V-1 - CHELOMEY'İN koz kartı

V-1 güdümlü füze (uçak mermisi), yer kurulumlarından fırlatılmak üzere tasarlanmıştır. Savaş sırasında, V-1 roketlerinin büyük çoğunluğu yer tabanlı fırlatıcılardan fırlatıldı. Bu nedenle, bir hava taşıyıcısından füze kullanımına odaklanarak kısaca bahsedeceğim.

Fi-SW mermisi, 1942 yılında Alman Hava Kuvvetleri öncülüğünde Kassel'deki Fieseler uçak imalat şirketi tarafından çok kısa bir sürede oluşturuldu ve Peenemünde-West test sahasında test edildi. Yaratılışındaki tüm çalışmaları gizli tutmak için geçici olarak "Kirskhern" olarak adlandırıldı ve FZG 76 kod adını aldı.

12-13 Haziran 1944'teki ilk savaş kullanımından sonra, Fi-SW markasına ek olarak, kendisine FAU-1 (V-1, burada V (fau) Vergeltung kelimesinin ilk harfidir - adı verildi - intikam, intikam).

Füze savaş başlığında üç kontak sigortası vardı. Roket, 2.35-3.29 kN'lik bir itme gücü geliştiren bir Argus 109-014 titreşimli motorla donatıldı. Yakıt olarak düşük kaliteli benzin kullanıldı. Yürüyen uçuş hızı yaklaşık 160 m/s (580 km/s). Atış menzili yaklaşık 250 km'dir. Bazı geç üretim füzelerinin atış menzili 370 km'ye yükseldi.

V-1 füzeleri bir atalet yönlendirme sistemi ile donatıldı. Mermilerin çoğu için rota, fırlatma yönüne göre belirlendi ve tüm uçuş süresi boyunca değişmeden kaldı. Ancak savaşın sonunda, bireysel örnekler dönüş cihazlarıyla donatılmaya başlandı, böylece füzeler fırlatıldıktan sonra programa göre bir dönüş yapabilirdi.

Uçuş yüksekliği, barometrik altimetreye göre 200-3000 m aralığında ayarlanabiliyordu.Hedefe olan mesafeyi belirlemek için, nesnenin pruvasına küçük bir pervane tarafından tahrik edilen bir yol sayacı (“hava kütüğü”) yerleştirildi. . Fırlatma alanından önceden hesaplanmış bir mesafeye ulaşıldığında, yol sayacı motoru kapattı, aynı zamanda asansöre bir komut verdi ve roket bir dalış uçuşuna transfer edildi.

V-1 füzelerinin bir kısmı radyo verici cihazlarla donatıldı, böylece çapraz yön bulma yardımı ile uçuş yolunu takip etmek ve merminin düştüğü yeri belirlemek (vericiyi durdurarak) mümkün oldu.

250 km uçuş menzili ile projeye göre doğruluk 4 x 4 km. Böylece, füze büyük şehirlerde etkili bir şekilde çalışabilir.

Haziran-Ağustos 1944'te V-1 roketleri yalnızca Londra'da ve yalnızca yer tabanlı sabit mancınıklardan fırlatıldı. Müttefikler Londra'yı savunmak için kendilerini yeni Alman silahları büyük kuvvetler. Neredeyse her gün yüzlerce ağır bombardıman uçağı V-1 başlangıç ​​pozisyonlarını bombaladı. Sadece Ağustos ayının ilk haftasında üzerlerine 15.000 ton bomba atıldı.

V-1'in kısa menzili göz önüne alındığında, Londra'ya ateş ederken, füzeler İngiltere kıyılarını çok dar bir alanda - 100 km'den az - geçebilir. Ağustos ortasına kadar, İngilizler bu sektörde 596 ağır ve 922 hafif uçaksavar silahı, yaklaşık 600 uçaksavar roketatar ve 2.015 baraj balonu yoğunlaştırmıştı. İngiliz kıyılarının yakınında, savaşçılar sürekli olarak denizde devriye gezdi (15 gece filosu ve 6 filo gündüz savaşçısı). Tüm bu önlemler, Eylül ayına kadar düşürülen füze sayısının yüzde 50'ye ulaşmasına neden oldu.

Sonunda, 5 Eylül'e kadar, Alman fırlatma alanlarının çoğu Müttefik kuvvetler tarafından ele geçirildi ve V-1 roketlerinin İngiltere'ye fırlatılması geçici olarak durduruldu.

Bu bağlamda, Almanlar birkaç düzine He 111, Ju 88, Me 111 ve FW 200 Condor bombardıman uçaklarını dönüştürdü. Almanlar için uçakları yeniden donatma sorunu, Fi-SW test döneminde bile, bazılarının Me 111 uçağından fırlatılmasıyla hafifletildi.

16 Eylül sabahı saat 5'te, Alman He 111 ve Ju 88 uçaklarından yedi V-1 füzesi fırlatıldı. Bunlardan ikisi Londra'da ve geri kalanı - Essen ilçesinde düştü. Bu, dünyanın ilk uzun menzilli uçak füzesi kullanımıydı. Eylül ayının sonuna kadar, Alman uçakları, 23'ü Müttefikler tarafından imha edilen 80 V-1 füzesi fırlattı. Ekim ayının ilk iki haftasında, Alman uçakları 69 füze ateşledi ve bunların 38'i imha edildi.

V-1 roketinin Almanlar tarafından kullanılması Batılı müttefikler üzerinde büyük bir etki yarattı. 1944-1945'te. Amerikalılar

yer fırlatıcılarından fırlatılan V-1 roketlerinin birkaç kopyasını, B-17 ve B-29 taşıyıcı uçaklarından yarattı.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki FAU-1 temelinde, KUW-1 “Loon” deniz uçağı oluşturuldu. 1949'un sonunda, iki tekne Lun denizaltılarına dönüştürüldü: Carbonero (SS-337) ve Kask (SS-348). Her tekne, dümen evinin arkasındaki hangara yerleştirilmiş bir mermi taşıyordu. (D.26)

Resmi olarak, Lun hizmete girdi ve 1950'lerin başına kadar bu denizaltılarda kaldı. Amerikalılar jet titreşimli motorlarla daha fazla mermi yapmadılar.

V-1'in SSCB'deki kaderi biraz farklıydı. 20 Eylül 1944'te bir bataklıkta bulunan bir FAU-1 mermisi Polonya'dan Moskova'ya teslim edildi. Birkaç hafta sonra, İngiltere'den başka bir kopya teslim edildi (birkaç V-1, İngiltere'ye patlamadan düştü).

19 Eylül 1944 tarihli NKAP'ın emriyle, 51 numaralı fabrika personeline V-1'in yerli bir analogunu oluşturma talimatı verildi.

Mevcut Begovaya metro istasyonunun (daha önce uçak tasarımcısı N.N. Polikarpov tarafından yönetiliyordu) yakınında bulunan 51 No'lu fabrikada, mermili uçaklarla çalışmak için özel bir tasarım bürosu oluşturuluyor. 19 Ekim 1944'te V.N., 51 No'lu tesisin baş tasarımcısı olarak atandı. Chelomey.

18 Ocak 1945 tarihli GKO kararnamesi uyarınca, 51 numaralı fabrikaya bir FAU-1 mermisi tasarlaması ve inşa etmesi ve LII ile birlikte Şubat-Nisan 1945'te test etmesi talimatı verildi. Chelomeevsky FAU-1 ürünü atandı indeks 10X . FAA gibi, 10X de yerden yere ve havadan yere versiyonlarda üretildi. Ayrıca, havacılık versiyonundaki çalışmalar, karadan fırlatılan versiyondaki çalışmaların önündeydi.

Üç Pe-8 bombardıman uçağı, 10X testi için dönüştürüldü. Nisan-Eylül 1945 arasında, Hungry Steppe'deki (Taşkent ile Syr Darya arasındaki) test sahasında 63 adet 10X füzesi fırlatıldı ve fırlatmaların sadece %30'u başarılı oldu.

1946'da iki Pe-8 bombardıman uçağı daha 10X uçak gemisine dönüştürüldü. 15 ila 20 Aralık 1948 arasında, 10X havadan fırlatılan füzelerin 73 lansmanı daha gerçekleştirildi.

10X roketinin aerodinamik tasarımı normal uçaktır. Roketin uzunluğu 8 m, maksimum gövde çapı 1,05 m, kanat açıklığı 6 m, ilk 10X numunelerde metal kanatlar, sonrakilerde ahşap kanatlar vardı. 310 kg itme gücüne sahip titreşimli motor D-3. Roketin fırlatma ağırlığı 2126-2130 kg'dır. Savaş başlığı ağırlığı 800 kg. Maksimum uçuş hızı 550-600 m/s'dir.

1948'de, uçuş testlerinin sonuçlarına göre, 10X'in evlat edinilmesi önerildi, ancak Hava Kuvvetleri liderliği aslında bunu kabul etmeyi reddetti. Onları anlamak çok kolaydır. Füzenin kısa menzili ve hızı vardı, o zamanın pervaneli avcı uçaklarının hızından daha azdı. Atalet yönlendirme sistemi, yalnızca büyük şehirlerde ateş etmeye izin verdi. 5 x 5 km'lik bir kareye vurmak başarılı kabul edildi ve bu 200-300 km'lik bir mesafedendi! Son olarak, Hava Kuvvetleri'nin 10X için neredeyse hiç taşıyıcısı yoktu. Sadece birkaç düzine Pe-8 vardı ve henüz Tu-4 yoktu.

Chelomey, gelişimi 1949'da başlayan 10XH yer tabanlı mermi ile daha iyisini yapmadı. Bu roket 10X temelinde oluşturuldu, ana farkı katı yakıtlı bir marş motorunun kurulmasıydı. (D.27)

Mart 1950'de müşteriye bir ön tasarım sunuldu ve Temmuz 1951'de Kapustin Yar test sahasında uçuş testleri başladı. Roketler, SD-10XN toz motorlarının çalıştırılması, kızakların ve kılavuzların çalıştırılması test edildi. Test sonuçlarına dayanarak, Devlet Komisyonu oluşturulmasını önerdi askeri birlik bu yeni silah türünün işletilmesi için Sovyet ordusunun personelinin geliştirilmesi ve eğitimi için.

17 Aralık 1952'den 11 Mart 1953'e kadar 15644 askeri birimi, 10XN yer tabanlı merminin Devlet testlerinden geçti ve bu sırada 15 ürün piyasaya sürüldü. Atış, bir hava fırlatma ünitesine sahip hacimli bir PK-10XN mancınıktan gerçekleştirildi. 30 m'den uzun bir mancınık, ağır bir AT-T çekici tarafından güçlükle hareket ettirildi. Yangın kontrolü, BTR-40A1'e dayalı özel bir araçtan gerçekleştirildi. Mancınık yerleştirme süresi ortalama 70 dakikaydı. Yeni roketin yeniden yükleme süresi 40 dakikadır. Ürün ağırlığı 10HN 3500 kg, bunun 800 kg'ı savaş başlığını oluşturuyor.

Çekim, 20 x 20 km'lik bir kareyi temsil eden bir hedefe 240 km mesafede gerçekleştirildi. Belirtilen uçuş yüksekliği 240 m'dir.

İlk fırlatma 12 Ocak 1953'te gerçekleşti. Roket başlangıçta yaklaşık 200 m yükseklikte uçtu ve ardından 560 m'ye yükseldi Ortalama uçuş hızı 656 km / s idi. Roket 235.6 km uçtu ve 4.32 km'ye ulaşmadı, yanal sapma 3.51 km idi. Chelomey için bu büyük bir başarıydı.

Uçuşun 350. saniyesinde, ikinci rokette motor arızalandı ve 113.4 km mesafeye düştü.

Üçüncü roket, ortalama 658 km/s hızla 247.6 km uçtu. Uçuş 7.66 km ve yanal sapma 2.05 km idi.

Sonuç olarak, 15 roketten 11'i 20 x 20 km'lik bir kareye çarptı. Roketin yüksekliğini kendileri seçtiler - 200 ila 1000 m (63)

Bununla birlikte, 1954-1955'te 10ХН üzerindeki çalışmalara devam edildi. 19 Mayıs 1954 tarihli Bakanlar Kurulu kararı ile 475 numaralı fabrikaya (Smolensk) 100 10XN füze üretme görevi verildi, ancak aynı yılın 3 Kasım'ında görev yarıya indirildi.

10XN füzesi Kapustin Yar test sahasında tekrar test edildi. Bu testler sırasında mancınık boyu 11 m'ye çıkarıldı ve testlerin en sonunda 8 m kılavuz uzunluğu ile iki başarılı fırlatma gerçekleştirildi buna rağmen 10XN roketi hiçbir zaman hizmete alınmadı.

1951'den beri Chelomey, bir dizi belgede "Kırlangıç" olarak adlandırılan 10XN'nin bir gemi versiyonunu tasarlıyor. Lastochka seyir füzesi, biri “birinci aşama güçlendirici” olan ve fırlatma arabasına yerleştirilen, yani bir mancınık görevi gören ve diğeri ise doğrudan bir “ikinci aşama güçlendirici” olan iki barut güçlendiriciye sahipti. roket üzerinde. Roketin, ufka 8-12 ° eğimli yaklaşık 20 metre uzunluğunda bir pistten fırlatılması ve fırlatma sırasında yuvarlanmaya karşı stabilizasyon gerektirmesi gerekiyordu. Füze, ayrı olarak yerleştirilmiş ve fırlatmadan hemen önce füzeye bağlanması gereken çıkarılabilir kanat ve kuyruk panelleri olmadan tamamen yakıt ikmali denizaltında depolandı.

1949'da TsKB-18, F.A. Kaverina, R-1 balistik füzesi ve Lastochka seyir füzesi ile donanmış P-2 füze denizaltısının tasarımını çeşitli versiyonlarda geliştirdi. P-2 denizaltısının yer değiştirmesi 5360 tondu.

Seyir füzeleriyle donanmış P-2 varyantında, mühimmat, özel niş bölmelere yerleştirilmiş üç su geçirmez bloğa yerleştirilmiş 51 Lastochka füzesinden oluşuyordu. Diğer versiyonlarda, R-1 füzeleri veya ultra küçük denizaltıların su geçirmez bloklarda olması gerekiyordu. Ancak P-2 projesi çok karmaşık kabul edildi ve gelişimi durduruldu.

1952-1953'te. TsKB-18'de I.B. 628 numaralı teknik bir proje olan Mikhailov geliştirildi - 10XH füzelerinin deneysel ateşlemesi için bir XTV serisi denizaltının yeniden teçhizatı. Seyir füzesi 2,5 m çapında ve 10 m uzunluğunda bir konteynere yerleştirildi, 10XN füzesi ve ilgili cihaz ve aletlerin denizaltıya yerleştirilmesi çalışmaları "Volna" koduna sahipti.

Roketi fırlatmak için, onu yükseltmek ve indirmek için mekanizmalara sahip bir kafes kirişten ve fırlatma cihazına roket beslemek için mekanizmalardan oluşan bir cihaz kuruldu. Başlangıç ​​kirişinin uzunluğu yaklaşık 30 m, yükselme açısı yaklaşık 14° idi. Başlatma cihazı, teknenin kıçındaki çapsal düzlem boyunca yerleştirildi. Fırlatma, denizaltının ilerlemesine karşı yapıldı. Fırlatıcı ile konteyner arasındaki bağlantı, konteynerin arkaya yatık kapağıydı. Bu kapağa ek olarak, konteynerin pruvasında personelin konteynere girmesi için bir kapak vardı. Kap, maksimum daldırma derinliği için hesaplandı, içinde mantar yalıtımı vardı. Füze, kanat panelleri çıkarılmış bir kapta saklanacaktı.

Denizaltı B-5, proje 628'e dönüştürülmek üzere tahsis edildi (Mayıs 1949'a kadar - K-51). 19 Şubat 1953 tarihli Bakanlar Kurulu'nun Volna kompleksinin füzeleri üzerindeki çalışmaların sona ermesine ilişkin kararına göre, 628 projesinin tüm gelişimi de durduruldu.

1948-1950'de. bitmemiş kruvazör Tallinn'e (proje 82), ele geçirilen Alman kruvazörü Seidlitz'e ve yapım aşamasında olan 68bis projesinin yerli kruvazörlerine 10X, 10XH ve 16X füzeleri kurma seçeneği üzerinde çalışıldı. (D.28)

1946'da Chelomey, 14X uçak roketini iki daha güçlü D-5 titreşimli motorla tasarladı. Aerodinamik tasarım 14X normal uçak. Savaş başlığı 10X'inkiyle aynı. Kontrol sistemi eylemsizdir. Comet projesi için yönlendirme sistemine sahip bir 14X varyantı düşünüldü, ancak kısa süre sonra reddedildi. Ve 14X füzesi sessizce öldü, hizmete alınması sorunu bile gündeme gelmedi.

7 Mayıs 1947'de, 16X roketinin geliştirilmesine ilişkin 1401-370 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı. Harici ve yapısal olarak, 16X, 14X'ten çok az farklıydı. Aerodinamik şema normal uçaktır. Tu-4 (2 füze) ve Tu-2 (1 füze) taşıyıcı olarak kullanılabilir. (Ö.29)

Chelomey, 10XM ve 16XM endekslerini 10X ve 16X füze modifikasyonlarına atadı. İngilizce'de "X", "eski" geliyor, sonuç olarak, "egzama" - "egzama-10", "egzama-11" (64) takma adı Chelomey'nin roketlerine yapıştı.

16X roketinin testleri sırasında, üzerine çeşitli titreşimli motorlar yerleştirildi: D-5, D-312, D-14-4 ve diğerleri. 22 Temmuz - 25 Aralık 1948 tarihleri ​​​​arasında Akhtubinsk'teki eğitim sahasındaki testler sırasında. azami hız 714'ten 780 km/saate yükseltildi. 1949'da D-14-4 motoruyla hız 912 km/saate ulaştı.

6 Eylül - 4 Kasım 1950 arasında 16X füzelerinin ortak testleri yapıldı. Pe-8 ve Tu-2 uçaklarından D-14-4 motorlu 20 füze fırlatıldı. Atış menzili 170 km ve ortalama hız yaklaşık 900 km/s idi. Tüm mermiler, 16X atalet kontrol sistemi için nispeten iyi olan 10.8 x 16 km'lik bir dikdörtgene çarptı.

Ancak Hava Kuvvetleri'nin böyle bir doğruluğu gerekli değildi. Bu nedenle, 16X'i bir telsiz komut yönlendirme sistemi ile donatma kararı alındı, ancak hiçbir zaman oluşturulmadı.

2 Ağustos - 20 Ağustos 1952 arasında, 16X roketi ve Tu-4 taşıyıcısının ortak testleri yapıldı ve bu sırada atalet kontrol sistemine sahip 22 füze fırlatıldı. Dairesel sapma 8 km olarak kabul edildiğinden komisyon test sonuçlarını başarılı buldu.

Ancak, 4 Ekim 1952'de Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Mareşal K.A. Vershinin, doğruluk, güvenilirlik vb. gereksinimlerin karşılanamaması nedeniyle 16X'i benimsemenin imkansız olduğunu duyurdu. Vershinin, 1952'nin sonuna kadar ve 1953'te, Hava Kuvvetleri'nde altmış 16X'lik bir askeri partiyi test etmek için ayrı bir Tu-4 uçak gemisi filosu oluşturarak, 15 16X mermilik bir pilot grubunu test etmeyi önerdi. savaş teçhizatında olun.

Chelomey'i destekleyen Minaviaprom ile Hava Kuvvetleri arasında ciddi bir çatışma çıktı. Çözüm için Stalin'e başvurdular.

Chelomey'nin ilk yardımcısı Viktor Nikiforovich Bugaisky'nin yazdığı gibi: “Toplantıya Hava Kuvvetleri komutanlığının temsilcileri ve eğitim alanından bir test ekibi davet edildi. Vladimir Nikolaevich, testlerin sonuçlarını iyimser tonlarda parlak bir şekilde bildirdi ve hedefe başarılı füze vuruşlarının fotoğraflarını ve hedef alandaki zemindeki belirli bir daire içindeki etki noktalarının dağılımının bir diyagramını göstererek övündü. Bütün bunlar, füzelerin yüksek verimliliğine inandırıcı bir şekilde tanıklık etti. Stalin, test alanından test ekibinin temsilcilerinden konuşmalarını istedi. Binbaşı çıktı ve tüm başarıların V.N. Chelomey, yer al, ama diyagramında sadece başarılı lansmanlar gösterdi. Ve bu tür birkaç fırlatma var, test edilen füzelerin büyük kısmı ya hedefe ulaşmadı ya da darbe noktaları belirtilen dairenin çok ötesinde. Ardından şemasına, çalışmanın sonuçlarının tamamen iyimser olmayan bir resmini sundu. Stalin, orada bulunan generallere, binbaşının bildirdiği gibi durumun gerçekten böyle olup olmadığını sordu. Binbaşının doğruluğunu teyit ettiler. Ardından Stalin toplantının sonuçlarını şöyle özetledi: “Biz, yoldaş Chelomei, size teknolojinin bu kadar önemli bir alanında bizim için çalışmayı yönetme talimatı vererek size büyük bir güven duyduk. Güveninizi haklı çıkarmadınız. Bence , sen teknolojide maceracısın ve artık sana güvenemeyiz Lider olamazsın!" (65) .

19 Aralık 1952'de, 533-271 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı ve şunları söyledi: “10ХН ve 16Х Nesneleri tamamlandı ve daha fazla çalışma OKB-51'de (tasarımcı Chelomey) gerçekleştirilen PuVRD ile güdümsüz seyir füzelerinin yaratılması konusunda, bu füzelerin sağladığı düşük doğruluk ve sınırlı hızlar nedeniyle taviz vermiyor .... MAP'yi 1 Mart 1953'e kadar Zorunlu OKB-51 OKB-155 sistemine pilot tesis transferi ile [yani. Mikoyan. -A.Sh.] 1 Mart 1953'ten itibaren SSCB Bakanlar Kurulu'na bağlı 3. Ana Müdürlükten gelen emirlerle ilgili çalışmaları güçlendirmek.

Böylece, Chelomey'nin ofisi dokuz yıllık bir çalışma içinde tek bir füzeyi hizmete sokmayı başaramadı.

Chelomey işsizdi ve Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nde ders vermeye gitti. N.E. Bauman. Ama sonra Stalin ölür ve Chelomey'nin "eski bağları" olan Kruşçev kendini iktidarda bulur. 9 Haziran 1954'te Havacılık Endüstrisi Bakanlığı tarafından V.N. Chelomeya. Tushino'da bulunan 500 No'lu fabrikanın binalarında bunun için bir alan tahsis edildi.

Seyir füzeleri P-5, P-6, P-7, P-35, S-5 ve diğerleri Chelomey'in kalkışını sağlayacak. Ama bu başka bir hikayenin konusu. Ve ilgilenenleri “Ateş Kılıcı” kitabıma yönlendiriyorum. Rus filosu» (E.: Yauza, EKSMO, 2004).

Daha önce de belirtildiği gibi, roket, gövdesi yaklaşık 6,5 m uzunluğunda (7,6 m motorlu) ve maksimum 0,82 m çapında bir gövdeye sahip bir orta kanattı.Bu merminin ilk modifikasyonları tamamen çelikten yapıldı, ancak daha sonra kanat ahşaptan yapılmaya başlandı. test edildi çeşitli formlar farklı açıklıkların kanatları - yamuk, dikdörtgen, "kelebek" tipi. Gövdenin kuyruk kısmına bir PuVRD As 014 takıldı.Gövdenin önüne 850 kg sigortalı harp başlığı takıldı (diğer kaynaklara göre 830 kg. - Not. ed.), orta kısımda - 600 l kapasiteli bir yakıt deposu, basınçlı hava ile iki silindir, bir elektrik akümülatörü, bir otopilot ve kuyruk bölümünde yükseklik ve uçuş menzilini kontrol etmek için cihazlar - dümen tahrikleri. Mermi uçağının yerden fırlatıcıdan kalkış hızı 280-320 km / s, uçuş hızı 565 ila 645 km / s (çeşitli modifikasyonlar için), uçuş yüksekliği genellikle yaklaşık 600 m idi Otopilot aşağıdaki gibi çalıştı . Bir çift jiroskop, yuvarlanma ve yunuslama kontrolünü kontrol ederken, barometrik bir cihaz uçuş irtifasını kontrol ediyordu. Roketin burnundaki küçük bir pervane, roketin kat ettiği mesafeyi ölçen bir sayaca bağlandı. Mesafe sayacı belirtilen menzile ulaşıldığını tespit eder etmez, iki squib kontrol yüzeylerini öyle bir konuma kilitledi ki, füze hedefe dalmaya başladı.

V-1 mermisi V-2'ye kıyasla önemli ölçüde daha kötü olmasına rağmen savaş özellikleri, tasarımının basitliği ve düşük maliyeti (V-2 mermisinden yaklaşık on kat daha az maliyetli), Haziran 1942'den itibaren V-1'in geliştirilmesine "öncelik" verilmesine neden oldu.

Hitler'in emriyle, FZG 76 hava kuvvetleri seyir füzesini veya A-4 ordusu balistik füzesini İngiliz topraklarını bombalamak için bir silah olarak kullanmanın neyin tercih edileceğine karar verecek özel bir komisyon kuruldu. Ön tahminlere göre, FZG 76 seyir füzesi müdahaleye karşı daha savunmasızdı, ancak üretimi çok daha ucuz ve bakımı çok daha kolaydı. A-4 balistik füzesi müdahaleye karşı bağışıktı, ancak üretimi pahalı ve bakımı zordu. 26 Mayıs 1943'te, Peenemünde'de, Alman ordusunun komutanlığının en yüksek rütbelerini içeren yukarıda belirtilen komisyonun bir toplantısı yapıldı. Komisyon, V-1 ve V-2 mermilerinin yaklaşık olarak aynı hazırlık aşamasında olduğunu tespit etti ve her iki silah türünün de Türkiye'ye transferini hızlandırmaya karar verdi. seri üretim ve serbest bırakılmalarını mümkün olan en kısa sürede düzenlemek Büyük miktarlar. Her iki füzenin birlikte hizmete alınması önerildi. Biraz önce, Nisan 1943'te Albay Max Wachtel, Lehr und Erprobungskommando Wachtel seyir füzelerinin deneysel bölümünün komutanlığına atandı. Bu ekip Peenemünde eğitim sahasında konuşlandırıldı ve daha sonra 155. Uçaksavar Alayı'nın ("W", Werfer - "fırlatıcı" anlamına geldiği FR 155 W) oluşumunda ana ekip oldu. 1 seyir füzesi.

Temmuz 1943'te V-1'in gelişimi o kadar başarılı bir şekilde ilerliyordu ki Hava Kuvvetleri karargahı V-1'i seri üretime geçirmeye karar verdi. İngiltere'ye karşı V-1 mermilerinin kullanımının başlaması Aralık 1943'te planlandı.

V-2 roketinin gelişimi, V-1'in geliştirilmesine paralel olarak gerçekleştirildi. Bir dizi ısrarlı girişimin ardından Dornberger ve Brown, 7 Temmuz 1943'te Hitler'den bir rapor aldı. Onu A-4 roketinin gerçekliğine ikna etmeyi başardılar ve gelişimi, seri üretime giriş için "en yüksek öncelik" listesine dahil edildi. O andan itibaren roket bombardımanları için doğrudan hazırlıklar başladı.

Temmuz 1943'te, Silahlanma ve Mühimmat Bakanlığı, her ay üç fabrikada 300 uzun menzilli füze üretimi için bir programın geliştirildiği büyük firmaların temsilcilerinin (250'den fazla kişinin bulunduğu) bir toplantı düzenledi. Nordhausen'de yapım aşamasında olan tesisin işletmeye alınmasıyla bu sayının 900 mermi daha artırılması öngörülmüştü. Gelecekte, salınımın ayda 2000 mermiye çıkarılması planlandı.

Ancak müttefikler de boş boş oturmadılar. Alman füze programları hakkında bilgi, kısmen Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Peenemünde'deki füze üssüne baskın düzenleyen İngiliz istihbaratının malı oldu.

17 Ağustos 1943'te Peenemünde'ye yapılan İngiliz baskını, sonucunda A-4'ün önde gelen tasarımcılarından mühendis Thiel de dahil olmak üzere 735 kişinin öldüğü, planlanan programın uygulanması için son tarihleri ​​​​erteledi. Ancak Dornberger'e göre Peenemünde'deki maddi kayıplar büyük değildi. Rüzgar tüneli, ölçüm laboratuvarı ve test istasyonu gibi önemli tesisler zarar görmedi. Hasar 4-6 hafta içinde tamir edilebilir.

Peenemünde'ye yapılan İngiliz baskınından sonra, Eylül 1943'ün başlarında ana karargah, deneysel A-4 fırlatmalarının Peenemünde'den Polonya'daki Heidelager eğitim alanına aktarılması emri verdi. San Nehri ile Vistula Nehri'nin birleştiği yerde, bu nehirler arasında bir üçgende bulunan yeni test alanı Blizna bu şekilde oluşturuldu.

V-1 mermilerinin seri seri üretimi, bireysel birimler üreten çok sayıda fabrikada işbirliği içinde organize edildi. V-1'in son montajı, Fallersleben'deki Volkswagen fabrikasında gerçekleştirildi. Fieseler firması, deneysel araştırma ve personelin eğitimi için merminin prototiplerini ve küçük bir füze prototip serisini üretti.

Yeni füzelerin en iyi nasıl konuşlandırılacağı konusunda üst düzey liderlik arasında bir anlaşma yoktu. Hava Kuvvetleri uçaksavar topçu komutanı Korgeneral Walther von Axthhelm, kolayca kamufle edilebilecek çok sayıda küçük pozisyon kullanmak istedi. Bununla birlikte, Mareşal Erhard Milch, az sayıda güçlü bombaya dayanıklı sığınakların inşasına daha yatkındı. Bu bağlamda, 18 Haziran 1943'te Goering, Milch ve Axthelm ile bir uzlaşma çözümü önerdiği bir toplantı yaptı: 4 büyük füze sığınağı ve 96 küçük pozisyon inşa edin. Ayrıca, FZG 76'yı bombardıman uçaklarından fırlatması gerekiyordu. Füzelerin üretimi, Ağustos ayında ayda 100 füze üretim hızıyla başlayacak ve daha sonra Mayıs 1944'e kadar kademeli olarak aylık 5 bin kopyaya çıkacaktı. Hitler bu planı 28 Haziran 1943'te onaylayarak Kirschkern programını harekete geçirdi.

Ağustos 1943'te seri üretime başlaması gerekiyordu, böylece 15 Aralık 1943 için planlanan savaş kullanımının başlamasıyla 5.000 füze zaten hazırdı. Ancak Fi-103'ün üretimine bir ay sonra Fallersleben'deki Volkswagen fabrikalarında ve Kassel'deki Fieseler firmasında başlandı. 22 Ekim'de İngiliz bombardıman uçakları Fieseler fabrikasına baskın düzenleyerek Fi-103 montaj hatlarına zarar verdi. Buna, projedeki bir dizi değişiklik ve yeni modifikasyon eklendi, ardından Kasım ayının sonunda sorunlar giderilene kadar üretim askıya alındı. Üretim sadece Mart 1944'te yeniden başladı, ancak bundan kısa bir süre sonra, Müttefiklerin Fallersleben'deki fabrikayı bombalamasının bir sonucu olarak, bu işletmedeki montaj hatları da hasar gördü. Bu nedenle, Temmuz ayında, Fi-103'ün üretimi, bomba saldırılarından en çok korunan Nordhausen yakınlarındaki Mittelwerke yeraltı tesisinde başladı.

Geleneksel bir uçaktan farklı olarak, Fi-103 roketi fabrikalarda tamamen monte edilmedi. Bunun yerine, ana yapısal birimler (gövde, motor, kanat, savaş başlığı ve diğer alt sistemler) Luftwaffe mühimmat depolarına sağlandı. FZG programına en önemlileri Mecklenburg ve Dannenberg'de bulunan dört depo tahsis edildi. Bu depolarda, mermili uçağın son montajı yapıldı ve ardından TW-76 teknolojik arabası üzerine kuruldu. Bu formda füzeler Fransa'daki saha depolarına teslim edildi. Otopilot ve pusula gibi hassas ekipmanlar zaten orada kurulmuştu ve saha depolarından fırlatma pozisyonlarına roketler teslim edildi.

Fi-103 nihayet Mart 1944'te seri üretim aşamasına ulaştığında, bir roketin üretim süresi 350 saate düşürüldü ve bunun 120 saati karmaşık bir otomatik pilotta harcandı. Roketin bir kopyasının maliyeti, V-2 balistik füzesinin maliyetinin yalnızca %4'ü ve çift motorlu bir bombardıman uçağının maliyetinin yaklaşık %2'si olan yaklaşık 5060 Reichsmarks idi.

Eylül 1943'ün sonunda V-1'in seri üretimi başladı. Aynı dönemde, Almanlar Fransa'nın batı kıyısında fırlatma rampalarının yapımını başlattı. Calais'ten Cherbourg'a kadar olan kıyı şeridinde 64 ana ve 32 rezerv alanı inşa edildi. Fırlatıcı hariç her birinde, mermileri depolamak, onarmak ve test etmek için korunaklı tesisler inşa edildi. Fırlatma alanlarından çok uzak olmayan bir yerde, her biri 250 mermi için 8 depolama tesisi inşa edilmesi planlandı. Toplam sayısıİnşaatta istihdam edilen işçi sayısı 40 bini aştı.

Fransa'da fırlatma pozisyonlarının inşası Ağustos 1943'te başladı. İlk aşamada, Dieppe'den Calais'e kadar İngiliz Kanalı boyunca 96 pozisyon inşa edildi. Her pozisyon bir fırlatma platformu, manyetik olmayan bir fırlatma öncesi manyetik pusula ayar odası, bir kontrol sığınağı, üç füze depolama deposu ve birkaç daha küçük yakıt ve yedek depolama binasını içeriyordu. Her bir pozisyon planlanırken, pozisyonları maskelemek için yerel manzara dikkate alındı. Roket pozisyonları genellikle, fırlatma alanına hizmet eden birçok aracın kullanımını kolaylaştırmak için yeniden kaplanmış veya yeniden kaplanmış olan mevcut yolların yanına yerleştirildi. Çoğu zaman, roketatarlar, fırlatma ekiplerini barındırmak için kullanılan ve aynı zamanda konumu maskelemeye yardımcı olan çiftliklerin veya konut binalarının yakınında bulunuyordu.

Eylül 1943'te, 155. uçaksavar alayının ilk bölümü, başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonlarının hazırlanmasını izlemek ve ardından mermileri fırlatmak için tasarlanmış inşaat alanına geldi. Daha sonra, tüm FR 155 W, Albay Wachtel komutasında Fransa'ya transfer edildi. Yapısal olarak, her biri üç pil, servis ve tedarik bölümlerine sahip dört bölüm içeriyordu. Batarya, her biri iki fırlatıcıya sahip üç müfrezeye, bölüm başına toplam 18 fırlatıcıya ve tüm alay için 72 fırlatıcıya sahipti. Her fırlatıcıya, toplam 6500 personelin bir parçası olan yaklaşık 50 kişi hizmet etti. Yeni silahların teknik karmaşıklığı nedeniyle, 155. alayına birkaç düzine sivil uzman bağlandı.

Londra'nın Fi-103 ve A-4 füzeleriyle bombalanmasını koordine etmek için, 1 Aralık'ta Wehrmacht, ordu ve Luftwaffe subaylarından oluşan 65. (LXV) Özel Ordu Birlikleri olan bir "hibrit" birim yarattı. Topçu okulunun eski başkanı Korgeneral Erich Heinemann 65. Kolorduya komuta etti, Luftwaffe'den Albay Eugen Walter genelkurmay başkanlığına atandı. Pozisyonları inceledikten sonra, kolordu karargahı planlama eksikliği ve yüksek komutanın gerçekçi olmayan beklentileri ile alarma geçti. Yüksek komutanlık, pozisyonların tam olarak hazırlanmadığı, personelin eğitiminin tamamlanmadığı ve füzelerin teslimatının henüz başlamadığı gerçeğini göz ardı ederek, Ocak 1944'te Londra'ya roket saldırılarının başlamasında ısrar etti.

Tüm hazırlıkların gizliliğine rağmen, İngilizler, 155. uçaksavar alayının Fransa'ya devri hakkında gizli bilgiler aldı. Fransa'nın tüm kuzey kesiminin havadan fotoğrafik keşiflerini yaptıktan sonra, Müttefikler V-1 fırlatma sitelerinin yoğun bir bombardımanına başladı ve bu sırada çoğu 1944'ün başında kullanılamaz hale geldi. V-1'in savaş kullanımının başlaması daha sonraki bir tarihe ertelenmek zorunda kaldı.

Mart 1944'te Almanlar, daha iyi kamufle edilmiş ve havadan daha az savunmasız olan yeni "geliştirilmiş" fırlatma alanları inşa etmeye başladı. Mayıs 1944'te bu sitelerden biri İngiliz Typhoon uçakları tarafından bombalandı, ancak bombalama sonuçları çok düşüktü. 12 Haziran 1944'e kadar İngiliz istihbaratı, V-1 için 66 "geliştirilmiş" fırlatma sahasının varlığından haberdar oldu. Bununla birlikte, 1 Ocak - 12 Haziran 1944 arasındaki dönemde, Müttefikler ilk örneğin fırlatma rampalarını bombaladı ve üzerlerine 20 bin tondan fazla bomba attı. V-1'in fırlatılması için "geliştirilmiş" fırlatma rampaları bozulmadan kaldı.

Ağustos 1943'te General Dornberger, V-2 ile donanmış tüm askeri birimlerin kendisine tabi olacağı bir taslak hazırladı. Dornberger'in önerisi ordu komutanlığı tarafından onaylandı ve Oder Nehri üzerindeki Schwedt'te bir karargah kurdu. Genel merkez üç bölümden oluşuyordu: operasyonel, tedarik ve mühendislik.

Ancak Himmler, füzelerin daha da geliştirilmesi, üretimi ve kullanımının kontrolünü ele geçirme niyetinden vazgeçmedi. Eylül 1943'te, ısrarı üzerine, Silahlanma Bakanlığı'nın bir parçası olan A-4 roketinin üretimi için özel bir komite, SS Birlikleri Genel Kammler'in (silah üretim departmanı başkanı) kontrolü altına alındı. SS birliklerinin karargahı).

Yukarıda belirtildiği gibi, 1 Aralık 1943'te Hitler, İngiltere'ye karşı her türlü uzun menzilli füze silahının kullanılmasının doğrudan Batı Cephesi komutanına bağlı olan 65. Kolordu'nun kontrolüne verildiğine dair bir direktif imzaladı. . Topçu Korgeneral Heinemann kolordu komutanı olarak atandı ve Albay Walter genelkurmay başkanı olarak atandı. Kolordu karargahı için ordudan harekat ve ikmal subayları, hava kuvvetlerinden kurmay başkanı ve istihbarat subayları seçildi. Kolordu, 155. uçaksavar alayının silahlı V-1'ini, batıda bulunan tüm birimleri V-2 ile silahlandırdı ve ultra uzun menzilli topçu birimlerini içeriyordu. Karargahı, Batı Cephesi komutanının karargahının yakınında, Saint-Germain'de bulunuyordu. 1944'ün ilk yarısında, V-1 için fırlatma alanlarının inşasını yönetmekle meşguldü. V-1'in bir parçası olan toplam asker ve subay sayısı 10 bin kişiye ulaştı.

Olayları yerinde öğrenen kolordu karargahı, Ocak 1944'te V-1'in lansman tarihinin gerçekçi olmadığını belirledi. Sadece 20 Mayıs 1944'te V-1 mermilerinin savaş kullanımına hazır olduğunu iletebildi.

V-2 füzelerinin muharebe birimlerine girmesinden önceki dönemde, 65. Kolordu karargahı, özellikle Dornberger'in karargahı onunla meşgul olduğundan, bu tür silahlara çok az dikkat etti. Ama şimdi her şey değişti. 29 Aralık 1943'te, Topçu Metz Tümgenerali, V-2'lerle donanmış birimlerin muharebe faaliyetlerinin operasyonel yönetimi için kolorduya atandı. Bu atama, özünde, General Dornberger'i V-2 savaş operasyonlarının liderliğinden uzaklaştırdı.

İngiliz komutanlığının yaklaşmakta olan "misilleme eylemini" bildiği söylenmelidir. Anti-faşist bilim adamı Dr. Kummerov, Alman roket bilimcilerinin çalışmalarının sonuçlarına ilişkin gizli materyalleri Anti-Hitler Koalisyonu güçlerine teslim etti. Daha sonra, Schulze-Boysen grubuyla bağlantılı olarak, karısıyla birlikte tutuklandı ve Gestapo'nun zindanlarında öldü. Neyse ki, bu baskıcı örgütün kendisi Almanlara zarar verdi. füze programı.

15 Mart 1944'te V-2 baş tasarımcısı von Braun ve diğer iki önde gelen mühendis, sabotaj suçlamasıyla Gestapo tarafından tutuklandı. Dornberger doğrudan Keitel'e başvurmak zorunda kaldı ve büyük zorluklarla serbest bırakılmalarını ve Peenemünde'ye geri dönmelerini sağladı.

Bu arada, İngiliz istihbaratı yavaş yavaş V-roketleri hakkında bilgi topluyordu. Nisan 1944'te, bir grup Polonyalı direniş savaşçısı, Böceğin kıyısında test edilen füzelerden birini fotoğraflamayı, parçalara ayırmayı, güvenli bir şekilde gizlemeyi ve ardından hepsini Varşova partizan merkezine aktarmayı başardı. Alman fırlatma alanlarının sürekli izlenmesi, Marco Polo Direniş grubu tarafından işgal edilen Fransa topraklarında gerçekleştirildi.

Haziran 1944'ün başlarında, 155. uçaksavar alayının dört bölümünün tümü zaten Fransa'ya taşınmıştı. Calais ve Seine Nehri arasındaki şeritte yaklaşık 70 ila 80 "geliştirilmiş" fırlatma alanı kullanıma hazırdı. Çoğu Londra'yı hedef aldı, daha az sayıda Southampton'da. Geceleri roket silahlarıyla dolu Alman trenleri fırlatma bölgelerine çekildi. 12 Haziran'a kadar, gerekli miktarda yakıta sahip 873 V-1, fırlatma rampası alanlarında zaten yoğunlaşmıştı. Bu gün 54 fırlatma sitesi alarma geçirildi.

Emire göre, mermilerin 2340 saatte Londra'ya ulaşması için önce tüm fırlatıcılardan bir salvo atılması, ardından V-1 mermilerinin 13 Haziran'da 4 saat 45 dakikaya kadar kısa aralıklarla fırlatılması gerekiyordu.

155. alayın komutanı, 13 Haziran'da saat 0330'dan önce tek bir fırlatma sahası olmadığı için bombardımanın başlamasında iki kez gecikme istedi.

Sonuç olarak, 13 Haziran 1944 sabahının erken saatlerinde, Almanlar sadece 10 V-1 fırlatma ateşledi. Beşi fırlatmadan hemen sonra düştü, altıncısının kaderi bilinmiyordu ve kalan dördü İngiltere'nin güneyine ulaştı ve orada patladı. Bethnal Green'e düşen mermi ilk can kaybını getirdi: 6 kişi öldü, 9 kişi yaralandı. Böylece, yaygın olarak tasarlanan ilk füze saldırısı, teknik hazırlıksızlığı nedeniyle tam bir başarısızlıkla sonuçlandı. Sürpriz anı kaçırıldı, büyük bir darbe işe yaramadı.

40 saatlik bir aradan sonra Almanlar daha yoğun roket bombardımanlarına başlamayı başardı. 15 Haziran saat 2230'da az sayıda V-1 mermisi ateşlendi ve ardından 16 Haziran'a kadar kısa aralıklarla fırlatmalar yapıldı. Londra'ya toplam 244 ve Southampton'a tahminen 50 mermi atıldı. Fırlatma, 55 fırlatma rampasından gerçekleştirildi. Ateşlenen toplam mermi sayısından 45'i fırlatmadan hemen sonra düştü. İngiliz hava savunma direkleri, 144 merminin İngiltere kıyılarına ve 73 - Londra'ya ulaştığını kaydetti.

"Bu yeni form Churchill, saldırıların Londralılara belki de 1940 ve 1941 hava saldırılarından bile daha ağır bir yük bindirdiğini yazdı. Belirsizlik ve gerilim durumu daha da uzadı. Ne günün başlangıcı, ne de bulutluluk teselli getirdi... Bu merminin kör gücü, yeryüzündeki insanda bir çaresizlik duygusu uyandırdı.

İngiltere'nin 13 Haziran'da Almanlar tarafından başlatılan uçak mermileriyle bombardımanı, değişen yoğunlukta 9 aydan fazla sürdü.

Bununla birlikte, İngilizler, bunun için savaşçılar, uçaksavar topçuları ve baraj balonları kullanarak V-1 ile hızlı bir şekilde başa çıkmayı öğrendi, çünkü aerodinamik ve performans özellikleri açısından bu roket, o sırada mevcut savaşçılardan çok daha üstün değildi. Britanya'da. Beş gün boyunca, 16 Haziran'dan 21 Haziran'a kadar, günde ortalama 100 mermili uçak İngiliz kıyılarına uçtu. Bunların %30'a kadarı savaş uçakları tarafından ve %10'a kadarı uçaksavar topçu ateşi ile imha edildi. Mermilerin bir kısmı hava baraj balonlarında patladı.

Fırlatma alanlarının Anglo-Amerikan uçakları tarafından bombalanmasına rağmen, gelecekte insansız bombardımanların yoğunluğu korundu.

Bombalamanın ilk günlerinde, Londra'ya günde 40 V-1 mermisi ulaştı. Ancak her gün vurulan mermilerin sayısı arttı ve giderek daha az Londra ve diğer şehirlere ulaştı. 28 Ağustos günü bu açıdan en açıklayıcı olanıydı. İngiliz Kanalı'nı geçen 97 mermiden 90'ı imha edildi, 4'ü Londra'ya ulaştı ve geri kalan 3'ü İngiltere'nin başkentine ulaşmadan düştü.

Eylül ayı başlarında, Anglo-Amerikan birlikleri başlangıç ​​mevzilerinin bulunduğu alanların çoğunu ele geçirdiğinden, Alman V-1 bombardımanının yoğunluğu azalmıştı. Ancak bu zamana kadar fırlatıcıların bir kısmı zaten Hollanda'nın güneybatı kısmına taşınmıştı ve mermiler oraya getirildi. Ek olarak, He-111 bombardıman uçakları V-1'i havadan fırlatmak için uyarlandı ve İngilizlerin V-1 ile nasıl başarılı bir şekilde savaşılacağını öğrenmesine rağmen bombalama devam etti. 1944'ün sonunda, Noel'den önceki gece, 50'den fazla Alman He-111, V-1 mermileriyle tekrar bir saldırı başlattı, ancak Londra'ya değil, hava savunmasının daha zayıf olduğu Manchester'a. Kıyı şeridini geçen 37 mermiden sadece 18'i Manchester'a ulaştı. Bunlardan biri şehirde ve geri kalan 17 - şehirden 15 km'lik bir yarıçap içinde patladı. 29 Mart 1945'te, son V-1 mermisi İngiltere topraklarına düştü. Aşağıdaki tablo, 13 Haziran 1944'ten 29 Mart 1945'e kadar olan dönemde V-1 mermilerinin fırlatılma yoğunluğunu göstermektedir.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Toplam
1. Ateşlenen V-1 mermi sayısı	4361	4656	1200	275	10 492
onlardan:
fırlatıcılardan	4271	4346	-	275	8892
uçaktan	90	310	1200	-	1600
2. Londra bölgesine ulaşan V-1 mermi sayısı	1270*	1070	66	13	2419

* Ek 25-30 mermi Portsmouth ve Southampton'a ulaştı.

Toplamda, 13 Haziran 1944'ten 29 Mart 1945'e kadar olan süre boyunca, Almanlar İngiltere'de 8892'si yer fırlatıcılarından ve 1600'ü He-111 taşıyıcı uçaklarından olmak üzere 10,492 V-1 mermisi ateşledi.

1944-1945'te gerçekleştirilen İngiltere'nin V-1 bombalaması, insansız mermilerin kullanımında ilk deneyimi ve onlarla mücadelede ilk deneyimi sağladı. Kısa sürede İngilizler sistemlerini yeniden inşa etmeyi başardılar. hava savunması, emrindeki tüm araçları kullanın ve bu silahların etkinliğini önemli ölçüde azaltın. Buna rağmen, İngiltere bir miktar zarar gördü. Yalnızca Londra'da 6.000'den fazla ölü ve yaklaşık 18.000 ağır yaralı vardı. 23.000 ev yıkıldı ve 100.000 kişi hasar gördü, on binlerce sakin evsiz kaldı. Londra Şehri bölgesi, birim alan başına en fazla sayıda V-1 roketinin düştüğü özellikle sert bir darbe aldı.

Londra ve çevresine düşen V-1 mermilerinin sayısı ile neden oldukları zayiat sayısının karşılaştırılması, her mermi için 10 ölü ve ağır yaralı olduğunu gösteriyor.

Londra'nın yanı sıra Portsmouth, Southampton, Manchester ve İngiltere'deki diğer şehirler de bombalandı. Daha sonraki bir dönemde, Almanlar V-2'yi daha önce işgal ettikleri ülkelerin şehirlerini bombalamak için kullandılar: Antwerp, Liège ve Brüksel. Antwerp'e 8,696 mermi atıldı, bunların 2.183'ü vuruldu ve 3.141'i Liège'de.

V-1 mermileri İngiltere topraklarına düştüğü sırada, İngiliz hükümeti, Almanların yoğun bir şekilde yeni tip füzeler hazırladığına dair istihbarata sahipti. Bilgi, daha etkili silahlarla yeni bombardıman olasılığını değerlendirmeyi mümkün kıldı. Almanların varlığı hakkında görüşler dile getirildi büyük stoklar füzeler. Temmuz 1944'ün sonunda, İngiliz hükümeti gerekirse yaklaşık bir milyon nüfusu Londra'dan tahliye etmeye karar verdi.

Ağustos 1944'ün sonunda, İngiliz hükümeti, Anglo-Amerikan birliklerinin, Almanların kıyı bölgelerini, fırlatma pozisyonları olarak kullanılabilecekleri ve ardından Londra ve Britanya Adaları'nın Alman füze silahları için erişilemeyeceklerini umuyordu. .

1944'ün başında, Alman komutanlığı, Mart ayında başlayarak Londra'yı ve İngiltere'deki bir dizi başka şehri V-2 roketleriyle bombalamak için bir ön plan geliştirdi. Fırlatmaların, Cotentin Yarımadası'nda bulunan 2 sabit fırlatma rampasından ve 45 saha fırlatma rampasından yapılması gerekiyordu. 7 ana, 4 saha ve 6 ara depodan füzelerin teslim edilmesi planlandı.

Büyük Britanya topraklarını bombalamak için geliştirilen plana rağmen, bunun için amaçlanan birimlerin Mart ayı sonuna kadar oluşturulması tamamlanmaktan uzaktı. 836. V-2 taburu aşağı yukarı tamamlandı ve 485. tabur ancak 6-7 hafta içinde hazır olabildi. Bu dönemde V-2'nin piyasaya sürülmesi, yalnızca SS birlikleri tarafından oluşturulan 953. sabit bölüm ve 500. ayrı pil tarafından gerçekleştirilebilir.

Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmalarından sonra Cherbourg bölgesinde hazırlanan V-2 fırlatma rampaları kayboldu. Bu nedenle, Alman komutanlığı, İngiltere'yi bölgeden bombalamak için sitelerin yapımını hızlandırmak için özel önlemler aldı. nehrin kuzeyi Somme. Ağustos 1944'te, Belçika'dan V-2 roketleriyle Londra'ya saldırmak için bir ön plan hazırlandı.

İngilizler, Almanların niyetleri hakkında daha doğru bilgi almak için ısrarlı çaba sarf ettiler, ancak uzun zamandır girişimleri boşunaydı.

Anglo-Amerikan birliklerinin 1944 Ağustos'unun son haftasında Seine'ye ilerlemesi bazı başlangıç ​​pozisyonlarını tehlikeye attı. 29 Ağustos'ta Hitler, Belçika'daki Tournai ve Ghent arasındaki bölgeden Londra ve Paris'i V-2 roketleriyle bombalama planını onayladı. Ancak ilerleyen günlerde bu bölgenin cepheye çok yakın olduğu ortaya çıktı. Roket bombardımanının gerçekleştirileceği alan Antwerp ve Malin çevresine taşındı. Bu zamana kadar, 65. Kolordu komutanlığı, V-2 savaş operasyonlarını yönetme hakkından mahrum bırakıldı. Nominal olarak General Metz, V-2 birimlerinin komutanı olarak listelenmiş olsa da, pratikte liderlik SS Birlikleri Generali Kammler'e geçti. Himmler nihayet hedefine Kammler'i V-2 için özel komiser olarak atayarak, elinde her iki roket silahı türü olan V-1 ve V-2 üzerinde çalışmanın liderliğini yoğunlaştırarak başardı. Ağustos ayının sonunda, V-2 roketleri için yeni fırlatma rampaları için yoğun bir hazırlık yapıldı. V-2 birimlerine eğitim alanlarından ayrılmaları ve Ağustos ayı sonuna kadar muharebe pozisyonlarına konsantre olmaları emredildi. Bunlardan iki füze grubu "Nord" ve "Güney" kuruldu. Nord grubu Kleve bölgesinde pozisyon aldı. 485. bölümün birinci ve ikinci pillerinden oluşuyordu. Süd grubu, 836. bölümün ikinci ve üçüncü pillerinin bir parçası olarak, Venlo bölgesinde ve Eiskirchen civarında pozisyon aldı. Daha sonra 444. eğitim ve deney bataryası ona bağlandı. 4 Eylül'de V-2'nin başlangıç ​​pozisyonlarına taşınması başladı.

Bu sırada Müttefikler Belçika'ya girdi ve Brüksel'i kurtardı. 5 Eylül 1944'te Kammler, Nord Grubuna Lahey bölgesinde pozisyon almalarını ve önümüzdeki günlerde Londra'yı bombalamaya başlamak için tetikte olmalarını emretti. Aynı zamanda, Süd grubuna Kuzey Fransa ve Belçika'daki hedeflere yönelik saldırılara hazırlanmaları emredildi.

6 Eylül saat 08:30'da 444'üncü eğitim ve deney bataryası Paris'te patlayan ilk V-2 mermisini ateşledi. Ancak, Müttefik kuvvetlerin ilerlemesi, bataryayı mevzilerini terk etmeye zorladı. İngiltere'yi bombalamak için Walcheren adasına transfer edildi. Grup "Nord" da Londra'nın bombardımanı için hazırlandı.

İngiltere'de ilk iki V-2 balistik füzesi 8 Eylül'de saat 18:40'ta patladı. Molaları arasındaki süre 16 saniyeydi. İlk roket 3 kişiyi öldürdü ve 10 kişiyi yaraladı, ikincisi herhangi bir zarar vermedi. Önümüzdeki 10 gün içinde, 16'sı Londra'da veya bölgesinde olmak üzere 27 roket İngiltere'ye düştü. Muhtemelen, 6 ila 8 füze hedeflerine ulaşmadı.

Çoğu Lansmanlar, Lahey bölgesinden 485. bölümün birinci ve ikinci pilleri, daha küçük bir sayı - Walcheren adasından 444. pil tarafından gerçekleştirildi.

17 Eylül 1944'te Müttefikler Ren'e doğru ilerlemeye başladılar. Bu bağlamda, Lahey bölgesinden 485. tümen aceleyle Burgsteinfurt (Munster'ın kuzeybatısı) yakınlarına ve Zwolle'deki Walcheren adasından 444. bataryaya taşındı. Kammler büyük bir aceleyle karargahıyla Münster civarına taşındı. Birimlerin transferi nedeniyle, İngiltere'nin V-2 mermileriyle bombardımanı önümüzdeki 10 gün boyunca gerçekleştirilmedi.

Bu süre zarfında Kammler, 444. pilin Friesland'daki Stavoren civarına taşınmasını emretti. Bu pozisyondan mermi fırlatmaları 25 Eylül'de başladı. Yangın, Norwich ve Ipswich şehirlerinde başladı. 25 Eylül ile 12 Ekim arasında, 444. batarya bu hedeflere 44 mermi ateşledi.

Müttefiklerin Arnhem yönünde ilerleyişindeki gecikme, Kammler'in 30 Eylül'de 485. tümeninin ikinci pilinin bir kısmını Hollanda'nın güneybatısına geri göndermesine ve Londra'yı yeniden bombalamaya başlamasına izin verdi.

Kuzey Fransa'da kurulan V-2 tedarik sisteminin kaybı, Kammler ve ekibini aceleyle yeni bir doğaçlama tedarik sistemi düzenlemeye zorladı. Büyük kusurları vardı. Ara depolar, füzeleri test etmek ve onarmak için çok zayıf donanıma sahipti. Bazen roketler ayrı depolarda ertelendi, mekanik ve elektrikli ekipmanları paslandı ve fırlatılmaya uygun hale geldi. Savaş birimlerine füze tedarik organizasyonunun değiştirilmesi gerekiyordu. Yeni sisteme göre, V-2 roketleri doğrudan fabrikadan belirlenen başlangıç ​​pozisyonuna yakın bir aktarma noktasına gönderildi. Aktarma noktasından, V-2 roketleri özel nakliye ile montaj ve test noktasına taşındı ve buradan başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonuna teslim edildi. Bu yöntem, füzelerin fabrikadan gönderildikten 3-4 gün sonra fırlatılmasını sağlıyordu.

sık değişiklik V-2 bölümlerinin başlangıç ​​pozisyonları, Kuzey Fransa'daki tüm ön donanımlı depoların kaybı, nakliye için özel araçlar gerektiren V-2 füzelerinin kırılganlığı, hem askeri hem de teknik eğitim V-2 birimlerinin komutanı, SS birliklerinin Generali Kammler, İngiltere'nin bombalanmasının etkinliğinin çok düşük olmasının önemli nedenleriydi.

İngiltere'nin V-2 füzeleriyle bombardımanının etkinliğini etkileyen ek bir neden, ürünlerin kalitesiydi. Gerçek şu ki, Almanlar, savaşta Alman zaferine hiç ihtiyaç duymayan toplama kampı mahkumlarının emeğini kullanmaya zorlandı. Ayrıca, yeraltı roket silah fabrikasında Direniş'in uluslararası bir örgütü kuruldu. 1944'te yeraltı işçileri, işletmenin en önemli bölümünü uzun süre devre dışı bırakan tünellerden birinde patlama yaptı. Sloganlar altında da bir sabotaj sistemi oluşturuldu: “Daha yavaş çalışan, barışı daha hızlı elde eder”, “Takım X (kesinlikle gizli işlerde kullanılan sözde mahkum grubu. - Not. ed.) gecelerin eseridir.” Bazen arızalı parçaları roket mekanizmasına monte etmek mümkün oldu. Almanlar, elbette, mahkumlara güvenilemeyeceğini anladılar ve onları sadece zor iş için kullanmaya çalıştılar. Yine de, zorunlu işçiler efendilerine ellerinden geldiğince zarar verdiler. Ancak Birleşik Krallık'a yönelik roket saldırıları devam etti.

Ekim 1944'ün başlarında, Londra bombardımanının yoğunluğu günde 2-3 roketti. Ekim ayının sonunda İngiltere'ye düşen V-2'lerin sayısı önemli ölçüde arttı. Vuruş isabeti de arttı. 26 Ekim ile 4 Kasım arasında, İngiltere topraklarına 44 roket düştü ve bunların 33'ü Londra bölgesinde patladı.

Toplamda, 8 Eylül 1944'ten 27 Mart 1945'e kadar Londra bölgesine 1359 roket fırlatıldı. Birçoğu, çeşitli teknik nedenlerle hedefe ulaşamadı. Londra ve çevresinde sadece 517 roket patladı.

Aşağıdaki tablo, V-2 füzelerinin İngiltere'nin bireysel bölgeleri ve şehirleri üzerindeki etkisi hakkında bir fikir vermektedir.

Şehirler ve bölgeler	Eylül	Ekim	Kasım	Aralık	Ocak	Şubat	Mart	Toplam
	1944				1945
Londra	16	32	82	47	114	114	112	517
Essex	6	25	40	65	71	90	81	378
Kent	1	6	16	4	11	14	12	64
hardworthshire	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolk	8	20	-	-	-	-	1	29
Suffolk	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
sussex	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordshire	-	-	1	-	1	-	1	3
Buckinghamshire	-	-	-	-	-	2	-	2
Cambridgeshire	-	-	1	-	-	-	-	1
Berkshire	-	-	-	-	-	-	1	1
Toplam	34	91	144	121	220	232	212	1054

Ayrı V-2 patlamaları sivil nüfusta önemli kayıplara neden oldu. Böylece, 25 Kasım'da Londra'da tek bir roket patlaması 160 kişiyi öldürdü. İngiltere, Kasım ayında V-2 füzelerinden en ağır kayıpları yaşadı (1400'den fazla ölü ve yaralı). V-2'deki toplam kurban sayısı 2724 kişi öldü ve 6467 kişi ağır yaralandı.

İngiliz hükümeti bu durumdan ciddi şekilde endişe duyuyordu. En trajik olan şey, yeni füze silahlarıyla savaşmanın hiçbir yolu olmamasıydı.

V-2 füzelerine karşı bir önlem olarak, İngilizler yalnızca Alman başlangıç ​​pozisyonlarının bombalanmasını kullanabilirdi. Ancak, bu tür eylemlerin sonuçlarının çok mütevazı olduğu kabul edilmelidir. Yalnızca Fransa'daki Anglo-Amerikan birliklerinin kuzeydoğuya ilerlemesi ve başlangıç ​​konumlarının ele geçirilmesi, İngilizleri daha fazla roket bombardımanından kurtardı.

İngiltere'deki son V-2 roketi 27 Mart 1945'te fırlatıldı, ardından Lahey bölgesinde bulunan V-2 birimleri, Nord grubu birimlerinin kalıntılarıyla birlikte Almanya'ya taşındı. "Nord" ve "Güney" gruplarının personelinin büyük kısmı daha sonra 9. ABD Ordusu tarafından ele geçirildi.

Sonuç olarak, 1944-1945 döneminde Almanlar tarafından İngiltere ve diğer Avrupa ülkelerinin roket bombardımanının Alman komutanlığına başarı getirmediği söylenmelidir. V-1 ve V-2'yi kullanan Almanlar değişmedi askeri ve siyasi durum lehinize. Nazilerin Wehrmacht'ın ağır yenilgileri karşısında birliklerin ve Almanya nüfusunun ruhunu yükseltmek için "gizli" silahlar etrafında yükselttiği yutturmaca sonuç vermedi.

Bildiğiniz gibi roket bombalamanın ana nesneleri büyük şehirlerdi. Uzun menzilli füze silahları, birlik gruplarını yenmek, endüstriyel işletmeleri ve diğer askeri tesisleri yok etmek için değil, terör ve şantaj aracı olarak sivil nüfusa karşı kullanıldı. Bozulmaya tepki olarak iyi bilinen bir gerçektir. diplomatik ilişkilerİsveç ile birlikte, Alman komutanlığı İsveçlileri Stockholm'e bir roket bombardımanı ile tehdit etmeyi planladı, böyle bir olayın onlar üzerinde çok korkutucu bir etkisi olacağına ve onları Almanya'yı daha memnun edecek pozisyonlar almaya zorlayacağına inanıyordu.

Alman komutanlığının, o zamanın roket silahlarının yüksek kalitede ve yüksek kalitede olduğunun farkında olmaması olası değildir. nicel olarak stratejik öneme sahip ciddi bir faktör rolünü oynamak için henüz olgunlaşmamıştır. Yine de özellik Alman liderliği hem siyasette hem de stratejide son derece maceracıydı. Bu nedenle, en azından psikolojik bir etki elde etme umuduyla bu silahı kullanmaya karar verdi.

Yoğun bombalamanın neden olduğu sanayi kuruluşlarının çalışmalarına önemli müdahale koşullarında, büyük bir acele ortamında, V-1 ve V-2 roketlerinin seri üretimi için tasarım ve hazırlıkta büyük teknik yanlış hesaplamalar meydana geldi. Sevk sistemlerinin sık rastlanan kazaları, o sırada var olan savaş başlıklarının gücü ile hedef noktalarından olası sapmaların büyük sınırları, bu silahların askeri sanayinin birliklerine ve bireysel girişimlerine karşı kullanılmasının uygunluğunu dışladı ve genellikle bu tür sistemleri etkisiz hale getirdi. . Aynı zamanda uzun menzilli füzelerin, özellikle de V-2'nin üretimi maliyetliydi. Winston Churchill bu vesileyle şunları kaydetti: “Almanların bombardıman uçakları üretimi yerine roket mermileri üretimi için bu kadar çaba harcadığı için şanslıydık. Üretilmesi muhtemelen V-2'den daha pahalı olmayan Sivrisineklerimiz bile, varlıkları boyunca hedeften bir mil sapma ile ortalama 125 ton bomba atarken, V-2 sadece bir ton düşürdü, ve ardından hedeften ortalama 15 mil sapma ile.

Buna, V-1 ve V-2'nin geliştirilmesinin, bir koordinasyon organının yokluğunda çeşitli departmanlar tarafından gerçekleştirildiğini de eklemek gerekir. Çoğu zaman, roket silahlarının geliştirilmesi beklentilerini dikkate alan uygun bir teknik politika tarafından değil, roket bilimi alanındaki sorumlu çalışma liderlerinin Hitler ve diğer Nazi liderleriyle kişisel ilişkileri tarafından belirlendi. Çeşitli departmanlar arasında, özellikle ordu çevreleri ve Himmler'in organları arasında roket bombardımanlarının liderliği için verilen mücadele, V-1 ve V-2'nin üretimi ve kullanımı üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti.

İkinci Dünya Savaşı sırasında silahlı mücadelede uzun menzilli füze silahlarının payı önemsizdi. Bombalamanın ana hedefi olan Londra'ya yönelik tüm operasyon sırasında 2418 V-1 mermisi ve 517 V-2 roketi patladı. Savaş yüklerindeki patlayıcıların (amonal) toplam ağırlığı 3.000 tonu geçmedi. Toplam kayıplarİngiltere'nin V-1 ve V-2'den öldürülen ve yaralanan sivil nüfusu 42.380 kişiye ulaşırken, hava bombardımanından kaynaklanan bu kayıplar yaklaşık 146 bin kişiyi buldu.

İngiltere ve diğer ülkelerin roket bombalama operasyonunu organize eden Alman komutanlığı birçok operasyonel yanlış hesaplama yaptı. Bombalamanın İngilizler için beklenmedik olmadığını, yani yeni mücadele araçlarının kullanılmasındaki sürpriz faktörünün hazırlık döneminde bile kaybolduğunu söylemek yeterlidir. Bombalama, kitlesel grev niteliğinde değildi ve silahlı kuvvetlerin diğer şubelerinin, özellikle de havacılığın eylemlerinden ayrı olarak gerçekleştirildi. V-1 mermileri ile donanmış birlikler ile V-2 balistik füzeleri ile donanmış birlikler arasında bile uyumlu bir hareket olmadı.

V-1 ve V-2 birimleri için ateşleme pozisyonları ve lojistik destek için talihsiz alan seçimi, füze silahlarının muharebe kullanımı üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahipti. Bu birimlerin savaş oluşumlarının Cotentin Yarımadası'nda ve Kuzey-Doğu Fransa'da, Müttefiklerin Normandiya'yı işgal etme tehdidi karşısında konuşlandırılması, Alman komutanlığının büyük bir hatasıydı. Bu, müttefiklerin Fransa'ya inmesiyle birlikte, Alman roket birimlerinin başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonlarının alanlarını tekrar tekrar değiştirmek ve onları genel bir kuzeydoğu yönünde Belçika, Hollanda ve Kuzey Almanya topraklarına aktarmak zorunda kalmasına neden oldu. Ek olarak, V-1 ve V-2 fırlatma alanlarının ilk alanları, füze birimlerinin nakliyesi ve lojistiğinde gereksiz zorluklar yaratan füze üretimi ve tedariki için Alman merkezlerinden çok uzaktaydı. Alman iletişimine yapılan büyük Müttefik hava saldırıları. Bu aynı zamanda roket bombardımanının organizasyonuyla bağlantılı faaliyetlerin gizli tutulmasını da zorlaştırdı.

Komutanları Himmler'in himayesindeki SS General Kammler ve karargahı adına füze birliklerinin hazırlık ve özellikle muharebe faaliyetlerinin operasyonel yönetimi çok kötü bir şekilde gerçekleştirildi. Bütün bunlar, uzun menzilli füzelerin kullanımının genel sonuçları üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olamazdı.

İngiltere'nin bombardımanının başlamasından kısa bir süre sonra, Alman komutanlığı, "gizli" silahının düşük etkinliğinin ve daha fazla kullanımının amaçsızlığının, siyasi veya askeri gerekçelerle haklı çıkarılmadığına kişisel olarak ikna oldu. Ancak bir yıkım tutkusuna kapılarak İngiltere'yi son fırsatına kadar bombalamaya devam etti. Fransa kıyısındaki fırlatma sahaları müttefiklerin eline geçtiğinde, Paris, Antwerp, Liege ve Brüksel yeni başlangıç ​​noktalarından ateşlendi.

Nazi Almanyası liderlerinin roket bombardımanlarının nüfusun ve düşman birliklerinin moralini bozabileceğine dair hesaplarının tamamen savunulamaz olduğu ortaya çıktı.

V-1 ve V-2'nin Almanlar tarafından kullanılması, hiçbir şekilde durumda Nazi Almanyası lehine stratejik bir değişikliğe yol açmadı. Batı Cephesi'ndeki silahlı mücadelenin seyri üzerinde ve hatta İkinci Dünya Savaşı'nın genel seyri üzerinde daha fazla bir etkisi olmadı ve olamazdı, çünkü bu süre zarfında roket silahları henüz “bebeklik döneminde” idi.

Savaş başlıklarını hedeflere ulaştırma araçları yaratma alanındaki büyük başarıya rağmen, Almanların o zamanlar büyük güçte patlayıcıları yoktu. Bu, isabetin düşük doğruluğu ile birlikte, V-1 ve V-2 füzelerinin ilk muharebe kullanımının etkinliğini minimuma indirdi. Sadece savaş sonrası dönemde roket silahlarının daha da geliştirilmesi, nükleer savaş başlıklarının kullanımıyla birleştiğinde, roket silahlarını belirleyici stratejik öneme sahip bir faktör haline getirdi.

Nazilerden nükleer savaş başlıklarının yokluğu, Hitler karşıtı koalisyonun başka bir ülkesini - Amerika Birleşik Devletleri'ni - "misilleme" saldırılarından kurtardı. Ancak 1941'in sonundan beri Alman uzmanlar tarafından ABD topraklarına ulaşabilen füzeler üzerinde çalışmalar yürütülüyor.

Peenemünde'deki savaşın başlangıcında bile, Amerika Birleşik Devletleri'ne füze saldırıları başlatma olasılığı üzerinde çalışmalar başladı. Ancak A-4 roketi sınırlı menzili nedeniyle bu amaç için uygun değildi. Bu nedenle, uçuş menzilini arttırmak için A-4 füzesi temelinde daha uzun menzilli bir seyir füzesi oluşturulması önerildi. Ancak A-4B adını alan seyir füzesi modifikasyonunun tahmini menzili, 500-600 km idi ve bu da ABD'ye ulaşmak için yeterli değildi. Bu nedenle, 1943'te, roketlerin yüzer fırlatma konteynerlerinden fırlatılması için bir yöntem geliştirildi.

İçine füze yerleştirilmiş böyle bir konteynerin, bir denizaltının arkasında yedekte belirli bir alana teslim edilmesi gerekiyordu. Çekme sırasında konteyner su altındaydı ve roket fırlatılmadan önce balast suyu pompalanarak dikey bir konuma (şamandıra gibi) aktarıldı. XXI sınıfı denizaltının aynı anda üç konteyneri füzelerle çekebileceği varsayıldı. Bununla birlikte, hava savunmasının ve ABD Donanmasının güçlendirilmesiyle, Alman komutanlığı böyle bir fikirden vazgeçmek zorunda kaldı, ancak savaşın sonuna kadar Elblag'daki tersanede bir fırlatma konteyneri inşa edildi.

Ardından von Braun tasarımcıları, Avrupa'dan fırlatılması beklenen A-9 / A-10 adı altında iki aşamalı bir roket geliştirmeye başladı. İlk aşama, 20 m yüksekliğinde, 4,1 m çapında ve 69 ton fırlatma ağırlığına sahip A-10 fırlatma aracıydı. Sonra bu seçenek bir başkasıyla değiştirildi - büyük bir yanma odası ile.

A-9 seyir füzesi ikinci aşama olarak öngörülmüştü. Uzunluğu 14,2 m, çapı 1,7 m, toplam ağırlığı 16.3 ton, pruvaya yaklaşık bir ton patlayıcı yerleştirmesi gerekiyordu. Orta kısımda, başlangıçta süpürülmüş bir kanat takılması planlandı, daha sonra rüzgar tünellerinde üfleme sonuçlarına dayanarak, bir delta kanadı ile değiştirildi. O zaman, sadece bir pilot, yaklaşık 5 bin km'lik bir uçuş menzili ile gerekli rehberlik doğruluğunu sağlayabilirdi, bu yüzden A-9 insanlıydı. Roketin pruvasında savaş başlığı bulunan bölmenin arkasında, basınçlı bir kokpit kurulması planlandı. Tahmini menzile ulaşmak için, uçuş yolunun maksimum yüksekliği 80 km'yi aştı, yani roketin uzaya gitmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, roketi kontrol eden pilot resmen bir astronot olarak kabul edilebilir. Okuyucuya, neredeyse yirmi yıl sonra, Merkür uzay aracındaki (yörüngeye girmeden) bu tür yörünge altı uçuşlar için Amerikalı Sheppard ve Grissom'un astronot unvanını aldığını hatırlatmak gerekir. A-9 / A-10 roketinin uçuş senaryosunun böyle görünmesi gerekiyordu. Roketin fırlatılmasından ve A-10'un ilk aşamasının ayrılmasından sonra, çalışan bir roket motoruna sahip A-9'un ikinci aşaması, irtifa ve hız artışı ile uçmaya devam etti. Yakıtın bitmesinin ardından roket planlama moduna geçti ve pilot kontrolü ele aldı. Navigasyon için denizaltılardan gelen radyo sinyallerini kullanarak başka bir uçuş yapması gerekiyordu. Arabayı hedefe getirdikten ve yörüngesini stabilize ettikten sonra pilotun dışarı çıkması gerekiyordu. Teorik olarak, paraşütle inen pilotun Alman denizaltıları tarafından alınacağı veya Amerikalılar tarafından ele geçirileceği varsayıldı. Uzmanlar ayrıca bir pilotun canlı iniş veya su sıçramasına gerçek şansını 1:100 olarak tahmin etti. A-9/A-10 sisteminin ilk uçuşu 1946 için planlandı.

1943'te A-9 / A-10 projesinin gelişimi tüm hızıyla devam ediyordu, ancak meydana gelen olaylar kısa süre sonra Alman liderliğini planları değiştirmeye zorladı. Gerçek şu ki, 1942'de Müttefik istihbaratı Peenemünde bölgesindeki çok gizli Alman tesisleriyle ilgilenmeye başladı. Amacı, elektrik santralinin, sıvı oksijen üretim tesisinin, montaj binalarının vb. Büyük bir bombardımanı olan bir operasyon geliştirildi. Almanların uyanıklığını azaltmak için, Müttefik keşif uçakları Kiel'den kıyı boyunca düzenli uçuşlar yaptı. planlanan operasyondan birkaç ay önce Rostock'a. Alman hava savunma sistemlerine, Peenemünde'deki nesnelerin maskesini düşürmemek için keşif uçaklarına ateş açmamaları ve avcı-önleyicileri yükseltmemeleri kategorik olarak emredildi. Ve 17 Ağustos 1943 akşamı geç saatlerde, yaklaşık 600 uzun menzilli bombardıman uçağından oluşan müttefik donanma bir görev için uçtu. Almanlar bu operasyonu Berlin'i bombalamak niyetiyle aldılar, bu nedenle Berlin'in hava savunması tam alarma geçti. Ancak, Almanlar için beklenmedik bir şekilde, Rügen adası üzerindeki müttefik donanma rotasını değiştirdi: bombardıman uçakları güneye Berlin'e dönmek yerine güneydoğuya döndü. O gece, Peenemünde'ye 1.500 tondan fazla yüksek patlayıcı ve yangın bombası atıldı ve füze merkezi büyük hasar gördü. Bombalama sırasında, aralarında A-4 ve Wasserfall roketlerinin motorlarının baş tasarımcısı Dr. Thiel ve baş mühendis Walter da dahil olmak üzere birçok uzmanın da bulunduğu 700'den fazla kişi öldü.

Peenemünde baskınından hemen sonra, Nordhausen yakınlarındaki Harz'ın kireçtaşı dağlarındaki devasa yeraltı Mittelwerk tesisinin yapımını hızlandırmak için önlemler alındı. Bu tesis, uçak turbojet motorlarının ve V1 ve V2 roketlerinin seri üretimi için tasarlandı. Bu tesiste çalışmak için Almanlar, bu amaç için özel olarak inşa edilen Dora toplama kampına yerleştirilen 30 bin mahkumu kullandı. Polonya'da füzeler için bir test sahası acilen donatıldı. Peenemünde'de sadece tasarım ofisi ve test laboratuvarları kaldı.

Bu koşullar altında, A-9 / A-10 üzerindeki çalışmaların dondurulması ve tüm çabaların üzerinde yoğunlaştırılması emredildi. seri üretim balistik füze A-4.

Haziran 1944'te Hitler'in emriyle çalışmaya yeniden başlandı. kod adı Proje Amerika. Çalışmaları hızlandırmak için A-4V seyir füzesini temel alarak insansız ve insanlı versiyonlarda geliştirmeye karar verdik. A-4B insanlı seyir füzesinde, bir uçak iniş takımının yanı sıra alt stabilizatöre ek bir turbojet veya ramjet motor takması gerekiyordu, pilot roketin burnunda basınçlı bir kabine yerleştirildi.

1944'ün sonunda Almanlar, A-4V roketinin insansız versiyonunun yalnızca prototiplerini oluşturmayı başardı. İlk prototipin testleri 27 Aralık 1944'te gerçekleşti. Fırlatma, yaklaşık 500 m yükseklikte başarısız olan bir füze kontrol sistemi nedeniyle bir kazayla sonuçlandı. Aslında 24 Ocak 1945'te gerçekleşen insansız bir roketin yalnızca üçüncü lansmanı başarıyla tamamlandı. Roket 1200 m / s hıza ve 80 km yüksekliğe ulaştı, ancak planlama moduna geçtikten sonra kanadı kırıldı. ve roket denize düştü.

Almanlar, A-4B ve A-9 insanlı seyir füzelerinin planlanan projelerini savaş bitmeden uygulayamadılar, tüm işler eskiz çizimleri aşamasında kaldı. Pilotların füzeler üzerinde uçmak için eğitimine gelince, gerçekten de, 1943'ten beri, 200. bombardıman filosunun 5. filosunun bir parçası olarak, mermiler ve seyir füzeleri üzerinde uçmak için bir grup intihar pilotu eğitildi. Bununla birlikte, savaşın sonuna kadar Alman uçaklarının intihar pilotlarıyla savaş kullanımıyla ilgili tek bir vaka kaydedilmedi.

5 Mayıs 1945'te Peenemünde test merkezi Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi, ancak Roket Merkezi'nin tüm bilimsel ve teknik personeli Nisan ayında Bavyera'ya tahliye etmeyi başardı. Wernher von Braun bir dağ kayak merkezine sığındı ve burada Almanların teslim olduğu açıklandıktan sonra Amerikalılara teslim oldu. O, diğer binlerce büyük Nazi bilim adamı ve mühendisi gibi, gizli Ataç Operasyonunun bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne nakledildi. Orada özel servislerin yakın gözetimi altında Pentagon'un füze teması üzerinde çalışmaya devam etti. 1951 yılında von Braun önderliğinde nükleer yük taşıyabilen Redstone ve Atlas balistik füzeleri geliştirildi.

İngiltere'nin bombalanması için Nazi Almanyası'nın roket birimlerinin konuşlandırılması

"Katil Uçaklar"

Kitabın bu bölümü, yer hedeflerini yok etmek için tasarlanmış Alman seri üretim insanlı araçlarına ayrılmıştır. Alman tasarımcıların sayısız etkili projeleri hakkında son zamanlarda yaygın olan görüşün aksine, sadece iki gelişme gerçek uygulamaya “ulaştı” ve geri kalanı deneysel kaldı.

Tasarım basitliğine ve düşük maliyetine rağmen, V-1 (Fi-103) mermileri nispeten küçük hedefleri vururken çok doğru değildi. Ve köprüleri yok et komuta gönderileri, gemiler ve diğer hedefler bazen basitçe gerekliydi. Ancak, etkili rehberlik sistemleri oluşturmak zaman alır ve Nazi devletinin bilim adamları buna sahip değildi. Bu nedenle, pahalı insan yönlendirme mekanizmasının yerini alması fikri ortaya atıldı. Bir pilotun bir merminin kokpitinden bir paraşütle (talimatlara göre) yüksek bir dalış hızında ayrılma ve güvenli bir şekilde iniş (veya aşağı sıçrama) pratik şansının birçok Alman uzman tarafından yüzde bir olarak tahmin edilmesine rağmen, ve intihar pilotlarının kullanımı ölüme karşı Hıristiyan tutumuna aykırı olduğundan, V-1'in savaş insanlı bir versiyonunun geliştirilmesine karar verildi. Bu tür fikirlerin savunucuları Üçüncü Reich'taki yetkili kişilerdi: ünlü test pilotu Hanna Reitsch ve Almanya'nın "1 numaralı sabotajcısı" SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny.

1943 sonbaharında, Luftwaffe subayı Hauptmann Heinrich Lange, küçük bir gönüllü pilot grubunu, insanlı mermiler kullanan saldırılar da dahil olmak üzere, düşman kara ve yüzey hedeflerine "standart dışı" saldırılar kullanma tekniğini uygulamaya yönlendirdi. Ekim 1943'te X. Lange, ünlü test pilotu Hanna Reitsch ve Alman Havacılık Tıbbı Enstitüsü başkanı Dr. Benzinger ile bir araya geldi. İnsanlı mermilerin kullanımı için özel öneriler geliştirdiler ve bunlar daha sonra G. Goering'in yardımcısı E. Milch ile tartışıldı. Hanna Reitsch'e tekliflerin son halini 28 Şubat 1944'te A. Hitler'e şahsen sunması talimatı verildi. Bu tekliflerin değerlendirilmesinin sonucu, 200. bombardıman filosu KG 200 (Kampfgeschwader 200) temelinde çeşitli "standart dışı" saldırı yöntemlerinin incelenmesi üzerine çalışmanın dağıtılması emriydi.

KG 200'ün bir parçası olarak, komutanı X. Lyange olarak atanan özel bir deney filosu 5./KG 200 oluşturuldu. Gayri resmi olarak, filo, 300 kişilik müfrezesiyle birlikte Pers kralı Xerxes'in binlerce askerini ana güçlerden önce gözaltına alan eski kahraman Thermopylae, Spartalı kral Leonidas'tan sonra "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) adını aldı. geldi, bu da onun randevusunu açıkça gösteriyordu. 5./KG 200'ün uçuş ekibi 90 kişiden oluşuyordu: Luftwaffe'den 60 kişi ve O. Skorzeny'nin SS ekibinden 30 kişi. İntihar pilotları gruplarının oluşturulması ve saldırı yöntemlerinin geliştirilmesi ile ilgili tüm çalışmaların liderliği Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Korten'e emanet edildi. Havacılık firmalarına bu amaçlar için insanlı uçak geliştirme talimatı verildi.

Jet motorlu insanlı bir merminin birkaç tasarımının üretilmesine rağmen, yapısal olarak V-1 insansız roketine benzeyen Reichenberg mermisi seri üretime getirildi. Toplamda, böyle bir uçağın dört çeşidi geliştirildi:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - elektriksiz iki koltuklu uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg II" - motorlu iki kişilik bir uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - tek kişilik motorlu uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg IV" - savaş modifikasyonu.

İlk üç değişiklik, uçuş personelinin test edilmesi ve eğitimi için, dördüncüsü ise savaş kullanımı için tasarlandı. Reichenberg, bir Henschel Hs-126 uçağı tarafından havaya çekildi, geri kalan her şey bir Heinkel He-111N22 bombardıman uçağından havaya fırlatıldı.

"Reichenberg", insansız Fi-103'ten yalnızca kokpiti motor hava girişinin önüne (basınçlı hava silindirli bölme yerine) ve kanatta kanatçıkların varlığına yerleştirerek farklıydı. Kokpit, bir pilot koltuğu, görüşlü bir gösterge paneli, bir altimetre, yapay bir ufuk, bir hız göstergesi ve bir saat ile donatıldı. Ek olarak, kokpitte bir jiroskop ve dönüştürücülü bir elektrik pili yerleştirildi. Uçak, geleneksel bir kol ve pedallar kullanılarak kontrol edildi. Kokpit kanopisi sağa açıldı, ön cam zırhlıydı.

Reichenberg'in ilk prototiplerinde pilot kurtarma sistemi yoktu. Seri makinelerde, yüklenmesi gerekiyordu en basit sistem DB P.F mermisinde veya Henschel Hs-132 jet saldırı uçağında kullanılan sisteme benzer acil kaçış. Fırlatma koluna maruz kaldığında, alt kapak kilidi açıldı ve serbest bırakıldı, ardından pilot paraşütle birlikte kokpitten düştü.

Prototip"Reichenberg", Berlin-Schönefeld'deki Henschel fabrikasında üretildi. Makinenin uçuş testleri Eylül 1944'te Rechlin'de başladı. İlk uçuş sırasında pilot, ventral kayak üzerine yüksek iniş hızı nedeniyle ciddi sırt yaralanmaları aldı. İkinci uçuş sırasında, fener yırtıldı ve iniş sırasında yine pilot ciddi şekilde yaralandı. Makinenin tasarımını tamamladıktan sonra testler devam etti, Fieseler şirketinin test pilotu Willy Fidler tarafından birkaç uçuş yapıldı. Üçüncü deney makinesini test eden Hanna Reitsch, makinenin taşıyıcı uçaktan ayrılması sırasında aldığı hasara rağmen ilk uçuşu başarıyla tamamladı. Ancak, aynı makinenin ikinci uçuşu, bir savaş başlığı yerine gövdede bulunan kum balastının kaybı nedeniyle bir kazayla sonuçlandı: uçak düştü, ancak ünlü pilot hayatta kaldı.

Yakında Reichenberg-I motoru olmadan iki koltuklu bir eğitim modeli yapıldı ve Kasım ayında Reichenberg-II motorlu iki koltuklu bir aparat yapıldı. Reichenberg III'ün 5 Kasım 1944'teki ikinci test uçuşu sırasında, motordan gelen güçlü titreşim nedeniyle sol kanadın ucu kırıldı, ancak test pilotu Heinz Kensche sıkışık kokpitten ayrılmayı ve paraşütle inmeyi başardı. Bu kaza, yüksek eğitimli bir test pilotu için bile, aracı uçuşta bırakmanın muazzam zorluğunu gösterdi.

1944'ün sonunda, eğitmenlerin eğitimi, Reichenberg IV'ü uçurmak için uçuş ekiplerini eğitmeye başladı ve Fi-103'ü insanlı Reichenberg'lere dönüştürmek için Dannenburg yakınlarında üretim tesisleri hazırlandı. Daha önce de belirtildiği gibi, Reichenberg'ler KG 200 filosunun Leonidas Staffel'i için tasarlandı.Eğitimli gönüllü pilotlardan yaklaşık 35 kişi 1945 Şubatının sonuna kadar eğitildi, ancak daha sonra yakıt eksikliği nedeniyle eğitim askıya alındı. 5 Mart'ta Rechlin'deki bir test uçuşu sırasında, test pilotu Kenshe'nin şansı döndü - bir dalış sırasında deri Reichenberg'in kanadından ayrıldıktan sonra öldü.

Bu felaket, Reichenberg programına muhalif olan KG 200 komutanı Yarbay Baumbach'ın sabrını kırdı. Baumbach, yardım için Silahlanma ve Savaş Endüstrisi Bakanı Albert Speer'e döndü. 15 Mart'ta Speer ve Baumbach Hitler'i ziyaret etti ve Speer, Führer'i intiharın Alman ordusunun geleneğinde olmadığına ikna edebildi. Sonunda, Hitler bu argümanları kabul etti ve aynı gün Baumbach intihar pilot filosunun dağıtılmasını emretti. O zamana kadar, Dannenberg ve Pulverhof'taki Luftwaffe depolarında 200'den fazla Reichenberg mermisi vardı, ancak bunlardan hiçbiri savaşta kullanılmadı.

Dannenberg'deki fabrika, Reichenberg'in inşa sürecini tanımak için Japon subaylar tarafından birkaç kez ziyaret edildi. Düşmanlıklara katılmak için yeterince şanslı olmayan Kawanishi Baika kamikaze uçağı olan Reichenberg'in Japon analogunun geliştirilmesinde Alman teknolojik yardımı sağlandı.

Fi-103R mermisi ("Reichenberg-IV") aşağıdaki özelliklere sahipti: mürettebat - 1 kişi, elektrik santrali - 1 300 kgf itme ile 014 PuVRD, kanat açıklığı - 5,7 m, uçak uzunluğu - 8,0 m, kalkış ağırlık - 2250 kg, savaş başlığı ağırlığı - 830 kg, maksimum hız - 800 km / s, uçuş menzili (2500 m yükseklikten düşürüldüğünde) - 330 km, uçuş süresi - 32 dk.

Nesneleri vurmanın doğruluğunu geliştirmek için uygulanacak bir başka fikir, "Mistels" olarak adlandırılan kompozit mermilerin geliştirilmesiydi.

Ayrıca savaş öncesi yıllarİngiltere'de, uçak tasarımcısı Robert Mayo, transatlantik uçuşlar için bir kompozit posta uçağı için bir plan önerdi. Kompozit uçak, birbiri üzerine monte edilmiş iki deniz uçağı sistemiydi. Böyle bir uçağın prototipi, Havacılık Bakanlığı'nın emriyle toplandı. "Maya" adlı biraz modifiye edilmiş dört motorlu bir S.21 deniz uçağı, alt taşıyıcı uçaktı. Üstüne dört motorlu bir deniz uçağı S.20 "Mercury" kuruldu. İlk ayrılık uçuşu 6 Şubat 1938'de gerçekleşti. Çok sayıda test uçuşundan sonra, 21 Temmuz 1938'de Mercury, 272 kg posta taşıyan, 4715 km mesafeyi kapsayan, 20 saat 20 dakika süren Montreal'e (ekip) aktarmasız bir uçuş yaptı. 6 Ekim, "Merkür" rekor bir kesintisiz uçuş yaptı Güney Afrika(9652km). Savaşın patlak vermesi kompozit uçağın çalışmasını kesintiye uğrattı - Mayıs 1941'de bir Alman hava saldırısı sırasında imha edildi.

Sovyetler Birliği'nde, 30'ların sonunda kompozit mermilerle çalışmalar yapıldı. Mermi uçağı olarak 3.5 ton patlayıcı içeren bir TB-3 bombardıman uçağı kullanılmış, TB-3'ün arkasına bir KR-6 kontrol uçağı monte edilmiştir. Bu aksamın menzili yaklaşık 1200 km idi.

Sovyet uçak tasarımcısı V. S. Vakhmistrov (ünlü "Link" projesinin yazarı) 1944'te, temeli sırtına monte edilmiş bir kontrol uçağı olan bir planör olan kompozit bir mermi uçağı için bir proje geliştirdi. Planör, her kirişte 1000 kg ağırlığında bir bomba bulunan iki ışınlı bir kuyruk ünitesi ile şemaya göre yapıldı. Kontrol uçağı, gövdenin hedef alana teslim edilmesini sağladı. Bağlantının kalkışı, sıfırlanabilir bir başlangıç ​​arabası kullanılarak gerçekleştirildi. Planörü belirli bir alana teslim eden uçak, nişan aldı ve kancasını çıkardı. Uçaktan ayrıldıktan sonra planör, bir jiroskopik otopilot kullanarak hedefe doğru uçacaktı. Ancak proje uygulanmadı.

1941'de Almanya, SSCB ve İngiltere'nin deneyimlerini kullanarak kompozit mermi uçaklarının geliştirilmesine de başladı. İlk incelemeden sonra, RLM teknik departmanı, hiçbir şey olmadığı gerekçesiyle fikri reddetti. pratik uygulama. Bununla birlikte, zaten 1942'de, Bakanlığın talimatı üzerine, DFS Planör Enstitüsü, planörden bağlantı uçuşunun özelliklerini ve sırtına monte edilen kontrol uçağını incelemeye başladı. İlk olarak DFS 230 gövde ile deneyler yapılmış olup, kontrol uçağı olarak K-135, Fw-56 ve Bf-109E cihazları kullanılmıştır. Sonuç olarak, Junkers Ju-88A bombardıman uçağının dönüştürüldüğü deneysel bir mermi uçağı grubunun ve Messerschmitt Bf-109F avcısı olarak kullanılan bir kontrol uçağının uçuş testlerine başlamaya karar verdiler. Testlerin bitiminden sonra "Beethoven" kod adlı bir program kabul edildi. Bu programın bir parçası olarak, Temmuz 1943'te RLM, Junkers şirketine Mistel-1 savaş sisteminin (mistel - “dung car”) 15 kopyasını hazırlama görevi verdi. Bu sistem bir Ju-88A bombardıman uçağı ve bir Bf-109F avcı uçağından oluşuyordu ve Mistel-1 olarak adlandırıldı.

1944 baharında, KG 101 (IV / KG 101) bombardıman filosunun 4. grubunun bir parçası olarak, Misteli-1'i almaya başlayan özel bir filo kuruldu. Savaş başlığı olmayan Ju-88A4'ler uçuş ekiplerini eğitmek için kullanıldı, neredeyse tüm ekipman kokpitten çıkarıldı, bu tür eğitim araçları Mistel S1 olarak adlandırıldı. Savaş araçları aşağıdaki gibi donatıldı. Ju-88A4'ün burnu, hızlı serbest bırakma cıvataları kullanılarak kolayca ayrıldı ve 3800 kg ağırlığında şekillendirilmiş bir şarja sahip bir savaş başlığı ile değiştirildi. Avcı, iki ön sert payanda ve bir arka yaylı payanda üzerine monte edildi. Paketin savaş kullanımı için iki seçenek öngörülmüştü. İlk seçeneğe göre, kalkış ve hedefe uçuş, yalnızca alt makinenin motorları çalışırken gerçekleştirildi. Hedefe yaklaşırken üst makinenin motorları çalıştırıldı, ardından pilot grubu yumuşak bir dalışa aktardı ve kancayı çıkardı. Uçak içi yerleştirme mekanizması aşağıdaki gibiydi. Kontrol uçağının pilotu, bombardıman uçağının gövdesi boyunca geriye yaslanarak, ana direklerin kilitlerini açan limit anahtarına basan arka direği serbest bıraktı. Serbest kalan bombacı hedefe daldı ve kontrol uçağı üsse gitti. İkinci seçenek, her iki uçağın motorlarının ayrılma anına kadar ortak çalışması için sağlanırken, üst uçağın motoru taşıyıcıdan yakıtla beslenirken. 24 Haziran 1944 gecesi, IV / KG 101'den Mistelei 1 filosu, Fransa'daki Müttefik gemilerine ilk kez Seine Nehri'nin ağzında saldırdı.

Mistele'nin diğer çeşitleri de geliştirildi. Örneğin, Mistel-2, Ju-88G1 ile Fw-190A6 veya Fw-190F8'in bir kombinasyonuydu. 1944'te onarımda olan 75 Ju-88G1 bombardıman uçağı Misteli-2'ye dönüştürüldü. İlk numune aynı yılın Kasım ayında çıkarıldı, 125 kopya teslim edilmesi planlandı.

Mistel-3, kalkıştan sonra düşürülen alt uçağın gövdesinin altına ek bir iniş takımının yerleştirildiği Mistel-2'nin modernizasyonuydu. İniş takımlarının güçlendirilmesine, kötü hazırlanmış havaalanlarından kalkış sırasında payanda arızaları nedeniyle birkaç Mistelei-2 kazası neden oldu.

Ekim 1944'te, KG 101 bombardıman filosunun 4. grubu II / KG 200'e transfer edildi, 60 Mistels ile silahlandırıldı. Aralık ayında Scapa Flow'daki İngiliz deniz üssüne büyük bir saldırı gerçekleştirmesi gerekiyordu, ancak kötü hava koşulları nedeniyle saldırı gerçekleşmedi. Daha sonra Alman komutanlığı, Mistelleri, onları gelecek yıl Mart ayında yapılması planlanan Eisenhammer Operasyonunun (Demir Çekiç) bir parçası olarak kullanmaya yönlendirdi. Teknik kısmı 1943'te RLM'den Profesör Steinmann tarafından geliştirilen operasyonun özü, savunma sanayisini felç etmek için Sovyetler Birliği'nin Avrupa kısmında bulunan enerji santrallerinin bir kerelik bombalanmasıydı. Bu grevler için, elektrik santrallerinin rezervuarlarına atılması gereken özel havacılık mayınları "Sommerballon" ("Yaz balonu") geliştirildi. Madenin denizde kalırken, termal türbinleri soğutmak ve devre dışı bırakmak için hidroelektrik türbinlere veya su alma sistemlerine su akışıyla teslim edilmesi gerekiyordu. Demir Çekiç Operasyonunu tamamlamak için yaklaşık 100 Mistel gerekiyordu. Planlanan operasyonun senaryosuna göre, Mistellerin Doğu Prusya'daki hava limanlarından havalanması gerekiyordu, ancak Mart ayında bu hava limanları ilerleyen Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi. Durumdaki değişiklikle bağlantılı olarak, II / KG 200, Mistellerini Oder, Neisse ve Vistula nehirlerindeki köprülere saldırmaya yönlendirmek için bir emir aldı. Nisan ayından bu yana, Misteli'de kısmen yeniden donatılan KG 30 bombardıman filosu bu düşmanlıklarla bağlantılı. Sovyet verilerine göre, 16 Nisan 1945'te, Berlin stratejik saldırı operasyonunun başlamasından sonra, 16 Mistel ikiz uçağı, 1. Beyaz Rusya Cephesi birliklerinin başkentindeki ilerlemesini durdurmak için Oder geçişlerini yok etmeye çalıştı. Reich, ama başarısız oldu.

Mistel-3'ün ultra uzun bir avcı uçağı olarak yeniden kullanılabilir şekilde kullanılması amaçlanan bir versiyonu geliştirildi. Aynı zamanda, alt uçağa mürettebatı tarafından pilotluk yapıldı, ön gövdeye bir radar yerleştirildi ve kokpitin arkasına bir MG-131 makineli tüfek yerleştirildi, her biri 900 l kapasiteli iki damla yakıt deposu maksimum menzile ulaşmak için askıya alındı.

"Mistel-4", bir grup Ju-88G7 ve Ta-152H avcı uçağıydı. Savaşın sonuna kadar, yaklaşık 250 kopya üretildi, Mercerburg bölgesindeki Müttefik kuvvetler tarafından 50 kopyaya kadar ele geçirildi.

Mistel sistemi için çeşitli seçeneklerin şeması (yukarıdan aşağıya): A - Mistel S1 (Ji-88A4 ve Bf-109F4 kombinasyonu); B - Mistel S2 (Ju-88G1 ve Fw-190A8 kombinasyonu); B - Mistel S3'ler (Ju-88G10 ve Fw-190A8 kombinasyonu)

Notlar:

Dornberger W. V-2. Londra, 1954, s. 37-38.

Dornberger W. Op. alıntı, s. 66, 69.

Norman Macmillan. Dünya Savaşı'nda Kraliyet Hava Kuvvetleri. Cilt IV, s. 176.

Dornberger W. Op. alıntı, s. 112.

Planlanan tüm 8 depolama tesisi, savaşın bitiminden önce asla inşa edilmedi (Bkz. B. Collier. The Defense of the United Kingdom. London, 1957, s. 361).

Churchill W.İkinci Dünya Savaşı, cilt. VI, s. 35.

W. Collier'a göre. Op. cit., s.523.

"Ordu", Nisan, 1956, s. 23.

Collier b. Op. cit., s.257.

OKW'nin operasyonel liderliğinin belgelerinden biri (5 Ocak 1945 tarih ve 8803/45 ss) bu bağlamda şunları belirtti: İsveç'in Almanya'ya karşı savaşa girmesi tehlikesi, 1944'te, özellikle General'in değiştirilmesinden bu yana önemli ölçüde arttı. General Jung tarafından Ternel. Bu durum, Quartermaster's Daire Başkanlığı tarafından daha önce yapılan önerinin yeniden gündeme getirilmesini mümkün kılmaktadır. Bu teklif, Stockholm'e yönelik V-1 mermileri ve V-2 roketleri için az sayıda fırlatma alanı inşa etmekten ibarettir. Böyle bir olayın İsveç üzerinde çok korkutucu bir etkisi olacağı varsayılabilir. İsveçliler, Almanya'dan gelecek çetin önlemler tehlikesiyle karşı karşıya... Fırlatma sahalarının inşa edilmesi gerçeğinin, İsveç'te mümkün olan en kısa sürede bilineceği gerçeğine güvenebiliriz.

Churchill W. Op. alıntı, s. 48.

Collier W. Op. alıntı, s. 528.

Bu makaleyi yazmamın nedeni, yakın zamanda Parkflyer serisinde ortaya çıkan küçük motora büyük ilgi gösterilmesiydi. Ancak çok az insan bu motorun 150 yıldan fazla bir geçmişe sahip olduğunu düşündü:

Birçoğu, darbeli jet motorunun (PUVRD) İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'da ortaya çıktığına ve V-1 (V-1) mermilerinde kullanıldığına inanıyor, ancak bu tamamen doğru değil. Tabii ki, Alman seyir füzesi PuVRD'ye sahip tek seri üretilen uçak oldu, ancak motorun kendisi 80 (!) yıl önce icat edildi ve Almanya'da hiç icat edilmedi.
Titreşimli bir jet motoru için patentler (birbirinden bağımsız olarak) 19. yüzyılın 60'larında Charles de Louvrier (Fransa) ve Nikolai Afanasyevich Teleshov (Rusya) tarafından alındı.

Titreşimli bir jet motoru (İng. Pulse jet), adından da anlaşılacağı gibi, bir titreşim modunda çalışır, itişi bir ramjet (ramjet motor) veya turbojet motor (turbojet motor) gibi sürekli gelişmez, ancak bir darbe dizisi.

Karıştırıcı kısımdan geçen hava, hızını arttırır ve bunun sonucunda bu alandaki basınç düşer. Azaltılmış basıncın etkisi altında, yakıt boru 8'den emilmeye başlar, bu daha sonra bir hava akımı tarafından alınır ve onun tarafından daha küçük parçacıklara dağıtılır. Kafanın difüzör kısmından geçen sonuçtaki karışım, hareket hızındaki azalma nedeniyle bir miktar sıkıştırılır ve nihai karışık formda, valf ızgarasının girişlerinden yanma odasına girer.
İlk olarak, yanma odasının hacmini dolduran yakıt-hava karışımı, aşırı durumlarda, egzoz borusunun kenarına getirilen açık alevle bir mum ile ateşlenir. Motor çalışma moduna girdiğinde, tekrar yanma odasına giren yakıt-hava karışımı, harici bir kaynaktan değil, sıcak gazlardan ateşlenir. Bu nedenle, yalnızca motorun çalıştırılması aşamasında katalizör olarak bir muma ihtiyaç vardır.
Yakıt-hava karışımının yanması sırasında oluşan gazlar keskin bir şekilde yükselir ve kafesin plaka valfleri kapanır ve gazlar yanma odasının açık kısmına egzoz borusuna doğru akar. Böylece, motor borusunda, çalışması sırasında gaz kolonu salınır: yanma odasında artan basınç döneminde, gazlar çıkışa doğru, düşük basınç döneminde - yanma odasına doğru hareket eder. Ve çalışma tüpündeki gaz kolonunun dalgalanmaları ne kadar yoğun olursa, motor bir çevrimde o kadar fazla itme geliştirir.

PUVRD aşağıdaki ana unsurlara sahiptir: giriş bölümü bir - içinde, bir diskten oluşan bir valf ızgarası ile biten 6 ve vanalar 7 ; yanma odası 2 , komplo c - d; jet nozulu 3 , komplo gün, egzoz borusu 4 , komplo e - e.
Kafanın giriş kanalında kafa karıştırıcı var a - b ve difüzör M.Ö araziler. Difüzör bölümünün başlangıcına bir yakıt borusu monte edilmiştir. 8 ayar iğnesi ile 5 .

Ve tarihe geri dönelim. İkinci Dünya Savaşı arifesinde, pistonlu motorlara geniş bir alternatif arayışı içinde olan Alman tasarımcılar, uzun süredir sahipsiz kalan bu buluşu da göz ardı etmediler. Dediğim gibi en ünlü uçak Alman V-1 mermisiydi.

V-1'in baş tasarımcısı Robert Lusser, esas olarak tasarımın basitliği ve sonuç olarak üretim için düşük işçilik maliyetleri nedeniyle PUVRD'yi seçti, bu da seri olarak seri üretilen tek kullanımlık mermilerin seri üretiminde haklıydı. bir yıldan az (Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar) 10.000 birimin üzerindeki miktarlarda.

İnsansız seyir füzelerine ek olarak, Almanya'da V-4 (V-4) mermisinin insanlı bir versiyonu da geliştirildi. Mühendisler tarafından planlandığı gibi, pilot tek kullanımlık pepelatlarını hedefe doğrultmak, kokpitten çıkmak ve bir paraşüt kullanarak kaçmak zorunda kaldı.

Doğru, bir kişinin kokpitten 800 km / s hızla çıkıp çıkamadığı ve hatta başının arkasında bir motor hava girişi olup olmadığı mütevazı bir şekilde sessizdi.

PuVRD'nin incelenmesi ve yaratılması yalnızca Nazi Almanya'sında gerçekleştirilmedi. 1944'te İngiltere, inceleme için buruşuk V-1 parçalarını SSCB'ye teslim etti. Biz de, neredeyse yeni bir motor PuVRD D-3, iiii yaratırken, "olduğundan kör olduk" .....
..... ve onu Pe-2'ye kaldırdı:

Ancak ilk yerli jet bombardıman uçağını yaratmak amacıyla değil, daha sonra Sovyet 10-X seyir füzeleri üretmek için kullanılan motorun kendisini test etmek amacıyla:

Ancak Sovyet havacılığında titreşimli motorların kullanımı bununla sınırlı değildir. 1946'da, savaşçıyı PuVRD-shki ile donatma fikri gerçekleştirildi:

Evet. Her şey basit. La-9 avcı uçağında, kanat altına iki titreşimli motor yerleştirildi. Tabii ki, pratikte, her şeyin biraz daha karmaşık olduğu ortaya çıktı: uçaktaki yakıt besleme sistemini değiştirdiler, zırhlı arka kısmı çıkardılar ve iki NS-23 silahı, gövde tasarımını güçlendirdi. Hızdaki artış 70 km / s oldu. Test pilotu I.M. Dziuba, PuVRD açıldığında güçlü titreşimler ve gürültü kaydetti. PuVRD'nin askıya alınması, uçağın manevra ve kalkış ve iniş özelliklerini kötüleştirdi. Motorları çalıştırmak güvenilmezdi, uçuş süresi keskin bir şekilde azaldı ve operasyon daha karmaşık hale geldi. Yapılan çalışma, yalnızca seyir füzelerine kurulum amaçlı ramjet motorlarının geliştirilmesinde faydalı oldu.
Tabii ki, bu uçaklar savaşlarda yer almadılar, ancak kükremeleriyle halk üzerinde her zaman güçlü bir izlenim bıraktıkları hava geçit törenlerinde oldukça aktif olarak kullanıldılar. Görgü tanıklarına göre, PuVRD'li üç ila dokuz araba farklı geçit törenlerine katıldı.
PuVRD testlerinin doruk noktası, 1947 yazında Tushino'daki bir hava geçit töreninde dokuz La-9RD'nin uçuşuydu. Uçaklar, GK NII VVS V.I. Alekseenko'nun test pilotları tarafından kullanıldı. AG Kubyshkin. L.M. Kuvshinov, A.P. Manucharov. V.G.Masich. G.A. Sedov, P.M. Stefanovsky, A.G. Terentiev ve V.P. Trofimov.

Amerikalıların da bu yönde geri kalmadığını söylemeliyim. Jet havacılığının emekleme aşamasında bile pistonlu muadillerinden üstün olduğunun çok iyi farkındaydılar. Ancak çok sayıda pistonlu uçak var. Onları nereye koyalım?! .... Ve 1946'da, zamanının en gelişmiş savaşçılarından biri olan Mustang P-51D'nin kanatları altında iki Ford PJ-31-1 motoru askıya alındı.

Ancak sonuç açıkçası pek iyi olmadı. PUVRD açıkken, uçağın hızı gözle görülür şekilde arttı, ancak yakıtı tükettiler, oh-hoo, bu yüzden uzun süre iyi hızda uçmak mümkün olmadı ve kapatıldığında, jet motorları savaşçıyı çevirdi. halsiz bir dövüşçüye dönüşür. Bütün bir yıl boyunca acı çektikten sonra, Amerikalılar yine de, en azından bir şekilde yeni çıkan jetlerle rekabet edebilecek ucuz bir avcı uçağı almanın mümkün olmayacağı sonucuna vardılar.

Sonuç olarak, PuVRD'yi unuttular .....
Ama uzun sürmez! Bu motor türü bir uçak modeli kadar iyi performans gösterdi! Neden?! Üretimi ve bakımı ucuzdur, basit bir cihaza ve minimum ayarlara sahiptir, pahalı yakıt gerektirmez ve genel olarak - satın almak gerekli değildir - minimum kaynakla kendiniz oluşturabilirsiniz.

Bu, dünyadaki en küçük PUVRD'dir. 1952'de oluşturuldu
Pekala, itiraf etmelisiniz ki, kim bir hamster pilotu ve roketleri olan bir jet uçağı hayal etmedi?!))))
Şimdi hayaliniz gerçek oldu! Evet ve bir motor satın almak gerekli değildir - onu inşa edebilirsiniz:

not Bu makale internette yayınlanan materyallere dayanmaktadır ...
Son.

Fieseler Fi 103, Fieseler şirketinden Alman tasarımcı Robert Lusser ve Argus Motoren şirketinden Fritz Gosslau tarafından geliştirilen bir mermidir (seyir füzesi). Goebbels'in propagandası sayesinde, bu roket iyi bilinen "V-1" - V-1 adını aldı, kısalt. ondan. Vergeltungswaffe, "misilleme silahı". Alman kaynaklarında bu uçak FZG-76 olarak da bilinir. Füze projesi Temmuz 1941'de Havacılık Bakanlığı Teknik Müdürlüğü'ne önerildi. Üretim 1942'nin sonunda başladı.

"V-1", 750-1000 kg ağırlığında bir savaş başlığı taşıyan bir darbeli jet motoruyla donatıldı. Başlangıçta uçuş menzili 250 km ile sınırlıydı, daha sonra 400 km'ye çıkarıldı.

1942'den başlayarak, FAU-1 mermi uçağının geliştirilmesi Peenemünde-West araştırma istasyonunda başladı.

V-1 mermileri Mart 1944'ten Thüringen'deki Nordhausen bölgesindeki gizli bir fabrikada üretildi. Savaş yıllarında bu silahlardan yaklaşık 16.000 adet üretilmiştir.

Tanım.
V-1 roketinin gövdesi, 6.58 m uzunluğunda ve maksimum 0.823 m çapında iğ şeklinde bir devrim gövdesiydi, gövde kaynak kullanılarak çelik sacdan yapılmıştır. Kanatlar hem çelik hem de kontrplaktan yapılmıştır. Gövdenin üstünde 3.25 m uzunluğunda bir jet motoru vardı.

Roket motoru, 1930'ların sonlarında tasarımcı Paul Schmidt tarafından geliştirildi. Bu motorun üretimi 1938 yılında Argus Motoren (Argus Motoren) tarafından üstlenildi ve Argus-Schmidtrohr (As109-014) adını aldı.

Darbeli jet motorunun özü, giriş valfleri ve uzun silindirik çıkış nozulu olan bir yanma odası kullanmasıdır. Yanma odasına periyodik olarak yakıt ve hava verilir. Bir dakika içinde motorda 50 titreşim veya döngü meydana geldi.

Böyle bir motorun çalışma döngüsü aşağıdaki aşamalardan oluşur:
1. Valfler açılır ve hava ve yakıt, bir karışımın oluştuğu yanma odasına girer;
2. Karışım, bir bujinin kıvılcımı ile ateşlenir, ardından oluşan aşırı basınç valfi kapatır;
3. Yanma ürünleri memeden çıkar ve jet itişi oluşturur.

Bu uçak için, uçuş boyunca belirli bir irtifada tutan bir kontrol sistemi olarak bir otopilot sunuldu. Yön ve eğimdeki stabilizasyon, barometrik yükseklik sensörünün okumaları ile perdede toplanan ana üç aşamalı jiroskopun okumalarına ve ile ölçülen açısal hız değerleri ile yön ve perdede gerçekleştirildi. iki iki aşamalı jiroskop. Fırlatmadan önce "V-1", füze kontrol sisteminin bir parçası olan manyetik bir pusula kullanarak hedefe yönelikti. Uçuş sırasında, rota bu cihaza göre düzeltildi, yani pusula göstergelerinden saparken, ana jiroskopun perde çerçevesine etki eden elektromanyetik düzeltme mekanizması, rota boyunca verilen pusula yönünde ilerlemeye zorladı. okuma, sonra stabilizasyon sisteminin kendisi roketi doğru rotaya getirdi.

Roketin yuvarlanma kontrolü yoktu. Mükemmel aerodinamiği sayesinde kendi ekseni etrafında oldukça stabildir ve böyle bir kontrole gerek yoktur.

Sistemin mantıksal kısmı basınçlı hava ile pnömatik olarak çalışıyordu. Burçların basınçlı hava ile döner nozullar yardımıyla açısal okumaları konvertörün çıkış nozullarında hava basıncı formuna dönüştürülmüş ve bu formda okumalar karşılık gelen kontrol kanallarından toplanarak makaraları harekete geçirmiştir. dümenlerin ve yüksekliğin pnömatik makineleri. Jiroskoplar ayrıca özel türbinler aracılığıyla sıkıştırılmış hava ile döndürüldü. Sisteme güç sağlamak için rokete 150 atmosferlik bir basınç altında sıkıştırılmış hava ile iki tel örgülü çelik küresel silindir yerleştirildi.

Uçuş menzili, roketin fırlatılmasından önce mekanik bir sayaçta not edildi. Burunda bulunan bir kanatlı anemometre, yaklaşan hava akışını döndürdü ve bu da sayacı ± 6 km'lik olası bir hatayla sıfıra çevirdi. Sıfıra ulaştıktan sonra, savaş başlığının sigortalarının tıkanması kaldırıldı ve roket dalışa geçti.

Havaya roket fırlatmak için iki seçenek vardı: Walter'ın yer mancınığıyla ve bir taşıyıcı uçaktan. İkinci seçenek olarak He 111 bombardıman uçağı kullanıldı.

Mancınık, 49 metre uzunluğunda, 9 bölümden oluşan devasa bir yapıydı. Mancınık 6° ufka eğimliydi. Hızlanma sırasında, roket iki kılavuz boyunca raylar üzerinde hareket etti. Mancınık içinde, buhar motoru silindiri rolünü oynayan 292 mm çapında bir boru vardı. Roketin takıldığı boruda bir piston hareket etti. Piston, gaz-buhar karışımının basıncıyla tahrik edildi. Silindirin ön ucu açıktı ve piston roketle birlikte uçtu ve uçuş sırasında ondan ayrıldı. Mancınık, mermiye bir saniyelik hızlanmada yaklaşık 250 km / s hız verdi. Teorik olarak, bir mancınıktan günde 15 fırlatma yapılabilir. Pratikte en fazla 18 füze çıktı. Tüm lansmanların yaklaşık %20'sinin acil durum olduğu gerçeğini dikkate almaya değer.

İyi bilinen bir efsane, bir roketin motoru çalıştırmak için en az 250 km/s hıza ihtiyacı olduğudur. Bu temelde bir yanlış anlamadır. Mermi uçağının motoru, mancınıktan asıl fırlatmadan önce çalıştırıldı.

Bir taşıyıcı uçaktan füze fırlatmak için özel bir Luftwaffe birimi kuruldu - III. / KG3 "Blitz Geschwader", 3. bombardıman filosunun üçüncü grubu ("Yıldırım Filosu"), He 111 modifikasyonları H22 ile donanmış. Temmuz 1944'ten Ocak 1945'e kadar 1176 lansman yaptı. Savaş sonrası tahminlere göre, bu grubun füze fırlatmaları sırasındaki kayıpları oldukça yüksek, yani% 40. Taşıyıcı uçak, hem düşman savaşçılarından hem de roketin jet akımından zarar görebilirdi.

Üretme.
Alman askeri endüstrisinin aşağıdaki işletmeleri bu silahın yaratılmasında yer aldı:
Gerhard Fieseler Werke, Kasell;
Argus Motors, Berlin;
Walter, Kiel;
Askania, Berlin;
Rheinmetall-Borsig, Breslau.

Tek tek parçaların serbest bırakılması ve son konveyör montajı, Nordhausen yakınlarındaki Niedersachswerfen'deki (Niedersachswerfen) Mittelwerke (Mittelwerke) yeraltı tesisinde gerçekleşti. Bitkinin kod adı "Hydras" idi.

Bu tesisin inşaatına Ağustos 1936'da başlandı. 1937'de 17 enine galeride çalışma tamamlandı. Geri kalanın inşaatı 1937 ile Mart 1944 arasında iki aşamada gerçekleştirildi. Başlangıçta bu nesnenin bir depo olarak kullanılması planlanmıştı. kimyasal silahlar. Ancak Alman askeri sanayi fabrikalarının Eylül 1943'te müttefik hava saldırıları nedeniyle uğradığı ağır hasar nedeniyle fabrikanın oraya yerleştirilmesine karar verildi. V-1 roketlerinin seri üretimi Mart 1944'te Mittelwerk'te başladı. Enine galeriler No. 1 - No. 19, uçak motorlarının montajı için kullanıldı, geri kalanı - No. 20 - No. 46 - V-1 ve V-2 roketleri için.

Bu devasa fabrika, Niedersachswerfen köyünün iki kilometre güneybatısında ve Nordhausen'in altı kilometre kuzeyindeki Konstein Dağı'nın (Kohnstein) altında bulunuyordu. Bölgedeki sekiz büyük fabrikadan biriydi. V-1 ve V-2 roketlerinin, Junkers Jumo 004 ve Jumo 213 uçak motorlarının montaj sürecinin tamamı burada gerçekleşti. Ayrıca tesis, en son Alman uçaksavar füze sistemleri Typhoon (Typhoon) ve "Red plate" için parçalar üretti. (?)" (Schildrote). Fabrikada 24 saat çalışma tüm hızıyla devam etti, 12 saatlik iki vardiyada yaklaşık 12 bin kişi çalıştı. Bunların yaklaşık %75'i yabancı işçilerdi. Ayda 800 ila 1000 V-1 ve V-2 roketlerinin yanı sıra yaklaşık 200 uçak motoru üretildi.

Ana üretim, her biri yaklaşık bir buçuk kilometre uzunluğunda, 10 metre genişliğinde ve 7,5 metre yüksekliğinde iki ana tünelin etrafına yerleştirildi. Bu tüneller dağın bir ucundan diğer ucuna uzanıyordu, böylece her uçta çıkışları vardı. Ana tüneller, her biri yaklaşık 150 metre uzunluğunda 46 galeri ile birbirine bağlandı. Ana tünellerde hızlı ulaşım için bir çift demiryolu hattı vardı. gerekli malzemeler ve bitmiş ürün. Alt ve üst kotlarda planlanan toplam alan yaklaşık 600.000 m2 olmasına rağmen, alt kotta 120.000 m2, üst kotta 45.000 m2 kullanılmıştır.

Tünellerin yerleştirildiği toprağın yapısı yüksek sıcaklıklara duyarlıydı. 20°'nin üzerindeki sıcaklıklar çökmelere neden olabilir. 1944 ve 1945'te büyük çöküşler yaşandı. Bunlardan biri 12 fabrika işçisini öldürdü.

Tesis, Müttefik birliklerin yaklaşımına kadar çalıştı. Tüm ekipman yerinde kaldı. Amerikan raporları, olay yerinde yaklaşık 5.000 farklı takım tezgahının yanı sıra bazı gizli materyallerin - V-2 testleri hakkında filmlerin olduğu kutular - bulunduğunu kaydetti. SS subaylarının füzelerin gizli planlarının kopyalarını imha etmeyi başardığı da belirtildi.

Savaş kullanımı.
Bu mermiler için hedef olarak büyük şehirler seçildi: Londra, Manchester ve daha sonra Antwerp, Liege, Brüksel ve hatta Paris.

12 Haziran 1944 akşamı, Fransa'nın kuzey kıyısındaki Calais bölgesinde bulunan Alman uzun menzilli silahları, Britanya Adaları'nın alışılmadık derecede ağır bir bombardımanına başladı. Bu bir dikkat dağıtıcıydı. Sabah saat 4'te bombardıman durdu ve bir süre sonra Kent'teki İngiliz gözlemciler garip bir ses çıkaran ve kuyruk bölümünde parlak bir ışık yayan belirli bir "uçak" keşfettiler. Bu tekne Downs üzerinde uçmaya devam etti ve ardından Gravesend yakınlarındaki Swanscombe'da daldı ve patladı. Britanya Adaları'nda patlayan ilk V-1 roketiydi. Sonraki bir saat içinde, bu tür üç roket daha düştü - Cuckfield, Bethnal Green ve Platt'a. Bundan sonra, İngiliz şehirlerine günlük sistematik V-1 baskınları başladı. Londra sakinleri, motorlarının karakteristik sesi nedeniyle bu roketlere "uçan bomba" (uçan bomba) veya "vızıltı bombası" (vızıltı bombası) demeye başladılar.

İngilizler, şehirlerini Alman V-1 mermilerinin saldırılarına karşı savunmak için acilen bir plan geliştirmeye başladılar. Üç hattın oluşturulması için sağlanan plan: savaşçılar, uçaksavar topçuları ve balonlar. Hedefleri tespit etmek için mevcut bir ağın kullanılmasına karar verildi. radar istasyonları ve gözlem yazıları. Uçaksavar silahları hattının hemen arkasına 500 direk miktarında baraj balonlarının yerleştirilmesine karar verildi. Uçaksavar topçuları acilen takviye edildi. 28 Haziran'da, Londra'ya yapılan V-1 saldırısını püskürtmeye yalnızca 363 ağır ve 522 hafif uçaksavar silahı katıldı. Yakında uçaksavar tankları, roketatarlar ve iki kat daha fazla balon kullanılmasına karar verildi.

Kraliyet Donanması, füze fırlatmalarını tespit etmek için gemileri Fransız kıyılarına gönderdi. Üç mil aralıklarla kıyıdan yedi mil uzakta durdular. Savaş uçakları da görevdeydi. Bir hedef tespit edildiğinde, gemiler sinyal veya ışık roketleri kullanarak savaşçılara sinyal verdi. Mermiyi düşürme görevi, yüksek hızı nedeniyle kolay değildi. Savaşçıların bunu yapmak için sadece 5 dakikası vardı. Bu 5 dakika boyunca V-1, Fransız kıyılarından bölgeye geçti. uçaksavar ateşi, ve bir dakika sonra baraj balonları bölgesine.

Alman mermilerine karşı savunmanın etkinliğini artırmak için İngilizler, uçaksavar topçularını şehirlerin eteklerinden doğrudan kıyıya taşıdı. 28 Ağustos bir dönüm noktasıydı, İngiliz Kanalı'nı geçen 97 V-1'den 92'si vuruldu, sadece 5'i Londra'ya ulaştı. Son V-1 mermisi, savaşın bitiminden kısa bir süre önce, yalnızca Mart 1945'te İngiltere'ye düştü.

Alman V-1 roketleri İngiltere'ye büyük zarar verdi: 24491 konut yıkıldı, 52293 bina yaşanmaz hale geldi. Nüfustaki kayıplar 5864 kişi öldü, 17197 kişi ağır yaralandı ve 23174 kişi hafif yaralandı. Ortalama olarak, Londra ve çevresine ulaşan bir mermi için 10 ölü ve ağır yaralı vardı. Londra'nın yanı sıra Portsmouth, Southampton, Manchester ve İngiltere'deki diğer şehirler de bombalandı. V-1'in sadece yarısının hedefi vurmasına rağmen, bu saldırıların İngiltere nüfusu üzerinde büyük bir ahlaki ve psikolojik etkisi oldu.

	13 Haziran'dan itibaren 15 Temmuz'a kadar	16 Temmuz'dan itibaren 5 Eylül'e kadar	Toplam
Londra'da ateşlenen V-1 sayısı:	4361	4656	9017
İngiltere hava savunma sistemi tarafından tespit edildi:	2933	3790	6723
Hava savunma sisteminin üstesinden gelin:	1693	1569	3262
Şehirde patlayan "V-1" sayısı:	1270	1070	2340
Hava savunma sistemi tarafından imha edilen V-1 sayısı:	1240	2221	3461
İçermek:
- dövüşçüler	924	847	1771
- uçaksavar topçusu	261	1198	1459
- baraj balonları	55	176	231
Algılanan sayıya indirilen "V-1" yüzdesi:	42	58	50

Müttefiklerin Fransa'ya çıkarmalarından ve Fransa ve Hollanda'nın kurtuluşu ile Batı Cephesi'ne hızlı bir şekilde saldırmalarından sonra, Antwerp ve Liège'e karşı grevler yapılmaya başlandı. Hatta Paris'e birkaç roket atıldı. Fırlatıcıların kendileri Fransa ve Hollanda'nın kuzey kıyısında bulunuyordu.

Aralık 1944'ün sonunda, General Clayton Bissell, İngiltere Savaşı ve sonraki V-1 baskınları sırasında Alman bombardıman uçaklarının etkinliğini karşılaştıran bir rapor sundu. Bu raporda yer alan veriler aşağıdaki tabloda sunulmaktadır.

Bu tablo, 12 aylık bir dönemdeki Blitz Operasyonunu (Londra'nın gece bombalanması) 2.75 aylık bir dönemdeki V1 saldırılarıyla karşılaştırır.

	yıldırım	V-1
1. Almanya için Maliyet
Gidiş:	90 000	8025
Bomba ağırlığı:	61.149 ton	14.600 ton
Yakıt tüketimi:	71.700 ton	4681 ton
Uçak kayboldu:	3075	0
Mürettebat kayıpları:	7690 kişi	0
2. Sonuçlar
Yıkılan veya hasar gören binalar:	1 150 000	1 127 000
Nüfus kayıpları:	92.566 kişi	22.892 kişi
Kayıpların bomba tüketimine oranı:	1,6	4,2
3. İngiltere Maliyeti (avcı-önleyicilerin eylemi)
Gidiş:	86 800	44 770
Uçak kayboldu:	1260	351
Mürettebat kayıpları:	2233 kişi	805 kişi

Reichenberg projesi.
Projenin özü, V-1 mermisinin insanlı bir versiyonunu yaratmaktı. Bu versiyonun prototipleri Fieseler Fi 103R "Reichenberg" olarak adlandırıldı. Bu uçaklar seri üretime geçmedi.

Böyle bir silah yaratma fikri, ünlü Alman pilot Hannah Reich'a ve çok sıra dışı bir kişiliğe sahip olan SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny'ye atfediliyor. Güdümlü füzelerin Müttefik gemilerine ve güçlendirilmiş yer hedeflerine karşı kullanılması gerekiyordu. Başlangıçta, birkaç uçak düşünüldü ve V-1, Me 328 ve ardından FW 190 lehine reddedildi. Uçağı hedefe yönlendirdikten sonra pilotun koltuğundan ayrıldığı hesaplama yapıldı. Bu proje için ayrı bir birim bile tahsis edildi - Hauptmann Lange başkanlığındaki 200. bombardıman filosunun (5./KG200) 5. filosu. Bu filoya, bu birimin özel kahramanlık görevine atıfta bulunarak resmi olmayan "Leonidos Squadron" adı verildi.

Testler, çeşitli bombalar taşıyan FW 190 ile yapıldı. Çok geçmeden, ağır yüklü bir savaşçının Müttefik önleme ekranlarını kırma şansının son derece küçük olduğu tespit edildi. Ainring'deki Alman Planör Enstitüsü, roketin insanlı bir versiyonunu geliştirmekle görevlendirildi. Bu proje için yüksek riskler göz önüne alındığında, sadece 14 gün içinde füzenin eğitim ve muharebe versiyonları üretildi ve testlerine başlandı. Aynı zamanda, geleneksel V-1'leri insanlı olanlara dönüştürmek için Dannenburg yakınlarında bir hat hazırlandı.

İlk uçuş testleri Eylül 1944'te Lyarts'ta yapıldı. Bir Fi 103R, bir He 111'den güç alınmadan fırlatıldı, ancak kokpit kanopinin kazara düşmesi nedeniyle kontrolünü kaybettikten sonra düştü. Ertesi gün ikinci uçuş da uçağın kaybıyla sonuçlandı. Üçüncü uçuş daha başarılıydı, ancak Fi 103R, kesit sırasında taşıyıcıya çarpması sonucu hasar gördü. Bir sonraki uçuşta, kum balast kaybı nedeniyle uçak düştü.

Toplamda, Reichenberg programı kapsamında, üçü eğitim olmak üzere merminin dört insanlı versiyonu oluşturuldu. Bunlar, iniş kayaklı tek kişilik Reichenberg-I versiyonu, savaş başlığı yerine ikinci bir kabinli Reichenberg-II, iniş kayaklı tek kişilik Reichenberg-III versiyonu, kanatlar, bir Argus As 014 dürtü motoru ve savaş başlığı yerine balast.

"Reichenberg-IV" ün savaş versiyonu, standart bir roketin en basit değişikliğiydi. Dönüşüm, motor hava girişinin önüne küçük bir kabinin kurulmasını içeriyordu. Gösterge panelinde bir manzara, bir saat, bir hız göstergesi, bir altimetre, bir durum göstergesi, zemine bağlı bir stand üzerinde bir cayro pusula, üç fazlı bir dönüştürücü ve küçük bir 24 voltluk pil vardı. Yönetim - olağan sap ve pedallar. Yastıklı kafalıklı kontrplak koltuk. Sağa açılan fener, zırhlı bir ön cama ve dalış açısını gösteren işaretlere sahipti. Kabin, iki yuvarlak basınçlı hava silindirli eski bir bölmeyi işgal etti. "Reichenberg-IV" sadece bir tane böyle balon taşıyordu. Eski otopilotun sitesinde bulunuyordu. Kanatın arkasının tamamı aileron tarafından işgal edildi.

1942'de İkinci Dünya Savaşı'nın seyri değişmeye başladı ve Nazi Almanyası lehine değil. Ağır yenilgiler, ilk kampanyalarda Reich'ın parlak zaferlerinin yarattığı izlenimi ortadan kaldırdı. Doğal olarak, Alman propagandası kasaba halkına zaferin elde edileceğine dair güvence vermeye devam etti. Ancak önemli olan, gelecekteki zafere ulaşmada özel bir rol, Führer'in dehasına veya askerlerin cesaretine değil. Zafer, bir "harika silah" sağlamaktı.

"Wunderwaffe" ayrıca "misilleme silahı" - İngiltere'ye saldırması gereken uçakların yerini alması gereken seyir ve balistik füzeleri de içeriyor.

Seyir füzesi "V-1"

İlk "misilleme silahı", 1942 yazından beri geliştirilen Fi 103 mermisiydi. Bu insansız, düz kanatlı tek kanatlı uçak, gövdenin üzerine monte edilmiş basit ve ucuz bir darbeli jet motoruyla güçlendirildi. V-1 otopilot, jiroskoplar ve manyetik bir pusula kullanarak roketi belirli bir rotada ve yükseklikte tuttu.

"V-1" in menzili, merminin burnundaki aerodinamik bir döndürücü tarafından sıfıra bükülen mekanik bir sayaç tarafından belirlendi. Sayaç sıfıra düştüğünde, "drone" zirveye çıktı.

V-1 savaş başlığı bir tona kadar ammotol içeriyordu.

Yaklaşık 50 metre uzunluğundaki bir buharlı mancınıktan bir roket fırlatıldı. Böyle bir fırlatıcı çok hareketli değildi ve hava keşifleriyle kolayca tespit edildi.

Balistik füze "V-2"

30'ların sonundan beri Wernher von Braun liderliğinde oluşturulan aile, "A" - "Aggregat" endeksini taşıyordu. Bunların en ünlüsü - A-4, dijital atamaya rağmen, bir dizi projede beşinci oldu ve ilk olarak 1942 baharında başladı.

Cihaz muhafazası "V-2" dört bölme içeriyordu. Savaş başlığı cephane ile donatıldı, yükün kütlesi 830 kg'a ulaştı. Kontrol bölmesinde bir jiroskopik yönlendirme sistemi vardı. Merkezi ve en büyük bölme, yakıt ve oksitleyici içeren tanklar tarafından işgal edildi. Sulu bir etil alkol çözeltisi yakıt olarak görev yaptı ve sıvılaştırılmış oksijen oksitleyici bir madde olarak görev yaptı. Son olarak, roketin kuyruğu sıvı bir roket motoru tarafından işgal edildi.

Başlangıçta, V-2 füzelerinin korumalı sığınaklardan fırlatılması gerekiyordu, ancak Müttefik uçaklarının kazandığı hava üstünlüğü, müstahkem pozisyonların inşasının tamamlanmasına bile izin vermedi. Sonuç olarak, roket adamları mobil saha pozisyonlarından "çalıştı".

Böyle bir fırlatma rampası hazırlamak için düz bir arazi parçası bulmak ve üzerine bir fırlatma rampası yerleştirmek yeterliydi.

Başvuru

Füze birliklerinin ilk büyük oluşumu - 65. Kolordu - 1943'ün sonunda kuruldu. V-1'i fırlatması gereken bir alayı içeriyordu, ancak komplo uğruna "uçaksavar topçusu" olarak adlandırıldı. Askerlerin Normandiya'ya inişinden bir hafta sonra, İngiltere'ye karşı "misilleme grevleri" başladı.

Wehrmacht Fransa'dan çekilirken, Londra'da grev yapmanın mümkün olduğu mevziler kaybedildi ve Belçika'daki stratejik açıdan önemli limanları bombalamak için "dronlar" kullanılmaya başlandı. Mermilerin son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı - başlatılan V-1'lerin dörtte biri, başlangıçtan hemen sonra düştü. Uçuş sırasında motorları bozulan roketlerin yüzdesi de aynı derecede büyüktü.

İngiltere'ye uçan V-1'ler balonlarla çarpıştı, savaşçılar tarafından vuruldu ve uçaksavar ateşiyle imha edildi.

Londra'nın bombalanmasına devam etmek ve V-1 önleyicilerle görüşme riskini azaltmak için He.111H-22'yi uçaktan fırlatmaya çalıştılar. Araştırmalar, bu tür saldırılar sırasında V-1'in% 40'ına kadarının kaybolduğunu ve taşıyıcı uçakların neredeyse üçte birinin imha edildiğini göstermiştir.

"V-2" sadece 1944 sonbaharında faaliyete geçti. Rağmen savaş başlığı yeni silah artık güçlü değildi ve isabetlerin doğruluğu arzulananı bıraktı, V-2 kullanımının psikolojik etkisi kıyaslanamazdı. Balistik füze radar tarafından tespit edilmedi ve savaşçılar tarafından ele geçirilmesi de imkansızdı.

Bir süredir V-2'nin radar tarafından yönlendirildiğine inanılıyordu - bu, bozucuların yaratılması üzerinde çalışmaya yol açtı.

Aralık 1944'te durdular. Amaçlanan uçuş yolunda bir topçu bariyeri oluşturması gerekiyordu. Ancak V-2'ye karşı koymanın iyi bir yolu, İngiliz istihbaratı tarafından gönderilen sahte raporlar olduğu ortaya çıktı. Alman füzelerinin sürekli olarak Londra'yı kaçırdığını ve uçuşa geçtiğini bildirdiler.

Füzeciler yönlendirmeyi düzeltti ve V-2 seyrek nüfuslu banliyöleri vurmaya başladı. İstihbarat elbette isabetli vuruşlar ve büyük yıkımlar bildirmeye başladı. V-2, Londra'da (şahsen Hitler tarafından öncelikli hedef olarak belirlendi) ve Antwerp'te 1945 baharına kadar devam etti.

Remagen savaşı sırasında, V-2'yi kullanma girişiminde bulunuldu. taktik silah. Führer, yardımlarıyla, Amerikalılar tarafından ele geçirilen Ren üzerindeki demiryolu köprüsünü yok etme emri verdi. Ateşlenen füzelerin hiçbiri köprüye çarpmadı ve biri hedeften 60 kilometre saptı.

Özellikler

Her iki Alman "misilleme silahı" örneğinin temel verilerini verelim.

Ayrıntılara girmeden bile, daha küçük bir patlayıcı yük sağlayan V-2'nin toplam kütle olarak ilkel bir mermiden çok daha üstün olduğunu görmek kolaydır. Reich'in hala büyük V-1 partilerinin üretimini karşılayabiliyorsa, V-2'lerin montajının ekonomi için kolay olmadığı söylenebilir.

Savaşın sonunda Amerikalılar V-1'i kopyaladılar ve JB-2 adı altında benimsediler. Amerikan roketi, radyo komutları tarafından yönlendirilme ve kompakt toz güçlendiriciler kullanılarak fırlatılma açısından V-1 ile olumlu bir şekilde karşılaştırır.

V-füzelerin kullanımı başlı başına başarılı sayılabilir. Hava savunma sistemleri tarafından başarısız olan veya imha edilen V-1'lerin sayısı göz önüne alındığında bile, üretim maliyetlerini haklı çıkardılar. Ancak V-2, müdahalenin imkansızlığı ve başarılı fırlatma yüzdesinin yüksek olması nedeniyle daha etkili bir silah gibi görünse de çok daha pahalıydı.

Balistik füzelerin üretimi de değerli kaynaklara dayanıyordu. Örneğin, bir V-2'ye yakıt sağlamak için yaklaşık 30 ton patatesin alkole işlenmesi gerekiyordu. Ve bu, yiyecek kıtlığının hissedilir hale geldiği bir zamanda.

Füzelerin düşük doğruluğu, onları yalnızca büyük şehirleri bombalamak için bir terör silahı olarak kullanılmaya uygun hale getirdi.

Stratejik olarak önemli nesnelere yapılan herhangi bir nokta vuruşundan bahsetmeye bile gerek yoktu. Büyük bombardımanlar daha etkili olurdu - ancak Almanya'nın bunları gerçekleştirecek hiçbir şeyi yoktu. Ve en önemlisi, Britanya'nın 1944'te savaştan çekilmek zorunda kalabileceği zaman sonsuza dek gitmişti.

Wehrmacht'ın Fransa'dan sürüldüğü dönemde, yerleşim bölgelerine yapılan grevler, düşmanı hızla bitirme arzusunu uyandırabilirdi. Ancak savaştan sonra, muzaffer ülkeler roket silahları alanındaki Alman gelişmelerinden tam olarak yararlandı.

Video