Doğu Prusya: tarih ve modernite. Harita, sınırlar, kaleler ve şehirler, Doğu Prusya kültürü. almanya rusça

10.10.2019

Orta Çağ'ın sonlarında bile, Neman ve Vistula nehirleri arasında bulunan topraklar Doğu Prusya adını aldı. Bu güç, var olduğu süre boyunca çeşitli dönemler yaşamıştır. Bu, düzenin ve Prusya dükünün ve ardından krallığın ve eyaletin yanı sıra Polonya ve Sovyetler Birliği arasındaki yeniden dağıtım nedeniyle yeniden adlandırma için savaş sonrası ülkenin zamanıdır.

Mülkiyetin kökeni tarihi

Prusya topraklarının ilk sözünden bu yana on yüzyıldan fazla zaman geçti. Başlangıçta, bu bölgelerde yaşayan insanlar, koşullu sınırlarla ayrılan klanlara (kabilelere) ayrıldı.

Prusya mülklerinin genişliği, Polonya ve Litvanya'nın şu anda var olan bölümünü kapsıyordu. Bunlara Sambia ve Skalovia, Warmia ve Pogezania, Pomesania ve Kulm ülkesi, Natangia ve Bartia, Galindia ve Sassen, Skalovia ve Nadrovia, Mazovia ve Sudovia dahildir.

sayısız fetih

Prusya toprakları, varlıkları boyunca sürekli olarak daha güçlü ve daha saldırgan komşular tarafından fethetme girişimlerine maruz kaldı. Böylece, on ikinci yüzyılda, Cermen şövalyeleri - haçlılar - bu zengin ve çekici genişliklere geldi. Kulm, Reden, Thorn gibi çok sayıda kale ve kale inşa ettiler.

Ancak, 1410'da, ünlü Grunwald Savaşı'ndan sonra, Prusyalıların toprakları sorunsuz bir şekilde Polonya ve Litvanya'nın eline geçmeye başladı.

On sekizinci yüzyıldaki Yedi Yıl Savaşı, Prusya ordusunun gücünü zayıflattı ve doğudaki bazı toprakların Rus İmparatorluğu tarafından fethedilmesine yol açtı.

Yirminci yüzyılda, düşmanlıklar da bu toprakları atlamadı. 1914'ten başlayarak, Doğu Prusya Birinci Dünya Savaşı'na ve 1944'te İkinci Dünya Savaşı'na katıldı.

Ve 1945'te Sovyet birliklerinin zaferinden sonra, tamamen ortadan kalktı ve Kaliningrad bölgesine dönüştürüldü.

Savaşlar arasındaki varlığı

Birinci Dünya Savaşı sırasında Doğu Prusya ağır kayıplar verdi. 1939 haritasında zaten değişiklikler vardı ve güncellenen eyalet korkunç durum. Ne de olsa, askeri savaşlar tarafından yutulan tek Almanya bölgesiydi.

Versay Antlaşması'nın imzalanması Doğu Prusya için maliyetliydi. Kazananlar bölgesini azaltmaya karar verdi. Bu nedenle 1920'den 1923'e kadar Milletler Cemiyeti, Fransız birliklerinin yardımıyla Memel şehrini ve Memel bölgesini kontrol etmeye başladı. Ancak 1923'teki Ocak ayaklanmasından sonra durum değişti. Ve zaten 1924'te, özerk bir bölge olarak bu topraklar Litvanya'nın bir parçası oldu.

Ayrıca Doğu Prusya, Soldau (Dzialdovo şehri) topraklarını da kaybetti.

Toplamda yaklaşık 315 bin hektarlık arazi bağlantısı kesildi. Ve bu geniş bir alan. Bu değişikliklerin bir sonucu olarak, kalan il çıkmaz durum büyük ekonomik güçlüklerle karşı karşıya kaldı.

20'li ve 30'lu yıllarda ekonomik ve politik durum.

Yirmili yılların başında, Sovyetler Birliği ile Almanya arasındaki diplomatik ilişkilerin normalleşmesinden sonra, Doğu Prusya'daki nüfusun yaşam standardı giderek iyileşmeye başladı. Moskova-Kenigsberg havayolu açıldı, Alman Doğu Fuarı yeniden başladı ve Koenigsberg şehir radyo istasyonu çalışmaya başladı.

Bununla birlikte, küresel ekonomik kriz bu kadim toprakları atlamadı. Ve beş yıl içinde (1929-1933), yalnızca Koenigsberg'de beş yüz on üç farklı işletme iflas etti ve yüz bin kişiye ulaştı. Böyle bir durumda, mevcut hükümetin istikrarsız ve belirsiz konumundan yararlanan Nazi Partisi, kontrolü kendi eline aldı.

Bölge yeniden dağıtımı

AT coğrafi Haritalar 1945 yılına kadar Doğu Prusya'da önemli sayıda değişiklik yapıldı. Aynı şey 1939'da Polonya'nın Nazi Almanyası birlikleri tarafından işgal edilmesinden sonra da oldu. Yeni imar sonucunda, Polonya topraklarının bir kısmı ve Litvanya'nın Klaipeda (Memel) bölgesi bir eyalet haline getirildi. Ve Elbing, Marienburg ve Marienwerder şehirleri, Batı Prusya'nın yeni bölgesinin bir parçası oldu.

Naziler, Avrupa'nın yeniden paylaşımı için görkemli planlar başlattılar. Ve onlara göre Doğu Prusya haritası, bölgelerin ilhakına tabi olarak Baltık ve Karadeniz arasındaki ekonomik alanın merkezi olacaktı. Sovyetler Birliği. Ancak bu planlar gerçekleşmedi.

Savaş sonrası zaman

Sovyet birlikleri geldiğinde, Doğu Prusya da yavaş yavaş değişti. Nisan 1945'e kadar zaten otuz altı olan askeri komutanlık ofisleri oluşturuldu. Görevleri, Alman nüfusunu, envanterini ve kademeli olarak sivil hayata geçişi yeniden hesaplamaktı.

O yıllarda Doğu Prusya'da binlerce Alman subayı ve askeri saklanıyor, sabotaj ve sabotaj yapan gruplar faaliyet gösteriyordu. Sadece Nisan 1945'te, askeri komutanın ofisleri üç binden fazla silahlı faşisti ele geçirdi.

Ancak, sıradan Alman vatandaşları da Koenigsberg topraklarında ve çevresinde yaşıyordu. Yaklaşık 140 bin kişiyi numaralandırdılar.

1946'da Koenigsberg şehrinin adı Kaliningrad olarak değiştirildi ve bunun sonucunda Kaliningrad bölgesi oluştu. Ve gelecekte diğer yerleşim yerlerinin isimleri de değiştirildi. Bu tür değişikliklerle bağlantılı olarak, daha önce mevcut olan 1945 Doğu Prusya haritası da yeniden yapıldı.

Doğu Prusya bugün toprakları

Bugün Kaliningrad bölgesi, Prusyalıların eski topraklarında bulunuyor. Doğu Prusya 1945'te sona erdi. Bölge, Rusya Federasyonu'nun bir parçası olmasına rağmen, bölgesel olarak ayrılmıştır. İdari merkeze ek olarak - Kaliningrad (1946'ya kadar Koenigsberg adını taşıyordu), Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk gibi şehirler iyi gelişmiştir. Bölge yedi şehir bölgesi, iki şehir ve on iki ilçeden oluşmaktadır. Bu bölgede yaşayan başlıca halklar Ruslar, Belaruslular, Ukraynalılar, Litvanyalılar, Ermeniler ve Almanlardır.

Bugüne kadar, Kaliningrad bölgesi, dünya rezervlerinin yaklaşık yüzde doksanını bağırsaklarında depolayarak kehribarın çıkarılmasında ilk sırada yer alıyor.

Modern Doğu Prusya'nın ilginç yerleri

Ve bugün Doğu Prusya haritası tanınmayacak kadar değiştirilmiş olsa da, üzerlerinde şehirlerin ve köylerin bulunduğu topraklar hala geçmişin hatırasını koruyor. Kaybolanların Ruhu büyük ülke ve bu güne kadar mevcut Kaliningrad bölgesinde Tapiau ve Taplaken, Insterburg ve Tilsit, Ragnit ve Waldau adlarını taşıyan şehirlerde hissedilmektedir.

Georgenburg damızlık çiftliğinde yapılan geziler turistler arasında popülerdir. On üçüncü yüzyılın başlarında ortaya çıktı. Georgenburg kalesi, asıl işi at yetiştiriciliği olan Alman şövalyeleri ve haçlılar için bir sığınaktı.

On dördüncü yüzyılda inşa edilen kiliseler (eski Heiligenwalde ve Arnau şehirlerinde) ve on altıncı yüzyılın kiliseleri topraklarında. eski şehir Tapiau. Bu görkemli binalar, insanlara sürekli olarak Teutonic Order'ın refahının eski günlerini hatırlatıyor.

Şövalye kaleleri

Kehribar rezervleri bakımından zengin topraklar, eski zamanlardan beri Alman fatihlerini cezbetmiştir. On üçüncü yüzyılda, Polonya prensleri yavaş yavaş bu mülkleri ele geçirdi ve üzerlerine çok sayıda kale inşa etti. Bazılarının kalıntıları, mimari anıtlar olmakla birlikte, günümüz çağdaşları üzerinde hala silinmez bir izlenim bırakmaktadır. en büyük sayışövalye kaleleri on dördüncü ve on beşinci yüzyıllarda inşa edildi. İnşaat yerleri, ele geçirilen Prusya sur-toprak kaleleriydi. Kaleler inşa edilirken, Gotik mimari tarzındaki geleneklere mutlaka uyuldu. geç ortaçağ. Ayrıca, tüm binalar, inşaatları için tek bir plana karşılık geldi. Günümüzde alışılmadık bir

Nizovye köyü sakinleri ve misafirleri arasında çok popülerdir. Antik mahzenleri olan eşsiz bir yerel irfan müzesine ev sahipliği yapar.Ziyaret etmek, Doğu Prusya'nın tüm tarihinin, eski Prusyalılar zamanından başlayıp Sovyet yerleşimcileri dönemine kadar uzanan gözlerin önünden geçtiğini güvenle söyleyebiliriz.

Bununla birlikte, birçok Polonyalı gibi Kaliningrad bölgesinin birçok sakininin kendilerine tekrar tekrar şu soruyu sorduğunu düşünüyorum - Polonya ile Kaliningrad bölgesi arasındaki sınır neden bu şekilde geçiyor ve başka türlü değil? Bu notta, Polonya ile Sovyetler Birliği arasındaki sınırın eski Doğu Prusya topraklarında nasıl oluştuğunu anlamaya çalışacağız.

Tarihte en azından biraz bilgili olanlar, Birinci Dünya Savaşı başlamadan önce Rus ve Alman imparatorluklarının olduğunu ve kısmen mevcut sınırla aynı şekilde geçtiğini bilir ve hatırlar. Rusya Federasyonu Litvanya Cumhuriyeti ile

Daha sonra, 1917'de Bolşeviklerin iktidara gelmesi ve 1918'de Almanya ile yapılan ayrı barışla bağlantılı olaylar sonucunda, Rus İmparatorluğu çöktü, sınırları önemli ölçüde değişti ve bir zamanlar onun parçası olan bazı bölgeler devletliğini aldı. . Özellikle 1918'de bağımsızlığını yeniden kazanan Polonya'da yaşanan tam da budur. Aynı 1918'de Litvanyalılar da kendi devletlerini kurdular.

Rus İmparatorluğu'nun idari bölümünün bir haritasının parçası. 1914.

Almanya'nın toprak kayıpları da dahil olmak üzere Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçları, 1919'da Versay Antlaşması ile güvence altına alındı. Özellikle, Pomeranya ve Batı Prusya'da ("Polonya koridoru" olarak adlandırılan oluşumun oluşumu ve çevresi ile "özgür şehir" statüsünü alan Danzig) ve Doğu Prusya'da (Memel bölgesinin transferi) önemli bölgesel değişiklikler meydana geldi. (Memelland) Milletler Cemiyeti'nin kontrolü altındadır).

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Almanya'nın toprak kayıpları. Kaynak: Vikipedi.

Doğu Prusya'nın güney kesimindeki sınırlardaki aşağıdaki (çok küçük) değişiklikler, Temmuz 1921'de Warmia ve Mazury'de gerçekleştirilen sonuçlarla ilişkilendirildi. Sonunda, Polonya'nın önemli sayıda etnik Polonyalıya ev sahipliği yaptığı gerçeğine güvenerek, Polonya'nın çoğu topraklarının nüfusu, genç Polonya Cumhuriyeti'ne katılmaktan çekinmez. 1923'te Doğu Prusya bölgesindeki sınırlar tekrar değişti: Memel bölgesinde, Litvanya Tüfekçiler Birliği silahlı bir ayaklanma başlattı, bunun sonucu Memelland'ın özerklik temelinde Litvanya'ya girmesi ve Memel'in yeniden adlandırılmasıydı. Klaipeda. On beş yıl sonra, 1938'in sonunda, Klaipeda'da belediye meclisi seçimleri yapıldı ve bunun sonucunda Alman yanlısı partiler ezici bir üstünlükle kazandı. Litvanya, 22 Mart 1939'da Memelland'ın Üçüncü Reich'a dönüşüyle ilgili Almanya'nın ültimatomunu kabul etmek zorunda kaldıktan sonra, Hitler 23 Mart'ta Deutschland kruvazörüyle Klaipeda-Memel'e geldi ve daha sonra yerel tiyatronun balkonundan sakinlerle konuştu. ve Wehrmacht birimlerinin geçit törenini kabul etti. Böylece, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce Almanya'nın son barışçıl toprak kazanımı resmileştirildi.

Memel Bölgesi'nin Almanya'ya ilhakı, 1939'da sınırların yeniden dağıtılmasına son vermedi. 1 Eylül başladı Polonya kampanyası Wehrmacht (birçok tarihçi tarafından II. Dünya Savaşı'nın başladığı tarih olarak kabul edilir) ve iki buçuk hafta sonra, 17 Eylül'de Kızıl Ordu birimleri Polonya'ya girdi. Eylül 1939'un sonunda, sürgündeki Polonya hükümeti kuruldu ve bağımsız bir bölgesel varlık olarak Polonya'nın varlığı tekrar sona erdi.

Sovyetler Birliği'nin idari bölümünün haritasının bir parçası. 1933.

Doğu Prusya'daki sınırlar yine önemli değişiklikler geçirdi. Üçüncü Reich tarafından temsil edilen ve İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu topraklarının önemli bir bölümünü işgal eden Almanya, yine Rus İmparatorluğu'nun varisi Sovyetler Birliği ile ortak bir sınır aldı.

Bölgede düşündüğümüz son değil, bir sonraki sınır değişikliği, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra gerçekleşti. Müttefik liderlerinin 1943'te Tahran'da ve ardından 1945'te Yalta Konferansı'nda aldıkları kararlara dayanıyordu. Bu kararlar doğrultusunda öncelikle Polonya'nın doğuda gelecekteki SSCB ile ortak sınırları belirlendi. Daha sonra, 1945 Potsdam Anlaşması nihayet mağlup Almanya'nın Doğu Prusya topraklarının tamamını kaybedeceğini, bir kısmının (yaklaşık üçte biri) Sovyet haline geleceğini ve çoğunun Polonya'nın bir parçası olacağını belirledi.

7 Nisan 1946 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile, Almanya'ya karşı kazanılan zaferden sonra oluşturulan Königsberg Özel Askeri Bölgesi topraklarında, RSFSR'nin bir parçası haline gelen Königsberg Bölgesi kuruldu. Üç ay sonra, 4 Temmuz 1946 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Koenigsberg'in adı Kaliningrad ve Koenigsberg bölgesinin adı Kaliningrad olarak değiştirildi.

Aşağıda okuyucuya, "Elblag Yaylasının Tarihi" (Historija) sitesinin yazarı ve sahibi Wieslaw Kaliszuk'un makalesinin (hafif kısaltmalarla) bir çevirisini sunuyoruz. Wysoczyzny Elbląskiej), sınır oluşum sürecinin nasıl gerçekleştiği hakkındaPolonya ile SSCB arasında bölgede eski Doğu Prusya.

____________________________

Mevcut Polonya-Rus sınırı, Vizhajny kasabası yakınlarında başlıyor ( Wizajny) Suvalshchyna'da üç sınırın (Polonya, Litvanya ve Rusya) kavşağında ve batıda, Vistula (Baltık) Spit'teki Nowa Karczma kasabasında biter. Sınır, 16 Ağustos 1945'te Polonya Cumhuriyeti Ulusal Birlik Geçici Hükümeti başkanı Edward Osubka-Moravsky ve SSCB Dışişleri Bakanı Vyacheslav tarafından Moskova'da imzalanan Polonya-Sovyet anlaşmasıyla kuruldu. molotof. Sınırın bu bölümünün uzunluğu, Polonya sınırlarının toplam uzunluğunun yaklaşık% 5,8'i olan 210 km'dir.

Polonya'nın savaş sonrası sınırına ilişkin karar, 1943'te Tahran'daki bir konferansta (11/28/1943 - 12/01/1943) müttefikler tarafından verildi. 1945'te Potsdam Anlaşması (07/17/1945 - 08/02/1945) ile onaylandı. Onlara göre, Doğu Prusya, "Königsberg Özel Askeri Bölgesi" adını alan güney Polonya kısmına (Warmia ve Mazury) ve kuzey Sovyet kısmına (eski Doğu Prusya topraklarının yaklaşık üçte biri) bölünecekti. (KOVO) 10 Haziran 1945'ten itibaren. 07/09/1945 - 02/04/1946 arasında, KOVO'nun liderliği Albay General K.N.'ye emanet edildi. Galitsky. Bu liderlik ele geçirilmeden önce Sovyet birlikleri Doğu Prusya'nın bu kısmı, 3. Beyaz Rusya Cephesi Askeri Konseyi tarafından gerçekleştirildi. Bu bölgenin askeri komutanı Tümgeneral M.A. 06/13/1945 tarihinde bu göreve atanan Pronin, zaten 07/09/1945 tarihinde tüm idari, ekonomik ve askeri yetkileri General Galitsky'ye devretti. Tümgeneral B.P. 24.05.1946 - 07.05.1947 tarihleri arasında Königsberg / Kaliningrad bölgesi İçişleri Bakanlığı Daire Başkanlığı görevinde bulunan Trofimov. Bundan önce, Albay General V.S. Abakumov.

1945'in sonunda, Doğu Prusya'nın Sovyet kısmı 15 idari bölgeye ayrıldı. Resmi olarak, Königsberg bölgesi 7 Nisan 1946'da RSFSR'nin bir parçası olarak kuruldu ve 4 Temmuz 1946'da Königsberg'in Kaliningrad olarak yeniden adlandırılmasıyla bölge de Kaliningrad olarak yeniden adlandırıldı. 7 Eylül 1946, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın Kaliningrad bölgesinin idari-bölgesel yapısı hakkında bir kararname yayınladı.

"Curzon Hattı" ve İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Polonya sınırları. Kaynak: Vikipedi.

Doğu sınırını batıya kaydırma (yaklaşık olarak “Curzon Hattı”na) ve “toprak tazminatı” (Polonya 1 Eylül 1939 itibariyle doğudaki topraklarının 175.667 kilometrekaresini kaybediyordu) kararı, Rusya'nın katılımı olmadan alındı. Polonyalılar, 28 Kasım - 1 Aralık 1943 tarihleri arasında Tahran'da gerçekleşen konferans sırasında Churchill, Roosevelt ve Stalin'in “Üç Büyük” liderleri tarafından. Churchill, sürgündeki Polonya hükümetine bu kararın tüm "avantajlarını" iletmek zorunda kaldı. Potsdam Konferansı sırasında (17 Temmuz - 2 Ağustos 1945), Joseph Stalin, Polonya'nın batı sınırını Oder-Neisse hattı boyunca kurma önerisinde bulundu. Polonya'nın "arkadaşı" Winston Churchill, Polonya'nın yeni batı sınırlarını tanımayı reddetti ve "Sovyetler egemenliği altında" Almanya'nın zayıflaması nedeniyle çok güçlü olacağına inanıyor ve Polonya'nın doğu bölgelerinin kaybına itiraz etmiyordu.

Polonya ve Kaliningrad bölgesi arasındaki sınırın çeşitleri.

Doğu Prusya'nın fethinden önce bile, Moskova makamları ("Stalin" okuyun) bu bölgedeki siyasi sınırları belirledi. Zaten 27 Temmuz 1944'te, Polonya Halk Kurtuluş Komitesi (PKNO) ile gizli bir toplantıda gelecekteki Polonya sınırı tartışıldı. Doğu Prusya topraklarındaki sınırların ilk taslağı PKNO'ya sunuldu Devlet Komitesi SSCB Savunması (GKO SSCB) 20 Şubat 1945. Tahran'da Stalin, müttefiklerinin önünde Doğu Prusya topraklarında gelecekteki sınırların ana hatlarını çizdi. Polonya sınırı, Königsberg'in hemen güneyinde, Pregel ve Pissa nehirleri boyunca (Polonya'nın şu anki sınırının yaklaşık 30 km kuzeyinde) batıdan doğuya doğru uzanacaktı. Proje Polonya için çok daha karlı oldu. Aynı zamanda, tüm Vistula (Baltık) Spit bölgesini ve Heiligenbeil (Heiligenbeil, şimdi Mamonovo), Ludwigsort (Ludwigsort, şimdi Ladushkin), Preußisch Eylau (Preußisch Eylau, şimdi Bagrationovsk), Friedland ( Friedland, şimdi Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, 1938'den sonra - Angerapp, şimdi Ozersk), Gerdauen (Gerdauen, şimdi Zheleznodorozhny), Nordenburg (Nordenburg, şimdi Krylovo). Bununla birlikte, Pregel veya Pissa'nın hangi bankaları olduklarına bakılmaksızın tüm şehirler daha sonra SSCB'ye dahil edilecektir. Königsberg'in SSCB'ye gitmesi gerekmesine rağmen, gelecekteki sınıra yakın konumu, Polonya'nın Frisches Haf Körfezi'nden (şimdi Vistula / Kaliningrad Körfezi) Baltık Denizi'ne çıkışı SSCB ile birlikte kullanmasını engellemeyecekti. Stalin, Churchill'e 4 Şubat 1944 tarihli bir mektupta, Sovyetler Birliği'nin Königsberg de dahil olmak üzere Doğu Prusya'nın kuzeydoğu kısmını ilhak etmeyi planladığını, çünkü SSCB Baltık Denizi'nde buzsuz bir liman elde etmek istediğini yazdı. Aynı yıl Stalin, hem Churchill hem de İngiltere Dışişleri Bakanı Anthony Eden ile yaptığı görüşmelerde ve ayrıca sürgündeki Polonya hükümetinin Başbakanı Stanislav Mikolajczyk ile Moskova toplantısında (10/12/1944) bunu defalarca dile getirdi. Aynı konu, Craiova Halk Radası (KRN, Krajowa Rada Narodowa - İkinci Dünya Savaşı sırasında çeşitli Polonya partilerinden oluşturulan bir siyasi örgüt) delegasyonu ile yapılan toplantılarda (28 Eylül - 3 Ekim 1944 tarihleri arasında) dile getirildi. daha sonra parlamentoya dönüştürülmesi planlandı. - yönetici) ve PCWP, Londra merkezli sürgündeki Polonya hükümetine karşı çıkan örgütler. Sürgündeki Polonya hükümeti, Königsberg'in SSCB'ye dahil edilmesinin olası olumsuz sonuçlarına işaret ederek Stalin'in iddialarına olumsuz tepki verdi. 22 Kasım 1944'te Londra'da sürgündeki hükümeti oluşturan dört partinin temsilcilerinden oluşan bir Koordinasyon Komitesi toplantısında, sınırların tanınması da dahil olmak üzere müttefiklerin emirlerinin kabul edilmemesine karar verildi. Curzon Hattı boyunca.

1943 Tahran Müttefik Konferansı için hazırlanan "Curzon Hattı"nın varyantlarını içeren harita.

Şubat 1945'te önerilen sınır projesi, yalnızca 31 Aralık 1944'te faaliyetlerini durduran PKNO'dan dönüştürülen SSCB Devlet Savunma Komitesi ve Polonya Cumhuriyeti Geçici Hükümeti (VPPR) tarafından biliniyordu. Potsdam Konferansı'nda, Doğu Prusya'nın Polonya ile Sovyetler Birliği arasında paylaşılmasına karar verildi, ancak sınırın nihai sınırı, barış zamanında bir sonraki konferansa ertelendi. Polonya, Litvanya SSR ve Doğu Prusya kavşağında başlayacak ve Goldap'ın 4 km kuzeyinden, Braunsberg'in (Brausberg, şimdi Braniewo / Braniewo) 7 km kuzeyinden geçecek ve Vistula'da sona erecek olan gelecekteki sınır sadece ana hatlarıyla belirlendi. (Baltık) Şu anki Nova Karchma köyünün yaklaşık 3 km kuzeyinde tükür. Gelecekteki sınırın aynı şartlarda konumu da 16 Ağustos 1945'te Moskova'daki bir toplantıda tartışıldı. Gelecekteki sınırın şimdiki şekliyle geçişi konusunda başka bir anlaşma yoktu.

Bu arada, Polonya'nın eski Doğu Prusya topraklarının tamamı üzerinde tarihi bir hakkı var. Kraliyet Prusya ve Warmia, Polonya'nın Birinci Bölünmesi (1772) sonucunda Prusya'ya devredildi ve Polonya tacı, Velau-Bydgoszcz anlaşmaları (ve Kral Jan Casimir'in siyasi dar görüşlülüğü) uyarınca Prusya Dükalığı üzerindeki haklarını kaybetti. ), 19 Eylül 1657'de Velau'da kabul edildi ve 5-6 Kasım'da Bydgoszcz'da onaylandı. Onlara göre, Seçmen Friedrich Wilhelm I (1620 - 1688) ve erkek soyundaki tüm torunları Polonya'dan egemenlik aldı. Brandenburg Hohenzollerns'in erkek hattının kesilmesi durumunda, Dükalık tekrar Polonya tacı altına girmek zorunda kaldı.

Batıda (Oder-Neisse hattının doğusunda) Polonya'nın çıkarlarını destekleyen Sovyetler Birliği, yeni bir Polonya uydu devleti yarattı. Stalin'in öncelikle kendi çıkarları doğrultusunda hareket ettiğine dikkat edilmelidir. Polonya'nın sınırlarını olabildiğince batıya doğru itme arzusu, basit bir hesabın sonucuydu: Polonya'nın batı sınırı, aynı zamanda, en azından II. Almanya'nın kaderi belli oldu. Bununla birlikte, Polonya ile SSCB arasındaki gelecekteki sınırla ilgili anlaşmaların ihlalleri, Polonya Halk Cumhuriyeti'nin ikincil konumunun sonucuydu.

Polonya-Sovyet devlet sınırına ilişkin anlaşma, 16 Ağustos 1945'te Moskova'da imzalandı. Eski Doğu Prusya topraklarındaki sınırdaki ön anlaşmalarda SSCB lehine değişiklik ve Büyük Britanya ve ABD'nin bu eylemlere rıza göstermesi, şüphesiz, Sovyetleşmeye mahkum Polonya'nın toprak gücünü güçlendirme konusundaki isteksizliklerini gösteriyor. .

Ayarlamadan sonra, Polonya ile SSCB arasındaki sınırın, Doğu Prusya'nın eski idari bölgelerinin (kreiss) kuzey sınırları boyunca uzanması gerekiyordu. - yönetici) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, şimdi Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen ve Goldap, mevcut sınırın yaklaşık 20 km kuzeyinde. Ancak Eylül-Ekim 1945'te durum çarpıcı bir şekilde değişti. Bazı bölümlerde komutanların kararıyla sınır izinsiz taşındı ayrı parçalar Sovyet ordusu. İddiaya göre, bu bölgedeki sınırın geçişini bizzat Stalin kontrol ediyordu. Polonya tarafı için, yerel Polonya idaresinin tahliyesi ve halihazırda nüfuslu olan ve Polonya kontrolüne alınan şehir ve köylerdeki nüfus tam bir sürpriz oldu. Birçok yerleşim yerinde Polonyalı yerleşimciler tarafından iskan edildiğinden, sabah işe gitmek için ayrılan bir Polonyalı, dönüşünde evinin zaten SSCB topraklarında olduğunu öğrenebilirdi.

Władysław Gomulka, o sırada Polonya'nın Geri Dönen Topraklar Bakanı (Geri Dönen Topraklar (Ziemie Odzyskane) - 1939'a kadar Üçüncü Reich'a ait olan ve II. Yalta kararları ve Potsdam konferansları Polonya ve SSCB arasındaki ikili anlaşmaların sonuçlarının yanı sıra. - yönetici), not alınmış:

“Eylül ayının ilk günlerinde (1945), Gerdauen, Bartenstein ve Darkemen bölgelerinin topraklarında Sovyet ordusu yetkilileri tarafından Masurian bölgesinin kuzey sınırının yetkisiz ihlali gerçekleri kaydedildi. O zaman belirlenen sınır çizgisi, 12-14 km mesafede Polonya topraklarının derinliklerine taşındı.

Sovyet ordusu yetkilileri tarafından tek taraflı ve yetkisiz bir sınır değişikliğinin (kabul edilen hattın 12-14 km güneyinde) çarpıcı bir örnek, iki taraf tarafından 15 Temmuz'da imzalanan sınırlandırma yasasının ardından sınırın değiştirildiği Gerdauen bölgesidir. , 1945. Masurian Bölgesi Tam Yetkili Temsilcisi (Albay Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - Polonya Komünist Partisi üyesi, Polonya Ordusu tuğgenerali, devlet adamı; 3. Beyaz Rusya Cephesi karargahında Polonya hükümetinin tam yetkili temsilcisiydi) , o zaman Warmian-Masurian Bölgesi'ndeki hükümet temsilcisi, bu bölgenin idaresinin başı ve 23 Mayıs'tan Kasım 1945'e kadar Olsztyn Voyvodalığı'nın ilk valisi. yönetici) 4 Eylül'de yazılı olarak, Sovyet yetkililerinin Gerdauen başkanı Jan Kaszyński'ye yerel yönetimi derhal terk etmesini ve Polonyalı sivil nüfusu yeniden yerleştirmesini emrettiği konusunda bilgilendirildi. Ertesi gün (5 Eylül), J. Pravin temsilcileri (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik ve Tadeusz Lewandowski), Gerdauen'deki Sovyet askeri yönetiminin temsilcileri, Yarbay Shadrin ve Kaptan Zakroev'e bu tür emirleri sözlü olarak protesto ettiler. Buna karşılık, Polonya tarafına sınırda herhangi bir değişiklik olması durumunda önceden bilgilendirileceği söylendi. Bu alanda, Sovyet askeri liderliği, Polonyalı yerleşimcilerin bu bölgelere erişimini reddederken, Alman sivil nüfusunu tahliye etmeye başladı. Bu bağlamda, 11 Eylül'de Nordenburg'dan Olsztyn'deki (Allenstein) Bölge Savcılığına bir protesto gönderildi. Bu, Eylül 1945'te bu bölgenin Polonyalı olduğunu gösterir.

Benzer bir durum, muhtarı 7 Temmuz 1945'te tüm kabul belgelerini alan Bartenstein (Bartoszyce) bölgesinde de vardı ve zaten 14 Eylül'de Sovyet askeri makamları, Schönbruch ve Klingenberg köylerinin etrafındaki bölgelerin kurtarılmasını emretti. Polonya nüfusundan ( Klingenberg). Polonya tarafının protestolarına rağmen (16/09/1945), her iki bölge de SSCB'ye bırakıldı.

Preussisch-Eylau bölgesinde, askeri komutan Binbaşı Malakhov, 27 Haziran 1945'te tüm yetkileri muhtar Peter Gagatko'ya devretti, ancak zaten 16 Ekim'de bu bölgedeki Sovyet sınır birliklerinin başkanı Albay Golovkin'e bilgi verdi. muhtar, Preussisch-Eylau'nun bir kilometre güneyindeki sınırın nakli hakkında. Polonyalıların protestolarına (10/17/1945) rağmen sınır geri itildi. 12 Aralık 1945'te Pravin'in yardımcısı Jerzy Burski adına Belediye Başkanı Preussisch-Eylau şehir yönetimini kurtardı ve Sovyet yetkililerine teslim etti.

Sovyet tarafının sınırı hareket ettirmek için yetkisiz eylemleriyle bağlantılı olarak, Yakub Pravin defalarca (13 Eylül 7, 17, 30, 6 Kasım 1945) Varşova'daki merkezi yetkililere, Sovyet liderliğini etkileme talebiyle başvurdu. Sovyet Ordusunun Kuzey Kuvvetler Grubu. Protesto ayrıca Masurian Bölgesi'ndeki Sunucu Kuvvetler Grubu temsilcisi Binbaşı Yolkin'e de gönderildi. Ancak Pravin'in tüm itirazlarının hiçbir etkisi olmadı.

Mazury bölgesinin kuzey kesiminde Polonya tarafının lehine olmayan keyfi sınır düzenlemelerinin sonucu, neredeyse tüm kuzey poviatlarının (powiat - ilçe. - yönetici) değiştirildi.

Olsztyn'den bu sorunun araştırmacısı Bronisław Saluda şunları kaydetti:

“... sınır hattında daha sonra yapılacak ayarlamalar, zaten nüfus tarafından işgal edilen köylerin bir kısmının Sovyet topraklarına girmesine ve göçmenlerin onu donatma çalışmalarının boşa gitmesine yol açabilir. Buna ek olarak, sınırın bir konut binasını, kendisine tahsis edilen ek binalardan veya arazi tahsisinden ayırdığı ortaya çıktı. Shchurkovo'da öyle oldu ki sınır bir sığır kulübesinden geçti. Sovyet askeri yönetimi, nüfusun buradaki toprak kaybının Polonya-Almanya sınırındaki topraklarla telafi edileceğine dair şikayetlerine yanıt verdi.

Vistula Lagünü'nden Baltık Denizi'ne çıkış Sovyetler Birliği tarafından engellendi ve sınırın Vistula (Baltık) Spit üzerindeki nihai sınırı sadece 1958'de gerçekleştirildi.

Bazı tarihçilere göre, Müttefik liderlerin (Roosevelt ve Churchill) Doğu Prusya'nın kuzeyini Königsberg ile Sovyetler Birliği'ne dahil etme rızası karşılığında, Stalin Bialystok, Podlasie, Chelm ve Przemysl'i Polonya'ya transfer etmeyi teklif etti.

Nisan 1946'da, eski Doğu Prusya topraklarında Polonya-Sovyet sınırının resmi sınırı gerçekleşti. Ancak bu bölgede sınır değiştirmeye son vermedi. 15 Şubat 1956'ya kadar Kaliningrad bölgesi lehine 16 sınır düzenlemesi daha yapıldı. PKNO tarafından değerlendirilmek üzere SSCB Devlet Savunma Komitesi tarafından Moskova'da sunulan sınır geçişinin ilk taslağından, gerçekte sınırlar 30 km güneye taşındı. 1956'da bile, Stalinizmin Polonya üzerindeki etkisi zayıfladığında, Sovyet tarafı Polonyalıları sınırların “ayarlanması” ile “tehdit etti”.

29 Nisan 1956'da SSCB Polonya'ya teklifte bulundu. Halk Cumhuriyeti(NDP), 1945'ten beri korunan Kaliningrad bölgesindeki sınırın geçici durumu sorununu çözmek için. Sınır anlaşması 5 Mart 1957'de Moskova'da imzalandı. PPR bu anlaşmayı 18 Nisan 1957'de onayladı ve aynı yılın 4 Mayıs'ında onaylanan belgelerin değişimi gerçekleşti. Birkaç küçük düzenlemeden sonra, 1958'de sınır, zeminde ve sınır direklerinin yerleştirilmesiyle tanımlandı.

Vistula (Kaliningrad) Körfezi (838 km kare) Polonya (328 km kare) ve Sovyetler Birliği arasında bölündü. Polonya, orijinal planların aksine, körfezden Baltık Denizi'ne çıkıştan kesildi, bu da bir zamanlar kurulmuş olan nakliye yollarının bozulmasına yol açtı: Vistula Lagünü'nün Polonya kısmı "Ölü Deniz" oldu. Elbląg, Tolkmicko, Frombork ve Braniewo'nun "deniz ablukası" da bu şehirlerin gelişimini etkiledi. Barışçıl gemilerin Pilau Boğazı'ndan Baltık Denizi'ne serbest geçişine izin verileceğini belirten 27 Temmuz 1944 tarihli anlaşmaya ek bir protokol eklenmiş olmasına rağmen.

Son sınır, demiryollarından ve yollardan, kanallardan, yerleşim yerlerinden ve hatta yan arazilerden geçti. Yüzyıllar boyunca, ortaya çıkan tek coğrafi, siyasi ve ekonomik bölge keyfi olarak bölündü. Sınır, altı eski krayın topraklarından geçti.

Doğu Prusya'da Polonya-Sovyet sınırı. sarıŞubat 1945 sınırının varyantı belirtilir; mavi - Ağustos 1945 için, kırmızı - Polonya ile Kaliningrad bölgesi arasındaki gerçek sınır.

Çok sayıda sınır düzenlemesi sonucunda Polonya'nın 1125 km2'den daha az alan aldığına inanılıyor. km toprak. "Çizgi boyunca" çizilen sınır, sayısız Olumsuz sonuçlar. Örneğin, Branievo ile Goldap arasında, bir zamanlar var olan 13 yoldan 10'u sınır tarafından kesildi, Sempopol ile Kaliningrad arasındaki 32 yoldan 30'u ihlal edildi. Bitmemiş Masurian Kanalı da ikiye bölündü. Çok sayıda elektrik hattı ve telefon iletişimi de kesildi. Bütün bunlar bozulmaya yol açamadı ama ekonomik durum sınıra komşu yerleşimlerde: Kim mülkiyeti tanımlanmamış bir yerleşim yerinde yaşamak ister? Sovyet tarafının sınırı bir kez daha güneye kaydırabileceği korkusu vardı. Bu yerlerin yerleşimciler tarafından az çok ciddi yerleşimi, yalnızca 1947 yazında, Vistül operasyonu sırasında binlerce Ukraynalının bu bölgelere zorla yeniden yerleştirilmesi sırasında başladı.

Pratik olarak enlem boyunca batıdan doğuya çizilen sınır, bir zamanlar Polonya'ya giden Elbing en büyük ve ekonomik olarak en gelişmiş şehir olmasına rağmen, Goldap'tan Elblag'a kadar tüm bölge boyunca ekonomik durumun iyileşmemesine neden oldu. (Königsberg'den sonra) Doğu Prusya'da. Olsztyn bölgenin yeni başkenti oldu, ancak 1960'ların sonuna kadar Elbląg'dan daha az nüfuslu ve ekonomik olarak daha az gelişmişti. Doğu Prusya'nın nihai bölünmesinin olumsuz rolü, bu bölgenin yerli nüfusunu da etkiledi - Masuryalılar. Bütün bunlar, tüm bölgenin ekonomik gelişimini önemli ölçüde geciktirdi.

Polonya'nın idari bölümü haritasının bir parçası. 1945 Kaynak: Elblaska Biblioteka Cyfrowa.

Yukarıdaki haritanın efsanesi. Noktalı çizgi, 08/16/1945 tarihli anlaşma uyarınca Polonya ile Kaliningrad bölgesi arasındaki sınırdır; düz çizgi - voyvodalıkların sınırları; nokta noktalı çizgi - poviatların sınırları.

Bir cetvelle sınırı çizme seçeneği (Avrupa için nadir bir durum) daha sonra bağımsızlık kazanan Afrika ülkeleri için sıklıkla kullanıldı.

Polonya ile Kaliningrad bölgesi (1991'den beri Rusya Federasyonu sınırı) arasındaki sınırın mevcut uzunluğu 232,4 km'dir. Bu, 9,5 km'lik su sınırı ve 835 m'lik Baltık Spit kara sınırı dahil.

İki voyvodalığın Kaliningrad bölgesi ile ortak bir sınırı vardır: Pomeranian ve Warmian-Masurian ve altı poviat: Novodvorsky (Vistül Spit üzerinde), Braniewski, Bartoszycki, Kenshinsky, Vengozhevsky ve Goldapsky.

Sınır geçişleri sınırda çalışır: 6 kara sınır kapısı (otomobil Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovoi II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; demiryolu Branievo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) ve 2 deniz.

17 Temmuz 1985'te Moskova'da Polonya ile Sovyetler Birliği arasında karasuları, ekonomik bölgeler, deniz balıkçılığı bölgeleri ve Baltık Denizi kıta sahanlığının sınırlandırılması konusunda bir anlaşma imzalandı.

Polonya'nın batı sınırı Alman olarak tanındı demokratik cumhuriyet 6 Temmuz 1950 tarihli bir anlaşma ile Federal Almanya Cumhuriyeti, 7 Aralık 1970 tarihli bir anlaşma ile Polonya sınırını tanıdı (bu anlaşmanın I. maddesinin 3. paragrafı, tarafların birbirlerine karşı herhangi bir toprak iddiası bulunmadığını belirtir, Almanya'nın birleşmesi ve Polonya-Almanya sınır anlaşmasının 14 Kasım 1990'da imzalanmasına kadar, FRG'de, II. Dünya Savaşı “Polonya yönetiminin geçici mülkiyetindeydi”.

Eski Doğu Prusya topraklarındaki Rus yerleşim bölgesi - Kaliningrad bölgesi - hala uluslararası bir yasal statüye sahip değil. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, muzaffer güçler Königsberg'i Sovyetler Birliği'nin yargı yetkisine devretmeyi kabul etti, ancak yalnızca uluslararası hukuka uygun olarak bu bölgenin statüsünü belirleyecek bir anlaşma imzalanana kadar. Almanya ile uluslararası bir anlaşma ancak 1990'da imzalandı. Daha önce imzalamamı engelledi. soğuk Savaş ve Almanya iki devlete bölündü. Almanya Kaliningrad bölgesi üzerindeki iddialarından resmen vazgeçmiş olsa da, bu bölge üzerindeki resmi egemenlik Rusya tarafından resmileştirilmedi.

Zaten Kasım 1939'da, sürgündeki Polonya hükümeti, savaşın bitiminden sonra tüm Doğu Prusya'nın Polonya'ya dahil edilmesini düşünüyordu. Yine Kasım 1943'te Polonya büyükelçisi Edward Raczynski, İngiliz makamlarına verilen bir muhtırada, diğer şeylerin yanı sıra, tüm Doğu Prusya'yı Polonya'ya dahil etme arzusundan bahsetti.

Schönbruch (Schönbruch, şimdi Szczurkowo/Schurkovo), Kaliningrad bölgesi ile tam sınırda bulunan bir Polonya yerleşimidir. Sınırın oluşumu sırasında, Schönbruch'un bir kısmı Sovyet topraklarında, bir kısmı Polonya topraklarında sona erdi. Yerellik açık Sovyet haritaları Shirokoe (artık dağılmış) olarak tayin edildi. Shirokoye'de yerleşik olup olmadığını öğrenmek mümkün değildi.

Klingenberg (Klingenberg, şimdi Ostre Bardo / Ostre Bardo), Shchurkovo'nun birkaç kilometre doğusunda bir Polonya yerleşim yeridir. Kaliningrad bölgesi sınırına yakın bir konumdadır. ( yönetici)

_______________________

Bazılarının metinlerini alıntılamak bize uygun görünüyor. resmi belgeler Doğu Prusya'nın bölünmesi ve Sovyetler Birliği ve Polonya'ya bırakılan bölgelerin sınırlandırılması sürecinin temelini oluşturan ve V. Kalishuk tarafından yukarıdaki makalede bahsedilen .

Üç Müttefik Güç - SSCB, ABD ve Büyük Britanya'nın Liderleri Kırım (Yalta) Konferansı Bildirilerinden Alıntılar

Polonya sorunundaki farklılıklarımızı çözmek için Kırım Konferansı için toplandık. Polonya sorununun tüm yönlerini tam olarak tartıştık. Güçlü, özgür, bağımsız ve demokratik bir Polonya'nın kurulması yönündeki ortak dileğimizi bir kez daha teyit ettik ve müzakerelerimiz sonucunda yeni bir Geçici Polonya Ulusal Birlik Hükümeti'nin kurulacağı şartlar üzerinde anlaştık. üç büyük güç tarafından tanınmaktadır.

Aşağıdaki anlaşmaya varıldı:

“Polonya'nın Kızıl Ordu tarafından tamamen kurtarılmasının bir sonucu olarak yeni bir durum yaratıldı. Bu, Batı Polonya'nın son kurtuluşuna kadar, daha önce mümkün olandan daha geniş bir tabana sahip olacak bir Geçici Polonya Hükümeti'nin oluşturulmasını gerektiriyor. Bu nedenle, şu anda Polonya'da faaliyet gösteren Geçici Hükümet, Polonya'nın kendisinden demokratik figürlerin ve yurtdışından Polonyalıların dahil edilmesiyle daha geniş bir demokratik temelde yeniden düzenlenmelidir. Bu yeni hükümet daha sonra Polonya Ulusal Birlik Geçici Hükümeti olarak adlandırılmalıdır.

V. M. Molotov, Bay W. A. Harriman ve Sir Archibald C. Kerr, bir Komisyon olarak Moskova'da, öncelikle mevcut Geçici Hükümet üyeleriyle ve hem Polonya'dan hem de yurtdışından diğer Polonyalı demokratik liderlerle danışma yetkisine sahiptir. Mevcut Hükümetin yukarıda belirtilen temelde yeniden yapılanmasını akılda tutarak. Bu Polonya Ulusal Birlik Geçici Hükümeti, mümkün olan en kısa sürede, gizli oyla genel oy temelinde özgür ve engelsiz seçimler düzenlemeyi taahhüt etmelidir. Bu seçimlerde tüm Nazi karşıtı ve demokrat partiler katılma ve aday gösterme hakkına sahip olmalıdır.

Polonya Geçici Ulusal Birlik Hükümeti, yukarıdaki (270) maddesi uyarınca usulüne uygun olarak kurulduğunda, şu anda destekleyen SSCB Hükümeti, diplomatik ilişkiler Polonya'nın mevcut Geçici Hükümeti, Birleşik Krallık Hükümeti ve Birleşik Devletler Hükümeti ile yeni Polonya Geçici Ulusal Birlik Hükümeti ile diplomatik ilişkiler kuracak ve raporlarıyla ilgili hükümetlerin durumdan haberdar edileceği elçiler değiş tokuşu yapacaktır. Polonya'da.

Üç Hükümetin Başkanları, Polonya'nın doğu sınırının, bazı bölgelerde Polonya lehine beş ila sekiz kilometre arasında sapmalarla, Curzon hattı boyunca uzanması gerektiğine inanıyor. Üç Hükümetin Başkanları, Polonya'nın Kuzey ve Batı'daki topraklarda önemli artışlar alması gerektiğini kabul ediyor. Bu artışların miktarı konusunda yeni Polonya Ulusal Birlik Hükümeti'nin görüşünün zamanla alınacağını ve bundan sonra Polonya'nın batı sınırının nihai olarak belirlenmesinin bir barış konferansına erteleneceğini düşünüyorlar."

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

Giriş çerçevesinde - eski Königsberg Kuzey İstasyonu ve ana meydanın hemen altında ona giden Alman tüneli. Savaşın tüm dehşetine rağmen, Kaliningrad bölgesi mükemmel bir şekilde korunmuş Alman altyapısıyla şaşırtıyor: burada sadece demiryolları, istasyonlar, kanallar, limanlar ve hava limanları değil, hatta elektrik hatları! Ancak bu oldukça mantıklı: kiliseler ve kaleler - pr hakkında mağlup bir düşmanın lanet olası kalıntıları ve insanların tren istasyonlarına ve trafo merkezlerine ihtiyacı var.

Ve bir şey daha: evet, yüz yıl önce Almanya'nın kalkınmada Rusya'nın önemli ölçüde önünde olduğu açıkça görülüyor ... " ve "sonrasında" 1917'de değil, 1945'te, yani tüm bunları Rus İmparatorluğu ile değil, erken Sovyetler Birliği ile karşılaştırmak.

...Başlangıç olarak, zaten geleneğe göre - yorumların gözden geçirilmesi. Birincisi, Almanya'daki Albertina ikinciden çok uzaktı ve neredeyse onuncu bile değildi. İkincisi, 37 (şimdi gerçekten Bauhaus'un bir örneği) ve 48 (biraz daha erken olmasına rağmen şimdi Üçüncü Reich mimarisine daha benzer bir şeye sahip) fotoğrafları değiştirildi. Ek olarak, bana işaret ettikleri gibi, “yeni materyalliği” tamamen kanonik olmayan bir şekilde anladım - genel olarak, Rusya'da bu tarz hakkında çok az şey biliniyor, İngilizce Wikipedia'da mantıklı bir fotoğraf seçimi bulundu, ve orada bunun çok çeşitli olduğunu takdir edebilirsiniz. Dolayısıyla benim bu tarzla ilgili tanımlamam, Kaliningrad bölgesinde görülen örneklerinin yalnızca öznel, duygusal bir algısıdır.. Peki, şimdi - daha fazla:

Königsberg'de iki büyük istasyon (Kuzey ve Güney) ve Rathof veya Hollenderbaum gibi birçok küçük istasyon vardı. Ancak Kaliningrad'ın ulaşım atraksiyonları hakkında ayrı bir gönderi yapacağım, ancak burada sadece en önemli şeyi göstereceğim - iniş aşaması. Bu en nadir şey eski SSCB- Moskova'da (Kiev ve Kazan istasyonları), St. Petersburg'da (Vitebsky istasyonu) hala böyleler var ve son günlerde, Almanya'da birçok şehirde böyle vardı. İniş aşamasının altında - yüksek platformlar, yeraltı geçitleri ... genel olarak, seviye Rus bölgesel merkezi için hiç değil. Aksine, istasyonun kendisi küçük ve sıkışık, Rusya'da bu türler bazen Königsberg'den 5 kat daha düşük olan şehirlerde bile inşa edildi: Rus ya da aksine, sadece farklı bir demiryolu okulu vardı. Üç açıklık üzerindeki yazıt - "Hoş Geldiniz Kaliningrad Hoş Geldiniz", ayrıca bir şekilde Rusça değil, tamamen farklı bir anlamda.

Küçük Almanya'nın dünyadaki ana demiryolu güçlerinden biri olduğu kimsenin sırrı değil ... ama Rusya gibi hemen ivme kazanmadı. İlginçtir ki, aynı zamanda, burada demiryolu inşaatının ön saflarında Prusya değil, 1835'te Bavyera, dünyanın 5. (İngiltere, ABD, Fransa ve - altı ay farkla - Belçika'dan sonra) açıldı. bir lokomotif hattı. Buharlı lokomotif "Adler" ("Kartal") İngiltere'de satın alındı ve Nürnberg-Fürth hattının kendisi Tsarskoye Selo'dan bile daha banliyöydü: 6 kilometre ve günümüzde iki şehir arasında metroyla seyahat edebilirsiniz. 1837-39'da Leipzig-Dresden hattı (117 kilometre) inşa edildi, 1838-41'de - Berlin-Potsdam (26 km) ve sonra ... 1840-60'larda Deutschbahn'ın gelişme hızı şaşırtıcı, ve nihayet 1852-57 yıllarında, Alman şehrinin merkezinden en uzağa ulaşan Bromberg (şimdi Bydgoszcz) - Königsberg hattı da inşa ediliyordu. Rusya'nın mevcut sınırları içinde, Kaliningrad demiryolu bulunan üçüncü (St. Petersburg ve Moskova'dan sonra) büyük şehirdir. Ancak, 5 yıl sonra Alman demiryolları, ancak bu beş yıl içinde, tüm Doğu Prusya onları filizlendirmeyi başardı.

Dürüst olmak gerekirse, Alman tren istasyonlarının yaşı hakkında hiçbir şey bilmiyorum ve pek çoğunu görmedim. Sadece küçük istasyonlardaki düzenlemelerinde Ruslardan Avusturya-Macaristan'dakilerden çok daha az farklı olduklarını söyleyebilirim. Böyle bir istasyonu hayal etmek kolay ... evet, genel olarak, Vladivostok'a kadar herhangi bir istasyonda.

Çok daha ilginç olan, buradaki birçok istasyonun (hazırlıksız Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) raylar üzerinde bu tür kanopiler ile donatılmasıdır - ülkemizde bu yine büyük şehirlerin ve banliyölerinin ayrıcalığıdır. Bununla birlikte, burada, Rusya'da, yılın çoğu için, yolcular için ana rahatsızlığın don nedeniyle yaratıldığı anlaşılmalıdır, bu nedenle büyük bir ısıtmalı istasyon daha uygundu ve bir gölgelik altındaki platformda daha da soğuktu; burada yağmurlar ve rüzgarlar en alakalı idi.

Yine de birçok istasyon savaşta öldü ve yerini Stalinler aldı:

Ancak burada ilginç olan başka bir şey var: savaştan sonra, Kaliningrad bölgesinin topraklarındaki demiryolu ağının uzunluğu üç kat azaldı - 1820'den 620 kilometreye, yani, muhtemelen rayları olmayan yüzlerce istasyon var. bölge çevresinde. Ne yazık ki, hiçbirini fark etmedim, ama yakın bir şey:

Burası Svetlogorsk'un bir banliyösü olan Otradnoye. 1990'lardan beri terk edilmiş bir demiryolu, ikincisinden Primorsk'a gidiyor ve onun paslı raylar bir mucize eseri hala yalan söylüyorlar. Ev, kirişlerin dışarı çıktığı sete yakın bir şekilde bitişiktir. İkinci giriş, hiçbir yere gitmeyen kapıya götürür. Yani, görünüşe göre, yirminci yüzyılın başlarında, bir kısmı istasyon tarafından işgal edilen bir konut veya ofis binasıydı:

Ya da aynı hattaki terk edilmiş Yantarny istasyonu burada - raylar olmasaydı, bunun bir istasyon olduğunu kim tahmin edebilirdi?

Bununla birlikte, mevcut ve sökülmüş hatların haritasına inanıyorsanız, ağ yaklaşık üçte bir oranında, en fazla yarı yarıya azaldı, ancak üç kat değil. Ancak gerçek şu ki, yüz yıl önce Almanya'da yoğun bir dar hatlı demiryolları ağı vardı (bizimki gibi aralık 750 mm'dir) ve görünüşe göre bu 1823 kilometreye de dahil edildi. Ne olursa olsun, 19. yüzyılın sonunda Almanya'da hemen hemen her köye toplu taşıma ile ulaşılabilirdi. Çoğu zaman, dar hatlı demiryollarının kendi istasyonları vardı, eski zamanlayıcılar bile genellikle istasyonun özünü hatırlamazlar - sonuçta, trenler neredeyse 70 yıldır onlardan kaçmaz. Örneğin, ana istasyonun karşısındaki Gvardeysk istasyonunda:

Veya burada Chernyakhovsk'ta şüpheli bir bina var. Insterburg dar hat demiryolu vardı, kendi istasyonu vardı, bu bina arka bahçeleriyle raylara bakıyor ... genel olarak şöyle görünüyor:

Ek olarak, Kaliningrad bölgesinde, Kaliningrad ve Chernyakhovsk'tan güneye giden hatlarda Stephenson ölçeğinin (1435 mm) Rusya için nadir bölümleri vardır - sadece yaklaşık 60 kilometre. Diyelim ki Balga'ya gittiğim Znamenka istasyonu - sol yol bana sağdan biraz daha dar görünüyordu; Yanılmıyorsam Güney İstasyonu'nda bir tane "Stephenson" pisti var. Daha yakın zamanlarda, Kaliningrad-Berlin treni Gdynia'dan geçti:

İstasyonlara ek olarak, her türlü yardımcı bina iyi korunmuştur. Rayların diğer tarafındaki çoğu istasyonda bu tür kargo terminalleri var ... ancak Rusya'da da nadir değiller.

Bazı yerlerde, buharlı lokomotiflerin yakıt ikmali için hidrantlar korunmuştur - ancak, savaş öncesi mi yoksa sonrası mı olduklarını bilmiyorum:

Ancak bu anıtların en değerlisi, 1870'lerin Chernyakhovsk'taki dairesel deposudur ve şimdi bir otoparka dönüştürülmüştür. "Lokomotif hangarlarının" yerini alan ve daha sonra dönüş daireleriyle yelpaze deposuna dönüşen arkaik binalar, ancak zamanları için çok mükemmeldi. Bunlardan altı tanesi Doğu Otoyolu boyunca korunmuştur: ikisi Berlin'de, ayrıca Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) ve burada şehirlerde.

Rusya'da Nikolaevskaya karayolu üzerinde benzer yapılar var (veya zaten kırıldılar mı?), Biz (öyle miydik?) , zamanına göre son derece hafif ve sonraki zamanların gösterdiği gibi - çok dayanıklı: Başkentin aksine, kimse onu kıramayacak. Almanya ve Polonya'da da benzer tesisler var.

Sonunda, köprüler ... Ama burada bir şekilde birkaç köprü var - sonuçta, bölgedeki nehirler dar, Pregol bile Moskova Nehri'nden belirgin şekilde daha küçük ve Sovetsk'teki Neman'daki demiryolu köprüsü savaştan sonra restore edildi . İşte Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny hattında gördüğüm tek "küçük" köprü ve iplerinden biri gibi görünüyor - "Stephenson" göstergesi. Köprünün altında bir nehir değil, başka bir ilginç nesne - aşağıda tartışılacak olan Masurian Kanalı. Ve bölgede ölçülemeyen somut Alman "kirpi":

Çok daha iyi şeyler köprülerle üstünde demiryolları. Tam olarak ne zaman inşa edildiklerini bilmiyorum (belki Birinci Dünya Savaşı'ndan önce), ancak en karakteristik detayı, başka yerlerde hiç rastlamadığım kadar betonarme kirişler:

Ancak Znamensk'teki (1880) Pregolya'daki 7 kemerli köprü tamamen metaldir:

Ve şimdi altımızda raylar değil, asfalt var. Veya - kaldırım taşları: burada sadece kırsal alanlarda değil, yerleşim yerlerinin dışında bile bulunur. Asfaltta böyle sürüyorsunuz ve aniden - trrrrrrrrrrrrrrrrr... İğrenç bir titreşim veriyor ama üzerinde kaygan değil. Kaliningrad'ın kendisi de dahil olmak üzere şehirler bugüne kadar kaldırım taşlarıyla döşenmiştir ve biri bana, eski günlerde yük gemileri onları balast olarak taşıyıp yükleme limanlarında sattıklarından, dünyanın her yerinden taşların burada yattığını söyledi. Nemli bir iklimde, başka bir seçenek yoktu - Rusya'da yolların periyodik olarak "teslim edildiği" ve kışın kaygan kar yağdığı, ancak burada sürekli yulaf lapası vardı. Bu çerçeveyi zaten gösterdim - yol. Hemen hemen tamamı asfalt olup, tepede sadece bir kısım kaldırım taşları kalmıştır.

Prusya yollarının bir başka özelliği de "Wehrmacht'ın son askerleri". Ağaçlar kökleriyle yolun altına tutunur, taçlarıyla onları havadan gizler ve dikildiklerinde hızları aynı değildi ve bir ağaca çarpmak bir hendeğe çarpmaktan daha tehlikeli değildi. Artık yolları maskeleyecek kimse yok, ama onları sürmek - sürücü olmayan ikna olmuş biri olarak diyorum - gerçekten MUHTEŞEM! Trendeki bir adam bana bu ağaçların bir şekilde büyülendiğini söyledi: Böyle bir ara sokakta birkaç çelenk tek bir ağaca asıldığında, “kendilerini çekiyorlar!” - bu faşist lanet sorunuyla ilgili ... Aslında, bu tür birkaç "cadde" kaldı ve çoğunlukla uzak bölgelerde, ancak üzerlerindeki asfalt gerçekten kötü değil.

Ve genel olarak, buradaki yollar şaşırtıcı derecede iyi, özellikle de yakın zamanda yeniden inşa edilen Kaliningrad-Vilnius-Moskova otoyolu (bölgede Chernyakhovsk, Gusev ve Nesterov'a bağlı). İlk elli kilometre tamamen iki şeritli. fiziksel ayrılık, çukurlar ve çukurlar sadece köprülerde fark edilir.

Ama sorun otobüs duraklarında - aslında sadece en büyük şehirler Sovetsk veya Chernyakhovsk gibi alanlar ve örneğin Zelenogradsk veya Baltiysk'te bile yok. Otobüslerin kalktığı bir platform, Kaliningrad'a giden tarifeli bir reklam panosu ve banliyö trafiğinin direklere ve ağaçlara çivilenmiş kağıt parçaları var. İşte, örneğin, bölgedeki ana şehirlerden biri olan Baltiysk'te:

Adil olmakla birlikte, otobüs güzergahı sisteminin kendisi burada mükemmel bir şekilde organize edilmiştir. Evet, hepsi Kaliningrad'a bağlı, ama ... Kaliningrad-Baltiysk güzergahında günde birkaç düzine uçuş ve Baltiysk-Zelenogradsk güzergahında (Yantarny ve Svetlogorsk üzerinden) 4 uçuş olduğunu varsayalım. da oldukça fazladır. Otobüsler, programlarını önceden biliyorsanız, neredeyse terkedilmiş Curonian Spit'te bile hareket etmek sorun değil. Arabalar çoğunlukla oldukça yeni, öldürülen Ikarus ile tanışmayacaksınız. Ve bölgenin oldukça yoğun nüfuslu olmasına rağmen, hızla içinden geçiyorlar - Chernyakhovsk ve Sovetsk'e (bu 120-130 kilometre), bir ekspres otobüs Kaliningrad'dan bir buçuk saat sürüyor.
Ama geri alman zamanları. Sovyet yapımı savaş öncesi otobüs duraklarını hatırlamıyorum; Fin otobüs durakları Vyborg ve Sortavala ilçesinde korunmuştur; Genel olarak, Almanların her şehirde bir otogarı olduğunu düşünmüştüm. Sonuç olarak yine Chernyakhovsk'ta tek örneğe rastladım:
UPD: Görünüşe göre, bu bir Sovyet binası. Yani, görünüşe göre Avrupa'da otogar inşaatının öncüleri Finliler idi.

Ancak birkaç kez çok daha komik şeyler vardı - Alman benzin istasyonları. Modern olanlara kıyasla çok küçüktürler ve bu nedenle çoğunlukla dükkanlar tarafından işgal edilirler.

Almanya sadece dizelin değil, aynı zamanda mucidi Wernher von Simmens olarak kabul edilebilecek elektrikli taşımacılığın da doğum yeridir: 1881'de Berlin banliyölerinde dünyanın ilk tramvay hattını yarattı ve 1882'de deneysel bir troleybüs (troleybüs ağlarından sonra) düzinelerce Avrupa şehrinde ortaya çıktı ve kayboldu, ancak birkaç yerde kök saldı). Gelecekte Kaliningrad bölgesinde kentsel elektrikli ulaşım üç şehirde mevcuttu. Tabii ki, Koenigsberg tramvayı dar hatlı (1000 mm, Lviv + Vinnitsa, Zhytomyr, Evpatoria ve Pyatigorsk'ta olduğu gibi), Rusya'nın en eskisi (1895, ancak imparatorlukta daha eskileri vardı) ve bu güne kadar düzenli olarak çalışıyor. 1901'den beri Tilsit'te (Sovetsk) başka bir tramvay ağı faaliyet göstermektedir ve bunun anısına birkaç yıl önce merkez meydanına nadir bir treyler yerleştirilmiştir:

Ancak yine de Insterburg kendini ayırt etti: 1936'da burada bir tramvay değil, bir troleybüs başlatıldı. Savaştan önce tüm eski SSCB'de troleybüslerin yalnızca Moskova'da (1933), Kiev'de (1935), St. Petersburg'da (1936) ve ardından Rumen Chernivtsi'de (1939) ortaya çıktığını söylemeye değer. Depo, Insterburg sisteminden kurtuldu:

Savaştan sonra ilçe merkezlerinde hem tramvay hem de troleybüs bir daha canlanamadı. Almanya'da troleybüsler tamamen barışçıl bir şekilde neredeyse ortadan kayboldu. Eski Königsberg'de, bu ulaşım 1975'te ortaya çıktı.

Peki, şimdi asfalttan suya inelim:

Avrupa her zaman barajların kenarında olmuştur - nehirleri hızlıdır, ancak su bakımından fakirdir ve periyodik olarak bankalarından taşmaktadır. Kaliningrad bölgesinde, ben gelmeden kısa bir süre önce, karı yıkayan şiddetli yağmurlu bir fırtına vardı ve bunun sonucunda tarlalar ve çayırlar kilometrelerce ince bir su tabakasıyla sular altında kaldı. Haçlılar tarafından burada birçok baraj ve gölet kurulmuş ve sekizinci yüzyıl boyunca sürekli olarak varlığını sürdürmüştür. Aslında, Kaliningrad'daki en eski insan yapımı nesne, Kale Göleti'dir (1255). Barajlar ve değirmenler elbette birçok kez güncellendi, ancak örneğin Svetlogorsk'ta Değirmen Göleti yaklaşık 1250'lerden beri var:

Hayır, Insterburg değil, komşu Darkemen (şimdi Ozyorsk), 1880'de veya 1886'da (hala çözemedim), sıradan bir baraj yerine, bir mini hidroelektrik santrali inşa edildi. Hidroelektrik enerjisinin şafağıydı ve Rusya'daki en eski faal elektrik santralinin (ve genel olarak hidroelektrik santralinin) burada bulunduğu ortaya çıktı ve bu sayede Darkemen, Avrupa'da elektrikli sokak aydınlatması alan ilk şirketlerden biriydi. (hatta bazıları "ilk" diye yazar ama ben buna gerçekten inanmıyorum.)

Ancak özellikle hidrolik yapılar arasında Masurian Kanalı'nın 1760'larda Masurian Gölleri'nden Pregolya'ya kadar kazılmış 5 beton kilidi göze çarpıyor. Mevcut kilitler 1938-42'de inşa edildi ve belki de bölgedeki Üçüncü Reich döneminin en büyük anıtları oldu. Ancak işe yaramadı: savaştan sonra, sınırla bölünmüş kanal terk edildi ve şimdi büyümüş.

Ancak, beş kilitten üçünü ziyaret ettik:

Instruch ve Angrappa'nın günümüz Chernyakhovsk topraklarında birleştiği yerde başlayan Pregolya, Kaliningrad bölgesinin ana nehri olan "küçük Ren" veya "küçük Nil" dir. uzun zaman ana yolu buydu. Üzerinde yeterince kilit var ve Königsberg deltasının adalarında büyüdü. Ve işte bu noktaya geliyor: Kaliningrad'ın merkezinden, Pregolya (1916-26) boyunca çalışan iki kademeli asma köprü, arkasında limanın bulunduğu mükemmel bir şekilde görülebiliyor:

Kaliningrad'ın yerleşim bölgesi denizden sanayi bölgeleri ve banliyölerle ayrılmış olsa da ve deniz sadece Baltık Spit tarafından gerçek denizden ayrılan Kaliningrad Körfezi olsa da, Königsberg'in atmosferinde hala çok fazla deniz var. Denizin yakınlığı havanın tadını ve iri martıların çığlıklarını andırıyor; romantizm, Dünya Okyanus Müzesi'ni "Vityaz" ile ekler. Savaş öncesi fotoğraflar, Pregolya kanallarının basitçe gemilerle tıkandığını gösteriyor. farklı boyut ve Sovyet zamanlarında, AtlantNIRO burada çalıştı (hala var, ama son nefesini veriyor), deniz araştırması Atlantik üzerinden Antarktika'nın kendisine; 1959'dan beri, SSCB "Yuri Dolgoruky" nin dört balina avcılığından biri buradaydı ... ancak ben kenara çekildim. Ve Koenigsberg limanının ana cazibe merkezi 1920'ler ve 30'lardan iki asansör, Kırmızı ve Sarı:

Burada, Doğu Prusya'nın Almanya'nın ekmek sepeti olduğunu ve tahılın Rusya'dan taşındığını hatırlamakta fayda var. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra bir dış mahalleye dönüşmesi bir felakete dönüşebilirdi ve o zamanlar Polonya, Litvanya'nın bugünkü kadar uzlaşmacı değildi. Genel olarak, bu durum yerel altyapıyı büyük ölçüde etkilemiştir. İnşaat sırasındaki sarı asansör, dünyanın neredeyse en büyüğüydü ve hala görkemli:

Liman altyapısının ikinci "rezervi", körfez ile açık deniz arasında, Rusya'nın en batıdaki şehri olan Baltiysk (Pillau) arasında yer almaktadır. Aslında, özel rolü 1510'da, bir fırtınanın Königsberg'in neredeyse karşısındaki kumlu tükürükte bir gedik açmasıyla başladı. Baltiysk hem bir kale, hem bir ticaret limanı hem de bir askeri üs idi ve boğaza yakın iskeleler 1887'de inşa edildi. İşte onlar - Rusya'nın Batı Kapıları:

Ayrıca bu öncü işaret beni şaşırttı. Rusya'da böyle insanlar görmedim. Belki sorunlarımı görmedim, belki Almanca:

Baltiysk'te, işleyen bir gemiyi ziyaret ettim. Bizimle orada buluşan denizciye göre, bu vinç - ele geçirilen Alman, savaştan önce bile çalıştı. Yargılayamam, ama çok arkaik görünüyor:

Ancak, Baltık sahili sadece limanlar değil, aynı zamanda tatil köyleridir. Buradaki Baltık, Alman kıyılarına göre daha sığ ve daha sıcaktır, bu nedenle hem hükümdarlar hem de yazarlar (örneğin, evi Curonian Spit'in Litvanya kısmında korunmuş olan Thomas Mann) Kranz, Rauschen, Neukuren ve diğerlerine gelişmek için geldiler. onların sağlığı. Rus asaleti de burada dinlendi. Bu tatil köylerinin özelliği, gezinti yerleri veya daha doğrusu sahillerin üzerindeki gezinti güverteleridir. Svetlogorsk'ta zaten plaj yok - son zamanlarda Alman dalgakıranları uzun zamandan beri bakıma muhtaç hale geldiğinden, kelimenin tam anlamıyla bir fırtına tarafından yıkandı. Gezinti yolunun üzerinde, savaştan sağ çıkamayan Alman fünikülerinin yerini almak üzere inşa edilmiş, 2010'dan beri çalışmayan bir mega asansör (1973) var:

Zelenogradsk'ta işler daha iyi. Ufka yakın yel değirmenlerine dikkat edin - bu zaten bizim. Vorobyovskaya rüzgar çiftliği, dünya standartlarına göre küçük olmasına rağmen Rusya'nın en büyüğü olarak kabul ediliyor. Kıyıda, başta Cape Taran olmak üzere Alman deniz fenerleri de var, ama oraya gitmedim.

Ancak genel olarak Königsberg, denize olduğu kadar gökyüzüne de çevrilmedi, buradaki tüm yolların Kalenin 100 metrelik kulesine çıkması tesadüf değil. Bana "Burada bir pilot kültümüz var!" denildi. Bununla birlikte, 20. yüzyılın başlarında Almanya, havacılıkta dünya olmasa da Avrupa lideriydi - Zeppellin'in "zeplin" ile eşanlamlı olmadığı, ancak özel markası olduğu tamamen açık değil. Almanya, biri Königsberg'de bulunan 6 savaş zeplinine sahipti. Bir de havacılık okulu vardı. Zepelin hangarı (Almanya'daki diğer pek çok kişinin aksine) hayatta kalamadı, ancak şuna benziyordu:

Ve 1919'da, Prusya'nın izolasyonu başka bir dönüm noktası nesnesine yol açtı - Avrupa'nın ilk sivil havaalanı haline gelen Devau havaalanı. 1922'de, dünyanın ilk hava terminali burada inşa edildi (korunmadı), aynı zamanda ilk uluslararası Aeroflot hattı Moskova-Riga-Königsberg açıldı ve birçok insan uçtu - örneğin, kendini adamış Mayakovsky Bu fenomene bir şiir. Şimdi şehrin içinde bulunan Devau, DOSAAF'a ait ve hava terminalini yeniden yaratma, bir müze düzenleme ve hatta - ideal olarak - fikirler (şimdiye kadar meraklılar düzeyinde) var. Uluslararası Havalimanı küçük havacılık

Doğu Prusya ve Üçüncü Reich altında, çok sayıda havaalanına sahip Luftwaffe'nin beyliği oldu. Neukuren'deki (şimdi Pioneer) okul, tarihin en iyi askeri pilotu Eric "Bubby" Hartman da dahil olmak üzere birçok düşman ası üretti: resmen 2/3'ü Sovyet olan 352 uçağı düşürdüğüne inanılıyor.
Baltık altında - Neutif hava üssünün kalıntıları:

Ve Sovyetler altında, yerel pilotlar uzaya kaçtı: 115 Sovyet kozmonotundan dördü, Alexei Leonov ve Viktor Patsaev de dahil olmak üzere Kaliningrad ile bağlantılıydı.

Ama dünyaya geri dönelim. Burada, kentsel altyapı özellikle ilgi çekicidir - SSCB'nin başlarından ne kadar daha gelişmiş olduğunu bilmiyorum, ancak çok sıra dışı. En dikkate değer olanı, elbette, "koleksiyonunu" dergisinde topladığı su kuleleridir. ruhsuz . Büyük seri halinde su kuleleri inşa edersek, Prusya'daki Almanlar iki özdeş kule bulamadılar. Doğru, aynı nedenle, su pompalarımız hala bana öyle geliyor ortalama daha güzel. İşte Baltiysk'ten birkaç örnek (Birinci Dünya Savaşı'ndan önce ve sonra) - bence burada gördüğüm en ilginç şeyler:

Ancak bölgedeki en büyüğü - Sovetsk'te:

Su basıncının devamı - hidrantlar. Burada, bölge genelinde, farklı şehirlerde neredeyse aynılar:

Ancak, Koenigsberg aynı zamanda elektrik enerjisi endüstrisinin, daha doğrusu Gustav Kirchhoff'un doğum yeridir ve bu burada gözden kaçırılamaz. Burada endüstriyel değirmenlerden sonra en yaygın olarak kullanılan şey enerji santralleridir:

Ve ayrıca trafo merkezleri:

Sayısız trafo kutusu:

Ve hatta "boynuzlu" sütunlar - çizgileri alan boyunca uzanır:

Burada başka sütunlar da var. Elektrikli dar hatlı demiryollarının destekleri? Köylerdeki fenerler dünyanın yüzünü sildi mi? Savaş, burada her şey savaşla biter.

Almanlar yüzyıllarca inşa etti, ama bizimle oynadı eşek Şakası. SSCB'nin diğer bölgelerindeki iletişim daha hızlı yıprandı - daha hızlı onarıldılar. Burada, 1940'lardan beri birçok boru ve tel tamir görmedi ve kaynakları nihayet sona erdi. göre ve taiohara , ve ruhsuz , burada su veya elektriğin kesilmesiyle ilgili kazalar normaldir. Örneğin Baltiysk'te su geceleri kapatılır. Birçok evde, Sovyetler Birliği'nin tamamen karakteristik olmayan ev kazanları kaldı ve kışın Prusya şehirleri dumanla kaplandı.

Sonraki bölümde... Üç tane "genel" yazı düşündüm ama sonunda bir dördüncüye ihtiyaç olduğunu anladım. Bir sonraki bölümde, yaklaşık ana sembol mevcut Kaliningrad bölgesinin: kehribar.

UZAK BATI
. Skeçler, teşekkürler, sorumluluk reddi.
.
Doğu Prusya
. Haçlıların karakolu.
.
Alman altyapısı.
Kehribar kenarı.
Yabancı Rusya. Modern renk.
Kaliningrad/Königsberg.
Var olan şehir.
Koenigsberg'in Hayaletleri. Kneiphof.
Koenigsberg'in Hayaletleri. Altstadt ve Lobenicht.
Koenigsberg'in Hayaletleri. Rossgarten, Tragheim ve Haberberg.
Zafer Meydanı veya sadece Meydan.
Koenigsberg taşımacılığı. İstasyonlar, tramvaylar, Devau.
Dünya Okyanusu Müzesi.
Koenigsberg'in iç halkası. Friedland Kapısından Meydana.
Koenigsberg'in iç halkası. Pazardan kehribar müzesine.
Koenigsberg'in iç halkası. Amber Müzesi'nden Pregolya'ya.
Amalienau Bahçe Şehri.
Rathof ve Juditten.
Pontar.
sambiya.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia veya Litvanya Küçük.

Sorusuna Prusya şu anda nerede? yazar tarafından verilen Evgeny Yamilov en iyi cevap Prusya'dır - bir devlet, daha sonra Almanya'da bir toprak (1945'e kadar). Prusya'nın ana tarihi çekirdeği, 1618'de Prusya Dükalığı (1525'te Töton Düzeni topraklarının bir kısmında ortaya çıkan ve onlar tarafından Prusyalılardan ele geçirilen) ile birleşen Brandenburg'dur. Brandenburg-Prusya devleti 1701'de Prusya Krallığı (başkent Berlin) oldu. liderlik rolü Junkerizm, Prusya'nın ekonomik ve politik yaşamında oynadı. 19. yüzyılın 18. - 1. yarısında Hohenzollern hanedanından (Frederick II ve diğerleri) Prusya kralları. Devletin topraklarını önemli ölçüde genişletti. 1871'de Bismarck liderliğindeki Prusya Junkerleri, Almanya'nın Prusya-militarist temelinde demir ve kanla birleştirilmesini tamamladılar; Prusya kralı Alman imparatoru oldu. Almanya'da 1918 Kasım Devrimi sonucunda Prusya'daki monarşi tasfiye edildi, Prusya Alman topraklarından biri oldu. Nazi Almanyası'nın II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, Prusya toprakları ayrı topraklara bölündü (1945), 1947'de Almanya Kontrol Konseyi, militarizm ve gericiliğin kalesi olarak Prusya devletinin tasfiyesine ilişkin bir yasayı kabul etti.

cevap Kamerun Mgwanga[guru]
Pekala, haritaya bakın - Prusya - Batı ve Doğu - farklı zaman modern devletlerin topraklarını (batıdan doğuya) işgal etti - Doğu Almanya, Polonya, Rusya (Kaliningrad bölgesi), Litvanya

Ve işte 1939 sınırları içindeki Doğu Prusya haritası:

cevap Yena Balakireva[guru]
Rusya'da ve diğer ülkelerde parçalar halinde

cevap Victoria Mihaylovskaya[acemi]
Polonya'da bir parça Rusya'da bir parça

cevap gizli[guru]
Prusya (Alman Preußen) - doğu ve doğudaki bir dizi bölgenin tarihi adı orta Avrupa, yani
Baltık Denizi'nin güneydoğu kıyısında, Orta Çağ'da Cermen Şövalyeleri tarafından fethedilen, aynı adı taşıyan (Prusyalılar) bir bölge. Daha sonra bu bölge Doğu Prusya olarak tanındı.
1701'de Alman Hohenzollern hanedanı tarafından yönetilen krallık. (Doğu) Prusya'yı ve Brandenburg'u içeriyordu. Başkent önce Königsberg'de, sonra Otuz Yıl Savaşı- Berlin'de.
1918'de Hohenzollerns'in düşüşünden sonra ortaya çıkan, eski krallığın çoğu da dahil olmak üzere, Weimar Cumhuriyeti içinde bölgesel bir varlık. 1947'de, bölgesel bir varlık olarak Prusya, Avrupa'nın savaş sonrası yeniden yapılanmasının bir parçası olarak Müttefiklerin kararıyla tasfiye edildi.

cevap Bumako mambuto[guru]
merhaba size, Doğu Prusya Kaliningrad bölgesi ve bir kısmı Polonya'ya gitti. aptallar - Berlin, Brandenburg'dur

Vikipedi'de Batı Prusya'nın idari bölgesi
Batı Prusya'nın idari bölgesi

Wikipedia'da Doğu Prusya.
hakkındaki wikipedia makalesine göz atın Doğu Prusya

1946'da Stalin, 12 bin ailenin daimi ikamet için "gönüllü olarak" Kaliningrad bölgesinde yeniden yerleştirilmesi gerektiğine dair bir kararname imzaladı.

Üç yıl boyunca, güvenilirliği dikkatle izlenen bölgeye RSFSR, birlik ve özerk cumhuriyetlerin 27 farklı bölgesinin sakinleri geldi. Çoğunlukla Belarus, Pskov, Kalinin, Yaroslavl ve Moskova bölgelerinden gelen göçmenlerdi.

Böylece 1945'ten 1948'e kadar on binlerce Alman ve Sovyet vatandaşı Kaliningrad'da bir arada yaşadı. O dönemde şehirde Alman okulları, kiliseleri ve diğer kamu kurumları faaliyet gösteriyordu. Öte yandan, çok yakın tarihli bir savaşın hatırası nedeniyle, Alman nüfusu Sovyet tarafından yağma ve şiddete maruz kaldı, bu da kendini apartmanlardan zorla tahliye, hakaret ve iş yapmaya zorlamada gösterdi.

Ancak birçok araştırmacıya göre, iki halkın küçük bir alanda yakın ikamet koşulları kültürel ve evrensel yakınlaşmalarına katkıda bulunmuştur. Resmi politika da Ruslar ve Almanlar arasındaki düşmanlığı yok etmeye çalıştı, ancak bu etkileşim vektörü yakında tamamen yeniden düşünüldü. Almanların Almanya'ya sürülmesi hazırlanıyor.

Almanların Sovyet vatandaşları tarafından "barışçıl yer değiştirmesi" etkili sonuçlar vermedi ve 1947'de SSCB topraklarında 100.000'den fazla Alman vardı. “Çalışmayan Alman nüfusu yiyecek alamıyor ve bunun sonucunda aşırı derecede tükenmiş durumda. Bu durumun bir sonucu olarak Alman nüfusu arasında son zamanlar suçlulukta (gıda hırsızlığı, soygun ve hatta cinayet) keskin bir artış var ve 1947'nin ilk çeyreğinde, bölgede on iki tanesi kayıtlı olan yamyamlık vakaları vardı.

Kaliningrad'ı Almanlardan kurtarmak için anavatanlarına dönme izni verildi, ancak tüm Almanlar bunu kullanamadı veya kullanmaya istekli değildi. Albay General Serov, alınan önlemler hakkında şunları söyledi: “Bölgedeki Alman nüfusunun varlığı, sadece sivil Sovyet nüfusunun değil, aynı zamanda çok sayıda Sovyet ordusu ve donanmasının askeri personelinin istikrarsız kısmında yozlaştırıcı bir etkiye sahiptir. bölgede bulunur ve zührevi hastalıkların yayılmasına katkıda bulunur. Almanların düşük ücretli veya genel olarak özgür hizmetkarlar olarak oldukça geniş bir şekilde kullanılması yoluyla Sovyet halkının yaşamına girmesi, casusluğun gelişmesine katkıda bulunur. Serov, Almanların Almanya'nın Sovyet işgali topraklarında zorla yeniden yerleştirilmesi sorununu gündeme getirdi.

Bundan sonra, 1947'den 1948'e kadar, eski Doğu Prusya'dan yaklaşık 105.000 Alman ve Prusyalı Litvanyalı Almanya'ya yerleştirildi.

Özellikle Holokost'a yol açan İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından düzenlenen yeniden yerleşimin bu tehciri haklı çıkardığı ileri sürülmüştür. Yeniden yerleşim pratikte can kaybı olmadan gerçekleşti. yüksek dereceörgütü - sınır dışı edilenlere kuru erzak verildi, almalarına izin verildi çok sayıda kargoya verin ve onlara vicdanlı davranın. Ayrıca bilinen birçok Şükran günü mektupları Almanlardan, yeniden yerleşimden önce yazdıkları: "Sovyetler Birliği'ne büyük şükranla veda ediyoruz."

Böylece bir zamanlar Doğu Prusya olarak adlandırılan bölgede Ruslar ve Belaruslular, Ukraynalılar ve diğer birlik cumhuriyetlerinin eski sakinleri yaşamaya başladı. Savaştan sonra, Kaliningrad bölgesi hızla askerileşmeye başladı ve batı sınırlarında SSCB'nin bir tür "kalkanı" haline geldi. SSCB'nin çöküşüyle birlikte Kaliningrad, Rusya Federasyonu'nun bir yerleşim bölgesi haline geldi ve bu güne kadar Alman geçmişinin anılarını koruyor.