7 Nisan, Rusya'da özel bir gün - Düşen Denizaltıları Anma Günü. Tüm ölü denizcilerin anısına kutlanır. denizaltı filosu, ancak tarihin ayarlanmasının acil nedeni 7...

7 Nisan, Rusya'da özel bir gün - Düşen Denizaltıları Anma Günü. Denizaltı filosunun tüm ölü denizcilerinin anısına kutlanır ve tarihin 7 Nisan olarak belirlenmesinin acil nedeni, 1989'da Norveç Denizi'nde bu gün meydana gelen trajedidir. Sonra savaş nükleer denizaltısı K-278 "Komsomolets" düştü. Denizaltının 69 mürettebatından 42'si öldü.

Denizaltı, kahramanca bir meslektir. Ne yazık ki, özgüllüğü öyledir ki, denize giden zabitler, asteğmenler, ustabaşılar, denizaltı gemicileri akrabalarını ve arkadaşlarını bir daha görüp göremeyeceklerini bilemezler. Sovyet ve Rus denizaltı filosunun tarihi sadece başarılar, giderek daha gelişmiş denizaltılar ve askeri zaferler değildir. Bunlar insan kayıpları, hem savaş zamanında hem de barış zamanında muharebe görevlerinden dönmeyen binlerce denizaltı.

Yani, 1955'ten 2014'e. sadece altı nükleer denizaltı battı - 4 Sovyet ve 2 Rus (K-27 bertaraf edilmek üzere battı, ancak bundan önce tekne ciddi bir kaza geçirdi, bu daha sonra onu batırma kararının nedeni oldu).

Sovyet nükleer denizaltısı "K-27" 1962'de piyasaya sürüldü ve denizciler arasında "Nagasaki" takma adını aldı. 24 Mayıs 1968'de K-27 denizaltısı Barents Denizi'ndeydi. Teknenin mürettebatı, ana geminin parametrelerini kontrol etti. enerji santrali ekipmanın modernizasyonu ile ilgili çalışmaların tamamlanmasından sonra çalışma modlarında. Bu sırada reaktörün gücü azalmaya başladı ve denizciler onu yükseltmeye çalıştı. Saat 12:00'de reaktör bölmesinde radyoaktif gaz salınımı meydana geldi. Mürettebat, sol reaktörün acil durum korumasını düşürdü. Teknedeki radyasyon durumu kötüleşti. Kaza, mürettebat için ciddi sonuçlara yol açtı. Teknenin tüm denizcileri ışınlandı, 9 mürettebat öldü - bir denizci teknede gaz maskesiyle boğuldu, sekiz kişi daha sonra hastanede teknede alınan radyasyon dozlarının etkilerinden öldü. 1981'de tekne Kara Deniz'de hurdaya çıkarıldı.

12 Nisan 1970, tam 47 yıl önce, Biscay Körfezi'nde, İspanya kıyılarından 490 km, K-8, proje 627A "Kit" in Sovyet nükleer denizaltısı battı. K-8 botu 2 Mart 1958'de SSCB Donanması'nda görevlendirildi ve 31 Mayıs 1959'da denize indirildi. İlk neslin diğer nükleer denizaltıları gibi, K-8 de mükemmel değildi - genellikle çeşitli ekipman arızalarıyla ilgili kazalar yaşadı. Örneğin, 13 Ekim 1960'ta, reaktörlerden birinde bir soğutma devresi borusu patladı, bir soğutma sıvısı sızıntısı meydana geldi ve bunun sonucunda mürettebat çeşitli dozlarda radyasyon aldı. 1 Haziran 1961'de, benzer bir olay tekrar meydana geldi ve bunun sonucunda mürettebat üyelerinden birinin akut olarak görevlendirilmesi gerekiyordu. radyasyon hastalığı. 8 Ekim 1961'de kaza tekrar oldu.

Vsevolod Bessonov, nükleer denizaltı "K-8" komutanı.

Ancak mürettebatın tekneyi kurtarma girişimlerine rağmen K-8 kısa sürede battı. Toplamda, denizaltıda 52 kişi öldü. Böylece 46 mürettebat kaçmayı başardı. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 26 Haziran 1970 tarihli bir kararnamesiyle, Kaptan 2. Derece Bessonov Vsevolod Borisovich, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Denizaltının tüm mürettebatı devlet ödülleri aldı. K-8 ve 52 denizcinin ölümü, Sovyet nükleer denizaltı filosunun bu tür ilk kaybıydı ve diğer benzer trajedilerin hesabını açtı.

nükleer denizaltı stratejik amaç"K-219" 1970 yılında atıldı - nükleer denizaltı "K-8" de korkunç bir kazanın meydana geldiği yıl. 1971'de nükleer denizaltı fırlatıldı. Bir nükleer denizaltının on beş yıllık hizmeti boyunca, nükleer füze rampaları ve füze silo kapakları ile ilgili çok çeşitli sorunlarla tekrar tekrar karşılaştı. Örneğin, 1973'te, 15 No'lu roket şaftının sızdırmazlığı kırıldı, bunun sonucunda, itici bileşenle reaksiyona giren şafta su akmaya başladı. Ortaya çıkan agresif nitrik asit, roketin yakıt hatlarına zarar verdi ve bir patlama meydana geldi. Mürettebatın bir üyesi kurbanı oldu ve füze silosu sular altında kaldı. Ocak 1986'da, bir tatbikat sırasında bir füzenin fırlatılmasıyla ilgili bir sorun vardı, bu da botu fırlattıktan sonra yüzeye çıkmaya ve deniz üssünün yüzeyine geri dönmeye zorladı. Bununla birlikte, 4 Eylül 1986'da, K-219 nükleer denizaltı, gemide 15 nükleer füze ile devriye görevi yapacağı ABD kıyılarına bir yolculuğa çıktı. Denizaltı kruvazörüne Kaptan 2. Derece Igor Britanov komuta ediyordu. K-219 denize açılmadan önce, 32 denizaltıdan 12'si değiştirildi, yeni bir kıdemli asistan, komutan yardımcısı, füze ve mayın torpido savaş başlığı komutanları, şef ile sefere çıkmak zorunda kaldılar. radyo mühendisliği hizmeti, elektrik bölümü komutanı, 4 kompartıman komutanları, gemi doktoru. Ek olarak, BCH-2 füze ekiplerinin iki ustabaşı da dahil olmak üzere 38 mürettebat emri subayından 12'si değiştirildi. Kruvazör Barents Denizi'ne battığında, 6 No'lu füze silosunda bir sızıntı açıldı. Füze silahlarından sorumlu subay, K-219 komutanı Britanov'u bu olay hakkında bilgilendirmedi. Kendi kariyerinin düşünceleri tarafından yönlendirilmiş olması muhtemeldir - tekneyi deniz üssüne iade etmenin sonuçlarından sorumlu olmak istemedi. Bu arada, füze silosundaki bir arıza uzun zamandır biliniyordu, ancak daha yüksek komuta bildirilmedi - açıklama bölümün amiral gemisi uzmanı tarafından kaldırıldı.

Tekne İngiltere ile İzlanda arasındayken, ABD Donanması'nın sonar sistemleri tarafından tespit edildi. Aynı zamanda, K-219 tespit edilmemek için her türlü çabayı gösterdi. 3 Ekim'de K-219, devriye görevlerini de yerine getirmek için SSCB kıyılarına giden Los Angeles sınıfı denizaltı USS Augusta tarafından keşfedildi. Bu zamana kadar, 6 No'lu füze silosundan günde iki kez su pompalamak gerekiyordu, ancak sonunda, 3 Ekim 1986 sabahı erken saatlerde, 6 No'lu füze silosu tamamen basınçsız hale geldi ve içine su döküldü. . Füze silahlarından sorumlu memur Petrachkov, teklifini ortaya koydu - 50 metre derinliğe kadar yüzeye çıkmak, füze silosunu suyla doldurmak ve ardından füzeleri, sürdürülebilir motorların acil bir şekilde çalıştırılmasıyla ateşlemek. Bu yüzden roketi madendeki yıkımdan korumayı umdu. Ancak yeterli zaman yoktu ve roket madenin kendisinde patladı. Patlama, gövdenin dış duvarını ve füzenin savaş başlığını yok etti. Parçaları kruvazörün içine düştü. Delik, geminin 300 metreye - neredeyse izin verilen maksimum derinliğe - hızlı bir şekilde daldırılmasına katkıda bulundu. Bundan sonra kruvazör komutanı, balast suyundan kurtulmak için tankları havaya uçurmaya karar verdi. Patlamadan iki dakika sonra K-219 aniden yüzeye çıktı. personel füze bölmesini terk etti ve hava geçirmez perdeleri güçlendirdi. Böylece, tekne yarıya bölündü - komuta ve torpido bölmeleri, acil durum füze bölmesi tarafından diğer bölmelerden izole edildi - geminin kıç tarafında bulunan tıbbi, reaktör, kontrol ve türbin bölmeleri.

Düşen denizaltıların anısına. Sovyet ve Rus nükleer denizaltılarındaki en büyük kazalar Reaktör bölmesinin komutanı Kıdemli Teğmen Nikolai Belikov ve 20 yaşındaki özel ambar denizcisi Sergei Preminin (resimde) reaktör muhafazasına gitti - dengeleme ızgaralarını düşürmek üzereydiler. Hücrede sıcaklık 70 °C'ye ulaştı, ancak Kıdemli Teğmen Belikov yine de dört çubuktan üçünü indirdi ve ancak o zaman bilincini kaybetti. Denizci Preminin son dördüncü ızgarayı indirdi. Ancak geri dönemedi - basınç farkından dolayı ne o ne de diğer taraftaki denizciler kompartımanın kapağını açamadı. Preminin, hayatı pahasına öldü nükleer patlama. O zaman başarısının takdir edilmemesi dikkat çekicidir - denizciye ölümünden sonra Kızıl Yıldız Nişanı verildi ve sadece 1997'de, zaten Sovyet sonrası dönemde ulusal tarih, Sergei Preminin ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanını aldı.

K-219, Sovyet sivil buzdolabı Fedor Bredikhin ile temas kurdu. Buzdolabının yanı sıra Bakaritsa kereste taşıyıcısı, Galileo Galilei tankeri, Krasnogvardeysk kuru yük gemisi ve Anatoly Vasilyev ro-ro gemisi kaza yerine yaklaştı. Sonra ABD Donanması gemileri zamanında geldi - USNS Powhatan römorkörü ve USS Augusta denizaltısı. Sovyet Donanmasının komutanlığı K-219'u çekmeye karar verdi. Mürettebatı tarafından bırakılırsa teknenin ABD Donanması tarafından ele geçirilmesi konusunda büyük bir tehlike vardı. Zehirli gazın yayılması nedeniyle, sonunda, Sovyet komutanlığı mürettebatı tahliye etmeye karar verdi, ancak K-219 Britanov'un komutanı teknede kaldı - onu Amerikalıların ellerinde silahlarla olası nüfuzundan korumak için. Bir grup subay ve gizli belgelerle tekneden ayrılan son kişiydi - bir teknede. K-219'daki kaza sonucunda 4 kişi öldü - BCH-2'nin komutanı, Kaptan 3. Derece Alexander Petrachkov; silahlanma denizcisi Nikolai Smaglyuk; sürücü Kharchenko Igor; reaktör mühendisi Sergey Preminin. SSCB'ye döndükten sonra, Igor Britanov soruşturma altındaydı, daha sonra aleyhindeki suçlamalar düştü, ancak SSCB Donanması saflarından kovuldu. K-219'daki kaza hakkında birçok makale yazıldı, çeşitli versiyonlar sunuldu ve ortaya atılıyor. olası nedenler kazalar. Bu konuya daha fazla girmeden, denizcilerin canları pahasına denizaltıda ortaya çıkan acil durumu düzeltmeye çalıştıklarını belirtmek gerekir. Bunun için onlara sonsuz hafıza.

6 Ekim 1986'da Sovyet stratejik nükleer denizaltı K-219 battı. O zamanın en tehlikeli denizaltılarından biriydi. K-219, bir denizaltı ve dünyanın sonuna götürebilecek bir füze deposunu birleştirdi. Dalıştan ve Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktıktan kısa bir süre sonra, madenlerden birinde, sonunda bölmenin tamamen basınçsız hale gelmesine neden olan bir sızıntı keşfedildi. Sonuç olarak, içindeki roket patladı ve okyanusa çok miktarda zararlı maddenin salınmasına neden oldu. Bugün okyanusların dibinde kalan daha az tehlikeli olmayan beş denizaltı hakkında konuşacağız.

Bu Amerikan nükleer denizaltısı 10 Nisan 1963'te kayboldu. Atlantik Okyanusu Tüm ekiple birlikte Boston yakınlarında. Batmanın nedenini hemen belirlemek imkansızdı, çünkü bir noktada tekne ile bağlantı koptu. Daha sonra, çok sayıda fotoğrafa dayanarak, büyük olasılıkla teknenin basıncının düştüğü ve içine giren su nedeniyle, kısa devre bu da reaktörün kapanmasına neden oldu.

Video

USS Harman

K-8. antrenmanda öldü

Akdeniz'de muharebe görevinde bulunan denizaltı, Sovyet Donanması tarihinin en büyüğü olan Ocean-70 tatbikatlarına katılmak üzere Kuzey Atlantik bölgesine gönderildi. Görevi, Sovyetler Birliği kıyılarına giren “düşmanın” denizaltı kuvvetlerini belirlemekti. 8 Nisan 1970'de kompartımanlardan birinde çıkan yangın sonucu tekne, halen bulunduğu İspanya kıyılarında battı. Teknede dört nükleer torpido vardı.

Video

Denizaltı K-8

K-27 - efsanevi tekne

Çarpışmadan önce, Sovyet teknesi bir gemiydi - çeşitli ödüllerin, amirallerin ve Sovyetler Birliği Kahramanlarının galibi mürettebatını terk etti. Ancak 1968'de meydana gelen kaza nedeniyle, denizaltının Donanmadan çıkarılmasına ve Barents Denizi'nde su basmasına karar verildi. Nükleer reaktör mothballed, ancak tekne Kara Deniz'de battı ve hala 75 m derinlikte.2013 yılında, daha fazla bertaraf için tekneyi alttan yükseltmek için bir proje kabul edildi.

Video

"Altın Balık" K-27'nin son kampanyası

K-278 "Komsomolets" - üçüncü nesil denizaltı

Bu Sovyet denizaltısı, dalış derinliği için mutlak rekoru elinde tutuyor - 1027 m, 7 Nisan 1989'da Norveç Denizi'nde battı. Bölmelerden birinde yangın çıktı ve bunun sonucunda tüm torpido kovanı stoğuyla birlikte battı.

Video

Nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Bu tekne, 12 Ağustos 2000 tarihinde meydana gelen bir facia sonucu Barents Denizi'nde 108 m derinlikte batmıştır. Uçakta bulunan 118 mürettebatın tamamı hayatını kaybetti. Denizaltı bir tatbikat sırasında battı. Teknede 24 kişi vardı. Seyir füzesi P-700 "Granit" ve 24 torpido. Bu teknenin ölümünün, bir torpido patlaması, bir mayın patlaması, torpido, başka bir nesneyle çarpışma dahil olmak üzere çeşitli versiyonları öne sürüldü.

Video

Şubat 1968
Bugünlerde dünya, Üçüncü Dünya Savaşı'na hiç bu kadar yakın olmamıştı. Sadece birkaç kişi gezegenin kaderinin bir denizaltıya bağlı olduğunu biliyordu - Vietnam Savaşı'nın zirvesinde hedef almakla görevlendirilen Sovyet denizaltısı K-129 büyük şehirler Pasifik kıyıları ve ABD Yedinci Filosunun gemileri.

Yine de, Amerikan kıyıları denizaltı görünmedi.

8 Mart'ta mürettebat üsle temas kurmadı. 70 günlük arama sonuç vermedi. Sovyet denizaltısı, Uçan Hollandalı gibi okyanusta kayboldu. Denizaltıda 98 kişi vardı.

Bu hikaye hala Sovyet denizaltı filosunda en gizemli ve kapalı olarak kabul ediliyor. Belgesel ilk kez K-129 denizaltısına gerçekte ne olduğunu anlatıyor. Kayıpların uzmanları ve yakınları, otuz yıldır kayıp denizaltı hakkında konuşmalarının neden yasak olduğunu anlatıyor. Mürettebat üyelerinin "sadece ölü" olarak tanınması, ancak bir savaş görevi sırasında öldürülmemesi nasıl oldu? K-129 neden Sovyet özel servisleri tarafından değil, Amerikalılar tarafından keşfedildi ve birkaç yıl boyunca onu aradı?

Denizaltının ölümünün hangi versiyonunun doğru olduğu ortaya çıktı: bir mürettebat hatası, teknik bir kaza - denizaltının gövde bölmesinde bir hidrojen patlaması mı yoksa üçüncüsü - başka bir su altı nesnesi olan Amerikan Kılıçbalığı denizaltısıyla çarpışma mı?

K-129 denizaltısının ölümünün gizemi

Bilgi kaynağı: Tarihin en büyük gizemleri / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko ve diğerleri.

K-129'un ortadan kaybolmasının gizemi üzerine asıldı Demir perde. Basın ölüm sessizliğini korudu. Memurlar için Pasifik Filosu Bu konuda herhangi bir konuşma yapmak yasaktı.
Denizaltının ölümünün gizemini çözmek için, bu trajedinin tüm katılımcılarının hala hayatta olduğu 46 yıl öncesine gitmeniz gerekiyor.
K-129'un o zaman denize gitmemesi gerekiyordu, çünkü bu trajediden sadece bir buçuk ay önce planlı bir kampanyadan döndü. Mürettebat uzun bir baskın yüzünden bitkin düşmüştü ve malzemelerin yenilenmesi gerekiyordu. Yola çıkacak olan denizaltı gitmeye hazır değildi. Bu bağlamda, Pasifik Filosunun komutanlığı K-129'i devriyeye göndermeye karar verdi. Durum "kendim ve o adam için" ilkesiyle gelişti. Hazırlıksız yakalanan denizaltının komutanının ceza alıp almadığı ise henüz bilinmiyor. Sadece dikkatsizliğiyle sadece kendi hayatını değil, kendisine emanet edilen tüm mürettebat üyelerinin hayatlarını da kurtardığı açıktır. Ama ne pahasına olursa olsun!
AT acilen K-129 yeni bir kampanya hazırlamaya başladı. Memurların sadece bir kısmı izinden geri çağrıldı. Eksik kompozisyon, diğer denizaltılardan zorunlu olarak yetersizdi. Ayrıca denizaltıdan bir grup çırak denizci de gemiye alındı. Bu olayların tanıkları, mürettebatın kötü bir ruh hali içinde denize gittiğini hatırlıyor.
8 Mart 1968'de, merkezdeki operasyonel görevli memur komuta yeri Donanma bir alarm duyurdu - K-129, savaş emri nedeniyle kontrol hattının geçişi hakkında bir sinyal vermedi. Ve sonra, filonun komutanlığında, denizaltı komutanı tarafından kişisel olarak imzalanmış ve geminin mührü tarafından onaylanmış bir mürettebat listesinin bile olmadığı ortaya çıktı. İle askeri nokta bakılırsa bu ciddi bir kusurdur.
Mart ortasından Mayıs 1968'e kadar, düzinelerce Kamçatka filosunun ve havacılığın dahil olduğu kaybolan denizaltıyı aramak için eşi görülmemiş bir kapsam ve gizlilik operasyonu gerçekleştirildi. Kuzey Filosu. K-129 yolunun hesaplanan noktasında inatla arandı. Denizaltının bir rota ve radyo iletişimi olmadan yüzeyde sürüklendiğine dair zayıf umut iki hafta sonra gerçekleşmedi. Eterin sürekli müzakerelerle tıkanması, Sovyet sularında bulunan okyanustaki büyük bir petrol tabakasının koordinatlarını doğru bir şekilde gösteren Amerikalıların dikkatini çekti. Kimyasal analiz, spotun solaryum olduğunu ve Sovyet Donanması denizaltılarında kullanılan yakıtla aynı olduğunu gösterdi. Tam konum K-129'un resmi belgelerde ölümü "K" noktası olarak belirlendi.
Denizaltıyı arama çalışmaları 73 gün devam etti. Tamamlandıktan sonra, tüm mürettebat üyelerinin akrabaları ve arkadaşları, alaycı bir kayıtla "ölü ilan edildi" bir cenaze töreni aldı. 98 denizaltıyı unutmuş gibiydiler. Ve SSCB Donanması Başkomutanı S. G. Gorshkov, denizaltının ve tüm mürettebatın ölümünü kabul etmeyi reddeden benzeri görülmemiş bir açıklama yaptı. SSCB hükümetinin batıklardan resmi olarak reddedilmesi
K-129 onun "yetim mülkü" haline gelmesine neden oldu, bu nedenle kayıp denizaltıyı bulan herhangi bir ülke onun sahibi olarak kabul edilecekti. Ve elbette, denizaltının içindeki her şey. O günlerde SSCB kıyılarını terk eden tüm denizaltıların sayının üzerine boyandığını hesaba katarsak, o zaman K-129 bulunursa, kimlik işaretleri bile olmazdı.
Bununla birlikte, K-129 denizaltısının ölümünün nedenlerini araştırmak için iki komisyon oluşturuldu: SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı L. Smirnov'un önderliğinde bir hükümet komisyonu ve biri başkanlığındaki Donanma en deneyimli denizaltılardan, Donanma Başkomutan Yardımcısı V. Kasatonov. Her iki komisyon tarafından varılan sonuçlar benzerdi. Geminin ölümünde denizaltı mürettebatının kusurunun olmadığını kabul ettiler.
Felaketin en güvenilir nedeni, RDP hava milinin şamandıra valfinin (dizel motorların su altında çalışma modu) donması nedeniyle sınırın altındaki bir derinlikte bir başarısızlık olabilir. Bu versiyonun dolaylı bir teyidi, filo karargahının komutanlarına RDP rejimini mümkün olduğunca kullanmalarını emrettiğiydi. Daha sonra, bu modda seyir süresinin yüzdesi, seyir görevlerinin başarısı için kriterlerden biri haline geldi. K-129 denizaltısının, aşırı derinliklerde uzun süreli navigasyon sırasında bu göstergede asla geride kalmadığına dikkat edilmelidir. İkinci resmi versiyon, yabancı bir denizaltı ile batık bir çarpışmaydı.
Resmi olanlara ek olarak, aynı zamanda ifade edilen bir takım resmi olmayan versiyonlar da vardı. farklı yıllarçeşitli uzmanlar tarafından: bir yüzey gemisiyle çarpışma veya periskop derinliğinde nakliye; maksimum daldırma derinliğini aşan derinliklerde başarısızlık ve teknenin tasarım mukavemetinin bu ihlali nedeniyle; okyanusun iç dalgalarının yamacına düşen (doğası henüz tam olarak belirlenmemiş); izin verilen hidrojen konsantrasyonunun (Amerikan versiyonu) aşılmasının bir sonucu olarak şarj olurken bir akümülatörün (AB) patlaması.
1998'de Sherri Sontag ve Christopher Drew tarafından yazılan The Blind Man's Bluff adlı bir kitap. Amerikan Sualtı Casusluğunun Anlatılmamış Tarihi. K-129'un ölümünün üç ana versiyonunu sundu: mürettebat kontrolü kaybetti; bir felakete dönüşen teknik bir kaza (AB patlaması); başka bir gemiyle çarpışma.
AB patlamasının denizaltıdaki versiyonu kasıtlı olarak yanlıştı, çünkü dünya denizaltı filolarının tüm tarihinde, bu tür birçok patlama kaydedildi, ancak bunlardan hiçbiri, en azından, en azından, teknelerin güçlü gövdelerinin tahrip olmasına neden olmadı. dış su.

En makul ve kanıtlanmış olanı, K-129 denizaltısının Amerikan denizaltısı "Kılıç Balığı" ("kılıç balığı" olarak tercüme edilir) ile çarpışmasının versiyonudur. Zaten adı, kumanda kulesi köpekbalıklarına benzer iki "yüzgeç" tarafından korunan bu denizaltının yapısını hayal etmeyi mümkün kılıyor. Aynı versiyon, Glomar Explorer derin deniz aracı kullanılarak Amerikan nükleer denizaltısı Hellibat'tan K-129'un ölüm yerinde çekilen fotoğraflarla doğrulandı. İkinci ve üçüncü bölmeler arasındaki bölme alanında sol taraftan dar bir derin deliğin görülebildiği bir Sovyet denizaltısının gövdesini tasvir ediyorlar. Teknenin kendisi düz bir omurga üzerinde yerde yatıyordu, bu da çarpışmanın bir yüzey gemisinin çarpması için güvenli bir derinlikte su altındayken meydana geldiği anlamına geliyordu. Görünüşe göre, Sovyet denizaltısını takip eden Kılıçbalığı, hidroakustik teması kaybetti, bu da onu K-129 konumunu takip etmeye zorladı ve çarpışmadan birkaç dakika önce aralarındaki kısa süreli temasın restorasyonu artık trajediyi engelleyemedi.
Şimdi bu sürüm eleştiriye tabi olmasına rağmen. "Sovershenno sekretno" gazetesinin gazetecisi A. Mozgovoy, öncelikle K-129'a verilen hasara atıfta bulunarak bunu reddediyor, çünkü Swordfish'in topuk açısı Sovyet denizaltısına böyle bir hasar vermesine izin vermedi. A. Mozgovoy, K-129'un bir yüzey taşımacılığı ile çarpışma sonucu öldüğü versiyonunu savunuyor. Ve aynı “kılıç balığı” içlerinde tekrar görünmesine rağmen, bunun için de kanıtlar var. 1968 baharında yabancı basın K-129 denizaltısının ortadan kaybolmasından birkaç gün sonra, Kılıç Balığı'nın kumanda kulesinin buruşuk bir bariyeriyle Japon Yokosuka limanına girdiği ve acil onarımlara başladığına dair raporlar ortaya çıkmaya başladı. Tüm operasyon gizliydi. Tekne sadece bir gece onarımda kaldı, bu sırada yeniden dekore edildi: yamalar uygulandı, gövdeye rötuş yapıldı. Sabah otoparktan ayrıldı ve ekipten gizlilik sözleşmesi alındı. Bu olaydan sonra Kılıçbalığı bir buçuk yıl denize açılmadı.

Amerikalılar, Mart ayında okyanusun orta kesiminde buzdağları bulunmadığından, denizaltılarının bir buzdağıyla çarpışması nedeniyle zarar gördüğünü açıklamaya çalıştılar, bu açıkça gerçeğe tekabül etmiyordu. Ve genel olarak, sadece ilkbaharda değil, kışın sonunda bile bu alana “yüzmezler”.
İki denizaltının çarpışma versiyonunun savunmasında bile, Amerikalıların K-129'un ölüm yerini şaşırtıcı derecede doğru ve hızlı bir şekilde belirlemesi gerçeği konuşuyor. O zaman, bir Amerikan uydusu yardımıyla tespit etme olasılığı hariç tutuldu, bu arada alanı, askeri uzmanlara göre, yalnızca bölgede bulunan bir denizaltı tarafından kurulabilecek olan 1-3 mil doğrulukla belirttiler. aynı bölge.
1968 ve 1973 yılları arasında Amerikalılar, K-129'un ölüm yerini, konumunu ve gövdenin durumunu, CIA'in sonuca varmasına izin veren Trieste-2 derin deniz banyo başlığı (diğer kaynaklara göre, Mizar) ile incelediler. Sovyet denizaltısının yükseltilebileceğini söyledi. CIA, gizli bir operasyon geliştirdi. kod adı"Jennifer". Bütün bunlar, şifreli belgeler, savaş paketleri ve radyo iletişim ekipmanı elde etme ve bu bilgileri Sovyet filosunun tüm radyo trafiğini okumak için kullanma umuduyla gerçekleştirildi, bu da SSCB Donanmasının konuşlandırma ve kontrol sistemini açmayı mümkün kıldı. . Ve en önemlisi, bulmayı mümkün kıldı. temel temellerşifre geliştirme. Yıllar içinde Sovyet füze ve nükleer silahlara olan gerçek ilgi ile bağlantılı olarak soğuk Savaş bu tür bilgiler özel bir değere sahipti. Operasyondan sadece üç kişi haberdar oldu devlet adamları ABD'de: Başkan Richard Nixon, CIA direktörü William Colby ve bu çalışmaları finanse eden milyarder Howard Huoz. Hazırlıkları neredeyse yedi yıl sürdü ve maliyetleri yaklaşık 350 milyon doları buldu.
K-129 gövdesini kaldırmak için iki özel gemi tasarlandı: Glomar Explorer ve bir Sovyet denizaltı gövdesine benzeyen dev kavrama kıskaçlarıyla donatılmış genişleyen bir tabanı olan NSS-1 yerleştirme odası. Her iki gemi de Amerika Birleşik Devletleri'nin batı ve doğu kıyılarındaki farklı tersanelerde, Kaptan Nemo'nun Nautilus'unu yaratma taktiklerini tekrarlıyormuş gibi parçalar halinde inşa edildi. Ayrıca, son montaj sırasında bile mühendislerin bu gemilerin amacı hakkında hiçbir fikrinin olmaması da önemlidir. Tüm çalışmalar tam bir gizlilik içinde gerçekleştirildi.
Ancak CIA bu operasyonu nasıl sınıflandırmaya çalışsa da, belirli bir yerde Amerikan gemilerinin faaliyeti Pasifik Okyanusu dikkatlerden kaçmadı. SSCB Deniz Kuvvetleri Komutanı Koramiral I. N. Khurs, Amerikan gemisi Glomar Explorer'ın K-129'u kaldırmak için hazırlık çalışmalarını tamamladığını belirten bir şifre mesajı aldı. Ancak şu yanıtı verdi: "Dikkatinizi planlı görevlerin daha iyi uygulanmasına çekiyorum." Prensipte bunun anlamı şuydu - saçmalıklarınıza karışma, kendi işinize bakın.
Daha sonra bilindiği gibi, Washington'da Sovyet büyükelçiliğinin kapısının altına şu içerikle bir mektup dikildi: “Yakın gelecekte, ABD istihbarat servisleri Pasifik Okyanusu'nda batan bir Sovyet denizaltısını gizlice kaldırmak için harekete geçecek. Duacı."
Tekne 5000 m'den fazla bir derinlikte durduğundan, K-129'u kaldırma operasyonu teknik olarak çok zordu, tüm çalışmalar 40 gün sürdü. Kaldırırken, Sovyet denizaltı iki parçaya ayrıldı, bu nedenle birinci, ikinci ve üçüncü bölmelerin bir kısmından oluşan yalnızca biri kaldırılabildi. Amerikalılar sevindi.
Altı ölü denizaltının cesetleri, Sovyet filosunda benimsenen ritüele göre geminin pruvasından çıkarıldı ve denize gömüldü. Cesetlerin bulunduğu lahit, Sovyet Donanması'nın bayrağıyla kaplandı ve Sovyetler Birliği'nin milli marşının sesiyle denize indirildi. Sovyet denizcilerine son saygılarını sunan Amerikalılar, bu kadar ilgilendikleri şifreleri aramaya başladılar ancak istenilen hedefe ulaşamadılar. Her şeyin nedeni Rus zihniyetiydi: 1966–1967'de K-129'in Dalzavod'daki onarımı sırasında, baş inşaatçı, denizaltı komutanı Kaptan 1. Derece V. Kobzar, şifre kabinini füzeye aktardı. bölme. İkinci kompartımanın dar ve küçük kabininde eziyet çeken ve bu nedenle projeden çekilen bu uzun boylu, ağır yapılı adamı reddedemezdi.

Ancak batık denizaltıyı kaldırmanın sırrı gözlenmedi. Jennifer Operasyonu etrafında uluslararası bir skandal patlak verdi. Çalışmanın durdurulması gerekiyordu ve CIA asla K-129'un kıç kısmına ulaşamadı.
Yakında, bu operasyonu organize eden ana aktörler de siyasi arenadan ayrıldı: Richard Nixon, Watergate skandalıyla bağlantılı olarak görevinden alındı; Howard Hughes çıldırdı; William Colby, bilinmeyen nedenlerle istihbarattan ayrıldı. Kongre, CIA'in bu tür şüpheli operasyonlara girişmesini yasakladı.
Tekne kaldırıldıktan sonra vatanın ölü denizaltılar için yaptığı tek şey, SSCB Dışişleri Bakanlığı'nın ABD Dışişleri Bakanlığı'na Amerikalıları uluslararası denizcilik yasasını ihlal etmekle (yabancı bir gemiyi okyanustan kaldırmakla) suçladığı bir not göndermesiydi. kat) ve denizcilerin toplu mezarına saygısızlık. Ancak ne birinin ne de diğerinin yasal dayanağı yoktu.
Sadece Ekim 1992'de, Sovyet denizaltılarının altı cesedinin gömülmesinin çekildiği film Boris Yeltsin'e teslim edildi, ancak trajedinin nedenlerine ışık tutan herhangi bir bilgi vermedi.
Daha sonra, gerçek materyalin sadece yüzde yirmi beşini ortaya çıkaran Amerikan-Rus filmi “Denizaltı K-129 Trajedisi” çekildi, Amerikalılara aşina olan hatalar ve gerçekliğin süslenmesiyle dolu.
Resimde, tamamen yalanlardan çok daha kötü olan birçok yarı gerçek var.
Savunma Bakanı I. Sergeez'in önerisi üzerine, 20 Ekim 1998 tarihli Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararnamesi ile, K-129 denizaltısının tüm mürettebatına (ölümünden sonra) Cesaret Nişanı verildi, ancak ödüller sadece ölen denizcilerin sekiz ailesine verildi. Cheremkhovo şehrinde, Irkutsk bölgesinde doğup büyüyen denizaltı K-129 kahramanlarına bir anıt dikildi.
Füze denizaltısındaki trajediye yol açan koşullar hala bilinmiyor. Ölümü, iki süper güç - SSCB ve ABD arasında ortaya çıkan Soğuk Savaş döneminin en büyük gizemlerinden biri olarak kabul ediliyor.
Bir zamanlar bu denizaltıda görev yapan Vladimir Evdasin, ölümünün kendi versiyonuna sahip.
8 Mart 2008, K-129 denizaltısının Pasifik Okyanusu'nun uçurumunda ölümünün ve dinlenmenin 40. yıldönümünü kutladı. Bu gün medya, kadınlara banal tebriklerle meşguldü ve ölü denizcilerin anısına dikkat edilmedi. Novosibirsk'te dahil. Bu arada, K-129'da ölen 99 denizaltıdan yedisi hemşehrimizdi: komutan yardımcısı kaptan 3. rütbe Motovilov Vladimir Artemyevich, sintine makinist ekibinin ustabaşı, ekstra uzun hizmet baş ustabaşı Ivanov Valentin Pavlovich, fırlatma komutanı 2. makalenin bölüm ustabaşısı Saenko Nikolai Yemelyanovich, kıdemli elektrikçi kıdemli denizci Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikçiler denizciler Vladimir Matveevich Gostev ve Dasko Ivan Aleksandrovich, minder denizci Kravtsov Gennady Ivanovich.
Ölümünden sadece otuz yıl sonra, hemşehrilerimiz, K-129 mürettebatının tüm üyeleri gibi, ölümünden sonra Cesaret Nişanı ile "askerlik görevini yerine getirirken gösterilen cesaret ve cesaret için" ödüllendirildi. Ve on yıl sonra, çok az kişi bu mürettebatın kaderini hatırladı. Ve bu adil değil. K-129 mürettebatı bir kazada ölmedi. Tarihte soğuk savaş (anlamı: koşullu, kansız) olarak adlandırılan 1946-1991 kırk beş yıllık savaşına kurban gitti. Ancak bu savaşta doğrudan çatışmalar oldu, kurbanlar da oldu - K-129'un kaderi buna bir örnek. Bu unutulmamalı.
1955'te ABD, SSCB'den üç yıl önce, torpido silahları olan bir nükleer denizaltıyı devreye aldı. Ancak aynı 1955'in 16 Eylül'ünde SSCB, yüzey pozisyonundaki bir denizaltıdan dünyanın ilk başarılı balistik füze fırlatmasını yaptı ve bu da düşman yer hedeflerine nükleer bir saldırı yapılmasını mümkün kıldı. Temmuz 1960'ta Amerikan denizaltıları, su altından balistik füzeler fırlatarak liderliği ele geçirdi. Ancak aynı yılın Ekim ayında, SSCB'de su altından bir roket fırlatılması da gerçekleştirildi. Denizaltı filolarının okyanuslarda üstünlük için savaşı çok hızlı gelişti. Aynı zamanda, su altında soğuk savaş, bir sıcak savaşın eşiğinde yapıldı. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer NATO ülkelerinin denizaltıları, SSCB'nin savaş gemilerini sürekli olarak izledi. Sovyet denizaltıları aynı şekilde karşılık verdi. Bu keşif operasyonları ve bazen gözdağı verme eylemleri genellikle faulün eşiğinde olaylara yol açtı ve K-129 örneğinde, geminin ve mürettebatının ölümüne yol açtı.
24 Şubat 1968'de, adı Fransızca'dan mezar olarak çevrilen Kamçatka Körfezi'ndeki denizaltı üssünden doksan günlük bir yolculukta (5 Mayıs için geri dönüş planlandı), K-129 dizel-elektrikli denizaltı üç balistik füze ve gemide nükleer savaş başlığı olan iki torpido. Şimdiye kadar, komutanın ancak geldikten sonra açma hakkına sahip olduğu bir pakette saklanan gizli görev açıklanmadı. verilen nokta Dünya Okyanusu. Sadece denizaltının sefere acil bir şekilde hazırlandığı ve subayların nerede dinlenirlerse dinlensinler telgraflarla tatillerden “çıkarıldığı” (çekildiği) biliniyor.
O sırada SSCB ve ABD'nin Pasifik filolarının sorumluluk bölgesinde ne tür olayların gerçekleştiğini, uluslararası durumdaki gerilimin derecesini bilerek, kampanyanın hedefleri hakkında tahmin edilebilir.
23 Ocak 1968'de Amerikan keşif gemisi "Pueblo" nun Kuzey Kore kara sularını işgal etmesiyle başladı. Kore sınır muhafızları tarafından saldırıya uğradı ve yakalandı ve ekibi yakalandı (bir Amerikalı öldürüldü). Kuzey Koreliler gemiyi ve mürettebatını vermeyi reddetti. Ardından Amerika Birleşik Devletleri Doğu Kore Körfezi'ne iki uçak gemisi gemi oluşumu gönderdi ve yurttaşları zorla serbest bırakmakla tehdit etti. Kuzey Kore müttefikti, SSCB bunu sağlamak zorundaydı askeri yardım. Pasifik Filosunun komutanı Amiral Amelko, filoyu gizlice tam kapasiteye getirdi. savaşa hazırlık ve Şubat ayı başlarında, Amerikan uçak gemilerinin manevra alanında 27 denizaltı, Varyag füze kruvazörü liderliğindeki bir yüzey gemileri filosu ve uzun menzilli deniz keşif uçağı konuşlandırıldı. Vigelent taşıyıcı tabanlı saldırı uçakları Amerikan uçak gemilerinden havalanmaya başladı ve denizcilerimizi korkutmaya çalıştı, uçarak, neredeyse Sovyet gemilerinin üzerindeki direklere dokundu. Amiral Amelko, Varyag'a telsizle şunları söyledi: “Ateş açma emri ancak gemilere açık bir saldırı olması durumunda verilmelidir. Sakinliği ve güvenlik önlemlerini koruyun. Kimse "sıcak" savaşmak istemedi. Ama Amerikalıların durdurulması gerekiyordu. 21 Tu-16 füze taşıyan uçak alayı, deniz havacılığının kara hava alanından, uçak gemileri ve Amerikan filosunun diğer gemileri etrafında uçmak için son derece düşük irtifalarda uçma emriyle yükseltildi ve kapaklardan ateşlenen füzelerle bir tehdit gösterdi. Bunun doğru etkisi oldu. Her iki taşıyıcı oluşum da geri döndü ve Japonya'daki Amerikan askeri üssü Sasebo'ya gitti. Soğuk savaşın gerçek bir savaşa dönüşmesi engellendi. Ancak tehdit bir yıl daha devam etti, çünkü Pueblo'nun mürettebatı Amerikalılara yalnızca Aralık 1968'de ve geminin kendisi daha sonra iade edildi.
Burada, hangi olayların arka planına karşı, K-129 denizaltısı acilen bir emir aldı. ve yolculuk için hazırlanıyor. Savaş her an patlak verebilir. Silahlandırmaya bakılırsa, K-129 gerekirse, deniz uçak gemisi oluşumlarına karşı iki torpido ve yer hedeflerine karşı üç balistik füze ile nükleer saldırılar yapmaya hazırdı. Bunun için olası bir operasyon tiyatrosu bölgesinde devriye gezmek zorunda kaldılar.

Körfezden ayrılan denizaltı güneye hareket etti, kırkıncı paralele ulaştı ve batıya doğru döndü. Japon adaları. Belirlenen zamanda, komut ondan kontrol radyogramları aldı. On ikinci gün, 8 Mart gecesi, K-129 temasa geçmedi. Şu anda, Kamçatka kıyılarından yaklaşık 1230 mil ve kuzeybatıdan yaklaşık 750 mil uzakta, muharebe görevi alanına geçiş rotasının bir sonraki dönüm noktası bölgesinde olması gerekiyordu. Hawaii takımadalarındaki Oahu adası.
Bir sonraki programlanmış iletişim oturumunda K-129'dan gelen radyogram alınmadığında, sessizliğin telsiz ekipmanındaki arızalardan kaynaklandığı umudu eriyip gitti. 12 Mart'ta aktif aramalar başladı. 30'dan fazla gemi ve uçak, denizaltının ortadan kaybolduğu iddia edilen bölgeyi baştan başa karıştırdı, ancak yüzeyde veya okyanusun derinliklerinde herhangi bir iz bulamadı. O zamanki yetkililerin geleneğinde olan trajediden ülke ve dünya haberdar edilmedi. Trajedinin nedenleri hala tartışılıyor.
Denizaltılarımız ve uzmanlarımızın K-129'unun ölümünün ana versiyonu: denizaltı başka bir denizaltıyla çarpıştı. Bu olur ve birden fazla kez farklı ülkelerden teknelerle felaketlere ve kazalara yol açmıştır.

Amerikan denizaltılarının, Kamçatka kıyılarındaki tarafsız sularda, üssü açık okyanusa bırakan denizaltılarımızı tespit ederek sürekli görevde olduğunu söylemeliyim. Amerikalı denizcilerin gürültü için dizel-elektrik denizaltılarımızı dediği gibi “kükreyen ineğin” yüksek hızlı nükleer denizaltıdan ayrılmayı başarması pek olası değildir ve bu nedenle uzmanlar, muhtemelen bir casus nükleer denizaltı olduğuna inanıyorlar. K-129 batma alanı. Amerikan atom denizcilerinin komutanları, bir taraftan sonra diğer taraftan kritik derecede küçük mesafelerde yaklaşarak, ardından bir çarpışmanın eşiğinde gözlemlenen geminin altına dalarak gözetleme yapmanın özel bir şıklık olduğunu düşünüyorlar. Görünüşe göre, bu sefer çarpışma meydana geldi ve uzmanlar, sualtı keşif operasyonları için özel olarak tasarlanmış olan ve zaten bir başkasıyla çarpışmak zorunda kalan Amerikan atom denizaltısı Kılıç Balığı (Kılıç Balığı) olan K-129'un ölümünün suçlu olduğunu söylüyor. Ancak denizaltılar, ardından her iki denizaltı da hafif hasarla kurtuldu. K-129 ile çarpışanın Kılıçbalığı olduğu gerçeğine, denizaltımızın ortadan kaybolmasından kısa bir süre sonra Kılıçbalığının Japonya'nın Yokosuka limanına ulaştığına ve aşırı gizlilik ortamında yay ve kabini periskoplarla tamir etmeye başladığına inanılıyor. ve antenler. Bir atomik denizciye verilen bu tür bir hasar, yalnızca başka bir gemiyle çarpışmada ve onun altındayken alınabilir. Amerikan nükleer denizaltısının suçluluğunun bir başka teyidi, Amerikalıların K-129'un ölümünden birkaç ay sonra, onu derin deniz dalgıçlarıyla incelemeye ve 1974'te pruvayı yükseltmeye çalıştığı gerçeğidir. 5 km derinlikten casusluk hedefleri olan ölü denizaltı, ölümünün koordinatlarını tam olarak biliyorlardı ve uzun bir aramada zaman kaybetmediler.
Amerikalılar, Soğuk Savaş artık tarih olmuşken bile, denizaltılarının K-129'un ölümüyle ilgili olduğunu inkar ediyor ve Kılıçbalığı'nın bir buz kütlesiyle çarpışmasının verdiği zararı açıklıyor. Ancak Mart ayındaki bu enlemlerde, yüzen buz kütleleri bir efsaneden başka bir şey değildir. Altta yatan K-129'un derin deniz dalgıçları tarafından çekilmiş görüntüleri sunuyorlar. Güçlü ve hafif bir gövdede üç metrelik bir delik, kabin çitinin tahrip olmuş bir kıç kısmı, bükülmüş bir kıç ve hasarlı orta balistik füze siloları, bu siloların yırtık kapakları ve bir yere atılan füze savaş başlıkları - tüm bu hasarlar yukarıda veya yakınında. beşinci bölmedeki pil yuvası ve Amerikalılar, piller tarafından salınan hidrojenin patlamasından elde edilebileceğini söylüyor. Tüm ülkelerin denizaltı filosunun tarihinde bu tür onlarca patlama olduğu için utanmıyorlar, ancak her zaman sadece denizaltı içinde yıkım ve yangınlara yol açtılar. Hesaplamalar, böyle bir patlamanın gücünün, denizaltının Amerikan deniz casuslarının kameraları tarafından kaydedilen ölümcül yaralanmalara maruz kalması için yeterli olmadığını gösteriyor.
Haziran 1960'tan Mart 1961'e kadar K-129'da hizmet etme şansım oldu. Kaderi bana kayıtsız değil ve bu nedenle, bu denizaltının ölümünün Amerika Birleşik Devletleri'nde henüz dile getirilmediği bir versiyonunu vermeye cesaret ediyorum.
8 Mart 1968 gecesi planlanan iletişim oturumundan kısa bir süre önce K-129'un yüzeye çıktığını ve yüzeye çıktığını düşünüyorum. Köprüde yüzey konumunda, devrilme çitinde, personel masasına göre üç kişi yukarı çıktı ve nöbet tuttu: vardiya memuru, dümen işaretçisi ve “kıçtaki bekçi”. İçlerinden birinin kürklü bir raglan içindeki cesedi, bir Amerikan casus kamerası tarafından kabin çitinde kaydedildi, bu da felaket sırasında teknenin yüzeyde olduğunu doğruladı, çünkü sualtı kursunun ikinci gününde denizaltının içindeydi. hava sıcaklığı 40 veya daha fazla dereceye ulaşır ve "kürklerde" dalgıçlar gösteriş yapmaz. Hidroakustik, dizel motorların çalışması sırasında su altındaki durumun kontrolünü kaybettiğinden, manevra yapan bir yabancı denizaltının gürültüsünü fark etmediler. Ve K-129'un altında kritik derecede tehlikeli bir mesafede enine dalış yaptı ve beklenmedik bir şekilde denizaltımızın gövdesini tekerlek yuvasına bağladı ve bir radyo sinyalini gıcırdatmaya bile vakti olmadan alabora oldu. Su, açık kapak ve hava giriş şaftına koştu ve kısa süre sonra denizaltı okyanusun dibine düştü. Alt kısmın ters düşmesi sonucu teknenin gövdesi kırıldı. Roketatarlar da imha edildi. Teknenin 5 km derinliğe düştüğünü ve 300 m derinlikte bile çökmeye başladığını hatırlatmama izin verin - hesaplanan maksimum daldırma derinliği. Her şey için birkaç dakika sürdü.

Olanların bu versiyonu oldukça gerçek. 629 projesinin denizaltıları ve dolayısıyla K-129, dünyanın ilk özel olarak tasarlanmış füze denizaltılarıydı. Ama ne yazık ki, "çok yönlü" değillerdi. Balistik füzeler denizaltının gövdesine sığmadı, fırlatıcıların özel bir bölmeye yerleştirilmesi gerekiyordu ve üst güvertenin üzerine üç katlı bir binanın yüksekliğine yükselen özel bir çit inşa edildi. Çitin pruvasına köprülü bir kabin ve tüm geri çekilebilir cihazlar yerleştirildi. Denizaltının uzunluğu yaklaşık 100 m iken, bu mesafenin yaklaşık dörtte biri çitin üzerine düştü. Genişliği, bir yandan diğer yana, 10 m'den fazla değildi Bu tasarım denizaltıyı yüzeyde çok dengesiz hale getirdi, rüzgarla bile bir yandan diğer yana oldukça güçlü bir şekilde sallandı. Ve dışarıdan güçlü bir kuvvet müdahale ettiğinde, ağırlık merkezi felaket bir çizgiye kaydı, tekne alabora oldu ve 99 dalgıç sürükleyerek dibe düştü. Onlara sonsuz hafıza.
Novosibirsk'te hemşehrilerimizi ve K-129'un tüm mürettebatını çiçek bırakarak anmak ve hatta Anavatan için hayatlarını veren denizcileri ve nehir adamlarını Anıt'ta selamlamak için bir gelenek sunmak güzel olurdu. Her yıl 8 Mart'ta, K-129'un ölüm gününde, Deniz Kuvvetleri gazileri, nehir komuta okulu öğrencileri, öğrenciler, çocuk ve gençlik askeri yurtsever derneklerinin üyeleri, Ob setinin yakınındaki Ob setindeki anıta gelsinler. iskele Nehri İstasyonu. Soğuk Savaş sırasında hayatlarını Anavatan'ın hizmetinde verenler böyle bir ilgiyi hak ediyor.

BAŞKA BİR KAYNAKTAN

8 Mart 1968'de, Pasifik Okyanusu'ndaki muharebe görevi sırasında, Sovyet dizel denizaltısı K-129, gemide üç balistik termonükleer füze ile battı. Tüm 105 mürettebat öldürüldü. Teknede bir patlama oldu ve 5.000 metreden fazla derinlikte yerde yattı.

Kaza gizli tutuldu. Bir süre sonra, ABD ordusu, en katı gizlilik atmosferinde özel bir gemi olan Explorer'ın inşa edildiği nükleer denizaltıyı yükseltmeye karar verdi. Kaldırma operasyonu 500 milyon dolara mal oldu. Görünüşe göre, Sovyet askeri sırlarının fiyatı daha yüksekti.

Teknenin kaldırılmasının etrafında büyük bir Casusluk Oyunu. Son ana kadar Sovyet tarafı, denizaltıyı kaldırmanın imkansız olduğuna inanıyordu ve teknenin kaybıyla ilgili bilgileri hiç doğrulamadı. Ve ancak Amerikalılar tarafından tekneyi kaldırma çalışmalarına başladıktan sonra, Sovyet hükümeti protesto etti ve felaket bölgesinin bombalanmasını bile tehdit etti. Ancak Amerikalılar, tekneyi kaldırma görevini başarıyla tamamladılar. Bir skandal patlak verdi. Ancak CIA, Sovyet askeri şifrelerini ve diğer gizli bilgileri elde etti.

Denizaltılar askeri seferden dönmediler, evde sabırsızlıkla bekleniyorlardı.
Anneler, eşler, çocuklar, hepsi bir an önce kavuşma umuduyla yaşıyordu. Ama bazen hayat bize korkunç şeyler getirir. Savaşan adamlar öldü, okyanusun derinliklerine gitti.

K-129 denizaltı ekibinin son fotoğraflarından biri, merkezde tekne komutanının kıdemli yardımcısı Zhuravin Alexander Mihayloviç.

Personel memurları:

1. KOBZAR Vladimir İvanoviç, 1930 doğumlu, 1. rütbe kaptanı, denizaltı komutanı.
2. ZHURAVIN Alexander Mihayloviç, 1933 doğumlu, 2. rütbenin kaptanı, tekne komutanının kıdemli yardımcısı.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, 1930 doğumlu, kaptan III rütbesi, yardımcısı. siyasi tekne komutanı.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, 1936 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, tekne komutan yardımcısı.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, 1937 doğumlu, kaptan-teğmen, BC-1 komutanı.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, 1940 doğumlu, teğmen, BCH-1 elektrikli navigasyon grubunun komutanı.
7. PANARIN Gennady Semenovich, 1935 doğumlu, III rütbeli kaptan, BCH-2 komutanı. P.S. Nakhimov'un adını taşıyan VVMU mezunu.
8. 1941 doğumlu ZUEV Viktor Mihayloviç, kaptan-teğmen, BC-2 kontrol grubunun komutanı.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, 1932 doğumlu, III rütbesinin kaptanı, BC-3'ün komutanı.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, 1934 doğumlu, mühendis-kaptan III rütbesi, savaş başlığı-5 komutanı.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, 1939 doğumlu, kıdemli teğmen, RTS başkanı.
12. EGOROV Alexander Egorovich, 1934 doğumlu, BCh-5 motor grubunun komutanı mühendis-kaptan-teğmen.

Görevli memurlar.

1. 1932 doğumlu Sergey Pavlovich CHEREPANOV, tıbbi hizmetin binbaşı, denizaltı doktoru, 01/18/1968 tarihli ve 0106 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun emriyle, zor aile koşulları nedeniyle Vladivostok'a transfer edildi. tıp enstitüsünde bir öğretmen. OK'nin izniyle KTOF seferi sağlamak için denizaltıya bırakıldı.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, 1942 doğumlu, OSNAZ keşif grubunun komutanı kıdemli teğmen. Denize açılma süresi için görevlendirildi. Keşif grubu OSNAZ denizaltı "B-50" komutanı.

Derecelendirmeler.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, 1939 doğumlu, asteğmen, dümenci-işaretçi ekibinin ustabaşı.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, 1945 doğumlu, 2. maddenin ustabaşı, dümenci-işaretçiler bölümünün komutanı.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, 1944 doğumlu, denizci, dümenci-işaretçi.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. doğum, ustabaşı 2 makale, elektrikçiler navigasyon ekibinin ustabaşı.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli seyir elektrikçisi.
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kontrol departmanı komutanı.
7. Viktor İvanoviç BALASHOV, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
9. KIZYAEV 1944 doğumlu Alexey Georgievich, 1. sınıf ustabaşı, hazırlık ve fırlatma ekibinin ustabaşı.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, 1945 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, takım lider kurulu. aletler.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli jiroskop operatörü.
12. 1945 doğumlu SAYENKO Nikolai Emelyanovich, 2. makalenin ustabaşı, fırlatma bölümünün komutanı.
13. 1946 doğumlu CHUMILIN Valery Georgievich, 2. makalenin ustabaşı, torpido ekibinin komutanı.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mihayloviç, 1947 doğumlu, denizci, torpido pilotu.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, 1945 doğumlu, 2. maddenin ustabaşı, torpido elektrikçileri bölümünün komutanı.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, 1941 doğumlu, asteğmen, telsiz telgraf ekibinin ustabaşı.
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgrafçı.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, 1945 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, telgraf departmanı komutanı.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, 1945 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, minder bölümünün komutanı.
20. TELNOV Yuri İvanoviç, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli bakıcı.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli danışman.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli bakıcı.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, minder.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, minder.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, 1945 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, minder.
27. GOOGE Petr Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, minder.
28. ODINTSOV İvan İvanoviç, 1947 doğumlu, denizci.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, 1946 doğumlu, 2. maddenin ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi.
31. BOZHENKO (bazen BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, 1946 doğumlu, denizci, elektrikçi.
34. DASKO Ivan Alexandrovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, 1944 doğumlu, askerlik hizmetinin ötesinde başçavuş, sintine makinist ekibinin başçavuşu.
38. SPRISHEVSKY (bazen - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, 1934 doğumlu, asteğmen, RTS ekibinin ustabaşı.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, 1947 doğumlu, denizci, Kıdemli Radyometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, radyometrist.
41. BAKHIREV Valery Mihayloviç, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, tıbbi kimyager.
42. LABZIN (bazen - LOBZIN) 1941 doğumlu Viktor Mihayloviç, askerlik dışında baş ustabaşı, kıdemli aşçı eğitmeni.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli aşçı.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, telsiz telgraf departmanı komutanı.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgrafçı.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli hidroakustik mühendisi.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, sintine mühendisi çırak.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, 1948 doğumlu, denizci, elektrikçi
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, kıdemli eğitmen.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, 1947 doğumlu, denizci, seyir elektrikçiliği öğrencisi.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, sintine makinistleri bölümünün komutanı.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, 1945 doğumlu, 2. maddenin ustabaşı, sintine makinistleri bölümünün komutanı.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine mühendisi.
54. SOROKIN Vladimir Mihayloviç, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine mühendisi.
55. YRYGIN Alexander Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, sintine mühendisi.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, 1947 doğumlu, denizci, sintine mühendisi.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, hidroakustik bölümünün komutanı.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, 1948 doğumlu, denizci, akıl hocası.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, 1948 doğumlu, denizci, bakıcı.

Değiştirerek:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, motor ekibinin ustabaşı = 453 denizaltı ekibi.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, 1948 doğumlu, kıdemli denizci, dümenci-işaretçi = 453 denizaltı mürettebatı.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli dümenci-işaretçi = 453 denizaltı ekibi.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi-makinist = 453 denizaltı ekibi.
5. 1945 doğumlu SURNIN Valery Mihayloviç, ustabaşı 2 makale, kıdemli elektrikçi-makinist = 453 denizaltı ekibi.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli torpido pilotu = 453 denizaltı mürettebatı.
7. 1945 doğumlu SHPAK Gennady Mihayloviç, 1. makalenin ustabaşı, kıdemli danışman = 453 denizaltı ekibi.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, 1939 doğumlu, asteğmen, elektrikçiler ekibinin ustabaşı = 337 denizaltı ekibi.
9. NAIMISHIN (bazen - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometrik bölüm komutanı = denizaltı “K-163”.
10. 1945 doğumlu KHVATOV Alexander Vladimirovich, 1. makalenin ustabaşı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı = denizaltı “K-14”.
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, SPS uzmanı = 337 denizaltı ekibi.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, sintine mühendisi = 458 denizaltı ekibi.
13. 1945 doğumlu ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, askerlik hizmetinin ötesinde baş ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı = 337 denizaltı ekibi.
14. KARABAZHANOV (bazen - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli dümenci işaretçi = denizaltı “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, 1948 doğumlu, denizci, minder = 453 denizaltı mürettebatı.
2. MADEN (bazen - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, 1948 doğumlu, denizci, minder = 453 denizaltı mürettebatı.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli ambar = 453 denizaltı mürettebatı.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
5. Crybaby Vladimir Mihayloviç, 1948 doğumlu, denizci, çırak telsiz telgrafçısı = denizaltı “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometrik bölüm komutanı = 453 denizaltı ekibi.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, 1947 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, hidroakustik departmanı komutanı = denizaltı “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, torpido pilotu = 453 denizaltı mürettebatı.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946 doğumlu, denizci, aşçı = denizaltı “K-99”.
10. 1948 doğumlu Alexander Alexandrovich PICHURIN, denizci, kıdemli hidroakustik mühendisi. 1 Şubat 1968'de hidroakustik öğrencisi olarak K-129'a geldi. Bölüm komutanının emriyle 453. mürettebata transfer edildi. Ancak, aslında mürettebata transfer edilmedi ve denizaltının savaş hizmetine hazırlanmasına katıldı. K-129 ayrılmadan önce, kıdemli komutan yardımcısı, 2. rütbenin kaptanı Zhuravin, denizci PICHULIN'in denizaltıdaki varlığı hakkında bölüm komutanına rapor vermedi ve daha önce sunduğu listeyi düzeltmedi.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi = denizaltı “K-75”.

22 Ekim 1998'de, Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi temelinde, komutanın oğlu Andrey, ilk arkadaşı Zhuravina'nın karısı Irina Andreevna, grup komutanı Zueva Galina Nikolaevna'nın karısı Cesaret Nişanı aldı. Irina Andreevna Zhuravina'nın azmi sayesinde, K-129 denizaltı mürettebatının denizaltılarının iyi hafızasını geri yükleme çalışması ileriye taşındı.

İşte K-129 denizaltı ekibinin bazı fotoğrafları.

Kıdemli asistan RPL K-129 Zhuravin Alexander Mihayloviç, kaptan 2. rütbe.

Savaş başlığının komutanı-1 Zhuravin A.M. K-129 denizaltısında, daha önceki bir fotoğraf.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, denizci BCh-3, torpido pilotu, 1947 doğumlu. Hayatta kalan tek negatiften fotoğraf.

RPL K-129 personeli

Denizaltı komutanı K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Azorian Projesi" - kod adı Gizli operasyon, daha sonra Soğuk Savaş'ın ana skandallarından biri haline geldi. O uzak yıllarda, kamufle edilmiş bir ABD savaş gemisi, batık bir Sovyet K-129'unu okyanustan çıkardı.

Kuzey Pasifik'teki karanlık bir dipte, dünya tarihinin en cesur denizaltısının kalıntıları yatıyor. Bu parçalar, 11 Mart 1968'de Sovyet nükleer denizaltısı K-129 ile meydana gelen ve bunun sonucunda 98 subayın öldüğü korkunç trajediye tanıklık ediyor. Trajedinin yeri SSCB'den gizli tutuldu ve sadece 6 yıl sonra açıklandı ...

Amerikalılar ilk 2 hafta boyunca batık denizaltıyı bulup incelediler. sahip olmak modern teknolojiler Ağustos 1974'te CIA, K-129 botunun bir kısmını deniz tabanından kaldırmak için benzersiz bir proje başlattı.



K-129, yaklaşık 5000 m gibi çok büyük bir derinlikte battığından, Glomar Explorer gemisi, ultra derin deniz çalışmaları için benzersiz ekipmanlarla donatılmış, operasyon için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Operasyon gizli yürütüldü uluslararası sular ve deniz sahanlığında keşif çalışması olarak gizlendi.



sorun kursu

... 24 Şubat 1968 sabahının erken saatlerinde karanlığın örtüsü altında, kuyruk numarası “574” olan K-129 dizel-elektrik denizaltısı Krasheninnikov Körfezi'nden ayrıldı ve Pasifik Okyanusu'na, Hawaii Adalarına yöneldi.

Denizaltı projesi 629-A. Maksimum daldırma derinliği - 300 m Silahlanma - 3 R-21 balistik füze, nükleer savaş başlıklı torpidolar. Özerklik -70 gün. Mürettebat - 90 kişi.



8 Mart'ta rotanın dönüm noktasında denizaltı, kontrol hattının geçişine dair bir sinyal vermedi. Teknenin yüzeyde sürüklendiği, elektrik ve telsiz iletişiminden yoksun olduğuna dair zayıf umut, iki hafta sonra kurudu.

Gerçekten büyük bir arama operasyonu başladı. 70 gün boyunca, Pasifik Filosunun üç düzine gemisi, Kamçatka'dan Hawaii'ye olan tüm K-129 rotasını inceledi. Yol boyunca, radyoaktivite için su örnekleri alındı ​​(vardı atom silahı). Ne yazık ki, tekne karanlığa gömüldü.

Kayıp teknenin mürettebatı.



1968 sonbaharında, Sovyetler Birliği şehirlerindeki K-129 mürettebatından kayıp denizcilerin akrabalarına, “ölüm nedeni” sütununda “ölü sayın” yazan yaslı bildirimler gönderildi. SSCB'nin askeri-politik liderliği, denizaltının tüm dünyadan kaybolduğu gerçeğini sakladı ve K-129'u Donanmadan sessizce hariç tuttu.

Kaybolan tekneyi hatırlayan tek kişi ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatı'ydı.

Nükleer denizaltı Barb (SSN-596), beklenmedik bir şey olduğunda Japonya Denizi'nde görevdeydi. Büyük bir müfreze denize gitti Sovyet gemileri ve denizaltılar. Denizaltılar da dahil olmak üzere Sovyet Donanması gemilerinin sonarlarının sürekli aktif modda "çalışması" şaşırtıcıydı.

Yakında Rusların aramadığı anlaşıldı. Amerikan teknesi. Gemileri hızla doğuya doğru hareket ediyor, hava dalgalarını sayısız mesajla dolduruyordu. USS "Barb" komutanı komuta ne olduğunu bildirdi ve "olayın" doğasına göre Rusların batık teknelerini aradıklarını öne sürdü.

K-129'un ölüm yeri



ABD Donanması uzmanları, SOSUS sisteminin alt akustik istasyonlarından alınan kilometrelerce bant kayıtlarını dinlemeye başladı. Okyanus seslerinin kakofonisinde, “alkışın” kaydedildiği bir parça bulmayı başardılar.

Sinyal, İmparatorluk Dağları'nın bir kotunda (okyanus tabanının bir bölümü) kurulmuş bir alt istasyondan, iddia edilen kaza yerinden 300 milden fazla bir mesafeden geldi. 5-10 ° SOSUS yön bulma doğruluğu göz önüne alındığında, K-129'un konumu 30 mil büyüklüğünde bir “nokta” olarak belirlendi.

Sovyet denizaltısı yaklaşık 600 mil kuzeybatıya battı. Midway (Hawaii takımadaları), 5000 metre derinlikte bir okyanus açmasının ortasında.

Sovyet hükümetinin batık K-129'u resmi olarak reddetmesi, onun "yetim mülk" haline gelmesine neden oldu, bu nedenle kayıp denizaltıyı bulan herhangi bir ülke onun sahibi olarak kabul edilecekti. Bu nedenle, 1969'un başlarında, CIA'de Pasifik Okyanusu'nun dibinden bir Sovyet denizaltısından değerli ekipmanın kaldırılması olasılığı hakkında tartışmalar başladı.

Amerikalılar kelimenin tam anlamıyla her şeyle ilgileniyorlardı: denizaltının tasarımı, mekanizmalar ve aletler, sonarlar, belgeler. Özellikle cezbedici olan, SSCB Donanması'nın radyo iletişimine girme, radyo trafiğinin şifrelerini "kırma" fikriydi.

Telsiz iletişim ekipmanını çıkarmayı başarırsanız, bilgileri kodlamak için algoritmaları açmak, SSCB'de şifre geliştirmenin temel yasalarını anlamak için bir bilgisayar kullanabilirsiniz, yani. tüm dağıtım ve yönetim sistemini açın Donanma Sovyetler Birliği. Teknedeki nükleer silahlar daha az ilgi çekici değildi: R-21 ICBM'nin tasarım özellikleri ve torpido savaş başlıkları.

Temmuz 1969'a gelindiğinde, önümüzdeki birkaç yıl için net bir plan hazırlandı ve işler kaynamaya başladı. K-129'un battığı muazzam derinlik göz önüne alındığında, operasyonun başarısının %10 olduğu tahmin ediliyordu.



Misyon Khalibat

Başlangıç ​​​​olarak, K-129'un tam yerini belirlemek ve durumunu değerlendirmek gerekiyordu. Bu, bir nükleer denizaltı tarafından yapıldı. özel operasyonlar USS Halibut (Halibut).

Eski füze gemisi tamamen modernize edildi ve oşinografik ekipmanla kapasiteye kadar dolduruldu: yan iticiler, yay ve kıç mantar çapalı bir çapa cihazı, bir dalış kamerası, uzak ve yakın yan sonarlar ve ayrıca donanımlı bir derin denizde çekilen Balık modülü fotoğraf ve video ekipmanı ve güçlü spot ışıkları ile.



"Khelibat" hesaplanan noktadayken, yoğun çalışma günleri uzadı. Her altı günde bir, kameralara filmi yeniden yüklemek için bir derin deniz dalgıç yükseltildi. Ardından fotoğraf laboratuvarı çılgın bir hızla çalıştı (kamera saniyede 24 kare yaptı).

Ve sonra bir gün, açıkça tanımlanmış bir denizaltı dümeni olan bir resim masanın üzerine düştü. "K-129", resmi olmayan bilgilere göre, okyanusun dibinde, 38 ° 5' kuzey enleminde yatıyordu. ve 178°57' Doğu (diğer kaynaklara göre - 40 ° 6 'K ve 179 ° 57' E) 16.500 fit derinlikte.

"K-129" un konumunun tam koordinatları hala ABD devlet sırrı. K-129'un keşfinden sonra Khalibat, Sovyet denizaltısının 22.000 fotoğrafını daha çekti.

Başlangıçta, K-129 gövdesinin uzaktan kumandalı sualtı araçları yardımıyla açılması ve Amerikan özel servislerinin ihtiyaç duyduğu malzemeleri teknenin kendisini kaldırmadan denizaltıdan çıkarmak planlandı. Ancak Khalibat görevi sırasında, K-129 gövdesinin birkaç büyük parçaya bölündüğü bulundu, bu da tüm ilgi alanlarını beş kilometrelik bir derinlikten izcilere yükseltmeyi mümkün kıldı.

K-129'un 42 metre uzunluğundaki pruvası özellikle değerliydi. CIA ve Donanma, mali destek için Kongre'ye, Kongre'den Başkan Nixon'a döndü ve AZORIAN projesi gerçek oldu.



Glomar Explorer'ın Tarihi

Fantastik proje özel teknik çözümler gerektiriyordu.

Nisan 1971'de Gemi İnşa Dry Dock Co. (Pennsylvania, ABD Doğu Kıyısı) MV Hughes Glomar Explorer atıldı. Toplam 50.000 ton deplasmanlı dev, üzerinde A şeklinde dev bir kule, kıç makine dairesi, pruva iki katmanlı ve kıç dört katmanlı üst yapılar olan “merkezi yuva” bulunan tek katlı bir gemiydi.



"Hughes Glomar Explorer" gemisinin güvertesinde, boru kolonlarının (kaldırma boruları) montajında ​​kullanılan ana ekipmanın yerleşimi: 1- tavan vinci; 2-ana güverte; 3-"ay havuzu"; 4-A-şekilli çerçeve; 5-harici yalpa süspansiyonu; 6-dahili yalpa süspansiyonu; 7-kargo cihazının tabanı; 8-kule; 9 borulu tepsi; 10-boru besleme tepsisi arabası; 11 borulu transfer vinci; Borular için 12 asansör.

Azor projesiyle ilgili efsanelerden biri - "K-129" yükseliş sırasında kırıldı ve çoğu dibe düştü - Ay Havuzu'nun boyutları (uzunluk 60 metre) ile K-129 gövdesinin uzunluğu (tasarım su hattına göre uzunluk - 99 metre) arasındaki tutarsızlıkla reddediliyor. Başlangıçta denizaltının sadece bir kısmının yükseltilmesi planlanmıştı.

Aynı zamanda National Steel Shipbuilding Corp. tersanelerinde. San Diego'da (California, ABD'nin Batı Kıyısı) HMB-1 mavnası (Hughes Marine Barge) ve Clementine derin su yakalaması yapım aşamasındaydı. Böyle bir üretim dağılımı, operasyonun tam gizliliğini sağladı.

Projeye doğrudan dahil olan mühendisler bile bireysel olarak bu cihazların (gemi, yakalama ve mavna) amacını anlayamadılar.

Doğu Sahili'nde 13 Ağustos 1973'te bir dizi testten sonra, Glomar Explorer, Horn Burnu çevresinde 12.000 millik bir yolculuğa çıktı ve 30 Eylül'de Long Beach'e (California) güvenli bir şekilde ulaştı. Orada, meraklı gözlerden uzak, sakin bir Santa Catalina Adası koyunda, üzerine bir kıskaç monte edilmiş HMB-1 mavnası onu bekliyordu.



Glomar Explorer'a "Clementine" yükleme işlemi

Mavna yavaşça yüklendi ve 30 m derinlikte sabitlendi, Glomar Explorer onun üzerinde duruyordu; merkezi konektörünün panjurları birbirinden ayrıldı ve iki sütun suya indirildi; O anda, mavnanın çatısı açıldı ve Çin yemek çubukları gibi sütunlar, Clementine'i geminin içine - Ay Havuzuna taşıdı.

Yakalanan kişi gemiye biner binmez, devasa su altı kapıları kapatıldı ve iç havuzdan su pompalandı. Bundan sonra, meraklı gözlerin göremeyeceği devasa bir gemi üzerinde, kıskacı monte etmek, tüm kabloları, hortumları ve sensörleri takmak için çalışma başladı.



Clementine

1974'ün soğuk yazı, Batı Pasifik'teki Guam adasının kuzeyinde bir çöküntü. Derinlik 5000 metre… Her 3 dakikada bir 18,2 m uzunluğundaki bir bölümü vinç besliyor.Toplamda böyle 300 bölüm var, her biri bir silah namlusu kadar güçlü.

Derin deniz tutamağı "Clementine" in indirilmesi ve kaldırılması, bir boru dizisi - 5 kilometre uzunluğunda bir kaldırma borusu yardımıyla gerçekleşir. Borunun her bölümü konik bir dişe sahiptir, bölümler dikkatlice birbirine vidalanır, oluklar tüm yapının güvenli bir şekilde kilitlenmesini sağlar.

Glomar Explorer'ın eylemleri Sovyet denizciler tarafından ilgiyle izlendi. Operasyonun amacı onlar için net değil, ancak Pasifik Okyanusu'nun ortasında derin deniz çalışmalarının yapılması, Sovyet Donanması komutanlığı arasında şüphe uyandırdı.



Teknenin kaldırılması sırasında yaşanan teknik sorunlar sonucunda gövdesi kırılmış ve çoğu tekrar batmış, sonunda yerle temas ettiğinde çökmüş, Glomar Explorer'da sadece pruva bölümü yükseltilmiştir.

Resmi bilgiler gizli kalsa da, araştırmacılar balistik füzelerin, kod kitaplarının ve diğer ekipmanların altta kaldığına inanıyor, bu nedenle operasyonun hedeflerine tam olarak ulaşılmadığına inanılıyor.

Chazhma ölçüm kompleksi gemisi ve yakınlarda bulunan SB-10 kurtarma römorkörü, Yankees için çok fazla soruna neden oldu. Rusların Glomar Explorer'ı kasıp kavuracaklarından korktukları için helikopter pistini kutularla doldurmak ve tüm mürettebatı ayağa kaldırmak zorunda kaldılar.

"Ay Havuzundan" endişe verici veriler geldi - teknenin enkazı radyoaktif, nükleer yüklerden biri görünüşe göre çöktü.

"K-129" parçalarıyla "Clementine", "Glomar Explorer" gemisine biner ve avıyla Hawaii'ye doğru yola çıkar...



Garnizon Vilyuchinsk'teki denizaltılar "K-129" için anıt

14 Aralık 1952'de Shch-117 denizaltısı son yolculuğuna çıktı. Kayboldu.

Ölümünün nedenleri henüz belirlenmedi. Bu vesileyle, belirsiz koşullar altında ölen altı denizaltıdan bahsedeceğiz.

İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet dizel-elektrik torpido denizaltısı, Shch - "Pike" projesinin V-bis serisine ait.


14 Aralık 1952 Shch-117 TU-6 tatbikatlarının bir parçası olarak, bir grup denizaltı tarafından hedeflere saldırmak için son yolculuğuna çıktı. Tugayın altı denizaltısı tatbikatlara katılacaktı ve Shch-117'nin onları sahte düşmanın gemilerine yönlendirmesi gerekiyordu. 14-15 Aralık gecesi, tekne ile son iletişim oturumu gerçekleşti ve ardından kayboldu. Gemide 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.

1953 yılına kadar yürütülen Shch-117'nin aranması hiçbir şey vermedi. Teknenin ölüm nedeni ve yeri henüz bilinmiyor.

Resmi versiyona göre, ölüm nedeni dizel motorların bir fırtınada arızalanması, yüzen bir madende patlama ve diğerleri olabilir. Ancak kesin nedeni belirlenmemiştir.

Amerikan nükleer denizaltısı "Harman" 9 Nisan 1963'te Atlantik Okyanusu'nda battı. en büyük felaket barış zamanında denizaltı filosu 129 kişinin hayatına mal oldu. 9 Nisan sabahı, tekne New Hampshire, Portsmouth limanından ayrıldı. O zaman denizaltılardan "bazı sorunların" var olduğuna dair belirsiz sinyaller vardı. Bir süre sonra ABD ordusu, kayıp olduğu düşünülen teknenin battığını açıkladı. Felaketin nedenleri henüz tam olarak belirlenmemiştir.





Harman nükleer reaktörü hala okyanusun dibinde bir yerde duruyor. 11 Nisan 1963 gibi erken bir tarihte, ABD Donanması okyanus suyunun radyoaktivitesini ölçtü. Göstergeler normu aşmadı. Üst düzey Amerikalı yetkililer, reaktörün tehlikeli olmadığını garanti ediyor. Deniz derinlikleri onu soğutur ve çekirdeğin erimesini engeller ve aktif bölge güçlü ve paslanmaz bir kap ile sınırlandırılır.

"Pike" tipi dizel-elektrikli denizaltı, Shch-216, öldüğü sanıldı ama uzun yıllar fark edilmedi. Denizaltı 16 veya 17 Şubat 1944'te kayboldu. Denizaltının hasar gördüğüne inanılıyor, ancak mürettebatı yüzeye çıkmak için umutsuzca savaştı.

2013 yazında, araştırmacılar Kırım yakınlarında bir tekne buldular: patlamış bir kompartıman ve yükseliş pozisyonuna getirilen dümenler gördüler. Aynı zamanda, tahrip olmuş bir bölmeye ek olarak, gövde sağlam görünüyordu. Bu teknenin hangi koşullar altında öldüğü şu ana kadar tespit edilemedi.

C-2, bir Sovyet IX serisi dizel-elektrik torpido denizaltısı, 1 Ocak 1940'ta yola çıktı. S-2 komutanı Kaptan Sokolov'a şu görev verildi: Bothnia Körfezi'ne bir atılım ve düşman iletişimine yönelik eylemler. 3 Ocak 1940'ta S-2'den son sinyal alındı. Tekne artık temas kurmadı, kaderi ve mürettebatının 50 üyesinin kaderi hakkında hiçbir şey güvenilir bir şekilde bilinmiyordu.





Bir versiyona göre, denizaltı, Merket Adası'ndaki deniz fenerinin doğusundaki bölgede Finliler tarafından belirlenen bir mayın tarlasında öldü. Mayın patlaması versiyonu resmidir. Rus filosunun tarihinde, yakın zamana kadar bu tekne kayıp olarak listelendi. Onun hakkında hiçbir bilgi yoktu, yeri bilinmiyordu.

2009 yazında, bir grup İsveçli dalgıç, Sovyet denizaltısı S-2'nin keşfini resmen duyurdu. C-2'nin yıkımını muhtemelen izleyen Merket Ekerman adasındaki deniz feneri bekçisinin 10 yıl önce torunu Ingvald'a "Orada bir Rus yatıyor" sözleriyle yönü gösterdiği ortaya çıktı.

U-209- İkinci Dünya Savaşı'ndan orta Alman denizaltı tipi VIIC. Tekne 28 Kasım 1940'ta suya indirildi ve 28 Ağustos 1941'de denize indirildi. Tekne, 11 Ekim 1941'de Binbaşı Heinrich Brodda komutasında hizmete girdi. U-209, "kurt sürülerinin" bir parçasıydı. Dört gemi batırdı.





U-209, Mayıs 1943'te kayboldu. Ekim 1991'e kadar tarihçiler, ölüm nedeninin 19 Mayıs 1943'te İngiliz firkateyni HMS Jed ve İngiliz sloop HMS Sennen'in saldırısı olduğuna inanıyorlardı. Ancak daha sonra U-954'ün bu saldırı sonucunda gerçekten öldüğü ortaya çıktı. U-209'un ölüm nedeni bu güne kadar belirsizliğini koruyor.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- 949A "Antey" projesinin Rus nükleer denizaltı füze taşıyan kruvazörü. Tekne 30 Aralık 1994'te hizmete girdi. 1995'ten 2000'e kadar Rus Kuzey Filosunun bir parçasıydı.





"Kursk", 12 Ağustos 2000'de Severomorsk'a 175 kilometre uzaklıktaki Barents Denizi'nde 108 metre derinlikte battı. Tüm 118 mürettebat öldürüldü. saymakla ölü kaza B-37'deki mühimmatın patlamasından sonra yerli denizaltı filosunun savaş sonrası tarihinde ikinci oldu.

Resmi versiyona göre, tekne 4 No'lu torpido tüpünde 65-76A ("Kit") torpido patlaması nedeniyle battı. Patlamanın nedeni torpido yakıt bileşenlerinin sızıntısıydı. Ancak, birçok uzman hala bu sürümle aynı fikirde değil. Birçok uzman, teknenin bir torpido tarafından saldırıya uğramış olabileceğine veya İkinci Dünya Savaşı'ndaki bir mayına çarpmış olabileceğine inanıyor.

1980'lerin ortalarında, Sovyetler Birliği benzeri olmayan bir süper tekne inşa etti. 1984 yılında filoya kabul edilen bu denizaltı "Komsomolets", yüksek hız ve büyük derinliklerde savaşabilir. Sovyet Donanmasında yeni bir dönem başladı.

Ancak beş yıl geçti ve "Komsomolets" ile nükleer silahlar okyanusun dibinde sona erdi ve mürettebatının üçte ikisi, Sovyet beceriksizliğinin başka bir tezahürü nedeniyle öldü.

Komsomolets'in tarihi 1966'da başladı. N. A. Klimov ve baş tasarımcı Yu. Araştırma ve geliştirme çalışmaları sekiz yıl boyunca devam etti. Açıkçası, bu eksiklikten kaynaklanıyordu. uygun metal Derinlikteki devasa basınca dayanabilen. Ancak 1974'te çift gövdenin yapımı tamamlandı ve iç kısmı titanyum alaşımından yapıldı.

685 projesinin teknesinin (aka K-278) olması gerekiyordu. prototip geleceğin derin deniz Sovyet denizaltılarının yapımının bir parçası olarak test etmek için. Sevmash fabrikasında inşaat 22 Nisan 1978'de başladı ve resmi olarak 30 Mayıs 1983'te tamamlandı. Alışılmadık derecede uzun inşaat süresi, titanyumun işlenmesinde ortaya çıkan zorluklardan kaynaklanıyordu.


Bağlam

10 yıl boyunca, batık nükleer denizaltıyı yükseltmek için bir plan yoktu.

Bağımsız Barents Gözlemcisi 08.09.2013

Rus denizaltıları eşit değil

Echo24 13.09.2016

Rusya'nın yakın tarihinde ilk kez

ABC Nyheter 07/04/2016
K-278 teknesinin uzunluğu 110 metre ve genişliği 12,3 metre idi. İç gövde yaklaşık sekiz metre genişliğindeydi. Denizaltının yer değiştirmesi 6.500 tondu ve çelik yerine titanyum kullanımı sayesinde gözle görülür şekilde daha hafif olduğu ortaya çıktı. İç gövde, ikisi mürettebat için güvenli bir alan haline gelecek şekilde güçlendirilmiş yedi bölmeye bölündü. Ayrıca, tekerlek yuvasına yerleştirilmiş, mürettebatın 1.500 metreye kadar derinlikte bulunan gemiyi terk etmesine izin veren bir açılır kurtarma odası da vardı.

Tekne, 45 bin kapasiteli iki buhar jeneratörüne güç sağlayan 190 MW termal güce sahip bir basınçlı su reaktörü OK-650B-3 ile donatıldı. beygir gücüşaft üzerinde. Bu, teknenin 30 deniz mili sualtı hızı ve 14 deniz mili yüzey hızı geliştirmesine izin verdi.

Denizaltı, şu anda Yasen projesinin saldırı denizaltılarında kullanılan MGK-500 Skat düşük frekanslı pasif aktif hidroakustik sistemle donatıldı. Verileri Omnibus-685 savaş bilgi ve kontrol sistemine iletti. Teknenin silahlandırılması, 22 tip 53 torpidodan mühimmatlı altı standart 533 mm torpido tüpünden ve kavitasyon boşluğunda hareket eden Shkval denizaltı karşıtı füze torpidolarından oluşuyordu.

Denizaltı Komsomolets, Ocak 1984'te Kızıl Bayrak Kuzey Filosu ile hizmete girdi ve bir dizi derin deniz dalışı deneyine başladı. Kaptan 1. Derece Yuri Zelensky'nin komutası altında, mutlak bir dünya dalış derinliği rekoru kırdı - 1027 metre. "Los Angeles" sınıfındaki Amerikan denizaltısının maksimum dalış derinliğinin 450 metre olduğu göz önüne alındığında, bu olağanüstü bir başarıydı. Bu denizaltının tahmini dalış derinliği yaklaşık 1370 metre idi. Teknede, balast sistemlerini boşaltmak için gaz jeneratörlü özel bir İridyum yükselme sistemi vardı.

Sovyet Donanmasında, K-278 teknesi bin metreden fazla derinliklerde yenilmez olarak kabul edildi. Bu tür derinliklerde herhangi bir düşman torpidosunu, özellikle maksimum derinliği 800 metre olan American Mark 48'i tespit etmek son derece zordur. Başlangıçta, teknenin bir test teknesi olması planlandı, ancak 1988'de tamamen savaşa hazır bir gemi haline geldi. Üyelere çağrıldığı için ona "Komsomolets" adı verildi. komünist birlik gençlik.

7 Nisan 1989, 380 metre derinlikte olan "Komsomolets", Norveç Denizi'nin tam ortasında sorunlarla karşılaştı. Norman Polmar (Norman Polmar) ve Kenneth Moore'a (Kenneth Moore) göre, gemide eğitimi yeni tamamlamış ikinci bir mürettebat vardı. Ayrıca bir test botuydu ve bu nedenle üzerinde hasar kontrolünü sağlayacak bir acil durum ekibi yoktu.

Kıç yedinci bölmede yangın çıktı ve alevler hava besleme valfine zarar verdi, bu nedenle basınçlı hava yangına akmaya başladı. Yangınla mücadele için alınan önlemler sonuç vermedi. Reaktör kapatıldı ve tekneyi yüzdürmek için balast tankları temizlendi. Ancak yangın yayılmaya devam etti ve mürettebat, tekneyi terk etme emri verilene kadar altı saat daha savaştı. Polmar ve Moore'a göre yangın o kadar şiddetliydi ki, Yüksek sıcaklık kauçuk kaplama plakaları, geminin gizliliğini artırarak dış gövdeden soyulmaya başladı.

Geminin komutanı, Birinci Derece Kaptan Evgeny Vanin, dört mürettebat üyesiyle birlikte, tahliye emrini duymamış olabilecek mürettebat üyelerini aramak için tekneye geri döndü. Far Vanin kurtarma ekibiyle birlikte ilerleyemedi, çünkü tekne kıç tarafına 80 derecelik bir trim verdi ve kurtarma odasına tırmanmak zorunda kaldı. İlk başta, kamera ölümcül şekilde yaralanan tekneden ayrılamadı, ancak daha sonra tekneden ayrıldı. Yüzeydeyken, kapak basınç farkından yırtıldı ve iki denizaltı denize atıldı. Komutan ve kurtarma ekibi üyelerinin bulunduğu kamera su altına girdi.

O zaman, sadece dört kişi öldü, ancak tekne battıktan sonra, birçok denizci, sıcaklığı sadece iki santigrat derece olan suda hipotermi geçirdi. Bir saat sonra, yüzen "Aleksey Khlobystov" üssü ve 30 kişiyi kurtaran balıkçı teknesi "Oma" yaklaştı. Bazıları daha sonra hipotermiden ve yaralardan öldü. Gemideki 69 mürettebattan, tekne komutanı 1. Derece Kaptan Vanin de dahil olmak üzere 42 kişi öldü.

"Kosomolets", nükleer teçhizatta bir nükleer reaktör ve iki "Shkval" torpido ile birlikte 1600 metre derinliğe kadar battı. 1989 ve 1998 yılları arasında, reaktörü emniyete almak ve torpido tüplerini izole etmek için yedi sefer gerçekleştirildi. Rus kaynakları, bu seferler sırasında "yabancı ajanlar" tarafından tekneye izinsiz giriş izlerine rastlandığını iddia ediyor.

Kyle Mizokami San Francisco'da yaşıyor ve çalışıyor ve savunma ve Ulusal Güvenlik. Makaleleri The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring ve The Daily Beast'te; ayrıca bir savunma ve güvenlik blogu olan Japan Security Watch'ın kurucu üyesidir.