Rus füze trenleri dış cephe hattından çıkıyor. Nükleer hayalet trenler Rusya'ya geri döndü. NATO neden gergin? neşter treni

20.10.2019

Dünyanın önde gelen ülkeleri ile hizmet veren stratejik sistemlerin başlatılması çeşitliliği arasında, savaş kompleksi (kısaltılmış BZHRK) bugün yeniden doğuş yaşıyor. Bu katkıda bulunur tüm çizgi ama bunlara değinmeden önce modern savunma sanayiinin bu gelişiminin ne olduğuna bir bakalım. Yol boyunca, geçmiş yılların nükleer trenlerine ne olduğunu bulmaya çalışacağız.

BZHRK nedir?

Her şeyden önce, bu, vagonlarına tatilde veya iş gezisinde acele eden yolcular ve ülkenin farklı yerlerinde beklenen kargo değil, nükleer savaş başlıklarıyla donatılmış ölümcül füzelerin yerleştirildiği bir tren. etkili. Sayıları kompleksin boyutuna bağlı olarak değişir.

Bununla birlikte, yolcular da var - bunlar, savaş demiryolu füze sistemine hizmet eden teknik personel ve görevi onu korumak olan birimler. Bazı arabalar, füzelerin başarılı bir şekilde fırlatılması ve dünyanın herhangi bir yerindeki hedefleri vurması için her türlü teknolojik ve diğer sistemleri barındıracak şekilde tasarlanmıştır.

Ölümcül kargo ile doldurulmuş böyle bir tren, savaş gemisi, genellikle bir ad verilir ve daha sonra uygun bir ad olarak kullanılır. Örneğin, 15P961 "Aferin". İsmin ilk kısmı telaffuzda pek uygun değilse ve hemen hatırlanmayacaksa, ikinci kısım oldukça uyumlu ve kulağa tanıdık geliyor. Hatta buna “nazik” kelimesini de eklemek istiyorum, ancak ortalama bir Avrupa devletini birkaç dakika içinde yok edebilecek bir kompleksle ilgili olarak, bu sıfat pek kabul edilemez.

Anavatan'ın bekçisi olan bir düzine "İyi adam"

Ülkemizde 1987'den 1994'e kadar olan dönemde böyle on iki "İyi adamlar" vardı. Hepsi stratejik savaş görevindeydi ve ana isme ek olarak, yalnızca teknik belgelerde bulunan bir adı daha vardı - RT 23 UTTKh. Sonraki yıllarda, birbiri ardına hizmetten çıkarıldılar, söküldüler, böylece 2007'ye kadar Rusya Silahlı Kuvvetleri Müzesi'ne yerleştirilen şanlı kadrolarından sadece ikisi kaldı.

Bu arada, RT 23 UTTKh, Sovyetler Birliği'nde seri üretime giren tek kompleks oldu. Bu tür savaş sistemlerinin geliştirilmesi birkaç on yıl boyunca gerçekleştirildi, ancak yalnızca seksenlerde hizmete girmelerine izin veren aşamaya getirildiler. Gizliliği korumak için bu tip trenlere "sıfır numaralı tren" sembolü verildi.

Aynı bölgedeki Amerikan gelişmeleri

Soğuk Savaş sırasında yabancı, özellikle de Amerikalı tasarımcıların, arabalarında atom ölümü taşıyan trenlerin yaratılması üzerinde çalıştıkları bilinmektedir. Sovyet istihbaratının başarılı faaliyetlerinin bir sonucu olarak, savunma sanayii ile bağlantılı her şeyi çevreleyen gizlilik perdesinin bir sonucu olarak, o yıllarda genel okuyucu, gelişmelerinin yerli silah ustalarının başarılarından çok daha fazla farkındaydı.

Bizim yiğit "Stirlitz" raporlarında ne rapor etti? Onlar sayesinde, altmışlı yılların başlarında Minuteman adı verilen ilk katı yakıtlı kıtalararası roketin Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktığı bilinmektedir. Sıvı yakıt öncüllerine kıyasla, bir dizi önemli avantajı vardı. Her şeyden önce, lansman öncesi yakıt ikmali yapmaya gerek yoktu, ayrıca nakliye sırasında kaçınılmaz olarak meydana gelen sarsıntı ve titreşime karşı direnci önemli ölçüde artırıldı.

Bu, füzelerin doğrudan hareketli demiryolu platformlarından fırlatılmasını mümkün kıldı ve savaş durumunda onları pratik olarak yenilmez hale getirdi. Tek zorluk, güdüm sistemleri önceden hesaplanmış koordinatlara bağlı olduğundan, füzelerin yalnızca kesin olarak tanımlanmış, özel olarak hazırlanmış yerlere fırlatılabilmesiydi.

Amerika "Büyük Yıldız"ın ışınlarında

Amerika Birleşik Devletleri'nde nükleer füzelerle bir tren yaratmayı mümkün kılan önemli bir atılım, 1961'de gerçekleştirilen ve gizli isim altında düzenlenen büyük çaplı bir operasyondu " büyük yıldız". Bu etkinlik kapsamında geleceğin prototipleri olan trenler füze sistemi, ülkede faaliyet gösteren demiryolları ağı boyunca hareket etti.

Tatbikatların amacı, hareketliliklerini ve Amerika Birleşik Devletleri'nde maksimum dağılma olasılığını test etmekti. Operasyonun sonunda, sonuçları özetlendi ve temel olarak nükleer cephaneliği beş Minuteman füzesinden oluşan bir tren tasarlandı.

Halihazırda tamamlanmış bir projenin iptali

Ancak, bu gelişme hizmete girmeye mahkum değildi. Başlangıçta, 1962'de ülkenin savunma endüstrisinin, toplam yüz elli füzeyle donanmış bu tür otuz tren üreteceği varsayıldı. Ancak tasarım çalışmasının tamamlanmasıyla projenin maliyeti aşırı yüksek görülmüş ve sonuç olarak terk edilmiştir.

O zaman, katı yakıtlı Minutemen'in mayın fırlatıcıları daha etkili olarak kabul edildi ve tercih edildi. Tartışılmaz avantajları, düşük maliyetleri ve o yıllarda imha için gerekli isabet doğruluğuna sahip olmayan Sovyet kıtalararası balistik füzelerine karşı yeterince güvenilir korumaydı.

Sonuç olarak, 1961 boyunca Amerikalı mühendislerin üzerinde çalıştığı proje kapatıldı ve temelinde zaten oluşturulan trenler, aynı Minutemen'leri üreticilerin fabrikalarının atölyelerinden mayın dağıtımlarının gerçekleştirildiği üslere taşımak için kullanıldı. .

ABD'de son gelişmeler

Amerika'da nükleer silah taşıyabilen trenlerin yaratılmasına yeni bir ivme, 1986'da daha fazla tarafından da bilinen yeni nesil ağır kıtalararası füze LGM-118A'nın ortaya çıkmasıydı. kısa adı MX.

Bu zamana kadar, düşman fırlatıcılarını yok etmek için tasarlanan Sovyet füzelerinin öldürücülüğü önemli ölçüde artmıştı. İlişkin Özel dikkat MX yerleşiminin güvenlik sorununa verildi.

Geleneksel silo konuşlandırmasının destekçileri ve muhalifleri arasında uzun bir tartışmadan sonra, bir uzlaşmaya varıldı, bunun sonucunda mayınlara elli füze ve aynı sayıda bu amaç için özel olarak hazırlanmış yeni bir kompozisyonun platformlarına yerleştirildi.

Ancak bu gelişmenin bir geleceği yoktu. Doksanlı yılların başında ülkemizde yaşanan demokratik dönüşümler sayesinde Soğuk Savaş sona erdi ve demiryolu oluşturma programı nükleer kompleksler alaka düzeyini yitirerek kapatıldı. Şu anda, bu tür gelişmeler devam etmiyor ve görünüşe göre önümüzdeki yıllar için planlanmadı.

Yuzhnoye Tasarım Bürosunun yeni gelişimi

Ancak memleketimize dönelim. Artık SSCB'nin ilk nükleer treninin Ocak 1969'da imzalanan Savunma Bakanlığı'nın emrine uygun olarak oluşturulmaya başladığı bilgisi artık askeri bir sır değil. Bu eşsiz projenin geliştirilmesi, o sırada iki olağanüstü Sovyet bilim adamının çalıştığı Yuzhnoye tasarım bürosuna emanet edildi - akademisyenler, kardeşler Alexei Fedorovich ve Oni ve yeni proje üzerinde çalışmaya öncülük etti.

Genel plana göre, yarattıkları 15P961 Molodets BZHRK (savaş demiryolu füze sistemi), hareketliliği ve artan beka kabiliyeti, ani bir nükleer saldırı durumunda hayatta kalabileceğini ummayı mümkün kıldığı için düşmana geri saldırmayı amaçlıyordu. düşman tarafından. Ekipmanı için gerekli roketlerin üretildiği tek yer Pavlograd'daki Mekanik Fabrikaydı. Bu en önemli stratejik nesne, o yıllarda Yuzhmash Üretim Birliği'nin meçhul işareti altında gizlendi.

Geliştiricilerin karşılaştığı zorluklar

V.F. Utkin anılarında kendilerine verilen görevin çok büyük zorluklar taşıdığını yazmıştır. Esas olarak kompleksin olağan şekilde hareket etmesi gerektiği gerçeğinden oluşuyordu. demiryolu rayları, diğer trenlerle eşit düzeydeydi ve yine de fırlatıcısıyla birlikte bir roketin ağırlığı bile yüz elli tondu.

Projenin yaratıcıları, görünüşte çözülemez birçok sorunla karşı karşıya kaldı. Örneğin, bir vagona roket nasıl yerleştirilir ve ona doğru zamanda dikey pozisyon nasıl verilir? Nükleer yük söz konusu olduğunda nakliye sırasında güvenlik nasıl sağlanır? Standart raylar, demiryolu setleri ve köprüler, trenin geçişinin yarattığı büyük yüke dayanabilecek mi? Son olarak, tren şu anda duracak mı? Tasarımcılar, tüm bunlara ve diğer birçok soruya kapsamlı ve net cevaplar bulmak zorundaydı.

Hayalet trenler ve onları sürenler

Ertesi yıl, nükleer cephaneliği 15Zh61 füzelerinden oluşan tren, Orta Asya çöllerinden kutup enlemlerine kadar ülkenin çeşitli iklim bölgelerinde test edildi. On sekiz kez ülkenin demiryolu hatlarına gitti, toplam yarım milyon kilometre yol kat etti ve füzelerinin Plesetsk kozmodromunda savaş başlatmaları yaptı.

Trafik programında sıfır numara altında belirtilen ilk trenin ardından ikizleri de ortaya çıktı. Testler ilerledikçe, bu tür tren hayaletlerinin her biri ülkenin füze alaylarından birinde savaş görevine başladı. Ona hizmet eden personel yetmiş askerden oluşuyordu.

Sivillere izin verilmedi. Şoförlerin ve yardımcılarının yerleri bile, treni sürmek için özel olarak eğitilmiş teğmenler ve memurlar tarafından işgal edildi. Füzelerin nükleer yükü, uzmanların dikkatli gözetimi altındaydı. 1991'in başlarında, SSCB'de demiryolu füze sistemleriyle donanmış üç füze bölümü zaten vardı.

Gerekirse herhangi bir düşmanı ezebilecek güçlü bir nükleer yumruk oluşturdular. Bu tür bölümlerin her birinin nükleer füze taşıyan on iki treni olduğunu söylemek yeterlidir. O yıllarda, SSCB Savunma Bakanlığı harika bir iş çıkardı. Alayların konuşlandırıldığı yerlerden bir buçuk bin kilometrelik bir yarıçap içinde, standart demiryolu rayları, nükleer yükü gerekli olan füze trenine dayanabilecek daha ağır olanlarla değiştirildi. ek önlemlerönlemler.

BZHRK programlarının geçici olarak askıya alınması

1991 yılında M. S. Gorbaçov ve Margaret Thatcher arasında gerçekleşen görüşmeden sonra BZHRK'nın devriye rotalarında önemli değişiklikler yapıldı. O zamandan beri, varılan anlaşmaya göre, tek bir hayalet tren kalıcı olarak konuşlandırmadan ayrılmadı, ancak yine de sabit bir savaş birimi olarak hizmette kaldı. Sonraki yıllarda imzalanan bir dizi anlaşma sonucunda Rusya, füzelere dayalı tüm füzeleri hizmetten çıkarmak zorunda kaldı. demiryolu trenleri, böylece bu tür stratejik silahları terk ediyor.

"Barguzin" (BZHRK)

Ancak Rusya'nın trenlere kurulan füze sistemlerini tamamen reddetmesinden bahsetmek için en azından erken. 2013'ün sonunda, medyada bir dizi soruya yanıt olarak bilgi ortaya çıktı. Amerikan programlarıÜlkemizde silah, füze taşıyan trenlerin oluşturulması için çalışmalara yeniden başlandı.

Özellikle, "Barguzin" (BZHRK) adı verilen, ileri teknoloji temelinde yapılmış yeni bir gelişmeden bahsettiler. Tüm parametrelerinde ve kullanım amacında, START-3 uluslararası anlaşması tarafından belirlenen kısıtlamalar listesine girmez ve bu nedenle üretimi uluslararası hukuk normlarıyla çelişmez.

Mevcut bilgilere göre, nükleer yük taşıyan ve birden fazla savaş başlığına sahip bir füzenin, yirmi dört metre uzunluğunda standart bir demiryolu buzdolabı kılığında bir araca yerleştirilmesi planlanıyor.

Barguzin kompleksinin daha önce traktörlere dayanan Yars tipi füzelerle silahlandırılması gerekiyordu. Bu durumda demiryolu dağıtımının avantajı oldukça açıktır. Toprak kurulumları uzaydan kolayca tespit edilirse, bu BZHRK sistemi daha yakından incelendiğinde bile sıradan bir yük treninden ayırt edilemez. Ek olarak, bir demiryolu füze sistemini hareket ettirmek, çeşitli tiplerdeki traktörlere dayanan asfaltsız bir sistemden birkaç kat daha ucuzdur.

BZHRK'nın avantajları ve dezavantajları

Demiryolu füze sistemleri hakkındaki konuşmayı sonlandırırken, bu tür silahların genel olarak kabul edilen avantajları ve dezavantajları üzerinde durmak uygundur. Uzmanlar, tartışılmaz avantajları arasında, yerini değiştirerek günde bin kilometreye kadar çıkabilen ve benzer traktör göstergelerinden birçok kat daha fazla olan aracın yüksek hareket kabiliyetine dikkat çekiyor. Ek olarak, aynı anda yüzlerce tonu taşıyabilen trenin yüksek taşıma kapasitesi de dikkate alınmalıdır.

Ancak bazı doğal eksikliklerini indiremezsiniz. Bunlar arasında, modern uydu keşif araçlarını kullanarak trenin tespitini basitleştiren konfigürasyonunun özelliklerinden kaynaklanan trenin maskelenmesindeki zorluğu vurgulamak gerekir. Ek olarak, fırlatma mayınlarına kıyasla, tren bir patlama dalgasının etkilerinden daha az korunur. Yakınlarda herhangi bir yerde nükleer bir patlama olması durumunda hasar görebilir veya devrilebilir.

Ve son olarak, füze sistemlerinin taşıyıcısı olarak vagonları kullanmanın önemli bir dezavantajı, bu gibi durumlarda hem BZHRK'nın hem de geleneksel trenlerin daha fazla çalışmasını engelleyen demiryolu hattının kaçınılmaz aşınmasıdır. Bununla birlikte, modern teknolojiler, bu sorunların çoğunu başarılı bir şekilde çözmeyi mümkün kılıyor ve böylece roket taşıyan trenlerin daha fazla geliştirilmesi ve modernizasyonu olasılığını ortaya çıkarıyor.

Ülkemizin etrafında benzersiz trenlerin dolaştığı bir zaman vardı. Dıştan, tanıdık trenlere benziyorlardı. Ancak onlardan farklıydılar, istasyonlarda asla durmadılar, sağır yarı istasyonlarını ve şehirlerin yoğun istasyonlarını tercih ettiler, eğer oraya kader (veya bir emir!) tarafından getirildilerse, Şafakta kaymaya çalıştılar, orada daha az insan varken.

Birkaç yıl önce, Rus demiryolu ağından gizli trenler geçiyordu. Dışa doğru, normal yolcu trenlerinden neredeyse hiç farklı değillerdi. Ancak sevk memurları, hareketlerini gece veya şafak vakti büyük şehirlerin yoğun ve kalabalık istasyonlarını geçecek şekilde planlamaya çalıştılar. Halkın gözü önünde olmamalıydılar. Hayalet trenler veya BZHRK - savaş demiryolu füze sistemleri - Sibirya taygasında, Kuzey ve Uzak Doğu'da nükleer silahlarla bir savaş saati taşıdı. Ve nükleer güçle çalışan gemiler, havacılık ve Roket Kuvvetleri ile birlikte dünyadaki stratejik dengeyi korumuşlar ve korumuşlardır.

BZHRK'nın ana tasarımcıları akademisyenler Vladimir ve Alexei Utkin kardeşlerdi. En büyüğü - Vladimir Fedorovich - çoktan vefat etti. Vladimir Fedorovich'in bir roket treni yaratma çalışmasında sağ eli, kardeşi Alexei'ydi.
Roket trenleri yaratma fikri nasıl doğdu? Bir versiyona göre, Amerikalılar bize dikti. Sovyet izciler elde edilen bilgiler: Amerikan askeri-sanayi kompleksi, balistik füzeler fırlatabilecek bir tren yaratmaya hazırlanıyor. İddiaya göre, fotoğrafı istihbarat servislerinin eline bile geçti.

Resim, doğada var olmayan küçük bir roket treni modelini ustaca yakalamış gibi. Denizaşırı "şahinlerin" ilk başta gerçekten bir nükleer tren yapmayı amaçladıklarını, ancak daha sonra bu fikri terk ettiklerini söylüyorlar. Niye ya? Demiryolu ağları o kadar geniş değil ve projenin maliyeti muhteşem oldu. Bilim adamlarımıza çıkmaza giden yolda rehberlik etmek için Ruslara bir "ıhlamur" yaptılar ve fırlattılar. Kafalarını kırsınlar! Ve siyasi liderlik buna "gagaladı" ve kararlı bir karar verdi: denizaşırı stratejistleri "yakalamak ve geçmek".

Nasıl gerçekti? Amerikalılar Pershing füzelerini Almanya'ya yerleştirdikten sonra, devletimizin güvenliğine yönelik yeni tehditlere yeterince yanıt vermek gerekliydi. Böylece roket trenleri fikrine geri döndük. Yerli bilim adamları bu projeyi daha önce düşündüler, ancak şimdilik yüksek maliyet ve emek yoğunluğu nedeniyle çözümünü üstlenmediler. Ek olarak, mevcut savunma potansiyeli Amerikalılara yeterince cevap vermek için oldukça yeterliydi. Bu arada, başlangıçta bir misilleme silahı olarak kabul edildi. Avantajı nedir?

Anlaşılmazlık içinde. Hedeflerin koordinatlarının önceden bilindiği silo tabanlı füzelerin aksine. BZHRK ile rakiplerimizin cevap bulamadıkları birçok soru vardı. Amerikalılar onları doksanların başında izlemek için askeri uydulardan oluşan bir takımyıldız bile yarattı. Ancak uzaydan bile izlerini tespit etmek o kadar kolay değildi. Bu nedenle, en modern teknoloji bile çoğu zaman onları gözden kaçırdı. Sovyetler Birliği'nin son derece gelişmiş demiryolu ağı sayesinde yakalanması zordu. Yıllar sonra, Amerikalı General Powell bir akademisyene şunu itiraf etti: "Roket trenlerinizi aramak samanlıkta bir iğne gibidir."

Amerikalılar en son ekipmanlarla donatılmış özel bir vagon bile buldular, uzun sürmedi ......

30 bakanlık ve departman ve 130'dan fazla savunma kuruluşu, savaş füze trenlerinin yaratılması için çalıştı. İlk bakışta, tasarımcılar tarafından önerilen basit fikir - şaftı yerden kaldırmak ve tekerleklere takmak - çok sayıda organizasyonel ve teknik problem içeriyordu.

Ana sorunlardan biri neydi? Çekim yapın. Bir füze silosundan sürüldüğünde azimut, yükseklik ve başlangıç noktası bilinir. Konumunuzu belirlemek en zor sorunlardan biridir. Ayrıca belirli bir yerdeki raylara binen yükün bilinmesi gerekir. Ve bildiğiniz gibi topraklar farklıdır. Doğada aynı koşullar hiçbir şekilde mevcut değildir. Böylece vagonların demiryolunun yanına düşmemesi için özel bir "harç fırlatma" ile geldiler. Ayrıntılara girmezseniz, özü, roketin önce bir yüksekliğe fırlatılması ve ancak o zaman başlamasıdır.

Nasıl nişan alınır? Bunu yapmadan önce treni durdurmanız, jiroskopları çalıştırmanız, kuzeyi ve güneyi ve nerede çekim yapacağınızı belirlemeniz gerekiyor. Hala "yukarıdan" emir ve komutları kabul etmeniz gerektiğini unutmayın. İzin vermek

tam olarak belirlenen zamanda bir füze ve komutanınıza itaat edin, modern savaşın en elverişsiz koşullarında bile, yüksek hassasiyetli silahların kullanım koşullarında bu komutu almanız gerekir. Yani bir roket treni karmaşık bir komplekstir. Amerikalılar bu fikir üzerinde çalışırken bir takım teknik zorluklarla karşılaştılar ve bu nedenle büyük olasılıkla bilim yoğun projeyi terk ettiler.

Ve eğer başınızın hemen üstünde yer alıyorsa yüksek gerilim kabloları. - Özel bir tel dalı icat edildi ve buna ek olarak, trafo merkezlerine elektrik beslemesi otomatik olarak kaldırıldı.Dingil yüküne gelince, 25 tondan fazla olmamalıdır. Ve fırlatma kabına sahip bir roket 100 tondan daha ağırdır ve ayrıca arabanın kendisi, yani yaklaşık 200 ton çıkıyor. Fırlatma kompleksini diğer arabaların pahasına boşaltma fikrini buldular.

Trenin hareket halindeyken güçlü bir titreşime maruz kaldığı gerçeğini hesaba katmak gerekir. Bu, sadece treni durdurmak değil, aynı zamanda yayları "kapatmak" gerektiği anlamına gelir - sakinleşene kadar beklemeyin!

Trende subay ve askerlerin olduğunu unutmayın. Yatak odalarına, tuvaletlere, yemek odasına, dinlenme odalarına ihtiyaçları var... Ve ayrıca yiyecek, yakıt, suya da ihtiyaçları var! Yani karmaşık en karmaşık olanıdır ...
- İlk bakışta ülkemiz büyük ve füze sistemlerinin güvenle saklanabileceği "ayı köşeleri" ile dolu gibi görünebilir.

Potansiyel rakiplerimizin füzeleri giderek daha isabetli hale geldi ve mayınları nispeten kolayca "örtebildiler". Bu nedenle, önleyici grevin güvenilirliğini sağlamak için önlemler almak gerekiyordu. Tabii ki, Pershing'ler iyi füzelerdi. Her ne kadar bazı uzmanlar yeteneklerini biraz abartmış olsalar da. Hatta bin kilometre öteden yere çakılmış bir kazığı tam olarak vurabilecekleri gerçeğinden bile bahsettiler.

Cevap Neşter roketiydi. Amerikalılarla yapılan anlaşmanın çerçevesine "uyuyor". İki versiyonda yapıldı: benimki ve demiryoluna dayanmak için. Roket trenini yok etmek için kaç tane Pershing'in ateşlenmesi gerektiğini hayal etmek zor.

Bu bire bir savaş değil, mayın versiyonunda olduğu gibi, burada kuvvetler dengesi tamamen farklı ... Ve bu nedenle, böyle bir savaş kompleksi elbette benzersizdir. Yine de, muharebe füze sistemlerinin geliştirilmesinin arkasındaki ana fikir, caydırıcılık olasılığını arttırmaktır, böylece kimse bir düğmeye basabileceğini bile düşünmez!

Tarih gösteriyor ki, silahlanma yarışını başlatan bizler değildik. Her zaman yetişmeye zorlandık ve bunu öyle bir şekilde yaptık ki, hiç kimsenin bir avantaj olduğu yanılsamasına kapılmadık. Caydırıcılık etkisi, savunma sanayimizin durumunu sürekli olarak belirlemiştir ve aynı seviyede kalabildiğimiz sürece, hayır. nükleer savaş olmamak.

Hemen dört kompleks hazırladık. Bir arabada sorun çıkarsa, kazanın nedenlerini bulmak için bir komisyon oluşturulur. Genel tasarımcının görevi, müşteriyi ikna etmek, gerekli tüm testlerin yapıldığını kanıtlamaktır. "Arabayı" yerinden hareket ettirmeniz gerekiyor ve sonra kendi başına gidecek ... Ve şu anda Plesetsk'te bir roket treninden ilk fırlatma ve doğal olarak oraya gidiyorsunuz. Test yardımcısı da ikinci, üçüncü lansmana gidebilir, ancak kural olarak neredeyse sürekli orada oturur ...

İlk tren fabrikadan 1987'de ve sonuncusu - onikinci - 1991'de ayrıldı. Garanti süresi on yıldır. Ancak genellikle daha sonra genişletildi, her şey kompleksin içerdiği fikirlere bağlıydı. Zamana karşı direndiler.

1991'de roket trenleri kuruldu. Sovyetler Birliği'nin eski başkanı Mihail Gorbaçov, Amerikalıların pozisyonuna girdi ve iki ülke arasındaki karşılıklı anlayışı güçlendirmek için BZHRK'nın Rusya'nın açık alanlarına girmemesinin daha iyi olduğu sonucuna vardı. Aksi takdirde, Amerikan vergi mükellefleri, Pentagon'un ek bir keşif uyduları takımyıldızı yerleştirmesi için düzenli bir meblağ ödemek zorunda kalacaktı. Sonuçta, her roket treni günde 1000 kilometreden fazla yol kat ediyor ve Rusya'da dolaşan yüzlerce tren arasından yalnızca bir BZHRK'yi tanımlamak ve ardından rotasını izlemek için uydu izleme takımyıldızını düzinelerce kez artırmak gerekli olacaktır. . Amerika Birleşik Devletleri gibi zengin ve teknolojik olarak gelişmiş bir ülkede bile böyle bir projeyi uygulamak, gücün ötesinde olduğu ortaya çıktı.

Denizaşırı arkadaşların hangi argümanların Mihail Gorbaçov'u ikna etmeyi başardığı bilinmiyor. Başka bir şey biliniyor: Çok uzun zaman önce, Birliğin eski başkanı Ksenia Virganskaya'nın torunu, 22 bin dolara mal olan bir Dior elbisesiyle Paris'teki gezegendeki en zengin insanların balosunda gösteriş yaptı.

Ve raylardaki zorlu füze gemileri, birimin teknik bölgesinin ötesine geçemez. Para yok.
Doğru, bir roket treni güvenlik çevresinden ayrıldı - fabrikada onarım çalışması yapılması gerekiyordu. BZHRK ekiplerinin diğer tüm hareketleri, birimin sınırları içinde gerçekleştirilmelidir. Ancak, ortaya çıktığı gibi, "yerel öneme sahip manevralar" hiçbir şekilde BZHRK ekiplerinin genel savaşa hazır olma durumunu azaltmadı.

Demiryolu araçlarının memur-mühendislerinin eğitimi için, BZHRK rotalarında düzenli olarak eğitimler düzenlenmektedir. Demiryolu hattı boyunca manzarayı görsel olarak temsil etmeleri, yolun tüm dönüşlerini ve çatallarını, rota boyunca neredeyse her telgraf direğini bilmeleri onlar için önemlidir. Bütün bunlar nihayetinde savaş kompozisyonunu yetkin bir şekilde yönetmenize izin verir.

Rus demiryollarının füzecilere yönelik liderliğinin konumu, devlet yaklaşımı ve bunun ülke savunması adına yapıldığını anlaması sayesinde bu sorunu çözmek mümkün. Prensip olarak, askeri personel BZHRK'yı taklit ederek eğitim için kendi eğitim trenini kullanabilir, ancak fon eksikliği etkiliyor. Bugün, sürekli savaşa hazır olan bu lokomotiflerin bakımına para harcamak daha önemlidir.
Şimdi BZHRK hiçbir yere yönelik değil. Roket bilimcilerinin dilinde buna "sıfır uçuş görevi" denir. Zorluk, 1991'den beri füze birimlerinin sistemlerinden hiç ateş etmemiş olmalarıdır. Silahların savaşta kullanılmasının görevleri son zamanlar sadece simülatörler üzerinde çalışmak zorundaydılar. Doğru, 1998'de bir istisna vardı. BZHRK'nın muharebe ekibi, Plesetsk eğitim sahasında bir fırlatıcı kullanarak trenden alınan düzenli bir "Neşter" başlattı.

VF Utkin liderliğinde ve doğrudan katılımıyla, ülkenin füze savunma kalkanının dayandığı füzelerin çoğu oluşturuldu.

1970'den 1990'a kadar, V.F. Utkin, Yuzhnoye tasarım bürosuna önce şef ve ardından genel tasarımcı olarak başkanlık etti. Bu süre zarfında dört stratejik füze sistemi geliştirildi ve hizmete sunuldu ve birkaç fırlatma aracı oluşturuldu. Bunların arasında - yüksek verimli, çevre dostu fırlatma aracı "Zenith"; katı roket SS-24; benzersiz yüksek etkili stratejik füze SS-18.

Uzay araştırmaları alanında savunma ve bilimsel amaçlı çeşitli uydular hayata geçirilmiştir. Toplamda, Yuzhnoye Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Cosmos ailesinin üç yüzden fazla cihazı yörüngeye fırlatıldı ve önemli bir bölümünü oluşturdu. toplam sayısı Bu serinin uyduları.

VF Utkin'in çalışmasının karakteristik ilkesi, savunma bilimsel ve teknik gelişmelerin bilim ve ulusal ekonomi yararına kullanılmasıdır. Böylece, SS-9 savaş aracı temelinde bir dönüşüm fırlatma aracı oluşturuldu

Orta yükleri yörüngeye fırlatmak için tasarlanmış "Cyclone". "Kosmos-1500" uydusu, Doğu Sibirya Denizi'ndeki buzla kaplı gemi kervanlarının çekilmesinde kullanıldı. "Kosmos-1500" ayrıca, navigasyonun güvenliğinde ve verimliliğinde önemli bir artış sağlayan tanınmış "Ocean" uydu serisinin kurucusu oldu.

1990'dan beri VF Utkin, Rus Havacılık ve Uzay Ajansı'nın (Rosaviakosmos) Makine Mühendisliği Merkezi Araştırma Enstitüsü'nün (TsNIIMASH) direktörüdür. Vladimir Fedorovich'in doğrudan katılımıyla Rusya'nın federal uzay programı geliştirildi.

Onun liderliğinde, genel tasarımcı olarak deneysel araçlar oluşturmak için Ar-Ge yapıldı. özel amaç, Uluslararası Uzay İstasyonu (ISS) ile ilgili temel sorunlar için bilimsel ve teknik "destek" sağladı. Vladimir Fedorovich, insanlı istasyon Mir ve ISS'nin Rus segmenti üzerinde araştırma ve deneyler için Rosaviakosmos ve Rusya Bilimler Akademisi'nin koordinasyon bilimsel ve teknik konseyine başkanlık etti. VF Utkin, 200'den fazla bilimsel makalenin ve çok sayıda buluşun yazarı, 11 sipariş ve 14 madalya sahibidir.

İlk üretim treni 1987'de savaş görevine başladı. Özel bir platforma konuldu. Amerikalılar uzaydan kaydedildi
birim konumu. Bu, bu treni hesaba katabilmeleri için bilerek yapıldı. İkili anlaşmada bu prosedür ayrıntılı olarak belirtilmiştir. Ve sonra izi kayboldu. Treni Plesetsk'te test ettik. Üç savaş modülü, bir "yaşam alanı", kendi komuta merkezi vardı.

BZHRK'nın ana arabaları, PC-22 füze sisteminin (Batı sınıflandırması "Neşter" e göre) ve savaş ekibinin komutanlığının bulunduğu araçlardır. "Neşter" yüz tondan daha ağırdır ve 10 bin kilometre mesafeden "alır". Füzeler katı yakıtlı, üç aşamalıdır ve her birinde on yarı megaton ayrı ayrı hedeflenebilir nükleer ünite bulunur. Kostroma bölümünde bu tür birkaç tren var ve her birinin üç fırlatıcısı var: on iki füze, yüz yirmi nükleer savaş başlığı. Oldukça zararsız görünen bu kademelerin yıkıcı gücünü hayal edebilirsiniz! Kostroma'ya ek olarak, BZHRK iki yerde daha konuşlandırıldı.

Ve bu tür trenler, sadece tesadüfen görülebilen ülkenin genişliklerini sürdüler, Kuzey ve Uzak Doğu'da, taygalar arasında ve dağlarda bir savaş nöbeti taşıdılar ... Ve okyanus tarafından yakından takip edildiler. onları tespit etmek için özel uydular ve her saat, sürekli nerede olduklarını anlamaya çalışıyor. Ama tüm mükemmelliğe rağmen yap modern teknoloji, her zaman mümkün değildi - roket trenleri olağan olanların altına "saklandı" ve bu füze sisteminin nereye gittiğini ve hızlı Novosibirsk-Moskova'nın nerede olduğunu belirlemeye çalışıyor ...

Başlangıç

Arabanın altından iki adet üç metrelik teleskopik "pençe" çıktı ve başlangıç arabasını sağlam bir şekilde sabitleyen özel betonarme kaidelere dayandı. Arabanın kendisinde, araba sabitlendiğinde, modül konumunun koordinatlarını okuyan, demiryolu rayına sıkıca dayanan bir hedefleme platformu da vardı. Böylece, muharebe görevinin her noktasında, her füze açık bir program ve potansiyel bir düşmanın gerçek hedefine belirli bir uçuş yolu aldı. Başlangıç vagonu demiryolu üzerinde belirli bir noktaya sabitlendiğinde, operatörün emriyle, hidrolik pimli krikolar çatısını serbest bırakır. Ardından uç hidrolik krikolar eşzamanlı olarak etkinleştirilir ve araba bir sandık gibi sadece iki yarıda açılır. Aynı zamanda, ana hidrolik krikonun ana hidrolik pompası aktif olarak çalışmaya başlar ve TPK'nın devasa "purosu" sorunsuz bir şekilde dikey hale gelir ve yan braketlerle sabitlenir. Herşey! Roket fırlatmaya hazır!

Füze, her biri 500 kt olan 10 savaş başlığına sahip MIRV tipi çoklu yeniden girişli bir araç taşıyor. (10 kt atom bombası Hiroşima'ya atıldı). Uçuş menzili 10 bin kilometredir.
Mariupol makine üreticileri bu trenleri çok güvenilir THR (sıcaklık ve nem) sistemleri ve yangın söndürme sistemleri ile tamamladı. Roketin uçuş testleri 27 Şubat 1985'ten 22 Aralık 1987'ye kadar yapıldı. Toplam 32 lansman yapıldı.
Bu arada, Plesetsk'teki "Neşter" in başarılı testi için, bir grup önde gelen Ukraynalı tasarımcı ve makine üreticisi yüksek seviyelere sunuldu. hükümet ödülleri. Esas olarak "Emek Cesareti" madalyası aldılar, ancak yakında "SSCB'nin Onurlu Taşıma İşçisi" fahri unvanlarını alacaklardı. Her ne kadar, o zamanki geçerli pozisyona göre, ödülden ödüle “mesafe” en az üç yıldır. "Onur" un erken atanması için şube bakanından özel bir dilekçe aldı.
1991'de liste, süper güç başkanının başkanlığını bir veya iki hafta içinde bırakacak olan Mihail Gorbaçov'a sunuldu. O zaman Mikhail Sergeevich ne düşündü, sadece o biliyor. Ancak "onurlu" adaylarla birlikte, öngörülemeyen kararlar vermenin karakteristik ruhuyla hareket etti. Gorbaçov karar verdi: Sovyetler Birliği'nin bu yüksek "hak edilmiş" unvanını atayacağı son vatandaşı, ... Alla Borisovna Pugacheva olacaktı. İmza - SSCB Başkanı ...

16 Haziran 2005, ray tabanlı füze sistemlerinin sondan bir önceki yılı "neşter" füze kuvvetlerinin Kostroma oluşumundan sonraki tasfiye için depolama üssüne gönderildi. Sonuncusunun Eylül 2005'te imha edilmesi planlanıyor. Resmi sebep neden "Bisturi" hizmetten kaldırılanlara hizmet ömrünün sona ermesi denir, ancak 91-94'te hizmete alındıklarını hesaba katarsak, üretici tarafından düzenli bakım yapılması şartıyla bu sürenin sadece 2018'e kadar bitmesi gerekir. Ancak Pavlovgrad'daki (Ukrayna) fabrika artık roket yerine troleybüs üretiyor. Ve nükleer olmayan bir güç haline gelen Ukrayna, özellikle yeni Ukrayna makamlarının batıya doğru bir rota çizdiği için, anlaşma şartlarına göre nükleer silaha sahip olamaz, üretemez veya sürdüremez. Ve Rusya ile hizmet veren füzelerin üretimi için ekipman eritiliyor.

BZHRK veya Barguzin savaş demiryolu füze sistemi, balistik füzelerle donanmış yeni nesil trenlerdir. Rusya Federasyonu'nda geliştirildi. 2020 yılında benimsenmesi planlanmaktadır.

Nükleer tren nedir? SSCB'deki ilk nesil roket trenleri neydi? ABD neden bir hayalet tren yaratmayı başaramadı? Bu ve diğer birçok sorunun cevabını bu yazıda bulacaksınız.

"BZHRK" nedir?

BZHRK (veya hayalet tren), bir askeri demiryolu stratejik füze sistemidir. Kompleks, dizel lokomotif ve yük vagonlarından oluşan bir demiryolu treni temelinde yer almaktadır. Dışarıdan bakıldığında, binlerce Rusya'yı kat eden sıradan yük trenlerinden hiçbir farkı yok. Ancak oldukça zor bir dolgusu vardır. İçeri yerleştirilir kıtalararası füzeler, komut gönderileri, teknik sistemler hizmetler, kompleksin işleyişini sağlayan teknolojik modüller ve yaşam personel. Aynı zamanda, tren otonomdur.

BZHRK, öncelikle potansiyel bir düşmana karşı nükleer bir misilleme saldırısı gerçekleştirmek için ana saldırı gücü olarak yaratıldı, bu nedenle hareketlilik ve hayatta kalma niteliklerine sahipti. Komutanın planlarına göre, potansiyel bir düşman tarafından kıtalararası bir balistik füze tarafından vurulduktan sonra hayatta kalması gerekiyordu.

BZHRK "Neşter" - önceki nesil nükleer trenler

İlk kez, yirminci yüzyılın 60'larında nükleer trenlerin gelişimi gerçekleştirilmeye başlandı. SSCB ve ABD'de yaklaşık olarak paralel olarak çalışmalar yapıldı.

Efsaneye göre yaratılış fikri, yani Amerikalılar tarafından atıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nin bir kompleks oluşturma konusundaki başarısız girişimlerinin ardından, bu tür trenlerin aktif olarak oluşturulduğu ve yakında raylarda olacağı konusunda dezenformasyona başlanmasına karar verildi. Yanlış bilginin amacı tekti - Sovyetler Birliği'ni gerçekleştirilemez bir fikre büyük fonlar yatırmaya zorlamak. Sonuç olarak, sonuç tüm beklentileri aştı.

13 Ocak 1969'da, 1980'lerde SSCB'de "RT-23 füzesi ile bir mobil savaş demiryolu füze sisteminin (BZHRK) oluşturulması hakkında" Başkomutanlık Emri imzalandı. dünyada ilk kez muharebeye yakın koşullar altında üretime geçirilip test edildi, bir demiryolu platformunda benzerleri olmayan ve tüm dünyada olmayan bir füze taşıyıcısı. Uzmanların dediği gibi, gezegende kıtasal füzesi olan hareketli bir demiryolu savaş treninden daha çetin ve hareketli bir silah yoktur.

Alexei ve Vladimir Utkin kardeşler başkanlığındaki Rus Bilimler Akademisi ekibi, kompleksin oluşturulması üzerinde çalıştı. Yaratılış sırasında tasarımcılar birkaç ciddi zorlukla karşılaştı.

İlk olarak, trenin kütlesi - büyük bir ağırlık demiryolunu deforme edebilir. En küçük ICBM'nin (Kıtalararası Balistik Füze) ağırlığı 100 ton idi.
İkincisi, roketin fırlatılmasındaki doğrudan alev, treni ve üzerinde durduğu rayları eritti.
Üçüncüsü, arabanın üzerindeki iletişim ağı elbette bir roket fırlatmanın önünde bir engeldi. Ve bu, Sovyet uzmanlarının karşılaştığı sorunların tam listesi değil.

BZHRK, RT-23U füzelerini kullandı (NATO sınıflandırması SS-24 "Neşter" e göre). Kompozisyon için, geri çekilebilir bir meme ve kaporta ile özel roketler yapıldı. Bir füze, her biri 500 kiloton verimle 10 savaş başlığına sahip MIRV tipi çoklu yeniden giriş aracı taşır.

Yükü raya dağıtmak için özgün bir karar verildi. Üç araba, roketin ağırlığının demiryolunun daha uzun bir bölümüne dağıtılmasını sağlayan sert bir bağlantı ile birbirine bağlandı. Bir savaş durumunda, özel hidrolik pençeler öne sürüldü.

Lansmana müdahale eden ağın temas süspansiyonunu yönlendirmek için, kabloları kompleksin çalışma alanından dikkatlice çıkaran özel bir cihaz icat edildi. Lansmandan önce ağın enerjisi kesildi.

Bir roket fırlatmak için ustaca bir çözüm de icat edildi - bir havan fırlatma. Barut yükü roketi yerden 20 metre yukarıya fırlattı, ardından başka bir şarj roket memesinin trenden uzağa eğimini düzeltti ve bundan sonra ilk aşama motoru açıldı. Böylece, yüksek sıcaklıktaki bir alev sütunu, arabalara ve paletlere zarar vermedi, ancak doğru yöne yönlendirildi.

Roket treninin özerkliği 20 günden fazlaydı.

20 Ekim 1987'de Semipalatinsk test sahasında yapılan testlerden sonra, RT-23UTTH Molodets füze alayı savaş görevine başladı. Ve 1989'a kadar, BZHRK'nın 3 bölümü SSCB topraklarında konuşlandırıldı, binlerce kilometrelik bir mesafeye dağıldı: Kostroma bölgesinde, Perm ve Krasnoyarsk bölgelerinde.

BZHRK cihazı, çeşitli amaçlar için demiryolu modülleri içerir: RT-23UTTKh ICBM'ler için 3 fırlatma modülü, komut modülünün bir parçası olarak 7 araba, bir demiryolu tankında yakıt rezervli bir modül ve DM-62 modifikasyonunun 2 dizel lokomotifi . Ekipmanı iyileştirme çalışmaları, birliklere girdikten sonra bile durmadı ve savaş potansiyeli giderek büyüyordu.

BZHRK "Molodets" Amerikalılar için bir kabustu. Hayalet trenleri izlemek için muazzam fonlar ayrıldı. Keşif uyduları, ülke genelinde 12 hayalet tren aradı ve muharebe kompleksini yiyecek taşıyan buzdolapları (buzdolabı arabaları) olan trenden ayırt edemedi.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Rusya'da her şey değişti. 3 Ocak 1993'te Moskova'da START-2 anlaşması imzalandı ve buna göre Rusya Federasyonu'nun kendi topraklarının bir kısmını yok etmesi gerekiyor. füze potansiyeli RT-23U füzeleri de dahil olmak üzere, bu nedenle, resmi versiyona göre, 2005 yılına kadar, tüm BZHRK'ler savaş görevinden çıkarıldı ve imha edildi ve hayatta kalan birkaç kişi daha fazla imha edilmek üzere depoya gönderildi.

Kompleks, 2005 yılına kadar yaklaşık 20 yıl boyunca Sovyetler Birliği'nde resmi olarak savaş görevindeydi.

ABD hayalet tren yaratmaya çalışıyor

Amerika Birleşik Devletleri ayrıca bir demiryolu platformunda füze sistemleri yaratmaya çalıştı. Gelişimleri 1960'larda başladı, yaklaşık aynı zamanlarda Pentagon bilim adamları Minuteman katı yakıtlı balistik füzeyi ilk kez yarattılar, bu da kendi yöntemiyle, teknik parametreler küçük sitelerden ve demiryolu sarsıntısı koşullarında fırlatılabilir. Geliştirmeye "Minitman Rail Garnizonu" adı verildi.

Başlangıçta, füzelerle dolu bir hayalet trenin önceden belirlenmiş konumlara gitmesi ve bunun için belirtilen konumlarda, fırlatmayı basitleştirmek ve füzenin navigasyon sistemini belirtilen fırlatma noktalarına ayarlamak için koşullar yaratmak için çalışmalar yapılması planlanmıştı.

Birinci mobil füzeler Demiryolu platformundaki Minuteman'ın 1962'nin ortalarında ABD Ordusuna girmesi gerekiyordu. Ancak Amerikan yönetimi, altyapıyı hazırlamak ve prototip üretimine başlamak için gerekli miktarı ayırmadı ve program rafa kaldırıldı. Ve oluşturulan taşıma vagonları, "Minitman" ı savaş dağıtım yerine - mayın fırlatmak için teslim etmek için kullanıldı.

Ancak Sovyetler Birliği'nin benzer projeler geliştirmedeki başarısından sonra, Amerika Birleşik Devletleri 60'lı yıllardan beri toz toplayan teknolojiyi hatırladı ve 1986'da eski gelişmeleri kullanarak yeni bir proje yarattı. Prototip için, o sırada mevcut olan LGM-118A "Barış Muhafızı" füzesi seçildi. Çekişinin dört dingilli dizel lokomotiflerle sağlanması ve her trene iki güvenlik vagonunun sağlanması planlandı. Fırlatma konteynırına önceden yüklenmiş bir füze ile fırlatıcıya 2 vagon tahsis edilecek, bir diğerinde bir kontrol merkezi olacak ve vagonların geri kalanı mevcut onarımlar için yakıt ve parça alacak.

Ama "Barış Muhafızı Garnizonu" hiçbir zaman rayların üzerine çıkmayı hedeflememişti. Soğuk Savaş'ın resmi olarak sona ermesinden sonra, ABD makamları bir demiryolu platformunda füze sistemlerinin geliştirilmesini terk etti ve yeniden yönlendirdi. nakit akışları askeri sanayinin diğer projeleri için.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, ray tabanlı füze sistemi hiçbir zaman faaliyete geçmedi - tarihi 1989'daki başarısız testlerden sonra sona erdi.

Rusya Federasyonu'nun yeni demiryolu füze kompleksi

Şu anda, çeşitli nedenlerle, dünyanın hiçbir ordusunda demiryolu rampaları bulunmuyor. Rusya Federasyonu 2012'den beri bu tür bir silahın yaratılması üzerinde çalışan ve şimdiye kadar stratejik silahlar için tüm modern gereksinimleri karşılayan bir demiryolu fırlatıcı için ön projeler geliştiren tek kişi.

Yeni BZHRK'nın tasarım adının "Barguzin" olduğu biliniyor. Proje belgeleri, Barguzin'in iki ana parçadan oluşacağını gösteriyor: bir demiryolu fırlatıcı ve bir savaş füzesi.

Demiryolu başlatıcısı, kaldırma bomlu özel bir kirişin ve bir kontrol mekanizmasının takıldığı bir demiryolu platformuna yerleştirilecektir. Uzunlamasına hareket imkanı ile demiryolu bomuna bir kaldırma çerçevesi eklenmiştir. Roketli TPK (torpido gövde perforatörü), taban plakalarına monte edilen ve döner çubuklarla donatılmış desteklerle desteklenecektir.

Roket, kendisine getirilen kontrol sistemleri ile BZHRK'nın bir parçası olarak özel bir arabadan komutları verilen TPK'dan fırlatmaya getirilir. Roket fırlatıldığında, fırlatma için gerekli mesafenin oluşması nedeniyle arabanın çatısı açılır (geri katlanır).

karşılaştırmalı özellikler

Parametre	BZHRK "Barguzin"	BZHRK "Molodet"
evlat edinme tarihi	2009	1989
Roket uzunluğu, m	22,7	22,6
Başlangıç ağırlığı, t	47,1	104,5
Maksimum menzil, km	11000	10 100
Savaş başlıklarının sayısı ve gücü, Mt	3-4 X 0.15; 3-4 X 0.3	10×0.55
Lokomotif sayısı	1	3
füze sayısı	6	3
Özerklik, günler	28	28

Yeni BZHRK'nın avantajları:

Daha az tren ağırlığı
Modern navigasyon sistemleri
Daha fazla füze isabet doğruluğu

roketler

Proje belgelerinin geliştirilmesi aşamasında, geliştiricilerin ve komutanın bir seçeneği vardı - aşağıdakilerden hangisi modern füzeler Rus ordusunda hizmet veren BZHRK "Barguzin" de mermi olarak kullanmak. Çok sayıda tartışmadan sonra Yars ve Yars-M füzeleri seçildi. Bu füze, maksimum uçuş menzili 11.000 kilometre olan, TNT eşdeğer şarj kapasitesi 150 ila 300 kilogram olan, ayrılabilir bir savaş başlığına sahip, silo tabanlı ve mobil tabanlı katı yakıtlı balistik bir füzedir. Belirtilen balistik füze, ön testler sırasında mükemmel olduğunu kanıtladı.

BZHRK şimdi var mı?

Ocak 1993'te START-2 uluslararası anlaşmasının imzalanmasından sonra Rusya, savaş demiryolu füze sistemlerini kaybetti. Şimdi çoğu yok edildi ve geri kalanı demiryolu depolarının kenarlarında duran sergilere dönüştü. Bu nedenle, aslında, 2006 yılına kadar devletimiz, muazzam mobil yeteneklerle karşılık verecek bir saldırı gücünden yoksun kaldı. Ancak 2002'de Rusya, balistik füze potansiyelini geri kazanma olasılığı anlamına gelen START-2 anlaşmasını onaylamayı reddetti.

Yukarıda bahsedildiği gibi, dünya güçlerinden hiçbiri şu anda muharebe hizmetinde tek bir BZHRK işçisine sahip değil. Bir BZHRK oluşturmak için adım atan tek ülke Rusya'dır ve kompleksi oluşturma sürecinde birkaç aşama çoktan geçmiştir.

Mevcut durum

2006 yılında, birlikler BZHRK yerine, Yars füzeleriyle donanmış Topol-M mobil kara tabanlı füze sistemlerini almaya başladı. Şu anda, Rus ordusu, BZHRK'nın hizmet dışı bırakılmasından sonra kalan boşluğu kısmen doldurabilen yüzden fazla Topol-M savaş kompleksi ile donanmış durumda.

Mevcut durum iyimserlik için sebep veriyor - hepimiz 2020 yılına kadar BZHRK "Barguzin" in ordumuzu donatacak seri üretime gireceğini umuyoruz.

Tecrübeli tasarım çalışması(Ar-Ge) Barguzin projesinde Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü tarafından 2012 yılında başlatılmıştır. Ar-Ge'nin 2020 için tamamlanması planlanıyor ve bunların uygulanması için fonlar şimdiden tahsis ediliyor. 2014 yılında kompleksin ön tasarımı tamamlandı ve 2015'in başında tasarımcılar, bir demiryolu fırlatıcı oluşturmak için deneysel tasarım çalışmalarının ilk aşamasına başladılar. Tasarım belgelerinin geliştirilmesi, 2015'ten beri tüm hızıyla devam etmektedir. Barguzin'in bireysel unsurlarının yaratılmasının zamanlaması, toplanması ve ön testleri 2018 yılına kadar bilinecek. Kompleksin konuşlandırılmasının başlaması ve orduya girmesi 2020 için planlanıyor.

Geçen yılın sonunda, Rus medyası eski ve neredeyse unutulmuş bir fikre dönüş hakkında çıktı. RIA Novosti'ye göre, yeni bir savaş demiryolu füze sistemi (BZHRK) oluşturmak için çalışmalar devam ediyor ve yeni projenin ilk roket treni 2020 yılına kadar monte edilebilir. Benzer sistemler ordumuzda zaten hizmet veriyordu, ancak BZHRK 15P961 Molodets'teki tek sistemler 2005 yılında görevden alındı ve kısa süre sonra bileşimlerindeki ekipmanın çoğu atıldı. gelen trenler füze silahları haklı olarak Sovyet tasarımcılarının ve bir bütün olarak tüm ülkenin gururuydu. Yetenekleri nedeniyle, bu kompleksler potansiyel bir düşman için ciddi bir tehdit oluşturuyordu. Ancak, bu tür bir teknolojinin tarihi basit olarak adlandırılamaz. İlk başta, hiç de hoş olmayan bir dizi olay, önce yerli BZHRK'nın potansiyelini ciddi şekilde sınırladı ve ardından tamamen ortadan kaybolmalarına yol açtı.

Bir demiryolu füze sisteminin oluşturulması çok zordu. Ülkenin liderliğinin ve Savunma Bakanlığı'nın karşılık gelen sırasının 1969'da ortaya çıkmasına rağmen, ilk tam teşekküllü lansman yeni roket RT-23UTTH sadece 85'inde gerçekleşti. BZHRK'nın gelişimi, adını taşıyan Dnepropetrovsk tasarım bürosu "Güney" de gerçekleştirildi. M.K. Yangel, V.F. Utkin. Özel çalışma koşulları yeni sistem buzdolabı kılığında yeni tasarlanmış fırlatıcı arabadan katlanır füze burnu kaplamasına kadar birçok yeni çözüm geliştirmeye zorlandı. Bununla birlikte, on beş yıldan fazla çalışma başarı ile taçlandırıldı. 1987'de ilk Molodtsov alayı göreve başladı. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonraki dört yıl boyunca, toplam on iki yeni BZHRK ile silahlanmış üç bölüm kuruldu.

Ne yazık ki, son üçüncü bölümün oluşumundan kısa bir süre sonra, BZHRK'nın ileri hizmeti üzerinde çok kötü bir etkisi olan birkaç hoş olmayan şey oldu. 1991'de, gelecekteki START-I anlaşmasına ilişkin uluslararası müzakereler sırasında, Sovyet liderliği Amerikan tarafından birkaç dezavantajlı öneriyi kabul etti. Bunlar arasında “roket trenlerinin” devriye rotalarına ilişkin bir kısıtlama da vardı. SSCB Başkanı M. Gorbaçov ve bazı ortaklarının hafif eliyle, BZHRK artık üslerden yalnızca birkaç on kilometrelik bir yarıçap içinde hareket edebiliyordu. Açık askeri-politik dezavantajlara ek olarak, böyle bir kısıtlamanın ekonomik sonuçları da vardı. Molodets komplekslerinin işletmeye alınmasıyla eş zamanlı olarak, Demiryolları Bakanlığı, BZHRK üslerinden birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki rayları güçlendirmek için çalışıyordu. Böylece, Sovyetler Birliği hem BZHRK'nın ana avantajını hem de rayların yeniden inşası ve fırlatma pozisyonlarının hazırlanması için harcanan çok parayı kaybetti.

Bir sonraki uluslararası anlaşma - START-II - tüm RT-23UTTKh füzelerinin görevden alınması ve imha edilmesi anlamına geliyordu. 2003 yılı bu işlerin bitiş tarihi olarak adlandırıldı. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nin katılımıyla Füze Kuvvetleri'nin Bryansk Onarım Tesisi'nde söküm ve bertaraf için kesme üretim hattı kuruldu. Neyse ki BZHRK için, füzelerin ve trenlerin elden çıkarılması için son tarihten kısa bir süre önce Rusya, START-II anlaşmasından çekildi. Bununla birlikte, sonraki birkaç yıl içinde, çok daha yavaş bir hızda da olsa geri dönüşüm devam etti. Bugüne kadar, müze sergileri olarak kullanılan eski BZHRK'nın sadece birkaç arabası korunmuştur.

Gördüğünüz gibi, Molodets füze sistemlerinin kısa tarihi zor ve başarısız oldu. Hizmete girdikten hemen sonra, füzeli trenler ana avantajlarını kaybetti ve bundan sonra artık düşmana eskisi gibi tehdit oluşturmadılar. Bununla birlikte, kompleksler on buçuk yıl hizmet vermeye devam etti. Şimdi, Molodtsev'in elden çıkarılmasının ancak kaynaklarını tükettiklerinde ve mevcut füze stoğu sona erdiğinde gerçekleştiğine inanmak için her türlü neden var. Rus füze trenlerine en ciddi darbelerden biri Sovyetler Birliği'nin çöküşüydü. Onun yüzünden, onlar için kompleksler ve füzeler toplayan Yuzhmash tesisi, egemen Ukrayna topraklarında kaldı. Bu ülkenin gelecekteki roket üretimi çalışmaları hakkında kendi görüşleri vardı ve bu nedenle trenler yenisi olmadan kaldı.

Yeni bir BZHRK'nın geliştirilmesinin başlamasıyla ilgili haberler hakkındaki tartışmalarda, bu tür teknolojinin avantajları ve dezavantajları genellikle dikkate alınır. Birincisi, elbette, üste çok uzak bir mesafede görev yapma olasılığını içerir. Roketli tren ayrıldıktan sonra demiryolları Genel kullanım, tespiti çok, çok zor hale gelir. Tabii ki, üç dizel lokomotif, dokuz soğutmalı araba (üç roket modülü) ve bir tank vagonu eski BZHRK'yı bir dereceye kadar dağıttı, ancak hareketlerini takip etmeyi garanti etmek için çok büyük çabalar gerekiyordu. Aslında, Sovyetler Birliği topraklarının tamamını veya neredeyse tamamını keşif araçlarıyla "örtmek" gerekliydi. Ayrıca, kompleksin avantajı, başarılı bir sıvı roket RT-23UTTH olarak kabul edilebilir. 104 ton fırlatma ağırlığına sahip bir balistik füze, her biri 430 kiloton kapasiteli on savaş başlığını 10.100 kilometreye kadar menzile ulaştırabilir. Füze sisteminin hareketliliği ışığında, füzenin bu özellikleri ona benzersiz yetenekler kazandırdı.

Ancak, dezavantajları olmadan olmamıştır. BZHRK 15P961'in ana dezavantajı ağırlığıdır. Standart olmayan “yük” nedeniyle, birkaç orijinal teknik çözüm uygulanmak zorunda kaldı, ancak kullanımlarında bile, üç arabalı fırlatma modülü, raylar üzerinde neredeyse ikincisinin yeteneklerinin sınırında çok fazla baskı uyguladı. Bu nedenle, seksenlerin sonunda, demiryolu işçileri çok sayıda rayı değiştirmek ve güçlendirmek zorunda kaldı. O zamandan beri, ülkenin demiryolları tekrar aşınma ve yıpranmaya maruz kaldı ve yeni bir füze sistemini hizmete sokmadan önce, büyük olasılıkla, rayların başka bir şekilde yükseltilmesi gerekecek.

Ayrıca, BZHRK, özellikle mayın fırlatıcılarla karşılaştırıldığında, düzenli olarak yetersiz güç ve hayatta kalma ile suçlanıyor. Seksenlerde hayatta kalmayı test etmek için uygun testler başladı. 1988 yılında, amacı sırasıyla güçlü elektromanyetik radyasyon ve fırtına koşullarında roketli trenlerin performansını test etmek olan "Parlaklık" ve "Fırtına" konulu çalışmalar başarıyla tamamlandı. 1991 yılında, savaş trenlerinden biri "Shift" testlerine katıldı. 53. araştırma sahasında (şimdi Plesetsk kozmodromu), toplam yaklaşık 1.000 ton TNT patlama verimiyle birkaç on binlerce tanksavar mayını döşendi. Mühimmattan 450 metre uzaklıkta, trenin roket modülü uç uca yerleştirildi. Biraz daha - 850 metre - başka bir fırlatıcı ve kompleksin komuta yerini yerleştirdiler. Fırlatıcılar elektrikli füzelerle donatıldı. Mayınların patlaması sırasında, tüm BZHRK modülleri hafif hasar gördü - cam uçtu ve bazı küçük ekipman modüllerinin çalışması bozuldu. Elektrikli roket modelinin kullanıldığı eğitim lansmanı başarılı oldu. Bu nedenle, trenden bir kilometreden daha az bir kiloton patlama, BZHRK'yı tamamen devre dışı bırakamaz. Buna ek olarak, bir düşman füze savaş başlığının hareket halindeyken veya yanında bir trene çarpma olasılığının düşük olma olasılığı daha fazladır.

Genel olarak, Molodets BZHRK'nın rotalarda ciddi kısıtlamalarla kısa bir operasyonu bile, bu askeri teçhizat sınıfıyla ilgili hem avantajları hem de zorlukları açıkça gösterdi. Muhtemelen, tam olarak, aynı zamanda daha fazla füze hareketliliği vaat eden, ancak aynı zamanda bir tren ve roket yaratmanın karmaşıklığından bahsetmek yerine, rayların güçlendirilmesini gerektiren demiryolu kompleksi kavramının belirsizliği nedeniyle. , yeni "roket trenlerinin" yaratılmasıyla ilgili tasarım çalışmalarına henüz devam edilmedi . En son verilere göre, şu anda tasarım kuruluşlarının çalışanları ve Savunma Bakanlığı, BZHRK'nın beklentilerini analiz ediyor ve görünümünün gerekli özelliklerini belirliyor. Bu nedenle, şimdi yeni projenin herhangi bir nüansı hakkında konuşmak imkansız. Ayrıca, sağlam bir demiryolu hattına ihtiyaç duymayan Topol, Topol-M ve Yars mobil yer tabanlı füze sistemlerinin (PGRK) hizmette bulunması nedeniyle, yeni bir BZHRK oluşturulması tamamen iptal edilebilir.

Şimdi umut verici bir BZHRK'nın olası görünümü hakkında çeşitli görüşler dile getiriliyor. Örneğin, RS-24 Yars gibi mevcut projelerin füzeleriyle donatılması önerildi. Yaklaşık 50 tonluk bir fırlatma ağırlığı ile, PGRK'da da kullanılan böyle bir füze, eski RT23UTTKh için iyi bir yedek olabilir. Benzer boyutlara ve yarı kütleye sahip yeni füze, belirli değişikliklerle yeni BZHRK'nın silahı olabilir. nerede savaş özellikleri kompleksi yaklaşık olarak aynı seviyede kalacaktır. Bu nedenle, menzildeki kazanç (11.000 km'ye kadar) daha az sayıda savaş başlığı ile telafi edilecektir, çünkü RS-24'ün kafasına sadece 3-4 (diğer kaynaklara göre, altı) şarj yerleştirilmiştir. Bununla birlikte, Yars füzesi, yeni BZHRK'nın beklenen hizmete girmesine kadar yaklaşık on yıldır faaliyette olacak. Böylece, yeni füze trenlerinin yeni bir balistik füzeye ihtiyacı olacak. Görünümünün, tüm kompleksin gereksinimleriyle birlikte oluşması oldukça olasıdır.

Aynı zamanda roket tasarımcıları, Topol veya Yars gibi nispeten küçük roketler yaratmada kazanılan deneyimi kullanabilirler. Bu durumda, geniş bir uzman çözüm ve teknoloji kullanımına sahip, ancak aynı zamanda demiryolu komplekslerinde kullanıma uygun yeni bir roket oluşturmak mümkün olacaktır. BZHRK için yeni bir füzenin temeli olarak, mevcut Topoli-M veya Yarsy, diğer şeylerin yanı sıra, mobil sistemlerde çalışmaya uyarlanmaları nedeniyle uygun olacaktır. Ancak, füzenin "kökeni" ve bunun için gereklilikler ile ilgili nihai karar henüz verilmedi. Yeni füzelerin geliştirme ve test süresi göz önüne alındığında, 2020 yılına kadar zamanında olmak için roket tasarımcılarının önümüzdeki yıllar hatta aylar içinde gereksinimleri alması gerekiyor.

Son olarak, altyapı inşa etme ihtiyacı dikkate alınmalıdır. Eski BZHRK üslerinin durumu hakkındaki mevcut bilgilere bakılırsa, her şeyin yeniden inşa edilmesi gerekecek. Birkaç yıl içinde eski depolar, kontrol odaları vb. hizmet dışı bırakıldı, büyük miktarda özel ekipmandan yoksun bırakıldı, kullanılamaz hale getirildi ve hatta bazen kısmen yağmalandı. Etkili bir muharebe çalışması için yeni demiryolu füze sistemlerinin uygun tesis ve teçhizata ihtiyaç duyacağı oldukça açıktır. Ancak mevcut binaların restorasyonu veya yenilerinin inşası tüm projenin maliyetini önemli ölçüde artıracaktır.

Bu nedenle, demiryolu ve kara füze sistemlerini karşılaştırırsak, karşılaştırma eskisi lehine olmayabilir. Demiryolu ile aynı füzeye sahip varsayımsal bir mobil yer fırlatıcı, yolun durumu için daha az talepkar, üretimi çok daha kolay ve ayrıca seyahat rotalarını örneğin üçüncü taraf kuruluşlarla koordine etmeye gerek yok. demiryolu yönetimi. Yere dayalı füze sistemlerinin önemli bir avantajı da, onlar için gerekli tüm altyapının demiryolu sistemlerine göre daha basit ve sonuç olarak daha ucuz olmasıdır. Bu nedenle, 2000'lerin ortasında, Stratejik Füze Kuvvetleri komutanlığının BZHRK'nın PGRK lehine terk edildiğini resmen açıklaması şaşırtıcı değil. Bu kararın ışığında, demiryolu kompleksleri üzerindeki çalışmaların yeniden başlatılması, yalnızca olasılıkları genişletme girişimi olarak görünüyor. nükleer kuvvetler ve belirli beklentiler varsa, onları başka bir ekipman türüyle donatmak.

Mevcut durumda, yeni projenin ilk roket treninin inşaatına başlanacağına dair haber beklemeye değmez, çünkü ne olacağına ve olup olmayacağına bile karar verilmedi. Bu nedenle, karşılaştırmalı bir analiz (BZHRK veya PGRK) dahil olmak üzere fırsat ve beklentilerin analizinin tüm sorumlulukla gerçekleştirileceği ve sonuçlarının bize getireceğimiz umut olmaya devam ediyor. füze kuvvetleri sadece fayda.

Savaş demiryolu füze sistemi (kısaltılmış BZHRK) - mobil demiryolu üssünün bir tür stratejik füze sistemi. Stratejik füzelerin (genellikle kıtalararası sınıfında) yerleştirildiği, ayrıca komuta noktalarının, teknolojik ve teknik sistemlerin, güvenlik ekipmanlarının, kompleksin çalışmasını sağlayan personelin ve yaşam destek sistemlerinin yerleştirildiği özel olarak tasarlanmış bir trendir.

13 Ocak 1969'da "RT-23 füzesi ile bir mobil savaş demiryolu füze sisteminin (BZHRK) oluşturulması üzerine" emri imzalandı. Yuzhnoye Tasarım Bürosu baş geliştirici olarak atandı. BZHRK'nın ana tasarımcıları akademisyenler Vladimir ve Alexei Utkin kardeşlerdi. Fırlatma aracını katı yakıt uzmanı VF Utkin tasarladı. AF Utkin, fırlatma kompleksinin yanı sıra roket taşıyan tren için arabaları tasarladı.

Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, BZHRK'nın bir misilleme grev grubunun temelini oluşturması gerekiyordu, çünkü hayatta kalma kabiliyetini arttırdı ve yüksek olasılıkla, ilk grev düşman tarafından teslim edildikten sonra hayatta kalabilirdi. SSCB'de BZHRK için füze üretimi için tek yer Pavlograd Mekanik Fabrikası (PO Yuzhmash).

RT-23UTTKh (15Zh61) roketinin uçuş testleri 1985-1987'de Plesetsk Cosmodrome'da (NIIP-53) yapıldı, toplam 32 fırlatma yapıldı. Ülkenin demiryolları boyunca BZHRK'nın 18 çıkışı vardı (400.000 kilometreden fazla seyahat edildi). Ülkenin çeşitli iklim bölgelerinde (tundradan çöllere) testler yapıldı.

BZHRK'nın her bileşimi bir füze alayı aldı. Birkaç düzine subay da dahil olmak üzere 70'den fazla askeri personel, muharebe görevinde olan trendeydi. Lokomotiflerin kabinlerinde, sürücülerin ve yardımcılarının yerlerinde sadece askeri görevliler - subaylar ve teğmenler vardı.

RT-23UTTKh füzesi ile ilk füze alayı Ekim 1987'de savaş görevine başladı ve 1988'in ortasına kadar beş alay konuşlandırıldı (toplamda 15 fırlatıcı, Kostroma bölgesinde 4 ve Perm bölgesinde 1). Trenler, sabit yapılarda birbirinden yaklaşık dört kilometre uzaklıkta bulunuyordu ve savaş görevine başladıklarında trenler dağıldı.

BZHRK'nın taktik teknik özellikleri:

Atış menzili, km 10100	Atış menzili, km 10100
Baş kısım -10 savaş başlığı:
şarj gücü, Mt	10 x (0,3-0,55)
baş kısmı ağırlığı, kg	4050
Roket uzunluğu, m	tam - 23.3 baş kısmı olmadan - 19 TPK'da - 22.6
Roket gövdesinin maksimum çapı, m	2,4
Başlangıç ağırlığı, t	104,50
Birinci aşama (boyutlar), m:	uzunluk - 9.7 çap - 2.4
ağırlık, t	53,7
İkinci aşama (boyutlar), m:	uzunluk - 4.8 çap - 2.4
Üçüncü aşama (boyutlar), m:	uzunluk - 3.6 çap - 2.4
PU boyutları, m	uzunluk - 23.6 genişlik - 3.2 yükseklik - 5

1991 yılına kadar, RT-23UTTKh ICBM'leri ile BZHRK ile silahlandırılmış üç füze bölümü konuşlandırıldı:

Kostroma bölgesindeki 10. füze bölümü;

52. Füze Tümeni, Zvezdny ZATO'da konuşlanmış ( perma bölgesi);

36. Füze Tümeni, ZATO Kedrovy (Krasnoyarsk Bölgesi).

Bölümlerin her birinin dört füze alayı vardı (her biri üç fırlatıcı olmak üzere toplam 12 BZHRK treni). BZHRK'nın üslerinden 1500 km'lik bir yarıçap içinde, yıpranmış demiryolu hattını değiştirmek için Rusya Demiryolları Bakanlığı ile ortak önlemler alındı: daha ağır raylar döşendi, ahşap traversler betonarme ile değiştirildi ve bentler değiştirildi. daha yoğun çakıl ile güçlendirilmiştir.

Nasıl çalışır

Üç dizel lokomotif tarafından sürüklenen sıradan bir trene benziyor. Sıradan posta-bagaj ve frigorifik vagonlar. Ancak yedisinde bir füze alayının komuta bölümü var (bir komuta merkezi, bir iletişim merkezi, bir dizel enerji santrali, memurlar ve askerler için yatakhaneler, bir kantin,atölye-donanım). Ve dokuzda - "aferin" ile modülleri başlatın. Her modül üç arabadan oluşur: bir komuta merkezi, roketli bir fırlatıcı ve teknolojik ekipman. Peki, yakıtlı bir tank arabası ...

Postaları ve donmuş balıkları olan binlerce tren, ülkenin altıda birinden fazlasını taşıyordu. Ve sadece çok dikkatli bir göz, roketli “ref” vagonlarının her zamanki gibi dört tekerlekli değil, sekiz tekerlekli bojileri olduğunu fark edebilirdi. Ağırlık oldukça büyük - neredeyse 150 ton, ancak "hafif yükler için" yazısı yanlarda. Ve üç dizel lokomotif - gerekirse, fırlatma modüllerini muazzam gücün farklı uçlarına çekmek için ...

nasıl davrandı

Roket trenleri, taşımalar boyunca yalnızca geceleri koştu ve büyük istasyonları atladı. Gün boyunca, özel donanımlı pozisyonlarda savundular - hala burada ve orada görülebilirler: terk edilmiş, hiçbir yere anlaşılmaz dallar ve kutuplarda - varillere benzer koordinatları belirlemek için sensörler. Hangi olmadan bir roketin hızlı bir şekilde fırlatılması imkansızdır ...

Tren durdu, özel cihazlar bir kenara alındı kontak teli, arabanın çatısı geriye yaslandı - ve 104,5 ton ağırlığındaki bir "aferin" "buzdolabının" rahminden uçtu. Hemen değil, sadece 50 metre yükseklikte, ilk roket aşamasının ana motoru fırlatıldı - böylece ateşli akım fırlatma kompleksine çarpmayacak ve rayları yakmayacaktı. Bu tren yanıyor...Her şey iki dakikadan az sürdü.

Üç aşamalı katı yakıtlı roket RT-23UTTKh, her biri 430 bin ton kapasiteli 10 savaş başlığını 10.100 km mesafede fırlattı. Ve 150 metrelik hedeften ortalama bir sapma ile. Nükleer bir patlamanın etkilerine karşı direnci artırdı ve elektronik "beynindeki" bilgileri bağımsız olarak geri yükleyebildi ...

Ama Amerikalıları en çok sinirlendiren bu değildi. Ve topraklarımızın genişliği.

nasıl kazandı

Böyle on iki tren vardı. 36 füze ve buna bağlı olarak Kostroma, Perm ve Krasnoyarsk Bölgesi'nde 360 savaş başlığı. "Aferin", taban noktasından 1500 km'lik bir yarıçap içinde sürekli hareket eden misilleme grev grubunun temelini oluşturdu. Ve sıradan trenlerden farklı olmadıkları için, demiryolu hattına giderken, düşmanın keşfi için basitçe ortadan kayboldular.

Ancak bir günde böyle bir tren 1000 kilometreye kadar dalgalanabilir!

Amerikalıları kızdıran da buydu. Modelleme, iki yüz Minuteman veya MX füzesinin (toplam 2000 savaş başlığı) etkisinin bile “aferin” in sadece %10'unu devre dışı bırakabileceğini gösterdi. Kalan %90'ı kontrol altında tutmak için 18 keşif uydusu daha çekmek gerekiyordu. Ve böyle bir gruplandırmanın içeriği sonunda "Molodtsev" in maliyetini aştı ...Nasıl üzülmezsin?

Amerikalılar benzer bir şey yaratmaya çalıştılar. Ancak teknik bir çöküş yaşadılar. Ancak Sovyet barışsever politikasını koşulsuz olarak yendiler: Temmuz 1991'de Gorbaçov beklenmedik bir şekilde onlara yardım ederek START-1 anlaşmasını imzalamayı kabul etti. Ve bizim "Aferin" ülkenin karayollarında savaş görevini durdurdu. Ve çok geçmeden en yakın açık ocaklara son yolculuklarına çıktılar ...

1991'den beri, SSCB ve Büyük Britanya liderleri arasındaki bir toplantıdan sonra, BZHRK'nın devriye güzergahlarına kısıtlamalar getirildi, ülkenin demiryolu ağından ayrılmadan kalıcı bir dağıtım noktasında savaş görevindeydiler. Şubat-Mart 1994'te, Kostroma bölümünün BZHRK'sinden biri ülkenin demiryolu ağına bir gezi yaptı (BZHRK en azından Syzran'a ulaştı).

START-2 anlaşmasına (1993) göre Rusya, 2003 yılına kadar tüm RT-23UTTKh füzelerini hizmet dışı bırakacaktı. Hizmetten çıkarma sırasında, Rusya'nın 3 bölümü (Kostroma, Perm ve Krasnoyarsk), 36 rampalı toplam 12 treni vardı. Stratejik Füze Kuvvetlerinin Bryansk onarım tesisinde "roket trenlerinin" elden çıkarılması için özel bir "kesme" hattı kuruldu. Rusya'nın 2002'de START-2 anlaşmasından çekilmesine rağmen, 2003-2007 döneminde, askerden arındırılmış ve St. Petersburg'daki Varshavsky tren istasyonundaki demiryolu ekipmanı müzesinde sergi olarak kurulan iki tren hariç, tüm trenler ve rampalar imha edildi. AvtoVAZ Teknik Müzesi.

Mayıs 2005'in başlarında, Stratejik Füze Kuvvetleri Komutanı Albay General Nikolai Solovtsov'un resmen duyurduğu gibi, BZHRK Stratejik Füze Kuvvetleri'ndeki savaş görevinden çıkarıldı. Komutan, BZHRK karşılığında 2006'dan itibaren Topol-M mobil füze sisteminin birliklere girmeye başlayacağını söyledi.

5 Eylül 2009'da, Stratejik Füze Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Korgeneral Vladimir Gagarin, Stratejik Füze Kuvvetlerinin savaş demiryolu füze sistemlerinin kullanımına devam etme olasılığını dışlamadığını söyledi.

Aralık 2011'de, Stratejik Füze Kuvvetleri komutanı Korgeneral Sergei Karakaev, Rus ordusunda BZHRK komplekslerinin yeniden canlanacağını duyurdu.

23 Nisan 2013'te Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'nün (Bulava, Topol ve Yars füzelerinin geliştiricisi) yeni nesil demiryolu füze sistemleri oluşturmak için geliştirme çalışmalarına yeniden başladığını duyurdu.

BZHRK şunları içerir: üç dizel lokomotif DM62, 7 arabadan oluşan bir komuta merkezi, yakıt ve yağlayıcı rezervleri olan bir tank arabası ve füzeli üç fırlatıcı (PU). BZHRK için vagonlar Kalinin Taşıma İşleri'nde üretildi.

BZHRK, normal bir soğutmalı, posta-bagaj ve binek vagonu trenine benziyor. On dört vagonun sekiz tekerlek takımı var ve üçünde dört var. Üç vagon, yolcu filosu vagonları olarak gizlenmiştir, geri kalanı, sekiz akslı, "buzdolabı" dır. Gemideki mevcut rezervler sayesinde kompleks, 28 güne kadar özerk olarak çalışabilir.

Araba başlatıcısı, açılır bir çatı ve iletişim ağının kaldırılması için bir cihaz ile donatılmıştır. Roketin ağırlığı yaklaşık 104 ton, fırlatma kabı 126 ton, atış menzili 10100 km, roketin uzunluğu 23.0 m, fırlatma kabının uzunluğu 21 m, roket gövdesinin maksimum çapı 2.4 m idi Fırlatma aracının aşırı yüklenmesi sorununu çözmek için, ağırlığın bir kısmını komşu arabalara yeniden dağıtarak özel boşaltma cihazları kullanıldı.

Roketin orijinal bir katlanır burun kaplaması var. Bu çözüm, roketin uzunluğunu ve arabaya yerleştirilmesini azaltmak için kullanıldı. Roketin uzunluğu 22.6 metredir.

Füzeler, rota boyunca herhangi bir noktadan fırlatılabilir. Fırlatma algoritması aşağıdaki gibidir: tren durur, özel bir cihaz kenara çekilir ve temas ağını yere kısa devre yapar, fırlatma kabı dikey bir pozisyon alır.

Bundan sonra, bir roketin havan fırlatması gerçekleştirilebilir. Zaten havada, roket bir toz hızlandırıcı yardımıyla saptırılır ve ancak bundan sonra ana motor çalıştırılır. Roketin sapması, ana motor jetini fırlatma kompleksinden ve demiryolu yolundan saptırarak hasarlarından kaçınmayı mümkün kıldı. Tüm bu operasyonların Genelkurmay'dan bir emir almasından roket fırlatmasına kadar geçen süre üç dakikayı buluyordu.

BZHRK'ya dahil olan üç fırlatıcının her biri, hem bir trenin parçası olarak hem de otonom olarak fırlatılabilir.

1985 fiyatlarında bir RT-23 UTTH "Molodets" roketinin maliyeti yaklaşık 22 milyon ruble idi. Pavlogradsky'deki toplam mekanik fabrika yaklaşık 100 ürün üretildi.

BZHRK'nın hizmetten kaldırılmasının resmi nedenleri, modası geçmiş tasarım, Rusya'da kompleks üretimini yeniden yaratmanın yüksek maliyeti ve traktörlere dayalı mobil ünitelerin tercihi olarak adlandırıldı.

BZHRK ayrıca aşağıdaki dezavantajlara sahipti:

Modern uydu istihbaratını kullanarak kompleksin yerini belirlemeyi mümkün kılan olağandışı konfigürasyon (özellikle üç lokomotif) nedeniyle trenin tam kamuflajının imkansızlığı. Uzun zaman Amerikalılar kompleksi uydularla tespit edemediler ve 50 metreden deneyimli demiryolu işçilerinin basit bir kamuflaj ağıyla kaplı kompozisyonu ayırt etmediği durumlar vardı.

Çevredeki bir nükleer patlama ile devrilebilecek veya yok edilebilecek kompleksin (örneğin mayınların aksine) daha düşük güvenliği. Bir nükleer patlamanın hava şok dalgasının etkisini değerlendirmek için, 1990'ın ikinci yarısı için büyük ölçekli bir deney "Shift" planlandı - 1000 ton TNT'yi (birkaç demiryolu kademesi TM) patlatarak yakın bir nükleer patlamanın taklidi Merkez Kuvvetler Grubu ambarlarından 57 adet tanksavar mayını (100.000 adet) çıkarıldı. Doğu Almanyaşeklinde düzenlenmiş kesik piramit 20 metre yüksekliğinde). “Shift” deneyi, patlamanın 80 çapında ve 10 m derinliğinde bir huni oluşturduğu 27 Şubat 1991'de 53 NIIP MO'da (Plesetsk) gerçekleştirildi. BZHRK'ya ulaşıldı Ağrı eşiği- 150 dB ve BZHRK başlatıcısı hazır olmaktan çıkarıldı, ancak gerekli hazırlık derecesine getirmek için modları gerçekleştirdikten sonra, fırlatıcı bir “kuru fırlatma” (elektrikli bir roket kullanarak fırlatma taklidi) gerçekleştirebildi modeli). Yani, komuta merkezi, fırlatıcı ve roket ekipmanı çalışır durumda kaldı.

Ağır kompleks RT-23UTTKh'nin hareket ettiği demiryolu raylarının amortismanı.

Yuzhmash Üretim Derneği'nde SSCB Savunma Bakanlığı askeri temsilciler grubunun başkanı Sergey Ganusov, BZHRK'nın ilk testlerinde fırlatma ekibinin mühendisi de dahil olmak üzere BZHRK kullanımının destekçileri, benzersiz savaşa dikkat çekiyor füzesavar savunma bölgelerini güvenle aşan ürünlerin özellikleri. Uçuş testleri ile onaylandığı üzere üreme platformu teslim edildi savaş başlıkları 11.000 km'lik bir mesafe için katı veya toplam 4 ton ağırlık.

Yaklaşık 500 kilotonluk 10 savaş başlığı içeren bir ürün, tüm bir Avrupa devletini vurmak için yeterliydi. Basın ayrıca, ülkenin demiryolu ağı boyunca hareket edebilen trenlerin yüksek hareketliliğine de dikkat çekti (bu, başlangıç \u200b\u200bpozisyonunun konumunun günde 1000 kilometrenin üzerinde hızla değiştirilmesini mümkün kıldı), çevresinde nispeten küçük bir yarıçapta çalışan traktörlerin aksine. taban (onlarca kilometre).

Amerikalı uzmanlar tarafından ABD demiryolu ağı için temel ICBM'lerin "MX" demiryolu varyantı ile ilgili olarak yapılan hesaplamalar, 25 trenin (iki kez büyük miktar Rusya'nın hizmette olduğundan daha fazla) demiryolunun toplam uzunluğu 120.000 km olan bölümlerinde (ki bu Rus demiryollarının ana hattının uzunluğundan çok daha fazladır), 150 ICBM kullanıldığında bir trene çarpma olasılığı sadece %10'dur. bir saldırı için Voevoda türü.

Yuzhnoye tasarım bürosu (Dnepropetrovsk, Ukrayna), RT-23 füzesi ile BZHRK'nın baş geliştiricisi olarak atandı. “Sovyet hükümetinin önümüze koyduğu görev, muazzamlığıyla dikkat çekiyordu. Yerli ve dünya pratiğinde, hiç kimse bu kadar çok sorunla karşılaşmadı. Bir demiryolu vagonuna kıtalararası bir balistik füze yerleştirmek zorunda kaldık ve sonuçta fırlatıcılı bir füze 150 tondan fazla ağırlığa sahip. Nasıl yapılır? Sonuçta, böyle büyük bir yüke sahip bir tren, Demiryolları Bakanlığı'nın ülke çapındaki raylarından geçmelidir. Stratejik bir füze nasıl taşınır nükleer savaş başlığı Yolda mutlak güvenliğin nasıl sağlanacağı, çünkü bize trenin tasarım hızı 120 km/s'ye kadar çıktı. Köprüler dayanacak mı, ray çökmeyecek mi ve startın kendisi, roketin fırlatılması sırasında yükün demiryolu rayına nasıl aktarılacağı, start sırasında tren rayların üzerinde mi duracak, roketin nasıl kaldırılacağı tren durduktan sonra mümkün olduğunca çabuk dikey pozisyon? - Daha sonra, Rusya Bilimler Akademisi Akademisyeni Vladimir Fedorovich Utkin Yuzhnoye Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı, daha sonra o anda ona işkence eden sorunları hatırladı. Bununla birlikte, geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarında, Rusya Akademisi Akademisyeni Genel Tasarımcısı önderliğinde Yuzhnoye Tasarım Bürosu gerekli roketi ve Özel Mühendislik Tasarım Bürosu'nu (KBSM, St. Petersburg, Rusya) yaptı. Alexei Fedorovich Utkin, benzersiz bir "tekerlekler üzerinde uzay limanı" yarattı.

Utkin kardeşlerin mühendislik tasarımını Sovyet tarzı zor bir şekilde test ettiler. RT-23UTTKh (15Zh61) roketinin uçuş testleri 32 kez gerçekleştirildi. Pilot tren, kaynak ve nakliye testlerine 18 çıkış yaptı ve bu sırada demiryollarında 400 bin km'den fazla "kaçtı". RT-23UTTKh füzesi ile ilk füze alayı savaş görevindeyken, BZHRK elektromanyetik radyasyon, yıldırımdan korunma ve şok dalgası etkileri için özel testleri başarıyla geçti.

Sonuç olarak, 1992 yılına kadar ülkemizde RT-23UTTKh ICBM'leri ile BZHRK ile donanmış üç füze bölümü konuşlandırıldı: Kostroma bölgesindeki 10. füze bölümü, Zvezdny'de (Perm Bölgesi) bulunan 52. füze bölümü, 36. füze bölümü, ZATO Kedrovy (Krasnoyarsk Bölgesi). Bölümlerin her birinin dört füze alayı vardı (her biri üç fırlatıcı olmak üzere toplam 12 BZHRK treni).

Alexey Fyodorovich Utkin (15 Ocak 1928, Zabelino köyü, Ryazan eyaleti - 24 Ocak 2014, St. Petersburg) - Füze sistemlerinin tasarımcısı olan Sovyet ve Rus bilim adamı, Savaş Demiryolu Füze Sistemi için fırlatma kompleksi ve vagonları tasarladı.

doktor teknik bilimler(1989), profesör (1993), akademisyen Rus Akademisi kozmonot onları. K. E. Tsiolkovsky (1994), St. Petersburg Mühendislik Akademisi (1994). Onurlu Bilim ve Teknoloji İşçisi (1995), Lenin ödüllü (1976), Devlet (1980) SSCB Ödülleri.

trenlerin imhası

On iki Sovyet roket treni Amerikalılar için diş ağrısı haline geldi. SSCB'nin geniş demiryolu ağı (gemide 30 nükleer yük taşıyan her trenin günde 1 bin km hareket edebileceğini hatırlatmama izin verin), çok sayıda doğal ve yapay barınakların varlığı izin vermedi. yeterli bir derece uyduların yardımı da dahil olmak üzere konumlarını belirleme güveni. Sonuçta, Amerika Birleşik Devletleri de geçen yüzyılın 60'larında bu tür trenler yaratma girişimleri yaptı. Ama ondan hiçbir şey çıkmadı. Yabancı kaynaklara göre, 1992 yılına kadar bir prototip BZHRK ABD demiryolu menzilinde ve Batı Füze Menzilinde (Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü, California) test edildi. İki standart lokomotif, MX ICBM'li iki fırlatma arabası, bir komuta merkezi, tedarik sistemi arabaları ve personel arabalarından oluşuyordu. Roketin bulunduğu fırlatma arabası neredeyse 30 m uzunluğundaydı, yaklaşık 180 ton ağırlığındaydı ve SSCB'de olduğu gibi sekiz tekerlek takımı vardı.

Ancak aynı zamanda, Amerikalı mühendisler, Sovyet mühendislerinden farklı olarak, temas ağını düşürmek ve roketi tren ve demiryolu raylarından uzağa fırlatma sırasında geri çekmek için etkili mekanizmalar oluşturamadılar (MX roketi başlangıçta silo tabanlı bir roket için tasarlandı). sürüm). Bu nedenle, Amerikan BZHRK tarafından füzelerin fırlatılmasının, elbette gizli ve sürpriz faktörünü önemli ölçüde azaltan özel donanımlı fırlatma alanlarından olması gerekiyordu. Ayrıca, SSCB'nin aksine, ABD daha az gelişmiş bir demiryolu ağına sahiptir ve demiryolları özel şirketlere aittir. Ve bu, sivil personelin roket trenlerinin lokomotiflerini kontrol etmek için dahil olması gerekeceği gerçeğinden, BZHRK'nın muharebe devriyeleri için merkezi bir kontrol sisteminin oluşturulması ve teknik operasyonlarının organizasyonu ile ilgili sorunlarla sonuçlanan birçok sorun yarattı. .

Öte yandan, Amerikalılar BZHRK'larının projesi üzerinde çalışırken, aslında Sovyet ordusunun bu "misilleme silahının" etkinliği hakkındaki sonuçlarını doğruladılar. ABD ordusu 25 BZHRK almayı amaçladı. Hesaplamalarına göre, bu kadar çok sayıda füze treninin demiryolunun toplam uzunluğu 120 bin km olan bölümlerine dağılmasıyla, bu BZHRK 150 Sovyet Voevoda ICBM'lerini vurma olasılığı sadece %10 (!)'dur. Yani, bu hesaplamaları Sovyet füze trenlerine uygularsak, 150 Amerikan MX füzesi 1-2 Sovyet BZHRK'dan fazlasını vuramaz. Ve saldırının başlamasından üç dakika sonra kalan 10, Amerika Birleşik Devletleri'ne 300 nükleer şarjlı (her biri 10 şarjlı 30 füze) bir salvo indirecek. Ve 1992'de Sovyetler Birliği'ndeki savaş demiryolu füze sistemlerinin zaten SERİ olarak üretildiğini dikkate alırsak, o zaman Amerikalılar için tablo oldukça üzücü çıktı. Bununla birlikte, daha sonra olanlar, yüzlerce benzersiz Sovyet askeri mühendislik geliştirmesi olmasa da düzinelerce oldu. İlk olarak, Büyük Britanya'nın ısrarı üzerine, 1992'den beri Rusya, BZHRK'sını "şakaya" koydu - kalıcı dağıtım yerlerinde, daha sonra - 1993'te, START-2 anlaşmasına göre tüm RT-23UTTKh füzelerini imha etmeyi üstlendi. 10 yıl içinde. Ve bu anlaşma aslında hiçbir zaman yürürlüğe girmemesine rağmen, 2003-2005'te, tüm Rus BZHRK'ları muharebe görevinden çıkarıldı ve elden çıkarıldı.İkisinin dış görünüşü şimdi sadece demiryolu ekipmanı müzesinde görülebilir. St. Petersburg'daki Varshavsky tren istasyonu ve AvtoVAZ Teknik Müzesi.

Nasıl yok edildi

“Füze trenlerini yok etmelisiniz”, Stratejik Saldırı Silahlarının Sınırlandırılmasına İlişkin START-2 Antlaşması'nın imzalanmasında Amerikalıların kategorik durumuydu. Ve 1993'te Yeltsin, Pentagon'un tarifsiz sevincine gitti: Yankees, nefret edilen füzelerin imhası için aceleyle para tahsis etti ve hatta bunun için en son kesme çizgisini sağladı. Yol boyunca bizi teselli ediyor: “Molodets” demiryolunun yerini “Topol” otomobilinin alacağını söylüyorlar.
Ama ilki on savaş başlığı taşıyor ve ikincisi - bir ...

Hata fark edildi, ancak çok geçti: anlaşma bu tür yeni füze sistemlerinin geliştirilmesini yasakladı. Kısıtlamalar ancak START-3'ün imzalanmasından sonra kaldırıldı: Obama'nın danışmanları, Sovyet BZHRK (savaş demiryolu füze sistemleri) Ukrayna'da yapıldığı için Rusya'nın küllerinden yeniden doğmasının artık mümkün olmadığına karar verdi.

"Neşter" "Kavak" bir engel değildir

BZHRK, Mayıs 2005'te resmen muharebe görevinden alındı. İşlevlerinin Topol-M mobil füze sistemleri tarafından devralınacağı varsayılmıştır. Ancak, bu karar hala belirsiz görünüyor. Soru, RT-23UTTX'in 10 tanesine sahipken Topol-M'nin bir şarjı taşıması bile değil.Sonunda, Topol-M'nin yerini daha fazla şarjı olan Yars (R-24) alıyor. Ve soru, SSCB'nin çöküşünden sonra bile, Ukrayna'da "Neşter" üretimi kaldı ve hiç kimse, ateşli bir hezeyan içinde bile, şimdi orada askeri demiryolu kompleksleri için balistik füzelerin üretimine devam etme fırsatı görmeyecek. . Soru, bir otomobil platformunda BZHRK ve ICBM taşıyıcılarına karşı çıkmanın temel yanlışlığıdır. “Sonunda, mobil kara tabanlı ICBM'nin tüm anlamını yitireceğini, Topol-M füzelerimizin savunmasız bir hedefe dönüşeceğini ve onlara karşı ilk saldırıda hayatta kalamayacağını anlamanın zamanı geldi. Ormanda duran roketlerin normalden korunmadığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. küçük kollar teröristler. Yani tüm konuşmalar hipersonik hızlar, manevra savaş başlıkları ve diğer yenilikler hiçbir anlam ifade etmiyor, çünkü bu füzeler bir misilleme saldırısından önce hayatta kalamayacak. Mobil demiryolu tabanlı ICBM'lerin (BZHRK) konumu o kadar trajik değil, çünkü bu füzeler ülkemizin geniş topraklarında hareket edebiliyor ve özellikle özel tüneller oluşturulabildiğinden, normal tren akışlarında onları tespit etmek o kadar kolay değil. Ülkenin dağlık bölgelerinde, gerekirse BZHRK'yı gizleyebilir. Bununla birlikte, Rusya'da terörizmin büyümesi bağlamında, BZHRK'yı yeniden yaratmaya karar vermeden önce derin düşünmek gerekir. Nükleer savaş başlıklarıyla donatılmış füzelerle böyle bir treni ve hatta sıradan bir kazayı teröristler tarafından baltalamak, öngörülemeyen trajik sonuçlara yol açabilir ”diyor teknik bilimler doktoru, profesör Yuri Grigoriev ikna oldu.

“Mobil Topol-M'lerin hareketliliği, ana üsleri etrafındaki belirli bir yarıçapla sınırlıdır. Modern uzay keşif araçlarıyla, büyük miktarda ısı ve elektromanyetik radyasyon yaymasının yanı sıra, 24 metreden daha uzun, yaklaşık 3.5 çapında ve neredeyse 5 metre yüksekliğinde metal bir nesnenin, gizlenebilir. Demiryolu ağının dallanması, BZHRK'ya asfaltsız komplekslere kıyasla daha fazla gizlilik sağlar. Topol-M ICBM'lerin üretimi için açıklanan planlardan, 2015 yılına kadar sadece iki füze bölümünün yeni füzelerle silahlandırılacağını varsaymak zor değil - 54 mobil fırlatıcı ve 76 silo. Yüzlerce Minutemen'in baskınından sonra bir misilleme saldırısı mümkün mü ve nükleer füze potansiyelimizi tek taraflı olarak azaltmak çok savurgan değil mi? Her biri 10 savaş başlığı taşıyan, Hiroşima'ya düşenlerden 25-27 kat daha güçlü, füzeli 36 BZHRK fırlatıcısının modernizasyonu ve test edilmesiyle bile, olası tüm çarpışmalara rağmen, en kötüsünden uzak olacaktır (göre göre). "verimlilik-maliyet") seçeneği" kriteri, Rusya Federasyonu Mühendislik Bilimleri Akademisi Akademik Danışmanı Yuri Zaitsev tarafından da vurgulanmaktadır.

Öyle olabilir ama Amerikalıların ve Avrupalıların Rusya'ya Avrupa'da oluşturdukları füzesavar savunma sisteminin ülkemize karşı kullanılmayacağına dair garanti vermeyi reddetmesinden sonra, BZHRK üretiminin yeniden canlanması bir gibi görünüyor. Bu tehdide en etkili tepkilerden biri. “Tam olarak 2020 yılına kadar, SM-3 önleme füzelerinin yeni modifikasyonlarının ortaya çıkması nedeniyle, EuroPRO Rus ICBM'lerini engelleyebilecek. Dünya Silah Ticareti Analiz Merkezi direktörü Igor Korotchenko, bu durum göz önüne alındığında, Moskova yeterli karşı önlemleri almak zorunda kalıyor” diye vurguluyor.

Bu nedenle 2011 yılı sonundan itibaren Rus ordusunun sesleri, ülkemizde askeri demiryolu füze sistemleri üretiminin yeniden canlandırılmasının gerekli olduğu yönünde tekrar ses çıkarmaya başladı. Ve Dmitry Rogozin'in hükümete gelişi ve yeni Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun atanmasıyla bu konu somut bir şekil almaya başladı. “Savunma Bakanlığı liderliği, Başkomutan'a bir rapor sundu ve görev, devlet silahlanma programı ve devlet savunma düzeni çerçevesinde BZHRK'nın ön tasarımını gerçekleştirmek için belirlendi. Bu çalışmanın ana uygulayıcısı Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'dür, ön tasarımın tamamlanması için son tarih 2014'ün ilk yarısıdır. Stratejik Füze Kuvvetleri Komutanı Sergei Karakaev gazetecilere verdiği demeçte, artan beka kabiliyeti ve demiryolu ağımızın dallanması dikkate alınarak yeni bir BZHRK meselesinin değerlendirilmesine geri dönmeye ihtiyaç olduğu bildirildi.

BZHRK'nın aynı zamanda işlevi, açıkçası aynı kalır - Dünya'daki herhangi bir hedefe karşılık vermek. Ancak hem füzenin kendisi hem de fırlatma kompleksi, neşter ICBM'li Sovyet BZHRK Molodets'ten açıkça farklı olacaktır. Rokete gelince, çok sayıda savaş başlığına sahip standart 24 metrelik soğutmalı bir araba için uygun boyutta Yars modifikasyonlarından biri olacağı açık. Ancak aynı zamanda atış menzili henüz net değil. Albay General Karakaev'in sözlerinden, tasarımcıların yeni BZHRK için roketin ağırlığını Neşter ile karşılaştırıldığında neredeyse yarı yarıya - 50 tona kadar - azaltmaya çalışacakları sonucuna varılabilir. Ve bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü yeni füze sistemi, açıkçası, daha da göze çarpmayan (sekiz dingilli Molodets fırlatıcılarını ve üç lokomotifini hatırlayın) ve daha fena (yani, yeni BZHRK, HERHANGİ bir demiryolu hattı boyunca hareket etmelidir) olmakla görevlendirilmiştir. herhangi bir ön hazırlık olmaksızın büyük bir ülke). Ancak bunun için en uygun füze, uçuş ve tasarım testleri bu yıl tamamlanacak olan RS-26 Rubezh, şimdiye kadar yalnızca 6.000 kilometreden fazla olmayan bir menzile uçuyor. "Neşter" 10 bin km uçtu, "Yars" belirtildiği gibi 11 bin km uçtu.

Tasarımcıların ayrıca BZHRK için lokomotifler için yeni fikirleri var. Molodtsov'un geliştirildiği sırada, üç DM62 dizel lokomotifin (M62 seri dizel lokomotifin özel bir modifikasyonu) toplam gücü 6 bin hp idi. Transmashholding tarafından seri üretilen mevcut ana yük iki bölümlü dizel lokomotif 2TE25A Vityaz'ın gücü 6.800 hp. Ancak, tamamen egzotik (şimdiye kadar) fikirler de var. Ülkemizde geçen yüzyılın 80'li yıllarının başlarında, hızlı bir nötron reaktörü BOR-60 (termal güç 60 MW, elektrik gücü 10 MW) olan nükleer taşıyıcının yapıcı bir versiyonu geliştirildi. Bununla birlikte, bu makine BZHRK'ya neredeyse sınırsız özerklik sağlayabilmesine rağmen üretime girmedi. Ancak son birkaç yıldır, Rus Demiryolları sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan bir lokomotif işletiyor - 2006'da Nikolai Kuznetsov'un gaz türbini motorlarından biri temelinde oluşturulan bir gaz türbini lokomotifi. 2009 yılında, test sırasında, bu makinenin bir prototipi Guinness Rekorlar Kitabına giren bir rekor kırdı: deney halkası boyunca toplam ağırlığı 15 bin ton (!) olan 159 vagonluk bir tren sürdü. Ve bir benzin istasyonunda neredeyse 1000 km gidebilir. Genel olarak, örneğin Kuzey Kutbu'nun Rus kısmında, bir savaş demiryolu füze sistemini seyretmek için neredeyse ideal bir araç.

Aynı zamanda, görünüşe göre yeni BZHRK'nın kendisi zaten görünecek. yeni program Devlet Silahları - şu anda hükümet tarafından hazırlanan 2016'dan 2025'e kadar olan dönem için. Bu nedenle, Rus lokomotif tasarımcılarının yeni veya eski, ancak şimdiye kadar gerçekleşmemiş gelişmeleri ile oraya “uyum sağlamak” için hala biraz zamanları var. kaynak-kaynak-kaynak-