T-80, son Sovyet savaş zamanı hafif tankıydı.

Yaratılış tarihi

T-70 hafif tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildiği ilk andan itibaren, Sovyet askeri uzmanları ana zayıflığına dikkat çekti - tek kişilik bir taret. Ancak tankın tasarımında hala bu eksikliği gidermek için kullanılabilecek rezervler vardı. N. A. Astrov başkanlığındaki GAZ tank tasarım bürosu, GAZ-70 prototipi gösterildiğinde bile bunu orduya vaat etti ve T-70 seri üretimi kurulduktan hemen sonra çalışmaya başladı. Sırasında geç bahar 1942 yazı ve sonbahar başlarında, iki kişilik bir taretin kurulumunun motor, şanzıman ve tankın alt takımı üzerindeki yükü büyük ölçüde artıracağı bulundu. 11 tona kadar yüklenen T-70 tankının testleri bu korkuları tamamen doğruladı - testler sırasında süspansiyon burulma çubukları patladı, paletler kırıldı, şanzıman üniteleri ve montajlar başarısız oldu. Bu nedenle asıl çalışma bu yapısal elemanların güçlendirilmesi için yapılmıştır; T-70M modifikasyonunun Kızıl Ordu tarafından kabul edilmesiyle başarıyla sona erdi. Ayrıca sonbaharda, T-70 tankı için iki kişilik bir taret üretildi ve başarıyla test edildi, ancak seri üretimin önünde iki engel vardı.

Bunlardan ilki, GAZ-203 ikiz tahrik sisteminin yetersiz gücüydü. 170 litreye kadar zorlanarak arttırılması planlandı. İle birlikte. silindirlerin dolum oranındaki bir artış ve sıkıştırma oranındaki bir artış nedeniyle toplamda. İkinci engel, şehir muharebelerinde binaların üst katlarındaki hedefleri vurmak için geniş top yükselme açıları sağlama gereksinimlerinden ortaya çıktı. Ayrıca düşman uçaklarına karşı yangına karşı önlem alma olasılıklarını artırmayı da mümkün kılabilir. Özellikle Kalinin Cephesi komutanı Korgeneral I. S. Konev bu konuda ısrar etti. T-70 için halihazırda geliştirilmiş olan çift taret bu gereksinimi karşılamadı ve topun yüksek bir yükselme açısında ateşlenmesine izin verecek şekilde yeniden tasarlandı. Yeni taretli ikinci prototip, 080 veya 0-80 fabrika tanımını aldı. Uçaksavar ateşi olasılığı ve iki mürettebat üyesi olan bir silahın daha rahat yerleştirilmesi için, omuz askısının çapını genişletmek ve kulenin eğimli kenarlarının altında 40-45 mm kalınlığında bir zırh halkası barbeti yapmak gerekiyordu. . Taretin daha geniş omuz askısı nedeniyle, önce tareti çıkarmadan motoru sökmek imkansız hale geldi - zırh halkası motorun üzerindeki çıkarılabilir zırh plakasına girmeye başladı.

Üretme

T-80'in seri üretimi Şubat 1943'te Mytishchi'de 40 numaralı fabrikada başlatıldı. Üretim hacimleri küçüktü, Ekim 1943'te üretimin sonuna kadar yaklaşık 80 araç üretildi. Üretilen toplam T-80 sayısı belirsizliğini koruyor. Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü belgelerine göre, toplam 70 "seksen" inşa edildi. Ancak, Tank Endüstrisi Halk Komiserliği'nin raporları biraz farklı rakamlar içeriyor. Bu departmana göre, 1943'te 81 ve tüm savaş boyunca 85 T-80 tankı üretildi. Ancak bu sayı, prototipleri, prototipleri ve üretim öncesi araçları içerebilir. Ayrıca, bazı yazarlar, üretilen toplam T-80'lerin sayısına GAZ tarafından oluşturulan prototipleri de dahil eder. 1943'teki 40 numaralı fabrikaya göre sadece 66 tank üretildi ve 11 tanesi iki kez teslim edildi. Bu nedenle karışıklık. Toplamda, GAZ fabrikasının dört prototipi ile birlikte 70 araba üretildi.

T-80'in üretiminin durdurulması, bir dereceye kadar birkaç nedenden dolayıydı: daha az ölçüde, M-80 zorunlu tahrik sisteminin güvenilmez çalışması (kaynaklarda, tanımları da farklıdır - M-80 veya GAZ-203F endekslerinden bahsedilmektedir); büyük ölçüde, nedenler yetersizdi ateş gücü ve 1943'ten itibaren "seksenlerin" zırh koruması (bkz. "") ve Kızıl Ordu'nun SU-76M kendinden tahrikli topçu montajlarına aşırı ihtiyacı. 1943'ün sonunda - 1944'ün başında, zorunlu tahrik sistemi kabul edilebilir bir güvenilirlik seviyesine getirildi, ancak T-80'in üretimine devam etme sorunu yoktu.

Tahrik sisteminin güvenilmez çalışması, 1943 için zayıf silahlar ve Kızıl Ordu'ya olan büyük ihtiyaç nedeniyle. kendinden tahrikli üniteler SU-76M T-80'in üretimi durduruldu. 1943'ün başında, yüksek güçlü 45 mm VT-43 tank topuyla T-80 temelinde bir deney tankı inşa edildi, ancak Kızıl Ordu tarafından da kabul edilmedi. Bununla birlikte, diğer kaynaklara göre, bu tankların üretiminin azalmasına, 1942'de Luftwaffe tarafından bir dizi cezasız bombalamanın bir sonucu olarak Gorki Otomobil Fabrikası'nın üretim tesislerinin tahrip edilmesi neden oldu.

Tasarım açıklaması

Zırhlı kolordu ve taret

Tankın zırhlı gövdesi, 10, 15, 25, 35 ve 45 mm kalınlığında haddelenmiş heterojen (yüzey sertleştirme kullanıldı) zırh plakalarından kaynaklandı. Zırh koruması farklılaştırılmış, kurşun geçirmez. Ön ve kıç zırh plakalarının rasyonel eğim açıları vardı, yanlar dikeydi. T-80'in yan tarafı, kaynakla birbirine bağlanan iki zırh plakasından yapılmıştır. Kaynağı güçlendirmek için, gövdenin içine ön ve arka yan parçalara perçinlenmiş dikey bir takviye kirişi yerleştirildi. Bir dizi gövde zırh plakası (motor üstü ve radyatör üstü plakalar), tankın çeşitli bileşenlerinin ve düzeneklerinin bakım ve değiştirilmesini kolaylaştırmak için çıkarılabilirdi. İş yeri sürücü, tankın zırhlı gövdesinin önündeydi ve bir kısmı aracın merkezi boylamasına düzleminden sola kaymıştı. Sürücüyü bindirmek ve inmek için kullanılan kapak, ön zırh plakasına yerleştirildi ve açılmasını kolaylaştırmak için bir dengeleme mekanizması ile donatıldı. Sürücü kapağının varlığı, ön üst kısmın mermi darbelerine karşı direncini zayıflattı. T-80'in tabanı, 10 mm kalınlığında üç zırh plakasından kaynaklandı ve sağlamlığı sağlamak için, süspansiyon birimlerinin burulma çubuklarının yerleştirildiği enine kutu şeklindeki kirişler kaynaklandı. Şoför koltuğunun altındaki alt ön tarafa acil durum rögarı yapıldı. Gövdede ayrıca, tankın yaşanabilir alanlarının havalandırılması, yakıt ve yağın boşaltılması, yakıt deposu doldurucularına, makinenin diğer birimlerine ve tertibatlarına erişim için bir dizi hava girişi, kapak, kapak ve teknolojik açıklık vardı. Bu deliklerin bir kısmı zırhlı kapaklar, kepenkler ve kasalarla korunuyordu.

silahlanma

T-80'in ana silahı, yivli yarı otomatik 45 mm tank silahı moduydu. 1938 (20-Km veya 20Km) Silah, taretin boyuna simetri düzlemindeki muylulara monte edildi. 20-K topun 46 kalibrelik bir namlusu vardı, ateş hattının yüksekliği 1630 mm, doğrudan atış menzili 3,6 km'ye, mümkün olan maksimum - 6 km'ye ulaştı. 7,62 mm'lik bir DT makineli tüfek, tabanca ile eşleştirildi, bu tabanca ikiz yuvadan kolayca çıkarılıp tankın dışında kullanılabilir. İkiz kurulum, -8 ° ila + 65 ° arasında bir dizi yükselme açısına ve dairesel yatay ateşe sahipti. Manuel tahrikli dişli tipi taretin döner mekanizması, tank komutanının solunda ve tabancanın kaldırma mekanizması (vidalı tip, ayrıca manuel tahrikli) sağda yer aldı. Makineli tüfek inişi mekaniktir, tabanca bir elektrikli tetik ile donatılmıştır.

Koaksiyel DT makineli tüfek, 1008 mermi (16 disk) mühimmat yüküne sahipti ve mürettebat ayrıca 3 diskli (213 mermi) bir PPSh hafif makineli tüfek ve 12 F-1 el bombası ile donatıldı. Bazı durumlarda, sinyal roketlerini ateşlemek için bu silaha bir tabanca eklendi.

Motor

T-80, ikiz dört zamanlı sıralı altı silindirli sıvı soğutmalı karbüratör motorları GAZ-80'in bir GAZ-203F güç ünitesi (daha sonra M-80 olarak adlandırıldı) ile donatıldı. Sonuç olarak, GAZ-203F ünitesinin maksimum toplam gücü 170 hp'ye ulaştı. İle birlikte. (125 kW) 3400 rpm'de. Her iki motor da K-43 karbüratör ile donatıldı. Motorların krank milleri, elastik burçlu bir kaplin ile bağlanmıştır. Tüm ünitenin uzunlamasına titreşimlerini önlemek için, ön GAZ-80'in volan karteri, tankın sancak tarafına bir çubukla bağlanmıştır. Ateşleme, yağlama ve yakıt besleme sistemlerinin GAZ-203F'nin her "yarısı" için kendi sistemleri vardı. Güç ünitesinin soğutma sisteminde, su pompası yaygındı, ancak su-yağ radyatörü iki bölümdü, her bölüm kendi GAZ-80'inin servisinden sorumluydu. GAZ-203F kurulumu, yağ atalet tipi bir hava temizleyici ile donatıldı.

Selefi T-70 gibi, T-80 de kış koşullarında çalışması için bir motor ön ısıtıcısı ile donatıldı. Tankın yanı ile motor arasına, antifrizin termosifon sirkülasyonu nedeniyle ısıtmanın yapıldığı silindirik bir kazan yerleştirildi. Kazan, harici bir benzinli kaynak makinesi ile ısıtıldı. Kalorifer kazanı ve yağ-su radyatörü, tankın tüm güç ünitesinin soğutma sisteminin ayrılmaz bir parçasıydı.

Motor, paralel bağlanmış iki ST-06 marş motoruyla çalıştırıldı (güç 2 hp veya 1.5 kW). Ayrıca, tank bir el krankı ile çalıştırılabilir veya başka bir tank tarafından çekilebilir.

Bulaşma

T-80 tankı, aşağıdakileri içeren mekanik bir şanzımanla donatıldı:

• çift ​​diskli yarı santrifüj kuru sürtünmeli ana kavrama "Ferodo'ya göre çelik";
• dört vitesli şanzıman (4 vites ileri ve 1 geri), ZIS-5 kamyonundan parçalar kullanıldı;
• kardan mili;
• konik ana dişli;
• Ferodo balatalı bant frenli iki çelik-çelik kuru sürtünmeli çok diskli yan kavrama;
• iki basit tek sıralı nihai tahrik.

Tüm şanzıman kontrol tahrikleri mekaniktir, sürücü, işyerinin her iki tarafında bulunan iki kol ile tankın dönüşünü ve frenlenmesini kontrol etti.

şasi

T-80 tankının şasisi neredeyse tamamen selefi T-70M'den miras kaldı. Makinenin süspansiyonu - her iki tarafında lastik lastikler bulunan küçük çaplı (550 mm) 5 tek taraflı katı damgalı yol tekerleğinin her biri için amortisörsüz bireysel burulma. Kıç tarafına en yakın süspansiyon ünitelerinin karşısında, şokları azaltmak için zırhlı gövdeye kauçuk tamponlu süspansiyon dengeleyici hareket durdurucuları kaynaklandı; aracın alnından birinci ve üçüncü süspansiyon üniteleri için destek silindirleri sınırlayıcı rolünü oynadı. Çıkarılabilir dişli çerçeveli pinyon dişli tahrik tekerlekleri öne yerleştirildi ve arkada bir tırtıl gerdirme mekanizmasına sahip palet makaralarıyla birleştirilmiş tembeller vardı. Tırtılın üst dalı, her iki tarafta üç küçük destek silindiri tarafından desteklendi. Tank yanlardan birine önemli bir rulo ile hareket ederken tırtılın sıkışmasını önlemek için çamurluklar tank gövdesine perçinlendi. Tırtıl, 80 raydan küçük bağlantılıdır, iki sırtlı rayın genişliği 300 mm'dir.

elektrikli ekipman

T-80 tankındaki elektrik kabloları tek telli idi, aracın zırhlı gövdesi ikinci tel olarak görev yaptı. Elektrik kaynakları (çalışma voltajı 12 V), 500 W RRK-GT-500S röle regülatörlü bir GT-500S jeneratörü ve toplam 112 Ah kapasiteli seri bağlı iki adet 3-STE-112 pildi. Elektrik tüketicileri şunları içerir:

Görülecek yerler ve gözlem cihazları

20-K tabanca ve DT makineli tüfek ikili kurulumu, yer hedeflerine ateş etmek için bir TMF-1 görüşü ve hava hedeflerine ateş etmek için bir K-8T kolimatör ile donatıldı ve üst katlar binalar. T-80'in sürücü, nişancı ve komutanının işyerlerinde ayrıca tankın dışındaki ortamı izlemek için bir periskop görüntüleme cihazı vardı. Bununla birlikte, komutan kubbeli bir araç için görüş daha da iyi olabilirdi - görüntüleme cihazlarının eksikliği yine de etkileniyor.

iletişim araçları

T-80 tanklarında, kuleye bir 12RT radyo istasyonu ve 3 abone için dahili bir TPU interkomu kuruldu.

12RT radyo istasyonu, güç kaynakları için 12 V yerleşik elektrik ağına bağlı bir dizi verici, alıcı ve umformer (tek kollu motor jeneratörleri) idi. 4 ila 5.625 MHz frekans aralığı (sırasıyla, dalga boyları 53.3 ila 75 m'ye kadar) ve alım için - 3,75 ila 6 MHz arası (50 ila 80 m arasındaki dalga boyları). Verici ve alıcının farklı aralığı, 4-5.625 MHz aralığının iki yönlü tanktan tanka iletişim için tasarlanması ve genişletilmiş alıcı aralığının tek yönlü "karargah-tank" iletişimi için kullanılmasıyla açıklandı. . Otoparkta, telefon (ses, genlik-taşıyıcı modülasyonu) modunda parazit yokken iletişim aralığı 15-25 km'ye ulaşırken, hareket halinde biraz azaldı. Telgraf modunda, bilgiler Mors kodunda veya başka bir ayrık kodlama sisteminde bir telgraf anahtarı ile iletildiğinde daha uzun bir iletişim aralığı elde edilebilir.

TPU tank interkomu, çok gürültülü bir ortamda bile tank mürettebatı üyeleri arasında görüşmeyi ve harici iletişim için bir kulaklığı (kafa telefonları ve boğaz telefonları) bir radyo istasyonuna bağlamayı mümkün kıldı.

Değişiklikler

Seri

hafif tank T-80, resmi olarak sadece seri modifikasyonüretim sırasında herhangi bir önemli tasarım değişikliği olmadan. T-80 hafif tankına dayalı seri savaş ve özel araçlar (kendinden tahrikli, topçu, ZSU, zırhlı personel taşıyıcıları, zırhlı personel taşıyıcıları, traktörler vb.) de üretilmedi.

Tecrübeli

T-80 tankının silahlanma eksikliği (her şeyden önce, 20-K topunun 1942'nin sonundaki standartlara göre düşük zırh nüfuzu), daha güçlü bir topçu sistemi ile yeniden silahlanması üzerindeki çalışmaları aktif olarak teşvik etti. Soruna bir çözüm olarak, 40 numaralı fabrika ve 172 numaralı Tasarım Bürosu tarafından ortaklaşa geliştirilen 45 mm uzun namlulu silah VT-42'nin 45 mm tanksavar silah modunun balistik ile kullanılması önerildi. 1942 yıl (M-42) . Bu silah, T-70 tankında zaten başarıyla test edildi, ancak T-80'in üretimine planlanan geçişle bağlantılı olarak, seri "yetmişlerde" kurulmadı. Ancak BT-42, T-80 için gereken yüksek yükseklik açılarında ateş etme yeteneğine sahip değildi, bu nedenle tasarımının önemli ölçüde yeniden tasarlanması gerekiyordu. 1943'ün başında, bu çalışmalar tamamlandı ve 45 mm uzun namlulu top VT-43'ün versiyonu T-80 tankında başarıyla test edildi. Daha yüksek namlu çıkış hızı (950 m/s) ve daha yüksek maksimum yükselme açısı (+78°) dışında, tankın diğer tüm özellikleri değişmeden kaldı. Silah, T-80 tanklarını silahlandırmak için kabul edildi, ancak üretimlerinin durdurulması nedeniyle üzerindeki tüm çalışmalar tamamlandı.

Örgütsel yapı

T-80 hafif tankının birliklerdeki T-70 hafif tankının yerini alması ve ayrı tank tugaylarının, tank alaylarının ve zırhlı taburların bir parçası olarak kullanılması amaçlandı. Bununla birlikte, T-70'in nesnel zayıflığı nedeniyle, Kasım 1943'ten itibaren organizasyon ve personel yapısı, tank tugaylarından (birleşik devletler No. 010/500 - 010/506) ve 4 Mart 1944'ten itibaren hariç tutulacak şekilde revize edildi. Genelkurmay Kızıl Ordu, T-70'in tank alaylarından dışlanmasına ilişkin Org / 3/2305 sayılı direktif yayınladı. T-80'ler bu yeniden yapılanma sürecinde cepheye gelmeye başladı, bu nedenle organizasyon yapısında tam yerlerini ve sayılarını belirlemek henüz mümkün değil. Hayatta kalan T-70'ler ve yeni T-80'ler, keşif zırhlı taburlarına (7 araçtan oluşan bir hafif tank şirketini içeriyorlardı, geri kalanı BA-64 zırhlı araçlardı) ve komuta araçları olarak kullanılmak üzere kısmen kendi kendine- T-70M ve T-80 ile aynı tip şasiye sahip SU-76 kendinden tahrikli silahlarla donanmış tahrikli topçu.

savaş kullanımı

2007 yılı itibari ile arşivlerde ve hatıratlarda herhangi bir detaya henüz rastlanmamıştır. savaş kullanımı hafif tanklar T-80. Literatür bazen birliklerden tankın elektrik santralinin aşırı yüklenmesi ve yetersiz güvenilirliği ile ilgili şikayetlerinden bahseder, ancak bu, bu eksikliklerin gerçekten belirtildiği 1943 ortalarında üretilen aracın askeri testleri hakkındaki raporların sonucu olabilir. Ön cephe raporlarından, 1944'te kundağı motorlu topçu alaylarında birkaç T-80'in kullanıldığı bilinmektedir. Muhafız Tank Tugayının 15 Şubat 1945'te onarımdan gelen iki T-80 tankının ikmalinde makbuz hakkında bilgi var. Ek olarak, 7 Eylül 1943'te 27 T-80, Tula'daki 230. Tank Alayı'na (20'si radyo donanımlı) sevk edildi. 12. Muhafızların 54. müfrezesi için 27 araç daha oraya sevk edildi. CD. T-80'in SSCB dışındaki diğer devletlerin ordularında kullanımı hakkında hiçbir şey bilinmiyor.

proje değerlendirmesi

Savaş zamanının aşırı koşullarında yaratılan "Vosmidesyatka", Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir dizi Sovyet seri üretim hafif tankının sonuncusuydu. Sovyet liderliğinin savaş öncesi görüşlerine göre, hafif tanklar, Kızıl Ordu'nun tank kuvvetlerinin maddi kısmının önemli bir bölümünü oluşturmalı, orta ve ağır araçlara kıyasla düşük üretim maliyetine sahip olmalıydı ve bu durumda, büyük ölçekli bir savaşta üretilmiş olmaları gerekirdi. Büyük miktarlar uzman olmayan işletmelerde. Savaş öncesi T-50'nin böyle hafif bir tank olması gerekiyordu. Bununla birlikte, bir dizi nedenden dolayı (üreticinin tahliyesi, dizel motor eksikliği vb.), T-50'nin üretimi yaklaşık 70 tanka ulaştı. Ayrıca, seferberlik görevi T-50'nin üretiminde ustalaşmak olan 37 No'lu fabrika için, görev setinin imkansız olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, Kızıl Ordu'nun nesnel olarak T-50'ye yakın özelliklere sahip bir tanka ihtiyacı vardı. N. A. Astrov başkanlığındaki 37 numaralı tesisin (daha sonra GAZ) tasarım bürosu, üretimde iyi kurulmuş ve yaygın olarak hafif bir tank fikrini sürekli olarak geliştiren T-40 küçük amfibi tanktan başlayarak ucuz otomobil birimlerinin kullanımı, 1942'nin sonunda böyle bir tank yaratmayı başardı. T-80 olan araba. Bu zorlu çalışmanın önceki aşamaları T-60 ve T-70 hafif tanklarıydı. Bununla birlikte, daha hafif "seksen", bir dizi göstergede ikincisinden daha düşük olan T-50 için tam teşekküllü bir ikame değildi: güç yoğunluğu, görünürlük, zırh koruması (özellikle gemide), güç rezervi. Öte yandan, diğer Sovyet tanklarına kıyasla "seksen" in üretilebilirliği ve düşük maliyeti (T-70'in selefinin mirası), üst yönetimin potansiyel seri üretim olasılığı hakkındaki isteklerini yerine getirmeyi mümkün kıldı. uzman olmayan işletmelerdeki bu tür tankların, makinenin ergonomisi ("yetmişlerin" önemli bir zayıflığı) zaten kabul edilebilir olarak kabul edilebilir. Ancak tankın tasarımıyla doğrudan ilgili olmayan nedenlerden dolayı bu potansiyel pratikte gerçekleştirilememiştir.

Hem T-80'in hem de genel olarak yerli hafif tankların kaderini etkileyen önemli bir durum, cephedeki değişen durumdu. Savaş alanında çok sayıda T-34'ün ortaya çıkması, Almanların tank karşıtı topçularını niteliksel olarak güçlendirmesini gerektirdi. 1942 boyunca, Wehrmacht çok sayıda 50 mm ve 75 mm tanksavar topu, tank ve uzun namlulu 75 mm'lik toplarla donanmış kendinden tahrikli silahlar aldı. 50 mm'lik mermilere karşı, bazı durumlarda T-80'in ön zırhı hala bir şekilde yardımcı olabildiyse, 75 mm uzun namlulu topların, T-80'i herhangi bir mesafede ve savaş açısında yenmede hiçbir sorunu yoktu (verilen 50 mm zırh delici mermi için homojen gövde saclarının kalınlıkları: alt sac - 60 mm, koç sacı - 52 mm, üst sac - 67 mm). İkincisinin yan zırhı, eski 37-mm Pak 35/36 topunu bile normal ateşten kurtarmadı, ancak T-70M ile karşılaştırıldığında, yan zırhın 25 mm'ye kalınlaştırılması, görünür açılarda mermi direncini artırdı. ateş. Sonuç olarak, tank karşıtı olarak hazırlanan savunmayı kırarken, T-80 birimleri yüksek kayıplara mahkum edildi. 45 mm'lik mermilerin gücü, hem düşmanla başa çıkmak için açıkça yetersizdi tanksavar silahları ve Alman zırhlı araçlarıyla (orta düzeyde modernize edilmiş PzKpfw III ve PzKpfw IV'ün bile ön zırhı ancak delinebilirdi) alt kalibreli mermi son derece kısa mesafelerden). Bu nedenle, düşmanın zırhlı kuvvetlerinin T-80 birimleri tarafından saldırısı, esas olarak pusulardan, kısa mesafelerden yana ve kıçtan ateşle yapılması gerekiyordu. Bu, Sovyet tankerlerinden yüksek beceri ve beceri gerektiriyordu. Kursk Savaşı T-70 ile ilgili olarak bu tezlerin geçerliliğini açıkça gösterdi; Bu bağlamda T-80, SSCB'de hafif tank üretiminin durdurulmasının nedenlerinden biri olan "yetmişlere" neredeyse eşdeğerdi.

Ana muharebe tankı T-80, klasik düzen şemasına göre yapılmıştır. Gövdenin önünde, kesinlikle uzunlamasına eksen boyunca bir kontrol bölmesi vardır. Ana ve yardımcı silahların takıldığı ve komutanın (silahın sağında) ve nişancının (silahın solunda) yerlerinin bulunduğu dövüş bölmesi, gövdenin orta kısmında bulunur. dönen bir kulede. Tankın kıç kısmı, ilk iki bölmeden izole edilmiş, servis sistemleri ve iletim ünitelerine sahip bir gaz türbini motorunun monte edildiği motor şanzıman bölmesi tarafından işgal edilir. Kompakt bileşenlerin ve düzeneklerin kullanımı ve bunların çok yoğun yerleşimi sayesinde, makinenin düşük siluetini ve optimum ağırlığı sağlamak mümkün oldu.

Tankın mürettebatını ve iç donanımını tanksavar silahları ve kitle imha silahları tarafından vurulmaktan koruma konusu ciddi bir şekilde çözüldü.

Gövde ve taretin zırhı, kullanılan tanksavar silahlarının yönleri ve gücü açısından aracın bombalanmasının olasılık yasalarına göre kalınlık ve bileşim bakımından farklılaştırılır. Aynı yasalar dikkate alınarak, zırh parçalarına en rasyonel eğim açıları verilir. Kümülatif mühimmatlara karşı direnci artırmak için, gövdenin ve taretin ön kısımları, çeliğe ek olarak metal olmayanları içeren kompozit zırhla korunmaktadır.

Bir dizi metalik olmayan element, kümülatif jetin "kırılmasına" ve enerjisinin kaybına katkıda bulunur. Gövdenin yanları, zırh plakalı (ekranın uzunluğunun ön yarısı) takviyeli kauçuktan yapılmış katı (yan uzunluğu boyunca) ekranlar olan birikim önleyici kalkanlarla kaplıdır. Böyle bir bariyer, kümülatif mühimmatın erken patlamasına ve tankın yan tarafındaki ana zırha ulaşmadan önce önemli bir jet enerjisi kaybına neden olur.

Kural olarak, tanka çarpan yüksek hassasiyetli silahlara karşı koruma sağlamak için, üst yarım küreden motor bölmesi alanına (hepsi esas olarak termal güdümlü kafalara sahiptir), egzoz manifoldu kılavuz ızgarası kutu şeklinde yapılmıştır. Bu, sıcak gazların çıkış noktasını kıç zırh plakasından bir şekilde çıkarmayı ve aslında güdümlü yardımcıları "aldatma"yı mümkün kıldı. Ayrıca makinede bulunan su altı tank sürüş ekipmanı (OPVT) takımı kulenin kıç tarafına yerleştirildi ve böylece MTO çatısının önemli bir bölümünü kapladı.

Dövüş bölmesinin ve kontrol bölmesinin iç duvarları, polimer malzemeden yapılmış bir astar tabakası ile kaplanmıştır. Çift koruyucu işlevi yerine getirir. Kinetik ve zırh delici yüksek patlayıcılı tanksavar mühimmat tanka girdiğinde, zırhın iç yüzeyinde oluşan küçük zırh parçalarının gövde içine dağılmasını engeller. Ayrıca, özel olarak seçilmiş sayesinde kimyasal bileşim, bu astar gama radyasyonunun mürettebat üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltır. Aynı amaçlar için, sürücü koltuğundaki özel bir plaka ve bir ek (kontamine arazinin üstesinden gelirken radyasyondan koruyan) aynı amaçlara hizmet eder.

Nötron silahlarına karşı koruma da sağlanmaktadır. Bilindiği gibi, sıfır yüklü bu parçacıklar en etkili şekilde hidrojen içeren malzemeler tarafından tutulur. Bu nedenle, yukarıda bahsedilen astar tam da böyle bir malzemeden yapılmıştır. yakıt tankları motor güç sistemleri, mürettebatı neredeyse sürekli bir anti-nötron kayışı ile çevreleyecek şekilde aracın dışına ve içine yerleştirilmiştir.

Ayrıca, kitle imha silahlarına (nükleer, kimyasal ve bakteriyolojik) karşı korunmak ve araçta çıkan yangınları söndürmek için, tanka monte edilmiş özel bir yarı otomatik toplu koruma sistemi (SKS) amaçlanmıştır.İçerdiği: radyasyon ve kimyasal keşif cihaz (PRKhR), anahtarlama ekipmanı ZETs-11 -2, bir filtre-havalandırma ünitesi (FVU), bir alt basınç ölçer, bir motor durdurma mekanizması (MOS), aktüatörlü kapatılabilir contalar ve kalıcı gövde ve taret contaları.

Sistem iki modda çalışır: otomatik ve manuel - kontrol panelinden gelen komutlarla (istisnai durumlarda, yangınları PI-5 panelinden komutla söndürmek için).

Otomatik (ana) modda, tankın dışında radyoaktif veya kimyasal hava kirliliği tespit edildiğinde (sabit hava izleme modunda PRHR cihazı kullanılarak), sistemin sensörlerinden kapama contalarının aktüatörlerine bir komut gönderilir ve filtre havalandırma ünitesi açılır ve yaşanabilir bölmelerde aşırı miktarda arıtılmış hava basıncı oluşturur. Aynı zamanda, mürettebatı alanın kirlenmesinin doğası hakkında bilgilendiren sesli ve ışıklı alarmlar etkinleştirilir. Sistemin çalışmasının verimliliği ve güvenilirliği, gerçekçi olarak mümkün olana yakın hava kirliliği durumlarının simülasyonları ile yapılan özel testler sırasında kanıtlanmıştır.

Yangınla mücadele ekipmanı, ZETs-11-2 anahtarlama ekipmanı aracılığıyla CPS'ye bağlanır ve otomatik olarak veya sürücü ve komutanın konsollarındaki düğmelerden çalışabilir. Otomatik modda, ekipman, ZETs-11-2 ekipmanının sıcaklık sensörlerinden gelen bir sinyal ile tetiklenir. Aynı zamanda supercharger kapatılır ve HVU valfleri kapatılır ve MOD etkinleştirilir. Sonuç olarak, MTO'ya hava erişimi durdurulur. Daha sonra yangın söndürme bileşimli üç silindirden birinin şişi püskürtülür ve püskürtücü vasıtasıyla tankın uygun (yangın yeri) bölmesi ile doldurulur. Yangın söndürüldükten sonra, FVU supercharger valflerin açılmasıyla otomatik olarak açılır, bu da yanma ürünlerinin ve yangın söndürme bileşiminin tankın yaşanabilir bölümlerinden hızla çıkarılmasına katkıda bulunur. Bu durumda, MOD'dan motorun çalıştırılmasını mümkün kılan bir elektrik sinyali kaldırılır.

Listelenen tasarım çözümleri, çeşitli tanksavar silahları tarafından vurulması durumunda tankın mürettebatını ve iç donanımını korumaya hizmet eder. Vurma olasılığını azaltmak için T-80'e termal duman ekipmanı kuruldu. Böylece aracın kamuflaj özellikleri artırıldı, bu da düşük silueti ve yüksek dinamik nitelikleriyle birleşince düşmanın isabetli nişan almasını çok daha zor hale getirdi.

Ana silah olarak, T-64A'da kendini kanıtlamış, iki düzlemde stabilize edilmiş otomatik yükleyicili D-81 (2A46) 125 mm kalibreli yivsiz tabanca kullanıldı. Alt kalibreli bir mermi ile doğrudan atış menzili (ilk hız 1800 m / s) 2100 m idi, önceki makinelerde de kullanılan 7.62 mm kalibreli bir PKT tank makineli tüfek bir topla eşleştirildi. Uçaksavar makineli tüfek NSVT kalibreli 12.7 mm, komutanın kubbesinin taretine monte edildi. Dikey olarak bağımsız görüş alanı stabilizasyonuna sahip optik stereoskopik nişangah TPD-2-49, nişancının hızlı ve yüksek hassasiyet 1000–4000 m içinde hedefe olan menzili belirleyin Daha küçük menzilleri belirlemek için görüş alanında bir telemetre ölçeği vardı. Ölçüm verileri otomatik olarak görüş alanına girildi (hedef işareti yükseltildi veya alçaltıldı). Ayrıca, tankın hızı için düzeltmeler otomatik olarak getirildi (mekanizma CEHENNEM) ve kullanılan mermi türü (balistik mekanizma). Görüşü olan bir blokta, menzili ve ateşi belirlemek için düğmelere sahip bir silah yönlendirme kontrol paneli yapıldı. T-80 komutanı ve topçusunun gece manzaraları T-64A'dan ödünç alındı.

Genel olarak, T-80 tankının ilk örneklerinin kulesi, büyük ölçüde T-64A'ya monte edilene benziyordu (hedefleme ve gözlem cihazları ile bir yangın kontrol kompleksi dahil). Fark, yalnızca otomatik yükleyicinin mekanize cephanelik kapasitesindeydi. Burada T-64 için 30 atış yerine sadece 28 atış yapmak mümkün oldu.

T-80 enerji santrali, servis sistemleriyle birlikte bir GTD-1000T gaz türbini motorundan (736 kW (1000 hp) kapasiteye sahip) ve bir dizi özel ekipmandan oluşmaktadır. Motor, iki bağımsız turboşarj ve serbest bir güç türbini ile üç şaftlı bir şemaya göre yapılmıştır. Arabada, uzunlamasına (güç türbini arkada olacak şekilde) bulunur ve üç noktadan bağlanır. Önceki tüm tankların aksine, T-80'in ön motor bağlantı noktası, gövdenin alt kısmında değil, üst zırh plakasında bulunur. Diğer iki destek, dişli kutuları ile bağlantıdaki boyunduruklarda T-64A'daki desteklere benzer.

Motora hizmet veren sistemler (yakıt, yağlama, hava temizleme, hava) onunla aynı ünitede yapılır (yakıt ve yağ tankları ve bazı pompalar hariç) ve yapısal olarak dizel motorlu tanklarda kullanılanlardan çok farklıdır. Böylece, bu tankın yakıt sistemi, geleneksel işlevlere (depolama, nakliye, yakıt arıtma ve yanma odasına beslenmesi) ek olarak, motor çalıştırma panelini de kontrol eder, maksimum gaz sıcaklığını ve turboşarjı aşan modlarda çalışmasını önler. ve güç türbini hızları, ayarlanabilir meme aparatının tahrikinin hidrolik mekanizmasının çalışmasını sağlar, yakıtı motor akış yolundan periyodik olarak çıkarır.

Yakıt sisteminde toplamda 13 adet tank bulunmaktadır (dış ve iç gruplarda). Sağ ve sol çamurluklarda 2 adet sağda ve 3 adet solda olmak üzere 5 adet tank bulunmaktadır. Aracın içine tanklar, neredeyse gövdenin tüm çevresi boyunca, savaş bölümünü çevreleyen şekilde yerleştirilmiştir. Ön kısma ön sol ve ön sağ tanklar ve bir tank rafı monte edilmiştir. Mühimmat raf tankına yerleştirilir (ıslak cephane rafının bir çeşidi). Ayrıca, saat yönünde, orta sağ (savaş bölmesinde), sağ, kıç ve besleme tankları (motor bölmesinde) ve orta sol (savaş bölmesinde) vardır. Böylece en verimli kullanım

tankın neredeyse tüm ayrılmış hacmi (savaş çalışması için gerekli mürettebat hariç) ve karşı yüksek derecede koruma zarar verici etkiler nötron silahları.

Motor kontrol sistemi de bilinen dizel motorların sistemlerinden önemli ölçüde farklıdır. Yakıt beslemesi için mekanik bir tahrik ve ayarlanabilir bir meme aparatının (RSA) hidrolik servo motorundan oluşur. Yakıt beslemesi, pedal veya manuel besleme sektörünün kolu ile kontrol edilebilir. Bununla birlikte, bu sürücülerin kullanımı, kural olarak, yalnızca belirli bir yakıt besleme modunu ayarlamak için sınırlıdır. Motorun hızlanması ve yavaşlamasının kontrolü PCA kullanılarak gerçekleştirilir. Serbest türbin çarkının önünde motorun akış kısmında bulunan döner kanatlardır. PCA kanatlarının dönmesi nedeniyle, araç motor tarafından frenlenir, serbest türbinin hızı (bir dişli kutusu aracılığıyla şanzımana bağlanır) tankın hareketi sırasında kontrol edilir ve türbin rotoru gerçekleştirilmez. vites değiştirme sırasında.

Şanzıman ile motor mili arasında rijit bir bağlantı olmaması nedeniyle (serbest türbinin rotoru ile ikinci türbin arasında sadece bir gaz bağlantısı vardır), serbest türbinin çarkını durdurur (yüksek direnç nedeniyle). tankın hareketi) motorun durmasına neden olmaz.

T-80 santralinin en önemli unsurlarından biri hava temizleme sistemidir. Bu, gaz türbininin maksimum güçte çok fazla hava tüketmesi (4 kg / s'ye kadar), akış hızının çok yüksek olması ile açıklanmaktadır. Doğal olarak motor, içine giren havadaki toz varlığına karşı çok hassastır. Bu nedenle, T-80 tankına yüksek verimli bir hava temizleme sistemi kurulur. Tasarımında uzlaşmacı bir çözüm uygulanmaktadır: minimum giriş direnci ile mekanik partiküllerden yüksek verimlilikte hava temizleme elde edilir. Sistem şunları içerir: motor bölmesinin çatısı için koruyucu bir ağ, bir hava temizleme ünitesi ve yağ soğutucuları olan hava giriş panjurları; fan üfleme üniteleri; toz emme ve yağ soğutma için iki fan; soğutma havasının ve tozun dışarı atılması için iki hava kanalı; motor bölmesi kapağı; yüksek basınçlı türbin meme aparatının hava filtreleri ve destek boşluklarının basınçlandırılması. Hava filtresi ünitesi (tek kademeli atalet tipi) ve radyatörler, motor bölmesine çapraz olarak monte edilmiştir ve monoblokun ön desteğine bağlanmıştır. Tüm fanlar motor tahriklidir ve ön tahrik kutusuna monte edilmiştir. Hava temizleme sistemi iki modda çalışır: karada hareket ve OPVT ile hareket. İlk durumda, hava temizleyici panjurlarının üzerindeki atmosferden hava alınır ve siklonlardan geçerek motor akış yoluna girer. OPVT'yi kurarken, giriş panjurlarına özel muhafazalar, bir hava besleme borusu ve bir gaz egzoz borusu takılır. Hava filtresi muhafazasının kapağı yerine bir ağ takılmıştır. Bu modda, hava akışı hava besleme borusundan alınır ve karada sürüşte olduğu gibi önce sol kasanın altına ve bağlantı borusundan sağ kasanın altına ve ardından hava temizleme ünitesine girer. Bu durumda hava girişindeki direnç biraz artar. Bu kayıpları telafi etmek için, MTO'ya giren (egzoz hava kanalları kapalı) ve hava temizleyicisine ve ardından motor akış yoluna geri alınan soğutma havası ve toz seçim sisteminden bir yük kullanılır.

Motorun ve servis sistemlerinin normal çalışmasını sağlamak için çeşitli koşullar operasyon, özel ekipman T-80 santraline dahildir. Şunları içerir: toz üfleme ve titreşim temizleme sistemleri; basınçlı hava ve üfleme nozulları ile yakıt püskürtmek için bir cihaz, termal duman ekipmanı.

Toz üfleme sistemi, havadaki yüksek toz içeriği koşullarında çalışırken motor kompresörlerinin pervanelerinin kanatlar arası kanallarındaki toz birikintilerini gidermek için tasarlanmıştır. Bu amaçla kullanılır sıkıştırılmış hava hava balonlarından. Sistem iki modda çalışır - otomatik ve manuel. Yüksek basınçlı türbin meme aparatının gövdesini ve kanatlarını, yanma odasında eriyen cam benzeri tortulardan ve lös tozundan temizlemek için bir titreşimli temizleme sistemi kullanılır.

Yakıt püskürtme ve enjektörleri boşaltma cihazı, motoru çalıştırırken dizel yakıt ve yönlendirici karışımların atomizasyonunu iyileştirmek (çoklu yakıtı ve daha kolay çalıştırmayı sağlamak) ve durduktan sonra enjektörleri temizlemek için tasarlanmıştır. Termal duman ekipmanı, muharebe operasyonları sırasında kamuflaj duman perdelerinin ayarlanmasını sağlar. Motor güç sisteminden gelen yakıt duman oluşturan bir madde olarak kullanıldığından, ekipman tekrar tekrar çalışabilir.

Tüm yol-zemin ve iklim koşulları seti üzerinde uzun vadeli testler sırasında ve ayrıca askeri operasyon döneminde, uzun yürüyüşlerde ve tatbikatlar ve taktik tatbikatlar sırasında, gaz türbini gücünün yüksek verimliliği ve güvenilirliği bitki kanıtlandı, daha da geliştirilmesi için rezervler belirlendi, bunlar T-80'in sonraki modellerinde uygulandı.

T-80 tankının şanzımanı, hidrolik servo kontrol sistemi ile iki bloklu mekaniktir. Yapısal olarak yerleşik dişli kutuları ile tek bir ünitede birleştirilen iki yerleşik planet dişli kutusundan oluşur. Şanzımanlar T-64'tekilere benzer, ancak vites sayısında onlardan farklıdır (7 yerine 4). Bu azalma, her bir vitesin uygulama aralığını önemli ölçüde genişleten motorun uygun tork özellikleri ile kolaylaştırılmıştır. Bu sayede, kutuların kabul edilebilir boyutlarını korurken, elemanlarını önemli ölçüde güçlendirmek mümkün oldu ve bu da birimlerin güvenilirliğinde ve dayanıklılığında bir artışa katkıda bulundu. doğrusal hareket Tank, her iki ünitenin senkron çalışması ile sağlanır ve dönüş, dişli kutusunun bir dişli kademesi tarafından indirilen gecikmeli tarafı çevrilerek gerçekleştirilir. Bu nedenle, T-64 gibi, tankın iz genişliğine eşit minimum tasarım yarıçapına sahip bir dönüş, yalnızca 1. veya geri viteste mümkündür. Bununla birlikte, kumanda kolunun konumuna bağlı olarak aşağıdakiler sağlanır: makine, yol ve zemin koşullarına bağlı olarak (kol hareketinin başlangıcında) serbest bir yarıçapla döner, çünkü şu anda vites basitçe kapatılmıştır. gecikmeli yan kutu; kavrama kavramalarının kayması ve dönüş yarıçapında serbest olanın değerinden yumuşak bir azalma nedeniyle yumuşak dönüşler (kolun daha fazla hareketi ile); viteste tahmini yarıçapla döner (kol tamamen basılıyken).

T-80 tankının şanzımanında geleneksel anlamda bir kavrama mekanizması yoktur. Rolü yukarıda belirtilen RSA tarafından gerçekleştirilir. Vites değiştirirken PCA pedalı sonuna kadar hareket ettirilir. Bu durumda, meme aparatının kanatları, türbinin maksimum çekiş gücüne karşılık gelen konumdan 70-80° döner ve bu da aslında durmasına neden olur (sıfır güç konumu). Ayrıca, vites kolunu yalnızca PCA pedalına basıldığında hareket ettirmek mümkündür, çünkü başlangıç ​​konumunda vites değiştirme hidrolik servo tahrikini mekanik ve elektriksel olarak bloke eder. Böylece türbin rotorunun kaçaklara karşı garantili koruması sağlanır. Bu arada, 167-T nesnesinin GTD-ZT motorunda böyle bir mekanizmanın olmaması, test sırasında türbin kanatlarının tahrip olmasına neden oldu.

T-64 ile aynı tipte şanzıman kontrol sürücüleri. Ana elemanları vites kolu, iki direksiyon kumanda kolu ve kontrol bölmesinde bulunan fren pedalıdır, çalıştırma cihazları ise hidrolik servo sürücülerdir. Herhangi bir ayar kontrolüne etki eden sürücü, dağıtım mekanizmalarındaki küçük makarayı döndürmek için gerekli kuvvetleri uygular. Bu, o kadar az çaba gerektirir ki, bazı kontrollere (örneğin direksiyon tahrikinde) ek yükleyicilerin takılması gerekliydi.

Darbesiz ve sorunsuz vites geçişi sağlamak için hidrolik kontrol sistemi özel bir pürüzsüzlük kutusuna sahiptir. Varlığından dolayı her iki kutunun debriyaj hidroforlarında (dişli kapatıldığında) yağ basıncının tahliyesi ve artması işlemleri zamanla otomatik olarak ayarlanır.

Makine, pedala basıldığı anda frenlenir, mekanik bir tahrik yoluyla hidrolik güçlendirici kontrol valfine etki eder, ikincisinin pistonu, basınç altında hareket eder, dişli kutularının durdurma frenlerini açar. Park freni (dağ) mekanik bir servo sürücüye sahiptir.

T-80 tankının tırtıl hareket ettiricisi (bir tarafa uygulandığı gibi), kauçuk-metal menteşeli ve kauçuklaştırılmış bir koşu bandına sahip küçük bağlantılı bir tırtıldan, kauçuk diziler şeklinde harici şok emilimine sahip altı çift paletli makaradan, beş lastik destek makaraları, çıkarılabilir jantlı bir tahrik tekerleği ve gerdirme mekanizmalı bir direksiyon simidi.

Daha önce belirtildiği gibi, T-64 ve T-72'den daha güçlü bir motorun kurulması nedeniyle tankın dinamik özelliklerindeki artış, şasiyi iyileştirme ihtiyacına yol açtı. Bununla birlikte, T-72'ye benzer tasarımı, T-64'e benzer şekilde çok ağırdı - yüklere dayanamadı. Tasarımcılar bir uzlaşma buldu. Palet makaralarının çapı T-72'ninkinden biraz daha küçük yapıldı ve tırtıl izi (rayların iç yüzeyi) lastik çizmelerle kaplandı.

Makinenin tırtıl, küçük bağlantılı bir fener dişlisidir (tahrik tekerleğinden kuvvet aktarımı, parmakların uçlarına sabitlenmiş braketler aracılığıyla gerçekleştirilir), kauçuk-metal menteşeli 80 raydan oluşur. Her parça, gözlerinde iki parmağın bastırıldığı iki damgalı bağlantıdan oluşur ve üst parça vulkanize lastik pedler. Raylar, orta kısımda birbirine cıvatalı sırtlar ve pabuçlar ile birbirine bağlanmıştır. Zımba (sözde dürbün) kenarlar boyunca bitişik izlerin parmaklarına konur. Caterpillar paletleri simetriktir ve her taraftan takılabilir.

Tahrik tekerleği, iki parça kaynaklı bir göbek, iki çıkarılabilir dişli jant ve bir kısıtlayıcı diskten oluşur. Dişli jantların her biri 12 dişe sahiptir, profillerinin çalışma bölümleri aşınmaya dayanıklı yüzey ile güçlendirilmiştir. Dişler aşındıkça, tahrik tekerlekleri değiştirilir veya dişli jantlarla değiştirilir. Palet makarası T-80, alüminyum alaşımdan yapılmış çıkarılabilir disklere sahip çift eğimlidir. Disklerin dış yüzeyi masif ile vulkanize edilir. lastik. Destek silindirleri tek taraflıdır ve ayrıca bir lastik lastik ile donatılmıştır.

Makinanın direksiyon simidi, kir ve kar çıkışı için pencereler ile birbirine kaynaklanmış iki adet döküm disk ve takviyelerden oluşmaktadır. Kılavuz tekerleklerin akslarının deliklerinde, IM mekanizmasının (solda) çalışmasını sağlamak için bir dişli kutusu ve bir elektrohız ölçer sensörü (sağda) ve takojeneratörlü bir dişli kutusu vardır. Palet gerdirme mekanizması, küre şeklinde dişli ile tek vidalıdır, avara tekerleğe etki eden kuvvetleri doğrudan algılar.

Arabanın süspansiyonu bireyseldir. Uzun, tam genişlikte burulma çubukları, yol tekerleklerinde büyük bir dinamik hareket sağlayan elastik elemanlar olarak kullanılır. 1., 2. ve 6. süspansiyon ünitelerinde, güçlü çift etkili hidrolik teleskopik amortisörler monte edilmiştir. Genel olarak, T-80'in şasisi, yürüyüş koşullarının gereksinimlerini karşılar ve muharebe koşullarında zayıf yataklı ve gevşek topraklarda yüksek manevra kabiliyeti sağlar. Tankın tasarımının oldukça hafif ("ajur") ve güvenilir olduğu, tankın kütlesini arttırmak için bir rezerv olduğu ortaya çıktı.

Makine, savaş koşullarında makinenin özerkliğini artırmak için tasarlanmış birkaç özel ekipman setine sahiptir. Bunlara OPVT (yukarıda tartışılmıştır), kendi kendine kazma ekipmanı ve kendi kendine çıkarma ekipmanı dahildir. Kendinden kazma ekipmanı, tank gövdesinin alt ön zırh plakasına monte edilmiş dört payandalı ve kılavuzlu bir bıçaktır. Onun yardımıyla, makine özel müdahale olmadan bağımsız olarak yapabilir. mühendislik tesisleri, kısa sürede kendiniz için bir saklanma yeri ortaya çıkarın.

Kendinden çıkarma kiti daha da basittir. Bu bir kütük, ilmekli iki kablo ve cıvata ve somunlu braketlerdir. Bu basit seti kullanarak, tank ekibi, bir veya iki paletinin zeminde zayıf tutuşla sıkışması durumunda, tahliye araçlarına gerek duymadan aracın bağımsız çıkışını sağlayabilir.

Ek olarak, T-80, mayın tarlalarında tekerlek izi geçişleri yapabileceğiniz KMT-6 mayın karşıtı trolün kurulumu için özel cihazlara sahiptir.

T-80 tankları, 1978'den başlayarak SSCB'de seri üretilen ana savaş araçlarıdır. Operasyon 1998 yılına kadar gerçekleştirildi. Bu muharebe birimi, dinamik bir mermi koruma sistemi ve gaz türbinine dayalı bir elektrik santrali ile donatılmış türünün ilk örneğiydi.

Hafif tanklar T-80, 1942'den 1943'e kadar olan dönemde de üretildi. Sadece 70 numune serbest bırakıldı. Daha sonra, tesiste “damgalama” SU-76M topçu sistemlerinin üretimi ile değiştirildi. Hafif tanklar T-80 artık üretilmiyordu.

Yaratılış tarihi

Tankın tarihi, CPSU Merkez Komitesi toplantısında yeni bir tank geliştirmeye karar verildiği 1964 yılına kadar uzanıyor. savaş aracı, T-64'e dayalı. Yenilikçi tank, 1000 beygir gücünde 450 kilometrelik bir seyir aralığına ve 500 saatlik bir garanti süresine katkıda bulunacak bir gaz türbini motorunun taşıyıcısı olarak tasarlandı.

Böyle bir kararın alınmasının nedeni, T-64'ün eskimiş olmasından kaynaklanmaktadır. Yönetim, artırmanın bir aracı olarak güvendi performans özellikleri savaş birliği. Bu mekanizmanın bir özelliği, çalışmaya başlamadan önce ısınma ihtiyacının olmamasıydı, bu da tank mürettebatını savaşa hazır hale getirme süresini önemli ölçüde azalttı. Özellikle zorlu kış koşullarında.

İlk testler

Yaklaşık 1968'den 1974'e kadar, deneysel T-80 tankları (o zamanlar hala "Object-219" gibi mütevazı deneysel isimler taşıyordu) bir dizi testten geçti. Bazıları yeni bir motor tipinin çalışmasında yetersiz sonuçlar gösterdi, bazıları tamamen başarısız oldu.

Bir dizi iyileştirmeden sonra, ekipman tekrar test edildi - ya yüksek tozlu koşullarda ya da bakir karda manevralar sırasında.

Dizel motorlu T-80 tankları, tankla etkileşim halindeyken yüksek manevra kabiliyetleri ile dikkat çekiyordu.Araç, düşmana saldırmak için kolayca ön pozisyonlara ilerleyerek 20 ila 30 km/s hız geliştirdi.

Farklı arazi türlerinde, bu tanklar 20 ila 40 km / s arasında ortalama hızlar gösterirken, yağ tüketimi sıfır olma eğilimindeydi ve yakıt maliyetleri 435 ila 840 litre arasında değişiyordu.

Tank T-80. Özellikler ve modernizasyon

1976'da "Object-219", T-80 adı altında hizmete girdi. Gaz türbini motorlu ilk tanklar bu şekilde ortaya çıktı. Karşılaştırma için: amerikan tankı Abrams sadece 1980'de yayına girdi.

T-80 tankı (aşağıdaki fotoğraf), tasarım açısından öncekilere benzer birçok açıdan kaynaklı zırh plakalarından yapılmış bir gövdeye sahipti - T-72 ve T-64A.

Taret tamamen zırhlı çelikten yapılmıştır, karmaşık bir konfigürasyona sahiptir ve bir telemetre ile donatılmıştır. Silahın kalibresi 125 mm'dir, tabanca namlunun tabanında bir mahfaza ile donatılmıştır, şarj mekanizması ve mermi hazne sistemi birçok yönden T-64A'ya benzer. Ayrıca uçaksavar makineli tüfek "Cliff" ve piyade PKT kulesinde bulunur.

Çelik haddelenmiş ve dökülmüş, ayrıca birleştirilmiştir. T-80 tankının ağırlığı 42 tondu. Uzunluk (tabanca ile) - yaklaşık 9656 mm, gövde - 6780 mm, genişlik - 3525 mm, yükseklik (kulenin en alçak noktasından tepesine kadar) - 3525 mm.

T-80BV ve diğer yükseltmeler

Teknolojik ilerleme durmadı. 1978'de geliştirilmiş bir versiyon ortaya çıktı - T-80B. Kobra güdümlü silah sistemi, Tucha taktik duman bombası fırlatıcı ve hem gövde hem de taret için güçlendirilmiş zırhın varlığı dikkat çekiciydi.

Aynı zamanda, Omsk fabrikasında T-80BK modeli geliştiriliyordu.

1985 yılında T-80BV modeli hizmete girdi. Kule ve gövde üzerinde dinamik korumanın varlığı ile selefinden farklıdır.

En son ve en başarılı değişiklik, aynı 1985'te geliştirilen T-80U modeliydi. "Seksen" in önceki modellerinden miras kalan tasarım ilkeleri. Ağırlık 46 tona yükseldi.

Ateş kontrol sistemi, nişancının gece ve gündüz nişan alma sistemi ve komutanın bilgisayarla nişan alma mekanizması gibi bir dizi iyileştirme aldı.

Yenilikler, entegre Reflex füze güdüm kontrol sistemi sayesinde sadece zırhlı hedeflerle değil, aynı zamanda alçaktan uçan helikopterlerle de savaşmayı mümkün kıldı. Ateşlenen mermi, 100 ila 5000 metre mesafede bir lazer ışını işaretçisi tarafından yönlendirilir.

TTX yeni ürünler

T-80 tankları haklı olarak yerli tasarım düşüncesinin en gelişmiş başarılarından biri olarak kabul edildi. Karşılaştırma için performans özellikleri dikkate alınmalıdır.

T-80BV 43,7 ton, T-80U ise 46 ton ağırlığındaydı.

Silahla birlikte ilkinin uzunluğu 9651 mm, geliştirilmiş model daha kısaydı - 9556 mm.

Vücudun kendisine gelince, tam tersi. T-80B, 6982 mm uzunluğa, 3582 mm genişliğe ve T-80U, sırasıyla 7012 mm ve 3603 mm özelliklerine sahipti.

Yükseklik farkı çıplak gözle neredeyse algılanamaz. Rakamlar, yalnızca belgelerdeki farkı gösterir - 2219'a karşı 2215 mm.

Üretimin sonlandırılması

T-80 tankı (aşağıdaki fotoğraf), dünyanın farklı ülkelerine ihracat için bir dizi modifikasyona sahipti. Bunlar sayısız. Örneğin, Kharkov'da T-80UD markası altında üretilen dizel motordaki "seksenler" modeli, Ukrayna askeri teçhizatının temelini oluşturdu: "Oplot", BM "Oplot" ve T-84.

"Seksenlerin" üretimi 1998'de durduruldu. Nedenleri ne yazık ki bilinmiyor. Bununla birlikte, savaş aracı hala orduda hizmet veriyor. Rusya Federasyonu.

"Arma"

5 Mayıs 2016'da Kızıl Meydan'daki geçit töreninde Armata platformundaki yeni nesil T-14 tankı halka sunuldu.

Geleceğin Savaş Sistemleri projesinin bir parçası olarak ve "ağ merkezli savaşa" katılmak için geliştirildi. Bu terim, tek bir bilgi ağında birleşmiş saldırı veya savunma kuvvetlerinin eylemlerinin koordinasyonu olan NATO ülkeleri tarafından ilan edilen askeri doktrini ifade eder.

T-14, Rusya'daki ilk gizli tanktı. Aracın gövdesi, bilinen ana radar dalgaları tarafından araçların tanınmasını zorlaştıran ve Javelin veya Brimstone füze güdüm sistemleri tarafından hedef tespiti için gereken mesafeyi önemli ölçüde azaltan özel bir malzemeden yapılmıştır.

Tankın özelliği, mürettebatın tamamen gövdede bulunmasıdır. Kule ıssız kalıyor ve bu da mürettebat üyelerinin savaş koşullarında korunmasına katkıda bulunuyor.

Armata kompleksi, mermileri engellemeyi mümkün kılan Afganit sistemi ile donatılmıştır. Duman metal perdelerin oluşumu için yerleşik sistem, belirtilen parçacıkların sinyal bozulması nedeniyle radyo kontrollü dronları ve mayınları "göz kamaştırmanıza" izin verir. Bu da muharebe aracına eşlik eden piyade ve teçhizata zarar vermez.

T-14, prensibi zırh plakalarını uçan bir mermiye ateşlemeye dayanan dinamik zırh ile donatılmıştır. Bu rezervasyon yönteminin, bir tank karşıtı el bombası fırlatıcısından gelen atışları da yansıtabileceğine inanılıyor.

Teknolojik ilerleme durmuyor, gizli laboratuvarlarda her gün yeni silah türleri geliştiriliyor. "Armata"nın 2020 yılına kadar seri üretime geçtiği biliniyor. Ve bir krizde bile yenilikçi teknolojinin "damgalanmasını" kesmeyi planlamıyorlar.

Ancak T-14'ü geçebilecek yenilik ne olacak, gerçekten fütüristik yürüyen tanklar mı? Zaman gösterecek.

Rusya'nın ve dünyanın modern muharebe tankları fotoğrafları, videoları, resimleri online izlemek için. Bu makale, modern tank filosu hakkında bir fikir vermektedir. Bugüne kadarki en yetkili referans kitabında kullanılan sınıflandırma ilkesine dayanmaktadır, ancak biraz değiştirilmiş ve geliştirilmiş bir biçimde. Ve ikincisi orijinal haliyle hala birkaç ülkenin ordularında bulunabilirse, diğerleri zaten bir müze sergisi haline geldi. Ve hepsi 10 yıl boyunca! Jane'in rehberinin izinden gitmek ve 20. yüzyılın son çeyreğinin tank filosunun temelini oluşturan bu savaş aracını (bu arada, tasarımı merak uyandıran ve o zamanlar şiddetle tartışılan) düşünmemek için, yazarlar bunu haksız buldular.

Bu tür silahlara hala alternatif olmayan tanklarla ilgili filmler kara kuvvetleri. Tank oldu ve muhtemelen uzun süre kalacak modern silahlar yüksek hareket kabiliyeti, güçlü silahlar ve güvenilir mürettebat koruması gibi görünüşte çelişkili nitelikleri birleştirme yeteneği nedeniyle. Tankların bu benzersiz nitelikleri sürekli olarak geliştirilmeye devam ediyor ve on yıllar boyunca biriken deneyim ve teknolojiler, savaş özelliklerinin ve askeri-teknik başarıların yeni sınırlarını önceden belirliyor. Asırlık çatışmada "mermi - zırh", uygulamanın gösterdiği gibi, bir mermiden korunma giderek daha fazla geliştiriliyor, yeni nitelikler kazanıyor: aktivite, çok katmanlılık, kendini savunma. Aynı zamanda, mermi daha doğru ve güçlü hale gelir.

Rus tankları, düşmanı güvenli bir mesafeden yok etmenize, geçilmez yollarda, kirli arazilerde hızlı manevralar yapabilmenize, düşman tarafından işgal edilen topraklarda “yürüyebilmenize”, belirleyici bir köprübaşı ele geçirmenize, ikna etmenize izin vermeleri bakımından özeldir. arkada panik yapın ve düşmanı ateş ve tırtıllarla bastırın. 1939-1945 savaşı, dünyanın hemen hemen tüm ülkeleri buna dahil olduğundan, tüm insanlık için en zor sınav oldu. Bu, titanların savaşıydı - teorisyenlerin 1930'ların başlarında tartıştıkları ve tankların neredeyse tüm savaşan taraflar tarafından çok sayıda kullanıldığı en eşsiz dönemdi. Şu anda, bir "bit kontrolü" ve tank birliklerinin kullanımına ilişkin ilk teorilerin derin bir reformu gerçekleşti. Ve bu Sovyet tank kuvvetleri hepsi en çok etkilenenlerdir.

Sovyet zırhlı kuvvetlerinin bel kemiği olan geçmiş savaşın sembolü haline gelen savaştaki tanklar? Onları kim ve hangi koşullar altında yarattı? Kaybeden SSCB nasıl oldu? çoğu Avrupa topraklarından ve Moskova'yı savunmak için tank toplamakta zorluk çekerek, daha 1943'te savaş alanında güçlü tank oluşumlarını serbest bırakabildi mi?Sovyet tanklarının "deneme günlerinde" gelişimini anlatan bu kitap, 1937'den 1943'ün başlarına kadar. Kitap yazılırken, Rusya arşivlerinden ve tank üreticilerinin özel koleksiyonlarından materyaller kullanıldı. Tarihimizde biraz depresif bir duyguyla hafızama yerleşen bir dönem vardı. İlk askeri danışmanlarımızın İspanya'dan dönüşüyle ​​başladı ve sadece kırk üçüncünün başında durdu, - kendinden tahrikli silahların eski genel tasarımcısı L. Gorlitsky, dedi - bir tür fırtına öncesi durum vardı.

İkinci Dünya Savaşı'nın tankları, neredeyse yeraltında olan M. Koshkin'di (ama elbette, "tüm halkların en bilge liderinin" desteğiyle), tankı birkaç yıl içinde yaratmayı başardı. daha sonra, Alman tank generallerini şok edecekti. Dahası, tasarımcı sadece onu yaratmadı, tasarımcı bu aptal askeri adamlara ihtiyaç duydukları şeyin sadece başka bir tekerlekli paletli “otoyol” değil, T-34 olduğunu kanıtlamayı başardı.Yazar biraz farklı. RGVA ve RGAE'nin savaş öncesi belgeleriyle görüştükten sonra oluşturduğu pozisyonlar.Bu nedenle, Sovyet tankının tarihinin bu bölümü üzerinde çalışan yazar, kaçınılmaz olarak "genel olarak kabul edilen" bir şeyle çelişecektir.Bu çalışma, Sovyet tarihini anlatıyor. en zor yıllarda tank inşası - Kızıl Ordu'nun yeni tank oluşumlarını donatmak için çılgın bir yarış sırasında, tasarım bürolarının ve genel olarak halk komiserlerinin tüm faaliyetlerinin radikal bir yeniden yapılandırılmasının başlangıcından, endüstrinin savaş zamanı raylarına ve tahliye.

Tanklar Wikipedia yazarı, malzemelerin seçiminde ve işlenmesinde yardım için M. Kolomiyets'e özel minnettarlığını ifade etmek ve ayrıca "Yerli zırhlı" referans yayının yazarları olan A. Solyankin, I. Zheltov ve M. Pavlov'a teşekkür etmek istiyor. araçlar. XX yüzyıl. 1905 - 1941" çünkü bu kitap, daha önce belirsiz olan bazı projelerin kaderini anlamaya yardımcı oldu. UZTM'nin eski Baş Tasarımcısı Lev Izraelevich Gorlitsky ile Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet tankının tüm tarihine yeni bir bakış atmaya yardımcı olan bu konuşmaları da minnetle anmak isterim. Sovyetler Birliği. Bugün, nedense, ülkemizde 1937-1938 hakkında konuşmak gelenekseldir. sadece baskılar açısından, ancak çok az insan bu dönemde savaş zamanının efsaneleri haline gelen tankların doğduğunu hatırlıyor ... "L.I. Gorlinkogo'nun anılarından.

Sovyet tankları, o sırada ayrıntılı bir değerlendirme birçok dudaktan geliyordu. Pek çok yaşlı insan, savaşın eşiğine yaklaştığını ve savaşması gerekenin Hitler olduğunu herkesin İspanya'daki olaylardan anladığını hatırladı. 1937'de SSCB'de toplu tasfiyeler ve baskılar başladı ve bu zor olayların arka planında, Sovyet tankı "mekanize bir süvariden" (savaş özelliklerinden birinin diğerlerini azaltarak dışarı çıktığı) dengeli bir savaşa dönüşmeye başladı. Aynı anda güçlü silahlara, çoğu hedefi bastırmaya yeterli, iyi arazi kabiliyetine ve zırh korumalı hareket kabiliyetine sahip, en büyük tank karşıtı silahlarla potansiyel bir düşmanı bombalarken savaş kabiliyetini koruyabilen araç.

Bileşime yalnızca büyük tankların eklenmesi önerildi özel tanklar- yüzen, kimyasal. Tugay artık her biri 54 tanktan oluşan 4 ayrı taburuna sahipti ve üç tanklı takımlardan beş tanklı takımlara geçişle güçlendirildi. Ek olarak, D. Pavlov, 1938'de mevcut dört mekanize kolorduya ek olarak üç tane daha oluşturmayı, bu oluşumların hareketsiz ve kontrol edilmesinin zor olduğuna ve en önemlisi, farklı bir arka organizasyon gerektirdiğine inanarak haklı çıkardı. Gelecek vaat eden tanklar için taktik ve teknik gereksinimler, beklendiği gibi ayarlandı. Özellikle, 23 Aralık tarihli, adını taşıyan 185 numaralı tesisin tasarım bürosu başkanına bir mektupta. SANTİMETRE. Yeni şef Kirov, yeni tankların zırhını 600-800 metre (etkili menzil) mesafeden güçlendirmek istedi.

Dünyadaki en son tanklar, yeni tanklar tasarlanırken, modernizasyon sırasında zırh koruma seviyesini en az bir adım artırma olasılığını sağlamak gerekiyor ... "Bu sorun iki şekilde çözülebilir. Birincisi, artırarak. zırh plakalarının kalınlığı ve ikincisi "artırılmış zırh direnci kullanarak". İkinci yolun daha umut verici olarak kabul edildiğini tahmin etmek kolaydır, çünkü özel olarak sertleştirilmiş zırh plakalarının veya hatta iki katmanlı zırhın kullanılması, aynı kalınlığı (ve bir bütün olarak tankın kütlesini) korurken, direncini 1.2-1.5 oranında artırın O anda yeni tank türleri oluşturmak için seçilen bu yol (özel olarak sertleştirilmiş zırh kullanımı) idi.

Şafakta SSCB tankları tank üretimi zırh, özellikleri her yönden aynı olan en yoğun şekilde kullanıldı. Bu tür zırhlara homojen (homojen) deniyordu ve zırh işinin başlangıcından itibaren, ustalar tam da böyle bir zırh yaratmaya çalıştılar, çünkü tek biçimlilik, özelliklerin istikrarını ve basitleştirilmiş işlemeyi sağladı. Bununla birlikte, 19. yüzyılın sonunda, zırh plakasının yüzeyi karbon ve silikonla (onda birkaç ila birkaç milimetre derinliğe kadar) doyurulduğunda, yüzey gücünün keskin bir şekilde arttığı, geri kalanının ise keskin bir şekilde arttığı fark edildi. plaka viskoz kaldı. Böylece heterojen (heterojen) zırh kullanıma girdi.

Askeri tanklarda, heterojen zırh kullanımı çok önemliydi, çünkü zırh plakasının tüm kalınlığının sertliğinde bir artış, esnekliğinde bir azalmaya ve (sonuç olarak) kırılganlıkta bir artışa yol açtı. Böylece, diğer şeyler eşit olmak üzere, en dayanıklı zırhın çok kırılgan olduğu ve çoğu zaman yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin patlamalarından bile delindiği ortaya çıktı. Bu nedenle, homojen levhaların imalatında zırh üretiminin başlangıcında, metalurjistin görevi, zırhın mümkün olan en yüksek sertliğini elde etmek, ancak aynı zamanda esnekliğini kaybetmemekti. Karbon ve silikon zırh ile doyurularak sertleştirilmiş yüzey, çimentolu (çimentolu) olarak adlandırıldı ve o zamanlar birçok hastalık için her derde deva olarak kabul edildi. Ancak sementasyon karmaşık, zararlı bir işlemdir (örneğin, bir sıcak plakanın bir aydınlatma gazı jeti ile işlenmesi) ve nispeten pahalıdır ve bu nedenle bir seri halinde geliştirilmesi yüksek maliyetler ve üretim kültüründe bir artış gerektirmiştir.

Savaş yıllarının tankı, operasyonda bile, bu gövdeler homojen olanlardan daha az başarılıydı, çünkü belirgin bir sebep olmaksızın içlerinde (esas olarak yüklü dikişlerde) çatlaklar oluştu ve onarımlar sırasında çimentolu levhalardaki deliklere yamalar koymak çok zordu. . Ancak yine de 15-20 mm çimentolu zırhla korunan bir tankın, aynı koruma açısından eşdeğer olması, ancak kütlede önemli bir artış olmadan 22-30 mm levhalarla kaplanması bekleniyordu.
Ayrıca, 1930'ların ortalarında, tank yapımında, nispeten ince zırh plakalarının yüzeyini düzensiz sertleştirme yoluyla nasıl sertleştireceklerini öğrendiler. geç XIX Yüzyılda gemi yapımında "Krupp yöntemi" olarak kabul edildi. Yüzey sertleşmesi, zırhın ana kalınlığını viskoz bırakarak, levhanın ön tarafının sertliğinde önemli bir artışa yol açtı.

Tanklar, elbette, karbonlamadan daha kötü olan, plakanın kalınlığının yarısına kadar videoları nasıl çeker, çünkü yüzey tabakasının sertliğinin karbonlama sırasında olduğundan daha yüksek olmasına rağmen, gövde levhalarının esnekliği önemli ölçüde azaldı. Bu nedenle, tank yapımındaki "Krupp yöntemi", zırhın gücünü karbonlamadan biraz daha fazla artırmayı mümkün kıldı. Ancak büyük kalınlıktaki deniz zırhları için kullanılan sertleştirme teknolojisi artık nispeten ince tank zırhları için uygun değildi. Savaştan önce bu yöntem, teknolojik zorluklar ve nispeten yüksek maliyet nedeniyle seri tank binamızda neredeyse hiç kullanılmadı.

Tankların muharebe kullanımı Tanklar için en gelişmiş olanı, mod 1932/34 olan 45-mm tank topuydu. (20K) ve İspanya'daki etkinlikten önce, gücünün çoğu tank görevini yerine getirmeye yeterli olduğuna inanılıyordu. Ancak İspanya'daki savaşlar, 45 mm'lik topun yalnızca düşman tanklarıyla savaşma görevini yerine getirebileceğini gösterdi, çünkü dağlarda ve ormanlarda insan gücünün bombalanmasının bile etkisiz olduğu ortaya çıktı ve kazılmış bir düşmanı devre dışı bırakmak mümkün oldu. sadece doğrudan bir vuruş durumunda atış noktası. Sığınaklara ve sığınaklara ateş etmek, sadece yaklaşık iki kg ağırlığındaki bir merminin küçük yüksek patlayıcı etkisi nedeniyle etkisizdi.

Tank türleri, bir merminin bir vuruşunun bile bir tanksavar silahını veya makineli tüfeği güvenilir bir şekilde devre dışı bırakmasını sağlayacak şekilde fotoğraflanır; ve üçüncü olarak, bir tank silahının potansiyel bir düşmanın zırhı üzerindeki nüfuz edici etkisini arttırmak için, Fransız tankları örneğini kullanarak (zaten zırh kalınlığı 40-42 mm olan), açıkça ortaya çıktı. yabancı savaş araçlarının zırh koruması önemli ölçüde artma eğilimindedir. Bunu yapmanın doğru bir yolu vardı - daha büyük kalibreli uzun bir silah daha büyük olan daha ağır mermileri ateşlediğinden, tank silahlarının kalibresinde bir artış ve namlularının uzunluğunda eşzamanlı bir artış. Başlangıç ​​hızı toplayıcıyı düzeltmeden daha uzun bir mesafe boyunca.

Dünyanın en iyi tanklarının büyük kalibreli bir silahı vardı, ayrıca büyük bir kama da vardı, önemli ölçüde daha fazla ağırlık ve artan geri tepme tepkisi. Ve bu, bir bütün olarak tüm tankın kütlesinde bir artış gerektiriyordu. Ayrıca tankın kapalı hacmine büyük atışların yerleştirilmesi mühimmat yükünün azalmasına neden oldu.
Durum, 1938'in başında aniden yeni, daha güçlü bir tank silahının tasarımı için sipariş verecek kimsenin olmadığı ortaya çıkmasıyla ağırlaştı. P. Syachintov ve tüm tasarım ekibi, G. Magdesiev liderliğindeki Bolşevik Tasarım Bürosu'nun çekirdeğinin yanı sıra bastırıldı. Sadece 1935'in başından itibaren yeni 76,2 mm yarı otomatik tek tabanca L-10'u getirmeye çalışan S. Makhanov grubu serbest kaldı ve 8 numaralı fabrika ekibi yavaşça "kırk beş" getirdi.

İsimli tankların fotoğrafları Gelişmelerin sayısı çoktur, ancak 1933-1937 döneminde seri üretimdedir. bir tanesi bile kabul edilmedi... "Aslında, 1933-1937 yıllarında 185 No'lu fabrikanın motor bölümünde üzerinde çalışılan beş hava soğutmalı tank dizel motorundan hiçbiri seriye getirilmedi. Ayrıca, sadece dizel motorlara tank yapımında geçişin en üst seviyelerine ilişkin kararlara rağmen, bu süreç bir dizi faktör tarafından geri tutuldu. tabii ki dizel önemli bir verimliliğe sahipti. saatte birim güç başına daha az yakıt tüketiyordu. dizel yakıt buharlarının parlama noktası çok yüksek olduğundan tutuşmaya daha az eğilimlidir.

En gelişmişleri bile, MT-5 tank motoru, yeni atölyelerin inşasında ifade edilen seri üretim için motor üretiminin yeniden düzenlenmesini, gelişmiş yabancı ekipman tedarikini gerektiriyordu (henüz gerekli doğrulukta takım tezgahları yoktu). ), finansal yatırımlar ve personelin güçlendirilmesi. 1939'da bu dizel motorun 180 hp kapasiteli olması planlandı. seri tanklara ve topçu traktörlerine gidecek, ancak Nisan'dan Kasım 1938'e kadar süren tank motoru kazalarının nedenlerini bulmak için yapılan araştırma çalışmaları nedeniyle bu planlar yerine getirilmedi. 130-150 hp gücünde hafifçe arttırılmış altı silindirli 745 numaralı benzinli motorun geliştirilmesine de başlandı.

Tank üreticilerine oldukça uygun olan belirli göstergelere sahip tank markaları. Tank testleri buna göre yapıldı yeni metodoloji ABTU'nun yeni başkanı D. Pavlov'un savaş zamanında muharebe hizmetiyle ilgili ısrarı üzerine özel olarak geliştirildi. Testlerin temeli, teknik inceleme ve restorasyon çalışmaları için bir günlük ara ile 3-4 günlük bir çalışma (günde en az 10-12 saat kesintisiz trafik) idi. Ayrıca, onarımların fabrika uzmanlarının katılımı olmadan yalnızca saha atölyeleri tarafından yapılmasına izin verildi. Bunu, bir piyade inişini simüle eden, ek bir yükle suda "banyo yapan", engellere sahip bir "platform" izledi, ardından tank inceleme için gönderildi.

İyileştirme çalışmalarının ardından çevrimiçi olarak süper tanklar, tanklardan gelen tüm iddiaları ortadan kaldırmış gibi görünüyordu. Ve testlerin genel seyri, ana tasarım değişikliklerinin temel doğruluğunu onayladı - yer değiştirmede 450-600 kg artış, GAZ-M1 motorunun yanı sıra Komsomolets şanzıman ve süspansiyon. Ancak testler sırasında tanklarda yine çok sayıda küçük kusur ortaya çıktı. baş tasarımcı N. Astrov işten uzaklaştırıldı ve birkaç aydır gözaltında ve soruşturma altındaydı. Ek olarak, tank yeni bir geliştirilmiş koruma kulesi aldı. Değiştirilen düzen, tanka bir makineli tüfek ve iki küçük yangın söndürücü için daha büyük bir mühimmat yükü yerleştirmeyi mümkün kıldı (daha önce Kızıl Ordu'nun küçük tanklarında yangın söndürücü yoktu).

Modernizasyon çalışmalarının bir parçası olarak ABD tankları, 1938-1939'daki tankın bir seri modelinde. 185 V. Kulikov Tesisinin Tasarım Bürosu tasarımcısı tarafından geliştirilen burulma çubuğu süspansiyonu test edildi. Kompozit kısa koaksiyel burulma çubuğunun tasarımı ile ayırt edildi (uzun monotorsiyon çubukları koaksiyel olarak kullanılamaz). Ancak testlerde bu kadar kısa bir burulma çubuğu yeterince göstermedi. güzel sonuçlar, ve bu nedenle burulma çubuğu süspansiyonu, daha sonraki çalışmalar sırasında hemen yolunu açmadı. Üstesinden gelinmesi gereken engeller: 40 dereceden az olmayan yükselir, dikey duvar 0,7 m, üst üste binen hendek 2-2,5 m.

YouTube, tanklar için D-180 ve D-200 motorlarının prototiplerinin üretimi üzerinde çalışıyor. keşif tankları seçimini haklı çıkaran N. Astrov, tekerlekli paletli yüzer olmayan keşif uçağının (fabrika tanımı 101 veya 101) ve amfibi tank varyantının (fabrika adı 102 veya 10-2) bir uzlaşma çözümü olduğunu söyledi, ABTU'nun gereksinimlerini tam olarak karşılamak mümkün olmadığından.Option 101, gövdeye benzer bir gövdeye sahip, ancak 10-13 mm kalınlığında çimentolu zırhın dikey yan tabakalarına sahip 7,5 ton ağırlığında bir tanktı, çünkü: "Eğimli kenarlar, Süspansiyonun ve gövdenin ciddi şekilde ağırlaştırılması, tankın karmaşıklığından bahsetmeden önce, gövdenin önemli ölçüde (300 mm'ye kadar) genişletilmesini gerektirir.

Tankın güç ünitesinin, endüstri tarafından tarım uçakları ve gyroplanes için hakim olan 250 beygir gücündeki MG-31F uçak motoruna dayanması planlandığı tankların video incelemeleri. 1. sınıf benzin, savaş bölümünün tabanının altındaki bir tanka ve ek onboard gaz tanklarına yerleştirildi. Silahlanma görevi tam olarak karşıladı ve DK kalibreli 12.7 mm ve DT (projenin ikinci versiyonunda ShKAS bile görünüyor) kalibreli 7.62 mm koaksiyel makineli tüfeklerden oluşuyordu. Burulma çubuğu süspansiyonlu bir tankın savaş ağırlığı, yaylı süspansiyonlu 5,2 ton - 5,26 ton idi.Testler, 1938'de onaylanan metodolojiye göre 9 Temmuz - 21 Ağustos arasında yapıldı ve Özel dikkat tanklara verilir.

T-80, bir Sovyet ana muharebe tankıdır. Tek gaz türbinli enerji santraline sahip dünyanın ilk seri tankı oldu. Bir dizi ülke ile hizmet verdi ve hala hizmet veriyor.

T-80'in yaratılış tarihi

1969'da, deneysel bir Kharkov gaz türbini T-64T temelinde, yeni bir gaz türbini tankı inşa edildi - "Object 219 sp1". Eksiklikleri giderdikten sonra, tankın adı "Object 219 sp 2" olarak değiştirildi ve yeni model 64-ki'den zaten önemli ölçüde farklı - aracın dinamik özellikleri değiştikçe tankın şasisi ciddi şekilde değiştirildi. Ayrıca kulenin şekli de değişikliğe uğramıştır. Yeni tanka T-80 adı verildi ve kısa süre sonra hizmete girdi.

Taktik ve teknik özellikler (TTX)

Genel bilgi

• Sınıflandırma - ana muharebe tankı;
• Savaş ağırlığı - 42 ton;
• Düzen şeması klasiktir;
• Mürettebat - 3 kişi;
• Çalışma yılları - 1976'dan beri;
• Verilen sayısı - 10 binden fazla parça.

Boyutlar

• Kasa uzunluğu - 6982 mm;
• Tabanca ileri uzunluk - 9654 mm;
• Gövde genişliği - 3525 mm;
• Yükseklik - 2193 mm;
• Açıklık - 450 mm.

Rezervasyon

• Zırh tipi - haddelenmiş ve dökme çelik ve kombine, top karşıtı;
• Dinamik koruma - Contact-1, Contact-5.

silahlanma

• Silahın kalibresi ve markası 125 mm 2A46-1;
• Silah tipi - yivsiz tabanca;
• Namlu uzunluğu - 48 kalibre;
• Silah mühimmatı - 38;
• YG açıları: -5…+14°;
• Atış menzili - 3,7-5 km;
• Görülecek yerler - optik nişangah TPD-2-49, periskop gecesi TPN-3-49;
• Makineli tüfekler - 1 × 12.7 mm NSVT, 1 × 7.62 mm PKT.

Hareketlilik

• Motor tipi ve markası - GTD-1000T hava soğutmalı gaz türbini;
• Motor gücü - 1000 hp;
• Otoyol hızı - 65 km / s;
• Kros hızı - 50 km / s;
• Otoyolda güç rezervi - 350 km;
• Engebeli arazide güç rezervi - 250 km;
• Süspansiyon tipi - bireysel burulma çubuğu;
• Spesifik zemin basıncı - 0,84 kg / cm²;
• Tırmanma - 32 derece;
• Duvarın üstesinden gelmek - 1 m;
• Geçilebilir hendek - 2.85 m;
• Geçilebilir ford - 1,2 m.

T-80 modifikasyonları

• 1970'lerin ortalarında geliştirilen T-80A;
• T-80U - çeşitli teknik iyileştirmelerle değişiklik;
• T-80UK - ek radyolar, navigasyon sistemi ve sensörler içeren tankın komutan versiyonu;
• T-80UE - 1995 yılında Yunan ihalesi için tasarlanmış bir değişiklik;
• T-80UM1 "Barlar", nispeten yeni bir değişiklik (1997). Geliştirilmiş bir motor, klima sistemi, yeni bir tabanca ve kurulu kompleksler ve sistemler ile ayırt edildi;
• 1978 yılında hizmete giren T-80B;
• T-80UD, "Birch", uçaksavar makineli tüfek ve dizel motorlu;

Bu tankın bir dizi Ukraynalı yükseltmesi de vardı.

savaşta kullanın

• 4 Ekim 1993'te, Beyaz Saray saldırısı sırasında Rusya Federasyonu Yüksek Konseyi binasına ateş açanlar T-80UD tanklarıydı;
• 1994-1996'da T-80'ler, örneğin Grozni'ye yapılan saldırı sırasında Birinci Çeçen Savaşı'nda yer aldı;
• 2015'in başlarında, Yemen'deki silahlı çatışmalarda hükümet güçleri tarafından birkaç T-80BV kullanıldı. Bir T-80 imha edildi ve bir diğeri isyancılar tarafından ele geçirildi;
• 2015 yılında, doğu Ukrayna'da, silahlı çatışma bölgesinde, isyancıların topraklarında birçok işaretsiz T-80 kaydedildi.

tank hafızası

Bugün, T-80 dünyadaki birçok müzede görülebilir:

• Arkhangelsk köyünde, Vadim Zadorozhny Teknoloji Müzesi'nde;
• Bryansk'ta, "Partisan Glade" Anıt kompleksinde;
• Verkhnyaya Pyshma'da, Askeri Teçhizat Müzesi'nde " savaş zaferi Ural";
• Kubinka'daki Zırhlı Müze'de;
• Petersburg, Askeri Tarih Topçu Müzesi'nde, mühendislik birlikleri ve sinyal birlikleri;
• T-34 tarihi müzesinde;
• Ukrayna Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde.

Ayrıca, T-80, Rusya'nın birçok şehrinde bir kaide üzerine kuruludur: Kazan'da, Moskova'da ve Moskova bölgesinde, Kostroma'da, St. Petersburg'da ve Yuzhno-Sakhalinsk'te.