Alman torpido bot filolarının amblemleri. İkinci Dünya Savaşı Silahları: torpido botları. Askeri Alman torpido botları

20.10.2019

Küçük savaş gemileri ve tekneler, savaşa katılan ülkelerin askeri filolarının en çok sayıda ve çeşitli bileşenlerinden biriydi. Hem kesin olarak belirlenmiş amaçlar için hem de çok işlevli, hem küçük hem de 100 m uzunluğa ulaşan gemileri içeriyordu. Bazı gemiler ve tekneler kıyı sularında veya nehirlerde, diğerleri ise seyir menzili 1.000 milden fazla olan denizlerde işletilmektedir. Bazı tekneler olay yerine karayolu ve demiryolu ile, bazıları ise büyük gemilerin güvertelerinde teslim edildi. Özel askeri projelere göre bir dizi gemi inşa edildi, sivil tasarım geliştirmeleri diğerlerine uyarlandı. Hakim sayıda gemi ve teknenin ahşap gövdeleri vardı, ancak birçoğu çelik ve hatta duralumin ile donatılmıştı. Güverte, bordalar, güverte evi ve kulelerin rezervasyonu da kullanıldı. çeşitliydi ve enerji santralleri gemiler - otomobilden uçak motorlarına kadar, farklı hızlar da sağlıyor - saatte 7-10 ila 45-50 deniz mili. Gemilerin ve teknelerin silahlandırılması tamamen işlevsel amaçlarına bağlıydı.

Bu kategorideki ana gemi türleri şunları içerir: torpido ve devriye botları, bot mayın tarama gemileri, zırhlı botlar, denizaltı karşıtı ve topçu botları. Bütünlükleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan çıkan ve aynı anda büyük gruplar halinde savaş operasyonları için tasarlanan "sivrisinek filosu" kavramıyla belirlendi. "Sivrisinek filosunun" katılımıyla yapılan operasyonlar, özellikle iniş, Büyük Britanya, Almanya, İtalya ve SSCB tarafından kullanıldı. Küçük savaş gemileri ve bot çeşitlerinin kısa bir açıklaması aşağıdaki gibidir.

Küçük savaş gemileri arasında en çok sayıda gemi vardı. torpido botları - ana silahı bir torpido olan yüksek hızlı küçük boyutlu savaş gemileri. Savaşın başlangıcında, filonun temeli olarak büyük topçu gemileri fikri hala hakimdi. Torpido botları, deniz güçlerinin ana filolarında zayıf bir şekilde temsil edildi. Çok yüksek hıza (yaklaşık 50 knot) ve imalatın göreli ucuzluğuna rağmen, savaş öncesi dönemde hakim olan redan tekneleri, denize elverişliliği çok düşüktü ve 3-4 noktadan fazla dalgalarda çalışamadı. Torpidoların kıç oluklarına yerleştirilmesi, kılavuzluklarında yeterli doğruluk sağlamadı. Aslında, tekne, yarım milden fazla olmayan bir mesafeden bir torpido ile oldukça büyük bir yüzey gemisine çarpabilir. Bu nedenle, torpido botları, yalnızca kıyı sularını ve kapalı su alanlarını korumaya yönelik zayıf devletlerin silahları olarak kabul edildi. Örneğin, savaşın başlangıcında, İngiliz filosunun 54 torpido botu, Alman filosunun 20 gemisi vardı. Savaşın patlak vermesiyle, teknelerin yapımı önemli ölçüde arttı.

Ülkeler tarafından savaşta kullanılan kendi yapımı torpido botlarının tahmini ana tip sayısı (ele geçirilmeden ve devredilmeden / teslim alınmadan)

Ülke	Toplam	kayıplar	Ülke	Toplam	kayıplar
Bulgaristan	7	1	Amerika Birleşik Devletleri	782	69
Birleşik Krallık	315	49	Türkiye	8	—
Almanya	249	112	Tayland	12	—
Yunanistan	2	2	Finlandiya	37	11
İtalya	136	100	İsveç	19	2
Hollanda	46	23	Yugoslavya	8	2
SSCB	447	117	Japonya	394	52

Gemi inşa kapasitesi veya teknolojisi olmayan bazı ülkeler, Büyük Britanya (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Almanya (F.Lurssen), İtalya (SVAN), ABD ( Elco, Higgins) gibi büyük tersanelere filoları için tekne siparişi veriyor. Böylece İngiltere Yunanistan'a 2 tekne sattı, İrlanda - 6, Polonya - 1, Romanya - 3, Tayland - 17, "Filipinler - 5, Finlandiya ve İsveç - 4'er, Yugoslavya - 2. Almanya İspanya, Çin'e 6 tekne sattı - 1, Yugoslavya - 8. İtalya Türkiye'ye sattı - 3 tekne, İsveç - 4, Finlandiya - 11. ABD - Hollanda'ya 13 tekne sattı.

Buna ek olarak, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri, Lend-Lease anlaşmaları uyarınca gemileri müttefiklerine devretti. Benzer gemi transferleri İtalya ve Almanya tarafından yapıldı. Böylece İngiltere Kanada'ya 4, Hollanda'ya 11, Norveç'e 28, Polonya'ya 7, Fransa'ya 8 gemi nakletti ABD 104 tekneyi İngiltere'ye, 198'i SSCB'ye, 8'ini Yugoslavya'ya devretti. Almanya - 7 tekne, İspanya - 3, Finlandiya - 4.

Savaşanlar ele geçirilen gemileri başarıyla kullandılar: teslim oldular; hem tam çalışır vaziyette hem de daha sonra restore edilmiş olarak ele geçirildi; bitmemiş; ekipleri tarafından su bastıktan sonra kaldırdı. Böylece Büyük Britanya 2 tekne kullandı, Almanya - 47, İtalya - 6, SSCB - 16, Finlandiya - 4, Japonya - 39.

Önde gelen inşaatçıların torpido botlarının yapısındaki ve ekipmanındaki özellikler bu şekilde karakterize edilebilir.

Almanya'da, torpido botlarının silahlarının denize elverişliliğine, menziline ve etkinliğine ana dikkat gösterildi. Nispeten inşa edilmişler büyük bedenler ve uzun menzilli gece baskınları ve uzun mesafeden torpido saldırıları olasılığı ile yüksek menzil. Tekneler "Schnellboote" adını aldı ( S— tip) ve prototip ve deneysel numuneler dahil olmak üzere 10 seri olarak üretilmiştir. Yeni tip "S-1"in ilk teknesi 1930'da inşa edildi ve seri üretim 1940'ta başladı ve savaşın sonuna kadar devam etti (son tekne "S-709" idi). Sonraki her seri, kural olarak, bir öncekinden daha mükemmeldi. İyi bir denize elverişliliğe sahip geniş bir hareket yarıçapı, tekneleri pratik olarak muhrip olarak kullanmayı mümkün kıldı. Görevleri saldırmaktı. büyük gemiler, limanlara ve üslere sızmak ve orada bulunan taarruz kuvvetlerine taarruz etmek, Ticaret gemileri, deniz yollarını takip etmek ve kıyı boyunca bulunan nesnelere baskınlar yapmak. Bu görevlerle birlikte, torpido botları savunma operasyonları için kullanılabilir - denizaltılara saldırmak ve kıyı konvoylarına eşlik etmek, keşif yapmak ve düşman mayın tarlalarını temizlemek. Savaş sırasında toplam 233,000 brt kapasiteli 109 düşman nakliye gemisinin yanı sıra 11 muhrip, bir Norveç muhripi, bir denizaltı, 5 mayın tarama gemisi, 22 silahlı trol, 12 çıkarma gemisi, 12 yardımcı gemi ve 35 muhtelif tekne batırdılar. Yüksek denize elverişlilik sağlayan bu teknelerin gücü, ölüm nedenlerinden biri olarak ortaya çıktı. Gövdenin omurga şekli ve önemli taslak, küçük veya kırmızı tekneler için tehlike oluşturmayan mayın tarlalarının geçmesine izin vermedi.

Britanya'nın savaş zamanı torpido botları, tonajı artırdı ve güçlü gövde kaplamasına sahipti, ancak gerekli motorların olmaması nedeniyle hızları düşük kaldı. Ek olarak, teknelerde güvenilmez direksiyon cihazları ve çok ince kanatlı pervaneler vardı. Torpido saldırılarının etkinliği %24 idi. Aynı zamanda, savaşın tamamı boyunca, her tekne ortalama olarak 2 muharebe operasyonunda yer aldı.

İtalya, teknelerini ilk serinin Alman "Schnellboote" modelleri üzerine kurmaya çalıştı. Ancak, teknelerin yavaş olduğu ve silahlarının zayıf olduğu ortaya çıktı. Derinlik suçlamalarıyla yeniden silahlandırılmaları, onları yalnızca Almanlara benzeyen avcılara dönüştürdü. İtalya'da tam teşekküllü torpido botlarına ek olarak, Baglietto şirketi, kullanımlarından somut sonuçlar göstermeyen yaklaşık 200 yardımcı, küçük boyutlu tekne inşa etti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, savaşın başlangıcında, torpido botu yapımı deneysel gelişme düzeyindeydi. İngiliz "British Power Boats" şirketinin 70 metrelik teknesine dayanarak, sürekli iyileştirmelerini gerçekleştiren "ELCO" şirketi, toplam 385 ünitede üç seri halinde gemiler üretti. Daha sonra Higgins Industries ve Huckins onların serbest bırakılmasına katıldı. Tekneler manevra kabiliyeti, özerklik ile ayırt edildi ve 6 noktalı bir fırtınaya dayandı. Aynı zamanda, torpido kovanlarının boyunduruğu tasarımı Kuzey Kutbu'nda kullanım için uygun değildi ve pervaneler hızla aşındı. Büyük Britanya ve SSCB için, İngiliz şirketi Vosper'ın projesine göre ABD'de 72 metrelik tekneler inşa edildi, ancak özellikleri açısından prototipten önemli ölçüde daha düşüktü.

SSCB'nin torpido botlarının temeli, iki tür savaş öncesi gelişmeydi: "G-5" - kıyı eylemi için ve "D-3" - orta mesafeler için. Kural olarak, duralumin gövdeli G-5 planya teknesi, yüksek hız ve manevra kabiliyetine sahipti. Bununla birlikte, zayıf denize elverişlilik ve beka kabiliyeti, kısa bir hareket yarıçapı onu düzleştirdi. en iyi nitelikler Böylece tekne 2 topa kadar dalgalarla torpido salvosu üretebiliyor ve 3 topa kadar denizde kalabiliyordu. 30 knot'un üzerindeki hızlarda, makineli tüfek ateşi işe yaramazdı ve torpidolar en az 17 knot hızlarda fırlatıldı. Korozyon duralumin'i kelimenin tam anlamıyla gözlerimizin önünde "yuttu", bu nedenle teknelerin görevden döndükten sonra hemen duvara kaldırılması gerekiyordu. Buna rağmen, tekneler 1944'ün ortalarına kadar inşa edildi. G-5'in aksine, D-3 kesici masif ahşap bir gövde yapısına sahipti. Tekne hız kaybetse bile bir torpido salvosu fırlatmayı mümkün kılan yandan açılan torpido tüpleriyle donanmıştı. Güvertede bir paraşütçü müfrezesini işaretlemek mümkündü. Tekneler yeterli beka kabiliyetine, manevra kabiliyetine sahipti ve 6 topa kadar bir fırtınaya dayandı. Savaşın sonunda, "G-5" teknesinin geliştirilmesinde, denize elverişliliği geliştirilmiş "Komsomolets" tipi teknelerin yapımına başlandı. 4 top fırtınasına dayandı, bir omurgaya, zırhlı bir tekerlek yuvasına ve boru şeklindeki torpido tüplerine benziyordu. Ancak, teknenin hayatta kalması arzulanan çok şey bıraktı.

B tipi torpido botları, Japonya'nın sivrisinek filosunun bel kemiğiydi. Düşük hızları ve zayıf silahları vardı. Teknik özellikler açısından Amerikan tekneleri iki kattan daha üstündü. Sonuç olarak, savaştaki eylemlerinin etkinliği son derece düşüktü. Örneğin, Filipinler için yapılan savaşlarda, Japon tekneleri tek bir küçük nakliye gemisini batırmayı başardı.

"Sivrisinek filosunun" savaşı, evrensel, çok amaçlı tekneler. Ancak, özel inşaatları sadece Büyük Britanya ve Almanya tarafından gerçekleştirildi. Mevcut gemileri (mayın tarama gemileri, torpido ve devriye botları) sürekli olarak modernize eden ve yeniden donatan ülkelerin geri kalanı onları evrenselliğe yaklaştırdı. Çok amaçlı teknelerin gövdesi ahşaptı ve göreve ve duruma göre topçu, torpido, kurtarma gemisi, mayın gemisi, avcı veya mayın tarama gemisi olarak kullanılıyordu.

Büyük Britanya özel projelerde 587 tekne inşa etti, bunlardan 79'u kayıp, 170 tekne ise başka ülkeler tarafından lisanslı olarak inşa edildi. Almanya, balıkçı teknesinin teknik belgelerine dayanarak 610 tekne üretti ve bunlardan 199'u öldü. Tekne "KFK" (Kriegsfischkutter - "askeri balıkçı teknesi") adını aldı ve "maliyet / verimlilik" açısından diğer gemilerle olumlu bir şekilde karşılaştırıldı. Hem Almanya'daki hem de diğer ülkelerdeki çeşitli işletmeler tarafından inşa edilmiştir. tarafsız İsveç'te.

topçu botları düşman tekneleriyle savaşmak ve çıkarmayı desteklemek için tasarlandı. Topçu teknelerinin çeşitleri, zırhlı tekneler ve roketatarlarla (harç) donanmış teknelerdi.

Birleşik Krallık'ta özel topçu teknelerinin ortaya çıkması, Alman "sivrisinek" filosuyla uğraşma ihtiyacıyla ilişkilendirildi. Savaş yıllarında toplam 289 gemi inşa edildi. Diğer ülkeler bu amaçlar için devriye botları veya devriye gemileri kullandı.

zırhlı tekneler Macaristan, SSCB ve Romanya tarafından kullanılan savaşta. Savaşın başlangıcında, Macaristan'ın 10'u Birinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilmiş 11 nehir zırhlı teknesi vardı. SSCB, proje 1124 ve 1125 teknelerine dayanan 279 nehir zırhlı tekne kullandı ve standart 76-mm toplarla T-34 tankından taretlerle silahlandırıldılar. SSCB ayrıca güçlü topçu silahları ve orta menzilli deniz zırhlı tekneleri inşa etti. Tank toplarının düşük hızına, yetersiz yükselme açısına ve atış kontrol cihazlarının olmamasına rağmen, beka kabiliyetini artırdılar ve mürettebat için güvenilir koruma sağladılar.

Romanya, ikisi Birinci Dünya Savaşı sırasında mayın tarama gemisi olarak kullanılan, ikisi Çekoslovak mayın gemilerinden yeniden inşa edilen, biri ele geçirilen bir Sovyet projesi 1124 olan 5 nehir zırhlı botla silahlandı.

Almanya, İngiltere, SSCB ve ABD'deki savaşın ikinci yarısında, roketatarlar ek silah olarak teknelere yerleştirildi. Ayrıca SSCB'de 43 özel havan botu inşa edildi. Bu tekneler en çok iniş sırasında Japonya ile savaşta kullanıldı.

devriye botları küçük savaş gemileri arasında önemli bir yer tutar. Kural olarak, topçu silahlarıyla küçük boyutlu savaş gemileriydiler ve kıyı bölgesinde devriye (devriye) hizmetini yürütmek, düşman tekneleriyle savaşmak için tasarlandılar. Devriye botları, denizlere veya büyük nehirlere erişimi olan birçok ülke tarafından inşa edildi. Aynı zamanda, bazı ülkeler (Almanya, İtalya, ABD) bu amaçlar için başka tür gemiler kullandı.

Ülkeler tarafından savaşta kullanılan ana tip kendi yapımı devriye botlarının yaklaşık sayısı (ele geçirilen ve devredilen / alınanlar hariç)

Ülke	Toplam	kayıplar	Ülke	Toplam	kayıplar
Bulgaristan	4	—	Amerika Birleşik Devletleri	30	—
Birleşik Krallık	494	56	Romanya	4	1
İran	3	—	Türkiye	13	2
ispanya	19	—	Finlandiya	20	5
Litvanya	4	1	Estonya	10	—
SSCB	238	38	Japonya	165	15

Gemi yapımı alanında lider ülkeler, müşterilere aktif olarak devriye botları sattı. Böylece, savaş sırasında Büyük Britanya Fransa'ya 42 tekne teslim etti, Yunanistan - 23, Türkiye - 16, Kolombiya - 4. İtalya Arnavutluk'a 4 tekne ve Kanada - 3 Küba'ya sattı, Amerika Birleşik Devletleri borç kapsamında Venezüella'ya 3 tekne devretti. -kira sözleşmeleri, Dominik Cumhuriyeti- 10, Kolombiya - 2, Küba - 7, Paraguay - 6. SSCB'de, Finlandiya'da 15 ele geçirilen devriye botu kullanıldı - 1.

İmalatçı ülkeler bağlamında en büyük tekne üretiminin yapısal özelliklerini karakterize eden aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir. HDML tipi İngiliz teknesi birçok tersanede inşa edildi ve amaçlanan hizmet yerine bağlı olarak uygun ekipmanı aldı. Güvenilir motorları, iyi denize elverişliliği ve manevra kabiliyeti vardı. Sovyet teknelerinin toplu inşası, mürettebat ve servis teknelerinin gelişiminin uyarlanmasına dayanıyordu. Düşük güçlü, çoğunlukla otomobil motorları ile donatılmışlardı ve buna göre düşük bir hıza sahiptiler ve İngiliz teknelerinin aksine topçu silahları yoktu. Japon tekneleri torpido botları temelinde inşa edildi, güçlü motorları, en azından küçük kalibreli silahları, bombardıman uçakları vardı. Savaşın sonunda, birçoğu torpido kovanlarıyla donatıldı ve genellikle torpido botları olarak yeniden sınıflandırıldı.

Denizaltı karşıtı teknelerİngiltere ve İtalya tarafından yapılmıştır. Büyük Britanya 40 tekne inşa etti, bunlardan 17'si öldü, İtalya - 138, 94 öldü.Her iki ülke de torpido botu gövdelerinde, güçlü motorları ve yeterli derinlik şarjı ile tekneler inşa etti. Buna ek olarak, İtalyan tekneleri ayrıca torpido kovanlarıyla donatıldı. SSCB'de denizaltı karşıtı tekneler küçük avcılar, ABD, Fransa ve Japonya'da avcılar olarak sınıflandırıldı.

Mayın tarama gemisi tekneleri(tekne mayın tarama gemileri) tüm büyük filolarda toplu olarak kullanıldı ve mayınları aramak ve yok etmek ve limanlarda, baskınlarda, nehirlerde ve göllerde mayın açısından tehlikeli alanlarda gemilere eşlik etmek için tasarlandı. Mayın tarama gemileri, çeşitli trol türleri (temas, akustik, elektromanyetik vb.) İle donatılmıştı, sığ bir taslak ve düşük manyetik direnç için ahşap bir gövdeye sahipti ve savunma silahlarıyla donatıldı. Teknenin yer değiştirmesi, kural olarak 150 tonu ve uzunluğu - 50 m'yi geçmedi.

Ülkeler tarafından savaşta kullanılan kendi yapımına ait ana tip mayın tarama gemilerinin yaklaşık sayısı (yakalanmadan ve devredilmeden / teslim alınmadan)

Çoğu ülke tekne mayın tarama gemileri inşa etmedi, ancak gerekirse mevcut yardımcı gemileri veya savaş gemilerini mayın tarama gemileriyle donattılar ve ayrıca mayın tarama gemileri satın aldılar.

Havacılık incelemelerimizden küçük bir ara verelim ve suya geçelim. Böyle başlamaya karar verdim, her türlü savaş gemisinin, muhriplerin ve uçak gemilerinin balonları patlatmak için önemli olduğu yukarıdan değil, aşağıdan. Tutkuların kaynadığı yerde, sığ suda da olsa daha az komik değil.

Torpido botlarından bahsetmişken, savaşın başlamasından önce, "Denizlerin Metresi" İngiltere de dahil olmak üzere katılımcı ülkelerin torpido botlarının varlığıyla kendilerini zorlamadığını belirtmekte fayda var. Evet, küçük gemiler vardı ama daha çok eğitim amaçlıydı.

Örneğin, Kraliyet Donanması 1939'da sadece 18 TC'ye sahipti, Almanların 17 teknesi vardı, ancak Sovyetler Birliği 269 tekne mevcuttu. Sorunları çözmek için gerekli olan sularda sığ denizler etkilendi.

Bu nedenle, belki de Sovyet Donanması bayrağı altındaki bir katılımcıyla başlayalım.

1. Torpido botu G-5. SSCB, 1933

Belki uzmanlar D-3 veya Komsomolets teknelerini buraya koymanın faydalı olacağını söyleyecektir, ancak sadece G-5, D-3 ve Komsomolets'in toplamından daha fazla üretildi. Buna göre, bu tekneler, savaşın geri kalanıyla neredeyse hiç karşılaştırılamayacak bir bölümünü kesin olarak üstlendi.

G-5, D-3'ün aksine, kıyıdan uzakta çalışabilen bir kıyı botuydu. Yine de Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca düşman iletişimi üzerinde çalışan küçük bir tekneydi.

Savaş sırasında, birkaç modifikasyon geçirdi, GAM-34 motorları (evet, Mikulinsky AM-34'ler planya oldu) yerini ithal Isotta-Fraschini ve ardından 1000 hp gücünde GAM-34F ile değiştirdi ve bu da hızlandı. tekne, bir savaş yükü ile çılgın 55 düğümüne. Boş tekne 65 knot hıza çıkabilir.

Silahlanma da değişti. Açıkçası zayıf DA makineli tüfekleri ilk önce ShKAS ile değiştirildi ( ilginç çözüm, dürüst olmak gerekirse) ve ardından iki DShK.

Bu arada, devasa hız ve manyetik olmayan ahşap-duralumin gövdesi, teknelerin akustik ve manyetik mayınları süpürmesine izin verdi.

Avantajlar: hız, iyi silahlar, ucuz tasarım.

Dezavantajları: çok düşük denize elverişlilik.

2. Torpido botu "Vosper". Birleşik Krallık, 1938

Teknenin tarihi, İngiliz Amiralliği'nin sipariş vermemesi ve Vosper şirketinin 1936'da tekneyi kendi inisiyatifiyle geliştirmesi bakımından dikkat çekicidir. Ancak denizciler tekneyi o kadar çok sevdiler ki hizmete girdi ve seri hale geldi.

Torpido botu çok iyi bir denize elverişliliğe (o zamanlar İngiliz gemileri standarttı) ve bir seyir menziline sahipti. Ayrıca filoda ilk kez Oerlikon otomatik silahlarının Vospers'a takılmasıyla tarihe geçti ve bu da büyük ölçüde arttı. ateş gücü bot.

İngiliz TKA, aşağıda tartışılacak olan Alman Schnellbots'a karşı zayıf rakipler olduğundan, silah kullanışlı oldu.

Başlangıçta, Sovyet G-5'teki, yani İtalyan Isotta-Fraschini'deki teknelere aynı motorlar kuruldu. Savaşın patlak vermesi hem İngiltere'yi hem de SSCB'yi bu motorlardan yoksun bıraktı, bu yüzden başka bir ithal ikame örneğimiz var. SSCB'de, Mikulin uçak motoru çok hızlı bir şekilde uyarlandı ve İngilizler teknolojiyi Amerikalılara aktardı ve Packard'dan kendi motorlarıyla tekneler inşa etmeye başladılar.

Amerikalılar, Vickers'ı 12,7 mm Brownings ile değiştirmesi beklenen teknenin silahını daha da güçlendirdi.

"Vospers" nerede savaştı? Evet, her yerde. Dunker rezaletinin tahliyesine katıldılar, İngiltere'nin kuzeyindeki Alman "schnellboatlarını" yakaladılar, Akdeniz'deki İtalyan gemilerine saldırdılar. Biz de not ettik. 81 adet Amerikan yapımı tekne filomuza teslim edildi. Savaşlara 58 tekne katıldı, ikisi kaybedildi.

Avantajlar: denize elverişlilik, silahlanma, seyir menzili.

Dezavantajları: hız, küçük bir gemi için büyük mürettebat.

3. Torpido botu MAS tipi 526. İtalya, 1939

İtalyanlar ayrıca gemi inşa etmeyi de biliyorlardı. Güzel ve hızlı. Bu alınmamalı. Bir İtalyan gemisinin standardı, çağdaşlarınınkinden daha dar bir gövdedir, bu nedenle biraz daha hızlıdır.

İncelememizde neden 526. diziyi seçtim? Muhtemelen, çoğu insanın düşündüğü gibi olmasa da, bizimle birlikte ortaya çıktıkları ve sularımızda savaştıkları için.

İtalyanlar akıllıdır. İki geleneksel Isotta-Fraschini motoruna (evet, hepsi aynı!) Her biri 1000 attan oluşan 70 hp'lik bir çift Alfa Romeo motoru eklediler. ekonomik seyahat için. Ve bu tür motorların altında, tekneler 1100 millik kesinlikle harika mesafeler için 6 deniz mili (11 km / s) hızla gizlice girebilir. Veya 2000 km.

Ama birinin yetişmesi veya birinden çabucak kaçması gerekiyorsa, bu da uygundu.

Ayrıca, teknenin sadece denize elverişlilik açısından değil, çok yönlü olduğu da ortaya çıktı. Ve olağan torpido saldırılarının yanı sıra, derinlik suçlamalarıyla denizaltının içinden tamamen geçebilirdi. Ancak bu daha psikolojik, çünkü elbette bir torpido botuna hidroakustik ekipman koymadılar.

Bu tip torpido botları öncelikle Akdeniz'e katıldı. Ancak, Haziran 1942'de dört tekne (MAS No. 526-529), İtalyan ekiplerle birlikte Ladoga Gölü'ne transfer edildi ve burada Yaşam Yolu'nu kesmek için Sukho Adası'na yapılan saldırıya katıldılar. 1943'te Finler onları kendilerine aldı, ardından tekneler Fin deniz kuvvetlerinin bir parçası olarak hizmet etti.

Ladoga Gölü'ndeki İtalyanlar.

Avantajları: denize elverişlilik, hız.

Dezavantajları: İtalyan tasarımında çok yönlülük. Tekne silahlıydı, ancak kullanımıyla ilgili sorunlar vardı. Büyük kalibreli de olsa bir makineli tüfek açıkça yeterli değil.

4. Devriye torpido botu RT-103. ABD, 1942

Tabii ki, ABD'de küçük ve kıpır kıpır bir şey yapamadılar. İngilizlerden aldıkları teknoloji göz önüne alındığında bile, genellikle Amerikalıların üzerine yerleştirebildiği silah sayısı ile açıklanan oldukça büyük bir torpido botu ile çıktılar.

Fikir, tamamen bir torpido botu değil, bir devriye botu yaratmaktı. Bu, adından bile anlaşılabilir, çünkü RT, Patrol Torpedo Boat anlamına gelir. Yani torpidolu bir devriye botu.

Torpidolar elbette vardı. İki ikiz büyük kalibreli Browning, her açıdan faydalı bir şeydir, ancak genellikle Oerlikon'un 20 mm'lik otomatik tabancası hakkında sessiziz.

ABD Donanması neden bu kadar çok gemiye ihtiyaç duyuyor? Her şey basit. Pasifik üslerini korumanın çıkarları, yalnızca devriye hizmeti verebilen ve bu durumda, düşman gemileri aniden keşfedilirse hızla kaçabilen bu tür gemileri gerektiriyordu.

RT serisi teknelerin en önemli katkısı, adalardaki Japon garnizonlarının ikmal sistemi olan Tokyo Night Express'e karşı verdiği mücadele oldu.

Teknelerin, özellikle muhriplerin girmekten çekindiği takımadaların ve atollerin sığ sularında kullanışlı olduğu ortaya çıktı. Torpido botları, askeri birlik, silah ve teçhizat taşıyan kundağı motorlu mavnaları ve küçük bardak altlıklarını durdurdu.

Avantajlar: güçlü silahlar, iyi hız

Eksileri: Muhtemelen hayır.

5. Torpido botu T-14. Japonya, 1944

Genel olarak, Japonlar bir şekilde torpido botlarıyla uğraşmadılar, onları bir samuraya layık silahlar olarak görmediler. Bununla birlikte, zamanla, Amerikalılar tarafından devriye botlarını kullanmanın başarılı taktikleri Japon deniz komutanlığını büyük ölçüde endişelendirdiği için görüş değişti.

Ama sorun başka yerdeydi: boş motorlar yoktu. Bu bir gerçektir, ancak gerçekten de Japon filosu, tam da bunun için motor olmadığı için düzgün bir torpido botu almadı.

Savaşın ikinci yarısında kabul edilebilir tek seçenek, T-14 olarak adlandırılan Mitsubishi projesiydi.

En küçük torpido botuydu, kıyıdaki Sovyet G-5 bile daha büyüktü. Ancak, yerden tasarrufları sayesinde, Japonlar o kadar çok silahı (torpidolar, derinlik şarjları ve otomatik top) sıkıştırmayı başardılar ki, teknenin oldukça dişlek olduğu ortaya çıktı.

Ne yazık ki, tüm avantajlarıyla birlikte 920 beygir gücündeki motorun açık güç eksikliği, T-14'ü Amerikan RT-103 için herhangi bir rakip yapmadı.

Avantajlar: küçük boyut, silahlar

Dezavantajları: hız, menzil.

6. Torpido botu D-3. SSCB, 1943

G-5 bir kıyı bölgesi teknesi olduğundan ve D-3'ün denize elverişliliği daha iyi olduğundan ve kıyı şeridinden uzakta çalışabildiğinden, bu özel tekneyi eklemek mantıklıdır.

İlk D-3 serisi GAM-34VS motorlarıyla yapıldı, ikincisi American Lend-Lease Packards ile yapıldı.

Denizciler, Packards'lı D-3'ün, Lend-Lease kapsamında bize gelen Amerikan Higgins teknelerinden çok daha iyi olduğuna inanıyorlardı.

Higgins iyi bir tekneydi ama düşük hız(36 knot'a kadar) ve Kuzey Kutbu koşullarında tamamen donan torpido tüplerini sürükleyin, bir şekilde mahkemeye gelmedi. Aynı motorlara sahip D-3 daha hızlıydı ve deplasman açısından da daha küçük olduğu için manevra kabiliyeti de daha yüksekti.

Alçak siluet, sığ çekiş ve güvenilir susturucu sistemi, D-3'lerimizi düşman kıyılarındaki operasyonlar için vazgeçilmez hale getirdi.

Böylece D-3 sadece konvoylara torpido saldırıları yapmakla kalmadı, aynı zamanda birliklerin çıkarılması, mühimmatın köprü başlarına taşınması, mayın tarlalarının döşenmesi, düşman denizaltılarının avlanması, gemilerin ve konvoyların korunması, fairway'lerin süpürülmesi (Alman alt temassız bombalama) için zevkle kullanıldı. mayınlar).

Ayrıca, 6 noktaya kadar dalgalara dayanabilen Sovyet tekneleri arasında denize en uygun olanıydı.

Avantajlar: bir dizi silah, hız, denize elverişlilik

Eksiler: Bence hiç yok.

7. Torpido botu S-Boat. Almanya, 1941

Sonunda Schnellbot'larımız var. Gerçekten çok "schnell", yani hızlıydılar. Genel olarak, Alman filosunun konsepti, torpido taşıyan çok sayıda gemiyi sağladı. Ve aynı "schnellboats" 20'den fazla farklı modifikasyon yapıldı.

Bunlar, daha önce listelenenlerin hepsinden biraz daha yüksek sınıftaki gemilerdi. Ama ya Alman gemi yapımcıları mümkün olan her şekilde öne çıkmaya çalışırsa? Ve onların zırhlıları tam olarak zırhlı değildi ve bir muhrip başka bir kruvazörü şaşırtabilirdi, aynı şey teknelerde oldu.

Bunlar, neredeyse D-3'lerimiz gibi her şeyi yapabilen çok yönlü gemilerdi, ancak çok etkileyici silahları ve denize elverişlilikleri vardı. Özellikle silahlar.

Aslında, Sovyet tekneleri gibi, Almanlar da TKA'larını küçük konvoyları ve bireysel gemileri (özellikle İsveç'ten cevherle gelenleri) koruma görevlerini üstlendiler ve bu arada başardılar.

İsveç'ten gelen cevher gemileri sakince limanlara geldi, çünkü Baltık Filosunun büyük gemileri savaş boyunca düşmana müdahale etmeden Leningrad'da durdu. Torpido botları ve zırhlı botlar, özellikle denizaltılar için, otomatik silahlarla doldurulmuş Schnellbot çok zordu.

Bu yüzden, İsveç'ten cevher teslimi üzerindeki kontrolü, Schnellbot'ların gerçekleştirdiği ana muharebe görevi olarak görüyorum. Savaş sırasında tekneler tarafından batırılan 12 muhrip olsa da az değil.

Avantajları: denize elverişlilik ve silahlanma

Dezavantajları: sırasıyla boyutlar, mükemmel manevra kabiliyeti değil.

Bu gemiler ve mürettebatı zor bir hayat yaşadı. Ne de olsa zırhlı değil ... Hiç zırhlı değil.

24 Mayıs 1940 gecesi, iki güçlü patlamanın Fransız Jaguar liderinin, birliklerin Dunkirk'ten tahliyesini kapsayan tarafını paramparça etmesiyle daha yeni başlamıştı. Alevler içinde kalan gemi, mürettebat tarafından terk edildiği Malo-les-Bains sahiline atıldı ve gün doğarken Luftwaffe bombardıman uçakları tarafından durduruldu. Jaguar'ın ölümü, müttefiklere İngiliz Kanalı sularında yeni bir tehlikeli düşmanları olduğunu bildirdi - Alman torpido botları. Fransa'nın yenilgisi, Alman filosunun bu silahının “gölgelerden çıkmasına” ve dokuz aylık “garip savaştan” sonra zaten sorgulanmaya başlanan konseptini zekice haklı çıkarmasına izin verdi.

Schnellbot'un doğuşu

Versay Antlaşması'nın şartlarına göre, Müttefikler Almanların muhrip kuvvetlerindeki gecikmesini güvenilir bir şekilde nakavt etti ve onların her biri 800 ton deplasmanlı sadece 12 muhrip ve her biri 200 tonluk 12 muhrip sahibi olmalarına izin verdi. Bu, Alman filosunun, Birinci Dünya Savaşı'na girdiği gemiler gibi umutsuzca modası geçmiş gemilerde kalmak zorunda olduğu anlamına geliyordu. Dünya Savaşı- diğer filoların benzer gemileri en az iki kat daha büyüktü.

Friedrich Lürssen tersanesindeki Alman torpido botları, Bremen, 1937

Alman ordusunun geri kalanı gibi, denizciler de bu durumu kabul etmediler ve ülke savaş sonrası siyasi krizden çıkar çıkmaz filonun savaş yeteneklerini artırmanın yollarını keşfetmeye başladılar. Bir boşluk vardı: Kazananlar, ilk olarak savaş sırasında yaygın olarak kullanılan torpido ve devriye botlarının yanı sıra motorlu mayın tarama gemileri sırasında yaygın olarak kullanılan küçük savaş silahlarının mevcudiyetini ve gelişimini kesin olarak düzenlemedi.

1924'te Travemünde'de, Kaptan zur See Walter Lohmann ve Teğmen Friedrich Ruge'nin önderliğinde, bir yat kulübü kisvesi altında, TRAYAG test merkezi (Travemünder Yachthaven A.G.) ve diğer birçok spor ve denizcilik topluluğu oluşturuldu. . Bu olaylar filonun gizli fonlarından finanse edildi.

Filo, son savaşta küçük LM tipi torpido botları kullanma konusunda zaten faydalı deneyime sahipti, bu nedenle gelecek vaat eden bir teknenin temel özellikleri dikkate alındığında savaş deneyimi oldukça hızlı bir şekilde tespit edildi. En az 40 deniz mili hız ve tam hızda en az 300 mil seyir menzili gerektiriyordu. Ana silah, deniz suyundan korunan iki tüp torpido tüpü ve dört torpido (ikisi tüpte, ikisi yedekte) olacaktı. Son savaşta benzin birkaç teknenin ölümüne neden olduğu için motorların dizel olduğu varsayıldı.

Davanın türüne karar vermek için kalır. Çoğu ülkede, savaştan bu yana, gövdenin sualtı kısmında çıkıntıları olan planör teknelerinin gelişimi devam etti. Bir redanın kullanılması, teknenin pruvasının suyun üzerine çıkmasına neden oldu, bu da su direncini azalttı ve keskin bir şekilde artırdı. hız özellikleri. Ancak, deniz dalgalı olduğunda, bu tür tekneler ciddi şok yükleri yaşadı ve çoğu zaman yok edildi.

Alman filosunun emri, kategorik olarak, yalnızca Alman Körfezi'ni koruyabilecek "sakin su için silahlar" istemedi. O zamana kadar, Büyük Britanya ile yüzleşme unutuldu ve Alman doktrini, Fransız-Polonya ittifakına karşı mücadele üzerine inşa edildi. Alman Baltık limanlarından Danzig'e ve Batı Frizya Adaları'ndan Fransız kıyılarına ulaşabilecek teknelere ihtiyaç vardı.

Abartılı ve aceleci Oheka II, Kriegsmarine Schnellbot'ların atasıdır. Garip adı, sahibinin ilk isimlerinin ilk harfleriyle milyoner Otto-Hermann Kahn'ın soyadının birleşiminden oluşuyor.

Görevin zor olduğu ortaya çıktı. Ahşap gövde gerekli güvenlik payına sahip değildi ve gelecek vaat eden güçlü motorların ve silahların yerleştirilmesine izin vermedi, çelik gövde gerekli hızı vermedi, redan da istenmedi. Buna ek olarak, denizciler teknenin siluetini mümkün olduğunca alçaltıp daha iyi bir gizlilik sağlamak istediler. Çözüm, özel gemi inşa firması Friedrich Lürssen'den geldi. geç XIX yüzyıllardır küçük yarış teknelerinde uzmanlaştı ve şimdiden Kaiser filosu için tekneler inşa ediyordu.

Lurssen tarafından Alman asıllı Amerikalı milyoner Otto Hermann Kahn için inşa edilen ve Kuzey Denizi'ni 34 knot hızla geçebilen yat “Oheka II” (Oheka II) Reichsmarine subaylarının dikkatini çekti. Bu, deplasmanlı bir gövde, klasik bir üç şaftlı tahrik sistemi ve güç seti hafif alaşımdan yapılmış ve kaplaması ahşap olan karma bir gövde seti kullanılarak sağlandı.

Etkileyici denize elverişlilik, geminin ağırlığını azaltan karma bir tasarım, iyi bir hız rezervi - Oheka II'nin tüm bu avantajları açıktı ve denizciler karar verdi: Lurssen ilk savaş teknesi için bir sipariş aldı. UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "denizaltı karşıtı, yüksek hızlı"), ardından W-1 (Wachtboot - "devriye botu") ve son S-1 (Schnellboot - "hızlı") adını aldı. bot"). "S" harfi ve bundan sonra "schnellboat" adı nihayet Alman torpido botlarına verildi. 1930'da, 1. Schnellboat Semi-Flotilla'yı oluşturan ilk dört üretim teknesi sipariş edildi.

Lurssen'in tersanede seri ilk doğumu: uzun süredir acı çeken UZ(S)-16, namı diğer W-1, namı diğer S-1

İsimli sıçrama, yeni başkomutan Erich Raeder'in Müttefik Komisyon'dan Reichsmarine'deki torpido botlarının görünümünü gizleme arzusundan kaynaklandı. 10 Şubat 1932'de, Müttefikler tarafından muhripler üzerindeki kısıtlamaları aşmak için bir girişim olarak görülebilecek, torpido taşıyıcıları olarak gemilerden herhangi bir şekilde bahsetmekten kaçınılması gerektiğini açıkça belirten özel bir emir yayınladı. Lurssen tersanesine, kesikleri kolayca çıkarılabilir kalkanlarla kaplanmış torpido tüpleri olmayan tekneleri teslim etmesi emredildi. Cihazlar filonun cephaneliğinde saklanacak ve yalnızca tatbikatlar süresince kurulacaktı. Son meclisin yapılması gerekiyordu "İzin verdiği anda politik durum» . 1946'da Nürnberg Mahkemesi'nde savcılar bu emri Raeder'e Versay Antlaşması'nın ihlali olarak geri çağıracaktı.

Benzinli motorlu ilk tekne serisinden sonra, Almanlar MAN ve Daimler-Benz'den yüksek hızlı dizel motorlarla küçük seriler inşa etmeye başladı. Lurssen ayrıca, hızı ve denize elverişliliği iyileştirmek için sürekli olarak gövde hatları üzerinde çalıştı. Almanları bu yol boyunca birçok başarısızlık bekliyordu, ancak filo komutanlığının sabrı ve öngörüsü sayesinde, shnellboatların gelişimi filo doktrinine ve kullanım konseptine uygun olarak ilerledi. Bulgaristan, Yugoslavya ve Çin ile yapılan ihracat sözleşmeleri, tüm teknolojik çözümlerin test edilmesini mümkün kıldı ve karşılaştırmalı testler, V şeklindeki Daimler-Benz'in daha hafif, ancak kaprisli sıralı MAN ürünlerine göre güvenilirliğindeki avantajlarını ortaya koydu.

"Lurssen etkisi": "schnellboat" düzeni, kıçtan görünüm. Üç pervane açıkça görülebilir, ana ve iki ek dümen, aşırı pervanelerden gelen su akışlarını dağıtır

Yavaş yavaş, shnellboat'ın klasik görünümü oluştu - karakteristik düşük silueti (gövde yüksekliği sadece 3 m), 34 metre uzunluğunda, yaklaşık 5 metre genişliğinde, oldukça küçük bir taslakla (1,6 metre) dayanıklı, denize uygun bir gemi. Seyir menzili 35 knot'ta 700 mil idi. Max hız 40 knot, yalnızca sözde Lurssen etkisi nedeniyle büyük zorluklarla elde edildi - ek dümenler, sol ve sağ pervanelerden gelen su akışını düzenledi. Schnellbot, dört adet G7A kombine çevrim torpidolarından (ikisi tüpte, ikisi yedek) mühimmat içeren iki adet 533 mm tüp torpido kovanı ile silahlandırıldı. Topçu silahları, kıçta 20 mm'lik bir makineli tüfek (savaşın başlamasıyla birlikte, ikinci bir 20 mm'lik makineli tüfek pruvaya yerleştirilmeye başlandı) ve pivot yuvalarında iki adet çıkarılabilir MG 34 makineli tüfekten oluşuyordu. Buna ek olarak, tekne altı deniz mayını veya iki bomba serbest bırakıcının kurulu olduğu aynı sayıda derinlik yükü alabilir.

Tekne, bir yangın söndürme sistemi ve duman egzoz ekipmanı ile donatıldı. Mürettebat, emrinde ayrı bir komutan kamarası, bir telsiz odası, bir kadırga, bir tuvalet, mürettebat odası ve bir nöbet yeri olan ortalama 20 kişiden oluşuyordu. konularda titiz savaş desteği Almanlar, torpido botları için, genel merkez ve bakım personeli de dahil olmak üzere Schnellboat filosunun ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek Tsingtau özel amaçlı yüzer üssü yaratan dünyada ilk insanlardı.

"Tavuklu bir anne tavuk" - "Tsingtao" torpido botlarının bir ana gemisi ve 1. shnellboats filosundan koğuşları

Gerekli sayıda tekne ile ilgili olarak, filo liderliğindeki görüşler bölündü ve bir uzlaşma seçeneği kabul edildi: 1947'ye kadar 64 tekne hizmete girecek ve 8 tanesi daha yedekte olacaktı. Ancak Hitler'in kendi planları vardı ve Kriegsmarine'in istenen gücü kazanmasını beklemeye niyeti yoktu.

"Hiçbir şekilde beklentileri karşılayamadı"

Savaşın başlangıcında, Reich'in torpido botları kendilerini hem filonun hem de Reich endüstrisinin gerçek üvey çocukları konumunda buldular. Nazilerin iktidara gelmesi ve Büyük Britanya'nın Alman donanmasını güçlendirmeye rıza göstermesi, denizaltılardan savaş gemilerine kadar önceden yasaklanmış tüm gemi sınıflarının inşasına güçlü bir ivme kazandırdı. "Versay" muhrip kuvvetlerinin zayıflığını gidermek için tasarlanan Schnellboatlar, filonun yeniden silahlanma programının dışındaydı.

İngiltere ve Fransa, 3 Eylül 1939'da Almanya'ya savaş ilan ettiğinde, Alman filosunun sadece 18 teknesi vardı. Bunlardan dördü eğitim olarak kabul edildi ve sadece altısı güvenilir Daimler-Benz dizel motorlarla donatıldı. Luftwaffe için büyük siparişler veren bu şirket, tekne dizellerinin seri üretimine giremedi, bu nedenle yeni ünitelerin devreye alınması ve hizmette olan teknelerde motorların değiştirilmesi ciddi bir sorundu.

533 mm'lik torpido, Schnellboat'ın torpido borusunu terk ediyor

Savaşın başlangıcındaki tüm tekneler, Binbaşı Kurt Sturm (Kurt Sturm) ve Teğmen Komutan Rudolf Petersen (Rudolf Petersen) tarafından yönetilen 1. ve 2. olmak üzere iki filoda bir araya getirildi. Schnellboats örgütsel olarak muhriplerin Fuhrer'ine (Führer der Torpedoboote) Arka Amiral Günther Lütjens'e bağlıydı ve operasyon tiyatrosundaki filoların operasyonel yönetimi, "Batı" (Kuzey Denizi) deniz gruplarının komutası tarafından gerçekleştirildi. "Ost" (Baltık). Lutyens liderliğinde, 1. filo Polonya'ya karşı kampanyada yer aldı, Danzig Körfezi'ni üç gün boyunca bloke etti ve 3 Eylül'de bir savaş puanı açtı - Oberleutnant Christiansen'in (Georg Christiansen) S-23 teknesi Polonyalı bir pilotu batırdı 20 mm makineli tüfekli tekne.

Polonya'nın yenilgisinden sonra paradoksal bir durum gelişti - filo komutanlığı torpido botlarının yeterli kullanımını emrinde görmedi. Batı Cephesinde, Wehrmacht'ın kıyı kanadı yoktu ve düşman Alman Körfezi'ne girmeye çalışmadı. Fransa ve İngiltere kıyılarında kendi başlarına çalışmak için, şnellboatlar operasyonel ve teknik hazırlığa ulaşmadı ve tüm sonbahar fırtınaları onlara bağlı değildi.

Sonuç olarak, shnellboat'lara kendileri için alışılmadık görevler verildi - denizaltı karşıtı arama ve devriye, savaş gemilerinin ve nakliye gemilerinin eskortu, bir haberci servisi ve hatta kullanılmış olan muhriplere derinlik bombalarının "yüksek hızlı teslimatı". Müttefik denizaltılarının avında mühimmat. Ancak bir denizaltı avcısı olarak, shnellboat açıkçası kötüydü: görüş yüksekliği denizaltınınkinden daha düşüktü, düşük gürültülü bir "sürünme" hareketi ve hidroakustik ekipman için hiçbir olasılık yoktu. Eskort işlevlerinin gerçekleştirilmesi durumunda, teknelerin koğuşların hızına uyum sağlaması ve tek bir merkezi motora gitmesi gerekiyordu, bu da ağır yükler ve kaynağının hızlı gelişimi.

Hafif savaş öncesi boyada torpido botu S-14, 1937

Teknelerin orijinal konseptinin unutulması ve bir tür çok amaçlı gemi olarak algılanmaya başlanması, Batı grubunun operasyon departmanının 3 Kasım 1939 tarihli raporunda iyi bir şekilde karakterize edilmektedir. torpido botlarının teknik özellikleri ve muharebe nitelikleri aşağılayıcı eleştirilere maruz kaldı - "Her yönden beklentileri karşılamadı.". Kriegsmarine SKL'nin (Stabes der Seekriegsleitung - Deniz Harp Karargahı) en yüksek operasyonel organı, günlüğüne şunu kabul etti ve bir giriş yaptı: "Bu sonuçlar son derece talihsiz ve son hesaplamalar sırasında elde edilen umutların ışığında en çok hayal kırıklığı yaratıyor..." Aynı zamanda, komutun kendisi alt karargahı karıştırdı ve talimatlarda şunu belirtti: "denizaltı karşıtı aktivite torpido botlarına ikincildir" ve orada ilan etti "torpido botları, filo oluşumlarının denizaltı karşıtı eskortunu gerçekleştiremez".

Erken Kriegsmarine Schnellboats

Bütün bunlar Schnellbot'ların itibarını olumsuz etkiledi, ancak mürettebat gemilerine inandı, onları kendi başlarına geliştirdi ve her rutin görevde birikmiş savaş deneyimi. 30 Kasım 1939'da bu göreve atanan yeni "yok edicilerin führeri" Kaptan Hans Bütow da onlara inanıyordu. Deneyimli bir muhrip olarak, teknelerin motor kaynaklarını yok eden eskort görevlerine shnellboatların katılımını kısıtlamak konusunda kategorik olarak ısrar etti ve "Britanya kuşatmasına" katılımlarını zorlamak için mümkün olan her yolu denedi - Kriegsmarine'in acıklı olarak adlandırdığı şey buydu. İngilizlere karşı, ticareti bozmaya yönelik saldırılar ve mayın döşemeyi içeren askeri operasyonların stratejik planı.

İngiltere'de planlanan ilk iki kara düşüşü, hava koşulları (fırtınalar) nedeniyle suya düştü. Kuzey Denizi zaten birkaç tekneye zarar verdi) ve komut, savaşa hazır birimlerin üslerde kalmasına izin vermedi. Norveç ve Danimarka'ya karşı "Weserübung" (Weserübung) operasyonu, Alman teknelerinin geliştirilmesinde bir sonraki aşamaydı ve onları uzun zamandır beklenen ilk başarılarına götürdü.

Her şeyi değiştiren gün

Alman filosunun neredeyse tüm savaşa hazır gemileri, Norveç'e inişe katıldı ve bu bağlamda, shnellboat'ların iyi seyir menzilinin talep edildiği ortaya çıktı. Her iki filonun da iki önemli noktaya inmesi gerekiyordu - Kristiansand ve Bergen. Schnellboats, düşman ateşi altında hızla geçerek, daha ağır gemileri geciktiren ve gelişmiş iniş gruplarının hızlı bir şekilde inişini yapan harika bir iş çıkardı.

Norveç'in ana bölümünün işgalinden sonra, komuta her iki filoyu da ele geçirilen kıyıları ve zaten tanıdık konvoy ve savaş gemileri eskortunu savunmak için terk etti. Byutov, shnellboatların bu şekilde kullanılmasının devam etmesi halinde, 1940 Temmuzunun ortalarında, teknelerin motorlarının kaynaklarını tüketeceği konusunda uyardı.

Batı grubunun komutanı Amiral Alfred Saalwechter ofisinde

Her şey sadece bir günde değişti. 24 Nisan 1940'ta, Müttefik hafif kuvvetleri aniden Skagerrak bölgesine baskın yapmaya başlayınca SKL, Kuzey Denizi'ndeki mayın tarlası ve eskort operasyonları için 2. Filo'yu gönderdi. 9 Mayıs'ta, Dornier Do 18 uçan tekne, Alman mayın tarlaları bölgesine giden yedi muhrip hafif kruvazör Birmingham'dan (HMS Birmingham) bir İngiliz müfrezesini keşfetti. İzci yalnızca bir müfreze fark etti (operasyona toplam 13 İngiliz muhrip ve bir kruvazör katıldı), ancak Batı grubunun komutanı Amiral Alfred Saalwächter, 2. filonun (S) dört kullanışlı schnellboat sipariş etmekten çekinmedi. -30 , S-31, S-33 ve S-34) düşmanı durdurmak ve saldırmak için.

HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) ve Bulldog (HMS Bulldog) muhriplerinin İngiliz müfrezesi, en yavaş Bulldog'un 28 knot hızında Birmingham'a katılmaya gitti. GMT saatiyle 20:52'de İngilizler, üzerlerinde havada duran bir Do 18'e ateş açtı, ancak bu, Schnellbot'ları zaten ideal bir pusu konumuna getirmişti. 22:44'te amiral gemisi Kelly'nin işaretçileri, iskele tarafında yaklaşık 600 metre ileride bazı gölgeler fark ettiler, ancak çok geçti. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff'un (Hermann Opdenhoff) voleybolu doğruydu: torpido kazan dairesindeki "Kelly" ye çarptı. Patlama, 15 metrekarelik kaplamayı parçaladı ve geminin konumu hemen kritik hale geldi.

Yarı batık muhrip Kelly üsse doğru sendeliyor. Gemi bir yıl içinde ölmeye mahkum olacak - 23 Mayıs'ta Girit'in tahliyesi sırasında Luftwaffe bombardıman uçakları tarafından batırılacak

Almanlar geceye kayboldu ve İngiliz komutan Lord Mountbatten (Louis Mountbatten), ne olduğunu hemen anlamadı ve Bulldog'a derin suçlamalarla karşı saldırı emri verdi. Operasyon başarısız. "Bulldog" amiral gemisini aldı, zar zor yüzeye tutundu, yedekte, ardından müfreze kendi doğal sularına yöneldi. Akşama doğru sis denizin üzerine çökmüştü, ancak dizel motorların gürültüsü İngilizlere düşmanın hala yakınlarda döndüğünü söyledi. Gece yarısından sonra, karanlıktan beklenmedik bir şekilde atlayan bir tekne, Bulldog'a bir bakış darbesiyle çarptı, ardından kendisi yarı sular altında Kelly'nin çarpması altına düştü.

Motorları durmuş bir S-33'tü, sancak tarafı ve kasarası dokuz metreden fazla tahrip edildi ve komutan Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) yaralandı. Teknenin kaderine karar verilmiş gibi görünüyordu ve onu su basmaya hazırlanıyorlardı, ancak görünürlük öyleydi ki İngilizler düşmanı zaten 60 metre uzakta kaybetti ve rastgele ateş etti. Hem Kelly hem de S-33 üslerine güvenli bir şekilde ulaşabildi - gemilerin gücü ve ekiplerinin eğitimi etkilendi. Ancak zafer Almanlar içindi - dört tekne büyük bir düşman operasyonunu engelledi. Almanlar Kelly'nin battığını düşündü ve SKL savaş günlüğüne memnuniyetle kaydetti "Schnellbot'larımızın ilk şanlı başarısı". Opdenhoff, 11 Mayıs'ta 1. Sınıf Demir Haç aldı ve 16 Mayıs'ta Kriegsmarine'de onuncu ve denizciler arasında Şövalye Haçı'nın ilk sahibi oldu.

Yok edici "Kelly" rıhtımda tamir altında - gövdeye verilen hasar etkileyici

Galipler Wilhelmshaven'daki başarılarını kutlarken, aynı zamanda Batı Cephesinde Alman birliklerinin orijinal saldırı konumlarına hareket ettiğini henüz bilmiyorlardı. Alman torpido botlarının gerçek amaçlarına giden yolu açacak olan "Gelb" (Gelb) operasyonu başladı - düşmanın kıyı iletişimine eziyet etmek.

"Yetenek ve becerinin parlak kanıtı"

Kriegsmarine komutanlığı, Fransa'ya yapılan saldırının arifesinde büyük çaplı herhangi bir hazırlık önlemi almadı ve planlamasında en asgari kısmı aldı. Filo, Norveç için ağır bir savaşın ardından yaralarını yalıyordu, ayrıca Narvik bölgesinde çatışmalar hala devam ediyordu. Sürekli olarak yeni iletişim sağlama ve ele geçirilen üsleri güçlendirme görevlerinde tamamen emilen filo komutanlığı, geceleri mayın döşeyen Belçika ve Hollanda kıyılarındaki operasyonlar için 9. Hava Bölümü'nün sadece birkaç küçük denizaltı ve deniz uçağı tahsis etti. kıyı çimenli yolları.

Gemide asker bulunan daha ağır gemiler Norveç Kristiansand'a gidiyor

Bununla birlikte, Hollanda'nın kaderi, saldırıdan sonraki iki gün içinde zaten kararlaştırıldı ve Batı grubunun komutanlığı, küçük saldırı gemileri tarafından ordunun kıyı kanadını Hollanda üslerinden desteklemek için operasyonlar için hemen mükemmel bir fırsat gördü. SKL bir çıkmazdaydı: Hızla genişleyen harekat sahası, orada olmayan daha fazla gücün katılımını gerektiriyordu. Norveç'teki komutan amiral, bir shnellboat filosunun bırakılmasını istedi, "haberleşmenin korunması, ikmal malzemelerinin teslimi ve gemilerin kılavuzluğu konularında vazgeçilmezdir", kalıcı operasyonel tabiiyetinde.

Ancak sağduyu sonunda galip geldi: 13 Mayıs'ta SKL savaş günlüğünde “yeşil ışığın” verildiği bir giriş çıktı saldırgan kullanım Kuzey Denizi'nin güney kesimindeki torpido botları:

« Artık Hollanda kıyıları elimizde olduğuna göre, komutanlık, torpido botlarının Belçika, Fransız kıyıları ve İngiliz Kanalı'ndaki operasyonları için elverişli bir operasyonel durumun geliştiğine inanıyor, ayrıca, benzer operasyonlarda iyi bir deneyim var. son savaş ve operasyon alanı bu tür operasyonlar için çok uygundur.

Bir gün önce, 1. filo eskort işlevlerinden serbest bırakıldı ve 14 Mayıs'ta 2. filo da Norveç'teki amiralin komutanlığından kaldırıldı - bu, Schnellbot'ların Weserübung Operasyonuna katılımının sonuydu. gardiyan olarak rol alır.

Yakalanan Norveçli Stavanger'da demirleyen 2. filonun Schnellboat'ları

19 Mayıs'ta, ana gemi "Karl Peters" (Carl) ile birlikte her iki filodan dokuz tekne Peters) 20 Mayıs'ta zaten geceleri Oostende, Newport ve Dunkirk için ilk keşif aramalarına gittikleri Borkum adasına geçiş yaptı. Başlangıçta, Schnellbot'ların Scheldt'in ağzındaki adalara inen birlikleri korumak için kullanılması planlandı, ancak Wehrmacht bunu kendi başına yaptı. Bu nedenle, Hollanda üsleri ve çimenli yolları aceleyle mayınlardan temizlenirken, kayıkçılar yeni bir savaş alanını “araştırmaya” karar verdiler.

İlk çıkış zafer getirdi, ancak biraz sıra dışı. Alacakaranlıkta Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 48. filosundan gelen Anson uçuşu, IJmuiden bölgesindeki tekneleri fark etti ve en yakını S-30'dan 20 metre uzaklıkta patlayan bombalar attı. Önde gelen uçak, karşı ateşle ateşe verildi ve Uçuş Teğmen Stephen Dodds liderliğindeki dört pilotun tümü öldürüldü.

21 Mayıs gecesi, tekneler Newport ve Dunkirk bölgesindeki nakliye ve savaş gemilerine çeşitli saldırılar düzenledi. Renkli zafer raporlarına rağmen, bu başarılar doğrulanmadı, ancak shnellboat'ların mürettebatı, torpido avcısı niteliklerini hızla geri kazandı. İlk çıkışlar, düşmanın beklemediğini gösterdi. iç sular yüzey gemilerinin saldırıları - motorların gürültüsüyle, ışıldakların ışınları saldıran Luftwaffe uçaklarını vurgulamak için gökyüzüne dayanıyordu. SKL memnuniyetle şunları söyledi: "Teknelerin üslerinin yakınında düşman muhriplerine saldırmayı başarması, Hollanda üslerinden başarılı sürekli operasyon beklentilerini haklı çıkarıyor".

Gece gökyüzüne karşı parlak bir flaş - Fransız lider "Jaguar" ın patlaması

Bir sonraki çıkış, daha önce bahsedilen ilk zaferi İngiliz Kanalı sularında Schnellbots'a getirdi. 1. Filo'nun bir çift teknesi - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) ve S-23 Oberleutnant Christiansen - Dunkirk yakınlarında Fransız lider "Jaguar"ı (Jaguar) pusuya düşürdü. Dolunay ve yanan tankerden gelen ışık, saldırıyı desteklemedi, ancak aynı zamanda "Fransız" ı da aydınlattı. Hedefe iki torpido isabet etti ve gemiye şans kalmadı. Von Mirbach daha sonra bir gazete röportajında hatırladı:

"Dürbünlerime göre, muhripin alabora olduğunu gördüm ve sonraki birkaç dakika içinde, patlayan kazanlardan çıkan duman ve buharla gizlenmiş, yüzeyin üzerinde sadece küçük bir yan şerit görüldü. O anda düşüncelerimiz, elimize düşen cesur denizciler hakkındaydı - ama böyle bir savaş..

23 Mayıs'ta, savaşa hazır tüm tekneler, iyi donanımlı Hollanda üssü Den Helder'a transfer edildi. Hans Byutov da karargahını oraya taşıdı ve şimdi nominal olarak değil, Batı grubunun himayesinde teknelerin faaliyetlerini ve Batı tiyatrosundaki hükümlerini tamamen yönetti. Den Helder'de bulunan tekneler, kanala olan yollarını 90 mil kısalttı - bu, daha kısa sürede daha verimli bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı. bahar geceleri ve motor ömründen tasarruf edin.

27 Mayıs 1940'ta Dinamo Operasyonu başladı - müttefik kuvvetlerin Dunkirk'ten tahliyesi. Wehrmacht Yüksek Komutanlığı, Kriegsmarine'e tahliyeye karşı ne yapabileceklerini sordu. Filonun komutanlığı, torpido botlarının eylemleri dışında pratikte hiçbir şeyin olmadığını üzülerek belirtti. İngiliz Kanalındaki müttefiklerin tüm büyük donanmasına karşı sadece dört tekne çalışabilir - S-21, S-32, S-33 ve S-34. Shnellbotların geri kalanı onarım için ayağa kalktı. Ancak, başarılı saldırılar sonunda filo komutanlığına torpido botlarının "Britanya kuşatması"nda özel rollerini oynamaya hazır olduklarını garanti etti.

28 Mayıs gecesi, Oberleutnant Albrecht Obermaier'in (Albrecht Obermaier) S-34'ü, Kuzey Foreland yakınlarındaki Abukir nakliyesini (Abukir, 694 brt) keşfetti ve zaten birkaç Luftwaffe baskınını tek bir Lewis'in yardımıyla püskürttü ve saldırdı. iki torpido voleybolu ile. Aboukir'de, Belçika Ordusu Yüksek Komutanlığı ile irtibat kurmak için bir askeri misyon da dahil olmak üzere yaklaşık 200 İngiliz Ordusu personeli, 15 Alman savaş esiri, altı Belçikalı rahip ve yaklaşık 50 kadın rahibe ve İngiliz kız öğrenci vardı.

Birkaç hava saldırısını püskürten geminin kaptanı Rowland Morris-Woolfenden, bir denizaltı tarafından saldırıya uğradığına inanarak bir torpido izi fark etti ve zikzak çizdi. Obermayer cihazları yeniden yükledi ve tekrar vurdu, 8 deniz mili hızındaki yavaş vapurdan artık kaçamadı. Morris-Wulfenden tekneyi fark etti ve hatta çarpmaya çalıştı, onu saldıran bir denizaltının kabini zannetti! Gemi ortası çerçevesinin altına isabet eden bir darbe, sadece bir dakika içinde "Abukir"in ölümüne yol açtı. Geminin köprüsü, Luftwaffe saldırılarından kaynaklanan beton levhalarla kaplıydı, ancak düşman beklenmeyen yerden geldi.

Denizde şnell tekneleri

Kurtarmaya gelen İngiliz muhripleri sadece beş mürettebat üyesini ve 25 yolcuyu kurtardı. Hayatta kalan Morris-Wulfenden, bir Alman teknesinin kaza bölgesini bir projektörle aydınlattığını ve hayatta kalanlara makineli tüfekler ateşlediğini iddia etti. Bu, tam hızda geri çekilen ve hatta patlayan geminin enkazı ile bombalanan S-34'ün kütük girişleriyle tamamen çelişiyor. "Abukir", snelbotlar tarafından batırılan ilk ticaret gemisi oldu.

Ertesi gece, Schnellbot'lar tekrar saldırdı ve sonunda etkinlikleriyle ilgili şüpheleri ortadan kaldırdı. Komutan Ralph L. Fisher komutasındaki 640 askerle gemide bulunan destroyer HMS Wakeful, su üstü gemi saldırıları tehlikesine karşı uyarıldı ve çift nöbet taşıdı, ancak bu onu kurtarmadı. Gemisi muhrip sütununu yöneten Fisher zikzak çiziyordu. Quint hafif gemisinin ışığını görünce, hızın 20 knot'a çıkarılmasını emretti, ancak o anda muhripten sadece 150 metre uzaklıkta iki torpido izini fark etti.

"Gök gürültüsüyle beni parçala, gerçekten olacak mı?" torpido Uyanık'ı ikiye ayırmadan önce Fisher'ın fısıldamayı başardığı tek şey buydu. Komutan kaçtı, ancak mürettebatının yarısı ve tahliye edilenlerin tümü öldü. Pusuya düşüren ve bir isabet elde eden S-30'un komutanı Teğmen Wilhelm Zimmermann, yalnızca katliam sahnesini başarılı bir şekilde terk etmekle kalmadı - saldırısı, aceleyle HMS Grafton destroyerini batıran denizaltı U 62'nin dikkatini çekti. bir meslektaşın yardımı.

Fransız lider "Sirocco", Dunkirk destanı sırasında schnellbotların kurbanlarından biridir.

Ertesi gün, 30 Mayıs 1940, SKL, operasyonel olarak uygun tüm tekneleri Batı grubunun komutanı Amiral Saalwechter'e teslim etti. Bu, uzun zamandır beklenen bir yararlılık kabulüydü, ancak ancak 31 Mayıs gecesinden sonra, Fransız liderler Sirocco ve Cyclone, S-23, S-24 ve S-26 tekneleri tarafından torpidolandı, SKL, Schnellbots'u tarafsız olarak muzaffer bir şekilde rehabilite etti. savaşın başlangıcına ilişkin yorumlar: “Hufden'de (Almanların Kuzey Denizi'nin en güney bölgesi dediği gibi.) Beş düşman muhrip, torpido botlarına kayıp olmadan batırıldı, bu da torpido botlarının yeteneklerinin ve komutanlarının eğitiminin parlak bir kanıtı anlamına geliyor ... " Kayıkçıların başarıları, hem kendi komutalarını hem de Kraliyet Donanmasını onları ciddiye almaya zorladı.

İngilizler hemen anladı yeni tehdit ve RAF Kıyı Komutanlığı'nın 206. ve 220. Hudson Filolarını, sularını Schnellboat'lardan “temizlemek” için fırlattı ve hatta Albacores'deki 826. Görünüşe göre, ilk önce radyo alışverişini kolaylaştırmaya hizmet eden ve daha sonra İngiliz Donanması ve Hava Kuvvetleri için schnellboats ile ilgili olarak yaygın olarak kullanılan E-botlar (Düşman tekneleri - düşman tekneleri) tanımı ortaya çıktı.

Fransa'nın kuzey kıyılarının ele geçirilmesinden sonra, Alman filosunun önünde eşi görülmemiş bir olasılık ortaya çıktı - düşmanın en önemli kıyı iletişiminin kanadı yalnızca tam ölçekli madencilik ve Luftwaffe saldırıları için değil, aynı zamanda Schnellbots tarafından yapılan saldırılar için de tamamen açık hale geldi. Büyük, iyi silahlanmış, denize elverişli yeni tekneler zaten faaliyete geçiyordu ve bunlar aceleyle yeni filolara indirgendi. Saldırıların deneyimi özetlendi ve analiz edildi ve bu, İngiliz kuvvetlerinin İngiliz Kanalı'ndaki komutanlığı için zor zamanların geldiği anlamına geliyordu.

Sadece bir yıl sonra, 1941 baharında, shnellboatların deneyimli ekipleri, sadece tek gemileri ve gemileri değil, tüm konvoyları da yenebileceklerini kanıtlayacaklar. İngiliz Kanalı, artık kendisini yeni bir düşmana karşı savunmak zorunda olan ve yalnızca temelde yeni bir güvenlik ve eskort sistemi değil, aynı zamanda ölümcül yaratılışına dayanabilecek yeni gemiler yaratan İngiliz filosunun “ana suları” olmaktan çıktı. Lyurssen şirketi.

Edebiyat:

Lawrence Patterson. Snellboote. Tam bir operasyon geçmişi – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Alman S-botu İkinci Seferde Dünya Savaşı– Seafort Yayıncılık, 2007
Geirr H. Haar. Cathering fırtınası. Kuzey Avrupa'daki Deniz Savaşı Eylül 1939 - Nisan 1940 - Seafort Publishing, 2013
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbotlar saldırıyor. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları - M.: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archive.org
http://www.s-boot.net
özgürlükler savaşı. Cilt 1. Denizde Savaş 1939-1945. Kişisel Deneyim Antolojisi. Düzenleyen Jonh Winton – Vintage kitaplar, Londra, 2007

F-2A sınıfında bir sonraki bölgesel gemi modelleme yarışmasının ardından öğrencilerle birlikte bir Alman torpido botu yapılmasına karar verildi. Ağdaki sitelerden birinde, modelin inşa edildiği çizimler bulundu.
Yani modelin üzerine inşa edildiği çizimler

Model özellikleri:
Uzunluk: 85 cm;
Kendinden su soğutmalı iki adet SPEED 320 tipi motor;
Hız kontrol cihazı Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2.4GHz Optik 6 donanımı.

Modelin gövdesinin fiberglastan yapılmasına karar verildi.Başlamak için matrisin çıkarıldığı bir boşluk yapıldı.

Boşluklar için malzeme: 2 cm kalınlığında omurga rayı çamı. Çerçeveler - kontrplak. Çerçeveler arasındaki boşluklar köpükten yapılmıştır (biz buna "termit" diyoruz). Sonra boşluk fiberglas ve macunla yapıştırıldı:

Tüm pervazları macunlayıp düzleştirdikten sonra, blok başı boyandı.

Bir sonraki adım, kabuğun imalatıydı, bunun için blok başlığını bir ayırıcı ile bulaştırmak ve birkaç kat cam elyafı üzerine yapıştırmak gerekiyordu. Ayırıcı, parafin bazlı Kalosh benzini + parafin kullandı. Fiberglass ilk katman 0.25 mm, ikinci katman fiberglass tam kalınlığını bilmiyorum.

Tüylülüğü bıraktım, böylece reçine kuruduğunda başka bir cam elyafı tabakası uygulanabilir.

Ne yazık ki, kasayı yapıştırmak için bitmiş kabuğun bir fotoğrafını bulamadım, ancak yakın gelecekte bir fotoğraf çekip ne olduğunu yayınlayacağımı düşünüyorum. Bu arada, işte modelin sadece yapıştırılmış gövdesi

yan işaretlerde küçük bir ince ayar:
Ağırlık yaklaşık 180 gram olduğu ortaya çıktı. Bu kadar büyük bir vücut için biraz düşünüyorum.

Bir sonraki adım, gövdenin sağlamlığı ve güverteyi sabitlemeyi kolaylaştırmak için az sayıda çerçeveyi yapıştırmaktı.:

Kılavuzlar, güverteye karmaşık konturlar veren çerçeve boyunca işaretlendi (güverte kendi eğriliğine sahiptir) ve zulüm için yapıştırılmış raylar (oluğa) vardı.

Güverte "sandviç" fiberglas-karton-fiberglas ile yapıldı. Şimdilik gelecekte kendini nasıl göstereceğini kesin olarak söyleyemem ama denemeye değer olduğunu düşünüyorum. güvertede denemek ve bunun için gerekli yerlerde kırpmak:

Bir sonraki adım, güverteyi yapıştırmak ve hem gövdeyi hem de güverteyi macunlamaktı:

Güvertenin kıç tarafındaki bir kısmı, motorların, dümenlerin ve su soğutmanın kurulumuna erişim için çok az yer olacağından, şimdilik emniyetsiz bırakılmak zorunda kaldı.

Su soğutmalı doğaçlama (önce gerekli çapta bir boruya sarılmış ve daha sonra bir motora monte edilmiş bir buzdolabından bakır bir boru):

Kasa zımparalandıktan sonra, astar ile kaplanmalıdır (iki bileşenli bir otomotiv astarı kullanıldı), ciltteki küçük çizikleri doldurmanıza ve "kusurları" ortaya çıkarmanıza izin verecek - mümkünse kasanın düzensizliği, ortadan kaldırılabilir:

O halde kıç boruların yerlerini, dümenlerin çıktığı yerleri ve su soğutma için su girişini işaretlemeye başlayalım:

Belki gelecekte şişkin hava giriş borusundan kurtulacağım. Herhangi bir tavsiyeniz varsa, yorumları yazın, eleştirmekten memnuniyet duyarım :)

Bu arada torpido kovanlarının ve üst yapıların imalatına geçiyoruz:

Ayar kalaylı sacdan yapılmıştır. "İzlenimleri" iletmek için, modelin ölçeğinin bana izin verdiği unsurları ve sahip olduğum malzeme ve araçları tekrar etmeye çalışıyorum (kesin karar vermeyin)

Eklentinin üretim süreciyle ilgili çok sayıda fotoğraf var, bu yüzden birkaç yorumla birlikte birkaçını yayınlayacağım:

Torpido aparatının bir kısmının üst yapıya girdiği yer.:

Lehimlemeden sonra dikiş yerlerini sabun ve su ile yıkıyorum (çünkü lehim asidi kullanıyorum)

Üst yapıdaki pencereleri elmas diskli bir matkap kullanarak kestim, eski güzel günlerde yaptığım gibi küçük bir keski ile kesmekten çok daha kolay =)

Direk yapımı:

Üst yapıya gerçekçi unsurlar kazandırmak:

Bu noktada, şimdilik bu kadar, üst yapı metal korozyonunu önlemek için astarlanmıştır.
Devamını bekleyin...
yorum yaz..
Kesinlikle yargılamayın :)

not Bu da benim gemi modelleme laboratuvarım:

MBOU DOD "Çocukların Teknik Yaratıcılığı Merkezi", Kansk

Bir torpido botunu muharebede kullanma fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda İngiliz komutanlığı ile ortaya çıktı, ancak İngilizler istenen etkiyi elde edemedi. Ayrıca, Sovyetler Birliği, askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanımı hakkında konuştu.

Geçmiş referansı

Torpido botu, savaş gemilerini yok etmek ve gemileri mermilerle taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında, düşmanla düşmanlıklarda defalarca kullanıldı.

O zamana kadar deniz kuvvetleri Batılı büyük güçlerin hiçbir çok sayıda bu tür tekneler, ancak düşmanlıklar başladığında inşaatları hızla arttı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpidolarla donatılmış neredeyse 270 tekne vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido bot modeli yaratıldı ve müttefiklerden 150'den fazla alındı.

Bir torpido gemisinin yaratılış tarihi

1927'de TsAGI ekibi, A.N. Tupolev başkanlığındaki ilk Sovyet torpido gemisi projesinin geliştirilmesini gerçekleştirdi. Gemiye "Pervenets" (veya "ANT-3") adı verildi. Aşağıdaki parametrelere sahipti (ölçü birimi - metre): uzunluk 17.33; genişlik 3.33 ve taslak 0.9. Geminin gücü 1200 hp idi. s., tonaj - 8.91 ton, hız - 54 knot kadar.

Gemide bulunan silah, 450 mm'lik bir torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Pilot üretim teknesi Temmuz ortalarında 1927'de Karadeniz'in bir parçası oldu Deniz Kuvvetleri. Enstitüde çalışmaya devam ettiler, birimleri geliştirdiler ve 1928 sonbaharının ilk ayında ANT-4 seri teknesi hazırdı. 1931'in sonuna kadar, "Sh-4" dedikleri suya düzinelerce gemi fırlatıldı. Yakında, Karadeniz, Uzak Doğu ve Baltık askeri bölgelerinde ilk torpido bot oluşumları ortaya çıktı. Sh-4 gemisi ideal değildi ve filo yönetimi 1928'de TsAGI'den daha sonra G-5 olarak adlandırılan yeni bir tekne sipariş etti. Tamamen yeni bir gemiydi.

Torpido gemisi modeli "G-5"

G-5 planya gemisi Aralık 1933'te test edildi. Gemi metal bir gövdeye sahipti ve hem teknik özellikler hem de silah açısından dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. seri üretim"G-5", 1935'e atıfta bulunur. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'deki temel tekne tipiydi. Torpido botunun hızı 50 knot, gücü 1700 hp idi. ile ve iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayın ile silahlandırıldı. On yıl boyunca, 200'den fazla çeşitli modifikasyon üretildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, G-5 tekneleri düşman gemilerini avladı, gemileri korudu, torpido saldırıları gerçekleştirdi, birlikleri karaya çıkardı ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı, çalışmalarının hava koşullarına bağımlılığıydı. Heyecanı üç noktayı aştığında denizde olamazlardı. Paraşütçülerin yerleştirilmesinin yanı sıra düz bir güverte eksikliği ile ilgili malların taşınmasıyla ilgili rahatsızlıklar da vardı. Bu bağlamda, savaşın kendisinden önce, ahşap gövdeli "D-3" ve çelik gövdeli "SM-3" uzun menzilli teknelerin yeni modelleri oluşturuldu.

torpido lideri

Planörlerin geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başı olan Nekrasov ve 1933'te Tupolev, G-6 gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre, gemi aşağıdaki parametrelere sahipti:

70 ton deplasman;
altı 533 mm torpido;
830 hp sekiz motor ile.;
hız 42 knot.

Kıçta bulunan ve bir oluk şeklindeki torpido tüplerinden üç torpido, sonraki üçü ise dönebilen ve geminin güvertesine yerleştirilmiş üç tüplü bir torpido tüpünden ateşlendi. Ayrıca, teknede iki top ve birkaç makineli tüfek vardı.

Kayan torpido gemisi "D-3"

D-3 markasının SSCB torpido botları, Kirov bölgesinde bulunan Leningrad fabrikasında ve Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında Kuzey Filosunda bu türden sadece iki tekne vardı. 1941'de Leningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Sadece 1943'ten itibaren yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.

D-3 gemileri, önceki G-5'lerin aksine, tabandan daha uzakta (550 mil'e kadar) çalışabilir. Torpido tekne hızı Yeni marka motor gücüne bağlı olarak 32 ile 48 knot arasında değişiyordu. "D-3" ün bir başka özelliği, sabitken ve "G-5" birimlerinden - yalnızca en az 18 deniz mili hızında bir voleybol yapabilmeleriydi, aksi takdirde ateşlenen füze gemiye çarpabilirdi. Gemide şunlar vardı:

otuz dokuzuncu yılın iki torpido 533 mm örneği:
iki DShK makineli tüfek;
silah "Oerlikon";
koaksiyel makineli tüfek "Colt Browning".

"D-3" gemisinin gövdesi, dört bölmeyle beş su geçirmez bölmeye bölündü. G-5 tipi teknelerin aksine, D-3 daha iyi navigasyon ekipmanı ile donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelerde konaklayan 10 kişiye kadar gemiye binebilir.

Torpido gemisi "Komsomolets"

Dünya Savaşı arifesinde, SSCB'deki torpido botları daha da geliştirildi. Tasarımcılar yeni ve geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam ettiler. Böylece "Komsomolets" adında yeni bir tekne ortaya çıktı. Tonajı G-5 ile aynıydı ve tüplü torpido kovanları daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar denizaltısavar silahları taşıyabiliyordu. Gemilerin inşası için Sovyet vatandaşlarından gönüllü bağışlar çekildi, bu nedenle isimleri, örneğin "Leningrad İşçisi" ve diğer benzer isimler ortaya çıktı.

1944'te piyasaya sürülen gemilerin gövdesi duraluminden yapılmıştır. İç kısım Tekne beş bölmeden oluşuyordu. Sualtı kısmındaki yanlara, yunuslamayı azaltmak için omurgalar yerleştirildi, oluk torpido tüpleri tüp tüplerle değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silahlanma dahil:

iki parça miktarındaki torpidolar;
dört makineli tüfek;
derinlik bombaları (altı parça);
duman ekipmanları.

Yedi mürettebat üyesini barındıran kabin, zırhlı yedi milimetre sacdan yapılmıştır. II. Dünya Savaşı torpido botları, özellikle Komsomolets, 1945 bahar savaşlarında öne çıktı. Sovyet birlikleri Berlin'e yaklaştı.

SSCB'nin planör yaratma yolu

Sovyetler Birliği, bu tür gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler, omurga teknelerinin yaratılmasına geçti. Sakinlik sırasında, kırmızı çizgili gemilerin hızı, tersine, 3-4 puanlık bir dalga ile omurga olanlardan önemli ölçüde daha yüksekti. Ayrıca omurgasız tekneler daha güçlü silahlar taşıyabilir.

Mühendis Tupolev tarafından yapılan hatalar

Torpido botlarında (Tupolev'in projesi) bir deniz uçağının şamandırası temel alındı. Cihazın dayanıklılığını etkileyen üst kısmı tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesi, dışbükey ve dik kavisli bir yüzeyle değiştirildi. Tekne hareketsizken bile bir kişinin güvertede kalması imkansızdı. Gemi hareket halindeyken, mürettebatın kokpitten çıkması tamamen imkansızdı, üzerindeki her şey yüzeyden atıldı. Savaş zamanında, G-5'te birliklerin taşınması gerektiğinde, askerler torpido tüplerinin sahip olduğu oluklara yerleştirildi. Geminin yüzdürme kabiliyeti iyi olmasına rağmen, yerleştirilecek yer olmadığı için üzerinde herhangi bir kargo taşımak mümkün değildir. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği en düşük gemi hızı 17 deniz milidir. Dinlenme halinde ve daha düşük bir hızda, tekneye çarpacağı için bir torpido salvosu imkansızdı.

Askeri Alman torpido botları

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'taki İngiliz gözlemcilerle savaşmak için Alman filosu, düşmanla savaşmak için yeni araçlar yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Bir çıkış yolu buldular ve 1917'de, Nisan ayında, torpido silahlı ilk küçük olanı inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 m'den biraz fazlaydı, gemi zaten 17 knot hızda aşırı ısınan iki karbüratörlü motor yardımıyla harekete geçirildi. 24 knot'a çıkarıldığında güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Pruvaya 350 mm'lik bir torpido tüpü yerleştirildi, atışlar 24 knot'tan fazla olmayan bir hızda ateşlenebilirdi, aksi takdirde tekne torpidoya çarptı. Eksikliklere rağmen, Alman torpido gemileri seri üretime girdi.

Tüm gemilerin ahşap bir gövdesi vardı, hız üç noktalı bir dalgada 30 knot'a ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu, gemide bir adet 450 mm torpido tüpü ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Ateşkes imzalandığında, Kaiser filosunda 21 tekne vardı.

Dünya çapında, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, torpido gemilerinin üretiminde bir düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında Alman şirketi "Fr. Lyursen" inşaat siparişini kabul etti savaş gemisi. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileştirildi. Alman komutanlığı, gemilerde benzinli motorların kullanılmasından memnun değildi. Tasarımcılar bunları hidrodinamikle değiştirmeye çalışırken, sürekli başka tasarımlar da sonuçlandırıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları

Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, Almanya'nın deniz liderliği, torpidolu savaş botlarının üretimi için bir rota belirledi. Şekilleri, ekipmanları ve manevra kabiliyetleri için gereksinimler geliştirildi. 1945'te 75 gemi inşa etmeye karar verildi.

Almanya, dünyanın en büyük üçüncü torpido botu ihracatçısıydı. Savaş başlamadan önce, Alman gemi inşası Plan Z'nin uygulanması üzerinde çalışıyordu. Buna göre, Alman filosunun sağlam bir şekilde yeniden donatılması ve taşıyıcıları olan çok sayıda gemiye sahip olması gerekiyordu. torpido silahları. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle, planlanan plan yerine getirilmedi ve ardından tekne üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar, yalnızca yaklaşık 250 birim Schnellbotov-5 faaliyete geçti.

1940 yılında yüz ton taşıma kapasiteli ve denize elverişliliği arttırılmış tekneler inşa edildi. Savaş gemileri "S38" ile başlayarak belirlendi. Alman filosunun savaştaki ana silahıydı. Teknelerin silahlanması şu şekildeydi:

iki ila dört füzeli iki torpido kovanı;
iki otuz milimetre uçaksavar silahı.

Geminin maksimum hızı 42 deniz milidir. Dünya Savaşı savaşlarına 220 gemi katıldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ancak pervasızca değil. Savaşın son haftalarında gemiler, mültecilerin anavatanlarına tahliyesine katıldı.

bir omurga ile Almanlar

1920 yılında ekonomik krize rağmen Almanya'da omurga ve kürekli gemilerin çalışmaları konusunda bir kontrol yapıldı. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, tek sonuç çıkarıldı - sadece omurga tekneleri inşa etmek. Sovyet ve Alman teknelerinin toplantısında ikincisi kazandı. 1942-1944'te Karadeniz'deki çatışmalar sırasında, omurgası olan tek bir Alman teknesi boğulmadı.

İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler

İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan Sovyet torpido botlarının deniz uçaklarından devasa şamandıralar olduğunu herkes bilmiyor.

Haziran 1929'da uçak tasarımcısı A. Tupolev, ANT-5 markasının iki torpido ile donatılmış bir planya gemisinin yapımına başladı. Devam eden testler, gemilerin, diğer ülkelerin gemilerinin gelişemeyeceği bir hıza sahip olduğunu gösterdi. Askeri yetkililer bu durumdan memnundu.

1915'te İngilizler büyük bir hızla küçük bir tekne tasarladılar. Bazen "yüzen torpido tüpü" olarak adlandırıldı.

Sovyet askeri liderleri, teknelerimizin daha iyi olduğuna inanarak, torpido fırlatıcılı gemiler tasarlamada Batı deneyimini kullanmayı göze alamazlardı.

Tupolev tarafından inşa edilen gemiler havacılık kökenliydi. Bu, gövdenin özel konfigürasyonunu ve geminin duralumin malzemeden yapılmış kaplamasını andırıyor.

Çözüm

Torpido botları (aşağıdaki fotoğraf), diğer savaş gemisi türlerine göre birçok avantaja sahipti:

küçük boyutlu;
yüksek hız;
büyük manevra kabiliyeti;
az sayıda insan;
minimum tedarik gereksinimi.

Gemiler dışarı çıkabilir, torpidolarla saldırabilir ve deniz sularında hızla saklanabilirdi. Bütün bu avantajları sayesinde düşman için zorlu bir silahtı.