İkinci dünya tipi albatrosun Alman savaş tekneleri. İkinci Dünya Savaşı Silahları: torpido botları. Rus köylülüğü hakkında

20.10.2019

Resimde: Almanlar tarafından Libau limanında ele geçirilen Sovyet torpido botu TK-47.

II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden çok önce, Sovyet Donanmasının liderliği, filonun hafif kuvvetlerinin, özellikle de torpido botlarının geliştirilmesine büyük önem verdi. Bu nedenle, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'de Sh-4, G-5 ve D-3 tiplerinde 269 torpido botu vardı. Daha sonra, savaş sırasında, yerli sanayi, G-5 tipi 76 tekne, ikinci serinin 47 D-3 tipi tekne, Komsomolets tipi proje 123bis 31 tekne dahil olmak üzere en az 154 torpido botu inşa etti. . Ayrıca, Lend-Lease programı kapsamında müttefiklerden 166 (diğer kaynaklara göre 205 bile) Higgins ve Vosper sınıfı torpido botları teslim alındı. Yani, Sovyet filosu pratikte torpido botları sıkıntısı yaşamadı.

Doğru, tekne teknelerindeki yükün beklenmedik bir şekilde yüksek olduğu ortaya çıktı - sonuçta, düşman iletişimindeki gemileri arama ve onlara saldırma ana görevlerine ek olarak, torpido botları savaş sırasında ek savaş görevleri yapmak zorunda kaldı. Örneğin, keşif ve devriye, keşif ve sabotaj gruplarının karaya çıkarılması ve tahliyesi, kıyı konvoylarının korunması, mayın döşeme, kıyı sularında denizaltı karşıtı savaş ve çok daha fazlası gibi.

Torpido botlarının bu kadar yoğun ve genellikle alışılmadık bir biçimde kullanılmasının somut kayıplara yol açması şaşırtıcı değildir. Böylece, savaşın sadece ilk altı ayında, yaklaşık 40 torpido botu kaybedildi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında resmi verilere göre toplamda 139 Sovyet torpido botu kaybedildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen SSCB Donanmasının torpido botlarının listesi:

TK-27 (tip G-5) komutanı Teğmen Safronov.
27 Haziran 1941, diğer üç torpido botu ile birlikte, Libau deniz üssünün komuta ve karargahının Vindava'ya tahliyesini sağladı. Geçişte, botlara 3. torpido bot filosundan dört Alman torpido botu S-31, S-35, S-59 ve S-60 tarafından saldırı düzenlendi. Savaştan sonra TK-27 gruptan ayrıldı ve kendi başına takip etti. Yakında düşman bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve aldığı hasardan battı.
Diğer kaynaklara göre, sabah Liepaja limanından ayrılırken iki Alman Bf-109 avcı uçağı tarafından ateş edilerek batırıldı. personel TK-37 botu tarafından çekildi.

TK-47 (25.05.1940'a kadar - TK-163) (tip G-5) komutan baş ustabaşı (ilk makalenin ustabaşı) F. Zyuzin.
27 Haziran 1941, diğer üç torpido botu ile birlikte, Libau deniz üssünün komuta ve karargahının Vindava'ya tahliyesini sağladı. Yolda, müfrezeye 3. torpido bot filosundan dört Alman torpido botu S-31, S-35, S-59 ve S-60 tarafından saldırı düzenlendi. Sonraki savaşta, teknelerin geri kalanının geri çekilmesini kapsayan TK-47, ağır hasar gördü ve yakıt tüketti. İki gün boyunca tekne açık denizde sürüklendi ve düşman bir avcı uçağının makineli tüfek ateşi sonucu aldığı yeni hasardan sonra mürettebat tarafından terk edildi. Teknenin gaz tanklarından sallar yapan beş denizci ve üs karargahından üç subay kıyıya yöneldi. 1 Temmuz sabahı Ventspils bölgesine indiler, Aizsarglar tarafından esir alındılar ve Almanlara teslim edildiler.
Terk edilmiş tekne, onu Finlere teslim eden Almanlar tarafından ele geçirildi. Finlandiya Donanması'nda tekneye "Viima" adı verildi.

TK-12 (tip G-5) komutanı kıdemli teğmen M. V. Zlochevsky.
3 Temmuz 1941, yüzen bir mayına çarptı ve Balaklava'nın (Karadeniz) batısında battı. Tüm mürettebat öldürüldü.

TK-123 (G-5 tipi)
18 Temmuz 1941'de İrben Boğazı'nda bir düşman konvoyuna gündüz saldırısı sırasında Alman mayın tarama gemileri tarafından ateşe verildi ve battı.

TK-71 (05/25/1940'a kadar - TK-123) (G-5 tipi) komutanı Teğmen N. S. Skripov.
22 Temmuz 1941, "Lachplesis" römorkörüne Ezel adasından Paldiski'ye kadar eşlik etti. Abruk Adası'nın güneyindeki Riga Körfezi'nde 3. torpido bot filosundan Alman torpido botları S-28 ve S-29 tarafından saldırıya uğradı. Alev aldı, patladı ve tüm personelle birlikte öldü.

U-1 (Nisan 1941'e kadar - TK-134)

U-2 (Nisan 1941'e kadar - TK-144) (Sh-4 tipi)
13 Ağustos 1941'de Ochakov - Nikolaev (Karadeniz) geçişinde, düşman kıyı topçuları tarafından ateş edildi, ciddi hasar aldı ve personel tarafından sular altında kaldı.

TK-103 (G-5 tipi)
28 Ağustos 1941'de Baltık Filosunun Tallinn'den Kronstadt'a geçişi sırasında Prangli Adası yakınlarında ateş altında öldü. Sovyet gemileri(lider "Minsk", muhripler "Hızlı" ve "Şanlı"), geceleri bir grup torpido botunu düşman botları için yanlış anladı.
Diğer kaynaklara göre, bir mayına çarparak Yuminda Burnu (Finlandiya Körfezi) yakınlarında battı.

TK-34 (09/07/1941'e kadar - TK-93) (G-5 tipi) komutanı Teğmen V. I. Belugin.

TK-74 (09/07/1941'e kadar - TK-17) (G-5 tipi) komutanı Teğmen I.S. Ivanov.
17 Eylül 1941'de Sovyet birliklerinin geri çekilmesi sırasında, 7 Eylül'de düşman uçaklarından alınan hasarın onarımını tamamlamak için zamanları olmadığı için Ezel Adası'nın Keyguste Körfezi'ndeki mürettebat tarafından sular altında kaldı.

U-4 (Sh-4 tipi)
18 Eylül 1941'de Svobodny limanında ciddi hasar aldı ve battı.

TK-91 (09/07/1941'e kadar - TK-94) (G-5 tipi) komutanı Teğmen Aristov.
20 Eylül 1941'de saat 14:10'da Finlandiya Körfezi'ndeki Sommers Adası yakınlarında, SAGr.125'ten bir Alman deniz uçağı Ar-95 tarafından ateşe verildi, patladı ve battı.

TK-12 (tip D-3) komutanı kıdemli teğmen A. G. Sverdlov.
23 Eylül 1941'de, yaklaşık 15:40'ta, Finlandiya Körfezi'ndeki bir konvoya yapılan saldırı sırasında, Alman topçu ateşi tarafından batırıldı. devriye gemileri Orrengrund bankası alanında (Suursaari bölgesinde) V-305, V-308 ve V-313.

TK-24 (09/07/1941'e kadar - TK-83) (G-5 tipi) komutanı Teğmen M.P. Kremensky.
27 Eylül 1941'de, Alman kruvazörleri "Leipzig", "Emden", T-7, T-8 ve T-11 muhriplerinin Lyu körfezinde (Esel Adası) saldırısı sırasında, bir mermi isabetinden battı. Mürettebat diğer tekneler tarafından çekildi.

TK-114 (09/07/1941'e kadar - TK-184) (G-5 tipi)
1 Ekim 1941'de akşam 20:50'de geçiş sırasında Finlandiya'nın Rankki adasından gelen bir projektör tarafından kör edildi ve Finlandiya Körfezi'ndeki Gogland Adası'nın kuzeyindeki Reypon yakınlarındaki taşların üzerine oturdu. Ertesi gün, bir Alman keşif uçağı tarafından ateşlendi ve saat 09:25'te infilak etti. Personel, TK-53 botu tarafından çıkarıldı.

TK-151 (09/07/1941'e kadar - TK-154) (tip G-5) komutanı kıdemli teğmen I. V. Tkachenko.
3 Ekim 1941'de bilinmeyen nedenlerle Dago Adası'ndan Khanko'ya (Finlandiya Körfezi) geçişte öldü. Tüm mürettebat kayıptı.
Bazı kaynaklara göre 3 Ekim 1941'de İrben Boğazı çıkışında düşman uçakları tarafından, diğer kaynaklara göre ise 5 Ekim 1941'de Syrve Adası'ndan ayrılırken düşman muhripleri tarafından batırıldı.

TK-21 (09/07/1941'e kadar - TK-24) (G-5 tipi)
8 Ekim 1941'de Finlandiya Körfezi'ndeki Sommers Adası limanında demirliyken düşman bombardıman uçaklarının saldırısına uğradı, ağır hasar aldı ve battı.

TK-52 (tip D-3) komutanı kıdemli teğmen A. T. Kolbasov.
14 Ekim 1941'de Gogland-Hanko geçişinde (Finlandiya Körfezi), bir fırtınada bir müfrezenin parçası olarak, Kallbedari Bankası bölgesindeki diğer teknelerden ayrıldı. 18 Ekim'de Borstö adasının batısında (Hanko'nun batısında), tekne ve 6 mürettebat Finliler tarafından ele geçirildi. Fin donanmasında "Vasama" olarak adlandırıldı ve devriye botu olarak kullanıldı.

TK-64 (09/07/1941'e kadar - TK-121) (G-5 tipi)
16 Ekim 1941'de Kolgania Burnu'ndan Kronstadt'a (Finlandiya Körfezi) geçiş sırasında, bir kar fırtınasında Seyviste Burnu'na demir attı, rüzgar tarafından uçup gitti ve Bjorke adasının (Koivisto bölgesinde) yakınındaki taşlara atıldı. ). Hasar aldı ve mürettebat tarafından terk edildi. Kasım 1941'de Finliler tarafından keşfedildi, onarıldı ve "Viima" adı altında Finlandiya Donanması'na tanıtıldı.

TK-141 (09/07/1941'e kadar - TK-144) (G-5 tipi)
16 Ekim 1941'de Kolgania Burnu'ndan Kronstadt'a (Finlandiya Körfezi) geçiş sırasında, bir kar fırtınasında Seyviste Burnu'na demir attı, rüzgar tarafından uçup gitti ve Bjorke adasının (Koivisto bölgesinde) yakınındaki taşlara atıldı. ). Hasar aldı ve mürettebat tarafından terk edildi. Kasım 1941'de Finliler tarafından keşfedildi, onarıldı ve "Vihuri" adı altında Finlandiya Donanması'na tanıtıldı.

TK-131 (09/07/1941'e kadar - TK-134) (G-5 tipi)
17 Ekim 1941, 13.45-15.00'te Gogland'ın (Finlandiya Körfezi) güneybatısındaki geçişte saldırıya uğradı ve LLv 30'dan iki Fin Fokker D-21 uçağı tarafından makineli tüfek ateşi ile batırıldı.

TK-13 (09/07/1941'e kadar - TK-11) (G-5 tipi)
22 Ekim 1941'de Finlandiya Körfezi'ndeki Lavensaari Adası yakınlarında bir kaza sonucu battı.
Diğer kaynaklara göre, düşman uçakları tarafından batırıldı.

TK-74 (1937'ye kadar - TK-23) (G-5 tipi)
26 Ekim 1941'de Novorossiysk'te (Karadeniz) park ederken teknede yangın çıktı, benzin depoları patladı ve battı.
Diğer kaynaklara göre, Sivastopol'dan Novorossiysk'e geçiş sırasında yandı.

TK-72 (tip D-3)

TK-88 (tip D-3)
1 Kasım 1941'de 9.25-10.15 döneminde, Seskar Adası'nın (Finlandiya Körfezi) 5 km doğusundaki Hanko'ya bir bağlantının parçası olarak seyahat ederken, LLv 30'dan beş Fin Fokker D-21 uçağı tarafından saldırıya uğradı. , makineli tüfek ve top ateşi ile patladı ve tüm ekiple birlikte battı .

TK-102 (tip D-3)
1 Kasım 1941'de 9.25-10.15 döneminde, Seskar Adası'nın (Finlandiya Körfezi) 5 km doğusundaki Hanko'ya bir bağlantının parçası olarak seyahat ederken, LLv 30'dan beş Fin Fokker D-21 uçağı tarafından saldırıya uğradı. , makineli tüfek ve top ateşi ile patladı ve tüm ekiple birlikte battı .

TK-72 (tip G-5) komutanı P. Ya. Konovalov.
1 Kasım 1941'de mayına çarparak Karadeniz'de battı.

TK-71 (tip G-5) komutanı L. M. Zolotar.
12 Kasım 1941'de Gelendzhik'in (Karadeniz) bombardımanı sırasında hasar gördü ve battı. Daha sonra yükseltildi, onarıldı ve işletmeye alındı.

TK-142 (08/11/1941'e kadar - TK-145) (G-5 tipi)
12 Kasım 1941'de Gelendzhik'in (Karadeniz) bombalanması sırasında bomba patlaması sonucu hasar gördü ve battı.

TK-21 (11/13/1940'a kadar - TK-181) (G-5 tipi) komutanı Romanov.
17 Kasım 1941'de saat 23:00'te TK-11 ile Sivastopol'dan Gelendzhik'e geçerken Yalta (Karadeniz) yakınlarındaki Sarych Burnu yakınlarında onunla çarpıştı ve battı. Personel kurtarıldı.

TK-12 (tip D-3)
11 Aralık 1941'de garnizonun Gogland adasından tahliyesi sırasında, Lavensaari adasının (Finlandiya Körfezi) yakınında buzla ezildi.

TK-42 (tip D-3)
11 Aralık 1941'de garnizonun Gogland adasından tahliyesi sırasında buzla ezildi ve Lavensaari adasının (Finlandiya Körfezi) yakınında battı. Mürettebat Volga savaş gemisi tarafından kurtarıldı.

TK-92 komutanı kıdemli teğmen B. G. Kolomiets.
26 Aralık 1941, Eltigen bölgesindeki iniş sırasında ( Kerç Boğazı) bir dalga tarafından karaya atıldı ve daha sonra düşman kıyı topçuları tarafından vuruldu. 2 mürettebat öldürüldü.
Diğer kaynaklara göre, Kerç operasyonundan sonra tekne büyük hasarla onarım üssüne teslim edildi (272 mermi ve şarapnel deliği vardı), ancak tamamen restore edildi ve hizmete girdi.

TK-85 (11/13/1940'a kadar - TK-142) (G-5 tipi) komutanı Teğmen Zhulanov.
27 Aralık 1941'de Kamysh-Burun (Kerç Boğazı) limanına iniş sırasında, bir düşman mayını sonucu bir delik aldı ve tersanenin yakınında battı. Mürettebattan 3 kişi öldü.

TK-105 (11/13/1940'a kadar - TK-62) (G-5 tipi) komutanı Teğmen I. N. Vasenko.
27 Aralık 1941'de Kamysh-Burun (Kerç Boğazı) limanına iniş sırasında bir fırtına tarafından karaya atıldı ve 29 Aralık 1941'de düşman havan ve topçu ateşi ile imha edildi. 3 mürettebat öldürüldü.
Diğer kaynaklara göre düşman havan ve topçu ateşi ile ateşe verilmiş ve karaya vurmuştur.

TK-24 (tip G-5) komutanı Teğmen A.F. Krylov.
29 Aralık 1941'de Kamysh-Burun (Kerç Boğazı) limanına çıkarma sırasında düşman havan ve topçu ateşi ile ateşe verildi ve bir fırtına tarafından karaya atıldı. 3 mürettebat öldürüldü.

Devam edecek…

Telefonu göster

Oda sayısı: 2 oda; Ev tipi: tuğla; Kat: 3; Evdeki katlar: 4; Toplam alan: 44 m²; Mutfak alanı: 8 m²; Yaşam alanı: 30 m²;
Merkezdeyiz - KANT ADASI YAKININDA, "BALIK KÖYÜ" NAB KARŞISINDA! Fiyatları aşağıdaki metinde görün! \\MEVCUT TARİHLER: \\3,11 ila 8,11;\\ 10,11 ila 28 ARALIK,\\8 OCAK'tan itibaren herkese kadar ücretsiz.
SONBAHAR FİYATLARI (Kasım ve kış 100 r ile daha da ucuz):
14 günden itibaren 1400
7 ila 13 gün 1500
4 ila 6 gün arası: 1600
2 ila 3 gün arası: 1700 r
1 GÜNLÜK KİRALAMAYIN
Sigara içmiyoruz! 22:00'den sonra lütfen sessiz olun.
3. katın koridoru boyunca, komşuların ricası, sessizce gidin, tekerlekli valizleri sallamayın.
FOTOĞRAFLAR APARTMANA UYGUN!!!
Hızlı iletişim için ARAYIN, SMS yazın, AVITO'ya ancak işten sonra cevap vereceğim.
KISACA: Balık Köyü denilen setin karşısındaki tarihi (Kant Adası) ve modern şehir merkezinde nehir kıyısındayız (bkz. video Kaliningrad, Balık Köyü) Yanında yeni, şık bir ışık ve müzik çeşmesi S var. yaklaşık 200 m2 !!! Kırmızı oklu ilk fotoğrafta - bizim evimiz Odalar izole edilmiş, her şey orada, 1 ila 5 kişi, onarım, yeni mobilyalar. Fiyat misafir sayısına bağlı değildir, KİRA DÖNEMİNE BAĞLIDIR. 1000 ruble rezervasyonu (reddetme durumunda iade edilmez).
Saat 14.00'ten sonra giriş, 12'den sonra çıkış, ancak bu sorunu her zaman çözebilirsiniz.Daire ücretsizse - herhangi bir zamanda, hatta gece bile giriş yapın. Aynı evde alt katta oturuyorum.
DETAYLAR:
Konaklama imkanı 2+2: yatak odası - 2 yatak 150*200; oturma odası - 2 kişilik kanepe eurobook (katlanır yatak + 1h var)
İki odalı daire Setin karşısında sakin bir tarihi şehir merkezinde bir Alman evinde - birçok restoran, kafe ile "Balık Köyü" (evden 2 dakika yürüme mesafesinde). Ağaçlarda yeşillik olmadığında, pencereden Balıkçı Köyü görünür. 50 m'de - şehrin ana cazibe merkezi - Kant adası Katedral. Odalar aydınlık, geniş pencereler, yüksek tavanlıdır.
DAİRE TAZE ONARIMDAN SONRA. 1-5 kişilik konforlu bir konaklama için ihtiyacınız olan her şey var: yeni mobilyalar, yeni ev aletleri (çamaşır makinesi, buzdolabı, ütü), TV'ler, mikrodalga fırın, saç kurutma makinesi, ütü masası, kurutma makinesi, sınırsız internet (Wi- Fi), kablo TV, bulaşıklar, deterjanlar, temiz çarşaflar ve havlular.
Gelişmiş altyapı: LENINSKY PROSPECT üzerinde toplu taşıma durakları, mağazalar, Güney İstasyonu (10-15 dakikalık yürüme mesafesinde) - denize giden elektrikli trenler - Svetlogorsk ve Zelenogradsk tatil beldelerine yakın (5 dakika yürüme mesafesinde). Modern şehir merkezine yakın (2 otobüs durağı). Kaliningrad'da her yere ulaşmak kolaydır. "Balık Köyü" setinde nehir boyunca bir iskele - tekne gezilerinin yanı sıra şehir ve bölge çevresinde geziler düzenleyen bir seyahat acentesi var.
Not; 1. fotoğrafta görebilirsiniz üst kat ve evimizin çatısı (kırmızı ok). Sondan bir önceki 2 fotoğrafta - pencereden bir görünüm ve bu manzaraların önünde - evimiz (ok girişi gösterir). Üzerinde son Fotoğraf Balıkçı köyü ve Katedral ile Kant Adası evden çok uzakta değil.

Bir torpido botunu muharebede kullanma fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda İngiliz komutanlığı ile ortaya çıktı, ancak İngilizler istenen etkiyi elde edemedi. Ayrıca, Sovyetler Birliği, askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanımı hakkında konuştu.

Geçmiş referansı

Torpido botu, savaş gemilerini yok etmek ve gemileri mermilerle taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında, düşmanla düşmanlıklarda defalarca kullanıldı.

O zamana kadar deniz kuvvetleri Ana Batılı güçlerin az sayıda bu tür tekneleri vardı, ancak düşmanlıklar başladığında inşaatları hızla arttı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpidolarla donatılmış neredeyse 270 tekne vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido bot modeli yaratıldı ve müttefiklerden 150'den fazla alındı.

Bir torpido gemisinin yaratılış tarihi

1927'de TsAGI ekibi, A.N. Tupolev başkanlığındaki ilk Sovyet torpido gemisi projesinin geliştirilmesini gerçekleştirdi. Gemiye "Pervenets" (veya "ANT-3") adı verildi. Aşağıdaki parametrelere sahipti (ölçü birimi - metre): uzunluk 17.33; genişlik 3.33 ve taslak 0.9. Geminin gücü 1200 hp idi. s., tonaj - 8.91 ton, hız - 54 knot kadar.

Gemide bulunan silah, 450 mm'lik bir torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Pilot üretim teknesi Temmuz ortalarında 1927'de Karadeniz'in bir parçası oldu Deniz Kuvvetleri. Enstitüde çalışmaya devam ettiler, birimleri geliştirdiler ve 1928 sonbaharının ilk ayında ANT-4 seri teknesi hazırdı. 1931'in sonuna kadar, "Sh-4" dedikleri suya düzinelerce gemi fırlatıldı. Yakında, Karadeniz, Uzak Doğu ve Baltık askeri bölgelerinde ilk torpido bot oluşumları ortaya çıktı. Sh-4 gemisi ideal değildi ve filo yönetimi 1928'de TsAGI'den daha sonra G-5 olarak adlandırılan yeni bir tekne sipariş etti. Tamamen yeni bir gemiydi.

Torpido gemisi modeli "G-5"

G-5 planya gemisi Aralık 1933'te test edildi. Gemi metal bir gövdeye sahipti ve hem teknik özellikler hem de silah açısından dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. seri üretim"G-5", 1935'e atıfta bulunur. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'deki temel tekne tipiydi. Torpido botunun hızı 50 knot, gücü 1700 hp idi. ile ve iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayın ile silahlandırıldı. On yıl boyunca, 200'den fazla çeşitli modifikasyon üretildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, G-5 tekneleri düşman gemilerini avladı, gemileri korudu, torpido saldırıları gerçekleştirdi, birlikleri karaya çıkardı ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı, çalışmalarının hava koşullarına bağımlılığıydı. Heyecanı üç noktayı aştığında denizde olamazlardı. Paraşütçülerin yerleştirilmesinin yanı sıra düz bir güverte eksikliği ile ilgili malların taşınmasıyla ilgili rahatsızlıklar da vardı. Bu bağlamda, savaşın kendisinden önce, ahşap gövdeli "D-3" ve çelik gövdeli "SM-3" uzun menzilli teknelerin yeni modelleri oluşturuldu.

torpido lideri

Planörlerin geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başı olan Nekrasov ve 1933'te Tupolev, G-6 gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre, gemi aşağıdaki parametrelere sahipti:

70 ton deplasman;
altı 533 mm torpido;
830 hp sekiz motor İle birlikte.;
hız 42 knot.

Kıçta bulunan ve bir oluk şeklindeki torpido tüplerinden üç torpido, sonraki üçü ise dönebilen ve geminin güvertesine yerleştirilmiş üç tüplü bir torpido tüpünden ateşlendi. Ayrıca, teknede iki top ve birkaç makineli tüfek vardı.

Kayan torpido gemisi "D-3"

D-3 markasının SSCB torpido botları, Kirov bölgesinde bulunan Leningrad fabrikasında ve Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında Kuzey Filosunda bu türden sadece iki tekne vardı. 1941'de Leningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Sadece 1943'ten itibaren yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.

D-3 gemileri, önceki G-5'lerin aksine, tabandan daha uzakta (550 mil'e kadar) çalışabilir. Yeni markanın torpido botunun hızı, motor gücüne bağlı olarak 32 ile 48 knot arasında değişiyordu. "D-3" ün bir başka özelliği de, sabitken ve "G-5" birimlerinden - yalnızca en az 18 deniz mili hızında bir voleybol yapabilmeleriydi, aksi takdirde ateşlenen füze gemiye çarpabilirdi. Gemide şunlar vardı:

otuz dokuzuncu yılın iki torpido 533 mm örneği:
iki DShK makineli tüfek;
silah "Oerlikon";
koaksiyel makineli tüfek "Colt Browning".

"D-3" gemisinin gövdesi, dört bölmeyle beş su geçirmez bölmeye bölündü. G-5 tipi teknelerin aksine, D-3 daha iyi navigasyon ekipmanı ile donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelerde konaklayan 10 kişiye kadar gemiye binebilir.

Torpido gemisi "Komsomolets"

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce torpido botları SSCB'de alınan Daha fazla gelişme. Tasarımcılar yeni ve geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam ettiler. Böylece "Komsomolets" adında yeni bir tekne ortaya çıktı. Tonajı G-5 ile aynıydı ve tüplü torpido kovanları daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar denizaltısavar silahları taşıyabiliyordu. Gemilerin inşası için Sovyet vatandaşlarından gönüllü bağışlar çekildi, bu nedenle isimleri, örneğin "Leningrad İşçisi" ve diğer benzer isimler ortaya çıktı.

1944'te piyasaya sürülen gemilerin gövdesi duraluminden yapılmıştır. İç kısım Tekne beş bölmeden oluşuyordu. Sualtı kısmındaki yanlara, yunuslamayı azaltmak için omurgalar yerleştirildi, oluk torpido tüpleri tüp tüplerle değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silahlanma dahil:

iki parça miktarındaki torpidolar;
dört makineli tüfek;
derinlik bombaları (altı parça);
duman ekipmanları.

Yedi mürettebat üyesini barındıran kabin, zırhlı yedi milimetre sacdan yapılmıştır. Dünya Savaşı torpido botları, özellikle Komsomolets, Sovyet birliklerinin Berlin'e yaklaştığı 1945 bahar savaşlarında öne çıktı.

SSCB'nin planör yaratma yolu

Sovyetler Birliği, bu tür gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler, omurga teknelerinin yaratılmasına geçti. Sakin sırasında, kırmızı çizgili gemilerin hızı, tersine, 3-4 puanlık bir dalga ile omurga olanlardan önemli ölçüde daha yüksekti. Ayrıca omurgasız tekneler daha güçlü silahlar taşıyabilir.

Mühendis Tupolev tarafından yapılan hatalar

Torpido botlarında (Tupolev'in projesi) bir deniz uçağının şamandırası temel alındı. Cihazın dayanıklılığını etkileyen üst kısmı tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesi, dışbükey ve dik kavisli bir yüzeyle değiştirildi. Tekne hareketsizken bile bir kişinin güvertede kalması imkansızdı. Gemi hareket halindeyken, mürettebatın kokpitten çıkması tamamen imkansızdı, üzerindeki her şey yüzeyden atıldı. AT savaş zamanı G-5'te birliklerin taşınması gerektiğinde, askerler torpido tüplerinin sahip olduğu oluklara yerleştirildi. Geminin yüzdürme kabiliyeti iyi olmasına rağmen, yerleştirilecek yer olmadığı için üzerinde herhangi bir kargo taşımak mümkün değildir. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği en düşük gemi hızı 17 deniz milidir. Dinlenme halinde ve daha düşük bir hızda, tekneye çarpacağı için bir torpido salvosu imkansızdı.

Askeri Alman torpido botları

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'taki İngiliz gözlemcilerle savaşmak için Alman filosu, düşmanla savaşmak için yeni araçlar yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Bir çıkış yolu buldular ve 1917'de, Nisan ayında, torpido silahlı ilk küçük olanı inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 m'den biraz fazlaydı Gemi, zaten 17 knot hızda aşırı ısınan iki karbüratörlü motor tarafından tahrik edildi. 24 knot'a çıkarıldığında güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Pruvaya 350 mm'lik bir torpido tüpü yerleştirildi, atışlar 24 knot'tan fazla olmayan bir hızda ateşlenebilirdi, aksi takdirde tekne torpidoya çarptı. Eksikliklere rağmen, Alman torpido gemileri seri üretime girdi.

Tüm gemilerin ahşap bir gövdesi vardı, hız üç noktalı bir dalgada 30 knot'a ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu, gemide bir adet 450 mm torpido tüpü ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Ateşkes imzalandığında, Kaiser filosunda 21 tekne vardı.

Dünya çapında, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, torpido gemilerinin üretiminde bir düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında Alman şirketi "Fr. Lyursen, bir savaş gemisinin inşası için bir siparişi kabul etti. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileştirildi. Alman komutanlığı, gemilerde benzinli motorların kullanılmasından memnun değildi. Tasarımcılar bunları hidrodinamikle değiştirmeye çalışırken, sürekli başka tasarımlar da sonuçlandırıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları

Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, Almanya'nın deniz liderliği, torpidolu savaş botlarının üretimi için bir rota belirledi. Şekilleri, ekipmanları ve manevra kabiliyetleri için gereksinimler geliştirildi. 1945'te 75 gemi inşa etmeye karar verildi.

Almanya, dünyanın en büyük üçüncü torpido botu ihracatçısıydı. Savaş başlamadan önce, Alman gemi inşası Plan Z'nin uygulanması üzerinde çalışıyordu. Buna göre, Alman filosunun sağlam bir şekilde yeniden donatılması ve torpido silahları taşıyan çok sayıda gemiye sahip olması gerekiyordu. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle, planlanan plan yerine getirilmedi ve ardından tekne üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar, yalnızca yaklaşık 250 birim Schnellbotov-5 faaliyete geçti.

1940 yılında yüz ton taşıma kapasiteli ve denize elverişliliği arttırılmış tekneler inşa edildi. Savaş gemileri "S38" ile başlayarak belirlendi. Alman filosunun savaştaki ana silahıydı. Teknelerin silahlanması şu şekildeydi:

iki ila dört füzeli iki torpido kovanı;
iki otuz milimetre uçaksavar silahı.

Geminin maksimum hızı 42 deniz milidir. Dünya Savaşı savaşlarına 220 gemi katıldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ancak pervasızca değil. Savaşın son haftalarında gemiler, mültecilerin anavatanlarına tahliyesine katıldı.

bir omurga ile Almanlar

rağmen 1920'de Ekonomik kriz Almanya'da omurga ve redan gemilerinin çalışmaları kontrol edildi. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, tek sonuç çıkarıldı - sadece omurga tekneleri inşa etmek. Sovyet ve Alman teknelerinin toplantısında ikincisi kazandı. 1942-1944'te Karadeniz'deki çatışmalar sırasında, omurgası olan tek bir Alman teknesi boğulmadı.

İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler

İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan Sovyet torpido botlarının deniz uçaklarından devasa şamandıralar olduğunu herkes bilmiyor.

Haziran 1929'da uçak tasarımcısı A. Tupolev, ANT-5 markasının iki torpido ile donatılmış bir planya gemisinin yapımına başladı. Devam eden testler, gemilerin, diğer ülkelerin gemilerinin gelişemeyeceği bir hıza sahip olduğunu gösterdi. Askeri yetkililer bu durumdan memnundu.

1915'te İngilizler büyük bir hızla küçük bir tekne tasarladılar. Bazen "yüzen torpido tüpü" olarak adlandırıldı.

Sovyet askeri liderleri, teknelerimizin daha iyi olduğuna inanarak, torpido fırlatıcılı gemiler tasarlamada Batı deneyimini kullanmayı göze alamazlardı.

Tupolev tarafından inşa edilen gemiler havacılık kökenliydi. Bu, gövdenin özel konfigürasyonunu ve geminin duralumin malzemeden yapılmış kaplamasını andırıyor.

Çözüm

Torpido botları (aşağıdaki fotoğraf), diğer savaş gemisi türlerine göre birçok avantaja sahipti:

küçük boy;
yüksek hız;
büyük manevra kabiliyeti;
az sayıda insan;
minimum tedarik gereksinimi.

Gemiler dışarı çıkabilir, torpidolarla saldırabilir ve deniz sularında hızla saklanabilirdi. Bütün bu avantajları sayesinde düşman için zorlu bir silahtı.

Torpido botu, düşman savaş gemilerini yok etmek ve gemileri torpidolarla taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılmıştır. Savaşın başlangıcında, torpido botları Batı deniz güçlerinin ana filolarında zayıf bir şekilde temsil edildi, ancak savaşın patlak vermesiyle, teknelerin inşası önemli ölçüde arttı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'nin 269 torpido botu vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido botu inşa edildi ve Müttefiklerden 166 torpido alındı.

İlk planör Sovyet torpido botunun projesi 1927'de Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI) ekibi tarafından A.N. Tupolev, daha sonra seçkin bir uçak tasarımcısı. Moskova'da inşa edilen ilk deneysel tekne "ANT-3" ("Firstborn") Sivastopol'da test edildi. Tekne 8.91 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1200 litre idi. s., hız 54 knot. Toplam uzunluk: 17,33 m, genişlik 3,33 m, taslak 0,9 m, Silah: 450 mm torpido, 2 makineli tüfek, 2 mayın.

"Pervenets" i yakalanan SMV'lerden biriyle karşılaştırarak, İngiliz teknesinin hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından bizimkinden daha düşük olduğunu öğrendik. 16 Temmuz 1927'de Karadeniz'de deniz kuvvetlerine deneyimli bir tekne alındı. Kabul sertifikasında “Bu planörün deneysel bir tasarım olduğu göz önüne alındığında, komisyon, TsAGI'nin görevini tam olarak tamamladığına ve deniz doğasının bazı eksikliklerine bakılmaksızın planörün kabul edilmesi gerektiğine inanıyor” dedi. Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri'ne ... " TsAGI'deki torpido botlarının iyileştirilmesi çalışmaları devam etti ve Eylül 1928'de seri tekne "ANT-4" ("Tupolev") piyasaya sürüldü. 1932 yılına kadar filomuza "Sh-4" adı verilen düzinelerce tekne verildi. Torpido botlarının ilk oluşumları kısa süre sonra Baltık, Karadeniz ve Uzak Doğu'da ortaya çıktı.

Ancak "Sh-4" hala ideal olmaktan uzaktı. Ve 1928'de filo, enstitüde TsAGI'den "G-5" adlı başka bir torpido botu sipariş etti. O zamanlar için yeni bir gemiydi - kıç tarafında güçlü 533 mm torpidolar için oluklar vardı ve deniz denemelerinde benzeri görülmemiş bir hız geliştirdi - tam mühimmat ile 58 deniz mili ve yüksüz 65.3 deniz mili. Donanma denizcileri, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından mevcut torpido botlarının en iyisi olarak gördüler.

Torpido bot tipi "G-5"

Yeni tip "GANT-5" veya "G5" (5 numaralı planya) öncü teknesi Aralık 1933'te test edildi. Metal gövdeli bu tekne, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından dünyanın en iyisiydi. için tavsiye edildi seri üretim ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet Donanmasının ana torpido botları türü oldu. 1935 yılında üretilen seri "G-5", 14,5 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1700 litre idi. s., hız 50 knot. Toplam uzunluk 19.1 m, genişlik 3.4 m, taslak 1.2 m Silahlanma: iki 533 mm torpido, 2 makineli tüfek, 4 mayın. 10 yıl boyunca 1944 yılına kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir. Toplamda 200'den fazla ünite inşa edildi.

"G-5" İspanya'da ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ateşle vaftiz edildi. Tüm denizlerde, sadece atılgan torpido saldırıları başlatmakla kalmadılar, aynı zamanda mayın tarlaları, düşman denizaltılarını, kara birliklerini, korunan gemileri ve konvoyları, trol geçitlerini avladı, Alman dip temassız mayınlarını derinlik suçlamalarıyla bombaladı. Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında Karadeniz kayıkçıları tarafından özellikle zor ve bazen olağandışı görevler gerçekleştirildi. Kafkas kıyılarında giden trenlere... refakat etmek zorunda kaldılar. Novorossiysk'in kıyı surlarına torpido attılar. Ve son olarak, faşist gemilere ve hava limanlarına roket attılar.

Bununla birlikte, özellikle Sh-4 tipi teknelerin düşük denize elverişliliği kimse için bir sır değildi. En ufak bir rahatsızlıkta, yukarıdan çok alçak, açık bir tekerlek yuvasına kolayca sıçrayan suyla doldular. Torpidoların serbest bırakılması 1 noktadan fazla olmayan bir dalga ile garanti edildi, ancak tekneler denizde 3 noktadan fazla olmayan bir dalga ile olabilir. Sh-4 ve G-5'in düşük denize elverişliliği nedeniyle, yalnızca çok nadir durumlarda, yakıt kaynağından çok hava durumuna bağlı olan tasarım aralığını sağladılar.

Bu ve bir dizi başka eksiklik, büyük ölçüde teknelerin "havacılık" kökeninden kaynaklanıyordu. Tasarımcı, projeyi bir deniz uçağı şamandırasına dayandırdı. Bir üst güverte yerine, Sh-4 ve G-5, dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahipti. Teknenin sağlamlığını sağlarken aynı zamanda bakımda da pek çok sıkıntı yarattı. Tekne hareketsizken bile üzerinde durmak zordu. Tam hızda giderse, üzerine düşen her şey kesinlikle atıldı.

Bu, düşmanlıklar sırasında çok büyük bir dezavantaj oldu: paraşütçülerin torpido tüplerinin oluklarına yerleştirilmesi gerekiyordu - onları yerleştirecek başka hiçbir yer yoktu. Düz bir güverte olmaması nedeniyle, Sh-4 ve G-5, nispeten büyük yüzdürme rezervlerine rağmen, ciddi bir yük taşıyamadı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpido botları "D-3" ve "SM-3" geliştirildi - uzun menzilli torpido botları. "D-3" ahşap bir gövdeye sahipti, projesine göre çelik gövdeli SM-3 torpido botu üretildi.

Torpido botu "D-3"

"D-3" tipi tekneler, SSCB'de iki fabrikada üretildi: Kirov Bölgesi, Leningrad ve Sosnovka'da. Savaşın başlamasıyla Kuzey Filosu bu türden sadece iki teknesi vardı. Ağustos 1941'de Leningrad'daki fabrikadan beş tekne daha alındı. Hepsi, 1943'e kadar, diğer D-3'ler ve Lend-Lease kapsamındaki müttefik tekneler filoya girmeye başlayana kadar faaliyet gösteren ayrı bir müfrezede birleştirildi. D-3 botları, muharebe yetenekleri açısından birbirlerini başarıyla tamamlamalarına rağmen, öncülleri G-5 torpido botlarından olumlu bir şekilde farklıydı.

"D-3", denize elverişliliği geliştirdi ve tabandan "G-5" projesinin teknelerinden daha uzun bir mesafede çalışabilir. Bu tip torpido botları toplam 32.1 ton deplasmana, maksimum 21.6 m uzunluğa (diklikler arasındaki uzunluk - 21.0 m), güverte boyunca maksimum genişliğe ve elmacık kemiği boyunca 3.7 m'ye sahipti.Yapısal taslak 0, 8 m Gövde "D-3" ahşaptan yapılmıştır. Parkurun hızı, kullanılan motorların gücüne bağlıydı. GAM-34, 750 l. İle birlikte. teknelerin 32 knot'a kadar, her biri 850 hp'lik GAM-34VS'lik bir rota geliştirmesine izin verdi. İle birlikte. veya GAM-34F, her biri 1050 litre. İle birlikte. - 37 knot'a kadar, 1200 litre kapasiteli "Packards". İle birlikte. - 48 deniz mili. Tam hızda seyir aralığı 320-350 mil, sekiz knot hız - 550 mil ulaştı.

İlk kez, deney teknelerine ve seri "D-3" e yerleşik torpido tüpleri yerleştirildi. Avantajları, bir "dur" dan bir voleybolu ateşlemeyi mümkün kılmalarıydı, "G-5" tipi teknelerin ise en az 18 deniz mili hız geliştirmesi gerekiyordu - aksi halde geri dönmek için zamanları yoktu. ateşlenen torpido.

Torpidolar, galvanik ateşleme kartuşunun ateşlenmesiyle teknenin köprüsünden ateşlendi. Salvo, bir torpido operatörü tarafından torpido tüpüne yerleştirilmiş iki ateşleyici kullanılarak kopyalandı. "D-3", 1939 modelinin iki 533 mm torpido ile silahlandırıldı; her birinin kütlesi 1800 kg (TNT şarjı - 320 kg), 51 deniz mili hızında seyir aralığı - 21 kablo (yaklaşık 4 bin m). Küçük silahlar "D-3" iki parçadan oluşuyordu. DShK makineli tüfekler kalibre 12.7 mm. Doğru, savaş yıllarında, tekneler 20 mm Oerlikon otomatik top, koaksiyel 12.7 mm Colt Browning makineli tüfek ve diğer bazı makineli tüfeklerle donatıldı. Teknenin gövdesi 40 mm kalınlığa sahipti. Aynı zamanda, alt kısım üç katmanlıydı ve tahta ve güverte iki katmanlıydı. Dış tabakada karaçam ve iç - çam vardı. Kaplama, desimetrekareye beş parça oranında bakır çivilerle sabitlendi.

Gövde "D-3", dört bölme ile beş su geçirmez bölmeye bölündü. İlk bölmede 10-3 sp. ikinci (3-7 sp.) - dört kişilik bir kokpitte bir ön tepe vardı. Kazan için mutfak ve bölme 7. ve 9. çerçeveler arasında, radyo kabini 9. ve 11. çerçeveler arasındadır. "D-3" tipi teknelerde, "G-5" ile karşılaştırıldığında gelişmiş navigasyon ekipmanı kuruldu. Güverte "D-3" iniş grubuna binmeyi mümkün kıldı, ayrıca kampanya sırasında "G-5" de imkansız olan boyunca hareket etmek mümkün oldu. 8-10 kişiden oluşan mürettebatın yaşanabilirlik koşulları, teknenin ana üs dışında uzun süre çalışmasını mümkün kıldı. "D-3"ün hayati bölümlerinin ısıtılması da sağlandı.

Torpido botu "Komsomolets"

Savaşın arifesinde ülkemizde geliştirilen tek torpido botları "D-3" ve "SM-3" değildi. Aynı yıllarda, bir grup tasarımcı, deplasman açısından "G-5" ten neredeyse hiç farklı olmayan, daha gelişmiş tüp torpido kovanlarına sahip olan ve daha güçlü anti-taşıyan "Komsomolets" tipi küçük bir torpido botu tasarladı. uçak ve denizaltı karşıtı silahlar. Bu tekneler gönüllü katkılar üzerine inşa edilmiştir. Sovyet halkı ve bu nedenle bazıları, sayılara ek olarak, "Tyumen işçisi", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen öncüsü" adlarını aldı.

1944'te üretilen "Komsomolets" tipi bir torpido botunun duralumin gövdesi vardı. Gövde, su geçirmez perdelerle beş bölmeye ayrılmıştır (20-25 cm aralıklı). Bir omurga işlevini yerine getiren, gövdenin tüm uzunluğu boyunca içi boş bir omurga kirişi döşenir. Eğimi azaltmak için, gövdenin su altı kısmına yan omurgalar yerleştirilmiştir. Gövdeye birbiri ardına iki uçak motoru monte edilirken, sol pervane şaftının uzunluğu 12.2 m ve sağdaki 10 m idi Torpido tüpleri, önceki tekne tiplerinden farklı olarak, oluk değil boru şeklindedir. Torpido bombacısının maksimum denize elverişliliği 4 puandı. Toplam deplasman 23 ton, iki benzinli motorun toplam gücü 2400 litredir. s., hız 48 knot. Maksimum uzunluk 18.7 m, genişlik 3.4 m, ortalama girinti 1 m Rezervasyon: Tekerlek yuvasında 7 mm kurşun geçirmez zırh. Silahlanma: iki tüp torpido kovanı, dört 12,7 mm makineli tüfek, altı büyük derinlik yükü, duman ekipmanı. Diğer yerli inşaat teknelerinden farklı olarak, Komsomolets zırhlı bir kabine sahipti (7 mm kalınlığında bir levhadan). Mürettebat 7 kişiden oluşuyordu.

Bu torpido bombardıman uçakları, yüksek savaş niteliklerini en büyük ölçüde, Kızıl Ordu birimlerinin Nazi birliklerinin yenilgisini tamamladığı ve Berlin'e doğru ağır çatışmalarla ilerlediği 1945 baharında gösterdi. Denizden, Sovyet kara kuvvetleri Kızıl Bayrak Baltık Filosunun gemilerini kapladı ve güney Baltık sularındaki tüm savaş operasyonlarının yükü denizaltı, deniz havacılığı ve torpido botlarının mürettebatının omuzlarına düştü. Kaçınılmaz sonlarını bir şekilde geciktirmeye ve geri çekilen birliklerin tahliyesi için limanları mümkün olduğunca uzun süre tutmaya çalışan Naziler, arama grevi ve devriye gruplarının sayısını keskin bir şekilde artırmak için ateşli girişimlerde bulundular. Bu acil önlemler bir dereceye kadar Baltık'taki durumu ağırlaştırdı ve ardından torpido botlarının 3. bölümünün bir parçası olan dört Komsomol üyesi KBF'nin aktif kuvvetlerine yardım etmek için görevlendirildi.

Bunlar, torpido botlarının son muzaffer saldırıları olan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son günleriydi. Savaş sona erecek ve cesaretin bir sembolü olarak - örnek olarak gelecek nesiller için, düşmanları eğitmek için - askeri ihtişamla süslenmiş "Komsomol üyeleri" sonsuza dek kaidelerde donacak.

24 Mayıs 1940 gecesi iki saat daha yeni başlamıştı. güçlü patlama birliklerin Dunkirk'ten tahliyesini kapsayan Fransız lider "Jaguar" ın tarafını parçaladı. Alevler içinde kalan gemi, mürettebat tarafından terk edildiği Malo-les-Bains sahiline atıldı ve gün doğarken Luftwaffe bombardıman uçakları tarafından durduruldu. Jaguar'ın ölümü, müttefiklere İngiliz Kanalı sularında yeni bir tehlikeli düşmanları olduğunu bildirdi - Alman torpido botları. Fransa'nın yenilgisi, Alman filosunun bu silahının “gölgelerden çıkmasına” ve dokuz aylık “garip savaştan” sonra zaten sorgulanmaya başlayan konseptini zekice haklı çıkarmasına izin verdi.

Schnellbot'un doğuşu

Versay Antlaşması'nın şartlarına göre, Müttefikler Almanların muhrip kuvvetlerindeki gecikmesini güvenilir bir şekilde nakavt etti ve onların her biri 800 ton deplasmanlı sadece 12 muhrip ve her biri 200 tonluk 12 muhrip sahibi olmalarına izin verdi. Bu, Alman donanmasının, Birinci Dünya Savaşı'na girdiği gibi, umutsuzca modası geçmiş gemilerle baş etmek zorunda kaldığı anlamına geliyordu - diğer donanmaların benzer gemileri en az iki kat daha büyüktü.

Friedrich Lürssen tersanesindeki Alman torpido botları, Bremen, 1937

Alman ordusunun geri kalanı gibi, denizciler de bu durumu kabul etmediler ve ülke savaş sonrası siyasi krizden çıkar çıkmaz filonun savaş yeteneklerini artırmanın yollarını keşfetmeye başladılar. Bir boşluk vardı: Kazananlar, ilk olarak savaş sırasında yaygın olarak kullanılan torpido ve devriye botlarının yanı sıra motorlu mayın tarama gemileri sırasında yaygın olarak kullanılan küçük savaş silahlarının mevcudiyetini ve gelişimini kesin olarak düzenlemedi.

1924'te Travemünde'de, Kaptan zur See Walter Lohmann ve Teğmen Friedrich Ruge'nin önderliğinde, bir yat kulübü kisvesi altında, TRAYAG test merkezi (Travemünder Yachthaven A.G.) ve diğer birçok spor ve denizcilik topluluğu oluşturuldu. . Bu olaylar filonun gizli fonlarından finanse edildi.

Filo zaten vardı faydalı deneyim son savaşta küçük LM tipi torpido botlarının kullanılması, bu nedenle savaş deneyimi dikkate alınarak gelecek vaat eden bir teknenin temel özellikleri oldukça hızlı bir şekilde belirlendi. En az 40 deniz mili hız ve tam hızda en az 300 mil seyir menzili gerektiriyordu. Ana silahlanma, havadan korunan iki tüplü torpido kovanı olacaktı. deniz suyu, dört torpido ile (ikisi tüpte, ikisi yedekte). Son savaşta benzin birkaç teknenin ölümüne neden olduğu için motorların dizel olduğu varsayıldı.

Davanın türüne karar vermek için kalır. Çoğu ülkede, savaştan bu yana, gövdenin sualtı kısmında çıkıntıları olan planör teknelerinin gelişimi devam etti. Bir redanın kullanılması, teknenin pruvasının suyun üzerine çıkmasına neden oldu, bu da su direncini azalttı ve hız özelliklerini keskin bir şekilde artırdı. Ancak, deniz dalgalı olduğunda, bu tür tekneler ciddi şok yükleri yaşadı ve çoğu zaman yok edildi.

Alman filosunun emri, kategorik olarak, yalnızca Alman Körfezi'ni koruyabilecek "sakin su için silahlar" istemedi. O zamana kadar, Büyük Britanya ile yüzleşme unutuldu ve Alman doktrini, Fransız-Polonya ittifakına karşı mücadele üzerine inşa edildi. Alman Baltık limanlarından Danzig'e ve Batı Frizya Adaları'ndan Fransız kıyılarına ulaşabilecek teknelere ihtiyaç vardı.

Abartılı ve aceleci Oheka II, Kriegsmarine Schnellbot'ların atasıdır. Garip adı, sahibinin ilk isimlerinin ilk harfleriyle milyoner Otto-Hermann Kahn'ın soyadının birleşiminden oluşuyor.

Görevin zor olduğu ortaya çıktı. Tahta sandık yoktu stok, mevcut güç ve gelecek vaat eden güçlü motorlar ve silahlar yerleştirmeye izin vermedi, çelik gövde gerekli hızı vermedi, redan da istenmedi. Buna ek olarak, denizciler teknenin siluetini mümkün olduğunca alçaltıp daha iyi bir gizlilik sağlamak istediler. Çözüm, özel gemi inşa firması Friedrich Lürssen'den geldi. geç XIX yüzyıllardır küçük yarış teknelerinde uzmanlaştı ve şimdiden Kaiser filosu için tekneler inşa ediyordu.

Lurssen tarafından Alman asıllı Amerikalı milyoner Otto Hermann Kahn için inşa edilen ve Kuzey Denizi'ni 34 knot hızla geçebilen yat “Oheka II” (Oheka II) Reichsmarine subaylarının dikkatini çekti. Bu, deplasmanlı bir gövde, klasik bir üç şaftlı tahrik sistemi ve güç seti hafif alaşımdan yapılmış ve kaplaması ahşap olan karma bir gövde seti kullanılarak sağlandı.

Etkileyici denize elverişlilik, geminin ağırlığını azaltan karma bir tasarım, iyi bir hız rezervi - Oheka II'nin tüm bu avantajları açıktı ve denizciler karar verdi: Lurssen ilk savaş teknesi için bir sipariş aldı. UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "denizaltı karşıtı, yüksek hızlı"), ardından W-1 (Wachtboot - "devriye botu") ve son S-1 (Schnellboot - "hızlı") adını aldı. bot"). "S" harfi ve bundan sonra "schnellboat" adı nihayet Alman torpido botlarına verildi. 1930'da, 1. Schnellboat Semi-Flotilla'yı oluşturan ilk dört üretim teknesi sipariş edildi.

Lurssen'in tersanede seri ilk doğumu: uzun süredir acı çeken UZ(S)-16, namı diğer W-1, namı diğer S-1

İsimli sıçrama, yeni başkomutan Erich Raeder'in Müttefik Komisyon'dan Reichsmarine'deki torpido botlarının görünümünü gizleme arzusundan kaynaklandı. 10 Şubat 1932'de, Müttefikler tarafından muhripler üzerindeki kısıtlamaları aşma girişimi olarak görülebilecek, torpido taşıyıcıları olarak deniz gemilerinden herhangi bir şekilde bahsetmekten kaçınılması gerektiğini açıkça belirten özel bir emir yayınladı. Lurssen tersanesine, kesikleri kolayca çıkarılabilir kalkanlarla kaplanmış torpido tüpleri olmayan tekneleri teslim etmesi emredildi. Cihazlar filonun cephaneliğinde saklanacak ve yalnızca tatbikatlar süresince kurulacaktı. Son meclisin yapılması gerekiyordu "siyasi durum izin verir vermez". 1946'da Nürnberg Mahkemesi'nde savcılar bu emri Raeder'e Versay Antlaşması'nın ihlali olarak geri çağıracaktı.

Benzinli motorlu ilk tekne serisinden sonra, Almanlar MAN ve Daimler-Benz'den yüksek hızlı dizel motorlarla küçük seriler inşa etmeye başladı. Lurssen ayrıca, hızı ve denize elverişliliği iyileştirmek için sürekli olarak gövde hatları üzerinde çalıştı. Almanları bu yol boyunca birçok başarısızlık bekliyordu, ancak filo komutanlığının sabrı ve öngörüsü sayesinde, shnellboatların gelişimi filo doktrinine ve kullanım konseptine uygun olarak ilerledi. Bulgaristan, Yugoslavya ve Çin ile yapılan ihracat sözleşmeleri, tüm teknolojik çözümlerin test edilmesini mümkün kıldı ve karşılaştırmalı testler, Daimler-Benz V şekilli ürünlerin daha hafif ama kaprisli MAN hat içi ürünlere göre güvenilirlik avantajlarını ortaya çıkardı.

"Lurssen etkisi": "schnellboat" düzeni, kıçtan görünüm. Üç pervane açıkça görülebilir, ana ve iki ek dümen, aşırı pervanelerden gelen su akışlarını dağıtır

Yavaş yavaş, shnellboat'ın klasik görünümü oluştu - karakteristik düşük silueti (gövde yüksekliği sadece 3 m), 34 metre uzunluğunda, yaklaşık 5 metre genişliğinde, oldukça küçük bir taslakla (1,6 metre) dayanıklı, denize uygun bir gemi. Seyir menzili 35 knot'ta 700 mil idi. 40 knot'luk maksimum hız, yalnızca sözde Lurssen etkisi nedeniyle büyük zorluklarla elde edildi - ek dümenler, sol ve sağ pervanelerden gelen su akışını düzenledi. Schnellbot, dört mermi mühimmatı olan iki adet 533 mm tüp torpido kovanı ile silahlandırıldı. buharlı gaz torpidoları G7A (ikisi araçta, ikisi yedek). topçu silahlanma kıçta 20 mm'lik bir makineli tüfek (savaşın patlak vermesiyle, buruna ikinci bir 20 mm'lik makineli tüfek yerleştirilmeye başlandı) ve pivot yuvalarında iki çıkarılabilir MG 34 makineli tüfekten oluşuyordu. Buna ek olarak, tekne altı deniz mayını veya iki bomba serbest bırakıcının kurulu olduğu aynı sayıda derinlik yükü alabilir.

Tekne, bir yangın söndürme sistemi ve duman egzoz ekipmanı ile donatıldı. Mürettebat, komutan için ayrı bir kabin, bir telsiz odası, bir mutfak, bir tuvalet, mürettebat için kabinler ve bir vardiya için rıhtımları olan ortalama 20 kişiden oluşuyordu. konularda titiz savaş desteği Almanlar, torpido botları için, genel merkez ve bakım personeli de dahil olmak üzere Schnellboat filosunun ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek Tsingtau özel amaçlı yüzer üssü yaratan dünyada ilk insanlardı.

"Tavuklu bir anne tavuk" - torpido botlarının ana gemisi "Tsingtao" ve 1. shnellboats filosundan koğuşları

Gerekli sayıda tekne ile ilgili olarak, filo liderliğindeki görüşler bölündü ve bir uzlaşma seçeneği kabul edildi: 1947'ye kadar 64 tekne hizmete girecek ve 8 tanesi daha yedekte olacaktı. Ancak Hitler'in kendi planları vardı ve Kriegsmarine'in istenen gücü kazanmasını beklemeye niyeti yoktu.

"Hiçbir şekilde beklentileri karşılayamadı"

Savaşın başlangıcında, Reich'in torpido botları kendilerini hem filonun hem de Reich endüstrisinin gerçek üvey çocukları konumunda buldular. Nazilerin iktidara gelmesi ve Büyük Britanya'nın Alman donanmasını güçlendirmeye rıza göstermesi, denizaltılardan savaş gemilerine kadar önceden yasaklanmış tüm gemi sınıflarının inşasına güçlü bir ivme kazandırdı. "Versay" muhrip kuvvetlerinin zayıflığını gidermek için tasarlanan Schnellboatlar, filonun yeniden silahlanma programının dışındaydı.

İngiltere ve Fransa, 3 Eylül 1939'da Almanya'ya savaş ilan ettiğinde, Alman filosunun sadece 18 teknesi vardı. Bunlardan dördü eğitim olarak kabul edildi ve sadece altısı güvenilir Daimler-Benz dizel motorlarla donatıldı. Luftwaffe için büyük siparişleri yerine getiren bu şirket, tekne dizellerinin seri üretimine giremedi, bu nedenle yeni ünitelerin devreye alınması ve hizmette olan teknelerde motorların değiştirilmesi ciddi bir sorundu.

533 mm'lik torpido, Schnellboat'ın torpido borusunu terk ediyor

Savaşın başlangıcındaki tüm tekneler, Binbaşı Kurt Sturm (Kurt Sturm) ve Teğmen Komutan Rudolf Petersen (Rudolf Petersen) tarafından yönetilen 1. ve 2. olmak üzere iki filoda bir araya getirildi. Schnellboats örgütsel olarak muhriplerin Fuhrer'ine (Führer der Torpedoboote) Arka Amiral Günther Lütjens'e bağlıydı ve operasyon tiyatrosundaki filoların operasyonel yönetimi, "Batı" (Kuzey Denizi) deniz gruplarının komutası tarafından gerçekleştirildi. "Ost" (Baltık). Lutyens liderliğinde, 1. filo Polonya'ya karşı kampanyada yer aldı, Danzig Körfezi'ni üç gün boyunca bloke etti ve 3 Eylül'de bir savaş puanı açtı - Oberleutnant Christiansen'in (Georg Christiansen) S-23 teknesi Polonyalı bir pilotu batırdı 20 mm makineli tüfekli tekne.

Polonya'nın yenilgisinden sonra paradoksal bir durum gelişti - filo komutanlığı torpido botlarının yeterli kullanımını emrinde görmedi. Batı Cephesinde, Wehrmacht'ın kıyı kanadı yoktu ve düşman Alman Körfezi'ne girmeye çalışmadı. Fransa ve İngiltere kıyılarında kendi başlarına çalışmak için, şnellboatlar operasyonel ve teknik hazırlığa ulaşmadı ve tüm sonbahar fırtınaları onlara bağlı değildi.

Sonuç olarak, shnellboat'lara kendileri için alışılmadık görevler verildi - denizaltı karşıtı arama ve devriye, savaş gemilerinin ve nakliye gemilerinin eskortu, bir haberci servisi ve hatta kullanılmış olan muhriplere derinlik bombalarının "yüksek hızlı teslimatı". Müttefik denizaltılarının avında mühimmat. Ancak bir denizaltı avcısı olarak, shnellboat açıkçası kötüydü: görüş yüksekliği denizaltınınkinden daha düşüktü, düşük gürültülü bir "sürünme" hareketi ve hidroakustik ekipman için hiçbir olasılık yoktu. Eskort işlevlerinin gerçekleştirilmesi durumunda, teknelerin koğuşların hızına uyum sağlaması ve tek bir merkezi motora gitmesi gerekiyordu, bu da ağır yükler ve kaynağının hızlı gelişimi.

Hafif savaş öncesi boyada torpido botu S-14, 1937

Teknelerin orijinal konseptinin unutulması ve bir tür çok amaçlı gemi olarak algılanmaya başlanması, Batı grubunun operasyon departmanının 3 Kasım 1939 tarihli raporunda iyi bir şekilde karakterize edilmektedir. torpido botlarının teknik özellikleri ve muharebe niteliklerinin aşağılayıcı eleştirilere maruz kaldığı kaydedildi. "Her yönden beklentileri karşılamadı.". Kriegsmarine SKL'nin (Stabes der Seekriegsleitung - Deniz Harp Karargahı) en yüksek operasyonel organı, günlüğüne şunu kabul etti ve bir giriş yaptı: "Bu sonuçlar son derece talihsiz ve son hesaplamalar sırasında elde edilen umutların ışığında en çok hayal kırıklığı yaratıyor..." Aynı zamanda, komutun kendisi alt karargahı karıştırdı ve talimatlarda şunu belirtti: "denizaltı karşıtı aktivite torpido botlarına ikincildir" ve orada ilan etti "torpido botları, filo oluşumlarının denizaltı karşıtı eskortunu gerçekleştiremez".

Erken Kriegsmarine Schnellboats

Bütün bunlar Schnellbot'ların itibarını olumsuz etkiledi, ancak mürettebat gemilerine inandı, onları kendi başlarına geliştirdi ve her rutin görevde birikmiş savaş deneyimi. 30 Kasım 1939'da bu göreve atanan yeni "yok edicilerin führeri" Kaptan Hans Bütow da onlara inanıyordu. Deneyimli bir muhrip, teknelerin motor kaynaklarını yok eden eskort görevlerine shnellboatların katılımını kısıtlamak konusunda kategorik olarak ısrar etti ve “Britanya kuşatmasına” katılımlarını zorlamak için mümkün olan her yolu denedi - Kriegsmarine'in bu kadar acıklı bir şekilde adlandırdığı şey buydu. İngilizlere karşı, ticareti bozmaya yönelik saldırılar ve mayın döşemeyi içeren askeri operasyonların stratejik planı.

İngiltere kıyılarına planlanan ilk iki çıkış, hava nedeniyle düştü (Kuzey Denizi'ndeki fırtınalar zaten birkaç tekneye zarar vermişti) ve komuta, savaşa hazır birimlerin üslerde kalmasına izin vermedi. Norveç ve Danimarka'ya karşı "Weserübung" (Weserübung) operasyonu, Alman teknelerinin geliştirilmesinde bir sonraki aşamaydı ve onları uzun zamandır beklenen ilk başarılarına götürdü.

Her şeyi değiştiren gün

Alman filosunun neredeyse tüm savaşa hazır gemileri, Norveç'e inişe katıldı ve bu bağlamda, shnellboat'ların iyi seyir menzilinin talep edildiği ortaya çıktı. Her iki filonun da iki önemli noktaya inmesi gerekiyordu - Kristiansand ve Bergen. Schnellboats, düşman ateşi altında hızla geçerek, daha ağır gemileri geciktiren ve gelişmiş iniş gruplarının hızlı bir şekilde inişini yapan harika bir iş çıkardı.

Norveç'in ana bölümünün işgalinden sonra, komuta her iki filoyu da ele geçirilen kıyıları ve zaten tanıdık konvoy ve savaş gemileri eskortunu savunmak için terk etti. Byutov, shnellboatların bu şekilde kullanılmasının devam etmesi halinde, 1940 Temmuzunun ortalarında, teknelerin motorlarının kaynaklarını tüketeceği konusunda uyardı.

Batı grubunun komutanı Amiral Alfred Saalwechter ofisinde

Her şey sadece bir günde değişti. 24 Nisan 1940'ta, Müttefik hafif kuvvetleri aniden Skagerrak bölgesine baskın yapmaya başlayınca SKL, Kuzey Denizi'ndeki mayın tarlası ve eskort operasyonları için 2. Filo'yu gönderdi. 9 Mayıs'ta, Dornier Do 18 uçan tekne, Alman mayın tarlaları bölgesine giden yedi muhrip hafif kruvazör Birmingham'dan (HMS Birmingham) bir İngiliz müfrezesini keşfetti. İzci sadece bir müfreze fark etti (operasyona toplam 13 İngiliz muhrip ve bir kruvazör katıldı), ancak Batı grubunun komutanı Amiral Alfred Saalwächter, 2. filonun (S) dört kullanışlı schnellboat sipariş etmekten çekinmedi. -30 , S-31, S-33 ve S-34) düşmanı durdurmak ve saldırmak için.

HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) ve Bulldog (HMS Bulldog) muhriplerinin İngiliz müfrezesi, en yavaş Bulldog'un 28 knot hızında Birmingham'a katılmaya gitti. GMT saatiyle 20:52'de İngilizler, üzerlerinde havada duran bir Do 18'e ateş açtı, ancak bu, Schnellbot'ları zaten ideal bir pusu konumuna getirmişti. 22:44'te amiral gemisi Kelly'nin işaretçileri, iskele tarafında yaklaşık 600 metre ileride bazı gölgeler fark ettiler, ancak çok geçti. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff'un (Hermann Opdenhoff) voleybolu doğruydu: torpido kazan dairesindeki "Kelly" ye çarptı. Patlama, 15 metrekarelik kaplamayı parçaladı ve geminin konumu hemen kritik hale geldi.

Yarı batık muhrip Kelly üsse doğru sendeliyor. Gemi bir yıl içinde ölmeye mahkum olacak - 23 Mayıs'ta Girit'in tahliyesi sırasında Luftwaffe bombardıman uçakları tarafından batırılacak

Almanlar geceye kayboldu ve İngiliz komutan Lord Mountbatten (Louis Mountbatten), ne olduğunu hemen anlamadı ve Bulldog'a derin suçlamalarla karşı saldırı emri verdi. Operasyon başarısız. "Bulldog" amiral gemisini aldı, zar zor yüzeye tutundu, yedekte, ardından müfreze kendi doğal sularına yöneldi. Akşama doğru sis denizin üzerine çökmüştü, ancak dizel motorların gürültüsü İngilizlere düşmanın hala yakınlarda döndüğünü söyledi. Gece yarısından sonra, karanlıktan beklenmedik bir şekilde atlayan bir tekne, Bulldog'a bir bakış darbesiyle çarptı, ardından kendisi yarı sular altında Kelly'nin çarpması altına düştü.

Motorları durmuş bir S-33'tü, sancak tarafı ve kasarası dokuz metreden fazla tahrip edildi ve komutan Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) yaralandı. Teknenin kaderine karar verilmiş gibi görünüyordu ve onu su basmaya hazırlanıyorlardı, ancak görünürlük öyleydi ki İngilizler düşmanı zaten 60 metre uzakta kaybetti ve rastgele ateş etti. Hem Kelly hem de S-33 üslerine güvenli bir şekilde ulaşabildi - gemilerin gücü ve ekiplerinin eğitimi etkilendi. Ancak zafer Almanlar içindi - dört tekne büyük bir düşman operasyonunu engelledi. Almanlar Kelly'nin battığını düşündü ve SKL savaş günlüğüne memnuniyetle kaydetti "Schnellbot'larımızın ilk şanlı başarısı". Opdenhoff, 11 Mayıs'ta 1. Sınıf Demir Haç aldı ve 16 Mayıs'ta Kriegsmarine'de onuncu ve denizciler arasında Şövalye Haçı'nın ilk sahibi oldu.

Yok edici "Kelly" rıhtımda tamir altında - gövdeye verilen hasar etkileyici

Galipler Wilhelmshaven'daki başarılarını kutlarken, aynı zamanda Batı Cephesinde Alman birliklerinin orijinal saldırı konumlarına hareket ettiğini henüz bilmiyorlardı. Alman torpido botlarının gerçek amaçlarına giden yolu açacak olan "Gelb" (Gelb) operasyonu başladı - düşmanın kıyı iletişimine eziyet etmek.

"Yetenek ve becerinin parlak kanıtı"

Kriegsmarine komutanlığı, Fransa'ya yapılan saldırının arifesinde büyük çaplı herhangi bir hazırlık önlemi almadı ve planlamasında en asgari kısmı aldı. Filo, Norveç için ağır bir savaşın ardından yaralarını yalıyordu, ayrıca Narvik bölgesinde çatışmalar hala devam ediyordu. Sürekli olarak yeni iletişim sağlama ve ele geçirilen üsleri güçlendirme görevlerinde tamamen emilen filo komutanlığı, geceleri mayın döşeyen Belçika ve Hollanda kıyılarındaki operasyonlar için 9. Hava Bölümü'nün sadece birkaç küçük denizaltı ve deniz uçağı tahsis etti. kıyı çimenleri.

Gemide asker bulunan daha ağır gemiler Norveç Kristiansand'a gidiyor

Bununla birlikte, Hollanda'nın kaderi, saldırıdan sonraki iki gün içinde zaten kararlaştırıldı ve Batı grubunun komutanlığı, küçük saldırı gemileri tarafından ordunun kıyı kanadını Hollanda üslerinden desteklemek için operasyonlar için hemen mükemmel bir fırsat gördü. SKL bir çıkmazdaydı: Hızla genişleyen harekat sahası, orada olmayan daha fazla gücün katılımını gerektiriyordu. Norveç'teki komutan amiral, bir shnellboat filosunun bırakılmasını istedi, "haberleşmenin korunması, ikmal malzemelerinin teslimi ve gemilerin kılavuzluğu konularında vazgeçilmezdir", kalıcı operasyonel tabiiyetinde.

Ancak sağduyu sonunda galip geldi: 13 Mayıs'ta SKL savaş günlüğünde yeşil ışık veren bir giriş göründü saldırgan kullanım Kuzey Denizi'nin güney kesimindeki torpido botları:

« Artık Hollanda kıyıları elimizde olduğuna göre, komutanlık, torpido botlarının Belçika, Fransız kıyıları ve İngiliz Kanalı'ndaki operasyonları için elverişli bir operasyonel durumun geliştiğine inanıyor, ayrıca, benzer operasyonlarda iyi bir deneyim var. son savaş ve operasyon alanı bu tür operasyonlar için çok uygundur.

Bir gün önce, 1. filo eskort işlevlerinden serbest bırakıldı ve 14 Mayıs'ta 2. filo da Norveç'teki amiralin komutanlığından çekildi - bu, schnellbot'ların Weserübung operasyonuna katılımının sonuydu. gardiyan olarak rol alır.

Yakalanan Norveçli Stavanger'da demirleyen 2. filonun Schnellboat'ları

19 Mayıs'ta, ana gemi "Karl Peters" (Carl) ile birlikte her iki filodan dokuz tekne Peters) 20 Mayıs'ta zaten geceleri Oostende, Newport ve Dunkirk için ilk keşif aramalarına gittikleri Borkum adasına geçiş yaptı. Başlangıçta, Schnellboat'ların Scheldt'in ağzındaki adalara inen birlikleri kapatmak için kullanılması planlandı, ancak Wehrmacht bunu kendi başına yaptı. Bu nedenle, Hollanda üsleri ve çimenli yolları aceleyle mayınlardan temizlenirken, kayıkçılar yeni bir savaş alanını “araştırmaya” karar verdiler.

İlk çıkış zafer getirdi, ancak biraz sıra dışı. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 48. filosundan gelen Anson uçuşu, alacakaranlıkta IJmuiden bölgesindeki tekneleri fark etti ve en yakını S-30'a 20 metre mesafede patlayan bombalar attı. Önde gelen uçak, karşı ateşle ateşe verildi ve Uçuş Teğmen Stephen Dodds liderliğindeki dört pilotun tümü öldürüldü.

21 Mayıs gecesi, tekneler Newport ve Dunkirk bölgesindeki nakliye ve savaş gemilerine çeşitli saldırılar düzenledi. Renkli zafer raporlarına rağmen, bu başarılar doğrulanmadı, ancak shnellboat'ların mürettebatı, torpido avcısı niteliklerini hızla geri kazandı. İlk çıkışlar, düşmanın yüzey gemilerinin iç sularında saldırmasını beklemediğini gösterdi - motorların gürültüsüyle, ışıldakların ışınları saldıran Luftwaffe uçaklarını vurgulamak için gökyüzüne dayandı. SKL memnuniyetle şunları söyledi: "Teknelerin üslerinin yakınında düşman muhriplerine saldırmayı başarması, Hollanda üslerinden başarılı sürekli operasyon beklentilerini haklı çıkarıyor".

Gece gökyüzüne karşı parlak bir flaş - Fransız lider "Jaguar" ın patlaması

Bir sonraki çıkış, daha önce bahsedilen ilk zaferi İngiliz Kanalı sularında Schnellbots'a getirdi. 1. Filo'nun bir çift teknesi - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) ve S-23 Oberleutnant Christiansen - Dunkirk yakınlarında Fransız lider "Jaguar"ı (Jaguar) pusuya düşürdü. Dolunay ve yanan tankerden gelen ışık saldırıyı desteklemedi, aynı zamanda "Fransız" ı da aydınlattı. Hedefe iki torpido isabet etti ve gemiye şans kalmadı. Von Mirbach daha sonra bir gazete röportajında hatırladı:

"Dürbünlerime göre, muhripin alabora olduğunu gördüm ve sonraki birkaç dakika içinde, patlayan kazanlardan çıkan duman ve buharla gizlenmiş, yüzeyin üzerinde sadece küçük bir yan şerit görüldü. O anda düşüncelerimiz, elimize düşen cesur denizciler hakkındaydı - ama böyle bir savaş..

23 Mayıs'ta, savaşa hazır tüm tekneler, iyi donanımlı Hollanda üssü Den Helder'a transfer edildi. Hans Byutov da karargahını oraya taşıdı ve şimdi nominal olarak değil, Batı grubunun himayesinde teknelerin faaliyetlerini ve Batı tiyatrosundaki hükümlerini tamamen yönetti. Den Helder'de bulunan tekneler, kanala olan yollarını 90 mil kısalttı - bu, daha kısa sürede daha verimli bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı. bahar geceleri ve motor ömründen tasarruf edin.

27 Mayıs 1940'ta Dinamo Operasyonu başladı - müttefik kuvvetlerin Dunkirk'ten tahliyesi. Wehrmacht Yüksek Komutanlığı, Kriegsmarine'e tahliyeye karşı ne yapabileceklerini sordu. Filonun komutanlığı, torpido botlarının eylemleri dışında pratikte hiçbir şeyin olmadığını üzülerek belirtti. İngiliz Kanalındaki müttefiklerin tüm büyük donanmasına karşı sadece dört tekne çalışabilir - S-21, S-32, S-33 ve S-34. Shnellbotların geri kalanı onarım için ayağa kalktı. Ancak, başarılı saldırılar sonunda filo komutanlığına torpido botlarının "Britanya kuşatması"nda özel rollerini oynamaya hazır olduklarını garanti etti.

28 Mayıs gecesi, Oberleutnant Albrecht Obermaier'in (Albrecht Obermaier) S-34'ü, Kuzey Foreland yakınlarındaki Abukir nakliyesini (Abukir, 694 brt) keşfetti ve zaten birkaç Luftwaffe baskınını tek bir Lewis'in yardımıyla püskürttü ve saldırdı. iki torpido voleybolu ile. Aboukir'de, Belçika Ordusu Yüksek Komutanlığı ile irtibat kurmak için bir askeri misyon da dahil olmak üzere yaklaşık 200 İngiliz Ordusu personeli, 15 Alman savaş esiri, altı Belçikalı rahip ve yaklaşık 50 kadın rahibe ve İngiliz kız öğrenci vardı.

Birkaç hava saldırısını püskürten geminin kaptanı Rowland Morris-Woolfenden, bir torpido izi fark etti ve saldırıya uğradığını düşünerek zikzak çizdi. Denizaltı. Obermayer cihazları yeniden yükledi ve tekrar vurdu, 8 deniz mili hızındaki yavaş vapurdan artık kaçamadı. Morris-Wulfenden tekneyi fark etti ve hatta çarpmaya çalıştı, onu saldıran bir denizaltının kabini zannetti! Gemi ortası çerçevesinin altına isabet eden bir darbe, sadece bir dakika içinde "Abukir"in ölümüne yol açtı. Geminin köprüsü, Luftwaffe saldırılarından kaynaklanan beton levhalarla kaplıydı, ancak düşman beklenmeyen yerden geldi.

Denizde şnell tekneleri

Kurtarmaya gelen İngiliz muhripleri sadece beş mürettebat üyesini ve 25 yolcuyu kurtardı. Hayatta kalan Morris-Wulfenden, bir Alman teknesinin kaza bölgesini bir projektörle aydınlattığını ve hayatta kalanlara makineli tüfekler ateşlediğini iddia etti. Bu, tam hızda geri çekilen ve hatta patlayan geminin enkazı ile bombalanan S-34'ün kütük girişleriyle tamamen çelişiyor. "Abukir", snelbotlar tarafından batırılan ilk ticaret gemisi oldu.

Ertesi gece, Schnellbot'lar tekrar saldırdı ve sonunda etkinlikleriyle ilgili şüpheleri ortadan kaldırdı. Komutan Ralph L. Fisher komutasındaki 640 askerle gemide bulunan destroyer HMS Wakeful, su üstü gemi saldırıları tehlikesine karşı uyarıldı ve çift nöbet taşıdı, ancak bu onu kurtarmadı. Gemisi muhrip sütununu yöneten Fisher zikzak çiziyordu. Quint hafif gemisinin ışığını görünce, hızın 20 knot'a çıkarılmasını emretti, ancak o anda muhripten sadece 150 metre uzaklıkta iki torpido izini fark etti.

"Gök gürültüsüyle beni parçala, gerçekten olacak mı?" torpido Uyanık'ı ikiye ayırmadan önce Fisher'ın fısıldamayı başardığı tek şey buydu. Komutan kaçtı, ancak mürettebatının yarısı ve tahliye edilenlerin tümü öldü. Pusuya düşüren ve bir isabet elde eden S-30'un komutanı Teğmen Wilhelm Zimmermann, yalnızca katliam sahnesini başarılı bir şekilde terk etmekle kalmadı, aynı zamanda saldırısı, acele eden HMS Grafton muhripini batıran U 62 denizaltısının da dikkatini çekti. bir meslektaşın yardımı.

Fransız lider "Sirocco", Dunkirk destanı sırasında schnellbotların kurbanlarından biridir.

Ertesi gün, 30 Mayıs 1940, SKL, operasyonel olarak uygun tüm tekneleri Batı grubunun komutanı Amiral Saalwechter'e teslim etti. Bu, uzun zamandır beklenen bir yararlılık kabulüydü, ancak ancak 31 Mayıs gecesinden sonra, Fransız liderler Sirocco ve Cyclone, S-23, S-24 ve S-26 tekneleri tarafından torpidolandığında, SKL, Schnellboat'ları tarafsız olarak muzaffer bir şekilde rehabilite etti. savaşın başlangıcına ilişkin yorumlar: “Hufden'de (Almanların Kuzey Denizi'nin en güney bölgesi dediği gibi.) Beş düşman muhrip torpido botlarına kayıpsız battı, bu da torpido botlarının yeteneklerinin ve komutanlarının eğitiminin parlak bir kanıtı anlamına geliyor ... " Kayıkçıların başarıları, hem kendi komutalarını hem de Kraliyet Donanmasını onları ciddiye almaya zorladı.

İngilizler yeni tehdidi çabucak fark ettiler ve RAF Kıyı Komutanlığı'nın 206. ve 220. Hudson Filolarını sularını Schnellboat'lardan “temizlemek” için gönderdiler ve hatta 826. Görünüşe göre, ilk önce radyo alışverişini kolaylaştırmaya hizmet eden ve daha sonra İngiliz Donanması ve Hava Kuvvetleri için schnellboats ile ilgili olarak yaygın olarak kullanılan E-botlar (Düşman tekneleri - düşman tekneleri) tanımı ortaya çıktı.

Fransa'nın kuzey kıyılarının ele geçirilmesinden sonra, Alman filosunun önünde eşi görülmemiş bir beklenti ortaya çıktı - düşmanın en önemli kıyı iletişiminin kanadı yalnızca tam ölçekli madencilik ve Luftwaffe saldırıları için değil, aynı zamanda Schnellbot saldırıları için de tamamen açık hale geldi. Büyük, iyi silahlanmış, denize elverişli yeni tekneler zaten faaliyete geçiyordu ve bunlar aceleyle yeni filolara indirgendi. Saldırıların deneyimi özetlendi ve analiz edildi ve bu, İngiliz kuvvetlerinin İngiliz Kanalı'ndaki komutanlığı için zor zamanların geldiği anlamına geliyordu.

Sadece bir yıl sonra, 1941 baharında, shnellboatların deneyimli ekipleri, sadece tek gemileri ve gemileri değil, tüm konvoyları da yenebileceklerini kanıtlayacaklar. İngiliz Kanalı, artık kendisini yeni bir düşmana karşı savunmak zorunda olan ve yalnızca temelde yeni bir güvenlik ve eskort sistemi değil, aynı zamanda ölümcül yaratılışına dayanabilecek yeni gemiler yaratan İngiliz filosunun “ana suları” olmaktan çıktı. Lyurssen şirketi.

Edebiyat:

Lawrence Patterson. Snellboote. Tam bir operasyon geçmişi – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Alman S-botu İkinci Seferde Dünya Savaşı– Seafort Yayıncılık, 2007
Geirr H. Haar. Cathering fırtınası. Kuzey Avrupa'daki Deniz Savaşı Eylül 1939 - Nisan 1940 - Seafort Publishing, 2013
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbotlar saldırıyor. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları - M.: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archive.org
http://www.s-boot.net
özgürlükler savaşı. Cilt 1. Denizde Savaş 1939-1945. Kişisel Deneyim Antolojisi. Düzenleyen Jonh Winton – Vintage kitaplar, Londra, 2007