeda;

Otvaranje dizalice mašine;

Dovod komprimovanog vazduha direktno do uređaja za kretanje i nagibnog uređaja za okretanje rotora žiroskopa, kao i do reduktora vazduha;

Vazduh pod smanjenim pritiskom iz mjenjača ulazi u upravljačke mašine, koji omogućavaju pomicanje kormila i krilaca, te istiskuju vodu i oksidant iz rezervoara;

Protok vode za istiskivanje goriva iz rezervoara;

Snabdijevanje generatora kombiniranog ciklusa gorivom, oksidantom i vodom;

Paljenje goriva zapaljivom patronom;

Formiranje mješavine pare i plina i njeno dovod u lopatice turbine;

Rotacija turbine, a time i vijčanog torpeda;

Udar torpeda u vodu i početak njegovog kretanja u njoj;

Djelovanje dubinskog automata (vidi sliku 2.10), uređaja za smjer (vidi sliku 2.11), uređaja za niveliranje obale i kretanje torpeda u vodi duž utvrđene putanje;

Protutokovi vode rotiraju okretnu ploču, koja, kada torpedo prođe 180 ... 250 m, dovodi udarni fitilj u borbeni položaj. Ovo isključuje detonaciju torpeda na brodu iu njegovoj blizini od slučajnih udara i udara;

30 ... 40 s nakon što je torpedo ispaljen, HB i SSN se uključuju;

SSN počinje da traži CS emitujući impulse akustičnih vibracija;

Nakon što je detektirao CS (primio odbijene impulse) i prošao ga, torpedo se okreće prema meti (smjer rotacije se unosi prije pucanja);

SSN omogućava manevrisanje torpeda (vidi sliku 2.14);

Kada torpedo prođe blizu mete ili kada ga pogodi, aktiviraju se odgovarajući osigurači;

Eksplozija torpeda.

2.4.2. Namjena, glavni taktičko-tehnički parametri električnih torpeda i interakcija uređaja

i sistema dok se kreću

Električna torpeda su dizajnirana za uništavanje neprijateljskih podmornica.

Glavni taktičko-tehnički parametri najraširenijih električnih torpeda. Date su u tabeli. 2.3.

Tabela 2.3

Naziv torpeda

brzina,

Domet

motor

nosilac

torpe dy, kg

Masa eksploziva, kg

Carrier

poraz

Domaći

Strani

informacije

swede ny

* STsAB - srebrno-cink baterija.

Interakcija torpednih čvorova provodi se na sljedeći način:

Otvaranje zapornog ventila torpednog cilindra visokog pritiska;

Zatvaranje "+" električnog kola - prije pucanja;

Hitac torpedom, praćen njegovim kretanjem u TA (vidi sliku 2.5);

Zatvaranje startnog kontaktora;

Dovod zraka pod visokim pritiskom do uređaja za skretanje i uređaja za nagib;

Dovod reduciranog zraka u gumenu školjku za istiskivanje elektrolita iz nje u kemijsku bateriju (moguća opcija);

Rotacija elektromotora, a time i propelera torpeda;

Kretanje torpeda u vodi;

Djelovanje dubinskog automata (slika 2.10), uređaja za smjer (sl. 2.11), uređaja za niveliranje kotrljanja na utvrđenu putanju torpeda;

30 ... 40 s nakon što je torpedo ispaljen, HB i aktivni kanal SSN-a se uključuju;

Pretraživanje cilja po aktivnom CCH kanalu;

Primanje reflektovanih signala i ciljanje na metu;

Periodično uključivanje pasivnog kanala za određivanje pravca buke cilja;

Dobijanje pouzdanog kontakta sa metom putem pasivnog kanala, isključivanje aktivnog kanala;

Navođenje torpeda na metu s pasivnim kanalom;

U slučaju gubitka kontakta sa ciljem, SSN daje komandu za izvršenje sekundarne pretrage i navođenja;

Kada torpedo prođe blizu mete, HB se aktivira;

Eksplozija torpeda.

2.4.3. Izgledi za razvoj torpednog oružja

Potreba za poboljšanjem torpednog oružja uzrokovana je stalnim poboljšanjem taktičkih parametara brodova. Tako je, na primjer, dubina uranjanja nuklearnih podmornica dosegla 900 m, a njihova brzina kretanja je 40 čvorova.

Postoji nekoliko načina na koje treba izvršiti poboljšanje torpednog oružja (slika 2.21).

Poboljšanje taktičkih parametara torpeda


Da bi torpedo pretekao cilj, mora imati brzinu najmanje 1,5 puta veću od napadnutog objekta (75...80 čvorova), domet krstarenja veći od 50 km i dubinu ronjenja od najmanje 1000 m.

Očigledno da su navedeni taktički parametri određeni tehničkim parametrima torpeda. Stoga u ovom slučaju treba razmotriti tehnička rješenja.

Povećanje brzine torpeda može se izvršiti:

Upotreba efikasnijih hemijskih izvora energije za električne torpedne motore (magnezijum-hlor-srebro, srebro-aluminijum, korišćenje morske vode kao elektrolita).

Izrada kombinovanog ciklusa ECS zatvorenog ciklusa za protivpodmornička torpeda;

Smanjenje čeonog otpora vode (poliranje površine tijela torpeda, smanjenje broja njegovih dijelova koji strše, odabir omjera dužine i prečnika torpeda), jer V T je direktno proporcionalan otporu vode.

Uvođenje raketnog i hidromlaznog ECS-a.

Povećanje dometa DT torpeda postiže se na isti način kao i povećanje njegove brzine V T, jer je DT= V T t, gdje je t vrijeme kretanja torpeda, određeno brojem komponenti snage ESU-a.

Povećanje dubine torpeda (ili dubine metka) zahtijeva jačanje tijela torpeda. Za to se moraju koristiti jači materijali, kao što su aluminijum ili legure titana.

Povećanje šanse da torpedo pogodi metu

Primjena u sistemima upravljanja optičkim vlaknima

vodama. Ovo omogućava dvosmjernu komunikaciju sa torpe-

doi, što znači povećati količinu informacija o lokaciji

mete, povećati otpornost na buku komunikacijskog kanala s torpedom,

smanjiti prečnik žice;

Stvaranje i primjena elektroakustičkih pretvarača u SSN

pozivaoci napravljeni u obliku antenskih nizova, što će omogućiti

poboljšati proces otkrivanja ciljeva i pronalaženja pravca torpedom;

Upotreba visoko integrisane elektronike na torpedu

računarska tehnologija koja omogućava efikasniju

rad CLO-a;

Povećanje radijusa odziva SSN-a povećanjem njegove osjetljivosti

vitalnost;

Smanjenje uticaja kontramera upotrebom

u torpedu uređaja koji provode spektralne

analiza primljenih signala, njihova klasifikacija i detekcija

lažne mete;

Razvoj SSN baziranog na infracrvenoj tehnologiji ne podliježe

nema smetnji;

Smanjenje nivoa sopstvene buke torpeda usavršavanjem

motora (stvaranje elektromotora bez četkica

transformatori naizmjenične struje), rotacijski prijenosni mehanizmi i

torpedni zavrtnji.

Povećava vjerovatnoću pogađanja mete

Rješenje ovog problema može se postići:

Detonacijom torpeda u blizini najranjivijeg dijela (npr.

ispod kobilice) ciljeve, što se osigurava zajedničkim radom

SSN i ​​kompjuter;

Potkopavanje torpeda na takvoj udaljenosti od cilja na kojoj

maksimalni efekat udarnog talasa i ekspanzije

renijum gasnog mehurića koji nastaje tokom eksplozije;

Stvaranje kumulativne bojeve glave (usmjereno djelovanje);

Proširivanje raspona snage nuklearne bojeve glave, koja

povezani i sa objektom uništenja i sa sopstvenom sigurnošću -

radijus. Dakle, treba primijeniti punjenje snage 0,01 kt

na udaljenosti od najmanje 350 m, 0,1 kt - najmanje 1100 m.

Povećanje pouzdanosti torpeda

Iskustvo u radu i upotrebi torpednog oružja pokazuje da nakon dugotrajnog skladištenja, neka od torpeda nisu u stanju da obavljaju funkcije koje su im dodijeljene. To ukazuje na potrebu poboljšanja pouzdanosti torpeda, što se postiže:

Povećanje nivoa integracije elektronske opreme torpe -

dy. Ovo omogućava povećanje pouzdanosti elektronskih uređaja.

roystvo za 5 - 6 puta, smanjuje zauzete zapremine, smanjuje

trošak opreme;

Izrada torpeda modularnog dizajna, što vam omogućava

dernizacija za zamjenu manje pouzdanih čvorova pouzdanijim;

Unapređenje tehnologije izrade uređaja, sklopova i

torpedni sistemi.

Tabela 2.4

Naziv torpeda

brzina,

Domet

pokret tijelo

nosilac energije

torpeda, kg

Masa eksploziva, kg

Carrier

poraz

Domaći

Kombinirani SSN

Kombinirani SSN,

SSN za CS

Porsche nevoy

Unitarno

Kombinirani SSN,

SSN za CS

Nema informacija

Strani

"barakuda"

Turbina

Kraj stola. 2.4

Neki od razmatranih putanja već su se odrazili u brojnim torpedima predstavljenim u tabeli. 2.4.

3. TAKTIČKA SVOJSTVA I OSNOVE BORBE UPOTREBE TORPEDA ORUŽJA

3.1. Taktička svojstva torpednog oružja

Taktička svojstva bilo kojeg oružja skup su kvaliteta koje karakteriziraju borbene sposobnosti oružja.

Glavna taktička svojstva torpednog oružja su:

1. Domet torpeda.

2. Njegova brzina.

3. Dubina kursa ili dubina udarca torpeda.

4. Sposobnost nanošenja štete najranjivijem (podvodnom) dijelu broda. Iskustvo borbene upotrebe pokazuje da su za uništavanje velikog protivpodmorničkog broda potrebna 1 - 2 torpeda, krstarica - 3 - 4, nosač aviona - 5 - 7, podmornica - 1 - 2 torpeda.

5. Tajnovitost radnje koja se objašnjava niskom bukom, bez tragova, velikom dubinom putovanja.

6. Visoka efikasnost obezbeđena upotrebom sistema za daljinsko upravljanje, što značajno povećava verovatnoću pogađanja ciljeva.

7. Sposobnost uništavanja ciljeva koji se kreću bilo kojom brzinom i podmornica koje se kreću na bilo kojoj dubini.

8. Visoka spremnost za borbenu upotrebu.

Međutim, uz pozitivna svojstva, postoje i negativna:

1. Relativno dugo vrijeme izlaganja neprijatelju. Tako, na primjer, čak i pri brzini od 50 čvorova, torpedu treba oko 15 minuta da stigne do cilja koji se nalazi na udaljenosti od 23 km. U tom vremenskom periodu, meta ima mogućnost da manevrira, koristi protumjere (borbene i tehničke) da izbjegne torpedo.

2. Teškoća uništavanja mete na kratkim i velikim udaljenostima. Na malim - zbog mogućnosti da pogode pucajući brod, na velikim - zbog ograničenog dometa torpeda.

3.2. Organizacija i vrste pripreme torpednog oružja

na pucanje

Organizacija i vrste pripreme torpednog oružja za gađanje utvrđeni su "Pravilima rudne službe" (PMS).

Priprema za snimanje se deli na:

Za preliminarne;

Final.

Preliminarna priprema počinje na znak: "Pripremite brod za bitku i marš." Završava se obaveznim ispunjavanjem svih propisanih radnji.

Završna priprema počinje od trenutka otkrivanja mete i prijema oznake cilja. Završava se u trenutku kada brod zauzme poziciju salva.

Glavne radnje koje se izvode u pripremi za paljbu prikazane su u tabeli.

U zavisnosti od uslova snimanja, završna priprema može biti:

skraćeno;

Uz malu završnu pripremu za vođenje torpeda, uzimaju se u obzir samo smjer do cilja i udaljenost. Ugao nagiba j se ne računa (j =0).

Uz smanjenu završnu pripremu, uzima se u obzir smjer prema meti, udaljenost i smjer kretanja mete. U ovom slučaju, vodeći ugao j je postavljen jednak nekoj konstantnoj vrijednosti (j=const).

Uz potpunu završnu pripremu, u obzir se uzimaju koordinate i parametri kretanja cilja (KPDC). U tom slučaju se utvrđuje trenutna vrijednost ugla vođenja (jTEK).

3.3. Načini ispaljivanja torpeda i njihov kratak opis

Postoji nekoliko načina za ispaljivanje torpeda. Ove metode su određene tehničkim sredstvima kojima su torpeda opremljena.

Uz autonomni sistem upravljanja, snimanje je moguće:

1. Na trenutnu ciljnu lokaciju (NMC), kada je prednji ugao j=0 (Sl. 3.1, a).

2. Na područje verovatne lokacije cilja (OVMC), kada je ugao vodjenja j=const (sl. 3.1, b).

3. Na unaprijed ispuštenu ciljnu lokaciju (UMC), kada je j=jTEK (slika 3.1, c).

U svim prikazanim slučajevima, putanja torpeda je pravolinijska. Najveća vjerovatnoća da torpedo pogodi metu postiže se u trećem slučaju, ali ovaj način ispaljivanja zahtijeva maksimalno vrijeme pripreme.

Kod daljinske kontrole, kada se kontrola kretanja torpeda koriguje komandama sa broda, putanja će biti krivolinijska. U ovom slučaju kretanje je moguće:

1) duž putanje koja osigurava da se torpedo nalazi na liniji torpeda-cilja;

2) do tačke odvoda sa korekcijom ugla vođenja prema

kako se torpedo približava cilju.


Prilikom hominga koristi se kombinacija autonomnog upravljačkog sistema sa SSN ili daljinskog upravljanja sa SSN. Stoga, prije početka SSN odgovora, torpedo se kreće na isti način kao što je gore objašnjeno, a zatim, koristeći:


Putanja sustizanja, kada je nastavak ose torpeda sve

vrijeme se poklapa sa smjerom ka cilju (slika 3.2, a).

Nedostatak ove metode je što je torpedo dio

staza prolazi u budnom toku, što pogoršava uslove rada

vi ste SSN (osim SSN duž buđenja).

2. Takozvana putanja tipa sudara (slika 3.2, b), kada uzdužna os torpeda sve vreme formira konstantan ugao b sa smerom ka meti. Ovaj ugao je konstantan za određeni SSN ili ga može optimizirati ugrađeni kompjuter torpeda.

Bibliografija

Teorijske osnove torpednog oružja /,. Moskva: Vojna izdavačka kuća, 1969.

Lobashinsky. /DOSAAF. M., 1986.

Zabnev oružje. M.: Vojnoizdavaštvo, 1984.

Sychev oružje / DOSAAF. M., 1984.

Brzi torpedo 53-65: povijest stvaranja // Marine collection 1998, br. sa. 48-52.

Iz istorije razvoja i borbene upotrebe torpednog oružja

1. Opće informacije o torpednom oružju ……………………………………………… 4

2. Uređaj torpeda ………………………………………………………………………… 13

3. Taktička svojstva i osnove borbene upotrebe

Imate pitanja?

Prijavite grešku u kucanju

Tekst za slanje našim urednicima:

Pošalji